COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
COM(91)240 final - SYN349 
Bruselas, 19 de julio de 1991 
Propuesta de 
DIRECTIVA PEL CONSEJO 
SOBRE DISPOSITIVOS DE LIMITACIÓN DE VELOCIDAD 
DE 
DETERMINADAS CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS DE MOTOR 
(presentada por la Comisión) 
- 1 -
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS 
I. INFORMACIÓN DE REFERENCIA 
1. La aplicación del procedimiento de homologación comunitario a los 
vehículos de motor y sus remolques previsto en la Directiva del 
Consejo 70/156/CEE de 6 de febrero de 1970^1) supone, en primer 
lugar, la adopción de las últimas directivas particulares sobre 
automóviles (neumáticos, pesos y dimensiones, cristales de seguridad). 
Con tal fin, la Comisión envió varias propuestas en enero de 1990. 
Además, la Directiva marco estipula la adopción de "disposiciones 
especiales para los vehículos de transporte de mercancías", es decir, 
los camiones de más de 3,5 t. Para dotar de un contenido preciso y al 
mismo tiempo exhaustivo a esas disposiciones, procede adoptar, en 
concreto, requisitos comunitarios armonizados sobre masas y 
dimensiones (puntos 2.2, 2.4, 2.6 y 2.8 del Anexo II), los 
dispositivos de limitación de velocidad y los salientes exteriores de 
las cabinas (punto 12.4 del Anexo II) como disposiciones especiales de 
seguridad para los vehículos de transporte de mercancías. 
2. El 13 de marzo de 1984, el Parlamento Europeo adoptó una resolución 
sobre la introducción de un programa de medidas comunitarias que 
potenciaran la seguridad en carretera^2*, y otra resolución, el 18 de 
febrero de 1986, sobre medidas comunes para reducir los accidentes de 
carretera dentro del programa comunitario "1986: Año de la Seguridad 
Vial"(3). En estas dos resoluciones se insta al Consejo y a la 
Comisión a adoptar las medidas necesarias para aumentar la seguridad 
vial. 
(1) D.O. nfi L 42, 23.2.1970, pág. 1 
(2) D.O. nfi C 104, 16.4.1984, pág. 38 
(3) D.O. nfi C 68, 24.3.1986, pág. 35 

- 3 -
mercancías. El obligar a equipar los vehículos con este tipo de 
dispositivos tiene como objetivo mejorar la seguridad en carretera, 
reducir la gravedad de las lesiones en caso de accidente y disminuir 
la contaminación atmosférica y el consumo de combustible. 
Este proyecto de propuesta de directiva del Consejo se basa 
fundamentalmente en el correspondiente proyecto de Reglamento de la 
CENUE (Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa) que 
acaba de ser aprobado por las Partes Contratantes del Acuerdo de 1958 
acerca de los criterios comunes para la homologación y el 
reconocimiento mutuo de esas homologaciones entre las partes 
contratantes. Los limites de velocidad a que se deben ajustar los 
dispositivos de limitación de velocidad instalados en algunas 
categorías de vehículos de motor se corresponden con aquellos valores 
fijados en la propuesta para una directiva del Consejo relativa a los 
limites de velocidad para algunas categorías de vehículos de motor en 
la Comunidad^4). 
(4) COM(88)706 final, 11.1.1989 

- s -
Considerando que estos requisitos difieren de ur, Estado miembro a otro; que 
es, por Lo tanto, necesario que todos Los Estados miembros adopten Los mismos 
requisitos, además de o en Lugar de Las nemas er ellos vigentes , con eL fin 
nrimordiaL de permitir que se aplique, según cada tijpo de vehículo, el 
procedimiento de homologación CEE al que se refería La Directiva 70/ 
156/CEE, del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a La aproximación de Las 
Legislaciones de Los Estados miembros sobre La homologación de vehícu­
los de motor y de sus remolques^, cuya última modificación la constituye La Di­
rectiva 87/403/CEE5; 
Considerando que, con el fin de mejorar la seguridad vial y aminorar La grave* 
dad de Los accidentes cuando se trate de vehículos de mercancías pesadas y 
„• de autobuses, se considera vigente y-necesario instalar dispositivos de 
limitación de velocidad en estas categorías de vehículos de motor; 
Considerando que, en cuanto a medio ambiente y economía, puede lograrse una 
reducción de la contaminación atmosférica y del consumo de combustible; 
Considerando que en toados Los 
casos en que-el Consejo transmita a la Concisión La facultad de aplicar Las 
normas establecidas en el sector de los vehículos de motor conviene disponer de 
un procedimiento de consuLta previa entre la Comisión y los Estados miembros 
en el seno de un Comité consultivo; 
4 DO n* L 42, 23.02.1970, pág. 1 
5 DO n£ L 220, 08.08.1987, pág. 44 
- 2 -
3. La entrada en vigor del Acta Única Europea y el objetivo de conseguir 
un mercado interior único para finales de 1992 dan carácter de 
urgencia a la adopción de las restantes medidas necesarias para 
completar la homologación CEE. 
4. El procedimiento legal/administrativo propuesto en las disposiciones 
de ejecución de estas propuestas no se aparta del establecido en la 
Directiva marco 70/156/CEE actualmente en vigor, excepto en lo que se 
refiere al procedimiento de adaptación al progreso técnico, mediante 
el cual el Comité Consultivo sustituye al Comité de Reglamentación. En 
efecto, la Comisión se propone aplicar las disposiciones del Acta 
Única, que establecen la delegación de poder a la Comisión para 
continuar esta tarea. 
5. En cuanto a las otras opciones, como por ejemplo el método de 
armonización (total u opcional), la Comisión sigue aplicando las 
soluciones vigentes actualmente. 
No obstante, no es intención de la Comisión desatender un asunto tan 
importante. Así, teniendo en cuenta que la armonización total será 
esencial para la plena consecución del gran mercado único, tiene 
previsto presentar propuestas pertinentes cuando se modifique la 
Directiva marco 70/156/CEE, a propósito de la cual se presentará 
dentro de poco una propuesta. 
II. RAZONES Y CONTENIDO DE LAS PROPUESTAS 
6. Dispositivos de limitación de velocidad para camiones pesados y 
autocares 
En las resoluciones 1984 y 1986 del Parlamento Europeo se pedia a la 
Comisión que presentara, entre otras, las disposiciones adecuadas para 
hacer obligatoria la instalación de dispositivos de limitación de 
velocidad en los vehículos pesados destinados al transporte de 
- 5 -
Articulo 4 
La Comisión estará asistida por el comité instituido en el articulo 12 de la 
Directiva 70/156/CEE. 
El representante de la Comisión presentará al comité un proyecto de las 
medidas que deban tomarse. El comité emitirá un dictamen sobre el mismo en un 
plazo que el presidente podra establecer según la urgencia del asunto, llegado 
el caso por votación. 
Dicho dictamen quedará registrado en las actas; por otra parte, cada Estado 
mimebro tendrá derecho a solicitar que su postura aparezca en ellas. 
La Comisión tendrá muy en cuenta la opinion expresada por el comité. Asimismo, 
informará al mismo del modo en que la haya tenido en cuenta. 
Artículo 5 
Los Estados miembros adoptarán y publicaran las disposiciones necesarias para 
cumplir la presente Directiva antes del 1 de enero de 1992 y, a conituacion, 
informarán de ello a la Comisión. 
