[pic] | COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS |

Bruselas, 5.12.2007

COM(2007) 768 final

2007/0270 (COD)

Propuesta de

DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

relativa a la instalación de dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa en los vehículos de motor de dos o tres ruedas (Versión codificada)

(presentada por la Comisión)

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS

1. En el contexto de "La Europa de los ciudadanos", la Comisión concede gran importancia a la simplificación y claridad del Derecho comunitario, que de esta forma resulta más accesible y comprensible para el ciudadano, abriéndole nuevas posibilidades y reconociéndole derechos concretos que puede invocar.

Pero este objetivo no podrá lograrse mientras siga existiendo una gran cantidad de disposiciones que hayan sufrido diversas modificaciones, a menudo esenciales, y que se encuentren dispersas entre el acto original y los actos de modificación posteriores. Por tanto, es precisa una labor de investigación y comparación de numerosos actos con el fin de determinar las disposiciones en vigor.

Así pues, la claridad y transparencia del Derecho comunitario dependen también de la codificación de una normativa que sufre frecuentes modificaciones.

2. El 1 de abril de 1987, la Comisión decidió, pues, dar instrucciones[1] a sus servicios para que procedieran a la codificación de todos los actos legales, como máximo tras su décima modificación, subrayando que se trataba de una medida mínima, ya que, en aras de la claridad y de la fácil comprensión de la legislación comunitaria, debían procurar codificar los textos de su competencia con una periodicidad incluso mayor.

3. Las Conclusiones de la Presidencia del Consejo Europeo de Edimburgo, en diciembre de 1992, confirmaron esta decisión[2], destacando la importancia de la codificación , que proporciona una seguridad jurídica respecto del Derecho aplicable en un determinado ámbito y momento.

Dicha codificación debe llevarse a cabo respetando íntegramente el proceso legislativo comunitario normal.

Dado que ninguna modificación sustantiva puede ser introducida en los actos objeto de codificación , el Parlamento Europeo, el Consejo y la Comisión convinieron, mediante un Acuerdo interinstitucional de 20 de diciembre de 1994, un método de trabajo acelerado para la rápida aprobación de los actos codificados.

4. El objeto de la presente propuesta es proceder a la codificación de la Directiva 93/92/CEE del Consejo, de 29 de octubre de 1993, relativa a la instalación de dispositivos de alumbrado y señalización luminosa en los vehículos de motor de dos o tres ruedas[3]. La nueva Directiva sustituirá a las que son objeto de la operación de codificación[4]. La propuesta respeta en su totalidad el contenido de los textos codificados y se limita, por tanto, a reagruparlos realizando en ellos únicamente las modificaciones formales que la propia operación de codificación requiere.

5. La propuesta de codificación se ha elaborado sobre la base de una consolidación previa del texto de la Directiva 93/92/CEE y del acto modificador, efectuada, en todas las lenguas oficiales, a través del sistema informático de la Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas. En caso de cambio de numeración de los artículos, la correlación entre los números antiguos y los nuevos se ha hecho constar en una tabla de correspondencia que figura en el anexo VIII de la Directiva codificada.

ê 93/92/CEE (adaptado)

2007/0270 (COD)

Propuesta de

DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

relativa a la instalación de dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa en los vehículos de motor de dos o tres ruedas

(Texto pertinente a efectos del EEE)

EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, su artículo Ö 95 Õ,

Vista la propuesta de la Comisión,

Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo[5],

De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 251 del Tratado[6],

Considerando lo siguiente:

ê

1. La Directiva 93/92/CEE del Consejo, de 29 de octubre de 1993, relativa a la instalación de dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa en los vehículos de motor de dos o tres ruedas[7], ha sido modificada de forma sustancial[8]. Conviene, en aras de una mayor racionalidad y claridad, proceder a la codificación de dicha Directiva.

ê 2000/73/CE Considerando 1 (adaptado)

2. Ö La Directiva 93/92/CE es una de las directivas específicas del sistema de homologación CE previsto en la Directiva 2002/24/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de marzo de 2002, relativa a la homologación de los vehículos de motor de dos o tres ruedas. y por la que se deroga la Directiva 92/61/CEE del Consejo[9], y establece las prescripciones técnicas relativas al diseño y a la fabricación de dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa para los vehículos de motor de dos o tres ruedas. Dichas prescripciones técnicas, referentes a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros, permiten la aplicación, para cada tipo de vehículo, del procedimiento de homologación CE previsto por la Directiva 2002/24/CE. Por lo tanto, las disposiciones establecidas en la Directiva 2002/24/CE referentes a sistemas, componentes y unidades técnicas independientes de los vehículos de motor de dos o tres ruedas son aplicables a la presente Directiva. Õ

ê 93/92/CEE Considerandos 1 y 3 (adaptado)

3. Los vehículos de dos y tres ruedas deben reunir, en los Estados miembros y en lo que se refiere a la instalación de dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa, determinadas características técnicas fijadas mediante disposiciones obligatorias. El establecimiento de disposiciones armonizadas para la instalación de Ö dichos Õ dispositivos es necesario con el fin de poder aplicar a cada tipo de dichos vehículos el procedimiento de homologación CE que figura en la Directiva Ö 2002/24/CE Õ.

ê 2000/73/CE Considerando 3 (adaptado)

4. Conviene precisar que los dispositivos de alumbrado homologados para vehículos de las categorías M1 y N1, de conformidad con las directivas correspondientes, pueden instalarse asimismo en los vehículos de motor de dos o tres ruedas. Además, es preciso permitir la instalación facultativa de luces antiniebla delanteras, luces antiniebla traseras, luces de marcha atrás y señales de emergencia en los ciclomotores de tres ruedas y cuatriciclos ligeros.

ê 93/92/CEE Considerando 4 (adaptado)

5. Para facilitar el acceso a los mercados de los países no miembros de la Comunidad, Ö debe haber Õ una equivalencia, para las motocicletas de dos ruedas, entre las disposiciones de la presente Directiva y las del Reglamento no 53 de la CEPE.

ê

6. La presente Directiva no debe afectar a las obligaciones de los Estados miembros relativas a los plazos de transposición al Derecho nacional y de aplicación de las Directivas, que figuran en la parte B del anexo VII.

ê 93/92/CEE (adaptado)

è1 Rectificación 93/92/CEE (DO L 81 de 11.4.1995, p. 7)

HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:

Artículo 1

La presente Directiva se aplicará a la instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa en todo tipo de vehículo definidos en el apartado 1 del artículo Ö 2 Õ de la Directiva Ö 2002/24/CE Õ.

Artículo 2

El procedimiento para conceder la homologación Ö CE Õ de la instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa en un tipo de vehículo de motor de dos o tres ruedas y las condiciones para la libre circulación de esos vehículos serán los establecidos en la Directiva Ö 2002/24/CE Õ.

Artículo 3

1. Conforme a lo dispuesto en el artículo 11 de la Directiva Ö 2002/24/CE Õ se reconocerán como equivalentes las disposiciones de la presente Directiva relativas a las motocicletas de dos ruedas y las del è1 reglamento no 53 de la CEPE (documento E/ECE/TRANS/505/Add. 52/Amend. 1). ç

2. Las autoridades de los Estados miembros que concedan la homologación Ö CE Õ para las motocicletas de dos ruedas, aceptarán las homologaciones expedidas conforme a las disposiciones del reglamento no 53 de la CEPE, así como las marcas de homologación en sustitución de las homologaciones correspondientes expedidas conforme a las disposiciones de la presente Directiva.

Artículo 4

Las modificaciones necesarias para adaptar al progreso técnico las Ö disposiciones de los Õ anexos I a VI Ö de la presente Directiva Õ se adoptarán con arreglo al procedimiento Ö a que se refiere Õ el Ö apartado 3 del Õ artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE del Consejo[10].

Artículo 5

Los Estados miembros comunicarán a la Comisión las Ö principales Õ disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.

ê

Artículo 6

Queda derogada la Directiva 93/92/CEE, modificada por la Directiva indicada en la parte A del anexo VII sin perjuicio de las obligaciones de los Estados miembros relativas a los plazos de transposición al Derecho nacional y de aplicación de las Directivas, que figuran en la parte B del anexo VII.

Las referencias a la Directiva derogada se entenderán hechas a la presente Directiva y se leerán con arreglo a la tabla de correspondencias que figura en el anexo VIII.

Artículo 7

La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea .

La presente Directiva se aplicará a partir del […].

ê 93/92/CEE

Artículo 8

Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.

Hecho en Bruselas, el […]

Por el Parlamento Europeo Por el Consejo

El Presidente El Presidente

[…] […]

ê 93/92/CEE (adaptado)

LISTA DE ANEXOS

ANEXO I: | Definiciones y disposiciones generales |

Apéndice 1: | Superficie de los dispositivos de alumbrado, eje y centro de referencia y ángulos de visibilidad geométrica |

Apéndice 2: | Definición de los colores de las luces |

ANEXO II: | Disposiciones para los ciclomotores de dos ruedas |

Apéndice 1: | Visibilidad de las luces rojas por delante y de las luces blancas por detrás |

Apéndice 2: | Esquema de la instalación |

Apéndice 3: | Ficha de características acerca de la instalación de los dispositivos de alumbrado y señalización luminosa en un tipo de ciclomotor de dos ruedas |

Apéndice 4: | Certificado de homologación Ö CE Õ de la instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa de un tipo de ciclomotor de dos ruedas |

ANEXO III: | Disposiciones para los ciclomotores de tres ruedas y cuatriciclos ligeros |

Apéndice 1: | Visibilidad de las luces rojas por delante y de las luces blancas por detrás |

Apéndice 2: | Esquema de la instalación |

Apéndice 3: | Ficha de características acerca de la instalación de los dispositivos de alumbrado y señalización luminosa en un tipo de ciclomotor de tres ruedas |

Apéndice 4: | Certificado de homologación Ö CE Õ de la instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa de un tipo de ciclomotor de tres ruedas |

ANEXO IV: | Disposiciones para las motocicletas de dos ruedas |

Apéndice 1: | Visibilidad de las luces rojas por delante y de las luces blancas por detrás |

Apéndice 2: | Esquema de la instalación |

Apéndice 3: | Ficha de características acerca de la instalación de los dispositivos de alumbrado y señalización luminosa en un tipo de motocicletas de dos ruedas |

Apéndice 4: | Certificado de homologación Ö CE Õ de la instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa de un tipo de motocicletas de dos ruedas |

ANEXO V: | Disposiciones para las motocicletas con sidecar |

Apéndice 1: | Visibilidad de las luces rojas por delante y de las luces blancas por detrás |

Apéndice 2: | Esquema de la instalación |

Apéndice 3: | Ficha de características acerca de la instalación de los dispositivos de alumbrado y señalización luminosa en un tipo de motocicleta con sidecar |

Apéndice 4: | Certificado de homologación Ö CE Õ de la instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa de un tipo de motocicleta con sidecar |

ANEXO VI: | Disposiciones para los vehículos de tres ruedas |

Apéndice 1: | Visibilidad de las luces rojas por delante y de las luces blancas por detrás |

Apéndice 2: | Esquema de la instalación |

Apéndice 3: | Ficha de características acerca de la instalación de los dispositivos de alumbrado y señalización luminosa en un tipo de vehículo de tres ruedas |

Apéndice 4: | Certificado de homologación Ö CE Õ de la instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa de un tipo de vehículo de tres ruedas |

Ö ANEXO VII: Õ | Ö Parte A: Directiva derogada con su modificación Õ Ö Parte B: Plazos de transposición al Derecho nacional y de aplicación Õ |

Ö ANEXO VIII: Õ | Ö Tabla de correspondencias Õ |

ê 93/92/CEE

ANEXO I

DEFINICIONES Y DISPOSICIONES GENERALES

A. DEFINICIONES

A efectos de la presente Directiva, se entenderá por:

1. Tipo de vehículo

en lo que se refiere a la instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa, los vehículos que no presenten entre sí diferencias en los elementos esenciales siguientes:

1.1. dimensiones y forma exterior del vehículo;

1.2. número y emplazamiento de los dispositivos;

1.3. no serán tampoco considerados «vehículos de otro tipo»:

1.3.1. los vehículos que presenten diferencias de acuerdo con los puntos 1.1 y 1.2 que no supongan modificaciones del tipo, número, emplazamiento y visibilidad geométrica de las luces exigidas para el tipo de vehículo en cuestión,

1.3.2. los vehículos que tengan o no luces homologadas en virtud de una Directiva, cuando la instalación de dichas luces sea optativa.

