GOMISION DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
Bruselas, 02.10.1998 
COM(1998) 391 final 
REDES TRANSEUROPEAS 
INFORME ANUAL 1997 
de la Comisión 
al Parlamento Europeo, Consejo, 
Comité Económico y Social y Comité de las Regiones 
De conformidad con el artículo 16 del 
Reglamento n° 2236/95 de ayudas financieras a las RTE 

Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
LISTA DE CUADROS INSERTOS EN EL TEXTO 4 
1. RESUMEN: SÍNTESIS DE LAS RTE EN 1997 5 
2. AVANCES REGISTRADOS EN PROYECTOS ESPECÍFICOS 7 
2.1 Energía 7 
2.2 Telecomunicaciones 7 
2.3 Transporte 7 
3 LEGISLACIÓN RELACIONADA CON LAS RTE Y COMITÉS 
CORRESPONDIENTES 10 
3.1 El Tratado, las "Orientaciones" y la legislación relacionada 10 
3.1.1 Modificación de los artículos 129 C (1) y 129 D del Tratado lo 
3.1.2 Adopción de las orientaciones para las RTE-Telecomunicaciones 10 
3.1.3 Modificación de las orientaciones para las RTE-Energía 10 
3.1.4 Modificación de las orientaciones para las RTE-Transporte 10 
3.1.5 Propuestas para un Programa IDA-II 10 
3.1.6 Telemática para el transporte por carretera 11 
3.2 Los comités sectoriales 11 
3.2.1 Energía 11 
3.2.2 Telecomunicaciones 11 
3.2.3 Transporte 11 
3.3 Comité de ayudas financieras a las RTE 12 
4. FINANCIACIÓN DE LAS RTE 14 
4.1 Comité de ayudas financieras a las RTE 14 
4.1.1 Energía 14 
4.1.2 Telecomunicaciones 14 
4.1.3 Transporte 15 
4.2 El Programa IDA 16 
2 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
4.2 El Programa IDA 16 
4.3 E1FEDER 16 
4.4 El Fondo de Cohesión 18 
4.5 Préstamos del BEI 19 
4.6 Garantías del FEI 21 
4.7 Préstamos de la CECA 23 
4.8 El Mecanismo Financiero del EEE 23 
4.9 La financiación de los Estados miembros 23 
4.10 La financiación de infraestructuras en terceros países 23 
5. FINANCIACIÓN DE LAS RTE: OTROS ASPECTOS 25 
5.1 Impulso a los proyectos prioritarios de Essen 25 
5.2 La Agenda 2000 y las futuras perspectivas financieras 25 
5.3 Promoción de las asociaciones público/privadas (APP) 26 
5.3.1 El Grupo Kinnock de Alto Nivel y su seguimiento 26 
5.3.1.1 Licitación pública 27 
5.3.1.2 Política de competencia 27 
5.3.1.3 Desarrollo de instrumentos financieros 28 
5.3.1.4 Apoyo innovador y proactivo 28 
5.3.1.5 Ventajas del concepto de red y beneficios a escala 
transeuropea; creación de una base de datos sobre APP 28 
5.4 Refuerzo de la coordinación 28 
5.5 El Programa SEM 2000 y la evaluación de acciones 29 
6. RELACIONES EXTERIORES 30 
6.1 La ampliación y la estrategia de preadhesión 30 
6.2 El diálogo estructurado 31 
7. LAS RTE, CREADORAS DE EMPLEO 32 
3 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
8. OTRAS POLÍTICAS DE LA UNIÓN CUYA DIMENSIÓN AFECTA A LAS 
RTE 33 
8.1 El estatuto de empresa europea 33 
8.2 Medio ambiente 33 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
Lista de cuadros insertos en el texto 
LA FINANCIACIÓN DE LAS RTE POR LA UNION EN 1997 13 
REDES TRANSEUROPEAS DE ENERGÍA - COMPROMISOS 14 
TRANSPORTE: CATEGORÍAS DE PROYECTOS 15 
TRANSPORTE : FORMAS DE INTERVENCIÓN 16 
MODOS DE TRANSPORTE 16 
CONTRIBUCIÓN TOTAL FEDER - SECTOR ENERGÉTICO EN 1997 17 
CONTRIBUCIÓN TOTAL FEDER - SECTOR TRANSPORTE EN 1997 17 
FINANCIACIÓN DE RTE POR EL FONDO DE COHESIÓN: TOTAL POR 
ESTADOS MIEMBROS 18 
FINANCIACIÓN DE RTE POR EL FONDO DE COHESIÓN: TOTAL POR 
MODOS 19 
PRÉSTAMOS DEL BEI A LAS RTE 21 
GARANTÍAS DE CRÉDITO DEL FEI PARA LAS RTE 21 
FINANCIACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS A PARTIR DE PHARE 23 
1. RESUMEN: SÍNTESIS DE LAS RTE EN 1997 
La Comisión presenta este "Informe anual 1997 sobre las redes transeuropeas" al Parlamento 
Europeo, Consejo, Comité Económico y Social y Comité de las Regiones de conformidad con 
el artículo 16 del Reglamento n° 2236/95 de ayudas financieras a las RTE. 
El año objeto del informe ha sido rico en acontecimientos relacionados con las RTE. 
• Avances concretos registrados en los proyectos de interés común 
Muchos proyectos de RTE pertenecientes a los tres sectores han registrado constantes 
avances. 
• Aspectos legales: 
(1) Modificación de los artículos 129 C (apartado 1) y 129 D por el Tratado de 
Amsterdam. 
(2) Adopción de las orientaciones para las RTE de Telecomunicaciones. 
(3) Actualización de la lista de proyectos de interés común de RTE de energía y de sus 
especificaciones. 
(4) Propuestas de la Comisión basadas en el artículo 129 D del Tratado para la 
prolongación del Programa IDA sobre intercambio de datos entre administraciones 
(IDA-II). 
(5) Propuestas de la Comisión para la modificación de las orientaciones RTE-transporte 
con vista a incluir puertos marítimos, puertos interiores y terminales intermodales. 
• Financiación 
(6) Publicación de la Agenda 2000 de la Comisión, en la que confirma que la financiación 
de las RTE en la Unión Europea de los 15 es una prioridad para las próximas 
perspectivas financieras e insta a coordinar más estrechamente los instrumentos 
financieros de las RTE. 
(7) Publicación de las recomendaciones del Grupo de Alto Nivel (GAN) de representantes 
del sector público y privado sobre cómo facilitar la creación de asociaciones público-
privadas en proyectos de transporte. 
(8) Publicación por la Comisión de dos comunicaciones sobre cómo se propone llevar a la 
práctica en general las recomendaciones formuladas y sobre aspectos relacionados con 
la competencia. 
(9) Revisión de las acciones del Banco Europeo de Inversiones en favor de las RTE, con 
nuevas medidas en su programa de acción especial de Amsterdam (PASA). 
(10) Recomendación de la Cumbre Europea de Luxemburgo sobre el Empleo para que cada 
uno de los proyectos prioritarios de transporte se ajuste en adelante a un calendario y a un 
plan de financiación adecuado. 
5" 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
• Ampliación y relaciones exteriores 
(11) La Agenda 2000 subraya el papel decisivo de las RTE a la hora de crear nuevos enlaces 
con los países candidatos de Europa central y oriental. 
(12) La 3o Conferencia Paneuropea de Transporte de Helsinki celebrada en junio revisó el 
concepto de "corredor" mediante la inclusión de un nuevo corredor, cuatro áreas de 
transporte, el refuerzo de la multimodalidad y la importancia de los sistemas inteligentes 
de transporte en la infraestructura de transporte. 
(13) Publicación de dos comunicaciones de la Comisión sobre la conexión de las redes de 
transporte y energía de la Unión Europea con las de los países vecinos. 
(14) La Evaluación de las Necesidades en Infraestructura de Transporte (TINA) ha alcanzado 
su velocidad de crucero con la creación de la secretaría técnica en Viena. 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
2. AVANCES REGISTRADOS EN PROYECTOS ESPECÍFICOS 
2.1 Energía 
Por lo que se refiere a los 10 proyectos prioritarios seleccionados por el Consejo Europeo de 
Essen, la situación a finales de 1997 es la siguiente: 
• Todos los proyectos prioritarios de gas natural han seguido su buena marcha: 
- En cuanto a los proyectos ibéricos de gas, están operativos el gasoducto principal 
Argelia-Marruecos-España hasta Córdoba (proyecto h4), el gasoducto de interconexión 
con Portugal (f6) y el gasoducto norte-sur en Portugal (e5), y están muy avanzadas las 
obras en los demás tramos al norte de Portugal y Galicia. 
Han empezado en diversos tramos las obras de construcción del gasoducto occidental (de 
Extremadura a Asturias), previéndose la puesta en servicio del proyecto global en 1999. 
- En cuanto al proyecto de introducción del gas en Grecia (e6), está operativo el 
gasoducto principal y los ramales de alta presión y la terminal de GNL están en 
construcción. 
- Del proyecto de gas Rusia-Belarús-Polonia-Unión Europea (h7), está operativo el 
gasoducto de interconexión entre la parte oriental de Alemania y la parte occidental de 
Polonia, y otros tramos en Alemania y Belarus están en construcción. 
• La mayoría de los proyectos prioritarios de electricidad han tropezado o siguen 
tropezando con problemas en el procedimiento de autorización, debidos generalmente a 
la oposición de los organismos locales de protección del medio ambiente, que se refleja 
en la actitud de las administraciones locales y nacionales; tal es el caso de: 
el proyecto Francia - Italia (b6) 
el proyecto Francia - España (Cazaril-Aragón) (b7). 
En el Anexo I figura el estado en que se encuentran los 74 proyectos de interés común 
aprobados en las orientaciones comunitarias. 
2.2 Telecomunicaciones 
La mayor parte de los 28 proyectos relacionados con la Euro-RDSI y subvencionados 
en 1995 y 1996 están avanzando de forma satisfactoria, y 10 de ellos deberían haber 
concluido a finales de 1997 (v. Anexo II). Entre el 20 y el 23 de octubre se realizó 
una revisión técnica de estos proyectos con ayuda de expertos independientes, basada 
en la evaluación técnica de los resultados intermedios o finales (deliverables) que 
arrojó cada proyecto. 
2.3 Transporte 
Algunos de los 14 proyectos específicos de transporte seleccionados en el 
Consejo Europeo de Essen, que precisan un apoyo financiero sustancial del sector 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
público, han avanzado de forma significativa. En el Anexo III figura una 
panorámica de la situación. Merecen una mención especial los proyectos 
siguientes, en los que hay una evolución positiva: 
(1) TAV/transporte combinado norte-sur 
(a) Han empezado las obras en otro tramo de la nueva línea 
Leipzig/Halle - Erfurt. 
(b) Los estudios de trazado para el tramo del Valle del Inn en Austria 
están avanzando de acuerdo con las previsiones, de modo que las 
obras iniciales podrán comenzar en 1998. 
(c) También ha seguido su buena marcha el proceso de toma de 
decisiones para el túnel básico del Brénner. 
(2) En cuanto al tren de alta velocidad PBKAL, en todos sus tramos ha 
habido avances significativos: 
(a) El ramal occidental del tramo belga entró en servicio en diciembre 
de 1997, reduciéndose en 20 minutos la duración del viaje entre 
Bruselas y París y entre Bruselas y Londres. 
(b) También han empezado las obras en el ramal oriental desde 
Bruselas hasta la frontera alemana. 
(c) En el tramo Colonia-Francfort, las obras avanzan más rápido de lo 
previsto, y la puesta en servicio se ha adelantado ahora a la 
primavera de 2001. 
(d) En cuanto a la parte inglesa, se han realizado los estudios técnicos 
finales que permitirían comenzar las obras de construcción en 
1998, tal y como estaba previsto, aunque para que se cumplan los 
plazos establecidos en relación con este proyecto habrá que 
resolver las dificultades financieras de "London and Continental 
Railways". 
(3) TAV sur: han empezado las obras en dos subtramos del tramo Madrid-
Barcelona: Calatayud - Riela y Zaragoza - Lleida. 
(4) TAV Este: el Gobierno francés ha decidido iniciar los estudios finales 
(APD) y construir una nueva línea entre Vaires y Vandières, obras que 
deberían comenzar a principios del año 2000. 
(5) El 1 de junio empezaron las obras en el tramo portuario neerlandés de la 
Línea de Betuwe, corredor ferroviario de alta capacidad para el transporte 
de mercancías. 
(6) En cuanto al TAV Lyon-Trieste, los estudios siguen su marcha; el 3 de 
octubre de 1997 los gobiernos francés e italiano acordaron un programa 
trianual de estudio de 55 millones de ecus para el tramo internacional. 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
(7) Autopistas griegas: a) En el eje norte-sur (PATHE), las obras se han 
acelerado en diversos tramos. Para la asociación público-privada ESSI 
(Elefsina-Stavros-Spata-Immitos/circunvalación de Atenas) y el puente entre 
Rio y Antirion, los acuerdos financieros están prácticamente ultimados y las 
obras preliminares avanzan de forma satisfactoria, b) En el eje Este-Oeste 
(Via Egnatia), se han sacado a licitación varios nuevos tramos. 
(8) Después de la inauguración oficial el 21 de octubre del tramo ferroviario 
entre Dublin y Belfast ("Enterprise".), con la reducción consiguiente de la 
duración del viaje a lh55 minutos, el eje Cork - Dublin - Belfast - Lame -
Stranraer está prácticamente terminado. 
(9) En el aeropuerto de Malpensa, las obras avanzan según los planes, y la 
apertura del aeropuerto (Ia fase) está prevista para octubre de 1998. 
(10) La construcción del enlace fijo del Óresund avanza según previsiones y 
concluirá en el 2000; las rutas de acceso danesas se terminarán para 1998. 
(11) Corredor multimodal del triángulo nórdico: 
(a) El proyecto de mejora de la El8 junto a Turku y en la circunvalación 
de Helsinki está prácticamente concluido, y han empezado las obras 
en la E6, en el paso de Sunninge Sound en la parte occidental de 
Suecia. 
(b) En cuanto a la infraestructura ferroviaria, siguen las obras en la línea 
principal finlandesa del sur y en la línea sueca del sur y de la costa 
occidental. 
(c) Han avanzado tanto los trabajos geológicos para la nueva pista de 
aterrizaje de Estocolmo-Arlanda como la adaptación a las normas 
Schengen del aeropuerto de Helsinki-Vantaa. 
(12) Ha concluido el estudio del corredor Newry-Dundalk (parte del enlace viario 
Irlanda-Reino Unido-Benelux) y se espera en breve una decisión sobre las 
próximas etapas. Los estudios previstos sobre los tramos inglés y gales y las 
obras de construcción en el tramo escocés producirán mejoras en la gestión 
del tráfico en todo el trayecto. 
Distintos estudios sobre la línea principal de la costa oeste han evaluado las opciones de mejora 
de los sistemas de mando y control del trayecto para lograr la interoperabilidad a escala europea, 
y han empezado las obras de construcción para modernizar la línea propiamente dicha. 
9 
Informe anual 1997 sobre las RIE (Reglamento 2236/95) 
3. LEGISLACIÓN RELACIONADA CON LAS RTE Y COMITÉS CORRESPONDIENTES 
3.1 El Tratado, las "Orientaciones" y la legislación relacionada 
3.1.1 Modificación de los artículos 129 C (1) y 129 D del Tratado 
Cuando entre en vigor el Tratado de Amsterdam, quedará modificado el tercer guión 
del apartado 1 del artículo 129 C del Tratado CE para facilitar la financiación por la 
Unión de proyectos del sector privado. El texto rezará como sigue: "(La Comunidad) 
podrá apoyar proyectos de interés común apoyados por Estados miembros y 
determinados de acuerdo con las orientaciones mencionadas en el primer guión, 
especialmente en forma de estudios de viabilidad, garantías de crédito o de 
bonificaciones de interés." 
Además, el Tratado modificará el artículo 129 D en el sentido de que todas las 
propuestas legislativas relacionadas con las RTE estarán sujetas al procedimiento de 
codecisión, mientras que hasta el momento sólo las orientaciones estaban sujetas a la 
codecisión. 
3.1.2 Adopción de las orientaciones para las RTE-telecomunicaciones 
Las orientaciones fueron adoptadas el 17 de junio tras un largo procedimiento de 
conciliación1. 
3.1.3 Modificación de las orientaciones para las RTE-Energía 
Las orientaciones fueron modificadas el 29 de mayo al objeto de actualizar la lista 
de provectos de interés común2. El 11 de julio, la Comisión adoptó las 
especificaciones de los proyectos de interés común3. 
3.1.4 Modificación de las orientaciones para las RTE-Transporte 
Y.} 17 de diciembre, la Comisión propuso modificar las orientaciones para las RTE 
de transporte a fin de incluir los puertos marítimos, los puertos interiores y las 
terminales multimodales y cambiar el título del proyecto específico n° 8 de Essen 
("Enlace multimodal Portugal-España con el resto de Europa")4. 
3.1.5 Propuestas para un Programa IDA-II 
En vista de que el Programa IDA concluye a finales de 1997, la Comisión adoptó el 
12 de dieiembre dos propuestas, por una lado sobre una segunda fase del Programa 
1 Decisión 1336 97 de H de jumo de 1997. DO 1. 183 12. 
2 Decisión n° 1047 97 de 29 de mayo de 1997, DO L 152/12. 
3 DO L 225 de '5 c: a^.-'.o de 1997. 
4 C0M(97w,.v. 
10 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
IDA, definiendo las orientaciones y los proyectos de interés común para las redes 
telemáticas transeuropeas destinadas al intercambio de datos entre 
administraciones, y por otro sobre una serie de acciones y medidas para garantizar 
la interoperabilidad de estas redes y el acceso a las mismas-. Estas propuestas están 
basadas en el artículo 129 D del Tratado. 
3.1.6 Telemática para el transporte por carretera 
La Comisión adoptó el 20 de mayo una Comunicación al Consejo y al Parlamento 
Europeo en la que propone una estrategia para la aplicación de la telemática al 
transporte por carretera en Europa y una lista de medidas iniciales.6 El 17 de junio, 
el Consejo declaró que consideraba la Comunicación una base válida para la 
actuación cara al futuro. 
3.2 Los comités sectoriales 
3.2.1 Energía 
Este comité se reunió el 30 de abril. El principal punto de su orden del día era la 
propuesta de la Comisión sobre las especificaciones técnicas de los proyectos de 
interés común. El comité aprobó la propuesta unánimamente y abordó también un 
documento de trabajo de la Comisión sobre las soluciones posibles a las dificultades 
que afrontan los proyectos de energía en materia de autorización. 
3.2.2 Telecomunicaciones 
Tras la adopción de las orientaciones para las RTE-telecomunicaciones, este comité 
se reunió por vez primera el 12 de noviembre. Se pronunció favorablemente sobre el 
proyecto de Decisión de la Comisión por la qué se adopta el programa de trabajo 
plurianual para las RTE-telecomunicaciones y sobre el contenido de las 
convocatorias abiertas de propuestas para los proyectos de este campo en 1998. 
