El informe del IPCC confirma que el mundo necesita limitar el cambio climático a 1,5 C para reducir la probabilidad de que se den fenómenos meteorológicos extremos. También hace hincapié en que la reducción de las emisiones es mucho más urgente de lo que se pensaba antes. A fin de limitar el aumento de la temperatura a 1,5 °C, tiene que conseguirse que, para 2050, haya cero emisiones netas de CO2 a nivel mundial, así como un balance neutro de los demás gases de efecto invernadero algo más avanzado el siglo. En ese momento, toda emisión de gases de efecto invernadero que perdure en determinados sectores tiene que compensarse con la absorción de otros sectores, en especial el del uso de la tierra, la agricultura y la silvicultura. Esto ofrece a la UE la oportunidad de intensificar su acción, de mostrar liderazgo y de recoger los frutos que se derivan de ser la primera en actuar. Ello exige que la UE alcance un balance neutro de emisiones de gases de efecto invernadero de aquí a 2050.

Combinadas, estas políticas de clima y energía favorecerán la contribución de la UE con arreglo al Acuerdo de París en pos de una reducción de las emisiones de aquí a 2030 de al menos un 40 % con respecto a 1990. En efecto, cuando la legislación de la UE se haya puesto plenamente en ejecución, se estima que la reducción total de las emisiones de gases de efecto invernadero rondará el 45 % en 2030. Las políticas aplicadas hoy tendrán un efecto continuado después de 2030 y, por lo tanto, irán más allá, con una reducción prevista de las emisiones de en torno al 60 % para 2050. No obstante, esto no basta para que la UE contribuya a lograr los objetivos de temperatura del Acuerdo de París.

La transición a la energía limpia ha impulsado la modernización de la economía europea, ha dinamizado el crecimiento económico sostenible y ha traído grandes beneficios sociales y medioambientales para los ciudadanos europeos. En su afán por alcanzar sus objetivos energéticos y climáticos para 2020, la UE ya ha generado nuevas industrias y puestos de trabajo en Europa, además de potenciar la innovación tecnológica, reduciendo así los costes de la tecnología. La revolución de las energías renovables es el mejor ejemplo de ello. La cuota de energías renovables en el consumo final de energía ha pasado del 9 % en 2005 al 17 % en la actualidad. El liderazgo de la UE demuestra a otras partes del mundo que esta transición no solo es posible, sino también beneficiosa, más allá de la lucha contra el cambio climático.

La UE, responsable de un 10 % de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, es líder mundial en la transición hacia una economía con cero emisiones netas de estos gases. Ya en 2009, la UE se fijó el objetivo de reducir las emisiones un 80-95 % para 2050. En las últimas décadas, los europeos hemos conseguido con éxito que en Europa el crecimiento económico no vaya unido a las emisiones de gases de efecto invernadero. Tras el pico alcanzado en 1979 en cuanto a emisiones de gases de efecto invernadero de la UE, la eficiencia energética, las políticas de sustitución de combustibles y la penetración de las energías renovables han reducido las emisiones de forma considerable. En consecuencia, entre 1990 y 2016, el consumo de energía se redujo casi un 2 % y las emisiones de gases de efecto invernadero un 22 %, mientras que el PIB aumentó un 54 %.

El objetivo de esta estrategia a largo plazo es confirmar el compromiso de Europa de liderar la acción por el clima a escala mundial y presentar una visión que puede llevarnos a conseguir de aquí a 2050 las cero emisiones netas de gases de efecto invernadero por medio de una transición socialmente justa realizada de manera rentable. Se destacan las oportunidades que esta transformación ofrece a los ciudadanos europeos y a su economía, señalando los retos que se plantean. La estrategia propuesta no pretende iniciar nuevas políticas, ni la Comisión Europea tiene intención de revisar los objetivos para 2030. Su finalidad es indicar en qué dirección debe ir la política de la UE en materia de clima y energía y servir de marco a lo que la UE considera su contribución a largo plazo para lograr los objetivos de temperatura del Acuerdo de París, en consonancia con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas, lo que afectará a un conjunto más amplio de políticas de la Unión. La estrategia abre un exhaustivo debate para que los responsables de la toma de decisiones y los ciudadanos europeos en general discutan la manera en que la UE debe prepararse de cara a 2050, así como la posterior presentación de la estrategia europea a largo plazo ante la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, a más tardar en 2020.

