COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
C0M(89) 377 final - SYN 210 
Bruselas, 27 de julio de 1989 
Propuesta de 
DIRECTIVA DEL CONSEJO 
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros 
sobre los dispositivos antiproyección de determinadas categorías 
de vehículos a motor y sus remolques 
(presentada por la Comisión) 
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EXPOSICIÓN DE MOTIVOS 
La presente propuesta de Directiva se refiere a la aproximación de las 
legislaciones de los Estados miembros sobre los dispositivos 
anti proyección de determinadas categorías de vehículos a motor y sus 
remolques y sustituye a la transmitida ai Consejo el 12.8.1987 y que 
figura en el documento C0M(87)132 final. 
En los párrafos siguientes se exponen los antecedentes asi como los 
motivos y el contenido de esta nueva propuesta. 
I. ANTECEDENTES 
1. En el procedimiento de homologación CEE de vehículos a motor y de 
sus remolques, que constituye el objeto de la Directiva 70/156/CEE 
del Consejo, de 6 de febrero de 19701, se prevé un punto relativo 
a las disposiciones especiales válidas para los vehículos de 
transporte de mercancías (punto 12.4 del Anexo II). 
Dicho punto autoriza la elaboración de una o varias directivas 
especificas que definan las disposiciones técnicas y los métodos 
de prueba a los que deben conformarse los vehículos dedicados al 
transporte de mercancías en lo referente a su construcción y 
equipamiento en el marco del procedimiento de homologación CEE de 
vehículos o de sus elementos constitutivos. 
2. Con vistas a mejorar la seguridad en carretera, la Comisión incluyó 
ese punto en su programa de iniciativas legislativas emprendidas 
con ocasión del Año de la Seguridad en Carretera, 1986. 
El Consejo subrayó la Importancia de la Iniciativa de la Comisión y 
de Iniciativas similares en su Resolución de 19 de diciembre de 
1984 relativa a la seguridad en carretera2. 
1 D.O. no L 42 de 23/2(1970, pág. 1. 
2 D.O. no C 341 de 21/12/1984, pág. 1. 
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El Parlamento Europeo ha insistido asimismo en varias ocasiones en 
la necesidad de elaborar una legislación comunitaria en la 
materla^. 
3. La Comisión presentó al Consejo una primera propuesta en agosto de 
1987, propuesta basada en el articulo 100 A del Tratado y cuyo 
contenido técnico se basaba en las disposiciones en vigor en 
algunos Estados miembros y en propuestas de diversos expertos. 
El objetivo principal de dicha propuesta era el de mejorar la 
seguridad en carretera mediante la utilización de dispositivos 
anti proyección, es decir, dispositivos destinados a limitar la 
proyección de agua, barro o grava procedente de los neumáticos de 
los vehículos pesados en movimiento. 
4. En octubre de 1987, el Consejo comenzó las primeras discusiones 
que terminaron con la invitación a la Comisión a que reuniese su 
Grupo de Trabajo "Vehículos a motor" con el fin de examinar 
determinados aspectos técnicos, al ser ese grupo el marco más 
apropiado para llevar a cabo esas discusiones. 
La Comisión reunió dicho grupo en mayo de 1988 y en ese mismo mes 
el Parlamento Europeo emitió su dictamen en primera lectura. 
I I. FUNDAMENTOS 
Desde la presentación de esa primera propuesta hasta el día de hoy, la 
Comisión ha tenido conocimiento de varios elementos nuevos. En vista 
de la Importancia de las modificaciones que deben introducirse y para 
lograr una mayor claridad jurídica, la Comisión ha considerado 
oportuno y necesario sustituir su propuesta inicial por una nueva 
propuesta que tenga en cuenta esos nuevos elementos, asi como los 
resultados de las discusiones mantenidas en su grupo de trabajo y la 
posición de los Estados miembros respecto a las soluciones propuestas 
referentes al método de armonización y a la instalación de esos 
dispositivos en los vehículos que están actualmente en circulación. 
Resolución del Consejo y de los representantes de los gobiernos de 
los Estados miembros de la Comunidad de 19/12/1984, D.O. no C 341 
de 21/12/1984, pág. 1. 
<* -
III. CONTENIDO DE LA PRESENTE PROPUESTA 
I. Dispositivo 
En comparación con La primera propuesta, el dispositivo presenta dos soluciones 
diferentes, tanto en Lo que respecta al método de armonización como a Los vehí­
culos de circulación. 
En cuanto a La solución relativa al método de armonización, La Comisión volvió a 
decantarse por el método "optativo" puesto que La presente propuesta se inscribe 
en el contexto de toda una serie de directivas especificas ya adoptadas por el 
Consejo y que incorporan dicho método de armonización optativa, directivas que 
constituyen el núcleo del procedimiento de homologación CEE completo de un tipo 
de vehículo regulado por La Directiva marco 70/156/CEE. Al ser una directiva es­
pecífica que se refiere a unos dispositivos que, aunque tienen su importancia 
puesto que contribuyen a aumentar La seguridad de La circulación viaria, no tie­
nen La misma incidencia económica ni técnica que Las relativas a la contaminación 
atmosférica, que la Comisión propone armonizar plenamente, no es tan urgente pro­
poner ahora mismo, y no obstante lo dispuesto en el régimen general de armoniza­
ción técnica automoviLísticayun método de armonización de este tipo. Sin embargo, 
no es intención de La Comisión ignorar esta cuestión tan importante, en especial 
con La vista puesta en el gran mercado único de 1993, y, al estimar que La solu­
ción de armonización "total" es la que debería prevalecer para realizar plenamen­
te el gran mercado, la Comisión se propone someter propuestas al respecto con 
ocasión de alguna modificación de La Directiva marco 70/156/CEE. En efecto, sólo 
puede concebirse un cambio en el método de armonización "optativo", actualmente 
utilizado en el sector de Los vehículos a motor, mediante un enfoque global, es 
decir, La modificación deberá efectuarse y aplicarse a todo el procedimiento 
de homologación CEE de un tipo de vehículo, en el marco de la Directiva de base 
70/156/CEE antes mencionada. Tal modificación llevará consigo automáticamente 
La aplicación del nuevo método de armonización a todas las directivas especifi­
cas ya adoptadas y que son necesarias para la obtención de la homologación CEE. 
En cuanto a Las disposiciones relativas a la instalación de esos dispositivos 
antiproyección en los vehículos de circulación, La opinión de Los Estados miem­
bros es que esta propuesta no es el lugar adecuado para establecerlas pues, al 
igual que las otras directivas específicas necesarias para la concesión de la 
homologación CEE, sólo atañe a los vehículos nuevos. En todo caso, la Comisión 
está firmemente convencida de que al hacer extensiva la instalación de dichos 
dispositivos a todos los vehículos en 
- 5-
clrculación se garantizarla una mayor seguridad en la carretera y 
se propone presentar otras propuestas en esta materia basándose en 
las disposiciones del Tratado que considere más adecuadas. 
Por último, en lo referente al procedimiento de adaptación de la 
directiva al progreso técnico, la Comisión se propone aplicar las 
disposiciones del Acta Única que prevén una delegación de poderes a 
la Comisión para efectuar esta tarea. La presente propuesta 
mantiene, por ello, el procedimiento de Comité Consultivo en lugar 
del de Comité de Reglamentación. 
2. Anexos técnicos 
En comparación con la primera propuesta, los anexos técnicos 
incluyen varias modificaciones relativas a los requisitos de 
dimensión, asi como al establecimiento de una prueba para los 
dispositivos del tipo separador aire/agua, al haberse podido 
definir entretanto una prueba de ese tipo. De esa forma, será 
posible otorgar una homologación CEE a todos los tipos de 
dispositivos anti proyección que existen actualmente en el mercado. 
