Resolución legislativa que contiene el dictamen del Parlamento Europeo sobre la propuesta de decisión (CE) del Parlamento Europeo y del Consejo sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte (COM(94)0106 - C4-0001/94 - COM(95)0048 - C4- 0089/95 - 94/0098 (COD)) (Procedimiento de codecisión: primera lectura)



Diario Oficial n° C 151 de 19/06/1995 p. 0270



A4-0096/95 Propuesta de decisión del Parlamento Europeo y del Consejo sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte (COM(94)0106 - C4-0001/94 - COM(95)0048 - C4-0089/95 - 94/0098(COD)) Esta propuesta ha sido aprobada con las modificaciones siguientes: (Enmienda 1) Considerando -1 (nuevo) >Texto tras el voto del PE> El desarrollo de las redes transeuropeas debería llevarse a cabo de tal modo que el volumen de tráfico y de sus infraestructuras de transporte tuvieran en cuenta el objetivo que consiste en respetar la naturaleza y el paisaje y en utilizar con moderación los escasos recursos presupuestarios públicos; (Enmienda 144) Considerando 3 bis (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Considerando que, de conformidad con el artículo 130 R del Tratado, la red transeuropea de transporte debe diseñarse con el objetivo de promover un acceso óptimo a los modos de transporte que resultan menos perjudiciales para el medio ambiente, su utilización (estos modos de transporte son, en particular, las vías férreas, las vías navegables y la navegación marítima, así como el transporte combinado), teniendo en cuenta la diversidad de las situaciones existentes en el interior de cada uno de los Estados miembros de la Unión Europea. (Enmienda 3) Sexto considerando >Texto original> Considerando que también es necesario identificar los proyectos de interés común que responden a estos objetivos y se inscriben en el marco de las prioridades fijadas; que sólo deben tenerse en cuenta aquellos proyectos que presenten una viabilidad económica potencial; >Texto tras el voto del PE> Considerando que también es necesario identificar los proyectos de interés común que responden a estos objetivos y se inscriben en el marco de las prioridades fijadas; que sólo deben tenerse en cuenta aquellos proyectos que presenten una viabilidad económica potencial; que los proyectos deberán examinarse teniendo en cuenta las alternativas existentes a la infraestructura y al medio de transporte; (Enmienda 4) Considerando 6 bis (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Considerando que las inversiones previstas en favor de la red transeuropea de transporte deberían ser proporcionales a las previstas para la creación de puestos trabajo en las regiones afectadas recogidas en el Libro Blanco de Delors; (Enmienda 5) Artículo 1 >Texto original> La presente Decisión tiene por objeto establecer orientaciones relativas a los objetivos y prioridades, así como a las grandes líneas de acción previstas relacionadas con la creación de la red transeuropea de transporte; además identifica los proyectos de interés común cuya ejecución debe contribuir al desarrollo de dicha red. >Texto tras el voto del PE> 1. La presente Decisión tiene por objeto establecer orientaciones relativas a los objetivos y prioridades, así como a las grandes líneas de acción previstas relacionadas con la creación de la red transeuropea de transporte; además identifica los proyectos de interés común cuya ejecución debe contribuir al desarrollo de dicha red a escala comunitaria. >Texto tras el voto del PE> 2. Las orientaciones representan un marco estratégico de referencia mediante el que se fomentarán las medidas de los Estados miembros y las medidas comunitarias dirigidas a la ejecución de los proyectos de interés común para garantizar la mejora, la coherencia y la interoperabilidad de la red transeuropea de transporte. Dichos proyectos constituyen un objetivo común cuya realización depende del grado de madurez del diseño de los planes de estructura de las redes y de la existencia de recursos financieros, ya sea de forma acumulada o alternativa, de los Estados miembros, de la Unión Europea y del sector privado. (Enmienda 6) Artículo 2 >Texto original> 1. La red transeuropea de transporte se desarrollará integrando progresivamente, a nivel europeo, de aquí al año 2010, las redes de infraestructuras de transporte terrestre marítimo y aéreo. >Texto tras el voto del PE> 1. La red transeuropea de transporte se establecerá en el horizonte de 2010 a escala europea integrando progresivamente las redes de infraestructuras de transporte terrestre marítimo y aéreo según los esquemas reflejados en los mapas del Anexo I.. >Texto original> 2. La red transeuropea de transporte deberá: - garantizar una movilidad durable y segura de las personas y bienes en el espacio sin fronteras interiores, contribuyendo, al mismo tiempo, a los objetivos comunitarios en materia de medio ambiente y asegurando las mejores condiciones sociales posibles; >Texto tras el voto del PE> 2. La red transeuropea de transporte deberá: - garantizar una movilidad durable y segura de las personas y bienes en el espacio sin fronteras interiores, contribuyendo, al mismo tiempo, a los objetivos comunitarios en particular en materia de protección del medio ambiente, de conformidad con el artículo 2 del Tratado, y de competencia y asegurando las mejores condiciones sociales posibles; >Texto tras el voto del PE> - fomentar el fortalecimiento de la cohesión económica y social; >Texto original> - ofrecer a los usuarios infraestructuras y servicios de calidad en condiciones económicas aceptables; - combinar todos los modos de transporte, teniendo en cuenta sus respectivas ventajas; - permitir una utilización óptima de las capacidades existentes; - ser interoperable en todos sus elementos >Texto tras el voto del PE> - ofrecer a los usuarios infraestructuras y servicios de buena calidad en condiciones económicas aceptables; - combinar todos los modos de transporte, teniendo en cuenta sus respectivas ventajas, en particular las medioambientales; - permitir una utilización óptima de las capacidades existentes; - ser interoperable dentro de los modos de transporte y entre ellos; >Texto original> - cubrir todo el territorio de la Comunidad, conectando sus grandes zonas urbanas y sus regiones, facilitando el acceso en general y estableciendo enlaces entre las regiones insulares y periféricas y las regiones centrales: >Texto tras el voto del PE> - cubrir todo el territorio de la Comunidad, conectando sus grandes zonas urbanas y sus regiones sin puntos de estrangulamiento, facilitando el acceso en general y estableciendo enlaces entre las regiones insulares y periféricas y las regiones centrales: >Texto original> - prever su ampliación a las redes de los Estados miembros de la AELC, los países de Europa Central y Oriental y los países mediterráneos, fomentando, al mismo tiempo, la interoperabilidad de dichas redes y el acceso a las mismas >Texto tras el voto del PE> - prever su ampliación a las redes de los Estados miembros de la AELC, los países de Europa Central y Oriental y los países mediterráneos, fomentando, al mismo tiempo, la interoperabilidad de dichas redes y el acceso a las mismas (Enmienda 7) Artículo 3 >Texto original> 1. La red transeuropea de transporte se compondrá de infraestructuras, servicios y sistemas de gestión. El funcionamiento armonioso de estos elementos permitirá alcanzar los objetivos descritos en el artículo 2. La red comprenderá infraestructuras -carreteras, ferrocarriles, vías navegables, puertos, aeropuertos, ayudas a la navegación, terminales intermodales y conducciones para el trasporte de productos- así como los servicios necesarios para el funcionamiento, separado o combinado, de dichas infraestructuras, incluidos los sistemas de gestión y control del tráfico. Podrán añadirse también otros elementos que contribuyan al buen funcionamiento de la red. >Texto tras el voto del PE> 1. La red transeuropea de transporte incluye infraestructuras de transporte así como sistemas de telemática de transportes. >Texto original> 2. Las características específicas de algunos elementos de la red se definen con más detalle en los artículos 8 a 23. >Texto tras el voto del PE> 2. Las infraestructuras de transporte comprenderán redes de carreteras, ferrocarriles y vías navegables, puertos, aeropuertos y otros nudos de enlace así como instalaciones de navegación. >Texto tras el voto del PE> 2 bis. Los sistemas de telemática de transportes comprenderán las instalaciones técnicas e informáticas que garanticen un funcionamiento armónico de la red y una gestión eficaz del tráfico. >Texto tras el voto del PE> 2 ter. Se establecerán por separado los requisitos básicos de interoperabilidad de la red transeuropea de transporte, incluidos los servicios correspondientes, así como de los sistemas de telemática de transportes. (Enmienda 8) Artículo 4 >Texto original> Las grandes líneas de acción de la Comunidad se desarrollarán en los siguientes campos: >Texto tras el voto del PE> Las grandes líneas de acción de la Comunidad se desarrollarán en los siguientes campos: >Texto original> - Elaboración de planes de red, ilustrados con mapas cuando sea conveniente; >Texto tras el voto del PE> - Establecimiento y actualización de planes de red; >Texto original> - identificación de proyectos de interés común; >Texto tras el voto del PE> - identificación de proyectos de interés común; >Texto original> - fomento de la interoperabilidad de la red; >Texto tras el voto del PE> - fomento de la interoperabilidad de la red; >Texto tras el voto del PE> - combinación óptima de los modos de transporte con vistas a la movilidad sostenible, también mediante la creación de nudos de enlace en las cercanías de las aglomeraciones urbanas; >Texto original> - búsqueda de la coherencia y la complementariedad de las intervenciones financieras; >Texto tras el voto del PE> - búsqueda de la coherencia y la complementariedad de las intervenciones financieras; >Texto original> - investigación y desarrollo; >Texto tras el voto del PE> - investigación y desarrollo; >Texto original> - cooperación permanente y celebración de acuerdos apropiados con los terceros países afectados por el desarrollo de la red; >Texto tras el voto del PE> - cooperación permanente