COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
C0M(92) 201 fina! - SYN 417 
Bruselas, 14 de mayo de 1992 
Propuesta de 
DIRECTIVA DEL CONSEJO 
relativa a la aproximación de las legislaciones de los 
Estados miembros sobre el comportamiento frente al fuego de los 
materiales utilizados en la construcción interior 
de determinadas categorías de vehículos de motor 
(presentada por la Comisión) 
- 1 -
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS 
La presente propuesta de Directiva se refiere a la aproximación de 
legislaciones de los distintos Estados miembros con respecto al 
comportamiento frente al fuego de los materiales utilizados en la 
construcción interior de determinadas categorías de vehículos de motor. 
A continuación se exponen los antecedentes, la justificación y el 
contenido de dicha propuesta. 
I. Antecedentes 
1. El procedimiento marco que regula la homologación CEE de vehículos 
de motor y de sus remolques a nivel comunitario, contemplado en la 
Directiva del Consejo 70/156/CEE, de 6 de febrero de 1970 t1) 
incluye, entre otros, un apartado referido a las disposiciones 
especiales para los vehículos destinados al transporte colectivo 
(apartado 12.2 del Anexo II). 
Ello supone que es necesario adoptar una o varias directivas 
específicas en las que se determinen los requisitos técnicos y los 
procedimientos de prueba que deben cumplirse, concretamente, en la 
construcción y equipamiento de autocares y autobuses, en caso de 
solicitarse la homologación CEE para estas características o estos 
tipos de vehículos. 
2. En 1985, la comisión pidió al "Grupo de trabajo para la supresión 
de las barreras técnicas al comercio de vehículos de motor" que 
estudiara, entre otras cosas, el ámbito de aplicación de las nuevas 
medidas comunitarias para eliminar las barreras técnicas existentes 
y para, al mismo tiempo, mejorar la seguridad vial. Se creó un 
grupo específico encargado de elaborar propuestas sobre esta 
cuestión: ERGA - Seguridad. 
(1) D.O. L 42, 23.2.1970, pág. 1. 
- 1Ct -
El Grupo presentó su informe final el 1 de septiembre de 19 89 (Doc. 
111/4257/89, ERGA S/190 final). En él se incluían los Anexos 
técnicos que se han utilizado para elaborar la presente propuesta 
de Directiva. 
3. El Parlamento Europeo ha instado en repetidas ocasiones a la 
Comisión a mejorar la seguridad de los autobuses y autocares, sobre 
todo después de haberse producido una serie de accidentes graves en 
distintos Estados miembros, en los que se incendiaron autocares y 
perecieron algunos pasajeros. 
4. Asi como algunos Estados miembros ya cumplen los requisitos 
necesarios, otros han notificado a la Comisión los planes sobre su 
introducción, de acuerdo con la Directiva 83/189/CEE. Por 
consiguiente, la Comisión ha anunciado que presentará al Consejo 
una propuesta de Directiva, que se adjunta en anexo. 
II. Justificación 
Las directivas actualmente en vigor relativas a los vehículos de 
motor no abarcan el comportamiento frente al fuego de materiales 
utilizados en el interior de autobuses y autocares. Los estudios 
señalan que en accidentes en que la gravedad del golpe es más bien 
reducida y, en general, no hay peligro de muerte, el riesgo de 
incendio en el interior puede ser importante, a pesar de todo. Esto 
es un motivo de preocupación especialmente cuando se trata de 
autobuses o autocares en los que el número de pasajeros puede ser 
la causa de que el período de evacuación sea relativamente más 
largo. 
Aparte de los requisitos referentes al número y tamaño de las 
puertas y su facilidad de acceso, que serán objeto de una próxima 
propuesta de la Comisión, ha de regularse el comportamiento frente 
al fuego de los materiales utilizados en la tapicería de los 
asientos, el recubrimiento del techo o el piso de los vehículos, 
etc..., con el fin de posibilitar que los pasajeros tengan un plazo 
de evacuación suficiente. 
- /)G- -
Los expertos llegaron a la conclusión de que tales requisitos son 
esenciales para los autobuses y autocares con cabida para más de 16 
pasajeros y que no están destinados al transporte de pasajeros de 
pie (en ciudad); los autobuses urbanos necesitan tener una 
disposición que les permita efectuar adecuadamente la evacuación. 
III Contenido de la propuesta 
1. Parte dispositiva 
La parte dispositiva se asemeja en general a las de otras 
directivas similares adoptadas en este sector. 
La única excepción la constituyen los artículos 5 y 6. En ellos, y 
a tenor de las disposiciones del Acta Única que establecen una 
delegación de poderes en la Comisión para proceder a la adaptación 
al progreso técnico, la propuesta se acoge al procedimiento por el 
cual se crea un comité consultivo en lugar de un comité de 
reglamentación. 
2. Anexos técnicos 
Los anexos de la propuesta de Directiva abarcan todos los 
materiales utilizados en el interior de los autobuses y autocares, 
en lo que respecta a su comportamiento frente al fuego (por 
ejemplo, capacidad de ignición, comportamiento, índice de 
combustión vertical u horizontal, etc.). La propuesta se basa 
ampliamente en los requisitos y normas vigentes, incluidos 
procedimientos de prueba muy conocidos, originarios sobre todo de 
Francia, la RFA y el Reino Unido, pero que también incluyen 
propuestas procedentes de otros Estados miembros. 
- A c _ 
Aunque el artículo 1 se refiere a todos los vehículos de la 
categoría M3 (autobuses y autocares con más de 8 asientos para 
pasajeros y PMA superior a 5 toneladas), el ámbito de aplicación 
del Anexo I limita la aplicación de los anexos a los vehículos con 
capacidad para más de 16 pasajeros, y excluye los vehículos 
destinados al transporte de pasajeros de pie. La razón es que el 
índice de evacuación es comparativamente elevado (o el plazo de 
evacuación es corto) y, por tanto, el riesgo para los ocupantes es 
reducido, según demuestran las estadísticas de accidentes. 
Los Anexos IV, V y VI esbozan las diferentes pruebas que han de 
realizarse, tal y como se establece en el apartado 5 del Anexo I, 
en función del uso más característico del material (por ejemplo, 
recubrimiento de los techos, tapicería de los asientos, 
cortinillas, etc.). En el Anexo II se incluye un modelo de 
certificación CEE que formará parte del certificado de homologación 
para los distintos tipos de vehículos previsto en la Directiva 
70/156/CEE. 
- 2 -
PROPUESTA DE 
DIRECTIVA DEL CONSEJO 
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados 
miembros sobre el comportamiento frente al fuego 
de los materiales utilizados en la construcción 
interior de determinadas categorías de vehículos de motor. 
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en 
particular, su articulo 100A, 
Vista la propuesta de la Comisión,*1) 
en cooperación con el Parlamento Europeo,*2) 
Visto el dictamen del Comité Económico y Social,*3) 
Considerando que es importante adoptar medidas destinadas a establecer 
progresivamente el mercado interior durante un periodo que termina el 31 de 
diciembre de 1992; 
Considerando que el mercado interior implica un espacio sin fronteras en el que 
está garantizada la libre circulación de mercancías, personas, servicios y 
capitales; 
(1) D.O. Np_ C ... 
(2) D.O. Np_ ... 
(3) D.O. No. ... 
