POSICIÓN COMÚN (CE) N° 2/98 aprobada por el Consejo el 11 de diciembre de 1997 con vistas a la adopción de la Directiva 98/. . ./CE del Consejo, de . . ., por la que se modifica la Directiva 93/75/CEE sobre las condiciones mínimas exigidas a los buques con destino a los puertos marítimos de la Comunidad o que salgan de los mismos y transporten mercancías peligrosas o contaminantes (98/C 23/02)

EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, el apartado 2 de su artículo 84,

Vista la propuesta de la Comisión (1),

Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),

De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 C del Tratado (3),

Considerando que la Directiva 93/75/CEE (4) no hace mención explícita de disposiciones específicas aplicables al transporte por vía marítima de los materiales radiactivos a los que hace referencia la Resolución A.748(18) de la Organización Marítima Internacional (OMI), relativa al código para la seguridad del transporte de combustible nuclear irradiado, plutonio y residuos radiactivos de alto índice de radiactividad en cofres a bordo de los buques (Código CNI);

Considerando que es necesario reforzar la seguridad marítima y prevenir la contaminación del mar en el transporte de combustible nuclear irradiado, plutonio y residuos radiactivos de alto índice de radiactividad;

Considerando que, en aras de la claridad, es esencial que se incluya el Código CNI en la lista de convenios, códigos y resoluciones internacionales a que se refiere el artículo 2 de la Directiva; que dicha clarificación permitirá que las autoridades competentes dispongan de la información pertinente sobre la naturaleza de los materiales radiactivos transportados y su localización a bordo de los buques, contribuyendo así a prevenir y reducir al mínimo el riesgo de accidentes de buques que transporten materiales de este tipo;

Considerando que la notificación de la categoría CNI del buque, que se refiere a la cantidad total de sustancias radiactivas que puede transportarse a bordo, proporcionará información más detallada a las autoridades competentes de que se trate, contribuyendo así a mejorar su respuesta en caso de accidente o incidente marítimo en que intervengan sustancias radiactivas;

Considerando que los anexos I y II de la Directiva 93/75/CEE deben poder ser adaptados mediante un procedimiento simplificado con arreglo a la evolución del Derecho internacional y, en particular, a las modificaciones introducidas en los convenios, códigos y resoluciones internacionales no incluidos en el artículo 2 de la Directiva que hayan entrado en vigor desde la adopción de la Directiva; que, no obstante, dichas modificaciones no deben ni ampliar el ámbito de aplicación de la presente Directiva ni alterar la obligación de presentar informes tal como describe la Directiva, y que en particular no deben conducir a que se amplíe dicha obligación a los buques en tránsito; que el procedimiento previsto en el artículo 12 de dicha Directiva parece el más adecuado para realizar tales adaptaciones; que el artículo 11 debe ser completado a tal efecto;

Considerando que es necesario adaptar el contenido de los anexos I y II de la Directiva 93/75/CEE a las modificaciones de los convenios, códigos y resoluciones internacionales no incluidos en el artículo 2 y que han entrado en vigor tras la fecha de adopción de aquella Directiva,

HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:

Artículo 1

La Directiva 93/75/CEE quedará modificada como sigue:

1. En el artículo 2:

- en la letra c), tras los términos «Código IMDG», se añadirán los términos siguientes:

«, incluidas las materias radiactivas a las que se hace referencia en el Código CNI;»;

- se añadirá la letra siguiente:

«i) "Código CNI": Código para la seguridad del transporte de combustible nuclear irradiado, plutonio y residuos radiactivos de alto índice de radiactividad en cofres a bordo de los buques, de la OMI, en la versión vigente el 1 de enero de 1996;»;

- las letras i), j) y k) pasan a ser, respectivamente, las letras j), k) y l).

2. En el artículo 11:

- en el primer guión, la mención «las letras e), f), g), h) e i)» se sustituirá por la mención «las letras e), f), g), h), i) y j)»;

- se añadirá el guión siguiente:

«- modificar los anexos en consonancia con las modificaciones posteriores correspondientes de los convenios, códigos y resoluciones internacionales en el ámbito de la seguridad marítima y la protección del medio marino que hayan entrado en vigor, sin ampliar el ámbito de aplicación de la Directiva.».

