Propuesta de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo por la que se modifica la Directiva 92/23/CEE del Consejo sobre los neumáticos de los vehículos de motor y de sus remolques así como de su montaje (98/C 30/04) (Texto pertinente a los fines del EEE) COM(97) 680 final - 97/0348(COD)

(Presentada por la Comisión el 10 de diciembre de 1997)

EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 100 A,

Vista la propuesta de la Comisión,

Visto el dictamen del Comité Económico y Social,

De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 B del Tratado,

(1) Considerando que el mercado interior constituye un espacio sin fronteras interiores en el cual está garantizada la libre circulación de mercancías, individuos, servicios y capitales; que es importante tomar las medidas necesarias a tal efecto;

(2) Considerando que la Directiva 92/23/CEE del Consejo, de 31 de marzo de 1992, sobre los neumáticos de los vehículos de motor y de sus remolques, así como de su montaje (1) es una de las directivas particulares del procedimiento de homologación comunitario establecido en la Directiva 70/156/CEE del Consejo (2) cuya última modificación la constituye la Directiva 97/27/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (3); que las disposiciones de la Directiva 70/156/CEE referentes a sistemas, componentes y unidades técnicas independientes de los vehículos son aplicables a la presente Directiva;

(3) Considerando que, en particular, el apartado 4 del artículo 3 y el apartado 3 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE exigen que, para poder informatizar la homologación, se adjunte a cada una de las directivas particulares una ficha de características y un certificado de homologación conforme al anexo VI de esa Directiva; que debe modificarse en consonancia la ficha de características que figura en la Directiva 92/23/CEE;

(4) Considerando que la Directiva 92/97/CE del Consejo (4), por la que se modifica la Directiva 70/157/CEE del Consejo (5), cuya última modificación la constituye la Directiva 96/20/CE de la Comisión (6), estipula en el apartado 2 de su artículo 4 que se tomarán medidas ulteriores destinadas a conciliar los requisitos de seguridad con la necesidad de limitar el ruido producido por el contacto de los neumáticos con el firme de la calzada, las cuales se basarán en una propuesta de la Comisión que tomará en consideración los estudios e investigaciones que se realicen sobre esa fuente de ruido;

(5) Considerando que se ha logrado un método realista y repetible de medición del ruido producto del contacto de los neumáticos con el firme de la calzada; que, basándose en ese nuevo método de medición, se ha realizado un estudio para determinar un valor numérico del nivel sonoro del ruido de rodadura provocado por diferentes tipos de neumáticos montados en diversos tipos de vehículos de motor,

HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:

Artículo 1

La Directiva 92/23/CEE se modificará como sigue:

1. El término «homologación CEE» se sustituirá en todos los casos por «homologación CE».

2. En el primer guión del artículo 1, la definición de «neumático» será la siguiente: «cualquier neumático nuevo, de origen o de repuesto, destinado a equipar los vehículos a los que se aplica la Directiva 70/156/CEE;».

Al final del artículo 1 se añadirá el texto siguiente:

«Los requisitos del anexo V no se aplicarán a:

- los neumáticos cuya categoría de velocidad sea inferior a 80 km/h;

- los neumáticos cuya llanta inferior tenga un diámetro nominal inferior o igual a 254 mm (o código 10);

- neumáticos de repuesto de uso provisional;

- los neumáticos destinados a ser montados en los vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de octubre de 1980.».

3. Los apartados 1 y 2 del artículo 2 se sustituirán por los tres apartados siguientes:

«1. Los Estados miembros, con arreglo a las condiciones fijadas en el anexo I, concederán la homologación CE a todo tipo de neumático fabricado de conformidad con los requisitos del anexo II y le asignarán un número de homologación según lo dispuesto en el anexo I.

2. Los Estados miembros concederán la homologación CE, en las condiciones fijadas en el anexo I, a todo tipo de neumático fabricado de conformidad con los requisitos del anexo V y le asignarán un número de homologación según lo dispuesto en el anexo I.

3. Los Estados miembros concederán la homologación CE a un vehículo, en lo que se refiere a sus neumáticos, según las condiciones estipuladas en el anexo III, si dichos neumáticos (incluido el neumático de repuesto, si lo hubiera) cumplen los requisitos del anexo II, así como los requisitos relativos a los vehículos del anexo IV, y le asignarán un número de homologación según lo dispuesto en el anexo III.».

