5. 10. 87 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° C 265/21 
Propuesta de Directiva del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los 
Estados miembros sobre la protección lateral de determinados vehículos a motor y sus 
remolques 
COM(87) 132 final 
(Presentada por la Comisión al Consejo el 12 de agosto de 1987) 
(87/C/265/02) 
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, 
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Econó­
mica Europea y, en particular, su artículo 100A, 
Vista la propuesta de la Comisión, 
En cooperación con el Parlamento Europeo, 
Visto el dictamen del Comité Económico y Social, 
Considerando que es importante adoptar medidas desti­
nadas a hacer realidad progresivamente el mercado 
interior hasta la fecha de 31 de diciembre de 1992; 
que el mercado interior comprenderá un espacio sin 
fronteras internas en el que estará garantizada la libre 
circulación de mercancías, personas, servicios y capi­
tales; 
Considerando que los requisitos técnicos que deben 
reunir los vehículos en virtud de sus legislaciones nacio­
nales se refieren, entre otros aspectos, a la protección 
lateral de los vehículos a motor y sus remolques; 
Considerando que tales requisitos difieren de un Estado 
miembro a otro; que por tanto, es necesario que todos 
los Estados miembros adopten los mismos requisitos 
bien con carácter complementario o bien en sustitución 
de sus regulaciones actuales para permitir, en particular, 
la aplicación, para cada tipo de vehículo, del procedi­
miento de homologación CEE objeto de la Directiva 
70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, 
relativa a la aproximación de las legislaciones de los 
Estados miembros sobre la homologación de vehículos 
a motor y sus remolques (*), cuya última modificación la 
constituye el Acta de adhesión de España y de Portugal; 
Considerando que, para una mayor seguridad en la 
carretera, es necesario equipar a todos los vehículos de 
las categorías de mayor peso con protectores laterales 
de forma que se ofrezca a los usuarios de las carreteras 
no protegidos (peatones, ciclistas, motoristas) une pro­
tección eficaz contra el peligro de caer junto a la parte 
lateral del vehículo; 
Considerando que, por razones prácticas, es necesario 
establecer plazas de aplicación diferentes para los nue-
í1) DO n° L 42 de 23. 2. 1970, p. 1. vos tipos de vehículos homologados, todos los vehículos 
nuevos y todos los vehículos en circulación; 
Considerando que la aproximación de las legislaciones 
nacionales relativas a los vehículos a motor implica el 
reconocimiento mutuo por los Estados miembros de los 
controles realizados por cada uno de ellos en base a 
requisitos comunes, 
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: 
Artículo 1 
A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por 
vehículo cualquier vehículo a motor de las categorías 
N¿ y N3 y sus remolques de las categorías 03 y 04, 
definidas en el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE 
destinado a circular por carretera, con o sin carrocería, 
y con una velocidad máxima por construcción superior 
a los 25 kilómetros por hora. 
Artículo 2 
1. Los Estados miembros no podrán denegar la 
homologación CEE ni la homologación nacional de un 
vehículo, por motivos relacionados con la protección 
lateral, si dicho vehículo reúne los requisitos fijados en 
el Anexo. 
2. Los Estados miembros no podrán denegar o prohi­
bir la venta, matriculación, puesta en circulación o 
uso de un vehículo, por motivos relacionados con la 
protección lateral, si dicho vehículo reúne los requisitos 
fijados en el Anexo. 
Artículo 3 
El Estado miembro que haya procedido a la homologa­
ción CEE deberá adoptar todas las medidas necesarias 
a fin de estar informado acerca de cualquier modifica­
ción de uno de los elementos o de una de las característi­
cas mencionadas en el Anexo. Las autoridades compe­
tentes de dicho Estado miembro determinarán si el 
tipo de vehículo modificado debe ser objeto de nuevas 
pruebas acompañadas de un nuevo uniforme. Cuando 
dichas pruebas demuestren que no se han cumplido los 
requisitos de la presente Directiva, no se autorizará la 
modificación. 
