COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
Bruselas, 24.01.1996 
COM(96) 16 final 
94/0098 (COD) 
DICTAMEN DE LA COMISIÓN 
con arreglo a la letra d) del apartado 2 del artículo 189 B del Tratado CE, 
sobre las enmiendas del Parlamento europeo 
a la posición común del Consejo sobre la 
propuesta de 
DECISION DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO 
sobre las orientaciones comunitarias para el 
desarrollo de la red transeuropea del transporte 
POR EL QUE SE MODIFICA LA PROPUESTA DE LA COMISIÓN 
con arreglo al apartado 2 del artículo 189 A del Tratado CE) 

Exposición de motivos 
1. El objetivo de la presente propuesta es la aplicación de las disposiciones del 
primer guión del apartado 1 del artículo 129 C del Tratado CE en el sector de las 
infraestructuras de transporte estableciendo las orientaciones comunitarias para 
el desarrollo de la red transeuropea de transporte. 
2. El 28 de septiembre de 1995, el Consejo adoptó una posición común (CE) n° 22 
(95) con vistas a la adopción de la decisión del Parlamento Europeo y del 
Consejo sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red 
transeuropea de transporte. La Comisión aceptó esta posición común con reservas 
y comunicó su dictamen al Palamento Europeo el 5.10.1995 (SEC (95) 1429). 
En su sesión plenaria de 13 de diciembre de 1995, el Parlamento modificó el 
texto de la posición común proponiendo 111 enmiendas. El texto modificado llegó 
a la Comisión el 3 de Enero de 1996. 
3. De conformidad con la letra d) del apartado 2 del artículo 189 B del Tratado, la 
Comisión emite un dictamen sobre esas enmiendas. Respecto a las enmiendas 
sobre las que emite el dictamen favorable, la Comisión presenta una propuesta 
modificada en virtud del apartado 2 del artículo 189 A del Tratado. 
4. De entre las 111 enmiendas adoptadas por el Parlamento en su sesión plenaria, 
la Comisión ha emitido un dictamen positivo sobre 39 de ellas y negativo sobre 
72. En particular, la Comisión ha aceptado las enmiendas que coinciden con una 
reserva de la Comisión sobre la posición común del Consejo y que completan o 
mejoran la posición común. Las enmiendas rechazadas tienden a modificar la 
posición común tal y como había sido aceptada por la Comisión, la cual continúa 
convencida de que representa una mejora real en relación con la propuesta inicial. 
Por razones de claridad, este dictamen viene presentado en forma de cuadro 
recapitulativo (I). 
5. Las enmiendas que la Comisión ha aceptado íntegra o parcialmente o en el fondo 
vienen recogidas adecuadamente en la propuesta modificada (II). 
En el caso de las enmiendas aceptadas parcialmente o en el fondo (20), la 
Comisión ha introducido modificaciones que tienen por objeto, ya sea precisar el 
texto de las enmiendas del Parlamento, ya sea preservar su estructura y una 
redacción coherente de la propuesta. 
Cuando ha aceptado las enmiendas del Parlamento introduciendo modificaciones, 
la Comisión se ha basado en su propuesta modificada de 22.2.1995 (COM (95) 
48) y de 19.6.1995 (COM (95) 298). Ello concierne principalmente a las 
modificaciones del texto de la propuesta, al Anexo I (mapas de las redes) y al 
Anexo III (lista de los proyectos prioritarios). 
En el anexo III, a la luz de nuevos datos y de su propia iniciativa, la Comisión 
ha modificado la descripción de dos proyectos prioritarios. 

Dictamen de la Comisión 
sobre las enmiendas del Parlamento Europeo 
a la posición común (CE) n° 22/95 adoptada por el Consejo 
el 28 de septiembre de 1995 con vistas a la adopción de una decisión del 
Parlamento Europeo y del Consejo sobre las orientaciones comunitarias para el 
desarrollo 
de la red transeuropea de transporte 

CUADRO RECAPITULATIVO 
Enmienda 
N° 
1 
2 
3 
4 
5 
6 Punto 
Considerando 1 
Añadir un nuevo considerando que haga hincapié en la necesidad 
de que las RTE se desarrollen teniendo en cuenta los aspectos 
medioambientales y el uso económico de los recursos públicos. 
Considerando 3 
Añadir al final del considerando 3 una referencia específica a la 
protección del medio ambiente. 
Considerando 3 bis 
Añadir un nuevo considerando que mencione la necesidad de 
fomentar los modos de transporte menos perjudiciales para el 
medio ambiente, teniendo en cuenta la situación de cada Estado 
miembro. 
Considerando 6 
Añadir al final del sexto considerando una referencia a la 
necesidad de evaluar proyectos alternativos. 
Considerando 6 bis 
Añadir un nuevo considerando relacionado con la creación de 
empleo y el Libro Blanco de Delors. 
Considerando 9 
Suprimir el noveno considerando que se refiere a los informes de 
la Comisión sobre la aplicación de las orientaciones. Dictamen de la Comisión 
Observaciones 
Incluida en la propuesta modificada con 
pequeñas diferencias (considerando 2 bis). 
Incluida en la propuesta modificada con 
cambios (considerando 3). 
Incluida en la propuesta modificada con 
cambios. 
Incluida en la propuesta modificada con 
cambios. 
Incluida en la propuesta modificada con 
cambios. 
Véase la enmienda 28. Aceptada 
parcialmente 
Aceptada en en 
el fondo 
Aceptada en en 
el fondo 
Aceptada en en 
el fondo 
Aceptada en en 
el fondo 
Rechazada 
Enmienda 
N° 
7 
8 Punto 
Considerando 10 
Nueva redacción del décimo considerando que exige el apoyo de 
un comité de infraestructuras para determinar los proyectos de 
interés común. 
Artículo 2, aptdo. 2 
a) Precisar que la red contribuirá a alcanzar los objetivos 
comunitarios y añadir una referencia a la competencia. 
b) Sustituir infraestructuras "de calidad" por " de buena calidad" 
y las "mejores condiciones económicas" por "condiciones 
económicas aceptables". 
c) Añadir una referencia específica a las ventajas 
medioambientales. 
e) Suprimir "en la medida de lo posible" y precisar que la red 
debe ser interoperable dentro de cada modo y entre los 
distintos modos de transporte. Dictamen de la Comisión 
Observaciones 
Véase la enmienda 27. 
Incluida en la propuesta modificada con 
cambios. 
Incluida en la propuesta modificada con 
cambios. 
Incluida en la propuesta modificada con 
cambios. 
Incluida en la propuesta modificada con 
cambios. Rechazada 
Aceptada en el 
fondo 
Aceptada en el 
fondo 
Aceptada 
Aceptada 
parcialmente. 
Enmienda 
N° 
9 
10 
11 Punto 
Artículo 3 
aptdo. 2 Añadir la descripción de "puertos de navegación 
interior" y de "ayudas a la navegación". 
aptdo. 3 bis Añadir un nuevo apartado que establezca la 
necesidad de establecer por separado los requisitos 
básicos de interoperabilidad. 
Artículo 4 
e) Añadir una referencia a las "cercanías de las grandes 
aglomeraciones urbanas" al crear los centros de interconexión. 
j bis) Añadir un nuevo apartado que incluya en las grandes 
líneas de acción "cualquier otra acción necesaria". 
j ter) Añadir un nuevo apartado referente a los análisis de 
rentabilidad y de potencial de creación de empleo en las 
regiones afectadas. 
Artículo 5 
a) Añadir la "realización" (y el desarrollo de enlaces). 
b) Sustituir "desarrollo" por "mejora" (del acceso) 
c) Referencia a la integración de los modos de transporte y a la 
mejora de los nodos viales. 
c bis) Nuevo apartado relativo a los proyectos de especial interés 
económico. Dictamen de la Comisión 
Observaciones 
Cambio de redacción improcedente. 
Incluida en el apartado 3 del artículo 1. 
Incluida en la propuesta modificada con 
cambios. 
Incluida en la propuesta modificada. 
Los análisis de las repercusiones en las 
regiones afectadas incumben a los Estados 
miembros. 
Incluida en la propuesta modificada. 
Incluida en la propuesta modificada. 
Estas referencias ya están incluidas en las 
letras c) y f) del artículo 5. 
Incluida en la propuesta modificada con 
cambios. Rechazada 
Rechazada 
Aceptada 
parcialmente 
Accepteret 
Rechazada 
Aceptada 
Aceptada 
Rechazada 
Aceptada 
Enmienda 
N° 
12 
13 
14 Punto 
h) Sustituir el apartado sobre el medio ambiente por un apartado 
sobre sobre las instalaciones técnicas necesarias para informar 
al usuario. 
