II
(Actos jurídicos preparatorios)
COMISIÓN
Propuesta de Reglamento del Consejo por el que se adapta por séptima vez al progreso técnico el
Reglamento (CEE) no3821/85del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los
transportes por carretera
(2002/C 126 E/01)
(Texto pertinente a efectos del EEE)
COM(2001) 698 final
(Presentada por la Comisión el 30 de noviembre de 2001)
EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,
Visto el Reglamento (CEE) no3821/85 del Consejo, de 20 de diciembre de 1985, relativo al aparato de
control en el sector de los transportes por carretera (1), modificado porúltima vez porel Reglamento (CE)
no2135/98 (2) y, en particular, sus artículos 17 y 18,
Considerando lo siguiente:(1) Es preciso adaptar al progreso técnico las disposiciones técnicas definidas en el anexo I B del Regla-
mento (CEE) n
o3821/85, prestando especial atención a la seguridad general del sistema y a la
interoperabilidad entre el aparato de control y las tarjetas de conductor.
(2) La adaptación del aparato exige además una adaptación del anexo II del Reglamento (CEE) no3821/85
que define las marcas y los certificados de homologación.
(3) El Comité establecido porel ar tículo 18 del Reglamento (CE) no3821/85 no emitió un dictamen sobre
las medidas previstas en la propuesta.
(4) De conformidad con la letra b) del apartado 5 del artículo 18, la Comisión presentará sin demora al
Consejo una propuesta sobre las medidas que deban tomarse.
HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:
Artículo 1
El anexo del Reglamento (CE) no2135/98 será sustituido por el anexo del presente Reglamento.
Artículo 2
El Anexo II del Reglamento (CEE) no3821/85 quedará modificado como sigue:
1. El primer párrafo del punto 1 del capítulo I quedará modificado como sigue:
— Las letras «GR» distintivas de Grecia se sustituirán por el número «23»;
— Las letras «IRL» distintivas de Irlanda se sustituirán por el número «24»;
— Se añadirá el número «12» como distintivo de Austria;— Se añadirá el número «17» como distintivo de Finlandia;— Se añadirá el número «5» como distintivo de Suecia.
2. El segundo párrafo del punto 1 del capítulo I quedará modificado como sigue:
— Después de las palabras «de la hoja» se incluirá el texto «o de una tarjeta de tacógrafo».
3. El punto 2 del capítulo I quedará modificado como sigue:
— Después de las palabras «en cada hoja de registro» se incluirá el texto «y en cada tarjeta de
tacógrafo».
4. En el capítulo II, después del título se añadirá el texto «PARA PRODUCTOS CONFORMES AL ANEXO
I»ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/1
(1) DO L 370 de 31.12.1985, p. 8.
(2) DO L 274 de 9.10.1998, p. 1.
5. Se añadirá el siguiente capítulo III:
«III. FICHA DE HOMOLOGACIÓN PARA PRODUCTOS CONFORMES AL ANEXO I B
El Estado que haya procedido a una homologación expedirá al solicitante un certificado de homolo-
gación, extendido de acuerdo con el siguiente modelo. Para la comunicación a los demás Estadosmiembros de las homologaciones concedidas o de las posibles retiradas, cada Estado miembro utilizarácopias de dicho documento.
»ES C 126 E/2 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
Artículo 3
El presente Reglamento entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial
de las Comunidades Europeas .
El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado
miembro.
ANEXO
«ANEXO IB
CONDICIONES DE FABRICACIÓN, ENSAYO, INSTALACIÓN Y CONTROL
A fin de preservar la interoperabilidad del software de los equipos definidos en el presente anexo, se han mantenido en la lengua
original de redacción del texto, es decir, en inglés, algunas siglas, términos o expresiones de programación informática. En ocasionesse han añadido traducciones literales, entre paréntesis y a título informativo, detrás de algunas de estas expresiones, con el fin defacilitar su comprensión.
I. DEFINICIONES
A los efectos del presente anexo, se entenderá por:
a)Activación:
La fase en que el aparato de control pasa a ser totalmente operativo y realiza todas sus funciones, incluidas las de
seguridad;
La activación de un aparato de control exige el uso de una tarjeta del centro de ensayo y la introducción del código PIN
correspondiente.
b)Autentificación:
Una función con la que se establece y verifica una identidad;
c)Autenticidad:
La propiedad de que una información proceda de alguien cuya identidad pueda verificarse;
d)Autodiagnóstico (BIT):
Prueba que se lleva a cabo a petición del operario o por orden de un equipo externo;
e)Día civil:
Un día comprendido entre las 00.00 y las 24.00 horas. Todos los días se referirán al tiempo universal
f)Calibrado:
La actualización o confirmación de parámetros del vehículo que van a guardarse en la memoria. Dichos paráme-
tros incluyen la identificación del vehículo (VIN, VRN y Estado miembro donde se matriculó) y sus características[w, k, l, tamaño de los neumáticos, valor de ajuste del dispositivo limitador de la velocidad (en su caso), hora real
correspondiente al tiempo universal coordinado, lectura actual del cuentakilómetros];
Para calibrar un aparato de control se precisa una tarjeta del centro de ensayo.
g)Número de tarjeta:
Una secuencia de 16 caracteres alfanuméricos que identifican una tarjeta de tacógrafo en un Estado miembro. El
número de tarjeta incluye un índice consecutivo (en su caso), un índice de sustitución y un índice de renovación;
Por consiguiente, cada tarjeta se identifica con el código del Estado miembro que la asigna y con el número de la
propia tarjeta.
h)Índice consecutivo de la tarjeta:
El 14
ocarácter alfanumérico del número de la tarjeta. Este carácter sirve para diferenciar las distintas tarjetas
asignadas a una empresa o a un organismo con derecho a utilizar varias tarjetas de tacógrafo. La empresa o el
organismo se identifica con los 13 primeros caracteres del número de la tarjeta;ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/3
i)Índice de renovación de la tarjeta:
El 16ocarácter alfanumérico del número de la tarjeta. Este carácter se incrementa en una unidad cada vez que se
renueva la tarjeta de tacógrafo;
j)Índice de sustitución de la tarjeta:
El 15ocarácter alfanumérico del número de la tarjeta. Este carácter se incrementa en una unidad cada vez que se
sustituye la tarjeta de tacógrafo;
k)Coeficiente característico del vehículo:
La característica numérica que da el valor de la señal de salida emitida por la pieza prevista en el vehículo para su
conexión con el aparato de control (toma de salida de la caja de cambio en algunos casos, rueda del vehículo en
otros casos), cuando el vehículo recorre la distancia de 1 km, medida en condiciones normales de ensayo (véase elcapítulo VI.5.). El coeficiente característico se expresa en impulsos por kilómetro (w = . . . imp/km);
l)Tarjeta de la empresa:
Una tarjeta de tacógrafo asignada por las autoridades de los Estados miembros al propietario de vehículos
provistos del aparato de control;
Esta tarjeta identifica a la empresa y permite visualizar, transferir e imprimir la información que se encuentre almacenada en el
aparato o aparatos de control instalado(s) por esa empresa.
m)Constante del aparato de control:
La característica numérica que da el valor de la señal de entrada necesaria para obtener la indicación y el registro
de una distancia recorrida en 1 km; dicha constante deberá expresarse en impulsos por kilómetro (k = . . .
imp/km);
n)Período de conducción continuo (contabilizado por el aparato de control)(
1):
Los tiempos de conducción acumulados de un conductor en particular, contados desde el momento en que
terminara su último período de DISPONIBILIDAD o PAUSA/DESCANSO o período INDETERMINADO (2)d e
45 minutos o más (este período puede haberse dividido en varias pausas de 15 minutos o más). Para calcular
este tiempo se tienen en cuenta las actividades anteriores que han quedado registradas en la tarjeta del conductor.
Si el conductor no ha introducido su tarjeta, los cálculos se basan en los registros de la memoria correspondientesal período en que no estuvo introducida la tarjeta, y en los registros de la ranura que corresponda;
o)Tarjeta de control:
Una tarjeta de tacógrafo asignada por las autoridades de los Estados miembros a las autoridades de control
competentes en cada país;
La tarjeta de control identifica al organismo de control y posiblemente al agente encargado del control y permite acceder a la
información almacenada en la memoria o en las tarjetas de conductor a efectos de su lectura, impresión o transferencia.
p)Tiempo de descanso acumulado (contabilizado por el aparato de control)(
1):
El tiempo de descanso acumulado, referido a un conductor en particular, se calcula a partir de los períodos de
DISPONIBILIDAD actual acumulados o los tiempos de PAUSA/DESCANSO o los períodos INDETERMINADOS (2)
de 15 minutos o más, contados desde el momento en que terminara su último período de DISPONIBILIDAD o
PAUSA/DESCANSO o período INDETERMINADO (2) de 45 minutos o más (este período puede haberse dividido
en varias pausas de 15 minutos o más).
Para calcular este tiempo se tienen en cuenta las actividades anteriores que han quedado registradas en la tarjeta
del conductor. Los cálculos no incluyen los períodos indeterminados que tengan una duración negativa (comienzo
del período indeterminado > final del período indeterminado) a consecuencia de un solapamiento temporal entredos aparatos de control distintos.
Si el conductor no ha introducido su tarjeta, los cálculos se basan en los registros de la memoria correspondientes
al período en que no estuvo introducida la tarjeta, y en los registros de la ranura que corresponda;
q)Memoria de datos:
Un dispositivo de almacenamiento electrónico incorporado en el aparato de control;
(1) Este modo de calcular el período de conducción continuo y el tiempo de descanso acumulado permite al aparato de control calcular
el momento de activación del aviso de conducción continua, y no prejuzga la interpretación legal que deba hacerse de dichos
tiempos.
(2) Los períodos INDETERMINADOS son aquellos en que la tarjeta del conductor no está insertada en el aparato de control y tampoco se
introducen manualmente las actividades de dicho conductorES C 126 E/4 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
r)Firma digital:
Datos adjuntos o una transformación criptográfica de un bloque de datos que permite al destinatario comprobar la
autenticidad e integridad de dicho bloque;
s)Transferencia:
La copia, junto con la firma digital, de una parte o de la totalidad de un conjunto de datos almacenados en la
memoria del vehículo o en la memoria de una tarjeta de tacógrafo;
La transferencia no podrá modificar ni borrar ninguno de los datos almacenados.
t)Tarjeta de conductor:
Una tarjeta de tacógrafo asignada por las autoridades de los Estados Miembros a conductores individuales;Esta tarjeta identifica al conductor y permite almacenar datos sobre su actividad.
u)Circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas:
La media de las distancias recorridas por cada una de las ruedas que arrastran el vehículo (ruedas motrices) al
realizar una rotación completa. La medida de dichas distancias deberá hacerse en condiciones normales de ensayo
(capítulo VI.5.) y se expresará en la forma “l = . . . mm”. Los fabricantes de los vehículos podrán sustituir la
medición de estas distancias por un cálculo teórico que tenga en cuenta el reparto del peso sobre los ejes, conel vehículo descargado y en condiciones normales de marcha (
1). Los métodos de dicho cálculo teórico se
someterán a la aprobación de una autoridad competente del Estado Miembro que corresponda;
v)Incidente:
Operación anormal detectada por el aparato de control y que puede deberse a un intento de fraude;
w)Fallo:
Operación anormal detectada por el aparato de control y que puede deberse a un fallo de funcionamiento;
x)Instalación:
Montaje del aparato de control en un vehículo;
y)Sensor de movimiento:
Parte del aparato de control que ofrece una señal representativa de la velocidad del vehículo o la distancia
recorrida;
z)Tarjeta no válida:
Una tarjeta que está defectuosa, no ha superado la autentificación inicial, no ha alcanzado todavía la fecha de
comienzo de validez, o ha sobrepasado la fecha de caducidad;
aa)Fuera de ámbito:
Cuando el uso del aparato de control no es obligatorio, de conformidad con lo dispuesto en el Reglamento (CEE)
no3820/85 del Consejo.
bb)Exceso de velocidad:
Rebasamiento de la velocidad autorizada para el vehículo. Se define como un período de más de 60 segundos
durante el cual la velocidad del vehículo, medida por el aparato de control, sobrepasa el valor de ajuste del
dispositivo limitador de la velocidad, regulado con arreglo a la Directiva 92/6/CEE del Consejo, de 10 de febrero
de 1992, relativa a la instalación y a la utilización de dispositivos de limitación de velocidad en determinadascategorías de vehículos de motor en la Comunidad (
2);
cc)Control periódico:
Conjunto de operaciones con las que se comprueba que el aparato de control funciona correctamente y que sus
valores de ajuste corresponden a los parámetros del vehículo;
(1) Directiva 97/27/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de julio de 1997, relativa a las masas y dimensiones de determi-
nadas categorías de vehículos de motor y de sus remolques y por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE (DO L 233 de
25.8.1997, p. 1).
(2) DO L 57 de 2.3.1992, p. 27.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/5
dd)Impresora:
Componente del aparato de control que permite imprimir los datos almacenados;
ee)Aparato de control:
La totalidad del aparato destinado a ser instalado en vehículos de carretera, para indicar, registrar y almacenar
automática o semiautomáticamente datos acerca de la marcha de dichos vehículos y de determinados tiempos detrabajo de sus conductores;
ff)Renovación:
Asignación de una nueva tarjeta de tacógrafo cuando la tarjeta existente alcanza su fecha de caducidad o se ha
devuelto a la autoridad emisora por un fallo de funcionamiento. La renovación implica siempre la certeza de queno coexistirán dos tarjetas válidas;
gg)Reparación:
Reparación de un sensor de movimiento o de una unidad intravehicular que precisa ser abierta, desconectada de
su fuente de alimentación o desconectada de otros componentes del aparato de control;
hh)Sustitución:
Emisión de una tarjeta de tacógrafo en sustitución de una tarjeta existente que se haya declarado perdida, robada o
defectuosa y que no se haya devuelto a la autoridad emisora. La sustitución implica siempre el riesgo de que
coexistan dos tarjetas válidas;
ii)Certificación de seguridad:
Procedimiento por el que un organismo de certificación ITSEC (
1) garantiza que el aparato de control (o compo-
nente) o la tarjeta de tacógrafo que se investiga cumple los requisitos de seguridad definidos en el apéndice 10Objetivos genéricos de seguridad;
jj)Comprobación automática:
Comprobación que realiza de manera cíclica y automática el aparato de control para detectar posibles fallos;
kk)Tarjeta de tacógrafo:
Tarjeta inteligente que se utiliza con el aparato de control. Las tarjetas de tacógrafo comunican al aparato de
control la identidad (o el grupo de identidad) del titular y además permiten la transferencia y el almacenamiento de
datos. Las tarjetas de tacógrafo pueden ser de varios tipos:
— Tarjeta de conductor,
— Tarjeta de control,
— Tarjeta del centro de ensayo,— Tarjeta de la empresa;
ll)Homologación:
Procedimiento por el que un Estado miembro certifica que el aparato de control (o componente) o la tarjeta de
tacógrafo que se investiga cumple los requisitos del presente Reglamento;
mm)Tamaño de los neumáticos:
Designación de las dimensiones de los neumáticos (ruedas motrices externas) con arreglo a la Directiva
92/23/CEE (
2);
nn)Identificación del vehículo:
Números que identifican el vehículo: número de matrícula (VRN), Estado miembro donde está matriculado, y
número de bastidor (VIN) (3);
(1) Recomendación 95/144/CE, de 7 de abril de 1995, relativa a los criterios comunes de evaluación de la seguridad en las tecnologías de
la información (DO L 93 de 26.4.1995, p. 27).
(2) DO L 129 de 14.5.1992, p. 95.
(3) Directiva 76/114/CEE (DO L 24 de 30.1.1976, p. 1).ES C 126 E/6 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
oo)Unidad intravehicular (VU):
El aparato de control, excepto el sensor de movimiento y los cables que conectan dicho sensor. Puede tratarse de
una sola unidad o de varias unidades repartidas por el vehículo, siempre que cumplan los requisitos de seguridaddel presente Reglamento;
pp)Semana (a efectos de cálculo en el aparato de control):
El período que va de las 00.00 horas de un lunes a las 24.00 horas de un domingo, referido al tiempo universal
coordinado;
qq)Tarjeta del centro de ensayo:
Una tarjeta de tacógrafo asignada por las autoridades de un Estado miembro a un fabricante de aparatos de
control, a un instalador, a un fabricante de vehículos o a un centro de ensayo, y aprobada por ese Estado
miembro.
La tarjeta del centro de ensayo identifica al titular y permite probar, calibrar o transferir el aparato de control.
II. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y FUNCIONES DEL APARATO DE CONTROL
000 Todo vehículo que lleve instalado un aparato de control conforme a lo dispuesto en el presente anexo debe incorporar
además un indicador de velocidad y un cuentakilómetros. Estas funciones pueden estar incluidas en el aparato decontrol.
1.Características generales
El aparato de control sirve para registrar, almacenar, visualizar, imprimir y enviar datos relacionados con las actividades
del conductor.
001 El aparato de control incluye cables, un sensor de movimiento y una unidad intravehicular.
002 La unidad intravehicular incluye una unidad de proceso, una memoria de datos, un reloj en tiempo real, dos dispositivosde interfaz para tarjeta inteligente (conductor y segundo conductor), una impresora, una pantalla, un avisador luminoso,
un conector de calibrado/transferencia y accesorios para la entrada de datos por parte del usuario.
El aparato de control puede estar conectado a otros dispositivos mediante conectores adicionales.
003 Ninguna función o dispositivo, homologado o no, que se incluya o se conecte al aparato de control deberá interferir ni
ser capaz de interferir con el funcionamiento correcto y seguro del aparato de control ni con lo dispuesto en el presenteReglamento.
Los usuarios del aparato de control se identifican a sí mismos con las tarjetas de tacógrafo.
004 El aparato de control proporciona derechos de acceso selectivo a los datos y funciones según el tipo o la identidad del
usuario.
El aparato de control registra y almacena datos en su memoria y en las tarjetas de tacógrafo.
El registro y almacenamiento de datos se ajustan a lo dispuesto en la Directiva 95/46/CE del Parlamento Europeo y del
Consejo, de 24 de octubre de 1995, relativa a la protección de las personas físicas en lo que respecta al tratamiento de
datos personales y a la libre circulación de estos datos (1).
2.Funciones
005 El aparato de control deberá garantizar las funciones siguientes:
— control de la inserción y extracción de las tarjetas,
— medición de la velocidad y la distancia,
— medición de la hora,
— supervisión de las actividades del conductor,
— supervisión del régimen de conducción,ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/7
(1) DO L 281 de 23.11.1995, p. 31.
— entradas manuales de los conductores:
— entrada de los lugares donde comienzan o terminan los períodos de trabajo diarios,— entrada manual de las actividades del conductor,
— entrada de condiciones específicas,
— gestión de los bloqueos introducidos por la empresa,— supervisión de las actividades de control,— detección de incidentes o fallos,— autodiagnóstico y comprobaciones automáticas,— lectura de los datos almacenados en la memoria,— registro y almacenamiento de datos en la memoria,— lectura de las tarjetas de tacógrafo,
— registro y almacenamiento de datos en las tarjetas de tacógrafo,
— visualización,— impresión,— advertencias,— transferencia de datos a medios externos,— envío de datos a dispositivos externos adicionales,— calibrado,— ajuste de la hora.3.Modos de funcionamiento
006 El aparato de control deberá tener cuatro modos de funcionamiento:
— modo operativo,— modo de control,— modo de calibrado,
— modo de empresa.
007 El aparato de control pasará al siguiente modo de funcionamiento según las tarjetas de tacógrafo válidas que se inserten
en los dispositivos de interfaz:
Modo de funciona-
mientoRanura del conductor
Sin tarjetaTarjeta del
conductorTarjeta de controlTarjeta del centro
de ensayoTarjeta de la
empresaRanura del segundo conductorSin tarjeta operativo operativo de control de calibrado de empresa
Tarjeta del con-
ductoroperativo operativo de control de calibrado de empresa
Tarjeta de con-
trolde control de control de control (*) operativo operativo
Tarjeta del cen-
tro de ensayode calibrado de calibrado operativo de calibrado (*) operativo
Tarjeta de la em-
presade empresa de empresa operativo operativo de empresa (*)
(*) 008 En estas situaciones, el aparato de control utilizará exclusivamente la tarjeta de tacógrafo insertada en la ranura del conductor.ES C 126 E/8 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
009 El aparato de control no tendrá en cuenta las tarjetas no válidas que se inserten, excepto si se visualizan, imprimen o
transfieren los datos almacenados en una tarjeta caducada, cosa que deberá ser posible.
010 Todas las funciones enumeradas en el apartado II.2. estarán disponibles en cualquier modo de funcionamiento, con las
siguientes excepciones:
— la función de calibrado sólo está disponible en el modo de calibrado,
— la función de ajuste de la hora tiene limitaciones si no se está en el modo de calibrado,
— las funciones de entrada manual del conductor sólo están disponibles en el modo operativo y en el modo de
calibrado,
— la función de gestión de los bloqueos introducidos por la empresa sólo está disponible en el modo de empresa,
— la función de supervisión de las actividades de control sólo funciona en el modo de control,
— la función de transferencia no está disponible en el modo operativo (excepto en el caso indicado en el requisito
150).
011 El aparato de control podrá enviar cualquier tipo de datos a la pantalla, a la impresora o a interfaces externas, con las
siguientes excepciones:
— en el modo operativo, toda identificación personal (primer apellido y nombre) que no corresponda a una tarjeta de
tacógrafo insertada se borrará por completo, y todo número de tarjeta que no corresponda a una tarjeta de
tacógrafo insertada se borrará parcialmente (se borrarán los caracteres impares, de izquierda a derecha),
— en el modo de empresa, los datos relativos al conductor (requisitos 081, 084 y 087) sólo podrán enviarse a
dispositivos externos durante los períodos que no tenga bloqueados otra empresa (identificada por los 13 primeros
dígitos del número de la tarjeta de la empresa),
— si no se ha insertado ninguna tarjeta en el aparato de control, sólo podrán enviarse los datos relativos al conductor
que correspondan al día actual y a los 8 días civiles anteriores.
4.Seguridad
La seguridad del sistema tiene por objeto proteger la memoria de datos, de manera que se prohíba el acceso a la misma
a terceros no autorizados, se excluya la manipulación de información y se detecte cualquier tentativa en ese sentido, asíse protege la integridad y autenticidad de los datos intercambiados entre el sensor de movimiento y la unidadintravehicular, y de los datos intercambiados entre el aparato de control y las tarjetas de tacógrafo, y se verifica la
integridad y autenticidad de la transferencia de datos.
012 A fin de garantizar la seguridad del sistema, el aparato de control cumplirá los objetivos genéricos de seguridad
(apéndice 10) especificados para el sensor de movimiento y la unidad intravehicular.
III. CONDICIONES DE FABRICACIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL APARATO DE CONTROL
1.Control de la inserción y extracción de las tarjetas
013 El aparato de control supervisará los dispositivos de interfaz para detectar la inserción y extracción de las tarjetas.
014 Nada más insertar la tarjeta, el aparato de control detectará si se trata de una tarjeta de tacógrafo válida y, en tal caso,
identificará el tipo de tarjeta.
015 El aparato de control deberá estar construido de tal modo que las tarjetas de tacógrafo se fijen en su posición alinsertarlas correctamente en los dispositivos de interfaz.
016 La liberación de las tarjetas de tacógrafo sólo deberá ser posible con el vehículo parado y después de haberse alma-cenado en dichas tarjetas los datos pertinentes. La extracción de la tarjeta exigirá la intervención directa del usuario.
2.Medición de la velocidad y la distancia
017 Esta función medirá de forma continua y permitirá indicar en el cuentakilómetros el valor correspondiente a la distancia
total recorrida por el vehículo.
018 Esta función medirá de forma continua y permitirá indicar la velocidad del vehículo.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/9
019 Asimismo, la función de medición de la velocidad indicará si el vehículo está en movimiento o parado. Se considerará
que el vehículo está en movimiento en cuanto la función, a través del sensor de movimiento, detecte más de 1 imp/seg
durante al menos 5 segundos. De lo contrario, se considerará que el vehículo está parado.
Los dispositivos indicadores de la velocidad (velocímetro) y de la distancia total recorrida (cuentakilómetros) instalados
en un vehículo que incorpore un aparato de control conforme a lo dispuesto en el presente Reglamento, deberáncumplir las condiciones relativas a las tolerancias máximas establecidas en el presente anexo (puntos 2.1 y 2.2 del
capítulo III).
2.1.Medición de la distancia recorrida
020 La distancia recorrida podrá medirse:
— bien de forma que se incluyan los movimientos en marcha adelante y en marcha atrás,— bien de forma que se incluyan solamente los movimientos en marcha adelante.
021 El aparato de control deberá medir la distancia entre 0 y 9 999 999,9 km.
022 La distancia medida estará comprendida en los siguientes límites de tolerancia (distancias de al menos 1 000 m):
— ± 1 % antes de la instalación,
— ± 2 % después de la instalación y de un control periódico,— ± 4 % durante el uso.
023 La distancia medida tendrá una resolución igual o mejor que 0,1 km.2.2.Medición de la velocidad
024 El aparato de control deberá medir la velocidad entre 0 y 220 km/h.
025 A fin de garantizar una tolerancia máxima de ± 6 km/h para la indicación de la velocidad, y teniendo en cuenta:
— una tolerancia de ± 2 km/h para posibles variaciones de los valores de entrada (variaciones de los neumáticos, . . .),
— una tolerancia de ± 1 km/h en las mediciones realizadas durante la instalación o en los controles periódicos,
el aparato de control deberá medir la velocidad con una tolerancia de ± 1 km/h (a velocidad constante), para velocidades
entre 20 y 180 km/h y para coeficientes característicos del vehículo entre 4 000 y 25 000 imp/km.
Nota: La resolución de almacenamiento de datos aporta una tolerancia adicional de ± 0,5 km/h a la velocidad registrada
por el aparato de control.
025a La velocidad deberá medirse correctamente dentro de las tolerancias normales y antes de que hayan transcurrido 2segundos tras haberse producido un cambio de velocidad, si dicho cambio no sobrepasa una aceleración de 2 m/s
2.
026 La medición de la velocidad tendrá una resolución igual o mejor que 1 km/h.
3.Medición de la hora
027 La función de medición de la hora deberá medir de forma continua y expresar digitalmente la fecha y la hora
correspondientes al tiempo universal coordinado (UTC).
028 La fecha y la hora UTC deberán incluirse en las operaciones del aparato de control (registros, documentos impresos,
intercambio de datos, indicaciones en pantalla, . . .).
029 A fin de visualizar la hora local, existirá la posibilidad de cambiar el desfase de la hora indicada, en incrementos de
media hora.
030 La desviación de la hora en condiciones de homologación del modelo será de ± 2 segundos por día.
031 La hora medida tendrá una resolución igual o mejor que 1 segundo.
032 En las condiciones de homologación del modelo, la medición de la hora no deberá verse afectada por interrupciones delsuministro eléctrico con una duración inferior a 12 meses.ES C 126 E/10 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
4.Supervisión de las actividades del conductor
033 Esta función deberá controlar permanentemente y por separado las actividades de un conductor y un segundo con-
ductor.
034 Las actividades del conductorpueden serCONDUCCIÓN, TRABAJO, DISPONIBILIDAD o PAUSA/DESCANSO.
035 El conductoro el segundo conductordeber án tenerla posibilidad de seleccionarmanualmente las actividades deTRABAJO, DISPONIBILIDAD o PAUSA/DESCANSO.
036 Cuando el vehículo esté en movimiento, el aparato seleccionará automáticamente la actividad de CONDUCCIÓN para elconductor y la actividad de DISPONIBILIDAD para el segundo conductor.
037 Cuando el vehículo se detenga, se seleccionará automáticamente la actividad de TRABAJO para el conductor.
038 Si el primer cambio de actividad tiene lugar antes de que hayan transcurrido 120 segundos después de haber cambiado
automáticamente a TRABAJO por haberse detenido el vehículo, se entenderá que ha tenido lugar a la hora en que se
detuvo el vehículo (porconsiguiente, podr ía cancelarel cambio a TRABAJO).
039 Esta función deberá notificar los cambios de actividad a las funciones de registro con una resolución de un minuto.
040 Dado un minuto cualquiera, si en ese minuto se produce alguna actividad de CONDUCCIÓN, se considerará que todo el
minuto es de CONDUCCIÓN.
041 Dado un minuto cualquiera, si se produce alguna actividad de CONDUCCIÓN en los minutos anterior y posterior, seconsiderará que todo el minuto es de CONDUCCIÓN.
042 Dado un minuto cualquiera que no se considere de CONDUCCIÓN con arreglo a los requisitos antes mencionados, seconsiderará que todo el minuto será de un mismo tipo de actividad, concretamente la que haya tenido lugar de forma
continuada y durante más tiempo dentro de ese minuto (en caso de haber dos actividades de la misma duración, la quese haya producido en último lugar).
043 Esta función también deberá controlar permanentemente el tiempo de conducción continua y el tiempo de descansoacumulado del conductor.
5.Supervisión del régimen de conducción
044 Esta función deberá controlar permanentemente el régimen de conducción.
045 Si hay dos tarjetas de conductor insertadas en el aparato, habrá que seleccionar el régimen EN EQUIPO. De otro modo
se seleccionará el régimen EN SOLITARIO.
6.Entradas manuales de los conductores
6.1.Entrada de los lugares donde comienzan o terminan los períodos de trabajo diarios
046 Esta función deberá permitir la introducción de los lugares donde comienzan o terminan los períodos de trabajo diarios
de un conductoro un segundo conductor .
047 Se entiende por lugares el país y, en su caso, la región.
048 En el momento de extraer la tarjeta del conductor (o la tarjeta del centro de ensayo), el aparato de control deberá pedir
al conductor (o segundo conductor) que introduzca el “lugar donde termina el período de trabajo diario”.
049 El aparato de control debe admitir la posibilidad de que no se haga caso de esta petición.
050 Los lugares donde comiencen o terminen los períodos de trabajo diarios también deben poderse introducir sin necesidad
de la tarjeta o en otros momentos que no sea al insertar o extraer la tarjeta.
6.2.Entrada manual de las actividades del conductor
050a Al introducir la tarjeta del conductor (o la tarjeta del centro de ensayo), y exclusivamente en ese momento, el aparato de
control deberá:
— recordar al titular de la tarjeta la fecha y la hora en que extrajo la tarjeta por última vez y,— pedir al titular de la tarjeta que especifique si la inserción actual de la tarjeta representa una continuación del
período de trabajo de ese día.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/11
El aparato de control debe permitir al titular de la tarjeta que no conteste a la pregunta, que la conteste afirmativamente
o que conteste negativamente:
— Si el titular de la tarjeta no contesta a la pregunta, el aparato de control le pedirá que indique el “lugar donde
comienza el período de trabajo diario”. El aparato de control debe admitir la posibilidad de que no se conteste estapregunta. Si se especifica un lugar, éste quedará registrado en la memoria de datos y en la tarjeta de tacógrafo, y serelacionará con la hora de inserción de la tarjeta.
— Si el titular de la tarjeta contesta de forma afirmativa o negativa, el aparato de control le invitará a que introduzca
las actividades manualmente, con las fechas y horas de comienzo y final. Sólo podrán introducirse las actividades de
TRABAJO, DISPONIBILIDAD o PAUSA/DESCANSO, y en todo caso las que estén comprendidas en el períodotranscurrido desde que se extrajo la tarjeta por última vez hasta la actual inserción, y sin posibilidad de que dichasactividades se solapen entre sí. Para ello se observarán los procedimientos siguientes:
— Si el titular de la tarjeta responde a la pregunta afirmativamente, el aparato de control le invitará a que
introduzca manualmente y en orden cronológico las actividades que hayan tenido lugar durante el período
transcurrido desde que se extrajera la tarjeta por última vez hasta la inserción actual. El procedimiento terminarácuando la hora de finalización de una actividad introducida manualmente coincida con la hora de inserción dela tarjeta.
— Si el titular de la tarjeta responde a la pregunta negativamente, el aparato de control:
— Invitará al titular de la tarjeta a que introduzca manualmente y en orden cronológico las actividades que
hayan tenido lugar desde el momento en que se extrajera la tarjeta hasta el momento en que finalizara el
correspondiente período de trabajo diario (o las actividades relacionadas con ese vehículo, si es que elperíodo de trabajo diario continúa en una hoja de registro). Así pues, antes de permitir al titular de la tarjetaque introduzca cada actividad manualmente, el aparato de control le invitará a que especifique si la hora de
finalización de la última actividad registrada representa el final de un período de trabajo anterior (véase la
nota a continuación),
Nota: si el titular de la tarjeta no especifica la hora de finalización del período de trabajo anterior e
introduce manualmente una actividad cuya hora de finalización coincide con la hora de inserción de latarjeta, el aparato de control:
— supondrá que el período de trabajo diario terminó al comenzar el primer período de DESCANSO (o
período INDETERMINADO que haya quedado) después de haberse extraído la tarjeta, o bien en el
momento en que se extrajo la tarjeta si no se ha introducido ningún período de descanso (y si no hayningún período INDETERMINADO),
— supondrá que la hora de comienzo (véase más abajo) coincide con la hora de inserción de la tarjeta,— procederá según se describe a continuación.
— Seguidamente, si la hora de conclusión del período de trabajo relacionado no coincide con la hora de
extracción de la tarjeta, o si en ese momento no se ha introducido un lugar de finalización del período de
trabajo diario, pedirá al titular de la tarjeta que “confirme o introduzca el lugar donde terminó el período de
trabajo diario” (el aparato de control debe admitir la posibilidad de que no se haga caso de esta petición). Sise introduce un lugar, éste quedará registrado en la tarjeta de tacógrafo exclusivamente, y sólo si no coincidecon el lugar que se introdujera al extraer la tarjeta (en caso de haberse introducido uno), y se relacionará
con la hora de finalización del período de trabajo,
— Seguidamente, invitará al titular de la tarjeta a que “introduzca una hora de comienzo” del período de
trabajo de ese día (o de las actividades relacionadas con el vehículo en caso de que el titular de la tarjetahubiera utilizado previamente una hoja de registro durante ese período), y le pedirá que especifique el “lugardonde comienza el período de trabajo diario” (el aparato de control debe admitir la posibilidad de que no se
haga caso de esta petición). Si se introduce un lugar, éste quedará registrado en la tarjeta de tacógrafo y se
relacionará con esa hora de comienzo. Si dicha hora de comienzo coincide con la hora de inserción de latarjeta, el lugar también quedará registrado en la memoria de datos,
— Seguidamente, si dicha hora de comienzo no coincide con la hora de inserción de la tarjeta, invitará al
titular de la tarjeta a que introduzca manualmente y en orden cronológico las actividades que hayan tenido
lugar desde esa hora de comienzo hasta el momento en que se insertara la tarjeta. El procedimiento
terminará cuando la hora de conclusión de una actividad introducida manualmente coincida con la horade inserción de la tarjeta.
— A continuación, el aparato de control permitirá que el titular de la tarjeta modifique las actividades introducidas
manualmente, hasta que las valide mediante la selección de un comando específico. Una vez validadas las
actividades, ya no se podrán realizar modificaciones.
— Si se responde de cualquiera de estas maneras a la pregunta inicial y luego no se introduce ninguna actividad, el
aparato de control entenderá que el titular de la tarjeta ha optado por no responder a la pregunta.ES C 126 E/12 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
Durante todo este proceso, el aparato de control dejará de esperar una entrada en los siguientes casos:
— si no existe interacción con la interfaz hombre-máquina del aparato durante 1 minuto (con una advertencia visual y
quizá auditiva al cabo de 30 segundos), o bien
— si se extrae la tarjeta o se inserta otra tarjeta de conductor (o del centro de ensayo), o bien— tan pronto el vehículo se ponga en movimiento,en cuyo caso el aparato de control validará las entradas ya realizadas.6.3.Entrada de condiciones específicas
050b El aparato de control permitirá que el conductor introduzca en tiempo real las dos condiciones específicas siguientes:
— “FUERA DE ÁMBITO” (comienzo, final)— “TRAYECTO EN TRANSBORDADOR/TREN”La condición “TRAYECTO EN TRANSBORDADOR/TREN” no puede darse si está abierta la condición “FUERA DE
ÁMBITO”.
Si la condición “FUERA DE ÁMBITO” está abierta, el aparato de control tendrá que cerrarla inmediatamente en caso de
insertarse o extraerse una tarjeta de conductor.
7.Gestión de los bloqueos introducidos por la empresa
051 Esta función deberá permitir la gestión de los bloqueos que haya introducido una empresa con el fin de restringir el
acceso a sus propios datos en el modo de empresa.
052 Estos bloqueos consisten en una fecha/hora inicial (activación del bloqueo) y una fecha/hora final (desactivación delbloqueo) asociadas con la identificación de la empresa, indicada por el número de la tarjeta de la empresa (al activarse el
bloqueo).
053 Los bloqueos se activan y desactivan siempre en tiempo real.
054 Sólo podrá desactivar el bloqueo la empresa que lo haya activado (identificada por los 13 primeros dígitos del número
de la tarjeta de la empresa), o bien
055 El bloqueo se desactivará automáticamente si otra empresa activa un bloqueo.
055a En los casos en los que la empresa que activa el bloqueo es la misma empresa que introdujo el anterior bloqueo, seconsiderará que el bloqueo previo no ha sido desactivado y se encuentra todavía activo.
8.Supervisión de las actividades de control
056 Esta función supervisa las actividades de VISUALIZACIÓN, IMPRESIÓN y TRANSFERENCIA de la VU y de la tarjeta que
se lleven a cabo en el modo de control.
057 Esta función también supervisa las actividades de CONTROL DEL EXCESO DE VELOCIDAD en el modo de control. Seentenderá que se ha producido un control del exceso de velocidad cuando, estando en el modo de control, se hayaenviado la señal de “exceso de velocidad” a la impresora o a la pantalla, o cuando la memoria de datos VU haya
transferido datos sobre “incidentes y fallos”.
9.Detección de incidentes o fallos
058 Esta función detecta los siguientes incidentes o fallos:
9.1.Incidente “Inserción de una tarjeta no válida”
059 Este incidente se produce al insertar una tarjeta no válida o cuando caduca una tarjeta válida insertada.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/13
9.2.Incidente “Conflicto de tarjetas”
060 Este incidente se produce cuando entran en conflicto dos tarjetas válidas. Las combinaciones que originan este incidente
se indican con una X en la tabla siguiente:
Conflicto de tarjetasRanura del conductor
Sin tarjetaTarjeta del
conductorTarjeta de controlTarjeta del centro
de ensayoTarjeta de la
empresaRanura del segundo conductorSin tarjeta
Tarjeta del con-
ductorX
Tarjeta de con-
trolXXX
Tarjeta del cen-
tro de ensayoXXXX
Tarjeta de la em-
presaXXX
9.3.Incidente “Solapamiento temporal”
061 Este incidente se produce cuando la fecha/hora en que se extrajo por última vez una tarjeta de conductor, según quede
registrado en dicha tarjeta, es posterior a la fecha/hora actual del aparato de control donde se inserta la tarjeta.
9.4.Incidente “Conducción sin tarjeta adecuada”
062 Este incidente se produce en determinadas combinaciones de dos tarjetas de tacógrafo (indicadas con una X en la tabla
siguiente), cuando la actividad del conductorcambia a CONDUCCIÓN o cuando tiene lugarun cambio del modo de
funcionamiento mientras la actividad del conductor es CONDUCCIÓN:
Conducción sin
tarjeta adecuadaRanura del conductor
Sin tarjeta (o tar-
jeta no válida)Tarjeta
del conductorTarjeta de controlTarjeta del centro
de ensayoTarjeta
de la empresaRanura del segundo conductorSin tarjeta (o
tarjeta no válida)XXX
Tarjeta del con-
ductorX XXX
Tarjeta de con-
trolXXXXX
Tarjeta del cen-
tro de ensayoXXX X
Tarjeta de la em-
presaXXXXX
9.5.Incidente “Inserción de tarjeta durante la conducción”
063 Este incidente se produce cuando se inserta una tarjeta de tacógrafo en una de las ranuras mientras la actividad del
conductores CONDUCCIÓN.
9.6.Incidente “Error al cerrar la última sesión de la tarjeta”
064 Este incidente se produce cuando, al insertar la tarjeta, el aparato de control detecta que, a pesar de lo dispuesto en el
Capítulo III.1., la sesión anterior de la tarjeta no se ha cerrado correctamente (se ha extraído la tarjeta antes de que
pudieran grabarse en ella todos los datos pertinentes). Este incidente afecta exclusivamente a las tarjetas de conductor y a
las tarjetas del centro de ensayo.
9.7.Incidente “Exceso de velocidad”
065 Este incidente se produce cada vez que se sobrepasa la velocidad permitida.
9.8.Incidente “Interrupción del suministro eléctrico”
066 Este incidente se produce cuando el suministro eléctrico del sensor de movimiento o de la unidad intravehicular se
interrumpe durante más de 200 milisegundos, fuera del modo de calibrado. El umbral de interrupción deberá definirlo el
fabricante. La caída de tensión que se produce al arrancar el motor del vehículo no deberá activar este incidente.ES C 126 E/14 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
9.9.Incidente “Error de datos de movimiento”
067 Este incidente se produce en caso de interrupción del flujo normal de datos entre el sensor de movimiento y la unidad
intravehicular o en caso de producirse un error de integridad o de autentificación de datos durante el intercambio entreel sensor de movimiento y la unidad intravehicular.
9.10.Incidente “Intento de violación de la seguridad”
068 Este incidente se produce cuando por algún motivo se ha visto afectada la seguridad del sensor de movimiento o de la
unidad intravehicular, según se especifica en los objetivos genéricos de seguridad de dichos componentes, fuera delmodo de calibrado.
9.11.Fallo “Tarjeta”
069 Este fallo está asociado al fallo de funcionamiento de una tarjeta de tacógrafo.
9.12.Fallo “Aparato de control”
070 Este fallo está asociado a uno de los fallos siguientes, fuera del modo de calibrado:
— Fallo interno de la VU
— Fallo de la impresora— Fallo de la pantalla
— Fallo de transferencia
— Fallo del sensor
10.Autodiagnóstico y comprobaciones automáticas
071 El aparato de control deberá ser capaz de detectar los fallos ocurridos mediante comprobaciones automáticas y una
función de autodiagnóstico, con arreglo a la tabla siguiente:
Subconjunto que se verifica Comprobación automática Autodiagnóstico
Software Integridad
Memoria de datos Acceso Acceso, integridad de los datos
Dispositivos de interfaz para tarjetas Acceso AccesoTeclado Comprobación manualImpresora (depende del fabricante) Documento impreso
Pantalla Comprobación visual
Transferencia (exclusivamente durante la
transferencia)Funcionamiento correcto
Sensor Funcionamiento correcto Funcionamiento correcto
11.Lectura de datos de la memoria
072 El aparato de control deberá ser capaz de leer todos los datos almacenados en su memoria.
12.Registro y almacenamiento de datos en la memoria
A efectos del presente apartado,
— Por“365 días” se entienden 365 días civiles de actividad media de un conductoren un vehículo. Poractividad media
diaria en un vehículo se entiende al menos 6 conductores o segundos conductores, 6 ciclos de inserción-extracciónde tarjeta y 256 cambios de actividad. Por consiguiente, “365 días” incluyen al menos 2 190 (segundos) conductores,
2 190 ciclos de inserción-extracción de tarjeta y 93 440 cambios de actividad.
— Las horas se registran con una resolución de un minuto, a menos que se especifique lo contrario.— Los valores del cuentakilómetros se registran con una resolución de un kilómetro.— Las velocidades se registran con una resolución de 1 km/h.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/15
073 En las condiciones de homologación del modelo, los datos almacenados en la memoria no deberán verse afectados por
interrupciones del suministro eléctrico de menos de doce meses de duración.
074 El aparato de control deberá ser capaz de registrar y almacenar de forma implícita o explícita en su memoria los datos
siguientes:
12.1.Datos de identificación de los equipos
12.1.1.Datos de identificación de la unidad intravehicular
075 El aparato de control deberá ser capaz de almacenar en su memoria los siguientes datos de identificación de la unidad
intravehicular:
— nombre del fabricante,— dirección del fabricante,— número de pieza,— número de serie,— versión de software,— fecha de instalación de la versión de software,— año de fabricación del equipo,— número de homologación.
076 El fabricante de la unidad intravehicular registra y almacena de manera permanente, sin posibilidad de alteración, los
datos de identificación de dicha unidad, excepto los datos relacionados con el software y el número de homologación,
que pueden cambiaren caso de actualizarel softwar e.
12.1.2.Datos de identificación del sensor de movimiento
077 El sensor de movimiento deberá ser capaz de almacenar en su memoria los siguientes datos de identificación:
— nombre del fabricante,— número de pieza,
— número de serie,
— número de homologación,— identificador del componente de seguridad integrado (por ejemplo, número de pieza del chip/procesador interno),— identificador del sistema operativo (por ejemplo, versión de software).
078 El fabricante del sensor de movimiento registra y almacena en el propio sensor de manera permanente, sin posibilidad
de alteración, los datos de identificación de dicho sensor.
079 La unidad intravehicular deberá ser capaz de registrar y almacenar en su memoria los siguientes datos de identificacióndel sensorde movimiento al que está acoplada:
— número de serie,— número de homologación,
— fecha del primer acoplamiento.
12.2.Elementos de seguridad
080 El aparato de control deberá ser capaz de almacenar los siguientes elementos de seguridad:
— clave pública europea,— certificado del Estado miembro,— certificado del aparato,
— clave privada del aparato.
Es el fabricante de la unidad intravehicular quien se encarga de introducir los elementos de seguridad del aparato de
control.
12.3.Datos de inserción y extracción de la tarjeta del conductor
081 Por cada ciclo de inserción y extracción de una tarjeta del conductor o una tarjeta del centro de ensayo, el aparato de
control deberá registrar y almacenar en su memoria:
— el nombre y apellidos del titular de la tarjeta, tal y como constan en la tarjeta,ES C 126 E/16 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
— el número de la tarjeta, el Estado miembro que la ha expedido y su fecha de caducidad, tal y como consta en la
tarjeta,
— la fecha y hora de inserción,
— la lectura del cuentakilómetros del vehículo en el momento de insertar la tarjeta,
— la ranura donde se inserta la tarjeta,
— la fecha y hora de extracción,— la lectura del cuentakilómetros del vehículo en el momento de extraer la tarjeta,
— la información siguiente acerca del vehículo anterior que utilizara el conductor, tal y como consta en la tarjeta:
— VRN y Estado miembro donde se matriculó el vehículo,— fecha y hora de extracción de la tarjeta,
— una bandera que indique si, en el momento de insertar la tarjeta, el titular ha introducido manualmente alguna
actividad.
082 La memoria deberá ser capaz de mantener estos datos almacenados durante al menos 365 días.
083 Cuando se agote la capacidad de almacenamiento, los datos más antiguos se sustituirán por otros nuevos.
12.4.Datos sobre la actividad del conductor
084 Cada vez que cambie la actividad del conductor o del segundo conductor, o cada vez que cambie el régimen de
conducción, o cada vez que se inserte o extraiga una tarjeta de conductor o una tarjeta del centro de ensayo, el aparato
de control deberá registrar y almacenar en su memoria:
— el régimen de conducción (EN EQUIPO, EN SOLITARIO)
— la ranura (CONDUCTOR, SEGUNDO CONDUCTOR),— el estado de la tarjeta en la ranura que corresponda (INSERTADA, NO INSERTADA) (véase la nota),
— la actividad (CONDUCCIÓN, DISPONIBILIDAD, TRABAJO, PAUSA/DESCANSO).
— la fecha y hora del cambio,
Nota: INSERTADA significa que se ha insertado en la ranura una tarjeta de conductor o una tarjeta del centro de ensayo
válida. NO INSERTADA significa lo contrario, es decir, que no se ha insertado en la ranura una tarjeta de conductor o
una tarjeta del centro de ensayo válida (por ejemplo, si se inserta una tarjeta de la empresa).
Nota: Los datos de actividad que introduzca manualmente el conductor no se registran en la memoria.
085 La memoria deberá ser capaz de mantener estos datos almacenados durante al menos 365 días.
086 Cuando se agote la capacidad de almacenamiento, los datos más antiguos se sustituirán por otros nuevos.
12.5.Lugares donde comienzan o terminan los períodos de trabajo diarios
087 Cada vez que un (segundo) conductor introduzca el lugar donde comienza o termina un período de trabajo diario, el
aparato de control deberá registrar y almacenar en su memoria la información siguiente:
— en su caso, el número de tarjeta del (segundo) conductor y el Estado miembro que haya expedido la tarjeta,— la fecha y hora de la entrada (o bien la fecha/hora relacionada con la entrada si ésta tiene lugar durante el
procedimiento de entrada manual),
— el tipo de entrada (comienzo o final, condición de entrada),
— el país y la región introducidos,
— la lectura del cuentakilómetros del vehículo.
088 La memoria deberá ser capaz de mantener almacenados durante al menos 365 días los datos sobre el comienzo y el
final de los períodos de trabajo diarios (suponiendo que un conductor introduzca dos registros diarios).
089 Cuando se agote la capacidad de almacenamiento, los datos más antiguos se sustituirán por otros nuevos.
12.6.Datos del cuentakilómetros
090 Cada día civil a medianoche, el aparato de control deberá registrar en su memoria la lectura del cuentakilómetros del
vehículo y la fecha correspondiente.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/17
091 La memoria deberá ser capaz de almacenar las lecturas de los cuentakilómetros a medianoche durante al menos 365
días civiles.
092 Cuando se agote la capacidad de almacenamiento, los datos más antiguos se sustituirán por otros nuevos.
12.7.Datos pormenorizados sobre la velocidad
093 Para cada segundo de al menos las 24 horas que haya estado el vehículo en movimiento, el aparato de control deberá
registrar y almacenar en su memoria la velocidad instantánea del vehículo y la fecha y hora correspondientes.
12.8.Datos sobre incidentes
A efectos del presente subapartado, la hora se registrará con una resolución de 1 segundo.
094 El aparato de control deberá registrar y almacenar en su memoria los datos siguientes para cada incidente detectado, con
arreglo a las reglas de almacenamiento descritas a continuación:
Incidente Reglas de almacenamiento Datos que hay que registrar en cada incidente
Conflicto de tarjetas — los 10 incidentes más recien-
tes.— fecha y hora en que comenzó el inci-
dente,
— fecha y hora en que terminó el inci-
dente,
— tipo, número y Estado miembro emisor
de las dos tarjetas que han entrado en
conflicto.
Conducción sin tarjeta adecuada — el incidente de más duración
ocurrido en cada uno de los10 últimos días en que se ha-yan producido incidentes deese tipo,
— los 5 incidentes de más dura-
ción ocurridos en los últimos
365 días.— fecha y hora en que comenzó el inci-
dente,
— fecha y hora en que terminó el inci-
dente,
— tipo, número y Estado miembro emisor
de cualquier tarjeta que se haya inser-tado al comenzaro al ter minarel inci-
dente,
— número de incidentes similares ocurri-
dos ese día.
Inserción de tarjeta durante la con-
ducción— el último incidente ocurrido en
cada uno de los 10 últimosdías en que se hayan produ-cido incidentes de ese tipo,— fecha y hora del incidente,
— tipo, número y Estado miembro emisor
de la tarjeta,
— número de incidentes similares ocurri-
dos ese día
Error al cerrar la última sesión de la
tarjeta— los 10 incidentes más recien-
tes.— fecha y hora de inserción de la tarjeta,
— tipo, número y Estado miembro emisor,— datos de la última sesión según la lec-
tura de la tarjeta:
— fecha y hora de inserción de la tar-
jeta,
— VRN y Estado miembro donde se
matriculó el vehículo.
Exceso de velocidad (
1) — el incidente más grave en cada
uno de los 10 últimos días enque se hayan producido inci-
dentes de este tipo (es decir,
el que haya ocurrido con lavelocidad media más alta),
— los 5 incidentes más graves
ocurridos en los últimos 365días.
— el primer incidente que haya
ocurrido después del último
calibrado— fecha y hora en que comenzó el inci-
dente,
— fecha y hora en que terminó el inci-
dente,
— velocidad máxima medida durante el
incidente,
— media aritmética de la velocidad medida
durante el incidente,
— tipo, número y Estado miembro emisor
de la tarjeta del conductor (en su caso),
— número de incidentes similares ocurri-
dos ese día.ES C 126 E/18 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
Incidente Reglas de almacenamiento Datos que hay que registrar en cada incidente
Interrupción del suministro eléc-
trico (2)— el incidente de más duración
en cada uno de los 10 últimosdías en que se hayan produ-cido incidentes de este tipo,
— los 5 incidentes de más dura-
ción ocurridos en los últimos
365 días.— fecha y hora en que comenzó el inci-
dente,
— fecha y hora en que terminó el inci-
dente,
— tipo, número y Estado miembro emisor
de cualquier tarjeta que se haya inser-
tado al comenzaro al ter minarel inci-
dente,
— número de incidentes similares ocurri-
dos ese día.
Error en datos de movimiento — el incidente de más duración
en cada uno de los 10 últimosdías en que se hayan produ-cido incidentes de este tipo,
— los 5 incidentes de más dura-
ción ocurridos en los últimos
365 días.— fecha y hora en que comenzó el inci-
dente,
— fecha y hora en que terminó el inci-
dente,
— tipo, número y Estado miembro emisor
de cualquier tarjeta que se haya inser-
tado al comenzaro al ter minarel inci-dente,
— número de incidentes similares ocurri-
dos ese día.
Intento de violación de la seguridad — los 10 incidentes más recientes
de cada tipo.— fecha y hora en que comenzó el inci-
dente,
— fecha y hora en que terminó el inci-
dente (si es pertinente),
— tipo, número y Estado miembro emisor
de cualquier tarjeta que se haya inser-tado al comenzaro al ter minarel inci-dente,
— tipo de incidente.
(1) 095 El aparato de control también deberá registrar y almacenar en su memoria:
— la fecha y hora del último CONTROL DEL EXCESO DE VELOCIDAD,— la fecha y hora del primer exceso de velocidad ocurrido tras este CONTROL DEL EXCESO DE VELOCIDAD,— el número de incidentes de exceso de velocidad ocurridos después del último CONTROL DEL EXCESO DE VELOCIDAD.
(
2) Estos datos sólo podrán registrarse al reconectar la alimentación eléctrica. Las horas se determinarán con una precisión de un minuto.
12.9.Datos sobre fallos
A efectos del presente subapartado, la hora se registrará con una resolución de 1 segundo.
096 El aparato de control intentará registrar y almacenar en su memoria los datos siguientes para cada fallo detectado, con
arreglo a las reglas de almacenamiento descritas a continuación:
Fallo Reglas de almacenamiento Datos que hay que registrar en cada fallo
Fallo de la tarjeta — los 10 fallos más recientes de
la tarjeta del conductor.— fecha y hora en que comenzó el fallo,
— fecha y hora en que terminó el fallo,— tipo, número y Estado miembro emisor
de la tarjeta.
Fallos del aparato de control — los 10 fallos más recientes de
cada tipo,
— el primer fallo ocurrido des-
pués del último calibrado.— fecha y hora en que comenzó el fallo,
— fecha y hora en que terminó el fallo,
— tipo de fallo,
— tipo, nombre y Estado miembro emisor
de cualquier tarjeta que se haya inser-tado al comenzaro al ter minarel fallo.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/19
12.10.Datos de calibrado
097 El aparato de control deberá registrar y almacenar en su memoria los datos correspondientes a:
— los parámetros de calibrado conocidos en el momento de la activación,— su primer calibrado después de la activación,— su primer calibrado en el vehículo actual (según conste en el VIN),— los 5 calibrados más recientes (si el aparato se ha calibrado más de una vez en un mismo día civil, se almacenarán
los datos correspondientes al último de estos calibrados).
098 Cada vez que se calibre el aparato de control, se almacenarán los datos siguientes:
— propósito del calibrado (activación, primera instalación, instalación, control periódico)— nombre y dirección del taller,— número de la tarjeta del centro de ensayo, Estado miembro que haya expedido la tarjeta y fecha de caducidad de la
tarjeta,
— identificación del vehículo,— parámetros que se actualizan o confirman: w, k, l, tamaño de los neumáticos, valor de ajuste del dispositivo
limitador de la velocidad, cuentakilómetros (lectura anterior y nueva lectura), fecha y hora (valor anterior y nuevo
valor).
099 El sensor de movimiento deberá registrar y almacenar en su memoria los siguientes datos sobre la instalación del sensor
de movimiento:
— primer acoplamiento con una VU (fecha, hora, número de homologación de la VU, número de serie de la VU),— último acoplamiento con una VU (fecha, hora, número de homologación de la VU, número de serie de la VU).12.11.Datos de ajuste de la hora
100 El aparato de control deberá registrar y almacenar en su memoria los datos correspondientes a:
— la última ocasión en que se ajustara la hora,— los 5 casos en que la corrección fuera mayor, desde el último calibrado,realizado en el modo de calibrado y fuera del marco de un calibrado regular (def. f).
101 Cada vez que se ajuste la hora, se registrarán los datos siguientes:— fecha y hora, valor anterior,— fecha y hora, nuevo valor,— nombre y dirección del taller,— número de la tarjeta del centro de ensayo, Estado miembro que haya expedido la tarjeta y fecha de caducidad de la
tarjeta.
12.12.Datos sobre actividades de control
102 El aparato de control deberá registrar y almacenar en su memoria los siguientes datos correspondientes a las 20
actividades de control más recientes:
— fecha y hora del control,— número de la tarjeta de control y Estado miembro que haya expedido la tarjeta,— tipo de control (visualización o impresión o transferencia de los datos de la VU o transferencia de los datos de la
tarjeta).
103 En caso de transferencia, también habrá que registrar las fechas correspondientes a los días transferidos más antiguos ymás recientes.
12.13.Datos sobre los bloqueos introducidos por las empresas
104 El aparato de control deberá registrar y almacenar en su memoria los siguientes datos correspondientes a los 20 últimos
bloqueos introducidos por una empresa:
— fecha y hora de activación del bloqueo,— fecha y hora de desactivación del bloqueo,ES C 126 E/20 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
— número de la tarjeta de la empresa y Estado miembro que la haya expedido,
— nombre y dirección de la empresa.
12.14.Datos sobre actividades de transferencia
105 El aparato de control deberá registrar y almacenar en su memoria los siguientes datos correspondientes a la última
transferencia de datos de la memoria a medios externos, estando en el modo de empresa o en el modo de calibrado:
— fecha y hora de la transferencia,
— número de la tarjeta de la empresa o de la tarjeta del centro de ensayo y Estado miembro que haya expedido la
tarjeta,
— nombre de la empresa o del centro de ensayo.12.15.Datos sobre condiciones específicas
105a El aparato de control deberá registrar en su memoria los siguientes datos correspondientes a condiciones específicas:
— fecha y hora de la entrada,
— tipo de condición específica.
105b La memoria deberá ser capaz de mantener estos datos almacenados durante al menos 365 días (suponiendo que, como
media, cada día se abra y se cierre 1 condición). Cuando se agote la capacidad de almacenamiento, los datos más
antiguos se sustituirán por otros nuevos.
13.Lectura de las tarjetas de tacógrafo
106 El aparato de control deberá ser capaz de leer las tarjetas de tacógrafo con el fin de obtener, cuando proceda, los datos
necesarios para:
— identificar el tipo de tarjeta, al titular de la tarjeta, el anterior vehículo empleado, la fecha y hora en que se retirara la
tarjeta por última vez y la actividad seleccionada entonces,
— comprobar que la última sesión de la tarjeta se cerró correctamente,
— calcularel tiempo de conducción continua del conductor , su tiempo de descanso acumulado y sus tiempos de
conducción acumulados durante la semana anterior y la actual,
— imprimir, previa solicitud, los datos registrados en una tarjeta de conductor,
— transferir a medios externos la información contenida en una tarjeta de conductor.
107 En caso de producirse un error de lectura, el aparato de control intentará ejecutar de nuevo el mismo comando de
lectura. Si no lo consigue después de tres intentos, declarará la tarjeta defectuosa y no válida.
14.Registro y almacenamiento de datos en las tarjetas de tacógrafo
108 Nada más introducirse la tarjeta del conductor o del centro de ensayo, el aparato de control deberá configurar los “datos
de la sesión” en dicha tarjeta.
109 El aparato de control deberá actualizar los datos almacenados en las tarjetas del conductor, del centro de ensayo o decontrol, si son válidas. Para ello, escribirá en la tarjeta todos los datos necesarios del titular correspondientes al período
en que dicha tarjeta esté insertada. En el capítulo IV se especifican los datos almacenados en cada tipo de tarjeta.
109a El aparato de control deberá actualizar los datos sobre la actividad del conductor y sobre los lugares donde comienzan o
terminan los períodos de trabajo diarios (según consta en los apartados 5.2.5 y 5.2.6 del capítulo IV). Estos datos,
almacenados en las tarjetas del conductor o en las tarjetas del centro de ensayo, se sustituyen por los datos introducidos
manualmente porel titularde la tar jeta.
110 Los datos de las tarjetas de tacógrafo se actualizarán de manera que, cuando sea necesario y teniendo en cuenta lacapacidad real de almacenamiento de la tarjeta, los datos más recientes sustituyan a los más antiguos.
111 En caso de producirse un error de escritura, el aparato de control intentará ejecutar de nuevo el mismo comando deescritura. Si no lo consigue después de tres intentos, declarará la tarjeta defectuosa y no válida.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/21
112 Antes de liberar la tarjeta del conductor, y después de haber almacenado en ella todos los datos pertinentes, el aparato
de control deberá reiniciar los “datos de la sesión”.
15.Visualización
113 La pantalla deberá incluir al menos 20 caracteres.
114 Los caracteres tendrán un tamaño mínimo de 5 mm de alto y 3,5 mm de ancho.
114a Tal y como se especifica en el apéndice 1, Capítulo 4 “Conjuntos de caracteres”, la pantalla deberá admitir el uso de los
conjuntos de caracteres Latin1 y Griego, definidos en las partes 1 y 7 de la norma ISO 8859. La pantalla podrá utilizarglifos simplificados (por ejemplo, los caracteres acentuados podrán aparecer sin acento, o las minúsculas podrán verse
como mayúsculas).
115 La pantalla deberá tener una iluminación adecuada que no provoque deslumbramiento.
116 Las indicaciones deberán ser visibles desde fuera del aparato de control.
117 El aparato de control deberá ser capaz de mostrar en pantalla:
— los datos pordefecto,— los datos relacionados con advertencias,— los datos relacionados con el acceso a los menús,— otros datos que solicite un usuario.El aparato de control también podrá mostrar en pantalla otras informaciones, siempre que puedan distinguirse clara-
mente de las arriba exigidas.
118 La pantalla del aparato de control deberá utilizar los pictogramas o las combinaciones de pictogramas enumerados en elapéndice 3. También podrán utilizarse otros pictogramas o combinaciones de pictogramas siempre que puedan distin-guirse claramente de los exigidos.
119 La pantalla deberá estar siempre encendida (ON) cuando el vehículo esté en movimiento.
120 El aparato de control podrá incluir una función manual o automática que apague (OFF) la pantalla cuando el vehículoesté parado.
El formato de visualización se especifica en el apéndice 5.15.1.Contenido de la pantalla por defecto
121 Cuando no sea necesario mostrar otra información, el aparato de control deberá presentar en pantalla, por defecto, los
datos siguientes:
— la hora local (hora correspondiente al tiempo universal coordinado + desfase introducido por el conductor),— el modo de funcionamiento,
— la actividad actual del conductory la del segundo conductor ,
— información relativa al conductor:
— si su actividad actual es CONDUCCIÓN, el tiempo de conducción continua y el tiempo de descanso acumulado
hasta ese momento,
— si su actividad actual no es CONDUCCIÓN, la duración actual de su actividad (desde que la seleccionara) y el
tiempo de descanso acumulado hasta ese momento,
— información relativa al segundo conductor:
— la duración actual de su actividad (desde que la seleccionara).
122 La presentación en pantalla de los datos relativos a cada conductor será clara, sencilla e inequívoca. Si no fuera posible
mostrar en pantalla simultáneamente la información relativa al conductor y la relativa al segundo conductor, el aparato
de control deberá mostrar por defecto la información relativa al conductor y ofrecerá al usuario la posibilidad de
visualizar la información relativa al segundo conductor.ES C 126 E/22 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
123 Si el ancho de la pantalla no permite visualizar por defecto el modo de funcionamiento, el aparato de control mostrará
unos instantes el nuevo modo de funcionamiento cuando cambie.
124 El aparato de control mostrará unos instantes el nombre del titular de la tarjeta en el momento de insertar la tarjeta.
124a Cuando se abra una condición “FUERA DE ÁMBITO”, el contenido de la pantalla por defecto deberá mostrar, con el
pictograma correspondiente, que la condición está abierta (se admite que no aparezca simultáneamente en pantalla la
actividad actual del conductor).
15.2.Visualización de advertencias
125 Para las advertencias que muestre en pantalla el aparato de control se utilizarán principalmente los pictogramas del
apéndice 3, completados cuando sea necesario por información adicional codificada en forma numérica. También se
podrá añadir una descripción literal de la advertencia en el idioma que prefiera el conductor.
15.3.Acceso a los menús
126 El aparato de control ofrecerá los comandos necesarios a través de una estructura de menús adecuada.
15.4.Otras informaciones en pantalla
127 Deberá ser posible mostrar en pantalla, de manera selectiva y a voluntad:
— la fecha y la hora correspondientes al tiempo universal coordinado,
— el modo de funcionamiento (si no aparece por defecto)
— el tiempo de conducción continua y el tiempo de descanso acumulado del conductor,— el tiempo de conducción continua y el tiempo de descanso acumulado del segundo conductor,— el tiempo de conducción acumulado del conductor durante la semana anterior y la actual,— el tiempo de conducción acumulado del segundo conductor durante la semana anterior y la actual,
— el contenido de cualquiera de los seis documentos impresos, con el mismo formato que el propio documento.
128 El contenido del documento impreso se mostrará en pantalla de manera secuencial, línea por línea. Si el ancho de la
pantalla es menor de 24 caracteres, el usuario dispondrá de un medio adecuado para visualizar la información completa
(varias líneas, desplazamiento, . . .). No es necesario que aparezcan en pantalla las líneas del documento impreso
destinadas a informaciones manuscritas.
16.Impresión
129 El aparato de control deberá ser capaz de imprimir la información almacenada en su memoria o en las tarjetas de
tacógrafo. Habrá al menos seis tipos de documentos de impresión:
— impresión diaria de las actividades del conductor almacenadas en la tarjeta,
— impresión diaria de las actividades del conductor almacenadas en la unidad intravehicular,
— impresión de incidentes y fallos almacenados en la tarjeta,— impresión de incidentes y fallos almacenados en la unidad intravehicular,— impresión de datos técnicos,— impresión de excesos de velocidad.
Los pormenores relativos al formato y al contenido de estos documentos se especifican en el apéndice 4.
Es posible incluirdatos adicionales al final de los documentos de impr esión.El aparato de control también podrá imprimir otros documentos, siempre que puedan distinguirse claramente de los seis
arriba indicados.
130 La “impresión diaria de las actividades del conductor almacenadas en la tarjeta” y la “impresión de incidentes y fallosalmacenados en la tarjeta” sólo estarán disponibles cuando se inserte en el aparato de control una tarjeta del conductor o
una tarjeta del centro de ensayo. El aparato de control actualizará los datos almacenados en la tarjeta correspondiente
antes de iniciarla impr esión.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/23
131 A fin de obtener la “impresión diaria de las actividades del conductor almacenadas en la tarjeta” o la “impresión de
incidentes y fallos almacenados en la tarjeta”, el aparato de control deberá:
— seleccionar automáticamente la tarjeta del conductor o la tarjeta del centro de ensayo, si solo se ha insertado una de
estas dos tarjetas,
— o bien ofrecer un comando para seleccionar la tarjeta de origen o seleccionar la tarjeta en la ranura del conductor, si
en el aparato de control se han insertado las dos tarjetas.
