COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
Bruselas, 16.01.1998 
COM(98) 6 final 
INFORME DE LA COMISIÓN AL CONSEJO 
sobre el tránsito de mercancías por carretera a través de Austria 

INFORME AL CONSEJO 
sobre el tránsito de mercancías por carretera a través de Austria 
1. INTRODUCCIÓN 
1.1 Base del informe 
El protocolo n° 9 del Acta de Adhesión del Reino de Noruega, la República de 
Austria, la República de Finlandia y el Reino de Suecia1 cubre el transporte por 
carretera, por ferrocarril y combinado en Austria. Los artículos 10 a 15 del protocolo 
permiten la aplicación de un régimen especial en Austria para limitar determinadas 
emisiones de vehículos pesados de transporte de mercancías que transitan por 
Austria. Este régimen será válido como máximo hasta el 31 de diciembre del año 
2003. 
Sin embargo, la duración del sistema de ecopuntos está sujeto a una doble revisión. 
El apartado 4 del artículo 11 establece que "antes viel 1 de enero de 2001, la 
Comisión, en cooperación con la Agencia Europea del Medio Ambiente, efectuará 
un estudio científico sobre el grado de consecución del objetivo de reducción de la 
contaminación establecido [del 60% de la emisiones de NOx]". Si la Comisión 
concluye que se ha logrado este objetivo sobre una base sostenible, el sistema de 
ecopuntos dejará de aplicarse el 1 de enero de 2001 .^ 
Por otra parte, el apartado 3 del artículo 11 del protocolo establece que "Antes del 1 
de enero de 1998, el Consejo, sobre la base de un informe de lajComisión, revisará 
la aplicación de las disposiciones relativas al tránsito de mercancías por carretera a 
través de Austria". Además, "Salvo que el Consejo, por unanimidad, a propuesta de 
la Comisión y previa consulta al Parlamento E&opeo, drdda lo contrario, se 
ampliará, hasta el 1 de enero de 2001, el período transitorio". 
Así pues, la Comisión, de acuerdo con las obligaciones fijadas en el apartado 3 del 
artículo 11, ha redactado el presente informe sobre el tránsito de mercancías por 
carretera a través de Austria, que cubre el funcionamiento del sistema de ecopuntos 
desde su comienzo. 
1.2 Historia 
El sistema de ecopuntos se inició como consecuencia directa de la posición 
geográfica (y la geografía) de Austria y del desarrollo histórico del transporte por 
carretera en Europa occidental. 
El hecho de que esté situada entre Italia y Alemania así como en un importante 
corredor hacia Europa del Este, hace a Austria muy susceptible de mantener tráfico 
tanto en dirección norte-sur como en dirección este-oeste. 
DO n° C 241 de 29.08.1994, pág. 361. 
Además, la geografía de las áreas alpinas de Austria fomenta los desplazamientos 
norte-sur a lo largo de los valles alpinos al tiempo que supone que el frágil entorno 
sea particularmente sensible a los efectos negativos de la contaminación y el ruido 
causados por el tráfico. 
El crecimiento a largo plazo del transporte de mercancías por carretera se ha visto 
exacerbado en Austria por la política de límites de peso bajos para los camiones 
aplicada en Suiza, que ha traído consigo un considerable aumento del tráfico 
adicional desviado por Austria. 
Las preocupaciones medioambientales de Austria originaron la voluntad de actuar 
buscando invertir la situación de deterioro ambiental causada por el tráfico de paso. 
El 2 de mayo de 1992 se firmó un Acuerdo entre la Comunidad Económica Europea 
y la República de Austria sobre el tráfico de tránsito de mercancías por carretera y 
ferrocarril2. El artículo 15 del Acuerdo estipulaba que "Las Partes contratantes 
acuerdan que deberá reducirse la contaminación y el ruido provocados por los 
camiones en tránsito por Austria. La reducción de la contaminación y de las 
emisiones sonoras estará representada por la reducción de las emisiones de NOx"3. 
En el mismo artículo se indica que "Las emisiones totales de NOx producidas por 
los camiones de un peso superior a 7,5 toneladas matriculados en una Parte 
contratante [es decir, la Comunidad de los Doce o Austria] y en tránsito por Austria, 
se reducirán en un 60 % a partir del año 1992 en un plazo de 12 años hasta el final 
del año 2003" . 
Por tanto, se calculó un límite global para el total de emisiones de NOx para el año 
1991 que se reduciría sobre una base lineal hasta alcanzar un total del 60% a finales 
del año 2003. 
