COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
C0M(93) 562 final 
Bruselas, 16 de noviembre de 1993 
INFORME DE LA COMISIÓN 
SOBRE ÍA SITUACIÓN DE 
LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN NAVAL 
EN LA COMUNIDAD 
SITUACIÓN EN 1992 
índice 
I. Introducción 
II. Contexto económico 
III. Evolución del transporte marítimo 
IV. Evolución de la flota 
V. Situación del sector de la construcción naval 
VI. Marco de la política 
Anexo I Datos estadísticos 
I. INTRODUCCIÓN 
El presente informe, que se inscribe en el marco de la Resolución del Consejo de 
19 de septiembre de 1978, pretende dar una idea general de la industria y del 
mercado de la construcción naval a lo largo de 1992. 
Los elementos tratados permiten deducir que el año que nos ocupa se ha 
caracterizado por: 
un débil crecimiento del volumen, en toneladas-milla, de mercancías 
transportadas por mar, que ha coincidido con un leve aumento del tonelaje de 
la flota mundial; 
la persistencia de un volumen de entregas (en tbc) de buques nuevos bastante 
sostenido (+5,1%), acompañada de una cierta recuperación del desguace de 
buques; 
una mayor reticencia en la demanda de nuevos buques (-26,0%), con una 
reducción significativa (-12,7%) del volumen de las carteras de pedidos; 
una tendencia a la contracción de los precios de los buques (en dólares 
EEUU), que ha afectado particularmente al tonelaje destinado al transporte de 
petróleo y derivados. 
II. CONTEXTO ECONÓMICO 
En 1992, la actividad económica mundial se mantuvo prácticamente estancada, 
con un aumento del PIB mundial de tan sólo el 1,6% en términos reales. Las 
economías de los Estados Unidos y Canadá iniciaron de nuevo su crecimiento tras 
la recesión de 1991, aunque muy modestamente. Por su parte, la economía de 
Japón inició una fase de deceleración. Las economías de estos tres importantes 
países industrializados registraron en 1992 unos índices de crecimiento de entre el 
1% y el 2% en términos reales. Por otra parte, los países de la AELC mostraron 
nuevamente un leve descenso del PIB, mientras que en los países de Europa 
Central y Oriental, el inevitable proceso de ajuste dio lugar a una nueva caída 
importante de la producción. Las únicas áreas dinámicas fueron una vez más las 
asiáticas, con el grupo llamado "Economías dinámicas de Asia""), con un 
impresionante crecimiento del 6,2%. En la Comunidad, la economía se vio 
sensiblemente afectada por el estado deprimido de la economía mundial y por la 
persistencia de una política monetaria muy estricta y otras dificultades de orden 
político e institucional. En 1992, el índice medio de crecimiento de la Comunidad 
fue solamente del 0,9%, aunque ello oculta una deceleración progresiva de la 
actividad económica y, hacia finales de año, la Comunidad experimentaba una 
recesión. 
Se espera que la economía mundial siga deprimida en 1993. Se prevé que prosiga 
la recuperación en Norteamérica, mientras que los países de la AELC seguirán 
registrando índices de crecimiento ligeramente negativos. La economía japonesa, 
que ya había mostrado signos de debilidad en 1992, no debe crecer más del 1%. 
En general, se espera que el PIB mundial aumente en 1993 poco más del 1%. En 
la Comunidad se proyecta tímidamente una recuperación para finales de año o 
principios de 1994. A consecuencia de ello, se estima que en 1993 el PIB 
descenderá alrededor del 0,5% en términos reales. 
<D Corea, Hong Kong, Malasia, Singapur, Tailandia y Taiwan. 
En 1992, el crecimiento del comercio mundial aumentó paralelamente al 
crecimiento de la producción: las importaciones de mercancías aumentaron un 
4,8% en términos reales, si bien el aumento de las importaciones de la Comunidad 
fue inferior al del resto del mundo (3,0%). En 1993 se espera que el comercio 
mundial se reduzca en cierta medida y crezca alrededor del 4% en términos reales. 
En 1992, la inversión se incrementó hasta un 5,8% en términos reales en los 
EE.UU., aunque descendió un 0,8% en Japón, reflejando así plenamente la mejoría 
de las perspectivas en EE.UU. y el deterioro de las mismas en Japón. En 1993 se 
espera que la inversión se mantenga fuerte en los EEUU (+6,3%), pero que 
disminuya ligeramente en Japón. En la Comunidad, la inversión descenderá 
sustancialmente en 1993, previéndose que las inversiones en bienes de equipo 
retrocedan hasta cuatro puntos. 
III. EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO 
El tonelaje de mercancías transportadas por mar siguió creciendo en 1992, si bien 
el incremento (+2,3%) fue netamente inferior al registrado en el período 1988-1991 
(3,3%-6,1%). 
El transporte de crudo mantuvo el mismo ritmo de crecimiento de 1991 
(1.305 millones de toneladas contra 1.247 millones de toneladas en 1991); el 
transporte de mineral de hierro, por el contrarío, descendió un 6% (337 millones de 
toneladas contra 358 millones de toneladas). El año 1992 se caracterizó también 
por una menor progresión del transporte de carbón (370 millones de toneladas 
contra 369 millones de toneladas) y de cereales (205 millones de toneladas contra 
200 millones de toneladas en 1991). 
Fig. 1. 
WORLD SEABORNE TRADE (1973-1W2) 
utt tm mis* 
I Ofl«nd Oil Produce ^OthaCvgo 
Expresado en toneladas-milla, el incremento siguió la misma tendencia, pasando de 
un volumen global de 17.873 miles de millones en 1991 a 18.280 miles de millones 
en 1992. 
FJ£L2 
WORLD SEABORNE TRADE (1973-1992) 
i»ii ira i*T7 ira mi no IMS un ira ira ira IMO MU MM I«M » mi 
1*N ItnttL 
En cuanto a los embarques, puede considerarse el año 1992 como especialmente 
negativo, sobre todo para los de petróleo y derivados. Estos últimos registraron un 
descenso de sus ingresos durante los 9 primeros meses del año, de un 65% para 
los VLCC y de alrededor del 60% para los Suezmax y Aframax. Por el contrario, 
esta tendencia a la baja no afectó a los embarques a granel y aún menos a los 
transportes de automóviles. 
IV. EVOLUCIÓN DE LA FLOTA 
El tonelaje de la flota mundial mantuvo la tendencia al alza (+1,4%) iniciada en 
1989, situándose en el nivel jamás alcanzado de 652 millones de trb. Este 
crecimiento, al igual que en 1991, se debe a las entregas de nuevos petroleros y 
del nivel aún bastante reducido, aunque cada vez mayor, del tonelaje destinado a 
desguace. Conviene destacar, si se examina la situación del mercado mundial del 
transporte marítimo a lo largo de los veinte últimos años, el evidente envejecimiento 
progresivo y constante de la flota mundial. 
Fio. 3 
TONNAGE WITHDRAWN (1980 -1992) 
MM 1M1 IM2 IMS 1N4 IMS INC 1M7 
LAID UP ^FORSTOBAOE . IMS IN» »N INI 
BROKEN UP WW 
••««•«•IfcfeYor 
L •*m+t* 
En efecto, en 1991, el 36% de los buques tenían más de veinte años. No obstante, 
el aumento en 1992 del tonelaje enviado a desguace fue insuficiente para alcanzar 
una mejora significativa del desequilibrio existente entre la oferta y la demanda de 
transporte marítimo. 
El tonelaje del conjunto de la flota comunitaria prosiguió, a lo largo de 1992, la 
tendencia a la expansión que se perfilaba en 1991. A ello contribuyó principalmente 
la expansión de la flota griega y la de los Países Bajos. Por el contrarío, las flotas 
de los demás países comunitarios acusaron contracciones. El conjunto de la flota 
comunitaria, que sumaba 63,9 millones de tb en 1991, alcanzó en 1992 la cifra de 
64,0 millones, lo que representa el 14% de la flota mundial. 