Los Estados miembros aplicaran estas disposiciones a partir del 1 de octubre 
de 1992. 
Las disposiciones adoptadas de conformidad con el primer apartado harán 
referencia expresamente a la presente Directiva. 
Art iculo 6 
A partir del 1 de octubre de 1993, los Estados miembros : 
- no podrán extender el documento previsto en el tercer guión del apartado 1 
del articulo 10 de la Directiva 70/156/CEE, para un tipo de vehículos cuyos 
dispositivos de limitación de velocidad no reúnan los requisitos previstos 
en la presente Directiva; 
'- 2 -
y 
-^PROPUESTA de f 
"DIRECTIVA DEL CONSEJO 
SOBRE DISPOSITIVOS DE LIMITACIÓN DE VELOCIDAD 
r DE 
/' 
DETERMINABAS CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS DE MOTOR 
y 
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea, y, en parti­
cular su articulo 100A, 
- 1 Vista la propuesta de la Comisión , 
En cooperación con el Parlamento Europeo^, 
Vista La opinión del Comité Económico y Social-^. 
Considerando que es importante adoptar medidas con objeto de establecer progre­
sivamente el mercado interior durante un periodo de tiempo que acabará el 31 
de diciembre de 1992; que el mercado interior comprenderá una zona sin fronteras 
interiores en La que cabrá la libre circulación de bienes, personas, servicios 
y capital; 
Considerando que los requisitos técnicos que deben cumplir los vehículos de 
motor con arreglo a las legislaciones nacionales se refieren, entre otras co­
sas, a la Limitación de La velocidad de determinadas categorías de vehículos; 
1 DOn2 C 
2 DO n2 C 
3 DO ns C 
- 6 -
ANEXO I 
1. ÁMBITO 
1.1. La presente directiva se aplicará a los dispositivos de limitación 
de velocidad, con homologación CEE como unidades técnicas indepen­
dientes de los vehículos de motor, y al equipo de los vehículos de 
motor, tal como se describe en el apartado 1, que cuente con dichos 
dispositivos homologados o sistemas similares de Limitación de velo­
cidad que cumplan Los requisitos de Los Anexos de La presente Directiva 
Los vehículos de motor , cuya velocidad máxima de fábrica sea inferior 
a la establecida,que se exige en el punto 7.¿.1. para algunas 
categorías de vehículos, no tendrán queeslar equipados con dispo­
sitivos o sistemas de limitación Je velocidad. 
El objetivo de la presente Directiva consiste en limitar, hasta un 
valor especificado,^ velocidad máxima en carretera de los vehículos 
que transporten mercancías pesadas y pasajeros. Ello se conseguirá 
median te un dispositivo de li.r.itsción de velocidad o un sistema de 
limitación de la velocidad in1"P£r9do en el vehículo, cuya función 
principal será la de controlar la alimentación del motor. 
2. DEFINICIONES 
2.1. A efectos de la presente Directiva: 
2-2- Se entenderá por «Velocidad de limitación V" la máxima velocidad 
del vehículo de modo que su diseño o equipamiento no permita que 
se produzca reacción alguna como consecuencia de una acción positiva reali­
zada sobre el mando del acelerador; 
2-3. se entenderá por "velocidad fijada" la velocidad media del vehí­
culo aue se pretenda conseguir cuando funcione en condiciones es­
tabilizadas; 
2.4. se entenderá por "velocidad estabilizada" la del vehículo cuando 
funcione en las condiciones especificadas en el apartado 1.1.4.2.3 
del Anexo IÍÍ. 
2.5. se entenderá por "dispositivo de limitación de velocidad" un dis­
positivo cuya función principal consista en controlar el combusti­
ble introducido en e*l motor con el fin de limitar la velocidad 
del vehículo hasta el valor especificado; 
2-6. se entenderá por "masa sn vacio " la masa del vehículo en orden 
de marcha, incluidos el liquido de refrigeración, los lubrificantes, el com­
bustible. Las herramientas y La rueda de repuesto incorporada- si procede; 
2-7. se entenderá por "tipo de vehículo" los vehículos que no difieran 
en aspectos esenciales como: 
2.7.1. - marca y tipo del sistema de limitación de velocidaa o uel 
dispositivo de limitación de velocioaa, si lo hay; 
2-7.2 - gama de velocidades a las que puede establecerse la limitación 
dentro de la gama establecida para el véhicule sometido a ensayo; 
2-7.3. - relación entre la potencia máxima del motor y la .masa en 
vacio menor o igual a la del vehículo sometida a ensayo; 
* * * la relación máxima entre el régimen de motor y la velocidad del vehículo en La 
marCh? m¿c a,\t: m*»nnr r»jp la HPI vehículo sometido a ensayo. 
- 4 -
Articulo 1 
A efectos de La presente Directiva, 
se entendenápor "vehículo" cualquier vehículo de motor de Las categorías M3, Ñ3 y N¿ 
que sobrepase una masa máxima autorizada de 1U toneladas tal y corno se oefine en él Anexo I de 
La Directiva 70/156/CEE, destinad* a utilizarse en carretera, que tenga por lo menos cuatro ruedas 
y una ve Loe i dad según diseño máxima que sobrepase los 25 km/h; 
se entenderá por "dispositivo de limitación de velocidad'V el limitador de ve­
locidad para el que pueda autorizarse una homologación de una unidad técnica 
independiente en Los términos del articulo 9a de la Directiva 70/156/CEE. 
Articulo 2 
Los Estados miembros no podrán denegar: 
la homologación CEE o nacional de un vehículo, ni denegar o 
prohibir la venta, matri cu Lac ion, puesta en circulación o utilización de 
un vehículo alegan Jo motivos relacionados con los dispositivos de limitación de ve­
locidad, 
La homologación CEE de unidad técnica o La homologación nacional de un 
disnositivo de limitación de velocidad, ni prohibir la venta o utilización 
de un disnositivo de PSP ÍÍDO. si se cumplen los requisitos de los Anexos 
de La oresente Directiva. 
Articulo 3 
La Comisión adoptará cualesquiera modificaciones que sean necesarias para adap­
tar los requisitos de los Anexos de la presente Directiva a los avances técni­
cos, de conformidad con el procedimiento establecido en el articulo 4. 
el fabricante del dispositivo o por su representante debidamente 
acreditado. 
5.2. Para cada tipo de dispositivo de limitación de velocidad, la soli­
citud deberá ir acompañada de: 
5.2.1. La documentación P°r triplicado que contenga una descripción de las 
características técnicas del dispositivo 
y de su método de instalación en [as marcas y tiros de vehícu­
lo a que esté destinado dicho dispositivo; 
5.2.2. cinco unidades del tipo ce dispositivo: las unidades deberán 
estar marcadas de forma clara e indeleble con la razón social o 
marca del solicitante y la designación del tipo; 
5.2.3. un vehículo o un motor(cuando se realicen les ensayos en un banco de 
motor) en el que se haya instalado el dispositivo de 
limitación de velocidad que deba homologarse, escogido por el so­
licitante de acuerdo con el servicio técn-co encargado de reali­
zar Los ensayos de homologación. 
