COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
COM(92) 107 final 
Bruselas, 30 de abril de 1992 
Propuesta de 
DECISIÓN DEL CONSEJO 
relativa a la celebración de los acuerdos sobre el tráfico de tránsito 
entre la Comunidad Económica Europea y Austria, por una parte, y la 
Comunidad Económica Europea y Suiza, por otra. 
(presentada por la Comisión) 
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Exposición de motivos 
1. En sus resoluciones de 7 de diciembre de 1987 y de 19 de diciembre 
de 1988, el Consejo facultó a la Comisión para que iniciase con 
Austria y Suiza(1) la primera y segunda fases de negociación. 
De conformidad con las directrices de negociación del Consejo y con 
las conclusiones finales al respecto que de ellas se derivan, el 
objetivo de dichas negociaciones con ambos países alpinos es 
facilitar el tráfico de tránsito por los Alpes. 
2. Partiendo de las mencionadas decisiones del Consejo, la Comisión 
viene llevando a cabo negociaciones desde comienzos del año 1988. 
Estas negociaciones han resultado ser, por motivos diversos, muy 
complejas y dificultosas. Se ha deliberado en el marco de sesiones 
pleñarías y de distintas mesas redondas de expertos. 
El Consejo ha recibido información regular al respecto, y se invitó 
a representantes de los Estados miembros a cada una de las sesiones 
plenarias. En su sesión extraordinaria del 21 de octubre de 1991, 
el Consejo de Ministros aprobó a nivel poli tico el contenido de 
ambos acuerdos. De esta manera se garantizó también la conformidad 
de los mismos con las negociaciones sobre el Espacio Económico 
Europeo. 
Las negociaciones sobre ei tráfico de tránsito concluyeron el 3 de 
diciembre de 1991 al ser rubricados los proyectos de acuerdo. 
3. En particular, cabe señalar con respecto a estos acuerdos los 
siguientes extremos: 
Austr ia 
El acuerdo se compone de cinco partes principales y diez anexos. El 
núcleo del acuerdo lo constituyen las partes 2 y 3, que regulan el 
transporte por ferrocarril, el transporte combinado y el transporte 
por carretera. 
(1) La Decisión también se refiere a Yugoslavia. A este respecto, la 
Comisión propuso la celebración de un acuerdo de transporte a 
partir del 12 de Junio de 1991 (DO L C no 191/91). 
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Tanto el transporte por ferrocarril como el transporte combinado se 
consideran elementos cruciales para solucionar los problemas 
causados fundamentalmente por el transporte de mercancías por 
carretera a través de los Alpes. Por ello, se han de ampliar las 
correspondientes infraestructuras de los ejes de tránsito y de sus 
prolongaciones en el territorio de la Comunidad, y promover de 
manera sustancial estos modos de transporte mediante toda una serie 
de medidas. La aplicación de estas medidas compete muy 
especialmente a los Estados miembros afectados o a sus compañías 
ferroviarias estatales. 
El elemento central de las disposiciones relativas al transporte 
por carretera es la introducción del llamado modelo ecológico, que 
permite conciliar los intereses económicos y medioambientales. Este 
modelo prevé que en un período de doce años se reduzcan en un 60% 
las emisiones de óxidos de nitrógeno que se han tomado como 
parámetro. Este objetivo tan sólo podrá realizarse si la Comunidad 
pone el mayor cuidado posible en el establecimiento de los límites 
máximos de emisión tolerados y los empresarios, por su parte, 
renuevan de manera regular su parque de vehículos. De conformidad 
con estos presupuestos, el modelo ecológico haría posible un 
aumento máximo del 8% en los trayectos de tránsito por Austria. 
La Comisión velará por que los derechos recíprocos de acceso al 
mercado acordados el 21/10/91 se integren en el cálculo del modelo 
ecológico previsto en el apartado 3 del artículo 15. 
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Suiza 
También el acuerdo con Suiza, que se compone de cinco partes 
principales y ocho anexos, prevé un gran número de medidas para la 
ampliación de las infraestructuras ferroviarias, así como otras 
complementarias para el fomento del transporte ferroviario y 
combinado. De manera particular, Suiza se compromete a construir 
por cuenta propia dos nuevas líneas de ferrocarril con túneles de 
largo trayecto que atraviesen los Alpes. Estos dos trayectos de 
ferrocarril, cuyo coste superará probablemente con mucho los 20.000 
millones de francos suizos, deberán duplicar la capacidad del 
tráfico ferroviario a través de los Alpes por los ejes más cortos 
y reducir la duración del tránsito a través de Suiza desde las más 
de cinco horas actuales a unas tres horas. 
Estas medidas de infraestructura, que tendrán su complemento en el 
territorio de la Comunidad, permitirán hacer frente al aumento del 
tráfico que se espera como consecuencia del mercado interior, 
actuando asi del mismo modo que las medidas correspondientes que 
se emprenderán en Austria para aumentar la capacidad de la red. Por 
ello, tal como todas las instituciones de la Comunidad han 
subrayado desde distintos puntos de vista, se inscriben dentro del 
interés global europeo. 
Por otra parte, el acuerdo con Suiza prevé además toda una serie de 
medidas para la simplificación del tráfico por carretera. Entre 
ellas es de destacar especialmente una medida de excepción a la 
limitación existente en Suiza que establece el peso máximo 
autorizado de los camiones en 28 toneladas. Un número determinado 
de camiones de 40 toneladas recibirá la autorización de tránsito 
cuando se agote la capacidad de transporte ferroviario en el marco 
del transporte combinado. 
Los objetivos y el contenido de los acuerdos son competencia de la 
política comercial común puesto que, entre otras cosas, se refieren 
al acceso a determinados mercados ya las condiciones que pueden 
regular o facilitar la prestación de servicios de transporte con 
salida o destino en un Estado miembro en relación con terceros 
países. Por consiguiente, se trata de acuerdos comerciales cuya 
celebración se ha de basar en el articulo 113 del Tratado. 
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5 En su sesión extraordinaria sobre transporte transalpino de 21 de 
octubre de 1991, el Consejo ha tomado nota de los proyectos de 
acuerdo y los ha aprobado a nivel político. 
En consecuencia la Comisión propone al Consejo que: 
apruebe de manera oficial los acuerdos en nombre de la 
Comunidad, y 
faculte a los sucesivos presidentes del Consejo para la firma y 
notificación de los mismos. 
6. El texto de los acuerdos figura adjunto en anexo a la presente 
propuesta de decisión del Consejo relativa a la celebración de los 
acuerdos sobre el tráfico de tránsito con Austria y Suiza. 
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EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, 
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en 
particular, su artículo 113, 
Vista la propuesta de la Comisión, 
Considerando que los acuerdos entre la Comunidad Económica Europea y 
Austria, por una parte, y la Comunidad Económica Europea y Suiza, por 
otra, pueden aportar una solución duradera a los diferentes problemas 
que actualmente se derivan del transporte de mercancías a través de los 
Alpes; que es necesario garantizar el desarrollo del tránsito a largo 
plazo y sin discriminación que permita que los intercambios 
internacionales se lleven a cabo con el mínimo coste para la 
colectividad, reduciendo al mínimo los obstáculos administrativos y 
técnicos impuestos al tránsito; 
Considerando que estos objetivos han de tener en cuenta al tiempo la 
libre elección del usuario y los aspectos relacionados con la seguridad 
vial y con la protección de la salud de la población afectada y del 
medio ambiente alpino; 
Considerando que los objetivos y el contenido de los acuerdos son 
competencia de la política comercial común y que las normas de carácter 
técnico participan, por su parte, en la realización de estos objetivos; 
Considerando que en consecuencia, la celebración de los acuerdos se 
deberá basar en el articulo 113 del Tratado, 
DECIDE 
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Articulo 1 
Quedan aprobados en nombre de la Comunidad los acuerdos entre la 
Comunidad Económica Europea y Austria, por una parte, y entre la 
Comunidad Económica Europea y Suiza, por otra. 
El texto de dichos acuerdos, así como sus protocolos y declaraciones, 
se adjunta como anexo a la presente Decisión. 
Art¡culo 2 
El Presidente del Consejo procederá a la notificación prevista en los 
acuerdos. 
Hecho en Bruselas el Por el Consejo 
El Presidente 
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Ficha financiera 
De los acuerdos no se desprende obligación alguna con cargo al 
presupuesto comunitario. Los acuerdos se remiten tan sólo a los 
recursos que la Comunidad, en el marco de la política común en el 
sector de las infraestructuras de transporte, ya ha dotado . 
La financiación de infraestructuras en el territorio de la Comunidad 
compete a los Estados miembros en cuyo territorio han de ser 
realizadas. Es competencia de las compañías estatales de ferrocarriles 
de los Estados miembros la adquisición del material móvil que resulte 
necesar io. 
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Pequeñas y medianas empresas 
Estos acuerdos no tendrán especial efecto sobre las pequeñas y medianas 
empresas. Sin embargo, de manera similar a las empresas de transportes 
de mayores dimensiones, éstas deberán renovar su parque de vehículos en 
la medida en la que, en el marco del modelo ecológico, deseen llevar a 
cabo más trayectos en régimen de tránsito a través de Austria. 
Los acuerdos prevén una serie de medidas para el fomento del transporte 
combinado. En la práctica, estas medidas servirán sobre todo para 
facilitar el acceso al transporte combinado de las pequeñas y medianas 
empresas del sector de los transportes. 
ACUERDO 
entre la Comunidad Económica Europea y 
la República de Austria 
en el ámbito del tráfico de tránsito de mercancías 
por carretera y ferrocarril 
PREÁMBULO - 2 -
índice 
Parte I: Objetivos, alcance y definiciones 
Articulo 1: Objetivos 
Articulo 2: Campo de aplicación 
Articulo 3: Definiciones 
Parte II Transporte por ferrocarril y transporte 
comb i nado 
Art iculo 4 
Articulo 5 
Art iculo 6 
Artículo 7: 
Art iculo 8: 
Art iculo 9: 
Articulo 10 
Art iculo 11 Pr incípios 
Ejes (Anexo I) 
Obras de infraestructura 
en Austr i a (Anexo I I) 
Obras de infraestructura en 
la Comunidad (Anexos III y IV) 
Capacidades (Anexo V) 
Medidas complementarias 
Fijación de precios (Anexo VI) 
Cr isis 
Parte III: Transporte por carretera 
Artículo 12 
Articulo 13 
Articulo 14 
Articulo 15 
Articulo 16: Pesos y dimensiones de los camiones 
Emisiones (Anexo Vil) 
Imputación integral de costes 
Reducción de la contaminación 
ambiental (sistema de ecopuntos) 
(Anexos VII I y IX) 
Relación entre el presente 
Acuerdo y los acuerdos 
bilaterales existentes en 
materia de transporte de 
mercancias por carretera 
- 3 -
Parte IV Controles 
Articulo 17: Controles (Anexo X) 
Parte V : Disposiclones 
Arti cu LlO 
Articulo 
Articulo 
Ar t i cu Io 
Art iculo 
Art iculo 
Art iculo 
Articulo 
Anexo 
Anexo 
Anexo 
Anexo 
Anexo 
Anexo 
Anexo 
Anexo 
Anexo 
Anexo I 
11 
11 
IV 
V 
VI 
VI 18 
19 
20 
21 
22 
23 
24 
25 
VI I I 
IX 
X a 
a 
a 
a 
a 
a 
a 
a 
a 
a generates y finales 
No discr iminaci6n 
Med I das compIementarI as 
Medidas unilaterales 
Comite Mixto de Trans!to 
Resoluci6n de litlglos 
Duraci6n 
Entrada en vigor 
Valor Juridico de los Anexos 
articulo 
art iculo 
art iculo 
art iculo 
art iculo 
art iculo 
articulo 
articulo 
art iculo 
art iculo 5 
6 
7 
7 
8 
10 
13 
15 
15 
17 
- 4 -
El Consejo de las Comunidades Europeas, en lo sucesivo denominado "la 
Comunidad", 
por una parte, y 
la República de Austria, en lo sucesivo denominada "Austria", 
por otra parte, 
denominados en los sucesivo "las Partes Contratantes", 
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Deseosos de hacer avanzar la colaboración y el progreso internacionales 
instaurando una política europea coordinada de transportes. 
