[pic] | COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS |

Bruselas, 17.10.2007

COM(2007) 617 final

INFORME DE LA COMISIÓN

Calidad de la gasolina y del gasóleo utilizados para el transporte por carretera en la Unión Europea: Cuarto informe anual (año 2005)

1. Resumen

La Directiva 98/70/CE[1] establece, por motivos relacionados con la salud y el medio ambiente, especificaciones mínimas para los combustibles destinados a ser utilizados en vehículos equipados con motores de explosión o de compresión. La calidad del combustible es importante desde el punto de vista del medio ambiente porque influye sobre las emisiones contaminantes de los motores y, por consiguiente, sobre la calidad del aire. De ella dependen también los costes y la facilidad con que los fabricantes pueden conseguir mantenerse en los límites deseados de emisiones de agentes contaminantes y de gases de efecto invernadero. La Directiva 2003/17/CE[2], por la que se modifica la Directiva 98/70/CE, exige una mayor reducción del contenido de azufre de la gasolina y el gasóleo.

El incumplimiento de las especificaciones de los combustibles puede suponer un incremento de las emisiones (por ejemplo, un exceso de compuestos oxigenados puede aumentar las emisiones de NOx) y puede dañar el motor y los sistemas de postratamiento de los gases de escape (por ejemplo, un exceso de azufre es negativo para los catalizadores), lo que provoca un aumento de las emisiones de contaminantes atmosféricos. Para garantizar el cumplimiento de las normas de calidad de los combustibles obligatorias con arreglo a esa Directiva, los Estados miembros tienen que introducir sistemas de control de la calidad de los combustibles.

En virtud del artículo 8 de la Directiva 98/70/CE, la Comisión tiene que publicar cada año un informe sobre la calidad de los combustibles en los Estados miembros. Este cuarto informe de la Comisión presenta un resumen de los datos facilitados por los Estados miembros sobre la calidad de la gasolina y el gasóleo y sobre los volúmenes comercializados en el año 2005. Todos los Estados miembros, excepto Francia, presentaron los informes nacionales de ese año.

El control de la calidad de los combustibles en 2005 ha puesto de manifiesto que, en general, en ese año se cumplieron las especificaciones de la gasolina y el gasóleo previstas en la Directiva 98/70/CE, habiéndose observado una vez más pocos casos de rebasamiento. Por lo que se refiere a la gasolina, los principales parámetros donde se registraron rebasamientos fueron el índice RON[3], la presión de vapor en período estival[4] y la destilación/evaporación a 100/150 ºC[5] y, en el caso del gasóleo, el contenido de azufre, el punto de destilación del 95 %, el número de cetano y la densidad.

Aunque varios Estados miembros informaron de la existencia de muestras no conformes, el número de las que superaron los valores límite (y el límite de tolerancia de los métodos de prueba) fue en general muy inferior en relación con años anteriores. No obstante, varios Estados miembros de EU-10 informaron de la existencia de un número significativo de muestras no conformes con los valores límite. El porcentaje de muestras no conformes comunicado por Bélgica (~3,5 %) fue superior al de otros Estados miembros, pero el nivel de cumplimiento en este país fue superior al de años anteriores.

El contenido de azufre en el gasóleo planteó un problema especial en 2005 (principalmente en EU-10) debido al nuevo nivel obligatorio establecido en <50 ppm a partir de ese año. Varios Estados miembros de EU-10 tuvieron problemas con la venta de tipos de combustible con un contenido de azufre más elevado a principios de año y, al parecer, el número de muestras contaminadas con gasóleo con un contenido superior de azufre fue mayor al registrado en años anteriores.

En este sentido, la Comisión no ha observado ninguna repercusión negativa sobre las emisiones de los vehículos o el funcionamiento del motor, pero sigue instando a los Estados miembros a que tomen medidas para garantizar el pleno cumplimiento. La mayoría ya están haciéndolo, y los pormenores sobre las medidas adoptadas por los Estados miembros respecto al incumplimiento se incluyen, cuando se han facilitado, en los capítulos sobre cada país que figuran en el informe detallado de 2005[6]. La Comisión seguirá supervisando el cumplimiento de los requisitos de calidad del combustible establecidos en la Directiva y pretende perfeccionar su análisis de los datos proporcionados de 2006 en adelante .

