N°C281/4 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 7.11.86 
II 
(Actos jurídicos preparatorios) 
COMISIÓN 
Propuesta de Directiva del Consejo sobre ayudas a la construcción naval 
COM(86) 531 final 
(presentado por la Comisión al Consejo el 2 de octubre de 1986) 
(86/C 281/05) 
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, 
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Econó­
mica Europea y, en particular, la letra d) del apartado 3 
del artículo 92 y el artículo 113, 
Vista la propuesta de la Comisión, 
Visto el dictamen del Parlamento Europeo, 
Visto el dictamen del Comité Económico y Social, 
Considerando que la vigencia de la Directiva del Con­
sejo 81/363/CEE, de 28 de abril de 1981, sobre ayudas 
a la construcción naval ('), modificada por última vez 
por la Directiva 85/2/CEE (2), expira el 31 de diciembre 
de 1986; 
Considerando que, aunque se han realizado progresos en 
la adaptación estructural del sector comunitario de la 
construcción naval desde la adopción de la Directiva 
81/363/CEE (Quinta Directiva), la crisis mundial del 
sector, al igual que el desequilibrio entre la capacidad de 
construcción y la demanda, continúan profundizándose, 
lo que hace que los precios caigan hasta un nivel con 
frecuencia por debajo de los costes fijos de los astilleros 
europeos; considerando que el problema de los precios 
se ha agravado debido al desarrollo de una capacidad 
muy competitiva en cuanto a costes en terceros países, 
especialmente en lo que se refiere a la construcción en 
serie de buques normalizados; 
Considerando que no se ha producido la recuperación 
prevista en la Quinta Directiva, dado que las perspectivas 
en cuanto a la demanda de construcción de buques no 
son esperanzadoras y teniendo en cuenta el hecho de 
que toda revitalización de la demanda probablemente 
daría lugar a una expansión de las instalaciones de pro­
ducción en determinados terceros países; 
Considerando que un sector de la construcción naval 
competitivo es de interés vital para la Comunidad y con­
tribuye a su desarrollo económico y social al representar 
un importante mercado para diversos sectores, entre ellos 
O DO n° L 137 de 23. 5. 1981, p. 39. 
(2) DOn°L2de3. 1. 1985, p. 13. los que hacen uso de la tecnología avanzada; conside­
rando que contribuye asimismo a la conservación del 
empleo en diferentes regiones, incluidas algunas que su­
fren ya una elevada tasa de desempleo; considerando que 
ello es igualmente de aplicación a la conversión y repara­
ción de buques; 
Considerando que en este momento es claro que el sec­
tor padece una crisis estructural esencial más que un pro­
blema cíclico de demanda, en cuyo contexto constituiría 
un grave error continuar respondiendo al agravamiento 
de la crisis multiplicando el volumen de ayudas de fun­
cionamiento que tienden a aumentar el aislamiento del 
mercado interno y constituyen una sangría continua de 
los recursos presupuestarios escasos de los Estados 
miembros sin dar lugar a mejora duradera alguna de la 
competitividad del sector de la construcción naval de la 
Comunidad. 