3.2.3 Transporte 
Este comité se reunió los días 28 y 29 de abril. El principal punto del orden del día 
era la elaboración del informe de aplicación previsto en el artículo 18.3 de la 
Decisión sobre las orientaciones para las RTE-Transporte y del informe sobre la 
revisión eventual de las orientaciones a que se refiere el artículo 21.1. El comité 
abordó también la creación de un sistema de información geográfica (SIG), la 
inclusión de los puertos y otros puntos de interconexión en las RTE de transporte y 
la evaluación estratégica medioambiental. 
5 COM (97) 661 
6 COM (97) 223. 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
3.3 Comité de ayudas financieras a las RTE 
El Comité de ayudas financieras a las RTE se reunió cinco veces en el curso del año. 
En su composición "horizontal", el comité se reunió una vez, en noviembre, para 
abordar, entre otras cosas, el informe anual de la Comisión al Consejo Europeo de 
Luxemburgo y el informe anual de conformidad con el artículo 16 del Reglamento 
de ayudas financieras a las RTE. La labor realizada por el comité en su composición 
sectorial figura en el capítulo 4 de este informe. 
Cuadro 1: LA FINANCIACIÓN DE LAS RTE POR LA UNION EN 1997 (millones de ecus) 
LO Sector 
TRANSPORTE 
ENERGlA 
TELECOMUNICACIONES 
REDES TELEMATICAS Clase de ayuda 
Préstamos 
Garantías de crédito 
Subvenciones 
Subvenciones, bonificaciones de 
interés, garantías de crédito y 
-cofinanciación de estudios 
Préstamos 
Garantías 
Subvenciones 
Cofinanciación de estudios 
Préstamos 
Garantías 
Subvenciones 
Cofinanciación de estudios de 
viabilidad y validación 
Subvenciones Instrumento 
BEI 8 9 (entre ellos los 
14 proyectos específicos) 
FEI89 
9io 
FEDER 
Fondo de Cohesión 
línea presupuestaria RTE B5-700 
(entre ellos los 14 proyectos 
específicos) 
BEI*9 
FEI89 
FEDER910 
línea presupuestaria RTE B5-710 
BEI89 
FEI89 
FEDER9'0 
línea presupuestaria RTE B5-720 
línea presupuestaria RTE B5-721 1993-1994 7 
3.847 
2.483 
75,9 
884,0 
1.887,0 
385 
180 
1.082 
207,7 
675,7-
0 
3 105 
156,1 
294,7 
21,9 
71,8 1995 7 
3.819 
1.603 
85,2 
115,0 
1.108 
240 
181,5 
910 
11,90 
87,8 
12,2 
839 
19,40 
0 
22,6 
47,36 1996 7 
3.504 
1.189 
303 
2.639 
1.088 
280 
211 
1.415 
270 
1.265 
8,9 
1.602 
9 
173 
16,1 
44 1997 7 
4.943 
1.601 
55 
527,4 
1.901 
352 
211 
854 
3,75 
277,3 
24,2 
1.880 
276 
0 
26,6 
46,7 TOTAL hasta el momento 
16.113 
6.876 
519,1 
4.165,4 
5.984 
1.257 
783,5 
4.262 
493,35 
2.305,8 
45,3 
7.426 
460,5 
467,7 
87,2 
210,06 
1 Pagos comprometidos. 
8 Contratos firmados. 
9 Proyectos RTE y relacionados con las RTE. 
10 En general incluye los créditos comprometidos para el período 1996-1999. 
4. FINANCIACIÓN DE LAS RTE 
El cuadro 1 presenta una visión de síntesis de la financiación de las RTE por la UE. 
4.1 Comité de ayudas financieras a las RTE 
4.1.1 Energía 
El comité se reunió el 19 de septiembre y aprobó 16 estudios de viabilidad y de otro 
tipo del campo energético para los que la Comisión propone conceder ayudas que en 
total ascienden a 18 millones de ecus; en el Anexo IV figuran más detalles al 
respecto. Incluidos los compromisos realizados al comienzo de este año, con arreglo 
a las propuestas aprobadas por el comité en 1996, los compromisos totales para 1997 
ascienden a unos 24 millones de ecus. 
Cuadro 2: RTE de energía - compromisos 
1995 
MECU % 1996 
MECU % 1997 
MECU % 
ELECTRICIDAD 6,5 53% 3,7 42% 9,2 38% 
GAS 5,7 47% 5,2 58% 15 62% 
JOTAL 
'^¿K*1 <?* 12,2 100% ,*'H4 *& 100% xl00% 
4.1.2 Telecomunicaciones 
El comité sectorial de telecomunicaciones se reunió el 25 de julio y adoptó un 
dictamen favorable sobre la concesión de ayudas financieras comunitarias a 
proyectos seleccionados en 1997. Este dictamen ha servido de base para seleccionar 
40 proyectos que pueden optar a subvención, resultado todos ellos de tres 
convocatorias de propuestas: 
La primera de ellas se organizó en marzo de 1997 y estaba basada en la Decisión de 
1995 sobre la Euro-RDSI, pero también tuvo en cuenta, en la medida de lo posible, 
el nuevo contexto que establecían las orientaciones adoptadas poco después. El 
comité seleccionó, a efectos de ayudas financieras comunitarias, doce proyectos de 
interés común sobre servicios genéricos, servicios a las pyme y aplicaciones de 
telecomunicaciones para el sector de la atención sanitaria. 
La segunda convocatoria de propuestas, publicada a finales de 1996, sobre 
programas multimedia educativos, permitió seleccionar 13 proyectos de interés 
común en áreas como la educación y el aprendizaje a distancia y la organización de 
plataformas de comunicación multimedia para redes en centros escolares. 
Por último, se seleccionaron 15 proyectos regionales que afectan all Estados 
miembros, que pueden optar a subvención comunitaria, relacionados con la 
promoción del comercio electrónico para las pyme en el sector turístico. La selección 
se basó en una convocatoria publicada a mediados de 1996. 
¡k 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
La ayuda financiera comunitaria total para los 40 proyectos asciende a 21 millones 
de ecus. En el Anexo V figura la lista de todos ellos. 
4.1.3 Transporte 
En cuanto al sector del transporte, el Comité de ayudas financieras a las RTE se 
reunió dos veces durante 1997 y se pronunció favorablemente sobre 125 proyectos y 
estudios para los que la Comisión proponía una ayuda financiera total por un valor 
de 352 millones de ecus. Unas 50 de las acciones seleccionadas eran la continuación 
(o el complemento) de acciones previamente subvencionadas; en el Anexo VI 
figuran más detalles al respecto. 
La Comisión recibió al menos 311 solicitudes de ayuda financiera, muchas de ellas 
por sumas relativamente pequeñas. Ante la considerable carga administrativa que 
supone su tramitación, la Comisión convenció al comité de limitar en el futuro las 
solicitudes de ayuda financiera para proyectos de transporte a un mínimo de 500.000 
ecus. No obstante, en casos debidamente justificados este mínimo podrá ser inferior. 
Como se desprende del cuadro 3, la Comisión ha seguido concentrando la mayor 
parte de sus recursos disponibles (60%) en los 14 proyectos específicos de Essen 
(incluida la gestión del tráfico ferroviario). La proporción consagrada a otros 
proyectos de interés común (25%) ha aumentado sustancialmente en comparación 
con 1996. 
Cuadro 3: Transporte - categorías de proyectos 
14 proyectos especificos confirmados por el Consejo 
Europeo de Essen (incluye 9 millones de ecus para 
la gestion del trafico ferroviario) 
Gestion del trafico (todos los modos salvo 
ferrocarril) 
Otros proyectos de interes comun importantes 
(distintos de los 14 proyectos especificos) 
TOTAL Ayuda 97 
(MECU) 
211 
52 
89 
352 % 
'97 
60 
15 
25 
100 '96 
75 
18 
7 
100 
Desde el punto de vista de las formas de intervención, el cuadro 4 pone de 
manifiesto que en 1997 la cuota de las subvenciones directas y bonificaciones de 
intereses aumentó en gran proporción (53 % y 66 % respectivamente), mientras que 
la de los estudios de viabilidad decreció en un considerable 36%. 
15 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
Cuadro 4: Transporte - formas de intervención 
Estudios de viabilidad / medidas tecnicas de 
apoyo 
Subvenciones directas 
Bonificaciones de intereses 
TOTAL Ayuda 97 
(MECU) 
175 
140 
37 
352 % 
'97 
50 
40 
10 
100 '96 
68 
26 
6 
100 
Tal y como se desprende del cuadro 5, la mayor parte del gasto comunitario en 
ayudas al transporte con arreglo al Reglamento 2236/95 va a parar a los proyectos 
ferroviarios (58%), con el transporte por carretera (18%) y la gestión del tráfico 
(15%) en segundo y tercer lugar respectivamente. Las ayudas dirigidas a los 
aeropuertos este año (6%) han crecido de forma notable respecto al año anterior. 
Cuadro 5: Modos de transporte 
Ferrocarril (incluida la gestion del trafico) 
Carretera 
Vias navegables interiores 
Mar/puertos 
Aeropuertos 
Gestion del trafico (todos los modos salvo 
ferrocarril) 
TOTAL Ayuda 97 
(MECU) 
204 
62 
4 
9 
21 
52 
352 % 
1997 
58 
18 
1 
2 
6 
15 
100 1996 
62 
13 
1 
1 
1 
22 
100 
4.2 El Programa IDA 
Los proyectos del Programa IDA (correo electrónico y medidas horizontales, apoyo 
a las agencias europeas y acciones sectoriales) son financiados al margen del 
Reglamento de ayudas financieras a las RTE, pero se mencionan brevemente aquí en 
aras de la exhaustividad. En 1997, la Comisión aprobó aportaciones financieras del 
orden de 37,5 millones de ecus para las distintas acciones apoyadas por este 
Programa; en el Anexo VII figuran más detalles al respecto. 
4.3 E1FEDER 
El Fondo Europeo de Desarrollo Regional y el Fondo de Cohesión constituyen con 
diferencia las fuentes principales de subvención de los proyectos de RTE, tal y como 
pone de manifiesto el cuadro 1. Los dos cuadros que figuran a continuación 
desglosan la financiación a partir del FEDER en el sector energético y en el sector 
del transporte durante 1997; en el Anexo IX figuran más detalles al respecto. 
16 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
Cuadro 6: Contribución total FEDER - sector energético en 1997 
Estados miembros 
ESPANA 
GRECIA 
ITALIA 
PORTUGAL 
TOTAL ENERGIA Contribucion 
prevista del 
FEDER 
1994-99 
(MECU) Compromisos 
hasta 1997 
(MECU) 
período 1994-99 
92,7 
203,0 
55,8 
304,0 
655,5 75,1 
189,5 
16,2 
123,0 
403,8 Compromisos 
en 1997 
(MECU) 
1997 
174,8 
80,5 
-
22,0 
277,3 Ref./Obs. 
Cuadro 7: Contribución total FEDER - sector del transporte en 1997 
TOTAL 
GRECIA 
IRLANDA 
ITALIA 
PORTUGAL 
REINO UNIDO 
FINLANDIA 
TOTAL TRANSPORTE Contribucion 
prevista del 
FEDER 
1994-99 
(MECU) Compromisos 
hasta 1997 
(MECU) 
período 1994-99 
1.163,2 
364,5 
1.045,0 
213,0 
123,8 
7,4 
2.916,9 640,1 
133,0 
384,5 
-
-
3,7 
1.1613 Compromisos 
en 1997 
(MECU) 
1997 
358,4 
52,5 
33,8 
72,6 
6,4 
3,7 
527,4 Ref./Obs. 
(") 
En 1997, los principales beneficiarios de los compromisos del FEDER fueron los 
programas y proyectos que se relacionan a continuación: 
Energía 
• La introducción del gas natural en Grecia. 
• La introducción del gas natural en Portugal y la interconexión de la red 
portuguesa a las redes españolas dentro de INTERREG II. 
. El tramo español del gasoducto Argelia-Marruecos-UE y la extensión a varias 
ciudades andaluzas. 
. La introducción del gas natural en nuevas regiones españolas (proyecto de 
gasoducto occidental y proyecto Valencia-Orihuela-Cartagena). 
1 ' El total incluye solamente a aquellos Estados miembros en que existen estimaciones para las RTE. 
17 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
Mejora de la terminal existente de GNL en Huelva y Cartagena. 
Transporte: 
Las autopistas de PATHE y VIA EGNATIA en Grecia. 
El ferrocarril Atenas-Tesalónica. 
Varias carreteras principales de Italia. 
Varias carreteras principales de Irlanda. 
Varios proyectos ferroviarios en Portugal. 
4.4 El Fondo de Cohesión 
El cuadro 8 refleja los compromisos anuales realizados por el Fondo de Cohesión en 
favor de proyectos de RTE de transporte desde 1993 en cada uno de los Estados 
miembros beneficiarios. Las cifras incluyen los compromisos para los proyectos 
aprobados durante el año de que se trata, así como los tramos anuales para los 
proyectos aprobados previamente. 
Cuadro 8: Financiación de RTE por el Fondo de Cohesión: total por Estados 
miembros. 
ESTADOS MIEMBROS 
ESPANA 
PORTUGAL 
GRECIA 
IRLANDA 
TOTAL 1993 
606,4 
160,8 
105,1 
86 
958,3 1994 
498,9 
200,2 
134 
96 
m%t 1995 
610,2 
240,5 
159,7 
97,2 
h.m¿ 1996 
678,8 
221,5 
202,4 
121,8 
Xvi£l6Hy\ 1997 
665,7 
190,9 
283,0 
111,5 
j. L25W 1993-1997 
| 1S&£ 
\ iMW 
%U>4 
5JLM' 
| &4tt£ 
El cuadro 9 presenta un desglose de los compromisos anuales realizados por modo 
de transporte, ilustrando que en la financiación a partir del Fondo de Cohesión sigue 
predominando el sector de carreteras, lo cual refleja las necesidades y prioridades 
de los Estados miembros afectados. No obstante, en cifras absolutas, la financiación 
de otros modos como el ferrocarril o los puertos también es considerable. 
En el Anexo IX se presenta la situación en lo que se refiere a la ayuda concedida a 
partir del Fondo de Cohesión a los cinco proyectos específicos que afectan 
directamente a los países de la cohesión, a saber: el tren de alta velocidad sur, las 
autopistas griegas, las conexiones intermodales Portugal/España - resto de la UE, el 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
enlace ferroviario Cork-Dublin-Belfast y el corredor vial Irlanda-Reino Unido-
Benelux. 
El contenido del proyecto n° 8 ("Enlace multimodal Portugal - España con el resto 
de Europa" ha sido modificado en 1997 en línea con el acuerdo alcanzado en.el 
Consejo Europeo de Dublin de diciembre de 1996, pasando a ser ahora el proyecto 
prioritario "Corredor multimodal Portugal-España-resto de Europa". Dado que con 
ello aumenta el alcance del proyecto, el importe de la ayuda procedente del Fondo 
de Cohesión comprometida en 1997 y años posteriores es considerablemente mayor 
que en el período 1993-1996. 
Cuadro 9: Financiación de RTE por el Fondo de Cohesión: total por modos. 
Sector 
Carreteras y 
autopistas 
Ferrocarril 
Puertos 
Aeropuertos 
Gestion del 
trafico de 
buques 
Total 1993 
672,6 
162,2 
16,1 
91,7 
15,6 
$W : % 
70 
16 
1 
9 
1 
\w 1994 
619,6 
278,5 
31 
0 
0 
m¿ % 
66 
29 
3 
0 
0 
too 1995 
832,5 
178,4 
67,4 
23,7 
5,5 
U07,S % 
75 
16 
6 
2 
1 
tm 1996 
. 959,5 
222 
23 
15,7 
4 
-\m& % 
78 
18 
2 
1 
0 
100 1997 
707,6 
407,7 
21,3 
110,3 
4,2 
mux \ % 
57 
33 
2 
9 
m Total 
1993-
1997 
3791,8 
1248,8 
158,8 
241,4 
29,3 
&WA % 
llil 
•ill 
III III III 
HI 
4.5 Préstamos del BEI 
El desarrollo de las redes transeuropeas sigue siendo una de las prioridades absolutas 
del BEI. Así quedó reflejado una vez más en la actividad prestamista del BEI durante 
el año 1997, con un total de nuevos préstamos aprobados por el Consejo de 
Administración del BEI de 9.318 millones de ecus y contratos de financiación 
firmados por un total de 7.677 millones de ecus, lo cual equivale a un tercio de la 
actividad del Banco en los Estados miembros. Desde 1993, el Banco ha aprobado 
préstamos en favor de redes transeuropeas y proyectos relacionados por un total de 
42.141 millones de ecus (un aumento del 28% respecto del año anterior) y firmó 
contratos de financiación por un total acumulado de 27.801 millones de ecus (un 38% 
más que al final del pasado año). El coste total de inversión de los proyectos 
correspondientes asciende a unos 132.000 millones de ecus (v. Anexo X). 
Los préstamos aprobados por el BEI en 1997 para RTE del sector del transporte 
ascienden a 7.033 millones de ecus (7.542 millones de ecus en 1996), lo que supone 
un total de 28.023 millones de ecus en préstamos aprobados para tal sector hasta ese 
momento. Los contratos de financiación firmados ascienden a 4.943 millones de ecus 
19 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
en 1997 (3.504 millones de ecus en 1996), con lo que el importe acumulado se eleva 
a 16.113 millones de ecus. 
Por lo que se refiere a los 14 proyectos de transporte calificados de prioritarios en el 
Consejo Europeo de Essen, los nuevos préstamos aprobados ascendieron a 2.708 
millones de ecus en 1997, con un total acumulado de 11.157 millones de ecus. En 
1997 se firmaron contratos de financiación por un valor de 1.601 millones de ecus 
(1.189 millones de ecus en 1996), con lo que el importe total de contratos firmados 
asciende a 6.876 millones de ecus. Los nuevos préstamos aprobados y firmados se 
referían básicamente a las fases primera y segunda del tren de alta velocidad PBKAL, 
al Triángulo Nórdico y a las autopistas griegas. 
En el sector energético se aprobaron en 1997 nuevos préstamos por un valor de 670 
millones de ecus para RTE de gas y electricidad (875 millones de ecus en 1996), con 
un importe acumulado hasta la fecha de 5.559 millones de ecus. Con 854 millones de 
ecus de nuevos contratos de financiación firmados en 1997 (1.415 millones de ecus 
in 1996), su importe acumulado asciende a 4.262 millones de ecus. Con un nuevo 
préstamo de 300 millones de ecus aprobado y firmado en 1997 para uno de los diez 
proyectos prioritarios de Essen del sector energético, los préstamos aprobados 
acumulados ascienden a 2.548 millones de ecus y los contratos de financiación 
firmados a 2.040 millones de ecus. 