Esto también tendría consecuencias graves para la productividad de la economía, la infraestructura, la capacidad para producir alimentos, la salud pública, la biodiversidad y la estabilidad política de Europa. Los desastres de carácter meteorológico causaron el pasado año daños económicos por un valor récord de 283 000 millones EUR, y de aquí a 2100 podrían afectar a unos dos tercios de la población, en comparación con el 5 % actual. Por ejemplo, los daños anuales causados por inundaciones fluviales en Europa podrían ascender a 112 000 millones EUR, frente a los 5 000 millones EUR actuales. El 16 % de la actual zona de clima mediterráneo puede convertirse en una zona árida hacia el final del siglo, y en varios países del sur de Europa, la productividad de la mano de obra que trabaja al aire libre puede reducirse en torno al 10-15 % respecto de los niveles actuales. También se estima que la reducción prevista en la disponibilidad de alimentos es más significativa con un calentamiento global de 2 °C que con uno de 1,5 °C, en particular en regiones de vital importancia para la seguridad de la UE, como África del Norte y el resto del Mediterráneo. Esto podría menoscabar la seguridad y la prosperidad en su sentido más amplio, causando daños en los sistemas económicos, alimentarios, hídricos y energéticos, y provocando a su vez nuevos conflictos y presiones migratorias. En general, si no se emprende una acción por el clima, será imposible garantizar el desarrollo sostenible de Europa y cumplir los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas, acordados a escala mundial.

De no ponerse freno al cambio climático, la Tierra puede convertirse en un «invernadero», y la probabilidad de que se produzcan consecuencias climáticas irreversibles a gran escala puede aumentar. El informe del IPCC confirma que, según los pronósticos, aproximadamente el 4 % de la superficie terrestre mundial sufrirá una transformación de un tipo de ecosistema a otro con un calentamiento global de 1 °C, y ese porcentaje aumentará al 13 % con un cambio de temperatura de 2 °C. Por ejemplo, se prevé que el 99 % de los arrecifes de coral desaparezcan en el mundo con un aumento de temperatura de 2 °C. Con un calentamiento global de alrededor de 1,5 °C a 2 °C, la capa de hielo de Groenlandia empezaría a reducirse de forma irreversible. A la larga, esto haría aumentar el nivel del mar hasta 7 metros, lo que afectaría directamente a las zonas costeras de todo el mundo, incluidas las tierras bajas y las islas de Europa. Hoy en día asistimos ya en verano a la rápida pérdida de hielo marino ártico, con repercusiones negativas sobre la biodiversidad de la región nórdica y sobre el sustento de la población local.

El Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) publicó en octubre de 2018 su informe especial sobre las repercusiones de un calentamiento global de 1,5 °C por encima de los niveles preindustriales y sobre las vías mundiales de emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas. Según los datos científicos, esto demuestra que el calentamiento global antropogénico ya está 1 °C por encima de los niveles preindustriales, y está aumentando aproximadamente 0,2 °C por década. Si no se intensifica la acción por el clima a nivel internacional, el aumento de la temperatura media mundial podría alcanzar los 2 °C poco después de 2060 y seguir aumentando luego.

Con la hipótesis que combina las cinco opciones, pero a niveles inferiores, se lograría una reducción neta de los gases de efecto invernadero del 90 % (incluido el sumidero del uso de la tierra y la silvicultura). Aun así, con esta hipótesis no se consigue el balance neutro de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2050. Esto se debe a que algunas emisiones de gases de efecto invernadero persistirán, concretamente en el sector agrícola. Los sectores agrícola y silvícola son únicos, ya que también pueden eliminar CO2 de la atmósfera. En la actualidad eliminan anualmente cantidades significativas, lo que supone un sumidero neto en la UE de aproximadamente 300 millones de toneladas de CO2. Esto, sin embargo, no es suficiente para compensar las emisiones restantes sin medidas adicionales que refuercen el papel de nuestra tierra. Por lo tanto, es necesario seguir explorando la manera de suministrar biomasa de forma sostenible, mejorando al mismo tiempo nuestro sumidero natural, o en combinación con la captura y el almacenamiento de carbono, cosas ambas que pueden llevar a un aumento de las emisiones negativas.

Las ocho hipótesis se basan en políticas en cualquier caso positivas (no regret), como la amplia utilización de las energías renovables y la eficiencia energética.