Considerando que, a causa de las diferencias de coste 
que existen en la mayor parte de las categorías de buques 
en relación con los astilleros de ciertos terceros países, 
tal vez no sea posible abolir inmediatamente las ayudas 
en este sector a causa de la necesidad de fomentar la 
reestructuración de numerosos astilleros; considerando 
que, no obstante, se precisa una política de ayudas más 
rigurosa y selectiva a fin de apoyar la actual tendencia a 
la construcción de buques tecnológicamente más avanza­
dos y garantizar una competencia intracomunitaria justa 
y uniforme; considerando que dicha política representa 
el planteamiento más apropiado para garantizar el man­
tenimiento de un nivel aceptable de actividad en los asti­
lleros europeos y, por ende, la supervivencia de un sector 
europeo de la construcción naval eficiente y competitivo; 
Considerando que estas apreciaciones exigen un enfoque 
diferenciado con respecto a los diversos tipos de ayuda 
que en la actualidad conceden los Estados miembros; 
considerando que la inmediata supresión de ayudas al 
sector tal vez no sea posible debido a la necesidad de 
7.11.86 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N°C281/5 
fomentar la reestructuración en numerosos astilleros, 
particularmente a la vista de las diferencias en cuanto a 
costes que se aprecian en la mayoría de los tipos de bu­
que en comparación con los astilleros de terceros países, 
y una reducción del volumen de ayudas de producción 
allí donde las desventajas en cuanto a costes sean meno­
res para la Comunidad y exista una auténtica posibilidad 
de recuperar la competitividad a largo plazo parece rep­
resentar el planteamiento más apropiado con vistas a 
cumplir los objetivos antes mencionados de mejora de la 
competitividad y reducción de las distorsiones comercia­
les intracomunitarias; considerando que la reducción del 
volumen de ayuda debe lograrse mediante un techo co­
mún máximo que debe revisarse periódicamente tras eva­
luar consultas con los Estados miembros (con arreglo a 
un estudio independiente) que tome en la debida consi­
deración el desarrollo previsto a largo plazo del sector 
de la construcción naval para garantizar unos niveles de 
actividad óptimos justificables según criterios económicos 
y la persistencia de los ajustes estructurales; conside­
rando que, a fin de evitar toda discriminación, resulta 
necesario someter todas las formas de ayuda de produc­
ción al techo común máximo, incluidas la compensación 
de pérdidas y las ayudas concedidas indirectamente a 
través de terceros; considerando que, para permitir a to­
dos los Estados miembros competir en régimen de igual­
dad a este nivel de ayuda de producción y a la vista de 
las persistentes disparidades estructurales entre los astille­
ros de los diversos Estados miembros, podría resultar ne­
cesario conceder unas ayudas de reestructuración que 
permitiesen llevar a la práctica los cambios estructurales 
deseados siempre que no dieran lugar a un incremento 
de la capacidad; aun cuando se desea tratar la conver­
sión de buques de la misma forma que la construcción, 
no procede autorizar las ayudas en el sector de la repa­
ración de buques debido al exceso de capacidad conti­
nuado que se aprecia en el sector, excepto para ayudas 
de investigación y desarrollo y cierres. 
Considerando que el proceso de reestructuración en Es­
paña y Portugal se encuentra más retrasado que en el 
resto de la Comunidad y que la aplicación de un tope 
máximo común de producción podría causar ciertas difi­
cultades en estos países, será permitido un cierto período 
de transición para permitirles gradualmente, después de 
un posterior período de reestructuración, cumplir con el 
tope máximo de ayuda común. 
Considerando que, a fin de garantizar una plena trans­
parencia, que constituye un elemento vital para el ade­
cuado funcionamiento del sistema comunitario de ayudas 
con respecto a las ayudas operativas y reparto de cargas, 
así como a los trabajos de reestructuración, resultará ne­
cesario reforzar las normas de notificación, incluyendo 
notificaciones de ayudas a los propietarios de buques 
para la adquisición o conversión de los mismos, así como 
obligaciones de información a posteriori de los Estados 
miembros con relación a los pagos reales de las ayudas y 
el cumplimiento de los objetivos de reestructuración; HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: 
CAPÍTULO I 
DISPOSICIONES GENERALES 
Artículo 1 
A los efectos de la presente Directiva, se aplicarán las 
siguientes definiciones: 
a) por «construcción naval»: 
se entenderá la construcción en la Comunidad de los 
siguientes buques de casco metálico para la navega­
ción marítima: 
— buques mercantes para el transporte de pasajeros 
y/o mercancías, de no menos de 100 toneladas 
brutas, 
— barcos de pesca de no menos de 100 toneladas 
brutas, 
— dragas o barcos para realizar otros trabajos en el 
mar de no menos de 100 toneladas brutas, exclui­
das las plataformas petrolíferas, 
— remolcadores de no menos de 365 kw; 
b) por «conversión de buques»: 
se entenderá la conversión en la Comunidad de bu­
ques de casco metálico para la navegación marítima 
de no menos de 1 000 toneladas de registro bruto 
siempre y cuando las operaciones de conversión lle­
ven consigo modificaciones radicales del plano de 
carga, el casco o el sistema de propulsión, o en la 
acomodación de pasajeros. 
