ANEXO de la propuesta de DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO por la que se establecen las prescripciones técnicas de las embarcaciones de la navegación interior y se deroga la Directiva 2006/87/CE del Parlamento Europeo y del Consejo /* COM/2013/0622 final */





EXPOSICIÓN DE MOTIVOS 1. CONTEXTO DE LA PROPUESTA La Directiva 82/714/CEE del Consejo, de 4 de octubre de 1982, por la que se establecen las prescripciones técnicas de los barcos de la navegación interior[1] introducía condiciones armonizadas para la expedición de certificados técnicos a las embarcaciones de navegación interior en todos los Estados miembros, aunque con exclusión de la navegación en el Rin. Las prescripciones técnicas incluidas en los anexos de la Directiva 82/714/CEE incorporan esencialmente las disposiciones del Reglamento de Inspección de Navíos en el Rin en la versión aprobada en 1982 por la Comisión Central para la Navegación del Rin (CCNR). Las condiciones y las prescripciones técnicas para la expedición de certificados de navegación interior con arreglo al artículo 22 del Convenio revisado de la navegación en el Rin han sido modificadas periódicamente desde entonces para la mayoría de los tipos actuales de buques, y reflejan, en opinión de los expertos, el estado actual de la técnica. En aras de la competencia y la seguridad era conveniente establecer un marco para dichas prescripciones técnicas para toda la red de vías navegables de la UE, en particular para promover una armonización a nivel europeo. Por consiguiente, la Directiva 2006/87/CE[2], que ha remplazado a la Directiva 82/714/CEE, garantiza que los certificados de navegación interior de la Unión, que atestiguan que todos los tipos de embarcaciones son plenamente conformes con las prescripciones técnicas antes mencionadas, sean válidos en todas las vías navegables interiores de la UE, incluido el Rin, y que los certificados del Rin sean válidos en todas las vías navegables interiores de la UE. Con arreglo al artículo 3 de la Directiva 2006/87/CE, al navegar en el Rin (zona R) es obligatorio llevar: – un certificado extendido con arreglo al artículo 22 del Convenio revisado para la navegación en el Rin, o – un certificado de navegación interior expedido o renovado después del 30 de diciembre de 2008 en el que se atestigüe la plena conformidad de la embarcación con las prescripciones técnicas contempladas en el anexo II de la Directiva 2006/87/CE, cuya equivalencia con las prescripciones técnicas establecidas en aplicación del Convenio antes mencionado se haya comprobado de acuerdo con las normas y procedimientos aplicables, sin perjuicio de las disposiciones transitorias de la sección «Disposiciones transitorias y finales» del anexo II. Sin embargo, resulta difícil mantener la equivalencia de los dos certificados. Están vinculados a dos marcos jurídicos distintos, cada uno de los cuales opera con una serie de normas acorde a sus propias disposiciones y procedimientos. En aras de la seguridad y a fin de lograr igualdad de condiciones, es preciso avanzar hacia un único conjunto de normas técnicas uniformes. De este modo se ofrecería mayor seguridad jurídica y se garantizaría que las adaptaciones a los avances técnicos puedan introducirse en un plazo razonable, a fin de mantener un alto nivel de seguridad en todas las vías navegables interiores de la UE y no obstaculizar la innovación en el sector. Puesto que los dos regímenes jurídicos antes mencionados operan de acuerdo con sus propias normas y procedimientos, el avance hacia un único conjunto de normas técnicas uniformes solo puede lograrse de forma gradual. Como primer paso, es importante separar las normas que se refieren al proceso decisorio de aquellas de carácter procesal o técnico más general y no específicas de la UE. En la versión actual de la Directiva, estas disposiciones no están separadas con claridad, lo que dificulta concebir una sola norma técnica aplicable a ambos regímenes jurídicos. En segundo lugar, será importante establecer estructuras adecuadas que permitan que la UE y la Comisión central para la navegación del Rin (CCNR) elaboren y mantengan normas técnicas comunes uniformes. Por ello es necesario crear una estructura dedicada, con los conocimientos técnicos necesarios para elaborar normas técnicas en un contexto que combine a los Estados miembros de la UE y de la CCNR y asocie a otras organizaciones internacionales interesadas. A tal fin, los servicios de la Comisión y la Secretaría General de la CCNR firmaron el 22 de mayo de 2013 un acuerdo administrativo en el que se expresa la intención de ambas partes de crear un comité dedicado a este fin bajo los auspicios de la CCNR. Podrán formar parte de este comité expertos representantes de los Estados miembros de la UE y la CCNR, y se prevé igualmente una participación adecuada de otras partes interesadas. Este comité deberá elaborar normas técnicas. Una vez creado, este Comité comenzará a trabajar en la elaboración de normas técnicas. La presente propuesta permite a la Comisión tener en cuenta las normas técnicas elaboradas por este Comité, haciendo referencia a ellas al adaptar las prescripciones técnicas incluidas en la Directiva a los avances técnicos o a los trabajos de organizaciones internacionales. Si de conformidad con el acuerdo administrativo de 22 de mayo de 2013, la CCNR procede de una forma similar para adaptar el Reglamento de Inspección de Navíos en el Rin y permite que el presente Reglamento haga referencia igualmente a las nuevas normas de este nuevo Comité sui generis, se racionalizarían los procedimientos administrativos para el mantenimiento de las normas técnicas para las embarcaciones de navegación interior y se lograría la plena uniformidad entre los regímenes jurídicos de la UE y del Rin. Por otra parte, se incluyen enmiendas relacionadas con el hecho de que la Directiva 2006/87/CE es objeto de su primera revisión tras la entrada en vigor del Tratado de Lisboa; deben introducirse nuevas normas sobre competencias delegadas y de ejecución. 2. RESULTADOS DE LAS CONSULTAS CON LAS PARTES INTERESADAS El 1 de marzo de 2013, la Comisión convocó una reunión con los Directores encargados de la navegación interior de las administraciones de los Estados miembros y del EEE, y los Secretarios Generales de las Comisiones de Ríos. En general, los asistentes a la reunión acogieron favorablemente el enfoque general para revisar la gobernanza, a fin racionalizar las actualizaciones de las normas técnicas para la navegación interior. 3. ASPECTOS JURÍDICOS DE LA PROPUESTA En el contexto de la Directiva 2006/87/CE, las prescripciones técnicas para los barcos de la navegación interior se establecen en el anexo II. La propuesta de Directiva reorganiza el contenido de los anexos a fin de que estos solo incluyan aspectos de carácter técnico o de procedimiento. Los aspectos que hacen referencia al mecanismo decisorio se integran en el texto principal de la Directiva, en particular en las siguientes disposiciones: – equivalencias y excepciones (artículo 18), adaptación de los anexos (artículo 22); – realización de inspecciones técnicas (artículo 9). El enfoque adoptado en esta propuesta consiste en delegar competencias en la Comisión para adaptar los anexos de esta Directiva a los avances científicos y técnicos, y los avances en este ámbito derivados de los trabajos de otras organizaciones internacionales, en particular los de la CCNR. En particular, la Comisión estaría facultada a adoptar actos delegados para adaptar los anexos, también para modificar los modelos de documentos que figuran en los anexos de esta Directiva y adoptar o modificar instrucciones administrativas. Asimismo, para garantizar condiciones uniformes para la aplicación de esta Directiva, deberían concederse competencias ejecutivas a la Comisión para autorizar excepciones a las prescripciones técnicas para determinadas embarcaciones, para aprobar sociedades de clasificación y para aprobar determinadas prescripciones técnicas adicionales para determinadas zonas que no están conectadas con las vías navegables interiores de otro Estado miembro. Dichas competencias deben ejercerse de conformidad con el Reglamento (UE) nº 182/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de febrero de 2011, por el que se establecen las normas y los principios generales relativos a las modalidades de control por parte de los Estados miembros del ejercicio de las competencias de ejecución por la Comisión. 4. REPERCUSIONES PRESUPUESTARIAS La Directiva no tiene repercusiones financieras. Algunas actividades relacionadas con la Directiva se financiarán por medio de otros actos de base. 2013/0302 (COD) Propuesta de DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO por la que se establecen las prescripciones técnicas de las embarcaciones de la navegación interior y se deroga la Directiva 2006/87/CE del Parlamento Europeo y del Consejo EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea y, en particular, su artículo 91, apartado 1, Vista la propuesta de la Comisión Europea, Previa transmisión del proyecto de acto legislativo a los parlamentos nacionales, Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo[3], Visto el dictamen del Comité de las Regiones[4], De conformidad con el procedimiento legislativo ordinario[5], Considerando lo siguiente: (1) La Directiva 2006/87/CE del Parlamento Europeo y del Consejo[6] establece condiciones armonizadas para expedir certificados técnicos para los barcos de navegación interior en toda la red de vías navegables interiores de la Unión. (2) Las prescripciones técnicas para las embarcaciones que navegan en el Rin son establecidas por la Comisión central para la navegación del Rin (CCNR). (3) La mayoría de las prescripciones técnicas que figuran en los anexos de la Directiva 2006/87/CE incorporan las disposiciones establecidas en el Reglamento de inspección de navíos en el Rin, en la versión aprobada por la CCNR en 2004. Las condiciones y las prescripciones técnicas aplicables a la expedición de certificados para embarcaciones de la navegación interior en virtud del artículo 22 del Convenio revisado para la navegación en el Rin se actualizan periódicamente y son reconocidas por reflejar el estado actual de la técnica. (4) Mantener dos conjuntos de normas, unas para los certificados expedidos con arreglo al artículo 22 del Convenio revisado para la navegación en el Rin y otras para el certificado de navegación interior de la Unión, no garantiza la seguridad jurídica ni la física. (5) A fin de llevar a cabo una armonización a escala de la Unión y evitar distorsiones de la competencia y distintos niveles de seguridad, deben aplicarse y actualizarse periódicamente las mismas prescripciones técnicas para toda la red de vías navegables interiores de la Unión. (6) Puesto que la CCNR ha acumulado una importante cantidad de conocimientos técnicos para actualizar prescripciones técnicas para embarcaciones de navegación interior, estos conocimientos deberían aprovecharse plenamente para las vías navegables interiores de la Unión. (9) Los certificados de navegación interior de la Unión que atestiguan que las embarcaciones son plenamente conformes con las prescripciones técnicas deberían ser válidos para todas las vías navegables interiores de la Unión. (10) Las condiciones en las que los Estados miembros pueden expedir certificados de navegación interior de la Unión complementarios para vías navegables de las Zonas 1 y 2 (estuarios) y para operaciones en las vías navegables de la Zona 4 deberían ser objeto de una mayor armonización. (11) En aras de la seguridad habría que armonizar las normas a un nivel superior, de tal forma que no se reduzca el nivel de seguridad en las vías navegables interiores de la Unión. No obstante, los Estados miembros deberían poder, previa consulta a la Comisión, establecer disposiciones concretas en relación con prescripciones técnicas adicionales o reducidas para determinadas zonas, siempre que dichas medidas se limiten a los temas contemplados en los anexos III y IV. (12) Los Estados miembros deberían tener la posibilidad de establecer excepciones a las disposiciones de esta Directiva en determinados casos relacionados con las vías navegables no conectadas con las vías navegables interiores de otro Estado miembro, o con determinadas embarcaciones que operan exclusivamente en vías navegables nacionales. (13) Los Estados