4. Al final de la lista de anexos se añadirá: «ANEXO V: Ruido de rodadura».

5. Los anexos quedan modificados de conformidad con el anexo de la presente Directiva.

Artículo 2

1. En el caso de los vehículos de la categoría M1, a partir del 1 de octubre de 2001 los Estados miembros no podrán conceder la homologación CE, con arreglo al apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, a un tipo de vehículo en lo que se refiere a sus neumáticos y el montaje de los mismos, ni, de conformidad con el apartado 2 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, a un tipo de neumático destinado a esos vehículos, si no se cumplen los requisitos de la Directiva 92/23/CEE en su versión modificada por la presente Directiva.

2. En el caso de los vehículos no pertenecientes a la categoría M1, a partir del 1 de octubre de 2001, los Estados miembros no podrán conceder:

- la homologación CE, con arreglo al apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE,

o bien

- la homologación nacional, a no ser que se invoquen las disposiciones del apartado 2 del artículo 8 de la Directiva 70/156/CEE,

a un tipo de vehículo por motivos relacionados con sus neumáticos y el montaje de los mismos o a un tipo de neumático destinado a esos vehículos, si no cumplen la Directiva 92/23/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva.

3. A partir del 1 de octubre de 2001, los Estados miembros:

- considerarán que los certificados de conformidad de los vehículos nuevos, expedidos de conformidad con las disposiciones de la Directiva 70/156/CEE, han dejado de ser válidos para los fines del apartado 1 del artículo 7 de esa Directiva,

y

- podrán denegar la matriculación, la venta o la puesta en circulación de los vehículos nuevos que no estén provistos de un certificado de conformidad de acuerdo con lo dispuesto en la Directiva 70/156/CEE, a no ser que se invoquen las disposiciones del apartado 2 del artículo 8 de esa misma Directiva,

por motivos referentes a los neumáticos y al montaje de los mismos en vehículos nuevos, si no se cumplen los requisitos de la Directiva 92/23/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva.

4. A partir del 1 de octubre de 2005, los Estados miembros:

- considerarán que los certificados de conformidad de los neumáticos nuevos, expedidos de conformidad con las disposiciones de la Directiva 70/156/CEE, han dejado de ser válidos para los fines del apartado 2 del artículo 7 de esa Directiva,

y

- podrán prohibir la venta de los neumáticos nuevos que no estén provistos de un certificado de conformidad de acuerdo con lo dispuesto en la Directiva 70/156/CEE, a no ser que no invoquen las disposiciones del apartado 2 del artículo 8 de esa misma Directiva,

por motivos referidos a los neumáticos nuevos, si no se cumplen los requisitos de la Directiva 92/23/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva.

Artículo 3

1. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, parlamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva antes del 1 de octubre de 2001 e informarán inmediatamente de ello a la Comisión.

Los Estados miembros aplicarán dichas disposiciones a partir del 1 de octubre de 2001.

2. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.

3. Los Estados miembros, comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.

Artículo 4

La presente Directiva entrará en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.

Artículo 5

Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.

(1) DO L 129 de 14.5.1992, p. 95.

(2) DO L 42 de 23.2.1970, p. 1.

(3) DO L 233 de 25.8.1997, p. 1.

(4) DO L 371 de 19.12.1992, p. 1.

(5) DO L 42 de 23.2.1970, p. 16.

(6) DO L 92 de 13.4.1996, p. 23.

ANEXO

1. El anexo I de la Directiva 92/23/CEE se sustituirá por el texto siguiente:

«ANEXO I

DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS PARA LA HOMOLOGACIÓN CE DE NEUMÁTICOS

1. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE DE UN TIPO DE NEUMÁTICO

1.1. De conformidad con el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE, la solicitud de homologación CE de un tipo de neumático será presentada por el fabricante del mismo.

1.1.1. La solicitud de homologación CE de conformidad con el anexo II irá acompañada, por triplicado, de una descripción del tipo de neumático tal como se indica en la ficha de características del apéndice 1A.

1.1.1.1. La solicitud irá acompañada (todo por triplicado) de un esquema o una fotografía representativa que muestre el dibujo de la banda de rodadura y un esquema de la envoltura del neumático inflado y montado en la llanta de medición, con indicación de las dimensiones pertinentes (véanse los puntos 6.1.1 y 6.1.2 del anexo II) del tipo presentado a la homologación.

1.1.1.2. La solicitud irá también acompañada bien por el acta de ensayo expedida por el servicio técnico que ha realizado los ensayos, bien, a discreción de la autoridad competente, por una o dos muestras del tipo de neumático que se va a ensayar.

