COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
COM(94) 501 final 
Bruselas, 15.11.1994 
94/0068 (SYN) 
Propuesta modificada de 
DIRECTIVA DEL CONSEJO 
sobre el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad 
marítima, prevención de la contaminación y condiciones de vida y de 
trabajo a bordo, por parte de los buques que utilicen los puertos 
comunitarios y naveguen en aguas bajo la jurisdicción de los Estados 
miembros. 
(presentada por la Comisión con arreglo al apartado 2 
del artículo 189 A del Tratado CE) 
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS 
Durante su sesión del 24 al 28 de octubre de 1994, el Parlamento Europeo aprobó, con 
una serie de enmiendas, la propuesta de Directiva del Consejo, presentada por la 
Comisión, sobre el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad marítima, 
prevención de la contaminación y condiciones de vida y de trabajo a bordo, por parte de 
los buques que utilicen los puertos comunitarios y naveguen en aguas bajo la jurisdicción . 
de los Estados miembros. 
Las enmiendas aprobadas por el Parlamento no afectan a la finalidad del proyecto de 
Directiva; antes bien, refuerzan la eficacia de algunas disposiciones o las clarifican. 
Aunque la Comisión estaba de acuerdo en principio con casi todas las enmiendas, no 
aceptó aquéllas que no se ajustaban a las disposiciones de los convenios internacionales 
pertinentes de la Organización Marítima Internacional y de la Organización Internacional 
de Trabajo, ni las que traspasaban poderes a foros internacionalçs sobre los cuales no 
tiene jurisdicción la Unión Europea, ni tampoco las que duplican disposiciones 
equivalentes que ya están recogidas en otras partes del proyecto de Directiva. 
Más en concreto, la Comisión no pudo aceptar 
la enmienda al apartado 4 del artículo 3, puesto que el texto propuesto por el 
Parlamento, de ser aceptado, ampliaría las exenciones de la Directiva y 
contravendría las normas internacionales en las que se basa la propuesta de la 
Comisión (en particular, el Convenio SOLAS); 
las enmiendas al apartado 1 del artículo 5 y al artículo 4, ya que los textos 
propuestos son superfluos; en realidad, corresponden a las disposiciones del 
artículo 20 y del apartado 1 del artículo 3, respectivamente; 
la enmienda al apartado 3 del artículo 5, dado que la Unión Europea no puede 
aceptar simplemente, sin derecho alguno a ejercer un control, las inspecciones 
realizadas por inspectores en países sobre los cuales no tiene jurisdicción; 
la enmienda al apartado 4 del artículo 10, puesto que debilitaría considerablemente 
el derecho de los Estados miembros a denegar el acceso a sus puertos a los buques 
que no cumplan las normas, derecho que también les concede la legislación 
internacional. 
La Comisión ha aceptado sin reservas las enmiendas a los artículos 2, 5(4), 7(3a), 8(1 a), 
9(4), 9(4a), 9(4b), 10(1), 10(5), 10(6), ll(la) y (2a), 14, 15(1), 15(3), 17, 18, 19 y a los 
Anexos I y III. 
La mayor parte de las enmiendas son mejoras del redactado, que aportan mayor claridad 
al texto. Algunas hacen que las propuestas sean más aceptables políticamente, éste es el 
caso del artículo 2 (párrafos 5 y 6) y 5(4); otras, aportan valor añadido, en particular las 
siguientes: 
las enmiendas a los artículos 7(3a), 8(1 a), 9(4), 9(4a), 11 (la y 2a), y al artículo 
14 precisan más claramente las características de los inspectores y, en particular, 
su independencia de cualesquiera intereses comerciales y sus tareas; 
otros artículos nuevos, el 9(4b) y el 9 A, propuestos por el Parlamento, conceden 
a las empresas el derecho de apelación y de indemnización, limitando, al mismo 
tiempo, posibles abusos en el ejercicio de este derecho; estas disposiciones se 
ajustan a las prácticas jurídicas actuales que se dan en varios Estados miembros 
en relación con otros modos de transporte; 
Las enmiendas a los Anexos I y III tienen por consecuencia aumentar el número 
y los tipos de buques a los que los inspectores pueden aplicar controles más 
rigurosos, mientras que la enmienda al articulo 15 aumenta la carga económica a 
los buque que haya sido inmovilizados. 
Todas estas enmiendas contribuyen a mejorar, sin duda alguna la propuesta de Directiva. 