miembros deberían estar facultados, previa autorización de la Comisión, a establecer excepciones a las disposiciones de esta Directiva para determinadas embarcaciones con el fin de adaptarse a otros enfoques, promover la innovación o evitar costes desmesurados. (15) El certificado de navegación interior de la Unión debería expedirse a las embarcaciones que pasen una inspección técnica realizada antes de su puesta en servicio. Esta inspección técnica debería utilizarse para comprobar si la embarcación cumple las prescripciones técnicas contempladas en la presente Directiva. Las autoridades competentes de los Estados miembros deberían tener derecho a realizar inspecciones adicionales en todo momento, a fin de verificar que el estado físico de la embarcación se corresponde con los certificados de navegación interior de la Unión. (16) Es adecuado, dentro de ciertos plazos y en función de la categoría de la embarcación, determinar el período de validez de los certificados de la Unión de navegación interior en cada caso específico. (17) Deben establecerse disposiciones detalladas en relación con la sustitución, renovación, ampliación de la validez y expedición de nuevos certificados de navegación interior de la Unión, dentro de determinados límites, a fin de mantener un alto grado de seguridad en dicha navegación. (18) Las medidas establecidas en la Directiva 2009/100/CE del Parlamento europeo y del Consejo[7] deben seguir vigentes para los buques no contemplados en la presente Directiva. (19) Habría que aplicar un régimen transitorio en el caso de las embarcaciones en servicio que aún no cuentan con un certificado de navegación interior de la Unión que se sometan a una primera inspección técnica con arreglo a las prescripciones técnicas revisadas que establece la presente Directiva. (20) Deberían emitirse instrucciones administrativas vinculantes para establecer normas detalladas para aplicar de forma armonizada las prescripciones técnicas. (21) Es preciso tener en cuenta los cambios en las prescripciones técnicas por motivos de seguridad de la navegación interior y equivalencia de los certificados. Para ello, la competencia para adoptar actos de conformidad con el artículo 290 del Tratado del Funcionamiento de la Unión Europea debería delegarse en la Comisión, a fin de adaptar los anexos de la presente Directiva a los avances científicos y técnicos, y los avances en este ámbito derivados de los trabajos de otras organizaciones internacionales, en particular la CCNR. Es especialmente importante que la Comisión celebre consultas apropiadas durante sus trabajos preparatorios, incluido al nivel de expertos. La Comisión, al preparar y elaborar los actos delegados, debe garantizar una transmisión simultánea, oportuna y apropiada de los documentos pertinentes al Parlamento Europeo y al Consejo. (22) A fin de adaptarse a otros enfoques, promover la innovación, evitar costes desmesurados, establecer un proceso eficiente para la expedición de los certificados o tener en cuenta circunstancias regionales, deberían concederse a la Comisión competencias de ejecución para autorizar determinadas excepciones a las prescripciones técnicas para determinadas embarcaciones y para aprobar las sociedades de clasificación y prescripciones técnicas adicionales o reducidas para embarcaciones que operan en determinadas zonas no conectadas con las vías navegables interiores de otro Estado miembro. Estas competencias deberían ejercerse de conformidad con el Reglamento (UE) nº 182/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo[8]. (26) En consecuencia, debe derogarse la Directiva 2006/87/CE. HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Artículo 1 Clasificación de las vías navegables A los fines de la presente Directiva, las vías de agua interiores de la Unión se clasificarán como sigue: a) Zonas 1, 2, 3 y 4: i) Zonas 1 y 2: las vías navegables incluidas en la lista del capítulo 1 del anexo I; ii) Zona 3: las vías navegables incluidas en la lista del capítulo 2 del anexo I; iii) Zona 4: las vías navegables incluidas en la lista del capítulo 3 del anexo I. b) Zona R: de entre las vías navegables a que se refiere la letra a), aquellas para las que deban extenderse certificados con arreglo al artículo 22 del Convenio revisado para la navegación en el Rin, tal y como se halle redactado ese artículo en el momento de entrada en vigor de la presente Directiva. Artículo 2 Definiciones y ámbito de aplicación 1. A efectos de la presente Directiva, se entenderá por: (a) «embarcación»: un buque o artefacto flotante; (b) «buque o barco»: un buque de navegación interior o buque marítimo; (c) «remolcador»: un buque construido especialmente para operaciones de remolque; (d) «empujador»: un buque construido especialmente para propulsar un convoy empujado; (e) «buque de pasaje»: un buque para viajes de un día o buque de pasaje, construido y equipado para el transporte de más de doce pasajeros; (f) «artefacto flotante»: una instalación flotante provista de aparatos destinados al trabajo, por ejemplo, grúas, material de dragado, martinetes o elevadores; (g) «embarcación de recreo»: un buque destinado al deporte o al recreo, distinto de los buques de pasaje; (h) «desplazamiento de agua»: el volumen sumergido del buque en m³; (i) «eslora (L)»: la longitud máxima del casco expresada en m, sin incluir el timón ni el bauprés; (j) «manga (B)»: la anchura máxima del casco expresada en m, medida en el exterior de las planchas del costado, sin incluir ruedas de paletas, defensas y similares; (k) «calado (T)»: la distancia vertical en m entre el punto más bajo del casco, sin tener en cuenta la quilla u otros dispositivos fijos de fijación, y el plano de calado máximo del buque; (l) «sociedad de clasificación»: una sociedad de clasificación reconocida conforme a los criterios y procedimientos del artículo 9; (m) «certificado de navegación interior de la Unión»: un certificado expedido para un barco por la autoridad competente, en el que se deja constancia de la conformidad del mismo con las prescripciones técnicas de la presente Directiva. 2. La presente Directiva se aplicará: a) a las embarcaciones de eslora (L) igual o superior a 20 metros; b) a las embarcaciones para las cuales el producto de eslora (L) × manga (B) × calado (T) sea igual o superior a 100 m3. 3. La presente Directiva se aplicará igualmente: a) a los remolcadores y empujadores, destinados a remolcar o empujar las embarcaciones a que se refiere el apartado 1, o equipos flotantes, o abarloar dichas embarcaciones o equipos flotantes; b) a las embarcaciones destinadas al transporte de pasajeros con una capacidad no superior a 12 pasajeros, excepción hecha de la tripulación; c) a los equipos flotantes. 4. La presente Directiva no se aplicará: a) a los transbordadores, b) a las embarcaciones militares, c) a las embarcaciones marítimas, incluidos los remolcadores y empujadores que: i) naveguen y atraquen en aguas marítimo-fluviales; ii) se encuentren navegando temporalmente en aguas interiores, siempre que estén provistos de: – un certificado que demuestre la conformidad con el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) de 1974, o equivalente, un certificado que demuestre la conformidad con el Convenio internacional sobre líneas de carga de 1966, o equivalente, y un certificado internacional de prevención de la contaminación por hidrocarburos (IOPP) que demuestre la conformidad con el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL) de 1973; o – en el caso de las embarcaciones de pasaje no incluidas en todos estos convenios a que se refiere el primer guión, un certificado de normas y reglas de seguridad para los buques de pasaje, expedido de conformidad con la Directiva 2009/45/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 6 de mayo de 2009, relativa a las reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje (refundición)[9] ; o – en el caso de las embarcaciones de recreo no incluidas en todos los convenios a que se refiere el primer guión, un certificado del país con cuya bandera naveguen. Artículo 3 Obligación de llevar certificado 1. Las embarcaciones citadas en el artículo 1 que naveguen por las vías navegables interiores de la Unión deberán llevar a bordo: a) cuando naveguen por una vía de agua de la Zona R: – un certificado expedido de conformidad con el artículo 22 del Convenio revisado para la navegación en el Rin; o – un certificado de navegación interior de la Unión que atestigüe la plena conformidad de la embarcación, sin perjuicio de las disposiciones transitorias del anexo II, con las prescripciones técnicas contempladas en el anexo II, cuya equivalencia con las prescripciones técnicas establecidas en aplicación del Convenio revisado para la navegación en el Rin se haya comprobado de acuerdo con las normas y procedimientos aplicables; b) cuando naveguen en otras vías navegables, un certificado de navegación interior de la Unión que incluya, en su caso, las características técnicas contempladas en el artículo 5. 2. El certificado de navegación interior de la Unión se redactará siguiendo el modelo que figura en la Parte I del anexo V, y se extenderá de conformidad con lo dispuesto en la presente Directiva. La Comisión estará facultada para adoptar actos delegados de conformidad con el artículo 24 para modificar dicho modelo si fuera necesario para tener en cuenta los avances científicos y técnicos, racionalizar las disposiciones administrativas o tener en cuenta los avances en este ámbito derivados de los trabajos de otras organizaciones internacionales, en particular los de la CCNR. Artículo 4 Certificados suplementarios de navegación interior de la Unión 1. Todas las embarcaciones que lleven a bordo un certificado válido extendido con arreglo al artículo 22 del Convenio revisado para la navegación en el Rin podrán, con sujeción a lo dispuesto en el apartado 5 del artículo 5 de la presente Directiva, navegar por las vías navegables de la Unión llevando a bordo únicamente ese certificado. 2. Sin embargo, se facilitará todas las embarcaciones que lleven a bordo el certificado citado en el apartado 1 un certificado suplementario adicional de navegación interior de la Unión: a) cuando naveguen por las vías navegables de las Zonas 3 y 4, si desean hacer uso de la reducción de las prescripciones técnicas correspondiente a esas vías navegables; b) cuando naveguen por las vías navegables de las Zonas 1 y 2, o, si se trata de buques de pasaje, cuando naveguen en vías navegables de la Zona 3 no conectadas con las vías navegables interiores de otro Estado miembro, si el Estado miembro de que se trate ha adoptado prescripciones técnicas adicionales para esas vías navegables, de conformidad con los apartados 1, 2 y 3 del artículo 5. 3. El certificado adicional de navegación interior de la Unión se redactará siguiendo el modelo que se establece en la Parte II del anexo V, y será extendido por las autoridades competentes, previa presentación del certificado mencionado en el apartado 1, con arreglo a las condiciones que establezcan las autoridades competentes de las vías navegables de que se trate. La Comisión estará facultada para adoptar actos delegados para modificar dicho modelo si fuera necesario para tener en cuenta los avances científicos y técnicos, racionalizar las disposiciones administrativas o tener en cuenta los avances en este ámbito derivados de los trabajos de otras organizaciones internacionales, en particular los de la CCNR. Artículo 5 Prescripciones técnicas adicionales o reducidas para determinadas zonas 1. Los Estados miembros podrán, previa consulta a la Comisión y respetando, según corresponda, los requisitos del Convenio revisado para la navegación en el Rin, adoptar prescripciones técnicas complementarias a las del anexo II para las embarcaciones que operen en las vías navegables de las Zonas 1 y 2 situadas en su territorio. 2. Con respecto a los buques de pasaje que operen en vías navegables de la Zona 3 situadas en su territorio sin conexión a las vías navegables de otros Estados miembros, cada Estado miembro podrá mantener prescripciones adicionales respecto de las que figuran en el anexo II. Los Estados miembros podrán adoptar estas nuevas prescripciones técnicas adicionales mediante el procedimiento contemplado en el apartado 3. Las prescripciones adicionales solo podrán referirse a los elementos que se enumeran en el anexo III. 3. El Estado miembro notificará a la Comisión y a los demás Estados miembros las prescripciones adicionales propuestas, a más tardar seis meses antes de su entrada en vigor. La Comisión aprobará las prescripciones técnicas adicionales por medio de actos de ejecución adoptados con arreglo al procedimiento consultivo contemplado en el artículo 25, apartado 2. 