2. Plano transversal

el plano vertical perpendicular al plano longitudinal medio del vehículo.

3. Vehículo vacío

el vehículo sin conductor, pasajeros ni carga, pero con el depósito lleno de combustible y las herramientas normales.

4. Dispositivo

el elemento o conjunto de elementos utilizados para desempeñar una o varias funciones.

5. Luz

el dispositivo destinado a iluminar la carretera o a emitir una señal luminosa a los demás usuarios de la carretera. Se considerarán también luces los dispositivos de alumbrado de la placa posterior de matrícula y los catadióptricos;

5.1. luz única

el dispositivo o parte de un dispositivo que tenga una sola función y una sola zona iluminante, aunque podrá tener varias fuentes luminosas. A efectos de instalación en un vehículo se entenderá también por luz única cualquier conjunto de dos luces independientes o agrupadas, sean o no idénticas, que tengan la misma función, siempre que estén instaladas de modo que las proyecciones de las zonas iluminantes de las lámparas sobre un plano transversal determinado ocupen por lo menos el 60% de la superficie del menor rectángulo circunscrito en las proyecciones de las zonas iluminantes citadas.

En tal caso, cuando sea necesaria la homologación, cada una de dichas luces deberá homologarse como luz de tipo «D»;

5.2. luces equivalentes

las luces que tienen las misma función y que estén admitidas en el país de matriculación del vehículo; estas luces pueden tener características diferentes de las luces que lleve el vehículo en el momento de ser homologado, a condición de que cumplan las exigencias impuestas por el presente anexo;

5.3. luces independientes

luces que tengan zonas iluminantes distintas, distintas fuentes luminosas y carcasas distintas;

5.4. luces agrupadas

aparatos que tengan zonas iluminantes y fuentes luminosas distinta pero una única carcasa;

5.5. luces combinadas

aparatos que tengan zonas iluminantes distintas, la misma fuente luminosa y la misma carcasa;

5.6. luces incorporadas

aparatos que tengan fuentes luminosas distintas o una fuente luminosa única que funcione en diferentes condiciones (por ejemplo, diferencias ópticas, mecánicas o eléctricas), zonas iluminantes total o parcialmente comunes y una misma carcasa;

5.7. luz de carretera

la luz destinada a iluminar una gran distancia de la carretera por delante del vehículo;

5.8. luz de cruce

la luz destinada a iluminar la carretera por delante del vehículo sin deslumbrar ni molestar a los conductores que circulan en sentido contrario ni a los demás usuarios de la carretera;

5.9. luz indicadora de dirección

la luz destinada a indicar a los demás usuarios de la carretera que el conductor tiene intención de cambiar de dirección hacia la derecha o hacia la izquierda;

5.10. luz de frenado

la luz destinada a indicar a los demás usuarios de la carretera situados detrás del vehículo que el conductor acciona el freno de servicio;

5.11. luz de posición delantera

la luz destinada a indicar la presencia del vehículo visto por delante;

5.12. luz de posición trasera

la luz destinada a indicar la presencia del vehículo visto por detrás;

5.13. luz antiniebla delantera

la luz destinada a mejorar la iluminación de la carretera en caso de niebla, nevada, tormenta o nube de polvo;

5.14. luz antiniebla trasera

la luz destinada a mejorar la visibilidad del vehículo por detrás en caso de niebla espesa;

5.15. luz de marcha atrás

la luz destinada a iluminar la carretera por detrás del vehículo y a indicar a los demás usuarios de la carretera que el vehículo circula en marcha atrás o se dispone a hacerlo;

5.16. señal de emergencia

el funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadoras de dirección, destinado a señalar el peligro particular que constituye momentáneamente el vehículo para los demás usuarios de la carretera;

5.17. dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula

el dispositivo que sirve para iluminar el lugar destinado a la placa posterior de matrícula; podrá estar compuesto de varios elementos ópticos;

5.18. catadióptrico

el dispositivo que sirve para indicar la presencia del vehículo por reflexión de la luz procedente de una fuente luminosa externa al vehículo, cuando el observador está situado cerca de dicha fuente luminosa; a los efectos del presente anexo, no se considerarán catadióptricos las placas de matrícula reflectantes.

6. Zona iluminante (véase el apéndice 1);

6.1. S uperficie de salida de la luz

de un dispositivo de alumbrado de un catadióptrico

toda o parte de la superficie exterior del material traslúcido tal como declare en la solicitud de homologación el fabricante del dispositivo en el esquema del apéndice 1;

6.2. zona iluminante de una luz de alumbrado (ver los puntos 5.7, 5.8, 5.13 y 5.15)

la proyección ortogonal de la abertura total del espejo o, en el caso de las luces de carretera con espejo elipsoidal, la de los espejos de proyección, sobre un plano transversal. Si la luz de alumbrado no tiene espejo, se aplicará la definición del punto 6.3. Si la superficie de salida de la luz recubre sólo una parte de la abertura total del espejo, sólo se considerará la proyección de la parte cubierta. En el caso de la luz de cruce, la zona iluminante estará limitada por la línea del corte aparente sobre el cristal. Si el espejo y el cristal son regulables uno respecto al otro, se utilizará la posición media de regulación;

6.3 zona iluminante de una luz de señalización que no sea un catadióptrico (véanse los puntos 5.9 a 5.12, 5.14, 5.16 y 5.17)

la proyección ortogonal de la luz sobre un plano perpendicular a su eje de referencia y en contacto con la superficie exterior de salida de la luz, estando esta proyección limitada por la envoltura de los bordes de las pantallas situadas en ese plano y sin que cada una de ellas permita más que el 98% de la intensidad total del faro en la dirección del eje de referencia. Para determinar los bordes inferiores, superiores y laterales de la zona iluminante, se considerarán únicamente las pantallas con borde horizontal o vertical;

ê 93/92/CEE (adaptado)

6.4. zona iluminante de un catadióptrico (Ö véase el Õ punto 5.18)

ê 93/92/CEE

la proyección ortogonal de un catadióptrico en un plano perpendicular a su eje de referencia delimitado por los planos contiguos a las partes extremas del sistema óptico retrorreflector del catadióptrico y paralelas a dicho eje. Para determinar los bordes inferior, superior y laterales de la zona iluminante se considerarán únicamente las pantallas de borde horizontal o vertical.

7. Superficie aparente

para una dirección de observación determinada, por petición del fabricante o de su representante autorizado, la proyección ortogonal:

- de los bordes de la zona iluminante proyectada sobre la superficie exterior del cristal (a-b),

- o la superficie de salida de la luz (c-d),

en un plano perpendicular a la dirección de observación y tangente al punto más exterior del cristal (ver diagramas del apéndice 1).

8. Eje de referencia

el eje característico del faro, determinado por el fabricante (del faro) para servir de dirección de referencia (H = 0°, V = 0°) a los ángulos de campo en las mediciones fotométricas y en la instalación en el vehículo.

9. Centro de referencia

la intersección del eje de referencia con la superficie de salida de la luz; el fabricante del faro especificará el centro de referencia.

10. Ángulo de visibilidad geométrica

los ángulos que determinan la zona del ángulo sólido mínimo en la que la superficie aparente del faro debe ser visible. Dicha zona estará determinada por los segmentos de una esfera cuyo centro coincida con el centro de referencia del faro y cuyo ecuador sea paralelo a la calzada. Estos segmentos se determinarán partiendo del eje de referencia. Los ángulos horizontales β corresponderán a la longitud y los ángulos verticales α a la latitud. Dentro de los ángulos de visibilidad geométricos, no habrá ningún obstáculo a la propagación de la luz a partir de ninguna parte de la superficie aparente del faro observada desde el infinito. Si las medidas se realizan a una distancia más corta del faro, la dirección de observación deberá desplazarse paralelamente para conseguir la misma precisión. Dentro de los ángulos de visibilidad geométrica no se tendrán en cuenta los obstáculos ya existentes al homologar el faro.

Si una parte cualquiera de la superficie aparente del faro quedara, una vez instalado, oculta por cualquier otra parte del vehículo, se presentarán pruebas de que la parte del faro que no queda cubierta es conforme con los valores fotométricos especificados para la homologación del dispositivo como unidad óptica (véase el apéndice 1).

11. Extremo de la anchura máxima

de cada lado del vehículo, el plano paralelo al plano longitudinal medio del vehículo que toca el extremo lateral de este último, sin tener en cuenta los salientes de:

11.1. espejos retrovisores;

11.2. luces indicadoras de dirección.

12. Anchura máxima

la distancia entre los dos planos verticales definidos en el punto 11.

13. Distancia entre dos luces orientadas en la misma dirección

la distancia entre las proyecciones ortogonales, sobre un plano perpendicular a los ejes de referencia, de los contornos de las dos zonas luminosas tal y como se definen, según los casos, en el punto 6.

14. Testigo de funcionamiento

un testigo que indique que se ha conectado un dispositivo y que éste funciona correctamente.

15. Testigo de conexión

un testigo que indique que se ha conectado un dispositivo, sin indicar si éste funciona correctamente o no.

B. DISPOSICIONES GENERALES

1. Los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa estarán instalados de tal forma que, en condiciones normales de utilización y a pesar de las vibraciones a las que puedan estar sometidos, conserven las características exigidas y permitan que el vehículo siga cumpliendo las disposiciones de la presente Directiva. Deberá excluirse, concretamente, cualquier desajuste no intencionado de las luces.

2. Las luces de alumbrado se instalarán de forma que sea fácil regular correctamente su orientación.

3. Para todos los dispositivos de señalización luminosa, el eje de referencia de la luz instalada en el vehículo será perpendicular al plano longitudinal medio del vehículo, en el caso de los catadióptricos laterales, y paralelo a este plano para todos los demás dispositivos de señalización. Se admitirá, en cada dirección, una tolerancia de 3°.

Además, si el fabricante da instrucciones particulares para la instalación, éstas deberán respetarse.

4. La altura y la orientación de las luces se comprobarán, excepto si hubiera instrucciones particulares, con el vehículo vacío situado sobre una superficie plana y horizontal, con su plano longitudinal medio vertical y estando el manillar o el volante en la posición para avanzar en línea recta. La presión de los neumáticos será la determinada por el fabricante para las condiciones particulares de carga prescritas.

5. Salvo instrucciones concretas, las luces del mismo par que tengan la misma función deberán:

5.1. estar montadas simétricamente respecto al plano longitudinal medio;

5.2. ser simétricas respecto al plano longitudinal medio;

5.3. cumplir las mismas disposiciones colorimétricas;

5.4. tener características fotométricas nominales idénticas.

6. Salvo disposiciones particulares, las luces de funciones diferentes podrán ser independientes o estar agrupadas, combinadas o incorporadas en un mismo dispositivo, a condición de que cada una de ellas cumpla las disposiciones correspondientes.

7. La altura máxima desde el suelo se medirá a partir del punto más alto de la zona iluminante y la altura mínima a partir del punto más bajo. En lo que se refiere a las luces de cruce, la altura mínima desde el suelo se medirá a partir del borde inferior del cristal o del espejo si éste está más alto.

8. Salvo disposiciones particulares, ninguna luz podrá ser intermitente a excepción de las luces indicadoras de dirección y de las de emergencia.