En 1997, el BEI también facilitó nuevos préstamos para las redes europeas de 
telecomunicaciones no incluidas en las orientaciones para las RTE-
telecomunicaciones, con 1.616 millones de ecus de préstamos aprobados (1.373 
millones de ecus en 1996) y 1.880 millones de ecus de préstamos firmados (1.602 
millones de ecus en 1996). De este modo, un total de 8.559 millones de ecus de 
préstamos han sido aprobados hasta la fecha. Los contratos de financiación firmados 
hasta la fecha se elevan a un total de 7.426 millones de ecus. Alrededor del 74% de 
los nuevos préstamos firmados y del 85% de los aprobados en 1997 afectaban a 
proyectos de telefonía móvil. 
Como consecuencia de la Resolución sobre crecimiento y empleo del Consejo 
Europeo de junio de 1997, que instaba al BEI a "aumentar sus intervenciones en el 
área de las redes de infraestructura", se renovó y se reforzó el compromiso del Banco 
para con las RTE con la aprobación por su Consejo de Administración de un 
Programa de Acción Especial de Amsterdam que, entre otras cosas, incluye 
medidas en favor de las RTE e infraestructura relacionada: 
• Apoyar la elaboración de los proyectos. 
• Conceder préstamos con mayores plazos de amortización y de reembolso. 
• Aumentar el tope de préstamo al 75% (en lugar del 50%) del coste de un proyecto 
(como medida excepcional caso por caso cuando proceda). 
• Elaborar paquetes a medida para proyectos prioritarios cuando proceda. 
• Cooperar con la Comisión, el FEI y los Estados miembros para diseñar nuevos 
instrumentos financieros y estimular la creación de APP. 
20 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
Cuadro 10: Préstamos del BEI a las RTE (en millones de ecus) 
1993 1994 1995 1996 
Transporte 
(proyectos Essen) 1.908 
1.346 1.939 
1.137 3.819 
1.603 3.504 
1.189 
Energía 
(proyectos Essen) 
Telecomunic.12 367 
207 715 
315 910 
523 1.415 
695 
1.005 2.100 839 1.602 
M55£8$ 
4.6 Garantías del FEI 
A finales de 1997, el total de operaciones aprobadas en cartera del FEI desde su 
creación ascendía a 3.000 millones de ecus, de los que habían sido firmados 2.200 
millones. De estos, los proyectos de RTE suponían 1.548 millones de ecus, 
equivalentes al 67% del total (transporte 37%, energía 30% y telecomunicaciones 
33%). 
En total, las operaciones firmadas en 1997 equivalen a 769 millones de ecus 
(garantías) y 33,5 millones de ecus (participaciones). Del total de las garantías, 336 
millones de ecus (82%) fueron para proyectos de RTE, incluidos 278 millones para 
proyectos de telefonía (todos para redes de telefonía móvil13 en Bélgica, Francia, 
Irlanda, Italia y Hungría); en los sectores energético (Portugal, 4 millones) y del 
transporte (Grecia, 55 millones) se firmó una operación respectivamente. 
Desde su creación, el FEI ha garantizado operaciones relacionadas con las RTE en 
nueve Estados miembros (Bélgica, Francia, Grecia, Irlanda, Italia, Países Bajos, 
Portugal, España, Reino Unido) y fuera de la UE en Hungría, Eslovaquia y la parte 
noruega del Mar del Norte. 
En el Anexo IX figuran más detalles al respecto. 
Cuadro 11: Garantías de crédito del FEI para las RTE 
Transporte 
Energia 
Telecomunic. 
TOTAL 1994 
75.9 
207.7 
156.1 
439.7 1995 
85.2 
11.9 
19.4 
1163 1996 
303 
270 
9 
582 1997 
55 
3.75 
276 
334.75 Total 
1995-97 
Slfcl 
493+35 
460.5 
1472.95 
' " Estos proyectos de telecomunicaciones no figuran en las orientaciones de RTE-telecom. 
13 ídem. 
2^ .-\X 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
4.7 Préstamos de la CECA 
En 1997 la Comisión firmó y desembolsó dos préstamos CECA por un total de 130 
millones de ecus en favor de proyectos de RTE. Estos préstamos van dirigidos a dos 
proyectos portugueses sobre transporte (un nuevo puente sobre el Tajo) y energía 
(red de gas natural). 
4.8 El Mecanismo Financiero del EEE 
El Mecanismo Financiero del Espacio Económico Europeo concedió una subvención 
de 7 millones de ecus para la mejora y ampliación del aeropuerto de Lanzarote 
(España). También aprobó bonificaciones de interés sobre un préstamo de 156,5 
millones de ecus para la circunvalación de Atenas (parte del proyecto PATHE), 
sobre un préstamo de 40 millones de ecus para mejoras de la red vial irlandesa y 
sobre un préstamo de 68 millones de ecus para la ampliación de los aeropuertos de 
Lanzarote, Tenerife y Fuerteventura (España). 
4.9 La financiación de los Estados miembros 
La financiación de las RTE por parte de la Unión representa por lo general una 
pequeña proporción del coste total, salvo en algunos proyectos de los países "de la 
cohesión". La mayor parte de la financiación procede o bien de los poderes públicos 
de los Estados miembros o bien, sobre todo en los sectores de la energía y las 
telecomunicaciones, del sector privado. No obstante, las administraciones de los 
Estados miembros no han sido capaces de proporcionar a la Comisión estadísticas 
sobre el gasto nacional en RTE. 
4.10 La financiación de infraestructuras en terceros países 
Con la apertura de negociaciones cara a la ampliación, cada vez es más importante y 
urgente la interconexión de las redes de los países vecinos de Europa oriental y de la 
cuenca mediterránea con las RTE de transporte, telecomunicaciones y energía de la 
Unión. No obstante, dada la pobreza relativa de estos países, es preciso aportar una 
ayuda financiera sustancial, por parte de la comunidad internacional en general y de 
la Unión en particular. En la Agenda 2000, la Comisión argumenta que es "la 
naturaleza transeuropea de las ventajas derivadas de estos proyectos lo que justifica 
las continuas e importantes contribuciones de la Unión en pos de su realización"14. 
En 1997, el BEI aprobó un préstamo de 509 millones de ecus para nuevos proyectos 
de redes de transporte en Europa central y oriental y firmó contratos de financiación 
por un valor de 427 millones de ecus. Los nuevos préstamos aprobados y los 
contratos firmados para proyectos de telecomunicaciones en el mismo grupo de 
países ascendieron respectivamente a 667 millones y 357 millones de ecus. 
En enero de 1997, el Consejo ECOFIN aprobó nuevos mandatos de préstamo para el 
BEI en Europa central y oriental y la cuenca mediterránea. A invitación del Consejo, 
el BEI ha creado un instrumento financiero de ayuda a la preadhesión por un importe 
global de hasta 3.500 millones de ecus para el período hasta el 31 de enero de 2000. 
14 Agenda 2000, Primera parte, Sección 1, Subsección 1, páginas 11 y 56-57. 
23 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
En 1997, el BEI aprobó un nuevo préstamo para el componente español de la 
interconexión eléctrica Marruecos-España, de la que había financiado el componente 
marroquí en 1994. También aprobó y firmó un préstamo para el gasoducto GR2 en 
Argelia, tributario de los dos gasoductos que conectan el Norte de África con Europa 
a través de Italia y de España. 
En la primavera de 1997 la Comisión reorganizó la estrategia de inversión de 
PHARE en los países de Europa central y oriental, cuyo resultado ha de ser un 
aumento del gasto en infraestructuras, con la extensión de las RTE a esta región, 
sobre todo a los países aspirantes a la adhesión. Los nuevos compromisos en 1997 se 
elevaron a unos 159 millones de ecus, la mayoría de los cuales fue asignada a 
proyectos de infraestructura de transporte. En estos compromisos se incluyen los 100 
millones de ecus que el PE había solicitado asignar a proyectos de infraestructura, en 
concreto a la extensión de las RTE-Transporte a lo largo de los corredores de Europa 
central y oriental seleccionados en las conferencias de Creta y Helsinki. 
El cuadro 12 desglosa estos compromisos por país y por sector. 
Cuadro 12: Financiación de infraestructuras a partir de PHARE en 1997 
Pais 
Bulgaria 
Republica Checa 
Estonia 
Hungria 
Letonia 
Lituania 
Polonia 
Rumania 
Eslovaquia 
Eslovenia 
Pasos fronterizos 
que afectan a mas 
de un pais 
TOTAL TRANSPORTE 
(MECU) 
0 
4.16 
5 
33.7 
4.1 
4.5 
91 
0 
0 
6.3 
9.1 
U1M ENERGIA 
(MECU) 
0 
0 
0 
0 
0 
0.8 
0 
0 
0 
0 
0 
, 0,8 TELECOM 
(MECU) 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
La mejora de los enlaces infraestructurales entre la Unión Europea y los Nuevos 
Estados Independientes (NEI) es uno de los objetivos del Programa TACIS, que ya 
está autorizado a gastar hasta el 10% de su presupuesto anual en inversiones, 
incluidos los pequeños proyectos de infraestructura, en en contexto de la 
cooperación transfronteriza. En 1997, TACIS comprometió unos 50 millones de 
ecus en tales proyectos del ámbito del transporte y de la energía. 
23 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
El gasto del Programa MEDA para mejorar los enlaces con los países de la cuenca 
mediterránea es hoy por hoy marginal (aunque muy útil), pues se limita a unos pocos 
estudios de viabilidad. 
24 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
5. FINANCIACIÓN DE LAS RTE: OTROS ASPECTOS 
5.1 Impulso a los proyectos prioritarios de Essen 
En vista de las dificultades en materia de financiación que afrontan los 14 proyectos 
prioritarios seleccionados en el Consejo Europeo de Essen, la Comisión recomendó 
en el documento que presentó al Consejo Europeo de Luxemburgo15 que para cada 
uno de los proyectos de Essen, los Estados miembros afectados debían, en unión con 
la Comisión, fijar un calendario y un plan de financiación precisos que constituya la 
demostración de su compromiso político para con la realización de dichos proyectos, 
el cual es fundamental para crear la dinámica necesaria para actuar decisivamente en 
cada uno de los proyectos y para tomar conciencia de las ventajas que se derivarán 
del concepto de red. Este enfoque fue aprobado por el Consejo Europeo en sus 
conclusiones16. 
5.2 La Agenda 2000 y las futuras perspectivas financieras 
La Agenda 2000 efectúa un número importante de declaraciones sobre el futuro 
desarrollo de las RTE: 
(1) La Agenda 2000 declara que el desarrollo de las políticas internas constituye 
una primera prioridad.17 En otro pasaje, especifica que las RTE desempeñan 
un papel especial en el contexto de las políticas internas18. 
(2) Las RTE tienen un papel sumamente importante a la hora de crear nuevos 
vínculos con los países candidatos de Europa central y oriental.19 
(3) La Agenda 2000 también hace un llamamiento para "descubrir otras fuentes 
de financiación fuera de las consignaciones presupuestarias actuales".20 Los 
recursos presupuestarios para las RTE deben crecer más rápido que el 
PNB21; habrá un aumento más que proporcional del gasto con respecto al 
peso relativo de los países candidatos en el PIB comunitario22. 
15 SEC(97)2168,p. 12. 
16 Conclusiones de la Presidencia, SN300/97. 
17 Por una Unión más fuerte y más amplia. Primera parte, Más allá del año 2000, p. 17. 
18 Por una Unión más fuerte y más amplia. Tercera parte, Sección III, Subsección 3, p. 68. 
19 Por una Unión más fuerte y más amplia. Primera parte, Sección I, Subsección 1, p. 18. 
20 Agenda 2000, Primera parte, Sección 1, Subsección 1, p. 19. 
21 Por una Unión más fuerte y más amplia. Tercera parte, Sección III, Subsección 3, p. 68. 
22 Estudio de impacto, Tercera parte, Sección 3, p. 142. 
25 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
(4) El documento declara que es fundamental la coordinación efectiva de las 
distintas fuentes de financiación para las RTE, incluido el desarrollo de las 
asociaciones público-privadas.23 
(5) En lo que se refiere a los criterios de selección, la Agenda 2000 establece 
que el principio rector para el futuro debe ser la concentración en un 
reducido número de proyectos clave de alta calidad y de probado interés para 
la Unión que asegure un impacto significativo24 25. 
(6) Por último, el informe reafirma que ha de recurrirse con más intensidad a 
otras formas de ayuda distintas de las subvenciones - bonificaciones de 
intereses, garantías, participación en el capital riesgo o adquisición de 
participaciones26 - y menciona varias veces la necesidad de implicar al 
capital privado y la experiencia privada a través de las asociaciones público-
privadas27. 
5.3 Promoción de las asociaciones público/privadas (APP) 
5.3.1 El Grupo Kinnock de Alto Nivel y su seguimiento 
El Grupo de Alto Nivel sobre la financiación de las RTE de transporte por medio de 
asociaciones público-privadas fue creado por la Comisión, previo acuerdo del 
Consejo de Transporte, en septiembre de 1996. El Grupo estaba integrado por 
representantes de todas las partes del sector privado interesadas en ofrecer 
infraestructuras de transporte y por representantes del sector público designados por 
los ministros respectivos de transporte. El Grupo adoptó su informe final en mayo de 
199728. 
La Comisión hizo suyas íntegramente las recomendaciones del Grupo, y el 10 de 
septiembre adoptó una Comunicación al Consejo, Parlamento Europeo, Comité 
Económico y Social y Comité de las Regiones exponiendo el modo en que se 
proponía aplicar las recomendaciones que el Grupo le dirigió expresamente29. 
23 Estudio de impacto, Tercera parte, Sección 3, p. 134. 
24 Por una Unión más fuerte y más amplia. Tercera parte, Sección III, Subsección 3, p. 68. 
2-* Agenda 2000, Tercera parte, Sección 3, p. 142. 
26 Por una Unión más fuerte y más amplia. Primera parte, Sección II, Subsección 5, p. 26. 
27 Por una Unión más fuerte y más amplia. Tercera parte, Sección II, Subsección 2, p. 63. 
28 Informe final del Grupo de Alto Nivel sobre financiación de proyectos de RTE de transporte mediante 
asociaciones público-privadas (doc. n° V1I/321/97). 
29 COM(97)453: 
26 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
El BEI, que participó activamente en los trabajos del Grupo de Alto Nivel, prestó su 
apoyo total a las recomendaciones del Grupo y decidió intensificar su cooperación 
con el FEI y la Comisión para combinar mejor las fuentes de financiación existentes, 
perfeccionar los instrumentos financieros disponibles (incluidos préstamos con 
mayores plazos de amortización y de reembolso que implícitamente poseen un perfil 
de riesgo mayor) y, si procede, desarrollar nuevos instrumentos. 
La Comisión presentó el informe de dicho Grupo en la reunión de junio del Consejo 
de Transporte y la Comunicación en su reunión de octubre, y la sometió asimismo al 
ECOFIN en su reunión de octubre. El Consejo de Transporte adoptó unánimemente 
una serie de conclusiones en las que hacía un llamamiento a los Estados miembros 
para que hicieran cuanto estuviera en su mano para desarrollar las asociaciones 
público-privadas. 
5.3.1.1 Licitación pública 
El Grupo recomendó que la Comisión elabore una serie de directrices específicas 
para clarificar los procedimientos de licitación pública aplicables a la adjudicación 
de contratos de infraestructura de transporte. 
A fin de poner a punto un marco regulador caracterizado por la flexibilidad, 
publicidad, negociación y convocatoria pública, se han examinado las inquietudes 
del sector privado y algunos puntos concretos de las normas comunitarias de 
contratación pública. Las conclusiones del Grupo de Alto Nivel suponen una 
contribución de peso en el proceso de consultas iniciado con el Libro Verde sobre 
licitación pública. 
La Comisión se propone presentar próximamente una Comunicación sobre licitación 
pública que constituirá el marco de directrices para la aplicación de la legislación 
vigente en la materia a los proyectos de infraestructura y que cubrirá la relación 
entre la Directiva sobre adjudicación de contratos públicos de obras (93/37/CEE) y 
la Directiva sobre suministros (93/38/CEE), el diálogo técnico durante la fase de 
concepción y otros aspectos contractuales de las APP. 
5.3.1.2 Política de competencia 
El Grupo llegó a la conclusión de que los socios potenciales de las APP albergaban 
dudas sobre las repercusiones de la legislación comunitaria en materia de 
competencia para la constitución de tales asociaciones. Por eso la Comisión adoptó 
el 30 de septiembre una Comunicación aclarando las recomendaciones del Grupo 
sobre la aplicación de las normas que regulan la competencia a los nuevos proyectos 
de infraestructura de transporte30. 
Como en el caso de la licitación pública, a la Comisión le es imposible proponer 
normas generales sobre exenciones de la legislación comunitaria en materia de 
competencia para los grandes proyectos de infraestructura de transporte. Por tanto, la 
Comisión insta a todas las partes interesadas a ponerse en contacto con sus servicios 
30 DOC 298 de 30 de septiembre de 1997. 
27 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
cuanto antes para abordar los aspectos relacionados con la competencia y llegar a 
una solución. 
5.3.1.3 Desarrollo de instrumentos financieros 
El Grupo concluyó que los préstamos estructuralmente subordinados y los préstamos 
concedidos para la financiación de la fase operativa inicial constituyen un medio 
para aminorar los riesgos causados por las incertidumbres producidas por la escasa 
generación de recursos en el período que sigue inmediatamente a su conclusión. En 
su Comunicación, la Comisión destaca que estos instrumentos existen ya a escala 
limitada, por lo que propone perfeccionarlos en el marco de las instituciones 
financieras de la Unión con apoyo de los recursos comunitarios, si procede, para 
contribuir a la emergencia de un mercado genuino. La Comisión anunció igualmente 
su intención, en consulta con el BEI y el FEI, de estudiar la conveniencia de crear un 
fondo intermedio consagrado a las RTE. Para ello, la Comisión ya ha emprendido 
las conversaciones exploratorias con los mercados financieros. 
5.3.1.4 Apoyo innovador y proactivo 
Tal y como recomienda el Grupo, la Comisión se propone emprender una serie de 
iniciativas, con el apoyo técnico del BEI y del FEI, a fin de cerciorarse de la 
utilización óptima y coordinada de los recursos públicos proporcionados por la línea 
presupuestaria RTE y las instituciones financieras de la Unión. Tales iniciativas 
deberían contar con el apoyo claro de los Estados miembros afectados. La Comisión 
se propone incentivar y facilitar la implicación temprana del sector privado en el 
diseño de los proyectos y garantizar que los distintos instrumentos financieros 
disponibles a escala comunitaria se coordinen de la forma mejor adaptada a cada 
proyecto. 
5.3.1.5 Ventajas del concepto de red y beneficios a escala transeuropea; creación de una base de 
datos sobre APP 
El Grupo recomendó tener en cuenta los beneficios a escala transeuropea y las 
ventajas del concepto de red en el momento de evaluar los proyectos y crear una 
base de datos a escala europea sobre asociaciones público-privadas. La Comisión se 
propone intensificar la investigación sobre metodologías comunes, en cooperación 
con los Estados miembros, y explorar las posibilidades de crear una base de datos 
sobre APP. 