Como salvaguardia para asegurarse de que el progreso técnico en el desarrollo de 
motores más limpios no reste eficacia al sistema de ecopuntos, el punto 2 del 
apartado 5 del artículo 15 del Acuerdo también fija un límite cuantitativo del 108% 
de los desplazamientos hechos en 1991 (1.617.600 desplazamientos). Si se excede 
este límite, se revisa a la baja el número de ecopuntos disponibles el siguiente año 
mediante una fórmula acordada. 
2 Publicado como Decisión 92/577/CEE del Consejo, de 27 de noviembre de 1992 en el DO n° L 373 de 
21.12.1992, pág. 4. 
3 NOx es un término colectivo para todos los óxidos del nitrógeno. 
3 
La distribución de ecopuntos entre los Estados miembros se fijó en el Reglamento 
(CEE) n° 3637/92 del Consejo4. Este Reglamento no sólo fijaba la proporción de 
ecopuntos que cada país obtendría cada año, sino que también creaba "una reserva 
comunitaria", a la que cada Estado miembro contribuye con el 3,34% de su 
asignación nacional de ecopuntos destinada a aliviar las situaciones de escasez. 
En 1993 durante las reuniones preliminares sobre la adhesión, Austria confirmó que 
deseaba que el sistema de ecopuntos continuara tras su adhesión a la Unión Europea. 
Por tanto, el 1 de enero de 1995 el sistema de ecopuntos se revisó cuantitativamente 
para incluir por primera vez a Suecia y Finlandia, y para tener en cuenta la nueva 
situación de Austria como Estado miembro y, en especial, su obligación de 
contribuir a la reserva comunitaria de ecopuntos y la posibilidad de beneficiarse de 
ella. 
La continuación del sistema de ecopuntos con Austria, Finlandia y Suecia como 
Estados miembros de la Unión Europea se formalizó en el Protocolo n° 9 del Acta 
de Adhesión, mientras que, a consecuencia del punto 6 del artículo 11 del Protocolo 
n° 9, el Reglamento (CE) n° 3298/94 de la Comisión5 sustituyó al Reglamento 
(CEE) n° 3637/92 del Consejo en cuanto a la fijación de medidas detalladas para la 
aplicación del sistema de ecopuntos para quince .1?;;lados miembros. 
Tras la adhesión de Austria, el Reglamento 3298/94 fue modificado por el 
Reglamento (CE) n° 1524/96 de la Comisión6. Este Reglamento establece la 
introducción de un sistema de ecopuntos basado en la telemática, a fin de 
reemplazar en gran parte al sistema basado en el papel impreso. Su fundamento es el 
artículo 14 del Protocolo n° 9 del Acta de Adhesión, que establece lo siguiente: 
"1. No existirán controles fronterizos entre Austria y otros Estados miembros. 
No obstante, como excepción de los Reglamentos (CEE) n° 4060/89 y n° 
3912/92 y sin perjuicio del artículo 153 del Acta de adhesión, podrán 
mantenerse hasta el 31 de diciembre de 1996 controles físicos no 
discriminatorios que impliquen la parada del vehículo y destinados 
únicamente a verificar los ecopuntos expedidos con arreglo a lo dispuesto 
en el artículo 11 y las licencias de transporte a que se refiere el artículo 12. 
Dichos controles no entorpecerán indebidamente el flujo normal del 
tráfico. 
4 DO n°L 373 de 21.12.1992, pág. 1. 
5 DO n°L 341 de 30.12.1994, pág. 20. 
6 DO n°L 190 de 31.07.1996, pág. 13. 
En la medida en que sea necesario, cualquier método de control, incluidos 
los sistemas electrónicos, aplicable después del 31 de diciembre de 1996 y 
que se refiera a la aplicación del artículo 11 se decidirá de conformidad 
con [el comité de gestión del sistema de ecopuntosj". 
1.3 Funcionamiento del sistema desde el 1 de enero de 1993 
En primer lugar conviene observar que el sistema de ecopuntos sólo es aplicable a 
los vehículos de carga de más de 7,5 toneladas registrados en la Comunidad que 
hagan viajes de tránsito a través de Austria.7 Por tanto los siguientes vehículos están 
eximidos de tener que utilizar ecopuntos: 
- los vehículos con un peso bruto de 7,5 toneladas o menos; 
- los vehículos de pasajeros; 
- los vehículos que hacen viajes bilaterales hacia y desde Austria; 
- los vehículos que circulan a nivel local en Austria; 
- los vehículos que utilizan permisos CEMT para transitar por Austria; 
Además, hay un número limitado de categorías de vehículos de carga de más de 7,5 
toneladas que están exentas de pagar ecopuntos. Éstas están enumeradas en el 
Anexo C del Reglamento 3298/94 y la lista es análoga a la de tipos de transporte 
exentos de los requisitos del permiso CEMT. 
