COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
Bruselas, 04.02.1998 
COM(1998) 47 final 
INFORME 
sobre la aplicación del Reglamento (CEE) n° 3118/93 
por el que se aprueban las condiciones de admisión de transportistas no residentes en los 
transportes nacionales de mercancías por carretera en un Estado miembro (CABOTAJE) 
(presentado por la Comisión) 

INFORME 
sobre la aplicación del Reglamento (CEE) n° 3118/93 
por el que se aprueban las condiciones de admisión de transportistas no residentes en los 
transportes nacionales de mercancías por carretera en un Estado miembro (CABOTAJE) 
0. Introducción 
0.1. El cabotaje, o transporte nacional por parte de transportistas no residentes, es un 
fenómeno relativamente reciente pese a su mención expresa en la letra b) del apartado 1 
del artículo 75 del Tratado de Roma. Las autorizaciones de cabotaje fueron introducidas 
el 1 de julio de 1990 en virtud del Reglamento (CEE) n° 4059/89 del Consejo, de 21 de 
diciembre de 19891. El contingente inicial, relativo al período comprendido entre el 1 de 
julio de 1990 y el 30 de junio de 1991, fue de 15000 autorizaciones, siendo cada 
autorización válida durante dos meses; sin embargo, los Estados miembros podían 
intercambiar estas autorizaciones por el doble de autorizaciones de un mes de duración. 
Cada autorización permitía al transportista prestar servicios de cabotaje en uno o varios 
de los demás Estados miembros durante este período de dos meses (o de un mes). La 
autorización debe acompañar a la unidad tractora durante las operaciones de cabotaje, 
pudiendo transferirse entre diferentes vehículos pertenecientes al mismo transportista, ya 
que la autorización sólo indica el nombre del transportista y no el número de matrícula. 
0.2 El Reglamento 4059/89 incluía asimismo una disposición relativa a un aumento 
anual del 15% de dicho contingente; en 1991, se procedió a un aumento adicional del 
mismo para tener en cuenta la incorporación de la antigua República Democrática 
Alemana (Reglamento (CEE) n° 296/91 del Consejo, de 4 de febrero de 1991)2. 
0.3 En virtud del Reglamento n° 3118/93 del Consejo, de 25 de octubre de 19933, el 
contingente de cabotaje se incrementó hasta 30 000 autorizaciones en 1994, el aumento 
anual del contingente pasó a ser del 30% y, más significativamente, se decidió la 
abolición de los contingentes a partir del 1 de julio de 1998 (véase el párrafo 2 del 
artículo 12 del reglamento antes citado). Cabe observar que los contingentes de cabotaje 
ya fueron surimidos entre los tres países del Benelux a finales de 1992, de conformidad 
con el artículo 233 del Tratado de Roma. 
1 JO n°L 390 de 30.12.1989. p. 3. 
2 JO n°L 36 de 08.02.1991, p.8. 
3 JO n°L 279 de 12.11.1993, p.l. 
0.4 Con la creación del Espacio Económico Europeo (EEE)4, el ámbito de aplicación 
del régimen de cabotaje fue ampliado a los países de la AELC. La legislación pertinente 
en materia de cabotaje, que excluía a Austria, entró en vigor el 1 de julio de 1994 
(Decisión del Comité Mixto del EEE n° 7/94, de 21 de marzo de 1994)5. Con arreglo a 
esta legislación, los transportistas comunitarios y los transportistas de Finlandia, Islandia, 
Noruega y Suecia podían efectuar servicios de cabotaje en cualquier Estado del EEE (con 
excepción de Austria). Las adhesiones de Finlandia y de Suecia a la Comunidad Europea 
el 1 de enero de 1995 no alteraron el ámbito geográfico del régimen de cabotaje, ya que 
el Protocolo n° 9 del Tratado de Adhesión6 establece la incorporación de Austria al 
régimen de cabotaje a partir del 1 de enero de 1997. Por último, cabe señalar que 
Liechtenstein se adhirió al régimen de cabotaje con motivo de su adhesión al EEE el 1 
de mayo de 1995 (Decisión del Comité Mixto del EEE n° 1/95, de 10 de mar/o de 
1995)7. 
0.5 El Reglamento n° 3118/93 prevé, en el apartado 4 de su artículo 1, que la 
Comisión deberá adoptar normas detalladas en lo que se refiere a los transportes por 
"cuenta propia", lo que se puso en práctica en virtud del Reglamento (CE) n° 792/94 de la 
Comisión8. No obstante, el número de autorizaciones de cabotaje permaneció invariable. 
Habida cuenta del escaso uso de las autorizaciones de cabotaje por parte de los 
transportistas por cuenta propia, para el período de 1990 a 1995, la "tasa de penetración 
del cabotaje" se calculó dividiendo la "actividad de cabotaje" entre la "actividad nacional 
de transporte", utilizando únicamente los valores relativos a los transportistas por cuenta 
ajena. 
