INFORME DE LA COMISIÓN AL PARLAMENTO EUROPEO Y AL CONSEJO

Calidad de la gasolina y del gasóleo utilizados para el transporte por carretera en la Unión Europea: Octavo informe anual (correspondiente al año 2009)

Resumen

La Directiva 98/70/CE[1] establece, en aras de la salud y el medio ambiente, especificaciones técnicas mínimas para los combustibles destinados a ser utilizados en vehículos equipados con motores de explosión o de compresión. La calidad de los combustibles es importante desde el punto de vista del medio ambiente porque influye sobre las emisiones contaminantes de los motores y, por consiguiente, sobre la calidad del aire. De ella dependen también los costes y la facilidad con que los fabricantes pueden conseguir mantenerse en los límites deseados de contaminación y de emisiones de gases de efecto invernadero.

El incumplimiento de las especificaciones de los combustibles puede suponer un incremento de las emisiones (por ejemplo, un exceso de compuestos oxigenados puede aumentar las emisiones de NOx) y dañar el motor y los sistemas de postratamiento de los gases de escape (por ejemplo, un exceso de azufre es negativo para los catalizadores), lo que provoca un aumento de la contaminación atmosférica. Para garantizar el cumplimiento de las normas de calidad de los combustibles obligatorias en virtud de la Directiva, los Estados miembros tienen que introducir sistemas de control de la calidad de los combustibles.

De conformidad con el artículo 8 de la Directiva 98/70/CE, la Comisión debe publicar cada año un informe sobre la calidad de los combustibles en los Estados miembros. Este octavo informe de la Comisión presenta un resumen de los datos facilitados por los Estados miembros sobre la calidad de la gasolina y el gasóleo y sobre los volúmenes comercializados en el año 2009. Todos los Estados miembros han transmitido el informe completo correspondiente al año 2009, excepto Luxemburgo, que en los dos años anteriores no había presentado ningún informe. Los datos comunicados por Luxemburgo se refieren a las ventas de combustible, pero en 2009 no realizó muestreos, con lo cual su informe es incompleto a tenor de la Directiva. Al parecer, en 2010 empezó a cumplir ese requisito.

En 2009 los informes se presentaron con mucha más puntualidad. Catorce Estados miembros presentaron el informe de 2009 antes del plazo anual; once de los trece informes restantes se recibieron menos de un mes después de la fecha límite.

El control de la calidad de los combustibles en 2009 puso de manifiesto que, en general, en ese año se cumplieron las especificaciones de la gasolina y el gasóleo previstas en la Directiva 98/70/CE, habiéndose observado una vez más pocos casos de rebasamiento. Por lo que se refiere a la gasolina, los principales parámetros en que se registraron rebasamientos fueron los índices RON y MON[2], la presión de vapor en período estival[3], la destilación / evaporación a 100 C/150 ºC[4] y el contenido máximo de azufre. En el caso del gasóleo, los principales parámetros en que se registraron rebasamientos fueron el contenido de azufre, el punto de destilación del 95 % y el índice de cetano.

Dado que los rebasamientos son relativamente escasos y que la mayor parte de los Estados miembros adopta medidas para retirar de la venta el combustible no conforme, la Comisión no ha observado ninguna repercusión negativa sobre las emisiones de los vehículos o el funcionamiento del motor. Ahora bien, insta a los Estados miembros a que tomen medidas para garantizar el pleno cumplimiento y evitar así que surjan estos problemas en el futuro. La Comisión seguirá supervisando el cumplimiento de los requisitos de calidad de los combustibles establecidos en la Directiva.