4. La conformidad con las prescripciones complementarias se especificará en el certificado de navegación interior de la Unión mencionado en el artículo 3 o, en el caso mencionado en el apartado 2 del artículo 4, en el certificado suplementario de navegación interior de la Unión. Esta justificación de la conformidad será reconocida en las vías navegables de la Unión de la zona correspondiente. 5. Cuando la aplicación de las disposiciones transitorias contempladas en el capítulo 24 bis del anexo II tenga como resultado la reducción de las normas nacionales de seguridad existentes, un Estado miembro podrá dejar de aplicar esas disposiciones transitorias a los buques de pasaje que naveguen en sus vías navegables interiores que no estén conectadas a las vías navegables interiores de otro Estado miembro. En estas circunstancias, el Estado miembro en cuestión podrá exigir que las embarcaciones que naveguen por sus vías navegables interiores no conectadas a otras cumplan plenamente las prescripciones técnicas que dispone el anexo II a partir del 30 de diciembre de 2008. Los Estados miembros que hagan uso de la posibilidad mencionada en el primer párrafo comunicarán a la Comisión y a los demás Estados miembros su decisión y les facilitarán los detalles de las normas de seguridad nacionales aplicables a los buques de pasaje que naveguen por sus vías navegables interiores. En el certificado de navegación interior de la Unión que contempla el artículo 3 o, cuando sea de aplicación el apartado 2 del artículo 4, en el certificado suplementario de navegación interior de la Unión, constará el cumplimiento de los requisitos establecidos por el Estado miembro para la navegación por sus vías navegables interiores no conectadas a otras. 6. Las embarcaciones que naveguen solamente en vías navegables de la Zona 4 podrán acogerse a los requisitos reducidos contemplados en el anexo II en todas las vías navegables de dicha zona. El cumplimiento de dichos requisitos reducidos se especificará en el certificado de navegación interior de la Unión a que se refiere el artículo 3. 7. Los Estados miembros podrán permitir, previa consulta con la Comisión, una aplicación parcial de las prescripciones técnicas o conjunto de estas que sea menos estricta que la contemplada en el anexo II a las embarcaciones que operen exclusivamente en las vías navegables de las zonas 3 y 4 de su territorio. La aplicación menos estricta o parcial de las prescripciones técnicas solo podrá referirse a los elementos que se enumeran en el anexo IV. Cuando las características técnicas de las embarcaciones correspondan a la aplicación menos estricta o parcial de las prescripciones técnicas, se hará constar en el certificado de navegación interior de la Unión o, en el caso mencionado en el apartado 2 del artículo 4, en el certificado suplementario de navegación interior de la Unión. Los Estados miembros notificarán a la Comisión y a los demás Estados miembros la aplicación menos estricta o parcial de las prescripciones técnicas del anexo II a más tardar seis meses antes de su entrada en vigor. Artículo 6 Excepciones 1. Los Estados miembros podrán conceder excepciones de parte o toda la presente Directiva a: a) barcos, remolcadores y empujadores y equipos flotantes que naveguen por vías navegables que no estén conectadas por vías navegables interiores a las vías navegables de otros Estados miembros; b) embarcaciones cuyo peso muerto no sea superior a 350 toneladas, o a las embarcaciones, que no estén destinadas al transporte de mercancías, cuyo desplazamiento sea inferior a 100 m3, construidas antes del 1 de enero de 1950 y que naveguen exclusivamente por aguas nacionales. 2. En relación con la navegación por sus aguas nacionales, los Estados miembros podrán conceder excepciones a una o más disposiciones de la presente Directiva para viajes limitados de interés local o en zonas portuarias. Las excepciones y los viajes o zonas para los que sean válidas se especificarán en el certificado de la embarcación. 3. Los Estados miembros notificarán a la Comisión y a los demás Estados miembros las excepciones adoptadas en virtud de los apartados 1 y 2. 4. Todo Estado miembro que, a resultas de las excepciones concedidas con arreglo a los apartados 1 y 2, no tenga embarcaciones sujetas a las disposiciones de la presente Directiva que naveguen por sus aguas, no estará obligado a cumplir lo dispuesto en los artículos 8, 9 y 11. Artículo 7 Expedición de los certificados de navegación interior de la Unión 1. El certificado de navegación interior de la Unión se extenderá a las embarcaciones construidas a partir de [fecha de transposición de la presente Directiva], tras una inspección técnica realizada antes de la puesta en servicio de la embarcación con objeto de comprobar si ésta cumple las prescripciones técnicas que establece el anexo II. 2. El certificado de navegación interior de la Unión se expedirá a las embarcaciones excluidas del ámbito de aplicación de la Directiva 82/714/CEE, pero que estén incluidas en la presente Directiva de acuerdo con el artículo 2, apartados 2 y 3, tras una inspección técnica que se llevará a cabo al término del plazo de validez del certificado actual de la embarcación, pero en cualquier caso antes del 30 de diciembre de 2018, con objeto de verificar la conformidad con las prescripciones técnicas del anexo II. Todo incumplimiento de las prescripciones establecidas en el anexo II se especificará en el certificado de navegación interior de la Unión. Siempre que las autoridades competentes consideren que estas infracciones no constituyen un peligro manifiesto, las embarcaciones a que se refiere el primer párrafo del presente artículo podrán permanecer en servicio hasta que se proceda al recambio o la modificación de aquellos componentes o zonas declarados no conformes a dichas prescripciones, tras lo cual las mismas deberán ajustarse a las prescripciones técnicas del anexo II. 3. Con arreglo al presente artículo, se supondrá que existe un peligro manifiesto, en particular cuando se vean menoscabadas las prescripciones relativas a la solidez de la estructura de la embarcación, la navegación o la maniobrabilidad, así como determinadas características especiales de la embarcación de conformidad con las prescripciones técnicas contempladas en el anexo II. Las excepciones permitidas en las prescripciones técnicas del anexo II no se considerarán insuficiencias que constituyan un peligro manifiesto. La sustitución de piezas existentes por piezas idénticas o piezas de diseño y tecnología equivalentes durante reparaciones y revisiones rutinarias no se considerará un recambio con arreglo al presente artículo. 4. El cumplimiento de las embarcaciones con las prescripciones adicionales que citan los apartados 1, 2 y 3 del artículo 5, se comprobará en su caso, durante las inspecciones técnicas que establecen los apartados 1 y 2 del presente artículo o durante una inspección técnica realizada a petición del armador. Artículo 8 Autoridades competentes 1. Las autoridades competentes de los Estados miembros podrán extender los certificados de navegación interior de la Unión. 2. Cada Estado miembro elaborará una lista en la que indicará las autoridades competentes para expedir los certificados de navegación interior de la Unión y comunicará dicha lista a la Comisión y los demás Estados miembros. 3. Las autoridades competentes llevarán un registro de todos los certificados de navegación interior de la Unión que expidan de conformidad con el modelo que figura en el anexo VI. La Comisión estará facultada para adoptar actos delegados de conformidad con el artículo 24 para modificar dicho modelo, a fin de que tenga en cuenta los avances científicos y técnicos, racionalice las disposiciones administrativas o tenga en cuenta los avances en este ámbito derivados de los trabajos de otras organizaciones internacionales, en particular los de la CCNR. Artículo 9 Realización de inspecciones técnicas 1. Las autoridades competentes llevarán a cabo la inspección técnica contemplada en el artículo 7. Dichas autoridades podrán abstenerse de someter a la embarcación a una parte o la totalidad de la inspección técnica cuando una atestación válida, expedida por una sociedad de clasificación reconocida, certifique que la embarcación cumple total o parcialmente las prescripciones técnicas del anexo II. 2. La Comisión adoptará actos de ejecución para aprobar una sociedad de clasificación que cumpla los criterios enumerados en el anexo VII o para retirar dicha aprobación, con arreglo al procedimiento contemplado en los apartados 3 y 4. Dichos actos de ejecución se adoptarán de conformidad con el procedimiento consultivo a que se refiere el artículo 25, apartado 2. 3. El Estado miembro en que la sociedad tenga su sede o una filial autorizada a expedir certificados de que una embarcación cumple las prescripciones del anexo II de conformidad con esta Directiva presentará una solicitud de aprobación a la Comisión. Esta solicitud irá acompañada de toda la información y documentación necesarias para verificar el cumplimiento de los criterios de aprobación. Todos los Estados miembros podrán solicitar que se celebre una audiencia o se facilite información o documentación adicional. 4. Todos los Estados miembros podrán presentar a la Comisión una solicitud para que se retire la aprobación, si consideran que una sociedad de clasificación ha dejado de cumplir los criterios contemplados en el anexo VII. La solicitud de retirada de la aprobación deberá ir acompañada de pruebas documentales. 5. Hasta su aprobación en virtud de la presente Directiva, las sociedades de clasificación reconocidas, aprobadas y autorizadas por un Estado miembro de conformidad con la Directiva 94/57/CE del Consejo, de 22 de noviembre de 1994[10], únicamente se considerarán aprobadas para los buques que operan exclusivamente en aguas nacionales de ese Estado miembro. 6. La Comisión publicará y mantendrá actualizada una lista de las sociedades de clasificación aprobadas de conformidad con el presente artículo. 7. Todo Estado miembro elaborará una lista en la que indicará sus autoridades competentes para efectuar la inspección técnica y la comunicará a la Comisión y a los demás Estados miembros. 8. Todos los Estados miembros cumplirán las prescripciones específicas relativas a las comisiones inspectoras y la solicitud de inspección establecidas en el anexo II. Artículo 10 Validez de los certificados de navegación interior de la Unión 1. El período de validez de los certificados de navegación interior de la Unión expedidos para barcos de nueva construcción conforme a lo dispuesto en la presente Directiva lo establecerá la autoridad competente y será de un máximo de: a) en el caso de buques de pasaje, cinco años; b) en el caso de todas las demás embarcaciones, diez años. La validez se consignará en el certificado de navegación interior de la Unión. 2. Para las embarcaciones que ya estuvieran operando antes de la inspección técnica, la autoridad competente fijará el período de validez del certificado de navegación interior de la Unión caso por caso, en función del resultado de la inspección. No obstante, dicha validez no podrá superar los plazos estipulados en el apartado 1. 3. Los Estados miembros podrán expedir, en los casos contemplados en el anexo II, certificados provisionales de navegación interior de la Unión. Los certificados provisionales de navegación interior de la Unión se extenderán siguiendo el modelo establecido en la parte III del anexo V. La Comisión estará facultada para adoptar actos delegados de conformidad con el artículo 24 para modificar dicho modelo, a fin de que tenga en cuenta los avances científicos y técnicos, racionalice las disposiciones administrativas o tenga en cuenta los avances en este ámbito derivados de los trabajos de otras organizaciones internacionales, en particular los de la CCNR. Artículo 11 Sustitución de los certificados de navegación interior de la Unión Cada Estado miembro establecerá las condiciones en que pueda sustituirse un certificado de navegación interior de la Unión válido que se haya extraviado o dañado. Artículo 12 Renovación de los certificados de navegación interior de la Unión 1. El certificado de navegación interior de la Unión se renovará cuando expire su período de validez, con arreglo a las condiciones establecidas en el artículo 7. 