Propuesta de Reglamento (CE) del Consejo por el que se modifica el Reglamento (CEE) n° 3821/85 del Consejo y la Directiva 88/599/CEE del Consejo sobre el aparato de control en el sector de los transportes por carretera (94/C 243/06) (Texto pertinente a los fines del EEE) COM(94) 323 final - 94/0187(SYN)

(Presentada por la Comisión el 22 de julio de 1994)

EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 75,

Vista la propuesta de la Comisión,

En cooperación con el Parlamento Europeo,

Visto el dictamen del Comité Económico y Social,

Considerando que el Reglamento (CEE) n° 3821/85 del Consejo, de 20 de diciembre de 1985, relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera (1), modificado en último lugar por el Reglamento (CEE) n° 3688/92 de la Comisión (2), establece disposiciones sobre la construcción, instalación, uso y pruebas de los aparatos de control en el transporte por carretera;

Considerando que las presiones económicas a que están sometidas las empresas de transporte, y por consiguiente los conductores, afectan negativamente al respeto de las horas sociales y a las restricciones de velocidad necesarias; que las actuales medidas de control y sanción no son suficientes para impedir grandes infracciones;

Considerando que esas grandes infracciones son inaceptables para los conductores, afectan negativamente a la competencia leal y representan un peligro para la seguridad en carretera;

Considerando que aumentará la seguridad por carretera si se fomenta la conducción sensata mediante el registro automático de datos del viaje de un vehículo, tales como la velocidad y la distancia cubierta;

Considerando que es fundamental que cualquier sistema futuro mantenga al menos con el mismo grado de precisión, fiabilidad y aceptabilidad las ventajas del sistema actual, que durante las últimas cuatro décadas ha mejorado la observancia de la legislación nacional y comunitaria;

Considerando que la normativa social de la CEE incluye requisitos de límites para la conducción diaria y el tiempo de descanso y para el tiempo total de conducción y descanso durante un máximo de dos semanas;

Considerando que en la actualidad es difícil hacer cumplir estas normas dado que los datos se graban en varias hojas diarias de registro, de las cuales se guardan en la cabina las hojas de registro de la semana en curso y la del último día de la semana anterior;

Considerando que la introducción de la tarjeta del conductor debería poner punto final a muchos de los abusos más comunes del sistema actual garantizando que los datos registrados están disponibles fácilmente mediante visualización, son unívocos, fácilmente inteligibles, fiables y sobre todo muestran un registro indiscutible de las acciones del conductor al menos durante los últimos veintiocho días de conducción;

Considerando que, por tanto, procede modificar el Reglamento (CEE) n° 3821/85 para establecer que se añada un dispositivo electrónico de información del conductor que permita la inserción de la tarjeta del conductor en el aparato de control existente;

Considerando que, con arreglo al principio de subsidiariedad, es necesaria una acción comunitaria para evitar distorsiones de la competencia y dificultades prácticas que puedan surgir para los conductores, empresa e industria comunitarios de la aplicación de normas nacionales divergentes;

Considerando que el presente Reglamento aplica para las especificaciones de la tarjeta del conductor el «nuevo enfoque» para las normas técnicas armonizadas al establecer un marco general para las especificaciones sobre el equipo que deja los detalles de los requisitos a los procedimientos de normalización;

Considerando que conviene establecer un procedimiento simplificado de adaptación de los aspectos técnicos del presente Reglamento y el establecimiento de sistemas alternativos que cumplan las mismas funciones esenciales;

Considerando que la adaptación técnica junto con sistemas alternativos que por ejemplo sustituyan al aparato de control existente, «tacógrafo», y a la hoja de registro por aparatos que almacenan los datos en forma digital sean aprobadas por la Comisión, asistida por un comité de carácter consultivo;

Considerando que la aprobación de un sistema alternativo dependerá del grado en el que el sistema cumpla al menos la función descrita en el Anexo I(A);

Considerando que el ámbito de aplicación del presente Reglamento incluye a los vehículos que están sometidos a las disposiciones del Reglamento (CEE) n° 3820/85 y que entraron en servicio por primera vez después del 1 de enero de 1990,

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

El artículo 1 del Reglamento (CEE) n° 3821/85 quedará modificado como sigue:

1. (Afecta sólo a la versión portuguesa).

2. Se modifica el artículo 1 añadiendo «o Anexo I(A)» después de «Anexo I».

3. En los artículos 4, 5, 6, 7, 8, 11 y 15, apartados 1 y 2, párrafos primero y segundo y apartados 3 y 4, que hacen referencia a la homologación, se añaden los términos «o tarjeta del conductor» cada vez que se haga referencia a la hoja u hojas de registro.

4. En el artículo 14 se añadirán los siguientes apartados 3, 4 y 5:

«3. La tarjeta del conductor, tal como se detalla en el Anexo I(A), será expedida al conductor por los organismos competentes del Estado miembro en el que el conductor tenga su residencia habitual. Los organismos competentes personalizarán la tarjeta añadiendo los datos a que hace referencia el Anexo I(A), capítulo IV, letra f) a las tarjetas inteligentes en blanco que se atengan a las normas CEN correspondientes con un número de serie dentro del chip.

El conductor sólo estará en posesión de una tarjeta del conductor; está autorizado a utilizar sólo su propia tarjeta de conductor personalizada. No usará una tarjeta del conductor caducada.

4. Cuando se expida una nueva tarjeta del conductor en sustitución de una antigua, se transferirán, en la medida de lo posible, todos los datos almacenados en la antigua tarjeta del conductor. La nueva tarjeta tendrá el mismo número del conductor pero el índice se aumentará en una unidad. El organismo expedidor conservará registros de la pérdida o deterioro de la tarjeta del conductor. El organismo expedidor proporcionará una tarjeta que sustituya a la antigua en un plazo de tres días a partir de la recepción de una solicitud de sustitución.

5. Los Estados miembros podrán ordenar que las empresas o los organismos competentes archiven los datos sobre el conductor almacenados en la tarjeta inteligente. En este caso podrán ordenar que se anoten en la tarjeta del conductor los datos de transmisión (hora, empresa, nombre).».

5. El artículo 15 se modificará de la manera siguiente:

Se añade el siguiente tercer guión al apartado 3:

«- Al final del tiempo de trabajo diario, el conductor iniciará la extracción de la tarjeta mediante un botón de control.».

