Las modificaciones de los apartados 6.1.1.5 y 6.1.1.6 del Código IDS y del apartado 8.1.1 de la parte 1 del anexo de la Resolución MSC.81(70) les dan coherencia a los ensayos estáticos y a sus cargas de prueba que tienen que superar los dispositivos de puesta a flote, incluidos sus elementos estructurales, y los chigres. El MSC 97 respaldó la opinión del tercer periodo de sesiones del Subcomité de Sistemas de la Nave y Equipamiento (Sub-Committee on Ship Systems and Equipment, SSE 3), que consideraba que las modificaciones en cuestión deberían tratarse como correcciones menores.

Las modificaciones de la regla II-2/9.4.1.3 del Convenio SOLAS tienen como objetivo aclarar los requisitos de integridad al fuego de las ventanas de buques de pasaje que transporten no más de 36 pasajeros y buques con fines especiales con más de 60 (pero no más de 240) personas a bordo. Los buques que no transporten más de 36 pasajeros deberían tener el mismo nivel de seguridad que los buques que transportan más de 36 pasajeros.

El artículo 6, apartado 2, letra a), inciso i), de la Directiva 2009/45/CE aplica el Convenio SOLAS, en su versión revisada, a los buques de pasaje de clase A. Asimismo, el artículo 6, apartado 4, letra a), de dicha Directiva establece que las naves de gran velocidad deben cumplir las prescripciones que establecen las reglas X/2 y X/3 del Convenio SOLAS, relativas al cumplimiento de los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y 2000. Análogamente, el cumplimiento del Código de naves de gran velocidad se establece en el artículo 6, apartado 4, letras b) y c). El artículo 2, letra c), de dicha Directiva establece que las menciones a los Códigos de naves de gran velocidad de 1994 y 2000 se refieren a su forma enmendada. Como resultado, toda modificación de tales Códigos tendrá un impacto directo sobre la aplicación de la legislación de la UE.

De conformidad con la jurisprudencia reiterada y consolidada, aunque la Unión Europea no sea miembro de la OMI ni Parte Contratante de los instrumentos internacionales aquí considerados, los Estados miembros no están autorizados a asumir obligaciones que puedan afectar a las normas de la Unión promulgadas para la consecución de los objetivos de los Tratados, a menos que una decisión del Consejo los autorice para ello a propuesta de la Comisión.

(1)La actuación de la Unión Europea en el sector del transporte marítimo debe tener como objetivo mejorar la seguridad marítima y proteger el medio marino.

(2) El Comité de Seguridad Marítima (CSM) de la Organización Marítima Internacional (OMI), reunido con ocasión de su 97.º periodo de sesiones, aprobó enmiendas de las reglas II-1/23 y II-2/9.4.3 del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS), de los Códigos internacionales de naves de gran velocidad de 1994 y 2000 (Códigos NVG) y del Código internacional de dispositivos de salvamento (Código IDS) y del anexo de la Resolución MSC.81(70). Está previsto que esas enmiendas se adopten en el 98.º periodo de sesiones del CSM, que se celebrará en junio de 2017 (MSC 98).

(3)El Comité de Protección del Medio Marino (CPMM) de la OMI, reunido con ocasión de su 70.º periodo de sesiones, aprobó enmiendas del apéndice V del anexo VI del Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (Convenio MARPOL), para que los buques que cumplan los requisitos con medios equivalentes puedan hacer que en el comprobante de entrega de combustible (BDN) se declare que el fuelóleo se suministra de acuerdo con la notificación del comprador en el sentido de que el uso del fuelóleo se va a combinar con medios equivalentes de cumplimiento. Está previsto que esas enmiendas se adopten durante el 71.º periodo de sesiones del CPMM, que se celebrará en julio de 2017 (MEPC 71).

(4)En los 95.º y 96.º periodos de sesiones del CSM de la OMI se aprobaron varias propuestas de enmienda del capítulo II-1 del Convenio SOLAS sobre las reglas de compartimentado y estabilidad con averías, que se agruparon y se incluyeron en la Decisión (UE) 2016/2077 del Consejo, de 17 de octubre de 2016.