5.4 Refuerzo de la coordinación 
En paralelo a su Comunicación sobre la aplicación de las recomendaciones del 
Grupo de Alto Nivel, la Comisión dio otros pasos en septiembre para mejorar la 
coordinación interna entre sus servicios, el BEI, el FEI y otras instituciones 
financieras internacionales que participan en la financiación de proyectos de RTE. 
Estos pasos van dirigidos a reforzar la fijación de prioridades estratégicas, incentivar 
y facilitar la coordinación proactiva de los recursos financieros para proyectos 
individuales y lograr un mejor intercambio de información entre los distintos 
instrumentos financieros participantes. 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
5.5 El Programa SEM 2000 y la evaluación de acciones 
En el contexto de su Programa "SEM (Sound and efficient management) 2000", la 
Comisión concede la más alta prioridad a la evaluación de las acciones que 
emprende. Consiguientemente, abordó en septiembre, en el seno del comité de 
ayudas financieras a las RTE, la evaluación intermedia prevista para 1998 de las 
ayudas financieras concedidas a los proyectos de RTE de transporte. También lanzó 
un estudio de evaluación sobre la Euro-RDSI con vistas al informe que presentará al 
Parlamento Europeo y al Consejo a mediados de 1998, de conformidad con el 
artículo 10 de la Decisión n° 2717/9531. 
31 DO L 282 de 24 de noviembre de 1995. 
29 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
6. RELACIONES EXTERIORES 
6.1 La ampliación y la estrategia de preadhesión 
Como medio de preparar la ampliación, la Comisión presentó sendas 
comunicaciones al Consejo y al Parlamento Europeo sobre la dimensión exterior de 
las RTE de energía32 y sobre la cooperación en el sector del transporte33. 
La conferencia de diciembre celebrada en Berlín sobre redes de energía destacó la 
importancia de desarrollar redes, no sólo para el abastecimiento energético de la 
Unión, sino también para la cooperación y el desarrollo internacionales en general. 
En una reunión celebrada en diciembre en Bucarest entre la Unión y los países de la 
región del Mar Negro se aprobó un memorándum en el que se seleccionaban 
determinados proyectos prioritarios de interés común del campo energético en los 
Balcanes que interconectarán las redes comunitarias con las de la región del Mar 
Negro. 
La Comisión tuvo un papel destacado en la organización y conclusión con éxito de 
la Tercera Conferencia Paneuropea de Transporte celebrada en Helsinki en junio 
de 1997, que reunió a más de 1.000 responsables y expertos del sector del transporte. 
La Conferencia recomendó revisar el concepto de corredor puesto en marcha durante 
la conferencia anterior de Creta, con la ampliación de algunos de los 9 corredores 
seleccionados, la creación de un décimo corredor que cruzará el territorio de la 
antigua República Federal de Yugoslavia y la inclusión del concepto de "espacios 
paneuropeos de transporte". También vino a reforzar el carácter multimodal de estos 
corredores mediante la inclusión del sector de la aviación (aeropuertos 
internacionales) y marítimo (puertos importantes marítimos y fluviales) y subrayó la 
importancia de la telemática y otras aplicaciones inteligentes en el desarrollo de la 
infraestructura paneuropea de transporte. 
El Grupo de altos funcionarios que se ocupa de la evaluación de las necesidades en 
infraestructuras de transporte (TINA) se reunió en noviembre y tomó nota del 
informe provisional sobre el estado de la situación. Los grupos regionales ya han 
realizado una importante labor de recopilación y análisis de la información sobre la 
infraestructura existente y la metodología para el análisis del proceso TINA ya está 
desarrollada. También hay estudios en curso sobre flujos de tráfico y costes unitarios 
de las infraestructuras; se ha creado la secretaría técnica en Viena financiada por el 
Programa PHARE, y el proceso ha alcanzado su velocidad de crucero. Los primeros 
resultados estarán disponibles en 1998. 
Dadas las dificultades administrativas de los países de Europa central y oriental, será 
especialmente provechoso para ellos participar en el Programa IDA y en otros 
programas telemáticos a escala europea. La Comisión ya ha abordado el tema en el 
32 COM (97) 125 de 26 de marzo de 1997. 
33 COM (97) 172 de 23 de abril de 1997. 
30 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
curso del año con las administraciones nacionales de los países de Europa central y 
oriental afectados. 
En cuanto a las telecomunicaciones, la Comisión se propone extender las RTE-
telecomunicaciones a los países de Europa central y oriental, los NEI y los países de 
la cuenca mediterránea a través de acciones conjuntas con los programas PHARE, 
TACIS y MED A que se ajustarían a las siguientes líneas directrices: 
• participación de los países de Europa central y oriental y países mediterráneos en 
proyectos de RTE-telecomunicaciones, especialmente los aspirantes a la 
adhesión, en aquellos proyectos que reflejen prioridades para la adhesión 
• extensión de los proyectos de RTE coronados por el éxito con apoyo 
complementario en el coste de inversión, vgr. en la red de infraestructura, 
procedente de otras fuentes distintas de la financiación RTE-telecomunicaciones 
• desarrollo de proyectos de interconectividad/interoperabilidad para redes de 
comunicación fijas, por satélites y móviles 
• medidas de sensibilización entre comunidades potenciales de usuarios. 
La Comisión está elaborando un documento de trabajo al respecto. 
El 4 de diciembre de 1996, la Comisión adoptó un informe al Consejo34 sobre la 
cooperación de la UE con la iniciativa centroeuropea. El informe menciona las 
RTE como uno de los sectores prioritarios en los que la Unión ha de mostrar su 
, voluntad de cooperación con los países de Europa central que participan en la 
iniciativa. 
Con vistas a aumentar las inversiones en infraestructura en los países de Europa 
central y oriental y en relación con la estrategia de preadhesión, la Comisión ha 
intensificado sus esfuerzos de coordinación con el BEI, el BERD y el BIRF. En 
octubre de 1997, creó un grupo de trabajo para poner a punto un acuerdo marco de 
reserva para imprevistos y definir los proyectos subvencionables por el mismo y por 
el Programa PHARE. 
6.2 El diálogo estructurado 
El 27 de mayo de 1997, tuvo lugar una reunión ministerial conjunta con los países de 
Europa central y oriental sobre temas de energía en la que se abordaron distintos 
aspectos de la dimensión exterior de las redes transeuropeas de energía. 
El 9 de octubre el Consejo de Ministros de la Unión y sus homólogos de los PECO 
abordaron, entre otras cosas, los resultados de la Conferencia Paneuropea de 
Helsinki y los avances realizados en la "evaluación de necesidades en infraestructura 
de transporte". 
34 C0M(96) 601 de 4 de diciembre de 1996. 
31 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
7. LAS RTE, CREADORAS DE EMPLEO 
Tal y como figura en la Comunicación de la Comisión "Las políticas comunitarias al 
servicio del empleo"35 presentada al Consejo Europeo de Luxemburgo sobre el 
Empleo, las RTE tienen un papel importante en una estrategia de empleo a medio 
plazo. Las infraestructuras eficaces de transporte, telecomunicaciones y energía son 
vitales para la competitividad de la UE, y con ello para el crecimiento a largo plazo 
y la creación sostenible de puestos de trabajo. La industria comunitaria necesita 
eficacia en sus sistemas de transporte, redes de telecomunicación y suministro 
energético, tanto para mantener los costes bajos como para prestar un mejor servicio. 
Si bien son las repercusiones a medio plazo en la competitividad las que resultan 
cruciales para la creación de empleo, las RTE también generan un buen número de 
empleos temporales durante la fase de construcción. 
Habida cuenta de lo dispuesto en materia de empleo en el Tratado de Amsterdam, 
y en particular en el apartado 2 de su artículo 127, y sobre la base de datos 
estadísticos relativos a la realización de las RTE, la Comisión llevará adelante su 
tarea de evaluación y notificación de las consecuencias para el empleo y de otros 
resultados de los distintos proyectos. 
Más en concreto, en una sociedad de la información es preciso que el sector público 
y el sector privado presten su apoyo continuo para ampliar el mercado, sobre todo en 
áreas de interés público. También urge mejorar la calidad de los servicios genéricos 
basados en Internet, en concreto para respaldar el desarrollo de servicios multimedia 
por satélite. 
35 SEC(97)2168. 
32 
Informe anual 1997 sobre las RTE (Reglamento 2236/95) 
8. OTRAS POLÍTICAS DE LA UNIÓN CUYA DIMENSIÓN AFECTA A LAS RTE 
8.1 El estatuto de empresa europea 
Si existiera ya el Estatuto de Empresa Europea, se facilitaría la creación de entidades 
de proyecto que se ocuparían de organizar y llevar a cabo los grandes proyectos de 
infraestructura y que permitirían su evolución a entidades lucrativas una vez hubiera 
comenzado la construcción. Por el momento, no existe el instrumento legal 
adecuado a escala comunitaria, lo cual no hace sino aumentar los costes del proyecto 
y obstaculizar su desarrollo. A raíz de la publicación del "Informe Davignon" en 
primavera, el Consejo de Asuntos Sociales abordó esta cuestión el 15 de diciembre. 
Las deliberaciones al respecto continuarán en el curso de 1998. 
8.2 Medio ambiente 
La Comisión prosiguió durante todo el año la labor para poner a punto una 
metodología para la evaluación estratégica medioambiental de las redes 
transeuropeas y de los corredores paneuropeos como un todo, en vez de considerar 
los proyectos por separado. Se espera concluir este ejercicio en 71998. 
En la Agenda 2000 se subraya que la expansión de las RTE contribuirá a mejorar el 
desarrollo sostenible y que debe ir acompañada del fomento de unos sistemas de 
transporte más armoniosos, basados enteramente en las nuevas tecnologías, para 
afrontar los problemas de la saturación, la contaminación y el cambio climático. 
33 
1. ANEXO I: AVANCES REGISTRADOS EN LAS RTE DE ENERGÍA EN 
1997 2 
2. ANEXO II: AVANCES REGISTRADOS EN LAS REDES DE 
TELECOMUNICACIONES 10 
3. ANEXO III: AVANCES REGISTRADOS EN LOS 14 PROYECTOS 
ESPECÍFICOS DE ESSEN 11 
4. ANEXO IV: PROYECTOS DE ENERGÍA FINANCIADOS EN 1997 CON 
ARREGLO AL REGLAMENTO 2236/95 13 
5. ANEXO V: PROYECTOS DE RTE-TELECOM FINANCIADOS EN 1997 18 
6. ANEXO VI: PROYECTOS DE TRANSPORTE FINANCIADOS EN 1997 
CON ARREGLO AL REGLAMENTO 2236/95 20 
7. ANEXO VII: PROYECTOS IDA FINANCIADOS EN 1997 25 
8. ANEXO VIII: PRINCIPALES PROYECTOS DE RTE FINANCIADOS POR 
EL FEDEREN 1997 27 
9. ANEXO IX: PRINCIPALES PROYECTOS DE RTE FINANCIADOS POR 
EL FONDO REGIONAL Y DE COHESIÓN HASTA FINALES DE 1997 30 
10. ANEXO X: PRESTAMOS DEL BEI PARA PROYECTOS DE RTE Y 
PROYECTOS RELACIONADOS EN 1997 31 
11. ANEXO XI: GARANTÍAS DEL FEI PARA PROYECTOS DE RTE Y 
PROYECTOS RELACIONADOS EN 1997 34 
1 
3^ 
1. ANEXO I: AVANCES REGISTRADOS EN LAS RTE DE ENERGÍA EN 1997 
Breve indicación de la fase alcanzada por los proyectos de interés común 
incluidos en las orientaciones - finales de 1997 
PROYECTOS DE REDES DE ELECTRICIDAD 
PROYECTO DE INTERNS COMON 
ccDcricirAnrSM FASE ALCANZADA E 
ESPECIFICACION INTERVENCl6N FINANCIERA DE LA UE 
a1 REJNO UNI DO; Conexion por cable submarino de Irlanda del Norte con Escocia. 
Enlace Isla de Magee - Coylton. Tramites de autorizacion. Puesta en servicio: 
2000. 
MCA: 81 MECU. 
a4 GRECfA - ITALIA: Conexion por cable submarino de la red griega a ta red Italiana 
a traves del noroeste de Grecia y e! sudeste de Italia. 
Enlace Ipiros - Puglia. Proyecto declarado prioritario en la Cumbre de 
Essen (diciembre de 1994). 
Tramites de autorizacion. 
Puesta en servicio: 2000 
REGEN (35 MECU); 
INTERREG II (78,5 MECU); 
Prestamo del BEI (100 MECU). 
a7 REINO UNI DO: Conexion por cable submarino de la Isla de Man. 
Enlace noroeste de Inglaterra - Isla de Man. Estudios de viabilidad y sondeo del lecho 
marino. Puesta en servicio: 1999. 
Linea RTE: decision de 1997 de cofinanciacion 
de estudios. 
b1 ALEMANIA - DIN AM ARC A: Conexion por cable submarino entre la red alemana 
(UCPTE) y la red oriental de Dinamarca (NORDEL). 
Enlace Bjaeverskov-Bentwisch. Operativo desde 1996. 
b4 FRANCIA • &£lGtCA: Conclusldn de) enlace entre las redes die ambos palses a traves 
del noroeste de Francia y del sur de B61gtca. 
Linea Moulaine - Aubange. Tramites de autorizacion. 
Puesta en servicio: 1999. 
b$ FRANCIA • ALEMANIA: Refuerzo de las conexiones entre ambos pafees, 
Linea Vigy (FR) - Marlenheim (FR) - Uchtelfangen I Tramites de autorizacion. 
* '' Puesta en servicio: 1999. 
3^ 
PROYECTO DE INTERES COMUN 
rt FASE ALCANZADA E 
tbKtUNOAUUN INTERVENCION FINANCIERA DE LA UE 
b6 FRANCIA - ITALIA: Eniace entre ias redes de los dos paises a traves del 
suroeste de Francia y et norte de Italia. 
Linea Grand Tie - Piossasco. Proyecto declarado prioritario en la Cumbre de 
Essen. (Diciembre de 1994). 
Tramites de autorizacion. Puesta en servicio: 
2000. 
Linea RTE: decision de 1995 de cofinanciacion 
de estudios. 
b7 FRANCIA - ESPAftA: Eniace entre las redes de ambos pafses a traves del 
suroeste de Francia y el norte de Espafta, 
Linea Cazaril - Aragon o ruta/trzado altemativo Proyecto declarado prioritario en la Cumbre de 
incluida la conexion con la linea Sallente - Essen (diciembre de 1994). 
Sentmenat. Construido el 75% de la linea espanola. 
Proyecto en suspense 
Estudios de viabilidad en curso sobre nuevos 
trazados. 
Puesta en servicio: (1998) postpuesta. 
Linea RTE: decisions 1995, 1996 y 1997 de 
cofinanciacion de estudios. 
b9 BELGICA - LUXEMBURGO: Eniace entre ias redes de ambos paises * 
Aubange - Bertrange Tramites de autorizacion. 
Puesta en servicio: 2000. 
b10 ESPANA - PORTUGAL: Refuerzo y conclusion de los enlaces entre ambos 
paises a traves de fas regiones del norte de Portugal 
, y el noroeste de Espana> _^_______ '....:. 
Proyecto declarado prioritario en la Cumbre de 
Essen (diciembre de 1994). 
Linea Meson - Lindoso. Operativo desde 1996. 
MCA (Espana): 3 MECU 
Prestamo del BEI: 26 MECU 
Linea Aldeadavila - Douro International Estudios de previabilidad. Puesta en servicio: 
2004. 
bl0(a) ESPANA • PORTUGAL; Nueva conexion entre ambos paises a traves del sur de 
Portugal y el suroeste de Espafta, 
Linea Balboa - Sines. Estudios de previabilidad. 
Puesta en servicio: despues de 2000. 
Linea RTE: decision de 1997 de cofinanciacion 
de estudios. 
2C 
PROYECTO DE 1NTERES COMUN 
ESPECIFICACION FAS? ALCANZADA E 
INTERVENCION FINANCIERA DE LA UE 
bit FIN LAN Dl A - SUECfA: Refuerzo de las tnterconexiones terrestres del norte del Gotfo de 
Botnia* 
Linea Petajaskoski (FIN) - Letsi (S). Incremento de la capacidad de transmision de 
Linea Pikkarala (FIN) - Keminmaa (FIN) - Svartbyn (S). estas lineas mediante la instalacion de 
dispositivos de compensacion. 
Los estudios estan siendo ultimados. Puesta en 
servicio: 1997. 
Linea RTE: decision de 1995 de cofinanciacion 
de estudios. 
b12 AUSTRIA - ITALIA: Refuerzo de los enlaces entre el norte de Italia y la red austnaca. 
Linea Lienz - Cordignano. Tramites de autorizacion. Puesta en servicio: 
2004. 
Linea RTE: decision de 1995 de cofinanciacion 
de estudios. 
b13 IRLANDA * REINO UNIDO (N. IRLANDA}: Refuerzo de las conexiones entre Irlarida e 
liianda del Norte, 
Especificacion aun no definida. Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: 
despues de 2000. Linea RTE: decision de 1997 
de cofinanciacion de estudios. 
b14 AUSTRIA - ALEMANIA: Refuerzo de las conexiones entre ambos paises, 
Linea St Peter - Isar. Estudios de previabilidad. Puesta en servicio: 
despues de 2000. 
b15 PAISES BAJOS«REINO UNIDO: Conexion por cable submarino entre el sureste de 
tnglaterrra y el centre de los Paises Bajos* 
Enlace area de Rotterdam - sudeste de Inglaterra. Estudios de viabilidad. Sondeo del lecho marino 
en 1998. 
Puesta en servicio: despues de 2000. 
Linea RTE: decision de 1997 de cofinanciacion 
de estudios 
c2 DINAMARCA: Enlaces por cable submarino entre la red occidental (UCPTE) 
y oriental (Nordel) del pais. 
Fyn - Sjselland. Proyecto declarado prioritario en la Cumbre de 
Essen (diciembre de 1994). 
Proyecto decidido. La fmanciacion del proyecto 
no esta ultimada aun. 
Puesta en servicio: (1997) postpuesta 
c3 PAISES BAJOS: Refuerzo de los enlaces en la zona noroeste del pais, 
Linea Zwolle - Meeden - Eemshaven. Operativo desde 1996. 
21 
PROYECTO DE INTERÉS COMÚN 
ESPECIFICACIÓN FASE ALCANZADA E 
INTERVENCIÓN FINANCIERA DE LA UE 
^liíiltFRANGEAií Refuerzo de los enlaces en la zona noroeste del país. 
Línea Sierrentz - Mulbach. Trámites de autorización. Puesta en servicio: 
1999. 
c5 ITAUA: Refuerzo y desarrollo de los enlaces sobre los ejes Este-Oeste, en el 
norte del país, asi como en el eje Norte-Sur. 
Enlaces en el eje Este-Oeste: 
- Línea Vado Ligure - Morigallo. 
- Línea Caorso - San Dámaso. 
- Línea Rondissone-Castelnuovo/Scrivia. 
- Línea Turbigo - Rho. 
