A4-0492/98

Propuesta de decisión del Consejo por la que se establece un plan de seguimiento de las emisiones específicas medias de dióxido de carbono de los turismos nuevos (COM(98)0348 - C4-0425/98 - 98/0202(SYN))

Esta propuesta ha sido aprobada con las siguientes modificaciones:

(Enmienda 1)

Considerando 1

>Texto original>

(1) Considerando que la Comunidad reconoce que la concentración de gases de efecto invernadero debe estabilizarse a un nivel que evite peligrosas interferencias antropogénicas en el sistema climático;

>Texto tras el voto del PE>

(1) Considerando que la Comunidad reconoce que la concentración de gases de efecto invernadero debe estabilizarse

o reducirse a un nivel que evite peligrosas interferencias antropogénicas en el sistema climático;

(Enmienda 2)

Considerando 3 bis (nuevo)

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

(3 bis) Considerando que el Protocolo de Kioto exige a las partes en el Anexo I que para 2005 hayan logrado avances demostrables en el cumplimiento de sus compromisos;

(Enmienda 3)

Considerando 5 bis (nuevo)

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

(5 bis) Considerando que, en su dictamen sobre dicha Comunicación(*), el Parlamento Europeo manifestó sus ya antiguas reservas sobre la eficacia de los acuerdos voluntarios en materia de medio ambiente

________

(*) DO C 132 de 28.4.1997, pág. 210.

(Enmienda 4)

Considerando 5 ter (nuevo)

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

(5 ter) Considerando que la Comunicación de la Comisión sobre un compromiso para reducir las emisiones de CO2 producidas por los automóviles (COM(98)0495) en el que participaría la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) y el propio compromiso de la ACEA dejan sin respuesta una serie de cuestiones que deberán ser resueltas si se quiere lograr su eficaz aplicación;

(Enmienda 5)

Considerando 5 quater (nuevo)

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

(5 quater) Considerando que, en su Resolución de 17 de septiembre de 1998 sobre el cambio climático y la próxima conferencia de Buenos Aires(1), el Parlamento Europeo hizo referencia al compromiso de la ACEA y declaró que sólo estará en disposición de aprobar el procedimiento anunciado por la Comisión en su Comunicación cuando se hayan resuelto de modo satisfactorio las cuestiones pendientes en futuras negociaciones con la ACEA y con otras asociaciones interesadas;

_________

(1) DO C 313 de 12.10.1998, pág. 169

(Enmienda 6)

Considerando 5 quinquies (nuevo)

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

(5 quinquies) Considerando que, no obstante lo señalado anteriormente, cualquier acuerdo en el que sea parte la industria del automóvil deberá ser objeto de un intenso seguimiento, realizado sobre una base de neutralidad, que la presente Decisión sentará las bases del mismo, que la Comisión deberá presentar lo antes posible un marco normativo de dicho acuerdo que incluya medidas que se deban adoptar en el caso de que el mismo no proporcione resultados satisfactorios;

(Enmienda 7)

Considerando 5 sexies (nuevo)

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

(5 sexies) Considerando que, en su mencionada Resolución de 17 de septiembre de 1998, el Parlamento Europeo recordó que el Parlamento y el Consejo habían formulado conjuntamente un objetivo de 120 g/km (5 l/l00 km para los motores de gasolina y 4-5 l/100 km para los motores diesel) como valor medio de las emisiones de CO2 en el año 2005 y que estos valores sólo se podían alcanzar en conjunción con instrumentos de incentivación fiscal y unas normas relativas a un sistema único de indicación del consumo medio de los vehículos nuevos;

(Enmienda 46)

Considerando 6 bis (nuevo)

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

(6 bis). Considerando que para la medición de las emisiones específicas de CO2 de los vehículos autovóviles solamente existe en la Comunidad una base para vehículos de la categoría M1 con arreglo al Anexo II de la Directiva 70/156/CEE; que la Comisión propondrá, tan pronto como sea posible, procedimientos uniformes de medición de las emisiones específicas de CO2 de otras categorías de vehículos;

(Enmienda 8)

Considerando 7

>Texto original>

(7) Considerando que conviene establecer procedimientos de seguimiento de las emisiones específicas de CO2 de los turismos nuevos vendidos en toda la Comunidad, a fin de comprobar la eficacia de la estrategia comunitaria, contemplada en la Comunicación de la Comisión de 20 de diciembre de 1995;

