COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
Bruselas, 14.06.1995 
COM(95)222 final 
INFORME ANUAL 1994 FONDO DE COHESIÓN 
SUPLEMENTO 
(presentada por la Comisión) 

Nota preliminar 
El Reglamento por el que se crea el Fondo de cohesión entró en vigor el 26 de mayo de 
1994. A partir de esa fecha, el Fondo de cohesión sustituyó al instrumento financiero de 
cohesión establecido el 1 de abril de 1993 tras la decisión adoptada por los Jefes de 
Estado y Gobierno en la cumbre de Edimburgo de diciembre de 1992. 
El 17 de enero de 1995, la Comisión Europea publicó su informe anual sobre el 
instrumento financiero de cohesión, que abarcaba el período comprendido entre la 
creación de éste y su sustitución por el Fondo de cohesión. 
El presente informe abarca el período comprendido entre el 26 de mayo de 1994 y el 31 
de diciembre de 1994, por lo que completa la relación de actividades del año natural de 
1994. 
Para facilitar la lectura del presente informe, se remite a lo largo del texto a las páginas 
correspondientes del informe sobre el instrumento financiero de cohesión. Adoptando el 
presente informe, la Comisión cumple la obligación de presentar un informe anual sobre 
las actividades del Fondo de cohesión que le impone el Reglamento por el que se crea 
este Fondo. 
Está previsto elaborar una versión consolidada del informe sobre el instrumento financiero 
de cohesión y el Fondo de cohesión que abarque los años 1993 y 1994. Este informe 
consolidado, que no tendrá carácter vinculante, recibirá una amplia difusión con objeto 
de hacer de él un vehículo de información de las actividades del Fondo a un público 
extenso. 
A 
CAPÍTULO 2 - AYUDA FINANCIERA COMPROMETIDA Y PAGADA POR EL 
FONDO 
(página 6) 
2.3. EJECUCIÓN PRESUPUESTARIA (página 8) 
(cuadros 1 y 2) 
CUADRO N° 1 
Utilización da los créditos del ejercicio de 1994 
i i 
i 
i i 
Créditos de compromiso: dei ejercicio de 1884 
E.M. 
ES 
GR 
IRL 
PO 
TOTAL 
Asistencia 
técnica 
TOTAL : 1.853 millones de ecus 
i prorrogados de 1883:136.300 ecus 
i ; 
i ; 
I ! i ¡ 
•M^^^^^^M 
COMPROMISO 
Medio ambiente i % ! Transporte 
518.315.325 51 ; 488.807.810 
198.083.761 ¡ 60 ¡ 134.030.657 
71.821.855 43 \ 86.034.842 
134.188.142 
823.430.183 
. 
823.430.183 40 j 200.183.857 
828.157.266 
i 
i m 
48,8 \ 828.157.266 
i 
i 
Saldo de los créditos de compromiso de 1884 
i 
(1.853.000.000 -1.852.863.081) = 36.808 
! ! % 
48 
40 
57 
60 
_ 
_ 
50,2 
* 136.300 de los comprometidos de créditos prorrogados TOTAL 
1.018.223.235 
332.124.418 
167.856.787 
334.382.888 
1.852.587.448 
511.842* 
1.853.088.381 Distrib. 
% 
54,85 
17,82 
8,05 
18,05 
88,87 
_ 
100 Créditos de pago del ejercicio de 1884:1.678 millones de ecus 
prorrogados de 1883 
PAGO 
Medio ambiente 
136.688.284 
141.768.862 
23.248.556 
54.538.242 
356.246.854 
_ 
356.246.854 % 
32,3 
88,8 
26,7 
22 
_ 
. 
38,8 Transporte 
286.088.122 
15.812.388 
63.778.344 
183.767.874 
558.546.828 
. 
558.546.828 
Saldo de los créditos de pago % 
67,7 
10,1 
73,3 
78 
. 
_ 
61,1 
(1.678.000.000 - 851.581.723,2) = 827.418.277 TOTAL 
422.776.418 
157.682.251 
87.027.800 
248.307.216 
0815.783.783 
188.840,20 
815.882.723,20 Distrib. 
% 
46,16 
17,22 
8,5 
27,1 
88,88 
0,02 
100 
CUADRO NB2 ESTADO DE EJECUCIÓN DEL PRESUPUESTO PARA 1893-1994 
E.M. 1993 
Compromiso 1994 
Compromiso TOTAL 1 
Compromiso 1993 Pago 1994 Pago TOTAL 
Pago Saldo (T1-T2) 
ES 854.450.703 54,90 1.018.223.235 54,95 1.872.673.938 54,86 420.780.513 57,6 422.776.416 46,15 843.556.929 51,23 1.029.117.0091 58,241 
GR 280.364.000 17,90 332.124.418 17,92 612.488.418 17,94 148.116.155 20,3 157.682.251 17,21 305.798.406 18,57 306.690.012l 17,351 
IR 141.887.100 9,10 167.856.797 9,05 309.743.897 9,07 67.673.611 9,3 87.027.900 9,50 154.701.511 9,40 155.042.386 8,77 
PO 283.568.700 18,10 334.382.999 18,05 617.951.699 18,10 94.010.547 12,9 248.307.216 27,11 342.317.763 20,79 275.633.936 15,601 
Asistencia técnica 
374.125 0,02 511.942 0,03 886.067 0,03 7.500 0.00 198.940 0,02 206.440 0.01 679.627 0.04 
Total 1 560 644.628 100 1.853.099.391 100 3.413.744.019 100 730.588.326 100 915.992.723 100 1.646.581.049 100 1.767.162.970 100 
Asignación 1.565.000.000 1.853.000.000 3.418.000.000 800.000.000 1.679.000.000 2.479.000.000 939.000.000 
Prórrogas de 1993 136.300 64.411.000 
2.3.1. España (página 12) 
a) Medio ambiente 
Las autoridades españolas solicitaron financiación del Fondo de cohesión para un abanico 
de proyectos de infraestructuras de suministro de agua, control de la calidad del agua, 
control de la erosión, regeneración de playas, gestión de márgenes, conservación de la 
naturaleza y control de la contaminación industrial. Asimismo, incrementaron el número 
de proyectos de tratamiento de residuos y presentaron, por primera vez, proyectos de 
medio ambiente urbano. 
Los proyectos de medio ambiente representan el 51% de la ayuda total concedida por el 
Fondo de cohesión a España hasta el final del mes de diciembre de 1994 y, por lo tanto, 
fueron bastante más significativos que los presentados al amparo del instrumento 
financiero. 
Entre junio y diciembre de 1994, la Comisión aprobó la financiación por el Fondo de 
cohesión de 28 proyectos y grupos de proyectos y de 4 estudios de medio ambiente en 
España, con arreglo al siguiente cuadro: 
(en ecus) 
Coste total subvencionable 
Contribución del Fondo de 
cohesión 
Compromisos con cargo al 
presupuesto de 1994 PROYECTOS 
585.751.390 
497.888.672 
497.888.672 ESTUDIOS 
2.638.595 
2.489.917 
2.489.917 TOTAL 
588.389.985 
500.378.589 
500.378.589 
En el siguiente cuadro se desglosan por categorías los proyectos aprobados 
(en ecus) 
Categoría 
Gestión del agua 
Control de la calidad 
del agua 
Recogida y tratamiento 
de aguas residuales 
Control de la erosión 
Gestión de residuos 
Medio ambiente urbano 
Estudios 
Total N°de 
proyectos 
7 
1 
5 
11 
2 
2 
4 
32 Costes 
subvencionares 
totales 
176.374.241 
45.811.312 
68.653.496 
212.864.589 
45.772.388 
36.275.364 
2.638.595 
588.389.985 Contribución 
del Fondo de 
cohesión 
149.918.102 
38.939.615 
58.355.468 
180.934.898 
38.906.530 
30.834.059 
2.489.917 
500.378.589 % 
30 
8 
12 
36 
8 
6 
-
100 
A continuación se ofrece una panorámica más detallada de los proyectos más importantes 
de cada categoría. Todos los proyectos aprobados responden a las prioridades que se 
establecieron en el Quinto Programa de Acción Comunitario de Medio Ambiente y 
Desarrollo Sostenible y a los objetivos del artículo 130R del Tratado. 
1. Gestión del agua 
1.1. Suministro v conducción de agua 
En esta categoría figuran siete proyectos cuyo objetivo es mejorar o garantizar el 
suministro de agua de buena calidad a grandes ciudades y zonas afectadas por la sequía 
y la consiguiente falta de agua. El objetivo principal de estos proyectos es la instalación 
de las infraestructuras necesarias para la traída de agua potable de fuentes de suministro 
(estaciones de bombeo, acueductos, túneles, estaciones depuradoras, etc.) a las zonas en 
cuestión. 
Entre estos proyectos se ha financiado, con una ayuda financiera de 25,4 millones de ecus 
del Fondo de cohesión, un importante proyecto destinado a la creación de la red 
automática de información sobre el caudal de las aguas de la cuenca hidrográfica del 
Guadalquivir. 
2. Depuración y control de la calidad del agua 
2.1. Recogida v tratamiento de aguas residuales 
Se financiaron cinco proyectos de instalación de infraestructuras de recogida y tratamiento 
de aguas residuales cuyo objetivo es disminuir el grado de contaminación de dichas 
aguas, mejorar las condiciones sanitarias y proteger los ecosistemas. 
2.2. Control de la calidad del agua 
Se está financiando, con una ayuda del Fondo de 38,9 millones de ecus, una segunda red 
automática de 85 estaciones de alerta rápida para vigilar la calidad del agua de todas las 
grandes cuencas fluviales españolas, con la que se continúa y amplía el primer proyecto 
financiado por el instrumento de cohesión. El sistema permitirá transmitir en tiempo real 
distintos parámetros sobre la calidad de las aguas. 
3. Erosión del suelo 
3.1. Actuaciones en el litoral 
Se llevaron a cabo cuatro grupos de proyectos de ordenación del litoral, recuperación de 
zonas degradadas de la costa y regeneración de playas en diferentes lugares tanto de la 
costa mediterránea como de la atlántica. 
3.2. Rehabilitación de cuencas hidrográficas 
El proyecto más importante de la categoría es el PICRHA I y II (planes integrados para 
la restauración hidrológica ambiental de las cuencas hidrográficas). Los objetivos de este 
proyecto son, entre otros, la disminución de la erosión mediante la reforestación y la 
instalación de diques y presas, la protección y el acondicionamiento de márgenes y 
habitats asociados a los ríos, y la prevención de inundaciones y crecidas. La ayuda 
financiera global asignada asciende a 71,3 millones de ecus. 
Asimismo, se financió un grupo de proyectos destinados a consolidar y afianzar las 
márgenes y riberas, a garantizar el acceso a los ríos, a restaurar zonas degradadas y a 
rehabilitar obras hidráulicas de las cuencas hidrográficas españolas. 
También recibieron ayuda del Fondo de cohesión dos proyectos de canalización del río 
Miraflores en Sevilla uno y de defensa de tramos del Nalón en Asturias otro, que 
contribuirán a la mejora de la calidad de vida de los habitantes de los municipios 
colindantes y al desarrollo sostenible de la zona. 
3.3. Restauración del medio ambiente 
Un grupo de proyectos prevé la restauración del medio natural y de espacios deteriorados 
por la construcción de infraestructuras viarias, la recuperación de antiguas líneas de 
ferrocarril abandonadas para utilizarlas como "pasillos verdes", y la descontaminación 
de suelos contaminados por residuos tóxicos. 
3.4. Cambio climático 
En este apartado se está financiando un proyecto de vigilancia del clima, detección del 
cambio climático y de sus repercusiones en el medio ambiente por el que se recogen y 
tratan datos del sistema climático que se utilizan para realizar estudios sobre los 
fenómenos climáticos. 
4. Gestión de residuos 
Un grupo de proyectos consta de medidas de reducción y corrección del impacto 
ambiental de las actividades industriales. 
Entre ellos figura la instalación de infraestructuras para la recogida selectiva de residuos 
sólidos urbanos, el confinamiento y saneamiento de nueve vertederos no autorizados, la 
construcción de cuatro depósitos intermedios, las obras de ingeniería civil de una fábrica 
de compost y el tratamiento de residuos de la cuenca del Jalón. 
5. Medio ambiente urbano 
Un proyecto de regeneración del centro histórico de Barcelona consistente en el derribo 
de edificios para la creación de espacios abiertos y jardines. 
Un grupo de proyectos para el control y la vigilancia de la contaminación atmosférica 
urbana e industrial, de la contaminación sonora en Madrid y para la reducción de la 
contaminación acústica en las proximidades de carreteras. 
b) Transportes (página 16) 
El 21 de diciembre de 1994, la Comisión aprobó la financiación por parte del Fondo de 
cohesión de nueve proyectos españoles de infraestructuras de transporte con arreglo al 
siguiente cuadro: 
Coste total subvencionable 857.631.387 ecus 
Contribución del Fondo de cohesión 728.986.669 ecus 
Compromisos con cargo al presupuesto 
de 1994 493.347.931 ecus 
Carreteras 
Tres de los proyectos se sitúan en el eje septentrional de La Coruña-Irún, en la carretera 
nacional 632, en la región de Asturias, y uno de ellos es la construcción de una carretera 
de circunvalación en Gijón. 
Otros dos proyectos, que van a mejorar las comunicaciones del Sur de la Península, son 
la prolongación de la autovía Costa del Sol (San Roque-Guadiaro) y la finalización del 
eje Madrid-Bailén-Granada-Málaga mediante la construcción de una autovía entre Bailen 
y Albolote en una distancia de 116 km. La ayuda prevista para este último proyecto 
asciende a 263 millones de ecus. 
Un proyecto más prevé el aumento del número de carriles del tramo de la carretera 
nacional VI comprendido entre Madrid y Villalba, gracias al cual mejorará la circulación 
de los 76.500 vehículos que circulan diariamente por él. 
Otro proyecto cofinanciado por el Fondo es el de la construcción de la desviación de 
Lérida en la carretera Nil que enlaza Madrid con la frontera francesa pasando por 
Barcelona. 
Ferrocarriles 
Los dos proyectos de infraestructuras ferroviarias aprobados consisten en un conjunto de 
obras necesarias para la adaptación a velocidades de 200/220 km/h de las líneas 
ferroviarias Valencia-Barcelona, Madrid-Alicante y La Encina-Valencia (supresión de 
pasos a nivel, acondicionamiento de estaciones, desdoblamiento de la vía y electrificación 
de determinados tramos). 
Ambos proyectos permiten mejorar las conexiones ferroviarias de los grandes centros 
urbanos españoles situados en el triángulo Madrid-Valencia-Barcelona y comunicados por 
la red ferroviaria de ancho nacional. 
2.3.2. Portugal Página 19) 
a) Medio ambiente 
Las solicitudes presentadas por Portugal en 1994 se inscribieron en la estrategia de 
intervención definida en 1993 para ejecutar los grandes sistemas de suministro de agua, 
tratamiento de aguas residuales y gestión de residuos urbanos en las regiones con mayor 
densidad de población del país (Lisboa, Oporto y el Algarve). 
Con relación a 1993, en 1994 se produjo una disminución del número de proyectos 
individuales de pequeñas dimensiones, habiéndose presentado todos los proyectos de 
menos de 10 millones de ecus, con una única excepción, como fases de medidas de 
mayor tamaño. 
Suministro de agua potable 
La mayoría de los proyectos tiene por objeto el desarrollo de las grandes redes de toma 
y distribución de agua de las regiones de Lisboa, Oporto y el Algarve; en esta última 
región, se pidió la intervención del Fondo de cohesión para la financiación del gran 
proyecto del sistema hidráulico de Odeleite-Beliche, que contará con una inversión total 
de más de 100 millones de ecus. 
En la región del Alentejo, en la que la pertinaz sequía acarrea graves problemas de falta 
de agua, se presentaron dos proyectos, uno de los cuales fue la presa de Alqueva, que 
forma parte de una gran obra de finalidad múltiple que representa una inversión de más 
de 200 millones de ecus. 
Fuera de las tres regiones prioritarias, Portugal únicamente presentó un proyecto para la 
financiación de una red de distribución de agua potable situado en Madeira. 
Tratamiento de aguas residuales 
La mayoría de los ocho proyectos recibidos para las regiones metropolitanas de Lisboa 
y Oporto, como por ejemplo, el saneamiento de los ríos Trancáo y Ave y el tratamiento 
de las aguas que se vierten en la zona costera de Oporto, son continuación de las 
intervenciones del instrumento financiero de cohesión en 1993. 
En la región del Algarve, la mayoría de los seis proyectos presentados tiene por objeto 
el saneamiento del parque natural de la Ría Formosa. Todos estos proyectos forman parte 
de los sistemas de importante magnitud para cuyas siguientes fases también se solicitará 
ayuda al Fondo de cohesión. 
10 
Residuos 
Los proyectos de tratamiento de residuos urbanos siguieron siendo poco numerosos 
aunque su número aumentó con relación a 1993. Entre ellos cabe destacar el proyecto de 
selección y recogida selectiva de Oporto y la primera fase de un gran proyecto que dará 
servicio a varios municipios de la margen izquierda del Tajo, en Lisboa. 
Conservación de zonas protegidas 
Se ha proyectado un programa de reforestación y protección de parques naturales y zonas 
protegidas que se desarrollará en tres fases consecutivas, la primera de las cuales fue 
presentada y aprobada en 1994. 
Provectos aprobados 
Entre la entrada en vigor del Reglamento (CE) n° 1164/94, de 16 de mayo de 1994, y 
el final del año 1994, se aprobaron 23 proyectos, de los que ocho eran estudios, por una 
ayuda total de 128 millones de ecus. 
Tipo de proyecto 
Agua potable 
Aguas residuales 
Residuos 
Zonas protegidas 
TOTAL N° 
7 
12 
3 
1 
23 % 
31 
52 
13 
4 
100 Ayuda del Fondo de cohesión 
(mili, de ecus) 
56,1 
56,2 
10,3 
5,4 
128,0 % 
44 
44 
8 
4 
100 
b) Transportes (página 22) 
Rçq1 fle carreteras 
Los proyectos del puente de Freixo y del puente sobre el río Tajo, enmarcados en el 
programa de descongestión de las grandes aglomeraciones urbanas, también facilitarán 
el acceso a los grandes ejes de carreteras y mejorarán la movilidad dentro de éstos. 
Proyectos aprobados 
Entre la entrada en vigor del Reglamento del Fondo de cohesión y el final del año 1994, 
se aprobaron cinco proyectos, a los que se concedió una ayuda de 438,611 millones de 
ecus, y tres estudios, que recibieron 362.000 ecus. 
11 
En ese año, la ayuda global recibida del instrumento financiero de cohesión y del Fondo 
de cohesión, desglosada según el modo de transporte, fue la siguiente: 
Tipo de proyecto/estudio 
Carreteras 
Ferrocarril 
Puertos 
Total N° 
8 
1 
7 
16 Ayuda IFC/FC 
540,2 
5,1 
13,1 
558,4 % 
96,7 
1,0 
2,3 
100 
12 
2.3.3. Grecia (página 23) 
a) Medio ambiente 
La intervención comunitaria en este campo en los años 1993-1994 ascendió al 61%. 
El reparto de las intervenciones por objetivos fue el siguiente: 
1993-1994 
Suministro de agua 59% 
Depuración de aguas residuales 31 % 
Gestión de residuos 1 % 
Protección de la naturaleza 7% 
Protección del patrimonio 2% 
Suministro de agua 
En el caso del gran proyecto de suministro de agua a la capital a partir del río Evinos, 
la ayuda comunitaria, que, con el instrumento financiero de cohesión, ascendía a 166 
millones de ecus, representó 188 millones de ecus en los años 1993-1994. 
Depuración de aguas residuales 
Además de los proyectos ya mencionados, en los años 1993 y 1994 se financiaron 
algunos proyectos complementarios, entre los cuales destacan las instalaciones de 
saneamiento de Kalochori (cerca de Salónica), Serres y Ptolemais. 
b) Transportes (página 28) 
En el sector de las infraestructuras de transporte se aprobaron diez decisiones cuyo coste 
total ascendía a 327 millones de ecus y para las cuales la ayuda del Fondo representa 278 
millones de ecus. 
La del proyecto de electrificación de la línea de ferrocarril El Pireo-Atenas-Salónica se 
aprobó en forma de compromiso de créditos por tramos anuales a la vista de que el coste 
total del proyecto ascendía a 179 millones de ecus y la ayuda comunitaria, a 152 
millones. 
Otras cuatro decisiones consisten en modificaciones de decisiones adoptadas cuando 
estaba vigente el instrumento financiero de cohesión y en fusiones de direrentes fases de 
proyectos en un proyecto único. 
Tres de ellas se refieren a estudios emprendidos por el Organismo del puerto del Pireo. 
Por tipos de transporte, esas intervenciones se desglosan del modo siguiente: 
13 
1. AEROPUERTOS COSTE CONTRIBUCIÓN 
TOTAL DEL FONDO (en 
millones de ecus) 
Aeropuerto de Corfú* 8,718 7,410 
2. FERROCARRIL 
Electrificación El Pireo-Atenas-Salónica** 179,654 152,706 
Salónica-Alexandropolis 31,200 26,520 
Paleofarsalos-Kalambaka* 33,900 28,815 
3. CARRETERAS-AUTOPISTAS 
El Pireo 32,011 27,209 
Serres-Promachón* 19,500 16,575 
Kardia-Kallikratia* 21,800 18,530 
4. PUERTOS (estudios) 
Thriassio-Ikonio 0,183 0,183 
Master-Plan 0,140 0,119 
Programa de inversiones 0,044 0,038 
TOTAL 327,150 278,105 
** Modificación de una decisión adoptada cuando estaba vigente el instrumento 
financiero de cohesión. 
Decisión con compromisos por tramos anuales. 
La parte de la contribución comunitaria que corresponde a los tramos posteriores del 
proyecto de electrificación El Pireo-Atenas-Salónica se comprometerá en los próximos 
años. 
Otra parte de ella, la que corresponde a la primera fase de las decisiones de modificación 
y de fusión, se comprometió con los créditos del instrumento financiero de cohesión. 
Por consiguiente, los créditos comprometidos en 1994 por el Fondo de cohesión para 
todas estas decisiones ascienden a 122 millones de ecus. 
2.3.4. Irlanda: Aspectos generales (página 31) 
14 
Entre el 26 de mayo y el 31 de diciembre de 1994, la Comisión aprobó nuevas decisiones 
o modificaciones de decisiones anteriores por las que concedió un total de 126,9 millones 
de ecus de ayuda a Irlanda, de los que 73,6 millones, es decir, el 58% del total, se 
asignó a proyectos de transporte y 74,5, es decir, el 48%, a proyectos medioambientales. 
El siguiente cuadro presenta un desglose de los proyectos por categorías: 
Ayuda comprometida para proyectos irlandeses: 
(mayo-diciembre de 1994) 
Transportes 
1. Carreteras 
2. Ferrocarril 
3. Puertos 
Total Número de 
nuevos 
proyectos 
7 
0 
2 
9 Ayuda concedida 
(millones de ecus) 
46,3 
20,8 
6,5 
73,6 Porcentaje del 
total 
36,5 
16,4 
5,1 
58,0 
Medio ambiente 
1. Tratamiento de aguas 
2. Suministro de agua 
3. Asistencia técnica 
Total Número de 
nuevos 
proyectos 
1 
0 
5 
6 Ayuda concedida 
(millones de ecus) 
32,4 
17,7 
3,1 
53,3 Porcentaje del 
total 
25,6 
14,0 
2,4 
42,0 
TOTAL GENERAL ¡ 15 126,9 100 
15 
b) Irlanda: Proyectos de transporte (página 41) 
Carreteras 
Entre el 26 de mayo y el 31 de diciembre de 1994, la Comisión aprobó ayudas por valor 
de 46,3 millones de ecus para nuevos proyectos de carreteras o para proyectos aprobados 
anteriormente. En todos los casos la ayuda representaba el 85% de la inversión total. 
Todos estos proyectos se sitúan en los principales corredores de la red viaria 
transeuropea. 
Los proyectos que recibieron ayuda del Fondo de cohesión fueron los siguientes: 
Carreteras 
NI Dublin-Belfast 
Carretera de 
circunvalación de 
Dublin 
Nil Dublín-Rosslare 
N25 Rosslare-Cork 
N7 Dublín-
Cork/Limerick 
N7 Dublín-Limerick 
Mejora principales 
corredores viarios 1993 
Mejora principales 
corredores viarios 1994 
TOTAL Nombre del Proyecto 
Carretera de circunvalación de 
Balbriggan 
Carretera de circunvalación de 
Drogheda 
Carretera Dunleer-Dundalk 
Tramo sur 
Autopista sureste 
Carretera de circunvalación de 
Arklow 
Cruce a dos niveles con la 
carretera de Killarney 
Enniscorthy-Wexford 
Killongford-Dungarvan 
Acceso al puerto de Belview 
Túnel del río Lee 
Carretera de circunvalación de 
Kildare 
Carretera de circunvalación de 
Portlaoise 
Carretera de circunvalación de 
Nenagh 
Doce proyectos de la red 
transeuropea 
Siete proyectos de la red 
transeuropea Nuevo proyecto 
o modificación 
del proyecto 
anterior 
modificación 
modificación 
modificación 
nuevo proyecto 
nuevo proyecto 
nuevo proyecto 
modificación 
modificación 
modificación 
modificación 
modificación 
nuevo proyecto 
nuevo proyecto 
nuevo proyecto 
modificación 
nuevo proyecto Ayuda 
concedida 
(millones de 
ecus) 
1.1 
0,5 
0,3 
1.8 
1,9 
2,1 
0,7 
0,03 
0,6 
0,02 
2,9 
1,9 
3,7 
13,9 
4,6 
10,4 
46,3 
16 
Ferrocarril 
Entre el 26 de mayo y el 31 de diciembre de 1994, la Comisión aprobó ayudas por valor 
de 20,8 millones de ecus para proyectos de ferrocarril. Los dos proyectos siguientes, que 
ya habían sido aprobados en 1993, recibieron una ayuda complementaria que, sumada a 
la anterior supone el 85% del coste total de los mismos: 
Nombre 
Dublin-Belfast 
Acceso al puerto de 
Belview 
TOTAL Tipo de proyecto 
Principalmente, sustitución de la 
via y de la señalización 
Acceso al puerto con puente y 
paso a nivel Nuevo proyecto 
o modificación 
de! proyecto 
anterior 
modificación 
modificación Ayuda 
concedida 
(millones de 
ecus) 
20,6 
0,2 
20,8 
Puertos 
La Comisión aprobó 6,5 millones de ecus de ayuda a proyectos portuarios entre el 26 de 
mayo y el 31 de diciembre de 1994. Al igual que en 1993, las inversiones del Fondo de 
cohesión siguieron la estrategia de concentración en los cuatro puertos más importantes 
(Dublin, Rosslare, Waterford y Cork). 