Finalmente, la Comisión ha aceptado, en lo sustancial, las enmiendas relacionadas con el 
artículo 3(5) y el Anexo VII, con la condición de que se mejore la redacción. 
Propuesta modificada de 
DIRECTIVA DEL CONSEJO 
sobre el cumplimiento de las normas internaciohales de seguridad 
marítima, prevención de la contaminación y condiciones de vida y de 
trabajo a bordo, por parte de los buques que utilicen los puertos 
comunitarios y naveguen en aguas bajo la jurisdicción de los Estados 
miembros. 
-Texto original- -Texto modificado-
Artículo 2 
A los efectos de la presente Directiva 
y sus Anexos regirán "las siguientes 
definiciones: A los efectos de la presente Directiva 
y sus Anexos regirán las siguientes 
definiciones: 
"Convenios": El Convenio internacional 
sobre líneas de carga (1966), el 
Convenio internacional para la 
seguridad de la vida humana en el mar 
(1974), el Convenio internacional para 
prevenir la contaminación por los 
buques (1973), y el Protocolo de 1978 
relativo a dicho-Convenio, el Convenio 
internacional sobre normas de 
formación, titulación y-guardia para 
la gente de nar (1978), el Convenio 
sobre el Reglamento Internacional para 
prevenir los abordajes (1972), el 
Convenio internacional sobre arqueo de 
buques (1969) y el Convenio sobre 
normas mínimas en la Marina Mercante 
(1976) (OIT n« 147y, junto con los 
protocolos y enmiendas de dichos 
Convenios y los códigos conexos de 
carácter obligatorio en vigor en la 
fecha de adopción de la presente 
Directiva; 
"MOU": el Memorando de entendimiento 
sobre supervisión por el Estado rector 
del puerto, firmado en París el 26 de 
enero de 1982, en la versión vigente 
en la fecha de adopción de la presente 
Directiva; 1. "Convenios": El Convenio 
internacional sobre líneas de carga 
(1966), el Convenio internacional para 
la seguridad de la vida humana en el 
mar (1974), el Convenio internacional 
para prevenir la contaminación por los 
buques (1973), y el Protocolo de 19.78 
relativo a dicho Convenio, el Convenio 
internacional sobre normas de 
formación, titulación y guardia para 
la gente de mar (1978), el Convenio 
sobre el Reglamento Internacional para 
prevenir los abordajes (1972), el 
Convenio internacional sobre arqueo de 
buques (1969) y el Convenio sobre 
normas mínimas en la Marina Mercante 
(1976) (OIT n» 147), junto con los 
protocolos y enmiendas de dichos 
Convenios y los códigos conexos de 
carácter obligatorio en vigor en la 
fecha de adopción de la presente 
Directiva; 
2. "MOU": el Memorando de 
entendimiento sobre supervisión por el 
Estado rector del puerto, firmado en 
París el 26 de enero de 1982, en la 
versión vigente en la fecha de 
adopción de la presente Directiva; 
-Texto original- -Texto modificado-
"Buque": todo navio destinado a la 
navegación marítima al que sea 
aplicable alguno de los convenios y 
que lleve bandera distinta de la del 
Estado rector del puerto; 3. "Buque": todo navio destinado a la 
navegación marítima al que sea 
aplicable alguno de los convenios y 
que lleve bandera distinta de la del 
Estado rector del puerto; 
4. "Inspector": funcionario 
debidamente autorizado por la 
autoridad competente de un Estado 
miembro 
"Inspección": visita a bordo del barco 
para controlar tanto la validez de los 
certificados y otros documentos como 
las condiciones del buque, el equipo 
y la tripulación; 
"Inspección más detallada": toda 
inspección en la que el buque, su 
equipamiento y la tripulación en su 
conjunto o, si procede, determinadas 
partes de éstos se someten a una 
inspección a fondo, cuando se den las 
circunstancias especificadas en el 
apartado 3 del artículo 6, en lo que 
se refiere a la construcción del 
buque, el equipamiento, la dotación de 
personal y el cumplimiento de los 
procedimientos de explotación del 
buque; 
"Control reforzado": inspección en los 
casos especificados en el artículo 7; 
"Régimen especial de inspección": el 
sistema de inspección mencionado en el 
apartado 4 del artículo 5. que será de 
extensión limitada v se realizará con 
poca frecuencia: 
"Inmovilización": la prohibición 
oficial de que un barco se haga a la 
mar o continúe realizando una 
operación determinada debido a la 
constatación de que existen 
deficiencias que, aisladamente o en 
conjunto, hacen que el buque no sea 
navegable, o que la operación en 
cuestión sea peligrosa, 
independientemente del tiempo que el 