3. Los anexos I y II se sustituirán por los textos que figuran en las correspondientes rúbricas del anexo de la presente Directiva.

Artículo 2

1. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva a más tardar el 30 de junio de 1998. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.

Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.

2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las principales disposiciones de derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.

Artículo 3

La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.

Artículo 4

Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.

Hecho en . . .

Por el Consejo

El Presidente

(1) DO C 334 de 8.11.1996, p. 11 y DO C 264 de 30.8.1997, p. 4.

(2) DO C 133 de 28.4.1997, p. 7.

(3) Dictamen del Parlamento Europeo emitido el 24 de abril de 1997 (DO C 150 de 19.5.1997, p. 31), Posición común del Consejo y de la Comisión de 11 de diciembre de 1997 y Decisión del Parlamento Europeo de . . . (no publicada aún en el Diario Oficial).

(4) DO L 247 de 5.10.1993, p. 19; Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 97/34/CE de la Comisión (DO L 158 de 17.6.1997, p. 40).

ANEXO

«ANEXO I

Información sobre los buques que transporten mercancías peligrosas o contaminantes

(artículo 5)

1. Nombre e indicativo de llamada del buque y, en su caso, su número de identificación de la OMI.

2. Nacionalidad del buque.

3. Eslora y calado del buque.

4. Puerto de destino.

5. Hora probable de llegada al puerto de destino o a la estación de prácticos, según requiera la autoridad competente.

6. Hora probable de salida.

7. Itinerario previsto.

8. Nombres técnicos correctos de las mercancías peligrosas o contaminantes, los números de las Naciones Unidas (NU), cuando existan, las clases de peligro con arreglo a la OMI según la nomenclatura de los Códigos IMDG, IBC e IGC y en su caso, la clase de buque según la definición del Código CNI, la cantidad y ubicación a bordo de dichas mercancías y, en caso de depósitos o contenedores de carga portátiles, sus marcas de identificación.

9. Confirmación de la presencia a bordo de una lista, declaración o plano de carga apropiado que precise con detalle las mercancías peligrosas o contaminantes que se encuentren a bordo del buque y su situación.

10. Número de tripulantes a bordo.

ANEXO II

FICHA DE CONTROL DE LOS BUQUES (apartado 3 del artículo 6, artículo 8 y anexo III)

>PRINCIPIO DE GRÁFICO>

A. Identificación del buque

Nombre del buque: Armador: Año de construcción:

...

Pabellón: Arqueo bruto:

..

Puerto de matrícula: Eslora:

..

Letras o cifras distintivas (indicativo de llamada) No de identificación OMI (si tiene):

..

Sociedad de clasificación: Zonas marítimas en las que el buque tiene certificación para operar:

..

Cota de clasificación del buque: Casco: Máquinas:

...

Grupo motopropulsor: Potencia:

..

Nombre del consignatario:

.

Calado del buque: Delante: Mitad: Detrás:

....

Volumen/masa de carga peligrosa o contaminante:

.

B. Equipo de seguridad a bordo

En buen estado de funcionamiento

Sí

No

Deficiencias

1. Construcción y equipo técnico

Motores principales y auxiliares .

Timón principal .

Timón auxiliar .

Sistema de anclado .

Aparatos fijos de extinción de incendios .

Sistema de gas inerte (en su caso) .

En buen estado de funcionamento

Sí

No

Deficiencias

2. Equipo de navegación

Características de maniobras disponibles .

Primer radar .

Segundo radar .

Aguja giroscópica .

Aguja magnética .

Radiogoniómetro .

Sonda acústica (de eco) .

Otros medios electrónicos que permitan determinar la posición .

Equipo de medición de la velocidad y la distancia (bitácora) .

- Velocidad en el agua .

- Velocidad en tierra .

3. Equipo de radio

Equipo radiotelegráfico .

Equipo radiotelefónico .

Equipo de radio SMSSM .

Equipo radioeléctrico de salvamento .

C. Documentos

Certificados/Documentos válidos a bordo

Sí

No

Observaciones

Certificado internacional de arqueo (1969) .

Certificado de seguridad para buques de pasajeros .

Certificado de seguridad para buques de carga .

Certificado de seguridad de construcción para buques de carga .

