COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
Bruselas, 04.09.1996 
COM(96) 388 final 
INFORME ANUAL DEL FONDO DE COHESION 
1995 
(presentado por la Comisión) 

COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
Bruselas, 04.09 1996 
COM(96) 388 finaJ 
INFORME ANUAL DEL FONDO DE COHESION 
1995 
(presentado por la Comisión) 

PROLOGO 
El informe del Fondo de cohesión de 1995 es el primer informe que abarca las actividades 
de todo un año civil. Las operaciones llevadas a cabo en el periodo comprendido entre el 1 
de abril de 1993 y el 26 de mayo de 1994 se describen en un informe especial sobre el 
instrumento financiero de cohesión, que se implantó a la espera de la ratificación del Tratado 
de Maastricht. Las operaciones del Fondo de cohesión desarrolladas desde el 27 de mayo de 
1994 hasta finales de ese año son objeto de un complemento de ese informe y, por otro lado, 
en 1995 se publicó una versión consolidada de esos informes, que abarca los años 1993 y 
1994. 
El primer informe anual completo refleja también el hecho de que el Fondo de cohesión 
constituye a finales de 1995 un instrumento plenamente operativo en favor de la cohesión 
económica y social. La experiencia ha resultado muy satisfactoria desde el punto de vista de 
la ejecución presupuestaria y de los avances en la ejecución de los proyectos sobre el terreno. 
Se ha implantado una serie de procedimientos eficaces y adecuados que permiten la 
elaboración, ejecución y control de los proyectos, facilitan los intercambios entre los Estados 
miembros y la Comisión y ayudan a clarificar y resolver los problemas, en caso necesario. 
En términos generales, la Comisión estableció dos principios fundamentales en 1995. La 
Comisión confirmó el objetivo de asignar el 50% de la financiación a proyectos 
medioambientales y el otro 50% a proyectos de infraestructura de transporte durante todo el 
periodo hasta 1999, lo que indica claramente que los proyectos medioambientales, que no 
siempre son tan manifiestos ni importantes como las infraestructuras de transportes, son tan 
altamente prioritarios, desde el punto de vista de la Comisión, y los Estados miembros deben 
presentar propuestas en consecuencia. 
En segundo lugar, la Comisión ha expuesto claramente de qué forma se propone aplicar el 
principio de la condicionalidad de la ayuda del Fondo de cohesión. Se dedica un capítulo 
especial del presente informe a tratar en detalle esta cuestión. Es importante que este principio 
se perciba como una postura política creíble y fidedigna y que se aplique al mismo tiempo 
sin dificultades indebidas en el Estado miembro en cuestión. 
El presente informe ha sido elaborado a modo de principal fuente de información sobre las 
actividades del Fondo de cohesión en 1995 y será difundido de forma adecuada. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
INTRODUCCIÓN 
La cohesión económica y social figura entre los principales objetivos del Tratado de la Unión 
Europea. Durante el año 1995 el Fondo de cohesión prosiguió y amplió su contribución a la 
consecución de este objetivo. La mayor parte de las dificultades que se plantearon en torno 
a la creación de este Fondo en 1993-1994 ya se han superado en la actualidad. 
1995 constituye el primer año en el que se han desarrollado plenamente las actividades del 
Fondo de cohesión. La experiencia adquirida con el instrumento financiero de cohesión en 
1993 y 1994 y las operaciones iniciales del Fondo de cohesión a finales de 1994 han resultado 
muy valiosas a la hora de establecer el modo de funcionamiento actual del Fondo. Por 
consiguiente, 1995 constituye también el año en que el Fondo adquirió su nivel normal de 
actividad y estableció su forma de gestión habitual. 
Durante ese año el Fondo continuó a desarrollar su estrategia financiera de forma plenamente 
compatible con las disposiciones del Reglamento relativo al Fondo. Además, se consiguió un 
mayor equilibrio entre los dos ámbitos de intervención, a saber las infraestructuras de 
transporte y el medio ambiente, tendiéndose hacia un 50% para cada ámbito, con un mayor 
énfasis en el desarrollo del ferrocarril que de las carreteras, en el sector de los transportes. 
Esta tendencia se ajusta a las observaciones formuladas por el Parlamento Europeo en su 
dictamen sobre el Informe Anual sobre el Fondo de cohesión en 1994 y a las observaciones 
presentadas sobre ese mismo tema por el Comité de las Regiones y por el Comité Económico 
y Social. 
El Fondo sigue financiando exclusivamente proyectos de infraestructuras de transportes que 
formen parte de la Red Transeuropea de Transportes o tengan como objetivo directo dar 
acceso a la red. La ejecución de las secciones prioritarias de la red constituye por consiguiente 
la principal estrategia de financiación en el sector de los transportes y los proyectos 
presentados por los Estados miembros para su financiación son seleccionados de acuerdo con 
esa prioridad. Si bien el retraso en la adopción de la versión definitiva de la red complica las 
cosas, este problema puede superarse en el marco del presente Reglamento relativo al Fondo 
de cohesión. 
En el sector del medio ambiente, las prioridades que se aplican reflejan las Directivas 
europeas relativas al suministro de agua potable, al tratamiento de aguas residuales y a los 
residuos urbanos. También se han financiado otras medidas medioambientales como por 
ejemplo la repoblación forestal, la protección del habitat y la preservación de la naturaleza. 
En todas las intervenciones del Fondo se ha cumplido debidamente el principio de que "el que 
contamina paga" y se han aplicado los mejores métodos de evaluación disponibles. En este 
último campo, la Comisión observó en tiempos pasados que se podían mejorar los métodos 
analíticos y su aplicación práctica y adoptó una serie de medidas en este sentido. La situación 
ha mejorado notablemente desde 1993. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
El Fondo de cohesión constituye en la actualidad un instrumento plenamente operativo, eficaz 
y flexible de financiación de proyectos destinados a aumentar la cohesión económica y social 
de la Unión. La ejecución presupuestaria durante el ejercicio en cuestión se cifra en un 100% 
para los créditos de compromiso y se aproxima a un 100% para los créditos de pago. Se trata 
por consiguiente del tercer ejercicio consecutivo en que se ha comprometido plenamente el 
presupuesto disponible y del primer año en que los pagos se aproximan al objetivo del 100%. 
Estos datos son dignos de destacar habida cuenta de que cada uno de los proyectos debe ser 
analizado en detalle antes de que se proceda a los compromisos y pagos y, además, se lleva 
a cabo un control permanente de los indicadores materiales antes de que se efectúen nuevos 
pagos, por lo que existe una total seguridad en cuanto a la aplicación material de los 
proyectos. No existe ningún efecto presupuestario "óptico", es decir elevados porcentajes de 
pago que sólo reflejan anticipos iniciales correspondientes a proyectos aprobados, en vez de 
la ejecución efectiva sobre el terreno. 
Aun cuando se han conseguido resultados positivos que contribuyen notablemente a la 
cohesión, las condiciones económicas generales son deficientes. Pese a los esfuerzos 
desplegados tras el Libro Blanco sobre Crecimiento, Competitividad y Empleo, que constituye 
la iniciativa global de crecimiento implantada por la Comisión Europea en 1993, el contexto 
económico actual no es el más favorable a la hora de fomentar la cohesión económica y social 
y reducir el retraso en el desarrollo de los Estados miembros menos prósperos. 
Los elevados índices de desempleo y las reducidas expectativas de crecimiento de la Unión 
en general reflejan también la situación existente en los cuatro países de la cohesión: con la 
notable excepción de Portugal, los índices de desempleo siguen siendo elevados y las 
previsiones económicas dejan pocas esperanzas de reducciones importantes. La lucha contra 
el desempleo y un redoblado esfuerzo de creación de puestos de trabajo constituyen también 
para la Comisión una de las mayores prioridades y, por otro lado, el efecto generador de 
puestos de trabajo de todas las medidas aplicadas está cobrando una importancia cada vez 
mayor. Tal es el caso de los proyectos del Fondo de cohesión y, a este respecto, la Comisión 
ha tomado las medidas necesarias para mejorar la evaluación de los efectos sobre el empleo 
a corto y largo plazo. En el punto 4.6.4 del presente informe se ofrecen más datos sobre este 
importante tema. 
En este contexto, varios Estados miembros están experimentando dificultades al mismo tiempo 
para cumplir los criterios de convergencia de Maastricht y permanecer dentro de las líneas 
establecidas en los programas de convergencia económica que conducen a la tercera fase de 
la UEM. Para los cuatro Estados miembros de la cohesión, la intervención del Fondo de 
cohesión representa efectivamente una ayuda que les permite hacer frente a esta situación: se 
contiene el gasto público y, al mismo tiempo, es posible seguir desarrollando actividades 
prioritarias en materia de inversiones. Evidentemente, los recursos totales de que dispone el 
Fondo de cohesión son limitados y el nivel de las inversiones debe mantenerse dentro de los 
límites estrictos a través de la asignación presupuestaria de cada Estado miembro. 
Siguen planteándose algunas dificultades debido a la notificación tardía de proyectos 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
medioambientales, la. notificación de este tipo de proyectos por debajo del umbral de los 10 
millones de ecus y los retrasos causados por dificultades de contratación pública. Hay que 
lamentar un mayor retraso en la aplicación de los proyectos medioambientales. 
La cooperación con el BEI sigue dando resultados satisfactorios y contribuye a aumentar la 
calidad de la evaluación de los proyectos. 
Varios proyectos no han podido ser adoptados tal y como se presentaron y han sido bien 
rechazados, bien modificados antes de ser admitidos. Se ha informado a los Estados miembros 
al respecto y, por otro lado, se han abierto procedimientos de suspensión en varios casos. 
En 1995 se registró un aumento del número de reuniones de los comités de seguimiento y de 
las visitas de inspección. Aunque se registraron algunas irregularidades, éstas no tuvieron 
repercusiones sobre el presupuesto de la Unión, ya que se pudieron aplicar medidas 
correctoras antes de que se efectuaran los pagos. No se ha detectado ningún caso de fraude 
en los tres primeros años de funcionamiento del Fondo de cohesión. 
En 1995 una serie de proyectos se llevaron a término o estuvieron muy próximos a concluir. 
Incluso algunas instalaciones se abrieron al público. 
Se ha remitido al Parlamento Europeo un proyecto de decisión sobre medidas relativas a la 
información y la publicidad. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
INDICE 
CAPÍTULO 1 APLICACIÓN DEL FONDO DE COHESIÓN 
1.1 Contexto 8 
1.2 Balance de funcionamiento 10 
1.3 Ampliación de la Unión Europea ..11 
CAPITULO 2 AYUDA FINANCIERA COMPROMETIDA Y PAGADA POR EL 
FONDO 
2.1 Presupuesto disponible 12 
2.2 Repartición entre Estados miembros 13 
2.3 Ejecución presupuestaria 14 
2.3.1 España 15 
2.3.2 Portugal 24 
2.3.3 Grecia 30 
2.3.4 Irlanda 37 
2.4 Intervenciones relativas a estudios y medidas técnicas de apoyo . . 43 
2.4.1 Observaciones generales 43 
2.4.2 A iniciativa de la Comisión 43 
2.4.3 A petición de los Estados miembros 44 
2.5 Pagos por Estados miembros en 1995 45 
CAPITULO 3 CONVERGENCIA Y CONDICIONALIDAD 
3.1 Programas de convergencia 46 
3.1.1 España . . 46 
3.1.2 Portugal , 47 
3.1.3 Grecia 47 
3.1.4 Irlanda .48 
CAPITULO 4 EVALUACIÓN DE LOS PROYECTOS Y MEDIDAS 
APROBADOS 
4.1 Observaciones generales 50 
4.2 Redes transeuropeas de transportes 51 
4.3 Contribución a la aplicación de la política medioambiental 61 
4.4 Consecución de un equilibrio entre los sectores de medio ambiente 
y de transporte 62 
4.5 Evaluación de la compatibilidad con las demás políticas comunitarias 63 
Informe anual del Fondo de cohesión 199S 
4.6 Repercusiones socioeconómicas del Fondo de cohesión 68 
4.7 Coordinación y coherencia con los demás instrumentos 
financieros comunitarios 76 
4.8 El papel del Banco Europeo de Inversiones 
en la evaluación de proyectos 80 
CAPÍTULO 5 SEGUIMIENTO Y CONTROL 
5.1 Comités de seguimiento 82 
5.1.1 España 82 
5.1.2 Portugal 84 
5.1.3 Grecia . 85 
5.1.4 Irlanda 86 
5.2 Misiones de control efectuadas por la Comisión 87 
5.3 Papel del BEI 89 
5.4 Fraudes e irregularidades 89 
5.5 Actuaciones judiciales en curso 90 
CAPÍTULO 6 DIALOGO INTERINSTITUCIONAL 
MEDIDAS DE INFORMACIÓN Y PUBLICIDAD 
6.1 Información del Parlamento Europeo, del Comité Económico 
y Social y del Comité de las Regiones 91 
6.1.1 Parlamento Europeo „ 91 
6.1.2 Comité Económico y Social y Comité de las Regiones 93 
6.2 Información de los Estados miembros 94 
6.3 Información de los interlocutores sociales 94 
6.4 Reuniones informativas de los medios interesados 94 
6.4.1 Convocatoria de los medios interesados 94 
6.4.2 Jornada del ferrocarril .95 
6.4.3 Reuniones informativas varias 95 
6.5 Seminario sobre gestión financiera 97 
6.6 Medios publicitarios empleados a iniciativa de la Comisión . 98 
6.7 Medidas adoptadas por los Estados miembros 99 
ANEXOS 
Anexo 1 Datos esenciales de los proyectos aprobados en 1995 (publicados en el Diario 
Oficial de la Unión Europea)-lista de proyectos 
Anexo 2 Gráficos 
Anexo 3 Mapas de redes de carreteras y ferrocarriles 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 1 - Aplicación del Fondo de cohesión 
CAPITULO 1 
APLICACIÓN DEL FONDO DE COHESION 
1.1 CONTEXTO 
1.1.1 Condicionalidad de la ayuda 
De acuerdo con el Artículo 6 del Reglamento por el que se crea el Fondo de Cohesión1, éste 
está sometido al principio de la condicionalidad de la ayuda. Este principio se suspendió 
durante el período de dos años siguiente a la entrada en vigor del Tratado de Maastricht, es 
decir, hasta el 1 de noviembre de 1995. El 20 de diciembre de 1995, la Comisión adoptó una 
decisión sobre la aplicación práctica de este principio. 
A diferencia de los Reglamentos relativos a los Fondos estructurales, el Reglamento por el que 
se crea el Fondo de cohesión establece una relación entre la concesión de la ayuda del Fondo 
y el control del déficit presupuestario nacional a que se refiere el Artículo 104c del Tratado 
de Maastricht. 
Según el Artículo 6 del Reglamento, la Comisión debe suspender la financiación de nuevos 
proyectos o, si se trata de proyectos divididos en distintas fases, la financiación de nuevas fases 
de proyectos en caso de que se detecte un déficit excesivo del Estado miembro de que se trate, 
de acuerdo con el procedimiento establecido. 
En septiembre de 1994, el Consejo consideró excesivo el déficit presupuestario de España, 
Portugal y Grecia, aunque no el de Irlanda. Para los otros tres países, en la recomendación del 
Consejo se establecían unos objetivos que debían alcanzarse para el año 1995 y, en julio de 
1995, el Consejo confirmó los objetivos para 1995 y estableció nuevos objetivos para 1996. 
En la primavera de 1996, una vez que los Estados miembros en cuestión hayan presentado su 
informe presupuestario definitivo para 1995, se procederá a examinar si se han alcanzado los 
objetivos establecidos para 1995. En caso de que un Estado miembro no haya alcanzado esos 
objetivos, la Comisión suspenderá los pagos del Fondo de cohesión destinados a todos los 
proyectos nuevos y a todas las fases nuevas de proyectos ya en curso. La financiación 
suspendida en la primavera de 1996 podrá reanudarse si se alcanza el objetivo para 1996. La 
Comisión ha decidido aplicar estas normas con cierta flexibilidad. 
Reglamento n* 1164/94 del Consejo, de 16 de mayo de 1994 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 1 - Aplicación del Fondo de cohesión 
1.1.2 Equilibrio entre proyectos medioambientales y proyectos relativos a 
infraestructuras de transportes 
El 22 de noviembre de 1995, la Comisión aprobó un documento sobre cohesión y medio 
ambiente que clarifica uno de los principios fundamentales relativos al Fondo de cohesión. 
Según el apartado 2 del artículo 10 del Reglamento relativo al Fondo de cohesión, debe 
alcanzarse un equilibrio adecuado entre los proyectos del sector del medio ambiente y los del 
sector de las infraestructuras de transportes. La importancia de este principio es manifiesta, ya 
que resultaría inadmisible que uno de los dos sectores de inversiones recibiese de forma 
sistemática un volumen de financiación mucho mayor que el otro debido solamente a 
diferencias existentes en el tipo de inversiones, al tamaño medio de los proyectos, el grado de 
desarrollo del sector y los plazos de planificación de los proyectos. 
Según ha confirmado la Comisión, uno de sus objetivos consisten en asignar financiación a 
proyectos medioambientales y a proyectos de infraestructuras de transportes a partes iguales 
durante todo el período que media hasta finales de 1999, lo que significa que, en opinión de 
la Comisión, los proyectos medioambientales, que a veces no son tan manifiestos ni 
importantes como los de infraestructuras de transportes, son tan prioritarios como éstos y los 
Estados miembros deben presentar propuestas en consonancia. Evidentemente, la Comisión está 
dispuesta a aplicar este principio de modo flexible y no insiste en una repartición a partes 
iguales año tras año que podría resultar contraproducente y dificultar proyectos interesantes en 
un ámbito determinado debido a la falta de proyectos en otro. Tal como refleja el presente 
informe, la flexibilidad ya se ha aplicado en 1993, 1994 y 1995. 
1.1.3 Prioridades comunitarias y nacionales 
Según el Artículo 10 del Reglamento del Fondo de cohesión, la Comisión debe aprobar la lista 
de proyectos para su financiación, de acuerdo con el Estado miembro beneficiario. 
Corresponde a los Estados miembros la responsabilidad de presentar propuestas de proyectos 
a la Comisión. Es evidente que las propuestas presentadas para la financiación reflejan las 
prioridades establecidas por esos Estados miembros a escala nacional en los sectores del medio 
ambiente y de las infraestructuras de transportes. Por otro lado es evidente que, a la hora de 
aprobar los proyectos para el Fondo de cohesión, la Comisión tiene en cuenta las 
consideraciones y prioridades comunitarias. 
En el sector de las infraestructuras de transportes, todos los proyectos deben formar parte de 
las decisiones relativas a la Red Transeuropea de Transportes o aportar una contribución a 
dicha red. En la práctica la Comisión ha aprobado la financiación de proyectos clasificados por 
la Cumbre de Essen como proyectos de alta prioridad con respecto a dicha red. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 1 - Aplicación del Fondo de cohesión 10 
en las Directivas relativas al suministro de agua potable2, a las aguas residuales3 y al 
tratamiento de los residuos sólidos4. Estos tres sectores están incluidos en el quinto programa 
medioambiental sobre desarrollo sostenible y reciben además la mayor parte de la financiación 
destinada a proyectos medioambientales. Ello no significa sin embargo que se excluyan otros 
proyectos medioambientales, tal como refleja el presente informe. El Fondo de cohesión recibe 
un número cada vez mayor de solicitudes relativas al control de la erosión, a la repoblación 
forestal y a la protección del habitat. Aumenta también el número de medidas relativas a la 
conservación de la naturaleza y a la protección de las costas. Si bien un gran número de 
proyectos de este tipo ya han recibido financiación y otros nuevos se van a aprobar en el 
futuro, los tres sectores principales cubiertos por las Directivas siguen siendo los ámbitos 
prioritarios de intervención para la Comisión. 
1.2 BALANCE DE FUNCIONAMIENTO 
El balance del funcionamiento del Fondo de cohesión en 1995 pone de manifiesto las ventajas 
inherentes al planteamiento establecido mediante el Reglamento (CE) n° 1164/95 aplicado por 
la Comisión: 
el importante desarrollo de la evaluación previa de los proyectos, tanto desde el punto 
de vista económico como técnico mediante el desarrollo de instrumentos de análisis 
adecuados por parte de la Comisión y de los Estados miembros, por un lado, y, por 
otro, a través del aumento de las posibilidades de análisis de la Comisión mediante el 
recurso a expertos externos y a la cooperación con el BEI; 
la implantación de un sistema de seguimiento eficaz de los proyectos que ha 
demostrado su eficacia tras un periodo de puesta en funcionamiento; 
la aplicación de procedimientos de gestión financiera que permitan establecer una 
estrecha vinculación entre los pagos y el grado de ejecución de los proyectos sobre el 
terreno y que se aplica en la actualidad de forma satisfactoria. 
La utilización de este conjunto de instrumentos permite a la Comisión ejercer plenamente las 
funciones que le confiere el Reglamento y conocer en profundidad la evolución de cada uno 
de los proyectos que financia. 
Por otro lado, cabe señalar que el excesivo número de proyectos a pequeña escala presentados 
al Fondo de cohesión, especialmente en el sector del medio ambiente, ha dado lugar a la 
multiplicación del número de decisiones. 
2 Directiva 80/778/CEE modificada por la Directiva 91/692/CEE (DO 1991 L 377, p.48) 
3 Directiva 91/271/CEE (DO 1991 L 135, p.40) 
4 Directiva 75/442CEE modificada por la Directiva 91/156/CEE (DO 1991, L 78, p.32) 
Directiva 78/319/CEE modificada por la Directiva 91/689/CEE (DO 1991, L 377., p.20) 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 1 - Aplicación del Fondo de cohesión 11 
al Fondo de cohesión, especialmente en el sector del medio ambiente, ha dado lugar a la 
multiplicación del número de decisiones. 
La aplicación de procedimientos bastante complejos que suponen un esfuerzo administrativo 
muy importante con respecto a un número de proyectos demasiado elevado ha originado una 
carga de trabajo muy importante. 
La Comisión considera que esta situación debe subsanarse en 1996 y que la intervención del 
Fondo de cohesión debe concentrarse en el futuro en un número más reducido de grandes 
proyectos o de grupos coherentes de proyectos que tengan una incidencia significativa y se 
enmarquen en una estrategia integrada en los sectores de los transportes y del medio ambiente. 
1.3 AMPLIACIÓN DE LA UNION EUROPEA 
Tras las conclusiones de la Presidencia del Consejo Europeo de Madrid, la Comisión ha 
seguido examinando las consecuencias de la ampliación sobre la cohesión económica y social. 
Si bien la cohesión constituye uno de los principios fundamentales de la Unión Europea, es 
difícil hacer previsiones sobre el futuro de las políticas de cohesión y sus repercusiones 
financieras para la Unión- La ampliación va a afectar profundamente la cohesión de la Unión 
y, para ser aceptable para todos, cualquier tipo de reforma o modificación de las políticas de 
cohesión deberá ser progresiva y su aplicación tendrá que llevar su debido tiempo. 
La Comisión ha declarado ya de antemano que la aplicación general de la política de cohesión 
debe mantenerse en toda la Unión. Los países de la cohesión deben recibir la garantía de una 
solidaridad permanente que tenga en cuenta el éxito conseguido en la cohesión económica y 
social. La forma que adopte esta política debe indicar claramente que se cumple el principio 
de la disciplina presupuestaria en una situación concreta en la que la mayoría de los Estados 
miembros están atravesando un proceso de rigurosa gestión presupuestaria con el fin de 
ajustarse a los criterios de Maastricht. 
El Fondo de cohesión no constituye más que uno de los instrumentos tendentes a la cohesión 
económica y social, que debe examinarse en este contexto; su aplicación continuada hasta 1999 
puede aportar datos a esta reflexión. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 1 - Aplicación del Fondo de cohesión 12 
CAPITULO 2 
AYUDA FINANCIERA COMPROMETIDA Y PAGADA POR EL FONDO 
2.1 PRESUPUESTO DISPONIBLE 
En la Cumbre Europea de Edimburgo de diciembre de 1992, los Jefes de Estado decidieron 
conceder 15.150 millones de ecus, a precios de 1992, a los cuatro Estados miembros 
beneficiarios para el periodo de 1993 y 1999 y se estableció el siguiente reparto anual de los 
créditos: 
Millones de ecus (a precios de 1992) 
Año 
Importe 1993 
1.500 1994 
1.750 1995 
2.000 1996 
2.250 1997 
2.500 1998 
2.550 1999 
2.600 Total 
15.150 
Posteriormente, habida cuenta de los ajustes debidos a la inflación, los créditos de 
compromiso para los ejercicios de 1993, 1994 y 1995 se fijaron, tras la indización, en 
1.565, 1.853 y 2.152 millones de ecus, respectivamente. Los créditos de pago para esos 
mismos ejercicios ascienden a 1.000, 1.679 y 1.750 millones de ecus. 
Por decisión de la autoridad presupuestaria (Parlamento Europeo y Consejo de la Unión 
Europea), en 1995 se procedió a la transferencia de 300.000 a la línea presupuestaria 
gestionada por là UCLAF (Unidad de coordinación de la lucha contra el fraude), con el fin 
de dotarla de créditos de compromisos y de pagos destinados a la lucha contra el fraude en 
el ámbito del Fondo de cohesión. Con esta transferencia, las disponibilidades del Fondo 
ascienden a 2.151,7 millones de ecus en concepto de créditos de compromiso y 1.749,7 en 
concepto de créditos de pago, para 1995. 
Teniendo en cuenta lo anteriormente expuesto, el presupuesto del ejercicio de 1996 ha sido 
fijado en 2.444 millones de ecus en concepto de créditos de compromiso y 1.919 en 
concepto de créditos de pago. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 13 
2.2 REPARTICIÓN ENTRE ESTADOS MIEMBROS 
Estos importes son objeto de una repartición indicativa, tal como se recoge en el Anexo I del 
Reglamento, que establece unos límites de entre un 50% y un 58% para España, un 16% y un 
20% para Grecia y Portugal respectivamente y un 7% y un 10% para Irlanda. 
El cuadro a continuación refleja esos límites indicativos: 
Millones de ecus (a precios de 1992) 
Estados 
miembros 
1993 
1994 
1995 
1996 
1997 
1998 
1999 
TOTAL 
93/99 ESPAÑA 
52% 
780 
910 
1.040 
1.170 
1.300 
1.326 
1.352 
6.174 55% 
825 
962,5 
1.100 
1.237,5 
1.375 
1.402,5 
1.430 
8.332,5 58% 
870 
1.015 
1.160 
1.305 
1.450 
1.479 
1.508 
8.787 GRECIA-PORTUGAL 
16% 
240 
280 
320 
360 
400 
408 
416 
2.424 18% 
270 
315 
360 
405 
450 
459 
468 
2.727 20% 
300 
350 
400 
450 
500 
510 
520 
3.030 IRLANDA 
7% 
105 
122,5 
140 
157,5 
175 
178,5 
282 
1.060,5 9% 
135 
157,5 
180 
202,5 
225 
229,5 
234 
1.363,5 10% 
150 
175 
200 
225 
250 
255 
260 
1.515 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 14 
2.3 EJECUCIÓN PRESUPUESTARIA 
Los compromisos contraídos a 31 de diciembre para el ejercicio de 1995 ascendían a 2.151,6 
millones de ecus, lo que representa el 99,9% de los créditos disponibles. El cuadro 1 refleja 
la repartición de los compromisos del Fondo de cohesión por Estados miembros y sectores. 
Cuadro 1 - Créditos de compromiso correspondientes a 1995: 2.151,7 millones de ecus 
Millones de ecus 
E.M. 
ES 
GR 
IRL 
PO 
TOTAL 
Asist tec. 
TOTAL Medio ambiente 
574.225.824 
228.184.658 
93.179.175 
146.648.564 
1.042.238.221 
-
1.042.238.221 % 
48,48 
58,82 
48,94 
37,88 
48,48 
-Transportes 
610.206.854 
159.729.130 
97.182.548 
240.472.848 
1.107.591.380 
-
1.107.591J80 % 
51,52 
41,18 
50,06 
62,12 
51,52 
-Total 
1.184.432.678 
387.913.788 
190.361.723 
387.121.412 
2.149.829.601 
1.845.980 
2.151.675.581 Repartie. 
55,09 
18,04 
8,87 
18 
100 
0,086 
100 
El saldo no utilizado de los créditos de compromisos asciende a: 
(2.151.700.000 - 2.151.675.581) = + 24.419 ecus 
Cuadro 2 - Créditos de pago correspondientes a 1995: 1.749,7 millones de ecus 
Millones de ecus 
KM. 
ES 
GR 
IRL 
PO 
TOTAL 
AsistTec. 
TOTAL Medio ambiente 
358.421.236 
76.977.597 
51.669.204 
97.052.060 
584.120.097 
-
584.120.097 % 
32,4 
85 
38,6 
26,3 
34,4 
-Transportes 
746.857.276 
13.523.230 
81.988.686 
272.152.257 
1.114.521.449 
-
1.114.521.449 % 
67,6 
15 
61,4 
73,7 
65,6 
-Total 
1.105.278.512 
90.500.827 
133.657.890 
369.204.317 
1.698.641.546 
501.942 
1.699.143.488 Reparti, 
c. 
65 
5 
8 
22 
1 
0,03 
100 
Saldo de los créditos de pago: (1.749.700.000 - 1.699.143.488) = 50.556.512 (2,9%). 
La ejecución presupuestaria del ejercicio de 1995 en créditos de pago se sitúa en un 97,1%. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 15 
Cuadro 3 - Créditos para la lucha contra el fraude (véase el punto 2.1 del presente informe) 
Créditos disponibles: 300.000 ecus 
Ecus 
Compromisos Pagos Saldo 
296.000 197.320 102.680 
El saldo de los créditos de 4.000 ecus no utilizados (300.000 - 296.000) se anuló al final del ejercicio. 
2.3.1 España 
2.3.1.1 Medio ambiente 
Las autoridades españolas presentaron, en 1995, 43 solicitudes de ayuda del Fondo de 
cohesión correspondientes a unos 800 proyectos en el sector del medio ambiente, por un total 
de 919 millones de ecus. Estas ayudas abarcan cinco sectores distintos, a saber, el suministro 
de agua, el tratamiento de las aguas residuales, los residuos urbanos, la repoblación forestal, 
la ordenación y recuperación del litoral y el entorno urbano. 
Los sectores de intervención en 1995 confirman las prioridades de España en el sector del 
medio ambiente. Una de ellas consiste en el saneamiento y la depuración de las aguas 
residuales, área que representa el 48% de la ayuda en el sector del medio ambiente y se centra 
especialmente en la aplicación de la Directiva Comunitaria 91/271/CEE relativa a las aguas 
residuales, con vistas sobre todo a los años 1998 y 2000. 
Las Comunidades Autónomas y las autoridades locales participaron ese año por primera vez 
en la presentación y ejecución de los proyectos financiados por el Fondo de cohesión, tras el 
acuerdo celebrado entre la administración central y las citadas autoridades. 
La Comisión adoptó, en 1995, 47 decisiones relativas a unos 610 proyectos y medidas en el 
sector del medio ambiente en España. Con unos costes subvencionables de 834.806.979 ecus, 
las ayudas correspondientes a 1995 ascendieron a 574.221.690 ecus, lo que supone el 48,5% 
del total de la ayuda concedida por el Fondo de cohesión. Las decisiones adoptadas en este 
sector en los años anteriores, es decir 1993 y 1994, no dieron lugar a ningún compromiso 
financiero en 1995, ya que se adoptaron como compromiso único. La dificultad que entraña 
la presentación de proyectos de envergadura en el sector del medio ambiente, que se ha 
reflejado en la presentación por España de un gran número de proyectos en 1995, estriba 
principalmente en la descentralización de la ejecución entre los distintos organismos, la 
administración central y las autoridades regionales y locales, y en la variedad de los sectores 
de intervención propuestos. 
El cuadro a continuación refleja los proyectos aprobados, desglosados por categorías. Los 
capítulos siguientes ofrecen más detalles y ponen de relieve los proyectos más importantes en 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 16 
cada una de las categorías. Los proyectos aprobados se ajustan a las prioridades establecidas 
en el quinto programa de acción comunitario de medio ambiente y desarrollo sostenible, a los 
objetivos del Artículo 130r del Tratado y a los requisitos relativos a la aplicación de las 
Directivas comunitarias en el sector del medio ambiente. 
Proyectos desglosados por sectores 
Categorías 
DEPURACIÓN 
SUMINISTRO DE 
AGUA 
RESIDUOS 
ENT. URBANO 
ZONAS 
COSTERAS > 
REPOBLACIÓN 
FORESTAL. 
ESTUDIOS Y 
DEMÁS 
TOTAL Coste Total 
462.674.562 
74.690.587 
54.525.589 
30.773.797 
118.160.652 
87.295.355 
6.686.437 
834.806.979 Ayuda 
377.989.429 
63.486.998 
43.620.469 
24.619.035 
100.436.552 
72.012.861 
5.710.815 
687.876.159 Compromisos 
1995 
275.944.076 
63.486.998 
32.011.353 
24.619.035 
100.436.552 
72.012.861 
5.710.815 
574.221.690 % 
48,6 
11,06 
5,57 
4,29 
17,49 
12,54 
0,99 
100 Número de 
decisiones 
22 
3 
7 
3 
3 
7 
2 
47 
Suministro de agua 
El Plan Hidrológico Nacional, aún en fase de aprobación, concreta los objetivos y las medidas 
que deben adoptarse en la materia. 
Este sector cuenta con tres decisiones relativas a unas cincuenta y seis intervenciones 
destinadas a mejorar o garantizar el suministro de agua de buena calidad a las grandes 
ciudades (sobre todo Guadalajara, Huelva, Murcia, Málaga, Cuenca y Teruel) y a las zonas 
afectadas por la sequía y la escasez de agua en las cuencas hidrográficas del Sur, 
Guadalquivir, Guadiana, Segura, Tajo y Júcar, centrándose principalmente en la implantación 
de las infraestructuras necesarias para la conducción hacia las zonas en cuestión de agua 
potable procedente de distintas fuentes (estaciones de bombeo, acueductos, túneles, estaciones 
depuradoras, etc.). 
Los planes de lucha contra la sequía se presentaron reagrupados por cuencas hidrográficas. 
Depuración de aguas residuales 
En febrero de 1995, España aprobó el Plan Nacional de Saneamiento y Depuración de Aguas 
Residuales que tiene como objetivo coordinar las intervenciones de las administraciones 
públicas competentes y fomentar el cumplimiento de las obligaciones previstas en la Directiva 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 17 
91/271/CEE. El plan determina también las zonas "sensibles" y menos "sensibles" y las 
necesidades en materia de infraestructuras, saneamiento y depuración, y establece una 
estimación global del impacto económico. 
De las 21 decisiones adoptadas, 13 han sido elaboradas por las propias autoridades regionales 
y locales que se encargan además de su ejecución. 
Con la implantación de infraestructuras de recogida y tratamiento de aguas residuales se 
pretende principalmente reducir el índice de contaminación de estas aguas, mejorar las 
condiciones sanitarias, proteger los ecosistemas y hacer posible una utilización racional del 
agua. 
Residuos 
En febrero de 1995 se aprobó la estrategia nacional relativa a los residuos peligrosos para el 
período de 1995-2000, por un lado, y a la recuperación de suelos contaminados para el 
período de 1995-2005, por otro. Se financiaron dos decisiones en materia de gestión de 
residuos peligrosos en Extremadura y en el País Vasco y otras tres relativas a los residuos 
urbanos de Madrid, Barcelona y Bilbao. Estos proyectos incluyen la recogida selectiva de los 
residuos urbanos sólidos, la reducción de la producción de residuos peligrosos, la promoción 
del reciclaje y de la reutilización de los residuos y el tratamiento adecuado de los residuos. 
Asimismo se financiaron dos decisiones relativas a la recuperación de suelos contaminados, 
que tienen como objetivo la prevención de la contaminación del suelo, por un lado, y el 
saneamiento y la recuperación de los suelos contaminados, por otro. 
Repoblación forestal 
El Instituto Nacional de Conservación de la Naturaleza (ICONA) ha elaborado el plan de 
repoblación forestal para él período de 1995-1999, que incluye la repoblación forestal y la 
lucha contra la erosión y la desertización, integradas en el plan nacional de restauración 
hidrológica y forestal (por cuencas hidrográficas), que comprende también medidas en materia 
de regeneración de la cobertura vegetal de los ecosistemas degradados por los incendios. 
Las Comunidades Autónomas y la administración central (ICONA) presentaron también 
proyectos reagrupados por cuencas hidrográficas. 
En 1995 se adoptaron siete decisiones que abarcan 348 proyectos en el sector de la 
repoblación forestal, que incluyen la recuperación de la cobertura vegetal mediante la 
repoblación forestal, una serie de tratamientos forestales destinados a mejorar la vegetación, 
obras de estabilización de los cauces torrenciales, consolidación de las orillas y riberas y 
estabilización contra los aludes por medio de diques. Se han elaborado asimismo otros planes 
complementarios, como por ejemplo la ordenación hidrológica de las cuencas degradadas. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 18 
Zonas costeras 
Se han aprobado tres decisiones que reúnen 35 proyectos, presentados por la administración 
central. Estos proyectos se refieren a la ordenación de las zonas costeras, la rehabilitación de 
las playas y la recuperación medioambiental del litoral, tanto mediterráneo como atlántico. 
Tienen como objetivo proteger el espacio litoral, rehabilitar las zonas costeras que presentan 
un interés ecológico, y contener la presión humana en las costas. 
Asimismo se adoptaron tres decisiones destinadas a detener el proceso de erosión de las 
playas, recuperar y proteger el entorno natural y, por último, restablecer los espacios naturales 
del litoral. 
Entorno urbano 
Las autoridades locales presentaron una serie de planes relativos al entorno urbano y se han 
adoptado tres decisiones correspondientes a los distintos tipos de proyectos. 
Uno de estos proyectos, presentado por el ayuntamiento de Barcelona, consiste en la 
rehabilitación del centro histórico de esta ciudad. Por otro lado, el Área Metropolitana de 
Barcelona presentó un conjunto de cuatro proyectos para la creación de zonas verdes a orillas 
de los ríos y el control de la degradación del medio ambiente. 
Por último, el ayuntamiento de Madrid presentó un grupo de dos proyectos, uno relativo a 
la creación de un centro de estudios acústicos de Madrid, y otro relativo a la recuperación de 
las zonas degradadas del Parque de la Casa de Campo. 
2.3.1.2 Transportes 
Durante el ejercicio de 1995, la Comisión adoptó nueve decisiones correspondientes a 
proyectos nuevos de infraestructuras de transportes para su financiación por el Fondo de 
cohesión y cinco decisiones por las que se aprueban importes adicionales destinados a 
proyectos financiados en 1993, con cargo al instrumento financiero de cohesión. 
El total del importe comprometido, correspondiente al presupuesto de 1995, asciende a 
610.206.854 ecus, correspondiendo el 66,1% a proyectos nuevos (más de 403 millones de 
ecus) y el resto (33,9%) bien a modificaciones de decisiones anteriores (70 millones cíe ecus), 
bien a los tramos anuales de proyectos adoptados correspondientes al presupuesto de 1994 
(136,8 millones de ecus). 
La distribución presupuestaria por modos de transporte es la siguiente: 
- Carreteras 79,5% 
- Ferrocarril 19,6% 
- Navegación marítima 0,9% 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 19 
Carreteras 
Cabe destacar los proyectos siguientes, con cargo al presupuesto de 1995 del Fondo de 
cohesión: 
1) Autovía Madrid-Valencia (N-III) - tramo Morilla del Palancar - Minglanilla. Se aprobó 
una ayuda con un compromiso único (1995) de 34,7 millones de ecus. 
Este proyecto, que forma parte de la autovía Madrid-Valencia, incluye la construcción 
de dos calzadas de 7 metros de ancho, arcenes exteriores e interiores de 2,5 metros y 
1 metro, respectivamente, 5 viaductos y 14 pasos formados en su mayoría por una 
superestructura de hormigón pretensado, así como 4 enlaces de autopistas: Motilla de 
Palancar-Castillejo de Iniesta, Granja y Minglanilla. 
2) Autovía Zaragoza-Huesca 
La Comisión aprobó una financiación de 103,5 millones de ecus, con una serie de 
compromisos por tramos anuales. 
El primer tramo de la ayuda, correspondiente a 1995, asciende a 5,6 millones de ecus. 
La autovía Zaragoza-Huesca constituirá una tercera vía de acceso a Francia por el 
túnel de Somport. Las obras comprenden la construcción de tres tramos de autovía. 
En el tramo Zuera-Almudévar, de 22 km, se iniciaron 23 obras distintas, como por 
ejemplo superestructuras de hormigón armado pretensado, puentes de tipo pérgola, etc. 
En el tramo Almudévar-Huesca, de 21,6 km, están previstos 4 pasos superiores, un 
paso por encima del canal de Monegros, una estructura mixta de acero y hormigón, 
16 pasos interiores y varios muros de contención. 
3) Túnel de Somport (PHASE II) 
La Comisión aprobó una financiación de 80,8 millones de ecus, con una serie de 
compromisos por tramos anuales. El compromiso del tramo correspondiente a 1995 
asciende a 26,8 millones de ecus. 
El proyecto de perforación de la parte española del túnel se presentó a la Comisión en 
febrero de 1994 para su financiación por el Fondo de cohesión y se aprobó en 1995. 
Dicho proyecto comprende la construcción de un túnel de 8.553 metros, de los que 
5.185 están situados en España. El túnel enlaza la carretera 330 Huesca-Somport con 
la RN 134 en Francia. El espacio entre las aceras es de 9 metros, con dos vías de 3,5 
metros cada una, dos arcenes de 0,50 metros y un terraplén de separación de un metro. 
4) Tramo Orense-Porrino de la Autopista de las Rías Bajas (78,7 km) 
La ayuda aprobada asciende a 212,8 millones de ecus. Estre proyecto se subdivide en 
5 tramos: 
Orense-Barbantes'. 13,6 km, 5 viaductos, 3 pasos superiores y 10 inferiores. 
Barbantes-Melón: 21,7 km, 2 viaductos, 7 pasos superiores y 21 inferiores. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 20 
Melón-La Cañiza: 9,1 km. 
La Cañiza-Batallares: 15,5 km, 2 túneles (3 km), un puente de hormigón pretensado 
con 2 vanos de 186 metros cada uno, suspendidos mediante cables, y 6 pasos 
superiores e inferiores. 
Batallares-Porrino: 18,9 km. 
La Comisión aprobó su financiación mediante una serie de compromisos por tramos 
anuales. El compromiso del tramo correspondiente a 1995 asciende a 133,2 millones 
de ecus. 
5) Eje transversal de Cataluña: Lérida-Gerona - tramos Rajadell-Manresa-Artes y Vic-
Manlleu. 
La ayuda se aprobó a través de un compromiso único para 1995 de 43,1 millones de 
ecus. 
El proyecto, que hace posible un triple enlace con las redes transeuropeas, enlaza 
directamente las ciudades de Lérida y Gerona a través de la depresión central y se 
subdivide en cinco tramos claramente diferenciados: Lérida-Cervera, Cervera-Manresa, 
Manresa-Vic, Vic-Olot y Olot-Figueras. 
El proyecto financiado por el Fondo de cohesión comprende los tramos Rajadell-
Manresa, con 7,10 km, Ronda de Manresa, con 1,36 km, Manresa-S. Fruitos, con 5,04 
km, Fruitos-Artes, con 8 km, Xarxa arterial de Vic, con 8,11 km, y Vic-Manlleu, con 
3,65 km. En el tramo Rajadell-Manresa-Artes, está prevista la construcción de 4 
viaductos, 8 pasos superiores, 15 pasos inferiores y 9 enlaces de autopistas. 
El tramo Vic-Manlleu incluye la construcción de 6 nudos de autopistas, 1 viaducto, 
8 pasos superiores y 12 inferiores. 
6) Autovía a la altura del curso inferior del Llobregat 
Tramo Martorrel - cinturón litoral 
El importe de la ayuda aprobada asciende a 129,9 millones de ecus. 
La Comisión aprobó la financiación mediante una serie de compromisos por tramos 
anuales. A estas obras se añadirá la construcción de 2 túneles de 322 metros (NUI) y 
675 metros (ferrocarril) y de un cruce por debajo de la A-2. 
Ferrocarril 
Durante el ejercicio de 1995 se aprobaron dos nuevos proyectos: 
Tercera fase de adaptación de la línea tradicional "Pasillo Mediterráneo" 
Este proyecto tiene como objetivo hacer posible una velocidad de entre 200 y 220 km 
por hora en esta red que forma parte de un pasillo prioritario, cuyas dos fases 
anteriores se financiaron en 1993 y 1994. Se ha concedido una ayuda de 172.667.694 
ecus, de los cuales 58.251.821 con cargo al presupuesto de 1995. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 21 
Medidas de modernización de la red ferroviaria tradicional 
Se trata de un grupo de pequeños proyectos situados en distintas partes de la red. Se 
ha concedido una ayuda de 94.256.510 ecus, de los cuales 46.091.434 con cargo al 
presupuesto de 1995. 
Transporte marítimo (Vessel Traffic System: Sistema de Tráfico de Buques) 
Los proyectos VTS comprenden la implantación de una red de centros de control del tráfico 
marítimo en zonas estratégicas de la costa española para la prevención de accidentes, la lucha 
contra la contaminación y el control de las actividades y operaciones marítimas. 
A lo largo del ejercicio se adoptó un proyecto VTS que completa otros cinco ya financiados 
en 1993 en este sector. 
Se trata de la construcción y el equipamiento de centros de control y vigilancia del tráfico 
marítimo de los puertos de Almería, Bilbao, Palma de Mallorca, Tarragona y Valencia. 
Se ha concedido una ayuda de 11.057.054 ecus y, a efectos estadísticos, la mitad de este 
importe se ha clasificado en el sector medioambiental debido a la incidencia positiva en ese 
sector. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 22 
El cuadro a continuación refleja la evolución de la ayuda del Fondo de cohesión en el sector del medio ambiente: 
Proyectos 
Medioambientales 
Suministro y gestión del agua 
Control de la calidad del agua 
Recogida y tratamiento de aguas 
residuales, depuración 
Control de la erosión y 
repoblación forestal 
Conservación de la naturaleza 
Control contaminación industrial 
Gestión de residuos 
Entorno urbano 
Zonas costeras 
Estudios y demás 
TOTAL Compromiso IFC 
abril 93-mayo 94 
ecus 
97.350.000 
32.167.000 
9.532.000 
90.095.000 
21.868.000 
18.845.000 
1.134.000 
270.991.000 % 
35,9 
11,9 
3,5 
33,2 
8,1 
7,0 
100 Compromiso FC 
Junio - Dic.94 
ecus 
149.918.102 
38.939.615 
58.355.468 
180.934.898 
38.906.530 
30.834.059 
2.489.917 
500.378.589 % 
30 
7,8 
11,7 
36,7 
7,7 
6,2 
0,4 
100 Compromiso FC 
Enero-Dic.95 
ecus 
63.486.998 
275.944.076 
72.012.861 
32.011.353 
24.619.035 
100.436.552 
5.710.815 
574.221.690 % 
11,06 
48,06 
12,54 
5,57 
4,29 
17,49 
0,99 
100 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 23 
Evolución de la ayuda financiera del Fondo de cohesión en el sector de los transportes 
Proyectos 
relativos 
a transportes 
Carreteras y autopistas 
Ferrocarril 
Aeropuertos, control del tráfico 
Puertos, control del tráfico 
TOTAL Compromiso IFC 
abril 93-mayo 94 
ecus 
428.831.141 
88.755.999 
73.173.742 
15.606.579 
606.367.461 % 
71,9 
14,7 
12,1 
1,3 
100 Compromiso FC 
junio - dic.94 
ecus 
3.050.470.658 
193.860.252 
498.907.910 % 
61,14 
38,86 
100 Compromiso FC 
Enero-Dic.95 
ecus 
484.862.435 
119.815.892 
5.528.528 
610.206.855 % 
79,46 
19,63 
0,91 
100 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 24 
2.3.2 Portugal 
2.3.2.1 Medio ambiente 
Los proyectos presentados por Portugal en 1995 se ajustan a la estrategia de intervención 
establecida desde 1993, que tiende sobre todo a la implantación de infraestructuras de 
suministro de agua potable, tratamiento de aguas residuales y gestión de los residuos urbanos 
sólidos en las regiones más pobladas del país, a saber, Lisboa, Oporto y el Algarve. 
Esta concentración geográfica ha permitido la presentación, desglosada por objetivos, de 
grupos coherentes de proyectos diseñados a escala de un territorio determinado, garantizándose 
de este modo una incidencia significativa y una mayor eficacia del Fondo de cohesión. 
Una parte importante de los proyectos presentados en 1995 ha dado lugar a intervenciones 
financiadas por el instrumento financiero de cohesión y el Fondo de cohesión, como es el caso 
del saneamiento de cuencas en la región de Oporto y del suministro de agua potable a la zona 
este del Algarve. Otros proyectos inician intervenciones que deberán continuar en años 
venideros, como por ejemplo los dos grandes sistemas de captación y distribución de agua de 
Oporto. 
Existen sin embargo algunas excepciones a este criterio geográfico; se trata de proyectos 
destinados a aportar soluciones a problemas de especial gravedad cuya urgencia requiere una 
intervención rápida, a veces de gran envergadura, como es el caso de las obras de 
descontaminación de la Ría de Aveiro. 
Con respecto a los años anteriores, se observa, sobre todo en el sector del agua potable y de 
los residuos urbanos, que se han presentado un mayor número de proyectos a gran escala, 
tales como la red de suministro de agua potable de Oporto y los incineradores de Lisboa y 
Oporto. Se trata de proyectos de gran envergadura que cubren varios municipios y de cuya 
ejecución y gestión se encargarán empresas en régimen de concesión. El examen de varias de 
estas solicitudes deberá proseguir en 1996. 
En el sector del tratamiento de las aguas residuales, se trata más bien de proyectos a pequeña 
escala, ya que la aplicación de soluciones que abarquen distintos municipios resulta difícil a 
menudo debido a la propia naturaleza de las intervenciones. Sin embargo, estos proyectos son 
necesarios a efectos de la aplicación de la Directiva 91/271 /CEE sobre el tratamiento de las 
aguas urbanas residuales, y forman parte de grupos coherentes, como es el caso del conjunto 
de proyectos en curso en la región de la Ría Formosa, en el Algarve. 
En 1995 se presentaron 28 solicitudes de ayuda al Fondo de cohesión, superando el importe 
global de la ayuda solicitada los recursos disponibles para proyectos medioambientales. A 
finales de 1995 se habían adoptado 22 proyectos de los cuales 5 se habían presentado en años 
anteriores. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 25 
A continuación se indica la repartición de la ayuda desglosada por tipos de proyectos 
aprobados: 
Tipo de proyecto 
Agua potable 
Aguas residuales 
Residuos sólidos 
Estudio (gestión del 
agua) 
TOTAL Número 
10 
10 
1 
1 
22 Ayuda 
73,6 
58,0 
7,5 
7,5 
146,6 o/ /o 
50 
40 
5 
5 
100 
Suministro de agua potable 
Se ha solicitado la intervención del Fondo de cohesión con el fin de aumentar el porcentaje 
de la población portuguesa que se beneficia de las redes de suministro de agua potable, 
garantizando al mismo tiempo el nivel de calidad establecido en las Directiva europeas. 
En 1995, el Fondo financió 10 proyectos de este sector en Portugal, por un importe que 
corresponde a la mitad de los recursos disponibles para proyectos medioambientales, a saber, 
unos 73,5 millones de ecus. Casi todos estos proyectos se sitúan en las regiones de Oporto y 
el Algarve, siendo la única excepción la presa y las redes de traída de agua de Enxoé, situadas 
en el Alentejo, región especialmente afectada por la sequía. 
En la región de Oporto, el Fondo de cohesión financiará dos grandes redes (norte y sur) de 
suministro de agua a casi todos los municipios situados en torno a la ciudad de Oporto y a 
la propia ciudad. La implantación y gestión de estas redes correrá a cargo de empresas 
concesionarias en las que estarán representados los municipios. 
Se trata de grandes infraestructuras de captación y tratamiento del agua y de redes de traída 
de agua potable hasta los depósitos de cada uno de los municipios usuarios, responsables de 
la red de suministro a los consumidores. Esta solución permite realizar importantes economías 
de escala en materia de producción y tratamiento del agua y racionalizar los medios existentes. 
En 1995 se aprobó la financiación del proyecto relativo a los 7 municipios que constituyen 
el sistema de Oporto-Norte y otros 7 proyectos que, aunque menos importantes, siguen siendo 
indispensables para la integración de las instalaciones ya existentes en el sistema. 
La intervención del Fondo en relación con estos proyectos debe proseguir en años venideros 
y cubrir la totalidad de las obras. Según las previsiones, el total de la contribución ascenderá 
a más de 200 millones de ecus. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 26 
En la región del Algarve, se ha aplicado un planteamiento similar al de Oporto, con la 
implantación de dos grandes proyectos de captación, tratamiento y distribución de agua 
potable a la totalidad de los municipios de la región; se trata del sistema de Barlavento en la 
zona oeste y del de Sotavento en la zona este. 
En 1995, el Fondo de cohesión financió distintos programas en el marco del sistema de 
Sotavento: la presa de Odeleite y el túnel que la enlaza con la presa de Beliche, un conducto 
de grandes dimensiones, una serie de conductos secundarios y el aumento de la capacidad de 
dos estaciones de tratamiento del agua que deben secundar la red. Se trata de un proyecto 
ambicioso cuya inversión total supera los 100 millones de ecus. 
Tratamiento de aguas residuales 
Habida cuenta de las obligaciones que se derivan de la normativa comunitaria, la situación 
del sector del tratamiento de las aguas residuales en Portugal exige un considerable esfuerzo 
en materia de inversiones en plazos bastante cortos, lo que justifica una importante 
intervención del Fondo de cohesión, incluso para proyectos a pequeña escala. 
En 1995, el Fondo financió 10 proyectos por un importe global de unos 58 millones de ecus, 
lo que supone el 40% de los créditos disponibles para el medio ambiente. El criterio de la 
concentración geográfica sigue vigente y, por otro lado, se plantea el objetivo de que al 
aumento del suministro corresponda un aumento de la capacidad de tratamiento de aguas 
residuales. 
La mayoría de los proyectos presentados en 1995 se centran en la región de Oporto, de 
elevada densidad de población, y tienen como objetivo el saneamiento de las cuencas 
hidrográficas más importantes, como por ejemplo el río Leca. Estos proyectos han sido 
diseñados de forma integrada recurriendo en la medida de lo posible a soluciones que 
abarquen distintos municipios y garantizando la coherencia de las intervenciones y la eficacia 
de los medios con respecto a los objetivos. 
El Fondo de cohesión ha concedido una financiación destinada a la primera fase de un gran 
proyecto que incluye el saneamiento de la Ría de Aveiro, región de especial importancia desde 
el punto de vista medioambiental que registra unos índices de contaminación muy elevados 
debido a la descarga de aguas residuales urbanas e industriales sin tratar. 
Se trata de un proyecto que abarca varios municipios y numerosos emplazamientos 
industriales, cuya ejecución permitirá recuperar y conservar una zona de lagunas en la que se 
encuentran habitat naturales, sobre todo de aves, protegidos por la normativa europea. 
En la región del Algarve, el Fondo prestó ayuda a la primera fase de un proyecto de 
tratamiento de las aguas residuales de la ciudad de Portimao y un proyecto en la zona de 
Loulé. Aunque el número de proyectos financiados en esta región ha sido inferior al de los 
años anteriores, el Fondo proseguirá su intervención especialmente en la región de Ría 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 27 
Formosa, que constituye un parque natural clasificado como humedal de importancia 
internacional y zona de protección especial para la conservación de aves silvestres. 
Residuos 
Aunque poco numerosos con respecto a los demás sectores de intervención del Fondo de 
cohesión, los proyectos presentados en 1995 en el sector de los residuos urbanos sólidos son 
mucho más importantes desde el punto de vista del volumen de inversión. Se trata 
concretamente de los proyectos relativos a los centros de incineración de las dos ciudades más 
importantes del país, a saber, Lisboa y Oporto, cuyo examen debe continuar en 1996. 
Se financió un solo proyecto en este sector, a saber el de una descarga controlada que cubrirá 
tres municipios situados en la orilla izquierda del Tajo, cerca de Lisboa. Este proyecto se 
beneficia del 5% de los importes disponibles para los proyectos medioambientales en 1995. 
El Fondo de cohesión ha solicitado un mayor número de solicitudes en este sector. 
2.3.2.2 Transportes 
En la estrategia seguida por Portugal, la principal preocupación ha sido garantizar 
intervenciones del Fondo de cohesión capaces de contribuir a una inserción adecuada en las 
redes de transportes transeuropeos, teniendo en cuenta, en particular, el hecho de que la 
situación periférica de este país en el contexto comunitario plantea de forma apremiante el 
problema de la eficacia del sistema de transportes. En 1995 se siguió aplicando esta estrategia 
global. 
Red de carreteras 
El elevadísimo índice de crecimiento de los intercambios comerciales con la Comunidad desde 
la fecha de la adhesión, especialmente por vía terrestre, ha puesto de relieve la necesidad de 
proseguir el esfuerzo de construcción y de modernización de la red de carreteras de enlace con 
Europa, única forma de reducir los costes de funcionamiento, disminuir la duración del 
trayecto y aumentar la seguridad vial. 
Entre los principales itinerarios que componen la principal red viaria de Portugal, 
completamente integrada en la red transeuropea, se seleccionaron tres ejes altamente 
prioritarios con el fin de garantizar, en particular, cierta concentración de la intervención del 
Fondo de cohesión. Se trata de terminar el eje Valença-Vila Real de Santo Antonio hacia el 
norte hasta la frontera española, de poner rápidamente en servicio la parte portuguesa del 
itinerario que conecta Lisboa con Madrid y, por último, de acelerar la construcción del 
corredor Lisboa1 Valladolid que forma parte integrante de la categoría I de los proyectos de 
infraestructura cuya lista fue aprobada por el Consejo Europeo de Corfú y confirmada por el 
Consejo de Essen. En el transcurso del año 1995, las autoridades portuguesas solicitaron la 
modificación parcial del itinerario del corredor en cuestión. El Fondo de cohesión concedió 
una ayuda a los tramos de Alcanena/Atalaia y Atalaia/Abrantes. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 28 
En el itinerario Lisboa/Madrid, se financiaron los tramos de Palmela/Marateca y 
Marateca/Montemor. 
En el eje Valença-Vila Real de Santo Antonio, sólo un proyecto (Cruz/Braga) se benefició de 
la cofmanciación del Fondo. No obstante, las autoridades portuguesas se han comprometido 
a presentar solicitudes para los tramos que permitan terminar este corredor. 
Se consideró prioritaria la descongestión de las zonas urbanas mediante la financiación de 
tramos periféricos de carretera, cuya principal función consiste en garantizar la conexión de 
las diferentes redes de transporte, sin pasar por el centro de las ciudades. Las carreteras de 
cincunvalación interior y exterior de Lisboa, CRIL y CREL, contribuyen a eliminar los graves 
atascos que afectan al sistema de transportes de la zona metropolitana de Lisboa, mejorando 
el funcionamiento de la red viaria urbana y produciendo un impacto positivo en el medio 
ambiente. 
En 1995 la Comisión aprobó un ligero aumento de la ayuda comunitaria, inicialmente 
concedido at proyecto de la CRIL; además, las autoridades portuguesas habían informado de 
su intención de presentar al Fondo de cohesión otras solicitudes de financiación para estos dos 
trazados periféricos urbanos. 
En las zonas urbanas, el Fondo de cohesión subvencionó asimismo el paso del Tajo por 
carretera en Lisboa, así como una fase del proyecto del puente de Freixo en Oporto. 
Red ferroviaria 
Desde el punto de vista de las infraestructuras ferroviarias, el principal objetivo estratégico 
consiste en revitalizar los principales corredores que unen el país con el centro de Europa, a 
la vez que se contribuye a que este modo de transporte pueda representar una alternativa real 
al transporte por carretera, gracias a su mayor eficacia en el transporte de personas y 
mercancías. 
Se trata en este caso de dos líneas de ferrocarril, la del Norte y la de Beira Alta, que forman 
parte de la red transeuropea y revisten también una importancia estratégica en el contexto 
nacional. La amplitud de las inversiones previstas justifica la intervención simultánea del 
Feder y del Fondo de cohesión para tramos o fases diferentes de los proyectos. 
Los proyectos globales de modernización de estas líneas consisten fundamentalmente en obras 
de electrificación, de incremento del número de vías, de señalización y de sustitución o 
refuerzo de puentes y túneles, con objeto de permitir un aumento de las velocidades máximas 
de circulación capaces de reducir de forma importante, en ambos casos, la duración del 
trayecto. 