con los terceros países afectados por el desarrollo de la red; >Texto original> - incentivos a los Estados miembros para que fomenten los objetivos perseguidos; >Texto tras el voto del PE> - incentivos a los Estados miembros y a organizaciones internacionales para que fomenten los objetivos perseguidos por la Unión Europea; >Texto original> - fomento de la colaboración permanente de las partes interesadas; >Texto tras el voto del PE> - fomento de la colaboración permanente de las partes interesadas; >Texto original> - cualquier otra acción necesaria para la consecución de los objetivos contemplados en el artículo 2. >Texto tras el voto del PE> - cualquier otra acción necesaria para la consecución de los objetivos contemplados en el artículo 2; >Texto tras el voto del PE> - análisis de eficacia de costes para las regiones afectadas, así como la creación de un número de puestos de trabajo duraderos que guarde una proporción razonable con el volumen de las inversiones. (Enmienda 9) Artículo 5 >Texto original> Serán prioritarios: >Texto tras el voto del PE> Serán prioritarios, tomando en consideración los objetivos definidos en el artículo 2: >Texto tras el voto del PE> - la optimación de las capacidades y de la eficacia de las infraestructuras existentes; >Texto original> - la realización de enlaces, enlaces clave e interconexiones que permitan eliminar puntos de estrangulamiento, crear enlaces inexistentes y completar grandes ejes; >Texto tras el voto del PE> - la realización de enlaces, enlaces clave e interconexiones que permitan eliminar puntos de estrangulamiento, crear enlaces inexistentes y completar grandes ejes; >Texto tras el voto del PE> - la articulación en redes de los modos de transporte, sus conexiones principales e intermedias, así como la mejora de los nudos de interconexión, los puntos de enlace y las terminales intermodales; >Texto tras el voto del PE> - la realización de proyectos con vitalidad económica potencial evaluada a la vista de un cálculo coste/beneficio que tenga en consideración la repercusión ambiental y los beneficios en términos de contribución del proyecto a la cohesión económica y social en el seno de la Comunidad; >Texto original> - el logro de la interoperabilidad de los componentes de la red; >Texto tras el voto del PE> - el logro de la interoperabilidad de los componentes de la red; >Texto original> - el desarrollo del acceso a la red, teniendo en cuenta, en particular, la necesidad de establecer enlaces entre las regiones insulares, sin litoral y periféricas y las regiones centrales de la Comunidad; >Texto tras el voto del PE> - la mejora del acceso a la red, teniendo en cuenta, en particular, la necesidad de establecer enlaces entre las regiones insulares, sin litoral y periféricas y las regiones centrales de la Comunidad; >Texto original> - la optimación de las capacidades y de la eficacia de las infraestructuras existentes; >Texto original> - la combinación óptima de los modos de transporte con vistas a una movilidad durable; >Texto original> - la mejora de los nudos de interconexión y de las terminales intermodales; >Texto tras el voto del PE> - la construcción y mejora de los nudos de interconexión; >Texto original> - la mejora de la seguridad y la fiabilidad de la red; >Texto tras el voto del PE> - la mejora de la seguridad y la fiabilidad de la red; >Texto original> - la integración del aspecto medioambiental en el diseño y desarrollo de la red; >Texto tras el voto del PE> - la provisión de las instalaciones técnicas e informáticas adecuadas para la transmisión de la información necesaria al usuario; >Texto original> - el diseño, desarrollo y establecimiento de sistemas de gestión y control del tráfico de la red, con vistas a su optimación; >Texto original> - el desarrollo y la promoción de la información necesaria para los usuarios de la red; >Texto original> - la realización de estudios que contribuyan a una mejor definición de la red. >Texto tras el voto del PE> - la realización de estudios que contribuyan a una mejor planificación y ejecución de la red transeuropea de transportes. (Enmienda 10) Artículo 6 >Texto original> Proyectos de interés común >Texto tras el voto del PE> Conexiones con terceros países >Texto original> 1. Se considera de interés común todo proyecto que: >Texto tras el voto del PE> El Consejo decidirá, según el procedimiento del artículo 228 del Tratado CE, acerca de la coherencia de la red transeuropea de transporte con redes de terceros países, para posibilitar la ejecución de los proyectos de interés común y fomentar la interoperabilidad de las redes. >Texto original> - persiga los objetivos descritos en el artículo 2; >Texto original> - concierna a la red a que se refiere el artículo 3; >Texto original> - se inscriba en el marco de las prioridades especificadas en el artículo 5 >Texto original> - presente una viabilidad económica potencial. >Texto original> 2. Todo proyecto relativo a un componente de la red deberá satisfacer las condiciones particulares señaladas para dicho componente en los artículos 8 a 23. >Texto tras el voto del PE> Suprimido (Enmienda 162) Artículo 7 >Texto original> Planes de red y proyectos de interés común >Texto tras el voto del PE> Proyecto de interés común >Texto original> 1. Los Estados miembros adoptarán las medidas adecuadas para llevar a la práctica los planes de red y, en particular, para facilitar y acelerar la realización de proyectos de interés común. >Texto tras el voto del PE> 1. Se considerará de interés común cualquier proyecto que: - persiga los objetivos a que se refiere el artículo 2, - se refiera a la red definida en el artículo 3, - corresponda a las prioridades a que se refiere el artículo 5, y - presenta una viabilidad económica potencial. >Texto original> 2. Se podrán reagrupar y combinar varios proyectos en uno sólo, que deberá llevarse a cabo en un plazo determinado. >Texto tras el voto del PE> 2. Los proyectos que afecten a parte de la red deberán: - referirse a los enlaces descritos en los mapas del Anexo I o - cumplir los requisitos establecidos en el Anexo II >Texto original> 3. Está previsto iniciar las obras de los proyectos incluidos en el Anexo III en los próximos cinco años. La lista que figura en dicho anexo no es exhaustiva. >Texto tras el voto del PE> 3. Los proyectos incluidos en el Anexo III deberán comenzar y, en la medida de lo posible, estar finalizados en los próximos cinco años. >Texto tras el voto del PE> 3 bis. Se examinará la compatibilidad de los proyectos a que se refieren los apartados 1 y 2 con las redes existentes o con las redes en construcción fuera de la Comunidad. Se tendrán en cuenta las características de los usuarios del sistema de transportes y los acuerdos internacionales existentes. >Texto tras el voto del PE> 3 ter. Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para aplicar los planes descritos, en particular para garantizar que los proyectos de interés común se finalicen de la manera más sencilla y rápida. >Texto tras el voto del PE> 3 quater. Los proyectos de interés común deberán ser compatibles con las reglas de competencia, de conformidad con el Tratado CE. >Texto tras el voto del PE> 3 quinquies. Todas las formas de financiación comunitaria para las redes transeuropeas deberán hacerse depender de la compatibilidad de los proyectos con las exigencias medioambientales en esta decisión y en otras legislaciones y políticas de la UE. (Enmienda 12) Artículo 7 bis (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Cuestiones medioambientales En la planificación, el establecimiento y el desarrollo de la red deben tenerse en cuenta las cuestiones referentes a la protección del medio ambiente >Texto tras el voto del PE> a) a escala comunitaria mediante: - el desarrollo de métodos analíticos para la evaluación estratégica de las repercusiones de toda la red en el medio ambiente, >Texto tras el voto del PE> - la realización de análisis «de corredor» que abarquen los distintos modos de transporte con relación a los componentes afectados, indicándose la variante con menor impacto ecológico, >Texto tras el voto del PE> b) a nivel nacional mediante: - la realización de estimaciones de riesgos medioambientales en los proyectos de interés común conforme al artículo 7, >Texto tras el voto del PE> - la aplicación estricta de la Directiva sobre el hábitat, >Texto tras el voto del PE> - la evaluación de las repercusiones en el medio ambiente conforme a la Directiva del Consejo 85/337/CEE en la realización de proyectos de interés común. (Enmienda 13) Artículo 8 >Texto original> 1. La red de carreteras transeuropea se compondrá de autopistas y carreteras de alta calidad, y se completará con enlaces nuevos o adaptados. >Texto tras el voto del PE> La red de carreteras transeuropea se compondrá de autopistas y carreteras de alta calidad. >Texto original> 2. La red comprenderá asimismo la infraestructura de gestión de la circulación y de información a los usuarios, y se basará en una cooperación activa entre los sistemas de gestión de la circulación a nivel europeo, nacional y regional. >Texto tras el voto del PE> Suprimido >Texto original> 3. La red garantizará a sus usuarios un nivel de servicios, comodidad y seguridad elevado, homogéneo y continuo. >Texto tras el voto del PE> Suprimido >Texto original> 4. En el marco de la integración intermodal a que se refiere el artículo 2, la red de carreteras se desarrollará progresivamente de aquí al año 2004, según el plan descrito en los mapas que figuran en el Anexo I. >Texto tras el voto del PE> Suprimido (Enmienda 14) Artículo 9 >Texto original> Condiciones particulares Sin perjuicio de lo dispuesto en los artículos 6 y 24, todo proyecto de interés común deberá referirse a los enlaces que se enumeran en la lista del Anexo II y que se describen en los mapas que figuran en el Anexo I. >Texto tras el voto del PE> Suprimido (Enmienda 15) Artículo 10 >Texto original> 1. La red ferroviaria se compondrá de: - la red de alta velocidad, que comprenderá vías nuevas equipadas para velocidades iguales o superiores a 250 km/h y vías adaptadas para velocidades del orden de 200 km/h. - líneas convencionales destinadas a todo tipo de transporte ferroviario, incluida la prolongación del