Certificado de seguridad del equipo para buques de carga .

Certificado de seguridad radioeléctrica para buques de carga .

Certificado de seguridad radiotelegráfica para buques de carga (1) .

Certificado de seguridad radiotelefónica para buques de carga (1) .

Certificado de exención (SOLAS) .

Certificado internacional de francobordo .

Certificado internacional de exención de francobordo .

Certificado de clase .

Certificado de garantía u otro tipo de seguro financiero de responsabilidad civil por riesgos de contaminación por petróleo .

Documento de cumplimiento con los requisitos especiales para los buques que transportan mercancías peligrosas (SOLAS) .

(1) Estos certificados sólo son necesarios para los buques construidos antes del 1 de febrero de 1995.

Certificado/Documentos válidos a bordo

Sí

No

Observaciones

Libro de registro cumplimentado de combustible/carga .

Certificado (internacional) de aptitud para el transporte de productos químicos peligrosos a granel .

Certificado (internacional) de aptitud para el transporte de gases licuados a granel .

Certificado internacional de prevención contra la contaminación petrolera (certificado IOPP) .

Certificado internacional de prevención contra la contaminación para el transporte de líquidos nocivos a granel (certificado NLS) .

Certificado de seguridad de naves de gran velocidad .

Permiso para pilotar naves de alta velocidad .

Plan de estiba de la carga peligrosa y contaminante .

Información sobre la estabilidad .

Documento relativo a la dotación mínima de seguridad .

Copia del documento demostrativo de cumplimiento (Código ISM) .

Certificado de gestión de la seguridad (Código ISM) .

D. Oficiales y tripulación

Título profesional de aptitud (designación precisa con número de serie)Expedido por (autoridad competente)En (localidad/país)GMDSS (1)

Sí

No

Capitán ...

Primer oficial ...

Segundo oficial ...

Tercer oficial ...

Jefe de máquinas ...

Primer oficial de máquinas ...

Segundo oficial de máquinas ...

Tercer oficial de máquinas ...

Radiotelegrafista ...

Número total de marinerosde cubiertade máquinas

..

Práctico de altura a bordo ..

Fecha

Firma del capitán, o, en caso de impedimento, de su sustituto

(1) Senãlese sólo si es titular de un certificado general de operador GMDSS.>FIN DE GRÁFICO>

».

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS DEL CONSEJO

I. INTRODUCCIÓN

El 24 de septiembre de 1996, la Comisión presentó al Consejo una propuesta de Directiva del Consejo por la que se modifica la Directiva 93/75/CEE sobre las condiciones mínimas exigidas a los buques con destino a los puertos marítimos de la Comunidad o que salgan de ellos y transporten mercancías peligrosas o contaminantes (1). La propuesta se basaba en el apartado 2 del artículo 84 del Tratado CE.

El Comité Económico y Social emitió su dictamen el 26 de febrero de 1997 (2). El Parlamento Europeo emitió su dictamen en la primera lectura el 24 de abril de 1997 (3).

La Comisión modificó su propuesta a la luz del dictamen del Parlamento Europeo y la transmitió al Consejo el 24 de julio de 1997 (4).

El Consejo adoptó su Posición común de conformidad con lo dispuesto en el artículo 189 C del Tratado el 11 de diciembre de 1997.

II. OBJETO DE LA PROPUESTA

El objeto de la propuesta de la Comisión es modificar la Directiva 93/75/CEE del Consejo sobre las condiciones mínimas exigidas a los buques con destino a los puertos marítimos de la Comunidad o que salgan de ellos y transporten mercancías peligrosas o contaminantes, con el fin de:

- aclarar que la Directiva cubre ciertos materiales radiactivos mencionados en el Código CNI (5) [letras c) e i) del nuevo artículo 2],

- adaptar los actuales anexos de la Directiva 93/75/CEE a la evolución de la normativa internacional (apartado 3 del artículo 1 y anexos);

- permitir la aplicación del procedimiento de comitología para adaptar los anexos de la Directiva a la evolución pertinente de la normativa internacional relativa a la seguridad en el mar y a la protección del medio ambiente (tercer guión del nuevo artículo 11).

