Decisión relativa a la posición común adoptada por el Consejo con vistas a la adopción de una decisión del Parlamento Europeo y del Consejo sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte (C4-0423/95 - 94/0098(COD)) (Procedimiento de codecisión: segunda lectura)



Diario Oficial n° C 017 de 22/01/1996 p. 0058



A4-0292/95 Decisión relativa a la posición común adoptada por el Consejo con vistas a la adopción de una decisión del Parlamento Europeo y del Consejo sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte (C4-0423/95 - 94/0098(COD)) (Procedimiento de codecisión: segunda lectura) El Parlamento Europeo, - Vista la posición común del Consejo C4-0423/95 - 94/0098(COD), - Visto su dictamen emitido en primera lectura ((DO C 151 de 19.6.1995, pág. 234.)) sobre la propuesta de la Comisión al Parlamento Europeo y al Consejo COM(94)0106 ((DO C 220 de 8.8.1994, pág. 1.)) y la propuesta modificada de la Comisión COM(95)0048 - 94/0098(COD) ((DO C 97 de 20.4.1995, pág. 1.)), - Vista la propuesta de modificación a la propuesta de la Comisión (COM(95)0298), - Visto el apartado 2 del artículo 189 B del Tratado CE, - Visto el artículo 72 de su Reglamento, - Vista la recomendación para la segunda lectura de la Comisión de Transportes y Turismo (A4-0292/95), 1. Modifica como sigue la posición común; 2. Pide a la Comisión que se pronuncie favorablemente sobre las enmiendas del Parlamento en el dictamen que debe emitir de conformidad con la letra d) del apartado 2 del artículo 189 B del Tratado CE; 3. Pide al Consejo que apruebe todas las enmiendas del Parlamento, que modifique en consecuencia su posición común y que adopte el acto definitivamente; 4. Encarga a su Presidente que transmita la presente decisión al Consejo y a la Comisión. (Enmienda 1) Considerando -1º (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Considerando que el desarrollo de las redes transeuropeas debería llevarse a cabo de tal modo que el volumen de tráfico y de sus infraestructuras tuvieran en cuenta el objetivo que consiste en respetar la naturaleza y el paisaje y en utilizar con moderación los escasos recursos presupuestarios públicos; (Enmienda 2) Considerando 3º >Texto original> Considerando que el Libro Blanco de la Comisión sobre el desarrollo de una política común de transportes propugna la óptima utilización de las capacidades existentes y la integración de todas las redes correspondientes a los diversos modos de transporte en una red transeuropea que abarque el transporte por carretera, ferroviario, por vías navegables, aéreo y marítimo, tanto de mercancías como de pasajeros, y los transportes combinados; >Texto tras el voto del PE> Considerando que el Libro Blanco de la Comisión sobre el desarrollo de una política común de transportes propugna la óptima utilización de las capacidades existentes y la integración de todas las redes correspondientes a los diversos modos de transporte en una red transeuropea que abarque el transporte por carretera, ferroviario, por vías navegables, aéreo y marítimo, tanto de mercancías como de pasajeros, y los transportes combinados, para que con ello se proteja sobre todo en mayor medida el medio ambiente; (Enmienda 3) Considerando 3º bis (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Considerando que, de conformidad con el artículo 130 R del Tratado, la red transeuropea de transporte debe diseñarse con el objetivo de promover un acceso óptimo a los modos de transporte que resultan menos perjudiciales para el medio ambiente, su utilización (estos modos de transporte son, en particular, las vías férreas, las vías navegables y la navegación marítima, así como el transporte combinado), teniendo en cuenta la diversidad de las situaciones existentes en el interior de cada uno de los Estados miembros de la Unión Europea; (Enmienda 4) Considerando 6º >Texto original> Considerando que es necesario identificar los proyectos de interés común que responden a estos objetivos y se inscriben en el marco de las prioridades de la acción fijadas; que sólo deben tenerse en cuenta aquellos proyectos que presenten una viabilidad económica potencial; >Texto tras el voto del PE> Considerando que es necesario identificar los proyectos de interés común que responden a estos objetivos y se inscriben en el marco de las prioridades de la acción fijadas; que sólo deben tenerse en cuenta aquellos proyectos que presenten una viabilidad económica potencial; que los proyectos deberán examinarse teniendo en cuenta las alternativas existentes a la infraestructura y al medio de transporte; (Enmienda 5) Considerando 6º bis (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Considerando que las inversiones previstas en favor de la red transeuropea de transporte deberían ser razonablemente proporcionales a la creación de puestos trabajo prevista para las regiones afectadas en el Libro Blanco de Delors; (Enmienda 6) Considerando 9º >Texto original> Considerando que conviene que, cada dos años, la Comisión presente un informe sobre la aplicación de la presente Decisión y, cada cinco años, un informe en el que se haga saber si debe procederse a una revisión de las orientaciones; >Texto tras el voto del PE> Suprimido (Enmienda 7) Considerando 10º >Texto original> Considerando que conviene crear en el seno de la Comisión un comité que se encargue en particular de prestar ayuda a la Comisión cuando ésta proceda a la aplicación y al desarrollo de las presentes orientaciones, >Texto tras el voto del PE> Considerando que, para identificar exactamente los proyectos de interés común, la Comisión necesita contar con el apoyo del Comité de Infraestructuras de Transporte establecido con arreglo a la Decisión 78/174/CEE del Consejo, (Enmienda 8) Artículo 2, apartado 2, letras a) a e) >Texto original> a) en un espacio sin fronteras interiores, garantizar una movilidad sostenible de personas y bienes, en las mejores condiciones sociales y de seguridad posibles, teniendo en cuenta los objetivos comunitarios, particularmente en materia de medio ambiente y con el propósito de contribuir a reforzar la cohesión económica y social >Texto tras el voto del PE> a) en un espacio sin fronteras interiores, garantizar una movilidad sostenible de personas y bienes, en las mejores condiciones sociales y de seguridad posibles, contribuyendo a los objetivos comunitarios, particularmente en materia de medio ambiente y de competencia con arreglo al artículo 2 del Tratado, y con el propósito de contribuir a reforzar la cohesión económica y social >Texto original> b) ofrecer a los usuarios infraestructuras de calidad en las mejores condiciones económicas posibles >Texto tras el voto del PE> b) ofrecer a los usuarios infraestructuras y servicios de buena calidad en condiciones económicas aceptables >Texto original> c) incluir todos los modos de transporte, teniendo en cuenta sus respectivas ventajas >Texto tras el voto del PE> c) incluir todos los modos de transporte, teniendo en cuenta sus ventajas comparativas, en particular las medioambientales; >Texto original> d) permitir una utilización óptima de las capacidades existentes >Texto tras el voto del PE> d) permitir una utilización óptima de las capacidades existentes >Texto original> e) ser, en la medida de lo posible, interoperable >Texto tras el voto del PE> e) ser interoperable dentro de los modos de transporte y entre ellos (Enmienda 9) Artículo 3, apartados 2 y 3 >Texto original> 2. Las infraestructuras de transporte comprenderán redes de carreteras, vías férreas y vías navegables, puertos marítimos, aeropuertos y puntos de interconexión, como los puertos de navegación interior y los centros de transbordo. 3. Los sistemas de gestión del tráfico y los sistemas de determinación de posición y navegación comprenderán las instalaciones técnicas, informáticas y de telecomunicaciones necesarias para asegurar el funcionamiento armonioso de la red y la gestión eficaz del tráfico. >Texto tras el voto del PE> 2. Las infraestructuras de transporte comprenderán redes de carreteras, vías férreas y vías navegables, puertos interiores, puertos marítimos, aeropuertos y otros puntos de interconexión, así como instalaciones de navegación. 