Si se observa que un vehículo industrial con deficiencias peligrosas supone un riesgo importante para la seguridad vial, puede suspenderse su utilización hasta que se hayan subsanado dichas deficiencias. Además, deberá informarse al Estado miembro de matriculación correspondiente de los vehículos extranjeros con deficiencias graves a fin de permitir un seguimiento adecuado.

La Directiva 2000/30/CE modificada, que expiró el 19 de mayo de 2018, establece las condiciones para la realización de inspecciones técnicas en carretera a vehículos industriales que circulan en el territorio de la UE. A través de la Directiva 2010/47/UE se modificaron las categorías de vehículos y la lista de puntos de inspección del anexo I a partir del 1 de enero de 2012.

Antes de introducirse estas modificaciones, en el informe de inspección en carretera (anexo I) los vehículos se dividían en categorías; por ejemplo, la categoría «tren de carretera» incluía todos los vehículos de motor destinados al transporte de mercancías con una masa máxima superior a 3,5 toneladas (categorías N2 y N3) acoplados a un remolque (categorías O3 y O4). Asimismo, los vehículos de la categoría N2 tenían que figurar en el apartado «vehículo comercial ligero», los vehículos de la categoría N3 en el apartado «camión» y los vehículos de las categorías O3 y O4 dentro de los apartados «remolque» y «semirremolque».

Sin embargo, una de las modificaciones introducidas por la Directiva 2010/47/UE fue la incorporación de un método de clasificación de los vehículos distinto basado en la designación de su categoría con arreglo a la legislación en materia de homologación. Por lo tanto, un vehículo que antes pudiera estar incluido en varias categorías actualmente tan solo puede figurar en una. Es más, el vehículo tractor y el remolque deben figurar por separado. Habida cuenta de que el vehículo tractor y el remolque pueden estar matriculados en diferentes Estados miembros, estas clasificaciones revisadas facilitan información más precisa, y al mismo tiempo mejoran la situación para los Estados miembros en los casos en que es necesario notificar a otro Estado miembro la identificación de deficiencias graves en un vehículo matriculado en dicho Estado miembro.

3.DATOS COMUNICADOS POR LOS ESTADOS MIEMBROS

Este es el séptimo informe sobre la aplicación de la Directiva 2000/30/CE en los Estados miembros y abarca los años naturales 2017-2018. Cabe señalar que, aunque la Directiva 2000/30/CE fue derogada por la Directiva 2014/47/UE el 20 de mayo de 2018, el primer informe basado en la Directiva 2014/47/UE solamente cubrirá los años 2019-2020. Esto significa que, en ausencia de medidas transitorias según lo previsto en la Directiva 2014/47/UE, se animó a los Estados miembros a presentar su informe de conformidad con los requisitos de la Directiva 2000/30/CE también para el período comprendido entre el 20 de mayo y el 31 de diciembre de 2018, con el fin de lograr el objetivo de la Directiva 2000/30/CE y la Directiva 2014/47/UE, que no ha cambiado, a pesar de que las inspecciones llevadas a cabo y los datos recabados ya se basaban en la Directiva 2014/47/UE. Este vacío legal generó importantes problemas prácticos para los Estados miembros y en algunos casos dio lugar a informes erróneos, por lo que debe actuarse con cautela a la hora de extraer conclusiones. El plazo para que los Estados miembros presentaran a la Comisión los datos correspondientes a este período de notificación concluyó el 31 de marzo de 2019.

Con el objetivo de facilitar la obligación de informar, y de conformidad con la práctica anterior, la Comisión envió una carta informativa a los Estados miembros a mediados de febrero de 2019. Esta carta iba acompañada de una plantilla (diseñada conjuntamente por la Comisión y expertos de los Estados miembros) y se alentó a los Estados miembros a utilizarla para la presentación electrónica de datos, es decir, para simplificar el tratamiento de los datos una vez recibida toda la información. En marzo de 2019 se envió un recordatorio para avisar a los Estados miembros de que la fecha límite para presentar los datos se estaba aproximando. En mayo de 2019 se envió un tercer recordatorio a los Estados miembros que no habían enviado sus informes al concluir el plazo. A continuación se produjeron intercambios específicos entre la Comisión y Estados miembros concretos. Todos los Estados miembros utilizaron la plantilla para la presentación electrónica de los datos, lo que se recibió con satisfacción porque simplificó su cotejo.