(5)El CSM de la IMO, en su 97.º periodo de sesiones, aceptó suspender la adopción de la mayoría de las propuestas de modificación del capítulo II-1 del Convenio SOLAS sobre las reglas de compartimentado y estabilidad con averías hasta que se celebre su 98.º periodo de sesiones y, en cuanto a las modificaciones de la regla II-1/6, sobre la fórmula para el índice de compartimentado prescrito R, aceptó que cualquier futura modificación de la regla II-1/6 no debería reducir el actual nivel de seguridad.

(6)Por tanto, sigue siendo aplicable la posición de la Unión Europea expuesta en el artículo 2, apartado 1, letra a), y en el artículo 2, apartado 2, de la Decisión (UE) 2016/2077 del Consejo.

(7)El CSM de la IMO, en su 97.º periodo de sesiones, acordó suspender la adopción de las modificaciones del capítulo II-1 del Convenio SOLAS hasta que se celebre su 98.º periodo de sesiones. En general, el Comité acordó la armonización del texto de las reglas II-1/22, 23 y 24 en lo que respecta a la existencia de expresiones múltiples para requisitos similares, así como la actualización de las referencias cruzadas existentes, sin alterar el contenido de las modificaciones previamente aprobadas. La regla II-1/23 se refiere a requisitos especiales para buques de pasaje de transbordo rodado y no está incluida en la posición establecida en la Decisión (UE) 2016/2077 del Consejo. La Directiva 2009/45/CE del Parlamento Europeo y del Consejo se aplica a los buques de pasaje y a las naves de pasaje de gran velocidad que efectúan travesías nacionales. El artículo 6, apartado 2, letra a), inciso i), de esa Directiva dispone que los buques de pasaje nuevos de la clase A deben cumplir íntegramente los requisitos del Convenio SOLAS de 1974, en su versión revisada.

(8)Las modificaciones de la regla II-2/9.4.1.3 del Convenio SOLAS tienen como objetivo aclarar los requisitos de integridad al fuego de las ventanas de buques de pasaje que transporten no más de 36 pasajeros y buques con fines especiales con más de 60 (pero no más de 240) personas a bordo. Los buques que no transporten más de 36 pasajeros deberían mostrar el mismo nivel de seguridad que los buques que transportan más de 36 pasajeros. La Directiva 2009/45/CE del Parlamento Europeo y del Consejo se aplica a los buques de pasaje y a las naves de pasaje de gran velocidad que efectúan travesías nacionales. El artículo 6, apartado 2, letra a), inciso i), de esa Directiva dispone que los buques de pasaje nuevos de la clase A deben cumplir íntegramente los requisitos del Convenio SOLAS de 1974, en su versión revisada. La parte B.10.4 del capítulo II-2 del anexo I de dicha Directiva estipula que, en el caso de los buques de pasaje que no transporten más de 36 pasajeros, se prestará especial atención a la integridad al fuego de las ventanas que den a zonas de embarco en embarcaciones o balsas de supervivencia, y a la integridad al fuego de las ventanas situadas bajo dichas zonas que se encuentren en una posición tal que, en caso de avería durante un incendio, obstaculizarían el lanzamiento de las embarcaciones o balsas de supervivencia o el embarco en las mismas.

(9)Las modificaciones de los Códigos NGV de 1994 y 2000 ofrecen aclaraciones en lo relativo a la aplicación de los apartados 8.10.1.4 a 8.10.1.6 de los Códigos en cuanto a la exención de instalar botes de rescate en naves de gran velocidad de menos de 20 m y 30 m de eslora, respectivamente. Siempre que se cumplan los requisitos del apartado 8.10.1.6 de ambos Códigos, entre los que se incluye el nuevo elemento de que ha de ser posible rescatar del agua a una persona que precise auxilio en posición horizontal o casi horizontal, una nave de gran velocidad de menos de 30 m de eslora (a los efectos del Código NGV de 2000) o de 20 m (a los efectos del Código NGV de 1994) podrá estar exenta de la obligación de contar con un bote de rescate. La Directiva 2009/45/CE del Parlamento Europeo y del Consejo se aplica a los buques de pasaje y a las naves de pasaje de gran velocidad que efectúan travesías nacionales. El artículo 6, apartado 2, letra a), inciso i), de esa Directiva dispone que los buques de pasaje nuevos de la clase A deben cumplir íntegramente los requisitos del Convenio SOLAS de 1974, en su versión revisada.