El bajo contenido de azufre contribuye a la reducción de la contaminación atmosférica y a la introducción de nuevas tecnologías de motores. En virtud de la Directiva 2003/17/CE, el 1 de enero de 2009 entró en vigor una nueva especificación para combustibles de vehículos de carretera que limita el contenido de azufre de todos esos combustibles en la UE a 10 ppm (combustibles sin azufre). Este es el primer año de notificación desde la entrada en vigor de esa especificación y, por consiguiente, en 2009 se redujo el contenido medio de azufre, que es considerablemente inferior al nivel notificado en 2004, como muestra el cuadro 1:

Cuadro 1: Tendencia anual del contenido medio de azufre de la gasolina y el gasóleo

UE | Contenido medio de azufre, ppm* |

Combustible/Año | 2001 | 2002 | 2003* | 2004* | 2005* | 2006** | 2007*** | 2008*** | 2009*** |

Gasolina | 68 | 51 | 37 | 38 | 19 | 18 | 18 | 14 | 6 |

Gasóleo | 223 | 169 | 125 | 113 | 25 | 22 | 23 | 18 | 8 |

* Salvo Francia, que no presentó informes en el período 2003-2005.** Salvo Malta, que no presentó su informe en 2006.

*** Salvo Luxemburgo, que en 2007 y 2008 no presentó informes y en 2009 no presentó un informe completo.

Los sistemas nacionales de control de la calidad de los combustibles siguen siendo muy diferentes entre sí. No obstante, se espera que la Directiva sirva para promover la homogeneidad y para mejorar la calidad de los informes.

2. INTRODUCCIÓN

Las especificaciones de la gasolina y el gasóleo comercializados en la Unión Europea están establecidas en los anexos de la Directiva 98/70/CE. Desde el 1 de enero de 2005 se ha aplicado solamente una serie de especificaciones de los combustibles. La Directiva obliga a los Estados miembros a presentar informes resumidos sobre la calidad de los combustibles comercializados en su territorio. Desde 2004, los Estados miembros están obligados a informar sobre sus medidas de control con arreglo a la norma europea EN 14274[5] o a sistemas de fiabilidad equivalente. El artículo 8 de la Directiva 98/70/CE, modificado por el artículo 1, apartado 5, de la Directiva 2003/17/CE, obliga a la Comisión a publicar los resultados de la información sobre la calidad de los combustibles presentada por los Estados miembros. En cumplimiento de esa obligación, este octavo informe de la Comisión ofrece un resumen de la calidad de la gasolina y el gasóleo, así como de las cantidades comercializadas en la Unión Europea durante 2009. Los informes de años anteriores pueden consultarse en las páginas web de la Comisión[6].

3. Sistemas nacionales de control

La Decisión 2002/159/CE de la Comisión y la norma europea EN 14274 han aumentado la utilidad de la información y facilitado el análisis de tendencias de los combustibles a escala de la UE. Sigue mejorando la calidad de diseño del sistema de control, el cumplimiento de los valores límite y la información facilitada en los informes. Ahora bien, sigue existiendo un margen de mejora en algunos ámbitos importantes, que puede resumirse del modo siguiente:

Se insta a los Estados miembros a presentar los informes con más puntualidad. Varios Estados miembros no presentan un número suficiente de muestras respecto a todos los combustibles o no efectúan muestreos en un número suficiente de estaciones de servicio (ya que algunas muestras se toman en depósitos o refinerías) para cumplir los requisitos de la norma europea EN 14274[7] (véase la figura 2). Esas muestras deberían añadirse al número mínimo de muestras exigido en las estaciones de servicio. Si los Estados miembros recurren a su propio sistema nacional, deberían adjuntar una descripción exhaustiva del mismo para comprobar si cumple la norma europea. Esa descripción debería presentar la equivalencia con la norma EN 14274. Los informes de los Estados miembros se evalúan con arreglo a los períodos estacionales adecuados a fin de garantizar la comparabilidad de la información a escala de la UE. Si un Estado miembro opta por utilizar un período estacional distinto del especificado, debería facilitar información apropiada en el anexo nacional del informe sobre el control de la calidad de los combustibles. Las cifras básicas de algunos Estados miembros parecen ser incoherentes. Esos errores no son insalvables, pero retrasan la notificación. |

4. Informes correspondientes a 2009

4.1 Calidad y volumen de los combustibles

Frente a los años anteriores, el nuevo contenido límite de azufre, de un máximo de 10 ppm, aplicable a todos los combustibles para vehículos de carretera ha acelerado la transición de la gasolina RON 95 (< 50 mg/kg) a la gasolina RON 95 (< 10 mg/kg). En lo que respecta al índice de octano, el 64,4 % de las ventas de gasolina registradas en 2009 fueron de gasolina RON 95. El resto de las ventas de gasolina en la UE se distribuyó del modo siguiente: el 28,3 %, 95 =< RON < 98, el 5,8 %, RON 98, y solo el 1,5 %, RON 91. En la figura 1 y en el cuadro del anexo se ofrece más información por Estado miembro.