c) por «reparación de buques»: 
se entenderá la reparación de los buques a que se 
hace referencia en la letra a). 
d) por «ayuda»: 
se entenderán las ayudas de Estado de acuerdo con lo 
dispuesto en los artículos 92 y 93 del Tratado CEE, in­
cluidas no sólo las ayudas concedidas por el propio Es­
tado, sino también las concedidas por las autoridades 
regionales o locales y cualesquiera otros elementos de 
ayuda incluidos en las medidas de financiación adopta­
das por los Estados miembros con respecto a los astille­
ros y empresas de reparación de buques que controlen 
directa o indirectamente y que no puedan considerarse 
provisión de capital de riesgo según las prácticas empre­
sariales habituales en una economía de mercado. 
Dichas ayudas podrán considerarse compatibles con el 
mercado común siempre y cuando se ajusten a los crite­
rios de excepción contenidos en la presente Directiva. 
Artículo 2 
Las ayudas otorgadas conforme a la presente Directiva 
no podrán incluir condiciones discriminatorias con res­
pecto a productos procedentes de otros Estados miem­
bros. 
Artículo 3 
Ayudas a los armadores 
1. La presente Directiva cubre todas las ayudas, cual­
quiera que sea su forma, incluidas las facilidades crediti­
cias y las exenciones fiscales de carácter específico, con­
cedidas a los armadores o a otros terceros para la adqui­
sición de barcos nuevos o la conversión de buques. 
N°C281/6 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 7.11.86 
2. Los programas de ayuda a que se refiere el apar­
tado 1 se someterán a las normas de notificación estable­
cidas en el artículo 10 y su aplicación se someterá a las 
normas establecidas en el artículo 4 y a los procedimien­
tos de vigilancia fijados en el artículo 11. 
3. Las ayudas concedidas por un Estado miembro a 
sus armadores y a otros terceros en dicho Estado para la 
adquisición de buques nuevos o la conversión de buques 
no podrán falsear la competencia entre astilleros nacio­
nales y astilleros de otros Estados miembros para la 
adjudicación de contratos. 
4. Estas disposiciones se entenderán sin perjuicio de 
cualesquiera otras normas que la Comunidad pueda dic­
tar en el futuro sobre ayudas a los propietarios de bu­
ques. 
CAPÍTULO II 
AYUDAS DE FUNCIONAMIENTO 
Artículo 4 
Ayudas a la producción ligadas a los contratos 
1. Las ayudas a la producción para la construcción 
naval y la conversión de buques podrán considerarse 
compatibles para el mercado común siempre y cuando la 
cantidad total de ayuda concedida en apoyo de un con­
trato individual de construcción no supere, en términos 
netos, un techo común máximo expresado en forma de 
porcentaje del valor contractual. 
2. El techo común máximo de ayuda será fijado por la 
Comisión con referencia a la diferencia existente entre 
las estructuras de costes de los astilleros más competiti­
vos de la Comunidad y los precios fijados por sus princi­
pales competidores internacionales con especial atención 
en los segmentos de mercado en los que los astilleros co­
munitarios se muestren relativamente más competitivos. 
3. El techo de ayuda se revisará a intervalos razona­
bles que no podrán superar los doce meses. La Comisión 
en su revisión del techo máximo común de ayuda tendrá 
también en cuenta concentraciones indebidas de activida­
des de construcción naval en segmentos de mercado es­
pecíficos de una extensión contraria a los intereses co­
munitarios. Al fijar y revisar dicho techo, la Comisión 
recabará las opiniones de los Estados miembros. 
