POSICIÓN COMÚN (CE) N° 23/96

aprobada por el Consejo el 23 de noviembre de 1995

con vistas a la adopción de la Directiva 96/. . ./CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a determinados elementos y características de los vehículos de motor de dos o tres ruedas

(96/C 190/01)

EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 100 A,

Vista la propuesta de la Comisión (1),

Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),

De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 B del Tratado (3),

Considerando que conviene adoptar las medidas destinadas a garantizar el funcionamiento del mercado interior;

Considerando que en cada Estado miembro, los vehículos de motor de dos o tres ruedas deben cumplir, en lo que se refiere a los elementos y características de los que se ocupa la presente Directiva, determinados requisitos técnicos incluidos en disposiciones imperativas que difieren de un Estado miembro a otro; que, por su disparidad dichos requisitos obstaculizan el comercio dentro de la Comunidad; que esos obstáculos al funcionamiento del mercado interior pueden eliminarse si todos los Estados miembros sustituyen sus normativas nacionales por las mismas disposiciones;

Considerando que el establecimiento de disposiciones armonizadas para esos elementos y características de los vehículos de motor de dos o tres ruedas es necesario para permitir la aplicación a cada tipo de dichos vehículos de los procedimientos de homologación contemplados en la Directiva 92/61/CEE del Consejo, de 30 de junio de 1992, relativa a la recepción de los vehículos de motor de dos o tres ruedas (4);

Considerando que para facilitar el acceso a los mercados de los países terceros, es necesario establecer la equivalencia entre los requisitos en los capítulos 1 (neumáticos), 2 (dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa), 4 (retrovisores) y 11 (cinturones de seguridad) del Anexo de la presente Directiva y los de los Reglamentos de la Comisión Económica para Europa (CEPE) de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) números 30, 54, 64 y 75 por lo que respecta los neumáticos, números 3, 19, 20, 37, 38, 50, 56 y 57 en lo que respecta los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa, número 81 en lo que respecta los retrovisores y número 16 en lo que respecta los cinturones de seguridad;

Considerando que, en lo que se refiere a la protección del medio ambiente, concretamente a la contaminación atmosférica y acústica, es necesario plantearse como objetivo la mejora constante del medio ambiente; que, para ello, los valores límite de los contaminantes y del nivel sonoro deben fijarse a fin de ser aplicados lo más rápidamente posible; que las reducciones ulteriores de los valores límite y las modificaciones del procedimiento de ensayo no podrán decidirse más que basándola en estudios e investigaciones que se llevarán a cabo o se continuarán, de las posibilidades tecnológicas disponibles o previsibles y en el análisis de la relación coste/beneficios que permitirá la producción industrial de vehículos que puedan respetar esos límites más estrictos; que la decisión de esta reducción ulterior deberá tomarla el Parlamento Europeo y el Consejo por lo menos tres años antes de su aplicación con el fin de permitir a la industria tomar las disposiciones necesarias para que su producción satisfaga, en la fecha prevista, lo dispuesto en las nuevas medidas comunitarias; que la Decisión del Parlamento Europeo y del Consejo se basará en las propuestas que la Comisión le enviará con la suficiente antelación;

Considerando que conviene autorizar a los Estados miembros a fomentar, concediendo incentivos fiscales, la puesta en el mercado de vehículos que cumplan antes de lo previsto las disposiciones comunitarias referentes a las medidas contra las emisiones contaminantes y sonoras;

Considerando que los métodos de medición de la inmunidad de los vehículos y las unidades técnicas independientes a las radiaciones electromagnéticas para comprobar el cumplimiento de las disposiciones relativas a la compatibilidad electromagnética (capítulo 8) exigen instalaciones complejas y costosas; que con el fin de permitir que los Estados miembros construyan esas instalaciones es conveniente que la aplicación de esos métodos de medición se retrase tres años a partir de la entrada en vigor de la presente Directiva;

Considerando que, dados la magnitud y efectos de la acción propuesta en el sector correspondiente, es necesario, e incluso indispensable, adoptar las medidas comunitarias establecidas en la presente Directiva, a fin de lograr los objetivos fijados, es decir, la homologación comunitaria por tipo de vehículo; que los Estados miembros por separado no pueden realizar suficientemente dichos objetivos;

Considerando que los avances de la técnica exigen una adaptación rápida de los requisitos técnicos incluidos en el Anexo de la presente Directiva; que, excepto en el caso de los valores límite de contaminantes y nivel sonoro, conviene confiar esta tarea a la Comisión para simplificar y acelerar el procedimiento; que, en todos los casos en los que el Parlamento Europeo y el Consejo otorgan a la Comisión la competencia en la ejecución de las normas establecidas en el sector de los vehículos de motor de dos o tres ruedas, conviene establecer un procedimiento previo de consulta entre la Comisión y los Estados miembros en el seno de un comité;

Considerando que las disposiciones en materia de seguridad y de medio ambiente imponen restricciones a la manipulación de determinados vehículos de motor de dos o tres ruedas; que para no limitar injustamente el mantenimiento por su propietario, tales restricciones deben limitarse estrictamente a las manipulaciones que alteren de forma significativa las prestaciones del vehículo y sus emisiones sonoras y contaminantes;

Considerando que las prescripciones de la presente Directiva no pueden tener por objeto la obligación de que los Estados miembros modifiquen sus normativas por las que se prohiba que los vehículos de dos o tres ruedas arrastren un remolque en su territorio,

HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:

Artículo 1

La presente Directiva y su Anexo se aplicarán respecto de:

- los neumáticos,

- los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa,

- los salientes exteriores,

- los retrovisores,

- las medidas contra la contaminación atmosférica,

- los depósitos de combustible,

- las medidas contra la manipulación,

- la compatibilidad electromagnética,

- el nivel sonoro admisible y el dispositivo de escape,

- los dispositivos de acoplamiento y de fijación,

- los anclajes de los cinturones de seguridad y los cinturones de seguridad,

- los cristales, los limpia y lavaparabrisas y los dispositivos de desempañado y de desescarchado,

de todo tipo de vehículo definido en el artículo 1 de la Directiva 92/61/CEE.

Artículo 2

En el plazo de tres años a partir de la fecha contemplada en el tercer párrafo del apartado 1 del artículo 8, la Comisión llevará a cabo un estudio pormenorizado a fin de determinar si las medidas contra la manipulación de los vehículos, en particular de las categorías de vehículos A y B, contemplados en el capítulo 7 del Anexo de la presente Directiva, pueden considerarse suficientes para evitar realmente las manipulaciones que podrían ir en perjuicio de la seguridad o del medio ambiente. Sobre la base de las conclusiones del estudio, la Comisión propondrá, en su caso, nuevas medidas legislativas.

Artículo 3

1. Los procedimientos para la concesión de la homologación de los neumáticos, los dispositivos de alumbrado y señalización luminosa, los retrovisores, los depósitos de combustible, los dispositivos de escape, los cinturones de seguridad y los cristales de un tipo de vehículo de motor de dos o tres ruedas, la homologación de un tipo de neumático, dispositivo de alumbrado y señalización luminosa, retrovisor, depósito de combustible, dispositivo de escape, cinturón de seguridad y cristales en su calidad de componentes, así como las condiciones para la libre circulación de esos vehículos y la libre puesta en el mercado de los componentes serán los establecidos en los capítulos II y III respectivamente de la Directiva 92/61/CEE.

2. El procedimiento de concesión de la homologación de los salientes exteriores, las medidas contra la contaminación atmosférica, las medidas contra la manipulación, la compatibilidad electromagnética, el nivel sonoro admisible, los dispositivos de acoplamiento para remolques y las fijaciones de los sidecares, los anclajes de los cinturones de seguridad, los limpia y lavaparabrisas, así como los dispositivos de desempañado y desescarchado de un tipo de vehículo de motor de dos o tres ruedas y las condiciones para la libre circulación de esos vehículos serán los establecidos en los capítulos II y III respectivamente de la Directiva 92/61/CEE.

Artículo 4

1. Queda reconocida, de acuerdo con las disposiciones del artículo 11 de la Directiva 92/61/CEE, la equivalencia entre las disposiciones de los capítulos 1 (neumáticos), 2 (dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa), 4 (retrovisores) y 11 (cinturones de seguridad) del Anexo de la presente Directiva y las de los Reglamentos de la CEPE/ONU números 30 (1), 54 (2), 64 (3) y 75 (4) por lo que se refiere a los neumáticos, números 3 (5), 19 (6), 20 (7), 37 (8), 38 (9), 50 (10), 56 (11), 57 (12), 72 (13) y 82 (14) por lo que se refiere a los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa, 81 (15) por lo que se refiere a los retrovisores y número 16 (16) por lo que se refiere a los cinturones de seguridad en sus versiones vigentes en la fecha de adopción de la presente Directiva.

Para la aplicación de la equivalencia contemplada en el primer párrafo las disposiciones relativas a la instalación de los capítulos 1 y 11 se aplicarán asimismo a los dispositivos homologados con arreglo a los Reglamentos correspondientes de la CEPE/ONU.

2. Las autoridades de los Estados miembros que concedan la homologación aceptarán las homologaciones extendidas con arreglo a las disposiciones de los Reglamentos contemplados en el apartado 1 y las marcas de homologación en vez de las homologaciones y marcas de homologación correspondientes concedidas con arreglo a las disposiciones de la presente Directiva.

Artículo 5

1. La Comisión presentará al Parlamento Europeo y al Consejo, antes del 1 de enero de 1997, una propuesta, elaborada sobre la base de investigaciones y de una evaluación de los costes y de los beneficios generados por la aplicación de límites más estrictos, en la que se fije una fase ulterior en cuyo transcurso se adoptarán medidas encaminadas a reforzar aún más los valores límite de los contaminantes y del nivel sonoro de los vehículos en cuestión, establecidos respectivamente en los cuadros I y II del Anexo II del capítulo 5 y en el Anexo I del capítulo 9. En su propuesta, la Comisión tomará en cuenta y evaluará la relación coste/eficacia de las distintas medidas de reducción de las emisiones contaminantes y sonoras y presentará medidas proporcionales y razonables respecto de los objetivos perseguidos.

2. La Decisión del Parlamento Europeo y del Consejo adoptada sobre la base de la propuesta de la Comisión a la que se refiere el apartado 1, y que se aplicará a partir del año 2001, tendrá en cuenta la necesidad de incluir en esas medidas otros elementos además de los simples valores límite más estrictos. Se llevará a cabo una evaluación de los costes y de los beneficios ocasionados por la aplicación de las medidas previstas en la mencionada Decisión, las cuales serán proporcionales y razonables de los objetivos perseguidos.

Artículo 6

1. Los Estados miembros podrán ofrecer incentivos fiscales únicamente para los vehículos de motor que cumplan las medidas contra la contaminación atmosférica y acústica establecidas en la presente Directiva en el punto 2.2.1.1.3 del Anexo I del capítulo 5 y los cuadros I y II del Anexo II y en el Anexo I del capítulo 9 respectivamente.

2. Los incentivos contemplados en el apartado 1 deberán ajustarse a las disposiciones del Tratado y a las siguientes condiciones:

- serán válidos para todos los vehículos nuevos comercializados en el mercado de un Estado miembro que cumplan anticipadamente las medidas de la presente Directiva contempladas en el apartado 1;

- dejarán de tener efecto en el momento en el que sea obligatoria la aplicación de las medidas a que se refiere el apartado 1;

- serán para cada tipo de vehículo de motor de un importe inferior al aumento de los costes producidos por las soluciones técnicas introducidas y su instalación en el vehículo de motor para respetar los valores fijados.

3. Se informará a la Comisión de los proyectos de creación o modificación de los incentivos fiscales a que se refiere el apartado 1, con el debido tiempo para que pueda presentar sus observaciones.

Artículo 7

Las modificaciones necesarias

- para tener en cuenta las modificaciones de los Reglamentos de la CEPE/ONU mencionados en el artículo 3,

- para adaptar el Anexo al progreso técnico, excepto en el caso de los valores límite relativos a la contaminación atmosférica y acústica incluidos respectivamente en el punto 2.2.1.1.3 del Anexo I del capítulo 5 y los cuadros I y II del Anexo II y en el Anexo I del capítulo 9,

se adoptarán con arreglo al procedimiento contemplado en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos de motor y de sus remolques (1).

Artículo 8

1. Los Estados meimbros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva antes del . . . (2). Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.