Considerando que es preciso encontrar una solución duradera para los 
problemas del tránsito alpino, que garantice tanto la calidad de vida 
de la población y la protección del medio ambiente, como el comercio 
internacional, 
Considerando que es preciso aplicar en este tráfico las tecnologías 
menos contaminantes, capaces de reducir cuantitativa y cualitativamente 
las molestias actuales a la mayor brevedad posible, 
Considerando que los Alpes constituyen un obstáculo natural para el 
desarrollo del tráfico por carretera y que motiva determinadas 
diferencias en la legislación en materia de tráfico por carretera de 
las Partes contratantes, 
Considerando que el transporte combinado representa, en términos 
económicos, ecológicos y sociales, asi como en el plano de la 
seguridad, la mejor garantía de que el problema planteado por el 
desarrollo creciente del tráfico internacional de mercancías que 
atraviesan los Alpes pueda ser solucionado sobre todo a medio y largo 
plazo, 
Han acordado adoptar determinadas medidas concertadas con objeto de 
promover el transporte ferroviario convencional y el transporte 
combinado asi como regular el transporte por carretera. 
- 6 -
Primara parte: Objetivos, alcance y definiciones 
Articulo 1: Objetivos 
El objetivo del presente Acuerdo entre la Comunidad y Austria consiste 
en reforzar la colaboración entre las Partes Contratantes en 
determinados sectores de ios transportes, principalmente el del 
tránsito alpino. Por tanto, ambas partes han acordado adoptar, con 
objeto de promover el transporte ferroviario convencional y el 
transporte combinado, asi como regular el transporte por carretera, 
medidas coordinadas destinadas en particular a proteger la sanidad 
pública y el medio ambiente. 
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Articulo 2 : Campo de aplicación 
1) El presente acuerdo se aplicará al tráfico por carretera y 
ferroviario que transite por el territorio austríaco. 
2) La colaboración entre ambas Partes Contratantes se extenderá a las 
Infraestructuras de transporte, a las medidas complementarias 
necesarias para el desarrollo del transporte ferroviario 
convencional y el transporte combinado, a la reglamentación del 
transporte por carretera y a un intercambio continuo de información 
acerca de la evolución de las respectivas políticas de transporte 
de las Partes Contratantes. 
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Articulo 3: Definiciones 
Con arreglo al pressnte Acuerdo se entenderá por: 
1) tráfico de tránsito: el tráfico que atraviese el territorio 
austríaco con destino o procedente del extranjero; 
2) tráfico de mercancías por carretera de tránsito: el tráfico de 
tránsito efectuado mediante camiones matriculados en una de las 
Partes Contratantes, tanto si estos vehículos circulan de vacío 
como con carga; 
3) transporte combinado: el transports efectuado por medio de camiones 
o unidades de carga conducidas por ferrocarril en una parte del 
trayecto y por carretera en los recorridos inicialss o terminales, 
dándose por supuesto que el paso del territorio austríaco no puede 
efectuarse en ningún caso en su totalidad por carretera; 
4) camión: un vehículo automóvil destinado al transporte de mercancias 
o a la tracción de remolques o semirremolques; 
5) unidad de carga: un contenedor, una caja móvil, un remolque o un 
semirremo I que; 
6) peso máximo total autorizado: peso máximo del vehículo parado 
dispuesto para la marcha, más el peso de la carga, del conductor y 
los pasajeros, que el vehículo no está autorizado a sobrepasar; 
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7) carga por eje: la suma de las presiones ejercidas en situación de 
parada en una calzada plana por todas las ruedas dsl mismo eje o de 
dos ejes distantes entre si un metro como máximo. 
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Segunda parte: Transporte por ferrocarril y transporte combinado 
Articulo 4: Principios 
1) Las Partes Contratantes han convenido adoptar y coordinar, de común 
acuerdo y en el marco de sus competencias, las medidas necesarias 
para el desarrollo y la promoción del transporte ferroviario 
convencional y del transporte combinado que puedan resolver los 
problemas planteados por el tráfico alpino de tránsito. Igualmente 
están de acuerdo en coordinar las obras de construcción de las 
infraestructuras necesarias, el calendario de dichas obras, la 
creación y la explotación de servicios y la ejecución de las 
medidas complementarias. 
2) A este respecto las medidas que van a adoptarse se definen en los 
articulo 6 a 10 del presente Acuerdo. Dichas medidas se atienen, en 
lo que se refiere a sus objstivos y resultados, a las 
disposiciones del acuerdo sobre el tráfico que transita por el 
Brenner celebrado el 22 de noviembre de 1989, entre el Ministro de 
Transportes de la República Italiana y el Ministro Federal de 
Economía Pública y de Transportes de la República de Austria, 
relativo al tráfico ferroviario por el Brenner, al Acuerdo sobre la 
mejora de los pasos ferroviarios de los Alpes, celebrado el 9 de 
mayo de 1990 entre el Ministro de Transportes de la República 
Federal de Alemania, el Ministro de Transportes de la República 
italiana y el Ministro Federal de la Economía Pública y de 
Transportes de la República de Austria, acerca de la mejora del 
tráfico ferroviario alpino. Dado que estos acuerdos desempeñan un 
papel determinante en la organización del tráfico que transita por 
territorio austríaco, las Partes Contratantes tratarán de apoyar 
por todos los medios la ejecución de las medidas previstas en 
dichos acuerdos. 
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Art iculo 5: Ejes 
1) Con objeto de alcanzar los objetivos previstos en el articulo 4, 
las Partes Contratantes desarrollarán una red de transporte 
combinado y de transporte ferroviario transalpino sobre los ejes 
previstos en el Anexo I. 
2) En caso de que una modificación de las condiciones técnicas 
económicas o ecológicas en las que se efectúa el tráfico de 
tránsito obligue a prever ejes ferroviarios suplementarios, el 
Comité de tránsito previsto en el articulo 21 dirigirá sin demora a 
las Partes Contratantes las propuestas de modificaciones necesarias 
dsl Anexo I. En su caso, las Partes Contratantes iniciarán 
negociaciones con los Estados miembros y las compañías ferroviarias 
afectadas. 
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Articulo 6: Obras de infraestructura en Austria 
(1) Medidas a corto y medio plazo 
Además de la elevación, ya realizada, del gálibo de los túnsles entre 
Kufstein y el Brenner para permitir el transporte de camiones de una 
altura de ángulo de 4 m, se aplicarán en Austria las medidas que se 
enumeran en el Anexo II. 
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Articulo 7: Obras de infraestructuras en la Comunidad 
De conformidad con la declaración relativa a la ejecución de los 
trabajos de infraestructura que figura en el Anexo III y con las 
intenciones de los Estados miembros, y como complemento a las obras 
ejecutadas hasta ahora en los ejes citados en el articulo 5, se 
aplicarán en el interior de la Comunidad las medidas que se enumeran en 
el Anexo IV. 
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Articulo 8: Capacidades 
Las Partes Contratantes se comprometen, dentro del limite de sus medios 
y competencias y de conformidad con los acuerdos citados en el apartado 
2 del articulo 4, a promover con la mayor rapidez posible la creación 
y, dentro de los limites ds lo técnicamente viable, la explotación de 
las capacidades previstas en el Anexo V. 
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Articulo 9 : Medidas complementarias 
1) Con objeto de desarrollar el transporte ferroviario y el transporte 
combinado, las Partes Contratantes se comprometen a perseguir de 
forma prioritaria y, de ssr posible, concertadamente, los 
siguientes objetivos: 
1. fomentar el uso dsl transporte combinado de extremo a extremo y 
en largas distancias; 
2. promover el uso de cajas móviles y contenedores y, de forma 
general, las técnicas modernas ds transporte sin 
acompañamiento; 
3. reforzar la competitividad del transporte combinado con 
relación al transporte por carretera; 
4. armonizar, en la medida en que sea necesario, los pesos, 
dimensiones y características técnicas dsl mataría I destinado 
al transports combinado princi pálmente, con el fin de 
garantizar la compatibilidad indispensable con el gálibo de los 
túneles; 
5. facilitar el acceso a los terminales más cercanos y 
técnicamente apropiados mediante la liberación de los 
recorridos iniciales y finales de todo régimen de autorización 
del tráfico combinado, sobrs la base de reciprocidad; 
6. adoptar para el tráfico combinado disposiciones de 
responsabilidad, comparables a los de otros tráficos; 
7. transferir el transports ds mercancías peligrosas al 
ferrocarril, siempre que este transporte results ventajoso 
desde el punto de vista de la seguridad; 
8. fortalecer las disposiciones de la ADR y del RID aplicables al 
transports combinado; 
9. crsación del marco legislativo requerido para equilibrar las 
cargas ds servicio en el transports combinado; 
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2) En el marco de sus competencias ante las compañías fsrroviarias y 
si resto ds instancias competentes, las Partes Contratantes 
procurarán qus aquellas: 
1. constituyan trenes completos; 
2. msjoren la fiabilidad de los transportes y el tiempo 
necesario para los mismos. Ss trata anta todo de: 
2.1. reducir los tiempos ds parada, princi pálmente en las 
frontsras; 
2.2. aumentar la cadencia de los trenes, de forma que se adapten 
a I as nscesidadss de los clientes; 
2.3. mejorar la productividad en las terminales mediante la 
utilización óptima del equipo técnico, la aceleración de 
los procsdimientos y la reducción de los tismpos de espera. 
Los controles y los trámites efectuados en la frontera en 
los transportes fsrroviarios tradicionales o en los 
terminales ds fsrrocarril o carrstsra no deberán ser 
superiores a los del transports por carretera; el despacho 
ds aduana y los controlss no deberán durar más de una hora; 
2.4. traspasar los controlss administrativos (aduaneros, 
financieros, veterinarios y fitosanítarios) a los 
terminales o a los puntos de origen o destino del envío; 
3. adquieran y financien de común acuerdo material móvil 
(vagones y locomotoras) sn cantidad suficiente para atender 
el aumento de las capacidades fsrroviarias; 
4. ofrezcan prestaciones complementarias en las terminales 
(acondicionamisnto ds los envíos, reparación del material 
de transporte combinado, refrigeración, carga, etc) y de 
las prestaciones sociales; 
5. ofrszcan plazos ds transporte garantizados 
6. ofrezcan nuevas conexiones 
7. amplíen el sistema de las paradas rsducldas en las 
frontsras al mayor número posible de trenes de mercancías y 
generalicen la aceptación en confianza de los vagones, 
pr incipalmsnts por lo que ss refiere a los trsnes de 
transports combinado; 
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8. mejoren el flujo de información 
8.1. en el ámbito de la gestión dsl parqus de vagones, con el 
fin de acelerar su rotación y optimizar sus ciclos de 
ut i I ización-, 
8.2. destinada a los clientes, con el fin de permitirle 
localizar sus envíos y prever su hora de llegada con 
precisión (sistema informatizado de intercambio de 
información compatibles a escala internacional y utilizable 
por los el lentes). 
- 18 -
Articulo 10: Fijación de precios 
1) La fijación ds precios para el recorrido ferroviario sigue 
correspondiendo a las autoridades o entidades competentes en cada 
una de las Partas. Éstas procurarán que los costss de transports 
cambiando sean comparables a las del transports por carretera. 
2) Las Partes Contratantes procurarán, en el marco de sus 
competencias, qus las consecuencia sobre el mercado de las ayudas 
adoptadas por una ds sitas no se vea comprometida por las medidas 
ds la otra Parte o de una entidad competente situada en el 
territorio de la otra Parte. 
3) Con el fin de promover el transporte combinado transalpino, las 
partes contratantes* podrán autorizar la concesión de ayudas 
destinadas a infraestructura, instalacionss de mantenimiento fijas 
y móviles, material utilizado específicamente en el transporte 
combinado y para compensar las pérdidas de explotación. 
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Art iculo 11: Cr isis 
En caso de perturbación grave del tráfico ferroviario de tránsito, 
causada, por ejemplo, por una catástrofe natural, las autoridades 
competentes de ambas Partas adoptarán da común acuerdo, cada una en su 
territorio respectivo, todas las medidas posibles necesarias para 
garantizar la continuación da la conducción del transports. 
Determinados transportss sensibles, principalmente el de los productos 
alimsnticios psrecederos, gozarán de un trato prioritario. 
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Artículo 12: Pesos y dimensiones de los camiones 
1) Por territorio austríaco sólo podrán circular los camiones, 
sem ir remolques y remolques autorizados en la CE que en el momento 
de la entrada en vigor del pressnte Acuerdo cumplan las normas en 
vigor en la CE sobre pesos y dimensiones del ejs motor. 
2) En los vehículos de motor con remolque, la suma da los pesos 
máximos autorizados no dsbsrá exceder 38.000 kg en el caso de los 
conjuntos articulados, dsducida la mayor de las máximas cargas 
admisibles sn el asiento de anclaje, 39.000 kg para los conjuntos 
articulados con un semirremolque man ipulab le por grúa, que efectúen 
un transports por carretera inicial o terminal de un transporte 
combinado, y 42.000 para los que transports contenedores y cajas 
móv i Iss. 