Los proyectos aprobados por primera vez o modificados tras haber sido aprobados 
anteriormente por la Comisión fueron los siguientes: 
Puerto 
Waterford 
Cork 
Cork 
TOTAL Nombre del Proyecto 
Dragado de puerto 
Ampliación de la terminal de 
ferrys 
Nuevo remolcador Nuevo proyecto 
o modificación 
del proyecto 
anterior 
nuevo proyecto 
modificación 
nuevo proyecto Ayuda 
concedida 
(millones de 
ecus) 
1,2 
2,0 
3,2 
6,5 
Los porcentajes de ayuda oscilan entre el 85 % del proyecto de dragado del puerto de 
Waterford, el 75% del proyecto de nuevo remolcador y los dos tercios de los costes de 
la terminal de ferrys de Cork. Los porcentajes más bajos se explican por las rentas 
adicionales que generarán los proyectos cuando estén ultimados. 
17 
FONDO DE COHESIÓN-IRLANDA 
Proyectos de carreteras 1993-94 
Mejora de la red de carreteras 
NI Dunleer-Dundalk (fase I) 
N4 Carretera de circunvalación de Longford 
Ofgh^a NI Carretera de circunvalación de Drogheda 
NI Carretera de circunvalación de Balbriggan 
Tramo norte de la carretera de circunvalación 
NI 1 Cruce a dos niveles con la carretera de Killame' 
Nil Enniscorthy Wexford 
N25 Carretera de acceso al puerto de Bellview 
N25 Killongford-Dungarvan 
N8 Paso del río Lee (fase I) 
FONDO DE COHESIÓN-IRLANDA 
Proyectos de ferrocarril 1993-94 
Equipo de renovación de vías 
Línea Dublin/Belfast 
Línea Dublín/Galway 
Línea Dublín/Cork 
Enlace de Limerick 
Línea Dublín/Waterford 
2.4. INTERVENCIONES EN ESTUDIOS Y MEDIDAS TÉCNICAS DE APOYO 
(página 44) 
Los datos correspondientes a los contratos de asistencia técnica celebrados después 
del 25 de mayo de 1994 figuran detallados en el Anexo 12. 
2.4.2. Por iniciativa de la Comisión (página 44) 
Estudio sobre los recursos hídricos de la Península Ibérica 
El Fondo de cohesión convocó un estudio sobre recogida, análisis y evaluación 
de los datos hidrológicos existentes en la Peninsula Ibérica. Este estudio permitirá 
conocer los recursos hídricos disponibles en la actualidad y en el futuro así como 
la calidad de las aguas de las cuencas comunes de España y Portugal. 
2.4.3. Estudios a instancias de los Estados miembros fpágina 461 
a) España 
La Comisión aprobó, con cargo al Fondo de cohesión, los cuatro estudios 
siguientes presentados por las autoridades españolas en el sector del medio 
ambiente: 
un grupo de estudios preparatorios sobre la asistencia técnica necesaria 
para la evaluación y el análisis de la relación costes-beneficios de los 
proyectos medioambientales que financia el Fondo; el porcentaje de 
financiación es del 100%; 
la asistencia técnica necesaria para la preparación del marco estratégico de 
los grupos de proyectos referentes al litoral y a los ríos, financiada al 
100%; 
un estudio sobre la evaluación previa de la viabilidad técnica, económica 
y ecológica de la descontaminación de suelos mediante técnicas de cultivo 
y procedimientos naturales de depuración de los efluentes líquidos 
industriales en los países de clima mediterráneo, financiada en un 85 % ; 
un estudio, financiado al 100%, para la recopilación por teledetección de 
la información básica sobre el medio ambiente con vistas a una gestión 
racional de los recursos hídricos; el objetivo general de este estudio es la 
determinación y cuantificación de los parámetros ambientales de base 
afectados por las distintas políticas sectoriales que repercuten en la 
ordenación del territorio como, por ejemplo, la política de gestión del 
agua, la política agraria y la política forestal. 
19 
Igualmente, el Fondo financió en un 100% un estudio de evaluación 
macroeconómica de los proyectos subvencionados cuyo importe total ascendió a 
30.000 ecus. 
b) Portugal 
Con miras a su financiación por el Fondo de cohesión, en el sector de los 
transportes se aprobaron dos estudios preparatorios referidos a puertos: un estudio 
sobre la terminal de carga general definitiva del puerto de Sines y otro estudio de 
determinación de las obras indispensables para reordenar los muelles de la Rocha 
de Conde d'Obidos y de Alcantara Norte del puerto de Lisboa. 
Asimismo, se aprobó un estudio para la determinación y evaluación de las 
repercusiones positivas en el medio ambiente de la construcción de la ronda 
interior (CRIL) y de la ronda exterior (CREL) de Lisboa. 
Por último, también se adoptó una decisión de cofinanciación de una medida de 
asistencia técnica en relación con los trámites que deben efectuarse en el contexto 
de las medidas de seguimiento e información sobre la actuación del Fondo de 
cohesión en Portugal. 
En el apartado de medio ambiente, el Fondo de cohesión financió dos estudios sobre el 
tratamiento de aguas en el Algarve cuyo objetivo era encontrar soluciones adaptadas a 
zonas costeras especialmente vulnerables desde el punto de vista ambiental. 
Además, se aprobaron otros dos estudios, de tratamiento de residuos urbanos, financiados 
con miras a la preparación de un sistema denominado de "punto verde". 
20 
2.4.5. A continuación se presentan, desglosados por Estados miembros v expresados 
en ecus, los importes de los pagos efectuados del 26.5.1994 al 31.12.1994 
(página 48) 
E.M. 
ES 
Medio amb. 
Transporte 
GR 
Medio amb. 
Transporte 
IRL 
Medio amb. 
Transporte 
PO 
Medio amb. 
Transporte 
TOTAL PAGOS 
ANTICIPOS 
215.741.428 
76.932.109 
138.809.319 
27.141.609 
13.858.140 
13.283.469 
15.004.676 
3.876.603 
11.128.073 
53.727.529 
21.337.834 
32.389.695 
311.616.242 INTERMED. 
94.395.724 
20.502.256 
73.893.468 
66.607.722 
63.978.802 
2.628.920 
62.577.866 
17.035.270 
45.542.596 
159.370.168 
32.549.676 
126.820.492 
382.951.480 SALDO 
733.106 
19.899.520 
-
26.945 
20.659.571 TOTAL 
310.870.258 
97.434.365 
213.435.893 
113.648.851 
97.736.462 
15.912.389 
77.582.211 
20.911.542 
56.670.669 
213.121.642 
53.884.510 
159.237.132 
715.222.962 % 
100 
31.34 
68.66 
21 
CAPÍTULO 4 - EVALUACIÓN DE LOS PROYECTOS Y MEDIDAS APROBADOS 
AL AMPARO DEL I.F.C. 
(página 59) 
4.2. CONTRIBUCIÓN A LA MEJORA DE LAS REDES TRANSEUROPEAS DE 
TRANSPORTE 
En la segunda mitad de 1994 se avanzó considerablemente en la financiación de proyectos 
de transporte que constituirán importantes eslabones nuevos de las redes de transporte o 
gracias a los cuales se mejorarán notablemente tramos ya existentes. Un aspecto que cabe 
destacar es que una gran parte de la ayuda concedida durante ese período lo fue a 
proyectos relacionados con las redes ferroviarias. En total, aproximadamente el 26% de 
la ayuda del Fondo de cohesión aprobada para transportes entre el 26 de mayo y el 31 
de diciembre de 1994 se destinó a proyectos ferroviarios. Durante el período en que 
estaba vigente el instrumento financiero de cohesión (1 de abril de 1993-25 de mayo de 
1994), este porcentaje fue del 15%. 
Como puede verse en el cuadro que aparece más abajo, en la segunda mitad de 1994 se 
aprobó un total de 52 proyectos de redes de transporte (entre los cuales figuraban 
estudios) cuyos costes subvencionares totales ascendían a 1.921,38 millones de ecus y 
que recibieron una ayuda del Fondo de cohesión de 1.622,46 millones de ecus. La ayuda 
comprometida con cargo al presupuesto de 1994 para estos proyectos se elevó a 767,9 
millones de ecus. 
Entre los proyectos más importantes figuraban los siguientes: 
España 
Autopista Bailen-Granada. 
Adaptación a velocidad de 200/220 km/h de la línea de ferrocarril Madrid-Valencia. 
rvuapiauíuii a wi\ AHontooiAn « "^locidad de 200/220 km/h de la línea de ferrocarril Valencia-Barcelona. 
Portugal 
Puente sobre el río Tajo. 
Autopista Marateca-Montemor (corredor Lisboa-Madrid). 
Qreçia 
Electrificación de la línea de ferrocarril El Pireo-Atenas-Salónica. 
Mejora de la línea de ferrocarril Salónica-Alexandropolis. 
Irlanda 
Carretera de circunvalación de Dublin (tramo sur). 
Adaptación de la línea de ferrocarril Cork-Dublín. 
22 
PROYECTOS DE REDES TRANSEUROPEAS DE TRANSPORTE A LOS QUE 
SE CONCEDIÓ AYUDA 
(26 de mayo de 1994-31 de diciembre de 1994) 
Cuadro 1: POR ESTADOS MIEMBROS 
ESTADO 
MIEMBRO 
ESPAÑA 
PORTUGAL 
GRECIA 
IRLANDA 
TOTAL 
* Incluye estudios N°de 
proyectos* 
9 
8 
15 
20 
52 Costes 
subvencionables 
totales 
(mili, de ecus) 
857,63 
528,07 
327,15 
208,53 
1.921,38 Contribución del 
Fondo de 
cohesión 
(mili, de ecus) 
728,99 
438,97 
278,11 
176,38 
1.622,45 Compromisos 
con cargo al 
presupuesto de 
1994 
(mili, de ecus) 
493,35 
80,66 
121,63 
72,25 
767,89 
CUADRO 2: POR MODOS DE TRANSPORTE 
MODO 
CARRETERAS 
FERROCARRIL 
AEROPUERTOS 
PUERTOS 
ESTUDIOS 
TOTAL N°de 
proyectos 
29 
12 
2 
3 
6 
52 Costes 
subvencionantes 
totales 
(mili, de ecus) 
1.406,98 
497,28 
8,72 
7,61 
0,80 
1.921,38 Contribución 
del Fondo de 
cohesión 
(mili, de ecus) 
1.185,18 
422,69 
7,41 
6,47 
0,70 
1.622,45 Compromisos 
con cargo al 
presupuesto de 
1994 
(mili, de ecus) 
482,62 
273,25 
4,85 
6,47 
0,70 
767,89 
23 
4.8. EL PAPEL DEL BANCO EUROPEO DE INVERSIONES EN LA 
EVALUACIÓN DE LOS PROYECTOS (página 75) 
4.8.2. Aplicación 
Resultados de la cooperación: 
En el período comprendido entre septiembre y diciembre de 1994, 18 proyectos 
recibieron una primera reacción. 
4.9. COORDINACIÓN CON EL GRUPO CHRISTOPHERSEN (página 77) 
El Grupo Christophersen continuó su trabajo con renovado vigor en la segunda mitad de 
1994 tras el respaldo que le dio el Consejo de Corfú del mes de junio. El Consejo recibió 
bien el trabajo llevado a cabo por el Grupo, aprobó una lista de 11 grandes proyectos de 
transporte prioritarios y "concedió importancia" a los demás proyectos de transporte que 
figuraban en el informe provisional del Grupo. Igualmente, encargó al Grupo la misión 
de estudiar el tema de las redes en el campo del medio ambiente. 
El Fondo de cohesión continuó su estrecha colaboración con el trabajo del Grupo, 
especialmente tras la preparación de su informe final al Consejo de Essen en el que el 
número de proyectos prioritarios se amplió a 14, de los que los 5 siguientes presentan un 
interés directo para el Fondo: 
Proyecto 
- Tren de alta velocidad del sur 
(Madrid-Barcelona-Montpellier y 
Madrid-Barcelona-Dax) 
- Autopistas griegas 
(PATHE y Vía Egnatia) 
- Eje de carreteras Lisboa-Valladolid 
- Enlace Cork-Dublín-Belfast por ferrocarril 
- Enlace Irlanda-UK-Benelux por carretera 
(sección irlandesa) 
TOTAL Ayuda del Fondo de cohesión (1993-94) 
(millones de ecus) 
8,0 (estudios de viabilidad) 
35,0 80,2 
56,6 
32,5 
208,3 
24 
Para completar los 208,3 millones de ecus de ayuda aprobados para estos proyectos en 
1993-1994, los Estados miembros han solicitado formalmente 1.100 millones de ecus más 
(principalmente, para las autopistas griegas). En 1995 y en los años siguientes se esperan 
más solicitudes de ayuda. 
Dentro de los proyectos que figuran en las categorías menos prioritarias del informe del 
Grupo Christophersen al Consejo de Essen, el Fondo de cohesión tiene interés directo o 
indirecto en los siguientes: 
transporte combinado en Portugal y España, 
Autopista Marateca-Elvas 
(Lisboa-frontera española) 
Autopista Brindisi-Otranto (de interés para Grecia). 
El informe del Grupo Christophersen también concedió importancia a algunos proyectos 
de dimensión europea referentes a la aplicación de nuevas tecnologías y a sistemas de 
gestión de tráfico. El Fondo de cohesión ha ayudado a financiar dos importantes ejemplos 
de tales proyectos: 
el sistema de gestión del tráfico marítimo de España (conjunto de estaciones y 
equipos para la vigilancia del tráfico marítimo); 
los sistemas de gestión del tráfico aéreo de Grecia. 
El Consejo de Essen del 9 y 10 de diciembre de 1994 confirmó la lista revisada de 
proyectos prioritarios y aprobó las principales recomendaciones del Grupo Christophersen 
sobre las redes de transporte. Igualmente, decidió que se estudiara el desarrollo de redes 
en determinados sectores medioambientales. 
En el contexto del trabajo del Grupo Christophersen, la dirección del Fondo de cohesión 
organizó dos seminarios en relación con los proyectos prioritarios de la autopista Lisboa-
Val lado lid (7 de octubre) y el enlace ferroviario Cork-Dublín-Belfast-Larne-Stranraer (30 
de noviembre). 
El propósito de estos seminarios era reunir las partes interesadas para repasar la 
evolución de los proyectos, determinar los obstáculos para su realización y explorar ideas 
que permitieran acelerarla, como por ejemplo la posibilidad de recurrir a financiación 
privada. Los amplios debates que tuvieron lugar clarificaron un cierto número de 
cuestiones y dieron origen a distintas iniciativas. Entre los resultados positivos cabe 
destacar lo siguiente: 
Eje de carreteras Lisboa-Valladolid 
clarificación de calendario y de la prioridad concedida al proyecto tanto 
por las autoridades portuguesas como por las españolas; 
incitación de las autoridades portuguesas a buscar financiación privada 
como mínimo para una parte de la carretera; 
25 
invitación de la Comisión a las autoridades españolas y portuguesas a 
solicitar financiación del Fondo de cohesión para estudios de viabilidad de 
las secciones transfronterizas. 
Enlace ferroviario Cork-Dublín-Belfast-Larne-Stranaer 
posibilidad de ampliar el recorrido prioritario con otros dos ramales 
(Belfast-Londonderry y Limerick) para mejorar la viabilidad económica 
del proyecto; posibilidad de acelerar el suministro de la sección Cork-
Dublín si existiera financiación del Fondo de cohesión; 
determinación de una serie de inversiones que podrían mejorar el enlace 
ferroviario y hacerle beneficiar de la situación política favorable de Irlanda 
e Irlanda del Norte. 
26 
CAPITULO S « SEGUIMIENTO Y CONTROL (página 78) 
5.1. COMITÉ DE SEGUIMIENTO - ESPAÑA 
El 14 de diciembre de 1994 tuvo lugar en Madrid la segunda reunión del Comité de 
seguimiento. La finalidad de la misma era hacer un balance de cada uno de los proyectos 
aprobados al 30 de junio de 1994. 
En ella, los servicios de la Comisión explicaron los criterios y requisitos establecidos en 
las Directivas comunitarias sobre contratos públicos dado que algunos de los proyectos 
españoles planteaban problemas de adecuación a estas Directivas. 
Por otra parte, la Comisión pidió aclaraciones sobre los criterios de selección utilizados 
para evitar que se produjera una doble financiación por otros instrumentos financieros. 
En líneas generales, los proyectos avanzan satisfactoriamente, especialmente en el sector 
de los transportes, en el que las aclaraciones dadas justificaron los retrasos y las 
modificaciones de costes que conocen algunos proyectos. Las diferencias de coste se 
deben básicamente a las variaciones de las expropiaciones de terrenos con respecto a las 
primeras estimaciones. 
La próxima reunión del Comité de seguimiento se fijó para el 16 de marzo de 1995. 
5.5. MISIONES DE CONTROL efectuadas por los servicios de la Comisión como 
parte de la gestión financiera de los proyectos aprobados (página 81) 
En virtud del apartado 4 del artículo 12 del Reglamento (CE) n° 1164/94 del Consejo, 
la Comisión llevó a cabo una serie de intervenciones para comprobar lo bien fundado de 
las declaraciones presentadas por los Estados miembros en apoyo de sus solicitudes de 
ayuda y para cerciorarse de la existencia de los documentos administrativos y contables 
correspondientes a los proyectos que habían recibido ayuda financiera con cargo al Fondo 
de cohesión. 
Las operaciones de control efectuadas del 26 al 31 de diciembre de 1994 por los servicios 
de la Comisión como parte del seguimiento de la gestión y de la correcta ejecución de 
los proyectos aprobados son las que se exponen a continuación: 
a) Misiones de la dirección SG/H v provectos controlados: 
Portugal, del 18 al 20 de julio de 1994, para el control de los proyectos: 
93/10/65/006 
93/10/61/006, 014, 015, 018 y 019; 
27 
Irlanda 
del 20 al 21 de julio de 1994, para el control de los proyectos: 
93/07/65/007 y 008 
93/07/61/031 y 038; 
Grecia 
del 13 al 16 de junio de 1994, para el control de los proyectos: 
93/09/61/001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 012, 013 y 014; 
del 20 al 21 de octubre de 1994, para el control del proyecto 
93/09/61/039; 
del 19 al 22 de diciembre de 1994, para el control de los proyectos: 
93/09/65/003, 004 y 014. 
b) Misión del Control Financiero con la participación de la Dirección SG/H 
del 8 al 11 de noviembre de 1994, para el control de los proyectos. 
93/07/65/002 
93/07/61/014 y 021; 
c) Misiones de comprobación técnica efectuadas con, |a ayuda de asesores 
Se encargaron misiones concretas de evaluación técnica de proyectos o del 
estado de avance de las obras a asesores seleccionados con este fin a 
través del apartado de asistencia técnica previsto en el Reglamento. 
Por ejemplo, del 19 al 23 de diciembre de 1994, se controlaron los 
proyectos: 93/09/61/011 y 074. 
5.7. FRAUDES Y IRREGULARIDAD (página 83) 
No se ha señalado ningún caso de fraude a la Comisión con respecto a los proyectos 
aprobados en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94 del Consejo. 
Un único caso de irregularidad ha sido detectado por los Servicios de la Comisión, el 
caso del proyecto irlandés "Waterford Main Drainage" 93/07/61/021. 
De hecho, la "Autoridad Local" responsable de la ejecución del proyecto ha declarado en 
1993 gastos cuya vinculación al proyecto no queda establecida. Este caso ha sido 
detectado y resuelto por el "Departamento de Medio Ambiente" que asegura la 
coordinación de los proyectos sobre medio ambiente en Irlanda. 
La Comisión ha aceptado la nueva declaración, que excluye los gastos en cuestión, hecha 
por las autoridades irlandesas en base a la solicitud de pago introducida posteriormente. 
28 
5.8. PROCEDIMIENTOS JUDICIALES EN CURSO (página 83) 
La Comisión no tiene conocimiento de que esté en curso ninguna actuación judicial con 
respecto a los proyectos aprobados en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94 del 
Consejo. 
CAPÍTULO 6 - MEDIDAS DE INFORMACIÓN Y PUBLICIDAD (página 84) 
6.4. REUNIONES INFORMATIVAS DE LOS MEDIOS INTERESADOS (página 85) 
Barcelona, 22 de noviembre de 1994. Seminario de información organizado por iniciativa 
de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) tras el éxito del 
seminario de Madrid del 17 de mayo de 1994. Este seminario fue del mismo tipo que el 
de Madrid e iba dirigido al mismo público pero en Barcelona. Participaron unas 80 
personas. 
Salamanca, 23 de noviembre de 1994. Presentación del Fondo de cohesión en el contexto 
del Congreso sobre la financiación de carreteras en la Unión Europea organizado por el 
Departamento de Ingeniería Civil y Transportes de la Universidad Politécnica de Madrid. 
Asistieron a estas jornadas unas 300 personas a las que se entregó documentación sobre 
el Fondo de cohesión. 
Bruselas, 29 de noviembre de 1994. Por iniciativa de la Asamblea de Cámaras Francesas 
de Comercio e Industria y de la empresa "Équipement-France" y la Cámara Francesa de 
Comercio e Industria de Bélgica, se organizó una jornada de información sobre el "El 
Fondo de cohesión y la participación de las empresas en los contratos públicos". 
Participaron también representantes de las Asociaciones de Cámaras de Comercio Griega, 
Española, Portuguesa e Irlandesa además de unos 50 delegados de empresas francesas. 
Se publicará un resumen de esta jornada en la revista "Interconsulaire" (tirada de 18.000 
ejemplares) que se distribuye en todas las Cámaras de Comercio e Industria francesas, en 
las Cámaras Regionales de Comercio e Industria, en los Eurocentros y en las PYME. 
Anexo 12: Lista de estudios y medidas técnicas de apoyo 1994-Fondo de cohesión. 
Anexo 15: Nuevas fichas de proyectos, medio ambiente 
transporte. 
Anexo 16: Mapas de transporte por carretera y ferrocarril por países. 
29 
ANEXO 12 
Lista de estudios y. medidas técnicas de apoyo 1994 
Fondo de cohesión 
30 
XVI-E ATEMES.XLS 
XVI-E 
1 
I 
1.1: 
1.2 
2 1.1.1 
1.2.1 
1.2.2 
1.2.3 
2/T 
2.2 
2.3 
2.4 
2.5 
2.6 
2.7 
2.8 
2.9 
2.10 Fondo de Cotos 
I Ion 
CONTRATOS FIRMADOS EN 1993 GESTIÓN FINANCIERA DE LOS CONTRACTOS DE ASISTEC1A TÉCNICA 
< 
NOMBRE DE LA SOCIEDAD O DEL RESPONSABLE 
MEDIANTE CRÉDITOS DE LA PARTIDA PRESUPUESTARIA A- 2800 
L.S.E 
MEDIANTE CRÉDITOS DE LA PARTIDA B2-3O0 
93.00.A.T.001 
93.00.02.007 
93.00.02.005 FIUPPI 
A.T.E.I. 
B.E.I FIUPPI 
WAGENDORP 
La MARCA ESPECIALIDAD 
ESTUDIO DE UN MODELO DE ANÁLISIS 
DE REPERCUSIONES 
METOD. PROYECTOS DE TRANSPORTE 
MATERIAL DIDÁCTICO 
EVALUACIÓN DE PROYECTOS DEL F.C. 
CONTRATOS RRMADOS EN 1994 - CRÉDITOS DE LA PARTIDA PRESUPUESTARIA B2-3000 
94.00.00.001 
94.00.02.002 
94.00.02.003 
94.00.02.004 
94.00.02.005 
94.00.02.006 
94.00.02.007 
94.00.02.006 
94.00.02.009 
94.11.15.001 CONAPRO 
UNIVERSITE DE GAND 
D.K.M. Economies Consultants ltd 
A.T.E.I. 
WRcplc 
MONTGOMERY WATSON LTD 
MOTT MAC DONALD 
S.T.C. consulting eng. 
KNIGHT PIESOLD & PARTNERS 
M.V.E. 
| PANfTSIDIS 
VERSTRAETE 
Me CATHY 
WAGENDORP 
MrD.PROKTOR 
MrWALLWORK 
Mr P.LAURENCE 
M. Fr. UVA 
M.PANIARAS 
M.V.Estsv«s PRINCIPIO 
08.11.93 
13.7.93 
31.12.93 
-
01.10.93 
CRÉDITOS DE LA PARTIDA B2-3000 FIN 
04.12.93 
30.6.95 
31.1.94 
31.12.94 ECUS 
30.000 
41.000 
3.125 
326.000 
ESTUDIOS/ASISTENCIA TÉCNICA FONDO DE COHESIÓN 
PROYECTOS/ESTUDIOS OBRAS PÚBLICAS , 
1 
TRATAMIENTO DE LAS AGUAS RESIDUALES 
1 
INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS EN IRLANDA 
MATERIAL DIDÁCTICO 
Estudio d« las aguas residuales «n Gafcvay dty y alrededores 
1 1 
PROYECTOS DE EVALUACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE 
PROYECTOS DE TRANSPORTE 
COMBINADO/FERROCARRIL 
Instalación de tuberías de agua 
PROJECTO EVINOS 
Guión de presentación del F. de C. 