Artículo 6: Nuevo título: "Conexiones con países terceros". 
Añadir una referencia específica al artículo 228. 
Artículo 7 
1) Sustituir costes y beneficios "socioeconómicos" por costes y 
beneficios "macroeconómicos". 
2 bis) Nuevo apartado relativo a los proyectos recogidos en el 
Anexo III. 
2 ter) Nuevo apartado en el que se pide a los Estados miembros 
que apliquen los planes y proyectos descritos 
2 qu.) Nuevo apartado que establece que la financiación 
comunitaria dependerá del respeto de la legislación 
medioambiental de la UE. 
Artículo 7 bis 
Nuevo artículo sobre los requisitos medioambientales: 
a) a nivel comunitario 
método de evaluación de toda la red 
análiiis de corredores 
b) a nivel nacional 
evaluación de los riesgos de los proyectos 
aplicación de la directiva sobre los habitats 
- EIA (Directiva 85/337) Dictamen de la Comisión 
Observaciones 
La referencia a las instalaciones técnicas 
para la transmisión de información ya 
está incluida en la letra i) del artículo 5. 
La redacción del artículo 6 es más clara; 
la referencia al artículo 228 está 
implícita. 
La redacción de la posición común es 
más clara. 
Incluida en la propuesta modificada. 
Incluida en la propuesta modificada. 
No procede. La financiación está sujeta a 
la reglamentación sobre las ayudas 
financieras. 
Incluida en la propuesta modificada con 
cambios. Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Aceptada 
Aceptada 
Rechazada 
Aceptada en el 
fondo 
Enmienda 
N° 
15 
16 
17 
18 
19 
20 Punto 
Artículo 10 
4) Inclusión de un apartado referente a un sistema de información 
y gestión del tráfico. 
Sección 5 
Nuevo título: "Puertos marítimos e infraestructura del transporte 
marítimo". 
Artículo 11 
Nueva redacción del artículo relativo a los puertos. 
Artículo 11 bis 
Nuevo artículo sobre los puertos marítimos y la navegación costera 
(descripción del transporte de corta distancia). 
Artículo 11 ter 
Nuevo artículo sobre los sistemas de información y seguridad del 
transporte marítimo en las aguas europeas. 
Aptdo. 1 
Aptdo. 2: Referencia a la necesidad de que el sistema cumpla las 
normas internacionales. 
Sección 6 
Nuevo título de la sección 6: "Redes de infraestructura del 
transporte aéreo". Dictamen de la Comisión 
Observaciones 
Incluida en la propuesta modificada con 
una redacción diferente en la sección 4 
del Anexo II. 
Incluida en la propuesta modificada con 
cambios. 
Incluida en la propuesta modificada con 
cambios. 
Incluida en la propuesta modificada con 
cambios. 
Reestructuración. El texto del artículo 14 
y de la sección 8 del Anexo II está mejor 
estructurado y contiene una definición 
más clara. 
El título sugerido no refleja el contenido 
del artículo, que se refiere únicamente a 
los aeropuertos. Aceptada en el 
fondo 
Aceptada en el 
fondo 
Aceptada en el 
fondo 
Aceptada en el 
fondo 
Rechazada 
Rechazada 
Enmienda 
N° 
21 
22 
23 
26 
27 Punto 
Artículo 12 bis 
Nuevo artículo sobre el control del tráfico aéreo 
1) La red debe incluir la mfraestrucutra necesaria para el control 
del tráfico aéreo. 
2) 
3) Los proyectos deben ser compatibles con el sistema de GTA y 
gestionados por una organización europea. 
Sección 8 
Suprimir la sección 8 sobre la red de gestión e información 
relativa al tráfico marítimo. 
Sección 9 
Suprimir la sección 9 sobre la red de control del tráfico aéreo y el 
artículo 15. 
Artículo 17 
Artículo sobre la "determinación del interés común". 
La Comisión puede, si así lo solicitan las partes interesadas, 
declarar de interés común un proyecto determinado. 
Artículo 17 bis 
Nuevo artículo sobre la función del Comité de Infraestructuras 
creado en virtud de la Decisión 78/174 en lo que respecta a la 
aplicación y actualización de las orientaciones. Dictamen de la Comisión 
Observaciones 
El texto del artículo 15 y de la sección 9 
del Anexo II de la posición común está 
mejor estructurado y contiene una 
definición más precisa. 
Reestructuración, véase la enmienda 19. 
Reestructuración, véase la enmienda 21. 
Visto el artículo 155 del Tratado, esta 
asignación de una competencia es 
innecesaria. 
La definición del comité consultivo 
mencionado en el artículo 17 es más 
exacta. El Comité de Infraestructuras 
creado mediante la Decisión de 
20.2.1978 no se ajusta a los nuevos 
requisitos de las redes transeuropeas. Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Enmienda 
N° 
28 
29 
30 
31 Punto 
Artículo 18 
Nueva redacción del artículo referente a los informes sobre la 
aplicación de las orientaciones. 
Informe anual en el que se incluye un seguimiento especial de los 
efectos sobre la creación de empleo y el aumento de los ingresos 
desglosado por regiones. 
Artículo 18 bis 
Nuevo artículo por el que se establece que la Comisión elaborará 
un informe quinquenal sobre la aplicación de las orientaciones y la 
evaluación estratégica de las repercusiones medioambientales. 
Artículo 18 ter 
Nuevo artículo que establece que la Comisión proponga normas 
medioambientales mínimas y una red de conductos en un plazo de 
dos años. 
Artículo 19 
Suprimir el artículo por el que se deroga la Decisión 78/174/CEE 
del Consejo. Dictamen de la Comisión 
Observaciones 
La larga duración de las importantes 
obras de infraestructura previstas hace 
inadecuada la redacción de un informe 
anual sobre la creación de empleo y el 
aumento de los ingresos desglosado por 
regiones. 
Ya incluida en el artículo 18 de la 
posición común con modificaciones. 
Los destinatarios de la decisión son los 
Estados miembros. Esta disposición 
afectaría al derecho de la Comisión a 
presentar propuestas. 
Véase la enmienda n° 27. Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
10 
Enmienda 
N° 
32 
33 
34 
35 
36 
37 
38 
40 
41 
42 
43 Punto 
ANEXO I 
Red de carreteras 
Añadir: Limoges - Périgueux - Agen - Auch - Tarbes (RN21) -
Somport - Huesca - Zaragoza - Valencia 
Añadir: Limerick - Tralee - Killarney - Cork 
Añadir: enlace entre el centro de tráfico multimodal de Nimega y 
la autopista A73 
Añadir: Weert - Roermond 
Añadir: enlace M180 entre Grimsby y Immingham alaM18yAl 
Suprimir: carretera de descongestión del norte de Birmingham 
Añadir: A120 entre el aeropuerto de Stansted y Harwich -
Parkeston Quay 
Añadir: Variante de Giessen 
Añadir: A252 Hafenquerspange - Hamburgo - A7 - A24 
Añadir: Ochtrup - Enschede 
Añadir: Trikala - Larissa Dictamen de la Comisión 
Observaciones 
Paralelo a dos ejes principales, riesgo de 
incremento del tráfico por el corredor de 
Somport. 
Importante para la cohesión económica y 
social de esta región periférica. 
Las orientaciones no determinan centros 
de tráfico. 
Importancia local. 
Enlaces con puertos marítimos. 
Eliminación de un importante cuello de 
botella en el eje N-S (proyecto prioritario 
de Essen). 
Incluido entre el aeropuerto de Standsted 
y Harwich; enlace con un puerto 
marítimo y un aeropuerto. 
Variante importante. 
No puede figurar en el mapa por la 
escala. 
Importancia local. 
No aprobada por el Estado miembro. Rechazada 
Aceptada 
Rechazada 
Rechazada 
Aceptada 
Rechazada 
Aceptada 
Aceptada 
Aceptada 
Rechazada 
Rechazada 
11 
Enmienda 
N° 
44 
50 
51 
52 
53 
54 Punto 
Suprimir: 
1) Lamia - Agrinio 
Tripoli - Pirgos 
Megalopoli - Sparti - Githio 
Iraklio - Aggi Deka - Ierapetra 
2) Farsala - Volos 
Suprimir: E63 (Finlandia) 
Suprimir: St-Étienne - Toulouse 
Añadir: 
Sestri - Tortona 
Verona - Ferrara - Rávena 
Lucca - Módena 
Cremona - Milán 
Suprimir: 
Voltri - Alessandria 
Vercelli - Arona 
Brescia - Piacenza 
Suprimir: 
1) Braga - Viana do Castelo 
Oporto - Leixôes 
Sines - Grandola - Beja V.V.Ficalho 
Enlace de Faro 
2) Braga - Chaves Dictamen de la Comisión 
Observaciones 
1) Únicamente de importancia local. 
