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Bruselas, 23.12.2005

COM(2005) 691 final

INFORME ANUAL DE LA COMISIÓN AL CONSEJO Y AL PARLAMENTO EUROPEO

sobre la labor realizada por los Estados miembros durante 2004 para conseguir un equilibrio sostenible entre la capacidad pesquera y las posibilidades de pesca {SEC(2005) 1752}

ÍNDICE

1. Introducción 4

2. Gestión de la flota tras la reforma de la política pesquera común 4

a) Régimen de entradas y salidas 4

b) Niveles de referencia (flota metropolitana) 5

c) Gestión de los niveles de referencia de la flota registrada en las regiones ultraperiféricas 6

d) Medición del arqueo 6

3. Registro comunitario de la flota pesquera 7

4. Resumen de los informes anuales de los Estados miembros 7

a) Estado de las flotas en relación con la situación de los recursos 7

b) Repercusión en la capacidad de las medidas de reducción del esfuerzo 8

c) Ventajas e inconvenientes 9

d) Cumplimiento del régimen de entradas y salidas y de los niveles de referencia 11

5. Conclusiones de la Comisión 12

Technical Annex 1 – Summary Tables 15

Technical Annex 2 – Results by Member State (excluding outermost regions) 19

Belgium 21

Denmark 24

Germany 27

Estonia 30

Greece 32

Spain 35

France 38

Ireland 41

Italy 44

Cyprus 47

Latvia 49

Lithuania 51

Malta 53

The Netherlands 55

Poland 58

Portugal 60

Slovenia 63

Finland 65

Sweden 68

United Kingdom 71

Technical Annex 3 - Results of the outermost regions fleets managment 76

INTRODUCCIÓN

El artículo 14 del Reglamento (CE) nº 2371/2002 del Consejo[1] el artículo 12 del Reglamento (CE) nº 1438/2003[2] de la Comisión exigen que los Estados miembros presenten a la Comisión, antes del 1 de mayo de cada año, un informe sobre la labor que hayan realizado durante el año anterior para conseguir un equilibrio sostenible entre la capacidad pesquera y las posibilidades de pesca. Sobre la base de estos informes y de los datos contenidos en el registro comunitario de la flota pesquera[3], la Comisión elaboró para el año 2004 un resumen que fue presentado al Comité científico, técnico y económico de pesca (CCTEP) y al Comité de pesca y acuicultura. En este informe, la Comisión presenta dicho resumen al Consejo y al Parlamento Europeo, acompañado de los dictámenes de los Comités citados.

El informe consta de dos partes:

- en la primera parte se describen las normas a las que deben atenerse los Estados miembros en lo que se refiere a la gestión de sus flotas respectivas y se resume la información presentada en cumplimiento del artículo 13 del Reglamento (CE) nº 1438/2003 por el que se establecen las normas de aplicación de la política comunitaria de flotas pesqueras;

- en la segunda se presenta la evolución de la capacidad de las flotas de los Estados miembros a lo largo de 2004 mediante tablas numéricas con la información más esencial sobre la gestión de las entradas y salidas de buques de cada flota nacional.

Durante 2004, la República Checa, Estonia, Chipre, Letonia, Lituania, Hungría, Malta, Polonia, Eslovenia y Eslovaquia (en lo sucesivo denominados “nuevos Estados miembros”) se incorporaron a la Unión Europea. 7 de estos países, a saber: Estonia, Chipre, Letonia, Lituania, Malta, Polonia y Eslovenia, tienen flota pesquera marítima, que se ha registrado en el registro comunitario de la flota pesquera. Por lo tanto, están también obligados a presentar un informe anual sobre su flota desde el 1 de mayo de 2004, la fecha de adhesión, al 31 de diciembre de 2004.

2. Gestión de la flota tras la reforma de la política pesquera común

Tras la reforma de la política pesquera común (PPC) aprobada en diciembre de 2002, las flotas pesqueras se rigen por la norma general de que toda nueva capacidad, expresada en arqueo y potencia, que se incorpore a la flota no puede ser superior a la capacidad que se elimine de ella.

a) Régimen de entradas y salidas

A partir del 1 de enero de 2003, los Estados miembros han tenido que respetar un estricto régimen de entradas y salidas aplicable a la capacidad de sus flotas, medida tanto en arqueo como en potencia. Cualquier entrada de capacidad en la flota de un Estado miembro debe ir precedida de la salida de, al menos, un volumen de capacidad idéntico (proporción 1:1, «en cualquier fecha»), salvo en el caso de que la entrada de capacidad se deba a la introducción de mejoras destinadas a incrementar la seguridad, la higiene o las condiciones de vida y trabajo a bordo (apartado 5 del artículo 11 del Reglamento (CE) nº 2371/2002). En lo que se refiere a las entradas de nuevos buques de entre 100 y 400 GT construidos con ayuda pública (las decisiones administrativas por las que se concedían ayudas sólo estaban permitidas hasta el 31 de diciembre de 2004), el Estado miembro tiene que retirar un 35% más de capacidad que la incorporada (proporción 1:1,35).

Otra norma importante es que la capacidad que causa baja en la flota mediante ayuda pública no puede ser sustituida. Dicha capacidad se resta directamente de la flota y también del nivel de referencia establecido con arreglo al artículo 12 del Reglamento (CE) nº 2371/2002 del Consejo, de modo que, a efectos del régimen de entradas y salidas, contabiliza en una proporción de 0:1. Así pues, las reducciones de capacidad efectuadas con ayuda pública son definitivas.

Todo ello supone que, por regla general, la capacidad de las flotas de los Estados miembros no puede incrementarse con respecto a los niveles existentes

- el 1 de enero de 2003 para los Estados miembros de la UE-15 con arreglo a los artículos 6 y 7 del Reglamento (CE) nº 1438/2003 de la Comisión;

- el 1 de mayo de 2004 para los nuevos Estados miembros con arreglo al artículo 1, apartados 2 y 3, del Reglamento (CE) nº 916/2004 de la Comisión.