El punto de partida de las vías analizadas es una base común de referencia que refleja las políticas y objetivos energéticos y climáticos para 2030 acordados recientemente, así como el Reglamento sobre la gobernanza de la Unión de la Energía y acción por el clima. Se incluyen en este sentido un régimen de la UE reformado para el comercio de derechos de emisión; los objetivos nacionales de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero; la legislación para mantener el sumidero terrestre y forestal de la UE; los objetivos acordados para 2030 en materia de eficiencia energética y energía renovable; y la legislación propuesta para mejorar la eficiencia de los coches y los camiones en cuanto al CO2. Se pronostica que con estas políticas y estos objetivos se pueden reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en torno a un - 45 % de aquí a 2030 y a un - 60 % de aquí a 2050. Esto no es suficiente para que la UE contribuya a la consecución de los objetivos de temperatura a largo plazo establecidos en el Acuerdo de París. Para alcanzar estos objetivos, se han evaluado ocho vías adicionales, todas ellas en consonancia con el Acuerdo de París.

El conjunto de opciones se basa en soluciones ya existentes o, en algunos caso, emergentes, y es suficientemente amplio para ofrecer alternativas que convenzan a los diseñadores de las políticas y a nuestros ciudadanos de que es posible conseguir una economía de cero emisiones netas de gases de efecto invernadero de aquí a mitad de siglo. La evaluación se basa en bibliografía científica y en las aportaciones de una amplia gama de partes interesadas —empresas, organizaciones no gubernamentales, grupos de reflexión y comunidad investigadora—, así como en una modelación integrada que permita comprender mejor la transformación de los sectores de la energía, la industria, la construcción, el transporte, la agricultura, la silvicultura y los residuos, así como las complejas interacciones entre ellos.

Mantener la situación actual no es una opción. Los países deben actuar juntos para proteger a sus ciudadanos contra el cambio climático. Así pues, para lograr la transformación hacia una economía de cero emisiones netas de gases de efecto invernadero, se requiere una planificación temprana a largo plazo, conocer mejor las oportunidades para transformar nuestra economía en su conjunto y hacer que nuestra sociedad y todos los agentes económicos confíen en que este cambio es posible y conveniente.

El despliegue competitivo de la electricidad renovable también ofrece una gran oportunidad para la descarbonización de otros sectores como son la calefacción, el transporte y la industria, ya sea con el uso directo de la electricidad o, de manera indirecta, mediante la producción de electrocombustibles por electrolisis (por ejemplo, electrohidrógeno), cuando el uso directo de electricidad o de bioenergía sostenible no es posible. La ventaja potencial de la conversión de electricidad en otro producto es que los combustibles sintéticos pueden almacenarse y utilizarse de múltiples maneras en distintos sectores económicos en los que, de lo contrario, la descarbonización resulta difícil (por ejemplo, la industria y el transporte). En aplicaciones nicho y con un sistema de electricidad totalmente descarbonizado, estas tecnologías podrían utilizar el CO2 como materia prima capturada en los procesos industriales. Si se capturan a partir de bioenergía sostenible o incluso directamente del aire (aunque se reconoce que estas tecnologías todavía no se han ensayado a escala), tienen la capacidad de producir combustibles de cero emisiones.

Ya se han realizado progresos fundamentales en la transformación de la producción de electricidad en Europa. La expansión mundial de las energías renovables, estimulada por el liderazgo de la UE, ha dado lugar a una enorme reducción de costes en los últimos diez años, en particular en relación con la energía solar y la energía eólica terrestre y marina. En la actualidad, más de la mitad del suministro eléctrico de Europa está libre de emisiones de gases de efecto invernadero. Para 2050, más del 80 % de la electricidad provendrá de fuentes de energía renovable (localizadas cada vez más en el mar). Junto con una proporción del 15 % de energía nuclear, esto será la piedra angular de un sistema energético europeo sin carbono. Estas transiciones son similares a las vías mundiales analizadas en el informe del IPCC. La electrificación abrirá nuevos horizontes a las empresas europeas en el mercado mundial de energía limpia, que hoy en día tiene un valor aproximado de 1,3 billones EUR. Todavía quedan por aprovechar varias fuentes de energía renovable, en particular la energía oceánica. Para la UE, donde actualmente se encuentran seis de las veinticinco mayores empresas de energía renovable y se da empleo a casi millón y medio de personas (de los diez millones a escala mundial), esto constituirá una oportunidad de negocio única. Asimismo, se dará un papel importante a los consumidores que son a su vez productores de energía (prosumidores), y a las comunidades locales para fomentar la aceptación de las energías renovables en las viviendas.