El sistema de ecopuntos funciona mediante la producción anual de un número de 
ecopuntos equivalente al número de viajes hechos el año de base (1991) 
multiplicado por la media NOx que se persigue para el año en cuestión. 
Actualmente los ecopuntos se dan en forma de sellos de papel adhesivo, pero a 
partir de 1998 también se dispondrá de un equivalente electrónico. 
El sistema basado en el papel impreso funciona requiriendo a cada vehículo pesado 
de mercancías "el pago" de un número de ecopuntos por cada viaje de tránsito a 
través de Austria, en el que un punto ecológico corresponde a la emisión de 1 g de 
NOx por kilovatio/hora (kwh) del vehículo que hace el viaje. Así pues, por ejemplo, 
un vehículo con un nivel de emisión de 8 gramos de NOx / kwh tendría que utilizar 
8 ecopuntos por hacer un solo viaje de tránsito a través del terri torio austríaco. 
7 Noruega y Eslovenia aplican, sobre la base de acuerdos bilaterales e independientemente, un sistema 
análogo de ecopuntos para los vehículos que transitan por Austria y está previsto que otros países 
también adopten el sistema para vehículos que transiten por Austria y que el Acuerdo del EEE se 
modifique de forma que incluya el sistema de ecopuntos. Noruega y Eslovenia ni contribuyen ni se 
benefician de la reserva comunitaria de ecopuntos. 
Para los vehículos fabricados el 1 de octubre de 1990 o después, la información 
sobre el nivel de emisiones del vehículo está recogida en la documentación de 
homologación (expedida cuando el vehículo se fabrica). Corresponde a cada Estado 
miembro, generalmente en cooperación con los fabricantes o los importadores de 
vehículos, poner en circulación vehículos con un "Documento de conformidad de 
producción" (documento COP) en el que se indique el valor NOx y los ecopuntos 
exigibles. Para los camiones fabricados antes de octubre de 1990 (para los cuales no 
existe ningún dato de homologación sobre las emisiones del vehículo) o para los 
casos en que un vehículo no ha sido puesto en circulación con un documento COP 
(o cuando el conductor no presenta un documento COP en la frontera) existe un 
precio por defecto de 16 ecopuntos por viaje de tránsito. Existe la posibilidad de que 
un camión reciba un nuevo documento COP en caso de sustitución del motor por 
otro menos contaminante. 
Eos ecopuntos se ponen en un formulario estándar denominado ecoíarjeta, que 
reemplazó la documentación previa necesaria para transitar por Austria. Estas 
ecotarjelas son vendidas por las autoridades austríacas (a un precio inferior a 0,2 
ecus por tarjeta), operación que sirve para financiar la aplicación del sistema de 
ecopuntos basado en el papel. 
La creación de una reserva comunitaria se establece en el Reglamento de la 
Comisión n° 3298/94, adoptado de acuerdo con el apartado 6 del artículo 11 del 
Protocolo n° 9 y que garantiza el mantenimiento de la situación efectiva de los 
Estados miembros en el momento de la adhesión que resulta de la aplicación del 
Reglamento (CEE) n° 3637/92 del Consejo y de la disposición administrativa 
firmada el 23 de diciembre de 1992, por la que se fija la fecha de entrada en vigor y 
el procedimiento para la introducción del sistema de ecopuntos referido en el 
Acuerdo sobre Tráfico. 
Además de la contribución obligatoria del 3,34% de los ecopuntos que cada Estado 
miembro hace a la reserva comunitaria, cada país está también obligado a devolver a 
la reserva comunitaria los puntos no utilizados para su redistribución como medida 
de solidaridad con los países con escasez de ecopuntos. La Comisión es quien 
formalmente administra y distribuye la reserva comunitaria de ecopuntos, previa 
aprobación del Comité de gestión del sistema de ecopuntos. El Comité de gestión 
del sistema de ecopuntos se creó formalmente en virtud del artículo 16 del Protocolo 
n°9. 
2. ANÁLISIS DE LA APLICACIÓN DEL SISTEMA DE ECOPUNTOS8,9 
El cuadro 1 muestra la distribución de ecopuntos entre los Estados miembros, así 
como el 3,34 por ciento de la reserva comunitaria que permanece en manos de la 
Comisión. (La distribución real de la reserva comunitaria para los años 1993 a 1996 
se muestra en el cuadro 5.) 
El cuadro 1 muestra claramente cómo se fija el número de ecopuntos disponibles 
para cada Estado miembro sobre una base de disminución progresiva hasta finales 
del año 2003. La distribución de ecopuntos entre los Estados miembros se fija 
proporcional mente y está basada en el número de viajes de tránsito de 1991 (basado 
en estadísticas recogidas por el Ministerio de Transporte austríaco). 