transporte de alta velocidad y los segmentos ferroviarios del transporte combinado a que se refiere el artículo 18. >Texto tras el voto del PE> La red ferroviaria transeuropea se compondrá de: - la red de alta velocidad, que comprenderá vías nuevas equipadas para velocidades iguales o superiores a 250 km/h y vías adaptadas para velocidades del orden de 200 km/h. - líneas destinadas al transporte ferroviario convencional, incluida la prolongación del transporte de alta velocidad y los segmentos ferroviarios del transporte combinado a que se refiere el artículo 18.La red ferroviaria se compondrá de: >Texto original> 2. La red ofrecerá a los usuarios un elevado nivel de calidad y seguridad, gracias a: - su continuidad e interoperabilidad, logradas, en particular, mediante la armonización técnica y un sistema armonizado de mando y control; - una mayor facilidad de acceso a los centros de transporte urbanos e interurbanos, aeropuertos, puertos marítimos y terminales intermodales; - sistemas de información adecuados. >Texto tras el voto del PE> Suprimido >Texto original> 3. En el marco de la integración intermodal contemplada en el artículo 2, la red ferroviaria se desarrollará progresivamente de aquí al año 2010, según los planes que figuran en los mapas del Anexo I. >Texto tras el voto del PE> Suprimido (Enmienda 16) Artículo 11 >Texto original> Condiciones particulares Sin perjuicio de lo dispuesto en los artículos 6 y 24, todo proyecto de interés común deberá referirse a los enlaces que se enumeran en la lista del Anexo II y que se d escriben en los mapas que figuran en el Anexo I. >Texto tras el voto del PE> Suprimido (Enmienda 17) Sección 4, título >Texto original> Red de vías navegables >Texto tras el voto del PE> Red de vías navegables y puertos interiores (Enmienda 18) Artículo 12, apartado 1 >Texto original> 1. La red transeuropea de vías navegables comprenderá una red principal de ríos y canales y una red secundaria de empalmes y ramificaciones que proporcionará acceso a la red principal y a los nudos intermodales más importantes, así como una interconexión con los demás elementos de la red. La red de vías navegables utilizará también infraestructuras portuarias y eficaces sistemas de gestión del tráfico. >Texto tras el voto del PE> 1. La red transeuropea de vías navegables comprenderá una red principal de ríos y canales y una red secundaria de empalmes y ramificaciones. (Enmienda 19) Artículo 12, apartado 2 bis (nuevo) >Texto tras el voto del PE> 2 bis. El sistema transeuropeo de información y gestión de la circulación para la navegación interior comprenderá: >Texto tras el voto del PE> - un sistema de gestión y de aviso para buques que transporten mercancías peligrosas o que puedan resultar perjudiciales para el medio ambiente; >Texto tras el voto del PE> - sistemas de comunicación para situaciones de emergencia y para la seguridad en la navegación interior a fin de fomentar un mayor nivel de seguridad y eficacia del tráfico fluvial y la protección del medio ambiente en la navegación interior europea. (Enmienda 20) Artículo 12, apartado 3 >Texto original> 3. En el marco de la integración intermodal a que se refiere el artículo 2, la red de vías navegables se desarrollará progresivamente de aquí al año 2010, según el plan descrito en el mapa que figura en el Anexo I. >Texto tras el voto del PE> 3. Son parte integrante de esta red los puertos interiores como nudos de interconexión entre las vías navegables conforme al apartado 2 y las restantes vías de transporte terrestre. (Enmienda 21) Artículo 13 >Texto original> Condiciones particulares Sin perjuicio de lo dispuesto en los artículos 6 y 24, todo proyecto de interés común deberá referirse a los enlaces que se enumeran en la lista del Anexo II y que se describen en el mapa que figura en el Anexo I. >Texto tras el voto del PE> Suprimido (Enmienda 22) Sección 5, título >Texto original> PUERTOS >Texto tras el voto del PE> PUERTOS E INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO (Enmienda 23) Artículo 14 >Texto original> Características Los puertos facilitarán la interconexión entre el transporte terrestre y el transporte marítimo. Los puertos ofrecerán equipos y servicios a los operadores del transporte marítimo. El transporte marítimo proporcionará una serie de servicios de pasajeros y mercancías, incluidos servicios de transbordadores y de navegación de corta y larga distancia, tanto dentro de la Comunidad como entre esta y terceros países. >Texto tras el voto del PE> Puertos marítimos Los puertos serán los puntos de enlace entre el transporte terrestre y el transporte marítimo en la red transeuropea de transporte y desempeñarán un papel decisivo en el marco del transporte intracomunitario de mercancías y/o pasajeros, incluidos servicios de transbordadores y de navegación marítima de corta y larga distancia dentro de la Unión Europea y hacia el exterior, así como en las relaciones económicas con terceros países. (Enmienda 24) Artículo 15 >Texto original> Condiciones particulares Sin perjuicio de lo dispuesto en los artículos 6 y 24, todo proyecto de interés común deberá cumplir las condiciones establecidas en el Anexo II. >Texto tras el voto del PE> Suprimido (Enmienda 25) Artículo 15 bis (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Artículo 15 bis Puertos marítimos y navegación costera Transporte marítimo a corta distancia >Texto tras el voto del PE> 1. La infraestructura portuaria y la relacionada con los puertos impulsará, en particular, el desarrollo del transporte marítimo a corta distancia. Este tipo de transporte incluye tanto la navegación costera nacional en la Unión Europea y los enlaces entre los Estados miembros como los enlaces con terceros países en el mar Báltico, el mar del Norte, el mar de Barents, el mar Negro y el mar Mediterráneo. Este tipo de transporte abarca tanto los enlaces que se realizan por vía marítima como por vía fluvial así como los realizados a lo largo y entre las costas y con las islas. >Texto tras el voto del PE> 2. El transporte marítimo a corta distancia puede contribuir a descongestionar las vías de transporte terrestre. Este tipo de transporte, conjuntamente con los demás componentes de las redes transeuropeas de transporte, permite la utilización de medios de transporte compatibles con el medio ambiente y profundiza la cohesión económica y social. (Enmienda 26) Artículo 15 ter (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Artículo 15 ter Sistema de información y seguridad del tráfico marítimo para aguas europeas El Sistema transeuropeo de información y seguridad del tráfico marítimo abarca >Texto tras el voto del PE> - sistemas de seguridad del tráfico marítimo costero y portuario, - sistemas de localización de buques, - sistemas de declaración para buques que transportan mercancías peligrosas o nocivas para el medio ambiente, - sistemas de socorro y seguridad marítima; >Texto tras el voto del PE> Con ello se garantizarán la seguridad y eficacia del tráfico marítimo y la protección ambiental en aguas europeas. >Texto tras el voto del PE> El sistema transeuropeo de información y seguridad del transporte marítimo tendrá en cuenta las medidas previstas por la Comunidad Europea y los organismos internacionales competentes (Organización Marítima Internacional, Comité de Seguridad Marítima, Convenio Marpol 73/78, etc.) para garantizar la coordinación de los instrumentos y reforzar la eficacia y el respeto de las normas previstas. (Enmienda 27) Sección 6, título >Texto original> RED DE AEROPUERTOS >Texto tras el voto del PE> REDES DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE AÉREO (Enmienda 28) Artículo 16 >Texto original> Características La red transeuropea de aeropuertos se compondrá de aeropuertos de interés común situados en el territorio de la Comunidad y abiertos al tráfico aéreo comercial que cumplan las condiciones establecidas en el Anexo II. Según la función que desempeñen en la red, se considerarán componentes comunitarios los aeropuertos cuya función principal sea enlazar la Comunidad con el resto del mundo, componentes regionales aquellos cuya función más importante sea comunicar zonas situadas dentro de la Comunidad, y componentes de acceso los que proporcionen acceso al núcleo de la red o contribuyan a la comunicación de regiones sin litoral. >Texto tras el voto del PE> Red de aeropuertos 1. La red transeuropea de aeropuertos se compondrá de aeropuertos situados en el territorio de la Comunidad que estén abiertos al tráfico comercial y sean de interés común, de acuerdo con los criterios establecidos en el Anexo II. 2. Estos aeropuertos, según la función que desempeñen en la red, se considerarán: - componentes comunitarios cuando su función principal sea enlazar la Comunidad con el resto del mundo, - componentes regionales cuando su función más importante sea comunicar zonas situadas dentro de la Comunidad, >Texto tras el voto del PE> - componentes de acceso cuando proporcionen acceso al núcleo de la red o contribuyan a la comunicación de regiones sin litoral. (Enmienda 29) Artículo 16 bis (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Artículo 16 bis Sistema de control de tráfico aéreo 1. Las infraestructuras necesarias para el sistema del control del tráfico aéreo serán parte integrante de la red para el transporte aéreo transeuropeo. >Texto tras el voto del PE> 2. La red transeuropea de gestión del tráfico aéreo comprenderá el plan de navegación aérea (espacio aéreo reservado a la navegación aérea en general, rutas aéreas y ayudas a la navegación aérea), el sistema de gestión del tráfico y el sistema de control del tráfico aéreo (centros de control, medios de vigilancia y comunicación) necesarios para la seguridad y la eficacia del tráfico en el espacio aéreo europeo. >Texto tras el voto del PE> 3. Los proyectos de interés común para el sistema de control aéreo deben ser compatibles, en el contexto del plan de armonización e integración, con un sistema europeo de gestión del tráfico aéreo y ser gestionados por una organización europea. (Enmienda 30) Artículo 17 >Texto original> Condiciones particulares Sin perjuicio de lo dispuesto en los artículos 6 y 24, todo proyecto de interés común deberá referirse a un aeropuerto