¡IMPORTE TOTAL DE LOS CONTRATOS DE ASISTENCIA TÉCNICA FIRMADOS POR EL FONDO DE COHESIÓN 
j EN 1993 Y 1994 Y FINANCIADOS MEDIANTE CRÉDITOS DE LAS PARTIDAS B2-3000 Y A-2600 j 01.3.94 
01.03.94 
01.3.94 
25.3.94 
08.10.94 
14.10.94 
14.10.94 
02.12.94 
02.12.94 
21.12.94 28.02.96 
28.02.95 
28.02.95 
24.5.94 
05.01.95 
13.10.98 
13.10.96 
01.12.98 
30.11.96 
21.01.95 38022,20 
51.500 
31.126 
803 
28.980 
126.416 
131.600 
40.400 
39.137 
9.426 
895415,20 
31 
ANEXO 15 
Proyectos: medio ambiente 
transporte 
32 
X irlanda. 
** 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 93/07/65/013: remolcador del puerto de Cork. 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
El proyecto consiste en la adquisición de un remolcador de cisternas por amarre " 
de bitas de 35 toneladas con un equipo de lucha contraincendios para sustituir al 
remolcador actual, propiedad de la autoridad portuaria. El remolcador será 
utilizado únicamente por las autoridades del puerto de Cork y no se restringirá 
su utilización de manera injustificada. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Irlanda. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: Cork Harbour Commissioners 
Dirección: Custom House Street, Cork (Irlanda). 
4. LOCALIZACIÓN: Condado de Cork. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 4.326 millones de ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 3.817millones 
de ecus. 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1 de enero de 1994 
- Final: 16 de diciembre de 1995. 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 3.245 millones de ecus. 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
ih 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Las principales ventajas consistirán en los ahorros que podrán realizar los 
operadores gracias al uso de menos remolcadores, una reducción de los retrasos 
y costes de transporte más reducidos por el uso de buques más grandes. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): no consta. 
*r 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 93/07/65/036: carretera de circunvalación de Kildare. 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
El proyecto consiste en la fase de diseño y planificación de una autopista de 
circunvalación de 12 kilómetros alrededor de la ciudad de Kildare y que, una vez' 
completado, contará con dos enlaces. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Irlanda. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: National Roads Authority. 
Dirección: O'Connell Bridge House, Dublin 2 (Irlanda). 
4. LOCALIZACIÓN: Condado de Kildare. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 55.719 millones de ecus. 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 2.213millones 
de ecus. 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1 de enero de 1995 
- Final: 1999 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 1.881 millones de ecus. 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
>c 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El proyecto reducirá el tiempo necesario para desplazase de Dublin a Cork o 
Limerick, incrementará la capacidad vial, liberará a la ciudad de Kildare de una 
gran cantidad de tráfico y mejorará el acceso a las regiones del sur y del medio 
oeste. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
La rentabilidad interna del proyecto se calcula en un 11%. 
%•* 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de ías ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 93/07/65/038: carretera de circunvalación de Nenagh. 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
El proyecto abarca la construcción de 11,2 km de una carretera con una sola' 
calzada que circunvala la ciudad de Nenagh, y 4,8 km de enlace con la carretera 
N52 situada al norte de esta ciudad. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Irlanda. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: National Roads Authority 
Dirección: O'Connell Bridge House, Dublin 2 (Irlanda). 
4. LOCALIZACIÓN: Condado de Tipperary. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 17.318 millones de ecus. 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 17.318 
millones de ecus. 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1993 
- Final: 1998. 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (80%) 13.854 millones de ecus. 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
V 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El proyecto aliviará a la ciudad de Nenagh de una cantidad importante de tráfico 
de paso, ahorrará bastante tiempo a los usuarios de la carretera Dublín-Limerick 
y mejorará el acceso a la región sudoccidental. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
El índice de rentabilidad interno del proyecto se ha calculado en un 11%. 
v* 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 93/07/65/041: vía de circunvalación de Dublin: autopista 
sudoriental. 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
El proyecto consistirá en la fase de diseño y planificación de 10,4 km de" 
autopista de la vía de circunvalación de Dublin que enlace la sección prevista del 
cruce sur con la carretera Nil al sur de la ciudad de Dublin. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Irlanda. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: National Roads Authority 
Dirección: O'Connell Bridge House, Dublin 2 (Irlanda). 
4. LOCALIZACIÓN: Condado de Dublin. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 54.426 millones de ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 2.252millones 
de ecus. 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1 de enero de 1998 
- Final: después de 1999. 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 1.914 millones de ecus. 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
4o 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El análisis de la relación entre costes y beneficios del proyecto no se ha 
terminado aún porque forma parte de la fase de planificación. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
No consta. 
MI 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 93/07/65/042: vía de circunvalación de Arklow. 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
El proyecto consiste en la construcción de 12 km de vía de circunvalación de dos 
calzadas de la ciudad de Arklow, en el sur del condado de Wicklow, con dos" 
enlaces. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Irlanda. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: Irlanda 
Nombre: National Roads Authority 
Dirección: O'Connell Bridge House, Dublin 2 (Irlanda). 
4. LOCALIZACIÓN: Condado de Wicklow. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 39.627 millones de ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 38.435 
millones de ecus. 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1 de septiembre de 1995 
- Final: 31 de septiembre de 1998. 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 32.670 millones de ecus. 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
*i2-
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El proyecto reducirá el tiempo necesario para desplazarse entre Dublin y los 
puertos de Rosslare y Waterford, aliviará a la ciudad de Arklow de una cantidad 
importante de tráfico de paso, mejorará la seguridad vial y los accesos a la región 
sudoriental. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
Se calcula que la rentabilidad interna del proyecto ascenderá a un 12%. 
^* 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/07/65/001 : dragado del puerto de Waterford. 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
El proyecto consiste en el dragado de tres emplazamientos para eliminar cieno y 
grava con objeto de lograr una profundidad mínima de agua de seis metros en los * 
accesos a la terminal de Belview y para acondicionar una dársena de maniobra. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Irlanda. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: Waterford Harbour Commissioners 
Dirección: Harbour Office, Georges Street, Waterford. 
4. LOCALIZACIÓN: Condados de Waterford y de Kilkenny. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 1.418 millones de ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 1.418 
millones de ecus. 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 31 de mayo de 1994 
- Final: 30 de diciembre de 1994. 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 1.205 millones de ecus. 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El proyecto reducirá los retrasos de las compañías de navegación por las mareas. 
Asimismo, reducirá los costes unitarios por la utilización de buques mayores y 
V^ 
mejorará la seguridad portuaria. Se calcula que la rentabilidad interna del 
proyecto asciende a un 6%. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): no consta. 
sç 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/07/65/007: vía de circunvalación de Portlaoise. 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
El proyecto abarca la construcción de 12,5 km de autopista de circunvalación de' 
la ciudad de Portlaoise, incluido un enlace. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Irlanda. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: National Roads Authority 
Dirección: O'Connell Bridge House, Dublin 2 (Irlanda). 
4. LOCALIZACIÓN: Condado de Laois. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 50.641 millones de ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 30.298 
millones de ecus. 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1994 
- Final: 1997. 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 25.753 millones de ecus. 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
HC 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El proyecto reducirá el tiempo necesario para desplazarse de Dublin a Cork o 
Limerick, aumentará la capacidad de la autopista, aliviará la ciudad de Portlaoise 
de una cantidad importante de tráfico de paso y mejorará los accesos al sur, a la 
zona centro-occidental y a la sudoccidental. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
Se calcula que la rentabilidad interna asciende a un 10%. 
4V 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/07/65/010 carretera de circunvalación de Dublin (cruce 
del sur). 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Este proyecto forma parte importante de la carretera de circunvalación de Dublin* 
y comprende la construcción de 1,3 km de calzada única y 9,6 km de doble 
calzada, lo que extenderá el tramo oeste de la carretera de circunvalación 
existente hacia el sur y el este y proporcionará un enlace con la carretera NI 1 de 
Dublin a Rosslare. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Irlanda. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: National Roads Authority 
Dirección: O'Connell Bridge House, Dublin 2 (Irlanda). 
4. LOCALIZACIÓN: Condado de Dublin. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 75,6 millones de ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 62,7 millones 
de ecus. 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1996 
- Final: 1999. 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 53.295 millones de ecus. 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
m 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El proyecto mejorará el acceso a un arco comprendido entre el oeste y el sur de 
la ciudad de Dublin. Asimismo, mejorará el acceso al aeropuerto de Dublin y a 
las siete carreteras nacionales enlazadas a la carretera de circunvalación. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
Se calcula que la rentabilidad interna del proyecto asciende a un 36%. 
^ 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/07/65/011 : mejora de un eje principal de carreteras. 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
El proyecto abarca siete proyectos similares de mejora de carreteras en parte de 
los principales ejes de carreteras en los que no está totalmente justificada la' 
construcción de carreteras completamente nuevas; el objetivo principal es el 
refuerzo y el ensanche de las carreteras existentes. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Irlanda. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: National Roads Authority 
Dirección: O'Connell Bridge House, Dublin 2 (Ireland). 
4. LOCALIZACIÓN: Condados de Cork, Tipperary, Clare, Limerick y 
Westmeath. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 12.210 millones de ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 12.210 
millones de ecus. 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 2°trimestre de 1994 
- Final: 3 o trimestre de 1994. 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 10.379 millones de ecus. 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
So 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Habida cuenta del volumen relativamente reducido de cada proyecto, no sería 
práctico llevar a cabo análisis de la relación entre costes y beneficios de cada uno 
de los siete proyectos. La intención de los mismos es aumentar la capacidad física 
y la velocidad de circulación con un elevado nivel de seguridad de la red 
principal de carreteras. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
No consta. 
S> 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 93/07/61/042 - Contribución de la industria al coste del 
tratamiento de las aguas residuales. 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
El estudio establecerá los principios y directrices para determinar la contribución 
que deba hacer la industria a los gastos de capital de las plantas de tratamiento. 
Asimismo, propondrá un sistema de cargas que permita la aplicación del principio 
"quien contamina paga". 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Irlanda 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: Economie and Social Research Institute (Institulo de Investigación 
Económica y Social) 
Dirección: 4, Burlington Road 
Dublin 14, Irlanda 
4. LOCALIZACIÓN: Irlanda 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 22.644 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 22.644 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: -Comienzo: 1/12/1993 
- Final: 30/5/1994 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 19.247 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
(n.d.) 
*sz 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/07/61/002 - Sistema de control de filtraciones 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
El proyecto, que incluirá una definición de la red, identificando en algunos casos 
las zonas explotables dentro de ella, permitirá la instalación de los dispositivos 
de control y del equipo de medición necesarios, así como la delimitación de las 
zonas con un alto nivel de agua no controlada, la categorización y clasificación 
de las zonas con un alto nivel de filtraciones, la reducción de estas últimas y el 
establecimiento de un sistema de control de la red. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Irlanda 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: a) Galway Corporation 
b) Waterford Corporation 
Dirección: a) City Hall, College Road, Galway 
b) City Hall, Waterford 
4. LOCALIZACIÓN: Condados de Galway y de Waterford (Irlanda) 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 1,247 millones de ecus 
Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 1,247 millones de ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: -Comienzo: 1/9/199* 
- Final: 31/12/1996 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 1,060 millones de ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
(n.d.) 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
(n.d.) 
r* 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/07/61/003 - Evaluación de proyectos medioambientales 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
El estudio propondrá metodologías para la selección y ordenación de los 
proyectos de servicios medioambientales que, por reunir los requisitos legales y 
prácticos establecidos en la normativa del Fondo de cohesión, sean 
subvencionables por éste. 
2. 
3. 
4. 
5. 
6. 
7. 
8. 
9. 
10. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Irlanda 
ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: Department of the Environment (Departamento de Medio 
Ambiente) 
Dirección: O'Connell Bridge House 
Dublin 2, Irlanda 
LOCALIZACIÓN: Irlanda 
COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 62.339 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 62.339 ecus 
CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: -Comienzo: 1/8/1994 
- Final: 31/12/1995 
AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 52.988 ecus 
PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
(n.d.) 
RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
(n.d.) 
^ 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/07/61/004 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
El proyecto piloto constituye el primer paso para el establecimiento en Killarney 
(Condado de Kerry) de una planta central que permita el tratamiento del fango 
y aguas residuales procedentes del propio Killarney y de otras ciudades y pueblos 
situados en sus alrededores. La planta piloto es necesaria para investigar la 
tecnología de tratamiento óptima y someterla a prueba antes de proceder a la 
construcción de una planta a gran escala. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Irlanda 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: Kerry County Council (Consejo del Condado de Kerry) 
Dirección: Aras an Chontae, Rathass 
Tralee, County Kerry, Irlanda 
4. LOCALIZACIÓN: Irlanda 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 1,59 millones de ecus 
Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 1,59 millones de ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: -Comienzo: 1/8/1994 
- Final: 31/12/1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 1,35 millones de ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
(n.d.) 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
(n.d.) 
sr 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/07/61/005 - Estudio estratégico de las necesidades de agua 
de la región de Dublin. 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Este estudio establecerá directrices para determinar la creciente demanda de agua 
y el consiguiente aumento de su suministro en la región de Dublin. El objetivo 
será examinar el programa de inversiones que ha sido elaborado y propuesto por 
la Corporación de Dublin, así como estudiar métodos alternativos que permitan 
cubrir las necesidades de agua. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Irlanda 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: Department of the Environment 
(Departamento de Medio Ambiente) 
Dirección: O'Connell Bridge House 
Dublin 2, Irlanda 
4. LOCALIZACIÓN:Dublín (Irlanda) 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 623.392 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 623.392 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1/12/1994 
- Fmal:31/12/1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (100%) 623.392 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
(n.d.) 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
(n.d.) 
€~¿ 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/07/61/006 - Plan de alcantarillado de Grey stones (Fase II) 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Este proyecto medioambiental cubre la segunda fase de un proyecto de 
construcción de un sistema de alcantarillado para la ciudad de Greystones 
(Condado de Wicklow) y los pueblos contiguos de Delgany y Killincarrig. El 
proyecto contempla el abandono de las anticuadas instalaciones existentes de 
tratamiento de aguas residuales, la construcción de una nueva planta de 
tratamiento secundario, la instalación de un sistema de recogida de aguas y eP 
establecimiento de estaciones de bombeo. Las instalaciones de tratamiento 
someterán las aguas residuales a un tratamiento completo por digestión y 
desecación. La eliminación de los efluentes se realizará mediante un largo 
desagüe en el mar. 
ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Irlanda 
ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre:Wicklow County Council (Consejo del Condado de Wicklow) 
DirecciónrCouncil Office, Wicklow, County Wicklow, Irlanda 
LOCALIZACIÓN: Condado de Wicklow (Irlanda) 
COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 16,408 millones de ecus 
Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 16,408 millones de ecus 
CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: febrero de 1993 
- Final: febrero de 19% 
AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 13,947 millones de ecus 
PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
S* 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Según el análisis coste-beneficio, se podrá alcanzar una tasa de rendimiento 
interno de alrededor del 7%. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
(n.d.) 
<*t 
*3 Grecia 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 93/09/65/003 
94/09/65/014 
Ampliación (2 a rase) de la terminal de pasajeros del aeropuerto de Corfú y construcción 
de una estación antiincendios. 
Breve descripción de sus características: 
a) Ampliación en 4.300 m3 de la terminal de pasajeros del aeropuerto. Durante la 
primera rase se construyó la estructura del edificio; durante la segunda se 
ultimarán estas obras y se realizarán las necesarias para la puesta en 
funcionamiento de una parte de la ampliación. 
b) Construcción de una estación antiincendios (piso bajo y un piso de 1.326 m2). 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
GRECIA. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO: 
Ministerio de Medio Ambiente. 
4. LOCALIZAOÓN: 
Corfú. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total : 8.718.000. 
Base (subvencionable) en el cálculo de la ayuda del Fondo: 8.718.000. 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1.1.1993 
- Final: 1.7.1996. 
¿o 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%). 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (Véase el Anexo). 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Mejora de la calidad dd servido a aviones y pasajeros. 
Posibilidad de adaptación al incremento dd tráfico aéreo. 
Aumento de los ingresos generados por d turismo. 
10. RENTABILIDAD: 
índice interno de rentabilidad económica: IRR = 4,75%. 
Valor actualizado neto: - 79 millones de DRA. 
Relación costes/beneficios actualizados : 0,97. 
6* 
Publicadón de los datos esenciales de las decisiones de atribudón de las 
ayudas financieras enmarcadas en d Reglamento (CE) n° 1164/94 por d que 
se crea d Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N° : 93/09/65/005 
Vía de circunvalación del Pireo para enlazar la región de Aghios Dionissios con la 
Avenida Schistou. 
Breve descripción de sus características: 
Construcción de una carretera de 8,5 km que unirá d puerto de pasajeros y el puerto 
comercial y estos dos últimos con la red nacional de carreteras, además de los trabajos 
técnicos necesarios. 
El proyecto incluye la construcción de los tramos siguientes: 
a) Aghios Dionissios - Gr. Lambralri (1,7 km); 
b) Gr. Lambralri - Kontopoulou (1 km); 
c) Kontopoulou - intercambiador dd puerto pesquero (2,3 km); 
d) Intercambiador del puerto pesquero - N. Dconio (3,5 km). 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
Grecia. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO: 
Organismo del Puerto dd Pireo. 
4. LOCALIZAOÓN: 
Ática. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total : 32.011.000. 
Base (subvencionable) en d cálculo de la ayuda dd Fondo: 32.011.000. 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1.1.1993 
- Final: 31.12.1995. 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%). 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (Véase d Anexo). 
£2-
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
a) Conexión dd complejo portuario dd Pireo con su zona de influencia. 
b) Aumento de la fluidez dd tráfico en la dudad dd Pireo y sus alrededores. 
10. RENTABILIDAD: 
índice interno de rentabilidad económica: IRR = 10, 7%. 
Valor actualizado neto: 20.000 millones de DRA. 
Relación costes/beneficios actualizados : 1,24. 
6* 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas finanderas enmarcadas en d Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 93/09/65/006 
94/09/65/006 
Conclusión de la ampliación de la vía del ferrocarril en la línea Paleofarsa-Kambalaka. 
Breve descripción de sus características: 
a) Finalización de la construcción de una línea ferroviaria de ancho estándar y 
longitud de 80 km que permitirá alcanzar una veloddad de 150 km/h en la zona 
situada entre Paleofarso y Kambalaka, de la que ya están construidos unos 58 km. 
El proyecto tiene por objeto la conclusión de la construcción de la infraestructura 
de la línea en la parte restante, unos 22 km, así como la instalación de raíles en 
los 80 km y la construcción de pasos a nivel equipados con sistemas automáticos. 
b) Esta fase del proyecto incluye las obras siguientes: 
SUBSECTOR FANARI-TRIKALA 
Obras técnicas y de explanación por un valor total de 2.450.000 ecus. 
SUBSECTOR PALEQFARSQS- FANARI: 
Preparación de la infraestructura y sumimstro de material para la colocación de los raíles 
por un valor total de 2.450.000 ecus. 
c) En el proyecto están previstas todas las obras indicadas en la letra a), salvo las 
mencionadas en la letra b). 
2. ESTADO MD2MBRO BENEFICIARIO: 
Greda. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO: 
Red griega de ferrocarriles (O.S.F.G). 
4. LOCALIZACIÓN: 
Nomos de Karditsa y Trikala. 
CV 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total : 33.900.000. 
Base (subvencionable) en d cálculo de la ayuda dd Fondo: 33.900.000. 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 15.7.1993 
- Find: 31.12.1997. 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%). 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (Véase el Anexo). 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Esta ampliación permitirá la compatibilidad de la línea con el resto de la red 
ferroviaria. 
La mejora de la superestructura, que incluye la instaladón de pasos a nivd 
dotados de sistemas automáticos, permitirá d aumento de la veloddad hasta 150 
km/h. 
La ejecudón dd proyecto permitirá la disminución de la duradón del trayecto de 
2 horas a 45 minutos y evitará las transferencias de cargas. 
10. RENTABnJDAD: 
índice interno de rentabilidad económica: IRR » 4,4%.. 
Valor actualizado neto: - 2.600 millones de DRA. 
Relación costes/beneficios actualizados : > 1. 
¿r 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 93/09/65/008 
94/09/65/008 
Construcción de una variante para la mejora de la actual línea de ferrocarril 
Salónica-Alexandrópolis. 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Dentro de las obras de mejora de la actual línea férrea Salónica-Alexandrópolis, 
se prevén las siguientes obras: 
A. Construcción de variantes locales: 
a) desde el km 16+100 hasta el km 21 +100 
b) desde el km 32+500 hasta el km 40+700 (antes de la estación de 
ferrocarril de Kilkís) 
c) desde el km 173+700 hasta el km 192+300 (seis desvíos locales 
entre Serres y Drama) 
d) desde el km 316+700 hasta el km 322+300 (dos desvíos locales 
antes de la estación de ferrocarril de Xanthi) 
e) desde el km 379+500 hasta el km 386+500 (dos desvíos locales 
después de la estación de ferrocarril de Komotiní). 
Con la construcción de las variantes antes citadas, cuya longitud total es 
de 35 km, la velocidad de los trenes se incrementará a 150 km/h. 
B. Asimismo, se prevén la elaboración de estudios y determinadas 
expropiaciones para preparar la construcción de las siguientes variantes 
suplementarias: 
a) desde el km 75+500 hasta el km 100+500 
b) desde el km 124+100 hasta el km 129/000. 
C. La primera fase del proyecto incluye expropiaciones, excavaciones, 
estructuras, preparación de infraestructuras, suministro de material para 
el trazado y gastos del proyecto, con un importe total de 4 millones de 
ecus. 
D. La segunda fase del proyecto incluye todas las obras mencionadas en las 
letras A y B exceptuando las obras indicadas en la letra C. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: GRECIA 
C¿ 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Red de Ferrocarriles de Grecia 
4. LOCALIZACIÓN: 
Salónica, Kilkís, Serres, Xanthi y Komotiní 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 31.200.000 
Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 31.200.000 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: -Comienzo: 15.10.1993 
-Final: 31.12.1998 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
La remodelación de la línea férrea: 
permitirá incrementar la velocidad máxima de los trenes a 150 km/h, con 
lo que se reducirá la duración del trayecto; 
contribuirá al desarrollo de las regiones periféricas y a la mejora de la 
conexión de los corredores marítimos y terrestres de transporte; 
mejorará la conexión entre Grecia y los países de la UE. 
10. RENTABILIDAD: 
Tasa interna de rentabilidad económica: 
Valor actualizado neto: 
índice coste-beneficio actualizado: > 1 
é> 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 93/09/65/022 
94/09/65/022 
Mejora de la carretera nacional Salónica-Serres-Promajón. 
a) Tramo: intersección Lagadás-intersección Derveni (6 km) 
b) Tramo: Lefkonas-Sidirókastro (3 km) 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
a) Tramo: Lefkonas-Sidirókastro 
Consiste en la transformación de la actual carretera en una autopista con dos 
carriles de una anchura total de 21 m desde el km 8+700 hasta el km 16+000. 
Se han previsto la preparación del terreno, obras técnicas y obras de 
pavimentación, asfaltado y señalización en toda la carretera, así como la 
construcción de carreteras secundarías. 
Asimismo, se construirán las intersecciones temporales Paleókastro-
Vamvakófitos-Kamarotú y Ambelás. 
Por último, se efectuarán los ajustes pertinentes y se realizará la conexión con el 
tramo anterior desde el km 0+000 hasta el km 8+7.000. 
b) Enlace Lagadás-enlace Derveni 
Se ensanchará la carretera actual a lo largo de unos 6 km a fin de introducir tres 
carriles en cada sentido en lugar de los dos actuales. 
Las secciones estarán separadas por una barrera central y la anchura total de la 
carretera será de 26 m. También se ha previsto la construcción de carreteras 
laterales. / 
c) La primera fase del proyecto incluye expropiaciones, gastos de proyecto, 
excavación de 300.000 m\ pequeñas estructuras y otros trabajos de preparación 
del terreno. 
d) La segunda fase del proyecto incluye las obras mencionadas en las letras 
a) y b) exceptuando las obras indicadas en la letra c). 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: GRECIA 
C* 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Ministerio de Obras Públicas 
4. LOCALIZACIÓN: 
Salónica-Serres 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 19.500.000 
Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 19.500.000 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: -Comienzo: 1994 
-Filial: 31.12.1997 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
La autopista conectará Salómca a través de Serres con la frontera greco-búlgara 
(Promajón) y mejorará las conexiones entre Grecia y la UE a través de Bulgaria. 
10. RENTABILIDAD: 
Tasa interna de rentabilidad económica: 20% 
Valor actualizado neto: 15 millones de dracmas 
índice coste-beneficio actualizado: 2,95 
& 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución 
de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 
1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 93/09/65/024 
94/09/65/024 
Construcción del tramo Kardía-Nea Kalikratia (10 km) de la autopista Salónica-
Nea Mudaniá. 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
a) El proyecto incluye trabajos de preparación del terreno, obras técnicas, 
pavimentación y asfaltado en un tramo de 10 km. La anchura total de la carretera 
será de 22 m con dos carriles en cada sentido y una isleta central. 