N° C 265/22 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 5. 10. 87 
Artículo 4 Artículo 6 
1. A partir del 1 de octubre de 1988, los Estados 
miembros: 
— no podrán extender el documento previsto en el 
tercer guión del apartado 1 del artículo 10 de la 
Directiva 70/156/CEE, para un tipo de vehículos 
cuyos protectores laterales no reúnan los requisitos 
previstos en la presente Directiva, 
— podrán denegar la concesión de una homologación 
nacional para un tipo de vehículo cuyos protectores 
laterales no reúnan los requisitos previsto en la 
presente Directiva. 
2. A partir del 1 de mayo de 1989, los Estados 
miembros podrán prohibir la primera puesta en circula­
ción de los vehículos cuyos protectores laterales no 
reúnan los requisitos previstos en la presente Directiva. 
3. A partir del 1 de octubre de 1989, los Estados 
miembros podrán prohibir la matriculación, puesta en 
circulación y uso de cualquier vehículo cuyos protecto­
res laterales no reúnan los requisitos previstos en la 
presente Directiva. En caso de que recurra al procedimiento descrito en el 
presente artículo, la Comisión decidirá previa consulta 
al Comité creado por la Directiva 70/156/CEE, denomi­
nado en adelante el «Comité». El Comité deliberará 
sobre las peticiones de dictámenes formuladas por la 
Comisión. La Comisión, al solicitar el dictamen del 
Comité, podrá fijar el plazo en que deberá emitirse. Tras 
las deliberaciones del Comité no se celebrará ninguna 
votación. No obstante, cualquier miembro del Comité 
podrá exigir que su opinión se haga constar en el acta. 
Artículo 7 
1. Los Estados miembros adoptarán las disposicio­
nes necesarias para cumplir la presente Directiva antes 
del 1 de octubre de 1988 e informarán inmediatamente 
de ello a la Comisión. 
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión 
el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno 
que adopten en el ámbito regulado por la presente 
Directiva. 
Artículo 5 
Las modificaciones que sean necesarias para adaptar al 
progreso técnico los requisitos del Anexo se adoptarán 
con arreglo al procedimiento previsto en el artículo 6. Artículo 8 
Los destinatarios de la presente Directiva serán los 
Estados miembros. 
ANEXO 
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA PROTECCIÓN LATERAL 
1. Normas generales y definiciones 
1.1 Todo vehículo de las categorías N7, N?, O^ y 04(1) se fabricará y equipará de manera que ofrezca 
una protección efectiva a los usuarios de la carretera que no están protegidos (peatones, ciclistas, 
motoristas) frente al riesgo de caer junto a la parte lateral del vehículo y ser atrapados bajo las 
ruedas (2). 
La Directiva no se aplicará a : 
— unidades de tractores para semirremolque, 
— remolques especialmente concebidos y construidos para el transporte de cargas muy largas de 
longitud indivisible, tales como vigas, barras de acero, etc., 
— vehículos concebidos y construidos con fines especiales a los que no es posible, por razones 
prácticas, proveer de tal protección lateral. 
1.2. Se considerará que un vehículo satisface los requisitos del punto 1.1 si sus partes laterales 
proporcionan protección de acuerdo con las disposiciones de los apartados anteriores. 
Categorías según la clasificación internacional establecida en la nota (b) del Anexo I de la Directiva del 
Consejo 70/156/CEE de 6 de febrero de 1970 relativa a la aproximación de legislaciones de los Estados 
miembros sobre la homologación de vehículos a motor y sus remolques. 
La presente Directiva no impide que cualquier país ponga requisitos adicionales para las partes del 
vehículo que se encuentran por delante de las ruedas anteriores y por detrás de las ruedas posteriores. 
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1.3. Colocación del vehículo 
Cuando se efectúen pruebas conducentes a verificar la conformidad con las especificaciones técnicas 
establecidas en el punto 2, la posición del vehículo será la siguiente: 
— el vehículo se colocará en una superficie horizontal y plana, 
— las ruedas de dirección estarán en posición paralela al eje longitudinal del vehículo, 
— el vehículo debe estar vacío, 
— los semirremolques se colocarán sobre sus soportes con la superficie de carga horizontal. 