En la práctica es probable que éste sea el caso. No obstante, las normas de aplicación de la política de flotas permiten la incorporación de buques al margen del régimen de entradas y salidas en aquellos casos en que las autoridades nacionales hayan adoptado decisiones administrativas.

- entre el 1 de enero de 2000 y el 31 de diciembre de 2002 para los buques que hubiesen causado alta en la flota después del 1 de enero de 2003 en los Estados miembros de la UE-15 y

- entre el 1 de mayo de 2001 y el 30 de abril de 2004 para los buques que se hubiesen incorporado a la flota después del 1 de mayo de 2004 en el caso de los nuevos Estados miembros.

Estas incorporaciones deben tener lugar en un plazo de 3 años a partir de la fecha de la decisión administrativa (es decir, para los Estados miembros de la UE-15, a más tardar, a finales de 2005 y para los nuevos Estados miembros hasta el 30 de abril de 2007) y deben cumplir las normas en vigor en ese momento, en particular el artículo 9 del Reglamento (CE) nº 2792/1999 por el que se definen las modalidades y condiciones de las intervenciones con finalidad estructural en el sector de la pesca.

b) Niveles de referencia (flota metropolitana)

Los niveles de referencia para las flotas de los Estados miembros son la suma de los objetivos del Programa de Orientación Plurianual (POP IV) establecidos por el artículo 12 del Reglamento (CE) nº 2371/2002 del Consejo. La norma general es que los Estados miembros no pueden superar sus niveles de referencia en ningún momento.

Cuando un Estado miembro procede a suprimir capacidad con ayuda pública, el volumen de capacidad desguazada se deduce automáticamente de los citados niveles de referencia. Además, el nivel inicial de referencia de 2003 de los Estados miembros que concedieron ayudas a la construcción naval hasta finales de 2004 se reducirá, como mínimo, en un 3% para finales de 2004.

No obstante, esta medida no tendrá gran impacto, dado que a comienzos de 2004 casi todos los Estados miembros ya se encontraban bastante por debajo de sus niveles de referencia. No obstante, el cumplimiento de esta norma se evalúa en el informe anual correspondiente a 2004.

Dado que los niveles de referencia son un legado del POP IV[4] (período 1997-2002), el Consejo decidió que no se aplicarían a los nuevos Estados miembros (Reglamento (CE) nº 1242/2004 del Consejo[5]).

c) Gestión de los niveles de referencia de la flota registrada en las regiones ultraperiféricas

Las flotas registradas en las regiones ultraperiféricas comunitarias, es decir, en los departamentos franceses de ultramar, las Islas Canarias (España) y las Azores y Madeira (Portugal) tienen que ajustarse a niveles de referencia específicos de estas regiones según lo dispuesto en el Reglamento (CE) nº 639/2004[6] del Consejo y el Reglamento (CE) nº 2104/2004 de la Comisión[7].

d) Medición del arqueo

La medición de la flota comunitaria se basa en las disposiciones del Reglamento (CE) nº 3259/94 del Consejo[8] y de la Decisión 95/84/CE de la Comisión[9]. En estas normas se establece que el arqueo de los buques de 15 m de eslora o más tiene que medirse de conformidad con el Convenio de Londres, es decir, el arqueo se calcula en función del volumen total de los espacios cerrados del buque, mientras que, para los buques de menos de 15 m de eslora, el Reglamento define un sistema de cálculo del arqueo basado en una estimación del volumen del casco.

La flota tiene que haber sido medida en su totalidad con arreglo a la legislación comunitaria para el 31 de diciembre de 2003. No obstante, a finales de 2004 había aún algunos buques que no estaban medidos en GT.

En aquellos casos en que la medición de la flota no ha finalizado, las cifras de arqueo utilizadas en el presente informe son una mezcla de GT y de GRT, es decir, que para los buques cuyo arqueo GT no está disponible se utiliza el valor GRT.

3. Registro comunitario de la flota pesquera

En el año 2004, con arreglo al Reglamento (CE) nº 26/2004 de la Comisión, se creó el registro comunitario de la flota pesquera, que entró en funcionamiento el 1 de septiembre de 2004. Este cambio era necesario para llevar a la práctica las nuevas normas sobre la gestión de la capacidad pesquera de la flota comunitaria, que entraron en vigor el 1 de enero de 2003. Este sistema, derivado de la reforma de 2002 de la política pesquera común, da más responsabilidad a los Estados miembros para lograr un mayor equilibrio entre la capacidad pesquera de sus flotas y los recursos disponibles.

El principal instrumento de control de la flota pesquera es el registro comunitario de la flota pesquera (CFR). Los Estados miembros tienen la obligación de comunicar periódicamente toda la información pertinente acerca de las características de cerca de 90 000 buques de pesca marítima, acompañada de información sobre las entradas y salidas de la flota. Todos los datos que figuran en los anexos técnicos 1, 2 y 3 proceden del CFR, con excepción de:

- los datos sobre las entradas correspondientes a decisiones administrativas adoptadas por las autoridades nacionales antes del 1 de enero de 2003 (o el 1 de mayo de 2004 para los nuevos Estados miembros), aplicándose en este caso las disposiciones transitorias especiales establecidas en el Reglamento;

- los datos sobre salidas con ayudas públicas cuando el registro no disponía de estos datos.

Únicamente en estos dos casos la información procede directamente de los Estados miembros.

4. Resumen de los informes anuales de los Estados miembros

Sólo la mitad de los Estados miembros presentaron sus informes anuales dentro del plazo fijado, que terminaba el 30 de abril de 2005; algunos informes se presentaron con un retraso de hasta dos meses. A pesar de varios avisos, Eslovenia no presentó su informe anual. A consecuencia de estos retrasos, la Comisión tuvo graves dificultades para respetar sus plazos de presentación del informe al Comité científico, técnico y económico de pesca (CCTEP) y al Comité de pesca y acuicultura.