- 3 -
Considerando que los requisitos técnicos que deben satisfacer determinadas 
categorías de vehículos de conformidad con la legislación nacional están 
relacionados, entre otras cosas, con el comportamiento frente al fuego de los 
materiales utilizados en la construcción interior de determinadas categorías de 
vehículos de motor; 
Considerando que estos requisitos difieren de un Estado miembro a otro; 
Considerando que resulta, por tanto, necesario que todos ios Estados miembros 
adopten los mismos requisitos, ya sea como complemento o en sustitución de su 
normativa actual, con el principal objetivo de que, para cada tipo de vehículo, 
pueda aplicarse el procedimiento de homologación CEE, regulado por la Directiva 
del Consejo 70/156/CEE, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de 
las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos de 
motor y de sus remolques*4), modificada en último término por la Directiva 
87/403/CEE; 
Considerando que, con objeto de garantizar la seguridad de los pasajeros y en la 
carretera, es importante que los materiales utilizados en la construcción del 
interior de la carrocería de autobuses y autocares cumplan unos requisitos 
mínimos para evitar, o al menos retrasar, la aparición de llamas, de forma que 
los ocupantes puedan evacuar el vehículo en caso de incendio; 
Considerando que, por razones de tipo práctico, se considera necesario 
establecer diferentes periodos de aplicación para las nuevas homologaciones y 
para todos los vehículos nuevos; 
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales relativas a los 
vehículos a motor supone el reconocimiento mutuo por parte de los Estados 
miembros de las inspecciones realizadas por cada uno de ellos sobre la base de 
requisitos comunes, 
(4) D.O. Np_ L 42, 23.2.1970, p. 1 
- 4 -
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: 
Artículo 1 
A efectos de la presente Directiva, se entenderá por "vehículo" cualquier 
vehículo de motor de la categoría M3, tal como se define en el Anexo I de la 
Directiva 70/156/CEE, destinado a circular en carretera y con una velocidad 
máxima por construcción superior a los 25 km/h. 
Art¡culo 2 
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE ni la homologación 
nacional de un vehículo, ni podrán denegar o prohibir su venta, matriculación, 
puesta en circulación o utilización por motivos referentes al comportamiento 
frente al fuego de los materiales utilizados en la construcción interior de su 
carrocería, si éste se ajusta a los requisitos establecidos en los Anexos I, IV, 
V y VI. 
Art i cu Io 3 
1. A partir del 1 de octubre de 1993 los Estados miembros: 
no podrán ya expedir el documento previsto en el tercer guión del 
apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE para un tipo de 
vehículo que no cumpla los requisitos de la presente Directiva, 
- podrán denegar la homologación nacional para un tipo de vehículo que no 
responda a las disposiciones de la presente Directiva. 
2. A partir del 1 de octubre de 1994 los Estados miembros podrán prohibir la 
primera puesta en circulación de los vehículos que no se ajusten a las 
disposiciones de la presente Directiva. 
- 5 -
Articulo 4 
El Estado miembro que haya concedido la homologación CEE tomará las medidas 
necesarias para garantizar que se le informará de cualquier modificación de los 
elementos o de las características indicadas en los Anexos. Las autoridades 
competentes de dicho Estado miembro determinarán si el vehículo modificado debe 
ser sometido a nuevas pruebas acompañadas de una nueva acta. No se autorizará la 
modificación cuando de las nuevas pruebas se deduzca que no se han cumplido los 
requisitos de la presente Directiva. 
Articulo 5 
La Comisión adoptará las modificaciones necesarias para adaptar al progreso 
técnico los requisitos de los Anexos de la presente Directiva de acuerdo con el 
procedimiento establecido en el articulo 6. 
Art iculo 6 
La Comisión estará asistida por el Comité creado en el articulo 12 de la 
Directiva 70/156/CEE. 
El representante de la Comisión someterá al Comité un proyecto de las medidas 
que deban adoptarse. El Comité emitirá su dictamen sobre dicho proyecto en un 
plazo que el presidente podrá fijar en función de la urgencia del asunto, si es 
necesario mediante votación. 
El dictamen se incluirá en el acta; además, cada Estado miembro tendrá derecho a 
solicitar que su posición conste en la misma. 
La Comisión tendrá lo más en cuenta posible el dictamen emitido por el Comité e 
informará al Comité de la manera en que ha tenido en cuenta dicho dictamen. 
- 6 -
Artículo 7 
1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, 
reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo 
dispuesto en la presente Directiva antes del 1 de octubre de 1992. 
Informarán de ello inmediatamente a la Comisión. 
2. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán 
referencia a ia presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en 
su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de 
la mencionada referencia. 
Articulo 8 
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros. 
Hecho en Por el Consejo 
El Presidente 
ind - 7 -
ice 
Anexo 1: ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES, SOLICITUD DE 
HOMOLOGACIÓN CEE, CERTIFICADO CEE, CARACTERÍSTICAS, 
PRUEBAS, CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN. 
1. Ámbito de aplicación 
2. Definiciones 
3. Solicitud de homologación CEE 
4. Certificado CEE 
5. Características 
6. Modificación del tipo de vehículo 
7. Conformidad de la producción 
8. Sanciones por incumplimiento de requisitos 
Anexo II: Ficha de Características 
Anexo III: MODELO DE CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE 
Anexo IV: PRUEBA PARA DETERMINAR EL ÍNDICE DE COMBUSTIÓN HORIZONTAL DE LOS 
MATERIALES 
1. Principio 
2. Aparato 
3. Muestras 
4. Procedimiento 
5. Cálculo 
Anexo V: PRUEBA PARA DETERMINAR EL COMPORTAMIENTO 
DE FUSIÓN DE LOS MATERIALES 
1. Principio 
2. Aparato 
3. Muestras 
4. Procedimiento 
5. Resultados 
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Anexo VI: PRUEBA PARA DETERMINAR EL ÍNDICE DE COMBUSTIÓN 
VERTICAL DE LOS MATERIALES 
1. Principio 
2. Aparato 
3. Muestras 
4. Procedimiento 
5. Resultados 
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Anexo I 
ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE. HOMOLOGACIÓN 
CEE, CARACTERÍSTICAS, PRUEBAS, CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN. 
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN 
La presente Directiva se refiere al comportamiento frente al fuego 
(inflamabilidad e Índice de combustión) de los materiales interiores 
utilizados en los vehículos de la categoría M3 que pueden albergar 
más de 16 pasajeros y que no han sido construidos para el transporte 
de pasajeros de pie ni para utilización en ciudad. 
2. DEFINICIONES 
A efectos de la presente Directiva; 
2.1. Se entiende por "homologación de un vehículo" la homologación de un 
tipo de vehículo en lo relativo al comportamiento frente al fuego de 
los materiales interiores utilizados en la cabina. 
2.2. Se entiende por "tipo de vehículo" un conjunto de vehículos de motor 
que no presentan entre si diferencias sustancias en los siguientes 
aspectos: 
2.2.1. Los materiales interiores utilizados en la cabina. 
2.2.2. La masa de los materiales interiores utilizados, en la medida en que 
afecten al rendimiento establecido en la presente Directiva. 
2.2.3. Las adaptaciones y acondicionamientos opcionales, en la medida en que 
no redunden en detrimento del rendimiento establecido en la presente 
Direct iva. 
2.3. Se entiende por "cabina" el espacio destinado a alojar a los 
pasajeros (incluidos bar, cocina, servicios, etc.), limitado por: 
- el techo, 
- el piso, 
- los paneles laterales, 
- las puertas, 
- los cristales exteriores, 
la pared trasera del compartimento, o el plano del soporte del 
respaldo trasero, 
- en el lado del conductor, delimitado por el plano mediano vertical 
longitudinal del vehículo, el plano transversal vertical a través 
del punto R del conductor*1), 
- en el lado contiguo al conductor, delimitado por el plano vertical 
longitudinal del vehículo, la pared delantera. 
