Propuesta de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo sobre el establecimiento de normas
y procedimientos para la introducción de restricciones operativas relacionadas con el ruido en los
aeropuertos comunitarios
(2002/C 75 E/21)
(Texto pertinente a efectos del EEE)
COM(2001) 695 final  2001/0282(COD)
(Presentada por la Comisión el 3 de diciembre de 2001)
EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN
EUROPEA
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en
particular, el apartado 2 de su artículo 80,
Vista la propuesta de la Comisión,
Visto el dictamen del ComitØ Económico y Social,
Visto el dictamen del ComitØ de las Regiones,De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo
251 del Tratado,
Considerando lo siguiente:
(1) Un objetivo clave de la política comœn de transporte es el
desarrollo sostenible. Ello exige una estrategia integradaque garantice a la vez el funcionamiento efectivo de lossistemas de transporte de la Comunidad y la proteccióndel medio ambiente.
(2) El desarrollo sostenible del transporte aØreo exige la in-
troducción de medidas dirigidas a reducir la contamina-ción acœstica producida por los aviones, en particular enlos aeropuertos donde son mÆs graves los problemas de-rivados del ruido.
(3) En el marco de la Organización de Aviación Civil Inter-
nacional (OACI) se ha establecido una nueva norma decertificación acœstica mÆs estricta, definida en el Capítulo4 de la Parte II del Volumen I del Anexo 16 del Conveniosobre Aviación Civil Internacional que contribuirÆ a me-jorar la situación en cuanto al ruido ambiental en losalrededores de los aeropuertos a largo plazo.
(4) La norma del Capítulo 4 se ha establecido con fines de
certificación de los aviones, no como base para la intro-ducción de restricciones operativas.
(5) La retirada gradual de los aviones clasificados en el Capí-
tulo 2 de conformidad con lo dispuesto en la Directiva92/14/CEE (
1) del Consejo culminarÆ el 1 de abril de 2002
y serÆn necesarias nuevas medidas para impedir que sedeteriore la situación del ruido ambiental despuØs de2002, suponiendo que el transporte aØreo siga creciendoen Europa.
(6) El uso de aviones con un mejor rendimiento medioam-
biental puede contribuir a aprovechar de forma mÆs eficazla capacidad aeroportuaria disponible y fomentar el desa-rrollo de la infraestructura aeroportuaria de acuerdo conlas necesidades del mercado.(7) Un marco comœn de normas y procedimientos para la
introducción de restricciones operativas en los aeropuer-tos comunitarios que forme parte de un enfoque equili-brado en relación con la gestión del ruido contribuirÆ asalvaguardar los requisitos del mercado interior al intro-ducir restricciones operativas similares en aeropuertosaquejados de problemas de ruido globalmente compara-bles. Esto incluye la evaluación del impacto del ruido enun aeropuerto y la de las medidas disponibles para ate-nuar ese impacto, así como la selección de las medidas deatenuación apropiadas con el fin de lograr el mÆximobeneficio medioambiental con el mínimo coste posible.
(8) El Reglamento (CEE) n
o2408/92 (2) establece en sus artí-
culos 8 y 9, entre otras cosas, disposiciones relativas a lanotificación y al examen de las restricciones operativas dereciente introducción. Conviene por tanto explicitar larelación entre esas disposiciones y la presente Directiva.
(9) Debe reconocerse el interØs legítimo del sector del trans-
porte aØreo en aplicar soluciones rentables para cumplirlos objetivos de gestión del ruido.
(10) La 33
aAsamblea de la OACI ha adoptado la Resolución
A33/7 por la que introduce el concepto de un «enfoque
equilibrado» en relación con la gestión del ruido, estable-
ciendo así una estrategia política para tratar el problemadel ruido de los aviones, incluidas directrices internacio-nales para la introducción de restricciones operativas enaeropuertos concretos. El concepto del enfoque equili-brado de la gestión del ruido de los aviones comprendecuatro elementos principales y exige una evaluación cui-dadosa de todas las diferentes opciones para atenuar elruido, incluida la reducción del ruido de los aviones enla fuente, los procedimientos operativos de reducción delruido y las restricciones operativas, sin perjuicio de lasobligaciones legales pertinentes, de los acuerdos en vigor,de las legislaciones actuales y de las políticas establecidas.