Sin embargo, no todos los Estados miembros respetaron el plazo para la presentación de los datos. Estonia, Grecia, Chipre, Letonia, Lituania, los Países Bajos, Austria, Polonia, Portugal y Suecia comunicaron los datos a tiempo, es decir, antes de la fecha límite de 31 de marzo de 2019. Otros Estados miembros lo hicieron con un ligero retraso (Bulgaria, Dinamarca, Alemania, Irlanda, Luxemburgo, Eslovenia y el Reino Unido), mientras que otros (España, Francia, Hungría, Malta y Finlandia) no presentaron los datos hasta septiembre de 2019. Durante este período no se inició ningún procedimiento de infracción contra Estados miembros por la no presentación de los datos ante la Comisión.

Diecisiete Estados miembros (Bulgaria, Chequia, Dinamarca, Alemania, Estonia, Irlanda, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Hungría, los Países Bajos, Austria, Polonia, Rumanía, Eslovenia, Finlandia y Suecia) presentaron datos sobre vehículos matriculados fuera de la UE clasificados por país de matriculación. Bélgica, Italia y el Reino Unido notificaron el número total de inspecciones de vehículos matriculados fuera de la UE sin especificar los Estados miembros a los que correspondían. Debido a que Eslovaquia no facilitó estadísticas detalladas sobre los vehículos de países no pertenecientes a la UE en un formato apto, no fue posible tener en cuenta los datos presentados.

Grecia, España y Francia no presentaron información sobre terceros países ni sobre Croacia, pero Grecia confirmó que no inspeccionó vehículos de estas zonas geográficas. Chipre no facilitó información sobre otros Estados miembros y confirmó que únicamente se inspeccionaban vehículos matriculados en su territorio. Malta tampoco facilitó datos de terceros países, y confirmó que no se realizaban inspecciones de este tipo. Además, Malta y Austria facilitaron información sobre la categoría T5, obligación recogida en la Directiva 2014/47/UE.

Por último, doce Estados miembros (Bulgaria, Chequia, Dinamarca, Francia, Malta, Austria, los Países Bajos, Portugal, Rumanía, Eslovenia, Eslovaquia y el Reino Unido) facilitaron información adicional sobre los códigos de deficiencia de los puntos inspeccionados (por ejemplo, 1: dispositivos de frenado; 1.1.8.: acoplamiento de los frenos de remolque). Esta nueva información se introdujo a través de la Directiva 2010/47/UE, mediante la que se modificó el anexo I de la Directiva 2000/30/CE a partir del 1 de enero de 2012, si bien no es obligatorio facilitar este nivel de detalle adicional.

Una vez realizado el análisis inicial de los informes nacionales, la Comisión contactó con varios Estados miembros para que ofrecieran posibles aclaraciones sobre los resultados inusuales o los cambios producidos en comparación con el período anterior. Según las explicaciones presentadas por los Estados miembros, existen una serie de factores que repercutieron negativamente en el número y la calidad de las inspecciones técnicas en carretera llevadas a cabo. Estos factores fueron, entre otros, la recogida de datos con arreglo a la Directiva 2014/47/UE, la reorganización o descentralización de las competencias y restricciones financieras que dieron lugar a escasez de personal, a una cantidad de inspecciones limitada y a un acceso limitado al equipo pertinente. Los intercambios con los Estados miembros también pusieron de relieve la existencia de diferencias significativas a la hora de entender y llevar a cabo la recogida de datos y la notificación, lo que también podría contribuir a las diferencias detectadas. Estas diferencias podrían reducirse a partir del 20 de mayo de 2018, habida cuenta de que la Directiva 2014/47/UE traerá consigo una mayor armonización de los métodos de ensayo, la evaluación de las deficiencias, el uso de equipos de ensayo y los requisitos de presentación de informes. El primer informe basado en la Directiva 2014/47/UE abarcará el período 2019-2020, y los Estados miembros deberán presentar sus informes nacionales a más tardar el 31 de marzo de 2021.

4.CONTENIDO DE LA INSPECCIÓN

Como mínimo se deben presentar a la Comisión datos sobre las materias de inspección recogidas en el punto 10 del modelo de informe que figura en el anexo I de la Directiva 2000/30/CE. Estas materias son:

·identificación;

·dispositivos de frenado;

·dirección;

·visibilidad;

·equipo de iluminación y sistema eléctrico;