2) Inclusión aprobada por el Estado 
miembro. 
Paralelo al enlace principal N-S existente. 
Inclusión aprobada por él Estado 
miembro. 
Supresión solicitada por el Estado 
miembro. 
Inclusión solicitada por el Estado 
miembro. 
1) Importante para la cohesión 
económica y social de esta región 
periférica. 
2) Paralelo a otro eje este-oeste. Aceptada 
Rechazada 
Aceptada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Aceptada 
12 
Enmienda 
N° 
55 
56 
57 
58 
59 
61 
62 
64 
66 
67 Punto 
Suprimir: R45 Goteborg - Karesuando (Suecia) 
ANEXO I Red de ferrocarriles 
Suprimir: enlace por ferrocarril de suspensión magnética. 
Añadir: Cuxhaven - Stade - Hamburgo: ferrocarril convencional. 
Añadir: Frankfurt - Hildesheim - Braunschweig - Wolfburg -
Berlín: TAV. 
Añadir: Nueva línea de ferrocarril convencional entre Elmshorn-
Bremen y Hamburgo (cruce occidental del Elba). 
Añadir: línea de alta velocidad Hamburgo - Berlín. 
Recalificación de la línea Berlín - Rostock como de ferrocarril 
convencional. 
Añadir: Friburgo - Colmar (ferrocarril convencional). 
Añadir: Acondicionamiento para la alta velocidad de la línea 
Amsterdam - Hannover (vía Hengelo - Osnabrück). 
Añadir: Zaragoza - Canfranc - Pau. Dictamen de la Comisión 
Observaciones 
Paralelo al principal eje norte-sur 
existente. 
Inclusión solicitada por el Estado 
miembro. 
Enlace con puertos marítimos. 
Variante de Hannover. 
Variante de Hamburgo en la línea directa 
hacia los países escandinavos. 
Línea convencional solicitada por el país 
correspondiente. Véase la enmienda 56. 
Enlace importanten entre una región 
periférica (puerto) y la región central de 
Berlín. 
Restablecimiento del enlace 
transfronterizo entre Alemania y Francia. 
Eje este-oeste adicional entre los Países 
Bajos y Alemania. 
Rentabilidad probablemente negativa; 
problemas topográficos y anchos de vía 
diferentes. Aceptada 
Rechazada 
Aceptada 
Aceptada 
Aceptada 
Rechazada 
Rechazada 
Aceptada 
Aceptada 
Rechazada 
13 
Enmienda 
N° 
68 
69 
70 
71 
72 
76 
77 
81 Punto 
Añadir: Oloron - Canfranc. 
Añadir: Rosslare - Dublin (acondicionamiento para la alta 
velocidad). 
Añadir: 
a) Inverness - Kyle 
b) Glasgow - Fort William - Mallaig 
c) Aeropuerto de Glasgow - Glasgow 
Acondicionamiento para la alta velocidad de las líneas: 
Liverpool - Warrington - Manchester - Hull 
Crewe - Holyhead 
Londres - Leicester - Sheffield 
Añadir: línea de alta velocidad Glasgow - Edimburgo. 
Añadir: línea de alta velocidad Penzance - Londres vía Bristol. 
Recalificar como líneas convencionales las líneas: 
Salzburgo - Bischofhofen - Villach - frontera italiana 
Wien - Bruck a.d. Mur - Villach 
Linz - Selzthal - Bruck a.d. Mur 
Pandorf - frontera eslovaca 
Recalificar como línea convencional: Gavie - Ange - Ôstersund. Dictamen de la Comisión 
Observaciones 
ídem 
No se prevé la necesidad de acondicionar 
la línea para la alta velocidad. 
a) Solicitada por el Estado miembro. 
b) Solicitada por el Estado miembro. 
c) Enlace con el aeropuerto. 
Línea convencional ya está incluida. No 
es necesaria una línea de alta velocidad. 
Línea convencional ya está incluida. No 
es necesaria una línea de alta velocidad. 
Enlace para mejorar la cohesión 
geográfica de la región periférica. 
Acondicionamiento para la alta velocidad 
solicitado por el Estado miembro. 
Acondicionamiento para la alta velocidad 
solicitado por el Estado miembro. Rechazada 
Rechazada 
Aceptada 
Aceptada 
Aceptada 
Rechazada 
Rechazada 
Aceptada 
Rechazada 
Rechazada 
14 
Enmienda 
N° 
82 
83 
84 
85 
86 
87 
88 
89 Punto 
Suprimir la línea de alta velocidad Gavie - Sundsvall og Ange -
Sundsvall. 
Añadir: línea de alta velocidad Roma - Ñapóles - Bari. 
Añadir: línea de alta velocidad Roma - Ñapóles - Reggio di 
Calabria. 
Añadir: Berlín - Moscú. 
Arco atlántico 
Puertos 
Restablecer el mapa de puertos, enlaces por transbordador y vías 
navegables que figura en el documento COM 106. 
Añadir el puerto de Salónica. 
Añadir el puerto de Âlborg. Dictamen de la Comisión 
Observaciones 
ídem 
Roma - Ñapóles: nueva línea de alta 
velocidad ya prevista; 
Ñapóles - Bari: previsto el 
acondicionamiento para la alta velocidad 
de la línea existente. 
Roma - Ñapóles (Battipaglia): nueva 
línea de alta velocidad ya prevista; 
Battipaglia - Reggio di Calabria: previsto 
el acondicionamiento para la alta 
velocidad de la línea existente. 
Fuera del ámbito de las orientaciones para 
las RTE. 
Fuera del ámbito de las orientaciones para 
las RTE. 
Puesto que es imposible hacer figurar 
todos los puertos en un mapa, una 
selección indicativa sería discriminatoria 
y podría crear problemas de competencia. 
ídem 
ídem Rechazada 
Aceptada 
Acepteret 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
15 
Enmienda 
N° 
90 
91 
! 92 
93 
94 
95 
96 
97 
98 
99 Punto 
Añadir el puerto de Fredericia. 
Añadir el puerto de Esbjerg. 
Añadir los puertos de Willemshaven, Cuxhaven, Nordenham y 
Brake. 
Añadir el puerto de Mukran. 
Añadir el puerto de Brunsbüttel. 
Añadir los puertos de Immingham y Grimsby. 
Añadir 
King's Lynn 
Great Yarmouth 
Haven Ports (Ipswich, Harwich, Felixstove) 
Tilbury 
Sheerness 
Ramsgate 
Dover 
Folkstone 
Thamesport 
Hacer figurar el puerto de Newhaven en los mapas del Reino 
Unido. 
Añadir el puerto de Amberes (puerto marítimo e interior). 
Añadir los puertos principales de las regiones periféricas y los 
puertos de las Islas Canarias, Azores y Madeira. Dictamen de la Comisión 
Observaciones 
ídem 
ídem 
ídem 
ídem 
ídem 
ídem 
ídem 
ídem 
ídem 
ídem Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
16 
Enmienda 
N° 
100 
101 
102 
103 
104 
105 
106 
107 Punto 
Añadir: Great Yamouth - Ilmulden y Ramsgate - Ostende. 
Añadir: Igoumenitsa - Patras - Chipre - Norte de África. 
Aeropuertos 
Añadir: Salamanca 
Añadir: Skive 
Transporte combinado 
Añadir: Oviedo - Pajares - León (transporte combinado). 
1) Añadir: ferrocarril para transporte combinado Munich -
Verona - Bolonia - Rávena - Ancona - Brindisi - Igoumenitsa -
Larissa - Patras - Norte de África. 
2) Mar Tirreno - Roma - Orte - Falconara - Ancona -
Split/Sarajevo - Durazzo/Tirana - Igoumenitsa - Larissa -
Patras - Chipre/Malta - Norte de África. 
Añadir: Cardiff - Fishguard (transporte combinado). 
Añadir: Cuxhaven - Stade - Hamburgo (transporte combinado). Dictamen de la Comisión 
Observaciones 
Las orientaciones no determinan los 
enlaces y servicios marítimos. 
Las orientaciones no determinan los 
enlaces y servicios marítimos. 
Suprimido a petición del Estado miembro. 
Suprimido a petición del Estado miembro. 
No se prevé un volumen de tráfico 
suficiente. 
1) Las orientaciones no determinan los 
enlaces marítimos. La línea de TC 
Munich - Verona - Bolonia - Brindisi 
ya está incluida. 
2) Las orientaciones no determinan los 
enlaces y servicios marítimos. 
No se prevé un volumen de tráfico 
suficiente. 