buque permanezca en el puerto; 5. "Inspección": visita a bordo del 
barco para controlar tanto la validez 
de los certificados y otros documentos 
como las condiciones del buque, el 
equipo y la tripulación y sus 
condiciones de vida v de trabajo; 
6. "Inspección más detallada": toda 
inspección en la que el buque, su 
equipamiento y la tripulación en su 
conjunto o, si procede, determinadas 
partes de éstos se someten a una 
inspección a fondo, cuando se den las 
circunstancias especificadas en el 
apartado 3 del artículo 6, en lo que 
se refiere a la construcción del 
buque, el equipamiento, la dotación de 
personal v sus condiciones de vida v 
de trabajo y el cumplimiento de los 
procedimientos de explotación del 
buque; 
7. "Control reforzado": inspección en 
los casos especificados en'"el artículo 
7; 
Suprímase 
8. "Inmovilización": la prohibición 
oficial de que un barco se haga a la 
mar o continúe realizando una 
operación determinada debido a la 
constatación de que existen 
deficiencias que, aisladamente o en 
conjunto, hacen que el buque no sea 
navegable, o que la operación en 
cuestión sea peligrosa, 
independientemente, del tiempo que el 
buque permanezca en el puerto; 
"Inspector": funcionario 
debidamente autorizado por la 
autoridad competente de un Estado 
miembro 
-Texto original- —Texto modificado-
Apartado 5 (nuevo) del artículo 3 
5. Los Estados miembros proveerán 
a la Comisión con toda la 
información necesaria para 
establecer prioridades y prácticas 
que permitan precisar mejor los 
tipos de buques más expuestos a 
presentar deficiencias. 
Cualquier modificación 
consiguiente del articulo 5 se 
hará ateniéndose a lo dispuesto en 
el artículo 17. 
Artículo 5 (¿J 
4. Con arreglo al procedimiento 
establecido en el artículo 19, la 
Comisión adoptará las disposiciones 
aplicables a las diversas categorías 
de buques y las condiciones en las 
cuales los Estados miembros aplicarán 
el régimen especial de inspección a 
estas categorías de buques. No se 
aplicará el régimen especial de 
inspección cuando existan motivos 
fundados según lo dispuesto en el 
apartado 3 del artículo 6. Suorímase 
Apartado 3 bis (nuevo) del artículo 7 
3 bis. En el casó de los buques de 
pasajeros que circulan regularmente 
entre puertos de los Estados miembros, 
el control reforzado lo efectuará la 
autoridad competente de uno de los 
Estados miembros. 
Artículo 8 
Una vez terminada la inspección, la 
-inspección detallada o el control 
reforzado, el inspector entregará al 
capitán del buque un documento según 
el modelo del Anexo 3 del MOU, en el 
que se hagan constar los resultados de 
la inspección y las decisiones que 
haya tomado el inspector, así como 
cualquier medida correctiva que deba 
tomar el capitán o el armador. 1 , Una vez terminada la inspección, la 
inspección detallada o el control 
reforzado, el inspector entregará al 
capitán del buque un documento según 
el modelo del Anexo 3 del MOU, en el 
que se hagan constar los resultados de 
la inspección y las decisiones que 
haya tomado el inspector, así como 
cualquier medida correctiva que deba 
tomar el caoitán o el armador. 
S 
-Texto original- -Texto modificado-
1 bis. Cuando existan deficiencias que 
den lugar a la inmovilización del 
buque, el informe para el capitán 
conforme al apartado 1 hará alusión a 
la futura publicación de la 
inmovilización de acuerdo con las 
disposiciones de la presente 
Di rectiva. 
Apartados 4, 4 bis (nuevo) y 4 ter (nuevo) del artículo 9 
4. En caso de que las inspecciones 
mencionadas en los artículos 6 y 7 den 
lugar a una intervención del tipo que 
sea. ej inspector oue efectúe la 
inspección actuará de acuerdo con lo 
dispuesto en el Reglamento 19, letras 
d) - f) del capítulo I del Protocolo 
de 1978 relativo al Convenio 
internacional para la seguridad de la 
vida humana en el mar, de 1974. 4. En caso de que las inspecciones 
mencionadas en los artículos 6 y 7 den 
lugar a la inmovilización, la 
autoridad competente informará 
inmediatamente v por escrito a la 
administración del Estado bajo cuyo 
pabellón navegue el buque o al cónsul" 
o, en su ausencia, a la representación 
diplomática más próxima de dicho 
Estado, sobre las circunstancias que 
hayan obligado a efectuar tal 
intervención. Se informará, además, al 
inspector o a la organización 
reconocida que sea responsable de la 
clasificación de dicho buque. 