132 La impresora deberá ser capaz de imprimir 24 caracteres por línea.
133 Los caracteres tendrán un tamaño mínimo de 2,1 mm de alto y 1,5 mm de ancho.
133a Tal y como se especifica en el apéndice 1, Capítulo 4 “Conjuntos de caracteres”, la impresora deberá admitir el uso de
los conjuntos de caracteres Latin1 y Griego, definidos en las partes 1 y 7 de la norma ISO 8859.
134 Las impresoras estarán diseñadas de tal forma que faciliten los documentos de impresión arriba mencionados con ladefinición necesaria para evitar ambigüedades en la lectura.
135 Los documentos de impresión conservarán sus dimensiones y registros en las condiciones normales de humedad(10-90 %) y temperatura.
136 El papel de la impresora llevará la marca de homologación de modelo y la indicación del tipo o tipos de aparato decontrol con los que se puede utilizar. Si se mantienen las condiciones normales de almacenamiento en lo que respecta aintensidad luminosa, humedad y temperatura, los documentos de impresión seguirán siendo claramente legibles e
identificables durante al menos un año.
137 Además, deberá ser posible incluir en los citados documentos inscripciones adicionales hechas a mano, tales como lafirma del conductor.
138 En caso de que se acabe el papel durante la impresión de un documento, al cargarse un nuevo rollo el aparato decontrol deberá reiniciar la impresión desde la primera línea o bien continuar la impresión incluyendo una referencia
inequívoca a la parte ya impresa.
17.Advertencias
139 El aparato de control deberá avisar al conductor cuando detecte algún incidente o fallo.
140 La advertencia por un incidente de interrupción del suministro eléctrico podrá hacerse cuando se restablezca el
suministro.
141 El aparato de control deberá avisar al conductor 15 minutos antes y en el preciso instante en que el tiempo deconducción continua supere 4 h y 30 min.
142 Las señales de advertencia serán visuales, aunque también se podrá instalar señales de tipo acústico.
143 Las señales de advertencia visuales deberán ser perfectamente reconocibles para el usuario, estarán ubicadas dentro delcampo de visión del conductor y podrán leerse claramente tanto de día como de noche.
144 Los avisadores luminosos podrán estar incorporados en el aparato de control o separados de él.
145 En este último caso, el avisador llevará una “T” y será de color ámbar o naranja.
146 Las señales de advertencia tendrán una duración de al menos 30 segundos, a menos que el usuario las confirme
pulsando una tecla cualquiera del aparato de control. Esta primera confirmación no hará que desaparezca la indicación
en pantalla del motivo de la advertencia (véase el párrafo siguiente).
147 El motivo de la advertencia se indicará en la pantalla del aparato de control y permanecerá visible hasta que lo confirmeel usuario mediante una tecla o un comando específico del aparato de control.
148 También podrán instalarse otras señales de advertencia, siempre que el conductor no las confunda con las que se handefinido anteriormente.ES C 126 E/24 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
18.Transferencia de datos a medios externos
149 El aparato de control, a petición del usuario, deberá ser capaz de transferir a medios de almacenamiento externos los
datos contenidos en la memoria o en una tarjeta del conductor, utilizando para ello el conector de calibrado/trans-ferencia. El aparato de control actualizará los datos almacenados en la tarjeta correspondiente antes de iniciar la
transferencia.
150 Asimismo, y como característica opcional, el aparato de control podrá, en cualquier modo de funcionamiento, transferir
datos por medio de otro conector a una empresa autentificada a través de este canal. En tal caso, dicha transferenciaestará sujeta a los derechos de acceso a los datos en el modo de empresa.
151 La transferencia no deberá alterar ni borrar los datos almacenados.
Las características de la interfaz eléctrica del conector de calibrado/transferencia se especifican en el apéndice 6.
Los protocolos de transferencia se especifican en el apéndice 7.
19.Envío de datos a dispositivos externos adicionales
152 Si en la pantalla del aparato de control no se indica la velocidad o la lectura del cuentakilómetros, dicho aparato deberá
enviar una o más señales de salida que permitan visualizar la velocidad del vehículo (velocímetro) o la distancia totalrecorrida por el vehículo (cuentakilómetros).
153 Asimismo, la unidad intravehicular deberá ser capaz de enviar los datos que se mencionan a continuación para quepuedan procesarlos otras unidades electrónicas instaladas en el vehículo. Los datos se enviarán a través de una conexión
en serie adecuada e independiente de una conexión opcional de bus CAN (ISO 11898 Vehículos de carretera —
Intercambio de información digital — Red de Área de Controlador (CAN) para comunicaciones de alta velocidad):
— fecha y hora actuales correspondientes al tiempo universal coordinado,
— velocidad del vehículo,
— distancia total recorrida por el vehículo (cuentakilómetros),— actividad del conductory del segundo conductoractualmente seleccionada,— información de si actualmente hay alguna tarjeta de tacógrafo insertada en la ranura del conductor y en la ranura
del segundo conductor, y (en su caso) información sobre la identificación de dichas tarjetas (número de tarjeta yEstado miembro que la haya expedido).
También se podrán enviar otros datos aparte de los arriba mencionados, que constituyen una lista mínima.Cuando el encendido del vehículo esté activado (ON), estos datos se enviarán de manera permanente. Cuando el
encendido del vehículo esté desactivado (OFF), al menos los cambios que se produzcan en la actividad del conductoro del segundo conductor o la inserción o extracción de una tarjeta de tacógrafo generarán una salida de datos
correspondiente. Si se ha retenido el envío de datos mientras el encendido del vehículo estaba desactivado, esos datos
deberán enviarse en cuanto el encendido del vehículo se active de nuevo.
20.Calibrado
154 La función de calibrado deberá permitir:
— el acoplamiento automático del sensorde movimiento con la VU,— la adaptación digital de la constante del aparato de control (k) al coeficiente característico del vehículo (w) (los
vehículos con dos o más multiplicaciones de eje deberán ir provistos de un dispositivo de conmutación que
acomode estas multiplicaciones automáticamente a aquélla para la que el aparato se haya adaptado al vehículo),
— el ajuste (sin limitación) de la hora actual,
— el ajuste de la lectura actual del cuentakilómetros,— la actualización de los datos de identificación del sensorde movimiento que hay almacenados en la memor ia,— la actualización o confirmación de otros parámetros que conozca el aparato de control: identificación del vehículo,
w, l, tamaño de los neumáticos y valorde ajuste del dispositivo limitadorde la velocidad, en su caso.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/25
155 El acoplamiento del sensorde movimiento con la VU deber á constaral menos de los siguientes pasos:
— actualización (si es preciso) de los datos relativos a la instalación del sensor de movimiento, almacenados en el
propio sensor de movimiento,
— copia, en la memoria de la VU, de los datos necesarios para la identificación del sensor de movimiento, almacenados
en el propio sensor de movimiento.
156 La función de calibrado deberá ser capaz de introducir todos los datos necesarios a través del conector de calibrado/transferencia, de acuerdo con el protocolo de calibrado definido en el apéndice 8. La función de calibrado también podrá
utilizar otros conectores para introducir los datos necesarios.
21.Ajuste de la hora
157 La función de ajuste de la hora deberá permitir el ajuste de la hora actual en incrementos de 1 minuto como máximo en
intervalos no inferiores a 7 días.
158 La función de ajuste de la hora deberá permitir el ajuste de la hora actual sin limitaciones, en el modo de calibrado.
22.Características de funcionamiento
159 La unidad intravehicular deberá funcionar perfectamente en el intervalo de temperaturas que va de – 20 °C a 70 °C, y el
sensor de movimiento en el intervalo de – 40 °C a 135 °C. El contenido de la memoria de datos no se borrará aunque la
temperatura descienda por debajo de – 40 °C.
160 El aparato de control deberá funcionar perfectamente en el intervalo higrométrico del 10 % al 90 %.
161 El aparato de control deberá estar protegido frente a sobretensiones, inversiones de polaridad de la fuente de alimen-tación y cortocircuitos.
162 El aparato de control deberá ser conforme a la Directiva 95/54/CE de la Comisión (1), por la que se adapta al progreso
técnico la Directiva 72/245/CEE del Consejo, relativa a la compatibilidad electromagnética, y deberá estar protegida
contra descargas electromagnéticas y fluctuaciones de la tensión.
23.Materiales
163 Todos los elementos que formen parte del aparato de control deberán estar fabricados con materiales de estabilidad y
resistencia mecánica suficientes y de características eléctricas y magnéticas invariables.
164 Al objeto de garantizar condiciones normales de utilización, todas las partes internas del aparato deberán estar prote-gidas contra la humedad y el polvo.
165 La unidad intravehicular deberá tener la clase de protección IP 40 y el sensor de movimiento la clase de protección IP
64, según la norma IEC 529.
166 El aparato de control deberá ser conforme a todas las especificaciones técnicas aplicables relativas al diseño ergonómico.
167 El aparato de control deberá estar protegido frente a daños accidentales.
24.Inscripciones
168 Si el aparato de control permite visualizar la lectura del cuentakilómetros y la velocidad del vehículo, en su pantalla
deberán figurar las inscripciones siguientes:
— junto a la cifra que indica la distancia, la unidad de medida de la distancia, indicada mediante la abreviatura “km”,ES C 126 E/26 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
(1) DO L 266 de 8.11.1995, p. 1.
— junto a la cifra que indica la velocidad, la abreviatura “km/h”.
El aparato de control también debe ser capaz de mostrar la velocidad en millas por hora, en cuyo caso la unidad de
medición de la velocidad se indicará con la abreviatura “mph”.
169 Cada uno de los componentes del aparato de control deberá llevar una placa descriptiva con la información siguiente:
— nombre y dirección del fabricante del aparato de control,
— número de pieza del fabricante y año de fabricación del aparato,
— número de serie del aparato,— marca de homologación del modelo de aparato de control.
170 Cuando el espacio físico disponible no baste para mostrar todas las informaciones arriba mencionadas, en la placa
descriptiva deberá figurar al menos: el nombre o el logotipo del fabricante y el número de pieza del aparato de control.
IV. CONDICIONES DE FABRICACIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE LAS TARJETAS DE TACÓGRAFO
1.Datos visibles
El anverso de la tarjeta contendrá:
171 la mención “Tarjeta del conductor” o “Tarjeta de control” o “Tarjeta del centro de ensayo” o “Tarjeta de la empresa”, en
caracteres grandes, en la lengua o lenguas oficiales del Estado miembro que expida la tarjeta, según el tipo de tarjeta.
172 esa misma mención en las demás lenguas oficiales de la Comunidad, impresas de modo que constituyan el fondo de latarjeta:
ES TARJETA DEL
CONDUCTORTARJETA DE CONTROL TARJETA DEL CENTRO
DE ENSAYOTARJETA DE LA
EMPRESA
DK FØRERKORT KONTROLKORT VÆRKSTEDSKORT VIRKSOMHEDSKORTDE FAHRERKARTE KONTROLLKARTE WERKSTATTKARTE UNTERNEHMENSKARTEEL ΚΑΡΤΑ Ο∆ΗΟΥ ΚΑΡΤΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΡΤΑ ΚΕΝΤΡΟΥ
∆ΟΚΙΜΩΝΚΑΡΤΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ
EN DRIVER CARD CONTROL CARD WORKSHOP CARD COMPANY CARD
FR CARTE DE
CONDUCTEURCARTE DE
CONTROLEURCARTE D'ATELIER CARTE D'ENTREPRISE
GA CÁRTA TIOMÁNAÍ CÁRTA STIÚRTHA CÁRTA CEARDLAINNE CÁRTA COMHLACHTA
IT CARTA DEL
CONDUCENTECARTA DI CONTROLLO CARTA DEL CENTRO DI
PROVACARTA DELL'AZIENDA
NL BESTUURDERS KAART CONTROLEKAART CONTROLESTATION
KAARTBEDRIJFSKAART
PT CARTÃO DE
CONDUTORCARTÃO DE
CONTROLOCARTÃO DO CENTRO
DE ENSAIOCARTÃO DE EMPRESA
FIN KULJETTAJA
KORTTILLAVALVONTA KORTILLA TESTAUSASEMA
KORTILLAYRITYSKORTILLA
SV FÖRARKORT KONTROLLKORT VERKSTADSKORT FÖRETAGSKORT
173 el nombre del Estado miembro que expida la tarjeta (opcional);ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/27
174 el distintivo del Estado miembro que expida la tarjeta, impreso en negativo en un rectángulo azul rodeado de doce
estrellas amarillas. Los distintivos serán los siguientes:
B Bélgica
DK DinamarcaD AlemaniaGR GreciaE EspañaF FranciaIRL IrlandaI Italia
L Luxemburgo
NL Países BajosA AustriaP PortugalFIN FinlandiaS SueciaUK Reino Unido
175 las informaciones específicas de la tarjeta expedida, que constarán del siguiente modo:
Tarjeta del conductor Tarjeta de controlTarjeta de la empresa o del centro de
ensayo
1. apellido(s) del conductor nombre del organismo de control nombre de la empresa o del centro
de ensayo
2. nombre del conductor apellido del controlador
(en su caso)apellido del titularde la tar jeta
(en su caso)
3. fecha de nacimiento del conductor nombre del controlador
(en su caso)nombre del titular de la tarjeta
(en su caso)
4.(a) fecha de comienzo de validez de la tarjeta
(b) fecha de caducidad de la tarjeta (en su caso)
(c) designación de la autoridad que expide la tarjeta (puede figurar en la página 2)
(d) un número distinto del que se recoge en la rúbrica 5, que sea útil para la gestión de la tarjeta (opcional)
5.(a) número del permiso de conducir
(en la fecha de expedición de la
tarjeta del conductor)——
5.(b) Número de tarjeta
6. fotografía del conductor fotografía del controlador (opcional) —
7. firma del conductor firma del titular (opcional)8. lugarde r esidencia habitual, o di-
rección postal del titular (opcional)dirección postal del organismo de
controldirección postal de la empresa o
del centro de ensayo
176 las fechas deberán escribirse con el formato “dd/mm/aaaa” o bien “dd.mm.aaaa” (día, mes, año).
El dorso de la tarjeta contendrá:
177 una explicación de las rúbricas numeradas que aparecen en la primera página de la tarjeta;
178 con autorización expresa por escrito del titular, podrán incluirse también informaciones que no estén relacionadas con
la gestión de la tarjeta, pero sin que con ello se modifique en modo alguno la utilización del modelo como tarjeta de
tacógrafo.ES C 126 E/28 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
179 Las tarjetas de tacógrafo deberán imprimirse con los siguientes colores de fondo predominantes:
— tarjeta del conductor: blanco,— tarjeta de control: azul,— tarjeta del centro de ensayo: rojo,
— tarjeta de la empresa: amarillo.
180 Las tarjetas de tacógrafo deberán reunir al menos las siguientes características de protección contra intentos de falsi-
ficación y manipulación:
— un fondo con diseño de seguridad, fondo labrado e impresión en arco iris,
— en la zona de la fotografía, el fondo con diseño de seguridad y la fotografía deberán solaparse,
— al menos una línea de microimpresión bicolor.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/29
181 Previa consulta a la Comisión, los Estados miembros podrán añadir colores o inscripciones, tales como símbolos
nacionales y características de seguridad, sin perjuicio de las demás disposiciones del presente anexo.
2.Seguridad
La seguridad del sistema tiene por misión proteger la integridad y autenticidad de los datos que intercambian las tarjetas
y el aparato de control, proteger la integridad y la autenticidad de los datos que se transfieren de las tarjetas, permitirdeterminadas operaciones de escritura en las tarjetas por parte del aparato de control exclusivamente, descartar todaposibilidad de falsificación de los datos almacenados en las tarjetas, impedir la manipulación y detectar todo intento en
este sentido.
182 Al objeto de lograr la seguridad del sistema, las tarjetas de tacógrafo deberán cumplir los requisitos de seguridad que se
definen en sus objetivos genéricos de seguridad (apéndice 10).
183 Las tarjeta de tacógrafo podrán leerse con otros equipos, como por ejemplo ordenadores personales.
3.Normas
184 Las tarjetas de tacógrafo deberán ajustarse a las normas siguientes:
— ISO/IEC 7810 Tarjetas de identificación — Características físicas,
— ISO/IEC 7816 Tarjetas de identificación — Circuitos integrados con contactos:
— Parte 1: Características físicas,
— Parte 2: Dimensiones y ubicación de los contactos,
— Parte 3: Señales electrónicas y protocolos de transmisión,
— Parte 4: Comandos intersectoriales de intercambio,
— Parte 8: Comandos intersectoriales relacionados con la seguridad,
— ISO/IEC 10373 Tarjetas de identificación — Métodos de ensayo.
4.Especificaciones ambientales y eléctricas
185 Las tarjetas de tacógrafo deberán estar en condiciones de funcionar correctamente bajo cualquier condición climática
habitual en el territorio de la Comunidad y al menos en el intervalo de temperaturas comprendido entre – 25 °C y+ 70 °C, con picos ocasionales de hasta + 85 °C (“ocasional” significa no más de 4 horas cada vez y no más de 100 vecesdurante la vida útil de la tarjeta).
186 Las tarjetas de tacógrafo deberán poder funcionar correctamente en el intervalo higrométrico comprendido entre el 10 %ye l9 0% .
187 Las tarjetas de tacógrafo deberán poder funcionar correctamente durante cinco años si se utilizan con arreglo a lasespecificaciones ambientales y eléctricas.
188 Por lo que respecta a su funcionamiento, las tarjetas de tacógrafo deberán ser conformes a la Directiva 95/54/CE de laComisión, de 31 de octubre de 1995 (
1), relativa a la compatibilidad electromagnética, y deberán estar protegidas contra
descargas electromagnéticas.
5.Almacenamiento de datos
A efectos del presente apartado,
— las horas se registran con una resolución de un minuto, a menos que se especifique lo contrario,
— las lecturas del cuentakilómetros se registran con una resolución de un kilómetro,
— las velocidades se registran con una resolución de 1 km/h.
Las funciones, comandos y estructuras lógicas de las tarjetas de tacógrafo, por lo que respecta al cumplimiento de las
condiciones de almacenamiento de datos, se especifican en el apéndice 2.ES C 126 E/30 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
(1) DO L 266 de 8.11.1995, p. 1.
189 En este apartado se especifica la capacidad mínima de almacenamiento de los diferentes archivos de datos de la
aplicación. Las tarjetas de tacógrafo deberán ser capaces de indicar al aparato de control la capacidad real de almace-
namiento de dichos archivos.
Todos los datos adicionales que puedan contener las tarjetas de tacógrafo, relativos a otras aplicaciones que soporte la
tarjeta, deberán estar almacenados con arreglo a la Directiva 95/46/CE (1).
5.1.Identificación de la tarjeta y datos de seguridad
5.1.1.Identificación de la aplicación
190 Las tarjetas de tacógrafo deberán ser capaces de almacenar los siguientes datos para la identificación de la aplicación:
— identificación de la aplicación del tacógrafo,
— identificación del tipo de tarjeta de tacógrafo.5.1.2.Identificación del chip
191 Las tarjetas de tacógrafo deberán ser capaces de almacenar los siguientes datos para la identificación del circuito
integrado (CI):
— número de serie del CI,
— referencias de fabricación del CI.5.1.3.Identificación de la tarjeta CI
192 Las tarjetas de tacógrafo deberán ser capaces de almacenar los siguientes datos para la identificación de la tarjeta
inteligente:
— número de serie de la tarjeta (incluidas referencias de fabricación),
— número de homologación del modelo de tarjeta,— identificación personal de la tarjeta (ID),
— ID del fabricante de la tarjeta,
— Identificadordel CI.5.1.4.Elementos de seguridad
193 Las tarjetas de tacógrafo deberán ser capaces de almacenar los siguientes datos sobre elementos de seguridad:
— clave pública europea,— certificado del Estado miembro,
— certificado de la tarjeta,
— clave privada de la tarjeta.5.2.Tarjeta del conductor
5.2.1.Identificación de la tarjeta
194 La tarjeta del conductor deberá ser capaz de almacenar los siguientes datos relativos a la identificación de la tarjeta:
— número de tarjeta,
— nombre del Estado miembro y de la autoridad que expidió la tarjeta, fecha de expedición,
— fecha de comienzo de validez de la tarjeta, fecha de caducidad de la tarjeta.5.2.2.Identificación del titular de la tarjeta
195 La tarjeta del conductor deberá ser capaz de almacenar los siguientes datos relativos a la identificación del titular de la
tarjeta:
— apellido(s) del titular,
— nombre del titular,ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/31
(1) DO L 281 de 23.11.1995, p. 31.
— fecha de nacimiento,
— idioma preferido.
5.2.3.Información sobre el permiso de conducir
196 La tarjeta del conductor deberá ser capaz de almacenar los siguientes datos sobre el permiso de conducir:
— designación del Estado miembro y la autoridad que haya expedido el permiso,
— número del permiso de conducir (en la fecha de expedición de la tarjeta).
5.2.4.Datos sobre vehículos empleados
197 La tarjeta del conductor deberá ser capaz de almacenar, para cada día civil que se haya utilizado la tarjeta y para cada
período de uso del vehículo en ese día (un período de uso incluye todos los ciclos consecutivos de inserción/extracción
de la tarjeta en el vehículo, visto desde el punto de vista de la tarjeta), los siguientes datos:
— fecha y hora en que se utiliza el vehículo por primera vez (es decir, primera inserción de la tarjeta en ese período de
uso del vehículo, o bien 00h00 si el vehículo se está utilizando en ese momento),
— lectura del cuentakilómetros del vehículo en ese momento,
— fecha y hora en que se utiliza el vehículo por última vez, (es decir, última extracción de la tarjeta en ese período de
uso del vehículo, o bien 23h59 si el vehículo se está utilizando en ese momento),
— valordel cuentakilómetr os del vehículo en ese momento,
— VRN y Estado miembro donde se matriculó el vehículo.
198 La tarjeta del conductor deberá ser capaz de almacenar al menos 84 de estos registros.5.2.5.Datos sobre la actividad del conductor
199 La tarjeta del conductor deberá ser capaz de almacenar, para cada día civil que se haya utilizado la tarjeta o para el cual
el conductorhaya intr oducido actividades manualmente, los siguientes datos:
— la fecha,
— un contador de presencia diaria (incrementado en una unidad por cada uno de estos días civiles),
— la distancia total recorrida por el conductor durante ese día,
— el régimen de conducción a las 00:00,
— cada vez que el conductor cambie de actividad, o cambie el régimen de conducción, o inserte o extraiga su tarjeta:
— el régimen de conducción (EN EQUIPO, EN SOLITARIO),
— la ranura (CONDUCTOR, SEGUNDO CONDUCTOR),
— el estado de la tarjeta (INSERTADA, NO INSERTADA),
— la actividad (CONDUCCIÓN, DISPONIBILIDAD, TRABAJO, PAUSA/DESCANSO),
— la hora del cambio,
200 La memoria de la tarjeta del conductor deberá ser capaz de mantener almacenados durante al menos 28 días los datos
sobr e la actividad del conductor(la actividad media de un conductorse define como 93 cambios de actividad pordía).
201 Los datos enumerados en los epígrafes 197 y 199 deberán almacenarse de manera que las actividades puedan recupe-rarse en su orden de ocurrencia, incluso en una situación de solapamiento temporal.
5.2.6.Lugares donde comienzan o terminan los períodos de trabajo diarios
202 La tarjeta del conductor deberá ser capaz de almacenar los siguientes datos, que introduce el conductor, relativos a los
lugares donde comienzan o terminan los períodos de trabajo diarios:
— la fecha y hora de la entrada (o la fecha/hora relacionada con la entrada si ésta tiene lugar durante el procedimiento
de entrada manual),ES C 126 E/32 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
— el tipo de entrada (comienzo o final, condición de entrada),
— el país y la región introducidos,
— la lectura del cuentakilómetros del vehículo.
203 La memoria de la tarjeta del conductor deberá ser capaz de mantener almacenados al menos 42 pares de estos registros.5.2.7.Datos sobre incidentes
A efectos del presente subapartado, la hora se almacenará con una resolución de 1 segundo.
204 La tarjeta del conductor deberá ser capaz de almacenar los datos relativos a los siguientes incidentes detectados por el
aparato de control con la tarjeta insertada:
— solapamiento temporal (cuando esa tarjeta sea la causa del incidente),— inserción de la tarjeta durante la conducción (cuando esa tarjeta sea el objeto del incidente),— error al cerrar la última sesión de la tarjeta (cuando esa tarjeta sea el tema del incidente),
— interrupción del suministro eléctrico,
— error en los datos de movimiento,— intentos de violación de la seguridad.
205 La tarjeta del conductor deberá ser capaz de almacenar los siguientes datos sobre dichos incidentes:— código del incidente,— fecha y hora en que comenzó el incidente (o en que se insertó la tarjeta, si el incidente estaba ocurriendo en ese
momento),
— fecha y hora en que terminó el incidente (o en que se extrajo la tarjeta, si el incidente estaba ocurriendo en ese
momento),
— VRN y Estado miembro donde se matriculó el vehículo en el que ocurrió el incidente.Nota: por lo que respecta al incidente de “solapamiento temporal”:
— la fecha y hora en que comenzó el incidente deberán coincidir con la fecha y hora en que se retirara la tarjeta del
vehículo anterior,
— la fecha y hora en que terminó el incidente deberán coincidir con la fecha y hora en que se insertara la tarjeta en el
vehículo actual,
— los datos del vehículo deberán coincidir con los del vehículo en que se produce el incidente.Nota: por lo que respecta al incidente de “error al cerrar la última sesión de la tarjeta”:— la fecha y hora en que comenzó el incidente deberán coincidir con la fecha de inserción de la tarjeta y la hora de la
sesión que no se cerrara correctamente,
— la fecha y hora en que terminó el incidente deberán coincidir con la fecha de inserción de la tarjeta y la hora de la
sesión durante la que se detectara el incidente (sesión actual),
— los datos del vehículo deberán coincidir con los del vehículo en que la sesión no se cerró correctamente.
206 La tarjeta del conductor deberá ser capaz de almacenar los datos correspondientes a los seis incidentes más recientes de
cada tipo (es decir, un total de 36 incidentes).ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/33
5.2.8.Datos sobre fallos
A efectos del presente subapartado, la hora se registrará con una resolución de 1 segundo.
207 La tarjeta del conductor deberá ser capaz de almacenar los datos relativos a los siguientes fallos detectados por el aparato
de control estando la tarjeta insertada:
— fallo de la tarjeta (cuando esa tarjeta sea el tema del incidente),— fallo del aparato de control.
208 La tarjeta del conductor deberá ser capaz de almacenar los siguientes datos sobre dichos fallos:— código del fallo,
— fecha y hora en que comenzó el fallo (o en que se introdujo la tarjeta, si el fallo estaba ocurriendo en ese momento),
— fecha y hora en que terminó el fallo (o en que se extrajo la tarjeta, si el fallo estaba ocurriendo en ese momento),
— VRN y Estado miembro donde se matriculó el vehículo en el que ocurrió el fallo.
209 La tarjeta del conductor deberá ser capaz de almacenar los datos correspondientes a los doce fallos más recientes de cada
tipo (es decir, un total de 24 fallos).
5.2.9.Datos sobre actividades de control
210 La tarjeta del conductor deberá ser capaz de almacenar los siguientes datos relativos a las actividades de control:
— fecha y hora del control,
— número de la tarjeta de control y Estado miembro que haya expedido la tarjeta,
— tipo de control [visualización o impresión o transferencia de los datos de la VU o transferencia de los datos de la
tarjeta (véase la nota)],
— período transferido, en caso de transferencia,
— VRN y Estado miembro donde se matriculó el vehículo en el que se produjera el control.
Nota: las condiciones de seguridad implican que la transferencia de los datos de la tarjeta sólo quedará registrada si se
lleva a cabo con un aparato de control.
211 La tarjeta del conductor deberá ser capaz de mantener almacenado uno de dichos registros.
5.2.10.Datos de la sesión
212 La tarjeta del conductor deberá ser capaz de almacenar los datos relativos al vehículo que abrió la sesión actual:
— fecha y hora en que se abrió la sesión (es decir, inserción de la tarjeta), con una resolución de un segundo,
— VRN y Estado miembro donde se matriculó el vehículo.
5.2.11.Datos sobre condiciones específicas
212a La tarjeta del conductor deberá ser capaz de almacenar los siguientes datos relativos a las condiciones específicas que se
introdujeron al insertar la tarjeta (en la ranura que fuese):
— fecha y hora de la entrada,
— tipo de condición específica.
212b La tarjeta del conductor deberá ser capaz de mantener almacenados 56 de estos registros.
5.3.Tarjeta del centro de ensayo
5.3.1.Elementos de seguridad
213 La tarjeta del centro de ensayo deberá ser capaz de almacenar un número de identificación personal (código PIN).
214 La tarjeta del centro de ensayo deberá poder almacenar las claves criptográficas necesarias para acoplar sensores de
movimiento con unidades intravehiculares.ES C 126 E/34 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
5.3.2.Identificación de la tarjeta
215 La tarjeta del centro de ensayo deberá ser capaz de almacenar los siguientes datos relativos a la identificación de la
tarjeta:
— número de tarjeta,— nombre del Estado miembro y de la autoridad que expidió la tarjeta, fecha de expedición,
— fecha de comienzo de validez de la tarjeta, fecha de caducidad de la tarjeta.
5.3.3.Identificación del titular de la tarjeta
216 La tarjeta del centro de ensayo deberá ser capaz de almacenar los siguientes datos relativos a la identificación del titular
de la tarjeta:
— nombre del centro de ensayo,— dirección del centro de ensayo,
— apellido(s) del titular,
— nombre del titular,— idioma preferido.5.3.4.Datos sobre vehículos empleados
217 La tarjeta del centro de ensayo deberá ser capaz de almacenar registros de datos sobre los vehículos empleados, del
mismo modo que una tarjeta del conductor.
218 La tarjeta del centro de ensayo deberá ser capaz de almacenar al menos 4 de estos registros.
5.3.5.Datos sobre la actividad del conductor
219 La tarjeta del centro de ensayo deberá ser capaz de almacenar datos sobre la actividad del conductor, del mismo modo
que una tarjeta del conductor.
220 La tarjeta del centro de ensayo deberá ser capaz de mantener almacenados los datos sobre la actividad del conductordurante al menos 1 día de actividad media.
5.3.6.Datos sobre el comienzo y el final de los períodos de trabajo diarios
221 La tarjeta del centro de ensayo deberá ser capaz de almacenar los registros de datos sobre las horas de comienzo o final
de los períodos de trabajo diarios, del mismo modo que una tarjeta del conductor.
222 La tarjeta del centro de ensayo deberá ser capaz de mantener almacenados al menos 3 pares de estos registros.
5.3.7.Datos sobre fallos e incidentes
223 La tarjeta del centro de ensayo deberá ser capaz de almacenar los registros de datos sobre fallos e incidentes, del mismo
modo que una tarjeta del conductor.
224 La tarjeta del centro de ensayo deberá ser capaz de almacenar los datos de los tres incidentes más recientes de cada tipo(es decir, 18 incidentes) y de los seis fallos más recientes de cada tipo (es decir, 12 fallos).
5.3.8.Datos sobre actividades de control
225 La tarjeta del centro de ensayo deberá ser capaz de almacenar un registro de datos sobre actividades de control, del
mismo modo que una tarjeta del conductor.
5.3.9.Datos de calibrado y de ajuste de la hora
226 La tarjeta del centro de ensayo deberá ser capaz de mantener almacenados los registros de los calibrados o ajustes de
hora que se hayan realizado mientras la tarjeta está insertada en el aparato de control.
227 Cada registro de calibrado deberá ser capaz de mantener almacenados los datos siguientes:
— propósito del calibrado (primera instalación, instalación, control periódico),— identificación del vehículo,— parámetros que se actualizan o confirman (w, k, l, tamaño de los neumáticos, valor de ajuste del dispositivo
limitador de la velocidad, cuentakilómetros (lectura anterior y nueva lectura), fecha y hora (valor anterior y nuevovalor),
— identificación del aparato de control (número de pieza de la VU, número de serie de la VU, número de serie del
sensorde movimiento).
228 La tarjeta del centro de ensayo deberá ser capaz de almacenar al menos 88 de estos registros.
229 La tarjeta del centro de ensayo deberá tener un contador que indique el número total de calibrados que se hayanrealizado con la tarjeta.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/35
230 La tarjeta del centro de ensayo deberá tener un contador que indique el número de calibrados que se hayan realizado
desde la última transferencia.
5.3.10.Datos sobre condiciones específicas
230a La tarjeta del centro de ensayo deberá ser capaz de almacenar los datos correspondientes a las condiciones específicas,
del mismo modo que la tarjeta del conductor. La tarjeta del centro de ensayo deberá ser capaz de almacenar 2 de estosregistros.
5.4.Tarjeta de control
5.4.1.Identificación de la tarjeta
231 La tarjeta de control deberá ser capaz de almacenar los siguientes datos relativos a la identificación de la tarjeta:
— número de tarjeta,— nombre del Estado miembro y de la autoridad que expidió la tarjeta, fecha de expedición,
— fecha de comienzo de validez de la tarjeta, fecha de caducidad de la tarjeta (en su caso).
5.4.2.Identificación del titular de la tarjeta
232 La tarjeta de control deberá ser capaz de almacenar los siguientes datos relativos a la identificación del titular de la
tarjeta:
— nombre del organismo de control,— dirección del organismo de control,
— apellido(s) del titular,
— nombre del titular,— idioma preferido.
5.4.3.Datos sobre actividades de control
233 La tarjeta de control deberá ser capaz de almacenar los siguientes datos sobre actividades de control:
— fecha y hora del control,
— tipo de control (visualización o impresión o transferencia de los datos de la VU o transferencia de los datos de la
tarjeta),
— período transferido (en su caso),
— VRN y autoridad del Estado miembro donde se matriculó el vehículo controlado,— número de tarjeta y Estado miembro que haya expedido la tarjeta de conductor que se controla.
234 La tarjeta de control deberá ser capaz de mantener almacenados al menos 230 de estos registros.
5.5.Tarjeta de la empresa
5.5.1.Identificación de la tarjeta
235 La tarjeta de la empresa deberá ser capaz de almacenar los siguientes datos relativos a la identificación de la tarjeta:
— número de tarjeta,
— nombre del Estado miembro y de la autoridad que expidió la tarjeta, fecha de expedición,
— fecha de comienzo de validez de la tarjeta, fecha de caducidad de la tarjeta (en su caso).5.5.2.Identificación del titular de la tarjeta
236 La tarjeta de la empresa deberá ser capaz de almacenar los siguientes datos relativos a la identificación del titular de la
tarjeta:
— nombre de la empresa,
— dirección de la empresa.ES C 126 E/36 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
5.5.3.Datos sobre la actividad de la empresa
237 La tarjeta de la empresa deberá ser capaz de almacenar los siguientes datos sobre la actividad de la empresa:
— fecha y hora de la actividad,
— tipo de actividad (activación o desactivación del bloqueo de la VU, o transferencia de los datos de la VU o
transferencia de los datos de la tarjeta),
— período transferido (en su caso),— VRN y autoridad del Estado miembro donde se matriculó el vehículo,
— número de tarjeta y Estado miembro que haya expedido la tarjeta (en caso de transferencia de los datos de la tarjeta).
238 La tarjeta de la empresa deberá ser capaz de mantener almacenados al menos 230 de estos registros.
V. INSTALACIÓN DEL APARATO DE CONTROL
1.Instalación
239 El aparato de control deberá entregarse desactivado al instalador o al fabricante del vehículo, con todos los parámetros
de calibrado que se relacionan en el Capítulo III.20 configurados según sus valores por defecto. Si no existe un valor enparticular que deba considerarse adecuado por defecto, los parámetros literales deberán configurarse con cadenas deinterrogantes (“?”) y los valores numéricos deberán ajustarse a cero (“0”).
240 Antes de ser activado, el aparato de control tendrá que dar acceso a la función de calibrado, aunque no se encuentre enel modo de calibrado.
241 Antes de ser activado, el aparato de control no deberá registrar ni almacenar los datos mencionados en III.12.3. aIII.12.9. y III.12.12 a III.12.14. inclusive.
242 Durante la instalación, el fabricante del vehículo deberá preconfigurar todos los parámetros conocidos.
243 El fabricante del vehículo o el instalador deberá activar el aparato de control antes de que el vehículo salga de la nave
donde se haya llevado a cabo la instalación.
244 El aparato de control se activa automáticamente al insertar por primera vez una tarjeta del centro de ensayo encualquiera de los dispositivos de interfaz para tarjetas.
245 Las operaciones específicas de acoplamiento que se precisan entre el sensor de movimiento y la unidad intravehicular, si
las hay, deberán producirse automáticamente antes o durante la activación.
246 Una vez activado, el aparato de control deberá permitir el uso de todas las funciones y derechos de acceso a los datos.
247 Una vez activado el aparato de control, las funciones de registro y almacenamiento serán totalmente operativas.
248 La instalación deberá ir seguida de un calibrado. El primer calibrado incluirá la introducción del número de matrícula
(VRN) y tendrá lugar en un plazo máximo de 2 semanas tras esta instalación o tras la asignación del número de
matrícula, si ésta es posterior.
248a El aparato de control deberá colocarse en el vehículo de modo que el conductor pueda acceder a las funciones necesariasdesde su sitio.
2.Placa de instalación
249 Después de haber instalado y verificado el aparato de control, se colocará en el mismo, o junto a él, una placa de
instalación bien visible y de fácil acceso. Después de cada nueva intervención del instalador o del centro de ensayo
autorizado, la placa deberá sustituirse por una nueva.
250 En la placa deberán figurar, como mínimo, los datos siguientes:
— nombre completo y domicilio o nombre comercial del instalador o del centro de ensayo autorizado,— coeficiente característico del vehículo, en la forma “w = . . . imp/km”,
— constante del aparato de control, en la forma “k = . . . imp/km”,
— circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas, en la forma “l = . . . mm”,
— tamaño de los neumáticos,
— fecha en la que se determinó el coeficiente característico del vehículo y se midió la circunferencia efectiva de los
neumáticos de las ruedas,
— el número de bastidor del vehículo (VIN).ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/37
3.Precintos
251 Deberán precintarse los elementos siguientes:
— cualquier conexión que, de estar desconectada, ocasionaría modificaciones o pérdidas de datos imposibles de
descubrir;
— la placa de instalación, salvo que esté sujeta de tal modo que no pueda retirarse sin destruir las inscripciones que
figuran en ella.
252 Los precintos anteriormente mencionados podrán quitarse:
— en caso de urgencia,
— para instalar, ajustar o reparar un dispositivo de limitación de velocidad o cualquier otro dispositivo que contribuya
a la seguridad vial, siempre que el aparato de control siga funcionando de forma fiable y correcta y vuelva a serprecintado por un instalador o taller autorizado (de acuerdo con lo dispuesto en el Capítulo VI) inmediatamentedespués de que se haya instalado el limitador de velocidad o cualquier otro dispositivo que contribuya a la seguridad
en carretera, o en el plazo de 7 días en otros casos.
253 Siempre que se retiren estos precintos deberá redactarse y ponerse a disposición de la autoridad competente una
justificación de esta medida.
VI. VERIFICACIONES, CONTROLES Y REPARACIONES
En el Capítulo V.3 del presente anexo se definen las circunstancias en las que pueden quitarse los precintos, según se
indica en el apartado 5 del artículo 12 del Reglamento (CEE) no3821/85, cuya última modificación la constituye el
Reglamento (CE) no2135/98.
1.Aprobación de instaladores o centros de ensayo
Los Estados miembros aprobarán, inspeccionarán periódicamente y certificarán los organismos encargados de realizar:
— instalaciones,
— verificaciones,
— controles,
— reparaciones.En el marco de lo dispuesto en el apartado 1 del artículo 12 de este Reglamento, las tarjetas de centro de ensayo se
expedirán únicamente a los instaladores o centros de ensayo que hayan sido autorizados para proceder a la activación o
calibrado del aparato de control de conformidad con el presente anexo y que además, salvo justificación:
— no puedan optar a recibir una tarjeta de la empresa;
— sus actividades profesionales restantes no supongan un compromiso potencial de la seguridad general del sistema tal
y como se define en el apéndice 10.
2.Verificación de instrumentos nuevos o reparados
254 Cada dispositivo, tanto nuevo como reparado, deberá verificarse individualmente en lo que se refiere a su correcto
funcionamiento y a la exactitud de sus indicaciones y registros, dentro de los límites establecidos en los puntos 2.1 y 2.2
del capítulo III, mediante la colocación de un precinto, de acuerdo con lo dispuesto en el Capítulo V.3., y la realización
de un calibrado.
3.Inspección de la instalación
255 En el momento de su instalación en un vehículo, el aparato de control y la instalación en su conjunto deberán ajustarse
a las disposiciones sobre las tolerancias máximas establecidas en los puntos 2.1 y 2.2 del capítulo III.
4.Controles periódicos
256 Los aparatos instalados en los vehículos se someterán a un control periódico cada vez que se repare el aparato o se
efectúe cualquier modificación del coeficiente característico del vehículo o de la circunferencia efectiva de los neumáticos
de las ruedas, o si la hora UTC del aparato presenta un retraso o un adelanto de más de 20 minutos, o si cambia elnúmero de matrícula, o al menos en el plazo de dos años desde el último control.
257 En estos controles se verificará al menos:
— que el aparato de control ejecute correctamente todas sus funciones, incluida la función de almacenamiento de datos
en las tarjetas de tacógrafo,
— que se cumpla lo dispuesto en los puntos 2.1 y 2.2 del capítulo III sobre tolerancias máximas al realizarse la
instalación,ES C 126 E/38 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
— que el aparato de control lleve la marca de homologación,
— que se haya colocado la placa de instalación,
— que estén intactos los precintos del aparato y de las demás partes de la instalación,— el tamaño y la circunferencia real de los neumáticos.
258 Dichos controles deberán incluir un calibrado.
5.Determinación de errores
259 La determinación de los errores de instalación y de uso deberá efectuarse en las condiciones siguientes, que se
considerarán condiciones normales de ensayo:
— vehículo vacío, en condiciones normales de marcha,— presión de los neumáticos conforme a las instrucciones del fabricante,— desgaste de los neumáticos dentro de los límites admitidos por las normas nacionales en vigor,
— movimiento del vehículo:
— éste deberá desplazarse, movido por su propio motor, en línea recta por una superficie plana a una velocidad de
50 ± 5 km/h. La distancia de medición será de al menos 1 000 m,
— la prueba podrá realizarse también en un banco de pruebas adecuado o con otros métodos, si garantizan una
precisión similar.
6.Reparaciones
260 Los centros de ensayo deberán ser capaces de extraer los datos del aparato de control para facilitarlos a la empresa de
transportes que corresponda.
261 Los centros de ensayo autorizados deberán expedir para las empresas de transportes un certificado de intransferibilidadde datos donde se atestigüe que los datos previamente registrados no se pueden transferir en caso de producirse un fallo
de funcionamiento del aparato, ni siquiera después de una reparación por un centro de ensayo. Los centros de ensayo
conservarán en su poder durante al menos un año una copia de cada certificado que hayan expedido.
VII. EXPEDICIÓN DE TARJETAS
Los procedimientos de expedición de tarjetas que establezcan los Estados miembros deberán cumplir las condiciones
siguientes:
262 En el número de la primera tarjeta de tacógrafo expedida para un solicitante, el índice consecutivo (en su caso), el índice
de sustitución y el índice de renovación serán “0”.
263 Los números de todas las tarjetas de tacógrafo no personales que se expidan para un mismo organismo de control,
centro de ensayo o empresa de transportes empezarán por los mismos 13 dígitos, y todos ellos tendrán un índice
consecutivo diferente.
264 Cuando se expida una tarjeta de tacógrafo en sustitución de otra ya existente, la nueva llevará el mismo número detarjeta con excepción del índice de sustitución, que se verá incrementado en una unidad (en el orden 0, . . ., 9, A, . . ., Z).
265 Cuando se expida una tarjeta de tacógrafo en sustitución de otra ya existente, la nueva tendrá la misma fecha decaducidad.
266 Cuando se expida una tarjeta de tacógrafo para renovar otra ya existente, la nueva llevará el mismo número de tarjetacon excepción del índice de sustitución, que se pondrá a “0”, y el índice de renovación, que se verá incrementado en una
unidad (en el orden 0, . . ., 9, A, . . ., Z).
267 Cuando se sustituya una tarjeta de tacógrafo existente para modificar datos administrativos, se observarán las reglas de
renovación si el cambio se efectúa en el mismo Estado miembro, o las reglas de primera expedición, si el cambio loefectúa otro Estado miembro.
268 En el caso de las tarjetas de centro de ensayo o de control que no sean personales, en la rúbrica “apellido(s) del titular dela tarjeta” se anotará el nombre del centro de ensayo o del organismo de control.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/39
VIII. HOMOLOGACIÓN DEL APARATO DE CONTROL Y DE LAS TARJETAS DE TACÓGRAFO
1.Generalidades
A efectos del presente capítulo, por “aparato de control” se entenderá el “aparato de control o sus componentes”. No es
preciso homologar el cable o cables que conectan el sensor de movimiento y la VU. El papel que utilice el aparato decontrol se considerará un componente de dicho aparato.
269 El aparato de control deberá presentarse a la homologación provisto de los dispositivos complementarios pertinentes.
270 La homologación del aparato de control y de las tarjetas de tacógrafo deberá incluir pruebas relacionadas con la
seguridad, pruebas funcionales y pruebas de interoperabilidad. El resultado positivo de cada una de estas pruebas se
consignará en un certificado.
271 Las autoridades de homologación de los Estados miembros no concederán el certificado de homologación del modelo,de conformidad con el artículo 5 del presente Reglamento, si no se les hace entrega de:
— un certificado de seguridad,
— un certificado funcional, y
— un certificado de interoperabilidad
para el aparato de control o la tarjeta de tacógrafo cuya homologación se solicite.
272 Todo cambio que se introduzca en el software o el hardware del aparato de control o en la naturaleza de los materiales
empleados en su fabricación deberá notificarse, antes de su utilización, a la autoridad que haya homologado el aparato.
Dicha autoridad deberá confirmar al fabricante el alcance de la homologación, o bien podrá exigir una actualización o
confirmación del certificado funcional, de seguridad o de interoperabilidad.
273 Los procesos de actualización del software empleado por el aparato de control precisarán la aprobación de la autoridadque haya homologado el aparato. La actualización del software no deberá alterar ni borrar los datos sobre la actividaddel conductor que haya almacenados en el aparato de control. El software sólo podrá actualizarse bajo la responsabilidaddel fabricante del aparato.
2.Certificado de seguridad
274 El certificado de seguridad se entrega según lo dispuesto en el apéndice 10 del presente anexo.
3.Certificado funcional
275 Cada candidato a recibir una homologación deberá facilitar a la autoridad de homologación del Estado miembro que
corresponda todo el material y la documentación que dicha autoridad estime necesario.
276 El certificado funcional deberá entregarse al fabricante sólo después de haberse superado como mínimo todas laspruebas funcionales especificadas en el apéndice 9.
277 El certificado funcional lo entrega la autoridad de homologación. Dicho certificado deberá incluir, además del nombre desu beneficiario y la identificación del modelo, una relación pormenorizada de las pruebas que se hayan realizado, juntocon los resultados obtenidos.
4.Certificado de interoperabilidad
278 Las pruebas de interoperabilidad las lleva a cabo un único laboratorio bajo la autoridad y la responsabilidad de la
Comisión Europea.
279 Dicho laboratorio deberá registrar en el orden cronológico de recepción las solicitudes de prueba que presenten losfabricantes.
280 Las solicitudes sólo se registrarán oficialmente cuando el laboratorio esté en posesión de:
— todo el material y los documentos necesarios para dichas pruebas de interoperabilidad,
— el correspondiente certificado de seguridad,
— el correspondiente certificado funcional,
La fecha de registro de la solicitud deberá notificarse al fabricante.
281 El laboratorio no deberá realizar pruebas de interoperabilidad con aparatos de control o tarjetas de tacógrafo para los
que no se haya concedido un certificado de seguridad y un certificado funcional.
282 Todo el material y los documentos facilitados por el fabricante que solicite pruebas de interoperabilidad quedarán enmanos del laboratorio encargado de dichas pruebas.ES C 126 E/40 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
283 Las pruebas de interoperabilidad deberán llevarse a cabo con arreglo a lo dispuesto en el apartado 5 del apéndice 9 del
presente anexo e incluirán todos los tipos de aparatos de control o tarjetas de tacógrafo:
— que dispongan de un certificado de homologación válido, o bien— que estén pendientes de ser homologados y dispongan de un certificado de interoperabilidad válido.
284 El laboratorio no entregará el certificado de interoperabilidad al fabricante hasta que se hayan superado todas las pruebas
de interoperabilidad exigidas.
285 Si uno o varios aparatos de control o tarjetas de tacógrafo no superan las pruebas de interoperabilidad, tal y como seespecifica en el epígrafe 283, el certificado de interoperabilidad no se entregará hasta que el fabricante que presente la
solicitud haya realizado las modificaciones necesarias y superado las pruebas de interoperabilidad. El laboratorio deberá
identificar la causa del problema con ayuda de los fabricantes que se vean afectados por dicho fallo de interoperabilidad,y procurará ayudar al fabricante que presente la solicitud a encontrar una solución técnica. Si el fabricante hamodificado su producto, será responsabilidad suya comprobar, mediante consulta a las autoridades pertinentes, que
el certificado de seguridad y los certificados funcionales siguen siendo válidos.
286 El certificado de interoperabilidad es válido durante seis meses y queda revocado al finalizar este período si el fabricante
no ha recibido el correspondiente certificado de homologación del modelo. El fabricante entrega el certificado deinteroperabilidad a la autoridad de homologación del Estado miembro que ha otorgado el certificado funcional.
287 El elemento o elementos que pudieran haber causado un fallo de interoperabilidad no deberán utilizarse con afán de
lucro o para lograr una posición dominante.
5.Certificado de homologación del modelo
288 La autoridad de homologación del Estado miembro podrá entregar el certificado de homologación del modelo en cuanto
esté en posesión de los tres certificados necesarios.
289 Cuando entregue el certificado de homologación al fabricante, la autoridad de homologación deberá facilitar una copia
al laboratorio encargado de las pruebas de interoperabilidad.
290 El laboratorio competente para las pruebas de interoperabilidad deberá mantener un sitio web público donde se puedaconsultar una relación actualizada de los modelos de aparato de control o de tarjetas de tacógrafo:
— para los que se haya registrado una solicitud de pruebas de interoperabilidad,
— que hayan recibido un certificado de interoperabilidad (aunque sea provisional),
— que hayan recibido un certificado de homologación.6.Procedimiento de excepción: primeros certificados de interoperabilidad
291 Hasta cuatro meses después de haberse certificado que el primer acoplamiento constituido por el aparato de control y
las tarjetas de tacógrafo (tarjeta del conductor, tarjeta del centro de ensayo, tarjeta de control y tarjeta de la empresa) es
interoperable, se considerarán provisionales los certificados de interoperabilidad que puedan haberse entregado (incluidoeste primero) en relación con las solicitudes registradas durante este período.
292 Si al finalizar este período todos los productos afectados interoperan sin problemas entre sí, los certificados de
interoperabilidad correspondientes adquirirán un carácter definitivo.
293 Si durante este período se detectan fallos de interoperabilidad, el laboratorio encargado de las pruebas de interopera-
bilidad deberá identificar las causas de los problemas con ayuda de todos los fabricantes implicados, y les invitará arealizar las modificaciones necesarias.
294 Si al finalizar este período persisten los problemas de interoperabilidad, el laboratorio encargado de las pruebas deinteroperabilidad, con la colaboración de los fabricantes implicados y con las autoridades de homologación que
otorguen los correspondientes certificados funcionales, deberán determinar las causas de los fallos de interoperabilidad
y establecer las modificaciones que debería introducir cada uno de los fabricantes. La búsqueda de soluciones técnicasdeberá prolongarse un máximo de dos meses. Si transcurre este plazo sin haberse hallado una solución común, laComisión, previa consulta al laboratorio encargado de las pruebas de interoperabilidad, deberá decidir qué aparato(s) y
tarjetas obtienen un certificado de interoperabilidad definitivo, y fundamentar su decisión.
295 Deberá posponerse hasta que se hayan resuelto los problemas de interoperabilidad iniciales cualquier solicitud de
pruebas de interoperabilidad que registre el laboratorio entre el final del período de cuatro meses posterior al primercertificado de interoperabilidad provisional y la fecha en que la Comisión adopta la decisión mencionada en el epígrafe
294. Dichas solicitudes se procesarán luego en el orden cronológico en que se registraron.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/41
Apéndice 1
DICCIONARIO DE DATOS
1. INTRODUCCIÓN
En el presente apéndice se especifican diversos formatos, elementos y estructuras para su uso en el aparato de control y
las tarjetas de tacógrafo.
1.1.Enfoque de la definición de los tipos de datos
En el presente apéndice se utiliza la Notación de Sintaxis Abstracta Uno (NSA.1) para definir los tipos de datos. Ello
permite definir datos simples y estructurados sin necesidad de una sintaxis específica de transferencia (reglas decodificación), que dependerá de la aplicación y del entorno.
Las convenciones sobre la denominación de los tipos NSA.1 se ajustan a la norma ISO/IEC 8824-1. Esto significa que:— siempre que sea posible, el significado de un tipo de datos se deduce de los nombres seleccionados,— cuando un tipo de datos se compone de otros tipos, el nombre del tipo de datos sigue siendo una secuencia única
de caracteres alfabéticos que comienzan con una mayúscula, aunque las mayúsculas se utilizan en el nombre para
transmitir el correspondiente significado,
— en general, los nombres de los tipos de datos están relacionados con el nombre de los tipos de datos de los que se
derivan, con el equipo en que se almacenan los datos y con la función asociada a dichos datos.
Si un tipo NSA.1 ya se ha definido como parte de otra norma y si es pertinente para uso en el aparato de control,
entonces ese tipo NSA.1 se definirá en el presente apéndice.
Para que pueda haber diferentes tipos de reglas de codificación, algunos tipos NSA.1 del presente apéndice están
limitados por identificadores de intervalos de valores. Dichos identificadores se definen en el apartado 3.
1.2.Referencias
En el presente apéndice aparecen las siguientes referencias:
ISO 639 Código para la representación de nombres de lenguas. Primera edición: 1988.EN 726-3 Sistemas de tarjetas de identificación — Tarjetas de circuito(s) integrados y terminales para las
telecomunicaciones — Parte 3: Requisitos de la tarjeta independientes de las aplicaciones. Diciembre1994.
ISO 3779 Vehículos de carretera — Número de identificación del vehículo (VIN) — Contenido y estructura.
Edición 3: 1983.
ISO/IEC 7816-5 Tecnología de la información — Tarjetas de identificación — Tarjetas de circuitos(s) integrado(s) con
contactos — Parte 5: Sistema de numeración y procedimiento de registro para identificadores de
aplicación. Primera edición: 1994 + Modificación 1: 1996.
ISO/IEC 8824-1 Tecnología de la información — Notación de Sintaxis Abstracta 1 (NSA.1): Especificación de la
notación básica. Edición 2: 1998.
ISO/IEC 8825-2 Tecnología de la información — Reglas de codificación NSA.1: Especificación de las Reglas de
Codificación porPaquetes (PER). Edición 2: 1998.
ISO/IEC 8859-1 Tecnología de la información — Conjuntos de caracteres gráficos codificados con un solo byte de 8
bits — Parte 1: Alfabeto latino n
o1. Primera edición: 1998.
ISO/IEC 8859-7 Tecnología de la información — Conjuntos de caracteres gráficos codificados con un solo byte de 8
bits — Parte 7: Alfabeto latino/griego. Primera edición: 1987.
ISO 16844-3 Vehículos de carretera — Sistemas de tacógrafo — Interfaz del sensor de movimiento. WD
3-20/05/99.ES C 126 E/42 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
2. DEFINICIONES DE TIPOS DE DATOS
En todos los tipos de datos que se describen a continuación, el valor por defecto para un contenido “desconocido” o “no
aplicable” consistirá en rellenar el elemento de datos con bytes 'FF'.
2.1.ActivityChangeInfo
Este tipo de datos permite codificar, en una palabra de dos bytes, el estado de la ranura a las 00.00 o el estado del
conductora las 00.00 y/o los cambios de actividad y/o los cambios del r égimen de conducción y/o los cambios delestado de la tarjeta para un conductor o un segundo conductor. Este tipo de datos está relacionado con los
requisitos 084, 109a, 199 y 219.
ActivityChangeInfo ::= OCTET STRING (SIZE(2))
Asignación de valor — Alineación de octeto: 'scpaattttttttttt'B (16 bits)
Para registros en la memoria de datos (o estado de la ranura):
's'B Ranura:
'0'B: CONDUCTOR,
'1'B: SEGUNDO CONDUCTOR,
'c'B Régimen de conducción:
'0'B: EN SOLITARIO,
'1'B: EN EQUIPO,
'p'B Estado de la tarjeta del conductor (o del centro de ensayo) en la ranura que corresponda:
'0'B: INSERTADA, hay una tarjeta insertada,
'1'B: NO INSERTADA, no hay tarjeta insertada (o se ha extraído una tarjeta),
'aa'B Actividad:
'00'B : PAUSA/DESCANSO,
'01'B : DISPONIBILIDAD,
'10'B : TRABAJO,
'11'B : CONDUCCIÓN,
'ttttttttttt'B Hora del cambio: minutos transcurridos desde las 00.00 horas de ese día.
Para registros en la tarjeta del conductor (o del centro de ensayo) (y estado del conductor):
's'B Ranura (irrelevante cuando 'p' = 1, excepto en el caso que se cita en la nota siguiente):
'0'B: CONDUCTOR,
'1'B: SEGUNDO CONDUCTOR,
'c'B Régimen de conducción (caso 'p' = 0) o Régimen en la actividad siguiente (caso 'p' = 1):
'0'B: EN SOLITARIO, '0'B: INDETERMINADO
'1'B: EN EQUIPO, '1'B: DETERMINADO (= entrada manual)
'p'B Estado de la tarjeta:
'0'B: INSERTADA, la tarjeta está insertada en un equipo de control,
'1'B: NO INSERTADA, la tarjeta no está insertada (o se ha extraído),ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/43
'aa'B Actividad (irrelevante cuando 'p' = 1 y 'c' = 0, excepto en el caso citado en la nota siguiente):
'00'B : PAUSA/DESCANSO,
'01'B : DISPONIBILIDAD,
'10'B : TRABAJO,
'11'B : CONDUCCIÓN,
'ttttttttttt'B Hora del cambio: minutos transcurridos desde las 00h00 de ese día.
Nota sobre el caso “extracción de la tarjeta”:Cuando se extrae la tarjeta:— 's' es relevante e indica la ranura de la que se extrae la tarjeta,— 'c' debe configurarse a 0,— 'p' debe configurarse a 1,— 'aa' debe codificarla actividad que esté seleccionada en ese momento,Como resultado de una entrada manual, los bits 'c' y 'aa' de la palabra (almacenada en una tarjeta) se pueden sobrescribir
posteriormente para reflejar la entrada.
2.2.Address
Una dirección.
Address ::= SEQUENCE {
codePage INTEGER (0..255),address OCTET STRING (SIZE(35))
}
codePage especifica qué parte de la norma ISO/IEC 8859 se utiliza para codificar la dirección,
address es una dirección codificada con arreglo a la norma ISO/IEC 8859-codePage.
2.3.BCDString
La cadena BCDString se aplica para la representación decimal de codificación binaria (BCD). Este tipo de datos se utiliza
para representar un dígito decimal en un semiocteto (4 bits). La cadena BCDString se basa en el 'CharacterStringType' dela norma ISO/IEC 8824-1.
BCDString ::= CHARACTER STRING (WITH COMPONENTS {
identification ( WITH COMPONENTS {fixed PRESENT }) })
La cadena BCDString emplea una notación “hstring”. El dígito hexadecimal situado más a la izquierda deberá ser el
semiocteto más significativo del primer octeto. Para obtener un múltiplo de octetos habrá que insertar semioctetos a la
derecha, según sea necesario, a partir de la posición del semiocteto situado más a la izquierda en el primer octeto.
Los dígitos permitidos son : 0, 1, . . . 9.
2.4.CalibrationPurpose
Código que explica por qué se registró un conjunto de parámetros de calibrado. Este tipo de datos está relacionado con
los requisitos 097 y 098.
CalibrationPurpose ::= OCTET STRING (SIZE(1))Asignación de valor:'00'H valor reservado,
'01'H activación: registro de los parámetros de calibrado conocidos en el momento de la activación de la VU,ES C 126 E/44 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
'02'H primera instalación: primer calibrado de la VU después de su activación,
'03'H instalación: primer calibrado de la VU en el vehículo actual,
'04'H control periódico.
2.5.CardActivityDailyRecord
Información almacenada en una tarjeta y relativa a las actividades del conductor en un día civil concreto. Este tipo de
datos está relacionado con los requisitos 199 y 219.
CardActivityDailyRecord ::= SEQUENCE {
activityPreviousRecordLength INTEGER(0..CardActivityLengthRange),activityRecordDate TimeReal,activityDailyPresenceCounter DailyPresenceCounter,
activityDayDistance Distance,
activityChangeInfo SET SIZE(1..1440) OF ActivityChangeInfo
}
activityPreviousRecordLength es la longitud total del registro diario anterior, expresada en bytes. El valor máximo
viene dado por la longitud de la CADENA DE OCTETOS que contiene dichos registros (véase CardActivityLengthRange,apartado 3). Cuando este registro es el registro diario más antiguo, el valor de activityPreviousRecordLength debeconfigurarse a 0.
activityRecordLength es la longitud total de este registro, expresada en bytes. El valor máximo viene dado por la
longitud de la CADENA DE OCTETOS que contiene dichos registros.
activityRecordDate es la fecha del registro.
activityDailyPresenceCounter es el contador de presencia diaria para esa tarjeta en ese día.
activityDayDistance es la distancia total recorrida ese día.
activityChangeInfo es el conjunto de datos de ActivityChangeInfo correspondientes al conductor en ese día. Puede
contener 1 440 valores como máximo (un cambio de actividad cada minuto). Este conjunto incluye siempre la Activity-ChangeInfo que codifica el estado del conductora las 00:00.
2.6.CardActivityLengthRange
Número de bytes disponibles en una tarjeta de conductor o en una tarjeta del centro de ensayo para almacenar registros
sobre las actividades del conductor.
CardActivityLengthRange ::= INTEGER(0..2
16-1)
Asignación de valor: véase el apartado 3.
2.7.CardApprovalNumber
Número de homologación de la tarjeta.
CardApprovalNumber ::= IA5String(SIZE(8))
Asignación de valor: sin especificar.
2.8.CardCertificate
Certificado de la clave pública de una tarjeta.
CardCertificate ::= Certificate
2.9.CardChipIdentification
Información almacenada en una tarjeta y relativa a la identificación del circuito integrado (CI) de dicha tarjeta (requisito
191).
CardChipIdentification ::= SEQUENCE {
icSerialNumber OCTET STRING (SIZE(4)),
icManufacturingReferences OCTET STRING (SIZE(4))
}ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/45
icSerialNumber es el número de serie del CI, tal y como se define en la norma EN 726-3.
icManufacturingReferences es el identificador del fabricante del CI y los elementos de fabricación, tal y como se
definen en la norma EN 726-3.
2.10.CardConsecutiveIndex
El índice consecutivo de una tarjeta [definición h)].
CardConsecutiveIndex ::= IA5String(SIZE(1))Asignación de valor: (véase el capítulo VII del presente anexo)
Orden de incremento: '0, . . ., 9, A, . . . , Z, a, . . . , z'
2.11.CardControlActivityDataRecord
Información almacenada en una tarjeta de conductor o en una tarjeta del centro de ensayo y relativa al último control
que ha pasado el conductor(r equisitos 210 y 225).
CardControlActivityDataRecord ::= SEQUENCE {
controlType controlType,controlTime TimeReal,controlCardNumber FullCardNumber,controlVehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification,controlDownloadPeriodBegin TimeReal,controlDownloadPeriodEnd TimeReal,
}
controlType es el tipo de control.
controlTime es la fecha y la hora del control.
controlCardNumber es el FullCardNumber del funcionario que ha realizado el control.
controlVehicleRegistration es el VRN y el nombre del Estado miembro donde se matriculó el vehículo que ha sido
objeto del control.
controlDownloadPeriodBegin ycontrolDownloadPeriodEnd es el período transferido, en caso de transferencia.
2.12.CardCurrentUse
Información acerca del uso actual de la tarjeta (requisito 212).
CardCurrentUse ::= SEQUENCE {
sessionOpenTime TimeReal,sessionOpenVehicle VehicleRegistrationIdentification
}
sessionOpenTime es la hora en que se inserta la tarjeta para el uso actual. Este elemento se pone a cero al extraer la
tarjeta.
sessionOpenVehicle es la identificación del vehículo que se está utilizando actualmente. Este elemento se configura al
insertar la tarjeta y se pone a cero al extraer la tarjeta.
2.13.CardDriverActivity
Información almacenada en una tarjeta de conductor o en una tarjeta del centro de ensayo y relativa a las actividades del
conductor(r equisitos 199 y 219).
CardDriverActivity ::= SEQUENCE {
activityPointerOldestDayRecord INTEGER(0..CardActivityLengthRange-1),activityPointerNewestRecord INTEGER(0..CardActivityLengthRange-1),activityDailyRecords OCTET STRING
(SIZE(CardActivityLengthRange))
}ES C 126 E/46 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
activityPointerOldestDayRecord es un elemento que señala el comienzo del espacio de almacenamiento (número de
bytes a partir del principio de la cadena) que corresponde al registro completo más antiguo de ese día en la cadena
activityDailyRecords. El valor máximo viene dado por la longitud de la cadena.
activityPointerNewestRecord es un elemento que señala el comienzo del espacio de almacenamiento (número de
bytes a partir del principio de la cadena) que corresponde al registro más reciente de ese día en la cadena activity-
DailyRecords. El valor máximo viene dado por la longitud de la cadena.
activityDailyRecords es el espacio disponible para almacenar los datos sobre la actividad del conductor (estructura de
datos: CardActivityDailyRecord) en cada uno de los días civiles en que se ha utilizado la tarjeta.
Asignación de valor: esta cadena de octetos se va llenando cíclicamente con registros del tipo CardActivityDailyRecord.
En el primer uso, el almacenamiento comienza en el primer byte de la cadena. Cada nuevo registro se añade al final del
anterior. Cuando la cadena está llena, el almacenamiento continúa en el primer byte de la cadena, con independencia desi hay alguna pausa dentro de un elemento de datos. Antes de introducir en la cadena nuevos datos de actividad
(ampliando el actual activityDailyRecord, o introduciendo un nuevo activityDailyRecord) que sustituyan a datos antiguos,
es preciso actualizar el activityPointerOldestDayRecord para reflejar la nueva ubicación del registro completo másantiguo de ese día, y además es preciso poner a 0 la longitud activityPreviousRecordLength de este (nuevo) registrocompleto más antiguo del día.
2.14.CardDrivingLicenceInformation
Información almacenada en una tarjeta de conductor y relativa a los datos correspondientes al permiso de conducir del
titular de la tarjeta (requisito 196).
CardDrivingLicenceInformation ::= SEQUENCE {
drivingLicenceIssuingAuthority Name,
drivingLicenceIssuingNation NationNumeric,
drivingLicenceNumber IA5String(SIZE(16))
}
drivingLicenceIssuingAuthority es la autoridad que expidió el permiso de conducir.
drivingLicenceIssuingNation es la nacionalidad de la autoridad que expidió el permiso de conducir.
drivingLicenceNumber es el número del permiso de conducir.