A partir de la fecha contemplada en el párrafo primero los Estados miembros no podrán prohibir la primera puesta en circulación de los vehículos que cumplan los requisitos de la presente Directiva o de algunos de sus capítulos.

Aplicarán estas disposiciones a partir de . . . (3).

No obstante, la aplicación de determinadas disposiciones de los capítulos 5, 8 y 9 queda aplazada según las indicaciones específicas incluidas en dichos capítulos.

2. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dichas referencias en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.

Artículo 9

1. La Directiva 80/780/CEE del Consejo, de 22 de junio de 1980, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre retrovisores de los vehículos de motor de dos o tres ruedas con o sin sidecar y a su montaje en estos vehículos (4) quedará derogada en el momento de entrada en aplicación de la presente Directiva.

2. No obstante, los elementos para los que se hayan concedido las homologaciones previstas en el Anexo I de la Directiva mencionada en el apartado 1 podrán seguir utilizándose.

3. La Directiva 78/1015/CEE del Consejo, de 23 de noviembre de 1978, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el nivel sonoro admisible y el dispositivo de escape de las motocicletas (5), quedará derogada en la fecha contemplada en el primer párrafo del artículo 8.

4. Hasta la fecha mencionada en el primer párrafo del artículo 8, podrán concederse homologaciones del tipo contemplado en la Directiva 78/1015/CEE, para la homologación de los vehículos contemplados en la Directiva 92/61/CEE. Serán aplicables los valores límite fijados en materia de nivel sonoro en el punto 2.2.1 del Anexo I de la Directiva 78/1015/CEE.

Para la primera puesta en circulación de estos vehículos se aplicará lo dispuesto en la letra c) del apartado 4 del artículo 15 de la Directiva 92/61/CEE.

5. A partir del momento de la adopción de la presente Directiva, no se aplicará a los vehículos cubiertos por la misma las disposiciones de la Directiva 89/336/CEE del Consejo, de 3 de mayo de 1989, sobre la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros relativas a la compatibilidad electromagnética (6).

Artículo 10

La presente Directiva entrará en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.

Artículo 11

Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.

Hecho en . . .

Por el Parlamento Europeo

El Presidente

Por el Consejo

El Presidente

(1) DO n° C 177 de 29. 6. 1994, p. 1.

(2) DO n° C 195 de 18. 7. 1994, p. 77.

(3) Dictamen del Parlamento Europeo de 18 de mayo de 1995 (DO n° C 151 de 19. 6. 1995, p. 184), Posición común del Consejo de 23 de noviembre de 1995 (no publicada aún en el Diario Oficial) y Decisión del Parlamento Europeo de . . . (no publicada aún en el Diario Oficial).

(4) DO n° L 225 de 10. 8. 1992, p. 72.

(1) Documento E/CEPE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 29.

(2) Documento E/CEPE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 53.

(3) Documento E/CEPE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 63.

(4) Documento E/CEPE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 74.

(5) Documento E/CEPE/TRANS/324/Add. 2.

(6) Documento E/CEPE/TRANS/324/Rev. 1/Add. 18.

(7) Documento E/CEPE/TRANS/324/Rev. 1/Add. 19.

(8) Documento E/CEPE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 36.

(9) Documento E/CEPE/TRANS/324/Rev. 1/Add. 37.

(10) Documento E/CEPE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 49.

(11) Documento E/CEPE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 55.

(12) Documento E/CEPE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 56.

(13) Documento E/CEPE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 71.

(14) Documento E/CEPE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 81.

(15) Documento E/CEPE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 80.

(16) Documento E/CEPE/TRANS/505/Rev. 1/Add. 15.

(1) DO n° L 42 de 23. 2. 1970, p. 1. Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 95/54/CE (DO n° L 266 de 8. 11. 1995, p. 1).

(2) Dieciocho meses después de la adopción de la presente Directiva.

(3) Veinticuatro meses después de la adopción de la presente Directiva.

(4) DO n° L 229 de 30. 8. 1980, p. 49. Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 80/1272/CEE (DO n° L 375 de 31. 12. 1980, p. 73).

(5) DO n° L 349 de 13. 12. 1978, p. 21. Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 89/235/CEE (DO n° L 98 de 11. 4. 1989, p. 1).

(6) DO n° L 139 de 23. 5. 1989, p. 19. Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 93/97/CEE (DO n° L 290 de 24. 11. 1993, p. 1).

NEUMÁTICOS DE LOS VEHÍCULOS DE MOTOR DE DOS O TRES RUEDAS Y SU MONTAJE

LISTA DE ANEXOS

Página

ANEXO I Disposiciones administrativas para la homologación de un tipo de neumáticos .......... 6

Apéndice 1 Ficha de características de un tipo de neumático destinado a vehículos de motor de dos o tres ruedas .......... 8

Apéndice 2 Certificado de homologación de un tipo de neumático destinado a vehículos de motor de dos o tres ruedas .......... 9

ANEXO II Definiciones, inscripciones y requisitos .......... 10

Apéndice 1 Figura explicativa .......... 17

Apéndice 2 Disposición de las inscripciones del neumático .......... 18

Apéndice 3 Lista de los índices de capacidad de carga y de la correspondiente masa máxima admisible .......... 19

Apéndice 4 Inscripción y dimensiones de determinados tipos de neumáticos .......... 20

Apéndice 5 Método de medición de las cotas dimensionales de los neumáticos .......... 28

Apéndice 6 Procedimiento de los ensayos de rendimiento carga/velocidad .......... 29

Apéndice 7 Variación de la capacidad de carga en función de la velocidad .......... 31

Apéndice 8 Método para determinar el aumento dinámico de los neumáticos .......... 32

ANEXO III Requisitos para vehículos relativos al ajuste de sus neumáticos .......... 34

Apéndice 1 Ficha de características de un tipo de neumático destinado a vehículos de motor de dos o tres ruedas .......... 36

Apéndice 2 Certificado de homologación de un vehículo respecto del montaje de los neumáticos destinados a vehículos de motor de dos o tres ruedas .......... 37

ANEXO I

DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS PARA LA HOMOLOGACIÓN DE UN TIPO DE NEUMÁTICOS

1. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

1.1. La solicitud de homologación de un tipo de neumático deberá precisar el tipo de homologación en el que se colocará la marca de homologación.

1.2. La solicitud indicará además por cada tipo de neumático:

1.2.1. la designación del tamaño del neumático según se define en el punto 1.16 del Anexo II,

1.2.2. la marca de fábrica o comercial,

1.2.3. el tipo de utilización: normal, especial, nieve o ciclomotor,

1.2.4. la estructura de neumático (diagonal o de capas sesgadas, diagonal cinturada, radial)

1.2.5. el símbolo de la categoría de velocidad,

1.2.6. el índice de capacidad de carga,

1.2.7. si el neumático debe llevar o no cámara de aire,

1.2.8. si el neumático es «normal» o «reforzado»,

1.2.9. el número de («ply-rating») para los derivados de motocicletas,

1.2.10. las dimensiones totales: la anchura de sección y el diámetro total,

1.2.11. las llantas en las cuales podrá ser montado el neumático,

1.2.12. la llanta de medición y la llanta de ensayo,

1.2.13. las presiones de ensayo y de medición,

1.2.14. el coeficiente «x» mencionado en el punto 1.19 del Anexo II.

1.2.15. La velocidad máxima permitida por el fabricante del neumático y la capacidad de carga permitida para esa velocidad máxima en neumáticos identificados con la letra «V» en la designación de tamaño y adecuado para velocidades superiores a 240 km/h o en neumáticos identificados con la letra «Z» en la designación del tamaño y adecuados para velocidades superiores a 270 km/h. La velocidad máxima permitida y la capacidad de carga pertinente se indicarán en el certificado de homologación (Apéndice 2 del presente Anexo).

1.3. La solicitud de homologación deberá ir también acompañada de croquis o fotografías, por triplicado que identifiquen el dibujo de la banda de rodadura y el volumen de neumático inflado montado en la llanta de medición (véanse los puntos 3.1.1 y 3.1.2 del Anexo II) del tipo de neumático que se presente a homologación. Se acompañará del informe de pruebas emitido por un laboratorio de pruebas autorizado o de dos muestras del tipo de neumático, a discreción de la autoridad competente.

1.4. El fabricante del neumático podrá solicitar que la homologación CE se amplie también a otros tipos de neumáticos modificados.

1.5. Esta Directiva no se aplicará a los neumáticos nuevos destinados sólo a un uso no viario que lleven la inscripción «NHS» (no válidos para uso en carretera/not for highway service) o destinados a competiciones.

2. INSCRIPCIONES

Las muestras de un tipo de neumático que se presente a la homologación deberán llevar, de forma claramente visible e indeleble, la marca de fábrica o comercial del solicitante y disponer de espacio suficiente para la marca de homologación.

3. MARCA DE HOMOLOGACIÓN

Todo neumático que se ajuste a un tipo homologado en aplicación de la presente Directiva deberá llevar la marca de homologación descrita en el Anexo V de la Directiva 92/61/CEE, de 30 de junio de 1992, relativa a la homologación de los vehículos de motor de dos o tres ruedas.

El valor «a» que define las dimensiones del rectángulo y de las cifras y letras que componen la marca, no será inferior a 2 mm.

4. MODIFICACIÓN DE UN TIPO DE NEUMÁTICO

4.1. La modificación del dibujo de la banda de rodadura de un neumático no requerirá la repetición de los ensayos estipulados en el Anexo II.

ANEXO II

DEFINICIONES, INSCRIPCIONES Y REQUISITOS

1. DEFINICIONES

A efectos del presente capítulo, se entenderá por:

1.1. «tipo de neumático»: los neumáticos que no difieran entre sí en ninguno de los siguiente aspectos:

1.1.1. la marca de fábrica o comercial,

1.1.2. la designación del tamaño del neumático,

1.1.3. el tipo de utilización (normal: neumáticos de uso normal en carretera; especial: neumáticos de uso especial como los utilizados tanto en carretera como fuera de ella; para nieve; ciclomotor),

1.1.4. la estructura [diagonal (capas cruzadas), diagonal cinturada, radial],

1.1.5. el símbolo de la categoría de velocidad,

1.1.6. el índice de capacidad de carga,

1.1.7. la dimensión del montaje del neumático/de la llanta,

1.2. «estructura de un neumático»: las características técnicas de la carcasa de un neumático. Se distinguen principalmente las estructuras siguientes:

1.2.1. «diagonal o de capas sesgadas (capas cruzadas)»: aquella en la que los hilos de las capas se extienden hasta el talón y están dispuestos de manera tal que forman ángulos alternos, sensiblemente inferiores a 90° con relación a la línea media de la banda de rodadura,

1.2.2. «diagonal cinturada»: aquella perteneciente a un neumático de tipo «diagonal», en la cual la carcasa va zunchada por un cinturón formado por dos o más capas de materiales de hilos básicamente inextensibles que forman ángulos alternos similares a los de la carcasa,

1.2.3. «radial»: aquella en la que los hilos de las capas se extienden hasta el talón y están dispuestos prácticamente a 90° con relación a la línea media de la banda de rodadura y cuya carcasa está estabilizada por un cinturón circunferencial básicamente inextensible,

1.2.4. «reforzada»: aquella en la que la carcasa es más resistente que la del neumático normal correspondiente,

1.3. «talón»: el elemento del neumático cuya forma y estructura le permiten adaptarse y mantenerse en la llanta (1);

1.4. «acordonado»: las hebras que forman la trama de las capas de neumático (1);

1.5. «capa»: una capa de hilos paralelos recubiertos de caucho (1);

1.6. «carcasa»: la parte del neumático distinta de la banda de rodadura y de los flancos de goma y que, una vez inflada, soporta la carga (1);

1.7. «banda de rodadura»: la parte del neumático que está en contacto con el suelo (1);

1.8. «flanco»: la parte del neumático situada entre la banda de rodadura y la zona destinada a ser cubierto por el reborde de la llanta (1);

1.9. «ranura de la banda de rodadura»: el espacio entre dos nervaduras o dos elementos adyacentes del dibujo en el dibujo de la banda de rodadura (1);

1.10. «ranuras principales»: las ranuras anchas situadas en la zona central de la banda de rodadura;

1.11. «anchura de la sección (S)»: la distancia lineal entre el exterior de los flancos del neumático inflado, sin incluir las inscripciones, decoraciones, bandas y nervaduras de protección (1);