III. ANÁLISIS DE LA POSICIÓN COMÚN

La Posición común modifica la definición de las «mercancías peligrosas» [letra c) del artículo 2], que originalmente sólo se refería al Código marítimo internacional para el transporte de mercancías peligrosas (Código IMDG), para aclarar que cubre los materiales radiactivos mencionados en el Código CNI. También obliga a los buques a notificar su categoría CNI (adición al punto 8 del anexo I). Por consiguiente, la Posición común también contiene una definición del «Código CNI»[nueva letra i) del artículo 2].

Además, las competencias del Comité regulador previsto en la Directiva 93/75/CEE se han ampliado para que esté en condiciones de:

- aplicar, a efectos de la Directiva, las posteriores modificaciones del Código CNI que hayan entrado en vigor (modificación del primer apartado del artículo 11);

- modificar los anexos de conformidad con las posteriores modificaciones de los convenios internacionales, códigos y resoluciones pertinentes que hayan entrado en vigor, pero sin ampliar el ámbito de aplicación de la Directiva (nuevo tercer guión del artículo 11).

La Posición común también modifica el anexo I (información sobre los buques que transporten mercancías peligrosas o contaminantes) y el anexo II (lista de control de los buques) a la luz de las modificaciones de los instrumentos internacionales pertinentes que han entrado en vigor desde la fecha de adopción de la Directiva 93/75/CEE.

Los Estados miembros tendrán que dar cumplimiento a la Directiva a más tardar el 30 de junio de 1998.

IV. ENMIENDAS DEL PARLAMENTO EUROPEO

El Consejo hizo suya la propuesta modificada de la Comisión en su conjunto.

1. Enmiendas del Parlamento aceptadas por el Consejo y la Comisión

Se aceptó la enmienda n° 8 porque permitirá la aplicación, a efectos de la Directiva, de las posteriores modificaciones del Código CNI utilizando el procedimiento de comitología creado en virtud de la Directiva 93/75/CEE (véase la modificación del primer apartado del artículo 11).

Se aceptó la enmienda n° 9, al considerarse importante que las autoridades competentes para la respuesta de urgencia en caso de accidente o incidente marítimo en que intervenga un buque que transporte sustancias peligrosas dispusieran de información sobre el número de tripulantes a bordo (véase el nuevo párrafo 10 al anexo I).

2. Enmiendas del Parlamento no aceptadas por el Consejo ni por la Comisión

Se rechazó la enmienda n° 1, tendente a prohibir el transporte de materiales radiactivos a bordo de buques de pasajeros, por considerar que excedía el ámbito de aplicación de la Directiva, que se refiere exclusivamente a requisitos de notificación.

Se rechazó por la misma razón la enmienda n° 2, tendente a introducir una obligación de transportar materiales radiactivos en contenedores que cumplieran los últimos requisitos formulados por el Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA).

Se rechazaron las enmiendas nos 4, 5 y 6, relativas a la extensión de los requisitos de notificación a los buques en tránsito, puesto que las situaciones a las que se referían se están examinando en el marco de la propuesta de la Comisión de una Directiva del Consejo relativa a la creación del sistema europeo de notificación de buques (EUROREP) (6) (véase asimismo el quinto considerando y la parte V más abajo, referente al apartado 2 del artículo 1).

En lo que respecta a la enmienda n° 7, se rechazó la propuesta de enviar la información recibida en virtud de lo dispuesto en esa Directiva «de forma sistemática» en lugar de sólo «a petición», por considerarse que la transmisión de una cantidad considerable de información se justificaba solamente en circunstancias excepcionales (véase la modificación del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 93/75/CEE).

Se rechazó la enmienda n° 10, tendente a introducir un párrafo adicional en el anexo I para obligar al operador de un buque a probar el cumplimiento del Código CNI, al considerarse que la Directiva 93/75/CEE no es el instrumento adecuado para establecer la obligatoriedad del Código CNI para todos los buques con destino a los puertos marítimos de la Comunidad o que salgan de ellos.

Se rechazó la enmienda n° 11, tendente a añadir en el anexo I algunos requisitos de seguridad y de urgencia relativos al transporte de materiales radiactivos, puesto que excedía el ámbito de la Directiva. Además, tales requisitos todavía no se han adoptado a nivel internacional.