Figura 1: Ventas de combustibles en la UE, por tipo de combustible, en 2009 (en %)*

Ventas de gasolina | 2009 | Ventas de gasóleo | 2009 |

[pic] | [pic] |

Tipo de combustible | % | Tipo de combustible | % |

5 | Gasolina sin plomo mín. RON = 95 (< 50 ppm S) | 0,0 % |

6 | Gasolina sin plomo mín. RON = 95 (< 10 ppm S) | 64,4 % |

7 | Gasolina sin plomo 95 =< RON < 98 | 0,0 % |

8 | Gasolina sin plomo 95 =< RON < 98 (< 50 ppm S) | 0,0 % |

9 | Gasolina sin plomo 95 =< RON < 98 (< 10 ppm S) | 28,3 % |

10 | Gasolina sin plomo RON >= 98 | 0,0 % |

11 | Gasolina sin plomo RON >= 98 (< 50 ppm S) | 0,0 % |

12 | Gasolina sin plomo RON >= 98 (< 10 ppm S) | 5,8 % |

Al igual que en el período 2001-2008, los países que registraron las mayores ventas de combustible en 2009 fueron Alemania, España, Francia, Italia y el Reino Unido (figura 4). Las ventas de gasóleo predominan en casi todos los Estados miembros. No obstante, varían de forma significativa las ventas relativas de gasolina y de gasóleo.

Desde 2001 el número de tipos de combustibles disponibles en la UE es cada vez más homogéneo (figura 5). La distinción entre los tipos es en gran medida el resultado de distintos niveles de octano (categoría RON). En 2009, solo seis Estados miembros comunicaron disponer de tres tipos de gasolina, y el resto, de dos (según la información presentada, ningún Estado miembro dispone solo de un tipo de gasolina).

Antes de 2009, los vehículos de carretera solo podían utilizar dos tipos de gasóleo en la Unión Europea: con bajo contenido de azufre y sin azufre. Como se esperaba, los Estados miembros han realizado la transición a gasóleos totalmente sin azufre a tiempo para cumplir el nuevo contenido límite obligatorio.

La figura 6 presenta el contenido medio de azufre de la gasolina y el gasóleo en la UE por Estado miembro. El contenido medio de azufre de la gasolina y el gasóleo en Bulgaria, Chequia, Chipre, Eslovaquia y Rumanía superó el nuevo límite obligatorio de 10 ppm.

Figura 2: Índice de muestreo para el control de la calidad de los combustibles en la UE en 2009 (promedio de muestras por tipo de combustible)

Promedio de muestras / Tipo de combustible | [pic] |

Gasolina | Gasóleo |

Figura 4: Ventas nacionales de combustible en la UE, por tipo de combustible, en 2009 (en millones de litros)

Ventas de combustible (en millones de litros) | [pic] |

Total gasolina | Total gasóleo |

Figura 5: Número de tipos de combustibles disponibles a escala nacional en la UE, por tipo de combustible, en 2009

Nº de tipos de combustibles disponibles | [pic] |

Número de tipos de gasolinas | Número de tipos de gasóleos |

Figura 6: Contenido medio de azufre de gasolinas y gasóleos en la UE (en %) en 2009

Contenido medio de azufre del combustible (ppm) | [pic] |

Gasolina | Gasóleo |

Nota: Se observa que varios Estados miembros superaron el contenido máximo de azufre del gasóleo. En todos los casos esta circunstancia se debe a que un número muy bajo de muestras arrojó valores muy altos. Las causas se han identificado y corregido según el caso. Esta tendencia debe seguirse muy de cerca en el futuro, ya que este ha sido el primer año de vigencia del límite de 10 ppm aplicable al contenido de azufre.