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Articulo 13: Emisiones 
1) Con si fin de proteger el medio ambiente y para reducir las 
emisiones de gas, de partículas y ruidos de los camiones, las 
Partes Contratantes establecerán, basándose en la tecnología más 
avanzada y económicamente Justificable, normas de alto nivel de 
protección (véase Anexo Vil). 
2) Durante la elaboración de estas normas, las Partes Contratantes se 
pondrán ds común acusrdo ds forma regular y con frecuencia. 
3) Habida cuenta de las normas sobrs emisiones, los camiones 
matriculados en si territorio de una Parte Contratante podrán 
circular libremente en el de ambas Partas, sin perjuicio de las 
normas policiales ds circulación. 
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Articulo 14: Imputación integral de costes 
1) Las Partes Contratantes tratarán de aportar una solución progresiva 
y concsrtada al problema de la imposición ds los transportes por 
carretera. En un primer momento, esta solución tenderá a imputar 
los costes ds infraestructura a los vehículos. En un ssgundo 
momento, la imputación deberá ampliarse a los costss externos y, en 
particular, a los costes ecológicos. 
2) Las Partes Contratantes celebraran consultas mutuas a intsrvalos 
periódicos con el fin ds elaborar soluciones adecudas. En la medida 
de lo posible, tendrán en cuenta el principio de la territorialidad 
y los costes específicos de la región alpina. 
3) En su caso, las Partes Contratantes iniciarán nsgociaciones con la 
perspectiva de la celebración de un acuerdo sobre la imposición de 
los transportes por carretera. Habida cuenta de los objetivos 
definidos en el apartado 1, este acuerdo debería estar 
principalmente encaminado a garantizar la libertad del tráfico 
internacional, reducir las divergencias entre los regímenes de 
imposición ds los transportes por carretera de ambas Partes 
Contratantes y eliminar las distorcionss de la competencia en los 
transportes por car ratera y entre los difsrentes modos de 
transports. 
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Articulo 15: Rsducción ds la contaminación ambiental 
1) Las Partas Contratantes tomarán las medidas necesarias para regular 
el tránsito por Austria con el fin de proteger debidamente el medio 
ambiente y la salud de la población. (1) 
2) Las Partes Contratantes acuerdan que deberá reduclrss la 
contaminación y el ruido provocados por los camiones en tránsito por 
Austria. La reducción de la contaminación y de las emisiones sonoras 
estará representada por la reducción de las emisiones de NOx, ya que 
la reducción de estas emisionss a los niveles legales se considera la 
más exigente en el plano técnico. Se parte de la base de que se 
cumplirán los propósitos de las Partas Contratantes sn lo rslativo a 
la reducción de las emisiones sonoras ds los vehículos industriales 
que se desprenden del Anexo Vil del Acuerdo. Si estos propósitos no 
se realizan de la forma prevista, el Comité de Tránsito deliberará 
sobre la situación que ds ello se derive, de conformidad con el punto 
1 del apartado 3 del articulo 21. 
3) Las emisiones totales de NOx producidas por los camiones de un peso 
superior a 7,5 toneladas matriculados en una Parte Contratante y en 
tránsito por Austria, se reducirán en un 60% a partir del año 1992 en 
un plazo de 12 años hasta el final del año 2003. Los valores de 
partida y la reducción anual se calcularán según el método descrito 
en los apartados 4 y 5. 
4) El valor de partida se calculará multiplicando: 
1. el volumen de emisiones de NOx en g NOx/kWh de los vehículos en 
tránsito durante el año 1991. (Se acuerda que este valor será 
igual al valor límite fijado para el valor C.O.P. de 15,8 g 
NOx/kWk). 
- 24 -
2. por el número de los viajes de tránsito de 1991. El cálculo del 
número total de viajes de tránsito de los camiones de más de 7,5 
toneladas matriculados sn cada una de las Partes Contratantes, que 
efectuarán por cuenta propia, por cuenta de terceros o ds vacío por 
Austria, se efectuará conjuntamente. 
El resultado dará el número total de ecopuntos para 1991. 
5.1. El número total inicial de ecopuntos se irá reduciendo en los años 
posteriores a 1991 en las proporciones que se indican en el cuadro 
del Anexo VI I I. 
5.2. Si en uno de los años entre 1992 y 2003 el número de viajes supera en 
más ds un 8% al vaior obtenido para el año 1991, de conformidad con 
el punto 2 del apartado 3, el número de ecopuntos calculado para el 
siguiente año se reducirá de conformidad con el apartado 4 del Anexo 
IX. 
6. La reducción acordada de las emisiones totales ds NOx de estos 
camiones se gestionará con ayuda de un sistema de ecopuntos. En este 
sistema, los camiones necesitarán para crtlzar Austria un número de 
ecopuntos que corresponderá al nivel de emisión de NOx del camión 
(autorizado de acuerdo con la Conformity of Production (valor C.O.P.) 
que se deduzca de la autorización por tipos). El cálculo y gestión de 
estos puntos se establece en el Anexo IX. 
7. Las autoridades austríacas competentes podrán a disposición de la 
Comisión de la Comunidad Europea, para los camiones comunitarios 
- 25 -
en tránsito total por Austria, las tarjetas de ecopuntos necesarias 
para la gestión del sistsma, de conformidad con lo dispuesto en el 
Anexo IX. 
La Comunidad repartirá estos documentos entre los Estados miembros de 
acuerdo con sus atribuciones propias. 
8. Austria aplicará el mismo sistema de puntos a los vehículos 
matriculados en Austria qus transitsn por su tsrritorio. Los 
apartados 3 y 4 ss aplicarán por analogía. 
9. El sistsma de puntos se administrará de la forma más sencilla y menos 
burocrática posible. Las Partes Contratantes prestarán la ayuda y se 
transmitirán la información necesarias a tal efecto. El Comité de 
Tránsito sxamínará, a intervalos rsgularss, las posibilidades de 
mejorar e informatizar el sistema. 
10. Los datos básicos necesarios para calcular el nivel de partida y el 
porcentaje de reducción ss transmitirán al Comité Mixto. 
- 26 -
Artículo 16: Relación entre el presente Acuerdo y los Acuerdos bilaterales 
sxistentes sn materia de transporte de mercancias por 
carretera. 
1. Las autorizaciones previstas por los acusrdos bilaterales entre los 
Estados miembros de la Comunidad y Austria utilizados para 
transportss en tránsito de mercancias por carretera se sustituirán 
por la tarjeta de ecopuntos prevista en el articulo 15. 
2. Seguirán en vigor, en el volumen actual, las autorizaciones y 
acuerdos de acceso al marcado previstos en los acusrdos bilaterales, 
siempre que no afecten a otros acuerdos. 
3. El Comité de Tránsito elaborará una síntesis de la situación a 21 de 
octubre de 1991 de los derechos mutuos acordados de acceso al 
mercado. 
- 27 -
Articulo 17: Controles 
La realización de los controlss o formalidades necesarios para la 
ejecución de las disposiciones del presente Acuerdo de tránsito entre la 
Comunidad y Austria y, sn especial, de sus artículos 15 y 16, podrá 
llevaras a cabo en los lugares apropiados para cada tipo de control y con 
la frecuencia que garantice el respeto a las normas de que se trate. 
- 28 -
Quinta parte: Disposiciones generales y finales 
Articulo 18: No discriminación 
Las Partes Contratantes se comprometen a no tomar medidas qus tengan 
efecto discriminatorio sn si ámbito de aplicación del presente Acuerdo o 
en los transportes qus transiten por el territorio de un Estado miembro. 
- 29 -
Articulo 19: Medidas complementarias 
La Parte Contratante que extraiga del presente Acuerdo conclusiones que le 
lleven a considerar que otras medidas que entran dentro del ámbito de 
aplicación del presente Acuerdo pueden servir a los intereses de una 
política europea coordinada de transportes y, en particular, contribuir a 
resolver el problema del tránsito alpino, presentará sus propuestas en 
ests sentido a la otra Parte. 
30 -
Artículo 20: Medidas unilaterales 
Las Partes Contratantes se comprometen a abstsnerss de tomar medidas 
unilaterales que puedan ser discriminatorias respecto al tráfico de 
tránsito autorizado sn virtud del presente Acuerdo. 
- 31 -
Articulo 21: Comité Mixto de Tránsito 
1) Se creará un Comité de Tránsito encargado de gestionar el presente 
Acuerdo y de assgurar su corrscta aplicación. Las Partes Contratantes 
se comunicarán regularmente en el Comité de Tránsito la información 
necesaria para la aplicación correcta del Acuerdo. 
2) 1. El Comité se compondrá de representantes de la Comunidad, por una 
parte, y de Austria, por otra. 
2. Las dscisionss del Comité se tomarán de común acuerdo por las 
delegaciones de las Partes Contratantes. 
3. El Comité elaborará su propio reglamento interno. 
4. El Comité lo presidirá alternativamente cada una de las dos 
Partas. 
5. El Comité podrá crear grupos de trabajo para ejercer sus 
funciones. 
3) 1. El Comité se reunirá como mínimo una vez al año, a iniciativa de 
su presidente o presidenta, para proceder al examen del 
funcionamiento general del Acuerdo y, en particular, seguir la 
aplicación de las medidas prsvistas en los artículos 6 a 10. 
- 32 -
2. Además, si Comité slaborará cada cinco años un informe sobre: 
a. la incidencia del transporte de mercancías por carretera sobre el 
medio ambiente y la calidad de vida de la población, 
b. la reducción de las emisiones del transporte de mercancías por 
carretera, 
c. la imputación de los costes intsrnos y externos de 
Infraestructura y 
d. la capacidad del transporte combinado y la utilización de esta 
capacidad en Austria y en Suiza, 
y someterá las eventuales propuestas a las Partes Contratantes. 
3. Cada Parte podrá solicitar que el Comité discuta el objeto y la 
aplicación del presente Acuerdo. En caso de que se presente tal 
solicitud, el Comité se reunirá sin demora y podrá, en su caso, tomar 
medidas de urgencia cuyo periodo de validez no podrá superar los tres 
meses. 
4. Si se producen divergencias importantes en relación con los valores 
admitidos en los Anexos VIII a IX, que sean achacables a 
imperfecciones del sistema, p. ej: hipótesis erróneas, condiciones 
técnicas o jurídicas diferentes, o las relaciones de comercio 
exterior surgidas como consecuencia de la unidad alemana o 
incidencias prácticas imprevisibles del sistema de puntos, se reunirá 
- 33 -
el Comité de Tránsito. Podrá adoptar medidas por una validez de tres 
meses como máximo para eliminar las divergencias constatadas o 
someterá a las Partes Contratantes propuestas sobre las acciones que 
deban llevarse a cabo, entendiéndose que se debe mantener el objetivo 
de reducir la carga de emisiones para el año 2003. 
4) Corresponderá espscialmente al Comité: 
1. preparar las propuestas de modificación del Anexo I previstas por 
el apartado 2 del articulo 5; 
2. controlar la aplicación de las medidas previstas en los artículos 
6 a 10; 
3. efectuar las tareas previstas en los apartados 4 y 8 del artículo 
15; 
4. llevar a cabo las consultas sobre las medidas unilaterales objeto 
del articulo 20; 
5. resolver los litigios de conformidad con las disposiciones del 
art(culo 22; 
- 34 -
Artículo 22: Resolución de litigios 
Todo desacuerdo entre las Partes Contratantes sobre la interpretación o la 
aplicación del presente Acuerdo ss someterá al Comité Mixto que tratará de 
llegar a una solución conveniente. 
- 35 -
Articulo 23: Duración 
El prssente Acuerdo se celebra por una duración de doce años 
- 36 -
Artículo 24: Entrada en vigor 
1) El presente Acuerdo se redacta en doble ejemplar en lenguas alemana, 
danesa, española, francesa, griega, inglesa, italiana, neerlandesa y 
portuguesa, siendo cada uno de estos textos igualmente auténtico. 
2) El presente Acuerdo deberá ser aprobado por las Partes Contratantes 
según sus propios procedimientos. 
3) El presente Acuerdo entrará en vigor el día 1 del segundo mes 
siguiente a aquel en que las Partes Contratantes se hayan notificado 
reciprocamente la conclusión de los procedimientos necesarios. 
4) El momento y las modalidades de introducción del sistema de ecopuntos 
(art. 15) en 1992 sedeterminarán en un acuerdo administrativo. 