2. Para la renovación de los certificados de navegación interior de la Unión, las disposiciones transitorias contempladas en los capítulos 24 y 24 bis del anexo II se aplicarán a las embarcaciones en las condiciones especificadas en ellos. Artículo 13 Prórroga de la validez de los certificados de navegación interior de la Unión Con carácter excepcional, la autoridad que haya expedido o renovado el certificado de navegación interior de la Unión podrá prorrogar la validez de éste sin realizar inspección técnica alguna con arreglo al anexo II. La prórroga constará en el certificado. Artículo 14 Expedición de nuevos certificados de navegación interior de la Unión Cuando se realicen importantes alteraciones o reparaciones que afecten la solidez de la embarcación, la navegabilidad, la capacidad de maniobra o algunas características especiales de la embarcación con arreglo al anexo II, y antes de realizar cualquier viaje, esta deberá pasar de nuevo la inspección técnica que contempla el artículo 7. Transcurrida dicha inspección, se expedirá un nuevo certificado de navegación interior de la Unión teniendo en cuenta las características de la embarcación o se modificará el certificado existente en consonancia. Si el certificado se expidió en un Estado miembro distinto del Estado que haya expedido o renovado el certificado inicial, la autoridad competente que expidió o renovó el certificado deberá ser informada en el plazo de un mes. Artículo 15 Denegación de expedición o renovación, y retirada de certificados de navegación interior de la Unión 1. Las decisiones de denegar la expedición o renovación de un certificado de navegación interior de la Unión deberán motivarse. La decisión deberá comunicarse al armador, al que deberá informarse igualmente sobre el procedimiento de recurso y sus plazos en el Estado miembro de que se trate. 2. Cualquier certificado de navegación interior de la Unión válido podrá ser retirado por la autoridad competente que lo haya extendido o renovado cuando la embarcación deje de reunir las prescripciones técnicas especificadas en el certificado. Artículo 16 Inspecciones adicionales 1. Las autoridades competentes de un Estado miembro podrán comprobar en cualquier momento si una embarcación tiene a bordo un certificado válido en virtud de lo dispuesto en la presente Directiva y si satisface las prescripciones indicadas en ese certificado, o si constituye un peligro manifiesto para las personas que se encuentran a bordo, para el medio ambiente o para la seguridad de la navegación. Las autoridades competentes adoptarán las medidas necesarias de conformidad con los apartados 2 a 5. 2. Si durante dicha inspección la autoridad competente constata que la embarcación no lleva un certificado o que este no es válido, o que la embarcación no cumple las prescripciones que figuran en el certificado, pero que esta falta de validez o el incumplimiento de las prescripciones no representa un peligro manifiesto, el armador de la embarcación o su representante adoptarán todas las medidas necesarias para remediar la situación. La autoridad competente que haya expedido el certificado o lo haya renovado en la última ocasión recibirá la oportuna notificación en el plazo de siete días. 3. Si tras realizar la inspección, las autoridades observan que la embarcación constituye un peligro manifiesto para las personas a bordo, el medio ambiente o la seguridad de la navegación, podrán impedir que la embarcación continúe su viaje hasta que se hayan adoptado las medidas necesarias para remediar la situación. También podrán adoptar medidas que permitan a la embarcación, en su caso después de haber realizado el transporte, trasladarse sin peligro hasta un lugar donde pueda ser inspeccionada o reparada. La autoridad competente que haya expedido el certificado o lo haya renovado en la última ocasión recibirá la oportuna notificación en el plazo de siete días. 4. Cuando un Estado miembro haya suspendido el viaje de una embarcación o haya comunicado al propietario de la embarcación sus intenciones en este sentido, y no se hayan subsanado los defectos constatados, el Estado miembro comunicará en el plazo de siete días a la autoridad competente del Estado miembro que haya expedido el certificado o lo haya renovado en la última ocasión la medida que ha adoptado o que tiene intención de adoptar. 5. Cualquier decisión de interrupción de la navegación, tomada en aplicación de la presente Directiva, deberá motivarse detalladamente. Estas órdenes se remitirán inmediatamente a los afectados, indicando los recursos legales existentes de acuerdo con la legislación vigente en los Estados miembros, así como los correspondientes plazos. Artículo 17 Número europeo único de identificación del buque La autoridad competente que haya expedido el certificado de navegación interior de la Unión deberá incluir en este el número europeo único de identificación del buque de conformidad con el capítulo 2 del anexo II. Artículo 18 Equivalencias y exenciones 1. Los Estados miembros podrán solicitar a la Comisión que adopte actos de ejecución que permitan excepciones o reconozcan la equivalencia de especificaciones técnicas para determinadas embarcaciones en relación con: a) el uso o presencia a bordo de una embarcación de otros materiales, instalaciones o equipos, o la adopción de aspectos de diseño o disposiciones distintos a los incluidos en el anexo II; b) la expedición por un período limitado de un certificado de navegación interior de la Unión con fines de ensayo que incorpore nuevas especificaciones técnicas distintas de las prescripciones de la parte II del anexo II, a condición de que dichas especificaciones ofrezcan una seguridad equivalente; c) la aplicación por parte de las comisiones inspectoras de excepciones en un buque de pasajeros en relación con las zonas destinadas al uso de personas con movilidad reducida, cuando la aplicación de las prescripciones en la materia establecidas en el capítulo 15 del anexo II se considere difícil en la práctica o dé lugar a costes desmesurados; d) el uso de agentes extintores distintos de los mencionados en el capítulo 10 del anexo II; e) el uso de sistemas de extinción de incendios instalados permanentemente para la protección de objetos; f) la aplicación del capítulo 24 del anexo II a una embarcación convertida con una eslora de más de 110 m; g) las excepciones de los requisitos establecidos en los capítulos 24 y 24 bis del anexo II tras la expiración de las disposiciones transitorias, cuando dichas prescripciones sean difíciles de aplicar desde un punto de vista técnico o cuando su aplicación incurra en costes desproporcionados; h) el reconocimiento de las normas relativas a los sistemas que pulverizan cantidades de agua inferiores a las indicadas en el capítulo 10 del anexo II. Dichos actos de ejecución se adoptarán de conformidad con el procedimiento consultivo a que se refiere el artículo 25, apartado 2. 2. Las autoridades competentes de los Estados miembros inscribirán las equivalencias y excepciones mencionadas en las letras a) a g) del apartado 1 en el certificado de navegación interior de la Unión. Se informará de ello a la Comisión y a los demás Estados miembros. 3. Mientras se adoptan los actos de ejecución mencionados en el apartado 1, letra a), las autoridades competentes podrán expedir un certificado provisional de navegación interior de la Unión con arreglo a lo dispuesto en el artículo 10, apartado 2. En ese caso, las autoridades competentes deberán comunicar a la Comisión y a los demás Estados miembros, a más tardar un mes después de la expedición del certificado provisional de navegación interior de la Unión, el nombre y el número europeo de identificación del buque, el tipo de excepción y el Estado en que está registrado o tiene su puerto de atraque. 4. La Comisión publicará un registro de las instalaciones de navegación por radar y los indicadores de giro homologados de conformidad con el anexo II. Artículo 19 Reconocimiento de los certificados de navegabilidad de las embarcaciones de terceros países La Unión celebrará negociaciones con terceros países a fin de garantizar el reconocimiento mutuo de los certificados de navegabilidad entre ella y dichos países. A la espera de que se celebren dichos acuerdos, las autoridades competentes de un Estado miembro podrán reconocer los certificados de navegabilidad de terceros país para la navegación en sus aguas nacionales. La expedición de certificados de navegación interior de la Unión a embarcaciones de terceros países se hará con arreglo a las disposiciones del artículo 7, apartado 1. Artículo 20 Continuación de la vigencia de la Directiva 2009/100/CE A las embarcaciones excluidas del ámbito de aplicación del artículo 2, apartados 2 y 3, de la presente Directiva, pero incluidas en el ámbito de la letra a) del artículo 1 de la Directiva 2009/100/CEE, serán de aplicación las disposiciones de dicha Directiva. Artículo 21 Disposiciones transitorias relativas al uso de documentos Los documentos incluidos en el ámbito de aplicación de la presente Directiva y expedidos por las autoridades competentes de los Estados miembros en virtud de la Directiva 2006/87/CE antes de la entrada en vigor de la presente Directiva seguirán siendo válidos hasta su expiración. Artículo 22 Adaptación de los anexos 1. La Comisión estará facultada para adoptar actos delegados de conformidad con el artículo 24 para adaptar los anexos I, II, III, IV y VII a los avances científicos y técnicos o a los avances en este ámbito derivados de los trabajos de otras organizaciones internacionales, en particular los de la CCNR a fin de que los dos certificados mencionados en el artículo 3, apartado 1, letra a), se expidan sobre la base de prescripciones técnicas que garanticen un nivel equivalente de seguridad, o tengan en cuenta los supuestos mencionados en el artículo 5. La Comisión estará facultada para adoptar actos delegados de conformidad con el artículo 24 en relación con las instrucciones administrativas vinculantes relativas a la aplicación detallada de las prescripciones técnicas contempladas en el anexo II, a fin de garantizar la interpretación armonizada de dichas prescripciones o tener en cuenta buenas prácticas desarrolladas a nivel de la Unión o derivadas de los trabajos de organizaciones internacionales, en particular los de la CCNR. Al adoptar dichos actos delegados, la Comisión velará por que las prescripciones técnicas que se deban cumplir para expedir el certificado de navegación interior de la Unión reconocido para navegar en el Rin cumplan un nivel de seguridad equivalente al exigido para expedir el certificado mencionado en el artículo 22 del Convenio revisado para la navegación en el Rin. 2. La Comisión estará facultada para adoptar actos delegados de conformidad con el artículo 24 para actualizar las referencias de esta Directiva a determinadas disposiciones del anexo II a fin de tener en cuenta las enmiendas introducidas en dicho anexo. Artículo 23 Prescripciones temporales La Comisión estará facultada para adoptar actos delegados de conformidad con el artículo 24 para establecer prescripciones técnicas temporales para embarcaciones a fin de que se realicen pruebas que estimulen la innovación y los avances técnicos. Dichas prescripciones tendrán una vigencia máxima de tres años. Artículo 24 Delegación 1. Se otorgan a la Comisión los poderes para adoptar actos delegados en las condiciones establecidas en el presente artículo. 2. Los poderes para adoptar los actos delegados mencionados en los artículos 3, 4, 8, 10, 22 y 23 se otorgan a la Comisión por tiempo indefinido a partir de [la fecha de entrada en vigor de la presente Directiva]. 3. El Parlamento Europeo o el Consejo podrán revocar en cualquier momento la delegación de poderes mencionada en los artículos 3, 4, 8, 10, 22 y 23. La decisión de revocación pondrá término a la delegación de los poderes que en ella se especifiquen. La decisión surtirá efecto al día siguiente de la publicación de la decisión en el Diario Oficial de la Unión Europea o en una fecha posterior indicada en la misma. No afectará a la validez de los actos delegados que ya estén en vigor. 