3. Los sistemas de gestión del tráfico y los sistemas de determinación de posición y navegación comprenderán las instalaciones técnicas, informáticas y de telecomunicaciones necesarias para asegurar el funcionamiento armonioso de la red y la gestión eficaz del tráfico. >Texto tras el voto del PE> 3 bis. Se establecerán por separado los requisitos básicos de interoperabilidad de la red transeuropea de transporte, incluidos los servicios correspondientes, así como de los sistemas de telemática de transportes. (Enmienda 10) Artículo 4, letras e) a g) >Texto original> e) combinación óptima de los modos de transporte, sobre todo mediante la creación de centros de interconexión; >Texto tras el voto del PE> e) combinación óptima de los modos de transporte con vistas a la movilidad sostenible, también mediante la creación de centros de interconexión en las cercanías de las aglomeraciones urbanas; >Texto original> f) búsqueda de la coherencia y la complementariedad de las intervenciones financieras, dentro del respeto de las normas aplicables a cada instrumento financiero; >Texto tras el voto del PE> f) búsqueda de la coherencia y la complementariedad de las intervenciones financieras, dentro del respeto de las normas aplicables a cada instrumento financiero; >Texto original> g) acciones de investigación y desarrollo; >Texto tras el voto del PE> g) acciones de investigación y desarrollo; >Texto original> h) cooperación y celebración de acuerdos apropiados con países terceros afectados por el desarrollo de la red; >Texto tras el voto del PE> h) cooperación y celebración de acuerdos apropiados con países terceros afectados por el desarrollo de la red; >Texto original> i) incentivos a los Estados miembros y a las organizaciones internacionales para que favorezcan los objetivos perseguidos por la Comunidad; >Texto tras el voto del PE> i) incentivos a los Estados miembros y a organizaciones internacionales para que favorezcan los objetivos perseguidos por la Comunidad; >Texto original> j) fomento de la colaboración permanente entre las partes interesadas; >Texto tras el voto del PE> j) fomento de la colaboración permanente entre las partes interesadas; >Texto tras el voto del PE> j bis) cualquier otra acción necesaria para la consecución de los objetivos contemplados en el artículo 2; >Texto tras el voto del PE> j ter) análisis de eficacia de costes/beneficios para las regiones afectadas, así como la creación de un número de puestos de trabajo duraderos que guarde una proporción razonable con el volumen de las inversiones. (Enmienda 11) Artículo 5, letras a) a h) >Texto original> a) el desarrollo de enlaces, enlaces clave e interconexiones que permitan eliminar los puntos de estrangulamiento, acabar los tramos pendientes y completar los grandes ejes; >Texto tras el voto del PE> a) la realización o el desarrollo de enlaces, enlaces clave e interconexiones que permitan eliminar los puntos de estrangulamiento, acabar los tramos pendientes y completar los grandes ejes; >Texto original> b) el desarrollo del acceso a la red a fin de permitir enlazar las regiones insulares, enclavadas y periféricas con las zonas centrales de la Comunidad; c) la combinación y la integración óptimas de los distintos modos de transporte; >Texto tras el voto del PE> b) la mejora del acceso a la red a fin de permitir enlazar las regiones insulares, enclavadas y periféricas con las zonas centrales de la Comunidad; c) la articulación en redes de los modos de transporte, sus conexiones principales e intermedias, así como la mejora de los nudos de interconexión, los puntos de enlace y las terminales intermodales; >Texto tras el voto del PE> c bis) la realización de proyectos con viabilidad económica potencial evaluada a la vista de un cálculo coste/beneficio que tenga en consideración la repercusión ambiental y los beneficios en términos de contribución del proyecto a la cohesión económica y social en el seno de la Comunidad; >Texto original> d) la consecución progresiva de la interoperabilidad de los componentes de la red; e) la optimación de las capacidades y de la eficacia de las infraestructuras existentes; >Texto tras el voto del PE> d) la consecución progresiva de la interoperabilidad de los componentes de la red; e) la optimación de las capacidades y de la eficacia de las infraestructuras existentes; >Texto original> f) la creación y mejora de los nudos de interconexión y de las plataformas intermodales; g) la mejora de la seguridad y fiabilidad de la red; h) la integración de la dimensión medioambiental en la realización y el desarrollo de la red; >Texto tras el voto del PE> f) la creación y mejora de los nudos de interconexión y de las plataformas intermodales; g) la mejora de la seguridad y fiabilidad de la red; h) la provisión de las instalaciones técnicas e informáticas adecuadas para la transmisión de información necesaria al usuario; (Enmienda 12) Artículo 6 >Texto original> Redes de países terceros El Consejo se pronunciará sobre el fomento de proyectos de interés común y la interconexión e interoperabilidad de las redes a fin de garantizar la coherencia de las redes de países terceros con la red transeuropea de transporte, examinando cada caso en particular y siguiendo los correspondientes procedimientos del Tratado que correspondan. >Texto tras el voto del PE> Conexiones con países terceros El Consejo decidirá, según el procedimiento del artículo 228 del Tratado CE, acerca de la coherencia de la red transeuropea de transporte con redes de terceros países, para posibilitar la ejecución de los proyectos de interés común y fomentar la interoperabilidad de las redes. (Enmienda 13) Artículo 7, apartado 1, 4º guión y apartado 2 >Texto original> - presente una viabilidad económica potencial, habida cuenta de los costes y beneficios socioeconómicos. 2. Todo proyecto deberá referirse a un componente de la red, tal como se describen en los artículos 8 a 16, y, en particular: - referirse a los enlaces determinados en los mapas que figuran en el Anexo I, y/o - corresponder a las especificaciones del Anexo II. >Texto tras el voto del PE> - presente una viabilidad económica potencial, habida cuenta de los costes y beneficios macroeconómicos. 2. Todo proyecto deberá referirse a un componente de la red, tal como se describen en los artículos 8 a 16, y, en particular: - referirse a los enlaces determinados en los mapas que figuran en el Anexo I, y/o - corresponder a las especificaciones del Anexo II. >Texto tras el voto del PE> 2 bis. Los proyectos incluidos en el Anexo III deberán iniciarse en los próximos 5 años. La lista no es exhaustiva. >Texto tras el voto del PE> 2 ter. Los Estados miembros adoptarán medidas adecuadas para aplicar los planes descritos, en particular para garantizar que los proyectos de interés común se finalicen de la manera más sencilla y rápida. >Texto tras el voto del PE> 2 quater. Todas las formas de financiación comunitaria para las redes transeuropeas deberán hacerse depender de la compatibilidad de los proyectos con las exigencias medioambientales de esta decisión y con otras normas jurídicas y políticas de la UE. (Enmienda 14) Artículo 7 bis (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Artículo 7 bis Cuestiones medioambientales En la planificación, el establecimiento y el desarrollo de la red deben tenerse en cuenta las cuestiones referentes a la protección del medio ambiente >Texto tras el voto del PE> a) a escala comunitaria mediante: - el desarrollo de métodos analíticos para la evaluación estratégica de las repercusiones de toda la red en el medio ambiente, >Texto tras el voto del PE> - la realización de análisis «de corredor» que abarquen los distintos modos de transporte con relación a los componentes afectados, indicándose la variante con menor impacto ecológico, >Texto tras el voto del PE> b) a nivel nacional mediante: - la realización de estimaciones de riesgos medioambientales en los proyectos de interés común conforme al artículo 7, >Texto tras el voto del PE> - la aplicación estricta de la Directiva sobre el hábitat, - la evaluación de las repercusiones en el medio ambiente conforme a la Directiva del Consejo 85/337/CEE en la realización de proyectos de interés común. (Enmienda 15) Artículo 10, apartado 4 >Texto original> 4. La red comprenderá la infraestructura de gestión del tráfico. >Texto tras el voto del PE> 4. El sistema transeuropeo de información y gestión de la circulación para la navegación interior comprenderá: >Texto tras el voto del PE> - un sistema de gestión y de aviso para buques que transporten mercancías peligrosas o que puedan resultar perjudiciales para el medio ambiente; >Texto tras el voto del PE> - sistemas de comunicación para situaciones de emergencia y para la seguridad en la navegación interior a fin de fomentar un mayor nivel de seguridad y eficacia del tráfico fluvial y la protección del medio ambiente en la navegación interior europea. (Enmienda 16) Sección 5, título >Texto original> Puertos marítimos >Texto tras el voto del PE> Puertos marítimos e infraestructura del transporte marítimo (Enmienda 17) Artículo 11 >Texto original> Los puertos permitirán el desarrollo del transporte marítimo y constituirán los puntos de acceso marítimo a las islas y los puntos de interconexión entre éste y los demás modos de transporte. Los puertos ofrecerán equipos y servicios a los operadores del transporte. Sus infraestructuras proporcionarán una serie de servicios de transporte de pasajeros y mercancías, incluidos servicios de transbordadores y de navegación de corta y larga distancia incluida la navegación costera, tanto dentro de la Comunidad como entre ésta y países terceros. >Texto tras el voto del PE> Los puertos serán los puntos de interconexión entre el transporte terrestre y el transporte marítimo en la red transeuropea de transporte y desempeñarán un papel decisivo en el marco del transporte intracomunitario de mercancías y/o pasajeros, incluidos servicios de transbordadores y de navegación marítima de corta y larga distancia dentro de la Unión Europea y hacia el exterior, así como en las relaciones económicas con terceros países. (Enmienda 18) Artículo 11 bis (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Artículo 11 bis Puertos marítimos y navegación costera Transporte marítimo a corta distancia >Texto tras el voto del PE> 1. La infraestructura portuaria y la relacionada con los puertos impulsará, en particular, el desarrollo del transporte marítimo a corta distancia. Este tipo de transporte incluye tanto la navegación costera nacional en la Unión Europea y los enlaces entre los Estados miembros como los enlaces con terceros países en el mar Báltico, el mar del Norte, el mar de Barents, el mar Negro y el mar Mediterráneo. Este tipo de transporte abarca tanto los enlaces que se realizan por vía marítima como por vía fluvial así como los realizados a lo largo y entre las costas y con las islas. >Texto tras el voto del PE> 2. El transporte marítimo a corta distancia puede contribuir a descongestionar las vías de transporte terrestre. Este tipo de transporte, conjuntamente con los demás componente de las redes transeuropeas de transporte, permite la utilización de medios de transporte compatibles con el medio ambiente y profundiza la cohesión económica y social. (Enmienda 19) Artículo 11 ter (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Artículo 11 ter Sistema de información y seguridad del tráfico marítimo para aguas europeas El Sistema transeuropeo de información y seguridad del tráfico marítimo abarca: >Texto tras el voto del PE> - sistemas de seguridad del tráfico marítimo costero y portuario, - sistemas de localización de buques, - sistemas de declaración para buques que transportan mercancías peligrosas o nocivas para el medio ambiente, >Texto tras el voto del PE> - sistemas de socorro y seguridad marítima; >Texto tras el voto del PE> Con ello se garantizarán la seguridad y eficacia del tráfico marítimo y la protección ambiental en aguas europeas. >Texto tras el voto del PE> El sistema transeuropeo de información y seguridad del transporte marítimo tendrá en cuenta las medidas previstas por la Comunidad Europea y los organismos internacionales competentes (Organización Marítima Internacional, Comité de Seguridad Marítima, Convenio Marpol 73/78, etc.) para garantizar la coordinación de los instrumentos y reforzar la eficacia y el respeto de las normas previstas. (Enmienda 20) Sección 6, título >Texto original> Aeropuertos >Texto tras el voto del PE> Redes de infraestructura del transporte aéreo (Enmienda 21) Artículo 12 bis (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Artículo 12 bis Sistema de control del tráfico aéreo 1. Las infraestructuras necesarias para el sistema de control del tráfico aéreo serán parte integrante de la red para el transporte aéreo transeuropeo. >Texto tras el voto del PE> 2. La red transeuropea de gestión del tráfico aéreo comprenderá el plan de navegación aérea (espacio aéreo reservado a la navegación aérea en general, rutas aéreas y ayudas a la navegación aérea), el sistema de gestión del tráfico y el sistema de control del tráfico aéreo (centros de control, medios de vigilancia y comunicación) necesarios para la seguridad y la eficacia del tráfico en el espacio aéreo europeo. >Texto tras el voto del PE> 3. Los proyectos de interés común para el sistema de control del tráfico aéreo deben ser compatibles, en el contexto del plan de armonización e integración, con un sistema europeo de gestión del tráfico aéreo y ser gestionados por una organización europea. (Enmienda 22) Sección 8 >Texto original> SECCIÓN 8 Red de gestión e información relativa al tráfico marítimo Artículo 14 Características >Texto tras el voto del PE> Suprimida >Texto original> La red transeuropea de gestión e información relativa al tráfico marítimo comprenderá: >Texto original> - los sistemas de gestión del tráfico marítimo costero o portuario, - los sistemas de localización de buques, >Texto original> - los sistemas de comunicación de la situación de los buques que transporten mercancías peligrosas o contaminantes, >Texto original> - los sistemas de comunicación relacionados con el socorro y la seguridad en el mar, >Texto original> a fin de garantizar un alto nivel de seguridad y eficacia del tráfico marítimo y de protección medioambiental de las zonas marítimas que dependen de los Estados miembros de la Comunidad. (Enmienda 23) Sección 9 >Texto original> SECCIÓN 9 Red de gestión de tráfico aéreo Artículo 15 Características >Texto tras el voto del PE> Suprimida >Texto original> La red transeuropea de gestión del tráfico aéreo comprenderá el espacio aéreo reservado a la navegación aérea en general, las rutas aéreas, las ayudas a al navegación aérea, los sistemas de planificación y gestión de los flujos del tráfico y el sistema de control del tráfico aéreo (centros de control, medios de vigilancia y comunicación) necesarios para la seguridad y la eficacia del tráfico en el espacio aéreo europeo. (Enmienda 26) Artículo 17 >Texto original> Comité de intercambio de información e informe 1. Los Estados miembros comunicarán regularmente a la Comisión los planes y programas que hayan elaborado con vistas al desarrollo de la red transeuropea de transporte, en especial en lo relativo a los proyectos de interés común determinado por la presente Decisión. 