Fio. 4 
WORLD AND COMMUNITY FLEETS (1980-1992) 
M 
1M0 1M1 1M2 IN» IM4 IMS IMC IMT INt IN» IN» INI 1M2 
-•-EC _*_ WORLD 
V. SITUACIÓN DEL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN NAVAL 
A) Resumen general 
Producción v nuevos pedidos 
La producción mundial aumentó nuevamente a lo largo del año (+5,1); esta 
tendencia, que en 1989 y 1990 obedecía principalmente a la recuperación de la 
demanda de buques nuevos, en 1992 parece reflejar, por un lado, la mejora del 
nivel de productividad de los astilleros de los principales países constructores y, por 
otro, el lugar cada vez más importante que están ocupando los buques no 
tradicionales (como los portacontenedores, buques de pasaje, transbordadores, 
etc.). 
F¡£L5. 
PRODUCTION • SHIPS COMPLETED (1976 -1992) 
H 
1»76 !M0 INI INt INS IN4 1MJ 1M6 INT 
__BC _»_ Japan _^_ Korea ... INI IN» t»W INI INJ 
Wortd 
»»UlM4M.hrBChèilii|iil<ili il 
En cuanto a los nuevos pedidos, éstos han experimentado una regresión (-26,0%) 
aún más acentuada que en 1991 (-16,7%). Esta tendencia a la reducción se 
manifestó sobre todo durante el segundo y tercer trimestre de 1992. Como causas 
de este retraimiento del sector pueden citarse: 
la deceleración del desarrollo de la economía mundial; 
el exceso de capacidad de los medios de transporte con respecto a la 
demanda; 
el consiguiente deterioro de los fletes marítimos, con una mayor reticencia de 
los armadores a emprender inversiones importantes (y no remuneradoras) en 
nuevas construcciones. 
12) 
Fig. 6 
NEW ORDERS (1976 -1992) 
1»M INO INI IN3 INS IN4 INS 1N6 INT INt IN» 1990 INI 1N2 
_«_BC ^-Japan _*_Kona _«_Worid 
Carteras de pedidos 
Frente a una demanda cada vez más endeble, el volumen mundial de las carteras 
de pedidos registró un cierto descenso, situándose a finales de 1992 en 
22,6 millones de trb (25,9 millones a finales de 1991). Alrededor del 70% de estas 
carteras debía entregarse a lo largo de 1993. La reducción de los nuevos pedidos, 
sumada a la actitud bastante reservada de los armadores, no parece asegurara los 
constructores de buques una previsión de carga satisfactoria después de 1994. El 
31 de diciembre de 1992, la cartera de pedidos comunitaria representaba 1,8 años 
de producción; las del Japón y Corea 1,5 años, y la mundial 1,9 años. 
EÍSLZ 
ORDER BOOK (1976-1992) 
INO INI INI INS IN4 INS IN6 IN7 INt IN» INO INI 
_*_BC -«-Jap» ^-Roraa _^Wortd 
Precios 
Los precios de referencia disponibles corresponden a los astilleros japoneses y 
coreanos, y principalmente se expresan en dólares. La baja registrada por esta 
divisa con respecto al ecu y al yen acentuó las dificultades, sobre todo de los 
astilleros japoneses y europeos. 
Los precios de venta, aunque registraron un descenso expresado en dólares 
constantes con respecto a 1991, no sufrieron una baja drástica como en los peores 
momentos de la crisis de los años 80; el conjunto de constructores parece haber 
renunciado a entrar en esta espiral dramática. 
FiflJl 
CONTRACT PR1CE3 FOR ORDERS OF NEW VESSELS (1980 -1992) 
*=s= 
INO INI IN2 INS IN4 INS 1N6 1N7 INS IN» 1990 
»_1M>rlSOO0ODWT —•_ TMarCMMeMrfQISOOOODWIV- BufclttOOODWT 
t-fto-ftoSOOODWT _4_LNOIlS000n3 __»_ LPO7S000mS 1991 1992 
Milt.' JMVMM SM Koran JMJW m M H MM 
B) Situación en la Comunidad. Japón y Corea del Sur 
Comunidad 
En el contexto de la situación general y mundial del sector contemplada en A), la 
industria comunitaria ha registrado: 
un aumento de las entregas del 7,3%. Estas últimas han pasado de 
2,6 millones de tbc de 1991 a 2,8 millones en 1992; 
un descenso relativamente menos importante de los nuevos pedidos (-19,0%) 
que el registrado a escala mundial; 
un retroceso del 17,8% de su cartera de pedidos. 
Por lo que respecta a su lugar en el contexto mundial, la Comunidad mantiene, en 
general, su importancia como segunda potencia mundial con partes de mercado del 
23,5% en lo que concierne a las entregas, del 19,9% de los nuevos pedidos y del 
23,3% de la cartera de pedidos 
10 
Japón 
Aun cuando ha conservado su tiderazgo como constructor mundial, el Japón ha 
registrado un descenso bastante significativo (-26,3%) de la demanda de nuevos 
buques y una caída importante (-17,8%) de la carga de trabajo de sus astilleros. Sin 
embargo, su cuota de mercado tan sólo ha variado a la baja de una manera muy 
leve. La apreciación del yen con respecto al dólar EE.UU. (una parte preponderante 
de contratos se expresa en yenes) parece constituir la causa principal de esta 
mayor sensibilidad frente a los demás países constructores y competidores. Los 
astilleros japoneses consideran que esta "falta de competitividad" es sólo un 
fenómeno de carácter muy limitado en el tiempo y, por tanto, han proseguido sus 
inversiones destinadas a acrecentar aún más su eficacia de producción. De este 
modo, estarán preparados para la recuperación de la demanda prevista para la 
segunda mitad de la década. 
Corea del Sur 
En el transcurso de 1992, Corea del Sur es el país que parece haber sufrido con 
mayor dureza los efectos de estancamiento de la demanda. En efecto, este país 
registró una reducción del 52,4% del volumen de pedidos con respecto a 1991. Las 
reticencias de los armadores a invertir en grandes petroleros de nueva construcción 
parece haber afectado de manera especial a los astilleros coreanosv2). Al igual que 
en el caso del Japón, parece que Corea se está preparando para reintegrarse con 
gran dinamismo al mercado internacional, explotando la ventaja indirecta de la 
revaluación del yen sobre el dólar EE.UU. (casi todos los contratos se expresan en 
dólares EE.UU.) y tratando de ampliar la producción a sectores de mercado más 
especializados, como los portacontenedores o los GNL. 
VI. MARCO DE LA POLÍTICA 
A) Política exterior 
En abril de 1992, a pesar de los esfuerzos constructivos de la Comisión, se 
suspendieron las negociaciones formales en el seno de la OCDE (iniciadas en 
1989). Esta suspensión fue provocada por la imposibilidad de encontrar, 
especialmente con Japón, Corea del Sur y Estados Unidos, una convergencia de 
opiniones sobre un número de aspectos reducido, aunque políticamente muy 
importante. Entre ellos destacan un mecanismo operativo y fiable de defensa 
contra los precios perjudiciales, las facilidades crediticias a los armadores y la 
obligación exclusiva de construcción en los astilleros nacionales. 
En diciembre del mismo año, en el transcurso de un intercambio de opiniones 
informal entre distintos participantes en la negociación, surgió un cierto clima de 
optimismo. Ello permitió que, en junio de 1993, el Presidente del Grupo de la OCDE 
obtuviera un acuerdo para reanudar las negociaciones sobre la base de un cierto 
número de líneas directrices avanzadas por este mismo Presidente. 