La única variación posible es el número total de ecopuntos disponibles (y la 
proporción del 3,34% designada para la reserva comunitaria), que puede aumentar 
tras la ampliación de la UE (como ocurrió en 1995) o si el Acuerdo del EEE se 
modifica para incluir el sistema de ecopuntos (lo cual supondría la adición de tres 
países (Noruega, Islandia y Liechtenstein) al sistema para los Estados miembros). 
El cuadro 2 muestra, por nacionalidades, el número total de viajes hechos cada año. 
En él se pone de manifiesto que en 1995 se produjo un considerable crecimiento en 
los viajes de tránsito a través de Austria, hecho que puede explicarse por la acción 
de varios factores: el fin de la guerra en la antigua Yugoslavia, la apertura de los 
mercados de Europa del Este, la mejora económica de los Estados miembros de la 
UE, la reducción del strassenverkehrsbeitrag (impuesto de uso de las carreteras) 
austríaco al nivel de la euroviñeta. Sin embargo, debería considerarse que, por una 
parte, el umbral superior de 1.617.600 viajes (108% del coeficiente de 1991) no se 
había excedido aún y, por otra, que si se alcanza este umbral, provocará una 
reducción adicional automática en el número de ecopuntos para el siguiente año. 
Así, el sistema de ecopuntos garantiza a la población austríaca que, además de la 
reducción garantizada de las emisiones, el tráfico de tránsito de los camiones no 
puede continuar creciendo indefinidamente. Ambas garantías son únicas en la Unión 
Europea. 
El análisis del funcionamiento del sistema de ecopuntos tratará sólo de los Estados miembros. Así 
pues, el uso de ecopuntos por parte de Austria antes de la adhesión en 1995, así como de los ecopuntos 
utilizados por Eslovenia y Noruega estará excluido de este apartado. 
Nota estadística: en algunos cuadros y gráficos se han contaminado las estadísticas de España y 
Portugal con camiones alemanes (D en el formulario ecotarjeta) que se interpretaron como 
portugueses (P) y camiones italianos (I) interpretados como españoles (E). Pese a que el total de 
ecotarjetas mal interpretadas es reducido, el efecto sobre las estadísticas de países como España y 
Portugal, que hacen relativamente pocos viajes de tránsito, es suficientemente grande para alterar 
gravemente las estadísticas nacionales. En estos casos, los datos contaminados se han sustituido por el 
término n/e (= no exacto). Sin embargo, debería considerarse que las estadísticas para EUR 12 y EUR 
15 siguen siendo correctas. 
El cuadro 2 muestra el desglose por nacionalidades de los camiones que transitan 
por Austria. Los camiones registrados en Italia y Alemania realizan la mayor parte 
de los tránsitos: más de dos tercios de todos los viajes de tránsito. El tercer país más 
importante, en cuanto a los viajes de tránsito a través de Austria se refiere, es la 
propia Austria (los camiones austríacos suponen aproximadamente el diez por ciento 
de los viajes de tránsito). 
El cuadro 3 muestra el número medio de ecopuntos utilizados por viaje de tránsito. 
Se ha calculado dividiendo el número de ecopuntos utilizados por el número de 
viajes realizados. 
A partir de este cuadro puede verse que la media de la UE se reduce constantemente 
y es inferior a la cifra objetivo teórico de la UE (la cifra media que garantizará el 
nivel de viajes de tránsito de 1991). Esto significa que la aplicación del sistema de 
ecopuntos ha producido una reducción de las emisiones de vehículos mayor que la 
esperada. 
Hay diferencias considerables en las tendencias de las medias nacionales. Dos 
Estados miembros (Dinamarca e Italia) han reducido su uso medio de puntos 
ecológicos por viaje en más del treinta por it to en cuatro años. En cambio, la 
media griega sólo ha mejorado un 3,3 por ciento durante el mismo período. 
Las cifras del cuadro 3 reflejan no sólo el rendimiento absoluto de los vehículos sino 
también las mejoras relativas. En algunos casos éstas se deben a los esfuerzos de las 
administraciones nacionales de los Estados miembros para optimizar su asignación 
de ecopuntos, por ejemplo, concediendo sólo un número fijo (bajo) de ecopuntos por 
viaje, a fin de animar a los transportistas a utilizar vehículos más respetuosos con el 
medio ambiente. 
La adhesión de Austria, Suecia y Finlandia el 1.1.1995 añadió tres flotas de 
camiones con un uso medio de ecopuntos bajo. Sin embargo, esto no parece haber 
tenido ningún efecto en las estadísticas. 