2. Se crea en el seno de la Comisión un Comité de la red transeuropea de transporte, en lo sucesivo denominado «Comité», compuesto de representantes de los Estados miembros y presidido por un representante de la Comisión. Dicho Comité procederá al intercambio de información sobre los planes y programas comunicados por los Estados miembros y podrá realizar el estudio de cualquier cuestión relativa al desarrollo de la red transeuropea de transporte. >Texto tras el voto del PE> Determinación del interés común A instancia de parte, la Comisión puede determinar que un proyecto cumple los requisitos establecidos en el artículo 7 y que con ello es de interés común. Esta determinación no da ningún derecho a recibir ayuda por parte de la Comunidad. La Comisión regulará mediante decisión los detalles de la presentación de solicitudes y el desarrollo del procedimiento. >Texto original> 3. La Comisión informará cada dos años al Parlamento Europeo y al Consejo, al Comité Económico y Social y al Comité de las Regiones, sobre la puesta en práctica de las orientaciones descritas en el presente Decisión. >Texto original> Al establecer el informe, la Comisión estará asistida por el Comité contemplado en el apartado 2. (Enmienda 27) Artículo 17 bis (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Artículo 17 bis La Comisión estará asistida en la aplicación y actualización de las orientaciones por el Comité de Infraestructuras de transporte creado por el artículo 4 de la Decisión del Consejo 78/174/CEE, que estará compuesto de representantes de los Estados miembros y en el que el representante de la Comisión asumirá la presidencia. >Texto tras el voto del PE> El representante de la Comisión presentará al Comité un proyecto de las medidas que deban tomarse. El Comité emitirá su dictamen sobre dicho proyecto, en un plazo que el presidente podrá determinar en función de la urgencia de la cuestión de que se trate, por votación cuando sea necesario. >Texto tras el voto del PE> El dictamen se incluirá en el acta: además, cada Estado miembro tendrá derecho a solicitar que su posición conste en la misma. >Texto tras el voto del PE> La Comisión tendrá lo más en cuenta posible el dictamen emitido por el Comité e informará al Comité de la manera en que ha tenido en cuenta dicho dictamen. (Enmienda 28) Artículo 18 >Texto original> 1. Cada cinco años a partir de la entrada en vigor de la presente Decisión, y por primera vez antes del 1 de julio de 1999, la Comisión presentará al Parlamento Europeo y al Consejo un informe que indique si las orientaciones deben ser adaptadas al desarrollo de la economía y a la evolución de las tecnologías en los transportes, sobre todo, el transporte ferroviario. >Texto tras el voto del PE> La Comisión informará anualmente al Parlamento Europeo, al Consejo, al Comité Económico y Social y al Comité de las Regiones sobre la aplicación de las orientaciones descritas en la presente Decisión y, por vez primera, dos años después de su entrada en vigor; se incluirá un seguimiento especial de los efectos sobre la creación de empleo y el aumento de ingresos, desglosado por regiones. >Texto original> Al establecer dicho informe, la Comisión estará asistida por el Comité contemplado en el artículo 17. >Texto original> 2. La Comisión presentará, en su caso, las propuestas adecuadas a la luz del informe mencionado en el apartado 1. (Enmienda 29) Artículo 18 bis (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Artículo 18 bis Cada cinco años a partir de la entrada en vigor de la presente Decisión, y por primera vez antes del 1 de julio de 1998, la Comisión presentará al Parlamento Europeo y al Consejo un informe que indique si las orientaciones deben ser adaptadas al desarrollo de la economía y del transporte así como a las conclusiones de la evaluación estratégica sobre las repercusiones ambientales del conjunto de la red. Si procede, el informe incluirá propuestas adecuadas que se aprobarán de acuerdo con el procedimiento previsto en el artículo 189B del Tratado de la UE. (Enmienda 30) Artículo 18 ter (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Artículo 18 ter Normas medioambientales mínimas y conducciones >Texto tras el voto del PE> Dentro de los dos años siguientes a la aprobación de la presente decisión, la Comisión propondrá: >Texto tras el voto del PE> a) normas medioambientales mínimas para cada tipo de transporte que limiten los inconvenientes medioambientales, en particular en lo relativo a la visibilidad, el ruido, la vibración y la contaminación del aire y de las aguas, >Texto tras el voto del PE> b) una red comunitaria de conducciones destinada, en particular, para el transporte del petróleo y otras sustancias que deben ser transportadas en forma líquida o en mezclas, formará parte de la red transeuropea de transportes. (Enmienda 31) Artículo 19 >Texto original> Artículo 19 Derogación La Decisión 78/174/CEE del Consejo, de 20 de febrero de 1978, por la que se establece un procedimiento de consulta y se crea un Comité en materia de infraestructura de transporte(1) queda derogada. __________ (1) DO L 54 de 25.2.1978, pág. 16. >Texto tras el voto del PE> Suprimido (Enmienda 32) Anexo I, Red de carreteras, Francia - España >Texto tras el voto del PE> Añádase el siguiente eje Norte-Sur: Limoges - Périgueux - Agen - Auch - Tarbes (RN21) - Somport - Huesca - Zaragoza - Valencia (Enmienda 33) Anexo I Anexo I, Red de carreteras, Irlanda >Texto tras el voto del PE> Inclúyase la siguiente carretera: Limerick - Tralee - Killarney - Cork (Enmienda 34) Anexo I Anexo I, Red de carreteras, Países Bajos >Texto tras el voto del PE> Añádase el siguiente enlace: Enlace de la A73 al futuro centro de tráfico de mercancías multimodal de Nimega (Enmienda 35) Anexo I, Red de carreteras, Países Bajos >Texto tras el voto del PE> Añádase el enlace: >Texto tras el voto del PE> Weert - Roermond (Enmienda 36) Anexo I Anexo I, Red de carreteras, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádase: El enlace M180 entre Grimsby y Birmingham a la M18 y A1 (Enmienda 37) Anexo I Anexo I, Red de carreteras, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Suprímase: Carretera de descongestión del norte de Birmingham (Enmienda 38) Anexo I, Red de carreteras, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádase el enlace: >Texto tras el voto del PE> A120 del aeropuerto de Stansted a Harwich-Parkeston Quay (Enmienda 40) Anexo I, Red de carreteras, Alemania >Texto tras el voto del PE> Añádase el enlace: >Texto tras el voto del PE> Variante de Giessen (Enmienda 41) Anexo I, Red de carreteras, Alemania >Texto tras el voto del PE> Añádase el enlace: >Texto tras el voto del PE> Autopista A252 y ejes portuarios de Hamburgo (enlace tranversal oeste-este A7 (E45) - A24 (E26), al sur de Hamburgo) (Enmienda 42) Anexo I, Red de carreteras, Alemania - Países Bajos >Texto tras el voto del PE> Añádase el enlace: >Texto tras el voto del PE> Ochtrup - Enschede (Enmienda 43) Anexo I, Red de carreteras, Grecia >Texto tras el voto del PE> Añádase el enlace: >Texto tras el voto del PE> Trikala - Larissa (Enmienda 44) Anexo I, Red de carreteras, Grecia >Texto tras el voto del PE> Suprímanse los enlaces: >Texto tras el voto del PE> Lamia - Agrinio Tripoli - Pirgos Megalopoli - Sparti - Githio Iraklio - Agii Deka - Ierapetra Farsala - Volos (Enmienda 143) Anexo I, Red de Carreteras, España >Texto tras el voto del PE> Sustitúyase el enlace La Coruña-Oviedo-Santander por: La Coruña-Area Central de Asturias-Santander (Enmienda 51) Anexo I, Red de carreteras, Francia >Texto tras el voto del PE> Suprímase el enlace: >Texto tras el voto del PE> St Etienne - Toulouse (Enmienda 52) Anexo I, Red de carreteras, Italia >Texto tras el voto del PE> Suprímanse los enlaces: >Texto tras el voto del PE> Voltri - Alessandria Vercelli - Arona Brescia - Piacenza (Enmienda 53) Anexo I, Red de carreteras, Italia >Texto tras el voto del PE> Añádanse los enlaces: >Texto tras el voto del PE> Sestri - Tortona Verona - Ferrara - Rávena Lucca - Modena Cremona - Milán (Enmienda 54) Anexo I, Red de carreteras, Portugal >Texto tras el voto del PE> Suprímanse los enlaces: >Texto tras el voto del PE> Braga - Viana do Castelo Porto - Leixões Braga - Chaves Sines - Grândola - Beja-V.V. Ficalho Enlace de Faro (Enmienda 50) Anexo I, Red de carreteras, Finlandia >Texto tras el voto del PE> Suprímase el enlace: >Texto tras el voto del PE> E63 (Enmienda 55) Anexo I, Red de carreteras, Suecia >Texto tras el voto del PE> Suprímase el enlace: >Texto