COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
Bruselas, 12.07.1995 
COM(95) 336 final 
95/0185 (COD) 
Propuesta de 
DECISION DEL CONSEJO 
por la que se modifica la decisión de 4 de abril de 1978 
relativa a la aplicación de directrices en materia de créditos a 
exportación con ayuda pública la 
(presentada por la Comisión) 

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS 
1. Por decisión de 4 de abril de 1978, el Consejo celebró, en nombre 
de la Comunidad, el Acuerdo sobre directrices en materia de 
créditos a la exportación con ayuda pública (el "Acuerdo"). El 14 
de diciembre de 1992, el Consejo decidió aplicar el Acuerdo en la 
Comunidad por tiempo indefinido. 
2. El Acuerdó establece, en anexo, directrices especificas en materia 
de créditos a la exportación de aeronaves civiles. Este acuerdo 
sectorial contiene, por lo tanto, las directrices que las Partes 
del Acuerdo se han comprometido a respetar para garantizar y 
financiar la exportación de aeronaves, ya se trate de aeronaves 
comerciales de gran capacidad o de cualesquiera otras aeronaves 
civiles. 
3. Tras nuevas negociaciones, las Partes del Acuerdo convinieron fijar 
directrices complementarias en materia de exportación de aeronaves 
usadas y piezas y motores de repuesto. Estas directrices atañen 
también a los contratos de mantenimiento de aeronaves y de 
prestación de servicios. 
4. La Comisión considera que el Acuerdo constituye, desde su 
celebración, un instrumento eficaz de disciplina internacional, que 
contribuye innegablemente a reducir el nivel de las subvenciones y 
las distorsiones de la competencia en el sector de la financiación 
y de las garantías a la exportación con ayuda pública. La Comisión 
esté, por ello, a favor de que se establezcan nuevas directrices 
complementarias, que redundarán en un aumento de la disciplina 
internacional. 
5. La Comisión propone, por consiguiente, al Consejo que adopte él 
proyecto de decisión que ratifica las modificaciones aprobadas por 
las Partes del Acuerdo. 
Propuesta de 
DECISIÓN DEL CONSEJO 
por la que se modifica la decisión de 4 de abril de 1978 
relativa a la aplicación de directrices en materia de créditos a la 
exportación con ayuda pública 
EL CONSEJO DE LA UNION EUROPEA, 
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y en 
particular su artículo 113, 
Vista la propuesta de la Comisión, 
Considerando que la Comunidad, es Parte del Acuerdo sobre directrices 
en materia de créditos a la exportación con ayuda pública, en lo 
sucesivo denominado el "Acuerdo"; 
Considerando que el Acuerdo fue objeto de la Decisión del Consejo de 4 
de abril de 1978 y que el anexo de ésta ha sido modificado en último 
término por la Decisión del Consejo de 14 de diciembre de 1992í1); 
Considerando que las Partes de este Acuerdo han elaborado una serie de 
directrices complementarias en materia de exportación de aeronaves 
usadas y piezas y motores de repuesto, asi como de contratos de 
mantenimiento de aeronaves y de prestación de servicios; * 
Considerando que el texto que figura en el Anexo IV de la Decisión de 4 
de abril de 1978 debe sustituirse, por el nuevo texto del Anexo IV del 
Acuerdo, 
HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN: 
Artículo 1 
El Anexo IV de la Decisión del Consejo de 4 de abril de 1978 se 
sustituye por el texto que figura en el anexo de la presente Decisión. 
(1) Publicada en el Diario Oficial de 22 de febrero de 1993, n* L 44/1 
Articulo 2 
La presente Decisión es inmediatamente aplicable. 
Articulo 3 
Los destinatarios de la presente Decisión son los Estados miembros. 
Hecho en 
Por el Consejo, 
El Presidente 
ANEXO IV 
ACUERDO SECTORIAL SOBRE CRÉDITOS 
A LA EXPORTACIÓN DE AERONAVES CIVILES 
CAPÍTULO I. NUEVAS AERONAVES COMERCIALES DE GRAN CAPACIDAD 
1. Forma y ámbito de aplicación 
El presente Acuerdo sectorial complementa el Acuerdo sobre 
directrices en materia de créditos a la exportación con ayuda pública. 
Define las directrices específicas que resultan aplicables a los 
créditos a la exportación con ayuda pública para la financiación de la 
venta o del arrendamiento financiero de las aeronaves civiles de gran 
capacidad enumeradas en el Apéndice y prevalecerá sobre las 
disposiciones de la cláusula statu quo de la OCDE (TC/ECG/M/75.1, punto 
6 y Anexo III A) que afecta a dichas aeronaves. 