- Línea Turbigo - Baggio. 
- Línea Gorlago - San Fiorano. 
- Subestación de San Fiorano 
- Línea Turbigo - Piedilago. 
- Estación de bombeo de Piedilago. 
Enlaces en el eje Norte-Sur. 
Línea Tavamuzze - Poggio a Caiano - Calenzano. 
Línea Pietrafitta - Santa Barbara. 
Línea Santa Barbara - Tavamuzze. 
• Subestación de Tavamuzze. 
• Línea Matera - Santa Sofia. 
- Línea Galatina - Taranto Norte. 
• Línea Pian della Speranza/Roma Norte 
Montalto/Suvereto. Trámites de autorización. Puesta en servicio: 
2004. 
Línea RTE: decisión de 1995 de cofinanciación 
de estudios. 
En funcionamiento. 
En funcionamiento. 
En construcción. Puesta en servicio: 1999. 
Trámites de autorización. Puesta en servicio: 
2000 
En construcción. Puesta en servicio: 1997. 
En construcción. Puesta en servicio: 1997. 
Trámites de autorización. Puesta en servicio: 
2004. 
Trámites de autorización. Puesta en servicio: 
2004. Línea RTE: decisión de 1995 de 
cofinanciación de estudios. 
En construcción. Puesta en servicio: 1997 
Trámites de autorización. Puesta en servicio: 
después de 2000. Línea RTE: decisión de 1995 
de cofinanciación de estudios. 
Trámites de autorización. Puesta en servicio: 
2000. Línea RTE: decisión de 1995 de 
cofinanciación de estudios. 
Trámites de autorización. Puesta en servicio: 1998. 
Trámites de autorización. Puesta en servicio: 1998. 
Trámites de autorización. Puesta en servicio: 1998 
Trámites de autorización. Puesta en servicio: 1998 
c5(a) ITALIA: Refuerzo y desarrollo de conexiones en el eje este-oeste det 
noroeste del país y en el eje norte-sur del centro del pais. 
Enlaces en el eje Este-Oeste: 
- Línea Chivasso - Magenta. 
- Línea Colunga - Calenzano. 
Enlaces en el eje Norte-Sur. 
- Línea Pietrafitta - Villavalle. Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: entre 
2000 y 2002. Línea RTE: decisión de 1997 de 
cofinanciación de estudios. 
Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: entre 
2000 y 2002. Línea RTE: decisión de 1997 de 
cofinanciación de estudios. 
Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: entre 
2000 y 2002. Línea RTE: decisión de 1997 de 
cofinanciación de estudios 
3P 
•••••••••••••••••••••••••••••IPII^^ 
FSPFCIFICACI6N FASE AI-CANZADA E 
tbrtUNUAUUN INTERVENCI6N FINANCIERA DE LA UE 
c6 ESPANfA: Refuerzo y desarrollo de los enlaces en las regiones ttei 
nortede{pats,asicomoenJasregIonesquebordeanei 
eje mediterraneo-
Enlaces en el Norte; 
- Linea Soto-Penagos-Guenes-ltxaso. Tramites de autorizacion. Algunos tramos en 
construccion. Puesta en servicio: 2000. 
Linea RTE: decisiones de 1995 y 1997 de 
cofinanciacion de estudios. 
- Linea Aguayo - "Penagos-Barcina". Operativo desde enero de 1997. 
Enlaces en el eje mediterraneo: 
- Linea Almeria - Rocamora. En construccion. Puesta en servicio: 1997. 
- Linea Pinar - Tajo. En construccion. Puesta en servicio: 1997. 
Prestamo del BEI: 25 MECU. 
Operativo desde enero de 1997. 
- Linea Caparacena - "Tajo-Almeria". 
- Linea Sentmenat - Bescano. Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: 2004. 
Linea RTE: decision de 1996 de cofinanciaci6n 
de estudios. 
Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: 2004. 
- Linea Bescano - "Vic - Baixas". Linea RTE: decisibn de 1996 de cofinanciacion 
de estudios. 
c7 PORTUGAL: Refuerzo de los enlaces necesarios a las interconexiones con 
Espana al norte y en el centro del pais, 
Linea Pego - Rio Maior II. Tramites de autorizacion. Puesta en servicio: 
1998. 
Linea Recarei-Douro International. Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: 2001. 
Linea RTE: decision de 1995 de cofinanciacion 
de estudios 
c8 GRECIA: Refuerzo de los enlaces con el eje Este-Oeste en el norte 
del pais* 
Linea Arachthos - PtolemaTs. Estudios de previabilidad. Puesta en servicio: 
despues de 2000. 
c9 1RLANDA: Refuerzo de conexiones en el noroeste del pals. 
Conexiones en el condado de Donegal. Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: 
despues de 2000. 
Linea RTE: decision de 1997 de cofinanciacion 
de estudios. 
3S 
i;iiliiiaiiiiNiiiiiiiiii¡ 
ESPECIFICACIÓN FASE ALCANZADA E 
INTERVENCIÓN FINANCIERA DE LA UE 
el O ESPAÑA: Refuerzo y desarrollo de conexiones en el noroeste y 
oeste del pals, en particular para conectar a la red las 
Instalaciones de producción de electricidad generada 
por energía eótica. 
Enlaces en el Norte-Este. 
- en Álava, Aragón y Navarra. 
Enlaces en el Oeste. 
- en Galicia. Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: 
después de 2000. 
Línea RTE: decisión de 1997 de cofinanciación 
de estudios. 
Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: 
después de 2000. 
Línea RTE: decisión de 1997 de cofinanciación 
de estudios 
mm SUECIA: Refuerzo y desarrollo de conexiones Interiores. 
Conexiones en el norte de Suecia 
Conexiones en Suecia central. 
Conexiones en el sur de Suecia. Estudios de viabilidad. 
Estudios de viabilidad. 
el 2 ALEMANIA: Desarrollo de conexiones en el norte del país. 
Línea Lübeck/Siems - Górries - Güstrow. 
Línea Lübeck/Siems - Krümmel. Trámites de autorización. Algunos tramos en 
construcción. 
Gorries-Gustrow: puesta en servicio en 1996. 
Puesta en servicio de las líneas completas: 1998 
d2 ALEMANIA - POLONIA: Refuerzo de conexiones entre ambos países. 
Línea Hagenwerder - Mikulowa. 
Línea Neuenhagen (DE) - Vierraden (DE) 
Krajnik (PL). Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: 1998 
Estudios de viabilidad. Puesta en servicio: 2000. 
m ¡¡••H Enlace por cable submarino entre el norte de Alemania (UCPTE) 
y el sur de Noruega (Nordel), 
Enlace Brunsbüttel - sur de Noruega. Trámites de autorización y estudios de viabilidad. 
Puesta en servicio: 2003. 
d5 ITALIA - SUIZA: Refuerzo de los enlaces entre el norte de Italia y Suiza. 
Línea S. Fiorano-Robbia. 
Línea Piedilago - Airólo. En construcción. Puesta en servicio: 1998. 
Trámites de autorización. Puesta en servicio: 
2004 
¿y O 
PROYECTO DE INTERÉS COMÚN 
ESPECIFICACIÓN FASE ALCANZADA E 
INTERVENCIÓN FINANCIERA DE LA UE 
dS GRECIA- PAÍSES BALCÁNICOS: Refuerzo de conexiones entre Grecia y, respectivamente, 
Albania/ Bulgaria y la antigua Yugoslavia, incluido el 
restablecimiento de las conexiones con el norte de la 
antigua Yugoslavia y la red UCPTE, 
Línea Philippi (GR) - Plovdiv o Maritsa 3 (Bulgaria). 
Línea Amintaio (GR) - Bitola (FYROM). 
Línea Thessaloniki (GR) - Mostar (Bosnia) - Melina 
(Croacia). Estudios de viabilidad. Línea RTE: decisión de 
1997 de cofinanciación de estudios. 
Estudios de viabilidad. Línea RTE: decisión de 
1997 de cofinanciación de estudios 
Estudios de previabilidad. 
as ¿GREGll|ÍUR§Uli! Enlace entre ambos países a través de ia parte noreste 
de Grecia. 
Tramo en Grecia: 
- Línea Thessaloniki - Philippi. 
- Línea Philippi - GR/TU border. 
Tramo en Turquía. En construcción. Puesta en servicio: 1998. 
Estudios de previabilidad. 
Estudios de previabilidad 
d10 REINO UNIDO - NORUEGA: Conexión por cable submarino entre el noreste/este de 
Inglaterrra y el sur de Noruega (NORDEL). 
Especificación aún no definida. Estudios de viabilidad. Sondeo del lecho marino 
en 1998. 
Puesta en servicio: 2004. 
Línea RTE: decisión de 1997 de cofinanciación 
de estudios. 
dt 1 PAÍSES BAJOS - NORUEGA: Enlace por cable submarino entre e( noroeste de fes 
Países Bajos (UCPTE) y el sur de Noruega (Nordel), 
Enlace Eemshaven - Lista. Proyecto "NorNed cable". 
Estudios de viabilidad y sondeo del lecho marino. 
Puesta en servicio: 2001. 
Línea RTE: decisión de 1996 de cofinanciación 
de estudios. 
d13 ESPAÑA - MARRUECOS: Enlace por cable submarino entre el sur de España y la 
red de Marruecos. 
Enlace Pinar - Tetuán. En construcción. Puesta en servicio: 1997. 
Línea RTE: decisión de 1995 de cofinanciación 
de estudios. 
INTERREG:12,5MECU. 
d14 CINTURÓN BÁLTICO: ALEMANIA - POLONIA - RUSIA - ESTONIA - LETONIA . LITUANIA - SUECIA 
FINLANDIA - DINAMARCA » BELARUS: 
Refuerzo y desarrollo de los enlaces entre las redes de estos países por líneas aéreas y/o 
cables submarinos. 
c, 
PROYECTO OE INTERÉS COMÚN 
ESPECIFICACIÓN FASE ALCANZADA E 
INTERVENCIÓN FINANCIERA DE LA UE 
Sur de Finlandia - Vyborg (Rusia) 
- San Petersburgo (Rusia). 
Enlace Suecia - Finlandia. 
(A través de cable submarino) 
Enlace Suecia - Polonia 
(a través de cable submarino). 
Alemania - Polonia - Lituania - Belarus 
- Rusia (enlace Este-Oeste de alto voltaje). 
Enlace Polonia - Lituania. 
Otras conexiones: especificación aún no definida. Estudio de viabilidad global de los proyectos del 
cinturón báltico en curso. Línea RTE: decisión de 
1995 de cofinanciación de estudios. 
En funcionamiento. Estudios de viabilidad para 
incrementar la capacidad. Línea RTE: decisión 
de 1996 de cofinanciación de estudios. Garantía 
de crédito del FEI: solicitada. 
En funcionamiento. Estudios de viabilidad para 
incrementar la utilización 
del enlace existente. 
Línea RTE: decisión de 1996 de cofinanciación 
de estudios. 
Estudios de viabilidad. 
Línea RTE: decisiones de 1995 y 1997 de 
cofinanciación de estudios 
Estudios de viabilidad. 
Línea RTE: decisiones de 1996 y 1997 de 
cofinanciación de estudios. 
Estudios de viabilidad. 
Línea RTE: decisión de 1995 de cofinanciación 
de estudios. 
mm •••m Refuerzo de conexiones entre ambos países. 
Línea Grundfors - Narvik 
Suecia central- Noruega central. 
Suroeste de Suecia - región de Oslo. Trámites de autorización. 
Estudios de previabilidad. 
Estudios de viabilidad. Línea RTE: decisión de 
1997 de cofinanciación de estudios. 
d16 LIE «BELARUS«RUSIA «UCRANIA: Desarrollo de conexiones y enlace entre la red (ampliada) 
UCPTE y las redes de países terceros de Europa del Este, incluido el traslado de las estaciones de 
conversión de HWC que funcionaban anteriormente entre Austria y Hungría, Austria, y ia República 
Checa y Alemania y la República Checa. 
Conexiones entre las redes UCPTE y CENTREL. 
Conexiones entre las redes UCPTE y CENTRELy los 
países balcánicos. 
Conexiones e interfaz entre la red ampliada UCPTE y 
Belarus, Rusia y Ucrania, incluida la reinstalación de 
subestaciones de transformación existentes. Operativo desde diciembre de 1995. 
Estudios de viabilidad para mejorar la estabilidad 
del funcionamiento interconectado de ambas 
redes. Línea RTE: decisión de 1997 de 
cofinanciación de estudios. 
Estudios de viabilidad. 
PHARE: financiación de estudios para la 
conexión de Albania, Bulgaria y Rumania. 
Estudios de viabilidad. PHARE/TACIS: 
financiación de estudio de interfaz. 
Línea RTE: decisión de 1997 de cofinanciación 
de estudios relativa a la reinstalación de 
subestaciones de transformación en Viena 
(sudeste) y Dürnrohr. 
09 
2. ANEXO II: AVANCES REGISTRADOS EN LAS REDES DE TELECOMUNICACIONES 
Los proyectos en negrita han sido concluidos 
Contrato 
TI 1.1/95 
TI 1.2/95 
TI 2.51/95 
TI 2.52/95 
TI 2.8/95 
TI 1.71.3/96 
TI 2.31/95 
TI 2.32/95 
TI 2.33/95 
TI 2.71/95 
TI 2.72/95 
TI 1.31/96 
TI 1.31.1/96 
TI 1.21.3/96 
TI 1.3/95 
TI 1.51.1/96 
TI 1.51.2/96 
TI 1.51.3/96 
TI 1.61.5/96 
TI 2.1/95 
TI 2.2/95 
TI 1.11.3/96 
TI 1.41.2/96 
TI 1.6/95 
TI 2.61/95 
TI 23.62/95 
TI 2.63/95 
TI 2.64/95 Titulo 
Euro labels Profíles 
Euro-ISDN migration 
Euro-ISDN platform for 
teleworking 
TELTEST 
INFORMS 
TEN-TREND 
VIRTUE 
PLATO 
WIRE 
SÉNECA 
TARGET 
MOSAIC 
DCC 
PADEIA 
Euro-ISDN BB 
TAGIS 
NO PROBLEMS 
GTS 
DYP 
PH-NET 
Euro-Trafícom 
MEDSALUS 
INFOCITIES 
EGL-EK 
IEMP 
PROTONET 
SPORTNET 
TELEBUSINESS Contratista 
principal 
FT Expertel 
OVUM 
TELES 
WRC 
IDATE 
Empirica 
EUROSPACE 
2000 
DT 
EADTU 
SEMA 
North West 
Institute 
Banca di 
Roma 
CSC Ploenzke 
AG 
Telecom 
Finlandia 
SSE 
Global One 
INFONOVA 
Eur. Dynamics 
Electronic 
Trade Center 
Commune di 
Bologna 
ARS 
Telefónica de 
España 
City of Den 
Haag 
FT Expertel 
OMP 
INTRASOFT 
INTERSPORT 
PRODUTEC Coste total/ 
aportacion UE 
(millones de 
ecus) 
740/740 
491/491 
315/158 
2058/1.029 
2118/1.126 
5.896/2.948 
1.366/678 
1.180/590 
1.260/630 
759/397 
977/488 
1.612/844 
3.360/1.680 
990/495 
208/208 
3.600/1.700 
3.013/1507 
1.107/440 
2.515/1.258 
1.500/750 
2612/1.231 
1.026/513 
10.103/5.000 
321/321 
530/264 
1.969/984 
1.529/764 
971/485 Periodo 
contractual 
(comienzo/final) 
4.96/6.97 
4.96/4.97 
4.96/6.97 
4.96/7.97 
4.96/10.97 
2.97/8/98 
4/96/4.98 
4.96/4.98 
4.96/4.98 
4.96/1097 
4.96/12.97 
5.97/5.98 
1.97/1.98 
2.97/2.99 
4.96/4.97 
1.97/3.98 
1.97/7.98 
1.97/1.98 
2.97/1.99 
4.96/4.98 
4.96/4.98 
2.97/11.97 
2.97/2.99 
4.96/4.97 
4.96/2.98 
4.96/2.98 
4.96/2.98 
4.96/2.98 
10 
43 
3. ANEXO HT: AVANCES REGISTRADOS EN LOS 14 PROYECTOS ESPECÍFICOS DE ESSEN 
PROYECTO 
1) Tren de alta velocidad/ 
transporte combinado Norte-Sur 
2) Paris -Bruselas-Colonia/ 
Francfort- Amsterdam-Londres 
(PBKAL) 
3) TAVsur 
4) TA V Paris - Este de Francia-
sudeste de Alemania (TAVEste) 
5) Linea Betuwe 
6) Tren de alta velocidad/ 
transporte combinado - Lyon-
Turin-Trieste 
7) Autopistas griegas 
8) Enlace multimodal Portugal-
Espaha - Europa 
9) Enlace ferroviario Cork-
Dublin-Belfast-Larne-Stranraer 
10) Aeropuerto de Malpensa 
11) Enlace fijo ferrocarril/ LONGITUD 
(km) 
958 
1176 
1 601 
551 
160 
734 
1 580 
502 
52,5 COSTE 
(MECU) 
15 102 
17 232 
14 072 
4 777 
4 094 
18 260 
9 242 
6 212 
357 
1 047 
4 158 AUTORIZACIONES/ SITUACION 
TECNICA 
Permisos de construcción concedidos para 
varios tramos; estudios técnicos inminentes 
para el túnel básico del Brennero 
Algunas demoras; todos los tramos en curso. 
Procedimientos concluidos para algunos 
tramos; estudios técnicos iniciados para otros 
Permisos concedidos para la parte alemana. 
Decisión política adoptada sobre la 
construcción de una 1a fase entre Vaires y 
Vandiéres en la parte francesa. 
Todos los trámites políticos y administrativos 
han sido realizados. 
Declaración de utilidad pública acordada para 
el tramo Lyon-Montmélian; para el de Torino-
Venecia, trámites de autorización iniciados. 
Trámites en curso en varios tramos; 
concedido permiso de construcción, estudios 
técnicos y licitación en curso sobre otros. 
Procedimientos concluidos para varios 
subproyectos; estudios técnicos y licitación 
en curso sobre otros 
Concluidos. 
En curso 
En curso FINANCIACION 
Asegurada en parte, 
subsisten dificultades 
Asegurada en parte, 
subsisten dificultades. 
APP posible para el 
tramo NL 
Asegurada en parte, 
subsisten dificultades 
Subsisten dificultades 
en el tramo frances. 
El sector publico 
financiara la 
construcci6n, prevista 
la participacion del 
sector privado en la 
explotaci6n. 
Asegurada en parte, 
subsisten dificultades 
Tres APP en PATHE 
Espera ayuda 
sustancial del FEDER 
y Fondo de Cohesibn; 
subsisten dificultades 
Subsisten dificultades 
en el tramo norirlandes 
Financiacibn existente 
Financiaci6n existente FASE 
Berlin-Leipzig: obras siguen buena 
marcha; Leipzig-NQrnberg: obras 
emprendidas en varios tramos. Tunel 
del Brenner en fase de estudio. 