(11) La Directiva 2002/. . ./CE, que es una directiva horizontal
que se refiere a todos los modos de transporte, ha esta-
blecido un planteamiento comœn para la evaluación y
gestión del ruido ambiental y persigue vigilar el problemamedioambiental que constituye el ruido en las grandesaglomeraciones y en las cercanías de las principales in-fraestructuras de transportes, incluidos los aeropuertos,poner a disposición del pœblico información sobre elruido ambiental y sus efectos y pedir a las autoridadescompetentes que elaboren planes de actuación para pre-venir y reducir el ruido ambiental cuando sea necesario ypara mantener la calidad del entorno acœstico cuando Østasea buena.ES C 75 E/318 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 26.3.2002
(1) DO L 76 de 23.3.1992, p. 21; Directiva modificada por la Directiva
98/20/CEE (DO L 107 de 7.4.1998, p. 4). (2) DO L 240 de 24.8.92, p. 8.
(12) La Directiva 85/337/CEE (1) del Consejo establece ya dis-
posiciones para la evaluación global de los proyectos ae-roportuarios, incluido el aspecto de la reducción del ruido,que pueden considerarse parcialmente conformes a losrequisitos de evaluación que establece la presente Direc-tiva en lo que se refiere a los proyectos de ampliación deinfraestructuras aeroportuarias.
(13) De la evaluación puede desprenderse que los objetivos
solamente pueden lograrse mediante restricciones a los
nuevos servicios y la retirada gradual de los aviones que
cumplen la norma de certificación acœstica del Capítulo 3por un margen pequeæo.
(14) Deben reconocerse los problemas de ruido particulares de
los aeropuertos ubicados en el centro de grandes aglome-raciones urbanas («aeropuertos urbanos») permitiendo elestablecimiento de normas mÆs estrictas.
(15) Es necesario finalizar la lista indicativa de aeropuertos
urbanos partiendo de la información que facilitarÆn losEstados miembros.
(16) La ampliación de las infraestructuras aeroportuarias debe
fomentarse para salvaguardar el desarrollo sostenible delas actividades de transporte aØreo.
(17) Es necesario permitir la continuación de las medidas de
gestión del ruido que aplican aeropuertos concretos y laintroducción de determinados ajustes tØcnicos de las res-tricciones operativas parciales.
(18) Debe evitarse que los operadores de países en desarrollo
tengan que soportar dificultades económicas excesivaspermitiendo la concesión, llegado el caso, de las exencio-
nes pertinentes acompaæadas de las salvaguardias corres-
pondientes para evitar abusos.
(19) Es necesario garantizar la transparencia y la celebración de
consultas con todas las partes interesadas conjuntamentecon las propuestas de medidas relacionadas con el ruido,incluida la imposición de nuevas restricciones operativas.
(20) Debe avisarse a los operadores con una antelación razo-
nable siempre que vayan a imponerse nuevas restriccionesoperativas.
(21) Conviene establecer las disposiciones necesarias para ga-
rantizar el derecho de recurso contra la introducción derestricciones operativas.
(22) La Directiva es conforme a los principios de subsidiarie-
dad y proporcionalidad enunciados en el artículo 5 delTratado. La introducción de restricciones operativas en losaeropuertos comunitarios puede contribuir a impedir queempeore el entorno acœstico en los alrededores de losaeropuertos, pero existe el riesgo de que se falsee la com-
petencia. Por consiguiente, la Comunidad puede lograr elobjetivo perseguido de forma mÆs eficaz mediante normasarmonizadas para la introducción de restricciones opera-tivas que formen parte del proceso de gestión del ruido.La presente Directiva se limita a lo estrictamente necesariopara alcanzar dichos objetivos y no excede de lo necesarioa tal fin.
(23) De conformidad con el artículo 2 de la Decisión
1999/468/CE, de 28 de junio de 1999 (
2), por la que se
establecen los procedimientos para el ejercicio de las com-petencias de ejecución atribuidas a la Comisión, convieneque determinadas medidas necesarias para la ejecución delpresente Reglamento sean adoptadas con arreglo al pro-cedimiento consultivo previsto en el artículo 3 de dichaDecisión.