4 bis. Las disposiciones de. esta 
Directiva no afectan a los requisitos 
complementarios establecidos por los 
Convenios relativos a los 
procedimientos de información y 
redacción de informes en relación con 
el control estatal de los puertos. 
4 ter. En aplicación del control 
portuario estatal de acuerdo con la 
presente Directiva, se harán todos los 
esfuerzos posibles para evitar la 
inmovilización indebida o el retraso 
excesivo en la zarpa de los buques. Si 
se produjere una inmovilización 
indebida o un retraso excesivo en la 
zarpa de un buque, se pagará una 
indemnización por las pérdidas o daños 
sufridos. 
Artículo 9 bis {aiuincr/ 
Recursos 
1. El propietario o el explotador de 
un buque o su representante en el 
Estado miembro correspondiente Podrá 
recurrir contra la decisión adoptada 
por la autoridad competente o por su 
inspector de inmovilizar un buque o 
prohibir la operación del buque. 
(? 
-Texto original- -Texto modificado-
2. De acuerdo con su legislación, los 
Estados •'• miembros establecerán v 
aplicarán los procedimientos de 
recurso necesarios a tal fin. 
3. La autoridad competente informará 
adecuadamente al capitán del buque 
sobre la vía de recurso conforme al 
apartado 1. 
Artículo 10 (\)f (5) an_d (é) 
1 . Cuando las deficiencias mencionadas 
en el apartado 2 del artículo 9 no 
puedan corregirse en el puerto de 
inspección, la autoridad competente 
del Estado miembro podrá permitir al 
buque oue se dirija a un astillero 
situado en la Comunidad, que podrá 
elegir el capitán, siempre v cuando se 
cumplan las condiciones impuestas por 
la autoridad competente del Estado 
miembro. Tales condiciones deberán 
asegurar que el buque pueda navegar 
sin poner en peligro la seguridad ni 
la salud de los pasajeros o la 
tripulación, ni poner en peligro a 
otros buques, y sin que suponga una 
amenaza apreciable para el medio 
ambiente marino. 1 . Cuando las deficiencias mencionadas 
en el apartado 2 del artículo 9 no 
puedan corregirse en el puerto de 
inspección, la autoridad competente 
del Estado miembro podrá permitir que 
"el buque se dirija al astillero más 
próximo y adecuado, designado por el 
capitán v la autoridad 
correspondiente, siempre y cuando las 
condiciones hayan sido establecidas 
por la autoridad competente del Estado 
de abanderamiento v aprobadas por el 
Estado miembro correspondiente. Tales 
condiciones deberán asegurar que eí 
buque pueda navegar sin poner en 
peligro la seguridad ni la salud de 
los pasajeros o la tripulación, ni 
poner en peligro a otros buques, y sin 
que suponga una amenaza apreciable 
para el medio ambiente marino. 
5. Cuando se den las circunstancias 
mencionadas en el apartado 4, la 
autoridad competente del Estado 
miembro que haya considerado 
deficiente el buque alertará 
inmediatamente a las autoridades 
competentes de todos los demás Estados 
miembros. 5. Cuando se den las circunstancias 
mencionadas en el apartado 4, la 
autoridad competente del Estado 
miembro que haya considerado 
deficiente el buque alertará 
inmediatamente a las autoridades 
competentes de todos los demás Estados 
miembros. 
No obstante lo dispuesto en el 
apartado 4, podrá permitirse el acceso 
a un puerto determinado en caso de 
fuerza mayor, siempre y cuando el 
capitán o el armador del buque haya 
tomado, a satisfacción de la autoridad 
competente del Estado miembro las 
medidas adecuadas para garantizar la 
entrada en el put?rto con toda 
seguridad, ~y con la condición de que 
se haya establecido una garantía 
financiera apropiada. 6. No obstante lo dispuesto en el 
apartado 4, podrá permitirse el acceso 
a un puerto determinado en caso de 
fuerza mayor, siempre y cuando el 
capitán o el armador del buque haya 
tomado, a satisfacción de la autoridad 
competente del Estado miembro las 
medidas adecuadas* para garantizar la 
entrada en el puerto con toda 
seguridad, y con la condición de que 
se haya establecido una garantía 
financiera apropiada. 