1.1.2. La solicitud de homologación CE de conformidad con el anexo V irá acompañada, por triplicado, de una descripción del tipo de neumático tal como se indica en la ficha de características del apéndice 1B.1.1.2.1. La solicitud irá acompañada (todo por triplicado) de esbozos, dibujos o fotografías del dibujo de la banda de rodadura representativo del tipo de neumático.

1.1.2.2. La solicitud irá también acompañada bien por el acta de ensayo expedida por el servicio técnico que ha realizado los ensayos, bien, a discreción de la autoridad competente, por cuatro muestras del tipo de neumático que se va a ensayar.

1.2. El fabricante podrá solicitar la extensión de la homologación CE, de manera que:

1.2.1. incluya tipos modificados de neumáticos, en el caso de las homologaciones con arreglo al anexo II, o

1.2.2. incluya designaciones adicionales del tamaño del neumático, descripciones comerciales del fabricante modificadas o dibujos de la banda de rodadura, en el caso de las homologaciones con arreglo al anexo V.

1.3. El organismo competente en materia de homologación podrá considerar a los laboratorios del fabricante del neumático como laboratorios de ensayo autorizados con arreglo al apartado 1 del artículo 14 de la Directiva 70/156/CEE.

2. INSCRIPCIONES

2.1. Las unidades de un tipo de neumático presentadas a la homologación CE deberán llevar el nombre o la marca comercial del solicitante de forma claramente visible e indeleble y tener espacio suficiente para la colocación de la marca de homologación CE.

3. HOMOLOGACIÓN CE

3.1. Se concederá la homologación CE, de conformidad con el apartado 3 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, y se asignará un número de homologación a todo tipo de neumático, presentado con arreglo al punto 1.1.1 anterior, que cumpla los requisitos del anexo II.

3.1.1. Se comunicará a los Estados miembros la homologación, ampliación o denegación de la homologación de un tipo de neumático de conformidad con el anexo II, mediante un impreso que se ajuste al modelo del apéndice 2A.

3.2. Se concederá la homologación CE, de conformidad con el apartado 3 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, y se asignará un número de homologación a todo tipo de neumático presentado con arreglo al punto 1.1.2 anterior, que cumpla los requisitos del anexo V.

3.2.1. Se comunicará a los Estados miembros la homologación, ampliación o denegación de la homologación de un tipo de neumático de conformidad con el anexo V, mediante un impreso que se ajuste al modelo del apéndice 2B.

3.3. Se asignará un número de homologación a cada tipo de neumático homologado. El mismo Estado miembro no asignará el mismo número a otro tipo de neumático. En particular, deberán ser diferentes los números de homologación asignados con arreglo al anexo II y los números de homologación asignados de conformidad con el anexo V.

4. MARCADO DE HOMOLOGACIÓN CE

4.1. Todo neumático conforme a un tipo al que se haya concedido la homologación con arreglo a lo dispuesto en la presente Directiva llevará la correspondiente marca de homologación CE.

4.2. La marca de homologación CE consistirá en un rectángulo que rodeará la letra minúscula "e" seguida de la o las letras o el número distintivo del Estado miembro que haya concedido la homologación según lo dispuesto en el anexo VII de la Directiva 70/156/CEE. El número de homologación CE estará compuesto por el número de homologación que exprese el certificado correspondiente al tipo, precedido por dos cifras: "00" en el caso de los neumáticos de vehículos industriales y "02" en el de los neumáticos de turismos.

4.2.1. El rectángulo que forma la marca de homologación CE tendrá una longitud mínima de 12 mm y una altura mínima de 8 mm. Las letras y números tendrán una altura mínima de 4 mm.

4.3. Las marcas y números de homologación CE, así como las demás inscripciones que prescribe el punto 3 del anexo II, estas últimas para la homologación con arreglo a los requisitos del anexo II, se colocarán conforme a lo dispuesto en dicho punto.

4.4. Los números de homologación asignados de conformidad con el anexo V irán seguidos del sufijo "s".

4.5. A continuación se da un ejemplo de la marca CE:

>PRINCIPIO DE GRÁFICO>

a = 12 mm mínimo>FIN DE GRÁFICO>

El neumático que lleva la anterior marca CE es un neumático para vehículos industriales (00) que cumple los requisitos de la CE (e) y, por ello, se le ha concedido la marca CE en Irlanda (IRL) con el número 479, de conformidad con el anexo II, y en Italia (3) con el número 687 de acuerdo con el anexo V (s).

