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•it à COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
Bruselas, 02.10.1995 
COM(95)454 final 
94/0122 (COD) 
Propuesta modificada de 
DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO 
RELATIVA A LA RESISTENCIA AL CHOQUE LATERAL 
DE LOS VEHÍCULOS DE MOTOR Y POR LA QUE SE MODIFICA 
LA DIRECTIVA 70/156/CEE 
(presentada por la Comisión con arreglo al apartado 2 
del artículo 189 A del Tratado CE) 

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS 
Bl 13 de diciembre de 1994, la Comisión sometió al Consejo una Propuesta de Directiva relativa a la 
resistencia al choque lateral de los vehículos de motor y por la que se modifica la Directiva 
70/156/CEE(COM (94) 519 final de 13 de diciembre de 1994). 
Bl 12 de julio de 1995, el Parlamento Europeo aprobó la Propuesta en primera lectura, a reserva de 11 
enmiendas. La Comisión ha aceptado todas salvo una de las enmiendas propuestas, a reserva de 
determinadas modificaciones de tipo redaccional. 
Básicamente, las enmiendas se refieren a la supresión del enfoque en dos fases propuesto por la 
Comisión (aumentar por fases el rigor del ensayo elevando la altura de la barrera de 260 a 300 mm), 
propugnando la adopción inmediata del ensayo más riguroso ya en octubre de 1998. La Comisión, 
que ha sondeado a las partes interesadas, puede aceptar este planteamiento puesto que asegura el 
paralelismo con la introducción de la nueva Directiva sobre el choque frontal y porque, desde el punto 
de vista industrial, es posible anticipar la fecha de entrada en vigor respecto de la prevista en la 
segunda fase de la propuesta inicial. 
La enmienda 7a. referida a la posición del asiento durante el ensayo, no puede aceptarse porque es 
necesario que el servicio técnico encargado de la realización de los ensayos pueda determinar otras 
posiciones, al objeto de evitar el riesgo de emplear un relleno para una única posición o de colocar 
fuera de tal posición equipos potencialmentc dañinos dentro de la puerta, sólo por la necesidad de 
cumplir los requisitos del ensayo en una única posición. 
La enmienda 10. que amplía la nota a pie de página ya modificada por la enmienda 7b, es 
incompatible con la 7a. Dado que la Comisión no puede aceptar la enmienda 7a (véase arriba), deja 
de tener sentido ampliar dicha nota (las enmiendas 7 y 10 carecen de coherencia entre sí, pero fueron 
adoptadas por el Parlamento). 
La enmienda 5. referida a la redacción del artículo 4 en relación con una revisión futura de los 
requisitos del ensayo, se ha aceptado en principio, pero no la obligación de fijar en el futuro la altura 
de la barrera en 350 mm. En tanto que la Comisión acepta y respalda el principio de que hay que 
examinar las repercusiones de esta legislación en la seguridad vial y, en su caso, dar maypr rigor al 
ensayo, se opone a incluir el parámetro en sí, puesto que: 
prejuzgaría el resultado de la revisión y 
crearía de facto una segunda norma en el mercado. 
Las demás enmiendas del Parlamento pueden aceptarse y se han incorporado a la Propuesta 
modificada de la Comisión, a reserva de determinadas mejoras de redacción y presentación. 
Por otra parte, se ha aprovechado la oportunidad para incorporar el texto de la Adenda 2 del Apéndice 
1 del Anexo II, referido al cálculo de la norma de viscosidad. 
PROPUESTA MODIFICADA 
DE DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO 
Y DEL CONSEJO 
relativa a la resistencia al choque lateral 
de los vehículos de motor y por la que se modifíca 
la Directiva 70/156/CEE 
TEXTO ORIGINAL TEXTO REVISADO 
Artículo 2 (2) 
A partir del 1 de octubre de 1995 los 
Estados miembros 
- dejarán de conceder la 
homologación CEE de acuerdo con 
el artículo 4 de la Directiva 
70/156/CEE, 
- podrán denegar la homologación 
nacional, 
a no ser que el vehículo cumpla los 
requisitos de la presente Directiva. A partir del 1 de octubre de 1998 los 
Estados miembros 
- dejarán de conceder la 
homologación CEE de acuerdo con 
el artículo 4 de la Directiva 
70/156/CEE, 
- podrán denegar la homologación 
nacional, 
a no ser que el vehículo cumpla los 
requisitos de la presente Directiva. 