tras el voto del PE> R.45: Göteborg - Karesuando (Enmienda 56) Anexo I, Red de ferrocarriles, Alemania >Texto tras el voto del PE> Suprímase: Enlace por ferrocarril de suspensión magnética entre Hamburgo y Berlín (Enmienda 57) Anexo I, Red de ferrocarriles, Alemania >Texto tras el voto del PE> Añádase el enlace convencional: Cuxhaven - Stade - Hamburgo (Enmienda 58) Anexo I, Red de ferrocarriles, Alemania >Texto tras el voto del PE> Añádase el siguiente enlace de alta velocidad: Frankfurt - Hildesheim (variante de Holdesheim) - Braunschweig - Wolfsburg - Berlín, (Enmienda 59) Anexo I, Red de ferrocarriles, Alemania >Texto tras el voto del PE> Añádase el siguiente enlace convencional: Elmshorn - Bremen - Hamburgo (cruce occidental del Elba), similar a la autopista federal A20 prevista (Enmienda 61) Anexo I, Red de ferrocarriles, Alemania >Texto tras el voto del PE> Recalifíquese como línea de alta velocidad el enlace: >Texto tras el voto del PE> Hamburgo - Berlín (Enmienda 62) Anexo I, Red de ferrocarriles, Alemania >Texto tras el voto del PE> Recalifíquese como línea convencional el trayecto: >Texto tras el voto del PE> Berlín - Rostock (Enmienda 140) Anexo I, Red de ferrocarriles, Alemania >Texto tras el voto del PE> Sustitúyanse las siguientes líneas convencionales por líneas de alta velocidad: Eisenach-Kassel Stuttgart-Wurzburgo (Enmienda 64) Anexo I, Red de ferrocarriles, Alemania y Francia >Texto tras el voto del PE> Añádase el enlace ferroviario convencional: Friburgo (Alemania) - Colmar (Francia) en los mapas de los enlaces ferroviarios, mediante el restablecimiento del puente sobre el Rin. (Enmienda 66) Anexo I, Red de ferrocarriles, Alemania - Países Bajos >Texto tras el voto del PE> Añádase como línea de alta velocidad el trayecto: >Texto tras el voto del PE> Amsterdam - Hengelo - Rheine - Osnabrück - Hannover (Enmienda 67) Anexo I, Red de ferrocarriles, España - Francia >Texto tras el voto del PE> Añádase la línea convencional: Zaragoza - Canfranc - Pau. Existe la infraestructura ferroviaria correspondiente de esta línea, que sin razones objetivas que lo justifiquen está fuera de servicio desde hace varios años. (Enmienda 68) Anexo I, Red de ferrocarriles, Francia - España >Texto tras el voto del PE> Inclúyase en la red transeuropea el enlace ferroviario electrificado, ya existente, Oloron (F) - Canfranc (E), para su nueva puesta en funcionamiento y optimización (Enmienda 69) Anexo I, Red de ferrocarriles, Irlanda >Texto tras el voto del PE> Enlace que debe mejorarse: Rosslare - Dublín (Enmienda 70) Anexo I, Red de ferrocarriles, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádanse los enlaces ferroviarios convencionales: Inverness - Kyle, Glasgow - Fort William - Mallaig, Aeropuerto de Glasgow - Glasgow (Enmienda 71) Anexo I, Red de ferrocarriles, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádanse las siguientes líneas de alta velocidad siguientes: Liverpool - Warrington - Manchester -Hull, Crewe - Holyhead, Londres - Leicester - Sheffield (Enmienda 72) Anexo I, Red de ferrocarriles, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Línea acondicionada para alta velocidad: Electrificación de la línea Glasgow-Edimburgo (Enmienda 76) Anexo I, Red de ferrocarriles, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádase la siguiente línea de alta velocidad: >Texto tras el voto del PE> Penzance - Londres por Bristol (Enmienda 145) Anexo I, Red de ferrocarriles, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádanse: Carreteras 1 y 2 del túnel del Canal de la Mancha. Thamesport hasta el enlace ferroviario del túnel del Canal de la Mancha. (Enmienda 77) Anexo I, Red de ferrocarriles, Austria >Texto tras el voto del PE> Recalifíquense como líneas convencionales los trayectos: >Texto tras el voto del PE> Salzburgo - Bischofshofen - Villach - frontera italiana >Texto tras el voto del PE> Viena - Bruck an der Mur - Villach >Texto tras el voto del PE> Linz - Selzthal - Bruck A.D Mur >Texto tras el voto del PE> Parndorf - frontera eslovaca (Enmienda 139) Anexo I, Red de ferrocarriles, España y Portugal >Texto tras el voto del PE> Añádase la siguiente línea de alta velocidad: Oporto-Vigo como extensión de la línea de alta velocidad Lisboa-Oporto (Enmienda 81) Anexo I, Red de ferrocarriles, Suecia >Texto tras el voto del PE> Recalifíquese la siguiente línea acondicionada para alta velocidad como línea convencional: >Texto tras el voto del PE> Gävle - Ånge - Östersund (Enmienda 82) Anexo I, Red de ferrocarriles, Suecia >Texto tras el voto del PE> Suprímanse las líneas acondicionadas para alta velocidad planificadas: >Texto tras el voto del PE> Gävle - Sundsvall Ånge - Sundsvall (Enmienda 83) Anexo I, Red de ferrocarriles, Italia >Texto tras el voto del PE> Recalifíquese como línea férrea de alta velocidad: >Texto tras el voto del PE> Roma - Nápoles - Bari (Enmienda 84) Anexo I, Red de ferrocarriles, Italia >Texto tras el voto del PE> Recalifíquese como línea férrea de alta velocidad: >Texto tras el voto del PE> Roma - Nápoles - Reggio Calabria (Enmienda 85) Anexo I, Red de ferrocarriles, Europa >Texto tras el voto del PE> Debe mejorarse el enlace ferroviario convencional: Berlín - Moscú (Enmienda 86) Anexo I, Red de ferrocarriles, Europa >Texto tras el voto del PE> En los Anexos, para los mapas y los enlaces de la red ferroviaria transeuropea deben tenerse en cuenta los enlaces con las regiones periféricas del litoral atlántico, a fin de que no queden al margen de futuros proyectos. (Enmienda 87) Anexo I, después de redes ferroviarias >Texto tras el voto del PE> Restablézcase el mapa de puertos, enlaces por transbordador y vías navegables contenido en el documento COM(94)0106 (Enmienda 88) Anexo I, puertos >Texto tras el voto del PE> Inclúyase el puerto marítimo: >Texto tras el voto del PE> Salónica (Enmienda 89) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Añádase el siguiente puerto: - Puerto de Aalborg (DK) (Enmienda 90) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Añádase el siguiente puerto: - Fredericia (DK) (Enmienda 91) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Añádase el siguiente puerto: - Puerto de Esbjerg (DK) (Enmienda 92) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Inclúyanse los siguientes puertos: Wilhelmshaven, Cuxhaven, Nordenham y Brake (D) (Enmienda 93) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Inclúyase el siguiente puerto: Mukran (Rügen) (D) (Enmienda 94) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Inclúyase el puerto siguiente: Brunsbüttel (D) (Enmienda 95) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Añádanse los puertos siguientes: Immingham Grimsby (GB) (Enmienda 96) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Añádanse los siguientes puertos: - King's Lynn - Great Yarmouth - The Haven Ports (Ipswich, Harwich, Felixstone) - Tilbury >Texto tras el voto del PE> - Sheerness (The Medway Ports) - Ramsgate - Folkestone - Dover - Thamesport (Enmienda 97) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Utilícese el topónimo Newhaven (GB) para el puerto que en versiones anteriores aparece con el nombre de Brighton (Enmienda 98) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Corríjanse los mapas de forma que se observe con claridad el proyecto del puerto de Amberes, que goza del estatuto de puerto de mar. (Enmienda 99) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Inclúyanse mapas que indiquen los puertos principales de las regiones ultraperiféricas, y sobre todo de las Islas Canarias, de Azores y de Madeira que conectan a la red continental (Enmienda 100) Anexo I, Enlaces por transbordador >Texto tras el voto del PE> Añádanse los enlaces por transbordador siguientes: Great Yarmouth - Ilmuiden Ramsgate - Ostende (Enmienda 101) Anexo I, Enlaces por transbordador >Texto tras el voto del PE> Añádase el siguiente enlace: Igoumenitsa-Patras-Chipre-Africa del Norte (Enmienda 102) Anexo I, Aeropuertos >Texto tras el voto del PE> Añádase el siguiente aeropuerto: >Texto tras