<2) Según los últimos datos disponibles, no parece que estas 
reticencias se hayan confirmado en los primeros meses de 1993, en los 
que la apreciación del yen ha beneficiado considerablemente a Corea. 
11 
B) Aspectos comunitarios 
1) Foro de industrias marítimas 
Tal como se prevé en la Comunicación "Nuevos desafíos a las industrias 
marítimas''^), la Comisión creó el Foro de Industrias Marítimas. Además de las 
industrias navales, participaron en dicho foro los sindicatos, los centros de 
investigación y los Estados miembros, así como los países nórdicos pertenecientes 
a la AELC. 
Organizadas en tomo a sesiones plenarias y grupos de trabajo, las actividades del 
Foro se centraron en los siguientes aspectos: 
análisis económico del sector naval; 
seguridad y medio ambiente marítimo; 
transporte marítimo; 
- I+D. 
En la sesión plenaria del Foro de finales de octubre de 1992, la industria presentó a 
la Comisión un informe que recoge las recomendaciones sobre las acciones que 
deben emprenderse. Estas recomendaciones, que no se dirigen únicamente a la 
Comisión sino también a la industria y a los Estados miembros, sugieren la 
continuación de las actividades del Foro. La Comisión consideró que la mayoría de 
las recomendaciones tendían a contribuir a la competitividad de la industria y las 
incluyó en su comunicación "Las industrias marítimas europeas: nuevas medidas 
para fortalecer su competitividad"'4', que remitió al Consejo, al Parlamento Europeo 
y al Comité Económico y Social. 
Después de esta comunicación, el Foro ha proseguido su actividad y, siguiendo los 
deseos de la industria, la organización del Foro se ha trasladado a las industrias 
marítimas. El trabajo se ha centrado en los siguientes aspectos: 
transporte marítimo de corta distancia 
recursos marinos 
financiación de los buques. 
2) Investigación y desarrollo 
La Comisión presentó en un documento de trabajo en octubre de 1992, un primer 
proyecto del próximo Cuarto Programa Marco de Investigación y Desarrollo 
Tecnológica^ 994-1998). En junio de 1993, la Comisión aprobó la propuesta formal 
al Consejo'5'. Entre sus muchas innovaciones se cuenta un programa dedicado a 
la investigación para una política europea de transportes en el que se define la 
necesidad de desarrollar actividades de IDT que den impulso a una orientación 
hacia el transporte multimodal. Ello coincide con el punto de vista del Foro de 
Industrias Marítimas, que define en sus actividades algunas áreas de IDT 
importantes, entre las que se encuentran el transporte marítimo de corta distancia, 
los recursos marítimos y el transporte combinado terrestre-marítimo. 
(3) 
(4) 
(5) COM(91) 335 final, de 20.9.1991. 
COM(92) 490 final, de 18.11.1992. 
COM(93) 276 final, de 16.6.1993. 
12 
Los constructores europeos y las empresas de IDT orientadas a aspectos marítimos 
participan en varios programas de IDT financiados por la Comunidad, tales como 
BRITE/EURAM, ESPRIT, SPRINT y EURET, al igual que en el programa EUREKA. 
Los proyectos actuales de IDT abarcan las herramientas de diseño hidrodinámico 
para aerodeslizadores, problemas estructurales relacionados con los 
desplazamientos en los depósitos, soldadura por láser y aplicación de tecnología 
avanzada en los sistemas de los buques para optimizar los recursos humanos y 
mejorar la competitividad. 
3) Armonización técnica 
La propuesta de Directiva sobre los aspectos relativos a la construcción de 
embarcaciones de recreo, aprobada por la Comisión el 15 de abril de 1992, debía 
pasar la primera lectura en la Comisión de Asuntos Económicos a principios de 
1993. 
El principal objetivo de la tan debatida armonización de los requisitos de los 
equipos marinos es la eliminación de los obstáculos al comercio y la aplicación 
uniforme de los convenios internacionales de SOLAS y MARPOL, con objeto de 
conseguir el mismo elevado nivel de seguridad. La realización de nuevas consultas 
informales con los Estados miembros y la industria han contribuido a definir el modo 
adecuado de llegar a una aplicación convergente de las normas internacionales, y 
se espera que en el próximo año se adopten una o varias propuestas de directiva 
en este campo. 
4) Empleo 
En el transcurso de 1992, las cifras de empleo en el sector de la construcción naval 
confirmaron la persistencia de la tendencia regresiva. Esta situación, que se dejó 
sentir de manera especial en los astilleros portugueses y españoles, no afectó a las 
actividades de construcción de la industria alemana, que registró un ligero aumento 
de puestos de trabajo. 
FkL.9 
EMPLOYMENT IN THE CONSTRUCTION OF NEW VESSELS IN THE COMMUNITY 
so ¡¡¡m^ | H^mtmritylmtti • té 1,1 
^^^^^^^^^. > | l^akh<nk4U 
V 
H^^^ / 
im 177* 177T 1MB Ml 19*2 IMS 19*4 19*3 1M6 19*7 IMS IM9 1990 1991 1992 
Q»>ii 111» lllBlllllll 
N*N: 1)1 • IMS 
HM1 
U 
Anexo I 
DATOS ESTADÍSTICOS 
TABLE 1 -WORLD SEABORNE TRADE AND CARGO FLEET 
Est.: Estimates 
(*) As at the end of the year 