Artículo 2 (3) 
No se aplicará el apartado 2 a los tipos 
de vehículos homologados antes del 1 
de octubre de 1995 con arreglo a dos 
cualesquiera de las Directivas 
siguientes: 70/387/CBB (cerraduras y 
bisagras de las puertas), 74/483/CEE 
(salientes exteriores) y 76/115/CEE 
(anclajes de los cinturones de 
seguridad) y, si procede, posteriores 
extensiones de tales homolouactones. No se aplicará el apartado 2 a los tipos 
de vehículos homologados antes del 1 
de octubre de 1998 con arreglo a dos 
cualesquiera de las Directivas 
siguientes: 70/387/CEE (cerraduras y 
bisagras de las puertas), 74/483/CEE 
(saHentea exteriores) y 76/115/CEE 
(anclajes de los cinturones de 
seguridad) y, si procede, posteriores 
extensiones de tales homologaciones. 
Artículo 2 (4) 
A partir del 1 de octubre del año 
2000, los Estados miembros 
considerarán que los certificados de 
conformidad adjuntos a los vehículos 
nuevos con arreglo a las disposiciones 
de la Directiva 70/156/CEE han 
dejado de ser válidos a los efectos del 
apartado 1 del artículo 7 de esa 
Directiva, si no se cumplen los 
requisitos de la presente Directiva. A partir del 1 de octubre del año 
2003. los Estados miembros 
considerarán que los certificados de 
conformidad adjuntos a los vehículos 
nuevos con arreglo a las disposiciones 
de la Directiva 70/156/CEE han 
dejado de ser válidos a los efectos del 
apartado 1 del artículo 7 de esa 
Directiva, si no se cumplen los 
requisitos de la presente Directiva. 
Artículo 3 (2) 
Queda modificada la Directiva 70/156/CEE 
mediante la adición del siguiente punto en las 
Partes 1 y II del Anexo IV: 
Parte I : 
"54. Resistencia al choque lateral 
94/xxx/CEE L...etc. x—x " Queda modificada la Directiva 70/156/CEE 
mediante la adición del siguiente punto en la 
Parte I del Anexo IV: 
"54. Resistencia al choque lateral 
94/xxx/CEE L...etc. x—x " 
Parte II: 
"54. Resistencia al choque lateral xx 
Artículo 4 
En el marco de la adaptación ai 
progreso técnico y con el fin de seguir 
mejorando la resistencia estructural de 
los vehículos de motor en caso de 
choque lateral, la Comisión 
introducirá una segunda fase. Esta se 
basará en una revisión de los criterios 
técnicos y, en concreto, la norma de 
viscosidad, la posición del asiento 
delantero y la altura de la barrera. 
Entre otros, los criterios de revisión 
incluirán datos estadísticos sobre 
accidentes, datos de los estudios de 
siniestralidad, resultados de los 
ensayos con vehículos a escala real, la 
experiencia adquirida con los ensayos 
de homologación y criterios de 
rentabilidad. No obstante lo dispuesto 
anteriormente, la altura de la barrera 
se incrementará hasta los 300 mm, 
salvo en el caso de que la revisión 
demuestre que un valor diferente 
proporcionaría un grado equivalente 
de protección. En el marco de la adaptación de la presente 
Directiva al progreso técnico, la Comisión 
efectuará una revisión en el plazo de dos años 
desde la fecha mencionada en el apartado 2 
del artículo 2. Esta se basará en una revisión 
de los criterios técnicos y, en concreto, la 
norma de viscosidad, la posición del asiento 
delantero y la altura de la barrera. Entre otros, 
los criterios de revisión incluirán datos 
estadísticos sobre accidentes, resultados de los 
ensayos entre vehículos a escala real y 
consideraciones de rentabilidad. La revisión 
examinará los avances potenciales en la 
protección del viajero y la viabilidad 
industrial de incrementar la altura de la 
barrera. Los resultados de esta revisión se 
comunicarán al Parlamento Europeo y al 
Consejo en un informe de la Comisión. 