>Texto tras el voto del PE>

(7) Considerando que conviene establecer procedimientos de seguimiento de las emisiones específicas de CO2 de los turismos nuevos vendidos en toda la Comunidad, a fin de comprobar la eficacia de la estrategia comunitaria, contemplada en la Comunicación de la Comisión de 20 de diciembre de 1995;

que los datos obtenidos servirán también para comprobar en el año 2003 el autocompromiso en materia de reducción de las emisiones de CO2 de los turismos convenido por la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) con la Comisión;

(Enmienda 9)

Considerando 7 bis

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

(7 bis) Considerando que los vehículos industriales ligeros de la categoría N1 con arreglo al anexo I de la Directiva 70/156/CEE, puesto que contribuyen asimismo, sobre todo en las zonas urbanas, a las emisiones de CO2, deberían ser incluidos en el sistema de seguimiento;

(Enmienda 10)

Considerando 10

>Texto original>

(10) Considerando que no es propósito de la presente Decisión armonizar los sistemas nacionales de matriculación de vehículos, sino aprovecharlos para compilar los datos mínimos necesarios para el correcto funcionamiento de un plan comunitario de seguimiento de las emisiones específicas medias de CO2 producidas por los turismos nuevos;

>Texto tras el voto del PE>

(10) Considerando que no es propósito de la presente Decisión armonizar los sistemas nacionales de matriculación de vehículos, sino aprovecharlos para compilar los datos mínimos necesarios para el correcto funcionamiento de un plan comunitario de seguimiento de las emisiones específicas medias de CO2 producidas por los turismos

y vehículos industriales ligeros nuevos;

(Enmienda 11)

Considerando 11

>Texto original>

(11) Considerando que este plan de seguimiento debe aplicarse solamente a los turismos nuevos que se matriculen por primera vez en la Comunidad y que no hayan estado matriculados previamente en ningún país;

>Texto tras el voto del PE>

(11) Considerando que este plan de seguimiento debe aplicarse solamente a los turismos

y vehículos industriales ligeros nuevos que se matriculen por primera vez en la Comunidad o que no hayan estado matriculados previamente más de 6 meses en ningún país;

(Enmienda 12)

Artículo 1

>Texto original>

La presente Decisión establece un plan de seguimiento de las emisiones específicas medias de CO2 producidas por los turismos nuevos matriculados en la Comunidad. La Decisión se aplicará únicamente a los turismos que se matriculen por primera vez en la Comunidad, que no hayan estado matriculados previamente en ningún país, y que hayan sido sometidos a la homologación CE con arreglo a lo dispuesto en la Directiva 70/156/CEE.

>Texto tras el voto del PE>

La presente Decisión establece un plan de seguimiento de las emisiones específicas medias de CO2 producidas por los turismos

y vehículos industriales ligeros nuevos matriculados en la Comunidad. La Decisión se aplicará únicamente a los turismos que hayan sido sometidos a la homologación CE con arreglo a lo dispuesto en la Directiva 70/156/CEE, que se matriculen por primera vez en un Estado miembro de la Comunidad o que no hayan estado matriculados previamente más de 6 meses en otro Estado miembro.

(Enmienda 13)

Artículo 2, punto 1 bis (nuevo)

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

«Vehículo industrial ligero»: todo vehículo de la categoría N1, definido en el anexo I de la Directiva 70/156/CEE del Consejo, que se emplee para el transporte de mercancías con un peso máximo de hasta 3.500 Kg.

(Enmienda 14)

Artículo 2, punto 2

>Texto original>

2. «Automóvil de nueva matriculación»: todo turismo matriculado por primera vez en la Comunidad. Estarán específicamente excluidos los vehículos vueltos a matricular en un segundo Estado miembro o los que hayan estado matriculados previamente fuera de la Comunidad.

>Texto tras el voto del PE>

2. «Automóvil de nueva matriculación»: todo turismo

o vehículo industrial ligero matriculado por primera vez en un Estado miembro de la Comunidad o que no haya estado matriculado previamente más de 6 meses en otro Estado miembro.

(Enmienda 15)

Artículo 2, punto 3

>Texto original>

3. «Certificado de conformidad»: el certificado contemplado en el artículo 6 de la Directiva 70/156/CEE que debe acompañar a cada turismo nuevo antes de que pueda ser matriculado o puesto en circulación.