Por lo que respecta a la reducción de la contaminación atmosférica y a la introducción de nuevas tecnologías de motores, cabe señalar que la parte correspondiente a los combustibles con un contenido de azufre de <10 ppm y de <50 ppm aumentó sensiblemente de 2001 a 2005 en EU-15. Desde 2005 es obligatorio que todos los combustibles se atengan a un contenido de azufre de <50 ppm, y que se introduzcan en todos los Estados miembros combustibles con un contenido en azufre de <10 ppm. En 2005, el contenido medio de azufre fue considerablemente inferior al registrado en 2004, como se indica en el cuadro 1.

Cuadro 1: Tendencia anual del contenido medio de azufre de la gasolina y el gasóleo en la Unión Europea

Contenido medio de azufre (ppm) | EU-15 | EU-10 |

Combustible/Año | 2001 | 2002 | 2003* | 2004* | 2005* | 2005* | 2005 |

Gasolina | 68 | 51 | 37 | 38 | 19 | 19 | 23 |

Gasóleo | 223 | 169 | 125 | 113 | 25 | 24 | 37 |

Incluye datos de los países EU-10 desde 2004. *Salvo Francia, que no presentó informes entre 2003 y 2005.

Los sistemas nacionales de control de la calidad de los combustibles siguen siendo muy diferentes entre sí; no obstante, se espera que la Directiva sirva para promover una mayor homogeneidad y para mejorar la calidad de los informes.

2. Introducción

Las especificaciones de la gasolina y el gasóleo comercializados en la Unión Europea están establecidas en los anexos de la Directiva 98/70/CE, y, desde el 1 de enero de 2005, sólo es de aplicación una serie de especificaciones de los combustibles. La Directiva prevé asimismo la obligación de que los Estados miembros presenten informes resumidos sobre la calidad de los combustibles comercializados en su territorio. Desde 2004, los Estados miembros están obligados a informar sobre su control con arreglo a la norma europea EN 14274[7], o a sistemas de fiabilidad equivalente. El artículo 8 de la Directiva 98/70/CE, modificado por el artículo 1, apartado 5, de la Directiva 2003/17/CE, prevé que la Comisión facilite los resultados de la información sobre la calidad de los combustibles presentada por los Estados miembros. En cumplimiento de esa obligación, este cuarto informe de la Comisión ofrece un resumen de la calidad de la gasolina y del gasóleo, así como de las cantidades comercializadas en la Comunidad durante 2005. Los informes de los años anteriores pueden consultarse en la página de Internet de la Comisión[8].

3. Sistemas nacionales de control

Para aplicar los sistemas de control de la calidad de los combustibles en la Unión Europea se han utilizado diferentes métodos: desde los basados en la norma europea EN 14274, con un muestreo en una serie de estaciones de servicio, hasta los sistemas nacionales. Por ejemplo, los sistemas de Suecia y del Reino Unido integran las muestras y análisis de todos los lotes procedentes de las refinerías o de la importación en los requisitos de distribución de combustibles dentro del país. Existe asimismo un muestreo aleatorio a lo largo de la cadena de distribución durante todo el año. Los sistemas utilizados en varios Estados miembros se concibieron con otros fines, lo que explica algunas de las variaciones en cuanto a cobertura y aplicación en la Unión. Se esperaba un mayor grado de homogeneidad a partir de 2004, dado que según la Directiva modificada: «Los Estados miembros establecerán un sistema de control de la calidad de los combustibles de conformidad con los requisitos de la norma europea pertinente» (EN 14274 y EN 14275[9]) a partir del 1 de enero de 2004. Desde 2001 se ha llevado a cabo un número importante de cambios en los sistemas de control. Entre los Estados miembros de EU-15, seis aplican ahora sistemas basados en la norma EN 14274, al igual que otros seis Estados miembros de EU-10. Portugal ha indicado que está aún en proceso de cambio para adaptar su sistema a esa norma EN 14274. La Directiva puede admitir otros sistemas de control siempre que garanticen resultados de fiabilidad equivalente. Hasta la fecha, sólo Chipre, Dinamarca y Malta han facilitado información para justificar el uso de sus sistemas nacionales con un muestreo reducido. El Reino Unido ha comunicado también información sobre el grado de fiabilidad estadística de su sistema. En la figura 2 se proporciona el índice de muestreo de la UE en 2005.