2. Objetivos del presente capítulo 
El objetivo de las disposiciones de este capítulo será establecer 
un equilibrio satisfactorio que, en todos los mercados: 
iguale las condiciones de competencia financiera entre los 
participantes, 
- neutralice la financiación de los participantes como factor de 
elección entre aeronaves competidoras y 
evite distorsiones de la competencia. 
3. Condiciones de financiación 
a) Pagos al contado 
Los pagos al contado serán.iguales como mínimo al 15% del precio 
total de la aeronave (el precio de la célula y de los motores 
instalados, y el de los motores y piezas de respuesto descritos en el 
apartado 28).. Los participantes no concederán otra ayuda pública para 
tales pagos al contado que el seguro y las garantías frente a los 
riesgos habituales previos al crédito. 
b) Plazo máximo de reembolso 
El plazo máximo de reembolso de un crédito con ayuda pública será 
de doce años. 
bwtl¿> 
4. Tipos de interés mínimos 
a) Con independencia de lo previsto en el apartado 5, serán de 
aplicación los siguientes tipos mínimos de interés, incluidas 
las primas del seguro de crédito y las garantías cuando los 
participantes concedan ayuda financiera pública mediante 
crédito directo, refinanciación o bonificación de intereses. 
1) Financiación en dólares estadounidenses 
Plazo máximo de reembolso 
en número de años 
Hasta 10 años De 10 a 12 años 
BT 10 + 120 puntos básicos BT 10 + 175 puntos básicos 
BT 10 es el rendimiento medio, calculado a partir de las dos 
semanas naturales anteriores, de los bonos a diez años del 
Tesoro de Estados Unidos con vencimiento fijo. 
2) Financiación en divisas de la "cesta de divisas" (marco alemán, 
franco francés, libra esterlina,, ecu) í1). 
En el caso de la "cesta de divisas" se aplicarán los 
rendimientos de los bonos del Estado a diez años denominados en 
marco alemán, franco francés, libra esterlina y ecus más un 
margen. Este margen, calculado como la media ponderada de los 
márgenes aplicables a cada moneda, será igual al margen 
aplicable a las financiaciones en dólares estadounidenses. 
En el caso de las financiaciones en ecus, el tipo mínimo 
aplicable será el del rendimiento de los bonos a largo plazo 
denominados en ecus(3), reducido en 20 puntos básicos y 
aumentado con un margen equivalente al aplicable a las 
financiaciones en dólares estadounidenses. 
b) Ajuste de los tipos de interés 
Se efectuará un ajuste de los tipos de interés mínimos indicados en 
la letra a) si la media bisemanal de los rendimientos de los bonos del 
Estado a diez años con vencimiento fijo difiere, al final del periodo 
de dos semanas, en diez puntos básicos o más del rendimiento medio de 
los bonos del Estado a diez años y con vencimiento fijo al final de las 
dos últimas semanas naturales de junio de 1985. Siempre que tenga lugar 
tal cambio, los niveles arriba establecidos de los tipos de interés 
mínimos se ajustarán con el mismo número de puntos básicos, y los tipos 
mínimos de interés resultantes se redondearán hasta los 5 puntos 
básicos más próximos. A partir de ahí, los tipos de interés mínimos se 
ajustarán cada dos semanas conforme al método citado si se registra una 
variación de 10 puntos básicos o más en el tipo de interés que sirve de 
base para la modificación anterior de los tipos de interés mínimos. 
Disposiciones similares se aplicarán al ecu en caso de variación del 
rendimiento de los bonos denominados en ecus. 
c) Ajustes especiales 
1) Si un participante cree que en un periodo de seis meses se han 
efectuado por lo menos dos ventas significativas: 
i) teniendo como competidores directos a los demás 
participantes y 
ii) contando con ofertas de ayuda financiera pública (véanse 
las letras a) y b) del apartado 5), con cobertura pura 
distinta de la financiación PEFCO, con un tipo de interés 
fijo inferior a los establecidos en el presente capítulo, 
los participantes se consultarán inmediatamente a efectos 
de determinar los tipos de interés a los que las ventas se 
hayan realizado y, si es preciso, para hallar una solución 
definitiva que asegure el cumplimiento total de los 
objetivos establecidos en el apartado 2. 
