[pic] | COMISIÓN EUROPEA |

Bruselas, 10.11.2010

COM(2010) 655 final

INFORME DE LA COMISIÓN AL PARLAMENTO EUROPEO, AL CONSEJO Y AL COMITÉ ECONÓMICO Y SOCIAL EUROPEO

Seguimiento de las emisiones de CO 2 de los turismos nuevos en la UE: datos del año 2009

INFORME DE LA COMISIÓN AL PARLAMENTO EUROPEO, AL CONSEJO Y AL COMITÉ ECONÓMICO Y SOCIAL EUROPEO

Seguimiento de las emisiones de CO 2 de los turismos nuevos en la UE: datos del año 2009

1. INTRODUC CIÓN

De conformidad con el artículo 9 de la Decisión nº 1753/2000/CE[1], la Comisión debe presentar al Parlamento Europeo y al Consejo un informe anual basado en los datos de seguimiento que reciba de los Estados miembros. El presente informe se refiere a los datos de seguimiento de 2009.

A partir de 2010, el seguimiento y la presentación de informes en virtud del Reglamento (CE) nº 443/2009[2] sustituye a la presentación de informes basada en la Decisión nº 1753/2000/CE, que ha sido derogada por dicho Reglamento.

2. TENDENCIAS EN LOS TURISMOS NUEVOS

2.1. Calidad y tratamiento de los datos

Todos los Estados miembros han presentado datos sobre las matriculaciones de turismos nuevos en 2009. En el caso de algunos de ellos, fue necesario volver a efectuar el tratamiento de datos de forma manual debido a la utilización de tipos de combustible distintos de los acordados, al uso de vehículos desconocidos, a la aplicación de un factor de corrección y a otras inverosimilitudes. Estas cuestiones se trataron durante el procedimiento de evaluación de los datos y se resolvieron satisfactoriamente sin pérdidas de datos significativas. Es preciso analizar con cautela las series cronológicas, ya que no todos los Estados miembros de la UE figuran en todos los años, según puede apreciarse en los cuadros de la sección 3. A pesar de que se ha intentado en la mayor medida posible presentar series coherentes, es posible que haya alguna ruptura en las tendencias debido a mejoras en la metodología y el seguimiento.

En comparación con los informes de los años anteriores, los datos agregados del presente informe se refieren a todos los combustibles (antes solo se notificaban las cifras correspondientes a la gasolina y al gasóleo) y, en contraste con informes previos, las cifras de las emisiones de CO2 no se han corregido en un 0,7 %. La corrección del 0,7 % se había aplicado al evaluar los avances realizados por las asociaciones de fabricantes ACEA, JAMA y KAMA con objeto de compensar una modificación del procedimiento de ensayo que se produjo una vez asumidos sus compromisos voluntarios[3]. Dichos compromisos han sido ahora sustituidos por los objetivos especificados en el Reglamento (CE) nº 443/2009. Por motivos de continuidad con los informes anteriores, se siguen presentando los datos desglosados por asociación de fabricantes de vehículos.

Se incluyen por segunda vez en el informe de seguimiento datos de los vehículos de combustibles alternativos, debido a que su cuota de mercado va en aumento y la calidad de los datos es mejor. Se trata de vehículos pertenecientes a las siguientes categorías de combustibles: gas licuado de petróleo (GLP), gas natural (GN), electricidad, hidrógeno, doble combustible, gasolina-bioetanol, gasolina-GLP, gasolina-GN, así como todos los vehículos que figuran en la categoría de «otros».

2.2. Emisiones medias de CO 2 de los turismos nuevos

Las emisiones específicas de CO2 medias de los turismos nuevos matriculados en la Unión Europea en 2009 fueron de 145,7 gCO2/km. Esto representa una disminución del 5,1 %, o 7,9 gCO2/km, con respecto al año anterior (153,6 gCO2/km en 2008), constituyendo la mayor reducción relativa de las emisiones específicas desde que comenzara el ejercicio de seguimiento. Parte de esta reducción puede achacarse a la crisis económica y financiera, así como a la estructura de los planes de desguace aplicados en varios Estados miembros. Los datos indican también que la flota de vehículos es algo más modesta, pues la potencia media del motor, la masa del vehículo y la cilindrada disminuyeron ligeramente en 2009. Los vehículos diésel mejoraron en casi 6 gramos, los de gasolina en casi 9 gramos y los de combustibles alternativos en poco más de 11 gramos en 2009. La diferencia entre los vehículos nuevos diésel y de gasolina se redujo a 2,3 gramos aproximadamente. Es interesante señalar que hace 10 años dicha diferencia era superior a 17 gramos.