4. En cuanto la Comisión adopte un acto delegado lo notificará simultáneamente al Parlamento Europeo y al Consejo. 5. Los actos delegados adoptados en virtud de los artículos 3, 4, 8, 10, 22 y 23 solo entrarán en vigor si el Parlamento Europeo y el Consejo no se oponen a ello en un plazo de dos meses a partir de la notificación del acto por parte de la Comisión. El Parlamento Europeo o el Consejo podrán ampliar este período por otros dos meses. Artículo 25 Procedimiento del Comité 1. La Comisión estará asistida por el Comité establecido en virtud del artículo 7 de la Directiva 91/672/CEE del Consejo (denominado en lo sucesivo el «Comité»). El Comité será un comité en el sentido del Reglamento (UE) nº 182/2011. 2. En los casos en que se haga referencia al presente apartado, se aplicará el artículo 4 del Reglamento (UE) nº 182/2011. Si el Comité debe emitir su dictamen por medio del procedimiento escrito, su presidente podrá decidir poner fin al procedimiento sin resultado dentro del plazo para emitir el dictamen. Artículo 26 Sanciones Los Estados miembros establecerán el régimen de sanciones correspondientes a la infracción de las disposiciones nacionales adoptadas en aplicación de la presente Directiva y tomarán las medidas necesarias para asegurarse de su ejecución. Las sanciones previstas serán eficaces, proporcionadas y disuasorias. Artículo 27 Incorporación al Derecho interno 1. Los Estados miembros que tengan vías navegables de las contempladas en el artículo 1 pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva con efectos a partir del 1 de enero de 2015. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, estas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia. 2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva. Artículo 28 Derogación Queda derogada la Directiva 2006/87/CE, con efectos a partir del 1 de enero de 2015. Las referencias a la Directiva derogada se entenderán hechas a la presente Directiva. Artículo 29 Entrada en vigor La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea. Artículo 30 Destinatarios Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros que tengan vías navegables interiores contempladas en el artículo 1. Hecho en Bruselas, el Por el Parlamento Europeo Por el Consejo El Presidente El Presidente LISTA DE ANEXOS Anexo I - Lista de las vías navegables de la Unión, divididas geográficamente en las zonas 1, 2, 3 y 4 Anexo II - Prescripciones técnicas mínimas aplicables a las embarcaciones que naveguen por las vías navegables interiores de las zonas 1, 2, 3 y 4 Anexo III - Puntos que pueden dar lugar a prescripciones técnicas adicionales aplicables a las embarcaciones que naveguen por las vías navegables interiores de las zonas 1 y 2 Anexo IV - Puntos que pueden dar lugar a reducciones de las prescripciones técnicas aplicables a las embarcaciones que naveguen por las vías navegables interiores de las zonas 3 y 4 Anexo V – Modelo para el certificado de navegación interior de la Unión Anexo VI - Modelo de registro de certificados de navegación interior de la Unión Anexo VII - Sociedades de clasificación [1] DO L 301 de 28.10.1982, p. 1-66. [2] Directiva 2006/87/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de diciembre de 2006, por la que se establecen las prescripciones técnicas de las embarcaciones de la navegación interior y se deroga la Directiva 82/714/CEE del Consejo, DO L 389 de 30.12.2006, p. 1–260. [3] DO C […] de […], p. […]. [4] DO C […] de […], p. […]. [5] ….. [6] Directiva 2006/87/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de diciembre de 2006, por la que se establecen las prescripciones técnicas de las embarcaciones de la navegación interior y se deroga la Directiva 82/714/CEE del Consejo (DO L 389 de 30.12.2006, p. 1). [7] Directiva 2009/100/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de septiembre de 2009, relativa al reconocimiento recíproco de los certificados de navegación expedidos para los barcos de la navegación interior (DO L 259 de 2.10.2009, p. 8). [8] Reglamento (UE) nº 182/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de febrero de 2011, por el que se establecen las normas y los principios generales relativos a las modalidades de control por parte de los Estados miembros del ejercicio de las competencias de ejecución por la Comisión (DO L 55 de 28.2.2011, p. 13). [9] DO L 163 de 25.6.2009, p. 1. [10] Directiva 94/57/CE del Consejo, de 22 de noviembre de 1994, sobre reglas y estándares comunes para las organizaciones de inspección y peritaje de buques y para las actividades correspondientes de las administraciones marítimas (DO L 319 de 12.12.1994, p. 20). ANEXO de la propuesta de DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO por la que se establecen las prescripciones técnicas de las embarcaciones de la navegación interior y se deroga la Directiva 2006/87/CE del Parlamento Europeo y del Consejo LISTA DE ANEXOS Anexo I – Lista de las vías navegables de la UE, divididas geográficamente en las zonas 1, 2, 3 y 4 Anexo II – Prescripciones técnicas mínimas aplicables a las embarcaciones que naveguen por las vías navegables interiores de las zonas 1, 2, 3 y 4 ANEXO I LISTA DE LAS VÍAS NAVEGABLES INTERIORES DE LA UE, DIVIDIDAS GEOGRÁFICAMENTE EN LAS ZONAS 1, 2, 3 Y 4 CAPÍTULO 1 Zona 1 República Federal de Alemania Ems || Desde la línea que une el antiguo faro de Greetsiel y el rompeolas occidental de la entrada del puerto de Eemshaven mar adentro hasta la latitud 53° 30' N y la longitud 6° 45' E, es decir, ligeramente mar adentro del área de gabarras para los barcos de carga seca en el antiguo Ems (Alte Ems)[1] República de Polonia La parte de la Bahía de Pomerania al sur de la línea que une Nord Perd, en la isla de Rügen, y el faro de Niechorze. La parte del Golfo de Gdańska al sur de la línea que une el faro de Hel y la boya de entrada al puerto de Paldiski. Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte ESCOCIA || Blue Mull Sound || Entre Gutcher y Belmont Yell Sound || Entre Tofts Voe y Ulsta Sullom Voe || Dentro de una línea desde el extremo nororiental de Gluss Island al extremo norte de Calback Ness Dales Voe || En invierno: Dentro de una línea desde el extremo norte de Kebister Ness a la costa de Breiwick en la longitud 1° 10,8 W Dales Voe || En verano: Del mismo modo que para Lerwick Lerwick || En invierno: Dentro del área limitada al norte por una línea que va de Scottle Holm a Scarfi Taing on Bressay y al sur por una línea que va del faro de Twageos Point a Whalpa Taing on Bressay Lerwick || En verano: Dentro del área limitada al norte por una línea que va de Brim Ness al extremo nororiental de Inner Score y al sur por una línea que va del sur de Ness of Sound a Kirkabisterness Kirkwall || Entre Kirkwall y Rousay no al este de una línea entre Point of Graand (Egilsay) y Galt Ness (Shapinsay) o entre Head of Work (Mainland) a través del faro de Helliar Holm a la costa de Shapinsay; no al noroeste del extremo sudoriental de Eynhallow Island, no mar adentro y una línea entre la costa de Rousay a 59° 10,5 N 2° 57,1 W y la costa de Egilsay a 59° 10,0 N 2° 56,4 W Stromness || Hacia Scapa pero no fuera de Scapa Flow Scapa Flow || Dentro de una área limitada por las líneas trazadas desde Point of Cletts en la isla de Hoy al punto de triangulación de Thomson's Hill en la isla de Fara y de ahí al rompeolas de Gibraltar en la isla de Flotta; desde el rompeolas de St Vincent en la isla de Flotta al extremo occidental de Calf of Flotta; desde el extremo occidental de Calf of Flotta a Needle Point en la isla de South Ronaldsay y desde Ness on Mainland al faro de Point of Oxan en la isla de Graemsay y de allí a Bu Point en la isla de Hoy; y mar adentro en la zona 2 Balnakiel Bay || Entre Eilean Dubh y A'Chleit Cromarty Firth || Dentro de una línea que va de North Sutor al rompeolas de Nairn y mar adentro en la zona 2 Inverness || Dentro de una línea que va de North Sutor al rompeolas de Nairn y mar adentro en la zona 2 River Tay – Dundee || Dentro de una línea que va de Broughty Castle a Tayport y mar adentro en la zona 2 Firth of Forth y río Forth || Dentro de una línea que va de Kirkcaldy a River Portobello y mar adentro en la zona 2 Solway Firth || Dentro de una línea que va de Southerness Point a Sillota Loch Ryan || Dentro de una línea que va de Finnart's Point a Milleur Point y mar adentro en la zona 2 The Clyde || Límite exterior: Una línea que va de Skipness a una posición una milla al sur de Garroch Head y de ahí a Farland Head Límite interior en invierno: Una línea que va del faro de Cloch al rompeolas de Dunoon Límite interior en verano: Una línea que va de Bogany Point en la isla de Bute al castillo de Skelmorlie y una línea que va de Ardlamont Point al extremo sur de la bahía de Ettrick dentro de Kyles of Bute Nota: El anterior límite interior en verano se amplía del 5 de junio al 5 de septiembre (ambas fechas inclusive) por una línea que va de un punto a dos millas de la costa de Ayrshire en el castillo de Skelmorlie a Tomont End en Cumbrae y una línea que va de Portachur Point en Cumbrae a Inner Brigurd Point Ayrshire Oban || Dentro de un área limitada al norte por una línea que va del faro de Dunollie Point a Ard na Chruidh y al sur por una línea que va de Rudha Seanach a Ard na Cuile Kyle of Lochalsh || A través de Loch Alsh al morro de Loch Duich Loch Gairloch || En invierno: Ausencia de actividad En verano: Al sur de una línea que va del este de Rubha na Moine a Eilan Horrisdale y de ahí a Rubha nan Eanntag IRLANDA DEL NORTE || Belfast Lough || En invierno: Ausencia de actividad En verano: Dentro de una línea que va de Carrickfergus a Bangor y mar adentro en la zona 2 Loch Neagh || A más de 2 millas de la costa COSTA ESTE DE INGLATERRA || Río Humber || En invierno: Dentro de una línea que va de New Holland a Paull En verano: Dentro de una línea que va del rompeolas de Cleethorpes a Patrington Church, y mar adentro en la zona 2 GALES Y COSTA OESTE DE INGLATERRA || Río Severn || En invierno: Dentro de una línea que va de Blacknore Point a Caldicot Pill, en Porstkewett En verano: Dentro de una línea que va del rompeolas de Barry Dock a Steepholm y de ahí a Brean Down, y mar adentro en la zona 2 Río Wye || En invierno: Dentro de una línea que va de Blacknore Point a Caldicot Pill, en Porstkewett En verano: Dentro de una línea que va del rompeolas de Barry Dock a Steepholm y de ahí a Brean Down, y mar adentro en la zona 2 Newport || En invierno: Ausencia de actividad En verano: Dentro de una línea que va del rompeolas de Barry Dock a Steepholm y de ahí a Brean Down, y mar adentro en la zona 2 Cardiff || En invierno: Ausencia de actividad En verano: Dentro de una línea que va del rompeolas de Barry Dock a Steepholm y de ahí a Brean Down, y mar adentro en la zona 2 Barry || En invierno: Ausencia de actividad En verano: Dentro de una línea que va del rompeolas de Barry Dock a Steepholm y de ahí a Brean Down, y mar adentro en la zona 2 Swansea || Dentro de una línea que une los extremos mar adentro de los rompeolas Estrecho de Menai || Dentro del estrecho de Menai desde una línea que une el faro de Llanddwyn Island a Dinas Dinlleu y unas líneas que unen el extremo sur de Puffin Island a Trwyn DuPoint y la estación de ferrocarril de Llanfairfechan, y mar adentro en la zona 2 Río Dee || En invierno: Dentro de una línea que va de Hilbre Point a Point of Air En verano: Dentro de una línea que va de Formby Point a Point of Air, y mar adentro en la zona 2 Río Mersey || En invierno: Ausencia de actividad En verano: Dentro de una línea que va de Formby Point a Point of Air, y mar adentro en la zona 2 Preston y Southport || Dentro de una línea que va de Southport a Blackpool dentro de los bancos, y mar adentro en la zona 2 Fleetwood || En invierno: Ausencia de actividad En verano: Dentro de una línea que va de Rossal Point a Humphrey Head, y mar adentro en la zona 2 Río Lune || En invierno: Ausencia de actividad En verano: Dentro de una línea que va de Rossal Point a Humphrey Head, y mar adentro en la zona 2 Heysham || En invierno: Ausencia de actividad En verano: Dentro de una línea que va de Rossal Point a Humphrey Head Morecambe || En invierno: Ausencia de actividad En verano: Desde dentro de una línea que va de Rossal Point a Humphrey Head Workington || Dentro de una línea que va de Southerness Point a Sillota, y mar adentro en la zona 2 SUR DE