El cuadro 4 muestra la distribución de la flota de camiones de la UE en términos de 
ecopuntos utilizados. Conviene observar que los camiones que cumplen las normas 
Euro 1 tienen un requisito máximo de 9 ecopuntos por viaje, mientras que los 
camiones que cumplen las normas Euro 2 puede usar un máximo de 7 ecopuntos por 
viaje. 
Como puede verse, la proporción de camiones que pagan los 16 ecopuntos máximos 
por viaje de tránsito ha ido descendiendo de más del 51% en 1993 a menos del 18% 
en 1996. En cambio, la proporción de camiones que pagan 8 ecopuntos se ha 
incrementado desde menos del 20% en 1993 a más del 41% en 1996, y la 
proporción de camiones que cumplían las normas Euro 2 en emisiones NOx ha ido 
desde virtualmente 0 en 1993 hasta casi el 27% en 1996. 
El cuadro 5 muestra el uso de ecopuntos por Estado miembro. También muestra el 
número total de ecopuntos de la reserva comunitaria recibido o devuelto por cada 
Estado miembro. Nueve de los quince Estados miembros se han beneficiado de los 
ecopuntos de la reserva mientras que seis Estados miembros (Bélgica, Austria, 
Países Bajos, Irlanda, Finlandia y Portugal) han contribuido a la reserva sin 
beneficiarse de él. 
Según el cuadro 5, puede considerarse que el uso total de ecopuntos por los 15 
Estados miembros ha disminuido un 10% de 1995 a 1996. Esto representa una 
reducción real de la contaminación causada por los camiones en tránsito. 
3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 
La conclusión principal que puede extraerse de los primeros cuatro años del sistema 
de ecopuntos es que se ha reducido con éxito la contaminación media causada por 
los camiones de la UE que transitan por Austria. Las emisiones medias de NOx de 
camiones han bajado más del 27% en cuatro años (una mejora que excede el 
objetivo acordado). Pese a que no hay pruebas que demuestren que tal mejora se 
debe únicamente al sistema de ecopuntos, la escala de la mejora es tal que puede 
asumirse con seguridad que el sistema de ecopuntos ha actuado como incentivo. 
En segundo lugar, la creación de una reserva de la UE de ecopuntos ha demostrado 
ser una herramienta esencial en la gestión del uso de ecopuntos. Además del 3,34%, 
los Estados miembros participantes en la reserva comunitaria también han mostrado 
una considerable solidaridad al devolver los ecopuntos no utilizados para ser usados 
por otros Estados miembros. 
En tercer lugar, el ritmo al que las flotas se han adaptado para hacer el uso más 
eficaz posible de los ecopuntos varía considerablemente de un Estado miembro a 
otro, incluso teniendo en cuenta la diferencia de edad entre los parques nacionales 
de camiones antes de la introducción del sistema de ecopuntos. 
En cuarto lugar, las emisiones totales del tráfico de tránsito siguen disminuyendo. El 
número total de ecopuntos utilizados en 1996 fue perceptiblemente inferior al de 
1995 y, dado que el número de ecopuntos disponibles en 1997 es menor que el de 
1996, está garantizada una nueva reducción de las emisiones totales. 
La Comisión concluye que el sistema de ecopuntos es un medio justo y eficaz de 
reducir la contaminación causada por los camiones que transitan por Austria. La 
Comisión, por tanto, opina que el sistema de ecopuntos debe continuar aplicándose 
hasta la fecha de la próximo revisión, el 1 de enero de 2001. 
Además, la Comisión opina que el sistema de ecopuntos es un método eficaz de 
reducir la contaminación causada por los camiones. No obstante, cree que debe 
considerarse con la máxima atención el desarrollo de otros instrumentos que en 
última instancia sustituyan al sistema de ecopuntos, a fin de no perder ninguno de 
los beneficios ambientales derivados del mismo, en vista de que, de acuerdo con el 
apartado 4 del artículo 11 del Protocolo n° 9, toda posible ampliación de dicho 
sistema sólo se produciría hasta el 1 de enero de 2003. 
Finalmente conviene observar que el problema del tráfico de la UE desviado por 
Austria a causa de la política de transporte en un tercer país (Suiza), con los efectos 
ambientales negativos consiguientes para Europa en conjunto, aún está pendiente de 
solución. 
10 
ANEXO 
Cuadros estadísticos 
Cuadro 1 : Distribución de ecopuntos, 1991 - 2003 
Cuadro 2: Número de viajes de tránsito por Estado miembro a través de 
Austria, 1993-1996 
Cuadro 3: Número medio de ecopuntos utilizados por viaje por Estado 
miembro, 1993-1996 
Cuadro 4: Ecopuntos utilizados por camión, 1993-1996 
Cuadro 5: Uso de ecopuntos por Estado miembro, 1993-1996. 