1.12. «anchura total»: la distancia lineal entre el exterior de los flancos del neumático inflado, comprendidas las inscripciones, las decoraciones y las bandas o nervaduras de protección (1); cuando se trate de neumáticos cuya anchura de banda de rodadura sea superior a la anchura de sección, la anchura total será la de la banda de rodadura;

1.13. «altura de la sección (H)»: la distancia equivalente a la mitad de la diferencia entre el diámetro exterior del neumático nominal de la llanta (1);

1.14. «relación nominal de aspecto (Ra)»: la cifra obtenida dividiendo la altura nominal de sección por la anchura nominal de sección (S1), expresadas ambas en la misma unidad de medición, multiplicada por cien;

1.15. «diámetro exterior (D)»: el diámetro total del neumático nuevo e inflado (1);

1.16. «designación del tamaño del neumático»: la denominación que se compone de:

1.16.1. la anchura nominal de la sección (S1) (expresada en mm, excepto en el caso de determinados tipos de neumáticos cuya designación del tamaño figura en la primera columna de los cuadros del apéndice 4 del Anexo);

1.16.2. la relación nominal de aspecto (Ra), salvo para ciertos tipos de neumáticos cuya designación del tamaño figura en la primera columna de los cuadros del apéndice 4 del presente Anexo;

1.16.3. una cifra convencional (d) que caracteriza el diámetro nominal de la llanta y que corresponde a su diámetro, expresada mediante un código (cifras inferiores a 100) o en milímetros (cifras superiores a 100);

1.16.3.1. se indican a continuación los valores en milímetros del símbolo (d) expresados mediante un código:

>SITIO PARA UN CUADRO>

1.17. «diámetro nominal de la llanta (d)»: el diámetro de la llanta sobre la cual está proyectado montar un neumático (1);

1.18. «llanta»: el soporte para el conjunto formado por un neumático y su cámara o para un neumático sin cámara, sobre el cual se asientan los talones de neumático (1);

1.19. «llanta teórica»: la llanta ficticia cuyo ancho equivaldría a X veces la anchura de sección nominal del neumático. El fabricante del neumático deberá especificar el valor X;

1.20. «llanta de medición»: la llanta en la que se debe montar el neumático para calibrar las dimensiones;

1.21. «llanta de ensayo»: la llanta en la que se debe montar el neumático para efectuar los ensayos;

1.22. «arrancamiento»: la separación de trozos de goma de la banda de rodadura;

1.23. «separación del acordonado»: la separación del acordonado de su revestimiento de caucho;

1.24. «separación de capas»: la separación entre capas adyacentes;

1.25. «separación de la banda de rodadura»: la separación de la banda de rodadura de la carcasa;

1.26. «índice de capacidad de carga»: una cifra que expresa la carga máxima permisible que puede soportar el neumático a la velocidad correspondiente a su símbolo de velocidad de acuerdo con las condiciones de funcionamiento dictadas por el fabricante. En el apéndice 3 del Anexo II aparace la relación de índices y sus cargas correspondientes;

1.27. «cuadro de variación de las cargas en función de la velocidad»: el cuadro que figura en el apéndice 7 del Anexo II indica, con referencia a los índices de capacidad de carga y de capacidad velocidad nominal, las variaciones de carga de un neumático cuando se utiliza a velocidades diferentes de la que corresponde a la indicada por la categoría de velocidad nominal;

1.28. «categoría de velocidad»:

1.28.1. la velocidad, indicada mediante un símbolo de categoría de velocidad, como se muestra en el punto 1.28.2;

1.28.2. las categorías de velocidad son las indicadas en el cuadro siguiente:

>SITIO PARA UN CUADRO>

1.28.3. los neumáticos adecuados para velocidades máximas superiores a 240 km/h serán identificados mediante las letras «V» o «Z» situados dentro de la designación del tamaño del neumático delante de las indicaciones de la estructura del neumático;

1.29. «neumático para nieve»: el neumático cuyo dibujo de la banda de rodadura y cuya estructura están diseñados ante todo para obtener unas prestaciones más seguras que las de los neumáticos normales en el barro y la nieve o aguanieve. El dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos para nieve consiste generalmente en ranuras, elementos macizos o ambas cosas más separados entre sí que los de los neumáticos normales;

1.30. «MST» (neumáticos multiuso): el neumático multiuso, es decir, el que es apto tanto para la carretera com para fuera de ella;

1.31. «nivel de carga máxima»: la masa máxima que está capacitado para soportar el neumático:

1.31.1. Con velocidades menores o iguales a 130 km/h, el nivel de carga máxima no deberá superar el porcentaje del valor asociado con el correspondiente índice de capacidad de carga del neumático tal como se indica en el cuadro de variación de las cargas en función de la velocidad (véase el punto 1.27), en lo que respecta al símbolo de la categoría de velocidad del neumático y a la capacidad de velocidad del vehículo al que se haya ajustado el neumático;

1.31.2. Con velocidades superiores a 130 km/h pero que no superen los 210 km/h, el nivel de carga máxima no deberá superar el valor de la masa asociada con el índice de capacidad de carga del neumático;

1.31.3. En el caso de neumáticos destinados a velocidades que superen los 210 km/h, pero que no superen los 270 km/h, el nivel de carga máxima no superará el porcentaje de la masa asociada con el índice de capacidad de carga del neumático según figura en el cuadro siguiente, en lo que respecte al símbolo de la categoría de velocidad del neumático y a la velocidad máxima diseñada del vehículo al que se haya ajustado el neumático;

>SITIO PARA UN CUADRO>

1.31.4. En velocidades que superen los 270 km/h el nivel de carga no deberá superar la masa especificada por el fabricante del neumático en lo que se refiere a la capacidad de velocidad del neumático.

En velocidades intermedias entre 270 km/h y la velocidad máxima permitida por el fabricante del neumático se aplicará una interpolación lineal del nivel de carga.

1.32. «neumático para ciclomotor»: el neumático diseñado para ciclomotores;

1.33. «neumático para motocicleta»: el neumático diseñado principalmente para motocicletas.

1.34. «circunferencia de rodadura» (Cr): la distancia teórica recorrida por el centro (eje) de la rueda de un vehículo en movimiento en una vuelta completa del neumático que se obtiene mediante la siguiente fórmula:

Cr = f × D,

en donde:

D es el diámetro exterior del neumático de acuerdo con la designación del tamaño del neumático que figura en el punto 3.1.2

>SITIO PARA UN CUADRO>

2. INSCRIPCIONES

2.1. Los neumáticos deberán llevar, en un flanco por lo menos, las siguientes inscripciones:

2.1.1. la marca de fábrica o comercial;

2.1.2. la designación del tamaño del neumático tal como se define en el punto 1.16;

2.1.3. la indicación de la estructura del neumático de la manera siguiente:

2.1.3.1. en el caso de los neumáticos de estructura diagonal o de capas sesgadas (cruzadas), ninguna o la letra «D», antes de la indicación del diámetro de la llanta;

2.1.3.2. en el caso de los neumáticos de estructura diagonal cinturada, ninguna o la letra «B» situada antes de la indicación del diámetro de la llanta y, si se desea, la expresión «BIAS-BELTED»;

2.1.3.3. en el caso de los neumáticos de estructura radial, la letra «R» situada antes de la indicación del diámetro del la llanta y, si se desea, la palabra «RADIAL»;

2.1.4. la indicación de la categoría de velocidad a la cual pertenenece el neumático, mediante el símbolo citado en el punto 1.28.2;

2.1.5. el índice de capacidad de carga tal como se define en el punto 1.26;

2.1.6. la indicación «TUBELESS» cuando se trate de un neumático que no lleve cámara de aire;

2.1.7. el símbolo «REINFORCED» o «REINF» cuando se trate de un neumático reforzado;

2.1.8. la fecha de fabricación, constituida por un grupo de tres cifras, de las cuales, las dos primeras indican la semana y la última el año. Esta indicación sólo precisa aparecer en un flanco;

2.1.9. el símbolo «M+S», «M.S» o «M & S» cuando se trate de un neumático para nieve;

2.1.10. el símbolo «MST» cuando se trate de neumáticos multiuso;

2.1.11. la indicación «MOPED», «CICLOMOTORE» o «CYCLOMOTEUR» cuando se trate de un neumático para ciclomotores;

2.1.12. los neumáticos adecuados para velocidades superiores a 240 km/h deberán llevar la inscripción de la letra «V» o «Z» que corresponda, según sea aplicable (véase el punto 1.31.3) dentro de la designación del tamaño del neumático y delante de la indicación de la estructura (véase el punto 2.1.3);

2.1.13. los neumáticos destinados a velocidades superiores a 240 km/h o (270 km/h respectivamente) deberán llevar entre paréntesis la indicación del índice de capacidad de carga (véase el punto 2.1.5) aplicable a una velocidad de 210 km/h (o 240 km/h respectivamente) y una referencia al símbolo de categoriá de velocidad (véase el punto 2.1.4) de la manera siguiente:

- «V» en el caso de neumáticos indentificados con la letra «V» dentro de la designación del tamaño.

- «W» en el caso de neumáticos identificados con la letra «Z» dentro de la designación del tamaño.

2.2. En el apéndice 2 figura un ejemplo de inscripciones del neumático.

2.3. Las inscripciones mencionadas en el punto 2.1 y la marca de homologación prescrita en la sección 3 del Anexo I deberán estar moldeadas en relieve o en hueco sobre los neumáticos. Serán claramente legibles.

3. DISPOSICIONES RELATIVAS A LOS NEUMÁTICOS

3.1. Cotas dimensionales de los neumáticos

3.1.1. Anchura de la sección

3.1.1.1. La anchura de la sección se calculará mediante la fórmula siguiente:

S = S1 + K (A - A1)

en donde:

S = anchura de la sección expresada en mm., medida en la llanta de medición;

S1 = anchura nominal de la sección (en mm.) tal como figura en el flanco, en la designación del tamaño del neumático;

A= anchura, expresada en mm., de la llanta de medición indicada por el fabricante en las instrucciones;

A1 = anchura de la llanta teórica expresada en mm.

Se tomará para A1 el valor S1 indicado por el fabricante, multiplicado por el factor X, y para K el valor 0,4.

3.1.1.2. No obstante, cuando la designación del tamaño del neumático figure en la primera columna de los cuadros del apéndice 4 del Anexo II, la anchura de la sección (S1) y la anchura de la llanta teórica (A1) serán las que figuran en esos cuadros frente a la designación del tamaño del neumático.

3.1.2. Diámetro exterior de un neumático

3.1.2.1. El diámetro exterior de un neumático se calculará según la fórmula siguiente:

D = d + 2H

en donde:

D = diámetro exterior, expresado en mm.

d = diámetro nominal de la llanta, expresado en mm.

H = altura nominal de la sección

H = S1 × 0,01 Ra

en donde:

S1 = anchura nominal de sección

Ra = relación nominal de aspecto

tal como figuran en la denominación situada en al flanco del neumático, de acuerdo con las prescripciones del punto 2.1.3.

3.1.2.2. No obstante, para los tipos de neumáticos cuyo tamaño figura en la primera columna de los cuadros del apéndice 4 del presente Anexo, el diámetro exterior será el que figure en dichos cuadros, frente a la designación del tamaño del neumático.

3.1.3. Método de medición de los neumáticos

La medición de las cotas dimensionales del neumático se hará según lo indicado en el apéndice 5 del presente Anexo.

3.1.4. Especificaciones acerca de la anchura de sección del neumático

3.1.4.1. La anchura total del neumático podrá ser inferior a la anchura de sección S determinada según el punto 3.1.1.

3.1.4.2. Podrá sobrepasar este valor hasta llegar el indicado en el apéndice 4 del presente Anexo o, en el caso de las designaciones de las dimensiones que no figuren en el referido apéndice 4, en los siguientes porcentajes:

3.1.4.2.1. cuando se trate de un neumático de ciclomotor o de motocicleta para uso normal en carretera o de nieve:

+10 % cuando el diámetro de la llanta sea ≥ 13

+8 % cuando el diámetro de la llanta sea ≤ 12

3.1.4.2.2. cuando se trate de un neumático especial para uso limitado en carretera y marcado MST: + 25 %

3.1.5. Especificaciones acerca del diámetro exterior de los neumáticos

3.1.5.1. El diámetro exterior del neumático no deberá sobrepasar los valores mínimo y máximo del diámetro especificados en el apéndice 4 del presente Anexo.