-Texto original- Texto modificado 
Artículo 11 (± bt$ ) y (zh>¡S>) 0Ue^\JO^, 
1. Las inspecciones serán efectuadas 
exclusivamente por inspectores que 
cumplan los criterios de cual ificación 
indicados en el Anexo VII. 1 . Las inspecciones serán efectuadas 
exclusivamente por inspectores que 
cumplan los criterios de cualificación 
indicados en el Anexo VII. 
1 bis. En caso de que el inspector no 
cuente con los conocimientos 
2. Los inspectores que lleven a cabo 
el control portuario no deberán tener 
intereses comerciales directos en los 
puertos ni en los barcos en los que se 
efectúen inspecciones de conformidad 
con lo dispuesto en la presente 
Directiva. especí fieos necesarios para 
determinados ámbitos técnicos, podrá 
servirse de la * inspección específica 
realizada por un inspector de una 
organización reconocida según la 
Directiva sobre normas y reglas 
comunes para la inspección de buques 
y para las organizaciones de 
inspección (DO ...) 
2. Los inspectores que lleven a cabo 
el control portuario no deberán tener 
intereses comerciales directos en los 
puertos ni en los barcos en los que se 
efectúen inspecciones de conformidad 
con lo dispuesto en la presente 
Directiva. 
2 bis. Los inspectores estarán 
provistos de un poder individual en 
forma de un documento de 
identificación, expedido por la 
autoridad competente de acuerdo con la 
legislación nacional, el cual los 
facultará para inspeccionar los 
buques. 
De acuerdo con el procedimiento 
contemplado en el artículo 1/7, se 
creará un formulario comunitario. 
Artículo 14 
Las autoridades competentes harán 
público trimestralmente el número de 
inmovilizaciones que hayan llevado a 
cabo durante el trimestre anterior. En 
la publicación se hará constar el 
nombre del buque, el número de la OMI, 
el Estado de abanderamiento, el 
armador y la sociedad de 
clasificación, tanto si ésto hubiese 
expedido los certificados preceptivos 
en nombro dd Estado do abanderamiento 
como :; i no, y, en cu cano, cualquier 
otra parte que haya expedido algún 
certificado al buque en nombre del 
Estado de abanderamiento con arreglo 
a los Convenios. Las autoridades competentes harán 
públicos trimestralmente los nombres 
de los buques que hayan inmovilizado 
durante el trimestre anterior y los 
nombres de los buques que hayan 
inmovilizado más de una vez en los 
últimos 24 meses. En la publicación se 
hará constar: 
- el nombre del' buque, 
- el número de la OMI, 
- el Estado de abanderamiento, 
- el armador 
- la sociedad de clasificación y, en 
su caso, cualquier otra parte que haya 
expedido algún certificado al buque en 
nombre del Estado de abanderamiento 
con arreglo a los Convenios, siempre 
y cuando sea relevante, 
- el motivo de la inmovilización y 
el puerto y la fecha de la 
inmovilización. T; 
-Texto oriçinal- -Texto modificado-
Articu ío is ( i) yj (3) ( nuev^j 
1 . El armador o el explotador de un 
buque que hava sido inspeccionado con 
arreglo a la presente Directiva y en 
ej —aiie .se, .havan cQns.ta todo 
deficiencias ciue hayan justificado U» 
inmovilización deberá pagar una tasa. 
El importe total de esta tasa cubrirá, 
sin rebasarlo, el coste total, durante 
cualquier período normal de 
contabilizacion, de las inspecciones 
efectuadas después de que se hava 
comunicado oficialmente la 
inmovilización. 1 . Cuando la inspección con arreglo a 
los artículos 6 y 7 confirme o ponga 
de manifiesto deficiencias en relación 
C<.>U.._ÍQ£.XCLqVLÍ5Í.t.QS_^ 
.1 i» S. t i fiemen la inmovilización de un 
buque, el coste total, durante 
cualquier período normal de 
contabilizacion, de la inspección 
efectuada correrá a cargo del armador 
o del explotador o de su representante 
en el Estado en que esté situado el 
puerto. 
2. Todos los costes de las 
inspecciones efectuadas por la 
autoridad competente de un Estado 
miembro en virtud del apartado 4 del 
artículo 10 correrán a cargo del 
armador o el explotador del buque. 2. Todos los costes de las 
inspecciones efectuadas por la 
autoridad competente de un Estado 
miembro en virtud del apaxtado 4 del 
artículo 10 correrán a cargo del 
armador o el explotador del buque. 