5.3. Las autoridades competentes comprobarán la existencia de condicio­
nes satisfactorias para controlar de manera eficaz que La produc­
ción de les dispositivos de limitación de velocidad se ajusta 
a lo establecido antes de conceder la homologación. 
6. HOMOLOGACIÓN 
6.1. Si el dispositivo de limitación ce velocidad presentado para su 
homologación de conformidad cen La presente Directiva cumple los 
requisitos del apartado 7, se concederá La homologación de ese 
tipo de dispositivo. 
6.2. Se asignara un número de homologa:ion a cada ft i po de dispositivo 
de limitación de velocidad homologado. Sus dos primeros dígitos 
(00 para la Directi va en su forma original) indicarán la serie de 
modificaciones QUP incorporen los últimos caninos importantes de c '-•ácter 
técnico realizados en la Directiva en el momento en que se 
emita la homologación. Un mismo Estado miembro no podrá asignar 
el mismo número a otro tipo de dispositivo de limitación de velocidad, 
6.3. Se comunicará a los Estados miembros La concesión ( ampliación o 
denegación de la homologación en un tipo de dispositivo de limitación 
de velocidad de conformidad con esta Directiva mediante 
un impreso que se ajuste al modelo que aparece en el Apéndice 4 
del Anexo II de la presente Directiva. 
6.4. En cada dispositivo de limitación ae velocidad que se ajuste a 
uno de los tipos de dispositivos homologados con arreglo a la pre­
sente Directiva se pondrá, de forma visible y en un lugar fácil­
mente accesible especificado en el impreso de homologación, una 
marca de homologación internacional que constará de: 
6.4.1. Un rectángulo que rodee la letra "e" seguido del número distinti­
vo del país que haya concedido la homologación y 
- 5a -
podrán denegar la concesión de una homologación nacional para un tipo de 
vehículo cuyos dispositivos de limitación de velocidad no reúnan los 
requisitos previstos en la presente Directiva. 
Art iculo 7 
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros. 
Hecho en Bruselas, a 199Jt 
Por el Consejo 
Por el Presidente 
- 10 -
7.1.4. La función de limitación de velocidad o el dispositivo limitador 
deberáp actuar de modo que no afecten la velocidad del vehículo 
en carretera si se aplica una acción positiva sobre el acelerador cuando el 
vehículo se mueva a La velocidad fijada. 
7.1.5. La función o el dispositivo de limitación de velocidad 
podrán permitir el control normal del acelerador 
para poder cambiar de marcha. 
7.1.6. No se producirán fallos de funcionamiento a causa de los aumentos 
de potencia del motor que estén por encima de la que resulte de 
La posición del acelerador del conductor. 
7.1.7. si hay más de un mando del aceleracor que el conductor pueda alcanzar desde su 
asiento,- se obtendrá La función, de limitachón de velocidad sin tener en cuenta 
el utilizado. 
7.1.8. La función o el dispositivo de limitación de velocidad funcionará 
de modo satisfactorio en su entorno electromagnético sin que su­
fra perturbaciones electromagnéticas inaceptables procedentes de 
dicho medio. 
7.1. 9. Todos los componentes necesarios para el perfecto funcionamiento 
del Limitador de velocidad se activarán cuando el vehículo esté 
en funcionamiento. 
7.2. Requisitos especiales 
7.2.1. Para Las distintas categorías de vehículos de motor, la limitación 
de velocidad V se fijará en los siguientes valores: 
- Categorías ni y N¿cuya masa máxima autorizada no sunere las 10 t: 
Vset = 100 km/h 
Categoría N3 : 
Vset = 80 km/h 
7.2.2. Esta limitación de velocidad podrá conseguirse o bien equipando 
Los vehículos de motor con dispositivos de limitación de veloci­
dad homologados por la CEE o bien con sistemas parecidos instala­
dos en Los vehículos que realicen '.a misma función de limitación 
de la velocidad. 
7.2.3 La velocidad fijada estara -indicada en una placa en jn Lugar visi­
ble del compartimiento* destinado al conductor de cada vehículo. 
8. ENSAYOS f 
Los ensayos de Limitación de velocidad a Los que se someterá el 
vehículo o el dispositivo limitador que se haya presentado para 
ser homologado, así como las prestaciones que se exi­
gen, se describen en el Anexo III de la presente Directiva. 
- 7 -
2-8. Se entenderá por "tipo de dispositivo de limitación de velocidad" 
los dispositivos de esa clase que no difieran respecto a sus carac­
terísticas esenciales, como: 
marca y tipo del dispositivo; 
gama de valores de la velocidad a la que se puede fijar el dis­
positivo; 
método utilizado para controlar la alimentación del motor. 
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE (VEHÍCULOS) 
3.1. La solicitud de homologación de un tipo de vehículo respecto a 
la Limitación de velocidad será presentada por el fabricante del 
vehículo o por su representante debidamente acreditado. 
3.2. irá acompañada de los documentos que se mencionan a continua­
ción por triplicado y se añadirá asimismo: 
3.2.1. Una descripción detallada del tipo de vehículo y de Los componentes 
del mismo relacionados con la limitación de velocidad, que compren­
derá (.a información v los documentos a ' ~>s que se hace referencia en 
el Apéndice 1 del Anexo II. 
3.2.2. Se entregará al servicio técnico encargado de realizar las pruebas de homologación 
una unidad del tipo de vehículo cuya homologación se solicita. 
3.2.3. Podrá aceptarse para efectuar pruebas un vehículo que no posea todos los componentes 
propios del tipo siempre que el solicitante 
pueda demostrar a satisíaccion de la autoridad competente que la 
ausencia de los componentes que se han omitido no afecta en abso­
luto a Los resultados de las comprobaciones, de conformidad con los 
requisitos de la presente Directiva. 
3.3. Las autoridades competentes verificarán La existencia de instala­
ciones adecuadas para efectuar comprobaciones 
eficaces sobre la conformidad de la producción antes de conceder 
la homologación CEE. 
4. HOMOLOGACIÓN CEE 
4.1. Si el vehículo presentado para su homologación de acuerdo con la 
presente Directiva cumpliera los requisitos del punto 7, se conce­
derá La homologación. 
El aviso de homologación , ampliación o denegación de homologa­
ción de un tipo de vehículo oe acuerdo con La presente Directiva 
será comunicado a les Estados miembros mediante un impreso que 
se ajustará al modelo del Apéndice 2 al Anexo II de La presente 
Directiva. 
4.2. Se asignará un número de homologación a cada tipo hornoluyaúo. Un mismo 
Estado miembro no asignará el mismo número a otro tipo de vehículo. 
b. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEb DE UNIDAD TÉCIMICM Ub UN UiSPUSlTlVU 
üt LiniTAClUN üb VELOCIDAD 
5-1. La solicitud de homologación CEE de un dispositivo de limitación de 
velocidad como unidad técnica deberá ser presentada por 
- 12 -
10.3.4. analizar los resultados de cada tipo de ensayo r a f-jn de verifi­
car y garantizar La solidez de las características del Vehículo 
o del dispositivo de Limitación de velocidad, dejando un margen 
para las variaciones permisibles en la producción industrial; 
10.3.5. garantizar que se realicen, para cada tipo de vehículo o disposi­
tivo de limitación de velocidad, un número suficiente de ensayos 
y comprobaciones con arreglo a los procedimientos aprobados con 
La autoridad competente; 
10.3.6. asegurarse de que Los grupos de muestras o piezas de prueba 
que resulten no ser conformes según el tipo de prueba en cuestión 
sean sometidos a otras pruebas y muéstreos. Se tomarán todas Las 
medidas necesarias para restablecer la conformidad de La producci 
ción correspondiente. 