4. Informes relativos a 2005

4.1 Calidad y volumen de los combustibles

En 2005, si bien la Unión disponía de gran variedad de gasolinas de diversos octanos y contenidos de azufre, la mayor parte de las ventas consistió en RON 95 (el 84 % del total, desglosado en un 66 % de bajo contenido de azufre y un 34 % sin azufre[10]); en la figura 1 y en el cuadro del anexo figuran todos los datos detallados por Estados miembros (Francia no presentó ningún dato sobre el control de la calidad de los combustibles entre 2003 y 2005). Del total de gasolinas comercializadas, el 61 % correspondió a gasolina de bajo contenido de azufre (<50 ppm) y el 39 % a gasolina sin azufre (<10 ppm). De todos los gasóleos comercializados, la proporción equivalente fue del 67 % y del 33 %. En comparación con el año 2001, la cantidad de combustibles con un contenido de azufre de <50 ppm y <10 ppm ha aumentado considerablemente, ya que en ese año equivalían aproximadamente al 20 % de todas las ventas de gasolina y gasóleo en la UE mientras que ahora representan prácticamente el 100 %.

Las ventas en los Estados miembros de EU-10 constituyeron el 10,5 % y el 11,3 %, respectivamente, de todas las ventas de gasolina y gasóleo en la UE (en ligero aumento desde 2004). En comparación con EU-15, en EU-10 se vendió un porcentaje muy inferior de gasolinas sin azufre (el 15,5 %), pero un porcentaje ligeramente superior de gasóleo sin azufre (el 36 %).

Figura 1: Ventas de combustibles en la UE por tipo de combustible (en %)

Ventas de gasolina | 2005 | Ventas de gasóleo | 2005 |

[pic] | [pic] |

Tipo de combustible | % | Tipo de combustible | % |

1 | Gasolina sin plomo mín. RON=91 | 0,0 % | 13 | Gasóleo | 0,1 % |

2 | Gasolina sin plomo mín. RON=91 (<50 ppm S) | 0,3 % | 14 | Gasóleo (<50 ppm S) | 66,5 % |

3 | Gasolina sin plomo mín. RON=91 (<10 ppm S) | 7,7 % | 15 | Gasóleo (<10 ppm S) | 33,5 % |

4 | Gasolina sin plomo mín. RON=95 | 0,0 % |

5 | Gasolina sin plomo mín. RON=95 (<50 ppm S) | 55,4 % |

6 | Gasolina sin plomo mín. RON=95 (<10 ppm S) | 28,0 % |

7 | Gasolina sin plomo 95=<RON<98 | 0,0 % |

8 | Gasolina sin plomo 95=<RON<98 (<50 ppm S) | 4,1 % |

9 | Gasolina sin plomo 95=<RON<98 (<10 ppm S) | 0,00 % |

10 | Gasolina sin plomo RON>=98 | 0,0 % |

11 | Gasolina sin plomo RON>=98 (<50 ppm S) | 0,9 % |

12 | Gasolina sin plomo RON>=98 (<10 ppm S) | 3,5 % |

Al igual que en el período 2001-2004, las mayores ventas totales de combustibles (según los datos recibidos) en 2005 se produjeron en Alemania, España, Italia y Reino Unido (figura 3). Las ventas de gasóleo predominan en varios Estados miembros. No obstante, varían los porcentajes relativos correspondientes a la gasolina y al gasóleo.

Desde 2001 está aumentando la homogeneidad en el número de tipos de combustibles disponibles en la UE (figura 4). En 2005 había en general entre dos y tres tipos de gasolina, a causa, principalmente, de los diferentes índices de octanaje (categoría RON), aunque en algunos casos están apareciendo otros tipos distintos de gasolina sin azufre (por ejemplo en Estonia, que tiene una versión sin azufre para cada tipo de combustible). En diez Estados miembros de EU-15 (sólo uno en 2001) y en cuatro Estados miembros de EU-10 había tipos nacionales (marcados) de combustible sin azufre (<10 ppm) en 2005 (en otros había combustibles que cumplían el límite de contenido de azufre, pero sin marcar en el punto de venta).