La proporción de turismos nuevos de gasolina superó a la de vehículos diésel en 2009, en tanto que la cuota de los combustibles alternativos crecía significativamente. Esto se debe principalmente al incremento del número de vehículos de gasolina-GLP matriculados en Italia, que representa el 92,8 % de todos los turismos nuevos de gasolina-GLP matriculados en la EU-27.

Cuadro 1: Emisiones medias de CO2 de los turismos nuevos por combustible (EU-27)

Todos los combustibles | 1347 | 1356 | 1372 | 1379 | 1373 | 1337 |

Gasolina | 1237 | 1235 | 1238 | 1235 | 1228 | 1206 |

Gasóleo | 1463 | 1479 | 1501 | 1510 | 1508 | 1498 |

Alternativos | 1415 | 1404 | 1392 | 1271 | 1237 | 1169 |

2.4. Datos de seguimiento por asociación

Por razones de continuidad con informes anteriores, se presentan en esta sección datos por asociación de fabricantes de vehículos. En el año 2009, las emisiones de CO2 de los turismos nuevos disminuyeron en todas las asociaciones. En comparación con 2008, ACEA redujo sus emisiones medias en 7,3 gramos, JAMA en 11,2, KAMA en 9,7 y otros fabricantes en 18,4 en promedio. Tanto KAMA como JAMA presentaron unas emisiones medias para los turismos nuevos en 2009 más bajas que ACEA, situación inversa a la de 2007.

Cuadro 7: Emisiones medias de CO2 de los turismos nuevos, por asociación

VOLKSWAGEN | 1 396 | 131 | 150,7 | 1 595 889 |

FORD | 1 268 | 125 | 139,7 | 1 249 195 |

FIAT | 1 134 | 119 | 130,1 | 1 206 362 |

RENAULT | 1 308 | 127 | 137,7 | 1 079 984 |

PEUGEOT | 1 292 | 126 | 133,6 | 966 013 |

CITROEN | 1 328 | 128 | 137,9 | 850 753 |

OPEL | 1 329 | 128 | 147,6 | 802 686 |

TOYOTA | 1 277 | 126 | 131,7 | 691 518 |

BMW | 1 526 | 137 | 151,2 | 680 768 |

DAIMLER | 1 487 | 135 | 166,8 | 666 341 |

AUDI | 1 605 | 141 | 160,2 | 586 764 |

SKODA | 1 266 | 125 | 147,9 | 446 671 |

NISSAN | 1 348 | 129 | 154,3 | 359 094 |

HYUNDAI | 1 245 | 124 | 137,8 | 322 432 |

SEAT | 1 253 | 125 | 140,1 | 307 811 |

KIA | 1 384 | 131 | 145,9 | 240 986 |

VAUXHALL | 1 321 | 128 | 151,9 | 233 400 |

HONDA | 1 354 | 129 | 147,3 | 231 810 |

DACIA | 1 182 | 121 | 151,9 | 226 618 |

MAZDA | 1 251 | 124 | 149,5 | 199 299 |

De todos los fabricantes que matricularon más de 10 000 vehículos en la Unión Europea en 2009, uno ha conseguido ya alcanzar plenamente el objetivo fijado para 2015:MARUTI (masa media: 932 kg, objetivo de emisiones específicas: 110 gCO2/km, emisiones específicas medias en 2009: 104 gCO2/km, matriculaciones en 2009: 14 095).

[1] Decisión nº 1753/2000/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de junio de 2000, por la que se establece un plan de seguimiento de la media de las emisiones específicas de CO2 de los turismos nuevos, DO L 202 de 10.8.2000.

[2] Reglamento (CE) nº 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos, DO L 140 de 5.6.2009.

[3] En los documentos COM(2002) 693 final y COM(2004) 78 final se puede encontrar más información relacionada con la corrección del 0,7 %.

[4]

EU-15 incluye Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, Irlanda, España, Finlandia, Francia, Grecia, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal, Reino Unido (excluida Irlanda del Norte) y Suecia.

EU-10 incluye Chequia, Chipre, Eslovaquia, Eslovenia, Estonia, Hungría, Letonia, Lituania, Malta y Polonia.

EU-12 incluye EU-10, Bulgaria y Rumanía.

EU-25 incluye EU-15 y EU-10.

EU-27 incluye EU-15 y EU-12.

[5] «Otros» incluye los turismos nuevos no identificados (vehículos con respecto a los cuales los Estados miembros no notificaron correctamente la información requerida).

[6] Total de matriculaciones de turismos nuevos según las notificaciones de los Estados miembros de la UE.

[7] http://ec.europa.eu/environment/air/transport/co2/co2_monitoring.htm.

[8] Los objetivos de emisiones específicas se basan en las fórmulas del anexo I del Reglamento (CE) nº 443/2009.