4. El techo máximo de ayuda se aplicará no sólo a todas 
las formas de ayuda de producción — bien sea con arreglo 
a programas de ayuda de carácter sectorial, general o re­
gional — concedidas directamente a los astilleros, sino 
también a las ayudas que contempla el artículo 3 en la me­
dida en que se empleen para la construcción naval o la con­
versión de buques en los astilleros de la Comunidad. 
5. El efecto combinado de las ayudas concedidas de 
acuerdo con los diversos programas aplicados no podrá 
en ningún caso superar el techo establecido de conformi­
dad con el apartado 2. La concesión de ayudas en casos 
individuales no precisará notificación previa a la Comi­
sión ni autorización por parte de ésta. No obstante, 
cuando la propuesta de ayuda entre en conflicto con una oferta realizada por un astillero de otro Estado miembro 
deberá notificarse previamente a la Comisión, que adop­
tará una decisión en el plazo de 30 días a partir de la 
notificación. Dichas propuestas no podrán llevarse a la 
práctica antes de que la Comisión haya prestado su con­
sentimiento. Mediante esta decisión, la Comisión se cer­
ciorará de que la ayuda prevista no afecta a las condicio­
nes de intercambio hasta un punto que resulte contrario 
al interés común. 
6. A las ayudas en forma de facilidades crediticias 
para la construcción o conversión de buques que se ajus­
ten a la resolución del Consejo de la OCDE de 3 de 
agosto de 1981 (Acuerdo sobre crédidos a la exportación 
de buques) o a cualquier otro acuerdo que sustituya 
dicha resolución no se aplicará el techo antes mencio­
nado. Dichas ayudas podrán considerarse compatibles 
con el mercado común. 
7. Las ayudas relativas a la construcción naval y con­
versión de buques concedidas como asistencia a los paí­
ses en desarrollo no se someterán al techo antes mencio­
nado. Dichas ayudas podrán considerarse compatibles 
con el mercado común si se ajustan a los requisitos esta­
blecidos a tal fin por el grupo de trabajo 6 de la OCDE 
en su acuerdo sobre la interpretación de los artículos 6, 7 
y 8 del Acuerdo OCDE aludido en el apartado prece­
dente o a cualquier añadido o correción posterior al 
mismo. Las propuestas individuales de ayuda de cual­
quier tipo deberán notificarse previamente a la Comisión. 
La Comisión verificará el particular objetivo de desarro­
llo de la propuesta de ayuda y comprobará si se ajusta al 
alcance del acuerdo antes citado. 
Artículo 5 
Otras ayudas de funcionamiento 
1. Las ayudas para facilitar el funcionamiento conti­
nuado de los astilleros y empresas de conversión de bu­
ques, incluidas la compensación de pérdidas, las ayudas 
de salvamiento y cualquier otro tipo de ayudas de fun­
cionamiento que no apoyen directamente medidas con­
cretas de reestructuración cubiertas en el capítulo III po­
drán considerarse compatibles con el mercado común 
siempre y cuando dichas ayudas, sumadas a las ayudas 
de producción asignadas directamente a contratos indivi­
duales de construcción y conversión de buques en virtud 
de lo dispuesto en el apartado 4 del artículo 4, no supe­
ren el techo común máximo de ayuda señalado en los 
apartados 1, 2 y 3 del artículo 4, expresado en forma de 
porcentaje de la facturación anual del receptor por cons­
trucción y conversión de buques mercantes. 
2. Competerá al receptor de la ayuda presentar prue­
bas de la procedencia de sus ingresos, por un lado, de la 
construcción y conversión de buques mercantes y, por 
otro, de sus otras actividades, si las hubiere, y, si parte 
de la ayuda tiene por objeto compensar pérdidas o gastos 
de las medidas de reestructuración citadas en el capítulo 
III, determinar y especificar dichas medidas. 
3. La concesión de dichas ayudas según la dispuesto 
en el apartado 1 deberá siempre notificarse a la Comi­
sión, que deberá autorizarla antes de llevarse a la prác­
tica. 