de interés común definido con arreglo a los criterios contemplados en el artículo 16 y responder a las especificaciones contenidas en el Anexo II. Estas especificaciones permitirán a la red de aeropuertos responder a la evolución de la demanda hasta el año 2005. >Texto tras el voto del PE> Suprimido (Enmienda 31) Artículo 18 >Texto original> 1. La red transeuropea de transporte combinado se compondrá de enlaces marítimos, ferroviarios y fluviales que, junto con eventuales trayectos por carretera iniciales y/o terminales, permitirán el transporte de mercancías a larga distancia entre todos los Estados miembros. Dichos enlaces aparecen en el mapa que figura en el Anexo I. >Texto tras el voto del PE> 1. Formarán la red transeuropea de transporte combinado enlaces marítimos, ferroviarios, fluviales y aéreos que sean adecuados para el transporte combinado que, junto con eventuales trayectos por carretera iniciales y/o terminales, permitirán el transporte de mercancías a larga distancia entre todos los Estados miembros. >Texto original> 2. Formarán parte de la red de transporte combinado las instalaciones que permitan el transbordo entre la red ferroviaria, la red de vías navegables, la red de carreteras y la ruta marítima. Con carácter provisional, el material rodante adecuado podrá incluirse también si así lo requieren las características de la infraestructura. >Texto tras el voto del PE> 2. Formarán parte de la red de transporte combinado los nudos de interconexión que permitan el transbordo entre la red ferroviaria, la red de vías navegables, la red de carreteras, la ruta aérea y la ruta marítima. (Enmienda 32) Artículo 19 >Texto original> Condiciones particulares Sin perjuicio de lo dispuesto en los artículos 6 y 24, todo proyecto de transporte combinado de interés común deberá referirse a los enlaces que se enumeran en la lista del Anexo II y que figuran en el mapa a que se refiere el Anexo I. >Texto tras el voto del PE> Suprimido (Enmienda 33) Artículo 20 >Texto original> Características La red transeuropea de gestión e información del tráfico marítimo comprenderá: >Texto original> - los servicios de tráfico marítimo costeros o portuarios; - los sistemas de localización de buques; - los sistemas de comunicación de la situación de buques que transporten mercancías peligrosas; - los sistemas de comunicación relacionados con el socorro y la seguridad en el mar, >Texto original> a fin de garantizar un alto nivel de seguridad y eficacia del tráfico marítimo y de protección medioambiental de las aguas europeas.Suprimido (Enmienda 34) Artículo 21 >Texto original> Condiciones particulares Sin perjuicio de lo dispuesto en los artículos 6 y 24, podrá considerarse de interés común todo proyecto relacionado con: >Texto tras el voto del PE> Suprimido >Texto original> - el conocimiento, la organización y la gestión del tráfico marítimo, así como la asistencia a la navegación en aguas europeas, en especial en las zonas de convergencia, peligrosas o de alta densidad de tráfico, o con el objetivo de proteger las zonas ambientalmente sensibles de la Comunidad de los riesgos relacionados con el tráfico marítimo; >Texto original> - la aplicación del sistema comunitario de información sobre tráfico marítimo en aguas europeas, en especial, en relación con los movimientos y la carga de buques que transporten mercancías peligrosas o contaminantes; >Texto original> - la adaptación de equipos y enlaces de datos digitales a fin de permitir u optimizar la coordinación y los intercambios de datos informatizados dentro de la red; >Texto original> - los sistemas de control y gestión del tráfico; >Texto original> - los proyectos de demostración de interés común. (Enmienda 35) Artículo 22 >Texto original> Características La red transeuropea de gestión del tráfico aéreo comprenderá el plan de navegación aérea (espacio aéreo reservado a la navegación aérea en general, rutas aéreas y ayudas a la navegación aérea), el sistema de gestión del tráfico y el sistema de control del tráfico aéreo (centros de control, medios de vigilancia y comunicación) necesarios para la seguridad y la eficacia del tráfico en el espacio aéreo europeo. >Texto tras el voto del PE> Suprimido >Texto original> La red transeuropea se establecerá progresivamente, con miras a aumentar la capacidad de la red y a optimizar su utilización. >Texto tras el voto del PE> Suprimido (Enmienda 36) Artículo 23 >Texto original> Condiciones particulares Sin perjuicio de lo establecido en los artículos 6 y 24, podrá considerarse de interés común todo proyecto referido a: >Texto tras el voto del PE> Suprimido >Texto original> - la gestión del tráfico aéreo para mejorar la adecuación de la oferta a la demanda; >Texto original> - una mejor utilización del espacio aéreo por sus diversos usuarios y el establecimiento de un sistema de rutas coherente y eficaz; >Texto original> - la armonización de medios y procedimientos para integrar a los distintos prestadores de servicios en un sistema unificado; >Texto original> - la mejora de la productividad del sistema, en particular mediante la asistencia automática al control y mediante sistemas de detección y resolución de conflictos potenciales; >Texto original> - el establecimiento de medios de comunicación, navegación y vigilancia necesarios para el control del tráfico aéreo, incluido el fomento de las nuevas tecnologías, en particular, los satélites y las redes de datos digitales; >Texto original> - la formación del personal sobre bases armonizadas. (Enmienda 37) SECCION 10, título >Texto original> DISPOSICIONES COMUNES >Texto tras el voto del PE> INFRAESTRUCTURAS COMUNES DE LOCALIZACIÓN Y NAVEGACIÓN (Enmienda 39) Artículo 25 >Texto original> Identificación de los proyectos de interés común La Comisión podrá identificar los proyectos de interés común con arreglo al procedimiento establecido en el artículo 26. >Texto tras el voto del PE> Determinación del interés común A instancia de parte, la Comisión puede determinar que un proyecto cumple los requisitos establecidos en el artículo 7 y que con ello es de interés común. Esta determinación no da ningún derecho a recibir ayuda por parte de la Comunidad. La Comisión regulará mediante decisión los detalles de la presentación de solicitudes y el desarrollo del procedimiento. (Enmienda 40) Artículo 26 >Texto original> 1. La Comisión estará asistida por el Comité de Infraestructuras de Transporte. >Texto tras el voto del PE> La Comisión estará asistida en la aplicación y actualización de las orientaciones según el artículo 28 por el Comité de Infraestructuras de Transporte creado por el artículo 4 de la Decisión del Consejo 78/174/CEE. >Texto original> 2. El representante de la Comisión someterá al Comité un proyecto de las medidas que deban adoptarse. El Comité emitirá su dictamen sobre dicho proyecto en un plazo que el presidente podrá fijar en función de la urgencia del asunto. El dictamen se emitirá según la mayoría prevista en el apartado 2 del artículo 148 del Tratado para la adopción de aquellas decisiones que el Consejo deba tomar a propuesta de la Comisión. En el momento de la votación en el seno del Comité, los votos de los representantes de los Estados miembros se ponderarán en la forma prevista en el citado artículo. El presidente no tomará parte en la votación. >Texto tras el voto del PE> Suprimido >Texto original> La Comisión adoptará medidas que serán de inmediata aplicación. No obstante, si tales medidas no se ajustan al dictamen emitido por el Comité, la Comisión comunicará inmediatamente dichas medidas al Consejo. En este caso, la Comisión podrá aplazar la aplicación de las medidas que haya decidido durante un período no superior a un mes a partir de la fecha de dicha comunicación. >Texto original> El Consejo, por mayoría cualificada, podrá tomar una decisión diferente dentro del plazo previsto en el párrafo segundo.Suprimido >Texto original> 3. El Comité podrá examinar toda cuestión relativa al desarrollo de la red transeuropea de transporte >Texto tras el voto del PE> Suprimido (Enmienda 41) Artículo 27 >Texto original> La Comisión informará anualmente al Parlamento Europeo, al Consejo, al Comité Económico y Social y al Comité de las Regiones sobre la aplicación de las orientaciones descritas en la presente Decisión y, por vez primera, dos años después de su entrada en vigor. >Texto tras el voto del PE> La Comisión informará anualmente al Parlamento Europeo, al Consejo, al Comité Económico y Social y al Comité de las Regiones sobre la aplicación de las orientaciones descritas en la presente Decisión y, por vez primera, dos años después de su entrada en vigor; se incluirá un seguimiento especial de los efectos sobre la creación de empleo y el aumento de ingresos, desglosado por regiones. (Enmienda 209) Artículo 28 >Texto original> Evaluación de las orientaciones A más tardar, cinco años después de la entrada en vigor de la presente Decisión, la Comisión evaluará la aplicación de las orientaciones adoptadas en ella, en especial, los planes de red y la identificación de los proyectos de interés común, a fin de comprobar los progresos realizados en la vía hacia la integración progresiva de la red, de conformidad con los objetivos fijados en el artículo 2. >Texto tras el voto del PE> Actualización de las orientaciones Cada cinco años después de la entrada en vigor de la presente Decisión y por primera vez antes del 1 de julio de 1998, la Comisión presentará al Parlamento Europeo y al Consejo un informe acerca de la posible necesidad de adaptar las orientaciones a la evolución del transporte y de la economía, así como a las conclusiones de la evaluación esratégica sobre la repercusiones medioambientales de la totalidad de la red. En su caso, el informe incluirá propuestas adecuadas. (Enmienda 163) Artículo 28 bis (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Dentro de los dos años siguientes a la aprobación de la presente decisión, la Comisión propondrá: a) normas medioambientales mínimas para cada tipo de transporte que limiten los inconvenientes medioambientales, en particular en lo relativo a la visibilidad, el ruido, la vibración y la contaminación del aire y de las aguas, >Texto tras el voto del PE> b) una red comunitaria de conducciones