2.4. Se entiende por "asiento" una estructura que puede ser parte 
integrante o no de la estructura del vehículo recubierta con 
tapicería, proyectada para acomodar a una persona adulta. El término 
se aplica tanto a un asiento individual como a la parte de un asiento 
múltiple proyectada para acomodar a una persona adulta. 
(1) Véase Anexo IV de 74/60/CEE, en su versión modificada. 
- 10 -
2.5. Se entiende por "grupo de asientos" tanto un asiento múltiple como 
los asientos que están separados pero son contiguos (es decir, las 
fijaciones anteriores de un asiento situadas en línea con las 
fijaciones posteriores de otro o por delante de éstas y en linea con 
las fijaciones anteriores de otro asiento o más atrás de éstas) y que 
pueden acomodar a una o varias personas adultas sentadas. 
2.6. Se entiende por "asiento múltiple" una estructura recubierta con 
tapicería proyectada para acomodar a más de una persona adulta. 
2.7. Se entiende por "Índice de combustión" el cociente entre la distancia 
recorrida por el fuego, medida conforme al Anexo IV (ó VI) de la 
presente Directiva y el tiempo que tarda en recorrer esta distancia. 
Se expresa en milímetros por minuto. 
2.8. Se entiende por "material compuesto" un material constituido por 
varias capas de diferentes materiales cuyas superficies se mantienen 
Intimamente unidas mediante cementación, encolado, revestimiento, 
soldadura, etc. 
Cuando se unan materiales diferentes de forma discontinua (por 
ejemplo, mediante cosido, soldadura de alta frecuencia, remachado), 
tales materiales no se considerarán materiales compuestos. 
2.9. Se entiende por "superficie visible" ia parte de un material que está 
orientada hacia la cabina una vez el material ha sido montado en el 
interior del vehículo. 
2.10. Se entiende por "tapicería" la combinación del acolchado interior y 
del material de acabado superficial, que constituyen conjuntamente el 
revestimiento almohadillado de la estructura del asiento. 
2.11. Se entiende por "recubrimiento(s) interior(es)" el(los) material(es) 
que constituye(n) (conjuntamente) el acabado superficial y el 
substrato del techo, panel o piso. 
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE 
3.1. La solicitud de homologación CEE del tipo de vehículo en lo referente 
al comportamiento frente al fuego de los materiales utilizados en la 
cabina será presentada por el constructor del vehículo o por su 
representante debidamente acreditado. 
3.2. Dicha solicitud irá acompañada de los documentos por triplicado 
mencionados a continuación, asi como de las indicaciones siguientes: 
3.2.1. Una descripción detallada, incluida una fotografía en color, de cada 
material interior utilizado en la cabina del tipo de vehículo por lo 
que respecta a su ubicación en el vehículo, su composición y su 
color; si es posible, se describirá cada componente por separado. 
3.3. Deberán presentarse al servicio técnico encargado de realizar las 
pruebas de homologación muestras de los materiales interiores 
utilizados en el vehículo, éste será representativo del tipo que se 
haya de homologar. 
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4. CERTIFICADO CEE 
4.1. El vehículo será homologado si los materiales interiores utilizados 
en la cabina del vehículo, tal como se indica en los apartados 5.2., 
5.3. y 5.4. del presente anexo, cumplen los requisitos citados en los 
apartados 5.2.1., 5.3.1. y 5.4.1., respectivamente, del presente 
anexo. 
5. CARACTERÍSTICAS 
5.1. Los materiales interiores de la cabina utilizados en el vehículo que 
se haya de homologar serán sometidos a una o varias de las pruebas 
citadas en los Anexos IV, V y VI de la presente Directiva. 
5.2. De los siguientes materiales, se someterán a la prueba descrita en el 
Anexo IV de la presente Directiva 5 muestras, si el material es 
isótropo, ó 10 muestras, si el material no es isótropo (5 para cada 
dirección): 
- material(es) utilizado(s) en el tapizado de cualquier asiento y 
sus accesorios (incluido el asiento del conductor); 
- material(es) utilizado(s) en el recubrimiento interior del techo; 
- material(es) utilizado(s) en el recubrimiento interior de los 
paneles laterales y traseros, incluidos los paneles de separación; 
- material(es) que tenga(n) una función térmica y/o acústica; 
- material(es) utilizados en el recubrimiento interior del piso; 
- material(es) utilizados en el recubrimiento interior del 
portaequipajes, la calefacción y los tubos de ventilación; 
- material(es) utilizados en el sistema de alumbrado. 
Se presentará además una muestra a la autoridad competente para que 
sirva de referencia en lo sucesivo. 
5.2.1. El resultado de la prueba se considerará satisfactorio sí, atendiendo 
a los peores resultados de la prueba, el índice de combustión 
horizontal no es superior a 100 mm/min. o si la llama se extingue 
antes de alcanzar el último punto de medición. 
5.3. De los siguientes materiales, se someterán 4 muestras, por ambas 
caras (si no son idénticas), a la prueba descrita en el Anexo IV de 
la presente Directiva: 
- material (es) utilizado(s) en el recubrimiento interior del techo-, 
- material(es) utilizado(s) en el recubrimiento interior del 
portaequipajes, la calefacción y los tubos de ventilación situados 
en el techo; 
- material(es) utilizado(s) en el sistema de alumbrado situado en el 
portaequipajes y/o en el techo. 
Se presentará además una muestra a la autoridad competente para que 
sirva de referencia en lo sucesivo. 
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5.3.1. El resultado de la prueba, descrita en el Anexo V de la presente 
Directiva, se considerará satisfactorio si, atendiendo a los peores 
resultados de la prueba, no se forma ninguna gota que inflame el 
algodón en rama. 
5.4. Se someterán a la prueba descrita en el Anexo VI de la presente 
Directiva 3 muestras, si el material es isótropo, ó 6 muestras, si no 
lo es, de(l)dos) material(es) utilizado(s) en cortinas y persianas 
(y/u otros materiales colgantes). 
Se presentará además una muestra a la autoridad competente para que 
sirva de referencia en lo sucesivo. 
5.4.1. El resultado de la prueba, descrita en el Anexo V de la presente 
Directiva, se considerará satisfactorio si, atendiendo a los peores 
resultados de la prueba, el Índice de combustión vertical no es 
superior a 100 mm/min. 
5.5. Los materiales que no deberán someterse a la prueba descrita en los 
Anexos IV a VI son*. 
5.5.1. Las partes constituidas de metal o cristal; 
5.5.2. Cada accesorio de los asientos individuales cuya masa de material no 
metálico sea inferior a 200 g. Si la masa total de estos accesorios 
supera los 400 g. de material no metálico por asiento, se deberá 
someter a la prueba cada material; 
5.5.3. Elementos cuya superficie o volumen no superen respectivamente: 
5.5.3.1. 100 cm2 ó 40 cm3 para los elementos que estén conectados a una 
plaza de asiento individual; 
5.5.3.2. 300 cm2 ó 120 cm3 por fila de asientos y, como máximo, por 
metro lineal del interior de la cabina para los elementos que estén 
repartidos por el vehículo y que no estén conectados a una plaza de 
asiento individual; 
5.5.4. cables eléctricos; 
5.5.5. elementos para los que no es posible obtener una muestra en las 
medidas establecidas y descritas en el apartado 3.1. del Anexo IV, en 
el apartado 3 del Anexo V y en el apartado 3.1 del Anexo VI. 
MODIFICACIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULO 
6.1. Cualquier modificación de los materiales utilizados en el interior de 
la cabina será notificada al departamento administrativo que concede 
la homologación. El departamento podrá entonces: 
6.1.1. Considerar que no es probable que las modificaciones realizadas 
tengan un efecto negativo apreciable y que, en cualquier caso, el 
vehículo sigue cumpliendo los requisitos; o 
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6.1.2. Exigir al servicio técnico encargado de realizar las pruebas que 
someta los nuevos materiales a la(s) prueba(s), que se aplicará(n) 
según se indica en los anexos de la presente Directiva. 
6.2. La confirmación o denegación de la homologación, con indicación de 
las transformaciones, será comunicada a los Estados miembros mediante 
el impreso descrito en el Anexo III. 
7. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN 
7.1. Todo vehículo sujeto a la presente Directiva se ajustará al tipo de 
vehículo homologado, en particular por lo que se refiere a las 
características relativas al comportamiento frente al fuego de los 
materiales interiores, y cumplirá los requisitos del apartado 5 del 
presente Anexo. 
7.2. El constructor llevará a cabo las inspecciones, pruebas o cualquier 
otro tipo de control que considere necesarios para garantizar la 
conformidad requerida en el apartado 7.1 anterior, en la fase de 
producción de los componentes o piezas del material. 
7.2.1. Los resultados de dichos controles y pruebas estarán a disposición 
del departamento administrativo que concedió la homologación. En caso 
de duda, el departamento podrá: 
7.2.1.1. Exigir la repetición de algunas pruebas o controles que ya haya 
realizado el constructor; o 
7.2.1.2. Exigir la realización de : 
7.2.1.2.1 una prueba, dependiendo de la aplicación del material interior, de 
conformidad con los Anexos IV, V y VI. 
7.2.1.2.2 una prueba que precise el servicio técnico de uno o varios 
componentes o piezas del material. 
7.2.2. Si después de los controles anteriores la conformidad no parece estar 
aún garantizada, el departamento administrativo podrá exigir la 
realización de una prueba completa, tal como se exige para la 
homologación del tipo de vehículo. 
8. SANCIONES POR INCUMPLIMIENTO DE REQUISITOS 
8.1. La homologación concedida a un tipo de vehículo de conformidad con la 
presente Directiva podrá ser retirada sí no se cumple el requisito 
establecido en el apartado 7.1 anterior o si el vehículo o vehículos 
seleccionados no han logrado superar los controles mencionados en el 
anterior apartado 7.2. 
8.2 Sí un Estado miembro retira una homologación que ha concedido 
previamente, informará inmediatamente de ello a los demás Estados 
miembros mediante una copia del impreso de homologación, al final de 
la cual y en grandes caracteres figurará la declaración "HOMOLOGACIÓN 
RETIRADA", firmada y fechada. 
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Anexo lI 
Ficha de características no. 
según el Anexo I de la Directiva del Consejo 70/156/CEE 
relativa a la homologación CEE del comportamiento frente 
al fuego de los materiales utilizados en la construcción interior 
de los autocares 
0. GENERALIDADES 
0.1. Marca (razón social): 
0.2. Tipo y denominación(es) comercial(es): 
0.3. Medio de identificación del tipo de vehículo, sí está marcado en 
éste*b): 
0.4 Categoría de vehículo (véase el Anexo II de 70/156/CEE: 
0.5 Nombre y dirección del fabricante: 
1. CONSTITUCIÓN GENERAL DEL VEHÍCULO 
1.1. Fotografías y/o planos de un vehículo tipo: 
1.1.1 Fotografías del equipamiento interior y de los materiales utilizados 
en los autocares: 
2.8. Masa máxima en carga técnicamente admisible declarada por el 
fabricante (máx. y min. de cada versión): 
2.8.1. Distribución de dicha masa entre los ejes y, en el caso de un 
semirrento I que, carga sobre el pivote de acoplamiento de la quinta 
rueda (máx. y mln. de cada versión): 
13. Comportamiento frente al fuego de los materiales utilizados en la 
construcción interior de autocares 
13.1 Material o materiales utilizados en el recubrimiento interior del 
techo 
Tipo, marcado y color: 
Material compuesto/simple*1), número de capas*1) 
Tipo de revestimiento*1): 
Espesor máximo/mínimo mm 
13.2 Material o materiales utilizados en la pared trasera y en las 
laterales 
Tipo, marcado y color: 
Material compuesto/simple*1), número de capas*1) 
Tipo de revestimiento*1).-
Espesor máximo/minimo mm 
(1) cuando proceda 
- 15 -
13.3 Material o materiales utilizados en el suelo 
Tipo, marcado y color: 
Material compuesto/simple*1), número de capas*1) 
Tipo de revestimiento*1): 
Espesor máximo/mínimo mm 
13.4 Material o materiales utilizados en la tapicería de los asientos 
Tipo, marcado y color: 
Material compuesto/simple*1), número de capas*1) 
T ipo de revest)miento*1): 
Espesor máximo/minimo mm 
13.5 Material o materiales utilizados en las rejillas portaequipajes y los 
conductos de calefacción y aireación 
Tipo, marcado y color: 
Material compuesto/simple*1), número de capas*1) 
Tipo de revestimiento*1).-
Espesor máx Imo/mlnimo mm 
Fecha, expediente 
(1) cuando proceda 
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ANEXO I I I 
MODELO 
(formato máximo: A4 (210 x 297)) 
Comunicación relativa a la 
- homologación*1) 
- ampliación de una homologación*1) 
"denegación de una homologación*1) 
""retirada de una homologación*1) 
de un tipo de vehículo en lo que se refiere a la Directiva 
Número de homologación*2) 
Motivos de la ampliación: 
Sección I 
0.1 Marca (razón social): 
0.2 Tipo y denominaciones comerciales: 
0.3 Medio de identificación del tipo de vehículo, si está marcado en 
óste*3): 
0.3.1. Emplazamiento de estas marcas: 
0.4 Categoría de vehículo: 
0.5 Nombre y dirección del fabricante: 
(1) Táchese lo que no proceda. 
(2) Cuando se trate de componentes, el número de homologación que aparece en 
este documento consistirá en todas las secciones descritas en el Anexo Vil 
de la Directiva 70/156/CEE, cuya última modificación la constituye la 
Directiva .../.../CEE. El componente en si llevará las marcas prescritas en 
la correspondiente directiva particular. 
(3) Cuando el medio de identificación del tipo incluya caracteres no pertinentes 
para describir los tipos de vehículo, componente o unidad técnica 
independiente incluidos en esta ficha de características/ certificado de 
homologación, dichos caracteres serán sustituidos en la documentación por el 
símbolo: "7" (p. ej.: ABC7712377). 
SECCIÓN II - 17 -
1. Información complementaria (cuando proceda): Véase el Apéndice I 
2. Servicio técnico encargado de realizar las pruebas: 
3. Fecha del acta de la prueba: 
4. Número del acta de la prueba: 
5. Observaciones (si las hubiere): Véase el Apéndice I 
6. Lugar: 
7. Fecha: 
8. F i rma: 
9. Se adjuntará el índice de la carpeta de documentos depositada en el 
organismo expedidor de la homologación y que puede obtenerse a 
petición de los interesados. 