También se han previsto la construcción de una red vial paralela y de dos enlaces 
en distintos niveles en el punto Mesimerí y Lákoma. 
b) La primera fase del proyecto incluye estudios complementarios, 
expropiaciones, excavación de 50.000 m3, pequeñas estructuras y otros trabajos 
de preparación del terreno. 
c) La segunda fase del proyecto incluye las obras indicadas en la letra a) con 
exclusión de las citadas en la letra b). 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: GRECIA 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Ministerio de Obras Públicas 
4. LOCALIZACIÓN: 
Salónica-Calcídica 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 21.800.000 
Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 21.800.000 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: -Comienzo: 1994 
-Final: 31.12.1997 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 
*IO 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
La mejora del tramo Kardía-Nea Kalikratia permitirá completar la autopista 
Salónica-Nea Mudaniá, que cuenta con un considerable volumen de tráfico y 
permite acceder a las redes transeuropeas. 
10. RENTABILIDAD: 
Tasa interna de rentabilidad económica: 11,5 
Valor actualizado neto: 11.000 millones de dracmas 
índice coste-beneficio actualizado: 2,15. 
*4 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/09/65/004 
Electrificación de la línea de ferrocarril El Pireo-Atenas-Salónica 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Electrificación de la línea de ferrocarril El Pireo-Atenas-Salónica, de una longitud 
total de 520 km. Incluye los nuevos tramos Titorea-Lianokladi y 
Evangelismós-Leptokaríá. El proyecto abarca todas las obras de construcción de 
la línea de contacto, la potencia de protección y las subestaciones. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: GRECIA 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Red de Ferrocarriles de Grecia. 
4. LOCALIZACIÓN: 
Ática, Beoda, Lárisa, Pieria, Imatía, Salónica 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 179.654 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 179.654 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: -Comienzo: 1.11.1994 
-Final: 31.12.1999 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Modernización de la principal línea férrea del país en la que se pretende alcanzar 
velocidades de 200 km/h y aumentar un 15% la velocidad media. 
10. RENTABILIDAD: 
Tasa interna de rentabilidad económica: 21,5% 
Valor actualizado neto: 172.000 millones de dracmas o 610 millones de ecus 
índice coste-beneficio actualizado: 8 
*2 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/09/65/034 
Estudio de proyecto ferroviario para conectar el puerto del Pireo (terminal de 
contenedores de Dconio) con la futura estación de Thriassio. 
Breve descripción de sus características: 
Estudio de las soluciones técnicas alternativas (en fase preliminar). 
Estudio de viabilidad. 
Estudio de repercusiones sobre el medio ambiente. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
GRECIA. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO: 
Organismo del Puerto del Pireo. 
4. LOCÁLIZACIÓN: 
Ática. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total : 183.103. 
Base (subvencionable) en el cálculo de la ayuda del Fondo: 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1.11.1994. 
- Final: 31.3.1995. 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%). 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (Véase el Anexo). 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Conexión del puerto comercial del Pireo con la red nacional de ferrocarriles. 
n 
I Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
I ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) por el que se crea el 
I Fondo de cohesión 
1. PROYECTO Nft: 94/09/65/035 
Plan estratégico a medio y largo plazo del complejo portuario del Organismo del Puerto 
del Pireo (plan rector). 
Breve descripción de sus características: 
Elaboración de un plan estratégico a medio y largo plazo del complejo portuario del 
Organismo del Puerto del Pireo. 
2. ESTADO MDZMBRO BENEFICIARIO: 
GRECIA. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO: 
Organismo del Puerto del Pireo. 
4. LOCALTZACIÓN: 
Ática. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total : 140.954. 
Base (subvencionable) en el cálculo de la ayuda del Fondo: 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1.11.1994. 
- Final: 30. 6. 1995. 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%). 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (Véase el Anexo). 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Desarrollo del complejo portuario del Pireo a lo largo de las dos próximas décadas. 
1H 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/09/65/036 
Estudio de las repercusiones medioambientales del programa de inversión del Organismo 
del Puerto del Pireo para el periodo 1994-1999. 
Breve descripción de sus características: 
Estudio sectorial y global de las repercusiones medioambientales de los proyectos 
programados para el periodo 1994-1999. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
GRECIA. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO: 
Organismo del Puerto del Pireo. 
4. LOCAUZACIÓN: 
Ática. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total : 44.578. 
Base (subvencionable) en el cálculo de la ayuda del Fondo: 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 31.8.1994. 
- Final: 30. 9. 1994. 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%). 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (Véase el Anexo). 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Búsqueda de soluciones para evitar la degradación del medio ambiente y, cuando sea 
posible, procurar su saneamiento, en las regiones situadas alrededor del Puerto. 
K 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución 
de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 
por el que se crea el Fondo de Cohesión 
1. PROYECTO N°: 93/09/61/012 
93/09/61/013 
93/09/61/014 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Protección del suelo, repoblación forestal y defensa de los bosques. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: GRECIA 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Ministerio de Agricultura 
4. LOCALIZACIÓN: Todo el país 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 14,2 millones de ecus 
Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 12 millones de ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: Julio de 1994 
- Final: Diciembre de 1994 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Interés económico y público. 
10. RENTABILIDAD: (no procede) 
4¿ 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución 
de las ayudas fmancieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 
por el que se crea el Fondo de Cohesión 
1. PROYECTO N°: 93/09/61/063 
94/09/61/063 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Suministro de agua y alcantarillado de Mitilene 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: GRECIA 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Ministerio del Interior y departamento de suministro de agua y alcantarillado del 
ayuntamiento de Mitilene. 
4. LOCALIZACIÓN: Norte del Egeo 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 22,6 millones de ecus 
Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 19,2 millones de ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1 de enero de 1993 
- Final: 31 de diciembre de 1997 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Construcción de la red y enlace con el plan de depuración biológica; mejora de 
la sanidad pública. 
10. RENTABILIDAD: (no procede) 
*} 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución 
de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 
por el que se crea el Fondo de Cohesión 
l. PROYECTO N°: 93/09/61/074 
94/09/61/011-2 
94/09/61/01 l-3a 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Segunda fase de las obras de suministro del agua del río Evinos a Atenas. 
Captación provisional del agua de la zona río arriba de la presa de Evinos. 
Construcción de tramos de carretera que permitan un acceso fácil a las distintas 
obras de Evinos. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: GRECIA 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Ministerío de Planificación Regional, Medio Ambiente y Obras Públicas 
(YPEKODE) 
4. LOCALIZACIÓN: Grecia occidental 
COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 
Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 95.874 ecus 
81.493 ecus 
CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 
-Final: Abril de 1994 
Diciembre de 1995 
AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 
PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El proyecto tiene como objetivo satisfacer las necesidades de suministro de agua 
de Atenas mediante la explotación de las aguas superficiales de la cuenca del 
Evinos con el fin de aumentar las reservas del embalse de Momos que constituye 
la principal fuente de agua potable del gran Atenas. Suministro de agua antes de 
que acabe la construcción de la presa. 
10. RENTABILIDAD: (no procede) 
?* 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución 
de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 
por el que se crea el Fondo de Cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/09/61/001 
94/09/61/001-2 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Instalaciones de desagüe y tratamiento de las aguas residuales de Loutrakion 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: GRECIA 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Ministerío de Planiñcación Regional, Medio Ambiente y Obras Públicas 
(YPECODE)/Municipio de Loutrakion 
4. LOCALIZACIÓN: Peloponeso 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 13,9 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 11,8 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: Febrero de 1994 
- Final: 31 de diciembre de 1997 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Ejecución de obras de conexión de la red y tratamiento de residuos para la 
depuración biológica, la reducción de la contaminación y la mejora de la samdad 
pública. 
10. RENTABILIDAD: 
(no procede) 
?3 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución 
de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 
por el que se crea el Fondo de Cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/09/61/002 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Banco Nacional de Datos hidrológicos y meteorológicos 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: GRECIA 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Ministerío de Planificación Regional, Medio Ambiente y Obras Públicas 
(YPEKODE) 
4. LOCALIZACIÓN: Todo el país 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 6,100 millones de ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda 
del Fondo) : 5,185 millones de ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: -Comienzo: 22 de febrero de 1994 
-Final: 31 (fc diciembre de 1996 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Creación de una infraestructura de datos actualizados sobre el ciclo hidrológico 
griego. Gestión racional de los recursos hidráulicos. Estudio de la contaminación 
medioambiental. 
10. RENTABILIDAD: (no procede) 
So 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n* 1164/94 por el que se ma el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N#: 94/09/61/006 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: Evacuación de las aguas 
residuales y pluviales de la región de Kalochori. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Grecia. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: Organismo de evacuación 
de los efluentes de Salónica. 
4. L0CAI2ZACIÓN: Macedonia central. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 23 millones de ecus. 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 19,6 millones de ecus. 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: -Comienzo: junio de 1994. 
- Final: diciembre de 1994. 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 85 % 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Saneamiento del Golfo de Salómca. 
Mejora medioambiental de la región de Kalochori. 
Mejora de los servicios prestados a los habitantes de la región. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
Tasa interna de rentabilidad económica: n.d. 
Valor neto actualizado: 10 millones de ecus. 
Relación costes/beneficios (actualizados): n.d. 
*/ 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución 
de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 
por el que se crea el Fondo de Cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/09/61/011 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Gestión de la cuenca hidrográfíca de Evinos y estudio hidrogeológico del sistema 
kárstico de dicha zona ¿ 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: GRECIA 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Ministerío de Planificación Regional, Medio Ambiente y Obras Públicas 
(YPEKODE) 
4. LOCALIZACIÓN: Grecia occidental 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 0,110 millones de ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la 
ayuda del Fondo) : 0,110 millones de ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: -Comienzo: 5/1994 
-Final: 8/1994 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 85% 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Protección de las aguas subterráneas de la degradación. Preservación de la 
cantidad de agua necesaria para proteger los biotopos existentes. 
10. RENTABILIDAD: (no procede) 
SZ 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución 
de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 
por el que se crea el Fondo de Cohesión 
4. 
3. 
7. 
8. 
9. PROYECTO N°: 94/09/61/011-1 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Expropiación para la construcción del acueducto de Evinos-Fragma-
Siranga-Prospelas. 
ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: GRECIA 
ORGANISMO RESPONSABLE DÉ LA EJECUCIÓN: 
Ministerio de Planificación Regional, Medio Ambiente y Obras Públicas 
(YPEKODE) 
LOCALIZACIÓN: Grecia occidental 
COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 
Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 
CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 9 millones de ecus 
7,65 millones de ecus 
- Comienzo: Julio de 1994 
- Final: Junio de 1997 
10. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 
PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Se trata de obtener los terrenos necesarios para la construcción del proyecto de 
Evinos y la superficie que será inundada por el lago artificial. El proyecto de 
Evinos tiene como objetivo satisfacer las necesidades de Atenas en materia de 
suministro de agua gracias al río Evinos. Decisiones de la Comisión relativas al 
acueducto de Evinos: C(93) 3438 de 3 de diciembre de 1993 y C (94) 675 de 28 
de marzo de 1994. 
RENTABILIDAD: (no procede) 
t\ 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/09/15/001 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Medidas destinadas a apoyar los proyectos del Fondo de cohesión 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Grecia 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: Ministerio de Economía 
4. LOCALIZACIÓN: todo el país 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 15.249.000 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1994 
-Final: 1999 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Preparación, ejecución, seguimiento, evaluación y publicidad efícaces de los 
proyectos del Fondo de cohesión. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): no procede 
A 
Portugal 
*r 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 93/10/65/027 
Estudio preparatorio sobre la terminal de carga general definitiva del puerto de 
Sines. 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Estudio de viabilidad de un modelo nacional, apreciación económica y financiera 
y evaluación de los efectos en el medio ambiente. Pruebas hidráulicas a escala 
reducida de una terminal de carga general y contenedores provista de dos 
atraques en el puerto de Sines. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Portugal 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Administración del puerto de Sines 
4. LOCALIZACIÓN: Alentejo (litoral) 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 292.924 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 292.924 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: septiembre de 1993 
- Final: julio de 1994 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 248.985 ecus (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El proyecto de construcción de la terminal definitiva objeto del estudio permitirá 
la entrada en el puerto de Sines de cargueros y portacontenedores de gran 
capacidad en excelentes condiciones de trabajo y seguridad. 
10. RENTABILIDAD: No aplicable 
?<o 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 93/10/65/028 
Tramo Penafiel-Amarante 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Construcción del tramo Penafiel-Amarante (17,5 km) de la autopista Oporto-
Amarante 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Portugal 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Brisa-Autoestradas de Portugal, S.A. 
4. LOCALIZACIÓN: Oporto ' 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 94.443.000 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 54.539.190 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1990 
- Final: 2o semestre de 1997 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 43.487.352 ecus (80%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Este tramo forma parte integrante del itinerario principal IP4 y se inscribe en el 
marco de una estrategia de modernización de la red nacional de carreteras. Con 
la realización de este proyecto se mejorarán las condiciones de circulación de uno 
de los principales ejes transversales del país. 
10. RENTABILIDAD: 
Este tramo de autopista presenta una TIR económica del 17%. 
t* 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 93/10/65/032 
Tramo Marateca-Montemor 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Construcción de dos tramos de autopista de unos 42 km entre Marateca y 
Montemor. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Portugal 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Brisa-Autoestradas de Portugal, s.a. 
4. LOCALIZACIÓN: Évora 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 107.017.000 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 46.604.542 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1992 
- Final: 2o semestre de 1997 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 37.283.634 ecus (80%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Estos tramos de la autopista Marateca-Elvas (A6) forman parte integrante del 
itinerario principal IP7 y de la carretera europea E90. Se prolongarán hacia el 
interior (A6) hasta la frontera (Caia). 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
Este tramo presenta una TIR económica del 20,6%. 
rs 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 93/10/65/033 
Tramo Atalaia-Abrantes 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
El tramo Atalaia-Abrantes (24,2 km) forma parte del IP6 (Peniche-Castelo 
Branco). Comienza inmediatamente después del empalme IP6-IC3 al norte de 
Atalaia y se incorpora (empalme provisional) en la EN 244-3 al norte de 
Abrantes. 
El proyecto consta de 23 obras de fábrica, 9 pasos para ganado y 5 enlaces (con 
desnivel) con la red viaria local. Los dos viaductos previstos en su trazado no 
forman parte del presente proyecto. 
La sección transversal de este tramo comprende dos calzadas de 7,5 m separadas 
por una mediana de 4 m. La velocidad de base es de 100 km/h. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Portugal 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Junta Autónoma de Estradas-JAE 
4. LOCALIZACIÓN: Medio Tejo 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 33.877.000 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 33.877.000 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: octubre de 1993 
- Final: agosto de 1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 28.795.450 ecus (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
rs 
La construcción de este tramo permitirá la salida del tráfico procedente del IPl 
y mejorará el acceso a las poblaciones vecinas de Torres Novas y Abrantes y, 
gracias a otros tramos de la red transeuropea, a las ciudades fronterizas de Vilar 
Formoso y Caia. 
10. RENTABILIDAD: 
Este tramo presenta una TIR económica del 14%. 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 93/10/65/034 
Estudio preparatorio sobre la reparación y remodelación de los muelles de la 
Rocha de Conde de Óbidos y de Alcántara Norte 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Estudios para determinar las obras que son precisas para reparar y remodelar los 
muelles de la Rocha de Conde de Óbidos y de Alcántara Norte. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Portugal 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Administración del Puerto de Lisboa 
4. LOCALIZACIÓN: Área metropolitana de Lisboa 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 104.900 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 70.000 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: junio de 1993 
- Final: enero de 1994 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 59.500 ecus (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Estas obras consisten en la construcción en el muelle de la Rocha de Conde de 
Óbidos de una terminal moderna para excursiones turísticas y, en el muelle de 
Alcántara Norte, de una terminal de transporte combinado con una capacidad de 
carga y descarga de 600.000 toneladas anuales para los buques de 10.000 
toneladas. 
10. RENTABILIDAD: No aplicable. 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/10/65/003 
Estudio de los efectos en el medio ambiente de la construcción de los cinturones 
interior (CRIL) y exterior (CREL) de Lisboa. 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Estudio para determinar y evaluar los efectos positivos de las mencionadas 
infraestructuras en el medio ambiente. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Portugal 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Brisa-Autoestradas de Portugal 
4. LOCALIZACIÓN: Lisboa y valle del Tajo 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 63.400 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 63.400 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: marzo de 1994 
- Final: mayo de 1994 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 53.890 ecus (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Evaluar los efectos en el medio ambiente de la construcción de los cinturones 
interior (CRIL) y exterior (CREL) de Lisboa. 
10. RENTABILIDAD: No aplicable 
6* 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
PROYECTO N°: 94/10/65/005 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Construcción, en régimen de concesión, de un nuevo puente de carretera sobre 
el río Tajo, con tres carriles en cada sentido, entre el cruce con la autopista del 
Norte a la entrada de Lisboa y el cruce con el cinturón regional de Coina 
(península de Setúbal). Las obras abarcarán 17,2 km y consistirán en lo siguiente: 
empalme de Sacavém, entre el km 0 y el km 0,525, 
acceso norte, entre el km 0,525 y el km 0,962, 
puente principal, entre el km 2,122 y el km 2,952, 
viaducto de acceso sur, entre el km 2,952 y el km 13,310, 
acceso sur, entre el km 13,310 y el km 17,200. 
Acceso norte 
El acceso norte, que permite el enlace con el nuevo puente, está formado 
principalmente por la prolongación del CRIL (del cruce con la autopista del Norte 
al enlace con la desviación de la EN 10) e incluye el empalme de Sacavém, que 
conectará el CRIL (cinturón interior) y el nuevo puente con la autopista del Norte 
y el "2o cinturón". 
Viaducto Norte 
El Viaducto Norte, cuya longitud es de 1.160 m, está formado por una sección 
norte de 488 m y una sección sur de 672 m estructuralmente distintas. 
Puente principal 
El puente principal franqueará el canal de navegación más importante -la Cala do 
Norte- del estuario del Tajo en la zona del nuevo paso. Consiste en una estructura 
reforzada de 830 m de longitud, cuyo tramo central de 420,20 m ofrece un paso 
libre de 400 m y está flanqueado por ambos lados por pilas de apoyo de las torres 
y por tres tramos de 62,30 m, 70,60 m y 72,00 m, respectivamente. 
Viaducto de acceso sur 
El Viaducto Sur, cuya longitud es de 10.358 m, está formado por una sección 
norte de 6.578 m y una sección sur de 3.780 m estructuralmente distintas. 
Acceso sur 
3Î 
El acceso sur -tramo de 3,9 km de sección transversal normal- conecta el extremo 
del Viaducto Sur y la intersección con el cinturón regional de Coina. 
Está previsto instalar una zona de servicio al final del Viaducto Sur y construir 
un centro de asistencia y mantenimiento y una estación de peaje, en plena vía, en 
las cercanías del cinturón regional de Coina. 
Las conexiones con la red de carreteras actual (no incluidas en el proyecto) se 
efectuarán a través del empalme con el futuro cinturón regional de Coina y de la 
prolongación de la IPl hacia el sur, que enlazará con el eje vial sur en dirección 
al Algarve y con el corredor este en dirección al puesto fronterizo de Caia. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Portugal 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
GATTEL - Gabinete da Travessia do Tejo em Lisboa 
4. LOCALIZACIÓN: Región de Lisboa y Valle del Tajo, distrito de Lisboa 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 716.741.000 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 603.170.196 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1994 
- Final: 1998 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 311.211.212 ecus (83,7%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El incremento del tráfico en el Ponte 25 de Abril ha superado las previsiones. 
Desde su entrada en servicio en 1966, únicamente en 1983 y 1984 no aumentó 
la circulación, registrándose un porcentaje de incremento anual medio superior 
al 10%. En 1993 el tráfico diario medio superó los 120.000 vehículos. 
El aumento del tráfico ha provocado una grave degradación de las condiciones 
de servicio del puente, ocasionando atascos que obstaculizan y retrasan 
considerablemente el paso del puente, sobre todo en las horas punta. 
Tales atascos dificultan la circulación entre las dos orillas del Tajo y repercuten 
negativamente en las condiciones de vida de los habitantes de la zona, cuyos 
desplazamientos ocasionan pérdidas de tiempo que sobrepasan netamente las 
normas aceptables para el acceso a los grandes centros urbanos. 
3S 
El ritmo de desarrollo del país -y, en particular, de la zona metropolitana de 
Lisboa- exige una considerable y rápida mejora del paso viario del Tajo en la 
región de Lisboa. 
La construcción del nuevo paso viario con apertura de una sexta vía de 
circulación y la apertura del Ponte 25 de Abril al tráfico ferroviario atenuará la 
congestión a corto y medio plazo. 
El nuevo puente, con una capacidad prevista del orden de 135.000 vehículos 
diarios en ambos sentidos, permitirá a unos 270.000 vehículos franquear 
cotidianamente el Tajo y responderá a una demanda que, según las previsiones, 
alcanzará en el año 2010 los 77 millones de vehículos, es decir, unos 210.000 
vehículos al día. 
10. RENTABILIDAD: 
El análisis de coste-eficacia se basa en previsiones del coste de la construcción 
del nuevo paso y de sus accesos para el periodo 1988-2018. 
El proyecto presenta una tasa interna de rendimiento económico del 9,5% en la 
hipótesis de base, que prevé un crecimiento del PIB del 2,5% a partir de 1998 
y unos límites mínimo y máximo de peaje de 280 y 1.350 escudos. 
El análisis antes citado pone de manifiesto que, en las hipótesis de crecimiento 
elevado (3,5% anual) y de crecimiento escaso (1,5% anual) del PIB, se obtendrán 
beneficios respectivamente superiores e inferiores en un 15% a los de la hipótesis 
de base, obteniéndose tasas internas de rendimiento económico del 10 y el 8%, 
respectivamente. 
sr 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/10/65/006 
Puente de Freixo y viaducto de acceso 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Construcción de un puente pórtico de hormigón pretensado de 705 m de largo y 
36 m de ancho. Este puente vial se prolongará en dirección a Gaia mediante un 
viaducto de acceso de 125 m de largo. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Portugal 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Junta Autónoma das Estradas-JAE 
4. LOCALIZACIÓN: Área metropolitana de Oporto 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 29.951.000 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 20.981.000 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: junio de 1993 
- Final: diciembre de 1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 17.833.850 ecus (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
La construcción del puente de Freixo hará posible la mejora de las 
comunicaciones viarias entre las dos orillas del Duero y contribuirá a 
descongestionar el tráfico en la zona metropolitana de Oporto. 
10. RENTABILIDAD: 
El proyecto presenta una TIR económica del 44%. 
se 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/10/61/001 y 94/10/61/002 - Estudios sobre abastecimiento 
de agua al Algarve 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Realización de estudios y proyectos para la construcción de dos nuevas redes de 
distribución de agua potable destinadas a abastecer las regiones de Barlavento y 
Sotavento en el Algarve. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: PORTUGAL 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: IPE - Aguas de Portugal, Sociedade gestora de partieipaçôes sociais, 
sa 
Dirección: 
4. LOCALIZACIÓN: ALGARVE 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 2.715.000 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 2.715.000 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1.2.1994 
-Final: 31.12.1994 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 2.307.750 (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: no procede 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): no procede 
3} 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/10/61/003 y 94/10/61/004 - Estudios referentes a las redes 
de abastecimiento de agua del área metropolitana de Oporto 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Estudios y proyectos relativos a las redes intermunicipales de abastecimiento de 
agua de las zonas metropolitanas norte y sur de Oporto 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: PORTUGAL 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: IPE - Aguas de Portugal, sociedade gestora de participaçôes sociais 
Dirección: 
4. LOCALIZACIÓN: OPORTO 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 5.889.000 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 5.889.000 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1.2.1994 
-Final: 31.12.1994 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 5.014.150 ecus (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: no procede 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): no procede 
a* 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/10/61/006 y 94/10/61/007 - Red de saneamiento del 
Trancáo 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
La red de saneamiento del Trancáo incluye el drenaje, recogida y tratamiento de 
las aguas residuales producidas en la cuenca hidrográfica del Trancáo. Esta fase 
consiste en la construcción de dos estaciones de tratamiento de aguas residuales: 
- una en Sâo Joâo da Talha que tratará las aguas residuales producidas por unos 
40.000 habitantes y alrededor de 85.000 habitantes-equivalentes de efluentes 
industriales, 
- otra en Frielas que tratará las aguas residuales producidas por unos 310.000 
habitantes y por las industrias de la región; se trata de una estación de gran 
dimensión capaz de tratar una carga orgánica de aproximadamente un millón de 
habitantes-equivalentes en 2001 cuando finalice el proyecto. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: PORTUGAL 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: Cámara Municipal de Loures 
Dirección: 
4. LOCALIZACIÓN: área metropolitana de Lisboa 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 45.477.000 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 45.146.000 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: enero de 1993 
- Final: febrero de 1998 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 7.594.750 (85%) 
3^ 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
La red en la que se integran ambos proyectos debe sanear la cuenca hidrográfica 
del Trancáo y mejorar en esa región la calidad del agua y del medio ambiente. 
También reducirá la carga contaminante vertida en el estuario del Tajo. 
La estaciones objeto de la presente decisión servirán para tratar, las aguas 
residuales producidas por importantes núcleos urbanos del área metropolitana de 
Lisboa y los efluentes industriales que no son tratados in situ. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
ETAR de S. lodo da Talha 
Su valor acmal neto es de 65.200.000 escudos, que representan un índice interno 
de rentabilidad del 8,61% 
ETAR de Frielas 
Su valor actual neto es de 570.265.000 escudos, que representan un índice interno 
de rentabilidad del 8,87% 
loc> 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/10/61/008 - Saneamiento del área metropolitana de Oporto 
- Red secundaria del Leca 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
La red secundaria de tratamiento de aguas residuales de Leca está constituida por 
varios elementos, algunos de los cuales han sido objeto de una solicitud de ayuda 
del instrumento financiero de cohesión (Decisión C(93)3977). El presente 
proyecto constituye la fase final de la intervención y engloba los siguientes 
- elementos: estación de tratamiento y emisario submarino. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: PORTUGAL 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: Cámara Municipal de Matosinhos 
Dirección: 
4. LOCALIZACIÓN: Área metropolitana de Oporto 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 15.326.000 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 15.326.000 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1.8.1994 
-Final: 30.6.1996 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 13.027.100 ecus (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
La red secundaria del Leca cubrirá el término municipal de Matosinhos, muy 
industrializado (400 plantas industriales instaladas) y cuya población actual 
ICI 
(160.000 habitantes) probablemente se duplicará de aquí al término del proyecto 
en 2030. 