destinada, en particular, para el transporte del petróleo y otras sustancias que deben ser transportadas en forma líquida o en mezclas, formará parte de la red transeuropea de transportes. (Enmienda 43) Anexo I, Red de carreteras, Bélgica >Texto tras el voto del PE> . A11 (E34) Antwerpen - Zeebrugge (Westkapelle): Reconversión de enlace existente entre los dos puertos marítimos en una autopista plena: de esta manera se unirá mejor a la red europea de carreteras tres puertos de interés europeo (conexión Zeebrugge-Antwerpen-Rotterdam); esto permitirá mejorar la seguridad del transporte (en la actualidad, anualmente una docena de muertos por accidente), así como la desviación del transporte de mercancías que debería hacerse en todo caso por carretera, de tal manera que se descongestionará la congestionada E40, con lo que podrá servir mejor al transporte de pasajeros. (Enmienda 44) Anexo I, Red de carreteras, Bélgica >Texto tras el voto del PE> . La E404 como enlace Jabekke - Zeebrugge (Westkapelle), que ya ha sido incluida en las orientaciones comunitarias para el desarrollo de una red transeuropea de transporte, deberá discurrir paralelamente a la costa y unirse en Zeebrugge a la E34, en vez de pasar directamente por la costa. (Enmienda 45) Anexo I (nuevo), Red de carreteras, Alemania >Texto tras el voto del PE> Añadir el enlace previsto entre la autopista A252 y los ejes portuarios de Hamburgo (enlace transversal Oeste-Este A7 (E45) - A24 (E26), al sur de Hamburgo) (Enmienda 46) Anexo I, Red de carreteras, Alemania >Texto tras el voto del PE> Incorporar el enlace de autopista existente Bremerhaven - Cuxhaven (A27) (Enmienda 47) Anexo I, Red de carreteras, Alemania >Texto original> - La autopista federal prevista A73 (enlace entre la A9 y la A81, entre Nuremberg y Bamberg) >Texto tras el voto del PE> Suprimido (Enmienda 48) Anexo I, Red de carreteras, Francia >Texto tras el voto del PE> Añádase en la red europea de transporte por carretera, por lo que se refiere a Francia, el enlace denominado Centro Europa Atlántico. Estará constituida por los siguientes ejes de carretera: -M acon-Paray le Monial-Montlucon-Gueret-La Croisiere-Bellac-Poitiers-Nantes por E 62 - Chalon sur Saone-Paray le Monial por E 607 (Enmienda 50) Anexo I, Red de carreteras, Francia-España >Texto tras el voto del PE> Añádase el siguiente eje Norte-Sur: Limoges - Périgueux - Agen - Auch - Tarbes (RN21) - Somport - Huesca - Zaragoza - Valencia (Enmiendas 51 y 49) Anexo I, Red de carreteras, Francia-España >Texto tras el voto del PE> Añádase en los mapas de Francia y en los anexos, el tramo Bordeaux-Langon-Aire sur l'Adour-Pau (prolongación con la E7) - Somport - Huesca - Zaragoza - Valencia, para completar el eje transfronterizo norte-sur de conexión de la costa atlántica francesa con la costa mediterránea española: (Enmienda 52) Anexo I, Red de carreteras, Irlanda >Texto tras el voto del PE> Inclúyase la siguiente carretera: Limerick - Tralee - Killarney - Cork (Enmienda 53) Anexo I, Red de carreteras, Irlanda >Texto tras el voto del PE> Inclúyase la siguiente carretera: Waterford - Kilkenny - Dublín (Enmienda 54) Anexo I, Red de carreteras, Países Bajos >Texto tras el voto del PE> Añádase el siguiente enlace: Enlace de la A73 al futuro centro de tráfico de mercancías multimodal de Nimega. (Enmienda 55) Anexo I, Red de carreteras, Reino Unido >Texto original> A55-Birmingham - Felixstowe Felixstowe-M40 London-M5 >Texto tras el voto del PE> Birmingham - Felixstowe (Enmienda 56) Anexo I, Red de carreteras, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádase: El enlace M180 entre Grimsby y Birmingham a la M18 y A1 (Enmienda 57) Anexo I, Red de carreteras, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádase la A47 - A1 (Peterborough) hasta Greet Yarmouth por King's Lynn (Enmienda 58) Anexo I, Red de carreteras, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádanse los siguientes proyectos: A249 desde la M2 al puerto de Sheerness (segundo puente sobre el Swale) A299/A253, Thes Thanet Way, desde la M2 al puerto de Ramsgate (vía de descongestión de Ramsgate) Enlace A228 entre Thamesport y la M2 (Enmienda 59) Anexo I, Red de carreteras, Reino Unido >Texto original> Carretera de descongestión del norte de Birmingham. >Texto tras el voto del PE> Suprimido (Enmiendas 60 y 151) Anexo I, Red de carreteras, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Conexiones oeste-este Añádase: Fishguard/Milford Haven-Pembroke Dock-Carmarthen-Cardiff-Severn Bridge/Felixtowe/Harwich (Enmienda 147) Anexo I - Red de carreteras - Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádase: A120 entre Harwich-Parkeston Quay y el aeropuerto de Stansted (Enmienda 151) Anexo I - Red de carreteras - Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Fishguard/Milford Haven - Pembroke Dock - Carmarthen - Cardiff - Severn Bridge - Harwich/Stansted (Enmienda 169) Anexo I, red de carreteras, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádase el siguiente proyecto: A120 entre la M11 y Harwich (Enmienda 61) Anexo I, Red de carreteras, España >Texto original> La Coruña-Oviedo- Santander >Texto tras el voto del PE> La Coruña-área central de Asturias-Santander (Enmienda 62) Anexo I, Red de ferrocarriles, Finlandia >Texto tras el voto del PE> La línea férrea convencional existente (Turku - Helsinki - Vaalimaa - dirección Rusia) debería mejorarse en el marco de la red transeuropea de transporte para la utilización de trenes tipo «Pendolino» y de trenes de mercancías. (Enmienda 63) Anexo I, Red de ferrocarriles de Bélgica, Países Bajos y Alemania y transporte combinado en Europa >Texto tras el voto del PE> En la Red Transeuropea de Transportes se incluirá el enlace ferroviario convencional Ferrocarril del Rin (Amberes-cuenca del Ruhr) con los enlaces de conexión a Rotterdam (Países Bajos) y Zeebrugge (Bélgica). (Enmienda 64) Anexo I, Red de ferrocarriles, Alemania >Texto tras el voto del PE> Inclusión de Augsburgo como nudo de interconexión de transporte ferroviario (Enmienda 65) Anexo I, Red de ferrocarriles, Alemania >Texto tras el voto del PE> Añádase el enlace ferroviario Amsterdam - Hengelo - Osnabrück - Hannover como línea de alta velocidad (Enmienda 66) Anexo I, Red de ferrocarriles, Alemania >Texto tras el voto del PE> Añádase el enlace ferroviario Norte - Sur - Bremerhaven - Cuxhaven (Enmienda 67) Anexo I, Red de ferrocarriles, Alemania >Texto tras el voto del PE> Añádase el enlace ferroviario que falta (línea convencional) Cuxhaven - Stade - Hamburgo (Enmienda 68) Anexo I, Red de ferrocarriles, Alemania >Texto tras el voto del PE> Añádase el siguiente enlace en el mapa de la red transeuropea de transportes, sección vías férreas: Frankfurt - Hildesheim (variante de Holdesheim) - Braunschweig - Wolfsburg - Berlín, como parte de la red transeuropea de trenes de alta velocidad. (Enmienda 69) Anexo I, Red de ferrocarriles, Alemania y Países Bajos >Texto tras el voto del PE> Háganse corresponder los mapas de ferrocarriles de Alemania y los Países Bajos de enero de 1995 con el mapa de ferrocarriles de Bélgica. (Enmienda 70) Anexo I, Red de ferrocarriles, Alemania >Texto tras el voto del PE> Añádase el siguiente enlace como línea convencional en el mapa de Alemania de la red transeuropea de transporte: enlace Elmshorn Bremen - Hamburgo (cruce occidental del Elba), similar a la autopista federal A20 prevista. (Enmienda 71) Anexo I, Red de ferrocarriles, Alemania >Texto tras el voto del PE> Añádase el siguiente enlace en el mapa de la red transeuropea de transportes, sección vías férreas: Stuttgart - Ansbach - Nuremberg - Bayreuth - Hof - Plauen - Zwickau - Chemnitz - Dresden, como parte de la red transeuropea de trenes convencionales. (Enmienda 72) Anexo I, Red de ferrocarriles, Alemania >Texto tras el voto del PE> Caracterícese el enlace Hagen - Siegen como línea de alta velocidad. (Enmienda 73) Anexo I, Red de ferrocarriles, Alemania, y transporte combinado >Texto tras el voto del PE> Añádase la línea férrea convencional Lübeck - Rostock - Stettin a la red transeuropea. (Enmienda 74) Anexo I, Red de ferrocarriles, Alemania y Francia >Texto tras el voto del PE> Añádase el enlace ferroviario convencional Friburgo (Alemania) - Colmar (Francia) en los mapas de los enlaces ferroviarios, mediante el restablecimiento del puente sobre el Rin. (Enmienda 75) Anexo I, Red de ferrocarriles, Alemania >Texto tras el voto del PE> Añádase el enlace ferroviario (red convencional Mukran - Stralsund. (Enmienda 76) Anexo I, Red de ferrocarriles, España-Francia >Texto tras el voto del PE> Añádase en los mapas de España y Francia y en los anexos la comunicación por ferrocarril: Zaragoza-Canfranc-Pau. Existe la infraestructura ferroviaria correspondiente de esta línea, que sin razones objetivas que lo justifiquen está fuera de servicio desde hace varios años. (Enmienda 77) Anexo I, Red de ferrocarriles, España >Texto tras el voto del PE> Madrid-Valencia-Barcelona: línea de alta velocidad. (Enmienda 78) Anexo I, Red de ferrocarriles, Francia-España, transportes combinados >Texto tras el voto del PE> Inclúyase en la red transeuropea el enlace ferroviario electrificado, ya existente, Oloron (Francia) - Canfranc (España), para su nueva puesta en funcionamiento y optimización. (Enmienda 79) Anexo I, Red de ferrocarriles, Irlanda >Texto tras el voto del PE> Añádase la siguiente línea a la relación de líneas que deben mejorarse: Rosslare - Dublín. (Enmienda 80) Anexo I, Red de ferrocarriles, Italia >Texto tras el voto del PE> En el esquema de la red ferroviaria transeuropea cabe añadir la línea de ferrocarril Palermo-Trapani. >Texto tras el voto del PE> Este proyecto va asumiendo un papel cada vez más importante para el movimiento de mercancías, la conexión con el puerto de Trapani, las estructuras intermodales ferrocarril-carretera a proximidad. >Texto tras el voto del PE> En el mismo esquema de red ferroviaria añádase asimismo la línea Siracusa- Ragusa-Agrigento-Trapani. >Texto tras el voto del PE> Este proyecto permitiría realizar la movilidad de mercancías y personas en toda la isla y evitar la marginación de aquellas zonas que no disponen de conexiones adecuadas con los puertos o los aeropuertos además de contribuir de forma decisiva al