La transición a la energía limpia daría lugar a un sistema energético en el que el suministro primario de energía provendría, en gran medida, de fuentes de energía renovable, lo que mejoraría considerablemente la seguridad del suministro y fomentaría el empleo nacional. La dependencia de las importaciones de energía, en particular por lo que respecta a las importaciones de petróleo y gas, que en la actualidad es de aproximadamente un 55 %, descendería en 2050 al 20 %. Esto incidiría positivamente en el comercio de la UE y en su posición geopolítica, pues daría lugar a una marcada reducción del gasto en importación de combustibles fósiles (actualmente 266 000 millones EUR), con una disminución de las importaciones de más del 70 % según algunas de las hipótesis. Los ahorros acumulativos merced a la reducción en la factura de importaciones ascenderían a 2-3 billones EUR en el período 2031-2050, liberando recursos para otras posibles inversiones en la modernización de la economía de la UE.

1. Maximizar los beneficios de la eficiencia energética, en particular con edificios de cero emisiones

Las evaluaciones de modelización indican que el despliegue de opciones en cualquier caso positivas, tales como las energías renovables, en especial los biocombustibles avanzados sostenibles, la eficiencia energética y el impulso hacia una economía circular, junto con opciones individuales tales como la electrificación, el hidrógeno y los combustibles alternativos o nuevos enfoques de la movilidad, no son suficientes para llegar a una economía de cero emisiones netas de gases de efecto invernadero de aquí a 2050. Con esas hipótesis tecnológicas, las emisiones se reducirían solo un 80 % de aquí a 2050, en comparación con 1990. Aunque la combinación de todas estas opciones puede reducir las emisiones netas aproximadamente un 90 % (incluido el sumidero del uso de la tierra y la silvicultura), algunas emisiones de gases de efecto invernadero persistirán siempre, concretamente en el sector agrícola. Para lograr el objetivo de cero emisiones netas de gases de efecto invernadero será necesario maximizar el potencial de las opciones tecnológicas y de economía circular, desplegar a gran escala los sumideros naturales de carbono basados en la tierra, en especial en los sectores agrícola y forestal, y fomentar cambios en los patrones de movilidad.

Sobre la base de los conocimientos y las tecnologías actuales, la electrificación con energías renovables por sí sola no será la panacea para todos los medios de transporte. Las baterías tienen por ahora una baja densidad de energía y, de momento, su elevado peso hace que esta tecnología no sea adecuada para la aviación y la navegación de larga distancia. Tampoco en el caso de los camiones y autocares de largo recorrido está ahora mismo claro si las baterías alcanzarán el nivel de coste y rendimiento necesario, aunque existen perspectivas de electrificación con catenarias. El ferrocarril sigue siendo la solución energéticamente más eficiente para el transporte de mercancías de media y larga distancia. Por lo tanto, el transporte de mercancías por ferrocarril debería hacerse más competitivo, en comparación con el transporte por carretera, eliminando los obstáculos operativos y técnicos entre las redes nacionales y fomentando la innovación y la eficiencia en general. Hasta que surjan nuevas tecnologías que permitan electrificar más medios que hoy en día, será importante contar con combustibles alternativos. Además, las tecnologías basadas en el hidrógeno (como los vehículos eléctricos y las embarcaciones con pilas de combustible) pueden hacerse competitivas a medio y largo plazo. El gas natural licuado con proporciones elevadas de biometano podría ser también una alternativa a corto plazo para el transporte de largo recorrido. En la aviación debe haber un cambio a biocombustibles avanzados y electrocombustibles sin carbono, recurriendo a la hibridación y a otras mejoras en la tecnología aeronáutica para mejorar la eficiencia. En la navegación de larga distancia y los vehículos pesados, no solo los biocombustibles y el biogás pueden tener un papel, sino también los electrocombustibles, siempre que estén libres de carbono en toda la cadena de producción. Los electrocombustibles pueden utilizarse en los motores convencionales de los vehículos, aprovechando la infraestructura de repostaje existente. Es preciso avanzar mucho más en la investigación y el desarrollo para la producción de combustibles descarbonizados y en relación con tecnologías de vehículos como las baterías, las pilas de combustible y los motores de hidrógeno gaseoso.

En segundo lugar, para hacer que la movilidad sea más limpia, es de la mayor importancia que todo el sistema de movilidad esté organizado de forma más eficiente, con base en la digitalización, el intercambio de datos y las normas interoperables. Esto permitirá una gestión inteligente del tráfico y una movilidad cada vez más automatizada en todos los medios, reduciendo la congestión y aumentando las tasas de ocupación. Asimismo, deben mejorarse la infraestructura regional y la ordenación territorial, a fin de aprovechar todas las ventajas que aporta un mayor uso del transporte público.