Se añade un tercer párrafo al apartado 6:

«Queda prohibido manipular el aparato para falsificar los registros. No deberá encontrarse en el vehículo ningún dispositivo diseñado para usarse a tal fin.».

Se añade la siguiente frase al apartado 7:

«Los funcionarios de inspección autorizados podrán comprobar el cumplimiento del Reglamento (CEE) n° 3820/85 mediante el análisis de la hoja de registro, mediante visualización del aparato de control o mediante lectura de los datos de la tarjeta del conductor, siempre que dicho funcionario de inspección tenga acceso al dispositivo de lectura adecuado.».

6. Se añade el siguiente apartado 3 al artículo 16:

«3. Si una tarjeta del conductor se deteriora o deja de funcionar, el conductor la devolverá al organismo expedidor o dará parte a las autoridades competentes del Estado miembro donde se haya producido este deterioro. Se informará de la pérdida de la tarjeta del conductor al organismo expedidor y a las autoridades competentes del Estado miembro donde se produjo la pérdida. El conductor continuará conduciendo sin tarjeta de conductor durante un periodo máximo de quince días, siempre que pueda aportar pruebas suficientes de que ha dado parte a las autoridades competentes, o durante un periodo más largo si fuera necesario que el vehículo volviera a su base.».

7. En el artículo 17 se añaden el apartado 2 y 3 siguientes:

«2. Pueden adoptarse nuevos Anexos de acuerdo con el mismo procedimiento que para elaborar requisitos técnicos para el aparato de control en el que la hoja de registro y su dispositivo de grabación, como se definen en el Anexo I(A), se sustituyan por una tecnología que aporte una precisión y resolución comparables. Dicha tecnología puede grabar los datos en forma digital. No obstante, la función de la hoja de registro respecto a su utilidad de ofrecer un registro visual de las horas de conducción y de exceso de velocidad se reproducirán en una impresión que deberá poder obtenerse cuando se pida. Los requisitos técnicos de esos nuevos Anexos incluirán procedimientos de transferencia de los datos almacenados. El funcionamiento y especificaciones de la tarjeta del conductor y de su interfaz para el aparato de control y la pantalla de visualización serán las que se describen en el Anexo I(A) del presente Reglamento.

3. Toda modificación derivada del presente Reglamento podrá adoptarse de conformidad con el mismo procedimiento.».

8. El artículo 18 queda sustituido por el siguiente:

«La Comisión estará asistida por un Comité de carácter consultivo compuesto por representantes de los Estados miembros y presidido por el representante de la Comisión.

El representante de la Comisión presentará al Comité un proyecto de las medidas que deban tomarse. El Comité emitirá su dictamen sobre dicho proyecto en un plazo que el presidente podrá determinar en función de la urgencia de la cuestión de que se trate, por votación cuando sea necesario.

El dictamen se incluirá en el acta; además, cada Estado miembro tendrá derecho a solicitar que su posición conste en la misma.

La Comisión tendrá lo más en cuenta posible el dictamen emitido por el Comité e informará al Comité de la manera en que ha tenido en cuenta dicho dictamen.».

9. Un nuevo Anexo, Anexo I(A), es añadido.

Artículo 2

1. Los vehículos que entraron en servicio antes del 1 de enero de 1990 estarán equipados con el aparato de control al que hacen referencia el Anexo I y el Anexo I(A). Los apartados 3, 4 y 5 del artículo 14, el apartado 3 del artículo 15 y el apartado 3 del artículo 16 no se aplicarán a los vehículos equipados con el aparato de control a que hace referencia el Anexo I.

2 Los vehículos que entraron en servicio después del 1 de enero de 1990 y con anterioridad al 1 de enero de 1996 deberán equiparse con el aparato de control al que hace referencia el Anexo I(A) del presente Reglamento antes del 1 de enero del 2000 con exención de los siguientes requisitos del Anexo I(A):

- Capítulo II: letra a) 7, 8 y 9; letra c) 5 y letra e) 13 y 14.

- Capítulo II: letra e) 9, en lo que se refiere al primer número secuencial por día de la hoja de registro.

- Capítulo II: letra e) 10 y 11.

- Capítulo III: letra a) 1.2, cuarto guión, y 1.5 guiones segundo y tercero y letra a) 7.4.

- Capítulo IV: letras b) y d).

3. Los vehículos que entren en servicio entre el 1 de enero de 1996 y el 1 de enero de 1998 estarán equipados antes del 1 de enero del 2000 con el aparato de control a que se refiere el Anexo I(A) del presente Reglamento, con la exención de los siguientes requisitos del Anexo I(A):

- Capítulo II: letra a) 8 y 9 y letra c) 5.

- Capítulo II: letra e) 9, en lo que se refiere al primer número secuencial diario de la hoja de registro,

- Capítulato II: letra e) 10 y 11.

- Capítulo III: letra a) 1.2, cuarto guión y letra a) 7.4.

- Capítulo IV: letras b) y d).

4. Si para cumplir los requisitos de los apartados 2 y 3 se debiera instalar un equipo adicional al aparato de control existente, este equipo adicional está sujeto a la normativa de homologación, en virtud del capítulo III del Reglamento. La solicitud de homologación del equipo adicional indicará el tipo o tipos de aparato de control con el que se usará. Se facilitará un tipo o tipos apropiados del aparato de control con el fin de probar el equipo adicional.

Las autoridades competentes de cada Estado miembro harán constar en el certificado de homologación del equipo adicional el tipo o tipos de aparato de control en el que puede utilizarse dicho equipo adicional.

Artículo 3

A partir del 1 de enero de 1997, los Estados miembros dejarán de conceder la homologación comunitaria a cualquier nuevo tipo de aparato de control que no se atenga a las disposiciones del Anexo I(A) del presente Reglamento.

Artículo 4

A partir del 1 de enero de 1999, el aparato de control de cualquier vehículo nuevo que haya entrado en servicio por primera vez se atendrá a las disposiciones del Reglamento (CEE) n° 3821/85, modificado por el presente Reglamento.

Artículo 5

La Directiva 88/599/CEE queda modificada de la siguiente manera:

- En el artículo 3 de dicha Directiva se añaden los términos «o tarjeta del conductor» cuando se haga referencia a las hojas de registro.

Artículo 6

El presente Reglamento entrará en vigor el 1 de enero de 1996.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

(1) DO n° L 370 de 31. 12. 1985, p 8.