En el período de 1993-1994 se adoptaron 3 proyectos, dos de los cuales corresponden a la 
línea de Beira Alta. En 1995, la Comisión aprobó un cuarto proyecto ferroviario (línea de 
Beira Alta). 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 29 
Transporte marítimo 
La posición geográfica de Portugal y la relativa escasez de corredores tenestres de enlace con 
Europa justifican plenamente, en el caso portugués, una estrategia de promoción del transporte 
marítimo que permita devolver a este modo de transporte el importante papel que tuvo 
tradicionalmente para el comercio exterior portugués, sobre todo en la vertiente atlántica. 
Se trata de mejorar las condiciones de funcionamiento de los puertos portugueses, 
garantizando a la vez su inserción en las redes transeuropeas mediante una correcta integración 
multimodal. 
La intervención del Fondo de cohesión se centró en inversiones destinadas a favorecer las 
condiciones de acceso y articulación intermodales y fomentar una mejora de la calidad y de 
la diversidad de los servicios portuarios. 
Sin embargo, en el contexto actual del transporte marítimo, caracterizado por una fuerte 
competencia, conviene concentrar los esfuerzos en los puertos que ofrezcan las mejores 
posibilidades en cuanto a competitividad. 
Con. el fin de enmarcar la intervención del Fondo de cohesión en este ámbito evitando un 
exceso de capacidad portuaria, la Comisión lanzó, en 1995, un estudio relativo a los cuatro 
principales puertos portugueses con el fin de definir las prioridades de intervención en el 
contexto de una estrategia de conjunto. 
Proyectos aprobados 
En 1995, se aprobaron para Portugal dos nuevos proyectos así como el refuerzo de la CRIL 
con una ayuda del Fondo de cohesión del orden de 53,381 millones de ecus, de los cuales casi 
37,739 millones de ecus se comprometieron con cargo al presupuesto de ese mismo año. 
A esta última cantidad se añaden los tramos anuales comprometidos en 1995 que corresponden 
a 3 proyectos ya adoptados en 1994, por lo que los compromisos globales para el año 1995 
se elevan a 240,4 millones de ecus. 
El desglose por modos de transporte es el siguiente: 
Tipo de proyecto 
Carreteras 
Ferrocarril 
Puertos 
Total Números de 
proyectos 
1 
1 
0 
2 Ayuda FC 
(mili, de ecus) 
211,9 
28,5 
0 
240,4 o/ /o 
88 
12 
0 
100 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo :5 V 
2.3.3 Grecia 
2.3.3.1 Medio ambiente 
La situación del medio ambiente en decía puede considerarse satisfactoria. Se trata de un 
medio ambiente variado, rico en biotopos y que presenta una notable biodiversidad. 
Localmente se plantean algunos problemas específicos, como el de la contaminación 
atmosférica de las grandes ciudades-
Sin embargo, el país se caracteriza por una gran insuficiencia de infraestructuras en el ámbito 
del suministro y de la distribución del agua, del tratamiento de las aguas residuales, así como 
de la gestión de los residuos. A pesar de la intervención continuada de los Fondos 
comunitarios en la financiación de las infraestructuras, las necesidades siguen superando todo 
lo que se ha hecho. El Fondo de cohesión, cuyo objetivo es la cohesión económica y social, 
ha intervenido con rigor en la mejora y la realización de las irifraestructuras necesarias, así 
como en la protección de la naturaleza. 
La más importante carencia se encuentra en el sector de las infraestructuras relativas a los 
residuos. Por lo que respecta a las aguas residuales, algunas prioridades son inmediatas (1998-
2000) y orras a medio plazo (2005). 
En cuanto al agua potable, el Fondo de cohesión está pendiente de la buena gestión de los 
recursos disponibles. 
Aparte del déficit en infraestructuras, el mecanismo de seguimiento y de control de la 
aplicación de la política medioambiental necesita un refuerzo. 
La intervención del Fondo de cohesión en Grecia supuso el 59% de la ayuda comunitaria 
concedida a Grecia en 1995. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 31 
El desglose de las intervenciones por objetivos fue el siguiente: 
Suministro de agua: 18% 5 
Depuración de aguas residuales: 75% 
Gestión de los residuos: 1% 
Protección de la naturaleza: 6% 
Se aprobaron dos grandes proyectos sobre una base plurianual. El primero se refiere al 
suministro de agua a Salónica a partir del río Aliakmon, el otro a la segunda fase del peoyecto 
de tratamiento biológico del agua de Salónica. 
Las intervenciones en el ámbito del medio ambiente se ajustaron a los objetivos del Quinto 
Programa en materia de medio ambiente y de desarrollo sostenible. 
El primer objetivo perseguido se refiere a la gestión de los recursos hídricos. En efecto, es 
fundamental garantizar disponibilidades suficientes de agua, la buena gestión de los recursos 
hidráulicos, la calidad del agua potable y el equilibrio de la oferta y la demanda de agua 
potable. El segundo objetivo es dotar al país de infraestructuras en el ámbito de la depuración 
y del tratamiento de aguas residuales y ayudarle en el cumplimiento de sus obligaciones, de 
acuerdo con las directivas en la materia. Por último, el tercero se refiere a la gestión de 
residuos según la estrategia comunitaria con vistas al año 2000. 
Suministro de agua 
Las intervenciones del Fondo de cohesión en el ámbito del agua potable se destinaron 
fundamentalmente a resolver los problemas planteados tanto desde el punto de vista cualitativo 
como cuantitativo. 
Esta categoría de proyectos engloba un gran proyecto, en concreto el del suministro de agua 
a Salónica a partir del río Aliakmon, obras complementarias del gran proyecto de Evinos para 
el suministro de agua a la capital, la mejora del acueducto de Momos, que va pareja con el 
gran proyecto de Evinos, el suministro de agua a La Canea y la finalización de las obras de 
las distintas fases de los proyectos aprobados anteriormente en Creta, en el Peloponeso, en 
Grecia Occidental y en Macedonia. 
Por lo que respecta al proyecto de suministro de agua a Atenas, el Fondo de cohesión estuvo 
pendiente de la buena gestión de los recursos hídricos y de la mejora de los conductos de 
suministro de agua hacia la capital. Es preciso señalar que la puesta en funcionamiento del 
túnel Evinos/Mornos ha permitido abastecer de agua a Atenas durante el verano de 1995. 
Para el gran proyecto de acometida de agua de Salónica, el Fondo de cohesión veló por la 
correcta gestión de los recursos hídricos, el control de las instalaciones existentes y la 
En el porcentaje citado se ha recogido una pequeña parte de la dotación financiera 
para el suministro de agua a Salónica, correspondiente a las previsiones de ejecución 
de 1995. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 32 
obligación de completar las redes necesarias. 
Además, el Fondo de cohesión sigue de cerca el proyecto de constitución de un banco de 
datos hidrológicos y meteorológicos que supondrá una ayuda para la correcta gestión de los 
recursos hídricos del país. 
Para el suministro de agua de otras ciudades, se hizo hincapié en las ciudades turísticas y en 
los polos industriales. En 1996 deberán tomarse aún varias decisiones. 
Depuración de aguas residuales 
Por lo que respecta a la depuración de las aguas residuales así como al tratamiento de los 
efluentes, especialmente urbanos, se cofinanció un gran número de proyectos en varias 
ciudades grandes y medianas de la región. 
Entre estos proyectos destaca la segunda fase del gran proyecto de tratamiento biológico de 
las aguas residuales de Salónica. Este proyecto reviste una gran importancia para la calidad 
de las aguas del Golfo de Salónica y cubre la segunda ciudad más importante de Grecia. En 
cuanto a la calidad de las aguas, el Fondo de cohesión aprobó un proyecto de tratamiento 
biológico de las aguas residuales de la región turística de Salónica, cuyos efluentes van a parar 
al Golfo de Salónica. Estas intervenciones, unidas al proyecto de saneamiento de Kalochori, 
forman un conjunto de acciones que redundan en beneficio del medio ambiente en la región. 
Por lo que respecta a la depuración de aguas residuales, así como al tratamiento de los 
efluentes de las ciudades medianas y pequeñas, el Fondo de cohesión inició el procedimiento 
de finalización de las primeras fases de 54 proyectos cofinanciados desde 1993 en ciudades 
de toda Grecia, en su mayoría capitales de región. 
Asimismo, el Fondo de cohesión procedió a la cofinanciación de una serie de segundas fases 
de los proyectos en cuestión. Entre estos proyectos cuya cofinanciación ya es efectiva, pueden 
citarse los de Kavala, Kozani y Xanthi, en el norte de Grecia (Macedonia y Tracia), de Corfú 
en el mar Jónico, de Patras en el sur de Grecia (Peloponeso), de Skiathos y de Rodas en el 
mar Egeo, de Livadia en Grecia central, de Tirnavos y de Karditza en Tesalia. 
Asimismo, el Fondo de cohesión permitió la puesta en marcha de proyectos todavía en 
suspenso, entre otros la construcción de un centro de depuración biológica en Agrinio, en 
Yiannitsa, en Pirgos, en Thiva y en Naoussa. 
Todas las financiaciones se efectuaron a partir de expedientes completos en los que los 
proyectos se habían sometido a un estudio en profundidad. Para estos proyectos se ha lanzado 
un estudio de evaluación previa e intermedia. 
Gestión de los residuos 
La gestión de los residuos no consiguió suscitar el interés que deseaba la Comisión, puesto 
que los proyectos presentados al Fondo de cohesión por las autoridades griegas fueron escasos 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 33 
y se referían fundamentalmente a la planificación y creación de vertederos situados en Schisto, 
Liossia, Zante, Salónica y Patras. La aprobación de la continuación de los trabajos en Patras 
y Zante pondrá punto final a los proyectos. Por lo que respecta a Salónica, Schisto y Liossia, 
el Fondo de cohesión aprobará los proyectos una vez que las autoridades competentes hayan 
tenido en consideración en sus pliegos de condiciones los resultados de los dictámenes 
periciales realizados por el Fondo. 
El Fondo de cohesión espera ampliar y diversificar las acciones en este ámbito según la 
estrategia comunitaria, en colaboración con las autoridades griegas, con el fin de que este 
sector pueda acceder a la financiación del Fondo. El estudio de un proyecto piloto para una 
solución integrada para las islas de Santorini y Thriassio ha sido publicado en el Diario 
Oficial (C 176 de 11 de julio de 1995). 
Protección de la naturaleza 
Durante este período, el Fondo de cohesión dedicó su intervención a la investigación y a la 
información en el ámbito del medio ambiente. En este marco, el Fondo aprobó la financiación 
del Centro de Investigación y Educación Medioambiental Goulandris. 
Igualmente se desarrollaron varios proyectos relativos a la lucha contra los incendios 
forestales. 
2.3.3.2 Transportes 
La estrategia aplicada por el Fondo de cohesión en Grecia en el sector de los transportes 
consiste en: 
completar los dos grandes ejes de carreteras del país, es decir, Vía Egnatia y Pathé; 
completar los dos grandes ejes ferroviarios del país, es decir Atenas-Salónica y Atenas-
Patras, así como crear un complejo ferroviario en Thriassio y su enlace con el puerto 
de El Pireo; 
modernizar el tráfico aéreo y preparar el nuevo aeropuerto de Atenas en Spata; 
desarrollar los transportes combinados gracias a inversiones realizadas en tres puertos 
importantes del país, a saber, Igumenitsa, Heraclión y El Pireo. 
El éxito de esta estrategia depende de la utilización de fondos del sector público, que se 
beneficiará de los futuros ingresos generados por estas inversiones. 
En este contexto, el coste total de los proyectos aprobados se eleva a 485.062.600 ecus. Al 
tratarse de proyectos portuarios, el cálculo de la ayuda ha tenido en cuenta los ingresos 
futuros. Se aprobó por tramos anuales un gran proyecto ferroviario en el eje Norte-Sur. 
Teniendo en cuenta los ingresos y de la aprobación por tramos anuales, los compromisos 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 34 
financieros correspondientes a los proyectos se elevan a 159.729.130 ecus, es decir, al 41,24% 
del importe de la ayuda concedida para los proyectos griegos en 1995. 
La estrategia aplicada por el Fondo de cohesión se centra en las siguientes prioridades para 
ios proyectos griegos: 
Carreteras: Los dos ejes del país, es decir, Vía Egnatia y Pathé; 
Ferrocarril: El eje Norte-Sur, la estación de Thriassio y la conexión Atenas-puerto de Patras; 
Puertos: El desarrollo de transportes combinados con inversiones en tres puertos importantes 
del país, a saber, Igumenitsa, Heraclión y El Pireo; 
Aeropuertos: La modernización del tráfico aéreo y la preparación del gran aeropuerto nuevo 
de Atenas (Spata). 
De acuerdo con la estrategia definida, los proyectos aprobados cubren todos los sectores del 
transporte. Estos proyectos son, más concretamente, los siguientes: 
Carreteras 
Cinco proyectos se sitúan en el eje de la Vía Egnatia. Otro proyecto, Corinto-Trípolis, no se 
encuentra ni en el eje Norte-Sur (Pathé), ni en la Vía Egnatia. Se trata de un proyecto 
importante, puesto que completa los dos tramos que faltaban y que permiten enlazar Atenas 
y Trípolis por la autopista, reforzando así el acceso del Peloponeso al eje de Pathé. 
Ferrocarril 
El proyecto aprobado es el de Evangelismos-Leptokaria, en la línea Norte-Sur, que constituye 
uno de los pasos clave de la conexión de Thessaloniki con Atenas. La ayuda del Fondo de 
cohesión tuvo que ser incrementada para modificar el trazado de la vía férrea, a raíz de las 
recomendaciones de ías autoridades en materia de medio ambiente. 
Puertos 
Los tres proyectos de puertos aprobados son la terminal de Ikonion (muelle II)-E1 Pireo, 
Heraclión e Igumenitsa. En el cálculo de las ayudas se tuvieron en cuenta los ingresos futuros, 
en particular para el puerto de Ikonion. 
Se ha establecido una colaboración estrecha con el BEI, así como con el mecanismo 
financiero de la AELC, que cofinancia este último proyecto. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 35 
Aeropuertos 
En el sector aeroportuario, se aprobaron en 1995: 
el proyecto de modernización del control del tráfico aéreo, mediante la adquisición e 
instalación de siete radares: 
cuatro radares de corto alcance para Salónica, Rodas, Corfú y Heraclión, asi como 
tres radares de corto alcance destinados a garantizar la doble vigilancia de las 
actividades en el territorio griego; 
la financiación de obras complementarias en el aeropuerto de Corfú. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
LISIA UK PKOVFX TOS APROBADOS PARA GRECIA - AÑO 1995 
| C4BRfiTISÍ$ lüeili ¿o* (*^B^>^'¿^/|k^«*1eia 
$##& 
:St»artiwtóoiraM^i 
Autopista Corinto-Tiípolis Kalamata 28.242.000 24.005.700 24.005.700 
Autopista Egnatia (desvío de circunvalación de Kavala-Aghios Andreas a 
KM4 + 937) 
Autopista Egnatia (Phsylorachi Aghios Nikolaos) 
Autopista Egnatia (Likopodi-Makrichora) ( .317.000 
17.090.000 
7.279.000 19.450 
14.526.500 
6.187.150 19.450 
14.526.500 
6.187.150 
Autopista Egnatia (Makrichora-Kristalopigi) 11.231.000 9.546.350 9.546.350 
Autopista Egnatia (desvío de circunvalación de Kavala km9 + 400 a kml3 + 11.013.000 
780) 9.361.050 9.361.050 
Línea ferroviaria Pireo-Thriassio - segunda fase de estudios técnicos 
Ferrocarril de doble vía Evangelismos-Leptokaria .300.000 .300.000 
1 : .300.000 
24Î^ÔP<HW ¡aw; mee^9-? _* «3S*<HM 
Área de tránsito-Puerto de Heraclión 4 ï f l *¿ 
Terminal de contenedores para N. Ikonio 
Construcción del puerto de Igumenitsa 
©gSECg&SE? 4 «¿fc«*J—»fci4»Hfc**» l...<HWlt¡ll fW.Jta|U|IMllJft4fcB ti IhU 
24.138.000 
67.115.600 
48.428.000 15.593.148 
5.007.032 
34.076.840 '5.593.148 
15.007.032 
32.305.100 
Ampliación de la terminal del aeropuerto de ( orfu 
Construcción de la terminal de Corfú (puesto de control contra incendios) 3.306.000 2.810.100 
id. 2.810.100 
Modernización del sistema del control del tráfico aéreo 24.603.000 20.912.550 20.912.550 
Modernización del control del tráfico aéreo (lleraclión-Corfú) 
Modernización del control del tráfico aéreo - Atenas 
Modernización del control del tráfico aéreo (sistema de información PIS) 
subtotal ÜÜH! if "• »»i/u>-|Ji'jj«yawwmnfli'•l'Jijj-*'wV"""*' '"'''IJI' " 
"• '- SA •àS-VsT'Siae ** "V" * I íTító 
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36 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 37 
2.3.4 Irlanda 
En 1995, el Fondo de cohesión concedió 190,4 millones de ecus en ayudas a Irlanda, de los 
cuales 97,2 millones de ecus, equivalentes al 51% del total, se destinaron a proyectos de 
transportes y 93,2 millones de ecus, es decir, el 49% del total, fue para proyectos de medio 
ambiente. 
El siguiente cuadro establece una clasificación de los proyectos que recibieron ayuda por 
categorías. 
AYUDA COMPROMETIDA PARA PROYECTOS EN IRLANDA (1995) 
Medio ambiente Ayuda concedida % del total 
(millones de ecus) 
1. Tratamiento de aguas 50,0 26,3 
2. Suministro de agua 41,9 22,0 
3. Residuos sólidos 1,1 0,6 
4. Asistencia técnica 0,2 0,1 
Total 1 93¿ 48,9 
Transportes Ayuda concedida % del total 
(millones de ecus) 
1. Carreteras 71,0 37,3 
2. Ferrocarriles 21,6 11,4 
3. Puertos 4,5 2,4 
Total 2 97,2 5U 
Total 1 + 2 190!4 100,0 
Estrategia General 
Las prioridades para la ayuda en 1995 siguieron siendo las mismas que en años anteriores. En 
transporte, la parte más importante del presupuesto continuó destinándose a proyectos de 
carreteras de la red transeuropea, mientras que las dotaciones financieras para el ferrocarril 
se concentraban en el núcleo de la red, las líneas Dublin-Belfast y Dublín-Cork/Limerick. La 
ayuda a los puertos siguió las pautas de la política de concentración en los 4 puertos más 
importantes (Dublin, Cork, Rosslare y Waterford). 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 38 
Dentro del sector del medio ambiente, las principales prioridades siguieron siendo el 
tratamiento de las aguas residuales y en menor medida el suministro de agua. Los proyectos 
de tratamiento de aguas residuales dentro de las áreas urbanas más importantes y en zonas 
sensibles desde el punto de vista medioambiental que, según las directivas comunitarias, deben 
estar terminados antes del final de la década, tuvieron la máxima prioridad en la concesión 
de ayudas. Los proyectos de suministro de agua se concentraron en la ciudad de Dublin y en 
las zonas donde el suministro de agua es especialmente deficiente. 
2.3.4.1 Medio ambiente 
Tratamiento de aguas residuales 
En 1995 se aprobaron un total de 7 nuevos proyectos. Junto con las cantidades comprometidas 
para modificar los proyectos ya aprobados en años anteriores, se comprometieron créditos por 
50 millones de ecus para este sector. Los proyectos que obtuvieron ayuda fueron los 
siguientes: 
Nombre del Proyecto Nuevo proyecto o fase o Ayuda concedida 
modificación del (en 1995 en 
proyecto existente millones de ecus) 
Río Barrow (3 proyectos) Añadido al grupo de proyectos existentes 4,5 
Wexford (Fase II) Nueva fase con plazos anuales 10,0 
Sligo (Fase I) Nuevo proyecto: fase de planificación 1,7 
Lough Swilly (Fase I) Nuevo proyecto: fase de planificación 0,9 
Región de Dublin (Fase I) Modificación para completar la fase I 0,5 
Región de Dublin (Fase II) Nuevo proyecto con tramos anuales 6,2 
Lough Derg Nuevo grupo de proyectos 11,1 
Tralee Nuevo proyecto 9,2 
Río Boyne (Fase I) Nuevo grupo de proyectos: fase de 2,4 
planificación 
Drenaje principal de Ennis Modificación para completar el proyecto 0,1 
Waterford (Fase I) Modificación de la actual fase del proyecto 1,2 
Alcantarillado de Bray Modificación para añadir obras 2,1 
complementarias 
TOTAL 50,0 
i 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 39 
Provectos de suministro de agua 
Los siguientes proyectos recibieron 41.900 millones de ecus en concepto de ayudas. 
Nombre del proyecto Nuevo proyecto en curso o Ayuda concedida 
modificación de proyecto en 1995 
existente (millones de ecus) 
Lough Mask (Fase II) Segunda fase, nueva, con tramos 9,7 
anuales 
Monaghan Nuevo proyecto 6,1 
Ballyjamesduff Modificación para completar el 1,5 
proyecto existente 
Región de Dublin Modificación para completar la fase 24,4 
principal del proyecto 
TOTAL ' 41,9 
Residuos sólidos 
Un único proyecto, las instalaciones de tratamiento de residuos sólidos de Ballymount, en 
los barrios periféricos al suroeste de Dublin, obtuvo una ayuda de 1.100.000 ecus para 
completar el proyecto iniciado en 1993. 
2.4.3.2 Transportes 
Carreteras 
En 1995, se comprometieron 71 millones de ecus para 9 proyectos nuevos de carretera y 
para modificaciones destinadas en gran medida a completar proyectos aprobados en años 
anteriores. Todos los proyectos aprobados o modificados recibieron el 85% de su coste total 
en concepto de ayuda. 
El siguiente cuadró recoge los proyectos aprobados en 1995. La palabra "proyecto" se refiere 
a un proyecto nuevo en el que el total de la ayuda se ha comprometido con cargo al 
presupuesto de 1995. "Tramo anual" indica grandes proyectos en los que la ayuda se concede 
cada año por cantidades anuales, mientras que "modificación" indica que se dedican fondos 
con cargo al presupuesto de 1995 a proyectos aprobados anteriormente por la Comisión. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 40 
CARRETERAS NOMBRE DEL 
PROYECTO PROYECTO O 
FASE AYUDA CONCEDIDA 
CON CARGO AL 
PRESUPUESTO DE 1995 
(millones de ecus) 
N2 Dublin 
Noroeste Ardee-Aclint proyecto 6,1 
NI Dublin 
Belfast Carretera de 
circunvalación de 
Balbriggan 
Cloghran-Lissenhall 
Vía de acceso al puerto de 
Dublin 
Dunleer-Dundalk 
Carretera de 
circunvalación de 
Drogheda tramo anual 
fase 
fase 
modificación 
modificación 4,2 
1,6 
3,2 
0,2 
0,2 
Carretera de 
circunvalación de 
Dublin Intersección norte 
Intersección sur modificación 
tramo anual 15,4 
3,8 
Nil Dublin 
Rosslare Intercambiador de la 
carretera de Killarny 
Kilmacanogue-Glen of 
Downs 
Carretera de 
circunvalación de Arklow 
Enniscorthy-Wexford modificación 
tramo 
anual 
tramo 
anual 
modificación 0,4 
0,9 
2,6 
0,5 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 41 
N7 Dublin -
Cork/Limerick 
N4 Dublín-Sligo 
N6 Dublín-
Galway 
NI8 Limerick -
Galway 
Red de carreteras 
1993 
Red de carreteras 
1994 
TOTAL Carretera de 
circunvalación de Kildare 
Carretera de 
circunvalación de 
Portlaoise 
Túnel del río Lee 
Carretera de 
circunvalación de 
Longford 
Carretera de 
circunvalación de Curlews 
Collooney-Sligo 
Vía de acceso del Este de 
Galway 
Carretera de 
circunvalación de 
Newmarket 
12 proyectos de Redes 
Transeuropeas 
7 proyectos de Redes 
Transeuropeas modificación 
tramo anual 
modificación 
modificación 
tramo 
anual 
tramo 
anual 
proyecto 
fase 
modificación 
modificación 0,1 
6,7 
0,5 
0,7 
2,8 
9,6 
7,1 
2,0 
1,2 
1,0 
71,0 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 42 
Ferrocarril 
Los siguientes proyectos recibieron ayuda en 1995: 
NOMBRE TIPO DE PROYECTO AYUDA 
CONCEDIDA 
(millones de ecus) 
Dublin-Cork Principalmente sustitución de vías y 21,5 
Dublin-Belfast señalización con obras de 
Cruce con Limerick- infraestructuras conexas: por 
Limerick ejemplo, refuerzo de puentes 
Dublin-Waterford 
Equipo de renovación Modificación para completar el 0,1 
de vías proyecto 
Dublin - Galway Modificación para completar el 0,1 
proyecto 
TOTAL , 21,6 
Puertos 
En 1995 se concedieron ayudas para los siguientes proyectos: 
PUERTO 
Dublin 
Rosslare 
TOTAL TIPO DE PROYECTO 
Obras complementarias en 
la terminal de manutención 
horizontal 
Ampliación de la terminal 
de manutención vertical 
Renivelaciqn del muelle de 
atraque PROYECTO O 
FASE 
Modificación para 
completar el 
proyecto 
Nuevo proyecto 
Modificación para 
completar el 
proyecto existente AYUDA 
CONCEDIDA 
(millones de ecus) 
0,9 
3,5 
0,1 
4,5 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 43 
2.4 INTERVENCIONES RELATIVAS A ESTUDIOS Y MEDIDAS TÉCNICAS DE 
APOYO 
2.4.1 Observaciones generales 
Para llevar a buen fin su trabajo de gestión e incrementar la eficacia de las ayudas 
concedidas, la Dirección del Fondo de cohesión contó con la ayuda de una serie de expertos 
y asesores en los distintos sectores de intervención del Fondo. Algunos de los asesores 
contratados ayudaron a los servicios de la Comisión a analizar los expedientes presentados 
por los Estados miembros para su financiación y complementaron el asesoramiento técnico 
de la Comisión con conocimientos prácticos y actualizados sobre temas diferentes, como son, 
entre otros, la depuración de aguas residuales, el tratamiento y el suministro de agua, así 
como la reforestación y el transporte combinado. 
La estrecha colaboración con el BEI continuó durante el año 1995, en particular en relación 
con la evaluación de los proyectos más importantes presentados para su financiación, tal 
como se explica más pormenorizadamente en el punto 4.8 del presente informe. 
Además, se han iniciado una serie de estudios con el fin de orientar de la mejor manera 
posible la elección dé los proyectos que deben ser financiados por el Fondo. Pueden citarse 
como ejemplos un estudio sobre los puertos en Portugal, otro sobre los recursos hídricos en 
la Península Ibérica o un estudio sobre el ferrocarril en Irlanda, así como un estudio sobre 
las acciones medioambientales coordinadas en las islas de Santorini y Thirassia en Grecia. 
Se ha encargado a la "London School of Economics" un estudio de gran envergadura acerca 
del impacto macroeconómico del Fondo de cohesión en los países beneficiarios. 
En cualquier caso, y aunque se hayan triplicado en 1995 en relación a 1994, las cantidades 
asignadas a la asistencia técnica y a los estudios son relativamente limitadas y la financiación 
de los trabajos sigue siendo el objetivo prioritario. El presupuesto total asignado a la 
asistencia técnica y a los estudios ha sido inferior al 0,1% de los recursos. 
La adjudicación de los contratos sigue las disposiciones en vigor en materia de contratos 
públicos. Los asesores seleccionados proceden de diferentes Estados miembros y varios de 
ellos son originarios de países distintos de los beneficiarios del Fondo de cohesión. 
2.4.2 A iniciativa de la Comisión 
2.4.2.1 Manifestaciones de interés 
La Dirección del Fondo de cohesión publicó en el Diario Oficial de las Comunidades 
Europeas de 6.7.93 (DO n° C 183) una convocatoria de manifestaciones de interés en 
participar en el programa de estudios y asistencia técnica relativo al Fondo de cohesión. Las 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 44 
respuestas obtenidas permitieron constituir una base de datos con más de 1.200 asesores y 
empresas de proyectos especializados en los distintos ámbitos de la competencia del Fondo. 
La explotación de dicha base de datos permitió la realización de licitaciones restringidas, 
cuya publicación en el Diario Oficial no es obligatoria según la directiva sobre contratos 
públicos. Los asesores cuyas capacidades se consideraron conformes a la finalidad del 
contrato fueron invitados a presentar ofertas. 
Durante 1995 se realizaron 12 licitaciones restringidas, dos de las cuales siguiendo el 
procedimiento de publicación de una notificación en el Diario Oficial. 
2.4.2.2 Tipos de medidas elegidas 
La Comisión financió 3 tipos de medidas: 
estudios de carácter general, destinados por ejemplo a analizar las metodologías 
disponibles mediante el análisis de proyectos medioambientales o las técnicas 
utilizadas en los Estados miembros, para el análisis de proyectos de transporte; 
análisis económicos o técnicos de proyectos individuales presentados al Fondo de 
cohesión; 
auditorías técnicas de proyectos ya aprobados por el Fondo de cohesión, con el fin 
de garantizar que sus modalidades de realización correspondan a los objetivos 
previstos. 
2.4.3 A petición de los Estados miembros 
2.4.3.1 España 
La Comisión aprobó para el Fondo de cohesión un estudio sobre el medio ambiente 
presentado por las autoridades españolas. Este estudio se refiere a la asistencia técnica para 
la evaluación y el análisis de la relación costes - beneficios de los proyectos 
medioambientales presentados por los entes locales para su financiación por el Fondo de 
cohesión. La cuantía se eleva a un total de 182.288 ecus. 
2.4.3.2 Portugal 
El Fondo de cohesión financió un grupo de estudios bastante importantes destinados a definir 
las prioridades y a establecer los objetivos para las inversiones que haya que dedicar aún a 
las infraestructuras hidráulicas, el saneamiento y el aprovechamiento de los recursos hídricos, 
así como a la recuperación y a la calidad de las aguas. 
Dichos estudios permitirán la elaboración del plan hidrológico nacional y de 15 planes de 
gestión de las cuencas hidrográficas, cuatro de los cuales afectan a cuencas internacionales. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 2 - Ayuda financiera comprometida y pagada por el Fondo 45 
2.4.3.3 Grecia 
Ya en 1994 el Fondo de cohesión aprobó varios estudios del organismo del puerto de El 
Pireo, uno de los cuales consistía en un estudio del viabilidad de la línea ferroviaria entre el 
Puerto de El Pireo y el futuro complejo ferroviario de la estación de clasificación de 
Thriassio. 
En 1995, el Fondo aprobó un estudio que incluía la segunda fase de los estudios técnicos de 
esta conexión ferroviaria. 
2.4.3.4 Irlanda 
Dos proyectos obtuvieron 200.000 ecus: un sistema de recogida de datos y de información 
al público que cubría la calidad medioambiental de todas las vías navegables de Irlanda, más 
una pequeña cantidad suplementaria para completar un estudio sobre las formas en las que 
la industria puede contribuir al coste de inversión del tratamiento de aguas residuales. 
2.5 PAGOS POR ESTADOS MIEMBROS EN 1995 
Los importes de los pagos realizados en 1995 se recogen a continuación por Estados 
miembros: 
Estados 
miembros 
ES 
GR 
IRL 
PO 
Ásitencia técnica 
TOTAL Anticipos 
328.393.203 
26.022.530 
20.112.443 
144.131.211 
-
518.659.387 Pagos 
intermedios 
725.027.498 
57.585.243 
109.440.782 
225.055.997 
482.879 
1.117.592.399 Saldo 
51.857.811 
6.893.054 
4.104.665 
17.109 
15.967 
62.888.606 Total 
1.105.278.512 
90.500.827 
133.657.890 
369.204.317 
498.846 
1.699.140.392 % 
65,4 
5 
8 
22 
0,02 
100 
Como muestra el cuadro de los pagos, la distribución por tipos de pago realizado refleja un 
porcentaje relativamente elevado (30%) de los anticipos concedidos, lo que no debe 
sorprender puesto que, de acuerdo con la letra y el espíritu del reglamento, su finalidad es 
permitir una disponibilidad inmediata de parte de la ayuda del Fondo de cohesión, con el fin 
de dar el impulso financiero necesario para los estudios requeridos y la puesta en marcha de 
las obras. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 3 - CONVERGENCIA Y CONDICIONALIDAD 46 
CAPITULO 3 
CONVERGENCIA Y CONDICIONALIDAD 
3.1 PROGRAMAS DE CONVERGENCIA 
3.1.1 España 
El Gobierno español aprobó en julio de 1994 un programa de convergencia revisado para el 
período 1995-1997, destinado a progresar hacia la convergencia tanto real como nominal 
mediante nuevas reformas estructurales y medidas de consolidación fiscal. 
La economía española inició su recuperación de la recesión económica de 1992-1993 en la 
segunda mitad de 1993. En 1995, el crecimiento del PIB fue del 3% frente a una media en 
la UE del 2,7%. Sin embargo, el PIB empezó a reducirse en el segundo trimestre de 1995 
y, según las previsiones, en 1996 su crecimiento será inferior al de 1995, de acuerdo con 
la tendencia general de la UE. La recuperación económica, unida a la moderación salarial 
y un mercado laboral más flexible, permitió un crecimiento del empleo mayor de lo previsto. 
El índice de desempleo descendió por consiguiente del 24,6% en el primer trimestre de 1994 
al 22,8% en el último trimestre de 1995 (cifras de la EPA española). 
En la actualidad la evaluación de la aplicación de las reformas estructurales previstas en el 
programa de convergencia no es homogénea. Aparte de la reforma del mercado laboral, se 
adoptaron otras medidas para impulsar las fuerzas de mercado en ámbitos como los 
transportes, la vivienda y la gestión de algunos organismos públicos. Sin embargo, queda 
mucho por hacer en ámbitos como las telecomunicaciones y algunos sectores de servicios 
todavía a salvo de la competencia. 
Con algunos altibajos, la evaluación de la inflación sigue siendo insatisfactoria en España. 
Después de bajar de un 3,2% (p.p.) en 1993 a un 2,7% en 1994, la diferencia en relación 
con la media de los tres países de la UE con los índices de inflación más bajos era de un 
3,1% en julio de 1995. 
La política presupuestaria española siguió guiada por los objetivos del programa de 
convergencia revisado. Tras alcanzar el déficit previsto en 1994 (un resultado del 6,6% del 
PIB comparado con el objetivo del 6,6%), la información de que se dispone señala unos 
resultados del déficit de la administración pública que se ajustan grosso modo al objetivo del 
programa (5,9% del PIB). Por otra parte, el proyecto de ley de presupuesto para 1996, 
aprobado por el Gobierno en septiembre, pretende cumplir el objetivo programado de un 
déficit público del 4,4% del PIB. Sin embargo, estos resultados no han sido suficientes para 
que España deje de ser considerada como excesivamente deficitaria según lo establecido en 
el apartado 6 del artículo 104 Ç del Tratado; por consiguiente, en noviembre de 1994 y en 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 3 - Convergencia y condicionalidad 47 
julio de 1995, el Consejo hizo recomendaciones a España para que corrigiera su excesivo 
déficit. 
3.1.2 Portugal 
Los resultados obtenidos por la economía portuguesa en 1994 y 1995 se ajustaron en líneas 
generales a los objetivos establecidos en el programa de convergencia revisado, aprobado por 
las autoridades portuguesas en noviembre de 1993. El programa se plantea como meta la 
reducción de la diferencia de inflación con los países de la UE que obtienen los mejores 
resultados, sin dejar de procurar alcanzar el promedio de renta de la UE. Una política estable 
de tipos de cambio y una consolidación presupuestaria orientada a la reducción del déficit 
público hasta el 3% del PIB en 1997 contribuirían también a lograr los objetivos del 
programa. 
Desde finales de 1993 la economía portuguesa ha reanudado su crecimiento. Sin embargo, 
la recuperación ha sido algo más lenta de lo previsto; el crecimiento económico de 1994 
estuvo por debajo del promedio de la UE, pero se acercó a él en 1995. La inflación se 
mantuvo en una tendencia de desaceleración, permaneciendo como media en el 5,2% en 
1994; se lograron nuevos progresos en 1995, con una inflación que descendió hasta quedar 
ligeramente por encima del 4%. 
La situación financiera de la administración pública mejoró significativamente en 1994 y en 
1995 el déficit siguió descendiendo, debido a un importante aumento de la eficacia fiscal así 
como a la reactivación de la actividad económica. Los ingresos fiscales aumentaron más de 
lo presupuestado mientras que los,gastos corrientes se mantuvieron bajo control y el déficit 
se redujo al 5,2% del PIB en 1995 (5,7% en 1994), por debajo del objetivo del programa 
de convergencia. La deuda pública aumentó hasta el 69,4% del PIB a finales de 1994, y se 
calcula que habrá crecido de forma marginal hasta el 71,4% del PIB en 1995. Sin embargo, 
tales resultados de la situación fiscal no han sido suficientes para que Portugal deje de ser 
considerado como excesivamente deficitario según lo establecido en el apartado 6 del artículo 
104 C del Tratado; por consiguiente, en noviembre de 1994 y en julio de 1995, el Consejo 
hizo recomendaciones a Portugal para que corrigiera su excesivo déficit. 
3.1.3 Grecia 
El programa de convergencia revisado de Grecia, que abarca el período de 1994 a 1999, fue 
aprobado por el Consejo de Ministros de Economía y Hacienda el 19 de septiembre de 1994. 
Su objetivo es garantizar la plena participación del país en la tercera fase de la UEM a partir 
de 1999, tras la corrección de los desequilibrios fiscales, un tipo monetario y de cambio 
restrictivo y una política de desarrollo económico basada en la mejora de la infraestructura 
económica, ampliamente sustentada en los Fondos estructurales y el Fondo de cohesión. 
Los resultados obtenidos en 1994 y 1995 se ajustan en términos generales al programa de 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 3 - Convergencia y condicionalidad 48 
convergencia. Las condiciones de crecimiento, influidas en parte por la mejora del entorno 
económico internacional, son actualmente mejores de lo previsto en el programa de 
convergencia, ya que el incremento real del crecimiento se acercó al 2% en 1994 y en 1995 
tras un índice anual medio del 0,6% en el período de 1990-1993. Tras esta mejora se 
encuentra la recuperación de la inversión total, mientras que el consumo privado continúa 
creciendo debido en parte a ingresos reales positivos y a una menor incertidumbre fiscal. La 
inflación siguió disminuyendo, bajando hasta alcanzar un índice de una sola cifra a principios 
de 1995 (después de 22 años) aunque todavía por encima de las previsiones del programa de 
convergencia. 
Debido al aumento de la recaudación presupuestaria desde mediados de 1994 a raíz de la 
aplicación de las leyes fiscales aprobadas en abril de 1994, y a los ahorros realizados en los 
gastos básicos, el presupuesto de 1994 se mantuvo dentro de los objetivos. Además, las 
nuevas correcciones estadísticas de las cuentas del sector público tuvieron como resultado una 
reducción importante del índice de déficit público (12,1% del PIB en vez del 13,2% del PIB 
del programa de convergencia). La ejecución del presupuesto de 1995 dio lugar a una nueva 
mejora del déficit, que se calcula en un 9,4% del PIB. A este resultado contribuyeron tanto 
los ingresos como los gastos. Tras un descenso temporal en 1994 debido a operaciones de 
consolidación, la deuda se incrementó en 1995 y es probable que se estabilice en 1996; el 
objetivo del programa de convergencia es lograr la estabilización de la deuda en 1996 y una 
reducción gradual posteriormente. A pesar de los progresos logrados en la mejora de su 
situación fiscal, Grecia está todavía muy lejos de cumplir los criterios presupuestarios del 
Tratado, ya que sigue teniendo un déficit presupuestario excesivo según lo establecido en 
el apartado 6 del artículo 104 C del Tratado; por consiguiente, en noviembre de 1994 y en 
julio de 1995, el Consejo hizo recomendaciones a Grecia para que corrigiera su déficit 
excesivo. 
3.1.4 Irlanda 
El programa actual para Irlanda, que abarca el período de 1994 a 1996, fue respaldado por 
el Consejo de Ministros de Economía y Hacienda de 19 de septiembre de 1994 y tiene como 
objetivo continuar con las políticas del programa anterior en favor de la estabilidad. 
El programa de 1994 a 1996 prevé un índice de crecimiento anual del PIB relativamente 
modesto del 4%. Se espera que la inflación siga relativamente controlada, aproximadamente 
el 2,5% anual, gracias a la moderación salarial inherente a los acuerdos entre los 
interlocutores sociales. La política fiscal intenta mantener el déficit presupuestario dentro del 
3% del PIB, lo cual a su vez debería facilitar una reducción de la deuda de entre un 3 y un 
4 % al año. 
Los resultados económicos del ejercicio de 1995 se ajustaron en líneas generales a los 
objetivos establecidos en el nuevo programa. El crecimiento del PIB del 6,7% superó con 
facilidad el modesto objetivo del 4%. Los objetivos presupuestarios también se lograron con 
un holgado margen. La prudente política fiscal continuada tuvo como resultado un volumen 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 3 - Convergencia y condicionalidad 49 
de endeudamiento neto del 2,2% del PIB en 1995, mientras que la deuda descendió un 5% 
hasta el 85,9% del PIB. La inflación en 1995 estuvo en consonancia con el objetivo del 2,5% 
de promedio anual para el período del programa y las previsiones de una inflación menor en 
1996 deberían garantizar el logro del objetivo global. 
Hay indicios de que el programa ha seguido en esa línea en 1995. Los indicadores a corto 
plazo señalan un notable y continuado aumento del crecimiento, con presiones inflacionarias 
que se mantienen bajo control. Se calcula que el déficit presupuestario se ha incrementado 
hasta el 2,2% del PIB, bastante por debajo del límite del 3%, lo que permite un nuevo 
descenso importante de la tasa de endeudamiento, en consonancia con el programa de 
convergencia. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 50 
CAPÍTULO 4 
EVALUACIÓN DE LOS PROYECTOS Y MEDIDAS APROBADOS 
4.1. OBSERVACIONES GENERALES 
4.1.1. Evaluación de los provectos 
Con ocasión del examen de los proyectos presentados por los Estados miembros, se prestó 
una atención particular a verificar que los recursos utilizados fueron proporcionales a las 
ventajas económicas previstas. 
Esta evaluación previa se realizó basándose en un análisis de costes-beneficios efectuado por 
los Estados miembros y presentado para cada proyecto o grupo de proyectos. En el caso de 
determinados proyectos relativos al medio ambiente, la dificultar de cuantificar los beneficios 
previstos condujo a los Estados miembros a utilizar otros métodos más cualitativos. 
Sobre la base de la información facilitada por los Estados miembros, la Comisión llevó a 
cabo una evaluación de la justificación socioeconómica de los proyectos, recurriendo, en su 
caso, a análisis adicionales. 
En algunos casos, en base a estos análisis, el Fondo de cohesión solicitó a los Estados 
miembros que volvieron a diseñar los proyectos y, en algunos casos, incluso denegó la 
financiación de algunos. Así, por ejemplo, en Grecia se rechazaron los proyectos de los 
puertos de Alexandroupoli, Volos y Mikonos. Otro ejemplo fue el de la presa de Enxoe en 
Portugal que debió ser redimensionado antes de ser aprobado, con el fin de excluir la 
utilización del agua para el riego agrícola. 
4.1.2. Proyectos generadores de ingresos 
En este caso, la ayuda del Fondo de cohesión se determina teniendo en cuenta los ingresos 
generados. 
De acuerdo con el planteamiento elegido la ayuda concedida debe ser igual a un porcentaje 
que oscila entre el 80% y el 85% de la parte de la inversión a la que no correspondan 
ingresos. 
Esta reducción de la ayuda se efectuó en todos los casos en los que ingresos netos e 
importantes podían imputarse a las inversiones financiadas por el Fondo de cohesión. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 51 
4.2. REDES TRANSEUROPEAS DE TRANSPORTES 
4.2.1. Estrategia general 
El Fondo de cohesión desempeña un papel fundamental en el desarrollo de las redes 
transeuropeas de transportes en los cuatro Estados miembros beneficiarios, teniendo en cuenta 
sus características específicas en el ámbito de la financiación de proyectos relacionados con 
los transportes, el índice elevado de la ayuda y la importancia de los recursos financieros 
asignados: aproximadamente la mitad de la dotación global de 16.000 millones de ecus 
consignados en el presupuesto para el periodo 1993-1999. 
A pesar del volumen del Fondo, es evidente que los costes considerables derivados de la 
creación de las redes de transportes programadas6 implican una asignación específica de los 
recursos y la necesidad de mantener una estrecha colaboración con los demás instrumentos 
financieros, con el fin de obtener el máximo beneficio de las ventajas derivadas de la 
financiación comunitaria. El Fondo de cohesión ha establecido una lista detallada de 
prioridades en concertación con los Estados miembros y en estrecha colaboración con los 
demás instrumentos financieros y el BEI con el fin de garantizar la utilización óptima de los 
recursos. 
Entre las redes de transporte proyectadas, se concedió prioridad a los itinerarios por 
carretera, ferroviarios y marítimos más importantes que garantizan o refuerzan las 
comunicaciones principales entre los Estados beneficiarios del Fondo de cohesión y los demás 
Estados de la UE. Entre los proyectos financiados en 1995, conviene destacar la autopista 
Lisboa-Madrid, el corredor Valencia-Zaragoza-túnel de Somport, la principal línea ferroviaria 
Norte-Sur en Grecia, las comunicaciones por carretera y ferrocarril entre Cork-Dublín-
Belfast, así como las inversiones realizadas en los puertos de Dublin y de Igumenitsa. 
Otros proyectos subvencionados tuvieron como objetivo mejorar las comunicaciones y el 
comercio entre las regiones periféricas y las regiones más desarrolladas, particularmente en 
España, y mejorar la continuidad de las redes próximas a los centros urbanos. Las numerosas 
carreteras urbanas de circunvalación financiadas por el Fondo de cohesión contribuirán a 
mejorar las comunicaciones y el acceso a las redes, por una parte, y a reducir la congestión 
de las aglomeraciones urbanas y los efectos nocivos para el medio ambiente causados por el 
tráfico de automóviles, por otra parte. 
El Fondo de cohesión concedió una atención particular a la ejecución de los proyectos 
considerados prioritarios y aprobados por el Consejo de Essen en diciembre de 1994. Entre 
los 14 proyectos incluidos en la lista, 5 se localizan en su totalidad o en parte en el territorio 
de los Estados miembros beneficiarios del Fondo de cohesión (tren de alta velocidad en el 
sur de Francia-España, autopistas griegas, enlace ferroviario Lisboa-Valladolid, Cork-Dublín-
Belfast y eje de carreteras Irlanda-Reino Unido-Benelux). 
Según el Libro Blanco, la dotación para todas las redes transeuropeas asciende a más de 
200.000 millones de ecus, de los que 90.000 corresponden a proyectos de alta prioridad. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 52 
Desgraciadamente, hay que señalar que, con excepción de los proyectos irlandeses, las obras 
se han retrasado por una serie de razones, entre las cuales hay que destacar las dificultades 
derivadas de la selección de los proyectos prioritarios a escala de los Estados miembros, la 
planificación y la financiación y los procedimientos de contratación pública. En cualquier 
caso, el Fondo de cohesión sigue siendo un elemento de gran importancia, ya que financia 
partes de proyectos prioritarios en curso de realización o de comienzo inminente. En el 
apartado 4.2.4. se amplía la información relativa a los proyectos llevados a cabo en los 
diferentes sectores. 
Con el fin de aumentar la eficacia de los recursos del Fondo de cohesión asignados a 
proyectos aprobados definidos por el Consejo de Essen o a proyectos relativos a las redes 
transeuropeas de transporte en general, deberán asignarse más recursos financieros a los 
siguientes ámbitos de intervención: 
i) financiación de estudios de viabilidad financiera, estudios económicos y técnicos 
preparatorios para la realización de proyectos públicos o mixtos; se trata de 
estudios costosos y arriesgados dada la incertidumbre que pesa sobre la realización 
concreta del proyecto por lo que la ayuda asignada contribuye a reducir los riesgos; 
ii) ayuda dirigida a la realización de los principales tramos de ejes de comunicación 
que pueden considerarse como no rentables, con el fin de completar dichos ejes y 
garantizar o apoyar su viabilidad general desde un punto de vista económico y 
financiero (por ejemplo, tramos transfronterizos que atraviesen regiones 
escasamente pobladas); 
iii) financiación de tramos de carretera que el sector privado puede explotar: carreteras 
de acceso a puentes o a túneles de peaje. 
Hasta el momento actual, los ejemplos del primer tipo de intervención han sido los más 
frecuentes (primera fase del proyecto de tren de alta velocidad Madrid-Barcelona y de la 
línea ferroviaria Valencia-Barcelona, estudios relativos a los puertos portugueses y 
modernización de la línea del norte de Portugal, fase de diseño del acceso al puerto de 
Dublin y túnel bajo el río Lee en Irlanda). Asimismo, existen numerosos ejemplos del 
segundo tipo de ayuda (tramos de las autopistas Via Egnatia y PATHE en Grecia, túnel de 
Somport en España y tramos de la NI en Irlanda). 
4.2.2. Marco jurídico 
De conformidad con el Reglamento del Fondo de cohesión, únicamente son subvencionables 
los proyectos relativos a infraestructuras de transporte que se ajusten a las directrices que 
figuran en el artículo 129C del Tratado. Las directrices relativas a los trenes de alta 
velocidad, las carreteras y el transporte combinado, aprobadas antes de 1995, sirvieron de 
marco de referencia para el Fondo de cohesión. Las relativas a las vías navegables interiores 
no incluyen redes en el caso de los países beneficiarios del Fondo de cohesión. Asimismo, 
el Fondo de cohesión se basó en la propuesta de la Comisión relativa a las directrices en 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos v medidas aprobados 53 
materia de transporte multimodal presentada al Consejo en marzo de 1994 y que debe 
sustituir a las directrices actuales. Dicha propuesta se refiere a las directrices en materia de 
transporte ferroviario convencional,puertos, aeropuertos y sistemas de información y de 
gestión del tráfico marítimo y aéreo y los medios aprobados anteriormente. 
El procedimiento de aprobación de las directrices en materia de transporte multimodal, 
sujetas al procedimiento de codecisión, fue más largo de lo previsto. El Consejo aprobó una 
posición común sobre dichas directrices en septiembre de 1995 y el Parlamento Europeo 
finalizará su segunda lectura en 1996. A reserva de la resolución de algunas divergencias 
entre el Consejo y el Parlamento, especialmente en lo que se refiere la determinación de los 
proyectos prioritarios, las directrices deberán estar adoptadas a mediados de 1996. 
Hay que señalar que, a la espera de la adopción oficial de dichas directrices, el Reglamento 
por el que se crea el Fondo de cohesión autoriza la financiación de otros proyectos de 
infraestructuras de transportes siempre que contribuyan a la realización de los objetivos del 
artículo 129B del Tratado. 
4.2.3. Desarrollo de las redes de transporte en 1995 
El Fondo de cohesión contribuyó sustancialmente al desarrollo de las redes transeuropeas de 
transporte en 1995 mediante el compromiso de una ayuda total de 1.108.000 millones de ecus 
durante dicho año. Este importe incluye los compromisos para los nuevos proyectos o fases 
de proyectos, así como los créditos suplementarios comprometidos para proyectos ya 
aprobados durante años anteriores, bien bajo la forma de nuevos tramos anuales o de 
modificaciones de decisiones precedentes. Así pues, la totalidad de las ayudas asignadas a 
los proyectos relativos a las redes transeuropeas de transporte asciende a casi 3.000 millones 
de ecus, incluidos los compromisos contraídos en 1993 y 1994. 
El reparto de los compromisos imputados al presupuesto de 1995 en favor de proyectos 
relativos a redes transeuropeas de transporte, distribuidos por Estados miembros y por 
sectores de transporte, se indica en el cuadro que se facilita a continuación. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos v medidas aprobados 54 
Créditos de compromiso para 1995 
Proyectos relativos a las redes transeuropeas de transporte 
Sectores de 
transporte 
Carreteras 
Ferrocarril 
Puertos 
Aeropuertos 
Tren de alta 
velocidad 
Total Estados miembros 
España 
Mili, de 
ecus 
484,9 
119,8 
-
-
5,5 
610,2 % 
79,5 
19,6 
-
-
0,9 
100,0 Portugal 
Mili, de 
ecus 
211,9 
28,6 
-
-
-
240,5 % 
88,1 
11,9 
-
-
"-
100,0 Crecía 
Mili, 
de ecus 
64,7 
8,4 
62,9 
23,7 
-
159,7 % 
40,5 
5,3 
39,4, 
14,8 
-
100,0 irlanda 
Mili, 
de ecus 
71,0 
21,6 
4,5 
-
-
97,2 % 
73,1 
22,3 
4,7 
-
-
100,0 Total 
Mili, 
de ecus 
832,5 
178,4 
67,4 
23,7 
5,5 
1107,6 % 
75,2 
16,1 
6,1 
2,1 
0,5 
100,0 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 55 
Carreteras 
Como en años anteriores, una parte considerable de los fondos asignados al sector de los 
transportes se reservó a los proyectos de carreteras en 1995, lo que refleja la importancia que 
conceden los Estados miembros a este medio de transporte. Dicha prioridad refleja, 
asimismo, la insuficiencia de las interconexiones entre los principales ejes de carreteras en 
el interior de sus territorios respectivos y entre éstos y el resto de la UE, así como las 
presiones ejercidas por el aumento del comercio internacional y del transporte por carretera. 
En el seno de la UE, el transporte de mercancías por carretera supone el 80% del transporte 
terrestre de mercancías. No obstante, hay que destacar que la importancia relativa de los 
demás medios de transporte, tales como el tren, está subestimado en las cifras de 1995 (véase 
a continuación), y que dentro del sector de las comunicaciones por carretera un gran número 
de proyectos subvencionados se refieren a la construcción de carreteras de circunvalación que 
permiten garantizar las comunicaciones necesarias entre los ejes de carretera y que, al mismo 
tiempo, favorecen la descongestión de las aglomeraciones y los centros urbanos. En total, 
en 1995, 15 decisiones, que representan 91 millones de créditos de compromiso, se 
refirieron a esta tipo de infraestructura. Las intersecciones norte y sur de Dublin, la carretera 
de circnvalación de Lisboa (CRIL), la circunvalación M40 de Madrid y la de Kacala en 
Grecia son los ejemplos más significativos. 
El porcentaje del transporte por carretera es particularmente elevado en Portugal (88.1%), 
como consecuencia de la decisión adoptada a finales de 1994 de conceder una ayuda de 311 
millones de ecus en favor del segundo puente sobre el Tajo en Lisboa. Los compromisos 
consignados en el presupuesto de 1995 en favor de este proyecto ascendieron a 178,09 
millones de ecus. 
Los proyectos de carreteras desempeñaron, asimismo, un papel importante en España, en 
donde el Fondo de cohesión contribuyó a la financiación de nuevos tramos de autopistas y 
carreteras principales (como la autopista de las Rías Bajas (160,2 millones de ecus de créditos 
de compromiso en el presupuesto de 1995), lo que garantiza las comunicaciones entre Galicia 
y el norte de Portugal por un lado y el eje Irún-Valladolid por otro, así como las autopistas 
Lérida-Gerona y Madrid-Valencia. Asimismo, se aprobó el proyecto del túnel de Somport 
(26,9 millones de ecus) dirigido a crear un tercer paso de la frontera franco-española, además 
de los ya sobrecargados de Irún y de la Junquera, y que completará el eje Zaragoza-Huesca-
Francia. 
En Irlanda, se concedió prioridad al eje de carreteras principal que comunica Cork, Dublin 
y la frontera con Irlanda del Norte, con conexiones en Belfast y Lame. En el presupuesto 
de 1995 se comprometió una ayuda total de 36,5 millones de ecus en favor de diferentes 
mejoras de este itinerario, que incluyen, especialmente, un suplemento de 15,4 millones de 
ecus para el proyecto de construcción de la intersección norte de Dublin. 
El porcentaje de proyectos de carreteras en Grecia fue inferior al de los demás países 
beneficiarios, como consecuencia de las dificultades derivadas de los procedimientos de 
contratación pública y la gestión de proyectos. No obstante, las autoridades griegas 
resolvieron algunos problemas que permitieron al Fondo de cohesión aprobar un número 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 56 
importante de proyectos, entre los que hay que destacar los nuevos tramos de la autopista Vía 
Egnatia (40,7 millones de ecus en el presupuesto de 1995). 
Ferrocarril 
Los proyectos ferroviarios recibieron 178,4 millones de ecus del presupuesto de 1995, lo que 
representa el 16,1% de las ayudas asignadas al sector de los transportes. Los principales 
proyectos aprobados se refirieron a reforzar el eje mediterráneo en España (58,3 millones 
de ecus), la modernización general de la red ferroviaria convencional española (46,1 millones 
de ecus), la modernización de la línea de Beira-Alta en Portugal (28,6 millones de ecus) y 
la mejora de la línea que comunica Cork con Dublin en Irlanda (21,5 millones de ecus). 
En Grecia, el principal proyecto aprobado se refirió a la mejora y a la construcción de doble 
vía en el tramo Evangelisimos-Leptkarya del principal eje ferroviario norte-sur del país. Si 
bien únicamente 7 millones de ecus se comprometieron en el Fondo de cohesión para 1995 
en favor de este proyecto, está previsto que el importe total de la ayuda atribuida al periodo 
1995-1999 ascienda a 204 millones de ecus. 
La situación en Grecia muestra que la importancia del apoyo financiero concedido al 
ferrocarril está subestimada, si se tiene en cuenta únicamente el volumen de créditos de 
compromiso previstos para 1995. La ayuda en favor de proyectos complejos y de gran 
envergadura, tales como la ampliación o la modernización de la red ferroviaria, está 
generalmente fraccionada en forma de tramos anuales de forma que el importe total de la 
ayuda aprobada es claramente superior al importe de cada año individual. En total, el Fondo 
de cohesión concedió a los proyectos ferroviarios del conjunto de los Estados miembros 
beneficiarios aprobados en 1995 una ayuda de 553,6 millones de ecus para el periodo 1995-
1999, de los cuales, 178,4 millones de ecus se comprometieron solamente para el año 1995. 
Puertos v aeropuertos 
El importe de la ayuda comprometida en el presupuesto de 1995 en favor de proyectos 
portuarios ascendió a 67,4 millones de ecus (6,1% del sector de transportes), y el importe 
concedido a los aeropuertos ascendió a 23,7 millones de ecus (2,1%). 
Los principales proyectos aprobados se refirieron a los puertos'griegos de Igumenitsa, del 
Pireo y de Heraclión, ayudas suplementarias en favor de la modernización de los sistemas 
del control del tráfico aéreo, así como las terminales de manutención vertical y de 
manutención horizontal de Dublin^ Irlanda. En 1995 no se aprobó ningún proyecto portuario 
en Portugal, pero se están examinando un cierto número de solicitudes de ayuda relativas 
al desarrollo de infraestructuras portuarias con vistas a una posible decisión en 1996. 
En un sector estrechamente vinculado al anterior, el Fondo de cohesión financió en 1995 
instalaciones suplementarias de la vigilancia del tráfico marítimo y a la prevención de la 
contaminación marina en varios puertos españoles. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos v medidas aprobados 57 
Este tipo de proyectos presenta problemas especialmente arduos en términos de competencia, 
de coordinación y de rentabilidad. La ayuda de los fondos relativamente baja asignada en 
1995 se explica por el hecho de que estos proyectos pueden beneficiarse de otras fuentes de 
financiación, incluidos los préstamos del BEI, lo que hace innecesaria la intervención del 
Fondo de cohesión. 
4.2.4. Grupo de Comisarios v proyectos considerados prioritarios por el Consejo de 
Essen 
Grupo de Comisarios 
El Fondo de cohesión trabajó en colaboración con el grupo de Comisarios creado a principios 
de 1995 bajo la presidencia del Sr. Kinnock, Comisario responsable de Transportes, con el 
fin de coordinar y de imprimir un nuevo impulso al desarrollo de las redes transeuropeas. 
El grupo se concentró en el marco jurídico, el seguimiento dé los progresos realizados en la 
aplicación de los proyectos de interés común y en la forma de resolver los problemas de 
financiación de dichas redes. 
Por lo que se refiere a las redes transeuropeas de transportes, el grupo vigiló el 
procedimiento de aprobación del Reglamento financiero relativo a dichas redes, así como los 
debates del Consejo y del Parlamento suscitados por la propuesta de la Comisión sobre las 
directrices generales en materia de transporte multimodal (véase apartado 4.2.2 del presente 
informe). Asimismo, constituyó grupos de trabajo especializados en el ámbito financiero, 
jurídico y económico. El grupo responsable de los asuntos financieros examinó, en 
particular, la forma de utilizar de manera más adecuada los instrumentos financieros 
existentes o de crear otros nuevos, así como las posibilidades de recurrir al capital privado 
mediante asociaciones entre los sectores público y privado, con el fin de agilizar el desarrollo 
de las redes de transportes. 