>Texto tras el voto del PE>

3. «Certificado de conformidad»: el certificado contemplado en el artículo 6 de la Directiva 70/156/CEE que debe acompañar a cada turismo

y vehículo industrial ligero nuevo antes de que pueda ser matriculado o puesto en circulación.

(Enmienda 16)

Artículo 2, punto 4

>Texto original>

4. «Emisión específica de CO2": de un turismo; la emisión medida de conformidad con la Directiva 80/1268/CEE.

>Texto tras el voto del PE>

4. «Emisión específica de CO2 " de un turismo

o vehículo industrial ligero: la emisión medida de conformidad con la Directiva 80/1268/CEE.

(Enmienda 17)

Artículo 2, punto 6

>Texto original>

6. «Potencia máxima neta» de un turismo nuevo: la potencia máxima del motor que figura en el certificado de conformidad medida con arreglo a las disposiciones de la Directiva 80/1269/CEE del Consejo.

>Texto tras el voto del PE>

6. «Potencia máxima neta» de un turismo

o vehículo industrial ligero nuevo: la potencia máxima del motor que figura en el certificado de conformidad medida con arreglo a las disposiciones de la Directiva 80/1269/CEE del Consejo.

(Enmienda 18)

Artículo 2, punto 9

>Texto original>

9. «Tipo de combustible»: el combustible para el que se homologó originariamente el automóvil y que figura en el certificado de conformidad.

>Texto tras el voto del PE>

9. «Tipo de combustible»: el combustible para el que se homologó originariamente el automóvil

o vehículo industrial ligero y que figura en el certificado de conformidad.

(Enmienda 19)

Artículo 2, punto 10

>Texto original>

10. «Archivo de matrícula»: el archivo electrónico que contiene la información relativa a la matrícula de un turismo concreto.

>Texto tras el voto del PE>

10. «Archivo de matrícula»: el archivo electrónico que contiene la información relativa a la matrícula de un turismo

o vehículo industrial ligero concreto.

(Enmienda 20)

Artículo 3, apartado 1

>Texto original>

1. A los efectos de la elaboración del plan de seguimiento previsto en el artículo 1, los Estados miembros recogerán la información descrita en el anexo I en relación con cada turismo contemplado en el artículo 1 y matriculado en su territorio.

>Texto tras el voto del PE>

1. A los efectos de la elaboración del plan de seguimiento previsto en el artículo 1, los Estados miembros recogerán la información descrita en el anexo I en relación con cada turismo

y vehículo industrial ligero contemplado en el artículo 1 y matriculado en su territorio.

(Enmienda 47)

Artículo 3, apartado 4

>Texto original>

4. A la luz de la evaluación mencionada en el apartado 3, la Comisión podrá pedir a los Estados miembros que detallen los procedimientos que hayan aplicado para garantizar la calidad de los datos y, si no quedara persuadida de la efectividad de dichos procedimientos, podrá, previa consulta con los Estados miembros, pedir la aplicación de medidas adicionales.

>Texto tras el voto del PE>

4. A la luz de la evaluación mencionada en el apartado 3, la Comisión

evaluará la calidad de los datos proporcionados por cada Estado miembro. En caso de que la Comisión no quedará persuadida de la calidad de dichos datos, pedirá al Estado miembro afectado que detalle los procedimientos seguidos para garantizar la calidad de los datos y, sobre la base de dicha información, evaluará estos procedimientos.

(Enmienda 48)

Artículo 3, apartado 4 bis (nuevo)

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

4bis. A la luz de la evaluación mencionada en el apartado 4, la Comisión pedirá al Estado miembro afectado que aplique medidas para mejorar la calidad de los datos en un plazo adecuado y que informe a la Comisión sobre dichas medidas y su efectividad. El Estado miembro afectado aplicará medidas adicionales e informará a la Comisión sobre dichas medidas hasta que la Comisión quede persuadida de que las medidas aplicadas garantizan la necesaria calidad de los datos.