(24) Dado que algunas medidas necesarias para la ejecución de
esta Directiva son medidas de alcance general en el sen-
tido del artículo 2 de la Decisión del Consejo
1999/468/CE de 28 de junio de 1999 por la que se esta-blecen los procedimientos para el ejercicio de las compe-tencias de ejecución atribuidas a la Comisión, tales medi-das deberían ser adoptadas en el marco del procedimientode reglamentación previsto en el artículo 5 de dicha De-cisión.
(25) La presente Directiva cumple plenamente los objetivos del
Reglamento (CE) 925/1999, de 29 de abril (
3), relativo a la
matriculación y utilización dentro de la Comunidad dedeterminados tipos de aviones de reacción subsónicos ci-viles modificados y con certificado renovado para ajus-tarse a las normas del Anexo 16 al Convenio sobre Avia-ción Civil Internacional, volumen I, parte II, capítulo 3,
tercera edición (julio de 1993) el cual, por consiguiente,
debe derogarse.
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:
Artículo 1
Objetivos
Los objetivos principales de la presente Directiva son:
a) etablecer normas que permitan a la Comunidad facilitar la
introducción de restricciones operativas en los aeropuertosen modo coherente a fin de impedir que empeore el en-torno acœstico y de limitar o reducir el nœmero de personasafectadas de forma significativa por los efectos daæinos delruido de los aviones;
b) crear un marco que salvaguarde los requisitos del mercado
interior garantizando la aplicación de soluciones similares aproblemas de ruido similares en los aeropuertos;ES 26.3.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 75 E/319
(1) DO L 175 de 5.7.1985, p. 40; Directiva modificada por la Directiva
97/11/CEE (DO L 73 de 14.3.1997 , p. 5).(2) DO L 184 de 17 .7.1999, p. 23.
(3) DO L 120 de 8.5.1999, p. 47.
c) fomentar el desarrollo sostenible de la capacidad aeropor-
tuaria;
d) facilitar el logro de objetivos específicos de reducción del
ruido en aeropuertos concretos;
e) permitir la selección de las medidas disponibles con el fin de
lograr el mÆximo beneficio medioambiental con el mínimocoste posible.
Artículo 2
Definiciones
Con arreglo a la presente Directiva se entenderÆ por:
a) «Aeropuerto» un aeropuerto civil que tenga mÆs de 50 000
movimientos al aæo (siendo un movimiento un despegue oun aterrizaje), salvo los efectuados exclusivamente con finesde entrenamiento por aeronaves ligeras.
b) «Aeropuerto urbano»: un aeropuerto situado en el centro de
una gran aglomeración urbana, cuyo trÆfico sea predomi-nantemente de vuelos directos a destinos intraeuropeos,donde un nœmero significativo de personas se vean objeti-vamente afectados por el ruido de las aeronaves y dondecualquier incremento de los movimientos de las aeronavesrepresente una molestia adicional especialmente alta habidacuenta de la situación de ruido extremo. Un aeropuertosolamente se podrÆ considerar urbano si en la ciudad deque se trate existe tambiØn un aeropuerto alternativo. En el
Anexo 1 se enumeran esos aeropuertos.
c) «Aviones de reacción subsónicos civiles»: aviones con una
masa mÆxima certificada de despegue de 34 000 kg o mÆs,o con una capacidad interior certificada para el tipo deavión de que se trate superior a diecinueve plazas de pasa-jeros, excluidas las plazas reservadas para la tripulación.
d) «Aviones marginalmente conformes»: aviones de reacción
subsónicos civiles que cumplen los límites de homologacióndel Capítulo 3 por un margen acumulado no superior a5EPNdB (nivel efectivo de ruido percibido en decibelios),donde el margen acumulado es la cifra expresada en EPNdBobtenida sumando los mÆrgenes individuales (es decir, lasdiferencias entre el nivel homologado de ruido y el nivel deruido mÆximo permitido) en cada uno de los tres puntos demedición de referencia tal y como se definen el en Capítulo3 de la Parte II del Volumen 1 del Anexo 16 al Conveniosobre Aviación Civil Internacional.
e) «Restricciones operativas»: medidas relacionadas con el
ruido para limitar o reducir el acceso de aviones subsónicosciviles a un aeropuerto, incluidas las restricciones operativasdestinadas a retirar de la explotación los aviones marginal-mente conformes en aeropuertos específicos, así como lasrestricciones operativas parciales que afecten a la explota-ción de aviones subsónicos civiles en determinadas horas.f) «Partes interesadas»: personas físicas o jurídicas afectadas, o
que puedan verse afectadas, o interesadas por la introduc-ción de medidas de reducción del ruido, incluidas restric-ciones operativas.