10.4. La autoridad competente que haya concedido La homologación podrá, 
en cualquier momento, verificar Los métodos de control de confoi— 
midad aplicados en cada unidad de producción. 
10.4.1. En todas Las inspecciones, se presentarán al inspector 
Los registros de Los ensayos y de [a producción. 
10.4.2. El inspector podrá selecciunar muestras al azar para que sean so­
metidas a ensayos en el laboratorio del fabricante. El número mí­
nimo de muestras podrá determinarse con arreglo a Los resultados 
de las comprobaciones realizadas por el propio fabricante. 
* 
10.4.3. Cuando el nivel de calidad no resulte satisfactorio o se juzgue 
necesario verificar la validez de los ensayos efectuados al ampa­
ro del punto 10.4.2., el inspector seleccionará Las muestras que 
haya que enviar al servicio técnico que realizó Los ensayos de 
homologación. 
10.4.4. La autoridad competente podrá realizar cualquiera de los ensayos 
prescritos en la presente Directiva. 
La frecuencia normal de Las inspecciones autorizadas por la auto­
ridad competente será de una cada dos años. En Los casos en que 
s.e produzcan resultados no satisfactorios en' una de dichas 
inspecciones, la autoridad competente procurará que se tomen Las 
medidas necesarias para restablecer la conformidad de la produc­
ción cuanto antes. 
11. PENALIZACIONES POR LA NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN 
11.1. Podrá retirarse la homologación concedida a un tipo de 
vehículo o de dispositivo de Limitación de velocidad con arreglo 
a La presente Directiva si no se cumplen los requisitos estable­
cidos en el punto 7. 
11.2. Si un Estado miembro retirara una homologación CEE que 
hubiera concedido previamente, lo notificará inmediatamente a Los 
demás Estados miembros mediante una copia del certificado de ho­
mologación CEE que se ajuste al modelo que figura en los 
Apéndices 2 ó 4 del Anexo II. 
- 9 -
6.4.2. el número de homologación, tal como aparece en el certificado 
de homologación CEE (véase el apéndice 4 del Anexo II), al 
Lado der rectángulo de la marca de homologación. 
6.5. La marca de homologación aparecerá claramente legible y será inde­
leble. 
6.6. En el Apéndice 5 del Anexo II de la presente Directiva aparece 
un ejemplo de La colocación de la marca de homologación. 
7. REQUISITOS 
7.1. Generales 
7.1.1. La limitación de velocidad será la que permita que el vehículo, 
en su utilización normal y a pesar de Las vibraciones a que se 
vea sometido, se ajuste a las disposiciones de la presente Direc­
tiva. El dispositivo de limitación de velocidad se diseñará, fabri­
cará y montará de modo oue nermita nue *i vehículo al que haya sido 
incorporado en su utilización normal, se ajuste a las disposiciones de La presente 
Directiva. 
7.1.2. EL dispositivo de limitación de velocidad del vehí­
culo deberá diseñarse, fabricarse y montarse de modo que resista 
a los fenómenos de corrosión y envejecimiento a que pueda es­
tar expuesto, así como a manipulaciones. 
7.1.2.1. En todo caso, el umbral de limitación no deberá poderse aumentar 
o eliminar provisional o permanentemente en los vehículos que se 
utilicen. Esta inviolabilidad se demostrará ante el servicio 
témico mediante Los documentos que analicen los supuestos de funcionamiento 
en los que el sistema se examinará globalmente. 
EL análisis mostrará, teniendo en cuenta Los distintos estados 
que adopte el sistema, las consecuencias que tendría una modifica­
ción de los estados de entrada o de salida sobre su funcionamien­
to, las posibilidades de obtener tales modificaciones mediante 
fallos o'mediante la violación voluntaria del sistema, asi como la posibili­
dad de que ocurran. El nivel de análisis se referirá siempre al primer 
fallo. 
7.1.2.2. La función de limitación de velocidad, el dispositivo de Limita­
ción de velocidad y Las conexiones necesarias para su funcionamientoy 
excepto las esenciales para que circule el vehículo, • deberán 
poder protegerse contra ajustes no autorizados u contra la interrup­
ción del suministro de energía por medio de dispositivos de sella­
do o La necesidad de utilizar herramientas especiales. 
7 13 La ••función y el dispositivo de limitación oe velocidad no accionarán el sistema 
* " de frenado del vehículo. Podrá incorporarse a un freno permanente 
(p0r ejemplo, un retardados) únicamente si actúa después de que la 
función de limitación de velocidad o el dispositivo te limitación 
de la velocidad hayan restringido La cantidad de combustible 
introducida MUSÍS lo pocición rríníma de combustible. 
- 14 -
1. CONSTITUCIÓN GENERAL DEL VEHÍCULO 
1.1. Fotografías y/o planos de un vehículo tipo: 
1.2. Emplazamiento y disposición del motor: 
2. MASAS Y DIMENSIONES(e) (en kg y mm) (si fuera pertinente, hágase 
referencia a Los planos) 
2.6. Masa del vehículo con carrocería en orden de marcha o masa del 
bastidor con cabina si el fabricante no suministra la carrocería 
(incluidos el liquido de refrigeración, los lubrificantes, el com­
bustible, Las herramientas, la rueda de repuesto y el conductor)^P) 
2.8. Masa máxima en carga técnicamente admisible declarada por el fa­
bricante: 
3. UNIDAD M0TRIZ(r) 
3.1. Fabricante: 
3.1.1. Código de motor asignado por el fabricante: 
(El que aparece en el motor u otros medios de identificación) 
3.2. Motor de combustión interna 
3.2.1. Características especificas del motor 
3.2.1.1. Principio de funcionamiento: encendido positivo, encendido ( 1 ) por compresión, cuatro tiempos/dos tiempos^' 
3.2.1.3. Cilindrada: cm3(t) 
3.2.1.4. delación volumétrica de compresión^); 
3.2.1.8. Potencia máxima neta: kW a min~1(u) 
3.2.1.9. Velocidad máxima del motor indicada por el fabricante: • -1 min ' 
3.2.1.10. Par máximo neto: Nm a min"1(u) 
4. TRANSMISIÓN(w): 
4.2. Tipo (mecánica, hidráulica, eléctrica, etc.) : 
4.5. Caja de cambios 
4.5.1. Tipo : 
4.6. Relaciones de la transmisión 
- 13 -
ANEXO II 
APÉNDICE 1 
Documento de información n£ 
de conformidad con el Anexo 1 de la Directiva del Consejo 70/156/CEE 
relativa a la homologación CEE del tipo de vehículo de motor 
con relación a la limitación de velocidad o 
a la instalación de dispositivos limitadores de velocidad (Directiva .../ ./CEE) 
Si procede aportar la información que aquí se soli­
cita, ésta se presentará por triplicado e irá acom­
pañada de un índice. Los planos, en su caso, se en­
tregarán a la escala adecuada, suficientemente de­
tallados y en papel tamaño A4 o doblado de forma 
que se ajuste a dicho tamaño. En caso de presentar^ 
se fotografías, éstas serán suficientemente deta­
lladas. Si se trata de funciones controladas me­
diante microprocesador, se suministrará la infor­
mación pertinente en relación con las prestaciones. 