(10)El Código IDS establece requisitos internacionales para los dispositivos de salvamento contemplados en el capítulo III del Convenio SOLAS de 1974, en su versión revisada. Las modificaciones de los apartados 6.1.1.5 y 6.1.1.6 del Código IDS y del apartado 8.1.1 de la parte 1 del anexo de la Resolución MSC.81(70) garantizan la coherencia con los ensayos estáticos y sus cargas de prueba que tienen que superar los dispositivos de puesta a flote, incluidos sus elementos estructurales, y los chigres, y han de tratarse como correcciones menores. Los dispositivos de puesta a flote y los chigres se recogen en el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/306 de la Comisión, que hace referencia al Código IDS y a la Resolución MSC.81(70) en relación con los elementos MED/1.21, 1.23, 1.24 y 1.25 en cuanto a los dispositivos de puesta a flote, y con los elementos MED/1.41a, 1.41b, 1.41c, 1.41d y 1.41e en cuanto a los chigres. Por tanto, quedan incluidos en el ámbito de aplicación de la Directiva 2014/90/UE del Parlamento Europeo y del Consejo.

(11)Las modificaciones del apéndice V del anexo VI del Convenio MARPOL se refieren a la inserción de aclaraciones adicionales para que los buques que cumplan los requisitos relativos al contenido en azufre de los combustibles en las zonas de control de emisiones de azufre (SECA) con medios equivalentes (sistemas de depuración de gases de escape o EGCS) puedan permitir que el proveedor, después de recibir la notificación del comprador, declare en el comprobante de entrega de combustible (BDN) que el combustible se destina a un buque que cumple los requisitos relativos al azufre con un medio equivalente. A la vista del número creciente de buques equipados con EGCS, se considera que las modificaciones son necesarias para ajustar el texto tipo del BDN al hecho de que los buques pueden continuar utilizando combustibles con un contenido de azufre mayor incluso después de la entrada en vigor, el 1 de enero de 2015, de los requisitos de contenido de azufre del 0,10 % en las zonas SECA. Los requisitos del anexo VI del Convenio MARPOL, sobre la limitación de las emisiones de SOx, se aplican en la legislación de la UE mediante la Directiva (UE) 2016/802 del Parlamento Europeo y del Consejo. El artículo 6, apartado 9, letras b) y c), y el artículo 13, apartado 2, letra a), de dicha Directiva se refieren al BDN como mecanismo principal para garantizar el cumplimiento de la Directiva. Los medios equivalentes de cumplimiento se consideran métodos de reducción de emisiones alternativos, como se definen en el artículo 2, letra o), de la Directiva (UE) 2016/802, y pueden utilizarse siempre que los buques que los apliquen consigan de forma continua unas reducciones de las emisiones de dióxido de azufre que sean al menos equivalentes a las reducciones que se conseguirían con el empleo de combustibles para uso marítimo que cumplieran los requisitos de la Directiva.

(12)La Unión no es miembro de la OMI ni Parte Contratante en los Convenios y Códigos aquí considerados. Es, por tanto, necesario que el Consejo autorice a los Estados miembros para que expresen la posición de la Unión Europea, así como su consentimiento respecto a quedar vinculados por estas modificaciones.

HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:

Artículo 1

La posición de la Unión durante el 98.º periodo de sesiones del Comité de Seguridad Marítima de la OMI consistirá en aceptar la adopción de las siguientes enmiendas de:

a)la regla II-1/23 del Convenio SOLAS según se contempla en el anexo 1 del documento MSC 97/WP.5 de la OMI, sujeta a las modificaciones propuestas en los documentos MSC 97/3/5 y MSC 97/3/4 de la OMI;

b)la regla II-2/9.4.1.3 del Convenio SOLAS según se contempla en el anexo 13 del documento MSC 97/22 de la OMI;

c)los Códigos NGV de 1994 y 2000 según se contempla en los anexos 15 y 16 del documento MSC 97/22/Add.1 de la OMI;

d)el Código IDS y el anexo de la Resolución MSC.81(70) según se contempla en el anexo 17 del documento MSC 97/22/Add.1 de la OMI y en el anexo 1 del documento MSC 98/3/1 de la OMI.