Con ocasión del Consejo Europeo de Madrid celebrado los días 15 y 16 de diciembre de 
1995, el grupo de Comisarios presentó un informe sobre eL desarrollo de las redes 
transeuropeas. En él se pone de manifiesto la realización de progresos importantes en la 
creación de las redes de transportes, pero al mismo tiempo se señala la persistencia de 
determinados problemas, especialmente en lo que se refiere al establecimiento de las 
prioridades por parte de los Estados miembros y la escasez cada vez más evidente de medios 
financieros. El informe sugiere que los Estados miembros no han tomado plenamente 
conciencia del valor añadido que representa para la Comunidad la realización de proyectos 
relativos a las redes transeuropeas e invita a los Estados miembros a aumentar sus esfuerzos 
dirigidos a solventar las dificultades que dificultan la ejecución de los proyectos, 
especialmente en materia de financiación, así como a fomentar la colaboración entre el sector ¿ 
público y privado. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos v medidas aprobados 58 
Provectos considerados prioritarios por el Consejo de Essen 
El Consejo Europeo de Essen de los días 9 y 10 de diciembre de 1994 aprobó una lista de 
14 proyectos altamente prioritarios en el ámbito de las redes transeuropeas de transportes, 
los cuales, una vez finalizados, ofrecerán conexiones clave entre redes de transporte en el 
interior de la UE. Cinco de dichos proyectos están totalmente o parcialmente situados en el 
territorio de los países beneficiarios del Fondo de cohesión, lo que confiere a este último un 
importante papel en la ejecución de dichos proyectos. La amplitud de su tarea se refleja en 
los considerables costes de equipo implicados: solamente los cinco proyectos representan 
aproximadamente 23.000 millones de ecus, de los cuales unos 12.000 deberán gastarse de 
aquí al año 2000. 
La participación del Fondo de cohesión en dichos proyectos y su grado de ejecución se 
resume a continuación: 
1. Tren de alta velocidad sur de Francia-España 
a) Madrid-Barcelona-Perpiñán: 
El Fondo de cohesión financió estudios técnicos de viabilidad de dos tramos 
de esta línea (Zaragoza-Lérida y Calatayud-Ricla) por un importe total de 8,02 
millones de ecus. En abril de 1995, las autoridades españolas presentaron una 
solicitud de ayuda para la construcción de dichos tramos. 
b) Madrid-Vitoria-Dax: 
No su recibió ninguna solicitud de ayuda del Fondo de cohesión para esta 
línea ferroviaria. 
2. Autopistas griegas 
a) Patras-Atenas-Salónica-frontera búlgara (Pathé): 
La construcción de esta autopista, que constituye el principal eje de carreteras 
norte-sur de Grecia, comenzó en 1990. El Fondo de cohesión aprobó varias 
solicitudes de ayuda relativas a diversos tramos en 1993 y 1994, por un 
importe total de 58,4 millones de ecus. No obstante, algunas dificultades 
relacionadas con los procedimientos de contratación pública y de gestión de 
proyectos entorpecieron las obras el año pasado con el resultado de que no se 
aprobó en 1995 ninguna solicitud de ayuda suplementaria. 
b) Vía Egnatia (Igumenitsa-Salónica-Alexandrópolis-frontera turca): 
En 1995 se iniciaron las obras de un tramo de 200 km de la autopista 
Igumenitsa-Panagia. En total, el Fondo de cohesión aprobó una ayuda por un 
importe de 76,4 millones de ecus en favor de varios tramos de dicho proyecto, 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 59 
de los cuales 40,7 millones correspondientes a 1995. En la actualidad, se están 
examinando solicitudes relativas a una ayuda suplementaria de 500 millones 
de ecus. 
3. Eje de carreteras Lisboa-Valladolid 
Dos tramos de la parte portuguesa de dicho eje recibieron una ayuda del Fondo de 
cohesión por un importe total de 52,6 millones de ecus (Alcanena-Atalaia y Atalaia 
Abrantes). No obstante, en 1995 no se recibió ninguna solicitud de ayuda ni se aprobó 
ninguna ayuda suplementaria. 
Hay que señalar que las autoridades portuguesas expresaron su deseo de modificar el 
trazado de la parte portuguesa del eje, mientras que, en la parte española, los trabajos 
se vieron retrasados por la necesidad de realizar estudios técnicos suplementarios antes 
de iniciar las obras. Tras el seminario organizado por el Fondo sobre este proyecto, 
la Comisión invitó a las autoridades españolas y portuguesas a presentar estudios 
preparatorios con vistas a una financiación del Fondo de cohesión, si bien el Fondo 
no recibió ninguna solicitud. 
4. Enlace ferroviario Cork-Dublín-Belfast-Larne 
Los crompromisos del presupuesto de 1995 en favor de la modernización del principal 
enlace ferroviario norte-sur de Irlanda ascendieron a 21,5 millones de ecus, lo que 
eleva el volumen total de los créditos comprometidos desde 1993 a 53,9 millones de 
ecus. Tras el seminario dedicado al proyecto en noviembre de 1994, organizado por 
el Fondo, las autoridades irlandesas aceptaron presentar al Fondo proyectos 
suplementarios con el fin de mejorar la viabilidad económica de dicha línea ferroviaria 
y, especialmente, la relativa a la conexión entre las estaciones de ferrocarril en 
Dublin. Este proyecto prioritario incluye, asimismo, la construcción de dos líneas de 
aportación de tráfico hacia Londonderry y Limerick. Se aprobó la agilización de los 
trabajos en el tramo de Dublín-Cork. 
5. Eje de carreteras Irlanda/UK/Benelux 
Se concedió prioridad a este proyecto en Irlanda, que se benefició de un suplemento 
de 56 millones de ecus del Fondo de cohesión con cargo al presupuesto de 1995. 
Dicho importe incluye 15,4 millones de ecus concedidos en favor de la intersección 
norte de la carretera de circunvalación de Dublin. Desde 1993, la ayuda total 
concedida por el Fondo de cohesión a la parte irlandesa de este proyecto prioritario 
ha alcanzado 121,6 millones de ecus. Están programados trabajos adicionales y se está 
estudiando una ayuda suplementaria de 40 millones de ecus. 
El cuadro a continuación resume la información relativa a los proyectos considerados 
altamente prioritarios por el Consejo de Essen, directamente financiados por el Fondo 
de cohesión: 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 60 
Millones de ecus 
1. Tren alta vel. sur 
Francia-España 
2. Autopistas griegas 
3. Autopista Lisboa-
Valladolid 
4. Enlace ferroviario 
Cork-Dublín-Belfast 
5. Eje de carreteras 
Irlanda/RU/Benelux 
Total Coste 
12,870 
6,367 
1,072 
238 
2,680 
23,227 estimado 
1995-1999 
4,380 
5,065 
717 
145 
1,540 
11,847 Ayuda del Fondo de 
cohesión 
1993-1995 
8,0 
134,8 
52,6 
(Portugal exclusivamente) 
53,9 
(Rep. de Irlanda 
exclusivamente ) 
121,6 
(Rep de Irlanda 
exclusivamente) 
370,9 
Además de los catorce proyectos considerados como altamente prioritarios en el informe del 
grupo Christophersen, aprobados por el Consejo de Essen, se estableció una segunda lista de 
proyectos que presentan una importancia particular. 
El Fondo de cohesión participa directamente en la financiación de los proyectos de esta 
segunda lista que a continuación se relaciona: 
- Transporte combinado (varios proyectos) 
- Nuevo aeropuerto internacional de Atenas en Spata 
- Autopista Marateca-Elvas (en el eje Lisboa-Madrid). 
Se aprobaron ayudas financieras a proyectos relativos al transporte combinado y a tramos de 
la autopista Marateca-Elvas, mientras que, a finales de 1995, se iniciaron las conversaciones 
con las autoridades griegas con vistas a la presentación de una solicitud de ayuda al Fondo 
de cohesión para el nuevo aeropuerto de Spata. 
El informe del grupo Christophersen también hizo hincapié en los proyectos a escala europea 
relacionados con la aplicación de las nuevas tecnologías de la información y los sistemas de 
gestión del tráfico en la UE. En 1995, el Fondo de cohesión contribuyó a financiar dos 
proyectos importantes en este ámbito, que ya se beneficiaron de una ayuda en 1993 y 1994: 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 61 
Sistemas de gestión del tráfico marítimo en España: 
- Se aprobaron 11 millones de ecus del presupuesto de 1995 en favor de equipos de 
vigilancia marítima y control de la contaminación destinados a los puertos de Almería, 
- Bilbao, Palma de Mallorca, Tarragona y Valencia. 
Sistemas de gestión del tráfico aéreo en Grecia: 
- Se comprometieron 20,9 millones de ecus en favor de la modernización de los sistemas de 
gestión del tráfico aéreo de los aeropuertos de Atenas, Eraklión, Salónica, Rodas y Corfú. 
4.3. CONTRIBUCIÓN A LA APLICACIÓN DE LA POLÍTICA 
MEDIOAMBIENTAL 
La creación del Fondo de cohesión añadió una dimensión medioambiental a la política 
comunitaria de cohesión. El Fondo constituye para los Estados miembros en cuestión el 
instrumento financiero más importante para responder a sus necesidades, especialmente en 
materia de protección y de gestión de los recursos hídricos y de tratamiento de aguas 
residuales, así como en lo que se refiere a la recogida, tratamiento y reciclado de residuos. 
Gracias al Fondo los Estados menos prósperos pueden hace frente a los requisitos establecidos 
en determinadas directivas, especialmente los relativos a la calidad del agua potable en la 
Directiva 80/778/CEE, a los residuos en la Directiva 75/442/CEE y al tratamiento de aguas 
residuales en la Directiva 91/271/CEE, sin que peligren sus esfuerzos para ajustarse a los 
criterios de convergencia contemplados en el artículo 104 C del Tratado de la Unión 
Europea. No obstante, el Fondo de cohesión lamenta el escaso número de proyectos 
presentado relativos a los residuos. 
Una de las preocupaciones del Fondo es velar por la aplicación de una política conforme con 
los objetivos medioambientales de la Comisión, especialmente los relativos al desarrollo 
sostenible, así como con las normas comunitarias en el ámbito del medio ambiente. 
Antes de aprobar una decisión de concesión de ayuda a un proyecto presentado por un Estado 
beneficiario, la Comisión comprueba el cumplimiento de la Directiva 85/337/CEE con 
respecto al impacto medioambiental. Por otra parte, la Dirección General XI, responsable en 
materia de medio ambiente, que participa siempre en el examen y en el proceso de decisión 
de aprobación de los proyectos, ha dado su visto bueno a todos los proyectos aprobados desde 
1993. 
En su Comunicación al Consejo, al Parlamento Europeo, al Comité Económico y Social y al 
Comité de las Regiones de 22 de noviembre de 1995 (COM(95) 509/5) titulada "Cohesión y 
medio ambiente", la Comisión considera conveniente un reparto a medias del presupuesto del 
Fondo entre transporte y medio ambiente. Para la aplicación de dicho objetivo, la Comisión, 
en asociación con los Estados miembros en cuestión, hará gala de flexibilidad, en particular 
en lo relativo al calendario de los trabajos y a las características de los distintos proyectos. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los proyectos y medidas aprobados 62 
Puesto que las necesidades de los Estados miembros beneficiarios son diferentes, por ejemplo 
en materia de gestión del agua, de tratamiento de aguas residuales y de destrucción de 
residuos, la Comisión garantizará, en colaboración con los Estados miembros en cuestión, la 
elevada calidad medioambiental de los proyectos financiados por el Fondo de cohesión. En 
la misma Comunicación, la Comisión afirma que garantizará la conformidad de los proyectos 
financiados por el Fondo de cohesión con la normativa y los requisitos medioambientales. 
Estas preocupaciones se mantendrán en la intervención futura del Fondo de cohesión. 
4.4. CONSECUCIÓN DE UN EQUILIBRIO ENTRE LOS SECTORES DE 
MEDIO AMBIENTE Y DE TRANSPORTE 
Una de las prioridades políticas del Fondo de cohesión es lograr un equilibrio entre los 
proyectos de infraestructuras de transporte y los de medio ambiente. 
La posición de la Comisión en este ámbito es intentar un reparto del 50% de la ayuda en 
favor de los proyectos en el ámbito del medio ambiente para todo el periodo, si bien este 
objetivo no debe considerarse de forma rígida y debe mantenerse cierta flexibilidad con el fin 
de tener en cuenta las situaciones particulares. 
En 1995, se progresó hacia dicho objetivo, ya que los compromisos imputados al presupuesto 
del ejercicio se repartieron entre un 51,8% en favor de proyectos relativos al transporte y un 
48,2% en favor de proyectos medioambientales. 
El reparto de los créditos de compromiso entre los dos ámbitos presentó la siguiente evolución 
a lo largo de los tres últimos años para el conjunto de los Estados miembros: 
Periodos MEDIO AMBIENTE TRANSPORTES 
1993 606.016.992 ecus, 958.252.511 ecus, 
es decir, 38,7% es decir, 61,3% 
1994 923.430.183 ecus, 929.157.266 ecus, 
es decir, 49,8% es decir, 50,2% 
1995 1.03*6.709.677 ecus, 1.113.119.907 ecus, 
es decir, 48,2% es decir, 51,8% 
1993 a 1995 2.566.156.852 ecus, 3.000.530.684 ecus, 
es decir, 46,1% es decir, 53,9% 
En 1995, la distribución por países muestra un porcentaje del 58,6% para el medio ambiente 
y del 41,4% para el transporte en Grecia, por una parte, y un porcentaje del 62,1% para el 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos v medidas aprobados 63 
transporte y del 37,9% para el medio ambiente en Portugal, por la otra. España e Irlanda se 
sitúan en una posición intermedia con una distribución de aproximadamente el 51 % para el 
transporte y del 49% para el medio ambiente. 
El reparto menos equilibrado entre los dos sectores registrado en Grecia y en Portugal se 
explica esencialmente por la existencia de tres grandes proyectos en el ámbito del medio 
ambiente en Grecia (presa de Evinos) y en el ámbito del transporte en Portugal (puente sobre 
el Tajo), así como por las dificultades surgidas en el ámbito de los contratos públicos y de 
la gestión de proyectos en el sector del transporte en Grecia. 
4.5. EVALUACIÓN DE LA COMPATIBILIDAD CON LAS DEMÁS POLÍTICAS 
COMUNITARIAS 
4.5.1. Protección del medio ambiente 
El artículo 8 del Reglamento (CE) n° 1164/94 del Consejo, de 16 de mayo de 1994, por el 
que se crea el Fondo de cohesión, dispone que los proyectos deberán ser coherentes con las 
políticas comunitarias y en particular con las relativas a la protección del medio ambiente. 
Los objetivos de la política medioambiental comunitaria se establecen en el artículo 130R del 
Tratado de la Unión Europea y contienen tres elementos principales: 
- conservar y mejorar el medio ambiente; 
- proteger la salud humana; 
- utilizar de forma racional los recursos naturales. 
El programa de acción comunitario relativo al medio ambiente y al desarrollo sostenible, 
establecido en la Resolución del Consejo de 1 de febrero de 1993,8 y que se encuentra en fase 
de desarrollo, concreta los objetivos políticos a que se refiere el artículo 130C del Tratado de 
la UE. El programa tiene como objetivo principal transformar las pautas de consumo y de 
comportamiento actuales con el fin de lograr una gestión más racional de los recursos 
naturales, prevenir los problemas relativos a los residuos, etc. Así pues, la cuestión de la 
compatibilidad con la política medioambiental se extiende más allá del mero ejercicio de 
control de la normativa. 
Un aspecto importante de los objetivos medioambientales es la necesidad de que la protección 
medioambiental se integre en la definición y la ejecución de las demás políticas comunitarias. 
Este aspecto amplía el alcance de la cuestión de la compatibilidad a la necesidad de que los 
proyectos de infraestructura de transportes tengan como meta la creación de un sistema de 
transportes respetuoso con el medio ambiente. 
DOn°C 138 de 17.5.1993, p. 1. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos v medidas aprobados 64 
En la práctica, antes de que se adopte una decisión sobre un proyecto presentado al Fondo de 
cohesión, la solicitud debe facilitar la siguiente información: 
- los objetivos medioambientales del proyecto; 
- la forma concreta en que el proyecto contribuye a la aplicación de la normativa 
medioambiental comunitaria; 
- si el proyecto sigue un plan y un programa relacionados con la aplicación de la política o 
la normativa comunitaria. 
Además, en el caso de los proyectos de transporte, se exige una evaluación del impacto 
ambiental de conformidad con lo dispuesto en la Directiva 85/337/CEE. Asimismo, se concede 
una atención especial a los proyectos que pueden tener un impacto importante directo o 
indirecto en zonas sensibles desde el punto de vista medioambiental de conformidad con las 
Directivas 79/409/CEE y 92/43/CEE. 
En lo que se refiere a los proyectos relativos al tratamiento de aguas residuales en el ámbito 
del medio ambiente, además de una posible evaluación de conformidad con la Directiva 
85/337/CEE, la ampliación de condiciones se justifica por razones de conformidad con los 
valores paramétricos establecidos en la Directiva 91/271/CEE. En el caso de proyectos en el 
ámbito del agua potable también podrán establecerse determinadas condiciones de 
conformidad con los valores paramétricos establecidos en la Directiva 80/778/CEE. 
f En cuanto a los proyectos relativos a otros ámbitos, como por ejemplo, el tratamiento de 
residuos y el saneamiento de las zonas costeras, se verifica la compatibilidad con la política 
comunitaria en este ámbito. 
La compatibilidad no se considera únicamente antes de adoptar la decisión, sino que, además, 
el Comité de seguimiento se encarga de garantizar el respeto de la política medioambiental. 
En caso de incumplimiento de esos requisitos o de las condiciones de la decisión, la ayuda 
puede reducirse e incluso cancelarse. 
4.5.2. Política común de transportes 
Las nuevas perspectivas de esta política se incluyen en la Comunicación de la Comisión 
titulada "El curso futuro de la política común de transportes" (COM(92) 494). Entre sus 
elementos fundamentales se cuentan la política de redes transeuropeas a que se refiere el 
capítulo XII del Tratado y la necesidad de incorporar la dimensión medioambiental a la 
política de transportes. 
La política común de transportes también tiene en cuenta la creciente necesidad de 
infraestructuras de transportes eficaces en una Comunidad sin fronteras. Esta necesidad 
procede de que buena parte de las redes de transportes existentes están congestionadas, sobre 
todo en el centro de la Comunidad, así como de la falta de infraestructuras de las zonas 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los proyectos y medidas aprobados 65 
periféricas y de conexiones con las regiones centrales del territorio comunitario. 
El desarrollo de las redes transeuropeas de transportes proporciona respuestas a muchos de 
estos problemas y se haya estrechamente relacionada con la política común de transportes. La 
contribución comunitaria a las redes transeuropeas se plantea estableciendo directrices, cuyo 
objetivo es dar un verdadero impulso a las dos metas principales que son el mercado interior 
y la cohesión económica y social. Las redes deben intentar, principalmente, conectar las 
regiones aisladas, insulares y periféricas de la Comunidad con las regiones centrales, en tanto 
que las directrices deben fijar objetivos, prioridades y ejes de intervención y definir proyectos 
de interés común. Debe prestarse una atención particular a las regiones ultraperiféricas. 
Todo esto se recoge en la posición común (CE n° 22/95) adoptada por el Consejo sobre las 
directrices comunitarias de desarrollo de la red transeuropea de transportes, que considera el 
transporte multimodal como una de las respuestas comunitarias a las exigencias de protección 
del medio ambiente. Los diversos modos de transporte y sus correspondientes proyectos se 
incluyen, por tanto, en las directrices dentro de un proceso centrado en la complementariedad 
y gradual integración. Los aspectos multimodales de estos proyectos constituyen un importante 
criterio para definir las prioridades. 
Las directrices definen los elementos siguientes de las redes transeuropeas de transportes: 
a) La red transeuropea de carreteras que cuenta con vías de larga distancia y empalmes, 
constituye la trama esencial del transporte de superficie y abarcará un total de 75.000 km, 
de los que 20.000 km se construirán durante los 10 próximos años para completar la red 
viaria. En torno al 40% de las obras se llevará a cabo en regiones periféricas. 
b) La red transeuropea de ferrocarriles comprenderá, una vez terminada, 73.000 km, con 
23.000 km dedicados, en gran parte, al transporte combinado. 
Mientras que el objetivo principal en las regiones centrales de la Comunidad es solucionar 
los problemas de congestión aumentando la capacidad (por ejemplo, mediante la 
modernización de la señalización o la construcción de líneas de circunvalación), en las 
regiones periféricas la prioridad será mejorar las normas generales mediante la renovación 
de los equipos, la electrificación o la construcción de nuevas líneas de acceso. 
c) Los puertos desempeñan una función primordial como punto de enlace entre el transporte 
terrestre y el marítimo. Este último supone el 90% del tráfico entre la Comunidad y el 
resto del mundo y en torno al 35% del tráfico entre los Estados miembros. Además, los 
puertos desempeñan un papel crucial en los Estados miembros periféricos. 
d) La red de información y de gestión del tráfico marítimo está en relación directa con el 
transporte marítimo, puesto que sirve para controlar, organizar y dirigir este último en 
aguas comunitarias con el fin de mejorar su seguridad y su eficacia protegiendo el medio 
ambiente en las zonas ecológicamente frágiles. Los países periféricos del sur, como Grecia, 
España o Portugal, quedan directamente incluidos en el desarrollo previsto de esta red. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los proyectos y medidas aprobados 66 
e) La red transeuropea de aeropuertos comprende unos 250 aeropuertos, seleccionados en 
función de criterios cuantitativos y de la función que desempeñan como enlace entre la 
Unión y el resto del mundo, entre diversos puntos de la Unión y con las regiones más 
alejadas de la misma. Para que la red pueda cumplir estas funciones, las directrices 
propuestas se centran en las siguientes prioridades: 
optimizar y aumentar la capacidad de los aeropuertos, 
mejorar la protección del medio ambiente (compatibilidad con el medio ambiente), 
desarrollar las conexiones con otras redes. 
Sobre todo en las regiones periféricas, los aeropuertos constituyen importantes vías de 
acceso. 
f) En lo que se refiere al control del tráfico aéreo, la congestión está causada en parte por 
la mala utilización del espacio aéreo y por una insuficiente capacidad de gestión del 
tráfico. La creación gradual de una red de gestión del tráfico aéreo que incluya planes de 
navegación e instalaciones de control y de gestión del tráfico aéreo permitirá conseguir un 
transporte aéreo más seguro y eficaz en el futuro. Algunas zonas periféricas carecen de 
este tipo de infraestructura. 
En el caso de los proyectos que se ajustan a los criterios antes citados, el Tratado contempla 
la posibilidad de intervenciones comunitarias mediante la cofinanciación de obras ejecutadas 
por los Estados miembros. Estas ayudas proceden principalmente del Fondo de cohesión, que 
en los cuatro países beneficiarios subvenciona proyectos de transporte considerados de interés 
común dentro de las redes. 
De este modo, el Fondo de cohesión contribuye de forma importante a la realización de 
proyectos de transporte de todo tipo, contribuyendo a remediar la falta de infraestructuras 
que, efectivamente, constituye un obstáculo a la libre circulación de personas y mercancías 
hacia y desde la periferia. El Fondo se ha convertido en un instrumento comunitario clave 
para el desarrollo de las redes transeuropeas y su objetivo de lograr la movilidad sostenible, 
dentro del cumplimiento de la política medioambiental comunitaria, a través de las ayudas que 
concede a proyectos relativos a diversos modos de transporte. 
4.5.3. Contratación pública 
Como ya se señaló en el informe de 1993-1994, el cumplimiento de las disposiciones del 
derecho comunitario referentes a los contratos públicos para la realización de proyectos que 
reciban una financiación comunitaria desempeña un importante papel para la apertura del 
mercado interior y la correcta aplicación de la política de cohesión económica y social. 
El control de dichas normas permite'comprobar con frecuencia la necesidad de acercarlo 
geográficamente a los responsables de proyectos con el fin de mejorar la preparación de los 
expedientes, su seguimiento, la rapidez de ejecución y la comprensión de los textos 
comunitarios. La información en materia de contratos públicos se encuentra a nivel nacional, 
informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos v medidas aprobados 67 
regional o local y el control en el que se desea que participen los responsables de la toma de 
decisiones debe establecerse en el nivel adecuado. A este respecto, la Comisión ha iniciado 
una reflexión en profundidad que abordará en 1996. 
Durante el periodo de noviembre de 1994 a diciembre de 1995, fueron examinados, de 
conformidad con las normas sobre contratos públicos,alrededor de 200 nuevos expedientes de 
financiación (relativos tanto a proyectos individuales como a grupos de proyectos). En 1995, 
se continuó el control de los proyectos presentados desde 1993 si bien aún no se han adoptado 
todas las decisiones o algunas fueron modificadas y los expedientes aún no se han cerrado. 
Este examen condujo a las siguientes comprobaciones: 
- acuerdo sin reservas, en todos los casos en los que se comprobó la conformidad del 
expediente con las normas sobre contratos públicos, 
- acuerdo de principio, en espera del control que deberá efectuarse posteriormente en 
aquellos casos en los que la adjudicación tiene lugar una vez concedida la financiación, 
- suspensión de la decisión de concesión de financiación hasta la clarificación de puntos 
dudosos por parte de las autoridades nacionales, 
- denegación de la financiación por incimplimiento de las normas sobre contratos públicos, 
- suspensión de los pagos en el caso de presentarse dificultades relativas a los contratos 
públicos durante la ejecución de los proyectos. 
Por otra parte, la ayuda puede reducirse o incluso anularse en caso de infracción de la 
normativa comunitaria en el ámbito de los contratos públicos. 
En 1994-1995, las legislaciones nacionales no conformes con las directivas fueron modificadas 
y algunas están todavía en curso de modificación, por lo que se han comprobado menos 
infracciones. Del examen de los expedientes durante dicho periodo se desprende el 
desconocimiento o la incomprensión de los textos comunitarios en el ámbito de los contratos 
públicos. 
4.5.4. Política de competencia 
Tal como se establece en el Reglamento (CE) n° 1164/94 del Consejo por el que se crea el 
Fondo de cohesión, las intervenciones de dicho Fondo deben ser compatibles con la política 
de competencia. 
Con este fin, la Comisión ha creado un dispositivo interno de control que permite comprobar 
si las acciones cofinanciadas por el Fondo de cohesión respetan la normativa comunitaria en 
el ámbito de la competencia, especialmente en lo que se refiere a las ayudas estatales. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 68 
En general, estas intervenciones presentan muy pocos problemas de incompatibilidad con las 
normas de competencia, debido a que se trata generalmente de programas de infraestructuras 
que, salvo infracción de las normas de adjudicación de los contratos públicos, no producen 
ventajas particulares a empresas específicas. Por otra parte, las intervenciones del Fondo 
entran en el marco de objetivos comunitarios tales como la cohesión o la protección del medio 
ambiente, que son ampliamente tenidos en cuenta en los textos comunitarios aplicables a las 
ayudas estatales. 
Por todo ello, el control que lleva a cabo la Comunidad en aplicación de las normas de 
competencia tiene como objetivo permitir el acceso a las infraestructuras a todos los agentes 
económicos que reúnan las condiciones técnicas y jurídicas necesarias, así como la aplicación 
de los artículos 77 y 80 del Tratado relativos a las ayudas en favor del sector de los 
transportes. 
4.6. REPERCUSIONES SOCIOECONÓMICAS DEL FONDO DE COHESION 
4.6.1. Introducción 
La Comisión debe evaluar el impacto económico actual o previsible de la intervención del 
Fondo de cohesión, tanto a nivel de los proyectos individuales como de las intervenciones 
globales. El análisis de costes-beneficios y otras formas de análisis microeconómico 
constituyen los principales métodos utilizados, especialmente en el marco de la evaluación 
previa de los proyectos presentados para su financiación. Los procedimientos generales 
adoptados por la Comisión se describen en el apartado 4.1.1. En el apartado 4.6.2 se facilita 
mayor información sobre el trabajo realizado en este ámbito, incluidos los resultados 
preliminares de los estudios recientes financiados por el Fondo. 
A nivel global, la incidencia de la acción del Fondo debe analizarse con ayuda de uno o 
varios modelos económicos, con el fin de situar las intervenciones financiadas en el contexto 
regional o nacional de las economías en cuestión.Este método permite evaluar plenamente los 
efectos económicos indirectos de las intervenciones así como los efectos que a su vez se 
originan en la economía. El Fondo de cohesión encargó en 1995 un importante estudio sobre 
estas cuestiones a la London School of Economics and Political Science cuyo informe final 
está previsto para junio de 1996. Los objetivos de este estudio y el método elegido por el 
equipo de economistas responsable se describen en el apartado 4.6.3 del presente informe. En 
dicho apartado se presentan, asimismo, los resultados del estudio sobre el impacto 
macroeconómico de las intervenciones del Fondo de cohesión en España efectuado en 1995 
para las autoridades españolas gracias a una financiación del Fondo. 
Por último, en el apartado 4.6.4 se ofrece una primera visión de las posibles repercusiones del 
Fondo de cohesión en el empleo. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos v medidas aprobados 69 
4.6.2. Evaluación económica de los provectos 
Observaciones generales 
Las solicitudes de ayuda dirigidas al Fondo de cohesión deben basarse en un análisis 
económico que demuestre que el proyecto puede generar a medio plazo ventajas económicas 
y sociales proporcionales a los recursos asignados (apartados 4 y 5 del artículo 10 del 
Reglamento (CE) n° 1164/94). Dicho de otra forma, el proyecto debe producir beneficios 
netos y contribuir al bienestar económico en su conjunto. Por regla general, el análisis de 
costes-beneficios debe utilizarse con este objetivo. No obstante, en el caso de los proyectos 
medioambientales en que los resultados del análisis de costes-beneficios pueden ser poco 
significativos, pueden aceptarse otras formas de análisis cuantitativo tales como el análisis de 
la relación de coste-eficacia o el análisis basado en múltiples criterios. 
La realización del análisis de costes-beneficios y de otros estudios económicos que apoyen 
la solicitud de ayuda es competencia principalmente de los Estados miembros. La Comisión 
por su parte debe comprobar la aceptabilidad de los métodos, la veracidad de las hipótesis y 
la Habilidad de los resultados. Podrá contarse con la asistencia de consultores externos o del 
Banco Europeo de Inversiones y, por otra parte, los Estados miembros podrán beneficiarse 
de una ayuda del Fondo de cohesión para la financiación de estudios importantes. 
Por lo general, los Estados miembros respondieron a la necesidad de presentar un análisis de 
costes-beneficios u otros tipos de estudios relativos a los proyectos presentados para 
financiación. Tanto el número como la calidad de dichos estudios va en aumento desde la 
creación del Fondo. No obstante, la Comisión, consciente de la necesidad de dedicar esfuerzos 
suplementarios en esté ámbito, ha adoptado las siguientes medidas: 
- solicitud de un estudio a un economista especializado en transportes sobre los métodos de 
evaluación y las hipótesis utilizadas en las solicitudes de proyectos de transportes (informe 
final recibido en agosto de 1995), 
- financiación de un estudio confiado a las autoridades irlandesas relativo a la evaluación 
económica 'de los proyectos medioambientales subvencionados por el Fondo de cohesión 
(informe final presentado en septiembre de 1995), 
- aprobación de asistencia técnica en favor de determinados Estados miembros para 
ayudarles a realizar estudios preparatorios, especialmente análisis de coste-beneficio, 
- análisis interno de los métodos elegidos para la evaluación de las ventajas derivadas de los 
proyectos medioambientales. 
Proyectos de transportes 
En el sector de los transportes, los métodos de análisis de costes-beneficios son, por lo 
general, adecuados y casi umversalmente aceptados, lo que explica que los progresos 
realizados sean más importantes que en el sector del medio ambiente. Los métodos adoptados 
por los Estados miembros en cuestión se describen en un estudio realizado por encargo del 
Fondo de cohesión por el profesor Filippi de la Universidad de Roma titulado "Marco para 
la evaluación de los proyectos en el ámbito de los transportes y estudio comparativo de los 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los proyectos y medidas aprobados 70 
proyectos aprobados a 31 de diciembre de 1994". El objetivo de este estudio es mejorar la 
comprensión global de los métodos de evaluación utilizados en el ámbito de los transportes 
y contribuir a un seguimiento más sistemático de los proyectos presentados para financiación. 
Además de presentar los mejores métodos aplicados en el interior de la UE, el estudio 
examina en detalle los análisis de costes-beneficios efectuados en relación con dichos 
proyectos. 
El impacto económico previsible de los 87 proyectos aprobados hasta finales de 1994 en el 
ámbito de los transportes, su tasa de rentabilidad y su relación de costes-beneficios se 
presentan en el cuadro que se facilita a continuación: 
Tasas medias de rentabilidad y relación de coste-beneficio de los proyectos subvencionados 
por el Fondo de cohesión en el ámbito de los transportes 
Modo de transporte Tasa media de Relación media costes-
rentabilidad beneficios „ 
Carreteras 17,7 2,92 
Ferrocarril 12,2 1,92 
Aeropuertos 14,4 2,02 
Puertos 10,8 0,82 
Otros 26,6 2,44 
TOTAL 16,3 2,59 
Las cifras que figuran en el cuadro presentan una imagen favorable de las ventajas económicas 
previstas, derivadas de los proyectos relativos a los transportes que han recibido una ayuda 
del Fondo de cohesión y reflejan, probablemente, el hecho de que las infraestructuras de 
transportes financiadas constituyen una mejora significativa respecto a la insatisfactoria 
situación anterior. Hay que señalar que estos resultados son comparables a los de un estudio 
del FEDER relativo a los proyectos financiados durante el periodo de 1988-19939. 
No obstante, dichos porcentajes deben interpretarse con prudencia debido a las diferencias de 
enfoque existentes entre los Estados miembros y entre los modos de transporte. El estudio, 
pone de manifiesto que dichas diferencias existen sobre todo en los parámetros e hipótesis de 
las evaluaciones efectuadas por los Estados miembros, lo que dificulta todo análisis 
comparativo y la clasificación de proyectos en función de su grado de prioridad económica, 
especialmente en lo que se refiere a la comparación de los diferentes modos de transporte. El 
Encuesta sobre 200 proyectos importantes de la "Primera generación" de los Fondos 
estructurales reformados 1988-1993 realizada por CSIL para la Unidad de Evaluación de la 
DG XVI. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 71 
estudio recomienda que se definan las directrices en materia de evaluación de proyectos 
destinadas a las autoridades competentes basándose, por ejemplo, en los métodos preconizados 
en el programa EURET de la Dirección General de Transportes10. 
Proyectos medioambientales 
La evaluación económica de los proyectos medioambientales se considera generalmente un 
asunto particularmente delicado. El Fondo de cohesión financió un amplio abanico de 
proyectos dirigidos a mejoras en el ámbito del medio ambiente, tales como redes de 
suministro de agua, tratamiento de aguas residuales, eliminación de residuos urbanos, control 
de la erosión, repoblación forestal, conservación de la naturaleza, saneamiento de playas, etc. 
Una característica común de estos proyectos es que sus efectos directos no son cuantificables 
en términos de precios de mercado o que, cuando estos precios existen, no reflejan plenamente 
el valor económico y social real de dichos beneficios (suministro de agua). Por otra parte, 
estos proyectos suelen tener efectos indirectos en el ámbito de la salud y de la calidad de vida, 
difíciles de cuantificar y evaluar. 
Los Estados miembros beneficiarios realizaron esfuerzos considerables para aplicar métodos 
apropiados para el análisis económico de los proyectos medioambientales. El análisis de 
costes-beneficios fue el enfoque más empleado. En determinados casos, se intentó cuantificar 
y evaluar las ventajas directas de los proyectos en términos de mejora de la calidad del agua, 
de la calidad de vida o del desarrollo de actividades de ocio, mientras que en otros casos se 
procedió a estimar los efectos potenciales indirectos, como por ejemplo el desarrollo 
económico. Generalmente, estos análisis se completaron mediante una evaluación cualitativa 
de los beneficios. 
En un estudio realizado por las autoridades irlandesas gracias a una ayuda del Fondo de 
cohesión se analizan las dificultades inherentes a este ámbito de intervención y se señala que, 
a pesar del mayor número de publicaciones internacionales dedicadas a las cuestiones de 
evaluación de los proyectos medioambientales, no existe aún ningún acuerdo sobre métodos 
normalizados o umversalmente aplicables. Asimismo, los autores destacan la ausencia general 
de datos de base sobre los que basar este tipo de análisis y la falta de experiencia en la-
aplicación de las técnicas de evaluación económica. En el estudio se sugiere que la única 
alternativa a corto plazo es continuar trabajando a partir de los datos limitados disponibles y 
cuantificar en la medida de lo posible los beneficios previstos a partir de evaluaciones basadas 
en estudios ya existentes. A más largo plazo, se recomienda continuar utilizando los métodos 
de evaluación de la contingencia (que implica la evaluación de los beneficios a través de 
encuestas efectuadas entre grupos de usuarios) ya que estas técnicas son cada vez más 
aceptadas hasta el punto de que pueden considerarse instrumentos normalizados para la 
evaluación de beneficios no comerciales. Si bien el estudio se limita a los proyectos irlandeses 
en el sector del suministro de agua y del tratamiento de aguas residuales, sus conclusiones 
principales pueden extrapolarse a otros ámbitos de intervención. 
.EURET (Programa Específico de Investigación y Desarrollo Tecnológico en el ámbito del 
Transporte). 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 72 
4.6.3. Repercusión socioeconómica global 
El Reglamento por el que se crea el Fondo de cohesión exige igualmente que la Comisión dé 
cuentas de forma periódica del impacto social y económico del Fondo en los Estados 
miembros así como de su contribución a reforzar la cohesión económica y social en la Unión. 
Esto implica no solamente la evaluación de los efectos económicos de los proyectos 
individuales o de los grupos de proyectos, sino también un análisis global de la repercusión 
de las operaciones subvencionadas sobre las variables económicas tales como el crecimiento, 
el empleo y el comercio de las economías en cuestión y supone, asimismo, una estimación de 
los efectos sobre la demanda a corto plazo, durante la fase de implantación del proyecto, así 
como los efectos sobre la oferta a medio y a largo plazo durante la fase operativa. En lo que 
se refiere a las inversiones en el sector de los transportes, puede hacerse una distinción entre 
el aumento de los ingresos y la creación de empleo directa o indirectamente generado por la 
construcción de las obras y la repercusión sobre los ingresos, el empleo y el comercio 
derivados de la ganancia de tiempo, la reducción de los costes de explotación y el aumento 
de la competitividad derivados de la mejora de las infraestructuras de transporte. Las 
inversiones en el ámbito del medio ambiente también pueden producir efectos análogos, 
incluso si, como ya se ha indicado, su determinación es más difícil y, por lo general, no 
pueden establecerse mediante los métodos de medida convencionales de la producción 
nacional. 
London School of Economics Study 
Con el fin de satisfacer las condiciones generales del Reglamento, en julio de 1995 se encargó 
a la London School of Economics and Political Science (LSE) la realización de un estudio 
dirigido a establecer y someter a prueba un modelo o una serie de modelos económicos 
destinados a medir de forma precisa la repercusión socioeconómica de los proyectos 
financiados y de las intervenciones globales por el Fondo de cohesión. La LSE propone un 
método innovador, basado en la aplicación de las últimas técnicas econométricas, destinado 
a orientar el cambio y el crecimiento regionales. Este método se califica como un análisis 
dinámico de las repercusiones y de los efectos indirectos a nivel regional e incluye la 
identificación de la repercusión económica de los proyectos en el espacio regional y en el 
tiempo. Para tratar este conjunto de problemas complejos se han definido tres estrategias de 
orientación. 
La LSE, encargada de la gestión del proyecto, de la creación de una base de datos y de la 
elaboración de modelos económicos, trabaja en estrecha colaboración con un equipo de 
investigadores de cada uno de los cuatro Estados beneficiarios del Fondo de cohesión: el 
Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas de la Universidad de Valencia, el 
Regional Development Institute de la Universidad Panteion de Atenas, el Centro de 
Investigaçâo de Desenvolvimiento e Economía Regional (CIDER) de la Universidad del 
Algarve y el Centre for European Economic and Public Affairs del University College de 
Dublin. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 73 
Los trabajos avanzaron considerablemente en 1995. La alimentación de la base de datos 
relativa a los cuatro Estados miembros en cuestión y a los países vecinos está muy avanzada 
y el trabajo de orientación ya se ha iniciado. En septiembre de 1995 se envío un primer 
informe intermedio sobre la bibliografía disponible y los métodos elegidos, seguido de un 
segundo informe intermedio relativo a la base de datos en noviembre de 1995. 
Un grupo directivo, que se reunió en julio, octubre y diciembre de 1995, lleva a cabo un 
estrecho seguimiento de los trabajos. Está formado por representantes de la Dirección del 
Fondo de cohesión (DG XVI/E), de la Unidad de evaluación de la DG XVI, de la DG II, de 
la DG XII, de Eurostat y de la LSE. Asimismo, asisten a las reuniones representantes de otros 
institutos de investigación que colaboran con la LSE en función de los temas tratados. 
El informe final relativo al estudio de la LSE está previsto para el mes de junio de 1996. Sus 
resultados deberán aplicarse a las intervenciones de los Fondos estructurales y del Fondo de 
cohesión. 
Repercusiones macroeconómicas del Fondo de cohesión en España 
El informe final del estudio sobre las repercusiones macroeconómicas del Fondo de cohesión 
en España, encargado por las autoridades españolas gracias a la ayuda financiera del Fondo 
de cohesión, se presentó en noviembre de 1995. El enfoque adoptado en el estudio consiste 
en evaluar el impacto global de las intervenciones del Fondo sobre la economía española sobre 
la base de modelos económicos existentes. 
Si bien el volumen total de las inversiones financiadas por el Fondo de cohesión contribuyó 
en un porcentaje relativamente reducido en la formación del PIB español total o del capital 
fijo interior bruto, el autor del estudio destaca, sin embargo, la importancia de la acción del 
Fondo de cohesión en materia de apoyo a los esfuerzos de inversión de las autoridades 
públicas. Según las cifras de 1993, la contribución del Fondo de cohesión a la totalidad de los 
gastos sufragados por las autoridades centrales y regionales se estimó para dicho año en el 
12% en el ámbito de las infraestructuras de transporte y en el 11% en el ámbito del medio 
ambiente. Las cifras se elevan al 18,5% y al 29,1%, respectivamente, si se tienen en cuenta 
solamente los gastos de las autoridades centrales. No obstante, estas cifras no reflejan la 
importancia de la contribución actual del Fondo, puesto que no tienen en cuenta el aumento 
de los créditos puestos a disposición de España a partir de 1993. 
El estudio se basa en tres tipos de modelos diferentes: un modelo de "input-output", el modelo 
macroeconométrico MOISEES y el modelo HERMIN. El método de "input-output" evalúa 
la repercusión global y sectorial prevista de las inversiones subvencionadas por el Fondo de 
cohesión durante el periodo de 1993-1999. Los resultados obtenidos ponen de manifiesto que 
las intervenciones del Fondo no producirán plenos efectos hasta el periodo de 1996-1999, 
momento en el que la repercusión del Fondo de cohesión representará el 0,4% del PIB español 
y del empleo total. Durante dicho periodo, su contribución se estima en una media de 50.000 
año-hombre. El autor del estudio estima que, por término medio, la creación de un año-
hombre requiere un gasto de 4 millones de pesetas. No obstante, se expresan las reservas 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 74 
habituales frente al modelo de "input-output" ya que sólo permite medir los efectos temporales 
de la ayuda financiera del Fondo de cohesión. 
Las simulaciones basadas en el modelo HERMIN, realizadas en el marco de este estudio, 
muestran que el impacto del Fondo de cohesión para el periodo 1993-1999 podría ser 
ligeramente inferior al 1% del PIB español y generar más de 70.000 empleos en 1999. Por 
otra lado, las simulaciones realizadas mediante el modelo MOISEES muestran una repercusión 
menor. 
4.6.4. Empleo 
Si bien el Fondo de cohesión no se dirige a la creación de empleo, contribuye a ello de forma 
importante teniendo en cuenta los recursos considerables concedidos a los países beneficiarios. 
Las inversiones en infraestructuras, realizadas tanto en el sector de los transportes como en 
el del medio ambiente, generan empleos directos e indirectos en los países en cuestión. Los 
empleos directos se crean principalmente en el sector de la construcción, pero también en el 
sector de la planificación, el diseño y el asesoramiento, mientras que la creación de empleos 
indirectos se debe al crecimiento de la demanda de industrias y servicios para abastecer al 
sector de la construcción y satisfacer las necesidades de los nuevos empleados. Estos efectos 
sobre la demanda se producen a corto y a medio plazo durante la aplicación de los proyectos 
propiamente dichos. A más largo plazo, también se crearon empleos durante la fase operativa 
de los proyectos, momento en el que la creación de empleos directos estará más limitada, al 
tiempo que se crearán empleos indirectos permanentes debido a la reducción de los costes de 
producción y a la mejora del atractivo y de la competitividad de la economía de los países 
beneficiarios. 
Algunas repercusiones sobre el empleo pueden cuantificarse con precisión. El establecimiento 
del número de empleos directos creados en el momento de la construcción y de la ejecución 
de un proyecto es una tarea relativamente simple habida cuenta de la experiencia adquirida 
por las personas responsables de la aplicación de los proyectos. Las solicitudes de ayuda 
dirigidas al Fondo de cohesión deben indicar al menos el número de empleos directos 
generados por el proyecto presentado. El examen de las solicitudes presentadas entre 1993 y 
1994 muestra que una inversión de 1 millón de ecus en el sector de los transportes genera, 
por término medio, cerca de 21 empleos (año-hombre) y dicha cifra asciende a 26 empleos 
(año-hombre) en el sector del medio ambiente. El análisis fue ponderado con el fin de tener 
en cuenta los diferentes periodos de ejecución de los proyectos y excluir los valores extremos. 
Así pues, en algunos casos, el número de empleos indicado por el solicitante se aplicaba al 
conjunto de un proyecto mientras que la solicitud de ayuda sólo se refería a una parte del 
mismo. 
La aplicación de las medias antes indicadas a las ayudas aprobadas por el Fondo de cohesión 
desde 1993 permite obtener los siguientes resultados: 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 75 
Estimación del número de empleos creados por el Fondo de cohesión 
en años-hombre 
Año 
1993 
1994 
1995 
TOTAL Empleos directos 
36.000 
44.000 
50.000 
13<M)00 
* cálculo basado en un multiplicador estimado de 1,3. Empleos indirectos* 
10.800 
13.200 
15.000 
39.000 Total 
46.800 
57.200 
65.000 
169.000 
La interpretación de las estimaciones en materia de creación de empleo exige la mayor 
prudencia. Conviene señalar, en particular, que las cifras facilitadas no pretenden reflejar una 
información precisa sobre el número de nuevos empleos creados por el Fondo de cohesión 
o sobre la repercusión sobre la creación neta de empleo. En efecto, dicho cálculo necesitaría 
la formulación de hipótesis sobre las probabilidades de ejecución de los proyectos a falta del 
apoyo financiero del Fondo de cohesión y de sustitución de otras actividades de las economías 
en cuestión. Las cifras presentadas sólo constituyen una simple indicación del aumento del 
empleo bruto producido por la realización de los proyectos subvencionados. 
Asimismo, hay que destacar que estos efectos sobre el empleo pueden variar 
considerablemente a lo largo del tiempo en función de la naturaleza de los proyectos. Por 
regla general, existe un desfase entre el momento de la concesión de la ayuda y el momento 
en que los efectos sobre el empleo son plenamente perceptibles, dada la naturaleza de la 
mayor parte de los proyectos en cuestión. 
En el cuadro antes facilitado, se utilizó un multiplicador estándar de 1,3 para determinar la 
incidencia sobre la creación de empleos indirectos potenciales, lo que significa que 3 empleos 
directos (año-hombre) creados durante la fase de construcción generan 1 empleo indirecto 
(año-hombre). Esta estimación es muy prudente respecto a la que figura en las solicitudes de 
ayuda presentadas por los Estados miembros que establecen por lo general una relación 1:1 
entre empleo directo e indirecto. 
Este método de estimación de los efectos sobre el empleo a partir de las solicitudes de ayuda 
es claramente insuficiente para evaluar las repercusiones sobre el empleo a largo plazo de los 
proyectos de inversiones subvencionados por el Fondo de cohesión, por lo que es necesario 
situar los proyectos en su contexto económico específico y tener cuenta una serie de factores 
que influyen en el desarrollo económico. El estudio que está actualmente realizando la London 
School of Economics pretende responder a esta pregunta y ofrecer estimaciones globales sobre 
el empleo a partir de bases teóricas correctas. 
Independientemente de lo anteriormente expuesto, las solicitudes de ayuda y las decisiones 
del Fondo de cohesión continuarán constituyendo una fuente de información útil, aunque 
limitada, sobre las repercusiones en términos de empleo. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los proyectos y medidas aprobados 76 
4.7 COORDINACIÓN Y COHERENCIA CON LOS DEMÁS INSTRUMENTOS 
FINANCIEROS COMUNITARIOS 
Cuando se creó el Fondo de cohesión, el Consejo afirmó claramente la necesidad de coordinar 
las intervenciones financiadas en el ámbito medioambiental y en el de las redes transeuropeas 
de transportes por el Fondo de cohesión, los Fondos estructurales, el BEI y los demás 
instrumentos financieros comunitarios, lo que supone que, al definir los objetivos de los 
Fondos estructurales, la Comisión debe velar por que exista coordinación y coherencia entre 
la ayuda de los Fondos estructurales y la de los demás instrumentos financieros, especialmente 
la del Fondo de cohesión. Sin embargo, la Comisión debe respetar también el principio de 
subsidiariedad, por el cual son los Estados miembros quienes tienen la principal 
responsabilidad en la definición de la estrategia nacional adecuada y sus objetivos así como 
en la selección y ejecución de los proyectos adecuados. 
Se han previsto diversas disposiciones y procedimientos para garantizar el correcto 
cumplimiento de esta obligación de coordinación. 
4.7.1 Fondos estructurales 
La ayuda de los Fondos estructurales, en particular el FEDER y, en menor medida la Sección 
de Orientación del FEOGA, puede solicitarse también para proyectos medioambientales y de 
infraestructuras ligados a las redes transeuropeas de transportes. Por ello, se han adoptado 
medidas para evitar que se produzca una doble financiación. 
Con tal fin, el Reglamento (CEE) n° 1164/94 del Consejo, por el que se crea el Fondo de 
cohesión, incluye la obligación de coordinación. Su artículo 9, referente a la combinación y 
a la doble financiación, dispone que ninguna partida de gastos puede beneficiarse a la vez de 
una ayuda del Fondo y de otra de los Fondos estructurales. Igualmente, establece que la suma 
de la ayuda concedida a un proyecto por el Fondo y de las demás ayudas de la Comunidad 
no debe sobrepasar el 90% de los gastos totales del proyecto. 
En lo que respecta a la relación con los Fondos estructurales, especialmente con el FEDER, 
esta disposición no prohibe la combinación de distintos instrumentos en el engranaje 
financiero de un proyecto siempre y cuando puedan identificarse claramente la naturaleza y 
el calendario de los gastos referentes a una misma fase del proyecto. 
Para poner en práctica la coordinación se llevaron a cabo diversas medidas. 
En primer lugar, la Comisión efectuó una labor de coordinación de conjunto durante la 
preparación de los marcos comunitarios de apoyo (MCA) para lograr que los recursos 
comprometidos para los cuatro países beneficiarios del Fondo de cohesión, correspondientes 
a las regiones del objetivo n°l y al Fondo de cohesión, se duplicaran realmente, según lo 
decidido por el Consejo Europeo de Edimburgo. En este contexto, los planes de financiación 
de los MCA hacen explícitamente referencia a los recursos asignados por el Fondo de 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas ajirobados_ -7T7 7 
cohesión. En el caso de Espjaña, que sólo tiene una parte del territorio incluida en el objetivo 
n°l, se consignaron 7.950 millones de ecus de la dotación presupuestaria del Fondo de 
cohesión en el MCA de las regiones del objetivo n°l para el período de 1993-1999. De 
acuerdo con los principios de subsidiariedad y de cooperación, ia selección de los proyectos 
compete al Gobierno nacional. 
En segundo lugar, conviene prestar mayor atención a la coordinación de los proyectos 
propiamente dichos dado que los Fondos estructurales funcionan principalmente merced a 
programas operativos mientras que el Fondo de cohesión sólo financia proyectos individuales 
o grupos de proyectos. Desde que entró en vigor el instrumento financiero de cohesión, que 
precedió al Fondo, se establecieron procedimientos de coordinación apropiados para 
cerciorarse de que no se presentasen proyectos o fases de proyectos para los que ya se hubiese 
solicitado financiación de los Fondos estructurales. Estos procedimientos se mantuvieron 
después de la creación del propio Fondo de cohesión. 
Con este fin se instauró una consulta obligatoria a los servicios que gestionan los Fondos 
estructurales, previa a cualquier decisión de concesión de ayuda por parte de la Comisión con 
cargo al Fondo de cohesión. Los servicios competentes realizan comprobaciones para 
asegurarse de que ninguna partida de gastos sea financiada simultáneamente por los Fondos 
estructurales y por el Fondo de cohesión. Hasta el momento, estos procedimientos han dado 
buenos resultados ya que no ha habido ningún desacuerdo entre los servicios que gestionan 
los Fondos estructurales y los que gestionan el Fondo de cohesión. La Comisión está 
estudiando cómo los cuatro Estados miembros de que se trata podrían participar de manera 
más activa en la coordinación dado que, en el contexto de los programas operativos 
plurianuales, la selección de proyectos individuales se efectúa normalmente a escala regional. 
Los pocos casos de riesgo se resolvieron con la exclusión de los proyectos considerados de 
la ayuda del Fondo de cohesión. 
Gracias a estos mecanismos administrativos se evitaron los casos de doble financiación. 
En algunos casos los Estados miembros presentaron diferentes fases de un mismo proyecto 
a dos instrumentos distintos, lo cual se ajusta perfectamente a la normativa legal vigente. 
4.7.2 Línea presupuestaria relativa a las redes transeuropeas de transportes 
En septiembre de 1995, el Consejo aprobó un nuevo reglamento financiero por el que se 
determinan las normas generales para la concesión de ayuda comunitaria a las redes 
transeuropeas11. Este Reglamento constituye el fundamento jurídico para la concesión de 
fondos de la UE a las redes transeuropeas durante el período de 1995-1999. A diferencia del 
Fondo de cohesión, el Reglamentó de las redes transeuropeas se aplica a toda la Comunidad 
y abarca las tres redes: transportes, energía y telecomunicaciones, aunque las redes de 
transportes serán las que reciban la mayor parte del presupuesto total (1.785 millones de ecus 
de un total de 2.345 millones). Como los proyectos de transporte financiados en virtud de este 
Reglamento pueden ser semejantes a los financiados por el Fondo de cohesión, la Dirección 
del Fondo de cohesión estaba directamente interesada en el contenido del nuevo Reglamento 
Reglamento (CE) n° 2236/95 del Consejo, de 15 de septiembre de 1995 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 78 
y siguió muy de cerca los debates previos a la adopción del mismo. Para la asignación del 
presupuesto destinado a las redes transeuropeas de transportes, el Fondo de cohesión contó 
también con la colaboración de la DG VII (Transportes). 
El nuevo Reglamento permite a la Comunidad prestar ayuda financiera a las redes 
transeuropeas en forma de cofinanciación de estudios de viabilidad, bonificación de intereses, 
contribución a las primas de garantías de créditos y, con carácter excepcional, subvenciones 
directas a inversiones. Sólo los proyectos de interés común reseñados en las directrices de las 
redes transeuropeas pueden optar a la ayuda, hasta un total del 10% de los costes totales de 
inversión (el 50% en el caso de los estudios de viabilidad y de otro tipo). Cabe señalar que, 
en virtud del apartado 4 del artículo 5 del Reglamento financiero de las redes transeuropeas, 
los recursos financieros "no están destinados, en principio, a proyectos o fases de proyectos 
que se estén beneficiando de otras fuentes de financiación con cargo al presupuesto 
comunitario". Esta disposición es más restrictiva que la del apartado 1 del artículo 9 del 
Reglamento por el que se crea el Fondo de cohesión, que establece que ninguna partida de 
gastos puede ser financiada a la vez por el Fondo de cohesión y por los Fondos estructurales. 
Desde su creación, el Fondo de cohesión se ha mantenido en contacto estrecho con la DG VII, 
tanto para garantizar un enfoque coherente de los proyectos de redes transeuropeas como para 
velar por que se cumplan las disposiciones de los reglamentos correspondientes. Además de 
las habituales reuniones entre servicios, todo proyecto para el que se solicita la financiación 
del Fondo de cohesión se remite a la DG VII para que comunique sus observaciones y 
también se pide su acuerdo para todos los proyectos de decisiones de concesión de ayuda 
financiera. A su vez, la DG VII informa al Fondo de cohesión de todas las solicitudes que se 
le presentan para obtener una ayuda con cargo ^a su línea presupuestaria y le comunica 
igualmente su propuesta de programa de financiación a partir de esa línea. 
Además, el Fondo de cohesión participa en todas las reuniones del Comité de infraestructuras 
de transporte, que constituye el foro en el que la Comisión y los Estados miembros debaten 
y aprueban el programa anual de proyectos que deben financiar a través de la línea 
presupuestaria de transportes. En 1995, este comité fue transformado en "Comité de ayuda 
financiera a las redes transeuropeas en el ámbito de los transportes" tal como prevé el 
Reglamento de estas redes transeuropeas. En su primera reunión, celebrada en octubre de 
1995, aprobó la propuesta de la Comisión de conceder ayuda a 92 proyectos y estudios de 
infraestructuras de transportes con cargo al presupuesto de 1995, entre los que se incluyen 
proyectos situados en los países beneficiarios del Fondo de cohesión. 
La diferencia de escala entre los recursos de que dispone el Fondo de cohesión y los 
correspondientes al Reglamento financiero de las redes transeuropeas se observa claramente 
en el hecho de que el presupuesto reservado mediante dicho Reglamento a los proyectos de 
redes transeuropeas de transportes en toda la UE ascendió en 1995 a 240 millones de ecus, 
mientras que los créditos totales comprometidos por el Fondo de cohesión para proyectos de 
redes transeuropeas en los cuatro países beneficiarios del Fondo de cohesión alcanzó 1.100 
millones de ecus. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 79 
4.7.3 Programa LIFE 
El objetivo general de LIFE (instrumento financiero para el medio ambiente) es el de 
contribuir al desarrollo y la aplicación de la política y la normativa medioambiental a través 
de la financiación de medidas de protección de la naturaleza y del medio ambiente. 
Para evitar que se financiasen medidas por partida doble, el Fondo de cohesión participó 
periódicamente en 1995 a las reuniones del Comité de Gestión de LIFE, lo que hizo posible 
cerciorarse de que ninguno de los proyectos financiados por este programa fuera presentado 
al Fondo de cohesión. 
En el transcurso del año se envió al Consejo una propuesta de Reglamento relativo a LIFE 
II. 
4.7.4 Banco Europeo de Inversiones 
Dado que el BEI interviene - a veces con sumas elevadas - en los países beneficiarios del 
Fondo de cohesión, especialmente en España y Portugal, para financiar proyectos de esferas 
de actividad similares a las del instrumento financiero de cohesión, era preciso crear un 
sistema especial de intercambio de información entre la Comisión y el Banco sobre las 
solicitudes de ayudas presentadas por los Estados miembros. 
En el contexto de la cooperación con el BEI, se decidió transmitirle regularmente la lista de 
todos los proyectos presentados al Fondo de cohesión y, cuando estuviera prevista la 
cofinanciación del BEI, el expediente completo. Además, se organizan reuniones periódicas 
para definir los problemas que pudieran aparecer con proyectos concretos. 
Por su parte, el BEI consulta a la Comisión, incluido el fondo de cohesióri, en el marco de 
los procedimientos habituales, cuando se le presenta alguna solicitud de préstamo. 
Estos intercambios regulares de información permiten comprobar que no se sobrepasen los 
topes de los préstamos del BEI y, además, garantizan una adecuada combinación de las 
subvenciones y de los préstamos en el caso de los proyectos cofinanciados. 