Artículo 3
Autoridad competente
Los Estados miembros designarÆn a las autoridades indepen-
dientes competentes en los asuntos que entren en el Æmbito deaplicación de la Directiva.
Artículo 4
Normas generales de gestión del ruido de las aeronaves
1. Los Estados miembros garantizarÆn que las autoridades
competentes adopten un enfoque equilibrado estudiando lasmedidas disponibles para tratar el problema del ruido en unaeropuerto situado en su territorio, en particular el efecto pre-visible de una reducción del ruido de los aviones en la fuente,la planificación y gestión del uso del suelo, los procedimientosoperativos de reducción del ruido y otras medidas posibles degestión del ruido, tales como incentivos económicos y restric-ciones operativas.
2. Cuando estudien posibles restricciones operativas, las au-
toridades competentes tendrÆn plenamente en cuenta los costesy beneficios probables de las distintas medidas disponibles, asícomo las características específicas del aeropuerto de que setrate.
3. Las medidas o la serie de medidas que se tomen con
arreglo a la presente Directiva no serÆn mÆs restrictivas de lonecesario para lograr el objetivo medioambiental establecidopara un aeropuerto concreto y no discriminarÆn segœn la na-cionalidad o identidad de la compaæía aØrea.
Artículo 5
Normas de evaluación
1. Los Estados miembros garantizarÆn que la decisión
solicitada por el ente gestor de un aeropuerto o por unaautoridad pœblica a la autoridad competente en materia de
restricciones operativas se base en la información especificada
en el Anexo 2, que deberÆ facilitar en la forma adecuada el entegestor del aeropuerto.
2. Cuando los proyectos estØn sujetos a una evaluación de
las repercusiones sobre el medio ambiente en aplicación de la
Directiva 85/337/CEE, cuya œltima modificación la constituyela Directiva 97/11/CE del Consejo, la evaluación llevada a cabocon arreglo a las disposiciones de la Directiva 85/337/CEE seconsiderarÆ equivalente a la realizada con arreglo a las dispo-siciones establecidas en el presente artículo y conforme a losrequisitos establecidos en su apartado 1, siempre que la eva-luación incluya los elementos del Anexo 2 de la presente Di-rectiva.ES C 75 E/320 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 26.3.2002
Artículo 6
Normas sobre la introducción de restricciones operativas
destinadas a retirar los aviones marginalmente conformes
1. Si la evaluación de todas las medidas disponibles efec-
tuada de conformidad con los requisitos del artículo 5 demues-tra que para lograr los objetivos de la presente Directiva esnecesario, una vez estudiada la imposición de restriccionesoperativas parciales, introducir restricciones operativas destina-das a retirar los aviones marginalmente conformes, en lugar del
procedimiento previsto en el artículo 9 del Reglamento (CEE)
n
o2408/92 se aplicarÆn las siguientes normas en el aeropuerto
de que se trate:
a) transcurridos seis meses desde la finalización de la evalua-
ción y la decisión de una autoridad competente para laintroducción de una restricción operativa, no se permitirÆnnuevos servicios con aviones marginalmente conformes enel aeropuerto de que se trate.
b) transcurrido al menos un aæo desde entonces, la autoridad
competente podrÆ obligar a cada operador a retirar aviones
marginalmente conformes de su flota a un ritmo no supe-
rior al 20% anual de su flota de aviones marginalmenteconformes que explota en ese aeropuerto. Para fijar el ritmode retirada se deberÆ tener en cuenta la antigüedad de losaviones y la composición total de la flota.