2.15.CardEventData
Información almacenada en una tarjeta de conductor o en una tarjeta del centro de ensayo y relativa a los incidentes
asociados al titular de la tarjeta (requisitos 204 y 223).
CardEventData ::= SEQUENCE SIZE(6) OF {
cardEventRecords SET SIZE(NoOfEventsPerType) OF
CardEventRecord
}
CardEventData es una secuencia de cardEventRecords ordenada por valor ascendente del código EventFaultType
(excepto los registros relacionados con intentos de violación de la seguridad, que se incluyen en el último conjunto
de la secuencia).
cardEventRecords es un conjunto de registros de incidentes de un tipo en particular (o de una categoría en particular,
en el caso de los intentos de violación de la seguridad).
2.16.CardEventRecord
Información almacenada en una tarjeta de conductor o en una tarjeta del centro de ensayo y relativa a un incidente
asociado al titular de la tarjeta (requisitos 205 y 223).
CardEventRecord ::= SEQUENCE {
eventType EventFaultType,eventBeginTime TimeReal,
eventEndTime TimeReal,
eventVehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification
}ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/47
eventType es el tipo de incidente.
eventBeginTime es la fecha y la hora en que comenzó el incidente.
eventEndTime es la fecha y la hora en que terminó el incidente.
eventVehicleRegistration es el VRN y el nombre del Estado miembro donde se matriculó el vehículo en el que se
produjo el incidente.
2.17.CardFaultData
Información almacenada en una tarjeta de conductor o en una tarjeta del centro de ensayo y relativa a los fallos
asociados al titular de la tarjeta (requisitos 207 y 223).
CardFaultData ::= SEQUENCE SIZE(2) OF {
cardFaultRecords SET SIZE(NoOfFaultsPerType) OF
CardFaultRecord
}
CardFaultData es una secuencia integrada por un conjunto con los registros de los fallos del aparato de control, seguido
de un conjunto con los registros de los fallos de la tarjeta.
cardFaultRecords es un conjunto de registros de fallos de una categoría determinada (del aparato de control o de la
tarjeta).
2.18.CardFaultRecord
Información almacenada en una tarjeta de conductor o en una tarjeta del centro de ensayo y relativa a un fallo asociado
al titular de la tarjeta (requisitos 208 y 223).
CardFaultRecord ::= SEQUENCE {
faultType EventFaultType,faultBeginTime TimeReal,
faultEndTime TimeReal,
faultVehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification
}
faultType es el tipo de fallo.
faultBeginTime es la fecha y la hora de comienzo del fallo.
faultEndTime es la fecha y la hora en que termina el fallo.
faultVehicleRegistration es el VRN y el nombre del Estado miembro donde se matriculó el vehículo en el que ocurrió
el fallo.
2.19.CardIccIdentification
Información almacenada en una tarjeta y relativa a la identificación de la tarjeta con circuito integrado (CI) (requisito
192).
CardIccIdentification ::= SEQUENCE {
clockStop OCTET STRING (SIZE(1)),
cardExtendedSerialNumber ExtendedSerialNumber,
cardApprovalNumber CardApprovalNumbercardPersonaliserID OCTET STRING (SIZE(1)),
embedderIcAssemblerId OCTET STRING (SIZE(5)),
icIdentifier OCTET STRING (SIZE(2))
}
clockStop es el modo de paro de reloj, tal y como se define en la norma EN 726-3.
cardExtendedSerialNumber es el número de serie y la referencia de fabricación de la tarjeta CI, tal y como se definen
en la norma EN 726-3. Esta información se completa con el tipo de datos ExtendedSerialNumber.
cardApprovalNumber es el número de homologación del modelo de tarjeta.
cardPersonaliserID es la identificación personal de la tarjeta, tal y como se define en la norma EN 726-3.ES C 126 E/48 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
embedderIcAssemblerId es la identificación del fabricante de la tarjeta/encargado de integrar el CI, tal y como se define
en la norma EN 726-3.
icIdentifier es el identificador del CI que incorpora la tarjeta y del fabricante de dicho CI, tal y como se define en la
norma EN 726-3.
2.20.CardIdentification
Información almacenada en una tarjeta y relativa a la identificación de la tarjeta (requisitos 194, 215, 231, 235).
CardIdentification ::= SEQUENCE
cardIssuingMemberState NationNumeric,
cardNumber CardNumber,
cardIssuingAuthorityName Name,cardIssueDate TimeReal,cardValidityBegin TimeReal,cardExpiryDate TimeReal
}
cardIssuingMemberState es el código del Estado miembro que expide la tarjeta.
cardNumber es el número de la tarjeta.
cardIssuingAuthorityName es el nombre de la autoridad que ha expedido la tarjeta.
cardIssueDate es la fecha en que se expidió la tarjeta al titular actual.
cardValidityBegin es la fecha correspondiente al primer día de validez de la tarjeta.
cardExpiryDate es la fecha en que termina la validez de la tarjeta.
2.21.CardNumber
Un número de tarjeta, según se indica en la definición g).
CardNumber ::= CHOICE {
SEQUENCE {
driverIdentification IA5String(SIZE(14)),
cardReplacementIndex CardReplacementIndex,cardRenewalIndex CardRenewalIndex
}SEQUENCE {
ownerIdentification IA5String(SIZE(13)),
cardConsecutiveIndex CardConsecutiveIndex,cardReplacementIndex CardReplacementIndex,cardRenewalIndex CardRenewalIndex
}
}
driverIdentification es la identificación exclusiva de un conductoren un Estado miembr o.
ownerIdentification es la identificación exclusiva de una empresa, de un centro de ensayo o de un organismo de
control en un Estado miembro.
cardConsecutiveIndex es el índice consecutivo de la tarjeta.
cardReplacementIndex es el índice de sustitución de la tarjeta.
cardRenewalIndex es el índice de renovación de la tarjeta.
La primera de las dos secuencias a elegir sirve para codificar el número de una tarjeta de conductor, mientras que la
segunda secuencia sirve para codificar el número de una tarjeta de centro de ensayo, de una tarjeta de control y de una
tarjeta de empresa.
2.22.CardPlaceDailyWorkPeriod
Información almacenada en una tarjeta de conductor o en una tarjeta del centro de ensayo y relativa a los lugares donde
comienzan y/o terminan los períodos de trabajo diarios (requisitos 202 y 221).ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/49
CardPlaceDailyWorkPeriod ::= SEQUENCE {
placePointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfCardPlaceRecords-1),
placeRecords SET SIZE(NoOfCardPlaceRecords) OF PlaceRecord
}
placePointerNewestRecord es el índice del último registro actualizado de un lugar.
Asignación de valor: número que corresponde al numerador del registro de un lugar. Al primer registro de la
estructura se le asigna el número '0'.
placeRecords es el conjunto de registros que contiene la información relativa a los lugares introducidos.
2.23.CardPrivateKey
La clave privada de una tarjeta.
CardPrivateKey ::= RSAKeyPrivateExponent
2.24.CardPublicKey
La clave pública de una tarjeta.
CardPublicKey ::= PublicKey
2.25.CardRenewalIndex
El índice de renovación de una tarjeta [definición i)].
CardRenewalIndex ::= IA5String(SIZE(1))
Asignación de valor: (véase el capítulo VII del presente anexo).
'0' Primera expedición.
Orden de incremento: '0, . . ., 9, A, . . ., Z'
2.26.CardReplacementIndex
El índice de sustitución de una tarjeta [definición j)].
CardReplacementIndex ::= IA5String(SIZE(1))
Asignación de valor: (véase el capítulo VII del presente anexo).
'0' Tarjeta original.
Orden de incremento: '0, . . ., 9, A, . . ., Z'
2.27.CardSlotNumber
Código para distinguir entre las dos ranuras de una unidad intravehicular.
CardSlotNumber ::= INTEGER {
driverSlot (0),co-driverSlot (1)
}
Asignación de valor: no hay más especificaciones.
2.28.CardSlotsStatus
Código que indica el tipo de tarjetas insertadas en las dos ranuras de la unidad intravehicular.
CardSlotsStatus ::= OCTET STRING (SIZE(1))ES C 126 E/50 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
Asignación de valor Alineación de octeto: 'ccccdddd'B :
'cccc'B Identificación del tipo de tarjeta insertada en la ranura del segundo conductor,
'dddd'B Identificación del tipo de tarjeta insertada en la ranura del conductor,
con los siguientes códigos de identificación:
'0000'B no hay tarjeta insertada,
'0001'B se ha insertado una tarjeta de conductor,
'0010'B se ha insertado una tarjeta del centro de ensayo,
'0011'B se ha insertado una tarjeta de control,
'0100'B se ha insertado una tarjeta de empresa.
2.29.CardStructureVersion
Código que indica la versión de la estructura empleada en una tarjeta de tacógrafo.
CardStructureVersion ::= OCTET STRING (SIZE(2))
Asignación de valor: 'aabb'H:
'aa'H Índice para cambios de la estructura,
'bb'H Índice para cambios relativos al uso de los elementos de datos definidos para la estructura que viene dada
porel byte alto.
2.30.CardVehicleRecord
Información almacenada en una tarjeta de conductor o en una tarjeta del centro de ensayo y relativa a un período de
uso de un vehículo durante un día civil (requisitos 197 y 217).
CardVehicleRecord ::= SEQUENCE {
vehicleOdometerBegin OdometerShort,
vehicleOdometerEnd OdometerShort,
vehicleFirstUse TimeReal,vehicleLastUse TimeReal,
vehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification,
vuDataBlockCounter VuDataBlockCounter
}
vehicleOdometerBegin es la lectura del cuentakilómetros del vehículo al comenzar el período de uso del vehículo.
vehicleOdometerEnd es la lectura del cuentakilómetros del vehículo el terminar el período de uso del vehículo.
vehicleFirstUse es la fecha y la hora en que comienza el período de uso del vehículo.
vehicleLastUse es la fecha y la hora en que termina el período de uso del vehículo.
vehicleRegistration es el VRN y el Estado miembro donde se ha matriculado el vehículo.
vuDataBlockCounter es el valor del VuDataBlockCounter en el momento de extraer la tarjeta por última vez en el
período de uso del vehículo.
2.31.CardVehiclesUsed
Información almacenada en una tarjeta de conductor o en una tarjeta del centro de ensayo y relativa a los vehículos
utilizados por el titular de la tarjeta (requisitos 197 y 217).
CardVehiclesUsed := SEQUENCE {
vehiclePointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfCardVehicleRecords-1),
cardVehicleRecords SET SIZE(NoOfCardVehicleRecords) OF
CardVehicleRecord
}ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/51
vehiclePointerNewestRecord es el índice del último registro actualizado de un vehículo.
Asignación de valor Número correspondiente al numerador del registro de un vehículo. Al primer registro de la
estructura se le asigna el número '0'
cardVehicleRecords es el conjunto de registros con información sobre los vehículos utilizados.
2.32.Certificate
El certificado de una clave pública expedido por una autoridad de certificación.
Certificate ::= OCTET STRING (SIZE(194))Asignación de valor: firma digital con recuperación parcial del contenido del certificado, según lo dispuesto en el
Apéndice 11 “Mecanismos de seguridad comunes”: firma (128 bytes) || resto de la clave pública (58 bytes) || referencia ala autoridad de certificación (8 bytes).
2.33.CertificateContent
El contenido (sin cifrar) del certificado de una clave pública, según lo dispuesto en el Apéndice 11 “Mecanismos de
seguridad comunes”.
CertificateContent ::= SEQUENCE {
certificateProfileIdentifier INTEGER(0..255),certificationAuthorityReference KeyIdentifier,certificateHolderAuthorisation CertificateHolderAuthorisation,certificateEndOfValidity TimeReal,certificateHolderReference KeyIdentifier,publicKey PublicKey
}
certificateProfileIdentifier es la versión del certificado que corresponda.
Asignación de valor : '01h' para esta versión.
CertificationAuthorityReference identifica a la autoridad de certificación que expide el certificado. También es una
referencia a la clave pública de dicha autoridad de certificación.
certificateHolderAuthorisation identifica los derechos que asisten al titular del certificado.
certificateEndOfValidity es la fecha en que el certificado caduca administrativamente.
certificateHolderReference identifica al titular del certificado. También es una referencia a su clave pública.
publicKey es la clave pública que se certifica con este certificado.
2.34.CertificateHolderAuthorisation
Identificación de los derechos que asisten al titular de un certificado.
CertificateHolderAuthorisation ::= SEQUENCE {
tachographApplicationID OCTET STRING(SIZE(6))equipmentType EquipmentType
}
tachographApplicationID es el identificadorde la aplicación de tacógr afo.
Asignación de valor : 'FFh' '54h' '41h' '43h' '48h' '4Fh'. Este AID es un identificador propio y no registrado de la
aplicación, con arreglo a la norma ISO/IEC 7816-5.
equipmentType es la identificación del tipo de equipo al que se refiere el certificado.
Asignación de valor : de acuerdo con el tipo de datos EquipmentType. 0 si el certificado es de un Estado miembro.ES C 126 E/52 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
2.35.CertificateRequestID
Identificacion exclusiva de una solicitud de certificado. También puede utilizarse como identificador de la clave pública
de una unidad intravehicular si en el momento de generar el certificado se desconoce el número de serie de la unidadintravehicular a la que se refiere la clave.
CertificateRequestID ::= SEQUENCE {
requestSerialNumber INTEGER(0..2
32-1)
requestMonthYear BCDString(SIZE(2))crIdentifier OCTET STRING(SIZE(1))manufacturerCode ManufacturerCode
}requestSerialNumber es un número de serie para la solicitud de certificado, exclusivo para el fabricante y para el mes a
que se refiere la línea siguiente.
requestMonthYear es la identificación del mes y el año de la solicitud de certificado.
Asignación de valor: codificación BCD del mes (dos dígitos) y el año (dos últimos dígitos).
crIdentifier: es un identificador para distinguir entre una solicitud de certificado y un número de serie ampliado.
Asignación de valor: 'FFh'.
manufacturerCode: es el código numérico del fabricante que solicita el certificado.
2.36.CertificationAuthorityKID
Identificador de la clave pública de una autoridad de certificación (un Estado miembro o la autoridad de certificación
europea).
CertificationAuthorityKID ::= SEQUENCE {
nationNumeric NationNumericnationAlpha NationAlphakeySerialNumber INTEGER(0..255)additionalInfo OCTET STRING(SIZE(2))caIdentifier OCTET STRING(SIZE(1))
}
nationNumeric es el código numérico de nación de la autoridad de certificación.
nationAlpha es el código alfanumérico de nación de la autoridad de certificación.
keySerialNumber es un número de serie para distinguir las diferentes claves de la autoridad de certificación en caso de
que éstas se cambien.
additionalInfo es un campo de dos bytes para codificación adicional (específica de la autoridad de certificación).
caIdentifier es un identificador para distinguir entre el identificador de clave de una autoridad de certificación y otros
identificadores de clave.
Asignación de valor: '01h'.
2.37.CompanyActivityData
Información almacenada en una tarjeta de empresa y relativa a las actividades que se realizan con la tarjeta (requisito
237).
CompanyActivityData ::= SEQUENCE {
companyPointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfCompanyActivityRecords-1),companyActivityRecords SET SIZE(NoOfCompanyActivityRecords) OF
companyActivityRecord SEQUENCE {
companyActivityType CompanyActivityType,companyActivityTime TimeReal,cardNumberInformation FullCardNumber,ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/53
vehicleRegistrationInformation VehicleRegistrationIdentification,
downloadPeriodBegin TimeReal,
downloadPeriodEnd TimeReal
}
}
companyPointerNewestRecord es el índice del último registro actualizado de una actividad de la empresa.
Asignación de valor: número correspondiente al numerador del registro de una actividad de la empresa. Al primer
registro de la estructura se le asigna el número '0'
companyActivityRecords es el conjunto de todos los registros de actividades de la empresa.
companyActivityRecord es la secuencia de información relativa a una actividad de la empresa.
companyActivityType es el tipo de actividad de la empresa.
companyActivityTime es la fecha y la hora de la actividad de la empresa.
cardNumberInformation es el número de tarjeta y el nombre del Estado miembro que ha expedido la tarjeta cuyos
datos se han transferido, en tal caso.
vehicleRegistrationInformation es el VRN y el nombre del Estado miembro donde se ha matriculado el vehículo
cuyos datos se han transferido o cuyo bloqueo se ha activado o desactivado.
downloadPeriodBegin ydownloadPeriodEnd es el período transferido de la VU, en tal caso.
2.38.CompanyActivityType
Código que indica una actividad realizada por una empresa haciendo uso de su tarjeta de empresa.
CompanyActivityType ::= INTEGER {
card downloading (1),
VU downloading (2),VU lock-in (3),
VU lock-out (4)
}
2.39.CompanyCardApplicationIdentification
Información almacenada en una tarjeta de empresa y relativa a la identificación de la aplicación de la tarjeta (requisito
190).
CompanyCardApplicationIdentification ::= SEQUENCE {
typeOfTachographCardId EquipmentType,
cardStructureVersion CardStructureVersion,noOfCompanyActivityRecords NoOfCompanyActivityRecords
}
typeOfTachographCardId especifica el tipo de tarjeta utilizado.
cardStructureVersion especifica la versión de la estructura que se utiliza en la tarjeta.
noOfCompanyActivityRecords es el número de registros de actividades de la empresa que puede almacenar la tarjeta.
2.40.CompanyCardHolderIdentification
Información almacenada en una tarjeta de empresa y relativa a la identificación del titular de dicha tarjeta (requisito
236).
CompanyCardHolderIdentification ::= SEQUENCE {
companyName Name,
companyAddress Address,
cardHolderPreferredLanguage Language
}ES C 126 E/54 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
companyName es el nombre de la empresa titular.
companyAddress es la dirección de la empresa titular.
cardHolderPreferredLanguage Language es el idioma preferido por el titular de la tarjeta.
2.41.ControlCardApplicationIdentification
Información almacenada en una tarjeta de control y relativa a la identificación de la aplicación de la tarjeta (requisito
190).
ControlCardApplicationIdentification ::= SEQUENCE {
typeOfTachographCardId EquipmentType,cardStructureVersion CardStructureVersion,
noOfControlActivityRecords NoOfControlActivityRecords
}
typeOfTachographCardId especifica el tipo de tarjeta de que se trata.
cardStructureVersion especifica la versión de la estructura que se utiliza en la tarjeta.
noOfControlActivityRecords es el número de registros de actividades de control que puede almacenar la tarjeta.
2.42.ControlCardControlActivityData
Información almacenada en una tarjeta de control y relativa a las actividades de control realizadas con dicha tarjeta
(requisito 233).
ControlCardControlActivityData ::= SEQUENCE {
controlPointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfControlActivityRecords-1),
controlActivityRecords SET SIZE(NoOfControlActivityRecords) OF
controlActivityRecord SEQUENCE {
controlType ControlType,controlTime TimeReal,controlledCardNumber FullCardNumber,controlledVehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification,controlDownloadPeriodBegin TimeReal,controlDownloadPeriodEnd TimeReal
}
}
controlPointerNewestRecord es el índice del último registro actualizado de una actividad de control.
Asignación de valor: Número correspondiente al numerador del registro de una actividad de control. Al primer registro
de la estructura se le asigna el número '0'.
controlActivityRecords es el conjunto de todos los registros de actividades de control.
controlActivityRecord es la secuencia de información relativa a un control.
controlType es el tipo de control.
controlTime es la fecha y la hora del control.
controlledCardNumber es el número de tarjeta y el nombre del Estado miembro que ha expedido la tarjeta que es
objeto del control.
controlledVehicleRegistration es el VRN y el nombre del Estado miembro donde se ha matriculado el vehículo en el
que ocurrió el control.
controlDownloadPeriodBegin ycontrolDownloadPeriodEnd es el período cuyos datos se transfieren.
2.43.ControlCardHolderIdentification
Información almacenada en una tarjeta de control y relativa a la identificación del titular de dicha tarjeta (requisito 232).ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/55
ControlCardHolderIdentification ::= SEQUENCE {
controlBodyName Name,controlBodyAddress Address,cardHolderName HolderName,
cardHolderPreferredLanguage Language
}
controlBodyName es el nombre del organismo de control que corresponde al titular de la tarjeta.
controlBodyAddress es la dirección del organismo de control que corresponde al titular de la tarjeta.
cardHolderName es el nombre y los apellidos del titular de la tarjeta de control.
cardHolderPreferredLanguage es el idioma preferido por el titular de la tarjeta.
2.44.ControlType
Código que indica las actividades realizadas durante un control. Este tipo de datos está relacionado con los requisitos
102, 210 y 225.
ControlType ::= OCTET STRING (SIZE(1))
Asignación de valor — Alineación de octeto: 'cvpdxxxx'B (8 bits)
'c'B transferencia de los datos de la tarjeta:
'0'B: datos de la tarjeta no transferidos durante esta actividad de control,
'1'B: datos de la tarjeta transferidos durante esta actividad de control
'v'B transferencia de los datos de la VU:
'0'B: datos de la VU no transferidos durante esta actividad de control,
'1'B: datos de la VU transferidos durante esta actividad de control
'p'B impresión:
'0'B: no se imprimen datos durante esta actividad de control,
'1'B: se imprimen datos durante esta actividad de control
'd'B visualización:
'0'B: no se visualizan datos durante esta actividad de control,
'1'B: se visualizan datos durante esta actividad de control
'xxxx'B No se utiliza.
2.45.CurrentDateTime
La fecha y la hora actuales del aparato de control.
CurrentDateTime ::= TimeReal
Asignación de valor: no hay más especificaciones.
2.46.DailyPresenceCounter
Contador que está almacenado en una tarjeta de conductor o en una tarjeta del centro de ensayo y que se incrementa en
una unidad por cada día civil que se haya insertado la tarjeta en una VU. Este tipo de datos está relacionado con losrequisitos 199 y 219.
DailyPresenceCounter ::= BCDString(SIZE(2))Asignación de valor : número consecutivo con un valor máximo de 9 999, y que vuelve a comenzar desde 0. La
primera vez que se expide la tarjeta, el número se pone a 0.ES C 126 E/56 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
2.47.Datef
Fecha expresada en un formato numérico fácil de imprimir.
Datef ::= SEQUENCE {
year BCDString(SIZE(2)),month BCDString(SIZE(1)),
day BCDString(SIZE(1))
}
Asignación de valor:
yyyy Año
mm Mes
dd Día
'00000000'H denota explícitamente la ausencia de fecha.
2.48.Distance
Una distancia recorrida (resultado de calcular la diferencia en kilómetros entre dos lecturas del cuentakilómetros del
vehículo).
Distance ::= INTEGER(0..2
16-1)
Asignación de valor: Número binario sin signo. Valor en km en el intervalo operativo de 0 a 9 999 km.
2.49.DriverCardApplicationIdentification
Información almacenada en una tarjeta de conductor y relativa a la identificación de la aplicación de la tarjeta (requisito
190).
DriverCardApplicationIdentification ::= SEQUENCE {
typeOfTachographCardId EquipmentType,
cardStructureVersion CardStructureVersion,
noOfEventsPerType NoOfEventsPerType,noOfFaultsPerType NoOfFaultsPerType,
activityStructureLength CardActivityLengthRange,
noOfCardVehicleRecords NoOfCardVehicleRecords,noOfCardPlaceRecords NoOfCardPlaceRecords
}
typeOfTachographCardId especifica el tipo de tarjeta utilizado.
cardStructureVersion especifica la versión de la estructura que se utiliza en la tarjeta.
noOfEventsPerType es el número de incidentes de cada tipo que puede registrar la tarjeta.
noOfFaultsPerType es el número de fallos de cada tipo que puede registrar la tarjeta.
activityStructureLength indica el número de bytes disponibles para almacenar registros de actividad.
noOfCardVehicleRecords es el número de registros del vehículo que caben en la tarjeta.
noOfCardPlaceRecords es el número de lugares que puede registrar la tarjeta.
2.50.DriverCardHolderIdentification
Información almacenada en una tarjeta de conductor y relativa a la identificación del titular de dicha tarjeta (requisito
195).
DriverCardHolderIdentification ::= SEQUENCE {
cardHolderName HolderName,cardHolderBirthDate Datef,
cardHolderPreferredLanguage Language
}ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/57
cardHolderName es el nombre y los apellidos del titular de la tarjeta de conductor.
cardHolderBirthDate es la fecha de nacimiento del titular de la tarjeta de conductor.
cardHolderPreferredLanguage es el idioma preferido por el titular de la tarjeta.
2.51.EntryTypeDailyWorkPeriod
Código para distinguir entre el comienzo y el final cuando se introduce un período diario de trabajo, el lugar y la
condición de la entrada.
EntryTypeDailyWorkPeriod ::= INTEGER
Begin, related time = card insertion time or time of entry (0),End, related time = card withdrawal time or time of entry (1),Begin, related time manually entered (start time) (2),
End, related time manually entered (end of work period) (3),
Begin, related time assumed by VU (4),End, related time assumed by VU (5)
}
Asignación de valor : con arreglo a la norma ISO/IEC8824-1.
2.52.EquipmentType
Código para distinguir diferentes tipos de equipos para la aplicación de tacógrafo.
EquipmentType ::= INTEGER(0..255)
- - Reserved (0),- - Driver Card (1),- - Workshop Card (2),- - Control Card (3),
- - Company Card (4),
- - Manufacturing Card (5),- - Vehicle Unit (6),- - Motion Sensor (7),
- - RFU (8..255)
Asignación de valor: Con arreglo a la norma ISO/IEC8824-1.
El valor 0 se reserva para designar a un Estado miembro o a Europa en el campo CHA de los certificados.
2.53.EuropeanPublicKey
La clave pública europea.
EuropeanPublicKey ::= PublicKey
2.54.EventFaultType
Código que califica un incidente o un fallo.
EventFaultType ::= OCTET STRING (SIZE(1))Asignación de valor:'0x'H Incidentes de carácter general,
'00'H No hay más información,
'01'H Inserción de una tarjeta no válida,
'02'H Conflicto de tarjetas,
'03'H Solapamiento temporal,
'04'H Conducción sin tarjeta adecuada,
'05'H Inserción de tarjeta durante la conducción,
'06'H Error al cerrar la última sesión de la tarjeta,
'07'H Exceso de velocidad,ES C 126 E/58 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
'08'H Interrupción del suministro eléctrico,
'09'H Error en datos de movimiento,
'0A'H .. '0F'H RFU,
'1x'H Intentos de violación de la seguridad relacionados con la unidad intravehicular,
'10'H No hay más información,
'11'H Fallo de autentificación del sensorde movimiento,
'12'H Fallo de autentificación de la tarjeta de tacógrafo,
'13'H Cambio no autorizado del sensor de movimiento,
'14'H Error de integridad en la entrada de los datos de la tarjeta
'15'H Error de integridad en los datos de usuario almacenados,
'16'H Error en una transferencia interna de datos,
'17'H Apertura no autorizada de la carcasa,
'18'H Sabotaje del hardware,
'19'H .. '1F'H RFU,
'2x'H Intentos de violación de la seguridad relacionados con el sensor,
'20'H No hay más información,
'21'H Fallo de autentificación,
'22'H Error de integridad en los datos almacenados,
'23'H Error en una transferencia interna de datos,
'24'H Apertura no autorizada de la carcasa,
'25'H Sabotaje del hardware,
'26'H .. '2F'H RFU,
'3x'H Fallos del aparato de control,
'30'H No hay más información,
'31'H Fallo interno de la VU,
'32'H Fallo de la impresora,
'33'H Fallo de la pantalla,
'34'H Fallo de transferencia,
'35'H Fallo del sensor,
'36'H .. '3F'H RFU,
'4x'H Fallos de las tarjetas,
'40'H No hay más información,
'41'H .. '4F'H RFU,
'50'H .. '7F'H RFU,
'80'H .. 'FF'H Específicos del fabricante.
2.55.EventFaultRecordPurpose
Código que explica por qué se ha registrado un incidente o fallo.
EventFaultRecordPurpose ::= OCTET STRING (SIZE(1))
Asignación de valor:'00'H uno de los 10 incidentes o fallos más recientes (o de los 10 últimos)
'01'H el incidente de más duración ocurrido en uno de los 10 últimos días en que se hayan producido
incidentes de este tipo
'02'H uno de los 5 incidentes de más duración ocurridos en los últimos 365 días
'03'H el último incidente ocurrido en uno de los 10 últimos días en que se hayan producido incidentes
de este tipo
'04'H el incidente más grave en uno de los últimos días en que se hayan producido incidentes de este
tipo
'05'H uno de los 5 incidentes más graves ocurridos en los últimos 365 días
'06'H el primer incidente o fallo ocurrido tras el último calibrado
'07'H un incidente o fallo activo/en curso
'08'H .. '7F'H RFU
'80'H .. 'FF'H específicos del fabricanteES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/59
2.56.ExtendedSerialNumber
Identificación exclusiva de un equipo. También puede utilizarse como el identificador de clave pública de un equipo.
ExtendedSerialNumber ::= SEQUENCE {
serialNumber INTEGER(0..232-1)
monthYear BCDString(SIZE(2))type OCTET STRING(SIZE(1))manufacturerCode ManufacturerCode
}
serialNumber es el número de serie de un equipo; exclusivo para el fabricante, para el tipo de equipo y para el mes a
que se refiere la línea siguiente.
monthYear es la identificación del mes y el año de fabricación (o de la asignación del número de serie).
Asignación de valor: Codificación BCD del mes (dos dígitos) y el año (dos últimos dígitos).
typees un identificadordel tipo de equipo.
Asignación de valor: específica del fabricante, con 'FFh' valor reservado.
manufacturerCode es el código numérico del fabricante del equipo.
2.57.FullCardNumber
Código que identifica por completo a una tarjeta de tacógrafo.
FullCardNumber ::= SEQUENCE {
cardType EquipmentType,
cardIssuingMemberState NationNumeric,cardNumber CardNumber
}
cardType es el tipo de tarjeta de tacógrafo.
cardIssuingMemberState es el código del Estado miembro que ha expedido la tarjeta.
cardNumber es el número de la tarjeta.
2.58.HighResOdometer
Lectura del cuentakilómetros del vehículo: distancia acumulada que ha recorrido el vehículo durante su funcionamiento.
HighResOdometer ::= INTEGER(0..2
32-1)
Asignación de valor : Número binario sin signo. Valor en 1/200 km en el intervalo operativo de 0 a 21 055 406 km.
2.59.HighResTripDistance
La distancia recorrida durante todo o parte de un viaje.
HighResTripDistance ::= INTEGER(0..232-1)
Asignación de valor : Número binario sin signo. Valor en 1/200 km en el intervalo operativo de 0 a 21 055 406 km.
2.60.HolderName
El nombre y apellidos del titular de una tarjeta.
HolderName ::= SEQUENCE {
holderSurname Name,
holderFirstNames Name
}ES C 126 E/60 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
holderSurname son los apellidos del titular, sin incluir sus títulos.
Asignación de valor: cuando una tarjeta no es personal, holderSurname contiene la misma información que com-
panyName o workshopName o controlBodyName.
holderFirstNames es el nombre y las iniciales del titular.
2.61.K-ConstantOfRecordingEquipment
Constante del aparato de control [definición m)].
K-ConstantOfRecordingEquipment ::= INTEGER(0..216-1)
Asignación de valor : impulsos por kilómetro en el intervalo operativo de 0 a 64 255 impulsos/km.
2.62.KeyIdentifier
Un identificador exclusivo de una clave pública, empleado para hacer referencia a dicha clave y seleccionarla. También
identifica al titularde la clave.
KeyIdentifier ::= CHOICE {
extendedSerialNumber ExtendedSerialNumber,certificateRequestID CertificateRequestID,certificationAuthorityKID CertificationAuthorityKID
}
La primera opción sirve para hacer referencia a la clave pública de una unidad intravehicular o de una tarjeta de
tacógrafo.
La segunda opción sirve para hacer referencia a la clave pública de una unidad intravehicular (en caso de que el número
de serie de dicha unidad intravehicular no pueda conocerse en el momento de generarse el certificado).
La tercera opción sirve para hacer referencia a la clave pública de un Estado miembro.
2.63.L-TyreCircumference
Circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas [definición u)].
L-TyreCircumference ::= INTEGER(0..2
16-1)
Asignación de valor : Número binario sin signo, valor en 1/8 mm en el intervalo operativo de 0 a 8 031 mm.
2.64.Language
Código que identifica un idioma.
Language ::= IA5String(SIZE(2))
Asignación de valor : codificación mediante dos letras en minúsculas con arreglo a la norma ISO 639.
2.65.LastCardDownload
Fecha y hora, almacenadas en la tarjeta del conductor, de la última transferencia de los datos de la tarjeta (para fines
distintos de los de contr ol). Esta fecha puede seractualizada poruna VU o porcualquierlectorde tar jetas.
LastCardDownload ::= TimeRealAsignación de valor : no hay más especificaciones.
2.66.ManualInputFlag
Código que identifica si el titular de una tarjeta, en el momento de insertar dicha tarjeta, ha introducido o no
manualmente alguna actividad del conductor(r equisito 081).ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/61
ManualInputFlag ::= INTEGER {
noEntry (0)
manualEntries (1)
}
Asignación de valor: no hay más especificaciones.
2.67.ManufacturerCode
Código que identifica a un fabricante.
ManufacturerCode ::= INTEGER(0..255)
Asignación de valor:'00'H No hay información disponible
'01'H Valor reservado
'02'H .. '0F'H Reservado para uso futuro
'10'H ACTIA
'11'H .. '17'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'A'
'18'H .. '1F'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'B'
'20'H .. '27'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'C'
'28'H .. '2F'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'D'
'30'H .. '37'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'E'
'38'H .. '3F'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'F'
'40'H Giesecke & Devrient GmbH
'41'H GEM plus
'42'H .. '47'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'G'
'48'H .. '4F'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'H'
'50'H .. '57'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'I'
'58'H .. '5F'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'J'
'60'H .. '67'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'K'
'68'H .. '6F'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'L'
'70'H .. '77'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'M'
'78'H .. '7F'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'N'
'80'H OSCARD
'81'H .. '87'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'O'
'88'H .. '8F'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'P'
'90'H .. '97'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'Q'
'98'H .. '9F'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'R'
'A0'H SETEC
'A1'H SIEMENS VDO
'A2'H STONERIDGE
'A3'H .. 'A7'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'S'
'AA'H TACHOCONTROL
'AB'H .. 'AF'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'T'
'B0'H .. 'B7'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'U'
'B8'H .. 'BF'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'V'
'C0'H .. 'C7'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'W'
'C8'H .. 'CF'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'X'
'D0'H .. 'D7'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'Y'
'D8'H .. 'DF'H Reservado para fabricantes cuyo nombre comience por 'Z'
2.68.MemberStateCertificate
El certificado de la clave pública de un Estado miembro, expedido por la autoridad de certificación europea.
MemberStateCertificate ::= CertificateES C 126 E/62 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
2.69.MemberStatePublicKey
La clave pública de un Estado miembro.
MemberStatePublicKey ::= PublicKey
2.70.Name
Un nombre.
Name ::= SEQUENCE {
codePage INTEGER (0..255),name OCTET STRING (SIZE(35))
}
codePage especifica la parte de la norma ISO/IEC 8859 que se utiliza para codificar el nombre,
name es un nombre codificado con arreglo a la norma ISO/IEC 8859-codePage.
2.71.NationAlpha
Referencia alfabética a un país, con arreglo a la codificación convencional de países que se utiliza en los adhesivos de
parachoques y/o en los documentos de seguro armonizados internacionalmente (tarjeta verde).
NationAlpha ::= IA5String(SIZE(3))
Asignación de valor:
'' No hay información disponible
'A ' Austria,
'AL ' Albania,
'AND' Andorra,
'ARM' Armenia,
'AZ ' Azerbaiyán,
'B ' Bélgica,
'BG ' Bulgaria,
'BIH' Bosnia y Hercegovina,
'BY ' Bielorrusia,
'CH ' Suiza,
'CY ' Chipre,
'CZ ' República Checa,
'D ' Alemania,
'DK ' Dinamarca,
'E ' España,
'EST' Estonia,
'F ' Francia,
'FIN' Finlandia,
'FL ' Liechtenstein,
'FR ' Islas Feroe,
'UK ' Reino Unido, Alderney, Guernsey, Jersey, Isla de Man, Gibraltar,
'GE ' Georgia,
'GR ' Grecia,
'H ' Hungría,
'HR ' Croacia,
'I ' Italia,
'IRL' Irlanda,
'IS ' Islandia,
'KZ ' Kazajistán,
'L ' Luxemburgo,
'LT ' Lituania,
'LV ' Letonia,
'M ' Malta,
'MC ' Mónaco,ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/63
'MD ' República de Moldavia,
'MK ' Macedonia,
'N ' Noruega,
'NL ' Países Bajos,
'P ' Portugal,
'PL ' Polonia,
'RO ' Rumania,
'RSM' San Marino,
'RUS' Federación Rusa,
'S ' Suecia,
'SK ' Eslovaquia,
'SLO' Eslovenia,
'TM ' Turkmenistán,
'TR ' Turquía,
'UA ' Ucrania,
'V ' Vaticano,
'YU ' Yugoslavia,
'UNK' Desconocido,
'EC ' Comunidad Europea,
'EUR' Resto de Europa,
'WLD' Resto del mundo.
2.72.NationNumeric
Referencia numérica a un país.
NationNumeric ::= INTEGER(0..255)Asignación de valor:- - No hay información disponible (00)H ,
- - Austria (01)H ,
- - Albania (02)H ,
- - Andorra (03)H ,
- - Armenia (04)H ,
- - Azerbaiyán (05)H ,
- - Bélgica (06)H ,
- - Bulgaria (07)H ,
- - Bosnia y Hercegovina (08)H ,
- - Bielorrusia (09)H ,
- - Suiza (0A)H ,
- - Chipre (0B)H ,
- - República Checa (0C)H ,
- - Alemania (0D)H ,
- - Dinamarca (0E)H ,
- - España (0F)H ,
- - Estonia (10)H ,
- - Francia (11)H ,
- - Finlandia (12)H ,
- - Liechtenstein (13)H ,
- - Islas Feroe (14)H ,
- - Reino Unido (15)H ,
- - Georgia (16)H ,
- - Grecia (17)H ,
- - Hungría (18)H ,
- - Croacia (19)H ,
- - Italia (1A)H ,
- - Irlanda (1B)H ,
- - Islandia (1C)H ,
- - Kazajistán (1D)H ,
- - Luxemburgo (1E)H ,
- - Lituania (1F)H ,
- - Letonia (20)H ,ES C 126 E/64 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
- - Malta (21)H ,
- - Mónaco (22)H ,
- - República de Moldavia (23)H ,
- - Macedonia (24)H ,
- - Noruega (25)H ,
- - Países Bajos (26)H ,
- - Portugal (27)H ,
- - Polonia (28)H ,
- - Rumania (29)H ,
- - San Marino (2A)H ,
- - Federación Rusa (2B)H ,
- - Suecia (2C)H ,
- - Eslovaquia (2D)H ,
- - Eslovenia (2E)H ,
- - Turkmenistán (2F)H ,
- - Turquía (30)H ,
- - Ucrania (31)H ,
- - Vaticano (32)H ,
- - Yugoslavia (33)H ,
- - RFU (34..FC)H ,
- - Comunidad Europea (FD)H ,
- - Resto de Europa (FE)H ,
- - Resto del mundo (FF)H
2.73.NoOfCalibrationRecords
Número de registros de calibrado que puede almacenar una tarjeta del centro de ensayo.
NoOfCalibrationRecords ::= INTEGER(0..255)Asignación de valor: véase el apartado 3.
2.74.NoOfCalibrationsSinceDownload
Contador que indica el número de calibrados realizados con una tarjeta del centro de ensayo desde que se transfirieran
porúltima vez sus datos (r equisito 230).
NoOfCalibrationsSinceDownload ::= INTEGER(0..2
16-1),
Asignación de valor: no hay más especificaciones.
2.75.NoOfCardPlaceRecords
Número de registros de lugares que puede almacenar una tarjeta de conductor o una tarjeta del centro de ensayo.
NoOfCardPlaceRecords ::= INTEGER(0..255)
Asignación de valor: véase el apartado 3.
2.76.NoOfCardVehicleRecords
Número de registros sobre vehículos usados que puede almacenar una tarjeta de conductor o una tarjeta del centro de
ensayo.
NoOfCardVehicleRecords ::= INTEGER(0..216-1)
Asignación de valor: véase el apartado 3.
2.77.NoOfCompanyActivityRecords
Número de registros sobre actividades de empresa que puede almacenar una tarjeta de empresa.
NoOfCompanyActivityRecords ::= INTEGER(0..216-1)
Asignación de valor : véase el apartado 3.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/65
2.78.NoOfControlActivityRecords
Número de registros sobre actividades de control que puede almacenar una tarjeta de control.
NoOfControlActivityRecords ::= INTEGER(0..216-1)
Asignación de valor : véase el apartado 3.
2.79.NoOfEventsPerType
Número de incidentes de cada tipo que puede almacenar una tarjeta.
NoOfEventsPerType ::= INTEGER(0..255)
Asignación de valor: véase el apartado 3.
2.80.NoOfFaultsPerType
Número de fallos de cada tipo que puede almacenar una tarjeta.
NoOfFaultsPerType ::= INTEGER(0..255)
Asignación de valor: véase el apartado 3.
2.81.OdometerValueMidnight
La lectura del cuentakilómetros del vehículo a medianoche de un día determinado (requisito 090).
OdometerValueMidnight ::= OdometerShort
Asignación de valor: no hay más especificaciones.
2.82.OdometerShort
Lectura del cuentakilómetros del vehículo en forma abreviada.
OdometerShort ::= INTEGER(0..224-1)
Asignación de valor: Número binario sin signo. Valor en km en el intervalo operativo de 0 a 9 999 999 km.
2.83.OverspeedNumber
Número de incidentes de exceso de velocidad ocurridos desde el último control del exceso de velocidad.
OverspeedNumber ::= INTEGER(0..255)
Asignación de valor: 0 significa que no se ha producido ningún incidente de exceso de velocidad desde el último
control, 1 significa que se ha producido un incidente de exceso de velocidad desde el último control . . . 255 significaque se han producido 255 o más incidentes de exceso de velocidad desde el último control.
2.84.PlaceRecord
Información relativa al lugar donde comienza o termina un período de trabajo diario (requisitos 087, 202, 221).
PlaceRecord ::= SEQUENCE {
entryTime TimeReal,
entryTypeDailyWorkPeriod EntryTypeDailyWorkPeriod,
dailyWorkPeriodCountry NationNumeric,dailyWorkPeriodRegion RegionNumeric,vehicleOdometerValue OdometerShort
}
entryTime es una fecha y una hora relacionadas con la entrada.
entryTypeDailyWorkPeriod es el tipo de entrada.
dailyWorkPeriodCountry es el país introducido.
dailyWorkPeriodRegion es la región introducida
vehicleOdometerValue es la lectura del cuentakilómetros en el momento de introducir el lugar.ES C 126 E/66 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
2.85.PreviousVehicleInfo
Información relativa al vehículo que utilizara previamente un conductor, cuando inserta su tarjeta en una unidad
intravehicular (requisito 081).
PreviousVehicleInfo ::= SEQUENCE {
vehicleRegistrationIdentification VehicleRegistrationIdentification,
cardWithdrawalTime TimeReal
}
vehicleRegistrationIdentification es el VRN y el nombre del Estado miembro donde se matriculara el vehículo.
cardWithdrawalTime es la fecha y la hora de extracción de la tarjeta.
2.86.PublicKey
Una clave RSA pública.
PublicKey ::= SEQUENCE {
rsaKeyModulus RSAKeyModulus,rsaKeyPublicExponent RSAKeyPublicExponent
}
rsaKeyModulus es el módulo del parde claves.
rsaKeyPublicExponent es el exponente público del parde claves.
2.87.RegionAlpha
Referencia alfabética a una región perteneciente a un país especificado.
RegionAlpha ::= IA5STRING(SIZE(3))Asignación de valor:
'' No hay información disponible,
España:
'AN ' Andalucía,
'AR ' Aragón,
'AST ' Asturias,
'C ' Cantabria,
'CAT ' Cataluña,
'CL ' Castilla-León,
'CM ' Castilla-La-Mancha,
'CV ' Valencia,
'EXT ' Extremadura,
'G ' Galicia,
'IB ' Baleares,
'IC ' Canarias,
'LR ' La Rioja,
'M ' Madrid,
'MU ' Murcia,
'NA ' Navarra,
'PV ' País Vasco
2.88.RegionNumeric
Referencia numérica a una región perteneciente a un país especificado.
RegionNumeric ::= OCTET STRING (SIZE(1))ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/67
Asignación de valor:
'00'H No information available,
España:
'01'H Andalucía,
'02'H Aragón,
'03'H Asturias,
'04'H Cantabria,
'05'H Cataluña,
'06'H Castilla-León,
'07'H Castilla-La-Mancha,
'08'H Valencia,
'09'H Extremadura,
'0A'H Galicia,
'0B'H Baleares,
'0C'H Canarias,
'0D'H La Rioja,
'0E'H Madrid,
'0F'H Murcia,
'10'H Navarra,
'11'H País Vasco
2.89.RSAKeyModulus
El módulo de un parde claves RSA.
RSAKeyModulus ::= OCTET STRING (SIZE(128))
Asignación de valor : sin especificar.
2.90.RSAKeyPrivateExponent
El exponente privado de un par de claves RSA.
RSAKeyPrivateExponent ::= OCTET STRING (SIZE(128))Asignación de valor : sin especificar.
2.91.RSAKeyPublicExponent
El exponente público de un parde claves RSA.
RSAKeyPublicExponent ::= OCTET STRING (SIZE(8))
Asignación de valor : sin especificar.
2.92.SensorApprovalNumber
Número de homologación del sensor.
SensorApprovalNumber ::= IA5String(SIZE(8))
Asignación de valor : sin especificar.
2.93.SensorIdentification
Información almacenada en un sensor de movimiento y relativa a la identificación de dicho sensor (requisito 077).
SensorIdentification ::= SEQUENCE {
sensorSerialNumber SensorSerialNumber,sensorApprovalNumber SensorApprovalNumber,
sensorSCIdentifier SensorSCIdentifier,
sensorOSIdentifier SensorOSIdentifier
}ES C 126 E/68 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
sensorSerialNumber es el número de serie ampliado del sensor de movimiento (incluye el número de pieza y el código
del fabricante).
sensorApprovalNumber es el número de homologación del sensor de movimiento.
sensorSCIdentifier es el identificadordel componente de segur idad del sensorde movimiento.
sensorOSIdentifier es el identificadordel sistema oper ativo del sensorde movimiento.
2.94.SensorInstallation
Información almacenada en un sensor de movimiento y relativa a la instalación de dicho sensor (requisito 099).
SensorInstallation ::= SEQUENCE {
sensorPairingDateFirst SensorPairingDate,firstVuApprovalNumber VuApprovalNumber,
firstVuSerialNumber VuSerialNumber,
sensorPairingDateCurrent SensorPairingDate,
currentVuApprovalNumber VuApprovalNumber,
currentVUSerialNumber VuSerialNumber
}
sensorPairingDateFirst es la fecha del primer acoplamiento del sensor de movimiento con una unidad intravehicular.
firstVuApprovalNumber es el número de homologación de la primera unidad intravehicular acoplada con el sensor de
movimiento.
firstVuSerialNumber es el número de serie de la primera unidad intravehicular acoplada con el sensor de movimiento.
sensorPairingDateCurrent es la fecha del acoplamiento actual entre el sensor de movimiento y la unidad intravehi-
cular.
currentVuApprovalNumber es el número de homologación de la unidad intravehicular que está acoplada actualmente
con el sensorde movimiento.
currentVUSerialNumber es el número de serie de la unidad intravehicular que está acoplada actualmente con el sensor
de movimiento.
2.95.SensorInstallationSecData
Información almacenada en una tarjeta del centro de ensayo y relativa a los datos de seguridad necesarios para acoplar
sensores de movimiento a unidades intravehiculares (requisito 214).
SensorInstallationSecData ::= TDesSessionKey
Asignación de valor: con arreglo a la norma ISO 16844-3.
2.96.SensorOSIdentifier
Identificadordel sistema oper ativo del sensorde movimiento.
SensorOSIdentifier ::= IA5String(SIZE(2))
Asignación de valor: específica del fabricante.
2.97.SensorPaired
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a la identificación del sensor de movimiento acoplado a
la unidad intravehicular (requisito 079).
SensorPaired ::= SEQUENCE {
sensorSerialNumber SensorSerialNumber,
sensorApprovalNumber SensorApprovalNumber,sensorPairingDateFirst SensorPairingDate
}ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/69
sensorSerialNumber es el número de serie del sensor de movimiento que está acoplado actualmente a la unidad
intravehicular.
sensorApprovalNumber es el número de homologación del sensor de movimiento que está acoplado actualmente a la
unidad intravehicular.
sensorPairingDateFirst es la fecha en que el sensorde movimiento acoplado actualmente a la unidad intr avehicularse
acopló por primera vez a una unidad intravehicular.
2.98.SensorPairingDate
Fecha de un acoplamiento entre el sensor de movimiento y la unidad intravehicular.
SensorPairingDate ::= TimeRealAsignación de valor: sin especificar.
2.99.SensorSerialNumber
Número de serie del sensor de movimiento.
SensorSerialNumber ::= ExtendedSerialNumber
2.100.SensorSCIdentifier
Identificadordel componente de segur idad del sensorde movimiento.
SensorSCIdentifier ::= IA5String(SIZE(8))Asignación de valor: específica del fabricante del componente.
2.101.Signature
Una firma digital.
Signature ::= OCTET STRING (SIZE(128))Asignación de valor: con arreglo a lo dispuesto en el Apéndice 11 (Mecanismos de seguridad comunes).
2.102.SimilarEventsNumber
El número de incidentes similares ocurridos en un día determinado (requisito 094).
SimilarEventsNumber ::= INTEGER(0..255)Asignación de valor: el 0 no se utiliza, el 1 significa que ese día sólo ha ocurrido y se ha almacenado un incidente de
ese tipo, el 2 significa que ese día han ocurrido 2 incidentes de ese tipo (y sólo se ha almacenado uno), . . . 255 significa
que ese día han ocurrido 255 o más incidentes de ese tipo.
2.103.SpecificConditionType
Código que identifica una condición específica (requisitos 050b, 105a, 212a y 230a).
SpecificConditionType ::= INTEGER(0..255)Asignación de valor:'00'H RFU
'01'H Fuera de ámbito — Comienzo
'02'H Fuera de ámbito — Final
'03'H Puente/Paso a nivel
'04'H .. 'FF'H RFU
2.104.SpecificConditionRecord
Información almacenada en una tarjeta de conductor, una tarjeta del centro de ensayo o una unidad intravehicular y
relativa a una condición específica (requisitos 105a, 212a y 230a).ES C 126 E/70 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
SpecificConditionRecord ::= SEQUENCE {
entryTime TimeReal,
specificConditionType SpecificConditionType
}
entryTime es la fecha y la hora de la entrada.
specificConditionType es el código que identifica a la condición específica.
2.105.Speed
Velocidad del vehículo (km/h).
Speed ::= INTEGER(0..255)
Asignación de valor: kilómetros por hora en el intervalo operativo de 0 a 220 km/h.
2.106.SpeedAuthorised
Velocidad máxima autorizada para el vehículo [definición bb)].
SpeedAuthorised ::= Speed
2.107.SpeedAverage
Velocidad media en un lapso de tiempo previamente definido (km/h).
SpeedAverage ::= Speed
2.108.SpeedMax
Velocidad máxima medida en un lapso de tiempo previamente definido.
SpeedMax ::= Speed
2.109.TDesSessionKey
Una clave de sesión triple DES.
TDesSessionKey ::= SEQUENCE {
tDesKeyA OCTET STRING (SIZE(8))
tDesKeyB OCTET STRING (SIZE(8))
}
Asignación de valor: no hay más especificaciones.
2.110.TimeReal
Código para un campo combinado de fecha y hora, donde ambos parámetros se expresan como los segundos trans-
curridos desde las 00h.00m.00s. del 1 de enero de 1970, tiempo medio de Greenwich.
TimeReal{INTEGER:TimeRealRange} ::= INTEGER(0..TimeRealRange)Asignación de valor Alineación de octeto: Número de segundos transcurridos a partir de la medianoche del día 1 de
enero de 1970, tiempo medio de Greenwich.
La fecha/hora máxima posible es en el año 2106.
2.111.TyreSize
Designación de las dimensiones de los neumáticos.
TyreSize ::= IA5String(SIZE(15))
Asignación de valor : con arreglo a la Directiva 92/23 (EEC) de 31.3.1992, DO L 129, p. 95.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/71
2.112.VehicleIdentificationNumber
Número de identificación del vehículo (VIN) referido al vehículo completo, generalmente el número de serie del chasis o
el número de bastidor.
VehicleIdentificationNumber ::= IA5String(SIZE(17))Asignación de valor : Tal y como se define en la norma ISO 3779.
2.113.VehicleRegistrationIdentification
Identificación de un vehículo, exclusiva para Europa (VRN y Estado miembro).
VehicleRegistrationIdentification ::= SEQUENCE {
vehicleRegistrationNation NationNumeric,
vehicleRegistrationNumber VehicleRegistrationNumber
}
vehicleRegistrationNation es la nación donde se matriculó el vehículo.
vehicleRegistrationNumber es el número de matrícula del vehículo (VRN).
2.114.VehicleRegistrationNumber
Número de matrícula del vehículo (VRN). El número de matrícula lo asigna la autoridad de matriculación de vehículos.
VehicleRegistrationNumber ::= SEQUENCE {
codePage INTEGER (0..255),
vehicleRegNumber OCTET STRING (SIZE(13))
}
codePage especifica la parte de la norma ISO/IEC 8859 que se utiliza para codificar el vehicleRegNumber.
vehicleRegNumber es un VRN codificado con arreglo a la norma ISO/IEC 8859-codePage.
Asignación de valor: Específica de cada país.
2.115.VuActivityDailyData
Información almacenada en una VU y relativa a los cambios de actividad y/o los cambios del régimen de conducción y/o
los cambios del estado de la tarjeta que tengan lugar en un día civil determinado (requisito 084) y a los estados de las
ranuras a las 00.00 de ese día.
VuActivityDailyData ::= SEQUENCE {
noOfActivityChanges INTEGER SIZE(0..1440),
activityChangeInfos SET SIZE(noOfActivityChanges) OF
ActivityChangeInfo
}
noOfActivityChanges es el número de palabras que hay en el conjunto activityChangeInfos.
activityChangeInfos es un conjunto de palabras que se almacenan en la VU a lo largo del día y contiene información
sobre los cambios de actividad realizados ese día. Siempre incluye dos palabras de activityChangeInfo que dan el estadode las dos ranuras a las 00.00 de ese día.
2.116.VuApprovalNumber
Número de homologación de la unidad intravehicular.
VuApprovalNumber ::= IA5String(SIZE(8))Asignación de valor: sin especificar.
2.117.VuCalibrationData
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a los calibrados del aparato de control (requisito 098).
VuCalibrationData ::= SEQUENCE {
noOfVuCalibrationRecords INTEGER(0..255),
vuCalibrationRecords SET SIZE(noOfVuCalibrationRecords) OF
VuCalibrationRecord
}ES C 126 E/72 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
noOfVuCalibrationRecords es el número de registros que hay en el conjunto vuCalibrationRecords.
vuCalibrationRecords es el conjunto de registros de calibrado.
2.118.VuCalibrationRecord
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a un calibrado del aparato de control (requisito 098).
VuCalibrationRecord ::= SEQUENCE {
calibrationPurpose CalibrationPurpose,
workshopName Name,
workshopAddress Address,
workshopCardNumber FullCardNumber,
workshopCardExpiryDate TimeReal,
vehicleIdentificationNumber VehicleIdentificationNumber,
vehicleRegistrationIdentification VehicleRegistrationIdentification,
wVehicleCharacteristicConstant W-VehicleCharacteristicConstant,
kConstantOfRecordingEquipment K-ConstantOfRecordingEquipment,
lTyreCircumference L-TyreCircumference,tyreSize TyreSize,
authorisedSpeed SpeedAuthorised,
oldOdometerValue OdometerShort,
newOdometerValue OdometerShort,
oldTimeValue TimeReal,
newTimeValue TimeReal,
nextCalibrationDate TimeReal
}
calibrationPurpose es el propósito del calibrado.
workshopName, workshopAddress son el nombre y la dirección del centro de ensayo.
workshopCardNumber identifica la tarjeta del centro de ensayo empleada durante el calibrado.
workshopCardExpiryDate es la fecha de caducidad de la tarjeta.
vehicleIdentificationNumber es el VIN.
vehicleRegistrationIdentification contiene el VRN y el nombre del Estado miembro donde se matriculó el vehículo.
wVehicleCharacteristicConstant es el coeficiente característico del vehículo.
kConstantOfRecordingEquipment es la constante del aparato de control.
lTyreCircumference es la circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas.
tyreSize son las dimensiones de las ruedas montadas en el vehículo.
authorisedSpeed es la velocidad autorizada del vehículo.
oldOdometerValue, newOdometerValue son la lectura anterior y la nueva lectura del cuentakilómetros.
oldTimeValue, newTimeValue son el valor anterior y el nuevo valor de la fecha y la hora.
nextCalibrationDate es la fecha del próximo calibrado del tipo especificado en CalibrationPurpose, a cargo de una
autoridad de inspección autorizada.
2.119.VuCardIWData
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a los ciclos de inserción y extracción de tarjetas de
conductor o tarjetas del centro de ensayo en la unidad intravehicular (requisito 081).
VuCardIWData ::= SEQUENCE {
noOfIWRecords INTEGER(0..216-1),
vuCardIWRecords SET SIZE(noOfIWRecords) OF
VuCardIWRecord
}ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/73
noOfIWRecords es el número de registros que hay en el conjunto vuCardIWRecords.
vuCardIWRecords es el conjunto de registros relativos a los ciclos de inserción y extracción de la tarjeta.
2.120.VuCardIWRecord
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a un ciclo de inserción y extracción de una tarjeta de
conductor o de una tarjeta del centro de ensayo en la unidad intravehicular (requisito 081).
VuCardIWRecord ::= SEQUENCE {
cardHolderName HolderName,fullCardNumber FullCardNumber,cardExpiryDate TimeReal,
cardInsertionTime TimeReal,
vehicleOdometerValueAtInsertion OdometerShort,cardSlotNumber CardSlotNumber,cardWithdrawalTime TimeReal,vehicleOdometerValueAtWithdrawal OdometerShort,previousVehicleInfo PreviousVehicleInfomanualInputFlag ManualInputFlag
}
cardHolderName es el nombre y los apellidos del titular de la tarjeta de conductor o de la tarjeta del centro de ensayo,
según los datos almacenados en la propia tarjeta.
fullCardNumber es el tipo de tarjeta, el nombre del Estado miembro que la expidió y el número de tarjeta, según los
datos almacenados en la propia tarjeta.
cardExpiryDate es la fecha de caducidad de la tarjeta, según los datos almacenados en la propia tarjeta.
cardInsertionTime es la fecha y la hora de inserción.
vehicleOdometerValueAtInsertion es la lectura del cuentakilómetros del vehículo en el momento de insertar la tarjeta.
cardSlotNumber es la ranura donde se inserta la tarjeta.
cardWithdrawalTime es la fecha y la hora de extracción.
vehicleOdometerValueAtWithdrawal es la lectura del cuentakilómetros del vehículo en el momento de extraer la
tarjeta.
previousVehicleInfo contiene información sobre el vehículo anterior que utilizara el conductor, según los datos
almacenados en la tarjeta.
manualInputFlag es una bandera que indica si el titular de la tarjeta ha introducido manualmente alguna actividad del
conductor en el momento de insertar la tarjeta.
2.121.VuCertificate
Certificado de la clave pública de una unidad intravehicular.
VuCertificate ::= Certificate
2.122.VuCompanyLocksData
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a bloqueos introducidos por empresas (requisito 104).
VuCompanyLocksData ::= SEQUENCE {
noOfLocks INTEGER(0..20),vuCompanyLocksRecords SET SIZE(noOfLocks) OF
VuCompanyLocksRecord
}
noOfLocks es el número de bloqueos incluidos en el conjunto vuCompanyLocksRecords.
vuCompanyLocksRecords es el conjunto de registros de bloqueos introducidos por empresas.ES C 126 E/74 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
2.123.VuCompanyLocksRecord
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a un bloqueo introducido por una empresa (requisito
104).
VuCompanyLocksRecord ::= SEQUENCE {
lockInTime TimeReal,lockOutTime TimeReal,companyName Name,companyAddress Address,companyCardNumber FullCardNumber
}
lockInTime, lockOutTime son la fecha y la hora de activación y desactivación del bloqueo.
companyName, companyAddress son el nombre y la dirección de la empresa relacionada con la activación del
bloqueo.
companyCardNumber identifica la tarjeta empleada para la activación del bloqueo.
2.124.VuControlActivityData
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a los controles efectuados con dicha VU (requisito 102).
VuControlActivityData ::= SEQUENCE {
noOfControls INTEGER(0..20),vuControlActivityRecords SET SIZE(noOfControls) OF
VuControlActivityRecord
}
noOfControls es el número de controles incluidos en el conjunto vuControlActivityRecords.
vuControlActivityRecords es el conjunto de registros sobre actividades de control.
2.125.VuControlActivityRecord
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a un control efectuado con dicha VU (requisito 102).
VuControlActivityRecord ::= SEQUENCE {
controlType ControlType,controlTime TimeReal,controlCardNumber FullCardNumber,downloadPeriodBeginTime TimeReal,downloadPeriodEndTime TimeReal
}
controlType es el tipo de control.
controlTime es la fecha y la hora del control.
ControlCardNumber identifica la tarjeta de control empleada para el control.
downloadPeriodBeginTime es la hora de comienzo del período cuyos datos se transfieren, en caso de transferencia.
downloadPeriodEndTime es la hora de conclusión del período cuyos datos se transfieren, en caso de transferencia.
2.126.VuDataBlockCounter
Contador, almacenado en una tarjeta, que identifica secuencialmente los ciclos de inserción/extracción de la tarjeta en
unidades intravehiculares.
VuDataBlockCounter ::= BCDString(SIZE(2))Asignación de valor : número consecutivo con un valor máximo de 9 999, y que vuelve a comenzar desde 0.
2.127.VuDetailedSpeedBlock
Información pormenorizada almacenada en una unidad intravehicular y relativa a la velocidad del vehículo durante un
minuto que haya estado en movimiento (requisito 093).ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/75
VuDetailedSpeedBlock ::= SEQUENCE {
speedBlockBeginDate TimeReal,
speedsPerSecond SEQUENCE SIZE(60) OF Speed
}
speedBlockBeginDate es la fecha y la hora del primer valor de velocidad comprendido en ese bloque.
speedsPerSecond es la secuencia cronológica de las velocidades medidas cada segundo de ese minuto, empezando
desde speedBlockBeginDate (inclusive).
2.128.VuDetailedSpeedData
Información pormenorizada almacenada en una unidad intravehicular y relativa a la velocidad del vehículo.
VuDetailedSpeedData ::= SEQUENCE
noOfSpeedBlocks INTEGER(0.216-1),
vuDetailedSpeedBlocks SET SIZE(noOfSpeedBlocks) OF
VuDetailedSpeedBlock
}
noOfSpeedBlocks es el número de bloques con datos de velocidad que hay en el conjunto vuDetailedSpeedBlocks.
vuDetailedSpeedBlocks es el conjunto de bloques con datos pormenorizados sobre la velocidad.
2.129.VuDownloadablePeriod
La fecha más antigua y la más reciente para las que una unidad intravehicular conserva datos relativos a las actividades
de los conductores (requisitos 081, 084 o 087).
VuDownloadablePeriod ::= SEQUENCE {
minDownloadableTime TimeReal
maxDownloadableTime TimeReal
}
minDownloadableTime es la fecha y la hora más antiguas en que se insertó una tarjeta, ocurrió un cambio de
actividad o se introdujo un lugar; según los datos almacenados en la VU.
maxDownloadableTime es la fecha y la hora más recientes en que se insertó una tarjeta, ocurrió un cambio de
actividad o se introdujo un lugar; según los datos almacenados en la VU.
2.130.VuDownloadActivityData
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a la última transferencia de sus datos (requisito 105).
VuDownloadActivityData ::= SEQUENCE {
downloadingTime TimeReal,
fullCardNumber FullCardNumber,companyOrWorkshopName Name
}
downloadingTime es la fecha y la hora de la transferencia.
fullCardNumber identifica la tarjeta empleada para autorizar la transferencia.
companyOrWorkshopName es el nombre de la empresa o del centro de ensayo.
2.131.VuEventData
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a incidentes (requisito 094, salvo el incidente de exceso
de velocidad).
VuEventData ::= SEQUENCE {
noOfVuEvents INTEGER(0..255),vuEventRecords SET SIZE(noOfVuEvents) OF VuEventRecord
}
noOfVuEvents es el número de incidentes incluidos en el conjunto vuEventRecords.
vuEventRecords es un conjunto de registros sobre incidentes.ES C 126 E/76 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
2.132.VuEventRecord
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a un incidente (requisito 094, salvo el incidente de
exceso de velocidad).
VuEventRecord ::= SEQUENCE {
eventType EventFaultType,eventRecordPurpose EventFaultRecordPurpose,eventBeginTime TimeReal,eventEndTime TimeReal,cardNumberDriverSlotBegin FullCardNumber,cardNumberCodriverSlotBegin FullCardNumber,cardNumberDriverSlotEnd FullCardNumber,cardNumberCodriverSlotEnd FullCardNumber,similarEventsNumber SimilarEventsNumber
}
eventType es el tipo de incidente.
eventRecordPurpose es el propósito con que se ha registrado ese incidente.
eventBeginTime es la fecha y la hora de comienzo del incidente.
eventEndTime es la fecha y la hora en que termina el incidente.
cardNumberDriverSlotBegin identifica la tarjeta que estaba insertada en la ranura del conductor en el momento en
que comenzó el incidente.
cardNumberCodriverSlotBegin identifica la tarjeta que estaba insertada en la ranura del segundo conductor en el
momento en que comenzó el incidente.
cardNumberDriverSlotEnd identifica la tarjeta que estaba insertada en la ranura del conductor en el momento en que
finalizó el incidente.
cardNumberCodriverSlotEnd identifica la tarjeta que estaba insertada en la ranura del segundo conductor en el
momento en que finalizó el incidente.
similarEventsNumber es el número de incidentes similares ocuridos ese día.
Esta secuencia puede utilizarse para todos los incidentes, excepto los de exceso de velocidad.
2.133.VuFaultData
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a los fallos (requisito 096).
VuFaultData ::= SEQUENCE {
noOfVuFaults INTEGER(0..255),vuFaultRecords SET SIZE(noOfVuFaults) OF VuFaultRecord
}
noOfVuFaults es el número de fallos incluidos en el conjunto vuFaultRecords.
vuFaultRecords es un conjunto de registros sobre fallos.
2.134.VuFaultRecord
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a un fallo (requisito 096).
VuFaultRecord ::= SEQUENCE {
faultType EventFaultType,faultRecordPurpose EventFaultRecordPurpose,faultBeginTime TimeReal,faultEndTime TimeReal,cardNumberDriverSlotBegin FullCardNumber,cardNumberCodriverSlotBegin FullCardNumber,cardNumberDriverSlotEnd FullCardNumber,cardNumberCodriverSlotEnd FullCardNumber
}ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/77
faultType es el tipo de fallo del aparato de control.
faultRecordPurpose es el propósito con que se ha registrado ese fallo.
faultBeginTime es la fecha y la hora de comienzo del fallo.
faultEndTime es la fecha y la hora en que termina el fallo.
cardNumberDriverSlotBegin identifica la tarjeta que estaba insertada en la ranura del conductor en el momento en
que comenzó el fallo.
cardNumberCodriverSlotBegin identifica la tarjeta que estaba insertada en la ranura del segundo conductor en el
momento en que comenzó el fallo.
cardNumberDriverSlotEnd identifica la tarjeta que estaba insertada en la ranura del conductor en el momento en que
terminó el fallo.
cardNumberCodriverSlotEnd identifica la tarjeta que estaba insertada en la ranura del segundo conductor en el
momento en que terminó el fallo.