3. No se levantará la inmovilización 
hasta que no se hayan pagado por 
completo los gastos se hava 
presentado una 
suficiente. garantía financiera 
Artículo 17 
La Comisión estará asistida por el 
Comité creado en virtud del artículo 
12 de la Directiva 93/75/CE, con 
arreglo al procedimiento establecido 
en el artículo 19. La Comisión estará asistida por el 
Comité creado en virtud del artículo 
12 de la Directiva 93/75/CE, con 
arreglo al procedimiento establecido 
en dicho artículo. 
Artículo 18 
La Comisión. 
procedí m i on to­cón arrecí lj 
er. t ab 1 ec ido en CQLL arreglo ai procedimiento 
CStablecido en el artículo 17. podrá 
modificarse esta Directiva, 
a ) ffisa!iHc.üiL_...JLa.. sliüDUccLa:_.MI\_ el 
artículo 5 sobre obl i.gac_iojLíiS_.djs 
inspección de los Estados miembros, a 
partir de la experiencia de la 
aplicación de la Directiva y de la 
evolución del MOU; ¿>) y&r ÉL .adaptar 
inspección y las obligaciones de 
publicación de los 
Estados miembros con arreglo à lo 
dispuesto en los artículos 5. 6. 7 y 
14. a partir de la experiencia de la 
aplicación de la Directiva y de la 
evolución del MOU; 
b) modificar los Anexos para 
incorporar las enmiendas que se 
introduzcan en los Convenios, 
protocolos, códigos y resoluciones de 
las organizaciones internacionales 
pertinentes y del MOU. b) para adaptar los Anexos e 
enmiendas que se 
los Convenios, incorporar las 
introduzcan en 
protocolos, códigos y resoluciones de 
las organizaciones internacionales 
pertinentes y del MOU. 
-Texto original- -Texto modificado-
Artículo 19 
J_¡ E l roj?rçson.t an te de la Com i g i QII 
someterá al Comité al que se ha ce 
referencia en el artícu1o 17, un 
provecto de las medidas que deban 
adoptarse, 
2. El Comité emitirá su dictamen sobre 
dicho provecto en un plazo que el 
presidente podrá fijar en función de 
la urgencia del asunto, procediendo, 
en su caso, a una votación. 
3. El dictamen se incluirá en el açt_ a¿ 
además, cada Estado miembro tendrá 
derecho a solicitar que su posición 
COPSte gn acta. 
4. La Comisión tendrá on .o ion t ¿i L .on_ la 
mayor medida posible. ej dictamen 
emitido por el Comité. Informará al 
Comité de- la. mano ra pn q ye _h a tenido 
en cuenta dicho dietamen. Aiprimaso 
Suprímase 
Suprímase 
;u¡>t" i maso 
Anexo I 
Lista de buques que deben 
inspeccionarse prioritariamente según 
lo dispuesto en el apartado 2 del 
artículo 5 Lista de buques que deben 
inspeccionarse prioritariamente según 
lo dispuesto en el apartado 2 del 
artículo 5 
1 . Los buques que hagan escala por 
primera vez en el puerto de un Estado 
miembro. Al aplicar este criterio los 
Estados miembros tendrán también en 
cuenta las inspecciones que hayan 
realizado los miembros del MOU. Cuando 
no carezca de información adecuada 
para dar cumplimiento a esta 
obligación, los Estados miembros se 
basarán en los datos del SIRENAC E, a 
partir de su entrada en funcionamiento 
el 1 de enero de 1993, e 
inspeccionarán los buques que no estén 
registrados en esta base de datos. 
2. Los buques que naveguen bajo el 
pabellón de un Estado que aparezca en 
el cuadro de inmovilizaciones y 
retrasos superiores a la media (media 
móvil de tres años), publicado en el 
informe anual del MOU. El orden en que se exponen los 
criterios no significa ningún rango de 
prioridad. 
1 . Los buques que hagan escala por 
primera vez, o después de una ausencia 
do doce meses o más, en el puerto de 
un Estado miembro. Al aplicar este 
criterio los Estados miembros tendrán 
también en cuenta las inspecciones que 
hayan realizado los miembros del MOU. 
Cuando se carezca de información 
adecuada para dar cumplimiento a esta 
obligación, los Estados miembros se 
basarán en los datos del SIRENAC E, a 
partir de su entrada en funcionamiento 
el 1 de enero de 1993, e 
inspeccionarán los buques que no estén 
registrados en esta base de datos. 