(2) DO n° L 374 de 22. 12. 1992, p. 12.

ANEXO I(A) del Reglamento (CEE) n° 3821/85

CONDICIONES DE FABRICACIÓN, ENSAYO, INSTALACIÓN Y CONTROL

I. DEFINICIONES

En el presente Anexo, se entenderá por:

a) Aparato de control:

la totalidad del aparato destinado a ser instalado en vehículos de carretera, para indicar y registrar automática o semiautomáticamente datos acerca de la marcha de dichos vehículos y determinados tiempos de trabajo de sus conductores; dicho aparato incluye un dispositivo electrónico de información del conductor, un (dos) lector(es) de tarjetas pra la inserción de una (dos) tarjeta(s) del conductor, una memoria, instrumentos visuales así como aparatos de registro para una (dos) hoja(s) de registro.

b) Hoja de registro:

una hoja concebida para recibir y fijar registros, que debe colocarse en el aparato de control y en la que los dispositivos impresores del mismo inscriben ininterrumpidamente los diagramas de los datos que deban registrarse; la hoja de registro es personal del conductor, y deberá identificarse como tal.

c) Tarjeta del conductor:

un dispositivo extraíble de almacenamiento de información que las autoridades de los Estados miembros asignarán a cada conductor con el fin de identificar a éste y de almacenar datos esenciales; el formato y las especificaciones técnicas de la tarjeta del conductor se ajustáran a los requisitos establecidos en el capítulo IV del presente Anexo.

d) Constante del aparato de control:

la característica numérica que da el valor de la señal de entrada necesaria para obtener la indicación y el registro de una distancia recorrida en 1 km; dicha constante deberá expresarse, bien en revoluciones por kilómetro (k = . . . rev/km), bien en impulsos por kilómetro (k = . . . imp/km).

e) Coeficiente característico del vehículo:

la característica numérica que da el valor de la señal de salida emitida por la pieza prevista en el vehículo para su conexión con el aparato de control (toma de salida de la caja de cambio o eje), cuando el vehículo recorre la distancia de 1 km en condiciones normales de ensayo [véase la letra e) del capítulo VII]; el coeficiente característico se expresa, bien en revoluciones por kilómetro (k = . . . r/km), bien en impulsos por kilómetro (k = . . . imp/km).

f) Circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas:

la media de las distancias recorridas por cada una de las ruedas que arrastran el vehículo (ruedas motrices) al realizar una rotación completa; la medida de dichas distancias deberá hacerse en condiciones normales de ensayo [véase la letra e) del capítulo VII], y se expresará en la forma «1 = . . . mm».

g) Tarjeta del taller:

un dispositivo extraíble de transferencia y almacenamiento de datos, como la tarjeta del conductor, que se utilizará en el lector de tarjetas del aparato de control, asignado a cada taller por las autoridades de los Estados miembros; la tarjeta del taller identifica al taller y permite el ensayo, calibrado y programación del aparato de control.

II. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y FUNCIONES DEL APARATO DE CONTROL

El aparato deberá ser capaz de registrar, almacenar y visualizar los elementos siguientes:

a) Registro en la hoja de registro:

1. Distancia recorrida por el vehículo.

2. Velocidad del vehículo.

3. Tiempos de conducción.

4. Otros tiempos de trabajo o de disponibilidad.

5. Interrupciones de trabajo y tiempos de descanso diarios.

6. Cada apertura de la caja que contiene la hoja de registro, si la caja puede abrirse, o la inserción y/o la extracción de la hoja de registro.

7. En el caso de aparatos electrónicos de control que funcionan por medio de señales eléctricas transmitidas por el sensor de distancia y de velocidad, toda interrupción de más de 100 milisegundos de la alimentación de energía del aparato de control (exceptuando la iluminación), de la alimentación de energía del sensor de distancia y de velocidad y toda interrupción de la señal al sensor de distancia y de velocidad.

8. Los últimos cuatro dígitos del número de expedición de la tarjeta de conductor y un número secuencial de tres dígitos.

9. La puesta en marcha sin una tarjeta de conductor insertada o en funcionamiento.

b) Almacenamiento en memoria:

1. Los datos que deben almacenarse en la tarjeta del conductor con arreglo a la letra c).

2. Los datos que deben visualizarse con arreglo a la letra e).

c) Almacenamiento en la tarjeta del conductor:

1. Los datos esenciales de los tiempos enumerados en los números 3, 4 y 5 de la letra a) del capítulo II, durante un periodo de al menos 28 días.

2. La hora de la primera inserción y de la última extracción de la tarjeta del conductor por día, con la fecha y la distancia total recorrida en ese día, durante un periodo de al menos 28 días.

3. Los vehículos conducidos, al menos 4 por día durante al menos 28 días, con la hora, la fecha y la distancia recorrida, y los últimos 8 dígitos del número de bastidor.

4. Los últimos 10 acontecimientos con arreglo a los números 11 a 14 de la letra e) y los últimos diez fallos de acuerdo con los números 18 y 19 de la letra e), con los últimos 8 dígitos del número de bastidor.

5. Un número secuencial de tres dígitos para el registro en la hoja de registro.

6. Los datos de acuerdo con los puntos 4 b), 5 a) y 5 b) de la letra f) del capítulo IV.

7. Si un conductor sin tarjeta del conductor ha conducido el vehículo antes del conductor actual, la fecha, hora, duración y los últimos ocho dígitos del número de bastidor.

8. Los datos del conductor particular mencionado en los puntos 1 a 5 se transmiten automáticamente a la tarjeta del conductor cuando ésta se extrae del lector de tarjetas; los registros en la tarjeta del conductor deben efectuarse de tal modo que no sea posible falsificar los datos.

d) Registro y almacenamiento en el caso de dos conductores:

En el caso de vehículos utilizados por dos conductores, el tiempo de conducción que figura en el punto 3 de la letra a) del capítulo II debe registrarse en la hoja de registro y almacenarse en la tarjeta del conductor de aquel conductor que conduzca el vehículo. Además, el aparato debe ser capaz de registrar simultáneamente, pero por separado, los detalles de la información enumerada en los puntos 4 y 5 de letra a) del capítulo II en dos hojas de registro independientes y de almacenar esta información en dos tarjetas del conductor.

e) Opciones de visualización:

1. El número de expedición de la tarjeta del conductor (a).

2. El tiempo de conducción actualizado desde la última interrupción o el último descanso (b).

3. El tiempo de conducción del día después del último descanso de al menos 8 horas (c).

4. Los tiempos de conducción del día entre dos descansos de al menos 8 horas para los 27 días precedentes en los que haya conducido el conductor, con la fecha, la hora y la duración.