7.11.86 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N°C281/7 
CAPÍTULO III Artículo 8 
AYUDAS DE REESTRUCTURACIÓN A*"0** * la investigación y desarrollo 
Artículo 6 
Ayudas de inversión 
1. Las ayudas de inversión, específicas o no específi­
cas, no podrán concederse para la creación de nuevos 
astilleros o la inversión en astilleros de asistentes si di­
chas ayudas pudieran incrementar la capacidad de cons­
trucción del Estado miembro. 
2. Las demás ayudas de inversión para el sector naval 
podrán considerarse compatibles con el funcionamiento 
adecuado del mercado común siempre y cuando 
— el volumen e intensidad de dichas ayudas estén justi­
ficados por el alcance de la reestructuración de que 
se trata; 
— se limiten a cubrir los gastos directamente relaciona­
dos con la inversión. 
3. Al examinar las ayudas aludidas en los apartados 1 
y 2, la Comisión tendrá en cuenta el alcance de la contri­
bución del programa de inversión de que se trate a obje­
tivos comunitarios sectoriales tales como la innovación, 
la especialización, las condiciones de trabajo, la sanidad, 
la seguridad laboral y la protección ambiental. 
Artículo 7 
Ayudas al cierre 
1. Las ayudas concedidas para sufragar los costes nor­
males resultantes del cierre total o parcial de astilleros 
para la construcción o reparación de buques podrán con­
siderarse compatibles con el funcionamiento adecuado 
del mercado común siempre y cuando la reducción de 
capacidad resultante de dichas ayudas sea auténtica e 
irreversible. 
2. Los costes que podrán sufragarse mediante dichas 
ayudas son los siguientes: 
— indemnizaciones a trabajadores despedidos o que ha­
yan aceptado la jubilación anticipada; 
— indemnizaciones a trabajadores para su nueva forma­
ción profesional; 
— gastos realizados para la reconfiguración del astillero, 
sus edificios, instalaciones e infraestructura para usos 
industriales distintos de los especificados en los apar­
tados a), b) y c) del artículo 1. 
3. El volumen e intensidad de las ayudas deberán estar 
justificados por el alcance de la reestructuración de que 
se trate, teniéndose en cuenta los problemas estructurales 
de la región concreta y, en caso de conversión a otras 
actividades industriales, tomándose en consideración la 
legislación y códigos comunitarios aplicables al nuevo 
sector en cuestión. 1. Las ayudas para sufragar los gastos de las empresas 
de construcción y reparación de buques en proyectos de 
investigación y desarrollo podrán considerarse compati­
bles con el funcionamiento adecuado del mercado co­
mún. 
2. Los costes que podrán sufragarse serán sólo los di­
rectamente relacionados con la investigación y el desa­
rrollo, excluyéndose todos aquellos vinculados a la apli­
cación industrial y explotación comercial de los resulta­
dos. 
CAPÍTULO IV 
ESPAÑA Y PORTUGAL 
Articuló 9 
1. El capítulo II sólo será aplicable en España y Por­
tugal después del 31 de diciembre de 1989. 
2. Hasta ese momento, las ayudas de funcionamiento 
para la construcción y conversión de buques en ambos 
Estados miembros podrán considerarse compatibles con 
el mercado común siempre y cuando: 
— el receptor de la ayuda esté inmerso en la implanta­
ción de un programa de reestructuración sistemático 
y específico, que incluya reducciones de capacidad y 
que pueda considerarse apto para permitir a dicho re­
ceptor operar competitivamente, a partir del 31 de di­
ciembre de 1989, de acuerdo con lo dispuesto en el 
capítulo II de la presente Directiva. 
— las ayudas vayan siendo progresivamente reducidas. 
CAPÍTULO V 
PROCEDIMIENTO DE VIGILANCIA 
Artículo 10 
Sin perjuicio de las disposiciones específicas de la pre­
sente Directiva, los artículos 92 y 93 del Tratado serán 
de plena aplicación de la construcción, conversión y re­
paración de buques. 