3.1.5.2. Cuando la designación del tamaño del neumático no figure en el apéndice 4 del Anexo II, el diámetro exterior del neumático no deberá sobrepasar los valores mínimo y máximo del diámetro obtenidos mediante las siguientes fórmulas:

Dmin = d + (2H × a)

Dmax = d + (2H × b)

en donde:

H y d son los definidos en los puntos 3.1.2.1, y a y b son los definidos en los puntos 3.1.5.2.1 y 3.1.5.2.2 respectivamente.

3.1.5.2.1. cuando se trate de un neumático de ciclomotor, de un neumático de motocicleta de uso normal en carretera o de uno para nieve:

>SITIO PARA UN CUADRO>

3.1.5.2.2. cuanto se trate de un neumático de ciclomotor o de un neumático de motocicleta de uso normal en carretera:

>SITIO PARA UN CUADRO>

3.2. Ensayo de rendimiento carga/velocidad

3.2.1. El neumático será sometido a un ensayo de rendimiento carga/velocidad que se realizará según las instrucciones del apéndice 6 del Anexo II.

3.2.1.1. Cuando se haga la solicitud para neumáticos identificados con la letra «V» dentro de la designación del tamaño y destinados a velocidades superiores a 240 km/h o para neumáticos identificados con la letra «Z» dentro de la designación del tamaño y destinados a velocidades superiores a 270 km/h (véase el punto 1.2.15 del Anexo I), el ensayo de carga/velocidad se llevará a cabo sobre un neumático en las condiciones de carga y velocidad indicadas entre paréntesis en el neumático (véase el punto 2.1.13). Deberá hacerse otro ensayo de carga/velocidad sobre un segundo neumático del mismo tipo en las condiciones de carga y velocidad indicadas, en su caso, como máximas por el fabricante.

3.2.2. El neumático que haya superado el ensayo de carga/velocidad no deberá presentar la banda de rodadura, las capas ni los acordonados despegados, como tampoco la banda de rodadura arrancada o los acordonados rotos.

3.2.3. El diámetro exterior del neumático, medido por lo menos seis horas después del ensayo de rendimiento carga/velocidad, no deberá superar en más del 3,5 % el diámetro exterior medido antes del ensayo.

3.2.4. La anchura total del neumático medida al final del el ensayo de rendimiento carga/velocidad no deberá superar el valor indicado en el punto 3.1.4.2.

3.3. Aumento dinámaca de los neumáticos

Los neumáticos indicados en el punto 1.1 del apéndice 8 del Anexo II, que hayan superado el ensayo de rendimiento carga/velocidad exigido en el punto 3.2.1, deberán someterse a un ensayo de aumento dinámico efectuado de acuerdo con las instrucciones que figuran en dicho apéndice.

3.4. Cuando un fabricante de neumáticos produzca una gama de neumáticos, no será necesario efectuar los ensayos de rendimiento carga/velocidad y de aumento dinámico con cada tipo de neumático de la gama. La selección del caso más desfavorable se deja a discreción de las autoridades competentes en materia de homologación.

3.5. Una modificación del dibujo de la banda de rodadura no acarrea la necesidad de repetir el ensayo que se menciona en los puntos 3.2 y 3.3 del presente Anexo.

3.6. Se permitirán ampliaciones de la homologación de los neumáticos adecuados para velocidades superiores a 240 km/h y de los neumáticos identificados con la letra «V» dentro de la designación del tamaño (o 270 km/h en el caso de los neumáticos identificados con la letra «Z» dentro de la designación del tamaño), con el fin de obtener la certificación para diferentes velocidades o cargas máximas, siempre y cuando el servicio técnico responsable de la realización del ensayo presente un nuevo informe de ensayo en lo que respecta a los nuevos niveles de carga y velocidad máximas. Esas nuevas capacidades de carga/velocidad deberán detallarse en el apéndice 2 del Anexo I.

Apéndice 1

Figura explicativa

(véase el punto 1 del presente Anexo)

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

Apéndice 2

Disposición de las inscripciones del neumático

Ejemplo de las inscripciones que deben llevar los tipos de neumáticos:

>PRINCIPIO DE GRÁFICO>

b ≥4 mm>FIN DE GRÁFICO>

b 100/80 B 18 53 S TUBELESS M+S 013

Estas inscripciones definen un neumático:

- de una anchura nominal de sección igual a 100,

- de una relación nominal de aspecto igual a 80,

- con estructura diagonal cinturada (B),

- cuya llanta tiene un diámetro de 457 mm, siendo su código 18,

- cuya capacidad de carga es de 206 kg que corresponden al índice de carga 53 (véase la lista del apéndice 3),

- perteneciente a la categoría de velocidad S (velocidad máxima 180 km/h),

- que puede no llevar cámara de aire (tubeless),

- perteneciente al tipo para nieve (M+S),

- fabricado en la primera semana (01) del año 1993 (3).

La colocación y el orden de las inscripciones que componen la designación del neumático serán los siguientes:

a) la designación del tamaño del neumático que incluye la anchura nominal de la sección, la relación nominal de aspecto, el símbolo del tipo de estructura, cuando proceda, y el diámetro nominal de la llanta deberán agruparse de la manera indicada en el anterior ejemplo 100/80 B 18;

b) el índice de capacidad de carga y el símbolo de la categoría de velocidad estarán situados cerca de la designación del tamaño del neumático. Podrán precederla o seguirla y estar situados por encima o por debajo;

c) las indicaciones «TUBELESS» y «REINFORCED» o «REINF» y «M+S» o «M.S.» o «M & S» y «MST» y «MOPED», «CICLOMOTORE» o «CYCLOMOTEUR» podrán estar alejadas de la denominación dimensional;

d) en el caso de neumáticos adecuados para velocidades superiores a 240 km/h, deberán figurar las letras «V» o «Z», según corresponda, delante de al inscripción de estructura (por ejemplo: 140/60ZR18). La referencia al índice de capacidad de carga y al símbolo de categoría de velocidad deberán indicarse entre paréntesis cuando proceda (véase el punto 2.1.13 del Anexo II).

Apéndice 3

Lista de los índices de capacidad de carga y de la correspondiente masa máxima admisible

A = índice de capacidad de carga

B = masa máxima correspondiente (kg)

>SITIO PARA UN CUADRO>

Apéndice 4

Inscripciones y dimensiones de determinados tipos de neumáticos

(Véanse los puntos 3.1.1.2, 3.1.2.2, 3.1.4.2 y 3.1.5.1 del Anexo II)

>SITIO PARA UN CUADRO>

>SITIO PARA UN CUADRO>

>SITIO PARA UN CUADRO>

>SITIO PARA UN CUADRO>

>SITIO PARA UN CUADRO>

>SITIO PARA UN CUADRO>

>SITIO PARA UN CUADRO>

>SITIO PARA UN CUADRO>

Apéndice 5

Método de medición de las cotas dimensionales de los neumáticos

1. El neumático se montará sobre la llanta de medición y se inflará a la presión especificada por el fabricante (1).

2. El neumático montado en su llanta se dejará en el laboratorio, a temperatura ambiente, durante un mínimo de 24 horas.

3. La presión se ajustará al valor especificado en el punto 1.

4. La anchura total se medirá, con un compás, en seis puntos equidistantes, teniendo en cuenta el espesor de las nervaduras o los cordones de protección. La medición superior así obtenida será considerada la anchura total.

5. El diámetro exterior se determinará de la siguiente manera: se medirá la circunferencia máxima y la cifra obtenida se dividirá por «ð» (3,1416).

Apéndice 6

Procedimiento de los ensayos de rendimiento carga/velocidad

1. PREPARACIÓN DEL NEUMÁTICO

1.1. Se montará el neumático sobre la llanta de ensayo indicada por el fabricante.

1.2. Se inflará a la presión adecuada de las que figuran en el siguiente cuadro:

>SITIO PARA UN CUADRO>

Cuando se trate de neumáticos de otro tipo, se inflarán a la presión indicada por el fabricante.

1.3. El fabricante podrá solicitar, presentando los motivos para ello, que se utilice una presión de inflado distinta de las que figuran en el punto 1.2. En este caso, el neumático se inflará a esa presión (véase el punto 1.2.13 del Anexo I).

1.4. El conjunto formado por el neumático y la rueda se dejará en el laboratorio de ensayo, a la temperatura ambiente de este, durante tres horas como mínimo.

1.5. La presión del neumático se ajustará a la especificada en los puntos 1.2 o 1.3.

2. DESARROLLO DEL ENSAYO

2.1. El conjunto formado por el neumático y la rueda se montará en un eje de ensayo y se apoyará sobre la superficie exterior de un volante liso de un diámetro de 1,70 m ± 1 % o 2,0 m ± 1 %.

2.2. Se aplicará al eje de ensayo una carga equivalente al 65 % de:

2.2.1. el nivel de carga que corresponde al índice de capacidad de carga para los neumáticos que lleven como símbolo de velocidad hasta la «H» inclusive

2.2.2. el nivel de carga asociado a una velocidad máxima de 240 km/h para los neumáticos que lleven el símbolo de velocidad «V» (véase el punto 1.31.3 del Anexo II)

2.2.3. el nivel de carga asociado a una velocidad máxima de 270 km/h para los neumáticos que lleven el símbolo de velocidad «W» (véase el punto 1.31.3 del Anexo II)

2.2.4. el nivel de carga asociado a la velocidad máxima especificada por el fabricante para los neumáticos adecuados para velocidades superiores a 240 km/h (o 270 km/h cuando proceda) (véase el punto 3.2.1.1).

2.2.5. En el caso de los neumáticos para ciclomotores (símbolo B de categoría de velocidad), la carga de ensayo será del 65 % en un tambor de ensayo de 1,7 m de diámetro y del 67 % en un tambor de ensayo de 2m de diámetro.

2.3. Durante el ensayo, no se corregirá la presión del neumático y se mantendrá constante la carga de ensayo.

2.4. Durante el ensayo, el laboratorio de ensayo se mantendrá a una temperatura situada entre 20 ° y 30 °C o a una más elevada si el fabricante está de acuerdo.

2.5. El ensayo se realizará sin interrupción, de acuerdo con las indicaciones siguientes:

2.5.1. tiempo para pasar de la velocidad 0 a la velocidad inicial de ensayo: 20 minutos

2.5.2. velocidad inicial de ensayo: equivalente a la velocidad máxima prevista para el tipo de neumático menos 30 km/h, cuando el ensayo se realice sobre un tambor de un diámetro de 2 m, o menos 40 km/h, cuando se realice sobre uno de 1,7 m

2.5.2.1. la velocidad máxima que se contemplará para el segundo ensayo en el caso de los neumáticos adecuados para velocidades superiores a 240 km/h por lo que respecta a los neumáticos identificados con la letra «V» en la designación del tamaño (o 270 km/h por lo que respecta a los neumáticos identificados con la letra «Z» en la designación del tamaño) será la velocidad máxima especificada por el fabricante (véase el punto 1.2.15 del Anexo I)

2.5.3. incrementos sucesivos de la velocidad: de 10 en 10 km/h

2.5.4. duración del ensayo en cada escalón de velocidad: 10 minutos

2.5.5. duración total del ensayo: 1 hora

2.5.6. velocidad máxima de ensayo: velocidad máxima prevista para el tipo de neumático cuando el ensayo se realice sobre un tambor de un diámetro de 2 m o velocidad máxima prevista para el tipo de neumático menos 10 km/h, cuando el ensayo se realice sobre un tambor con un diámetro de 1,7 m.

2.5.7. En el caso de los neumáticos para ciclomotores (símbolo B de categoría de velocidad), la velocidad de ensayo será de 50 km/h, el tiempo disponible para pasar de la velocidad 0 a 50 km/h será de 10 minutos, el tiempo de permanencia en ese nivel de velocidad será de 30 minutos, y el ensayo tendrá una duración total de 40 minutos.

2.6. No obstante, en caso de que se lleve a cabo un segundo ensayo para evaluar las prestaciones máximas de los neumáticos adecuados para velocidades superiores a 240 km/h, el procedimiento será el siguiente:

2.6.1. veinte minutos para pasar de cero a la velocidad inicial de ensayo,

2.6.2. veinte minutos a velocidad inicial de ensayo,

2.6.3. diez minutos para alcanzar la velocidad máxima de ensayo,

2.6.4. cinco minutos a velocidad máxima de ensayo.

3. MÉTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

En caso de aplicarse un método distinto del descrito en el punto 2, deberá demostrarse su equivalencia.

Apéndice 7

>SITIO PARA UN CUADRO>

Apéndice 8

Método para determinar el aumento dinámico de los neumáticos

1. ÁMBITO DE APLICACIÓN

1.1. El presente método de ensayo se aplicará a los neumáticos de motocicleta pertenecientes a los tipos indicados en el punto 3.4.1 del presente apéndice.

1.2. Su objetivo es deteminar el aumento máximo del neumático bajo los efectos de la fuerza centrífuga a la máxima velocidad admisible.

2. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

2.1. Se controlarán el eje de ensayo y la llanta con el fin de obtener una desviación radial inferior a ± 0,5 mm y una desviación lateral inferior ± 0,5 mm, medidas en la periferia de la superficie de contacto del talón de la rueda.

2.2. Dispositivo delimitador de la silueta

Todo dispositivo (cámara con cuadrícula de proyección, focos y demás) que permita delimitar claramente o establecer la silueta externa transversal del neumático, de forma perpendicular al ecuador de éste, y en el punto de máxima deformación de la banda de rodadura.

Este dispositivo reducirá al máximo toda deformación y garantizará una relación (K) constante (conocida) entre la silueta trazada y las dimensiones reales del neumático.

El dispositivo permitirá determinar la silueta del neumático en relación con el eje de la rueda

3. EJECUCIÓN DEL ENSAYO

3.1. Durante el ensayo, el laboratorio de ensayo se mantendrá a una temperatura situada entre 20 °C y 30 °C o a una más elevada si el fabricante está de acuerdo.

3.2. Los neumáticos que se ensayen deberán haber superado el ensayo de rendimiento carga/velocidad conforme al apéndice 6 sin que aparecieran defectos.

3.3. El neumático que se ensaye deberá montarse en una rueda cuya llanta sea conforme con la norma aplicable.

3.4. La presión de inflado de los neumáticos (presión de inflado de ensayo) deberá ajustarse a los valores exigidos en el punto 3.4.1.

3.4.1. Neumáticos para carretera con estructura diagonal de capas sesgadas (cruzedas) o estructura diagonal cinturada.

>SITIO PARA UN CUADRO>

3.5. El conjunto formado por el neumático y la rueda deberá mantenerse durante un mínimo de tres horas a la temperatura del laboratorio de ensayo.

3.6. Después de ese período, se ajustará la presión de inflado de acuerdo con el valor exigido en el punto 3.4.

3.7. Se montará el conjunto formado por el neumático y la llanta en el eje de ensayo y se comprobará que puede girar libremente. El neumático podrá girar impulsado por un motor que actúe sobre el eje de ensayo o por presión contra el tambor de ensayo.

3.8. Se acelerará el conjunto sin interrupción hasta alcanzar en cinco minutos la capacidad de velocidad máxima del neumático.

3.9. Se colocará el dispositivo delimitador de la silueta de forma que sea perpendicular a la rotación de la banda de rodadura del neumático ensayado.

3.10. Se comprobará que la velocidad periférica de la superficie de rodadura sea igual a la capacidad de velocidad máxima del neumático ± 2 %. Se mantendrá el conjunto a velocidad constante durante cinco minutos como mínimo, después se trazará el contorno de la sección transversal del neumático en la zona de máxima deformación o se comprobará que el neumático no sobrepase la silueta externa.

4. EVALUACIÓN DE LOS RESULTADOS

4.1. La silueta del conjunto formado por el neumático y la rueda será la del ejemplo siguiente:

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

En referencia a los puntos 3.1.4 y 3.1.5 del presente Anexo, se fijarán los valores límite del gálibo de la cubierta de la siguiente manera:

>SITIO PARA UN CUADRO>

4.1.1. Las principales dimensiones de la silueta externa deberán ajustarse, cuando proceda, teniendo en cuenta la proporción constante K (véase el punto 2.2).

4.2. La deformación de la silueta del neumático dibujada a la velocidad máxima no superará la delimitación de la silueta en relación con los ejes del neumático.

4.3. El neumático no se someterá a ningún otro tipo de ensayo.

5. MÉTODOS DE ENSAYO EQUIVALENTES

En caso de aplicarse un método distinto del descrito en el punto 2, deberá demostrarse su equivalencia.

(1) Véase la figura del apéndice 1.

(1) Véase la figura del apéndice 1.

(1) Las presiones de inflado podrán especificarse también de la siguiente manera:

Discarding a TABLE >SITIO PARA UN CUADRO>

ANEXO III

REQUISITOS PARA VEHÍCULOS EN RELACIÓN CON EL MONTAJE DE SUS NEUMÁTICOS

1. GENERALIDADES

1.1. De acuerdo con las disposiciones del punto 2, todo neumático montado en un vehículo, así como cualquiera de sus partes, deberá estar homologado de acuerdo con las disposiciones de esta Directiva.

1.2. Montaje del neumático

1.2.1. Todos los neumáticos montados en un vehículo deberán ser iguales en lo que atañe a lo especificado en los aspectos cubiertos por el punto 1.1.5 del Anexo II.

1.2.2. Todos los neumáticos montados en un mismo eje deberán ser del mismo tipo (véase el punto 1.1 del Anexo II).

1.2.3. El fabricante del vehículo deberá definir el tipo o los tipos de neumáticos de acuerdo con los requisitos de este capítulo. Este tipo o estos tipos de neumáticos fabricados por el fabricante de neumáticos según los niveles de tolerancia establecidos en los puntos 3.1.4, 3.1.5 y 3.3 del Anexo II se moverán libremente dentro de su posición prevista. El espacio en el que gira la rueda deberá ser tal que permita un movimiento sin restricciones cuando se usen los neumáticos del tamaño máximo permisible dentro de las limitaciones de suspensión, conducción y protección de las ruedas especificadas por el fabricante.

1.2.4. Sin perjuicio de los requisitos del punto 1.2.3 y a instancia del fabricante de la motocicleta por razones de seguridad sólo se podrán montar los neumáticos de un determinado fabricante o neumáticos que respondan a criterios equivalentes de seguridad; esta condición sólo se aplicará a los neumáticos de las categorías de velocidad W y Z para motocicletas de gran potencia.

1.3. Capacidad de carga.

1.3.1. El nivel de carga máxima, tal como se define en el punto 1.31 del Anexo II, y habida cuenta de los requisitos establecidos en el apéndice 7 del Anexo II, de todo neumático que esté montado en el vehículo deberá ser al menos igual a lo siguiente:

- la masa máxima admisible por eje cuando el eje esté equipado sólo con un neumático

- la mitad de la masa máxima admisible por eje cuando esté equipado con dos neumáticos en formación simple

- 0,54 veces la masa máxima permisible por eje cuando el eje esté equipado con dos neumáticos en formación dual (gemela)

- 0,27 veces la masa máxima admisible por eje cuando el eje esté equipado con dos grupos de neumáticos en formación dual (gemela)

con referencia a la masa máxima permisible por eje declarada por el fabricante del vehículo.

1.4. Capacidad de velocidad

1.4.1. Cada neumático que esté montado normalmente en un vehículo deberá tener un simbolo de categoría de velocidad (véase el punto 1.28 del Anexo II) compatible con la velocidad máxima diseñada del vehículo (según haya sido declarada por el fabricante, con inclusión del nivel de tolerancia permitido en los controles de conformidad de la producción en serie) o la combinación carga/velocidad aplicable (véase el punto 1.27 del Anexo II).

1.4.2. El requisito anterior no se aplicará: en el caso de los vehículos equipados normalmente con neumáticos ordinarios y suministrados ocasionalmente con neumáticos para nieve o neumáticos multiuso.

No obstante, en este caso, el símbolo de categoría de velocidad de los neumáticos de nieve o de los neumáticos multiservicio deberá corresponder a una velocidad que sea o bien mayor que la velocidad máxima de fabricación del vehículo, según haya declarado el fabricante, o no inferior a 130 km/h (o ambas).

No obstante, si la velocidad máxima de fabricación de los vehículos (según haya declarado el fabricante) es mayor que la velocidad correspondiente al símbolo de categoría de velocidad de los neumáticos de nieve o de los neumáticos multiservicio, deberá indicarse en el vehículo, y en una posición destacada claramente visible para el conductor, una etiqueta de advertencia de velocidad máxima en la que se indique la capacidad máxima de velocidad de los neumáticos de nieve.

2. CASOS ESPECIALES

2.1. Los neumáticos que hayan sido homologados de acuerdo con la Directiva 92/23/CEE podrán montarse también en motocicletas con sidecar, ciclomotores de tres ruedas, otros vehículos de tres ruedas y cuatriciclos.

2.2. Los neumáticos de motocicleta podrán montarse también en ciclomotores.

2.3. En el caso de un vehículo que tenga montados neumáticos que no sean neumáticos de motocicleta ni neumáticos de vehículos de pasajeros ni neumáticos de vehículos industriales debido a las condiciones especiales de uso (por ejemplo neumáticos para la agricultura, neumáticos para camiones industriales, neumáticos para vehículos todo terreno), no se aplicarán los requisitos del Anexo II siempre y cuando la autoridad de homologación certifique que los neumáticos montados son los adecuados para las condiciones de funcionamiento del vehículo.

2.4. Los neumáticos de los ciclomotores de prestaciones reducidas, tal como se definen en la nota del Anexo I de la Directiva 92/61/CEE relativa a la homologación de los vehículos de motor de dos o tres ruedas, podrán ser de un tipo diferente al de aquellos sujetos a los requisitos del presente capítulo debido a condiciones especiales de utilización, siempre que la autoridad competente en materia de homologación del vehículo obtenga la garantía de que los neumáticos montados son los adecuados para las condiciones de utilización del vehículo.

Apéndice 1

Ficha de características de un tipo de neumático destinado a vehículos de motor de dos o tres ruedas

>PRINCIPIO DE GRÁFICO>

(se adjuntará a la solicitud de homologación de la instalación)

No de orden (asignado por el solicitante): ..........

La solicitud de homologación de la instalación de los neumáticos en un tipo de vehículo de motor de dos o tres ruedas deberá ir acompañada de la información que figura en los siguientes puntos de la letra A del Anexo II de la Directiva 92/61/CEE del Consejo, de 30 de junio de 1992:

0.1

0.2

0.4 a 0.6

2.3 a 2.3.2

4.6

5.2 a 5.2.3

Se exige también la siguiente información sobre los neumáticos:

- el símbolo de la categoría de velocidad mínima compatible con la velocidad máxima teórica por fabricación del vehículo;

- el índice de la capacidad de carga mínima compatible con la carga máxima de cada neumático;

- las categorías de uso del vehículo compatibles;>FIN DE GRÁFICO>

Apéndice 2

Certificado de homologación de un vehículo respecto del montaje de los neumáticos destinado a vehículos de motor de dos o tres ruedas

>PRINCIPIO DE GRÁFICO>

MODELO

Sello de la administración

No de homologación: ..........

No de amplicación: ..........

Sección I

1. Marca de fábrica o comercial del vehículo: ..........

2. Tipo de vehículo (especificar, en su caso, variantes y versiones): ..........

3. Categoría del vehículo: ..........

4. Nombre y dirección del fabricante: ..........

..........

5. Nombre y dirección del representante del fabricante (si procede): ..........

..........

6. Vehículo presentado a ensayo el ..........

Informe no ..........

del servicio técnico ..........

con fecha ..........

7. Se concede/amplía/deniega (¹) la homologación.

8. Lugar: ..........

9. Fecha: ..........

10. Firma: ..........

Sección II

Información adicional

1. Se adjunta una relación, presentada por el fabricante, de las variantes y versiones pertinentes (si existen) del tipo de vehículo y de los neumáticos correspondientes a cada una. En la descripción de los neumáticos deberá constar únicamente la siguiente información (se declarará cada eje por separado en caso de que el vehículo cuente con más de una designación del tamaño de neumático):

- la designación del tamaño de neumático,

- la categoría de uso,

- el símbolo de la categoría de velocidad mínima compatible con la velocidad máxima de fabricación,

- el índice de la capacidad de carga mínima compatible con la carga máxima por eje,

- marca o nombre comercial (sólo en el caso contemplado en el punto 1.2.4 del presente Anexo).