Esta prueba, que no obstante, no es equivalente ni comparable a la 
prueba para dispositivos antI proyección del tipo de absorción de 
energía, constituye una etapa preliminar que deberá llevar 
posteriormente, a la luz de los estudios, Investigaciones y pruebas 
que se están llevado a cabo actualmente, a una modificación de las 
dos pruebas para hacerlas equivalentes, y esto sin ex I cu ir la 
posibilidad de llegar a una prueba única de las prestaciones de los 
vehículos equipados con esos dispositivos. 
El contenido técnico de la propuesta tiene ampliamente en cuenta 
las disposiciones en vigor o en fase de proyecto avanzado en 
ciertos Estados miembros. En particular, para los requisitos 
referentes a la dimensión, se han tenido en cuenta los requisitos 
que están en vigor en el Reino Unido y los que se encuentran en 
fase de proyecto avanzado en ciertos Estados miembros, aunque se 
hayan Introducido algunas modificaciones. Las modificaciones 
principales se refieren a la distancia entre el suelo y el borde 
Inferior del dispositivo antI proyección y a su ángulo mínimo de 
cobertura, asi como el porcentaje mínimo de retención de agua 
requerido al 
- 6 -
final de la prueba a la que deben someterse los dispositivos del 
tipo de absorción de energía para obtener la homologación CEE. 
Habida cuenta de la distancia horizontal fijada entre el 
dispositivo anti proyección y la rueda, se ha aumentado de 150 mm a 
200 mm la distancia entre el suelo y el borde inferior del 
dispositivo anti proyección con objeto de aumentar la duración de 
los dispositivos una vez instalados y en uso en los vehículos. Un 
mayor aumento de dicha distancia, habida cuenta del desplazamiento 
importante de algunas suspensiones mecánicas (en particular del eje 
trasero de parte de los vehículos de tracción), darla lugar a una 
disminución de la eficacia del dispositivo. Sin embargo, a la vista 
de que cada vez es mayor la tendencia a equipar los vehículos con 
suspensiones neumáticas, y de altura invariable, este problema no 
deberla tener mayores consecuencias. Se ha efectuado al mismo 
tiempo una reducción del ángulo mínimo de cobertura del dispositivo 
antI proyección reduciendo dicho ángulo de 45° a 35°. 
Efectivamente, se ha podido comprobar que para ángulos superiores a 
30°, es decir entre 30° y 45°, la presencia de un dispositivo 
antI proyección sobre cada guardabarros, especialmente si recubre 
interiormente el guardabarros, puede producir interferencias con la 
rueda en caso de aproximación dinámica rueda/guardabarros. 
En cuanto al porcentaje mínimo de retención de agua propuesto para 
los dispositivos del tipo de absorción de energía se ha aumentado 
en un 5%, es decir de 65% a 70% con objeto de aumentar la eficacia 
de d i chos d i spos i t i vos. 
- 7 -
Propuesta de 
DIRECTIVA DEL CONSEJO 
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados 
miembros sobre los dispositivos anti proyección de 
determinadas categorías de vehículos a motor y sus remolques 
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, 
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en 
particular, su articulo 100 A, 
Vista la propuesta de la Comisión, 
En cooperación con el Parlamento Europeo, 
Visto el dictamen del Comité Económico y Social(1), 
Considerando que es importante adoptar medidas destinadas a establecer progre­
sivamente el mercado interior en el transcurso de un periodo que terminará el 
31 de diciembre de 1992; que el mercado interior implica un espacio sin fronte­
ras interiores en el que la libre circulación de mercancías, personas, servi­
cios y capitales está garantizada/ 
Considerando que los requisitos técnicos que deben reunir determinadas 
categorías de vehículos a motor y sus remolques en virtud de sus 
legislaciones nacionales se refieren, en particular , a los 
dispositivos anti proyección de dichos vehículos ; 
Considerando que estos requisitos difieren de un Estado miembro a otro; 
que, por ello, es necesario que todos los Estados miembros adopten los 
mismos requisitos bien con carácter complementario o bien en 
sustitución de sus regulaciones actuales para permitir, en particular, 
la aplicación, para cada tipo de vehículo, del procedimiento de 
homologación CEE objeto de la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de 
febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de 
(1) DO no C 
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los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y sus 
remolques(1)t cuya última modificación la constituye la Directiva 
87/403/CEE(2). 
» 
Considerando que, para mejorar la seguridad en la carretera, es 
Importante equipar a todos los vehículos comerciales pesados y con una 
cierta velocidad mínima por construcción con dispositivos 
antI proyección para evitar la proyección lateral o hacia arriba de agua 
pulverizada y pequeños objetos desde las ruedas del vehículo; 
Considerando que, al no ser posible aún establecer una prueba única de 
las prestaciones de estos dispositivos en el momento de su instalación 
en diferentes tipos de vehículos, resulta oportuno -para dar un primer 
paso hacia una mejora de la situación- prever una homologación CEE de 
tales dispositivos antI proyección; que para la homologación CEE de 
estos dispositivos se han tenido en cuenta los dos tipos de 
dispositivos existentes actualmente en el mercado, es decir, los del 
tipo de absorción de energía y los del tipo separadores aire/agua y que 
ha sido necesario prever dos pruebas diferentes según el tipo de 
dispositivo que se ha de homologar; que esas dos pruebas, al no ser ni 
equivalentes ni comparables ,dan Inevitablemente como resultado valores 
mínimos diferentes en lo referente a la eficacia requerida para la 
concesión de la homologación CEE; 
Considerando que, a la luz de los estudios, investigaciones y pruebas 
que se están llevando a cabo actualmente, estas dos pruebas serán 
posteriormente modificadas para hacerlas equivalentes , sin 
excluir la posibilidad de poderlas reemplazar por una prueba única de 
las prestaciones de los vehículos equipados con estos dispositivos; 
Considerando que la aproximación de las legislaciones nacionales 
relativas a los vehículos a motor Implica el reconocimiento mutuo por 
los Estados miembros de los controles realizados por cada uno de ellos 
basándose en requisitos comunes, 
(1) DO no L 42 de 23.02.1970, p. 1. 
(2) DO no L 220 de 08.08.1987, p. 44. 
- o -
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: 
Articulo 1 
1. Cada Estado miembro homologará cualquier tipo de dispositivo, 
denominado en lo sucesivo "dispositivo antiproyección", destinado 
a reducir la proyección de agua, barro o grava procedente de los 
neumáticos de los vehículos en movimiento, si satisface los requisitos de construc­
ción y de las pruebas previstas en el Anexo II. 
2. El Estado miembro que haya procedido a la homologación CEE adoptará 
las medidas necesarias para verificar, en la medida en que resulte 
necesario, la conformidad de la fabricación con el tipo homologado, 
colaborando, si fuere preciso, con las autoridades competentes de 
ios demás Estados miembros. Para ello, los Estados miembros 
aplicarán las disposiciones del Anexo IV. 
Articulo 2 
Los Estados miembros atribuirán al fabricante o a su representante 
autorizado una marca de homologación CEE con arreglo al modelo fijado 
en el Apéndice 3 del Anexo II para cada tipo de dispositivo 
antI proyección que homologuen en virtud del articulo 1. 
Los Estados miembros adoptarán las medidas adecuadas para evitar la 
utilización de marcas que puedan crear confusión entre los dispositivos 
ant(proyección cuyo tipo haya sido homologado en virtud del articulo 1 
y otros dispositivos. 
Articulo 3 
Los Estados, miembros no podrán prohibir la comercialización de 
dispositivos anti proyección por motivos relacionados con su 
construcción o su funcionamiento, si llevan la marca de 
homologación CEE. 
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No obstante, esta disposición no impedirá la adopción por un Estado miembro 
de tales medidas respecto de los dispositivos antiproyección con la marca 
de homologación CEE que no se ajusten, de forma sistemática, al tipo homologado. 