0.6 El presente informe está dividido en cuatro secciones. La primera sección aborda 
las estadísticas que deben presentar las autoridades nacionales y los datos realmente 
transmitidos. La segunda sección analiza las estadísticas relativas a los servicios de 
cabotaje desde mediados de 1990 hasta finales de 1995 (a fin de disponer de una serie 
cronológica adecuada para mostrar la evolución de la utilización de las autorizaciones de 
cabotaje). La tercera sección presenta las previsiones hasta mediados de 1998. La cuarta 
sección expone las conclusiones. 
4 En el presente informe, las referencias a los "países de la AELC" no incluyen a Suiza, ya que este país 
no se adhirió al EEE. 
5 JOn°L 160 de 28.06.1994, p.l. 
6 JO n°C 24! de 29.08.1994, p. 3. 
7 JO n° L 86 de 20.04.1995, p.58. 
8 JO n°L 92 de 09.04.1994, p.l3. 
0.7 El presente informe ha sido elaborado en virtud del artículo 11 del Reglamento n° 
3118/93, que exige a la Comisión la presentación de un informe al Consejo sobre la 
aplicación de este Reglamento cada dos años. Para incluir una información completa y 
permitir su comparación, el informe se refiere a un período que comienza a mediados de 
1990 y se basa en datos relativos a los doce Estados miembros para el período 
comprendido entre mediados de 1990 y finales de 1994 y en datos relativos a los quince 
Estados miembros (con excepción de Austria) para el período posterior al 1 de enero de 
1995. La Comisión considera útil tener en cuenta en el mismo informe la aplicación del 
Reglamento n° 3118/93 en el contexto del Acuerdo EEE; por consiguiente, el presente 
informe también incluye datos relativos a Finlandia y Suecia (para el segundo semestre 
de 1994) e Islandia, Liechtenstein y Noruega (para el segundo semestre de 1994 y la 
totalidad de 1995). A título informativo, se enviará un ejemplar del presente informe al 
Consejo del EEE, dado que el Acuerdo EEE prevé que corresponde al Comité 
permanente de la AELC efectuar la evaluación relativa a sus países miembros. 
1. Estadísticas presentadas por las autoridades nacionales 
1.1 El Reglamento n° 4059/89 prevé que cada uno de los Estados miembros 
notificadores debe presentar datos sobre los "días", las "toneladas" y las "toneladas-
kilómetro" de las operaciones de cabotaje efectuadas por sus propios transportistas, 
por trimestre y para cada uno de los (demás) Estados miembros en donde se efectuaran 
servicios de cabotaje; estos requisitos eran aplicables al período comprendido entre el 1 
de julio de 1990 y el 31 de diciembre de 1993. 
1.2 Según el Reglamento n° 3118/93, los Estados miembros ya no tenían que facilitar 
datos relativos a los "días", aunque la información sobre "toneladas" y "toneladas-
kilómetro" debían presentarse de la misma forma que anteriormente (véase 1.1). A partir 
del 1 de julio de 1994, los Estados miembros también debían suministrar información 
sobre las operaciones de cabotaje efectuadas en los países de la AELC; de modo 
semejante, los países de la AELC debían facilitar datos similares sobre cabotaje. Las 
obligaciones de presentación de datos por parte de Austria sólo son aplicables a partir del 
1 de enero de 1997. 
1.3 Para evitar malentendidos y por razones estadísticas, el orden de países en los que 
debían presentarse datos era el siguiente: Alemania (D), Francia (F), Italia (I), Países 
Bajos (NL), Bélgica (B), Luxemburgo (L), Reino Unido (UK), Irlanda (IRL), Dinamarca 
(DK), Grecia (GR), España (E), Portugal (P), Islandia (IS), Noruega (N), Finlandia (FIN), 
Suecia (S), Liechtenstein (FL), Austria (A). Los primeros países de la lista son los doce 
Estados miembros de la Comunidad en el momento de la entrada en vigor del 
Reglamento n° 3118/93, enumerados en el mismo orden normalizado que el adoptado por 
Eurostat en sus publicaciones relativas a la Directiva sobre estadísticas de los transportes 
por carretera, extractos de la cual son necesarios para el análisis que sigue. La última 
parte corresponde a los restantes países, presentados en el orden de su adhesión al 
régimen de cabotaje. 
1.4 Los servicios de la Comisión han analizado detenidamente los datos trimestrales 
relativos a las tkm (toneladas-kilómetro) correspondientes al período comprendido entre 
el tercer trimestre de 1990 y el cuarto trimestre de 1995 (analizando también brevemente 
los datos trimestrales de 1996 ya disponibles, aunque éstos son todavía bastante 
incompletos). Si bien se han examinado también los datos relativos a las "toneladas", 
éstos no se han incluido en el presente informe por las razones expuestas en el informe al 
Consejo sobre la utilización de las autorizaciones de cabotaje en los transportes por 
carretera en 1990/91 (presentado como parte de COM (91) 377 final, de 22 de noviembre 
de 1991)9. 