1.4. Definiciones 
1.4.1. Vehículo tipo para los fines de la protección lateral 
El término « vehículo tipo para fines de protección lateral» se refiere a vehículos que no difieran 
de las siguientes características principales: 
Anchura del eje posterior, estructura, dimensiones, forma y materiales de la carrocería y chasis, 
características de la suspensión del vehículo en tanto tengan relación con los requisitos del pun­
to 2. 
2. Protección lateral proporcionada por un dispositivo específico (protector lateral) 
2.1. El dispositivo no aumentará la anchura global del vehículo y la parte principal de su superficie 
externa no debe estar ni más de 30 mm por dentro del borde externo de los neumáticos posteriores 
(excluyendo cualquier protuberancia de los neumáticos cercana al suelo), ni más de 120 mm por 
dentro del plano externo (anchura máxima) del vehículo; su extremo anterior puede doblarse hacia 
adentro en algunos vehículos de acuerdo con los puntos 2.4.2 y 2.4.3. 
2.2. La superficie externa del dispositivo debe ser lisa, sustancialmente plana o corrugada horizontal-
mente y en lo posible continua desde la parte frontal a la posterior; no obstante, las partes 
adyacentes pueden superponerse con tal que el borde de superposición mire hacia atrás o hacia 
abajo; se puede dejar una abertura longitudinal no superior a 25 mm, con tal que la parte posterior 
no sobresalga por fuera de la parte anterior; se puede tolerar que haya salientes redondeados que 
sobresalgan de la superficie hasta una distancia que no exceda de 10 mm y que haya otras partes 
que sobresalgan con las mismas medidas siempre que sean lisas y redondeadas; todos los bordes 
externos y las esquinas deben ser redondeadas con un radio no inferior a 2,5 mm (sometido a 
prueba según prescribe la Directiva n° 74/483/CEE en su última versión modificada). 
2.3. El dispositivo puede consistir en una superficie continua plana, en una o más barras horizontales, 
o en una combinación de ambas cosas; cuando se usen barras no serán menores de 100 mm de 
alto ni se encontrarán entre sí a una distancia superior a 300 mm; las combinaciones de superficies 
y barras formarán un todo continuo sujeto, no obstante, a las disposiciones del punto 2.2. 
2.4. El borde anterior del protector lateral se construirá de la forma siguiente: 
2.4.1. Su posición será : 
2.4.1.1. en un vehículo motor: no más de 300 mm por detrás del plano vertical que pasa por la parte 
posterior del neumático de la rueda que se encuentra inmediatamente por delante de la protección; 
2.4.1.2. en un remolque fraccionado por barra: no más de 500 mm por detrás del plano definido en el 
punto 2.4.1.1; 
2.4.1.3. en un semirremolque: no más de 250 mm por detrás del plano medio transverso de las patas de 
apoyo, si estas están colocadas, pero en cualquier caso la distancia del borde anterior al centro del 
pivote principal de apoyo en su posición más retrasada no debe exceder de 2,7 m. 
2.4.2. Cuando el borde anterior acaba en un espacio abierto, consistirá en un elemento continuo extendido 
en toda la altura del protector, las caras exterior y anterior de este elemento deben medir al menos 
100 mm hacía atrás y estar vueltas 100 mm hacia adentro. 
2.4.3. En un vehículo motor cuya cabina coincida con la dimensión de 300 mm a la que se refiere el 
punto 2.4.1.1, el protector debe construirse de forma que alcance a las paredes de la cabina y debe 
estar angulada, si es necesario, siempre que no exceda de 45°. Se permitirá una hendidura de 
100 mm entre el borde anterior y las paredes de la cabina en el caso de que se trate de cabinas 
basculantes o suspendidas. 
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2.4.4. En un vehículo motor en el que la dimensión de 300 mm señalada en el punto 2.4.1.1 quede por 
detrás de la cabina y el protector lateral se extienda hacia adelante como se indica en el punto 
2.4.3 como opción por parte del fabricante, deben cumplirse las disposiciones del punto 2.4.3. 