No se prevé un volumen de tráfico 
suficiente. Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Aceptada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
17 
Enmienda 
N° 
108 
109 
110 
111 
112 
113 
114 
115 
116 
119 Punto 
Añadir la línea de ferrocarril del Rin (Amberes - cuenca del Ruhr) 
con los enlaces de conexión a Rotterdam y Zeebrugge. 
Añadir la conexión ferrocarril-puerto-buque en Rotterdam -
Amberes - Zeebrugge y la conexión con el ferrocarril del Rin en 
Duisburgo. 
Añadir los puntos de enlace entre el ferrocarril, los puertos y las 
vías navegables en Lübeck, Rostock y Sczeczin. 
Añadir las estaciones de Oloron Ste-Marie y Canfranc como 
puntos de conexión. 
Añadir la travesía de los Pirineos centrales. 
Añadir: puerto de Dunkerque y el enlace con el túnel bajo el Canal 
de la Mancha. 
Añadir (transporte combinado): Lübeck - Sczeczin vía Rostock. 
Añadir: Oloron - Canfranc (transporte combinado). 
Añadir: Londres - Gatwick - Lewes - Newhaven (transporte 
combinado). 
Añadir (transporte combinado): París - Rouen - Dieppe -
Newhaven - Lewes - Gatwick - Londres. Dictamen de la Comisión 
Observaciones 
Incluidas en los corredores de transporte 
combinado, pero las orientaciones no 
determinan los puntos de interconexión. 
Las orientaciones no determinan los 
puntos de interconexión. 
Las orientaciones no determinan los 
puntos de interconexión. 
Exige estudios adicionales. 
No se ha previsto ningún interés por el 
transporte combinado. Dunkerque está 
muy bien servido por líneas de 
transbordador. 
No se justifica económicamente. 
No se justifica económicamente. 
Problemas topográficos y de anchos de 
vía distintos. 
No se prevé un volumen de tráfico 
suficiente. 
No se prevé un volumen de tráfico 
suficiente. Aceptada 
Aceptada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
18 
Enmienda 
N° 
121 
122 
123 
125 
126 
139 
140 
143 Punto 
Transporte combinado: hacer figurar en el mapa la travesía 
multimodal del Estrecho de Messina. 
Añadir: Twente - Middellandkanal. 
Trieste - Rávena 
Ancona - Brindisi 
Igoumenitsa - Patras - Chipre - Malta - Norte de África 
Barcelona - Marsella - Genova 
Livorno - Civitavecchia 
Mapas de vías navegables 
Añadir: Rin - Mosa, 
Van Harinxsma-Kanaal. 
Vías navegables: 
Añadir al Po el canal Milán - Cremona. 
Añadir: línea de alta velocidad Oporto - Vigo. 
Añadir: línea de alta velocidad Eisenach - Kassel; Stuttgart -
Würzburg. 
Añadir (carreteras): La Coruña - área central de Asturias -
Santander. Dictamen de la Comisión 
Observaciones 
Ya figura en el mapa. 
Suprimido a petición del Estado miembro. 
Los estudios realizados ponen de 
manifiesto que el proyecto no es 
económicamente viable. 
Las orientaciones no determinan los 
enlaces marítimos. 
Supresión solicitada por el Estado 
miembro; no hay suficiente interés por la 
navegación interior. 
Prolongación del canal Milán -
Pizzighettone (Cremona) prevista en los 
próximos años. 
La línea convencional proporciona un 
servicio adecuado; no se prevé la 
necesidad de una línea de alta velocidad. 
No se prevé la necesidad de una línea de 
alta velocidad. 
Paralela a la carretera La Coruña -
Oviedo - Santander. Aceptada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Aceptada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
19 
Enmienda 
N° 
145 Punto 
Añadir (ferrocarriles): 
1) Línea n° 1 del Canal de la Mancha. 
2) Línea n° 2 del Canal de la Mancha. 
3) Thamesport hasta el enlace ferroviario del Túnel del Canal de 
la Mancha. Dictamen de la Comisión 
Observaciones 
1) Ya incluida en la propuesta inicial. 
2) Paralela a la línea n° 1 del Canal de 
la Mancha. 
3) Importancia local. Aceptada 
Rechazada 
Rechazada 
ANEXO II 
Enmienda 
Nr. 
127 Punto 
Suprimir las secciones 2 a 10 de los criterios y especificaciones de 
los proyectos de interés común. Dictamen de la Comisión 
Observaciones 
La descripción detallada de que figura en 
las secciones 2 a 10 del Anexo II de la 
posición común representa una mejora 
respecto a la propuesta original. Rechazada 
21 
ANEXO m 
Enmienda 
N° 
128 Descripción 
Criterios de selección 
- Proyecto dentro de la RTE. 
Enlace necesario, núcleo de interconexión para el tráfico 
internacional. 
- Inicio previsto de las obras en los próximos cinco años. 
- Coste total de todos los proyectos no superior a los fondos 
disponibles. 
Desglose de la inversión: 
ferrocarril: mín. 40% 
carretera: máx. 25% 
transporte combinado: mín. 15% 
teniendo en cuenta los intereses particulares de los países 
beneficiarios del Fondo de Cohesión. 
a) Sistema aeroportuario de Malpensa-Linate: conexiones 
ferroviarias, incluidas las subterráneas, estructuras para el 
transporte combinado. Dictamen de la Comisión 
Observaciones 
Incluido en la propuesta modificada. 
Incluido en la propuesta modificada. 
Incluido en la propuesta modificada. 
Se desconoce la cuantía exacta de los 
costes y los fondos (nacionales y 
comunitarios) correspondientes a todos los 
proyectos. 
Incluida en la propuesta modificada con la 
precisión de que los porcentajes son sólo 
indicativos. 
Esta enmienda hace hincapié en los enlaces 
con el sistema aeroportuario, pero hace 
caso omiso del propio aeropuerto de 
Malpensa (proyecto de la lista de Essen) Aceptada 
Aceptada 
Aceptada 
Rechazada 
Aceptada 
Rechazada 
22 
Enmienda 
N° Descripción 
b) Añadir la prolongación del TAV del este hacia Stuttgart-Ulm-
Augsburgo - Munich y Viena. 
c) Añadir la prolongación hasta Genova del TAV Lyon - Turin. 
d) Añadir la línea de transporte combinado norte-sur: Munich -
(Viena) - Bolonia - Verona - Rávena - Ancona - Igoumenitsa -
Patras - Mediterráneo oriental y Norte de África. 
e) Eliminación del cuello de botella de Cattolica, mejora de la línea 
ferroviaria del Adriático, centros de tráfico internacional y 
organización délas vías navegables de Cremona al Adriático. 
f) Enlaces e infraestructuras multimodales para los puertos del 
Adriático y e interiores. 
g) Suprimir: Autovía Valencia -Zaragoza - Somport. 
h) Añadir la línea de transporte combinado por ferrocarril y 
carretera Irlanda/Gran Bretaña/Benelux. Dictamen de la Comisión 
Observaciones 
Restablecimiento de la antigua conexión 
ferroviaria este-oeste París - Viena (-
Budapest). Los tramos principales ya están 
en fase de planificación o de construcción. 
Proyecto de prolongación no considerado 
prioritario en el Consejo de Essen. 
Varios aspectos de este proyecto todavía 
pendientes de estudio antes de que pueda 
considerarse proyecto prioritario. 
Varios aspectos de este proyecto no son lo 
suficientemente precisos como para que 
pueda considerarse un proyecto prioritario. 
ídem. 
Proyecto apoyado por el Consejo de Essen. 
Esta enmienda tiene por objeto establecer 
un corredor de transporte multimodal de 
enlace entre la periferia y las regiones 
centrales. Aceptada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Aceptada 
23 
Enmienda 
N° Descripción 
i) Terminal de transporte combinado de Rotterdam para el 
transporte marítimo de corta distancia. 
j) Elaboración de un plan global de transporte para la llanura del 
Po. 
k) Mejora de la navegabilidad del Elba entre Magdeburgo y la 
frontera checa. 
1) Travesía combinada carretera/ferrocarril del Elba al oeste de 
Hamburgo. 
m) Sistema combinado y de navegación costera Barcelona -
Marsella - Genova - Livorno - Civitavecchia - Roma - Orta -
Palermo. 
n) Cruce multimodal del estrecho de Messina. 
o) Eje ferroviario Tirreno - Adriático - Roma - Ancona - Sarajevo -
Durriës/Tirana - Igoumenitsa - Larissa - Patras - Chipre/Malta -
Norte de África. 
p) Proyectos de transporte combinado n°. 38 - 41. Dictamen de la Comisión 
Observaciones 
Las orientaciones no determinan puntos de 
interconexión individuales. 