La segunda fase será aplicable a 
petición de los fabricantes y de forma 
voluntaria a partir del 1 de enero de 
1998 y será aplicable para los nuevos 
tipos de vehículos homologados a 
partir del 1 de octubre del año 2001. 
La segunda fase será aplicable a todos 
los vehículos nuevos a partir del I de 
octubre de 2004, haciéndose depender 
dicha fecha del informe que presente 
la Comisión al Parlamento Europeo y 
al Consejo, a más tardar, el I de 
octubre 2002, sobre la aplicación de la 
presente Directiva y sobre la 
viabilidad industrial de la citada 
fecha. 
Artículo 5 (1) 
1. Los Estados miembros adoptarán las 1. Los Estados miembros adoptarán las 
disposiciones legales, reglamentarias disposiciones legales, reglamentarias 
y administrativas necesarias para y administrativas necesarias para 
cumplir la presente Directiva antes del cumplir la presente Directiva antes del 
1 de octubre de 1995 e informarán 1 de octubre de 1996 e informarán 
inmediatamente de ello a la Comisión. inmediatamente de ello a la Comisión. 
Nota al Punto 3.1.2 del Anexo II 
(1) Hasta el 30 de septiembre de 1998, a (1) Hasta el 30 de septiembre de 2000. a 
efectos de los requisitos de ensayo, la efectos de los requisitos de ensayo, la 
gama de ajustes longitudinales gama de ajustes longitudinales 
normales se limitará de tal modo que normales se limitará de tal modo que 
el punto H quede comprendido en la el punto H quede comprendido en la 
longitud de la apertura de la puerta. longitud de la apertura de la puerta. 
Punto 2.1.3 del Apéndice 2 del Anexo II 
2.1.3 La altura de la barrera en la zona de 2.1.3 La altura de la barrera en la zona de 
impacto será de 260 mm ± 5 mm impacto será de 300 mm ± 5 mm 
medida en posición estática antes de medida en posición estática antes de 
impacto, con arreglo a lo dispuesto en impacto, con arreglo a lo dispuesto en 
el artículo 4 de la presente Directiva. el artículo 4 de la presente Directiva. 
Figura 1 del Apéndice 2 del Anexo II 
Altura de la barrera = 260 (mm) Altura de la barrera = 2QQ (mm) 
Adenda 2 del Apéndice 1 del Anexo II 
queda redactada como sigue: 
"PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO DE LA NORMA DE VISCOSIDAD (N*V) PARA 
EL MANIQUÍ UTILIZADO EN EL ENSAYO DE CHOQUE LATERAL 
La norma de viscosidad se calcula como el producto instantáneo de la compresión y el 
índice de desviación del esternón. Ambos se derivan de la medición de la desviación del 
esternón. 
La respuesta a la desviación del esternón se filtra una vez en la clase de canal de frecuencia 
180. La compresión en el tiempo t se calcula a partir de esta señal filtrada como: 
D(i) 
(di 
0.14 
La velocidad de desviación del esternón en el tiempo t se calcula a partir de la desviación 
filtrada corno: 
V, Sx(Du + \)- Du-i))-(Du + 2)-D(,-2)) 
126/ 
donde D(() es la desviación en el momento t en metros y 5t es el intervalo de tiempo en 
segundos transcurrido entre las mediciones de la desviación. El valor máximo de 8 t será de 
1,25 x I O'4 segundos. Este procedimiento de cálculo se muestra en el diagrama siguiente: 
Calcular velocidad 
V<0 Desviación medida 
»(0 
Filtraren CFC 180 
Calcular norma de 
viscosidad en el tiempo t 
(V*C)(0-l,3x(V(0xCm) 
Determinar el valor 
máximo de N*V 
(V*CXMax) = max KV*Cy Calcular compresión 
de desviación 
C(0 

ISSN 0257-9545 
COM(95) 454 final 
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ES 07 
N° de catálogo : CB-CO-95-496-ES-C 
ISBN 92-77-93913-3 
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