Las zonas urbanas y las ciudades inteligentes serán los primeros centros de innovación en cuanto a movilidad, en particular por la preponderancia de los desplazamientos de corta distancia y por consideraciones de calidad del aire. Dado que el 75 % de la población vive en zonas urbanas, la movilidad cambiará por efecto de la ordenación urbana, la disponibilidad de carriles bici y peatonales seguros, la existencia de un transporte público local limpio, la introducción de nuevas tecnologías de entrega, como los drones, y la movilidad como servicio, incluida la llegada de servicios de coches y bicicletas multiusuario. En combinación con la transición a tecnologías de transporte sin carbono, que reducirán la contaminación atmosférica, el ruido y los accidentes, se obtendrán grandes mejoras en la calidad de la vida urbana.

Esta evolución debe apoyarse en los cambios conductuales de los particulares y las empresas. En los viajes de larga distancia, la evolución de las tecnologías digitales y las videoconferencias puede hacer que, para determinados fines, como los viajes de negocios, las preferencias cambien y se reduzca la demanda de viajes en comparación con lo que cabe esperar en la actualidad. Si los viajeros y los transportistas están bien informados, tomarán mejor sus decisiones, sobre todo si todos los medios de transporte están en pie de igualdad, en especial desde el punto de vista reglamentario y fiscal La internalización de los costes externos del transporte es un requisito previo para tomar las decisiones más eficientes en términos de tecnología y medio de transporte.

La transición a las cero emisiones netas en 2050 también requiere la infraestructura necesaria, es decir, la compleción de la red transeuropea de transporte (RTE-T) para 2030 y de la red global para 2050. Las inversiones futuras han de centrarse en los medios de transporte menos contaminantes, promover sinergias entre las redes de transporte, digital y eléctrica a fin de permitir innovaciones tales como los servicios de conexión de los vehículos a la red, e incluir desde el principio características inteligentes, como el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario. Ello permitiría, por ejemplo, que las conexiones ferroviarias de alta velocidad fueran una auténtica alternativa a la aviación para los desplazamientos de pasajeros de corta y media distancia dentro de la UE.

Europa debe seguir siendo la campeona del multilateralismo. Puesto que la navegación y la aviación tienen un carácter mundial intrínseco, la UE tiene que trabajar con sus socios mundiales para promover más esfuerzos y aprovechar los avances que se han conseguido recientemente en la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), con vistas a asegurarlos, como un primer paso esencial hacia la descarbonización de estos sectores. Sin embargo, habrá que seguir esforzándose.

4. Una industria de la UE competitiva y la economía circular como facilitadores esenciales para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero

La industria de la UE es ya hoy en día una de las más eficientes a escala mundial, y se espera que continúe siéndolo. Para que así sea, tendrá que desarrollarse una economía competitiva que haga un uso eficiente de los recursos y sea circular. En la producción de muchos bienes industriales, como el vidrio, el acero y los plásticos, seguirán disminuyendo significativamente las necesidades de energía y las emisiones de los procesos, en particular con unas tasas de reciclado crecientes. Las materias primas son facilitadores indispensables de las soluciones neutras en carbono en todos los sectores de la economía. Dada la escala de una demanda de materiales que crece con rapidez, las materias primas primarias seguirán respondiendo a gran parte de la demanda. Sin embargo, la reducción del insumo de materiales merced a la reutilización y el reciclado mejorará la competitividad, generará oportunidades de negocio y empleo y requerirá menos energía, reduciendo a su vez la contaminación y las emisiones de gases de efecto invernadero. La recuperación y el reciclado de materias primas revestirá especial importancia en aquellos sectores y tecnologías en los que podrían surgir nuevas dependencias, como la dependencia de materiales esenciales como el cobalto, las tierras raras o el grafito, cuya producción se concentra en unos pocos países fuera de Europa. No obstante, también la política comercial reforzada de la Unión tiene un papel que desempeñar para garantizar un suministro sostenible y seguro de estos materiales a la UE.