La descarga de efluentes urbanos e industriales sin tratar ha provocado una 
degradación del medio ambiente y, en particular, de la zona costera y de la red 
fluvial. La puesta en marcha de esta red secundaria permitirá acabar con esa 
situación y restablecer la calidad medioambiental de los medios receptores. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
El análisis de costes y beneficios de la totalidad del proyecto, que cubre un 
período de veinte años, refleja un índice interno de rentabilidad del 4,7% 
te>t-
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/10/61/009 - Red de tratamiento de las aguas residuales de 
Quinta do Lago 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
El proyecto prevé la realización en dos fases de las siguientes obras: red de 
conducción de aguas residuales y estación de tratamiento de Quinta do Lago con 
una capacidad de 27.000 habitantes-equivalentes y tratamiento secundario (fase 
1) e instalación de tratamiento terciario (fase 2). 
El proyecto forma parte de una red más amplia que tratará las aguas residuales 
cuyo medio receptor es el Parque natural de Ria Formosa. El proyecto supone 
una inversión total del orden de los 50.000.000 de ecus. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: PORTUGAL 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: Cámara Municipal de Loulé 
Dirección: 
4. LOCALIZACIÓN: ALGARVE 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 3.270.000 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 3.118.000 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: julio de 1994 
- Final: junio de 1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 2.650.300 ecus (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
lo* 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Gracias al proyecto dejarán de verterse efluentes no tratados de varias 
aglomeraciones y centros turísticos en el Parque natural de Ria Formosa, 
protegido a nivel comunitario e internacional. Tendrá además efectos positivos 
para los sectores turístico y pesquero. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): no procede 
loW 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/10/61/010 y 94/10/61/011 - Drenaje y tratamiento de las 
aguas residuales de Vila Nova de Gaia 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Conjunto de obras destinadas a garantizar la recogida y tratamiento de las aguas 
residuales del término municipal de Vila Nova de Gaia: sistema de colectores, 
conducciones y,estaciones de bombeo, instalación de un tratamiento secundario 
y de un emisario submarino de evacuación del efluente final. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: PORTUGAL 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: Cámara Municipal de Vila Nova de Gaia 
Dirección: 
4. LOCALIZACIÓN: Área metropolitana de Oporto 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 10.853.000 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 10.772.000 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1986 
- Final: junio de 1997 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 9.156.200 ecus (85 %) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Mediante estos dos proyectos debe quedar resuelto el tratamiento de las aguas 
residuales de una región que en la actualidad tiene alrededor de 200.000 
habitantes y padece graves problemas de contaminación de las aguas, sobre todo 
del Duero y de amplias zonas de la franja costera. 
)©T 
La integración de estos proyectos en la red regional de la zona norte del área 
metropolitana de Oporto garantiza la coherencia y la eficacia técnica y económica 
de estas intervenciones. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
El análisis revela un índice interno de rentabilidad del 3,4% para el proyecto de 
la cuenca atlántica y del 4,9% para el de la zona norte del Duero. 
tot 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/10/61/012 - Red de saneamiento del Ave 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
El proyecto, que forma parte del sistema integrado de saneamiento del río Ave, 
comprende el suministro y la instalación del equipamiento de las estaciones de 
tratamiento de las aguas residuales y constituye la prolongación de la fase de 
construcción, que se benefició de una ayuda del instrumento financiero de 
cohesión en 1993 (Decisión C(93)2931/l) 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: PORTUGAL 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: Associaçâo de Municipios do Vale do Ave 
Dirección: 
4. LOCALIZACIÓN: Valle del Ave 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 16.305.000 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): .10.030.000 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1.5.1994 
-Final: 30.6.1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 8.525.500 ecus (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
La cuenca hidrográfica del Ave tiene una población de unos 500.000 habitantes 
(360 hab/km2), está muy industrializada y entre las numerosas industrias allí 
instaladas abundan las fábricas textiles 
ic 7 
La red de tratamiento actual solo acoge al 8% de la población y la mayoría de 
las instalaciones industriales vierten directamente sus residuos en las aguas 
superficiales, lo que provoca una contaminación preocupante de los recursos 
hídricos. 
La red de saneamiento del Ave debe ofrecer una solución global e integrada del 
problema: tratamiento de las aguas residuales del 75% de la población y de los 
residuos sólidos domésticos e industriales. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): no procede 
ws 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/10/61/013 - Restablecimiento de la cubierta vegetal en 
zonas protegidas 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
El proyecto comprende tres fases que corresponden a tres ciclos vegetales 
consecutivos y representan una inversión total de 15.000.000 de ecus. 
La primera fase, objeto de la presente decisión, consiste en la forestación, la 
substitución de especies exóticas, el restablecimiento de la vegetación natural y 
la instalación de viveros. Abarca trece zonas paisajísticas protegidas y parques 
naturales. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: PORTUGAL 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: Instituto da Conservaçâo da Natureza 
Dirección: 
4. LOCALIZACIÓN: varias regiones 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 6.379.790 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 6.379.790 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: marzo de 1994 
- Final: diciembre de 1994 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 5.422.822 ecus (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
u* 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El proyecto debe desarrollar una cubierta vegetal de especies autóctonas con el 
fin de reconstituir y valorizar los ecosistemas naturales. 
Además, contribuirá a evitar la erosión, regularizar el sistema hidrológico y 
reducir el riesgo de incendios forestales. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): no procede 
UO 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/10/61/014 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Conexión de las principales fuentes de agua potable de la isla de Madeira 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: PORTUGAL 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: Instituto de Gestáo da Agua 
Dirección: 
4. LOCALIZACIÓN: Madeira 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 21.480.000 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 21.430.000 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 1993 
-Final: 31.12.1996 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 18.215.502 ecus (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El objetivo del proyecto es aumentar la capacidad de abastecimiento de agua 
potable de Funchal y de los municipios limítrofes, mediante interconexiones que 
permitan racionalizar y optimar la gestión de las cantidades de agua disponibles. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
El índice interno de rentabilidad del proyecto es del 2,7%. 
m 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/10/61/016 - Aumento de la capacidad de caudal del 
conducto de traída de aguas de Castelo de Bode, 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
La red de Castelo de Bode, que abastece de agua potable a la región de 
Lisboa, está siendo ampliada a través de un proyecto de varias fases, una de 
las cuales consiste en el aumento de la capacidad de caudal del tramo 
intermedio del conducto de traída en una longitud total de casi 30 km. 
Esta fase, cuyo objetivo es duplicar el caudal en cuatro tramos del conducto 
con una longitud total de 20 km, constituye la fase final de las obras y de la 
intervención del Fondo de cohesión en este sistema. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: PORTUGAL 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: EPAL 
Dirección: 
4. LOCALIZACIÓN: Medio Tejo 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 30.662.000 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 29.268.000 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: marzo de 1994 
- Final: mayo de 1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 24.877.800 ecus (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
\\L 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El proyecto de ampliación de la red de Castelo de Bode es una respuesta al 
aumento del consumo de agua de los aproximadamente 2.500.000 habitantes del 
área metropolitana de Lisboa a los que abastece. Su objetivo es garantizar la 
calidad del agua exigida por la Directiva 80/778/CEE y mejorar el 
abastecimiento. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): no procede 
11* 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/10/61/018 y 94/10/61/021 - Estudios sobre el drenaje y el 
tratamiento de las aguas residuales en las zonas litorales y sensibles del Algarve. 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Se trata de un conjunto de estudios y proyectos técnicos que pretenden buscar 
soluciones a los problemas planteados en las zonas litorales y sensibles del 
Algarve en materia de drenaje, tratamiento y eliminación de las aguas 
residuales. 
El primer grupo de estudios se centra en la zona paisajística protegida del 
sudoeste del Alentejo y de la Costa Vicentina y el segundo en la zona de lagunas 
de Ria Formosa. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: PORTUGAL 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: Direcçâo Regional do Ambiente e Recursos Naturais do Algarve 
Dirección: 
4. LOCALIZACIÓN: Algarve 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 1.585.000 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 1.585.000 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: agosto de 1994 
- Final: febrero de 1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 1.347.250 ecus (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: no procede 
MW 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): no procede 
»tr 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en él Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
l. PROYECTO N°: 94/10/61/019 y 94/10/61/020 - Red de tratamiento de las 
aguas residuales de Sotavento Algarvio 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Se trata de dos fases de dos proyectos distintos : la estación de tratamiento de las 
aguas residuales (ETAR) de Vilamoura y la red de drenaje y tratamiento de los 
efluentes del Vale do Lobo. 
Ambas forman parte de la red de saneamiento de Sotavento Algarvio, cuyos 
elementos, cualquiera que sea su ubicación geográfica, se integran en una 
estrategia global y forman un conjunto coherente. La inversión necesaria para la 
construcción de esta red se calcula actualmente en 10.000.000 de ecus. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: PORTUGAL 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: Cámara Municipal de Loulé 
Dirección: 
4. LOCALIZACIÓN: Algarve 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 2.488.000 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 2.235.000 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: octubre de 1994 
- Final: octubre de 1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 1.899.750 ecus (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
M6 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Las obras, que permitirán tratar las aguas residuales de varios núcleos urbanos no 
conectados a las redes existentes, contribuirán a reducir la contaminación bacteriológica 
de los efluentes y facilitará la reutilización como agua no potable de las aguas 
depuradas. 
La integración de todas las intervenciones en una red coherente tiene como objetivo 
realizar economías de escala y crear una infraestructura racional. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
El proyecto correspondiente a la ETAR de Vilamoura tiene un índice interno de 
rentabilidad del 13%. 
El proyecto del Vale do Lobo tendrá efectos positivos para las actividades relacionadas 
con el turismo y la pesca. 
/i> 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/10/61/022 - Mayor abastecimiento de agua a partir del embalse 
de Alvito. 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
El proyecto contempla el refuerzo de la red de traída de aguas desde el embalse de 
Alvito e incluye un sistema de captación, una estación de tratamiento y una red de 
traída con una longitud total de 86 km. 
El embalse de Alvito ya se ha terminado y está funcionando. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: PORTUGAL 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: Associaçâo de Municipios 
Dirección: 
4. LOCALIZACIÓN: Alentejo 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 6.675.270 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 6.675.270 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: noviembre de 1994 
- Final: octubre de 1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 5.673.979 ecus (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El Alentejo es muy pobre en agua y la sequía que reina desde hace varios años provoca 
frecuentes interrupciones del abastacemiento. Por otra parte, la explotación excesiva de 
los recursos subterráneos daña la calidad del agua. 
03 
Al aumentar la capacidad de captación de la presa de Alvito, el proyecto debería 
resolver los problemas de cinco municipios con especiales dificultades de 
abastecimiento. 
El proyecto podría reducir también la dependencia de las capas subterráneas que dejarán 
de utilizarse como reserva, lo que permitirá mejorar la calidad del agua. 
Por último, ayudará a evitar el éxodo de la población y a prevenir la desertización 
progresiva de la región. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
El proyecto tendrá un valor añadido neto de 7.591.210.000 escudos (tipo de 
actualización del 8%) y un índice interno de rentabilidad del 8,11%. 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/10/61/023 - Estudio del tratamiento de residuos sólidos urbanos 
del Algarve. 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
El estudio prepara la instalación de un dispositivo integrado de gestión de los residuos 
sólidos en el Algarve e incluye el análisis de las posibilidades de tratamiento y 
aprovechamiento. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: PORTUGAL 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: Empresa Geral de Fomento 
Dirección: 
4. LOCALIZACIÓN: Algarve 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 46.500 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 46.500 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: octubre de 1994 
- Final: diciembre de 1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 39.525 ecus (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: no procede 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): no procede 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/10& 1/024 - Drenaje y tratamiento de las aguas residuales de 
Barcelos 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Construcción de una red de tratamiento de aguas residuales que incluye un colector de 
15 km, conducciones y estaciones de bombeo y una estación de tratamiento (ETAR). 
El proyecto forma parte de la red de drenaje y tratamiento de aguas residuales de la 
zona norte del área metropolitana de Oporto y su coste global podría llegar a los 
100.000.000 de ecus. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: PORTUGAL 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: Municipio de Barcelos 
Dirección: 
4. LOCALIZACIÓN: Barcelos 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 14.425.000 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 14.182.000 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: septiembre de 1990 
- Final: marzo de 1997 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 12.054.700 ecus (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El objetivo del proyecto es garantizar un tratamiento adecuado de las aguas residuales 
de Barcelos, reducir la carga contaminante del río Cavado y suprimir los focos de 
contaminación de los suelos. 
Las aguas tratadas podrán volver a ser utilizadas para fines compatibles con el nivel de 
calidad obtenido, lo que redundará positivamente en la gestión global de los recursos 
acuíferos de la región. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
El índice interno de rentabilidad del proyecto es del 3,72%. 
I* 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/10/61/026 - Sistema de clasificación de residuos sólidos del área 
metropolitana de Oporto. 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
El proyecto permitirá separar los materiales para su posterior reciclado, estando 
previstas diversas formas de recuperación. El proyecto consta de los siguientes 
elementos: instalación de locales equipados para recibir los residuos y de un centro de 
explotación, organización de recogidas selectivas y campañas de sensibilización de la 
población. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: PORTUGAL 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: LIPOR 
Dirección: 
4. LOCALIZACIÓN: Área metropolitana de Oporto 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 11.894.000 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 11.894.000 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: diciembre de 1994 
- Final: diciembre de 1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 10.110.750 ecus (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
i Lo 
DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El proyecto se desarrollará en siete municipios de la región metropolitana de Oporto y 
su objetivo será aprovechar al máximo las posibilidades de reciclado de los materiales 
contenidos en las basuras y residuos sólidos urbanos 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
El índice interno de rentabilidad del proyecto oscila entre el 4% y el 6,1 %, de acuerdo 
con las diversas hipótesis consideradas. El valor añadido neto varía entre 1.240.897 y 
1.973.447 escudos. 
\Zi 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/10/61/027- Estudio referente a la instauración del sistema 
denominado del punto verde en Portugal 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
El esmdio debe preparar la instauración de un régimen de fomento y rentabilización de 
la recogida selectiva y del reciclado de envases, denominado "del punto verde". 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: PORTUGAL 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Nombre: Empresa Geral de Fomento 
Dirección: 
4. LOCALIZACIÓN: 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 146.700 ecus 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 146.700 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: octubre de 1994 
- Final: marzo de 1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (100%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: no procede 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): no procede 
IU 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. PROYECTO N°: 94/10/15/001- Medidas de asistencia técnica. 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Organización de reuniones de seguimiento, de sensibilización y de información. 
Elaboración y difusión de folletos e informes consagrados a las intervenciones del 
Fondo de cohesión. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: Portugal. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Direcçâo-Geral do Desenvolvimento Regional (Dirección General de Desarrollo 
Regional). 
4. LOCALIZACIÓN: Lisboa. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 35.194 ecus. 
Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 35.194 ecus. 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: - Comienzo: 3 de mayo de 1994. 
- Final: 31 de diciembre de 1996. 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: No procede. 
10. RENTABILIDAD: No procede. 
U£ 
I¿* España 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.65.001 
Aumento del número de carriles en el tramo Madrid (Puerta de Hierro) - Villalba 
de la autovía del noroeste. 
Breve descripción de sus características: 
El proyecto tiene como objetivo el aumento del número de carriles del tramo de 
la carretera nacional VI comprendido entre Madrid-Puerta de Hierro y Villalba, 
de una longitud de 33,2 km. 
Consiste en la creación de una vía rápida central reversible, separada por barreras 
rígidas de las calzadas laterales, en el tramo Puerta de Hierro-Las Rozas y en la 
ampliación por la mediana a tres carriles por calzada en el tramo Las Rozas-
Villalba. 
El proyecto está subdividido en tres tramos: 
Puerta de Hierro-Aravaca. 
Aravaca-Las Rozas. 
Las Rozas-Villalba. 
La principal estructura es el paso sobre el río Manzanares, de 137,50 m. de 
longitud y 20,70 m. de ancho. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Ministerio de Obras Públicas, Transporte y Medio Ambiente 
Dirección General de Carreteras 
4. LOCALIZACIÓN: 
Madrid 
i¿r 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
-Total: 136.184.518 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 88.903.372 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 17 de diciembre de 1991 
- Final: 19 de junio de 1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Incremento de la capacidad y mejora de los niveles de servicio durante un mayor 
número de horas al año de modo que se elimine la congestión que sufre el 40% 
de los 76.500 vehículos que circulan diariamente por el tramo: la velocidad media 
durante las horas punta pasará de 37,5 km/h a 72 km/h. Actualmente, la velocidad 
media de circulación es de 64 km/h para los vehículos ligeros y de 52 km/h para 
los pesados. Una vez realizado el proyecto, estas velocidades ascenderán a 94 
km/h y 76 km/h respectivamente. 
10. RENTABILIDAD: 
Tasa interna de rentabilidad económica: 28,1% 
Valor actualizado neto: 630 millones de ecus 
Relación coste/beneficio actualizada: 6,8 
\1<G 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.65.003 
Autovía Bailen - Motril (tramo Bailen - Albolote) 
Breve descripción de sus características: 
El proyecto consiste en la construcción de una autovía entre Bailen y Albolote de 
una longitud de 116,2 km. 
La sección transversal tipo consta de dos calzadas de 7 m. cada una, con arcenes 
exteriores de 2,5 metros, arcenes interiores de 1 metro y mediana de 10,5 metros. 
El proyecto consta de cuatro tramos: 
Tramo Bailen-Jaén (Norte): de nueva construcción, tiene su origen en el 
enlace que, desde la CN IV, da acceso a Bailen y finaliza a unos 1,5 km. 
al norte del núcleo urbano de Jaén. La longitud del tramo es de 36,7 km. 
Las obras entrañan la construcción de 7 enlaces con ramales, 22 pasos 
superiores, 24 inferiores, 3 pasos de la autovía sobre el ferrocarril, 3 paso 
de ramales sobre el ferrocarril, 1 puente sobre el río Guadiel y otro sobre 
el río Guadalquivir de tres vanos de 55, 110 y 55 m. de luz y tablero 
continuo mixto (longitud - estructura metálica). 
Tramo Jaén (Norte)-La Guardia: transformación en autovía del tramo de 
la CN-323 de Bailen a Motril entre Jaén Norte y el enlace de La Guardia, 
de una longitud de 13,9 km. Comprende la construcción de 24 estructuras. 
Tramo La Guardia-Noalejo: transformación en autovía del tramo de la CN-
323 entre La Guardia y Noalejo, de una longitud de 26,9 km. 
Este tramo comprende la construcción de 29 estructuras importantes, de 63 
obras de fábrica para drenaje transversal y costas y encauzamiento del río 
Guadalbullón, y de 4 túneles, uno de ellos artificial. 
Tramo enlace Noalejo - enlace Albolote: en algunos tramos se desdoblará 
la CN-323 y en otros las dos calzadas de la autovía serán de nueva 
construcción. 
Esta parte conlleva la construcción de 6 enlaces, 25,4 km. de caminos de servicio, 
21 pasos inferiores, 3 pasos superiores y 4 viaductos. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Ministerio de Obras Públicas, Transporte y Medio Ambiente 
Dirección General de Carreteras 
4. LOCALIZACIÓN: 
Granada, Jaén 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
-Total: 311.570.396 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 309.843.265 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 22 de enero de 1991 
- Final: 30 de junio de 1997 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Mejora de las comunicaciones del sureste peninsular con el resto de España. 
Este proyecto permite completar el eje Madrid - Bailen - Granada - Málaga y 
facilita el acceso a zonas de importante desarrollo turístico (Granada, Sierra 
Nevada, Costa del Sol). La accesibilidad actual, en una escala de 1 a 7, es 4 y 
pasará a ser 3 una vez realizado el proyecto. 
Se estima un ahorro de tiempo de recorrido para los vehículos ligeros de 47 
minutos y de 51 minutos para los vehículos pesados. 
10. RENTABILIDAD: 
Tasa interna de rentabilidad económica: 14,4% 
Valor actualizado neto: 395 millones de ecus 
Relación coste/beneficio actualizada: 2,3 
("LS 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.65.004 
Variante de Lérida 
Breve descripción de sus características: 
El proyecto consiste en la construcción de la variante de Lérida en la carretera N-
II de Madrid a Francia por Barcelona. 
La sección transversal tipo consta de dos calzadas de 7 metros con arcenes 
exteriores de 2,5 metros e interiores de 1 metro y mediana de 9 metros, con 7 
enlaces principales. 
Se construyen además 22 pasos superiores, 32 pasos inferiores y 1 acueducto. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Ministerio de Obras Públicas, Transporte y Medio Ambiente 
Dirección General de Carreteras 
4. LOCALIZACIÓN: 
Lérida 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 97.865.525 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 97.812.884 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 11 de diciembre de 1993 
- Final: 11 de junio de 1995 
[Vi 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Con este proyecto se pretende mejorar la seguridad vial y homogeneizar las 
condiciones de circulación en itinerarios completos, reduciendo a la vez el impacto 
del tráfico de paso en los núcleos de población. 
La velocidad media de circulación, que actualmente es de unos 50 km/h para 
vehículos ligeros y 41 km/h para pesados, pasará a ser de 108 km/h y 81 km/h 
respectivamente. 
10. RENTABILIDAD: 
Tasa interna de rentabilidad económica: 18,4% 
Valor actualizado neto: 170 millones de ecus 
Relación coste/beneficio actualizada: 2,9 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.65.006 
Líneas Madrid-Alicante y La Encina-Valencia 
Fase II (supresión de pasos a nivel y adaptación a 200/220 km/h). 
Breve descripción de sus características: 
Conjunto de obras necesarias para incrementar a 200/220 km/h la velocidad en las 
líneas ferroviarias Madrid-Alicante y La Encina-Valencia. 
Supresión de pasos a nivel. 
Tramo Alcázar de San Juan-La Encina. Supresión de 4 pasos a nivel en Campo 
de Criptana y Tomelloso (Ciudad Real). 
Tramo Alcázar de San Juan-Valencia. Supresión de 5 pasos superiores en el 
término municipal de Socuéllamos y de 2 pasos inferiores en Silla. 
Tramo Alcira-Silla. Supresión de pasos a nivel en el término municipal de 
Benifayó. 
Tramo Albacete-La Encina. Variante el PK 288 al PK 298 y del PK 308 al PK 
319. Plataforma y vía. 
Tramo Fuente la Higuera-Játiva. 
Tramo Fuente la Higuera-Játiva. Remodelación de las estaciones de Mogente y 
Vallada. 
Duplicación de vía. Fuente la Higuera-Játiva. Vía. 
Electrificación en el tramo de Fuente la Higuera-Játiva. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Ministerio de Obras Públicas, Transporte y Medio Ambiente 
Dirección General de Infraestructuras del Transporte Ferroviario 
4. LOCALIZACIÓN: 
M 
Albacete, Alicante, Ciudad Real y Valencia. 
5.. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 86.697.457 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 86.102.110 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 30 de diciembre de 1993 
- Final: 30 de abril de 1996 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Reducción del tiempo de viaje en la relación Albacete-Valencia gracias al aumento 
de la velocidad de circulación. 
Incremento de la seguridad en las instalaciones, aumento de la capacidad y de la 
regularidad del tráfico y mejora de la flexibilidad de éste. 
La accesibilidad actual es del 4 en un escala del 1 al 7. Con la realización del 
proyecto se prevé alcanzar una accesibilidad del 2. 
10. RENTABILIDAD: 
Tasa interna de rentabilidad económica: 8,8% 
IV-
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.65.007 
Corredor mediterráneo (adaptación a 200/220 km/h. Fase II, Tramo Valencia-San 
Vicente de Calders). 
Breve descripción de sus características: 
Conjunto de obras necesarias para incrementar a 200/220 km/h la velocidad en las 
líneas ferroviarias Valencia-Tarragona y Tarragona-Barcelona, comprendidas 
dentro del Corredor mediterráneo: 
Tramo Valencia-Castellón. 
Línea Valencia-Tarragona. Supresión del paso a nivel en el p.k. 61/994 
(carretera de Burriana), Villareal (Castellón). 
Línea Valencia-Tarragona. Supresión del paso a nivel en el p.k. 34/724, 
Sagunto (Valencia). 
Línea Valencia-Tarragona. Tramo Valencia-Castellón. Supresión de los 
pasos a nivel entre los puntos kilométricos 7 y 69. 
Línea Valencia-Tarragona. Tramo Valencia-Castellón. Acondicionamiento 
a 200/220 km/h entre los puntos kilométricos 6/000 y 29/000. 
Línea Valencia-Tarragona. Tramo Valencia-Castellón. Remodelación de la 
estación de Sagunto. 
Tramo Oropesa-Alcanar. 
Línea Valencia-Tarragona. Tramo Oropesa-Alcanar. Acondicionamiento a 
200/220 km/h de la vía II. 
Bloqueo automático banalizado del tramo Oropesa-Alcanar. 
Línea Valencia-Tarragona. Supresión del paso a nivel del p.k. 91/343 
Oropesa del Mar-Castellón. 
v\* 
Tramo Alcanar-Cambrils. 
Línea Valencia-Tarragona. Tramo Alcanar-Camarles. Duplicación de vía 
Vía. 
Tramo Tarragona-San Vicente del Calders. 
Linea Tarragona-Barcelona. Tramo de Tarragona-San Vicente de Calders. 