- 18 -
Apénd i ce I 
del certificado de homologación CEE no 
relativo a la homologación de vehículos 
en lo que concierne a la Directiva .../.../CEE 
1. Información complementaria 
1.1 Comportamiento frente al fuego de los materiales utilizados en la 
construcción interior de autocares 
1.2 Material o materiales utilizados en el recubrimiento interior del 
techo 
Tipo, marcado y color: 
Material compuesto/simple1), número de capas*1) 
Tipo de revest¡miento*1): 
Espesor máx imo/minimo mm 
I nd i ce de combust i ón: mm/mn 
1.3 Material o materiales utilizados en la pared trasera y en las 
laterales 
Tipo, marcado y color: 
Material compuesto/simple*1), número de capas*1) 
Tipo de revest¡miento*1): 
Espesor máx i mo/m i n i mo mm 
I nd i ce de combust i ón: mm/mn 
1.4 Material o materiales utilizados en el suelo 
Tipo, marcado y color: 
Material compuesto/simple*1), número de capas*1) 
Tipo de revest¡miento*1): 
Espesor máx i mo/m i n i mo mm 
índice de combustión: mm/mn 
1.5 Material o materiales utilizados en la tapicería de los asientos 
Tipo, marcado y color: 
Material compuesto/simple*1), número de capas*1) 
Tipo de revest¡miento*1): 
Espesor máx ¡mo/minimo mm 
I nd i ce de combust i ón: mm/mn 
1.6. Material o materiales utilizados en las rejillas portaequipajes y los 
conductos de calefacción y aireación 
T ipo, marcado y color: 
Material compuesto/simple*1),número de capas*1) 
Tipo de revest¡miento*1): 
Espesor máx imo/minimo 
índice de combustión: mm/mn 
1) cuando proceda 
- 19 -
1.7 Masa máxima autorizada del vehículo:.: t 
1.8 Número de plazas para pasajeros: 
5. Observaciones: 
- 20 -
Anexo IV 
PRUEBA PARA DETERMINAR EL ÍNDICE DE COMBUSTIÓN HORIZONTAL DE LOS MATERIALES 
1. PRINCIPIO 
Se sitúa una muestra an posición horizontal en un soporte en forma de 
U y se expone a la acción de una llama de baja energía definida 
durante 15 segundos en el interior de una cámara de combustión, de 
forma que la llama actúe sobre el extremo libre de la muestra. La 
prueba permite determinar si la llama se extingue y en qué momento, o 
bien el tiempo que ésta tarda en recorrer una distancia dada. 
2. APARATO 
2.1. Cámara de combustión (figura 1), preferentemente de acero inoxidable 
y de las medidas dadas en la figura 2. La parte delantera de la 
cámara contiene una ventanilla panorámica resistente al fuego que 
puede cubrir todo el frente y servir de panel de acceso. 
La parte inferior de la cámara tiene respiraderos y la parte 
superior, una ranura de ventilación que bordea toda la cámara. La 
cámara de combustión está situada sobre cuatro patas de 10 mm de 
alto. 
La cámara puede tener un orificio en un extremo para introducir el 
portamuestras con la muestra en su Interior; en el extremo opuesto 
hay un orificio para el conducto del gas. El material fundido se 
recoge en una bandeja (véase figura 3) que se sitúa en la parte 
inferior de la cámara, entre los respiraderos y sin que cubra la 
superficie de ninguno de ellos. 
- 21 -
y bande'a colectora 
- 22 -
Dimensiones en milímetros 
Ranura de ventilacrón-
Hyfl n n 
S» Quemador de gas-/ ¿s M aj¡ „_, „_. i 
FIGURA 2 - Ejemplo de cámara de combustión 
Dimensiones en milímetros 
k 
fIGURA 3 - Ejemplo de bandeja colectora 
2.2. - 23 -
El portamuestras consta de dos placas o bastidores metálicos de 
material resistente a la corrosión. Las dimensiones se indican en 
figura 4. un 
la 
La placa inferior está provista de púas y la superior de los 
orificios correspondientes a fin de asegurar una firme sujeción de la 
muestra. Las púas sirven también como puntos de medición al principio 
y a! final de la distancia de combustión. 
Se colocarán unos alambres de 0.25 mm. de diámetro y resistentes ai 
fuego, a modo de soporte, que se enrollarán alrededor del bastidor 
guardando una distancia entre ellos de 25 mm sobre el bastidor 
inferior en forma de U (véase figura 5). 
El plano de la cara Inferior de las muestras deberá estar 178 mm por 
encima de la placa inferior. La distancia entre el borde frontal del 
portamuestras y el extremo de la cámara será de 22 mm; la distancia 
entre los bordes longitudinales del portamuestras y los lados de la 
cámara será de 50 mm (todas las dimensiones son interiores). 
(Véanse figuras 1 y 2). 
primer punto de medición 
8 % L-* 
.38 último punto 
de medición 
o 
I " 
o \ 
f] 44 J 
n I n 
" • . . 1 Dimensiones en milímetros 
5 «45" ,-Tapa 
J33JL 
127 * oí 
25\tQ2. Muestra 
jasa. 
_XL 
FIGURA A - Ejemplo de portamuestr as 
- 24 -
Dimensiones en milímetTos 
Lado exterior de4 
bastidor Surcos o.s xo.6 
Surcos 2x2 (dirección de la muestra) 
FIGURA 5 - Seccipn del bastidor inferior en forma de 
U para mostrar la colocación de los alambres 
- 25 -
2.3. Quemador de gas. La pequeña fuente de encendido es un mechero Bunsen 
de 9.5 ± 0.5 mm de diámetro interior. Éste se sitúa en la cámara de 
pruebas de forma que el centro de su tobera esté 19 mm por debajo del 
centro del borde inferior del extremo abierto de la muestra (véase 
figura 2). 
2.4. Gas de prueba. El gas suministrado al quemador tendrá una potencia 
calorífica aproximada de 38 MJ/m3 (por ejemplo, gas natural). 
2.5. Peine metálico, que tendrá 110 mm de largo, como mínimo, y entre 7 y 
8 púas redondeadas por cada 25 mm. 
2.6. Cronómetro, de 0.5 s de precisión. 
2.7. Campana de humos. La cámara de combustión se puede situar en el 
interior de una campana de humos siempre que el volumen interno sea, 
como mínimo, 20 veces, y, como máximo, 110 veces, mayor que el 
volumen de la cámara de combustión y siempre que ninguna de sus 
dimensiones (altura, longitud o profundidad) sea 2,5 veces superior 
a cualquiera de las otras dos. 
Antes de la prueba, se deberá medir la velocidad vertical del aire a 
través de la campana de humos 100 mm por delante y por detrás de la 
posición final en ia que se situará la cámara de combustión. Ésta 
será de entre 0.10 y 0.30 m/s para evitar posibles molestias que los 
productos de combustión pudieran causar al operador. Se puede 
utilizar una campana de humos con ventilación natural y una velocidad 
del aire adecuada. 
3. MUESTRAS 
3.1. Forma y dimensiones 
3.1.1. La forma y las dimensiones de las muestras se indican en la figura 6. 
El grosor de la muestra se corresponde con el grosor del producto que 
se haya de probar. No será superior a 13 mm. Cuando i a toma de la 
muestra lo permita, ésta tendrá una sección constante que cubrirá 
toda su longitud. 
- 26 -
Dimensiones en milímetros 
8 
3.1.2. 