2. Los buques que naveguen bajo el 
pabellón de un Estado que aparezca en 
el cuadro de inmovilizaciones y 
retrasos superiores a la media (media 
móvil de tres años), publicado en el 
informe anual del MOU. 
\c 
-Texto original--Texto modificado-
3. Lo:", buques a lo:; qui! ^ :;o haya 
permitido abandonar el puerto de un 
Estado miembro con la condición de que 
se reparen las deficiencias observadas 
en un plazo determinado, una vez que 
éste haya expirado. 
4. Los buques acerca de los cuales los 
prácticos o las autoridades portuarias 
hayan informado de que presentan 
deficiencias que pueden perjudicar la 
seguridad de la navegación (véase al 
respecto la Directiva 93/75/CEE del 
Consejo, de 13 de septiembre de 1993 
y el artículo 12 dé la presente 
Directiva) . 3. Los buques a los que se haya 
permitido abandonar el puerto de un 
Estado miembro con la condición de que 
se reparen las deficiencias observadas 
en un plazo determinado, una vez que 
éste haya expirado. 
4. Los buques acerca de los cuales los 
prácticos o las autoridades portuarias 
hayan informado de que presentan 
deficiencias que pueden perjudicar la 
seguridad de la navegación (véase al 
respecto la Directiva 93/75/CEE del 
Consejo, de 13 de septiembre de 1993 
y el artículo 12 de la presente 
Directiva). 
5. I .o» buques a los Cuales haya 
expedido los certificados preceptivos 
sobre la construcción y el 
equipamiento, con arreglo a los 
convenios, y los certificados de 
clasificación una organización que no 
esté reconocida con arreglo a lo 
dispuesto en la Directiva del Consejo 
por la que se establecen normas y 
reglas comunes para la inspección de 
buques y para las organizaciones de 
inspección. 
6. Los buques que hayan incumplido las 
obligaciones que establece la 
Directiva 93/75/CKE del Consejo, de 13 
de septiembre de 1993. 5. Los buques a los cuales haya 
expedido los certificados preceptivos 
sobre la construcción y el 
equipamiento, con arreglo a los 
convenios, y los certificados de 
clasificación una organización que no 
esté reconocida con arreglo a lo 
dispuesto en la Directiva del Consejo 
por la que se establecen normas y 
reglas comunes para la inspección de 
buques y para las organizaciones de 
inspección. 
6. Los buques que h3yan incumplido las 
obligaciones que establece la 
Directiva 93/75/CEE del Consejo, de 13 
de septiembre de 1993. 
7. Los buques que pertenezcan a una 
categoría para la que se haya decidido 
que debt» api i carne un control 
reforzado (véase el artículo 7). 7. Los buques que pertenezcan a una 
categoría para la que se haya decidido 
que debe aplicarse un control 
reforzado (véase el artículo 7). 
8. Los buques cuya pertenencia a una 
cota do clasificación haya quedado en 
suspenso por razones de seguridad 
durante los seis meses precedentes. 8. Los buques cuya pertenencia a una 
cota de clasificación haya quedado en 
suspenso por razones de seguridad 
durante los seis meses precedentes. 
g bis. Los buques que transporten 
productos químicos. 
Introducción y apartados 1 y 2 del anexo III 
(Lista no exhaustiva) 
A continuación se dan algunos ejemplos 
die lo que se considera "motivo 
fundado" para llevar a cabo una 
inspección más detallada según lo 
indicado en el apartado 3 del artículo 
6. Lista de los ejemplos de lo que se 
considera "motivo fundado" para llevar 
a cabo una inspección más detallada 
según lo indicado en el apartado 3 del 
artículo 6 (lista.no exhaustiva). 
-Texto oriçinal- -Texto modificado-
-J_, Buques con arreglo al apartado I, 
con las excepciones de los apartados 
T Y 8a, 
1 . Un "informe o 
Estado miembro. notificación de otro 1. Un "informe o notificación de otro 
Estado miembro. 