desarrollo económico local. (Enmienda 81) Anexo I, Red de ferrocarriles, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádase: Inverness-Kyle; Glasgow-Fort William-Mallaig; Aeropuerto de Glasgow-Glasgow. (Enmienda 82) Anexo I, Red de ferrocarriles, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádanse las siguientes líneas a las líneas de alta velocidad proyectadas: Liverpool-Warrington-Manchester-Hull; Crewe-Holyhead Londres-Leicester-Sheffield. (Enmienda 83) Anexo I, Red de ferrocarriles, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádase al mapa de enlaces ferroviarios transeuropeos en el Reino Unido la línea de acceso de Southampton-Brighton-Lewes-Hastings-Ashford al Túnel del Canal de la Mancha (Enmienda 84) Anexo I, Red de ferrocarriles, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádase al mapa de enlaces ferroviarios transeuropeos en el Reino Unido el enlace Londres-Gatwick-Lewes-Newhaven para transporte combinado. (Enmienda 85) Anexo I, Red de ferrocarriles, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Enlace Túnel del Canal - Reading por el enlace de North Downs (Tonbridge- Redhill-Guilford) (Enmienda 86) Anexo I, Red de ferrocarriles, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Rutas del Túnel del Canal nº 1 y nº 2 de Ramsgate a Ashford International por Canterbury de King's Lynn a Ely de Norwich a Great Yermounth de Southend a Tilbury de Thamesport al enlace ferrovario del Túnel del Canal (Enmienda 87) Anexo I, Red de ferrocarriles, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádase la electrificación de la línea Glasgow-Edimburgo. (Enmienda 148) Anexo I - Red de ferrocarriles - Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádase: Conexión ferroviaria entre el Aeropuerto de Stansted y Cambridge y entre el Aeropuerto de Stansted y Braintree, con conexión a Witham. (Enmienda 153) Anexo I - Red de ferrocarriles - Reino Unido y Francia >Texto tras el voto del PE> Añádase a la conexión de transporte combinado Londres-Gatwick-Lewes-Newhaven-la conexión del cruce del Canal-Dieppe-Rouen-París. (Enmienda 164) Anexo I, red de ferrocarriles, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádase: Tren de alta velocidad; enlace de transporte combinado Penzance/Falmouth- Londres, vía Bristol. (Enmienda 165) Anexo I, red de ferrocarriles, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádase: Enlace convencional ferroviario Penzance/Falmouth-Londres, vía Westbury (Enmienda 170) Anexo I, red de ferrocarriles, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádase lo siguiente: - Enlace de alta velocidad Edimburgo-Kirkcaldy-Dundee- Aberdeen - Cardiff-Swansea (Enmienda 234) Anexo I, Red de ferrocarriles, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádase: Edimburgo - Kirkcaldy - Dundee - Aberdeen (línea convencional, electrificada) (Enmienda 235) Anexo I, Red de ferrocarriles, Reino Unido >Texto tras el voto del PE> Añádase: Aberdeen - Inverness (línea convencional, electrificada) (Enmienda 88) Anexo I, Red de ferrocarriles, Europa >Texto tras el voto del PE> Debe mejorarse el enlace ferroviario tradicional Berlín-Moscú. (Enmienda 89) Anexo I, Red de ferrocarriles, Países Bajos y Alemania >Texto tras el voto del PE> Inclúyase en la red transeuropea de ferrocarriles de alta velocidad el enlace siguiente: Amsterdam-Hengelo-Reine-Osnabrück-Hannover. (Enmienda 155) Anexo I, Red de ferrocarril, Portugal y España >Texto tras el voto del PE> Añádase como línea de alta velocidad el enlace ferroviario: Oporto-Vigo (Enmienda 90) Anexo I, Red de ferrocarriles >Texto tras el voto del PE> En los Anexos, para los mapas y los enlaces de la red ferroviaria transeuropea deben tenerse en cuenta los enlaces con las regiones periféricas del litoral atlántico, a fin de que no queden al margen de futuros proyectos. (Enmienda 91) Anexo I, Vías navegables >Texto tras el voto del PE> Añádase en el mapa correspondiente a las vías navegables el Po (Cremona/Adriático) en la red primaria debajo del eje norte-sur (Grecia), Adriático-Mediterráneo. (Enmienda 92) Anexo I, Vías navegables >Texto tras el voto del PE> Sistema hidroviario Valle del Po-Véneto. >Texto tras el voto del PE> Con vistas al mayor aprovechamiento posible de las posibilidades de la navegación interior y del transporte combinado en toda la llanura del Po, se pide a la Comisión que presente, con la necesaria antelación y para la segunda lectura de las orientaciones para el desarrollo de la red transeuropea de transporte, una propuesta que se corresponda con las intenciones expresadas en las enmiendas contenidas en el documento PE 211.161/Enm. 300, 301, 305, 306, 307, 308, 318, 326, 199, 200, 201, 202, 203, 229, 230, 231, 232, 233 y 234 (Enmienda 93) Anexo I, Vías navegables >Texto tras el voto del PE> Igoumenitsa-Patras-Chipre-Africa del Norte (Enmienda 94) Anexo I, Red de ferrocarriles, Transporte combinado >Texto tras el voto del PE> Añádase lo siguiente: Enlace ferroviario de Felixstowe, Harwich e Ipswich a Crewe, Liverpool y Holyhead por Ely, Peterborough y Leicester, como ruta de transporte combinado. (Enmienda 95) Anexo I, Red de ferrocarriles, transporte combinado >Texto tras el voto del PE> Añádase: Enlace Oviedo-Pajares-León (Enmienda 96) Anexo I, Red de ferrocarriles, Transporte combinado >Texto tras el voto del PE> Añádase en el mapa de redes ferroviarias: - Munich/Viena-Verona-Bolonia-Rávena-Ancona-Brindisi-Igoumenitsa-Larisa-Patras- Norte de Africa - Mar Tirreno-Roma-Orte-Falconara-Ancona-Split/Sarajevo-Durazzo/Tirana- Igoutmenitsa-Larisa-Patras-Chipre/Malta-Norte de Africa (Enmienda 97) Anexo I, Red transeuropea de transporte, transporte combinado-ferrocarril >Texto tras el voto del PE> En el esquema de red transeuropea ferroviaria-transporte combinado añádase en la región Cerdeña: Dorsal ferroviaria constituida por las líneas Cagliari-Olbia Chilivani-Porto Torres además de las líneas Nuoro-Macomer y Decimomannu-Iglesias-Carbonia. (Enmienda 98) Anexo I, Red transeuropea de transporte, Transporte combinado >Texto tras el voto del PE> Añádase lo siguiente: Cardiff-Fishguard (Enmienda 99) Anexo I, Red transeuropea de transporte, Transportes combinados >Texto tras el voto del PE> Inclúyase el siguiente enlace en la red transeuropea de transportes combinados: Rotterdam - Amsterdam - Groninga - Leer - Oldenburg - Bremen - Hamburgo -Países escandinavos. (Enmienda 100) Anexo I, Red transeuropea de transporte, Transporte combinado >Texto tras el voto del PE> Inclúyase el siguiente enlace en la red europea de transporte combinado: Münster-Bochum (Enmienda 101) Anexo I, Red transeuropea de transporte, Transporte combinado >Texto tras el voto del PE> Inclúyase el siguiente enlace en la red europea de transporte combinado: Hagen-Hamm (Enmienda 102) Anexo I, Red transeuropea de transporte, Transporte combinado >Texto tras el voto del PE> Inclúyase el enlace Dortmund-Wuppertal-Colonia como enlace que debe desarrollarse. (Enmienda 103) Anexo I, Red transeuropea de transporte, Transporte combinado >Texto tras el voto del PE> Inclúyase el enlace Cuxhaven - Bremerhaven en la red transeuropea de transporte combinado. (Enmienda 104) Anexo I, Red transeuropea de transporte, Transporte combinado >Texto tras el voto del PE> Inclúyase el enlace Cuxhaven - Stade - Hamburgo en la red transeuropea de transporte combinado. (Enmienda 105) Anexo I, Red transeuropea de transporte, Transporte combinado >Texto tras el voto del PE> Inclúyase el enlace Nordenham - Hude en la red transeuropea de transporte combinado. (Enmienda 106) Anexo I, Red transeuropea de transporte, Transporte combinado >Texto tras el voto del PE> Inclúyase el enlace Cuxhaven - Bremenhaven en la red transeuropea de transporte combinado. (Enmienda 107) Anexo I, Red transeuropea de transporte, Transporte combinado >Texto tras el voto del PE> En la Red Transeuropea de Transportes se incluirá el enlace ferroviario convencional entre el Ferrocarril del Rin (Amberes-cuenca del Ruhr) y Lille (Francia) pasando por Gante (Bélgica) y por Kortrijk/Courtrai (Bélgica). (Enmienda 108) Anexo I, Red transeuropea de transporte, Transporte combinado >Texto tras el voto del PE> En la Red Transeuropea de Transportes se incluirá el enlace ferroviario convencional Ferrocarril del Rin (Amberes-cuenca del Ruhr) con los enlaces de conexión a Rotterdam (Países Bajos) y Zeebrugge (Bélgica). (Enmienda 109) Anexo I, Red transeuropea de transporte, Transporte combinado, navegación de cabotaje >Texto tras el voto del PE> Añádase en el mapa de vías navegables: Vía navegable costera (transporte de cabotaje) Trieste-Rávena-Ancona-Brindisi-Igoumenitsa-Patras-Chipre/Malta-Norte de Africa Barcelona-Marsella-Génova-Liorna-Civitavecchia/Roma-Orte/Palermo-Norte de Africa (Enmienda 110) Anexo I, Transporte combinado, Ferrocarril >Texto tras el voto del PE> Inclúyanse los enlaces ferroviarios con los puertos de Turku, Helsinsi, Kotka y Hamina en la relación de enlaces clave para la intensificación del transporte combinado (ferrocarril - navegación costera importante). (Enmienda 111) Anexo I, Transporte combinado, Ferrocarril >Texto tras el voto del PE> Zeebrugge - Amberes - Cuenca del Ruhr (Enmienda 112) Anexo I, Transporte combinado, Ferrocarril >Texto tras el voto del PE> Las redes multimodales red ferroviaria-puerto-ruta marítima de Rotterdam, Amberes, Zeebrugge y el enlace del Ferrocarril del Rin en Duisburg se incluirán en la Red Transeuropea de Transportes a fin de optimar las posibilidades del transporte combinado. (Enmienda 113) Anexo I, Transporte combinado, Ferrocarril >Texto tras el voto del PE> Los puntos de enlace ferrocarril-puerto-fluviales de Lübeck (D), Rostock (D), Stettin (Pl), se incluirán para su intensificación en la red transeuropea de transporte. (Enmienda 114) Anexo I, Transporte combinado, Ferrocarril >Texto tras el voto del PE> Las estaciones Oloron Ste-Marie (F) y Canfranc/Estación internacional (E) deberían incluirse en la red transeuropea de transportes como puntos de enlace del transporte combinado. (Enmienda 142) Anexo I, esquema de la red transeuropea de transporte ferroviario, transporte combinado >Texto tras el voto del PE> Añádase un proyecto de travesía de los Pirineos centrales por carretera rodante. (Enmienda 159) Anexo