1.5 Los dados presentados por los países notificadores para el período comprendido 
entre el tercer trimestre de 1990 y el cuarto trimestre de 1995 son completos con la 
excepción de: 
Italia: tercer trimestre de 1990 a tercer trimestre de 1992, ambos 
inclusive; 
Italia: tercer y cuarto trimestres de 1995; 
Dinamarca: todos los trimestres de 1994. 
Se ha hecho un cálculo de los datos no presentados, aunque sólo los relativos a las tkm. 
En los cuadros del presente informe, los valores estimados se muestran generalmente en 
itálica, (obsérvese asimismo que los valores previstos se muestran en negrita). Esta norma 
no se sigue en los cuadros obtenidos directamente de ordenador (cuadros 1, 7 y 8). 
1.6 En el presente informe no se incluyen datos trimestrales, ya que han transcurrido 
22 trimestres desde la introducción del cabotaje hasta finales de 1995; por consiguiente, 
los datos se han agrupado en períodos semestrales y, con frecuencia, anuales. 
1.7 Este informe también hace uso de los datos relativos a las toneladas-kilómetro del 
transporte nacional por cuenta ajena de la Directiva 78/546/CEE del Consejo, de 12 de 
junio de 1978, relativa a la relación estadística de los transportes de mercancías por 
carretera10, en su versión modificada por la Directiva 89/462/CEE, de 18 de julio de 
198911, para calcular las "tasas de penetración del cabotaje" expresadas en porcentaje del 
"transporte nacional" correspondiente. Los datos relativos al transporte nacional 
presentados en este informe se han obtenido, en la medida de lo posible, a partir de las 
informaciones facilitadas a Eurostat por los organismos nacionales de estadística. Sin 
embargo, ha sido necesario (a) añadir datos procedentes de otras fuentes para los países 
de la AELC, (b) ajustar los datos en los casos en los que las series cronológicas eran 
incoherentes (por ejemplo, cálculos retroactivos para tomar en consideración la 
importante revisión al alza de los datos alemanes), (c) ajustar los datos en los casos en 
que las autoridades nacionales han cuantificado las no declaraciones (por ejemplo, se 
añadió el 30% a los datos franceses) y (d) calcular los datos recientes cuando éstos no 
hayan sido comunicados aún a Eurostat. 
9 JO n°C 317 de 07.12.91, p. 10. 
10 JO n° L 168 de 26.06.78, p. 29. 
11 JO n°L 226 de 03.08.89, p. 8. 
2. Principales resultados relativos a las estadísticas de cabotaje, segundo 
semestre de 1990 a segundo semestre 1995. ambos inclusive 
Salvo indicación contraria, los resultados presentados en esta sección del informe 
se refieren a la totalidad del período (segundo semestre de 1990 a segundo semestre de 
1995, ambos inclusive) y se expresan en toneladas-kilómetro (tkm); el "primer período" 
comienza en el segundo semestre de 1990 y termina en el primer semestre de 1994, 
ambos inclusive, cuando el sistema de cabotaje sólo abarcaba doce países comunitarios; 
el "segundo período" comienza en el segundo semestre de 1994 y termina en el segundo 
semestre de 1995, ambos inclusive, cuando el sistema de cabotaje se amplió a los países 
de la AELC. Los principales resultados son los siguientes: 
2.1 Los servicios de cabotaje pasaron de un bajo valor inicial de 176 millones de tkm 
(352 millones de tkm sobre una base anual) en el segundo semestre de 1990, a un valor 
casi cinco veces superior en 1995, alcanzando los 1.677 millones de tkm. En 
consecuencia, la tasa media de penetración del cabotaje en los mercados nacionales (por 
cuenta ajena) aumentó del 0,07% (segundo semestre de 1990) al 0,26% (1995). 
2.2 La utilización media de las autorizaciones (dos meses) aumentó de 23 000 tkm 
(segundo semestre de 1990) a 48 000 tkm (1993), aunque ha caído desde entonces hasta 
35 000 tkm (1994 y 1995); la utilización media durante la totalidad del período fue de 
38.000 tkm. 
2.3 Los transportistas del Benelux fueron los más activos en el mercado del cabotaje; 
a pesar de disponer solamente del 25%, aproxidamente, de las autorizaciones de cabotaje, 
coparon casi el 60% del total de las operaciones de cabotaje efectuadas. La utilización 
media de las autorizaciones de cabotaje por parte de los transportistas holandeses y 
belgas se situó en torno a 95 000 tkm (dos veces y media la media general) y alcanzó las 
74 000 tkm en el caso de los transportistas luxemburgueses. En el segundo período, el 
35% del total de las operaciones de cabotaje correspondió a los transportistas holandeses 
y la utilización media superó las 100.000 tkm. (Con todo, cabe observar que los 
transportistas de países "geográficamente pequeños" tienen más incentivos para realizar 
transportes de cabotaje, no sólo porque sus propios mercados nacionales son limitados 
sino también porque los mercados de otros países suelen estar "geográficamente bastante 
próximos". Los transportistas de países "grandes", por el contrario, están poco motivados 
para efectuar servicios de cabotaje en "pequeños" países, aun cuando éstos estén 
"geográficamente muy próximos".) 