9. Ninguna luz roja será visible por delante y ninguna blanca, excepto la luz de marcha atrás cuando el vehículo esté equipado con ella, por detrás. Esta condición se comprobará de la forma siguiente (véanse los esquemas según el tipo de vehículo de dos o tres ruedas que figuran en los apéndices 1 de los anexos II a VI):

9.1. para la visibilidad de la luz roja por delante: no habrá visibilidad directa de la luz roja para un observador que se desplace en la zona 1 de un plano transversal situado a 25 m por delante de la longitud máxima;

9.2. para la visibilidad de una luz blanca por detrás: no habrá visibilidad directa de la luz blanca para un observador que se desplace en la zona 2 de un plano transversal situado 25 m por detrás de la longitud máxima;

9.3. en sus planos respectivos, las zonas 1 y 2 exploradas por el ojo del observador estarán delimitadas:

9.3.1. en altura, por dos planos horizontales situados respectivamente a 1 y 2,2 metros por encima del suelo;

9.3.2. en anchura, por dos planos verticales que formen respectivamente hacia delante y hacia atrás un ángulo de 15° hacia el exterior respecto al plano longitudinal medio del vehículo. Estos planos contendrán respectivamente las líneas verticales de intersección de los planos verticales paralelos al plano longitudinal medio del vehículo que delimitan la anchura máxima, y las de los planos transversales que delimitan la longitud máxima del vehículo.

10. Las conexiones eléctricas serán de forma tal que las luces de posición delanteras o, en el caso de que no haya luz de posición delantera, las luces de cruce, las luces de posición traseras y el dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula sólo puedan encenderse y apagarse simultáneamente.

11. Salvo disposiciones particulares, las conexiones eléctricas sólo permitirán el encendido de las luces de carretera, cruce y antiniebla cuando estén encendidas las luces que figuran en el punto 10. No obstante, no se exigirá esta condición para las luces de carretera o las de cruce cuando se utilicen para emitir señales luminosas mediante el encendido intermitente a intervalos cortos de las luces de cruce o de carretera o mediante el encendido alterno a intervalos cortos de las luces de cruce y las de carretera.

12. Testigos luminosos

12.1. todo testigo luminoso será fácilmente visible para el conductor en posición de conducción normal;

12.2. un testigo de conexión, en caso de estar previsto, podrá ser sustituido por un testigo de funcionamiento.

13. Color emitido por las luces

El color emitido por las luces será el siguiente:

luz de carretera: | blanco, |

catadióptrico delantero no triangular: | blanco, |

luz de cruce: | blanco, |

luz indicadora de dirección: | amarillo auto, |

luz de frenado: | rojo, |

luz de posición delantera: | blanco, |

luz de posición trasera: | rojo, |

luz antiniebla delantera: | blanco/amarillo, |

luz antiniebla trasera: | rojo, |

luz de marcha atrás: | blanco, |

señal de emergencia: | amarillo auto, |

dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula: | blanco, |

catadióptrico lateral no triangular: | amarillo auto, |

catadióptrico trasero no triangular: | rojo, |

catadióptrico de pedal: | amarillo auto. |

La definición de los colores de las luces será conforme con la que figura en el apéndice 2.

14. Todo dispositivo de alumbrado o de señalización luminosa deberá homologarse. No obstante, hasta que entren en vigor las disposiciones armonizadas relativas a los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa de los ciclomotores con un motor de potencia no superior a 0,5 kW y cuya velocidad máxima sea inferior o igual a 25 km/h, estos ciclomotores podrán ir equipados con luces de cruce, luces de posición traseras o ambas, no homologadas. En este caso, el fabricante deberá declarar que dichos dispositivos cumplen la normal ISO no 6742/1. Se establecerán disposiciones específicas adicionales de acuerdo con el procedimiento previsto en el artículo [13 de la Directiva 70/156/CEE].

Apéndice 1

Superficie de los dispositivos de alumbrado, eje y centro de referencia y ángulos de visibilidad geométrica

[pic]

NB : A pesar del gráfico, la superficie aparente deberá considerarse como tangente a la superficie de salida de la luz.

Apéndice 2

Definición de los colores de las luces

COORDENADAS TRICROMÁTICAS

Rojo | límite hacia el amarillo | y ≤ 0,335 |

límite hacia el púrpura | z ≤ 0,008 |

Blanco | límite hacia el azul | x ≥ 0,310 |

límite hacia el amarillo | x ≤ 0,500 |

límite hacia el verde | y ≤ 0,150 + 0,640x |

límite hacia el verde | y ≤ 0,440 |

límite hacia el púrpura | y ≥ 0,050 + 0,750x |

límite hacia el rojo | y ≥ 0,382 |

Amarillo | límite hacia el rojo | y ≥ 0,138 + 0,580x |

límite hacia el verde | y ≤ 1,29x − 0,100 |

límite hacia el blanco | y ≥ − x + 0,940 |

y ≥ 0,440 |

límite hacia el valor espectral | y ≤ − x + 0,992 |

Amarillo auto | límite hacia el amarillo | y ≤ 0,429 |

límite hacia el rojo | y ≥ 0,398 |

límite hacia el blanco | z ≤ 0,007 |

Para comprobar estos límites, se empleará una fuente de temperatura de color de 2856 K [norma A de la Comisión internacional de iluminación (CIE)].

_____________

ANEXO II

DISPOSICIONES PARA LOS CICLOMOTORES DE DOS RUEDAS

1. Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto B.14 del anexo I, todo ciclomotor de dos ruedas deberá estar equipado con los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa que se indican a continuación:

1.1. luz de cruce;

1.2. luz de posición trasera;

1.3. catadióptricos de los pedales, únicamente para los ciclomotores de dos ruedas equipados de pedales no retráctiles;

1.4. catadióptricos laterales no triangulares;

1.5. catadióptrico trasero no triangular;

1.6. luz de frenado. Esta exigencia no se aplicará a los ciclomotores a los que se aplique una excepción, como queda establecida en el punto B.14 del anexo I.

2. Todo ciclomotor de dos ruedas podrá, además, estar equipado con los siguientes dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa:

2.1. luz de carretera;

2.2. luces indicadoras de dirección;

2.3. dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula;

2.4. luz de posición delantera;

2.5. catadióptricos delanteros no triangulares.

3. La instalación de todos los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa mencionados en los puntos 1 y 2 se realizará de acuerdo con las disposiciones pertinentes del punto 6.

4. Queda prohibida la instalación de todo dispositivo de alumbrado y de señalización luminosa que no sea uno de los mencionados en los puntos 1 y 2.

ê 2000/73/CE Art. 1 y Letra b) del punto I del anexo

5. Los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa mencionados en los puntos 1 y 2, homologados para motocicletas de conformidad con la Directiva 97/24/CE u homologados para vehículos de las categorías M1 y N1 con arreglo a las Directivas [76/757/CEE, 76/758/CEE, 76/759/CEE, 76/760/CEE, 76/761/CEE, 76/762/CEE, 77/538/CEE o 77/539/CEE] se admitirán también en los ciclomotores.

ê 93/92/CEE

6. DISPOSICIONES PARTICULARES DE INSTALACIÓN

6.1. Luces de carretera

6.1.1. Número: una o dos.

6.1.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.1.3. Emplazamiento

6.1.3.1. en anchura:

- una luz de carretera independiente podrá instalarse por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera: cuando estas luces estén la una por encima de la otra, el centro de referencia de la luz de carretera deberá estar situado en el plano longitudinal medio del vehículo; cuando estas luces estén la una al lado de la otra, sus centros de referencia serán simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo,

- una luz de carretera incorporada con otra luz delantera se instalará de forma que su centro de referencia esté situado en el plano longitudinal medio del vehículo. No obstante, cuando el vehículo esté equipado también de una luz de cruce independiente, instalada al lado de la luz de carretera, sus respectivos centros de referencia deberán ser simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo,

- dos luces de carretera, una de ellas o las dos incorporadas con otra luz delantera, se instalarán de forma que sus centros de referencia sean simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo;

6.1.3.2. en longitud: en la parte delantera del vehículo. Se considerará que esta exigencia se ha respetado cuando la luz emitida no moleste al conductor ni directa ni indirectamente mediante espejos retrovisores u otras superficies reflectantes del vehículo;

6.1.3.3. en todo caso, para la luz de carretera independiente, la distancia entre el borde de su zona iluminante y el borde de la zona iluminante de la luz de cruce no será superior a 200 mm;

6.1.3.4. en el caso de que haya dos luces de carretera, la distancia que separa las zonas iluminantes no será superior a 200 mm.

6.1.4. Visibilidad geométrica

La visibilidad de la zona iluminante, incluidas las zonas que no parezcan iluminadas en la dirección de observación considerada, quedará garantizada dentro de un espacio divergente delimitado por las generatrices que se apoyen en el perímetro de la zona iluminante y formen un ángulo de 5°, como mínimo, en relación con el eje de referencia del faro. Como origen de los ángulos de visibilidad geométrica, se considerará el contorno de la proyección de la zona iluminante sobre un plano transversal tangente a la parte delantera del cristal de la luz de carretera.

6.1.5. Orientación : hacia adelante.

Podrá moverse en función del ángulo del giro de la dirección.

6.1.6. Podrá estar agrupada con la luz de cruce y la luz de posición delantera.

6.1.7. No podrá estar combinada con otra luz.

6.1.8. Podrá estar incorporada:

6.1.8.1. con la luz de cruce,

6.1.8.2. con la luz de posición delantera.

6.1.9. Conexión eléctrica

La conexión de las luces de carretera se efectuará simultáneamente. Cuando se cambie de las luces de cruce a las de carretera, deberán encenderse todas las luces de carretera. Cuando se cambie de las luces de carretera a las de cruce, deberán apagarse al mismo tiempo todas las luces de carretera. Las luces de cruce podrán estar encendidas al mismo tiempo que las de carretera.

6.1.10. Testigo de conexión : optativo.

Indicador luminoso azul no intermitente.

6.2. Luces de cruce

6.2.1. Número: una o dos.

6.2.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.2.3. Emplazamiento

6.2.3.1. en anchura

- una luz de cruce independiente podrá instalarse por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera: cuando estas luces estén la una por encima de la otra, el centro de referencia de la luz de cruce deberá situarse en el plano longitudinal medio del vehículo; cuando las luces estén la una al lado de la otra, sus centros de referencia serán simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo;

- una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberá instalarse de forma que su centro de referencia esté situado en el plano longitudinal medio del vehículo. No obstante, cuando el vehículo esté equipado también de una luz de carretera independiente, instalada al lado de una luz de cruce, sus respectivos centros de referencia deberán ser simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo;

- dos luces de cruce, una o las dos incorporadas con otra luz delantera, se instalarán de forma que sus centros de referencia sean simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo;

6.2.3.2. en altura: mínimo 500 mm, máximo 1 200 mm por encima del suelo;

6.2.3.3. en longitud: en la parte delantera del vehículo. Se considerará que esta exigencia se ha respetado cuando la luz emitida no moleste al conductor ni directa ni indirectamente mediante espejos retrovisores u otras superficies reflectantes del vehículo;

6.2.3.4. cuando sean dos las luces de cruce, la distancia que separará las zonas iluminantes no será superior a 200 mm.

6.2.4. Visibilidad geométrica

Estará determinada por los ángulos α y β que se definen en el punto A. 10 del anexo I:

α = 15° hacia arriba y 10° hacia abajo;

β = 45° a la izquierda y a la derecha cuando haya una única luz de cruce; 45° hacia afuera y 10° hacia adentro cuando haya dos luces de cruce.

La presencia de paredes o de otros elementos cerca del faro no causará efectos secundarios molestos para los demás usuarios de la carretera.

6.2.5. Orientación : hacia adelante.

Podrá moverse en función del ángulo de giro de la dirección.

6.2.6. Podrá estar agrupada con la luz de carretera y la luz de posición delantera.

6.2.7. No podrá estar combinada con otra luz.

6.2.8. Podrá estar incorporada con la luz de carretera y la luz de posición delantera.

6.2.9. Conexión eléctrica

El mando de paso a luz de cruce apagará al mismo tiempo la luz de carretera, mientras que la luz de cruce podrá seguir encendida al mismo tiempo que la luz de carretera.