I, transporte combinado europeo >Texto tras el voto del PE> Inclusión del Canal Alberto entre Herstal y Ternaaien como verdadero corredor del transporte combinado. (Enmienda 175) Anexo I, esquema de la red de vías férreas - transporte combinado >Texto tras el voto del PE> Añádase el puerto de Dunkerque y el enlace Dunkerque - túnel bajo el Canal de la Mancha (Enmienda 176) Anexo I, esquema de la red de vías férreas - transporte combinado >Texto tras el voto del PE> Añádase el enlace Dunkerque - Dover (Enmienda 115) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Añádase el siguiente puerto a la red transeuropea de transportes: - Puerto de Aalborg (DK) (Enmienda 116) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Añádase el siguiente puerto a la red transeuropea de transportes: - Puerto de Fredericia (DK) (Enmienda 117) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Añádase el siguiente puerto a la red transeuropea de transportes: - Puerto de Esbjerg (DK) (Enmiendas 118 y 119) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Inclúyanse los siguientes puertos en la red transeuropea: Wilhelmshaven, Cuxhaven, Nordenham y Brake (D) (Enmienda 120) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Inclúyase el siguiente puerto de mar: Mukran (Rügen). (D) (Enmienda 121) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Inclúyase en el mapa de la red transeuropea de transporte el puerto siguiente: Brunsbüttel. (D) (Enmienda 123) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Añádanse los puertos siguientes: Immingham Grimsby (GB) (Enmienda 127) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Añádanse los siguientes puertos: - King's Lynn - Great Yarmouth - The Haven Ports (Ipswich, Harwich, Felixstowe - Tilbury - Sheerness (The Medway Ports) - Ramsgate - Folkestone - Dover - Thamesport (Enmienda 124) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Utilícese el topónimo Newhaven (GB) para el puerto que en versiones anteriores aparece con el nombre de Brighton. (Enmienda 126) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Corríjanse los mapas de forma que se observe con claridad el proyecto del puerto de Amberes, que goza del estatuto de puerto de mar. En el mapa no se aprecia con claridad. (Enmienda 128) Anexo I Puertos, enlaces por transbordador >Texto tras el voto del PE> Añádase los enlaces por transbordador siguientes: Great Yarmouth - Ilmuiden Ramsgate - Ostende (Enmienda 122) Anexo I, Puertos >Texto tras el voto del PE> Inclúyanse mapas que indiquen los puertos principales de las regiones ultraperiféricas, y sobre todo de las Islas Canarias, de Azores y de Madeira que conectan a la red continental. (Enmienda 125) Anexo I, Aeropuertos >Texto tras el voto del PE> Inclúyase el aeropuerto de Stansted como punto de accesibilidad en la red transeuropea de aeropuertos (Enmienda 129) ANEXO II >Texto original> ENLACES Y ESPECIFICACIONES >Texto tras el voto del PE> ESPECIFICACIONES DE NUDOS DE INTERCONEXION >Texto original> Los proyectos de interés común se referirán a - los enlaces y los elementos de red que se señalan en las secciones siguientes: sección 2: carreteras sección 3: ferrocarriles sección 4: vías navegables - los criterios y/o especificaciones de nudos que se señalan en las secciones siguientes: sección 5: puertos sección 6: aeropuertos - los tramos ferroviarios de la red de transporte combinado que se señalan en la sección siguiente: sección 7: transporte combinado - todos los trayectos y ejes que aparecen en los planes de red que figuran en el Anexo 1 para los proyectos de interoperabilidad, gestión y control del tráfico. >Texto tras el voto del PE> Sección 1: Puertos interiores I. Los puertos interiores, como nudos de enlace de la red transeuropea de transporte según el artículo 12, deben reunir las siguientes condiciones: 1. Situación en la red de vías navegables conforme al esquema del Anexo I. 2. Movimiento de mercancías esperado: superior a un millón de toneladas en los próximos cinco años. 3. Conexión con otras vías de transporte transeuropeas. 4. Disponibilidad de terminales intermodales, especialmente - plataforma de transbordo - terminal de contenedores - «roll-on/roll-off» >Texto tras el voto del PE> II. Los proyectos de interés común en puertos interiores o en relación con éstos deben incluirse en una, al menos, de las siguientes categorías: >Texto tras el voto del PE> 1. Acceso al puerto desde la vía navegable >Texto tras el voto del PE> 2. Infraestructura portuaria incluidos los muelles de la zona portuaria >Texto tras el voto del PE> 3. Otra infraestructura de transporte dentro del recinto del puerto >Texto tras el voto del PE> 4. Otra infraestructura de transporte para la conexión a elementos de la red transeuropea de transporte. >Texto original> Sección 2: Carreteras >Texto tras el voto del PE> Suprimida toda la sección 2 >Texto original> Sección 3: Ferrocarriles >Texto tras el voto del PE> Suprimida toda la sección 3 >Texto original> Sección 4: Vías navegables >Texto tras el voto del PE> Suprimida toda la sección 4 >Texto original> Sección 5: Puertos 1. Categorías de proyectos de puertos o proyectos afines de interés común Los proyectos de infraestructuras portuarias u otros proyectos afines deberán poder incluirse en una o varias de las siguientes categorías: A. Accesos marítimos o fluviales a los puertos B. Infraestructuras portuarias en el interior de zonas portuarias C. Infraestructuras de transporte terrestre en el interior de zonas portuarias D. Infraestructuras de transporte terrestre que unan el puerto con otros elementos de la red transeuropea de transporte 2. Objetivos de los proyectos Los proyectos de puertos y proyectos afines de interés común deberán fijarse uno o varios de los siguientes objetivos: - Facilitar el desarrollo del comercio intracomunitario y del comercio de la Comunidad con el resto del mundo; - Contribuir a una movilidad sostenible, descongestionando itinerarios terrestres saturados de tráfico y reduciendo los costes externos del transporte europeo, por ejemplo, incrementando la proporción del tráfico total que se realiza por vía marítima; - Mejorar la accesibilidad y fortalecer la cohesión económica y social de la Comunidad Europea desarrollando los enlaces marítimos intracomunitarios y concediendo una especial atención a las regiones insulares y periféricas de la Comunidad. >Texto tras el voto del PE> Sección 2: Puertos I. Los puertos marítimos, en cuanto puntos de enlace de la red transeuropea de transportes, deberán cumplir las siguientes condiciones de conformidad con el artículo 14: 1. Situación en la red de transporte de acuerdo con el esquema del Anexo I; 2. Movimiento de mercancías esperado: superior a 1,5 millones de toneladas por año;o volumen de pasajeros previsto: superior a 200.000 personas por año; 3. Enlace con otras vías transeuropeas de transporte; 4. Disponibilidad de instalaciones de carga y descarga, en particular - lugar de transbordo - terminal de contenedores - carga rodada (roll-on/roll-off) II. Los proyectos de interés común que afecten a los puertos deberán incluirse en una de las siguientes categorías: 1. Accesos marítimos o fluviales a los puertos 2. Infraestructuras portuarias, incluidos los muelles de la zona portuaria 3. Infraestructuras de transporte terrestre en el interior de zonas portuarias 4. Infraestructuras de transporte terrestre que unan el puerto con otros elementos de la red transeuropea de transporte 5. Sistemas de tramos señalizados, cauces canalizados y/o dragados con el fin de facilitar una navegación marítima regular con destino a y procedentes de los puertos comunitarios. >Texto original> 3. Condiciones específicas exigibles Además, la viabilidad de los proyectos deberá confirmarse mediante un análisis financiero o, en su defecto, un análisis de los costes-beneficios sociales efectuado según el procedimiento previsto en el artículo 26 Asimismo, los proyectos deberán contribuir a: - integrar el tráfico en una red transeuropea de transporte o una cadena de transporte multimodal, o - impulsar la utilización de modos de transporte no contaminantes. >Texto original> Sección 6: Aeropuertos >Texto tras el voto del PE> Sección 3: Transporte aéreo >Texto original> Sección 7: Transporte combinado >Texto tras el voto del PE> Suprimida toda la sección 7 (Enmiendas 166 y 171) Anexo III(I) >Texto tras el voto del PE> Principales prioridades >Texto tras el voto del PE> Los proyectos incluidos en la lista de prioridades deberán cumplir los siguientes criterios: >Texto tras el voto del PE> - los proyectos y rutas de acceso estarán dentro de la red transeuropea de transporte; >Texto tras el voto del PE> - los proyectos completarán los enlaces que faltan o crearán núcleos de enlace, y se evaluarán por referencia a su porcentaje en el tráfico internacional; >Texto tras el voto del PE> - deberá ser posible que el trabajo comience en los próximos cinco años; >Texto tras el voto del PE> - el coste total de todos los proyectos no será superior a los fondos disponibles; >Texto tras el voto del PE> - la inversión se distribuirá de la siguiente manera: ferrocarril-mínimo 40%, carretera-máximo 25%, transporte combinado-mínimo 15%. Se tendrán en cuenta los intereses particulares de los países relacionados con el Fondo de Cohesión. >Texto original> I. Proyectos prioritarios (91 BECU de inversión total/40 BECU para 1995-1999) >Texto tras el voto del PE> I. Proyectos prioritarios (91 BECU de inversión total/40 BECU para 1995-1999) >Texto original> COSTE ESTIMADO Total 95-99 BECU BECU >Texto tras el voto del PE> COSTE ESTIMADO Total 95-99 BECU BECU >Texto original> Tren de alta velocidad/ Transporte combinado Norte-Sur 21,0 4,2 Nuremberg-Erfurt-Halle/Leipzig-Berlín Eje del Brénero Verona-Munich >Texto tras el voto del PE> Tren de alta velocidad/ Transporte combinado Norte-Sur 21,0 4,2 Nuremberg-Erfurt-Halle/Leipzig-Berlín Eje del Brénero Verona-Munich >Texto original> Tren de alta velocidad (París)-Bruselas- Colonia-Amsterdam-Londres 16,0 9,5 Bélgica: frontera F/B-Bruselas-Lieja- frontera B/D; Bruselas-frontera B/NL Reino Unido: Londres-acceso Túnel del Canal Países Bajos: frontra B/NL -Rotterdam- Amsterdam Alemania (Aquisgrán) Colonia-Rin/ Meno >Texto tras el voto del