(Enmienda 21)

Artículo 4, apartado 1, letra a)

>Texto original>

a) Para cada tipo de combustible:

i) el número total de turismos de nueva matriculación,

>Texto tras el voto del PE>

a)

Para cada tipo de combustible:

i) el número total de turismos de nueva matriculación,

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

i bis) el número total de vehículos industriales ligeros de nueva matriculación,

>Texto original>

ii) las emisiones específicas medias de CO2 de los turismos de nueva matriculación;

>Texto tras el voto del PE>

ii) las emisiones específicas medias de CO2 de los turismos de nueva matriculación,

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

ii bis) las emisiones específicas medias de CO2 de los vehículos industriales ligeros de nueva matriculación;

(Enmienda 22)

Artículo 4, apartado 1, letra b)

>Texto original>

b) Para cada fabricante y tipo de combustible, el número de turismos de nueva matriculación y las emisiones específicas medias de CO2;

>Texto tras el voto del PE>

b)

Para cada fabricante y tipo de combustible, el número de turismos de nueva matriculación, el número de vehículos industriales ligeros de nueva matriculación y las respectivas emisiones específicas medias de CO2;

(Enmienda 23)

Artículo 4, apartado 1, letra c)

>Texto original>

c) Para cada tipo de combustible y categoría de emisiones de CO2 especificada en el punto 4 del anexo III, el número de turismos de nueva matriculación;

>Texto tras el voto del PE>

c)

Para cada tipo de combustible y categoría de emisiones de CO2 especificada en el punto 4 del anexo III, el número de turismos de nueva matriculación y el número de vehículos industriales ligeros de nueva matriculación;

(Enmienda 24)

Artículo 4, apartado 1, letra d)

>Texto original>

d) Para cada tipo de combustible y categoría de masa especificada en el punto 5 del anexo III:

>Texto tras el voto del PE>

d)

Para cada tipo de combustible y categoría de masa especificada en el punto 5 del anexo III:

>Texto original>

i) el número de turismos de nueva matriculación,

>Texto tras el voto del PE>

i) el número de turismos de nueva matriculación,

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

i bis) el número de vehículos industriales ligeros de nueva matriculación,

>Texto original>

ii) las emisiones específicas medias de CO2,

>Texto tras el voto del PE>

ii) las respectivas emisiones específicas medias de CO2,

>Texto original>

iii) la masa media;

>Texto tras el voto del PE>

iii) la masa media respectiva;

(Enmienda 25)

Artículo 4, apartado 1, letra e)

>Texto original>

e) Para cada tipo de combustible y categoría de potencia neta media del motor especificada en el punto 6 del anexo III:

>Texto tras el voto del PE>

e)

Para cada tipo de combustible y categoría de potencia neta media del motor especificada en el puto 6 del anexo III:

>Texto original>

i) el número de turismos de nueva matriculación,

>Texto tras el voto del PE>

i) el número de turismos de nueva matriculación,

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

i bis) el número de vehículos industriales ligeros de nueva matriculación,

>Texto original>

ii) las emisiones específicas medias de CO2,

>Texto tras el voto del PE>

ii) las respectivas emisiones específicas medias de CO2,

>Texto original>

iii) la potencia neta media del motor;

>Texto tras el voto del PE>

iii) la potencia neta media respectiva del motor;

(Enmienda 26)

Artículo 4, apartado 1, letra f)

>Texto original>

f) Para cada tipo de combustible y categoría de cilindrada del motor especificada en el punto 7 del anexo III:

>Texto tras el voto del PE>

f)

Para cada tipo de combustible y categoría de cilindrada del motor especificada en el punto 7 del anexo III:

>Texto original>

i) el número de turismos de nueva matriculación,

>Texto tras el voto del PE>

i) el número de turismos de nueva matriculación,

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

i bis) el número de vehículos industriales ligeros de nueva matriculación,

>Texto original>

ii) las emisiones específicas medias de CO2,

>Texto tras el voto del PE>

ii) las respectivas emisiones específicas medias de CO2,

>Texto original>

iii) la cilindrada media del motor.

>Texto tras el voto del PE>

iii) la cilindrada media respectiva del motor.

(Enmienda 27)

Artículo 4, apartado 1 bis (nuevo)

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

1 bis. Los datos relativos a todos los turismos de nueva matriculación deberán ser recopilados por los fabricantes.

(Enmienda 28)

Artículo 4, apartado 2

>Texto original>

2. Los Estados miembros transmitirán anualmente a la Comisión la información mencionada en el apartado 1. La primera transmisión se efectuará a más tardar el 1 de julio de 2001. Posteriormente, la fecha límite de envío de los datos de seguimiento correspondientes a cada año natural será el 1 de abril del año siguiente. Los datos se transmitirán con arreglo al formato especificado en el Anexo IV.