Fuera del ámbito de la propuesta. 
Problemas medioambientales pendientes de 
solución antes de que pueda considerarse 
proyecto prioritario. 
Proyecto no considerado prioritario en el 
Consejo de Essen. 
Las orientaciones no determinan rutas 
marítimas. 
Proyecto no totalmente definido. 
No considerado prioritario en el Consejo 
de Essen; las orientaciones no determinan 
rutas marítimas. 
Proyectos no totalmente definidos. Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
Rechazada 
24 

n 
Propuesta modificada de 
Decisión del Parlamento Europeo y del Consejo 
sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la 
red trasneuropea de transportes 
(presentada por la Comisión de conformidad con el apartado 2 del artículo 189 A, 
del Tratado CE) 
25 

Posición común Propuesta modificada 
(Enmienda 1, 2) 
Después del segundo considerando, nuevo considerando 
(2 bis) 
Considerando que las redes transeuropeas 
tienen en cuenta el objetivo que consiste 
en respetar la naturaleza y el paisaje. 
(Enmienda 3) 
Tercer considerando (nuevo) 
Considerando que, como propugna el 
Libro Blanco de la Comisión sobre el 
desarrollo de una política común de 
transportes, es conveniente proteger en 
mayor medida el medio ambiente: 
- mediante la óptima utilización de las 
capacidades existentes y la integración de 
todas las redes correspondientes a los 
diversos modos de transporte en una red 
transeuropea que abarque el transporte 
ferroviario. por carretera, aéreo, 
marítimo y por vías navegable, tanto de 
mercancías como de pasajeros; 
- mediante la utilización de los modos de 
transporte que resultan menos 
perjudiciales para el medio ambiente 
como, en particular, el ferrocarril, las 
vías navegables, la navegación marítima 
y. en concreto, la navegación costera de 
corta distancia, así como el transporte 
combinado, teniendo en cuenta la 
diversidad de las situaciones existentes en 
cada Estado miembro. 
26 
Posición común Propuesta modificada 
(Enmienda 4) 
Sexto considerando 
Considerando que es necesario identificar 
los proyectos de interés común que 
responden a estos objetivos y se inscriben 
en el marco de las prioridades de la 
acción fijadas; que sólo deben tenerse en 
cuenta aquellos proyectos que presenten 
una viabilidad económica potencial; Considerando que es igualmente 
necesario determinar los proyectos de 
interés común que responden a estos 
objetivos y se inscriben dentro de las 
prioridades fijadas; que sólo deben 
tenerse en cuenta aquellos proyectos que 
presenten una viabilidad económica 
potencial; que los proyectos se evaluarán 
en función de las posibilidades 
alternativas para la infraestructura de que 
se trate. 
(Enmienda 5) 
Considerando 6 bis (nuevo) 
Considerando que las inversiones 
previstas para las redes transeuropeas de 
transporte deberían asimismo tener un 
efecto sobre el empleo de acuerdo con lo 
previsto en el Libro Blanco 
"Crecimiento, competitividad. empleo": 
(Enmienda 8) 
Artículo 2, apartado 2 
Objetivos 
2. La red deberá: 
a) en un espacio sin fronteras interiores, 
garantizar una movilidad sostenible de 
personas y bienes, en las mejores 
condiciones sociales y de seguridad 
posibles, teniendo en cuenta los objetivos 
comunitarios, particularmente en materia 
de medio ambiente y con el propósito de 
contribuir a reforzar la cohesión 
económica y social; 2. La red deberá: 
a) en un espacio sin fronteras interiores, 
garantizar una movilidad sostenible de 
personas y bienes, en las mejores 
condiciones sociales y de seguridad 
posibles, contribuyendo a los objetivos 
comunitarios, particularmente en materia 
de medio ambiente y de competencia, con 
arreglo al artículo 2 del Tratado, y 
contribuir a reforzar la cohesión 
económica y social; 
27 
Posición común Propuesta modificada 
b) ofrecer a los usuarios infraestructuras 
de calidad en las mejores condiciones 
económicas posibles; 
c) incluir todos los modos de transporte, 
teniendo en cuenta sus respectivas 
ventajas; 
e) ser, en la medida de lo posible, 
interoperable. b) ofrecer a los usuarios infraestructuras 
de gran calidad en condiciones 
económicas aceptables: 
c) incluir todos los modos de transporte, 
teniendo en cuenta sus ventajas 
comparativas, sn particular las 
medioambientales: 
e) ser, en la medida de lo posible, 
interoperable dentro de los modos de 
transporte v entre ellos. 
(Enmienda 10) 
Artículo 4 
Grandes líneas de acción 
e) combinación óptima de los modos de 
transporte, sobre todo mediante la 
creación de centros de interconexión... e) 
... en las cercanías de las grandes 
aglomeraciones. 
i bis) cualquier otra acción necesaria para 
la consecución, & ¡o¿ objetivos 
contemplados en el artículo 2. 
28 
Posición común Propuesta modificada 
(Enmienda 11) 
Artículo 5 
Prioridades 
Teniendo en cuenta los objetivos Teniendo en cuenta los objetivos 
enumerados en el artículo 2, serán enumerados en el artículo 2, serán 
prioritarios: prioritarios: 
a) el desarrollo de enlaces, enlaces clave 
e interconexiones que permitan eliminar 
los puntos de estrangulamiento, acabar 
los tramos pendientes y completar los 
grandes ejes; 
b) el desarrollo del acceso a la red a fin 
de permitir enlazar las regiones insulares, 
enclavadas y periféricas con las zonas 
centrales de la Comunidad; a) la creación o el desarrollo de enlaces, 
enlaces clave e interconexiones que 
permitan eliminar los puntos de 
estrangulamiento, acabar los tramos 
pendientes y completar los grandes ejes; 
b) la mejora del acceso a la red a fin de 
permitir enlazar las regiones insulares, 
enclavadas y periféricas con las zonas 
centrales de la Comunidad; 
c bis) la realización de provectos que 
presenten un interés económico 
particular, evaluados atendiendo a un 
análisis de los costes v los beneficios que 
tenga en consideración la repercusión 
ambiental de estos provectos v su utilidad 
en términos de contribución a la cohesión 
económica v social de la comunidad. 
(Enmienda 13) 
Artículo 7 
Proyectos de interés común 
2 bis) Los proyectos incluidos en el 
Anexo III deberían iniciarse en los 
próximos 5 años. La lista que figura en 
este Anexo no es exhaustiva. 
2 ter) Los Estados miembros adoptarán 
medidas adecuadas para aplicar los planes 
de las redes v. en particular para facilitar 
v acelerar la realización de los provectos 
de interés común. 
29 
Posición común Propuesta modificada 
(Enmienda 14) 
Artículo 7 bis (nuevo) 
Cuestiones medioambientales 
En la planificación, el establecimiento v 
el desarrollo de la red deben tenerse en 
cuenta las cuestiones referentes a la 
protección del medio ambiente 
a) a escala comunitaria mediante: 
- el desarrollo de métodos analíticos para 
la evaluación estratégica de las 
repercusiones de toda la red en el medio 
ambiente: 
- llegado el caso, la realización de 
análisis de los corredores transeuropeos 
en los espacios afectados: 
b) a nivel nacional mediante: 
la evaluación de los riesgos 
medioambientales en los provectos de 
interés común conforme al artículo 7: 
- la realización de estudios de impacto 
ambiental conforme a la Directiva del 
Consejo 85/337/CEE v el cumplimiento 
de la legislación comunitaria en materia 
de protección de la naturaleza en la 
realización de provectos de interés 
común. 
(Enmienda 16) 
Sección 5, título 
PUERTOS MARÍTIMOS E 
PUERTOS MARÍTIMOS INFRAESTRUCTURA DEL 
TRANSPORTE MARÍTIMO 
30 
Posición común Propuesta modificada 
(Enmienda 18) 
Artículo 11 (nuevo), apartado 2 
2. Además, los puertos v la 
infraestructura portuaria correspondiente 
impulsarán, en particular, el desarrollo de 
la navegación costera de corta distancia. 
La navegación costera de corta distancia 
engloba tanto la navegación costera en la 
Unión Europea v los enlaces entre los 
Estados miembros como los enlaces con 
terceros países en el mar Báltico, el mar 
del Norte, el mar de Barents, el mar 
Negro v el mar Mediterráneo. La 
navegación costera de corta distancia 
abarca tanto los enlaces que se realizan 
por vía marítima como por vía fluvial, 
así como enlaces costeros v los enlaces 
entre islas. 