- 37 -
Articulo 25: Valor jurídico de los Anexos 
Los ansxos I a X forman parte integrante del presente Acuerdo 
- 38 -
Anexo I ai articulo 5 
1. Los grandes ejes ferroviarios europeos que atraviesan el territorio 
austríaco, importantes para el tráfico de tránsito, son los 
siguisntes: 
1. Eje de Brenner 
Munich - Verona - Bolonia 
2. Eje de Tauern 
Munich - Salzburgo - Viilach 
3. Eje Pyhrn - Col lado de Schober 
Rat isbona - Graz 
4. Eje del Danubio 
Nuremberg - Viena 
2. Las correspondientes prolongaciones y terminales forman parte de 
estos grandes ejes ferroviarios. 
- 39 -
Anexo II al articulo 6 
OBRAS DE INFRAESTRUCTURA EN AUSTRIA 
Con el fin de mejorar el tráfico ferroviario y combinado se llevarán a 
cabo en Austria las siguientes medidas para ampliar la capacidad de las 
vías: 
1. Brenner 
1.1 Medidas a corto plazo 
Construcción del túnel de circunvalación de Innsbruck; 
Mejora de las instalaciones de seguridad y organización de la 
explotación; 
- Informatización del control de los trenes; 
Reforma del sistema de cantones; 
Instalación de agujas entre las estaciones; 
Transformación de la estación de Worgl; 
Alargamiento de las vias secundarias en las estaciones. 
1.2 Medidas a largo plazo 
Vista la importancia de un nuevo paso de Brenner, Austria se 
declara dispuesta a proseguir la estrecha colaboración con la 
Comunidad de cara al proyecto del túnel de base del Brenner y de 
las líneas de aportación de tráfico. 
- 40 -
2. Tauern 
2.1 Medidas a corto plazo 
Continuación de la instalación de doble vía; 
Refuerzo de las instalaciones de seguridad; 
2.2 - Medidas a medio plazo 
Mejoras concretas ds determinadas líneas; 
Elevación de las vslocidades límite; 
- Acortamiento de los cantones. 
3. Pyhrn-Schober 
3.1 Medidas a corto plazo 
Supresión de la prohibición de circular de noche por la linea de 
Pyhrn; 
Supresión de la prohibición de circular' de noche por la línea de 
Hieflau 
- 41 -
3.2 Medidas a medio plazo 
Ampliación y transformación de estaciones; 
Mejora de las instalaciones de seguridad; 
Acortamiento de los cantones; 
Suprssión de los pasos a nivel; 
Nueva construcción del bucle Traun - Marchtrenk 
Construcción selectiva de doble via 
3.3 Medidas a largo plazo 
Continuación de la construcción de doble via del conjunto de la 
linea Spielfeld/Strass-, 
Renovación de la linea St. Michael - Bruck. 
- 42 -
Anexo i I I 
DECLARACIÓN DE LA DELEGACIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
respecto al artículo 7 
1. La ejecución de las obras de infraestructura en el territorio de la 
Comunidad dependerá de que los Estados miembros afectados asuman la 
responsabilidad en la parte que corresponda a su propio territorio. 
2. La aplicación de las disposiciones del articulo 7 se llevará a cabo 
mediante las siguientes acciones: 
a) La Comisión someterá al Comité de Infraestructuras un proyecto de 
medidas que deberían tomarse y lo examinará con los Estados 
miembros afectados. (Véase la Decisión del Consejo de 20 de 
febrero de 1978 - D.O. L 54 de 25 de febrero de 1978). 
b) La Comunidad como tal utilizará, para apoyar la realización de 
estas medidas, los medios de que dispone, especialmente en el 
marco de la política común de apoyo a las infraestructuras de 
transporte. (Véase el Reglamento del Consejo de 20 de noviembre 
de 1990 - D.O. L 326 de 24 de noviembre de 1990). 
- 43 -
Anexo IV al articulo 7 
Obras de infraestructura en el territorio de la Comunidad 
En la Comunidad, para mejorar el tráfico ferroviario y combinado, se 
llevarán a cabo las siguientes medidas para ampliar la capacidad de 
las vi as. 
a) En Alemania e I tal i a 
Vista la importancia de un nuevo paso del Brenner, la Comunidad se 
declara dispussta a proseguir la estrecha colaboración con Austria de 
cara al proyecto del túnel de bass del Brenner y de las lineas de 
aportación de tráfico. 
b) En Alemania 
* A corto plazo 
Estacionas de transbordo de Munich-Riem y Duisburg Hafen 
acondicionamiento de la linea Munich-Rosenheim-Rufstein, en 
especial una instalación propia para ios trenes de cercanías 
entre Zorneding y Grafing 
acortamiento de los cantones (mejora de la división de tramos) 
entre Grafing y Rosenheim asi como entre Rosenheim y 
Kiefersfelden * 
construcción de vías secundarias (entre las estaciones de 
Grosskarolinenfeld, Raubling y Fischbach) 
construcción ds accesos a los andenes soslayando las vías en la 
estación de Grosskarolinenfeld y 
modificación del plano de vías en la estación de Rosenheim y 
otras .medidas en las estaciones de Assling, Ostermünchen, 
Brannenburg, Oberaudorf y Kiefersfelden. 
- 44 -
* A medio plazo (hasta finales de 1998, si se concede la autorización 
en los plazos previstos): 
Acondicionamiento de los tramos Munich-MühIdorf-Freilassing. 
O En Ita'lfl 
Brenner 
Ampliación de los gálibos de los túneles en el tramo Brenner-
Verona, para posibilitar el transporte de camiones de 4 m de 
altura de ángulos en el tráfico con o sin acompañamiento 
Ampliación del centro de tránsito Verona-Quadrante Europa 
Reforzamiento de la linea de contacto y construcción de nuevas 
subestaciones 
Realización de otras obras técnicas complementarias (bloqueo y 
banal izacion de vías automáticos en los tramos saturados de 
acceso a las sstaciones de Verona, Treñto, Bozen y Brenner para 
mejorar la capacidad y la seguridad. 
d) En ios Países Balos 
Construcción de un "Rail-Service-Center" en la zona de Rotterdam 
- 45 -
Anexo V (at artículo 8) 
1. OFERTA DE CAPACIDAD SUPLEMENTARIA DE LOS FERROCARRILES AUSTRÍACOS 
PARA EL TRÁNSITO DE MERCANCÍAS POR AUSTRIA (en trenes) 
Ejes Capacidad suplementaria/día para el tránsito 
ferroviario de mercancías (ambos sentidos) 
Eje del Brenner Inmediatamente A corto plazo A medio plazo A largo plazo 
10(1) 70 - 200(5) 
Eje del Tauern 
Salzburgo-ViIlach 
-Jesenice o 10(2) 4 40 -
Tarvlsio 
Pyhrn(3)-Collado 
de Schober 
Passau-
(Salzburgo) -
Selzthal-Graz- 4 11(4) 22 60 
Spielfeld/Strass 
(1) 28 trenes, ya realizado a través del programa de medidas "1 de 
diciembre de 1989". 
(2) De los cuales, 4 trenes disponibles inmediatamente 
(3) Capacidades más importantes en las lineas de aporte, pero reserva de 
capacidad reducida a corto y medio plazo (especialmente debido a las 
obras) sn el tramo del Collado de Schober. 
(4) Se podría elevar eventualmente a 26, pero sin reserva de capacidad en 
el tramo que permite franquear el Collado de Schober. 
(5) Con la condición de que el túnel de base de Brenner se realice y se 
desarrollen las lineas de aporte en los Estados limítrofes. 
- 46 -
2. POSIBLES AUMENTOS DE LA CAPACIDAD EN ENVlOS O TONELADAS 
Inmediatamente: 
Desds el 1 de diciembre de 1989, Austria ha introducido 28 trenes de 
mercancías y combinados suplementarios en tránsito por el Brenner. Estos y 
los ya introducidos antes tienen tanta capacidad todavía libre que 
aproximadamente el 25% del tránsito de mercancías por carretera podría ser 
absorbido ya hoy por el ferrocarril. 
A corto plazo: 
El conjunto de realizaciones a corto plazo hará que la capacidad del 
ferrocarril en tránsito por Austria sea más del doble. Con ellas se 
logrará disponer a partir de 1994 -ssgún la técnica de tráfico combinado 
que se introduzca- de una capacidad complementaria anual de 1,1 a 1,6 
millones de envíos o de más de 20 millones de toneladas de mercancías 
anuales en el tráfico combinado. 
A medio plazo: 
Hasta 1996 ss ampliará esta capacidad, continuando con la ejecución 
selectiva de la doble via y con las mejoras técnicas de seguridad y 
funcionamiento en los ejes de Tauern y Pyhrnachse, a otros 700.000 a 1,1 
millones de envíos anuales. 
- 47 -
A largo plazo: 
Para el año 2000 se habrá terminado la ejecución de la doble via en el eje 
Pyhrn-Schober. Un túnel de base en el Brenner, entre el 2005 y el 2010, 
podrá asegurar que se duplique otra vez la capacidad ferroviaria en la 
ruta del Brenner hasta 400 trenes diarios. A partir dsl año 2010 se podrá 
aumentar de esta manera la capacidad complementaria del ferrocarril en el 
tráfico combinado a un volumen de mercancías anual según la técnica de 
tráfico combinado entra 50 y 80 millones de toneladas ds mercancías. 
Se entenderá por: 
Inmediatamente: disponible antes de que finalice 
el período horario en curso 
A corto plazo: disponible a finales de 1994 
A medio plazo: dispon ibis a finales de 1996 
A largo plazo: disponible a finales del 2000 
respecto al eje Pyhrn-Collado de 
Schober y a finales del 2010 
respecto al eje del Brenner. 
- 48 -
Anexo VI 
Protocolo relativo al articulo 10 
La Delegación de la Comunidad declara que las ayudas de los Estados 
miembros ss rigen por el Tratado CEE y, en particular, sus articulos 92, 
93 y 77. 
- 49 -
Anexo Vil (al articulo 13) 
Protocolo común relativo al articulo 13 
1. La Comunidad Europea y Austria se congratulan de que el Conssjo de la 
Comunidad Europea haya decido reducir los limitss máximos de emisión de 
gas y ruido tolerados para la homologación de los camiones. 
La comparación de los límites máximos tolerables para la homologación 
propuestos por el Consejo de la CEE y los limitss fijados por Austria 
testimonia los esfusrzos llevados a cabo para armonizarlos. 
CO 
4,9 g/kWh HC 
1,23 g/kWh NOX 
9,0 g/kWh Particulas 
0,7 g/kWh< 85 KW 
0,4 g/kWh> 85 KW 
Estos valores se aplicarán en Austria a partir del 1.10.1991 y 
en la CE a partir del 1.07.1992 
2. La Comunidad Europea y Austria procurarán reducir de nuevo, en una 
segunda fase, los límites máximos de emisión tolerados para la 
homologación a los nivsles que permitan alcanzar los avances conseguidos 
en el ámbito de la tecnología de los automóviles no contaminantes y de la 
composición de los carburantes. Esta segunda fase vendrá caracterizada 
también por el signo de la armonización. 
El Consejo de Ministros de la CEE decidió que, a partir del 1.10.1996, los 
limites máximos de emisión se fijarían para la Comunidad en los siguientes 
n i ve I es: 
CO HC NOx Partículas 
4,0 g/kWh 1,1 g/kWh 7,0 g/kWh 0,3/0,15 g/kWh 
- 50 -
La Comunidad y Austria llevarán a cabo consultas para preparar esta 
segunda fase y armonizar de aquí al 1 de enero de 1994 sus disposiciones 
legales y las normativas aplicables en la materia, especialmente las que 
fijan los límites máximos de emisión ds partículas. 
3. La República de Austria toma nota de la propuesta de la Comisión de 
26 de Junio de 1991 que prevé que ss fijen a más tardar el 1 de octubre de 
1995, para los camiones matriculados con posterioridad a esta fecha, los 
limites máximos de emisión de ruidos siguientes: 
78 dB para los vehículos de menos de 150 kW (método de medida ISO) 
80 dB para los vehiculos de más de 150 kW (método de medida adaptado a la 
circulación urbana). 
La República de Austria declara su intención de limitar el ruido de los 
camiones matriculados después del 1 de octubre de 1995 a: 
78 dB para los vehiculos de menos de 150 kW 
80 dB para los vehiculos de más de 150 kW 
- 51 -
ANEXO VI I I (al articulo 15) 
Ano Porcentaje de ecopuntos 
1991 100,0% 
1992 92,4% 
1993 84,8% 
1994 76,6% 
1995 68,9% 
1996 62,7% 
1997 57,0% 
1998 52,5% 
1999 50,0% 
2000 48,1% 
2001 46,2% 
2002 43,9% 1) 
2003 40,0% 1) 
El cálculo de la reducción para los años 2002 y 2003 se basa en el 
supuesto de que a partir del año 2002 habrá en el mercado camiones con una 
emisión ds NOx de 5,0 g/NOx -/kWh. 