4.2 Cumplimiento de la Directiva 98/70/CE en 2009

En el cuadro 2 se resume la situación de los Estados miembros en cuanto al cumplimiento de la Directiva 98/70/CE en 2009. Se indican tanto los resultados del análisis de las muestras con respecto a los valores límite como el respeto del formato y contenido del informe. Como ocurrió en el período 2001-2008, algunos Estados miembros facilitaron datos incompletos o los comunicaron fuera de plazo, lo que afecta a la calidad de la evaluación del cumplimiento.

Con arreglo al artículo 9 bis , corresponde a los Estados miembros determinar las sanciones aplicables a las infracciones de la Directiva. En los capítulos del informe completo de 2009 se incluye una relación detallada de las medidas adoptadas (si han sido comunicadas) con respecto al incumplimiento de los valores límite[8].

Veinte Estados miembros proporcionaron una información completa de todos los parámetros especificados para controlar el cumplimiento de la Directiva. En la figura 3 se indican las muestras de combustible tomadas por millón de litros de combustible vendidos en 2009. Permite establecer una comparación entre los Estados miembros en condiciones equivalentes y muestra que, en proporción a las ventas de combustible, Bélgica, Estonia y Letonia tomaron la mayor cantidad de muestras.

En el caso de la gasolina, ocho Estados miembros notificaron que todas las muestras se ajustaban a la Directiva 98/70/CE (frente a cinco en 2008). Los resultados de los ensayos relativos a la presión de vapor en período estival (DVPE) indican que el número de muestras que no se ajustaban a la especificación correspondiente (ciento setenta y cuatro) es mayor que en el caso de los demás parámetros. En relación con esos otros parámetros, según los datos comunicados excedieron las especificaciones de la Directiva las muestras siguientes: treinta y siete, los valores correspondientes al índice RON o MON, trece, los límites de destilación, y cincuenta y nueve, el contenido de azufre. Otras cincuenta y ocho muestras superaron los valores límite de los parámetros clasificados como «otros» (parámetros menos sensibles desde el punto de vista ambiental o de la calidad del combustible, como son el contenido de plomo, los compuestos oxigenados y el contenido de oxígeno).

En el caso del gasóleo, diez Estados miembros notificaron que todas las muestras se ajustaban a la Directiva 98/70/CE (frente a once en 2008). Los motivos de preocupación fueron el contenido de azufre (ciento setenta muestras no conformes), el punto de destilación del 95 % (treinta y cuatro) y el índice de cetano (diez muestras). El aumento del número de muestras de gasóleo no conformes se debe en gran medida al mayor número de muestras que no cumplieron los valores correspondientes al contenido de azufre durante el primer año de paso obligatorio a combustibles sin azufre (y a la reducción del límite aplicable al contenido de azufre de 50 ppm a 10 ppm).

Cuadro 2: Resumen del cumplimiento por los Estados miembros de la Directiva 98/70/CE (informes de 2009)

Estado miembro | Incumplimiento de los valores límite(1) (límites de confianza del 95 %) (Muestras no conformes / Nº total de muestras) | Información incompleta (Nº de parámetros no medidos / total) | Informes con retraso (fecha límite 30.6.2010)(2) | Notas |

Gasolina | Gasóleo | Gasolina | Gasóleo |

5. CONCLUSIONES

La calidad de los combustibles guarda una relación estrechísima con las emisiones de CO2 y con la calidad del aire, así como con los costes y la facilidad con que los fabricantes de vehículos pueden conseguir mantenerse en los límites de emisiones de contaminantes y de gases de efecto invernadero.

El control de la calidad de los combustibles en 2009 ha puesto de manifiesto que, en general, ese año se cumplieron las especificaciones de la gasolina y el gasóleo previstas en la Directiva 98/70/CE, habiéndose observado muy pocos casos de rebasamiento. La adopción progresiva de la norma EN 14272 por los Estados miembros ha aumentado la coherencia entre los datos disponibles para evaluar los distintos parámetros de la calidad del combustible, y los Estados miembros se están esforzando por conocer y comprender mejor los requisitos en materia de informes.

Dado que los rebasamientos son relativamente escasos y que la mayor parte de los Estados miembros adopta medidas para retirar de la venta el combustible no conforme, la Comisión no ha observado ninguna repercusión negativa sobre las emisiones de los vehículos o el funcionamiento del motor. Ahora bien, se insta a los Estados miembros a que tomen medidas para garantizar el pleno cumplimiento y evitar así que surjan estos problemas en el futuro. La Comisión seguirá controlando el cumplimiento de los requisitos sobre calidad de los combustibles que establece la Directiva y propondrá, si procede, medidas adecuadas y proporcionadas.