Por otra parte, no siempre se ha respetado el formato y el contenido que establece el Reglamento y la información presentada no es homogénea, lo cual hace problemática una evaluación común de los informes de los Estados miembros. Sólo algunos Estados miembros incluyeron en sus informes una evaluación del balance entre la capacidad de la flota pesquera y las posibilidades de pesca.

a) Estado de las flotas en relación con la situación de los recursos

Teniendo en cuenta las normas estrictas que se aplican a la gestión de la capacidad pesquera tanto a nivel comunitario como, luego, a nivel nacional, en comparación con 2003, no hubo cambios de importancia durante el año 2004 en las cifras de la flota de los Estados miembros de la UE-15. En lo que se refiere a los nuevos Estados miembros, la Comisión sólo puede acceder a los datos sobre la evolución de las flotas pesqueras de estos países a partir del 1 de mayo de 2004 y no puede, por tanto, establecer una comparación con 2003.

Los informes anuales de los Estados miembros daban una descripción general de las flotas pesqueras (por ejemplo, número de buques, capacidad, especies objetivo y zonas de pesca) y una explicación del sistema de segmentación de la flota. Sin embargo, los Estados miembros utilizaban diversos sistemas de segmentación: algunos mantenían la segmentación del POP IV, otros utilizaban las especies objetivo y las zonas de pesca, y algunos clasificaban los buques según la eslora o los artes de pesca.

La mayoría de los Estados miembros ha reducido la capacidad de sus flotas durante 2004 mediante planes de desmantelamiento. Algunos señalaron que las medidas de reducción de la capacidad pueden ser todavía más estrictas en adelante. Dinamarca, por ejemplo, indicó que las solicitudes de acogida a un plan nacional de desmantelamiento habían superado con mucho las posibilidades ofrecidas pero Francia subrayó que las medidas de modernización de buques pesqueros son también un factor clave de la gestión sostenible de recursos.

Conviene señalar que dentro de los Estados miembros se aplican medidas muy diversas para asegurar la gestión sostenible de los recursos pesqueros: reducción de la capacidad de la flota, limitación de los días de pesca, restricción del acceso a los recursos a nivel nacional, limitación del número de licencias de pesca, asignación de cuotas pesqueras, etc. Por ejemplo, en el Reino Unido las cuotas pesqueras son el principal instrumento de gestión de la flota.

Los Estados miembros han tenido dificultades para establecer una relación directa entre las ayudas a la retirada permanente o la construcción y la evolución del estado de las poblaciones. Esto puede explicarse si tenemos en cuenta que se necesita algún tiempo para notar los efectos del desmantelamiento en la situación de las poblaciones. Los recursos dependen también de la intensidad de la pesca y del esfuerzo pesquero autorizados a nivel nacional y comunitario. No obstante, Alemania hizo un análisis sustancial de la evolución de la flota pesquera nacional relacionándolo con las poblaciones de peces disponibles y evaluó la evolución de la capacidad durante el período 2003-2004.

b) Repercusión en la capacidad de las medidas de reducción del esfuerzo

Los principales planes de reducción del esfuerzo pesquero consistieron en medidas de recuperación del bacalao. Bélgica, Dinamarca, Francia, Irlanda, los Países Bajos y el Reino Unido informaron de que se han visto directamente afectados por las medidas de reducción del esfuerzo pesquero de 2004. Especialmente por las restricciones aplicadas en virtud del anexo V del Reglamento (CE) nº 2287/2003 (en lo sucesivo denominado “el anexo V") al Kattegat, el Mar del Norte y el Skagerrak, el oeste de Escocia, la parte oriental del Canal de la Mancha y el Mar de Irlanda. La aplicación de estas medidas implicaba una limitación del número de días que los buques pasaban en el mar y de los artes de pesca utilizados. La mayoría de los Estados miembros afectados notificaron una disminución general de su esfuerzo pesquero.

En su informe anual Dinamarca dio información detallada del impacto del plan de recuperación del bacalao para el Mar del Norte correspondiente al anexo V, mostrando las tendencias de la evolución de la flota danesa tanto en arqueo como en potencia durante el período 2002-2004, con un desglose por segmento de la flota (buque pesquero/tipo de arte de pesca), y comunicó una reducción general durante 2004 en “días/buque” y “kW.días/buque”. La capacidad de la flota danesa se redujo en aproximadamente 5 000 GT (5% del arqueo total de la flota pesquera) mediante planes de desmantelamiento durante 2003 y 2004.

El Reino Unido comunicó que los sistemas de control del esfuerzo más importantes que afectaron a su flota en 2004 fueron el régimen de esfuerzo de las “Western Waters”, el régimen de las especies de aguas profundas (“Deep Water Species regime”) y el plan de recuperación del bacalao. Las autoridades del Reino Unido señalaron una reducción general del esfuerzo pesquero a consecuencia de estas medidas y, como complemento del informe anual, presentaron una investigación analítica del esfuerzo pesquero de los buques británicos de 2001 a 2004 relacionándolo con el plan de recuperación del bacalao. La reducción del esfuerzo pesquero se consiguió principalmente mediante un plan de desguace destinado a los buques que pescasen cantidades significativas de bacalao. De esta manera, se eliminaron 16 600 GT de la flota pesquera británica a finales de 2003 y principios de 2004.

Suecia señaló que el plan de recuperación del bacalao del Mar Norte restringió el esfuerzo pesquero para el bacalao, lo cual disminuyó las posibilidades de combinar la pesca del bacalao en el Báltico con la pesca en el Kattegatt y el Mar del Norte/Skagerrak. Además, se redujo el número de días de pesca y se implantaron restricciones de los artes de pesca, limitando así, aún más, el esfuerzo pesquero correspondiente al plan de recuperación.

La capacidad de la flota metropolitana francesa se redujo principalmente durante 2004 en aproximadamente 12 000 GT, lo cual representa el 6% de su capacidad. El plan de desguace estaba destinado principalmente al segmento de los arrastreros que pescan especies pelágicas y demersales en el Mar del Norte, el Canal de la Mancha y la zona del Atlántico.

Varios Estados miembros que pescan en este mar señalaron que, dada la situación en las poblaciones de bacalao y la escasez de cuotas de pesca disponibles en el Mar Báltico, existe un riesgo de sobrecapacidad de la flota. Polonia y Lituania comunicaron que los propietarios de buques de pesca se están acogiendo activamente al desmantelamiento financiado con ayudas comunitarias, dada la mala situación de las poblaciones de peces en el Mar Báltico, especialmente del bacalao.