- 52 -
ANEXO IX al articulo 15 
1. Los conductores de los vehículos que atraviesen Austria en tránsito 
deberán presentar para cada viaje (en un sentido): 
a) un documento que Justifique el valor C.O.P. de emisiones de NOx 
tolerado en su autorización; 
b) una tarjeta de puntos válida expedida por las autoridades 
competentes. 
ad a) 
En el caso de los camiones matriculados después del 1 de octubre de 1990, 
el documento Justificativo en ei que figure el valor C.O.P. se deberá 
presentar en forma de certificado expedido por las autoridades competentes 
que indique el volumen comprobado de emisiones de NOx tolerado en el 
momento de la autorización o de un certificado de autorización, por tipo 
que indique la fecha de la autorización y los niveles observados. En este 
último certificado, el valor C.O.P. tolerado para la autorización se 
obtendrá aumentando el nivel fijado para la autorización por tipo en un 
10%. La cifra fijada para cualquier vehículo no se podrá modificar durante 
la vida útil del vehículo. 
El valor C.O.P. se fija en 5,8 g/kWh para los camiones matriculados antes 
del 1 de octubre de 1990 asi como para los camiones para los que no se 
puede expedir certificado. 
ad b) 
La tarjeta oficial de puntos incluirá un número de puntos proporcional al 
nivel de emisión tolerado en i a autorización. Ei capital de puntos se 
recortará progresivamente según las modalidades siguientes: 
- 53 -
1. 1 g/kWh de emisión de NOx según el articulo 1a valdrá un punto; 
2. Las fracciones de gramo se redondearán a la unidad superior si 
son iguales o superiores a 0,5 y a la inferior en los demás 
casos. 
2) Las autoridades austríacas enviarán anualmente a la Comisión las 
tarjetas de puntos que resulten de aplicar lo dispuesto en el 
articulo 15. 
3) El Comité de Tránsito volverá a calcular cada tres meses el número de 
viajes y el nivel medio de emisiones de NOx de los vehículos. En las 
estadísticas ss detallarán los Estados de matriculación de los 
camiones. 
4) En caso de que se aplique el punto 2 del apartado 4 del articulo 15, 
el número de ecopuntos para si año siguiente se reducirá de la 
siguiente forma: 
Sobre la bass de los valores semestrales del año en curso (véase el 
apartado 3)) se efectuará una extrapolación para determinar el 
pronóstico del valor medio de NOx para el año siguiente. Este 
pronóstico, multiplicado por 1,04 y por si número de viajes de 
acuerdo con el punto 2 del apartado 3 del articulo 15 constituirá el 
número de ecopuntos para ese año siguiente. 
Anexo X al articulo 17 
CANJE DE NOTAS RELATIVO A LOS CONTROLES 
Señor Embajador: 
En relación con el Acuerdo firmado hoy entre la Comunidad Económica 
Europea y Austria en el ámbito del tráfico de tránsito de mercancias por 
carretera y ferrocarril, tengo el honor de comunicarle que la Comunidad, 
con el fin de facilitar el cruce de fronteras y sin anticiparse a la 
aplicación de los articulos 15 y 16 del Acuerdo, interpreta el articulo 17 
del Acuerdo de conformidad con lo dispuesto en el Reglamento (CEE) 4060/89 
del Consejo y, en particular, su articulo 3, tal como ss recoge en el 
Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo. 
Le agradecería tuviese a bien comunicarme su acuerdo sobre el contenido de 
la presente Nota. 
Le ruego acepte el testimonio de mi mayor consideración. 
RESPUESTA 
Señor Director General: 
Tengo el honor de acusar recibo de su Nota redactada en los siguientes 
términos: 
"En relación con el Acuerdo firmado hoy entre la Comunidad Económica 
Europea y Austria en el ámbito del tráfico de tránsito de mercancias por 
carretera y ferrocarril, tengo el honor de comunicarle que la Comunidad, 
con el fin de facilitar el cruce de fronteras y sin anticiparse a la 
aplicación de los artículos 15 y 16 del Acuerdo, interpreta el articulo 17 
del Acuerdo de conformidad con lo dispuesto en el Reglamento (CEE) 4060/89 
del Consejo y, en particular, su artículo 3, tal como se recoge en el 
Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo. 
Le agradecería tuviese a bien comunicarme su acuerdo sobre el contenido de 
la presente Nota". 
Tengo el honor de confirmarle mi acuerdo sobre el contenido de su Nota 
Le ruego acepte el testimonio de mi mayor consideración. 
- 1 -
CONFIDENCIAL 
Acuerdo 
entre la Comunidad Económica Europea y la Confederación Suiza 
relat ivo 
al transporte de mercancias por carretera y por ferrocarril 
- 2 -
3/12/91 
PLAN (Rev. 32) 
Considerandos 
I Objetivo, ámbito de aplicación y definiciones 
Articulo 1 - Objetivo 
Artículo 2 - Ámbito de aplicación 
Artículo 3 - Definiciones 
II Transporte por ferrocarril y transporte combinado 
Artículo 4 - Disposiciones generales 
Artículo 5 - Obras de infraestructura y planificación de las 
medidas en Suiza 
Artículo 6 - Obras de infraestructura y planificación de las 
medidas en la Comunidad 
Articulo 7 - Medidas complementarias 
Artículo 8 - Fijación de precios 
Articulo 9 - Situación de crisis 
I I I Transporte por carretera 
Artículo 10- Facilitación del transporte por carretera 
Articulo 11- Protección del medio ambiente 
Artículo 12- Fiscalidad 
Artículo 13- Acceso al mercado 
IV Facilitación del paso fronterizo 
Articulo 14- Simplificación de formalidades 
V Disposiciones generales y finales 
Artículo 15- No discriminación 
Articulo 16- Medidas unilaterales 
Articulo 17- Medidas complementarias 
Artículo 18- Comité mixto 
Artículo 19- Funcionamiento del Comité 
Artículo 20- Vigencia del Acuerdo 
Artículo 21- Entrada en vigor 
Artículo 22- Anexos 
Artículo 23- Lenguas 
- 3 -
3/12/91 
(Rev. 32) 
Anexo 1 Declaración relativa al alcance del apartado 3 del articulo 
3 
Anexo 2 Obras de infraestructura y medidas planificadas en Suiza 
Anexo 3 Declaración relativa al alcance del compromiso del articulo 
6 
Anexo 4 Obras de infraestructura y medidas planificadas en la 
Común i dad 
Anexo 5 Declaración de la Delegación comunitaria sobre si articulo 
8 del Acuerdo 
Anexo 6 Listas de exenciones 
a) de la prohibición de circular de noche y en domingo 
b) del I imite de 28 t 
Anexo 7 Declaración conjunta relativa al trato de los pesos y 
dimensiones de los vehiculos 
Anexo 8 Proyecto de Canje de Notas sobre el acceso al mercado 
- 4 -
3/12/91 
(Rev. 32) 
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, sn adelante "la Comunidad", por 
una parte, 
EL CONSEJO FEDERAL SUIZO en nombre de la CONFEDERACIÓN SUIZA, en 
adelante "Suiza", por otra, 
DESEOSOS de fomentar la cooperación y los intercambios internacionales 
mediante una política de transportes europea coordinada; 
CONSIDERANDO la necesidad de resolver de forma duradera los problemas 
causados por el tránsito transalpino de una manera que salvaguarde la 
calidad de vida de las poblaciones afectadas, proteja el medio ambiente 
y contribuya, gracias a la circulación más fluida del tráfico, a la 
realización del mercado interior de la Comunidad Europea y del Espacio 
Económico Europeo; 
CONSIDERANDO los límites naturales impuestos al desarrollo del tráfico 
por carretera a través de los Alpes, que explican ciertas diferencias 
existentes entre las legislaciones de las Partes Contratantes en lo que 
se refiere al tráfico por carretera; 
CONSIDERANDO que, no obstante, conviene prever determinados modos de 
facilitar el transporte por carretera; 
CONSIDERANDO que el transporte combinado, habida cuenta de los aspectos 
económicos, ecológicos, sociales y de seguridad, ofrece la mejor 
solución para controlar, especialmente a medio y a largo plazo, el 
volumen creciente del transporte internacional de mercancías que 
atraviesa los Alpes-, 
CONSIDERANDO que los diferentes modos de transporte deben cubrir los 
costes que ocasionan, 
Convienen lo siguiente: 
- o -
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(Rev. 32) 
TÍTULO I - OBJETIVO. ÁMBITO DE APLICACIÓN Y DEFINICIONES 
Articulo 1 - Oblet ivo 
El objetivo del presente Acuerdo entre la Comunidad y Suiza es 
reforzar la cooperación entre las Partes Contratantes en determinados 
ámbitos del transporte, especialmente en materia de tráfico de tránsito 
a través de los Alpes. A tal fin, las Partes Contratantes convienen en 
establecer medidas coordinadas con vistas a fomentar el transporte 
ferroviario y, especialmente, el transporte combinado, sobre todo para 
proteger la salud de la población y el medio ambiente, mejorar el 
acceso al mercado y facilitar el tráfico por carretera con medios 
apropiados. 
- 6 -
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(Rev. 32) 
Art iculo 2 - Ámbito de aplicación 
1) El presente Acuerdo se aplicará 
a) al tráfico comunitario en tránsito a través de Suiza 
b) a determinadas cuestionss del tráfico b!lateral 
2) El ámbito de la cooperación se extenderá especialmente a las 
infraestructuras de transporte, a las medidas complementarias 
necesarias para el desarrollo del transporte ferroviario y del 
transporte combinado, al acceso al mercado y a un intercambio 
continuo de información sobre la evolución de las políticas de 
transporte respectivas de las dos Partes. 
3) Para el transporte por carretera, el Acuerdo se aplicará a los 
transportes efectuados por transportistas por carretera 
establecidos en una de las Partes Contratantes. 
- 7 -
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(Rev. 32) 
Articulo 3 - Def ini clones 
1)A efectos del presente Acuerdo, se entenderá por-. 
a) TRÁFICO COMUNITARIO DE TRÁNSITO, el transporte de mercancias 
que, partiendo desde o con destino a un Estado miembro de la 
Comunidad, atraviese el territorio suizo, 
b) TRÁFICO BILATERAL, el transporte de mercancias que parta del 
territorio de una Parte Contratante hacia el territorio de 
otra; 
2) Por TRANSPORTE COMBINADO FERROCARRIL/CARRETERA, en adelante 
denominado transporte combinado, se entenderá los transportes de 
mercancias realizados por vehículos de carretera o unidades de 
carga que sean enviados por ferrocarril una parte del trayecto y 
por carretera en los recorridos iniciales o finales. 
3) Por transportes de mercancias se entenderá los recorridos 
efectuados por vehículos de mercancias con o sin carga. 
4) Por VEHÍCULOS DE CARRETERA, se entenderá los camiones y los 
tractores, asi como los remolques y los semirremolques. 
5) * Por UNIDADES DE CARGA se entenderá los contenedores y las cajas 
móviles. 
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(Rev. 32) 
TÍTULO i i - TRANSPORTE POR FERROCARRIL Y TRANSPORTE COMBINADO 
Art iculo 4 - Disposiciones generales 
1. Las Partes Contratantes convienen en adoptar y coordinar entre 
ellas, en el marco de sus competencias, las medidas necesarias para 
si desarrollo y el fomento de los transportes por ferrocarril y del 
transporte combinado, como medios esenciales para resolver los 
problemas planteados especialmente por el transporte de mercancías 
en el eje Norte-Sur a través de los Alpes suizos. La realización y 
el escalonamiento de las obras de infraestructura, el desarrollo y 
la explotación de los servicios asi como la puesta en práctica de 
las medidas complementarias se harán de manera coordinada y 
paralelamente. Esto se hará con miras a rentabílizar las 
inversiones efectuadas. 
2. Estas acciones se llevarán a cabo de forma coherente con las 
disposiciones contempladas en el Acuerdo tri lateral entre el 
Ministerio de Transportes de la República Federal de Alemania, el 
Jefe del Departamento Federal de Transportes, Comunicaciones y 
Energia de la Confederación Suiza y el Ministerio de Transportes de 
la República Italiana sobre la mejora del transporte combinado de 
mercancías ferrocarril/carretera a través de los Alpes, firmado el 
3 de diciembre de 1991. 
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Articulo 5 (Rev. 32) 
Obras de Infraestructura y planificación de las medidas en Suiza 
Los detalles de esta planificación figuran sn el Anexo 2. Sus 
principios son los siguientes: 
a) A corto y medio plazo*. 