el voto del PE> Salamanca (E) (Enmienda 103) Anexo I, Aeropuertos, >Texto tras el voto del PE> Añádase el siguiente aeropuerto: >Texto tras el voto del PE> Skive (DK) (Enmienda 104) Anexo I, Transporte combinado, Ferrocarril >Texto tras el voto del PE> Añádase: Enlace Oviedo - Pajares - León (Enmienda 105) Anexo I, Transporte combinado, Ferrocarril >Texto tras el voto del PE> Añádase en el mapa de redes ferroviarias: - Munich/Viena - Verona - Bolonia -Rávena - Ancona - Brindisi -Igoumenitsa - Larisa - Patras - Norte de Africa >Texto tras el voto del PE> - Mar Tirreno - Roma - Orte - Falconara - Ancona - Split/Sarajevo - Durazzo/Tirana - Igoutmenitsa - Larisa - Patras - Chipre/Malta - Norte de Africa (Enmienda 106) Anexo I, Transporte combinado, Ferrocarril >Texto tras el voto del PE> Añádase lo siguiente: Cardiff - Fishguard (Enmienda 107) Anexo I, Transporte combinado, Ferrocarril >Texto tras el voto del PE> Inclúyase el enlace Cuxhaven - Stade - Hamburgo en la red transeuropea de transporte combinado. (Enmienda 108) Anexo I, Transporte combinado, Ferrocarril >Texto tras el voto del PE> Añádase la red convencional siguiente: (Amberes-cuenca del Ruhr) con los enlaces de conexión a Rotterdam (Países Bajos) y Zeebrugge (Bélgica) (Enmienda 109) Anexo I, Transporte combinado, Ferrocarril >Texto tras el voto del PE> Añádanse las redes multimodales red ferroviaria-puerto-ruta marítima de Rotterdam, Amberes, Zeebrugge y el enlace del Ferrocarril del Rin en Duisburg en la Red Transeuropea de Transportes a fin de optimar las posibilidades del transporte combinado (Enmienda 110) Anexo I, Transporte combinado, Ferrocarril >Texto tras el voto del PE> Los puntos de enlace ferrocarril-puerto-fluviales de Lübeck (D), Rostock (D), Stettin (Pl), se incluirán para su intensificación en la red transeuropea de transporte (Enmienda 111) Anexo I, Transporte combinado, Ferrocarril >Texto tras el voto del PE> Las estaciones Oloron Ste-Marie (F) y Canfranc/Estación internacional (E) deberían incluirse en la red transeuropea de transportes como puntos de enlace del transporte combinado (Enmienda 112) Anexo I, Transporte combinado, Ferrocarril >Texto tras el voto del PE> Añádase un proyecto de travesía de los Pirineos centrales por carretera rodante (Enmienda 113) Anexo I, Transporte combinado, Ferrocarril >Texto tras el voto del PE> Añádase el puerto de Dunkerque y el enlace Dunkerque - túnel bajo el Canal de la Mancha (Enmienda 114) Anexo I, Transporte combinado, Ferrocarril >Texto tras el voto del PE> Añádase la línea férrea convencional Lübeck - Rostock - Stettin a la red transeuropea. (Enmienda 115) Anexo I, Transporte combinado, Ferrocarril >Texto tras el voto del PE> Inclúyase en la red transeuropea el enlace ferroviario electrificado, ya existente, Oloron (F) - Canfranc (E), para su nueva puesta en funcionamiento y optimización (Enmienda 116) Anexo I, Transporte combinado, Ferrocarril >Texto tras el voto del PE> Añádase al mapa de enlaces ferroviarios transeuropeos en el Reino Unido el enlace Londres - Gatwick - Lewes - Newhaven para transporte combinado (Enmienda 119) Anexo I, Transporte combinado, Ferrocarril >Texto tras el voto del PE> Añádanse las líneas: >Texto tras el voto del PE> París - Rouen - Dieppe - conexión del Canal - Newhaven - Lewes - Gatwick - Londres (Enmienda 121) Anexo I, Transporte combinado, Ferrocarril >Texto tras el voto del PE> Añádase la travesía multimodal del Estrecho de Messina (Enmienda 122) Anexo I, Transporte combinado, Vías navegables >Texto tras el voto del PE> Añádase: Twente kanaal-Mittellandkanal (Enmienda 123) Anexo I, Transporte combinado, Vías navegables >Texto tras el voto del PE> Añádase: Vía navegable costera (transporte de cabotaje): Trieste - Rávena - Ancona - Brindisi -Igoumenitsa - Patras - Chipre/Malta - Norte de Africa Barcelona - Marsella - Génova - Liorna - Civitavecchia/Roma - Orte/Palermo - Norte de Africa (Enmienda 125) Anexo I, Transporte combinado, Vías navegables >Texto tras el voto del PE> Añádanse las líneas: >Texto tras el voto del PE> Rin - Mosa Van Harinxsma kanaal (Enmienda 126) Anexo I, Vías navegables >Texto tras el voto del PE> Añádase en el mapa correspondiente a las vías navegables el Po (Cremona/Adriático) en la red primaria debajo del eje norte-sur (Grecia), Adriático-Mediterráneo Canal Milán - Cremona (Enmienda 127) Anexo II >Texto original> CRITERIOS Y ESPECIFICACIONES Se suprime la totalidad del texto del Anexo II (Secciones 2 a 10) de la posición común >Texto tras el voto del PE> ESPECIFICACIONES DE NUDOS DE INTERCONEXIÓN Sección 1: Puertos interiores Los puertos interiores, como nudos de enlace de la red transeuropea de transporte según el artículo 12, deben reunir las siguientes condiciones: >Texto tras el voto del PE> 1. Situación en la red de vías navegables conforme al esquema del Anexo I. >Texto tras el voto del PE> 2. Movimiento de mercancías esperado: superior a un millón de toneladas en los próximos cinco años. >Texto tras el voto del PE> 3. Conexión con otras vías de transporte transeuropeas. >Texto tras el voto del PE> 4. Disponibilidad de terminales intermodales, especialmente - plataforma de transbordo - terminal de contenedores - «roll-on/roll-off» >Texto tras el voto del PE> Los proyectos de interés común en puertos interiores o en relación con éstos deben incluirse en una, al menos, de las siguientes categorías: >Texto tras el voto del PE> A. Acceso al puerto desde la vía navegable >Texto tras el voto del PE> B. Infraestructura portuaria incluidos los muelles de la zona portuaria >Texto tras el voto del PE> C. Otra infraestructura de transporte dentro del recinto del puerto >Texto tras el voto del PE> D. Otra infraestructura de transporte para la conexión a elementos de la red transeuropea de transporte. >Texto tras el voto del PE> Sección 2: Puertos marítimos Los puertos marítimos, en cuanto puntos de enlace de la red transeuropea de transportes, deberán cumplir las siguientes condiciones de conformidad con el artículo 14: >Texto tras el voto del PE> 1. Situación en la red de transporte de acuerdo con el esquema del Anexo I; >Texto tras el voto del PE> 2. Movimiento de mercancías esperado: superior a 1,5 millones de toneladas por año;o volumen de pasajeros previsto: superior a 200.000 personas por año; >Texto tras el voto del PE> 3. Enlace con otras vías transeuropeas de transporte; >Texto tras el voto del PE> 4. Disponibilidad de instalaciones de carga y descarga, en particular - lugar de transbordo - terminal de contenedores - «roll-on/roll-off» >Texto tras el voto del PE> Los proyectos de interés común que afecten a los puertos marítimos deberán incluirse en una de las siguientes categorías: >Texto tras el voto del PE> A. Accesos marítimos o fluviales a los puertos >Texto tras el voto del PE> B. Infraestructuras portuarias, incluidos los muelles de la zona portuaria >Texto tras el voto del PE> C. Infraestructuras de transporte terrestre en el interior de zonas portuarias >Texto tras el voto del PE> D. Infraestructuras de transporte terrestre que unan el puerto con otros elementos de la red transeuropea de transporte >Texto tras el voto del PE> E. Sistemas de tramos señalizados, cauces canalizados y/o dragados con el fin de facilitar una navegación marítima regular con destino a y procedente de los puertos comunitarios. >Texto tras el voto del PE> Sección 3: Aeropuertos >Texto tras el voto del PE> 1. Criterios de selección de los aeropuertos de interés común >Texto tras el voto del PE> Los aeropuertos de interés común deben cumplir los criterios correspondientes a uno de los componentes de la red que se especifican a continuación: >Texto tras el voto del PE> i) Se considerará componente comunitario todo aeropuerto o sistema de aeropuertos: >Texto tras el voto del PE> - cuyo volumen anual de pasajeros sea igual o superior a 5.000.000 menos al 10% o, >Texto tras el voto del PE> - cuyo volumen anual de movimientos de aviones comerciales sea igual o superior a 100.000, o >Texto tras el voto del PE> - cuyo