Construccibn sigue buena marcha en 
tramos belga y aleman, iniciada en los 
tramos neerlandeses. 
Construcci6n sigue buena marcha en 2 
subproyectos del tramo Madrid-
Barcelona. 
Estudios tecnicos finales iniciados en 
la parte francesa, comienzo de las 
obras previsto para 1999 en el tramo 
Vaires-Vandieres, obras de mejora 
comenzadas en el tramo aleman. 
Obras iniciadas en la llnea portuaria. 
En cuanto a la llnea A-15, estan a 
punto de concluir los tramites de la 
planificaci6n final. La construccibn 
comenzara a mediados de 1998. 
Las obras han comenzado en varios 
nudos principales de la parte italiana, 
estudios tecnicos en curso en el 
traqmo internacional. 
Preliminares en curso para tres APP 
en PATHE, y otras. 
Obras en curso en tramos de la Linha 
do Norte (ferrocarril) y Lisboa-
Valladolid (carretera); estudios sobre 
otros proyectos 
Completado el tramo Cork-Dublin-
Belfast; resto concluira en el 2000. 
Obras de construccidn siguen buena 
marcha, termino previsto para el 2000. 
Obras de construcci6n en mayor parte OBSERVACIONES 
Los Estados miembros afectados 
tratan de crear una AEIE para el 
disefio del tunel del Brenner. 
Algunos retrasos, pero resueltos la 
mayor parte de los problemas no 
financieros. TAV Bruselas-Parls 
practicamente concluido 
Tramo internacional en fase de 
estudio a traves de una AEIE. 
Maxima prioridad politica. 
Tras demoras, fase muy prematura 
de construcci6n. Terminaci6n del 
proyecto prevista para el 2005. 
Cumbre franco-italiana de 3 de 
octubre lanzb prdximo programa de 
estudio para el tramo internacional. 
Ayuda sustanciosa del FEDER y del 
Fondo de Cohesi6n. 
Numerosos subproyectos 
individuales, algunos de los cuales 
aun estan en fase de estudio. 
Practicamente concluido con ayuda 
del FEDER y Fondo de Cohesibn 
Seabriraen 1998 (1a fase). 
Segun plan, conclusi6n en el 2000. 
11 
carretera del Oresund 
12) Corredor multimodal del 
thingulo ndrdico 
13) Enlace viario Irlanda-Reino 
Unido 
14) Llnea principal de la costa 
oeste 1 800 
1 530 
850 10 070 
3 629 
3 000 Permiso de construcción en marcha para un 
tramo; estudios técnicos en curso sobre otros 
Estudios en curso sobre varios tramos. 
Estudios en curso Parcialm. asegurada, 
subsisten dificultades 
Subsisten 
incertidumbres 
Financiacibn 
asegurada, APP. del proyecto 
Obras de construcci6n en la E 18 y E 6 
y en los ejes ferrovianos principales de 
Finlandia y Suecia 
Obras de construcci6n llegando a su 
termino en Irtanda, incertidumbre para 
los tramos del Reino Unido. 
Obras de construcci6n empezadas 
para modernizar la Ifnea. Numerosos subproyectos 
individuates. 
El Plan nacional de carreteras del 
Reino Unido esta siendo sometido a 
revisi6n estrategica. 
Asociaci6n entre empresas privadas 
de infraestructura y de servicios, 
con subvenci6n publica. 
Ç 
12 
4. ANEXO IV: PROYECTOS DE ENERGÍA FINANCIADOS EN 1997 CON ARREGLO AL 
REGLAMENTO 2236/95 
DECISIÓN DE LA COMISIÓN C (97) 1867 DE 24 DE JUNIO DE 1997 
(Lista de estudios cofinanciados) 
&Í&& " 
(c10) ESPAÑA - Red Eléctrica de España 
Refuerzo de las líneas eléctricas de alta tensión de Aragón, 
Álava y Navarra, en particular ante la perspectiva del 
crecimiento de la capacidad de producción de energía eólica. 
Estudios de viabilidad económica, impacto ambiental y técnico. '"""Jq&Á&'t'''" .Importe' 
245 
E37/96 (c10) ESPAÑA - Red Eléctrica de España 
Refuerzo de las líneas eléctricas de alta tensión de Galicia, en 
particular ante la perspectiva del crecimiento de la capacidad 
de producción de energía eólica. 
Estudios de viabilidad económica, impacto ambiental y técnico. 700 50 350 
E39/96 (d16) ALEMANIA - RWE Energie 
Oscilaciones interzonales en el sistema UCPTE/CENTREL de 
energía eléctrica. 
Análisis del comportamiento dinámico y estudios correctivos. 600 50 300 
E42/96 (b13) IRLANDA - Electricity Supply Board 
Desarrollo coordinado de las redes de transmisión eléctrica en 
ambas partes de Irlanda. 
Estudio de viabilidad : parte de la República de Irlanda. 348 50 174 
E43/96 (a7) REINO UNIDO - The National Grid Company PLC 
Interconexión eléctrica (cable submarino) entre el Reino Unido y 
la Isla de Man. 
Estudios de viabilidad económica y de ingeniería (salvo estudio 
del lecho marino). 870 50 435 
E44/96 (b15) REINO UNIDO - The National Grid Company PLC 
Interconexión eléctrica (cable submarino) entre el Reino Unido y 
Países Bajos. 
Estudios de viabilidad económica y de ingeniería (salvo estudio 
del lecho marino). 1,000 50 500 
E45/96 (d10) REINO UNIDO - The National Grid Company PLC 
Interconexión eléctrica (cable submarino) entre el Reino Unido y 
Noruega. 
Estudios de viabilidad económica y de ingeniería (salvo estudio 
del lecho marino). 800 50 400 
E47/96 (d15) SUECIA - Svenska Kraftnat 
Incremento de la capacidad de transmisión eléctrica entre 
Suecia y el sur de Noruega. 
Estudios de previabilidad, de viabilidad y de especificaciones 
técnicas. 1,000 50 500 
E50/96 (d16) AUSTRIA - Osterreichische Elektrizitátswirtschafts-AG 
Relocalización de la subestación de conversión CA-CC-CA de 
alta tensión de Viena-Sudeste. 
Estudio de viabilidad económica y técnica. 150 50 75 
E51/96 (d16) AUSTRIA - Osterreichische Elektrizitátswirtschafts-AG 
Relocalización de la subestación de conversión CA-CC-CA de 
alta tensión de Dürnrohr. 
Estudio de viabilidad económica y técnica. 150 50 75 
E54/96 (b13) REINO UNIDO - Northern Ireland Electricity PLC 
Desarrollo coordinado de las redes de transmisión eléctrica en 
ambas partes de Irlanda. 
Estudio de viabilidad : parte británica. 145 50 72.5 
E56/96 (c5a) ITALIA - ENEL S.p.A. 
Conexión eléctrica Chirasso-Magenta (eje Este-Oeste). 
Estudio preliminar para procedimientos de autorización y para 
evaluación del impacto ambiental. 175 50 87.5 
E57/96 (c5a) ITALIA - ENEL S.p.A. 
Refuerzo del eje Norte-Sur y Este-Oeste: 
Villavalle y Colunga-Calenzano. líneas Pietrafitta-
13 200 50 100 
L/C 
v¡wKW5'>WwM,íí>x] 
Estudios de impacto ambiental. 
E59/96 (d8) GRECIA - Public Power Corporation (PPC) 
Elevación, de 150 a 400 KV, de la capacidad de la 
interconexión eléctrica entre Grecia y la antigua Yugoslavia. 
Estudios de viabilidad económica y técnica y de impacto 
ambiental. 250 50 125 
E60/96 (d8) GRECIA - Public Power Corporation (PPC) 
Nueva interconexión eléctrica entre Grecia y Bulgaria. 
Estudios preliminar, de viabilidad económica y técnica y de 
impacto ambiental. 900 50 450 
G7/96 (h14) ITALIA - Edison S.p.A. 
Sección italiana del gasoducto Volta de gas natural: tramo entre 
Eslovenia /frontera italiana hasta Ostiglia. 
Diseño preciso del trazado, servidumbres, autorizaciones 
administrativas y medioambientales. 3,340 50 1,670 
G6796 (h3) FINLANDIA-DINAMARCA-SUECIA • Neste Group 
Red nórdica de gas natural. 
Estudio de viabilidad global. 1.200 50 600 
G11/96 (g8(a)) ESPAÑA - ENAGAS 
Depósito subterráneo de gas natural en Jumilla y Reus (eje 
mediterráneo). 
Estudio sísmico preliminar. 1,178 50 589 
G20/96 (h13) AUSTRIA - OMV Aktiengesellschaft 
Sistema principal de gasoductos PENTA (eje Norte-Sur). 
Estudio de viabilidad técnica de los trazados alternativos, 
incluida una evaluación de costes e impacto ambiental. 92 50 46 
G21/96 (g13) AUSTRIA - OMV Aktiengesellschaft 
Eurostorage Baumgarten (ESB) : proyecto de instalación de un 
nuevo depósito subterráneo en la intersección de los tres 
principales gasoductos de tránsito en Baumgarten. 
Estudio de viabilidad. 1,000 50 500 
G22/96 (f12) GRECIA - Public Power Corporation (PPC) 
Grecia-Albania : conexión de las redes de gas de ambos 
países. 
Estudio de viabilidad técnica y económica, incluida la definición 
de la demanda de gas, el trazado y el diseño del gasoducto y 
un estudio de viabilidad financiera del proyecto de conducción 
de gas natural por el Noroeste de Grecia. 370 50 185 
14,958 50 7,479 
TOTAL 
Las mismas referencias que en la Decisión sobre orientaciones (D.O. L 161, de 29.06.1996) y en la Decisión por la que 
se modifican dichas orientaciones (D.O. L 152, de 11.06.11996). 
14 
^7 
DECISION DE LA COMISIÓN C (97) 3352 DE 10 DE NOVIEMBRE DE 1997 
(Lista de estudios cofinanciados) 
: 
-
E64/97 
E65/97 
E66/97 
E67/97 
E68/97 
E69/97 
E71/97 ! 
(b10(a))ESPAÑA - Red Eléctrica de España S.A. 
Línea eléctrica de 400 kV Balboa - frontera 
portuguesa. 
Estudio de viabilidad, medioambiental y de 
ingeniería básica. 
(b10(a)) PORTUGAL - Rede Eléctrica Nacional 
S.A.Línea eléctrica de 400 kV Sines-Alqueva-
frontera española. Estudio de evaluación, 
medioambiental, topográfico, de diseño y de trazado 
(dU)ALEMANIA - Preussen Elektra AG 
Sistema de transmisión de electricidad de alto 
voltaje Este-Oeste - ruta báltica. 
Estudio (fase 2) que incluye aspectos técnicos, 
económicos, financieros, legales y 
medioambientales. 
(d16) ALEMANIA - Bayernwerk Aktiengesellschaft 
(BAG) 
Emplazamientos adecuados en terceros países de 
Europa central-oriental y sud-oriental para la 
relocalización de subestaciones transformadoras dobles 
tipo back-to-back de Etzenricht y Viena sudeste. 
Estudio técnico y de evaluación de 8 emplazamientos 
diferentes en 7 países. 
(b7) FRANCIA - Electricité de France 
Instalación de un transformador de desplazamiento de 
fase de 225 kV en la subestación de Pragneres. 
Estudio técnico y de viabilidad. 
(c9) IRLANDA - Electricity Supply Board 
Refuerzos en el norte y el oeste del sistema de 
transmisión ESB y su interacción con la interconexión 
ESB-NIE. 
Estudios de viabilidad técnica y medioambiental. 
(a7) REINO UNIDO - The National Grid Company Pie 
Interconector de electricidad Reino Unido - Isla de Man. 
Estudio de viabilidad (Fase 2), incluido sondeo del fondo 
del mar. Cost* 
<¿& frites 4? 
250 
1077 
2170 
900 
200 
1370 
2030 Ayuda 
Upafl<jtef* 
««¥&$& : 
í*n%* 
50 
50 
50 
50 
50 
50 
50 Jaayods 
$on$aFttfaffa 
125.0 
538.5 
1085.0 
450.0 
100.0 
685.0 
1015.0 
15 
<*e 
** 
E73/97 
E74/97 
E76/97 
E77/97 
G23/97 
G25/97 £$rADOMt£W8RO~£MPR£$A 
kfatdSGeadantiet pr<syeefes*< 
teo^<te{«sJu^cytil|tto|»jr8^a|<te{«s*o<&3: 
(d10) REINO UNIDO - The National Grid Company Pie 
Interconector eléctrico Reino Unido - Noruega (cable 
submarino). 
Estudio de viabilidad (fase 2) y sondeo del lecho 
marino. 
(d14) SUECIA - Vattenfall AB 
Trazado alternativo del enlace sueco-polaco 
(interconexión eléctrica HVDC). 
Estudio adicional de viabilidad, incluido sondeo del lecho 
marino. 
(c6) ESPAÑA - Red Eléctrica de España SA 
Otras alternativas de ruta local para el tendido eléctrico 
Soto - Penagos. 
Estudio técnico y medioambiental. 
(b13) REINO UNIDO - Northern Ireland Electricity Pie 
Desarrollo coordinado de una red de transmisión 
entre Irlanda e Irlanda del Norte. 
Estudio de impacto ambiental. 
(f11) AUSTRIA - Steirische Ferngas Aktiengesellschaft 
Gasoducto Krift-Pyhrn-Liezen, para conectar las 
conducciones TAG y WAG y reforzar el abastecimiento 
de gas a Estiria superior. 
Estudio detallado de viabilidad (investigaciones, pruebas 
geológicas, planificación técnica, supervisión, planos y 
listados, documentos de solicitud de autorización, 
documentación detallada de licitación, preparación para 
contratar la localización de la línea) 
(h6) AUSTRIA - OMV Aktiengesellschaft 
Gasoducto TAG III, de Baumgarten a la frontera italiana, 
a lo largo de los trazados de TAG I y TAG II. 
Estudio de viabilidad técnica, económica y 
medioambiental. Coste 
admis&te 
estacTtt 
ecos) 
2700 
680 
110 
795 
797 
3000 Ayuda 
ffoanciBBt 
comiflsiaria 
coroo 
percentage 
<tel caste 
admwbte 
$81 &} 
50 
50 
50 
50 
50 
50 Importe 
maxumtte 
la ayujfat 
ftftanetefa 
cormtmtana 
$sa mites d* 
-ecus): 
1350.0 
340.0 
55.0 
397.5 
398.5 
1500.0 
16 
09 
Las mismas referencias que en la Decisión sobre orientaciones (D.O. L 161, de 29.06.1996) y 
en la Decisión por la que se modifican dichas orientaciones (D.O. L 152, de 11.06. 1996). 
17 
r* t % -W \ 
VM\S v*"L«xS;w*.i.yb v5v.% fl 
Vft«WWV\ WMMA 
V %VA VWWWA W A* 
G29/97 
G30/97 
G31/97 (g13) AUSTRIA - Rohól Aufsuchungs 
Aktiengesellschaft 
Ampliación del almacenamiento subterráneo de gas de 
Puchkirchen y conexión del mismo al gasoducto MEGAL. 
Detallado estudio de viabilidad y técnico para la 
localización y construcción de pozos, instalaciones y 
conducciones, incluidos estudios sísmicos, 
geológicos y de depósitos, simulación de depósitos, 
planificación técnica detallada, documentos de 
autorización, especificaciones para licitaciones, 
derecho de contratación. 
(g1) IRLANDA - Marathón International Petroleum 
Ireland Limited (MIPIL) 
Proyecto de almacenamiento de gas del Área de Kinsale. 
Estudio de viabilidad, con evaluación sísmica y 
excavación de un pozo de exploración. 
(g8) ESPAÑA - Enagás S.A. 
Almacenamiento subterráneo de gas de 
Huete.Estudio detallado de viabilidad (fases 1 y 2), 
con excavación de un primer pozo de exploración y 
estudios geológico y sísmico de depósito. 
TOTAL Coste 
jnawroodel 
5824 
9900 
4195 
35,998 Ayada 
fmancMBra 
..aatrmstma 
, poroeHtaje 
'-•deJcoste 
atdmWfate 
"-$*#); 
50 
50 
50 fcnporte 
mastmed© 
JaaytHfak 
ftnanclera 
cornon&ans 
$KI mites tte 
2912.0 
4950.0 
2097.5 
17,999 
5. ANEXO V: PROYECTOS DE RTE-TELECOM FINANCIADOS EN 1997 
Proyectos de 1996 
(Convocatorias de propuestas D.O. C 107 y 573 de 13.4.96. Decisión E/2016/96 
de 18/10/96) 
PROYECTO I Coste I Aportacion UE 
total 
INFOCITIES 10.103 5.000 
Red de information urbana 
TEN-TREND 5.896 2.948 
Desarrollo de una red de teletrabajo 
PAIDEIA 990 495 
Education y formation 
MOSAIC ~~ L613 844 
Metodos/ herramientas para crear/mantener museos virtuales 
TAGIS 3.600 1.700 
Acceso transeuropeo a servicios genericos basados en RDSI 
MEDSALUS 1.026 513 
Red mediterranea de telecolaboracion por Euro-RDSI para 
compartir conocimientos sobre la atenci6n sanitaria 
NO PROBLEMS 3.013 1.507 
Sistemas de correo electronico fiables y no sujetos a derechos de 
propiedad 
DCC 3.360 1.680 
Plataforma digital comun para contenidos culturales 
GTS 1.107 440 
Servicios mundiales de telecomunicacion-servicios genericos 
DYP: Comercio electronico para PYMES 2.515 1.258 
Proyectos de 1997 
(Convocatorias de propuestas D.O. C 84 de 15.03.1997) 
Proyecto Coste Aportacion 
total RTE 
TEN-TELEMED: Red transeuropea de telemedicina 3.678 1.400 
TELE-REMEDY: Diagnostico remoto de enfermedades cardio- 4.285 1.600 
vasculares congenitas: una solution rentable de la telemedicina 
MELIC: Information multimedia sobre la salud para ciudadanos 2.659 1.814 
TELEPOLIS: Ingresos locales para proveedores de contenidos 2.018 1.009 
mediante servicios de facturacion y compensation 
TEN-ICO-SAT-NET: Redes transeuropeas via la red satelital ICO 2.033 512 
EURO-JOINT: Red transeuropea telematica de consulta sobre 2.334 1.167 
tecnologias para PYMES del sector de la automocion 
NABUCCO: Red de acceso para conexiones empresariales y 1.723 800 
cooperation para PYMES 
LOGICEP: Software interactive para cooperation y asociacion entre 581 290 
empresas 
HMS-STEADY: Servicio postal hibrido 248 124 
IBUT-ONE: Television en linea radiodifundida por RDSI 346 150 
NITOURA: Nuevas tecnologias de la information para zonas rurales 300 150 
AGR.EL.MA : Base de datos de transacciones en linea para productos 
agricolas y de ganaderia 298 149 
St 
Proyectos de 1997 
(Convocatorias de propuestas D.O. C 381 de 17.12.1996; 
Decisiones n° 2018 de 17.10.1997 y 2289 de 13.11.1997) 
Coste total Aportacion UE 
(en miles de (presupuesto 
ecus) RTE-Telecom, en 
* miles de ecus 
EASI-ISAE 
Herramientas de sotware para formation profesional como ayuda a 587 401 
desarrolladores de software de productos multimedia 
VES :Escuela europea virtual 1439 762" 
ETUDE Educacion a distancia de sindicatos europeos 925 438" 
ASTEP Software avanzado para enseflanza y proceso de evaluation 902 705 
LILIENTHAL 22VJ 1005 
Ensenanza a distancia multimedia en linea y no en linea para formation de 
pilotos 
NETLOGO 566 306 
Sitio virtual interactive educativo europeo 
EXE 2lTl 1219 
Formation en Extranet; uso efectivo de la telematica y de herramientas 
hipermedia en la educacion. 