Renovación de vía y adecuación del trazado a 200 km/h. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Ministerio de Obras Públicas, Transporte y Medio Ambiente 
Dirección General de Infraestructuras del Transporte Ferroviario 
4. LOCALIZACIÓN: 
Valencia, Castellón y Tarragona. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 146.917.670 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 141.968.777 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 30 de septiembre de 1993 
- Final: 30 de abril de 1996 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Reducción del tiempo de viaje en las relaciones Valencia-Castellón y Tarragona-
Barcelona gracias al aumento de la velocidad de' circulación. 
Se estima el tiempo futuro de viaje en la relación Valencia-Barcelona en 2 horas 
30 minutos, frente a las 3 horas 48 minutos del año 1992. 
Incremento de la seguridad en las instalaciones, aumento de la capacidad y de la 
regularidad del tráfico y mejora de la flexibilidad de éste. 
\*W 
10. RENTABILIDAD: 
Tasa interna de rentabilidad económica: 7,6% 
i\r 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
BSSBflBSS&&BSSSSI^S39BSSSSI^SXSSBI3SSSESS3S5BSSQSE^ 
PROYECTO N°: 94.11.65.008 
Autovía de la Costa del Sol (tramo San Roque-Guadiaro) 
Breve descripción de sus características: 
El proyecto consiste en la construcción de un tramo de autovía entre San Roque 
y Guadiaro. La sección transversal consta de 2 calzadas de 7o 10,5 m (2 o 3 
carriles) con arcenes exteriores de 2,5 m. e interiores de 1 m. 
La mediana es variable entre 8 y 12 metros. 
Se proyectan cuatro enlaces (San Roque Este, Higuerón, Borondo y Sotogrande) 
y diversas estructuras de varios vanos con tablero de hormigón pretensado y 
armado. 
ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Ministerio de Obras Públicas, Transporte y Medio Ambiente 
Dirección General de Carreteras 
LOCALIZACIÓN: 
Cádiz 
COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 
- Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 
CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 13 de diciembre de 1995 
- Final: 31 de mayo de 1996 
AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 39.231.438 ecus 
32.370.543 ecus 
1*6 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Mejora de las comunicaciones del sur peninsular dando continuidad a la autovía 
de la Costa del Sol y facilitando el acceso a zonas de importante desarrollo 
turístico (Costa del Sol y Costa Blanca). 
La accesibilidad actual en una escala del 1 al 7 es de 6. Con la realización del 
proyecto se prevé alcanzar el nivel 5. 
La velocidad en este tramo para vehículos ligeros y pesados es de 80 y 65 km/h 
respectivamente, esperándose lograr velocidades de 120 y 90 km/h una vez 
realizado el proyecto. 
10. RENTABILIDAD: 
Tasa interna de rentabilidad económica: 19,81% 
Valor actualizado neto: 64 millones de ecus 
Relación costes/beneficios actualizados: 2,783 
IV* 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.65.009 
Variante de Luarca (tramo Canero-Otur) 
Breve descripción de sus características: 
El proyecto consiste en la realización de una variante de la CN-634 y de la CN-
632 en el municipio de Luarca (Asturias) con una longitud de 11,6 km. 
Se proyectan 20 estructuras, de las cuales cuatro corresponden a los viaductos de 
Zurranco, la Capitana, Ricandi y Cañero. 
La sección transversal tipo consta de un calzada de 7 m. y dos arcenes de 2,5 m. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Ministerio de Obras Públicas, Transporte y Medio Ambiente 
Dirección General de Carreteras 
4. LOCALIZACIÓN: 
Asturias 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
-Total: 31.234.370 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 28.989.602 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 11 de octubre de 1993 
- Final: 31 de diciembre de 1996 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
ttí 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Este proyecto dará continuidad a la red viaria mediante una estructura más 
mallada y hará más fluidas las comunicaciones entre regiones al mejorar los 
principales itinerarios de larga distancia e incrementar la accesibilidad. 
La velocidad de los vehículos ligeros y pesados, actualmente de 60 y 49 km/h 
respectivamente, podrá alcanzar los 100 y 81 km/h. Se estima en 6 minutos la 
ganancia de tiempo de los vehículos ligeros y en 8 minutos la de los pesados. 
10. RENTABILIDAD: 
Tasa interna de rentabilidad económica: 16,2% 
Valor actualizado neto: 37,55 millones de ecus 
Relación costes/beneficios actualizados: 2,308 
IV* 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.65.010 
Ronda de Gijón 
Breve descripción de sus características: 
El proyecto consiste en la construcción de una variante con las características de 
una autovía entre Lloreda y Piles. La longitud es de 7,4 km y la sección 
transversal consta de dos calzadas de 7 m. con arcenes exteriores de 2,5 m. e 
interiores de 1 m., bermas de 0,5 m y mediana de 10 metros. 
Se construirán 10 estructuras principales y 35 pequeñas obras de fábrica. 
Se han proyectado tres enlaces: el de Lloreda, el del Llano y el de Piles. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Ministerio de Obras Públicas, Transporte y Medio Ambiente 
Dirección General de Carreteras 
4. LOCALIZACIÓN: 
Asturias 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 45.514.534 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 38.295.804 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 4 de diciembre de 1993 
- Final: 4 de diciembre de 1996 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
\4o 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Este proyecto se sitúa en el eje La Coruña-Irún, que forma parte de la red 
transeuropea de carreteras. 
La variante de la CN-632 sustituye a la actual travesía y permite el flujo 
provincial y nacional de mayor recorrido. 
Canalizará todos los movimientos con el puerto de Gijón y la estación de 
mercancías y constituirá un soporte para los polígonos comerciales e industriales. 
La disminución del tiempo de recorrido medio comparando la carretera actual y 
la infraestructura propuesta supone una ganancia de tiempo para los vehículos 
ligeros de unos 5,3 minutos y de unos 6,4 para los vehículos pesados. La 
velocidad en este tramo es actualmente de 50 y 41 km/h, respectivamente, y podrá 
situarse en torno a 90 y 73 km/h. 
10. RENTABILIDAD: 
Tasa interna de rentabilidad económica: 8,252% 
Valor actualizado neto: 12,9 millones de ecus 
Relación costes/beneficios actualizados: 1,296 
IM 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.65.011 
Carretera N-632, tramo Novellana-Cadavedo 
Breve descripción de sus características: 
El proyecto consiste en la construcción de una variante de la carretera N-632, 
entre Novellana y Cadavedo, con una longitud de 12,8 km. La sección es de 2,5 
metros. 
Están proyectados enlaces en Cadavedo, Tablizo, Ballota y Novellana además de 
la construcción de 15 viaductos importantes (14 de ellos convencionales, en tramo 
recto de varios vanos, y un viaducto en arco, a unos 105 metros de altura sobre 
su cota de fondo sobre el río Cabo) y un túnel de 212,32 m. de largo (sección 
interna en arco de circunferencia de 5,5 m. de trazado). 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Ministerio de Obras Públicas, Transporte y Medio Ambiente 
Dirección General de Carreteras 
4. LOCALIZACIÓN: 
Asturias 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
-Total: 51.961.821 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo 
de la ayuda del Fondo): 33.345.030 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 19 de marzo de 1993 
- Final: 31 de diciembre de 1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 
mi. 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Este proyecto permitirá mejorar la seguridad vial y homogeneizar las condiciones 
de circulación en itinerarios completos, reduciendo a la vez el impacto del tráfico 
de paso en los núcleos de población. 
Proporcionará un mejor servicio en un itinerario caracterizado por un intensidad 
media de circulación de 7.805 vehículos, con un 12% de vehículos pesados. 
Disminuirá el tiempo de viaje en 4,9 minutos en el caso de los vehículos ligeros 
y en 6,89 en el de vehículos pesados e, igualmente, se reducirá el número de 
accidentes anuales. 
10. RENTABILIDAD: 
Tasa interna de rentabilidad económica: 7,5% 
Valor actualizado neto: 3,9 millones de ecus 
Relación costes/beneficios actualizados: 1,8 
iki. 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 93.11.61.042-050 
Breve descripción de sus características: 
Obras de acondicionamiento de cauces, márgenes y riberas fluviales en las cuencas 
hidrográficas del Ebro, Júcar, Guadalquivir, Duero, Guadiana, Segura, Norte, Tajo 
y Sur. 
Obras destinadas fundamentalmente a: 
consolidar y reforzar márgenes y riberas, 
permitir el acceso a los ríos, 
recuperar zonas degradadas y restaurar estructuras hidráulicas. 
Las obras de acondicionamiento de cada cuenca hidrográfica son las siguientes: 
Ebro - 8 actuaciones en 20 kms. de riberas fluviales. 
Júcar - 7 actuaciones en 16 kms. de riberas fluviales. 
Guadalquivir - 6 actuaciones en 13,5 kms. de riberas fluviales. 
Duero - 5 actuaciones en 15 kms. de riberas fluviales. 
Guadiana - 8 actuaciones en 13 kms. de riberas fluviales. 
Segura - 4 actuaciones en 14 kms. de riberas fluviales. 
Norte - 4 actuaciones en 14 kms. de riberas fluviales. 
Tajo - 6 actuaciones en 15,8 kms. de riberas fluviales. 
Sur - 4 actuaciones en 13 kms. de riberas fluviales. 
(Los tramos de río se describen en las solicitudes de ayuda). 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Calidad de las Aguas - MOPTMA 
4. LOCALIZACIÓN 
Comunidades Autónomas: Aragón, Cantabria, Navarra, Castilla-La Mancha, 
Comunidad Valenciana, Andalucía, Castilla y León, Murcia, Galicia, Asturias, 
Extremadura y Madrid. 
/H 
5. COSTE DE LA INVERSION: 
- Total: 12.798.441 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 12.798.441 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 1 de junio de 1993 
- Final: 31 de diciembre de 1994 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 10.878.674 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Las ventajas son las siguientes: 
satisfacción general de las poblaciones colindantes, 
revalorización del área fluvial, 
aumento del bienestar general de la población, 
disminución de riesgos de avenidas e inundaciones. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
Dependiendo de la cuenca hidrográfica estudiada, la tasa interna de rentabilidad 
varía del 6,8% al 13,5%. 
<<r 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
PROYECTO N°: 93.11.61.052, 053, 055, 057-059 
Breve descripción de sus características: 
Regeneración de playas. 
Las actuaciones previstas consisten en la regeneración de las playas que a 
continuación se relacionan, sometidas a un importante proceso regresivo: 
Playas del Maresme (Barcelona) 
(tramo El Balis-Arenys de Mar): 
aportación de 3,5 millones de m3 de arena en un frente litoral de 
5 km.; 
demolición de 91 m3 de diques; 
remodelación del paseo marítimo de San Vicente de Montait y 
Arenys de Mar a lo largo de 1,5 km.; demolición de 1.180 m3 de 
instalaciones existentes. 
Playas de Calafell, Vendrell y Roda de Bará (Tarragona): 
aportación de 2,6 millones de m3 de arena en un frente litoral de 
12 km. 
Playa de la Zurrióla (Guipúzcoa): 
construcción de un dique rompeolas y prolongación del muro de 
encauzamiento del río Urumea en 60 m de longitud; 
aportación de 1,1 millón de m3 de arena en un frente litoral de 850 
metros. 
Playa de Isla Cristina (Huelva): 
aportación de 300.000 m3 de arena en un frente litoral de 1,5 km. 
Playa de La Barrosa (Cádiz): 
aportación de 463.000 m3 de arena en un frente litoral de 800 
metros. 
Playa de Benalmádena - 2a fase (Málaga): 
regeneración de la playa mediante la aportación e 546.000 m3 de 
arena en un frente litoral de 1,1 km.; 
demolición de espigones existentes y construcción de dos nuevos 
diques arrecifes. 
ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
c¿ 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Costas - MOPTMA 
4. LOCALIZACIÓN 
Comunidades Autónomas: Cataluña, País Vasco y Andalucía. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 27.815.513 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 27.815.513 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 1 de junio de 1993 
- Final: 31 de diciembre de 1994 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 23.643.186 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Las ventajas son las siguientes: 
beneficios para los usuarios de las playas; 
incremento de la satisfacción general de los habitantes de los pueblos 
colindantes, 
disminución de tiempo perdido para acceder a la costa. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
Dependiendo de la playa estudiada, la tasa interna de rentabilidad varía del 14,5% 
al 21,8%. 
m 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 93.11.61.056 
Breve descripción de sus características: 
Reconstrucción del paseo marítimo de Orillamar - La Coruña 
Las obras consisten en acondicionar el entorno de la Torre de Hércules y de la 
ensenada de S. Amaro mediante la creación de una zona verde de 46 has., para 
conseguir la restauración del entorno natural, la mejora y ampliación del paseo 
peatonal y la creación de un parque arqueológico. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Costas - MOPTMA 
4. LOCALIZACIÓN 
Galicia 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 4.254.823 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 4.254.823 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 1 de noviembre de 1993 
- Final: 31 de diciembre de 1994 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 3.616.599 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
im 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Las ventajas son las siguientes: 
beneficios para los usuarios de la playa; 
incremento de la satisfacción general de los habitantes de los pueblos 
colindantes, 
disminución de tiempo perdido para acceder a la costa. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
La tasa de rentabilidad asciende al 15,9%. 
•SÏ 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 93.11.61.071 y 074 - Encauzamiento del Miraflores en Sevilla 
y defensa de tramos del Nalón en Asturias. 
Breve descripción de sus características: 
a) Encauzamiento: encauzamiento del arroyo de Miraflores mediante un canal 
de hormigón en un longitud de 3.295 m. hasta su entronque con el arroyo 
Tamarquillo. Realización de las obras de incorporación de afluentes, pasos 
sumergidos y acondicionamiento de 300 m. de cauce en su origen a base 
de escollera. 
b) Defensa: dragado del cauce del río Nalón en una longitud de 1.200 m., con 
un ancho del cauce variable entre 50 y 60 m., y protección de márgenes 
con un dique de escollera en una longitud de 1.074 m. y con muros de 
hormigón en una longitud de 126 m. Modificación de 562 m. de carretera 
y construcción de una pasarela peatonal. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Obras Hidráulicas 
Paseo de la Castellana, 67 
28071 Madrid - España 
4. LOCALIZACIÓN 
' Provincia de Sevilla y región de Asturias. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 2.493.558 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 2.493.588 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
Miraflores Nalón 
- Comienzo: abril de 1993 marzo de 1993 
- Final: febrero de 1994 octubre de 1994 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 2.119.550 ecus 
Ko 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Los beneficios serán los siguientes: protección de la población y de su bienes, 
daños evitados a la agricultura, horas de trabajo no perdidas. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
Miraflores: T.I.R. del 17,1% 
Nalón: T.I.R. del 10,7%. 
\T\ 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
PROYECTO N°: 94.11.61.001 - Estación depuradora de Aguas Residuales -
Aljarafe III. 
1. BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Realización de las infraestructuras de las obras de depuración de los vertidos en 
cinco municipios (Villamanrique de la Condesa, Aznalcázar, Sanhícar la Mayor, 
Huevar y Pilas) pertenecientes a la mancomunidad de Aljarafe dentro de la puesta 
en funcionamiento de dos estaciones depuradoras de aguas residuales en los 
términos municipales de Aznalcázar y Villamanrique de la Condesa para tratar un 
caudal de 8.486.250 m3 por año. Tras el tratamiento, las concentraciones de DBOs 
y de SS se ajustarán a los niveles fijados en la Directiva 91/271 /CEE 
(respectivamente 25 mg/1 y 30 mg/1). 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Calidad de las Aguas 
Paseo de la Castellana, 67 
28071 Madrid - España 
4. LOCALIZACIÓN: 
Provincia: Sevilla 
Comunidad Autónoma: Andalucía 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
-Total: 11.076.408 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 11.076.408 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: octubre de 1994 
- Final: diciembre de 1994 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 9.414.946 ecus 
\*l 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El proyecto mejorará sistemáticamente los aportes hídricos a los cauces 
relacionados con el mantenimiento y conservación de un ecosistema de especial 
interés a nivel nacional e internacional, como es el Parque Natural de Doñana. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
10,83% 
\S* 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
PROYECTO N°: 94.11.61.002 - Conducción de agua a las zonas de 
Almoguera y Mondéjar situadas al sur de Guadalajara y al sudeste de Madrid; 
1. BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Conjunto de obras necesarias para el abastecimiento de 21 poblaciones de la 
Comunidad Autónoma de Castilla-La Mancha y seis poblaciones de la Comunidad 
Autónoma de Madrid mediante captación en el río Tajuña e impulsión del agua 
hasta dos depósitos reguladores, a la salida de los cuales se situará una 
potabilizadora, desde la cual partirá una red por gravedad y otra red que necesitará 
pequeñas estaciones de bombeo. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Obras Hidráulicas (MOPT) y (MA) 
Paseo de la Castellana, 67 
28071 Madrid - España. 
4. LOCALIZACIÓN: 
Provincias: Guadalajara y Madrid 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
-Total: 15.437.111 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 15.437.111 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: julio de 1994 
- Final: diciembre de 1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 13.121.544 ecus 
V5H 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
La mejora del abastecimiento de las zonas afectadas por el proyecto supondrá una 
gestión más racional y sostenible del agua, la armonización de su utilización con 
los demás recursos naturales, la reducción de las pérdidas del recurso, la mejora 
de su calidad, y la conservación y la restauración del medio ambiente. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
36% 
1ST 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
PROYECTO N°: 94.11.61.004 - Ordenación hidráulico-sanitaria del río Pilón 
en Gijón y construcción de un colector interceptor del río Nalón en Asturias (en 
España). 
1. BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
La primera actuación consiste en la ordenación hidráulica del tramo del río Pilón 
desde aguas arriba del cruce con la A-66 hasta su desembocadura, a lo largo de 
una longitud de 2.655 m, así como la construcción de un colector interceptor 
general paralelo al río; estos trabajos abarcan también la construcción de 
colectores de incorporación, de un colector costero, de ramales de incorporación 
y la realización de obras complementarias. La segunda actuación consiste en la 
construcción de un colector interceptor de aguas residuales, que conducirá éstas 
a la estación depuradora de Frieres para su tratamiento. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Calidad de las Aguas 
Paseo de la Castellana, 67 
28071 Madrid - España. 
4. LOCALIZACIÓN 
Municipios: Gijón, San Martín del Rey Aurelio y Laviana 
Comunidad Autónoma: Asturias. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
Total: 12.823.397 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 
CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 12.823.397 ecus 
- Comienzo: 
- Final: septiembre de 1994 
diciembre de 1996 
AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 10.899.887 ecus. 
\TÇ> 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Tanto el saneamiento integral de la zona oeste de la ciudad de Gijón como la 
eliminación de los vertidos contaminantes del río Nalón persiguen obtener niveles 
óptimos de calidad de los cauces receptores. Las medidas contempladas afectan 
a 141.168 habitantes actuales y a 219.717 futuros, con un volumen de agua total 
conducido a las estaciones depuradoras para su tratamiento de 12,9 hm3 anuales 
en la actualidad y de 20,6 hm3 en el año 2015. 
Asimismo, el proyecto tendrá una influencia positiva sobre el desarrollo del 
turismo rural y costero y de la pesca, y contribuirá asimismo a ele, var el nivel de 
bienestar de la población. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
6,35%. 
IS> 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
PROYECTO N°: 94.11.61.005 - Estación depuradora de aguas residuales en 
Elda-Petrel. 
1. BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Construcción de los colectores generales de Monóvar y Sax, que interceptarán los 
vertidos de aguas residuales de ambas poblaciones y parte de los de los términos 
de Elda y Petrel, así como ampliación de la actual planta depuradora de Elda y 
Petrel, que tratará los vertidos para su posterior restitución a un cauce o su 
aprovechamiento en regadíos. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Calidad de las Aguas 
Paseo de la Castellana, 67 ^ 
28071 Madrid - España. 
4. LOCALIZACIÓN 
Provincia: Alicante 
Comunidad Autónoma: Valencia 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
-Total: 7.118.034 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 7.118.034 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: octubre de 1994 
- Final: diciembre de 1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 6.050.328 ecus 
\S7 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El proyecto proporcionará infraestructura de saneamiento suficiente para reducir 
los niveles de contaminación de las aguas residuales del Valle de Vinalopó, que 
cuenta con una población equivalente a 110.000 habitantes, para alcanzar niveles 
aceptables para su vertido al río Vinalopó y su posterior utilización en los regadíos 
de la zona. 
Asimismo, el proyecto repercutirá positivamente en el desarrollo del turismo rural 
y la agricultura, así como en el bienestar y la calidad de vida de la población 
local. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
12,07% 
\f* 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
PROYECTO N°: 94.11.61.006 - Construcción de la red automática de 
información hidrológica de la cuenca hidrográfica del Guadalquivir, en España. 
1. BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
El proyecto responde a las necesidades de eficacia y mejora de la gestión 
hidráulica de la cuenca del Guadalquivir, caracterizada por la irregularidad de su 
régimen hídrico, en el que alternan largos estiajes con importantes avenidas. 
Básicamente, este proyecto trata de mejorar la obtención de información 
hidrológica de la cuenca con el fin de facilitar la toma de decisiones en la gestión 
de la misma. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Obras Hidráulicas 
Paseo de la Castellana, 67 
28071 Madrid - España. 
4. LOCALIZACIÓN 
Comunidad Autónoma: Andalucía. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 30.993.384 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 29.921.178 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: diciembre de 1993 
- Final: diciembre de 1996 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 25.433.001 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
16o 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El proyecto permitirá: 
garantizar el seguimiento de avenidas para prevenir y minimizar los daños 
a personas y a tierras; 
facilitar la gestión de los recursos hídricos para optimizar su asignación y 
utilización, especialmente en las situaciones de escasez a corto y medio 
plazo, que exigen un control especial de los mismos; 
mejorar sustancialmente la información disponible, al consolidar una red 
de puntos de información automática y, por tanto, altamente fiable; 
contribuir al Plan de seguridad de presas de la Dirección General de Obras 
Hidráulicas. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
19% 
14) 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.007 - Estudio 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Asistencia técnica para la preparación de los marcos estratégicos de los grupos de 
proyectos de costas y ríos. 
Elaboración de documentos independientes que constituyen el marco estratégico 
para el grupo de proyectos de costas y de ríos. Cada documento deberá responder 
a los siguientes contenidos: diagnóstico global de los problemas existentes, 
estrategia general de actuación, breve descripción de cada uno de los proyectos y 
relación de los conjuntos de proyectos y las prioridades fijadas. En el caso de los 
grupos de proyectos correspondientes a los ríos, deberá demostrarse, cuenca por 
cuenca, la pertenencia de cada proyecto a una estrategia integrada. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Planificación t 
Ministerio de Economía. 
4. LOCALIZACIÓN 
Varias comunidades Autónomas. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 39.658 ecus 
39.658 ecus 
Comienzo: 
Final: 1 de mayo de 1994 
30 de junio de 1994 
AYUDA ATRIBUIDA: 
IC>1 
39.658 ecus. Financiación al 100%. 
8. PLAN DE FINANCUCIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
No procede. 
10. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
No procede. 
'<* 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.008 -Estudio 
BREVE DESCRIPCIÓN DE SUS CARACTERÍSTICAS: 
Asistencia técnica para la evaluación y análisis coste-beneficio de proyectos 
subvencionados por el Fondo de cohesión en España. 
Conjunto de ocho estudios de asistencia técnica para la preparación de los 
documentos requeridos por los reglamentos comunitarios para los proyectos de 
medio ambiente susceptibles de financiación a cargo del Fondo de cohesión que 
a continuación se relacionan: actuaciones en la costa, ciclo integral del agua 
(abastecimiento de agua), abastecimiento de aguas' 2, presas de abastecimiento, 
segunda fase de PICHRA y LINDE, saneamiento y depuración de aguas residuales 
y SAICA, medio ambiente urbano , otros programas medioambientales y PITMA 
94. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Planificación 
Ministerio de Economía. 
4. LOCALIZACIÓN 
Varias comunidades Autónomas. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 363.497 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 363.497 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 14 de junio de 1994 
- Final: 31 de diciembre de 1994 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 
363.497 ecus. Financiación al 100%. 
UfV 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. ' DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
No procede. 
10. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
No procede. 
14 C 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.009 - Estudio 
Breve descripción de sus características: 
Asistencia técnica para la evaluación macroeconómica de proyectos acogidos al 
Fondo de cohesión. 
Estudios sobre la evaluación macroeconómica a posteriori de los proyectos 
aprobados en 1993 mediante el instrumento financiero de cohesión y sobre la 
evaluación previa de los proyectos presentados en 1994. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
3. 
4. España. 
ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Planificación - Ministerio de Economía 
LOCALIZACIÓN 
Varias comunidades Autónomas. 
COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 
CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 30.000 ecus 
30.000 ecus 
Comienzo: 
Final: 15 de junio de 1994 
31 de diciembre de 1995 
AYUDA ATRIBUIDA: 
30.000 ecus. Financiación del 100%. 
PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
1C¿ 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
No procede. 
10. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
No procede. 
I«* 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.010 - Presas de abastecimiento de agua 
Breve descripción de sus características: 
a) Recrecimiento de la presa de Torre de Abraham: 
Este proyecto consiste en el recrecimiento de 10 metros de una presa 
existente para aumentar su capacidad de regulación de unos 30Hm3/año 
para mejorar el abastecimiento de agua a la población de varios municipios 
de la provincia de Ciudad Real y suministrar agua al espacio de 
importancia internacional de la Tablas de Daimiel, incluido en la lista del 
Convenio de Ramsar. 
b) Construcción de la presa de Víboras 
Este proyecto consiste en la construcción de una presa de abastecimiento 
para el suministro de agua potable durante unos treinta años a trece 
municipios de las provincias de Córdoba y Jaén, que cuentan con una 
población de 142.137 habitantes. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Obras Hidráulicas 
Paseo de la Castellana, 67 
28071 Madrid - España 
4. LOCALIZACIÓN 
Provincias: Ciudad Real, Jaén 
Comunidades Autónomas: Castilla-La Mancha, Andalucía 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 15.610.408 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 15.610.408 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: enero de 1994 
- Final: junio de 1997 
i;e 
7. AYUDA ATRIBUIDA: 
(85%) 13.268.846 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Los principales beneficios serán los derivados de una mayor disponibilidad de 
agua y de la satisfacción de la población y los resultantes de la reducción de la 
sobreeexplotación de los acuíferos, de la conservación de espacios naturales y del 
disfrute recreativo de los embalses. 