2.4 Otros transportistas "activos" en el mercado de cabotaje fueron los de Francia 
(13% del mercado y una utilización media de 46 000 tkm), de Dinamarca (7% y 34.000 
tkm) y del Reino Unido (4% y 20.000 tkm). Los transportistas de la "recién-llegada" 
Suecia (con el 7%) superaron los porcentajes de Dinamarca y del Reino Unido en el 
segundo período; la utilización media correspondiente de 55.000 tkm sólo fue superada 
por los transportistas del Benelux. 
2.5 Pese al número relativamente elevado de autorizaciones concedidas a Alemania y 
a Italia (14% y 11% respectivamente), sus transportistas no fueron muy activos en los 
mercados de cabotaje, con unas cuotas de mercado del 6% y 4%, respectivamente. Estos 
resultados también se reflejaron en una baja utilización media de 17.000 y 13.500 tkm, 
respectivamente; en el segundo período, la utilización media de los transportistas 
alemanes descendió hasa 11 000 tkm. 
2.6 Sólo el 2% del transporte de cabotaje fue efectuado por transportistas de países 
de "mano de obra barata" (Grecia, Portugal y España), pese a que los transportistas de 
estos tres países obtuvieron cerca del 18% de las autorizaciones de cabotaje. La 
utilización media de las autorizaciones por los transportistas griegos, portugueses y 
españoles apenas fue de 40 tkm, 3.350 tkm, y 8.000 tkm, respectivamente. Parecen así 
infundados los temores de los transportistas de países de "mano de obra cara" de una 
competencia "desleal" por parte de los transportistas de los países de "mano de obra 
barata". 
2.7 Casi el 70% de las operaciones de cabotaje se llevaron a cabo en Alemania, 
aumentando este porcentaje del 64% (en el primer período) al 73% (en el segundo 
período); la tasa de penetración (del mercado nacional alemán por cuenta ajena) pasó de 
casi el 0,2% (segunda mitad de 1990) a más del 0,8% (1995). 
2.8 El 12% de las operaciones de cabotaje se llevó a cabo en Francia; la proporción 
del cabotaje realizado en Italia descendió del 12% (primer período) al 5% (segundo 
período). 
2.9 En 1995, sólo alrededor del 10% de las operacionees de cabotaje se llevó a cabo 
en los demás países. Las tasas de penetración más bajas registradas (sin tener en cuenta a 
Islandia y Liechtenstein, en donde no se observó ninguna operación de cabotaje) fueron 
del 0,007% (Finlandia), 0,03% (Dinamarca) y 0,04% (Países Bajos y Reino Unido). 
2.10 En el primer período, cinco de los doce países tenían un "balance" negativo en 
términos de cabotaje. En millones de tkm, Alemania (-1643)12 iba seguida de Italia (-
220), España (-32), Portugal (-17) y Grecia (-6). Sin embargo, los balances negativos 
de Italia y de Grecia deben considerarse con reservas, habida cuenta del elevado número 
de estimaciones notificadas por los transportistas italianos y de la práctica inexistencia de 
datos relativos a los transportistas griegos. 
2.11 En el segundo período, seis de los diecisiete países tenían un balance negativo; 
estos países eran, en millones de tkm, Alemania (-1595 = 91-1686), Italia (-44), España 
(-33), Grecia (-9), Noruega (-4) y Portugal (-3); como se puede observar, sólo 
Alemania presenta un balance negativo importante. 
12 Este balance negativo de - 1643 millones de tkm de Alemania es el resultado de 237 millones de 
tkm (cabotaje efectuado por transportistas alemanes en otros Estados miembros) menos 1880 
millones de tkm (cabotaje efectuado por transportistas de otros Estados miembros en Alemania). 
2.12 La mayor cantidad de cabotaje realizada por transportistas de un determinado 
país en territorio de otro país correspondió a los transportistas holandeses en Alemania 
durante el primer (554 de 2.951 millones de tkm o el 19% del total del cabotaje 
efectuado por todos los transportistas en todos los países) y el segundo períodos (718 de 
2.319 millones de tkm, equivalente al 31%). La segunda posición en ambos periodos 
correspondió a los transportistas belgas en territorio alemán [con 400 millones de tkm 
(14%) durante el primer período y 266 millones de tkm (11%) durante el segundo 
período]. 
