11)

El artículo 12 se sustituye por el texto siguiente: «Artículo 12 1. Los Estados miembros establecerán un dispositivo de preselección, control específico y realización de controles de los vehículos o conjuntos de vehículos en circulación, con objeto de velar por el cumplimiento de las obligaciones de la presente Directiva. [Enm. 46] Los Estados miembros velarán por que la información relativa al número y la gravedad de las infracciones de la presente Directiva cometidas por una empresa concreta se introduzca en el sistema de clasificación de riesgos establecido en virtud del artículo 9 de la Directiva 2006/22/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (*4) . [Enm. 47] A la hora de seleccionar los vehículos que van a ser objeto de controles, los Estados miembros podrán dar prioridad a los explotados por empresas con un perfil de alto riesgo en el sentido de la Directiva 2006/22/CE. También se podrán seleccionar de forma aleatoria los vehículos que van a ser objeto de controles. [Enm. 48] 2. Transcurridos dos años desde la fecha de entrada en vigor de la presente Directiva, los Estados miembros efectuarán mediciones de peso de los vehículos o conjuntos de vehículos en circulación. Estas mediciones de preselección tendrán por objeto aumentar la eficiencia de los controles e identificar los vehículos sospechosos de haber incurrido en una infracción que deban ser controlados manualmente. Las mediciones podrán efectuarse mediante sistemas automáticos situados en las infraestructuras o mediante sistemas a bordo de los vehículos de conformidad con el apartado 6 siguiente. Los sistemas automáticos deberán permitir la identificación de los vehículos sospechosos de rebasar los pesos máximos autorizados. Puesto que estos sistemas automáticos solo se utilizan para una preselección, y no para definir una infracción, su certificación por los Estados miembros no será obligatoria. Los sistemas a bordo de los vehículos podrán integrarse con los tacógrafos digitales instalados en los vehículos de conformidad con el Reglamento (UE) no 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo (*5) . [Enm. 49] 3. Los Estados miembros llevarán a cabo un número de medidas de preselección que representen al menos un pesaje por 2 000 vehículos-kilómetro de media anual. 4. Los Estados miembros velarán por que las autoridades competentes intercambien las informaciones necesarias para mejorar la eficacia de estos controles a nivel de la Unión y para facilitar su aplicación, en particular, a través del punto de contacto nacional responsable del intercambio de información con los otros Estados miembros. Estas informaciones necesarias incluyen, en particular, la identificación de los infractores, la descripción de las infracciones cometidas y de las sanciones aplicadas, y el estado de honorabilidad de la empresa considerada. El punto de contacto se designará de conformidad con el artículo 18, apartado 1, del Reglamento (CE) no 1071/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (*6). 5. Los vehículos sospechosos de exceso de peso tras la preselección efectuada de conformidad con el apartado 2 serán objeto de al menos una de las medidas siguientes: i) control en carretera con un equipo de medida homologado, una vez interceptado el vehículo, ii) notificación a la empresa de transporte de la información sobre la sospecha de exceso de peso del vehículo, iii) control de la empresa de transporte en sus locales, en particular en caso de reincidencia, tras el envío de la información mencionada en el inciso ii). 6. De conformidad con el apartado 1, a partir de [cinco años después de la entrada en vigor de la presente Directiva], los Estados miembros promoverán el equipamiento de vehículos nuevos de las categorías N2 y N3 y los conjuntos de vehículos estarán equipados con dispositivos sistemas de pesaje a bordo (peso total y peso por eje) que permitan transmitir en todo momento los datos de pesaje, a partir de un vehículo en movimiento, a una autoridad que efectúe controles en carretera o responsable de la normativa de transporte de mercancías. La comunicación se realizará a través de la interfaz definida por las normas CEN DSRC (*7) EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 e ISO 14906. La información también será accesible para el conductor. [Enm. 50] 7. La Comisión estará facultada para adoptar actos delegados, de conformidad con el artículo 16, en lo que respecta a: — las especificaciones técnicas complementarias que garanticen la interoperabilidad completa a nivel de la Unión de los equipos a bordo de pesaje mencionados en el apartado 6, a fin de que las autoridades del Estado miembro puedan comunicarse de la misma manera con los vehículos y conjuntos de vehículos registrados en cualquier Estado miembro y, en su caso, intercambiar las informaciones recibidas con las autoridades de los otros Estados miembros, — los procedimientos de los controles de preselección mencionados en el apartado 2 del presente artículo, las especificaciones técnicas de los medios materiales utilizados para dichos controles, los requisitos de precisión y las normas de empleo de estos medios materiales. Estos procedimientos, especificaciones y normas de empleo tienen por objeto garantizar que los controles se realicen de la misma manera en todos los Estados miembros, velando así por una igualdad de trato de todos los transportistas en el conjunto del territorio de la Unión. — los procedimientos y especificaciones comunes para alcanzar un nivel de fiabilidad suficiente que permita la utilización de los sistemas a bordo de los vehículos para hacer cumplir lo dispuesto en la presente Directiva, y en particular en el artículo 13. [Enm. 51] 7 bis. La Comisión evaluará si los sistemas a bordo de los vehículos, conectados a un tacógrafo digital, pueden ser útiles para imponer la aplicación de otros actos legislativos relativos al transporte por carretera. La Comisión presentará, si procede, propuestas legislativas.». [Enm. 52] (*4) Directiva 2006/22/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2006 sobre las condiciones mínimas para la aplicación de los Reglamentos del Consejo (CEE) no 3820/85 y (CEE) no 3821/85 en lo que respecta a la legislación social relativa a las actividades de transporte por carretera y por la que se deroga la Directiva 88/599/CEE del Consejo (DO L 102 de 11.4.2006, p. 35). " (*5) Reglamento (UE) no 165/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 4 de febrero de 2014, relativo a los tacógrafos en el transporte por carretera, por el que se deroga el Reglamento (CEE) no 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera y se modifica el Reglamento (CE) no 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera (DO L 60 de 28.2.2014, p. 1). " (*6) Reglamento (CE) no 1071/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009, por el que se establecen las normas comunes relativas a las condiciones que han de cumplirse para el ejercicio de la profesión de transportista por carretera y por el que se deroga la Directiva 96/26/CE del Consejo (DO L 300 de 14.11.2009, p. 51)." (*7) DSRC: Dedicated Short Range Communications (Comunicaciones dedicadas de corto alcance).»."