Nota: Los números "479" y "687" (números de homologación de la marca CE), así como las letras "IRL" y el número "3" (letras y número de los Estados miembros que han concedido la marca CE) únicamente tienen valor indicativo.

Los números de homologación deberán ubicarse cerca del rectángulo, bien encima o debajo, bien a la izquierda o a la derecha. Los dígitos del número de homologación deberán estar en el mismo lado de la "e" y en la misma dirección.

5. MODIFICACIÓN DE UN TIPO DE NEUMÁTICO

5.1. En caso de modificarse un tipo de neumático homologado con arreglo al anexo II o al anexo V, se aplicarán las disposiciones del artículo 5 de la Directiva 70/156/CEE.

5.2. En el caso de las homologaciones con arreglo al anexo II, la modificación del dibujo de la banda de rodadura no hará necesaria la repetición de los ensayos prescritos en el anexo II.

5.3. La adición a una gama de neumáticos de designaciones de tamaño, así como la adición de marcas comerciales y descripciones de la banda de rodadura en el caso de las homologaciones con arreglo al anexo V, no harán necesaria la repetición de los ensayos prescritos en el anexo V.

5.4. La modificación del dibujo de la banda de rodadura en el caso de las homologaciones con arreglo al anexo V no hará necesaria la repetición de los ensayos prescritos en el anexo V, si esas modificaciones no aumentan el ruido de rodadura.

6. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

6.1. Como norma general, las medidas para garantizar la conformidad de la producción se tomarán con arreglo a las disposiciones establecidas en el artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE.

6.2. Cuando se realicen controles con arreglo al apéndice 1 del anexo V para verificar la conformidad de la producción, si el nivel sonoro del neumático ensayado no supera en más de 1 dB(A) los valores límite exigidos en el punto 4.2 del anexo V, se considerará que la producción cumple los requisitos del punto 4 del anexo V anteriormente mencionado.»

2. La nueva numeración del apéndice 1 del anexo I será «Apéndice 1A» y su título será el siguiente:

«Apéndice 1A

FICHA DE CARACTERÍSTICAS N° . . . RELATIVA A LA HOMOLOGACIÓN CE DE UN NEUMÁTICO

(Anexo II de la Directiva 92/23/CEE)»

3. La nueva numeración del apéndice 2 del anexo I será «Apéndice 2A» y su título será el siguiente:

«Apéndice 2A

MODELO

[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CE»

4. Se añadirán después del apéndice 2A los nuevos apéndices 1B y 2B siguientes:

«Apéndice 1B

FICHA DE CARACTERÍSTICAS N° . . . RELATIVA A LA HOMOLOGACIÓN CE DE UN NEUMÁTICO EN LO QUE SE REFIERE AL RUIDO DE RODADURA

(Anexo V de la Directiva 92/23/CEE)

Si procede aportar la información que figura a continuación, ésta se presentará por triplicado e irá acompañada de una lista de los elementos incluidos. Los planos, en su caso, se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en formato A4 o doblados de forma que se ajusten a dicho formato. Las fotografías, si las hubiere, serán suficientemente detalladas. Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes tienen funciones controladas electrónicamente, se suministrará información relativa a sus prestaciones.

>PRINCIPIO DE GRÁFICO>

1. GENERALIDADES

1.1. Nombre del fabricante: ..........

1.2. Nombre y dirección del solicitante: ..........

1.3. Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje: ..........

1.4. Medios de identificación del tipo [marca(s) comercial(es) y descripción(es) comercial(es)]: ..........

2. NEUMÁTICOS

2.1. Clasificación del neumático: (clase C1, C2 o C3)

2.2. Categoría de uso: (normal, nieve o especial)

2.3. Lista de designaciones de la banda de rodadura: ..........

(especifíquese, por cada marca registrada o denominación comercial, la lista de designaciones del dibujo de la banda de rodadura con arreglo al punto 2.17 del anexo II de la Directiva 92/23/CEE y añádanse, en el caso de los neumáticos de la clase C1, las inscripciones "Reinforced" o "Extra Load", si procede).

Apéndice 2B

MODELO

[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CE

(ruido de rodadura)

Sello de la administración

Comunicación relativa a:

- homologación (¹)

- extensión de homologación (¹)

- denegación de homologación (¹)

- retirada de homologación (¹)

de un tipo de neumático en virtud del anexo V de la Directiva 92/23/CEE, cuya última modificación la constituye la Directiva . . ./. . ./CE, en lo que se refiere a el ruido de rodadura.