5. El total de los tiempos de conducción de la semana en curso y de la semana anterior y el total de los tiempos de conducción de las dos semanas anteriores completadas.

6. Los tiempos de descanso de duración de al menos 8 horas, correspondientes al día y a los 27 días precedentes, en cada caso con la fecha, la hora y la duración.

7. Los vehículos conducidos, al menos 4 por día durante al menos 28 días, con los últimos 8 dígitos del número de bastidor, la distancia recorrida por vehículo y por día, la hora de la primera inserción y de la última extracción de la tarjeta del conductor, la hora de cambio de vehículo, así como el primer número secuencial de la hoja de registro por día.

8. El número secuencial actual de acuerdo con el punto 8 de la letra a) del capítulo II.

9. La conducción sin hoja de registro, con la fecha, la hora, la duración y el número de expedición de la tarjeta del conductor.

10. El ajuste de la hora en la memoria, con la fecha, la hora y el número de expedición de la tarjeta del conductor.

11. La interrupción de la alimentación de energía del aparato de control, con la fecha, la hora y el número de expedición de la tarjeta del conductor [según la definición del punto 7 de la letra a) del capítulo II].

12. La interrupción del sensor con la fecha, la hora, la duración y el número de expedición de la tarjeta del conductor [según la definición del punto 7 de la letra a) del capítulo II y del punto 7.4 del capítulo III].

13. Los últimos 8 dígitos del número de bastidor.

14. La conducción sin tarjeta del conductor, con la fecha, la hora y la duración.

15. El número de expedición de la tarjeta del conductor anterior, con las horas de la última inserción y la última extracción de su tarjeta de conductor y el tiempo de conducción así como la distancia recorrida durante este periodo.

16. Fallos del sistema del aparato de control que puedan determinarse automáticamente, siempre que sea posible con la fecha, la hora y el número de expedición de la tarjeta del conductor.

17. Fallos de la tarjeta de conductor, con la fecha, la hora y el número de expedición de la tarjeta del conductor, siempre que sea posible.

18. Los acontecimientos 11 a 14 y los fallos 18 y 19 almacenados en la tarjeta de conductor con los últimos 8 dígitos del número de bastidor.

19. Los acontecimientos 9 a 12 y 14 y los fallos 16 y 17, como mínimo para los últimos 10 acontecimientos y los últimos 10 fallos.

20. Número de la tarjeta del taller del instalador o del taller autorizado con la fecha, como mínimo, de la última inspección de instalación y/o de la última inspección periódica del aparato de control de acuerdo con las letras c) y d) del capítulo VII.

Siempre que se indique la hora, se hará en horas y minutos, y cuando se indique la fecha, se hará en día y mes.

III. CONDICIONES DE FABRICACIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL APARATO DE CONTROL

a) Generalidades

1. El aparato de control deberá incluir los dispositivos siguientes:

1.1. Dispositivos indicadores de:

- la distancia recorrida (cuentakilómetros),

- la velocidad (taquímetro),

- la hora (reloj),

- la visualización [opciones, de acuerdo con la letra e) del capítulo II].

1.2. Dispositivos de registro que incluyan:

- un registrador de la distancia recorrida,

- un registrador de la velocidad,

- uno o varios registradores de tiempo,

- un registrador de los últimos cuatro dígitos del número de expedición de la tarjeta de conductor y un número secuencial de tres dígitos.

1.3. Una memoria para procesar y almacenar los elementos enumerados en las letras c), d) y e) del capítulo II.

1.4. Un sector de tarjetas para leer y transferir los elementos enumerados en las letras c) y d) del capítulo II.

1.5. Dispositivos de inscripción:

un dispositivo de inscripción que registre en la hoja de registro:

- cada apertura de la caja que contiene la hoja si la caja puede abrirse; o la inserción y/o la extracción de la hoja de registro,

- toda interrupción de la alimentación de energía del aparato de control [de acuerdo con la letra a) del punto 7 del capítulo II], como muy tarde en el momento en que se restablece la alimentación,

- todo cortocircuito o interrupción de la conexión entre el dispositivo de registro y el sensor de distancia y de velocidad de acuerdo con el punto 7 de la letra a) del capítulo II y con el punto 7.4 de la letra a) del capítulo III.

2. La inclusión, en el aparato de control, de dispositivos adicionales además de los enumerados más arriba no deberá interferir o poder interferir con el correcto funcionamiento de los dispositivos obligatorios ni con su lectura.

El aparato de control deberá presentarse a la homologación en su totalidad, junto con los eventuales dispositivos adicionales.

3. Materiales

3.1. Todos los elementos que formen parte del aparato de control deberán estar fabricados con materiales de estabilidad y resistencia mecánica suficientes y de características eléctricas y magnéticas invariables.

3.2. Todo cambio de un elemento del aparato o de la naturaleza de los elementos empleados en su fabricación deberá ser aprobado antes de su utilización, por la autoridad que haya homologado el aparato de control.

4. Medida de la distancia recorrida

La distancia recorrida podrá medirse y registrarse:

- bien de forma que se incluyan los movimientos en marcha adelante y en marcha atrás,

- bien de forma que se incluyan solamente los movimientos en marcha adelante.

El posible registro de las maniobras de marcha atrás no debe influir en modo alguno en la claridad y precisión de los demás registros.

5. Medida de la velocidad

5.1. El margen de la medida de la velocidad se establecerá en el certificado de homologación.

5.2. La frecuencia propia y la amortiguación del dispositivo de medida deberán tener características tales que los dispositivos indicador y registrador de la velocidad puedan, en el margen de medida, seguir las aceleraciones hasta 2 m/s2, dentro de los límites de tolerancia admitidos.

6. Medida de la hora (reloj)

6.1. El tiempo podrá medirse mecánica y/o electrónicamente.

6.2. Si los mandos del mecanismo para volver a poner en hora el reloj están situados en el interior de la caja que contiene la hoja de registro, cada apertura de la caja deberá quedar registrada automáticamente en la hoja de registro. Si la caja no puede abrirse, sólo deberá ser posible volver a poner en hora el reloj con la hoja de registro extraída.