Figura 2: Índice de muestreo para el control de la calidad de los combustibles en la UE en 2005 (promedio de muestras por tipo de combustible)

Promedio de muestras / Tipo de combustible | [pic] |

Gasolina | Gasóleo | Gasolina | Gasóleo |

Austria | 4 / 205 | 3 / 100 |

Bélgica | 232 / 4 957 | 232 / 3 748 | 1 / 18 | <6 meses | (3) |

Chipre | 19 / 155 | 7 / 18 | <1 mes | (4) |

República Checa | 45 / 1 381 | 64 / 1 653 |

Dinamarca |

Estonia | 10 / 300 | 1 / 114 | <4 meses | (7) |

Finlandia | 2 / 257 |

Grecia | 1 / 289 | 6 / 18 | <2 meses | (4) |

Hungría | 7 / 120 |

Irlanda | 3 / 118 | 6 / 18 | <2 meses | (5) |

Italia | 3 / 318 | 6 / 309 |

Letonia | 1 / 251 | 9 / 438 | <1 mes | (8) |

Lituania | 8 / 192 | 20 / 268 |

Luxemburgo | <6 meses |

Malta | 13 / 51 | 23 / 31 | 1 / 5 | <5 meses | (9) |

Países Bajos | 1 / 106 |

Polonia | 16 / 392 | 15 / 204 |

Portugal | 7 / 18 | (4) (6) |

Eslovaquia | 7 / 236 | 1 / 102 |

Eslovenia | 22 / 136 | 25 / 152 |

España | <1 mes |

Suecia | 6 / 18 | (4) |

Reino Unido | <3 meses |

Nº de países | 17 | 13 | 6 | 1 | 12 |

Notas:

Es imposible confirmar el cumplimiento de los valores límite en todas las muestras cuando los datos comunicados son incompletos. En los casos en los que no se ha podido establecer, a partir de los datos comunicados, el número de muestras que supera el valor límite, el símbolo «>» indica que el número de muestras que supera los límites es el mínimo y que podría ser más elevado. |

De conformidad con la Directiva 98/70/CE, los Estados miembros deben presentar informes de control antes del 30 de junio de cada año. |

No se han comunicado datos sobre el contenido de oxígeno. |

No se han comunicado datos sobre los compuestos oxigenados (distintos de los éteres con más de cinco átomos de carbono por molécula). No obstante, en principio, todas las sustancias de la lista se miden al mismo tiempo utilizando los métodos de ensayo de los compuestos oxigenados. El sistema debe calibrarse, sin embargo, mediante una muestra de calibración que contenga los mismos compuestos oxigenados en proporciones similares a las de la muestra objeto de ensayo. No es evidente, en la mayoría de los casos, si esto se ha llevado a cabo o no, aunque Portugal ha señalado que no se han añadido otros compuestos oxigenados al combustible. El oxígeno orgánico total se calcula sobre la base de los porcentajes respecto de la masa de cada componente después de su identificación. |

No se han comunicado datos sobre los compuestos oxigenados, distintos de los éteres con más de cinco átomos de carbono por molécula (para más detalles, véase la nota 4). |

Portugal tampoco midió este año el contenido en plomo. |

Estonia también informó de cinco muestras de gasolina sin azufre y de cuatro muestras de gasóleo sin azufre que superaban el límite de tolerancia del azufre de 10 ppm correspondiente a este tipo de combustible en las especificaciones nacionales. Esas muestras no conformes no se han incluido en el total porque cumplían el valor límite obligatorio de <50 ppm aplicable a la gasolina y el gasóleo. |

En Letonia, al parecer, se vendió a principios de 2005 gasóleo normal con un contenido en azufre <350 ppm, incumpliéndose así el valor límite de <50 ppm, obligatorio desde principios de ese año. |