Número de homologación CE: . . . Número de extensión: . . .

SECCIÓN I

0. GENERALIDADES

0.1. Nombre del fabricante: ..........

0.2. Nombre y dirección del solicitante: ..........

0.3. Dirección(es) de la(s) planta(s) de montaje: ..........

SECCIÓN II

1. INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

1.1. Denominación(es) y descripción(es) comercial(es): ..........

1.2. Clasificación del neumático: (clase C1, C2 o C3) (¹)

1.3. Categoría de uso: (normal, nieve o especial) (¹)

2. Servicio técnico encargado de la realización de los ensayos: ..........

3. Fecha del acta del ensayo: ..........

4. Número del acta del ensayo: ..........

5. Motivos para extender la homologación (si procede): ..........

6. Observaciones (si las hubiera): ..........

7. Fecha y lugar: ..........

8. Firma: ..........

9. Se adjunta el índice del expediente de homologación depositado ante el organismo competente y que podrá obtenerse previa petición.

(¹) Táchese lo que no proceda.>FIN DE GRÁFICO>

».

5. El punto 3.1.1 del anexo IV se modificará como sigue:

«3.1.1. Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 3.7.4, todos los neumáticos instalados en un vehículo, incluidos los de repuesto, llevarán la marca de homologación CE según se especifica en el punto 4 del anexo I o la marca de homologación que indica el cumplimiento de los reglamentos nos 30 o 45 de la CEPE citados en los considerandos de la presente Directiva. Se considerará que las marcas de homologación CE equivalen solamente a las marcas de homologación concedidas con arreglo al anexo II.».

6. Después del anexo IV se añadirá el siguiente anexo V nuevo y su correspondiente apéndice:

«ANEXO V

RUIDO DE RODADURA

1. ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente anexo se aplicará a la homologación CE (componente) de los neumáticos en lo que se refiere al ruido de rodadura.

2. DEFINICIONES

Para los fines del presente anexo, se aplicarán las definiciones del anexo II, a excepción de la que figura en el punto 2.1 que se modificará como sigue:

2.1. "Tipo de neumático"

En lo que se refiere a la homologación con arreglo al presente anexo (ruido de rodadura), la gama de neumáticos que comprenda una lista de designaciones del tamaño de los neumáticos (véase el punto 2.17 del anexo II), marcas registradas y denominaciones comerciales que no difieran entre sí en los siguientes aspectos esenciales:

- el nombre del fabricante

- la clasificación del neumático (véase el punto 2.4 del presente anexo)

- la estructura del neumático (véase el punto 2.1.4 del anexo II)

- la categoría de utilización (véase el punto 2.1.3 del anexo II)

- el ruido de rodadura.

Además, se aplicarán también las siguientes definiciones:

2.2. "Denominación comercial"

La identificación del diseño de la banda de rodadura proporcionada por el fabricante. Podrá ser la misma que la marca registrada.

2.3. "Ruido de rodadura"

El producido por el contacto de los neumáticos en movimiento con la superficie de la calzada.

2.4. Para los fines del presente anexo, se aplicará la siguiente clasificación:

>SITIO PARA UN CUADRO>

3. REQUISITOS DE MARCADO

3.1. Los neumáticos llevarán:

3.1.1. el nombre o la marca registrada del fabricante

3.1.2. la denominación comercial según lo definido en el punto 2.2; sin embargo, ésta no es necesaria si es la misma que la marca registrada

3.1.3. la designación del tamaño del neumático según la definición del punto 2.17 del anexo II

3.1.4. la inscripción "REINFORCED" (o "EXTRA LOAD") si el neumático está clasificado como reforzado (véase el punto 2.3.4 del anexo II)

3.1.5. la inscripción "M+S" (o "M.S" o "M& S") si el neumático es de nieve.

4. REQUISITOS SOBRE EL RUIDO DE RODADURA

4.1. Requisitos generales

Se someterá un juego de cuatro neumáticos del mismo tamaño y descripción comercial, representativo de la gama de neumáticos, a un ensayo del nivel del ruido de rodadura que se realizará con arreglo a lo especificado en el apéndice 1.

4.2. Los niveles de ruido determinados de conformidad con el apéndice 1 no superarán los límites siguientes:

4.2.1. Neumáticos de la clase C1, en relación con la anchura nominal de la sección (véase el punto 2.17.1.1 del anexo II) del neumático que ha sido ensayado:

>SITIO PARA UN CUADRO>

4.2.1.1. En el caso de los neumáticos reforzados (véase el punto 3.1.8 del anexo II), se aumentarán los valores límite del punto 4.2.1 en 1 dB(A).