2. Sin perjuicio de las normas de evaluación previstas en el
artículo 5, los aeropuertos urbanos enumerados en el Anexo 1podrÆn introducir medidas mÆs rigurosas en cuanto a la defi-nición de aviones marginalmente conformes siempre y cuandoesas medidas no afecten a los aviones de reacción subsónicosciviles que cumplan, como demuestre el certificado original orenovado correspondiente, las normas acœsticas enumeradas enel Capítulo 4 de la Parte II del Volumen I del Anexo 16 al
Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
3. A petición de un Estado miembro o por propia iniciativa,
la Comisión estudiarÆ la aplicación de los apartados 1 y 2 y, enel plazo de los tres meses siguientes a la recepción de la peti-ción y previa consulta al ComitØ a que se refiere el apartado 1del artículo 12 y de acuerdo con el procedimiento establecidoen el apartado 3 del artículo 12, decidirÆ si el Estado miembrode que se trate puede seguir tramitando la introducción de larestricción operativa. La Comisión comunicarÆ su decisión alConsejo y a los Estados miembros.
Cualquier Estado miembro podrÆ someter al Consejo la deci-
sión tomada por la Comisión en el plazo de un mes. El Con-sejo, en circunstancias excepcionales y por mayoría cualificada,podrÆ adoptar una decisión diferente en el plazo de un mes.
El presente artículo se entenderÆ sin perjuicio del artículo 8 del
Reglamento (CEE) n
o2408/92.
Artículo 7
Restricciones operativas en vigor
Lo dispuesto en el artículo 5 no se aplicarÆ:
a) a las restricciones operativas que ya estaban en vigor en la
fecha de entrada en vigor de la presente Directiva;b) a los cambios tØcnicos en las restricciones operativas par-
ciales que no tengan implicaciones económicas importantespara las compaæías aØreas en ningœn aeropuerto comunita-rio concreto y que hayan sido introducidos tras la entradaen vigor de la presente Directiva.
Artículo 8
Países en desarrollo
1. Los aviones no conformes matriculados en países en de-
sarrollo y enumerados en el Anexo 3 estarÆn exentos del cum-plimiento de las disposiciones de los apartados 1 y 2 del artí-culo 6 siempre y cuando:
a) esos aviones hayan recibido la certificación acœstica con-
forme a las normas especificadas en el capítulo 3 del volu-
men I del Anexo 16 al Convenio sobre Aviación Civil In-ternacional y hayan sido explotados en la Comunidad entreel 1 de enero de 1996 y el 31 de diciembre de 2001 («elperíodo de referencia»);
b) esos aviones hayan estado matriculados, durante el período
de referencia, en el país en desarrollo afectado y sigansiendo explotados por una persona física o jurídica estable-cida en ese país.
2. Cualquier Estado miembro que conceda una exención
informarÆ inmediatamente a los demÆs Estados miembros y ala Comisión de las exenciones otorgadas mencionando los ex-tremos especificados en el Anexo 3.
Artículo 9
Consulta y transparencia
Los Estados miembros garantizarÆn el establecimiento de un
procedimiento de consulta en relación con la aplicación de
los artículos 5 y 6 en el que participen todas las partes inte-
resadas. Las autoridades competentes deberÆn garantizar laapertura y la transparencia en lo que se refiere a la metodologíade recogida y tratamiento de datos dentro de los límites de laconfidencialidad comercial.
Artículo 10
Información pœblica
1. Los Estados miembros garantizarÆn que, cuando las auto-
ridades competentes decidan la introducción de cualquier
nueva restricción operativa, se informe pœblicamente a todas
las partes interesadas al menos:
a) seis meses antes de la entrada en vigor de las medidas
previstas en la letra a) del apartado 1 del artículo 6;
b) un aæo antes de la entrada en vigor de las medidas previstas
en la letra b) del apartado 1 y en el apartado 2 del artículo6.
2. Los Estados miembros informarÆn inmediatamente a las
autoridades competentes de los demÆs Estados miembros y a laComisión de cualquier nueva restriccción operativa que tenganprevisto introducir en un aeropuerto de su territorio.ES 26.3.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 75 E/321
Artículo 11
Derecho de recurso
Los Estados miembros garantizarÆn que cualquier parte intere-
sada disponga de un derecho de recurso contra las medidasadoptadas con arreglo a los artículos 6 y 7 ante un tribunalnacional o una autoridad pœblica independiente distinta de laque haya promulgado la medida impugnada.
Artículo 12
ComitØ
1. La Comisión estarÆ asistida por el ComitØ creado en apli-
cación del artículo 11 del Reglamento (CEE) n
o2408/92.