Finlandia informó de que no había aplicado planes de reducción del esfuerzo especiales en 2004. Sin embargo, las autoridades finlandesas incluyeron en su informe anual la descripción del porcentaje de explotación de los TAC y las cuotas, y señalaron que las cuotas más solicitadas fueron las del arenque, el espadín y el bacalao. Además, señalaron que la capacidad de pesca es relativamente alta comparada con las posibilidades.

Se dio un aumento significativo de capacidad desmantelada en el Mediterráneo por Italia, Grecia y España, pero esta reducción no puede atribuirse a medidas de reducción del esfuerzo adoptadas a nivel comunitario.

c) Ventajas e inconvenientes

La aplicación del régimen de entradas y salidas y del nuevo sistema de informes para el envío de datos a la Comisión constituyó una tarea administrativa considerable para la mayoría de los Estados miembros durante 2004. Las principales dificultades fueron de carácter organizativo y tuvieron que ver con el desarrollo y la aplicación de herramientas informáticas.

Algunos nuevos Estados miembros destacaron su limitada capacidad administrativa de gestión de la flota. A pesar de que, en general, las administraciones de los nuevos Estados miembros se habían remodelado antes de la fecha de adhesión para hacer frente a los nuevos procedimientos administrativos, se produjeron algunos cambios prácticos a partir de la experiencia obtenida durante el año 2004. Algunos de los nuevos Estados miembros señalaron que, a causa de la adhesión a la Unión Europea, el año 2004 había sido un período de transición para todo el sector nacional de la pesca, incluida la administración.

A pesar de las dificultades, todos los sistemas de información de los Estados miembros sobre el registro de la flota se habían revisado y actualizado para enviar los datos al registro comunitario de la flota pesquera de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento (CE) nº 26/2004 de la Comisión. Algunos Estados miembros señalaron que la calidad de los datos que envían a la Comisión había mejorado considerablemente durante 2004 y que todavía estaba en curso un proceso de verificación y comprobación cruzada de datos.

Paralelamente a estos cambios, algunos Estados miembros han desarrollado nuevos sistemas integrados de información sobre pesca y han creado o mejorado o desarrollado considerablemente diversas aplicaciones informáticas. Éste ha sido el caso, por ejemplo, de Polonia, Irlanda, Finlandia, Dinamarca, Portugal y Letonia. Estos sistemas, que enlazan todos los principales instrumentos de gestión de la pesca (por ejemplo, el registro de la flota, la gestión de la capacidad, las licencias, los desembarques, las cuotas disponibles, etc.) y, en la mayoría de los casos, también varios organismos administrativos responsables, han reforzado considerablemente las administraciones nacionales que se ocupan de la flota pesquera.

Grecia manifestó que la gran cantidad de información y datos que los Estados miembros tienen que recoger para transmitir los informes a la Comisión, junto con el gran número de buques griegos y los innumerables cambios diarios en estos datos, han llevado a un aumento de los trámites burocráticos que ha dado lugar a deficiencias y retrasos, tanto en el registro de los cambios en los buques pesqueros y el envío a la Comisión como en la recogida, comprobación cruzada y verificación de los datos necesarios para transmitir los informes anuales.

Las autoridades francesas consideran que el sistema general de gestión de la flota pesquera, que se puso en práctica a partir del 1 de enero de 2003, y va acompañado de la posibilidad de planes de gestión y planes de recuperación, representa una mejora notable en comparación con el POP IV.

A pesar de los problemas anteriormente mencionados, en general los Estados miembros consideraban que sus administraciones nacionales se habían adaptado ya al régimen de entradas y salidas y de presentación de información a la Comisión sobre la flota pesquera. Además, en 2004 se había establecido un plan de gestión de entradas y salidas bueno y funcional en todos los Estados miembros. Asimismo, algunos Estados miembros comentaron que, gracias al nuevo sistema de presentación de información al registro comunitario de la flota pesquera, sus registros nacionales eran actualmente más precisos y completos.

En sus informes, todos los Estados miembros confirmaron su cumplimiento del nivel de referencia y el régimen de entradas y salidas, a pesar de algunos incumplimientos menores evidenciados por los datos del registro comunitario.

Los Estados miembros declararon que la implantación del sistema de entradas y salidas contribuyó en 2004 a estabilizar el equilibrio entre los recursos pesqueros disponibles y la capacidad de pesca y que, a nivel nacional, es importante asegurar que los reajustes de la capacidad de la flota sigan en general las tendencias de las poblaciones.

Suecia señaló que el plan de entradas y salidas no había resultado adecuado como instrumento para regular la capacidad de la flota y que se necesitarían también nuevas reducciones de capacidad para lograr un equilibrio entre la capacidad pesquera y los recursos disponibles. Ésta es también una condición previa para la viabilidad a largo plazo de la flota pesquera y la contratación de nuevos pescadores. Dado que las poblaciones de peces se prevé que sigan siendo frágiles en los próximos años, también es previsible una nueva reducción del tamaño de la flota.

d) Cumplimiento del régimen de entradas y salidas y de los niveles de referencia

Los anexos técnicos 1 y 2 se refieren al cumplimiento del régimen de entradas y salidas y, en su caso, de los niveles de referencia a finales de 2004, para lo cual se han aplicado las fórmulas establecidas en el Reglamento (CE) nº 1438/2003 de la Comisión. Estos anexos técnicos aportan información general sobre el cumplimiento de las normas mencionadas y también información detallada por Estado miembro.

5. Conclusiones de la Comisión

La calidad de los informes presentados por los Estados miembros ha mejorado con respecto al año pasado. Algunos Estados miembros presentaron informes muy detallados, cuyo contenido a veces iba más allá de la información que estaban obligados a facilitar. Casi todos los nuevos Estados miembros aportaron información de buena calidad a pesar de que era su primer informe anual sobre la gestión de la flota. No obstante, algunos no respetaron el formato ni el contenido del informe anual establecidos en el artículo 13 del Reglamento (CE) nº 1438/2003 de la Comisión.