2. Motivos que justifiquen la ampliacación de la homologación (si procede).

(¹) Táchese lo que no proceda.>FIN DE GRÁFICO>

DISPOSITIVOS DE ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN LUMINOSA DE LOS VEHÍCULOS DE MOTOR DE DOS O TRES RUEDAS

LISTA DE ANEXOS

Página

ANEXO I Requisitos generales relativos a la homologación de un tipo de dispositivo de alumbrado y de señalización luminosa de los vehículos de motor de dos o tres ruedas .......... 40

Apéndice 1 Colores de las luces - Coordenadas tricromáticas .......... 46

Apéndice 2 Ejemplos de marcas de homologación .......... 47

ANEXO II Requisitos de homologación de las luces de posición delanteras, luces de posición traseras, luces de frenado, indicadores de dirección, luces de alumbrado de la placa trasera de matrícula, luces antiniebla delanteras, luces antiniebla traseras, luces de marcha atrás y catadióptricos de los vehículos de motor de dos o tres ruedas .......... 55

Apéndice 1 Ángulos horizontales (h) y verticales (v) mínimos de distribución luminosa espacial .......... 58

Apéndice 2 Mediciones fotométricas .......... 59

Apéndice 3 Mediciones fotométricas del dispositivo de alumbrado de la placa de matrícula trasera .......... 60

Apéndice 4 Ficha de características .......... 61

Apéndice 5 Certificado de homologación .......... 62

ANEXO III Requisitos de homologación de los dispositivos (faros) que utilizan lámparas incandescentes o halógenas de incandescencia que emiten un haz de cruce y/o de carretera de los vehículos de motor de dos o tres ruedas .......... 63

ANEXO III A A Faros para ciclomotores .......... 65

Apéndice 1 Ensayos fotométricos para faros equipados con lámparas de las categorías S3 y S4 .......... 66

Apéndice 2 Ensayos fotométricos para faros equipados con lámparas halógenas de la categoría HS2 .......... 68

Apéndice 3 Ficha de características de un tipo de faro destinado a ciclomotores .......... 70

Apéndice 4 Certificado de homologación de un tipo de faro destinado a ciclomotores .......... 71

ANEXO III B Faros de motocicletas y vehículos de tres ruedas que emiten un haz de cruce simétrico y un haz de carretera mediante lámparas de incandescencia .......... 72

Apéndice 1 Ensayos fotométricos .......... 74

Apéndice 2 Ensayos de estabilidad del comportamiento fotométrico de los faros en funcionamiento .......... 76

Apéndice 3 Requisitos para las luces con lentes de material plástico; ensayos de las lentes o de muestras del material y de las luces completas .......... 77

Página

Apéndice 4 Ficha de características de un tipo de faro con lámparas halógenas de incandescencia (lámparas HS1) o lámparas de incandescencia de la categoría R2 que emite un haz de cruce simétrico y un haz de carretera, destinado a motocicletas y vehículos de tres ruedas .......... 78

Apéndice 5 Certificado de homologación de un tipo de faro con lámparas de incandescencia que emite un haz de cruce simétrico y un haz de carretera, destinado a motocicletas y vehículos de tres ruedas .......... 79

ANEXO III C Faros de motocicletas y vehículos de tres ruedas que emiten un haz de cruce asimétrico y un haz de carretera y están equipados con lámparas halógenas de incandescencia (lámparas HS1) o lámparas de incandescencia de la categoría R2 .......... 80

Apéndice 1 Pantalla de medición .......... 84

Apéndice 2 Ensayos de estabilidad del comportamiento fotométrico de los faros en funcionamiento .......... 85

Apéndice 3 Requisitos para las luces con lentes de material plástico; ensayos de las lentes o de muestras del material y de las luces completas .......... 86

Apéndice 4 Ficha de características de un tipo de faro con lámparas halógenas de incandescencia lámparas HS1 o lámparas de incandescencia de la categoría R2 que emite un haz de cruce asimétrico y un haz de carretera, destinado a motocicletas y vehículos de tres ruedas .......... 87

Apéndice 5 Certificado de homologación de un tipo de faro con lámparas halógenas de incandescencia que emite un haz de curce asimétrico y un haz de carretera, destinado a motocicletas y vehículos de tres ruedas .......... 88

ANEXO III D Faros de motocicletas y vehículos de tres ruedas que emiten un haz de cruce asimétrico y un haz de carretera y están equipados con lámparas halógenas de incandescencia distintas de las lámparas HS1 .......... 89

Apéndice 1 Pantalla de medición .......... 94

Apéndice 2 Ensayos de estabilidad del comportamiento fotométrico de los faros en funcionamiento .......... 97

Apéndice 3 Requisitos para las luces con lentes de material plástico; ensayos de las lentes o de muestras del material y de las luces completas .......... 100

Apéndice 4 Ficha de características de un tipo de faro con lámparas halógenas de incandescencia que emite un haz de cruce asimétrico y un haz de carretera, destinado a motocicletas y vehículos de tres ruedas .......... 109

Apéndice 5 Certificado de homologación de un tipo de faro con lámparas halógenas de incandescencia que emite un haz de cruce asimétrico y un haz de carretera, destinado a motocicletas y vehículos de tres ruedas .......... 110

ANEXO IV Lámparas de incandescencia para luces homologadas de ciclomotores, motocicletas y vehículos de tres ruedas .......... 111

Apéndices 1 a 22 (Véase Anexo IV) .......... 113

Apéndice 23 Modelo de marca de homologación .......... 178

Apéndice 24 Centro luminoso y formas de los filamentos de las lámparas .......... 179

ANEXO I

REQUISITOS GENERALES RELATIVOS A LA HOMOLOGACIÓN DE UN TIPO DE DISPOSITIVO DE ALUMBRADO Y DE SEÑALIZACIÓN LUMINOSA DE LOS VEHÍCULOS DE MOTOR DE DOS O TRES RUEDAS

1. Para los fines del presente capítulo, se entiende por:

«tipo de dispositivo»

los dispositivos que no presenten diferencias en lo que se refiere a las siguientes características esenciales:

1.1. la marca de fábrica o comercial

1.2. las características del sistema óptico

1.3. la adición o la eliminación de elementos capaces de modificar los resultados ópticos mediante reflexión, refracción o absorción o por deformación durante el funcionamiento

1.4. la finalidad: ser utilizados en la circulación por la derecha, por la izquierda o en ambas

1.5. los materiales que constituyen las lentes y los revestimientos, cuando los haya.

2. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN DE UN TIPO DE DISPOSITIVO

2.1. La solicitud de homologación de un tipo de dispositivo, presentada de acuerdo con las disposiciones del artículo 3 de la Directiva 92/61/CEE del Consejo, de 30 de junio de 1992, relativa a la recepción de los vehículos de motor de dos o tres ruedas, deberá incluir, además, los siguiente datos:

2.1.1. las funciones a las que está destinado el dispositivo

2.1.2. en caso de que se trate de un faro, si está fabricado para ser utilizado en la circulación tanto por la derecha como por la izquierda o únicamente por uno de esos lados

2.1.3. en caso de que sea un indicador de dirección: la categoría

2.2. La solicitud de homologación de cada tipo de dispositivo irá acompañada de:

2.2.1. dibujos, por triplicado y los suficientemente detallados para hacer posible la identificación del tipo, que indiquen las condiciones geométricas del montaje en el vehículo, la dirección de observación que debe adoptarse como eje de referencia en los ensayos (ángulo horizontal H = 0, ángulo vertical V = 0) y el punto que se tomará como centro de referencia en esos ensayos; cuando se trate de un faro, los dibujos incluirán el corte vertical (axial) y una vista de frente, si llega el caso con las estrías de la lente en detalle; los dibujos indicarán también el lugar previsto para colocar la marca de homologación obligatoria y, llegado el caso, los símbolos adicionales relacionados con el rectángulo de dicha marca;

2.2.2. una descripción técnica sucinta que indique, en particular, las categorías de lámparas de incandescencia previstas, con excepción de lámparas con fuentes de luz no sustituible.

2.3. El solicitante entregará además dos muestras del dispositivo que quiera homologar.

2.4. Para el ensayo del material plástico del que estén hechas las lentes de los faros (1) y luces antiniebla delanteras, se facilitará lo siguiente:

2.4.1. trece lentes,

2.4.1.1. seis de las cuales podrán sustituirse por seis muestras de material de tamaño no inferior a 60 × 80 mm, con una superficie exterior plana o convexa y una zona apreciablemente plana (radio de curvatura no inferior a 300 mm) en el centro que mida al menos 15 × 15 mm;

2.4.1.2. cada una de estas lentes o muestras de material habrá sido producida por el método que vaya a usarse para su fabricación en serie;

2.4.2. un reflector al que pueda acoplarse la lente de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

2.5. Se adjuntará a los materiales de los que estén hechas las lentes o revestimientos, cuando los haya, el informe de ensayo sobre las características de dichos materiales y revestimientos, si ya han sido ensayados.

2.6. La autoridad competente verificará, antes de conceder la homologación, la existencia de mecanismos satisfactorios para asegurar el control efectivo de la conformidad de la producción.

3. REQUISITOS COMPLEMENTARIOS ACERCA DLE MARCADO Y LAS INSCRIPCIONES DE LOS DISPOSITIVOS

3.1. El dispositivo llevará de forma claramente legible e indeleble:

3.1.1. la marca de fábrica o comercial;

3.1.2. la indicación de las categorías de lámparas de incandescencia previstas: esto no es válido para lámparas con fuentes de luz no sustituibles;

3.1.3. en el caso de lámparas con fuentes de luz no sustituibles, la tensión nominal en voltios y la potencia nominal en vatios;

3.1.4. la marca de homologación, según lo dispuesto en el artículo 8 de la Directiva 92/61/CEE. Cuando se trate de faros, la marca estará colocada en la lente o en el cuerpo principal (se considerará al espejo cuerpo principal). En caso de que no se pueda separar la lente del cuerpo principal, bastará con un lugar en la lente. Este lugar se indicará en los dibujos mencionados en el punto 2.2.1. Véanse ejemplos en el apéndice 2 del presente Anexo.

4. HOMOLOGACIÓN DE UN DISPOSITIVO

4.1. Cuando dos o más dispositivos formen parte de un mismo dispositivo, sólo se concederá la homologación si cada uno de esos dispositivos cumple los requisitos del presente capítulo.

5. REQUISITOS MÍNIMOS PARA LA CONFORMIDAD DE LOS PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE LA PRODUCCIÓN

5.1. Consideraciones generales

5.1.1. Se considerarán satisfechos los requisitos de conformidad, desde el punto de vista mecánico y geométrico, cuando las diferencias no superen las desviaciones de fabricación inevitables dentro de los requisitos de la presente Directiva.

5.1.2. En cuanto al rendimiento fotométrico, no se cuestionará la conformidad de los dispositivos producidos en serie si, al ensayar los rendimientos fotométricos de un dispositivo cualquiera elegido al azar, así como en el caso de las luces de señalización, faros o luces antiniebla delanteras equipados con una lámpara patrón de incandescencia, ninguno de los valores medidos difiere, en sentido desfavorable, en más del 20 % de los valores mínimos prescritos en la presente Directiva.

5.1.3. Cuando los resultados de los ensayos anteriormente descritos no cumplan los requisitos, en el caso de las luces de señalización, faros o luces antiniebla delanteras, se repetirán los ensayos de los dispositivos utilizando otra lámpara patrón de incandescencia.

5.1.4. Los dispositivos con defectos patentes serán desestimados.

5.1.5. Se considerarán cumplidas las coordenadas de cromaticidad en el caso de las luces de señalización, faros o luces antiniebla delanteras cuando éstas estén equipadas con una lámpara de incandescencia ajustada al iluminante A de temperatura de color.

5.2. Requisitos mínimos para la verificación de la conformidad por parte del fabricante

Para cada tipo de dispositivo, el titular de la homologación deberá efectuar con la periodicidad adecuada los siguientes ensayos por lo menos. Esos ensayos se realizarán de conformidad con lo dispuesto en la presente Directiva.

Si alguna toma de muestras resulta no conforme con respecto al tipo de ensayo considerado, se tomarán y ensayarán nuevas muestras. El fabricante tomará disposiciones para garantizar la conformidad de la correspondiente producción.

5.2.1. Naturaleza de los ensayos

Los ensayos de conformidad de la presente Directiva abarcarán las características fotométricas y colorimétricas para faros de motocicletas y vehículos de tres ruedas y la verificación del cambio en posición vertical de la línea límite bajo la influencia del calor.