4.7.5 Mecanismo financiero del EEE 
El mecanismo financiero constituido en virtud del acuerdo sobre el Espacio Económico 
Europeo (EEE)12 tiene un ámbito de aplicación y una cobertura geográfica muy similares a 
los del Fondo de cohesión, aunque su dotación financiera es considerablemente inferior. Este 
mecanismo está financiado por los países de la AELC que pertenecen al EEE (Noruega, 
Islandia y Liechtenstein) y por el presupuesto comunitario, que sustituyó a la contribución de 
Austria, Suecia y Finlandia desde su incorporación a la UE el 1 de enero de 1995. Este 
mecanismo lo gestiona el BEI en nombre de todos esos países. La ayuda concedida por el 
mecanismo financiero se destina a proyectos subvencionables que fomenten la cohesión 
económica y social en Portugal, Grecia, la República de Irlanda, Irlanda del Norte y las 
regiones españolas del objetivo n° 1. 
Artículo 116 del Acuerdo sobre el EEE y Protocolo n* 38. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos y medidas aprobados 80 
El mecanismo financiero creado por el EEE tiene una duración de cinco años (1994-1999) y 
puede conceder subvenciones directas y bonificaciones de intereses de préstamos. Son 
prioritarios los proyectos que pongan el énfasis en los temas de medio ambiente, transportes 
(incluidas las infraestructuras de transportes), educación y formación. Pueden optar a 
financiación tanto los proyectos financiados por el-sector público como los financiados por 
el privado; en este último caso, se concede prioridad a los proyectos presentados por pequeñas 
y medianas empresas. El presupuesto de que dispone este mecanismo asciende a 500 millones 
de ecus en forma de subvenciones directas y hasta 1.500 millones de ecus en bonificaciones 
de intereses de préstamos del BEL 
Manifiestamente, el mecanismo financiero del EEE representa una fuente potencial de 
acumulación con el Fondo de cohesión dada su cobertura sectorial y geográfica. Las 
principales diferencias, desde el punto de vista geográfico, estriban en que el mecanismo 
financiero se aplica a Irlanda del Norte mientras que no se aplica a las regiones españolas del 
objetivo n°l y, desde el punto de vista sectorial, en que este mecanismo tiene una cobertura 
más amplia aunque también puede financiar proyectos de infraestructuras de transporte y 
medioambientales similares a los que reciben ayuda del Fondo de cohesión. 
No obstante, en la práctica, el reducido alcance del mecanismo limita los riesgos de 
acumulación. En cualquier caso, los mecanismos de gestión puestos en marcha por el BEI 
garantizan que los proyectos financiados son compatibles con las demás políticas comunitarias 
y coherentes con los demás instrumentos financieros. El Fondo de cohesión tiene un acuerdo 
con el BEI para intercambiar información sobre los proyectos presentados y para dar su 
opinión sobre los proyectos propuestos para su cofinanciación mediante subvenciones y 
préstamos. Así pues, el BEI informa al Fondo de cohesión de todos los proyectos que se le 
presenten en virtud del mecanismo financiero del EEE para los que también pudiera solicitarse 
la ayuda del Fondo de cohesión. 
En 1995, únicamente un proyecto - el proyecto portuario de Neo Ikonion en El Pireo, Grecia 
- recibió al mismo tiempo ayuda del Fonclo de cohesión y del mecanismo financiero del EEE 
dentro de un conjunto global de subvenciones y préstamos. 
4.8 EL PAPEL DEL BANCO EUROPEO DE INVERSIONES EN LA 
EVALUACIÓN DE PROYECTOS 
4.8.1 Continuación de una cooperación institucionalizada 
El acuerdo de cooperación firmado el 23 de septiembre de 1993 para la aplicación del 
instrumento financiero de cohesión ha sido prorrogado por la Comisión y el BEI para el 
Fondo de cohesión. A tal fin, se firmó un nuevo acuerdo marco el 15 de diciembre de 1994 
que estará vigente hasta el final del periodo de validez del Reglamento del Fondo de cohesión, 
es decir, hasta 1999. 
Este acuerdo marco recoge los principios de cooperación establecidos cuando se creó el 
instrumento financiero de cohesión, es decir, el intercambio permanente de información, 
reuniones regulares con el BEI, el asesoramiento del BEI para la evaluación de los proyectos 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 4 - Evaluación de los provectos v medidas aprobados 81 
para los que los promotores o las autoridades nacionales solicitan la cofinanciación del BEI 
y del Fondo de cohesión, y la posibilidad de evaluación de los proyectos para los que sólo se 
pide ayuda al Fondo de cohesión. 
Después de más de dos años de aplicación, el Fondo de cohesión considera que el interés y 
la calidad de esta cooperación continúan siendo determinantes en el proceso de evaluación de 
las operaciones para una mejor combinación de las fuentes de financiación (subvenciones y 
préstamos). 
4.8.2 Resultados de la cooperación en 1995 
En 1995, el BEI evaluó treinta y seis proyectos, de los cuales cuatro eran cofinanciados por 
el BEI y el Fondo de cohesión. Veintiocho de estos proyectos se comunicaron al BEI para 
recabar una primera opinión y cuatro de ellos dieron lugar a una evaluación pormenorizada 
por parte del BEI, lo cual requirió una visita sobre el terreno realizada conjuntamente con las 
autoridades responsables del proyecto. 
De los treinta y seis proyectos evaluados, dieciséis correspondían al sector de los transportes, 
fundamentalmente a infraestructuras de puertos, aeropuertos y ferrocarril. 
En el sector del medio ambiente se evaluaron veinte proyectos referidos principalmente al 
abastecimiento de agua, al tratamiento de aguas residuales y al de residuos urbanos. 
La mayoría de los proyectos evaluados por el BEI son proyectos de gran envergadura que 
utilizan por lo tanto gran parte de los créditos del Fondo de cohesión. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 5 - Seguimiento y control t « 82 
CAPITULO 5 
SEGUIMIENTO Y CONTROL 
5.1 COMITÉS DE SEGUIMIENTO 
En 1995, los comités de seguimiento de las medidas financiadas por el Fondo de cohesión se 
reunieron en cada Estado miembro beneficiario dos o tres veces por término medio. Dichos 
comités permitieron aclarar y resolver numerosos problemas de gestión de los proyectos. Sin 
embargo, cabe señalar que, en general, la Comisión recibió con retraso y a veces de forma 
incompleta las fichas de seguimiento de los proyectos inscritos en el orden del día de las 
reuniones. El Fondo de cohesión comunicó este hecho a las autoridades competentes y les 
invitó a solucionar el problema. 
Éstos fueron los comités de seguimiento que se reunieron: 
5.1.1 España 
El comité de seguimiento celebró sendas reuniones los días 16 de marzo y 10 de octubre de 
1995 en Madrid. 
Estas reuniones fueron presididas por el Director General de Planificación y participaron en 
ellas el Ministerio de Obras Públicas, Transporte y Medio Ambiente (MOPTMA) y 
organismos como el IRYDA, el ICONA, el MINER y la AENA. 
La delegación de la Comisión, presidida por el Director del Fondo de cohesión, estaba 
compuesta por el Jefe de Unidad encargado de los proyectos españoles en el Fondo de 
cohesión, un representante de la DG XI (Medio ambiente, seguridad nuclear y protección 
civil), otro de la DG XVI.E (Política regional y cohesión), otro de la DG XX (Control 
financiero), otro del BEI, y un miembro de la Representación de la Unión Europea en España. 
Tercera reunión del comité de seguimiento (16 de marzo): 
En esta reunión se trataron distintos aspectos referidos a los procedimientos de contratación 
pública como, por ejemplo, la adopción de medidas apropiadas para subsanar situaciones que 
no se ajustaban a las directivas comunitarias de este sector, así como las disposiciones 
previstas por las autoridades españolas para evitar que se produzcan casos de doble 
financiación por los distintos Fondos estructurales. La discusión también permitió precisar el 
procedimiento para recuperar créditos comprometidos en proyectos cuyo coste final resulte 
inferior al previsto. 
Se hizo un balance de la ejecución de los proyectos a 31 de diciembre de 1995 en el que la 
Comisión consideró globalmente satisfactorios el grado de realización y los avances efectuados 
con respecto al último comité, especialmente teniendo en cuenta que muchos de los proyectos 
habían sido aprobados en los meses de noviembre y diciembre de 1994. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 5 - Seguimiento y control 83 
Se dieron por concluidos tres proyectos del sector de transportes, tanto desde el punto de vista 
de la ejecución de las obras como del aspecto financiero: proyectos n's 93.11.65.020 
(intercambiador de ejes de Majarabique), 93.11.65.031 (accesos al aeropuerto de El Hierro) 
y 93.11.65.032 (aeropuerto de Tenerife Norte). 
Se debatió también la conveniencia de que las Comunidades Autónomas y las 
administraciones locales participasen en la gestión de sus propios proyectos o en los de los 
que las afectan directamente. Se acordó que las autoridades españolas elaborasen un 
reglamento ad hoc pero que la participación de dichas administraciones en el comité de 
seguimiento se regularía por medio de una negociación bilateral entre el Gobierno central, las 
Comunidades Autónomas y las administraciones locales. 
Cuarta reunión del comité de seguimiento (TO de octubre): 
Abrió la sesión el Director General de la Dirección General de Política Regional y cohesión 
de la Comisión, que destacó la importancia de una gestión más adecuada de los proyectos y 
de una mayor justificación de las medidas, así como del valor adicional que debe darse a la 
actuación de la Comisión. 
Se aprobó el proyecto de acta de la reunión anterior. Así, se acordó que las modificaciones 
de proyectos podían presentarse en las reuniones del comité de seguimiento pero que la fecha 
en la que se consideran subvencionables los gastos corresponde a la fecha de la solicitud 
escrita de modificación remitida por las autoridades españolas al Fondo de cohesión. 
Se aprobó asimismo la participación de las autoridades regionales, de las Comunidades 
Autónomas y de las corporaciones locales en la gestión de los proyectos administrados por 
ellas y en los que les atañen directamente. 
Dada la evolución futura de estos proyectos así como del número y complejidad de los 
mismos, se podrán proponer subcomités de seguimiento ad hoc para las Comunidades 
Autónomas y corporaciones locales. 
Se efectuó un análisis de la ejecución de cada uno de los proyectos a 30 de junio de 1995. 
La Comisión planteó el problema del retraso registrado en la ejecución de los proyectos 
medioambientales y de transportes: numerosos proyectos sufrieron modificaciones con relación 
a las previsiones iniciales bien en lo que respecta al coste subvencionable, bien en lo referido 
al calendario o al plan de financiación. 
Se dieron por concluidos un determinado número de proyectos, especialmente en el sector de 
los transportes. 
La Comisión formuló las siguientes observaciones respecto a distintos problemas relacionados 
con la tramitación, el seguimiento y la gestión de los proyectos: 
- nuevas solicitudes de ayuda: debe procurarse que los impresos se cumplimenten 
debidamente; 
- indicadores materiales: deberían ser similares para todos los proyectos de un mismo tipo 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 5 - Seguimiento y control 84 
y ser decididos antes de la adopción de la decisión; 
- indicadores materiales agrupados: deberían presentarse desglosados por proyectos al 
efectuarse la solicitud de pago; 
- ficha de seguimiento: las fichas de los grupos de proyectos deberían incluir un desglose 
por proyectos; 
- inauguración de proyectos: debería contarse con la Comisión en todos los actos 
importantes relativos a los proyectos financiados, tal como establece el Reglamento (CE) 
n° 1164/94. 
La siguiente reunión del comité de seguimiento quedó fijada para la última semana del mes 
de abril de 1996. 
5.1.2 Portugal 
En 1995 se incrementó el número de reuniones de seguimiento, según el deseo de la 
Comisión. El comité de seguimiento celebró tres reuniones correspondientes a este año 1995 
los días 13 de marzo de 1995, 17 de julio de 1995 y 26 de enero de 1996. 
Estas reuniones se desarrollaron de conformidad con el reglamento de régimen interior del 
comité, aprobado el 30 de junio de 1994 en su segunda reunión. 
En estas reuniones, que son un instrumento fundamental para la gestión eficaz del Fondo: 
- los distintos participantes, tanto nacionales como comunitarios, intercambiaron información 
sobre la gestión del Fondo; 
- se aclaró la interpretación de determinadas normas aprobadas para la puesta en marcha del 
Fondo; 
- se analizaron las intervenciones desde una perspectiva sectorial; 
- se analizó la ejecución de cada proyecto y se buscaron soluciones a las dificultades 
surgidas, que, en general, tienen que ver con el cumplimiento de la fecha de finalización, 
el plan de financiación y la definición material de los proyectos; 
- se analizó el tipo de proyectos que conviene presentar en el futuro, especialmente a fin de 
reequilibrar los recursos entre el sector del medio ambiente y el del transporte. 
El comité de seguimiento ad hoc del proyecto 94/10/65/005 - nuevo puente sobre el Tajo en 
Lisboa -, creado por la Comisión ante la importancia del proyecto13, que cuenta con un 
reglamento de régimen interior propio, se reunió en dos ocasiones durante el año 1995: el 
18 de julio y el 26 de octubre. 
Decisión C(94) 3905 de 21/12/94 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 5 - Seguimiento y control 85 
En esas reuniones se redactó y aprobó el reglamento de régimen interior y se adaptaron los 
indicadores materiales de acuerdo con las exigencias de la Comisión para 4üe ésta pudiera 
evaluar el estado real de ejecución del proyecto, lo que permitió la tramitación de la solicitud 
de pago de la parte no automática del tramo de compromiso de 1995. 
La Comisión informó en esas reuniones de que seguía muy de cerca las repercusiones 
medioambientales del proyecto e insistió ante los organismos participantes, como la CAO 
(Comissáo de Acompanhamento da Obra) y el CEMA (Centro de Estudos e Monitorizaçao) 
para que las cláusulas medioambientales de la decisión de concesión de ayuda se respetaran 
con todo rigor. 
Con ocasión de la visita del 26 de octubre de 1995 se visitaron las diferentes obras. 
5.1.3 Grecia 
El comité de seguimiento de los proyectos del Fondo de cohesión se reunió cuatro veces en 
1995: en marzo, julio, octubre (transportes) y noviembre (medio ambiente). A partir del otoño, 
el comité de seguimiento de los proyectos del Fondo de cohesión se dividió en dos partes, que 
se reúnen por separado, una para los proyectos de transportes y otra para los proyectos 
medioambientales. 
Este comité, presidido por el Secretario General del Ministerio de Economía Nacional, está 
compuesto por los secretarios generales de los otros siete ministerios afectados por las 
intervenciones del Fondo de cohesión, por representantes de la Comisión (Fondo de cohesión 
y demás direcciones y direcciones generales implicadas de la Comisión), por representantes 
del BEI, por representantes de los ministerios griegos y por representantes de asociaciones de 
, ayuntamientos y alcaldes, en su calidad de titulares de obras. 
El reglamento del comité de seguimiento del Fondo de cohesión se modificó para permitir la 
representación de las autoridades regionales y locales (dos representantes) y la presencia de 
un representante de los interlocutores sociales. 
El comité estudió los cuadros sinópticos de cada decisión y proyecto así como varios informes 
sobre los distintos proyectos. El cumplimiento de las políticas comunitarias es examinado 
cuidadosamente por la Comisión. En el caso de los grandes proyectos, el Fondo de cohesión 
aplica las orientaciones horizontales acordadas por las autoridades griegas y la Comisión para 
los contratos públicos, es decir, el control de los grandes descuentos por parte de los 
promotores y el respeto del coste total inicial sin incrementos injustificados. 
En el apartado de la política medioambiental, las autoridades griegas se muestran benevolentes 
en la concesión de las autorizaciones medioambientales. La Comisión está estudiando algunas 
quejas a este respecto. De todas formas, el Fondo de cohesión exige que se cumpla la política 
comunitaria y supedita la concesión de ayudas financieras a este requisito. En algunos casos 
concretos se ha suspendido el pago de las ayudas. 
Por lo que se refiere a la ejecución material y financiera de los proyectos en 1995, su 
realización desde el punto de vista medioambiental es satisfactoria (una media del 72% en el 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 5 - Seguimiento y control 86 
mes de noviembre). La ejecución media en el caso de los pequeños proyectos 
medioambientales (fases de proyectos) en el mes de noviembre ascendía a un 95%). Una gran 
parte de las primeras fases de estos proyectos había sido finalizada. 
En cambio, en el sector del transporte la ejecución no ha alcanzado todavía el ritmo previsto. 
Según los datos de la última reunión del comité de seguimiento del mes de octubre, la 
ejecución en este sector asciende a un 33%. Dado que gran parte de los contratos de carreteras 
fueron tramitados y firmados a finales de año, el Fondo de cohesión espera un mayor 
porcentaje de ejecución en el futuro. A pesar de ello, se mantienen suspendidos los pagos del 
proyecto de Pathé y los de los proyectos de ferrocarril cuyo gestor de, proyecto aún no ha sido 
nombrado. 
El comité de seguimiento ad hoc de Evinos se reunió tres veces en 1995 (en febrero, julio y 
octubre). 
El Fondo de cohesión hizo un peritaje de este proyecto y realizó también un seguimiento 
material, financiero y técnico del mismo. Asimismo, se creó un consejo consultivo y de 
coordinación, compuesto por personalidades de prestigio internacional, encargado de orientar 
las decisiones y de garantizar la continuidad de las obras del proyecto. La ejecución sigue su 
curso normal (100% del túnel y 60% de la presa). Se construyó la presa técnica, medida de 
carácter urgente, con lo cual se garantizó el suministro de agua a la capital desde la primavera 
de 1995. 
5.1.4 Irlanda 
El comité de seguimiento de los proyectos irlandeses se reunió en dos ocasiones en 1995, el 
23 de febrero y el 25 de julio. 
La composición del comité fue la misma que la acordada en 1994, es decir, representantes del 
Fondo de cohesión y demás Direcciones o Direcciones Generales implicadas y representantes 
de los ministerios irlandeses a los que competen los sectores económicos que reciben ayuda 
del Fondo de cohesión, todo ello bajo la presidencia y la secretaría del Ministerio de 
Hacienda. El BEI fue invitado a ambas reuniones pero no pudo enviar a ningún representante. 
Gracias a que se le facilitó una información mucho más completa que la entregada en 
reuniones anteriores de 1994, el trabajo del comité fue mucho más productivo y eficaz. En 
general, los proyectos progresan satisfactoriamente aunque la Comisión comunicó su 
preocupación por el reescalonamiento de los gastos en muchos de los proyectos. En ambas 
reuniones quedó de manifiesto la necesidad de modificar numerosos proyectos, especialmente 
en lo que se refiere a las fechas de finalización de las obras. 
Se habían programado tres reuniones del comité de seguimiento para 1995, de conformidad 
con el deseo de la Comisión de mejorar el seguimiento mediante la celebración de tres 
reuniones anuales en lugar de dos y, aunque las autoridades irlandesas habían aceptado este' 
principió, la tercera reunión del año, prevista para el 12 de diciembre, se pospuso hasta 
principios de enero de 1996 a petición del Ministerio de Hacienda, que alegó exceso de 
trabajo. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 5 - Seguimiento y control 87 
En la reunión del 25 de julio, la Comisión pidió que los organismos directamente responsables 
de la realización de los proyectos (en la mayoría de ios casos, las autoridades locales) 
estuvieran representados en las próximas reuniones. A finales de 1995, las autoridades 
irlandesas se encontraban aún examinando los aspectos prácticos para dar cumplimiento a esta 
petición de la Comisión. 
5.2 MISIONES DE CONTROL EFECTUADAS POR LA COMISIÓN 
En virtud del Artículo 12 del Reglamento (CE) n° 1164/94 del Consejo, la Comisión llevó 
a cabo una serie de intervenciones encaminadas a comprobar la exactitud de las declaraciones 
de los Estados miembros presentadas para sustentar sus solicitudes de ayuda y la existencia 
de los documentos administrativos y contables correspondientes a los proyectos que habían 
recibido ayuda financiera del Fondo de cohesión. 
Las misiones de control efectuadas en relación con el año 1995 por los servicios de la 
Comisión en el contexto del seguimiento de la gestión y de la ejecución correcta de los 
proyectos aprobados fueron las siguientes: 
5.2.1 España 
Misiones de la Dirección XVI/E: 
Del 3 al 7 de abril de 1995, control de los proyectos siguientes: 
93/11/65/006: carretera N 340 Adra 
93/11/65/016: carretera N 234 tramo Gilet-Soneja 
93/11/61/081: suministro de agua, túnel de Aramo 
93/11/61/091 a /096: PITMA 
091: reducción y depuración de aguas residuales 
092: supresión de alpechines 
093: gestión de residuos industriales 
094: gestión de aceites residuales 
095: recuperación de agua de lavado de contenedores, limpieza de sentinas y deslastre de 
buques 
096: restauración de suelos 
93/11/65/024: línea de ferrocarril Madrid-Valencia, tramo Fuente la Higuera-Játiva 
93/11/61/001: saneamiento y depuración de las aguas de San Sebastián 
93/11/61/021: control de la erosión del Tajo 
Misiones de la Dirección XX/A: 
Del 13 al 17 de febrero de 1995 y del 4 al 11 de octubre de 1995, control de los proyectos 
siguientes: 
93/11/65/002: autovía de las Rías Bajas 
93/11/65/018: autopista Trinidad-Montgat 
93/11/61/097: desarrollo y aprovechamiento de montes 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 5 - Seguimiento y control 88 
5.2.2 Portugal 
Misiones de la Dirección "XVI/E: 
El 14 de marzo de 1995, control del proyecto siguiente: 
93/10/65/025: ICI7 CRIL, tramo de carretera Algés-Buraca 
Del 13 al 14 de julio de 1995, control de los proyectos siguientes: 
93/10/65/001: modernización de la línea de ferrocarril del norte de Portugal 
93/10/65/010 y 93/10/65/031: modernización de la línea de ferrocarril de Beira-Alta 
Misiones de la Dirección XX/A: 
Del 29 de mayo al 2 de junio de 1995, control de los proyectos siguientes: 
93/10/65/011: CREL ronda exterior de Lisboa 
93/10/61/001: red de distribución de agua de Lisboa 
93/10/61/012: mejoría de la traída de agua de Castelo do Bode 
5.2.3 Grecia 
Misiones de la Dirección XVI/E: 
Del 21 al 22 de diciembre de 1994: 
control del proyecto 93/09/65/004: construcción del puerto de Igumenitsa 
Del 12 al 13 de julio de 1995: 
control del proyecto 93/09/61/063: suministro de agua a Mitilene y construcción de 
alcantarillado 
Del 16 al 17 de agosto de 1995: 
control del proyecto 93/09/61/008: protección y valorización de Kría Livadiá 
Misiones de la Dirección XX/E: 
Del 23 al 27 de octubre de 1995, control de los proyectos siguientes: 
93/09/65/009: desdoblamiento de la vía de ferrocarril de la línea Evangelismos-Leptokaria 
93/09/65/006: ensanche de la vía férrea de la línea de ferrocarril Paleofarsalos-Kalambaka 
93/09/65/005: carretera de circunvalación sur en el eje Pireo-Pezama 
93/09/61/070: centro de historia natural de Gulandris 
94/09/15/001: asistencia técnica 
95/09/65/034: enlace ferroviario entre el puerto del Pireo y Thriassio 
94/09/65/004: electrificación de la línea de ferrocarril El Pireo-Atenas-Salónica 
5.2.4 Irlanda 
Misiones de la Dirección XVI-E: 
Del 5 al 8 de septiembre, control de los proyectos siguientes: 
93/07/61/011: pantanos de Clara y Raheenmore 
93/07/61/031: evacuación de las aguas residuales de Wexford 
93/07/61/039: red de residuos de Ballymount 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 5 - Seguimiento y control 89 
93/07/65/012: travesía de la vía de ferrocarril del puerto de Bel view 
Misiones de comprobación técnica efectuadas con la ayuda de asesores científicos. 
Se encargaron misiones concretas de evaluación técnica de proyectos y del estado de ejecución 
de obras a peritos seleccionados con este fin, en virtud de las disposiciones del Reglamento 
relativas a la asistencia técnica. 
5.3 PAPEL DEL BEI 
El papel del BEI en el seguimiento de los proyectos del Fondo de cohesión se encuentra 
explícitamente regulado en el Reglamento del Consejo, el cual dispone que el Banco Europeo 
de Inversiones debe estar representado en los comités de seguimiento que se creen en cada 
Estado miembro beneficiario. 
El BEI participa de forma efectiva en estos comités. 
Además, se invitó al Banco a participar en los comités de seguimiento ad hoc que se crearon 
o que se creen en el futuro para el seguimiento de grandes proyectos. Esta participación es 
especialmente imprescindible cuando se trata de grandes proyectos en los que ella misma 
participa con préstamos. 
Aparte de esta cooperación establecida en el Reglamento, el BEI, que dispone de sus 
procedimientos propios de seguimiento de los proyectos que financia, aporta a la Comisión 
ayuda técnica en los proyectos cuyos gastos financia parcialmente y para los que el Estado 
miembro solicite, como complemento del préstamo, una subvención del Fondo de cohesión. 
5.4. FRAUDES E IRREGULARIDADES 
Según lo dispuesto en el artículo 12 del Reglamento (CE) n° 1164/94 del Consejo, los Estados 
miembros beneficiarios deben adoptar las medidas necesarias para prevenir y perseguir las 
irregularidades. Además, les corresponde también recuperar los importes perdidos como 
resultado de irregularidades o negligencias y, por norma general, son también responsables 
de la devolución de las cantidades abonadas indebidamente. 
Los Estados miembros están obligados igualmente a informar a la Comisión de las medidas 
que adopten para controlar y prevenir los fraudes. En particular, deben notificarle los sistemas 
de gestión y control establecidos y remitirle todos los informes nacionales de control 
pertinentes. En 1994, la Comisión adoptó el Reglamento (CE) n° 1831/94 por el que se 
establecen las disposiciones de aplicación relativas a las obligaciones de los Estados miembros 
en relación con la financiación del Fondo de cohesión. Este conjunto de normas rige, entre 
otros aspectos, la organización del sistema de información de las irregularidades. Para alentar 
a los Estados miembros a no abandonar las demandas judiciales, la Comisión puede contribuir 
a los gastos incurridos por los Estados miembros en los procedimientos judiciales que 
emprendan para recuperar sumas pagadas indebidamente. 
En 1995, la Comisión no recibió ningún informe de fraudes o irregularidades en relación con 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 5 - Seguimiento y control 90 
proyectos aprobados en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94 del Consejo. Sin embargo, 
en los controles sobre el terreno organizados por la Comisión se descubrieron irregularidades 
y problemas administrativos. La Comisión no está totalmente convencida de que los Estados 
miembros sean plenamente conscientes de la importancia de su responsabilidad en el contexto 
de los Reglamentos citados. Por ello, la Comisión ha comenzado a organizar seminarios de 
información destinados a aumentar el grado de concienciación de las administraciones y a 
fomentar el intercambio de experiencia. La Comisión tiene intención de continuar esta 
campaña de información. 
5.5 ACTUACIONES JUDICIALES EN CURSO 
La Comisión no tiene constancia de que esté en curso ninguna actuación judicial en relación 
con proyectos aprobados en virtud del Reglamento (CE) n° 1831/94 de la Comisión, relativo 
a las irregularidades y a la recuperación de las sumas abonadas indebidamente en el marco 
de la financiación del Fondo de cohesión. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 6 - Diálogo interinstitucional-Medidas de información y publicidad 91 
CAPITULO 6 
DIÁLOGO INTERINSTITUCIONAL 
MEDIDAS DE INFORMACIÓN Y PUBLICIDAD 
6.1 INFORMACIÓN DEL PARLAMENTO EUROPEO, DEL COMITE 
ECONÓMICO Y SOCIAL Y DEL COMITÉ DE LAS REGIONES 
De conformidad con lo dispuesto en el párrafo primero del apartado 1 del artículo 14 del 
Reglamento (CE) n° 1164/94 del Consejo, por el que se crea el Fondo de cohesión, la 
Comisión debe presentar un informe anual sobre las actividades del Fondo al Parlamento 
Europeo, al Comité Económico y Social y al Comité de las Regiones, para que dichas 
instituciones lo examinen y emitan un dictamen. 
6.1.1 Parlamento Europeo 
El Parlamento Europeo adoptó dos resoluciones, la primera de ellas el 29 de junio de 1995, 
en relación con el informe anual de 1993-1994 sobre el Instrumento financiero de cohesión 
(COM(95)l), y la segunda el 5 de marzo de 1996 en relación con el informe anual 
complementario (COM(95)222), referido a la parte del año 1994 no abarcada por el informe 
sobre el instrumento financiero. 
En esas resoluciones, el Parlamento expresó su satisfacción con la aplicación tanto del 
instrumento financiero de cohesión como del Fondo de cohesión desde la creación de éste. En 
particular, alabó la ausencia de irregularidades o fraudes, la correcta ejecución presupuestaria, 
la participación del Banco Europeo de Inversiones en la evaluación y el seguimiento de los 
proyectos, la prioridad concedida en el sector medioambiental al agua y a los residuos así 
como al mayor equilibrio en el reparto entre los sectores del transporte y del medio ambiente 
que se efectuó en 1994. 
No obstante, el Parlamento Europeo señaló algunos problemas referidos a la selección, 
seguimiento, control y evaluación de los proyectos. 
Selección de proyectos: 
Proyectos localizados en las regiones españolas del objetivo n°l: véase el punto 4.7.1 del 
presente informe. 
Equilibrio transporte/medio ambiente: la Comisión procuró reducir el desequilibrio que se 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 6 - Diálogo interinstitucional-Medidas de información y publicidad 92 
produjo durante el primer año de funcionamiento del instrumento financiero de cohesión. Para 
ello, envió una carta a los Estados beneficiarios de la cohesión y ya en el segundo semestre 
de 1994 se observó un reparto más equilibrado entre los dos sectores. 
Por otra parte, la Comisión llamó la atención de los Estados miembros sobre la parte excesiva 
concedida al transporte por carretera. Por lo que a él atañe, el Fondo de cohesión organizó 
en junio de 1995 una jornada sobre el ferrocarril a la que invitó a los industriales y a las 
compañías de ferrocarril de los Estados miembros beneficiarios (véase el punto 4.4 del 
presente informe), para fomentar el modo de transporte ferroviario, insuficientemente cubierto 
por los proyectos. 
Erosión del suelo y desertización: la Comisión es plenamente consciente de los graves 
problemas que plantean la erosión de los suelos y la desertización. Por ello, la gestión del 
agua es una de sus prioridades. Así, se financiaron diversos estudios, especialmente sobre la 
gestión de los recursos hídricos de la Península Ibérica. 
Regiones ultraperiféricas: la Comisión está dispuesta a financiar proyectos presentados por los 
Estados beneficiarios del Fondo de cohesión, localizados en esas zonas, siempre y cuando se 
ajusten a los criterios y prioridades de las redes transeuropeas o se inscriban en el V Programa 
medioambiental. De hecho, ya ha financiado proyectos de este tipo tanto en el sector de los 
transportes como del medio ambiente en Madeira y en las Islas Canarias. 
Seguimiento y control 
En 1995, los comités de seguimiento se reunieron con más frecuencia que en el año anterior 
(unas dos o tres veces por año) y se crearon comités de seguimiento ad hoc para el 
seguimiento de los grandes proyectos. En todos los países beneficiarios del Fondo de cohesión 
se efectuaron misiones de control periódicas (véanse puntos 5.1 y 5.2 del presente informe). 
Para comprobar el uso que se hace de los recursos del Fondo, la Comisión y los Estados 
miembros han instaurado un sistema de seguimiento que permite comprobar cómo avanzan 
los trabajos de cada proyecto tanto desde el punto de vista físico como financiero. Estos 
elementos se analizan en los comités de seguimiento y se tienen en cuenta para abonar los 
fondos a los Estados miembros. 
En cada proyecto se realiza una evaluación previa para comprobar su justificación económica 
y su coherencia con las normas y políticas comunitarias. Para esta tarea, la Comisión cuenta 
con el asesoramiento de sus propios servicios y de los del BEL El uso de los fondos se 
verifica en las reuniones de los comités de seguimiento y mediante inspecciones sobre el 
terreno. 
Evaluación de proyectos 
Para evaluar las repercusiones de los proyectos en el medio ambiente (Directiva 85/337CEE), 
la Comisión comprueba sistemáticamente si se cumplen las disposiciones de esta Directiva y 
analiza los datos proporcionados por los Estados miembros. Asimismo, efectúa controles ad 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 6 - Diálogo interinstitucional-Medidas de información y publicidad 93 
hoc (véase el punto 4.3 del presente informe). 
Además, se efectúa un análisis sobre la viabilidad de los proyectos y la capacidad de los 
mismos para generar ingresos. 
Se ha encargado un estudio sobre las repercusiones socioeconómicas de los proyectos a la 
London School of Economics y se ha realizado una convocatoria restringida de ofertas para 
la elaboración de un estudio sobre el principio de "el que contamina, paga". 
(Repercusiones socioeconómicas de los proyectos del Fondo de cohesión: véase el punto 4.6 
del presente informe). 
6.1.2 Comité Económico y Social y Comité de las Regiones 
El 20 de diciembre de 1995, el Comité Económico y Social emitió su dictamen sobre el 
informe anual de 1993-1994 referido al instrumento financiero de cohesión y sobre el informe 
anual complementario de 1994 relativo al Fondo de cohesión. 
Por su parte, el Comité de las Regiones emitió su dictamen sobre el informe relativo al 
instrumento financiero de cohesión en 1993-1994, el 21 de septiembre de 1995. 
Buena parte de los aspectos reseñados por estos dos órganos coinciden con los planteados por 
los parlamentarios europeos, que ya se han indicado en el punto anterior. 
Además de estas observaciones comunes, los miembros del Comité Económico y Social y del 
Comité de las Regiones hicieron otras más específicas sobre la selección de los proyectos, las 
sumas destinadas a los estudios de preparación y la asistencia técnica, así como sobre la 
consulta de las autoridades locales y regionales y de los interlocutores sociales. 
Selección de proyectos 
Unos de los criterios más importantes de selección de los proyectos es el del impacto 
significativo. Por ello, el Fondo de cohesión está totalmente dispuesto a financiar proyectos 
que, a pesar de su pequeña envergadura, tengan un impacto significativo, siempre que se 
cumplan las disposiciones del Reglamento, que impone un coste mínimo del proyecto de diez 
millones de ecus, en principio. 
El Fondo de cohesión no ha determinado oficialmente el número de solicitudes de proyectos 
no seleccionadas ya que, habida cuenta del período de tramitación de los expedientes, ese tipo 
de estadísticas no resultaría demasiado pertinente. 
Sin embargo, se puede afirmar que los motivos principales de denegación de financiación de 
proyectos fueron el carácter no subvencionable de los gastos, el incumplimiento de las normas 
comunitarias sobre contratación pública y el hecho de que los proyectos no se ajustaran a las 
directivas comunitarias sobre medio ambiente. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 6 - Diálogo interinstitucional-Medidas de información y publicidad 94 
Estudios preparatorios y asistencia técnica 
Los importes dedicados a esta parte triplicaron en 1995 los de 1994, aunque continúan siendo 
modestos. La Comisión recurre también a la competencia interna de que dispone, que no 
aparece reflejada en las cifras. 
Consulta de los interlocutores sociales y económicos 
Las observaciones de los miembros del CES y del CR acerca de la consulta de los 
interlocutores sociales y económicos fueron tenidas en cuenta y, así, los cuatro países 
beneficiarios del Fondo de cohesión hicieron efectiva la participación en los comités de 
seguimiento de representantes de los municipios y de las regiones, tal como la Comisión lo 
había exigido. 
En este contexto, el,Fondo de cohesión convocó a los medios interesados para recoger sus 
sugerencias y puntos de vista con objeto de tenerlos más en cuenta. En cambio, en lo que se 
refiere a consultar a los comités económicos y sociales nacionales para definir las prioridades 
nacionales, la Comisión considera que esta decisión incumbe a cada Estado miembro. 
6.2 INFORMACIÓN DE LOS ESTADOS MIEMBROS 
El Reglamento (CE) n° 1164/94 del Consejo, por el que se crea el Fondo de cohesión, dispone 
en el párrafo tercero del apartado 1 del artículo 14 que se informe a los Estados miembros 
sobre las actividades del Fondo. Según los compromisos políticos asumidos por la Comisión, 
el Fondo de cohesión organiza reuniones semestrales de información de los Estados miembros. 
En tal contexto, se celebraron dos reuniones el 7 de junio y el 8 de diciembre de 1995 en las 
que se entregó información factual a los Estados miembros. 
6.3 INFORMACIÓN DE LOS INTERLOCUTORES SOCIALES 
También se organizaron dos reuniones con los interlocutores sociales (CES, CEEP, 
EUROCÁMARAS y UNICE) los días 17 de febrero y 12 de octubre de 1995 para permitirles 
seguir de cerca las intervenciones del Fondo de cohesión, los proyectos seleccionados, la clave 
de reparto en los sectores de las infraestructuras de transportes y de medio ambiente y para 
darles una visión amplia de la evolución de los proyectos del Fondo de cohesión. 
6.4 REUNIONES INFORMATIVAS DE LOS MEDIOS INTERESADOS 
6.4.1 Convocatoria de los medios interesados 
A iniciativa de la Comisaria Wulf-Mathies, la Comisión convocó a los medios interesados para 
garantizar la máxima eficacia de la actuación del Fondo de cohesión y hacer más transparente 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 6 - Diálogo interinstitucional-Medidas de información y publicidad 95 
su gestión. 
Se repartió el informe anual de 1993-1994 sobre el instrumento financiero de cohesión 
disponible en la fecha de esta reunión para dar mayor difusión a las actividades del Fondo de 
cohesión entre el público y los medios interesados y favorecer el debate sobre la política 
aplicada. 
La participación de los agentes regionales y locales al debate sobre este informe fue inferior 
a lo previsto. El Fondo de cohesión examinó las opiniones que se le expresaron e integró en 
su gestión las observaciones pertinentes. 
6.4.2 Jornada del ferrocarril 
Para promover proyectos en el sector del ferrocarril, el Fondo de cohesión organizó el 26 de 
junio de 1995 una "Jornada del ferrocarril" en Bruselas en la que participaron representantes 
de las compañías de ferrocarril de los Estados de la cohesión, de la industria, y de las 
organizaciones representativas del sector así como de distintos departamentos de la Comisión. 
En esta reunión, las cuatro compañías de ferrocarril tuvieron ocasión de presentar sus planes 
de inversión a corto y medio plazo y sus prioridades en cuanto a realizaciones, equipos y 
material. Entre otros temas, el acceso a la Península Ibérica, debido al problema de la 
diferencia de anchura de las vías con respecto a los demás países europeos, y el de los trenes 
de gran velocidad dieron lugar a un amplio e interesante debate. 
6.4.3 Reuniones informativas varías 
Aquí también cabe distinguir dos tipos de iniciativas de información organizadas por el Fondo 
de cohesión: las organizadas por iniciativas de éste con ayuda de las delegaciones y oficinas 
de la Comisión y las organizadas por iniciativa de otros organismos. 
El programa de estos dos tipos de reuniones es prácticamente el mismo, a saber, dos horas 
de presentación y de explicación con la ayuda de material audiovisual diverso, seguidas o 
precedidas por una conferencia de prensa. Los participantes reciben documentación sobre el 
Fondo de cohesión, su razón de ser, su funcionamiento y los proyectos financiados. En el seno 
de la propia Comisión y de las demás instituciones de la-Unión Europea se ha iniciado un 
esfuerzo especial de información sobre el Fondo de cohesión. En 1995 se celebraron las 
siguientes reuniones: 
Sevilla, 14 de marzo de 1995 
Por iniciativa de la Consejería de Economía y Hacienda de la Junta de Andalucía se organizó 
un seminario sobre "Los fondos de la Unión Europea: Fondos estructurales y Fondo de 
cohesión", destinado a los medios económicos y de gobierno. Asistieron a él unas setenta 
personas. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 6 - Diálogo interinstitucional-Medidas de información y publicidad 96 
Bruselas, 23 de marzo de 1995 
Se celebró una conferencia sobre las oportunidades de negocio en el presupuesto de la Unión 
Europea para 1995 organizada por la "Société Générale de Développement", en el contexto 
de Europresupuesto 95. En esta conferencia se efectuó una presentación del Fondo de 
cohesión a unas ciento cincuenta personas que representaban a medios industriales y de 
negocios y a funcionarios de los Estados miembros. 
Thuin, 24 de marzo de 1995 
Dentro de un cursillo sobre las instituciones europeas, el "Lycée d'Etat" de Thuin organizó 
una conferencia titulada "Evolución de las instituciones europeas: un ejemplo concreto de la 
aplicación del Tratado de Maastricht", en la que el Fondo dé cohesión sirvió de ejemplo para 
un auditorio compuesto por unos cuarenta alumnos de enseñanza media. 
Bruselas, 28 de marzo de 1995 
Por iniciativa de la Dirección General XVI, de Política Regional y Cohesión, se efectuó una 
presentación del Fondo de cohesión con ocasión de la Cumbre Europea de Entidades Locales 
que se celebró en Bruselas del 27 al 29 de marzo de 1995 en el contexto de "Directoría". La 
audiencia estaba compuesta por unos ciento veinticinco representantes de autoridades 
regionales y locales y de los PECO (Países de Europa Central y Oriental). 
París, 5 de abril de 1995 
El SNBATI (Syndicat National du Béton Armé, des Techniques Industrialisées et de 
l'Entreprise générale) organizó, en colaboración con Entreprises Equipement-France, una 
jornada de estudio e información sobre el Fondo de cohesión y sobre la participación de 
empresas en los contratos públicos europeos, dirigida a unos cuarenta miembros del Sindicato 
de la Construcción. Esta jornada de estudio tuvo lugar en la Federación Parisina de la 
Construcción. 
Atenas, 8 de mayo de 1995 
La Oficina de Cámaras de Comercio e Industria Griegas ante la Unión Europea, organizó, en 
colaboración con la Cámara de Comercio e Industria de El Pireo, un seminario de información 
sobre el Fondo de cohesión destinado a los empresarios griegos. Participaron en él unas ciento 
cincuenta personas entre miembros de esta cámara de comercio y representantes de los 
ministerios interesados. 
Viena, 6 de junio de 1995 
En el contexto de la integración europea y de la política comercial, la Cámara Federal de 
Comercio austríaca presentó el Fondo de cohesión a los medios comerciales, a los ministerios 
y a las corporaciones locales austríacas, que estuvieron representadas por unas cien personas. 
En esta presentación se hizo especial hincapié en las repercusiones económicas favorables para 
la industria de los Estados miembros, gracias a la posibilidad de acceder a los contratos 
públicos de los Estados beneficiarios del Fondo de cohesión. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 6 - Diálogo interinstitucional-Medidas de información y publicidad 97 
Bruselas, 23 de junio de 1995 
Dentro de las actividades de formación organizadas por la Dirección General X de 
Información, Comunicación, Cultura, Audiovisual y las Oficinas de Prensa e Información de 
la Comisión en los Estados miembros, se celebró una sesión informativa dedicada al Fondo 
de cohesión dirigida a alcaldes, periodistas y asesores llegados de Portugal. Participaron unas 
veinticinco personas. 
Londres, 11 de julio de 1995 
La "Waterfront Conference Company" invitó al Fondo de cohesión a presentar sus actividades 
con ocasión del seminario sobre "Financiación europea para el desarrollo de los puertos de 
mar", centrado en la financiación de las infraestructuras portuarias y las superestructuras 
dentro de las políticas de financiación pública. Participaron unas cien personas en 
representación de las autoridades portuarias y de otros grupos interesados. { 
Milán, 15 de septiembre de 1995 
La Confindustría, de Lombardía organizó un seminario de información sobre el Fondo de 
cohesión dirigido a sus socios y a los sectores industríales interesados. En él se hizo hincapié 
en los beneficios económicos que esas empresas podían obtener participando en las ofertas de 
contratos públicos en los Estados beneficiarios del Fondo de cohesión. Participaron en este 
seminario unas treinta personas. 
Barcelona, 3 de octubre de 1995 
El "Patronat Cátala pro Europa" organizó un seminario sobre el Fondo de cohesión dirigido 
a sus socios y al conjunto de administraciones públicas catalanas susceptibles de beneficiarse 
de financiación del Fondo de cohesión. Participaron unas veinticinco personas. 
Bruselas, 27 de noviembre de 1995 
En el contexto de la conferencia sobre "Los Fondos estructurales de la Unión Europea", 
organizada por la Oficina de Política Europea del World Wide Fund, el Fondo de cohesión 
presentó sus actividades a unos cien especialistas y agentes de desarrollo regional de las 
administraciones nacionales, regionales y locales así como a representantes de la industria, 
sindicatos, agricultores, grupos sociales y consumidores. 
6.5 SEMINARIO SOBRE GESTIÓN FINANCIERA 
Barcelona, 2 y 3 de octubre de 1995 - Se organizó una actividad de formación para gestores 
e inspectores financieros de los proyectos financiados por el Fondo de cohesión en España en 
colaboración con là UCLAF (Unidad de Coordinación de la Lucha contra el Fraude), adscrita 
a la Secretaría General. Participaron unas ciento cincuenta personas en representación de 
diversos ministerios entre los que cabe citar los de Economía y Hacienda, el de Obras 
Públicas, Transporte y Medio Ambiente (MOPTMA), el de Agricultura, el de Hacienda y el 
de Interior. Participaron también representantes de diecisiete Autonomías y municipios de más 
de quinientos mil habitantes. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 6 - Diálogo interinstitucional-Medidas de información y publicidad 98 
6.6 MEDIOS PUBLICITARIOS EMPLEADOS A INICIATIVA DE LA 
COMISIÓN 
6.6.1 Publicación de las decisiones 
Los datos fundamentales de los proyectos aprobados se publican, en todos los idiomas, en el 
Diario Oficial de la Unión Europea, tal como dispone el Reglamento del Fondo. Se adjuntan 
al presente informe los datos fundamentales de cada proyecto (Anexo n° 1). 
6.6.2 Operaciones de mediatización 
Con ocasión de una visita de control y de seguimiento del proyecto de "Ciutat Vella", en 
Barcelona el 4 de octubre de 1995, el Fondo de cohesión organizó una importante cobertura 
de prensa y televisión del acontecimiento con la colaboración del Gobierno central español, 
de la Comunidad Autónoma de Cataluña y del municipio de Barcelona. La razón de ello fue 
que este proyecto presenta un gran interés y constituye un modelo por la aplicación de los 
principios de cohesión económica y social y preservación del entorno urbano. 
Esta visita fue comentada en cinco ocasiones en los diarios televisados de ese mismo día, de 
las cadenas TV2 Barcelona, TV3 Catalunya y TV4. Además, se hizo un documental sobre este 
proyecto de una duración de 15 minutos, titulado "Giravolt", en TV2. Igualmente, se emitió 
una entrevista del Director del Fondo de cohesión y del Consejero de Medio Ambiente de la 
Comunidad Autónoma de Cataluña en el programa "El Medi Ambent" dedicado al Fondo de 
cohesión en la cadena TV3. 
El periódico "La Vanguardia" dedicó media página al Fondo de cohesión en su sección 
económica del domingo 8 de octubre de 1995 y se publicaron otras ocho noticias en diarios 
locales que referían y comentaban esta visita. 
Por otro lado, se organizó una conferencia de prensa en Madrid el 10 de octubre de 1995, 
coincidiendo con la cuarta reunión del comité de seguimiento, en la que la Oficina de prensa 
e información de la Comisión en España difundió un comunicado de prensa a los medios 
interesados. 
Por último, se realizó un vídeo sobre los proyectos financiados en España, dirigido al público 
español en general. 
Además de todas esas actuaciones mediáticas específicas, se publicaron: 
- comunicados de prensa, cada Vez que se adoptaron grupos de proyectos; 
- un comunicado conjunto en el que se hacía un balance de final de año. 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 6 - Diálogo interinstitucional-Medidas de información y publicidad 99 
6.6.3 Informe anual sobre el instrumento financiero de cohesión y el Fondo de 
cohesión de 1993-1994 
Este informe ha sido ampliamente difundido y puede obtenerse dirigiéndose al centro de 
documentación de la Dirección General de Política Regional y Cohesión o a la Dirección del 
Fondo de cohesión. ( 
6.7 MEDIDAS ADOPTADAS POR LOS ESTADOS MIEMBROS 
6.7.1 Observaciones generales 
Los Estados miembros están obligados a tomar medidas de publicidad en relación con los 
proyectos financiados por el Fondo de cohesión. Estas medidas están destinadas a informar 
a los ciudadanos del uso de los fondos de la Unión y a destacar la contribución de ésta a la 
financiación de los proyectos que tienen repercusiones importantes en la economía de dichos 
países. 
6.7.2 Proyecto de decisión de la Comisión relativa a las medidas de publicidad 
Está en preparación un proyecto de decisión inspirado en la decisión aplicable a los Fondos 
estructurales. En él se insistirá en el esfuerzo que deben realizar tanto la Comisión como los 
Estados miembros en el apartado de información y publicidad. Este proyecto ha sido remitido 
ya al Parlamento Europeo, según lo dispuesto en el artículo 14 del Reglamento del Fondo de 
cohesión. 
6.7.3 Formas de publicidad 
Las formas de publicidad que deben utilizar los Estados miembros incluyen: 
•- la instalación de carteles de dimensiones adecuadas que hagan referencia a la intervención 
del Fondo de cohesión; 
- la difusión de información audiovisual sobre los proyectos financiados; 
- la preparación de boletines, folletos y otras fuentes de información; 
- medidas de carácter audiovisual. 
If M ti II ti tt IIIIIIIIII It II ti II It IIIIIIIIIIIIIIII 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 
CAPÍTULO 6 - Diálogo interinstitucional-Medidas de información y publicidad 100 
Anexos 
Anexo I 
Anexo II 
Anexo III Datos esenciales de los proyectos aprobados en 1995 (publicados en el Diario 
Oficial de la Unión Europea)-lista de proyectos 
Gráficos 
Mapas de carreteras y ferrocarriles 
Informe anual del Fondo de cohesión 1995 

ANEXO 1 
ELEMENTOS ESENCIALES DE LOS PROYECTOS APROBADOS EN 1995 
ASA 
ESPAÑA 
MEDIO AMBIENTE 
-Aot 
Publicación de ios eiementos esenciales de las decisiones de adjudicación 
de una ayuda financíela en el mateo del Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión 
n° 95/11/61/001 
1. Título Recuperación y regeneración de playas. 1995. 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección Gral. de Planificación - MEH 
2.2. Dirección: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Dirección Gral. de Costas - MOPTMA 
3.2. Dirección: P° de la Castellana, 67 - 28071 - MADRID 
4. Localization 
4.1. Estado miembro: ESPAÑA. 
4.2. Región: Andalucía, Asturias, Baleares, Cataluña, Galicia y Comunidad 
Valenciana. 
5. Descripción 
Conjunto de 9 actuaciones dirigidas a contrarrestar el actual proceso de erosión 
al que están sometidas las playas, debido al efecto invernadero y a la consecuente 
subida del nivel del mar, asi como a los cambios en la dirección del oleaje. 
N°l Recuperación del entorno natural de la PJaya de Salinas. Castríllón (Asturias). 
La regresión de la playa, ha originado la disminución de la protección que las 
dunas ejercen frente a la acción de los grandes temporales. 
Acciones previstas: Regeneración de la playa mediante el vertido de 350.000 m* 
de arena procedente de fondos marinos; de granulometría ligeramente superior a 
la existente, con el fin de que la playa disponga de material de reserva. 
La actuación se realizará sobre 2.800 m. de playa aumentando la anchura en 
50 m. 
A*& 
N°2 Recuperación del entorno natural de varias playas. Gozón-Carreño (Asturias) 
La actuación afecta a seis pequeñas playas, situadas en la accidentada costa 
asturiana. 
Acciones previstas: Aumento de la zona de playa seca en condiciones de pleamar 
y media marea, mediante la aportación de 150.000 m3 de arena de procedencia 
marina. 
Se actuará a lo largo de 1.300 m. de costa con un incremento medio de ancho de 
playa de 40 m. 
N°3 Regeneración del borde litoral de la Playa de Peñíscola. Castellón. 
La actuación se realizará entre el puerto de Benicarló y el tómbolo. de Peñíscola, 
pretende la corrección de los desequilibrios existentes, la mejora de la plataforma 
de playa y la mejora de la accesibilidad. Se complementa con el retranqueo del 
tráfico rodado, desviando la actual carretera. 
Acciones previstas: Ampliación de la playa mediante la aportación de 1.700.000 
m3 de arena de procedencia marina. 
Incorporación del antiguo trazado de la carretera a la playa mediante la 
construcción de un paseo marítimo peatonal de 3.500 m. 
N° 4 Recuperación ambiental de la Playa de Magalluf. Calviá. Mallorca. 
Esta playa se encuentra en la Bahía de Palma y sufre un estado de regresión que 
está provocando la pérdida de su superficie de arena. 
Acciones previstas: Ampliación de la playa mediante la aportación de 111.000 m3 
de arena, de granulometría adecuada para restituir el equilibrio dinámico del flujo 
sedimentario aportado y erosionado. 
Se actuará sobre 1.035 m. de longitud y se incrementará la anchura en 50 m. 
N°5 Recuperación de las Playas de la Bahía de San Antonio. Ibiza. 
Zona que ha sufrido un proceso de degradación debido a la presión humana y a 
la erosión. 
Acciones previstas: Regeneración de la playa en 1.550 m. de longitud; con la 
aportación de 390.000 m1 de arena de granulometría adecuada. .Construcción de 
dos espigones semisumergidos que estabilizan las playas. 
Se realizará una mejora en los accesos peatonales 
Aoq 
N°6 Recuperación ambiental de la Playa de Camposoto. San Fernando (Cádiz). 
Acciones, previstas: Regeneración de la playa con la aportación de 750.000 m3 de 
arena procedente de los fondos marinos próximos.Para realizar dicho aporte se 
están realizando los siguientes estudios: baométrico de la zona de influencia de 
la playa; morfodinámico de la playa; y de la biosfera marina. La longitud de la 
costa a recuperar es de 1.500 m. 
N°7 Regeneración de la Playa de Puerto de la Selva. Gerona. 
Zona castigada por los agentes atmosféricos, tanto marítimos como terrestres, con 
la consiguiente erosión. 
Acciones prevista: Regeneración de la playa con la aportación de 80.000 m3 de 
arena. Construcción de un espigón de apoyo de 82 m. de longitud y 4 m. de 
ancho. Se recupera la playa de 750 m. y se consigue un ancho de 80 m. 
N°8 Regeneración de la Playa de Arealonga. Vicedo (Lugo). 
La playa se encuentra sometida a un intenso proceso erosivo; habiéndose destruido 
gran parte del cordón dunar que sirve de reserva de los cambios de perfiles 
estacionales de la playa. 
Acciones previstas: Aportación de 300.000 m3 de arena (procedente del fondo 
marino de zonas próximas o bien del cauce del Río Sor, elección que dependerá 
de los análisis que se están realizando), para restaurar el perfil transversal de la 
playa existente antes de que la playa entrase en erosión continuada. 
La longitud de la costa regenerada será de 1.000 m. 
Plantación de vegetación en el cordón dunar. 
N°9 Recuperación ambiental de la Playa de Pedregalejo. Málaga. 
Se pretende sustituir la infraestructura existente por otra de menor impacto visual 
y ambiental. 
Acciones previstas: Demolición de los 8 espigones existentes; construcción de 3 
espigones semisumergidos perpendiculares a la costa de unos 200 m. de longitud; 
de los que sólo emergerán los primeros 50 m. de cada uno. 
Aportación de 600.000 m3 de arena para la regeneración de la playa y 
recuperación de la naturalidad y conformidad original de la misma. 
ÁOf 
6. Objetivos 
- Lucha contra la erosión marina en la ribera del mar: 17.83* m. de costa 
regenerados 
-, Regeneración y estabilización de los ecosistemas litorales. 
- Recuperar espacios costeros de interés natural. 
- Restablecer la dinámica natural y recuperar la calidad ambiental del borde. 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las obras Couneazo Teiminacjóa 
Obras Principales 1.08.0995 31.12.1997 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
El análisis económico de los proyectos se plantea para un período de 20 años. La 
tasa interna de retomo para el conjunto de los proyectos es 18%. Los costes 
considerados son: inversión inicial, reposición de las inversiones, valor residual 
de las inversiones y mantenimiento. 
Los beneficios considerados son: excedentes de los usuarios (asociado al ocio en 
playas y borde marítimo, al disfrute de caminos, utilización de aparcamientos, y 
recuperación de espacios naturales y el beneficio por el mar del paseo marítimo; 
en el caso de Peñíscola); y excedentes de otros agentes económicos 
9. Evaluación d»l impacto ambiental 
a) Todas estas actuaciones están encaminadas a la recuperación de las zonas 
costeras de playa, cuya fisonomía se ha visto alterada por la acción de la 
dinámica litoral. Debido a ésta, se ha reducido el espacio de playa seca, 
o incluso, en algunos casos, ha llegado a desaparecer la práctica totalidad 
de la playa, presentando en, la actualidad un perfil muy erosionado cuyas 
condiciones naturales se pretende restaurar. 
Durante la fase de construcción se producen algunos impactos negativos 
cuya magnitud se trata de minimi zar, (ruido originado por la maquinaria 
de obra, y la contaminación del aire debida a los movimientos de tierra) 
b) El humedal, del proyecto de regeneración del borde litoral de Peñíscola, 
que está situado detrás de la actual carretera, deberá ser protegido 
mediante la prohibición de edificación. 
A. o Q 
10. Coste v ayuda (en ecus) 
(ecu = 162,323 ptas) 
Coste Total 
Costes subvencionables (después 
del 07/04/1995) 39.304.349 
39.304.349 
Porcentaje de ayuda 
Ayuda del Fondo de Cohesión 85% 
33.408.696 
Desglose por playa: 
| 1 Playa Salinas - Asturias 1.570.941 
I 2 Playas Gozón • Carreño (Asturias) 785.471 
I 3 Playa Peñíscola - Castellón 22.244.537 
| 4 Playa Magalluf - Baleares 507.938 
I 5 Bahía San Antonio - Baleares 1.570.942 
6 Playa de Camposoto- Cadiz 1.963.677 
7 Playa Puerto Selva- Gerona 471.283 
8 Playa Arealonga - Lugo 523.647 
9 Costa Pedregalejo - Málaga 3.770.261 
CTOTAL 33.408.696 
Ao^-
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de 
adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n" 
1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión 
ANEXO 1 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/002 
1. Título 
Recuperación ambiental del litoral costero 1995 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1.Nombre: D. G. Planificación (MEH) 
2.2.Dirección: P" de la Castellana, 162 -28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1.Nombre: Dirección General de Costas (MOPTMA) 
3.2.Dirección: P* de la Castellana, 67 - 28071 Madrid 
4. Local ización 
4.1 .Estado miembro: España 
4.2.Región: Andalucía, Baleares, Comunidad Valenciana, Principado de 
Asturias, Cataluña y Galicia. 
5. Descripción 
Conjunto de 15 proyectos que actúan sobre las zonas más sensibles de la costa, ya sea 
recuperando o protegiendo el entorno natural; o bien, mediante la ordenación del 
espacio para evitar las intrusiones que puedan llevar a su destrucción. 
N" 1. Sendero peatonal en el Peñón de Ifach. Calpe-Alicante. 
Construcción de un sendero peatonal de 3 m. de ancho y 800 m. de largo, para 
impedir el tránsito incontrolado. 
A.oí 
Estabilización de taludes y laderas con la implantación de especies "utóctonas. Se 
recuperará una superficie de 2 Ha. 
N* 2. Acondicionamiento de la costa en el Parque Natural Cabo de Gata -Almería. 
Construcción de aparcamientos disuarios (300 plazas) y carriles de circulación alejados 
del litoral (1500 m. de senderos). Así como de los equipamientos y servicios 
necesarios para su uso ordenado y controlado. Superficie afectada es 5Ha. y la 
lontigud de costa protegida 58 km. 
N*3. Ordenación del entorno natural de la playa de Xagó. Gozón-Asturias. 
Recuperación de las dunas totalmente degradadas y en peligro de desaparición que 
ocupan una superficie de 200.000 m2 
N*4. Acondicionamiento de la costa de Santo Tomás y San Adeodato. Es Migiorn 
Gran. Menorca-Baleares. 
Establecer unos accesos ordenados, delimitando la zona dunar, unos 600 m. de 
longitud; crear áreas de reposo y esparcimiento; y adecuar el borde marítimo (700 m. 
de longitud y 5 m. de ancho) a las características de la zona. La superficie afectada 
es de 42.000 m2 
N*5. Actuación ecológica de recuperación ambiental del litoral de Formentera. 
Baleares. 
La actuación afecta a las playas de Illetas, Llevant; Sa Roqueta; Migjorn y zona de 
Ses Salinas; así como la parte litoral de la isla de Espalmador. Las acciones a realizar 
son: regeneración de dunas; delimitación de senderos y caminos, aparcamientos 
disuasorios y plantación de especies autóctonas. Se protegerán 600.000 m2 de dunas 
N*6. Recuperación ambiental de las Marismas de la Algaida. Sanlúcar de Barrameda. 
Cádiz. 
