La importancia desde el punto de vista político es muy elevada: en el Libro Blanco Hoja de ruta hacia un espacio único europeo de transporte: por una política de transportes competitiva y sostenible, se establecieron diez objetivos para conseguir un sistema de transporte competitivo y sostenible (como valores de referencia para lograr el objetivo del 60 % de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero). Se necesitan estadísticas detalladas del transporte de mercancías por carretera para supervisar los avances en la consecución de algunos de estos objetivos (por ejemplo, el de transferir el 30 % de la actividad de transporte de mercancías por carretera en distancias superiores a los 300 km a otros modos de transporte de aquí a 2030).

Para cumplir las funciones que tiene asignadas en relación con la política común de transportes, la Comisión necesita estadísticas comparables, fidedignas, sincronizadas, regulares y completas sobre el volumen y la evolución de los transportes de mercancías por carretera efectuados por medio de vehículos matriculados en la Unión Europea, así como sobre el nivel de utilización de los vehículos que realizan dichos transportes.

Los datos recogidos en el marco del Reglamento (UE) n.º 70/2012 también son sumamente valiosos para las organizaciones profesionales, las empresas de transporte, los investigadores y los modelistas en el ámbito del transporte por carretera, ya que un conocimiento profundo del mercado contribuye a la mejora de la competitividad de las empresas en el sector.

1.4.Cobertura en términos de Estados miembros y de terceros países

El Reglamento (UE) n.º 70/2012 se aplica directa e íntegramente a todos los Estados miembros.

En el mencionado Reglamento se exige a todos los Estados miembros que faciliten datos. Con arreglo a lo dispuesto en su artículo 1, apartado 3, Malta es la única excepción a esta regla, dado el bajo número de vehículos de transporte de mercancías por carretera matriculados en ese país y que cuentan con una copia auténtica de la licencia comunitaria. La recogida de datos significativos y fiables a partir de una pequeña flota de vehículos impondría una carga desproporcionada para las empresas maltesas.

Dos países de la AELC, a saber, Noruega y Suiza, también facilitan datos.

2.SEGUIMIENTO DE LA APLICACIÓN DEL REGLAMENTO

2.1.Cumplimiento de las obligaciones legales

El cumplimiento de las obligaciones de suministro de datos definidas en el Reglamento (UE) n.º 70/2012 es muy alto. Todos los Estados miembros entregaron las series de datos solicitadas, con retrasos únicamente en un número reducido de casos, debido principalmente a cambios informáticos a nivel nacional. Gracias a ello es posible producir estadísticas de alta calidad y fiables sobre el transporte de mercancías por carretera en Europa.

2.2.Métodos de recogida de datos utilizados en los Estados miembros

Las disposiciones metodológicas del Reglamento (UE) n.º 70/2012 establecen un marco común para garantizar la recogida armonizada de datos y la comparabilidad de los mismos.

La Comisión reúne información sobre los métodos nacionales de recogida de datos (el uso de registros, la metodología de muestreo, la cobertura, etc.) cada tres años, y la comunica en el documento Methodologies used in surveys of road freight transport in Member States and candidate countries [Metodologías utilizadas en las encuestas sobre el transporte de mercancías por carretera en los Estados miembros y los países candidatos].

2.3.Carga administrativa para los Estados miembros

El Reglamento (UE) n.º 70/2012 se concibió con el fin específico de reducir al máximo la carga para los Estados miembros. En la mayoría de países notificantes no fue necesario tomar medidas adicionales, ya que bastaba con los procesos existentes para cumplir los requisitos relativos a la recopilación de datos. La Comisión también recogió información sobre la carga para los encuestados.

En términos generales, solamente unos pocos Estados miembros pudieron evaluar con precisión la carga generada por la aplicación del Reglamento. No obstante, podrían extraerse las conclusiones siguientes:

·En lo que respecta al suministro periódico de datos, la inmensa mayoría de los países notificantes que respondieron consideraba aceptable la carga de trabajo.