Dicho Estado miembro informará Inmediatamente a los demás Estados 
miembros ya la Comisión acerca de las medidas adoptadas, 
especificando los motivos de su decisión. Las disposiciones del 
articulo 5 serán también aplicables ai respecto. 
Existirá falta de conformidad con el tipo homologado, con 
arreglo al párrafo primero, cuando no se satisfagan los requisitos 
de I Anexo 11. 
Articulo 4 
Las autoridades competentes de cada Estado miembro enviarán, en el 
plazo de un mes, a las autoridades competentes de los demás Estados 
miembros copias de los certificados de homologación CEE establecidos para 
cada tipo de dispositivo anti proyección que homologuen o rehusen 
homologar. 
Articulo 5 
1. SI el Estado miembro que ha procedido a la homologación CEE 
comprobare que varios dispositivos anti proyección que llevan la 
misma marca de homologación CEE no se ajustan al tipo que ha 
homologado, adoptará las medidas necesarias para garantizar la 
conformidad de la fabricación con el tipo homologado. Las 
autoridades competentes de dicho Estado informarán a las de los 
demás Estados miembros acerca de las medidas adoptadas, que podrán, 
en caso necesario, incluir la anulación de la homologación CEE. 
Dichas autoridades adoptarán las mismas disposiciones si las 
autoridades competentes de otro Estado miembro les Informan acerca 
de tal falta de conformidad. 
2. Las autoridades competentes de los Estados miembros se informarán 
mutuamente, en el plazo de un mes, acerca de cualquier anulación de 
La homologación CEE, mediante una copia del certificado de 
homologación, que llevará en letras mayúsculas la mención "ANULACIÓN 
- 11 -
DE LA HOMOLOGACIÓN CEE", firmada y fechada, y de Las razones que justifi 
quen dicha medida. 
3. SI el Estado miembro que ha procedido a la homologación CEE 
cuestiona la falta de conformidad de la que ha sido informado, los 
Estados miembros interesados procurarán resolver la discrepancia. 
Se mantendrá informada a la Comisión, que procederá, cuando sea 
necesario, a celebrar las oportunas consultas para llegar a una 
so Iuc i ón. 
Articulo 6 
Toda decisión de denegación o anulación de homologación CEE o de 
prohibición de comercialización o de uso, tomada en virtud de las 
dispos i cones adoptadas en aplicación de la presente Directiva, deberá 
estar motivada en términos precisos . Será notificada al Interesado con 
indicación de las vías de recurso contempladas en las legislaciones 
vigentes en los Estados miembros y de los plazos para la Interposición 
de dichos recursos. 
Articulo 7 
A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por vehículo 
cualquier vehículo a motor de la categoría N y cualquier remolque de la 
categoría 0, tal y como dichas categorías se hallan definidas en el 
Anexo I de la Directiva 70/156/CEE, destinado a circular por carretera 
y con una velocidad máxima por construcción superior a los 50 
kilómetros por hora. 
Articulo 8 
Los Estados miembros no podrán denegar la homologación CEE o la 
homologación nacional ni denegar o prohibir la venta, matrI cu I ación, 
puesta en circulación o uso de vehículos por motivos relacionados con 
sus dispositivos anti proyección, si éstos llevan la marca de 
homologación CEE y han sido Instalados de conformidad con lo dispuesto 
en el Anexo III. 
- 12 -
Articuio 9 
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al progreso técnico 
las disposiciones de ios Anexos de la presente Directiva serán 
adoptadas por la Comisión con arreglo al procedimiento establecido en el 
articulo 10. 
Articulo 10 
La Comisión estará asistida por un Comité de carácter consultivo 
compuesto por representantes de los Estados miembros y presidido por el 
representante de la Comisión. 
El representante de la Comisión someterá al Comité un proyecto de las 
medidas que deban adoptarse.El Comité emitirá su dictamen sobre dicho 
proyecto en un plazo que el presidente podrá fijar en función de 
la urgencia del asunto, procediendo, en su caso, a una votación. 
El dictamen se incluirá en el acta; además, cada Estado 
miembro tendrá derecho a solicitar que su posición conste en acta. 
La Comisión tendrá en cuenta, en la mayor medida posible, el dictamen emitido por el 
Comité . informará al Comité de la manera en que ha tenido en cuenta 
dicho dictamen. 
Articulo 11 
1. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones necesarias para 
cumplir la presente Directiva antes del 1 de octubre de 1991, 
Informarán inmediatamente de ello a la Comisión. 
Las disposiciones adoptadas en virtud del párrafo primero se referirán 
explícitamente a la presente Directiva. 
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las 
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito 
regulado por la presente Directiva. 
-13-
Artlcuio 12 
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros 
Hecho en Bruselas, 
Por el Consejo 
El Presidente 
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LISTA DE ANEXOS 
Anexo I Definiciones 
Anexo II - Disposiciones relativas a la homologación CEE de los 
dispositivos antI proyección. 
Apéndice 1 : Pruebas de los dispositivos antI proyección 
del tipo de absorción de energía del agua. 
Apéndice 2 : Pruebas de los dispositivos antI proyección 
del tipo separador aire/agua. 
Apéndice 3 : Modelo de marca de homologación CEE. 
Apéndice 4 : Modelo de certificado de homologación CEE de 
un d i spos i t i vo antIproyeccIón. 
Anexo III - Disposiciones relativas a la homologación CEE de un tipo 
de vehículo en lo referente a la Instalación de 
dispositivos antIproyeccion. 
Apéndice : Anexo del certificado de homologación CEE de 
un tipo de vehículo en lo referente a la 
instalación de dispositivos antIproyeccIon. 
Anexo IV - Conformidad de la producción - Especificaciones generales 
- Cese de la producción 
Figuras 
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ANEXO I 
DEFINICIONES 
1. Dispositivo ant i proyección 
Dispositivo destinado a reducir la pulverización de agua y las 
salpicaduras de barro y gravi I la proyectadas hacia arriba por los 
neumáticos del vehículo en movimiento. Dependiendo de los casos, el 
dispositivo antI-proyección estará compuesto de guardabarros, 
faldillas posteriores, faldillas exteriores provistas de un 
separador aire/agua o de un absorbedor de energía. 
2. Guardabarros 
Elemento rígido o semi-rígido destinado a recoger las proyecciones 
de agua, barro o gravllla proyectadas por los neumáticos en 
movimiento y a dirigirlas hacia el suelo. El guardabarros puede 
ser, entera o parcialmente, parte integrante de la carrocería o de 
otros elementos del vehículo como la parte inferior de la 
superficie de carga, etc.. 
3. FaldlI la posterior 
Elemento flexible del dispositivo antIproyección fijado 
verticalmente detrás de la rueda, en la parte Inferior del chasis o 
de la superficie de carga o en el guardabarros. 
La faldilla debe reducir también el riesgo que representan los 
objetos pequeños, y en particular la gravi I la, que recogen del 
suelo los neumáticos en funcionamiento y lanzan después hacia 
arriba o lateralmente en dirección de los demás usuarios de la 
carretera. 
4. Separador aire/agua 
Elemento que forma parte de la faldilla exterior y/o de la faldilla 
posterior a través del cual puede pasar el aire, reduciendo asi la 
emisión de agua pulverizada. 
5. Absorbedor de energía 
Elemento que forma parte del guardabarros y/o de la faldilla 
posterior y/o de la faldilla exterior que absorbe la energía de las 
salpicaduras de agua y disminuye asi las salpicaduras de agua 
pulverizada. 
6. FaldiI la exterior 
Elemento situado en un plano aproximadamente vertical y paralela al 
plano longitudinal del vehículo. Puede formar parte Integrante de 
un guardabarros o de la carrocería del vehículo. 
7. Ruedas de dirección 
Las ruedas accionadas por el sistema de dirección del vehículo. 