6.3. Si el mecanismo de avance de la hoja de registro está accionado por el reloj, la duración de funcionamiento correcto del mismo después de habérsele dado cuerda completamente debe superar en al menos un 10 % el periodo de registro correspondiente a la carga máxima de hojas del aparato.

6.4. La hora del reloj en la memoria sólo podrá reajustarse con la tarjeta del conductor insertada. La frecuencia de reajuste se limita a una vez por día y a un máximo de 2 minutos por día.

7. Iluminación y protección

7.1. Los dispositivos indicadores del aparato deberán ir provistos de una iluminación adecuada que no deslumbre.

7.2. En condiciones normales de utilización, todas las partes internas del aparato deberán estar protegidas contra la humedad y el polvo. Además, éstas deberán protegerse del acceso a las mismas con fundas que puedan precintarse.

7.3. Deberá disponerse de una protección contra interferencias eléctricas y campos magnéticos que se ajuste a las normas sobre dispositivos electrónicos de los vehículos.

7.4. Los cables que conecten el aparato de control al trasmisor deben ir protegidos por un control electrónico del tipo de un codificador de señales, capaz de detectar al máximo la presencia de cualquier dispositivo, dentro de esa parte del sistema, que no sea necesario para el funcionamiento correcto del apartato de control y que pueda evitar el funcionamiento preciso del aparato de control mediante un cortocircuito o interrupción o mediante modificación de los datos electrónicos procedentes del sensor de velocidad y distancia, o mediante duplicación de dispositivos aprobados de otra manera, cuando dicho dispositivo se conecta y se pone en funcionamiento.

El mencionado control electrónico puede sustituirse por un control electrónico que garantice que el equipo de control va a registrar cualquier movimiento del vehículo, independientemente de la señal que llega del sensor de velocidad y distancia. En este caso, no son aplicables los requisitos del punto 7 de la letra a) del capítulo II para controlar la alimentación eléctrica del sensor de distancia y velocidad, la señal procedente del sensor de distancia y velocidad ni cualquier interrupción del transporte de la señal al sensor de distancia y velocidad.

7.5. El sistema total, incluidas las conexiones al sensor de velocidad y de distancia, debe estar protegido contra la manipulación. Cualquier unión en cualquier cable que conecte cualquier componente del aparato de control a cualquier otro componente del aparato de control debe estar realizada de tal forma que se impida el acceso no autorizado a los extremos del cable y a los terminales, una vez que la unión o la conexión está sellada.

7.6. En la medida de lo posible, el aparato de control deberá detectar sus propios fallos.

b) Dispositivos indicadores

1. Indicador de la distancia recorrida (cuentakilómetros)

1.1. La graduación mínima del instrumento indicador de la distancia recorrida será de 0,1 km. Las cifras que expresen los hectómetros deberán distinguirse claramente de las que expresen los kilómetros completos.

1.2. Las cifras del cuentakilómetros deberán ser claramente legibles y tener una altura de 4 mm por lo menos.

1.3. El cuentakilómetros deberá poder indicar como mínimo hasta 99 999,9 km.

2. Indicador de la velocidad (taquímetro)

2.1. Dentro del margen de medida, la escala de la velocidad deberá estar graduada uniformemente en intervalos de 1, 2, 5, ó 10 km/h. El valor en velocidad del grado (intervalo comprendido entre dos marcas consecutivas) no deberá superar el 10 % de la velocidad máxima que figure en la escala.

2.2. No será necesario cifrar el margen de indicación más allá del margen de medida.

2.3. La longitud del intervalo de la graduación correspondiente a una diferencia de velocidad de 10 km/h no deberá ser inferior a 10 mm.

2.4. En un indicador con aguja, la distancia entre la aguja y la esfera no deberá ser superior a 3 mm.

3. Indicador de la hora (reloj)

El indicador de la hora deberá ser visible desde el exterior del aparato de control y su lectura deberá ser clara, fácil e inequívoca.

4. Dispositivos indicadores para la selección de opciones de visualización

4.1. Los instrumentos deben permitir, como opción, mostrar la información correspondiente a la letra e) del capítulo II, accionando un conmutador. Esta conmutación puede realizarse de forma selectiva o secuencial.

4.2. La visualización debe ser de fácil lectura, las cifras de una altura de al menos 5 mm, y el valor referido al conductor debe estar marcado y poder separarse para el conductor 1 y el conductor 2.

c) Dispositivos de advertencia

1. Una advertencia al conductor, durante al menos 30 segundos, si el vehículo se utiliza sin la tarjeta del conductor insertada.

2. Una advertencia de 30 segundos al conductor antes de superar las 4 1/2 horas de tiempo de conducción por periodo de conducción y las 9 horas de tiempo de conducción diario.

3. Una advertencia al conductor si no ha observado el periodo de descanso de 8 horas en las últimas 24 horas.

4. Una señal de advertencia exterior, visible para los demás usuarios de la carretera, siempre que el conductor haya superado cualquiera de los límites legales del tiempo de conducción, o si el vehículo se utiliza sin la tarjeta del conductor insertado. En caso de necesidad, esta señal puede interrumpirse rompiendo un interruptor precintado.

d) Dispositivos de registro

1. Generalidades

1.1. Todos los aparatos de registro, cualquiera que sea la forma de la hoja de registro (banda o disco), deben ir provistos de una marca que permita la correcta inserción de la hoja de registro, de modo que se garantice la correspondencia entre la hora indicada en el reloj y la inscripción horaria de la hoja.

1.2. El mecanismo de arrastre de la hoja de registro deberá garantizar un arrastre sin juego, y deberá permitir colocar y retirar libremente la hoja.

1.3. En el caso de hojas de registro en forma de disco, el dispositivo de avance de ésta será accionado por el mecanismo del reloj. En este caso, el movimiento de rotación de la hoja será continuo y uniforme, con una velocidad mínima de 7 mm/h, medida en el borde interior de la corona circular que delimita la zona de registro de la velocidad.

En los aparatos de banda, cuando el mecanismo de avance de las hojas esté accionado por el mecanismo del reloj, la velocidad de avance rectilíneo será de 10 mm/h por lo menos.

1.4. Los registros de la distancia recorrida, de la velocidad del vehículo y de la apertura de la caja que contiene la hoja u hojas de registro deberán ser automáticos.