0. 
0.1. 
0.2. 
0.3. 
0.3.1 
0.4. 
0.5. 
0.6. 
0.7. 
0.8. GENERALIDADES 
Marca (razón social) : 
Tipo y denominación comercial (especifiquense Las variantes) : 
Medios de identificación del tipo de vehículo, si está marcado 
en éste ^) : 
Emplazamiento de estas marcas : 
Categoría del vehículo (c) : 
Nombre y dirección del fabricante : 
En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del 
fabricante : 
Emplazamiento y forma de colocación de las placas e inscripcio­
nes reglamentarias " 
0.7.1. En el bastidor : 
0.7.2. En la carrocería : 
En el bastidor, la numeración de La serie de este tipo empieza 
en el n£ ... 
Para Las notas a pie de pagina, véase el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE, 
cuya última modificación la constituye La Directiva 90/..../CEE (doc. Ill/ 
4141/88 Rev. 2) 
- 16 -
ANEXO II 
APÉNDICE 2 
MODELO 
(formato máximo : A4 (210 x 297 mm) ) 
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE 
(vehículo) 
SELLO DE LA 
ADMINISTRACIÓN 
Comunicación sobre la 
homologación^'^ 
ampliación de la homologación1^ f 
denegación de La homologaciónd^ 
de un tipo de vehículo con arreglo a la Directiva .../.../CEE sobre los disposi 
tivos de limitación de velocidad o sistemas similares de limitación de veloci­
dad incorporados a los vehículos de motor. 
Homologación CEE n- : Ampliación n- : 
SECCIÓN I 
0.1. Marca (razón social) : 
0.2. Tipo y denominación comercial (especifíquense las variantes) : 
0.3. Medios de identificación del tipo de vehículo, si está marcado 
en éste^D : 
0.3.1. Emplazamiento de estas marcas : 
0.4. Categoría del vehículo^) : 
0.5. Nombre y dirección del fabricante : 
0.6. En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del 
fabricante : 
0.7. Emplazamiento y form.a de colocación de Las placas e inscripciones 
reglamentarias 
0.7.1. En el bastidor : 
0.7.2. En la carrocería : 
0.8. En el bastidor, la numeración de la serie de este tipo empieza 
en el n2 ... 
(1) Táchese Loque nc proceda 
Para Las notas a pie de página, véase el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE, 
cuya última modificación La constituye la Directiva 90/..../CEE (doc. Ill/ 
4141/88 Rev. 2) 
- 15 -
Marchas 
1 
2 
3 
Marcha atrás Relaciones internas 
de La caja de cam­
bios (relación de las 
revoluciones del mo­
tor con Las del eje 
de transmisión de La 
caja de cambios) Relación(es) de la trans 
misión final (relación 
de las revoluciones del 
eje de transmisión de la 
caja de cambios con las 
de la rueda de tracción) 
f Total de 
relaciones 
de trans­
misión 
4.8. Velocidad máxima del vehículo y marcha en La que se alcanza 
(en km/h) (x) : 
6. .SUSPENSION 
6.2. 
6.2.1. 
6.2.2. 
6.2.3. 
6.2.4. 
6.2.5 Neumáticos y ruedas normalmente montados 
Distribución de los neumáticos en los ejes y combinaciones de neu­
máticos permitidas: 
Gama de dimensiones de los neumáticos: 
Límites máximos y mínimos de los radios de rodamiento: 
Presión(es) de los neumáticos recomendada(s) por el fabricante 
del vehículo: kPa 
Combinación(es) neumáti co/lLanta: 
- 18 -
ANEXO II 
APÉNDICE 3 
Ficha de características n* ... (a) 
de conformidad con el Anexo I de la Directiva del Consejo 70/156/CEE 
relativa a La homologación CEE del dispositivo de Limitación de 
velocidad para los vehículos de motor como unidad técnica independiente 
(Directiva .../.../CEE) 
Si procede aportar La información que aquí se solicita, ésta se presentará 
por triplicado e irá acompañada de un índice. Los planos, en su caso, se en­
tregarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en papel tamaño 
A4 o doblado de forma que se ajuste a dicho tamaño. En caso de presentarse 
fotografías, éstas serán suficientemente detalladas. Si se trata de funcio­
nes controladas mediante microprocesador, se suministrará La información peí— 
tinente en relación con Las prestaciones. 
0. GENERALIDADES 
0.1. Marca (razón social): 
0.2. Tipo y denominación comercial (especifíquense las variantes): 
0.3. Medios de identificación del tipo, como está marcado en La unidad 
técnica: 
0.3.1. Emplazamiento de estas marcas: 
0.5. Nombre y dirección del fabricante: f 
0.6. En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del 
fabri cante: 
0.9. Emplazamiento y forma de colocación de la marca de homologación 
CEE : 
12.8. Dispositivo de limitación de velocidad 
12.8.1. Tipo del dispositivo de limitación de velocidad: 
mecánico/eléctrico/electrónico^1) 
12.8.2. Medidas contra las manipulaciones del limitador de velocidad: 
12.8.3. Tipo de vehículo o motor en que se han realizado Los ensayos del 
dispositivo: 
12.8.4. Velocidad o gama de veloeidades qyè^d&edên^îijirse^en el .limita­
dor dentro de la gama :e§ta§Ceefáá9p§Pa°éC9v0fi?!¿CS3de ensayo: p'n-
.:? jnap Hdet^ .J?£.n?!???r.r?.^. ???T. 
13b8o5fcsHoJBelatf*értneffl*««9DaJ0ètèrêé?à9a^ Aof30m?nlaomÍlaVÍnn$acio del'vé-L;r,,in J_ :9ín6DndBT ni culo de ensayo: - * v " 3 9*0* 
fàrôeéoJomoriRebaeiOBmmWirfià) emPê^^é^ëf^dè àto?êPsym?èv$Çocidad deC ve­
hículo en la marcha más alta del vehículo de ensayo: 
12.8.7. Tipo(s) de vehicuLo(s) en el (los) que puede instalarse el dispo­
sitivo : 
12.8.8. Velocidad o gama de velocidades que pueden fijarse en el limita­
dor dentro de la gama establecida para los vehículos en los que 
puede instalarse el dispositivo: 
12.8.9. Relación entre La potencia del motor y La masa en vacio del vehí­
culo en el que puede instalarse el dispositivo: 
12.8.10. Relación máxima entre el redimen de motor y la velocidad del ve­
hículo en La marcha más alta del (de los) vehiculo(s) en Los 
que puede instalarse el dispositivo: 
12.8.11. Método utilizado para controlar La alimentación del motor: 
6b900TQ On 9LT OJ 929r¡D6T (T 
1 ) Táchese lo que no proceda 
- 17 -
SECCIÓN II X 
1. Información .complementan'a 
1-1. Marca y tipo del (Los) dispositivo(s) de limitación de velocidad 
con homologación CEE, en su caso ; número(s) de homologación: 
1-2. Marca y tipo de ... sistema incorporado de limitación de velocidad: 
1.3. Velocidad^, o gama de velocidades a las que puede fijarse la limita­
ción / km/h. 