Suiza aumentará progresivamente las capacidades de transporte 
combinado en los ejes transalpinos dsl Gotardo y del Lótschberg, 
pasando de una capacidad de 330.000 expediciones en 1991 a 710.000 
en 1994*. 
Suiza acondicionará el eje de tránsito que pasa por el Lótschberg y 
el Simplón de aqui a finales de 1994* con el fin de permitir el 
transporte por ferrocarril de camiones que tengan una altura máxima 
de 4 m. Estas obras de acondicionamiento se realizarán 
paralelamente con las de los acondicionamientos correspondientes en 
el territorio comunitario previstos en el articulo 6. 
Paralelamente a estas obras, Suiza mejorará la red ferroviaria que 
da servicio a estos ejes de tránsito, con objeto de permitir una 
circulación más rápida del tráfico y aumentar aun más las 
capacidades. 
b) A largo plazo: 
Suiza se compromete a realizar nuevos acondicionamientos en los 
ejes de tránsito a través de los Alpes, que comprendan: 
una linea entre Arth-Goldau y Lugano, entre otras cosas con la 
perforación de un túnel de base en el Gotardo (longitud : unos 
50 km; duración prevista de las obras.* más o menos 12-15 años). 
una línea de base entre la región de Frutigen y el valle del 
Ródano, inclusive la perforación de un túnel de base en el 
Lótschberg (longitud : unos 30 km; duración prevista de las 
obras: alrededor de 7-10 años). 
* En función de las obras, podria ser en 1995. 
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Articulo 6 (Rev. 32) 
Obras de infraestructura y planificación de las medidas en la 
Comunidad 
1. En concordancia con la declaración que figura en el Anexo 2 y de 
conformidad con las intenciones de los Estados miembros, se realizarán 
en la Comunidad las medidas siguientes: 
crear nuevas terminales y mejorar las tsrminales existentes, 
especialmente en Alemania, en el norte de Italia y en la región de 
Rotterdam, 
aumentar la altura de gálibo para los ferrocarriles de Italia del 
norte con el fin de permitir el paso sin dificultades del tráfico 
del transporte combinado, con y sin acompañamiento. En particular 
los túneles del eje I se 11e-DomodossoI a serán acondicionados de aqui 
a finales de 1994* para permitir el transporte por ferrocarril de 
camiones que tengan una altura máxima de 4 m, 
aumentar la capacidad en determinados tramos de lineas en Alemania, 
en particular entre Mannheim y Basilea y en Italia del norte. 
Los detalles de esta planificación figuran en el Anexo 4. 
En función de las obras, podría ser en 1995. 
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Art iculo 7 - Medidas complementarias (Rev. 32) 
1. Con el fin de fomentar el transporte ferroviario y el transports 
combinado, las Partes Contratantss seguirán trabajando con carácter 
prioritario para conseguir los objstivos siguientes y ejecutarán de 
manera concertada las medidas correspondientes: 
1.1. Incitar a los usuarios y los expedidores a utilizar el 
transporte combinado, especialmente haciéndolo competitivo con 
respecto al transporte por carretera 
1.2. Fomentar que se recurra al transporte combinado de un extremo 
al otro y en largas distancias y promover la utilización de 
cajas móviles y de contenedores, asi como, de manera general, 
promover las técnicas modernas de transporte sin 
acompañamiento. 
1.3. Armonizar los pesos, dimsnsiones y carácterístleas técnicas del 
material especializado para si transporte combinado, 
especialmente para garantizar la compatibilidad indispensable 
con los galibos 
1.4. Facilitar el acceso a las terminales adecuadas desde el punto 
de vista técnico que se encuentren más próximas, espectalmente 
mediante la liberación de los recorridos iniciales y finales de 
cualquier régimen de autorización en el transporte combinado 
sobre una base de reciprocidad, sin perjuicio de lo dispuesto 
en el articulo 10 y en el Anexo 6 del presente Acuerdo 
1.5. Elaborar cláusulas de responsabilidad para los servicios de 
transporte combinado, comparables a las qus existen para otros 
modos de transporte 
1.6. Evitar las diferencias de trato fundadas en la nacionalidad de 
los transportistas, especialmente en la organización y la 
comercialización del transporte combinado. 
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(Rev. 32) 
2. Las Partes Contratantes se esforzarán ds manera concertada en el 
marco de sus competencias, por que los ferrocarriles: 
2.1. constituyan trenes completos 
2.2. mejoren la fiabilidad y la duración de los recorridos del 
transporte combinado. Se trata, en particular, de: 
2.2.1. reducir la duración de las paradas, especialmente en las 
fronteras 
2.2.2. aumentar el ritmo de los convoyes 
2.2.3. mejorar la productividad 
2.2.4. reducir los controles administrativos 
2.3. adopten las medidas coordinadas nscesarias en materia de 
pedidos y de puesta en servicio de materiales en función del 
tráf ico, 
2.4. se esfuercen por ofrecer prestaciones suplementarias en los 
terminales (por ejemplo, envasado, obras de reparación, 
enfr iado), 
2.5. ofrezcan plazos de transporte garantizados, 
2.6. proporcionen nuevos enlaces cuando esté Justificado 
económ i camente. 
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Articulo 8 - Fijación de precios (Rev. 32) 
1. La fijación de los precios para el trayecto ferroviario seguirá 
incumbiendo a las autoridades o entidades competentes al respecto en 
cada una de las Partes Contratantes. Estas vslarán por que el 
transporte combinado alcance condiciones de precios competitivas con 
respecto a las del transports por carretera. 
2. Las Partes Contratantss vslarán por que el efecto en el mercado de 
las medidas de ayuda tomadas por una Parte Contratante no quede 
reducido por el comportamiento de la otra Parte o de una entidad 
competente situada en el territorio de la otra Parte. 
3. Con el fin de fomentar el transporte combinado a través de los 
Alpes, las Partes Contratantss podrán permitir ayudas destinadas a la 
infraestructura o los equipos fijos y móviles nscesarios para si 
transbordo, destinadas a los materiales utilizados específicamente en 
transporte combinado, asi como ayudas ds explotación para los costes no 
cubiertos. 
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(Rev. 32) 
Articulo 9 - Situación de cr¡sis 
Cuando se dé una situación en la que el tráfico de tránsito, 
utilizando el ferrocarril, se vea gravemente perturbado, por ejemplo en 
caso de catástrofe natural, las autoridadss competentes de las dos 
Partes adoptarán, de manera concertada, y cada una para su tsrritorio, 
todas las disposiciones adecuadas posibles para que pueda circular ese 
tráfico. Se otorgará trato prioritario a determinados transportes 
sensibles como las mercancías perecederas. 
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(Rev. 32) 
TÍTULO I I I - TRANSPORTE POR CARRETERA 
A - ASPECTOS TÉCNICOS Y FISCALES 
Articulo 10 - Facilitación del transoorts por carretera 
1. Las Partes Contratantes, respetando la limitación de 28 toneladas 
de peso total en carga autorizado y la prohibición de circular de noche 
y en domingo en Suiza, no obstante las exenciones qus figuran en el 
Anexo 6, tratarán de facilitar el transporte de mercancias por 
carretera. 
2. A tal efecto, las autoridades suizas adoptarán - a semejanza de la 
supresión, por el Consejo federal, del abono por exceso de peso en zona 
fronteriza puesta en vigor el 6 de febrero de 1990 - las medidas 
siguientes: 
terminación y mejora de la red de carreteras nacionales, 
elevación del margen de tolerancia relativo al peso de los 
vehículos del 2 al 5%, 
ampliación de la zona fronteriza en el Tes i no en relación con el 
acceso hacia la autopista de los vshiculos que utilizan el 
transporte combinado, 
supresión de determinadas restricciones relativas al transporte por 
carretera de animales, 
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(Rev. 32) 
cambio de 16 m a 16,5 m en lo que respecta a la longitud de los 
vehículos articulados, 
cambio de 18 m a 18,35 m en lo respecta a la longitud de los trenes 
de carretera, 
cambio de 19 a 22 toneladas para el peso total de los vehículos de 
tres ejes de los cuales sólo uno tiene tracción, 
cambio de 2,30 m a 2,50 m en lo que respecta a la anchura máxima de 
los vehículos de carretera y a 2,60 m para los vehículos 
fr igor i fieos. 
3. No obstante lo dispuesto en los apartados 1 y 2 del presente 
artículo y de lo establecido por el Acuerdo sobre el espacio 
económico europeo, si entra en vigor entre Suiza y la Comunidad, 
Suiza aceptará que circulen en su territorio los vehículos de 
carretera matriculados en los países miembros de la Comunidad que 
se ajusten a las dimensiones y los pesos del eje receptor fijados 
en la legislación comunitaria, tal como se presente en el momento 
de la entrada en vigor del presente Tratado.<1) 
(1) Por lo que se refiere al trato de los pesos y dimensiones, se 
remite además al Anexo 7. 
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(Rev. 32) 
Articulo 11 
Protección del medio ambiente 
1. Con el fin de proteger mejor el medio ambiente, las Partes 
Contratantes estudiarán especialmente la introducción de normas de 
alto nivel de protección para reducir las emisiones de gas, de 
partículas y de ruido de los vehículos industriales pesados. 
2. Durante la elaboración de estas normas sobrs emisiones, las Partes 
Contratantes se concertarán con regularidad y frecuencia. 
3. Por lo que respecta a las normas sobrs smisiones, los vehículos 
industriales matriculados en una Parte Contratante estarán 
autorizados para circular en el territorio de las dos Partes, no 
obstante lo dispuesto en el Anexo 6/II/3. 
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(Rev. 32) 
Articulo 12 - Fiscal i dad 
1. Las Partes Contratantes estudiarán la introducción progresiva de 
soluciones de fiscalidad de carreteras, en la medida de lo posible 
coordinadas, orientadas en una primera fase hacia la imputación a 
los vehículos de los costes de infraestructura de los transportes, 
y también, en una segunda fase, hacia la imputación a los vehículos 
de los costes externos, especialmente los relativos al medio 
ambiente. 
2. Durante la preparación de sus respectivas soluciones, las Partes 
Contratantes se consultarán regularmente. En la medida de lo 
posible tendrán en cuenta el principio de territorialidad y tomarán 
en consideración los costes específicos de las regiones alpinas. 
3. Las Partes Contratantes iniciarán negociaciones, llegado el caso, 
con vistas a alcanzar un acuerdo relativo a la imposición sobre 
carreteras. El objetivo de este acuerdo sería, en el marco del 
objetivo definido en el apartado 1, especialmente garantizar la 
libre circulación del tráfico transfronterizo, la disminución de 
las divergencias entre los sistemas de imposición sobre carreteras 
de las dos Partes y eliminar las distorsiones de competencia, 
dentro de un modo de transporte y entre los modos de transporte, 
resultantes de estas divergencias. 
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(Rev. 32) 
B - ACCESO AL MERCADO 
Articulo 13 - Acceso al mercado 
En materia de acceso al mercado de los transportes, las dos Partes 
Contratantes declararán su intención de concedérselo en el marco de las 
negociaciones sobrs el Espacio Económico Europeo o, llegado el caso, 
con arreglo a modalidades que habrá que definir en el marco de un 
acuerdo bilatera I.(1) 
(1) Se remite al anexo 8 
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(Rev. 32) 
TÍTULO IV - FACILITACIÓN PEL PASO FRONTERIZO Y 
SIMPLIFICACIÓN PE LAS FORMAL I PAPES 
Articulo 14 
1. Las Partes Contratantes se esforzarán por aliviar y simplificar las 
formalidades que entorpecen el transporte, especialmente en el ámbito 
aduanero. 
2. Estas acciones se realizarán de manera coherente con el Acuerdo 
sobre la facilitación del paso fronterizo entre la CEE y Suiza, que 
entró en vigor el 1 de julio de 1991. 
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(Rev. 32) 
TÍTULO V - PISPOSICIONES GENERALES Y FINALES 
Articulo 15 - No di ser imi nación 
1. Las Partes Contratantes se comprometerán a no adoptar medidas 
discriminatorias tanto en el marco del ámbito de aplicación de ests 
Acuerdo como para el tráfico a través de los Estados miembros de la 
Comunidad. 
Articulo 16 - Medidas unilaterales 
Las Partes Contratantes ss abstendrán de adoptar medidas 
unilaterales destinadas a discriminar arbitrariamente el tráfico de 
tránsito que permite el presente Acuerdo. 
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(Rev. 32) 
Articulo 19 - Funcionamiento del Comité 
1) La Presidencia del Comité mixto la ejercerán, por turno, cada una 
de las Partes Contratantes con arreglo a las modalidades que se 
establezcan en su reglamento interno. 