2.135.VuIdentification
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a la identificación de dicha unidad intravehicular
(requisito 075).
VuIdentification ::= SEQUENCE {
vuManufacturerName VuManufacturerName,vuManufacturerAddress VuManufacturerAddress,vuPartNumber VuPartNumber,vuSerialNumber VuSerialNumber,vuSoftwareIdentification VuSoftwareIdentification,vuManufacturingDate VuManufacturingDate,vuApprovalNumber VuApprovalNumber
}
vuManufacturerName es el nombre del fabricante de la unidad intravehicular.
vuManufacturerAddress es la dirección del fabricante de la unidad intravehicular.
vuPartNumber es el número de pieza de la unidad intravehicular.
vuSerialNumber es el número de serie de la unidad intravehicular.
vuSoftwareIdentification identifica el software instalado en la unidad intravehicular.
vuManufacturingDate es la fecha de fabricación de la unidad intravehicular.
vuApprovalNumber es el número de homologación de la unidad intravehicular.
2.136.VuManufacturerAddress
Dirección del fabricante de la unidad intravehicular.
VuManufacturerAddress ::= AddressAsignación de valor: sin especificar.
2.137.VuManufacturerName
Nombre del fabricante de la unidad intravehicular.
VuManufacturerName ::= Name
Asignación de valor: sin especificar.
2.138.VuManufacturingDate
Fecha de fabricación de la unidad intravehicular.
VuManufacturingDate ::= TimeReal
Asignación de valor: sin especificar.ES C 126 E/78 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
2.139.VuOverSpeedingControlData
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a incidentes de exceso de velocidad ocurridos desde el
último control del exceso de velocidad (requisito 095).
VuOverSpeedingControlData ::= SEQUENCE {
lastOverspeedControlTime TimeReal,firstOverspeedSince TimeReal,numberOfOverspeedSince OverspeedNumber
}
lastOverspeedControlTime es la fecha y la hora del último control del exceso de velocidad.
firstOverspeedSince es la fecha y la hora del primer exceso de velocidad ocurrido tras este control.
numberOfOverspeedSince es el número de incidentes de exceso de velocidad ocurridos después del último control del
exceso de velocidad.
2.140.VuOverSpeedingEventData
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a incidentes de exceso de velocidad (requisito 094).
VuOverSpeedingEventData ::= SEQUENCE {
noOfVuOverSpeedingEvents INTEGER(0..255),vuOverSpeedingEventRecords SET SIZE(noOfVuOverSpeedingEvents) OF
VuOverSpeedingEventRecord
}
noOfVuOverSpeedingEvents es el número de incidentes incluidos en el conjunto vuOverSpeedingEventRecords.
vuOverSpeedingEventRecords es el conjunto de registros sobre incidentes de exceso de velocidad.
2.141.VuOverSpeedingEventRecord
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a incidentes de exceso de velocidad (requisito 094).
VuOverSpeedingEventRecord ::= SEQUENCE {
eventType EventFaultType,
eventRecordPurpose EventFaultRecordPurpose,eventBeginTime TimeReal,eventEndTime TimeReal,
maxSpeedValue SpeedMax,
averageSpeedValue SpeedAverage,cardNumberDriverSlotBegin FullCardNumber,similarEventsNumber SimilarEventsNumber
}
eventType es el tipo de incidente.
eventRecordPurpose es el propósito con que se ha registrado ese incidente.
eventBeginTime es la fecha y la hora de comienzo del incidente.
eventEndTime es la fecha y la hora en que termina el incidente.
maxSpeedValue es la velocidad máxima medida durante el incidente.
averageSpeedValue es la media aritmética de las velocidades medidas durante el incidente.
cardNumberDriverSlotBegin identifica la tarjeta que estaba insertada en la ranura del conductor en el momento en
que comenzó el incidente.
similarEventsNumber es el número de incidentes similares ocurridos ese día.
2.142.VuPartNumber
Número de pieza de la unidad intravehicular.
VuPartNumber ::= IA5String(SIZE(16))Asignación de valor : específica del fabricante de la VU.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/79
2.143.VuPlaceDailyWorkPeriodData
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a los lugares donde los conductores comienzan o
terminan los períodos de trabajo diarios (requisito 087).
VuPlaceDailyWorkPeriodData ::= SEQUENCE {
noOfPlaceRecords INTEGER(0..255),
vuPlaceDailyWorkPeriodRecords SET SIZE(noOfPlaceRecords) OF
VuPlaceDailyWorkPeriodRecord
}
noOfPlaceRecords es el número de registros incluidos en el conjunto vuPlaceDailyWorkPeriodRecords.
vuPlaceDailyWorkPeriodRecords es el conjunto de registros relativos a lugares.
2.144.VuPlaceDailyWorkPeriodRecord
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a un lugar donde un conductor comienza o termina un
período de trabajo diario (requisito 087).
VuPlaceDailyWorkPeriodRecord ::= SEQUENCE {
fullCardNumber FullCardNumber,
placeRecord PlaceRecord
}
fullCardNumber es el tipo de tarjeta del conductor, el Estado miembro que la ha expedido y el número de tarjeta.
placeRecord contiene la información relativa al lugar introducido.
2.145.VuPrivateKey
La clave privada de una unidad intravehicular.
VuPrivateKey ::= RSAKeyPrivateExponent
2.146.VuPublicKey
La clave pública de una unidad intravehicular.
VuPublicKey ::= PublicKey
2.147.VuSerialNumber
Número de serie de la unidad intravehicular (requisito 075).
VuSerialNumber ::= ExtendedSerialNumber
2.148.VuSoftInstallationDate
Fecha de instalación de la versión de software que lleva instalada la unidad intravehicular.
VuSoftInstallationDate ::= TimeRealAsignación de valor: sin especificar.
2.149.VuSoftwareIdentification
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa al software instalado.
VuSoftwareIdentification ::= SEQUENCE {
vuSoftwareVersion VuSoftwareVersion,vuSoftInstallationDate VuSoftInstallationDate
}
vuSoftwareVersion es el número de la versión de software que lleva instalado la unidad intravehicular.
vuSoftInstallationDate es la fecha de instalación de la versión de software.ES C 126 E/80 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
2.150.VuSoftwareVersion
Número de la versión de software que lleva instalado la unidad intravehicular.
VuSoftwareVersion ::= IA5String(SIZE(4))Asignación de valor: sin especificar.
2.151.VuSpecificConditionData
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a condiciones específicas.
VuSpecificConditionData ::= SEQUENCE {
noOfSpecificConditionRecords INTEGER(0..2
16-1)
specificConditionRecords SET SIZE (noOfSpecificConditionRecords)
OF SpecificConditionRecord
}
noOfSpecificConditionRecords es el número de registros incluidos en el conjunto specificConditionRecords set.
specificConditionRecords es el conjunto de registros relativos a condiciones específicas.
2.152.VuTimeAdjustmentData
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a los ajustes de hora que se han efectuado fuera del
marco de un calibrado regular (requisito 101).
VuTimeAdjustmentData ::= SEQUENCE {
noOfVuTimeAdjRecords INTEGER(0..6),
vuTimeAdjustmentRecords SET SIZE(noOfVuTimeAdjRecords) OF
VuTimeAdjustmentRecord
}
noOfVuTimeAdjRecords es el número de registros que hay en el conjunto vuTimeAdjustmentRecords.
vuTimeAdjustmentRecords es el conjunto de registros sobre ajustes de la hora.
2.153.VuTimeAdjustmentRecord
Información almacenada en una unidad intravehicular y relativa a un ajuste de la hora efectuado fuera del marco de un
calibrado regular (requisito 101).
VuTimeAdjustmentRecord ::= SEQUENCE {
oldTimeValue TimeReal,
oldTimeValue TimeReal,newTimeValue TimeReal,
workshopName Name,
workshopAddress Address,
workshopCardNumber FullCardNumber
}
oldTimeValue, newTimeValue son el valor anterior y el nuevo valor de la fecha y la hora.
workshopName, workshopAddress son el nombre y la dirección del centro de ensayo.
workshopCardNumber identifica la tarjeta del centro de ensayo empleada para realizar el ajuste de la hora.
2.154.W-VehicleCharacteristicConstant
Coeficiente característico del vehículo [definición k)].
W-VehicleCharacteristicConstant ::= INTEGER(0..2
16-1))
Asignación de valor: impulsos por kilómetro en el intervalo operativo de 0 a 64 255 impulsos/km.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/81
2.155.WorkshopCardApplicationIdentification
Información almacenada en una tarjeta del centro de ensayo y relativa a la identificación de la aplicación de dicha tarjeta
(requisito 190).
WorkshopCardApplicationIdentification ::= SEQUENCE {
typeOfTachographCardId EquipmentType,
cardStructureVersion CardStructureVersion,
noOfEventsPerType NoOfEventsPerType,
noOfFaultsPerType NoOfFaultsPerType,
activityStructureLength CardActivityLengthRange,noOfCardVehicleRecords NoOfCardVehicleRecords,
noOfCardPlaceRecords NoOfCardPlaceRecords,
noOfCalibrationRecords NoOfCalibrationRecords
}
typeOfTachographCardId especifica el tipo de tarjeta utilizado.
cardStructureVersion especifica la versión de la estructura que se utiliza en la tarjeta.
noOfEventsPerType es el número de incidentes de cada tipo que puede registrar la tarjeta.
noOfFaultsPerType es el número de fallos de cada tipo que puede registrar la tarjeta.
activityStructureLength indica el número de bytes disponibles para almacenar registros de actividad.
noOfCardVehicleRecords es el número de registros del vehículo que caben en la tarjeta.
noOfCardPlaceRecords es el número de lugares que puede registrar la tarjeta.
noOfCalibrationRecords es el número de registros de calibrado que puede almacenar la tarjeta.
2.156.WorkshopCardCalibrationData
Información almacenada en una tarjeta del centro de ensayo y relativa a las actividades del centro de ensayo realizadas
con dicha tarjeta (requisitos 227 y 229).
WorkshopCardCalibrationData ::= SEQUENCE {
calibrationTotalNumber INTEGER(0..2
16-1),
calibrationPointerNewestRecord INTEGER(0..NoOfCalibrationRecords-1),
calibrationRecords SET SIZE(NoOfCalibrationRecords) OF
WorkshopCardCalibrationRecord
}
calibrationTotalNumber es el número total de calibrados realizados con la tarjeta.
calibrationPointerNewestRecord es el índice del último registro actualizado de calibrado.
Asignación de valor: Número correspondiente al numerador del registro de calibrado. Al primer registro de la
estructura se le asigna el número '0'.
calibrationRecords es el conjunto de registros que contienen información sobre calibrados y/o ajustes de hora.
2.157.WorkshopCardCalibrationRecord
Información almacenada en una tarjeta del centro de ensayo y relativa a un calibrado realizado con dicha tarjeta
(requisito 227).
WorkshopCardCalibrationRecord ::= SEQUENCE {
calibrationPurpose CalibrationPurpose,
vehicleIdentificationNumber VehicleIdentificationNumber,
vehicleRegistration VehicleRegistrationIdentification,wVehicleCharacteristicConstant W-VehicleCharacteristicConstant,
kConstantOfRecordingEquipment K-ConstantOfRecordingEquipment,
lTyreCircumference L-TyreCircumference,
tyreSize TyreSize,ES C 126 E/82 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
authorisedSpeed SpeedAuthorised,
oldOdometerValue OdometerShort,
newOdometerValue OdometerShort,oldTimeValue TimeReal,
newTimeValue TimeReal,
nextCalibrationDate TimeReal,
vuPartNumber VuPartNumber,
vuSerialNumber VuSerialNumber,sensorSerialNumber SensorSerialNumber
}
calibrationPurpose es el propósito del calibrado.
vehicleIdentificationNumber es el VIN.
vehicleRegistration contiene el VRN y el nombre del Estado miembro donde se matriculó el vehículo.
wVehicleCharacteristicConstant es el coeficiente característico del vehículo.
kConstantOfRecordingEquipment es la constante del aparato de control.
lTyreCircumference es la circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas.
tyreSize son las dimensiones de los neumáticos montados en el vehículo.
authorisedSpeed es la velocidad máxima autorizada del vehículo.
oldOdometerValue, newOdometerValue son la lectura anterior y la nueva lectura del cuentakilómetros.
oldTimeValue, newTimeValue son el valor anterior y el nuevo valor de la fecha y la hora.
nextCalibrationDate es la fecha del próximo calibrado del tipo especificado en CalibrationPurpose, a cargo de una
autoridad de inspección autorizada.
vuPartNumber, vuSerialNumber ysensorSerialNumber son los elementos de datos para la identificación del aparato
de control.
2.158.WorkshopCardHolderIdentification
Información almacenada en una tarjeta del centro de ensayo y relativa a la identificación del titular de dicha tarjeta
(requisito 216).
WorkshopCardHolderIdentification ::= SEQUENCE {
workshopName Name,
workshopAddress Address,
cardHolderName HolderName,cardHolderPreferredLanguage Language
}
workshopName es el nombre del centro de ensayo que corresponde al titular de la tarjeta.
workshopAddress es la dirección del centro de ensayo que corresponde al titular de la tarjeta.
cardHolderName es el nombre y los apellidos del titular (por ejemplo, el nombre del mecánico).
cardHolderPreferredLanguage es el idioma preferido por el titular de la tarjeta.
2.159.WorkshopCardPIN
Número de identificación personal de la tarjeta del centro de ensayo (requisito 213).
WorkshopCardPIN ::= IA5String(SIZE(8))
Asignación de valor : el PIN que conoce el titular de la tarjeta, rellenado por la derecha con bytes 'FF' hasta llegar a 8
bytes.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/83
3. DEFINICIONES DE LOS INTERVALOS DE VALORES Y TAMAÑOS ADMISIBLES
Definición de valores variables empleados en las definiciones del apartado 2.
TimeRealRange ::= 232-1
3.1.Definiciones para la tarjeta del conductor:
Nombre del valor variable Mín. Máx.
CardActivityLengthRange 5 544 bytes
(28 días, 93 cambios
de actividad cada día)13 776 bytes
(28 días, 240 cambios
de actividad cada día)
NoOfCardPlaceRecords 84 112
NoOfCardVehicleRecords 84 200
NoOfEventsPerType 61 2
NoOfFaultsPerType 12 24
3.2.Definiciones para la tarjeta del centro de ensayo:
Nombre del valor variable Mín. Máx.
CardActivityLengthRange 198 bytes
(1 día, 93 cambios
de actividad)492 bytes
(1 día, 240 cambios
de actividad)
NoOfCardPlaceRecords 68
NoOfCardVehicleRecords 48
NoOfEventsPerType 33
NoOfFaultsPerType 66
NoOfCalibrationRecords 88 255
3.3.Definiciones para la tarjeta de control:
Nombre del valor variable Mín. Máx.
NoOfControlActivityRecords 230 520
3.4.Definiciones para la tarjeta de empresa:
Nombre del valor variable Mín. Máx.
NoOfCompanyActivityRecords 230 520
4. CONJUNTOS DE CARACTERES
Las cadenas IA5 utilizan los caracteres ASCII que se definen en la norma ISO/IEC 8824-1. Para facilitar la lectura y las
referencias, a continuación se ofrece la asignación de valores. La norma ISO/IEC 8824-1 prevalece sobre esta notainformativa en caso de discrepancia.
!"#$%&'()*+,-./0123456789:;<=>?
@ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ[\]^_
`abcdefghijklmnopqrstuvwxyz{|}~
Otras cadenas de caracteres (Address, Name, VehicleRegistrationNumber) uutilizan además los caracteres definidos en los
códigos 192 a 255 de la norma ISO/IEC 8859-1 (conjunto de caracteres Latín1) o de la norma ISO/IEC 8859-7
(conjunto de caracteres griegos):
5. CODIFICACION
Si se aplican las reglas de codificación NSA.1, todos los tipos de datos definidos deberán codificarse con arreglo a la
norma ISO/IEC 8825-2, variante alineada.ES C 126 E/84 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
Apéndice 2
ESPECIFICACIONES DE LAS TARJETAS DE TACÓGRAFO
1. INTRODUCCIÓN
1.1.Siglas
A efectos del presente apéndice se utilizan las siguientes siglas:
AC Condiciones de acceso
AID Identificadorde aplicación
ALW SiempreAPDU Unidad de datos de protocolo de una aplicación (estructura de un comando)
ATR Respuesta a reinicio
AUT AutentificadoC6, C7 Contactos n
o6 y 7 de la tarjeta, tal y como se describen en la norma ISO/CEI 7816-2
cc Ciclos de reloj
CHV Información para la verificación del titular de la tarjeta
CLA Byte de clase de un comando APDU
DF Archivo dedicado. Un DF puede contener otros archivos (EF o DF)EF Archivo elemental
ENC Cifrado: el acceso sólo es posible mediante la codificación de datos
etu Unidad de tiempo elemental
IC Circuito integrado
ICC Tarjeta de circuito integradoID Identificador
IFD Dispositivo de interfaz
IFS Tamaño del campo de informaciónIFSC Tamaño del campo de información para la tarjeta
IFSD Dispositivo de tamaño del campo de información (para el terminal)
INS Byte de instrucción de un comando APDU
Lc Longitud de los datos de entrada para un comando APDU
Le Longitud de los datos esperados (datos de salida para un comando)MF Archivo principal (DF raíz)
P1-P2 Bytes de parámetros
NAD Dirección de nodo empleada en el protocolo T=1
NEV Nunca
PIN Número de identificación personalPRO SM Protegido con mensajería segura
PTS Selección de la transmisión de protocolo
RFU Reservado para uso futuroES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/85
RST Reinicio (de la tarjeta)
SM Mensajería seguraSW1-SW2 Bytes de estadoTS Carácter ATR inicial
VPP Tensión de programación
XXh ValorXX en notación hexadecimal|| Símbolo de concatenación 03||04=0304
1.2.Referencias
En el presente Apéndice aparecen las siguientes referencias:
EN 726-3 Sistemas de tarjetas de identificación — Tarjetas con circuito(s) integrados y terminales para teleco-
municaciones — Parte 3: Requisitos de la tarjeta independientes de las aplicaciones. Diciembre 1994.
ISO/CEI 7816-2 Tecnología de la información — Tarjetas de identificación — Tarjetas de circuito(s) integrado(s) con
contactos — Parte 2: Dimensiones y ubicación de los contactos. Primera edición: 1999.
ISO/CEI 7816-3 Tecnología de la información — Tarjetas de identificación — Tarjetas de circuito(s) integrado(s) con
contactos — Parte 3: Señales electrónicas y protocolo de transmisión. Segunda edición: 1997.
ISO/CEI 7816-4 Tecnología de la información — Tarjetas de identificación — Tarjetas de circuito(s) integrado(s) con
contactos — Parte 4: Comandos interindustriales para intercambio. Primera edición: 1995 + Modi-ficación 1: 1997.
ISO/CEI 7816-6 Tecnología de la información — Tarjetas de identificación — Tarjetas de circuito(s) integrado(s) con
contactos — Parte 6: Elementos de datos interindustriales. Primera edición: 1996 + Cor 1: 1998.
ISO/CEI 7816-8 Tecnología de la información — Tarjetas de identificación — Tarjetas de circuito(s) integrado(s) con
contactos — Parte 8: Comandos interindustriales relacionados con la seguridad. Primera edición:
1999.
ISO/CEI 9797 Tecnología de la información — Técnicas de seguridad — Mecanismo de integridad de los datos
mediante una función de comprobación criptográfica que utiliza un algoritmo de cifrado en bloques.Segunda edición: 1994.
2. CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS Y FÍSICAS
TCS_200 Todas las señales electrónicas deberán ser conformes a la norma ISO/CEI 7816-3, a menos que se especifique otra cosa.
TCS_201 La ubicación y dimensiones de los contactos de las tarjetas se ajustarán a lo dispuesto en la norma ISO/CEI 7816-2.
2.1.Tensión de alimentación y consumo de corriente
TCS_202 La tarjeta deberá trabajar con arreglo a las especificaciones, dentro de los límites de consumo especificados en la norma
ISO/CEI 7816-3.
TCS_203 La tarjeta deberá trabajar con una tensión Vcc= 3 V (+/– 0,3 V) o Vcc= 5 V (+/– 0,5 V).
La tensión deberá seleccionarse con arreglo a lo dispuesto en la norma ISO/CEI 7816-3.ES C 126 E/86 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
2.2.Tensión de programación Vpp
TCS_204 La tarjeta no precisará una tensión de programación en la patilla C6. Se espera que la patilla C6 no esté conectada a un
IFD. El contacto C6 podrá estar conectado a la tensión Vccde la tarjeta, pero no a masa. Dicha tensión no deberá
interpretarse en ningún caso.
2.3.Generación y frecuencia del reloj
TCS_205 La tarjeta deberá funcionar el intervalo de frecuencias de 1 a 5 MHz. La frecuencia del reloj podrá experimentar una
variación del ± 2 % dentro de una sesión de la tarjeta. La frecuencia del reloj la genera la unidad intravehicular y no lapropia tarjeta. El ciclo de trabajo puede variar entre el 40 y el 60 %.
TCS_206 El reloj externo puede ser detenido en las condiciones que especifica el archivo EFICCde la tarjeta. El primer byte que
hay en el cuerpo del archivo EFICCcodifica las condiciones del modo de paro del reloj (más información en la norma EN
726-3):
Bajo Alto
Bit 3 Bit 2 Bit 1
001Se permite el paro del reloj, no hay un nivel pre-
ferido
011Se permite el paro del reloj, preferiblemente en el
nivel alto
101Se permite el paro del reloj, preferiblemente en el
nivel bajo
0 0 0 No se permite el paro del reloj
010Se permite el paro del reloj, exclusivamente en el
nivel alto
100Se permite el paro del reloj, exclusivamente en el
nivel bajo
Los bits 4 a 8 no se utilizan.
2.4.Contacto de entrada/salida
TCS_207 El contacto C7 de entrada/salida sirve para recibir y transmitir datos al IFD. Durante el funcionamiento de dicho
contacto, tan solo podrán estar en modo de transmisión la tarjeta o el IFD. Si ambas unidades estuvieran en elmodo de transmisión, la tarjeta no deberá sufrir daños. A menos que se esté transmitiendo, la tarjeta deberá entraren el modo de recepción.
2.5.Estados de la tarjeta
TCS_208 La tarjeta trabaja en dos estados mientras se aplica la tensión de alimentación:
— Estado de funcionamiento mientras se ejecutan los comandos o se mantiene la interconexión con la unidad digital,— Estado de reposo en el resto de casos; en este estado la tarjeta deberá retener todos los datos.
3. SOPORTE FÍSICO Y COMUNICACIONES
3.1.Introducción
El presente apartado describe la funcionalidad mínima que precisan las tarjetas de tacógrafo y las VUs para garantizar un
correcto funcionamiento e interoperabilidad.
Las tarjetas de tacógrafo cumplen en todo lo posible las normas ISO/CEI aplicables (en especial la norma ISO/CEI 7816).
No obstante, a continuación se ofrece una descripción completa de los comandos y protocolos a fin de especificar
algunos casos de uso restringido o determinadas diferencias que puedan existir. Los comandos especificados sontotalmente conformes a las normas citadas, salvo en los casos que se indican.
3.2.Protocolo de transmisión
TCS_300 El protocolo de transmisión deberá ser conforme a la norma ISO/CEI 7816-3. En particular, la VU deberá reconocer las
extensiones de tiempo de espera que envíe la tarjeta.
3.2.1.Protocolos
TCS_301 La tarjeta deberá ofrecer los protocolos T=0 y T=1.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/87
TCS_302 T=0 es el protocolo por defecto, de modo que se precisa un comando PTS para cambiar al protocolo T=1.
TCS_303 Los dispositivos deberán admitir la convención directa en ambos protocolos: por consiguiente, la convención directa es
obligatoria para la tarjeta.
TCS_304 Dentro de la respuesta ATR, el byte correspondiente al tamaño del campo de información para la tarjeta deberápresentarse en el carácter TA3. Este valor deberá ser al menos 'F0h' (= 240 bytes).
Los protocolos estarán sujetos a las restricciones siguientes:
TCS_305 T=0
— El dispositivo de interfaz deberá admitir una respuesta en la entrada/salida después del flanco ascendente de la señal
en RST a partir de 400 cc.
— El dispositivo de interfaz deberá ser capaz de leer caracteres separados por 12 etu.
— El dispositivo de interfaz deberá leer un carácter erróneo y su repetición cuando estén separados por 13 etu. Si se
detecta un carácter erróneo, la señal de error en la entrada/salida puede ocurrir entre 1 etu y 2 etu más tarde. Eldispositivo deberá admitir un retardo de 1 etu.
— El dispositivo de interfaz deberá aceptar una respuesta ATR de 33 bytes (TS+32).
— Si TC1 está presente en la respuesta ATR, el tiempo adicional de seguridad deberá estar presente para los caracteres
que envíe el dispositivo de interfaz, aunque los caracteres que envíe la tarjeta igualmente podrán estar separados por12 etu. Este principio también es cierto para el carácter ACK que envía la tarjeta después de que el dispositivo de
interfaz haya emitido un carácter P3.
— El dispositivo de interfaz deberá tener en cuenta los caracteres NUL que pueda emitir la tarjeta.— El dispositivo de interfaz deberá aceptar el modo complementario de ACK.— El comando GET RESPONSE no se puede utilizaren el modo de encadenamiento par a obtenerun dato cuya
longitud podría sobrepasar 255 bytes.
TCS_306 T=1
— NAD Byte: no se utiliza (la dirección NAD deberá configurarse a '00').— S-block ABORT: no se utiliza.— S-block VPP state error: no se utiliza.
— La longitud total de encadenamiento de un campo de datos no sobrepasará 255 bytes (de ello se asegurará el IFD).
— El IFD deberá indicar el dispositivo de tamaño del campo de información (IFSD) inmediatamente después de la
respuesta ATR: el IFD deberá transmitir la petición de IFS del bloque S después de la respuesta ATR y la tarjetadeberá enviar el IFS del bloque S. El valor recomendado para el IFSD es 254 bytes.
— La tarjeta no pedirá un reajuste del IFS.
3.2.2.ATR
TCS_307 El dispositivo comprueba los bytes ATR, de acuerdo con la norma ISO/CEI 7816-3. No se verificarán los caracteres
históricos ATR.
Ejemplo de biprotocolo básico ATR con arreglo a la norma ISO/CEI 7816-3
Carácter Valor Observaciones
TS '3Bh' Indica convención directa
T0 '85h' TD1 presente; hay 5 bytes históricos presentesTD1 '80h' TD2 presente; ha de utilizarse T=0
TD2 '11h' TA3 presente; ha de utilizarse T=1
TA3 'XXh' (al menos
'F0h')Tamaño del campo de información para la tarjeta (IFSC)
TH1 a TH5 'XXh' Caracteres históricos
TCK 'XXh' Comprobar carácter (OR exclusivo)ES C 126 E/88 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
TCS_308 Después de la respuesta a reinicio (ATR), el archivo principal (MF) se selecciona de manera implícita y pasa a ser el
directorio actual.
3.2.3.PTS
TCS_309 El protocolo por defecto es T=0. Para configurar el protocolo T=1, es preciso que el dispositivo envíe a la tarjeta una
selección PTS (también denominada PPS).
TCS_310 Dado que tanto el protocolo T=0 como el T=1 son obligatorios para la tarjeta, la selección PTS básica de conmutaciónde protocolos es obligatoria para la tarjeta.
La selección PTS se puede utilizar, tal y como se indica en la norma ISO/CEI 7816-3, para cambiar a una velocidad en
baudios más alta que la velocidad que propone por defecto la tarjeta en la respuesta ATR, en su caso [byte TA(1)].
Opcionalmente, la tarjeta puede funcionar a velocidad en baudios más altas.
TCS_311 Si no se admiten otras velocidades en baudios aparte de la que se ajusta por defecto (o si la velocidad en baudios
seleccionada es inadmisible), la tarjeta deberá responder a la selección PTS en la forma correcta según la norma ISO/CEI
7816-3, es decir, omitiendo el byte PPS1.
A continuación se ofrecen varios ejemplos de PTS básica selección de protocolo:
Carácter Valor Observaciones
PPSS 'FFh' El carácter de inicio
PPS0 '00h' o bien '01h' PPS1 a PPS3 no están presentes; '00h' para seleccionar T0, '01h' para
seleccionarT1
PK 'XXh' Comprobar carácter: 'XXh' = 'FFh' si PPS0 = '00h',
'XXh' = 'FEh' si PPS0 = '01h'
3.3.Condiciones de acceso (AC)
Las condiciones de acceso (AC) para los comandos UPDATE_BINARY y READ_BINARY se definen para cada archivo
elemental.
TCS_312 Es preciso que se cumplan las condiciones AC del archivo actual antes de acceder al archivo a través de estos comandos.
A continuación se ofrecen las definiciones de las condiciones de acceso disponibles:
— ALW: la acción siempre es posible y se puede ejecutar sin restricciones.
— NEV: la acción nunca es posible.
— AUT: es preciso abrir el derecho correspondiente a una autentificación externa con resultado positivo (se encarga de
ello el comando EXTERNAL AUTHENTICATE).
— PRO SM: es preciso transmitir el comando con una suma de control criptográfica por medio de mensajería segura
(véase el apéndice 11).
— AUT y PRO SM (combinados).
En los comandos de proceso (UPDATE BINARY y READ BINARY), es posible seleccionar en la tarjeta las siguientes
condiciones de acceso:
UPDATE BINARY READ BINARY
ALW Sí Sí
NEV Sí SíAUT Sí SíPRO SM Sí NoAUT y PRO SM Sí No
La condición de acceso PRO SM no está disponible para el comando READ BINARY, lo que significa que la presencia de
una suma de control criptográfica para un comando READ nunca es obligatoria. No obstante, si se utiliza el valor 'OC'
para la clase, es posible utilizar el comando READ BINARY con mensajería segura, tal y como se describe en el apartado
3.6.2.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/89
3.4.Cifrado de datos
Cuando es preciso proteger la confidencialidad de unos datos que se van a leer, el archivo que los contiene se marca
como “cifrado”. El cifrado se lleva a cabo utilizando mensajería segura (véase el apéndice 11).
3.5.Visión general de los comandos y los códigos de error
Los comandos y la organización de archivos se deducen de la norma ISO/CEI 7816-4.
TCS_313 En esta sección se describen los siguientes pares comando APDU-respuesta:
Comando INS
SELECT FILE A4
READ BINARY B0
UPDATE BINARY D6
GET CHALLENGE 84
VERIFY 20
GET RESPONSE C0
PERFORM SECURITY OPERATION:
VERIFY CERTIFICATECOMPUTE DIGITAL SIGNATURE
VERIFY DIGITAL SIGNATURE
HASH2A
INTERNAL AUTHENTICATE 88
EXTERNAL AUTHENTICATE 82
MANAGE SECURITY ENVIRONMENT:
SETTING A KEY22
PERFORM HASH OF FILE 2A
TCS_314 Las palabras de estado SW1 SW2 aparecen en todos los mensajes de respuesta e indican el estado de procesado del
comando.
SW1 SW2 Significado
90 00 Procesamiento normal
61 XX Procesamiento normal. XX = número de bytes de respuesta disponibles62 81 Procedimiento de aviso. Una parte de los datos devueltos puede estar dañada
63 CX CHV (PIN) incorrecto. 'X' indica el contador de intentos restantes
64 00 Error de ejecución. No ha variado el estado de la memoria permanente. Error de
integridad
65 00 Error de ejecución. Ha variado el estado de la memoria permanente
65 81 Error de ejecución. Ha variado el estado de la memoria permanente. Fallo de memoria
66 88 Error de seguridad: suma de control criptográfica incorrecta (durante la mensajería
segura) o biencertificado incorrecto (durante la verificación del certificado) obiencriptograma incorrecto (durante la autentificación externa) o bienfirma incorrecta (durante la verificación de la firma)
67 00 Longitud incorrecta (Lc o Le incorrecta)
69 00 Comando prohibido (no hay respuesta disponible en T=0)69 82 Estado de seguridad no satisfecho
69 83 Método de autentificación bloqueado
69 85 Condiciones de uso no satisfechas
69 86 Comando no autorizado (falta el EF actual)
69 87 Faltan objetos de datos de mensajería segura que se esperaban69 88 Objetos de datos de mensajería segura incorrectos
6A 82 Archivo no encontrado
6A 86 Parámetros P1-P2 incorrectos
6A 88 Datos referenciados no encontrados
6B 00 Parámetros incorrectos (desviación fuera del EF)ES C 126 E/90 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
SW1 SW2 Significado
6C XX Longitud incorrecta, SW2 indica la longitud exacta. No se devuelve un campo de datos
6D 00 Código de instrucción inadmisible o no válido
6E 00 Clase inadmisible
6F 00 Otros errores de comprobación
3.6.Descripción de los comandos
En el presente capítulo se describen los comandos obligatorios para las tarjetas de tacógrafo.
En el apéndice 11 (Mecanismos de seguridad comunes) hallará otros pormenores relevantes relacionados con las
operaciones criptográficas que es preciso realizar.
Todos los comandos se describen con independencia del protocolo utilizado (T=0 o T=1). Los bytes APDU CLA, INS, P1,
P2, Lc y Le siempre se indican. Si el byte Lc o Le no es necesario para el comando descrito, entonces la longitud, el valory la descripción asociados están vacíos.
TCS_315 Si se solicitan los dos bytes de longitud (Lc y Le) y además el IFD está utilizando el protocolo T=0, es preciso dividir en
dos partes el comando descrito: el IFD envía el comando del modo descrito con P3=Lc+data y seguidamente envía un
comando GET RESPONSE (véase el apartado 3.6.6) con P3=Le.
TCS_316 Si se solicitan los dos bytes de longitud y Le=0 (mensajería segura)
— en caso de utilizarse el protocolo T=1, la tarjeta deberá responder a Le=0 enviando todos los datos de salida
disponibles.
— en caso de utilizarse el protocolo T=0, la tarjeta deberá responder a Le=0 con los bytes de estado '61La', donde La es
el número de bytes de respuesta disponibles. A continuación, el IFD deberá generar un comando GET RESPONSE
con P3= La para leer los datos.
3.6.1.Select File (seleccionar archivo)
Este comando cumple con lo dispuesto en la norma ISO/CEI 7816-4, pero tiene un uso restringido en comparación con
el comando que se define en dicha norma.
El comando SELECT FILE se utiliza:— para seleccionar un DF de la aplicación (es preciso utilizar la selección por nombre)
— para seleccionar un archivo elemental que corresponda al ID de archivo enviado.
3.6.1.1.Selección por nombre (AID)
Este comando permite seleccionar un DF de la aplicación en la tarjeta.
TCS_317 Este comando puede ejecutarse desde cualquier punto de la estructura de archivos (después de la respuesta ATR o en
cualquiermomento).
TCS_318 Al seleccionar una aplicación se reinicia el entorno de seguridad actual. A partir de ese momento ya no se vuelve a
seleccionar una clave pública actual y la clave de la sesión anterior deja de estar disponible para mensajería segura.
También se pierde la condición de acceso AUT.
TCS_319 Mensaje de comando
Byte Long. ValorDescr ipción
CLA 1 '00h'
INS 1 'A4h'
P1 1 '04h' Selección pornombr e (AID)P2 1 '0Ch' No se espera respuesta
Lc 1 'NNh' Número de bytes enviados a la tarjeta (longitud del AID): '06h' para la
aplicación de tacógrafo
#6-#(5+NN) NN 'XX..XXh' AID: 'FF 54 41 43 48 4F' para la aplicación de tacógrafoES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/91
No se precisa respuesta para el comando SELECT FILE (Le ausente en T=1, o no se pide respuesta en T=0).
TCS_320 Mensaje de respuesta (no se pide respuesta)
Byte Long. ValorDescr ipción
SW 2 'XXXXh' Palabras de estado (SW1, SW2)
— Si el comando se ejecuta correctamente, la tarjeta contesta con el estado '9000'.
— Si no se encuentra la aplicación que corresponde al AID, se contesta con el estado de procesado '6A82'.— En T=1, si está presente el byte Le, se contesta con el estado '6700'.
— En T=0, si se pide una respuesta después del comando SELECT FILE, se contesta con el estado '6900'.
— Si se considera que la aplicación seleccionada está dañada (se detecta un error de integridad dentro de los atributos
del archivo), se contesta con el estado de procesado '6400' o '6581'.
3.6.1.2.Selección de un archivo elemental utilizando su identificador
TCS_321 Mensaje de comando
Byte Long. ValorDescr ipción
CLA 1 '00h'
INS 1 'A4h'
P1 1 '02h' Selección de un EF bajo el DF actual
P2 1 '0Ch' No se espera respuesta
Lc 1 '02h' Número de bytes enviados a la tarjeta
#6-#7 2 'XXXXh' Identificadorde ar chivo
No se precisa respuesta para el comando SELECT FILE (Le ausente en T=1, o no se pide respuesta en T=0).
TCS_322 Mensaje de respuesta (no se pide respuesta)
Byte Long. ValorDescr ipción
SW 2 'XXXXh' Palabras de estado (SW1, SW2)
— Si el comando se ejecuta correctamente, la tarjeta contesta con el estado '9000'.
— Si no se encuentra el archivo que corresponde al identificador, se contesta con el estado de procesado '6A82'.— En T=1, si está presente el byte Le, se contesta con el estado '6700'.— En T=0, si se pide una respuesta después del comando SELECT FILE, se contesta con el estado '6900'.— Si se considera que el archivo seleccionado está dañado (se detecta un error de integridad dentro de los atributos del
archivo), se contesta con el estado de procesado '6400' o '6581'.
3.6.2.Read Binary (leer archivo binario)
Este comando cumple con lo dispuesto en la norma ISO/CEI 7816-4, pero tiene un uso restringido en comparación con
el comando que se define en dicha norma.
El comando READ BINARY sirve para leer datos de un archivo transparente.La respuesta de la tarjeta consiste en devolver los datos leídos, opcionalmente encapsulados en una estructura de
mensajería segura.
TCS_323 El comando sólo puede ejecutarse si el estado de seguridad satisface los atributos de seguridad definidos para el EF de la
función READ.ES C 126 E/92 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
3.6.2.1.Comando sin mensajería segura
Este comando permite al IFD leer datos del EF actualmente seleccionado, sin mensajería segura.
TCS_324 Este comando no deberá permitir que se lean datos de un archivo marcado como “cifrado”.
TCS_325 Mensaje de comando
Byte Long. ValorDescr ipción
CLA 1 '00h' No se pide mensajería segura
INS 1 'B0h'
P1 1 'XXh' Desviación en bytes desde el comienzo del archivo: byte más significativo
P2 1 'XXh' Desviación en bytes desde el comienzo del archivo: byte menos signifi-
cativo
Le 1 'XXh' Longitud de los datos esperados. Número de bytes que se han de leer
Nota: el bit 8 de P1 debe ponerse a 0.
TCS_326 Mensaje de respuesta
Byte Long. ValorDescr ipción
#1-#X X 'XX..XXh' Datos leídos
SW 2 'XXXXh' Palabras de estado (SW1, SW2)
— Si el comando se ejecuta correctamente, la tarjeta contesta con el estado '9000'.
— Si no se selecciona un EF, se contesta con el estado de procesado '6986'.
— Si no se satisface el control de accesos del archivo seleccionado, se interrumpe el comando con '6982'.— Si la desviación no es compatible con el tamaño del EF (desviación > tamaño del EF), se contesta con el estado de
procesado '6B00'.
— Si el tamaño de los datos que se han de leerno es compatible con el tamaño del EF (desviación + Le > tamaño del
EF), se contesta con el estado de procesado '6700' o '6Cxx' donde 'xx' indica la longitud exacta.
— Si se detecta un error de integridad dentro de los atributos del archivo, la tarjeta considerará el archivo dañado e
irrecuperable, se contesta con el estado de procesado '6400' o '6581'.
— Si se detecta un error de integridad dentro de los datos almacenados, la tarjeta devuelve los datos solicitados y
contesta con el estado de procesado '6281'.
3.6.2.2.Comando con mensajería segura
Este comando permite al IDF leer datos del EF actualmente seleccionado, con mensajería segura, a fin de verificar la
integridad de los datos recibidos y proteger la confidencialidad de los datos en caso de que el EF se haya marcado como
“cifrado”.
TCS_327 Mensaje de comando
Byte Long. ValorDescr ipción
CLA 1 '0Ch' Se pide mensajería segura
INS 1 'B0h' INS
P1 1 'XXh' P1 (desviación en bytes desde el comienzo del archivo): byte más signi-
ficativo
P2 1 'XXh' P2 (desviación en bytes desde el comienzo del archivo): byte menos
significativo
Lc 1 '09h' Longitud de los datos de entrada para mensajería segura
#6 1 '97h' TLE: Etiqueta para especificación de la longitud esperada
#7 1 '01h' LLE: Longitud de la longitud esperada
#8 1 'NNh' Especificación de la longitud esperada (Le original): Número de bytes que
se han de leerES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/93
Byte Long. ValorDescr ipción
#9 1 '8Eh' TCC: Etiqueta para suma de control criptográfica
#10 1 '04h' L CC: Longitud de la siguiente suma de control criptográfica
#11-#14 4 'XX..XXh' Suma de control criptográfica (4 bytes más significativos)
Le 1 '00h' Según se especifica en la norma ISO/CEI 7816-4
TCS_328 Mensaje de respuesta si el EF no está marcado como “cifrado” y si el formato de entrada de mensajería segura es
correcto:
Byte Long. ValorDescr ipción
#1 1 '81h' TPV: Etiqueta para datos del valor plano
#2 L 'NNh' or
'81 NNh'LPV: longitud de los datos devueltos (=Le original).
L es 2 bytes si L PV>127 bytes.
#(2+L)-#(1+L+NN) NN 'XX..XXh' Valorde datos planos
#(2+L+NN) 1 '8Eh' TCC: Etiqueta para suma de control criptográfica
#(3+L+NN) 1 '04h' LCC: Longitud de la siguiente suma de control criptográ-
fica
#(4+L+NN)-#(7+L+NN) 4 'XX..XXh' Suma de control criptográfica (4 bytes más significativos)
SW 2 'XXXXh' Palabras de estado (SW1, SW2)
TCS_329 Mensaje de respuesta si el EF está marcado como “cifrado” y si el formato de entrada de mensajería segura es correcto:
Byte Long. ValorDescr ipción
#1 1 '87h' TPI CG: Etiqueta para datos cifrados (criptograma)
#2 L 'MMh' or'81
MMh'LPI CG: longitud de los datos cifrados que se devuelven
(distinta de la Le original del comando, debido al relleno).L es 2 bytes si L
PI CG> 127 bytes
#(2+L)-#(1+L+MM) MM '01XX..XXh' Datos cifrados: Indicador de relleno y criptograma
#(2+L+MM) 1 '8Eh' TCC: Etiqueta para suma de control criptográfica
#(3+L+MM) 1 '04h' LCC: Longitud de la siguiente suma de control criptográ-
fica
#(4+L+MM)-#(7+L+MM) 4 'XX..XXh' Suma de control criptográfica (4 bytes más significativos)
SW 2 'XXXXh' Palabras de estado (SW1, SW2)
Los datos cifrados que se devuelven contienen un primer byte que indica el modo de relleno utilizado. Para la aplicación
de tacógrafo, el indicador de relleno siempre toma el valor '01h', para indicar que se utiliza el modo de rellenoespecificado en la norma ISO/CEI 7816-4 (un byte con valor '80h' seguido de varios bytes nulos: ISO/CEI 9797 método
1).
Los estados de procesado “normales”, descritos para el comando READ BINARY sin mensajería segura (véase el apartado
3.6.2.1), se pueden devolver utilizando las estructuras de mensaje de respuesta descritas anteriormente.
Asimismo, es posible que se produzcan algunos errores específicamente relacionados con la mensajería segura. En tal
caso, el estado de procesado se devuelve tal cual, sin la intervención de una estructura de mensajería segura.
TCS_330 Mensaje de respuesta si el formato de entrada de mensajería segura es incorrecto
Byte Long. ValorDescr ipción
SW 2 'XXXXh' Palabras de estado (SW1, SW2)
— Si no hay una clave disponible para la sesión actual, se devuelve el estado de procesado '6A88'. Esto ocurre si la
clave de la sesión no se ha generado todavía o si ha expirado la validez de dicha clave (en tal caso, el IFD debeejecutar de nuevo un proceso de autentificación mutua para establecer una nueva clave de sesión).
— Si en el formato de mensajería segura faltan algunos de los objetos de datos que se esperaban (anteriormente
especificados), se devuelve el estado de procesado '6987': este error se produce si falta una etiqueta esperada o si el
cuerpo del comando no está bien construido.ES C 126 E/94 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
— Si algunos de los objetos de datos son incorrectos, se contesta con el estado de procesado '6988': este error se
produce si están presentes todas las etiquetas necesarias pero algunas longitudes no coinciden con las esperadas.
— Si falla la verificación de la suma de control criptográfica, se contesta con el estado de procesado '6688'.
3.6.3.Update Binary (actualizar archivo binario)
Este comando cumple con lo dispuesto en la norma ISO/CEI 7816-4, pero tiene un uso restringido en comparación con
el comando que se define en dicha norma.
El mensaje de comando UPDATE BINARY inicia la actualización (borrar + escribir) de los bits ya presentes en un EF
binario, para sustituirlos por los bits dados en el comando APDU.
TCS_331 El comando sólo puede ejecutarse si el estado de seguridad satisface los atributos de seguridad definidos para el EF de lafunción UPDATE (si el control de acceso de la función UPDATE incluye PRO SM, habrá que añadir una mensajeríasegura en el comando).
3.6.3.1.Comando sin mensajería segura
Este comando permite al IFD escribir datos en el EF actualmente seleccionado, sin que la tarjeta verifique la integridad de
los datos recibidos. Este modo directo sólo se permite si el archivo relacionado no se ha marcado como “cifrado”.
TCS_332 Mensaje de comando
Byte Long. ValorDescr ipción
CLA 1 '00h' No se pide mensajería segura
INS 1 'D6h'
P1 1 'XXh' Desviación en bytes desde el comienzo del archivo: byte más significativo
P2 1 'XXh' Desviación en bytes desde el comienzo del archivo: byte menos signifi-
cativo
Lc 1 'NNh' Lc Longitud de los datos que se han de actualizar. Número de bytes que
se han de escribir
#6-#(5+NN) NN 'XX..XXh' Datos que se han de escribir
Nota: el bit 8 de P1 debe ponerse a 0.
TCS_333 Mensaje de respuesta
Byte Long. ValorDescr ipción
SW 2 'XXXXh' Palabras de estado (SW1, SW2)
— Si el comando se ejecuta correctamente, la tarjeta contesta con el estado '9000'.
— Si no se selecciona un EF, se contesta con el estado de procesado '6986'.
— Si no se satisface el control de accesos del archivo seleccionado, se interrumpe el comando con '6982'.
— Si la desviación no es compatible con el tamaño del EF (desviación > tamaño del EF), se contesta con el estado de
procesado '6B00'.
— Si el tamaño de los datos que se han de escribir no es compatible con el tamaño del EF (desviación + Le > tamaño
del EF), se contesta con el estado de procesado '6700'.
— Si se detecta un error de integridad dentro de los atributos del archivo, la tarjeta considerará el archivo dañado e
irrecuperable, se contesta con el estado de procesado '6400' o '6500'.
— Si falla la escritura, se contesta con el estado de procesado '6581'.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/95
3.6.3.2.Comando con mensajería segura
Este comando permite al IFD escribir datos en el EF actualmente seleccionado, de modo que la tarjeta verifica la
integridad de los datos recibidos. Dado que no se precisa confidencialidad, los datos no están cifrados.
TCS_334 Mensaje de comando
Byte Long. ValorDescr ipción
CLA 1 '0Ch' Se pide mensajería segura
INS 1 'D6h' INS
P1 1 'XXh' Desviación en bytes desde el comienzo del archivo: Byte
más significativo
P2 1 'XXh' Desviación en bytes desde el comienzo del archivo: Byte
menos significativo
Lc 1 'XXh' Longitud del campo de datos seguro
#6 1 '81h' TPV: Etiqueta para datos del valor plano
#7 L 'NNh' or'81
NNh'LPV: longitud de los datos transmitidos
L es 2 bytes si L PV> 127 bytes
#(7+L)-#(6+L+NN) NN 'XX..XXh' Valor de datos planos (datos que se han de escribir)
#(7+L+NN) 1 '8Eh' TCC: Etiqueta para suma de control criptográfica
#(8+L+NN) 1 '04h' LCC: Longitud de la siguiente suma de control criptográ-
fica
#(9+L+NN)-#(12+L+NN) 4 'XX..XXh' Suma de control criptográfica (4 bytes más significativos)
Le 1 '00h' Según se especifica en la norma ISO/CEI 7816-4
TCS_335 Mensaje de respuesta si el formato de entrada de mensajería segura es correcto
Byte Long. ValorDescr ipción
#1 1 '99h' TSW: Etiqueta para palabras de estado (con la protección de CC)
#2 1 '02h' LSW: longitud de las palabras de estado devueltas
#3-#4 2 'XXXXh' Palabras de estado (SW1, SW2)
#5 1 '8Eh' TCC: Etiqueta para suma de control criptográfica
#6 1 '04h' LCC: Longitud de la siguiente suma de control criptográfica
#7-#10 4 'XX..XXh' Suma de control criptográfica (4 bytes más significativos)
SW 2 'XXXXh' Palabras de estado (SW1, SW2)
Los estados de procesado “normales”, descritos para el comando UPDATE BINARY sin mensajería segura (véase el
apartado 3.6.3.1), se pueden devolver utilizando las estructuras de mensaje de respuesta descritas anteriormente.
Asimismo, es posible que se produzcan algunos errores específicamente relacionados con la mensajería segura. En tal
caso, el estado de procesado se devuelve tal cual, sin la intervención de una estructura de mensajería segura.
TCS_336 Mensaje de respuesta si se produce un error de mensajería segura
Byte Long. ValorDescr ipción
SW 2 'XXXXh' Palabras de estado (SW1, SW2)
— Si no hay una clave disponible para la sesión actual, se devuelve el estado de procesado '6A88'.
— Si en el formato de mensajería segura faltan algunos de los objetos de datos que se esperaban (anteriormente
especificados), se devuelve el estado de procesado '6987': este error se produce si falta una etiqueta esperada o si el
cuerpo del comando no está bien construido.
— Si algunos de los objetos de datos son incorrectos, se contesta con el estado de procesado '6988': este error se
produce si están presentes todas las etiquetas necesarias pero algunas longitudes no coinciden con las esperadas.
— Si falla la verificación de la suma de control criptográfica, se contesta con el estado de procesado '6688'.ES C 126 E/96 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
3.6.4.Get Challenge (obtener interrogación)
Este comando cumple con lo dispuesto en la norma ISO/CEI 7816-4, pero tiene un uso restringido en comparación con
el comando que se define en dicha norma.
El comando GET CHALLENGE pide a la tarjeta que envíe una interrogación para usarla en un procedimiento relacio-
nado con la seguridad que incluya el envío de un criptograma o de unos datos cifrados a la tarjeta.
TCS_337 La interrogación que envía la tarjeta tan solo es válida para el siguiente comando que utilice una interrogación y se envíe
a la tarjeta.
TCS_338 Mensaje de comando
Byte Long. ValorDescr ipción
CLA 1 '00h' CLA
INS 1 '84h' INS
P1 1 '00h' P1P2 1 '00h' P2
Le 1 '08h' Le (Longitud de la interrogación esperada)
TCS_339 Mensaje de respuesta
Byte Long. ValorDescr ipción
#1-#8 8 'XX..XXh' Interrogación
SW 2 'XXXXh' Palabras de estado (SW1, SW2)
— Si el comando se ejecuta correctamente, la tarjeta contesta con el estado '9000'.
— Si Le es distinto de '08h', el estado de procesado es '6700'.— Si los parámetros P1-P2 son incorrectos, el estado de procesado es '6A86'.
3.6.5.Verify (verificar)
Este comando cumple con lo dispuesto en la norma ISO/CEI 7816-4, pero tiene un uso restringido en comparación con
el comando que se define en dicha norma.
El comando VERIFY inicia una comparación en la tarjeta, confrontando los datos CHV (PIN) enviados desde el comando
con la referencia CHV almacenada en la tarjeta.
Nota: el IFD debe añadir bytes 'FFh' para rellenar por la derecha el PIN que introduzca el usuario, hasta llegar a una
longitud de 8 bytes.
TCS_340 Si el comando se ejecuta correctamente, los derechos correspondientes a la presentación CHV se abren y el contador de
intentos CHV restantes se reinicializa.
TCS_341 Si la comparación no tiene éxito, queda registrada en la tarjeta a fin de limitar el número de intentos que quedan para
utilizar la información CHV de referencia.
TCS_342 Mensaje de comando
Byte Long. ValorDescr ipción
CLA 1 '00h' CLA
INS 1 '20h' INS
P1 1 '00h' P1P2 1 '00h' P2 (la CHV verificada se conoce implícitamente)
Lc 1 '08h' Longitud del código CHV transmitido
#6-#13 8 'XX..XXh' CHVES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/97
TCS_343 Mensaje de respuesta
Byte Long. ValorDescr ipción
SW 2 'XXXXh' Palabras de estado (SW1, SW2)
— Si el comando se ejecuta correctamente, la tarjeta contesta con el estado '9000'.
— S no se encuentra la referencia CHV, se contesta con el estado de procesado '6A88'.
— Si la información CHV está bloqueada (el contador de intentos restantes de la CHV es cero), se contesta con el
estado de procesado '6983'. Una vez en ese estado, ya no se puede volver a presentar la información CHV.
— Si la comparación no tiene éxito, se resta una unidad a la lectura del contador de intentos restantes y se devuelve el
estado '63CX' (X > 0 y X es igual al contadorde intentos CHV r estantes. Si X = 'F', el contadorde intentos CHV es
mayorque 'F').
— Si se considera que la información CHV de referencia está dañada, se contesta con el estado de procesado '6400' o
'6581'.
3.6.6.Get Response (obtener respuesta)
Este comando cumple con lo dispuesto en la norma ISO/CEI 7816-4.
Este comando (exclusivamente necesario y disponible en el protocolo T=0) sirve para transmitir datos preparados de la
tarjeta al dispositivo de interfaz (cuando el comando incluye las longitudes Lc y Le).
El comando GET RESPONSE tiene que enviarse inmediatamente después del comando que prepara los datos. De lo
contrario, los datos se pierden. Una vez ejecutado el comando GET RESPONSE (salvo si se produce el error '61xx', véase
más abajo), los datos preparados previamente dejan de estar disponibles.
TCS_344 Mensaje de comando
Byte Long. ValorDescr ipción
CLA 1 '00h'
INS 1 'C0h'
P1 1 '00h'
P2 1 '00h'
Le 1 'XXh' Número de bytes esperados
TCS_345 Mensaje de respuesta
Byte Long. ValorDescr ipción
#1-#X X 'XX..XXh' Datos
SW 2 'XXXXh' Palabras de estado (SW1,SW2)
— Si el comando se ejecuta correctamente, la tarjeta contesta con el estado '9000'.
— Si la tarjeta no ha preparado ningún dato, se contesta con el estado de procesado '6900'.
— Si la longitud Le sobrepasa el número de bytes disponibles o es igual a cero, se contesta con el estado de procesado
'6Cxx', donde xx es el número exacto de bytes disponibles. En ese caso, y exclusivamente en ese caso, los datospreparados siguen estando disponibles para un comando GET RESPONSE posterior.
— Si la longitud Le es distinta de cero y menor que el número de bytes disponibles, la tarjeta normalmente envía los
datos necesarios, y se contesta con el estado de procesado '61xx' donde xx indica el número de bytes extra todavíadisponibles para un comando GET RESPONSE posterior. El resto de datos (que no se pidieron) ya no están
disponibles.
— Si el comando no se admite (protocolo T=1), la tarjeta contesta con el estado '6D00'.
3.6.7.PSO: Verify Certificate (realizar operación de seguridad: verificar certificado)
Este comando cumple con lo dispuesto en la norma ISO/CEI 7816-8, pero tiene un uso restringido en comparación con
el comando que se define en dicha norma.ES C 126 E/98 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
El comando VERIFY CERTIFICATE lo utiliza la tarjeta para obtener una clave pública del exterior y para comprobar su
validez.
TCS_346 Cuando un comando VERIFY CERTIFICATE se ejecuta correctamente, la clave pública queda almacenada para su uso
posterior en el entorno de seguridad. Esta clave debe crearla de forma explícita el comando MSE utilizando suidentificador de clave (véase el apartado 3.6.10), para uso en comandos relacionados con la seguridad (INTERNAL
AUTHENTICATE, EXTERNAL AUTHENTICATE o VERIFY CERTIFICATE).
TCS_347 En cualquiercaso, el comando VERIFY CERTIFICATE utiliza la clave pública pr eviamente seleccionada porel comando
MSE para abrir el certificado.
TCS_348 Mensaje de comando
Byte Long. ValorDescr ipción
CLA 1 '00h' CLA
INS 1 '2Ah' Realizar operación de seguridad
P1 1 '00h' P1P2 1 'AEh' P2: datos sin codificación BER-TLV (concatenación de elementos de da-
tos)
Lc 1 'CEh' Lc: Longitud del certificado, 206 Bytes
#6-#199 194 'XX..XXh' Certificado: concatenación de elementos de datos (como se describe en el
Apéndice 11)
TCS_349 Mensaje de respuesta
Byte Long. ValorDescr ipción
SW 2 'XXXXh' Palabras de estado (SW1, SW2)
— Si el comando se ejecuta correctamente, la tarjeta contesta con el estado '9000'.
— Si la verificación del certificado falla, se contesta con el estado de procesado '6688'. El proceso de verificación y
desenvolvimiento del certificado se describe en el Apéndice 11.
— Si no hay una clave pública presente en el entorno de seguridad, se devuelve '6A88'.— Si se considera que la clave publica seleccionada (utilizada para desenvolver el certificado) está dañada, se contesta
con el estado de procesado '6400' o '6581'.
— Si la clave pública seleccionada (utilizada para desenvolver el certificado) tiene un CHA.LSB ( CertificateHol-
derAuthorisation.equipmentType ) diferente de '00' (es decir, no es el de un Estado miembro o el de
Europa), se contesta con el estado de procesado '6985'.
3.6.8.Internal Authenticate (autentificación interna)
Este comando cumple con lo dispuesto en la norma ISO/CEI 7816-4.
Pormedio del comando INTERNAL AUTHENTICATE, el IFD puede autentificarla tar jeta.
El proceso de autentificación se describe en el Apéndice 11 e incluye las afirmaciones siguientes:
TCS_350 El comando INTERNAL AUTHENTICATE utiliza la clave privada de la tarjeta (seleccionada implícitamente) para firmar
datos de autentificación, incluidos K1 (el primer elemento para acordar la clave de la sesión) y RND1, y utiliza la clave
pública actualmente seleccionada (a través del último comando MSE) para cifrar la firma y formar el testigo de
autentificación (hallará información más detallada al respecto en el Apéndice 11).ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/99
TCS_351 Mensaje de comando
Byte Long. ValorDescr ipción
CLA 1 '00h' CLA
INS 1 '88h' INS
P1 1 '00h' P1
P2 1 '00h' P2
Lc 1 '10h' Longitud de los datos enviados a la tarjeta
#6-#13 8 'XX..XXh' Interrogación empleada para autentificar la tarjeta
#14-#21 8 'XX..XXh' VU.CHR (véase el Apéndice 11)
Le 1 '80h' Longitud de los datos que se esperan de la tarjeta
TCS_352 Mensaje de respuesta
Byte Long. ValorDescr ipción
#1-#128 128 'XX..XXh' Testigo de autentificación de la tarjeta (véase el Apéndice 11)
SW 2 'XXXXh' Palabras de estado (SW1, SW2)
— Si el comando se ejecuta correctamente, la tarjeta contesta con el estado '9000'.
— Si no hay una clave pública presente en el entorno de seguridad, se contesta con el estado de procesado '6A88'.— Si no hay una clave privada presente en el entorno de seguridad, se contesta con el estado de procesado '6A88'.— Si VU.CHR no coincide con el identificadoractual de clave pública, se contesta con el estado de pr ocesado '6A88'.— Si se considera que la clave privada seleccionada está dañada, se contesta con el estado de procesado '6400' o '6581'.
TCS_353 Si el comando INTERNAL AUTHENTICATE se ejecuta correctamente, la clave de la sesión actual, si la hay, se borra y
deja de estar disponible. Para disponer de una nueva clave de sesión, es preciso que el comando EXTERNAL_AUTHENTICATE se ejecute correctamente.
3.6.9.External Authenticate (autentificación externa)
Este comando cumple con lo dispuesto en la norma ISO/CEI 7816-4.
Pormedio del comando EXTERNAL AUTHENTICATE, la tar jeta puede autentificarel IFD.El proceso de autentificación se describe en el Apéndice 11, e incluye las siguientes afirmaciones:
TCS_354 El comando EXTERNAL AUTHENTICATE debe irinmediatamente pr ecedido porun comando GET CHALLENGE. La
tarjeta envía un interrogación al exterior (RND3).
TCS_355 La verificación del criptograma utiliza RND3 (interrogación enviada por la tarjeta), la clave privada de la tarjeta(seleccionada implícitamente) y la clave pública previamente seleccionada por el comando MSE.
TCS_356 La tarjeta verifica el criptograma y, en caso de ser correcto, se abre la condición de acceso AUT.
TCS_357 El criptograma de entrada incluye K2, el segundo elemento para acordar la clave de la sesión.
TCS_358 Mensaje de comando
Byte Long. ValorDescr ipción
CLA 1 '00h' CLA
INS 1 '82h' INS
P1 1 '00h' P1
P2 1 '00h' P2 (la clave pública que se va a utilizarse conoce implícitamente, y la ha
determinado previamente el comando MSE)
Lc 1 '80h' Lc (Longitud de los datos enviados a la tarjeta)
#6-#133 128 'XX..XXh' Criptograma (véase el Apéndice 11)ES C 126 E/100 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
TCS_359 Mensaje de respuesta
Byte Long. ValorDescr ipción
SW 2 'XXXXh' Palabras de estado [Palabras de estado (SW1, SW2)]
— Si el comando se ejecuta correctamente, la tarjeta contesta con el estado '9000'.
— Si no hay una clave pública presente en el entorno de seguridad, se devuelve '6A88'.
— Si el CHA de la clave pública actualmente configurada no es la concatenación del AID de la aplicación de tacógrafo
y de un tipo de equipo VU, se contesta con el estado de procesado '6F00' (véase el Apéndice 11).
— Si no hay una clave privada presente en el entorno de seguridad, se contesta con el estado de procesado '6A88'.
— Si la verificación del criptograma es incorrecta, se contesta con el estado de procesado '6688'.
— Si el comando no va precedido inmediatamente de un comando GET CHALLENGE, se contesta con el estado de
procesado '6985'.
— Si se considera que la clave privada seleccionada está dañada, se contesta con el estado de procesado '6400' o '6581'.
TCS_360 Si el comando EXTERNAL AUTHENTICATE se ejecuta correctamente, y si la primera parte de la clave de sesión está
disponible a partir de un comando INTERNAL AUTHENTICATE que se haya ejecutado recientemente, la clave de sesiónqueda configurada para futuros comandos que utilicen mensajería segura.
TCS_361 Si la primera parte de la clave de sesión no está disponible a partir de un comando INTERNAL AUTHENTICATEanterior, la segunda parte de la clave de sesión, enviada por el IFD, no se almacena en la tarjeta. Este mecanismogarantiza que el proceso de autentificación mutua se lleva a cabo en el orden especificado en el Apéndice 11.
3.6.10.Manage Security Environment (gestión del entorno de seguridad)
Este comando se utiliza para determinar una clave pública con fines de autentificación.
Este comando cumple con lo dispuesto en la norma ISO/CEI 7816-8, pero tiene un uso restringido en relación con
dicha norma.
TCS_362 La clave a que se hace referencia en el campo de datos MSE es válida para todos los archivos del DF Tacógrafo.
TCS_363 La clave a que se hace referencia en el campo de datos MSE sigue siendo la clave pública actual hasta el siguiente
comando MSE correcto.
TCS_364 Si la clave a que se hace referencia no está (ya) presente en la tarjeta, el entorno de seguridad no experimenta cambio
alguno.
TCS_365 Mensaje de comando
Byte Long. ValorDescr ipción
CLA 1 '00h' CLA
INS 1 '22h' INS
P1 1 'C1h' P1: clave a que se hace referencia, válida para todas las operaciones
criptográficas
P2 1 'B6h' P2 (datos a que se hace referencia, relativos a la firma digital)
Lc 1 '0Ah' Lc: longitud del campo de datos subsiguiente
#6 1 '83h' Etiqueta para hacer referencia a una clave pública en casos asimétricos
#7 1 '08h' Longitud de la referencia de la clave (identificador de clave)
#8-#15 08h 'XX..XXh' Identificadorde clave según se especifica en el Apéndice 11ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/101
TCS_366 Mensaje de respuesta
Byte Long. ValorDescr ipción
SW 2 'XXXXh' Palabras de estado (SW1, SW2)
— Si el comando se ejecuta correctamente, la tarjeta contesta con el estado '9000'.
— Si la clave a que se hace referencia no está presente en la tarjeta, se contesta con el estado de procesado '6A88'.
— Si en el formato de mensajería segura faltan algunos de los objetos de datos que se esperaban, se devuelve el estado
de procesado '6987'. Esto puede ocurrir si falta la etiqueta '83h'.
— Si algunos objetos de datos son incorrectos, se contesta con el estado de procesado '6988'. Esto puede ocurrir si la
longitud del identificadorde clave no es '08h'.
— Si se considera que la clave seleccionada está dañada, se contesta con el estado de procesado '6400' o '6581'.
3.6.11.PSO: Hash (realizar operación de seguridad: comprobación aleatoria)
Este comando sirve para transferir a la tarjeta el resultado de un cálculo de comprobación aleatoria con unos datos
determinados. Este comando se utiliza para la verificación de firmas digitales. El valor de comprobación aleatoria se
almacena en la memoria EEPROM para el comando subsiguiente verify digital signature.
Este comando cumple con lo dispuesto en la norma ISO/CEI 7816-8, pero tiene un uso restringido en relación con
dicha norma.
TCS_367 Mensaje de comando
Byte Longitud ValorDescr ipción
CLA 1 '00h' CLA
INS 1 '2Ah' Realizar operación de seguridad
P1 1 '90h' Devolver código de comprobación aleatoria
P2 1 'A0h' Etiqueta: campo de datos contiene DOs relevantes para comprobación
aleatoria
Lc 1 '16h' Longitud Lc del campo de datos subsiguiente
#6 1 '90h' Etiqueta para el código de comprobación aleatoria#7 1 '14h' Longitud del código de comprobación aleatoria
#8-#27 20 'XX..XXh' Código de comprobación aleatoria
TCS_368 Mensaje de respuesta
Byte Longitud ValorDescr ipción
SW 2 'XXXXh' Palabras de estado (SW1, SW2)
— Si el comando se ejecuta correctamente, la tarjeta contesta con el estado '9000'.
— Si faltan algunos de los objetos de datos que se esperaban (anteriormente especificados), se devuelve el estado de
procesado '6987' Esto puede ocurrir si falta una de las etiquetas '90h'.
— Si algunos objetos de datos son incorrectos, se contesta con el estado de procesado '6988'. Este error ocurre si la
etiqueta necesaria está presente pero su longitud es distinta de '14h'.