2. Registro de la distancia recorrida

2.1. Cada kilómetro de distancia recorrida se representará en el diagrama mediante una variación de al menos un milímetro en la coordenada correspondiente.

2.2. El diagrama de los recorridos deberá ser claramente legible incluso para velocidades cercanas al límite superior del margen de medida.

3. Registro de la velocidad

3.1. Cualquiera que sea la forma de la hoja del registro, la aguja que registre la velocidad deberá tener normalmente un movimiento rectilíneo y perpendicular a la dirección de movimiento de la hoja de registro.

No obstante, el movimiento de esta aguja podrá ser curvilíneo siempre que se cumplan las condiciones siguientes:

- el trazo de la aguja deberá ser perpendicular a la circunferencia media (en el caso de las hojas en forma de disco) o al eje (en el caso de hojas en forma de banda) de la zona reservada para el registro de la velocidad;

- la relación entre el radio de curvatura del trazo de la aguja y el ancho de la zona reservada para el registro de la velocidad no deberá ser inferior a 2,4 : 1, independientemente de la forma de la hoja del registro;

- las marcas en la escala temporal deberán atravesar la zona de registro en una curva del mismo radio que el trazo de la aguja; los espacios entre las marcas en la escala temporal deberá representar un periodo no superior a una hora.

3.2. Toda variación de la velocidad en 10 kilómetros por hora deberá representarse en el diagrama mediante una variación de al menos 1,5 mm en la coordenada correspondiente.

Para los aparatos diseñados para una velocidad máxima superior a los 100 kilómetros por hora, la variación de al menos 1,5 mm puede reducirse hasta al menos 1 mm.

4. Registro del tiempo

4.1. El aparato de control deberá estar fabricado de modo que el tiempo de conducción se registre siempre automáticamente cuando el vehículo esté en movimiento, y de tal manera que sea posible, en su caso accionando un conmutador, registrar por separado los demás tiempos, como se indica en el segundo guión de la letra b) y en las letras c) y d) del apartado 3 del artículo 15.

4.2. Las características de los trazos, sus posiciones relativas y, en su caso, los signos previstos en el artículo 15 del Reglamento deberán permitir reconocer claramente los distintos tiempos.

Los diferentes tiempos deberán diferenciarse entre sí en el registro mediante diferencias en el grosor de los trazos correspondientes o mediante cualquier otro sistema de eficacia al menos equivalente por lo que respecta a la legibilidad y a la facilidad de interpretación del diagrama.

4.3. Si en un aparato de control los tiempos de dos conductores deben registrarse por separado en dos hojas de control de acuerdo con la letra d) del capítulo II, el movimiento de avance en las hojas separadas deberá ser realizado por un único mecanismo o bien por dos mecanismos separados sincronizados.

e) Memoria

1. El almacenamiento de tiempos de acuerdo con los números 3, 4 y 5 de la letra a) del capítulo II deberá realizarse en intervalos de 3 minutos.

2. El tiempo de conducción siempre deberá almacenarse automáticamente mientras el vehículo esté en movimiento.

3. Los demás tiempos indicados en el segundo párrafo de la letra b) y en las letras c) y d) del apartado 3 del artículo 15 del Reglamento deberán almacenarse siempre de forma independiente, en su caso accionando un conmutador.

f) Dispositivo de cierre

En caso de poder abrise, la caja que contiene la hoja u hojas de registro y el mando de reposición de la hora deberá estar provista de una cerradura.

g) Inscripciones

1. En la esfera del aparato de control deberán figurar las inscripciones siguientes:

- junto a la cifra que muestra el cuentakilómetros, la unidad de medida de la distancia, indicada mediante la abreviatura «km»,

- junto a la escala de velocidad, la inscripción «km/h»,

- el margen de medida del velocímetro en la forma «Vmin . . . km/h, Vmax . . . km/h»; esta inscripción no es necesaria si aparece en la placa descriptiva del aparato.

2. La placa descriptiva deberá ir incorporada al aparato de control y deberán figurar en ella las siguientes inscripciones, visibles en el aparato de control una vez instalado:

- nombre y apellidos y dirección del fabricante del aparato,

- número del fabricante y año de fabricación del aparato,

- marca de homologación del modelo de aparato de control,

- la constante del aparato de control en la forma «k = rev/km» o «k = imp/km»,

- opcionalmente, el margen de medida de la velocidad, en la forma indicada en el número 1,

- si la sensibilidad del instrumento al ángulo de inclinación pudiera influir en las indicaciones proporcionadas por el aparato más allá de las tolerancias admitidas, la orientación admisible del ángulo en la forma siguiente:

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donde á es el ángulo medido a partir de la posición horizontal de la cara anterior (orientada hacia arriba) del aparato para el que se haya calibrado el instrumento y â y ã representan, respectivamente, las diferencias límite admisibles hacia arriba y hacia abajo a partir del ángulo de calibrado á.

h) Tolerancias máximas (dispositivos indicadores y registradores)

1. En el banco de pruebas, antes de la instalación:

a) distancia recorrida:

±1 % de la distancia real, siendo ésta de al menos un kilómetro;

b) velocidad:

±3 km/h con relación a la velocidad real;

c) tiempo:

±2 minutos por día, con un máximo de 10 minutos cada 7 días en caso de que la duración del funcionamiento del reloj después de haberlo ajustado no sea inferior a este periodo.

2. Al realizarse la instalación y la inspección periódica:

a) distancia recorrida:

±2 % de la distancia real, siendo ésta de al menos un kilómetro;

b) velocidad:

±4 km/h con relación a la velocidad real;

c) tiempo:

±2 minutos por día, o

±10 minutos por siete días.

3. Durante la utilización

a) distancia recorrida:

±4 % de la distancia real, siendo ésta de al menos un kilómetro;

b) velocidad:

±6 km/h con relación a la velocidad real;

c) tiempo:

±2 minutos por día, o

±10 minutos por siete días.

4. Las tolerancias máximas que se establecen en los puntos 1, 2 y 3 son válidas para temperaturas comprendidas entre 0 ° y + 40 °C, midiéndose las temperaturas junto al aparato.

5. La medida de las tolerancias máximas mencionadas en los puntos 2 y 3 se realizará en las condiciones establecidas en el capítulo VII.

