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Ofrecen: a) Liberar pares de franjas horarias de llegada y de salida en el aeropuerto de Ámsterdam y/o los aeropuertos de Nueva York JFK/Newark Liberty, así como en el aeropuerto de Roma y/o los aeropuertos de Nueva York JFK/Newark Liberty —a elección del potencial competidor— a fin de permitir a uno o más potenciales competidores operar o incrementar hasta siete (7) frecuencias nuevas o adicionales semanalmente en cada par Ámsterdam-Nueva York y Roma-Nueva York. La oferta está sujeta a determinadas condiciones, entre ellas a) que el potencial competidor haya agotado todos los esfuerzos razonables para obtener las franjas horarias necesarias mediante el procedimiento general de asignación de franjas y b) que, por lo que se refiere al destino Nueva York, el conjunto total de franjas horarias de los aeropuertos Nueva York JFK/Newark Liberty de i) el potencial competidor, ii) sus filiales regionales y iii) cualquier otra de las compañías con las que tenga una empresa en participación transatlántica a la que el Departamento de Transportes haya concedido inmunidad respecto de las normas de defensa de la competencia y las filiales regionales de esas compañías, no sea superior a 200 franjas horarias diarias. b) Suscribir acuerdos de combinación de tarifas, de la siguiente forma: i) con un proveedor de servicios aéreos directos elegible que, después de la fecha en que hayan entrado en vigor los compromisos, haya empezado a operar un servicio aéreo competitivo nuevo o incrementado en un par de ciudades identificado, y ii) con un proveedor de servicios aéreos directos elegible que ya opere un servicio aéreo competitivo en París-Nueva York, siempre que en cada caso el proveedor de servicios aéreos directos elegible o los socios de su alianza, no operen un centro nodal en ambos extremos del par de ciudades identificado. Tales acuerdos de combinación de tarifas estarán a disposición de todas las categorías de pasajeros, salvo en París-Nueva York, en el que deberán cubrir solo a los pasajeros de gama alta (tal como se definen en el párrafo 7 anterior). c) Suscribir acuerdos especiales de prorrateo para el tráfico con un origen real y un destino real en Europa o Norteamérica/Caribe/América Central, de la siguiente forma: i) con un nuevo proveedor de servicios aéreos directos que, después de la fecha en que entren en vigor los compromisos, haya empezado a operar un servicio aéreo competitivo nuevo o incrementado en un pares de ciudades identificado, con independencia de si los servicios aéreos competitivos se iniciaron sobre la base de las franjas horarias obtenidas de las Partes en virtud de los compromisos propuestos, y ii) con un proveedor de servicios aéreos directos elegible que ya opere un servicio aéreo competitivo en París-Nueva York. Tales acuerdos especiales de prorrateo estarán a disposición de todas las categorías de pasajeros, salvo en París-Nueva York, en el que deberán cubrir solo a los pasajeros de gama alta (tal como se definen en el párrafo 7 anterior). Las Partes no estarán obligadas a suscribir un acuerdo especial de prorrateo relativo a cualquiera de los pares de ciudades identificados con cualquier proveedor de servicios aéreos solicitante que, solo o en combinación con sus socios de la alianza, tenga un centro nodal en ambos extremos del par de ciudades identificado. d) Abrir sus programas de fidelización a un nuevo proveedor de servicios aéreos directos que, después de la fecha en que entren en vigor los compromisos, inicie o incremente el servicio en un par de ciudades identificado, siempre que el nuevo proveedor de servicios aéreos directos no disponga de un programa semejante propio y ya no participe en ninguno de los programas de fidelización de las Partes.