El proyecto prevé: la adecuación del canal que recorre la zona en el área Norte-Sur, 
creación de una cubeta en la parte Suroeste, mediante la regeneración de márgenes; 
recuperación zonas lagunares que se alimentarán de aportes naturales; creación de un 
área experimental de repoblación; demolición del acceso central a las salinas y 
creación de uno alternativo no impactante; creación de un centro de información de 
los^ecosistemas existentes. Supone la recuperación de 2.540.000 m2 de espacios 
húmedos 
N*7. Protección ambiental de los terrenos colindantes al mar en Chuches, Moncófar, 
Nules; Torreblanca y Cabanes. Castellón. 
Las acciones a realizar son: cordones litorales de grava como protección, para 
estabilizar el litoral; mejora de accesos y recuperación de una via pecuaria; y 
regeneración de la playa de Moncófar. 
M°) 
N*8. Tratamiento ambiental del borde litoral de San Pedro Pescador. Gerona 
Creación de itinerarios peatonales obligatorios y disuasorios a lo largo de 2.710 m. del 
litoral, para evitar el acceso masivo al Parque Natural deis Aiguamolls de 1'EmpoKÍa. 
Incluye un puente (45 m), un mirador y las torretas de vigilancia. 
N*9. Restituición de la circulación de agua en el Estero de la Ribera. Ayamonte-
Huelva. 
Pretende recuperar el funcionamiento hidráulico natural de la marisma, abriendo el 
cauce del estero de la Ribera en dos puntos cortados por terraplenes que se van a 
retirar y sustituir por estructuras diáfanas que permitan la libre circulación del agua 
de las marismas. 
N'10. Regeneración ambiental de las playas'de Patín; Baleo y Meiras. Valdoviño -
La Coruña. 
- Las actuaciones en la playa de Patín sop: eliminar la actual carretera que separa. las 
marismas de la playa y construir una estructura de madera para mmumc^r 
peatonalmente ambos márgenes; construir dos aparcamientos disuasorios y dos 
pasarelas de madera para atravesar el río, y crear una zona; fuera de la marisma^ para-
espacios libres y servicios 
- Las actuaciones en la playa de Baleo son: traslado de la carretera al interior, 
reconvirtiendo el trazado anterior en espacios verdes y construcción de un 
aparcamiento di suasorio. 
- Las actuaciones en la playa de Meiras son: demoler una vieja edificación en la playa 
y mejorar el acceso peatonal a la misma, así como recuperar la vegetación existente. 
N'll. Recuperación ambiental de la Ribera de Haciadama. Culleredo - La Coruña. 
Las actuaciones son: realizar accesos peatonales a la costa; crear una zona verde con 
un sendero peatonal y carril bici; y recuperar dos zonas lagunares. 
N*12. Recuperación del borde litoral en Sta. Cristina. Oleiros - La Coruña. 
Pretende la regeneración de la playa y su zona de influencia mediante: la demolición 
de edificaciones indebidamente ubicadas en la playa; implantación y recuperación de 
la vegetación de la zona de influencia; y mejora de los accesos. 
N*13. Regeneración de las marismas del Alba. Pontevedra. 
Se propone: limpieza de las marismas y de su borde, delimitación de la zona , 
mediante materiales blandos y una senda peatonal; y la instalación de pasarelas de 
madera provistas de casetas de observación de la flora y de la fauna 
A(o 
N'14. Acondicionamiento de la junquera del río Lagares. Vigo. Pontevedra. 
Las obras comprenden: la limpieza manual de la laguna en unos 24.000 m2; 
construcción de una senda perimetral (2.000 m.) y puente de madera con una caseta 
de observación de la flora y la fauna; y demolición de los muros de una antigua 
salinera. 
N'15. Recuperación integral del borde marítimo de la Devesa del Saler. Valencia. 
Integrado en el Parque Natural de la Albufera, el proyecto pretende restaurar el cordón 
dunar mediante: la demolición del paseo marítimo actual y de los edificios próximos; 
fijación del cordón dunar, mediante la plantación de especies autóctonas; construcción 
de una senda peatonal y carril bici por detrás del cordón dunar; creación de 3 zonas 
de servicios retranqueadas; y regeneración de unos 3.000 m. de playa mediante el 
vertido de 120.000 m3 de arena. 
6. Objetivos 
- Recuperación de:-l. 158.300 m2 de sistemas dunares. 
-2 864 000 m2 de sistemas marinos. 
- 926.000 m2 de otros espacios naturales. 
- Especies y formación vegetales propias déla zona. 
-Dinámica natural del litoral. 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las obras Comienzo Terminación 
Obras principales 01.09.1995 31 12.1997 
8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas 
El análisis económico de los proyectos se plantea para un período de 20 años. 
La tasa interna de retorno varía entre los proyectos; llegando a una media del 
10,3% 
Los costes considerados son: inversión inicial, reposición de las inversiones, valor 
residual de las inversiones y mantenimiento. 
Los beneficios considerados son: excedentes de los usuarios (asociado al ocio en 
playas y borde marítimo; al disfrute de caminos; utilización de aparcamientos; y 
recuperación de espacios naturales); y excedentes de otros agentes económicos. 
A\\ 
9. Evaluación dd impacto ambiental 
a) Estas actuaciones localizadas en zonas de influencia de la costa, están 
encaminadas a la reducción de la presión humana sobre la ribera del mar 
y a mejorar la calidad ambiental del entorno. 
b) El proyecto de Ordenación del entorno natural de la playa de Xagó, Gozón 
- Asturias, necesitará la aprobación por las autoridades competentes de un 
plan de uso y gestión de la zona actuada. 
El proyecto de Regeneración de las Marismas de Alba - Pontevedra, estará 
condicionado al compromiso de las autoridades competentes de realizar un 
plan de saneamiento con tratamiento de las aguas residuales que vierten 
en las marismas, según las condiciones establecidas en la directiva 91/271. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
(1 ecu = 161,225 Ptas) 
Coste total 42 989 610 
Costes subvencionables (después del 7,04.95) 42 989 610 
Porcentaje de ayuda 85% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 36 541 168 
Desglose de la avuda: 
1 Peñón de Ifach (Calpe) 1.476.198 
2 Cabo de Gata (Almería) 1.581.641 
3 Playa de Xagó (Gozón-Asturias) 790,820 
4 Costa Sto. Tomás y San Adeodato 
(Es Migiom Gran .Menorca-Baleares) 1.054.427 
5 Litoral Formentera (Baleares) 1.054.427 
6 Marismas San Lucar Barrameda 
(Cadiz) 6.442.549 
7 Litoral Castellón 1.054.427 
8 Litoral S.Pedro Pescador. (Gerona) " 1.581.641 
9 Estero de la Ribera. Ayamonte(Huelva) 3.163.281 
10 Playas de Valdoviño (La Coruña) 2.388.277 
11 Ribera de Haciadama (La Coruña) 5.272.135 
12 Litoral Sta.Cristina Oleiro 
(La Coruña) 1.270.585 
13 Marismas de( Alba. Pontevedra 790.820 
14 Junquera río Lagares. Pontevedra 579.935 
15 Devesa El Saler-Valencia 8.040.005 
TOTAL 36.541.168 
AA<U 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación 
de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94» por el 
^ -^ que se crea ci Fondo de Cohesión 
n° 95/11/61/003 
1. Título Acondicionamientos en la costa .1995. 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección Gral. de Planificación - MEH 
2.2. Dirección: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Dirección Gral. de Costas - MOPTMA 
3.2. Dirección: P° de la Castellana, 67 - 28071 - MADRID • 
4. Localization 
4.1. Estado miembro: España. 
4.2. Región: Canarias, Cantabria, Cataluña, Galicia, Comunidad Valenciana. 
5. Descripción 
Conjunto de 11 proyectos que pretenden la recuperación de los valores naturales 
de la zona, mediante la reducción de la presión humana sobre la ribera del mar. 
N°l Recuperación ambiental del borde litoral (la fase). Benisa (Alicante) 
Acciones previstas: adecuación del sendero (750 m.) que discurre por el borde del 
acantilado mediante barreras vegetales y/o muretes de protección y miradores 
panorámicos; transformación de los actuales aparcamientos en zonas verdes y 
retranquear estos al interior a una zona de 4.500 m2; construcción de zonas de 
equipamiento y servicios alejadas de las áreas a proteger. 
N°2 Parque litoral en el primer montañar, o montañar bajo. Jávea (Alicante) 
Acciones previstas: Destinar el trazado actual de la carretera a plantaciones y 
accesos peatonales; construcción de aparcamientos disuasorios (400 plazas); 
construcción de una pasarela sobre el Canal de la Fontana; para posibilitar el 
acceso peatonal a la Playa del Arenal 
4M 
N°3 Recuperación ambiental del borde litoral entre las playa de la Almadraba y la 
Albufera. Alicante. 
Acciones previstas: Habilitación de accesos peatonales adaptados al terreno 
( 1200 m. de sendero); habilitación de aparcamientos disuasorios (250 plazas). 
N°4 Rehabilitación del borde litoral y ordenación de especies en las playas de Cuberris 
y Antuerta. Bareyo (Cantabria) 
Acciones previstas: habilitación de un paseo peatonal bordeando la playa (600 m); 
colocación de una pasarela de madera desmontable; eliminación del acceso rodado 
y conversión en un paseo peatonal (300 m.); delimitación de espacios reservados 
para servicios de playa; encauzamiento del río existente en la playa de Cuberris; 
construcción de 175 plazas de aparcamiento, para reducir la agresividad del 
tráfico 
N°5 Recuperación del entorno natural en San Juan de la Canal. Santa Cruz de Bezana 
(Cantabria) 
Acciones previstas: limpieza de basuras y escombros y tratamiento de las aguas 
residuales. Construcción de una senda por el borde litoral, con miradores y en un 
puente peatonal (2500 m); habilitación de zonas verdes plantadas con especies 
autóctonas; construcción de un pequeño aparcamiento en superficie (45 plazas). 
N°6 Tratamiento de borde de la playa de Santa Lucía. El Perelló (Tarragona) 
Acciones pevistas: construcción de una senda peatonal a lo largo de la costa, 
utilizando materiales sueltos de la zona y escaleras de acceso para salvar 
desniveles; murétes de manipostería para evitar la peligrosidad de los acantilados 
en algunos puntos; escolleras concertadas para reforzar los taludes; pequeñas 
aportaciones puntuales de arena que permitan conservar el aspecto paisajístico 
natural de las playas. 
N°7 Acondicionamiento de la Ribera de Cariño. Cariño. (La Coruña). 
Acciones previstas: ejecución de un parque de vegetación dunar y agua; 
preparación de zonas de aparcamiento disuasorio (100 plazas) para disminuir la 
presión del tráfico; demolición del muro de contención y cierre; construcción de 
una zona de 400 m. para disfrute del paisaje y que contribuya a la ordenación del 
suelo. Se actúa sobre una superficie de 23.000 m2. 
^ 
N°8 Rehabilitación integral del borde litoral de la Playa de las Canteras. Las Palmas 
de Gran Canaria (Las Palmas). 
El proyecto interviene en el tramo oeste de la playa, en una longitud de 1.200 m., 
zona muy degradada, desde la Calla Gavina a los Muellitos. 
Acciones previstas: tratamiento del borde maritimo en 800 m., prolongación del 
actual, reordenando el tráfico y usos del suelo; reacondicionamiento del entorno 
natural de la playa (casi no existe en la actualidad), en estado de deterioro 
progresivo por actividades inadecuadas mediante una delimitación de la playa; 
limpieza y alimentación (vertido) de sedimento que mejore su perfil; recuperación 
de 800 m. de playa con aporte de 300.000 m* de arena; dotación de equipamientos 
y servicios que propicien un mejor trato y conservación de la costa. 
N°9 Acondicionamiento de la zona litoral de Seixiños. Meaño (Pontevedra). 
Acciones previstas: retirada de rellenos, restituyendo el borde litoral con un talud 
similar al del entorno con plantaciones; adecuación de accesos peatonales y 
habilitación de la explanada próxima al puente sobre el río Oleiros como zona de 
recreo; realización de un aparcamiento disuasorio (127 plazas); transformación del 
antiguo horno en observatorio, por su buen emplazamiento para el estudio de las 
aves marinas; instalación de un pantalán de madera que permita llegar al borde 
del río en marea baja. 
El proyecto se plantea en dos fases de ejecución. 
N°10 Acondicionamiento del borde de la playa del Marjal de les cases d'Alcanar 
(Tarragona). 
El proyecto se desarrolla en una zona de 1.200 m. 
Acciones previstas: Creación de zonas de verdes con vgetación autóctona; y de 
servicio y recreo; construcción de una senda peatonal a lo largo del borde 
marítimo. 
N° 11 Regeneración y rehabilitación del borde marítimo de la Playa de Pinado. Valencia. 
Acciones previstas.^Demolición de edificaciones en la zona que ocupará la playa 
seca y el área de servicios, prolongación en 523 m. del dique sur del nuevo cauce 
del río Turia, prolongación del desagüe de la Acequia del Rey para impedir el 
vertido de la «misma- sobre la playa; aportación de arenas para mantenimiento 
mejora y estabilidad del perfil de playa (200.000 mJ) en una longitud de 1.100 m, 
ejecución y tratamiento del borde litoral y su habilitación en un paseo peatonal de 
800 m. 
tJST 
6. Objetivos 
- Tratamiento de 4.900 m. de borde litoral para ordenar el tráfico peatonal. 
- Organizar el uso ordenado de la playa; mediante la creación de 1.677 plazas de 
aparcamiento disuasorio y 8.705 m. de senderos peatonales. 
- Regeneración de 1.900 m. de playa. 
- Ordenación de accesos a las playas para proteger las zonas sensibles. 
- Mejora la calidad ambiental de la costa mediante aportaciones autóctonas. 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las o Ñas Cornteozo Terannaciótt 
Obras Principales 7.04.1995 31.12.1997 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
El análisis económico de los proyectos se plantea para un período de 20 años. La 
tasa interna de retomo para el conjunto de los proyectos es 9.8%. Los costes 
considerados son: inversión inicial; reposición de las inversiones; valor residual 
de las inversiones y mantenimiento. 
Los beneficios considerados son: excedentes de los usuarios (asociado al ocio en 
playas y borde marítimo, al disfrute de caminos, utilización de aparcamientos, y 
recuperación de espacios naturales); y excedentes de otros agentes económicos 
9. Evaluación del impacto ambiental 
a) La ordenación de los usos de la playa pretende evitar o reducir la presión 
de la población. Las acciones de recuperación del entorno pretenden la 
' protección de especios sensibles mediante la vegetación autóctona. Y la 
ordenación de accesos, permite redistribuir la ocupación del área costera. 
b) El proyecto de Recuperación del entorno natural San Juan de la Canal, 
Santa Cruz de Bezana-Cantabria, necesitará el compromiso de las 
autoridades competentes de realizar un plan de saneamiento en la zona 
recuperada. 
El proyecto de acondicionamiento de la Ribera de Cariño, La Coruña, está 
condicionado al compromiso de las autoridades competentes de no realizar 
acciones que cambien el uso ambiental de la zona actuada. 
-*LV6 
10. El proyecto de regeneración del borde marítimo de la playa de Pinedo, 
Valencia, que puede afectar al Parque Nacional de la Albufera, requiere la 
conformidad de las autoridades responsables de este Parque. 
Coste v avnda (en ecos) 
(ecu = 162,323 ptas) 
Coste Total 
Gasto anterior a la fecha elegible 
Costes subvencionables (después 
del 07/04/1995) 35.959.100 
92.408 
35.866.692 
Porcentaje de ayuda 
Ayuda del Fondo de Cohesión 
Desglose de la anida: 85% 
30.486.688 
I 1 Recup. litoral Benisa-Alicante 1.413.848 
2 Montañar Bajo-Javea-Alicante 4.189.178 
3 Playa Almadraba/Alfubera-Alicante 471.283 
14 Playa Cuberros/Antuerta-Cantabria 507.880 
5 Playa S. Juan de la Canal- Cantabria 1.382.429 
6 Playa de Sta.Lucía.-Tarragona 1.680.908 
7 Acondicion. Ribera Cariño- La 994.930 
Coruña ; 
8 Playa Las Canteras - Canarias 10.472.946 
9 Acondicion. Seixiños - Pontevedra 1.120.605 
I 10 Pjaya del Marjal - Tarragona 2094.589 
11 Playa de Pinedo - Valencia 6.158.092 [ 
TOTAL 30.486.688L L 
I • M^M^—ai—¡^— r-' 
4fy 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación 
de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
N° 95/11/61/004-1 
i.- IÍIIILQ 
Forestación y labores complementarias para la lucha contra la erosión, 
desertíficación y regeneración de Ecosistemas degradados por incencios en la Cuenca 
Hidrográfica del Sur de España y Río Guadalquivir . 
2.- ORGANISMO RESPONSABLE PE LA ¡SOUCHHQ 
2.1.- Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2.- Dirección P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3.- ORGANISMO RESPONSABLE PE LA EJECUCIÓN 
3.1.- Nombre: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (hoy 
Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). 
Subdirección General de Protección de la Naturaleza (hoy 
Subdirección General de Control de la Erosión y Desarrollo Forestal). 
Dirección: Gran Vía de S. Francisco, 4-28005 Madrid. 
3.2.- Nombre: Consejería de Medio Ambiente. 
Dirección General de Planificación y Partición. 
Dirección: Avda de Eritana, 1 -SEVILLA (ANDALUCÍA). 
Aie 
3.3.- Nombre: Consejería de Agricultura y Medio Ambiente. 
Dirección General de Montes y Medio Ambiente Natural. 
Servicio de Protección del Medio Ambiente. 
Dirección: C/Pintor Matías Moreno, 4 45002 TOLEDO (CASTILLA-LA 
MANCHA). 
4.- TOTALIZACIÓN 
4.1.- Estado miembro: España 
4.2.- Región: Comunidades Autónomas de Andalucía y Castilla-La Mancha 
5.- DESCRIPCIÓN 
El proyecto consta de una serie de actuaciones localizadas sobre terrenos forestales que 
se agrupan en dos líneas, la primera está encaminada a frenar los procesos erosivos* 
y de desertificación que afectan directamente al medio natural en la Cuenca 
Hidrográfica del Sur de España y Rio Guadalquivir por sus efectos desfavorables en 
tres recursos naturales de extraordinaria importancia: la vegetación, el suelo y el agua. 
Las medidas específicas a llevar a cabo en esta Ia Línea de 
actuación se tipifican en: 
Acciones Biológicas, cuyo objetivo es el de conseguir una mejora de la 
cubierta vegetal que permita una protección suficiente del suelo mediante: 
* Forestación con especies adecuadas a las características del medio. 
• Tratamientos Selvícolas que conserven y mejoren las masas 
existentes de forma que se mantenga el equilibrio entre la 
protección del suelo y el avance de la vegetación hacia su climax. 
Acciones de infraestructura correctora, que consisten en trabajos de 
estabilización de laderas y cauces con el fin de controlar fenómenos 
AA 9 
torrenciales de carácter recurrente, mediante pequeñas obras puntuales de 
hidrotecnia. 
Una segunda línea se encamina a la regeneración dé zonas forestales 
que han sido afectadas por incendios. 
Las medidas específicas a llevar a cabo en esta 2a línea de actuación están 
encaminadas a favorecer la regeneración natural y establecer una cubierta vegetal 
protectora en las zonas arrasadas por los incendios a partir de actuaciones biológicas, 
concretamente: 
- Incremento de las repoblaciones y ayudas a la regeneración de las 
superficies afectadas por el fuego. 
-Reforzamiento de los tratamientos selvícolas sobre las masas existentes con 
fines preventivos y en la lucha contra los incendios forestales. 
6.- OBJETIVOS 
Los proyectos tienen como objetivo general la protección de los recursos 
básicos suelo, agua y ciclo hidrológico como proceso medioambiental esencial, así 
como la regeneración de ecosistemas degradados por incendios forestales. 
De una forma más exhaustiva, los objetivos integrados que se busca cubrir 
son: 
Detención y control de los procesos erosivos, tanto hídricos como eólicos, y 
recuperación de la capacidad biológica de las áreas degradadas. 
Lucha y prevención de los incendios forestales, y la regeneración de las zonas 
destruidas por el fuego. 
Aumento y mejora de la cubierta vegetal, potenciando su biodiversidad, de 
tal forma que pueda suministrar suficiente estabilidad y protección 
bioedafológica a los suelos, así como servir de sumidero principal de C02 
atmosférico. 
Regularización del ciclo hidrológico: protección y mejora en la calidad de los 
/(&• 
recursos hídricos, minorización de los riesgos y frecuencias de inundaciones, 
defensa de infraestructuras hidráulicas. 
Mejora de la estructura rural, subsector forestal, contribuyendo al 
establecimiento y/o mantenimiento de la población en comarcas deprimidas 
o en peligro de abandono en un medio ambiente equilibrado de una forma 
compatible con la conservación de tal medio y de sus ecosistemas naturales. 
Otros efectos inducidos, tales como generación y protección de biodiversidad 
o aumento de los valores estéticos y recreativos. 
Todos estos objetivos se persiguen de una forma integradora para cada cuenca 
hidrográfica como unidad básica de actuación, así como para todo territorio nacional 
en general, con la finalidad de establecer una estrategia de protección de la naturaleza 
frente a los procesos de desertización agravados progresivamente por la erosión del 
suelo, los incendios forestales y la pertinaz sequía que afecta a las masas forestales 
y en España. 
CALENDARIO DE EJECUCIÓN 
Categoría de las obras 
Obras principales Comienzo 
01.04.95 Terminación 
31.12.95 
8- EVALUACIÓN DE LOS COSTES Y VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS 
La rentabilidad de este tipo de trabajos de restauración hidrológico-forestal hay que 
buscarla en los beneficios sociales a largo plazo. Resulta dificil medir en términos 
monetarios los beneficios intangibles que sobre el medio ambiente tienen las 
repoblaciones, los tratamientos selvícolas y las correcciones hidrológicas 
(interferencias sobre el aire, el agua, el suelo, los ecosistemas...). 
^\&A 
A pesar de ello, se han calculado las correspondientes corrientes de costes y beneficios 
generados, utilizando para ello los valores de referencia y precios sombra normalmente 
establecidos para este tipo de proyectos. 
Los capítulos de beneficios considerados han sido los siguientes: 
1.- Disminución de riesgos de avenidas e inundaciones. 
2.- Menor pérdida de suelos forestales. 
3.- Reducción del aterramiento de embalses. 
4.- Revalorización del área forestal y disminución de la desertización. 
5.- Mejora de la calidad del agua. 
6.- Aumento del bienestar general de la población. 
Como consecuencia de la comparación de dichos beneficios con los costes de 
inversión se ha obtenido una T.I.R. de 4,10 que asegura la rentabilidad 
socioeconómica y medioambiental de los proyectos. 
Existe una serie de efectos que no han sido valorados por su dificultad, entre ellos se, 
pueden citar: la disminución del efecto invernadero y la mejora del paisaje. 
9- EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL 
a) Todas las actuaciones incluidas en estos proyectos están encaminadas a la 
restauración y conservación de la cubierta vegetal protectora con el objetivo 
general de la protección de los recursos : suelo, agua y ciclo hidrológico como 
proceso medio ambiental básico, por lo que sus consecuencias sobre el medio 
natural son siempre beneficiosas, no introduciendo en ningún caso ni métodos 
ni especies que alteren el equilibrio natural del medio en el que se actúa. 
Las implantaciones vegetales se realizan bien sobre terrenos que en los últimos 
cincuenta años han estado cubiertos sensiblemente por las mismas especies 
que se van a implantar, bien sobre terrenos en los que no hay riesgo grave de 
transformación ecológica negativa. 
«a 
b) "De conformidad con las exigencias del artículo 3.5 del reglamento (CEE) n° 
2158/92, sobre la protección de los bosques contra los incendios, las medidas 
forestales previstas en el proyecto deberán estar de acuerdo con el plan español 
de protección de los bosques contra los incendios, que ha recibido la opinión 
favorable de la Comisión el 7 de Enero de 1994." 
10.- COSTE Y AYUDA (en ecusï 
(ecu = 162,323) 
Coste total 30.563.124 ecus 
Costes subvencionables (después del 7/04/95) 30.563.124 ecus 
Porcentaje de ayuda 85 %. 
Ayuda del Fondo de Cohesión 25.978.655 ecus 
ató 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones xle adjudicación 
de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
N° 95/11/61/006-1 
1- TÍTULO 
Forestación y labores complementarias para la lucha contra la erosión , 
desertificación y regeneración de Ecosistemas degradados por incencios en la 
Cuenca Hidrográfica del Guadiana. 
2,- ORGANISMO RESPONSABLE DE LA SOLICITUD 
2.l.-Nombre:Dirección General de Planificación 
2.2.-DirecciónP° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3- ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN 
3.1.-Nombre:Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (hoy 
Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). 
Subdirección General de Protección de la Naturaleza (hoy Subdirección General 
de Control de la Erosión y Desarrollo Forestal). 
Dirección:Gran Vía de S. Francisco, 4 -28005 Madrid. 
Al^ 
3.2.-Nombre:Consejería de Medio Ambiente 
Dirección General de Planificación y Partición. 
Dirección:Avda. de Eritana, 1 - SEVILLA (ANDALUCÍA). 
3.3.-Nombre:Consejería de Agricultura y Medio Ambiente. 
Dirección General de Montes y Medio Ambiente Natural. 
Servicio de Protección de Medio Natural. 
Dirección:C/ Pintor Matías Moreno, 4 45002 .- TOLEDO (CASTILLA-LA 
MANCHA). 
3.4.-Nombre:Consejería de Agricultura y Comercio. 
Dirección General de Estructuras Agrarias. 
Dirección:C/ Adriano, 4 06800 - MÉRIDA (EXTREMADURA). 
4 - TOTALIZACIÓN 
4.1.-Estado miembro .España, 
4.2.-Región:Comunidades Autónomas de Andalucía, Castilla - la Mancha, 
Extremadura. 
5 - DESCRIPCIÓN 
El proyecto consta de una serie de actuaciones localizadas sobre terrenos forestales 
que se agrupan en dos líneas, la primera está encaminada a frenar los procesos 
erosivos v de desertificación que afectan directamente al medio natural en la Cuenca 
Hidrográfica del Guadiana por sus efectos desfavorables en tres recursos naturales 
de extraordinaria importancia: la vegetación, el suelo y el agua. 
Las medidas específicas a llevar a cabo en esta 1* Línea de actuación se tipifican 
en: 
- Acciones Biológicas, cuyo objetivo es el de conseguir una mejora de la cubierta 
vegetal que permita una protección suficiente del suelo mediante: 
• Forestación con especies adecuadas a las características del medio. 
Aur 
• Tratamientos Selvícolas que conserven y mejoren las masas existentes de forma 
que se mantenga el equilibrio entre la protección del suelo y el ivance de la 
vegetación hacia su climax. 
- Acciones de infraestructura correctora, que consisten en trabajos de estabilización 
de laderas y cauces con el fin de controlar fenómenos torrenciales de carácter 
recurrente, mediante pequeñas obras puntuales de hidrotecnia. 
Una segunda línea se encamina a la regeneración de zonas forestales que han sido 
afectadas por incendios. 
Las medidas específicas a llevar a cabo en esta 2* línea de actuación están 
encaminadas a favorecer la regeneración natural y establecer una cubierta vegetal 
protectora en las zonas arrasadas por los incendios a partir de actuaciones 
biológicas, concretamente: 
- Incremento de las repoblaciones y ayudas a la regeneración de las 
superficies afectadas por el fuego. 
- Reforzamiento de los tratamientos selvícolas sobre las masas existentes 
con fines preventivos y en la lucha contra los incendios forestales. 
6- OBJETIVOS 
Los proyectos de "Forestación y labores complementarias...H tienen como objetivo 
general la protección de los recursos básicos suelo, agua y ciclo hidrológico como 
proceso medioambiental esencial, así como la regeneración de ecosistemas 
degradados por incendios forestales. 
De una forma más exhaustiva, los objetivos integrados que se busca cubrir son: 
- Detención y control de los procesos erosivos, tanto hídricos como eólicos, y 
recuperación de la capacidad biológica de las áreas degradadas. 
- Lucha y prevención de los incendios forestales, y la regeneración de las zonas 
destruidas por el fuego. 
- Aumento y mejora de la cubierta vegetal, potenciando su biodiversidad, de tal 
forma que pueda suministrar suficiente estabilidad y protección bioedafológica a los 
suelos, así como servir de sumidero principal de C02 atmosférico. 
AU, 
- Regularización del ciclo hidrológico: protección y mejora en la calidad de los 
recursos hídricos, minorización de los riesgos y frecuencias de inundaciones, defensa 
de infraestructuras hidráulicas. 
- Mejora de la estructura rural, subsector forestal, contribuyendo al establecimiento 
y/o mantenimiento de la población en comarcas deprimidas o en peligro de 
abandono en un medio ambiente equilibrado de una forma compatible con la 
conservación de tal medio y de sus ecosistemas naturales. 
- Otros efectos inducidos, tales como generación y protección de biodiversidad o 
aumento de los valores estéticos y recreativos. 
Todos estos objetivos se persiguen de una forma integradora para cada cuenca 
hidrográfica como^unidad básica de actuación, así como para todo territorio nacional 
en general, con la finalidad de establecer una estrategia de protección de la 
naturaleza frente a los procesos de desertización agravados progresivamente por la 
erosión del suelo, los incendios forestales y la pertinaz sequía que afecta a las 
masas forestales en España. 
7.- CALENDARIO DE EJECUCIÓN 
Categoría de las obras Comienzo Terminación 
Obras principales 01.04.95 31.12.95 
8.- EVALUACIÓN DE LOS COSTES Y VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS 
La rentabilidad de este tipo de trabajos de restauración hidrológico-forestal hay que 
buscarla en los beneficios sociales a largo plazo. Resulta difícil medir en términos 
monetarios los beneficios intangibles que sobre el medio ambiente tienen las 
repoblaciones, ios tratamientos selvícolas y las correcciones hidrológicas 
(interferencias sobre el aire, el agua, el suelo, los ecosistemas...). 
A pesar de ello, se han calculado las correspondientes corrientes de costes y 
beneficios generados, utilizando para ello los valores de referencia y precios sombra 
AUr 
normalmente establecidos para este tipo de proyectos. 
Los capítulos de beneficios considerados han sido los siguientes: 
1.-Disminución de riesgos de avenidas e inundaciones. 
2.-Menor pérdida de suelos forestales. 
3.-Reducción del aterramiento de embalses. 
4.-Revalorización del área forestal y disminución de la desertización. 
5.-Mejora de la calidad del agua. 
6.-Aumento del bienestar general de la población. 
como consecuencia de la comparación de dichos beneficios con los costes de 
inversión se ha obtenido una T.I.R. de 9,62 que asegura la rentabilidad 
socioeconómica y medioambiental de los proyectos. ' 
Existe una serie de efectos que no han sido valorados por su dificultad, entre ellos 
se pueden citar: la disminución del efecto invernadero y la mejora del paisaje. 
9.- EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL 
a) Todas las actuaciones incluidas en estos proyectos están encaminadas a 
la restauración y conservación de la cubierta vegetal protectora con el 
objetivo general de la protección de los recursos : suelo, agua y ciclo 
hidrológico como proceso medio ambiental básico, por lo que sus 
consecuencias sobre el medio natural son siempre beneficiosas, no 
introduciendo en ningún caso ni métodos ni especies que alteren el 
equilibrio natural del medio en el que se actúa. 
Las implantaciones vegetales se realizan bien sobre terrenos que en los 
últimos cincuenta años han estado cubiertos sensiblemente por las 
mismas especies que se van a implantar, bien sobre terrenos en los que no 
hay riesgo grave de transformación ecológica negativa. 
b) De conformidad con las exigencias del artículo 3.5 del reglamentó (CEE) 
n° 2158/92, sobre la protección de los bosques contra los incendios, las 
medidas forestales previstas en el proyecto deberán estar de acuerdo con 
el plan español de protección de los .bosques contra incendios que ha 
-4.1% 
recibido la opinión favorable de la Comisión el 7 de enero de 1994. 
10.- COSTE Y AYUDA (en ecus) 
( ecu= 162,323 
Coste total7.193.232 ecus 
Costes subvencionables (después del 7/04/95)7.193.232 ecus 
Porcentaje de ayuda80 % 
Ayuda del Fondo de Cohesión5.754.585 ecus 
All--
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación 
de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n°.95/ll/61/009-l 
1 - imiLQ 
Forestación y labores complementarias para la lucha contra la erosión , 
desertificación y regeneración de Ecosistemas degradados por incencios en la Cuenca 
Hidrográfica del Jucar - Levante. 
2- ORGANISMO RESPONSABLE DE LA SOLICITUD 
2.1.- Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2.- Dirección F de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3- ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EIECUCIÓN 
3.1.- Nombre: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (hoy 
Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). 
Subdirección General de Protección de la Naturaleza (hoy 
Subdirección General de Control de la Erosión y Desarrollo Forestal). 
Dirección: Gran Vía de S. Francisco, 4 -28005 Madrid. 
3.2.- Nombre: Consejería de Agricultura, Ganadería y Montes. 
Dirección General de Estructuras Agrarias. 
Diputación General de Aragón. 
-43* 
Dirección: P° de María Agustín, 36 Edf. Pignatelli 50004 - ZARAGOZA 
(ARAGÓN). 
3.3.- Nombre: 
Dirección: Consejería de Agricultura y Medio Ambiente. 
Dirección General de Montes y Medio Ambiente Natural. 
Servicio de Protección del Medio Natural. 
C/ Pintor Matías Moreno, 4 45002 - TOLEDO (CASTILLA-LA 
MANCHA). 
3.4.- Nombre: 
Dirección: Consejería de Medio Ambiente. 
Dirección General de Recursos Forestales. 
C/ Arquitecto Alfaro, 39 46011 - VALENCIA (VALENCIA). 
4.- ijQCAWAaON 
4.1.- Estado miembro: 
4.2.- Región: España. 
Comunidades Autónomas de Aragón, Castilla - la Mancha y 
Valencia. 
5.- DESCRIPCIÓN 
El proyecto consta de una serie de actuaciones localizadas sobre terrenos 
forestales que se agrupan en dos líneas, la primera está encaminada a frenar los 
procesos erosivos v de desertificación que afectan directamente al medio natural en 
la Cuenca Hidrográfica del Júcar - Levante por sus efectos desfavorables en tres 
recursos naturales de extraordinaria importancia: la vegetación, el suelo y el agua. 
Las medidas específicas a llevar a cabo en esta Ia Línea de 
actuación se tipifican en: 
- Acciones Biológicas, cuyo objetivo es el de conseguir una mejora de la 
cubierta vegetal que permita una protección suficiente del suelo mediante: 
A M 
• Forestación con especies adecuadas a las caracteríb Jcas del medio. 
• Tratamientos Selvícolas que conserven y mejoren las masas 
existentes de forma que se mantenga el equilibrio entre la 
protección del suelo y el avance de la vegetación hacia su climax. 
- Acciones de infraestructura correctora, que consisten en trabajos de 
estabilización de laderas y cauces con el fin de controlar fenómenos 
torrenciales de carácter recurrente, mediante pequeñas obras puntuales de 
hidrotecnia. 
Una segunda línea se encamina a la regeneración de zonas forestales 
que han sido nfa*«H»s por incendios. 
Las medidas específicas a llevar a cabo en esta 2a línea de actuación están 
encaminadas a favorecer la regeneración natural y establecer una cubierta vegetal 
protectora en las zonas arrasadas por los incendios a partir de actuaciones biológicas,, 
concretamente: 
- Incremento de las repoblaciones y ayudas a la regeneración de las 
superficies afectadas por el fuego. 
-Reforzamiento de los tratamientos selvícolas sobre las masas existentes con 
fines preventivos y en la lucha contra los incendios forestales. 
6- OBJETIVOS 
Los proyectos tienen como objetivo general la protección de los recursos 
básicos suelo, agua y ciclo hidrológico como proceso medioambiental esencial, así 
como la regeneración de ecosistemas degradados por incendios forestales. 
De una forma más exhaustiva, los objetivos integrados que se busca cubrir son: 
Detención y control de los procesos erosivos, tanto hídricos como eólicos, y 
recuperación de la capacidad biológica de las áreas degradadas. 
^>1 
Lucha y prevención de los incendios forestales, y la regeneración de las zonas 
destruidas por el fuego. 
Aumento y mejora de la cubierta vegetal, potenciando su biodiversidad, de 
tal forma que pueda suministrar suficiente estabilidad y protección 
bioedafológica a los suelos, así como servir de sumidero principal de C02 
atmosférico. 
Regularización del ciclo hidrológico: protección y mejora en la calidad de los 
recursos hídricos, minorización de los riesgos y frecuencias de inundaciones, 
defensa de infraestructuras hidráulicas. 
Mejora de la estructura rural, subsector forestal, contribuyendo al 
establecimiento y/o mantenimiento de la población en comarcas deprimidas 
o en peligro de abandono en un medio ambiente equilibrado de una forma 
compatible con la conservación de tal medio y de sus ecosistemas naturales. 
Otros efectos inducidos, tales como generación y protección de biodiversidad 
o aumento de los valores estéticos y recreativos. 
Todos estos objetivos se persiguen de una forma integradora para cada cuenca 
hidrográfica como unidad básica de actuación, así como para todo territorio nacional 
en general, con la finalidad de establecer una estrategia de protección de la naturaleza 
frente a los procesos de desertización agravados progresivamente por la erosión del 
suelo, los incendios forestales y la pertinaz sequía que afecta a las masas forestales 
en España. 
1, CALENDARIO DE EJECUCIÓN 
Categoría de las obras 
Obras principales Comienzo 
01.04.95 Terminación 
31.12.95 
w¿3 
8- EVALUACIÓN DE LOS COSTES Y VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS 
La rentabilidad de este tipo de trabajos de restauración hidrológico-forestal hay que 
buscarla en los beneficios sociales a largo plazo. Resulta dificil medir en términos monetarios 
los beneficios intangibles que sobre el medio ambiente tienen las repoblaciones, los 
tratamientos selvícolas y las correcciones hidrológicas (interferencias sobre el aire, el agua, 
el suelo, los ecosistemas...). 
A pesar de ello, se han calculado las correspondientes corrientes de costes y beneficios 
generados, utilizando para ello los valores de referencia y precios sombra normalmente 
establecidos para este tipo de proyectos. . 
Los capítulos de beneficios considerados han sido los siguientes: 
1.- Disminución de riesgos de avenidas e inundaciones. 
2.- Menor pérdida de suelos forestales. 
3.- Reducción del aterramiento de embalses. 
4.- Revalorización del área forestal y disminución de la desertización. 
5.- Mejora de la calidad del agua. 
6.- Aumento del bienestar general de la población, 
como consecuencia de la comparación de dichos beneficios con los costes de inversión se ha 
obtenido una T.I.R. de 9,37 que asegura la rentabilidad socioeconómica y medioambiental de 
los proyectos. 
Existe una serie de efectos que no han sido valorados por su. dificultad pero que 
elevarían de modo sustancial la T.I.R. obtenida; entre ellos se pueden citar: la disminución 
del efecto invernadero y la mejora del paisaje. 
9.- EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL 
a) Todas las actuaciones incluidas en estos proyectos están encaminadas a la 
restauración y conservación de la cubierta vegetal protectora con el objetivo 
general de la protección de los recursos básicos : suelo, agua y ciclo 
^ 
hidrológico como proceso medio ambiental básico, pjr lo que sus 
consecuencias sobre el medio natural son siempre beneficiosas, no 
introduciendo en ningún caso ni métodos ni especies que alteren el equilibrio 
natural del medio en el que se actúa. 
Las implantaciones vegetales se realizan bien sobre terrenos que en los últimos 
cincuenta años han estado cubiertos sensiblemente por las mismas especies 
que se van a implantar, bien sobre terrenos en los que no hay riesgo grave de 
transformación ecológica negativa. 
b) "De conformidad con las exigencias del artículo 3.5 del reglamento (CEE) n° 
2158/92, sobre la protección de los bosques contra los incendios, las medidas 
forestales previstas en el proyecto deberán estar de acuerdo con el plan español 
de protección de los bosques contra los incendios, que ha recibido la opinión 
favorable de la Comisión el 7 de Enero de 1994." 
1ÍL= COSTE Y AYUDA (en ecusi 
(ecu = 162,323) 
Coste total' 19.470.537 ecus 
» 
Costes subvencionables (después del 7/04/95) 19.470.537 ecus 
Porcentaje de ayuda 80 % 
Ayuda del Fondo de Cohesión 15.576.429 ecus 
iar 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones c1? adjudicación 
de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
N° 95/11/61/010-1 
L-TJTTULO 
Forestación y labores complementarias para la lucha contra la erosión , desertificación y 
regeneración de Ecosistemas degradados por incencios en la Cuenca Hidrográfica de las 
Islas Baleares. 
2.-ORGAN1SMO RESPONSABLE DE LA SOLICITUD 
2.1.-Nombre:Dirección General de Planificación 
2.2.-DirecciónP° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3.-ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN 
3.1.-Nombre:Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (hoy Dirección 
General para la Conservación de la Naturaleza). 
Subdirección General de Protección de la Naturaleza (hoy Subdirección General de 
Control de la Erosión y Desarrollo Forestal). 
Dirección:Gran Vía de S. Francisco, 4 -28005 Madrid. 
3.2.-Nombre:Consejeria de Agricultura y Pesca 
Dirección General de Estructuras Agrarias y Medio Natural 
Dirección:C/ deis Forners, 10 07006 - PALMA DE MALLORCA (BALEARES) 
4.-LOCALIZACIÓN 
4.1.-Estado miembro:España 
4.2.-Región:Comunidad Autónoma de Baleares. 
5.-DESCRffOÓN 
El proyecto consta de una serie de actuaciones localizadas sobre terrenos forestales que se 
agrupan en dos líneas, la primera está encaminada a frenar los procesos erosivos v de 
desertificación que afectan directamente al medio natural en la Cuenca Hidrográfica de las 
Islas Baleares por sus efectos desfavorables en tres recursos naturales de extraordinaria 
importancia: la vegetación, el suelo y el agua. 
Las medidas específicas a llevar a cabo en esta Ia Linea de actuación se tipifican en: 
-Acciones Biológicas, cuyo objetivo es el de conseguir una mejora de la cubierta vegetal 
que permita una protección suficiente del suelo mediante: 
-Forestación con especies adecuadas a las características del medio. 
-Tratamientos Selvícolas que conserven y mejoren las masas existentes de forma que se 
mantenga el equilibrio entre la protección del suelo y el avance de la vegetación hacia su 
climax. 
-Acciones de infraestructura correctora, que consisten en trabajos de estabilización de 
laderas y cauces con el fin de controlar fenómenos torrenciales de carácter recurrente, 
mediante pequeñas obras puntuales de hidrotecnia. 
Una segunda línea se encamina a la regeneración de zonas forestales que han sido afectadas 
por incendios. 
Las medidas específicas a llevar a cabo en esta 2a línea de actuación están encaminadas a 
favorecer la regeneración natural y establecer una cubierta vegetal protectora en las zonas 
arrasadas por los incendios a partir de actuaciones biológicas, concretamente: 
- Incremento de las4repoblaciones y avudas a la regeneración de las superficies afectadas 
Al\ 
por el fuego. 
-Reforzamiento de los tratamientos selvícolas sobre las masas existentes con fines 
preventivos y en la lucha contra los incendios forestales. 
6-OBJETIVOS 
Los proyectos tienen como objetivo general la protección de los recursos básicos suelo, 
agua y ciclo hidrológico como proceso medioambiental esencial, así como la regeneración 
de ecosistemas degradados por incendios forestales. 
De una forma más exhaustiva, los objetivos integrados que se busca cubrir son: 
-Detención v control de los procesos erosivos, tanto hídricos como eólicos, y recuperación 
de la capacidad biológica de las áreas degradadas. 
-Lucha y prevención de los incendios forestales, y la regeneración de las zonas destruidas 
por el fuego. 
-Aumento v mejora de la cubierta vegetal, potenciando su biodiversidad, de tal forma que 
pueda suministrar suficiente estabilidad y protección bioedafológica a los suelos, así como 
servir de sumidero principal de C02 atmosférico. 
-Regularización del ciclo hidrológico: protección y mejora en la calidad de los recursos 
hídricos, minorización de los riesgos y frecuencias de inundaciones, defensa de 
infraestructuras hidráulicas. 
-Mejora de la estructura rural, subsector forestal, contribuyendo al establecimiento y/o 
mantenimiento de la población en comarcas deprimidas o en peligro de abandono en un 
medio ambiente equilibrado de una forma compatible con la conservación de tal medio y 
de sus ecosistemas naturales. 
-Otros efectos inducidos, tales como generación y protección de biodiversidad o aumento 
de los valores estéticos y recreativos. 
Todos estos objetivos se persiguen de una forma integradora para cada cuenca hidrográfica 
como unidad básica de actuación, así como para todo territorio nacional en general, con la 
finalidad de establecer una estrategia de protección de la naturaleza frente a los procesos 
de desertización agravados progresivamente por la erosión del suelo, los incendios forestales 
y la pertinaz sequía que afecta a las masas forestales en España. 
Att 
7 -CALENDARIO DE EJECUCIÓN 
Categoría de las obras 
Obras principales Comienzo 
01.04.95 Terminación 
31.12.95 
8 -EVALUACIÓN DE LOS COSTES Y VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS 
La rentabilidad de este tipo de trabajos de restauración hidrológico-forestal hay que 
buscarla en los beneficios sociales a largo plazo. Resulta difícil medir en términos 
monetarios los beneficios intangibles que sobre el medio ambiente tienen las repoblaciones, 
los tratamientos selvícolas y las correcciones hidrológicas (interferencias sobre el aire, el 
agua, el suelo, los ecosistemas...). 
A pesar de ello, se han calculado las correspondientes corrientes de costes y beneficios 
generados, utilizando para ello los valores de referencia y precios sombra normalmente 
establecidos para este tipo de proyectos. 
Los capítulos de beneficios considerados han sido los siguientes: 
1.-Disminución de riesgos de avenidas e inundaciones. 
2.-Menor pérdida de suelos forestales. 
3.-Reducción del aterramiento de embalses. 
4.-Revalorización del área forestal y disminución de la desertización. 
5.-Mejora de la calidad del agua. 
6.-Aumento del bienestar general de la población. 
como consecuencia de la comparación de dichos beneficios con los costes de inversión se 
ha obtenido una T.I.R. de 2,78 que asegura la rentabilidad socioeconómica y 
medioambiental de los proyectos. 
Existe una serie de efectos que no han sido valorados por su dificultad pero que elevarían 
de modo sustancial la T.I.R. obtenida; entre ellos se pueden citar: la disminución del efecto 
invernadero y la mejora del paisaje. 
9 -EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL 
Todas las actuaciones incluidas en estos proyectos están encaminadas a la restauración y 
A^ 
conservación de la cubierta vegetal protectora con el objetivo general de la protección de 
los recursos básicos : suelo, agua y ciclo hidrológico como proceso medio ambiental básico, 
por lo que sus consecuencias sobre el medio natural son siempre beneficiosas, no 
introduciendo en ningún caso ni métodos ni especies que alteren el equilibrio natural del 
medio en el que se actúa. 
Las implantaciones vegetales se realizan bien sobre terrenos que en los últimos cincuenta 
años han estado cubiertos sensiblemente por las mismas especies que se van a implantar, 
bien sobre terrenos en los que no hay riesgo grave de transformación ecológica negativa. 
10 -COSTE Y AYUDA (en ecus.) 
(ecu =162,323) 
Coste total: 1.445.203 ecus 
Costes subvencionables (después del 7/04/95)1.445.203 ecus 
Porcentaje de ayuda 85 %. 
Ayuda del Fondo de Cohesión 1.228.422 ecus 
AH o 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación 
de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
N° 95/11/61/010-2 
TÍTULp 
Forestación y labores complementarias para la lucha contra la erosión , 
desertificación y regeneración de Ecosistemas degradados por incencios en la 
Cuenca Hidrográfica de las Islas Canarias. 
ORGANISMO RESPONSABLE DE LA SOLICITUD 
2.1.-Nombre:Dirección General de Planificación 
2.2.-DirecciónP° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN 
3.1.- Nombre:Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (hoy 
Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). 
Subdirección General de Protección de la Naturaleza (hoy Subdirección 
General de Control de la Erosión y Desarrollo Forestal). 
Dirección. Gran Vía de S. Francisco, 4 -28005 Madrid. 
3.2- Nombre: Consejería de Política Territorial. 
Servicio de Planificación, Evaluación y Seguimiento de Programas. 
A* A 
Dirección:Avda. de Anaga, 35 6a pi. Edf. Servicios Múltiples 38001 -
SANTA CRUZ DE TENERIFE 
4- LOCALIZACIÓN 
4.1.-Estado miembro:España 
4.2.-Región:Comunidad Autónoma de Canarias 
5- DESCRIPCIÓN 
El proyecto consta de una serie de actuaciones actuaciones localizadas sobre terrenos 
forestales que se agrupan en dos líneas, la primera está encaminada a frenar los 
procesos erosivos v de desertificación que afectan directamente al medio natural en 
la Cuenca Hidrográfica de las Islas Canarias por sus efectos desfavorables en tres 
recursos naturales de extraordinaria importancia: la vegetación, el suelo y el agua. 
Las medidas específicas a llevar a cabo en esta Ia Línea de actuación se tipifican 
en: 
-Acciones Biológicas, cuyo objetivo es el de conseguir una mejora de la cubierta 
vegetal que permita una protección suficiente del suelo mediante: 
•Forestación con especies adecuadas a las características del medio. 
•Tratamientos Selvícolas que conserven y mejoren las masas existentes de forma que 
se mantenga el equilibrio entre la protección del suelo y el avance de la vegetación 
hacia su climax. 
-Acciones de infraestructura correctora, que consisten en trabajos de estabilización de 
laderas y cauces con el fin de controlar fenómenos torrenciales de carácter recurrente, 
mediante pequeñas obras puntuales de hidrotecnia. 
Una segunda línea se encamina a la regeneración de zonas forestales que han sido 
afectadas por incendios. 
Las medidas específicas a llevar a cabo en esta 2a línea de actuación están 
encaminadas a favorecer la regeneración natural y establecer una cubierta vegetal 
/yi_ 
concretamente: 
- Incremento de las repoblaciones y ayudas a la regeneración de las superficies 
afectadas por el fuego. 
-Reforzamiento de los tratamientos selvícolas sobre las masas existentes con fines 
preventivos y én la lucha contra los incendios forestales. 
Los cortafuegos y fajas de apoyo como medidas preventivas contra los incendios 
forestales, corresponden a zonas con alto riesgo de incendios y con cubiertas 
especialmente protectoras. 
OBJETIVOS 
Los proyectos tienen como objetivo general la protección de los recursos básicos 
suelo, agua y ciclo hidrológico como proceso medioambiental esencial, así como la 
regeneración de ecosistemas degradados por incendios forestales. 
De una forma más exhaustiva, los objetivos integrados que se busca cubrir son: 
-Detención y control de los procesos erosivos, tanto hídricos como eólicos, y 
recuperación de la capacidad biológica de las áreas degradadas. 
-Lucha y prevención de los incendios forestales, y la regeneración de las zonas 
destruidas por el fuego. 
-Aumento y mejora de la cubierta vegetal, potenciando su biodiversidad, de tal forma 
que pueda suministrar suficiente estabilidad y protección bioedafológica a los suelos, 
así como servir de sumidero principal de C02 atmosférico. 
-Regularización del ciclo hidrológico: protección y mejora en la calidad de los 
recursos hídricos, minorización de los riesgos y frecuencias de inundaciones, defensa 
de infraestructuras hidráulicas. 
-Mejora de la estructura rural, subsector forestal, contribuyendo al establecimiento y/o 
mantenimiento de la población en comarcas deprimidas o en peligro de abandono en 
un medio ambiente equilibrado de una forma compatible con la conservación de tal 
medio y de sus ecosistemas naturales. 
A*$ 
-Otros efectos inducidos, tales como generación y protección de biodiversidad o 
aumento de los valores estéticos y recreativos. 
Todos estos objetivos se persiguen de una forma integradora para cada cuenca 
hidrográfica como unidad básica de actuación, así como para todo territorio nacional 
en general, con la finalidad de establecer una estrategia de protección de la naturaleza 
frente a los procesos de desertización agravados progresivamente por la erosión del 
suelo, los incendios forestales y la pertinaz sequía que afecta a las masas forestales 
en España. 
7- CALENDARIO DE EJECUCIÓN 
Categoría de las obras 
Obras principales Comienzo 
01.04.95 Terminación 
31.12.95 
8- EVALUACIÓN DE LOS COSTES Y VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS 
La rentabilidad de este tipo de trabajos de restauración hidrológico-forestal hay que 
buscarla en los beneficios sociales a largo plazo. Resulta difícil medir en términos 
monetarios los beneficios intangibles que sobre el medio ambiente tienen las 
repoblaciones, los tratamientos selvícolas y las correcciones hidrológicas 
(interferencias sobre el aire, el agua, el suelo, los ecosistemas...). 
A pesar de ello, se han calculado las correspondientes corrientes de costes y 
beneficios generados, utilizando para ello los valores de referencia y precios sombra 
normalmente establecidos para este tipo de proyectos. 
Los capítulos de beneficios considerados han sido los siguientes: 
1.-Disminución de riesgos de avenidas e inundaciones. 
2.-Menor pérdida de suelos forestales. 
' 3.-Reducción del aterramiento de embalses. 
4.-Revalorización del área forestal y disminución de la desertización. 
5.-Mejora de la calidad del agua. 
6.-Aumento del bienestar general de la población. 
Como consecuencia de la comparación de dichos beneficios con los costes de 
inversión se ha obtenido una T.I.R. de 1,4 que asegura la rentabilidad socioeconómica 
AHV 
y medioambiental de los proyectos. 
Existe una sene de efectos que no han sido valorados, entre ellos se pueden citar: la 
disminución del efecto invernadero y la mejora del paisaje. 
9- EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL 
Todas las actuaciones incluidas en estos proyectos están encaminadas a la restauración 
y conservación de la cubierta vegetal protectora con el objetivo general de la 
protección de los recursos : suelo, agua y ciclo hidrológico como proceso medio 
ambiental básico, por lo que sus consecuencias sobre el medio natural son siempre 
beneficiosas, no introduciendo en ningún caso ni métodos ni especies que alteren el 
equilibrio natural del medio en el que se actúa. 
Las implantaciones vegetales se realizan bien sobre terrenos que en los últimos 
cincuenta años han estado cubiertos sensiblemente por las mismas especies que se 
van a implantar, bien sobre terrenos en los que no hay riesgo grave de transformación 
ecológica negativa. 
10 -COSTE Y AYUDA (en ecus) 
(ecu = 162,323) 
Coste total 4.956.751 ecus 
Costes subvencionables (después del7/04/95) 4.956.751 ecus 
Porcentaje de ayuda 85 % 
Ayuda del Fondo de Cohesión 4.213.238 ecus 
Xtf 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación 
de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n°.95/ll/61/010-3 
L- TÍTULO 
Forestación y labores complementarias para la lucha contra la erosión , 
desertificación y regeneración de Ecosistemas degradados por incencios en la Cuenca 
Hidrográfica del Segura. 
2.- ORGANISMO RESPONSABLE DE LA SOLICITUD 
2.1.- Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2.- Dirección P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3.- ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN 
3.1.- Nombre: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (hoy 
Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). 
Subdirección General de Protección de la Naturaleza (hoy 
Subdirección General de Control de la Erosión y Desarrollo Forestal). 
Dirección: Gran Vía de S. Francisco, 4 -28005 Madrid. 
3.2.- Nombre: Consejería de Medio Ambiente. 
Dirección General de Planificación y Partición. 
Dirección: Avda. de Eritana,l - SEVILLA (ANDALUCÍA) 
3.3.- Nombre: Consejería de Agricultura y Medio Ambiente. 
Dirección General de Montes y Medio Ambiente Natural. 
Servicio de Protección del Medio Natural. 
Dirección: C/Pintor Matías Moreno, 4 45002-TOLEDO (CASTILLA-LA 
MANCHA). 
3.4.- Nombre: 
Dirección: Consejería de Medio Ambiente. 
Dirección General del Medio Natural. 
C/Luis Fontes Pagan, 3 30071 MURCIA (MURCIA) 
4.- TOTALIZACIÓN 
4.1.- Estado miembro: 
4.2.- Región: 
Murcia. España 
Comunidades Autónomas de Andalucía, Castilla-La Mancha y 
5.- PESCRCrciON 
El proyecto consta de una serie de actuaciones localizadas sobre terrenos 
forestales que se agrupan en dos líneas, la primera está encaminada a frenar los procesos 
erosivos y de desertificación que afectan directamente al medio natural en la Cuenca 
Hidrográfica del Segura por sus efectos desfavorables en tres recursos naturales de 
extraordinaria importancia: la vegetación, el suelo y el agua. 
Las medidas específicas a llevar a cabo en esta Ia Línea de 
actuación se tipifican en: 
- Acciones Biológicas, cuyo objetivo es el de conseguir una mejora de la 
cubierta vegetal que permita una protección suficiente del suelo mediante: 
tM- 7 
• Forestación con especies adecuadas a las características del medio. 
• Tratamientos Selvícolas que conserven y mejoren las masas 
existentes de forma que se mantenga el equilibrio entre la 
protección del suelo y el avance de la vegetación hacia su climax. 
- Acciones de infraestructura correctora, que consisten en trabajos de 
estabilización de laderas y cauces con el fin de controlar fenómenos 
torrenciales de carácter recurrente, mediante pequeñas obras puntuales de 
hidrotecnia. 
Una segunda línea se encamina a la regeneración de zonas forestales 
que han sido afectadas por incendios. 
Las medidas específicas a llevar a cabo en esta 2a línea de actuación están 
encaminadas a favorecer la regeneración natural y establecer una cubierta vegetal 
protectora en las zonas arrasadas por los incendios a partir de actuaciones biológicas, 
concretamente: 
- Incremento de las repoblaciones y ayudas a la regeneración de las 
superficies afectadas por el fuego. 
-Reforzamiento de los tratamientos selvícolas sobre las masas existentes con 
fines preventivos y en la lucha contra los incendios forestales. 
6.- OBJETIVOS 
Los proyectos tienen como objetivo general la protección de los recursos 
básicos suelo, agua y ciclo hidrológico como proceso medioambiental esencial, así 
como la regeneración de ecosistemas degradados por incendios forestales. 
De una forma más exhaustiva, los objetivos integrados que se busca cubrir 
son: 
Detención y control de los procesos erosivos, tanto hídricos como eólicos, y 
recuperación de la capacidad biológica de las áreas degradadas. 
Lucha y prevención de los incendios forestales, y la regeneración de las zonas 
/H 8 
destruidas por el fuego. 
Aumento y mejora de la cubierta vegetal, potenciando su biodiversidad, de 
tal forma que pueda suministrar suficiente estabilidad y protección 
, bioedafológica a los suelos, así como servir de sumidero principal de C02 
atmosférico. 
Regularización del ciclo hidrológico: protección y mejora en la calidad de los 
recursos hídricos, minorización de los riesgos y frecuencias de inundaciones, 
defensa de infraestructuras hidráulicas. 
Mejora de la estructura rural, subsector forestal, contribuyendo al 
establecimiento y/o mantenimiento de la población en comarcas deprimidas 
o en peligro de abandono en un medio ambiente equilibrado de una forma 
compatible con la conservación de tal medio y de sus ecosistemas naturales. 
Otros efectos inducidos, tales como generación y protección de biodiversidad 
o aumento de los valores estéticos y recreativos. 
Todos estos objetivos se persiguen de una forma integradora para cada cuenca 
hidrográfica como unidad básica de actuación, así como para todo territorio nacional 
en general, con la finalidad de establecer una estrategia de protección de la naturaleza 
frente a los procesos de desertización agravados progresivamente por la erosión del 
suelo, los incendios forestales y la pertinaz sequía que afecta a las masas forestales 
en España. 
1, CALENDARIO DE EJECUCIÓN 
Categoría de las obras 
Obras pricipales Comienzo 
01.04.95 Terminación 
31.12.95 
Ai 9 
8.- EVALUACIÓN DE LOS COSTES Y VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS 
La rentabilidad de este tipo de trabajos de restauración hidrológico-forestal hay que 
buscarla en los beneficios sociales a largo plazo. Resulta difícil medir en términos monetarios 
los beneficios intangibles que sobre el medio ambiente tienen las repoblaciones, los 
tratamientos selvícolas y las correcciones hidrológicas (interferencias sobre el aire, el agua, 
el suelo, los ecosistemas...). 
A pesar de ello, se han calculado las correspondientes corrientes de costes y beneficios 
generados, utilizando para ello los valores de referencia y precios sombra normalmente 
establecidos para este tipo de proyectos. 
Los capítulos de de beneficios considerados han sido los siguientes: 
1.- Disminución de riesgos de avenidas e inundaciones. 