Source: FEARNLEYS REVIEW 1973 
1974 
1975 
1976 
1977 
1978 
1979 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 Est. OIL AND OIL PRODUCTS 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
10217 
10621 
9730 
11149 
11403 
10546 
10497 
9239 
8193 
6282 
5558 
5648 
5157 
5905 
6016 
6510 
7276 
7821 
8287 
8610 index 
73=100 
100 
104 
95 
109 
112 
103 
103 
90 
80 
61 
54 
55 
50 
58 
59 
64 
71 
77 
81 
84 Fleet (*) 
million 
DWT 
234.3 
275.4 
313.0 
343.9 
356.1 
353.0 
350.9 
348.4 
342.9 
322.5 
301.4 
285.1 
257.1 
249.7 
245.8 
248.8 
255.6 
262.2 
270.9 
276.3 index 
73=100 
100 
118 
134 
147 
152 
151 
150 
149 
146 
138 
129 
122 
110 
107 
105 
106 
109 
112 
116 
118 OTHER CARGO 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
5187 
5766 
5666 
5929 
6086 
6407 
7058 
7415 
7523 
7269 
7078 
7836 
7929 
7951 
8284 
8789 
9109 
9300 
9586 
9670 index 
73=100 
100 
111 
109 
114 
117 
124 
136 
143 
145 
140 
136 
151 
153 
153 
160 
169 
176 
179 
185 
186 " Fleet N 
million 
DWT 
205.6 
218.5 
230.7 
247.4 
268.5 
279.7 
287.0 
292.9 
305.8 
320.5 
331.0 
341.1 
348.2 
345.5 
342.2 
345.0 
353.6 
365.5 
372.0 
375.5 index 
73=100 
100 
106 
112 
120 
131 
136 
140 
142 
149 
156 
161 
166 
169 
168 
166 
168 
172 
178 
181 
183 TOTAL 
Seaborne trade 
'000 million 
tonne-miles 
15404 
16387 
15396 
17078 
17489 
16953 
17555 
16654 
15716 
13551 
12636 
13484 
13086 
13856 
14300 
15299 
16385 
17121 
17873 
18280 index 
73=100 
100 
106 
100 
111 
114 
110 
114 
108 
102 
88 
82 
88 
85 
90 
93 
99 
106 
111 
116 
119 Fleet C) 
million 
DWT 
439.9 
493.9 
543.7 
591.3 
624.6 
632.7 
637.9 
641.3 
648.7 
643.0 
632.4 
626.2 
605.3 
595.2 
588.0 
593.8 
609.2 
627.7 
642.9 
651.8 index 
73=100 
100 
112 
124 
134 
142 
144 
145 
146 
147 
146 
144 
142 
138 
135 
134 
135 
138 
143 
146 
148 
TABLE 2 - TONNAGE WITHDRAWN 
TONNAGE 
as at mid 
December 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 number 
of ships 
237 
297 
1247 
1409 
1060 
884 
633 
390 
276 
200 
164 
191 
273 LAID UP 
million 
GT 
5.1 
11.3 
38.8 
40.9 
31.9 
25.9 
12.2 
8.5 
4.5 
2.6 
2.4 
2.7 
5.3 million 
DWT 
8.9 
20.9 
73.8 
77.6 
59.6 
48.6 
21.5 
14.6 
7.0 
4.0 
3.9 
4.3 
9.4 TONNAGE BROKEN UP 
during 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 number 
of ships 
887 
824 
1081 
1323 
1500 
1722 
1576 
1094 
812 
512 
479 
445 
603 million 
GT 
9.2 
9.8 
18.1 
20.3 
19.7 
26.3 
20.9 
12.9 
6.1 
4.0 
3.3 
5.0 
10.7 million 
DWT 
15.9 
17.5 
32.2 
36.9 
34.8 
47.8 
36.2 
22.0 
9.9 
6.6 
5.3 
8.4 
19.8 TONNAGE FOR STORAGE 
as at the end 
of December 
1980 
1981 
1982 
1983 
1984 
1985 
1986 
1987 
1988 
1989 
1990 
1991 
1992 million 
DWT 
12.9 
20.8 
13.1 
10.6 
10.5 
9.6 
14.6 
11.9 
10.4 
7.9 
12.4 
6.1 
5.2 
Sources: Institute of Shipping Economics - Bremen; Fearnleys Review - Oslo 
IA 
TABLE 3 - WORLD AND COMMUNITY FLEETS 
MEMBER STATES' FLE 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
LUXEMBOURG 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 
TOTAL EC ETSBYFLAG '000 GT 
Existing fleet as at the 1st of July 
1980 
1Ô1Û 
5390 
11925 
8356 
39472 
209 
11096 
5724 
1356 
8112 
27135 
120585 1981 
1917 
5048 
11455 
7708 
42005 
268 
10641 
5468 
1377 
8134 
25419 
119440 1982 
2271 
5214 
10771 
7707 
40035 
239 
10375 
5393 
1402 
8131 
22505 
114Û43 1983 
2274 
5115 
9888 
6897 
37478 
223 
10015 
4940 
1338 
7505 
19122 
104795 1984 
24Ô? 
5211 
8945 
6242 
35059 
221 
9158 
4586 
1571 
7005 
15874 
96279 1985 
24ÛÛ 
4942 
8237 
6177 
31032 
194 
8843 
4301 
1437 
6256 
14344 
88163 1986 
2420 
4651 
5936 
5565 
28391 
149 
7897 
4324 
1114 
5422 
11567 
77436 1987 
2268 
4873 
5371 
4318 
23560 
154 
7817 
3908 
1048 
4949 
8505 
66771 1988 
2118 
4502 
4506 
3917 
21979 
173 
7794 
2 
3726 
989 
4415 
8260 
62361 1989 
2044 
4963 
4413 
3967 
21324 
167 
7009 
4 
3655 
726 
3962 
7646 
59880 1990 
1955 
5188 
3832 
4301 
20522 
181 
7991 
3 
3785 
854 
3807 
6716 
59135 1991 
314 
5871 
3988 
5971 
22753 
195 
8122 
1703 
3872 
891 
3617 
6611 
63908 1992 
256 
5781 
4205 
5552 
24542 
198 
7730 
1581 
4250 
718 
3225 
6017 
64055 
423627! 436027I 444305 WORLD FLEET 419911 420835Í 424742I 422590I 4186821 4162691 4049101 4034981 4034061 410481 
% EC / World 28.7% 28.4% 26.8%] 24.8%] 23.0% 21.2%1 19.1% 16.5% I 15.5%] 14.6% I 14.0% I 14.7% I 14.4% 
Source: Lloyd's Register of Shipping 
TABLE 4 . CONTRACT PRICES FOR ORDERS OP MEW VESSELS 
Source: FEARNLEYS REVIEW 
Notes: - Prices in million US $ at the end of the year 
- Japanese and Korean yards are used as basis TYPE SEE 
TANKER 30 000 DWT 
TANKER 80 000 DWT 
TANKER 130000DW1 
TANKER 2S0000DW1 
TANKER 400000DW1 
TANKER (Double HuH) 40 000 DWT 
TANKER (Double HuH) 95 000 DWT 
TANKER (Double HuH) 130000DWT 
TANKER (Double Hull) 280000DW1 
OBO 96 000 DWT 
BULK CARRIER 27 000 DWT 
BULK CARRIER 38 000 DWT 
BULK CARRIER 60 000 DWT 
BULK CARRIER 120 000 DW1 
RO-RO 5 000 DWT 
LNG CARRIER 125 000 m3 