3.6.12.Perform Hash of File (realizar comprobación aleatoria de archivo)
Este comando no cumple la norma ISO/CEI 7816-8. Por consiguiente, el byte CLA de este comando indica que hay un
uso propio del comando PERFORM SECURITY OPERATION/HASH.
TCS_369 El comando PERFORM HASH OF FILE sirve para realizar una comprobación aleatoria en la zona de datos del EFtransparente actualmente seleccionado.ES C 126 E/102 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
TCS_370 El resultado de la operación de comprobación aleatoria se almecana en la tarjeta y posteriormente se puede utilizar para
obtener una firma digital del archivo, mediante el comando PSO: COMPUTE DIGITAL SIGNATURE. Este resultado sigue
disponible para el comando COMPUTE DIGITAL SIGNATURE hasta el siguiente comando PERFORM HASH OF FILEque se ejecute correctamente.
TCS_371 Mensaje de comando
Byte Long. ValorDescr ipción
CLA 1 '80h' CLA
INS 1 '2Ah' Realizar operación de seguridad
P1 1 '90h' Etiqueta: Hash
P2 1 '00h' P2: Comprobación aleatoria de los datos del archivo transparente actual-
mente seleccionado
TCS_372 Mensaje de respuesta
Byte Long. ValorDescr ipción
SW 2 'XXXXh' Palabras de estado (SW1, SW2)
— Si el comando se ejecuta correctamente, la tarjeta contesta con el estado '9000'.
— Si no se ha seleccionado una aplicación, se devuelve el estado de procesado '6985'.— Si se considera que el EF seleccionado está dañado (errores de integridad en los atributos del archivo o los datos
almacenados), se contesta con el estado de procesado '6400' o '6581'.
— Si el archivo seleccionado no es transparente, se contesta con el estado de procesado '6986'.
3.6.13.PSO: Compute Digital Signature (realizar operación de seguridad: calcular firma digital)
Este comando sirve para calcular la firma digital de un código de comprobación aleatoria calculado previamente (véase
Perform Hash of File, apartado 3.6.12).
Este comando cumple con lo dispuesto en la norma ISO/CEI 7816-8, pero tiene un uso restringido en relación con
dicha norma.
TCS_373 La tarjeta conoce implícitamente su clave privada, que se utiliza para calcular la firma digital.
TCS_374 La tarjeta realiza una firma digital utilizando un método de relleno conforme a la norma PKCS1 (hallará más infor-mación en el Apéndice 11).
TCS_375 Mensaje de comando
Byte Long. ValorDescr ipción
CLA 1 '00h' CLA
INS 1 '2Ah' Realizar operación de seguridad
P1 1 '9Eh' Firma digital que se ha de devolver
P2 1 '9Ah' Etiqueta: el campo de datos contiene los datos que se han de firmar.
Como se incluye ningún campo de datos, se supone que los datos ya
están presentes en la tarjeta (comprobación aleatoria del archivo)
Le 1 '80h' Longitud de la firma esperada
TCS_376 Mensaje de respuesta
Byte Long. ValorDescr ipción
#1-#128 128 'XX..XXh' Firma de la comprobación aleatoria calculada previamente
SW 2 'XXXXh' Palabras de estado (SW1, SW2)
— Si el comando se ejecuta correctamente, la tarjeta contesta con el estado '9000'.
— Si se considera que la clave privada seleccionada implícitamente está dañada, se contesta con el estado de procesado
'6400' o '6581'.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/103
3.6.14.PSO: Verify Digital Signature (realizar operación de seguridad: verificar firma digital)
Este comando sirve para verificar la firma digital, disponible como entrada, de acuerdo con la norma PKCS1, de un
mensaje cuya comprobación aleatoria conoce la tarjeta. La tarjeta conoce implícitamete el algoritmo de la firma.
Este comando cumple con lo dispuesto en la norma ISO/CEI 7816-8, pero tiene un uso restringido en relación con
dicha norma.
TCS_377 El comando VERIFY DIGITAL SIGNATURE utiliza siempre la clave pública seleccionada por el anterior comando
MANAGE SECURITY ENVIRONMENT, y el anterior código de comprobación aleatoria introducido por un comandoPSO: HASH.
TCS_378 Mensaje de comando
Byte Longitud ValorDescr ipción
CLA 1 '00h' CLA
INS 1 '2Ah' Realizar operación de seguridad
P1 1 '00h'
P2 1 'A8h' Etiqueta: el campo de datos contiene DOs relevantes para verificación
Lc 1 '83h' Longitud Lc del campo de datos subsiguiente
#28 1 '9Eh' Etiqueta para firma digital
#29-#30 2 '8180h' Longitud de la firma digital (128 bytes, codificados según la norma
ISO/CEI 7816-6)
#31-#158 128 'XX..XXh' Contenido de la firma digital
TCS_379 Mensaje de respuesta
Byte Longitud ValorDescr ipción
SW 2 'XXXXh' Palabras de estado (SW1, SW2)
— Si el comando se ejecuta correctamente, la tarjeta contesta con el estado '9000'.
— Si la verificación de la firma falla, se contesta con el estado de procesado '6688'. El proceso de verificación se
describe en el Apéndice 11.
— Si no se selecciona una clave pública, se contesta con el estado de procesado '6A88'.— Si faltan algunos de los objetos de datos que se esperaban (anteriormente especificados), se devuelve el estado de
procesado '6987'. Esto puede ocurrir si falta una de las etiquetas necesarias.
— Si no hay disponible un código de comprobación aleatoria para procesar el comando (como resultado de un
comando anterior PSO: HASH), se contesta con el estado de procesado '6985'.
— Si algunos de los objetos de datos son incorrectos, se contesta con el estado de procesado '6988'. Esto puede ocurrir
si la longitud de uno de los objetos de datos necesarios es incorrecta.
— Si se considera que la clave pública seleccionada está dañada, se contesta con el estado de procesado '6400' o '6581'.
4. ESTRUCTURA DE LAS TARJETAS DE TACÓGRAFO
El presente apartado especifica las estructuras de archivos de las tarjetas de tacógrafo para el almacenamiento de datos
accesibles.
No se especifican las estructuras internas que dependen del fabricante de la tarjeta, como por ejemplo las cabeceras de
archivos, ni el almacenamiento y la manipulación de elementos de datos necesarios para uso interno excluisvamente,comoEuropeanPublicKey, CardPrivateKey, TDesSessionKey o bienWorkshopCardPin .
La capacidad útil de almacenamiento de una tarjeta de tacógrafo será de 11 kbytes como mínimo. También podrán
utilizarse capacidades mayores, en cuyo caso la estructura de la tarjeta será la misma, aunque aumentará el número de
registros de ciertos elementos. El presente apartado especifica los valores máximo y mínimo de dichos números de
registro.ES C 126 E/104 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
4.1.Estructura de la tarjeta de conductor
TCS_400 Una vez personalizada la tarjeta de conductor, su estructura permanente de archivos y las condiciones de acceso a
dichos archivos serán las siguientes:
Condiciones de acceso
Archivo ID Archivo Lectura Actualización Cifrado
MF 3F00
’!EF ICC 0002 ALW NEV No
’!EF IC 0005 ALW NEV No
%!DF Tachograph 0500
’!EF Application_Identification 0501 ALW NEV No
’!EF Card_Certificate C100 ALW NEV No
’!EF CA_Certificate C108 ALW NEV No
’!EF Identification 0520 ALW NEV No
’!EF Card_Download 050E ALW ALW No
’!EF Driving_Licence_Info 0521 ALW NEV No
’!EF Events_Data 0502 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Faults_Data 0503 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Driver_Activity_Data 0504 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Vehicles_Used 0505 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Places 0506 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Current_Usage 0507 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Control_Activity_Data 0508 ALW PRO SM / AUT No
%!EF Specific_Conditions 0522 ALW PRO SM / AUT No
TCS_401 La estructura de todos los EF deberá ser transparente.
TCS_402 La lectura con mensajería segura deberá ser posible para todos los archivos del DF Tacógrafo.
TCS_403 La tarjeta de conductor deberá tener la siguiente estructura de datos:
Archivo/Elemento de datosNode
registrosTamaño (bytes) Valores por
defecto Mín. Max.
MF 11411 24959
/C231/C215EF ICC 25 25
/C216% !CardIccIdentification 25 25
/C216’ ! clockStop 1 1 {00}
/C216’ ! cardExtendedSerialNumber 8 8 {00..00}
/C216’ ! cardApprovalNumber 8 8 {20..20}
/C216’ ! cardPersonaliserID 1 1 {00}
/C216’ ! embedderIcAssemblerId 5 5 {00..00}
/C216% ! icIdentifier 2 2 {00 00}
/C231/C215EF IC 88
/C216% !CardChipIdentification 88
/C216’ ! icSerialNumber 4 4 {00..00}
/C216% ! icManufacturingReferences 4 4 {00..00}
Æ/C215DF Tachograph 11378 24926
/C231/C215EF Application_Identification 10 10
/C216% !DriverCardApplicationIdentification 10 10
/C216’ ! typeOfTachographCardId 1 1 {00}
/C216’ ! cardStructureVersion 2 2 {00 00}
/C216’ ! noOfEventsPerType 1 1 {00}
/C216’ ! noOfFaultsPerType 1 1 {00}
/C216’ ! activityStructureLength 2 2 {00 00}
/C216’ ! noOfCardVehicleRecords 2 2 {00 00}
/C216% ! noOfCardPlaceRecords 1 1 {00}
/C231/C215EF Card_Certificate 194 194
/C216% !CardCertificate 194 194 {00..00}
/C231/C215EF CA_Certificate 194 194
/C216% !MemberStateCertificate 194 194 {00..00}
/C231/C215EF Identification 143 143
/C216’ !CardIdentification 65 65
/C216"’ ! cardIssuingMemberState 1 1 {00}
/C216"’ ! cardNumber 16 16 {20..20}
/C216"’ ! cardIssuingAuthorityName 36 36 {20..20}
/C216"’ ! cardIssueDate 4 4 {00..00}
/C216"’ ! cardValidityBegin 4 4 {00..00}
/C216"% ! cardExpiryDate 4 4 {00..00}
/C216% !DriverCardHolderIdentification 78 78
/C216’ ! cardHolderName 72 72
/C216" ’ ! holderSurname 36 36 {00, 20..20}
/C216" % ! holderFirstNames 36 36 {00, 20..20}
/C216’ ! cardHolderBirthDate 4 4 {00..00}
/C216% ! cardHolderPreferredLanguage 2 2 {20 20}ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/105
/C231/C215EF Card_Download 44
/C216% !LastCardDownload 4 4
/C231/C215EF Driving_Licence_Info 53 53
/C216% !CardDrivingLicenceInformation 53 53
/C216’ ! drivingLicenceIssuingAuthority 36 36 {00, 20..20}
/C216’ ! drivingLicenceIssuingNation 1 1 {00}
/C216% ! drivingLicenceNumber 16 16 {20..20}
/C231/C215EF Events_Data 864 1728
/C216% !CardEventData 864 1728
/C216% ! cardEventRecords 6 144 288
/C216% ! CardEventRecord n124 24
/C216’ ! eventType 1 1 {00}
/C216’ ! eventBeginTime 4 4 {00..00}
/C216’ ! eventEndTime 4 4 {00..00}
/C216% ! eventVehicleRegistration
/C216’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216% ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C231/C215EF Faults_Data 576 1152
/C216% !CardFaultData 576 1152
/C216% ! cardFaultRecords 2 288 576
/C216% ! CardFaultRecord n224 24
/C216’ ! faultType 1 1 {00}
/C216’ ! faultBeginTime 4 4 {00..00}
/C216’ ! faultEndTime 4 4 {00..00}
/C216% ! faultVehicleRegistration
/C216’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216% ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C231/C215EF Driver_Activity_Data 5548 13780
/C216% !CardDriverActivity 5548 13780
/C216’ ! activityPointerOldestDayRecord 2 2 {00 00}
/C216’ ! activityPointerNewestRecord 2 2 {00 00}
/C216% ! activityDailyRecords n6 5544 13776 {00..00}
/C231/C215EF Vehicles_Used 2606 6202
/C216% !CardVehiclesUsed 2606 6202
/C216’ ! vehiclePointerNewestRecord 2 2 {00 00}
/C216% ! cardVehicleRecords 2604 6200
/C216% ! CardVehicleRecord n331 31
/C216’ ! vehicleOdometerBegin 3 3 {00..00}
/C216’ ! vehicleOdometerEnd 3 3 {00..00}
/C216’ ! vehicleFirstUse 4 4 {00..00}
/C216’ ! vehicleLastUse 4 4 {00..00}
/C216’ ! vehicleRegistration
/C216" ’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216" % ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C216% ! vuDataBlockCounter 2 2 {00 00}
/C231/C215EF Places 841 1121
/C216% !CardPlaceDailyWorkPeriod 841 1121
/C216’ ! placePointerNewestRecord 1 1 {00}
/C216% ! placeRecords 840 1120
/C216% ! PlaceRecord n410 10
/C216’ ! entryTime 4 4 {00..00}
/C216’ ! entryTypeDailyWorkPeriod 1 1 {00}
/C216’ ! dailyWorkPeriodCountry 1 1 {00}
/C216’ ! dailyWorkPeriodRegion 1 1 {00}
/C216% ! vehicleOdometerValue 3 3 {00..00}
/C231/C215EF Current_Usage 19 19
/C216% !CardCurrentUse 19 19
/C216’ ! sessionOpenTime 4 4 {00..00}
/C216% ! sessionOpenVehicle
/C216’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216% ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C231/C215EF Control_Activity_Data 46 46
/C216% !CardControlActivityDataRecord 46 46
/C216’ ! controlType 1 1 {00}
/C216’ ! controlTime 4 4 {00..00}
/C216’ ! controlCardNumber
/C216" ’ ! cardType 1 1 {00}
/C216" ’ ! cardIssuingMemberState 1 1 {00}
/C216" % ! cardNumber 16 16 {20..20}
/C216’ ! controlVehicleRegistration
/C216" ’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216" % ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C216’ ! controlDownloadPeriodBegin 4 4 {00..00}
/C216% ! controlDownloadPeriodEnd 4 4 {00..00}
Æ/C215EF Specific_Conditions 280 280
%!SpecificConditionRecord 56 55
’!entryTime 4 4 {00..00}
%!SpecificConditionType 1 1 {00}ES C 126 E/106 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
TCS_404 Los valores siguientes, empleados para indicar tamaños en la tabla anterior, son los valores máximo y mínimo que la
estructura de datos de la tarjeta de conductor debe utilizar para los números de registro:
Mín. Máx.
n1 NoOfEventsPerType 61 2
n2 NoOfFaultsPerType 12 24
n3 NoOfCardVehicleRecords 84 200
n4 NoOfCardPlaceRecords 84 112
n6 CardActivityLengthRange 5 544 bytes
(28 días * 93 cam-
bios de actividad)13 776 bytes
(28 días * 240 cam-
bios de actividad)
4.2.Estructura de la tarjeta del centro de ensayo
TCS_405 Una vez personalizada la tarjeta del centro de ensayo, su estructura permanente de archivos y las condiciones de acceso
a dichos archivos serán las siguientes:
Condiciones de acceso
Archivo ID Archivo Lectura Actualización Cifrado
MF 3F00
’!EF ICC 0002 ALW NEV No
’!EF IC 0005 ALW NEV No
%!DF Tachograph 0500
’!EF Application_Identification 0501 ALW NEV No
’!EF Card_Certificate C100 ALW NEV No
’!EF CA_Certificate C108 ALW NEV No
’!EF Identification 0520 ALW NEV No
’!EF Card_Download 0509 ALW ALW No
’!EF Calibration 050A ALW PRO SM / AUT No
’!EF Sensor_Installation_Data 050B ALW NEV Sí
’!EF Events_Data 0502 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Faults_Data 0503 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Driver_Activity_Data 0504 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Vehicles_Used 0505 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Places 0506 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Current_Usage 0507 ALW PRO SM / AUT No
’!EF Control_Activity_Data 0508 ALW PRO SM / AUT No
%!EF Specific_Conditions 0522 ALW PRO SM / AUT No
TCS_406 La estructura de todos los EF deberá ser transparente.
TCS_407 La lectura con mensajería segura deberá ser posible para todos los archivos del DF Tacógrafo.
TCS_408 La tarjeta del centro de ensayo deberá tener la siguiente estructura de datos:
Archivo/Elemento de datosNode
registrosTamaño (Bytes) Valores por
defecto Mín. Máx.
MF 11088 29061
/C231/C215EF ICC 25 25
/C216% !CardIccIdentification 25 25
/C216’ ! clockStop 1 1 {00}
/C216’ ! cardExtendedSerialNumber 8 8 {00..00}
/C216’ ! cardApprovalNumber 8 8 {20..20}
/C216’ ! cardPersonaliserID 1 1 {00}
/C216’ ! embedderIcAssemblerId 5 5 {00..00}
/C216% ! icIdentifier 2 2 {00 00}
/C231/C215EF IC 88
/C216% !CardChipIdentification 88
/C216’ ! icSerialNumber 4 4 {00..00}
/C216% ! icManufacturingReferences 4 4 {00..00}
Æ/C215DF Tachograph 11055 29028
/C231/C215EF Application_Identification 11 11
/C216% !WorkshopCardApplicationIdentification 11 11
/C216’ ! typeOfTachographCardId 1 1 {00}
/C216’ ! cardStructureVersion 2 2 {00 00}
/C216’ ! noOfEventsPerType 1 1 {00}
/C216’ ! noOfFaultsPerType 1 1 {00}
/C216’ ! activityStructureLength 2 2 {00 00}
/C216’ ! noOfCardVehicleRecords 2 2 {00 00}
/C216’ ! noOfCardPlaceRecords 1 1 {00}
/C216% ! noOfCalibrationRecords 1 1 {00}ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/107
/C231/C215EF Card_Certificate 194 194
/C216% !CardCertificate 194 194 {00..00}
/C231/C215EF CA_Certificate 194 194
/C216% !MemberStateCertificate 194 194 {00..00}
/C231/C215EF Identification 211 211
/C216’ !CardIdentification 65 65
/C216"’ ! cardIssuingMemberState 1 1 {00}
/C216"’ ! cardNumber 16 16 {20..20}
/C216"’ ! cardIssuingAuthorityName 36 36 {00, 20..20}
/C216"’ ! cardIssueDate 4 4 {00..00}
/C216"’ ! cardValidityBegin 4 4 {00..00}
/C216"% ! cardExpiryDate 4 4 {00..00}
/C216% !WorkshopCardHolderIdentification 146 146
/C216’ ! workshopName 36 36 {00, 20..20}
/C216’ ! workshopAddress 36 36 {00, 20..20}
/C216’ ! cardHolderName
/C216" ’ ! holderSurname 36 36 {00, 20..20}
/C216" % ! holderFirstNames 36 36 {00, 20..20}
/C216% ! cardHolderPreferredLanguage 2 2 {20 20}
/C231/C215EF Card_Download 22
/C216% !NoOfCalibrationsSinceDownload 2 2 {00 00}
/C231/C215EF Calibration 9243 26778
/C216% !WorkshopCardCalibrationData 9243 26778
/C216’ ! calibrationTotalNumber 2 2 {00 00}
/C216’ ! calibrationPointerNewestRecord 1 1 {00}
/C216% ! calibrationRecords 9240 26775
/C216% ! WorkshopCardCalibrationRecord n5105 105
/C216’ ! calibrationPurpose 1 1 {00}
/C216’ ! vehicleIdentificationNumber 17 17 {20..20}
/C216’ ! vehicleRegistration
/C216" ’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216" % ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C216’ ! wVehicleCharacteristicConstant 2 2 {00 00}
/C216’ ! kConstantOfRecordingEquipment 2 2 {00 00}
/C216’ ! lTyreCircumference 2 2 {00 00}
/C216’ ! tyreSize 15 15 {20..20}
/C216’ ! authorisedSpeed 1 1 {00}
/C216’ ! oldOdometerValue 3 3 {00..00}
/C216’ ! newOdometerValue 3 3 {00..00}
/C216’ ! oldTimeValue 4 4 {00..00}
/C216’ ! newTimeValue 4 4 {00..00}
/C216’ ! nextCalibrationDate 4 4 {00..00}
/C216’ ! vuPartNumber 16 16 {20..20}
/C216’ ! vuSerialNumber 8 8 {00..00}
/C216% ! sensorSerialNumber 8 8 {00..00}
/C231/C215EF Sensor_Installation_Data 16 16
/C216% !SensorInstallationSecData 16 16 {00..00}
/C231/C215EF Events_Data 432 432
/C216% !CardEventData 432 432
/C216% ! cardEventRecords 6 72 72
/C216% ! CardEventRecord n 124 24
/C216’ ! eventType 1 1 {00}
/C216’ ! eventBeginTime 4 4 {00..00}
/C216’ ! eventEndTime 4 4 {00..00}
/C216% ! eventVehicleRegistration
/C216’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216% ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C231/C215EF Faults_Data 288 288
/C216% !CardFaultData 288 288
/C216% ! cardFaultRecords 2 144 144
/C216% ! CardFaultRecord n224 24
/C216’ ! faultType 1 1 {00}
/C216’ ! faultBeginTime 4 4 {00..00}
/C216’ ! faultEndTime 4 4 {00..00}
/C216% ! faultVehicleRegistration
/C216’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216% ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C231/C215EF Driver_Activity_Data 202 496
/C216% !CardDriverActivity 202 496
/C216’ ! activityPointerOldestDayRecord 2 2 {00 00}
/C216’ ! activityPointerNewestRecord 2 2 {00 00}
/C216% ! activityDailyRecords n 6 198 492 {00..00}
/C231/C215EF Vehicles_Used 126 250
/C216% !CardVehiclesUsed 126 250
/C216’ ! vehiclePointerNewestRecord 2 2 {00 00}
/C216% ! cardVehicleRecords 124 248
/C216’ ! CardVehicleRecord n331 31
/C216’ ! vehicleOdometerBegin 3 3 {00..00}ES C 126 E/108 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
/C216’ ! vehicleOdometerEnd 3 3 {00..00}
/C216’ ! vehicleFirstUse 4 4 {00..00}
/C216’ ! vehicleLastUse 4 4 {00..00}
/C216’ ! vehicleRegistration
/C216" ’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216" % ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C216% ! vuDataBlockCounter 2 2 {00 00}
/C231/C215EF Places 61 81
/C216% !CardPlaceDailyWorkPeriod 61 81
/C216’ ! placePointerNewestRecord 1 1 {00}
/C216% ! placeRecords 60 80
/C216% ! PlaceRecord n410 10
/C216’ ! entryTime 4 4 {00..00}
/C216’ ! entryTypeDailyWorkPeriod 1 1 {00}
/C216’ ! dailyWorkPeriodCountry 1 1 {00}
/C216’ ! dailyWorkPeriodRegion 1 1 {00}
/C216% ! vehicleOdometerValue 3 3 {00..00}
/C231/C215EF Current_Usage 19 19
/C216% !CardCurrentUse 19 19
/C216’ ! sessionOpenTime 4 4 {00..00}
/C216% ! sessionOpenVehicle
/C216’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216% ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C231/C215EF Control_Activity_Data 46 46
/C216% !CardControlActivityDataRecord 46 46
/C216’ ! controlType 1 1 {00}
/C216’ ! controlTime 4 4 {00..00}
/C216’ ! controlCardNumber
/C216" ’ ! cardType 1 1 {00}
/C216" ’ ! cardIssuingMemberState 1 1 {00}
/C216" % ! cardNumber 16 16 {20..20}
/C216’ ! controlVehicleRegistration
/C216" ’ ! vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
/C216" % ! vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
/C216’ ! controlDownloadPeriodBegin 4 4 {00..00}
/C216% ! controlDownloadPeriodEnd 4 4 {00..00}
Æ/C215EF Specific_Conditions 10 10
%!SpecificConditionRecord 2 55
’!entryTime 4 4 {00..00}
%!SpecificConditionType 1 1 {00}
TCS_409 Los valores siguientes, empleados para indicar tamaños en la tabla anterior, son los valores máximo y mínimo que la
estructura de datos de la tarjeta del centro de ensayo debe utilizar para los números de registro:
Mín. Máx.
n1 NoOfEventsPerType 33
n2 NoOfFaultsPerType 66
n3 NoOfCardVehicleRecords 48
n4 NoOfCardPlaceRecords 68
n5 NoOfCalibrationRecords 88 255
n6 CardActivityLengthRange 198 bytes
(1 día * 93 cambios
de actividad)492 bytes
(1 día * 240 cambios
de actividad)
4.3.Estructura de la tarjeta de control
TCS_410 Una vez personalizada la tarjeta de control, su estructura permanente de archivos y las condiciones de acceso a dichos
archivos serán las siguientes:
Condiciones de acceso
Archivo ID Archivo Lectura Actualización Cifrado
MF 3F00
’!EF ICC 0002 ALW NEV No
’!EF IC 0005 ALW NEV No
%!DF Tachograph 0500
’!EF Application_Identification 0501 ALW NEV No
’!EF Card_Certificate C100 ALW NEV No
’!EF CA_Certificate C108 ALW NEV No
’!EF Identification 0520 AUT NEV No
%!EF Controller_Activity_Data 050C ALW PRO SM / AUT NoES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/109
TCS_411 La estructura de todos los EF deberá ser transparente.
TCS_412 Lalectura con mensajería segura deberá ser posible para los archivos del DF Tacógrafo.
TCS_413 La tarjeta de control deberá tener la siguiente estructura de datos:
Archivo/Elemento de datosNode
registrosTamaño (Bytes) Valores por
defecto Mín. Máx.
MF 11219 24559
/C231/C215EF ICC 25 25
/C216% !CardIccIdentification 25 25
/C216’ ! clockStop 1 1 {00}
/C216’ ! cardExtendedSerialNumber 8 8 {00..00}
/C216’ ! cardApprovalNumber 8 8 {20..20}
/C216’ ! cardPersonaliserID 1 1 {00}
/C216’ ! embedderIcAssemblerId 5 5 {00..00}
/C216% ! icIdentifier 2 2 {00 00}
/C231/C215EF IC 88
/C216% !CardChipIdentification 88
/C216’ ! icSerialNumber 4 4 {00..00}
/C216% ! icManufacturingReferences 4 4 {00..00}
Æ/C215DF Tachograph 11186 24526
/C231/C215EF Application_Identification 55
/C216% !ControlCardApplicationIdentification 55
/C216’ ! typeOfTachographCardId 1 1 {00}
/C216’ ! cardStructureVersion 2 2 {00 00}
/C216% ! noOfControlActivityRecords 2 2 {00 00}
/C231/C215EF Card_Certificate 194 194
/C216% !CardCertificate 194 194 {00..00}
/C231/C215EF CA_Certificate 194 194
/C216% !MemberStateCertificate 194 194 {00..00}
/C231/C215EF Identification 211 211
/C216’ !CardIdentification 65 65
/C216"’ ! cardIssuingMemberState 1 1 {00}
/C216"’ ! cardNumber 16 16 {20..20}
/C216"’ ! cardIssuingAuthorityName 36 36 {00, 20..20}
/C216"’ ! cardIssueDate 4 4 {00..00}
/C216"’ ! cardValidityBegin 4 4 {00..00}
/C216"% ! cardExpiryDate 4 4 {00..00}
/C216% !ControlCardHolderIdentification 146 146
/C216’ ! controlBodyName 36 36 {00, 20..20}
/C216’ ! controlBodyAddress 36 36 {00, 20..20}
/C216’ ! cardHolderName
/C216" ’ ! holderSurname 36 36 {00, 20..20}
/C216" % ! holderFirstNames 36 36 {00, 20..20}
/C216% ! cardHolderPreferredLanguage 2 2 {20 20}
Æ/C215EF Controller_Activity_Data 10582 23922
%!ControlCardControlActivityData 10582 23922
’!controlPointerNewestRecord 2 2 {00 00}
%!controlActivityRecords 10580 23920
%!controlActivityRecord n746 46
’!controlType 1 1 {00}
’!controlTime 4 4 {00..00}
’!controlledCardNumber
"’ !cardType 1 1 {00}
"’ !cardIssuingMemberState 1 1 {00}
"% !cardNumber 16 16 {20..20}
’!controlledVehicleRegistration
"’ !vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
"% !vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}
’!controlDownloadPeriodBegin 4 4 {00..00}
%!controlDownloadPeriodEnd 4 4 {00..00}
TCS_414 Los valores siguientes, empleados para indicar tamaños en la tabla anterior, son los valores máximo y mínimo que la
estructura de datos de la tarjeta de control debe utilizar para los números de registro:
Mín. Máx.
n7 NoOfControlActivityRecords 230 520ES C 126 E/110 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
4.4.Estructura de la tarjeta de empresa
TCS_415 Una vez personalizada la tarjeta de empresa, su estructura permanente de archivos y las condiciones de acceso a dichos
archivos serán las siguientes:
Condiciones de acceso
Archivo ID Archivo Lectura Actualización Cifrado
MF 3F00
’!EF ICC 0002 ALW NEV No
’!EF IC 0005 ALW NEV No
%!DF Tachograph 0500
’!EF Application_Identification 0501 ALW NEV No
’!EF Card_Certificate C100 ALW NEV No
’!EF CA_Certificate C108 ALW NEV No
’!EF Identification 0520 AUT NEV No
%!EF Company_Activity_Data 050D ALW PRO SM / AUT No
TCS_416 La estructura de todos los EF deberá ser transparente.
TCS_417 La lectura con mensajería segura deberá ser posible para todos los archivos del DF Tacógrafo.
TCS_418 La tarjeta de empresa deberá tener la siguiente estructura de datos:
Archivo/Elemento de datosNode
registrosTamaño (Bytes) Valores por
defecto Mín. Máx.
MF 11147 24487
/C231/C215EF ICC 25 25
/C216% !CardIccIdentification 25 25
/C216’ ! clockStop 1 1 {00}
/C216’ ! cardExtendedSerialNumber 8 8 {00..00}
/C216’ ! cardApprovalNumber 8 8 {20..20}
/C216’ ! cardPersonaliserID 1 1 {00}
/C216’ ! embedderIcAssemblerId 5 5 {00..00}
/C216% ! icIdentifier 2 2 {00 00}
/C231/C215EF IC 88
/C216% !CardChipIdentification 88
/C216’ ! icSerialNumber 4 4 {00..00}
/C216% ! icManufacturingReferences 4 4 {00..00}
Æ/C215DF Tachograph 11114 24454
/C231/C215EF Application_Identification 55
/C216% !CompanyCardApplicationIdentification 55
/C216’ ! typeOfTachographCardId 1 1 {00}
/C216’ ! cardStructureVersion 2 2 {00 00}
/C216% ! noOfCompanyActivityRecords 2 2 {00 00}
/C231/C215EF Card_Certificate 194 194
/C216% !CardCertificate 194 194 {00..00}
/C231/C215EF CA_Certificate 194 194
/C216% !MemberStateCertificate 194 194 {00..00}
/C231/C215EF Identification 139 139
/C216’ !CardIdentification 65 65
/C216"’ ! cardIssuingMemberState 1 1 {00}
/C216"’ ! cardNumber 16 16 {20..20}
/C216"’ ! cardIssuingAuthorityName 36 36 {00, 20..20}
/C216"’ ! cardIssueDate 4 4 {00..00}
/C216"’ ! cardValidityBegin 4 4 {00..00}
/C216"% ! cardExpiryDate 4 4 {00..00}
/C216% !CompanyCardHolderIdentification 74 74
/C216’ ! companyName 36 36 {00, 20..20}
/C216’ ! companyAddress 36 36 {00, 20..20}
/C216% ! cardHolderPreferredLanguage 2 2 {20 20}
Æ/C215EF Company_Activity_Data 10582 23922
%!CompanyActivityData 10582 23922
’!companyPointerNewestRecord 2 2 {00 00}
%!companyActivityRecords 10580 23920
%!companyActivityRecord n8 46 46
’!companyActivityType 1 1 {00}
’!companyActivityTime 4 4 {00..00}
’!cardNumberInformation
"’ !cardType 1 1 {00}
"’ !cardIssuingMemberState 1 1 {00}
"% !cardNumber 16 16 {20..20}
’!vehicleRegistrationInformation
"’ !vehicleRegistrationNation 1 1 {00}
"% !vehicleRegistrationNumber 14 14 {00, 20..20}ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/111
’!cardNumberInformation
"’ !cardType 1 1 {00}
"’ !cardIssuingMemberState 1 1 {00}
"% !cardNumber 16 16 {20..20}
’!downloadPeriodBegin 4 4 {00..00}
%!downloadPeriodEnd 4 4 {00..00}
TCS_419 Los valores siguientes, empleados para indicar tamaños en la tabla anterior, son los valores máximo y mínimo que la
estructura de datos de la tarjeta de empresa debe utilizar para los números de registro:
Mín. Máx.
n8 NoOfCompanyActivityRecords 230 520ES C 126 E/112 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
Apéndice 3
PICTOGRAMAS
PIC_001 El aparato de control podrá utilizar los siguientes pictogramas y combinaciones de pictogramas:
1. PICTOGRAMAS BÁSICOS
Personas AccionesModos de
funcionamiento
Empresa Modo de empresa
Controlador Control Modo de control
ConductorConducción Modo oper ativo
Taller/centro de ensayo Inspección/calibrado Modo de calibrado
Fabricante
Actividades Duración
Disponible Período de disponibilidad actual
Conducción Tiempo de conducción continua
Descanso Período de descanso actual
Trabajo Período de trabajo actual
Pausa Tiempo de pausa acumulado
IndeterminadoAparato Funciones
Ranura del conductor
Ranura del segundo conductor
Tarjeta
Reloj
Pantalla Visualización
Almacenamiento externo Transferencia
Fuente de alimentación
Impresora/doc. impreso Impresión
Sensor
Tamaño de los neumáticos
Vehículo/unidad intravehicularCondiciones específicas
Fuera de ámbito
Puente/paso a nivelDiversos
Incidentes
Fallos
Comienzo del período de trabajo diario
Final del período de trabajo diario
Lugar
Entrada manual de las actividades del conductor
Seguridad
Velocidad
Hora
Total/resumenES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/113
Calificadores
Diario
Semanal
Dos semanas
Desde o hasta
2. Combinaciones de pictogramas
Diversos
Lugarde contr ol
Lugar donde comienza el período de trabajo diario
Lugar donde termina el período de trabajo diario
Hora de comienzo
Hora de conclusión
Desde el vehículo
Comienzo condición Fuera de ámbito
Final condición Fuera de ámbito
Tarjetas
Tarjeta del conductor
Tarjeta de la empresa
Tarjeta de control
Tarjeta del centro de ensayo
– – – Sin tarjeta
Conducción
Conducción en equipo
Tiempo de conducción en una semana
Tiempo de conducción en dos semanasDocumentos impresos
Impresión diaria de las actividades del conductor almacenadas en la tarjeta
Impresión diaria de las actividades del conductor almacenadas en la VU
Impresión de incidentes y fallos almacenados en la tarjeta
Impresión de incidentes y fallos almacenados en la VU
Impresión de datos técnicos
Impresión por exceso de velocidad
Incidentes
Inserción de una tarjeta no válida
Conflicto de tarjetas
Solapamiento temporal
Conducción sin tarjeta adecuada
Inserción de tarjeta durante la conducción
Error al cerrar la última sesión de la tarjeta
Exceso de velocidad
Interrupción del suministro eléctrico
Error en datos de movimiento
Violación de la seguridad
Ajuste de la hora (por el centro de ensayo)
Control del exceso de velocidadES C 126 E/114 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
Fallos
Fallo de tarjeta (ranura del conductor)
Fallo de tarjeta (ranura del segundo conductor)
Fallo de la pantalla
Fallo de transferencia
Fallo de la impresora
Fallo del sensor
Fallo interno de la VU
Procedimiento de entrada manual
¿Continúa el mismo período de trabajo diario?
¿Final del anterior período de trabajo?
Confirme o introduzca el lugar donde termina el período de trabajo
Introduzca la hora de comienzo
Introduzca el lugar donde comienza el período de trabajo.
Nota: En el Apéndice 4 se definen otras combinaciones de pictogramas con las que se forman identificadores de bloque
o de registro en documentos impresos.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/115
Apéndice 4
DOCUMENTOS IMPRESOS
1. GENERALIDADES
Cada documento impreso es una concatenación de varios bloques de datos, posiblemente identificados con un identi-
ficadorde bloque.
Un bloque de datos contiene uno o más registros, posiblemente identificados con un identificador de registro.
PRT_001 Cuando un identificador de bloque precede inmediatamente a un identificador de registro, el identificador de registro no
se imprime.
PRT_002 Cuando una unidad de información se desconoce o no debe imprimirse por motivos relacionados con los derechos deacceso a los datos, en su lugarse impr imen espacios.
PRT_003 Si el contenido de una línea entera es desconocido o no tiene que imprimirse, se omite toda la línea.
PRT_004 Los campos de datos numéricos se imprimen alineados a la derecha, con un espacio como separador de las unidades demillar y de millón, y sin ceros a la izquierda.
PRT_005 Los campos de datos en cadena se imprimen alineados a la izquierda. Cuando es preciso (en nombres y direcciones), serellenan con espacios hasta alcanzar la longitud de la unidad de información, o bien se truncan para no sobrepasar dicha
longitud.
2. ESPECIFICACIÓN DE LOS BLOQUES DE DATOS
En este capítulo se han utilizado las siguientes convenciones para la notación de formatos:
— Los caracteres impresos en negrita indican texto legible que hay que imprimir (en caracteres normales),
— Los caracteres normales indican variables (pictogramas o datos) que hay que sustituir por sus valores antes de
proceder a la impresión,
— Los nombres de las variables se han acabado de llenar con guiones bajos con el fin de mostrar la longitud disponible
para la variable en ese elemento de información,
— Las fechas se especifican con el formato “dd/mm/aaaa”" (día, mes, año). También se puede utilizar el formato
“dd.mm.aaaa”,
— El término “identificación de la tarjeta” indica la composición de: el tipo de tarjeta (mediante una combinación de
pictogramas), el código del Estado miembro que ha expedido la tarjeta, un carácter de barra oblicua y el número detarjeta con el índice de sustitución y el índice de renovación separados por espacios:
PRT_006 Los documentos impresos deberán utilizar los siguientes bloques de datos o registros de datos, con arreglo a los
significados y formatos que se exponen a continuación:
Número de bloque o de registro
Significado
1Fecha y hora en que se imprime el documento
ES C 126 E/116 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
2Tipo de documento impreso
Identificadorde bloque
Combinación de pictogramas impresos (véase el Apéndice
3), Valorde ajuste del dispositivo limitadorde la velocidad(exclusivamente en caso de impresión por exceso de veloci-
dad)
3Identificación del titular de la tarjeta
Identificador de bloque. P = pictograma de persona
Apellido(s) del titular
Nombre del titular (en su caso)
Identificación de la tarjeta
Fecha de caducidad de la tarjeta (en su caso)
Cuando la tarjeta no sea personal y no especifique los ape-
llidos del titular, en su lugar deberá imprimirse el nombre dela empresa, del centro de ensayo o del organismo de control
4Identificación del vehículo
Identificadorde bloque
Número de bastidor (VIN)
Estado miembro donde se matriculó y número de matrícula
(VRN)
5Identificación de la VU
Identificadorde bloque
Nombre del fabricante de la VU
Número de pieza de la VU
6Último calibrado del aparato de control
Identificadorde bloque
Nombre del centro de ensayo
Identificación de la tarjeta del centro de ensayo
Fecha del calibrado
7Último control (a cargo de un agente responsable)
Identificadorde bloque
Identificación de la tarjeta del controlador
Fecha, hora y tipo de control
Tipo de control: hasta cuatro pictogramas. El tipo de control
puede ser(una combinación de):
: Transferencia de la tarjeta,
 : Transferencia de la VU,
 :
Impresión,
 : Visualización
8Actividades del conductor almacenadas en una tarjeta
en orden de ocurrencia
Identificadorde bloque
Fecha que se consulta (día civil que es objeto de la impre-
sión) + Contador de presencia diaria de la tarjeta
8.1Período durante el que no estuvo insertada la tarjeta
8.1a Identificador de registro (comienzo del período)
8.1bPeríodo indeterminado . Hora de comienzo y de final, duración
8.1cActividad introducida manualmente
Pictograma de actividad, hora de comienzo y de final (in-
cluida), duración, los períodos de descanso de al menos unahora se marcan con un asterisco.
ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/117
8.2Inserción de la tarjeta en la ranura S
Identificador de registro; S = pictograma de la ranura
Estado miembro donde se matriculó el vehículo y número
de matrícula (VRN)
Lectura del cuentakilómetros del vehículo al insertar la tar-
jeta
8.3Actividad (mientras estuvo insertada la tarjeta)
Pictograma de la actividad, hora de comienzo y de final
(incluida), duración, régimen de conducción (pictograma de
equipo si es EN EQUIPO, espacios en blanco si es EN SO-LITARIO), los períodos de descanso de al menos una hora semarcan con un asterisco
8.3aCondición específica . Hora de entrada, pictograma (o combi-
nación de pictogramas) de la condición específica
8.4Extracción de la tarjeta
Lectura del cuentakilómetros y distancia recorrida desde la
última inserción para la que se conoce la lectura del cuen-takilómetros
9Actividades del conductor almacenadas en una VU por
cada ranura y en orden cronológico
Identificadorde bloque
Fecha que se consulta (día civil que es objeto de la impre-
sión)
Lectura del cuentakilómetros del vehículo a las 00:00 y a las
24:00
10Actividades realizadas en la ranura S
Identificadorde bloque
10.1Período en que no hubo ninguna tarjeta insertada en la ranura S
Identificador de registro
No hay tarjeta insertada
Lectura del cuentakilómetros al comenzar el período
10.2Inserción de la tarjeta
Identificador del registro de inserción de la tarjeta
Apellido(s) del conductor
Nombre del conductor
Identificación de la tarjeta del conductor
Fecha de caducidad de la tarjeta del conductor
Estado miembro donde se matriculó el vehículo utilizado
anteriormente y número de matrícula de dicho vehículo
Fecha y hora de extracción de la tarjeta del vehículo anterior
Línea en blanco
Lectura del cuentakilómetros del vehículo al insertar la tar-
jeta, bandera indicadora de si el conductor ha introducido
sus actividades de forma manual (M en caso afirmativo, enblanco en caso negativo)
10.3Actividad
Pictograma de la actividad, hora de comienzo y de final
(incluida), duración, régimen de conducción (pictograma de
equipo si es EN EQUIPO, espacios en blanco si es EN SO-
LITARIO), los períodos de descanso de al menos una hora semarcan con un asterisco
ES C 126 E/118 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
10.3aCondición específica . Hora de entrada, pictograma (o combi-
nación de pictogramas) de la condición específica
10.4Extracción de la tarjeta o Final del período “sin tarjeta”
Lectura del cuentakilómetros al extraer la tarjeta o al termi-
nar el período “sin tarjeta”, y distancia recorrida desde que seinsertara la tarjeta o desde que comenzara el período “sintarjeta”
11Resumen diario
Identificadorde bloque
11.1Resumen VU de períodos sin tarjeta en la ranura del
conductor
Identificadorde bloque
11.2Resumen VU de períodos sin tarjeta en la ranura del
segundo conductor
Identificadorde bloque 2
11.3Resumen diario VU para cada conductor
Identificador de registro
Apellido(s) del conductor
Nombre del conductor
Identificación de la tarjeta del conductor
11.4Entrada del lugar donde comienza o termina un período de trabajo
diario
pi = pictograma del lugar de comienzo/final, hora, país, re-
gión,
Lectura del cuentakilómetros
11.5Totales de la actividad (en una tarjeta)
Tiempo total de conducción, distancia recorrida
Tiempo total de trabajo y de disponibilidad
Tiempo total de descanso e indeterminado
Duración total de las actividades del equipo
11.6Totales de la actividad (períodos sin tarjeta en la ranura del
conductor)
Tiempo total de conducción, distancia recorrida
Tiempo total de trabajo y de disponibilidad
Tiempo total de descanso
11.7Totales de la actividad (períodos sin tarjeta en la ranura del
segundo conductor)
Tiempo total de trabajo y de disponibilidad
Tiempo total de descanso
ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/119
11.8Totales de la actividad (para cada conductor, ambas ranuras in-
cluidas)
Tiempo total de conducción, distancia recorrida
Tiempo total de trabajo y de disponibilidad
Tiempo total de descanso
Duración total de las actividades del equipo
Cuando se precisa un documento impreso con la informa-
ción de todo el día, la información del resumen diario secomputa con los datos disponibles en el momento de im-primir el documento.
12Incidentes o fallos almacenados en una tarjeta
12.1 Identificadorde bloque par a los 5 últimos “Incidentes y
fallos” en una tarjeta
12.2 Identificador de bloque para todos los “Incidentes” registra-
dos en una tarjeta
12.3 Identificador de bloque para todos los “Fallos” registrados en
una tarjeta
12.4Registro de incidente o fallo
Identificador de registro
Pictograma del incidente/fallo, propósito del registro, fecha y
hora de comienzo,
Código del incidente/fallo adicional (en su caso), duración
Estado miembro en que se matriculó el vehículo donde se
produjo el incidente o fallo, y número de matrícula de dicho
vehículo
13Incidentes o fallos almacenados en una VU
13.1 Identificadorde bloque par a los 5 últimos “Incidentes y
fallos” en la VU
13.2 Identificador de bloque para todos los “Incidentes” registra-
dos o en curso en una VU
13.3 Identificador de bloque para todos los “Fallos” registrados o
en curso en una VU
13.4Registro de incidente o fallo
Identificador de registro
Pictograma del incidente/fallo, propósito del registro, fecha y
hora de comienzo,
Código del incidente/fallo adicional (en su caso), número de
incidentes similares ocurridos ese día, duración
Identificación de las tarjetas insertadas al comenzar o termi-
narel incidente o fallo (hasta 4 líneas sin r epetirdos veceslos mismos números de tarjeta)
Caso en que no se insertó ninguna tarjeta
El propósito del registro (p) es un código numérico que
explica por qué se registró el incidente o fallo, y se codifica
con arreglo al elemento de información EventFaultRe-
cordPurpose .
ES C 126 E/120 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
14Identificación de la VU
Identificadorde bloque
Nombre del fabricante de la VU
Dirección del fabricante de la VU
Número de pieza de la VU
Número de homologación de la VU
Número de serie de la VU
Año de fabricación de la VU
Versión y fecha de instalación del software de la VU
15Identificación del sensor
Identificadorde bloque
Número de serie del sensor
Número de homologación del sensor
Fecha de la primera instalación del sensor
16Datos de calibrado
Identificadorde bloque
16.1Registro de calibrado
Identificador de registro
Centro de ensayo que haya efectuado el calibrado
Dirección del centro de ensayo
Identificación de la tarjeta del centro de ensayo
Fecha de caducidad de la tarjeta del centro de ensayo
Línea en blanco
Fecha del calibrado + propósito del calibrado
Número de bastidor
Estado miembro donde se matriculó el vehículo y número
de matrícula
Coeficiente característico del vehículo
Constante del aparato de control
Circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas
Tamaño de los neumáticos montados
Valorde ajuste del dispositivo limitadorde la velocidad
Lectura anterior y actual del cuentakilómetros
El propósito del calibrado (p) es un código numérico que
explica por qué se registraron esos parámetros de calibrado,
y se codifica con arreglo al elemento de información
CalibrationPurpose .
17Ajuste de la hora
Identificadorde bloque
17.1Registro de ajuste de la hora
Identificador de registro
Fecha y hora antiguas
Fecha y hora nuevas
Centro de ensayo que ha efectuado el ajuste de la hora
Dirección del centro de ensayo
Identificación de la tarjeta del centro de ensayo
Fecha de caducidad de la tarjeta del centro de ensayo
ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/121
18Incidente y fallo más recientes registrados en la VU
Identificadorde bloque
Fecha y hora del incidente más recienteFecha y hora del fallo más reciente
19Información de control del exceso de velocidad
Identificadorde bloque
Fecha y hora del último CONTROL DEL EXCESO DE VE-
LOCIDAD
Fecha y hora del primer exceso de velocidad y número de
incidentes de este tipo que han ocurrido desde entonces
20Registro del exceso de velocidad
20.1 Identificadorde bloque “Pr imerexceso de velocidad después
del último calibrado”
20.2 Identificadorde bloque “Los 5 más gr aves en los últimos
365 días”
20.3 Identificadorde bloque “El más gr ave en cada uno de los 10
últimos días en que hayan ocurrido incidentes de este tipo”
20.4 Identificador de registro
Fecha, hora y duración
Velocidad máxima y velocidad media, número de incidentes
similares ocurridos ese día
Apellido(s) del conductor
Nombre del conductor
Identificación de la tarjeta del conductor
20.5 Si el bloque no incluye ningún registro de exceso de velo-
cidad
21Información manuscrita
Identificadorde bloque
21.1 Lugarde contr ol
21.2 Firma del controlador
21.3 Hora de inicio
21.4 Hora de conclusión
21.5 Firma del conductor
“Información manuscrita”; inserte un número suficiente de
líneas en blanco encima de un elemento manuscrito, para así
poder escribir la información necesaria o firmar el docu-mento.
3. ESPECIFICACIONES DE LOS DOCUMENTOS IMPRESOS
En este capítulo se han empleado las siguientes convenciones para la notación:
Imprimir bloque o registro número N
Imprimir bloque o registro número N, repetido tantas veces como sea necesario
Imprimir bloques o registros X o Y según proceda, y repetidos tantas veces como
sea necesarioES C 126 E/122 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
3.1.Impresión diaria de las actividades del conductor almacenadas en la tarjeta
PRT_007 La impresión diaria de las actividades del conductor almacenadas en la tarjeta deberá efectuarse con arreglo al formato
siguiente:
Fecha y hora en la que se imprime el documento
Tipo de documento impreso
Identificación del controlador (si se inserta una tarjeta de control en la VU)
Identificación del conductor (según la tarjeta cuyos datos se imprimen)
Identificación del vehículo (vehículo del que se obtiene el documento impreso)
Identificación de la VU (VU de la que se obtiene el documento impreso)
Último calibrado de esta VU
Último control al que se ha sometido el conductor investigado
Delimitadorde las actividades del conductor
Actividades del conductor en orden de ocurrencia
Delimitador del resumen diario
Lugares introducidos en orden cronológico
Totales de la actividad
Incidentes o fallos procedentes del delimitador de la tarjeta
Registros de incidentes/fallos (5 últimos incidentes o fallos almacenados en la
tarjeta)
Incidentes o fallos procedentes del delimitador de la VU
Registros de incidentes/fallos (5 últimos incidentes o fallos almacenados o en cursoen la VU)
Lugarde contr ol
Firma del controlador
Firma del conductor
3.2.Impresión diaria de las actividades del conductor almacenadas en la VU
PRT_008 La impresión diaria de las actividades del conductor almacenadas en la VU deberá efectuarse con arreglo al formato
siguiente:
Fecha y hora en la que se imprime el documento
Tipo de documento impreso
Identificación del titular de la tarjeta (para todas las tarjetas insertadas en la VU)
Identificación del vehículo (vehículo del que se obtiene el documento impreso)
Identificación de la VU (VU de la que se obtiene el documento impreso)
Último calibrado de esta VU
Último control de este aparato de control
Delimitadorde las actividades del conductor
Delimitador de la ranura del conductor (ranura 1)
Actividades en orden cronológico (ranura del conductor)
Delimitador de la ranura del segundo conductor (ranura 2)
Actividades en orden cronológico (ranura del segundo conductor)
Delimitador del resumen diario
Resumen de períodos sin tarjeta en la ranura del conductor
Lugares introducidos en orden cronológico
Totales de la actividadES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/123
Resumen de períodos sin tarjeta en la ranura del segundo conductor
Lugares introducidos en orden cronológico
Totales de la actividad
Resumen de actividades de un conductor, ambas ranuras incluidas
Lugares introducidos por este conductor en orden cronológico
Totales de la actividad para este conductor
Delimitadorde incidentes/fallos
Registros de incidentes/fallos (5 últimos incidentes o fallos almacenados o en curso
en la VU)
Lugarde contr ol
Firma del controlador
Hora de comienzo (espacio disponible para un conductor que no disponga
de tarjeta para indicar los períodos que le corresponden)
Hora de conclusión
Firma del conductor
3.3.Impresión de incidentes y fallos almacenados en la tarjeta
PRT_009 La impresión de incidentes y fallos almacenados en la tarjeta deberá efectuarse con arreglo al formato siguiente:
Fecha y hora en la que se imprime el documento
Tipo de documento impreso
Identificación del controlador (si se inserta una tarjeta de control en la VU)
Identificación del conductor (según la tarjeta cuyos datos se imprimen)
Identificación del vehículo (vehículo del que se obtiene el documento impreso)
Delimitadorde incidentes
Registros de incidentes (todos los incidentes almacenados en la tarjeta)
Delimitadorde fallos
Registros de fallos (todos los fallos almacenados en la tarjeta)
Lugarde contr ol
Firma del controlador
Firma del conductor
3.4.Impresión de incidentes y fallos almacenados en la VU
PRT_010 La impresión de incidentes y fallos almacenados en la VU deberá efectuarse con arreglo al formato siguiente:
Fecha y hora en la que se imprime el documento
Tipo de documento impreso
Identificación del titular de la tarjeta (para todas las tarjetas insertadas en la VU)
Identificación del vehículo (vehículo del que se obtiene el documento impreso)
Delimitadorde incidentes
Registros de incidentes (todos los incidentes almacenados o en curso en la VU)
Delimitadorde fallos
Registros de fallos (todos los fallos almacenados o en curso en la VU)
Lugarde contr ol
Firma del controlador
Firma del conductorES C 126 E/124 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
3.5.Impresión de datos técnicos
PRT_011 La impresión de datos técnicos deberá efectuarse con arreglo al formato siguiente:
Fecha y hora en la que se imprime el documento
Tipo de documento impreso
Identificación del titular de la tarjeta (para todas las tarjetas insertadas en la VU)
Identificación del vehículo (vehículo del que se obtiene el documento impreso)
Identificación de la VU
Identificación del sensor
Delimitadorde los datos de calibr ado
Registros de calibrado (todos los registros disponibles en orden cronológico)
Delimitadordel ajuste de hor a
Registros de ajuste de hora (todos los registros disponibles acerca del ajuste de hora
y de los registros de los datos de calibrado)
El incidente y el fallo más recientes registrados en la VU
3.6.Impresión por exceso de velocidad
PRT_012 La impresión por exceso de velocidad deberá efectuarse con arreglo al formato siguiente:
Fecha y hora en la que se imprime el documento
Tipo de documento impreso
Identificación del titular de la tarjeta (para todas las tarjetas insertadas en la VU)
Identificación del vehículo (vehículo del que se obtiene el documento impreso)
Información sobre el control del exceso de velocidad
Identificadorde los datos sobr e el exceso de velocidad
Primer exceso de velocidad después del último calibrado
Identificadorde los datos sobr e el exceso de velocidad
Los 5 incidentes más graves de exceso de velocidad ocurridos en los últimos 365
días
Identificadorde los datos sobr e el exceso de velocidad
El incidente más grave de exceso de velocidad en cada uno de los 10 últimos díasen que hayan ocurrido incidentes de este tipo
Lugarde contr ol
Firma del controlador
Firma del conductorES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/125
Apéndice 5
PANTALLA
En este apéndice se utilizan las siguientes convenciones para la notación de formatos:
— Los caracteres impresos en negrita indican texto legible que hay que imprimir (las informaciones en pantalla se
siguen visualizando en caracteres normales),
— Los caracteres normales indican variables (pictogramas o datos) que hay que sustituir por sus valores antes de
presentarlos en pantalla:
dd mm aaaa: día, mes, año,
hh: horas,
mm: minutos,D: pictograma de duración,
EF: combinación de pictogramas de incidente o fallo,
O: pictograma de modo de funcionamiento.
DIS_001 Cuando muestre los datos en pantalla, el aparato de control deberá utilizar los formatos siguientes:
Datos Formato
Contenido de la pantalla por defecto
Hora local hh:mm
Modo de funcionamiento O
Información relativa al conductor
 Dhhhmm
hhhmm
Información relativa al segundo conductor
 Dhhhmm
Condición fuera de ámbito abierta
Visualización de advertenciasSobrepasado el tiempo de conducción continua
hhhmm
hhhmm
Incidente o fallo EF
Otras informaciones en pantallaFecha UTC UTC
dd/mm/aaaa
o bien
UTC
dd.mm.aaaa
Hora hh:mm
Tiempo de conducción continua y tiempo de descanso
acumulado del conductor
hhhmm
hhhmm
Tiempo de conducción continua y tiempo de descanso
acumulado del segundo conductor
hhhmm
hhhmm
Tiempo de conducción acumulado del conductordur ante
la semana anterior y la actual
hhhhmm
Tiempo de conducción acumulado del segundo conductor
durante la semana anterior y la actual
hhhhmmES C 126 E/126 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
Apéndice 6
INTERFACES EXTERNAS
1. HARDWARE
1.1.Conector
INT_001 El conector de transferencia/calibrado deberá tener 6 patillas y ser accesible en el panel frontal sin necesidad de
desconectar ninguno de los elementos del aparato de control, y sus dimensiones se ajustarán al siguiente esquema
(dimensiones en milímetros):
ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/127
La siguiente ilustración muestra una clavija de acoplamiento típica de 6 patillas:
ES C 126 E/128 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
1.2.Asignación de contactos
INT_002 Los contactos se asignarán de acuerdo con la tabla siguiente:
Patilla Descripción Observaciones
1 Polo negativo batería Conectado al polo negativo de la batería del ve-
hículo
2 Comunicación de datos Línea K (ISO 14230-1)
3 Transferencia RxD Entrada de datos en el aparato de control
4 Señal de entrada/salida Calibrado
5 Salida permanente de potencia Se especifica que el intervalo de tensiones debe
serel de la potencia del vehículo menos 3 V quepermitan una caída de tensión en los circuitos de
protección.
Salida 40 mA
6 Transferencia TxD Salida de datos del aparato de control
1.3.Diagrama de conjunto
INT_003 El diagrama de conjunto será el siguiente:
2. INTERFAZ DE TRANSFERENCIA
INT_004 La interfaz de transferencia deberá cumplir las especificaciones RS232.
INT_005 La interfaz de transferencia deberá utilizar un bit de arranque, 8 bits de datos con LSB primero, un bit de paridad par y
1 bit de parada.
Organización de los bytes de datos
Bit de arranque: un bit de nivel lógico 0;
Bits de datos: transmitidos con LSB primero;
Bit de paridad: paridad par
Bit de parada: un bit de nivel lógico 1ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/129
Cuando se transmitan datos numéricos compuestos de más de un byte, el byte más significativo se transmitirá el
primero, y el byte menos significativo el último.
INT_006 La velocidad de transmisión deberá poder ajustarse entre 9 600 bps y 115 200 bps. La transmisión deberá efectuarse a
la velocidad más alta posible. La velocidad inicial en baudios al comenzarla comunicación se fija en 9 600 bps.
3. INTERFAZ DE CALIBRADO
INT_007 La comunicación de datos deberá cumplir lo dispuesto en la norma ISO 14230-1 Vehículos de carretera — Sistemas de
diagnóstico — Protocolo Keyword 2000 — Parte 1: Nivel físico, Primera edición: 1999.
INT_008 La señal de entrada/salida deberá cumplir las siguientes especificaciones eléctricas:
Parámetro Mínimo Típico Máximo Observaciones
Ulow(entrada) 1,0 V I = 750 µA
UU high(entrada) 4 V I = 200 µA
Frecuencia 4 kHzU
low(salida) 1,0 V I = 1 mA
Uhigh(salida) 4 V I = 1 mA
INT_009 La señal de entrada/salida deberá cumplir los siguientes diagramas de relaciones de tiempo:
Señal del sensor(salida)
Señal de prueba (entrada)
Señal de reloj UTC (salida)
ES C 126 E/130 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
Apéndice 7
PROTOCOLOS DE TRANSFERENCIA DE DATOS
1. INTRODUCCIÓN
En el presente apéndice se especifican los procedimientos que se deben utilizar para llevar a cabo los diferentes tipos de
transferencia de datos a un medio de almacenamiento externo (ESM), así como los protocolos que es preciso aplicar paragarantizar la corrección de dichas transferencias y la total compatibilidad del formato de los datos transferidos, a fin deque un controlador cualquiera pueda inspeccionar dichos datos y comprobar su autenticidad e integridad antes de
analizarlos.
1.1.Ámbito de aplicación
Se pueden transferir datos a un ESM:
— desde una unidad intravehicular, mediante un equipo dedicado inteligente (IDE) conectado a la VU,
— desde una tarjeta de tacógrafo, mediante un IDE que incorpore un dispositivo de interfaz de tarjeta (IFD),
— desde una tarjeta de tacógrafo y a través de una unidad intravehicular, mediante un IDE conectado a la VU.
Para poder verificar la autenticidad y la integridad de los datos transferidos que se encuentran almacenados en un ESM,
dichos datos se transfieren con una firma añadida según lo dispuesto en el Apéndice 11 (Mecanismos de seguridadcomunes). También se transfieren la identificación del equipo de origen (VU o tarjeta) y sus certificados de seguridad(Estado miembro y equipamiento). La persona encargada de verificar los datos debe estar en posesión de una clave
pública Europea de confianza.
DDP_001 Los datos transferidos durante una sesión de transferencia deben almacenarse en el ESM en un solo archivo.
1.2.Acrónimos y notaciones
En el presente apéndice se utilizan los acrónimos siguientes:
AID Identificadorde aplicación
ATR Respuesta a reinicio
CS Byte de la suma de control
DF Archivo dedicado
DS Sesión de diagnósticoEF Archivo elemental
ESM Medio de almacenamiento externo
FID Identificadorde ar chivo (file ID)
FMT Byte de formato (primer byte de la cabecera del mensaje)
ICC Tarjeta de circuito integradoIDE Equipo dedicado inteligente: el equipo empleado para realizar la transferencia de datos al ESM (por ejemplo
un ordenador personal)
IFD Dispositivo de interfaz
KWP Protocolo Keyword 2000LEN Byte de longitud (el último byte de la cabecera del mensaje)
PPS Selección de los parámetros de protocolo
PSO Realizar operación de seguridadSID Identificadorde ser vicio
SRC Byte de origen
TGT Byte de destino
TLV Valorde longitud de la etiqueta
TREP Parámetro de la respuesta a la petición de transferenciaTRTP Parámetro de la petición de transferencia
VU Unidad intravehicularES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/131
2. TRANSFERENCIA DE LOS DATOS DE LA VU
2.1.Procedimiento de transferencia
A fin de realizar una transferencia de los datos de la VU, el operario debe efectuar las operaciones siguientes:
— introducir su tarjeta de tacógrafo en una ranura de la VU (1);
— conectar el IDE al conector de transferencia de la VU;— establecerla conexión entr e el IDE y la VU;
— seleccionar en el IDE los datos que se van a transferir y enviar la petición a la VU;
— cerrar la sesión de transferencia.2.2.Protocolo de transferencia de datos
El protocolo presenta una estructura maestro-esclavo, de modo que el IDE actúa como maestro y la VU como esclavo.
La estructura, los tipos y el flujo de los mensajes se basan principalmente en el protocolo Keyword 2000 (KWP) (ISO
14230-2 Vehículos de carretera — Sistemas de diagnóstico — Protocolo Keyword 2000 — Parte 2: Nivel de enlace dedatos).
La capa de aplicación se basa principalmente en el proyecto actual de norma ISO 14229-1 (Vehículos de carretera —
Sistemas de diagnóstico — Parte 1: Servicios de diagnóstico, versión 6 de 22 de febrero de 2001).
2.2.1.Estructura de los mensajes
DDP_002 El formato de todos los mensajes que intercambian el IDE y la VU presenta una estructura de tres partes:
— una cabecera compuesta de un byte de formato (FMT), un byte de destino (TGT), un byte de origen (SRC) y
posiblemente un byte de longitud (LEN),
— un campo de datos compuesto de un byte identificador de servicio (SID) y un número variable de bytes de datos,
que puede incluir un byte opcional de sesión de diagnóstico (dS) o un byte opcional de parámetro de transferencia(TRTP o TREP).
— una suma de control consistente en un byte de suma de control (CS).
Cabecera Campo de datosSuma de
control
FMT TGT SRC LEN SID DATA . . . . . . . . . CS
4 bytes Máx. 255 bytes 1 byte
Los bytes TGT y SRC representan la dirección física del destinatario y del emisor del mensaje. Los valores son F0 Hex
para el IDE y EE Hex para la VU.
El byte LEN es la longitud de la parte correspondiente al campo de datos.El byte de suma de control es la suma de todos los bytes del mensaje tomados de 8 bits en 8 bits, en módulo 256,
excluido el propio CS.
Los bytes FMT, SID, DS, TRTP y TREP se definen más adelante en este mismo documento.ES C 126 E/132 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
(1) La tarjeta introducida activará los correspondientes derechos de acceso a la función de transferencia y a los datos.
DDP_003 Cuando la longitud de los datos que deba incluir el mensaje es mayor que el espacio disponible en la parte corres-
pondiente al campo de datos, el mensaje se envía dividido en varios submensajes. Cada submensaje incorpora una
cabecera, los mismos SID y TREP, y un contador de 2 bytes que indica el número de submensaje dentro del mensajetotal. Al objeto de permitir la verificación de errores y la cancelación, el IDE confirma cada uno de los submensajes. ElIDE puede aceptar el submensaje, solicitar su retransmisión, pedir a la VU que comience de nuevo o cancelar la
transmisión.
DDP_004 Si el último submensaje contiene exactamente 255 bytes en el campo de datos, habrá que añadir un submensaje final
con un campo de datos vacío (exceptuando los identificadores SID y TREP y el contador de submensaje) para indicar elfinal del mensaje.
Ejemplo:
Cabecera SID TREP Mensaje CS
4 bytes Más largo que 255 bytes
Se transmitirá como:
Cabecera SID TREP 00 01 Submensaje 1 CS
4 bytes 255 bytes
Cabecera SID TREP 00 02 Submensaje 2 CS
4 bytes 255 bytes
...
Cabecera SID TREP xx yy Submensaje n CS
4 bytes Menos que 255 bytes
o bien como:
Cabecera SID TREP 00 01 Submensaje 1 CS
4 bytes 255 bytes
Cabecera SID TREP 00 02 Submensaje 2 CS
4 bytes 255 bytes
...
Cabecera SID TREP xx yy Submensaje n CS
4 bytes 255 bytes
Cabecera SID TREP xx yy+1 CS
4 bytes 4 bytes
2.2.2.Tipos de mensajes
El protocolo de comunicaciones para la transferencia de datos entre la VU y el IDE exige el intercambio de 14 tipos de
mensajes diferentes.