De acuerdo con lo dispuesto en el apartado 3 del artí­
culo 93 del Tratado, los Estados miembros deberán noti­
ficar los planes de ayuda a que alude la presente Direc­
tiva a la Comisión, que deberá aprobarlos antes de que 
sean llevados a la práctica. Adicionalmente, las solicitu­
des individuales en el sector de la construcción, conver­
sión y reparación de buques de programas de ayuda re­
gionales y generales ya aprobados deberán notificarse a 
la Comisión, que a su vez deberá aprobarla antes de ser 
llevada a la práctica. Lo mismo se aplicará a las asigna­
ciones individuales con arreglo a programas de ayuda se­
gún lo previsto en los apartados 5 y 7 del artículo 4 o 
cuando así lo haya dispuesto específicamente la Comi­
sión en su aprobación del programa de ayuda. 
N°C281/8 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 7.11.86 
Artículo 11 
1. Para que la Comisión pueda vigilar la aplicación de 
las normas establecidas en los capítulos II y III, los Esta­
dos miembros le facilitarán para su uso exclusivo 
— informes actuales sobre todos los contratos de cons­
trucción y conversión de buques en el momento del 
encargo y conclusión de los trabajos; dichos informes 
incluirán datos sobre el apoyo contractual financiero, 
de acuerdo con lo dispuesto en el formulario estable­
cido en el Anexo 1 adjunto. 
2. De acuerdo con la información que se le haya 
transmitido, la Comisión, en intervalos regulares, elabo­
rará un informe global que servirá como base de discu­
sión con los expertos nacionales. En dicho informe cons­
tará, entre otras cosas, el volumen de ayudas contractua­
les y demás ayudas de funcionamiento concedidas en 
cada Estado miembro durante el período de que se trate, 
así como el volumen total de ayudas de reestructuración 
concedidas y los progresos realizados para el cumpli­miento de los objetivos de reestructuración en cada Es­
tado miembro durante el mismo período. 
CAPÍTULO VI 
DISPOSICIONES FINALES 
Artículo 12 
' 1. La presente Directiva se aplicará hasta el 31 de di­
ciembre de 1991. 
2. A los dos años de la notificación de la presente Di­
rectiva, la Comisión informará al Consejo sobre su apli­
cación y propondrá las modificaciones pertinentes de sus 
normas. 
Artículo 13 
Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados 
miembros. 
7. 11. 86 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° C 281/9 
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24. Precio de venta 
(ingresos por cliente) 
25. Beneficios (Pérdidas) por contrato 
26. Apoyo contractual 
A. Concedido al astillero 
a) subvenciones 
b) facilidades crediticias 
c) exenciones fiscales específi­
cas 
d) otros apoyos 
B. Concedido al cliente o propie­
tario definitivo 
a) subvenciones 
b) facilidades crediticias 
c) exenciones fiscales específi­
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d) otros apoyos -o 
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1 Valor contractual (12) 
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costes (14-20) 
12. Apoyo contractual 
13. Pago de otros costes de operación, in­
cluidas las compensaciones de pérdidas 
14. Inversiones 
15. Indemnizaciones por despido 
16. Otros costes de cierre de caja 
17. Costes/ingresos por enajenación de ac­
tivos 