En 2009 volvió a reducirse el contenido medio de azufre, que es considerablemente inferior al notificado otros años, ya que 2009 fue el primer año de paso obligatorio a combustibles sin azufre (< 10ppm) en virtud de la Directiva 2003/17/CE.

ANEXO: Ventas de combustibles en la UE por tipo de combustible (2009) (millones de litros)

Nº ID | Millones de litros | Austria | Bélgica | Dinamarca | Finlandia | Francia | Alemania | Grecia | Irlanda | Italia | Luxemburgo | Países Bajos | Portugal | España | Suecia | Reino Unido | | |Tipo de combustible | AT | BE |DK |FI |FR |DE |EL |IE |IT |LU |NL |PT |ES |SE |UK | |1 | Gasolina sin plomo mín. RON = 91 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 2 | Gasolina sin plomo mín. RON = 91 (< 50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 3 | Gasolina sin plomo mín. RON = 91 (< 10 ppm S) |202 |0 |453 |0 |0 |1 282 |0 |0 |0 |1 |0 |0 |0 |0 |0 | | 4 | Gasolina sin plomo mín. RON = 95 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 5 | Gasolina sin plomo mín. RON = 95 (< 50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 6 | Gasolina sin plomo mín. RON = 95 (< 10 ppm S) |2 226 |0 |0 |2 118 |9 533 |0 |4 860 |2 152 |12 424 |449 |5 479 |0 |7 262 |4 647 |20 417 | | 7 | Gasolina sin plomo 95 = < RON < 98 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 8 | Gasolina sin plomo 95 = < RON < 98 (< 50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 9 | Gasolina sin plomo 95 = < RON < 98 (< 10 ppm S) |0 |1 367 |1 748 |0 |0 |25 356 |253 |0 |0 |0 |103 |1 745 |0 |0 |1 179 | | 10 | Gasolina sin plomo RON >= 98 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 11 | Gasolina sin plomo RON >= 98 (< 50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 12 | Gasolina sin plomo RON >= 98 (< 10 ppm S) |66 |445 |3 |167 |2 323 |758 |378 |0 |0 |116 |0 |206 |869 |177 |0 | | |Gasolina (normal) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | |Gasolina (< 50 ppm azufre) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | |Gasolina (< 10 ppm azufre) |2 494 |1 812 |2 204 |2 285 |11 856 |27 396 |5 491 |2 152 |12 424 |566 |5 582 |1 951 |8 131 |4 824 |21 596 | | |Total gasolina

|2 494 |1 812 |2 204 |2 285 |11 856 |27 396 |5 491 |2 152 |12 424 |566 |5 582 |1 951 |8 131 |4 824 |21 596 | |13 |Gasóleo |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | |14 |Gasóleo (< 50 ppm azufre) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | |15 |Gasóleo (< 10 ppm azufre) |7 120 |8 293 |3 044 |2 576 |39 488 |36 965 |3 407 |2 840 |30 419 |2 019 |7 633 |5 741 |28 157 |4 765 |23 908 | | |Total gasóleo |7 120 |8 293 |3 044 |2 576 |39 488 |36 965 |3 407 |2 840 |30 419 |2 019 |7 633 |5 741 |28 157 |4 765 |23 908 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