La tabla siguiente resume dichos mensajes.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/133
Estructura del mensaje
IDE -> <- VU
IDE -> <- FEMáx. 4 bytes
CabeceraMáx. 255 bytes
Datos1 byte
Suma de
control
FMT TGT SRC LEN SID DS_/TRTP DATOS CS
Petición de inicio de comunicación 81 EE F0 81 E0
Respuesta positiva a la petición de inicio de
comunicación 80 F0 EE 03 C1 8F,EA 9B
Petición de inicio de la sesión de diagnóstico 80 EE F0 02 10 81 F1
Respuesta positiva a la petición de inicio de
diagnóstico 80 F0 EE 02 50 81 31
Servicio de control del enlace
Verificar la velocidad en baudios
9 600 Bd 80 EE F0 04 87 01,01,01 EC
19 200 Bd 80 EE F0 04 87 01,01,02 ED
38 400 Bd 80 EE F0 04 87 01,01,03 ED
57 600 Bd 80 EE F0 04 87 01,01,04 EF
115 200 Bd 80 EE F0 04 87 01,01,05 F0
Respuesta positiva a la petición de verificar la
velocidad en baudios 80 F0 EE 02 C7 01 28
Velocidad de baudios de transición (fase 2) 80 EE F0 03 87 02,03 ED
Envío de petición
80 EE F0 0A 3500,00,00,00,
00,FF,FF,
FF,FF 99
Respuesta positiva al envío de petición 80 F0 EE 03 75 00,FF D5
Petición de transferencia de datos
Resumen 80 EE F0 02 36 01 97
Actividades 80 EE F0 06 36 02 Fecha CS
Incidentes y fallos 80 EE F0 02 36 03 99
Datos pormenorizados sobre la velocidad 80 EE F0 02 36 04 9A
Datos técnicos 80 EE F0 02 36 05 9B
Transferencia de los datos de la tarjeta 80 EE F0 02 36 06 9C
Respuesta positiva a la petición de transferencia
de datos 80 F0 EE Len 76 TREP Datos CS
Petición de salida de la transferencia 80 EE F0 01 37 96
Respuesta positiva a la petición de salida de
la transferencia 80 F0 EE 01 77 D6
Petición de interrupción de la comunicación 80 EE F0 01 82 E1
Respuesta positiva a la petición de interrupción
de la comunicación 80 F0 EE 01 C2 21
Confirmación de submensaje 80 EE F0 Len 83 Datos CS
Respuestas negativas
Envío no aceptado 80 F0 EE 03 7F Sid pet. 10 CS
Servicio no admitido 80 F0 EE 03 7F Sid pet. 11 CS
Subfunción no admitida 80 F0 EE 03 7F Sid pet. 12 CS
Longitud del mensaje incorrecta 80 F0 EE 03 7F Sid pet. 13 CS
Condiciones incorrectas o error en la secuencia de
la petición 80 F0 EE 03 7F Sid pet. 22 CS
Petición no admisible 80 F0 EE 03 7F Sid pet. 31 CS
Falta respuesta 80 F0 EE 03 7F Sid pet. 50 CS
Datos no disponibles 80 F0 EE 03 7F Sid pet. 78 CS
Rechazo general 80 F0 EE 03 7F Sid pet. FA CS
Notas:
— Sid pet. = el Sid de la petición que corresponda, Lid pet. = el Lid de la petición que corresponda.
— TREP = el TRTP de la petición correspondiente.— Las casillas en negro significan que no se transmite ningún dato.— El término envío (entendido desde el IDE) se utiliza para compatibilidad con ISO 14229. Significa lo mismo que transferencia (entendida
desde la VU).
— Los contadores de submensaje potenciales de 2 bytes no aparecen en la tabla.ES C 126 E/134 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
2.2.2.1.Petición de inicio de comunicación (SID 81)
DDP_005 El IDE envía este mensaje para establecer el enlace de comunicación con la VU. Las comunicaciones iniciales se hacen
siempre a 9 600 baudios (hasta que la velocidad en baudios se cambia utilizando los servicios adecuados de control delenlace.
2.2.2.2.Respuesta positiva a la petición de inicio de comunicación (SID C1)
DDP_006 La VU envía este mensaje para responder positivamente a una petición de inicio de comunicación. Incluye los 2 bytes de
clave '8F' y 'EA' , indicativos de que la unidad admite un protocolo con una cabecera que incluya información sobre el
destino, el origen y la longitud del mensaje.
2.2.2.3.Petición de inicio de la sesión de diagnóstico (SID 10)
DDP_007 El IDE envía el mensaje de Petición de inicio de la sesión de diagnóstico para solicitar una nueva sesión de diagnóstico
con la VU. La subfunción “sesión de fallos” (fault session) (81 Hex) indica que va a abrirse una sesión de diagnósticoestándar.
2.2.2.4.Respuesta positiva a la petición de inicio de diagnóstico (SID 50)
DDP_008 La VU envía el mensaje de Respuesta positiva a la petición de inicio de diagnóstico para responder positivamente a la
solicitud de sesión de diagnóstico.
2.2.2.5.Servicio de control del enlace (SID 87)
DDP_052 El servicio de control del enlace es utilizado por el IDE para iniciar un cambio en la velocidad en baudios. Este cambio
se lleva a cabo en dos etapas. En la primera el IDE propone el cambio en la velocidad en baudios, indicando la nuevavelocidad. Al recibir un mensaje positivo de la VU, el IDE envía a la VU, una confirmación del cambio en la velocidad enbaudios (etapa 2). A continuación el IDE cambia a la nueva velocidad en baudios. Tras recibir la confirmación la VU
cambia a la nueva velocidad en baudios.
2.2.2.6.Respuesta positiva al control del enlace (SID C7)
DDP_053 La respuesta positiva al control del enlace es enviada por la VU para contestar positivamente a la petición de servicio del
control del enlace (etapa 1). Téngase en cuenta que no se da respuesta a la solicitud de confirmación (etapa 2).
2.2.2.7.Envío de petición (SID 35)
DDP_009 El IDE envía el mensaje de Envío de petición para especificar a la VU que se solicita una operación de transferencia. Para
cumplir los requisitos de ISO 14229, se incluyen entre los datos: la dirección y el tamaño y el formato de los datossolicitados. Dado que el IDE no los conoce antes de la transferencia, la dirección de la memoria se pone a 0, el formato
está descifrado y descomprimido y el tamaño de la memoria se fija en el máximo.
2.2.2.8.Respuesta positiva al envío de petición (SID 75)
DDP_010 La VU envía el mensaje de Respuesta positiva al envío de petición para indicar al IDE que la VU está preparada para
transferir datos. Para cumplir los requisitos de ISO 14229, se incluyen datos en este mensaje de respuesta positiva,indicando al IDE que los ulteriores mensajes de respuesta positiva a la transferencia de datos incluirán un máximo de00FF hex bytes.
Junto con el mensaje la VU envía datos que ayudan al operario del IDE a seleccionar los datos que quiere transferir. La
información contenida en este mensaje es la siguiente:
2.2.2.9.Petición de transferencia de datos (SID 36)
DDP_011 El IDE envía la Petición de transferencia de datos para especificar a la VU el tipo de datos que se van a transferir. Un
parámetro de petición de transferencia (TRTP) de un byte indica el tipo de transferencia.
Existen cinco tipos de transferencias de datos:
— Resumen (TRTP 01)
— Actividades de una fecha especifica (TRTP02),— Incidentes y fallos (TRTP 03),— Datos pormenorizados sobre la velocidad (TRTP 04),
— Datos técnicos (TRTP 05),
— Transferencia de datos de la tarjeta (TRTP 06).ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/135
DDP_054 Es obligatorio que el IDE solicite la transferencia de datos “resumen” (TRTP 01) durante una sesión de transferencia ya
que sólo eso asegurará que los certificados de la VU se registran con el archivo transferido (y permiten la verificación de
la firma digital)
En el segundo caso (TRTP 02), el mensaje de Petición de transferencia de datos incluye la indicación del día natural (en
formato TimeReal ) cuyos datos se van a transferir.
2.2.2.10. Respuesta positiva a la petición de transferencia de datos (SID 76)
DDP_012 La VU envía la Respuesta positiva a la petición de transferencia de datos como contestación a la Petición de transferencia
de datos. Este mensaje contiene los datos solicitados, junto con un Parámetro de Respuesta a la Solicitud de Trans-
ferencia (TREP) correspondiente al TRTP de la petición.
DDP_055 En el primer caso (TREP 01), la VU envía datos que ayudan al operario del IDE a seleccionar los datos que quiere
transferir. La información contenida en este mensaje es la siguiente:
— certificados de seguridad,
— identificación del vehículo,
— fecha y hora actuales de la VU,— fecha máxima y mínima transferible (datos de la VU),— indicación de presencia de tarjetas en la VU,— transferencia previa a una empresa,
— bloqueos introducidos por empresas,
— controles anteriores.2.2.2.11. Petición de salida de la transferencia (SID 37)
DDP_013 El IDE envía el mensaje de Petición de salida de la transferencia para informar a la VU de que la sesión de transferencia
ha terminado.
2.2.2.12. Respuesta positiva a la petición de salida de la transferencia (SID 77)
DDP_014 La VU envía el mensaje de Respuesta positiva a la petición de salida de la transferencia para confirmar la Petición de
salida de la transferencia.
2.2.2.13. Petición de interrupción de la comunicación (SID 82)
DDP_015 El IDE envía el mensaje de Petición de interrupción de la comunicación para desconectar el enlace de comunicación con
la VU.
2.2.2.14. Respuesta positiva a la petición de interrupción de la comunicación (SID C2)
DDP_016 La VU envía el mensaje de Respuesta positiva a la petición de interrupción de la comunicación para confirmar la
Petición de interrupción de la comunicación.
2.2.2.15. Confirmación de submensaje (SID 83)
DDP_017 El IDE envía el mensaje de Confirmación de submensaje para confirmar la recepción de cada una de las partes de un
mensaje que se transmiten como diversos submensajes. El campo de datos contiene el SID recibido de la VU y un código
de 2 bytes que se interpreta de la manera siguiente:
— MsgC +1 Confirma la correcta recepción del submensaje número MsgC.
El IDE solicita a la VU que envíe el siguiente submensaje
— MsgC indica un problema en la recepción del submensaje número MsgC.
El IDE solicita a la VU que envíe de nuevo ese submensaje.
— FFFF solicita la terminación del mensaje.
El IDE puede utilizar este código para terminar la transmisión del mensaje de la VU por el motivo que fuere.
El último submensaje de un mensaje (byte LEN < 255) se puede confirmar con cualquiera de estos códigos, o bien puede
dejarse sin confirmar.
Respuestas de la VU que se componen de varios submensajes:
— Respuesta positiva a la petición de transferencia de datos (SID 76).
2.2.2.16. Respuesta negativa (SID 7F)
DDP_018 La VU envía el mensaje de Respuesta Negativa como contestación a los mensajes de petición anteriores cuando no
puede satisfacer la petición de que se trate. Los campos de datos del mensaje incluyen el SID de la respuesta (7F), el SID
de la petición y un código que especifica el motivo de la respuesta negativa. Están disponibles los códigos siguientes:ES C 126 E/136 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
— 10 rechazo general
La acción solicitada no se puede llevara cabo porun motivo distinto de los enumer ados a continuación.
— 11 servicio no admitido
No se entiende el SID de la petición.
— 12 subfunción no admitida
No se entiende el DS o el TRTP de la petición, o bien no hay más submensajes que transmitir.
— 13 longitud del mensaje incorrecta
La longitud del mensaje es incorrecta
— 22 condiciones incorrectas o error en la secuencia de la petición
El servicio requerido no está activo o la secuencia de mensajes de petición es incorrecta.
— 31 Solicitud no admisible
El registro del parámetro de la solicitud (campo de datos) no es válido.
— 50 envío no aceptado
No se puede llevara cabo la petición (la VU se encuentr a en un modo de funcionamiento inadecuado o tiene un
fallo interno).
— 78 falta respuesta
La acción solicitada no se puede llevar a cabo a tiempo y la VU no está preparada para aceptar otra petición.
— FA datos no disponibles
El objeto de datos de una petición de transferencia de datos no está disponible en la VU (por ejemplo, no se ha
introducido una tarjeta, . . .).
2.2.3.Flujo del mensaje
A continuación se describe el flujo normal de un mensaje durante un procedimiento normal de transferencia de datos:
IDE VU
Petición de inicio de comunicación æ
æ Respuesta positiva
Petición de inicio del servicio de diagnóstico æ
æ Respuesta positiva
Envío de petición æ
æ Respuesta positiva
Petición de transferencia de datos #1 æ
æ Respuesta positiva
Petición de transferencia de datos #2 æ
æ Respuesta positiva #1
Confirmación de submensaje #1 æ
æ Respuesta positiva #2
Confirmación de submensaje #2 æ
æ Respuesta positiva #m
Confirmación de submensaje #m æ
æ Respuesta positiva (Campo de datos < 255 bytes)
Confirmación de submensaje (opcional) æ
...
Petición de transferencia de datos #n æ
æ Respuesta positiva
Petición de salida de la transferencia æ
æ Respuesta positiva
Petición de interrupción de la comunicación æ
æ Respuesta positivaES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/137
2.2.4.Sincronización
DDP_019 Los parámetros de sincronización que aparecen en el gráfico siguiente son importantes durante el funcionamiento
normal:
Figura 1
Flujo del mensaje, sincronización
Donde:P1 = Tiempo entre dos bytes para la respuesta VU.P2 = Tiempo transcurrido desde el final de la petición IDE hasta el comienzo de la respuesta VU, o desde el final de la
confirmación IDE hasta el comienzo de la siguiente respuesta VU.
P3 = Tiempo transcurrido desde el final de la respuesta VU hasta el comienzo de una nueva petición IDE, o desde el
final de la respuesta VU hasta el principio de la confirmación IDE, o desde el final de la petición IDE hasta elcomienzo de una nueva petición IDE si la VU no puede responder.
P4 = Tiempo entre 2 bytes para la petición IDE.P5 = Valor ampliado de P3 para la transferencia de los datos de la tarjeta.La tabla siguiente muestra los valores admisibles para los parámetros de sincronización (conjunto de parámetros de
sincronización ampliados KWP, empleado en caso de direccionamiento físico para lograr una comunicación más rápida).
Parámetro de sincronización Límite inferior del valor (ms) Límite superior del valor (ms)
P1 0 20
P2 20 1 000 (*)
P3 10 5 000
P4 5 20
P5 10 minutos 20 minutos
(*) Si la VU contesta con una Respuesta Negativa que contiene un código con el significado “petición recibida correctamente, falta
respuesta”, este valor se amplía hasta el límite superior del valor correspondiente al parámetro P3.
2.2.5.Gestión de errores
Si se produce un error durante el intercambio, el esquema de flujo del mensaje se modifica en función de qué equipo
haya detectado el error y qué mensaje haya generado el error.
Las figuras 2 y 3 muestran los procedimientos de gestión de errores para la VU y para el IDE, respectivamente.2.2.5.1.Fase de Inicio de la Comunicación
DDP_020 Si el IDE detecta un error durante la fase de Inicio de la Comunicación, ya sea por sincronización o por la corriente de
bits, esperará durante un período P3 mín. antes de enviar de nuevo la petición.
DDP_021 Si la VU detecta un error en la secuencia procedente del IDE, no enviará respuesta y esperará durante un período P3máx. a recibir otro mensaje de Petición de inicio de comunicación.
2.2.5.2.Fase de Comunicación
Se pueden definir dos zonas distintas de gestión de errores:
1. La VU detecta un error en la transmisión del IDE
DDP_022 Por cada mensaje que reciba, la VU detectará errores de sincronización, errores de formato de byte (por ejemplo,
violaciones de los bits de inicio y de paro) y errores de trama (el número de bytes recibidos es incorrecto, el byte de la
suma de control es incorrecto).
DDP_023 Si la VU detecta uno de los errores anteriores, no envía respuesta ni hace caso del mensaje recibido.ES C 126 E/138 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
DDP_024 La VU puede detectar otros errores en el formato o en el contenido del mensaje recibido (por ejemplo, tipo de mensaje
inadmisible), aunque el mensaje cumpla los requisitos en cuanto a longitud y suma de control; en tal caso, la VU deberá
contestar al IDE con un mensaje de Respuesta Negativa que especifique la naturaleza del error.
Figura 2
Gestión de errores para la VU
ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/139
2. El IDE detecta un error en la transmisión de la VU
DDP_025 Por cada mensaje que reciba, el IDE detectará errores de sincronización, errores de formato de byte (por ejemplo,
violaciones de los bits de inicio y de paro) y errores de trama (el número de bytes recibidos es incorrecto, el byte de la
suma de control es incorrecto).
DDP_026 El IDE deberá detectar errores de secuencia; es decir, errores en los incrementos del contador de submensajes enmensajes sucesivos.
DDP_027 Si el IDE detecta un error o transcurre el período P2máx. sin que se haya recibido contestación de la VU, el mensaje de
petición se envía de nuevo para un máximo de tres transmisiones en total. A efectos de esta detección de errores, una
confirmación de submensaje se considerará una petición a la VU.
DDP_028 El IDE deberá esperar durante al menos un período P3mín. antes de comenzar cada transmisión; el período de espera semedirá a partir del momento de ocurrencia del último bit de paro calculado después de haberse detectado el error.
Figura 3
Gestión de errores para el IDE
ES C 126 E/140 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
2.2.6.Contenido del mensaje de respuesta
En este apartado se especifica el contenido de los campos de datos incluidos en los diferentes mensajes de respuesta
positiva.
Los elementos de datos se definen en el Apéndice 1 (Diccionario de datos).
2.2.6.1.Respuesta positiva a la petición de transferencia de datos “resumen”
DDP_029 El campo de datos del mensaje Respuesta positiva a la petición de transferencia de datos “resumen” contiene los datos
siguientes en este orden, con el SID 76 Hex y el método adecuado de división y recuento de submensajes:
ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/141
2.2.6.2.Respuesta positiva a la petición de transferencia de datos sobre actividades
DDP_030 El campo de datos del mensaje “Respuesta positiva a la petición de transferencia de datos sobre actividades” contiene los
datos siguientes en este orden, con el SID 76 Hex, el LID 01 Hex y el método adecuado de división y recuento desubmensajes:
ES C 126 E/142 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
2.2.6.3.Respuesta positiva a la petición de transferencia de datos sobre incidentes y fallos
DDP_031 El campo de datos del mensaje “Respuesta positiva a la petición de transferencia de datos sobre incidentes y fallos”
contiene los datos siguientes en este orden, con el SID 76 Hex, el TREP 03 Hex y el método adecuado de división yrecuento de submensajes:
ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/143
2.2.6.4.Respuesta positiva a la petición de transferencia de datos pormenorizados sobre la velocidad
DDP_032 El campo de datos del mensaje “Respuesta positiva a la petición de transferencia de datos pormenorizados sobre la
velocidad” contiene los datos siguientes en este orden, con el SID 76 Hex, el TREP 04 Hex y el método adecuado dedivisión y recuento de submensajes:
2.2.6.5.Respuesta positiva a la petición de transferencia de datos técnicos
DDP_033 El campo de datos del mensaje “Respuesta positiva a la petición de transferencia de datos técnicos” contiene los datos
siguientes en este orden, con el SID 76 Hex, el TREP 05 Hex y el método adecuado de división y recuento de submensajes:
ES C 126 E/144 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
2.3.Almacenamiento de un archivo en un ESM
DDP_034 Si una sesión de transferencia ha incluido una transferencia de datos de la VU, el IDE deberá almacenar en un único
archivo físico todos los datos recibidos de la VU durante dicha sesión de transferencia dentro de los mensajes de
respuesta positiva a la solicitud de transferencia. Los datos almacenados excluyen las cabeceras de mensajes, los
contadores de submensajes, los submensajes vacíos y las sumas de control, pero incluyen el SID y el TREP (del primersubmensaje exclusivamente si es que hay varios submensajes).
3. PROTOCOLO DE TRANSFERENCIA DE LOS DATOS ALMACENADOS EN TARJETAS DE TACÓGRAFO
3.1.Ámbito de aplicación
El presente apartado describe cómo se transfieren directamente a un IDE los datos almacenados en una tarjeta. El IDE no
forma parte del entorno seguro, por tanto no se lleva a cabo una autentificación entre la tarjeta y el IDE.
3.2.Definiciones
Sesión de transferencia : Cada vez que se transfieren los datos de la ICC. Esta sesión comprende el procedimiento
completo desde el reinicio de la ICC por parte de un IFD hasta la desactivación de la ICC (extracción de la tarjeta osiguiente reinicio).
Archivo de datos firmado : Un archivo de la ICC. El archivo se transfiere al IFD en forma de texto. En la ICC, el archivo
se somete a una comprobación aleatoria y se firma, y la firma se transfiere al IFD.
3.3.Transferencia de los datos de la tarjeta
DDP_035 La transferencia de los datos de una tarjeta de tacógrafo consta de los pasos siguientes:
— Transferencia de la información común de la tarjeta almacenada en los archivos EF ICCyIC. Esta información es
opcional y no se protege con una firma digital.
— Transferencia de los archivos EF Card_Certificate yCA_Certificate . Esta información no se protege
con una firma digital.
Es obligatorio transferir estos archivos para cada sesión de transferencia.
— Transferencia del resto de archivos EF con datos de aplicación (dentro del archivo DF Tachograph ) excepto EF
Card_Download . Esta información se protege con una firma digital.
— Es obligatorio transferir al menos los archivos EF Application_Identification eIDpara cada sesión
de transferencia.
— Cuando se transfieran los datos de una tarjeta del conductor, también es obligatorio transferir los siguientes
archivos EF:
—Events_Data ,
—Faults_Data ,
—Driver_Activity_Data ,
—Vehicles_Used ,
—Places ,
—Control_Activity_Data ,
—Specific_Conditions .
— Cuando se transfieran los datos de una tarjeta del conductor, se actualizará la fecha LastCard_Download en el
archivo EF Card_Download .
— Cuando se transfieran los datos de una tarjeta del centro de ensayo, habrá que reiniciar el contador de calibrado en
el archivo Card_Download .ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/145
3.3.1.Secuencia de inicialización
DDP_036 El IDE deberá iniciar la secuencia de la manera siguiente:
Tarjeta Dirección IDE/IFD Significado/Observaciones
æ Reinicio de hardware
ATR æ
Opcionalmente se puede utilizar PPS para cambiar a una velocidad en baudios más alta, siempre y cuando la admita la
ICC.
3.3.2.Secuencia para archivos de datos no firmados
DDP_037 A continuación se muestra la secuencia para transferir los archivos EF ICC,IC,Card_Certificate yCA_Cer-
tificate :
Tarjeta Dirección IDE/IFD Significado/Observaciones
æ SELECT FILE Selección de archivo utilizando su identifica-
dor
OK æ
æ READ BINARY Si el archivo contiene más datos de los que
caben en la memoria temporal del lector o dela tarjeta, habrá que repetir el comando hastaque se haya leído el archivo completo
Datos del archivo
OKæAlmacenar datos en un ESM Según el apartado 3.4 Formato de almacena-
miento de datos
Nota: antes de seleccionarel Card_Certificate , es preciso seleccionar la aplicación de tacógrafo (selección por
AID).
3.3.3.Secuencia para archivos de datos firmados
DDP_038 La secuencia siguiente debe utilizarse para cada uno de los archivos siguientes que debe transferirse junto con su firma:
Tarjeta Dir IDE/IFD Significado/Observaciones
æ SELECT FILE
OK æ
æ PERFORM HASH OF FILE Calcula el valor de comprobación aleatoria con
los datos contenidos en el archivo seleccio-nado, utilizando el algoritmo de comproba-
ción aleatoria especificado en el Apéndice
11. Éste no es un comando ISO.
Realizaruna compr obación
aleatoria del archivo y alma-
cenartempor almente el valor
obtenido
OK
æ
æ READ BINARY Si el archivo contiene más datos de los que
caben en la memoria temporal del lector o dela tarjeta, habrá que repetir el comando hastaque se haya leído el archivo completo
Datos del archivo
OKæAlmacenarlos datos r ecibidos
en un ESMSegún el apartado to 3.4 Formato de almace-
namiento de datos
æ PSO: COMPUTE DIGITAL
SIGNATURE
Realizar operación de seguri-
dad Calcularfir ma digital'
utilizando el valorde
comprobación aleatoria al-
macenado temporalmente
Firma
OKæAñadirdatos a los datos pr e-
viamente almacenados
en el ESMSegún el apartado 3.4 Formato de almacena-
miento de datosES C 126 E/146 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
3.3.4.Secuencia para reiniciar el contador del calibrado
DDP_039 A continuación se muestra la secuencia para reiniciar el contador NoOfCalibrationsSinceDownload en el EF
Card_Download , incluido en una tarjeta del centro de ensayo:
Tarjeta Dir IDE/IFD Significado/Observaciones
æ SELECT FILE EF Card_Download Selección de archivo utilizando
su identificador
OK æ
æ UPDATE BINARY
NoOfCalibrationsSinceDownload =
'00 00'
reinicia el número de
transferencia de
la tarjeta
OK æ
3.4.Formato de almacenamiento de datos
3.4.1.Introducción
DDP_040 Los datos transferidos deben almacenarse de acuerdo con las condiciones siguientes:
— Los datos almacenados deben ser transparentes. Es decir, durante el almacenamiento es preciso respetar el orden de
los bytes que se transfieren de la tarjeta, así como el orden de los bits contenidos en cada byte.
— Todos los archivos de la tarjeta cuyos datos se transfieren en una sesión se almacenan en un archivo dentro del ESM.
3.4.2.Formato de archivo
DDP_041 El formato de archivo es una concatenación de varios objetos TLV.
DDP_042 La etiqueta de un EF consiste en el FID más la terminación “00”.
DDP_043 La etiqueta de la firma de un EF consiste en el FID del archivo más la terminación “01”.
DDP_044 La longitud es un valorde dos bytes. Este valordefine el númer o de bytes en el campo de valor . El valor“FF FF” en el
campo de longitud se reserva para uso futuro.
DDP_045 Si un archivo no se transfiere, no deberá almacenarse ninguna información relacionada con dicho archivo (ni la etiquetani la longitud cero).
DDP_046 Inmediatamente después del objeto TLV que contiene los datos del archivo, habrá que almacenar una firma como elsiguiente objeto TLV.
Definición Significado Longitud
FID (2 bytes) || “00” Etiqueta para EF (FID) 3 bytes
FID (2 bytes) || “01” Etiqueta para firma de EF
(FID)3 bytes
xx xx Longitud del campo de
valor2 bytes
Ejemplo de datos en un archivo transferido y almacenado en un ESM:
Etiqueta Longitud Valor
00 02 00 00 11 Datos del archivo ICC
C1 00 00 00 C2 Datos del archivo EF Card_Certificate
...
05 05 00 0A 2E Datos del archivo EF Vehicles_Used
05 05 01 00 80 Firma del archivo Vehicles_UsedES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/147
4. TRANSFERENCIA DE LOS DATOS DE UNA TARJETA DE TACÓGRAFO A TRAVÉS DE UNA UNIDAD INTRAVE-
HICULAR
DDP_047 La VU debe permitir la transferencia del contenido de una tarjeta de conductor insertada en un IDE conectado.
DDP_048 El IDE deberá enviar a la VU el mensaje “Petición de transferencia de datos de la tarjeta” para iniciar este modo (véase el
punto 9).
DDP_049 A continuación, la VU deberá transferir todos los datos de la tarjeta, archivo por archivo, de acuerdo con el protocolo de
transferencia descrito en el punto 3, para luego enviar al IDE todos los datos recibidos de la tarjeta. Estos datos se envían
con el formato adecuado de archivo TLV (véase el apartado 3.4.2) y encapsulados en un mensaje de “Respuesta positivaa la petición de transferencia de datos”.
DDP_050 El IDE deberá recuperar los datos contenidos en el mensaje de “Respuesta positiva a la petición de transferencia dedatos” (separando todas las cabeceras, SIDs, TREPs, contadores de submensajes y sumas de control) y almacenarlos en unúnico archivo físico, tal y como se especifica en el punto 2.3.
DDP_051 A continuación, según proceda, la VU actualizará el archivo ControlActivityData oe lCard_Download de la
tarjeta del conductor.ES C 126 E/148 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
Apéndice 8
PROTOCOLO DE CALIBRADO
1. INTRODUCCIÓN
El presente apéndice define el modo en que se intercambian datos entre una unidad intravehicular y un verificador a
través de la línea K que forma parte de la interfaz de calibrado descrita en el Apéndice 6. Asimismo, en el presenteapéndice se explica el control de la línea de señal de entrada/salida en el conector de calibrado.
El establecimiento de las comunicaciones con una línea K se describe en el apartado 4 “Servicios de comunicación”.
Este apéndice utiliza la idea de “sesiones de diagnóstico” para determinar el alcance del control de línea K bajo
condiciones diversas. La sesión por defecto es la “StandardDiagnosticSession” en la cual todos los datos se pueden
leer desde una unidad intravehicular pero no es posible escribir ningún dato en una unidad intravehicular.
La selección de la sesión de diagnóstico se explica en el apartado 5 “Servicios de administración”.
CPR_001 La “ECUProgrammingSessions” permite la introducción de datos en la unidad intravehicular. Si se introducen datos de
calibrado (requisitos 097 y 098), la unidad intravehicular deberá estar además en el modo de funcionamiento CALI-BRADO.
La transferencia de datos a través de la línea K se describe en el apartado 6 “Servicios de transmisión de datos”. Los
formatos de los datos transferidos se detallan en el apartado 8 “Formatos dataRecords”.
CPR_002 La “ECUAdjustementSession” permite seleccionar el modo I/O de la línea de señal I/O de calibrado a través de la interfazde la línea K. El procedimiento de control de la línea de señal I/O de calibrado se describe en el apartado 7 “Control delos impulsos de prueba — Unidad funcional para control de entrada/salida”.
CPR_003 En todo el documento, nos referiremos a la dirección del verificador como 'tt'. A pesar de que puedan existir direccionespreferentes para los verificadores, la VU deberá responder correctamente a cualquier dirección de verificador. Ladirección física de la VU es 0xEE.
2. TÉRMINOS, DEFINICIONES Y REFERENCIAS
Todos los protocolos, mensajes y códigos de error se rigen principalmente por el proyecto actual de norma ISO
14229-1 (Vehículos de carretera. Sistemas de diagnóstico. Parte 1: Servicios de diagnóstico, versión de 6 de febrerode 2001).
La codificación de bytes y los valores hexadecimales se utilizan para los identificadores de servicios, las peticiones y
respuestas de servicio, y los parámetros normalizados.
El término “verificador” se refiere al equipo empleado para introducir datos de programación/calibrado en la VU.
Los términos “cliente” y “servidor” se emplean de acuerdo con lo dispuesto en la norma ISO14230 y se refieren al
verificador y a la VU, respectivamente.
Referencias:
ISO 14230-2: Vehículos de carretera — Sistemas de diagnóstico — Protocolo Keyword 2000 — Parte 2: Nivel de
enlace de datos. Primera edición: 1999. Vehículos de carretera — Sistemas de diagnóstico.
3. VISIÓN GENERAL DE LOS SERVICIOS
3.1.Servicios disponibles
La tabla siguiente ofrece una visión general de los servicios que estarán disponibles en el aparato de control y que se
definen en el presente documento.
CPR_004 La tabla indica los servicios que están disponibles en una sesión de diagnóstico activada.
—L a 1acolumna especifica los servicios que están disponibles.
—L a 2acolumna incluye el número de apartado del presente apéndice donde se ofrece mas información sobre el
servicio que corresponda.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/149
—L a 3acolumna asigna los valores de identificador de servicio (Sid) para los mensajes de petición.
—L a 4acolumna especifica los servicios de la “StandardDiagnosticSession” (SD) que deben aplicarse en cada VU.
—L a5acolumna especifica los servicios de la “ECUAdjustmentSession” (ECUAS) que deben aplicarse para poder
controlar la línea de señal I/O en el conector de calibrado de la VU, situado en el panel frontal.
—L a 6acolumna especifica los servicios de la “ECUProgrammingSession” (ECUPS) que deben aplicarse para poder
programar los parámetros en la VU.
Tabla 1
Tabla resumen con los valores de los identificadores de servicios
Sesiones de diagnóstico
Nombre del servicio de diagnóstico Node apartadoValorSId
peticiónSD ECUAS ECUPS
StartCommunication 4.1 81 &&&
StopCommunication 4.2 82 &
Testerpresent 4.3 3E &&&
StartDiagnosticSession 5.1 10 &&&
SecurityAccess 5.2 27 &&&
ReadDataByIdentifier6.1 22 &&&
WriteDataByIdentifier 6.2 2E &
InputOutputControlByIdentifier 7.1 2F &
&Este símbolo indica que el servicio es obligatorio en esa sesión de diagnóstico.
La ausencia de símbolo indica que el servicio no se admite en esa sesión de diagnóstico.
3.2.Códigos de respuesta
Se definen los códigos de respuesta para cada servicio.
4. SERVICIOS DE COMUNICACIÓN
Estos servicios son necesarios para establecer y mantener la comunicación, y no aparecen en el nivel de aplicación. Los
servicios disponibles se especifican en la tabla siguiente:
Tabla 2
Servicios de comunicación
Nombre del servicio Descripción
StartCommunication El cliente solicita el comienzo de una sesión de comunicación con uno o varios servidores
StopCommunication El cliente solicita el término de la sesión de comunicación actual
TesterPresent El cliente indica al servidor que todavía está presente
CPR_005 El servicio StartCommunication sirve para comenzar una comunicación. A fin de utilizar un servicio, es preciso
inicializar la comunicación y que los parámetros de comunicación sean adecuados para el modo deseado.
4.1.Servicio StartCommunication
CPR_006 Nada más recibir una indicación primitiva StartCommunication, la VU deberá comprobar si el enlace de comunicación
solicitado se puede inicializaren las condiciones que haya en ese momento. Las condiciones válidas par a la inicializaciónde un enlace de comunicación se describen en la norma ISO 14230-2.
CPR_007 A continuación, la VU hace todo lo necesario para inicializar el enlace de comunicación y enviar una primitiva derespuesta StartCommunication con los parámetros de Respuesta Positiva seleccionados.ES C 126 E/150 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
CPR_008 Si una VU que ya está inicializada (y ha entrado en una sesión de diagnóstico) recibe una nueva petición StartCom-
munication Request (por ejemplo, debido a la recuperación de un error en el verificador), la petición será aceptada y la
VU se reinicializará.
CPR_009 Si el enlace de comunicación no se puede inicializarporalgún motivo, la VU deber á seguirfuncionando del modo quelo estaba haciendo justo antes del intento de inicialización de dicho enlace de comunicación.
CPR_010 Es preciso asignar una dirección física al mensaje StartCommunication Request.
CPR_011 La inicialización de la VU para los servicios se efectúa a través de un método de “inicialización rápida”.
— Antes de cualquieractividad hay un tiempo de inactividad del bus.
— A continuación el verificador envía una pauta de inicialización.— Toda la información necesaria para establecer la comunicación está contenida en la respuesta de la VU.
CPR_012 Una vez concluida la inicialización:— Todos los parámetros de comunicación se configuran con los valores definidos en la tabla 4 de acuerdo con los
bytes clave.
— La VU está esperando la primera petición del verificador.— La VU se encuentra en el modo de diagnóstico por defecto, es decir, StandardDiagnosticSession.
— La línea de señal I/O de calibrado se encuentra en el estado por defecto, es decir, desactivada.
CPR_014 La velocidad de datos en la línea K será de 10 400 baudios.
CPR_016 El verificador comienza la inicialización rápida transmitiendo una pauta de activación (Wup) por la línea K. La pauta
comienza después del período de reposo de la línea K con un tiempo Tinil breve. El verificador transmite el primer bitdel servicio StartCommunication después de un tiempo Twup que sigue al primer flanco descendente.
CPR_017 Los valores de sincronización para la inicialización rápida y las comunicaciones en general se describen con todo detalleen las tablas siguientes. Existen diferentes posibilidades para el tiempo de reposo (Trep):
— Primera transmisión después de conectar la alimentación, Trep = 300 ms.
— Después de haber terminado un servicio StopCommunication, Trep = P3 mín.
— Después de haberse interrumpido la comunicación por exceso del tiempo límite P3 máx, Trep = 0.
Tabla 3
Valores de sincronización para inicialización rápida
Parámetro Valor mín. Valor máx.
Tinil 25 ± 1 ms 24 ms 26 ms
Twup 50 ± 1 ms 49 ms 51 msES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/151
Tabla 4
Valores de sincronización de la comunicación
Parámetro de
sincronizaciónDescripción del parámetroValores límite
inferior (ms)Valores límite
superior (ms)
mín. máx.
P1 Tiempo entre 2 bytes para respuesta de la VU 0 20
P2 Tiempo transcurrido entre la petición del verificador y la res-
puesta de la VU o entre dos respuestas de la VU25 250
P3 Tiempo transcurrido desde el final de las respuestas de la VU
hasta el comienzo de la nueva petición del verificador55 5 000
P4 Tiempo entre 2 bytes para petición del verificador 5 20
CPR_018 En las tablas siguientes se describe con detalle el formato de mensaje para inicialización rápida.
Tabla 5
Mensaje StartCommunication Request (petición de inicio de la comunicación)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 81 FMT
#2 Byte de dirección de destino EE TGT#3 Byte de dirección de origen tt SRC
#4 StartCommunication Request Service 81 SCR
#5 Suma de control 00-FF CS
Tabla 6
Mensaje StartCommunication Positive Response (respuesta positiva a la petición de inicio de la comunicación)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino tt TGT
#3 Byte de dirección de origen EE SRC#4 Byte de longitud adicional 03 LEN#5 StartCommunication Positive Response Service Id C1 SCRPR#6 Byte clave 1 EA KB1
#7 Byte clave 2 8F KB2
#8 Suma de control 00-FF CS
CPR_019 No hay respuesta negativa al mensaje StartCommunication Request. Si no hay un mensaje de respuesta positiva que
transmitir, entonces la VU no se inicializa, no transmite ninguna información y continúa en el modo normal de
funcionamiento.
4.2.Servicio StopCommunication
4.2.1.Descripción del mensaje
Este servicio del nivel de comunicación sirve para poner fin a una sesión de comunicación.
CPR_020 Nada más recibir una indicación primitiva StopCommunication, la VU deberá comprobar si las condiciones que haya en
ese momento permiten poner término a la comunicación. En caso afirmativo, la VU hará todo lo necesario para
terminar la comunicación.ES C 126 E/152 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
CPR_021 Si es posible poner fin a la comunicación, antes de que ésta termine la VU deberá emitir una primitiva de respuesta
StopCommunication con los parámetros de Respuesta Positiva seleccionados.
CPR_022 Si por algún motivo no es posible poner fin a la comunicación, la VU deberá emitir una primitiva de respuestaStopCommunication con el parámetro de Respuesta Negativa seleccionado.
CPR_023 Si la VU detecta que se ha sobrepasado el tiempo límite P3máx, la comunicación deberá terminar sin que se emita una
primitiva de respuesta.
4.2.2.Formato del mensaje
CPR_024 En las tablas siguientes se describe con detalle los formatos de mensaje para las primitivas StopCommunication.
Tabla 7
Mensaje StopCommunication Request (petición de interrupción de la comunicación)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino EE TGT#3 Byte de dirección de origen tt SRC
#4 Byte de longitud adicional 01 LEN
#5 StopCommunication Request Service Id 82 SPR#6 Suma de control 00-FF CS
Tabla 8
Mensaje StopCommunication Positive Response (respuesta positiva a la petición de interrupción de la
comunicación)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino tt TGT#3 Byte de dirección de origen EE SRC#4 Byte de longitud adicional 01 LEN
#5 StopCommunication Positive Response Service C2 SPRPR
#6 Suma de control 00-FF CS
Tabla 9
Mensaje StopCommunication Negative Response (respuesta negativa a la petición de interrupción de la
comunicación)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino tt TGT#3 Byte de dirección de origen EE SRC#4 Byte de longitud adicional 03 LEN#5 negative Response Service Id 7F NR
#6 StopCommunication Request Service Identification 82 SPR
#7 responseCode = generalReject 10 RC_GR#8 Suma de control 00-FF CSES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/153
4.2.3.Definición de parámetros
Este servicio no precisa definición de parámetros.
4.3.Servicio TesterPresent
4.3.1.Descripción del mensaje
El servicio TesterPresent lo utiliza el verificador para indicar al servidor que sigue presente, con el fin de evitar que éste
retorne automáticamente al funcionamiento normal y, posiblemente, interrumpa la comunicación. Este servicio, que seenvía periódicamente, mantiene activa la comunicación / sesión de diagnóstico reinicializando el temporizador P3 cadavez que se recibe una petición de este servicio.
4.3.2.Formato del mensaje
CPR_079 En las tablas siguientes se describen con detalle los formatos de mensaje para las primitivas TesterPresent.
Tabla 10
Mensaje TesterPresent Request (petición de presencia de verificador)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino EE TGT#3 Byte de dirección de origen tt SRC#4 Byte de longitud adicional 02 LEN#5 TesterPresent Request Service Id 3E TP
#6 Sub Function = responseRequired = [sí 01 RESPREQ_Y
no] 02 RESPREQ_NO
#7 Suma de control 00-FF CS
CPR_080 Si se pone a “sí” el parámetro responseRequired, el servidor responderá con el mensaje de respuesta positiva siguiente. Si
se pone a “no”, el servidor no enviará respuesta.
Tabla 11
Mensaje TesterPresent Positive Response (respuesta positiva a la presencia de verificador)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino tt TGT#3 Byte de dirección de origen EE SRC
#4 Byte de longitud adicional 01 LEN
#5 TesterPresent Positive Response Service Id 7E TPPR#6 Suma de control 00-FF CSES C 126 E/154 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
CPR_081 El servicio soportará los siguientes códigos de respuesta negativa:
Tabla 12
Mensaje TesterPresent Negative Response (respuesta negativa a la presencia de verificador)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino tt TGT
#3 Byte de dirección de origen EE SRC#4 Byte de longitud adicional 03 LEN#5 negative Response Service Id 7F NR#6 TesterPresent Request Service Identification 3E TP
#7 responseCode = [SubFunctionNotSupported-InvalidFormat 12 RC_SFNS_IF
incorrectMessageLength] 13 RC_IML
#8 Suma de control 00-FF CS
5. SERVICIOS DE ADMINISTRACIÓN
Los servicios disponibles se describen con detalle en la tabla siguiente:
Tabla 13
Servicios de administración
Nombre del servicio Descripción
StartDiagnosticSession El cliente solicita el comienzo de una sesión de diagnóstico con una VU
SecurityAccess El cliente solicita acceso a las funciones restringidas a usuarios autorizados
5.1.Servicio StartDiagnosticSession
5.1.1.Descripción del mensaje
CPR_025 El servicio StartDiagnosticSession sirve para activar diferentes sesiones de diagnóstico en el servidor. Una sesión de
diagnóstico activa un conjunto específico de servicios de acuerdo con la Tabla 17. Una sesión puede activar serviciosespecíficos de un fabricante de vehículos que no forman parte del presente documento. Las reglas de aplicación deberáncumplirlos siguientes r equisitos.
— Habrá siempre exactamente una sesión de diagnóstico activa en la VU.— La VU iniciará siempre la StandardDiagnosticSession al encendido. Si no se inicia ninguna otra sesión de diagnós-
tico, se estará ejecutando la StandardDiagnosticSession mientras la VU esté encendida.
— Si el verificador solicita una sesión de diagnóstico que se está ejecutando ya, la VU enviará un mensaje de respuesta
positiva.
— Cuando el verificador solicite una nueva sesión de diagnóstico, la VU enviará primero un mensaje de respuesta
positiva StartDiagnosticSession antes de que la nueva sesión se active en la VU. Si la VU no puede iniciar la nuevasesión de diagnóstico solicitada, responderá con un mensaje de respuesta negativa StartDiagnosticSession, y prose-
guirá la sesión ya activa.
CPR_026 Sólo se iniciará una sesión de diagnóstico si se ha establecido comunicación entre el cliente y la VU.
CPR_027 Los parámetros de sincronización definidos en la Tabla 4 deben estar activados tras comenzar la sesión de diagnóstico(StartDiagnosticSession). El parámetro diagnosticSession estará configurado a “StandardDiagnosticSession” (sesión nor-
mal) en el mensaje de petición si previamente estaba activada otra sesión de diagnóstico.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/155
5.1.2.Formato del mensaje
CPR_028 En las tablas siguientes se describe con detalle los formatos de mensaje para las primitivas StartDiagnosticSession.
Tabla 14
Mensaje StartDiagnosticSession Request (petición de inicio de la sesión de diagnóstico)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino EE TGT#3 Byte de dirección de origen tt SRC
#4 Byte de longitud adicional 02 LEN
#5 StartDiagnosticSession Request Service Id 10 STDS#6 diagnosticSession = [un valorde la Tabla 17] xx DS_. . .#7 Suma de control 00-FF CS
Tabla 15
Mensaje StartDiagnosticSession Positive Response (respuesta positiva a la petición de inicio de la sesión de
diagnóstico)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino tt TGT
#3 Byte de dirección de origen EE SRC#4 Byte de longitud adicional 02 LEN#5 StartDiagnosticSession Positive Response Service Id 50 STDSPR
#6 diagnosticSession = [el mismo valorque en el byte n
o6d el a
Tabla 14]xx DS_. . .
#7 Suma de control 00-FF CS
Tabla 16
Mensaje StartDiagnosticSession Negative Response (respuesta negativa a la petición de inicio de la sesión de
diagnóstico)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino tt TGT#3 Byte de dirección de origen EE SRC#4 Byte de longitud adicional 03 LEN
#5 Negative Response Service Id 7F NR
#6 StartDiagnosticSession Request Service Id 10 STDS#7 ResponseCode = [subFunctionNotSupported (
a) 12 RC_SFNS
incorrectMessageLength (b) 13 RC_IML
conditionsNotCorrect (c)] 22 RC_CNC
#8 Suma de control 00-FF CS
(a) el valorintr oducido en el byte no6 del mensaje de petición es inadmisible; es decir, no figura en la Tabla 17.
(b) la longitud del mensaje no es correcta.
(c) no se satisfacen los criterios de la petición StartDiagnosticSession.ES C 126 E/156 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
5.1.3.Definición de parámetros
CPR_029 El servicio StartDiagnosticSession utiliza el parámetro diagnosticSession (DS_) para seleccionar el comportamiento
específico del servidor o servidores. En el presente documento se especifican las siguientes sesiones de diagnóstico:
Tabla 17
Definición de valores de la sesión de diagnóstico
Hex Descripción Término nemónico
81 StandardDiagnosticSession (sesión de diagnóstico normal)
Esta sesión de diagnóstico activa todos los servicios especificados en la Tabla 1, co-
lumna 4 “SD”. Dichos servicios permiten la lectura de datos de un servidor (VU). Estasesión de diagnóstico se activa después de haberfinalizado con éxito la inicializaciónentre el cliente (verificador) y el servidor (VU). Es posible que otras sesiones de diag-nóstico especificadas en este apartado sobrescriban esta sesión de diagnóstico.SD
85 ECUProgrammingSession (sesión de programación ECUPS)
Esta sesión de diagnóstico activa todos los servicios especificados en la Tabla 1, co-
lumna 6 “ECUPS”. Dichos servicios admiten la programación de memoria de un ser-
vidor (VU). Es posible que otras sesiones de diagnóstico especificadas en este apartadosobrescriban esta sesión de diagnóstico.ECUPS
87 ECUAdjustmentSession (sesión de ajuste ECUA)
Esta sesión de diagnóstico activa todos los servicios especificados en la columna 5 “AS”
de la Tabla 1, columna 5 “ECUAS”. Dichos servicios admiten el control de entrada/salida de un servidor (VU). Es posible que otras sesiones de diagnóstico especificadas en
este apartado sobrescriban esta sesión de diagnóstico.ECUAS
5.2.Servicio SecurityAccess
No es posible escribir datos de calibrado ni acceder a la línea de entrada/salida de calibrado a menos que la VU se
encuentre en el modo CALIBRADO. Para poder acceder al modo CALIBRADO es preciso insertar una tarjeta de centrode ensayo válida y además introducir el PIN adecuado en la VU.
El servicio SecurityAccess es un medio para introducir el PIN y para indicar al verificador si la VU se encuentra o no en
el modo CALIBRADO.
El PIN también se puede introducir por otros métodos.
5.2.1.Descripción del mensaje
El servicio SecurityAccess se compone de un mensaje SecurityAccess “requestSeed”, seguido eventualmente de un
mensaje SecurityAccess “sendKey”. El servicio SecurityAccess debe utilizarse después del servicio StartDiagnosticSession.
CPR_033 El verificador deberá utilizar el mensaje SecurityAccess “requestSeed” para comprobar si la unidad intravehicular está
preparada para aceptar un PIN.
CPR_034 Si la unidad intravehicular ya se encuentra en el modo CALIBRADO, deberá contestar a la petición enviando una
“simiente” (seed) de 0x0000, utilizando para ello el servicio SecurityAccess Positive Response.
CPR_035 Si la unidad intravehicular está preparada para aceptar un PIN para la verificación por parte de una tarjeta de centro deensayo, deberá contestar a la petición enviando una “simiente” (seed) mayor que 0x0000, utilizando para ello el servicioSecurityAccess Positive Response.
CPR_036 Si la unidad intravehicular no está preparada para aceptar un PIN del verificador, ya sea porque la tarjeta del centro de
ensayo que se ha insertado no es válida, porque no se ha insertado una tarjeta del centro de ensayo, o porque la unidad
intravehicular espera el PIN de otro método, deberá contestar a la petición con una Respuesta Negativa, con un códigode respuesta configurado a conditionsNotCorrectOrRequestSequenceError.
CPR_037 A continuación, el verificador utilizará en su caso el mensaje SecurityAccess “sendKey” para enviar un PIN a la unidad
intravehicular. A fin de dar tiempo suficiente para el proceso de autenticación de la tarjeta, la VU utilizará el código de
respuesta negativa requestCorrectlyReceived-ResponsePending para ampliar el tiempo de respuesta. Sin embargo, eltiempo de respuesta máximo no excederá de 5 minutos. En cuanto quede completado el servicio solicitado, la VUenviará un mensaje de respuesta positiva o un mensaje de respuesta negativa con un código de respuesta distinto de
éste. La VU podrá repetir el código de respuesta negativa requestCorrectlyReceived-ResponsePending hasta que quede
completado el servicio solicitado y se envíe el mensaje de respuesta final.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/157
CPR_038 La unidad intravehicular deberá contestar a esta petición utilizando el servicio SecurityAccess Positive Response,
exclusivamente cuando se encuentre en el modo de CALIBRADO.
CPR_039 En los casos siguientes, la unidad intravehicular deberá contestar a esta petición con una Respuesta Negativa, con un
código de respuesta configurado a:
— subFunctionNotSupported: Formato del parámetro de subfunción no válido (accessType),— conditionsNotCorrectOrRequestSequenceError : La unidad intravehicular no está lista para aceptar una entrada PIN,
— invalidKey: El PIN no es válido y no se ha sobrepasado el número de intentos de verificación del PIN,
— exceedNumberOfAttempts: El PIN no es válido y se ha sobrepasado el número de intentos de verificación del PIN,— generalReject: El PIN es correcto pero ha fallado la autentificación mutua con la tarjeta del centro de ensayo.5.2.2.Formato del mensaje — SecurityAccess — requestSeed
CPR_040 En las tablas siguientes se describe con detalle los formatos de mensaje para las primitivas SecurityAccess “requestSeed”.
Tabla 18
Mensaje SecurityAccess Request- requestSeed (petición de simiente)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino EE TGT#3 Byte de dirección de origen tt SRC#4 Byte de longitud adicional 02 LEN#5 SecurityAccess Request Service Id 27 SA
#6 accessType — requestSeed 7D AT_RSD
#7 Suma de control 00-FF CS
Tabla 19
Mensaje SecurityAccess — requestSeed Positive Response (respuesta positiva a la petición de simiente)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino tt TGT
#3 Byte de dirección de origen EE SRC#4 Byte de longitud adicional 04 LEN#5 SecurityAccess Positive Response Service Id 67 SAPR#6 accessType — requestSeed 7D AT_RSD
#7 Seed High 00-FF SEEDH
#8 Seed Low 00-FF SEEDL#9 Suma de control 00-FF CSES C 126 E/158 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
Tabla 20
Mensaje SecurityAccess Negative Response (respuesta negativa)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino tt TGT
#3 Byte de dirección de origen EE SRC#4 Byte de longitud adicional 03 LEN#5 NegativeResponse Service Id 7F NR#6 SecurityAccess Request Service Id 27 SA
#7 responseCode = [conditionsNotCorrectOrRequestSequenceError 22 RC_CNC
incorrectMessageLength] 13 RC_IML
#8 Suma de control 00-FF CS
5.2.3.Formato del mensaje — SecurityAccess — sendKey
CPR_041 En las tablas siguientes se describe con detalle los formatos de mensaje para las primitivas SecurityAccess — sendKey.
Tabla 21
Mensaje SecurityAccess Request — sendKey (envío de clave)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino EE TGT#3 Byte de dirección de origen tt SRC
#4 Byte de longitud adicional m+2 LEN
#5 SecurityAccess Request Service Id 27 SA#6 accessType — sendKey 7E AT_SK
#7 a #m+6 Clave #1 (alto) xx KEY
... ...Clave #m (bajo, m debe sercomo mínimo 4 y como máximo 8) xx
#m+7 Suma de control 00-FF CS
Tabla 22
Mensaje SecurityAccess — sendKey Positive Response (respuesta positiva)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino tt TGT#3 Byte de dirección de origen EE SRC#4 Byte de longitud adicional 02 LEN
#5 SecurityAccess Positive Response Service Id 67 SAPR
#6 accessType — sendKey 7E AT_SK#7 Suma de control 00-FF CSES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/159
Tabla 23
Mensaje SecurityAccess Negative Response (respuesta negativa)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino tt TGT
#3 Byte de dirección de origen EE SRC#4 Byte de longitud adicional 03 LEN#5 NegativeResponse Service Id 7F NR#6 SecurityAccess Request Service Id 27 SA
#7 ResponseCode = [generalReject 10 RC_GR
subFunctionNotSupported 12 RC_SFNS
incorrectMessageLength 13 RC_IMLconditionsNotCorrectOrRequestSequenceError 22 RC_CNC
invalidKey 35 RC_IK
exceededNumberOfAttempts 36 RC_ENArequestCorrectlyReceived-ResponsePending] 78 RC_RCR_RP
#8 Suma de control 00-FF CS
6. SERVICIOS DE TRANSMISIÓN DE DATOS
En la tabla siguiente se describen con detalle los servicios disponibles:
Tabla 24
Servicios de transmisión de datos
Nombre del servicio Descripción
ReadDataByIdentifier El cliente solicita la transmisión del valor actual de un registro con
acceso mediante recordDataIdentifier
WriteDataByIdentifier El cliente solicita la escritura de un registro al que se acceda mediante recordDataIdentifier
6.1.Servicio ReadDataByIdentifier
6.1.1.Descripción del mensaje
CPR_050 El servicio ReadDataByIdentifier lo utiliza el cliente para solicitar valores de registros de datos procedentes de un servidor
e identificados mediante un recordDataIdentifier. Es responsabilidad del fabricante de la VU cumplir las condiciones delservidor al llevar a cabo este servicio.
6.1.2.Formato del mensaje
CPR_051 En las tablas siguientes se describe con detalle los formatos de mensaje para las primitivas ReadDataByIdentifier.
Tabla 25
Mensaje ReadDataByIdentifier Request (petición del servicio)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino EE TGT#3 Byte de dirección de origen tt SRC#4 Byte de longitud adicional 03 LEN
#5 ReadDataByIdentifierRequest Ser vice Id 22 RDBI
#6 bis #7 recordDataIdentifier = [un valor de la Tabla 28] xxxx RDI_. . .
#8 Suma de control 00-FF CSES C 126 E/160 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
Tabla 26
Mensaje ReadDataByIdentifier Positive Response (respuesta positiva a la petición de servicio)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino tt TGT
#3 Byte de dirección de origen EE SRC#4 Byte de longitud adicional m+3 LEN#5 ReadDataByIdentifierPositive Response Ser vice Id 62 RDBIPR
#6 y #7 recordDataIdentifier = [mismo valor que los bytes #6 y #7
Tabla 25]xxxx RDI_. . .
#8 a #m+7 dataRecord[] = [data#1 xx DREC_DATA1
:: :data#m] xx DREC_DATAm
#m+8 Suma de control 00-FF CS
Tabla 27
Mensaje ReadDataByIdentifier Negative Response (respuesta negativa a la petición de servicio)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino tt TGT#3 Byte de dirección de origen EE SRC#4 Byte de longitud adicional 03 LEN#5 Negative Response Service Id 7F NR
#6 ReadDataByIdentifierRequest Ser vice Id 22 RDBI
#7 ResponseCode = [requestOutOfRange 31 RC_ROOR
incorrectMessageLength 13 RC_IML
conditionsNotCorrect] 22 RC_CNC
#8 Suma de control 00-FF CS
6.1.3.Definición de parámetros
CPR_052 El parámetro recordDataIdentifier (RDI_) incluido en el mensaje ReadDataByIdentifier Request identifica un registro de
datos.
CPR_053 La tabla siguiente muestra los valores recordDataIdentifier definidos en el presente documento.
La tabla recordDataIdentifier tiene cuatro columnas y múltiples filas.—L a 1
acolumna (Hex) incluye el valor hexadecimal asignado al recordDataIdentifier especificado en la 3acolumna.
—L a 2acolumna (Elemento de datos) especifica el elemento de datos, según el Apéndice 1, en el que se basa el
recordDataIdentifier (a veces es necesario transcodificar).
—L a 3acolumna (Descripción) especifica el correspondiente nombre recordDataIdentifier.
—L a 4acolumna (Término nemónico) especifica el término nemónico de este recordDataIdentifier.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/161
Tabla 28
Definición de los valores de recordDataIdentifier (identificador de datos de registros)
Hex Elemento de datosNombre recordDataIdentifier
(véase formato en el punto 8.2)Término
nemónico
F90B CurrentDateTime TimeDate RDI_TD
F912 HighResOdometer HighResolutionTotalVehicleDistance RDI_HRTVD
F918 K-ConstantOfRecordingEquipment KfactorRDI_KF
F91C L-TyreCircumference LfactorTyreCircumference RDI_LF
F91D W-VehicleCharacteristicConstant WvehicleCharacteristicFactor RDI_WVCF
F921 TyreSize TyreSize RDI_TS
F922 nextCalibrationDate NextCalibrationDate RDI_NCD
F92C SpeedAuthorised SpeedAuthorised RDI_SA
F97D vehicleRegistrationNation RegisteringMemberState RDI_RMS
F97E VehicleRegistrationNumber VehicleRegistrationNumber RDI_VRN
F190 VehicleIdentificationNumber VIN RDI_VIN
CPR_054 El mensaje ReadDataByIdentifier Positive Response utiliza el parámetro dataRecord (DREC_) para facilitar al cliente
(verificador) el valor del registro de datos identificado por el recordDataIdentifier. Los formatos de datos se especificanen la sección 8. Pueden implementarse dataRecords opcionales de usuario adicionales, que incluyan datos específicos dela VU, tanto internos como de entrada y salida, pero no se definen en el presente documento.
6.2.Servicio WriteDataByIdentifier
6.2.1.Descripción del mensaje
CPR_056 El cliente utiliza el servicio WriteDataByIdentifier para escribir valores de registros de datos en un servidor. Los datos se
identifican con un recordDataIdentifier. El fabricante de la VU es el responsable de que se cumplan las condiciones del
servidor cuando se utilice este servicio. Para actualizar los parámetros relacionados en la Tabla 28, la VU debe estar en el
modo CALIBRADO.
6.2.2.Formato del mensaje
CPR_057 En las tablas siguientes se describe con detalle los formatos de mensaje para las primitivas WriteDataByIdentifier.
Tabla 29
Mensaje WriteDataByIdentifier Request (petición del servicio)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino EE TGT
#3 Byte de dirección de origen tt SRC
#4 Byte de longitud adicional m+3 LEN#5 WriteDataByIdentifier Request Service Id 2E WDBI
#6 a #7 recordDataIdentifier = [un valor de la Tabla 28] xxxx RDI_. . .
#8 a #m+7 dataRecord[] = [data#1 xx DREC_DATA1
:: :data#m] xx DREC_DATAm
#m+8 Suma de control 00-FF CSES C 126 E/162 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
Tabla 30
Mensaje WriteDataByIdentifier Positive Response (respuesta positiva a la petición de servicio)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino tt TGT
#3 Byte de dirección de origen EE SRC#4 Byte de longitud adicional 03 LEN#5 WriteDataByIdentifier Positive Response Service Id 6E WDBIPR
#6 a #7 recordDataIdentifier = [mismo valor que bytes #6 y #7
Tabla 29xxxx RDI_. . .
#8 Suma de control 00-FF CS
Tabla 31
Mensaje WriteDataByIdentifier Negative Response (respuesta negativa a la petición de servicio)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino tt TGT#3 Byte de dirección de origen EE SRC
#4 Byte de longitud adicional 03 LEN
#5 NegativeResponse Service Id 7F NR#6 WriteDataByIdentifier Request Service Id 2E WDBI#7 ResponseCode = [requestOutOfRange 31 RC_ROOR
incorrectMessageLength 13 RC_IMLconditionsNotCorrect] 22 RC_CNC
#8 Suma de control 00-FF CS
6.2.3.Definición de parámetros
El parámetro recordDataIdentifier (RDI_) se define en la Tabla 28.
El parámetro dataRecord (DREC_) lo utiliza el mensaje de petición WriteDataByIdentifier para facilitar al servidor (VU)
los valores de registros de datos identificados por el recordDataIdentifier. Los formatos de datos se especifican en la
sección 8.
7. CONTROL DE LOS IMPULSOS DE PRUEBA — UNIDAD FUNCIONAL PARA CONTROL DE ENTRADA/SALIDA
Los servicios disponibles se describen con detalle en la tabla siguiente:
Tabla 32
Unidad funcional para control de entrada/salida
Nombre del servicio Descripción
InputOutputControlByIdentifier El cliente solicita el control de una entrada/salida específica del servidor
7.1.Servicio InputOutputControlByIdentifier
7.1.1.Descripción del mensaje
Existe una conexión, a través del conector frontal, que permite controlar o efectuar un seguimiento de los impulsos de
prueba utilizando un verificador adecuado.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/163
CPR_058 Esta línea de señal I/O de calibrado se puede configurar con el comando de la línea K empleando el servicio Inpu-
tOutputControlByIdentifier para seleccionar la función de entrada o salida que se precise para la línea. Los estados de la
línea disponibles son:
— desactivado,— speedSignalInput, donde se utiliza la línea de señal I/O de calibrado para introducir una señal de velocidad (señal de
prueba) que sustituye la señal de velocidad del sensor de movimiento,
— realTimeSpeedSignalOutputSensor, donde se utiliza la línea de señal I/O de calibrado para sacar la señal de velocidad
del sensorde movimiento,
— RTCOutput, donde se utiliza la línea de señal I/O de calibrado para sacar la señal del reloj de TUC.
CPR_059 Para configurar el estado de la línea, la unidad intravehicular tiene que haber entrado en una sesión de ajuste y debe
estaren el modo de CALIBRADO. Al salirde la sesión de ajuste o del modo de CALIBRADO, la unidad intr avehiculardebe cerciorarse de que la línea de señal I/O vuelve al estado “desactivado” (por defecto).
CPR_060 Si se reciben impulsos de velocidad por la línea de entrada de la VU para señales de velocidad en tiempo real, y la líneade señal I/O de calibrado está configurada para transmitir entradas, entonces dicha línea de señal I/O deberá configurarse
para transmitir salidas o deberá volver al estado de desactivación.
CPR_061 Se seguirá el orden siguiente:
— establecer comunicación mediante el servicio StartCommunication,— entrar en una sesión de ajuste mediante el servicio StartDiagnosticSession y estar en el modo de CALIBRADO (el
orden de estas dos operaciones no es importante),
— cambiar el estado de la salida mediante el servicio InputOutputControlBylIdentifier.7.1.2.Formato del mensaje
CPR_062 En las tablas siguientes se describe con detalle los formatos de mensaje para las primitivas InputOutputControlByIden-
tifier.
Tabla 33
Mensaje InputOutputControlByIdentifier Request (petición del servicio)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino EE TGT#3 Byte de dirección de origen tt SRC#4 Byte de longitud adicional xx LEN#5 InputOutputControlByIdentifier Request Sid 2F IOCBI
#6 y #7 InputOutputIdentifier= [Calibr ationInputOutput] F960 IOI_CIO
#8 o
#8 a #9ControlOptionRecord = [ COR_. . .
inputOutputControlParameter —
un valorde la Tabla 36xx IOCP_. . .
controlState — un valor de la Tabla 37
(véase nota)]xx CS_. . .
#9 o #10 Suma de control 00-FF CS
Nota: El parámetro controlState sólo está presente en algunos casos (véase el punto 7.1.3).ES C 126 E/164 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
Tabla 34
Mensaje InputOutputControlByIdentifier Positive Response (respuesta positiva a la petición de servicio)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino tt TGT#3 Byte de dirección de origen EE SRC#4 Byte de longitud adicional xx LEN#5 inputOutputControlByIdentifier Positive Response SId 6F IOCBIPR
#6 y #7 inputOutputIdentifier= [Calibr ationInputOutput] F960 IOI_CIO
#8 o
#8 a #9controlStatusRecord = [ CSR_
inputOutputControlParameter (mismo va-
lorque byte #8 Tabla 33)xx IOCP_. . .
controlState (mismo valor que byte #9
Tabla 33)] (si es aplicable)xx CS_. . .
#9 o #10 Suma de control 00-FF CS
Tabla 35
Mensaje InputOutputControlByIdentifier Negative Response (respuesta negativa a la petición de servicio)
Node byte Nombre del parámetro Valor hex Término nemónico
#1 Byte de formato — asignación de dirección física 80 FMT
#2 Byte de dirección de destino tt TGT#3 Byte de dirección de origen EE SRC
#4 Byte de longitud adicional 03 LEN
#5 negativeResponse Service Id 7F NR#6 inputOutputControlByIdentifier Request SId 2F IOCBI#7 responseCode = [
incorrectMessageLength 13 RC_IMLconditionsNotCorrect 22 RC_CNC
requestOutOfRange 31 RC_ROOR
deviceControlLimitsExceeded] 7A RC_DCLE
#8 Suma de control 00-FF CS
7.1.3.Definición de parámetros
CPR_064 El parámetro inputOutputControlParameter (IOCP_) se define en la tabla siguiente.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/165
Tabla 36
Definición de los valores de inputOutputControlParameter
Hex Descripción Término nemónico
01 ReturnControlToECU
Este valor deberá indicar al servidor (VU) que el verificador ya no tiene control
sobre la línea de señal I/O de calibradoRCTECU
01 ResetToDefault
Este valor deberá indicar al servidor (VU) su obligación de reiniciar la señal de
I/O de calibrado al estado que le corresponde por defectoRTD
03 ShortTermAdjustment
Este valor deberá indicar al servidor (VU) su obligación de ajustar la línea de
señal de I/O de calibrado al valor incluido en el parámetro controlStateSTA
CPR_065 El parámetro controlState, definido en la tabla siguiente, sólo está presente cuando el parámetro inputOutputControl-
Parameter se ha configurado a ShortTermAdjustment.
Tabla 37
Definición de los valores de controlState
Modo Valorhex Descr ipción
Desactivado 00 Línea I/O desactivada (estado pordefecto)
Activado 01 Línea I/O de calibrado activada como speedSignalInput
Activado 02 Línea I/O de calibrado activada como realTimeSpeedSignalOutputSensorActivado 03 Línea I/O de calibrado activada como RTCOutput
8. FORMATOS DE DATARECORDS
En la presente sección se detallan:
— las reglas generales que se aplicarán a los intervalos de los parámetros transmitidos por la unidad intravehicular al
verificador,
— los formatos que se utilizarán en los datos transferidos a través de los servicios de transmisión de datos descritos en
la sección 6.
CPR_067 La VU admitirá todos los parámetros identificados.
CPR_068 Los datos transmitidos por la VU al verificador en respuesta a un mensaje de petición serán del tipo medido (es decir, elvalor actual del parámetro solicitado medido u observado por el VU).
8.1.Intervalos de los parámetros transmitidos
CPR_069 En la Tabla 38 se definen los intervalos utilizados para determinar la validez de un parámetro transmitido.
CPR_070 Los valores del intervalo “indicador de error” constituyen un medio para que la unidad intravehicular indique inme-
diatamente que no dispone en ese momento de datos paramétricos válidos por causa de algún tipo de error en el equipode grabación.