18. Costes de conversión 
19. Costes de investigación y desarrollo 
20. Otros costes de reestructuración 
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1. Facturación 
2. Con relación a la construcción y conver­
sión de buques mercantes 
a) relativa a los contratos suscritos antes 
del 1. 1. 1987 
— relativa a la ayuda prestada a paí­
ses en desarrollo 
b) relativa a los contratos suscritos des­
pués del 1. 1. 1987 
— relativa a la ayuda prestada a los 
países en desarrollo 
3. Beneficios (pérdidas) 
4. Beneficios (pérdidas) relativos a la fabri­
cación y conversión de buques mercantes 
a) relativos a los beneficios (pérdidas) 
sobre los contratos 
b) relativos a la fluctuaciones de las pro­
visiones 
c) relativos a los gastos de reestructura­
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N°C 281/12 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 7.11.86 
Esquema 4 
COMUNIDAD ECONÓMICA EUROPEA 
INFORME SOBRE LAS INSTALACIONES Y NIVEL DE EMPLEO DEL ASTILLERO 
(véanse notas al reverso para cumplimentar el formulario) 
Sección 1: Instalaciones — Fecha Empresa 
1. Grada/Dique/Plataforma 2. Utilización actual 3. Tamaño 4. Capacidad 
Sección 2: Libro de pedidos de buques mercantes — Fecha 
5. Dique n° 
10. Total nuevos pedidos 6. Buque n° 7. Tipo de buque 
Trimestre 19 
Trimestre 19 8. TBC 
...: Número 
..: Número 9. Estado de 
producción 
TBC 
TBC 
Sección 3: Empleo de construcción naval — Fecha 
12. Por actividad 
13. Mercante 
15. Naval 
17. Otros 
18 Total 19. Por ocupación 
20. Manual 
21. Administrativa 
22. Total mercante 
23. Subcontratistas 
24. Total de Despidos 
25. Total de Contratados directa indirecta total 
26. Promedio de horas anuales por empleado 
27. índice promedio de horas extraordinarias 
29. Total de horas perdidas debido a conflictos labórale %'p.a. 
s por año 28. Tasa media de absentismo laboral % p.a. 
En caso de duda dirigirse a Fecha 
Cargo Firma 
COMISIÓN DE LAS 
COMUNIDADES EUROPEAS 
Dirección General 
de Personal y Administración 
Dirección de Personal COM/LA/528 
IMPRESO DE CANDIDATURA 
1. Primer apellido: Segundo apellido: Nombre: Nombre de soltera (si ha lugar): 
(Se registra la presente candidatura bajo este nombre. Sírvase mencionar el mismo apellido en cualquier correspondencia ulterior) 
2. Dirección para la correspondencia: N° de teléfono: 
(Calle, localidad, cod. postal) 
3. Residencia permanente: 
(Calle, nu, localidad, cod. postal) 
4. Lugar de nacimiento: Fecha de nacimiento: Nacionalidad de origen: 
Nacionalidad actual (en caso de doble nacionalidad, indique las dos): 
5. Sexo (ponga una X en el recuadro correspondiente): 6. Estado civil (ponga una X en el recuadro correspondiente): 
MASCULINO 
D FEMENINO 
D SOLTERO(A) CASADO(A) VIUDO(A) DIVORCIADO(A) SEPARADO(A) 
D D D D D 
7. ¿Tiene Vd. personas a su cargo? 
En caso afirmativo, facilite los datos siguientes: Si D NO D 
Nombre Edad Parentesco Nombre Edad Parentesco 
8. Situación militar (y graduación): 
9. Dirección y profesión de los padres: 
10. Actividad profesional del cónyuge: 
Fotografía reciente 
(máximo 5 cm x 5 cm) (Rellene a máquina o en letras de imprenta con tinta NEGRA) 
11. ¿Tiene usted parientes o afines que trabajen en los servicios de las Instituciones de las 
Comunidades Europeas? 