2) El Comité mixto se reunirá por lo menos una vez al año por 
iniciativa de su Presidente, con vistas a realizar un examen del 
funcionamiento general del Acuerdo. 
Se reunirá además cada vez que asi lo requiera una necesidad 
especial, a petición de una de las Partes Contratantes, en las 
condiciones que establezca su reglamento interno. 
3) El Comité mixto podrá decidir constituir cualquier grupo de trabajo 
que pudiera asistirle en el desempeño de sus tareas. 
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Articulo 18 - Comité mixto (Rev. 32) 
1) Se crea un Comité mixto, denominado "Comité de transportes 
terrestres Comunidad/Suiza" que 
garantizará la correcta aplicación del presente Acuerdo, 
garantizará la correcta coordinación del desarrollo y de la 
ejecución de las infraestructuras, de los servicios y de las 
medidas complementarias, en lo que se refiere al transporte 
combinado, 
procederá a efectuar intercambios regulares de información sobre 
cuestiones generales de politica de transporte terrestre de 
mercancías y elaborará el balance de los progresos logrados en la 
aplicación del presente Acuerdo, 
procederá a realizar cada tres años una revisión del Acuerdo en 
función del balance de los progresos realizados en su aplicación y 
de la evolución habida especialmente en los ámbitos de: 
el impacto del tráfico por carretera en el medio ambiente y la 
cal i dad de vida, 
la imputación de los costes de infraestructura y costes 
externos, 
las capacidades del transports combinado y de la red viaria, 
y hará, llegado el caso, las propuestas apropiadas a las Partes 
Contratantes. 
2) Cualquier controversia entre las Partes Contratantes sobre la 
interpretación o la aplicación del presente Acuerdo se someterá a 
petición de cualquiera de las Partes al Comité Mixto, que tratará 
de llegar a una solución mutuamente aceptable. 
3) El Comité mixto estará compuesto, por una parte, de representantes 
de la Comunidad y, por otra, de representantes de Suiza. 
4) El Comité mixto redactará su reglamento interno. 
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(Rev. 32) 
ArtIculo 23 - Lenguas 
El presente Acuerdo se rsdacta en doble ejemplar en las lenguas 
siguientes: 
alemán, danés, español, francés, griego, inglés, italiano, neerlandés y 
portugués, 
siendo cada uno de estos textos igualmente auténtico. 
Por el Consejo Federal Suizo 
Por el Consejo de las CE 
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(Rev. 32) 
Art iculo 20 - Vigencia del Acuerdo 
El presente Acuerdo tendrá una vigencia de doce años. 
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(Rev. 32) 
Anexo 2 
Obras de infraestructura y medidas planificadas en Suiza 
A. GENERAL I PAPES 
La política suiza de tránsito de mercancias se basa en los dos pilares 
siguientes: 
Carretera 
Red viaria concluida en el eje de tráfico Norte-Sur y disposiciones 
sobre circulación en armonia con el Convenio internacional de 8 de 
noviembre sobre circulación vial. 
Ferrocarr i I 
Desarrollo a corto, medio y largo plazo de la infraestructura 
ferroviaria, con vistas particularmente a favorecer el desarrollo 
del tráfico combinado ferrocarril/carretera. 
Por razones ecológicas, y debido a los limites de capacidad de la 
red viaria, esta última ya no puede hacer frente al considerable 
incremento de tonelaje previsto en tránsito. Sólo un incremento 
masivo de la capacidad y de las prestaciones que ofrece el 
ferrocarril permitirá hacer frente a la duplicación prevista de los 
volúmenes de tráfico para 2020/2030 en el tráfico de mercancias 
entre el norte y el sur del continente. 
B. PROGRAMA PE TRABAJO 
Las Partes Contratantes se pondrán de acuerdo sobre las medidas a 
adoptar de acuerdo con el escalonamiento siguiente: 
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(Rev. 32) 
Articulo 22 - Anexos 
Los Anexos 1-8 forman parte integrante del Acuerdo. 
- 32 -
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(Rev. 32) 
Sólo se podrá disponer efectivamente de esta capacidad en 1994 si las 
decisiones sobre el comienzo de las obras se adoptan en el primer 
tr imestre de 1991. 
2. Solución básica para el vencimiento de 1994* 
El incremento de la capacidad exige el acondicionamiento de un corredor 
de transporte combinado ferrocarri I/carretera con dos componentes, uno 
por San Gotardo y otro por Lotschberg-Simpión. El objetivo buscado es 
triplicar la actual capacidad de transporte combinado (sin incluir los 
contenedores) en San Gotardo y mejorar (en su caso) la arteria vía 
Lotschberg y el Simplón, lo que permitirá transportar tres veces más 
mercancías que en 1988. 
2.1 Pe aquí a 1994*, la solución transitoria prevista por el Gobierno 
suizo permitirá, por lo que respecta al territorio suizo, 
transportar 470.000 envíos o 10 millones de toneladas, 
respectivamente 710.000 envíos o 14 millones de toneladas sí se 
incluye el transporte de contenedores. 
2.2 Operativamente, esta solución se presenta del siguiente modo: 
San Gotardo 
Puesta en circulación de 44 convoyes largos, lo que corresponde 
a 370.000 envíos anuales. 
.Esta oferta se basa en un tráfico mixto, compuesto por el 
tráfico sin acompañamiento y la "carretera rodante", y 
presupone la plena utilización de las capacidades durante 250 
días laborables al año. 
Es posible transportar mediante la "carretera rodante" camiones 
de una altura máxima de 3,80 m. En el tráfico sin 
acompañamiento, los semirremolques pueden medir 4 m como 
máx imo. 
*) En función de las obras, podria ser en 1995. 
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(Rev. 32) 
Anexo 1 
PECLARACIÓN de la Pe legación suiza 
relativa al alcance del apartado 3 del articulo 3. 
La Confederación Suiza confirma, a reserva de reciprocidad, que en 
su territorio los desplazamientos en vacío de vehículos comunitarios no 
están sometidos a restricciones, salvo las que se deriven de la 
prohibición general de circular de noche y en domingo y de la 
limitación a 28 toneladas. 
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(Rev. 32) 
3. Evolución previsible a partir de 1994* 
Gracias a la realización del proyecto suizo "RAIL 2000" y a la 
ejecución de todas las posibilidades que ofrece la doble vía del 
Lótschberg, a partir de 1994* quedarán libres nuevas capacidades (que 
alcanzarán los 700.000 envíos anuales), con arreglo a la oferta 
anteriormente mencionada. Esta progresión es adaptable al desarrollo 
real del mercado en el tráfico combinado. 
C. NUEVA LÍNEA FERROVIARIA A TRAVÉS PE LOS ALPES SUIZOS 
1. Proyectos 
Suiza se compromete a proceder a los siguientes acondicionamientos: 
Nueva linea entre Arth-Goldau y Lugano, con un túnel de base en 
San Gotardo (49 km) y otro bajo el monte Ceneri (13 km). 
Apertura de un túnel de base en el Lótschberg (28 km). 
Estos dos ejes constituyen en conjunto la espina dorsal del sistema 
ferroviario suizo modernizado. La duración de las obras se escalonará 
de 7 a 10 años en Lótschberg y de 12 a 15 años en San Gotardo. Los 
primeros elementos de la nueva red de tránsito se abrirán al tráfico de 
aqui a 2005. 
2. Capacidad 
Por lo que respecta al tráfico Norte/Sur, la capacidad obtenida gracias 
a las nuevas infraestructuras, en comparación con la capacidad de las 
lineas actuales, que permiten el paso de 25 a 30 millones de toneladas 
(vagones completos y tráfico combinado) y un tránsito de una duración 
de poco más de 5 horas, alcanzará 67 millones de toneladas, y la 
duración del tránsito se reducirá a poco más de 3 horas. También podrán 
circular convoyes más pesados y largos. 
Por lo que respecta al tráfico combinado, las realizaciones proyectadas 
permitirán (según las condiciones del mercado) poner en circulación 260 
trenes, que podrán transportar 43 millones de toneladas. 
*) En función de las obras, podría ser en 1995. 
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(Rev. 32) 
1 • Progresión a corto plazo 
El incremento de la capacidad dará lugar a la siguiente oferta 
progresiva: 
Número de envios en miles por el Gotardo y el Lótschberg/Simplón 
Ano 
1994 
1993 
1992 
1991 
Ano 
1994 
1993 
1992 
1991 
TOTAL 
1994*] 
1993 
1992 
1991 TC SA 
1 
340 
203 
173 
165 
TC SA 
6 
0 
0 
0 
0 
Número de 
i 710.000 
430.000 
340.000 
330.000 
Explicaciones Contenedor 
2 
160 
110 
110 
110 
Contenedor 
7 
80 
50 
0 
0 
envíos GOTARDO 
SA 
1+2 
500 
313 
283 
275 CR 
4 
30 
67 
57 
55 
L0TSCHBERG 
SA 
6+7 
80 
50 
0 
0 CR 
9 
100 
0 
0 
0 Total Gotardo 
1+2+4 
530 
380 
340 
330 
Total Ldtschberg 
6+7+9 
180 
50 
0 
0 
CR: Carretera rodante 
TC SA: Tráfico combinado sin acompañamiento 
SA: TC SA + Contenedores 
*) En función de las obras, podría ser en 1995 
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(Rev. 32) 
Anexo 6 
Exención de la prohibición de circular de noche y en domingo 
y exención del limite de 28 toneladas 
Las excepciones acordadas a continuación son compatibles con las 
disposiciones de la Ley Federal sobre circulación vial de 19 de 
diciembre de 1958. 
I. Exención de la prohibición de circular de noche v en domingo 
Se establecen las siguientes excepciones a la prohibición de 
circular en domingo y de noche: 
a) Sin autorización especial 
Los recorridos efectuados para prestar los primeros 
auxilios en caso de catástrofe; 
Los recorridos efectuados para prestar los primeros 
auxilios en caso de accidente de explotación, 
particularmente en las empresas de transportes públicos y 
en el tráf ico aéreo. 
b) Con autorización especial 
Para los transportes de mercancías que, por su naturaleza, 
Justifiquen recorridos nocturnos y, por motivos que tengan 
verdadero fundamento, en domingo: 
productos agrícolas fácilmente perecederos (por ejemplo, 
bayas, ciertas frutas o verduras, flores o zumos de frutas 
recién exprimidas) del 1 de abril al 31 de octubre; 
puercos de sacrificio y aves de corral de sacrificio; 
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(Rev. 32) 
L6tschberg-S impIon 
Puesta sn circulación de 14 convoyes en "carretera rodante", lo 
que corresponde a una capacidad total de 100.000 envios 
anuales, y presupone la utilización plena de las capacidades 
durante 250 días laborables al año. 
En "carretera rodante", este corredor ferroviario estará 
abierto a los camiones o trenes de carretera de 4 m de altura 
máx ima. 
Las autoridades suizas han tomado nota de que las autoridades 
italianas, por su parte, se han comprometido a acondicionar la 
infraestructura de la carretera rodante a partir de Iselle y en 
dirección a Italia, con un gálibo que permita el paso de 
camiones o de trenes de carretera con una altura máxima de 
4 m. 
2.3 A nivel de las termínales, la planificación del tráfico combinado 
se basa, por lo tanto, en terminales situadas en el extranjero, en 
lugares estratégicos con relación al transporte (Rin/Ruhr, 
Rin/Meno, Stuttgart, Bolonia, Milán/Novara, Turin, Genova, 
Florencia, Roma). 
En este contexto, los pasos frontsrizos de que se trata anteriores 
y posteriores al tránsito por Suiza son: 
en el norte, Basilea, Schaffhausen, Rielasingen, 
en el sur, Oomodossola, Luino y Chiasso. 
Las Partes se comprometen a armonizar las capacidades de absorción 
de las terminales y las condiciones de eficacia de las lineas. 
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(Rev. 32) 
Con vistas a facilitar los procedimientos de autorización, 
podrán expedirse autorizaciones válidas hasta 12 meses para 
cualquier número de recorridos, siempre que todos los 
recorridos tengan la misma naturaleza; 
11. Exención del limite de 28 toneladas 
1. En caso de recorridos procedentes del extranjero con destino a 
la zona suiza próxima a la frontera* (y a la inversa). 
Se autorizarán excepciones, sin emolumentos, para cualesquiera 
mercancías hasta un peso total de 40 t, y en caso del 
transporte de contenedores ISO de 40 pies en tráfico combinado, 
hasta un máximo de 44 t. Por motivos de construcción de 
carreteras, ciertas aduanas aplican pesos inferiores. 
2 En caso de recorridos procedentes del extranjero con destino a 
un lugar situado más allá de la zona suiza próxima a la 
frontera* (y a la inversa), y por lo que respecta al tránsito a 
través de Suiza. 