volumen anual de carga sea igual o superior a 150.000 toneladas, o >Texto tras el voto del PE> - cuyo volumen anual de pasajeros extracomunitarios sea igual o superior a 1.000.000; >Texto tras el voto del PE> o todo nuevo aeropuerto creado para sustituir a un componente comunitario existente que no pueda seguir desarrollándose en el lugar en que se encuentra. >Texto tras el voto del PE> ii) Se considerará componente regional todo aeropuerto o sistema de aeropuertos: >Texto tras el voto del PE> - cuyo volumen anual de pasajeros esté comprendido entre 1.000.000 menos el 10% y 4.499.999, o cuyo volumen anual de carga esté comprendido entre 50.000 y 149.999 toneladas, o >Texto tras el voto del PE> - cuyo volumen anual de pasajeros esté comprendido entre 500.000 y 899.999 con al menos un 30% de tráfico nacional, o >Texto tras el voto del PE> - cuyo volumen anual de pasajeros esté comprendido entre 300.000 y 899.999 y esté situado en el exterior del continente europeo a más de 500 km del componente comunitario más próximo. >Texto tras el voto del PE> iii) Se considerará componente de acceso a todo aeropuerto: >Texto tras el voto del PE> - cuyo volumen anual de pasajeros esté comprendido entre 500.000 y 899.999, con un máximo de un 30% de tráfico nacional, o >Texto tras el voto del PE> - cuyo volumen anual de pasajeros esté comprendido entre 250.000 menos el 10% y 499.999, >Texto tras el voto del PE> - o cuyo volumen anual de carga esté comprendido entre 10.000 y 49.999 toneladas, o >Texto tras el voto del PE> - que esté situado en una isla de un Estado miembro, o >Texto tras el voto del PE> - que esté situado en una región aislada de la Comunidad y ofrezca servicios comerciales con aviones de masa máxima al despegue superior a 10 toneladas. >Texto tras el voto del PE> Un aeropuerto se considerará situado en una región aislada cuando se encuentre a una distancia superior a 100 km a vuelo de pájaro del componente comunitario o regional más próximo. Esta distancia podrá reducirse excepcionalmente a 75 km si existen auténticas dificultades de acceso, consecuencia de lo accidentado de la orografía o del estado de las infraestructuras de transporte terrestre. >Texto tras el voto del PE> 2. Especificaciones de los proyectos de interés común relacionados con la red de aeropuertos Se considerará de interés común el proyecto que responda a las especificaciones siguientes: >Texto original> Especificaciones del proyecto >Texto tras el voto del PE> Tipo de componente >Texto original> I. Optimización de la capacidad aeroportuaria existente >Texto original> Medida 1: Optimización de la capacidad existente en términos de movimiento de aeronaves, de pasajeros o de carga, incluidos los equipos de navegación aérea dependientes del aeropuerto. >Texto tras el voto del PE> Componente comunitario Componente regional Componente de acceso >Texto original> Medida 2: Mejora de la seguridad de los aeropuertos. >Texto tras el voto del PE> Componente comunitario Componente regional Componente de acceso >Texto original> Medida 3: Adaptación de las infraestructuras existentes necesaria para la realización del mercado interior y, más en particular, para las medidas relacionadas con la libre circulación de personas en la Unión. >Texto tras el voto del PE> Componente comunitario Componente regional >Texto original> Especificaciones del proyecto >Texto tras el voto del PE> Tipo de componente >Texto original> II. Desarrollo de nuevas capacidades aeroportuarias >Texto original> Medida 4: Desarrollo de infraestructuras y equipos que condicionen la capacidad de los aeropuertos en términos de movimiento de aeronaves, de pasajeros o de carga, incluidos los equipos de navegación aérea dependientes del aeropuerto. >Texto tras el voto del PE> Componente comunitario Componente regional >Texto original> Medida 5: Creación de un nuevo aeropuerto que sustituya a otro aeropuerto o sistema de aeropuertos existentes que no puedan seguir desarrollándose en el lugar donde se encuentran. >Texto tras el voto del PE> Componente comunitario >Texto original> III. Mejora de la protección ambiental contra la contaminación generada por los aeropuertos >Texto original> Medida 6: Mejora de la compatibilidad ambiental en relación con los ruidos y el tratamiento de las emisiones procedentes de los aeropuertos. >Texto tras el voto del PE> Componente comunitario >Texto original> IV. Mejora o desarrollo de los accesos a los aeropuertos >Texto original> Medida 7: Mejora o desarrollo de la conexión entre el aeropuerto y las infraestructuras de acceso >Texto tras el voto del PE> Componente comunitario Componente regional >Texto original> Medida 8: Mejora o desarrollo de las interconexiones con las demás redes de transporte y, en especial, con la red de ferrocarriles. >Texto tras el voto del PE> Componente comunitario (Enmienda 128) ANEXO III (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Principales prioridades >Texto tras el voto del PE> Los proyectos incluidos en la lista de prioridades deberán cumplir los siguientes criterios: >Texto tras el voto del PE> - los proyectos y rutas de acceso estarán dentro de la red transeuropea de transporte; >Texto tras el voto del PE> - los proyectos completarán los enlaces que faltan o crearán núcleos de enlace, y se evaluarán por referencia a su porcentaje en el tráfico internacional; >Texto tras el voto del PE> - deberá ser posible que el trabajo comience en los próximos cinco años; >Texto tras el voto del PE> - el coste total de todos los proyectos no será superior a los fondos disponibles; >Texto tras el voto del PE> - la inversión se distribuirá de la siguiente manera: ferrocarril-mínimo 40%, carretera-máximo 25%, transporte combinado-mínimo 15%. Se tendrán en cuenta los intereses particulares de los países relacionados con el Fondo de Cohesión. >Texto tras el voto del PE> I. Proyectos prioritarios (91 mil MECU de inversión total/40 mil MECU para 1995-1999) >Texto tras el voto del PE> COSTE ESTIMADO Total 95-99 Mil MECU Mil MECU >Texto tras el voto del PE> Tren de alta velocidad/ Transporte combinado Norte-Sur 21,0 4,2 Nuremberg-Erfurt-Halle/Leipzig-Berlín Eje del Brénero Verona-Munich >Texto tras el voto del PE> Tren de alta velocidad (París)-Bruselas- 16,0 9,5 Colonia-Amsterdam-Londres Bélgica: frontera F/B-Bruselas-Lieja- frontera B/D; Bruselas-frontera B/NL Reino Unido: Londres-acceso Túnel del Canal Países Bajos: frontera B/NL -Rotterdam- Amsterdam Alemania (Aquisgrán) Colonia-Rin/ Meno >Texto tras el voto del PE> Tren de alta velocidad hacia el Sur 13,0 3,2 Madrid-Barcelona-Perpiñán-Montpellier Madrid-Vitoria-Dax >Texto tras el voto del PE> Tren de alta velocidad Oeste-Este 4,5 3,0 París-Metz-Estrasburgo-Appenweier- (Karlsruhe) con empalmes hacia Metz- Sarrebruck-Mannheim y Metz- Luxemburgo y continuación desde Stuttgart vía-Ausburgo-Munich, a Viena >Texto tras el voto del PE> Línea Betuwe: Transporte combinado/ 3,3 2,2 Ferrocarril convencional Rotterdam-frontera NL/D-(Rin/Ruhr) >Texto tras el voto del PE> Tren de alta Velocidad/Transporte 14,0 3,8 combinado Francia-Italia Lyon-Turín Turín-Génova-Milán-Venecia-Trieste >Texto tras el voto del PE> Autopistas griegas: Pate y Vía 6,4 5,1 Egnatia: Ríon Antirríon, Patras-Atenas-Salónica- Promachonas-(frontera búlgara) Igoumenitsa-Salónica-Alexandroupolis- Ormenio-(frontera grecobúlgara)- Kipoi (frontera con Turquía) >Texto tras el voto del PE> Autopista Lisboa-Valladolid 1,1 0,7 Enlace ferroviario convencional Cork- 0,3 0,1 Dublín-Belfast-Larne-Stranraer >Texto tras el voto del PE> Transporte combinado: Munich/Viena - Trieste - Venecia - Bolonia - Rávena - Ancona - Brindisi - Igoumenitsa - Patras -Larisa (enlace ferroviario) - Chipre/Malta - Africa del Norte >Texto tras el voto del PE> Eliminación del estrangulamiento de Cattolica. Mejora tecnológica de la línea de ferrocarril del Adriático, nudos internacionales y organización de las vías navegables del Valle del Po (Po - Adriático) >Texto tras el voto del PE> Conexiones multimodales e infraestructuras para