>Texto tras el voto del PE>

2. Los Estados miembros transmitirán anualmente a la Comisión la información mencionada en el apartado 1. La primera transmisión se efectuará a más tardar el 1 de julio de

2000. Posteriormente, la fecha límite de envío de los datos de seguimiento correspondientes a cada año natural será el 1 de abril del año siguiente. La Comisión publicará antes de 31 de julio de 1999 el formato detallado en el que deben transmitirse los datos a la Comisión.

(Enmienda 29)

Artículo 5

>Texto original>

Los Estados miembros designarán a un organismo responsable de la recogida y comunicación de los datos de seguimiento e informarán de dicha designación a la Comisión, a más tardar, el 31 de julio de 2000.

>Texto tras el voto del PE>

Los Estados miembros designarán a

las autoridades competentes como organismo responsable de la recogida y comunicación de los datos de seguimiento e informarán de dicha designación a la Comisión, a más tardar, el 31 de julio de 1999.

(Enmienda 30)

Artículo 6

>Texto original>

A más tardar el 31 de julio de 2000, los Estados miembros informarán a la Comisión de las modalidades de aplicación previstas respecto a la presente Decisión. Atendiendo a estos informes, la Comisión podrá pedir información adicional o solicitar, previa consulta con los Estados miembros, que se modifique la modalidad de aplicación propuesta.

>Texto tras el voto del PE>

A más tardar el 31 de julio de

1999, los Estados miembros informarán a la Comisión de las modalidades de aplicación previstas respecto a la presente Decisión. Atendiendo a estos informes, la Comisión podrá pedir información adicional o solicitar, previa consulta con los Estados miembros, que se modifique la modalidad de aplicación propuesta.

(Enmienda 31)

Artículo 7

>Texto original>

A más tardar el 31 de diciembre de 2003, la Comisión presentará al Consejo un informe sobre el funcionamiento del plan de seguimiento establecido por la presente Decisión.

>Texto tras el voto del PE>

A más tardar

el 30 de junio de 2002, la Comisión presentará al Consejo y al Parlamento Europeo un informe sobre el funcionamiento del plan de seguimiento establecido por la presente Decisión.

(Enmienda 32)

Artículo 7 bis (nuevo)

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

Artículo 7 bis

Los valores determinados en el marco del plan de seguimiento para el año civil 2002 servirán como base para la comprobación de los autocompromisos en materia de reducción de las emisiones de CO2 procedentes de los vehículos convenidos entre la Comisión y la industria del automóvil y, en su caso, para su revisión.

(Enmienda 33)

Artículo 8

>Texto original>

La Comisión presentará al Consejo un informe anual basado en los datos de seguimiento que reciba de los Estados miembros.

>Texto tras el voto del PE>

La Comisión presentará al Consejo

y al Parlamento Europeo un informe anual basado en los datos de seguimiento que reciba de los Estados miembros.

(Enmienda 34)

Artículo 8 bis (nuevo)

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

Artículo 8 bis

En dicho informe se señalará la evolución de las emisiones de CO2. Asimismo, indicará si las reducciones se han debido a medidas técnicas adoptadas por los fabricantes o a otros motivos, tales como cambios en el comportamiento de los consumidores.

(Enmienda 35)

Anexo I, punto 1, guión cuarto bis (nuevo)

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

- largo por ancho (es decir, dimensiones del vehículo)

(Enmienda 36)

Anexo II, punto 1

>Texto original>

Los fabricantes pueden diferenciar sus tipos de turismos según variantes, y éstas según versiones. Los datos más exactos sobre las emisiones de CO2 de un turismo concreto son los citados en relación con la versión particular a la que pertenece el automóvil. Por tanto, a efectos del plan de seguimiento, los Estados miembros deben recopilar solamente los datos específicos de cada versión.

>Texto tras el voto del PE>

Los fabricantes pueden diferenciar sus tipos de turismos y sus tipos de vehículos industriales ligeros según variantes, y éstas según versiones. Los datos más exactos sobre las emisiones de CO2 de un vehículo concreto son los citados en relación con la versión particular a la que pertenece el automóvil. Por tanto, a efectos del plan de seguimiento, los Estados miembros deben recopilar solamente los datos específicos de cada versión.