En general, los Estados miembros dieron especial relieve en sus informes a la gestión concreta de la flota nacional más que a la evaluación del equilibrio entre la capacidad de la flota pesquera y las oportunidades de pesca disponibles.

Resultados para la flota metropolitana (flota comunitaria menos los buques registrados en las regiones ultraperiféricas):

Según el registro de la flota comunitaria[10], durante 2003 y 2004, la capacidad global de la flota comunitaria de los Estados miembros de la UE-15 se redujo en 66 500 GT y 322 000 kW, lo cual representa una reducción neta de 3,6% del arqueo total y 4,7% de la potencia de la flota de la UE-15. La reducción neta durante 2004 fue aproximadamente de 23 000 GT, mientras que en 2003 fue de 43 000.

Durante 2003 y 2004, se retiraron aproximadamente 79 000 GT de la flota de la UE-15 con ayudas públicas, lo cual quiere decir que esta capacidad no puede sustituirse. La aparente contradicción derivada de que la capacidad retirada con ayudas públicas es superior a la reducción de la capacidad neta se explica por las medidas transitorias que permiten la entrada de buques en la flota no sujetos al régimen de entradas y salidas. Estas disposiciones se aplicaron a las entradas decididas antes de la aprobación de los nuevos reglamentos y que no habían tenido lugar a 1 de enero de 2003. El período transitorio para los Estados miembros de la UE-15 llega a su fin el 31 de diciembre de 2005.

En los nuevos Estados miembros, a partir del 1 de mayo de 2004, la capacidad de la flota se ha reducido en 7 000 TB y 18 800 kW, lo cual representa una reducción del 3,1 % en el arqueo total y del 3,3% de potencia en las flotas de los nuevos Estados miembros. La gran mayoría de la capacidad retirada por los nuevos Estados miembros dejó la flota sin ayudas públicas.

Los cuadros 1 y 2 del anexo técnico 1 resumen el grado de cumplimiento, a 31 de diciembre de 2004, del régimen de entradas y salidas y de los niveles de referencia. La mayor parte de los Estados miembros se han ajustado a estas normas. Sin embargo, Grecia y Eslovenia no respetaron el régimen de entradas y salidas en lo que se refiere a potencia. No obstante, el grado de incumplimiento de estos países es muy pequeño. Las autoridades griegas cuestionan la evaluación de la Comisión y señalan que el incumplimiento del régimen de entradas y salidas en cuanto a potencia se debe a la transmisión de datos incorrectos sobre las salidas financiadas con ayudas públicas. Según la evaluación efectuada por las autoridades griegas, Grecia ha cumplido el régimen de entradas y salidas.

La capacidad de la flota metropolitana francesa ha rebasado ligeramente el límite máximo de arqueo durante parte del período bianual evaluado en este informe, aunque se ajusta a este límite el 31 de diciembre de 2004.

En los cuadros 3 y 4 del anexo técnico 1 figura un resumen de la variación de la capacidad de la flota desde el 1 de enero de 2003 (1 de mayo de 2004 para los nuevos Estados miembros) al 31 de diciembre de 2004. Estos cuadros incluyen también el número de buques. El cuadro 3 se refiere a todos los Estados miembros.

En el anexo técnico 2 figura la evaluación detallada por Estado miembro.

Resultados de las flotas registradas en las regiones ultraperiféricas:

La capacidad de las flotas registradas en las regiones ultraperiféricas y su variación entre el 1 de enero de 2003 y el 31 de diciembre de 2004 se muestran en el cuadro 4.

Los cuadros del anexo técnico 3 dan cuenta detallada de la aplicación del régimen especial de estas flotas. Uno de los 17 segmentos de las regiones ultraperiféricas había superado su nivel de referencia en cuanto a potencia a finales de 2004, a saber, el segmento “4FJ: buques de menos de 12 metros de eslora del departamento francés de Martinica". El régimen especial deja de aplicarse a estos segmentos a partir del momento en que alcanzan su nivel máximo de referencia.

Como se ha explicado anteriormente, este informe resumido se basa en los informes anuales de los Estados miembros y en los datos extraídos del registro comunitario, excepto en los casos en que no existen datos disponibles. Subsisten algunas discrepancias entre los datos presentados por los Estados miembros en sus informes y los que proceden de sus declaraciones al registro. Estas discrepancias son menos importantes que las detectadas en años anteriores pero muestran que conviene hacer un mayor esfuerzo para suprimirlas completamente. Los datos presentados por los Estados miembros en los informes nacionales no modifican las conclusiones del informe.

Conviene señalar que algunos Estados miembros no han terminado todavía la medición de sus flotas en toneladas de arqueo bruto tal como prescribe la legislación comunitaria.

De conformidad con lo dispuesto en el artículo 16 del Reglamento (CE) nº 2371/2002 del Consejo, aquellos Estados miembros que incumplan lo dispuesto en sus artículos 11, 13 y 15 deberán reducir su esfuerzo pesquero al nivel que habría existido en el caso de haberse respetado las disposiciones de los artículos mencionados. Además, pueden ser objeto de una suspensión proporcional de la ayuda financiera comunitaria concedida a través del IFOP.

A fin de seguir mejorando los informes anuales la Comisión, junto con el Comité de pesca y acuicultura, debe dar orientaciones más detalladas sobre su contenido e introducir un enfoque metodológico armonizado común que ponga más énfasis en un análisis de la evolución de la capacidad pesquera en relación con las poblaciones de especies disponibles. Estas cuestiones se discutirán en las próximas reuniones del Comité de pesca y acuicultura.

En los próximos informes anuales deberá prestarse más atención a la contribución del nuevo régimen aprobado en 2002 a la gestión de la flota comunitaria de manera que se consiga un mejor equilibrio entre flotas y poblaciones de peces. El impacto de los planes nacionales de desmantelamiento, especialmente en la reducción del esfuerzo pesquero en las pesquerías sujetas a planes de gestión o recuperación, debe quedar mejor precisado y evaluado.