Asimismo, los nuevos materiales desempeñarán un papel importante, ya sea redescubriendo usos tradicionales, como la madera en la construcción, ya con nuevos materiales compuestos que sustituyan a los materiales intensivos en energía. Las elecciones que hagan los consumidores también afectarán a la demanda de productos. Algunas pueden derivarse de otras transformaciones ya en curso, como la digitalización, con la consiguiente reducción de la demanda de papel. Otras serán más conscientes del clima, y los clientes pedirán cada vez más productos y servicios respetuosos con el clima y el medio ambiente. Esto exige dar a los consumidores una información más transparente acerca de la huella de carbono y ambiental de los productos y los servicios, para que puedan elegir con conocimiento de causa.

La eliminación de las emisiones de gases de efecto invernadero supondrá a menudo tener que realizar una modernización significativa de las instalaciones existentes, o sustituirlas por completo. Esta inversión constituirá parte de la próxima revolución industrial. La industria moderna, competitiva y próspera de la UE, manteniéndose en la vanguardia de la transición, podría reforzar su presencia en una economía mundial que, inevitablemente, tendrá límites de carbono cada vez más estrictos. A corto plazo, la digitalización y la automatización se ven como algunos de los caminos más prometedores y efectivos para aumentar la competitividad, caminos que permitirán ganar en eficiencia y reducir los gases de efecto invernadero. Combinando la electrificación y un mayor uso de hidrógeno, biomasa y gas sintético renovable pueden reducirse las emisiones relacionadas con la energía en la producción de bienes industriales, al igual que en cualquier otro sector usuario final.

Muchas de las emisiones relacionadas con los procesos industriales serán muy difíciles de eliminar. No obstante, existen algunas opciones para mitigarlas. El CO2 puede capturarse, almacenarse y utilizarse. En lugar de los combustibles fósiles, tanto el hidrógeno renovable como la biomasa sostenible pueden servir de materia prima para una serie de procesos industriales, como el de la producción de acero y determinados productos químicos.





La captura y utilización del carbono en la industria hace referencia a los procesos en los que el CO2 se captura para convertirlo después en otro producto. Los electrocombustibles pueden ser un ejemplo en el que el CO2 vuelve a liberarse cuando se quema el combustible, desplazando a las emisiones de los combustibles fósiles. Existen otros productos de captura y utilización de carbono, como los plásticos y los materiales de construcción, que contienen el CO2 durante largos períodos de tiempo.

El acero, el cemento y los productos químicos son los principales generadores de emisiones industriales. En los próximos diez a quince años, tecnologías que ya son conocidas tendrán que demostrar que pueden trabajar a escala, y de hecho algunas ya se están ensayando a pequeña escala, por ejemplo la producción primaria de acero basada en el hidrógeno.

La investigación, el desarrollo y la demostración reducirán significativamente los costes de las tecnologías más avanzadas. Esto dará lugar a productos auténticamente nuevos que reemplazarán a los productos industriales actuales, tales como fibra de carbono o cementos más resistentes, reduciendo el volumen de producción al tiempo que se aumenta el valor del producto. Un economía de cero emisiones netas de gases de efecto invernadero verá cómo se desarrollan en su núcleo nuevos conceptos de negocio con la reutilización y servicios adicionales.

5. Desarrollar una infraestructura adecuada de redes inteligentes e interconexiones

Solo podrá conseguirse una economía de cero emisiones netas de gases de efecto invernadero si existe una infraestructura adecuada e inteligente que garantice una interconexión óptima y la integración sectorial en toda Europa. El aumento de la cooperación transfronteriza y regional permitirá aprovechar todas las ventajas de la modernización y la transformación de la economía de Europa. Es necesario centrarse más en la compleción a tiempo de las redes transeuropeas de transporte y de energía. Como mínimo, debería existir una infraestructura suficiente para sostener las principales evoluciones que enmarcan el paisaje de transmisión y distribución de energía del mañana: redes inteligentes de electricidad y datos/información y, si es necesario, hidrogenoductos, con ayuda de la digitalización y de una mayor integración de los sectores, empezando por la modernización de las principales agrupaciones industriales de Europa en los próximos años. Esto, a su vez, impulsará una mayor agrupación de las instalaciones industriales.

Las transiciones en el sector del transporte requerirán un despliegue acelerado de la infraestructura pertinente y una mayor sinergia entre los sistemas de transporte y energía, con estaciones de recarga o repostaje inteligentes que permitan la prestación de servicios fluidos y transfronterizos.

Para las infraestructuras y los activos existentes, la readaptación puede garantizar que sigan utilizándose, total o parcialmente. Al mismo tiempo, se crean oportunidades con la sustitución oportuna de infraestructuras y activos que envejecen por otros cuidadosamente diseñados, compatibles con el objetivo de profunda descarbonización.