LPG CARRIER 3000m3 
LPG CARRIER 12000m3 
LPG CARRIER 24000m3 
LPG CARRIER 75000m3 1380 
26.0 
34.5 
45.0 
63.0 
85.0 
47.0 
20.0 
28.5 
44.0 
16.0 
150.0 
12.5 
28.0 
34.5 
75.0 1981 
25.0 
38.0 
51.0 
72.5 
90.0 
44.0 
19.0 
27.5 
42.0 
20.0 
175.0 
12.0 
30.0 
37.0 
75.0 1982 
17.0 
24.0 
32.5 
50.5 
61.0 
30.0 
13.0 
14.3 
18.0 
26.0 
15.0 
150.0 
10.0 
27.0 
33.0 
53.0 1983 
16.0 
23.0 
31.5 
48.5 
57.0 
28.0 
12.0 
13.7 
17.0 
25.0 
12.0 
150.0 
9.0 
27.0 
31.0 
50.0 1984 
14.5 
21.0 
29.0 
44.0 
51.0 
26.0 
11.0 
13.5 
15.5 
24.0 
10.0 
130.0 
8.5 
21.0 
27.0 
45.0 1985 
13.0 
18.5 
25.0 
37.0 
44.0 
22.5 
10.0 
11.3 
14.0 
20.5 
9.0 
130.0 
8.5 
21.0 
26.0 
42.5 1986 
14.0 
21.0 
26.5 
42.5 
50.5 
25.5 
11.5 
12.7 
15.0 
23.0 
10.0 
120.0 
8.5 
21.0 
26.0 
47.5 1967 
20.0 
29.0 
34.0 
54.0 
60.0 
32.0 
14.0 
16.2 
20.5 
30.0 
13.0 
145.0 
9.0 
25.0 
27.0 
55.0 1988 
27.0 
38.0 
46.0 
73.0 
88.0 
44.0 
20.0 
22.3 
27.0 
39.0 
16.0 
175.0 
13.0 
30.0 
30.0 
61.0 1989 
31.0 
43.0 
54.0 
82.0 
101.0 
55.0 
22.5 
25.0 
30.0 
45.0 
19.0 
220.0 
16.0 
37.0 
46.0 
71.0 1990 
30.0 
44.0 
55.0 
86.0 
120.0 
36.0 
51.0 
68.0 
110.0 
62.0 
21.5 
24.8 
31.5 
46.0 
21.0 
260.0 
16.0 
43.0 
52.0 
80.0 1991 
30.5 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
37.0 
52.0 
70.0 
115.0 
64.5 
22.0 
25.3 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 1992 
30.5 
44.5 
55.5 
90.0 
125.0 
33.0 
47.0 
62.0 
100.0 
64.5 
22.0 
23.0 
32.0 
50.0 
22.0 
290.0 
16.0 
45.0 
55.0 
85.0 
TABLE S A -PRODUCTION -SHIPS COMPLETED 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 139.8 
580.6 
672.4 
1468.0 
N/A 
20.3 
353.9 
940.0 
53.0 
734.0 
985.1 129.6 
382.4 
267.8 
672.8 
12.8 
3.0 
345.5 
249.5 
35.3 
441.4 
458.6 95.5 
343.8 
443.3 
1270.3 
5.2 
17.0 
359.2 
341.6 
6.4 
556.8 
243.2 83.0 
329.2 
353.3 
1181.5 
61.8 
0.0 
156.2 
390.0 
31.2 
587.4 
394.0 173.2 
338.5 
356.8 
1267.8 
35.7 
19.2 
217.0 
415.8 
124.7 
488.7 
319.3 102.3 
355.4 
357.2 
1164.7 
39.8 
0.0 
182.3 
259.3 
18.5 
345.9 
305.3 124.4 
444.0 
164.1 
1143.2 
43.8 
0.0 
123.8 
310.2 
40.3 
400.3 
164.4 45.0 
350.7 
145.0 
1067.0 
24.7 
0.0 
60.9 
262.8 
61.0 
229.8 
141.5 25.9 
194.4 
207.9 
764.7 
6.6 
0.0 
224.8 
146.2 
26.3 
328.4 
162.3 46.8 
277.2 
632 
885.0 
12.3 
0.0 
119.9 
153.1 
23.0 
326.4 
113.2 35.5 
287.0 
198.8 
846.5 
12.5 
0.0 
284.5 
171.9 
46.3 
306.0 
157.3 71.7 
305.5 
114.0 
1001.6 
45.5 
0.0 
327.6 
263.5 
64.6 
364.8 
144.6 21.8 
350.9 
171.1 
810.1 
6.3 
0.0 
423.9 
357.0 
38.5 
301.2 
170.5 97.6 
414.5 
182.4 
958.3 
0.0 
0.0 
289.2 
270.9 
64.4 
428.3 
139.5 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 371.9 
323.7 
334.5 407.5 
342.1 
421.0 440.6 
447.8 
253.2 503.3 
278.3 
293.8 419.1 
175.9 
179.8 282.9 
222.1 
127.4 260.4 
162.8 
115.5 145.3 
181.3 
123.0 262.7 
1552 
72.1 3212 
79.4 
34.4 379.0 
157.9 
45.1 211.6 
248.6 
46.3 210.2 
311.4 
32.4 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
497.7 
N/A 
N/A 
424.8 27.9 
346.4 
N/A 
N/A 
599.9 104.5 
369.5 
N/A 
N/A 
504.2 170.4 
277.1 
N/A 
N/A 
475.3 297.8 
382.4 
N/A 
N/A 
689.5 172.4 
357.5 
N/A 
N/A 
274.2 214.6 
340.0 
N/A 
N/A 
170.4 
170.6 224.8 220.5 217.0 2372 281.4 188.4 207.3 
300.0 
N/A 
N/A 
44.3 
3.0 253.1 230.0 303.5 
344.0 237.9 176.6 
N/A N/A N/A 
N/A N/A N/A 
56.0 226.7 481.9 
230.5 327.7 293.4 255.4 
223.0 
126.4 
71.0 
365.0 
239.7 282.1 
305.8 
146.6 
61.6 
21.9 
118.6 
20.7 
238.1 
REST OF WORLD 50942 1860.4 1696.0 1988.5 1686.7 1519.7 1360.5 1241.8 1164.5 747.3 1024.2 1095.3 940.9 1149.6 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
0? 
TABLE 5 B-PRODUCTION. SHIPS COMPLETED 
mmmm^m^mm^^^^^^^Fw^t^^^mmmmmm^^mm^m 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.6% 
2.5% 
3.0% 
6.6% 
N/A 
0.1% 
1.6% 
4.3% 
0.2% 
3.3% 
4.5% 1.0% 
3.0% 
2.1% 
5.3% 
0.1% 
0.0% 
2.7% 
2.0% 
0.3% 
3.5% 
3.6% 0.7% 
2.5% 
3.2% 
9.2% 
0.0% 
0.1% 
2.6% 
2.5% 
0.0% 
4.0% 
1.8% 0.6% 
2.3% 
2.4% 
8.1% 
0.4% 
0.0% 
1.1% 
2.7% 
02% 
4.0% 
2.7% 1.3% 
2.5% 
2.6% 
9.4% 
0.3% 
0.1% 
1.6% 
3.1% 
0.9% 
3.6% 
2.4% 0.7% 
2.4% 
2.4% 
7.8% 
0.3% 
0.0% 
12% 
1.7% 
0.1% 
2.3% 
2.0% 0.9% 
3.1% 
1.2% 
8.1% 
0.3% 
0.0% 
0.9% 
2.2% 
0.3% 
2.8% 
12% 0.4% 
2.9% 
1.2% 
8.8% 
0.2% 
0.0% 
0.5% 
2.2% 
0.5% 
1.9% 
1.2% 0.3% 
2.1% 
22% 
8.3% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.6% 
0.3% 
3.6% 
1.8% 0.5% 
3.2% 
0.7% 
10.3% 
0.1% 
0.0% 
1.4% 
1.8% 
0.3% 
3.8% 
1.3% 0.4% 
2.9% 
2.0% 
8.6% 
0.1% 
0.0% 
2.9% 
1.7% 
0.5% 
3.1% 
1.6% 0.6% 
2.6% 
1.0% 
8.6% 
0.4% 
0.0% 
2.8% 
2.3% 
0.6% 
3.1% 
1.2% 0.2% 
3.0% 
1.5% 
7.0% 
0.1% 
0.0% 
3.7% 
3.1% 
0.3% 
2.6% 
1.5% 0.8% 
3.4% 
1.5% 
7.9% 
0.0% 
0.0% 
2.4% 
22% 
0.5% 
3.5% 
1.2% 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 2.9% 
2.6% 
2.6% 2.9% 
2.5% 
3.0% 30% 
3.1% 
1.7% 3.7% 
2.1% 
2.2% 2.8% 
1.2% 
1.2% 2.0% 
1.6% 
0.9% 2.1% 
1.3% 
1.0% 1.6% 
2.0% 
1.3% 3.1% 
1.8% 
0.8% 3.3% 
0.8% 
0.3% 3.3% 
1.4% 
0.4% 1.8% 
22% 
0.4% 1.7% 
2.6% 