3. Previsiones de la utilización del cabotaje de 1996 a 1998 (primer semestre) 
Estas previsiones hacen únicamente referencia a las tkm y se basan en una extrapolación 
de los valores de "utilización media de las autorizaciones de cabotaje" observados en 
cada país notifícador (incluido 1996, siempre que los datos hayan sido comunicados por 
el país correspondiente, tal como se indica en el cuadro 4), que presentan una tendencia 
general a la baja. Por consiguiente, se hicieron cálculos para 1996 en el caso de los 
demás países y para 1997 y 1998 (primer semestre) para todos los países. Estos cálculos 
de la "utilización media" se multiplican posteriormente por el número de autorizaciones 
de cabotaje (dos meses) atribuidas a cada país en el período considerado, para el cálculo 
de la previsión del total de cabotaje efectuado en cada país notifícador. Obsérvese que, 
en !a aplicación de este procedimiento, fue necesario inferir una "utilización media" para 
los transportistas austríacos, ya que no se disponía de valores observados de las 
estadísticas de cabotaje de los mismos. Los principales resultados son los siguientes: 
3.1 Cabe prever un aumento del cabotaje de 1.677 millones de tkm em 1995 hasta un 
valor estimado de 2.000 millones de tkm en 199613 y unas previsiones de 2 466 millones 
de tkm para 1997 y de 1.417 millones de tkm para el primer semestre de 1998 (2.834 
millones de tkm sobre una base anual, lo que supone un aumento del 70% con respecto a 
1995). Se prevé que la tasa media de penetración del cabotaje en los mercados nacionales 
(cuenta ajena) pase del 0,26% en 1995 al 0,45% previsto para el primer semestre de 
1998. 
3.2 Las previsiones muestran que los transportistas del Benelux continuarán 
dominando el mercado de cabotaje, con un valor estimado del 60% del total del cabotaje 
en el primer semestre de 1998; se prevé que los transportistas holandeses efectúen el 
35% de todas las operaciones de cabotaje efectuadas en el primer semestre de 1998. 
3.3 Aunque no se han hecho previsiones directas sobre los países en los que se 
llevarán a cabo las operaciones de cabotaje, se espera que la proporción de cabotaje en 
territorio alemán sea del orden del 70-75% de todo el cabotaje, lo que equivale a 1 000 
millones de tkm en el primer semestre de 1998 (cerca de 2.000 millones de tkm sobre una 
base anual); este valor representaría cerca del 1,3% del mercado nacional alemán (por 
cuenta ajena). 
13 Este cálculo era necesario porque la Comisión no recibió de algunos Estados miembros los datos 
completos relativos a 1996. 
3.4 La mayor cantidad de cabotaje realizada por transportistas de un determinado país 
en territorio de otro país continuará correspondiendo, con casi total certeza, a los 
transportistas holandeses en Alemania, con un 33%, aproximadamente, del total del 
cabotaje efectuado por todos los transportistas en todos los países en la primera mitad de 
1998, es decir, 470 millones de tkm (940 millones de tkm sobre una base anual); este 
valor representaría cerca del 0,6% del mercado nacional alemán (por cuenta ajena). 
4. Conclusiones 
4.1 A pesar de que el número de autorizaciones de cabotaje ha aumentado 
considerablemente, su influencia global en el mercado es mínima. 
4.2 No se prevé que esta situación varíe bruscamente tras la supresión de los 
contingentes de cabotaje a mediados de 1998. 
4.3 Los transportistas más activos en el ámbito del cabotaje no son los de los Estados 
miembros de mano de obra barata, sino los de los Estados miembros con empresas más 
eficaces. 