2) Si en el curso de estas consultas: 
i) no pudiera determinarse que los tipos de interés aplicados 
a las ventas en cuestión eran iguales, superiores o 
equivalentes a los tipos de interés mínimos aplicables 
conforme al presente capítulo y 
ii) no pudiera hallarse una solución en el plazo de los treinta 
días siguientes al inicio de las consultas, 
se reducirán los tipos de interés mínimos establecidos en 
el punto 1 de la letra a) del apartado 4 en 15 puntos 
básicos, a menos que los participantes acuerden que la 
ventas en cuestión no eran significativas. En ningún caso 
se reducirá el tipo de interés correspondiente a la opción 
de diez años por debajo del BT 10 más 105 puntos básicos. 
Estos ajustes se realizarán sin perjuicio de la 
continuación de las consultas encaminadas a alcanzar una 
solución, incluyendo la posibilidad de una compensación si 
no se dieran más casos. 
3) Si en cualquier periodo de seis meses se realizan dos o más 
ventas con una cobertura pura a tipos de interés variables y en 
las que los participantes son competidores directos, se 
celebrarán consultas, a requerimiento de cualquiera de los 
participantes,, a efectos de asegurar el cumplimiento de los 
objetivos establecidos en el apartado 2. 
d) Diferencial entre las opciones de financiación a diez y doce 
años(4) 
1) Si, de acuerdo con las condiciones que se establecen más 
adelante, al final del periodo que se extiende entre el i de 
julio de 1985 y el 1 de julio de 1986 se comprueba que el 66% o 
más de las ventas totales de aeronaves, financiadas bien 
mediante ayuda financiera pública o por PEFCO, se ha realizado 
en un plazo de diez años, se incrementará en 15 puntos básicos 
el tipo de interés mínimo para la opción de financiación a diez 
años. 
Si a lo largo del año siguiente, el 66% o más del total de 
ventas de aeronaves, financiadas tanto con ayuda pública como 
por PEFCO, se concluyen en un plazo de diez años, los 
participantes procederán a la revisión del diferencial entre 
las opciones de financiación a diez y doce años con el fin de 
hallar una solución permanente al problema de la igualación del 
diferencial entre estas dos opciones. Si, por otro lado, el 66% 
o más de estas ventas se hubiere realizado conforme a la opción 
de financiación a diez o doce años, se reducirá en 10 puntos 
básicos el tipo de interés correspondiente a la opción de 
financiación a diez años. 
2) Si, conforme a las condiciones establecidas más abajo y al 
final del periodo que se extiende entre el 1 de julio de 1985 y 
el 1 de julio de 1986, el 66% o más de la ventas se han 
efectuado con la opción de financiación de diez a doce años, el 
tipo de interés mínimo aplicable a la opción de financiación a 
diez años se reducirá en 15 puntos básicos. 
Si, a lo largo del años siguiente, el 66% o más del total de 
ventas de aeronaves se realiza en un plazo de diez a doce años, 
los participantes procederán a la revisión del diferencial 
existente entre las opciones de financiación a diez y doce años 
con el objetivo de hallar una solución permanente al problema 
de la igualación del diferencial existente entre ambas 
opciones. Si, por otro lado, el 66% o más de dichas ventas se 
hubiere realizado conforme a la opción de financiación a diez 
años, se incrementará en 10 puntos básicos el tipo de interés 
correspondiente a la opción de financiación a diez años. 
e) Fecha de determinación de la oferta del tipo de interés 
Todo participante podrá ofrecer al prestatario la elección entre 
cualquiera de los dos siguientes métodos de selección de la fecha de 
determinación del tipo de interés (tal y como se define en la letra a) 
del apartado 4 y siguientes) en los casos de financiación oficial con 
tipos de interés fijos (véase la letra a) del apartado 5) o en los de 
financiación por PEFCO (véase la letra b) del apartado 5). La elección 
por parte del prestatario tendrá carácter irrevocable. El tipo de 
interés mínimo será: 
i) El tipo mínimo vigente en la fecha de la oferta por parte del 
prestamista o 
ii) el tipo mínimo vigente en cualquiera de las siguientes de 
fechas elegidas por el prestatario. La fecha seleccionada no 
será en ningún caso posterior a la fecha de entrega de la 
aeronave. 
5. Importe de la financiación 
a) Financiación oficial a tipo fijo 
1) La parte del precio total de una aeronave (tal como se define 
en la letra a) del apartado 3) que puede ser objeto de 
financiación con ayuda financiera pública al tipo de interés 
mínimo fijo definido en la letra a) del apartado 4 se limitará 
al 62,5% cuando el reembolso se escalone a lo largo del periodo 
total de financiación, y al 42,5%, cuando el reembolso se 
xtienda a los vencimientos posteriores. Los participantes 
podrán utilizar cualquiera de las dos modalidades de reembolso, 
siempre que respeten el límite máximo aplicable a la modalidad 
escogida. Todo participante que ofrezca una de estas 
modalidades de financiación notificará a los demás 
participantes su importe, el tipo de interés, la fecha de 
cálculo del tipo de interés, el periodo de validez del tipo de 
interés y el calendario de reembolsos. 