0.3% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
3.9% 
N/A 
N/A 
3.4% 
1.4% 0.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.3% 
1.6% 0.7% 
2.5% 
N/A 
N/A 
3.5% 
1.5% 1.3% 
2.0% 
N/A 
N/A 
3.5% 
1.6% 2.0% 
2.5% 
N/A 
N/A 
4.6% 
1.6% 1.2% 
2.5% 
N/A 
N/A 
1.9% 
2.0% 1.8% 
2.8% 
N/A 
N/A 
1.4% 
1.6% 2.2% 
3.2% 
N/A 
N/A 
0.5% 
0.0% 2.9% 
4.0% 
N/A 
N/A 
0.7% 
2.7% 2.3% 
2.4% 
N/A 
N/A 
2.3% 
3.3% 2.6% 
1.5% 
N/A 
N/A 
4.1% 
2.5% 2.2% 
1.9% 
1.1% 
0.6% 
3.2% 
2.1% 2.3% 
2.5% 
1.2% 
0.5% 
0.2% 
1.0% 
02% 
2.0% 
REST OF WORLD 23.1% 14.7% 12.3% 13.6% 12.4% 10.1% 9.6% 10.2% 12.6% 8.7% 10.4% 9.4% 
Hi ¥%ñ 8.2% 9.5% 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes production from Ex-GDR yards 
TABLE 6 A. NEW ORDERS 
EC 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 75.0 
317.1 
63.6 
726.1 
N/A 
192 
301.5 
626.4 
73.0 
297.0 
627.6 53.8 
284.6 
556.4 
613.0 
82.4 
1.3 
231.2 
373.3 
30.7 
737.5 
350.2 81.4 
298.6 
333.0 
1249.9 
4.5 
18.2 
144.7 
365.2 
55.5 
675.2 
410.8 43.3 
250.6 
175.9 
1239.9 
10.3 
1.3 
243.2 
309.0 
27.8 
323.9 
301.5 58.7 
428.9 
136.4 
1236.9 
4.6 
0.0 
57.1 
237.3 
36.0 
222.1 
150.4 69.5 
405.2 
106.5 
1072.9 
7.4 
0.0 
68.2 
248.4 
30.6 
92.2 
107.6 26.8 
86.0 
262.5 
1228.2 
29.4 
0.0 
257.4 
269.8 
1.2 
197.6 
224.4 43.2 
305.9 
132.4 
1297.1 
5.1 
0.0 
229.0 
137.0 
29.5 
258.5 
112.0 34.0 
219.2 
60.5 
872.4 
6.5 
0.0 
408.7 
91.9 
78.1 
421.7 
116.5 52.0 
205.3 
204.6 
877.6 
6.1 
0.0 
172.3 
356.2 
33.1 
453.8 
1242 101.7 
192.4 
165.9 
1400.6 
5.0 
0.0 
564.8 
236.3 
69.6 
274.1 
209.2 71.4 
596.4 
136.2 
875.6 
0.8 
0.0 
413.1 
277.1 
79.6 
487.8 
205.1 75.1 
265.9 
327.9 
559.1 
8.9 
0.0 
380.5 
296.7 
8.3 
74.8 
172.6 14.0 
246.6 
35.0 
858.9 
8.7 
0.0 
134.9 
211.0 
1.5 
127.5 
119.8 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 523.9 
381.6 
205.4 502.5 
408.7 
359.3 221.1 
156.4 
184.5 135.4 
108.8 
278.4 389.5 
208.2 
34.0 158.0 
129.9 
16.1 202.2 
136.4 
59.2 637.7 
139.2 
71.4 108.0 
112.1 
13.2 63.0 
398.8 
110.1 256.7 
190.9 
3.8 139.4 
118.1 
4.3 178.7 
165.0 
23.5 
mmiKKÊÊÊKÊmiÊmMmNiimm*m&.t *»¡M.IW &m. i*m%*imm> 
MmmmammmmmmmmmmÊÊmmmm*v imm^mmmwmmmwmmwmm 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
208.4 
N/A 
N/A 
12.1 
242.3 233.0 
146.0 
N/A 
N/A 
24.0 
76.8 119.6 
133.3 
N/A 
N/A 
68.4 
320.0 285.9 
489.8 
N/A 
N/A 
N/A 
123.8 179.9 
417.1 
N/A 
N/A 
2.9 
75.0 204.0 
270.3 
N/A 
N/A 
N/A 
329.6 321.5 
321.4 
N/A 
N/A 
N/A 
447.3 263.8 
302.6 
N/A 
N/A 
N/A 
130.8 330.6 
218.4 
N/A 
N/A 
92.6 
306.9 258.5 
209.5 
N/A 
N/A 
214.1 
478.5 387.4 
218.4 
N/A 
N/A 
209.1 
322.6 429.7 
295.9 
550.4 
109.9 
83.6 
127.4 585.0 
434.5 
57.0 
45.8 
254.6 
105.9 
129.0 
REST OF WORLD 3659.9 1822.0 1951.4 1542.3 1323.4 1041.7 1383.7 660.4 822.0 8952 1061.1 1285.9 1175.4 729.6 
IÏ ï-faî$. f<&ii 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYDS MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
TABLE 8 B-NEW ORDERS 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.5% 
2.0% 
0.4% 
4.5% 
N/A 
0.1% 
1.9% 
3.9% 
0.5% 
1.9% 
3.9% 0.4% 
2.0% 
3.9% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
1.6% 
2.6% 
0.2% 
5.1% 
2.4% 0.6% 
2.1% 
2.4% 
8.9% 
0.0% 
0.1% 
1.0% 
2.6% 
0.4% 
4.8% 
2.9% 0.4% 
2.2% 
1.5% 
10.8% 
0.1% 
0.0% 
2.1% 
2.7% 
0.2% 
2.8% 
2.6% 0.4% 
2.9% 
0.9% 
8.3% 
0.0% 
0.0% 
0.4% 
1.6% 
0.2% 
1.5% 
1.0% 0.6% 
3.4% 
0.9% 
9.1% 
0.1% 
0.0% 
0.6% 
2.1% 
0.3% 
0.8% 
0.9% 0.3% 
0.8% 
2.5% 
11.9% 
0.3% 
0.0% 
2.5% 
2.6% 
0.0% 
1.9% 
2.2% 0.5% 
3.2% 
1.4% 
13.7% 
0.1% 
0.0% 
2.4% 
1.4% 
0.3% 
2.7% 
1.2% 0.3% 
2.3% 
0.6% 
9.0% 
0.1% 
0.0% 
4.2% 
0.9% 
0.8% 
4.3% 
1.2% 0.6% 
2.2% 
2.2% 
9.6% 
0.1% 
0.0% 
1.9% 
3.9% 
0.4% 
5.0% 
1.4% 0.7% 
1.4% 
12% 
10.3% 
0.0% 
0.0% 
42% 
1.7% 
0.5% 
2.0% 
1.5% 0.5% 
4.2% 
1.0% 
6.1% 
0.0% 
0.0% 
2.9% 
1.9% 
0.6% 
3.4% 
1.4% 0.6% 
2.2% 
2.8% 
4.7% 
0.1% 
0.0% 
3.2% 
2.5% 
0.1% 
0.6% 
1.4% 0.2% 
2.8% 
0.4% 
9.7% 
0.1% 
0.0% 
1.5% 
2.4% 
0.0% 
1.4% 
1.4% 
pHiwraBPPPMlPiifW^ 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 3.6% 
2.7% 
1.4% 3.6% 
2.9% 
2.6% 1.9% 
1.4% 
1.6% 0.9% 
0.7% 
1.9% 3.3% 
1.8% 
0.3% 1.5% 
1.3% 
0.2% 2.1% 
1.4% 
0.6% 6.5% 
1.4% 
0.7% 1.2% 
12% 
0.1% 0.5% 
2.9% 
0.8% 1.8% 
1.3% 
0.0% 1.2% 
1.0% 
0.0% 2.0% 
1.9% 
0.3% 
tovX-Hmi'lMm&'W» : 30i**r • **UtMH i **t i3#»^^^l»0S»l«»É»lfet^llli««ÉÉfe 
m, 
fc^ mm m H 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
1.5% 
N/A 
N/A 
0.1% 1.7% 
1.0% 
N/A 
N/A 
0.2% 1.0% 
1.2% 
N/A 
N/A 
0.6% 1.9% 
3.3% 
N/A 
N/A 
N/A 1.5% 
3.5% 
N/A 
N/A 
0.0% 2.0% 
2.6% 
N/A 
N/A 
N/A 3.4% 
3.4% 
N/A 
N/A 
N/A 2.7% 
3.1% 
N/A 
N/A 
N/A 3.6% 
2.4% 
N/A 
N/A 
1.0% 1.9% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.6% 
1.7% 0.5% 2.8% 0.8% 0.6% 3.2% 4.7% 1.3% 3.4% 3.5% 2.7% 
1.5% 
N/A 
N/A 
1.5% 
2.3% 3.6% 
2.5% 
4.6% 
0.9% 
0.7% 
1.1% 6.6% 
4.9% 
0.6% 
0.5% 
2.9% 
1.2% 
1.5% 
REST OF WORLD 22.9% 12.7% 13.9% 13.4% 8.9% 8.8% 13.4% 7.0% 8.4% 9.8% 7.8% 9.0% 9.9% 8.3% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYDS MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes new orders from Ex-GDR yards 