TECHNICAL ANNEX 1 – SUMMARY TABLES

Table 1: Compliance with Entry/Exit ceilings at 31 December 2004 (except outermost regions)

Member State | GT | kW |

Fleet capacity A | Entry/Exit ceiling B | A/B | Fleet capacity C | Entry/Exit ceiling D | C/D |

at 31 December 2004 | at 31December 2004 |

Belgium | 23.289 | 23.570 | 98,81% | 66.670 | 66.791 | 99,82% |

Denmark | 96.433 | 98.420 | 97,98% | 337.216 | 344.126 | 97,99% |

Germany | 66.301 | 67.439 | 98,31% | 162.000 | 163.659 | 98,99% |

Estonia | 25.041 | 26.736 | 93,66% | 63.257 | 64.961 | 97,38% |

Greece | 95.591 | 95.675 | 99,91% | 555.477 | 553.419 | 100,37% |

Spain | 454.584 | 458.537 | 99,14% | 1.074.690 | 1.118.240 | 96,11% |

France | 199.598 | 200.651 | 99,48% | 853.814 | 870.669 | 98,06% |

Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% |

Italy | 215.714 | 215.884 | 99,92% | 1.244.741 | 1.269.047 | 98,08% |

Cyprus | 11.937 | 11.949 | 99,91% | 52.473 | 52.575 | 99,81% |

Latvia | 42.102 | 43.565 | 96,64% | 72.535 | 74.298 | 97,63% |

Lithuania | 75.366 | 76.490 | 98,53% | 77.777 | 80.485 | 96,64% |

Malta | 19.924 | 20.140 | 98,93% | 122.057 | 129.041 | 94,59% |

Netherlands | 178.687 | 184.522 | 96,84% | 409.422 | 420.144 | 97,45% |

Poland | 45.545 | 46.603 | 97,73% | 146.973 | 149.210 | 98,50% |

Portugal | 98.442 | 101.110 | 97,36% | 330.862 | 337.601 | 98,00% |

Slovenia | 859 | 865 | 99,34% | 8.739 | 8.707 | 100,37% |

Finland | 18.058 | 19.564 | 92,30% | 179.385 | 189.547 | 94,64% |

Sweden | 44.411 | 45.941 | 96,67% | 217.027 | 224.220 | 96,79% |

United Kingdom | 222.963 | 236.312 | 94,35% | 899.694 | 933.283 | 96,40% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005. Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded.

Table 2: Compliance with Reference level at 31 December 2004 (except outermost regions)

Member State | GT | kW |

Fleet capacity A | Reference level B | A/B | Fleet capacity C | Reference level D | C/D |

at 31 December 2004 | at 31 December 2004 |

Belgium | 23.289 | 23.372 | 99,64% | 66.670 | 66.791 | 99,82% |

Denmark | 96.433 | 127.742 | 75,49% | 337.216 | 436.475 | 77,26% |

Germany | 66.301 | 84.262 | 78,68% | 162.000 | 175.927 | 92,08% |

Greece | 95.591 | 112.174 | 85,22% | 555.477 | 607.587 | 91,42% |

Spain | 454.584 | 700.092 | 64,93% | 1.074.690 | 1.604.879 | 66,96% |

France | 199.598 | 218.193 | 91,48% | 853.814 | 879.517 | 97,08% |

Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% |

Italy | 215.714 | 222.966 | 96,75% | 1.244.741 | 1.298.802 | 95,84% |

Netherlands | 178.687 | 213.139 | 83,84% | 409.422 | 527.067 | 77,68% |

Portugal | 98.442 | 166.357 | 59,18% | 330.862 | 399.664 | 82,78% |

Finland | 18.058 | 23.060 | 78,31% | 179.385 | 215.622 | 83,19% |

Sweden | 44.411 | 50.433 | 88,06% | 217.027 | 258.386 | 83,99% |

United Kingdom | 222.963 | 269.517 | 82,73% | 899.694 | 1.084.308 | 82,97% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005.

Table 3: Summary of Member States fleets evolution from 1 January 2003 to 31 December 2004 (except outermost regions)

1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations |

Table 4: Summary of Member States fleets capacity evolution in outermost regions from 1 January 2003 to 31 December 2004

1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations |

24.281 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.281 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

68.337 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68.337 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Belgium | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 24.281 | kWFR | 68.337 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 24.281 | kW03 | 68.337 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 201 | 1.408 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 201 | 1.408 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

8 | Other exits (not included in 7) | 482 | 1.529 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.193 | 3.075 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 23.570 | 66.791 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Belgium | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.372 | R(kW)03 | 67.857 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.372 | R(kW)t | 66.791 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

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DENMARK

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

103.384 | 0 | 0 | 0 | 0 | 103.384 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

367.177 | 0 | 0 | 0 | 0 | 367.177 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Denmark | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 103.384 | kWFR | 367.177 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.384 | kW03 | 367.177 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 12.666 | 36.253 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 12.666 | 36.253 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 |

8 | Other exits (not included in 7) | 14.652 | 43.163 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 19.616 | 66.214 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 98.420 | 344.126 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Denmark | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 132.706 | R(kW)03 | 459.526 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 127.742 | R(kW)t | 436.475 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

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GERMANY

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

66.844 | 47 | 0 | 548 | 0 | 67.439 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

161.055 | 221 | 0 | 2.383 | 0 | 163.659 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Germany | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 66.844 | kWFR | 161.055 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 67.439 | kW03 | 163.659 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.557 | 16.076 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 5.557 | 16.076 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 6.100 | 15.131 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 6.100 | 15.131 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 67.439 | 163.659 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Germany | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)03 | 175.927 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)t | 175.927 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

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ESTONIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

26.736 | 102 | N/A | N/A | N/A | 26.736 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

64.961 | 0 | N/A | N/A | N/A | 64.961 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Estonia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 26.736 | kWFR | 64.961 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 26.736 | kW04 | 64.961 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 997 | 2.641 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 997 | 2.641 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 2.692 | 4.345 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.692 | 4.345 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 25.041 | kWt | 63.257 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 26.736 | 64.961 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

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GREECE

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

101.942 | 0 | 0 | 1.469 | 0 | 103.411 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