(Enmienda 29 
Artículo 18 
1. Cada cinco años a partir de la entrada 
en vigor de la presente Decisión, y 
por primera vez antes del 1 de julio de 
1999, la Comisión presentará al 
Parlamento Europeo y al Consejo un 
informe que indique si las 
orientaciones deben ser adaptadas al 
desarrollo de la economía y a la 
evolución de las tecnologías en los 
transportes, sobre todo, el transporte 
ferroviario. 
Al establecer dicho informe, la Comisión 
estará asistida por el comité contemplado 
en el artículo 17. 
2. La Comisión presentará, en su caso, 
las propuestas adecuadas a la luz del 
informe mencionado en el apartado 1. 1. Cada cinco años a partir de la entrada 
en vigor de la presente Decisión, y 
por primera vez antes del 1 de julio de 
1999, la Comisión presentará al 
Parlamento Europeo y al Consejo un 
informe que indique si las 
orientaciones deben ser adaptadas al 
desarrollo de la economía, a los 
imperativos medioambientales y a la 
evolución de las tecnologías en los 
transportes, sobre todo, el transporte 
ferroviario. 
Al establecer dicho informe, la Comisión 
estará asistida por el comité contemplado 
en el artículo 17. 
2. La Comisión presentará, en su caso, 
las propuestas adecuadas a la luz del 
informe mencionado en el apartado 1. 
31 . 
Anexo I 
Esquemas de las redes ilustrados con mapas 
En la sección 2 - red de carreteras 
incluyanse los siguientes enlaces: 
Enmienda 33 
Enmienda 36 
Enmienda 38 
Enmienda 40 
Enmienda 41 Limerick - Tralee -Killarney - Cork (Irl); 
M180 Grimsby - Immingham con M18 y Al (UK) 
A120 del aeropuerto de Stansted a Harwich (UK) 
Variante de Giessen (D) 
Enlace A 252 Hafenquerspange - Hamburgo - A7 - A24 (D). 
En la sección 2 - red de carreteras -
suprímanse los siguientes enlaces: 
Enmienda 44: 
Enmienda 50 
Enmienda 54 
Enmienda 55 Lamia - Agrinio / Trípoli - Pirgos / Megalopoli 
Githio / Irakio - Aggi Deka - Ierapetra (G); 
E 63 (SF); 
Braga - Chaves (P); 
R45 Goteburgo - Karesuando (S). Sparti -
en la sección 3 - red ferroviaria -
incluyanse los siguientes enlaces: 
Líneas Convencionales: 
Enmienda 57: 
Enmienda 59 
Enmienda 64 
Enmienda 70 
Enmienda 145: Cuxhaven - Stade - Hamburgo (D); 
Elmshorn - Bremen - Hamburgo; 
Friburgo - Colmar (D/F); 
Inverness - Kyle / Glasgow - Fort William 
aeropuerto de Glasgow - Glasgow (UK); 
Línea del canal n° 1 (UK). Mallaig / 
Líneas planificadas para su acondicionamiento para la alta velocidad: 
Enmienda 58: 
Enmienda 66: 
Enmienda 76: 
Enmiendas 83 y 84: Frankfurt - Hildesheim - Braunschweig - Wolfsburg - Berrlin 
(D); 
Amsterdam - Hannover (via Hengelo/Osnabrück) (NL/D); 
Penzance - Londres via Bristol (UK); 
Roma - Ñapóles (línea de alta velocidad prevista) y Ñapóles -
Bari y Ñapóles - Reggio di Calabria (líneas previstas para su 
acondicionamiento para la alta velocidad (I) 
En la sección 4 - vías navegables -
añádase el siguiente enlace: 
Enmienda 126: canal (previsto) Pizzighettoné - Milán (I) 
32 
En la sección 7.1 - transporte combinado (corredores ferroviarios) 
añádase el siguiente enlace: 
Enmiendas 108 y 109: Amberes - cuenca del Ruhr, con conexiones hacia 
Rotterdam y Zeebrugge. (B/NL/D) 
33 
Posición común Propuesta modificada 
(Enmienda 15) 
Anexo II, sección 4 
RED DE VÍAS NAVEGABLES Y 
PUERTOS DE NAVEGACIÓN 
INTERIOR. 
Gestión del tráfico Gestión del tráfico 
Se considerará de interés común Se considerará de interés común 
cualquier proyecto de infraestructuras que 
se refiera a las instalaciones técnicas e 
informáticas para la gestión del tráfico en 
la red. cualquier proyecto de infraestructura que 
se refiera a : 
- un sistema de señalización y guía de 
buques, en particular los que transporten 
mercancías peligrosas o contaminantes: 
- sistemas de comunicación de socorro v 
de seguridad en las vías navegables. 
Anexo III 
Proyectos prioritarios 
(artículo 7, apartado 3) 
Criterios de selección: 
Los provectos incluidos en la lista de 
prioridades deberán cumplir los 
siguientes criterios: 
- los proyectos v rutas de acceso estarán 
dentro de la red transeuropea de 
transporte: 
- los provectos completarán los enlaces 
que faltan o crearán núcleos de enlace, v 
se evaluarán en función de su importancia 
en el tráfico internacional: 
- deberá ser posible que las obras 
comiencen en los próximos 5 años: 
34 
Posición común Propuesta modificada 
- a título indicativo la inversión se 
distribuirá de la siguiente manera: 
ferrocarril: mínimo 40 % 
carretera: máximo 25 % 
transporte combinado: mínimo 15 % 
se tendrán en cuenta los intereses 
particulares de los países beneficiarios del 
fondo de cohesión. 
I. Provectos prioritarios ( 91.000 Mecu 
de inversión total / 40.000 Mecu para el 
período 1995 -1999)1 
Tren de alta velocidad I Transporte 
combinado Norte-Sur 
Nuremberg-Erfurt-Halle/Leipzig-Berlín 
Eie del Breñero Verona-Munich 
Tren de alta velocidad (París)-Bruselas-
Colonia-Amsterdam-Londres 
Bélgica: frontera F/B-Bruselas-Lieja-
frontera B/D; 
Bruselas-frontera B/NL 
Reino Unido: Londres-acceso Túnel 
delCanal 
Países Bajos: frontera B/NL -Rotterdam-
Amsterdam 
Alemania (Aquisgrán) Colonia-Rin/Meno 
Tren de alta velocidad del Sur 
Madrid-Barcelona-Perpiñán-Montpellier 
Madrid-Vitoria-Dax 
Tren de alta velocidad del Este 
París-Metz-Estrasburgo-Appenweier-
(Karlsruhe) con empalmes hacia Metz-
Sarrebruck-Mannheim v Metz-
Luxemburgo y continuación desde 
Stuttgart, vía Ulm, Ausburgo y Munich, 
hasta Viena. 
35 
Posición común Propuesta modificada 
Línea deBetuwe: Transporte combinado / 
Ferrocarril convencional 
Rotterdam-frontera NL/D-(Rin/Ruhr) 
Tren de alta Velocidad / Transporte 
combinado Francia-Italia 
Lvon-Turín 
Turín-Génova-Milán-Venecia-Trieste 
Autopistas griegas: Pote y Vía Egnatia: 
Ríon Antirríon. Patras - Atenas - Salónica 
- Promachonas - (frontera búlgara) 
Igoumenitsa - Salónica - Alexandroupolis 
- Ormenio - (frontera grecobúlgara) -
Kipoi (frontera con Turquía) 
Autopista Lisboa-Valladolid 
\2 
Enlace ferroviario convencional Qdrk-0.1 
DubUn-lMme-(WmÊ$mfëÈm-Stranraer 
Aeropuerto de Malpensa (Milán) 
Enlace fiio por ferrocarril/carretera entre 
Dinamarca y Suecia 
(enlace fiio 0resund) incluidas vías de 
acceso por carretera, tren y aire 
Triángulo nórdico 
Enlace por carretera y ferrocarril entre 
Irlanda/ 
Reino Unido/Benelux 
Enlace ferroviario principal de la costa 
occidental (Reino Unido) 
II. Otros provectos importantes 
(inversión total 49.000 MECU / 23.000 
MECU para 1995 - 1999) 
Aeropuerto de Spata (Atenas) (hasta el 
2000) 
Aeropuerto de Berlín (1995-98) 
Posición común Propuesta modificada 
36 
Autopista de la Maurienne (hasta 1998) 
Autopista Marateca - Elvas (hasta 1997) 
Tren de alta velocidad en Dinamarca 
Autopista transapenina Bolonia - Florencia 
(1995-2001) 
Tren de alta velocidad/transporte combinado eje 
del Danubio (1995-2010) 
Múnich/Nuremberg - Viena - (Budapest -
Bratislava) 
Autopista Niza - Cuneo (1997-2010) 
Fehmarn - Belt: enlace fiio Dinamarca -
Alemania (1998-2010) 
Autopista Bari - Otranto (1998-2003) 
Canal Rin - Ródano (1995-2007) 
Canal Sena - Escalda (1999-2006) 
Canal Elba - Oder (1996-2010) 
Ampliación del Danubio entre Straubing v 
Vilshofen (1999-2010) 
Enlace de alta velocidad Randstad - Rin - Ruhr 
(1998-2010) 
Amsterdam - Arnheim (-Colonia) 
Autovía Valencia - Zaragoza - Somport (1995-
2002) 
Enlace de alta velocidad (Breñero -) Florencia: 
Roma - Ñapóles (después del 2000 
37 
Posición común Propuesta modificada 
Enlace de alta velocidad Luxemburso - Bruselas 
Autopista Ñapóles - Reggio Calabria (antes del 
2000) 
Navegación costera y provectos de infraestructura 
portuaria 
* Los años indicados entre paréntesis indican la 
fecha prevista de inicio de las obras. 