Podrá autorizarse un peso total superior a 28 t: 
a. para el transporte de mercancías indivisibles cuando, pese 
al empleo de un vehículo apropiado, no puedan cumplirse las 
disposiciones; 
b. para los transbordos o el empleo de vehículos especiales, 
particularmente de vehículos de trabajo que, debido al uso 
al que se destinan, no pueden adaptarse a las disposiciones 
relat ivas al peso; 
c. para los transportes de vehículos averiados o que deban 
arreglarse, en caso de urgencia; 
d. para los transportes de productos destinados al 
abastecimiento de los aviones (catering); 
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(Rev. 32) 
Anexo 3 
PECLARACIÓN de la Pe legación comunitaria 
relativa al alcance del compromiso del articulo 6. 
1. La realización de las obras ds infraestructura en el territorio 
comunitario estará sujeta al compromiso de los Estados miembros 
afectados por lo que respecta a la Parte situada en su propio 
terr itor io. 
2. La aplicación de las disposiciones del articulo 6 se efectuará 
mediante las siguientes medidas: 
La Comisión presentará y examinará con los Estados miembros 
interesados, en el Comité de infraestructuras, las medidas que 
deban adoptarse (véase la Pee ision del Consejo de 20.02.1978, 
00 L 54 de 25.02.1978). 
- - La Comunidad en cuanto tal, dado su interés por que se alcance 
una solución al problema de tránsito transalpino a través de 
Suiza, utilizará los medios de que disponga para apoyar la 
realización de estas medidas, particularmente con arreglo a la 
política común de apoyo a las infraestructuras de transportes 
(véase el Reglamento del Conssjo ds 20.11.1990, P0 L 326 ds 
24.11.1990). 
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(Rev. 32) 
los medios de comunicación que deban establecerse entre los 
usuarios, las terminales y el centro administrativo. 
*) La zona próxima a la frontera se define en las instrucciones del 
Pepartamento Federal de justicia y policía. Por regla general, se 
trata de una zona de un radío de 10 km medido a partir de la 
aduana. 
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(Rev. 32) 
B. Programa de trábalo 
3. Los paises interesados ya han reconocido la necesidad de ciertas 
obras en el territorio de la Comunidad, obras cuya realización está 
en función de la coordinación de las actuaciones entre ambas 
Partes. A titulo indicativo, las obras constarían de los elementos 
siguientes: 
4. Por lo que respecta a la mejora de las tsrminales existentes o la 
creación de nuevas terminales, la Comunidad considera indispensable 
actuar en particular 
a) En Alemania 
En las regiones siguientes: 
Hamburgo - Lübeck, 
- Ruhr, 
Mannheim/Frankfurt, 
donde las capacidades de la terminales actuales parecen insuficientes 
Por otra parte, es necesario acondicionar las obras de transporte 
combinado de Rielasingen/Singen y de Freiburg-im-Breisgau. 
b) En Italia 
Deberá mejorarse la situación en las zonas industriales, sobre todo en 
la región de Milán, Bolonia y Turin. Deberán crearse o acondicionarse 
las siguientes terminales: 
Milán Rogoredo y Milán Segrate (tráfico sin acompañamiento), 
- mejora de las condiciones de Milán Greco Pirelli (capacidad y 
calidad de las instalaciones), 
una terminal en la región de Turin y más al sur, en la región 
de Bolonia, Florencia y Roma, 
ampliación de las instalaciones de Busto Arzisio, principal 
terminal de la reglón milanesa para el tráfico sin 
acompañamiento procedente de Suiza, 
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(Rev. 32) 
Anexo 8 
(véase el artículo 13) 
(Delegación suiza) 
Berna, ... 
Señor Director General: 
Tengo el honor de confirmarle que, en relación con el Acuerdo entre la 
Comunidad Económica Europea y Suiza rubricado en el día de hoy, Suiza 
considera la cuestión del acceso al mercado como un elemento esencial 
en sus relaciones de transporte con la Comunidad. He tomado nota de su 
propuesta de solucionar esta cuestión en el tratado relativo a la 
creación de un espacio económico europeo. Mi delegación puede aceptar 
esta propuesta, con la condición de que, en caso de que este tratado no 
llegara a realizarse, la Comunidad y Suiza inicien inmediatamente 
negociaciones para concederse reciprocamente el acceso a su mercado de 
transportes según modalidades que deberán definirse. 
Le ruego acepte el testimonio de mi mayor consideración. 
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Anexo 5 
Declaración de la Delegación comunitaria sobre el articulo 8 del 
Acuerdo 
La Delegación de la Comunidad declara que las ayudas de los Estados 
miembros de la Comunidad Europea estarán sujetas a lo dispuesto por el 
Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y especialmente 
en sus artículos 92, 93 y 77 del mismo. 
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Anexo 6 
Exención de la prohibición de circular de noche y en domingo 
y exención del limite de 28 toneladas 
Las excepciones acordadas a continuación son compatibles con las 
disposiciones de la Ley Federal sobre circulación vial de 19 de 
diciembre de 1958. 
I. Exención de la prohibición de circular de noche y en domingo 
Se establecen las siguientes excepciones a la prohibición de 
circular en domingo y de noche: 
a) Sin autorización especial 
Los recorridos efectuados para prestar los primeros 
auxilios en caso de catástrofe; 
- Los recorridos efectuados para prestar los primeros 
auxilios en caso de accidente de explotación, 
particularmente en las empresas de transportes públicos y 
en el tráf ico aéreo. 
b) Con autorización especial 
Para los transportes de mercancías que, por su naturaleza, 
justifiquen recorridos nocturnos y, por motivos que tengan 
verdadero fundamento, en domingo: 
productos agrícolas fácilmente perecederos (por ejemplo, 
bayas, ciertas frutas o verduras, flores o zumos de frutas 
recién exprimidas) del 1 de abril al 31 de octubre; 
puercos de sacrificio y aves de corral de sacrificio; 
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leche fresca y productos lácteos fácilmente perecederos; 
material de circo, instrumentos musicales de orquesta, 
decorados de teatro, etc.; 
periódicos que incluyan una parte redaccional y envíos 
postales con arreglo al mandato legal de las prestaciones. 
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(Rev. 32) 
Con vistas a facilitar los procedimientos de autorización, 
podrán expedirse autorizaciones válidas hasta 12 meses para 
cualquier número de recorridos, siempre que todos los 
recorridos tengan la misma naturaleza; 
I I. Exenctón del limite de 28 toneladas 
1. En caso de recorridos procedentes del extranjero con destino a 
la zona suiza próxima a la frontera* (y a la inversa). 
Se autorizarán excepciones, sin emolumentos, para cualesquiera 
mercancias hasta un peso total de 40 t, y en caso del 
transports de contenedores ISO de 40 pies en tráfico combinado, 
hasta un máximo de 44 t. Por motivos de construcción de 
carreteras, ciertas aduanas aplican pesos inferiores. 
2 En caso de recorridos procedentes del extranjero con destino a 
un lugar situado más allá de la zona suiza próxima a la 
frontera* (y a la inversa), y por lo que respecta al tránsito a 
través de Suiza. 
Podrá autorizarse un peso total superior a 28 t: 
a. para el transporte de mercancias indivisibles cuando, pese 
al empleo de un vehículo apropiado, no puedan cumplirse las 
disposiciones; 
b. para los transbordos o el empleo de vehículos especiales, 
particularmente de vehículos de trabajo que, debido al uso 
al que se destinan, no pueden adaptarse a las disposiciones 
relat ivas al peso; 
c. para los transportes de vehículos averiados o que deban 
arreglarse, en caso de urgencia; 
d. para ios transportes de productos destinados al 
abastecimiento de los aviones (catering); 
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(Rev. 32) 
e. para los recorridos por carretera iniciales y finales de un 
transporte combinado, por regla general en un radio de 10 
km a partir de la terminal. 
3. Por lo que respecta al tránsito a través de Suiza por el eje 
Basilea-Chiasso, podrá autorizaras un peso superior a 28 t para los 
vehículos de carretera matriculados en la Comunidad que transporten 
productos perecederos u otros envíos urgentes (transportes "just in 
time") cuyas dimensiones correspondan a las establecidas por el 
articulo 10 del presente Acuerdo - siempre que no se disponga de 
más capacidades en transporte combinado. El número de 
autorizaciones expedidas para vehículos de más de 28 t en las 
carreteras suizas no sobrepasará en principio las 50 unidades 
diarias en cada sentido. El máximo anual se fija en (15.000) 
autorizaciones en cada sentido. 
Sólo podrán tener acceso a estas autorizaciones los camiones que 
cumplan las normas comunitarias más recientes sobre contaminación 
(gas y partículas). Se considerarán como tales los vehículos de 
carretera cuya fecha de primera matriculación no se remonte a más 
de dos años <i partir del dia de la solicitud de exención. 
4. Estas diversas excepciones se concederán caso por caso, siguiendo 
un procedimiento de la mayor sencillez posible. Las modalidades de 
aplicación de las excepciones acordadas por Suiza y que figuran en 
el punto 3 se establecerán en un acuerdo administrativo, que se 
referirá en particular a: 
la creación de un centro administrativo en Berna, que 
gestionará este sistema. Se establecerá un vinculo entre este 
centro y un organismo comunitario de contacto, 
el método para determinar a partir de qué momento debe 
considerarse agotada la capacidad de transporte combinado. 
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los medios de comunicación que deban establecerse entre los 
usuarios, las terminales y el centro administrativo. 
) La zona próxima a la frontera se define en las instrucciones del 
Departamento Federal de Justicia y policia. Por regla general, se 
trata de una zona de un radio de 10 km medido a partir de la 
aduana. 
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Anexo 7 
DECLARACIÓN CONJUNTA DE LAS PARTES CONTRATANTES 
relativa al trato de tos pesos y dimensiones 
Por lo que respecta a los pesos y dimensiones, las Partes Contratantes 
se comprometen a mantener la situación de hecho que se deriva del 
principio de trato nacional, sin perjuicio de las exenciones que 
figuran en et Anexo 6 y en el apartado 3 del articulo 10. 
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Anexo 8 
(véase el articulo 13) 
(Delegación suiza) 
Berna, ... 
Señor Director General: 
Tengo el honor de confirmarle que, en relación con el Acuerdo entre la 
Comunidad Económica Europea y Suiza rubricado en el dia de hoy, Suiza 
considera la cuestión del acceso al mercado como un elemento esencial 
en sus relaciones de transporte con la Comunidad. He tomado nota de su 
propuesta de solucionar esta cuestión en el tratado relativo a la 
creación de un espacio económico europeo. Mi delegación puede aceptar 
esta propuesta, con la condición ds que, en caso de que este tratado no 
llegara a realizarse, la Comunidad y Suiza inicien inmediatamente 
negociaciones para concederse recíprocamente el acceso a su mercado de 
transportes según modalidades que deberán definirse. 
Le ruego acepte el testimonio de mi mayor consideración. 
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Delegación de la Comunidad (Rev. 32) 
Excmo. Sr. Embajador 
Tengo el honor de acusar recibo de su Nota en la que se hace referencia 
al Acuerdo firmado en el dia de hoy entre la Comunidad y Suiza sobre el 
transporte de mercancías por carretera y por ferrocarril, por lo que se 
refiere al acceso al mercado, y que figura a continuación: 
"Tengo el honor de confirmarle que, en relación con el Acuerdo 
entre la Comunidad Económica Europea y Suiza rubricado en el día de 
hoy, Suiza considera la cuestión del acceso al mercado como un 
elemento esencial en sus relaciones de transporte con la Comunidad. 
He tomado nota de su propuesta de solucionar esta cuestión en el 
tratado relativo a la creación de un espacio económico europeo. Mi 
delegación puede aceptar esta propuesta, con la condición de que, 
en caso de que este tratado no llegara a realizarse, la Comunidad y 
Suiza inicien inmediatamente negociaciones para concederse 
reciprocamente el acceso a su mercado^ de transportes según 
modalidades que deberán definirse." 
Tengo el honor de aceptar su contenido integramente. 
Le ruego acepte el testimonio de mi mayor consideración 
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(Rev. 32) 
DECLARACIÓN CONJUNTA 
al acta 
La Comunidad y Suiza aprovechan la oportunidad de la celebración de las 
negociaciones sobre los transportes terrestres para subrayar ta 
Importancia de una cooperación fructífera y de la Iiberalización en el 
ámbito del transporte aéreo. Ambas Partes consideran que, tan pronto 
como sea posible, se habrá de alcanzar una solución satisfactoria sobre 
la base del acervo comunitario. 

ISSN 0257-9545 
COM(92) 107 final 
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