4.2.1.2. En el caso de los neumáticos de la categoría de utilización "especial" (véase el punto 2.1.3 del anexo II), se aumentarán los valores límite del punto 4.2.1 en 2 dB(A).

4.2.2. Neumáticos de la clase C2, en relación con la categoría de utilización (véase el punto 2.1.3 del anexo II) de la gama de neumáticos:

>SITIO PARA UN CUADRO>

4.2.3. Neumáticos de la clase C3, en relación con la categoría de utilización (véase el punto 2.1.3 del anexo II) de la gama de neumáticos:

>SITIO PARA UN CUADRO>

Apéndice 1

Procedimiento de medición de los niveles del ruido de rodadura emitido por los neumáticos a gran velocidad

0. Introducción

El presente procedimiento incluye especificaciones sobre los instrumentos de medición, las condiciones de medición y el método de medición con el fin de obtener el nivel de ruido de un juego de neumáticos montados en un vehículo de ensayo que circula a gran velocidad por un determinado firme de calzada. El nivel máximo de presión del ruido se registrará, mediante micrófonos situados a distancia, cuando el vehículo se deslice; el resultado final se expresa mediante un análisis lineal de regresión para una velocidad de referencia.

1. Instrumentos de medición

1.1. Medición acústica

1.1.1. El aparato utilizado para medir el nivel de ruido será un sonómetro del tipo 1 descrito en la publicación n° 651 "sonómetros" (1979) de la Comisión electrotécnica internacional (CEI). Las mediciones se realizarán utilizando la característica F ("respuesta rápida") de ponderación del tiempo del sonómetro y la característica A de la ponderación de la frecuencia descritas también en la publicación anteriormente mencionada.

Al principio y al final de cada serie de mediciones se calibrará el sonómetro siguiendo las instrucciones del fabricante mediante una fuente acústica adecuada (por ejemplo, pistónfono). El dispositivo de calibración debe cumplir los requisitos de la clase 1 de los "calibradores de sonidos" de la CEI n° 942. Podrá invalidarse el ensayo si los errores del sonómetro registrados durante la calibración superan 0,5 dB.

1.1.2. Colocación del micrófono

El micrófono estará situado a una distancia de 7,5 ± 0,2 m de la línea de referencia CC' (figura 1) de la pista y 1,2 ± 0,1 m del suelo. El eje de mayor sensibilidad estará horizontal y perpendicularmente dispuesto en relación con la trayectoria del vehículo (línea CC').

1.2. Mediciones de la velocidad

La velocidad del vehículo en la sección del ensayo se determinará, con una precisión de ± 1 km/h, cuando la delantera del vehículo haya alcanzado la línea PP' (véase la figura 1).

1.3. Mediciones de la temperatura

>SITIO PARA UN CUADRO>

1.4. Medición del viento

El dispositivo deberá ser capaz de medir la velocidad del viento con una precisión de ± 1 m/s a una altura del suelo de 1,2 m. Se anotará la dirección del viento.

2. Condiciones de medición

2.1. Lugar del ensayo

El lugar del ensayo constará de una sección central rodeada de una zona de ensayo plana. La sección de medición será plana, la superficie de ensayo estará seca y limpia en todas las mediciones.

La pista de ensayo estará dispuesta de manera que haya un campo libre de sonidos entre la fuente de ruido y el micrófono con una precisión de 1 dB. Se considerará que se reúnen las condiciones si no hay grandes objetos que reflejen el sonido como vallas, rocas, puentes o edificios en un radio de 50 m alrededor de la sección de medición.

La superficie de la pista de ensayo y las dimensiones del lugar del mismo se ajustarán a lo dispuesto en el anexo VI de la Directiva 92/97/CEE.

Una parte central, con un radio mínimo de 10 m, deberá estar libre de nieve en polvo, hierba alta, tierra suelta y cenizas.

No habrá obstáculo alguno que pudiera afectar al campo de sonido en las cercanías del micrófono y nadie se colocará entre este y la fuente de ruido. El operario que realice las mediciones y todo observador presente durante éstas se situarán de manera que no afecten a las mediciones de los instrumentos.