LISTA DE CUADROS 
Cuadr 
1 
2 
3 
5 
6 
7 
_ 
9 Lista de cuadros 
Título Unidades Períodos CABLI.XLS 
N° archivo Excel 
Cabotaje efectuado POR transportistas del país NOTIFICADOR, por semestre 
1000tkm 
Número de autorizaciones (dos meses 
Número 11/1990-11/1995 
asignadas, por países 
Variable 7,7,97 
c:\dgvii\summary\nadia1 .xls 
CABRP1.XLS 
Cabotaje efectuado POR transportistas del país NOTIFICADOR, por año civil 
1000 tkm 1990-1998 
Utilización media de las autorizaciones (dos meses) 
Cabotaje efectuado en el 1000 tkm 
país ASOCIA 
1000 tkm 
I 1990-1998 
DO, por año civil 
1990-1995 
Transporte nacional (cuenta ajena), por año civil 
Mió tkm 
Tasa de penetración de! cabotaje en e 
per 1000 1990-1995 CABRPI.XLS 
CABRP1.X LS 
CABP9095.XLS 
CABP9095.XLS pagina 1 
pagina 2 
pagina 3 
pagina 1 arriba 
pagina 1 abajo 
transporte nacional (cuenta ajena), por año civil 
1990-1995 
Tasa de penetración relativa (con respecto a la media general) 
Cabotaje efectuado POR 
Cabotaje efectuado POR Número 
transportistas 
1000 tkm 1990-1995 
> del país x EN el país y 
Primer período 
transportistas del país x EN el país y 
1000 tkm 2o período CABP9095.XLS 
CABP9095.XLS pagina 2 arriba 
pagina 2 abajo 
-
c:\dgvii\summary\melting.xls 
c:\dgvii\cab.gen\nadia3.xls 
Principales "caboteurs" (lista por orden de importancia del cabotaje efectu 
del país x EN el país y) 
Notas: 1000 tkm 1o y 2o períodos 
1o período = 11/1990 a 1/1994, ambos inclusive 
2o período = 11/1994 a 11/1995, ambos inclusive 
1/1994 significa primera mitad de 1994, etc ._.._ __T. ado POR transportistas 
LECAB.XLS 
1000 TKM 
Reporting 
Member 
Stat* 
Etat 
membra 
declarant 
Mltglled-
ataat dar 
Unter-
nehmer D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
OR 
E 
P 
TOTAL 
D 
F 
i 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS 
N 
FIN 
S 
FL 
TOTAL Q.3 + 0-4.90 
20 361 
26 012 
9 037 
37 804 
41 S81 
14 843 
3444 
6 760 
14 876 
0 
2 013 
67 
176 788 
a3 + Q.4.94 
27 257 
93 320 
19443 
219 890 
122273 
34 779v 
18 917 
7 493 
41480 
0 
15215 
2229 
0 
1419 
5099 
33 099 
0 
641913 Q.1 • Q.2.91 
36 002 
57 245 
17 161 
63 680 
67 493 
25 707 
23 162 
6 751 
27 451 
196 
3 790 
1 128 
333 656 
Q.1 + Q.2.95 
27 496 
102 072 
23271 
279 335 
164122 
62460 
23279 
6652 
52194 
0 
10 701 
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B 
L 
UK 
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P 
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S 
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o a > 
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o 
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' 15721 
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II 
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1 
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L 
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!RL 
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P 
IS* 
N* 
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S* 
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L 
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E 
P 
IS* 
N* 
FIN* 
S* 
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4,07 
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page3 1992 
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0,00 
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0,00 
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1 
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0 
10 
13 
42 
1 
13 
26 7/90-6/98 
12,07 
37,93 
9,82 
96,89 
82,65 
62,64 
15,89 
8,69 
25,58 
0,02 
5,75 
3,22 
0,00 
9,88 
14,65 
49,31 
0,99 
14,82 
33 7/90-12/95 
17,26 
45,80 
13,46 
93,68 
96,12 
74,31 
20,27 
10,81 
34,35 
0,04 
7,98 
3,35 
0,00 
8,29 
16,79 
54,96 
0,95 
37,69 
13 
CUADRO 5 
Partner 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS 
N ~ 
FTN ~ 
S 
FL 
TOTAL 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS 
N 
FIN 7-12.1990 
98678 
16034 
28051 
5998 
6879 
145 
11956 
606 
1587 
0 
5502 
352 CABOTAG 
1991 
402470 
54737 
98633 
13398 
16741 
115 
35648 
4965 
2989 
83 
14835 
920 
175788| 645534 E IN PARTI 
1992 
470038 
61439 
103194 
12286 
23172 
306 
34620 
5489 
2310 
368 
21871 
" ~'9996~ 
— 
745089 
. _.. MER STATE 
1993 
578950 
107128 
89483 
5609 
11232 
464 
27890 
3119 
4357 
3132 
34900 
14537 
- -
880801 1994 
785512 
151304 
""""84907 
5644 
21806 
262 
36935 
3653 
1009 
4199 
35332 
8115 
0 
1786 
138 
4977 
1145579 
NATIONAL TRANSPORT - HIRE OR REWARD ONLY 
1 19901 
105583 
91075 
93532 
15118 
6594 
98 
96088 
2163 
6863 
8738 
62390 
3558 1991 
128684 
92465 
94450 
15648 
6992 
98 
87266 
2535 
~ 6624 
8338 
63326 
3566 
| 
•• 
s 1 
FL 
TOTAL | 491800 509992 
i i 
CABP9095.XLS ípaige 1""' 1992 
142600 
94904 
98857 
i 17920 
7803 
98 
87798 
2993 
7102 
7023 
63189 
3776 1993 
134733 
92457 
93000 
18814 
9349 
125 
95019 
2520 
6675 
10077 
64153 
3069 
534063| 529991 1994 
142600 
97925 
97183 
19452' 
11610 
135 
102623 
2793 
7027 
11274 
66644 
3221 
7992 
22320 1995 
1229711 
200319 
71033 
8692 
30967 
665 
41548 
5476 
1909 
7717 
47332 
"8874 
0 
7740 
1506 
13224 
0 
1676713 
-
7,7,97 
1995 
146300 
107713 
100557 
20702 
I2T26 
140 
107075 
2895 
7077 
11498 
69622 
3365 
8847 
20160 
24750 26370 
I 
617549 i 644447 
T" 
131,7,97 
1 
i 
! 000's tkm 
—.. .. 