IV. TARJETA DEL CONDUCTOR

a) Inserción/extracción

El aparato de control deberá estar construido de tal modo que la tarjeta del conductor se fije en su posición al insertarla correctamente en el lector de tarjetas y que el número de expedición del lector de tarjetas se almacene automáticamente en la memoria. La liberación de la tarjeta del conductor mediante un mecanismo apropiado sólo deberá ser posible con el vehículo estacionario y después de haberse almacenado en la tarjeta del conductor los datos relevantes.

b) Numeración de la hoja de registro

La tarjeta del conductor deberá suministrar un número secuencial de tres dígitos para su registro en la hoja de registro y para su visualización.

La correcta inserción de la tarjeta del conductor en el lector de tarjetas generará automáticamente una señal que activará el registro de los últimos 4 dígitos del número de expedición de la tarjeta del conductor y de un número sucuencial de tres dígitos en la hoja de registro en cuanto ésta haya sido insertada y esté lista para funcionar.

c) Correspondencia de datos entre la tarjeta del conductor y la hoja de registro

Deberá garantizarse que los datos registrados en la hoja de registro se correspondan con los datos transferidos a la tarjeta del conductor, de modo que también en el caso en que éstos de transfieran a un archivo de datos se disponga de una concatenación discreta entre los dos conjuntos de datos.

d) Conducción sin la tarjeta del conductor

El inicio de los tiempos de conducción sin la tarjeta del conductor, es decir, cuando no se ha insertado la misma, o sin una tarjeta del conductor en funcionamiento deberá marcarse especialmente o indicarse en la hoja de registro.

e) Capacidad de memoria de la tarjeta del conductor

La tarjeta del conductor deberá tener la capacidad suficiente para almacenar durante al menos 28 días los datos indicados en la letra c) del capítulo II para el conductor real. Una vez llena la tarjeta de datos, los nuevos datos deberán sustituir a los antiguos de forma que la tarjeta siempre guarde los datos correspondientes a los últimos 28 días.

f) Datos visibles

La tarjeta del conductor deberá llevar los siguientes datos visibles:

1. Apellidos del conductor.

2. Nombre del conductor.

3. Fecha y lugar de nacimiento.

4. a) Fecha de expedición de la tarjeta.

b) Fecha de caducidad de la tarjeta.

c) Organismo de expedición.

5. a) Número del permiso de conducción incluido el número del documento de sustitución.

b) Número de expedición de la tarjeta del conductor incluido el número de índice del documento de sustitución.

6. Fotografía del conductor.

7. Firma del conductor.

Los datos correspondientes a los puntos 1, 4b), 5a) y 5b) se almacenarán también en la memoria de la tarjeta del conductor.

g) Transferencia de datos

Los datos de la tarjeta del conductor deberán estar listos para cargarlos en un archivo de datos en las oficinas del operador o en una organización homologada sin pérdida de la información almacenada en la tarjeta del conductor.

h) Normas

La tarjeta del conductor deberá ajustarse a las normas siguientes:

- ISO 7810.

- ISO 7816-1.

- ISO 7816-2.

- ISO 7816-3 (Protocolo T = 1).

- Proyecto de ISO 7816-4.

- Proyecto de ISO 10373.

- CEN. Para una especificación detallada de las normas CEN, véase al Apéndice 1 y 2.

V. HOJAS DE REGISTRO

a) Generalidades

1. La hojas de registro deberán ser tales que no impidan el funcionamiento normal del aparato y que los registros que contengan sean indelebles y puedan leerse e identificarse con claridad.

Las hojas de registro deberán conservar sus dimensiones y sus registros en condiciones normales de humedad y temperatura.

Además, deberá ser posible inscribir en las hojas, sin deteriorarlas ni impedir la lectura de los registros, las indicaciones mencionadas en el apartado 5 del artículo 15 del Reglamento.

En condiciones normales de conservación, los registros deberán ser legibles durante por los menos un año.

2. La capacidad mínima de registro de las hojas, cualquiera que sea su forma, deberá ser de 24 horas.

Si se unieran entre sí varias hojas de registro con el fin de aumentar la capacidad de registro continuo sin la intervención de un operador, la unión entre las distintas hojas deberá realizarse de modo que los registros no presenten interrupciones ni superposiciones en el punto de transferencia de una hoja a otra.

b) Zonas de registro y graduaciones de las mismas

1. Las hojas de registro incluirán las zonas de registro siguientes:

- una zona reservada exclusivamente para datos referentes a la velocidad,

- una zona reservada exclusivamente para datos referentes a las distancias recorridas,

- una o varias zonas para datos referentes a los tiempos de conducción, a otros tiempos de trabajo y disponibilidad, a las interrupciones del trabajo y a los períodos de descanso de los conductores.

2. La zona reservada para el registro de la velocidad deberá estar subdividida en tramos de 20 kilómetros por hora o menos. La velocidad correspondiente a cada marca de la escala deberá figurar en cifras junto a dicha marca. La abreviatura «km/h» deberá aparecer al menos una vez dentro de la zona. La última marca de la escala deberá coincidir con el límite superior del margen de medida.

3. La zona reservada para el registro de los recorridos deberá estar dispuesta de tal modo que el número de kilómetros recorridos pueda leerse con facilidad.

4. La zona o zonas reservadas para registrar los tiempos mencionados en el apartado 1 deberán estar marcadas de tal modo que puedan distinguirse claramente los diversos períodos de tiempo.

c) Información que debe imprimirse en las hojas de registro

Cada hoja llevará impresos los datos siguientes:

- nombre y apellidos y domicilio o nombre comercial del fabricante,

- marca de homologación del modelo de hoja,

- marca de homologación del tipo o tipos de aparatos en los que puede utilizarse la hoja,

- límite superior del margen de medida de la velocidad, indicado en kilómetros por hora.

Además, cada hoja deberá llevar impresa, como mínimo, una escala de tiempo graduada de tal modo que permita la lectura directa del tiempo en intervalos de quince minutos y una fácil determinación de los intervalos de cinco minutos.

d) Espacio libre para inscripciones manuscritas

Deberá preverse un espacio libre en las hojas, para que el conductor pueda anotar, por lo menos, los datos siguientes:

- nombre y apellidos del conductor,

- fecha y lugar tanto del inicio como del final de la utilización de la hoja,

- el número o números de matrícula o de bastidor del vehículo o vehículos asignados al conductor durante la utilización de la hoja,

- las lecturas del cuentakilómetros del vehículo o vehículos a los que el conductor esté asignado durante la utilización de la hoja,

- la hora en la que se efectúe un cambio de vehículo.