11 
TABLE 1: Distribution of ECO Points/Cuadro 1 : Distribución de ecopuntos 
P Countries 
I 
D 
A 
NL 
Ell 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
96,66% total 
Total trips EU-1 
Total trips EU-1 
100% total 
NOx levels 
Target Average Valu 
3,34% 
Community 
Reserve Distribution Key 
(Journeys made 
in 1991) 
510.000 
482.500 
214.800 
123.500 
60.500 
40.500 
32.500 
8.500 
7.500 
5.000 
5.000 
4.600 
1.200 
1.000 
400 
1.270.600 
1.314.560 
1.497.800 
1.314.560 
es 
43.960 1991 
19.971.200 
100,0% 
15,80 1992 
19.192.323 
96,1% 
14,60 1993 
6.810.560 
6.443.324 
1.649.224 
807.919 
540.839 
434.006 
113.509 
66.770 
66.770 
16.025 
13.354 
5.342 
16.967.642 
17.554.685 
87,9% 
13,35 
587.043 1994 
6.159.721 
5.827.579 
1.491.619 
730.712 
489.154 
392.531 
102.662 
60.389 
60.389 
14.493 
12.078 
4.831 
15.346.158 
15.877.104 
79,5% 
12,08 
530.946 1995 
5.555.371 
5.255.817 
2.352.108 
1.345.271 
659.020 
441.162 
354.019 
92.590 
82.127 
54.464 
54.464 
50.371 
13.071 
10.893 
4.357 
16.325.105 
16.889.810 
71,7% 
10,89 
564.705 1996 
5.036.250 
4.764.688 
2.132.316 
1.219.563 
597.438 
399.938 
320.938 
83.938 
74.452 
49.375 
49.375 
45.664 
11.850 
9.875 
3.950 
14.799.610 
15.311.543 
65,0% 
9,88 
511.933 1997 
4.579.113 
4.332.200 
1.938.767 
1.108.864 
543.209 
363.635 
291.806 
76.319 
67.694 
44.893 
44.893 
41.519 
10.774 
8.979 
3.591 
13.->;.256 
13.921.726 
59,1% 
8,98 
465.470 1998 
4.245.946 
4.016.998 
1.797.706 
1.028.185 
503.686 
337.178 
270.575 
70.766 
62.769 
41.627 
41.627 
38.498 
9.990 
8.325 
3.330 
12.477.206 
12.908.809 
54,8% 
8,33 
431.603 1999 
4.021.252 
3.804.420 
1.702.572 
973.774 
477.031 
319.335 
256.256 
67.021 
59.447 
39.424 
39.424 
36.461 
9.462 
7.885 
3.154 
11.816.918 
12.225.678 
51,9% 
7,88 
408.760 2000 
3.858.542 
3.650.484 
1.633.682 
934.373 
457.729 
306.414 
245.888 
64.309 
57.042 
37.829 
37.829 
34.986 
9.079 
7.566 
3.026 
11.338.778 
11.730.998 
49,8% 
7,57 
392.220 2001 
3.757.817 
3.555.190 
1.591.036 
909.981 
445.780 
298.415 
239.469 
62.630 
55.553 
36.841 
36.841 
34.072 
8.842 
7.368 
2.947 
11.042.782 
11.424.767 
48,5% 
7,37 
381.985 2002 
3.471.138 
3.283.969 
1.469.658 
840.560 
411.772 
275.649 
221.200 
57.852 
51.315 
34.031 
34.031 
31.473 
8.167 
6.806 
2.722 
10.200.343 
10.553.187 
44,8% 
6,81 
352.844 2003 
3.099.231 
2.932.115 
1.312.194 
750.500 
367.654 
246.115 
197.500 
51.654 
45.817 
30.385 
30.385 
28.101 
7.292 
6.077 
2.431 
9.107.451 
9.422.488 
40,0% 
6,08 
315.037, 
i 
Table 2/Cuadro 2 
No. of transit trips through Austria/Número de viajes de tránsito a través de Austria 
1 
D 
A 
NL 
Ell 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
TOTAL. 
Eur 12 
Eur 15 1993 
435.447 
379.968 
— 
63.267 
17.002 
26.172 
15.414 
1.684 
-
3.373 
3.427 
— 
n/a 
39 
n/a 
983.986 
— TRIPS MADE 
1994 
501.820 
421.592 
— 
67.419 
16.507 
30.567 
15.476 
2.566 
— 
4.835 
4.050 
— 
n/a 
52 
n/a 
1 095.475 
— 1995 
535.540 
493.330 
147.974 
100.783 
45.034 
38.857 
20.207 
6.104 
9.817 
6.343 
4.161 
2.493 
n/a 
429 
n/a 
1.280.430 
1.440.714 1996 
570.775 
505.781 
155.462 
105.731 
46.839 
40.661 
23.624 
6.504 
7.054 
4.440 
3.840 
4.494 
n/a 
299 
n/a 
1.315.485 
1.482.495 I 
D 
A 
NL 
Ell 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
TOTAL: 
Eur 12 
Eur 15 PERCENTAGE CHANGE 
94/93 
15,2% 
11,0% 
_. 