1.4. Relación entre la potencia máxima del motor y la masa en vacío 
del tipo de vehículo: 
1.5. Relación máxima entre el régimen ríe motor y la velocidad del 
vehículo en la marcha más elevada del tipo de vehículo: 
2. Departamento técnico responsable de realizar los ensayos: 
3. Fecha del informe sobre los ensayos: 
4. Número del informe sobre los ensayos: 
5. Motivo(s) para la ampliación de la homologación (si procede): 
6. Comentarios (en su caso): 
7. Lugar: 
8. Fecha: 
9. Firma: 
10. Se adjunta una lista de documentos que forman el expediente de homolo­
gaciones depositado en L*L departamento administrativo que hubiera concedido 
la homologación , lista que puede obtenerse mediante solicitud. 
- 20 -
SECCIÓN II 
1. Información complementaria 
1.1. Dispositivo de limitación de velocidad: mecánico/eléctrico/elec-
- • 11 
t rom co • ' 
1.2. Tipos de vehículo en los que puede instalarse el dispositivo: 
1.3. Velocidad o gamas de velocidades que pueden fijarse en el Limita­
dor dentro de la gama establecida para los vehículos en los que 
puede instalarse el dispositivo: 
1.4. Relación entre la potencia del motor y La masa en vacio del ve­
hículo en el que puede instalarse el dispositivo: 
1.5. Relación máxima entre el réqimen de motor y la velocidad del ve­
hículo en la marcha más alta del (los) vehículo(s) en Los que 
puede instalarse el dispositivo: 
2. Departamento técnico responsable de efectuar los ensayos: 
3. Fecha del informe sobre Los ensayos: 
4. Número del informe sobre los ensayos: 
5. Motivo(s) para la ampliación de la homologación (si procede): 
6. Comentarios (en su caso): 
7. Lugar: 
8. Fecha: 
9. Firma: 
10. Se adjunta una Lista de documentos que forman el archivo de homo­
logaciones situado en el departamento administrativo que hubiera 
concedido La homologación, lista que puede obtenerse mediante so-
Licitud. 
(a) En caso de utilizarse, el medio de identificación del tipo aparecerá 
exclusivamente en aquellas unidades técnicas a que se refiera la ho­
mologación de la directiva correspondiente. 
Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinent 
para la descripción de la unidad técnica a que se refiere este certi­
ficado de homologación, tales caracteres se sustituirán en la docu­
mentación por el simtroLo: "?M (por ejemplo, ABC ?? 123 ??). 
1) Táchese L'o que no proceda 
- 19 -
ANEXO II 
APÉNDICE 4 
MODELO (a) 
(formato máximo : A4 (210 x 297 mm) ) 
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE 
(unidad técnica independiente) 
SELLO DE LA 
ADMINISTRACIÓN 
Comunicación sobre La 
homologación^) 
ampliación de la homologación^ 
denegación de la homologación 
de un tipo de unidad técnica independiente con arreglo a la Directiva (..../ 
..../CEE), sobre el dispositivo de limitación de velocidad para los vehícu­
los de motor. 
Homologación CEE n2 : Ampliación n£ : 
SECCIÓN I 
0.1. Marca (razón social) : 
0.2. Tipo y denominación comercial (especifiquense las variantes): 
0.3. Medios de identificación del tipo de unidad técnica independien-
-aJimrJ Ja n^Senií r?sníb9aa*c^ t§béeí§0J9v 90 b.noy u ^.-w,-. 
0 -¿¿6209 9bE89i5î^ver?l°6clfqeS6?§9'ï§§fê§:6m69 eJ sb oí Jn9b nob 
"0.5. x Nombre y di rección del fabricante :. 
"?9v:j^b*orDBy"nÍú6ÍímófeJn^6éo¿'^ÍBefe<f ïPi'e J^L eOei&nes,entièrTit.eJsatori zaâo8dét 
fabricante: :o\&zre sb oJuDfd 
•0:9- * ''''''• "Éri¡DCá¿amí¿iit¿^"i¿ri^^9^oLj^c%6it^ qiffirk«mmaócra6d©flhomolo§ae>o7¡ 
1) Táchese lo 7je no proceda 
- 22 -
ANEXO III 
ENSAYOS Y PRESTACIONES 
1. ENSAYOS DEL DISPOSITIVO DE LIMITACIÓN DE VELOCIDAD. 
A petición de Los que soliciten la homologación, se realizarán 
ensayosde conformidad con los apartados 1.1., 1.2. o 1.3. 
1.1. Medición en pista de ensayos 
1.1.1. Preparación del vehículo. 
1.1.1.1. Se proporcionará al servicio técnico un vehículo o un dispositivo 
limitador de velocidad de lo4? tioos que deban ser homologados. 
1.1.1.2. Las regulaciones del motor del vehículo de prueba, en especial 
Lá alimentación del motor (sistema de carburador o de inyección) 
se ajustarán a las especificaciones del fabricante del vehículo. 
1.1.1.3. Los neumáticos estarán' encajados y su presión será La especificada 
por el fabricante del vehículo. 
1.1.1.4. La masa del vehículo será igual a la masa en vacío declarada por 
el fabricante. 
1.1.2. Características de la pista de ensayos. 
1.1.2.1. La superficie de ensayo será la adecuada para poder mante­
ner una velocidad estable y no habrá desniveles. Las pendientes 
no serán superiores al 2 % y no variarán en más de un 1 % sin con­
tar con los peraltes. 
1.1.2.2. No podrá haber charcos, nieve ni hielo en La superficie d** ensayo. 
1.1.3. Condiciones atmosféricas 
1.1.3.1. La velocidad media del viento medida a una altura de por lo menos 
1' m por encima del suelo será de menos de 6 m/s, con ráfagas que 
no sobrepasen los 10 m/s. 
1.1.4. Método de los. ensayos de aceleración. 
1.1.4.1. El vehículo, cuando circule a una velocidad de 10 km/h por debajo 
de la fijada, se acelerará al máximo realizando una acción totalmen­
te positiva sobre el mando del acelerador. 
- 23 -
Dicha acción deberá mantenerse durante al menos 30 segundos tras 
La estabilización de la velocidad del vehículo. La velocidad ins­
tantánea del vehículo se registrará durante el ensayo con el fin 
de establecpr la curva de la velocidad frente al tiempo > mientras 
se aplique la función o el dispositivo de limita­
ción de velocidad, según proceda . La precisión de Las mediciones de 
velocidad será de ! 1 X. La precisión de las de tiempo 
se encontrará comprendida en 0,1 s. 
1.1.4.2. Criterios de aceptación del ensayo de aceleración. 
El ensayo se considerará satisfactorio si se cumplen las siguien­
tes condiciones: 
1.1.4.2.1. La velocidad estabilizada, V_,stab, alcanzada por el vehículo será 
igual a o menor que la velocidad fijada, Vset . No obstante, 
podrá aceptarse el más alto de los sigjientes márgenes de tolerancia: 5% del valor 
oe lo Vset ó 5 Km/h. 