3.2, 38 254 
127 
±L i: ± 
3S6 S 
FIGURA 6 - Muestra 
Si la forma y las dimensiones de un producto no permiten tomar una 
muestra del tamaño indicado, se mantendrán las dimensiones mínimas 
siguientes: 
a) Para las muestras que tengan una anchura de entre 3 y 60 mm, la 
longitud será de 356 mm. En este caso, el material se prueba a lo 
ancho del producto. 
b) Para las muestras que tengan una anchura de entre 60 y 100 mm, la 
longitud será de 138 mm. En este caso, la distancia de combustión 
se corresponde con la longitud de la muestra y la medición 
comienza en el primer punto de medición. 
Toma de muestras 
Las muestras se tomarán del material que se haya de probar. En los 
materiales que tengan índices de combustión distintos en direcciones 
del material diferentes, se habrá de probar cada dirección. Las 
muestras se habrán de tomar y situar en el aparato de prueba de forma 
que pueda medirse el índice de combustión más elevado. 
Cuando el material se presenta a lo ancho, se cortará una longitud de 
500 mm, como mínimo, que cubra toda la anchura. Las muestras se 
tomarán a partir de esta pieza, a una distancia mínima de 100 mm del 
borde del material y equidistantes entre si. 
Cuando la forma del producto lo permita, las muestras se tomarán de 
la misma forma a partir de productos acabados. Cuando el grosor del 
producto sea superior a 13 mm, éste se reducirá a 13 mm mediante un 
proceso mecánico aplicado a la cara opuesta a la cabina. Si esto 
resultara imposible, la prueba se realizará, de conformidad con el 
servicio técnico, sobre la anchura inicial del material, que se 
consignará en el acta de la prueba. 
- 27 -
Los materiales compuestos (véase el punto 2.8 del Anexo 1) se 
probarán como si se tratara de materiales de construcción uniforme. 
En el caso de materiales formados por capas superpuestas de distinta 
composición y que no son materiales compuestos, se pondrá a prueba 
cada una de las capas de material comprendidas en una profundidad de 
13 mm a partir de la superficie contigua a la cabina. 
3.3. Acondicionamiento 
Las muestras se conservarán durante un mínimo de 24 horas y un máximo 
de 7 días a una temperatura de 23 ± 2o_C y una humedad relativa de 50 
+, 5% y se mantendrán en estas condiciones hasta el momento 
inmediatamente anterior a la prueba. 
4. PROCEDIMIENTO 
4.1. Coloqúense las muestras con superficies perchadas o coposas sobre una 
superficie lisa y pase el peine dos veces contra el copo (2.5.). 
4.2. Coloqúese la muestra en el portamuestras de forma que la superficie 
visible quede hacia abajo, de cara a la llama. 
4.3. Regúlese la llama del gas a 38 mm de altura utilizando la señal 
existente en la cámara y manténgase cerrada la entrada de aire del 
quemador. Antes de comenzar la primera prueba, la llama deberá arder 
durante 1 minuto al menos para que se estabilice. 
4.4. Introdúzcase el portamuestras en la cámara de combustión de forma que 
el extremo de la muestra quede expuesto a la llama y córtese el gas 
al cabo de 15 s. 
4.5. La medición del tiempo de combustión comienza en el momento en que la 
base de la llama pasa por delante del primer punto de medición. 
Obsérvese la propagación de la llama por el lado que arde con mayor 
rapidez (lado superior o inferior). 
4.6. La medición del tiempo de combustión concluye cuando la llama alcanza 
el último punto de medición o cuando ésta se extingue antes de llegar 
al último punto de medición. Si la llama no alcanza el último punto 
de medición, mídase la distancia recorrida por el fuego hasta el 
punto de extinción de la llama. Esta distancia es la parte 
descompuesta de la muestra, destruida por la combustión en su 
superficie o en su interior. 
4.7. Si la muestra no se inflama o no sigue ardiendo después de apagar el 
quemador, o si la llama se extingue antes de alcanzar el primer punto 
de medición, de forma que no se pueda llegar a medir el tiempo de 
combustión, anótese en el acta de la prueba que el Índice de 
combustión es 0 mm/min. 
- 28 -
4.8. Cuando se lleven a cabo una serie de pruebas o se repitan éstas, 
asegúrese de que la temperatura de la cámara de combustión y del 
portamuestras es inferior a 30o_C antes de comenzar la próxima prueba. 
5. CÁLCULO 
El Índice de combustión, B*, en milímetros por minuto, viene dado 
por la fórmula. 
s 
B X 60 
t 
en donde 
s es la distancia recorrida por el fuego, en milímetros; 
t es el tiempo, en segundos, que tarda en arder la distancia s. 
* El Índice de combustión (B) para cada muestra se calcula únicamente en caso 
de que la llama alcance el último punto de medición o el extremo de la 
muestra. 
- 29 -
Anexo V 
PRUEBA PARA DETERMINAR EL COMPORTAMIENTO DE FUSIÓN DE LOS MATERIALES 
1. PRINCIPIO 
Se sitúa una muestra en posición horizontal y se expone a un radiador 
eléctrico. Se coloca un recipiente debajo de la muestra para recoger 
las gotas que se formen. 
Se pone algodón en rama en este recipiente a fin de verificar si 
alguna de las gotas se ha inflamado. 
2. APARATO 
El aparato consistirá en (figura 1): 
a) un radiador eléctrico 
b) un soporte para la muestra con rejilla 
c) un recipiente (para las gotas que se formen) 
d) un soporte (para el aparato) 
2.1. La fuente de calor es un radiador eléctrico con una potencia útil de 
500 W. La superficie radiante debe estar constituida por una placa de 
cuarzo transparente con un diámetro de 
100 ± 5 mm. 
El calor emitido por el aparato, medido en una superficie paralela a 
la superficie del radiador situada a una distancia de 30 mm, será de 
3 W/cm2. 
2.2. Calibrado 
Para calibrar el radiador se empleará un aparato de medida del flujo 
térmico (radiómetro) de tipo Gardon previsto para una radiación no 
superior a 10 W/cm2. 
El blanco que ha de recibir la radiación, y que posiblemente se verá 
afectado, en menor medida, por la convección, será plano, circular, 
de un diámetro no superior a 10 mm y recubierto por un acabado 
resistente negro mate. El blanco estará contenido dentro de un cuerpo 
refrigerado por agua, cuyo lado frontal estará hecho de un metal muy 
pulimentado y será plano, coincidente con el plano del blanco y 
circular, con un diámetro de unos 25 mm. 
La radiación no atravesará ninguna ventana antes de alcanzar el 
blanco. El instrumento será robusto, sencillo de montar y manejar, 
insensible a las corrientes de aire y estable en cuanto al calibrado. 
La precisión del instrumento será de, al menos, un 3% y su 
repetibilidad de un 0,5%. 
Se comprobará el calibrado del aparato de medida del flujo térmico 
siempre que se lleve a cabo un nuevo calibrado del radiador, por 
comparación con un instrumento que se tenga como patrón de referencia 
y no se utilice para ningún otro fin. El instrumento que sirva como 
patrón de referencia se calibrará completamente una vez al año 
conforme a una norma nacional. 
- 30 -
2.2.1. Comprobación del calibrado 
La irradiancia producida por la entrada de energía, que conforme al 
calibrado inicial corresponderá a 3 W/cm2, se comprobará 
frecuentemente (al menos una vez por cada 50 horas de funcionamiento) 
y el aparato se recalibrará si dicha comprobación arroja una 
desviación superior a 0,06 W/cm2. 