5.2.2. Métodos utilizados en los ensayos

5.2.2.1. Los ensayos se efectuarán, en general, siguiendo los métodos definidos en la presente Directiva.

5.2.2.2. En todos los ensayos de conformidad realizados por el fabricante podrán utilizarse métodos equivalentes, con el consentimiento de la autoridad responsable de los ensayos de homologación. El fabricante tendrá la responsabilidad de demostrar que esos métodos utilizados equivalen a los que figuran en la presente Directiva.

5.2.2.3. La aplicación de los puntos 5.2.2.1 y 5.2.2.2 exige el calibrado regular del aparato de ensayo y el establecimiento de una equivalencia con las mediciones efectuadas por la autoridad competente.

5.2.2.4. En todos los casos, los métodos de referencia serán los de la presente Directiva, en particular para los controles y tomas de muestras administrativas.

5.2.3. Naturaleza de la muestra

Las muestras de los dispositivos se tomarán al azar de la producción de un lote uniforme. Lote uniforme es un conjunto de dispositivos del mismo tipo, definido de acuerdo con los métodos de producción del fabricante.

Por regla general, la evaluación afectará a la fabricación en serie de una sola fábrica. No obstante, los fabricantes podrán reunir informes relativos al mismo tipo de distintas fábricas, siempre que éstas funcionen con arreglo al mismo sistema de calidad y a la misma gestión de calidad.

5.2.4. Características fotométricas y colorimétricas medidas y anotadas

El dispositivo tomado como muestra será sometido a mediciones fotométricas en los puntos establecidos en los Anexos correspondientes, salvo disposición contraria. Se cumplirán las coordenadas tricromáticas.

5.2.5. Criterios por los que se rige la aceptabilidad

El fabricante será responsable de llevar a cabo un estudio estadístico de los resultados de los ensayos y de definir, de acuerdo con la autoridad competente, los criterios que rigen la aceptabilidad de sus productos, con el fin de cumplir los requisitos establecidos para el control de la conformidad de la producción en el Anexo VI de la Directiva 92/61/CEE.

Los criterios que rijan la aceptabilidad deberán tener una probabilidad mínima de superar un control por muestreo conforme al punto 6 (primera toma de muestras) de 0,95, con un grado de confianza del 95 %.

6. REQUISITOS MÍNIMOS PARA LA TOMA DE MUESTRAS POR LOS INSPECTORES

6.1. Consideraciones generales

6.1.1. Se considerarán satisfechos los requisitos de conformidad, desde el punto de vista mecánico y geométrico, cuando las diferencias no superen las desviaciones de fabricación inevitables dentro de los requisitos de la presente Directiva.

6.1.2. En cuanto al rendimiento fotométrico, no se cuestionará la conformidad de los dispositivos producidos en serie si, al ensayar los rendimientos fotométricos de un dispositivo cualquiera elegido al azar, así como en el caso de las luces de señalización, faros o luces antiniebla delanteras equipados con una lámpara patrón de incandescencia, ninguno de los valores medidos difiere, en sentido desfavorable, en más del 20 % de los valores mínimos prescritos en la presente Directiva.

6.1.3. Se considerarán cumplidas las coordenadas tricromátricas en el caso de las luces de señalización, faros o luces antiniebla delanteras cuando éstas estén equipadas con una lámpara de incandescencia ajustada al iluminante A de temperatura de color.

6.2. Primera toma de muestras

En la primera toma de muestras se seleccionarán cuatro dispositivos al azar. El primer par de muestra se marcará con una A, y el segundo, con una B.

6.2.1. La conformidad no se cuestiona

6.2.1.1. Siguiendo el procedimiento de muestreo de la Figura 1 del presente Anexo, no se cuestionará la conformidad de los dispositivos fabricados en serie si las desviaciones en sentido desfavorable de los valores medidos de los dispositivos son las siguientes:

6.2.1.1.1. >SITIO PARA UN CUADRO>

pasar a la muestra B

6.2.1.1.2. >SITIO PARA UN CUADRO>

6.2.2. La conformidad se cuestiona

6.2.2.1. Siguiendo el procedimiento de muestreo de la Figura 1 del presente Anexo, se cuestionará la conformidad de los dispositivos fabricados en serie, y se instará al productor a ajustar su producción a los requisitos (equiparación), si las desviaciones de los valores medidos de los dispositivos son las siguientes:

6.2.2.1.1. >SITIO PARA UN CUADRO>

6.2.2.1.2. >SITIO PARA UN CUADRO>

6.2.3. Retirada de la homologación

Se cuestionará la conformidad y se aplicará el artículo 10 de la Directiva del Consejo 92/61/CEE si, siguiendo el procedimiento de muestreo de la Figura 1 del presente Anexo, las desviaciones de los valores medidos de los dispositivos son las siguientes:

6.2.3.1. >SITIO PARA UN CUADRO>

6.2.3.2. >SITIO PARA UN CUADRO>

6.3. Muestreo repetido

En los casos A3, B2 y B3 será necesario efectuar, dentro de un plazo de dos meses desde la notificación, un muestreo repetido consistente en una tercera muestra C de dos dispositivos y una cuarta muestra D de dos luces especiales de aviso, seleccionadas de las existencias fabricadas después de la equiparación.

6.3.1. La conformidad no se cuestiona

6.3.1.1. Tras el procedimiento de muestreo de la Figura 1 del presente Anexo, no se cuestionará la conformidad de los dispositivos fabricados en serie si las desviaciones de los valores medidos de los dispositivos son las siguientes:

6.3.1.1.1. >SITIO PARA UN CUADRO>

pasar a muestra D

6.3.1.1.2. >SITIO PARA UN CUADRO>

6.3.2. La conformidad se cuestiona

6.3.2.1. Siguiendo el procedimiento de muestreo de la Figura 1 del presente Anexo, se cuestionará la conformidad de los dispositivos fabricados en serie, y se instará al productor a ajustar su producción a los requisitos (equiparación), si las desviaciones de los valores medidos de los dispositivos son las siguientes:

6.3.2.1.1. >SITIO PARA UN CUADRO>

6.3.3. Retirada de la homologación

Se cuestionará la conformidad y se aplicará el artículo 10 de la Directiva 92/61/CEE si, siguiendo el procedimiento de muestreo de la Figura 1 del presente Anexo, las desviaciones de los valores medidos de los dispositivos son las siguientes:

6.3.3.1. >SITIO PARA UN CUADRO>

6.3.3.2. >SITIO PARA UN CUADRO>

Figura 1

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

Apéndice 1

>SITIO PARA UN CUADRO>

Para verificar los límites anteriores, puede utilizarse una fuente de luz con una temperatura de color de 2 856 K [iluminante A de la Comisión Internacional de Iluminación (CIE)], combinada con los filtros oportunos.

Para los catadióptricos, el dispositivo se ilumina con el iluminante A de la norma CIE, con un ángulo de divergencia de 1/3° y un ángulo de iluminación V = H = 0°; las coordenadas tricromáticas del flujo luminoso reflejado deben estar dentro de los límites anteriores.

Apéndice 2

Ejemplos de marcas de homologación

Figura 1

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

El dispositivo que lleva la marca de homologación anterior es un indicador de dirección de la categoría 11 homologado en los Países Bajos (e4) con el número 00243. Las dos primeras cifras del número de homologación indican que la homologación se ha concedido de conformidad con los requisitos del Anexo II de la presente Directiva en su primera versión.

Para un indicador de dirección, la flecha indica que la distribución luminosa es asimétrica en un plano horizontal y que los valores fotométricos requeridos se cumplen hasta un ángulo de 80° hacia la derecha, con el dispositivo visto en sentido opuesto a la luz emitida. El ejemplo muestra un indicador de dirección montado en el lado derecho del vehículo.

Marcado simplificado de lámparas agrupadas, combinadas o incorporadas, cuando dos a más lámparas formen parte del mismo bloque.

Figura 1a

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

Nota:

Estos tres ejemplos de marcas de homologación (modelos A, B y C) representan tres posibles variantes del marcado de un dispositivo de alumbrado cuando dos o más lámparas forman parte del mismo bloque de lámparas agrupadas, combinadas o incorporadas.

Indican que el dispositivo ha sido homologado en los Países Bajos (e4) con el número de homologación 3333 y que consta de:

- un catadióptrico de clase 1 homologado de conformidad con la Directiva 76/757/CEE;

- una luz (lateral) de posición trasera roja (R) homologada de conformidad con el Anexo II de la presente Directiva en su primera versión;

- una luz antiniebla trasera (F) homologada de conformidad con la Directiva 77/538/CEE;

- una luz de marcha atrás (AR) homologada de conformidad con la Directiva 77/539/CEE;

- una luz de frenado con dos niveles de iluminación (s) homologada de conformidad con el Anexo II de la presente Directiva en su primera versión.

Modelos de marcas de homologación CE

Figura 1b

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

Figura 1c

> REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

Figura 1d

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

El catadióptrico que lleva la marca de homologación CE anterior es un catadióptrico de clase 1 homologado en los Países Bajos (4) con el número 216, de conformidad con la Directiva 76/757/CEE. Para los catadióptricos consignados en el punto 9.1 del Anexo II de la presente Directiva, se aplicará un valor de a ≥ 4 mm.

Figura 2

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

El faro que lleva la marca de homologación anterior ha sido homologado en los Países Bajos (e4) con arreglo al Anexo III A de la presente Directiva en su primera versión, con el número 00243. Las dos primeras cifras del número de homologación indican que la homologación se ha concedido de conformidad con los requisitos de la presente Directiva en su primera versión.

Figura 3

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

El faro que lleva la marca de homologación anterior es un faro que cumple los requisitos del Anexo III B de la presente Directiva en su primera versión y está destinado únicamente a la circulación por la derecha.

Figura 4

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

Figura 5

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

El faro que lleva la marca de homologación anterior es un faro que cumple los requisitos de la presente Directiva en su primera versión y está destinado:

únicamente a la circulación por la izquierda,

a ambos sistemas de circulación, mediante el oportuno ajuste del bloque óptico o de la luz del vehículo.

Figura 6

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

El faro que lleva la marca de homologación anterior es un faro que incluye una lente de material plástico y cumple los requisitos del Anexo III C de la presente Directiva en su primera versión.

Esta diseñado de forma que el filamento del haz de cruce pueda encenderse al mismo tiempo que el haz de cruce u otra función de alumbrado incorporada.

Figura 7

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

Figura 8

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

El faro que lleva la marca de homologación anterior es un faro que cumple los requisitos del Anexo III D de la presente Directiva en su primera versión.

únicamente en lo que respecta al haz de cruce y destinado sólo a la circulación por la izquierda,

únicamente en lo que respecta al haz de carretera.

Figura 9

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

Figura 10

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

El faro que lleva la marca de homologación anterior es un faro que incluye la lente de material plástico que cumple los requisitos del Anexo III D de la presente Directiva en su primera versión, únicamente en lo que respecta al haz de cruce y está destinado:

a ambos sistemas de circulación,

sólo a la circulación por la derecha.

Marcado simplificado de lámparas agrupadas, combinadas o incorporadas

Figura 11

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

Nota:

Los cuatro ejemplos anteriores corresponden a un dispositivo de alumbrado que lleva una marca de homologación relativa a:

- una luz de posición delantera homologada de conformidad con el Anexo II de la presente Directiva en su primera versión;

- un faro con un haz de cruce destinado a la circulación por la derecha y por la izquierda y un haz de carretera con una intensidad máxima comprendida entre 86.250 y 101.250 candelas (indicada por el número 30), homologado de conformidad con el Anexo III D de la presente Directiva en su primera versión, que incluye una lente de material plástico;

- una luz antiniebla delantera homologada de conformidad con la Directiva 76/762/CEE, que incluye una lente de material plástico;

- una luz indicadora de dirección delantera de categoría 11 homologada de conformidad con el Anexo II de la presente Directiva en su primera versión.

Figura 12

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

Figura 13

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

El faro que lleva la marca de homologación anterior es un faro que cumple los requisitos de la Directiva 76/761/CEE,

únicamente en lo que respecta al haz de cruce y está destinado sólo a la circulación por la izquierda,

únicamente en lo que respecta al haz de carretera.