Se rechazó la enmienda n° 12, relativa al anexo II, que obligaría a los buques de pasajeros que transportaran materiales peligrosos a llevar a bordo una lista de pasajeros, puesto que ese requisito ya está contenido en la Posición común del Consejo sobre el registro de personas a bordo de buques de pasajeros con destino a los puertos marítimos de los Estados miembros de la Comunidad o procedentes de ellos, adoptada el 11 de diciembre de 1997 y aplicable a todos los buques de pasajeros de alta mar y a los buques de gran velocidad que lleven más de doce pasajeros.

V. MODIFICACIONES DEL CONSEJO NO PROPUESTAS POR EL PARLAMENTO

Considerandos

El Consejo reelaboró el preámbulo a la luz de las modificaciones de la propuesta original de la Comisión, en particular:

- el considerando primero propuesto, que indicaba que la Directiva 93/75/CE no concierne al transporte marítimo de materiales radiactivos, se corrigió para indicar que esa Directiva no se aplica de manera explícita a tal transporte; de hecho, los materiales radiactivos ya se han incluido en el Código IMDG, citado en la letra c) del artículo 2 de la Directiva de base;

- el segundo considerando propuesto estaba repartido en dos partes. La cambió la formulación de la segunda parte (tercer considerando del Consejo) para explicar que el Código CNI está incluido en el artículo 2, no con intención de extender el ámbito de aplicación de la Directiva 93/75/CEE a las sustancias radiactivas, sino para dejar suficientemente claro que la Directiva ya las cubre y preparar el camino para la inclusión, en el punto 8 del anexo I, de un nuevo requisito de notificación referente a la categoría CNI de los buques;

- el Consejo introdujo un nuevo cuarto considerando que justifica el nuevo requisito incluido en el punto 8 del anexo I;

- el quinto considerando modificado explica que el procedimiento simplificado de modificación de los anexos de la Directiva conforme a la evolución que experimente el Derecho internacional sólo podrá utilizarse mientras no amplíe el ámbito de aplicación de la Directiva. En particular, no podrá utilizarse para ampliar los requisitos de notificación que esta Directiva impone a los buques en tránsito (quinto considerando; véase más arriba asimismo el punto 2 de la parte IV).

Apartado 1 del artículo 1 (modificación del artículo 2 de la Directiva 93/75/CEE)

En lo que respecta a la definición de «mercancías peligrosas» en la letra c), el Consejo sustituyó la adición propuesta de «y las materias radiactivas tal como se definen en el Código CNI», por «incluidas las materias radiactivas a las que se refiere el Código CNI». El motivo de esta modificación es que el Código CNI, adoptado el 4 de noviembre de 1993, no define en sí mismo el concepto de «materias radiactivas» sino que se refiere a la definición de «materias radiactivas» ya contenida en el Código IMDG. La directiva de modificación por lo tanto no amplía el ámbito de aplicación de la directiva de base.

En la nueva letra i), relativa a la introducción de una definición del Código CNI, el Consejo sustituyó «en la versión vigente en el momento de la adopción de la Directiva . . ./. . ./CE» por «en la versión vigente el 1 de enero de 1996», con el fin de asegurar la aplicación uniforme de los códigos, convenios y resoluciones mencionados en el artículo 2 de la Directiva 93/75/CEE, que, según lo dispuesto en la Directiva 96/39/CE de la Comisión, de 19 de junio de 1996, han de aplicarse en la versión existente el 1 de enero de 1996.

Apartado 2 del artículo 1 (modificación del artículo 11 de la Directiva 93/75/CEE)

En el nuevo guión que habrá de añadirse en el artículo 11, que permitirá el recurso al procedimiento de comitología con objeto de adaptar los anexos de la Directiva «a los correspondientes cambios de la legislación internacional», el Consejo sustituyó la referencia general por una redacción más específica que restringe el alcance del mandato del Comité a la modificación de dichos convenios, códigos y resoluciones pertinentes «que hayan entrado en vigor» y que no «amplíen el ámbito de aplicación de la Directiva». Estas modificaciones se incluyeron al considerar que no deberían encomendarse al Comité facultades legislativas. También se hizo hincapié en este punto en el nuevo quinto considerando, que, además, aclara que no podrá recurrirse al procedimiento de comitología con el fin de extender los requisitos de notificación a las buques en tránsito (véase más arriba).