Se midió el índice de cetano en lugar del número de cetano. |

1. 5. Conclusiones

La calidad del combustible es importante desde el punto de vista del medio ambiente porque influye sobre las emisiones contaminantes de los motores y, por consiguiente, sobre la calidad del aire, así como sobre los costes y la facilidad con que los fabricantes pueden conseguir mantenerse en los límites deseados de emisiones de agentes contaminantes y de gases de efecto invernadero. El control de la calidad de los combustibles en 2005 ha puesto de manifiesto que, en general, ese año se cumplieron las especificaciones de la gasolina y el gasóleo previstas en la Directiva 98/70/CE, habiéndose observado muy pocos casos de rebasamiento. La Comisión no tiene conocimiento de que tales casos hayan tenido repercusiones negativas sobre las emisiones de los vehículos o el funcionamiento de los motores. La Comisión sigue mostrando su preocupación por los casos de rebasamiento y seguirá vigilando el cumplimiento de los requisitos de calidad de los combustibles establecidos en la Directiva. A tal fin, la Comisión tiene previsto realizar, a partir de los informes de 2006, un análisis estadístico más pormenorizado de los datos comunicados.

El porcentaje de combustibles con un contenido de azufre de <10 y <50 ppm aumentó entre 2001 y 2004. En 2005, su incremento fue considerable, pues el límite de <50 ppm de azufre se hizo obligatorio, al igual que la introducción de combustibles con un contenido de azufre de <10 ppm en toda la UE. En 2005 en la mayoría de los Estados miembros había combustibles sin azufre (el Reino Unido, Malta y Chipre aún no los habían introducido). No obstante, sigue habiendo casos en que esos tipos no están etiquetados en algunos Estados miembros.

Esto podría obstaculizar la aparición de vehículos con una tecnología que requiera combustibles sin azufre antes de su introducción obligatoria en 2009 ya que, sin etiquetado, los consumidores no tienen la posibilidad de elegir esos combustibles. Esto es especialmente importante para los propietarios de vehículos con una tecnología que requiere combustible sin azufre, y resta valor al hecho de disponer de combustibles que cumplen ese criterio. De resultas de ello, podría no realizarse todo el potencial existente de reducción de las emisiones de CO2 del sector del transporte por carretera. En Bélgica, la República Checa, Irlanda, Letonia, Luxemburgo y Eslovenia podrían tomarse medidas para garantizar el etiquetado de los combustibles sin azufre en los próximos años. Informar sobre ese etiquetado podría ayudar a la industria de la automoción a confiar en la disponibilidad de combustible y a generalizar la introducción de vehículos que sacan el máximo partido de los combustibles sin azufre, lo cual aportaría ventajas medioambientales al reducir las emisiones de agentes contaminantes y de gases de efecto invernadero. En general, los Estados miembros han proporcionado poca información sobre la disponibilidad geográfica de combustibles sin azufre. La mayoría se ha limitado a afirmar que son fáciles de encontrar, pero sin ofrecer más información para dar una idea de su disponibilidad geográfica.

Los sistemas de control de calidad de los combustibles establecidos a escala nacional difieren considerablemente y requieren una mayor armonización para que se llegue a resultados transparentes y comparables. La aplicación de la Directiva 2003/17/CE ha dado lugar a un aumento de la calidad de los informes, ya que impone a los Estados miembros la obligación de informar sobre el control de la calidad conforme a la nueva norma europea, EN 14274, o a sistemas de fiabilidad equivalente. Si los informes de los Estados miembros no se atienen al formato de la norma EN 14274 tienen que justificar por qué.

ANEXO: Ventas de combustibles en la UE por tipo de combustible (2005) (millones de litros)