2.5. El borde posterior del protector lateral no se encontrará a más de 300 mm por delante de un plano 
vertical que pase por la parte más anterior del neumático de la rueda que está inmediatamente 
detrás; no se exige un elemento vertical continuo en el borde posterior, pero el protector debe estar 
vuelto hacia fuera de manera que haga una intersección con un plano vertical tangencial a la 
superficie externa del neumático o neumáticos, excluyendo cualquier abultamiento cercano al suelo 
por delante de este neumático. 
2.6. El borde inferior del protector no tendrá ningún punto que se encuentre a más de 550 mm por 
encima del suelo. 
2.7. El borde superior del protector lateral no se encontrará a más de 350 mm por debajo de esta parte 
de la estructura del vehículo, y cortará o contactará a un plano vertical tangencial a la superficie 
externa de los neumáticos, excluyendo cualquier abultamiento cercano al suelo, excepto en los 
siguientes casos: 
2.7.1. Cuando el plano descrito en el punto 2.7 no determine sección con la estructura del vehículo, el 
borde superior estará a nivel con la superficie de la plataforma de carga, o a 950 mm del suelo, 
teniendo en cuenta la medida menor. 
2.7.2. Cuando el plano descrito en el punto 2.7 corte a la estructura del vehículo a un nivel por encima 
de 1,4 m del suelo, el borde superior del protector lateral no estará a menos de 950 mm por encima 
del suelo. 
2.7.3. En un vehículo que esté especialmente concebido y construido, y no solamente adaptado, para el 
transporte de contenedores o cuerpos desmontables, el borde superior del protector lateral puede 
determinarse de acuerdo con los puntos 2.7.1 y 2.7.2 arriba descritos, considerándose el contenedor 
o dicho cuerpo desmontable como parte del vehículo. 
2.8. Los protectores laterales serán esencialmente rígidos, montados de forma segura (no deben tener 
tendencia a soltarse debido a la vibración durante el uso normal del vehículo) y, excepto en lo que 
respecta a las partes señaladas en el punto 2.9, se fabricarán en metal o en cualquier otro material 
conveniente. 
El protector lateral se considera apropiado si es capaz de soportar una fuerza estática horizontal 
de 1 kN aplicada perpendicularmente a cualquier parte de su superficie externa por el centro de 
un ariete cuya cara sea circular y plana con un diámetro de 220 mm ± 10 mm, y si la desviación 
del protector lateral bajo dicha fuerza no es mayor de: 
— 30 mm en los 250 posteriores del protector, y 
— 150 mm en el resto del protector. 
2.8.1. Los registros mencionados pueden comprobarse mediante cálculos. 
2.9. Los componentes que se encuentren permanentemente fijados al vehículo, por ejemplo cajas de 
baterías, depósitos de aire, depósitos de combustible, lámparas, reflectores y cajas de herramientas 
pueden ir incorporados al protector lateral, con tal que cumpla los requisitos de dimensiones de la 
presente Directiva. En lo que respecta a los huecos, se cumplirán los registros del punto 2.2; el 
borde anterior cumplirá las disposiciones del punto 2.4.2. 
2.10. El protector lateral no debe usarse para la sujeción de frenos, conductos hidráulicos o de aire, o 
cableado eléctrico. 
3. No obstante las disposiciones anteriores los vehículos de los siguientes tipos deberán cumplir 
únicamente las disposiciones que se determinan en cada caso: 
3.1. Un remolque extensible cumplirá con todos los requisitos del punto 2 cuando tenga su longitud 
mínima; cuando el remolque esté extendido, los protectores laterales cumplirán las disposiciones 
de los puntos 2.6, 2.7 y 2.8, y las de los puntos 2.4 o 2.5 pero no necesariamente ambas; la extensión 
del remolque no debe producir huecos en la longitud de los protectores laterales. 