PE> Tren de alta velocidad (París)-Bruselas- Colonia-Amsterdam-Londres 16,0 9,5 Bélgica: frontera F/B-Bruselas-Lieja- frontera B/D; Bruselas-frontera B/NL Reino Unido: Londres-acceso Túnel del Canal Países Bajos: frontra B/NL -Rotterdam- Amsterdam Alemania (Aquisgrán) Colonia-Rin/ Meno >Texto original> Tren de alta velocidad hacia el Sur 13,0 3,2 Madrid-Barcelona-Perpiñán-Montpellier Madrid-Vitoria-Dax >Texto tras el voto del PE> Tren de alta velocidad hacia el Sur 13,0 3,2 Madrid-Barcelona-Perpiñán-Montpellier Madrid-Vitoria-Dax >Texto original> Tren de alta velocidad hacia el Este 4,5 3,0 París-Metz-Estrasburgo-Appenweier- (Karlsruhe) con empalmes hacia Metz- Sarrebruck-Mannheim y Metz- Luxemburgo >Texto tras el voto del PE> Tren de alta velocidad Oeste-Este 4,5 3,0 París-Metz-Estrasburgo-Appenweier- (Karlsruhe) con empalmes hacia Metz- Sarrebruck-Mannheim y Metz- Luxemburgo y continuación desde Stuttgart vía-Ausburgo-Munich, a Viena >Texto original> Línea Betuwe: Transporte combinado/ 3,3 2,2 Ferrocarril convencional Rotterdam-frontera NL/D-(Rin/Ruhr) >Texto tras el voto del PE> Línea Betuwe: Transporte combinado/ 3,3 2,2 Ferrocarril convencional Rotterdam-frontera NL/D-(Rin/Ruhr) >Texto original> Tren de alta Velocidad/Transporte 14,0 3,8 combinado Francia-Italia Lyon-Turín Turín-Milán-Venecia-Trieste >Texto tras el voto del PE> Tren de alta Velocidad/Transporte 14,0 3,8 combinado Francia-Italia Lyon-Turín Turín-Génova-Milán-Venecia-Trieste >Texto original> Autopistas griegas: Pate y Vía 6,4 5,1 Egnatia: Ríon Antirríon, Patras-Atenas-Tesalónica- Promachonas-(frontera búlgara) Igoumenitsa-Tesalónica-Alexandroupolis- Ormenio-(fronterra grecobúlgara)- Kipoi (frontera con Turquía) >Texto tras el voto del PE> Autopistas griegas: Pate y Vía 6,4 5,1 Egnatia: Ríon Antirríon, Patras-Atenas-Tesalónica- Promachonas-(frontera búlgara) Igoumenitsa-Tesalónica-Alexandroupolis- Ormenio-(fronterra grecobúlgara)- Kipoi (frontera con Turquía) >Texto original> Autopista Lisboa-Valladolid 1,1 0,7 Enlace ferroviario convencional Cork- 0,3 0,1 Dublín-Belfast-Larne-Stranraer >Texto tras el voto del PE> Autopista Lisboa-Valladolid 1,1 0,7 Enlace ferroviario convencional Cork- 0,3 0,1 Dublín-Belfast-Larne-Stranraer >Texto original> Aeropuerto de Malpensa (Milán) 1,0 0,8 >Texto tras el voto del PE> Transporte combinado 1,0 0,8 Munich/Viena-Bolonia-Rávena-Ancona- Brindisi-Igoumenitsa-Patras-Larissa (con enlace ferroviario) - Chipre/Malta- Norte de Africa Eliminación del cuello de botella de Cattolica, mejora tecnológica del ferrocarril del Adriático, centros internacionales y tráfico y organización de rutas navegables a lo largo del Po (Cremona-Adriático) Enlaces multimodales e infraestructuras para el Adriático y los puertos fluviales Eliminación de los cuellos de botella ferroviarios >Texto original> Enlace fijo por ferrocarril/carretera 3,4 2,7 entre Dinamarca y Suecia (enlace fijo Øresund) incluidas vías de acceso por carretera, tren y aire >Texto tras el voto del PE> Enlace fijo por ferrocarril/carretera 3,4 2,7 entre Dinamarca y Suecia (enlace fijo Øresund) incluidas vías de acceso por carretera, tren y aire >Texto original> Triángulo nórdico 4,4 1,2 >Texto tras el voto del PE> Triángulo nórdico 3,5 1,2 (Suecia-Filandia) >Texto original> Enlace por carretera Irlanda/Reino 2,7 1,5 Unido/Benelux >Texto tras el voto del PE> Enlace por carretera/ferrocarril Irlanda/ Reino 4,0 2,1 Unido/Benelux >Texto original> Línea principal de la Coste Oeste 0,9 0,7 (ferrocarril) >Texto tras el voto del PE> Línea principal de la Coste Oeste 0,9 0,7 (ferrocarril) >Texto original> Se prevé que las obras de estos proyectos empiecen en 1995-96. >Texto tras el voto del PE> Se prevé que las obras de estos proyectos empiecen en 1995-96. (Enmiendas 131 y 168) Anexo III, Sección II, primer proyecto >Texto original> Transporte combinado (1196-2005) hasta el presente proyectos conocidos en Francia, Alemania, Italia, Bélgica, Portugal y España (véase también más adelante) Total (BECU) 2,4 1995-1999 (BECU) 1,3 >Texto tras el voto del PE> Transporte combinado (1196-2005) hasta el presente proyectos conocidos en Francia, Alemania, Italia, Bélgica, Portugal, España y Reino Unido (véase también más adelante), en los que se den preferencias a las iniciativas transnacionales Total (BECU) 2,9 1995-1999 (BECU) 2,0 (Enmienda 154) ANEXO III, sección II, noveno proyecto bis (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Estimación de costes Total 95-99 Miles de Miles de millones millones de ecus de ecus Terminal de transporte combinado «Short-sea»/ 0.2 0.2 Rotterdam (1995-2001) (Enmienda 136) Anexo III, Sección II, proyecto 17 >Texto original> El octavo proyecto de este apartado es el titulado «Corredor Valencia-Zaragoza- Somport (1995-2002). Costo estimado de 1,2 BECU (0,3 BECU para el período 1995- 1999). >Texto tras el voto del PE> Añádase este proyecto de corredor a la sección I del Anexo III, a continuación de la línea «Autopista Lisboa-Valladolid», de forma que sea incorporado a la relación de proyectos prioritarios que comienzan en el bienio 1995-1996. Igualmente procede alterar la proyección presupuestaria de forma que se mantenga el coste estimado de 1,2 BECU, pero se prevean 0,9 BECU para el quinquenio 1995- 1999. >Texto tras el voto del PE> Ya han comenzado los trabajos en los tramos más difíciles de este proyecto (Túnel de Somport) y tendrá una gran incidencia sobre la línea Atlántico- Mediterráneo de Burdeos a Valencia. (Enmienda 133) Anexo III, Sección II, proyecto 21 >Texto original> Proyectos de navegación de corta distancia e infraestructura portuaria >Texto tras el voto del PE> Proyectos de navegación de corta distancia, enlaces de la infraestructura de transporte interior con los puertos e infraestructura portuaria Inclúyanse en el Anexo III, subapartado «Proyecto que deban seguir estudiándose» los siguientes proyectos: (Enmienda 134) Anexo III, Sección II, proyecto 21 bis (nuevo) >Texto tras el voto del PE> «Proyectos que deben seguir estudiándose» - Añádase en sexto lugar: Mejora de la navegabilidad del Elba entre Magdeburgo y la frontera checa (tras 1999) 2,5 BECU (Enmienda 135) Anexo III, Sección II, proyecto 21 ter (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Travesía combinada carretera/ferrocarril del Elba al oeste de Hamburgo 2,2 BECU (Enmienda 137) Anexo III, Sección II, proyecto 21, quater (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Añádase: Sistema combinado y de navegación costera Barcelona - Marsella - Génova - Liorna - Civitavecchia / Roma - Orte / Palermo. Cruce multimodal del estrecho de Sicilia. Total 1995-1999 BECU BECU 1,5 0,8 (Enmienda 138) Anexo III, Sección II, proyecto 21 quinquies (nuevo) >Texto tras el voto del PE> Añádase: Eje ferroviario Tirreno - Adriático Roma - Orte - Falconara - Ancona - Split / Sarajevo - Durazzo / Tirana - Igoumenitsa - Larisa - Patras - Chipre / Malta - Norte de Africa Total 1995-1999 BECU BECU 1 0,2 (Enmienda 139) Anexo III, Sección II, "Enlaces de transporte combinado que se toman en consideración en el proyecto antes citado", Proyecto 37 bis (nuevo) >Texto tras el voto del PE> 37 bis (nuevo) Vigo - Orense - Madrid - Ferrol - La Coruña - Lugo - Madrid (Enmienda 140) Anexo III, Sección II, "Enlaces de transporte combinado que se toman en consideración en el proyecto antes citado", Proyecto 37 ter (nuevo) >Texto tras el voto del PE> 37 ter Corredor adriático: Trieste - Rávena, Ancona, Brindisi - Igoumenitsa - Patras - Larissa - Chipre/Malta - Africa del norte (Enmienda 241) ANEXO III, Sección II «Enlaces de transporte combinado que se toman en consideración en el proyecto antes citado», proyecto 37 quater >Texto tras el voto del PE> 37 quater. Amberes-Cuenca del Ruhr (Enmienda 167) Anexo III, Sección II, Enlaces de transporte combinado que se toman en consideración en el proyecto antes citado, punto 37 quinquies (nuevo) >Texto tras el voto del PE> 37 quinquies. Glasgow-Folkestone, con enlaces con los puertos del mar de Irlanda (Piggyback) e incluyendo todas las terminales de carga consagradas en ruta. (Enmienda 141) ANEXO III, Sección IV, 7º guión bis (nuevo) >Texto tras el voto del PE> - Elba y Moldava (vía de navegación interior; mejora de la navegabilidad desde la frontera alemana hasta Praga) Resolución legislativa que contiene el dictamen del Parlamento Europeo sobre la propuesta de decisión (CE) del Parlamento Europeo y del Consejo sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte (COM(94)0106 - C4-0001/94 - COM(95)0048 - C4-0089/95 - 94/0098 (COD)) (Procedimiento de codecisión: primera lectura) El Parlamento Europeo, - Vista la propuesta de la Comisión al Parlamento Europeo y al Consejo (COM(94)0106 - 94/0098 (COD)) ((DO C 220 de 8.8.1994, pág. 1)), así como la propuesta modificada de la Comisión al Parlamento Europeo y al Consejo (COM(95)0048 - 94/0098 (COD)) ((DO C 97 de 20.4.1995, pág. 1)), - Vistos el apartado 2 del artículo 189 B del Tratado CE y el artículo 129 D, apartado 1, del Tratado CE, conforme a los cuales la Comisión le ha presentado su propuesta (C4-0001/94 y C4-0089/95), - Visto el artículo 58 de su Reglamento, - Vistos el informe de la Comisión de Transportes y Turismo y las opiniones de la Comisión de Asuntos Económicos y Monetarios y de Política Industrial, de la Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Protección del Consumidor, de la Comisión de Presupuestos y de la Comisión de Política Regional (A4- 0096/95), 1. Aprueba la propuesta de la Comisión con las modificaciones introducidas por el Parlamento; 2. Pide a la Comisión que modifique en consecuencia su propuesta de conformidad con el apartado 2 del artículo 189 A del Tratado CE; 3. Pide al Consejo que incluya las modificaciones aprobadas por el Parlamento en la posición común que adoptará de conformidad con el apartado 2 del artículo 189 B del Tratado CE; 4. Pide que se abra el procedimiento de concertación, en caso de que el Consejo pretenda apartarse del texto aprobado por el Parlamento; 5. Recuerda que la Comisión ha de presentar al Parlamento cualquier modificación que pretenda aportar a su propuesta tal como la ha modificado el Parlamento; 6. Encarga a su Presidente que transmita el presente dictamen al Consejo y a la Comisión.