CPR_071 Los valores del intervalo “no disponible” constituyen un medio para que la unidad intravehicular transmita un mensajeque contiene un parámetro que no está disponible o no está admitido en ese módulo. Los valores del intervalo “no
solicitado” constituyen un medio para que un dispositivo transmita un mensaje de comando e identifique para qué
parámetros no se espera respuesta del dispositivo receptor.ES C 126 E/166 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
CPR_072 Si el fallo de un componente impide la transmisión de datos válidos para un parámetro, deberá utilizarse en lugar de
dichos datos el indicador de error descrito en la Tabla 38. Sin embargo, si los datos medidos o calculados adquieren un
valor que es válido, pero se sale del intervalo definido para el parámetro, no se utilizará el indicador de error. Setransmitirán los datos utilizando el valor mínimo o máximo del parámetro según proceda.
Tabla 38
Intervalos dataRecords
Nombre del intervalo1 byte
(valorhex)2 bytes
(valorhex)4 bytes
(valorhex)ASCII
Señal válida 00 a FA 0000 a FAFF 00000000 a FAFFFFFF 1 a 254
Indicadorespecífico del par áme-
troFB FB00 a FBFF FB000000 a FBFFFFFF ninguno
Reservado para futuros bits de
indicadorFC a FD FC00 a FDFF FC000000 a FDFFFFFF ninguno
Indicador de error FE FE00 a FEFF FE000000 a FEFFFFFF 0
No disponible o no
solicitadoFF FF00 a FFFF FF000000 a FFFFFFFF FF
CPR_073 Para los parámetros codificados en ASCII, el carácter ASCII “*” está reservado como delimitador.
8.2.Formatos dataRecords
De la Tabla 39 a la Tabla 42 se detallan los formatos que se usarán a través de los servicios ReadDataByIdentifier y
WriteDataByIdentifier.
CPR_074 En la Tabla 39 se ofrece la longitud, resolución e intervalo operativo para cada parámetro identificado por su record-DataIdentifier:
Tabla 39
Formato de dataRecords
Nombre del parámetroLongitud de
dato (bytes)Resolución Intervalo operativo
TimeDate 8 Véanse detalles en la Tabla 40
HighResolutionTotalVehicleDistance 4 avance 5 m/bit,
inicio 0 m0 a + 21 055 406 km
Kfactor2 avance 0,001 pulsos/m/bit,
inicio 00 a 64,255 pulsos/m
LfactorTyreCircumference 2 avance 0,125 10-3m/bit,
inicio 00 a 8 031 m
WvehicleCharacteristicFactor 2 avance 0,001 pulsos/m/bit,
inicio 00 a 64,255 pulsos/m
TyreSize 15 ASCII ASCII
NextCalibrationDate 3 Véanse detalles en la Tabla 41
SpeedAuthorised 2 favance 1/256 km/h/bit,
inicio 00 a 250 996 km/h
RegisteringMemberState 3 ASCII ASCII
VehicleRegistrationNumber 14 Véanse detalles en la Tabla 42VIN 17 ASCII ASCIIES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/167
CPR_075 En la Tabla 40 se detallan los formatos de los distintos bytes del parámetro TimeDate:
Tabla 40
Formato detallado de TimeDate (valor recordDataIdentifier # F00B)
Byte Definición del parámetro Resolución Intervalo operativo
1 Segundos avance 0,25 s/bit,
inicio 0 s0 a 59,75 s
2 Minutos avance 1 min/bit,
inicio 0 min0 a 59 min
3 Horas avance 1 h/bit, inicio 0 h 0 a 23 h
4 Meses avance 1mes/bit,
inicio 0 mes1 a 12 meses
5 Días avance 0,25 día/bit,
inicio 0 día (véase Nota de la Tabla 41)0,25 a 31,75 días
6 Año avance 1 año/bit,
inicio +1985 (véase Nota
de la Tabla 41)1985 a 2235
7 Local Minute Offset avance 1 min/bit,
inicio – 125 min– 59 a 59 min
8 Local HourOffset avance 1 h/bit,
inicio – 125 h–2 3a+2 3h
CPR_076 En la Tabla 41 se detallan los formatos de los distintos bytes del parámetro NextCalibrationDate.
Tabla 41
Formato detallado de NextCalibrationDate (valor recordDataIdentifier # F022)
Byte Definición del parámetro Resolución Intervalo operativo
1 Mes avance 1 mes/bit,
0 mes1 a 12 meses
2 Día avance 0,25 día/bit,
0 día (véase Nota)0,25 a 31,75 días
3 Año avance 1 año/bit,
inicio +1985 (véase Nota)1985 a 2235
Nota relativa al uso del parámetro “Día”:
1. Un valor de 0 para la fecha es nulo. Los valores 1, 2, 3 y 4 se utilizan para identificar el primer día del mes; 5, 6, 7 y 8 para el segundo;
etc.
2. Este parámetro no influye el parámetro de horas ni lo modifica.
Nota relativa al uso del parámetro “Año”:
Un valorde 0 par a el año identifica el año 1985; un valorde 1, el año 1986; etc.
CPR_078 En la Tabla 42 se detallan los formatos de los distintos bytes del parámetro VehicleRegistrationNumber:
Tabla 42
Formato detallado de VehicleRegistrationNumber (valor recordDataIdentifier # F07E)
Byte Definición del parámetro Resolución Intervalo operativo
1 Página de código (según se define en
el Apéndice 1)ASCII 01 a 0A
2 a 14 Número de registro del vehículo (se-
gún se define en el Apéndice 1)ASCII ASCIIES C 126 E/168 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
Apéndice 9
HOMOLOGACIÓN DE MODELO RELACIÓN DE PRUEBAS MÍNIMAS EXIGIDAS
1. INTRODUCCIÓN
1.1.Homologación
La homologación CEE de un aparato de control (o componente) o de una tarjeta de tacógrafo se basa en:
— una certificación de seguridad, realizada por una autoridad ITSEC, para acreditar el cumplimiento de un objetivo de
seguridad conforme al Apéndice 10 del presente Anexo,
— una certificación funcional, realizada por una autoridad de un Estado miembro, para certificar que el elemento sujeto
a verificación cumple los requisitos del presente Anexo en cuanto a las funciones que desempeña, la exactitud demedición y las características medioambientales,
— una certificación de interoperabilidad, realizada por un organismo competente, para garantizar que el aparato de
control (o la tarjeta de tacógrafo) puede interoperar sin restricciones con los modelos necesarios de tarjeta detacógrafo (o aparato de control) (véase el Capítulo VIII del presente Anexo).
En el presente Apéndice se especifican las pruebas mínimas que debe realizar la autoridad del Estado miembro durante
los ensayos funcionales, y las pruebas mínimas que debe realizar el organismo competente durante los ensayos deinteroperabilidad, aunque no se determina el tipo de pruebas ni los procedimientos a seguir durante las mismas.
El presente Apéndice no se ocupa de los aspectos relativos a la certificación de seguridad. Si durante la evaluación de
seguridad y el proceso de certificación se llevan a cabo algunas de las pruebas exigidas para la homologación, no habráque repetirlas posteriormente. En ese caso, tan solo se comprobarán los resultados de dichas pruebas de seguridad. Atítulo informativo, en el presente Apéndice hemos marcado con un asterisco (“*”) las condiciones que es preciso verificar
(y también las condiciones estrechamente asociadas con pruebas que deban realizarse) durante la certificación de
seguridad.
El presente Apéndice trata por separado la homologación del sensor de movimiento y la homologación de la unidad
intravehicular, al tratarse de componentes del aparato de control. La interoperabilidad entre todos los modelos de sensor
de movimiento y todos los modelos de unidad intravehicular no es una condición necesaria, de manera que lahomologación de un sensor de movimiento sólo podrá concederse en combinación con la homologación de una unidadintravehicular, y viceversa.
1.2.Referencias
En el presente Apéndice se utilizan las referencias siguientes:
IEC 68-2-1 Verificación medioambiental — Parte 2: Pruebas — Pruebas A: Frío. 1990 + Modificación 2: 1994.
IEC 68-2-2 Verificación medioambiental — Parte 2: Pruebas — Pruebas B: Calor seco. 1974 + Modificación 2:
1994.
IEC 68-2-6 Procedimientos básicos de verificación medioambiental — Métodos de ensayo — Prueba Fc y
orientaciones: Vibración (sinusoidal). 6
aedición: 1985.
IEC 68-2-14 Procedimientos básicos de verificación medioambiental — Métodos de ensayo — Prueba N: Cambio
de temperatura. Modificación 1: 1986.
IEC 68-2-27 Procedimientos básicos de verificación medioambiental — Métodos de ensayo —Prueba Ea y orien-
taciones: Choque. Edición 3: 1987.
IEC 68-2-30 Procedimientos básicos de verificación medioambiental — Métodos de ensayo — Prueba Db y
orientaciones: Calor húmedo, cíclico (ciclo de 12 + 12 horas). Modificación 1: 1985.
IEC 68-2-35 Procedimientos básicos de verificación medioambiental — Métodos de ensayo — Prueba Fda: Banda
ancha de vibración aleatoria — Reproducibilidad alta. Modificación 1: 1983.
IEC 529 Niveles de protección ofrecidos por cubiertas (códigos IP). Edición 2: 1989.
IEC 61000-4-2 Compatibilidad electromagnética (EMC) — Técnicas de ensayo y medición — Prueba de inmunidad
a descargas electrostáticas: 1995/Modificación 1: 1998.
ISO 7637-1 Vehículos de carretera — Perturbaciones eléctricas por conducción y acoplamiento — Parte 1:
Turismos y vehículos comerciales ligeros con una tensión de alimentación nominal de 12 V —
Conducción eléctrica transitoria por líneas de alimentación exclusivamente. Edición 2: 1990.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/169
ISO 7637-2 Vehículos de carretera — Perturbaciones eléctricas por conducción y acoplamiento — Parte 2:
Vehículos comerciales con una tensión de alimentación nominal de 24 V — Conducción eléctrica
transitoria por líneas de alimentación exclusivamente. Primera edición: 1990.
ISO 7637-3 Vehículos de carretera — Perturbaciones eléctricas por conducción y acoplamiento — Parte 3:
Vehículos con una tensión de alimentación de 12 V o 24 V — Transmisión eléctrica transitoria
mediante acoplamiento capacitivo e inductivo por líneas que no sean de alimentación. Primeraedición: 1995 + Cor1: 1995.
ISO/IEC 7816-1 Tarjetas de identificación — Tarjetas de circuito(s) integrado(s) con contactos — Parte 1: Caracte-
rísticas físicas. Primera edición: 1998.
ISO/IEC 7816-2 Tecnología de la información — Tarjetas de identificación — Tarjetas de circuito(s) integrado(s) con
contactos — Parte 2: Dimensiones y ubicación de los contactos. Primera edición: 1999.
ISO/IEC 7816-3 Tecnología de la información — Tarjetas de identificación — Tarjetas de circuito(s) integrado(s) con
contactos — Parte 3: Señales electrónicas y protocolo de transmisión. Edición 2: 1997.
ISO/IEC 10373 Tarjetas de identificación — Métodos de ensayo. Primera edición: 1993.
2. PRUEBAS FUNCIONALES DE LA UNIDAD INTRAVEHICULAR
NoPrueba DescripciónCondiciones
asociadas
1. Examen administrativo
1.1. Documentación Corrección de la documentación
1.2. Resultados de la prueba
del fabricanteResultados de la prueba realizada por el fabricante durante
la integración. Demostraciones sobre papel070, 071, 073
2. Inspección visual
2.1. Cumplimiento de lo dispuesto en la documentación2.2. Identificación/inscripciones 168, 169
2.3. Materiales 163 a 167
2.4 Precintos 251
2.5. Interfaces externas
3. Pruebas funcionales
3.1. Funciones disponibles 002, 004, 244
3.2. Modos de funcionamiento 006*, 007*,
008*, 009*, 106,107
3.3. Funciones y derechos de acceso a los datos 010*, 011*, 240,
246, 247
3.4. Inserción y extracción de las tarjetas de supervisión 013, 014, 015*,
016*, 106
3.5. Medición de la velocidad y la distancia 017 a 026
3.6. Medición de la hora (ensayo realizado a 20 °C) 027 a 032ES C 126 E/170 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
NoPrueba DescripciónCondiciones
asociadas
3.7. Supervisión de las actividades del conductor 033 a 043, 106
3.8. Supervisión del régimen de conducción 044, 045, 106
3.9. Entradas manuales 046 a 050b
3.10. Gestión de los bloqueos introducidos por las empresas 051 a 055
3.11. Supervisión de las actividades de control 056, 057
3.12. Detección de incidentes o fallos 059 a 069, 106
3.13. Datos de identificación del aparato 075*, 076*, 079
3.14. Datos de inserción y extracción de la tarjeta del conductor 081* a 083*
3.15. Datos sobre la actividad del conductor 084* a 086*
3.16. Datos sobre lugares 087* a 089*
3.17. Datos del cuentakilómetros 090* a 092*
3.18. Datos pormenorizados sobre la velocidad 093*
3.19. Datos sobre incidentes 094*, 095
3.20. Datos sobre fallos 096*
3.21. Datos de calibrado 097*, 098*
3.22. Datos de ajuste de la hora 100*, 101*
3.23. Datos sobre actividades de control 102*, 103*
3.24. Datos sobre los bloqueos introducidos por las empresas 104*
3.25. Datos sobre actividades de transferencia 105*
3.26. Datos sobre condiciones específicas 105a*, 105b*3.27. Registro y almacenamiento de datos en tarjetas de tacógrafo 108, 109*,
109a*, 110*,111, 112
3.28. Visualización 072, 106, 113 a
128, PIC_001,
DIS_001
3.29. Impresión 072, 106, 129 a
138, PIC_001,PRT_001 a
PRT_012
3.30. Advertencias 106, 139 a 148,
PIC_001
3.31. Transferencia de datos a medios externos 072, 106, 149 a
151
3.32. Envío de datos a dispositivos externos adicionales 152, 153
3.33. Calibrado 154*, 155*,
156*, 245
3.34. Ajuste de la hora 157*, 158*
3.35. No interferencia con funciones adicionales 003, 269ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/171
NoPrueba DescripciónCondiciones
asociadas
4. Pruebas ambientales
4.1. Temperatura Verificar el correcto funcionamiento mediante:
— IEC 68-2-1, prueba Ad, con una duración de 72 horas a
la temperatura más baja (- 20 °C), 1 hora funcionando,1 hora parado
— IEC 68-2-2, prueba Bd, con una duración de 72 horas a
la temperatura más alta (+ 70 °C), 1 hora funcionando,1 hora parado
Ciclos de temperatura: verificar que la unidad intravehicular
es capaz de soportar cambios rápidos en la temperaturaambiente. Verificación mediante IEC 68-2-14, prueba Nade 20 ciclos, en cada uno de los cuales se pasa de latemperatura más baja (- 20 °C) a la temperatura más alta
(+ 70 °C), con un tiempo de permanencia de 2 horas en
cada extremo de temperatura
Es posible llevar a cabo un conjunto reducido de pruebas
(entre las que se definen en la sección 3 de esta tabla) a la
temperatura más baja, a la temperatura más alta y durantelos ciclos de temperatura159
4.2. Humedad Verificar que la unidad intravehicular es capaz de soportar
una prueba de calor húmedo por ciclos. Verificación me-diante IEC 68-2-30, prueba Db, seis ciclos de 24 horas, con
una variación de temperatura de + 25 °C a + 55 °C en cada
caso y una humedad relativa del 97 % a + 25 °C y del 93 %a + 55 °C160
4.3. Vibraciones 1. Vibraciones sinusoidales:
verificar que la unidad intravehicular es capaz de sopor-
tar vibraciones sinusoidales con las características si-guientes:
desplazamiento constante entre 5 y 11 Hz: pico de
10 mm
aceleración constante entre 11 y 300 Hz: 5 gEsta exigencia se verifica mediante la norma IEC 68-2-6,
prueba Fc, con una duración mínima de 3 x 12 horas(12 horas por cada eje)
2. Vibraciones aleatorias:
verificar que la unidad intravehicular es capaz de sopor-
tar vibraciones aleatorias con las características siguien-
tes:
frecuencia 5-150 Hz, nivel 0,02 g
2/Hz
Esta exigencia se verifica mediante la norma IEC
68-2-35, prueba Ffda, con una duración mínima de3 x 12 horas (12 horas por cada eje), 1 hora funcio-nando, 1 hora parado
Las dos pruebas arriba descritas se llevan a cabo con dos
muestras diferentes del tipo de equipo que se someta aprueba163
4.4. Protección frente a la pe-
netración de agua ycuerpos extrañosVerificar que el índice de protección de la unidad intrave-
hicular con arreglo a la norma IEC 529 es al menos IP 40,si se monta en condiciones de funcionamiento en un vehí-culo164, 165
4.5. Protección frente a so-
bretensionesVerificar que la unidad intravehicular es capaz de soportar
un suministro eléctrico de:
versiones de 24 V: 34 V a + 40 °C 1 hora
versiones de 12 V: 17 V a + 40 °C 1 hora161
4.6. Protección frente a la in-
versión de la polaridadVerificar que la unidad intravehicular es capaz de soportar
una inversión de su fuente de alimentación161
4.7. Protección frente a cor-
tocircuitosVerificar que las señales de entrada y de salida están pro-
tegidas frente a cortocircuitos con respecto a la fuente dealimentación y a la masa161ES C 126 E/172 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
NoPrueba DescripciónCondiciones
asociadas
5. Pruebas de compatibilidad electromagnética
5.1. Emisiones radiadas y
susceptibilidadCumplimiento de la Directiva 95/54/CEE 162
5.2. Descargas electrostáticas Cumplimiento de la norma IEC 61000-4-2, ± 2 kV (nivel 1) 162
5.3. Susceptibilidad transito-
ria conducida en lafuente de alimentaciónEn las versiones de 24 V: cumplimiento de la norma ISO
7637-2
impulso 1a: Vs = – 100 V, Ri = 10 ohmios
impulso 2: Vs = + 100 V, Ri = 10 ohmios
impulso 3a: Vs = – 100 V, Ri = 50 ohmiosimpulso 3b: Vs = + 100 V, Ri = 50 ohmiosimpulso 4: Vs = – 16 V Va = – 12 V, t6=100 ms
impulso 5: Vs = + 120 V, Ri = 2,2 ohmios, td = 250 ms
En las versiones de 12 V: cumplimiento de la norma ISO
7637-1
impulso 1: Vs = – 100 V, Ri = 10 ohmiosimpulso 2: Vs = + 100 V, Ri = 10 ohmios
impulso 3a: Vs = – 100 V, Ri = 50 ohmios
impulso 3b: Vs = + 100 V, Ri = 50 ohmiosimpulso 4: Vs = – 6 V, Va = – 5 V, t6 = 15 msimpulso 5: Vs = + 65 V, Ri = 3 ohmios, td = 100 ms
El impulso 5 deberá verificarse exclusivamente en las uni-
dades intravehiculares concebidas para ser instaladas en ve-
hículos que no dispongan de protección común externa
contra volcado de la carga162
3. PRUEBAS FUNCIONALES DEL SENSOR DE MOVIMIENTO
NoPrueba DescripciónCondiciones
asociadas
1. Examen administrativo
1.1. Documentación Corrección de la documentación2. Inspección visual
2.1. Cumplimiento de lo dispuesto en la documentación
2.2. Identificación/inscripciones 169, 1702.3. Materiales 163 a 167
2.4. Precintos 251
3. Pruebas funcionales
3.1. Datos de identificación del sensor077*
3.2. Acoplamiento del sensorde movimiento y la unidad intr avehicular 099*, 155
3.3. Detección de movimiento
Precisión de la medición del movimiento 022 a 026ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/173
NoPrueba DescripciónCondiciones
asociadas
4. Pruebas ambientales
4.1. Temperatura de funcio-
namientoVerificar el correcto funcionamiento (tal y como se define
en la prueba no3.3) en el intervalo de temperaturas
[— 40 °C; + 135 °C] mediante:
— IEC 68-2-1 prueba Ad, con una duración de 96 horas a
la temperatura más baja Tomín
— IEC 68-2-2 prueba Bd, con una duración de 96 horas a
la temperatura más alta Tomáx159
4.2. Ciclos de temperatura Verificar el correcto funcionamiento (tal y como se define
en la prueba no3.3) mediante IEC 68-2-14, prueba Na de
20 ciclos, en cada uno de los cuales se pasa de la tempe-ratura más baja (– 40 °C) a la temperatura más alta(+ 135 °C), con un tiempo de permanencia de 2 horas en
cada extremo de temperatura
Es posible llevar a cabo un conjunto reducido de pruebas
(entre las que se definen en la prueba 3.3) a la temperaturamás baja, a la temperatura más alta y durante los ciclos detemperatura159
4.3. Ciclos de humedad Verificar el correcto funcionamiento (tal y como se define
en la prueba n
o3.3) mediante IEC 68-2-30, prueba Db, seis
ciclos de 24 horas, con una variación de temperatura de+ 25 °C a + 55 °C en cada caso y una humedad relativa del97 % a + 25 °C y del 93 % a + 55 °C160
4.4. Vibraciones Verificar el correcto funcionamiento (tal y como se define
en la prueba n
o3.3) mediante IEC 68-2-6, prueba Fc, con
una duración de 100 ciclos de frecuencia: desplazamiento
constante entre 10 y 57 Hz: pico de 1,5 mm
aceleración constante entre 57 y 500 Hz: 20 g163
4.5. Choque mecánico Verificar el correcto funcionamiento (tal y como se define
en la prueba no3.3) mediante IEC 68-2-27, prueba Ea, 3
choques en ambas direcciones de los 3 ejes perpendiculares163
4.6. Protección frente a la pe-
netración de agua ycuerpos extrañosVerificar que el índice de protección del sensor de movi-
miento con arreglo a la norma IEC 529 es al menos IP 64,si se monta en condiciones de funcionamiento en un vehí-culo165
4.7. Protección frente a la in-
versión de la polaridadVerificar que el sensor de movimiento es capaz de soportar
una inversión de su fuente de alimentación161
4.8. Protección frente a cor-
tocircuitosVerificar que las señales de entrada y de salida están pro-
tegidas frente a cortocircuitos a la fuente de alimentación ya masa161
5. Compatibilidad electromagnética
5.1. Emisiones radiadas y
susceptibilidadVerificar el cumplimiento de la Directiva 95/54/CE 162
5.2. Descargas electrostáticas Cumplimiento de la norma IEC 61000-4-2, ± 2 kV (nivel 1) 162
5.3. Susceptibilidad transito-
ria conducida en las lí-neas de datosCumplimiento de la norma ISO 7637-3 (nivel III) 162ES C 126 E/174 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
4. PRUEBAS FUNCIONALES DE LAS TARJETAS DE TACÓGRAFO
NoPrueba DescripciónCondiciones
asociadas
1. Examen administrativo
1.1. Documentación Corrección de la documentación2. Inspección visual
2.1. Cerciorarse de que todas las características de protección y
datos visibles están bien impresos en la tarjeta y se ajustan a
la normativa171 a 181
3. Pruebas físicas
3.1. Comprobar las dimensiones de la tarjeta y la ubicación de los contactos 184
ISO/IEC 7816-1ISO/IEC 7816-2
4. Pruebas de protocolos
4.1. ATR Comprobar si el ATR es conforme ISO/IEC 7816-3
TCS 304, 307,308
4.2. T=0 Comprobar si el protocolo T=0 es conforme ISO/IEC 7816-3
TCS 302, 303,305
4.3. PTS Comprobar si el comando PTS es conforme. Para ello, ajus-
tarT=1 par tiendo de T=0ISO/IEC 7816-3
TCS 309 a 311
4.4. T=1 Comprobar si el protocolo T=1 es conforme ISO/IEC 7816-3
TCS 303, / 306
5. Estructura de la tarjeta
5.1. Comprobar si la estructura de archivos de la tarjeta es
conforme. Para ello, verificar la presencia de los archivos
obligatorios en la tarjeta y sus condiciones de accesoTCS 312
TCS 400*, 401,
402, 403*, 404,405*, 406, 407,408*, 409, 410*,411, 412, 413*,414, 415*, 416,417, 418*, 419
6. Pruebas funcionales
6.1. Proceso normal Comprobar al menos una vez cada uno de los usos permi-
tidos de cada comando (porejemplo, compr obarel co-mando UPDATE BINARY con CLA = '00' CLA = '0C' ycon diferentes parámetros P1, P2 y Lc). Comprobar quelas operaciones se han llevado a cabo en la tarjeta (por
ejemplo, leyendo el archivo donde se ha ejecutado el co-
mando)TCS 313 bis TCS
379
6.2. Mensajes de error Comprobar al menos una vez cada uno de los mensajes de
error (especificados en el Apéndice 2) para cada comando.Comprobar al menos una vez cada uno de los erroresgenéricos (excepto los errores de integridad '6400' verifica-dos durante la certificación de seguridad)
7. Pruebas ambientales
7.1. Cerciorarse de que las tarjetas funcionan de acuerdo con las
condiciones límite definidas con arreglo a la norma ISO/IEC10373185 a 188
ISO/IEC 7816-1ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/175
5. PRUEBAS DE INTEROPERABILIDAD
NoPrueba Descripción
1. Autentificación mutua Comprobar que la autentificación mutua entre la unidad intravehicular y la
tarjeta de tacógrafo funciona normalmente
2. Pruebas de lectura/escri-
turaEjecutar un escenario de actividad típico en la unidad intravehicular. Dicho
escenario deberá adaptarse al tipo de tarjeta que se esté verificando y deberá
incluir pruebas de escritura en tantos EFs como sea posible en la tarjeta
Verificar mediante una transferencia de la tarjeta que todos los registros co-
rrespondientes se han realizado correctamente
Verificar mediante una impresión diaria de los datos de la tarjeta que todos los
registros correspondientes se pueden leer correctamenteES C 126 E/176 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
Apéndice 10
OBJETIVOS GENÉRICOS DE SEGURIDAD
En el presente Apéndice se especifica el contenido mínimo que deben tener los objetivos de seguridad del sensor de
movimiento, de la unidad intravehicular y de las tarjetas de tacógrafo.
A fin de establecer los objetivos de seguridad que posteriormente habrán de certificar, los fabricantes deberán refinar y
completar los documentos según sea necesario, sin modificar ni borrar las especificaciones existentes sobre amenazas,
objetivos, medios procedimentales y funciones de aplicación de la seguridad.
OBJETIVO GENÉRICO DE SEGURIDAD DEL SENSOR DE MOVIMIENTO
1.Introducción
El presente documento contiene una descripción del sensor de movimiento, de las amenazas que deberá ser capaz de
neutralizar y de los objetivos de seguridad que debe lograr. En las páginas siguientes se especifican las funciones
necesarias para la aplicación de la seguridad, así como la resistencia mínima que deben tener los mecanismos de
seguridad y el nivel de certeza exigido para las tareas de desarrollo y evaluación.
Las condiciones que se citan en el presente documento son las especificadas en el cuerpo del Anexo I B. Para mayor
claridad de lectura, en ocasiones las condiciones de los objetivos de seguridad son una repetición de las condiciones
mencionadas en el Anexo I B. En caso de ambigüedad entre una condición de un objetivo de seguridad y la condicióndel Anexo I B que se toma como referencia, prevalecerá esta última.
Las condiciones del Anexo I B que no se mencionan en los objetivos de seguridad, tampoco dan lugar a funciones de
aplicación de la seguridad.
Hemos asignado etiquetas individuales a las diferentes especificaciones sobre amenazas, objetivos, medios procedimen-
tales y funciones SEF, con el fin de garantizar el seguimiento hasta los documentos de desarrollo y evaluación.
2.Abreviaturas, definiciones y referencias
2.1.Abreviaturas
ROM Read Only Memory (memoria de solo lectura)
SEF Security Enforcing Function (función de aplicación de la seguridad)
PO Target Of Evaluation (objetivo de evaluación)FE Vehicle Unit (unidad intravehicular)
2.2.Definiciones
Tacógrafo digital Aparato de control
Entidad Un dispositivo conectado al sensorde movimientoDatos de movimiento Los datos que se intercambian con la VU, representativos de la velocidad y la
distancia recorrida
Piezas separadas físicamente Componentes físicos del sensor de movimiento que están distribuidos en el vehí-
culo en oposición a otros componentes físicos alojados en el interior de la carcasa
del sensorde movimientoES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/177
Datos de seguridad Los datos específicos que se precisan como apoyo para las funciones de aplicación
de la seguridad (por ejemplo, claves criptográficas)
Sistema Equipos, personas u organizaciones relacionados de algún modo con el aparato de
control
Usuario Un usuario humano del sensor de movimiento (excepto en la expresión “datos de
usuario”)
Datos de usuario Cualquier tipo de datos que registre o almacene el sensor de movimiento, excep-
tuando los datos de movimiento o de seguridad
2.3.Referencias
ITSEC Criterios de evaluación de la seguridad de la tecnología de la información, 1991.
3.Características generales del producto
3.1.Descripción y método de uso del sensor de movimiento
El sensor de movimiento se ha concebido para ser instalado en vehículos de transporte por carretera, y tiene por misión
facilitar a la VU datos de movimiento seguros, representativos de la velocidad y la distancia recorrida por el vehículo.
El sensor de movimiento está conectado mediante una interfaz mecánica a una parte móvil cuyo movimiento puede ser
representativo de la velocidad o la distancia recorrida por el vehículo. El sensor se puede colocar en la caja de cambios o
en cualquier otra parte del vehículo.
En el modo operativo, el sensor de movimiento está conectado a una VU.También puede conectarse a equipos específicos con fines de gestión (a discreción del fabricante)La figura siguiente muestra un sensor de movimiento típico:
Figura 1
Sensor de movimiento típico
ES C 126 E/178 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
3.2.Ciclo de vida del sensor de movimiento
La figura siguiente muestra el ciclo de vida típico de un sensor de movimiento:
Figura 2
Ciclo de vida típico del sensor de movimiento
3.3.Amenazas
En este apartado se describen las amenazas que podría tener que afrontar el sensor de movimiento.3.3.1.Amenazas para las políticas de control de accesos
A.Acceso Los usuarios podrían tratar de acceder a funciones que les están prohibidasES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/179
3.3.2.Amenazas relacionadas con el diseño
A.Fallos Un posible fallo del hardware, del software o de los procedimientos de comunicación
podría llevar al sensor de movimiento a una situación imprevista que comprometiera
su seguridad
A.Pruebas El empleo de modos de prueba no invalidados o el aprovechamiento de influencias no
legítimas podrían comprometer la seguridad del sensor de movimiento
A.Diseño Los usuarios podrían tratar de averiguar de forma ilícita los pormenores de diseño, ya
sea a través del material del fabricante (mediante robo, soborno, etc.) o por métodos deingeniería inversa
3.3.3.Amenazas orientadas al funcionamiento
A.Medio_ambiente Los usuarios podrían comprometer la seguridad del sensor de movimiento mediante
ataques de carácter medioambiental (térmicos, electromagnéticos, ópticos, químicos,mecánicos, etc.)
A.Hardware Los usuarios podrían tratar de modificar el hardware del sensor de movimiento
A.Origen_mecánico Los usuarios podrían tratar de manipular la entrada del sensor de movimiento (por
ejemplo, desenroscándola de la caja de cambios, etc.)
A.Datos_de_movimiento Los usuarios podrían tratar de modificar los datos de movimiento del vehículo (adición,
modificación, borrado, repetición de la señal)
A.Suministro_eléctrico Los usuarios podrían tratar de anular los objetivos de seguridad del sensor de movi-
miento modificando (cortando, reduciendo, incrementando) su suministro eléctrico
A.Datos_de_seguridad Los usuarios podrían tratar de obtener de forma ilícita los datos de seguridad durante
la generación o el transporte o el almacenamiento de dichos datos en el equipo
A.Software Los usuarios podrían tratar de modificar el software del sensor de movimientoA.Datos_almacenados Los usuarios podrían tratar de modificar los datos almacenados (datos de seguridad o
datos de usuario)
3.4.Objetivos de seguridad
El principal objetivo de seguridad del sistema del tacógrafo digital es el siguiente:
O.Principal Los datos que vayan a comprobar las autoridades de control deben estar disponibles y
reflejar íntegramente y con precisión las actividades de los conductores y vehículos
bajo control, tanto en lo que respecta a los períodos de conducción, trabajo, disponi-
bilidad y descanso, como en lo que respecta a la velocidad del vehículo
Este objetivo de seguridad global exige el cumplimiento del objetivo de seguridad del sensor de movimiento:O.Principal_sensor Los datos transmitidos por el sensor de movimiento deben estar a disposición de la
VU, para que ésta pueda determinar íntegramente y con precisión el movimiento del
vehículo en lo que respecta a la velocidad y la distancia recorrida
3.5.Objetivos de seguridad informática
A continuación se relacionan los objetivos de seguridad informática específicos del sensor de movimiento, que con-
tribuyen a la consecución de su principal objetivo de seguridad:
O.Acceso El sensorde movimiento debe contr olarel acceso de las entidades conectadas a las
funciones y a los datos
O.Auditoría El sensor de movimiento debe investigar los intentos de violación de su seguridad y
debe realizar un seguimiento de los mismos para localizar las entidades responsables
O.Autentificación El sensorde movimiento debe autentificarlas entidades conectadasES C 126 E/180 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
O.Procesamiento El sensor de movimiento debe garantizar que las entradas se procesan correctamente
para obtener datos de movimiento precisos
O.Fiabilidad El sensor de movimiento debe ofrecer un servicio fiableO.Intercambio_seguro El sensor de movimiento debe garantizar la seguridad en los intercambios de datos con
la VU
3.6.Medios físicos, de personal o procedimentales
En este apartado se describen los requisitos físicos, de personal o procedimentales que contribuyen a la seguridad del
sensorde movimiento.
3.6.1.Diseño del equipo
M.Desarrollo Los técnicos encargados de desarrollar el sensor de movimiento deben garantizar que
la asignación de responsabilidades durante la fase de desarrollo se lleva a cabo de
manera que se mantenga la seguridad TI
M.Fabricación Los fabricantes del sensor de movimiento deben garantizar que la asignación de
responsabilidades durante la fase de fabricación se lleva a cabo de manera que se
mantenga la seguridad TI, y que durante todo el proceso de fabricación el sensor de
movimiento está protegido frente a ataques físicos que pudieran comprometer laseguridad TI
3.6.2.Entrega del equipo
M.Entrega Los fabricantes del sensor de movimiento, los fabricantes del vehículo y los instaladores
o centros de ensayo deben garantizar que la manipulación del sensor de movimiento se
lleva a cabo de manera que se mantenga la seguridad TI
3.6.3.Generación y abastecimiento de datos de seguridad
M.Generación_datos_seg Los algoritmos de generación de datos de seguridad sólo serán accesibles a personas
autorizadas y de confianza
M.Transporte_datos_seg Los datos de seguridad se generarán, transportarán e introducirán en el sensor de
movimiento de forma que se preserve su confidencialidad e integridad
3.6.4.Instalación, calibrado e inspección del aparato de control
M.Centros_homologados La instalación, calibrado y reparación del aparato de control se encomendará exclusi-
vamente a instaladores o centros de ensayo homologados y de confianza
M.Interfaz_mecánica Es obligatorio disponer de medios para detectar la manipulación física de la interfaz
mecánica (porejemplo, pr ecintos)
M.Inspecciones_periódicas El aparato de control debe someterse a inspecciones y calibrados periódicos3.6.5.Control del cumplimiento de la ley
M.Controles Es preciso comprobar el cumplimiento de la ley mediante controles periódicos y
aleatorios que incluyan auditorías de seguridad
3.6.6.Actualizaciones del software
M.Actualizaciones_software Las nuevas versiones de software del sensor de movimiento no se aplicarán hasta
después de haber recibido el certificado de seguridad
4.Funciones de aplicación de la seguridad
4.1.Identificación y autentificación
UIA_101 El sensor de movimiento deberá ser capaz de establecer, para cada interacción, la identidad de cualquier entidad a la que
esté conectado.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/181
UIA_102 La identidad de una entidad conectada constará de:
— un grupo de entidad:
— VU,
— dispositivo de gestión,
— otros,
— una identificación de entidad (VU exclusivamente).
UIA_103 La identificación de entidad de una VU conectada constará del número de homologación y del número de serie de dicha
VU.
UIA_104 El sensorde movimiento deber á sercapaz de autentificarcualquierVU o dispositivo de gestión al que esté conectado:
— en el momento de producirse la conexión de la entidad,
— al recuperarse el suministro eléctrico
UIA_105 El sensor de movimiento deberá ser capaz de reautentificar periódicamente la VU a la que está conectado.
UIA_106 El sensorde movimiento deber á sercapaz de detectare impedirel uso de datos de autentificación que se hayan copiado
y reproducido.
UIA_107 Tras haberse detectado varios intentos consecutivos de autentificación con resultados negativos (número de intentos adiscreción del fabricante y no superior a 20), la función SEF deberá:
— generar un registro de auditoría del incidente,
— enviaruna adver tencia a la entidad,
— seguir exportando datos de movimiento en un modo no seguro.
4.2.Control de accesos
Los controles de accesos garantizan que sólo las personas autorizadas pueden leer, crear o modificar la información del
TOE.
4.2.1.Política de control de accesos
ACC_101 El sensor de movimiento deberá controlar los derechos de acceso a las funciones y a los datos.
4.2.2.Derechos de acceso a los datos
ACC_102 El sensor de movimiento deberá garantizar que los datos de identificación del sensor de movimiento sólo pueden
escribirse una vez (condición 078).
ACC_103 Los datos de usuario que acepte o almacene el sensor de movimiento deberán proceder exclusivamente de entidades
autentificadas.
ACC_104 El sensor de movimiento deberá aplicar un sistema adecuado que regule los derechos de acceso a la lectura y la escriturade datos de seguridad.
4.2.3.Estructura de archivos y condiciones de acceso
ACC_105 La estructura de los archivos de la aplicación y de los archivos de datos, así como las condiciones de acceso, deberán
crearse durante el proceso de fabricación y posteriormente no se podrán modificar ni borrar.
4.3.Responsabilidad
ACT_101 El sensor de movimiento deberá almacenar en su memoria sus propios datos de identificación (condición 077).
ACT_102 El sensor de movimiento deberá almacenar en su memoria los datos de instalación (condición 099).
ACT_103 El sensor de movimiento deberá ser capaz de enviar los datos de control a entidades autentificadas cuando éstas lo
soliciten.ES C 126 E/182 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
4.4.Auditoría
AUD_101 El sensor de movimiento deberá generar registros de auditoría para los incidentes que afecten a su seguridad.
AUD_102 Los incidentes que afectan a la seguridad del sensor de movimiento son los siguientes:
— intentos de violación de la seguridad:
— fallo de autentificación,— error en la integridad de los datos almacenados,— error en una transferencia interna de datos,— apertura no autorizada de la carcasa,— sabotaje del hardware,
— fallo del sensor.
AUD_103 Los registros de auditoría deberán incluir los datos siguientes:— fecha y hora del incidente,
— tipo de incidente,
— identidad de la entidad conectada.Cuando estos datos no estén disponibles, se mostrará por defecto una indicación adecuada (a discreción del fabricante).
AUD_104 El sensor de movimiento deberá enviar los registros de auditoría a la VU en el mismo momento de su generación, y
también podrá guardarlos en su memoria.
AUD_105 Si el sensor de movimiento guarda los registros de auditoría, deberá garantizar que permanecen almacenados 20 dedichos registros, con independencia de si se agota la capacidad de la memoria. Si una entidad autentificada lo solicita, el
sensor de movimiento deberá ser capaz de enviarle los registros de auditoría almacenados.
4.5.Precisión
4.5.1.Política de control del flujo de información
ACR_101 El sensor de movimiento deberá garantizar que los datos de movimiento sólo se pueden procesar y extraer de la entrada
mecánica.
4.5.2.Transferencias internas de datos
Las condiciones descritas en este apartado se aplican exclusivamente si el sensor de movimiento utiliza piezas separadas
físicamente.
ACR_102 Si se transfieren datos entre piezas del sensor de movimiento que se encuentren separadas físicamente, dichos datos
deberán estar protegidos de posibles modificaciones.
ACR_103 Si se detecta un error durante una transferencia interna, la transmisión deberá repetirse y la función SEF deberá generarun registro de auditoría del incidente.
4.5.3.Integridad de los datos almacenados
ACR_104 El sensor de movimiento deberá comprobar la existencia de errores de integridad en los datos de usuario que almacena
en su memoria.
ACR_105 Si se detecta un error de integridad en los datos de usuario almacenados, la función SEF deberá generar un registro deauditoría.
4.6.Fiabilidad de servicio
4.6.1Pruebas
RLB_101 Todos los comandos, acciones o puntos de prueba específicos para las necesidades de ensayo propias de la fase de
fabricación deberán ser desactivados o eliminados antes de que termine dicha fase, y no se podrán restablecer para su
empleo posterior.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/183
RLB_102 El sensor de movimiento deberá efectuar comprobaciones automáticas en el momento de la puesta en marcha y durante
el funcionamiento normal, a fin de verificar su correcto funcionamiento. Las comprobaciones automáticas del sensor de
movimiento deberán incluir una verificación de la integridad de los datos de seguridad y una verificación de laintegridad del código ejecutable almacenado (si no se encuentra en una memoria ROM).
RLB_103 Si se detecta un fallo interno durante una comprobación automática, la función SEF deberá generar un registro deauditoría (fallo del sensor).
4.6.2.Software
RLB_104 Debe ser imposible analizar o depurar sobre el terreno el software del sensor de movimiento.
RLB_105 No deberán aceptarse como código ejecutable las entradas procedentes de fuentes externas.
4.6.3.Protección física
RLB_106 Si el sensor de movimiento se diseña de manera que pueda abrirse, deberá detectar la apertura de la carcasa, incluso sin
alimentación eléctrica externa (durante un mínimo de 6 meses). En tal caso, la función SEF deberá generar un registro de
auditoría del incidente. (Es admisible que el registro de auditoría se genere y se almacene después de haberse reconec-tado el suministro eléctrico.)
Si el sensor de movimiento no puede abrirse, deberá estar diseñado de manera que los intentos de manipulación física
puedan detectarse con facilidad (por ejemplo, mediante inspección ocular).
RLB_107 El sensor de movimiento deberá detectar determinados actos (a discreción del fabricante) de sabotaje del hardware.
RLB_108 En el caso arriba descrito, la función SEF deberá generar un registro de auditoría y el sensor de movimiento deberá: ( a
discreción del fabricante) .
4.6.4.Interrupciones del suministro eléctrico
RLB_109 El sensor de movimiento mantendrá las condiciones de seguridad durante las interrupciones u oscilaciones del suminis-
tro eléctrico.
4.6.5.Condiciones de reinicio
RLB_110 En caso de interrupción del suministro eléctrico, o si se detiene una transacción antes de que concluya, o si se da
cualquier otra condición de reinicio, el sensor de movimiento deberá reiniciarse limpiamente.
4.6.6.Disponibilidad de los datos
RLB_111 El sensor de movimiento deberá garantizar que se obtiene acceso a los recursos cuando es necesario y que dichos
recursos no se solicitan ni se retienen de forma innecesaria.
4.6.7.Múltiples aplicaciones
RLB_112 Si el sensor de movimiento ofrece otras aplicaciones aparte de la de tacógrafo, todas ellas deberán estar separadas entre
sí por medios físicos o lógicos. Dichas aplicaciones no deberán compartir datos de seguridad, y sólo podrá haber una
tarea activa en un momento dado.
4.7.Intercambio de datos
DEX_101 Los datos de movimiento que el sensor de movimiento exporte a la VU deberán ir acompañados de los atributos de
seguridad asociados, de manera que la VU sea capaz de verificar su integridad y autenticidad.
4.8.Apoyo criptográfico
Los requisitos del presente apartado se aplican exclusivamente cuando es necesario, en función de los mecanismos de
seguridad empleados y según las soluciones del fabricante.
CSP_101 En todas las operaciones criptográficas que lleve a cabo el sensor de movimiento se emplearán un algoritmo y un
tamaño de clave específicos.
CSP_102 Si el sensor de movimiento genera claves criptográficas, deberá ser con arreglo a algoritmos específicos de generación de
claves y tamaños de clave específicos.
CSP_103 Si el sensor de movimiento distribuye claves criptográficas, deberá ser con arreglo a métodos específicos de distribución
de claves.
CSP_104 Si el sensor de movimiento accede a claves criptográficas, deberá ser con arreglo a métodos específicos de acceso aclaves criptográficas.
CSP_105 Si el sensor de movimiento destruye claves criptográficas, deberá ser con arreglo a métodos específicos de destrucción declaves criptográficas.ES C 126 E/184 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
5.Definición de mecanismos de seguridad
Los mecanismos de seguridad que desempeñan las funciones de aplicación de la seguridad del sensor de movimiento los
define el fabricante del sensor de movimiento.
6.Resistencia mínima de los mecanismos de seguridad
La resistencia mínima de los mecanismos de seguridad del sensor de movimiento es Alta, tal y como se define en el
documento de referencia ITSEC.
7.Nivel de certeza
El nivel de certeza que se toma como objetivo para el sensor de movimiento es el nivel E3, tal y como se define en el
documento de referencia ITSEC.
8.Fundamento lógico
Las matrices siguientes aportan un fundamento lógico para las funciones SEF, al mostrar:
— qué amenazas contrarresta cada SEF o cada medio,— qué objetivos de seguridad TI cumple cada SEF.
Amenazas Objetivos TI
Medios físicos, de personal o procedimentales
Desarrollo x x xFabricación x xEntrega x x x
Generación de datos de seguridad x
Transporte de datos de seguridad xCentros de ensayo homologados xInterfaz mecánica xInspecciones periódicas x x x x
Controles del cumplimiento de la ley x x x x x x
Actualizaciones del software xFunciones de aplicación de la seguridadIdentificación y autentificaciónUIA_101 Identificación de entidades x x x x x
UIA_102 Identidad de entidades x x x
UIA_103 Identidad de la VU xUIA_104 Autentificación de entidades x x x x xUIA_105 Reautentificación x x x x xUIA_106 Autentificación infalsificable x x x x
UIA_107 Fallo de autentificación x x x
Control de accesosACC_101 Política de control de accesos x x x x
ACC_102 Identificación del sensorde movi-
mientoxxA.Acceso
A.Fallos
A.PruebasA.Diseño
A.Medio ambiente
A.HardwareA.Origen mecánico
A.Datos de movimiento
A.Suministro eléctricoA.Datos de seguridad
A.Software
A.Datos almacenadosO.Acceso
O.Auditoría
O.AutentificaciónO.Procesamiento
O.Fiabilidad
O.Intercambio seguroES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/185
Amenazas Objetivos TI
ACC_103 Datos de usuario x x
ACC_104 Datos de seguridad x x x
ACC_105 Estructura de archivos y condiciones de
accesoxx x x
Responsabilidad
ACT_101 Datos de identificación del sensorde
movimientox
ACT_102 Datos de acoplamiento x
ACT_103 Datos de control x
AuditoríaAUD_101 Registros de auditoría xAUD_102 Lista de incidentes de auditoría x x x x xAUD_103 Datos de auditoría x
AUD_104 Herramientas de auditoría x
AUD_105 Almacenamiento de registros de audi-
toríax
Precisión
ACR_101 Política de control del flujo de infor-
maciónxx x
ACR_102 Transferencias internas x x
ACR_103 Transferencias internas xACR_104 Integridad de los datos almacenados x x
ACR_105 Integridad de los datos almacenados x x
FiabilidadRLB_101 Pruebas de fabricación x x xRLB_102 Comprobaciones automáticas x x x x xRLB_103 Comprobaciones automáticas x x x x
RLB_104 Análisis de software x x x
RLB_105 Entradas del software x x xRLB_106 Apertura de la carcasa x x x x x x xRLB_107 Sabotaje del hardware x xRLB_108 Sabotaje del hardware x x
RLB_109 Interrupciones del suministro eléctrico x x
RLB_110 Reinicio x xRLB_111 Disponibilidad de los datos x xRLB_112 Múltiples aplicaciones x
Intercambio de datos
DEX_101 Exportación de datos de movimiento
segurosxx
Apoyo criptográfico
CSP_101 Algoritmos xx
CSP_102 Generación de claves xx
CSP_103 Distribución de claves xx
CSP_104 Acceso a claves xx
CSP_105 Destrucción de claves xxA.Acceso
A.Fallos
A.PruebasA.Diseño
A.Medio ambiente
A.HardwareA.Origen mecánico
A.Datos de movimiento
A.Suministro eléctricoA.Datos de seguridad
A.Software
A.Datos almacenadosO.Acceso
O.Auditoría
O.AutentificaciónO.Procesamiento
O.Fiabilidad
O.Intercambio seguroES C 126 E/186 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
OBJETIVO GENÉRICO DE SEGURIDAD DE LA UNIDAD INTRAVEHICULAR
1.Introducción
El presente documento contiene una descripción de la unidad intravehicular, de las amenazas que deberá ser capaz de
neutralizar y de los objetivos de seguridad que debe lograr. En las páginas siguientes se especifican las funciones
necesarias para la aplicación de la seguridad, así como la resistencia mínima que deben tener los mecanismos deseguridad y el nivel de certeza exigido para las tareas de desarrollo y evaluación.
Las condiciones que se citan en el presente documento son las especificadas en el cuerpo del Anexo I B. Para mayor
claridad de lectura, en ocasiones las condiciones de los objetivos de seguridad son una repetición de las condicionesmencionadas en el Anexo I B. En caso de ambigüedad entre una condición de un objetivo de seguridad y la condición
del Anexo I B que se toma como referencia, prevalecerá ésta última.
Las condiciones del Anexo I B que no se mencionan en los objetivos de seguridad, tampoco dan lugar a funciones de
aplicación de la seguridad.
Hemos asignado etiquetas individuales a las diferentes especificaciones sobre amenazas, objetivos, medios procedimen-
tales y funciones SEF, con el fin de garantizar el seguimiento hasta los documentos de desarrollo y evaluación.
2.Abreviaturas, definiciones y referencias
2.1.Abreviaturas
PIN Personal Identification Number (número de identificación personal)
ROM Read Only Memory (memoria de solo lectura)
SEF Security Enforcing Function (función de aplicación de la seguridad)
TOE Target Of Evaluation (objetivo de evaluación)
VU Vehicle Unit (unidad intravehicular)
2.2.Definiciones
Tacógrafo digital Aparato de control
Datos de movimiento Los datos que se intercambian con el sensor de movimiento, representativos de la
velocidad y la distancia recorrida
Piezas separadas físicamente Componentes físicos de la VU que están distribuidos en el vehículo en oposición a
otros componentes físicos alojados en el interior de la carcasa de la VU
Datos de seguridad Los datos específicos que se precisan como apoyo para las funciones de aplicación
de la seguridad (por ejemplo, claves criptográficas)
Sistema Equipos, personas u organizaciones relacionados de algún modo con el aparato de
control
Usuario Por usuarios se entenderá el usuario humano del equipo. Los usuarios normales de
la VU incluyen a los conductores, controladores, centros de ensayo y empresas
Datos de usuario Cualquier tipo de datos que registre o almacene la VU del modo descrito en el
Capítulo III.12., exceptuando los datos de seguridad
2.3.Referencias
ITSEC Criterios para evaluación de la seguridad de la tecnología de la información, 1991
3.Características generales del producto
3.1.Descripción y método de uso de la unidad intravehicular
La VU se ha concebido para ser instalada en vehículos de transporte por carretera, y tiene por misión registrar,
almacenar, mostrar en pantalla, imprimir y enviar datos relacionados con las actividades del conductor.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/187
La VU está conectada a un sensorde movimiento con el que inter cambia datos de movimiento del vehículo.
Los usuarios se identifican a la VU por medio de tarjetas de tacógrafo.La VU registra y almacena en su memoria los datos correspondientes a las actividades de los usuarios, y también registra
dichas actividades en tarjetas de tacógrafo.
La VU envía datos a la pantalla, a la impresora y a dispositivos externos.La figura siguiente muestra el entorno operativo de la unidad intravehicular instalada:
Figura 2
Entorno operativo de la VU
Las características generales, funciones y modos de funcionamiento de la VU se describen en el Capítulo II del Anexo I B.
Las condiciones funcionales de la VU se especifican en el Capítulo III del Anexo I B.
La figura siguiente muestra una VU típica:
Figura 3
VU típica (...) opcional
Es preciso señalar que, aunque el mecanismo de la impresora forma parte del TOE, no ocurre lo mismo con el
documento impreso resultante.ES C 126 E/188 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
3.2.Ciclo de vida de la unidad intravehicular
La figura siguiente muestra el ciclo de vida típico de la VU:
Figura 4
Ciclo de vida típico de la VU
3.3.Amenazas
En este apartado se describen las amenazas que podría tener que afrontar la VU.
3.3.1.Amenazas a las políticas de identificación y de control de accesos
A.Acceso Los usuarios podrían tratar de acceder a funciones que les están prohibidas (por
ejemplo, un conductorque intente accedera la función de calibr ado)
A.Identificación Los usuarios podrían tratar de utilizar varias identificaciones o ningunaES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/189
3.3.2.Amenazas relacionadas con el diseño
A.Fallos Un posible fallo del hardware, del software o de los procedimientos de comunicación
podría llevar a la VU a una situación imprevista que comprometiera su seguridad
A.Pruebas El empleo de modos de prueba no invalidados o el aprovechamiento de influencias no
legítimas podrían comprometer la seguridad de la VU
A.Diseño Los usuarios podrían tratar de averiguar de forma ilícita los pormenores de diseño, ya
sea a través del material del fabricante (mediante robo, soborno, etc.) o por métodos de
ingeniería inversa
3.3.3.Amenazas orientadas al funcionamiento
A.Parámetros_calibrado Los usuarios podrían tratar de descalibrar el equipo (modificando los datos de calibrado
o a través de flaquezas organizativas)
A.Intercambio_datos_tarjeta Los usuarios podrían tratar de modificar datos mientras se intercambian entre la VU y
las tarjetas de tacógrafo (adición, modificación, borrado, repetición de la señal)
A.Reloj Los usuarios podrían tratar de modificar el reloj internoA.Medio_ambiente Los usuarios podrían comprometer la seguridad de la VU mediante ataques de carácter
medioambiental (térmicos, electromagnéticos, ópticos, químicos, mecánicos, etc.)
A.Dispositivos_falsos Los usuarios podrían tratar de conectar dispositivos falsos (sensor de movimiento,
tarjetas inteligentes) a la VU
A.Hardware Los usuarios podrían tratar de modificar el hardware de la VU
A.Datos_de_movimiento Los usuarios podrían tratar de modificar los datos de movimiento del vehículo (adición,
modificación, borrado, repetición de la señal)
A.No_activado Los usuarios podrían utilizar un equipo no activado
A.Salida_de_datos Los usuarios podrían tratar de modificar la salida de datos (impresión, visualización o
transferencia)
A.Suministro_eléctrico Los usuarios podrían tratar de anular los objetivos de seguridad de la VU modificando
(cortando, reduciendo, incrementando) su suministro eléctrico
A.Datos_de_seguridad Los usuarios podrían tratar de obtener de forma ilícita los datos de seguridad durante
la generación o el transporte o el almacenamiento de dichos datos en el equipo
A.Software Los usuarios podrían tratar de modificar el software de la VUA.Datos_almacenados Los usuarios podrían tratar de modificar los datos almacenados (datos de seguridad o
datos de usuario)
3.4.Objetivos de seguridad
El sistema del tacógrafo digital tiene un objetivo de seguridad primordial:
O.Principal Los datos que vayan a comprobar las autoridades de control deben estar disponibles y
reflejar íntegramente y con precisión las actividades de los conductores y vehículos
bajo control, tanto en lo que respecta a los períodos de conducción, trabajo, disponi-
bilidad y descanso, como en lo que respecta a la velocidad del vehículoES C 126 E/190 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
Este objetivo de seguridad global exige el cumplimiento de los objetivos de seguridad de la VU:
O.Principal_VU Los datos que se vayan a medir y registrar y que luego vayan a comprobar las
autoridades de control deben estar disponibles y reflejar con precisión las actividades
de los conductores y vehículos bajo control, tanto en lo que respecta a los períodos de
conducción, trabajo, disponibilidad y descanso, como en lo que respecta a la velocidaddel vehículo
O.Exportación_VU La VU debe ser capaz de exportar datos a medios de almacenamiento externos de
manera que se pueda verificar su integridad y autenticidad
3.5.Objetivos de seguridad en cuanto a tecnología de la información
A continuación se relacionan los objetivos de seguridad TI específicos de la VU, que contribuyen a la consecución de sus
objetivos de seguridad principales:
O.Acceso La VU debe controlar el acceso de los usuarios a las funciones y a los datosO.Responsabilidad La VU debe recopilar datos de control exactosO.Auditoría La VU debe investigar los intentos de violar la seguridad del sistema y debe realizar un
seguimiento de los mismos para localizar a los usuarios responsables
O.Autentificación La VU debería autentificar a los usuarios y a las entidades conectadas (cuando es
preciso establecer una vía de confianza entre entidades)
O.Integridad La VU debe mantener la integridad de los datos almacenadosO.Salida La VU debe garantizar que la salida de datos refleja con precisión los datos medidos o
almacenados
O.Procesamiento La VU debe garantizar que las entradas se procesan correctamente para obtener datos
de usuario precisos
O.Fiabilidad La VU debe ofrecer un servicio fiableO.Intercambio_seguro La VU debe garantizar la seguridad en los intercambios de datos con el sensor de
movimiento y con las tarjetas de tacógrafo
3.6.Medios físicos, de personal o procedimentales
El presente apartado describe los requisitos físicos, de personal o procedimentales que contribuyen a la seguridad de la
VU.
3.6.1.Diseño del equipo
M.Desarrollo Los técnicos encargados de desarrollar la VU deben garantizar que la asignación de
responsabilidades durante la fase de desarrollo se lleva a cabo de manera que semantenga la seguridad TI
M.Fabricación Los fabricantes de la VU deben garantizar que la asignación de responsabilidades
durante la fase de fabricación se lleva a cabo de manera que se mantenga la seguridad
TI, y que durante todo el proceso de fabricación la VU está protegida frente a ataques
físicos que pudieran comprometer la seguridad TI
3.6.2.Entrega y activación del equipo
M.Entrega Los fabricantes de la VU, los fabricantes del vehículo y los instaladores o centros de
ensayo deben garantizar que la manipulación de VUs no activadas se lleva a cabo demanera que se mantenga la seguridad de dichas VUs
M.Activación Los fabricantes del vehículo y los instaladores o centros de ensayo deben activar la VU
después de haberla instalado, antes de que el vehículo abandone la nave donde se llevó
a cabo la instalación
3.6.3.Generación y abastecimiento de datos de seguridad
M.Generación_datos_seg Los algoritmos de generación de datos de seguridad sólo serán accesibles a personas
autorizadas y de confianza
M.Transporte_datos_seg Los datos de seguridad se generarán, transportarán e introducirán en la VU de forma
que se preserve su confidencialidad e integridadES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/191
3.6.4.Entrega de tarjetas
M.Disponibilidad_tarjeta Las tarjetas de tacógrafo deben estar disponibles y entregarse exclusivamente a perso-
nas autorizadas
M.Una_tarjeta_conductor Los conductores deben estar en posesión de unasola tarjeta de conductor válida en un
momento dado
M.Posibilidad_seguimiento Debe ser posible localizar las tarjetas entregadas (listas blancas, listas negras), y es
preciso utilizar listas negras durante las auditorías de seguridad
3.6.5.Instalación, calibrado e inspección del aparato de control
M.Centros_homologados La instalación, calibrado y reparación del aparato de control se encomendará exclusi-
vamente a instaladores o centros de ensayo homologados y de confianza
M.Inspecciones_periódicas El aparato de control debe someterse a inspecciones y calibrados periódicos
M.Calibrado_correcto Los parámetros del vehículo que los instaladores y centros de ensayo homologados
introduzcan en el aparato de control durante el calibrado deben ser los adecuados
3.6.6.Funcionamiento del equipo
M.Actuación_correcta_conductores Los conductores deben cumplir las reglas y actuar de forma responsable (por
ejemplo, utilizar sus propias tarjetas, seleccionar debidamente su actividad si se
trata de una actividad seleccionada manualmente, etc.)
3.6.7.Control del cumplimiento de la ley
M.Controles Es preciso comprobar el cumplimiento de la ley mediante controles periódicos y
aleatorios que incluyan auditorías de seguridad
3.6.8.Actualizaciones del software
M.Actualizaciones_software Las nuevas versiones de software de la VU no se aplicarán hasta después de haber
recibido el certificado de seguridad
4.Funciones de aplicación de la seguridad
4.1.Identificación y autentificación
4.1.1.Identificación y autentificación del sensor de movimiento
UIA_201 La VU deberá ser capaz de establecer, para cada interacción, la identidad del sensor de movimiento al que esté
conectada.
UIA_202 La identidad del sensor de movimiento constará del número de homologación y el número de serie del sensor.
UIA_203 La VU deberá autentificar el sensor de movimiento al que está conectada:
— en el momento de producirse la conexión del sensor de movimiento,— cada vez que se calibre el aparato de control,
— al recuperarse el suministro eléctrico.
La autentificación será mutua y la activará la VU.
UIA_204 La VU deberá reidentificar y reautentificar periódicamente (frecuencia a discreción del fabricante y superior a una vez
cada hora) el sensor de movimiento al que está conectada, y garantizar que no se ha cambiado el sensor identificado
durante el último calibrado del aparato de control.
UIA_205 La VU deberá ser capaz de detectar e impedir el uso de datos de autentificación que se hayan copiado y reproducido.ES C 126 E/192 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
UIA_206 Tras haberse detectado varios intentos consecutivos de autentificación con resultados negativos ( número de intentos a
discreción del fabricante, y no superior a 20 ), o tras haberse detectado que la identidad del sensor de movimiento ha
cambiado sin contar con la debida autorización (es decir, no durante un calibrado del aparato de control), la función SEFdeberá:
— generar un registro de auditoría del incidente,— enviar una advertencia al usuario,— seguiraceptando y utilizando los datos de movimiento no segur os que envíe el sensorde movimiento.4.1.2.Identificación y autentificación del usuario
UIA_207 La VU deberá realizar un seguimiento permanente y selectivo de la identidad de dos usuarios, para lo cual supervisará
las tarjetas de tacógrafo que se inserten en las dos ranuras del aparato (la del conductor y la del segundo conductor).
UIA_208 La identidad del usuario constará de:
— un grupo de usuario:
— CONDUCTOR (tarjeta de conductor),— CONTROLADOR (tarjeta de control),— CENTRO DE ENSAYO (tarjeta del centro de ensayo),— EMPRESA (tarjeta de empresa),— INDETERMINADO (no hay tarjeta insertada),
— una identificación de usuario, compuesta de:
— el código del Estado miembro que expide la tarjeta y el número de tarjeta,— INDETERMINADO si se desconoce el grupo de usuario.
Las identidades indeterminadas pueden conocerse de forma implícita o explícita.
UIA_209 La VU deberá autentificar a sus usuarios en el momento de insertar la tarjeta.
UIA_210 La VU deberá reautentificar a sus usuarios:— al recuperarse el suministro eléctrico,— periódicamente o al ocurrir determinados incidentes (frecuencia a discreción del fabricante y superior a una vez por
día).
UIA_211 La autentificación deberá consistir en una comprobación de que la tarjeta insertada es una tarjeta de tacógrafo válida yposee datos de seguridad que sólo el sistema podría distribuir. La autentificación será mutua y la activará la VU.
UIA_212 Además de las condiciones anteriores, habrá que autentificar a los centros de ensayo mediante una verificación delnúmero PIN. Los números PIN deberán tener una longitud mínima de 4 caracteres.
Nota: Si el número PIN se transfiere a la VU desde un equipo externo situado en la proximidad de la VU, no será
necesario proteger la confidencialidad del número PIN durante la transferencia.
UIA_213 La VU deberá ser capaz de detectar e impedir el uso de datos de autentificación que se hayan copiado y reproducido.
UIA_214 Tras haberse detectado 5 intentos consecutivos de autentificación con resultados negativos, la función SEF deberá:
— generar un registro de auditoría del incidente,— enviar una advertencia al usuario,— inferir que el usuario es INDETERMINADO y que la tarjeta no es válida (definición z), y cumplir la condición 007.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/193
4.1.3.Identificación y autentificación de una empresa conectada a distancia
La posibilidad de conexión a distancia de una compañía es opcional. Por consiguiente, el presente apartado se aplica
exclusivamente en el caso de haberse incluido esta característica.
UIA_215 En cada interacción con una empresa conectada a distancia, la VU deberá ser capaz de establecer la entidad de dicha
empresa.
UIA_216 La identidad de la empresa conectada a distancia constará del código del Estado miembro que haya expedido su tarjetade empresa y el número de dicha tarjeta de empresa.
UIA_217 La VU deberá autentificar la empresa conectada a distancia antes de autorizar la exportación de datos hacia ella.
UIA_218 La autentificación deberá consistir en una comprobación de que la empresa posee una tarjeta válida y que ésta guardadatos de seguridad que sólo el sistema podría distribuir.
UIA_219 La VU deberá ser capaz de detectar e impedir el uso de datos de autentificación que se hayan copiado y reproducido.
UIA_220 Tras haberse detectado 5 intentos consecutivos de autentificación con resultados negativos, la VU deberá:
— enviar una advertencia a la empresa conectada a distancia.
4.1.4.Identificación y autentificación del dispositivo de gestión
Los fabricantes de la VU pueden prever la instalación de dispositivos dedicados con funciones adicionales de gestión de
la VU (por ejemplo, actualización del software, recarga de datos de seguridad, etc.). Por consiguiente, el presenteapartado se aplica exclusivamente en el caso de haberse incluido esta característica.
UIA_221 En cada interacción con un dispositivo de gestión, la VU deberá ser capaz de establecer la identidad de dicho dispositivo.
UIA_222 Antes de permitir otras interacciones, la VU deberá autentificar el dispositivo de gestión.
UIA_223 La VU deberá ser capaz de detectar e impedir el uso de datos de autentificación que se hayan copiado y reproducido.
4.2.Control de accesos
Los controles de accesos garantizan que sólo las personas autorizadas pueden leer, crear o modificar la información del
TOE.
Es preciso señalar que los datos de usuario que registra la VU, a pesar de presentar aspectos de privacidad o sensibilidad
comercial, no poseen un carácter confidencial. Así pues, la condición funcional relativa a los derechos de acceso a lalectura de datos (condición 011) no da lugar a una función de aplicación de la seguridad.
4.2.1.Política de control de accesos
ACC_201 La VU deberá gestionar y comprobar los derechos de control de acceso a las funciones y a los datos.
4.2.2.Derechos de acceso a las funciones
ACC_202 La VU deberá aplicar las reglas de selección del modo de funcionamiento (condiciones 006 a 009).
ACC_203 La VU deberá utilizar el modo de funcionamiento para aplicar las reglas de control del acceso a las funciones (condición
010).
4.2.3.Derechos de acceso a los datos
ACC_204 La VU deberá aplicar las reglas de acceso a la operación de escritura de los datos de identificación de la VU (condición
076)
ACC_205 La VU deberá aplicar las reglas de acceso a la operación de escritura de los datos de identificación del sensor de
movimiento acoplado (condiciones 079 y 155)
ACC_206 Una vez activada, la VU deberá garantizar que sólo en el modo de calibrado es posible introducir los datos de calibrado
en la VU y almacenarlos en su memoria (condiciones 154 y 156).
ACC_207 Una vez activada, la VU deberá aplicar las reglas de acceso a las operaciones de escritura y borrado de los datos decalibrado (condición 097).ES C 126 E/194 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
ACC_208 Una vez activada, la VU deberá garantizar que sólo en el modo de calibrado es posible introducir los datos de ajuste de
la hora en la VU y almacenarlos en su memoria (esta condición no se aplica a los pequeños ajustes que permiten las
condiciones 157 y 158).