2.- Menor pérdida de suelos forestales. 
3.- Reducción del aterramiento de embalses. 
4.- Revalorización del área forestal y disminución de la desertización. 
5.- Mejora de la calidad del agua. 
6.- Aumento del bienestar general de la población, 
como consecuencia de la comparación de dichos beneficios con los costes de inversión se ha 
obtenido una T.I.R. de 9,73 que asegura la rentabilidad socioeconómica y medioambiental de 
los proyectos. 
Existe una serie de efectos que no han sido valorados, entre ellos se pueden citar: la 
disminución del efecto invernadero y la mejora del paisaje. 
9- EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL 
a) Todas las actuaciones incluidas en estos proyectos están encaminadas a la 
restauración y conservación de la cubierta vegetal protectora con el objetivo 
general de la protección de los recursos : suelo, agua y ciclo hidrológico como 
proceso medio ambiental básico, por lo que sus consecuencias sobre el medio 
natural son siempre beneficiosas, no introduciendo en ningún caso ni métodos 
ni especies que alteren el equilibrio natural del medio en el que se actúa. 
Las implantaciones vegetales se realizan bien sobre terrenos que en los últimos 
i5o 
cincuenta años han estado cubiertos sensiblemente por las mismas especies 
que se van a implantar, bien sobre terrenos en los que no hay riesgo grave de 
transformación ecológica negativa. 
b) "De conformidad con las exigencias del artículo 3.5 del reglamento (CEE) n° 
2158/92, sobre la protección de los bosques contra los incendios, las medidas 
forestales previstas en el proyecto deberán estar de acuerdo con el plan español 
de protección de los bosques contra los incendios, que ha recibido la opinión 
favorable de la Comisión el 7 de Enero de 1994." 
10.- COSTE Y AYUDA (en ecus) 
(ecu = 162,323 ptas) 
Coste total 6.566.535 ecus 
Costes subvencionables (después del 7/04/95) 6.566.535 ecus 
Porcentaje de ayuda 85 %. 
Ayuda del Fondo de Cohesión 5.581.554 ecus 
1ÇA 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación 
de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n°.95/l 1/61/010-4 
1.- TÍTULO 
Forestación y labores complementarias para la lucha contra la erosión , 
desertificación y regeneración de Ecosistemas degradados por incencios en la Cuenca 
Hidrográfica del Tajo. 
2.- ORGANISMO RESPONSABLE DE LA SOLICITUD 
2.1.- Nombre: Dirección General de Planificación 
Dirección P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3.- ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EIECUCIÓN 
3.1.- Nombre: Instituto Nacional para la Conservación de la Naturaleza (hoy 
Dirección General para la Conservación de la Naturaleza). 
Subdirección General de Protección de la Naturaleza (hoy 
Subdirección General de Control de la Erosión y Desarrollo Forestal). 
Dirección: Gran Vía de S. Francisco, 4 -28005 Madrid. 
3.2- Nombre: Consejería de Agricultura, Ganadería y Montes. 
Dirección General de Estructuras Agrarias. 
Diputación General de Aragón. 
Afi i 
Dirección: P° de María Agustín, 36 Efd. Pignatelli 5004 ZARAGOZA 
(ARAGON) 
3.3.- Nombre: 
Dirección: Consejería de Agricultura y Medio Ambiente 
Dirección General de Montes y Medio Ambiente Natural. 
Servicio de Protección del Medio Natural 
C/Pintor Matías Moreno, 4 - 45002 TOLEDO (CASTILLA-LA 
MANCHA). 
3.4.- Nombre: Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio. 
Dirección General del Medio Natural. 
Dirección: C/Muro, 9 47004 VALLADOLID (CASTILLA Y LEON) 
3.5.- Nombre: 
Dirección: Consejería de Agricultura y Comercio. 
Dirección General de Estructuras Agrarias. 
C/ Adriano, 4 06800- MERIDA (EXTREMADURA). 
3.6.- Nombre: 
Dirección: Consejería de Cooperación 
Agencia del Medio Ambiente-Servicio de Gestión Territorial. 
CI Princesa, 3 28008 MADRID (MADRID) 
TOCALIZACIÓN 
4.1.- Estado miembro: 
4.2.- Región: España 
Comunidades Autónomas de Aragón, Castilla-La Mancha , 
Castilla y León, Extremadura y Madrid 
1Q 
5- DESCRIPQÓN 
El proyecto consta de una serie de actuaciones localizadas sobre terrenos forestales que 
se agrupan en dos líneas, la primera está encaminada a frenar los procesos erosivos y de 
desertificación que afectan directamente al medio natural en la Cuenca Hidrográfica del Tajo 
por sus efectos desfavorables en tres recursos naturales de extraordinaria importancia: la 
vegetación, el suelo y el agua. 
Las medidas específicas a llevar a cabo en esta Ia Línea de actuación se tipifican en: 
- Acciones Biológicas, cuyo objetivo es el de conseguir una mejora de la 
cubierta vegetal que permita una protección suficiente del suelo mediante: 
• Forestación con especies adecuadas a las características del medio. 
• Tratamientos Selvícolas que conserven y mejoren las masas 
existentes de forma que se mantenga el equilibrio entre la 
protección del suelo y el avance de la vegetación hacia su clímax; 
- Acciones de infraestructura correctora, que consisten en trabajos de 
estabilización de laderas y cauces con el fin de controlar fenómenos 
torrenciales de carácter recurrente, mediante pequeñas obras puntuales de 
hidrotecnia. 
Una segunda línea se encamina a la regeneración de zonas forestales que han 
sido afectadas por incendios. 
Las medidas específicas a llevar a cabo en esta 2a línea de actuación están 
encaminadas a favorecer la regeneración natural y establecer una cubierta vegetal 
protectora en las zonas arrasadas por los incendios a partir de actuaciones biológicas, 
concretamente: 
- Incremento de las repoblaciones y ayudas a la regeneración de las 
superficies afectadas por el fuego. 
-Reforzamiento de los tratamientos selvícolas sobre las masas existentes con 
fines preventivos y en la lucha contra los incendios forestales. 
*¿f 
6- OBJETIVOS 
Los proyectos tienen como objetivo general la protección de los recursos 
básicos suelo, agua y ciclo hidrológico como proceso medioambiental esencial, así 
como la regeneración de ecosistemas degradados por incendios forestales. 
De una forma más exhaustiva, los objetivos integrados que se busca cubrir 
son: 
Detención y control de los procesos erosivos, tanto hídricos como eólicos, y 
recuperación de la capacidad biológica de las áreas degradadas. 
Lucha y prevención de los incendios forestales, y la regeneración de las zonas 
destruidas por el fuego. 
Aumento y mejora de la cubierta vegetal, potenciando su biodiversidad, de 
tal forma que pueda suministrar suficiente estabilidad y protección 
bioedafológica a los suelos, así como servir de sumidero principal de C02 
atmosférico. 
Regularización del ciclo hidrológico: protección y mejora en la calidad de los 
recursos hídricos, minorización de los riesgos y frecuencias de inundaciones, 
defensa de infraestructuras hidráulicas. 
Mejora de la estructura rural, subsector forestal, contribuyendo al 
establecimiento y/o mantenimiento de la población en comarcas deprimidas 
o en peligro de abandono en un medio ambiente equilibrado de una forma 
compatible con la conservación de tal medio y de sus ecosistemas naturales. 
Otros efectos inducidos, tales como generación y protección de biodiversidad 
o aumento de los valores estéticos y recreativos. 
Todos estos objetivos se persiguen de una forma integradora para cada cuenca 
hidrográfica como unidad básica de actuación, así como para todo territorio nacional 
en general, con la finalidad de establecer una estrategia de protección de la naturaleza 
frente a los procesos de desertización agravados progresivamente por la erosión del 
suelo, los incendios forestales y la pertinaz sequía que afecta a las masas forestales 
en España. 
-fíT 
CALENDARIO DE EJECUCIÓN 
Categoría de las obras 
Obras principales Comienzo 
01.04.95 Terminación 
31.12.95 
8.- EVALUACIÓN DE LOS COSTES Y VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS 
La rentabilidad de este tipo de trabajos de restauración hidrológico-forestal hay que 
buscarla en los beneficios sociales a largo plazo. Resulta dificil medir en términos monetarios 
los beneficios intangibles que sobre el medio ambiente tienen las repoblaciones, los 
tratamientos selvícolas y las correcciones hidrológicas (interferencias sobre el aire, el agua, 
el suelo, los ecosistemas...). 
A pesar de ello, se han calculado las correspondientes corrientes de costes y beneficios 
generados, utilizando para ello los valores de referencia y precios sombra normalmente 
establecidos para este tipo de proyectos. 
Los capítulos de beneficios considerados han sido los siguientes: 
1.- Disminución de riesgos de avenidas e inundaciones. 
2.- Menor pérdida de suelos forestales. 
3.- Reducción del aterramiento de embalses. 
4.- Revalorización del área forestal y disminución de la desertización. 
5.- Mejora de la calidad del agua. 
6.- Aumento del bienestar general de la población. 
como consecuencia de la comparación de dichos beneficios con los costes de inversión se ha 
obtenido una T.I.R. de 7,11 que asegura la rentabilidad socioeconómica y medioambiental de 
los proyectos. 
i6fc 
Existe una serie de efectos que no han sido valorados por su dificultad pero que 
elevarían de modo sustancial la T.I.R. obtenida; entre ellos se pueden citar: la disminución 
del efecto invernadero y la mejora del paisaje. 
9.- EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL 
a) Todas las actuaciones incluidas en estos proyectos están encaminadas a la 
restauración y conservación de la cubierta vegetal protectora con el objetivo 
general de la protección de los recursos : suelo, agua y ciclo hidrológico como 
proceso medio ambiental básico, por lo que sus consecuencias sobre el medio 
natural son siempre beneficiosas, no introduciendo en ningún caso ni métodos 
ni especies que alteren el equilibrio natural del medio en el que se actúa. 
Las implantaciones vegetales se realizan bien sobre terrenos que en los últimos 
cincuenta años han estado cubiertos sensiblemente por las mismas especies* 
que se van a implantar, bien sobre terrenos en los que no hay riesgo grave de 
transformación ecológica negativa. 
b) "De conformidad con las exigencias del artículo 3.5 del reglamento (CEE) n° 
2158/92, sobre la protección de los bosques contra los incendios, las medidas 
forestales previstas en- el proyecto deberán estar de acuerdo con el plan español 
de protección de los bosques contra los incendios, que ha recibido la opinión 
favorable de la Comisión el 7 de Enero de 1994." 11 
10.- COSTE Y AYUDA (EN ECUS) 
(ecu = 162,323) 
Coste total 17.099.973 ecus 
Costes subvencionables ( después del7/04/95) 17.099.973 ecus 
Porcentaje de ayuda 80 %. 
Ayuda del Fondo de Cohesión 13.679.978 ecus 
16}-
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una 
ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el 
Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/012 
1. üíulú 
Estaciones Depuradoras de Aguas Residuales de Calvia - Baleares 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2. Dirección: P° de la Castellana 162- 28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Dirección General de calidad de las Aguas 
(MOPTMA) 
3.2. Dirección: P° de la Castellana, 67 - 28071 Madrid 
4. Idealización 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Provincia: Baleares 
Comunidad Autónoma: Baleares 
5. Descripción 
El proyecto consiste en la realización de las instalaciones necesarias para el tratamiento 
de las aguas residuales de la Bahía de Palma de Mallorca, para ello se realizarán las 
siguientes obras: 
1. EDAR DE SANTA PONS A 
Desbaste de sólidos 
Desarenado con preaireación y desemulsión de grasas 
- Medición de caudal 
Balsa de homogeneización 
Decantación primaria y purga de fangos 
-• Tratamiento biológico: tanques de aireación 
Decantación secundaria por rasquetas convecionales 
Recirculación de fangos activados y en exceso 
Recirculación de zona anóxica 
Cloración X-ío 
Bombeo de fangos procedentes de decantación primaria 
Espesamiento de fangos 
Digestión anaerobia 
Post-espesamiento de fangos 
Deshidratación de fangos 
Instalaciones varias 
Desodorización 
Vaciado de los elementos 
Aguas potable e industrial 
Edificio de control 
Edificio de explotación industrial 
Edificio de transformación 
Urbanización y cerramiento 
2. EDAR DE PAGUERA 
Desbaste- de sólidos 
Desarenador con preaireación y desemulsión de grasas 
Medición de caudal 
Tratamiento biológico con nitrificación-desnitrificación y estabilización aerobia 
Decantación secundaria y extracción de fangos 
Cloración 
r Espesamiento de fangos 
3. EDAR DE BENDINAT 
Desbaste de sólidos 
Desarenador con preaireación y desemulsión de grasas 
Medición de caudal 
Tratamiento biológico con nitrifícación-desnitrifícación y estabilización aerobia 
Decantación secundaria y extracción de fangos 
Cloración 
Espesamiento de fangos 
4. ESTACIONES DE BOMBEO Y COLECTORES 
- Estación de Bombeo Murillo (E.I.58) 
- Colector de impulsión Murillo-Son Ferrer (E.I.8.1.) 
Colector de impulsión Son Ferrer-Depuradora 
- Estación de Bombeo Magalluf (E.I.4.2) 
Colector de impulsión Magalluf - EDAR 
5. AMPLIACIÓN DE LOS EMISARIOS SUBMARINOS 
Emisario de Santa Ponsa en 1200 m 
Emisario de Paguera en 300 m 
Emisario de Palma Nova en 500 m 
Emisario de Magalluf en 250 m 
1S3 
6. Objetivos 
Realizar las obras e instalaciones correspondientes a las tres depuradoras que traten las 
aguas recogidas por los colectores generales del municipio de Calviá. Con ello se 
conseguirá reducir los niveles de contaminación de dicho municipio, hasta niveles 
aceptables para su vertido mediante emisiones submarinas en el mar Mediterráneo. Los 
parámetros fundamentales de las depuradoras se resumen a continuación: 
95/11/61/012 
Población 
actual (hab.) 
Población 
equivalente de 
diseño (H.E.) 
DBO total 
promedio, 
entrada (mg/1) 
DBO total 
promedio, 
salida (mg/1) 
SS total 
promedio, 
entrada (mg/1) 
SS total 
promedio, 
salida (mg/1) 
Volumen de 
agua 
promedio 
diario (mVdía) Santa Ponsa 
34.000 
118.000 
490 
25 
300 
35 
31.000 Paguera 
6.700 
27.300 
575 
25 
300 
35 
3.100 Bendinat 
6.700 
30.000 
475 
25 
300 
35 
7.000 TOTAL 
47.400 
175.300 
7. Calendario de ejecución 
fecha de comienzo fecha de terminación 
Redacción del proyecto 
Adquisición de terrenos 
Obras principales 
Fase Operativa 01.06.93 
05.04.95 
06.10.96 22.11.94 
05.10.96 
J& 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómica* 
Un análisis constes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de 
partida: 
inversiones para una vida útil de 20 años; 
costes de explotación y mantenimiento; 
canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se 
cubren con el importe aportado por usuarios); 
valorización del beneficio medioambiental; 
reutilización de las aguas tratadas. 
La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 15,61'. 
A este resultado numérico convinen asociar el impacto que podría tener el proyecto sobre 
la potenciación económica de la zona, el desarollo del turismo rural y el aumento del 
bienestar de la población local. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
La evaluación de impacto ambiental es positiva debido a que este proyecto produce los 
siguientes efectos: 
Mejora de la calidad ambiental por efecto de la depuración que elimina 
contaminantes en el efluente de la actividad humana; 
Incremento de la disponibilidad de agua evitando contaminación difusa. 
Disminución del volumen de contaminación arrastrada hacia los acuíferos. 
Mejora sistemática de los ecosistemas marinos antes maltratados por aguas 
resiudales sin el grado de depuración abecuado. 
Cumplimiento de la Directiva 91/271/CEE. 
Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos 
de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. 
10. Coste y ayuda (en ecusï 
Coste total 12.162.170 
Costes subvencionables (después del 7/4/95) 12.162.170 
Porcentaje de ayuda 85 
Ayuda del Fondo de Cohesión 10.337.845 
AU 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una 
ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el 
Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/013 
1. Título 
Saneamiento de la Costa del Sol y la Costa de la Luz. Andalucía. 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación. 
2.2. Dirección: Paseo de la castellana, 162. 28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Dirección General de Calidad de las Aguas. 
3.2. Dirección: Paseo de la Castellana, .67. 28071 Madrid-
4. Idealización 
4.1. Estado miembro: España. 
4.2. Provincia: Cádiz y Granada. 
Comunidad Autónoma: Andalucía. 
5. Descripción 
El proyecto consiste en la realización de las instalaciones necesarias para el 
tratamiento de las aguas residuales de algunos municipios de la costa de Andalucía, 
para ello se realizarán las siguientes obras: 
E.D.A.R. de Motril-Salobreña 
Consta de las siguientes instalaciones: 
Recogida: mediante las conducciones e impulsiones siguientes: 
AQh 
Salobreña, La Canaleta y Lobres (<j)350) 
Varadero y Puerto de Motril (o>600) 
Motril y Torrenueva (<{)400) 
Línea de agua: Pretratamiento, mezcla y floculación, decantación primaria (3 
unidades), tratamiento biológico mediante reactor biológico aireado por turbina (3 
unidades), aireación y decantación secundaria. 
Línea de fangos: Extracción y bombeo de fangos primarios a espesamiento, 
extracción de fangos en exceso a deshidratación, recirculación de fangos primarios, 
espesamiento por gravedad, digestión anaerobia, calefacción, deshidratación, 
extracción y almacenamiento. 
E.D.A.R. de Almuñecar 
Consta de las siguientes instalaciones: 
Recogida: mediante las conducciones e impulsiones siguientes: 
Almuñecar (4>800) 
Velilla (o>350) 
Línea de agua: Pretratamiento, decantación primaria, tratamiento biológico y 
decantación secundaria. 
Línea de fangos: Extracción y bombeo de fangos biológicos en exceso a 
decantación primaria, extracción y bombeo de fangos mixtos de decantación 
primaria, digestión aerobia, deshidratación mediante filtros banda, estabilización con 
cal y almacenamiento. 
Restitución del agua tratada: Se prevé una instalación de transporte y recarga del 
acuífero con las aguas tratadas. 
E.D.A.R de La linea 
Consta de las siguientes instalaciones: 
Recogida: mediante las conducciones e impulsiones siguientes: 
Playa de la Atunara (<|>700) 
Campamento (4>250) 
Línea de agua: Pretratamiento, decantación primaria^ y desinfección (cloración). 
Línea de fangos: Recirculación de fangos primarios, espesamiento por gravedad, 
digestión anaerobia, deshidratación y almacenamiento. 
6. Objetivos 
Realizar las obras e instalaciones de las depuradoras de Motril-Salobreña, 
Almuñecar y La Línea. Con ello se conseguirá reducir los niveles de contaminación 
de dichos municipios hasta niveles aceptables para su vertido mediante emisiones 
submarinas en el mar Mediterráneo o recarga de acuíferos. Los parámetros 
fundamentales de las depuradoras se resumen a continuación: 
JG3 
95/11/61/013 
Población 
actual (hab.) 
Población equivalente 
de diseño (H.E.) 
DB05 total promedio, 
entrada (mg/1) 
DB05 total promedio, 
salida (mg/1) 
SS total promedio, 
entrada (mg/1) 
SS total promedio, 
salida (mg/1) 
Volumen de agua 
promedio 
diario(m3/día) Motril-
Salobreña 
95.000 
155.000 
279 
25 
227 
35 
34.000 Almuñecar 
60.000 
108.000 
323 
25 
266 
30 
27.000 Linea de la 
Concepción 
85.000 
105.000 
280 
25 
280 
35 
26.250 TOTAL 
240.000 
368.000 
7. Calendario de ejecución 
fecha de comienzo fecha de terminación 
Redacción del proyecto 
Adquisición de terrenos 
Obras principales 
Fase Operativa 01/05/95 
01/01/98 31/12/97 
Alty 
8. Análisis coste-beneficio 
Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de 
partida: 
inversiones para una vida útil de 20 años; 
costes de explotación y mantenimiento; 
canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se 
cubren con el importe aportado por usuarios); 
valorización del beneficio medioambiental; 
reutilización de las aguas tratadas. 
La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 17,8%. (EDAR Motril-Salobreña: 19,53%; 
EDAR Almuñecar: 12,71% y EDAR la Línea de la Concepción: 29,52%). 
A este resultado numérico conviene asociar el impacto que podría tener el proyecto sobre 
la potenciación económica de la zona, el desarrollo del turismo rural y el aumento 
del bienestar de la población local. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
La evaluación de impacto ambiental es positiva debido a que este proyecto produce los 
siguientes efectos: 
Cumplimiento de la Directiva 91/271/CEE. 
Mejora de la calidad ambiental por efecto de la depuración que elimina 
contaminantes en el efluente de la actividad humana; 
Incremento de la disponibilidad de agua evitando contaminación difusa. 
Disminución del volumen de contaminación arrastrada hacia los acuíferos. 
Mejora sistemática de los ecosistemas marinos antes maltratados por aguas 
residuales sin el grado de depuración adecuado. 
Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos de 
los vertidos industriales antes de su conexión a la red. 
4¿r 
10. Coste total (en ecus) 
Coste total : 19.812.349 
Costes subvencionables (después del 7.4.95) 19.812.349 
Porcentaje de ayuda 85% 
Ayuda del Fondo de Cohesión: 16.840.497 
El coste total se desglosa como sigue: 
EDAR Motril-Salobreña 7.175.816 
EDAR Almuñecar . 8.618.002 
EDAR Concepción 4.018.531 
A6< 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda 
financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de 
Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/014 
1. Ululo. 
Obras de saneamiento y depuración del Campo de las Dalias, Almería 
J 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2. Dirección: P° de la Castellana 162- 28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Dirección General de calidad de las Aguas 
(MOPTMA) 
3.2. Dirección: P°. de la Castellana, 67 - 28071 Madrid 
4. Localización 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Región: Almería 
Comunidad Autónoma: Andalucía 
5. Descripción 
El proyecto consiste en la realización de las instalaciones necesarias para le tratamiento 
de las aguas residuales del Campo de Dalias en Almería. Para ello se realizarán las 
siguientes obras: 
a) Construcción de la depuradora de aguas residuales de El Solariillo prevista para la 
zona dé Roquetas de Mar y reutilización del caudal tratado en la recarga del 
acuifero de Campo de Dalias mediante la inyección en el terreno, tras un 
tratamiento terciario mediante osmosis inversa. \ 
b) Actuación similar a la anterior, consistente en un tratamiento tterciario por osmosis 
inversa del caudal procedente de la E.D.A.R. actualmente en construcción, del 
término municipal de El Ejido. Posteriormente se prevé la inyección del agua 
'/í4f 
tratada para la recarga del acuifero del campo de las Dalias o su reutilización. 
Asimismo, se prevé la construcción de otra instalación de tratamiento terciario por 
osmosis inversa e inyección posterior para tratar el caudal procedente de la 
E.D.A.R. actualmente en funcionamiento, que trata los caudales de los núcleos de 
Las Norias y Santa María del Águila. 
c) Construcción de una planta depuradora para Balerma y tratamiento terciario del 
caudal tratado junto con el proveniente de la E.D.A.R. de Blanega ya construida. 
En conjunto unos 3.000 mVdía para reutilización en la recarga del acuífero. 
d) Construcción de una depuradora de aguas residuales para el término municipal de 
Adra, junto con un tratamiento terciario. 
e) Construcción de estaciones depuradoras para el saneamiento de los pequeños 
municipios como son San Agustín, Berja, Dalias, Félix, La Mojonera, Puebla de 
Vicar, Enix, Peñarrodada. 
6. Objetivos 
Realizar obras e instalaciones de las quince depuradoras que traten las aguas recogidas 
por los colectores generales de los municipios de Roquetas de Mar, el Ejido, Adra y otros 
pequeños del Campo de Dalias. Con ello se conseguirá reducir los niveles de 
contaminacón de dichos municipios, con una población de 261.765 habitantes, hasta 
niveles aceptables para su reutilización u recarga del acuífero. 
Los parámetros fundamentales del proyecto se resumen a continuación: 
A*>* 
SANEAMIENTO CAMPO DE DALIAS, ALMERÍA 
95/11/61/014 
Población actual 
(hab) 
Población quivalente 
de diseño (H.E.) 
DBO total promedio, 
entrada (mg/1) 
DBO total promedio, 
salida (mg/1) 
SS total promedio 
entrada (mg/1) 
(valores medios) 
SS total promeddio 
salida (mg/1) 
Volumen de agua 
promedio diario 
(mVdía) Adra 
19.900 
23.400 
350 
25 
375 
35 
6.960 Berja 
7.000 
9.000 
350 
25 
375 
35 
2.000 Cas tala 
100 
250 
350 
25 
375 
35 
60 Peñarrodada 
250 
350 
350 
25 
375 
35 
100 
Ab<\ 
SANEAMBENTYO CAMPO DE DALIAS, ALMERÍA 
95/11/61/014 
Población actual 
(hab) 
Población 
quivalente de 
diseño(H.E.) 
DBO total promedio 
entrada(mg/l) 
DBO total promedio 
salida(mg/l) 
SS total promedio 
entrada(mg/l) 
(valores medios) 
SS total promedio 
salida(mg/l) 
Volumen de agua 
promedio 
diario(m3/día) Río Chico 
300 
350 
475 
25 
300 
35 
140 Dalias 
3.930 
3.930 
475 
25 
300 
35 
880 El Ejido 
26.339 
26.339 
475 
25 
300 
35 
7.827 Sta María de 
Águila 
14.203 
14.203 
475 
.25 
300 
35 
4.632 
Ah 
SANEAMIENTO CAMPO DE DALIAS ALMERÍA 
95/11/61/014 
Población actual(hab) 
Población quivalente de 
diseño(H.E.) 
DBO total promedido 
entrada(mg/l) 
DBO total promedio 
salida(mg/l) 
S S total promedio 
entrada(mg/l) 
SS total promedio 
salida(mg/l) 
Volumen de agua 
promedio diario(mVdía) Balerma 
4.995 
8.154 
475 
25 
300 
35 
2.492 San 
Agustín 
1.960 
1.960 
475 
25 
300 
35 
582 La 
Mojonera 
5.600 
5.600 
475 
25 
300 
35 
1.680 Puebla de 
Vicar 
6.500 
6.500 
475 
25 
300 
35 
1.940 
A'H 
SANEAMIENTO CAMPO DE DALIAS ALMERÍA 
95/11/61/014 
Población actual(hab) 
Población quivalente de 
diseño(H.E.) 
DBO total promedido 
entrada(nig/l) (valores 
medios) 
DBO total promedio 
salida(mg/l) 
SS total promedio 
entrada(mg/l) (valores 
medios) 
SS total promedio 
salida(mg/l) 
Volumen de agua 
promedio diario(m3/día) Solanillo 
75.000 
106.686 
475 
25 
300 
35 
35.263 Felix 
600 
1.200 
475 
25 
300 
35 
340 Enix 
250 
600 
475 
25 
300 
35 
160 Total 
166.927 
208.522 
/ 
/H-
7. Calynffario de ejecución 
Calendario comienzo terminación 
Redacción del proyecto 05.06.93 07.02.95 
Adquisición de terrenos 10.04.95 
Obras principales 31.08.95 31.12.98 
Fase Operativa 01.01.99 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Un análisis constes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de 
partida: 
inversiones para una vida útil de 20 años; 
costes de explotación y mantenimiento; 
canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación sé 
cubren con el importe aportado por usuarios); 
valorización del beneficio medioambiental; 
reutilización de las aguas tratadas; 
La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 8,12 
Á este resultado numérico conviene associar el impacto que podría tener el proyecto sobre 
la potenciación económica de la zona, el desarrollo del turismo rural y el aumento del bienstar 
de la población local. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
La evaluación de impacto ambiental es positiva debido a que se este proyecto produce los 
siguientes efectos: 
Mejora de la calidad ambiental por efecto de la depuración que elimina 
contaminantes en el efluente de la actividad humana; 
Incremento de la disponibilidad de agua evitando contaminación difusa. 
Disminución del volumen de contaminación arrastrada hacia los acuíferos. 
Mejora sistemática de los ecosistemas marinos antes maltratados por aguas 
residuales sin el grado de depuración adecuado. 
Cumplimiento de la Directiva 91/271/CEE. 
Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos de 
los vertidos industriales antes de su conexión a la red. 
Ate 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total 32.594.272 
Costes subvencionables (después del 7.4.95) 32.594.272 
Porcentaje de ayuda 85% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 27.705.131 
AH 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una ayuda 
financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de 
Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/015 
1. TífalQ 
Estación Depuradora de Aguas Residuales de Murcia-Este. 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación. 
2.2. Dirección: Paseo de la Castellana, 162. 28071 Madrid-España. 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Dirección General de Calidad de las Aguas. 
3.2. Dirección: Paseo de la Castellana, 67. 28071 Madrid-España. 
4. Localización 
4.1. Estado miembro: España. 
4.2. Provincia: Murcia 
Comunidad Autónoma: Murcia 
5. Descripción 
El proyecto consiste en la realización de las instalaciones necesarias para el tratamiento 
de las aguas residuales del municipio de Murcia. 
Para ello se realizarán las siguientes obras: 
Línea de agua residual, que constara a su vez de los siguientes procesos unitarios: 
AW 
Pretratamiento, medidor de caudal, decantación primaria, tratamiento biológico, 
decantación secundaria, recirculación de fangos biológicos, desinfección del efluente 
mediante cloro, ozono o ultravioleta y instalación de dosificación de reactivos en la 
decantación primaria. 
Línea de fangos, que constará a su vez de los siguientes procesos: 
Espesamiento de los fangos primarios y biológicos, digestión anaerobia, depósito 
regulador de fangos digeridos, deshidratación, almacenamiento y evacuación. 
Línea de gas, que constará de los siguientes elementos: 
i 
Almacenamiento del gas de digestión en gasómetro de cierre hidráulico, compresores 
de aumento de presión de gas previo al quemador, calderas de calefacción del agua y 
chimenea de quemado de exceso de gas. 
Línea de tratamiento de olores y ventilación de locales. Los procesos a utilizar son: 
Captación del aire viciado mediante extractores, conducción al tratamiento de 
desodorización, torres de contacto químico y evacuación al exterior. 
Se propone el tratamiento de olores en: , 
La obra de llegada, la elevación del agua bruta, pretratamiento, decantación primaria, 
espesadores de fangos, depósito de almacenamiento de fangos, edificio de 
deshidratación y calefacción y cámaras de bombeo y fangos. 
6. Objetivos 
Realizar obras e instalaciones de una estación depuradora que trate las aguas recogidas 
por los colectores de la zona este del municipio de Murcia. Con ello se conseguirá 
reducir los niveles de contaminación de dicho municipio, con una población de 875.000 
habitantes equivalentes, hasta niveles aceptables para su vertido al río Segura. 
Los parámetros fundamentales de la depuradora se resumen a continuación: 
M 
EDAR MURCIA-ESTE 
I 95/11/61/015 1—TOTÂE—I 
Población 
actual (hab.) 285.015 
Población quivalente 
de diseño (H.E.) 875.000 
DB05 total promedio, 
entrada (mg/1) 350 
DB05 total promedio, 
salida (mg/1) 25 
S S total promedio, 
entrada (mg/1) 300 
SS total promedio, 
salida (mg/1) 25 
Volumen de agua 
promedio 150.000 
diario(m3/día) 
/}> 
7. Calendario de ejecución 
fecha de comienzo fecha de terminación 
Redacción del proyecto 
Adquisición de terrenos 
Obras principales 
Fase Operativa 15/04/94 
01/01/99 31/12/98 
8. Análisis coste-beneficio 
Un análisis constes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas 
de partida: 
inversiones para una vida útil de 20 años; 
costes de explotación y mantenimiento; 
canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se 
cubren con el importe aportado por usuarios); 
valorización del beneficio medioambiental; 
reutilización de las aguas tratadas. 
La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 13,03%. 
A este resultado numérico conviene asociar el impacto que podría tener el proyecto 
sobre la potenciación económica de la zona, el desarrollo del turismo rural y el aumento 
del bienestar de la población local. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
La evaluación del impacto ambiental es positiva debido a que este proyecto produce los 
A\s 
siguientes efectos: 
Mejora de la calidad ambiental por efecto de la depuración que elimina 
contaminantes en el efluente de la actividad humana; 
Incremento de la disponibilidad de agua evitando contaminación difusa. 
Disminución del volumen de contaminación arrastrada hacia los acuíferos. 
Mejora sistemática de los ecosistemas marinos antes maltratados por aguas 
residuales sin el grado de depuración adecuado. 
Cumplimiento de la Directiva 91/271 /CEE. 
Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos de 
los vertidos industriales antes de su conexión a la red. 
10. Coste total (en ecusï 
Coste total 23.247.476 
Costes subvencionables (después del 7.4.95) 23.247.476 
Porcentaje de ayuda 85% 
Ayuda del Fondo de Cohesión: 19.760.354 
/11e, 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una 
ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el 
Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/017 
1. Título. 
Coelctores y ampliación de la EDAR de Rincón de León, Alicante. 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación. 
2.2. Dirección: Paseo de la Castellana, 162. 28071 Madrid-España. 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Dirección General de Calidad de las Aguas. 
3.2. Dirección: Paseo de la Castellana, 67. 28071 Madrid-España. 
4. Idealización 
4.1. Estado miembro: España. 
4.2. Provincia: Alicante 
Comunidad Autónoma: Valencia 
5. Descripción 
El proyecto consiste en la realización de las instalaciones necesarias para el 
tratamiento de las aguas residuales de Alicante. 
Para ello se realizarán las siguientes obras: 
1. Reposición de los colectores generales que unen San Vicente y Alicante. 
2. Reposición del colector que une Centro Comercial con el colector Oeste. 
J8° 
3. Mejora de la estación de bombeo de San Gabriel. 
4. Impulsión desde la estación de bombeo de San Gabriel hasta la EDAR. 
5. Estación de bombeo e impulsión de Barranco de las Ovejas. 
6. Ampliación y mejora de la EDAR de Rincón de León. Demolición y nueva 
construcción de pretratamiento, decantación primaria, espesadores y digestión 
anaerobia, entre otros. 
Como resultado la EDAR estará formada por: 
La línea de agua: Pretratamiento, decantación primaria, tratamiento biológico 
(fangos activados) y desinfección. La desodorización se realizará por carbón 
activo. 
La línea de fangos: Recirculación de fangos primarios, espesamiento por 
gravedad, digestión anaerobia, calefacción de fangos y deshidratación mecánica 
mediante centrífugas. 
7. Colector que lleve el efluente tratado desde la EDAR hasta la estación de 
bombeo de San Gabriel, y desde ésta al desagüe submarino. 
8. Emisario submarino de 500m. de longitud para verter el efluente al mar. 
9. Construir una toma de agua tratada a depósito para posible concesión de 4 Hm3 
al año. 
6. Objetivos 
Realizar obras e instalaciones en una depuradora que trate las aguas recogidas por 
los colectores generales del municipio de Alicante . Con ello se conseguirá reducir 
los niveles de contaminación de dicho municipio, con una población de 373.000 
habitantes equivalentes, hasta niveles aceptables para su vertido al río Segura o al 
mar. 
4SA 
COLECTORES Y AMPLIACIÓN DE LA EDAR RQNCON DE LEON. 
ALICANTE 
I $5/11/01/017 1—TOTÂT—I 
Población 
actual (hab.) 325.000 
Población quivalente 
de diseño (H.E.) 373.000 
DB05 total promedio, 
entrada (mg/1) 453 
DB05 total promedio, 
salida (mg/1) 30 
SS total promedio, 
entrada (mg/1) 422 
SS total promedio, """- : 
salida (mg/1) 39 
Volumen de agua 
promedio 75.000 
diario(m3/día) 
AZI, 
7: Calendario de ejecución 
fecha de comienzo fecha de terminación 
Redacción del proyecto 
Adquisición de terrenos 
Obras principales 31/12/94 31/12/.97 
Fase Operativa 01/01/98 
8. Análisis coste-beneficio 
Un análisis constes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas 
de partida: 
inversiones para una vida útil de 20 años; 
costes de explotación y mantenimiento; 
canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se 
cubren con el importe aportado por usuarios); 
valorización del beneficio medioambiental; 
reutilización de las aguas tratadas. 
La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 9,62%. 
A este resultado numérico conviene asociar el impacto que podría tener el proyecto 
sobre la potenciación económica de la zona, el desarrollo del turismo rural y el aumento 
del bienestar de la población local. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
La evaluación del impacto ambiental es positiva debido a que este proyecto produce los 
siguientes efectos: 
<4$3 
Mejora de la calidad ambiental por efecto de la depuración que elimina 
contaminantes en el efluente de la actividad humana; 
Incremento de la disponibilidad de agua evitando contaminación difusa. 
Disminución del volumen de contaminación arrastrada hacia los acuíferos. 
Mejora sistemática de los ecosistemas marinos antes maltratados por aguas 
residuales sin el grado de depuración adecuado. 
- Cumplimiento de la Directiva 91/271/CEE. 
Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos 
pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión a la red . 
10. Coste total (en ecus) 
Coste total 16.886.085 
Costes subvencionables (después del 7.4.95) 16.886.085 
Porcentaje de ayuda 85% 
Ayuda del Fondo de Cohesión: 14.353.172 
"IffY 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una 
ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el 
Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/018 
1. lííulú 
Colectores de la zona central de Asturias. 
2. Oipanismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación. 
2.2. Dirección: Paseo de la castellana, 162. 28071 Madrid-España. 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: 
3.2. Dirección: Dirección General de Calidad de las Aguas. 
Paseo de la Castellana, 67. 28071 Madrid-España. 
4. Idealización 
4.1. Estado miembro: España. 
4.2. Provincia: Asturias 
Comunidad Autónoma: Asturias 
5. Descripción 
El proyecto consiste en la realización de las instalaciones necesarias para el 
saneamiento de las aguas residuales de los municipios de El Berrón, Oviedo, Siero, 
Aller y Mierés localizados en la zona central de Asturias. 
Para ello se realizarán las siguientes obras: 
A) COLECTOR INTERCEPTOR GENERAL DEL RIO ALLER EN LA 
CUENCA DEL RIO CAUDAL, TRAMO SOVILLA-OYANCO. 
Átí 
El tramo principal transcurre sensiblemente paralelo al río Aller, con una longitud 
de 6.421 mi., con tubería de diámetros 0 300, 0 500 y 0 600. Además, se prevén 
catorce colectores de incorporación que en total suponen 9.074 mi. de tubería. 
B) COLECTOR INTERCEPTOR GENERAL DEL RIO NOREÑA, TRAMO LA 
FRESNEDA-NOREÑA. 
La longitud total es del orden de 8.632 mi. de tubería de diámetros 0 1.000, 0 800 
y 0 600, de forma que la velocidad del agua esté siempre comprendida entre 0,6 
y 3,0 m/s. Las pendientes máxima y mínima del trazado son, respectivamente, del 
0,4% y 0,2%. 
C) COLECTOR INTERCEPTOR GENERAL DEL RIO NORA, TRAMO LA 
LLAMARGAS-EL BERRÓN. 
El colector tiene 4.240 mi. de tubería 0 1.000, 0 800 que lleva los vertidos de los 
núcleos de población desde el Berrón a Villapérez, hasta la EDAR de Villapérez. 
Las velocidades del agua están comprendidas entre 0,6 y 3,0 m/s. Las pendientes 
máxima y mínima son, respectivamente, del 0,29% y 0,2%. 
6. Objetivos 
Realizar obras e instalaciones de los tres colectores que trasporten las aguas 
residuales desde los municipios de El Berrón, Oviedo, Siero, Aller y Mierés hasta 
las EDARES de Villapérez y Baiña. Con ello se conseguirá reducir los niveles de 
contaminación de dichos municipios, con una población de 85.000 habitantes. Los 
parámetros fundamentales de los colectores se resumen a continuación: 
COLECTORES DE LA ZONA CENTRAL DE ASTURIAS 
95/11/61/018 
Población 
actual (hab.) 
Población quivalente 
de diseño (H.E.) Colector 
Río Nora 
16.297 
30.000 Colector 
Río No re ña 
18.075 
40.000 Colector 
Río Aller 
13.170 
15.000 TOTAL 
47.542 
85.000 
7. Calendario de ejecución 
fecha de comienzo fecha de terminación 
Redacción del proyecto 
Adquisición de terrenos 20/07/94 
06/06/94 
4 £6 25/01/95 
Obras principales 21/11/94 05/12/96 
Fase Operativa 21/11/97 
8. Análisis coste-beneficio 
Un análisis constes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes 
premisas de partida: 
inversiones para una vida útil de 20 años; 
costes de explotación y mantenimiento; 
canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación 
se cubren con el importe aportado por usuarios); 
valorización del beneficio medioambiental; 
reutilización de las aguas tratadas. 
La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 23,26%. 
A este resultado numérico conviene asociar el impacto que podría tener el 
proyecto sobre el desarrollo del turismo rural, mejora de la calidad sanitaria del 
medio, recuperación de la vida piscícola y otras actividades productivas, mejor 
aprovechamiento de los ríos, aumento de valor de los predios circundantes, mejora 
de la calidad de vida, eliminación de la degradación ambiental y aumento de la 
conciencia social. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
La evaluación de impacto ambiental es positiva debido a que este proyecto 
produce los siguientes efectos: 
Cumplimiento de la Directiva 91/271/CEE 
Mejora de la calidad ambiental por efecto del saneamiento que elimina 
contaminantes en el efluente de la actividad humana; 
Disminución del volumen de contaminación arrastrada hacia los acuíferos. 
Mejora sistemática de los ecosistemas marinos antes maltratados por aguas 
residuales vertidos sin el control adecuado. 
Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos 
pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. 
10. Coste total (en ecus) 
Coste total 15.483.943 
Costes subvencionables (después del 7.4.95) 15.483.943 
Porcentaje de ayuda 85% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 13.161.351 
El coste total se desglosa como sigue: 
Colector del río Aller 5.938.160 
^18> 
Colector del río Noreña 5.760.120 
Colector del río Nora 3.785.663 
(tramo Las Llamargas-El Berrón) 
m 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una 
ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el 
Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/019 
1. Iííük 
Saneamiento de la Ría de Aviles, Margen izquierda. 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación. 
2.2. Dirección: Paseo de la castellana, 162. 28071 Madrid-España. 
3. Organismo responsable de la ejecución 
34. Nombre: Dirección General de Calidad de las Aguas. 
3.2. Dirección: Paseo de la Castellana, 67. 28071 Madrid-España. 
4. Localización 
4.1. Estado miembro: España. 
4.2. Provincia: Asturias 
Comunidad Autónoma: Asturias 
5. Descripción 
El proyecto consiste en la realización de las instalaciones necesarias para el 
saneamiento de las aguas residuales urbanas de la Ría de Aviles, en su margen 
izquierda. 
El sistema de saneamiento diseñado se basa en recoger a través de un gran colector-
interceptor y varios colectores secundarios todos los vertidos de la margen izquierda 
de la ría, incluidos los de gran parte del municipio de Castríllón, para conducirlos 
hasta la dársena del puerto por donde cruzan la ría. 
El colector general tiene una longitud de 5.999 mi. 
/in 
6. Objetivos 
Realizar obras e instalaciones de los colectores que trasporten las aguas residuales 
del municipio de Aviles hasta la futura EDAR de Nieva. Con ello se conseguirá 
reducir los niveles de contaminación de dichos municipios, con una población de 
140.000 habitantes. Los parámetros fundamentales se resumen a continuación: 
SANEAMIENTO DE LA RÍA DE AVILES, MARGEN IZQUIERDA. 
95/11/61/019 TOTAL 
Población 
actual (hab.) 140.620 
Población quivalente 
de diseño (H.E.) 169.589 
Calendario de ejecución 
fecha de comienzo fecha de terminación 
Redacción del proyecto 
Adquisición de terrenos 
Obras principales 
Fase Operativa 01/10/95 
01/01/98 31/12/97 
8. Análisis coste-beneficio 
Un análisis constes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas 
de partida: 
inversiones para una vida útil de 20 años; 
costes de explotación y mantenimiento; 
canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se 
cubren con el importe aportado por usuarios); 
valorización del beneficio medioambiental; 
reutilización de las aguas tratadas. 
1'<3o 
La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 44,24%. 
A este resultado numérico conviene asociar el impacto que podría tener el proyecto 
sobre el desarrollo del turismo rural, mejora de la calidad sanitaria del medio, 
recuperación de la vida piscícola y otras actividades productivas, mejor aprovechamiento 
de los ríos, aumento de valor de los predios circundantes, mejora de la calidad de vida, 
eliminación de la degradación ambiental y aumento de la conciencia social. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
La evaluación de impacto ambiental es positiva debido a que este proyecto produce los 
siguientes efectos: 
Mejora de la calidad ambiental por efecto de la depuración que elimina 
contaminantes en el efluente de la actividad humana; 
Disminución del volumen de contaminación arrastrada hacia los acuíferos. 
Mejora sistemática de los ecosistemas marinos antes maltratados por aguas 
residuales vertidas sin el control adecuado. 
Cumplimiento de la Directiva 91/271 /CEE. 
10. Coste total (en ecus) 
Coste total 14.015.266 
Costes subvencionables (después del 7.4.95) 14.015.266 
Porcentaje de ayuda 85% 
r 
Ayuda del Fondo de Cohesión: 11.912.976 
WA 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una 
ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el 
Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/020 
1. Título. 
Estación Depuradora de Aguas Residuales de Huelva. 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación. 
2.2. Dirección: Paseo de la castellana, 162. 28071 Madrid-España. 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Dirección General de Calidad de las Aguas. 
3.2. Dirección: Paseo de la Castellana, 67. 28071 Madrid-España. 
4. Localización 
4.1. Estado miembro: España. 
4.2. Provincia: Huelva 
Comunidad Autónoma: Andalucia 
5. Descripción 
El proyecto consiste en la realización de las instalaciones necesarias para el 
tratamiento de las aguas residuales del municipio de Huelva. 
Para ello se realizarán las siguientes obras: 
EDAR DE HUELVA 
La línea de agua consta de: Pretratamiento, tratamiento físico-químico, decantación 
primaria, decantación secundaria y desinfección (cloración). 
La línea de fangos consta de: Bombeo de fangos, cuba de aeración, recirculación 
de fangos, espesamiento por gravedad, digestión anaerobia con recuperación 
energética y desodorización. 
6. Objetivos 
Realizar obras e instalaciones de la depuradora que trate las aguas recogidas por los 
colectores del municipio de Huelva. Con ello se conseguirá reducir los niveles de 
contaminación de dicho municipio, con una población de 180.000 habitantes 
equivalentes, hasta niveles aceptables para su vertido mediante emisiones 
submarinas en el Océano Atlántico. 
Los parámetros fundamentales de la depuradora se resumen a continuación: 
EDAR DE HUELVA 
I 957TI76T7Ü2Ü 1—TUTÂL—1 
Población 
actual (hab.) 144.008 
Población quivalente 
de diseño (H.E.) 180.000 
DB05 total promedio, 
entrada (mg/1) 200 
DB05 total promedio, 
salida (mg/1) 25 
SS total promedio, 
entrada (mg/1) 277 
SS total promedio, 
salida (mg/1) 35 
Volumen de agua 
promedio 58.500 
diario(m3/día) 
m 
7. Calendario de ejecución 
fecha de comienzo fecha de terminación 
Redacción del proyecto 
Adquisición de terrenos 
Obras principales 01/09/95 30/06/98 
Fase Operativa 01/07/98 
8. Análisis coste-beneficio 
Un análisis constes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas 
de partida: 
inversiones para una vida útil de 20 años; 
costes de explotación y mantenimiento; 
canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se 
cubren con el importe aportado por usuarios); 
valorización del beneficio medioambiental; 
reutilización de las aguas tratadas. 
La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 11,31%. 
A este resultado numérico conviene asociar el impacto que podría tener el proyecto 
sobre la potenciación económica de la zona y el aumento del bienestar de la población 
local. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
La evaluación de impacto ambiental es positiva debido a que este proyecto produce los 
siguientes efectos: 
Cumplimiento de la Directiva 91/271/CEE. 
Mejora de la calidad ambiental por efecto de la depuración que elimina 
contaminantes en el efluente de la actividad humana; 
Incremento de la disponibilidad de agua evitando contaminación difusa. 
Disminución del volumen de contaminación arrastrada hacia los acuíferos. 
Mejora sistemática de los ecosistemas marinos antes maltratados por aguas 
residuales sin el grado de depuración adecuado. 
Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos de 
los vertidos industriales antes de su conexión a la red. 
4W-
10. Coste total (en ecusí 
Coste total 22.794.059 
Costes subvencionables (después del 7.4.95) 22.794.059 
Porcentaje de ayuda 85% 
Ayuda del Fondo de Cohesión: 19.374.950 
A°[C 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación 
de-una-ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión 
N° 95.11.61.021A 
1. Título 
Saneamiento, en Madrid. 1995. 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1.Nombre:Dirección General de Planificación (MEH) 
2.2.Dirección:P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Oryanifwo responsable de la ejecución 
3.1.Nombre: Ayuntamiento de Madrid 
3.2.Dirección:Barceló, 6 - 28004 Madrid 
4. liirfllixarfon 
4.1.Estado miembro:España 
4.2.Región:Madrid 
5. Descripción 
Grupo de 6 proyectos del ámbito del tratamiento de aguas residuales para la 
eliminación de olores que contribuirá a la mejora de la ciudad afectando el entorno 
del río Manzanares. Los proyectos son: 
N° 1. Adecuación técnica del sistema de adquisición de datos de las Estaciones 
regeneradoras de aguas residuales (ERAR) de Madrid. 
Consiste en la mejora y modificación del sistema existente con la 
incorporación de equipos en el Centro de Control del Ayuntamiento y en 
cada una de las 7 ERAR; así como la instalación de una red local Ethernet. 
N° 2. Ampliación del sistema de tratamiento de olores existente en la ERAR de 
Viveros de la Villa. 
Consiste en la aplicación del sistema en las zonas de Desbaste, Tamizado de 
Fango y Nave dé filtros, remodelando las tres zonas para permitir que se 
alcance un ambiente en el interior de los cerramientos definidos que sea 
practicable en sus labores de explotación para el personal,' sin que afecte al 
nivel de eficacia de los tratamientos de olores. 
/ÍU 
N° 3. Cubrición de Decantadores primarios de la ERAR de Viveros de la Villa. 
""Consiste en el diseño y construcción de los cerramientos necesarios para 
aislar estas zonas impidiendo el escapé de sustancias gaseosas; así como el 
diseño y realización de las instalaciones oportunas para la extracción del aire 
del interior de los cerramientos y su tratamiento. 
N°4. Construcción de un flotador de fango biológico en la ERAR de la China. 
Comprende las siguientes instalaciones: un flotador circular de 15 m. de 
diámetro, arqueta para almacenamiento y bombeo del fango, sustitución de 
las bombas de fango por otras de mayor calidad; instalación de una nueva 
línea de flotación, de un sistema de inyección y presunzación de aire y de 
un sistema de circulación de fangos, y de los equipos eléctricos necesarios; 
adecuación del bombeo o digestión y las obras auxiliares necesarias. 
N° 5. Construcción de la 2" fase de mejora de las condiciones medioambientales 
en la ERAR de la China. 
Comprende las obras, instalaciones y/o equipos para eliminar total o en parte 
la producción de malos olores en las zonas de pretratamiento de agua bruta' 
y de digestión anerobia de fangos. 
N° 6. Construcción de la 1* fase de mejora de las condiciones medioambientales 
de la ERAR de Butarque. 
Consiste en el cerramiento, mediante la construcción de edificios, de las 
zonas de pretratamiento: rejas de gruesos, rejas de finos, cintas 
transformadoras y contenedor - compactador, para aislarlas del exterior. Se 
instalará» en cada una de las zonas, un sistema de extracción de aire que 
posteriormente deberá ser tratado. 
6. Objetivos 
Mejora y modificación del sistema de adquisición de datos para acceder a la 
información de.las Estaciones regeneradoras de aguas residuales (ERAR) con mayor 
precisión y rapidez. 
Disminuir la emisión de olores en las ERAR y su difusión por los alrededores. 
Permitir una considerable mejora en la gestión de los lodos. 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las obras 
Obras principales Comienzo 
1.09.1995 TerminaciÓri 
31.12.1995 
A°>t-
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
El análisis económico de cada proyecto se plantea para un periodo de 25 años. La 
tasa de rendimiento interna varia entre el 8% y el 21,9%. 
Los Costes incluyen la inversión prevista en obra civil o equipamientos para cada 
proyecto, así como los costes de explotación y mantenimiento. 
Los beneficios cuantifícados se basan en beneficios medioambientales y de 
protección de daños al dominio público hidráulico. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
Los proyectos son medidas de carácter paliativo que pretenden mejorar las 
condiciones medio ambientales de las ERAR de Madrid con el objeto de disminuir 
la producción de olores. Mediante el sistema de adquisición de datos se disminuirá 
el tiempo de parada de la EDAR y por tanto la cantidad de agua vertida directamente 
al rio sin tratamiento. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
(ecu = 161,225) 
Coste total 
Costes subvencionables 
Porcentaje de ayuda 
Ayuda del Fondo de Cohesión 2 013 335 
2 013 335 
80% 
1610 668 
Desglose de ayuda: 
1. Adecuación técnica sistemasd adquisición 
de datos, en ARAR 380 090 
2. Ampliación sistemas tratamiento olores, 
ARAR . Viveros dé la Villa 129 012 
3. Cubrición de Decantadores primarios. ERAR, 
Viveros de la Villa 198 480 
4. Construcción de un flotador fango biológico. 
ERAR de la China. 277 873 
5. 2' fase mejora condiciones medioambientales. 
ERAR de la China. 277 873 
6. P fase mejora condiciones medioambientales. 
ERAR de Butarque. 347 341 
TOTAL 1610 668 
/Î* 
1 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación 
de una-ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión 
N° 95.11.61.021D 
1. Título 
Residuos urbanos, en Madrid. 1995 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación (MEH) 
2.2. Dirección: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Ayuntamiento de Madrid 
3.2. Dirección: Barceló 6 - 28004 Madrid 
4. Localization 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Región: Madrid 
5. Descripción 
Comprende 5 proyectos, 4 de ellos a realizar en la zona de Valdemingómez, donde 
el Ayuntamiento de Madrid dispone de una Planta de Tratamiento Integral de 
residuos sólidos urbanos con capacidad para 1 200 Tm/día. Esta instalación consta 
de una Planta de reciclado y compostaje y una Planta de recuperación energética. 
Y otro en la Planta de Migas Calientes. 
N° 1 Remodelación y adaptación de la planta de reciclado y compostaje de 
Valdemingómez a 850 Tm/día de capacidad. 
Esta planta se integrará en las actuales instalaciones que serán remodeladas 
y adaptadas para completar el proceso de la nueva capacidad, así como las 
mejoras medioambientales necesarias: la separación de pluviales y lixiviados, 
construcción de nuevas balsas de lixiviados, integración paisajística con la 
remodelación de edificios y embellecimiento de instalaciones. 
N° 2 Mejora de las instalaciones de fabricación de compost de la Planta de 
/!«?«? 
tratamiento integral de residuos sólidos urbanos de Madrid. 
El "proyecto de la planta de tratamiento situado, en Valdemingómez, 
comprende las obras de ampliación y automatización del parque» de 
fermentación, no automatizado, actuamente exitente, así como algunas 
mejoras del sistema de afino del compost. 
El planteamiento de mejoras requiere: la adecuación de las instalaciones 
existentes, la ampliación de las mismas y la instalación de otras nuevas. 
N° 3 Sistema de control automático de acceso carga/descárga de la Planta de 
tratamiento integral de residuos sólidos urbanos de Madrid. 
El sistema de control automático que se proyecta, tiene como principales 
funciones el cálculo y almacenamiento de la información referente a la carga 
entregada por los camiones que acceden a la instalación y consta de equipos 
de entrada y salida; unidad central de control y elementos de identificación 
del camión. 
N° 4 Tratamiento con carbón activo de los gases de combustión de la Planta de 
recuperación energética de Madrid. 
Pretende incorporar a la Unidad de Tratamiento de gases de la planta de 
incineración de Valdemingómez, el tratamiento de los gases procedentes de 
la combustión, con carbón activado en polvo. Se intenta resolver en primer 
lugar el almacenaje y mezcla de los dos productos que se inyectan: carbón 
activo y polvo de cal hidratada, y en segundo lugar la inyección de dicha 
mezcla en el conducto de gases de forma controlada y constante. 
N° 5 Planta de transformación de residuos vegetales. Viveros de Migas Calientes. 
Construcción de una planta de tratamiento de residuos vegetales con una 
superficie de ocupación de 15 314 m2 pavimentados que incluyen: área de 
recepción y almacenamiento, área de tratamiento, y área de producción fínaL 
y mezclas. El volumen de tratamiento es de 9 000 Tm/año de re 
vegetales. 
6. Objetivos 
Adaptar la planta de reciclado a los nuevos procesos de recogida selectiva en origen 
y al incremento de la producción. 
fyro 
Mejorar y optimizar el sistema de volteo del proceso de compostage, del proceso 
de fermentación y de la calidad física y biológica del compost 
Obtener información y gestionar informáticamente el acceso de camiones y de la 
carga transportada a la planta de tratamiento integral de residuos. 
Recuperar la zona del vertedero. 
Recuperar los residuos vegetales y su posterior aprovechamiento en la elaboración 
del compost. 
7. Calendario de ejecución 
•—~~—' —~~~———————————- —^——— , —^^_ ——————_— 
Categoría de las obras Comienzo Terminación 1 
Obras principales 7 de abril 1995 31.12.1996 | 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
El análisis económico se plantea para un periodo de 15 años para todos los 
proyectos. 
La tasa de rendimiento interno varia entre el 8% y el 13'%. 
Los costes incluyen la inversión y los costes de explotación y mantenimiento. 
Los beneficios cuantifícados son: método precios hedónicos (viviendas); ahorro 
gestión residuos; venta subproductos (compost) y beneficios ambientales (reducción 
de olores, coste de desplazamiento). 
r 
9. Evaluación del impacto ambiental 
Los proyectos pretenden eliminar gran parte de la contaminación que origina el 
tratamiento de residuos en sus aspectos atmosféricos, de contaminación de suelos 
y de acuíferos. Especialmente: 
Reducir el impacto ambiental derivado de ios olores de la fermentación. 
Reducir el nivel de emisión de las dioxinas de mercurio en los gases 
procedentes de la combustión. 
Evitar que los residuos vegetales sean vertidos al medio. 
ÎOA 
10. Coste v avuda (en ecus) 
(ecu = 161,225) 
Coste total 11 227 167 
Costes subvencionables 11 227 167 
Porcentaje de ayuda 80% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 8 981 733 
Desglose de la ayuda: 
N° 1 Adaptación de la planta de reciclado y compostaje 2 472 073 
N°2 Mejora de las instalaciones de fabricación de compost 4 573 980 
N°3 Sistema de control automático de acceso carga/descarga 174 167 
N°4 Tratamiento con carbón activo de los gase de combustión 355 280 
N°5 Planta de transformación de residuos vegetales 1 406 233 
TOTAL 8 981 733 
toU 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación 
desuna» ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión 
N° 95.11.61.021E 
1 .Título Medio ambiente urbano 1995. Madrid 
2.Qrganismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planficación, M.E.H. 
2.2. Dirección: Paseo de la Castellana, 162, 28071 Madrid 
3.Qrgamsmo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Ayuntamiento de Madrid 
3.2. Dirección: Barceló, 6 -28004 Madrid 
4.Localización 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Región: Madrid 
5.Descripción 
Comprende dos proyectos: 
N° 1 Construcción de un centro de estudios acústicos en Madrid. 
- Este centro estará constituido por un edificio central, complementado con una 
pista de pruebas de vehículos y una plataforma de medición de emisiones 
sonoras producidas por maquinaria general. 
- Este edificio contará con laboratorios de medición de vehículos y de 
maquinaria, laboratorio de mantenimiento y calibración de instrumentación, 
cámara anecoica y una bibliotaca informatizada para centralizar la información. 
- Toda la edificación se ha diseñado dotando a los cerramientos de aislamiento 
acústico, y siguiendo todas las Directivas que existen a este respecto. 
N° 2 Recuperación de zonas degradadas y mejora del carácter medio ambiental en el 
Parque de la Casa de Campo. 
Se llevarán a cabo las siguientes actuaciones: 
- Evitar los riesgos de elementos contaminantes en el parque, para ello se prevé 
la descontaminación de fuentes y manantiales y la depuración de arroyos. 
&3 
- Reforestación de zonas compactadas y erosionadas en el parque. Las 
actuaciones concretas en este punto se centrarán en la creación de canales de 
drenaje y la revegetación arbustiva y herbácea de las zonas erosionadas. 
- Mejoras vegetales, fomentando el estrato arbustivo y herbáceo. 