- 16 -
8. Eje giratorio 
Eje que gira alrededor de un punto central de forma que pueda 
describir un arco horizontal. A los efectos de la presente 
Directiva, un eje giratorio del tipo "pivotante" se considera como 
un eje equipado con ruedas de dirección. 
9. Ruedas 
Las ruedas que giran un ángulo no superior a 209. por la fricción 
ejercida por el suelo. 
10. Eje elevabie 
Eje que puede ser elevado de la superficie de la carretera durante 
el uso normal del vehículo. 
11• Vehículo en vacio 
Vehículo provisto de carrocería (o de un(os) elemento(s) 
représentât Ivo(s)) y, en su caso, con liquido de refrigeración, 
lubricantes, carburante, herramientas, rueda de repuesto y 
conductor de una masa evaluada a tanto alzado en 75 kg. 
12. Banda de contacto 
La parte del neumático en contacto con la superficie de la 
carretera y que sirve para garantizar la adherencia. 
13. Tipo de dispositivo antI proyección 
La expresión "tipo de dispositivo antI proyección" se refiere a 
dispositivos que no difieren respecto a las siguientes 
características principales: 
principio físico adoptado para reducir las proyecciones (por 
ejemplo: por absorción de energía del agua, por separación 
aire/agua, etc...) 
materiales 
forma 
dimensiones (en la medida en que pueden afectar al 
comportamiento de i material) 
- 17 -
ANEXO I I 
DISPOSICIONES RELATIVAS A LA HOMOLOGACIÓN CEE 
DE LOS DISPOSITIVOS ANT I PROYECCIÓN 
1. Pruebas que deben efectuarse 
1.1. Los dispositivos anti proyección, según el cual sea su principio 
físico de funcionamiento, se someterán a las pruebas adecuadas 
que se describen en los apéndices 1 y 2 y deberán adaptarse a 
los resultados exigidos en el punto 4 de dichos apéndices. 
2. Solicitud de homologación CEE 
2.1. La solicitud de la homologación CEE para un tipo de 
dispositivos antI proyección debe ser enviada por el titular de 
la marca de fábrica o comercial o por su representante 
autorizado. 
2.2. Para cada tipo de dispositivo, la solicitud se acompañará de 
los documentos siguientes, por triplicado, asi como de los 
datos y material citados a continuación: 
2.2.1. Una descripción técnica del dispositivo antiproyección en la 
que se indique su principio físico de funcionamiento y la 
prueba correspondiente a la que deberá someterse y los 
materiales utilizados asi como uno o varios dibujos 
suficientemente detallados y realizados a una escala adecuada 
para poder permitir su identificación. 
2.2.2. Cuatro muestras: tres muestras se usarán para las pruebas y la 
cuarta se conservará en el laboratorio para cualquier 
verificación posterior. El laboratorio puede requerir más 
muestras. 
2.3. InscrI pe Iones 
Cualquier dispositivo debe llevar de forma claramente legible e 
Indeleble la marca de fábrica o marca comercial del 
peticionario. Debe contar con un espacio suficientemente amplio 
para la marca de homologación CEE. 
3. Homologación CEE 
3.1. Cuando las muestras representativas del tipo de dispositivo que 
se quiere homologar respondan a las pruebas adecuadas, que se 
describen en los apéndices 1 y 2, se otorgará la homologación 
CEE a ese tipo de dispositivo antI proyección. 
3.2. A cualquier tipo de dispositivo anti proyección que haya 
obtenido la homologación CEE se le atribuirá un número de 
homologación. 
3.3. Todos los dispositivos anti proyección que estén de acuerdo con 
un tipo homologado en aplicación de la presente Directiva 
deberán llevar una marca de homologación CEE. La marca de 
homologación CEE se fijará en ei dispositivo de forma Indeleble 
y claramente 
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legible, Incluso una vez que el dispositivo esté colocado en el 
vehículo. 
3.4. La marca de homologación CEE (cuyo modelo se adjunta en el 
Apéndice 3 del presente Anexo) consistirá en: 
3.4.1. Un rectángulo en cuyo interior se situará la letra "eM, seguida 
por una o varias letras o el número distintivo del Estado 
miembro que ha concedido la homologación CEE: 
I para la República Federal de Alemania, 2 para Francia, 3 para 
Italia, 4 para los Países Bajos, 6 para Bélgica, 9 para España, 
II para el Reino Unido, 13 para Luxemburgo, 18 para Dinamarca, 
21 para Portugal, EL para Grecia e IRL para Irlanda. 
3.4.2. El número de homologación CEE (correspondiente al número que 
figura en el certificado de homologación cuyo modelo figura en 
el Apéndice 4 del presente Anexo) que se colocará cerca del 
rectángulo y encima o debajo de la letra "e", a la Izquierda o 
a la derecha de dicha letra. Los dígitos del número de 
homologación deberán colocarse al mismo lado de la letra "e" y 
en el mismo sentido. Debe evitarse el uso de cifras romanas en 
los números de homologación a fin de que no haya confusión con 
otros símbolos. 
3.4.3. La letra "A" o "S" según que el dispositivo sea del tipo 
absorbedor de energía (A) o del tipo separador aire/agua (S), 
situada en cualquier lugar encima del rectángulo y próximo a 
él. 
- 19 -
APÉNDICE 1 
Pruebas de los dispositivos antI proyección del tipo 
de absorción de energía del agua 
1. Principio 
El objetivo de esta prueba es cuantiflcar la capacidad de un 
dispositivo para retener el agua proyectada sobre él por medio 
de una serie de chorros. El aparato de prueba está pensado para 
reproducir las condiciones en las que debe funcionar el 
dispositivo cuando esté Instalado sobre un vehículo en lo que 
se refiere al volumen y velocidad del agua levantada por la 
banda de contacto del neumático con el suelo. 
2. Equ i po 
Véase la figura 8 para la descripción del aparato de pruebas. 
Las pruebas deben ser realizadas en ausencia de corrientes de 
aire. 
3. Procedimiento 
3.1. Fijar una muestra de 500 (+ 0/-5) mm de ancho y 750 mm de largo 
del material que se va a probar sobre el marco vertical del 
aparato de prueba, vigilando que la muestra se encuentre dentro 
de los limites del colector y que ningún obstáculo pueda 
desviar el agua antes o después de su Impacto. 
3.2. Regular el flujo de agua a 0,675 (+ 0,01) l/s y proyectar al 
menos 90 I sobre la muestra desde una distancia horizontal de 
i 2 mm (figura 8). 
3.3. Dejar que el agua gotee desde la muestra al colector y calcular 
el porcentaje (diferencia) entre la cantidad de agua recogida y 
la cantidad de agua proyectada. 
3.4. Repetir la prueba cinco veces y calcular el porcentaje medio de 
la cantidad de agua recogida. 
4. Resultados 
4.1. El porcentaje medio de la cantidad de agua recogida durante las 
cinco pruebas no deberá ser inferior al 70% de la cantidad de 
agua proyectada sobre el dispositivo. 
4.2. Si la dJferencia entre el mayor y menor de los porcentajes de 
agua recogida es superior al 5% del porcentaje medio, la prueba 
no será válida y deberá volverse a empezar. Si en esta segunda 
prueba ios porcentajes mayor y menor de agua recogida varían en 
más del 5% del porcentaje medio, y/o si el valor medio no 
cumple lo exigido en el punto 4.1, se denegará la homologación. 
4.3. SI la posición vertical del material o dispositivo afecta a los 
resultados obtenidos, deberá repetirse el procedimiento 
descrito en los puntos 3.1 a 3.4 en las posiciones que den el 
- 20 -
mayor y el menor porcentaje de agua recogida. En este caso 
serán también de aplicación las disposiciones del punto 4.2. 
También son aplicables las disposiciones del punto 4.1 para 
indicar los resultados de cada prueba. 