(Enmienda 37)

Anexo II, punto 2, letras a) y b)

>Texto original>

a) La información que debe utilizarse para hacer el seguimiento del CO2 y los automóviles (o que debe introducirse en las bases electrónicas de datos para su uso posterior en el plan de seguimiento del CO2 y los automóviles) debe extraerse del expediente de homologación que acompaña a la notificación de concesión de la homologación difundido por los organismos de homologación nacionales en los Estados miembros con arreglo a la Directiva 70/156/CEE.

>Texto tras el voto del PE>

a)

La información que debe utilizarse para hacer el seguimiento del CO2 y los automóviles (o que debe introducirse en las bases electrónicas de datos para su uso posterior en el plan de seguimiento del CO2 y los automóviles y vehículos industriales ligeros) debe extraerse del expediente de homologación que acompaña a la notificación de concesión de la homologación difundido por los organismos de homologación nacionales en los Estados miembros con arreglo a la Directiva 70/156/CEE.

>Texto original>

b) El expediente de homologación comunicado por los organismos de homologación nacionales puede contener datos específicos referentes a varias versiones diferentes. Por consiguiente, conviene que los datos pertinentes relativos a un turismo nuevo al que se apliquen las disposiciones de la presente Decisión estén correctamente consignados en el expediente de homologación. Por tanto, los datos relativos a una versión específica se seleccionarán según los números del «tipo», la «variante» y la «versión» que figuren en el certificado de conformidad que deberá contener necesariamente los datos relativos a las versiones específicas de cada tipo concreto de automóvil.

>Texto tras el voto del PE>

b)

El expediente de homologación comunicado por los organismos de homologación nacionales puede contener datos específicos referentes a varias versiones diferentes. Por consiguiente, conviene que los datos pertinentes relativos a un turismo o vehículo industrial ligero nuevo al que se apliquen las disposiciones de la presente Decisión estén correctamente consignados en el expediente de homologación. Por tanto, los datos relativos a una versión específica se seleccionarán según los números del «tipo», la «variante» y la «versión» que figuren en el certificado de conformidad que deberá contener necesariamente los datos relativos a las versiones específicas de cada tipo concreto de automóvil o vehículo industrial ligero.

(Enmienda 38)

Anexo III, título y párrafos primero y segundo

>Texto original>

Metodología de cálculo de la información del seguimiento del CO2 relativa a los turismos nuevos

>Texto tras el voto del PE>

Metodología de cálculo de la información del seguimiento del CO2 relativa a los turismos

y vehículos industriales ligeros nuevos

>Texto original>

En este anexo se describe la información de seguimiento que se deberá comunicar a la Comisión Europea. La información de seguimiento se elaborará a partir de los datos brutos (descritos en el anexo I) recogidos al matricular por primera vez un turismo nuevo según los métodos descritos a continuación. El formato exacto que deberá utilizarse para transmitir esta información a la Comisión se describe en el anexo IV.

>Texto tras el voto del PE>

En este anexo se describe la información de seguimiento que se deberá comunicar a la Comisión Europea. La información de seguimiento se elaborará a partir de los datos brutos (descritos en el anexo I) recogidos al matricular por primera vez un turismo

y un vehículo industrial ligero nuevo según los métodos descritos a continuación. El formato exacto que deberá utilizarse para transmitir esta información a la Comisión será publicado por la Comisión antes del 31 de julio de 1999.

>Texto original>

Solamente se tendrán en consideración los automóviles de gasolina y gasóleo, ya que estos son los únicos combustibles contemplados por la normativa europea de homologación en la actualidad. En este plan de seguimiento sólo se considerará pertinente la información relativa a los turismos nuevos que no hayan estado matriculados previamente en la Unión Europea. Los turismos que hayan estado matriculados con anterioridad, ya sea en la Unión Europea o en un país tercero, están específicamente excluidos del ámbito de aplicación de esta Decisión.

>Texto tras el voto del PE>

Solamente se tendrán en consideración los automóviles de gasolina y gasóleo, ya que estos son los únicos combustibles contemplados por la normativa europea de homologación en la actualidad. En este plan de seguimiento sólo se considerará pertinente la información relativa a los turismos

y vehículos industriales ligeros nuevos que no hayan estado matriculados previamente más de 6 meses en la Unión Europea. Los turismos y vehículos industriales ligeros que hayan estado matriculados con anterioridad más de 6 meses, ya sea en la Unión Europea o en un país tercero, están específicamente excluidos del ámbito de aplicación de esta Decisión.