Enlaces de transporte combinado 
Los siguientes enlaces ferroviarios se completarán 
en los próximos cinco años para su utilización para 
transporte combinado: 
1. Taulov - Jutlandia del Norte 
2. Hamburgo - Padborg - Taulov Copenhague 
3. Hamburgo - Berlín 
4. Hannover - Berlín 
5. Nuremberg - Berlín 
6. Berlín - Dresde 
7. Francfort - Wurzburg 
8. Línea de Betuwe (Rotterdam-Ruhr) v las 
conexiones en los Países Bajos con Hengelo v 
Venlo 
9. Rotterdam - Amberes/Zeebrugge - Bruselas -
Luxemburgo - Bettembourg 
10. Amberes - Aquisgrán 
11. Rotterdam - Amberes - Bruselas - Aulnove 
12. Aquisgrán - Lieia - Erquelinnes 
13. Oporto - Lisboa - Madrid - Barcelona 
14. Lisboa - Burgos - Irún - frontera franco-
española 
15. Portbou - Barcelona - Valencia - Murcia 
16. Madrid - Almería/Algeciras 
17. El Havre - París 
18. Diion - Modane 
19. París - Estrasburgo 
20. Kehl - Diion 
21. Nancv - Aviñón 
22. Marsella - Genova 
23. Aviñon - Narbona 
24. París - Diion 
25. París - Hendava 
38 
Posición común Propuesta modificada 
26. Aulnove - Metz 
27. Tarvis - Udine - Bolonia 
28. Eje del Brennero - Bolonia 
29. Udine - Trieste 
30. Iselle - Turín/Milán - Bolonia 
31. Modane - Turin - Milán 
32. Chiasso - Milán 
33. Verona - Trieste 
34. La Spezia - Fidenza 
35. Livorno - Florencia 
36. Patras - Atenas 
37. Atenas - Larissa (Volos) Salónica -
Frontera norte (antigua Yugoslavia y 
Bulgaria) 
III. Provectos de alcance europeo (unos 
50.000 MECU de inversión total. 
10.000 MECU hasta 1999) 
En relación con los provectos en materia 
de aplicación de nuevas tecnologías, 
relativos a la gestión del tráfico y que 
mejorarán la utilización de la 
infraestructura para todos los modos de 
transporte (por tierra, mar v aire) 
redundando en beneficio de varios 
Estados miembros, se han seleccionado 
los siguientes provectos en forma de 
acciones piloto que conducirán a su plena 
aplicación en el transcurso de los cinco 
próximos años: 
- gestión del tráfico aéreo 
armonización e integración de los 
sistemas nacionales en un sistema 
unificado: 
- servicios de gestión del tráfico por 
carretera: 
acciones piloto que utilicen centros de 
control del tráfico y Radio Data System -
Traffic Message Channel. 
39 
Posición común Propuesta modificada 
(RDS-TMC - Sistema de Datos por 
Radio-Canal con Mensajes sobre el 
Tráfico): 
- gestión del tráfico de buques y servicios 
de información: 
sistema europeo de indicación de la 
posición de barcos: 
- sistema de determinación de la posición 
v de navegación: 
desarrollo v puesta en práctica de 
componentes europeos del sistema global 
de navegación por satélite (GNSS): 
- provectos piloto de un sistema de 
gestión ferroviaria: 
sistemas de control y mando para enlaces 
ferroviarios de alta velocidad 
seleccionados. 
Para estos provectos, las disposiciones 
del articulo 16 son aplicables. 
IV. Provectos que enlazan con terceros 
países 
(Estos provectos se mencionan aquí por 
mor de exhaustividad v están sujetos a 
los procedimientos específicos de 
decisión que les sean aplicables.) 
Berlín - Varsovia - Minsk - Moscú 
(ferrocarril y carretera): 
Dresde - Praga (ferrocarril v carretera): 
Nuremberg - Praga (carretera): 
Enlace fiio a través del Danubio 
(ferrocarril v carretera) entre Bulgaria v 
Rumania: 
Helsinki - San Petersburgo - Moscú 
(ferrocarril v carretera): 
Trieste - Ljubljana - Budapest - Lvov -
Kiev (ferrocarril y carretera): 
Plataforma Telemática del Mar Báltico. 
1. El importe total de las inversiones para la totalidad de los proyectos se da a título indicativo. 
2.La modificación queda a la iniciativa de la Comisión. 
40 

ANEXO I 
Nota : los mapas que no contienen ninguna modificación en relación con la posición común 
del Consejo, no están incluidos en el anexo I. 
4-1 
PLAN DE LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE 
(HORIZONTE 2010) 
SECCIÓN CARRETERAS 
DCEAlOTOYAIEYPQrMÏKOY AIKTYOV METAOOPQN 
(OPIZQN2010) 
TMHMA: OAOI 
MAPA DA REDE TRANSEUROPEIA DE TRANSPORTE 
(HORIZONTE 2010) 
SECÇAO: ESTRADAS 
DEUTSCHLAND EXISTENTEyyriAPXOYXA^XISTENTE 
...... PLANIFICADA/nPOrPAMMATirMENH/PLANEADO 
CONEXIONES CON LOS PAÍSES TERCEROS / PURAMENTE INDICATIVAS 
*- EYNAEEEIE ME TTX TPITEE XQPEE/KASAPA ENAEBCTIKEX 
CONEXÔES COM PAÍSES TERCEIROS / PURAMENTE INDICATIVOS 


2.11 
2.12 
PLAN DE LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE 
(HORIZONTE 2010) 
SECCIÓN CARRETERAS 
rXEAlO TOY AlEYPQIUlKOY A1KTYOY META<DOPQN 
(OPEQN 2010) 
TMHMA: OAOI 
MAPA DA REDE TRANSEUROPEIA DE TRANSPORTE 
(HORIZONTE 2010) 
SECCAO: ESTRADAS 
CONEXIONES CON LOS PAlSES TERCEROS / PURAMENTE INDICATIVAS 
EYNAETEír ME TTX TPITEX XQPEX/KAQAPA ENAEDCTIKEÏ 
CONEXÔES COM PAlSES TERCEIROS / PURAMENTE INDICATIVOS 
~""T I 
.f^^fl'^Ül} TAMPERE 
't-yjsz^ _--'_j TURKU 
-v¿ AJA> «O V»„'V^ 
2.13 
PLAN DE LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE 
(HORIZONTE 2010) 
SECCIÓN CARRETERAS 
IXEAIO TOY AIEYPQLTAÏKOY AIKTYOY METAOOPQN 
(OPIZQN2010) 
TMHMA: OAOI 
MAPA DA REDE TRANSEUROPEIA DE TRANSPORTE 
(HORIZONTE 2010) 
SECÇÂO: ESTRADAS 
EXISTENTEATIAPXOYIA/EXISTENTE 
PLANIFICADA/nPOrPAMMATTIMENH/PLANEADO 
CONEXIONES CON LOS PAlSES TERCEROS / PURAMENTE INDICATIVAS 
lYNAECEII ME TIX TPITEIXQPEE/KA0APA ENAEIKTKEE 
CONEXÔES COM PAÍSES TERCEIROS / PURAMENTE INDICATIVOS 
ESCALA/KAIMAKAVESCALA 1:6.500.000 
£ëhr 
2.14 
4-s 
PLAN DE LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE 
(HORIZONTE 2010) 
SECCIÓN: FERROCARRIL 
rXEAIO TOY AŒYPOUAlKOY AIKTYOY METAOOPCJN 
(OPEÍW20I0) 
TMHMA: HAHPOAPOMOI 
MAPA DA REDE TRANSEUROPEIA DE TRANSPORTE 
(HORIZONTE 2010) 
SECCAO: CAMINHO DE FERRO 3.1 
¿o 
LÍNEAS DE ALTA VELOCIOAD/TPAMMEE V^HAHI TAXTTHTAÏ/ 
UNHAS DE ALTA VELOCIOADE 
• •••••• i LÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD PLANIFCADAS/nPOrPMMATOMENEr 
ITAMMEZ Y^HMCTAXITHTAiyLINHAS DE ALTA VELOCIOADE PLANEADAS 
mu LÍNEAS ACONDICIONADAS PARA LA ALTA VELOCOAD/AIEY6ETHMENEI 
rPAMMEX riA YYHAH TAXYTHTAA.ÍNHAS ADAPTADAS A ALTA VELOCIOADE 
• ••••• LÍNEAS PLANIFCAOAS PARA SU ACONDICIONAMIENTO PARA LA ALTA 
VELOaOADrtlPOrPAMMATTXMENEZnAAIEYeETHrH rPAMMEI Y^AHE 
TAXYTHTAX/LINHAS ADAPTADAS A ALTA VELOCIOADE PLANEADAS 
LÍNEAS CONVENCONAIES/TYMBATTKEI rPAMMEX/ 
LINHAS CONVENCONAIS k:^¿j^^¿m^r" { 100 ISOJknv. 