- 21 -
APÉNDICE 2 
Pruebas de los dispositivos antIproyección del tipo 
separador aire/agua 
1. ?v Inclplo 
Esta prueba pretende determinar la eficacia de un material poroso 
destinado a retener el agua con que ha sido rociado mediante un 
pulverizador a presión aire/agua. El equipo utilizado para la 
prueba debe reproducir las condiciones a las que estarla sometido 
el material, en lo que se refiere al volumen y velocidad de las 
proyecciones de agua procedentes de los neumáticos, si estuviera 
fijado sobre un vehículo. 
2. EquIpo 
Véase la figura 9 para la descripción del aparato de prueba. 
3. Procedimiento 
3.1 Fijar vert i cal emente una muestra de 305 x 100 mm sobre el equipo de 
prueba comprobando que no existen burbujas de agua entre la muestra 
y la placa curvada superior y que la bandeja está en su sitio. 
Llenar el depósito del pulverizador de, exactamente, un litro de 
agua y colocarlo como se Indica en el diagrama. 
3.2 El pulverizador deberá regularse de la manera siguiente: 
presión (presión en el pulverizador): 5 bar + 10%/-0% 
flujo: 1 11 tro/minuto ± 5 segundos 
pulverización: circular, 50 mm de diámetro aproximadamente a 200 mm 
de la muestra, boquilla de 5 mm de diámetro. 
3.3 Pulverizar hasta que no quede ya vapor de agua y anotar el tiempo 
transcurrido. Dejar que el agua escurra de la muestra a la bandeja 
durante 60 segundos y medir el volumen de agua recogido. También 
puede medirse la cantidad de agua que ha quedado en el depósito del 
pulverizador. Calcular el porcentaje que representa el volumen de 
agua recogida respecto al volumen de agua pulverizada. 
3.4 Repetir la prueba cinco veces y calcular el porcentaje medio de la 
cantidad de agua recogida. Comprobar antes de cada prueba que tanto 
la bandeja como el depósito del pulverizador y el recipiente de 
medida están secos. 
4. Resultados 
4.1 El porcentaje medio de la cantidad de agua recogida durante las 
cinco pruebas no deberá ser inferior al 85% de la cantidad de agua 
proyectada sobre el dispositivo. 
4.2 Si la diferencia entre el mayor y el menor de los porcentajes de 
agua recogida es supelor al 5% del porcentaje medio, la prueba no 
será válida y deberá volverse a empezar. 
- 22 -
APÉNDICE 3 
Modelo de marca de homologación CEE 
El dispositivo antI proyección con la marca de homologación CEE que se 
ve en la figura es un dispositivo del tipo de absorción de energía (A), 
homologado en España (e 9), con el número 148. 
Las cifras que aparecen en este ejemplo se han utilizado sólo a titulo 
Indicativo. 
- 23 -
APÉNDICE 4 
Modelo de certificado de homologación CEE 
(Formato máximo: A4 (210 x 297 mm)) 
Denominación de 
la Administración 
Comunicación relativa a la homologación CEE, la denegación, 
la retirada o la extensión de la homologación CEE 
de un tipo de dispositivo anti proyección 
Número de homologación CEE Número de extensión 
1. Marca de fabrica o comercial del dispositivo 
2. Tipo y categoría del dispositivo: por absorción de 
energía/separador aire agua(i) 
3. Nombre y dirección del constructor 
4. Nombre y dirección del representante autorizado del constructor (en 
su caso) 
5. Características de los dispositivos anti proyección Instalados en el 
vehículo (breve descripción, marca de fábrica o denominación, 
número o números) 
6. Fecha de presentación a la homologación CEE 
7. Servicio técnico encargado de las pruebas de homologación 
8. Fecha y número del informe emitido por el servicio técnico 
9. Fecha de homologación CEE/denegacIón/retirada/extensión de la 
homologación CEE(-j) 
10. Motivos de la extenslóñ'dé'lá'homologación'(cúáñaó'ééá'áplIcáólé) 
11. Lugar 
12. Fecha 
13. FI rma 
14. Se adjunta una lista de los documentos que constituyen el 
certificado de homologación conservados por la autoridad competente 
que concede la homologación; se puede solicitar copia. 
15. Comentarlos eventuales 
(1) Táchese lo que no proceda. 
- 24 -
ANEXO i I i 
DISPOSICIONES RELATIVAS A LA HOMOLOGACIÓN CEE DE UN TIPO DE VEHÍCULO 
EN LO REFERENTE A LOS DISPOSITIVOS ANTI PROYECCIÓN 
ÁMBITO DE APLICACIÓN 
1. Cualquier vehículo perteneciente a las categorías N2, N3, 03 ó 04 
deberá construirse y/o equiparse con dispositivos ant(proyección 
para respetar las disposiciones siguientes. 
2. Los requisitos que se ex I jen en el anterior punto 1 no son, no 
obstante, aplicables a los vehículos con cabina incorporada al 
bastidor, ni a los vehículos sin carrocería ni a los vehículos 
"todo terreno" definidos en la Directiva 70/156/CEE ni a los 
vehículos para los que la presencia de dispos Itovos ant(proyección 
sea incompatible con el uso a que están destinados. 
DISPOSICIONES GENERALES 
3. Ejes 
Cuando un vehículo esté equipado con uno o más ejes, el dispositivo 
ant i proyección: 
3.1 debe cubrir todas las ruedas cuando el eje esté bajado y las ruedas 
en contacto con la carretera cuando el eje esté levantado; 
3.2 debe cumplir las condiciones aplicables a los ejes rígidos si está 
montado sobre la parte pivotante. SI no está montando sobre esta 
parte, debe satisfacer los requisitos aplicables a los ejes 
equipados con ruedas directrices. 
4. Posición de la faldllla exterior 
4.1 En caso de ruedas no directrices, la distancia "c" entre el plano 
longitudinal tangente al lado exterior del neumático excluida 
cualquier dilatación del neumático en las proximidades del suelo y 
el borde interno de la faldilla no sobrepasará los 75 mm, salvo que 
el radio del borde exterior déla faldilla establecido en los puntos 
7.2, 8.2 y 9.2. no sobrepase 1,0 R, en cuyo caso no sobrepasará 
los 100 mm (figura 1). 
4.2 En caso de ruedas directrices y autodirectrices, la distancia "c" 
no sobrepasará los 100 mm. 
5. Estado del vehículo 
Para poder comprobar si cumple las disposiciones de la presente 
Directiva, el vehículo deberá encontrarse en las siguientes 
condiciones: 
(a) deberá estar sin carga-, cuando se efectúe una prueba con el 
tractor de un vehículo articulado, el tractor deberá estar 
enganchado a su remolque. En todos los casos las ruedas se 
encontrarán en linea recta; 
- 25 -
(b) en ios casos de sem ir remolques, la superficie de carga debe 
estar situada hor I zonta Intente; 
(c) los neumáticos deberán estar hinchados a su presión normal. 
6. Guardabarros y faldillas posteriores 
6.1 Los guardabarros y las faldillas posteriores de las ruedas no 
directrices cubiertas por el suelo de la carrocería o por la parte 
Inferior de la superficie de carga deben cumplir las 
especificaciones establecidas en los puntos 7,8 ó 9 siguientes. 
6.2 Los guardabarros y las faldillas posteriores de las otras ruedas 
deben cumplir las especificaciones establecidas en los puntos 7 ó 9 
siguientes. 