6.2.10. Testigo de conexión : optativo.

Indicador luminoso verde no intermitente.

6.2.11. Otras disposiciones : ninguna

6.3. Luces indicadoras de dirección

6.3.1. Número: dos por lado.

6.3.2. Esquema de instalación: dos indicadores delante y dos detrás.

6.3.3. Emplazamiento

6.3.3.1. en anchura:

6.3.3.1.1. para los indicadores delanteros, será necesario al mismo tiempo:

6.3.3.1.1.1. una distancia mínima de 240 mm entre las zonas iluminantes,

6.3.3.1.1.2. que estén situadas fuera de los planos verticales longitudinales tangentes a los bordes exteriores de la zona iluminante del faro o los faros,

6.3.3.1.1.3. una distancia mínima entre la zona iluminante de los indicadores y la de las luces de cruce más cercanas de:

- 75 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 90 cd,

- 40 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 175 cd,

- 20 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 250 cd,

- ≤ 20 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 400 cd;

6.3.3.1.2. para los indicadores traseros, la separación entre los bordes interiores de las dos zonas iluminantes será, por lo menos, de 180 mm;

6.3.3.2. en altura: mínimo 350 mm, máximo 1 200 mm por encima del suelo;

6.3.3.3. en longitud: la distancia hacia adelante entre el plano transversal correspondiente al límite trasero extremo longitudinal del vehículo y el centro de referencia de los indicadores traseros no podrá ser superior a 300 mm.

6.3.4. Visibilidad geométrica

Ángulos horizontales: véase el apéndice 2.

Ángulos verticales: 15° por encima y por debajo de la horizontal.

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura de las luces es inferior a 750 mm.

6.3.5. Orientación

Las luces indicadoras de dirección delanteras podrán moverse en función del ángulo de giro de la dirección.

6.3.6. Podrán estar agrupadas con una o varias luces.

6.3.7. No podrán estar combinadas con otra luz.

6.3.8. No podrán estar incorporadas con otra luz.

6.3.9. Conexión eléctrica

El encendido de las luces indicadoras de dirección será independiente del encendido de las demás luces. Todos los indicadores de dirección situados en el mismo lado del vehículo se encenderán y apagarán mediante el mismo mando.

6.3.10. Testigo de funcionamiento : optativo.

Podrá ser óptico, acústico o ambas cosas a la vez. Si es óptico, deberá ser intermitente y de color verde; será visible en todas las condiciones normales de conducción; se apagará o permanecerá encendido sin parpadear o cambiará visiblemente de frecuencia en caso de funcionamiento defectuoso de cualquiera de los indicadores de dirección. Si es acústico, será claramente audible y cumplirá las mismas condiciones de funcionamiento que el testigo óptico.

6.3.11. Otras disposiciones

Las características indicadas se medirán cuando el generador eléctrico no alimente más que los circuitos indispensables para el funcionamiento del motor y de los dispositivos de alumbrado.

6.3.11.1. Al accionamiento del mando de la señal luminosa seguirá el encendido de la luz un segundo después como máximo y el primer apagado de la luz un segundo y medio después como máximo.

6.3.11.2. En todos los vehículos en los que las luces indicadoras de dirección estén alimentadas por corriente continua:

6.3.11.2.1. la frecuencia del parpadeo luminoso será de 90 ± 30 períodos por minuto;

6.3.11.2.2. el parpadeo de las luces indicadoras de dirección de un mismo lado del vehículo se producirá con la misma frecuencia y en fase.

6.3.11.3. En un vehículo en el que las luces indicadoras de dirección estén alimentadas por corriente alterna, cuando el régimen del motor esté situado entre el 50% y 100% del régimen correspondiente a la velocidad máxima del vehículo:

6.3.11.3.1. la frecuencia del parpadeo luminoso será de 90 ± 30 períodos por minuto;

6.3.11.3.2. el parpadeo de las luces indicadoras de dirección de un mismo lado del vehículo se producirá simultánea o alternativamente. Las luces delanteras no deberán verse por detrás, ni las luces traseras por delante en las zonas definidas en el apéndice 1.

6.3.11.4. En un vehículo en el que las luces indicadoras de dirección estén alimentadas por corriente alterna, cuando el régimen del motor se sitúe entre el régimen de ralentí especificado por el fabricante y el 50% del régimen correspondiente a la velocidad máxima del vehículo:

6.3.11.4.1. la frecuencia del parpadeo luminoso se situará entre 90 + 30 y 90 − 45 períodos por minuto;

6.3.11.4.2. el parpadeo de las luces indicadoras de dirección de un mismo lado del vehículo se producirá simultánea o alternativamente. Las luces delanteras no deberán verse por detrás, ni las luces traseras por delante en las zonas definidas en el apéndice 1.

6.3.11.5. En caso de fallo, excepto por cortocircuito, de una luz indicadora de dirección, la otra deberá seguir parpadeando o quedará encendida, pero la frecuencia, en este caso, podrá ser diferente de la exigida.

6.4. Luces de frenado

6.4.1. Número : una o dos.

6.4.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.4.3. Emplazamiento

6.4.3.1. en anchura: el centro de referencia se situará en el plano longitudinal medio del vehículo si hay una única luz de frenado y si hay dos luces de frenado, deberán ser simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo;

6.4.3.2. en altura: mínimo 250 mm, máximo 1 500 mm por encima del suelo;

6.4.3.3. en longitud: en la parte trasera del vehículo.

6.4.4. Visibilidad geométrica

Ángulo horizontal: 45° a la izquierda y a la derecha.

Ángulo vertical: 15° por encima y por debajo de la horizontal.

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura de la luz es inferior a 750 mm.

6.4.5. Orientación: hacia atrás del vehículo.

6.4.6. Podrá estar agrupada con una o varias luces traseras.

6.4.7. No podrá estar combinada con otra luz.

6.4.8. Podrá estar incorporada con la luz de posición trasera.

6.4.9 Conexión eléctrica: se iluminará siempre que se accione, por lo menos, uno de los frenos de servicio.

6.4.10. Testigo de conexión : prohibido.

6.5. Luces de posición delanteras

6.5.1. Número: una o dos.

6.5.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.5.3. Emplazamiento

6.5.3.1. en anchura:

- una luz de posición delantera independiente podrá instalarse por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera: si estas dos luces están la una por encima de la otra, el centro de referencia de la luz de posición delantera deberá situarse en el plano longitudinal medio del vehículo; si las luces están la una al lado de la otra, sus centros de referencia deberán ser simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo,

- una luz de posición delantera incorporada con otra luz delantera deberá instalarse de forma que su centro de referencia esté situado en el plano longitudinal medio del vehículo,

- dos luces de posición delanteras, una o las dos incorporadas con otra luz delantera, estarán instaladas de forma que sus centros de referencia sean simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo;

6.5.3.2. en altura: mínimo 350 mm, máximo 1 200 mm por encima del suelo;

6.5.3.3. en longitud: en la parte delantera del vehículo.

6.5.4. Visibilidad geométrica

Ángulo horizontal: 80° a la izquierda y a la derecha cuando haya una única luz de posición; 80° hacia afuera y 45° hacia adentro cuando haya dos luces de posición.

Ángulo vertical: 15° por encima y por debajo de la horizontal.

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura de la luz es inferior a 750 mm.

6.5.5. Orientación : hacia adelante.

Podrá moverse en función del ángulo de giro de la dirección.

6.5.6. Podrá estar agrupada con cualquier otra luz delantera.

6.5.7. Podrá estar incorporada con cualquier otra luz delantera.

6.5.8. Conexión eléctrica: sin especificaciones particulares.

6.5.9. Testigo de conexión : optativo.

Indicador luminoso verde no intermitente.

6.5.10. Otras disposiciones : ninguna.

6.6. Luces de posición traseras

6.6.1. Número: una o dos.

6.6.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.6.3. Emplazamiento

6.6.3.1. en anchura: el centro de referencia estará situado en el plano longitudinal medio del vehículo cuando haya una sola luz de posición; cuando haya dos luces de posición serán simétricas respecto al plano longitudinal medio del vehículo;

6.6.3.2. en altura: mínimo 250 mm, máximo 1 500 mm por encima del suelo;

6.6.3.3. en longitud: en la parte trasera del vehículo.

6.6.4. Visibilidad geométrica

Ángulo horizontal: 80° a la izquierda y a la derecha cuando haya una única luz de posición; 80° hacia afuera y 45° hacia adentro cuando haya dos luces de posición.

Ángulo vertical: 15° por encima y por debajo de la horizontal.

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura de la luz es inferior a 750 mm.

6.6.5. Orientación: hacia atrás.

6.6.6. Podrá estar agrupada con cualquier otra luz trasera.

6.6.7. Podrá estar incorporada con la luz de frenado, el catadióptrico trasero no triangular o ambos.

6.6.8. Conexión eléctrica: sin especificaciones particulares.

6.6.9. Testigo de conexión : optativo.

Su función está garantizada por el dispositivo previsto, cuando proceda, para la luz de posición delantera.

6.6.10. Otras disposiciones : ninguna.

6.7. Catadióptricos laterales no triangulares

6.7.1. Número por lado: una o dos de las clase IA[11].

6.7.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.7.3. Emplazamiento

6.7.3.1. en anchura: sin especificaciones particulares;

6.7.3.2. en altura: 300 mm mínimo, 900 mm máximo por encima del suelo;

6.7.3.3. en longitud: de forma que, en condiciones normales, el dispositivo no pueda ser tapado por el conductor o el pasajero ni por sus vestimentas.

6.7.4. Visibilidad geométrica

Ángulo horizontal: 30° hacia adelante y hacia atrás.

Ángulos verticales: 15° por encima y por debajo de la horizontal.

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura del catadióptrico es inferior a 750 mm.

ê 2000/73/CE Art. 1 y Letra c) del punto I del anexo

6.7.5. Orientación : el eje de referencia de los catadióptricos será perpendicular al plano longitudinal medio del vehículo y estará orientado hacia el exterior.

Los catadióptricos, situados en la parte delantera podrán moverse en función del ángulo del giro de la dirección.

ê 93/92/CEE

6.7.6. Podrá estar agrupado con los demás dispositivos de señalización.

6.8. Catadióptricos traseros no triangulares

6.8.1. Número: uno de la clase IA[12].

6.8.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.8.3. Emplazamiento

6.8.3.1. en anchura: el centro de referencia estará situado en el plano longitudinal medio del vehículo;

6.8.3.2. en altura: mínimo 250 mm, máximo 900 mm por encima del suelo;

6.8.3.3. en longitud: en la parte trasera del vehículo.

6.8.4. Visibilidad geométrica

Ángulo horizontal: 30° a la izquierda y a la derecha.

Ángulo vertical: 15° por debajo y por encima de la horizontal.

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura del catadióptrico es inferior a 750 mm.

6.8.5. Orientación: hacia atrás.

6.8.6. Puede estar agrupado con cualquier otra luz.

6.8.7. Otras disposiciones:

La zona iluminante del catadióptrico podrá tener partes comunes con la de cualquier otra luz roja situada en la parte trasera.

6.9. Catadióptricos de los pedales

6.9.1. Cada pedal del ciclomotor de dos ruedas deberá ir provisto de dos catadióptricos.

6.9.2. Esquema de instalación: sin especificaciones concretas.

6.9.3. Otras disposiciones

La superficie de la zona iluminante del catadióptrico estará situada detrás del marco. Los catadióptricos estarán instalados en el cuerpo del pedal de forma que sean bien visibles por delante y por detrás del vehículo. El eje de referencia de los catadióptricos, que tendrán forma adaptada a la del cuerpo del pedal, será perpendicular al eje del pedal. Los catadióptricos de los pedales sólo podrán instalarse en los pedales del vehículo que, mediante manivelas o dispositivos similares, pueden servir como medio de propulsión en lugar del motor. No deberán instalarse en pedales que sirvan de mandos del vehículo o que sólo sirvan de apoyapiés para el conductor o el pasajero.