VI. INSTALACIÓN DEL APARATO DE CONTROL

a) Instalación

1. El aparato de control deberá colocarse en el vehículo de tal modo que el conductor tenga, desde su asiento, una buena visibilidad del taquímetro, del cuentakilómetros y del reloj, estando todas las partes de estos instrumentos protegidas contra un deterioro accidental.

2. Deberá ser posible adaptar la constante del aparato al coeficiente característico del vehículo mediante un dispositivo adecuado conocido como adaptador.

Los vehículos con dos o más multiplicaciones de eje deberán ir provistos de un dispositivo de conmutación que acomode estas multiplicaciones automáticamente a aquella para la que el aparato se haya adaptado al vehículo.

b) Placa de instalación

Después de instalarse el aparato y efectuarse la verificación, se colocará en el mismo, o junto a él, una placa de instalación bien visible. Después de cada nueva intervención del instalador o del taller autorizado que requiera modificar el calibrado de la instalación la placa deberá sustituirse por una nueva.

En la placa deberán figurar, como mínimo, los datos siguientes:

- nombre y apellidos y domicilio o nombre comercial del instalador o del taller autorizado,

- coeficiente característico del vehículo en la forma «w = . . . rev/km» o «w = . . . imp/km»,

- circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas, en la forma «1 = . . . mm»,

- la fecha en la que se determinó el coeficiente característico del vehículo y se midió la circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas,

- los últimos 8 dígitos del número de chasis del vehículo.

c) Precintos

1. Deberán precintarse los elementos siguientes:

a) la placa de instalación, salvo que esté sujeta de tal modo que no pueda quitarse sin destruir las inscripciones que figuran en ella,

b) los dos extremos de la unión entre el aparato de control propiamente dicho y el vehículo,

c) el adaptador propiamente dicho y su punto de inserción en el circuito,

d) el dispositivo de conmutación para los vehículos con dos o más multiplicaciones de eje,

e) las uniones del adaptador y del dispositivo de conmutación al resto de los elementos de la instalación,

f) las fundas previstas en el punto 7.2 de la letra a) del capítulo III,

g) toda tapa que dé acceso a los medios para adaptar la constante del aparato de control al coeficiente característico del vehículo.

2. En casos especiales, podrán exigirse otros precintos al homologar el tipo de aparato; en el certificado de homologación deberán figurar los lugares donde se coloquen estos precintos.

3. Se autoriza la eliminación de los precintos mencionados en las letras b), c) y e) del punto 1 de la letra c) del capítulo VI:

- en caso de emergencia,

- con el fin de instalar, ajustar o reparar un dispositivo de limitación de velocidad o cualquier otro dispositivo que contribuya a la seguridad vial,

a condición de que el aparato de control siga funcionando de forma fiable y correcta y vuelva a ser precintado por un instalador o taller autorizado (de acuerdo con el capítulo VII) inmediatamente después de instalar el dispositivo de limitación de velocidad o cualquier otro dispositivo que contribuya a la seguridad vial, o en el plazo de 7 días en los demás casos.

En cada caso en que se rompan estos precintos deberá redactarse y ponerse a disposición de la autoridad competente un informe en el que se justifique esta medida.

VII. VERIFICACIONES Y CONTROLES

a) Aprobación de las estaciones de ensayo (instaladores y talleres)

Los Estados miembros nombrarán los organismos encargados de llevar a cabo las verificaciones y los controles.

b) Certificación de instrumentos nuevos o reparados

Cada aparato, tanto nuevo como reparado, deberá certificarse individualmente en lo que se refiere a su correcto funcionamiento y a la precisión de sus indicaciones y registros, dentro de los límites establecidos en el punto 1 de la letra h) del capítulo III, mediante un precintado de acuerdo con la letra f) del punto 1 de la letra c) del capítulo VI.

c) Inspección de la instalación y programación

1. En el momento de su instalación en un vehículo, el aparato de control y la instalación en su conjunto deberán ajustarse a las disposiciones sobre las tolerancias máximas establecidas en el punto 2 de la letra h) del capítulo III.

2. En el aparato de control deberán programarse los siguientes elementos:

- la fecha del ensayo de instalación,

- la hora en el Estado miembro en el que esté matriculado el vehículo,

- los ajustes de horario de verano decididos por la Comisión de la CE,

- los últimos 8 dígitos del número de bastidor,

- el número de la tarjeta de taller del instalador o taller autorizado.

d) Controles periódicos

1. Se llevarán a cabo controles periódicos de los aparatos instalados en los vehículos después de la reparación del aparato o de cualquier modificación del coeficiente característico del vehículo o de la circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas, o al menos en el plazo de dos años desde el último control; estos controles podrán realizarse en conjunción con los ensayos de inspección técnica de los vehículos.

En estos controles se verificará:

- que el aparato de control funcione correctamente, incluida la transferencia de datos a la tarjeta del taller;

- que se cumpla la disposición del punto 2 de la letra h) del capítulo III sobre tolerancias máximas,

- que el aparato de control lleve la marca de homologación,

- que se haya colocado la placa de instalación,

- que estén intactos los precintos del aparato y de las demás partes de la instalación,

- la circunferencia efectiva de los neumáticos.

2. En el aparato de control deberán programarse los siguientes elementos:

- la fecha del control periódico,

- la hora en el Estado miembro en el que esté matriculado el vehículo,

- los ajustes de horario de verano decididos por la Comisión de la CE,

- los últimos 8 dígitos del número de bastidor,

- el número de la tarjeta del taller del instalador o taller autorizado.

3. Estos controles deberán incluir la sustitución de la placa de instalación.

e) Determinación de errores

La determinación de los errores de instalación y de uso se efectuará en las condiciones siguientes, que se considerarán condiciones normales de prueba:

- vehículo vacío, en condiciones normales de marcha,

- presión de los neumáticos de acuerdo con las instrucciones del fabricante,

- desgaste de los neumáticos dentro de los límites admitidos por la legislación nacional,

- movimiento del vehículo: éste deberá desplazarse, movido por su propio motor; en línea recta, por una superficie plana a una velocidad de 50 ± 5 km/h; la distancia de medida será de al menos 1 000 m,

- la prueba podrá también realizarse en un banco de pruebas adecuado si éste proporciona una exactitud comparable.