2.2. Condiciones meteorológicas

Las mediciones no se realizarán en condiciones meteorólogicas adversas. Se garantizará que los resultados no estén influidos por ráfagas de viento. No se efectuará el ensayo si la velocidad del viento a la altura del micrófono es superior a 5 m/s.

No se realizarán las mediciones si la temperatura ambiente o la de la superficie de la pista de ensayo son inferiores a 5 °C.

2.3. Ruido ambiente

El nivel de ruido de fondo (incluido el ruido del viento) será inferior, por lo menos, en 10 dB a la emisión de ruido de rodadura medida. Se podrá colocar una pantalla contra el viento en el micrófono siempre que se tengan en cuenta sus repercusiones en la sensibilidad y las características direccionales del micrófono.

No se tendrán en cuenta las mediciones que presenten un pico de sonido que parezca no estar relacionado con las características del nivel general de ruido de los neumáticos.

2.4. Requisitos del vehículo de ensayo

2.4.1. El vehículo de ensayo será un vehículo de motor con cuatro neumáticos repartidos en dos ejes.

2.4.2. El vehículo estará cargado de forma que se ajuste a las cargas de los neumáticos de ensayo tal y como se especifica en el punto 2.5.3.

2.4.3. La distancia entre los dos ejes en los que se hayan colocado los neumáticos de ensayo será inferior a 3 m, en el caso de los neumáticos de la clase C1, y a 5 m en el caso de los neumáticos de la clase C2 y C3 (véase el punto 2.4 del anexo V).

2.4.4. Para garantizar que el ruido del neumático no esté afectado de manera significativa por el diseño del vehículo, se retirará todo equipo antiproyección, si lo hubiera, y no se utilizarán vehículos cuya carrocería, en la parte próxima a los neumáticos, pudiera influir en el ruido producido por los neumáticos.

Así, por ejemplo, no se permitirá añadir o mantener elementos en la proximidad inmediata de las llantas y neumáticos que pudieran hacer de pantalla al ruido emitido por los neumáticos y absorberlo.

Sin embargo, se autoriza retirar o modificar los componentes del vehículo que pudieran contribuir al ruido de fondo del vehículo.

Además, se podrá modificar el ancho de vía del vehículo para que los neumáticos rueden parcial o totalmente fuera de la línea de la carrocería del vehículo. Podría ser necesaria esa modificación, por ejemplo, para lograr una correcta conducción cuando se prueben neumáticos anchos.

2.5. Neumáticos

2.5.1. Se instalarán en el vehículo de ensayo cuatro neumáticos del mismo tipo y gama.

Los neumáticos con requisitos especiales de instalación se probarán de acuerdo con esos requisitos (por ejemplo, dirección de rotación . . .).

La banda de rodadura del neumático tendrá la máxima profundidad antes del rodaje.

2.5.2. Los neumáticos se ensayarán en las llantas autorizadas por el fabricante del neumático.

2.5.3. La carga de ensayo Qt de los neumáticos del vehículo de ensayo será del 70 % al 90 % de la carga de referencia Qr. En todos los neumáticos, la carga de referencia Qr corresponderá a la masa máxima asociada con el índice de capacidad de carga del neumático (véase el apéndice 2 del anexo II). En caso de que el índice de la capacidad de carga se componga de dos números (véase el punto 2.28 del anexo II), se hará referencia al primer número. En el caso de algunos neumáticos ZR en los que puede omitirse el índice de la capacidad de carga (véase el punto 3.1.6.1 del anexo II), se hará referencia a la carga máxima marcada claramente en el flanco del neumático.

2.5.4. Los neumáticos instalados en el vehículo de ensayo tendrán una presión Pt, no superior a la presión de referencia Pr, que estará situada dentro del intervalo:

Pr (>NUM>Qt>DEN>Qr)1,25 ≤ Pt ≤ 1,2 Pr (>NUM>Qt>DEN>Qr)1,25

siendo:

- la presión de referencia Pr de los neumáticos de la clase "normal" C1 es de 2,5 bar

- la presión de referencia Pr de los neumáticos de la clase "reforzada" C1 es de 3,0 bar

- la presión de referencia Pr de los neumáticos de las clases C2 y C3 es la presión correspondiente al índice de presión marcado en el flanco (véase el punto 3.1.11 del anexo II).

2.5.5. Los neumáticos deberán haber sido rodados antes de los ensayos para quitar módulos compuestos u otras características fruto del moldeado. Para ello suele ser necesario el equivalente a 100 km de uso normal en carretera.