DISPOSICIONES PARTICULARES 
7. Disposiciones especificas relativas a los dispositivos 
antI proyección para ejes equipados con ruedas directrices, 
autodirectrices o no directrices 
7.1 Guardabarros 
7.1.1 Los guardabarros deben recubrir la zona que se encuentra 
Inmediatamente por encima, delante y detrás del neumático o 
neumátIcos: 
(a) en el caso de un eje único o de ejes múltiples en los que 
la distancia d (figura 4) entre los neumáticos fijados a 
ejes adyacentes sea superior a 300 mm, el borde anterior 
(figura 2.C) debe extenderse hacia adelante hasta alcanzar 
una linea 0-Z en la que el ángulo o sea de 30 grados sobre 
la horizontal como máximo para los ejes de ruedas 
directrices o autodirectrices, ó 20 grados como máximo para 
los ejes de ruedas no directrices. 
El borde trasero (flgur 2.A) debe extenderse hacia abajo de 
forma que no se encuentre a más de 100 mm por encima de una 
linea horizontal imaginarla que pase por el centro de la 
rueda; 
(b) en el caso de ejes múltiples en los que la distancia d 
entre los neumáticos de ejes adyacentes no exceda de 
300 mm, el guardabarros debe tener la forma Indicada en la 
figura 4a; 
(c) el guardabarros debe tener una anchura total q (figura 1) 
suficiente al menos para cubrir toda la anchura del 
neumático b o la anchura completa de dos neumáticos t en el 
caso de ruedas gemelas, teniendo en cuenta las 
especificaciones del fabricante para la unidad 
neumático/rueda. Las dimensiones b y t se medirán a la 
altura del cubo, ex luyendo marcas, varillas, bandas 
protectoras, etc., en las paredes del neumático. 
- 26 -
7.1.2 La cara frontal de la parte posterior del guardabarros debe 
estar provista de un dispositivo de retención conforme a las 
especificaciones Indicadas en el Anexo II. Este dispositivo 
debe recubrir el interior del guardabarros hasta una altura 
determinada por una linea recta que vaya desde el centro de la 
rueda formando un ángulo de, al menos, 309. con la horizontal 
(figura 3). 
7.1.3 Si los guardabarros constan de varios elementos, éstos, una vez 
montados, no deben presentar ninguna abertura que permita la 
salida de proyecciones cuando el vehículo esté en movimiento. 
7.2. FaldlI las exterlores 
7.2.1 En el caso de ejes únicos o de ejes múltiples en los que la 
distancia d entre los neumáticos de ejes adyacentes sea 
superior a 300 mm, el borde inferior de la faldlI la exterior no 
debe estar situado más allá de las siguientes distancias y 
radios, medidos a partir del centro de la rueda (véase 
figura 2). 
(a) Ejes con ruedas directrices o autodirectrices: 
Borde frontal (hacia la parte delantera ) 
del vehículo) (extremo C a 30 grados) ) 
Borde posterior (hacia la parte posterior ) 
del vehículo) (extremo A a 100 mm) ) Rv - 1,5 R 
Techo (inmediatamente por encima del ) 
neumático) ) 
(b) Ejes con ruedas no directrices: 
Borde frontal (extremo C a 20 grados) ) 
Borde posterior (extremo A a 100 mm) ) Rv - 1,25 R 
Techo (inmediatamente por encima del ) 
neumático) ) 
donde R es el radio del neumático que está montado en el 
vehículo, y Rv la distancia radial a la que está situado el 
borde Inferior de la faldlI la exterior. 
7.2.2 En el caso de ejes múltiples en los que la distancia d entre 
los neumáticos de ejes adyacentes no exceda de 300 mm, las 
faldillas exteriores colocadas en el espacio entre los ejes 
deben estar situadas a las distancias establecidas en 7.2.1 y 
extenderse hacia abajo de forma que no estén a más de 150 mm 
por encima de una linea Imaginarla horizontal que pase por el 
centro de las ruedas, o de forma tal que la distancia 
horizontal entre sus extremos Inferiores no exceda de 60 mm 
(figura 4a). 
7.2.3 La altura de la faldilla exterior no será inferior a 45 mm por 
detrás de una linea vertical que pase por el centro de la 
rueda. La altura de las faldillas puede Irse reduciendo 
gradualmente por delante de esta linea. 
7.2.4 No deberá existir ninguna abertura en las faldillas exteriores 
o entre éstas y las otras partes del guardabarros que permita 
la salida de proyecciones cuando el vehículo esté en 
movimiento. 
- 27 -
7.3. Faldillas posteriores 
7.3.1 La anchura de la faldllla debe cumplir los requisitos fijados 
para q en el punto 7.1.1 (c), excepto cuando la faldllla se 
encuentre en el guardabarros, en cuyo caso debe ser como mínimo 
de una anchura Igual a la banda de contacto del neumático. 
7.3.2 La posición de la faldllla debe ser esencialmente vertical. 
7.3.3 El borde Inferior de la faldllla no se encontrará a más de 
200 mm de distancia del suelo (figura 3). 
7.3.4 La faldllla posterior no se encontrará a más de 300 mm del 
borde posterior del neumático, medido horizontalmente. 
7.3.5 En el caso de ejes múltiples en los que la distancia d entre 
los neumáticos de ejes adyacentes sea menor de 250 mm, sólo 
tendrá que estar provisto de faldllla posterior el juego 
trasero de ruedas. Deberá haber una faldllla detrás de cada 
rueda cuando la distancia d entre los neumáticos de ejes 
adyacentes sea superior o igual a 250 mm (figura 4b). 
7.3.6 Las faldillas posteriores no deberán desviarse hacia atrás más 
de 100 mm cuando estén sometidas a una fuerza de 3 N por 100 mm 
de anchura de la faldllla, aplicada a una distancia de 50 mm 
por encima del borde inferior de las faldillas. 
7.3.7 Toda la superficie frontal de la parte de la faldllla 
posterior que responde a las dimensiones mínimas exigidas 
estará provista de un dispositivo antI proyección de acuerdo con 
las especificaciones que figuran en el apéndice 1 del Anexo II. 
7.3.8 No deberá existir ninguna abertura entre el borde inferior 
posterior del guardabarros y a la faldllla posterior que 
permita la salida de proyecciones. 
7.3.9 Si el dispositivo ant(proyección responde a las 
especificaciones relativas a las faldillas posteriores (punto 
7.3), no se requerirá una faldllla posterior adicional. 
8. Disposiciones aplicables a los dispositivos antI proyección 
provistos de absorbedor de energía para los ejes equipados con 
ruedas no directrices o autodirectrices (véase el punto 6.1). 
8.1. Guardabarros 
8.1.1 Los guardabarros deberán cubrir la zona inmediatamente superior 
del neumático o de los neumáticos. Sus extremos anterior y 
posterior deberán prolongarse, ai menos, hasta el plano 
horizontal tangente al borde superior del neumático o 
neumáticos (figura 5). No obstante, el extremo posterior puede 
reemplazarse por la faldllla posterior y, en ese caso, ésta 
deberá prolongarse hasta la parte superior del guardabarros (o 
del elemento equivalente). 
8.1.2 Toda la parte posterior interna del guardabarros estará 
provista de un dispositivo anti proyección que responda a las 
especificaciones del apéndice 1 del Anexo II. 
- 28 -
8.2. Faidli las exteriores 
8.2.1 En el caso de ejes únicos o de ejes múltiples en los que la 
distancia entre los neumáticos adyacentes sea superior o igual 
a 250 mm, la faldilla exterior deberá cubrir la superficie 
comprendida entre la parte baja de la parte superior del 
guardabarros y una linea recta formada por la tangente al borde 
superior del neumático o de los neumáticos y entre el plano 
vertical formado por la tangente a la parte anterior del 
neumático y del guardabarros o de la faldilla posterior situada 
detrás de la rueda o ruedas (figura 5b). 
En el caso de ejes múltiples, deberá colocarse una faldilla 
exterior sobre cada rueda. 
8.2.2 No deberá existir ninguna abertura entre la faldilla exterior y 
la parte Inferior del guardabarros que permita la salida de 
proyecciones. 