(Enmienda 39)

Anexo III, punto 1 bis (nuevo)

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

1 bis. Número de vehículos industriales ligeros de nueva matriculación desglosados por tipo de combustible (Nf)

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

Para cada tipo distinto de combustible (por ej.: gasolina y gasóleo) los Estados miembros sumarán el número de vehículos industriales ligeros nuevos matriculados por primera vez en su territorio. Para cada tipo de combustible, f, Nf representa el número de vehículos industriales ligeros nuevos matriculados por primera vez.

(Enmienda 40)

Anexo III, punto 2

>Texto original>

2. Emisiones específicas medias de CO2 de los automóviles de nueva matriculación de un determinado tipo de combustible (Sf,ave)

>Texto tras el voto del PE>

2. Emisiones específicas medias de CO2 de los vehículos de nueva matriculación de un determinado tipo de combustible (Sf,ave)

>Texto original>

El promedio de las emisiones específicas de CO2 de todos los automóviles de nueva matriculación que consumen un mismo tipo de combustible (Sf,ave) se calcula sumando las emisiones específicas de CO2 de cada automóvil de nueva matriculación que consume un determinado tipo de combustible, Sf, y dividiendo por el número de automóviles de nueva matriculación que consumen el mismo tipo de combustible Nf.

Sf,ave = (1/Nf) . Ó Sf

>Texto tras el voto del PE>

El promedio de las emisiones específicas de CO2 de todos los turismos y vehículos industriales ligeros de nueva matriculación que consumen un mismo tipo de combustible (Sf,ave) se calcula sumando las emisiones específicas de CO2 de cada automóvil de nueva matriculación que consume un determinado tipo de combustible, Sf, y dividiendo por el número de automóviles de nueva matriculación que consumen el mismo tipo de combustible Nf.

Sf,ave = (1/Nf) . Ó Sf

(Enmienda 41)

Anexo III, punto 3

>Texto original>

3. Emisiones específicas medias de CO2 de los automóviles de nueva matriculación de un tipo de combustible y fabricante determinados (Sf,ave,man)

>Texto tras el voto del PE>

3.

Emisiones específicas medias de CO2 de los turismos y vehículos industriales ligeros de nueva matriculación de un tipo de combustible y fabricante determinados (Sf,ave,man)

>Texto original>

Se calculan sumando las emisiones específicas de CO2 de cada automóvil de nueva matriculación de un tipo de combustible y fabricante determinados, Sf,man, y dividiendo por el número total de automóviles de nueva matriculación del mismo tipo de combustible y fabricante, Nf,man .

Sf,ave,man = (1/Nf,man) . Ó Sf,man

>Texto tras el voto del PE>

Se calculan sumando las emisiones específicas de CO2 de cada turismo y vehículo industrial ligero de nueva matriculación de un tipo de combustible y fabricante determinados, Sf,man, y dividiendo por el número total de automóviles de nueva matriculación del mismo tipo de combustible y fabricante, Nf,man .

Sf,ave,man = (1/Nf,man) . Ó Sf,man

(Enmienda 42)

Anexo III, punto 4

>Texto original>

4. Distribución de las emisiones de CO2, producidas por los turismos nuevos

>Texto tras el voto del PE>

4.

Distribución de las emisiones de CO2, producidas por los turismos y vehículos industriales ligeros nuevos

>Texto original>

Se deberá registrar el número de turismos de nueva matriculación de cada tipo de combustible que pertenezcan a cada una de las siguientes categorías de emisiones de CO2: 300 g/km.

>Texto tras el voto del PE>

Se deberá registrar el número de turismos de nueva matriculación de cada tipo de combustible que pertenezcan a cada una de las siguientes categorías de emisiones de CO2: 450 g/km.

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

Se deberá registrar el número de vehículos industriales ligeros de nueva matriculación de cada tipo de combustible que pertenezcan a cada una de las siguientes categorías de emisiones de CO2: 450 g/km.

(Enmienda 43)

Anexo III, punto 5, título y párrafo primero

>Texto original>

5. Distribución de la masa de los turismos nuevos

>Texto tras el voto del PE>

5.

Distribución de la masa de los vehículos nuevos

>Texto original>

El número de turismos de nueva matriculación de un determinado tipo de combustible, la masa media de estos vehículos y sus emisiones específicas medias de CO2 se deberán registrar en relación con cada una de las siguientes categorías de masa: 1750 kg.