2.2.2. Procedimiento de calibrado 
El aparato se situará en un entorno esencialmente libre de corrientes 
de aire (a lo sumo 0,2 m/s). 
Coloqúese el medidor de flujo térmico en el aparato en la posición de 
la muestra de modo que el blanco del medidor de flujo térmico esté 
centrado dentro de la superficie del radiador. 
Conéctese el aparato a la corriente eléctrica y determínese la 
entrada de energía del control ador necesaria para producir una 
irradiancia de 3 W/cm2 en el centro de la superficie del radiador. Al 
ajuste de la unidad de potencia para registrar 
3 W/cm2, deberla seguir un periodo de 5 min. sin ulteriores ajustes, 
a fin de garantizar que se ha alcanzado un estado de equilibrio. 
2.3. El soporte para las muestras estará constituido por un anillo 
metálico (Fig. 1). Sobre este soporte se sitúa una rejilla de alambre 
de acero inoxidable con las siguientes dimensiones: 
- diámetro interior: 118 mm 
- dimensión de las aberturas: 2,10 mm2 
- diámetro del alambre de acero: 0,70 mm 
2.4. El recipiente consistirá en un tubo cilindrico con un diámetro 
interior de 118 mm y una profundidad de 12 mm. 
El recipiente se llenará con algodón en rama. 
2.5. Una columna vertical servirá de soporte a los artículos especificados 
en los apartados 2.1, 2.3 y 2.4. 
El radiador se coloca en el extremo superior del soporte de forma que 
la superficie radiante esté horizontal y la radiación vaya dirigida 
hacia abajo. 
La columna deberá estar equipada con una palanca o pedal que permita 
elevar lentamente el soporte del radiador. Deberá contar también con 
un tope para asegurar que el radiador pueda volver a su posición 
norma I. 
En la posición normal deben coincidir los ejes del radiador, el 
soporte de la muestra y el recipiente. 
- 31 -
3. TOMA DE MUESTRAS 
Las muestras para la prueba tendrán unas dimensiones de 70 mm x 70 
mm. 
Las muestras se obtendrán del mismo modo a partir del producto 
acabado, siempre que la forma de éste lo permita. Cuando el grosor 
del producto sea mayor que 13 mm, se reducirá a 13 mm mediante un 
proceso mecánico aplicado a la cara opuesta a la cabina. Si esto 
resultara imposible, la prueba se realizará, de conformidad con el 
servicio técnico, sobre la anchura Inicial del material, que se 
consignará en el acta de la prueba. 
Los materiales compuestos (véase el punto 2.8 del Anexo 1) se pondrán 
a prueba como si se tratara de materiales de construcción uniforme. 
En el caso de materiales formados por capas superpuestas de distinta 
composición y que no son materiales compuestos, se pondrán a prueba 
cada una de las capas de materia! comprendidas en una profundidad de 
13 mm a partir de la superficie contigua a la cabina. 
La masa total de la muestra será de al menos 2 g. Sí la masa de 
alguna muestra fuera inferior, se añadirla un número suficiente de 
muestras. 
Si las dos caras del material son distintas, deberán ponerse a prueba 
ambas, lo cual significa que la prueba se realizará sobre 8 muestras. 
Las muestras y el algodón en rama se acondicionarán durante al menos 
24 h. a una temperatura de 23 ± 2o_C y una humedad relativa del 50 + 
5%, y se mantendrá en estas condiciones hasta el momento 
inmediatamente anterior a la prueba. 
4. PROCEDIMIENTO 
Se coloca la muestra sobre el soporte, y este último se sitúa de tai 
modo que la distancia entre la superficie del radiador y el lado 
superior de la muestra sea de 30 mm. 
El recipiente, que contendrá el algodón en rama, se coloca debajo de 
la rejilla del soporte, a una distancia de 300 mm. 
Se aparta el radiador, de forma que no pueda irradiar la muestra, y 
se conecta. Cuando esté funcionando a plena capacidad se sitúa por 
encima de la muestra y se comienza el cronometraje. 
SI el material se derrite o deforma, se modifica la altura del 
radiador para mantener la distancia de 30 mm. 
SI el material se inflama, se aparta el radiador al cabo de 
3 s. Volverá a colocarse en la posición inicial cuando se haya 
extinguido la llama, y este procedimiento se repetirá tantas veces 
como sea necesario durante los primeros 5 minutos de la prueba. 
- 32 -
Una vez transcurridos los primeros cinco minutos de la prueba: 
i) Si la muestra se ha extinguido (independientemente del hecho de 
que se hubiera inflamado, o no, durante los primeros 5 minutos de 
la prueba), manténgase el radiador en la misma posición incluso si 
la muestra vuelve a inflamarse. 
i i) Si el material está inflamado, aguárdese hasta su extinción 
antes de volver a colocar el radiador en la posición inicial. 
En ambos casos la prueba deberá prolongarse 5 minutos más. 
5. RESULTADOS 
Se harán constar en el acta de la prueba los fenómenos que se hayan 
observado, por ejemplo: 
- el desprendimiento de gotas, si es que se ha producido tanto si 
estaban inflamadas como si no, 
- el hecho de que el algodón se haya inflamado o no. 
8 - 3"?>-
Dimensiones en milímetros 
1 : Radiador 
2 : Muestra 
3: Rejilla (como soporte de la muestra) 
L : Algodón en rama 
5: Recipiente 
Rejilla 
"\ Anillo metálico móvil 
Anillo metálico 
(fijo) ^ m 
I 'mm 11£ I I 
? -i JL7J - I 
^c 
Detalle de los anillos metálicos que 
sirven como soporte de la muestra 
V / 
/ /////////////// 
FIGURA 1 
~3^ -
Anexo VI 
PRUEBA PARA DETERMINAR EL ÍNDICE DE COMBUSTIÓN VERTICAL DE LOS MATERIALES 
1. PRINCIPIO 
La prueba consiste en exponer muestras, sostenidas en posición 
vertical, a una llama y determinar la velocidad de propagación de la 
llama en el material que se prueba. 
2. APARATO 
El aparato para la prueba consistirá en : 
a) un portamuestras, 
b) un quemador, 
c) un sistema de ventilación para extraer gas y productos de la 
combustión, 
d) una planti lia, 
e) hilos marcadores de algodón blanco mercerizado con una densidad 
lineal máxima de 50 tex. 
2.1. El portamuestras consistirá en un bastidor rectangular de 560 mm de 
altura con dos varillas paralelas unidas de manera rígida y separadas 
150 mm sobre las que se colocarán unas púas para montar la muestra 
que se prueba, ésta se colocará al menos a 20 mm del bastidor. Las 
púas no tendrán más de 2 mm de diámetro y al menos 27 mm de longitud, 
y se situarán en las varillas paralelas en los puntos señalados en la 
figura 1. El bastidor se fijará en un.soporte apropiado para mantener 
las varillas verticales durante la prueba. (Para colocar la muestra 
sobre las púas de forma que ésta quede en un plano paralelo al 
bastidor, se podrán colocar al lado de las púas unas piezas de 
separación de 2 mm de diámetro). 
2.2. El quemador se describe en la figura 3. 
El gas suministrado al quemador podrá ser gas propano comercial o gas 
butano comercial. 
El quemador se colocará delante de la muestra, pero en posición 
inferior a ésta, de manera que se sitúe en un plano que atraviese el 
eje longitudinal vertical de la muestra y sea perpendicular a su 
superficie (véase figura 2), de tal modo que el eje longitudinal del 
quemador forme un ángulo de 30o_ con la vertical que pasa por el borde 
inferior de la muestra. La distancia entre la punta del quemador y el 
borde inferior de la muestra será de 20 mm. 