millions tkm 
i 
! 
i 
I I 
CUADRO 6 
Partner 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS 
N 
FIN 
S 
FL 
TOTAL 
Partner 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS 
N 
FIN 
S 
FL 
TOTAL CABOTAGE IN PARTNER STATE 
NATIONAL TRANSPORT - hire or reward only 
7-12,1990 
1,87 
0,35 
0,60 
0,79 
2,09 
2,96 
0,25 
0,56 
0,46 
0,00 
0,18 
0,20 
0,71 1991 
3,13 
0,59 
1,04 
0,86 
2,39 
1,17 
0,41 
1,96 
0,45 
0,01 
0,23 
0,26 
1,27 
CABOTAGE IN PART 1992 
3,30 
0,65 
1,04 
0,69 
2,97 
3,12 
0,39 
1,83 
0,33 
0,05 
0,35 
2,65 
1,40 
MER STAT 
NATIONAL TRANSPORT 
7-12,1990 
2,61 
0,49 
0,84 
1,11 
2,92 
4,14 
0,35 
0,78 
0,65 
0,00 
0,25 
0,28 
1 
__ . 
CABP9095XLS 1991 
2,47 
0,47 
0,83 
0,68 
1,89 
0,93 
0,32 
1,55 
0,36 
0,01 
0,19 
0,20 
1 
page2 1992 
2,36 
0,46 
0,75 
0,49 
2,13 
2,24 
0,28 
1,31 
0,23 
0,04 
0,25 
1,90 
1 1993 
4,30 
1,16 
0,96 
0,30 
1,20 
3,71 
0,29 
1,08 
0,65 
0,31 
0,54 
4,74 
f,66 
E / 
/ 1994 
5,51 
1.55 
0,87 
. 0,29 
1,88 
1,94 
0,36 
1.31 
0,14 
0,37 
0,53 
2,52 
0 
~ 0.22 
0,01 
0,20 
1,86 Parts per 1000 
1995 
8,41 
1,86 
0,71 
0,42 
2,55 
4,75 
0.39 
1.89 
0,27 
0,67 
0,68 
2,64 
0 
0.87 
0,07 
0,50 
0 
2,60 
31,7,97 
TOTAL CABOTAGE 
/ TOTAL NATIONAL TRANSPORT 
1993 
2,59 
0,70 
0,58 
0,18 
0,72 
2,23 
0,18 
0,65 
0,39 
0,19 
0,33 
2,85 
~ 
1 1994 
2,97 
0,83 
0,47 
0,16 
1,01 
1,05 
0,19 
0,71 
0,08 
0,20 
0,29 
1,36 
0 
0,12 
0,00 
0,11 
1 1995 
3,23 
0,71 
0,27 
0,16 
0,98 
1,83 
0,15 
0,73 
0,10 
0,26 
0,26 
1,01 
0 
0,34 
0,03 
0,19 
0 
1 
31/7\ 97"'" • 
IS 
ÍUUU mivi 
Cabotage Statistlcs 
Ili 90 - II 94 
c > o 
O 
--4 Reporting 
Member 
State 
Etat 
Membre 
declarant 
Mitglied-
Staat der 
Unternehmer 
1 D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
Total 
III9CMI94 [ 
^ . D 
lllllllllll 
290 822 
140 892 
553 606 
400 019 
240 584 
25 473 
3 667 
219 131 
196 
4 792 
647 
1 879 829 
~V|¡¡||1|¡ 
1 879 829 
64% 
s •• Cabotage performed in : 
F 
22 356 
$$M}$$£M$$ 
3 866 
17 527 
193 433 
3 604 
38 935 
1 158 
4 144 
0 
32 442 
1 558 
319 023 
illlllll 319 023 
11% 
' --I 
183 789 
52 461 
1I81111I 
52 408 
42 568 
3 126 
20 768 
4 
10 852 
0 
259 
60 
366 295 
lillllliP 
366 295 
12% 
, >, ^X^ NL 
10 154 
877 
459 
P^ 22 028 
206 
5 984 
160 
463 
0 
17 
0 
40 348 
8illll§ 
40 348 
1% 
" -B 
1 979 
23 194 
161 
29 247 
3 813 
6 009 
40 
23 
0 
3 
7 
64 476 
fliiitp 
64 476 
2% 
<• * ^ >% "• Cabotage effectue en : 
L 
25 
847 
0 
80 
145 
% 
0 
0 
0 
0 
0 
31 
1 128 
W$9 
1 128 
0% 
o % UK 
7 192 
20 225 
34 
51 624 
11 356 
0 
29 899 
2 395 
0 
123 
0 
122 848 
MiSltlfl 
122 848 
4% 
^ . •• f IRL 
2 
0 
0 
199 
0 
0 
15 475 
S * \s -i 
16 
0 
0 
0 
15 692 
^^Ki 
15 692 
1% 
-< v ,y>' DK 
3 747 
8 
0 
7 516 
181 
47 
86 
0 
o 
0 
0 
11 585 
mur 11 585 
0% 
• **'TJ&S Kabotage 
GR 
1 959 
393 
0 
564 
97 
0 
3 373 
0 
0 
0 
0 
6 386 
llffllll 
6 386 
0% 
f yr.^ fahrten in : 
E 
5 088 
48 705 
947 
10 569 
1 287 
434 
16 877 
136 
168 
0 
9 922 
94 133 
JllflBf 
94 133 
3% 
nm p 
745 
831 
0 
874 
48 
23 
256 
0 
1497 
0 
24 861 
11111111 
29 135 
$§j^:§s:£$£x 
29 135 
1% 
HHll EUR 
237 036 
438 363 
146 359 
724 214 
671 162 
251 837 
133 236 
35 064 
238 689 
196 
62 497 
12 225 
2 950 878 
lllllllltii 
2 950 878 
100% I 
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Ht 
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438 363 
146 359 
724 214 
671 162 