INGLATERRA || Río Colne – Colchester || En invierno: Dentro de una línea que va de Colne Point a Whitstable En verano: Dentro de una línea que va del rompeolas de Clacton a Reculvers Río Blackwater || En invierno: Dentro de una línea que va de Colne Point a Whitstable En verano: Dentro de una línea que va del rompeolas de Clacton a Reculvers, y mar adentro en la zona 2 Río Crouch y río Roach || En invierno: Dentro de una línea que va de Colne Point a Whitstable En verano: Dentro de una línea que va del rompeolas de Clacton a Reculvers, y mar adentro en la zona 2 Río Támesis y sus afluentes || En invierno: Dentro de una línea que va de Colne Point a Whitstable En verano: Dentro de una línea que va del rompeolas de Clacton a Reculvers, y mar adentro en la zona 2 Río Medway y el Swale || En invierno: Dentro de una línea que va de Colne Point a Whitstable En verano: Dentro de una línea que va del rompeolas de Clacton a Reculvers, y mar adentro en la zona 2 Chichester || Dentro de la isla de Wight dentro de un área limitada por las líneas que unen la torre de la iglesia de West Wittering a la iglesia de Trinity en Bembridge, al este, y los Needles y Hursh Point al oeste, y mar adentro en la zona 2 Langstone Harbour || Dentro de la isla de Wight dentro de un área limitada por las líneas que unen la torre de la iglesia de West Wittering a la iglesia de Trinity en Bembridge, al este, y los Needles y Hursh Point al oeste, y mar adentro en la zona 2 Portsmouth || Dentro de la isla de Wight dentro de un área limitada por las líneas que unen la torre de la iglesia de West Wittering a la iglesia de Trinity en Bembridge, al este, y los Needles y Hursh Point al oeste, y mar adentro en la zona 2 Bembridge, isla de Wight || Dentro de la isla de Wight dentro de un área limitada por las líneas que unen la torre de la iglesia de West Wittering a la iglesia de Trinity en Bembridge, al este, y los Needles y Hursh Point al oeste, y mar adentro en la zona 2 Cowes, isla de Wight || Dentro de la isla de Wight dentro de un área limitada por las líneas que unen la torre de la iglesia de West Wittering a la iglesia de Trinity en Bembridge, al este, y los Needles y Hursh Point al oeste, y mar adentro en la zona 2 Southampton || Dentro de la isla de Wight dentro de un área limitada por las líneas que unen la torre de la iglesia de West Wittering a la iglesia de Trinity en Bembridge, al este, y los Needles y Hursh Point al oeste, y mar adentro en la zona 2 Río Beaulieu || Dentro de la isla de Wight dentro de un área limitada por las líneas que unen la torre de la iglesia de West Wittering a la iglesia de Trinity en Bembridge, al este, y los Needles y Hursh Point al oeste, y mar adentro en la zona 2 Lago Keyhaven || Dentro de la isla de Wight dentro de un área limitada por las líneas que unen la torre de la iglesia de West Wittering a la iglesia de Trinity en Bembridge, al este, y los Needles y Hursh Point al oeste, y mar adentro en la zona 2 Weymouth || Dentro del puerto Portland y entre el río Wey y el puerto de Portland Plymouth || Dentro de una línea que va de Cawsand a Breakwater y a Staddon, y mar adentro en la zona 2 Falmouth || En invierno: Dentro de una línea que va de St. Anthony Head a Rosemullion En verano: Dentro de una línea que va de St. Anthony Head a Nare Point, y mar adentro en la zona 2 Río Camel || Dentro de una línea que va de Stepper Point a Trebetherick Point, y mar adentro en la zona 2 Bridgewater || Dentro de la barra y mar adentro en la zona 2 Río Avon (Avon) || En invierno: Dentro de una línea que va de Blacknore Point a Caldicot Pill, en Porstkewett En verano: Dentro de una línea que va de Barry Pier a Steepholm y de ahí a Brean Down, y mar adentro en la zona 2 Zona 2 República Checa Embalse de Lipno República Federal de Alemania Ems || Desde una línea a través del Ems cerca de la entrada al puerto de Papenburg entre la antigua planta de bombeo de Diemen y la apertura del dique en Halte hasta la línea que une el antiguo faro de Greetsiel y el rompeolas occidental de la entrada del puerto en Eemshaven Jade || En el interior de la línea que une el antiguo faro de cruce de Schillig y el campanario de Langwarden Weser || Del extremo noroccidental del puente del ferrocarril en Bremen hasta una línea que une los campanarios de Langwarden y Cappel, incluyendo las ramas laterales de Westergate, Rekumer Loch, Rechter Nebenarm y Schweiburg Elba con Bütztflether Süderelbe (del km 0,69 hasta la desembocadura en el Elba), Ruthenstrom (del km 3,75 hasta la desembocadura en el Elba), Wischhafener Süderelbe (del km 8,03 hasta la desembocadura en el Elba) || Del límite inferior del puerto de Hamburgo hasta la línea que une la baliza de Döse y el extremo occidental del dique de Friedrichskoog (Dieksand) incluidos el Nebenelbe y los afluentes Este, Lühe, Schwinge, Oste, Pinnau, Krückau y Stör (siempre desde el dique de contención a la desembocadura) Bahía de Meldorfer || En el interior de la línea que une el extremo occidental del dique de Friedrichskoog (Dieksand) y el morro del rompeolas de Büsum Eider || Desde la desembocadura del Canal de Gieselau (km 22,64) a la línea entre el centro de la fortaleza (Tränke) y la torre de la Iglesia de Vollerwiek Canal de Gieslau || Desde la desembocadura en el Eider hasta la desembocadura del Canal de Kiel Flensburger Förde || Dentro de una línea que une el faro de Kegnäs con Birknack y el Norte de la frontera entre Alemania y Dinamarca en el Flensburger Förde Schlei || En el interior de la línea que une los morros del rompeolas de Schleimünde Bahía de Eckernförder || En el interior de la línea que une Bocknis-Eck a la punta noroeste del continente cerca de Dänisch Nienhof Kieler Förde || En el interior de la línea que une el faro de Bülk y el monumento a los caídos de la marina de Laboe Canal de Kiel, incluidos los lagos Audorfer See y Schirnauer See || Desde la línea que une los morros de los rompeolas de Brunsbüttel hasta la línea que une las luces de entrada de Kiel-Holtenau, incluidos los lagos Obereidersee y su estrecho, Audorfer See, Borgstedter See y su estrecho, Schirnauer See, Flemhuder See y el canal de Achterwehrer Trave || Del extremo noroccidental del puente levadizo de ferrocarril de Lübeck con el Pötenitzer Wiek, y el lago Dassower See, hasta la línea que une los morros de los rompeolas meridional interior y septentrional exterior de Travemünde Leda || Desde la entrada del antepuerto de la esclusa marítima de Leer hasta la desembocadura en el Eems Hunte || Desde el puerto de Oldenburg y de 140 metros río abajo de Amalienbrücke, en Oldenburg, hasta la desembocadura en el Weser Lesum || Desde la confluencia del Hamme y el Wümme (km 0,00) hasta la desembocadura en el Weser Este || Desde el agua situada detrás de la esclusa de Buxtehude (km 0,25) a la desembocadura en el Elba Lühe || Desde el agua situada detrás de Au-Mühle en Horneburg (km 0,00) hasta la desembocadura en el Elba Schwinge || Desde el extremo norte de la esclusa de Salztor en Stade hasta la desembocadura en el Elba Oste || Desde 210 m por encima de la línea media del puente de tráfico sobre el dique de contención de Oste (km 69,360) hasta la desembocadura en el Elba Pinnau || Desde el extremo sudoccidental del puente de ferrocarril en Pinneberg hasta la desembocadura en el Elba Krückau || Desde el extremo sudoccidental del puente que va/viene de Wedenkamp en Elmshorn hasta la desembocadura en el Elba Stör || Desde el mareógrafo de Rensing hasta la desembocadura en el Elba Freiburger Hafenpriel || Desde el extremo oriental del canal de Freiburg an der Elbe hasta la desembocadura en el Elba Wismarbucht, Kirchsee, Breitling, Salzhaff y zona portuaria de Wismar || Mar adentro hasta la línea que une Hohen Wieschendorf Huk y el faro de Timmendorf y el faro de Gollwitz, en la isla de Poel, y el extremo meridional de la península de Wustrow Warnow, incluidos Breitling y ramas laterales || Río abajo del Mühlendamm desde el extremo norte del Geinitzbrücke en Rostock hacia el mar hasta una línea que une las puntas norte de los rompeolas occidental y oriental en Warnemünde Aguas, rodeadas por el continente, las penínsulas de Darß y Zingst y las islas de Hiddensee y Rügen (incluido el puerto de Stralsund) || Mar adentro entre la península de Zingst y la isla de Bock: hasta la latitud 54° 26' 42'' N las islas de Bock y Hiddensee: hasta la línea que une el extremo septentrional de la isla de Bock con el extremo meridional de la isla de Hiddensee la isla de Hiddensee y la isla de Rügen (Bug): hasta una línea que une el extremo sudoriental de Neubessin y Buger Haken Kleine Jasmunder Bodden || Greifswalder Bodden || Mar adentro desde Bodden hasta una línea que va del extremo oriental de Thiessower Haken (Südperd) al extremo oriental de la isla de Ruden y que sigue hasta el extremo septentrional de la isla de Usedom (54º 10' 37'' N, 13º 47' 51'' E) Ryck || Al este del puente de Steinbecker en Greifswald hasta la línea que une los extremos de los embarcaderos Aguas rodeadas por el continente y la isla de Usedom (río Peene, incluidos el puerto de Wolgast, Achterwasser y el golfo de Stettin) || Hacia el este hasta la frontera con la República de Polonia en el golfo de Stettin Uecker || Desde el extremo sudoeste del puente en Uekermünde hasta la línea que une los extremos de los embarcaderos Nota: En el caso de buques de otro puerto de amarre, deberá tenerse en cuenta el artículo 32 del Tratado Ems-Dollart de 8 de abril de 1960 (BGBl. 1963 II, p. 602). República Francesa El Gironda desde el punto kilométrico (KP 48,50) a la parte río abajo del punto de la Ile de Patiras, hasta el límite transversal del mar definido por la línea que une Pointe de Grave y Pointe de Suzac; El Loira desde Cordemais (KP 25) al límite transversal del mar definido por la línea que une Pointe de Mindin con Pointe de Penhoët; El Sena desde el inicio del canal de Tancarville Canal hasta el límite transversal del mar definido por la línea que va de Cape Hode, en la orilla derecha, hasta el punto en que el dique previsto se une a la costa debajo de Berville, en la orilla izquierda; El Vilaine desde el embalse de Arzal hasta el límite transversal del mar definido por la línea que une Pointe du Scal con Pointe du Moustoir; Lago Lemán. República de Hungría Lago Balaton Reino de los Países Bajos Dollard Eems Waddenzee: incluidos los enlaces con el Mar del Norte Ijsselmeer: incluidos el Markermeer y el Ijmeer, pero con excepción del Gouwzee Nieuwe Waterweg y el Scheur Canal de Caland al oeste del puerto del Benelux Hollandsch Diep Breediep, Beerkanaal y sus puertos conectados Haringvliet y Vuile Gat: incluidas las vías navegables situadas entre Goeree-Overflakkee, por una parte, y Voorne-Putten y Hoekse Waard, por otra Hellegat Volkerak Krammer Grevelingenmeer y Brouwerschavensche Gat: incluidas todas las vías navegables situadas entre Schouwen-Duiveland y Goeree-Overflakkee Keten, Mastgat, Zijpe, Krabbenkreek, Escalda oriental y Roompot: incluidas las vías navegables situadas entre Walcheren, Noord-Beveland y Zuid-Beveland, por una parte, y Schouwen-Duiveland y Tholen, por otra, con excepción del Canal Escalda-Rin Escalda y Escalda occidental y su desembocadura: incluidas las vías navegables situadas entre Zeeuwsch-Vlaanderen, por una parte, y Walcheren y Zuid-Beveland, por otra, con excepción del Canal Escalda-Rin República de Polonia Laguna de Szczecin Laguna de Kamień Laguna del Wisła Bahía de Puck Włocławski Reservoir Lago Śniardwy Lago Niegocin Lago Mamry Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte ESCOCIA || Scapa Flow || Dentro de una área limitada por las líneas trazadas desde Wharth en la isla de Flotta hasta la Torre Martello en South Walls, y desde Point Cletts en la isla de Hoy al punto de triangulación de Thomson en la isla de Fara y de ahí al rompeolas de Gibraltar en la isla de Flotta Kyle of Durness || Sur de Eilean Dubh Cromarty Firth || Dentro de una línea entre North Sutor y South Sutor Inverness || Dentro de una línea que va de Fort George a Chanonry Point Findhorn Bay || En el médano Aberdeen || Dentro de una línea que va de South Jetty a Abercromby Jetty Montrose Basin || Al oeste de una línea que va del norte al sur a través de la entrada del puerto en el faro de Scurdie Ness Río Tay – Dundee || Dentro de una línea que va de la cuenca marítimo-fluvial (muelle de pesca) de Dundee a Craig Head, en East Newport Firth of Forth y río Forth || Dentro de Firth of Forth pero no al este del puente de ferrocarril de Forth Dumfries || Dentro de una línea que va de Airds Point a Scar Point Loch Ryan || Dentro de una línea que va de Cairn Point a Kircolm Point Ayr Harbour || Dentro de la barra The Clyde || Sobre las aguas de la zona 1 Kyles of Bute || Entre Colintraive y Rhubodach Campbeltown Harbour || Dentro de una línea que va de Macringan's Point a Ottercharach Point Loch Etive || Dentro de Loch Etive sobre las cataratas de Lora Loch Leven || Sobre el puente de Ballachulish Loch Linnhe || Al norte del faro de Corran Point Loch Eil || Todo el Loch Caledonian Canal || Lochs Lochy, Oich y Ness Kyle of Lochalsh || Dentro de Kyle Akin no al oeste de Eilean Ban Light o al este de Eileanan Dubha Loch Carron || Entre Stromemore y Strome Ferry Loch Broom, Ullapool || Dentro de una línea que va de Ullapool Point Light a Aultnaharrie Kylesku || A través Loch Cairnbawn en el área entre el extremo más oriental de Garbh Eilean y el extremo más occidental de Eilean na Rainich Stornoway Harbour || Dentro de una línea que va de Arnish Point al faro de Sandwick Bay, al lado noroeste The Sound of Scalpay || Ni al este de Berry Cove (Scalpay) ni al oeste de Croc a Loin (Harris) North Harbour, Scalpay y Tarbert Harbour || Dentro del espacio de una milla de distancia de la costa de la isla de Harris Loch Awe || Todo el Loch Loch Katrine || Todo el Loch Loch Lomond || Todo el Loch Loch Tay || Todo el Loch Loch Loyal || Todo el Loch Loch Hope || Todo el Loch Loch Shin || Todo el Loch Loch Assynt || Todo el Loch Loch Glascarnoch || Todo el Loch Loch Fannich || Todo el Loch Loch Maree || Todo el Loch Loch Gairloch || Todo el Loch Loch Monar || Todo el Loch Loch Mullardach || Todo el Loch Loch Cluanie || Todo el Loch Loch Loyne || Todo el Loch Loch Garry || Todo el Loch Loch Quoich || Todo el Loch Loch Arkaig || Todo el Loch Loch Morar || Todo el Loch Loch Shiel || Todo el Loch Loch Earn || Todo el Loch Loch Rannoch || Todo el Loch Loch Tummel || Todo el Loch Loch Ericht || Todo el Loch Loch Fionn || Todo el Loch Loch Glass || Todo el Loch Loch Rimsdale/nan Clar || Todo el Loch IRLANDA DEL NORTE || Strangford Lough || Dentro de una línea que va de Cloghy Point a Dogtail Point Belfast Lough || Dentro de una línea que va de Holywood a Macedon Point Larne || Dentro de una línea que va del muelle de Larne al muelle del transbordador en la isla Magee Río Bann || Del extremo del rompeolas frente al mar al puente de Toome Lough Erne || Lough Erne superior e inferior Lough Neagh || Dentro de un área de 2 millas de la costa COSTA ESTE DE INGLATERRA || Berwick || Dentro del rompeolas Warkworth || Dentro del rompeolas Blyth || Dentro de las puntas del rompeolas Río Tyne || De Dunston Staithes a Tyne Pier Heads Río Wear || De Fatfield a las puntas del rompeolas de Sunderland Seaham || Dentro del rompeolas Hartlepool || Dentro de una línea que va de Middleton Jetty a la punta del antiguo rompeolas Dentro de una línea que une la punta del rompeolas septentrional a la punta del rompeolas meridional Río Tees || Dentro de una línea que se extiende hacia el oeste de Government Jetty al dique de Tees Whitby || Dentro de las puntas del rompeolas de Whitby Río Humber || Dentro de una línea que va de North Ferriby a South Ferriby Grimsby Dock || Dentro de una línea que va del rompeolas oeste de la cuenca marítimo-fluvial al rompeolas este de los muelles de pesca, en North Quay Boston || Dentro de New Cut Río Dutch || Todo el canal Río Hull || De Beverley Beck al río Humber Kielder Water || Todo el lago Río Ouse || Abajo de la esclusa de Naburn Río Trent || Abajo de la esclusa de Cromwell Río Wharfe || De la unión con el río Ouse al puente de Tadcaster Scarborough || Dentro de las puntas del rompeolas de Scarborough GALES Y COSTA OESTE DE INGLATERRA || Río Severn || Al norte de una línea que va hacia el oeste de Sharpness Point (51° 43,4' N) a Llanthony y Maisemore Weirs y mar adentro de la zona 3 Río Wye || En Chepstow, al norte de la latitud (51° 38,0' N) a Monmouth Newport || Al norte de los cables eléctricos aéreos que cruzan Fifoots Points Cardiff || Dentro de una línea que va de South Jetty a Penarth Head y las aguas embalsadas al oeste del dique de la bahía de Cardiff Barry || Dentro de una línea que une los extremos mar adentro de los rompeolas Port Talbot || Dentro de una línea que une las puntas de los rompeolas en el río Afran fuera de la dársena Neath || Dentro de una línea que va hacia el norte del extremo mar adentro del muelle de petroleros de Baglan Bay (51° 37,2' N, 3° 50,5' W) Llanelli y Burry Port || Dentro de un área limitada por una línea que va del rompeolas occidental de Burry Port a Whiteford Point Milford Haven || Dentro de una línea que va de South Hook Point a Thorn Point Fishguard || Dentro de una línea que une los extremos de los rompeolas septentrional y oriental Cardigan || Dentro de los estrechos de Pen-Yr-Ergyd Aberystwyth || Dentro de los extremos de los rompeolas Aberdyfi || Dentro de una línea que va de la estación de ferrocarril de Aberdyfi a Twyni Bach Beacon Barmouth || Dentro de una línea que va de la estación de Barmouth a Penrhyn Point Portmadoc || Dentro de una línea que va de Harlech Point a Graig Ddu Holyhead || Dentro de un área limitada por el rompeolas principal y una línea que va del morro del rompeolas a Brynglas Point, en la bahía de Towyn Estrecho de Menai || Dentro del estrecho de Menai entre una línea que une Aber Menai Point a Belan Point y una línea que une el rompeolas de Beaumaris a Pen-y-Coed Point Conway || Dentro de una línea que va de Mussel Hill a Tremlyd Point Llandudno || Dentro del rompeolas Rhyl || Dentro del rompeolas Río Dee || Sobre Connah's Quay al punto de extracción de agua de Barrelwell Hill Río Mersey || Dentro de una línea entre el faro Rock y el muelle noroccidental de Seaforth, pero excluidos los demás muelles Preston y Southport || Dentro de una línea de Lytham a Southport y dentro de los muelles de Preston Fleetwood || Dentro de una línea que va de Low Light a Knott Río Lune || Dentro de una línea que va de Sunderland Point a Chapel Hill hasta el muelle de Glasson inclusive Barrow || Dentro de una línea que une Haws Point, en la isla de Walney, al varadero de la isla de Roa Whitehaven || Dentro del rompeolas Workington || Dentro del rompeolas Maryport || Dentro del rompeolas Carlisle || Dentro de una línea que une Point Carlisle y Torduff Coniston Water || Todo el lago Derwentwater || Todo el lago Ullswater || Todo el lago Windermere || Todo el lago SUR DE INGLATERRA || Blakeney y Morston Harbour y alrededores || Al este de una línea que va hacia el sur de Blakeney Point a la entrada del río Stiffkey Río Orwell y río Stour || Río Orwell dentro de una línea que va del rompeolas de Blackmanshead a Landguard Point y mar adentro en la zona 3 Río Blackwater || Todas las vías dentro de una línea que va del extremo sudoccidental de la isla de Mersea a Sales Point Río Crouch y río Roach || Río Crouch dentro de una línea que va de Holliwell Point a Foulness Point, incluido el río Roach Río Támesis y sus afluentes || Río Támesis sobre una línea norte/sur a través del extremo oriental del rompeolas de Denton Wharf, en Gravesend, a la esclusa de Teddington Río Medway y el Swale || Río Medway a partir de una línea que va de Garrison Point a Grain Tower, hasta la esclusa de Allington; y el Swale de Whitstable al Medway Río Stour (Kent) || Río Stour, antes de la desembocadura, hasta el desembarcadero de Flagstaff Reach Dover Harbour || Dentro de las líneas que cruzan las entradas oriental y occidental del puerto Río Rother || Río Rother sobre la estación de señalización marítimo-fluvial en Camber a la compuerta de Scots Float y hasta la esclusa de entrada en el río Brede Río Adur y canal de Southwick || Dentro de una línea que va a través de la entrada del puerto de Shoreham a la esclusa del canal de Southwick y al extremo occidental de Tarmac Wharf Río Arun || Río Arun sobre el rompeolas de Littlehampton al puerto deportivo de Littlehampton Río Ouse (Sussex) Newhaven || Río Ouse de una línea a través de los rompeolas de la entrada del puerto de Newhaven al extremo septentrional del atracadero norte Brighton || Puerto deportivo exterior de Brighton dentro de una línea del extremo meridional del atracadero oeste al extremo septentrional del atracadero sur Chichester || Dentro de una línea que va de Eastoke Point a la torre de la iglesia, en West Wittering y mar adentro de la zona 3 Langstone Harbour || Dentro de una línea que va de Eastney Point a Gunner Point Portsmouth || Dentro de una línea que va a través de la entrada de Port Blockhouse a la Round Tower Bembridge, isla de Wight || Dentro del puerto de Brading Cowes, isla de Wight || El río Medina dentro de una línea del faro de Breakwater en el banco oriental al faro House en el banco occidental Southampton || Dentro de una línea que va de Calshot Castle a la baliza de Hook Río Beaulieu || Dentro del río Beaulieu no al este de una línea norte/sur a través de Inchmery House Lago Keyhaven || Dentro de una línea hacia el norte del faro de Hurst Point Low a Keyhaven Marshes Christchurch || El Run Poole || Dentro de la línea del Chain Ferry entre Sandbanks y South Haven Point Exeter || Dentro de una línea este-oeste de Warren Point a la estación de botes salvavidas de la orilla enfrente de Checkstone Ledge Teignmouth || En el puerto Río Dart || Dentro de una línea que va de Kettle Point a Battery Point Río Salcombe || Dentro de una línea que va de Splat Point a Limebury Point Plymouth || Dentro de una línea del rompeolas de Mount Batten a Raveness Point a través de las islas de Drake. El río Yealm dentro de una línea de Warren Point a Misery Point Fowey || En el puerto Falmouth || Dentro de una línea que va de St. Anthony Head a Pendennis Point Río Camel || Dentro de una línea que va de Gun Point a Brea Hill Ríos Taw y Torridge || Dentro de una línea demorando a 200° del faro de Crow Point a la costa de Skern Point Bridgewater || Al sur de una línea que va en dirección este desde Stert Point (51° 13,0' N) Río Avon (Avon) || Dentro de una línea que va del rompeolas de Avonmouth a Wharf Point, y de ahí a Netham Dam CAPÍTULO 2 Zona 3 Reino de Bélgica Escalda marítimo (río abajo del fondeadero abierto de Amberes) República de Bulgaria Danubio: del kilómetro fluvial 845,650 al 374,100 República Checa Elba: desde la esclusa de Ústí nad Labem-Střekov hasta la esclusa de Lovosice Embalses: Baška, Brněnská (Kníničky), Horka (Stráž pod Ralskem), Hracholusky, Jesenice, Nechranice, Olešná, Orlík, Pastviny, Plumov, Rozkoš, Seč, Skalka, Slapy, Těrlicko, Žermanice Lago Máchovo Aguas de Velké Žernoseky Estanques: Oleksovice, Svět, Velké Dářko Lagos de las minas de grava: Dolní Benešov, Ostrožná Nová Ves a Tovačov República Federal de Alemania Danubio || Desde Kelheim (km 2 414,72) hasta la frontera germano-austríaca en Jochenstein Rin con Lampertheimer Altrhein (desde el km 4,75 al Rijn), Altrhein Stockstadt-Erfelden (desde el km 9,80 hasta el Rijn) || Desde la frontera germano-suiza hasta la frontera germano-neerlandesa Elba (Norderelbe) incluyendo Süderelbe en Köhlbrand || De la desembocadura del canal Elba-Seiten hasta el límite inferior del puerto de Hamburgo Müritz || República Francesa El Adour desde Bec du Gave al mar; El Aulne desde la esclusa de Châteaulin al límite transversal del mar definido por Passage de Rosnoën; El Blavet desde Pontivy a Pont du Bonhomme; El Canal de Calais; El Charente del puente de Tonnay-Charente al límite transversal del mar definido por la línea que pasa por el centro del faro río abajo en la orilla izquierda y por el centro de Fort de la Pointe; El Dordoña desde la confluencia con el Lidoire hasta Bec d'Ambès; El Garona desde el puente de Castet en Dorthe hasta Bec d'Ambès; El Gironda desde Bec d'Ambès hasta la línea transversal en el PK 48,50, pasando por el punto río abajo de Ile de Patiras; El Hérault desde el puerto de Bessan hasta el mar, hasta el límite de la playa mareal; El Isle desde la confluencia con el Dronne hasta la confluencia con el Dordoña; El Loira desde la confluencia con el Maine hasta Cordemais (PK 25); El Marne desde el puente de Bonneuil (PK 169bis900) y la esclusa de St. Maur hasta la confluencia con el Sena; El Rin; El Nive desde el embalse de Haïtze en Ustaritz hasta la confluencia con el Adour; El Oise desde la esclusa de Janville hasta la