2) Con motivo de la revisión establecida en el apartado 14, los 
participantes examinarán ambos límites para apreciar si alguno 
de los dos resulta más ventajoso que el otro, y ajustar en su 
caso el más ventajoso para alcanzar un mayor equilibrio. 
b) Financiación PEFCO 
1) Podrán financiarse oficialmente fondos a un tipo fijo en 
términos que sean equiparables a la financiación proporcionada 
por la Corporación Privada de Financiación de Exportaciones 
(PEFCO, Private Export Funding Corporation). Se proporcionará 
regularmente a los participantes información semanal acerca de 
los costes de empréstito de la PEFCO y de los tipos de interés 
aplicables a los préstamos, una vez deducidas las primas de 
garantía oficial, a la financiación a tipo de interés fijo, 
tanto para operaciones que supongan un desembolso inmediato o 
desembolsos a lo largo de una serie de fechas, como para 
ofertas de contratos y ofertas de licitación. Todo participante 
que ofrezca esta financiación notificará a los demás el 
importe, el tipo de interés, la fecha de cálculo del tipo de 
interés, el periodo de validez del tipo de interés y el 
calendario de reembolsos. Todo participante que iguale una 
oferta de financiación de tales características, presentada por 
otro participante, deberá atenerse a sus condiciones, excepto 
el periodo de validez de las ofertas de compromiso (véase el 
apartado 6). 
2) Los tipos de interés notificados serán aplicables por todos los 
participantes mientras que el tipo de interés correspondiente a 
desembolsos en veinticuatro meses no exceda el BT 10 en 225 
puntos básicos (véase el apartado 4). En el caso de que este 
tipo sea superior a 225 puntos básicos, los participantes 
podrán aplicar el tipo de 225 puntos básicos a los desembolsos 
a veinticuatro meses, así como todos los tipos 
correspondientes, y se consultarán inmediatamente con el fin de 
encontrar una solución permanente. 
c) Tramo de "cobertura pura" 
Se admite la ayuda pública en forma de "cobertura pura" siempre que 
se ajuste al límite máximo indicado en la letra d). Sin embargo, todo 
participante que ofrezca tal ayuda notificará a los demás participantes 
el importe, las condiciones, el calendario de reembolso y, si es 
posible, los tipos de interés. 
d) Ayuda pública total 
El importe total de los fondos que se beneficien de ayuda pública 
conforme a las letras a), b) y c) del apartado 5 no excederá del 85% 
del precio total definido en la letra a) del apartado 3. 
6. Plazo de validez de los compromisos 
La validez de las ofertas de compromiso con tipo de interés fijo 
para los tipos de financiación definidos en las letras a) y b) del 
apartado 5 no podrá ser superior a tres meses. 
7. Comisiones 
Las comisiones de compromiso y gestión no están incluidas en el 
tipo de interés. 
8. Garantías 
Los participantes se reservan el derecho de decidir autónomamente 
qué garantías les resultan aceptables e informarán al respecto a los 
demás participantes, si éstos lo piden o cuando se considere oportuno. 
9. Créditos de ayuda 
No se proporcionarán créditos de ayuda condicionada o parcialmente 
incondicionada (incluidas las subvenciones incondicionadas y 
parcialmente incondicionadas) para ningún artículo cubierto por el 
acuerdo sectorial. Los participantes no concederán ningún otro tipo de 
financiación en condiciones de crédito más favorables que las 
establecidas en el presente Acuerdo Sectorial(5). No obstante, los 
participantes estudiarán de buen grado toda solicitud de una línea 
común de ayuda condicionada o parcialmente incondicionada con fines 
humanitarios. 
10. Cambios de modelo 
Se entiende que, cuando se ha formalizado un contrato de crédito 
para un tipo de aeronave, las condiciones estipuladas en el mismo no 
pueden ser transferidas a otro tipo con diferente designación de 
modelo. 
11. Arrendamientos financieros 
Se entiende también que todo participante puede aceptar una 
operación de arrendamiento financiero a 12 años con ayuda pública 
mediante un crédito de 12 años al 85% a reserva de las demás 
condiciones del presente capítulo. 
12. Punto de referencia de la competencia 
Cuando exista una oferta competidora que tenga ayuda pública, las 
aeronaves que figuran en la lista de aeronaves civiles de gran 
capacidad del apéndice se podrán beneficiar de las mismas condiciones 
de crédito a la exportación que las aeronaves de la oferta competidora. 