Los neumáticos se instalarán en el vehículo en la misma dirección de rotación utilizada para el rodaje.

2.5.6. Se calentarán los neumáticos antes del ensayo.

3. Método de ensayo

3.1. Condiciones generales

En todas las mediciones el vehículo será conducido en línea recta en la sección de medición (AA' a BB') de manera que el plano longitudinal medio del vehículo esté lo más cercano posible a la línea CC'.

Cuando el extremo delantero del vehículo de ensayo haya llegado a la línea AA', el conductor del vehículo pondrá la palanca de cambios en punto muerto y apagará el motor. Si se produce algún ruido anormal emitido por el vehículo de ensayo durante la medición (por ejemplo, el ventilador, auto-encendido), el ensayo deberá volver a comenzarse.

3.2. Naturaleza y número de mediciones

El máximo nivel de ruido expresado en decibelios ponderados A [db(A)] se medirá cuando el vehículo se deslice entre las líneas AA' y BB' (figura 1 - Delantera del vehículo en la línea AA' y trasera del vehículo en la línea BB'). Ese valor será el resultado de la medición.

Se efectuarán al menos cuatro mediciones en cada lado del vehículo de ensayo a una velocidad de ensayo más alta que la velocidad de referencia y al menos cuatro mediciones a una velocidad de ensayo inferior a la velocidad de referencia. Las velocidades estarán regularmente espaciadas dentro de la gama de velocidades especificada en el punto 3.4.

3.3. Velocidad de ensayo

La velocidad del vehículo de ensayo estará dentro de la gama:

- de 70 a 90 km/h en el caso de los neumáticos de las clases C1 y C2

- de 60 a 80 km/h en el caso de los neumáticos de la clase C3.

4. Interpretación de los resultados

La medición no será válida si se registra una discrepancia anormal entre el valor máximo y el nivel de ruido general.

4.1. Determinación del resultado del ensayo

La velocidad de referencia Vref para determinar el resultado final será:

- 80 km/h para los neumáticos de las clases C1 y C2

- 70 km/h para los neumáticos de la clase C3.

4.2. Análisis regresivo de las mediciones del ruido

El nivel de ruido de rodadura (sin compensación de la temperatura) LR en dB(A) se determinará mediante un análisis regresivo aplicando la fórmula:

>PRINCIPIO DE GRÁFICO>

>FIN DE GRÁFICO>

siendo: >PRINCIPIO DE GRÁFICO>

>FIN DE GRÁFICO>

el valor medio de los niveles de ruido medidos en dB(A):

>PRINCIPIO DE GRÁFICO>

>FIN DE GRÁFICO>

n es el número de mediciones (n ≥ 16)

>PRINCIPIO DE GRÁFICO>

>FIN DE GRÁFICO>

es el valor medio de las velocidades logarítmicas:

>PRINCIPIO DE GRÁFICO>

>FIN DE GRÁFICO>

con vi = lg (>NUM>Vi>DEN>Vref)

a es la curva de la línea de regresión en dB(A)

>PRINCIPIO DE GRÁFICO>

>FIN DE GRÁFICO>

4.3. Compensación de la temperatura

El valor LR determinado de conformidad con el punto 4.2 será corregido aplicando una compensación de la temperatura a la temperatura de referencia de la superficie de la calzada Èref aplicando la siguiente fórmula.

LR (Èref) = LR (È) + K(È - Èref)

siendo È la temperatura medida en la superficie de la calzada

siendo Èref = 20 °C

siendo K = 0,03 dB(A)/°C si È > Èref

0,06 dB(A)/°C si È < Èref

No se aplicará la compensación de la temperatura a los neumáticos de la clase C3.

4.4. Con el fin de compensar la imprecisión de los instrumentos de medición, se restará 1 dB(A) a los resultados obtenidos con arreglo al punto 4.3 anterior.

4.5. El resultado final, el nivel de ruido de rodadura con compensación de la temperatura LR (Èref) en dB(A), se redondearán con precisión del valor entero inferior más cercano.

5. Acta del ensayo

El acta del ensayo redactada para fines de expedición del certificado a que se refiere el apéndice 2 debe incluir todos los datos pertinentes. Debe consignarse en el acta de ensayo información detallada sobre las condiciones ambientales, a saber, la pista de ensayo, la temperatura ambiente, el viento (dirección y velocidad) y el ruido ambiente.

Figura 1 Posiciones del micrófono para las mediciones

>PRINCIPIO DE GRÁFICO>

>FIN DE GRÁFICO>

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