3.2. Un vehículo cisterna, que es un vehículo concebido únicamente para el transporte de fluidos en un 
depósito cerrado permanentemente fijado al vehículo y provisto de conexiones para mangueras o 
tuberías para carga y descarga, estará provisto de protectores laterales que cumplan con todos los 
requisitos del punto 2 en todo lo que sea posible; se podrá renunciar a su cumplimiento estricto 
sólo cuando los requisitos operativos lo hagan necesario; 
3.3. En un vehículo provisto de patas extensibles para proporciole estabilidad adicional durante la 
carga, descarga y otras operaciones para las que está concebido el vehículo, el protector lateral 
podrá presentar huecos adicionales donde sea necesario para permitir la extensión de las patas de 
apoyo. 
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4. Si las caras laterales del vehículo están concebidas y/o equipadas de modo que su forma y las 
características de las partes componentes cumplan los requisitos del punto 2, pueden considerarse 
como sustitutivos de los protectores laterales. 
5. Solicitud de homologación CEE 
5.1. La solicitud de homologación CEE para un vehículo tipo en lo relativo a la protección lateral la 
hará el fabricante del vehículo o su representante autorizado. 
5.2. Debe ir acompañada de los documentos que se mencionan a continuación, por triplicado, y de la 
información siguiente: 
5.2.1. Una descripción del vehículo desde el punto de vista de los criterios que se refiere el punto 1.4.1, 
junto con esquemas dimensionales y fotografías o desarrollos de los lados del vehículo. Se citarán 
los números y/o símbolos que identifican al vehículo tipo; 
5.2.2. Una descripción técnica de las partes que proporcionan protección lateral junto con información 
suficientemente detallada. 
5.3. Se remitirá al servicio técnico responsable de las pruebas de homologación un vehículo representa­
tivo del tipo que se quiere homologar. 
6. Homologación CEE 
6.1. Se adjuntará al certificado de homologación CEE del vehículo tipo un Anexo redactado de acuerdo 
con el modelo que se muestra en el Apéndice. 
N° C 265/26 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 5. 10. 87 
Apéndice 
(Formato máximo: A4 (210 x 297 mm)) 
(l) 
ANEXO AL CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE DE VEHÍCULOS 
RELATIVO A SU PROTECCIÓN LATERAL 
(Apartado 2 del artículo 4 y artículo 10 de la Directiva del Consejo 70/156/CEE de 6 de febrero de 1970 
relativa a la aproximación de legislación de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a 
motor y sus remolques) 
Número de homologación CEE Extensión 
1. Marca registrada o nombre comercial del vehículo 
2. Tipo y categoría del vehículo 
3. Nombre y dirección del constructor 
4. Nombre y dirección del representante autorizado del constructor (si existe) 
5. Características de las partes que proporcionan protección lateral 
6. Vehículo remitido para homologación CEE el 
7. Servicio técnico encargado de las pruebas de homologación CEE 
8. Fecha del informe de prueba emitido por el servicio técnico 
9. Número del informe de prueba emitido por el servicio técnico 
10. Motivo(s) de la extensión de la homologación CEE (cuando proceda) 
11. La homologación CEE/extensión respecto a la protección lateral ha sido concedida/denegada (2). 
12. Lugar 
13. Fecha 
14. Firma 
15. Se adjunta una lista de documentos que constituyen el expediente de homologación CEE y que tiene en 
depósito la autoridad competente que concede la homologación; se puede solicitar una copia. 
16. Comentarios (si existen) 
(') Nombre de la administración. 
(-) Táchese lo que no proceda. 
5. 10. 87 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° C 265/27 
Directiva ... 
Homologación CEE/extensión número ... 
Tipo ... 
SUMARIO DE DOCUMENTOS QUE SE ADJUNTA 
Número total de páginas del expediente: 9 
Número de páginas de la descripción : 4 
Número de páginas de los dibujos: 4 
Número de fotografías: 1 
Pág. 
— Generalidades 1 
— Descripción general del vehículo 2 
— Pesos y dimensiones 2 
— Descripción del protector lateral 3 
Dibujos y fotografías que se proporcionan: 
— dibujo(s) de la instalación del vehículo: 
— 031.3.046 (2 páginas A4) 
— 031.3.047 (2 páginas A5) 
— fotografía(s): 031.13.027 (1) 
Todos los documentos, dibujos y fotografías llevarán el número de homologación CEE/extensión.