Apartado 1 del artículo 2 (fecha de aplicación)

El Consejo sustituyó «31 de diciembre de 1997» por «30 de junio de 1998», tomando en consideración el tiempo necesario para concluir el proceso legislativo tanto en la Comunidad como a nivel nacional.

Anexo I (requisitos de notificación)

El Consejo sustituyó el anexo I en su conjunto, habida cuenta de las múltiples modificaciones introducidas en él. Además de la modificación del párrafo 1 propuesto por la Comisión y de la enmienda presentada por el Parlamento, el Consejo insertó en el párrafo 8 las palabras «y, en su caso, la categoría del buque tal como se define en el Código CNI», al considerar que la información sobre la categoría CNI de un buque podría ser importante para las autoridades competentes que han de intervenir en caso de accidentes o incidentes en que intervengan buques que transporten sustancias peligrosas.

Anexo II (ficha de control de los buques)

Habida cuenta del gran número de modificaciones del anexo II, el Consejo lo sustituyó en su totalidad.

En la sección A (identificación del buque), el Consejo añadió el requisito de que se especifiquen las «zonas marítimas en las que el buque tiene certificación para operar», para que las autoridades competentes puedan evaluar los equipos y certificados de los que debiera disponer un buque.

En el punto 2 de la sección B (equipo de navegación), el Consejo sustituyó «Dispositivo registrador de la velocidad y la distancia (. . .)» por «equipo de medición de la velocidad y la distancia (bitácora)», e introdujo, para mayor claridad, una distinción entre la «velocidad en el agua» y la «velocidad en tierra».

En el punto 3 de la sección B (equipo de radio), el Consejo sustituyó todas las referencias a «instalación» por «equipo», y «embarcaciones de supervivencia» por «equipos de salvamento», a efectos de adaptar el texto a la terminología utilizada en el Convenio SOLAS.

En la sección C (documentos), el Consejo:

- introdujo una nueva columna destinada a observaciones, para permitir que el patrón de un buque indique las razones por las que, a su entender, un determinado documento no era válido (por ejemplo, por haber caducado);

- modificó los nombres propuestos de los siguientes documentos, para adaptarlos a los convenios internacionales pertinentes en los que se basan:

>SITIO PARA UN CUADRO>

- suprimió la entrada referente al «Certificado de seguridad de pasajeros» en la 14a línea de la propuesta de la Comisión, puesto que la lista de documentos ya contenía el «Certificado de seguridad para buques de pasajeros» en la 2a línea;

- añadió los siguientes documentos, al considerarlos pertinentes para los buques que transportan mercancías peligrosas o contaminantes: Certificado internacional de exención de francobordo, Certificado de seguridad de naves de gran velocidad, Permiso para pilotar naves de alta velocidad;

- incluyó una nota a pie de página después de los Certificados de seguridad radiotelegráfica y radiotelefónica para buques de carga, para aclarar que, según lo dispuesto en la norma 1.5.1.2. de la parte A del capítulo IV del Convenio SOLAS, dichos certificados sólo son pertinentes para los buques construidos antes del 1 de febrero de 1995.

En el párrafo D (Oficiales y tripulación), el Consejo:

- añadió «radiotelegrafista» a la lista de oficiales y tripulación de cuyos títulos de aptitud habrán de indicarse la designación precisa y los números de serie;

- modificó ligeramente la presentación de la propuesta de la Comisión para incluir una nueva columna para titulares de certificados generales de operador GMDSS.

(1) DO C 334 de 8.11.1996, p. 11.

(2) DO C 133 de 28.4.1997, p. 7.

(3) DO C 150 de 19.5.1997, p. 31.

(4) DO C 264 de 30.8.1997, p. 4.

(5) Código CNI: Código de la OMI relativo a la seguridad del transporte de combustible nuclear irradiado, plutonio y residuos radiactivos de alto índice de radiactividad en cofres a bordo de los buques, adoptado el 4 de noviembre de 1993.

(6) DO C 22 de 26.1.1994, p. 7. DO C 193 de 16.7.1994, p. 7.