a) Justificación Titulares de licencias de piloto comercial que deban realizar la verificación de competencia de su licencia para revalidar el período de validez de sus habilitaciones de tipo y de vuelo por instrumentos y para cumplir los requisitos aplicables de formación continua y de verificación del operador a fin de continuar ejerciendo las atribuciones de su licencia o certificado y que no logren llegar o tener acceso en el momento oportuno a los simuladores de vuelo para realizar la formación y las verificaciones necesarias. A consecuencia de todo ello, podrían expirar las habilitaciones en cuestión. Titulares de licencias de piloto que operen al margen de un operador que deban realizar la verificación de competencia para revalidar el período de validez de sus habilitaciones de clase, tipo o vuelo por instrumentos que no logren llegar o tener acceso en el momento oportuno a una aeronave o a simuladores de vuelo para completar los vuelos, la formación y las verificaciones necesarios. Titulares de licencias de controlador de tránsito aéreo que tengan dificultades de acceso a dispositivos sintéticos de entrenamiento para completar sus actividades periódicas de entrenamiento / evaluación programadas. b. Condiciones/medidas de mitigación [El Estado] requiere lo siguiente: 1) Los titulares de licencias que dispongan de una licencia válida antes de solicitar la atenuación y que operen con un operador deberán haber recibido formación de actualización, seguida de una evaluación, a través de los medios establecidos por el operador, para determinar que se mantiene el nivel requerido de conocimientos para operar la clase o el tipo aplicables. Dicha evaluación incluirá procedimientos anormales y de emergencia específicos por clase o por tipo. Una vez concluida con éxito la formación de actualización y la evaluación, se anotará en la licencia la nueva fecha de expiración, o se adjuntará a la licencia un documento oficial con la nueva fecha de expiración, expedido por [el Estado]. 2) Los titulares de una licencia válida antes de aplicar la atenuación y que operen al margen de un operador deberán haber recibido una formación (briefing) de un instructor que posea las pertinentes atribuciones de instrucción a fin de actualizar el nivel requerido de conocimientos teóricos para operar con seguridad la clase o el tipo aplicable y ejecutar con seguridad las maniobras y los procedimientos pertinentes, según proceda. Dicha formación (briefing) incluirá procedimientos anormales y de emergencia específicos por clase/tipo, según proceda. Una vez concluido con éxito la formación (briefing), la nueva fecha de expiración quedará anotada en la licencia o bien se adjuntará a la licencia un documento oficial con la nueva fecha de expiración expedido por [el Estado]. 3) En caso de anotaciones de unidad ATCO en licencias ATCO, el proveedor de servicios de navegación aérea (ANSP) garantiza que la potencial indisponibilidad de dispositivos de formación sintéticos quede subsanada por otros medios, p. ej., formación por ordenador o reprogramación de la formación de actualización lo antes posible.

Anexo 6, parte 1 9.4.1.1

9.4 Cualificaciones Nota 5.— Véase el Manual de procedimientos para la implantación y gestión de un sistema estatal de otorgamiento de licencias al personal (Doc 9379), para obtener orientación general sobre cualificación transferible, operaciones de vuelo en flotas mixtas y créditos transferibles. 9.4.1 Experiencia reciente — piloto al mando y copiloto 9.4.1.1 El explotador no asignará a un piloto al mando o a un copiloto para que se haga cargo de los mandos de vuelo de un tipo o variante de un tipo de un avión durante el despegue y el aterrizaje, a menos que dicho piloto haya estado a cargo de los mandos de vuelo como mínimo en tres despegues y aterrizajes, en los 90 días precedentes y en el mismo tipo de avión o en un simulador de vuelo aprobado a tal efecto.

A reserva de la valoración de una evaluación de riesgos, la atenuación concedida por [el Estado] permite a los operadores individuales asignar tareas de los miembros de la tripulación de vuelo a los pilotos que no cumplan todos los requisitos de experiencia reciente. Las atenuaciones se refieren a:

a) la reducción del número de despegues, aproximaciones y aterrizajes requeridos; o

b) la extensión del período de 90 días; o

c) ambas.



Las atenuaciones están sujetas a medidas de mitigación.



Los criterios utilizados para la composición de la tripulación de vuelo distinguirán entre pilotos que son «recientes», «parcialmente recientes» o «no recientes».

«Parcialmente reciente» significa que un piloto ha llevado a cabo como piloto a los mandos al menos dos despegues, aproximaciones y aterrizajes en los 90 días precedentes, o 1 despegue, aproximación y aterrizaje en los últimos 30 días.

Además, se tendrán en cuenta la experiencia de vuelo del piloto (total y en el tipo) y las cualificaciones (p. ej. instructor).



El período de la atenuación se limitará al tiempo necesario para que el operador pueda hacer frente a la programación de vuelos reducida y a la indisponibilidad de los simuladores de vuelo.



No se concederán atenuaciones si todos los miembros de la tripulación de vuelo requeridos no han realizado ninguna actividad de vuelo/simulador en los 90 días precedentes.

a) Justificación

La crisis de COVID-19 ha provocado el cese / una disminución significativa de las operaciones de transporte aéreo comercial y dificultades para llegar a aquellos lugares en que se dispone de simuladores de vuelo adecuados. A su vez, esto está haciendo que un gran número de pilotos no estén en condiciones de cumplir los requisitos de experiencia reciente.



b. Condiciones / medidas de mitigación [El Estado] requiere lo siguiente.



Se considera que la experiencia reciente y las cualificaciones de un piloto, así como su combinación en un entorno operacional con tripulaciones múltiples, determinan la atenuación de la composición de una tripulación.



El operador debe poner a punto una evaluación de riesgos para determinar la probabilidad y la potencial gravedad del deterioro de las competencias de la tripulación en relación con la prolongada ausencia de tareas de vuelo.



Deben establecerse y aplicarse las medidas de mitigación adecuadas para minimizar los riesgos detectados, con una o varias restricciones operacionales válidas para la tripulación completa de vuelo a fin de reducir su exposición a situaciones exigentes (p. ej., reducción de los límites de viento cruzado máximo; introducción de mínimos de aproximación más elevados; restricción respecto al estado de la superficie de la pista; y despacho con un sistema de aterrizaje automático operativo, si está instalado).