1.1.4.2.2. Respuesta en régimen transitorio (véase el gráfico 2 del apéndice) 
Después de alcanzar por primera vez la velocidad estabilizada: 
(a) la velocidad máxima no sobrepasará la estabilizada, V stab, 
en más del 5 %; 
(b) el ritmo de cambio de velocidad no será mayor que 0,5 m/s^ 
cuando se mida en un período de tiempo superior a 0,1 s; y 
(c) Las condiciones de velocidad estabilizada especificadas en 
el punto 1.4.2.3. se alcanzarán a los 10 s de alcanzar por pri­
mera vez la velocidad estabilizada, V stab. 
1.1.4.2.3. Velocidad estabilizada (véase el gráfico 2 del apéndice). 
Cuando se haya conseguido el control estable de La velocidad: 
(a) la velocidad no podrá ser superior a la más alta de las siquientes: 4% 
de la ve loe i d*c establee i H?., Vsta*->, ó 2 Km/h; 
(b) el ritmo de cambio de velocidad no será mayor que 0,2 m/s' 
cuando se mida en ufl' período de tiempo superior a 0,1 s. 
1.1.4.2.4. Se realizarán ensayos de aceleración y se verificarán los crite­
rios de aceptación para cada relación de reducción de la marcha 
que permita sobrepasar el Limite de velocidad. 
1.1.5. Método de ensayo a velocidad constante. 
1.1.5.1. El vehículo se conducirá acelerando a fondo hasta alcanzar La ve­
locidad constante y a continuación se mantendrá en esta veloci­
dad sin modificación de uñábase de ensayos de 400 metros por lo 
menos. Seguidamente, se repetirá la medición de La velocidad me­
dia del vehículo en la misma base de ensayos , pero conduciéndo­
lo en dirección opuesta y con arreglo a los mismos procedimientos. 
- 24 -
La velocidad de estabilización de todo el ensayo que acaba de de­
finirse será la media de las dos velocidades medias medidas en 
los viajes de ida y de vuelta de la base de ensayos La totalidad 
del ensayo/ incluido el cálculo de la velocidad de estabiliza­
ción, se realizará cinco veces. Las mediciones de velocidad se 
realizarán con una precisión de +_ 1 '/., las de tiempo con una precision 
de 0,1 s. 
1.1.5.2. Criterios de aceptación para el ensayo de velocidad constante. 
Los ensayos se juzgarán satisfactorios si se cumplen Las siguien­
tes condiciones: 
1.1.5.2.1. Ninguna de las velocidades de estabilización, V stab, obtenidas 
sobrepasará La fijada, Vset . No obstante, podrá aceptarse ai 
más alto de Los siguientes márgenes de tolerancia: 5% del valor de la Vset ó 
5 Km/h. 
1.1.5.2.2. La diferencia entre las velocidades de estabilización extremas obte­
nidas durante los ensayos no sobrepasará Los 3 km/h. 
1.1.5.2.3. Se realizarán los ensayos!e velocidad constante y se verificarán los 
criterios de aceptación para cada relación de reducción de La mai— 
cha que permita, en teoría, superar el Límite de velocidad. 
í.¿. Ensayos del banco dinamornétri co 
1-2.1- Características del banco dinamornétrico 
La inercia equivalente.de la masa del vehículo se reproducirá en 
el banco dinamornétri co con una precisión de + 10 %. La velo­
cidad del vehículo se medirá, con una precisión de-+ 1 %. El tiem­
po se medirá con una precisión de 0,1 s. ~ 
1.2.2. Método de ensayos de aceleración 
1.2.2.1. La potencia absorbida por el freno del banco dinamornétrico durante 
el ensayo se fijará para que se corresponda con la resistencia del 
vehículo a avanzar progresivamente a la(s) velocidad(es) objeto del 
ensayo. Dicha potencia ^oodrá establecerse mediante cálculos y 
se fijará con una precisión de + 10 %. A petición del solicitante 
y de acuerdo con la autoridad competente, la potencia absorbida 
podrá también fijarse en 0,4 Pmax (Pmax es La potencia máxima del 
motor). EL vehículo que circule a una velocidad de 10 km/h por cif*-
bajo de su velocidad establecida se acelerará hasta la capacidad 
máxima del motor ejerciendo una acción totalmente positiva sobre 
el mando de aceleración. Dicha acción deberá mantenerse du­
rante al menos 20 segundos tras La estabilización de La velocidad 
del vehículo. La velocidad instantánea del vehículo se registrará 
durante el ensayo con el fin de establecer la curva de la veloci­
dad frente al tiempo mientras funcione el dispositi­
vo de limitación de velocidad. 
1.2.2.2. Criterios de aceptación para el ensayn <je aceleración 
El ensayo será satisfactorio si se cumplen las siguientes condiciones 
f 
- 25 -
1.2.2.2.1. La velocidad estabilizada, V stab, alcanzada por el vehículo será 
igual o menor que La velocidad fijada,y ser . No obstante, podrá 
aceptarse el más dLto de los siguientes márcjenes de tolerancia: 5% del valor de 
la Vset ó 5 Km/h. 
1.2.2.2.2. Respuesta en régimen transitorio (véase el gráfico 2 del apéndice) 
Después dé alcanzar por primera vez La velocidad estabilizada: 
(a) La velocidad máxima no sobrepasará la estabilizada, V stab, 
en más del 5 %; 
(b) el ritmo de cambio de velocidad no será mayor que 0,5 % m/s^ 
cuando se mida en un período de tiempo superior a 0,1 s; y 
(c) las condiciones de velocidad estabilizada especificadas en 
el punto 1.2.2.2.3. se alcanzarán a Los 10 s de alcanzar por pri­
mera vez la velocidad estabilizada, V stab. 
1.2.2.2.3. Velocidad estabilizada (véase el gráfico 2 del apéndice). 
Cuando se haya conseguido el control estable de la velocidad: 
(a) la velocidad no /odrá ser superior a la r.iás alta de las siquientes: 4% de 
là velocidad establee id--., Vstab, 0 2 Km/h; 
(b) el ritmo de cambio de velocidad no será mayor que 0,2 m/s^ 
cuando se mida en un período de tiempo superior a 0,1 s. 
1.2.2.2.4. Se realizarán ensayo* de aceleración y se verificarán los crite­
rios de aceptación para cada relación de reducción de la marcha 
que permita, en teoría, sobrepasar el límite de velocidad. 
1.2.3. Método de ensayo para el ensayo de velocidad constante 
1.2.3.1. El vehículo se situará en el banco dinamornétri co . Deberían 
cumplirse los siguientes criterios de aceptación para la variación 
progresiva de la potencia absorbida por el banco dinamométrico 
desde La potencia máxima, Pmax, hasta un valor igual a 0,2 
Pmax. La velocidad del vehículo se registrará en La gama completa 
de potencias que se acaba de definir.. La .velocidad máxima del ve­
hículo se determinará en esta gama. El ensayo y el registro defi­
nidos se realizarán cinco veces. 
1.2.3.2. Criterios de aceptación para el ensayo de velocidad constante 
Los ensayos se juzgarán satisfactorios si se cumplen las siguien­
tes condiciones: . 
1.2.3.2.1. Ninguna de las velocidades de estabilización, V stab, obtenidas 
sobrepasará la velocidad fijada v^et . No obstante, podrá acep­
tarse el más alto de los siguientes márrenes de tolerancia: 5% del valor de 
la Vset ó 5 Km/h. 