MENTOR 1800 874 
Red de educacion multimedia para la ensenanza 
VALASPI : Experimento sobre el aprendizaje precoz de lenguas por 340 162 
videoconferencia. 
SCHEMA 688 688 
Atencion social y educacion superior en areas marginales 
IN-TELE 722 624 
Aprendizaje y ensenanza basados en Internet 
EUN Red multimedia europea de escuelas 1863 1.168 
POST-DOC Formation postdoctoral en Europa 789 682 
* Sólo se refiere al coste total subvencionable con cargo al presupuesto RTE-Telecom. Estos proyectos, seleccionados 
a raíz de una convocatoria conjunta de varios programas sobre educación multimedios, también reciben financiación 
con cargo a otras líneas des presupuesto comunitario. 
Proyectos de 1997: Turismo regional - comercio electrónico PYMES 
(Convocatoria de propuestas D.O. C 162 de 6.6.1996) 
REGION I COSTE TOTAL I APORTACION Union Europea 
(en miles de ecus) (en miles de ecus) 
Carintia-AU 855 ~ 130 
Bornholm-DK 100 30 
Carelia del Norte -FN 240 ~ 120 
C6rcega-F 390 195 
Sajonia-D 460 230 
Brandeburgo-D 380 190 
Mecklemburgo-Pomerania 460 230 
occidental - D 
Creta-GR 599 300 
Toscana-I 340 170 
Veneto-I 400 200 
Azores y Madeira-P 258 129 
Castilla y Leon-E 270 135 
Galicia-E 470 200 
Norte de Inglaterra -UK 710 200 
Irlanda entera 758 360 
19 
SJL 
6. ANEXO VI: PROYECTOS DE TRANSPORTE FINANCIADOS EN 1997 CON ARREGLO AL REGLAMENTO 2236/95 
S = estudio; P = proyecto; AP = aeropuerto; AT = gestión del tráfico aéreo; C = transporte combinado; I = vía navegable interior; M = autopista; MM = multimodal; MT = 
gestión del tráfico viario; P = puerto; R = ferrocarril; TM = gestión del tráfico; VT = gestión del tráfico de buques; SP = proyecto específico; 
DG — subvención directa; FS = estudio de viabilidad; TR = bonificación de intereses. 
Titulo del proyecto 
Aeropuerto de Viena - Schwechat: ampliation de la terminal para adaptarla a las normas Schengen. 
Renovation del sistema de comunicacion vocal y de la unidad de control remoto en el centro de control de Viena 
Eje de Pontebbana: subproyecto Gloggnitz-Murzzuschlag: perforation de exploraci6n para el tunel b£sico de Semmering (v. 
tambien AU/96/003) 
Enlace ferroviario eje del Danubio, tramo Viena - frontera austro/eslovaca: mejora de PARNDORF-KITTSEE 
Eje del Brenner: estudios de disefio tramo del Valle del Bajo Inn (v. tambien AU/95/114a y AU/96/001) 
Enlace ferroviario eje del Danubio, tramo St. Polten -Viena: estudios de impacto ambiental (EIA) para nuevo desdoblamiento 
de la via en el contexto de la mejora de 4 vias 
Aeropuerto de Bruselas - National (Zaventem): estudio de accesibilidad de superficie. 
Via navegable interior Charleroi -Bruselas (obras) 
Estudios de viabilidad, EIA y tecnicos sobre el cierre de la circunvalacion R1 Amberes-Norte (autopista A1) 
Aeropuerto de Leipzig-Halle: estudio de mecanica de suelo y sondeos. 
Aeropuerto de Colonia/Bonn - Konrad Adenauer: Conexion de TAV, Terminal 2: fase 1 
Aeropuerto de Berlin-Brandeburgo : estudios de disefio y de accesos viarios y ferroviarios. 
Nuevo enlace ferroviario "Stuttgart 21": prospecci6n geologica e hidrogeologica, incl. perforation de exploration (STUDY) 
Via navegable Havel-Oder: ensanchamiento de tramo en Niederfinow 
Via navegable del Elba; puerto de Dresden-Friedrichstadt: extension de infraestructura 
Autopista A6 Nurnberg-Amberg-Waidhaus -(Praga) nuevos tramos Lohma-Waidhaus y Pfreimd-Woppenhof 
Ampliation a 6 carriles de autopista entre Kamen y Hannover (A2): cruce Herford - frontera entre Renania del Norte -
Westfalia y Baja Sajonia 
Estudio de viabilidad (tecnico, economico, financiero, legal y medioambiental) para un paso fijo sobre el rio Warnow en 
Rostock (v. tambien DE/96/018) 
Estudio de viabilidad: TAV Berlfn-frontera germanopolaca (- Varsovia) y Berlin - frontera germanocheca (- Praga) con 
tecnologia actual y nueva 
Nueva linea de TAV Halle/Leipzig - Erfurt, tramo Leipzig - aeropuerto de Leipzig. 
PBKAL: nueva linea de TAV Colonia-Rhein/Main: tramo Konigswinter Nord - Hochheim/Florsheim/Hattersheim; lote C 
Limburg - Weilbach/Massenheim Clase de 
proyecto 
P 
P 
P 
P 
s 
s 
s 
P 
S 
S 
P 
S 
S 
P 
P 
P 
P 
S 
S 
P 
P Modo 
AP 
AT 
R 
R 
R 
R 
AP 
I 
M 
AP 
AP 
AP 
R 
I 
I 
M 
M 
M 
R 
R 
R Ayuda 
concediga 
1,00 
0,90 
1,30 
3,00 
9,00 
0,90 
0,50 
1,20 
7,00 
1,60 
2,00 
1,00 
3,50 
0,80 
2,00 
6,51 
4,00 
0,46 
0,34 
16,00 
24,95 Categoria 
Otra 
TM 
Otra 
Otra 
SP 
Otra 
Otra 
Otra 
Otra 
Otra 
Otra 
Otra 
Otra 
Otra 
Otra 
Otra 
Otra 
Otra 
Otra 
SP 
SP Forma 
DG 
DG 
DG 
DG 
FS 
FS 
FS 
DG 
FS 
FS 
DG 
FS 
FS 
DG 
DG 
DG 
DG 
FS 
FS 
DG 
DG 
20 
Adquisici6n de datos para los sistemas GLONASS/GNSS (DE/UE) 
Estudio sobre telemdtica aplicada a la logistica del transporte en el area del Mar Baltico 
Estudio de viabilidad sobre el ERTMS (sistema europeo de gesti6n del trafico ferroviario) para armonizaci6n a escala 
comunitaria. 
Red ADS-B para el Atl^ntico Norte (NAAN) (WP0/WP1) 
Investigaci6n sobre el tunel East Harbour de Copenhague 
Puerto de Copenhague, canal de aproximaci6n 
Investigaci6n y planificaci6n detallada de la fnea de TAV Copenhague-Ringsted y Arhus-Fredericia 
Construction de rutas de acceso danesas al 0resund. 
Construction del enlace fijo del 0resund. 
REDAN Fase ll/lll - red de datos de navegaci6n a6rea 
Aeropuerto de Madrid - Barajas: estudio de urbanizaci6n y de accesos. 
Programa de modernization ATC. 
Estudio sobre la 4a circunvalacion de Zaragoza 
Estudio sobre la autopista Levante-Somport, tramo: Segorbe-Teruel 
Sistema logistico (ZAL) para puertos espanoles. 
Estudios y estudios de disefio del tramo Madrid-Zaragoza, Fase II. 
Estudios y estudios de diseno del tramo Madrid-Valladolid, Fase I. 
Estudios y estudios de disefio del tramo Fuentes de Onoro-Valladolid y del ramal atlantico gallego 
Estudios y estudios de diseno del corredor mediterraneo. 
Estudios y estudios de diseno de la Knea Sevilla-Cadiz. 
Preestudios para conectar las lineas de TAV de la region de Murcia con el arco mediterraneo y Madrid. 
Sistema de apoyo al anSlisis de la vigilancia (SASS) 
Navegacion por satelite (EGNOS)-Mediterr£neo oriental. 
Estudio de viabilidad para la la realizaci6n de un sistema unico de navegacion por satelite. 
Realization de la gesti6n del trafico y servicios de informaci6n del trafico en Europa central (CENTRICO) - Fase 3 
Estudio de gestion del trafico y servicios de informaci6n del trafico en Europa central (CENTRICO) - Fase 3 
Realization de la gesti6n del trafico y servicios de informaci6n en el norte de Europa - VIKING (Fase 2) 
Estudio de gesti6n del trafico y servicios de informaci6n del trafico en el norte de Europa - VIKING (Fase 2)) 
Estudio de gestion del trafico y servicios de informaci6n del trafico en las RTE de transporte del sur de Europa - SERTI (fase 
3) 
Realization de la gestion del trafico y servicios de informaci6n del trafico en las RTE de transporte del sur de Europa -
SERTI (fase 3) 
Estudio para la realization de la gestion del trafico y servicios de information en las RTE de transporte del suroeste de 
Europa (ARTS) 
Realization de la gestion del trafico y servicios de information en las RTE de transporte del suroeste de Europa (ARTS) s 
s 
s 
s 
s 
s 
s 
P 
P 
P 
s 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
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S 
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S 
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P 
S GT 
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R 
R 
R 
AT 
GT 
GT 
MT 
MT 
MT 
MT 
MT 
MT 
MT 
p MT 0,50 
0,80 
9,00 
1,00 
0,50 
0,70 
1,00 
5,50 
10,00 
0,80 
1,50 
3,40 
1,00 
1,70 
0,75 
3,60 
3,20 
0,80 
0,50 
1,00 
0,50 
2,80 
0,60 
5,50 
3,53 
3,17 
1,19 
5,46 
3,10 
2,25 
0,50 
0,63 TM 
TM 
SP 
TM 
Otra 
Otra 
Otra 
SP 
SP 
TM 
Otra 
Otra 
Otra 
Otra 
Otra 
SP 
SP 
SP 
Otra 
Otra 
Otra 
TM 
TM 
TM 
TM 
TM 
TM 
TM 
TM 
TM 
TM 
TM FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
IR 
IR 
DG 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
DG 
FS 
DG 
FS 
FS 
DG 
FS 
DG 
21 
ATM-ARTEMIS (realizaci6n) 
Obras de construction en tramo alto de la autopista de la Maurienne (A43) : tuneles de Orelle y Sorderettes y puente de 
Chevres 
Port 2000 le Havre (estudios) 
TAV-Este (obras preliminares) 
TAV-Este (estudios tecnicos) 
Estudios del TAV-Sur: tramo PerpinSn- frontera espanola 
Realizaci6n de un VTMIS 
Estudios VTMIS 
Obras preliminares y estudios de la circunvalacion de Atica (autopista Elefsina-Stavros-aeropuerto de Spata & autopista 
occidental de Imittos). 
Estudios tecnicos de enlaces entre la circunvalacion de Patras y el nuevo puerto. 
Estudio viario "Siatista - Kristallopigi" 
Estudio del desdoblamiento del trazado y linea de TAV (galibo normal) desde Corinto hasta el km 40 de la linea ferroviaria 
Corinto-Patras 
Cobro electronico de peajes en autopistas griegas. 
Estudio sobre gestion del trafico en autopistas griegas 
Estudio sobre la implantation en Italia del sistema SSR Mode S (MOSDI) 
Malpensa 2000 
Aeropuerto de Bolona - G Marconi: obras de mejora en la zona de operaciones y en la zona de acceso restringido 
Estudio sobre la conclusion del proyecto definitivo del tramo ferroviario TAV/ transporte combinado Verona-Venecia. 
Estudio de viabilidad para el ramal ferroviario de TAV/ transporte combinado Venecia-Trieste-(Lubiana). 
Infraestructura tecnologica para la linea ferroviaria Venecia-Tarvisio (Pontebbana). 
Infraestructura tecnologica para la linea ferroviaria Adriatica, tramo Bolonia - frontera Abruzzo/Molise. 
Mejora del galibo y de la traction electrica -linea Genova - Iselle a) Genova - Novara, fase b) Novara -Domodossola - Iselle. 
Mejora de instalaciones ferroviarias en Verona (conexion directa con la linea del Brenner). 
Aeropuerto de Luxemburgo - Findel: estudios de ampliation de terminal. 
Electrificaci6n de la red ferroviaria de Luxemburgo 
Estudio y prerrealizacion de un sistema avanzado de orientation y control del movimiento de superficie (A-SMGCS) 
Aeropuerto de Amsterdam - Schiphol: estudio de la 5a pista de despegue. 
Estudios tecnicos y de diseno en el tramo neerlandes del PBKAL 
Estudios tecnicos y de diseno en la linea de Betuwe 1997 
Estudio sobre los puertos maritimos de Groningen (Delfzijl y Eemshaven) 'Turntable Groningen Seaports" 
Mejoras en los sistemas de VTS en los Paises Bajos 
Nuevo centro de ATC en Santa Maria 
Nuevos sistemas para Lisboa de gestidn del trafico aereo y de comunicacion vocal - "GETALIS" P 
P 
s 
P 
S 
S 
P 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
S 
P 
P 
S 
S 
P 
P 
P 
P 
S 
P 
S 
S 
S 
S 
S 
P 
P 
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P 
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VT 
VT 
M 
M 
M 
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MT 
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R 
R 
R 
R 
R 
R 
AP 
R 
AT 
AP 
R 
R 
P 
VT 
AT 
AT 1,40 
to.oo 
0,50 
9,40 
3,60 
0,50 
0,29 
0,07 
8,00 
0,70 
0,25 
1,00 
0,20 
0,50 
1,00 
4,00 
1,91 
3,00 
0,60 
3,40 
8,00 
8,10 
4,00 
1,25 
1,00 
2,00 
2,55 
10,00 
10,00 
0,35 
0,60 
2,00 
1,00 TM 
Otra 
Otra 
SP 
SP 
SP 
TM 
TM 
SP 
SP 
SP 
Otra 
TM 
TM 
TM 
SP 
Otra 
SP 
SP 
Otra 
Otra 
Otra 
SP 
Otra 
Otra 
TM 
Otra 
SP 
SP 
Otra 
TM 
TM 
TM DG 
DG 
FS 
DG 
DG 
FS 
DG 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
IR 
DG 
FS 
FS 
DG 
DG 
DG 
DG 
FS 
DG 
FS 
FS 
FS 
FS 
FS 
DG 
DG 
DG 
22 
Aeropuerto de Lisboa : estudio de ampliation : Fase 1 (1997). 
Nuevo aeropuerto de Lisboa : estudio de emplazamiento : Fase 1 (1997). 
Plan director del puerto de Setubal 
Linea del Norte: instalacion de sistemas de senalizacion, telecomunicacion y control automatico de alta velocidad Alberg.-
Alfarelos; Pamp.-Quintans-Ovar 
Linea Beira Baixa: estudios de modernization 
Linea del Norte: estudios de senalizacion y telecomunicaciones en el subtramo Quintans-Ovar. 
Plataforma telematica del Mar Batico, TEDIM 
Aeropuerto de Helsinki - Vantaa, construction de terminal (Fase II) 
Estudios sobre tramos viarios (E18) en el triangulo nordico en Finlandia 
Construction y mejora de tramos viarios (E18) en el triangulo nordico en Finlandia 
Estudios sobre el corredor euroartico en Finlandia. 
Desarrollo de infraestructura portuaria en el triangulo nordico en Finlandia 
Estudio ferroviario en el triangulo nordico 
Construction y mejora del ferrocarril en el triangulo nordico en Finlandia 
Adquisicion de un nuevo rompehielos en el triangulo nordico en Finlandia 
Construction de las rutas de acceso suecas al Oresund 
Mejora de la carretera E6 Lerbo - Torp, Suecia 
Estudio para la construction de una nueva doble via: Helsingborg-Landskrona-Kavlinge 
Estudio para la construction de una nueva doble via entre Varberg City y Hamra (7,5 km) 
OSK: Construction del enlace fijo del Oresund (ligado al proyecto N° 85) 
"Rompehielos 2000" 
Estudios preoperatives para el uso integrado de ADS/CPDLC 
Estudios para la gestion e information del trafico en Gales 
Carretera principal A75 Stranraer - Gretna: The Glen 
Estudios en el enlace viario Irlanda -UK -Benelux 
Puertos del Reino Unido - Grupo de estudios 
Modernization de la linea principal de la costa oeste, entre Londres y Escocia, incluidas obras para permitir la circulation de 
trenes de pasajeros a 200 km/h 
Enlace ferroviario para el tunel del Canal de la Mancha 
Estudio de viabilidad y diseno relacionado para la modernization de la linea principal de la costa oeste 
Realization de la gestibn del trafico y servicios de information en las RTE de transporte del area alpina CORVETTE (fase 2) 
Estudio de gestion del trafico y servicios de information del trafico en las RTE de transporte del area alpina 
Estudio para la realization del centro romano national de informaci6n sobre el trafico (ROMANTIC) 
EURO VDL Modo 2 - fase I 
Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda, estudios para una 3a pista de despegue s 
s 
s 
P 
s 
S 
S 
P 
S 
P 
S 
S 
S 
P 
P 
P 
P 
S 
S 
P 
S 
S 
S 
P 
S 
S 
P 
S 
S 
P 
S 
S 
S 
S AP 
AP 
P 
R 
R 
R 
MM 
AP 
M 
M 
MM 
P 
R 
R 
MM 
C 
M 
R 
R 
R 
MM 
AT 
MT 
M 
M 
P 
R 
R 
R 
MT 
MT 
MT 
AT 
AP 1,20 
0,74 
1,00 
0,70 
1,25 
1,55 
0,60 
1,40 
0,90 
3,30 
0,50 
0,70 
0,50 
3,70 
3,00 
5,00 
2,50 
2,00 
1,40 
10,00 
0,50 
0,80 
0,40 
1,30 
1,70 
0,70 
1,60 
24,00 
7,40 
1,10 
1,35 
1,00 
1,00 
0,80 SP 
SP 
SP 
SP 
SP 
SP 
TM 
SP 
SP 
SP 
Otra 
SP 
SP 
SP 
Otra 
SP 
SP 
SP 
SP 
SP 
Otra 
TM 
TM 
SP 
SP 
Otra 
SP 
SP 
SP 
TM 
TM 
TM 
TM 
SP FS 
FS 
FS 
DG 
FS 
FS 
FS 
DG 
FS 
IR 
FS 
FS 
FS 
IR 
DG 
DG 
DG 
FS 
FS 
IR 
FS 
FS 
FS 
DG 
FS 
FS 
DG 
FS 
FS 
DG 
FS 
FS 
FS 
FS 
23 
Evaluacion estrategica ambiental del corredor norte en Francia 
Evaluacion estrategica ambiental de corredores RTE - estudio de demostracion para el corredor del Danubio 
Evaluacion estrategica ambiental del corredor transpenino en el Reino Unido 
Evaluacion estrategica ambiental del corredor adriatico Ravenna - Venecia en Italia 
Realization del espaciado entre canales 8.33 kHz - fase 1 s 
s 
S 
S 
P MM 
MM 
MM 
MM 
AT 0,07 
0,04 
0,15 
0,05 
0,50 
352,00 Otra 
Otra 
Otra 
Otra 
Otra FS 
FS 
FS 
FS 
DG 
^ 
V 
24 
7. ANEXO VII: PROYECTOS IDA FINANCIADOS EN 1997 
IM I vwSSSM i 
SIGL 
ANIMO 
PHYSAN 
SHIFT 
FIS 1DES 
AGRIGATE 
SIMAP 
CCN/CSI 
EBTI 
QUOTA 
SCENTCIS1 FISCAL 
SEED - Control de impuestos 
especiales 
TARIC 
TRANSIT 
VIES 
Soporte a proyectos cliente 
Real. & soporte a escala CE 
Directorios X.SOO 
STATEL 
OSIS 
EXTRACOM 
SERT 
EIONET 
EMCDDA 
EMEA 935.750 
98.500 
886.500 
1.083.500 
0 
0 
2.462.500 
4.100.000 
1.180.000 
160.000 
1.900.000 
0 
1.500.000 
4.000.000 
1.900.000 
0 
1.014.550 
246.250 
738.750 
2.536.375 
738.750 
935.750 
200.000 
0 
400.000 -98.500 
-309.167 
-1.083.500 
413.600 
112.585 
-2.245.642 
-100.000 
-246.000 
-6.000 
264.000 
88.000 
282.000 
-210.000 
-176.401 
1.171.787 
400.250 
-477.261 
180.000 
300.000 i^isim s||||u||jj 
935.750 
0 
577.333 
0 
413.600 
112.585 
216.858 
4.000.000 
934.000 
154.000 
1.900.000 
0 
1.764.000 
4.000.000 
1.900.000 
88.000 
1.296.550 
36.250 
562.349 
3.708.162 
1.139.000 
458.489 
380.000 
0 
700.000 
25 
<TP 
RESMA 
Centra de traduccibn 
Sensibilizacion y promocion 
Marco legal 
Asegurameinto de la calidad 
Soporte a sectores 
TESTA 
Arquitectura 
Interoperabilidad de contenidos 
informativos 
Sistemas telematicos nacionales 
Intro de correo electrdnico Vdepositos 
de doc. 