2. El ComitØ podrÆ ser consultado por la Comisión sobre
cualquier asunto relativo a la aplicación de la presente Direc-
tiva.
3. Cuando se haga referencia al presente apartado, se apli-
carÆ el procedimiento de comitØ consultivo previsto en el artí-
culo 3 de la Decisión 1999/468/CE, en cumplimiento de lodispuesto en el apartado 3 de su artículo 7 y en su artículo 8.
4. Cuando se haga referencia al presente apartado, se apli-
carÆ el procedimiento reglamentario previsto en el artículo 5 dela Decisión 1999/468/CE, en cumplimiento de lo dispuesto enel apartado 3 de su artículo 7 y en su artículo 8.
Artículo 13
Información y revisión
Los Estados miembros remitirÆn a la Comisión información
sobre la aplicación de la presente Directiva.
En un plazo mÆximo de cinco aæos desde la entrada en vigor
de la presente Directiva, la Comisión presentarÆ al ParlamentoEuropeo y al Consejo un informe sobre su aplicación.
El informe, que irÆ acompaæado en su caso de propuestas para
la revisión de la Directiva, contendrÆ una evaluación de laeficacia de la misma y, en particular, de la necesidad de revisar
la definición de aviones marginalmente conformes que figuraen la letra d) del artículo 2.
Artículo 14
Derogación
El Reglamento (CE) n
o925/1999 quedarÆ derogado a partir de
la fecha de entrada en vigor de la presente Directiva.
Artículo 15
Aplicación
Los Estados miembros pondrÆn en vigor las disposiciones le-
gales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cum-plimiento a la presente Directiva a mÆs tardar el 1 de enero de2003 e informarÆn inmediatamente de ello a la Comisión.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones,
Østas harÆn referencia a la presente Directiva o irÆn acompaæa-das de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estadosmiembros establecerÆn las modalidades de la mencionada refe-rencia.
Artículo 16
Entrada en vigor
La presente Directiva entrarÆ en vigor el . . . día siguiente al de
su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas .
Artículo 17
Destinatarios
Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados
miembros.
ANEXO 1
LISTA DE AEROPUERTOS URBANOS
Berlin-Tempelhof
Stockholm BrommaLondon CityBelfast CityES C 75 E/322 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 26.3.2002
ANEXO 2
INFORMACIÓN A LA QUE SE REFIERE EL APARTADO 1 DEL ART˝CULO 5
1. Inventario actual
1.1. Una descripción del aeropuerto, incluida información sobre su tamaæo, situación, alrededores, volumen de trÆfico
aØreo y composición del mismo.
1.2. Una descripción de los objetivos medioambientales para el aeropuerto y el contexto nacional.1.3. Detalles sobre los contornos de ruido correspondientes al aæo en curso y a los anteriores, inlcuida una evaluación
del nœmero de personas afectadas por el ruido de los aviones. Descripción del mØtodo de cÆlculo utilizado para
trazar los contornos.
1.4. Una descripción de las medidas aplicadas para reducir las repercusiones del ruido de los aviones: por ejemplo,
información sobre la planificación y gestión del uso del suelo; programas de aislamiento acœstico; procedimientos
operativos tales como PANS-OPS; restricciones operativas tales como límites de ruido, límites nocturnos/toque de
queda, tasas sobre el ruido; uso preferente de la pista, rutas preferidas para minimizar el ruido/control de las rutas ycontrol del ruido.
2. Previsión sin nuevas medidas
2.1. Descripciones de las ampliaciones del aeropuerto (si las hubiera) ya aprobadas y programadas, por ejemplo,
aumento de capacidad, ampliación de las pistas o de las terminales, y composición prevista del trÆfico futuro,
así como crecimiento previsto.
2.2. En caso de ampliación de la capacidad del aeropuerto, beneficios de dicha capacidad adicional.
2.3. Descripción del efecto sobre el entorno acœstico a falta de nuevas medidas, así como de aquellas medidas ya
previstas para minimizar el impacto del ruido en ese mismo período.
2.4. Contornos de ruido previstos, incluida una evaluación del nœmero de personas susceptibles de verse afectadas por el
ruido de los aviones. Distinguir entre zonas residenciales antiguas y de nueva construcción.