TABLET-BREAKDOWN OP ORDERS BY FLAP 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: 1978 • EC excluding Greece; from 1988 - EC including Portugal and Spain; from 1990 EC including Ex-GDR 
TABLE 8 - TREND OF NEW ORDERS BY TYPE OF VESSEL 
1977 WORLD 
EC 
1978 WORLD 
EC 
1979 WORLD 
EC 
1980 WORLD 
EC 
1981 WORLD 
EC 
1982 WORLD 
EC 
1983 WORLD 
EC 
1984 WORLD 
EC 
1985 WORLD 
EC 
1985 WORLD 
EC 
1986 WORLD 
EC 
1987 WORLD 
EC 
1988 WORLD 
EC 
1989 WORLD 
EC 
1990 WORLD 
EC 
1991 WORLD 
EC 
1992 WORLD 
EC OIL TANKERS 
•000 CGT 
790.6 
30.9 
1185.4 
56.2 
3364.8 
168.1 
2960.2 
273.7 
1166.7 
75.1 
662.6 
70.3 
1682.1 
92.3 
1176.2 
179.3 
470.1 
15.3 
575.4 
18.0 
1199.7 
0.0 
1404.6 
107.5 
781.8 
116.7 
1943.6 
219.9 
4127.9 
542.6 
1917.9 
215.3 
1209.4 
236.0 % 
3.9 
4.7 
5.0 
9.2 
6.4 
10.6 
5.5 
15.2 
3.3 
3.1 
0.0 
7.7 
14.9 
11.3 
13.1 
11.2 
19.5 BULK CARRIERS 
•000 CGT 
1783.2 
75.1 
534.6 
23.6 
2744.9 
466.5 
4325.3 
425.9 
4934.9 
487.9 
2335.3 
197.5 
5370.3 
110.7 
3890.6 
165.6 
3918.4 
152.8 
2454.5 
154.9 
1296.0 
108.0 
1033.2 
45.3 
2164.5 
0.0 
2483.1 
70.8 
1639.0 
207.0 
2218.0 
207.5 
1761.3 
0.0 % 
4.2 
4.4 
17.0 
9.8 
9.9 
8.5 
2.1 
4.3 
3.9 
6.3 
8.3 
4.4 
0.0 
2.9 
12.6 
9.4 
0.0 CARGO SHIPS 
•000 CGt 
8497.3 
1764.4 
6163.8 
1341.3 
5148.4 
1172.6 
4780.1 
1023.4 
4967.9 
1342.7 
5679.9 
1093.2 
5910.8 
1039.9 
4742.2 
944.2 
5299.9 
1029.7 
5138.8 
1033.5 
4208.4 
768.6 
4899.7 
1128.1 
3985.6 
1095.5 
6798.4 
1454.3 
6530.2 
1541.0 
6507.9 
1387.4 
4313.9 
923.0 % 
20.8 
21.8 
22.8 
21.4 
27.0 
19.2 
17.6 
19.9 
19.4 
20.1 
18.3 
23.0 
27.5 
21.4 
23.6 
21.3 
21.4 YON CARGO VESSELS 
'000 CGT 
2Ô69.6 
670.5 
1912.7 
591.5 
2949.8 
747.6 
2291.9 
740.8 
2433.0 
606.4 
2135.4 
628.0 
1886.9 
380.9 
1956.8 
448.8 
2089.2 
459.3 
2152.4 
769.6 
2778.0 
704.7 
2402.7 
690.1 
2194.0 
1048.1 
2339.3 
1008.8 
2006.5 
852.0 
1271.3 
359.8 
1535.7 
599.1 % 
22.6 
30.9 
25.3 
32.3 
24.9 
29.4 
20.2 
22.9 
22.0 
35.8 
25.4 
28.7 
47.8 
43.1 
42.5 
28.3 
39.0 TOTAL 
•ood CGT 
14040.9 
2540.9 
9796.5 
2012.6 
14207.9 
2554.8 
14357.5 
2463.8 
13502.5 
2512.1 
10813.2 
1989.0 
14850.1 
1623.8 
11765.8 
1737.9 
11777.6 
1657.1 
10321.1 
1976.0 
9482.1 
1581.3 
9740.2 
1971.0 
9125.9 
2260.3 
13564.4 
2753.8 
14303.6 
3142.6 
11915.0 
2169.9 
8820.3 
1758.1 % 
18.1 
20.5 
18.0 
17.2 
18.6 
18.4 
10.9 
14.8 
14.1 
19.1 
16.7 
20.2 
24.8 
20.3 
22.0 
18.2 
19.9 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: From 1986 EC including Spain and Portugal; From 1990 EC including Ex-GDR. 
& 
TABIE*A-PRPERPWK 
Source: 'WORLD SHIPBUILDING DATABANK" baaad on (tata auppliad by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data indudes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 9 B. ORDER BOOK 
WLWËÊÈtwxmiteMMËkL mmÊi;}%M^mimmvmÊ 
1976 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 
EC 
(1) BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM 0.7% 
2.3% 
4.5% 
5.3% 
N/A 
0.1% 
2.6% 
2.3% 
N/A 
N/A 
5.0% 1.3% 
2.5% 
4.7% 
3.7% 
0.9% 
0.1% 
2.5% 
1.9% 
0.7% 
6.9% 
2.4% 1.2% 
2.3% 
4.3% 
4.1% 
0.9% 
0.1% 
1.6% 
2.1% 
0.9% 
6.7% 
2.9% 1.1% 
2.5% 
4.1% 
5.0% 
0.8% 
0.1% 
2.0% 
2.1% 
1.1% 
5.6% 
3.0% 0.6% 
2.9% 
2.5% 
4.9% 
0.6% 
0.0% 
1.5% 
1.3% 
0.5% 
4.0% 
2.1% 0.6% 
3.1% 
1.2% 
4.3% 
0.6% 
0.0% 
0.9% 
1.5% 
0.6% 
3.1% 
1.3% 0.3% 
2.4% 
2.1% 
6.0% 
0.6% 
0.0% 
1.9% 
1.6% 
0.5% 
2.6% 
1.9% 0.4% 
2.7% 
2.4% 
8.2% 
0.7% 
0.0% 
3.0% 
1.3% 
0.4% 
3.4% 
2.1% 0.5% 
2.9% 
1.4% 
8.6% 
0.7% 
0.0% 
5.2% 
0.9% 
0.7% 
3.8% 
2.2% 0.5% 
2.6% 
2.1% 
8.1% 
0.7% 
0.0% 
5.1% 
2.1% 
0.6% 
4.7% 
1.8% 0.7% 
2.7% 
1.6% 
9.0% 
0.5% 
0.0% 
5.4% 
1.9% 
0.7% 
3.9% 
1.7% 0.6% 
3.6% 
1.5% 
7.6% 
0.3% 
0.0% 
5.1% 
1.7% 
0.7% 
3.9% 
1.6% 0.8% 
3.4% 
2.1% 
5.9% 
0.3% 
0.0% 
4.6% 
1.5% 
0.6% 
2.9% 
1.6% 0.5% 
3.0% 
1.8% 
6.5% 
0.2% 
0.0% 
4.6% 
1.4%; 
0.4% 
2.1% 
1.8% 
mmmÊmmm^mm^mm^mmmmmm^^m ? :nmm&m* m^mmmwmmmÊm^mmsmmÊm^mm^mmi 
OTHER FINLAND 
AWES NORWAY 
SWEDEN N/A 
N/A 
N/A 4.5% 4.3% 
2.3% 2.5% 
2.8% 2.5% 4.3% 
1.6% 
2.1% 2.9% 
0.8% 
2.1% 2.9% 
1.0% 
1.2% 2.9% 
0.8% 
1.0% 3.1% 
0.9% 
0.9% 6.0% 
0.8% 
0.6% 5.4% 
0.6% 
0.2% 3.0% 
1.9% 
0.5% 2.3% 
1.8% 
0.3% 1.9% 
1.5% 
0.1% 2.1% 
1.3% 
0.1% 
tW vi< wm#* w, Sp 
mm ïW* kawater Jttet-* 
IEÔ%~ ice* i t3¿% > nsm\ m** kr^wmftHwm'- :u wm% €«3»-"? i&m wm w t**m 
2&f% 5.2% 7B% 
CHINA 
POLAND 
ROMANIA 
BULGARIA 
USSR 
RUSSIA 
UKRAINE 
YUGOSLAVIA 
CROATIA N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A 
N/A N/A 
6.4% 
N/A 
N/A 
N/A 
3.0% 1.0% 
5.5% 
N/A 
N/A 
0.5% 1.3% 
4.9% 
N/A 
N/A 
0.4% 
2.4% 2.9% 2.0% 
4.7% 
N/A 
N/A 
0.2% 
2.0% 2.0% 
5.8% 
N/A 
N/A 
0.2% 2.6% 
5.5% 
N/A 
N/A 
N/A 
2.1% 2.9% 3.5% 
6.7% 
N/A 
N/A 
N/A 
5.4% 3.9% 
7.6% 
N/A 
N/A 
N/A 4.6% 
6.4% 
N/A 
N/A 
0.4% 
4.5% 4.9% 3.1% 
4.9% 
N/A 
N/A 
1.1% 
4.6% 3.2% 
4.4% 
N/A 
N/A 
1.3% 
4.1% 3.6% 
3.9% 
3.5% 
0.9% 
1.4% 
3.4% 5.5% 
5.0% 
3.4% 
1.0% 
2.1% 
1.1% 
0.6% i 
2.3%! 