Nº ID | Millones de litros | Austria | Bélgica | Dinamarca | Finlandia | Francia | Alemania | Grecia | Irlanda | Italia | Luxemburgo | Países Bajos | Portugal | España | Suecia | Reino Unido | EU-15 | EU-15 | | |Tipo de combustible | AU | BE | DK | FI | FR | DE | EL | IE | IT | LU | NL | PT | ES | SE | UK | EU-15 | % Total | |1 |Gasolina sin plomo mín. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |2 |Gasolina sin plomo mín. RON=91 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |3 |- |- |- |- |- |3 |0,0 % | |3 |Gasolina sin plomo mín. RON=91 (<10 ppm S) |738 |- |525 |- |- |8 884 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |10 147 |8,6 % | |4 |Gasolina sin plomo mín. RON=95 |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |5 |Gasolina sin plomo mín. RON=95 (<50 ppm S) |- |1 055 |- |- |- |- |4 229 |1 646 |16 461 |524 |7 089 |- |8 066 |- |24 082 |63 151 |53,4 % | |6 |Gasolina sin plomo mín. RON=95 (<10 ppm S) |1 986 |659 |1 951 |2 232 |- |21 849 |- |669 |979 |- |- |- |- |5 104 |- |35 429 |30,0 % | |7 |Gasolina sin plomo 95=<RON<98 |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |8 |Gasolina sin plomo 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |735 |- |- |- |- |1 919 |575 |- |1 273 |4 502 |3,8 % | |9 |Gasolina sin plomo 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |1 |- |- |- |- |- |- |- |1 |0,0 % | |10 |Gasolina sin plomo RON>=98 |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |11 |Gasolina sin plomo RON>=98 (<50 ppm S) |- |276 |- |- |- |- |136 |- |- |131 |310 |- |- |- |- |854 |0,7 % | |12 |Gasolina sin plomo RON>=98 (<10 ppm S) |83 |395 |16 |269 |- |992 |268 |- |- |- |1 |495 |1 190 |384 |- |4 094 |3,5 % | | | Gasolina (normal) | 0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0,0 % | | | Gasolina (<50 ppm S) | 0 |1 331 | 0 |0 |0 |0 |5 100 |1 646 |16 461 |659 | 7 399 |1 919 |8 641 |0 |25 355 |68 510 | 58,0 % | | | Gasolina (<10 ppm S) | 2 807 |1 055 | 2 492 |2 501 |0 |31 725 |268 |670 |979 |0 | 1 |495 |1 190 |5 488 |0 |49 671 | 42,0 % | | | Total gasolina | 2 807 |2 386 | 2 492 |2 501 |0 |31 725 |5 369 |2 315 |17 440 |659 | 7 400 |2 413 |9 831 |5 488 |25 355 |118 181 | 100,0 % | | 13 | Gasóleo |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |14 | Gasóleo(<50 ppm S) |976 |7 269 |- |- |- |- |2 446 |1 801 |27 081 |2 139 |9 000 |5 476 |27 840 |- |23 389 |107 418 |66,9 % | |15 | Gasóleo(<10 ppm S) |6 535 |168 |2 782 |2 383 |- |34 206 |9 |890 |1 467 |- |- |403 |0 |4 270 |- |53 113 |33,1 % | | |Total gasóleo | 7 511 |7 437 | 2 782 |2 383 |0 |34 206 |2 455 |2 691 |28 549 |2 139 | 9 000 |5 879 |27 840 |4 270 |23 389 |160 530 | 100,0 % | |