Por lo demás, ambos proyectos contribuyen a una gestión racional y sostenible de 
los recursos hídricos y es coherente con los objetivos del programa comunitario 
de medio ambiente y desarrollo sostenible de la Unión Europea. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
18,8%, en el caso del recrecimiento de la presa de Torre de Abraham 
22,8%, en el caso de la construcción de la presa de Víboras 
163 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.011 - Obras de abastecimiento de agua - 2 
Breve descripción de sus características: 
Estos proyectos tratan, en general, de garantizar el abastecimiento de agua a 
diversas localidades, teniendo en cuenta el incremento de la demanda en la época 
estival. A continuación se describe lo más destacado de cada proyecto: 
Mejora del abastecimiento y el saneamiento de las aguas de los embalses 
de Entrepeñas y Buendía: este proyecto contempla diversas actuaciones en 
las 26 poblaciones aprovisionadas por los embalses de Entrepeñas y 
Buendía. 
Abastecimiento de la Comunidad de Guadelamar y otras poblaciones: este 
proyecto está encaminado a conectar el sistema de traída de agua, 
alimentado hasta ahora por el embalse de Zújar, al embalse de la Serena. 
Presa-dique de Guadalemar para acondicionamiento de las tomas de 
abastecimiento: este proyecto completa el anterior mediante la construcción 
de una presa de regulación. 
Abastecimiento desde el embalse de Valuengo a Fregenal de la Sierra: ese 
proyecto trata de completar el suministro actual de pozos a los pueblos de 
la zona mediante una toma en el embalse de Valuengo. 
Abastecimiento al valle del río Bullaque - Torre Abraham: el objetivo de 
este proyecto es abastecer las cuatro poblaciones del valle mediante la 
captación en un embalse. 
Elevación del embalse de Puente Nuevo al embalse de Sierra Boyera: con 
este proyecto se pretende paliar la escasez de agua en el embalse de Sierra 
Boyera originada por la sequía y abastecer a 22 municipios. 
Abastecimiento a poblaciones de la Loma de Úbeda: este proyecto 
pretende adaptar la red de abastecimiento de la comarca de la Loma de 
Úbeda a la nueva dotación de agua que ha supuesto el recrecimiento de la 
presa de Aguascebas. 
Conducción para el abastecimiento de Torre del Mar y el Rincón: con este 
proyecto, se trata de prolongar la conducción desde el embalse de Viñuela 
hasta los depósitos de Torre del Mar y el Rincón de la Victoria. 
[>o 
Aprovechamiento de los acuíferos de la cuenca del Guadalhorce para el 
abastecimiento de Málaga: este proyecto va a suponer la realización de 55 
sondeos para tratar de paliar los problemas de abastecimiento que sufre la 
Costa del Sol occidental en verano. 
Abastecimiento de emergencia a Villarasa y Bonares desde el embalse de 
Corumbel Bajo: este proyecto trata de paliar de forma urgente la falta de 
agua provocada por el agotamiento de las aguas subterráneas. 
Obras de conducción para el abastecimiento de Almuñécar (Fase I): con 
este proyecto se pretende unir la conducción de abastecimiento de 
Almuñécar, procedente de la balsa de Molvízar, a una tubería procedente 
de la presa de Béznar, para paliar así los problemas de abastecimiento de 
la citada localidad. 
Estación de tratamiento de aguas potables de Melilla: ese proyecto 
contempla la construcción de una ETAP para Melilla de una capacidad de 
tratamiento de 0,23 m3/s. 
Ampliación de la estación de tratamiento de Ceuta: este proyecto consiste 
en ampliar la ETAP de Ceuta para aumentar su capacidad de producción 
de 0,25 m3/s a 0,275 m3/s. 
Conducción de Benínar a Aguadulce: la finalidad de este proyecto es 
culminar esta conducción y facilitar su puesta en funcionamiento con el fin 
de abastecer adecuadamente a Almería. 
Ampliación de la estación elevadora de Torrealta del Taibilla: este 
proyecto está destinado a incrementar el caudal procedente del trasvase 
Tajo-Segura con el fin de adaptarlo a la capacidad de la nueva depuradora 
de Torrealta. 
Mejora de las estaciones de aguas potables del margen izquierdo de ese 
canal: este proyecto trata de reducir los efectos de los fangos que se 
vierten, desde las estaciones de tratamiento de aguas, a los canales del 
postrasvase Tajo-Segura. Está previsto también el tratamiento de dichos 
fangos. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Obras Hidráulicas 
Paseo de la Castellana, 67 
28071 Madrid - España 
1>I 
4. LOCALIZACIÓN 
Provincias: Cuenca, Guadalajara, Ciudad Real, Badajoz, Córdoba, Jaén, Málaga, 
Huelva, Melilla, Ceuta, Almería, Alicante y Murcia 
Comunidades Autónomas: Castilla-La Mancha, Extremadura, Andalucía, 
Comunidad Valenciana y Murcia 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 40.883.297 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 40.883.297 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: marzo de 1994 
- Final: julio de 1994 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 34.750.802 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Las principales ventajas socioeconómicas derivadas de los proyectos serán las 
siguientes: 
aumento de los recursos hídricos, especialmente de agua potable, para una 
población de 3.600.000 personas; 
conservación de los acuíferos; 
fomento del desarrollo sostenible de las regiones beneficiarías y, más 
especialmente, del sector turístico por el efecto multiplicador indirecto 
sobre el crecimiento, las actividades económicas y la industria turística, en 
particular; 
mejora de la calidad de vida (eliminación de restricciones de agua); 
mejora de las condiciones sanitarias por la reducción de brotes infecciosos 
hídricos; 
prevención contra las pérdidas de producción; 
creación de nuevos ecosistemas que favorecerán el desarrollo de la fauna 
silvestre; concretamente,, los nuevos embalses pueden llegar a convertirse 
en importantes zonas húmedas, capaces de albergar poblaciones de aves 
acuáticas. 
10. RENTABILIDAD (cuando proceda) 
25% 
1^2 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.012 - Mejora del abastecimiento de agua a la ciudad 
de Melilla - Fase I 
Breve descripción de sus características: 
Proyecto de abastecimiento de agua a partir de captaciones superficiales en Melilla 
y a partir de buques tanque procedentes de la península que suministrará el 50% 
de las necesidades de la población de la ciudad de Melilla, que actualmente se 
abastece exclusivamente de agua de pozos que presentan claros síntomas de 
sobreexplotación. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Obras Hidráulicas 
Paseo de la Castellana, 67 
28071 Madrid - España 
4. LOCALIZACIÓN 
Provincia: Melilla 
Comunidad Autónoma: Andalucía 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 18.048.023 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 17.784.089 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: octubre de 1994 
- Final: octubre de 1997 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 15.116.476 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
IT* 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Las ventajas del proyecto serán las generadas por una mayor disponibilidad de 
agua y la satisfacción de la población así como las derivadas de la reducción de 
la sobreexplotación de los acuíferos. 
Por otra parte, el proyecto garantiza una gestión racional y sostenible de los 
recursos hídricos, al garantizar el abastecimiento de agua potable, en cantidad 
suficiente y con la calidad adecuada, a una población de 66.000 habitantes, en 
conjunción con lo objetivos del programa comunitaria de política y actuación 
medioambiental y desarrollo sostenible de la Unión Europea, de 1 de febrero de 
1993. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda) : 
13,4% 
RS 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.013 - Conducción de agua. Abastecimiento de 
Algodor y Tarancón y de la zona sur de Madrid 
Breve descripción de sus características: 
Proyecto de abastecimiento de agua mediante captaciones en la presa de 
Almoguera, sobre el río Tajo, y de una red de conducción por gravedad de unos 
60 km de longitud, con varias derivaciones. El proyecto permitirá abastecer 71 
municipios, con una población total de 314.486 personas en un horizonte de veinte 
años, que actualmente se ve obligada a completar su abastecimiento con agua de 
pozos de baja calidad. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Obras Hidráulicas (MOPT Y MA) 
Paseo de la Castellana, 67 
28071 Madrid - España 
4. LOCALIZACIÓN 
Provincias: Cuenca, Toledo, Guadalajara y Madrid 
Comunidades Autónomas: Madrid y Castilla-La Mancha 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 22.792.541 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 22.461.368 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: octubre de 1994 
- Final: octubre de 1997 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 19.092.162 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
llf 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Las ventajas son las derivadas de una mayor disponibilidad de agua y una mayor 
satisfacción de la población así como las resultantes de la mejora de la calidad de 
las aguas suministradas. 
Por otra parte, el proyecto contribuye a una gestión racional y sostenible de los 
recursos hídricos y es coherente con los objetivos del programa comunitario de 
política y actuación medioambiental y de desarrollo sostemble de la Unión 
Europea. 
10. RENTABILIDAD ( cuando corresponda): 
29,8% 
t?¿ 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.014 - Potabilizadoras 
Breve descripción de sus características: 
1. Potabilizadora desaladora de Ibiza. 
El proyecto consiste en la instalación de una desaladora de agua de mar en 
la localidad de San Antonio Abad, que funcionará mediante el 
procedimiento de osmosis inversa. 
2. Potabilizadora desaladora de Formentera. 
El proyecto consiste en la instalación de una desaladora de agua de mar en 
San Francisco, que funcionará mediante el procedimiento de osmosis 
inversa. 
3. Depósito regulador de Las Palmas. 
El proyecto consiste en la construcción de un depósito de 250.000 m3 de 
capacidad, situado cerca de la planta desaladora. 
4. Potabilizadora desaladora de Galdar-Agaete. 
El proyecto consiste en la instalación de dos líneas capaces de producir 
1.500 m3 de agua desalada cada una, con lo que se duplicará la capacidad 
de la planta actual, que ya cuenta con otras dos líneas de esa misma 
capacidad. 
5. Potabilizadora desaladora de Adeje-Arona. 
El proyecto constiste en la instalación de una desaladora de agua de mar 
en la localidad de Granadilla de Aboma, que funcionará mediante el 
procedimiento de osmosis inversa. 
6. Conducción de alimentación de la potabilizadora de Murcia. 
El proyecto consiste en la colocación de 13.482 metros de tubería de 
fibrocemento para alimentar la planta potabilizadora a partir de una 
conducción existente que deriva directamente el agua desde el canal del 
trasvase Tajo-Segura. 
7. Balsa de regulación de la potabilizadora de Murcia. 
El proyecto contempla la realización de una balsa de regulación y la 
alimentación de la misma mediante una conducción de fibrocemento de 
6.150 metros de longitud. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
i7* 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Obras Hidráulicas 
Paseo de la Castellana, 67 
28071 Madrid - España 
4. LOCALIZACIÓN 
Provincias: Baleares, Murcia, Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de 
Tenerife 
Comunidades Autónomas: Baleares, Canarias y Murcia 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 34.276.790 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 34.276.790 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: mayo de 1994 
- Final: diciembre de 1996 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 29.135.271 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Las ventajas de este proyecto son las siguientes: ingresos de explotación, 
conservación de acuíferos, efecto multiplicador indirecto, usos recreativos y 
mejora de las condiciones sanitarias. 
10. RENTABILIDAD ( cuando corresponda): 
21,3% 
1?» 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.015 - Estación depuradora de aguas residuales 
(EDAR) de Adeje y Arona 
Breve descripción de sus características: 
Construcción de una estación depuradora de aguas residuales en los municipios de 
Adeje y Arona con el fin de redimensionar la actual red de saneamiento y 
depuración. Entre las obras que se acometerán figuran la instalación de colectores 
e impulsiones, la construcción de estaciones de bombeo y de una derivación al 
emisario submarino, y la instalación de sistemas de depuración de aguas 
residuales. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Calidad de las Aguas 
Paseo de la Castellana, 67 
28071 Madrid - España 
4. LOCALIZACIÓN 
Provincia: Santa Cruz de Tenerife 
Comunidad Autónoma: Canarias 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
. Total: 16.212.428 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 16.212.428 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: octubre de 1994 
- Final: diciembre de 1997 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 13.780.563 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
IV. 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El proyecto permitirá sobre todo normalizar la red de saneamiento y, gracias a 
ello, disminuir los niveles de contaminación de las aguas residuales de los 
municipios de Adeje y Arona (población abastecida: 95.000 habitantes) y 
conseguir la reutilización de las aguas depuradas. 
10. RENTABILIDAD ( cuando corresponda): 
7,4% 
l?<0 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.016 - Red de estaciones automáticas de alerta en 
cuencas hidrográficas - SAICA - FASE II 
Breve descripción de sus características: 
Establecer los requisitos de funcionamiento, instalar y ponen en marcha una red 
de estaciones automáticas de alerta (EAA) completamente equipadas para 
transmitir, en tiempo real, determinados parámetros referidos a la calidad de las 
aguas. Se pretende instalar un total de 85 estaciones de alerta en nueve cuencas 
hidrográficas, que transmitirán los datos por satélite (sistema VS AT) al ordenador 
central de la Dirección General de Calidad de las Aguas . 
El proyecto consta además de las siguientes medidas complementarias: 
dotar determinadas estaciones automáticas de alerta de la Fase I de nuevos 
aparatos de medida; 
realizar obras de adaptación de la red de laboratorios de control de calidad 
de los organismos de cuenca; 
dotar los centros de proceso de datos SAICA de equipos de automatización 
y de una red interior; 
analizar los datos de la red de control de calidad del agua de forma que 
sirvan como instrumento para la elaboración de objetivos de calidad de los 
diferentes tramos de los ríos, en función de sus usos actuales y futuros. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Calidad de las Aguas 
Paseo de la Castellana, 67 
28071 Madrid - España 
4. LOCALIZACIÓN 
Provincias: cuencas del Ebro, Duero, Tajo, Guadiana, Guadalquivir, Júcar, Segura, 
Norte y Sur 
(SI 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
-Total: 45.811.312 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 45.811.312 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: noviembre de 1994 
- Final: diciembre de 1996 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 38.939.615 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El proyecto permitirá los siguientes logros: 
Diagnósticos continuos de calidad de las aguas por tramos de río, según 
los usos de cada tramo. Se realizarán tomas y análisis de muestras de 
aguas cada 15 minutos, durante 24 horas al día y 365 días al año en cada 
una de las 200 estaciones automáticas de alerta que forman el sistema 
SAICA. 
Información estadísticas, salidas gráficas, confección de informes de 
calidad de aguas. Se realizarán informes periódicos y memorias (mensuales 
y anuales) que recojan las variaciones registradas en función de las 
estaciones, los tramos de río especialmente sensibles, etc, así como la 
tendencia evolutiva de cada cuenca hidrográfica. 
Alertas automáticas de protección para determinados usos, 
fundamentalmente el abastecimiento. 
Elaboración de estrategias de control, vigilancia y sanción de vertidos 
contaminados (guardería fluvial). 
Simplificación de procedimientos. Mecanización informatizada, 
autorizaciones de vertidos y expedientes sancionadores. 
Elaboración de los informes establecidos en las Directivas de la CE. 
10. RENTABILIDAD ( cuando corresponda): 
9,16% 
(J2-
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.018 - Depuración integral y reutilización de las aguas 
residuales del mar Menor - Sur (Murcia) 
Breve descripción de sus características: 
Construcción de la estación depuradora de aguas residuales del Mar Menor-Sur, 
del aliviadero submarino de emergencia y del sistema de reutilización de las aguas 
tratadas (impulsión, balsa de regulación y conexión con el sifón de riego). 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Calidad de las Aguas 
Paseo de la Castellana, 67 
28071 Madrid - España 
4. LOCALIZACIÓN 
Provincia: Murcia 
Comunidad Autónoma: Murcia 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 21.423.229 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 21.423.229 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: octubre de 1994 
- Final: diciembre de 1997 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 18.209.744 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
\t\ 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El proyecto proporcionará a la zona del Mar Menor-Sur una infraestructura de 
depuración suficiente a fin de solucionar el problema de los vertidos de aguas 
residuales generadas a lo largo de la Manga (dirección norte-sur, vertidos 
actualmente en el Mediterráneo) y los del borde sur del Mar Menor (dirección 
oeste-este, vertidos en el interior del Mar Menor). Asimismo, permitirá reutilizar 
las aguas tratadas para riego agrícola o de zonas verdes. 
Además, el proyecto contribuirá a: 
la mejora general del entorno de la zona, debido a que la depuración 
eliminará contaminantes en los efluentes de la actividad humana, y de las 
condiciones sanitarias del Mar Menor y del litoral mediterráneo, la recarga 
de los acuíferos, en la actualidad sobreexplotados y salinizados, el 
saneamiento del entorno por la creación de zonas verdes y el aumento de 
la disponibilidad de agua, actualmente escasa. 
10. RENTABILIDAD ( cuando corresponda): 
6,67% 
134 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.019 - Proyecto PICRHA (planes integrales de cuenca 
de restauración hidrológica y ambiental) 
Breve descripción de sus características: 
El proyecto consta de dos tipos de medidas: 
Restauración hidrológico-forestal, conservación de suelos y restauración del 
medio ambiente hídrico. 
Acondicionamiento y limpieza de cauces, corrección y defensa de 
márgenes, y ordenación de usos en ríos y embalses. 
El plan se estructura en tres fases: 
1. Evaluación y clasificación por orden de prioridad de las medidas para 1994 
y de parte de las de 1995. 
2. Realización del programa de inversiones. 
3. Revisión y vigilancia del cumplimiento de los objetivos. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Calidad de las Aguas 
Paseo de la Castellana, 67 
28071 Madrid - España 
4. LOCALIZACIÓN 
Comunidades Autónomas: 14 (Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla y 
León, Castilla-La Mancha, Cataluña, Comunidad Valenciana, Extremadura, 
Galicia, Madrid, Región de Murcia, Comunidad Foral de Navarra, País Vasco) 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 55.140.971 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 55.140.971 ecus 
isr 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: enero de 1993 
- Final: diciembre de 1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 46.869.825- ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Las ventajas que presenta el proyecto son éstas: 
disminución de la erosión gracias a la repoblación forestal de 9.800 has, 
principalmente en las cuencas con mayores problemas de erosión (Segura 
y Júcar) y a la instalación de 1.600 diques y albarradas entre las 
principales obras hidrotécnicas; 
protección y acondicionamiento de márgenes, riberas y habitats asociados 
a ríos y embalses (actuación en 130 km de cauces y riberas); 
prevención de inundaciones y avenidas y recuperación de las condiciones 
de desagüe de los cauces mediante la construcción de obras de defensa y 
encauzamiento en casi 100 km de estos ríos, fundamentalmente a su paso 
por núcleos de población o en las proximidades de éstos. 
10. RENTABILIDAD ( cuando corresponda): 
6,86% 
IS6 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.020 
Breve descripción de sus características: 
PITMA-94 
Conjunto de 367 proyectos agrupados en tres tipos, en función del tipo de 
actuación: 
Tipo A: Proyectos y la reducción y corrección de la contaminación 
industrial (66% de las inversiones) 
Tipo B: Proyectos de investigación y desarrollo en el área del medio 
ambiente (32% de las inversiones) 
Tipo C: Proyectos de información y difusión en materia de medio ambiente 
(La lista de proyectos se adjunta a la solicitud de ayuda) 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Secretaría de Estado de Industria 
4. LOCALIZACIÓN 
Comunidades Autónomas: todas, excepto las islas, Ceuta y Melilla 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 22.593.372 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 22.593.372 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 1 de septiembre de 1994 
- Final: 31 de diciembre de 1996 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 19.204.366 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
13^? 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Las ventajas que presentan los proyectos son éstas: 
ahorro de agua, materias primas y recursos naturales; 
reducción de la contaminación ocasionada por vertidos industriales; 
reducción de la contaminación atmosférica y de otras formas de 
contaminación. 
10. RENTABILIDAD ( cuando corresponda): 
La tasa de rentabilidad es del 11,36%. 
\ÍS 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.021 
Breve descripción de sus características: 
Regeneración ambiental de Ciutat Vella - Barcelona 
Plá Central del Raval 
El "Plá Central del Raval" es un proyecto integrado de regeneración ambiental del 
centro histórico de Barcelona que prevé el derribo de cinco manzanas para la 
creación de un gran espacio central de 235 m. x 60m. Comprende las siguientes 
actuaciones: 
Expropiación y derribo de los edificios (1384 viviendas y 293 locales) de 
un total de 127 fincas y 117.678 m2 construidos. Se garantiza el 
realojamiento de los residentes en viviendas (de nueva construcción o 
rehabilitadas) del propio barrio. 
Urbanización de jardines, plazas y nuevos viales, con un total de 41.030 
m2, y construcción de aparcamiento para residentes. 
De este modo, se conseguirán unos espacios abiertos y unas zonas verdes que 
vertebrarán toda el área y facilitarán el tránsito de peatones y ciclistas y se 
renovarán todas de las redes de infraestructuras básicas. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General para la Vivienda, el Urbanismo y la Arquitectura - MOPTMA 
4. LOCALIZACIÓN 
Cataluña 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 24.228.686 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 24.228.686 ecus 
in 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 1 de diciembre de 1994 
- Final: 31 de diciembre de 1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 20.594.383 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Los "beneficios medidos son los puramente ambientales. El estudio se basa en una 
comparación del precio del m2 de vivienda en buen estado en El Raval y en otras 
zonas de Barcelona que cuentan con un calidad ambiental media. A igualdad de 
características de las viviendas, la diferencia de precios resultante refleja el 
componente del precio atribuido al valor ambiental. La diferencia de valor se 
multiplica por el parque de viviendas del área de influencia de la operación, 
calculándose así los beneficios de la actuación. 
10. RENTABILIDAD ( cuando corresponda): 
La tasa interna de rendimiento (TIR) es del 32%. 
tt< 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.022 
Breve descripción de sus características: 
Recuperación ambiental 
Comprende los proyectos siguientes: 
Recuperación ambiental de obras públicas. 
Conjunto de actuaciones de recuperación del entorno natural en espacios 
degradados por la construcción de infraestructuras viarias públicas, 
autovías y carreteras. 
Se prevén las siguientes actuaciones: 
Recuperación del medio natural de la CN-260, Seo d'Urgell a 
Puigcerdá. 
Recuperación del medio natural en la autovía de circunvalación M-
40, tramo (enlace Barajas-Pavones) y tramo 4 (cruce de Villaverde-
enlace de Toledo) en Madrid. 
Recuperación del medio natural en la circunvalación de Murcia, 
tramo 0 (Murcia). 
Recuperación del medio natural de la autovía Murcia-Cartagena, 
tramo puerto de la Cadena (Murcia). 
Recuperación de infraestructuras de ferrocarril en desuso para usos 
alternativos (tejido verde). 
Conjunto de actuaciones para recuperar antiguas líneas férreas abandonadas 
para usarlas como "pasillos verdes" a lo largo de los cuales se puedan 
desarrollar actividades turístico-deportivo-culturales. 
Las actuaciones previstas son: 
Madrid - Valle del Tiétar (Picadas-San Juan) 
Gibraleón - Ayamonte (Lepe-Ayamonte) 
Astillero - Ontaneda (Astillero-Obregón) 
Medina de Rioseco - Palanquinos (Palanquinos-Valencia de Don 
Juan) 
Carmas - Sevilla 
Arcos de la Frontera - Olvera (Sierra de Cádiz). 
\<*\ 
Recuperación de suelos contaminados. 
Detección, caracterización y recuperación de suelos que presentan 
contaminación por residuos tóxicos, tanto en los terrenos como en las 
aguas subterráneas: 
Bahía de Portman - Murcia: realización de estudios que permitan 
decidir la solución óptima para la recuperación de la zona; 
redacción del correspondiente proyecto y acometida de las primeras 
actuaciones. 
Caracterización de suelos contaminados: estudio que persigue 
continuar la labor de caracterización de espacios contaminados 
registrados en el Inventario nacional de suelos contaminados; para 
ello se seleccionarán varios emplazamientos del Inventario para 
someterlos a estudios más profundos. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Política Ambiental - MOPTMA 
4. LOCALIZACIÓN 
Comunidades Autónomas: Andalucía, Aragón, Cantabria, Castilla y León, 
Cataluña, Madrid y Murcia. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 15.088.198 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 14.941.777 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 1 de febrero de 1994 
- Final: 31 de diciembre de 1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 12.700.510 ecus 
8. PLAN DE FINANCUCIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Las ventajas son las siguientes: 
corrección de los procesos erosivos; 
mejora de la seguridad en carretera; 
utilización de zonas con fines recreativos: 
disminución de la contaminación de suelos y aguas; 
recuperación de suelos contaminados y utilización de éstos con otros fines. 
%i 
10. RENTABILIDAD ( cuando corresponda): 
La tasa interna de rendimiento (TIR) es del 15,77%. 
m 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.023 
Breve descripción de sus características: 
Control y vigilancia de la contaminación atmosférica y acústica y reducción del 
ruido ambiental en el entorno de las redes viarias. 
El grupo de proyectos comprende el suministro, la instalación y el mantenimiento 
del instrumental y equipos complementarios de las redes de vigilancia de la 
contaminación atmosférica, de la contaminación de fondo (transporte de 
contaminantes a gran distancia) y de la contaminación acústica, así como la 
realización de obras para reducir el ruido en redes viarias mediante pantallas. 
Las actuaciones previstas son las siguientes: 
Vigilancia de la contaminación atmosférica, urbana e industrial: consta de 
14 fases que prevén la instalación de 18 estaciones automáticas y 15 
paneles de información para el control de la contaminación atmosférica, de 
11 estaciones de medida para el control de la contaminación de fondo, y 
la ampliación del Centro de proceso de datos de la DG de Política 
Ambiental. 