confluencia con el Sena; El Orb desde Sérignan hasta el mar, hasta el límite superior de la playa mareal; El Ródano desde la frontera con Suiza hasta el mar, excepto el Petit Rhône; El Saona desde el puente de Pont de Bourgogne en Chalon‑sur‑Saône hasta la confluencia con el Ródano; El Sena desde la esclusa de Nogent‑sur‑Seine hasta el inicio del canal de Tancarville; El Sèvre Niortaise desde la esclusa de Marans hasta el límite transversal del mar frente al cuartel de la desembocadura; El Somme desde el lado río abajo del puente de Pont de la Portelette en Abbeville hasta el viaducto ferroviario de Noyelles a Saint-Valéry-sur-Somme; El Vilaine desde Redon (PK 89,345) hasta el embalse de Arzal; El lago Amance; El lago Annecy; El lago Biscarosse; El lago Bourget; El lago Carcans; El lago Cazaux; El lago Der-Chantecoq; El lago Guerlédan; El lago Hourtin; El lago Lacanau; El lago Orient; El lago Pareloup; El lago Parentis; El lago Sanguinet; El lago Serre-Ponçon; El lago Temple. República de Hungría Danubio: del kilómetro fluvial 1812 al 1433 Danubio Moson: del kilómetro fluvial 14 al 0 Danubio Szentendre: del kilómetro fluvial 32 al 0 Danubio Ráckeve: del kilómetro fluvial 58 al 0 Río Tisza: del kilómetro fluvial 685 al 160 Río Dráva: del kilómetro fluvial 198 al 70 Río Bodrog: del kilómetro fluvial 51 al 0 Río Kettős-Körös: del kilómetro fluvial 23 al 0 Río Hármas-Körös: del kilómetro fluvial 91 al 0 Canal Sió: del kilómetro fluvial 23 al 0 Lago Velence Lago Fertő Reino de los Países Bajos Rin Sneekermeer, Koevordermeer, Heegermeer, Fluessen, Slotermeer, Tjeukemeer, Beulakkerwijde, Belterwijde, Ramsdiep, Ketelmeer, Zwartemeer, Veluwemeer, Eemmeer, Alkmaardermeer, Gouwzee, Buiten Ij, Afgesloten Ij, Noordzeekanaal, puerto de Ijmuiden, zona portuaria de Rotterdam, Nieuwe Maas, Noord, Oude Maas, Beneden Merwede, Nieuwe Merwede, Dordtsche Kil, Boven Merwede, Waal, Bijlandsch Kanaal, Boven Rijn, Pannersdensch Kanaal, Geldersche Ijssel, Neder Rijn, Lek, Canal Amsterdam-Rin, Veerse Meer, Canal Escalda-Rin desde la frontera nacional hasta la desembocadura en el Volkerak, Amer, Bergsche Maas, el Mosa río abajo de Venlo, Gooimeer, Europuerto, Calandkanaal (al este del puerto del Benelux), Hartelkanaal República de Austria Danubio: de la frontera con Alemania a la frontera con Eslovaquia Inn: desde la desembocadura a la central eléctrica de Passau-Ingling Traun: desde la desembocadura al km 1,80 Enns: desde la desembocadura al km 2,70 March: hasta el km 6,00 República de Polonia – El río Biebrza desde el estuario del canal Augustowski hasta el estuario del río Narwia – El río Brda desde la confluencia con el canal Bydgoski en Bydgoszcz hasta el estuario del río Wisła – El río Bug desde el estuario del río Muchawiec hasta el estuario del río Narwia – El lago Dąbie hasta el límite con las aguas marítimas interiores – El canal Augustowski desde la confluencia con el río Biebrza hasta la frontera estatal, junto con los lagos situados a lo largo del recorrido de este canal – El canal Bartnicki desde el lago Ruda Woda hasta el lago Bartężek, junto con este último – El canal Bydgoski – El canal Elbląski desde el lago Druzno hasta el lago Jeziorak y el lago Szeląg Wielki, junto con estos lagos y los lagos situados a lo largo del recorrido del canal, y un ramal en la dirección de Zalewo desde el lago Jeziorak hasta el lago Ewingi, inclusive – El canal Gliwicki junto con el canal Kędzierzyński – El canal Jagielloński desde la confluencia con el río Elbląg hasta el río Nogat – El canal Łączański – El canal Ślesiński con los lagos situados a lo largo del recorrido de este canal y el lago Gopło – El canal Żerański – El río Martwa Wisła desde el río Wisła en Przegalina hasta el límite con las aguas marítimas interiores – El río Narew desde el estuario del río Biebrza hasta el estuario del río Wisła, junto con el lago Zegrzyński – El río Nogat desde el río Wisła hasta el estuario de la laguna del Wisła – El río Noteć (parte alta) desde el lago Gopło hasta la confluencia con el canal Górnonotecki y el canal Górnonotecki y el río Noteć (parte baja) desde la confluencia del canal Bydgoski hasta el estuario del río Warta – El río Nysa Łużycka desde Gubin hasta el estuario del río Odra – El río Odra desde la ciudad de Racibórz hasta la confluencia con el brazo oriental del Odra, que pasa a denominarse río Regalica desde el cauce Klucz-Ustowo, junto con dicho río y sus afluentes hasta el lago Dąbie, así como un ramal del río Odra desde la esclusa de Opatowice hasta la esclusa de la ciudad de Wrocław – El brazo occidental del Odra desde la presa de Widuchowa (704,1 km del río Odra) hasta el límite con las aguas marítimas interiores, junto con sus afluentes, así como el cauce Klucz-Ustowo que une los brazos oriental y occidental del Odra – El río Parnica y el cauce Parnicki desde el brazo occidental del Odra hasta el límite con las aguas marítimas interiores – El río Pisa desde el lago Roś hasta el estuario del río Narew – El río Szkarpawa desde el río Wisła hasta el estuario de la laguna del Wisła – El río Warta desde el lago de Ślesiński hasta el estuario del río Odra – El sistema de Wielkie Jeziora Mazurskie que engloba los lagos unidos por los ríos y canales que conforman el recorrido principal desde el lago Roś (inclusive) en Pisz hasta el canal Węgorzewski (inclusive) en Węgorzewo, junto con los lagos Seksty, Mikołajskie, Tałty, Tałtowisko, Kotek, Szymon, Szymoneckie, Jagodne, Boczne, Tajty, Kisajno, Dargin, Łabap, Kirsajty y Święcajty, junto con los canales Giżycki, Niegociński y Piękna Góra, y un ramal del lago Ryńskie (inclusive) en Ryn hasta el lago Nidzkie (de más de 3 km y que es limítrofe con el embalse del lago Nidzkie), junto con los lagos Bełdany, Guzianka Mała y Guzianka Wielka – El río Wisła desde el estuario del río Przemsza hasta la confluencia con el canal Łączański y desde el estuario de dicho canal en Skawina hasta el estuario del río Wisła hasta la bahía de Gdańsk, excluido el embalse de Włocławski Rumanía Danubio: desde la frontera entre Serbia y Rumanía (km 1075) hasta el Mar Negro por el brazo del Sulina. Canal Danubio – Mar Negro (64,410 km de longitud): desde la confluencia con el Danubio, en el km 299,300 del Danubio en Cernavodă (km 64,410 del canal), hasta el puerto de Constanta Sur – Agigea (km «0» del canal). Canal de Poarta Albă – Midia Năvodari (34,600 km de longitud): desde la confluencia con el canal Danubio – Mar Negro en el km 29,410 de este canal en Poarta Albă (km 27,500 del canal Poarta Alba) hasta el Puerto de Midia (km «0» de este último canal). República Eslovaca Danubio: desde Devín (km 1880,26) a la frontera húngaro-eslovaca Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte ESCOCIA || Leith (Edimburgo) || Dentro del rompeolas Glasgow || Strathclyde Loch Canal Crinan || De Crinan a Ardrishaig Caledonian Canal || Las secciones del canal IRLANDA DEL NORTE || Río Lagan || De Lagan Weir a Stranmillis ESTE DE INGLATERRA || Río Wear (no marítimo-fluvial) || De Old Railway Bridge, en Durham, a Prebends Bridge, en Durham Río Tees || Río arriba desde el dique de Tees Grimsby Dock || Dentro de las esclusas Immingham Dock || Dentro de las esclusas Hull Docks || Dentro de las esclusas Boston Dock || Dentro de las puertas de la esclusa Aire y Calder Navigation || De Goole Docks a Leeds; unión con el canal de Leeds y Liverpool; de la unión de Bank Dole a Selby (esclusa del río Ouse); de la unión de Castleford a Wakefield (esclusa de Falling) Río Ancholme || Compuerta de Ferriby a Brigg Canal de Calder y Hebble || De Wakefield (esclusa de Falling) a la esclusa de Broadcut Top Río Foss || De la unión (Blue Bridge) con el río Ouse al puente de Monk Canal Fossdyke || Unión con el río Trent a Brayford Pool Goole Dock || Dentro de las puertas de la esclusa Hornsea Mere || Todo el canal Río Hull || De la esclusa de Struncheon Hill a Beverley Beck Canal de Market Weighton || Esclusa del río Humber a la esclusa de Sod Houses Canal New Junction || Todo el canal Río Ouse || De la esclusa de Naburn a Nun Monkton Canal Sheffield y South Yorkshire || Esclusa de Keadby a la esclusa de Tinsley Río Trent || De la esclusa de Cromwell a Shardlow Río Witham || De la compuerta de Boston a Brayford Poole (Lincoln) GALES Y COSTA OESTE DE INGLATERRA || Río Severn || Sobre Llanthony y Maisemore Weirs Río Wye || Sobre Monmouth Cardiff || Lago de Roath Park Port Talbot || Dentro de la dársena Swansea || Dentro de la dársena Río Dee || Sobre el punto de extracción de agua de Barrelwell Hill Río Mersey || Los muelles (excluido el muelle de Seaforth) Río Lune || Sobre el muelle de Glasson Río Avon (Midland) || De la esclusa de Tewkesbury a Evesham Gloucester || Gloucester City Docks Gloucester/Sharpness Canal Lago Hollingworth || Todo el lago Manchester Ship Canal || Todo el canal y los muelles de Salford incluido el río Irwell Lago Pickmere || Todo el lago Río Tawe || Entre el dique del mar/puerto deportivo y el estadio Morfa Athletics Lago Rudyard || Todo el lago Río Weaver || Abajo de Northwich SUR DE INGLATERRA || Río Nene || Wisbech Cut y río Nene a la esclusa de Dog-in a-Doublet Río Gran Ouse || Kings Lynn Cut y río Great Ouse abajo del puente de West Lynn Road Yarmouth || Estuario del río Yare de una línea a través de los extremos de los rompeolas septentrional y meridional de la entrada, incluido Breydon Water Lowestoft || Puerto de Lowestoft abajo de la esclusa de Mutford a una línea que cruza los rompeolas externos de la entrada del puerto Ríos Alde y Ore || Sobre la entrada al río Ore a Westrow Point Río Deben || Sobre la entrada al río Deben a Felixstowe Ferry Río Orwell y río Stour || De una línea de Fagbury Point a Shotley Point en el río Orwell a Ipswich Dock; y de una línea norte/sur a través de Erwarton Ness en el río Stour a Manningtree Canal Chelmer & Blackwater || Al este de la esclusa de Beeleigh Río Támesis y sus afluentes || Río Támesis sobre la esclusa de Teddington a Oxford Río Adur y canal de Southwick || Río Adur sobre el extremo occidental de Tarmac Wharf, y dentro del canal de Southwick Río Arun || Río Arun sobre el puerto deportivo de Littlehampton Río Ouse (Sussex) Newhaven || Río Ouse sobre el extremo septentrional de North Quay Bewl Water || Todo el lago Grafham Water || Todo el lago Rutland Water || Todo el lago Lago de Thorpe Park || Todo el lago Chichester || Al este de una línea que une Cobnor Point y Chalkdock Point Christchurch || Dentro del puerto de Christchurch excluido el Run Canal de Exeter || Todo el canal Río Avon (Avon) || Muelles de Bristol City Netham Dam a Pulteney Weir CAPÍTULO 3 Zona 4 Reino de Bélgica Toda la red belga, con excepción de las vías de la Zona 3 República Checa Todas las demás vías navegables no mencionadas en las zonas 1, 2 y 3 República Federal de Alemania Todas las vías navegables interiores, con excepción de las zonas 1, 2 y 3 República Francesa Todas las demás vías navegables interiores República Italiana Todas las vías navegables nacionales República de Lituania Toda la red lituana de navegación interior Gran Ducado de Luxemburgo Mosela República de Hungría Todas las demás vías navegables no mencionadas en las zonas 2 y 3 Reino de los Países Bajos Todos los demás ríos, canales y mares interiores no enumerados en las zonas 1, 2 y 3 República de Austria Thaya: hasta Bernhardsthal March: por encima del km 6,00 República de Polonia Todas las demás vías navegables no mencionadas en las zonas 1, 2 y 3 Rumanía Todas las demás vías navegables no mencionadas en la Zona 3 República Eslovaca Todas las demás vías navegables no mencionadas en la Zona 3 Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte ESCOCIA || Canal Ratho y Linlithgow Union || Todo el canal Glasgow || Canal Forth y Clyde Canal Monkland, Secciones Faskine y Drumpellier Hogganfield Loch ESTE DE INGLATERRA || Río Ancholme || De Brigg a la esclusa de Harram Hill Canal de Calder y Hebble || Esclusa de Broadcut Top al puente de Sowerby Canal de Chesterfield || Del oeste de Stockwith a Worksop Canal de Cromford || Todo el canal Río Derwent || De la unión con el río Ouse al puente de Stamford Driffield Navigation || De la esclusa de Struncheon Hill a Great Driffield Canal de Erewash || De la esclusa de Trent a la esclusa de Langley Mill Canal de Huddersfield || Unión con Calder y Hebble en el puente de Coopers al canal Huddersfield Narrow en Huddersfield Entre Ashton-Under-Lyne y Huddersfield Canal de Leeds y Liv