13. Procedimientos 
Los procedimientos establecidos con el Acuerdo sobre directrices en 
materia de crédito a la exportación con ayuda pública se aplicarán 
también al presente capítulo. Además, se celebrarán consultas, en el 
plazo de diez días, a requerimiento de cualquier participante que 
considere que otro participante está ofreciendo un crédito a la 
exportación con ayuda pública en condiciones no conformes con las 
directrices y sin la debida notificación previa. 
14. Revisión 
En principio se someterán anualmente a revisión los procedimientos 
de información y las condiciones establecidas en el presente capítulo. 
No obstante, los participantes revisarán las disposiciones del presente 
capítulo siempre que se solicite, especialmente en lo que se refiere a 
la posible evolución de determinadas tendencias financieras y de los 
tipos de interés (véanse las letras c) y d) del apartado 4). 
CAPÍTULO II. TODAS LAS AERONAVES NUEVAS CON EXCEPCIÓN 
DE LAS AERONAVES COMERCIALES DE GRAN CAPACIDAD 
15. Forma y ámbito de aplicación 
Este capítulo complementa el Acuerdo sobre directrices en materia 
de créditos a la exportación con ayuda pública. Establece las 
directrices particulares complementarias que resultan aplicables a los 
créditos a la exportación con ayuda pública que financien contratos de 
venta o arrendamiento financiero internacionales de aeronaves nuevas 
(no usadas) no cubiertas por el Capitulo I del presente Acuerdo. 
16. Participación 
Se aplicarán las reglas de participación que establece el Acuerdo. 
17. Cláusula de total empano 
Las disposiciones del presente capitulo representan la condiciones 
más favorables que les está permitido ofertar a los participantes 
cuando éstos concedan ayuda pública. No obstante, los participantes 
seguirán respetando las condiciones normales de mercado para los 
diferentes tipos de aeronaves y harán cuanto esté a su alcance para 
impedir que estas condiciones se deterioren (*). 
18. Categorías de aeronaves 
A la vista de la situación de competencia, se ha acordado definir 
las siguientes categorías de aeronavest 
A. Aeronaves propulsadas por turbina incluidos los helicópteros-
(por ejemplo, aeronaves de turbo-reacción, turbo hélice y 
turbo-ventilador) con una capacidad entre treinta y setenta 
asientos, generalmente. En el caso de que se estuviera 
fabricando una nueva aeronave de gran capacidad, con mis de 
setenta asientos y propulsada por turbina, se celebrarían 
inmediatamente consultas, previa solicitud, a efectos de 
acordar la inclusión de esa aeronave en esta categoría o en el 
capitulo I del presente Acuerdo sectorial conforme a la 
situación de competencia. 
B. Otras aeronaves, propulsadas por turbina, incluidos ios 
helicópteros. 
C. Otras aeronaves, incluidos los helicópteros. 
En el Apéndice figura una lista orientâtiva de las aeronaves 
incluidas en las categorías A y B. 
10 
19. Condiciones de loa créditos 
Los participantes se comprometen a no apoyar condiciones 
crediticias más favorables que las establecidas en este apartado: 
Categoría A. Diez años a los tipos de interés basados en los 
DEG o al correspondiente tipo de interés comercial 
de referencia (TICR) para los países beneficiarios 
clasificados en la categoría III. 
Categoría B. Siete años a los tipos de interés basados en los 
DEG o al correspondiente TICR para los países 
beneficiarios clasificados en la categoría III. 
Categoría C. Cinco años a los tipos de interés basados en los 
DEG o al correspondiente TICR para los países 
beneficiarios clasificados en la categoría III. 
20. Venta o arrendamiento financiero a terceros países (países de 
tránsito) 
En los casos en que una aeronave vaya a ser objeto de reventa o 
realquiler financiero a un comprador o a un usuario finales de un 
tercer país, el tipo de interés será el aplicable al país de destino 
final. 
21. Disposiciones de igualación 
En caso de competencia con ayuda pública, las aeronaves que 
compitan con otras de diferente categoría o capítulo podrán, en una 
operación de venta concreta, igualarse a las condiciones del crédito a 
la exportación de la otra categoría o capítulo. Antes de presentar su 
oferta de igualación, el organismo que iguale las condiciones efectuará 
intentos razonables para determinar las condiciones del crédito a la 
exportación de las que se beneficia la aeronave competidora. Se 
considerará que el organismo que iguale las condiciones ha realizado 
intentos razonables si, habiendo informado mediante comunicación 
inmediata su intención de proceder así al organismo que supuestamente 
ofrece las condiciones a las que pretende igualarse, en el plazo de 
tres días laborables no ha recibido contestación informando de que las 
condiciones que pretende igualar no serán utilizadas para apoyar la 
operación en cuestión. 