6,6% 
-2,9% 
16,8% 
0,4% 
52,4% 
... 
43,3% 
18,2% 
... 
n/a 
33,3% 
n/a 
11,3% 
— 95/94 
6,7% 
17,0% 
... 
49,5% 
172,8% 
27,1% 
30,6% 
137,9% 
— 
31,2% 
2,7% 
... 
n/a 
725,0% 
n/a 
16,9% 
— 96/95 
6,6% 
2,5% 
5,1% 
4,9% 
4,0% 
4,6% 
16,9% 
6,6% 
-28,1% 
-30,0% 
-7,7% 
80,3% 
n/a 
-30,3% 
n/a 
2,7% 
2,9% 96/93 
31,1% 
33,1% 
... 
67,1% 
175,5% 
55,4% 
53,3% 
286,2% 
... 
31,6% 
12,1% 
... 
n/a 
666,7% 
n/a 
33,7% 
... 
NOTES: 
n/a = See footnote 8 in text 
Table 3/Cuadro 3 
Average number of ecopoints used per transit trip/Numero medio de ecopuntos utilizados 
1 
D 
A 
NL 
Ell 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
EU Average 
EU target 
% Better 
than target ECOPOINTS PER TRIP 
1993 
13,26 
12,69 
... 
12,97 
15,65 
13,40 
13,81 
15,60 
— 
13,89 
10,93 
... 
n/a 
15,28 
n/a 
13,08 
13,35 
2,0% 1994 
11,86 
11,67 
... 
12,46 
15,60 
12,24 
12,84 
15,74 
... 
12,94 
10,30 
... 
n/a 
15,42 
n/a 
11,92 
12,08 
1,3% 1995 
10,33 
10,77 
10,07 
11,68 
15,54 
10,78 
12,20 
14,92 
11,67 
11,88 
9,68 
9,29 
n/a 
15,22 
n/a 
10,81 
10,89 
0,7% 1996 
9,02 
9,43 
8,99 
10,17 
15,13 
8,82 
10,09 
12,14 
9,83 
10,71 
8,08 
8,28 
n/a 
12,18 
n/a 
9,47 
9,88 
4,1% 1 
D 
A 
NL 
Ell 
DK 
B 
UK 
S 
F 
L 
Fin 
E 
Irl 
P 
EU Average PERCENTAGE CHANGE 
94/93 
-10.6% 
-8,0% 
... 
-3,9% 
-0,3% 
-8,7% 
-7,0% 
0,9% 
... 
-6,8% 
-5,8% 
— 
n/a 
0,9% 
n/a 
-8,9% 95/94 
-12,9% 
-7,7% 
... 
-6,3% 
-0,4% 
-11,9% 
-5,0% 
-5,2% 
... 
-8,2% 
-6,0% 
... 
n/a 
-1,3% 
n/a 
-9,3% 96/95 
-12,7% 
-12,4% 
-10,7% 
-12,9% 
-2,6% 
-18,2% 
-17,3% 
-18,6% 
-15,8% 
-9,8% 
-16,5% 
-10,9% 
n/a 
-20,0% 
n/a 
-12,4% 96/93 
-32,0% 
-25,7% 
— 
-21,6% 
-3,3% 
-34,2% 
-26,9% 
-22,2% 
— 
-22,9% 
-26,1% 
— 
n/a 
-20,3% 
n/a 
-27,6% 
NOTES: n/a = See footnote 8 in text 
/? 