Reglamentos tecnicos 
Sistemas de informacion 
IMP 
ITCG 
FOURCOM 
CARE 
EURES 
TESS 
FIDES 
REITOX 
Documentos oficiales de 
comunicacibn interinstitucional 
TOTAL 300.000 
650.000 
640.250 
200.000 
394.000 
100.000 
1.740.000 
213.750 
246.000 
300.000 
492.825 
541.750 
0 
295.500 
689.500 
1.182.000 
726.000 
1.970.000 
246.000 
49.250 
1.250.000 
39.244.000 -280.900 
-290.000 
71.260 
100.000 
575.787 
-100.000 
2.645.000 
-43.750 
-246.000 
189.640 
861.275 
-21.550 
572.246 
49.960 
10.650 
-740.100 
-173.000 
-1.570.000 
-4.000 
124.040 19.100 
360.000 
711.510 
300.000 
969.787 
0 
4.385.000 
170.000 
0 
489.640 
1.354.100 
520.200 
572.246 
345.460 
700.150 
441.900 
553.000 
400.000 
242.000 
49.250 
1.374.040 
39.234.309 
26 
r¿ 9 
8. ANEXO VIII: PRINCIPALES PROYECTOS DE RTE FINANCIADOS POR EL FEDER EN 
1997 
1. Gas natural 
Estado miembro 
ESPANA: 
INTERREGHB 
OTROS 
GRECIA: 
INTERREGHB 
PORTUGAL: 
INTERREGHBE 
OTROS 
TOTAL: Contribucion 
prevista del 
FEDER 
1994-99 
(MECU) Compromisos 
hasta 1997 
(MECU) 
periodo 94 - 99 
80,0 
183,7 
140,0 
164,0 
567,0 70,4 
183,7 
123,0 
376,7 Compromisos 
en 1997 
(MECU) 
1997 
51,0 
120,9 
80,5 
22,0 
274,4 Ref./Obs. 
comprometidos en 
1996 
comprometidos en 
1996 
comprometidos en 
1996 
2. Electricidad 
Estado miembro 
ESPANA: 
INTERREGHE 
Marruecos 
GRECIA: 
INTERREGHB 
ITALIA: 
INTERREGHB 
TOTAL: Contribucion 
prevista del 
FEDER 
1994-99 
(MECU) 
período 94 
12,7 
20,0 
55,8 
88,5 Compromisos 
hasta 1997 
(MECU) 
-99 
4,7 
5,8 
16,2 
26,7 Compromisos 
en 1997 
(MECU) 
1997 
1,8 
2,9 
-
-
2,9 Ref./Obs. 
comprometidos en 
1996 
comprometidos en 
1997 
27 
ú> 
3. Carretera 
Estado miembro 
GRECIA: 
PATHE 
VIA EGNATIA 
IRLANDA: 
ITALIA: 
REINO UNIDO: 
FINLANDIA: 
TOTAL: Contribucion 
prevista del 
FEDER 1994-99 
(MECU) 
período 94 
907,0 
316,7 
249,0 
40,8 
5,8 
17323 Compromisos 
hasta 1997 
(MECU) 
-99 
501,0 
332,7 
168,3 
133,0 
-
2,9 
-Compromisos 
en 1997 
(MECU) 
1997 
280,0 
141,0 
139,0 
52,5 
28,8 
6,4 
2,9 
369,9 Ref./Obs. 
comprometidos a 
finales de 1996 
comprometidos en 
1996 
<4> 
4. Ferrocarril 
Estado miembro 
GRECIA: 
PORTUGAL: 
FINLANDIA: 
TOTAL: Contribucion 
prevista del 
FEDER 1994-99 
(MECU) 
periodo 94 
215,0 
213,0(2) 
1,6 
10<S9,4 Compromisos 
hasta 1997 
(MECU) 
-99 
118,2 
-
0,8 
503,5 Compromisos 
en 1997 
(MECU) 
1997 
63,5 
72,6 
0,8 
136,9 Ref./Obs. 
comprometidos a 
finales de 1996 
rt 
5. Aeropuertos 
Estado miembro 
ITALIA: 
TOTAL: Contribucion 
prevista del 
FEDER 1994-99 
(MECU) Compromisos 
hasta 1997 
(MECU) 
período 94 - 99 
5,0 
54,0 -
-Compromisos 
en 1997 
(MECU) 
1997 
5,0 
5,0 Ref./Obs. 
comprometidos en 
1997 
ft 
4 El total incluye solamente los Estados miembros para los que existen cifras estimativas para las RTE. 
28 
Ci 
6. Puertos 
Estado miembro 
GRECIA: 
TOTAL: Contribucion 
prevista del 
FEDER 1994-99 
(MECU) 
periodo 94 
40,0 
107,0 Compromisos 
hasta 1997 
(MECU) 
-99 
20,9 
-Compromisos 
en 1997 
(MECU) 
1997 
14,9 
-Ref./Obs. 
A 
29 
¿¿L 
9. ANEXO IX: PRINCDPALES PROYECTOS DE RTE FINANCIADOS POR EL FONDO REGIONAL Y 
DE COHESIÓN HASTA FINALES DE 1997 
A. Proyectos específicos de ESSEN financiados con ayuda del Fondo de Cohesión 
PROYECTO 
N" 3. Tren de alta velocidad Sur 
Madrid-Barcelona-Pcrpinan 
Madrid-Victoria-Dax 
Total proyecto n" 3 
N* 7 Autopistas griegas 
Patras-Atenas-Thessaloniki 
Via Egnatia 
Total proyecto n° 7 
N° 8. Enlace multimodal Portugal -
Espafla/Europa 
m * * 
Tramo portugues 
Tramo espaftol 
Total proyecto n* 8 
N° 9. Enlace ferroviario 
Cork-Dublin-Belfast-Larne 
Mejora de linea 
ND 13. Irlanda/RU/Benelux 
Corredor viario N1/N7 en Irlanda 
TOTAL PROYECTOS 
ESPEClFICOS 1993 
Meen 
8.02 
0.00 
8.02 
45.35 
26.42 
71.77 
23.82 
0.00 
23.82 
11.87 
8.50 
123.9 Compromisos 1993 -1997 
1994 
Meen 
0.00 
0.00 
0.00 
13.06 
9.21 
22.27 
28.80 
0.00 
28.80 
20.60 
40.19 
111.8 1995 
Meen 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
40.74 
40.74 
0.00 
0.00 
0.00 
21.47 
30.83 
93.04 1996 
Mecu 
0.00 
0.00 
0.00 
124.07 
0.00 
124.07 
0.00 
0.00 
0.00 
0.00 
30.16 
154.23 1997 
Mecu 
157.6 
0.00 
157.6 
59.67 
65.4 
125.07 
128.83 
4.93 
133.76 
1.1 
44.24 
461.77 TOTAL 
93-97 
Mecu 
165.6 
0.00 
165.6 
242.15 
141.77 
383.92 
181.45 
4.93 
186.38 
55.04 
153.82 
944.76 TOTAL 
compromisos 
hasta finales 
de 1997 
Mecu 
299.8 
0.00 
299.8 
242.15 
164.32** 
406.47 
565.24 
4.93 
570.17 
55.04 
236.53 
1568.02 
* Importe total de la ayuda recibida del Fondo de Cohesión en decisiones de la Comisión aprobadas hasta diciembre de 1997 para el período que 
termina en 1999. 
** Se espera que el Gobierno griego solicite otro tramo de 100 MECU en concepto de ayuda para el proyecto n° 7 en 1998 y 1999, el grueso del cual 
se destinará al corredor de Via Egnatia. 
*** El contenido del proyecto n° 8 ha sido modificado en 1997 en linea con el acuerdo alcanzado en el Consejo Europeo de Dublin de diciembre de 
1996, pasando a ser ahora el proyecto prioritario "Corerdor multimodal Portugal-España-resto de Europa". Dado que con ello aumenta el alcance 
del proyecto, el importe de la ayuda procedente del Fondo de Cohesión comprometida en 1997 y años posteriores es considerablemente mayor que 
en el período 1993-1996. 
30 
Cl 
10. ANEXO X: PRÉSTAMOS DEL BEI PARA PROYECTOS DE RTE Y PROYECTOS RELACIONADOS EN 1997 
RTE -TRANSPORTE 
Situación a 31 de diciembre de 1997 
C/0 
? (en millones de ecus) 
1. PROYECTOS PRIORITARIOS DE ESSEN Y PROY. RELACIONADOS 
TAVYTRANSPORTE COMBINADO NORTE - SUR (DE/AT/IT) 
TAWTRANSPORTE COMBINADO PBKAL (FR/BE/DE/NL/UK) 
TAV SUR (ES/FR) 
TAV ESTE (FR/DE/LX) 
LiNEA BETUWE : TRANSPORTE COMBINADO (NUDE) 
TAV/TRANSPORTE COMBINADO FRANCIA-ITALIA (FR/IT) 
AUTOPISTAS GRIEGAS (GR) 
AUTOPISTA PORTUGAL-ESPANA (PT/ES) - proyecto extenso 
ENLACE FERROVIARIO CORK-DUBLIN-BELFAST-[LARNE-STRANRAER] (IE/UK) 
AEROPUERTO DE MALPENSA (IT) 
ENLACE FIJO FERROCARRIL/CARRETERA ENTRE DINAMARCA Y SUECIA (DK/SE) 
TRIANGULO NORDICO (NO/SE/FI) 
ENLACE VIARIO IRLANDA - REINO UNIDO - BENELUX (UK/IE) 
LfNEA PRINCIPAL DE LA COSTA OESTE (UK) 
2. OTROS PROYECTOS DE REDES TRANSEUROPEAS 
2.1 Red viaria 
2.2 Red ferroviaria 
2.3 Red de vias navegables interiores y de puertos interiores 
2.4 Puertos maritimos 
2.5 Aeropuertos 
2.6 Red de transporte combinado 
2.7 Red de informaci6n y gesti6n de buques 
2.8 Red de gesti6n del trafico aereo 
2.9 Red de posicionamiento y navegacion 
TOTAL EN LA UE Prestamos 
aprobados 
11.157 
384 
2.332 
2.332 
2.060 
44 
295 
1.841 
1.738 
131 
16.866 
5.763 
6.153 
662 
3.611 
29 
200 
28.023 Contratos de financiacidn firmados 
93 
1.346 
370 
171 
805 
562 
241 
59 
224 
38 
1.908 94 
1.137 
286 
143 
534 
104 
60 
11 
802 
436 
182 
32 
152 
1.939 95 
1.603 
350 
230 
34 
598 
44 
20 
128 
149 
50 
2.216 
833 
857 
299 
139 
5 
83 
3.819 96 
1.189 
119 
159 
66 
390 
417 
38 
2.315 
1.409 
674 
32 
190 
10 
3.504 97 
1.601 
450 
300 
104 
283 
464 
3.342 
1.191 
1.432 
35 
671 
13 
4.943 Total 
6.876 
350 
1.455 
807 
2.003 
44 
228 
801 
1.090 
99 
9.237 
4.110 
3.145 
457 
1.376 
28 
121 
16.113 
3. PROYECTOS EN EUROPA CENTRAL Y DEL ESTE 
3.1 Corredores viarios 
3.2 Corredores ferroviarios 
3.3 Puertos 
3.4 Aeropuertos y control del trafico aereo 
TOTAL 2.381 
1.151 
876 
89 
265 
30.404 469 
168 
247 
54 
2.377 397 
153 
138 
15 
91 
2.336 270 
176 
40 
54 
4.089 553 
315 
238 
4.057 427 
262 
75 
20 
70 
5.370 | 2.116 
1.074 
738 
89 
215 
18.229| 
BEI RTE-ENERGIA Situación a 31 de diciembre de 1997 
£ (en millones de ecus) 
1. PROYECTOS PRIORITARIOS DE ESSEN Y PROY. RELACIONADOS 
1.1 Proyectos en la Union Europea 
INTERCONEXION ELECTRICA GRECIA - ITALIA 
INTERCONEXI6N ELECTRICA FRANCIA - ITALIA 
INTERCONEXION ELECTRICA FRANCIA - ESPANA 
INTERCONEXION ELECTRICA ESPANA - PORTUGAL 
INTERCONEXION ELECTRICA ESTE-OESTE DINAMARCA 
RED DE GAS NATURAL GRECIA 
RED DE GAS NATURAL PORTUGAL 
INTERCONEXION DE GAS PORTUGAL - ESPANA 
1.2 Proyectos con paises vecinos 
GASODUCTO ARGELIA - MARRUECOS - UNION EUROPEA 
GASODUCTO RUSIA - POLONIA - UNION EUROPEA 
2. OTROS PROYECTOS DE REDES TRANSEUROPEAS 
2.1 Red transeuropea de electricidad 
2.2 Red transeuropea de gas 
TOTAL EN LA UE Prestamos 
aprobados 
2.548 
1.261 
100 
57 
526 
354 
224 
1.287 
941 
346 
3.011 
1.314 
1.697 
3.35§ 93 
207 
7 
7 
200 
200 
160 
160 
5é7 Contratos de financiacion firmados 
94 
315 
153 
153 
161 
162 
401 
142 
259 
N5 95 
523 
333 
6 
102 
224 
190 
190 
387 
91 
296 
910 96 
695 
352 
50 
200 
102 
343 
343 
720 
256 
464 
1.415 97 
300 
300 
300 
554 
298 
256 
534 Total 
2.040 
846 
56 
.207 
357 
224 
1.194 
852 
343 
2.222 
947 
1.275 
IW> 
3. PROYECTOS CON PAISES VECINOS 
3.1 Red transeuropea de electricidad 
3.2 Red transeuropea de gas 80 
80 80 
80 80 
80 
| 5.639J 367 795 910 L4ÎT TOTAL 854 4.3421 
BEI RTE-TELECOM Situación a 31 de diciembre de1997 
* ) (en millones de ecus) 
1. PROYECTOS EN LA UNION EUROPEA 
1.1 Redes e intercambiadores principales 
1.2Telefonia m6vil 
1.3 Satelites y estaciones 
2.PROYECTOS CON LOS PAlSES VECINOS 
2.1 Redes e intercambiadores principales 
2.2 Telefonfa mdvil 
2.3 Satelites y estaciones Prestamos 
aprobados 
8.559 93 
1.005 
5.466 954 
2.522 51 
571 
1.562 
1.202 
360 110 
110 Contratos de financiaci6n firmados 
94 
2.100 
2.006 
72 
22 
300 
300 95 
839 
786 
53 
130 
130 96 
1.602 
881 
421 
300 
115 
100 
15 97 
1.182 
358 
824 
140 
140 Total 
7.426 
5.113 
1.991 
322 
1.012 
952 
60 
TOTAL | 10.1211 1.115 2.400 969 1.717 1.322 || 8.438| 
11. ANEXO XI: GARANTÍAS DEL FEI PARA PROYECTOS DE RTE Y PROYECTOS RELACIONADOS 
EN 1997 
TRANSPORTE 
Fecha 
17/12/97 Proyecto 
Puente Rion-Antirion Pais 
Grecia 
Subtotal Cuantia* 
55 
55 % total 
16 
16 
TELECOMUNICACIONES 
Fecha 
31/07/97 
29/08/97 
02/10/97 
15/10/97 
23/10/97 
16/12/97 Proyecto 
MATAV 
Omnitel (sénior) 
Digifone 
Omnitel (subordinated) 
Bouygues Telecom 
Mobistar País 
no comunitario 
Italia 
Irlanda 
Italia 
Francia 
Bélgica 
Sub-total Cuantía* 
26.03 
51.49 
25.97 
51.49 
113.43 
8.09 
276.50 % total 
82 
ENERGÍA 
Fecha 
05/06/97 Proyecto 
Lusitaniagas País 
Portugal 
Sub-total Cuantía* 
3.71 
3.71 % total 
1 
1 
8 proyectos Total RTE 335.22 
*MECU 
34 


ISSN 0257-9545 
COM(98) 391 final 
DOCUMENTOS 
ES 07 10 09 16 
N° de catálqgo : CB-CO-98-406-ES-C 
ISBN 92-78-37389-3 
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L-2985 Luxemburgo 
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