22. Primas de seguro y comisiones de garantía 
Los participantes no concederán exención parcial o total alguna de 
las primas de seguro o comisiones de garantía. 
23. Créditos de ayuda 
No se proporcionarán créditos de ayuda condicionada o parcialmente 
incondicionada (incluidas las subvenciones incondicionadas y 
parcialmente incondicionadas) para ningún artículo cubierto por el 
acuerdo sectorial. Los participantes no concederán ningún otro tipo de 
financiación en condiciones de crédito más favorables que las 
establecidas en el presente Acuerdo Sectorial(5). No obstante, los 
participantes estudiarán de buen grado toda solicitud de una línea 
común de ayuda condicionada o parcialmente incondicionada con fines 
humanitarios. 
11 
24. Procedimientos de consulta y notificación 
Los procedimientos establecidos en el Acuerdo se aplicarán a los 
créditos a la exportación con ayuda pública que no se atengan a las 
condiciones de este Acuerdo Sectorial. Además, si cualquier 
participante creyese que otro participante pudiera estar ofreciendo un 
crédito a la exportación con ayuda pública no conforme con este 
capítulo, sin haberlo notificado previamente, se celebrarán consultas 
en el plazo de diez días, previa solicitud. 
25. Revisión 
Las disposiciones de este capítulo están sujetas a revisión anual, 
normalmente en el curso de la reunión de primavera de los participantes 
en el Acuerdo. En esta revisión, los participantes examinarán las 
posibles modificaciones de las disposiciones, especialmente con objeto 
de acercarlas a las condiciones de mercado. Por otra parte, si las 
condiciones de mercado o las prácticas financieras habituales variasen 
considerablemente, cualquier participante tendrá derecho a solicitar 
una revisión especial de las disposiciones de este capítulo. 
12 
CAPÍTULO III. AERONAVES USADAS, MOTORES Y PIEZAS DE RESPUESTO, 
CONTRATOS DE MANTENIMIENTO Y DE SERVICIOS 
26. Forma y ámbito de aplicación 
El presente capitulo complementa el Acuerdo sobre directrices en 
materia de créditos a la exportación con ayuda pública. Establece las 
directrices particulares complementarias que resultan aplicables a los 
créditos a la exportación con ayuda pública que financien contratos de 
venta o arrendamiento financiero internacionales de aeronaves usadas y 
motores y piezas de repuesto, así como contratos de mantenimiento y 
servicios para aeronaves nuevas o usadas. No será de aplicación a los 
aerodeslizadores. 
Disposiciones de los capítulos I y II, a excepción de lo siguiente: 
27. Aeronaves usadas 
Los participantes no apoyarán condiciones de crédito más favorables 
que las establecidas en el presente Acuerdo Sectorial para las 
operaciones relacionadas con aeronaves nuevas. Sin perjuicio de estas 
normas, se aplicarán las disposiciones siguientes a las aeronaves 
usadas: 
cuando deba concederse ayuda financiera pública, el tipo de 
interés mínimo no será inferior al TICR correspondiente 
los participantes convienen que los plazos normales de 
reembolso para las aeronaves usadas son los siguientes: 
Edad (años) Plazos normales máximos de reembolso 
Aeronaves de Categoría A Categoría B Categoría C 
gran capacidad 
1 10 8 6 5 
2 9 7 6 5 
3 8 6 6 4 
4 7 6 5 4 
5-10 6 6 5 4 
>10 5 5 4 3 
Estos plazos deberán revisarse si se modifican los plazos máximos de 
reembolso de los créditos para aeronaves nuevas. 
13 
28. Motores y piezas de repuesto 
Cuando estos artículos formen parte del pedido original de la 
aeronave, podrán financiarse en las mismas condiciones que la aeronave, 
pero la financiación se concederá en función del tamaño de la flota de 
cada tipo especifico de aeronave, incluidas las aeronaves en curso de 
adquisición, las aeronaves para las que existe ya una orden de pedido 
definitiva o las aeronaves que ya se poseen, de la manera siguiente: 
- para las primeras cinco aeronaves del mismo tipo integrantes de 
la flota: 15% del precio de la aeronave (célula y motores 
instalados); 
para la sexta y siguientes aeronaves del mismo tipo integradas 
en la flota: 10% del precio de la aeronave (célula y motores 
instalados). 
Cuando estos artículos no se encarguen junto con la aeronave, los 
participantes podrán ofrecer ayuda pública por un período máximo de 5 
años para motores de repuesto nuevos, y de 2 años para las demás 
piezas de repuesto. 