597.935 | 0 | 0 | 1.394 | 0 | 599.329 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Greece | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 101.942 | kWFR | 597.935 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.411 | kW03 | 599.329 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 6.993 | 27.133 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.993 | 27.133 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 |

8 | Other exits (not included in 7) | 5.608 | 23.680 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 13.345 | 69.590 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 95.675 | 553.419 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Greece | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 119.910 | R(kW)03 | 653.497 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 112.174 | R(kW)t | 607.587 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

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SPAIN

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

466.438 | 20.352 | 0 | 0 | 0 | 486.790 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.145.134 | 39.966 | 0 | 0 | 0 | 1.185.100 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Spain | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 466.438 | kWFR | 1.145.134 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 486.790 | kW03 | 1.185.100 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 62.123 | 120.153 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 62.919 | 120.153 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 |

8 | Other exits (not included in 7) | 45.724 | 123.736 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 74.772 | 190.596 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 458.537 | 1.118.240 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Spain (excluding the Canary Islands) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 728.344 | R(kW)03 | 1.671.739 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 700.092 | R(kW)t | 1.604.879 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

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FRANCE

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

211.824 | 891 | 0 | 0 | 0 | 212.715 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

910.062 | 2.059 | 0 | 0 | 0 | 912.121 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

France | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 211.824 | kWFR | 910.062 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 212.715 | kW03 | 912.121 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 13.316 | 42.485 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 13.316 | 42.485 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

8 | Other exits (not included in 7) | 13.478 | 57.281 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.542 | 98.733 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 200.651 | 870.669 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

France (excluding the Overseas Departments) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 230.257 | R(kW)03 | 920.969 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 218.193 | R(kW)t | 879.517 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

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IRELAND

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

86.009 | 0 | 0 | 4.363 | 0 | 86.981 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

227.201 | 0 | 0 | 3.103 | 0 | 230.304 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Ireland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 86.009 | kWFR | 227.201 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 86.981 | kW03 | 230.304 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 25.289 | 52.441 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 25.289 | 52.441 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 25.676 | 69.178 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.676 | 69.178 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 86.981 | 230.226 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Ireland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 86.981 | R(kW)03 | 230.226 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 86.981 | R(kW)t | 230.226 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

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ITALY

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

215.774 | 400 | 0 | 3.872 | 0 | 220.046 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.279.848 | 1.423 | 0 | 13.501 | 0 | 1.294.772 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Italy | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 215.774 | kWFR | 1.279.848 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 220.046 | kW03 | 1.294.772 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 11.031 | 41.472 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 11.031 | 41.472 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 |

8 | Other exits (not included in 7) | 6.929 | 50.854 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11.091 | 76.578 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 215.884 | 1.269.047 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Italy | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 229.862 | R(kW)03 | 1.338.971 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 222.966 | R(kW)t | 1.298.802 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

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CYPRUS

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

11.949 | 0 | N/A | N/A | N/A | 11.949 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

52.575 | 0 | N/A | N/A | N/A | 52.575 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Cyprus | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 11.949 | kWFR | 52.575 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 11.949 | kW04 | 52.575 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 0 | 0 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 0 | 0 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 11 | 102 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11 | 102 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 11.937 | kWt | 52.473 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 11.949 | 52.575 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

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LATVIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

44.414 | 102 | N/A | N/A | N/A | 44.516 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

75.836 | 745 | N/A | N/A | N/A | 76.581 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Latvia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 44.414 | kWFR | 75.836 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 44.516 | kW04 | 76.581 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 398 | 1.445 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 398 | 1.445 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 951 | kWa | 2.283 |

8 | Other exits (not included in 7) | 1.759 | 2.463 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.710 | 4.746 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 42.102 | kWt | 72.535 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 43.565 | 74.298 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

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LITHUANIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

76.490 | 0 | N/A | N/A | N/A | 76.490 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

80.485 | 0 | N/A | N/A | N/A | 80.485 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Lithuania | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 76.490 | kWFR | 80.485 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 76.490 | kW04 | 80.485 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.981 | 2.854 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.981 | 2.854 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 5.106 | 5.562 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.106 | 5.562 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 75.366 | kWt | 77.777 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 76.490 | 80.485 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

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MALTA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

20.140 | 0 | N/A | N/A | N/A | 20.140 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

129.041 | 0 | N/A | N/A | N/A | 129.041 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Malta | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 20.140 | kWFR | 129.041 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 20.140 | kW04 | 129.041 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 64 | -396 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 64 | -396 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 280 | 6.588 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 280 | 6.588 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 19.924 | kWt | 122.057 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 20.140 | 129.041 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

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THE NETHERLANDS

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

183.384 | 0 | 0 | 1.133 | 0 | 184.517 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

417.422 | 0 | 0 | 2.722 | 0 | 420.144 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

The Netherlands | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 183.384 | kWFR | 417.422 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 184.517 | kW03 | 420.144 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.854 | 15.698 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.859 | 15.698 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 8.556 | 23.699 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 8.556 | 23.699 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 184.522 | 420.144 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

The Netherlands | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 213.139 | R(kW)03 | 527.067 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 213.139 | R(kW)t | 527.067 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

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POLAND

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

47.306 | 104 | N/A | N/A | N/A | 47.410 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

151.034 | 1.321 | N/A | N/A | N/A | 152.355 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Poland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 47.306 | kWFR | 151.034 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 47.410 | kW04 | 152.355 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 131 | 1.644 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 131 | 1.644 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 807 | kWa | 3.145 |

8 | Other exits (not included in 7) | 1.084 | 2.561 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.892 | 5.706 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 45.545 | kWt | 146.973 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 46.603 | 149.210 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

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PORTUGAL

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

99.764 | 4.776 | 0 | 58 | 0 | 104.598 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

332.409 | 15.178 | 0 | 696 | 0 | 348.283 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Portugal | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 99.764 | kWFR | 332.409 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 104.598 | kW03 | 348.283 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.757 | 27.049 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.251 | 28.322 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 |