2.5. Evaluación de las consecuencias y costes posibles de la inacción para reducir el impacto de un aumento del ruido en
caso de que se prevea esta circunstancia.
3. Evaluación de medidas adicionales
3.1. Descripción de las medidas adicionales disponibles e indicación de las principales razones para su selección.
Descripción de las medidas elegidas para un examen en mayor profundidad e información sobre el coste de
introducción de dichas medidas; el nœmero previsto de personas que vayan a beneficiarse y plazos correspondientes,así como clasificación de las medidas segœn su eficacia global.
3.2. Evaluación de las relaciones coste/eficacia o costes/beneficios de la introducción de medidas específicas, habida
cuenta de los efectos económicos sobre los usuarios del aeropuerto: operadores (pasajeros y mercancías); viajeros y
comunidades locales.
3.3. Panorama de los posibles efectos de las medidas propuestas sobre otros aeropuertos, los operadores y otras partes
interesadas, en los aspectos medioambiental y competitivo.
3.4. Razones de la elección de la opción preferida.
3.5. Un resumen no tØcnico.
4. Relación con la propuesta de directiva sobre evaluación y gestión del ruido ambiental [COM(2000) 468].
4.1. Donde y cuando se hayan elaborado mapas de ruido o planes de actuación con arreglo a las disposiciones de la
Directiva sobre ruido ambiental, Østos servirÆn para proporcionar la información exigida en el presente Anexo.
4.2. La evaluación de la exposición al ruido (esto es, trazado de las curvas de ruido y determinación del nœmero de
personas afectadas) se efectuarÆ mediante, al menos, los indicadores de ruido comunes L
denyLnight definidos en la
Directiva sobre ruido ambiental, si se dispone de ellos.ES 26.3.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 75 E/323
ANEXO 3
LISTA DE AVIONES MARGINALMENTE CONFORMES DE PA˝SES EN DESARROLLO (POR REGIÓN
GEOGR`FICA)
Nota: las exenciones para aeronaves del presente Anexo se conceden en el marco general de las políticas y decisiones de
las Naciones Unidas (p.ej., sanciones, embargos, etc.)
Tipo MatrículaMargen acumulado
(en EPNdB)Operador
ACAC y AFCAC
EGIPTO
B707-300F-cargo SU-AVZ 2,5 Air MemphisB747-300 SU-GAL 3,4 Egyptair
B747-300 SU-GAM 3,4 Egyptair
MARRUECOS
B747-200 CN-RME 0,6 Royal Air Maroc
ANGOLA
B747-300 D2-TEA 3,4 TAAGB747-300 D2-TEB 3,4 TAAGIL62M D2-TIF 0,1 TAAG
GABÓN
B747-200 F-ODJG 3,4 Air Gabon
GHANA
DC8-62F cargo 9G-BAN 1,1 Continental
B747-200F Cargo 9G-MKI 2,3 MK Airlines
B747-200F Cargo 9G-MKJ 2,6 MK AirlinesB747-200F Cargo 9G-MKL ? MK AirlinesDC8-62F Cargo 9G-MKG 1,4 MK AirlinesDC8-62F Cargo 9G-MKH 1,4 MK AirlinesDC8-62F Cargo 9G-MKK 1,2 MK Airlines
SUD`FRICA
B747SP ZS-SPA 4,9 SAA
B747SP ZS-SPC 4,9 SAA
B747SP ZS-SPE 4,9 SAAB747-300 ZS-SAC 3,4 SAAB747-300 ZS-SAJ 3,4 SAAB747-300 ZS-SAT 3,4 SAA
B747-300 ZS-SAU 3,4 SAA