2.3. El aparato de prueba podrá estar colocado en una campana de humos, 
siempre y cuando el volumen interior sea, como mínimo, 20 veces mayor 
que el volumen del aparato de prueba (y cómo máximo 110 veces mayor) 
y siempre que no haya una dimensión de la campana de humos que sea 
2,5 veces mayor que alguna de las otras dos dimensiones. Antes de la 
prueba, se medirá la velocidad vertical del aire a través de la 
- ?s^ 
campana de humos 100 mm delante y detrás de la posición final en la 
que se vaya a situar el aparato de prueba. Esta velocidad estará 
comprendida entre los 0,10 y 0,30 m/s a fin de evitar posible 
molestias al operador derivadas de los productos de combustión. Se 
podrá utilizar una campana de humos con ventilación natural y una 
velocidad del aire adecuada. 
2.4. Se utilizará una plantilla rígida plana hecha de material adecuado y 
de un tamaño que corresponda al de la muestra. Se harán unos agujeros 
en esta de aproximadamente 2 mm de diámetro y se colocarán de tal 
manera que las distancias entre los centros de los agujeros 
correspondan a las distancias entre las púas de los bastidores (véase 
la figura 1). Los orificios serán equidistantes de los ejes 
longitudinales verticales de ia plantilla. 
3. MUESTRAS 
3.1. Las dimensiones de las muestras serán: 560 x 170 mm. 
3.2. Las muestras se conservarán al menos 24 horas a una temperatura de 23 
± 2o_C y una humedad relativa de 50 + 5X y se mantendrán en estas 
condiciones hasta el momento inmediatamente anterior a la prueba. 
4. PROCEDIMIENTO 
4.1. La prueba se llevará a cabo en una atmósfera que tenga una 
temperatura entre 10o_ y 30p_ C y una humedad relativa entre 15% y 80%. 
4.2. El quemador se precalentará durante 2 minutos. La altura de la llama 
se ajustará a 40 ± 2 mm, entendiendo por altura de la llama la 
distancia entre el extremo superior del tubo del quemador y la punta 
de la parte amarilla de la llama cuando el quemador esté en posición 
vertical y la llama se observe en penumbra. 
4.3. La muestra se colocará sobre las púas del bastidor, de forma tal que 
pasen a través de los puntos marcados en la plantilla y que la 
muestra quede al menos a 20 mm de distancia del bastidor. El bastidor 
se colocará sobre el soporte de forma que la muestra quede vertical. 
4.4. Los hilos marcadores se fijarán perpendicularmente a la muestra en 
los puntos señalados en la figura 1. En cada punto, se hará un lazo 
con el hilo de manera que los dos segmentos de éste queden situados a 
1 mm y 5 mm del plano de la superficie de la muestra. 
Cada lazo irá unido a un mecanismo temporizador apropiado. El hilo 
tendrá suficiente tensión para mantener su posición respecto a la 
muestra. 
- 3£-
4.5. La llama se aplicará a la muestra durante 5 s. Se considerará que 
ésta se ha encendido si la muestra arde durante 5 s después de que se 
haya retirado la llama con la que se ha prendido fuego. Si el 
encendido no tiene lugar, se aplicará la Mama durante 15 s a otra 
muestra preparada. 
4.6. 
4.7. Si en cualquier conjunto de tres muestras se da un resultado que 
supere el resultado mínimo en un 50%, se probará otro grupo de tres 
muestras en la misma dirección o superficie. Si en cualquier grupo de 
tres muestras una o dos de éstas no arden hasta el hilo marcador 
superior, se probará otro grupo de tres muestras en la misma 
dirección o superficie. 
Se medirán los siguientes tiempos en segundos: 
a) desde el inicio de la aplicación de 
ruptura del primer hilo marcador (ti); 
b) desde el inicio de la aplicación de 
ruptura del segundo hilo marcador (t2) 
c) desde el inicio de la aplicación de 
ruptura del hilo marcador (t3). la llama de encendido a la 
la II ama de encend i do a la 
la llama de encendido a la 
5. RESULTADOS 
Los fenómenos observados se registrarán en el informe de la prueba de 
manera que se incluyan: 
- los tiempos de combustión: 
t-|, t2 y t3 en segundos 
las longitudes quemadas correspondientes a dichos tiempos: 
d-j, d2 y d3 en mm. 
El índice de combustión V1 y los índices V2 y V3, si procede, 
se calcularán (para cada muestra si la llama alcanza menos el primer 
hilo marcador) de la manera siguiente: 
V¡ x 60 (mm/min.) 
t¡ 
De los Índices de combustión V-,, V2 y V3, se tendrá en cuenta 
el más alto. 
-3*} _ 
Las dimensiones' se. dan en milímetros 
lt 
ir 
=«= *< 1 
ÍJ 
J 
LO 
150 * 
Figura 1: Soporte para muestr as 
-3<g -
Quemador 
Encendido por el borde 
figura 2 - Colocación del quemador para el encendido 
- 39 -
Las dimensiones se dan en milímetros 
Colocado durante 
Chorro de gas *l montaje 0,5 Tubo del quemador estabilizador de llama 
rtiesca 
a) Sección del quemador de gas 
A-A 
c) Estabilizador de llama 
b) Chorro de gas * Diámetro del circulo primitivo: 4,4 ifTTl 
d) Tubo del quemador 
Figura 3 - Quemador de gas 1) 
1) El CMemador puede pedirse a: Dr. -Ing Georg ifeau, w?ss- und °nüftechnik, 
. Keplerstr. 12, D-1000 Berlin 10, Reoública Federal de Alemania 
- Mo -
FICHA DE EVALUACIÓN DE LAS REPERCUSIONES SOBRE 
LA COMPETITIVIDAD Y EL EMPLEO 
Propuesta de Directiva del Consejo relativa a la aproximación de las 
legislaciones de los Estados miembros sobre el comportamiento frente al fuego 
de los materiales utilizados en la construcción interior de determinadas 
categorías de vehículos de motor 
I. Justificación de la medida propuesta 
- Finalización del procedimiento de homologación CEE de los autocares. 
- Armonización de las legislaciones nacionales. 
- Aumento de la seguridad de la circulación por carretera. 
II. Características de las empresas en cuestión 
En particular: 
¿Hay muchas PYME? No 
- ¿Se aprecian concentraciones en las regiones? No 
- ¿Son susceptibles de percibir ayudas regionales de los Estados 
miembros? No 
- ¿Son susceptibles de acogerse al FEDER? No. 
III. Obligaciones que se imponen directamente a las empresas 
Únicamente la obligación de cumplir las disposiciones de dicha 
Directiva en lo que se refiere a la homologación de los autocares. 
IV. Obligaciones indirectas que las autoridades locales podrían imponer a 
las empresas. 
Ninguna 
V. Medidas particulares en relación con las PYME. 
Ninguna 
VI. Repercusiones previsibles 
- ¿sobre la competitividad de las empresas? 
no se prevén repercusiones 
- ¿sobre el empleo? 
no se prevén repercusiones. 
VII. Consultas a la industria. 
Si se han efectuado. 
- Dictamen : Sin objeciones. 
ISSN 0257-9545 
COM (92) 201 final 
DOCUMENTOS 
ES 07 06 
N° de catalogo : CB-CO-92-215-ES-C 
ISBN 92-77-44047-3 
Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas 
L-2985 Luxemburgo