8.2.3 Cuando no haya faldillas posteriores detrás de cada rueda 
(veáse el punto 7.3.5) la faldilla exterior deberá ser 
ininterrumpida desde el borde externo de la faldilla posterior 
hasta el plano vertical tangente al punto frontal extremo del 
neumático del primer eje. 
8.2.4 Toda la superficie interna de la faldilla exterior, cuya altura 
no debe ser Inferior a 100 mm, deberá estar provista de un 
absorbedor de energía de acuerdo con las disposiciones 
establecidas en el apéndice 1 del Anexo II. 
8.3. Faldillas posteriores 
Estas faldillas se extenderán hasta la parte inferior del 
guardabarros y deberán ajustarse a las disposiciones de los 
puntos 7.3.1 a 7.3.9. 
9. Disposiciones aplicables a los dispositivos anti proyección 
provistos de separadores aire/agua para ejes equipados con 
ruedas directrices, autodirectrices y no directrices 
9.1. Guardabarros 
9.1.1 Los guardabarros deberán ajustarse a las disposiciones del 
punto 7.1.1 (c). 
9.1.2 Los guardabarros para ejes únicos o múltiples en los que la 
distancia entre los neumáticos de ejes adyacentes sea superior 
a 300 mm deberán ajustarse también al punto 7.1.1 (a). 
9.1.3 En el caso de ejes múltiples en que la distancia entre los 
neumáticos de ejes adyacentes no sea superior a 300 mm, los 
guardabarros deberán ajustarse igualmente al modelo que se 
muestra en la figura 7. 
9.2. Faldillas exteriores 
9.2.1 Los bordes Inferiores de las faldillas exteriores deberán estar 
provistos de dispositivos ant(proyección conformes a las 
disposiciones del apéndice 2 del Anexo II. 
- 29 -
9.2.2 En el caso de ejes únicos o múltiples en que la distancia entre 
neumáticos de ejes adyacentes sea superior a 300 mm, el borde 
Inferior del dispositivo antI proyección del que está provista 
la faldilla exterior deberá tener como máximo las dimensiones y 
radios que se especifican a continuación, partiendo del centro 
de la rueda (figura 6). 
(a) Ejes con ruedas directrices o autodirectrices 
Borde frontal (dirigido hacia la parte ) 
posterior del vehículo (extremo C a 30 grados) ) 
Borde posterior (hacia la parte posterior ) 
del vehículo (extremo A a 100 mm) )Rv- 1,05 R 
Techo (inmediatamente por encima del ) 
neumático) ) 
(b) Ejes con ruedas no directrices: 
Borde frontal (extremo C a 20 grados) ) 
Borde posterior (extremo A a 100 mm) )Rv- 1,00 R 
Techo (inmediatamente por encima del ) 
neumático) ) 
R - radio del neumático montado en el vehículo 
Rv - distancia radial desde el extremo Inferior de la 
faldilla exterior hasta el centro de la rueda. 
9.2.3 En el caso de ejes múltiples en los que la distancia entre los 
neumáticos de ejes adyacentes no sea superior a 300 mm, las 
faldillas laterales exteriores colocadas en los espacios 
Interaxiales deberán seguir el modelo Indicado en 7.1.3, y 
extenderse hacia abajo de forma tal que no se encuentren a más 
de 100 mm por encima de una linea recta Imaginarla horizontal 
que pase por los centros de las ruedas (figura 7). 
9.2.4 La altura de la faldilla exterior no deberá ser menor de 45 mm 
por detrás de una linea vertical que pase por el centro de la 
rueda. Esta altura puede Irse reduciendo gradualmente por 
delante de esta linea. 
9.2.5 No deberá existir ninguna abertura entre las faldillas 
exteriores o entre éstas y el guardabarros que permita la 
sa I i da de proyeccIones. 
9.3. Faldillas posteriores 
9.3.1 Las faldillas posteriores serán: 
(a) bien conformes al punto 7.3 (figura 3) 
(b) bien conformes a los puntos 7.3.1. 7.3.2, 7.3.8 y 9.3.2 
(figura 6). 
- 30 -
9.3.2 Se fijarán dispositivos ant I proyección que cumplan las 
especificaciones establecidas en el apéndice 2 del Anexo II en 
las faldillas posteriores a las que se refiere el punto 9.3.1b, 
por io menos a lo largo de todo su borde. 
9.3.2.1 El borde Inferior de este dispositivo no se encontrará a más de 
200 mm de distancia del suelo. 
9.3.2.2 Este dispositivo debe tener como mínimo una altura de 100 mm. 
9.3.3 La faldilla posterior no se encontrará a más de 200 mm del 
borde posterior del neumático, medidos horizonte Imente. 
9.3.4 El punto 7.3.5 será también de aplicación. 
9.3.5 La faldilla, excluida la parte inferior con el dispositivo 
antI proyección del tipo separador aire/agua, no deberá 
desviarse hacia atrás más de 100 mm cuando esté sometida a una 
fuerza de 3 N por 100 mm de anchura de la faldilla aplicada 
directamente sobre el dispositivo anti proyección en posición de 
funcionamiento. 
- 31 -
APÉNDICE 
Modelo 
(Formato máximo: A4 (210 x 297 mm)) 
ANEXO DEL CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE DE UN TIPO DE VEHÍCULO 
RESPECTO A LA INSTALACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS ANTI PROYECCIÓN 
(Apartado 2 del articulo 4 y articulo 10 de la Directiva del Consejo 
70/156/CEE, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las 
legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de 
vehículos a motor y sus remolques). 
1 e ! Denominación de 
la Administración 
Número de homologación CEE Número de extensión 
1. Marca de fabrica o comercial del vehículo 
2. Tipo de vehículo y categoría: 
3. Nombre y dirección del constructor 
4. Nombre y dirección del representante autorizado del constructor (en 
su caso) 
5. Características de los dispositivos ant(proyección (tipo, breve 
descripción, marca de fábrica o denominación, número de homo Io- . 
gac i ón 
6. Fecha de presentación a la homologación CEE 
7. Servicio técnico encargado de las pruebas de homologación CEE ... 
8. Fecha del Informe emitido por el servicio técnico, 
9. Número del Informe emitido por el servicio técnico 
10. Motivos para la extensión de la homologación (cuando sea aplica­
ble 
1l.se ha concedí do/denegado(1) , xt lón d ,. homologación 
respecto a la instalación de los dispositivos antI proyección ?.. 
12. Lugar 
13. Fecha 
14. F i rma 
15. Se adjunta una lista de los documentos que constituyen el 
certificado de homologación, conservados por la autoridad 
competente, que concede la homologación; se puede solicitar copla. 
15. Comentarlos eventuales 
(1) Táchese lo que no proceda. 
- 32 -
ANEXO IV 
CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN - ESPECIFICACIONES GENERALES 
CESE DE LA PRODUCCIÓN 
1. Conformidad de la producción 
1.1. Todo dispositivo antI proyección que lleve la marca de 
homologación CEE deberá ser conforme al tipo homologado. La 
autoridad que conceda la marca CEE conservará una muestra que, 
Junto con el certificado de homologación CEE, podrá usarse para 
establecer si los dispositivos que se comercialicen con la 
marca de homologación CEE cumplen las condiciones requeridas. 
1.2. Cualquier tipo de dispositivo vendrá definido por el modelo y 
los documentos descriptivos presentados en el momento de la 
solicitud de homologación CEE. Los dispositivos cuyas 
características sean Idénticas a las del dispositivo patrón y 
cuyos demás componentes no difieran de los dispositivo patrón 
salvo en variaciones que no afecten a las propiedades a las que 
se refiere el presente Anexo pueden considerarse como 
pertenecientes al mismo tipo. 
1.3. El fabricante llevará a cabo controles de rutina a fin de 
garantizar la conformidad de la producción al tipo homologado. 