6.10. Catadióptricos delanteros no triangulares

6.10.1. Número: uno de clase IA[13].

6.10.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.10.3. Emplazamiento

6.10.3.1. en anchura: el centro de referencia estará situado en el plano longitudinal medio del vehículo;

6.10.3.2. en altura: mínimo 400 mm, máximo 1 200 mm por encima del suelo;

6.10.3.3. en longitud: en la parte delantera del vehículo.

6.10.4. Visibilidad geométrica

Ángulo horizontal: 30° a la izquierda y a la derecha.

Ángulo vertical: 15° por encima y por debajo de la horizontal.

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura del catadióptrico es inferior a 750 mm.

6.10.5. Orientación : hacia adelante.

Podrá moverse en función del ángulo de giro de la dirección.

6.10.6. Podrá estar agrupado con una o varias luces.

6.10.7. Otras disposiciones : ninguna.

6.11. Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula

6.11.1. Número: uno.

El dispositivo podrá estar compuesto de diferentes elementos ópticos destinados a iluminar el emplazamiento de la placa.

6.11.2. Esquema de instalación | de forma que el dispositivo ilumine el emplazamiento destinado a la placa de matrícula |

6.11.3. Emplazamiento |

6.11.3.1. en anchura |

6.11.3.2. en altura |

6.11.3.3. en longitud |

6.11.4. Visibilidad geométrica |

6.11.5. Orientación |

6.11.6. Podrá estar agrupado con una o varias luces posteriores.

6.11.7. Podrá estar combinado con la luz de posición trasera.

6.11.8. No podrá estar incorporado con otra luz.

6.11.9. Conexión eléctrica: sin disposiciones particulares.

6.11.10. Testigo de conexión: optativo.

Su función estará garantizada por el mismo testigo que el previsto para la luz de posición.

6.11.11. Otras disposiciones: ninguna.

Apéndice 1

Visibilidad de las luces rojas por delante y de las luces blancas por detrás

(Véase el punto B.9 del anexo I y el punto 6.3.11.4.2 del presente anexo)

[pic] Figura 1

[pic] Figura 2

Apéndice 2

Esquema de instalación

[pic]

ê 93/92/CEE (adaptado)

Apéndice 3

Ficha de características acerca de la instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa en un tipo de ciclomotor de dos ruedas

(Se adjuntará a la solicitud de homologación Ö CE Õ en caso de que se presente ésta independientemente de la solicitud de homologación del vehículo)

[pic]

ê 93/92/CEE

Apéndice 4

[pic]________________

ANEXO III

DISPOSICIONES PARA LOS CICLOMOTORES DE TRES RUEDAS Y CUATRICICLOS LIGEROS

1. Todo ciclomotor de tres ruedas deberá estar equipado con los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa siguientes:

1.1. luz de cruce,

1.2. luz de posición delantera,

1.3. luz de posición trasera,

1.4. catadióptrico trasero no triangular,

1.5. catadióptricos de los pedales, únicamente los ciclomotores de tres ruedas equipados de pedales,

1.6. luz de frenado,

1.7. luces indicadoras de dirección para los ciclomotores de tres ruedas con carrocería cerrada.

2. Todo ciclomotor de tres ruedas podrá, además, estar equipado con los siguientes dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa:

2.1. luz de carretera,

2.2. luces indicadoras de dirección, para los ciclomotores de tres ruedas sin carrocería cerrada,

2.3. dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula,

2.4. catadióptricos laterales no triangulares,

ê 2000/73/CE Art. 1 y Letra a) del punto II del anexo

2.5. luz antiniebla delantera,

2.6. luz antiniebla trasera,

2.7. luz de marcha atrás,

2.8. señal de emergencia.

ê 93/92/CEE

3. La instalación de todos los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa mencionados en los puntos 1 y 2 se realizará de acuerdo con las disposiciones pertinentes del punto 6.

4. Queda prohibida la instalación de todo dispositivo de alumbrado y de señalización luminosa que no sea uno de los mencionados en los puntos 1 y 2.

ê 2000/73/CE Art. 1 y Letra b) del punto II del anexo

5. Los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa mencionados en los puntos 1 y 2, homologados para motocicletas de conformidad con la Directiva 97/24/CE u homologados para vehículos de las categorías M1 y N1 con arreglo a las Directivas [76/757/CEE, 76/758/CEE, 76/759/CEE, 76/760/CEE, 76/761/CEE, 76/762/CEE, 77/538/CEE o 77/539/CEE] se admitirán también en los ciclomotores de tres ruedas y cuatriciclos ligeros.

ê 93/92/CEE

6. DISPOSICIONES PARTICULARES DE INSTALACIÓN

6.1. Luces de carretera

6.1.1. Número : una o dos.

No obstante, para los ciclomotores de tres ruedas cuya anchura máxima sobrepase los 1 300 mm, se exigirán dos luces de carretera.

6.1.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.1.3. Emplazamiento

6.1.3.1. en anchura:

- una luz de carretera independiente podrá instalarse por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera: cuando estas luces estén la una por encima de la otra, el centro de referencia de la luz de carretera deberá estar situado en el plano longitudinal medio del vehículo; cuando estas luces estén la una al lado de la otra, sus centros de referencia serán simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo,

- una luz de carretera incorporada con otra luz delantera se instalará de forma que su centro de referencia se sitúe en el plano longitudinal medio del vehículo. No obstante, cuando el vehículo esté equipado también de una luz de cruce independiente, instalada al lado de la luz de carretera, sus centros de referencia deberán ser simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo,

- dos luces de carretera, una de ellas o las dos incorporadas con otra luz delantera, se instalarán de forma que sus centros de referencia sean simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo;

6.1.3.2. en longitud: en la parte delantera del vehículo. Se considerará que esta exigencia se ha respetado cuando la luz emitida no moleste al conductor ni directa ni indirectamente mediante espejos retrovisores u otras superficies reflectantes del vehículo;

6.1.3.3. en caso de que haya una única luz de carretera independiente, la distancia entre el borde de su zona iluminante y el borde de la zona iluminante de la luz de cruce no será superior a 200 mm por cada par de luces.

6.1.4. Visibilidad geométrica

La visibilidad de la zona iluminante, incluidas las zonas que no parezcan iluminadas en la dirección de observación considerada, quedará garantizada dentro de un espacio divergente delimitado por las generatrices que se apoyen en el perímetro de la zona iluminante y formen un ángulo de 5°, como mínimo, en relación con el eje de referencia del faro. Como origen de los ángulos de visibilidad geométrica, se considerará el contorno de la proyección de la zona iluminante sobre un plano transversal tangente a la parte delantera del cristal de la luz de carretera.

6.1.5. Orientación : hacia adelante.

Podrá moverse en función del ángulo del giro de la dirección.

6.1.6. Podrá estar agrupada con la luz de cruce y la luz de posición delantera.

6.1.7. No podrá estar combinada con otra luz.

6.1.8. Podrá estar incorporada:

6.1.8.1. con la luz de cruce,

6.1.8.2. con la luz de posición delantera.

6.1.9. Conexión eléctrica

La conexión de las luces de carretera se efectuará simultáneamente. Cuando se cambie de las luces de cruce a las de carretera, deberán encenderse todas las luces de carretera. Cuando se cambie de las luces de carretera a las de cruce, deberán apagarse al mismo tiempo todas las luces de carretera. Las luces de cruce podrán seguir encendidas al mismo tiempo que las de carretera.

6.1.10. Testigo de conexión : optativo.

Indicador luminoso azul no intermitente.

6.2. Luces de cruce

6.2.1. Número : una o dos.

No obstante, se exigirán dos luces de cruce en los ciclomotores de tres ruedas cuya anchura máxima sobrepase los 1 300 mm.

6.2.2. Esquema de instalación: sin especificaciones concretas.

6.2.3. Emplazamiento

6.2.3.1. en anchura:

- una luz de cruce independiente podrá instalarse por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera: cuando estas luces estén la una por encima de la otra, el centro de referencia de la luz de cruce deberá situarse en el plano longitudinal medio del vehículo; cuando las luces estén la una al lado de la otra, sus centros de referencia serán simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo,

- una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberá instalarse de forma que su centro de referencia esté situado en el plano longitudinal medio del vehículo. No obstante, cuando el vehículo esté equipado también de una luz de carretera independiente, instalada al lado de una luz de cruce, sus centros de referencia deberán ser simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo,

- dos luces de cruce, una o las dos incorporadas con otra luz delantera, se instalarán de forma que sus centros de referencia sean simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo;

En el caso de un vehículo con dos luces de cruce:

- los bordes de la zona iluminante más alejados del plano longitudinal medio del vehículo no podrán estar a más de 400 mm del extremo de la anchura máxima del vehículo,

- los bordes interiores de las zonas iluminantes deberán estar a una distancia de, por lo menos, 500 mm. Podrá reducirse esta distancia a 400 mm cuando la longitud máxima del vehículo sea inferior a 1 300 mm;

6.2.3.2. en altura: mínimo 500 mm, máximo 1 200 mm por encima del suelo;

6.2.3.3. en longitud: en la parte delantera del vehículo. Se considerará que esta exigencia ha sido respetada cuando la luz emitida no moleste al conductor ni directa ni indirectamente mediante espejos retrovisores u otras superficies reflectantes del vehículo.

6.2.4. Visibilidad geométrica

Estará determinada por los ángulos α y β que se definen en el punto A. 10 del anexo I:

α = 15° hacia arriba y 10° hacia abajo;

β = 45° a la izquierda y a la derecha cuando se trate de una única luz de cruce;

45° hacia afuera y 10° hacia adentro cuando haya dos luces de cruce.

6.2.5. Orientación : hacia adelante.

Podrá moverse en función del ángulo de giro de la dirección.

6.2.6. Podrá estar agrupada con la luz de carretera y la luz de posición delantera.

6.2.7. No podrá estar combinada con otra luz.

6.2.8. Podrá estar incorporada con la luz de carretera y la luz de posición delantera.

6.2.9. Conexión eléctrica

El mando de paso a luz de cruce apagará al mismo tiempo la luz de carretera, mientras que la luz de cruce podrá seguir encendida mientras lo esté la luz de carretera.

6.2.10. Testigo de conexión : optativo.

Indicador luminoso verde no intermitente.

6.2.11. Otras disposiciones: ninguna

6.3. Luces indicadoras de dirección

6.3.1. Número: dos por lado.

6.3.2. Esquema de instalación: dos indicadores delante y dos detrás.

6.3.3. Emplazamiento

6.3.3.1. en anchura:

- los bordes de las zonas iluminantes más alejados del plano longitudinal medio no estarán a más de 400 mm del extremo de la anchura máxima del vehículo,

- los bordes interiores de las zonas iluminantes deberán estar a una distancia de, por lo menos, 500 mm,

- será necesaria una distancia mínima entre las zonas iluminantes de los indicadores y de las luces de cruce más cercanas de:

- 75 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 90 cd,

- 40 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 175 cd,

- 20 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 250 cd,

- ≤ 20 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 400 cd;

6.3.3.2. en altura: mínimo 350 mm, máximo 1 500 mm por encima del suelo.

6.3.4. Visibilidad geométrica

Ángulos horizontales: véase el apéndice 2.

Ángulos verticales: 15° por encima y por debajo de la horizontal.

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura de las luces es inferior a 750 mm.

6.3.5. Orientación

Las luces indicadoras de dirección delanteras podrán moverse en función del ángulo de giro de la dirección.

6.3.6. Podrán estar agrupadas con una o varias luces.

6.3.7. No podrán estar combinadas con otra luz.

6.3.8. No podrán estar incorporadas con otra luz.

6.3.9. Conexión eléctrica

El encendido de la luces indicadoras de dirección será independiente del encendido de las demás luces. Todos los indicadores de dirección situados en el mismo lado del vehículo se encenderán y apagarán mediante el mismo mando.