| | | | | | | | | | | | | | | |Nº ID | Millones de litros | Chipre | Chequia | Estonia | Hungría | Letonia | Lituania | Malta | Polonia | Eslovaquia | Eslovenia | Bulgaria | Rumanía | Unión Europea | Unión Europea | | |Tipo de combustible | CY |CZ |EE |HU |LV |LT |MT |PL |SK |SI |BG |RO |EU | % Total | |1 | Gasolina sin plomo mín. RON = 91 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |1 |0,00 % | | 2 | Gasolina sin plomo mín. RON = 91 (< 50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |2 |0,00 % | | 3 | Gasolina sin plomo mín. RON = 91 (< 10 ppm S) |0 |35 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |1 976 |1,54 % | | 4 | Gasolina sin plomo mín. RON = 95 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |4 |0,00 % | | 5 | Gasolina sin plomo mín. RON = 95 (< 50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |20 |0 |0 |0 |0 |0 |25 |0,02 % | | 6 | Gasolina sin plomo mín. RON = 95 (< 10 ppm S) |468 |0 |375 |1 951 |0 |497 |67 |5 212 |752 |714 |825 |0 |82 434 |64,39 % | | 7 | Gasolina sin plomo 95 =< RON < 98 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |7 |0,01 % | | 8 | Gasolina sin plomo 95 =< RON < 98 (< 50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |4 |0 |0 |0 |0 |0 |12 |0,01 % | | 9 | Gasolina sin plomo 95 =< RON < 98 (< 10 ppm S) |0 |2 671 |0 |0 |389 |0 |8 |0 |0 |0 |0 |1 337 |36 165 |28,25 % | | 10 | Gasolina sin plomo RON >= 98 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |10 |0,01 % | | 11 | Gasolina sin plomo RON >=98 (< 50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |11 |0,01 % | | 12 | Gasolina sin plomo RON >=98 (< 10 ppm S) |50 |56 |41 |75 |31 |3 |0 |627 |17 |85 |0 |874 |7 379 |5,76 % | | |Gasolina (normal) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |22 |0,02 % | | |Gasolina (< 50 ppm azufre) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |24 |0 |0 |0 |0 |0 |50 |0,04 % | | |Gasolina (< 10 ppm azufre) |518 |2 762 |416 |2 026 |420 |500 |75 |5 839 |769 |799 |825 |2 211 |127 954 |99,94 % | | |Total gasolina |518 |2 762 |416 |2 026 |420 |500 |99 |5 839 |769 |799 |825 |2 211 |128 026 |100,00 % | |13 |Gasóleo |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |13 |0,01 % | |14 |Gasóleo (< 50 ppm azufre) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |30 |0 |0 |0 |0 |0 |44 |0,02 % | |15 |Gasóleo (< 10 ppm azufre) |419 |4 899 |632 |3 458 |783 |1 063 |67 |12 935 |983 |1 338 |2 077 |4 838 |239 882 |99,98 % | | | Total gasóleo |419 |4 899 |632 |3 458 |783 |1 063 |97 |12 935 |983 |1 338 |2 077 |4 838 |239 926 |100,00 % | |

[1] Directiva 98/70/CE, relativa a la calidad de la gasolina y el gasóleo y por la que se modifica la Directiva 93/12/CEE del Consejo (DO L 350 de 28.12.1998, p. 58).

[2] El índice RON (Research Octane Number) es una medida cuantitativa de la relación de compresión máxima a la que puede utilizarse gasolina en un motor sin que se produzca el autoencendido de la mezcla. El autoencendido hace que se consuma un exceso de combustible y que aumenten las emisiones de compuestos orgánicos volátiles y de monóxido de carbono.

[3] La presión de vapor es una medida de la propensión del combustible a evaporarse. Está regulada en verano porque las temperaturas en esa época del año pueden aumentar las emisiones de compuestos orgánicos volátiles, que son precursores del ozono troposférico. Los rebasamientos provocarán un aumento de las emisiones de compuestos orgánicos volátiles.

[4] El parámetro de destilación determina la proporción de combustible que se evapora a 100 ºC y a 150 ºC. Limita la variedad de componentes más ligeros que pueden mezclarse con la gasolina. Los rebasamientos pueden provocar obstrucciones de la salida del vapor y problemas de conducción.

[5] EN 14274:2003 - Automotive fuels - Assessment of petrol and diesel quality - Fuel Quality Monitoring System (FQMS) (Combustibles de automoción - Evaluación de la calidad de la gasolina y el gasóleo - Sistema de control de la calidad de los combustibles - FQMS).

[6] https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7

[7] La norma EN 14271 impone un número mínimo de muestras para cada combustible (dependiendo del modelo estadístico utilizado y de las ventas). La norma especifica el número mínimo de muestras que deben tomarse por tipo de combustible:

[pic]

[8] https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7