- 26 -
1.2.3.2.2. La diferencia entre Las velocidades de estabilización extremas 
obtenidas durante ios ensayos n0 sobrepasará los 3 km/h. 
1.2.3.2.3. Se realizarán ensayos de velocidad constante y se verificarán los 
criterios de aceptación para cada relación de reducción de la mar­
cha que permita, en teoría, superar el límite de velocidad. 
1.3, Ensayos en e¡- banco de ensayos de motor 
Este procedimiento de ensayo puede emplearse únicamente cuando 
el solicitante demuestre a satisfacción de los servicios técni­
cos que este método es equivalente a la medición realizada en la 
pista de ensayos. 
ENSAYO DE RESISTENCIA 
2.1. El dispositivo de limitación de velocidad se someterá a un ensayo 
de resistencia con arreglo al procedimiento que se estableí 
a continuación. No obstante, podrá omitirse si el solicitante de­
muestra la resistencia a LOS efectos del envejecimiento. 
El dispositivo se someterá a un ciclo de ensayos en un banco en 
el que se simularán los efectos y el movimiento que experimentaría 
en el vehículo. 
2.2 EL fabricante suministrará un 
el ciclo en funcionamiento. A 
del ciclo: sistema de control que mantendrá 
continuación aparece el diagrama 
1 ciclo 
C6 t.. / u. 
<8 "* tiempo 
tu - t1 - t2 - t3 - t4 - t5 
realizar esta operación - tó - t7 : el tiempo que se tarda en 
ti 
t7 t2 
U 
*8 2 segundos 
1 segundo 
2 segundos 
1 segundo 
- 27 
A continuación se definen cinco situaciones. Las muestras del 
tipo de dispositivo limitador de velocidad (SLH' que se hayan pre­
sentado para su homologación se someterán a esas situaciones con 
arreglo al siguiente cuadro: 
• 
Situación 1 
Situación 2 
Situación 3 
Situación 4 1er 
SLD 
X 
Situación 5 i 22 
SLD 
X 
X 3er 
SLD 
X 4* 
SLD 
X 
2.2.1. Situación 1 : ensayos a temperatura ambiente (293 K +_ 2 K) 
número de ciclos : 50.000 
2.2.2. Situación 2 : ensayos a temperaturas elevadas 
2.2.2.1. Componentes electrónicos 
Los componentes se someterán a ciclos en una cámara climática. 
Durante toda la operación se mantendrá una temperatura de 338 K 
+ 5 K. Número de ciclos: 12.500. 
2.2.2.2. Componentes mecánicos 
Los componentes se someterán a ciclos en una cámara climática. 
Durante toda la operación se mantendrá una temperatura de 373 K 
+ 5 K. Número de ciclos: 12.500. 
2.2.3. Situación 3 : ensayos a bajas temperaturas. 
En la cámara climática utilizada para la situación 2, se manten­
drá una temperatura de 253 K _+ 5 K durante toda la operación. Nú­
mero de ciclos: 12.500. 
2.2.4. Situación 4 : ensayos en atmósfera salada. Únicamente para Los 
componentes que estén expuestos al entorno exterior en carretera, 
EL dispositivo se someterá a ciclos en una cámara con atmósfera 
salada. La concentración de cloruro de sodio será del 5 % y La 
temperatura interior de la cámara climática será de 308 K +_ 2 K. 
Número de ciclos: 12.500. 
2.2.5. Situación 5 : ensayos de vibración 
- 28 -
2.2.5.1. El dispositivo de limitación de velocidad se montará de modo pare­
cido a como vaya montado en el vehículo. 
2.2.5.2. Se aplicarán vibraciones sinusoidales en los tres planos. La cur­
va logarítmica será de 1 octavo por minuto. 
2.2.5.2.1. Primer ensayo: gama de frecuencias 10-24 Hz, amplitud + 2 mm. 
2.2.5.2.2. Segundo ensayo • gama de frecuencias 24-1000 Hz. Las unidades 
técnicas montadas en el bastidor y en la cabina se someterán e 2,5 g. 
Las unidades técnicas montadas en el motor serán sometidas a 5 g. 
2.3. Criterios de aceptación de los ensayos de resistencia 
2.3.1. Al final de Los ensayos de resistencia no se observarán modifica­
ciones en las prestaciones del dispositivo respecto a la velocidad 
fijada. 
2.3.2. Sin embargo, si el dispositivo fallara durante uno de los ensayos 
de resistencia, podrá presentarse otro dispositivo a dichos ensayos 
a petición del fabricante. 
CLPVA ASIMTONICA - 29 -
ANEXO III 
APÉNDICE 
1,05 Vset 
V s Vmatf sei 
Gráfico 1 
En este caso Vs<?t = Vmax: la única condición de la velocidad máxima va a cumplirse. EL área 
S no está definida. 
CURVA nSCTI_ANTE 
Velocidad 
30 S mm 
*0% vset 4% Vestab 
tiempo 
• Gráfico 2 
Viiiax es la máxima velocidad alcanzada por el vehículo en La ¡jr-merci mitad del período de la 
C'jrv?» r*43 rp«;ni ip«;ta. 
Vstab es L* velocidad estabilizada del vehículo. Es La velocidad media calculada según un tiempo 
que es de por lo menos 20 segundos tras la primera mitad del período. 
.>». 
FICHE D'IMPACT SUR LA COMPETITIVITE ET L'EMPLOI 
Proposition de directive du Conseil concernant le rapprochement des 
législations des Etats membres relative aux limiteurs de vitesse 
des poids lourds et autocars. 
I. Quelle est la justification principale de la mesure ? 
- Achèvement de la procédure de réception CEE des véhicules automobiles. 
- Harmonisation des législations nationales. 
- Augmentation de la sécurité de la circulation routière. 
- Réduction des émissions de polluants et de la consommation de 
carburants des véhicules à moteur. 
II. Caractéristiques des entreprises concernées 
En particulier : 
- y-a-t-il un grand nombre de PME ? Non. 
- note t'on des concentrations dans des régions : 
. eligióles aux aides régionales des E.M. ? Non. 
. eligióles au Feder ? Non. 
"II. Quelles sont les obligations imposées aux entreprises ? 
Respecter les prescriptions desdites directives assurant ainsi le libre 
accès de leurs véhicules dans tout le territoire de la Communauté. 
IV. Quelles sont les obligations susceptibles d'être imposées 
indirectement aux entreprises via les autorités locales ? 
Respecter les prescriptions de Ladite directive assurant ainsi le libre 
accès de leurs véhicules dans tout le territoire de la Communauté. 
V. Y-a-t-il des mesures spéciales pour les PME ? Non. 
- lesquelles ? 
VI. Quel est l'effet prévisible : 
- sur la compétitivité des entreprises ? 
pas d'effet prévisible. 
- sur l'emploi ? 
pas d'effet prévisible. 
VII. Les partenaires sociaux ont~ils été consultés ? Oui 
- Avis des partenaires sociaux : Pas d'objections. 
ISSN 0257-9545 
COM(91) 240 final 
DOCUMENTOS 
ES 07 
N° de catálogo : CB-CO-91-299-ES-C 
ISBN 92-77-74041-8 
Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas 
1^2985 Luxemburgo