6.3.10. Testigo de funcionamiento : optativo.

Podrá ser óptico, acústico o ambas cosas a la vez. Si es óptico, deberá ser intermitente, de color verde y visible en todas las condiciones normales de conducción; se apagará o permanecerá encendido sin parpadear o cambiará visiblemente de frecuencia en caso de funcionamiento defectuoso de uno cualquiera de los indicadores de dirección. Si es acústico, será claramente audible y tendrá las mismas condiciones de funcionamiento que el testigo óptico.

6.3.11. Otras disposiciones

Las características indicadas se medirán cuando el generador eléctrico no alimente más que los circuitos indispensables para el funcionamiento del motor y de los dispositivos de alumbrado.

6.3.11.1. El accionamiento del mando de la señal luminosa irá seguido del encendido de la luz un segundo después, como máximo, y del primer apagado de la luz segundo y medio después, como máximo.

6.3.11.2. En todos los vehículos en los que las luces indicadoras de dirección estén alimentadas por corriente continua:

6.3.11.2.1. la frecuencia del parpadeo luminoso será de 90 ± 30 períodos por minuto;

6.3.11.2.2. el parpadeo de las luces indicadoras de dirección de un mismo lado del vehículo se producirá con la misma frecuencia y en fase.

6.3.11.3. En un vehículo en el que las luces indicadoras de dirección estén alimentadas por corriente alterna, cuando el régimen del motor esté situado entre el 50% y 100% del régimen correspondiente a la velocidad máxima del vehículo:

6.3.11.3.1. la frecuencia del parpadeo luminoso será de 90 ± 30 períodos por minuto;

6.3.11.3.2. el parpadeo de las luces indicadoras de dirección de un mismo lado del vehículo se producirá simultánea o alternativamente. Las luces delanteras no deberán verse por detrás, ni las luces traseras por delante en las zonas definidas en el apéndice 1.

6.3.11.4. En un vehículo en el que las luces indicadoras de dirección estén alimentadas por corriente alterna, cuando el régimen del motor se sitúe entre el régimen de ralentí especificado por el fabricante y el 50% del régimen correspondiente a la velocidad máxima del vehículo:

6.3.11.4.1. la frecuencia del parpadeo luminoso se situará entre 90 + 30 y 90 − 45 períodos por minuto;

6.3.11.4.2. el parpadeo de las luces indicadoras de dirección de un lado del vehículo se podrá producir simultánea o alternativamente. Las luces delanteras no deberán verse por detrás, ni las luces traseras por delante en las zonas definidas en el apéndice 1.

6.3.11.5. En caso de fallo, excepto por cortocircuito, de una luz indicadora de dirección, la otra deberá seguir parpadeando o quedará encendida, pero la frecuencia, en este caso, podrá ser diferente de la exigida.

6.4. Luces de frenado

6.4.1. Número : una o dos.

No obstante, se exigirán dos luces de frenado en los ciclomotores de tres ruedas cuy anchura máxima sea superior a 1 300 mm.

6.4.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.4.3. Emplazamiento

6.4.3.1. en anchura: el centro de referencia se situará en el plano longitudinal medio del vehículo si hay una única luz de frenado y si hay dos luces de frenado, deberán ser simétricas respecto al plano longitudinal medio del vehículo. En los vehículos con dos ruedas traseras: por lo menos 600 mm entre las dos luces. Podrá reducirse esta distancia a 400 mm si la anchura máxima del vehículo es inferior a 1 300 mm.

6.4.3.2. en altura: mínimo 250 mm, máximo 1 500 mm por encima del suelo;

6.4.3.3. en longitud: en la parte trasera del vehículo.

6.4.4. Visibilidad geométrica

Ángulo horizontal: 45° a la izquierda y a la derecha.

Ángulo vertical: 15° por encima y por debajo de la horizontal.

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura de la luz es inferior a 750 mm.

6.4.5. Orientación: hacia atrás del vehículo.

6.4.6. Podrá estar agrupada con una o varias luces traseras.

6.4.7. No podrá estar combinada con otra luz.

6.4.8. Podrá estar incorporada con la luz de posición trasera.

6.4.9. Conexión eléctrica: se iluminará siempre que se accione, por lo menos, uno de los frenos de servicio.

6.4.10. Testigo de conexión: prohibido.

6.5. Luces de posición delanteras

6.5.1. Número : una o dos.

No obstante, se exigirán dos luces de posición delanteras en los ciclomotores de tres ruedas cuya anchura máxima sea superior a 1 300 mm.

6.5.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.5.3. Emplazamiento

6.5.3.1. en anchura:

- una luz de posición delantera independiente podrá instalarse por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera: si estas dos luces están la una por encima de la otra, el centro de referencia de la luz de posición delantera deberá situarse en el plano longitudinal medio del vehículo; si las luces están la una al lado de la otra, sus centros de referencia deberán ser simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo,

- una luz de posición delantera incorporada con otra luz delantera deberá instalarse de forma que su centro de referencia esté situado en el plano longitudinal medio del vehículo,

- dos luces de posición delanteras, una o las dos incorporadas con otra luz delantera, estarán instaladas de forma que sus centros de referencia sean simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo;

en el caso del vehículo con dos luces de posición delanteras:

- los bordes de las zonas iluminantes más alejados del plano longitudinal medio del vehículo no deberán estar a más de 400 mm del extremo de la anchura máxima del vehículo,

ê 2000/73/CE Art. 1 y Letra c) del punto II del anexo

- los bordes interiores de las zonas iluminantes deberán estar a una distancia de, por lo menos, 500 mm. Podrá reducirse esta distancia a 400 mm si la anchura máxima del vehículo es inferior a 1 300 mm.

ê 93/92/CEE

6.5.3.2. en altura: mínimo 350 mm, máximo 1 200 mm por encima del suelo;

6.5.3.3. en longitud: en la parte delantera del vehículo.

6.5.4. Visibilidad geométrica

Ángulo horizontal: 80° a la izquierda y a la derecha cuando haya una única luz de posición; 80° hacia afuera y 45° hacia adentro cuando haya dos luces de posición.

Ángulo vertical: 15° por encima y por debajo de la horizontal.

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura de la luz es inferior a 750 mm.

6.5.5. Orientación : hacia adelante.

Podrá moverse en función del ángulo de giro de la dirección.

6.5.6. Podrá estar agrupada con cualquier otra luz delantera.

6.5.7. Podrá estar incorporada con cualquier otra luz delantera.

6.5.8. Conexión eléctrica: sin especificaciones particulares.

6.5.9. Testigo de conexión : optativo.

Indicador luminoso verde no intermitente.

6.5.10. Otras disposiciones: ninguna.

6.6. Luces de posición traseras

6.6.1. Número : una o dos.

No obstante, se exigirán dos luces de posición traseras en los ciclomotores de tres ruedas cuya anchura máxima sea superior a 1 300 mm.

6.6.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.6.3. Emplazamiento

6.6.3.1. en anchura: el centro de referencia estará situado en el plano longitudinal medio del vehículo cuando haya una sola luz de posición; cuando haya dos luces de posición serán simétricas respecto al plano longitudinal medio del vehículo. Para los vehículos con dos ruedas traseras: por lo menos 600 mm entre las dos luces. Podrá reducirse esta distancia a 400 mm si la anchura máxima del vehículo es inferior a 1 300 mm;

6.6.3.2. en altura: mínimo 250 mm, máximo 1 500 mm por encima del suelo;

6.6.3.3. en longitud: en la parte trasera del vehículo.

6.6.4. Visibilidad geométrica

Ángulo horizontal: 80° a la izquierda y a la derecha cuando haya una única luz de posición; 80° hacia afuera y 45° hacia adentro cuando haya dos luces de posición.

Ángulo vertical: 15° por encima y por debajo de la horizontal.

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura de la luz es inferior a 750 mm.

6.6.5. Orientación: hacia atrás.

6.6.6. Podrá estar agrupada con cualquier otra luz trasera.

6.6.7. Podrá estar incorporada con la luz de frenado, el catadióptrico trasero no triangular o ambos.

6.6.8. Conexión eléctrica: sin especificaciones concretas.

6.6.9. Testigo de conexión : optativo.

Su función está garantizada por el dispositivo previsto, cuando proceda, para la luz de posición delantera.

6.6.10. Otras disposiciones: ninguna.

6.7. Catadióptricos traseros no triangulares

6.7.1. Número: uno o dos de las clase IA[14].

No obstante, se exigirán dos catadióptricos traseros no triangulares en los ciclomotores de tres ruedas cuya anchura máxima sobrepase los 1 000 mm.

6.7.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.7.3. Emplazamiento

6.7.3.1. en anchura: el centro de referencia estará situado en el plano longitudinal medio del vehículo cuando haya un único catadióptrico; cuando haya dos catadióptricos, serán simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo;

en el caso de un vehículo con dos catadióptricos traseros:

- los bordes de las zonas iluminantes más alejados del plano longitudinal medio del vehículo no deberán estar a más de 400 mm del extremo de la anchura máxima del vehículo,

- los bordes interiores de los catadióptricos deberán estar a una distancia de, por lo menos, 500 mm. Podrá reducirse esta distancia a 400 mm; cuando la anchura máxima del vehículo sea inferior a 1 300 mm;

6.7.3.2. en altura: 250 mm mínimo, 900 mm máximo por encima del suelo;

6.7.3.3. en longitud: en la parte trasera del vehículo.

6.7.4. Visibilidad geométrica

Ángulos horizontales: 30° a la izquierda y a la derecha.

Ángulo vertical: 15° por debajo y por encima de la horizontal.

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura del catadióptrico es inferior a 750 mm.

6.7.5. Orientación: hacia atrás.

6.7.6. Podrá estar agrupado con cualquier otra luz.

6.7.7. Otras disposiciones:

La zona iluminante del catadióptrico podrá tener partes comunes con cualquier otra luz roja situada en la parte trasera.

6.8. Catadióptricos de los pedales

Cada pedal del ciclomotor de tres ruedas deberá ir provisto de dos catadióptricos. Estos deberán estar instalados de manera que las superficies útiles sean exteriores al pedal, perpendiculares al plano de apoyo del pedal y su eje óptico paralelo al plano longitudinal medio del vehículo.

6.8.1. Número: cuatro catadióptricos o grupos de catadióptricos

6.8.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.8.3. Otras disposiciones

La superficie de la zona iluminante del catadióptrico estará situada detrás del marco. Los catadióptricos estarán instalados en el cuerpo del pedal de forma que sean bien visibles por delante y por detrás del vehículo. El eje de referencia de los catadióptricos, que tendrán forma adaptada a la del cuerpo del pedal, será perpendicular al eje del pedal. Los catadióptricos de los pedales sólo podrán instalarse en los pedales del vehículo que, mediante manivelas o dispositivos similares, pueden servir como medio de propulsión en lugar del motor. No deberán instalarse en pedales que sirvan de mandos del vehículo o que sólo sirvan de apoyapiés para el conductor o para el pasajero.

6.9. Catadióptricos laterales no triangulares

6.9.1. Número por lado: uno o dos de clase IA[15].

6.9.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.9.3. Emplazamiento

6.9.3.1. en anchura: sin especificaciones particulares;

6.9.3.2. en altura: 300 mm mínimo, 900 mm máximo por encima del suelo;

6.9.3.3. en longitud: de forma que, en condiciones normales, el dispositivo no pueda ser tapado por el conductor o el pasajero ni por sus vestimentas.

6.9.4. Visibilidad geométrica

Ángulos horizontales: 30° hacia adelante y hacia atrás.

Ángulos verticales: 15° por encima y por debajo de la horizontal.

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura del catadióptrico es inferior a 750 mm.