Nº ID | Millones de litros | Chipre | República Checa | Estonia | Hungría | Letonia | Lituania | Malta | Polonia | Eslovaquia | Eslovenia | EU-10 | EU-10 | | Unión Europea | Unión Europea | | |Tipo de combustible | CY | CZ | EE | HU | LV | LT | MT | PL | SK | SI | EU-10 | % Total | |UE | % Total | |1 |Gasolina sin plomo mín. RON=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |2 |Gasolina sin plomo mín. RON=91 (<50 ppm S) |- |280 |14 |- |21 |80 |- |- |28 |- |423 |3,0 % | |426 |0,3 % | |3 |Gasolina sin plomo mín. RON=91 (<10 ppm S) |- |- |5 |- |- |- |- |- |73 |- |78 |0,6 % | |10 225 |7,7 % | |4 |Gasolina sin plomo mín. RON=95 |- |- |- |- |- |- |- |9 |5 |- |14 |0,1 % | |14 |0,0 % | |5 |Gasolina sin plomo mín. RON=95 (<50 ppm S) |355 |2 762 |176 |1 801 |350 |355 |66 |4 130 |94 |- |10 088 |72,4 % | |73 239 |55,4 % | |6 |Gasolina sin plomo mín. RON=95 (<10 ppm S) |- |- |121 |- |- |2 |- |912 |562 |- |1 596 |11,5 % | |37 025 |28,0 % | |7 |Gasolina sin plomo 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |8 |Gasolina sin plomo 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |24 |- |- |833 |857 |6,2 % | |5 359 |4,1 % | |9 |Gasolina sin plomo 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |1 |0,0 % | |10 |Gasolina sin plomo RON>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0 % | |0 |0,0 % | |11 |Gasolina sin plomo RON>=98 (<50 ppm S) |55 |27 |43 |175 |36 |1 |- |- |2 |53 |393 |2,8 % | |1 246 |0,9 % | |12 |Gasolina sin plomo RON>=98 (<10 ppm S) |- |- |36 |4 |10 |7 |- |404 |18 |- |478 |3,4 % | |4 572 |3,5 % | | | Gasolina (normal) | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |9 |5 |0 |14 |0,1 % | |14 | 0,0 % | | | Gasolina (<50 ppm S) | 410 |3 069 |233 |1 976 |408 |436 |90 |4 130 |124 |886 |11 760 |84,4 % | |80 270 | 60,8 % | | | Gasolina (<10 ppm S) | 0 |0 |162 |4 |10 |9 |0 |1 316 |652 |0 |2 152 |15,5 % | |51 823 | 39,2 % | | | Total gasolina | 410 |3 069 |394 |1 980 |418 |444 |90 |5 455 |781 |886 |13 927 |100,0 % | |132 108 | 100,0 % | | 13 | Gasóleo |- |- |- |- |49 |- |- |45 |45 |- |139 |0,7 % | |139 |0,1 % | |14 | Gasóleo(<50 ppm S) |414 |5 003 |118 |2 901 |716 |888 |116 |1 273 |443 |1 010 |12 882 |63,0 % | |120 299 |66,5 % | |15 | Gasóleo(<10 ppm S) |- |- |227 |59 |0 |65 |- |6 875 |215 |- |7 441 |36,4 % | |60 553 |33,5 % | | |Total gasóleo | 414 |5 003 |345 |2 960 |765 |953 |116 |8 193 |703 |1 010 |20 461 |100,0 % | |180 991 | 100,0 % | |

[1] Directiva 98/70/CE relativa a la calidad de la gasolina y el gasóleo y por la que se modifica la Directiva 93/12/CEE del Consejo; DO L 350 de 28.12.1998, p. 58.

[2] Directiva 2003/17/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de marzo de 2003, por la que se modifica la Directiva 98/70/CE relativa a la calidad de la gasolina y el gasóleo; DO L 76 de 22.3.2003, p. 10.

[3] El índice RON ( Research Octane Number ) es una medida cuantitativa de la relación de compresión máxima a la que puede utilizarse gasolina en un motor sin que se produzca el autoencendido de la mezcla. El autoencendido hace que se consuma un exceso de combustible y que aumenten las emisiones de compuestos orgánicos volátiles y de monóxido de carbono.

[4] Presión de vapor es una medida de la propensión del combustible a evaporarse. Está regulada en verano porque las temperaturas en esa época del año pueden aumentar las emisiones de compuestos orgánicos volátiles, que son precursores del ozono troposférico. Los rebasamientos provocarán un aumento de las emisiones de compuestos orgánicos volátiles.

[5] El parámetro de destilación determina la proporción de combustible que se evapora a 100 ºC y a 150 ºC. Limita la variedad de componentes más ligeros que pueden mezclarse con la gasolina. Los rebasamientos pueden provocar obstrucciones de la salida del vapor y problemas de conducción.

[6] Véase: http://europa.eu.int/comm/environment/air/pdf/fqm_summary_2005.pdf.

[7] EN 14274:2003 - Automotive fuels - Assessment of petrol and diesel quality - Fuel Quality Monitoring System (FQMS) (Combustibles de automoción - Evaluación de la calidad de la gasolina y el gasóleo - Sistema de control de la calidad de los combustibles - FQMS).

[8] http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm.

[9] EN 14275:2003 - Automotive fuels - Assessment of petrol and diesel fuel quality -Sampling from retail site station pumps and commercial site fuel dispensers (Combustibles de automoción - Evaluación de la calidad de la gasolina y el gasóleo - Recogida de muestras de los surtidores de las estaciones de servicio y de los distribuidores comerciales).

[10] El término «de bajo contenido de azufre» corresponde a un contenido de azufre de 50 ppm; el término «sin azufre», a un contenido de 10 ppm.

[11] Véase http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm.

114 ppm