los puertos del Adriático y los puertos fluviales >Texto tras el voto del PE> Sistema aeroportuario de Malpensa - Linate. Conexiones ferroviarias y estructuras aeroportuarias urbanas para el transporte combinado e intermodal >Texto tras el voto del PE> Inversión total (95-99) 2,0 0,8 >Texto tras el voto del PE> Enlace fijo por ferrocarril/carretera 3,4 2,7 entre Dinamarca y Suecia (enlace fijo Øresund) incluidas vías de acceso por carretera, tren y aire >Texto tras el voto del PE> Triángulo nórdico (Suecia-Finlandia) 3,5 1,2 >Texto tras el voto del PE> Enlace por carretera/ferrocarril Irlanda/ Reino Unido/Benelux 4,0 2,1 >Texto tras el voto del PE> Línea principal de la Costa Oeste 0,9 0,7 (ferrocarril) >Texto tras el voto del PE> II. Otros proyectos importantes >Texto tras el voto del PE> Total 95-99 Mil MECU Mil MECU >Texto tras el voto del PE> Transporte combinado 2,9 2,0 (1996-2005) hasta el presente proyectos conocidos en Francia, Alemania, Italia, Bélgica, Portugal, España y el Reino Unido (véase también más adelante), en los que se dé preferencia a las iniciativa transnacionales >Texto tras el voto del PE> Aeropuerto de Spata (Atenas)( hasta el 2000) 2,0 2,0 Aeropuerto de Berlín 4,1 4,1 (1995-98) Autopista de la Maurienne (hasta 1998) 1,1 1,1 >Texto tras el voto del PE> Tren de alta velocidad en Dinamarca 0,4 0,4 Autopista transapenina Bolonia - Florencia (1995-2001) 2,1 1,8 Tren de alta velocidad/ Transporte combinado eje Danubio (1995-2010) 3,1 2,6 Múnich/Nuremberg - Viena - (Budapest -Bratislava) >Texto tras el voto del PE> Autopista Niza - Cuneo (1997-2010) 4,7 2,0 Proyectos que deben seguir estudiándose Fehmarn - Belt: enlace fijo Dinamarca - Alemania (1998-2010) 4,5 0,7 Autopista Bari - Otranto (1998-2003) 0,3 0,1 >Texto tras el voto del PE> Canal Rin - Ródano (1995-2007) 2,5 0,9 Canal Sena - Escalda (1999-2006) 1,4 0,2 Canal Elba - Oder (1996-2010) 0 , 7 Ampliación del Danubio entre Straubing y Vilshofen >Texto tras el voto del PE> (1999-2010) 0,7 0,1 Enlace de alta velocidad Randstad - Rin - Ruhr (1998-2010) 1,6 0,7 >Texto tras el voto del PE> Amsterdam - Arnheim (-Colonia) Pasillo viario Valencia - Zaragoza - Somport (1995-2002) 1,2 0,3 >Texto tras el voto del PE> Enlace de alta velocidad (Brénero -) Florencia; Roma - Nápoles (después del 2000) 8,3 0,3 >Texto tras el voto del PE> Enlace de alta velocidad Luxemburgo - Bruselas (después de 1999) 0 , 5 Pasillo viario Nápoles - Reggio Calabria (antes del 2000) 3,2 3,2 >Texto tras el voto del PE> Terminal de transporte combinado «Short-sea/ Rotterdam (1995-2001) 0,2 0,2 Proyectos de navegación de corta distancia, enlaces de la infraestructura >Texto tras el voto del PE> de transporte interior con los puertos e infraestructura portuaria 3,0 1,0 >Texto tras el voto del PE> Elaboración de un plan global para la llanura del Po entre Cremona y Turín, teniendo en cuenta el transporte combinado Mejora de la navegabilidad del Elba entre Magdeburgo y la frontera checa (tras 1999) 2,5 >Texto tras el voto del PE> Travesía combinada carretera/ferrocarril del Elba al oeste de Hamburgo 2,2 Sistema combinado y de navegación costera Barcelona - Marsella - Génova - Liorna - Civitavecchia / Roma - Orte / Palermo. >Texto tras el voto del PE> Cruce multimodal del estrecho de Messina. 1,5 0,8 >Texto tras el voto del PE> Eje ferroviario 1,0 0,2 Tirreno - Adriático Roma - Orte - Falconara - Ancona - Split / Sarajevo - Durazzo / Tirana - Igoumenitsa - Larisa - Patras - Chipre / Malta - Norte de Africa >Texto tras el voto del PE> Enlaces de transporte combinado que se toman en consideración en el proyecto antes citado >Texto tras el voto del PE> Los siguientes enlaces ferroviarios se completarán en los próximos cinco años para su utilización para transporte combinado: >Texto tras el voto del PE> 1. Taulov - Jutlandia del Norte 2. Hamburgo - Padborg - Taulov - Copenhague 3. Hamburgo - Berlín 4. Hannover - Berlín 5. Nuremberg - Berlín >Texto tras el voto del PE> 6. Berlín - Dresde 7. Francfort - Wurzburg 8. Línea Betuwe (Rotterdam-Ruhr) y las conexiones en los Países Bajos con Henge lo y Venlo 9. Rotterdam - Amberes/Zeebrugge - Bruselas - Luxemburgo - Bettembourg 10. Amberes - Aquisgrán >Texto tras el voto del PE> 11. Rotterdam - Amberes - Bruselas - Aulnoye 12. Aquisgrán - Lieja - Erquelinnes 13. Oporto - Lisboa - Madrid - Barcelona 14. Lisboa - Burgos - Irún - frontera franco-española 15. Port Bou - Barcelona - Valencia - Murcia >Texto tras el voto del PE> 16. Madrid - Almería/Algeciras 17. El Havre - París 18. Dijon - Modane 19. París - Estrasburgo 20. Kehl - Dijon >Texto tras el voto del PE> 21. Nancy - Aviñón 22. Marsella - Génova 23. Aviñon - Narbona 24. París - Dijon 25. París - Hendaya >Texto tras el voto del PE> 26. Aulnoye - Metz 27. Tarvis - Udine - Bolonia 28. Eje del Brennero - Bolonia 29. Udine - Trieste 30. Iselle - Turín/Milán - Bolonia >Texto tras el voto del PE> 31. Modane - Turín - Milán 32. Chiasso - Milán 33. Verona - Trieste 34. La Spezia - Fidenza 35. Livorno - Florencia 36. Patras - Atenas >Texto tras el voto del PE> 37. Atenas - Larissa (Volos) Salónica - Frontera norte (antigua Yugoslavia y Bulgaria) 38 Vigo - Orense - Madrid - Ferrol - La Coruña - Lugo - Madrid 39 Corredor adriático: Trieste - Rávena, Ancona, Brindisi - Igoumenitsa - Patras - Larissa - Chipre/Malta - Africa del norte 40 Amberes - Cuenca del Rhur >Texto tras el voto del PE> 41 Glasgow - Folkestone, con conexiones a los puertos marítimos irlandeses (Piggyback) incluidas todas las estaciones de mercancías situadas en ese trayecto >Texto tras el voto del PE> III. Proyectos de alcance europeo (unos 50 Mil MECU de inversión total, 10 Mil MECU hasta 1999) En relación con los proyectos en materia de aplicación de nuevas tecnologías, relativos a la gestión del tráfico y que mejorarán la utilización de la infraestructura para todos los modos de transporte (por tierra, mar y aire) redundando en beneficio de varios Estados miembros, se han seleccionado los siguientes proyectos en forma de acciones piloto que conducirán a su plena aplicación en el transcurso de los cinco próximos años: >Texto tras el voto del PE> Coste estimado Mil MECU totales 95-99 - gestión del tráfico aéreo 16 6,5 armonización e integración de los sistemas nacionales en un sistema unificado; - servicios de gestión del tráfico por carretera: 31 2,6 acciones piloto que utilicen centros de control del tráfico y Radio Data System - Traffic Message Channel (RDS-TMC - Sistema de Datos por Radio-Canal con Mensajes sobre el Tráfico); >Texto tras el voto del PE> - gestión del tráfico de buques y servicios de información: 1,1 0,8 sistema europeo de indicación de la posición de barcos; - sistema de determinación de la posición y de navegación: 0,9 0,2 desarrollo y puesta en práctica de componentes europeos del sistema global de navegación por satélite (GNSS); - proyectos piloto de un sistema de gestión ferroviario: 0,7 0,35 >Texto tras el voto del PE> sistemas de control y mando para enlaces ferroviarios de alta velocidad seleccionados. >Texto tras el voto del PE> Son de aplicación para estos proyectos las disposiciones del segundo apartado del artículo 24 de la proposición (COM(94)0106 de 7 de abril de 1994). >Texto tras el voto del PE> IV. Proyectos que enlazan con terceros países (Estos proyectos se mencionan aquí por mor de exhaustividad y están sujetos a los procedimientos específicos de decisión que les sean aplicables.) >Texto tras el voto del PE> Berlín - Varsovia - Minsk - Moscú (ferrocarril y carretera); Dresde - Praga (ferrocarril y carretera); Nuremberg - Praga (carretera); >Texto tras el voto del PE> Enlace fijo a través del Danubio (ferrocarril y carretera) entre Bulgaria y Rumania; Helsinki - San Petersburgo - Moscú (ferrocarril y carretera); Trieste - Ljubljana - Budapest - Lvov - Kiev (ferrocarril y carretera); >Texto tras el voto del PE> Plataforma Telemática del Mar Báltico. Elba y Moldova (vía de navegación interior; mejora de la navegavilidad desde la frontera alemana hasta Praga).