6.9.5. Orientación: el eje de referencia de los catadióptricos será perpendicular al plano longitudinal medio del vehículo y estará orientado hacia el exterior. Los catadióptricos situados en la parte delantera podrán moverse en función del ángulo del giro de la dirección.

6.9.6. Podrá estar agrupado con los demás dispositivos de señalización.

6.10. Dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula

6.10.1. Número: uno.

El dispositivo podrá estar compuesto de diferentes elementos ópticos destinados a iluminar el emplazamiento de la placa.

6.10.2. Esquema de instalación | de forma que el dispositivo ilumine el emplazamiento destinado a la placa de matrícula |

6.10.3. Emplazamiento |

6.10.3.1. en anchura |

6.10.3.2. en altura |

6.10.3.3. en longitud |

6.10.4. Visibilidad geométrica |

6.10.5. Orientación |

6.10.6. Podrá estar agrupado con una o varias luces posteriores.

6.10.7. Podrá estar combinado con la luz de posición trasera.

6.10.8. No podrá estar incorporado con otra luz.

6.10.9. Conexión eléctrica: sin disposiciones particulares.

6.10.10. Testigo de conexión: optativo.

Su función estará garantizada por el mismo testigo que el previsto para la luz de posición.

6.10.11. Otras disposiciones : ninguna.

ê 2000/73/CE Art. 1 y Letra d) del punto II del anexo

6.11. Luces antiniebla delanteras

6.11.1. Disposiciones idénticas a las que figuran en los puntos 6.7.1 a 6.7.11 del anexo VI.

6.12. Luces antiniebla traseras

6.12.1. Disposiciones idénticas a las que figuran en los puntos 6.8.1 a 6.8.11 del anexo VI.

6.13. Luces de marcha atrás

6.13.1. Disposiciones idénticas a las que figuran en los puntos 6.9.1 a 6.9.10 del anexo VI.

6.14. Señal de emergencia

6.14.1. Disposiciones idénticas a las que figuran en los puntos 6.10.1 a 6.10.4 del anexo VI.

ê 93/92/CEE

Apéndice 1

Visibilidad de las luces rojas por delante y de las luces blancas por detrás

(Véase el punto B.9 del anexo I y el punto 6.3.11.4.2 del presente anexo)

[pic] Figura 1

[pic] Figura 2

Apéndice 2

Esquema de instalación

Luz indicadora de dirección — Visibilidad geométrica

[pic]

ê 93/92/CEE (adaptado)

Apéndice 3

Ficha de características acerca de la instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa en un tipo de ciclomotor de tres ruedas

(Se adjuntará a la solicitud de homologación Ö CE Õ en caso de que se presente ésta independientemente de la solicitud de homologación del vehículo)

[pic]

ê 93/92/CEE

Apéndice 4

[pic]_____________

ANEXO IV

DISPOSICIONES PARA LAS MOTOCICLETAS DE DOS RUEDAS

1. Toda motocicleta de dos ruedas deberá estar equipada con los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa siguientes:

1.1. luz de carretera,

1.2. luz de cruce,

1.3. luces indicadoras de dirección,

1.4. luz de frenado,

1.5. luz de posición delantera,

1.6. luz de posición trasera,

1.7. dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula,

1.8. catadióptrico trasero no triangular.

2. Toda motocicleta de dos ruedas podrá estar equipada, además, de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa siguientes:

2.1. luz antiniebla delantera,

2.2. luz antiniebla trasera,

2.3. luces de emergencia,

2.4. catadióptricos laterales no triangulares.

3. La instalación de todos los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa mencionados en los puntos 1 y 2 se realizará de acuerdo con las disposiciones pertinentes del punto 6.

4. Queda prohibida la instalación de todo dispositivo de alumbrado y de señalización luminosa que no sea de los mencionados en los puntos 1 y 2.

ê 2000/73/CE Art. 1 y Letra a) del punto III del anexo

5. Los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa mencionados en los puntos 1 y 2, homologados para vehículos de las categorías M1 y N1 con arreglo a las Directivas [76/757/CEE, 76/758/CEE, 76/759/CEE, 76/760/CEE, 76/761/CEE, 76/762/CEE, 77/538/CEE o 77/539/CEE] se admitirán también en las motocicletas.

ê 93/92/CEE

6. DISPOSICIONES PARTICULARES DE INSTALACIÓN

6.1. Luces de carretera

6.1.1. Número: una o dos.

6.1.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.1.3. Emplazamiento

6.1.3.1. en anchura:

- una luz de carretera independiente podrá instalarse por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera: cuando estas luces estén la una por encima de la otra, el centro de referencia de la luz de carretera deberá estar situado en el plano longitudinal medio del vehículo; cuando estas luces estén la una al lado de la otra, sus centros de referencia serán simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo,

- una luz de carretera incorporada con otra luz delantera se instalará de forma que su centro de referencia se sitúe en el plano longitudinal medio del vehículo. No obstante, cuando el vehículo esté equipado también de una luz de cruce independiente, instalada al lado de la luz de carretera, sus centros de referencia deberán ser simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo,

- dos luces de carretera, una de ellas o las dos incorporadas con otra luz delantera, se instalarán de forma que sus centros de referencia sean simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo;

6.1.3.2. en longitud: en la parte delantera del vehículo. Se considerará que esta exigencia se ha respetado cuando la luz emitida no moleste al conductor ni directa ni indirectamente mediante espejos retrovisores u otras superficies reflectantes del vehículo;

6.1.3.3. en todo caso, para la luz de carretera independiente, la distancia entre el borde de su zona iluminante y el borde de la zona iluminante de la luz de cruce no será superior a 200 mm;

6.1.3.4. en el caso de que haya dos luces de carretera, la distancia que separa las zonas iluminantes no será superior a 200 mm.

6.1.4. Visibilidad geométrica

La visibilidad de la zona iluminante, incluidas las zonas que no parezcan iluminadas en la dirección de observación considerada, quedará garantizada dentro de un espacio divergente delimitado por las generatrices que se apoyen en el perímetro de la zona iluminante y formen un ángulo de 5°, como mínimo, respecto al eje de referencia del faro. Como origen de los ángulos de visibilidad geométrica, se considerará el contorno de la proyección de la zona iluminante sobre un plano transversal tangente a la parte delantera del cristal de la luz de carretera.

6.1.5. Orientación : hacia adelante.

Podrá moverse en función del ángulo del giro de la dirección.

6.1.6. Podrá estar agrupada con la luz de cruce y la luz de posición delantera.

6.1.7. No podrá estar combinada con otra luz.

6.1.8. Podrá estar incorporada:

6.1.8.1. con la luz de cruce,

6.1.8.2. con la luz de posición delantera,

6.1.8.3. con la luz antiniebla delantera.

6.1.9. Conexión eléctrica

El encendido de las luces de carretera se efectuará simultáneamente. Cuando se cambie de las luces de cruce a las de carretera, deberán encenderse todas las luces de carretera. Cuando se cambie de las luces de carretera a las de cruce, deberán apagarse al mismo tiempo todas las luces de carretera. Las luces de cruce podrán seguir encendidas al mismo tiempo que las de carretera.

6.1.10. Testigo de conexión : obligatorio.

Indicador luminoso azul no intermitente.

ê 93/92/CEE (adaptado)

6.1.11. Otras disposiciones: la intensidad máxima de las luces de carretera que podrán estar encendidas al mismo tiempo no sobrepasará 225 000 cd (valor de homologación Ö CE Õ).

ê 93/92/CEE

6.2. Luces de cruce

6.2.1. Número: una o dos.

6.2.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.2.3. Emplazamiento

6.2.3.1. en anchura:

- una luz de cruce independiente podrá instalarse por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera: cuando estas luces estén la una por encima de la otra, el centro de referencia de la luz de cruce deberá situarse en el plano longitudinal medio del vehículo; cuando las luces estén la una al lado de la otra, sus centros de referencia serán simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo,

- una luz de cruce incorporada con otra luz delantera deberá instalarse de forma que su centro de referencia esté situado en el plano longitudinal medio del vehículo. No obstante, cuando el vehículo esté equipado también de una luz de carretera independiente, instalada al lado de una luz de cruce, sus centros de referencia deberán ser simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo,

- dos luces de cruce, una o las dos incorporadas con otra luz delantera, se instalarán de forma que sus centros de referencia sean simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo;

6.2.3.2. en altura: mínimo 500 mm, máximo 1 200 mm por encima del suelo;

6.2.3.3. en longitud: en la parte delantera del vehículo. Se considerará que esta exigencia se ha respetado cuando la luz emitida no moleste al conductor ni directa ni indirectamente mediante espejos retrovisores u otras superficies reflectantes del vehículo;

6.2.3.4. cuando sean dos las luces de cruce, la distancia que separará las zonas iluminantes no será superior a 200 mm.

6.2.4. Visibilidad geométrica

Estará determinada por los ángulos α y β que se definen en el punto A. 10 del anexo I:

α = 15° hacia arriba y 10° hacia abajo;

β = 45° a la izquierda y la derecha cuando se trate de una única luz de cruce;

45° hacia afuera y 10° hacia adentro cuando haya dos luces de cruce.

La presencia de paredes o de otros elementos cerca del faro no causará efectos secundarios molestos para los demás usuarios de la carretera.

6.2.5. Orientación : hacia adelante.

Podrá moverse en función del ángulo de giro de la dirección.

La orientación vertical del haz de la luz de cruce quedará comprendido entre −0,5% y −2,5%, excepto cuando haya un dispositivo externo de ajuste instalado.

6.2.6. Podrá estar agrupada con la luz de carretera y las demás luces delanteras.

6.2.7. No podrá estar combinada con otra luz.

6.2.8. Podrá estar incorporada con la luz de carretera y las demás luces delanteras.

6.2.9. Conexión eléctrica

El mando de paso a luz de cruce apagará al mismo tiempo la luz de carretera, mientras que la luz de cruce podrá seguir encendida mientras lo esté la luz de carretera.

6.2.10. Testigo de conexión : optativo.

Indicador luminoso verde no intermitente.

6.2.11. Otras disposiciones: ninguna

6.3. Luces indicadoras de dirección

6.3.1. Número: dos por lado.

6.3.2. Esquema de instalación: dos indicadores delante y dos detrás.

6.3.3. Emplazamiento

6.3.3.1. en anchura:

6.3.3.1.1. para los indicadores delanteros, será necesario al mismo tiempo:

6.3.3.1.1.1. una distancia mínima de 240 mm entre las zonas iluminantes,

6.3.3.1.1.2. que estén situadas fuera de los planos verticales longitudinales tangentes a los bordes exteriores de la zona iluminante del o los faros,

6.3.3.1.1.3. una distancia mínima entre las zonas iluminantes de los indicadores y las luces de cruce más cercanas de:

- 75 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 90 cd,

- 40 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 175 cd,

- 20 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 250 cd,

- ≤ 20 mm cuando la intensidad mínima del indicador sea de 400 cd;

6.3.3.1.2. para los indicadores traseros, la separación entre los bordes interiores de las dos zonas iluminantes será, por lo menos, de 180 mm siempre que se cumplan las disposiciones del punto A. 10 del anexo I, incluso con la placa de matrícula instalada;

6.3.3.2. en altura: mínimo 350 mm, máximo 1 200 mm por encima del suelo;

6.3.3.3. en longitud: la distancia hacia adelante entre el plano transversal correspondiente al límite trasero extremo longitudinal del vehículo y el centro de referencia de los indicadores traseros no podrá ser superior a 300 mm.

6.3.4. Visibilidad geométrica

Ángulos horizontales: véase el apéndice 2.

Ángulos verticales: 15° por encima y por debajo de la horizontal.

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura de las luces es inferior a 750 mm.

6.3.5. Orientación

Las luces indicadoras de dirección delanteras podrán moverse en función del ángulo de giro de la dirección.