B747-300 ZS-SKA 3,4 SAAES C 75 E/324 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 26.3.2002
Tipo MatrículaMargen acumulado
(en EPNdB)Operador
B747-300 ZS-SKB 3,4 SAA
B767-200 ZS-SRB 4,2 SAAB767-200 ZS-SRC 4,2 SAA
LACAC
CUBA
IL62M CU-T-1217 0,1 CubanaIL62M CU-T-1225 0,1 CubanaIL62M CU-T-1280 0,1 Cubana
IL62M CU-T-1282 0,1 Cubana
IL62M CU-T-1283 0,1 CubanaIL62M CU-T-1284 0,1 Cubana
ARGENTINA
B747-200 LV-MLO 2,4 Aerolineas ArgentinasB747-200 LV-MLP 2,4 Aerolineas ArgentinasB747-200 LV-MLR 2,4 Aerolineas ArgentinasB747-200 LV-OEP 2,4 Aerolineas ArgentinasB747-200 LV-OEZ 2,4 Aerolineas ArgentinasB747-200 LV-OPA 2,4 Aerolineas Argentinas
B747-200 LV-YPC 2,4 Aerolineas Argentinas
Europa oriental (excepto miembros de la CEAC o del Espacio Europeo de Aviación Civil propuesto)
BOSNIA Y HERCEGOVINA
Yak42 T9-ABD 5,0 Air Bosnia
Yak42 T9-ABF 5,0 Air Bosnia
GEORGIA
IL62M UK 86577 0,1 Airzena Georgian AL
KAZAJIST`N
TU154M UN 85719 1,6 Aero EkoTU154M UN 85780 1,6 Aero EkoTU154M UN 85781 1,6 Aero EkoYak42 UN 42338 5,0 Irtysh AviaYak42 UN 42342 5,0 Irtysh AviaYak42 UN 42407 5,0 Irtysh Avia
Yak42 UN 42447 5,0 Irtysh Avia
Yak42 UN 42448 5,0 Irtysh AviaES 26.3.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 75 E/325
Tipo MatrículaMargen acumulado
(en EPNdB)Operador
KIRGUIZIST`N
TU154M EX 85718 1,6 Kyrghystan AL
TU154M EX 85762 1,6 Kyrghystan AL
IL62M EX 62100 0,1 Quadrotour Aero
MACEDONIA
DC9-32 Z3-AAB 0,2 MAT Macedonian ALDC9-32 Z3-ARE 0,2 MAT Macedonian AL
TAYIKIST`N
TU154M E 85651 1,6 Tajik AirTU154M E 85691 1,6 Tajik Air
TURKMENIST`N
Yak42 EZ-J672 5,0 Turkmenistan AL
Yak42 EZ-J673 5,0 Turkmenistan AL
Yak42 EZ-J674 5,0 Turkmenistan AL
UZBEKIST`N
IL62M UK 86573 0,1 Uzbekistan ALIL62M UK 86578 0,1 Uzbekistan AL
IL62M UK 86579 0,1 Uzbekistan AL
IL62M UK 86932 0,1 Uzbekistan ALIL62M UK 86933 0,1 Uzbekistan AL
REPÚBLICA FEDERAL DE YUGOSLAVIA
DC10-30 YU-AMB 1,1 JATDC9-32 YU-AJI 0,2 JAT
DC9-32 YU-AJL 0,2 JAT
Resto del mundo
CHINA
B747-200 Cargo B 2446 3,4 Air China
B747-200 Cargo B 2448 3,4 Air China
B747-200 Cargo B 2450 3,4 Air ChinaB747-200 Cargo B 2462 3,4 Air China
IR`N
B747-200 EP-IAG 0,6 Iran AirB747-200 EP-IAH 0,6 Iran AirES C 75 E/326 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 26.3.2002
Tipo MatrículaMargen acumulado
(en EPNdB)Operador
INDIA
B747-200 VT-EDU 0,8 Air IndiaB747-200 VT-EFU 0,8 Air IndiaB747-200 VT-EGA 0,8 Air IndiaB747-200 VT-EGB 0,8 Air India
B747-200 VT-EGC 0,8 Air India
KUWAIT
B747-200 9K-ADB 0,7 Kuwait Airways
MALAYSIA
B747-300 Cargo 9M-MHK 4,4 Malaysia AL
PAKIST`N
B747-200 AP-AYV ? PIAB747-200 AP-AYW ? PIAB747-200 AP-BAK 2,3 PIAB747-200 AP-BAT 2,3 PIA
B747-200 AP-BCL ? PIA
B747-200 AP-BCM ? PIAB747-200 AP-BCN ? PIAB747-200 AP-BCO ? PIAB747-300 AP-BFU ? PIAB747-300 AP-BFV ? PIA
B747-300 AP-BFW ? PIA
B747-300 AP-BFY ? PIAES 26.3.2002 Diario Oficial de las Comunidades Europeas C 75 E/327