- Instalación de comederos, nidales, plataformas de melificación y plantación de 
frutales silvestres, así como, la creación de pequeñas charcas. 
- Repoblación faunística, se reforzarán las poblaciones de ciprínidos, lagomorfos, 
sciuridos y anátidas. 
- Recuperación de elementos históricos, medioambientales y de servicios. 
- Creación de itinerarios botánicos y Mirador de Observación de paisajes. 
ó.Obietivos 
Varían según el proyecto. 
N°l Centro de estudios acústicos 
- Controlar los niveles sonoros emitidos por los vehículos automóviles, emisiones 
sonoras de alarmas y sirenas, maquinaria de construcción y obras públicas, 
para poder asi reducir los niveles de ruido existentes en la ciudad. 
- Estudio de la geometría de los apantaUamientos acústicos. 
- Estudiar y mejorar las condiciones acústicas de los transportes públicos con el 
fin de reducir el nivel de ruidos. 
N°2 Proyecto de recuperación de zonas degradadas y mejora del carácter 
medioambiental del parque de la Casa de Campo en Madrid. 
- Mejorar las condiciones físico-químicas y biológicas dé los manantiales y de 
los arroyos, así como de las aguas circulantes. 
- Frenar los riesgos de la pérdida de suelo y los procesos erosivos. 
- Potenciar la vegetación autóctona de la zona y conservar las formaciones 
vegetales de mayor valor ecológico. 
- Favorecer las posibilidades divulgativas y educativas del Parque; 
- Descontaminar 13.400 m2 de superficie; 
- Reforestar 2.147;512 m2. 
7.Gdcndario de ejecución 
I Categoría de las obras . - Comienzo * Terminación I 
Obras principales 1.10.1995 31.12.1996 I 
%><f 
8.Evaluación de los costes • ventajas socioeconómicas 
El análisis oíste-beneficio para estos proyectos tiene la finalidad de determinar la 
rentabilidad económica desde el punto de vista social. Para realizar este análisis se ha 
estimado que la vida útil será de 25 años. 
Los costes incluyen la inversión realizada. Los costes de mantenimiento se estiman en 
un 5% sobre la inversión. 
Los beneficios inducidos por el proyecto de centro de estudios acústicos son los 
siguientes: 
Protección de la población frente a los problemas de la contaminación acústica. 
Se conseguiría un incremento de la capacidad de inspección de un 500 % 
aproximadamente, frente a los valores actuales. Disminución en la emisión de 
ruidos (beneficio medioambiental). 
Con el fin de valorar los beneficios sociales derivados de la recuperación del parque 
Casa de campo, se recurre al método del coste de viaje. Este métoao considera que el 
coste en tiempo y/o dinero gastado en visitar un lugar, refleja una valoración individual 
del mismo; la suma de estas cantidades para todos los visitantes representa la valoración 
de la sociedad de este recurso. 
La tasa interna de rentabilidad calculada para estos proyectos es del 11,5% y del 
16,2%. 
9.Evaluación del impacto ambiental 
El grupo de proyectos a los que se refiere esta decisión generarán un impacto positivo 
sobre el medio ambiente, ya que las actuaciones que se realizarán.implican medidas 
encaminadas a : 
preservar, proteger y mejorar la calidad del medio ambiente urbano, 
- la proteción de la salud humana, 
la utilización prudente y racional de los recursos naturales. 
El proyecto no afecta a ningún área de sensibilidad ambiental. 
lQ.Coste v avuda (en ecus) 
Coste total . 4.130.652 ecus 
Costes subvencionables (después del....t ) 4.130.652 ecus 
Porcentaje de avuda 80% 
Avuda del Fondo de Cohesión 3.304.522 ecus 
Desglose de la ayuda: 
Centro de Estudios acústicos 811.715 ecus 
Recuperación del parque Casa de campo 2.492.807 ecus 
Total 3.304.522 ecus 
2oJf 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación 
de una ayuda ñnanciera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95.11.61.022D 
l.Título 
Residuos Urbanos en Barcelona 1995. 
2.Organismo responsable de la solicitud 
2.1.Nombre:Dirección General de Planificación (MEH) 
2.2.Dirección:P° de la Castellana 162 - 28071 - Madrid 
3.0rganismo responsable de la ejecución 
3.1.Nombre: Ayuntamiento de Barcelona 
3.2.Dirección: Plaza de San Miquel, s/n - 3a planta - 08002 Barcelona 
4.Localización 
4.1.Estado miembro:España 
4.2.Región: Cataluña 
5.Descripción 
Conjunto de 7 proyectos: 
N° 1 Sistema de gestión técnica para la recogida selectiva en origen. 
El proyecto comprende: la instalación de 1 500 contenedores para el papel, vidrio, 
y envases; la implantación de un sistema de pesada automática de cada contenedor 
instalado sobre camión; la adquisición de material móvil (4 camiones para envases 
y 4 camiones para papel); material fijo y de control; y software y hardware (4 
unidades). 
£e¿ 
N° 2 Lavado de gases y futrado de humos de la planta incineradora del Besos. 
Mediante la técnica del sistema húmedo de una etapa y recalentamiento de los gases 
se pretende reducir la emisión de gases en esta planta. Para ello se construirán 
nuevas instalaciones, se incorporarán equipamientos electromecánicos nuevos, y se 
realizarán algunas modificaciones en los equipos existentes. 
N° 3 Centros de recogida, separación y reexpedición de residuos urbanos, no incluidos 
en la recogida a domicilio. 
Construcción de 8 instalaciones: 4 de tipo B con una extensión de 2.400 m2 y una 
capacidad de tratamiento de 6.300 Tm/año de residuos cada una; y 4 de tipo A con 
una extensión de 4 500 m2 y una capacidad de 12 600 tm/año de residuos cada una. 
Así como las obras auxiliares necesarias para su funcionamiento. 
N° 4 Adaptación de la instalación y puesta en marcha de la Planta de reciclaje y 
recuperación de residuos sólidos urbanos. 
Consiste en la transformación de las instalaciones mediante: la instalación de un 
nuevo sistema de compostaje; adaptación de las 2 líneas de selección de la planta 
a la selección de los envases y embalajes recogidos; instalación de una línea de 
compactación y transformación en balsas de residuos voluminosos; instalación de 
una nueva estación de recepción de residuos de origen doméstico no compatibles 
con los residuos sólidos urbanos; instalación de lavado de plástico; y adquisición de 
2 vehículos de recogida/compactación de envases. 
N° 5 Medidas correctoras Planta incineradora de Monteada. 
El proyecto propone completar las instalaciones existentes con : a) 2 quemadores 
auxiliares, uno en cada horno, con una potencia nominal máxima de 2 500 000 
kcal/h cada uno, con sus ventiladores de refrigeración, sistema de control y 
monitorización, y los equipos auxiliares precisos para la instalación, b) Instalación 
del sistema semihúmedo de depuración de gases con: una torre de reacción; rampas 
de pulverización; circuito de agua de refrigeración; y, sistema de regulación; c) 
analizadores de gases. 
N° 6 Centros de clasificación, recuperación y trasvase de residuos sólidos urbanos. 
Consiste en la construcción, equipamiento y posterior explotación de 12 centros. 7 
de los centros son de tipo B con una extensión de 2 275 m2 y se instalarán en 
Barcelona, Cerdanyola, S. Feliu de Llobregatr, Monteada, Sr. Just D., St. Vicens 
deis H., y St. Andreu de la B. Los otros 5 centros serán del tipo C (4 500 m2) y 
se instalarán 3 en Barcelona, 1 en Badalona y 1 en Gavá. 
N° 7 Recogida selectiva de envases y embalajes por contenedores en la vía pública. 
El proyecto consiste en la instalación de contenedores tipo iglú, para envases y 
embalajes de tipo doméstico, en diversos puntos del área metropolitana de 
Barcelona. El número estimado es de 2 800 unidades. Y en la dotación de 4 
?=f 
camiones de 20 m3 de capacidad para el vaciado y transporte de los matenales 
hasta la planta de seleccción. 
6. Objetivos 
Varían según los proyectos. 
N° 1 La recogida de 24 000 Tm/año de residuos 
N° 2 Adecuar la planta a la normativa comunitaria para limitar la emisión a la 
atmósfera de agentes contaminantes. 
N°3 La clasificación y recogida de 75 600 Tm/año de residuos. 
N° 4 Transformación de la planta para tratar 80 000 Tm/año de residuos tratados. 
N°5 Reducir las emisiones de gases y de este modo la contaminación de la zona. 
N°6. El tratamiento de 70 000 Tm/año de residuos. 
N° 7 La recogida de 35 000 Tm/año de residuos provenientes de envases y 
embalajes. 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las obras Comienzo Terminación 
Obras principales 7.04.1995 30.12.1998 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
El análisis económico de los proyectos se plantea para un período de 20 años, 
excepto para el de recogida selectiva en origen que se considere un período de 
15 años. 
La tasa interna de rendimiento varía entre le 8,9% y el 28%. 
Los costes incluyen la inversión prevista para la consecución de los objetivos 
propuestos así como los costes de explotación y mantenimiento. 
Los beneficios se basan en los derivados de la disminución de la contaminación; 
de la recuperación; y el reciclaje (por venta de materiales); del ahorro energético 
y de materiales; mejora de la calidad de vida; recuperación de los espacios 
utilizados como vertederos incontrolados; y de la generación de empleo. 
2=í 
9 Evaluación del impacto ambiental 
a) Los proyectos son medidas preventivas para evitar que los residuos afecten 
el entorno. Contribuyen a mejorar la gestión y reciclaje de los residuos 
sólidos para proteger el medio ambiente. Así mismo se reduce la emisión de 
gases para paliar la situación de contaminación atmosférica de la zona. 
b) Los proyectos Lavado de gases y filtrado de humos de la planta incineradora 
del Besos y Medidas correctoras Planta incineradora de Monteada, deberán 
respetar las directivas 80/779/CEE, 84/360/CEE,'85/203/CEE, 88/609/CEE, 
89/429/CEE. 
10. Coste y avuda (en ecus) 
(1 ecu= 161,225) 
Coste total 24 202 200 
Gastos anteriores a la fecha elegible 155 063 
Costes subvencionables (después del 7.4.1995) 24 047 137 
Porcentaje de ayuda80% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 19 237 708 
Desglose de la ayuda: 
AYUDA 
1. Sistema gestión técnica recogida selectiva en origen 347 340 
2. Lavado gases, filtrado humos planta incineradora 8 221 554 
del Besos 
3. Centros recogida, separación, reexpedición residuos 1 488 603 
urbanos, no incluidos en recogida domicilio 
4. Adaptación de instalación, puesta en marcha Planta 1 985 300 
reciclaje y recuperación resideuos sólidos urbanos 
5. Medidas correctoras Planta incineradora de Monteada 2 624 900 
6. Centros clasificación, recuperación y trasvase 3 108 203 
residuos sólidos urbanos 
7. Recogida selectiva envases y embalajes por 1 461 808 
contenedores en vía pública 
TOTAL 19 237 708 
2o 1 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación 
de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión 
N° 95.11.61.022E 
1. Título: Regeneración ambiental de Ciutat Vella 1995-1998. Case Antic. Barcelona 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección Gral. de Planifiación (MEH) 
2.2. Dirección: P° de la Castellana, 162 - 28071- Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Ayuntamiento de Barcelona 
3.2. Dirección: Plaça de Sant Miquel, s/n, 3a Planta - 08002 -Barcelona 
4. Local iz ación 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Región: Cataluña 
5. Descripción 
La Regeneración del Casc-Antic es una actuación integrada en el proyecto de 
revitalización del centro histórico de Barcelona, que pretende renovar el tejido 
urbano y garantiza el realojo de los residentes en viviendas (de nueva construcción 
o rehabilitadas). El proyecto consiste en cuatro actuaciones definidas que se 
complementan para conseguir los objetivos previstos. Comprenden: 
Expropiación y vaciado de las manzanas y derribo de toda la edificación 
(1.078 viviendas y 218 locales), con un total de 124 fincas y 75.290 m2 de 
techo edificado. 
Urbanización integral con renovación de infraestructuras: cambio de la red 
de gas ciudad a gas natural; cambio de red eléctrica a 220 V; suministro de 
agua potable por aforo a red urbana; nueva red de colectores con conexión 
a depuradoras de aguas residuales. También incluye pavimentación y 
alumbrado de los jardines y nuevos viales con un total de 28.476 m2. 
Uo 
Objetivos 
La actuación persigue los siguientes objetivos: 
Esponjamiento del tejido urbano, renovando el espacio urbano y creando 
un mosaico de zonas verdes 
Mejora de la movilidad interna; potenciando los flujos peatonales y circuitos 
de bicicletas. 
Eliminación de barreras físicas y visuales; con la apertura de una red vertical 
verde y peatonal en el corazón del barrio. 
Reducción de la congestión urbana aligerando la presión de la elevada 
densidad, y del estacionamiento en superficie. 
Renovación integral de : pavimentación, alcantarillado, saneamiento e 
infraestructuras. 
Calendario de ejecución 
Categoría de las obras Comienzo Terminación 
Adquisición de terrenos 
- : y 
Obras principales 7/04/1995 31/12/1998 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
El análisis económico realizado se sitúa en un periodo de 5 años. 
La tasa interna de rendimiento representa el 13.1%. 
Los costes comprenden las inversiones en gestión de suelo y urbanización. 
Los beneficios medidos son los valores ambientales. La valoración se ha realizado 
siguiendo un método similar a la aplicación de precios hedónicos. 
Se ha considerado el precio de viviendas similares en el Case Antic y en los barrios 
periféricos, la diferencia de precios resultante refleja el componente del precio 
atribuido al vafaff ambiental: La diferencia de valor encontrado se multiplica por el 
parque de viviendas del área de influencia de la operación, calculándose así, lps 
beneficios de la actuación. 
ZU 
9. Evaluación del impacto ambiental 
El proyecto mejora la calidad del medio ambiente en zona urbana. 
La apertura de un gran espacio para el esparcimiento de la población y el uso 
exclusivo de peatones y ciclistas tiene como consecuencia la desaparición de la 
emisiones de elementos contaminantes y el descenso del ruido; así como la 
eliminación de la congestión por restricción del tráfico. Por otra parte mejora el 
paisaje urbano con la creación de plazas, jardines, arbolado y la introducción del 
mobiliario urbano. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
(ecu= 161.225 ) 
Coste Total 12.746.780 
Costes subvencionables 
(después del 7.04.95) 12.746.780 
Porcentaje de avuda 80% 
Avuda del Fondo de Cohesión 10.197.422 
1XU 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación 
de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
N° 95.11.61.023A 
1. Título Saneamiento en el Area Metropolitana de Barcelona. 1995 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1 Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2 Dirección: P° de la Castellana 162-28071-Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1 Nombre: Area Metropolitana de Barcelona 
3.2 Dirección. Carrer 62 n° 16-18 Edificio A. Zona franca 08040 Barcelona 
4» Localization 
4.1 Estado miembro: España 
4.2 Región: Cataluña 
5. Descripción 
N° 1 Mejora del alcantarillado de la calle del Rosselló, entre la plaza de Salvador Allende 
y la calle de Pablo Picasso. 
Ayuntamiento: Sant Boi de Llobregat 
Las obras y medidas constructivas llevadas a cabo para la construcción del alcantarillado 
son: 
t**> 
la instalación de 168 ml. de tubería de PVC, con un diámetro extenor de 800 mm. y 5 
pozos de registro tipo A. 
N° 2 Mejora del alcantarillado y reposición del pavimento de la calle del Rosselló, entre 
las calles de Joaquín Auger y la plaza de Salvador Allende. 
Ayuntamiento: Sant Boi de Liobregat 
Las actuaciones consisten básicamente en: 
Construcción de una alcantarilla de 51 mi. 80 cm de diámetro en P.V.C; suministro y 
colocación de 292 mi. de tubo de 300 mm.; construcción de 21 imbornales sifónicos de 30 
x 70 cm. y 6 pozos de registro tipo A. 
N° 3 Mejora del alcantarillado y reposición del pavimento de la calle de Joan Martí entre 
las calles de An to ni Gaudí y de Eusebi Güell. 
Ayuntamiento: Sant Boi de Liobregat 
Las obras y medidas constructivas que se llevarán a cabo son: 
Suministro y colocación de 30 mi. de tubería de hormigón de 60 cm de diámetro; 
instalación de 12 m. de tubería PVC de 800 mm de diámetro.; construcción de 5 pozos de 
registro tipo A; construcción de 12 imbornales sifónicos de 30 x 70 cm. 
N° 4 Colector de la calle de María Giro na, entre la plaza del Ayuntamiento y el río 
liobregat 
Ayuntamiento: Sant Boi de Liobregat 
Este proyecto puede dividirse en dos partes bien diferenciadas: 
1 ) Una canalización que formará parte de la red municipal de alcantarillado y que debe 
sustituir el actual colector muy deteriorado. 
2) Un nuevo colector que pretende resolver el problema de evacuación y conducción, 
al interceptor correspondiente, de las aguas residuales de un sector del municipio 
que no cuenta con este servicio. Se construirán 200 metros de 60 cm. de diámetro 
de PVC. 
N° 5 Mejora del alcantarillado y reposición del pavimento de las calles pe rime traies de 
la plaza de Cataluña. 
2/Y 
Ayuntamiento: Sant Boi de Liobregat 
Este proyecto pretende conectar de manera fácil y eficiente las aportaciones de aguas (tanto 
fecales como pluviales) para integrarlas en la red municipal de alcantanllado desde donde 
serán llevadas a la depuradora de Viladecans. La actuación se centra en las calles 
perimetrales de la plaza de Cataluña. 
Se propone un colector unitario (pluviales y residuales) que recoge las aportaciones de los 
albañales de la zona del proyecto. Se construyen: 1 748 mi de colector de 300, 600, 800 
y 1 000 mm. de diámetro. Asimismo la instalación de 18 pozos de registro (6 de tipo A 
y 15 de tipo B). 
N° 6 Mejora del alcantarillado y reposición del pavimento de la ronda de Sant Ramon, 
entre las calles de Eusebi Güell y de Girona. 
Ayuntamiento: Sant Boi de Liobregat 
Se procederá a la construcción e instalación de: 925 m. de tubo de hormigón de 30,40 y 60 
cm. de diámetro; 8 pozos de registro tipo A; 33 imbornales sifónicos de tipo A y 8 
imbornales de tipo B. 
N° 7 Mejora del alcantarillado y reposición de la pavimentación de la calle de Nord. 
Ayuntamiento: Sant Boi de Liobregat 
Se trata de un colector unitario (pluviales y residuales) que recoge las aportaciones de los 
albañales de la zona del proyecto. Se construyen: Alcantarilla de 320 m. de longitud y 600 
mm. de diámetro; 194 m. de tubo de hormigón de 300 mm. de diámetro. También se 
instalarán 30 imbornales sifónicos de 70 x 30 cm; y 7 pozos de registro tipo A y 2 pozos 
de registro tipo B. 
N°8 Red de saneamiento y mejora C/ Canarias. 
Ayuntamiento: Santo Co lo ma de Gramanet 
El alcantarillado principal será un tubo de 147 m. de hormigón de 80 cm. de diámetro ; 
las conexiones con alcantarillas particulares e imbornales se harán con tubos de hormigón 
iif 
de 30 cm. de diámetro , y longitud de 80 m. Los pozos de registro serán de 80 x 80 cm. 
Se colocarán, asimismo, cuatro imbornales de 70 x 30 cm. para la recogida de aguas 
pluviales. 
N° 9 Red de Saneamiento y mejora Avda. Primavera. 
Ayuntamiento: Santa Coloma de Gramanet 
Se hará una revision del estado de conservación del alcantarillado principal; se intercalarán 
6 pozos de registro de 80 x 80 cm.. También se instalarán 5 imbornales sifónicos de fábrica 
de ladrillo macizo. 
Se realizarán un total de 119 m de tubo de hormigón vibroprensado de 30 cm de diámetro 
para las conexiones a la red principal . 
N° 10 Red de Saneamiento y mejora calle Galceran Marquet y calle Letamendi. 
Ayuntamiento: Santa Coloma de Gramanet 
El alcantarillado a construir será la prolongación del ya existente con 63 metros de tubo de 
hormigón de 60 cm de diámetro. Se instalarán 14 que se conectarán con la red con tubos 
de 30 cm de diámetro, totalizando una longitud de 63 metros. 
N° 11 Red de Saneamiento y mejora calle Dante y A us i as March. 
Ayuntamiento: Santa Colonia de Gramanet 
El alcantarillado a construir en la calle Dante es la prolongación del ya existente en la calle 
Roger de Flor, y será de 60 cm. de diámetro interior y de tubo de hormigón con un total 
de 60 metros. Por otra parte, el nuevo alcantarillado de la calle Ausias March será de 
PVC. de 50 cm. de diámetro con una longitud de 105 metros. 
Las conexiones con los alcantarillados particulares y con los 9 imbornales 70 x 30 cm que 
se van a instalar, se harán con tubos de hormigón de 30 cm de diámetro. En total, se 
construirán 69 metros de este tipo de tubo. 
N° 12 Red de Saneamiento y mejora barrios-95, actuaciones CJ Mila y Fontanals. 
ZÁQ 
Ayuntamiento: Santa Coloma de Gramanet 
El presente proyecto forma parte de un conjunto de actuaciones denominadas "Mejoras 
barrios 95" que plantean una sene de actuaciones en diferentes calles del municipio, con 
el fin de dotar de servicios de saneamiento básicos al mismo. 
Se requerirá la adaptación de la red de imbornales, y, por consiguiente, de las 
conducciones para conexión a la red de alcantarillado general. Se instalarán 6 metros de 
colector de hormigón de 30 cm de diámetro que conectarán la red principal con cuatro 
imbornales sifónicos. En total se instalarán 102 metros de nueva tubería. 
N° 13 Red de Saneamiento y mejora O A leí I a, San José y San Silvestre. 
Ayuntamiento: Santa Coloma de Gramanet 
El proyecto plantea la adaptación de la red de imbornales y, por consiguiente, de las 
conducciones para conexión a la red de alcantarillado general, que se realizará con 8 metros 
de un tubo de 30 cm. de diámetro, de hormigón prefabricado. Por otra parte, se instalarán 
269 metros de canalización de tubos de 30 x 20 cm. 
Para la recogida de aguas pluviales se construirán dos imbornales de fábrica de ladrillo 
macizo. También se construirán interceptores sinfónicos. 
N° 14 Red de Saneamiento y mejora C/ Beethoven y O Camprodon. 
Ayuntamiento: Santa Co I o ma de Gramanet 
La obras de ampliación de la calzada requerirán necesariamente la adaptación y ampliación 
de la red de imbornales (de los que se instalarán un total de 10, de 70 x 30 cm.) y, por 
consiguiente, de las conducciones para conexión a la red de alcantarillado general, que se 
realizará con un tubo de 31 m de 30 cm. de diámetro. Por otra parte, se instalarán 34,4 
metros de canalización con tubos de PVC corrugado de 800 mm de diámetro. 
N° 15 Red de Saneamiento y mejora C/ Aguileras. 
Ayuntamiento: Santa Coloma de Gramanet 
Las obras de ampliación de la calzada requerirán necesariamente la adaptación de la red de 
1(9-
imbornales, se instalarán 7 de 70 x 30 cm., y, por consiguiente, de las conducciones para 
conexión a la red de alcantarillado general, que se realizará con 28 metros de un tubo de 
30 cm. de diámetro . 
N° 16 Mejora del Medio Urbano y Saneamiento de Barrios en 1995. 
Ayuntamiento: Santa Coloma de Gramanet 
La obra consiste en ampliar el diámetro de la red de saneamiento de dos importantes 
arterias urbanas, Av. Anselmo de Rius y Avenida Cataluña, pasando de las actuales a unos 
diámetros respectivos de 150 cm. y 110 cm. Del colector de mayor diámetro se instalarán 
550 metros, mientras que del segundo 456 metros, totalizando 1.006 metros de colector 
nuevo. 
N° 17 Canalización del Torrente del Fondo. 
Ayuntamiento: Viladecans 
El presente proyecto define las obras de canalización del Torrente de del Fondo en un tramo 
de 650 m. 
El encauzamiento objeto del proyecto consiste en una sección abovedada de acero corru­
gado, que desaguará en un canal de hormigón armado, que llevará el agua hasta el lecho 
existente de la riera. Las obras son independientes de las de alcantarillado del polígono, de 
las que recogerá tan sólo los caudales aliviados en excesos de puntas. 
Se trata de un colector de unos 500 m. de longitud de diámetro 600 mm. que solucionará 
el problema de las aguas pluviales a las zonas más emblemáticas del municipio. 
N° 18 Canalización del Torrente de la Font en Badalona. 
Ayuntamiento: Badalona 
Se trata de la canalización de la parte descubierta del actual torrente de la Font, ya que la 
parte cubierta por la que desagua el mismo ya se encuentra ejecutada.. Para ello, hubo que 
modificar el trazado del alcantarillado municipal que actualmente se encuentra en dicho 
torrente. 
Consta de 1048 metros de longitud. La sección es de 6 metros de ancho y 1,5 metros de 
7/S 
altura. También se colocarán 40 pozos de registro. 
N° 19 Colector de la C-245 entre la Av. Bertrán y Güell y la Riera Parets T.M. de Gavá. 
Ayuntamiento: Gavá 
El colector está formado por tubos de PVC, con 1,25 m de diámetro. En total se instalan 
en esta obra 670 m de tubería, actuación que requerirá un amplio movimiento de tierras, 
con reposición de las mismas excavadas, demolición, sustitución y extensión de firmes 
asfálticos. Se proyecta, así mismo, un total de 8 arquetas. 
N° 20 Proyecto de emisario de desagüe del interceptor del Norte en el T.M. de 
Castelldefels. 
Ayuntamiento: Castelldefels 
Este proyecto define, a nivel de replanteo y construcción, las obras necesarias para realizar 
el emisario de desagüe del Interceptor del Norte de Castelldefels, desde el colector, desde 
un tramo que representará en su futuro el by-pass de la estación de bombeo una vez 
construida ésta y un grupo de cinco tramos (del tramo I al tramo V) desde la mencionada 
estación hasta el mar. 
El tramo I corresponde a los 16 m. existentes entre el final de la estación de bombeo y la 
autovía. El tramo II corresponde al paso de cajón bajo la autovía; dicho paso se realizará 
mediante 10 cajones prefabricados "in situ", cada uno de 3 metros de longitud. El tramo III 
son 464 m . El tramo IV tiene una longitud de 117 m, que van hasta la playa de 
Castelldefels. Finalmente, el tramo V es el tramo final del colector, con una longitud de 30 
m.. 
N° 21 Canalización del Torrent de Vallmajor y Velazquez en Badalona. 
Ayuntamiento: Badalona 
Se define en el proyecto el transvase de la cuenca del Torrent de Valmayor hasta la cuenca 
de la calla Velazquez, con un colector de 400 m de longitud y una sección de 1,5 x 1,5 m2 
por lo que se proyecta la solución conjunta de las dos cuencas. 
El colector de la calle Velazquez se cambia por una tubería de 100 cm de diámetro, en 300 
Z^ 
m de longitud. También se sustituye 250 m de colector a lo largo de la N-II por una 
tubería de 120 cm de diámetro. 
N° 22 Plan de actuación de colectores locales. 
Ayuntamiento: LHospitalet de Liobregat 
Obras de reforma y mejora de diversos colectores distribuidos por toda la ciudad. 
Los colectores que requieren una intervención más urgente son: colector de la Riera del 
Frares, de la Ruera de la Creu, de la C/ Martí Codolar, de la C/ Barcelona, de la C/ 
Casanovas, de la C/ Castelao, de la C/ Modern, de la C/ Natzaret, de la C/ Renclusa, de la 
Av. Masnou, de la C/ Pukos, de la C/ Vallparda, de la C/ Sant Josep y de la C/ Farnés. 
Las obras a realizar suponen unos movimientos de tierras del orden de los 36.700 m3 e 
instalación de de 5.790 m de tuberías de varios diámetros; 204 imbornales de 70 x 30 cm; 
colector doble de 2 x 2 m. de hormigón armado; 108 pozos de diámetro superior o igual 
a 80 cm. 
N° 23 Proyecto de Saneamiento y arreglo de pavimentos del pasaje del Mercal, CJ 
Barcelona, Av. Pom peu Fabra y calles Tossa, Lloret, Tarragona y Empuñes. 
Ayuntamiento: £1 Prat de Liobregat 
El presento proyecto plantea la mejora del drenaje de aguas pluviales en cuatro zonas del 
municipio. Pasaje del Mercat, calle Barcelona, Avenida Pompeu Fabra y calles Tossa, 
Lloret, Tarragona y Empúries. 
En el Pasaje del Mercat se sustituye el colector existente, ante la práctica imposibilidad de 
efectuar un trazado paralelo. En la C/ Barcelona se dispone un nuevo colector central, de 
630 mm. En la Av. Pompeu Fabra se sustituye el colector existente bajo la acera, y se 
construye uno por el centro de la calzada. 
6. Objetivos 
Mejorar las redes de saneamiento urbano para evitar inundaciones. 
La construcción de 17.829,4 mi. de tuberías. 
2£o 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las obras Comienzo Terminación 
Obras principales 07/04/1995 31/12/1996 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
En general, el análisis económico de los proyectos se plantea para un período de 20 años. 
La tasa interna de retorno varía entre el 8,0% y el 14,4% llegando, en casos a alcanzar 
el 27,4% 
Los costes incluyen la inversión a realizar 
La identificación de beneficios se ha realizado analizando los objetivos de la forma más 
amplia posible, seleccionando aquellos cuya valoración fuese posible de acuerdo con el 
grado de definición de los proyectos. Así, en cada caso se recogen los intangibles valorables 
y se añaden con una descripción cualitativa los no valorables. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
El conjunto de obras de saneamiento propuestas favorece el cumplimiento de la Directiva 
91/271/CEE sobre el tratamiento de las aguas residuales urbanas, al mejorar la 
infraestructura de saneamiento de diversos municipios, facilitando así la consecución del 
objetivo de la Directiva mencionada: proteger el medio ambiente de los efectos negativos 
de los vertidos de las aguas residuales. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
( ecu = 161,225) 
Coste total 15.828.699 
Gastos anteriores a la fecha elegible 14 886 
Costes subvencionables (después del 7.04.1995 ) 15.813.813 
Porcentaje de avuda 80% 
Avuda del Fondo de Cohesión. 12.651.050 
n u 
Desglose de la avuda: 
PROYECTOS TOTAL 
AYUDA 
N°l - Mejora del alcantarillado de la calle del Rosselló, entre la plaza 27 812 
de Salvador Allende y la calle de Pablo Picasso. 
N°2 - Mejora del alcantarillado y reposición del pavimento de la calle 24 314 
del Rosselló, entre las calles de Joaquín Auger y la plaza de Salvador 
Allende. 
N°3 - Mejora del alcantarillado y reposición del pavimento de la 18 359 
calle de Joan Martí entre las calles de An to ni Gaudí y de Eusebi 
Güell. 
N°4 - Colector de la calle de María Giro na, entre la plaza del 466 096 
Ayuntamiento y el río Liobregat 
N°5 - Mejora del alcantarillado y reposición del pavimento de las 168 659 
calles pe rime traies de la plaza de Cataluña. 
N°6 - Mejora del alcantarillado y reposición del pavimento de la 73 388 
ronda de Sant Ramon, entre las calles de Eusebi Güell y de G i roña. 
N°7 - Mejora del alcantarillado y reposición de la pavimentación de 58 398 
la calle de Nord. 
N°8 - Red de saneamiento y mejora C/Canarias 48 514 
N°9 - Red de Saneamiento y mejora Avda. Primavera. 139 869 
N°10 - Red de Saneamiento y mejora calle Galceran Marquet y calle 85 218 
Letamendi. 
N°ll - Red de Saneamiento y mejora calle Dante y Ausias March. 87 307 
N°12 - Red de Saneamiento y mejora barrios-95, actuaciones C/ Mila 54 101 
y Fon tañáis. 
N°13 - Red de Saneamiento y mejora C/ Alella, San José y San 92 829 
Silvestre. 
N°14 - Red de Saneamiento y mejora C/ Beethoven y C/ 66 243 
Camprodon. 
N°15 - Red de Saneamiento y mejora C/ Aguileras. 32 590 
N°16 - Mejora del Medio Urbano y Saneamiento de Barrios en 1995. 500 543 
N°17 - Canalización del Torrente del Fondo. 331 214 
N°18 - Canalización del Torrente de la Font en Badalona. 1 960 589 
ZLl^ 
N°19 - Colector de la C-245 entre la Av. Bertrán y Güell y la Riera 318 879 
Parets T.M. de Gava. 
N°20 - Proyecto de emisario de desagüe del interceptor del Norte en 2 159 139 
el T.M. de Castelldefels. 
N°21 - Canalización del Torrent de Vallmajor y Velazquez en 2 046 169 
Badalona. 
N°22 - Plan de actuación de colectores locales. 3 438 673 
N°23 - Proyecto de Saneamiento y arreglo de pavimentos del pasaje 452 147 
del Mercat, C/ Barcelona, Av. Pompeu Fabra y calles Tossa, Lloret, 
Tarragona y Empuñes. 
12 651 050 
TOTAL 
Z13> 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación 
de una ayuda ñnanciera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
N°95.11.61.023E 
1. Título 
Medio Ambiente Urbano en el Area Metropolitana de Barcelona 1995 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1 Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2 Dirección: P° de la Castellana 162-28071-Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1 Nombre: Area Metropolitana de Barcelona 
3.2 Dirección: Carrer 62 n° 16-18 Edificio A. Zona franca 08040 Barcelona 
4. Localización 
4.1 Estado miembro: España 
4.2 Región: Cataluña 
5. Descripción 
Conjunto de 4 proyectos que se describen a continuación: 
1) Parque Turó Caritg (fases II y DI) 
Ayuntamiento: Badalona 
El proyecto plantea la construcción de un parque urbano en una zona degradada. 
El proyecto consta de 3 fases: 
ZZH 
- La primera zona ya está ejecutada y no se presenta a financiación. 
La segunda fase corresponde a la zona de más cota del conjunto y se sitúa en 
la confluencia de la Avenida Caritg con la Calle Père Martell. Esta segunda 
fase, es la zona de bosque existente. Consiste en la reforestación y recuperación 
medioambiental del terreno público muy degradado. Se pretende una 
reforestación de 9,5 ha. y el número de plantas utilizadas será de 6.000. 
La tercera zona, situada al Noreste y a una cota superior, tiene un tratamiento 
más urbano y se configura mediante una sene escalonada de plataformas. 
2) Rehabilitación del cauce y márgenes de la "Riera Major" 
Ayuntamiento: Cerdanyola del Valles 
- La obra consiste en movimiento de tierras, plantaciones, pequeña obra civil de 
encauzamiento y trabajos propios de acondicionamiento de parque urbano 
(jardinería, pavimentos blandos, alumbrado y mobiliario). Se reforestarán 
aproximadamente unas 20 Ha. con diversas especies arbóreas y arbustivas. Se 
proyecta que en los 30 metros más cercanos a la orilla el acceso sea difícil para 
preservar los procesos biológicos de las especies; en esta zona se plantará 
vegetación de ribera y acuática. 
3) Recuperación y restauración del espacio fluvial del río Liobregat a su paso por el 
Municipio de Cornelia de Liobregat 
Ayuntamiento: Cornelia de Liobregat 
El proyecto se desarrolla a lo largo de 2 km de río, en una superficie aproximada 
de 16 Ha.. 
Se basa en dos principios de actuación: 
a) Frenar la degradación ambiental, tanto en su condición natural y paisajística, 
como en su usos. 
b) Potenciar la accesibilidad e integración territorial con el medio urbano 
adyacente, de forma que los espacios de ocio recuperados sean un complemento 
de los existentes en el conjunto de la ciudad. 
4) Conexión, interrelación y ordenación de un espacio situado entre la parte alta y 
baja de Cornelia de Liobregat 
Ayuntamiento: Cornelia dé Liobregat 
El proyecto se ejecutará sobre una superficie total de 117.799 m2, aunque se estima 
el área de influencia afectará a más de 34 ha. La ejecución de este proyecto supone 
la conversión de una zona muy degradada de la ciudad de Cornelia de Liobregat, 
en una gran zona verde, complementada con una zona de equipamientos públicos 
que se ha de desarrollar mediante la elaboración de un Plan Especial de asignación 
uc 
de usos, que permitirá la conexión de dos zonas muy importantes de la ciudad, 
hasta el momento muy aisladas. 
El área se ha dividido en cuatro zonas a la hora de realizar la valoración de las 
mejoras: 
La primera zona abarca 40.788 m2, e incluye la consolidación, mejora y ampliación 
de la parte urbanizada en los alrededores de la Torre de La Miranda. 
La segunda zona comprende 4.224 m2 e incluye el nuevo acceso directo desde San 
Ildefonso a la estación y al Parque de Can Mercader, además del puente bajo el 
ferrocarril. 
La tercera zona tiene 38.787 m2 y comprende la nueva ordenación de la zona 
comprendida entre la prolongación de la Avenida Salvador Allende y el Segundo 
Cinturón y el estadio de fútbol. 
La cuarta zona abarca 34.000 m2 y el ámbito de las medidas tomadas en esta zona 
son las zonas longitudinales situadas entre la vía férrea y la fachada posterior de 
Parque de Can Mercader. 
6. Objetivos 
Recuperar espacios naturales, mejorando las condiciones ambientales, eliminando 
riesgos existentes, suprimiendo la contaminación visual y procurando en definitiva 
minimizar los impactos producidos por ciertas infraestructuras. 
En total 549.699 m2 de superficie recuperada 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las obras Comienzo Terminación 
Obras principales 15/01/1995 31/12/1999 
8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas 
La identificación de beneficios y costes se ha realizado a través del análisis de los 
objetivos perseguidos por cada proyecto. 
Para los costes se ha tomado la información contenida en los proyectos respectivos, 
añadiendo en casos los costes de mantenimiento y explotación. 
La identificación de beneficios se ha realizado analizando los objetivos de la forma 
más amplia posible, seleccionando aquellos cuya valoración fuese posible de acuerdo 
con el grado de definición de los proyectos Así, en cada caso se recogen los 
intangibles valorables y se añaden con una descripción cualitativa los no valorables. 
El periodo de retomo varía para cada proyecto 
VLC 
La tasa interna de retomo obtenida varía desde el 9,7% y se supera en un caso el 
50%. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
a) La recuperación de espacios naturales tendrá un impacto ambiental positivo. 
El grupo de proyectos encaja perfectamente dentro de los objetivos de mejora 
del medio ambiente urbano recogidos en el Libro Verde sobre el Medio 
Ambiente Urbano ya que el objetivo último de los mismos es, por un lado, 
crear ciudades que proporcionen un entorno atractivo para sus habitantes, y por 
otro lado, reducir la aportación de la ciudad a la contaminación total. 
b) Los proyectos de rehabilitación, recuperación y restauración del espacio fluvial 
del río Liobregat a su paso por el Municipio de Cornelia de Liobregat y de 
rehabilitación del cauce y márgenes de la Riera Major están condicionados al 
compromiso de las autoridades competentes de considerar la superficie 
rehabilitada como espacio público y no se podrá edificar en ella. 
10 Coste v avuda (en ecus) 
(ecu = 162,323 ) 
Coste total 
Costes subvencionables (después del 7/04/95) 
Porcentaje de ayuda 
Ayuda del Fondo de Cohesión 13.896.365 ecus 
13.896.365 ecus 
80% 
11.117.091 ecus 
Desglose de la ayuda: 
AYUDA 
1) Parque Turó Carítg (fase II y HI) 4 581 975 
2) Rehab, cauce y márgenes "Riera 
Major" 2 612 075 
3) Recup./Rest. espacio fluvial río 
Liobregat a su paso 
Municipio Coernellúa de 
Liobregat 492 844 
4) Conex/interrealión/ordenación 
espacio situado entre parte 
alta/baja de Cornelia de 
Liobregat Major" 3 430 197 
TOTAL 11 117 091 
VVr-
Publicación de ios elementos esenciales de las decisiones de adjudicación 
de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
N° 95/11/61/025-2 
1. Título 
Gestión de residuos sólidos urbanos. 1995. Reciclaje de residuos en Bilbao 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2. Dirección: P° de la Castellana, 162 - 28071 - Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Ayuntamiento de Bilbao 
3.2. Dirección: Plaza Ernesto Erkoreka, s/n Bilbao. 
4. Local ización 
4.1. Estado miembro: ESPAÑA 
4.2. Región: País Vasco 
5. Descripción 
El vertedero de Artigas en Bilbao da servicio a 700.000 habitantes. 
El presente plan de reciclaje de residuos tiene como principal objetivo la recuperación de 
materiales que llegan al vertedero, para su posterior aprovechamiento.En concreto, se 
pretende reciclar los materiales de origen plástico, férricos, papel y cartón. Esta actuación 
se llevará a cabo en terrenos de la actual planta de tratamiento del vertedero de Artigas. 
La nueva planta de recuperación de materiales, se anexiona a la planta actual realizando un 
by-pass en la cinta que actualmente tiene como destino final el vertedero. El primer paso 
VlX 
a realizar con el desvío de la basura, es la recuperación de materiales ferromagnéticos, 
mediante un electroimán, para a continuación, proceder a la recuperación de los demás 
materiales, mediante el triaje en cintas transportadoras de los materiales, previamente 
clasificados en un tromel giratorio.Finalmente, los productos recuperados son enviados a 
unas cintas transportadoras, hasta una tolva que alimenta una prensa embaladora con atado 
automático, quedando listos para su expedición. 
El material no recuperado vuelve a ser introducido en la cinta de transporte a vertedero. 
6. Objetivos 
Posibilitar la recuperación de 210.000 Tn/año de materiales plásticos, férricos, papel 
y cartón para su posterior aprovechamiento. 
Posibilitar la reutilización de materias que no son seleccionadas en la recogida en 
origen, para su posterior reutilización y alargar la vida del vertedero. 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las obras Comienzo Terminación 
Obras principales 1/10/1995 31/05/1996 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
El análisis de costes y beneficios para este proyecto tiene por objeto determinar la 
rentabilidad económica del mismo desde el punto de vista social. Se plantea para un período 
de 15 años. 
Los costes incluyen inversiones en distintos conceptos (obra civil, bienes de equipo, 
ingeniería, etc.). 
Los beneficios son: Reducción de la contaminación por el tratamiento adecuado de los 
residuos; recuperación de suelos para otros usos alternativos; ahorro de costes en gestión 
de residuos por implantación de opciones de reciclaje; ahorro materias primas y energía. 
La tasa de rendimiento económico: TRE = 16,92% 
A ellos hay que añadir otros beneficios sociales no cuantificables. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
a) El proyecto propuesto generará un impacto positivo sobre el medio ambiente, ya 
que las actuaciones que se realizarán implican medidas correctoras y de mejora del 
medio por eliminación de vertidos, medidas protectoras al evitar los riesgos de 
contaminación de aguas y suelos y medidas tendentes a la utilización racional de 
los recursos naturales derivados de la recogida selectiva y el reciclaje. 
El proyecto no afecta a ningún área de sensibilidad ambiental, y las actuaciones 
derivadas de su ejecución, que podrían generar impactos adicionales son corregidas 
por las medidas diseñadas en el propio proyecto constructivo. 
b) Si se gestionaran residuos tóxicos y peligrosos, las autoridades responsables deberán 
enviarlos lo más pronto posible a una planta apropiada para su tratamiento. 
UP\ 
10. Coste v avuda (en ecus) 
(ecu = 162,323 Ptas.) 
Coste total: 1169.888 ecus 
Costes subvencionables (después del 7/04/95): 1.169.888 ecus 
Porcentaje de avuda: 80 % 
Avuda del Fondo de Cohesión: 935.910 ecus 
1M 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de 
una ayuda financiera en el marco del Reglamento n* 1164/94, por el que se 
crea el Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/027 
1. Título 
Obras de abastecimiento de agua potable 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2. Dirección: P* de la Castellana 162- 28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Dirección General de Obras Hidráulicas (MOPTMA) 
3.2. Dirección: P" de la Castellana, 67 - 28071 Madrid 
4. Localización 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Región: Andalucía, Aragón, Castilla-La Mancha y Murcia 
5. Descripción 
Se trata de un conjunto de 13 proyectos tendentes a garantizar el abastamiento de agua 
a diversas poblaciones con graves y permanentes problemas de sequía en las provincias 
de Guadalajara, Huelva, Murcia, Málaga, Cuenca y Teruel. 
A continuación se señala lo mas destacado de cada uno de ellos: 
1. Abastecimiento Pezuela de Santorcaz el Pozo de Guadalajara y Pioz. 
El ramal que se pretende construir servirá para paliar las urgentes necesidades de Pezuela 
de las Torres, en cuanto a abastecimiento de agua potable. La obra supone la ejecución 
de 6.496 mi. de tubería que incrementará el abastecimiento en 7 1/s. Además se colocarán 
ventosas y desagües con sus correspondientes válvulas. La llegada se hará al depósito 
urbano de la mencionada población. 
¿•vi 
2. Abastecimiento Zalamea la Real y Riotinto. 
Conexión del sistema Chanza-Piedras que abastece a la Zona Sur de la Provincia de 
Huelva, con el sistema de Abastecimiento a la Comarca Minera de Huelva, para 
solucionar los problemas de falta de agua a consecuencia de la sequía. 
El proyecto principal consiste en el tendido de una tubería y la instalación de sus 
correspondientes estaciones de bombeo desde Valverde del Camino hasta la Depuradora 
de Agua Potables de Riotinto. 
Tubería de diámetro 300 mm. 8.000 ml. 
Ud. de ventosa 13 
Ud. de válvula 7 
3. Abastecimiento cuenca minera Huelva Estación bombeo 
Ampliación de la capacidad de bombeo de la conducción desde el sistema Chanza-
Piedras; sustituyéndose las bombas existentes en las estaciones elevadoras de Trigueros 
y Beas. 
Instalación de una nueva estación de bombeo en Valverde del Camino para impulsión de 
agua hasta Zalamea la Real «y Riotinto. 
- Estación de bombeo de Trigueros : Bombas 3 
Caudal 153 mVh 
Hm 120 m 
- Estación de bombeo de Beas : Bombas 3 
Caudal 153 mVh 
Hm 140 m 
- Estación de Valverde del Camino : Bombas 3 
Caudal 100 m3/h 
Hm 189 m 
4. Abastecimiento Campo Cartagena Z.O. Depósito Canteras. 
- Construcción de un despósito de 10.000 m3 de capacidad, en hormigón armado, 
de planta circular. 
- Instalación, enterrada en zanja, de una tubería de fibrocemento 400 mm. D.N., con 
una longitud de 746,56m. entre el Canal de Cartagena y el depósito descrito 
anteriormente. 
5. Abastecimiento Campo Cartagena Z.O. Imp ule ion La Aljorra. 
- Estación de bombeo, que tomará el agua del Nuevo Canal de Cartagena, con tres 
grupos motobomba (2-l)? con caudal unitario de 315 l/seg. a 65 m y motor de 
220 C.V. 
- Tubería de impulsión de 3,8km , 700mm. D.N. toda en fibrocemento salvo 200m., 
que son en fundición dúctil. 
- Depósito de regulación de 10.000 m3, planta rectangular, en hormigón armado. 
Este depósito actuará como de cola. 
23Z-
6. Abastecimiento Campo Cartagena F2 conducciones y ramales. 
Instalación, enterrada en zanja, de las siguientes tuberías: 
- 7,95km., 500mm. D.N. que, partiendo del depósito de Canteras, termina en la 
Guía. 
Constituye la conducción general. 
- 2,14km., 300mm. D.N. y 5,77km. 250mm. que, partiendo del final de la 
conducción general, enlaza con el ramal en servicio que abastece a La Palma y 
La Aparecida y constituye el ramal 1. 
- 3,4km., 450mm. D.N. 4,lkm. 300 D.N., 5,33km. 250D.N. y 5,12km. 200mm. 
D.N. que, partiendo del final de la conducción general, enlaza con la impulsión 
de la Aljorra y termina en la conducción de abastecimiento a La Palma, cerrando 
anillo con el ramal 1. Constituye el ramal 2. 
- 0,5km.n 100mm. D.N. que, partiendo de la conducción general, termina en La 
Guía. Constituye el ramal 3. 
- l,25km. 250mm. D.N. que, partiendo del ramal 2, termina en Pozo Estrecho 
Constituye el ramal 4. 
- Todas las tuberías son de fibrocemento, a excepción de 1,15km. que son de 
fundición dúctil y las alojadas en arquetas (unos 0,25km), que son de chapa. 
7. Abastecimiento Campo Cartagena Z.E. Conducción Zona Sur Mar Menor, 
Tramo Cabezo Beaza Beal. 
- Estación de bombeo que tomará el agua del Depósito de Cabezo Beaza, con tres 
grupos motobomba (2+1), con caudal unitario de 200 1/seg para una altura 
manométrica de 24m. y motor de 100 C.V. 
- Conducción de 13,3km. de longitud y 600mm. D.N. en fibrocemento, hasta el 
depósito de El Beal. 
8. Abastecimiento Campo Cartagena Z.E. Amplicación Sifón la Guía, Construcción 
de obras primer establecimiento. 
- Instalación enterrada en zanja, de una tubería de 8,99kms. de hormigón armado 
y alma de chapa, l.OOOmm. D.N., entre el Nuevo canal de Cartagena y el 
Depósito de El Cabezo Beaza. 
9. Abastecimiento Campo Cartagena Z.E. Conexión Cabezo Beaza-Depósito de 
Alumbres. 
- Estación de bombeo, que tomará el agua del Depósito de El Cabezo Beaza, con 
tres grupos morobomba (2+1) con caudal unitario de 450 m3/h a 16m. y motor de 
50 C.V. 
- Tubería de impulsión de 5,8km., 600mm. D.N., toda prácticamente en 
fibrocemento, que termina en el depósito de Alumbres de la Mancomunidaad de 
los Canales del Taibilla. 
10!, Abastecimiento algunos núcleos provincia Málaga. 
Este proyecto los componen las siguientes obras: 
- Alozaina. Instalación de sondeo y conducción para abastecimiento de Jorox. 
US 
Almadiar y el Borge. Reprofundización del pozo de captación en el río 
Benamargosa y adecuación de la instalación. 
Casabermeja. Captación y conducción de aguas de la zona de Puerto de la 
Pedrizas. 
Colmenar. Captación y conducción de aguas de El Hundidero. 
- Jimena de Librar. Mejora del abastecimiento y muro de defensa en el río 
Guadiaro. 
- Málaga. Embovedado de arroyo en calle Conde de Lemos. 
11. Tratamiento filtración embalse Viñuela Costa Sol Oriental 
Consiste en depurar 1.200 1/seg de agua bruta procedente de la presa de la Viñuela, 
mediante la realización de 7 filtros a presión con arena y adición de reactivos, para 
abastecimiento a la Costa del Sol Oriental. 
12. Captación conducciones abastecimiento agua potable a Minglanilla. 
Para proporcionar agua potable a la población de Minglanilla se establecen una serie de 
actuaciones que consisten en el acondicionamiento de un pozo de diámetro 400mm. y 
300m. de profundidad. Instalación de una bomba de 86 C.V. alimentada por un grupo de 
150 KVA. tendido de una línea de media tensión en 100m. y de baja tensión en 96m. y 
transofirmador de 160 KVA. tendido de una tubería de diámetro 200mm. 
13. Captación conducciones complementarias abastecimiento Teruel. 
Consiste en: 
- Captación de aguas 
- Conducciones pata complemento de caudales de abastecimiento a la ciudad de 
Teruel. 
Uds. Físicas: 
- 4.068 mi. de tubería para impulsión de aguas 
- 691 mi. de perforación para pozos y sondeos de reconocimiento 
- 2 centros de transformación 
- 6 bombas centrífugas para impulsión de aguas. 
6. Objetivos 
El conjunto de actuacciones que integran este grupo de proyectos está integrado en los 
anteproyectos de los Planes Hidrológicos de Cuenca y en los del Plan Hidrológico 
Nacional, asegurándose así una coherencia con la estrategia hidrológica nacional. 
Los principales objetivos del grupo de proyectos son los siguientes: 
- Abastecer de agua potable a una población de 340.100 personas que viene 
padeciendo las consecuencias de la sequía. 
- - Construir una infraestructura de 93.868 metros lineales de conducción y diversas 
estaciones de bombeo y otras instalaciones auxiliares, que aseguren el 
abastecimiento de agua y permitan el crecimiento sostensible de la zona. 
- Mejorar el abastecimiento urbano. 
- Mejorar la calidad del agua. 
>U<f 
- Mejorar las condiciones sanitarias y la calidad de vida de las poblaciones 
afectadas. 
- Incrementar la disponibilidad del recurso mediante la economía de su empleo y 
la utilización coordinada. 
- Mejorar la gestión y el aprovechamiento del recurso agua. 
Los objetivos específicos del grupo de proyectos son los siguientes: 
POBLACIÓN WIDIA 
ABASTECIDA 
Abastecimiento Pezuela de Santorcaz el Pozo de 1.500 605 
Guadalajara y Pioz, Guadalajara 
Abastecimiento Zalamea la Real y Riotinto, Huelva 23.000 
Abastecimiento Cuenca Minera Huelva Estación 22.000 9.744 
Bombeo, Huelva 
Abastecimiento Campo Cartagena Z.O. Depósito 170.000 250.128 
Canteras, Cartagena 
Abastecimiento Campo Cartagena Z.O. Impulsión la 
Alforra, Cartagena 
Abastecimiento Campo Cartagena F2 Conducciones 
y Ramales, Cartagena 
Abastecimiento Campo Cartagena Z.E. Conducción 
Zona Sur Mar Menor, Cartagena 
Abastecimiento Campo Cartagena Z.E. Ampliación 
sifón la Guía Construcción de Obras Primer 
Establecimiento, Cartagena 
Abastecimiento Campo Cartagena Z.E. Conexión 
Cabezo Beaza - Depósito de Alumbres, Cartagena 
Abastecimiento Algunos Núcleos Provincia Málaga, 
Málaga 
Tratamiento Filtración Embalse Viñuela Costa Sol 70.000 103.680 
Oriental, Málaga 
Captación Conducciones Abastecimiento Agua 3.000 
Potable a Minglanilla, Cuenca 
Captación Conducciones Complementarias 35.000 12.960 
Abastecimiento Teruel, Teruel 
TOTAL 324.500 377.117 
JÜ^ 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las obras Comienzo Terminación 
Construcción de Obras 1.4.1995 31.12.1995 
8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas 
Dado que la obtención de los datos necesarios para la realización del análisis coste-
beneficio de un grupo de proyectos de las características que nos ocupa no puede 
obtenerse siempre de una forma directa, ha sido necesario determinar algunos de ellos 
indirectamente en función de una serie de criterios o premisas de partida. 
Para la identificación de los costes se han tenido en cuenta: 
- los costes de inversión cuyos valores son los que figuran en la información 
contenida en los proyectos. 
- los costes de operación, evaluando en este apartado todos los costes generados por 
la explotación de las infraestructuras consideradas así como los costes de cuya 
vida útil sea inferior a la vida del proyecto. 
La identificación de los beneficios se ha llevado a cabo considerando el valor de los 
daños ó costes evitados y por el de los bienes y servicios puestos a dispisición de la 
comunidad como consecuencia de la realización del proyecto. 
Se han identificado los siguientes beneficios: 
- disponibilidad con garantía de servicio del recurso agua. 
- mejora de la calidad del agua 
- reducción de la sobreexplotación de los acuíferos. 
La tasa interna de retorno obtenida para el proyecto es del 212,66% (Pezuela: 
29,30%; Zalamea 100,67%; Cuenca minera de Huelva 100,58%; Campo de Cartagena 
137,57%; Núcleos de la provincia de Málaga 182,49%; Costa del Sol Oriental de 
Málaga 833,67%; Minglanilla 22,39% y Teruel 92,28%. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
1) Dada la propia definición y objetivos del grupo de proyectos presentados este 
contribuirá a : 
- La conservación, la protección y la mejora de la calidad del medioambiente. 
- Gestión de los recursos hídricos. 
2) La actuación propuesta dotará a las poblaciones con escasez de agua de las 
infraestructuras necesarias pudiendo así contribuir al objetivo prioritario de mejorar 
su calidad de vida. 
3) Este grupo de proyectos tiene efectos fundamentalmente paliativos ya que los estragos 
producidos por la sequía estos últimos años obligan al Gobierno español a atender 
necesidades perentorias inmediatas derivadas de la misma. Al mismo tiempo el 
t% 
conjunto de actuaciones a ejecutar permitirá evitar situaciones tan graves de escasez 
en el futuro. 
4) Todas las actuaciones del grupo de proyecto deberán ser destinadas a uso doméstico 
Cumplemento de la directiva 75/442/CEE relativa a la calidad requerida para las aguas 
superficiales, y además el grupo de proyectos sigue las orientacciones recogidas en las 
directivas: 85/337; 80/778, 75/440 y 79/869. 
10. Coste y avuda (en ecus) 
Coste total 14.046.069 
Costes subvencionables (después del 11.4.95.) 14.046.069 
Porcentaje de ayuda 85% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 11.939.158 
El desglose de costes por proyectos es el siguiente: 
PROYECTOS COSTE ELEGIBLE 
Abastecimiento Pezuela de Santorcaz el Pozo de 272.449 
Guadalajara y Pioz, Guagalajara 
Abastecimiento Zalamea la Real y Riotinto, Huelva 810.729 
Abastecimiento Cuenca Minera Huelva Estación . 811.345 
Bombeo, Huelva 
Abastecimiento Campo Cartagena Z.O. Depósito 461.425 
Canteras, Cartagena 
Abastecimiento Campo Cartagena Z.O. Impulsión la 1.081.793 
Alforra, Cartagena 
Abastecimiento Campo Cartagena F2 Conducciones y 1.980.619 
Ramales, Cartagena 
Abastecimiento Campo Cartagena Z.E. Conducción Zona 1.641.172 
Sur Mar Menor, Cartagena 
Abastecimiento Campo Cartagena Z.E. Ampliación Sifón 1.896.835 
la Guía Construcción de Obras Primer Establecimiento, 
Cartagena 
Abastecimiento Campo Cartagena Z.E. Conexión Cabezo 1.048.526 
Beaza-Depósito de Alumbres, Cartagena 
Abastecimiento Algunos Núcleos Provincia Málaga, 271.064 
Málaga 
Tratamiento Filtración Embalse Viñuela Costa Sol 1.811.203 
Oriental, Málaga 
Captación Conducciones Abastecimiento Agua Potable a 425.078 
Minglanilla, Cuenca 
Captación Conducciones Complementarias 1.533.978 
Abastecimiento Teruel, Teruel 
Uh 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de 
una ayuda financiera en el marco del Reglamento n* 1164/94, por el que se 
crea el Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n- 95/11/61/028-1 
1. TÍTULO 
Obras de Abastecimiento de lucha contra la sequía en la cuenca hidrográfica del sur 
de España y Guadalquivir. 
2. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA SOLICITUD 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación. 
2.2. Dirección: Paseo de la Castellana, 162. 28071 Madrid-
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN 
3.1. Nombre: Dirección General de Obras Hidráulicas (MOPTMA). 
3.2. Dirección: Paseo de la Castellana, 67. 28071 Madrid-
España. 
4. LOCALIZACIÓN i 
4.1. Estado miembro: España. 
4.2. Provincia: Almería, Granada, Córdoba, Málaga y Sevilla 
Comunidad Autónoma: Andalucía 
5. DESCRIPCIÓN 
PROYECTOS DE LA CUENCA HIDROGRÁFICA DEL SUR DE ESPAÑA 
n? 
Proyectos de la provincia de Almería 
Debido a la pertinaz sequía que se viene padeciendo, se declaran como obras de 
emergencia el suministro a las poblaciones afectadas por los proyectos definidos a 
continuación: 
5.1 Abastecimiento a Roquetas de Mar (Almería). 
Los núcleos urbanos de la costa de Almería (Roquetas del Mar y Aguadulce), se 
abastecen actualmente mediante pozos. Dicho suministro está a punto de agotarse 
debido a su explotación continuada como recurso disponible ante la sequía. Por ello 
es necesario la construcción de infraestructuras de suministro que resuelvan la 
situación de abastecimiento. 
Se proyecta la construcción de: 
Depósito.- Tendrá una capacidad de 10.000 m3. Consta de dos vasos de 40 x 30 y 
lamina de 4,25 ejecutado con muros rectos de hormigón armado H-200 de 0,35 m. 
de espesor y pilares de 0,30 x 0,30 ubicados en cuadricula de 5 x 5 como 
sostenimiento de la cubierta que se proyecta con forjado compuesto por vigas 
armadas prefabricadas. 