Table 4/Cuadro 4 
Ecopoints used per truck/Ecopuntos utilizados por camión 
Ecopoints used 
<=5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
total trips NUMBER OF TRIPS MADE 
1993 1994 1995 1996 
628 
443 
1521 
189440 
79403 
46208 
10093 
66668 
25477 
50234 
7772 
506099 
983986 1280 
875 
16540 
354347 
121422 
14020 
12201 
71968 
24781 
47355 
8101 
422585 
1095475 2346 
6718 
128680 
578304 
140771 
21596 
12157 
67913 
20653 
40678 
7100 
413798 
1440714 2313 
47971 
345704 
614316 
111274 
16607 
7164 
38399 
11117 
23305 
4707 
259618 
1482495 Ecopoints used 
<=5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 Proportion of trips 
1993 1994 1995 
0,1% 
0,0% 
0,2% 
19,3% 
8,1% 
4,7% 
1,0% 
6,8% 
2,6% 
5,1% 
0,8% 
51,4% 0,1% 
0,1% 
1,5% 
32,3% 
11,1% 
1,3% 
1,1% 
6,6% 
2,3% 
4,3% 
0,7% 
38,6% 0,2% 
0,5% 
8,9% 
40,1% 
9,8% 
1,0% 
0,8% 
4,7% 
1,4% 
2,8% 
0,5% 
28,7% 1996 
0,2% 
3,2% 
23,3% 
41,4% 
7,5% 
1,5% 
0,5% 
2,6% 
0,7% 
1,6% 
0,3% 
17,5% 
BELGIUM 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
DENMARK 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
GERMANY 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
GREECE 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
SPAIN 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
FRANCE 
National allocation 
[Additional ecopoints received 
I Ecopoints used 1993 
434.006 
-110.000 
212.830 
1993 
540.839 
-50.578 
350.793 
1993 
6.443.324 
-663.658 
4.821.539 
1993 
807.919 
-202.781 
266.007 
1993 
16.025 
0 
n/a 
1993 
66.770 
-17.000 
46.861 TABLE 5/CUADRO 5 
Ecopoint Use by Member State/Uso de ecopuntos por Estado miembro 
1994 
392.531 
-100.000 
198.738 
1994 
489.154 
0 
374.094 
1994 
5.827.579 
-200.000 
4.919.037 
1994 
730.712 
-235.615 
257.542 
1994 
14.993 
0 
n/a 
1994 
60.389 
0 
62.575 1995 
354.019 
-30.000 
246.550 
1995 
441.162 
15.000 
418.808 
1995 
5.255.817 
331.000 
5.314.623 
1995 
659.020 
142.574 
699.928 
1995 
13.071 
10.000 
n/a 
1995 
54.464 
25.705 
75.379 1996 
320.938 
-10.000 
238.470 
1996 
399.938 
20.000 
358.690 
1996 
4.764.688 
100.000 
4.767.712 
1996 
597.438 
186.683 
708.886 
1996 
11.850 
8.500 
n/a 
1996 
49.375 
8.000 
47.544 LUXEMBOURG 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
NETHERLANDS 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
AUSTRIA 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
PORTUGAL 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
FINLAND 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
SWEDEN 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 1993 
66.770 
0 
37.465 
1993 
1.649.224 
-300.000 
820.631 
1993 
1993 
5.342 
-3.774 
n/a 
1993 
1993 1994 
60.389 
0 
41.711 
1994 
1.491.619 
-115.000 
839.705 
1994 
1994 
4.831 
-1.405 
n/a 
1994 
1994 1995 
54.464 
5.000 
40.280 
1995 
1.345.271 
-20.000 
1.177.033 
1995 
2.352.108 
-180.574 
1.489.931 
1995 
4.357 
0 
n/a 
1995 
50.371 
-6.000 
23.164 
1995 
82.127 
30.000 
114.528 1996 
49.375 
0 
31.016 
1996 
1.219.563 
-10.000 
1.075.147 
1996 
2.132.316 
-266.000 
1.398.163 
1996 
3.950 
0 
n/a 
1996 
45.664 
0 
37.211 
1996 
74.452 
10.000 
69.634 
IRELAND 1993 1994 1995 1996 
National allocation 13.354 12.078 10.893 9.875 
Additional ecopoints received -12.700 -10.000 -1.600 -4.500 
Ecopoints used 596 802 6.531 3.641 
ITALY 1993 1994 1995 1996 
National allocation 6.810.560 6.159.721 5.555.371 5.036.250 
Additional ecopoints received -97.194 306.755 251.000 266.552 
Ecopoints used 5.775.582 5.949.522 5 533.606 5.145.608 
NOTES: 
n/a = See footnote 8 in text 
Negative values in the table denotes the number of ecopoints returned to the EU Reserve. UNITED KINGDOM 
National allocation 
Additional ecopoints received 
Ecopoints used 
E.U.15 
National allocation 
Ecopoints returned to EU Reserve 
Ecopoints distributed from EU Reserve 
Ecopoints used 1993 
113.509 
-62.407 
26.270 
rve 1994 
102.662 
-25.000 
40.385 1995 
9.590 
20.000 
91.076 
1995 1996 
83.938 
5.000 
78.935 
1996 
16.325.105 14.799.610 
238.174 
830.279 
15.576.061 290.500 
608.800 
14.036.529 
'<t 
ISSN 0257-9545 
COM(98) 6 final 
DOCUMENTOS 
ES 07 10 08 17 
N° de catálogo : CB-CO-98-004-ES-C 
ISBN 92-78-30033-0 
Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas 
L-2985 Luxemburgo 
/r