Figura 14

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

Figura 15

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

Identificación de un faro que incluye la lente de material plástico que cumple los requisitos de la Directiva 76/761/CEE en lo que respecta al Apéndice 3 del Anexo III-D de la presente Directiva,

tanto para el haz de cruce como para el haz de carretera y está destinado únicamente a la circulación por la derecha,

únicamente para el haz de cruce y está destinado únicamente a la circulación por la izquierda.

El filamento de la luz de cruce no se encenderá al mismo tiempo que el filamento de la luz de carretera u otra luz con la que esté incorporado.(1) Faros de los Anexos III B, III C y III D.

ANEXO II

REQUISITOS DE HOMOLOGACIÓN DE LAS LUCES DE POSICIÓN DELANTERAS, LUCES DE POSICIÓN TRASERAS, LUCES DE FRENADO, INDICADORES DE DIRECCIÓN, LUCES DE ALUMBRADO DE LA PLACA TRASERA DE MATRÍCULA, LUCES ANTINIEBLA DELANTERAS, LUCES ANTINIEBLA TRASERAS, LUCES DE MARCHA ATRÁS Y CATADIÓPTRICOS DE LOS VEHÍCULOS DE MOTOR DE DOS O TRES RUEDAS

1. DEFINICIONES

Son de aplicación las definiciones pertinentes incluidas en el Anexo I de la Directiva 93/92/CEE del Consejo, de 29 de octubre de 1993, relativa a la instalación de dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa en los vehículos de motor de dos o tres ruedas (1).

1.1. Por «lente» se entenderá el elemento extremo de la luz (dispositivo) que transmite el haz luminoso a través de la zona iluminante.

1.2. Por «revestimiento» se entenderá cualquier producto o productos aplicados en una o varias capas a la superficie exterior de una lente.

1.3. Por «dispositivos de tipos diferentes» se entenderá los dispositivos que difieren en aspectos esenciales como los siguientes:

1.3.1. la marca o denominación comercial,

1.3.2. las características del sistema óptico,

1.3.3. la inclusión de elementos que pueden alterar los efectos ópticos, por reflexión, refracción, absorción o deformación durante el funcionamiento,

1.3.4. el tipo de lámpara de filamento,

1.3.5. los materiales de que estén hechas las lentes y el revestimiento, si los hubiere.

2. INDICACIONES SUPLEMENTARIAS QUE COMPLETAN LA MARCA DE HOMOLOGACIÓN DE LOS INDICADORES DE DIRECCIÓN

2.1. Se colocará en los indicadores de dirección, junto al rectángulo de la marca de homologación y enfrente del número de homologación, el número que indica si se trata de un indicador de dirección delantero (cateroría 11) o de uno trasero (categoría 12).

2.2. Se colocará, por debajo del rectángulo de la marca de homologación, en los indicadores de dirección que no alcancen por uno de los lados la intensidad luminosa mínima exigida hasta un ángulo de H = 80° conforme al punto 4.7.1, una flecha horizontal cuya punta estará orientada en la dirección en la que se alcanza hasta un ángulo de H = 80° la intensidad luminosa mínima conforme al punto 4.7.1.

3. REQUISITOS GENERALES

Los dispositivos estarán diseñados y fabricados de forma que, en condiciones normales de utilización y a pesar de las vibraciones a las que pudieran estar sometidos, se garantice su buen funcionamiento y conserven las características exigidas en el presente Anexo.

4. INTENSIDAD DE LA LUZ EMITIDA

La intensidad de la luz emitida por cada uno de los dos dispositivos en el eje de referencia será equivalente, como mínimo, a los valores mínimos y, como máximo, a los máximos del siguiente cuadro. No deberán sobrepasarse en ninguna dirección los valores máximos indicados.

>SITIO PARA UN CUADRO>

4.5. La intensidad de la luz emitida fuera del eje de referencia y dentro de los campos angulares definidos en los esquemas del Apéndice 1 deberá ser, en cada una de las direcciones que corresponden a los puntos del cuadro de distribución luminosa que aparece en el Apéndice 2, equivalente, como mínimo, al producto de los mínimos que figuran en los puntos 4.1 a 4.4 y del porcentaje que indica el cuadro para la dirección considerada.

4.6. Se admitirá, como excepción a lo dispuesto en el anterior punto 4.1, una intensidad luminosa máxima de 60 cd en las luces de posición traseras incorporadas con luces de frenado por debajo de un plano que forme un ángulo de 5° hacia abajo con el plano horizontal.

4.7. Además:

4.7.1. en toda la superficie de los campos definidos en el Apéndice 1, la intensidad de la luz emitida deberá ser, como mínimo, equivalente a 0,05 cd, en las luces de posición, y a 0,3 cd en las luces de frenado y los indicadores de dirección;

4.7.2. cuando una luz de posición esté agrupada o incorporada con una luz de frenado, la relación entre las intensidades luminosas realmente medidas de las dos luces encendidas simultáneamente y la intensidad de la luz de posición trasera encendida ella sola será de por lo menos 5:1 en los once puntos de medición definidos en el Apéndice 2 y situados en un campo delimitado por las rectas verticales que pasan por 0° V/± 10° H y las rectas horizontales que pasan por ± 5° V/0° H del cuadro de distribución luminosa;

4.7.3. deberán respetarse los requisitos del punto 2.2 del Apéndice 2 acerca de las variaciones locales de intensidad.

4.8. La intensidad luminosa se medirá con la lámpara encendida permanentemente. Cuando se trate de luces que funcionan intermitentemente, se pondrá cuidado en impedir el recalentamiento del dispositivo.

4.9. En el Apéndice 2, al cual se refiere el anterior punto 4.5, figuran los detalles sobre los métodos de medición que habrá que aplicar.

4.10. El dispositivo de alumbrado de la placa trasera de matrícula deberá cumplir los requisitos indicados en el Apéndice 3.

4.11. El rendimiento fotométrico de lámparas provistas de varias fuentes de luz se controlará con arreglo a las disposiciones del Apéndice 2.

5. REQUISITOS PARA LOS ENSAYOS

5.1. Todas las mediciones se efectuarán con un lámpara patrón incolora que pertenezca a la categoría de lámpara prevista para el dispositivo y ajustada de forma que emita el flujo luminoso de referencia prescrito para esa lámpara. No obstante, en el caso de lámparas dotadas de fuentes de luz no sustituible, todas las mediciones se efectuarán a 6,75 V y 13,5 V respectivamente.

5.2. Los bordes verticales y horizontales de la zona luminosa del dispositivo deberán determinarse y acotarse en relación con su centro de referencia.

6. COLOR DE LUZ EMITIDA

Las luces de frenado y las luces de posición traseras deberán emitir una luz roja, las luces de posición delantera emitirán luz blanca, los indicadores de dirección una luz ámbar.

El color de la luz emitida, medido mediante una lámpara de incandescencia la categoría especificada por el fabricante, deberá encontrarse comprendido dentro de los límites de las coordenadas tricromáticas dispuestas en el Apéndice 1 del Anexo I cuando esta lámpara de incandescencia se utiliza con la tensión de ensayo especificada en el Anexo IV.

No obstante, en lo que se refiere a lámparas dotadas de fuentes de luz no sustituible, sus características colorimétricas deberán verificarse con fuentes de luz en las lámparas a una tensión de 6,75 V, 13,5 V o 28,0 V.

7. LUCES ANTINIEBLA DELANTERAS Y TRASERAS

Se aplicarán las disposiciones de la Directiva 76/762/CEE sobre las luces antiniebla delanteras y las de la Directiva 77/538/CEE sobre las luces antiniebla traseras.

8. LUCES DE MARCHA ATRÁS

Se aplicarán las disposiciones de la Directiva 77/539/CEE sobre las luces de marcha atrás.

9. CATADIÓPTRICOS

9.1. Catadióptricos de los pedales

9.1.1. La forma de los catadióptricos será la adecuada para que puedan ser inscritos en un rectángulo cuyos lados estén en una relación ≤ 8.

9.1.2. Los catadióptricos de los pedales cumplirán los requisitos del Anexo VIII de la Directiva 76/757/CEE para el color amarillo auto.

9.1.3. La superficie útil reflectante de cada uno de los cuatro catadióptricos de los pedales no será inferior a 8 cm².

9.2. Otros catadióptricos

Se aplicarán las disposiciones de la Directiva 76/757/CEE sobre los catadióptricos.

Apéndice 1

Ángulos horizontales (H) y verticales (V) mínimos de distribución luminosa espacial

1. Luces de posición delanteras

V = + 15°/- 10°

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

2. Luces de posición traseras

V = + 15°/- 10°

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

3. Indicadores de dirección delanteros y traseros

V = ± 15°

para vehículos de 2 ruedas

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

para vehículos de 3 ruedas

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

4. Luces de frenado

V = + 15°/- 10°

> REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

Apéndice 2

Mediciones fotométricas

1. MÉTODOS DE MEDICIÓN

1.1. Se evitarán los reflejos parásitos en las mediciones fotométricas mediante el enmascaramiento adecuado.

1.2. En caso de objeción a los resultados de las mediciones, se realizarán éstas de forma que:

1.2.1. la distancia de medición sea la adecuada para que se pueda aplicar la ley del inverso del cuadrado de la distancia;

1.2.2. el aparato de medición sea el adecuado para que la abertura angular del receptor, vista desde el centro de referencia de la luz, esté incluida entre 10 minutos de ángulo y un grado;

1.2.3. se cumpla el requisito de intensidad en una dirección de observación determinada, siempre que esta intensidad se obtenga en una dirección que no difiera en más de un cuarto de grado de la dirección desde la que se observa.

2. CUADRO DE DISTRIBUCIÓN LUMINOSA ESPACIAL NORMALIZADA

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

2.1. La dirección H = 0° y V = 0° corresponde al eje de referencia (en el vehículo es horizontal, paralela al plano longitudinal mediano del vehículo y está orientada en el sentido de la visibilidad impuesta). Atraviesa el centro de referencia. Los valores indicados en el cuadro señalan, para las diversas direcciones de medición, las intensidades mínimas en % del mínimo exigido a cada luz en el eje (en la dirección H = 0° y V = 0°).

2.2. Dentro del campo de distribución luminosa representado esquemáticamente en el punto 2 mediante casillas, la repartición de la luz será uniforme de manera que la intensidad luminosa en cada dirección de una parte del campo formado por las líneas de las casillas respete, por lo menos, el valor del mínimo más bajo especificado en porcentaje (o el valor más bajo disponible) en las líneas de la casilla que rodea a esa dirección.

3. LA MEDICIÓN FOTOMÉTRICA DE LÁMPARAS CON VARIAS FUENTES DE LUZ

El rendimiento fotométrico se controlará:

3.1. para lámparas de incandescencia (fijas) no sustituibles u otras fuentes de luz:

a la tensión prescrita por el fabricante, pudiendo el servicio técnico solicitar a este último la alimentación especial necesaria para dichas lámparas.

3.2. En el caso de lámparas de incandescencia sustituibles:

en el caso de instalaciones equipadas con lámparas de incandescencia de fabricación en serie de 6,75 V, 13,5 V o 28,0 V, los valores de intensidad luminosa producidos deberán oscilar entre el límite máximo y el mínimo establecidos en el presente Anexo aumentados con arreglo a la desviación aceptable del flujo luminoso permitida para el tipo de lámparas de incandescencia escogida, tal como se establece en el Anexo IV para lámparas de incandescencia de serie; como alternativa, podrá utilizarse en sustitución una lámpara de incandescencia normalizada en cada una de las posiciones de individuales, con su flujo de referencia, sumándose las medidas individuales de cada posición.

Apéndice 3

Mediciones fotométricas del dispositivo de alumbrado de la placa de matrícula trasera

1. SUPERFICIE ALUMBRADA

Los dispositivos serán de la categoría 1 o 2. Los dispositivos de la categoría 1 estarán diseñados de forma que alumbren una superficie de 130 × 240 mm, como mínimo, y los de la 2 una de 200 × 280 mm, por lo menos.

2. COLOR DE LA LUZ EMITIDA

El color de la luz emitida por la lámpara utilizada en el dispositivo deberá ser blanco, pero lo suficientemente neutral como para no causar un cambio aparente de color de la placa de matrícula.

3. INCIDENCIA DE LA LUZ

El fabricante del dispositivo de alumbrado establecerá las condiciones de montaje del dispositivo en relación con el emplazamiento destinado a la placa de matrícula; el dispositivo estará en la posición adecuada para que, en ninguno de los puntos de la superficie alumbrada, sea el