ACC_209 Una vez activada, la VU deberá aplicar las reglas de acceso a las operaciones de escritura y borrado de los datos de ajustede la hora (condición 100).
ACC_210 La VU deberá aplicar un sistema adecuado que regule los derechos de acceso a la lectura y la escritura de datos deseguridad (condición 080).
4.2.4.Estructura de archivos y condiciones de acceso
ACC_211 La estructura de los archivos de la aplicación y de los archivos de datos, así como las condiciones de acceso, deberán
crearse durante el proceso de fabricación y posteriormente no se podrán modificar ni borrar.
4.3.Responsabilidad
ACT_201 La VU deberá garantizar que los conductores son responsables de sus actividades (condiciones 081, 084, 087, 105a,
105b, 109 y 109a).
ACT_202 La VU deberá guardar datos de identificación permanentes (condición 075).
ACT_203 La VU deberá garantizar que los centros de ensayo son responsables de sus actividades (condiciones 098, 101 y 109).
ACT_204 La VU deberá garantizar que los controladores son responsables de sus actividades (condiciones 102, 103 y 109).
ACT_205 La VU deberá registrar los datos del cuentakilómetros (condición 090) y datos pormenorizados sobre la velocidad(condición 093).
ACT_206 La VU deberá garantizar que los datos de usuario mencionados en las condiciones 081 a 093 y 102 a 105b, inclusive,
no se modificarán después de haberse registrado, excepto cuando pasen a ser los datos más antiguos y deban ser
sustituidos porotr os nuevos.
ACT_207 La VU deberá garantizar que no modificará los datos ya almacenados en una tarjeta de tacógrafo (condiciones 109 y109a), salvo para sustituir los datos más antiguos por otros nuevos (condición 110) o en el caso descrito en la nota delapartado 2.1 del Apéndice 1.
4.4.Auditoría
Las funciones de auditoría se precisan exclusivamente para los incidentes que puedan indicar una manipulación o un
intento de violación de la seguridad. Dichas funciones no son necesarias para el ejercicio normal de los derechos, aunque
tengan que vercon la segur idad.
AUD_201 La VU deberá registrar los incidentes que afecten a su seguridad y los datos asociados (condiciones 094, 096 y 109).
AUD_202 Los incidentes que afectan a la seguridad de la VU son los siguientes:
— Intentos de violación de la seguridad:
— fallo de autentificación del sensorde movimiento,— fallo de autentificación de la tarjeta de tacógrafo,— cambio no autorizado del sensor de movimiento,— error de integridad en la entrada de los datos de la tarjeta,— error de integridad en los datos de usuario almacenados,— error en una transferencia interna de datos,— apertura no autorizada de la carcasa,— sabotaje del hardware,ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/195
— Error al cerrar la última sesión de la tarjeta,
— Error en los datos de movimiento,— Interrupción del suministro eléctrico,— Fallo interno de la VU,
AUD_203 La VU deberá aplicar las reglas de almacenamiento de registros de auditoría (condiciones 094 y 096).
AUD_204 La VU deberá almacenar en su memoria los registros de auditoría generados por el sensor de movimiento.
AUD_205 Deberá ser posible imprimir, visualizar y transferir registros de auditoría.
4.5.Reutilización de objetos
REU_201 La VU deberá garantizar que los objetos de almacenamiento temporal se pueden reutilizar sin que ello suponga un flujo
inadmisible de información.
4.6.Precisión
4.6.1.Política de control del flujo de información
ACR_201 La VU deberá garantizar que los datos de usuario relacionados con las condiciones 081, 084, 087, 090, 093, 102, 104,
105, 105a y 109 proceden de las fuentes apropiadas, que son:
— datos de movimiento del vehículo,— reloj en tiempo real de la VU,— parámetros de calibrado del aparato de control,— tarjetas de tacógrafo,
— datos introducidos por el usuario.
ACR_201a La VU deberá garantizar que los datos de usuario que se introduzcan con arreglo a la condición 109a se referirán
exclusivamente al período transcurrido desde la última vez que se extrajera la tarjeta hasta la inserción actual (condición
050a).
4.6.2.Transferencias internas de datos
Las condiciones descritas en este apartado se aplican exclusivamente si la VU utiliza piezas separadas físicamente.
ACR_202 Si se transfieren datos entre piezas de la VU que se encuentren separadas físicamente, dichos datos deberán estar
protegidos frente a posibles modificaciones.
ACR_203 Si se detecta un error durante una transferencia interna, la transmisión deberá repetirse y la función SEF deberá generarun registro de auditoría del incidente.
4.6.3.Integridad de los datos almacenados
ACR_204 La VU deberá comprobar la existencia de errores de integridad en los datos de usuario que almacena en su memoria.
ACR_205 Si se detecta un error de integridad en los datos de usuario almacenados, la función SEF deberá generar un registro de
auditoría.
4.7.Fiabilidad de servicio
4.7.1.Pruebas
RLB_201 Todos los comandos, acciones o puntos de prueba específicos para las necesidades de ensayo propias de la fase de
fabricación de la VU deberán ser desactivados o eliminados antes de que se active la VU, y no se podrán restablecer para
su empleo posterior.
RLB_202 La VU deberá efectuar comprobaciones automáticas en el momento de la puesta en marcha y durante el funcionamiento
normal, a fin de verificar su correcto funcionamiento. Las comprobaciones automáticas de la VU deberán incluir unaverificación de la integridad de los datos de seguridad y una verificación de la integridad del código ejecutablealmacenado (si no se encuentra en una memoria ROM).
RLB_203 Si se detecta un fallo interno durante una comprobación automática, la función SEF deberá:
— generar un registro de auditoría (excepto en el modo de calibrado) (fallo interno de la VU),— preservar la integridad de los datos almacenados.ES C 126 E/196 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
4.7.2.Software
RLB_204 Una vez activada la VU, debe ser imposible analizar o depurar el software sobre el terreno.
RLB_205 No deberán aceptarse como código ejecutable las entradas procedentes de fuentes externas.
4.7.3.Protección física
RLB_206 Si la VU se diseña de manera que pueda abrirse, deberá detectar la apertura de la carcasa, excepto en el modo de
calibrado, incluso sin alimentación eléctrica externa (durante un mínimo de 6 meses). En tal caso, la función SEF deberágenerar un registro de auditoría (es admisible que el registro de auditoría se genere y se almacene después de haberse
reconectado el suministro eléctrico).
Si la VU no puede abrirse, deberá estar diseñada de manera que los intentos de manipulación física puedan detectarse
con facilidad (porejemplo, mediante inspección ocular ).
RLB_207 Una vez activada, la VU deberá detectar determinados actos (a discreción del fabricante) de sabotaje del hardware.
RLB_208 En el caso arriba descrito, la función SEF deberá generar un registro de auditoría y la VU deberá: (a discreción delfabricante).
4.7.4.Interrupciones del suministro eléctrico
RLB_209 La VU deberá detectar las desviaciones que se produzcan con respecto a los valores especificados para el suministro
eléctrico, incluido un posible corte.
RLB_210 En el caso arriba descrito, la función SEF deberá:
— generar un registro de auditoría (excepto en el modo de calibrado),— preservar el estado de seguridad de la VU,— mantener las funciones de seguridad relacionadas con los componentes o procesos que sigan operativos,
— preservar la integridad de los datos almacenados.
4.7.5.Condiciones de reinicio
RLB_211 En caso de interrupción del suministro eléctrico, o si se detiene una transacción antes de que concluya, o si se da
cualquier otra condición de reinicio, la VU deberá reiniciarse limpiamente.
4.7.6.Disponibilidad de los datos
RLB_212 La VU deberá garantizar que se obtiene acceso a los recursos cuando es necesario y que dichos recursos no se solicitan
ni se retienen de forma innecesaria.
RLB_213 La VU debe garantizar que las tarjetas no pueden liberarse antes de haber guardado en ellas los datos pertinentes
(condiciones 015 y 016)
RLB_214 En el caso arriba descrito, la función SEF deberá generar un registro de auditoría del incidente.
4.7.7.Múltiples aplicaciones
RLB_215 Si la VU ofrece otras aplicaciones aparte de la de tacógrafo, todas ellas deberán estar separadas entre sí por medios
físicos o lógicos. Dichas aplicaciones no deberán compartir datos de seguridad, y sólo podrá haber una tarea activa enun momento dado.
4.8.Intercambio de datos
Este apartado se refiere al intercambio de datos entre la VU y los dispositivos conectados.
4.8.1.Intercambio de datos con el sensor de movimiento
DEX_201 La VU deberá verificar la integridad y autenticidad de los datos de movimiento importados del sensor de movimiento.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/197
DEX_202 Si se detecta un error de integridad o de autenticidad en los datos de movimiento, la función SEF deberá:
— generar un registro de auditoría,— seguirutilizando los datos impor tados.
4.8.2.Intercambio de datos con tarjetas de tacógrafo
DEX_203 La VU deberá verificar la integridad y la autenticidad de los datos importados de tarjetas de tacógrafo.
DEX_204 Si se detecta un error de integridad o de autenticidad en los datos de una tarjeta, la VU deberá:
— generar un registro de auditoría,
— abstenerse de utilizar los datos.
DEX_205 Los datos que la VU exporte a las tarjetas de tacógrafo inteligentes deberán ir acompañados de los atributos de seguridad
asociados, de manera que la tarjeta pueda verificar su integridad y autenticidad.
4.8.3.Intercambio de datos con medios de almacenamiento externos (función de transferencia)
DEX_206 La VU deberá generar una evidencia de origen para los datos transferidos a medios externos.
DEX_207 La VU deberá ofrecer al destinatario la posibilidad de verificar la evidencia de origen de los datos transferidos.
DEX_208 Los datos que la VU transfiera a los medios de almacenamiento externos deberán ir acompañados de los atributos de
seguridad asociados, de modo que pueda verificarse la integridad y autenticidad de los datos transferidos.
4.9.Apoyo criptográfico
Las condiciones del presente apartado se aplican exclusivamente cuando es necesario, en función de los mecanismos de
seguridad empleados y según las soluciones del fabricante.
CSP_201 En todas las operaciones criptográficas que lleve a cabo la VU se empleará un algoritmo y un tamaño de claveespecíficos.
CSP_202 Si la VU genera claves criptográficas, deberá ser con arreglo a algoritmos específicos de generación de claves y tamañosde clave específicos.
CSP_203 Si la VU distribuye claves criptográficas, deberá ser con arreglo a métodos específicos de distribución de claves.
CSP_204 Si la VU accede a claves criptográficas, deberá ser con arreglo a métodos específicos de acceso a claves criptográficas.
CSP_205 Si la VU destruye claves criptográficas, deberá ser con arreglo a métodos específicos de destrucción de claves cripto-gráficas.
5.Definición de mecanismos de seguridad
Los mecanismos de seguridad necesarios se especifican en el Apéndice 11.
El resto de mecanismos de seguridad los definen los fabricantes.
6.Resistencia mínima de los mecanismos de seguridad
La resistencia mínima de los mecanismos de seguridad de la unidad intravehicular es Alta, tal y como se define en el
documento de referencia ITSEC.
7.Nivel de certeza
El nivel de certeza que se toma como objetivo para la unidad intravehicular es el nivel E3, tal y como se define en el
documento de referencia ITSEC.ES C 126 E/198 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
8.Fundamento lógico
Las matrices siguientes aportan un fundamento lógico para las funciones SEF, al mostrar:
— qué amenazas contrarresta cada SEF o cada medio,— qué objetivos de seguridad TI cumple cada SEF.
Amenazas Objetivos TI
Medios físicos, de personal o procedimentales
Desarrollo x x xFabricación x xEntrega xActivación x x
Generación de datos de seguridad x
Transporte de datos de seguridad xDisponibilidad de la tarjeta xUna tarjeta de conductor xPos. de seguimiento de la tarjeta x
Centros de ensayo homologados x x
Inspecciones y calibrados periódicos x x x x x
Actuación correcta de los centros de
ensayoxx
Actuación correcta de los conductores x
Controles del cumplimiento de la ley x x x x x x x x xActualización del software xFunciones de aplicación de la seguridadIdentificación y autentificación
UIA_201 Identificación del sensorx x x x
UIA_202 Identidad del sensorx x x xUIA_203 Autentificación del sensorx x x x
UIA_204 Reidentificación y reautenti-
ficación del sensorxx x x
UIA_205 Autentificación infalsificable x x x
UIA_206 Fallo de autentificación x x x xUIA_207 Identificación de los usuarios x x x x x x
UIA_208 Identidad del usuario x x x x x x
UIA_209 Autentificación del usuario x x x x x xUIA_210 Reautentificación del usuario x x x x x xUIA_211 Medios de autentificación x x x x xUIA_212 Comprobaciones PIN x x x x x x
UIA_213 Autentificación infalsificable x x x x x
A.Acceso
A.Identificación
A.FallosA.PruebasA.Diseño
A.Parámetros de calibrado
A.Intercambio datos tarjetaA.RelojA.Medio ambiente
A.Dispositivos falsos
A.HardwareA.Datos de movimientoA.No activado
A.Salida de datos
A.Suministro eléctrico
A.Datos de seguridad
A.Software
A.Datos almacenadosO.AccesoO.Responsabilidad
O.Auditoría
O.AutentificaciónO.IntegridadO.Salida
O.Procesamiento
O.Fiabilidad
O.Intercambio seguroES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/199
Amenazas Objetivos TI
UIA_214 Fallo de autentificación x x x x
UIA_215 Identificación del usuario a
distanciaxx x x x
UIA_216 Identidad del usuario a dis-
tanciaxx x x
UIA_217 Autentificación del usuario a
distanciaxx x x x
UIA_218 Medios de autentificación x x x x
UIA_219 Autentificación infalsificable x x x xUIA_220 Fallo de autentificación x x
UIA_221 Identificación del dispositivo
de gestiónxx x x
UIA_222 Autentificación del disposi-
tivo de gestiónxx x x
UIA_223 Autentificación infalsificable x x x x
Control de accesos
ACC_201 Política de control de acce-
sosxx x x x x
ACC_202 Derechos de acceso a las
funcionesxx x x
ACC_203 Derechos de acceso a las
funcionesxx x x
ACC_204 ID de la VU x x
ACC_205 ID del sensorconectado x x x
ACC_206 Datos de calibrado x x x x
ACC_207 Datos de calibrado x x xACC_208 Datos de ajuste de la hora x x xACC_209 Datos de ajuste de la hora x x xACC_210 Datos de seguridad x x x
ACC_211 Estructura de archivos y
condiciones de accesoxx x x x
Responsabilidad
ACT_201 Resp. conductores x
ACT_202 Datos ID de la VU x x
ACT_203 Resp. centros de ensayo xACT_204 Resp. controladores x
ACT_205 Resp. movimiento de vehí-
culosx
ACT_206 Modificación de los datos
de controlxx x
ACT_207 Modificación de los datos
de controlxx xA.Acceso
A.Identificación
A.FallosA.PruebasA.Diseño
A.Parámetros de calibrado
A.Intercambio datos tarjetaA.RelojA.Medio ambiente
A.Dispositivos falsos
A.HardwareA.Datos de movimientoA.No activado
A.Salida de datos
A.Suministro eléctrico
A.Datos de seguridad
A.Software
A.Datos almacenadosO.AccesoO.Responsabilidad
O.Auditoría
O.AutentificaciónO.IntegridadO.Salida
O.Procesamiento
O.Fiabilidad
O.Intercambio seguroES C 126 E/200 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
Amenazas Objetivos TI
Auditoría
AUD_201 Registros de auditoría x
AUD_202 Lista de incidentes de au-
ditoríax x xx xx x x
AUD_203 Reglas de almacenamiento
de registros de auditoríax
AUD_204 Registros de auditoría del
sensorx
AUD_205 Herramientas de auditoría x
Reutilización
REU_201 Reutilización x x xPrecisión
ACR_201 Política de control del flujo
de informaciónxx x x x
ACR_202 Transferencias internas x x x x
ACR_203 Transferencias internas x x
ACR_204 Integridad de los datos al-
macenadosxx x
ACR_205 Integridad de los datos al-
macenadosxx
Fiabilidad
RLB_201 Pruebas de fabricación x x x
RLB_202 Comprobaciones automáti-
casxx x x x
RLB_203 Comprobaciones automáti-
casxx xx
RLB_204 Análisis de software x x x
RLB_205 Entradas del software x x x x
RLB_206 Apertura de la carcasa x x x x x x x x x
RLB_207 Sabotaje del hardware x xRLB_208 Sabotaje del hardware x x
RLB_209 Interrupciones del suminis-
tro eléctricoxx
RLB_210 Interrupciones del suminis-
tro eléctricoxx
RLB_211 Reinicio x x
RLB_212 Disponibilidad de los datos x xRLB_213 Liberación de la tarjeta x
RLB_214 Error al cerrar la sesión de la
tarjetax
RLB_215 Múltiples aplicaciones x
Intercambio de datos
DEX_201 Importación de datos de
movimiento segurosxx
DEX_202 Importación de datos de
movimiento seguroxx
DEX_203 Importación de datos de
tarjeta segurosxxA.Acceso
A.Identificación
A.FallosA.PruebasA.Diseño
A.Parámetros de calibrado
A.Intercambio datos tarjetaA.RelojA.Medio ambiente
A.Dispositivos falsos
A.HardwareA.Datos de movimientoA.No activado
A.Salida de datos
A.Suministro eléctrico
A.Datos de seguridad
A.Software
A.Datos almacenadosO.AccesoO.Responsabilidad
O.Auditoría
O.AutentificaciónO.IntegridadO.Salida
O.Procesamiento
O.Fiabilidad
O.Intercambio seguroES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/201
Amenazas Objetivos TI
DEX_204 Importación de datos de
tarjeta segurosxx
DEX_205 Exportación de datos segu-
ros a tarjetasxx
DEX_206 Evidencia de origen x x
DEX_207 Evidencia de origen x x
DEX_208 Exportación segura a me-
dios externosxx
Apoyo criptográfico
CSP_201 Algoritmos xx
CSP_202 Generación de claves xx
CSP_203 Distribución de claves xx
CSP_204 Acceso a claves xx
CSP_205 Destrucción de claves xxA.Acceso
A.Identificación
A.FallosA.PruebasA.Diseño
A.Parámetros de calibrado
A.Intercambio datos tarjetaA.RelojA.Medio ambiente
A.Dispositivos falsos
A.HardwareA.Datos de movimientoA.No activado
A.Salida de datos
A.Suministro eléctrico
A.Datos de seguridad
A.Software
A.Datos almacenadosO.AccesoO.Responsabilidad
O.Auditoría
O.AutentificaciónO.IntegridadO.Salida
O.Procesamiento
O.Fiabilidad
O.Intercambio seguroES C 126 E/202 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
OBJETIVO GENÉRICO DE SEGURIDAD DE LA TARJETA DE TACÓGRAFO
1.Introducción
El presente documento contiene una descripción de la tarjeta de tacógrafo, de las amenazas que deberá ser capaz de
neutralizar y de los objetivos de seguridad que debe lograr. En las páginas siguientes se especifican las funciones
necesarias para la aplicación de la seguridad, así como la resistencia mínima que deben tener los mecanismos deseguridad y el nivel de certeza exigido para las tareas de desarrollo y evaluación.
Las condiciones que se citan en el presente documento son las especificadas en el cuerpo del Anexo I B. Para mayor
claridad de lectura, en ocasiones las condiciones de los objetivos de seguridad son una repetición de las condiciones
mencionadas en el Anexo I B. En caso de ambigüedad entre una condición de un objetivo de seguridad y la condicióndel Anexo I B que se toma como referencia, prevalecerá ésta última.
Las condiciones del Anexo I B que no se mencionan en los objetivos de seguridad, tampoco dan lugar a funciones de
aplicación de la seguridad.
Una tarjeta de tacógrafo es una tarjeta inteligente normalizada que incorpora una aplicación de tacógrafo dedicada y
debe cumplir una serie de requisitos de seguridad actualizados, tanto funcionales como de certeza, aplicables a este tipode tarjetas. Por consiguiente, este objetivo de seguridad incluye tan solo las condiciones de seguridad adicionales quenecesita la aplicación de tacógrafo.
Hemos asignado etiquetas individuales a las diferentes especificaciones sobre amenazas, objetivos, medios procedimen-
tales y funciones SEF, con el fin de garantizar el seguimiento hasta los documentos de desarrollo y evaluación.
2.Abreviaturas, definiciones y referencias
2.1.Abreviaturas
CI Circuito Integrado (componente electrónico diseñado para realizar funciones de proceso o de memoria),
OS Operating system (sistema operativo),PIN Personal Identification Number (número de identificación personal),ROM Read Only Memory (memoria de solo lectura),SFP Security Functions Policy (política de funciones de seguridad),
TOE Target of Evaluation (objetivo de evaluación),
TSF TOE Security Function (función de seguridad TOE),VU Vehicle Unit (unidad intravehicular).2.2.Definiciones
Tacógrafo digital Aparato de control
Datos sensibles Datos que se almacenan en la tarjeta de tacógrafo y que es preciso proteger para
evitar una modificación no autorizada o bien una pérdida de integridad o con-
fidencialidad (cuando proceda para los datos de seguridad). Los datos sensibles
incluyen los datos de seguridad y los datos de usuario
Datos de seguridad Los datos específicos que se precisan como apoyo para las funciones de aplicación
de la seguridad (por ejemplo, claves criptográficas)
Sistema Equipos, personas u organizaciones relacionados de algún modo con el aparato de
control
Usuario Una entidad (usuario humano o entidad TI externa) ajena al TOE que interactúa
con el TOE (excepto en la expresión “datos de usuario”)ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/203
Datos de usuario Datos sensibles almacenados en la tarjeta de tacógrafo, distintos de los datos de
seguridad. Los datos de usuario incluyen los datos de identificación y los datos de
actividad
Datos de identificación Los datos de identificación incluyen los datos de identificación de la tarjeta y los
datos de identificación del titular
Datos de identificación de la tarjeta Datos de usuario relativos a la identificación de la tarjeta, tal y como se define en
las condiciones 190, 191, 192, 194, 215, 231 y 235
Datos de identificación del titular Datos de usuario relativos a la identificación del titular, tal y como se define en las
condiciones 195, 196, 216, 232 y 236
Datos de actividad Los datos de actividad incluyen los datos sobre las actividades del titular, los datos
sobre incidentes y fallos y los datos sobre actividades de control
Datos de actividades del titular Datos de usuario relativos a las actividades que realiza el titular, tal y como se
definen en las condiciones 197, 199, 202, 212, 212a, 217, 219, 221, 226, 227,
229, 230a, 233 y 237
Datos de incidentes y fallos Datos de usuario relativos a incidentes o fallos, tal y como se definen en las
condiciones 204, 205, 207, 208 y 223
Datos de actividades de control Datos de usuario relativos a controles del cumplimiento de la ley, tal y como se
definen en las condiciones 210 y 225
2.3.Referencias
ITSEC Criterios de evaluación de la seguridad de la tecnología de la información, 1991
IC PP Smartcard Integrated Circuit Protection Profile (perfil de protección del circuito integrado de una tarjeta
inteligente) — Versión 2.0 — Septiembre 1998. Registrado en el organismo de certificación francés con el
número PP/9806
ES PP Smart Card Integrated Circuit With Embedded Software Protection Profile (perfil de proteccion del circuito
integrado de una tarjeta inteligente con software integrado) — Versión 2.0 — Junio 99. Registrado en el
organismo de certificación francés con el número PP/9911
3.Características generales del producto
3.1.Descripción y método de uso de la tarjeta de tacógrafo
Una tarjeta de tacógrafo es una tarjeta inteligente, tal y como se describe en los documentos IC PP y ES PP, que
incorpora una aplicación diseñada para uso con el aparato de control.
Las funciones básicas de la tarjeta de tacógrafo son:
— almacenar los datos de identificación de la tarjeta y los datos de identificación del titular. La unidad intravehicular
emplea dichos datos para identificar al titular de la tarjeta, para poner a su disposición los derechos de acceso a losdatos y las funciones que le correspondan, y para garantizar que es responsable de sus actividades,
— almacenar datos sobre las actividades del titular, datos sobre incidentes y fallos y datos sobre actividades de control,
siempre en relación con el titular de la tarjeta.
Por consiguiente, la tarjeta de tacógrafo se concibe para ser utilizada por un dispositivo de interfaz integrado en la
unidad intravehicular, aunque también se puede utilizar con cualquier lector de tarjetas (por ejemplo, de un ordenador
personal) que tenga pleno acceso a la lectura de los datos de usuario.
Durante la fase final de uso del ciclo de vida de la tarjeta de tacógrafo (fase 7 del ciclo de vida descrito en el documento
ES PP), las unidades intravehiculares sólo pueden escribir datos de usuario en la tarjeta.
Las condiciones funcionales de una tarjeta de tacógrafo se especifican en el cuerpo del Anexo I B y en el Apéndice 2.
3.2.Ciclo de vida de la tarjeta de tacógrafo
El ciclo de vida de la tarjeta de tacógrafo se ajusta al ciclo de vida de una tarjeta inteligente, descrito en el documento ES
PP.ES C 126 E/204 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
3.3.Amenazas
Además de las amenazas de carácter general que se relacionan en los documentos ES PP e IC PP, la tarjeta de tacógrafo
quizá tenga que afrontar las amenazas siguientes:
3.3.1.Objetivos finales
El objetivo final de un atacante será la modificación de los datos de usuario almacenados en el TOE.
A.Datos_identificación La modificación de los datos de identificación que almacena el TOE (porejemplo, el
tipo de tarjeta, la fecha de caducidad de la tarjeta o los datos de identificación del
titular) permitiría un uso fraudulento del TOE y constituiría una seria amenaza alobjetivo global de seguridad del sistema.
A.Datos_actividad La modificación de los datos de actividad almacenados en el TOE constituiría una
amenaza para la seguridad del TOE.
A.Intercambio_datos La modificación de los datos de actividad (adición, borrado, modificación) durante la
importación o la exportación constituiría una amenaza para la seguridad del TOE.
3.3.2.Vías de ataque
Existen varias maneras de atacar los datos que contiene el TOE:
— intentar averiguar de forma ilícita las características de diseño del hardware y el software del TOE, y especialmente
sus funciones o datos de seguridad. Una manera de obtener un conocimiento ilícito serían los ataques al material del
diseñador o del fabricante (robo, soborno, etc.) o el examen directo del TOE (pruebas físicas, análisis de inferencias,
etc.).
— aprovecharse de los puntos débiles en el diseño o la realización del TOE (explotar los errores de hardware y de
software, los fallos de transmisión y los errores inducidos por el estrés ambiental; explotar los puntos débiles defunciones de seguridad como los procedimientos de autentificación, el control de acceso a los datos, las operacionescriptográficas, etc.).
— modificar el TOE o sus funciones de seguridad mediante ataques físicos, eléctricos o lógicos o una combinación de
los tres.
3.4.Objetivos de seguridad
El sistema del tacógrafo digital tiene un objetivo de seguridad primordial:
O.Principal Los datos que vayan a comprobar las autoridades de control deben estar disponibles y
reflejar íntegramente y con precisión las actividades de los conductores y vehículos
bajo control, tanto en lo que respecta a los períodos de conducción, trabajo, disponi-
bilidad y descanso, como en lo que respecta a la velocidad del vehículo.
Este objetivo de seguridad global exige el cumplimiento de los objetivos de seguridad principales del TOE:O.Datos_Identificación_tarjeta El TOE debe preservar los datos de identificación de la tarjeta y los datos de
identificación del titular que se almacenan durante el proceso de personalizaciónde la tarjeta.
O.Almacenamiento_actividad_tarjeta El TOE debe preservar los datos de usuario que almacenan en la tarjeta las
unidades intravehiculares.
3.5.Objetivos de seguridad en cuanto a tecnología de la información
Además de los objetivos generales de seguridad de las tarjetas inteligentes, enumerados en los documentos ES PP e IC PP,
a continuación se relacionan los objetivos de seguridad TI específicos del TOE que contribuyen a la consecución de los
objetivos de seguridad principales durante la fase final de uso del ciclo de vida:
O.Acceso_datos El TOE debe limitar los derechos de acceso a la escritura de datos de usuario, y
concederlos exclusivamente a unidades intravehiculares autentificadas.
O.Comunicaciones_seguras El TOE debe ser capaz de aplicar protocolos y procedimientos de comunicación
seguros entre la tarjeta y el dispositivo de interfaz cuando lo exija la aplicación.
3.6.Medios físicos, de personal o procedimentales
Los requisitos físicos, de personal o procedimentales que contribuyen a la seguridad del TOE se relacionan en los
documentos ES PP e IC PP (capítulos sobre los objetivos de seguridad del entorno).ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/205
4.Funciones de aplicación de la seguridad
En este apartado se definen algunas de las operaciones permitidas, como la asignación o selección del documento ES PP,
y se exponen nuevas condiciones funcionales SEF.
4.1.Cumplimiento de los perfiles de protección
CPP_301 El TOE deberá cumplir lo dispuesto en el documento IC PP.
CPP_302 El TOE deberá cumplir lo dispuesto en el documento ES PP, con las especificaciones que se exponen más adelante.
4.2.Identificación y autentificación del usuario
La tarjeta debe identificar la entidad en la que está insertada, y debe saber si se trata o no de una unidad intravehicular
autentificada. La tarjeta puede exportar cualquier tipo de datos de usuario con independencia de la entidad a la que esté
conectada, excepto la tarjeta de control que tan solo puede exportar datos de identificación del titular a unidades
intravehiculares autentificadas (mostrando su nombre en la pantalla o en los documentos impresos, de manera que elcontrolador pueda saber con total seguridad que la unidad intravehicular no es falsa).
4.2.1.Identificación del usuario
Asignación (FIA_UID.1.1) Lista de acciones con mediación de la función TSF : ninguna.
Asignación (FIA_ATD.1.1) Lista de atributos de seguridad :
— USER_GROUP: VEHICLE_UNIT, NON_VEHICLE_UNIT,
— USER_ID: Número de matriculación del vehículo (VRN) y código del Estado miembro que lo matricula
(USER_ID se conoce exclusivamente si USER_GROUP = VEHICLE_UNIT).
4.2.2.Autentificación del usuario
Asignación (FIA_UAU.1.1) Lista de acciones con mediación de la función TSF :
— Tarjeta de conductor y tarjeta del centro de ensayo: exportar datos de usuario con atributos de seguridad (función de
transferencia de los datos de la tarjeta),
— Tarjeta de control: exportar datos de usuario sin atributos de seguridad, salvo los datos de identificación del titular.
UIA_301 La autentificación de una unidad intravehicular deberá consistir en una comprobación de que dicha unidad posee datos
de seguridad que sólo el sistema podría distribuir.
Selección (FIA_UAU.3.1 y FIA_UAU.3.2): impedir.
Asignación (FIA_UAU.4.1) Mecanismo(s) de autentificación identificado(s) : cualquiermecanismo de autentificación.
UIA_302 La tarjeta del centro de ensayo deberá ofrecer otro mecanismo de autentificación, consistente en la verificación de un
código PIN (este mecanismo se ha ideado para que la unidad intravehicular pueda cerciorarse de la identidad del titularde la tarjeta, no para proteger el contenido de la tarjeta del centro de ensayo).
4.2.3.Fallos de autentificación
Las asignaciones siguientes describen la reacción de la tarjeta en cada fallo de autentificación del usuario.
Asignación (FIA_AFL.1.1) Número :1 ,lista de incidentes de autentificación : autentificación de un dispositivo de interfaz para
tarjetas.
Asignación (FIA_AFL.1.2) Lista de acciones :
— enviaruna adver tencia a la entidad conectada,— suponerque el usuar io es una NON_VEHICLE_UNIT.Las asignaciones siguientes describen la reacción de la tarjeta en caso de fallo del mecanismo adicional de autentificación
exigido en el epígrafe UIA_302.
Asignación (FIA_AFL.1.1) Número :5 ,lista de incidentes de autentificación : verificaciones del código PIN (tarjeta del centro
de ensayo).ES C 126 E/206 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
Asignación (FIA_AFL.1.2) Lista de acciones :
— enviaruna adver tencia a la entidad conectada,
— bloquear el procedimiento de verificación del PIN, de manera que todo intento posterior de verificación fracase,— sercapaz de indicara los usuar ios subsiguientes el motivo del bloqueo.4.3.Control de accesos
4.3.1.Política de control de accesos
Durante la fase final de uso de su ciclo de vida, la tarjeta de tacógrafo es objeto de una política de funciones de
seguridad (SFP) sobre control de accesos, denominada AC_SFP.
Asignación (FDP_ACC.2.1) SFP de control de accesos : AC_SFP.
4.3.2.Funciones de control de accesos
Asignación (FDP_ACF.1.1) SFP de control de accesos : AC_SFP.
Asignación (FDP_ACF.1.1) Grupo de atributos de seguridad que se ha designado : USER_GROUP.
Asignación (FDP_ACF.1.2) Reglas de acceso entre sujetos y objetos controlados, con operaciones controladas sobre objetos
controlados :
— GENERAL_READ: Los datos de usuario figuran en el TOE y los puede leer cualquier usuario. La única excepción
son los datos de identificación del titular, que se encuentran en las tarjetas de control y sólolos puede leerla VEHICLE_UNIT.
— IDENTIF_WRITE: Los datos de identificación sólo se pueden escribir una vez y antes de que termine la fase 6
del ciclo de vida de la tarjeta. Los usuarios no están autorizados para escribir ni modificar los
datos de identificación durante la fase final de uso del ciclo de vida de la tarjeta.
— ACTIVITY_WRITE: La VEHICLE_UNIT es la única que puede escribir los datos de actividad en el TOE.— SOFT_UPGRADE: Ninguno de los usuarios puede actualizar el software del TOE.
— FILE_STRUCTURE: La estructura de los archivos y las condiciones de acceso deberán crearse antes de que termine
la fase 6 del ciclo de vida del TOE, y posteriormente no podrán ser modificados ni borradosporningún usuar io.
4.4.Responsabilidad
ACT_301 El TOE deberá guardar datos de identificación permanentes.
ACT_302 Deberá existir una indicación de la fecha y la hora en que se haya producido la personalización del TOE. Dicha
indicación permanecerá inalterable.
4.5.Auditoría
El TOE debe realizar un seguimiento de los incidentes que indiquen una violación potencial de su seguridad.
Asignación (FAU_SAA.1.2) Subconjunto de incidentes auditables definidos :
— fallo de autentificación del titular de la tarjeta (5 verificaciones consecutivas del PIN con resultados negativos),— error de comprobación automática,
— error en la integridad de los datos almacenados,
— error de integridad en la entrada de los datos de actividad.4.6.Precisión
4.6.1.Integridad de los datos almacenados
Asignación (FDP_SDI.2.2) Acciones que es preciso adoptar : enviaruna adver tencia a la entidad conectada,
4.6.2.Autentificación de los datos básicos
Asignación (FDP_DAU.1.1) Lista de objetos o tipos de información : Datos de actividad.
Asignación (FDP_DAU.1.2) Lista de sujetos : Cualquiera.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/207
4.7.Fiabilidad de servicio
4.7.1.Pruebas
Selección (FPT_TST.1.1): en el momento de la puesta en marcha, periódicamente durante el funcionamiento normal.
Nota: en el momento de la puesta en marcha significa antes de que se ejecute el código (y no necesariamente durante el
procedimiento Answer To Reset).
RLB_301 Las comprobaciones automáticas del TOE deberán incluir la verificación de integridad de los códigos de software que noestén almacenados en la memoria ROM.
RLB_302 Si se detecta un error de comprobación automática, la función TSF deberá enviar una advertencia a la entidad conectada.
RLB_303 Una vez haya terminado la verificación del OS, todos los comandos y las acciones con fines específicos de verificacióndeberán ser desactivados o eliminados. No deberá ser posible anular dichos controles y recuperarlos para el uso. Durante
un estado del ciclo de vida, jamás se accederá a un comando asociado exclusivamente a otro estado.
4.7.2.Software
RLB_304 Debe ser imposible analizar, depurar o modificar sobre el terreno el software del TOE.
RLB_305 No deberán aceptarse como código ejecutable las entradas procedentes de fuentes externas.
4.7.3.Suministro eléctrico
RLB_306 El TOE mantendrá las condiciones de seguridad durante las interrupciones u oscilaciones del suministro eléctrico.
4.7.4.Condiciones de reinicio
RLB_307 Si se corta el suministro eléctrico (o se producen oscilaciones en el suministro) del TOE, o si se detiene una transacción
antes de que concluya, o si se da cualquier otra condición de reinicio, el TOE deberá reiniciarse limpiamente.
4.8.Intercambio de datos
4.8.1.Intercambio de datos con una unidad intravehicular
DEX_301 El TOE deberá verificar la integridad y autenticidad de los datos importados de una unidad intravehicular.
DEX_302 Si se detecta un error de integridad en los datos importados, el TOE deberá:
— enviaruna adver tencia a la entidad que envía los datos,— abstenerse de utilizar los datos.
DEX_303 Los datos de usuario que el TOE exporte a la unidad intravehicular deberán ir acompañados de los atributos de
seguridad asociados, de manera que la unidad intravehicular pueda verificar la integridad y autenticidad de los datosrecibidos.
4.8.2.Exportación de datos a medios externos, distintos de una unidad intravehicular (función de transferencia)
DEX_304 El TOE deberá ser capaz de generar una evidencia de origen para los datos transferidos a medios externos.
DEX_305 El TOE deberá ofrecer al destinatario la posibilidad de verificar la evidencia de origen de los datos transferidos.
DEX_306 El TOE deberá ser capaz de adjuntar los atributos de seguridad asociados a los datos que transfiera a medios de
almacenamiento externos, de manera que se pueda verificar la integridad de los datos transferidos.
4.9.Apoyo criptográfico
CSP_301 Si la función TSF genera claves criptográficas, deberá ser con arreglo a algoritmos específicos de generación de claves y
tamaños de clave específicos. Las claves de las sesiones criptográficas que se generen podrán utilizarse un determinadonúmero de veces (a discreción del fabricante y no superior a 240).
CSP_302 Si la función TSF distribuye claves criptográficas, deberá ser con arreglo a los métodos especificados de distribución de
claves criptográficas.
5.Definición de mecanismos de seguridad
Los mecanismos de seguridad necesarios se especifican en el Apéndice 11.
El resto de mecanismos de seguridad los define el fabricante del TOE.ES C 126 E/208 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
6.Resistencia mínima declarada de los mecanismos
La resistencia mínima de los mecanismos de seguridad de la tarjeta de tacógrafo es Alta, tal y como se define en el
documento de referencia ITSEC.
7.Nivel de certeza
El nivel de certeza que se toma como objetivo para la tarjeta de tacógrafo es el nivel E3, tal y como se define en el
documento de referencia ITSEC.
8.Fundamento lógico
Las matrices siguientes aportan un fundamento lógico para las funciones SEF adicionales, al mostrar:— qué amenazas contrarresta cada SEF,— qué objetivos de seguridad TI cumple cada SEF.
Amenazas Objetivos TI
UIA_301 Medios de autentificación x
UIA_302 Verificaciones del PIN x
ACT_301 Datos de identificación
ACT_302 Fecha de personalizaciónRLB_301 Integridad del software x xRLB_302 Comprobaciones automáticas x xRLB_303 Pruebas de fabricación x x x x
RLB_304 Análisis de software x x x x x
RLB_305 Entradas del software x x x x xRLB_306 Suministro eléctrico x x x xRLB_307 Reinicio x xDEX_301 Importación de datos seguros x x
DEX_302 Importación de datos seguros x x
DEX_303 Exportación de datos seguros
al aV Uxx
DEX_304 Evidencia de origen x x
DEX_305 Evidencia de origen x x
DEX_306 Exportación segura a medios
externosxx
CSP_301 Generación de claves x x
CSP_302 Distribución de claves x x
A.CLON*
A.DIS_ES2A.T_ES
A.T_CMD
A.MOD_SOFT*
A.MOD_LOAD
A.MOD_EXE
A.MOD_SHAREA.Datos ident.
A.Datos de actividad
A.Intercambio de datosO.TAMPER_ES
O.CLON*
O.OPERATE*O.FLAW*
O.DIS_MECHANISM2
O.DIS_MEMORY*O.MOD_MEMORY*
O.Acceso a los datos
O.Comunicaciones segurasES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/209
Apéndice 11
MECANISMOS DE SEGURIDAD COMUNES
1. GENERALIDADES
En el presente apéndice se especifican los mecanismos de seguridad que garantizan:
— la autentificación mutua entre las VU y las tarjetas de tacógrafo, incluido el acuerdo sobre la clave de la sesión,
— la confidencialidad, integridad y autentificación de los datos transferidos entre las VU y las tarjetas de tacógrafo,
— la integridad y autentificación de datos transferidos de las VU a medios de almacenamiento externos,
— la integridad y autentificación de datos transferidos de las tarjetas de tacógrafo a medios de almacenamiento
externos.
1.1.Referencias
En el presente Apéndice aparecen las siguientes referencias:
SHA-1 National Institute of Standards and Technology (NIST). Publicación FIPS 180-1:
Norma sobre códigos de comprobación seguros. Abril 1995
PKCS1 Laboratorios RSA. PKCS # 1: Norma de cifrado RSA. Versión 2.0. Octubre 1998
TDES National Institute of Standards and Technology (NIST). Publicación FIPS 46-3:
Norma de cifrado de datos. Borrador 1999
TDES-OP ANSI X9.52, Modos de funcionamiento del algoritmo triple de encriptación de
datos. 1998
ISO/IEC 7816-4 Tecnología de la información — Tarjetas de identificación — Tarjetas de circuito(s)
integrado(s) con contactos — Parte 4: Comandos interindustriales para intercambio.
Primera edición: 1995 + Modificación 1: 1997
ISO/IEC 7816-6 Tecnología de la información — Tarjetas de identificación — Tarjetas de circuito(s)
integrado(s) con contactos — Parte 6: Elementos de datos interindustriales. Primera
edición: 1996 + Cor1: 1998
ISO/IEC 7816-8 Tecnología de la información — Tarjetas de identificación — Tarjetas de circuito(s)
integrado(s) con contactos — Parte 8: Comandos interindustriales relacionados con
la seguridad. Primera edición 1999
ISO/IEC 9796-2 Tecnología de la información — Técnicas de seguridad — Esquemas de firma
digital con recuperación de mensaje — Parte 2: Mecanismos que emplean unafunción de comprobación aleatoria. Primera edición: 1997
ISO/IEC 9798-3 Tecnología de la información — Técnicas de seguridad — Mecanismos de auten-
tificación de entidades — Parte 3: Autentificación de entidades mediante un algo-ritmo de clave pública. Segunda edición 1998
ISO 16844-3 Vehículos de carretera-Sistemas de tacógrafo — Parte 3: Interfaz del sensor de
movimientoES C 126 E/210 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
1.2.Notaciones y términos abreviados
En el presente Apéndice se emplean las siguientes notaciones y términos abreviados:
(Ka,Kb,Kc) Un conjunto de claves que utiliza el algoritmo triple de encriptación de datos,
CA Certification authority (autoridad de certificación),CAR Certification authority reference (referencia a la autoridad de certificación),CC Cryptographic checksum (suma de control criptográfica),CG Criptograma,CH Command header(cabecer a de comando),
CHA Certificate holder authorisation (autorización del titular del certificado),
CHR Certificate holder reference (referencia al titular del certificado),D() Descifrado con DES,DE Data element (elemento de datos),DO Data object (objeto de datos),d Clave privada RSA, exponente privado,
e Clave pública RSA, exponente público,
E() Cifrado con DES,
EQT Equipment (equipo),
Hash() Valor de comprobación aleatoria, una salida de Hash,
Hash Función de comprobación aleatoria,
KID Key identifier(identificadorde clave),Km Clave TDES. Clave maestra definida en ISO 16844-3Km
vu Clave TDES insertada en las unidades de vehículos.
Kmwc Clave TDES insertada en las tarjetas de los centros de ensayo
m Representante de mensaje, un número entero entre 0 y n-1,
n Claves RSA, módulo,
PB Padding bytes (bytes de relleno),PI Padding indicator byte (byte indicador de relleno, se utiliza en un criptograma para
confidencialidad DO),
PV Plain value (valorplano),s Representante de la firma, un número entero entre 0 y n-1,
SSC Send sequence counter(contadorde la secuencia de envío),SM Secure messaging (mensajería segura),TCBC Modo de funcionamiento por cifrado progresivo TDEATDEA Algoritmo triple de encriptación de datos,TLV Tag length value (valorde longitud de la etiqueta),
VU Vehicle unit (unidad intravehicular),
X.C Certificado del usuario X, expedido por una autoridad de certificación,X.CA Una autoridad de certificación del usuario X,X.CA.PK
oX.C La operación de abrir un certificado para extraer una clave pública. Se trata de un
operador infijo, cuyo operando izquierdo es la clave pública de una autoridad de
certificación, y cuyo operando derecho es el certificado expedido por dicha autoridad.
El resultado es la clave pública del usuario X cuyo certificado es el operando derecho,ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/211
X.PK Clave pública RSA de un usuario X,
X.PK[I] Cifrado RSA de cierta información I, utilizando la clave pública del usuario X,X.SK Clave privada RSA de un usuario X,
X.SK[I] Cifrado RSA de cierta información I, utilizando la clave privada del usuario X,
'xx' Un valorhexadecimal,|| Operador de concatenación.2. SISTEMAS Y ALGORITMOS CRIPTOGRÁFICOS
2.1.Sistemas criptográficos
CSM_001 Las unidades intravehiculares y las tarjetas de tacógrafo deberán emplear un sistema criptográfico RSA clásico de clave
pública para ofrecer los siguientes mecanismos de seguridad:
— autentificación entre unidades intravehiculares y tarjetas,
— transporte de claves de sesión triple DES entre las unidades intravehiculares y las tarjetas de tacógrafo,— firma digital de los datos transferidos desde unidades intravehiculares o tarjetas de tacógrafo a medios externos.
CSM_002 Las unidades intravehiculares y las tarjetas de tacógrafo deberán emplear un sistema criptográfico simétrico triple DES
para ofrecer un mecanismo que garantice la integridad de los datos durante los intercambios de datos de usuario entrelas unidades intravehiculares y las tarjetas de tacógrafo, y para ofrecer, cuando proceda, la confidencialidad en los
intercambios de datos entre las unidades intravehiculares y las tarjetas de tacógrafo.
2.2.Algoritmos criptográficos
2.2.1.Algoritmo RSA
CSM_003 El algoritmo RSA se define íntegramente con las relaciones siguientes:
En el documento de referencia PKCS1 figura una descripción más completa de la función RSA.
2.2.2.Algoritmo de comprobación aleatoria
CSM_004 Los mecanismos de firma digital deberán emplear el algoritmo SHA-1 de comprobación aleatoria, que se define en el
documento de referencia SHA-1.
2.2.3.Algoritmo de encriptación de datos
CSM_005 En el modo de funcionamiento por cifrado progresivo deberán emplearse algoritmos con base DES.
3. CLAVES Y CERTIFICADOS
3.1.Generación y distribución de claves
3.1.1.Generación y distribución de claves RSA
CSM_006 Las claves RSA deberán generarse en tres niveles jerárquicos funcionales:
— nivel europeo,— nivel de Estado miembro,— nivel de equipo.ES C 126 E/212 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
CSM_007 En el nivel europeo deberá generarse un único par de claves europeas (EUR.SK y EUR.PK). La clave privada europea
deberá emplearse para certificar las claves públicas de los Estados miembros. Se conservarán registros de todas las claves
certificadas. Todas estas tareas se realizarán bajo la gestión de una autoridad de certificación europea, y bajo la autoridady la responsabilidad de la Comisión Europea.
CSM_008 En el nivel de los Estados miembros, deberá generarse un par de claves de Estado miembro (MS.SK y MS.PK). Laautoridad de certificación europea se encargará de certificar las claves públicas de los Estados miembros. La clave privadadel Estado miembro deberá emplearse para certificar las claves públicas que vayan a introducirse en el equipo (unidadintravehicular o tarjeta de tacógrafo). Se conservarán registros de todas las claves públicas certificadas, junto con la
identificación del equipo para el que están destinadas. Todas estas tareas se realizarán bajo la gestión de una autoridad
de certificación del Estado miembro que corresponda. Un Estado miembro podrá cambiar periódicamente su par declaves.
CSM_009 En el nivel de equipo, deberá generarse e introducirse en cada equipo un único par de claves (EQT.SK y EQT.PK). Unaautoridad de certificación del Estado miembro se encargará de certificar las claves públicas del equipo. Todas estas tareaspodrán realizarse bajo la gestión de los fabricantes de los equipos, los personalizadores de los equipos o las autoridades
de los Estados miembros. Este par de claves se emplea para los servicios de autentificación, firma digital y cifrado.
CSM_010 Es preciso mantener la confidencialidad de las claves privadas durante su generación, transporte (en su caso) y alma-
cenamiento.
El gráfico siguiente resume el flujo de datos en este proceso:
ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/213
3.1.2.Claves de prueba RSA
CSM_011 Con el fin de verificar los equipos (inclusive pruebas de interoperabilidad), la autoridad de certificación europea deberá
generar otro par de claves de prueba europeas y al menos dos pares de claves de prueba de Estado miembro, cuyas
claves públicas deberán certificarse con la clave privada de prueba europea. Los fabricantes deberán introducir, en elequipo que se someta a las pruebas de homologación, las claves de prueba certificadas por una de estas claves de pruebade Estado miembro.
3.1.3.Claves del sensor de movimiento
La confidencialidad de las tres claves TDES descritas a continuación se mantendrá adecuadamente durante la generación,
el transporte (si lo hay) y el almacenamiento.
A fin de admitir equipo de grabación conforme con la norma ISO 16844, la autoridad de certificación europea y las
autoridades de certificación de los Estados miembros garantizarán, además, lo siguiente:
CSM_036 La autoridad de certificación europea generará KmVUyK mWC, dos claves Triple DES independientes y únicas, y generará
Km como:
La autoridad de certificación europea remitirá estas claves, con arreglo a procedimientos de seguridad adecuados, a las
autoridades de certificación de los Estados miembros cuando éstas lo soliciten.
CSM_037 Las autoridades de certificación europeas:
— utilizarán Km para cifrar los datos del sensor de movimiento solicitados por los fabricantes del sensor de movi-
miento (los datos que deben cifrarse con Km se definen en ISO 16844-3),
— remitirán KmVUa los fabricantes de la unidad del vehículo, con arreglo a procedimientos de seguridad adecuados,
para su inserción en las unidades del vehículo,
— se encargarán de que KmWCse inserte en todas las tarjetas de centros de ensayo ( SensorInstallationSec-
Data en el archivo elemental Sensor_Installation_Data durante la personalización de la tarjeta.
3.1.4.Generación y distribución de claves de sesión T-DES
CSM_012 Las unidades intravehiculares y las tarjetas de tacógrafo deberán, como parte del proceso de autentificación mutua,
generar e intercambiar los datos necesarios para elaborar una clave común de sesión triple DES. La confidencialidad de
este intercambio de datos deberá estar protegida por un mecanismo criptográfico RSA.
CSM_013 Esta clave deberá emplearse en todas las operaciones criptográficas subsiguientes que utilicen mensajería segura. Su
validez expirará al término de cada sesión (al extraer o reiniciar la tarjeta) o después de 240 usos (un uso de la clave =
un comando que se envíe a la tarjeta y utilice mensajería segura, y la respuesta asociada).
3.2.Claves
CSM_014 Las claves RSA (con independencia de su nivel) deberán tener las longitudes siguientes: módulo n1024 bits, exponente
públicoe64 bits máximo, exponente privado d1024 bits.
CSM_015 Las claves triple DES deberán tener la forma (Ka,Kb,Ka), donde KayKbson claves independientes con una longitud de
64 bits. No se configurarán bits para la detección de errores de paridad.
3.3.Certificados
CSM_016 Los certificados de clave pública RSA deberán ser “no autodescriptivos” y “verificables con tarjeta” (ref.: ISO/IEC 7816-8)ES C 126 E/214 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
3.3.1.Contenido de los certificados
CSM_017 Los certificados de clave pública RSA incluyen los datos siguientes en este orden:
Dato Formato Bytes Observaciones
CPI NoENTERO 1 Identificador de perfil del certificado ('01' para esta versión)
CARCADENA DE
OCTETOS8 Referencia a la autoridad de certificación
CHACADENA DE
OCTETOS7 Autorización del titular del certificado
EOV Fecha 4Fin de la validez del certificado. Este dato es opcional y se rellena
con las letras 'FF' si no se utiliza.
CHRCADENA DE
OCTETOS8 Referencia al titular del certificado
nCADENA DE
OCTETOS128 Clave pública (módulo)
eCADENA DE
OCTETOS8 Clave pública (exponente público)
164
Notas:
1. El “Identificador de perfil del certificado” (CPI) define la estructura exacta de un certificado de autentificación. Se
puede utilizar como un identificador interno del equipo en una lista de cabeceras que describa la concatenación deelementos de datos en el certificado.
A continuación se muestra la lista de cabeceras asociada al contenido de este certificado:
2. La “referencia a la autoridad de certificación” (CAR) sirve para identificar a la CA que expide el certificado, de manera
que el elemento de datos se puede utilizar simultáneamente como un identificador de la clave de la autoridad, paraseñalar la clave pública de la autoridad de certificación (la codificación se explica más adelante, cuando se habla del
identificadorde clave).
3. La “autorización del titular del certificado” (CHA) sirve para identificar los derechos que posee el titular del certi-
ficado. Consta del identificador de la aplicación de tacógrafo y del tipo de equipo a que se refiere el certificado (conarreglo al elemento de datos EquipmentType , “00” para un Estado miembro).
4. La “referencia al titular del certificado” (CHR) sirve para identificar de forma inequívoca al titular del certificado, de
manera que el elemento de datos se puede utilizar simultáneamente como un identificador de clave de sujeto para
señalarla clave pública del titulardel cer tificado.
5. Los identificadores de clave permiten identificar de forma inequívoca al titular del certificado y a las autoridades de
certificación. Los identificadores de clave se codifican de la manera siguiente:
5.1. Equipo (VU o tarjeta):
Dato Núm. de serie del
equipoFecha Tipo Fabricante
Long. 4 bytes 2 bytes 1 byte 1 byte
Valor Número entero Codificación BCD
mm aaEspecífico del fabri-
canteCódigo del fabricanteES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/215
En el caso de una VU, el fabricante, cuando solicita un certificado, puede o no conocer la identificación del equipo en
el que se introducirán las claves.
En el primer caso, el fabricante enviará la identificación del equipo, junto con la clave pública, a la autoridad de
certificación de su Estado miembro. El certificado que ésta expida contendrá la identificación del equipo. El fabricantedebe cerciorarse de que las claves y el certificado se introducen en el equipo que corresponde. El identificador de
clave tiene la forma arriba descrita.
En caso contrario, el fabricante debe identificar de forma inequívoca cada solicitud de certificado y enviar dicha
identificación, junto con la clave pública, a la autoridad de certificación de su Estado miembro. El certificado que ésta
expida contendrá la identificación de la solicitud. Una vez se haya instalado la clave en el equipo, el fabricante, por su
parte, debe comunicar a la autoridad de su Estado miembro la asignación de la clave al equipo (es decir, laidentificación de la solicitud del certificado, la identificación del equipo). El identificador de clave posee la formasiguiente:
Dato N
oserie solicitud de
certificadoFecha Tipo Fabricante
Long. 4 bytes 2 bytes 1 byte 1 byte
ValorCodificación BCD Codificación BCD
mm aa'FF' Código del fabricante
5.2. Autoridad de certificación:
Dato Identificación de la
autoridadNoserie de la clave Información adicional Identificador
Long. 4 bytes 1 byte 2 bytes 1 byte
Valor1 byte código numé-
rico de la naciónNúmero entero Codificación adicional
(específica de la CA)'01'
3 bytes código alfanu-
mérico de la nación'FF FF' si no se utiliza
El número de serie de la clave sirve para distinguir las diferentes claves de un Estado miembro en caso de que se
cambie la clave.
6. Los responsables de verificar los certificados deberán saber de forma implícita que la clave pública certificada es una
clave RSA relevante para los servicios de autentificación, verificación de la firma digital y cifrado para confidencia-lidad (el certificado no contiene ningún Identificador de Objeto que lo especifique).
3.3.2.Certificados expedidos
CSM_018 El certificado expedido es una firma digital con recuperación parcial del contenido del certificado, según la norma
ISO/IEC 9796-2, y se le añade una “referencia a la autoridad de certificación”.
Con el contenido del certificado
Notas:
1. Este certificado tiene una longitud de 206 bytes.
2. La referencia CAR, oculta por la firma, también se añade, de manera que es posible seleccionar la clave pública de la
autoridad de certificación para verificar el certificado.
3. El responsable de verificar el certificado deberá conocer de forma implícita el algoritmo empleado por la autoridad de
certificación para firmar el certificado.ES C 126 E/216 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
4. A continuación se muestra la lista de cabeceras asociada a este certificado expedido:
3.3.3.Verificación y apertura del certificado
La verificación y apertura del certificado consiste en verificar la firma con arreglo a la norma ISO/IEC 9796-2, recuperar
el contenido del certificado y la clave pública: X.PK = X.CA.PK oX.C, y verificar la validez del certificado.
CSM_019 Este proceso consta de las siguientes etapas:
Verificación de la firma y recuperación del contenido:— conocido el X.C, recuperar la firma, C
n' y CAR':
— conocida la referencia CAR', seleccionar la clave pública de la autoridad de certificación (si no se ha hecho antes por
otros medios)
— abrir la firma con la clave pública de la CA: Sr' = X.CA.PK [Firma],
— comprobar que Sr' comienza con 6A' y termina con BC'
— calcular Cr' y H' a partir de:
— recuperar el contenido C' del certificado = Cr'| |Cn',
— comprobar que Hash(C') = H'
Si estas comprobaciones arrojan un resultado positivo, el certificado es genuino y su contenido es C'.
Una vez conocido el contenido C', verificación de la validez:
— si procede, comprobar el final de la fecha de validez,
Una vez conocido el contenido C', recuperación y almacenamiento de la clave pública, el identificador de clave, la
autorización del titular del certificado y el fin de la validez del certificado:
— X.PK = n||e
— X.KID = CHR— X.CHA = CHA
— X.EOV = EOV
4. MECANISMO DE AUTENTIFICACIÓN MUTUA
La autentificación mutua entre tarjetas y VUs se basa en el siguiente principio:
Cada parte deberá demostrar a la otra que está en posesión de un par de claves válido cuya clave pública ha sido
certificada por la autoridad de certificación de un Estado miembro, y que dicha autoridad ha sido certificada por laautoridad de certificación europea.
La demostración se lleva a cabo firmando con la clave privada un número aleatorio enviado por la otra parte, quien
debe recuperar dicho número cuando verifique esta firma.
El mecanismo lo activa la VU al insertar la tarjeta. Comienza con el intercambio de certificados y la apertura de claves
públicas, y termina con la creación de una clave de sesión.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/217
CSM_020 Deberá utilizarse el protocolo siguiente (las flechas indican los comandos y datos que se intercambian [véase el
Apéndice 2)]:
ES C 126 E/218 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/219
5. MECANISMOS DE CONFIDENCIALIDAD, INTEGRIDAD Y AUTENTIFICACIÓN EN LAS TRANSFERENCIAS DE
DATOS ENTRE LA VU Y LAS TARJETAS
5.1.Mensajería segura
CSM_021 La integridad de las transferencias de datos entre la VU y las tarjetas estará protegida por un sistema de mensajería
segura, de conformidad con los documentos de referencia ISO/IEC 7816-4 e ISO/IEC 7816-8.
CSM_022 Cuando haya que proteger los datos durante la transferencia, se añadirá un objeto de datos consistente en una suma de
control criptográfica a los objetos de datos que se envíen en el comando o la respuesta. El receptor deberá verificar dicha
suma de control criptográfica.
CSM_023 La suma de control criptográfica de los datos enviados en un comando deberá integrar la cabecera del comando y todoslos objetos de datos que se envíen (= > CLA = '0C', y todos los objetos de datos deberán estar englobados en etiquetas
donde b1 = 1).
CSM_024 Los bytes correspondientes a la información de estado en la respuesta deberán estar protegidos por una suma de control
criptográfica cuando dicha respuesta no contenga un campo de datos.
CSM_025 Las sumas de control criptográficas deberán tener una longitud de 4 bytes.
Así pues, la estructura de comandos y respuestas cuando se utiliza un sistema de mensajería segura es así:
Los DOs empleados son un conjunto parcial de los DOs de mensajería segura que se describen en la norma ISO/IEC
7816-4:
Etiqueta Mnemónico Significado
'81' TPV Dato de valorplano no codificado en BER-TLV (con la pr otección de la suma
CC)
'97' TLE Valor de Le en el comando no seguro (con la protección de la suma CC)
'99' TSW Información de estado (con la protección de la suma CC)
'8E' TCC Suma de control criptográfica
'87' TPI CG Byte indicador de relleno || Criptograma (Valor plano no codificado en BER-
TLV)
Dado un par de respuestas para un comando no seguro:
Cabecera del comando Cuerpo del comando
CLA INS P1 P2 [campo Lc] [campo de datos] [campo Le]
cuatro bytes L bytes, designados B1aBL
Cuerpo de la respuesta Cola de la respuesta
[Campo de datos] SW1 SW2
Lrbytes de datos Dos bytes
El correspondiente par de respuestas para el comando seguro es:
Comando seguro:
Cabecera del comando
(CH)Cuerpo del comando
CLA INS P1 P2 [Nuevo campo
Lc][Nuevo campo de datos] [Nuevo
campo Le]
'OC' Longitud del
nuevo campo de
datosTPVLPVPV TLELLELeTCCLCCCC '00'
'81' LcCam-
po de
datos'97' '01' Le'8E' '04' CCES C 126 E/220 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
Datos que habrá que integrar en la suma de control = CH || PB || TPV|| LPV|| PV || TLE|| LLE|| Le|| PB
PB = Bytes de relleno (80 .. 00) con arreglo a las normas ISO-IEC 7816-4 y ISO 9797, método 1.Los DOs PV y LE sólo están presentes cuando existen datos correspondientes en el comando no seguro.
Respuesta segura:
1. Caso en que el campo de datos de la respuesta no está vacío y no es necesario protegerlo para garantizar la
confidencialidad:
Cuerpo de la respuesta Cola de la respuesta
[Nuevo campo de datos] nuevo SW1 SW2
T
PV LPV PV TCC LCC CC
'81' L rCampo
de datos'8E' '04' CC
Datos que habrá que integrar en la suma de control = T PV|| LPV|| PV || PB
2. Caso en que el campo de datos de la respuesta no está vacío y debe ser protegido para garantizar la confidencialidad:
Cuerpo de la respuesta Cola de la respuesta
[Nuevo campo de datos] nuevo SW1 SW2
TPI CG LPI CG PI CG T CC LCC CC
'87' PI || CG '8E' '04' CC
Datos que deberá llevar el CG: datos no codificados en BER-TLV y bytes de relleno.
Datos que habrá que integrar en la suma de control = TPI CG|| LPI CG|| PI CG || PB
3. Caso en que el campo de datos de la respuesta está vacío:
Cuerpo de la respuesta Cola de la respuesta
[Nuevo campo de datos] nuevo SW1 SW2
TSW LSW SW TCC LCC CC
'99' '02' nuevo SW1 SW2 '8E' '04' CC
Datos que habrá que integrar en la suma de control = TSW|| LSW|| SW || PB
5.2.Tratamiento de los errores de mensajería segura
CSM_026 Si la tarjeta de tacógrafo detecta un error SM mientras está interpretando un comando, los bytes de estado tendrán que
ser devueltos sin SM. De acuerdo con la norma ISO/IEC 7816-4, se definen los siguientes bytes de estado para indicar
errores SM:
'66 88': Ha fallado la verificación de la suma de control criptográfica,
'69 87': Faltan los objetos de datos SM que se esperaban,'69 88': Objetos de datos SM incorrectos.
CSM_027 Si la tarjeta de tacógrafo devuelve bytes de estado sin DOs SM o con un DO SM erróneo, la VU tendrá que interrumpir
la sesión.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/221
5.3.Algoritmo para calcular sumas de control criptográficas
CSM_028 Las sumas de control criptográficas se construyen utilizando MACs según ANSI X9.19, con DES:
— etapa inicial: el bloque de control inicial y0 es E(Ka, SSC),— etapa secuencial: los bloques de control y1, .. , yn se calculan utilizando Ka,— etapa final: la suma de control criptográfica se calcula a partir del último bloque de control yn de la manera
siguiente: E(Ka, D(Kb, yn)),
donde E() significa cifrado con DES, y D() significa descifrado con DES.Se transfieren los cuatro bytes más significativos de la suma de control criptográfica.
CSM_029 El contador de la secuencia de envío (SSC) deberá iniciarse durante el procedimiento de acuerdo de la clave:SSC inicial: Rnd3 (los 4 bytes menos significativos) || Rnd1 (los 4 bytes menos significativos).
CSM_030 El contador de la secuencia de envío deberá incrementarse en una unidad cada vez antes de que se calcule el MAC (es
decir, el SSC para el primer comando es el SSC inicial + 1, el SSC para la primera respuesta es el SSC inicial – 2).
El gráfico siguiente muestra el método de cálculo del MAC:
5.4.Algoritmo para calcular criptogramas con los que mantener la confidencialidad de los DOs
CSM_031 Los criptogramas se calculan utilizando el algoritmo TDEA en el modo de funcionamiento TCBC, de acuerdo con los
documentos de referencia TDES y TDES-OP y con el vector nulo como bloque de valor inicial.
El gráfico siguiente muestra la aplicación de claves en TDES:
ES C 126 E/222 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002
6. MECANISMOS DE FIRMA DIGITAL PARA LA TRANSFERENCIA DE DATOS
CSM_032 El equipo dedicado inteligente (IDE) almacena en un archivo físico los datos recibidos de un equipo (VU o tarjeta)
durante una sesión de transferencia. Dicho archivo debe contener los certificados MS i.C y EQT.C. El archivo contiene
además firmas digitales de bloques de datos, tal y como se especifica en el Apéndice 7, apartado Protocolos detransferencia de datos.
CSM_033 Las firmas digitales de los datos transferidos deberán utilizar un esquema de firma digital con apéndice, de manera que
los datos transferidos puedan leerse sin necesidad de descifrarlos, si se desea.
6.1.Generación de firmas
CSM_034 La generación de firmas de datos por parte del equipo deberá seguir el esquema de firma con apéndice que se define en
el documento de referencia PKCS1 con la función de comprobación aleatoria SHA-1:
Firma = EQT.SK['00' || '01' || PS|| '00' || DER(SHA-1(datos))]
PS= Cadena de octetos de relleno con un valor 'FF' tal que la longitud sea 128.
DER(SHA-1( M)) es la codificación de la identificación del algoritmo para la función de comprobación aleatoria y el valor
de comprobación aleatoria, con el fin de obtener un valor ASN.1 del tipo DigestInfo (reglas de codificación
distinguidas):
'30'||'21'||'30'||'09'||'06'||'05'||'2B'||'0E'||'03'||'02'||'1A'||'05'||'00'||'04'||'14'||Valor de comprobación aleatoria.
6.2.Verificación de firmas
CSM_035 La verificación de la firma en los datos transferidos se ajustará al esquema de firma con apéndice que se define en el
documento de referencia PKCS1 con la función de comprobación aleatoria SHA-1.
El responsable de verificación debe conocer independientemente (y confiar en) la clave pública europea EUR.PK.La tabla siguiente muestra el protocolo que una IDE que incorpore una tarjeta de control puede seguir para verificar la
integridad de los datos transferidos y almacenados en el ESM (medio de almacenamiento externo). La tarjeta de control
sirve para descifrar las firmas digitales. En este caso, puede que esta función no esté implementada en la IDE.
Las siglas EQT se refieren al equipo que ha transferido y firmado los datos que han de analizarse.ES 28.5.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 126 E/223
»ES C 126 E/224 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.5.2002