Con este fin, el fabricante: 
tendrá a su disposición un laboratorio equipado de tal 
manera que pueda efectuar las pruebas esenciales; 
o hará que un laboratorio autorizado efectúe para él las 
pruebas de conformidad de producción. 
Los resultados de los controles de conformidad de la producción 
deberán estar a disposición de las autoridades competentes 
durante un año al menos. 
1.4. Además, la autoridad competente podrá proceder a controles por 
muestreo. 
1.5. La conformidad de la producción con el tipo de dispositivo 
homologado se controlará en las condiciones y de acuerdo con 
los métodos que se disponen en el Anexo II. 
Los fabricantes, a petición de la autoridad que concede la 
homologación, pondrán a su disposición dispositivos del tipo 
previamente homologado para someterlos a pruebas o controles de 
conformidad. 
1.6. Se establecerá la conformidad de la producción, si, de diez 
muestras tomadas al azar, nueve cumplen las disposiciones 
establecidas en el punto 4 de los apéndices 1 y 2 del Anexo II. 
- 33 -
1.7. Si no se cumple la condición establecida en el punto 1.6, 
deberá tomarse una nueva muestra de 10 unidades seleccionadas 
al azar. 
La media de todas las mediciones debe cumplir las 
especificaciones que figuran en el punto 4 de los apéndices 1 y 
2 del Anexo II y ninguna medición Individual debe ser Inferior 
al 95% de dichas especificaciones. 
2. Especificaciones generales 
2.1. Los dispositivos anti proyección se construirán de modo que 
funcionen correctamente cuando se sometan a uso normal en 
carreteras mojadas. Además, no tendrán defectos de construcción 
o de fabricación que puedan perjudicar su adecuado 
funcionamiento. 
3. Cese de la producción 
3.1. Si el poseedor de la homologación CEE abandona la producción, 
informará inmediatamente de ello a las autoridades competentes. 
- 34 -
FIGURAS 
Figura 1 : Anchura (q) del guardabarros (a) y 
posición de la faldilla lateral (j) 
q (7.1.1. c) 
=* £ 
/ \ 
( } n *\ h* c (4.1.) 
Í 
L± A 
Nota : Las cifras se refieren a los puntos corrspondientes del Anexo III 
- 35 -
Figura 2 : Dimensiones del guardabarros y de la faldilla exterior 
(7.2.) 
Nota : 1) Las cifras se refieren a los puntos correspondientes del Anexo III 
2) T : extensión del guardabarros 
- 36 -
Figura 3 : Posición del guardabarros y de la faldilla posterior 
(7.1.2.) 
(7.3.) 
ZOO mm max. 
300 mm max. 
Nota : Las cifras se refieren a los puntos correspondientes del Anexo III 
- 37 -
Figura 4: Guardabarros y faldillas exteriores para ejes con ruedas 
directrices o autodirectrices o no directrices 
60 mm max./150 mm max. (7.2.2.) 
a. Dimensiones de los guardabarros y de las faldillas exteriores para 
ejes múltiples. 
Nota: 1) Las cifras se refieren a los puntos correspondientes del Anexo III 
2) T: extensión del guardabarros 
- 38 -
(7.3.5.) (7.3.5.) 
300 mm max. 
b. Posición de los dispositivos antiproyeccion para ejes múltiples 
Nota : Las cifras se refieren a los puntos correspondientes del Anexo III 
- 39 -
Figjra 5: Posición de los dispositivos antiproyección provistos de absorbedor 
de energia para ejes con ruedas no directrices o autodirectrices (Ane 
xo III - puntos 6.2 y 8) ~~ 
100 mm min. 
200 mm max 
< 250 mm 300 mm max 
a. Ejes múltiples en los que la distancia entre los neumáticos sea 
inferior a 250 mm. 
- 40 -
(punto 8.1 y 8.3) 
100 mm min. 
^, 250 mm 300 mm max. 
b. Ejes simples o ejes múltiples en los que la distancia entre los 
neumáticos no sea inferior a 250 mm. 
- 41-
Figura 6: PosTción de Los dispositivos antiproyección provistos de separadores 
aire/agua para ejes de ruedas directrices y no directrices 
? 100 mm max. 
100 mm min. 
200 mm max. A 200 mm max 
(9.3.2.) 
Nota : 1) Las cifras se refieren a Los puntos correspondientes del Anexo III 
2) T : extensión del guardabarros 
- 42 -
Figura 7 : Posiciónde los dispositivos antiproyección para ejes múltiples en los que La distancia 
entre los neumáticos no exceda de 300 mm: guardabarros, faldillas 
posteriores y faldillas exteriores 
45 mm min. (9.2.4.) 
.(9.2.1.) 
d ^ 300 mm 
d^250 
faldilla posterior obligatoria (9.2.1.) 
Nota : 1) Las cifras se refieren a los puntos correspondientes del Anexo III 
2) T : extensión del guardabarros 
- 43 -
Figura 8 : Equipode prueba para abóorbedore* de energía 
(Véase el Apéndice 1 del Anexo II) 
F 500+2 
Nota : A - suministro.de agua desde la bomba 
B - flujo hacia el depósito del colector 
C - colector de 500 (+ 5/- 0) mm de largo y 75 (+ 2/- 0) mm de ancho 
(dimensiones interiores) 
D - tubo de pared delgada de 54 mm de diámetro 
E - 12 orificios de 1,68 (+0,025/-0) mm de diámetro, perforados 
radialmente 
F - muestra que se prueba, de 500 (+ 0/- 5) mm de ancho 
Todas Las dimensiones Lineales están expresadas en mm. 
- 44 -
Figura 9 : Equipo de prueba para separadores a¿re/água 
(Véase el apéndice 2 del Anexo 2) 
muestra ulverlzador 
muest rà. 
305 mm 50 mml 
.200 mm j ¿2\ rc^yzzxz 
r 
i 
colector 
¡•"I'.'HL U ' lill-ACT SU H IJ\ COMi'i-:';'!'!'] Vl'Tl-J L ' KMÏ'UU <4-S £~_T 
Proposition de directive du Conseil concernant Le rapprochement des 
législations des Etats membres relatives aux dispositifs anti­
projections de certaines catégories de véhicules à moteur et de leurs 
remorques. 
I. Quelle est la justification principale de la mesure '•' 
Harmonisation des législations nationales. Elimination des entraves 
techniques aux échanges. Augmentation de la sécurité de la circulation 
routi ère. 
Caractéristiques des entreprises concernées 
En particulier : 
- y-a-t-il un grand nombre de PME ? Non . Les véhicules en circulation 
ne sont pas affectés par cette di recti ve.. 
- 'rióte t'on ¿Lés concentrations d"a"n*s~~ctès régions : 
. éligibies aux aides régionales des E.M. ? Mon 
. eligióles au Feder ? Non 
ill. Quelles sont, les obligations imposées aux entreprises ? 
Installation de dispositifs anti-projections sur certaines catégories 
de véhicules à moteur et leurs remorques. 
IV. Quelles sont les obligations susceptibles d'être imposées 
indirectement aux entreprises via les autorites locales ? 
Aucune obligation supplémentaire. 
Y-a-t-il des mesures spéciales pour les PME ? Non 
- lesquelles ? 
VI. Quel est l'effet previsible : 
- sur la compétitivité des entreprises ? 
- sur l'enraie i ? l>n impact sur l'emploi est prévisible, sans qu'il 
soit toutefois possible, à l'heure actuelle, de le 
quantifier. 
rII. Les partenaires sociaux ont-ils été consultés ? Oui 
- Avis des partenaires sociaux : Très favorable. 

ISSN 0257-9545 
COM (89) 377 final 
DOCUMENTOS 
ES 06 07 
27.7.1989 
N° de catálogo : CB-CO-89-371-ES-C 
ISBN 92-77-52598-3 
Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas 
L-2985 Luxemburgo