S¡ D NO D 
En caso afirmativo, escriba sus apellidos, nombre, parentesco y función que desempeña: 
12. Nivel de instrucción (escriba los datos completos en las casillas siguientes): 
(A) Centros de Enseñanza superior (enseñanza universitaria o similar): 
Nombre y lugar del Centro Cur 
de sos 
a Diplomas y títulos universitarios obtenidos Materias principales 
(B) Estudios no universitarios (enseñanza media, enseñanza primaria, así como enseñanza técnica de nivel equivalente): 
Nombre y lugar del Centro Categoría Cur 
de sos 
a Certificados y diplomas obtenidos 
13. Trabajos importantes publicados por usted (incluya principalmente los trabajos que tengan relación con el puesto solicitado; si fuera 
necesario, adjunte hojas suplementarias): 
14. Conocimientos lingüísticos: 
Alemán 
Danés 
Español 
Francés 
Griego (moderno) 
Inglés 
Italiano 
Neerlandés 
Portugués 
Otras Lenguas Lengua materna LEER 
Muy bien Bien Regular ESCRIBIR 
Muy bien Bien Regular HABLAR 
Muy bien Bien Regular 

15. Experiencia profesional 
Indique por orden cronológico y enumerándolos, todos los puestos ocupados, terminando por su puesto actual. Es indispensable 
indicar para cada puesto: 
— fecha de comienzo y cese (mes y año) y duración total; 
— nombre y dirección completos de la empresa; 
— denominación exacta de las funciones; 
— naturaleza exacta del trabajo efectuado. 
DURACIÓN 
DE / 
Mes ./ 
/ Año A / 
Mes\/ 
/ Año TOTAL 
Duración total de su 
experiencia profesional: 
Plazo de preaviso: 
(Rellénese a máquina o en letras de imprenta con tinta NEGRA), 
16. Tipo de empleo que solicita: 
17. ¿Aceptaría usted un destino con preferencia en: 
1. Bruselas 2. Luxemburgo 
3. Otros lugares en los países de la Comunidad donde las Instituciones estén establecidas y que no sea el país de su propia 
nacionalidad? 
18. Estancias importantes en el extranjero (años, países visitados, motivo de la estancia): 
19. ¿Tiene usted algún impedimento físico que pudiera dificultar su participación en las pruebas? Sí D NO D 
En caso afirmativo, precise lo oportuno sobre el particular en hoja adjunta ('). 
20. ¿Se ha presentado en alguna ocasión a oposiciones o concursos convocados por las Comunidades Europeas? 
Sí D NO D 
21. Condecoraciones y títulos: 
22. Actividades sociales y deportivas: 
23. Aptitudes o aficiones personales: 
24. Referencias: Dé el nombre y dirección de tres personas sin relación de parentesco con usted, que puedan responder de su morali­
dad y cualificaciones: 
NOMBRE COMPLETO DIRECCIÓN COMPLETA 
(N° de teléfono, si lo conoce) ACTIVIDAD O PROFESIÓN 
(precisarla) 
25. Condenas y sanciones administrativas: 
El (la) abajo firmante declara por su honor que las informaciones suministradas son, por lo que a él (ella) se refiere, verídicas y 
completas. 
Declara por su honor reunir las condiciones siguientes: 
1) Estar en plena posesión de sus derechos cívicos; 
2) Estar en una situación regular en lo que respecta a las leyes de reclutamiento militar que le son aplicables. 
Se compromete a suministrar, cuando le sean solicitados, los comprobantes de estado civil y demás documentos correspondientes a 
las anteriores declaraciones. 
Entiende que toda declaración falsa u omisión, incluso involuntaria por su parte, puede causar la anulación de su candidatura. 
Acepta someterse al examen médico reglamentario previo a la contratación. 
¿Cómo se enteró del anuncio del concurso? 
(Si fue a través de la prensa, indique el periódico) 
«echa) (firma) 
C) El único objeto de esta pregunta es permitir que la administración adopte, si fuera posible, medidas prácticas en consecuencia 
COMISIÓN DE LAS 
COMUNIDADES EUROPEAS 
Dirección General 
de Personal y Administración 
Dirección de Personal 
Para ser rellenado por el candidato 
(NOMBRE Y APELLIDOS) 
(CALLE, N°) 
(CÓDIGO POSTAL/CIUDAD) 
(PAÍS) 
Para ser rellenado por la administración: 
Acuse de recibo del impreso de candidatura 
para el concurso oposición COM/LA/528 
Dirección provisional: 200, rué de la Loi, B-1049 Bruselas — Teléfono 2 35 11 11 
Télex: 21 877 COMEU B — Dirección telegráfica: COMEUR Bruxelles