2. Un informe o reclamación por parte 
del capitán, un miembro de la 
tripulación o cualquier otra persona 
u organización que tenga un interés 
legítimo en la seguridad de 
explotación del buque, en las 
condiciones de vida o de trabajo a 
bordo o en la prevención de la 
contaminación, a menos que el Estado 
miembro juzgue que el informe o la 
reclamación carecen manifiestamente de 
fundamento. 2. Un informe o reclamación por parte 
del capitán, un miembro de la 
tripulación o cualquier otra persona 
u organización que tenga un interés 
legítimo en' la seguridad de 
explotación del buque, en las 
condiciones de vida o de trabajo a 
bordo o en la prevención de la 
contaminación, a menos que el Estado 
miembro juzgue que el informe o la 
reclamación carecen manifiestamente de 
fundamento. La identidad de la persona 
que haya presentado el informe o la 
reclamación no podrá darse a conocer 
al capitán o al armador del buque. 
Artículo VII 
Criterios mínimos para inspectores 
con arreglo al apartado 1 del 
artículo 11 
1. El inspector tiene que estar 
autorizado por la autoridad 
competente del Estado miembro a 
efectuar el control a cargo del 
Estado de abanderamiento. Criterios mínimos para inspectores 
con arreglo al apartado 1 del 
artículo 11 
1. El inspector tiene que estar 
autorizado por la autoridad 
competente del Estado miembro a 
efectuar el control portuario. 
2. 
dos Será necesario un mínimo de 
años de servicio como 
del estado de inspector 
abanderamiento. 2. A. Será necesario o 
- tener un mínimo de un año 
de servicio como inspector del 
estado de abanderamiento, habiendo 
trabajado en inspección y 
certificación con arreglo a los 
Convenios. 
3 . Tendrá que estar en posesión 
de una autorización para detener 
buques con arreglo la 
legislación nacional 
correspondiente. 
4. Asimismo, deberá estar en 
posesión de: 
a) un título de capitán, con 
arreglo al STCW, Reg. II/2 o 
b) un título de jefe de máquinas, 
con arreglo al STCW, Reg. III/2, 
o Suprimido 
estar en posesión de 
a) un título de capitán que le 
autorice a estar al mando de un 
buque de 1600 TB o más, con 
arreglo al STCW, Reg. II/2 o 
b) un título de jefe de máquinas 
que le autorice a desempeñar dicha 
función a bordo de un buque cuya 
instalación principal de fuerza 
motriz tenga una potencia igual o 
superior a 3.000 Kw, con arreglo 
al STCW, Reg. III/2, o 
-Texto original--Texto modificado-
c) un título de radiotelegrafista Suprimido 
con arreglo al STCW, Reg. TV/1, o 
d) haber superado un examen de 
ingeniero naval, ingeniero 
industrial especialista en 
mecánica o ingeniero en algún 
campo relacionado con el sector 
marítimo, y haber trabajado como 
tal durante, como mínimo, cinco 
años. c) haber superado un examen de 
ingeniero naval, ingeniero 
industrial especialista en 
mecánica o ingeniero en algún 
campo relacionado con el sector 
marítimo, y haber trabajado como 
tal durante, como mínimo, cinco 
años. 
5. Los inspectores mencionados 
en 4 a)-c) tienen que haber 
ocupado el puesto de Primer 
Oficial, Segundo Maquinista (en 
algunos Estados miembros 
denominados Primer Maquinista) o 
Radiotelegrafista, al menos, 
durante dos años. los inspectores 
mencionados en las letras a) v b) 
tienen que haber navegado, al 
menos, durante cinco años como 
oficiales de puente o de máquinas 
respectivamente. 
-estar en posesión de un titulo 
universitario o tener una 
formación equivalente v 
- haber recibido formación en una 
escuela de inspectores 
especialistas en seguridad de 
buques y estar en posesión de la 
titulación correspondiente, y 
- haber trabajado, al menos, dos 
años como inspector del Estado de 
abanderamiento en tareas de 
inspección y certificación con 
arreglo a los Convenios. 
Capacidad de comunicarse 
verbalmente por escrito en 
lengua inglesa 3. Capacidad de comunicarse 
verbalmente y por escrito con 
otros marinos en la lengua más 
utilizada en la navegación. 
4. Conocimientos adecuados de 
las disposiciones de los convenios 
internacionales, así como de los 
procedimientos correspondientes de 
control portuario. 
5. Los inspectores que no 
cumplan los criterios anteriores 
también serán aceptados cuando 
hayan estado empleados en el 
control portuario, en la fecha de 
adopción de la presente Directiva, 
poír la Autoridad competente de un 
Estado miembro. 
ES ISSN 0257-9545 
COM{94) 501 final 
DOCUMENTOS 
07 
N° de catálogo : CB-CO-94-525-ES-C 
'"i 
ISBN 92-77-82142-6 
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1^985 Luxemburgo