En el caso de los motores de repuesto nuevos para aeronaves de 
grandes dimensiones, los participantes podrán superar en tres años como 
máximo el plazo normal máximo de reembolso de cinco años cuando la 
operación: 
a) tenga un valor contractual mínimo superior a 20 millones de USD 
o 
b) incluya un mínimo de cuatro motores de repuesto nuevos. 
El valor contractual deberá revisarse cada dos años y ajustarse 
debidamente en función de la subida de los precios. 
Los participantes se reservan el derecho de modificar sus prácticas 
y adecuarse a las de los participantes competidores en detalles 
relacionados con el cálculo del plazo del primer reembolso por lo que 
respecta a los motores y piezas de repuesto. 
29. Contratos de mantenimiento y de servicios 
Los participantes podrán ofrecer ayuda financiera pública, con un 
plazo de reembolso de hasta dos años, para contratos de mantenimiento y 
de servicios. 
30. Procedimientos de consulta y de notificación 
Las operaciones relacionadas con aeronaves usadas que superen los 
plazos normales de reembolso establecidos en el apartado 27 y alcancen, 
en su caso, los plazos máximos autorizados que se especifican en la 
letra b) del apartado 3 y en el apartado 19 del Acuerdo Sectorial, 
deberán ser objeto de notificación previa de acuerdo con lo dispuesto 
por la letra a) del apartado 15 del Acuerdo. Se aplicarán a estos 
plazos de reembolso las disposiciones de las respectivas letras a) de 
los apartados 10 y 12 del Acuerdo. 
12 
31. Revisión 
Las disposiciones de este capítulo están sujetas a revisión anual, 
normalmente en el curso de la reunión de primavera de los participantes 
en el Acuerdo. En esta revisión, los participantes examinarán las 
posibles modificaciones de las disposiciones, especialmente con objeto 
de acercarlas a las condiciones de mercado. Por otra parte, si las 
condiciones de mercado o las prácticas financieras habituales variasen 
considerablemente, cualquier participante tendrá derecho a solicitar 
una revisión especial de las disposiciones de este capítulo. 
13 
NOTAS Y REFERENCIAS 
1. La financiación con la "cesta de divisas" del A 300 y del A 310 se 
compone de los siguientes porcentajes de las divisas siguientes: 
Marco alemán o ecu 40% 
Franco francés o ecu 40% 
Libra esterlina o dólar 
estadounidense o ecu 20% 
Para el A 320, la "cesta de divisas" se compone de los porcentajes 
siguientes de las divisas siguientes: 
Marco alemán o ecu 33,7% (provisional) 
Franco francés o ecu 40% (provisional) 
Libra esterlina o dólar 
estadounidense o ecu 26,3% (provisional) 
2. Con vencimiento fijo, media calculada a lo largo de las dos semanas 
naturales anteriores. 
3. El tipo de interés medio a lo largo de las dos semanas naturales 
anteriores de las series de bonos a largo plazo, tal y como se 
publica en la Bolsa de Luxemburgo. 
4. A los efectos prácticos de este apartado, se entiende que: 
la muestra de prueba incluirá únicamente aquellos casos en los 
que las dos opciones de financiación hayan sido ofertadas por 
al menos un participante; 
la activación del mecanismo de ajuste de los tipos de interés 
sólo podrá efectuarse si el 66% de las ventas de aeronaves 
realizadas conforme a una de las opciones se han llevado a cabo 
en dos o más operaciones distintas; 
el concepto de "venta de aeronaves" significa que cada una de 
las aeronaves vendidas está incluida en la muestra. 
5. Únicamente las subvenciones no condicionadas están excluidas de la 
prohibición de ayuda. 
6. Se pondrá un empeño total, inter alia, en la voluntad de responder 
favorablemente a la invitación efectuada por otro participante para 
celebrar consultas acerca de la posibilidad de alcanzar condiciones 
lo más cercanas posible a las de mercado: por ejemplo, en caso de 
igualación. 
14 
APÉNDICE 
Listas indicativas 
Cualquier aeronave similar que pudiera introducirse en el futuro en el 
mercado se someterá a las disposiciones del presente Acuerdo Sectorial 
y será añadida oportunamente a la lista apropiada. Estas listas no son 
exhaustivas y únicamente sirven para indicar el tipo de aeronave que 
debe incluirse en las diferentes categorías en caso de duda. 