REST OF WORLD 9.3% 19.7% 19.4% 19.3% 17.1% 15.6% 18.5% 17.9% 
Source: "WORLD SHIPBUILDING DATABANK" based on data supplied by LLOYDS MARITIME INFORMATION SERVICES 
(1) From 1980 on data includes order book from Ex-GDR yards 
TABLE 10 • ORDER BOOKS AND DELIVERY SCHEDULE 
1 000 CGT 
SHIPS 
COMPLETED 
1992 AS AT 
31/12/92 ORDER BOOK 
FOR DELIVERY IN: 
1993 1994 1995 1996 
AND BEYOND 
BELGIUM 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM ""OCT 
0.0 
126.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
0.0 
66.6 97.6 
414.5 
182.4 
958.3 
0.0 
0.0 
289.2 
270.9 
64.4 
428.3 
139.5 116.8 
674.3 
410.8 
1471.4 
42.3 
0.0 
1036.4 
321.5 
96.5 
476.4 
411.5 99.4 
385.7 
69.7 
902.9 
34.1 
0.0 
668.6 
221.5 
80.9 
413.6 
178.5 17.5 
168.6 
89.1 
414.5 
8.3 
0.0 
301.3 
86.0 
15.5 
62.8 
87.0 0.0 
120.0 
126.0 
154.0 
0.0 
0.0 
66.5 
14.0 
0.0 
0.0 
79.5 
Source: WORLD SHIPBUILDING DATABANK based on data supplied by LLOYD'S MARITIME INFORMATION SERVICES 
Remarks: Data includes order book from Ex-GDR yards 
3^ 
TABLE 11. EMPLOYMENT III THE CONSTRUCTION OP NEW MtM^jf m jyf, ^i^^mf 
BÈTSKU 
DENMARK 
FRANCE 
GERMANY 
GREECE 
IRELAND 
ITALY 
NETHERLANDS 
PORTUGAL 
SPAIN 
UNITED KINGDOM ;\Y-îMim îit -i lî-yï.ï'jimt&m 
1978 1979 
Ô55Ô 
9000 
23000 
27369 
N/A 
750 
19000 
14540 
N/A 
N/A 
31200 1980 1981 1982 •-•,«r--«è -T-ÍÍWI ïBRS^^^^^:i»^^œi^l?gî««21Wî" 
1983 1984 1985 1986 1967 1988 
557Ô 
7300 
6850 
14845 
1855 
0 
8428(3) 
3500 
4412 
14000 
9000 1989 
M57 
7900 
6800 
14732 
1535(4) 
0 
9675(3) 
3500 
4245 
12550 
6494 1990 
557? 8400 
6600 
15297 (5) 
550 
0 
9840(6) 
3900 
3845 
11940 
6126(7) 1991 
54J6 
8600 
6100 
27763(8) 
0 
0 
8299(9) 
4000 
3820 
11440 
5984 1992 
539f 
8300 
6040 
28146 (8) 
0 
0 
8200 (10] 
4000 
3520 
10735 
5820 (1) 
(2) 748T 
16630 
32500 
46839 
2316 
869 
25000 
22662 
N/A 
N/A 
54550 861* 
12000 
25300 
31113 
N/A 
840 
20000 
17540 
N/A 
N/A 
41050 552T 
11400 
22200 
24784 
2672 
750 
18000 
13100 
N/A 
N/A 
24800 Ô347 
11350 
22200 
26521 
3393 
762 
16500 
13100 
N/A 
N/A 
25345 11800 
21600 
27600 
2900 
882 
13750 
12800 
N/A 
N/A 
25000 À\bÀ 
11200 
21000 
25966 
2812 
550 
12800 
11250 
N/A 
N/A 
20486 4flôfl 
10300 
16940 
22183 
2000 
0 
12800 
10330 
N/A 
N/A 
14655 "^2T 
10200 
15053 
22260 
2000 
0 
12000 
6236 
5370 
18000 
14200 7000 
13700 
18184 
1709 
0 
11570 
5400 
5087 
18000 
12500 5543 
7000 
8940 
12875 
1621 
0 
9500(3) 
3800 
5020 
17300 
11500 
lfiM¡»3£HrcfSTOTï *>••» Ù^WÊÊÊi£LMMmïW.UmÊfh 'âiaamsmaWÊUM&i •ii^mmí¿íw,^mu¿F^^miu¿iEm^^m£<¿::iF^^^^< %ï%mm$ji£ïmMmm!j»k* 
Table compiled from national sources 
(1) From 1986 on the figure covers jobs in new shipbuilding and naval and para-naval building (converUon, naval vessels and off-shore). 
Figures for the preceding years using the same method are: 1975 - 32500,1980 - 23700,1985 -17700. 
(2) From 1975 to 1984 including naval dockyards estimated to be: 1975-1800,1978 and 1979-3200,1980-3400.1981 and 1982-3200,1983 and 1984-2800 
(3) 2780 unemployed should be added to 1987s figure, 2850 to 1988% figure and 2581 to 1989s figure. 
Of these 2000 represent a structural over capacity for whom no new jobs can be found 
(4) Includes naval building 
(5) Excluding jobs in Ex-GDR's yards 
(6) Of which 1838 currently inactive 
(7) Revised figure 
(8) Including 11700 jobs in Ex-GDR's yards in 1991 and 12441 jobs in 1992 
(9) 1321 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, whose elimination is foreseen during 1992 
(10) 700 unemployed should be added to this figure, representing a structural over capacity, for whom re employment is not foreseen 
ISSN 0257-9545 
COM(93) 562 final 
DOCUMENTOS 
ES 07 io 
N° de catálogo : CB-CO-93-598-ES-C 
ISBN 92-77-61121-9 
Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas 
L-2985 Luxeraburgo