B4-0380, 0381, 0396, 0401, 0406, 0414 y 0417/99

Resolución sobre el accidente en el túnel del Mont Blanc

El Parlamento Europeo,

A. Considerando que el túnel del Mont Blanc, que bajo los Alpes enlaza Francia e Italia por carretera, tiene unos 11 kilómetros y medio de largo, es de una sola galería y transitan por él cada día unos 2.000 vehículos pesados,

B. Considerando que el túnel, inaugurado en 1965, se proyectó para un volumen de tráfico considerablemente inferior al actual; que en 1965 transitaron por él mismo 5.300 vehículos pesados de transporte de mercancías, y que en 1998 esta cifra alcanzó los 766.000 vehículos, lo que representa 12,7 millones de toneladas de los 25 millones de toneladas de mercancías que se transportan por carretera a través de los Alpes,

C. Considerando que el túnel, construido en 1965, no está equipado de una galería lateral de seguridad de manera que las personas que transiten por el túnel puedan huir del mismo y que tampoco dispone de vías que permitan la intervención rápida de los equipos de socorro,

D. Constatando las grandes dificultades de los servicios especializados para acabar con el incendio, el humo y el extremado calor, para socorrer a los usuarios y a los primeros bomberos que pudieron penetrar en el túnel, y que los daños parecen haber quedado agravados por la deficiente dotación del túnel en instalaciones de seguridad, a pesar de las advertencias de los bomberos de la Alta Saboya en enero de 1999,

E. Considerando que se están llevando a cabo investigaciones oficiales sobre el accidente, que se han de tener en cuenta,

El Parlamento Europeo,

1. Manifiesta sus sinceras condolencias a las familias de las víctimas del incendio, de los bomberos franceses y del agente motorista italiano que pereció al rescatar del túnel a varios motoristas;

2. Estima que no sería adecuado sacar conclusiones antes de la publicación del informe sobre la investigación;

3. Reitera que para él la seguridad en el transporte ha sido y seguirá siendo una prioridad de la política de transportes, y pide a la Comisión y al Consejo que colaboren de manera que esta prioridad quede reflejada en las líneas presupuestarias destinadas a la seguridad del transporte en la Comunidad;

4. Pide al Consejo que adopte cuanto antes la propuesta de directiva relativa a los controles técnicos de los vehículos comerciales que circulan en la Comunidad;

5. Pide a la Comisión que emprenda lo más rápidamente posible una iniciativa de ámbito europeo que garantice normas adecuadas de seguridad en túneles y galerías, tanto por carretera como ferroviarios;

6. Pide que la cooperación transfronteriza entre las unidades de protección civil y de lucha contra las catástrofes reciba amplio apoyo, en particular con un esfuerzo para asegurar la compatibilidad entre equipos de emergencia;

7. Subraya una vez más la importancia que otorga a un tránsito sostenible a través de los Alpes y la urgente necesidad de trasladar el tráfico de la carretera hacia el ferrocarril; al respecto, insta a que se aceleren las obras del enlace ferroviario Lyon-Turín, que forma parte de las prioridades de los proyectos de redes transeuropeas de transporte adoptadas en Essen; reitera su apoyo a una política europea de grandes inversiones en infraestructuras de transporte; lamenta, al respecto, los múltiples bloqueos constatados en las decisiones adoptadas por el Consejo Ecofin relativas a la financiación de las redes transeuropeas de transporte;

8. Pide a los Estados miembros que consideren la necesidad de equipar los túneles que todavía no las tengan con galerías de seguridad que permitan la evacuación rápida en caso de accidente o de incendio;

9. Pide a las autoridades comunitarias, francesas e italianas, así como a las autoridades locales, que encuentren soluciones transitorias inmediatas, tanto para el tráfico de mercancías como el turístico, en colaboración con Suiza, para aligerar los problemas de embotellamiento que se producen en la carretera de acceso al túnel del Frejus, sin comprometer, como es evidente, las disposiciones de seguridad o las normas ambientales;

10. Toma nota de los intentos del Gobierno francés de examinar opciones como la limitación de la velocidad, la tarificación y la limitación del número de vehículos pesados por hora;

11. Encarga a su Presidente que transmita la presente resolución al Consejo, a la Comisión y a los Gobiernos de Francia, Italia y Suiza.