PLAN DE LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE 
(HORIZONTE 2010) 
SECCIÓN: FERROCARRIL 
DCEAIO TOY AIEYPOJ1AIKOY AIKTYOY METACÍOPQN 
(OPEQN20I0) 
TMHMA: 53AHPOAPOMOI 
MAPA DA REDE TRANSEUROPEIA DE TRANSPORTE 
(HORIZONTE 2010) 
SECCAO: CAMINHO DE FERRO 
DEUTSCHLANO 
LÍNEAS ACONDICIONADAS PARA LA ALTA VELOCIDAD/ 
AIEYQETHMENEX rPAMMEI ITA YS'HAH TAXYTHT 
LÍNHAS ADAPTADAS A ALTA VELOCIDADE 
LÍNEAS PLANIFICADAS. PARA SU ACONDICIONAMIENTO 
PARA LA ALTA VELCCIOAD/TIPOrTAMMATTXMENEI 
riAAŒYeETHTH rPAMMEL YTHAHS TAXYTHTAL' 
LINHAS ADAPTADAS A ALTA VELOCIDADE PLANEADAS 
LINEAS CONVENCONALES/EYMBATIKEE 
rPAMMEJVUNHAS CONVENCIONAIS 
LÍNEAS CONVENCONALES PLANIFICADAS/ 
nporPAMMATiiMENEr EYMBATIKEJ: TPAMMEX/ 
LINHAS CONVENCONAJS PLANEADAS 
CONEXIONES CON LOS PAlSES TERCEROS / 
PURAMENTE INDICATIVAS 
lYNAEEElE ME TIE TPITEE XOPEL/ 
KA0APA ENAEIKTIKKI 
CONEXÔES COM PAÍSES IHRCLIHOS/ 
PURAMENTE INDICATIVOS 
S& 
PLAN DE LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE 
(HORIZONTE 2010) 
SECCIÓN: FERROCARRIL 
DCEAIO TOY AŒYPfïTAllCOY ADCTYOY METACOPON 
(OPECN2010) 
TMHMA: SAHPOAPOMOI 
MAFA DA REDE TRANSEUROPEIA DE TRANSPORTE 
(HORIZONTE 2010) 
SECÇAO CAMMHO DE FERRO 
LÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD/TPAMMEE YTH/UŒ TAXTTHTAL1 
LINHAS DE ALTA VELOCIDADE 
• •••••• i LÍNEAS DE ALTA VELOCIDAD PLANIFICADAS/ITPOrPMMATŒMENEI 
rPAMMEÍ YH'HAHZ TAXTTHTALUNHAS DE ALTA VELOCIOADE PLANEADAS 
LÍNEAS ACONDCIONADAS PARA LA ALTA VELOCIDAD/AIEYeETHMENEÎ 
rPAMMEI ITA Y'KHAH TAXYTHTA/UNHAS ADAPTADAS A ALTA VELOCIDADE 
• •• • • • «• LÍNEAS PLANIFICADAS PARA SU ACONDICIONAMIENTO PARA LA ALTA 
VELOCIDAD/nPOrPAMMATIEMENEI ITA AIEYeETHXH TPAMMEI Y^HAHI 
TAXYTHTAIAJNHAS ADAPTADAS A ALTA VELOCDADE PLANEADAS 
LÍNEAS CONVENdONALES/TYMBATKEE rPAMMEI' 
LINHAS CONVENCIONAIS 
I LÍNEAS CONVENCIONALES PLANIFCADAS/nPOrPAMMATIEMENEE 
SYMBATIKEI rPAMMEEO-INHAS CONVENCIONAIS PLANEADAS . . _ JatSsrfeiífíríiiSti.^. 
PFRPIGNAJM*^~r^™^^ 
'iASJ^tr.tíSJSí. íiS^íS:^o3íp^^^^O0^®&l50 km 
SI 
PLAN DE LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE 
(HORIZONTE 2010) 
SECCIÓN FERROCARRIL 
EXEAlO TOY AlEYPQITAiKOY AIKTYOY META<K)PQN 
(OPIZÛN2010) 
TMHMA: E1AHPOAPOMOI 
MAPA DA REDE TRANSEUROPEIA DE TRANSPORTE 
(HORIZONTE 2010) 
SECCÂO: CAMINHO DE FERRO 
LINEAS DE ALTA VELOCIDAD/TPAMMEE YH'HAhC TAXITHTAZ/ 
LINHAS DE ALTA VELOCIDADE 
• • • * • i LINEAS DE ALTA VELOCIDAD PLANIFICADAS/nPOrPMMATIXMENEZ 
TPAMMEIYTHAHX TAX1THTAE/LINHAS DE ALTA VELOCIDADE PLANEADAS 
LÍNEAS ACONDICIONADAS PARA LA ALTA VELOCIDACWAlEY©ETHMENEI 
TPAMMEE FIA YH'HAH TAXYTHTAA.ÍNHAS ADAPTADAS A ALTA VELOCIDADE 
* + • <• • LÍNEAS PLANIFCADAS PARA SU ACONDICIONAMIENTO PARA LA ALTA 
VELOCIOAD/riPOrPAMMATIEMENEE riA AIEYOETHZH TPAMMEE YYHAHX 
TAXYTHTAZ/LINHAS ADAPTADAS A ALTA VELOCIDADE PLANEADAS 
_^__ LINEAS CONVENCtONALES/TYMBATIKEErPAMMEL/ 
LINHAS CONVENCIONAIS 
....... LINEAS CONVENCIONALES PLANIFCADAS/TiPOrPAMMATIEMENEE 
rYMBATIKEI rPAMMEE/LINHAS CONVENCIONAIS PLANEADAS 
. CONEXIONES CON LOS PAlSES TERCEROS / PURAMENTE INDICATIVAS 
-7 EYNAEEEIZ ME TIE TP1TEZ XQPEE/KAQAPA ENAEIKTIKEE 
CONEXÔES COM PAÍSES TERCEIROS / PURAMENTE INDICATIVOS 
_ , , _ .—__——, r 
A ESCALA/KAIMAKA/ESCALA 1:5.500.000 I 19A)6/S Í50 5i^OO^Í5Tj;íkm 
<bX 
3.10 
53 
3.15 
^ 

PLAN DE LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE 
(HORIZONTE 2010) 
SECCIÓN ¡TRANSPORTE COMBINADO. 
LXEAJü TOY AJEYPOriATKOY AIKTYOY METACOPftN 
(OPIZHN 20I0> 
TMHMA: IYNAYAEMENEI META0>OPEE 
MAPA DA REDE TRANSEUROPEIA DE TRANSPORTE 
(HORIZONTE 2010) 
SECÇAO: TRANSPORTE COMBINADO 
CORREDORES FERROVIARIOS. 
IIAHPÛAPÛMIKÛJ AÏAAPOMOI 
LINHA FERROVIARIA 
CONEXIONES EXISTENTES/YT1APXOYEEI 
IYNAEIEIE / CONEXOES EXISTENTES 
EXTENSIÓN PLANIFICADA / HPOrPAMMAllEMENH 
EfTEKTADI / EXTENSÓES PLANEADAS 
$ -4 
00 

ISSN 0257-9545 
COM(96) 16 final 
DOCUMENTOS 
ES 07 il 
N° de catálogo : CB-CO-96-019-ES-C 
ISBN 92-77-99631-5 
Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas 
1^-2985 Luxemburgo