251 837 
133 236 
35 064 
238 689 
196 
62 497 
12 225 
2 950 878 
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15% 
5% 
25% 
23% 
9% 
5% 
1% 
8% 
0% 
2% 
0% 
100% 
f&% 
1000 TKM 
Cabotage statistics 
III 94-IV 95 
o a > o 
73 
O 
ce 1000 TKM 
Repor­
ting 
Member 
State 
Etat 
Membra 
Declarant 
Mltglled-
statt 
der 
Unter-
nehmer 0 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
OR 
E 
P 
IS 
N 
FIN 
S 
FL 
total D 
177 280 
55 089 
717 582 
265 863 
144 391 
3504 
4 924 
128136 
0 
1627 
22 
0 
4 574 
28 320 
154197 
21 
1685530 
1685 530 
73% Cabotage; 
F 
21908 
6 898 
35 291 
150 520 
2281 
29 290 
318 
1108 
0 
21351 
2887 
0 
35 
0 
51 
0 
271938 
271 938 
12% 
: >erformed I 
I 
47 356 
25 519 
10164 
11613 
1927 
11509 
0 
425 
0 
363 
44 
0 
27 
56 
3 
0 
109 006 
• • i 
109 006 
5% 
* n : 
NL 
5400 
392 
117 
203 
0 
3 662 
6 
1398 
0 
0 
0 
0 
13 
43 
45 
0 
11279 
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11279 
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0 
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0 
29 
3 
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0 
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46321 
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0 
0 
13 
0 
0 
0 
0 
0 
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7 288 
1589 
31189 
7 800 
0 
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16 049 
701 
0 
0 
6 
0 
0 
55 
552 
0 
65 749 
'fHW-'i'li..^ 
65 749 
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0 
0 
0 
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0 
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0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
0 
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- ; 
7 616 
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0 
0 
534 
191 
23 
140 
2 
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0 
0 
54 
0 
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623 
564 
0 
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2 576 
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0 
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0 
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CUADRO 9 
"Relation" 
NLInD 
BinD 
FinD 
SinD 
BinF 
LlnD 
DKInD 
1 in D 
Dinl 
NLinF 
FinB 
FinE 
NL in UK 
UKinF 
FIN in D 
Fin I 
NL in 1 
Bini 
EinF 
IRL in UK 
Total of above 
"All relations" 
LECAB.XLS Leading Caboteurs 
1st period, 7/90-6/94 
Rank 
1 
2 
3 
6 
4 
5 
8 
7 
12 
11 
14 
9 
10 
13 
15 
16 tkm 
553606 
400019 
290822 
193433 
240584 
219131 
140892 
183789 
17527 
23194 
48705 
51624 
38935 
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52408 
42568 
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29899 
2612039 
2950878 
7,7.97 % 
19 
13 
10 
7 
8 
7 
5 
6 
<1 
<1 
2 
2 
1 
2 
2 
1 
1 
1 
89 2nd period, 7/94 -12/95 
Rank 
1 
2 
3 
3A 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
13A 
14 tkm 
717582 
265863 
177280 
154197 
150520 
144391 
128136 
55089 
47356 
35291 
35171 
32640 
31189 
29290 
28320 
25519 
10164 
11613 
21351 
16049 
2117011 
2318626 % 
31 
11 
8 
7 
7 
6 
6 
2 
2 
2 
2 
1 
1 
1 
1 
1 
<1 
<1 
<1 
<1 
91 

ISSN 0257-9545 
COM(98) 47 final 
DOCUMENTOS 
ES 07 10 08 06 
N° de catálogo : CB-CO-98-053-ES-C 
ISBN 92-78-30739-4 
Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas 
L-2985 Luxemburgo