6.3.6. Podrán estar agrupadas con una o varias luces.

6.3.7. No podrán estar combinadas con otra luz.

6.3.8. No podrán estar incorporadas con otra luz.

6.3.9. Conexión eléctrica

El encendido de la luces indicadoras de dirección será independiente del encendido de las demás luces. Todos los indicadores de dirección situados en el mismo lado del vehículo se encenderán y apagarán mediante el mismo mando.

6.3.10. Testigo de funcionamiento : obligatorio.

Podrá ser óptico, acústico o ambas cosas a la vez. Si es óptico, deberá ser intermitente y de color verde; será visible en todas las condiciones normales de conducción; se apagará o permanecerá encendido sin parpadear o cambiará visiblemente de frecuencia en caso de funcionamiento defectuoso de cualquiera de los indicadores de dirección. Si es acústico, será claramente audible y cumplirá las mismas condiciones de funcionamiento que el testigo óptico.

6.3.11. Otras disposiciones

Las características indicadas se medirán cuando el generador eléctrico no alimente más que los circuitos indispensables para el funcionamiento del motor y de los dispositivos de alumbrado.

6.3.11.1. Al accionamiento del mando de la señal luminosa seguirá el encendido de la luz segundo después como máximo, y el primer apagado de la luz segundo y medio después, como máximo.

6.3.11.2. En todos los vehículos en los que las luces indicadoras de dirección estén alimentadas por corriente continua:

6.3.11.2.1. la frecuencia del parpadeo luminoso será de 90 ± 30 períodos por minuto;

6.3.11.2.2. el parpadeo de las luces indicadoras de dirección de un mismo lado del vehículo se producirá con la misma frecuencia y en fase;

6.3.11.3. En un vehículo en el que las luces indicadoras de dirección estén alimentadas por corriente alterna, cuando el régimen del motor esté situado entre el 50% y 100% del régimen correspondiente a la velocidad máxima del vehículo:

6.3.11.3.1. la frecuencia del parpadeo luminoso será de 90 ± 30 períodos por minuto;

6.3.11.3.2. el parpadeo de las luces indicadoras de dirección de un mismo lado del vehículo se producirá simultánea o alternativamente. Las luces delanteras no deberán verse por detrás, ni las luces traseras por delante en las zonas definidas en el apéndice 1.

6.3.11.4. En un vehículo en el que las luces indicadoras de dirección estén alimentadas por corriente alterna, cuando el régimen del motor se sitúe entre el régimen al ralentí especificado por el fabricante y el 50% del régimen correspondiente a la velocidad máxima del vehículo:

6.3.11.4.1. la frecuencia del parpadeo luminoso se situará entre 90 + 30 y 90 − 45 períodos por minuto;

6.3.11.4.2. el parpadeo de las luces indicadoras de dirección de un mismo lado del vehículo se producirá simultánea o alternativamente. Las luces delanteras no deberán verse por atrás, ni las luces traseras por delante en las zonas definidas en el apéndice 1.

6.3.11.5. En caso de fallo, excepto por cortocircuito, de una luz indicadora de dirección, la otra deberá seguir parpadeando o quedará encendida, pero la frecuencia, en este caso, podrá ser diferente de la exigida.

6.4. Luces de frenado

6.4.1. Número: una o dos.

6.4.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.4.3. Emplazamiento

6.4.3.1. en anchura: el centro de referencia se situará en el plano longitudinal medio del vehículo si hay una única luz de frenado y si hay dos luces de frenado, deberán ser simétricas respecto al plano longitudinal medio del vehículo.

6.4.3.2. en altura: mínimo 250 mm, máximo 1 500 mm por encima del suelo;

6.4.3.3. en longitud: en la parte trasera del vehículo.

6.4.4. Visibilidad geométrica

Ángulo horizontal: 45° a la izquierda y a la derecha.

Ángulo vertical: 15° por encima y por debajo de la horizontal.

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura de la luz es inferior a 750 mm.

6.4.5. Orientación: hacia atrás del vehículo.

6.4.6. Podrá estar agrupada con una o varias luces traseras.

6.4.7. No podrá estar combinada con otra luz.

6.4.8. Podrá estar incorporada con la luz de posición trasera.

6.4.9. Conexión eléctrica: se encenderá siempre que se accione, por lo menos, uno de los frenos de servicio.

6.4.10. Testigo de conexión: prohibido.

6.5. Luces de posición delanteras

6.5.1. Número: una o dos.

6.5.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.5.3. Emplazamiento

6.5.3.1. en anchura:

- una luz de posición delantera independiente podrá instalarse por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera: si estas dos luces están la una por encima de la otra, el centro de referencia de la luz de posición delantera deberá situarse en el plano longitudinal medio del vehículo; si las luces están la una al lado de la otra, sus centros de referencia deberán ser simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo,

- una luz de posición delantera incorporada con otra luz delantera deberá instalarse de forma que su centro de referencia esté situado en el plano longitudinal medio del vehículo,

- dos luces de posición delanteras, una o las dos incorporadas con otra luz delantera, estarán instaladas de forma que sus centros de referencia sean simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo,

6.5.3.2. en altura: mínimo 350 mm, máximo 1 200 mm por encima del suelo;

6.5.3.3. en longitud: en la parte delantera del vehículo.

6.5.4. Visibilidad geométrica

Ángulo horizontal: 80° a la izquierda y a la derecha cuando haya una única luz de posición; 80° hacia afuera y 45° hacia adentro cuando haya dos luces de posición.

Ángulo vertical: 15° por encima y por debajo de la horizontal.

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura de la luz es inferior a 750 mm.

6.5.5. Orientación : hacia adelante.

Podrá moverse en función del ángulo de giro de la dirección.

6.5.6. Podrá estar agrupada con cualquier otra luz delantera.

6.5.7. Podrá estar incorporada con cualquier otra luz delantera.

6.5.8. Conexión eléctrica: sin especificaciones particulares.

6.5.9. Testigo de conexión : obligatorio.

Indicador luminoso verde no intermitente; no se exigirá este testigo cuando la iluminación del cuadro de mandos únicamente pueda encenderse o apagarse al mismo tiempo que la luz de posición.

6.5.10. Otras disposiciones: ninguna.

6.6. Luces de posición traseras

6.6.1. Número: una o dos.

6.6.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.6.3. Emplazamiento

6.6.3.1. en anchura: el centro de referencia estará situado en el plano longitudinal medio del vehículo cuando haya una sola luz de posición; cuando haya dos luces de posición serán simétricas respecto al plano longitudinal medio del vehículo;

6.6.3.2. en altura: mínimo 250 mm, máximo 1 500 mm por encima del suelo;

6.6.3.3. en longitud: en la parte trasera del vehículo.

6.6.4. Visibilidad geométrica

Ángulo horizontal: 80° a la izquierda y a la derecha cuando haya una única luz de posición; 80° hacia afuera y 45° hacia adentro cuando haya dos luces de posición.

Ángulo vertical: 15° por encima y por debajo de la horizontal.

No obstante, el ángulo vertical por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5° si la altura de la luz es inferior a 750 mm.

6.6.5. Orientación: hacia atrás.

6.6.6. Podrá estar agrupada con cualquier otra luz trasera.

6.6.7. Podrá estar combinada con el dispositivo de alumbrado de la placa posterior de matrícula.

6.6.8. Podrá estar incorporada con la luz de frenado, el catadióptrico trasero no triangular o ambos, o con la luz antiniebla trasera.

6.6.9. Conexión eléctrica: sin especificaciones particulares.

6.6.10. Testigo de conexión : optativo.

Su función estará garantizada por el dispositivo previsto, cuando proceda, para la luz de posición delantera.

6.6.11. Otras disposiciones: ninguna.

6.7. Luces antiniebla delanteras

6.7.1. Número: una o dos.

6.7.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.7.3. Emplazamiento

6.7.3.1. en anchura:

- una luz antiniebla delantera podrá estar instalada por encima, por debajo o al lado de otra luz delantera: si esas luces están la una por encima de la otra, el centro de referencia de la luz antiniebla delantera estará situado en el plano longitudinal medio del vehículo; cuando las luces estén la una al lado de la otra, sus centros de referencia serán simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo,

- una luz antiniebla delantera incorporada con otra luz delantera estará instalada de forma que sus centros de referencia estén situados en el plano longitudinal medio del vehículo,

- dos luces antiniebla delanteras, una o las dos incorporadas con otra luz delantera, estarán instaladas de forma que sus centros de referencia sean simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo;

6.7.3.2. en altura: 250 mm como mínimo por encima del suelo. Ningún punto de la zona iluminante se encontrará por encima del punto más alto de la zona iluminante de la luz de cruce;

6.7.3.3. en longitud: en la parte delantera del vehículo. Se considerará que se ha cumplido esta exigencia cuando la luz emitida no moleste al conductor ni directa ni indirectamente mediante espejos retrovisores u otra superficie reflectante del vehículo.

6.7.4. Visibilidad geométrica

Estará determinada por los ángulos α y β definidos en el punto A. 10 del anexo I:

α = 5° hacia arriba y hacia abajo;

β = 45° a la izquierda y a la derecha, excepto para una luz descentrada, en cuyo caso, el ángulo interior será β = 10°.

6.7.5. Orientación : hacia adelante.

Podrá moverse en función del ángulo de giro de la dirección.

6.7.6. Podrá estar agrupada con las demás luces delanteras.

6.7.7. No podrá estar combinada con otra luz delantera.

6.7.8. Podrá estar «incorporada» con una luz de carretera y con una luz de posición delantera.

6.7.9. Conexión eléctrica

La luz antiniebla delantera deberá poder encenderse o apagarse independientemente de la luz de carretera o de la luz de cruce.

6.7.10. Testigo de conexión : optativo.

Indicador luminoso verde no intermitente.

6.7.11. Otras disposiciones: ninguna.

6.8. Luces antiniebla traseras

6.8.1. Número: una o dos

6.8.2. Esquema de instalación: sin especificaciones particulares.

6.8.3. Emplazamiento

6.8.3.1. en anchura: una luz antiniebla trasera independiente podrá estar instalada por encima, por debajo o al lado de otra luz trasera: su centro de referencia estará situado en el plano longitudinal medio del vehículo cuando las luces estén la una por encima de la otra; cuando las luces estén una al lado de la otra, sus centros de referencia serán simétricos respecto al plano longitudinal medio del vehículo. Una luz antiniebla trasera incorporada con otra luz trasera se instalará de forma que su centro de referencia esté situado en el plano longitudinal medio del vehículo;

6.8.3.2. en altura: mínimo 250 mm, máximo 900 mm por encima del suelo;

6.8.3.3. en longitud: en la parte trasera del vehículo;

6.8.3.4. la distancia entre la zona iluminante de la luz antiniebla trasera y la de la luz de frenado será, por lo menos, de 100 mm.

6.8.4. Visibilidad geométrica

Estará determinada por los ángulos α y β definidos en el punto A. 10 del anexo I:

α = 5° hacia arriba y 5° hacia abajo;

β = 25° a la derecha y a la izquierda.

6.8.5. Orientación: hacia atrás.

6.8.6. Podrá estar agrupado con cualquier otra luz trasera.

6.8.7. No podrá estar combinada con ninguna otra luz.

6.8.8. Podrá estar incorporada con una luz de posición trasera.

6.8.9. Conexión eléctrica

La luz no podrá estar encendida a no ser que una o varias de las luces siguientes lo estén: luz de carretera, luz de cruce o luz antiniebla delantera.

Cuando exista una luz antiniebla delantera, la luz antiniebla trasera deberá poder apagarse independientemente de la luz antiniebla delantera.

6.8.10. Testigo de conexión : obligatorio.

Indicador luminoso amarillo auto no intermitente.

6.8.11. Otras disposiciones: ninguna.

6.9. Luces de emergencia

6.9.1. Disposiciones idénticas a las de los puntos 6.3 a 6.3.8.

6.9.2. Conexión eléctrica

La conexión de la señal de emergencia se realizará mediante un mando separado que permita la alimentación simultánea de todos los indicadores de dirección.

6.9.3. Testigo de conexión