AERONAVES CIVILES DE GRAN CAPACIDAD 
Fabricante Designación 
Airbus 
Airbus 
Airbus 
Airbus 
Airbus 
Airbus 
Boeing 
Boeing 
Boeing 
Boeing 
Boeing 
Boeing 
British Aerospace 
British Aerospace 
British Aerospace 
British Aerospace 
British Aerospace 
Fokker 
Fokker 
Lockheed 
McDonell Douglas 
McDonell Douglas 
McDonell Douglas 
McDonell Douglas 
Lockheed A 300 
A 310 
A 320 
A 321 
A 330 
A 340 
B 737 
B 747 
B 757 
B 767 
B 777 
707, 727 
RJ70 
RJ85 
RJ100 
RJ115 
BAe 146 
F 70 
F 100 
L 100 
MD-80 Series 
MD-11 
DC-10 
DC- 9 
L-1011 
15 
AERONAVES DE CATEGORÍA A 
Aeronaves propulsadas por turbina -incluidos los helicópteros- (por 
ejemplo, aeronaves de turbo-reacción, turbo-hélice y turbo-ventilador), 
con una capacidad entre treinta y setenta asientos, generalmente. En el 
caso de que se estuviera fabricando una nueva aeronave de gran 
capacidad, con más de setenta asientos y propulsada por turbina, se 
celebrarán inmediatamente consultas, previa solicitud, a efectos de 
acordar la inclusión de esa aeronave en esta categoría o en el capítulo 
I del presente Acuerdo, conforme a la situación de competencia. 
Fabricante 
Aeritalia 
Aer italia/Aérospatiale 
Aeritalia/Aérospatiale 
Aérospatiale/MBB 
De Havilland 
De Havilland 
De Havilland 
Boeing Vertol 
Broman (EE.UU.) 
British Aerospace 
British Aerospace 
British Aerospace 
Canadair 
Canadair 
Casa 
Dornier 
EH Industries 
Embraer 
Fokker 
Fokker 
Fokker 
Gulfstream América 
Lockheed 
Saab 
Saab 
Short 
Short 
Short 
etc. Designación 
G 222 
ATR 42 
ATR 72 
C160 Transall 
Dash 8 
Dash 7 
Dash 5 
234 Chinook 
BR 2000 
Bae ATP 
Bae 748 
Bae Jetstream 41 
CL 215T 
RJ 
CN 235 
DO 328 
EH-101 
EMH 120 Brasilia 
F 50 
F 27 
F 28 
Gulfstream 1-4 
L 100 
SF 340 
2000 
SD 3-30 
SD 3-60 
Sherpa 
16 
AERONAVES DE CATEGORÍA B 
Otras aeronaves propulsadas por turbina, incluidos los helicópteros. 
Fabricante 
Aérospatiale 
Beech 
Béech 
Beech 
Bell Helicopter 
Bell Helicopter 
Bell Helicopter 
Bell Helicopter 
Bell Helicopter 
British Aerospace 
British Aerospace 
British Aerospace 
Raytheon Co. Jets Inc. 
British Aerospace 
Canadair 
Canadair 
Casa 
Casa 
Cessna 
Cessna 
Claudius Dornier 
Dassault Breguet 
Dornier 
Embraer 
Embraer/FAMA 
Fairchild 
Fairchild 
Fairchild 
Fairchild 
Fairchild 
Fairchild 
Gates Lear.jet 
Gulfstream America 
IAI 
Mitsubishi 
Piaggio 
Pilatus Britten-Norman 
Piper 
Piper 
Piper 
Piper 
Piper 
Reims 
SIAI-Marchetti 
Westland 
etc. Designación 
AS 332 
1900 
Super King Air 300 
Starship 1 
206B 
206L 
212 
412 
214 
BAe Jetstream 31 
BAe 125 
BAe 1000 
Hawker 1000 
BAe Jetstream Super 31 
Challenger 601 
CL 215 (water bomber) 
C 212-200 
C 212-300 
Citation 
441 Conquest III 
CD2 
Falcon 
Do 228-200 
EMB 110 P2 
CBA 123 
Merlin/300 
Metro 25 
Metro III V 
Metro III 
Metro III A 
Merlin IVC-41 
20, 30 and 55 series 
Gulfstream III y IV 
Arava 101 B 
Mu2 Marquise 
P 180 
BN2T Islander 
400 LS 
T 1040 
PA-42-100 (Cheyenne 400) 
PA-42-720 (Cheyenne III A) 
Cheyenne II 
Cessna-Caravan II 
SF 600 Canguro 
W30 
17 

ISSN 0257-9545 
COM(95) 336 final, 
DOCUMENTOS 
ES 02 07 
N° de catálogo : CB-C0-95-369-ES-C , 
ISBN 92-77-91555-2 
Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas 
L-2985 Luxemburgo 
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