2. «transporte aéreo», el transporte, a bordo de aeronaves, de pasajeros, equipaje, carga y correo, por separado o de forma combinada, ofrecido al público a cambio de una contraprestación económica, incluyendo los servicios aéreos regulares y no regulares;

RECONOCIENDO que el aumento de las oportunidades comerciales no tiene por objeto menoscabar las normas ni los estándares laborales de las Partes, y haciendo hincapié en la importancia de la dimensión social de la aviación internacional y de analizar los efectos de la apertura del acceso a los mercados para los trabajadores, el empleo y las condiciones de trabajo;

AFIRMANDO la necesidad de adoptar medidas urgentes para luchar contra el cambio climático y de proseguir la cooperación para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector de la aviación, de manera compatible con los acuerdos multilaterales en este ámbito, en concreto mediante la puesta en marcha de medidas globales basadas en el mercado, tal como se acordó en la 39.ª Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), y en particular mediante los instrumentos oportunos de esta última y el Acuerdo de París, de 12 de diciembre de 2015, al amparo de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático;

16. «autoasistencia en tierra», la situación en la que un usuario se presta directamente a sí mismo una o varias categorías de servicios de asistencia en tierra, sin celebrar con un tercero contrato alguno, cualquiera que sea su denominación, para la prestación de dichos servicios; a los efectos de la presente definición, los usuarios de los aeropuertos no se considerarán terceros entre sí cuando:

13. «tarifas de flete», los precios que deben abonarse por el transporte de carga en los servicios aéreos (incluido cualquier otro modo de transporte en relación con este), así como las condiciones de aplicación de tales precios, en particular la remuneración y las condiciones ofrecidas a la agencia y otros servicios auxiliares;

12. «tarifas aéreas», los precios que deben abonarse a las compañías aéreas o a sus operadores u otros vendedores de billetes por el transporte de pasajeros en los servicios aéreos (incluido cualquier otro modo de transporte en relación con este), así como las condiciones de aplicación de tales precios, en particular la remuneración y las condiciones ofrecidas a la agencia y otros servicios auxiliares;

22. «control efectivo», una relación constituida por derechos, contratos o cualesquiera otros medios que, separados o conjuntamente y tomando en consideración elementos de hecho o de derecho, concedan la posibilidad de ejercer, directa o indirectamente, una influencia decisiva sobre una empresa, en particular mediante:

20. «servicio aéreo no regular», todo servicio aéreo comercial que no sea un servicio aéreo regular;

c) derecho a prestar servicios de transporte aéreo internacional en las rutas siguientes:

b) derecho a efectuar escalas no comerciales en su territorio;

c) prestar servicio en puntos intermedios, puntos posteriores y puntos situados en el territorio de las Partes, en cualquier combinación y orden, conforme a lo dispuesto en el apartado 2 anterior;

3. Cuando las autoridades competentes de una Parte reciban una solicitud de autorización de una compañía aérea de la otra Parte, reconocerán toda declaración de aptitud o nacionalidad emitida por las autoridades competentes de esta última con relación a su compañía aérea como si hubiera sido emitida por sus propias autoridades competentes, y no realizarán comprobaciones adicionales sobre estas cuestiones, sin perjuicio de lo dispuesto en las letras a) y b) siguientes.

2. Al expedir autorizaciones de explotación y permisos técnicos, las Partes tratarán de forma no discriminatoria a todas las compañías aéreas de la otra Parte.

c) se respeten las disposiciones previstas en los artículos 13 (Seguridad aérea) y 14 (Protección de la aviación) del presente Acuerdo, y

10. No obstante cualquier otra disposición del presente Acuerdo, una Parte podrá denegar el ejercicio de actividades de transporte aéreo internacional con destino, procedencia o en tránsito en el territorio de un tercer país con el que dicha Parte no tenga relaciones diplomáticas.

9. En el ejercicio de sus respectivos derechos y obligaciones en virtud del presente Acuerdo, las Partes no discriminarán entre las compañías aéreas de la otra Parte, en particular por motivos de nacionalidad.

a)Si, tras recibir una solicitud de autorización de una compañía aérea de la otra Parte o tras la concesión de tal autorización, las autoridades competentes tienen un motivo específico para sospechar, de forma razonable y pese a la declaración de las autoridades competentes de la otra Parte, que se han incumplido los requisitos previstos en el artículo 3 (Autorización de explotación) del presente Acuerdo para la concesión de autorizaciones o permisos, deberán advertir de ello inmediatamente a estas últimas autoridades justificando debidamente sus dudas. En ese caso, cualquiera de las Partes podrá solicitar consultas, en las que podrán participar representantes de las autoridades competentes de ambas, y/o requerir información adicional en relación con sus dudas; dichas solicitudes deberán atenderse lo antes posible. Si las dudas persisten, cualquiera de las Partes podrá someter el asunto al Comité Mixto establecido con arreglo al artículo 21 (Comité Mixto) del presente Acuerdo, y podrá, de conformidad con el apartado 10 de dicho artículo tomar las medidas de salvaguardia oportunas con arreglo al artículo 23 (Medidas de salvaguardia).

b)Estos procedimientos no se aplicarán al reconocimiento de declaraciones relativas a:

i) los certificados o licencias de seguridad,

ii) las disposiciones en materia de protección, ni

iii) la cobertura de seguros.

Artículo 4

Denegación, revocación, suspensión o limitación de las autorizaciones

1. Las autoridades competentes de cualquiera de las Partes podrán denegar, revocar, suspender o limitar las autorizaciones de explotación, así como suspender o limitar las actividades de una compañía aérea de la otra Parte, cuando:

a) en el caso de una compañía aérea de Túnez:

-la compañía aérea no tenga su centro de actividad principal en Túnez o no haya obtenido un certificado de explotación válido de conformidad con la legislación aplicable de Túnez; o

-Túnez no ejerza o no mantenga un control reglamentario efectivo de la compañía aérea, o la autoridad competente no esté claramente identificada; o

-la compañía área no sea propiedad, ni directamente ni por participación mayoritaria, o no esté efectivamente bajo el control de Túnez ni/o de nacionales de Túnez;

b) en el caso de una compañía aérea de la Unión Europea:

-la compañía aérea no tenga su centro de actividad principal en el territorio de un Estado miembro de la Unión Europea en virtud de los Tratados de la UE, o no disponga de una licencia de explotación vigente de conformidad con la legislación aplicable de la Unión Europea; o

-el Estado miembro de la Unión Europea responsable de la expedición del certificado de operador aéreo no ejerza o no mantenga un control reglamentario efectivo de la compañía aérea, o la autoridad competente no esté claramente identificada; o

-la compañía área no sea propiedad, ni directamente ni mediante participación mayoritaria, o no esté efectivamente bajo el control de uno o varios Estados miembros de la Unión Europea o de la Asociación Europea de Libre Comercio ni/o de nacionales de dichos Estados miembros, o de ambos;

c) la compañía aérea haya incumplido las disposiciones legales y reglamentarias previstas en el artículo 6 (Cumplimiento de las disposiciones legales y reglamentarias) del presente Acuerdo; o

d) no se mantengan en vigor o no se apliquen las disposiciones de los artículos 13 (Seguridad aérea) y 14 (Protección de la aviación) del presente Acuerdo;

e) una de las Partes haya determinado, de conformidad con el artículo 7 (Competencia leal) del presente Acuerdo, que no se cumplen los requisitos relativos al entorno competitivo.