>Texto tras el voto del PE>

El número de turismos de nueva matriculación de un determinado tipo de combustible, la masa media de estos vehículos y sus emisiones específicas medias de CO2 se deberán registrar en relación con cada una de las siguientes categorías de masa: 2800 kg.

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

El número de vehículos industriales ligeros de nueva matriculación de un determinado tipo de combustible, la masa media de estos vehículos y sus emisiones específicas medias de CO2 se deberán registrar en relación con cada una de las siguientes categorías de masa: 2800 kg.

(Enmienda 44)

Anexo III, punto 6, título y párrafo primero

>Texto original>

6. Distribución de la potencia neta máxima de los turismos de nueva matriculación

>Texto tras el voto del PE>

6.

Distribución de la potencia neta máxima de los vehículos de nueva matriculación

>Texto original>

En relación con cada una de las categorías de potencia neta máxima siguientes: 180 kW, se deberán registrar el número de turismos de nueva matriculación de un tipo determinado de combustible, la potencia neta máxima media de estos vehículos y sus emisiones específicas medias de CO2.

>Texto tras el voto del PE>

En relación con cada una de las categorías de potencia neta máxima siguientes: 300 kW, se deberán registrar el número de turismos de nueva matriculación de un tipo determinado de combustible, la potencia neta máxima media de estos vehículos y sus emisiones específicas medias de CO2.

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

En relación con cada una de las categorías de potencia neta máxima siguientes: 300 kW, se deberán registrar el número de vehículos industriales ligeros de nueva matriculación de un tipo determinado de combustible, la potencia neta máxima media de estos vehículos y sus emisiones específicas medias de CO2.

(Enmienda 45)

Anexo III, punto 7, título y párrafo primero

>Texto original>

7. Distribución de las cilindradas de los motores de los turismos de nueva matriculación

>Texto tras el voto del PE>

7.

Distribución de las cilindradas de los motores de los vehículos de nueva matriculación

>Texto original>

En relación con cada una de las categorías siguientes de cilindrada del motor: 3000 cm3, se deberán registrar el número de turismos de nueva matriculación de un determinado tipo de combustible, la cilindrada media de los motores de estos vehículos y las emisiones específicas medias de CO2.

>Texto tras el voto del PE>

En relación con cada una de las categorías siguientes de cilindrada del motor: 4500 cm3, se deberán registrar el número de turismos de nueva matriculación de un determinado tipo de combustible, la cilindrada media de los motores de estos vehículos y las emisiones específicas medias de CO2.

>Texto original>

>Texto tras el voto del PE>

En relación con cada una de las categorías siguientes de cilindrada del motor: 4500 cm3, se deberán registrar el número de vehículos industriales ligeros de nueva matriculación de un determinado tipo de combustible, la cilindrada media de los motores de estos vehículos y las emisiones específicas medias de CO2.

Resolución legislativa que contiene el dictamen del Parlamento Europeo sobre la propuesta de decisión del Consejo por la que se establece un plan de seguimiento de las emisiones específicas medias de dióxido de carbono de los turismos nuevos (COM(98)0348 - C4-0425/98 - 98/0202(SYN))(Procedimiento de cooperación: primera lectura)

El Parlamento Europeo,

- Vista la propuesta de la Comisión al Consejo COM(98)0348 - 98/0202(SYN) ((DO C 231 de 23.7.1998, pág. 6.)),

- Consultado por el Consejo, de conformidad con el artículo 189 C y el apartado 1 del artículo 130 S del Tratado CE (C4-0425/98),

- Visto el artículo 58 de su Reglamento,

- Visto el informe de la Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Protección del Consumidor (A4-0492/98),

1. Aprueba la propuesta de la Comisión, con las modificaciones introducidas por el Parlamento;

2. Pide a la Comisión que modifique en consecuencia su propuesta, de conformidad con el apartado 2 del artículo 189 A del Tratado CE;

3. Pide al Consejo que incluya las modificaciones aprobadas por el Parlamento en la posición común que adoptará de conformidad con la letra a) del artículo 189 C del Tratado CE;

4. Solicita la apertura del procedimiento de concertación, en caso de que el Consejo pretenda apartarse del texto aprobado por el Parlamento;

5. Pide que se le consulte de nuevo, en caso de que el Consejo se proponga modificar sustancialmente la propuesta de la Comisión;

6. Encarga a su Presidente que transmita el presente dictamen al Consejo y a la Comisión.