Vigilancia de la contaminación acústica: instalación de una red de 
vigilancia en Madrid compuesta por una estación central, seis estaciones 
fijas, cuatro paneles de información al público, dos estaciones semimóviles, 
cuatro radares y un laboratorio de calibración. 
Reducción del ruido en el entorno de las carreteras del Estado, mediante 
la instalación de cuatro apantallamientos acústicos en los puntos 
estratégicos siguientes: 
en la autovía A-2 (zona Franciso Ferrer) en Zaragoza; 
en la carretera N-IV (urbanización Jardines del Edén) en Sevilla; 
en la carretera N-620 (plaza del Rey - nudo Lada) en Burgos; 
en la carretera N-393, km. 395 (Ronda oeste) en Murcia. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
i. 
Dirección General de Política Ambiental - MOPTMA 
ms 
4. LOCALIZACIÓN 
Comunidades Autónomas: Andalucía, Asturias, Aragón, Baleares, Castilla-La 
Mancha, Castilla y León, Cataluña, Extremadura, Galicia, Madrid, Murcia, País 
Vasco y Comunidad Valenciana. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
-Total: 13.671.126 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 12.046.678 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 1 de julio de 1993 
- Final: 31 de diciembre de 1996 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 10.239.676 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Generación de empleo directo e indirecto, protección de la salud pública frente a 
los riesgos derivados de la contaminación; protección del medio ambiente frente 
a los riesgos de la contaminación atmosférica y de la lluvia acida, y otros 
beneficios sociales. 
i*ar 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.025 
Breve descripción de sus características: 
Vigilancia del clima y detección del cambio climático y de su impacto 
medioambiental. 
El proyecto consiste en la obtención, tratamiento y archivo de los datos del 
sistema climático y en la utilización de estos datos para realizar estudios 
relacionados con los fenómenos climáticos. 
Consta de las siguientes actuaciones: 
Modernización y optimización del sistema de proceso de datos mediante 
la dotación de los centros meteorológicos territoriales con equipamiento 
físico y lógico, el suministro y puesta en funcionamiento del ordenador de 
proceso de datos, y la ampliación del sistema principal y la sustitución del 
FACOM para que pueda soportar las nuevas aplicaciones y el proceso 
matemático de modelizaciones climáticas, incluyendo equipos (físico y 
lógico) y asistencia técnica. 
Sistema de comunicaciones, consistente en la recepción, control y difusión 
de los datos numéricos y gráficos de las redes convencionales del clima. 
Primera y segunda fases del sistema de telecomunicaciones. 
Banco nacional de datos, para unificar las bases de datos actuales. 
Comprende un sistema de documentación y el archivo nacional de datos. 
Red de observación convencional, que es la base de equipamiento de la red 
y consta de: 
2a fase de aeropuertos, consistente en un sistema de gestión de 
datos para los grupos de previsión y vigilancia de los aeropuertos; 
estaciones meteorológicas automáticas (EMA), que son la base de 
obtención de datos desde la superficie; esta medida consiste en el 
suministro e instalación de catorce sistemas de concentradores de 
datos regionales y de uno nacional (equipos de llamada a las 
estaciones automáticas, almacenamiento y tratamiento de datos) que 
se utilizan para la recolección y explotación de los parámetros 
meteorológicos obtenidos en la red nacional de estaciones 
automáticas; 
un archivo nacional de datos. 
Redes específicas de observación climática y ambiental, consistentes en la 
adjudicación de equipos para estaciones y sondeos. 
Instalación de una red de quince radares meteorológicos e integración de 
la misma en el sistema de vigilancia. Comprende: equipamiento de los 
radares, instalación, sistemas de radioenlace hasta el centro regional, y 
dotación de efectos "doppler" en la red nacional de radares, así como la 
infraestructura necesaria para la instalación de los equipos (vías de acceso, 
oc 
acometidas eléctricas, edificación, instalaciones, torre metálica y 
cerramiento). 
Estudios climáticos para el conocimiento del clima y su aprovechamiento 
como otro recurso natural más y otros estudios que permitan mejorar la 
predicción de fenómenos naturales que provocan desastres. Investigación 
meteorológica y climática. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General del Instituto Nacional de Meteorología - MOPTMA 
4. LOCALIZACIÓN 
Todas las Comunidades Autónomas. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
-Total: 46.15.655 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 29.931.314ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 1 de enero de 1994 
- Final: 31 de diciembre de 1996 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 25.441.616 ecus 
8. PLAN DE FINANCUCIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Generación de empleo directo, consecución de los objetivos de la política de 
protección ambiental y otros beneficios sociales. 
10. RENTABILIDAD: 
No procede. 
m 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.026 
Breve descripción de sus características: 
Infraestructuras y equipamento ambiental. Gestión de residuos sólidos urbanos. 
Conjunto de proyectos que contemplan la dotación de la infraestructura necesaria 
para la recogida selectiva de residuos sólidos urbanos, el sellado y recuperación 
de vertederos incontrolados, iniciativas de apoyo a la gestión integral de residuos, 
el compostaje y el tratamiento de residuos. 
Las actuaciones previstas son: 
Instalaciones de apoyo para el reciclado. 
Este proyecto prevé la creación de tres centros de recogida de residuos 
domésticos en Asturias (Aviles, Oviedo y Gijón). Estos centros contarán 
con los medios necesarios para realizar la carga, la descarga y el transporte 
de residuos. Igualmente, contempla la instalación de islas de reciclado en 
los núcleos de población. 
Suministro de contenedores y material móvil. 
Instalación de la infraestructura necesaria para la recogida selectiva de 
papel usado y vidrio con destino al reciclado mediante la instalación de 
contenedores de papel de 3 y 1 m3 y de contenedores de vidrio y compra 
de camiones recolectores. 
Apoyo a los planes dé gestión. 
Construcción de cuatro estaciones de transferencia en Huelva (Almonte e 
Isla Cristina), Córdoba (Montero) y Cantabria (Santander), que pemitirán 
tratar 117.611 t/a de residuos. 
Sellado y recuperación ambiental de vertederos. 
Sellado y recuperación ambiental de nueve vertederos situados en Cataluña 
(Vallbona d'Anoia - Barcelona), Galicia (El Zondal - Vigo), Andalucía 
(Zahara de la Sierra - Cádiz, Fuente Palmera, Peñarroya y Montoro -
Córdoba), Cantabria (Alto Campoo - Reinosa) y Aragón (Mancomunidad 
de Sobrarbe - Huesca). 
Planta de elaboración de compost en Pradejón (La Rioja). 
Fase I (obra civil) de la planta de producción de compost, que tratará y 
reciclará residuos ganaderos y agrarios para convertirlos en abono natural. 
Plan integral del Jalón. 
Gestión de residuos sólidos urbanos enmarcada en el plan integral de 
recuperación ambiental de la cuenca del Jalón. Este proyecto permitirá 
tratar 14.584 t/a de residuos. 
\32 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Política Ambiental - MOPTMA 
i 
4. LOCALIZACIÓN 
Comunidades Autónomas: Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Cataluña, 
Galicia, La Rioja. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 23.268.250 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 23.179.016 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 1 de abril de 1994 
- Final: 31 de diciembre de 1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 19.702.164 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Reducción de la contaminación mediante el tratamiento adecuado de los residuos; 
recuperación de suelos para otros usos alternativos; ahorro de costes en gestión de 
residuos por implantación de opciones de reciclado; ahorro de materias primas y 
energía. 
10. RENTABILIDAD: 
La tasa de rendimiento económico (TRE) es del 17,91%. 
is? 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.027 
Breve descripción de sus características: 
Acondicionamiento de la costa. 
Grupo de proyectos localizados en la zona de influencia de la costa cuyo objetivo 
es la recuperación ambiental del litoral, la ordenación de las playas y de sus 
accesos. 
Las actuaciones previstas son las siguientes: 
Acondicionamiento y mejora del entorno de la playa de Rodiles 
(Villaviciosa - Asturias). 
El entorno de la playa está muy degradado como consecuencia del intenso 
y desordenado uso público que soporta. Se prevén estas actuaciones: 
limpieza y entresacado del eucaliptal, demolición de las construcciones 
existentes, construcción de un talud ajardinado y cierre de la playa 
mediante troncos que evite el acceso de los vehículos a la playa, 
delimitación de un área de merienda dentro del eucaliptal, construcción de 
dos edificios para servicios higiénicos, sanitarios y vigilancia, y 
construcción de un paseo marítimo peatonal sobre la coronación de la 
escollera de protección de la ría en su margen derecha. 
Ordenación del entorno natural de San Pedro (Cudillero - Asturias). 
Actuaciones previstas: creación de un tapiz vegetal en la zona de dunas 
que facilite la conservación de los arenales y consolide la estructura dunar; 
limpieza y reposición de las zonas degradadas; plantación de arbolado y 
equipamiento de bancos y fuentes; construcción de una pasarela de madera 
sobre el río Esqueiro y creación de un área de servicios. 
Acondicionamiento del área de descanso de la playa de los Quebrantos 
(Soto del Barco - Asturias). 
Actuaciones previstas: ordenación de accesos y aparcamientos, ubicando 
éstos fuera de la zona, construyendo una vía ciclista y canalizando el 
tráfico perimetral; construcción de un edificio para servicios higiénicos y 
salvamento, y delimitación de espacios para la instalación de bares de 
temporada. 
Acondicionamiento del entorno de la playa de Arealonga (Vicedo - Lugo). 
Actuaciones previstas: eliminación del tráfico rodado en la zona dunar; 
realización de sendas peatonales de madera para facilitar los accesos a la 
playa sin dañar las dunas; dotación de servicios y equipamientos de uso 
público. 
2O*P 
Mejora del entorno de la playa de la Marosa (Cervo - Lugo). 
Actuaciones previstas: eliminación del tráfico rodado de las inmediaciones 
de la playa; construcción de una zona de aparcamiento; construcción de un 
edificio para albergar servicios higiénicos y primeros auxilios. 
Protección ambiental del entorno del sistema dunar de la playa de 
Langosteira (Finisterre - La Coruña). 
Actuaciones previstas: demolición de cierres y pavimentos rígidos que 
invaden el dominio público; construcción de una senda peatonal con 
materiales blandos que delimite el dominio público terrestre y proteja el 
sistema dunar; construcción de senderos de paso a la playa, plataformas y 
miradores de madera que delimiten los accesos y eviten la destrucción de 
las dunas; delimitación de áreas de esparcimiento y reunión. 
Acondicionamiento ambienta de la riera de Neda en la ría de Ferrol (Neda 
- La Coruña). 
Actuaciones previstas: construcción de aparcamientos disuasorios y 
construcción de una senda peatonal en la ribera de la ría con materiales 
blandos, incluyendo la plantación de especies vegetales autóctonas. 
Acondicionamiento de las playas de Lourido (Poio - Pontevedra). 
Actuaciones previstas en un frente de 1.600 m y 71.000 m2 de superficie: 
plantación de una hilera de árboles y construcción de sendas de madera, 
caminos peatonales y una vía ciclista. 
Paseo marítimo de la playa de Compostela (Villagarcía de Arosa -
Pontevedra). 
Actuaciones previstas: demolición de construcciones situadas en el dominio 
público; ordenación de accesos para evitar concentraciones masivas; 
construcción de un paseo marítimo de 2.100 m. de longitud y 20.000 m2 
de superficie. 
Acondicionamiento de la playa de Portonovo (Sangenjo - Pontevedra). 
Actuaciones previstas: construcción de una senda peatonal que una las 
playas de Silgar y Baltar, bordeando la Punta de Vicaño y su masa 
boscosa;- ordenación de la playa de Baltar, construyendo sendas y 
realizando una plantación de árboles que aislen la playa y las dunas de la 
carretera; construcción de edificaciones de servicios de playa. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Costas - MOPTMA 
4. LOCALIZACIÓN 
Comunidades Autónomas: Asturias y Galicia. 
3ol 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
-Total: 11.531.380 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 11.531.380 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 1 de septiembre de 1994 
- Final: 31 de noviembre de 1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 9.801.673 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Las ventajas son las siguientes: 
beneficios para los usuarios de las playas; 
beneficios ambientales (recuperación de espacios naturales); 
beneficios recreativos (utilización de las áreas recreativas, zonas de juego, 
áreas de merienda y paseos marítimos); 
ganancia de tiempo para acceder a la costa. 
10. RENTABILIDAD: 
La tasa interna de rendimiento (TIR) del conjunto de proyectos es superior al 
30%. 
1¿L 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.028 
Breve descripción de sus características: 
Recuperación de zonas degradadas del litoral español. 
Grupo de proyectos que comprenden las siguientes actuaciones: 
Reparación de canalización en la ría de Guernica (Vizcaya). 
Actuaciones previstas: reparación de taludes en 850 m.; recuperación y 
limpieza del viejo cauce en un tramo de 420 m.; construcción de un azud 
de 50 cm. y de otro de 40 cm. para mantener un nivel constante de agua 
en bajamar. 
Recuperación de la marisma de Victoria-Noja (Cantabria). 
Actuaciones previstas: creación de un canal perimetral que permita una 
buena difusión de los aportes de agua dulce del humedal y de un cierre 
perimetral en madera rústica; dragado de los canales existentes para 
mejorar la circulación del agua en el interior de la marisma y construcción 
de una canal de desagüe; demolición de muros existentes; rehabilitación 
del molino de marea existente. 
Defensa de las dunas de la playa de Esteiro-Xove (Lugo). 
Actuaciones previstas: demolición de infraestructuras existentes; 
estabilización del cordón dunar; ordenación del uso público mediante la 
construcción de senderos y accesos. 
Recuperación ambiental del sistema dunar y de la zona húmeda de la playa 
de Carraqueiros-Boiro (La Coruña). 
Actuaciones previstas: demolición de la carretera; restauración y 
recuperación del cauce original; construcción de un paseo peatonal; 
repoblación forestal de la zona. 
Paseo marítimo y recuperación de la costa en Esteiro-Muros (La Coruña). 
Actuaciones previstas: limpieza de la desembocadura del río Mayor; 
construcción de un paseo marítimo de madera; creación de espacios verdes 
en una superficie de 6.420 m2; construcción de una pasarela que 
comunique ambos márgenes de la desembocadura, de 40 m. de longitud 
y 2,5 m. de anchura, todo ello sobre un tramo de costa de 950 m. 
l~\ 
Ordenación y defensa del medio natural en la playa de Doniños-El Ferrol 
(La Coruña). 
Actuaciones previstas: demolición de la carretera existente sobre el cordón 
dunar; construcción de un sendero peatonal; acondicionamiento de la zona 
para espacio verde y esparcimiento. 
Recuperación ambiental del istmo de la Lanzada (Pontevedra). 
Actuaciones previstas: demolición de la carretera existente; construcción 
de sendas peatonales de madera; aprovechamiento de la actual pista de 
aterrizaje y arranque del desvío para creación de áreas de esparcimiento. 
Recuperación ambiental del entorno natural de la Playa de la Cola -
Águilas (Murcia). 
Actuaciones previstas: demolición de la carretera de la playa; excavación 
superficial de arenas y reperfilado con aportación de arena de procedencia 
terrestre; construcción de estructuras de paso para facilitar el acceso. 
Recuperación ambiental del Parque natural de la Mata - Torrevieja 
(Alicante). 
Actuaciones previstas: demolición de un tramo de carretera existente sobre 
el cordón dunar; ordenación de accesos y aparacamientos; 
acondicionamiento y equipamiento de la zona; construcción de un centro 
de interpretación de la naturaleza y de un lago artificial. 
Recuperación del charco de los Clicos - Yaiza (Lanzarote). 
Actuaciones previstas para recuperar este conjunto de barra/laguna: vertido 
de arena a lo largo de un frente de playa de 30 m.; cierre de la zona del 
tómbolo con una escollera de arrecifes que evite la basculación de la playa; 
construcción de un dique sumergido de 55 m. en la zona del tómbolo; 
construcción de un dique semisumergido de protección frente al oleaje. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Costas - MOPTMA 
4. LOCALIZACIÓN 
Comunidades Autónomas: Canarias, Cantabria, Galicia, Murcia, País Vasco y 
Comunidad Valenciana. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
-Total: 11.758.865 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 11.758.865 ecus 
îo4 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 1 de septiembre de 1994 
- Final: 31 de marzo de 1995 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 9.995.035 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Las ventajas son las siguientes: 
beneficios para los usuarios de las playas; 
beneficios ambientales (recuperación de espacios naturales); 
beneficios recreativos (utilización de las áreas recreativas y paseos 
marítimos); 
ganancia de tiempo para acceder a la costa. 
10. RENTABILIDAD: 
La tasa interna de rendimiento (TIR) de la mayor parte de los proyectos es 
superior al 30%, mientras que en otros oscila entre el 2,13% y el 28,74%. 
ZoC 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.029 
Breve descripción de sus características: 
Recuperación y regeneración de playas. 
Grupo de proyectos que comprende las siguientes actuaciones: 
Regeneración de dunas y ordenación de espacios en la playa de Cuchía -
Miengo (Cantabria). 
Actuaciones previstas: regeneración de la playa y las dunas mediante el 
aporte de 20.000 m3 de arena; estabilización del cordón dunar; 
revegetación de las laderas con árboles y arbustos autóctonos; construcción 
de zonas de servicio, aparcamiento y accesos peatonales; recuperación 
ambiental de la zona y, en especial, del borde del humedal. 
Recuperación ambiental de la playa de Guadalquitón - San Roque (Cádiz). 
Actuaciones previstas; aporte de arena procedente de depósitos sumergidos 
próximos; creación de una franja de playa seca de 750 m. de longitud y 50 
m. de anchura; construcción de un arrecife frontal semisumergido que 
prolongue el tiempo de retención de la arena aportada. 
Regeneración y defensa de la playa de la Garrucha - Almería (Andalucía). 
Actuaciones previstas: aporte de 421.242 m3 de arena procedente de 
barrancos próximos en un tramo de 1.000 m.; retirada de las escolleras 
preexistentes; construcción de tres diques exentos de 120 m. de longitud 
y separados 200 m. entre sí; construcción de un espigón de 240 m. de 
longitud para encajar la playa entre el contradique del puerto y el espigón. 
Recuperación ambiental de las playas de Mojácar - Almería (Andalucía). 
Actuaciones previstas: aporte de 900.000 m3 de arena en 4.042 m. lineales 
de costa, procedentes del dragado del puerto de Purcasa en Carboneras. 
Alimentación de arenas y construcción de un dique sumergido en las 
playas de Calnegre y Hacienda dos Mares - Cartagena y San Javier -
Murcia. 
Actuaciones previstas: recuperación de una playa de 1.800 m. de longitud 
y una anchura de 40 m. mediante la reposición de 200.000 m3 de arena; 
construcción de dos diques sumergidos de 395 y 790 m. de longitud. 
?©C 
Recuperación ambiental de las playas de Almardá y Corinto - Sagunto 
(Valencia). 
Actuaciones previstas: aporte de un volumen de arena de entre 400.000 y 
1 millón de m3 para restituir el perfil de equilibrio de la playa; colocación 
de dos espigones de apoyo que estabilicen la playa recuperada. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Costas - MOPTMA 
4. LOCALIZACIÓN 
Comunidades Autónomas: Andalucía, Cantabria, Murcia y Comunidad 
Valenciana. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 13.328.012 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 13.328.012 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 1 de septiembre de 1994 
- Final: 31 de marzo de 1996 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 11.328.810 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
Las ventajas son las siguientes: 
beneficios para los usuarios de las playas; 
beneficios ambientales (recuperación de espacios naturales); 
beneficios recreativos (utilización de las áreas recreativas y paseos 
marítimos); 
ganancia de tiempo para acceder a la costa. 
10. RENTABILIDAD: 
La tasa interna de rendimiento (TIR) varía entre el 9,20% y el 19,83% y, en 
algunos casos, es superior al 30%. 
?¿* 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.030 - Estudio para la obtención de información 
medioambiental básica para una gestión racional de recursos hídricos mediante la 
teledetección. 
Breve descripción de sus características: 
Recopilación de información objetiva y precisa del marco físico en el que se 
desenvuelven las actividades económicas con el fin de preveer problemas como 
la desertización, la degradación de los suelos, la sobreexplotación de acuíferos, la 
regeneración hídrica de zonas húmedas, la preservación de espacios naturales, etc., 
y de adoptar medidas destinadas a reducir los efectos de las distintas políticas 
sectoriales que repercuten en el territorio. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Planificación Territorial 
Salvador de Madariaga, 1 
28071 Madrid - España 
4. LOCALIZACIÓN 
Comunidades Autónomas: todas. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
.Total: 1.244.257 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 1.244.257 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: octubre de 1994 
- Final: septiembre de 1996 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 1.244.257 ecus 
8. PLAN DE FINANCUCIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
2e? 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El estudio permitirá identificar y cuantificar los parámetros medioambientales 
básicos afectados por la aplicación de las distintas políticas sectoriales que inciden 
en la ordenación del territorio (política de recursos hídricos, agrícola, forestal, 
etc.). Una vez identificados estos parámetros, se estudiará su evolución, prestando 
especial atención a la gestión de los recursos naturales y, particularmente, de los 
recursos hídricos. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
No procede. 
2o3 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.031 - Estudio 
Breve descripción de sus características: 
Evaluación previa de la viabilidad técnica, económica y ambiental de la 
descontaminación de suelos mediante técnicas de cultivo y procesos naturales de 
depuración de efluentes líquidos industriales en países de clima mediterráneo. 
Descripción de las fases previas de investigación nuevos sistemas de recuperación 
de terrenos contaminados y de tratamiento de efluentes líquidos residuales 
mediante aplicación directa al terreno, infiltración somera controlada y métodos 
de cultivo basados en la capacidad natural de depuración del suelo. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Planificación - Ministerio de Economía 
4. LOCALIZACIÓN 
Comunidades Autónomas: todas. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
-Total: 991.183 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 991.183 ecus 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: 1 de octubre de 1994 
- Final: 30 de septiembre de 1996 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (85%) 842.505 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
No procede. 
2to 
RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
No procede. 
2.H 
Publicación de los datos esenciales de las 
decisiones de atribución de las ayudas financieras 
enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se crea el Fondo de cohesión 
1. PROYECTO N°: 94.11.61.032 - proyecto PICRHA (planes integrales de cuenca 
de restauración hidrológico-ambiental) y actuaciones 94. 
Breve descripción de sus características: 
Las actuaciones de que consta el plan se dividen en dos grupos: 
Restauración hidrológico-forestal, conservación de suelos y restauración del 
medio ambiente hídrico. 
Acondicionamiento y limpieza de cauces, corrección y defensa de 
márgenes y ordenación de usos en ríos y embalses. 
El plan se estructura en tres fases: 
1. Evaluación y determinación de actuaciones prioritarias para 1994 y parte 
de 1995. 
2. Realización del programa de inversiones. 
3. Revisión y vigilancia del cumplimiento de los objetivos. 
2. ESTADO MIEMBRO BENEFICIARIO: 
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
Dirección General de Calidad de las Aguas 
Plaza de San Juan de la Cruz, s/n 
28071 Madrid - España 
4. LOCALIZACIÓN 
Comunidades Autónomas: Andalucía, Aragón, Principado de Asturias, Castilla y 
León, Castilla-La Mancha, Cataluña, Comunidad Valenciana, Extremadura, 
Galicia, Madrid, Murcia, Comunidad Foral de Navarra, País Vasco. 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
- Total: 28.869.905 ecus 
- Base (subvencionable en el cálculo de 
la ayuda del Fondo): 28.869.905 ecus 
ÏVl 
6. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS: 
- Comienzo: enero de 1993 
- Final: diciembre de 1997 
7. AYUDA ATRIBUIDA: (100%) 24.539.419 ecus 
8. PLAN DE FINANCIACIÓN: (VÉASE EL ANEXO) 
9. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
El proyecto permitirá: 
disminuir la erosión gracias a la repoblación de más de 9.800 has., 
principalmente en las cuencas con mayores problemas de erosión (Segura 
y Júcar) y a la construcción de unos 1,600 diques y albarradas entre las 
principales obras hidrotécnicas; 
proteger y acondicionar márgenes, riberas y habitats asociados a ríos y 
embalses así como prevenir inundaciones y avenidas y recuperar las 
condiciones de desagüe de los ríos. 
10. RENTABILIDAD (cuando corresponda): 
6,86%. 
1^ 
Mapas generales de los proyectos de transporte 
por carretera y ferrocarril 
Los mapas que figuran a continuación han sido elaborados con fines meramente ilustrativos. 
Muestran en qué partes de las redes transeuropeas se hallan situados los proyectos financiados por el 
Fondo de cohesión. No tienen valor legal ni comprometen a la Comisión. 
Hay dos mapas de cada país: uno de los proyectos de carreteras y otro de los proyectos de ferrocarril 
IRELAND 
Trans-European 
Road network 
Cohesion Fund 
Rosslare 
TO IRELAND 
Trans-European 
Rail network 
Cohesion Fund 
Rosslare 
IJJ^JL^JLLÍ^JL 
t : 
i Trans-European 
i 
I Road network •— ] 
i i 
Cohesion Fund — 
GREECE 
Trans-European 
Rail network 
Igoumenitsa 
Cohesion Fund 
c4 Alexan-
droupolis 
PORTUGAL 
Ci Trans-European 
Road network 
Cohesion Fund Porto 
Lisboa 
PORTUGAL 
Trans-European 
Rail Network 
Cohesion Fund Porto 
Coimbra 
Lisboa 
SPAIN 
Trans-European 
Road network 
«o 
I Cohesion Fund 
I Barcelona 
SPAIN 
Trans European 
to Rail Network 
Cohesion Fund Barcelona 
ISSN 0257-9545 
COM(95) 222 final 
DOCUMENTOS 
ES 01 
N° de catálogo : CB-C0-95-266-ES-C 
ISBN 92-77-89537-3 
Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas 
L-2985 Luxemburgo 
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