8 | Other exits (not included in 7) | 4.258 | 19.633 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7.573 | 29.870 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 101.110 | 337.601 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Portugal (excluding the Azores and Madeira) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 171.502 | R(kW)03 | 412.025 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 166.357 | R(kW)t | 399.664 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

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SLOVENIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

865 | 0 | N/A | N/A | N/A | 865 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

8.707 | 0 | N/A | N/A | N/A | 8.707 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Slovenia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 865 | kWFR | 8.707 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 865 | kW04 | 8.707 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2 | 55 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2 | 55 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 7 | 23 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7 | 23 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 859 | kWt | 8.739 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 865 | 8.707 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

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FINLAND

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

19.707 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.707 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

190.120 | 0 | 0 | 0 | 0 | 190.120 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Finland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 19.707 | kWFR | 190.120 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 19.707 | kW03 | 190.120 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2.295 | 12.593 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2.295 | 12.593 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 |

8 | Other exits (not included in 7) | 3.801 | 22.755 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 3.944 | 23.328 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 19.564 | 189.547 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Finland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.203 | R(kW)03 | 216.195 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.060 | R(kW)t | 215.622 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

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SWEDEN

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

45.862 | 0 | 0 | 871 | 0 | 46.733 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

224.273 | 0 | 0 | 2.589 | 0 | 226.862 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Sweden | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 45.862 | kWFR | 224.273 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 46.733 | kW03 | 226.862 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.937 | 28.430 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.937 | 28.430 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 |

8 | Other exits (not included in 7) | 4.596 | 33.034 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.388 | 35.676 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 45.941 | 224.220 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Sweden | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 51.993 | R(kW)03 | 261.028 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 50.433 | R(kW)t | 258.386 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

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UNITED KINGDOM

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

241.066 | 0 | 0 | 11.848 | 0 | 252.914 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

942.539 | 0 | 0 | 35.629 | 0 | 978.168 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

United Kingdom | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 241.066 | kWFR | 942.539 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 252.914 | kW03 | 978.168 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 40.219 | 136.030 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 40.219 | 136.030 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 |

8 | Other exits (not included in 7) | 41.720 | 133.991 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 58.322 | 178.876 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 236.312 | 933.283 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

United Kingdom | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 286.120 | R(kW)03 | 1.129.194 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 269.517 | R(kW)t | 1.084.308 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

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TECHNICAL ANNEX 3 - RESULTS OF THE OUTERMOST REGIONS FLEETS MANAGMENT

This annex shows Member States compliance at 31 December 2004, with the capacity levels for outermost regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004 and Commission Regulation (EC) No 2104/2004.

The reference levels for the outermost regions were fixed for each segment of the fleet on the 1 January 2003. At any later date, the reference level for each segment is calculated by deducting from the initial reference levels the capacity withdrawn with public aid for that particular segment.

It is in this way that the graphs presented below have been calculated. Each of the tables summarises the situation on 31 December 2004

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Canary Islands (Spain) | CA1 Length < 12 m EU waters | CA2 Length > 12 m EU waters | CA3 Length > 12 m International and third country waters |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.878 | 23.202 | 4.779 | 16.055 | 51.167 | 90.680 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.243 | 16.600 | 3.912 | 14.564 | 46.203 | 84.118 |

3 | Exits financed with public aid | 126 | 954 | 1.189 | 3.754 | 18.592 | 38.020 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.752 | 22.248 | 3.590 | 12.301 | 32.575 | 52.660 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.032 | 15.612 | 2.999 | 11.620 | 31.521 | 49.586 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005.

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d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Reunion (French Overseas Department) | 4FC Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FD Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 391 | 12.803 | 4.126 | 11.693 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 419 | 13.736 | 3.760 | 10.652 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

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d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

French Guiana | 4FF Demersal and pelagic species. L < 12 m | 4FG Shrimp vessels | 4FH Pelagic species. Offshore vessels |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 284 | 3.840 | 5.994 | 17.173 | 288 | 1.010 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 313 | 4.123 | 5.499 | 16.092 | 222 | 675 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

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d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Martinique (French Overseas Department) | 4FJ Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FK Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.069 | 59.005 | 848 | 2.598 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.224 | 66.007 | 552 | 1.966 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Bold Italic indicates that the reference level has been exceeded.

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d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Guadeloupe (French Overseas Department) | 4FL Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FM Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.465 | 96.814 | 12 | 220 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.365 | 98.989 | 12 | 220 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

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d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Madeira (Portugal) | 4K6 Demersal species. Length < 12 m | 4K7 Demersal and pelagic species. Length > 12 m | 4K8 Pelagic species. Seine. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 415 | 2.843 | 3.441 | 12.154 | 193 | 1.006 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 414 | 3.007 | 2.733 | 9.567 | 193 | 1.006 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

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d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Azores (Portugal) | 4K9 Demersal species. Length < 12 m | 4KA Demersal and pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.721 | 20.815 | 14.246 | 36.846 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.297 | 19.902 | 10.158 | 29.886 |

3 | Exits financed with public aid | 14 | 157 | 320 | 999 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.707 | 20.658 | 13.926 | 35.847 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.283 | 20.298 | 8.698 | 25.754 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

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[1] Reglamento (CE) nº 2371/2002 del Consejo (DO L 358 de 31.12.2002, p.59-80).

[2] Reglamento (CE) nº 1438/2003 de la Comisión (DO L 204 de 12.8.2003, p.21-28).

[3] Reglamento (CE) nº 26/2004 de la Comisión (DO L 5 de 9.1.2004, p.25-35).

[4] IV Programa de Orientación Plurianual

[5] Reglamento (CE) nº 1242/2004 del Consejo (DO L 236 de 7.7.2004, p. 1-2).

[6] Reglamento (CE) nº 639/2004 del Consejo (DO L 102 de 7.4.2004, p. 9-11).

[7] Reglamento (CE) nº 2104/2004 del Consejo (DO L 365 de 10.12.2004, p. 19-21).

[8] Reglamento (CE) nº 3259/94 del Consejo (DO L 339 de 29.12.1994, p. 11-13).

[9] Decisión 95/84/CE (DO L 67, 25.3.1995, p. 33-36)

[10] Datos extraídos el 14 de octubre de 2005.