Conducción Roquetas-Aguadulce.- Compuesta de dos tramos de tubería de fundición 
dúctil de 400 mm. de diámetro, enterrada en zanja, protegida y cubierta con una capa 
de arena y rellena la zanja con productos de excavación seleccionados. Consta de dos 
tramos: 
1.- Conducción que enlaza el Depósito final de la conducción Beninar-Aguadulce 
y el Depósito regulador de Aguadulce con una longitud de 432 mi. Se 
incluyen dos válvulas de compuerta con cierre elástico de 300 mm. de 
diámetro para'conexiones a la red existente de Aguadulce^ 
2.- Prolongación del tramo final de la conducción existente que unirá los 
Depósitos reguladores de Aguadulce y Roquetas, con una longitud de 6.352 
mi. Se incluyen obras especiales 8 Arquetas para derivaciones 7 para ventosas 
y 4 para desagües, además de proyectar 5 uds. de hidrantes y prever las 
conexiones futuras con la instalación de un válvula reductora de presión. 
5.2 Abastecimiento a Cabo de Gata (Almería). 
La situación de sequía que se viene padeciendo agrava la precariedad del 
abastecimiento de agua a la ciudad de Cabo de Gata ya que se nutre de pozos 
fundamentalmente, por lo que la obra objeto de este proyecto permiten abordar la 
solución de un problema especialmente crítico de suministro sobre todo en época 
de verano. 
La obra consiste en la ampliación de la planta desaladora existente en una nueva 
línea para una producción adicional de 500 m3/día, utilizando el proceso de la 
osmosis inversa. 
La realización de la potabilizadora no produce impactos negativos sobre el medio 
ambiente. Mientras que el refuerzo del abastecimiento mejorará las condiciones 
2V) 
generales de vida, así como evitará la sobreexplotadón de los pozos actualmente 
a punto de secarse. 
5.3 Tercera línea para planta de afino del abastecimiento del Bajo 
Almanzora (Almería). 
El agua procedente del embalse de.Cuevas de Almanzora, tiene según los análisis 
realizados de sus aguas gran cantidad de sulfatas (937 mg/1), no apta según la 
normativa Europea, siendo sus habitantes a abastecer 120.000. Por lo que se 
considera necesario y urgente la construcción de esta planta potabilizadora. 
Para conseguir tratar un volumen punta de 30.000 m3/día se proyecta completar las 
dos líneas comprendidas en el proyecto "Planta de tratamiento de afino de las aguas 
procedentes del embalse del Bajo Almanzora", con la instalación de un tercer 
bastidor de 128 cajas de presión y 768 membranas, diseñado para tratar 10.000 
m3/día de agua de 937 mg/1 de sulfato (S04) a 250 mg/1 y magmitas (Mg) de 682 
a 50 mg/1. 
Se incluye asimismo, la correspondiente acometida y bombeo de agua bruta, así 
como conexiones eléctricas, control e instrumentación. 
5.4 Depósito y conducciones en Barriadas de Los Guiraos y Guazamara 
(T.M. Cuevas de Almanzora) Almería. 
La situación de sequía que se viene padeciendo agrava la precariedad de muchos 
abastecimientos de agua en pequeños núcleos de población, ya que se nutren de 
pozos fundamentalmente, por lo que las obras objeto de este proyecto permiten 
abordar la solución de un problema especialmente crítico de suministro. 
La obra consiste en una serie de tuberías y ramales en 1.000 m. con tubería de PVC 
de 110 a 60 mm de diámetro interior, enterrada en zanja, para abastecimiento de 
una serie de barriadas emplazadas en Los Guiraos y Guazamara, dentro del T.M. 
de Cuevas de Almanzora. 
Se incluyen asimismo las conexiones a la red general, así como piezas especiales 
y accesorios. 
5.5 Depósito y conducción en Barriada Palomares y Terreros (T.M. de 
Cuevas de Almanzora) Almería. 
La situación de sequía se ha ido agravando y con ella la precariedad de los 
pequeños núcleos de población, a los que urge solucionar el suministro de agua. 
La actuación consiste en las obras necesarias para completar las comprendidas en 
el proyecto de "Conducciones para abastecimiento integral a los núcleos de la 
comarca del Bajo Almanzora", en líneas generales, se resumen: 
a) Ramal a Depósito de Terreros (t.m. de Pulpí) de 3.500 mi. con tubería de 
fundición de 250 m/m de diámetro interior y piezas especiales. 
b) Depósito de hormigón de la colección oficial, de 500 m3 para regulación del 
abastecimiento de Pozo Esparto y Cala Panizo de t.m. de Cuevas de 
Almanzora. 
fc/fo 
c) Ramal a depósito de Palomares (t.m. de Cuevas del Almanzora) de 3.200 
ml., tubería de fundición dúctil de 150m/m de diámetro interior, y piezas 
especiales 
d) Conexiones a la red general. 
5.6 Abastecimiento en las Barriadas de Garranchuelo y Santa Cruz (T.M. 
Gador) Almería. 
En esta zona del T.M. de Gádor se proyectan las siguientes obras: 
Realización de la red de distribución de agua, con tubería de polieuleno de 
baja densidad y diámetro de 90 mm. 
Realización de las acometidas domiciliarias de abastecimiento. 
Prolongación de la red de distribución desde la Plaza de la Constitución hasta 
el final de la calle Canalejas, con tubería de PVC con junta elástica y 160 
mm. de diámetro exterior. 
Colocación de una serie de 27 válvulas de cierre elástico en los puntos 
estratégicos de la red municipal para mejorar el servicio. 
Adecuación de las redes de abastecimiento en su confluencia en la Plaza de 
la Constitución. 
Reposición de todos los servicios afectados por las obras. 
Proyectos de la provincia de Granada 
La situación crítica de sequía en la provincia de Granada ha llevado a los núcleos 
pequeños de población a padecer una falta de abastecimiento de agua dado el 
agotamiento de los recursos hídricos de los que se suministraban. Dichos 
municipios en situación de alerta roja necesitan urgentemente resolver su 
abastecimiento, ya que la sobreexplotación de los pozos y el agotamiento de los 
recursos superficiales no permiten suministrar tan siquiera un caudal mínimo a la 
población. 
5.7 Izbor-Los Acebuches. Conducción para abastecimiento en los TT.MM. de 
Acebuches (Granada). 
La población afectada en esta localidad es de 1.750 personas a las que se 
posibilitará el suministro gracias a este proyecto. 
Dicha actuación consiste en: 
una conducción de 100 mm. de diámetro desde el pie de la Presa de Beznar 
hasta el depósito de la población de Izbor con una mejora de la conducción 
mediante tubería de diámetro de 75 mm. desde Izbor a Los Acebuches. Las 
diferentes longitudes de ambas tuberías son: son 4,5 m. de tubería de 
fundición de 110 mm. de diámetro y 1 m. de tubería de 75 mm. 
un equipo de impulsión de 10 l/seg. 
5.8 Balsa de regulación para abastecimiento de las poblaciones del Barranco 
del Porqueira: Capilera, Bubion y Pampaneira (Granada). 
La población afectada en estas localidades es de 6.200 personas en las que se 
posibilitará el suministro gracias a esta nueva infraestructura. 
7JÁ 
Dicha obra consiste en: 
la construcción de un depósito de regulación de hormigón armado de una 
capacidad aproximada de 2.000 m que se ubicará junto a la acequia "Los 
Lugares" en Capileira. 
conducción de abastecimiento mediante 4 km de tubería de PVC de 110 mm. 
de diámetro. 
5.9 Balsa de regulación para el abastecimiento de La Taha: Pitres-
Capilerilla-Mecina-Ferreirola-Atalbeitar-Portugos. (Granada). 
La población a abastecer en estas localidades es de 4.500 personas a las que se les 
posibilitará el suministro gracias a estas nuevas actuaciones. 
La actuación consiste en la construcción de: 
una balsa de regulación de una capacidad aproximada de 25.000 m que se 
ubicará en La Haza del Cerezo (Pitres). 
5.10 Balsa de regulación para el abastecimiento de los TT.MM. de Busquistar 
y Trevelez (Granada). 
La población a abastecer en estas localidades es de más de 1.400 personas, y en 
época estival se triplica, por lo que este verano se encontrarán en situación de alerta 
roja. 
La obra está destinada a garantizar el suministro de agua potable en las localidades 
de Busquistar y Trevelez mediante la construcción de una balsa de regulación. 
5.11 Adecuación de depósito en TT.MM. de Velez de Benaudalla (Granada). 
La población afectada en esta localidad en época estival alcanza las 5.000 personas, 
a las que se podrá abastecer gracias a estas actuaciones. 
Dicho proyecto esta destinado a mejorar el abastecimiento al T.M. de Velez de 
Benaudalla mediante una conducción de 2,5 km de tubería de PVC de 250 mm. de 
diámetro, instalaciones accesorios al depósito existente, así como cubrir el depósito 
de suministro lo que garantizará la calidad del recurso. 
5.12 Abastecimiento a la población de los TT.MM. de Murtos y Turón 
(Granada). 
La población a abastecer es de 1.650 personas a las que se posibilitará el suministro 
gracias a este proyecto, ya que en este momento se está abasteciendo mediante 
camiones cisternas. 
Las obras consisten en: 
Construcción de una conducción de 17.820 m. para abastecer a estas dos 
localidades, con graves problemas de suministro, con caudales procedentes del 
Río Trevelez. Los tramos de conducción son: 
13.481 m. de fundición dúctil con diámetro de 150 mm. 
3.013 m. de fundición dúctil con diámetro de 80 mm. 
1.326 m. de fundición dúctil con diámetro de 60 mm. 
Instalaciones accesorios en la conducción. 7 tomas para aldeas adyacentes. 
5.13 Abastecimiento a la población de Notaez (Granada). 
Se trata de una pequeña población que se encuentra totalmente desabastecida, y a 
la que necesariamente hay que resolver su suministro. 
Las obras consisten en: 
Construcción de una conducción de 4.450 m.con un diámetro de 110 mm. 
exterior PN 10. para abastecer a esta localidad, desde Almegijar. 
Instalaciones accesorios. 2 motores de impulsión de 4 CV. 
5.14 Balsas de regulación en TT.MM. de Laroles y Castaras (Granada). 
Se trata de abastecer a unas 1.500 personas en situación de alerta roja. 
Estas balsas de 12.000 m3 de capacidad con recubrimiento de hormigón regularan 
parcialmente las irregulares aportaciones de los otros tantos ríos afluentes por la 
margen derecha al Guadalfeo. Sus aportaciones permitirán la recarga mediante 
"careos" y su avenamiento posterior para abastecimiento, mediante tubería de PVC 
de 200 mm. y 125 mm. de diámetro. 
5.15 Elevación del Canal de la Cota 100 en T.M. de Molvizar (Granada). 
La población a abastecer es de 950 personas a las que se mejorará y garantizará el 
suministro gracias a las obras propuestas. 
Se trata de instalar: 
una estación de impulsión desde la balsa de Molvizar a Canales de la Cota 
100 a los núcleos de Molvizar e Itrabao. 
tubería con longitud de 1.300 m, para elevación a estación depuradora 
1 azud. 
Proyectos de la provincia de Málaga 
Proyectos de la Costa del Sol Oriental 
Los núcleos urbanos de la costa del Sol Oriental, cuyo territorio abarca desde 
Rincón de la Victoria hasta Nerja, en el límite provincial entre Málaga y Granada, 
se abastecen actualmente mediante pozos que presentan un alto grado de 
sobreexplotación de los acuíferos y salinización de los mismos por intrusión de 
agua del mar. 
Esta zona de gran concentración especialmente en la época estival en la que se llega 
a registrar del orden de 350.000 habitantes conlleva un alto grado de precariedad 
que obliga a la realización de infraestructuras de abastecimiento que resuelva el 
suministro de agua potable y permita abordar la solución de todos los problemas 
de forma definitiva. 
5.16 Conexión Viñuela-Málaga (T.M. Vélez Málaga) Malaga. 
Se trata de la instalación de una tubería de diámetro 800 mm. desde el depósito del 
Toro (Torredelmar) hasta el depósito de Jaboneros (Málaga). Tiene una longitud de 
unos 28 km. e incluye todo tipo de piezas especiales, incluso conexiones con la 
tubería de la Costa del Sol Este. También incluye reposición de pavimentos, 
servicios, caminos, etc. 
La obra garantizará el suministro de agua potable a la Costa del Sol Oriental y a 
la ciudad de Málaga. 
5.17 Potabilizadora de Trafiche para abastecimiento desde Rincón de la 
Victoria hasta Nerja (T.M, Velez-Málaga). 
Dada la situación crítica en la que se encuentra la costa del Sol Oriental, se ha 
considerado necesario y urgente la construcción de una potabilizadora que permita 
depurar el agua procedente del embalse de la Viñuela hasta las redes de 
abastecimiento urbano existentes. 
Supone añadir sobre los elementos existentes, 5 filtros de presión, con toda la 
valvulería, lavado de aire, vaciado del agua de lavado y automatismos para su 
funcionamiento. Asimismo se realizará la urbanización del conjunto de la 
instalación así como el edificio de mandos y control, y 200 m. de tubería. 
5.18 Abastecimiento Rincón de la Victoria-Torre del Mar (Vélez-Málaga). 
El proyecto consiste en: 
Las obras en la colocación de 2.135 m. de tubería de acero de diámetro 1.200 mm. 
que es el inicio de la tubería del Ramal Oriental del Plan Guaro; además lleva 
1.600 m. de tubería de fundición de diámetro 400 mm. para conexión con el 
depósito "El Romeral" y desde éste con la red existente de Velez Málaga. Incluye 
asimismo reposición de servicios, pavimentos, valvulería, etc. 
5.19 Abastecimiento Vélez-Málaga-Rincon de la Victoria. (Málaga) 
Este proyecto junto con los anteriores viene a resolver el problema de 
abastecimiento que sufre la Costa ciel Sol Oriental. 
Las actuaciones que se contemplan son: 
Sustitución de tramos defectuosos en una longitud de 4.000 m. de distintas 
tuberías y diferentes diámetros de la actual conducción que va de 
Torredelmar, pasando por los anejos de Vélez Málaga, hasta el Rincón de la 
Victoria. 
Arreglo de conexiones defectuosas con el sistema de laViñuela. Plan Guaro. 
Construcción de un depósito regulador en el Rincón de la Victoria de 2.000 
m3 con sus correspondientes ramales de conexión a la red de distribución 
mediante una tubería de 250 mm. de diámetro interior. 
5.20 Instalaciones de filtración Viñuela (Málaga). 
£<r? 
Este proyecto es asimismo complementario de los anteriores y cuyo objetivo es el 
abastecimiento a la Costa del Sol Oriental. 
Son las obras complementarias necesarias para el buen funcionamiento de la actual 
estación de filtración (presurización de filtros, acondicionamiento de vaguada para 
desarrollo de tubería, etc.). Se incluye asimismo las 8 conexiones completas a la red 
de Vélez-Málaga (válvula de presión, válvula de caudal, válvula de cierre, ventosas, 
arquetas, etc.). 
Abastecimiento a distintas poblaciones de la provincia de Málaga 
Como consecuencia de la extrema sequía que padece la mitad meridional de la 
peninsula las pequeñas poblaciones se encuentran en una situación insostenible para 
el suministro de agua. En esta situación se encuentran las poblaciones de Málaga 
entre las más afectadas. 
Las infraestructuras de abastecimiento que se proponen son las estrictamente 
necesarias para cubrir las necesidades de la población, mejorar la calidad del 
suministro, asi como prever posibles situaciones futuras de precariedad. 
Los proyectos de abastecimiento que a continuación se exponen tienen como único 
objetivo el de mejorar y garantizar el suministro de agua a la población de estas 
localidades en alerta roja. 
5.21 Abastecimiento al T.M. de Casabermeja (Málaga). 
La población a abastecer es de 3.700 personas a las que se suministrará el recurso 
gracias a las obras propuestas. 
Dicho proyecto está destinado a solucionar el abastecimiento de agua potable al 
T.M. de Casabermeja mediante la construcción de una tubería de abastecimiento de 
unos 10 km. de longitud. 
La actuación además incluye piezas especiales, válvulas, desagües, arquetas, pasos 
de carretera, etc. 
5.22 Abastecimiento de Pizarra y Cártama (Málaga), 
La población a abastecer es de 14.500 personas a las que es preciso garantizar el 
suministro de agua. 
Dicho proyecto se destina al suministro de la localidad de Pizarra-Cártama mediante 
la instalación de una estación de bombeo y su correspondiente tubería de conexión 
de 2.300 m. a un depósito prefabricado. La obra se complementa con un 
equipamiento eléctrico. 
5.23 Conducción a Campillos (Málaga). 
tMr 
La población afectada en esta actuación es de 7.600 personas. La actuación consiste 
en la Reposición de 4.400 m. de la conducción de abastecimiento en la zona de la 
Moheda. 
5.24 Abastecimiento al Alcaucin y Periana. (Málaga) 
Terminación del abastecimiento a pequeñas barriadas, en Alcaucín y Periana, con 
una población de 1.700 personas. Para lo que se construye una conducción de 2.000 
m., que incluye piezas especiales, valvulerías, desagües, etc. 
5.25 Abastecimiento a Moclinejo y Macharaviaya (Málaga). 
Esta actuación repercute en el abastecimiento de una población de 1.500 personas 
Entronque de la tubería de impulsión a la tubería de abastecimiento a la Costa 
Oriental, mediante una unidad de conexión. 
5.26 Abastecimiento a Monda (Málaga). 
Terminación de abastecimiento a Monda, cuya población es de 1.650 personas, 
mediante: 
conducción de 1.000 m. 
1 equipo de impulsión 
equipamiento eléctrico y mecánico. 
5.27 Abastecimiento a barriadas del Cerro Atalaya (T.M. Vélez-Málaga). 
Se trata de garantizar el abastecimiento a Barriadas de Cerro Atalaya, con una 
población de 500 personas mediante: 
conducción de 15.800 m. 
2 depósitos reguladores 
instalaciones accesorios: válvulas, desagües, etc. 
5.28 Reparaciones en Colmenar. (Málaga) 
Se trata de reparaciones y mejoras en la infraestructura de abastecimiento que 
beneficiará a 3.200 personas: 
Sustitución de un tramo de tubería de la conducción desde "El Realengo". 
1 depósito 
Equipamiento accesorios: válvulas, desagües, pasos de carretera, etc. 
5.29 Conexión con el sistema Benalavia-Benaldid (Málaga). 
Para garantizar el abastecimiento de agua a varios municipios del T.M. de Málaga 
se va a realizar la conexión con el sistema Benalevia-Benaldid mediante: 
conducción de 1.300 m. 
1 depósito 
equipamiento accesorios: válvulas, desagües, pasos de carretera, etc. 
Mê 
PROYECTOS DE LA CUENCA HIDROGRÁFICA DEL GUADALQUIVIR 
Proyecto en la provincia de Córdoba 
5.30 Actuaciones en Córdoba capital. Abastecimiento de tomas flotantes. 
(Córdoba). 
La actuación consiste en la realización de una toma flotante en el embalse de San 
Rafael de Navallana, abastecedor de la ciudad, con el objeto de aprovechar al 
máximo las reservas del embalse. 
Concretamente: la prolongación de la toma del canal del Guadalmellato en la Presa 
de San Rafael de Navallana, incorporando una bomba para poder utilizar agua 
superficial como prepotable para el abastecimiento de Córdoba capital, entre las 
cotas 144 (54,0 Hm3) y 137 (27,5 Hm3). 
Proyecto en la provincia de Sevilla 
5.31 Conexión de los sistemas sevillanos de abastecimiento del Consorcio de 
Ecija y la Sierra Sur (Sevilla). 
La actuación consiste en suministrar desde el Consorcio de aguas del plan Ecija a 
la mancomunidad de municipios de la Sierra Sur, un caudal de 4.054 m3 al día a 
través de una conducción que unirá Osuna con el depósito de distribución de la 
mancomunidad de municipios de la Sierra Sur situado en el Saucejo. Lo que 
permitirá, en el futuro inmediato, abastecer, desde el embalse del Retortillo, los 
pueblos siguientes: Algámitas, El Saucejo, Los Corrales, Martín de la Jara, Pruna 
y Villanueva de San Juan., 
Las obras consisten en el suministro e instalación de 18 kms de tubería de fundición 
dúctil de 300 mm. de diámetro, revestida interiormente con mortero de cemento, 
alojada en zanja de 1,50 metros de profundidad media y apoyada sobre cama de 
arena de 15 cm. de espesor. La tubería irá revestida exteriormente con manga de 
polietileno en las zonas en donde el terreno contenga yesos. 
El correcto funcionamiento hidráulico de la conducción se asegura con el suministro 
y colocación de 28 ventosas, 26 desagües y las correspondientes válvulas de 
compuerta, todo ello convenientemente instalado en pozos de registro de 1,40 m. 
de diámetro. 
En cuanto a servicios afectados está prevista la restitución de las vallas de 
cerramiento de las fincas afectadas, el cruce mediante hinca de la carretera SE-460, 
los cruces de arroyo, convenientemente protegidos con hormigón y la reposición de 
firmes de las vías pecuarias. 
6. OBJETIVOS 
El objetivo de este grupo de proyectos es el de hacer frente a la sequía en las zonas 
más castigadas por el déficit de agua 
En particular, se pretende: 
Objetivos principales 
Dotar de una infraestructura de abastecimiento suficiente para asegurar el suministro 
de agua potable a la población afectada. 
Mejorar las condiciones del abastecimiento urbano. 
Mejorar la calidad del agua. 
Evitar la sobreexplotacion de aguas superficiales y subterráneas, y sus 
consecuencias negativas para el medio natural. 
Objetivos secundarios 
Mejorar las condiciones sanitarias y de calidad de vida de las poblaciones afectadas. 
Incrementar la disponibilidad del recurso mediante la economía de su empleo y la 
utilización coordinada del mismo. 
7. CALENDARIO DE EJECUCIÓN 
fecha de comienzo fecha de terminación 
Obras principales 15/03/95 31/12/96 
8. ANÁLISIS COSTE-BENEFICIO 
Dado que la obtención de los datos necesarios para la realización del análisis coste-
beneficio de un grupo de proyectos de las características que nos ocupa no puede 
obtenerse siempre de una forma directa, ha sido necesario determinar algunos de 
ellos indirectamente en función de una serie de criterios o premisas de partida. 
Para la identificación de los costes se han tenido en cuenta: 
los costes de inversión cuyos valores son los que figuran en la información 
contenida en los proyectos. 
los costes de operación, evaluando en este apartado todos los costes generados 
por la explotación de las infraestructuras consideradas así como los costes de 
cuya vida útil sea inferior a la vida del proyecto. 
La identificación de los beneficios se ha llevado a cabo considerando el valor de 
los daños ó costes evitados y por el de los bienes y servicios puestos a disposición 
de la comunidad como consecuencia de la realización del proyecto. 
Se han identificado los siguientes beneficios: 
disponibilidad con garantía de servicio del recurso agua. 
mejora de la calidad del agua 
reducción de la sobreexplotacion de los acuíferos. 
La tasa interna de retorno obtenida para cada unp de los proyectos oscila del 
352,87 al 5,36%. 
9. EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL 
iW 
Este grupo de proyectos contribuye a la consecución de los objetivos establecidos 
en el artículo 130 r del tratado de la CEE al garantizar el agua potable a 
poblaciones con graves carencias de la misma, para que puedan preservar su calidad 
de vida. 
Todas las actuaciones del grupo de proyecto deberán ser destinadas a uso doméstico 
10. COSTE Y AYUDA (en ecusï 
Coste total 30.168.245 
Costes subvencionables (después del 11.4.95) 30.168.245 
Porcentaje de ayuda 85% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 25.643.008 
CUENCA HIDROGRÁFICA DEL 27.642.416 
1 SUR I J 
I I " 
Abastecimiento de Roquetas de mar 1.848.166 
Tercera línea desaladora Cabo Gata 616.055 
abastecimiento (Almería) 
Tercera línea planta tratamiento Bajo 1.232.111 
Almanzora (Almería) 
Depósitos y condicciones en barriadas 123.211 
de los Guiraos y Guazamara (T.M. 
Cuevas de Almanzora, prov. Almería) • 
Depósitos y condicciones en barriadas 628.378 I 
de Palomares y Terreros (T.M. Cuevas 
de Almanzora, prov Almería) 
Abastecimiento a las barriadas de 154.014 
Garranchuelo y Santa Cruz (TM de 
Gador, Almería) . " 
Abastecimiento de los TTMM de Izbor 184.817 
y Los Azabuches (Granada) 
Balsa de regulación para abastecimiento 308.028 
de las poblaciones del Barranco del 
Porqueira (Granada) 
Balsa de regulación para abastecimiento 308.028 
de la Taha (Granada) 
Balsa de regulación para el 308.028 
abastecimiento de los TTMM de 
Busquistar y Trevelez (Granada) 
Adecuación de Depósito en el TM de 92.408 
Vélez de Benaudalla (Granada) 
J¿,Í - *& 
Abastecimiento a poblaciones de los 800.872 
TTMM de Murtas y Turón (Granada) 
Abastecí miento al TM de Notiez 123.211 
(Granada) 
Balsas de regulación en los TTMM de 123.211 
Larols y Castaras (Granada) 
Elevación del canal de la cota 100, TM 492.845 
Molvizar (Granada) 
Abastecimiento conexión Viñuela- 13.676.435 
Málaga (TM Vélez-Málaga) 
Potabilizadora Trapiche para 1.724.956 
abastecimiento a la Costa del Sol 
Oriental, desde Rincón de la Victoria 
hasta Nerja (TM Vélez-Málaga) 
Abastecimiento Tincón de la Victoria- 1.324.520 
Torre del Mar (Málaga) 
Abastecimiento Vélez-Málaga-Rincón 616.055 
de la Victoria (Málaga) 
Instalaciones de filtración (Málaga) 800.872 
Abastecimiento a la población de 757.749 
Casabermeja (Málaga) ' 
Abastecimiento de Pizarra y Cártama 400.436 
(Málaga) 
Condussión a Campillos (Málaga) 400.436 
Abastecimiento a barriadas Alcaucín- 92.408 
Periana (Málaga) 
Abastecimiento a Moclinejo y 30.803 
Macharavíaya (Málaga) 
Abastecimiento a Monda (Málaga) 12.321 
Abastecimiento a barriadas del Cerro 308.028 
Atalaya (TM Vélez-Málaga) 
Reparaciones en Colmenar (Málaga) 123.211 
Conexión con el Benaíauria-Benaladid 30.803 
(Málaga) 
CUENCA HIDROGRÁFICA DEL 10.534.551 
GUADALQUIVIR - • 
Suministro E.T.A.P. de Aljaraque al 
cargadero de Tharsis 
Conducción entre depósitos de Huelva y 
los muelles del Puerto 
$SA 
Conducción entre la E.T.A.P. de 
Tioxide y el muelle Reina Sofia 
Actuaciones en Córdoba capital: 369.633 
abastecimiento mediante toma flotante 
Conexión de los sistemas sevillanos de 2.156.195 
abastecimiento del Consorcio de Ecija y 
la Sierra Sur 
IfL 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de 
una ayuda financiera en el marco del Reglamento n* 1164/94, por el que se 
crea el Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n* 95/11/61/028-2 
1. TITULO 
Obras de Abastecimiento de lucha contra la sequía en las cuencas hidrográficas del 
Guadiana, Segura, Tajo y Júcar. 
2. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA SOLICITUD 
2.1. 
2.2. Nombre: 
Dirección: Dirección General de Planificación. 
Paseo de la Castellana, 162. 28071 Madrid-
España. 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN 
3.1. 
3.2. Nombre: 
Dirección: Dirección General de Obras Hidráulicas (MOPTMA). 
Paseo de la Castellana, 67. 28071 Madrid-
España. 
4. LOCALEACIÓN 
4.1. Estado miembro: España. 
4.2. Provincia: Cáceres, Badajoz, Toledo, Ciudad Real, Alicante 
y Murcia. 
Comunidad Autónoma: Extremadura, Castilla-La Mancha, Murcia y 
Valencia 
5i DESCRIPCIÓN 
PROYECTOS DE LA CUENCA HIDROGRÁFICA DEL SEGURA 
Debido a la extrema sequía que se padece actualmente en la cuenca del Segura, es 
necesario y urgente realizar las obras precisas para poder reutilizar las aguas 
tíi 
residuales ya depuradas. Con estas obras de reutilización se liberan recursos de otra 
procedencia que se utilizarán en reforzar el abastecimiento de agua potable. 
Proyecto en la provincia de Alicante 
5.34 Desalobradora de los retornos de riego de la Pedrera (T.M. de San 
Miguel de Salinas. Alicante). 
Las aguas procedentes de los drenajes de las tierras pertenecientes a Riegos de 
Levante Margen Derecha se concentran en la Rambla de la Fayona, con un volumen 
diario de unos 4.000 m3. En el futuro el volumen estimado será de 12.000 m3/día. 
Las obras propuestas consisten en: 
a) Recogida de los caudales del retorno del riego de la Pedrera mediante una 
estación de bombeo formada por dos grupos motobombas de 75 1/seg. a 6m 
de altura para ser tratados mediante desinfección, clarificación y filtrado, 
siendo posteriormente tratados en una estación de desalación que incluye un 
microfiltrado, decloración y desalación propiamete dicha. 
b) Conducción de la salmuera al emisario construido y que vierte al 
Mediterráneo. 
c) Depósito cubierto de 3.000 m3 para almacenar las aguas desaladas y poder 
ejecutar su elevación al canal de abastecimiento de Cartagena. 
d) Estación de bombeo formada por tres bombas de 50 1/seg a 100 m.c.a. para 
impulsar las aguas tratadas al Canal de Cartagena en las proximidades de San 
Miguel de Salinas. 
e) Conducción de fundición dúctil para aguantar presiones de hasta 12,5 arm. de 
7.500 m.l. de longitud que sea capaz de conducir los caudales actuales en 
horas valle y en el futuro una vez normalizados los regadíos de Riegos de 
Levante M.D., los caudales esperados del drenaje, en la totalidad de las horas 
del día sin que sea necesario aumentar la conducción. 
f) Obras auxiliares de urbanización, hangar para la central de filtrado, desalación 
y bombeo del agua tratada, así como entrega al Canal de Cartagena de la 
Mancomunidad de Canales del Taibilla y reposición de las carreteras y 
servicios afectados. 
Estas aguas una vez desaladas por osmosis inversa se incorporarán al canal de 
Cartagena de la Mancomunidad de los Canales de Taibilla para atender la demanda 
de agua potable. 
Se consigue mediante este proyecto: 
Desalar hasta 4.000 m3/día de agua salobre que iría al mar y la utilización de este 
caudal como abastecimiento de la zona costera y del Campo de Cartagena afectando 
a una población de unas 15.000 personas. 
2Cf 
Evitar el vertido de las aguas al ecosistema de las lagunas de Salinas de Torrevieja 
y La Mata (Alicante). 
ProyectoS en la provincia de Murcia 
5.35 Reutilización de las aguas residuales de la depuradora de Bullas (T.M. de 
Bullas. Murcia). 
Debido a las adversas condiciones climáticas el caudal surgente del sondeo de La 
Rafa es en la actualidad nulo y casi nulo el del manantial de La Osamenta. 
Con estas obras de reutilización se liberan recursos de otra procedencia que se 
utilizarán en reforzar el abastecimiento de agua potable. 
Es pues necesario y urgente realizar las obras precisas para poder reutilizar las 
aguas residuales ya depuradas. 
Las obras consisten en: 
Estación de bombeo en la cota 607 m. para impulsar 150 1/seg. a 55 m. altura 
manométrica comprendiendo: 300 m de línea de media tensión, caseta de 
bombeo para cuatro bombas (3+1) para elevar 75 1/seg a 55 m.am. con 
reguladores de potencia, colectores de aspiración e impulsión, cuadros de 
maniobra, mando y protección y transformador de 250 KVA. 
Impulsión de 1.200 m de longitud, de tubería de fibrocemento de diámetro 
400 mm. y timbrajes que van desde 7,5 atm. a 10 arm. de P.T. 
Dos embalses en tierra, con lámina impermeabilizante de polietileno de alta 
densidad de 2 mm. de espesor del 100.000 y 30.000 m3 de capacidad, 
situados en la cota 640 m y la 625 m. respectivamente. 
2.500 m. de tubería de fibrocemento de diámetro 400 mm. y 7,5 arm. de P.T. 
para entroncar con los embalses y la red de riego. 
5.36 Obras de emergencia de reutilización de las aguas residuales de la 
depuradora de Torre de Cotillas. (Murcia). 
Las obras consisten en: 
Recogida de las aguas depuradas mediante 2.600 m de tubería de 500 mm de 
diámetro. 
Conducción a embalse regulador de 150.000 m3 y conexión del embalse a la red de 
distribución mediante tubería de 450 mm de tubería,.con una longitud de 3.700m. 
Elevación del embalse de regulación a un punto de conexión de la red de riego 
mediante estación de bombeo, compuesto por 2 bombas (1+1) de 80 1/seg. y 1.000 
m de tubería de impulsión de 350 mm. de diámetro. 
auY" 
5.37 Reutilización de las aguas residuales de Alguazas, (T.M. de Alguazas 
(Murcia) 
Debido a la escasez de agua provocada por la sequía, las dotaciones de agua 
concedidas en periodos normales a los regadíos del Heredamiento de Alguazas están 
distorsionadas, y ponen en gran peligro la continuidad de los arbolados existentes. 
En esta ciudad existe una estación depuradora de aguas residuales que está en pleno 
funcionamiento y que vierte las aguas depuradas al río Muía. La reutilización de 
dichas aguas depuradas permitirá unos riegos de socorro vitales para mantener vivas 
las plantaciones. 
Es pues necesario y urgente realizar las obras precisas para poder reutilizar las aguas 
residuales ya depuradas. Con estas obras de reutilización se liberan recursos de otra 
procedencia que se utilizarán en reforzar el abastecimiento de agua potable. 
Las obras consisten en: 
- Recogida de las aguas depuradas mediante 500 m de tubería de 500-C de diámetro. 
- Embalse de regulación de las aguas depuradas, con revestimiento de lámina de 
polietileno de alta densidad de 2 mm. de espesor, sobre geptextil, y de 100.000 m3 
de capacidad. 
- Embalse de regulación de las aguas depuradas elevadas a la cota que domina los 
regadíos más altos del Heredamiento, con revestimiento de lámina de polietileno 
de alta densidad de 2 mm. de espesor, sobre geotextil, y de 100.000 m3 de 
capacidad. 
- 5.500 m. de tubería de fibrocemento de diámetro 700 mm. y 7,5 atm. de P.T. desde 
el embalse regulador hasta la red de riego. Esta es la Conducción Principal. 
- 875 m. de tubería de fibrocemento de diámetro 400 mm. y 7,5 atm. de P.T. desde 
tubería anterior hasta la Impulsión de Saladar. 
- Impulsión de 1.200 m de longitud, de tubería de fibrocemento de diámetro 350 mm. 
y 7,5 atm. de P.T. desde la estación depuradora hasta el depósito regulador. 
- Camino de servicio a lo largo de la Conducción Principal, de 3.000 m. de longitud 
y de 4 m. de anchura. 
- Estación de bombeo compuesta de grupos de 150 C.V. incluido electrificación, 
automatismo, obra civil, valvulería contador, etc. 
5.38 Reutilización de las aguas residuales de la depuradora de Muía (T.M. de 
Muía (Murcia). 
El suministro de Muía se encuentra en grave peligro, debido a la sobreexplotacion de 
los acuíferos y a la pertinaz sequía que padece la zona. 
Con estas obras de reutilización se liberan recursos de otra procedencia que se 
utilizarán en reforzar el abastecimiento de agua potable. 
Actualmente se riega con los caudales de agua que proceden del embalse de la Cierva 
y de pozos cuya sobreexplotacion está fuera de toda duda. 
*a 
Las aguas residuales ya depuradas se están vertiendo al río Muía, aguas abajo de la 
zona regable. Es necesario y urgente realizar las obras precisas para evitar que esos 
recursos hídricos que tan vitales son para Muía sean aprovechados en el 
mantenimiento de la riqueza creada y en la conservación de puestos de trabajo que 
constituyen el único medio de los habitantes de la zona. 
Las obras consisten en: 
- Construcción de una balsa de recogida de aguas procedentes de la EDAR y una 
impulsión de 80 m de altura mediante 4 bombas (3+1) de 80 CV cada una. 
- Un centro de transformación de 250 KVA. 
- Una tubería de impulsión de 3.250 m de longitud de 300 mm. y 10 atm. de P.T. 
- Un embalse en tierra de regulación de 50.000 m3 con lámina impermeabilizante de 
polietileno de alta densidad de 2 mm. de espesor. 
- Una impulsión de 1.00 mm de longitud de 400 mm. de diámetro y de 7,5 atm. de 
P.T. para entroncar con la red de riego. 
PROYECTOS EN LA CUENCA HIDROGRÁFICA DEL TAJO 
Proyectos en la provincia de Toledo y Guadalajara 
5.39 Refuerzo del abastecimiento de Toledo desde el canal de las Aves 
(Castilla-La Mancha). 
En periodos de prolongada sequía el abastecimiento de Toledo, desde los embalses 
de El Torcón y Guajaraz, se muestra totalmente insuficiente. Por ello se recurrió al 
canal de las Aves para recabar los recursos necesarios del propio Tajo, aguas arriba 
de Aranjuez. 
La actuación que ahora se va a acometer consiste en ampliar la capacidad de bombeo 
desde la elevación existente en la cola del canal, al tiempo que se prolonga la tuberia 
de impulsión hasta el depósito regulador y se dobla el primer tramo de la misma. Para 
evitar los cortes intermitentes que se producen en la llegada del agua a la estación de 
bombeo, debido a la dificultad que entraña mantener un caudal mínimo en cola de 
una conducción de riego de 40 km, se va a construir una pequeña balsa de regulación 
aprovechando el único desnivel existente en el canal, junto al río Algodor. 
En consecuencia las obras van a consistir en lo siguiente: 
- Construcción de una balsa de regulación en el canal de las Aves impermeabilizada 
con lámina de unos 15.000 m3 de capacidad útil. 
- Ampliación de la caseta de bombas para poder instalar un tercer grupo motobomba 
gemelo del mayor de los dos existentes, con una potencia de 486 CV. 
- Instalación de un transformador trifásico de 800 CVA. 
- Poblado con tubería de 500 mm de diámetro del primer tramo de la impulsión, de 
3.160 m aproximadamente. 
- Tendido de unos 4.000 m de tubería de 600 mm de diámetro hasta el depósito 
regulador del Cerro de los Palos. 
an 
5.40 Red de abastecimiento de aguas a 3 pueblos de la comarca de Talayera 
de la Reina y Entrepeñas y Red de saneamiento y depuradora de aguas 
residuales en Entrepeñas. (Toledo y Guadalajara). 
Las obras de abastecimiento a 10.000 habitantes de 3 pueblos en la comarca de 
Talavera consisten en: 
- la instalación de 15.000 m de tubería de PVC de 6 atm. de presión de trabajo, 
diámetros 300, 250 y 200 mm que partiendo de la red de abastecimiento de agua 
depurada de Talavera de la Reina (Toledo), conduce 5 1/seg. al pueblo de Talavera 
la Nueva, 10 1/seg. al de Alberche y 15 1/seg. al de Calera y Chozas. Esta tubería 
está alojada en una zanja a 1,50 m de profundidad lo que supone una excavación 
y relleno de 30.000 m3. 
- la instalación de 15 válvulas, 10 ventosas y 5 desagües alojados en pozos 
normalizados además de 4 contadores instalados en casetas completan esta parte del 
proyecto. 
La obra de abastecimiento del pueblo de El Olivar, comarca de Entrepeñas, consiste 
en: 
- mejorar la captación existente, la construcción de un pozo de diámetro 450 mm y 
profundidad 120 m., con un grupo de bombeo de 3 1/seg., y la construcción de un 
nuevo depósito de capacidad 100 m3. 
- la obra de saneamiento consiste en prolongar 400 m el colector existente y la 
instalación de una unidad depuradora prefabricada con decantación, digestión y 
filtrada con capacidad para 500 habitantes. 
5.42 Obras de emergencia para la ampliación del abastecimiento de agua a la 
Mancomunidad del Algodor: Tramos I y II (Toledo). 
Para el abastecimiento de los 26 pueblos de la Mancomunidad del Algodor (Toledo) 
se ejecutó una Red de Abastecimiento desde la Presa de Finisterre. La falta de agua 
en esta fuente obligó a efectuar un cambio, que es el que funciona actualmente, 
elevando agua desde el Río Tajo al pueblo de Ocaña y desde aquí enviar del orden 
de 165 1/s, en sentido contrario al previsto, hasta Tembleque para efectuar allí su 
distribución. En verano ya no es suficiente este último caudal (máximo que está 
permitiendo la tubería existente). Se necesitan actualmente 250 1/s. (162,5 1/s por un 
tramo nuevo y resto por la existente). 
En consecuencia las obras van a consistir en lo siguiente: 
* ejecutar un primer tramo de tubería sensiblemente paralela a la existente, de 7,700 
m de longitud desde los depósitos existentes en Ocaña en dirección Tembleque, y 
uniendo el final del tramo con la tubería actual, para un caudal de 162,5 1/s para 
necesidad inmediata y preparado para 600 1/s de necesidad futura, por un importe 
de 350 millones. Este primer tramo por si solo no llega a suministrar el caudal a 
cota suficiente (764,00) en Tembleque para su posterior distribución a los demás 
pueblos, por la pérdida de carga que se produce en el resto de la tubería actual. 
¿r 3 
* Ejecutar un segundo tramo, como continuación de un primer tramo de 7,700 m 
propuesto en otro escrito y que no es suficiente para suministrar el caudal deseado 
a la cota necesaria (764,00). 
Este segundo tramo es de una longitud de 6.600 m, a efectos de limitar la pérdida de 
carga de forma que con una elevación en Ocaña de 63 m manométrico se puede llegar 
a Tembleque con una piezométrica a la cota 764,00, que es la prevista en el proyecto 
original para una distribución correcta desde dicha localidad a los demás pueblos, por 
la misma red existente. 
De modo complementario la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha efectuará 
una ampliación de la Estación Elevadora e Impulsión existente en el río Tajo para un 
caudal inmediato de 250 1/s (para necesidades futuras deberán ser 750 1/s), hasta los 
depósitos actuales en Ocaña. 
Con lo anterior quedarían asegurados los 150 1/s en Tembleque a la cota 764,00 que 
es la necesidad actual como punto de distribución. Sin embargo, se pretende al mismo 
tiempo que la nueva tubería junto con la existente sirvan a las necesidades futuras de 
la Mancomunidad, con un caudal de llegada a Tembleque de 550 1/s por la misma 
tubería, más 50 1/s por la existente. 
Proyecto de la provincia de Cáceres 
5.45 Actuaciones complementarias en Cáceres capital y Malpartida de 
Plasencia (Cáceres). 
La actuación que se prevé en Cáceres consiste en el tendido de una línea eléctrica de 
44 kv, con una longitud estimada de 15 km, para alimentar de energía eléctrica de 
forma definitiva la estación de bombeo situada en el río Almonte y que actualmente 
dispone de un suministro provisional. Para ello se realiza la acometida desde una línea 
eléctrica de Iberdrola en un punto distante 6 km de Cáceres. 
La línea se ejecutará con apoyos metálicos en los vértices y de hormigón en las 
alineaciones rectas. Se prevé igualmente instalar un centro de transformación de 2.000 
KVA. 
Para el abastecimiento de Malpartida de Plasencia se ha previsto la construcción de 
un azud de derivación con una capacidad de 60 1/s en la Garganta del Obispo desde 
el que, por gravedad, discurran las aguas hasta el depósito regulador existente (balsas 
de Malpartida). Así, en invierno se alimentaría directamente la depuradora y se 
llenarían las balsas, y en verano, si la garganta no dispone de caudales, se eleva desde 
las balsas. 
La conducción, en zanja, de 4.713 m de longitud, se realizará con tubería de 0 300 
mm de diámetro y dispondrá de las correspondientes arquetas para alojamiento de 
ventosas y desagües. 
PROYECTOS DE LA CUENCA HIDROGRÁFICA DEL GUADIANA 
5.41 Conducción para abastecimiento de emergencia a la Luciana y otros, 
desde el embalse de la Torre de Abraham (Ciudad Real). 
ÎS*) 
El municipio de Luciana, es núcleo urbano de unos 700 habitantes en invierno, que 
se duplica en verano, situado en la confluencia del río Bullaque con el Guadiana. Su 
actual abastecimiento se efectúa mediante un pozo, cuyas posibilidades están 
prácticamente agotadas, por lo que la población entrará en alerta roja, en un futuro 
inmediato. 
Los restantes núcleos de población incluidos son pequeñas aldeas del Ayuntamiento 
de Porzuna, Todos ellos se abastecen mediante sendos pozos que se encuentran en la 
misma situación que la anterior. 
La solución al problema planteado pasa por la colocación de 15 km de tubería de 
PVC de 160 mm de diámetro, con sus correspondientes ventosas, desagües, pasos de 
carretera, etc. para abastecer el Municipio de Luciana, a partir de conducciones 
preexistentes que aportan agua desde el embalse de Torre de Abraham. 
Para solucionar el problema de todas las Aldeas de Porzuna, es necesaria la 
instalación de 12 km de tubería de PVC de 110 mm de diámetro con sus 
correspondientes ventosas, desagües, piezas especiales, pasos de camino y carretera, 
etc. 
Dada la terrible situación del abastecimiento de agua a los núcleos citados, que de no 
tomar medidas obligará a que en verano se de abastecimiento con cisternas, se hace 
necesaria la realización de la obra de forma inmediata. 
Proyecto en la provincia de Huelva 
5.32 Abastecimiento al Andévalo Occidental (Huelva). 
La comarca del Andévalo Occidental que aglutina una serie de poblaciones entre las 
que destacan Puebla de Guzmán, Tharsis y Alonso, forman un núcleo de 15.000 
habitantes en invierno que ascienden al doble en época estival, sufren problemas de 
abastecimiento, motivada por la actual situación de sequía que venimos padeciendo 
en general y en particular el territorio afectado por la cuenca del Guadiana. 
Una vez estudiadas las posibles alternativas en dicha zona, se hace factible una 
solución que se detalla a continuación. 
La solución antes mencionada, pasaría por derivar agua del sistema Chanza-Piedras, 
una vez depurada en las instalaciones de que dispone la Mancomunidad de 
Abastecimiento a la Costa Occidental de Huelva en la localidad de Aljaraque, a través 
de una tubería de diámetro 300 mm., con una longitud de 40 km. con el fin de 
llevarla hasta la comarca antes citada. 
Con la realización de esta actuación se conseguirá solventar definitivamente el 
problemas de abastecimiento poblacional que sufren los habitantes de la Comarca del 
Andévalo Occidental, garantizándose el abastecimiento de forma definitiva, 
Proyectos de la provincia de Badajoz 
5.43 Abastecimiento de emergencia a la comarca de los Montes, Capilla y otros 
(Badajoz) 
Uo 
Los municipios de Capilla, Garlitos y Tamurejo, forman un núcleo poblacional de 
7.500 habitantes en invierno (doble en verano) dentro de la provincia de Badajoz, 
situados en las márgenes del Embalse de la Serena. Estas poblaciones pertenecen a 
la Mancomunidad de Aguas de Gadalemar. 
En esta obra de reposición, en lo que afecta a Capilla, se conectó la toma y 
depuradora de nueva construcción con las antiguas instalaciones de conducción a la 
población. Estas antiguas instalaciones de Capilla se encuentran actualmente en muy 
mal estado y eso da lugar a que, de hecho, el agua no llega a la población. 
Para los otros dos núcleos si bien cercanos y fácilmente conectables aún no se han 
realizado las obras de incorporación a la Mancomunidad. 
Ambas poblaciones se han apoyado en captaciones de manantiales, que hoy, con la 
grave situación de sequía, no dan agua en cantidad y calidad suficiente, por lo que se 
encuentran en alerta roja permanente. 
Dada la terrible situación de suministro de agua a los pueblos que da lugar a su 
abastecimiento por cisternas, se hace necesaria la realización de la obra de forma 
inmediata. 
La solución a la problemática planteada pasa por la instalación de 17.280 m de 
tubería de fundición 0 200, con sus correspondientes desagües, ventosas y reposición 
de servicios afectados. Con estas actuaciones se conseguirá atender las necesidades 
de abastecimiento de los 7.500 habitantes que forman parte de los municipios antes 
citados, que ascienden a 15.000 personas los fines de semana y meses de verano. 
Los tramos a realizar en esta actuación son: 
Conducción Siruela-Tamurejo 
Consiste en la instalación de conducción desde el depósito de distribución de Siruela 
hasta el depósito de distribución de Tamurejo, por una tubería de fundición de 125 
mm de diámetro en una longitud de 10.086,52 m. 
Conducción a Zarza Capilla la Nueva 
Dado que en el proyecto de abastecimiento a la Mancomunidad de Guadalemar existe 
una conducción de Sancti Spíritus a Peñalsordo, conectamos en un punto de esta 
nueva conducción con la existente hasta Zarza Capilla la Nueva. Se proyecta derivar 
en este punto una tubería de fundición de 100 mm de diámetro en 1.070 m de 
longitud. 
Conducción a Zarza Capilla la Vieja 
Dado que existe una conducción desde Sancti Spíritus a Peñalsordo, se realizará una 
derivación hacia Zarza Capilla la Vieja. La nueva tubería proyectada es de fundición 
de 100 mm de diámetro en una longitud de 381,00 m. 
Conducción Peñalsordo-Capilla 
Consiste en la creación de una conducción entre las dos localidades siguiendo un 
trazado paralelo a la conducción existente, exceptuando un tramo de 947,23 metros 
de que se desvía para reducir el impacto urbano de la obra en la localidad de 
âh( 
Peñalsordo. La nueva tubería proyectada es de fundición de 150 mm de diámetro en 
una longitud de 2.771,82 m. 
Impulsión presa de la Serena 
Debido al reducido nivel de las aguas de embalse de Guadalemar que impiden el 
bombeo de agua desde la torre de toma, se va a proceder al trasvase de agua desde 
el embalse de la Serena. Este bombeo se realizará mediante una bomba de 100 Kva. 
de potencia absorbida con un caudal de 250 1/s a 25 metros y una conducción de 
tubería de PVC de 500 mm de diámetro en una longitud de 2.961,83 metros. La 
bomba irá situada en una balsa de sustentación y se realizará un anclaje para el 
vertido en el embalse de Guadalemar. 
5.44 Obras de emergencia para ampliar la Mancomunidad de Tentudia a 
Fuentes de León, Bienvenida y otras obras complementarias (Badajoz). 
Las localidades de Fuentes de León y Bienvenida, sufren graves problemas de 
suministro de agua a consecuencia de la continuada sequía que afecta a la cuenca del 
Guadiana. 
Las poblaciones de Fuentes de León y Bienvenida quedaron fuera de la obra de 
abastecimiento de agua a la Mancomunidad de Tentudia a la que pertenecen, por ser 
autosufícientes en el suministro de agua a través de los pozos existentes. 
En la actualidad los pozos no son suficientes y las nuevas prospecciones no han dado 
resultado. Para su abastecimiento se suministrarán desde las redes existentes, en el 
horario no utilizado en la actualidad. 
Una vez estudiadas las posibles alternativas en dicha zona, se hace factible una 
solución basada en la toma desde las conducciones de la Mancomunidad de Tentudia. 
Para Fuentes de león, la toma se puede efectuar en la tubería de la Zona Oeste y se 
llevaría el agua hasta el depósito situado en el paraje "La Alameda". La longitud de 
la conducción es de 5.500 m aproximadamente con un diámetro de 150 mm. Se 
precisa acondicionar y poner a punto el depósito y la elevación existente hasta el 
depósito regulador de la citada localidad, tanto en la parte electromecánica, como en 
los casi 2.000 m de tubería. 
En el caso de Bienvenida, la toma se puede realizar en la conducción de la zona 
Norte entre la derivación a Montemolín y el depósito de Fuente de Cantos, para con 
una tubería de diámetro 200 mm llegar al depósito regulador de la población, con una 
longitud de unos 13 km. Asimismo se precisa acondicionar y reparar el depósito y la 
cámara de llaves. 
Con la realización de estas actuaciones se conseguiría solventar el problema de 
abastecimiento poblacional que sufren los habitantes de Fuentes de León y Bienvenida 
garantizándose el abastecimiento a ambas poblaciones. 
ift_ 
PROYECTOS EN LA CUENCA HIDROGRÁFICA DEL JUCAR 
Proyecto en la provincia de Alicante 
5.46 Actuaciones en la Comarca de la Marina Baja (Alicante). 
Con esta obra se pretende asegurar el abastecimiento de agua potable a los municipios 
integrados en el Consorcio de la Marina Baja (Benidorm, Villajoyosa, Altea, Finestrat, 
Polop, La Nucía, Alfaz del Pí y Callosa de Ensarna) los cuales, a causa de la pertinaz 
sequía ven amenazado el suministro de agua, con una población afectada de 300.000 
habitantes. Una vez estudiada la situación, se considera necesario y urgente realizar 
la infraestructura de abastecimiento, que consiste en: 
- Desdoblamiento parcial de la actual conducción de abastecimiento que conecta el 
embalse de Guadalest con los municipios del consorcio de la Marina Baja. La 
longitud del desdoblamiento es de 8 km con tuberías de fundición o fibrocemento 
de 700 y 500 mm de diámetro respectivamente. 
- La actuación se complementa con piezas especiales (30 unidades) para defensa de 
la conducción. 
6. OBJETIVOS 
El objetivo de este grupo de proyectos es el de hacer frente a la sequía en las zonas 
más castigadas por el déficit de agua. 
En particular, se pretende: 
Objetivos principales 
• Dotar de una infraestructura de abastecimiento suficiente para asegurar el 
suministro de agua potable a la población afectada. 
• Mejorar las condiciones del abastecimiento urbano. 
• Mejorar la calidad del agua. 
• Evitar la sobreexplotacion de aguas superficiales y subterráneas, y sus 
consecuencias negativas para el medio natural. 
Objetivos secundarios 
• Mejorar las condiciones sanitarias y de calidad de vida de las poblaciones 
afectadas. 
• Incrementar la disponibilidad del recurso mediante la economía de su 
empleo y la utilización coordinada del mismo. 
Se adjunta información detallada de cada uno de los proyectos. 
7. CALENDARIO DE EJECUCIÓN 
fecha de comienzo fecha de terminación 
Obras principales 15/03/95 31/12/96 
8. ANÁLISIS COSTE-BENEFICIO 
i Dado que la obtención de los datos necesarios para la realización del análisis 
coste-beneficio de un grupo de proyectos de las características que nos ocupa no 
puede obtenerse siempre de una forma directa, ha sido necesario determinar 
algunos de ellos indirectamente en función de una serie de criterios o premisas de 
partida. 
Para la identificación de los costes se han tenido en cuenta: 
- los costes de inversión cuyos valores son los que figuran en la información 
contenida en los proyectos. 
- los costes de operación, evaluando én este apartado todos los costes generados 
por la explotación de las infraestructuras consideradas así como los costes de 
cuya vida útil sea inferior a la vida del proyecto. 
La identificación de los Beneficios se ha llevado a cabo considerando el valor de 
los daños ó costes evitados y por el de los bienes y servicios puestos a disposición 
de la comunidad como consecuencia de la realización del proyecto. 
Se han identificado los siguientes beneficios: 
- disponibilidad con garantía de servicio del recurso agua. 
- mejora de la calidad del agua 
- reducción de la sobreexplotacion de los acuíferos. 
La tasa interna de retorno obtenida para cada uno de los proyectos oscila del 
569,0 al 2,94%. 
9. EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL 
Este grupo de proyectos contribuye a la consecución de los objetivos establecidos 
en el artículo 130 R del Tratado de la CEE al garantizar el agua potable a poblac 
iones con graves carencias de la misma, para que puedan preservar su calidad de 
vida. 
Todas las actuaciones del grupo de proyecto deberán ser destinadas a uso 
doméstico 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total 30.476.273 
Costes subvencionables (después del 11.4.95) 30.476.273 
Porcentaje de ayuda 85% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 25.904.832 
CUENCA HIDROGRÁFICA DEL 12 290 310 
SEGURA 
Desalobradora de los retornos de riego 3.634.728 
de la Pedrera (Alicante) 
Reutilización de aguas residuales 1.909.773 
depuradoras Bullas (Murcia) 
Reutilización de aguas residuales 2.587.434 
depuradora Torres de Cotilla (Murcia) 
Reutilización de aguas residuales 2.063.786 
depuradora Alguazas (Murcia) 
Reutilización de aguas residuales 2.094.589 
depuradora de Muía (Murcia) 
CUENCA HIDROGRÁFICA DEL 8 532 370 
TAJO 
Refuerzo abastecimiento de Toledo 1.971.378 
desde el Canal de las Aves (Castilla la 
Mancha) 
Red de abastecimiento de agua a la 1.324.520 
Comarca de Talavera de la Reina y 
Entrepeñas, y red de saneamiento y 
depuradora en Entrepeñas 
Abastecimiento de agua a la 4.004.361 
Mancomunidad de Algodor: tramos I y 
II (Castilla la Mancha) 
Actuaciones complementarias en 1.232.111 
Cáceres capital y Malpartida de 
Plasencia (Extremadura) 
CUENCA HIDROGRÁFICA DEL 8.113.453 
GUADIANA __ 
Abastecimiento al Andévalo Occidental 3.696.334 
(TTMM de Puebla de Guzmán, Tharsis 
y Alonso en Huelva 
Conducción para abastecimiento a la 905.601 
Luciana y otros desde el Embalse de 
Torre Abraham (Barrio Bullaque, 
Castilla la Mancha) 
Actuaciones complementarias para 1.601.745 
abastecimiento de emergencia a ala 
Comarca de Los Montes (Badajoz) 
A*r~ 
Ampliación de abastecimiento de agua 1.909.773 
potable de la Mancomunidad de 
Tentudia a las poblaciones de Fuentes 
de León y Bienvenida (Extremadura) I 
CUENCA HIDROGRÁFICA DEL 1.540 139 
JUCAR 
Desdoblamiento del abastecimiento a la 1.540.139 
Comarca de La Marina Baja (Alicante) 
&Ct 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de 
una ayuda financiera en el marco del Reglamento n' 1164/94, por el que se 
crea el Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/030 
1. Título 
Estación Depuradora de Aguas Residuales de Jaén 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2. Dirección: P* de la Castellana 162- 28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Dirección General de Obras Hidráulicas 
3.2. Dirección: C/Sierpes N" 41, 41075 Sevilla 
4. Localización 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Región: Andalucía 
5. Descripción 
OBRA DE LLEGADA, ampliación del colector existente que termina en una arqueta 
a la que se le adosa un aliviadero con compuerta de donde arranca bypass y a 
continuación se dispone un pozo de grueso. 
PRETRATAMIENTO: 
- desbaste de sólidos mediante tres canales con rejas y tamices. 
- desarenado así mismo con canales y desengrasador. 
DECANTADOR PRIMARIO, el agua que sale del pretratamiento va a una arqueta 
de reparto. Se dispone de dos decantadores estáticos circulares de 30 metros de diam. 
Los Lodos producidos se purgan hacia las instalaciones de bombeo. 
PRETRATAMIENTO BIOLÓGICO, el agua procedente del decantador primario va 
a una arqueta de reparto hacia las distintas líneas. El agua decantada y mezclada con 
los fangos se reparte a dos baslas de activación de 14 x 61 m. divididas en 
compartimentos. En la zona airada se efectúa la misma por difusores de burbuja fina 
y agitadores de élices sumergidos. 
DECANTACIÓN SECUNDARIA, consta de dos decantadores de succión en el que 
los fangos se aspiran por medio de tuberías y se dispone de raquetas para conducir 
. los fangos hacia los tubos de succión. La circulación de fangos se efectúa mediante 
bombas sumergibles. El agua se trata mediante cloración y los fangos pasa a 
tamizado, espesamiento, homogeneización, digestión, deshidratación y 
almacenamiento. 
TRATAMIENTO DE FANGOS: tamizado, espesamiento, digestión, anaerobia, 
almacenamiento, deshidratación. 
6. Objetivos 
OBJETIVOS ESPECÍFICOS 
- Población de diseño: 135.000 hab. 
- Población equivalente de diseño: 146.000 hab. 
- DB05 total promedio - entrada: 260 mg/1 
- DBO5 total promedio - salida de reducción:>90% 
- SS total promedio - entrada : 340 mg/1 
- SS total promedio - salida de reducción:>90% 
- Volumen de agua - promedio diario: 33,750 mVdía 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las obras , Comienzo Terminación 
Construcción de las obras 01.12.1994 31.08.1996 
8. Evaluation de los costes v ventajas socioeconómicas 
Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas 
de partida. 
- inversiones para una vida útil de 20 años; 
r costes de explotación y mantenimiento; 
- canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se cubren 
con el importe aportado por usuarios); 
- valoración del beneficio medioambiental. 
La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 10.18% no considerando el valor residual 
de la depuradora. 
9, Evaluación del impacto ambiental 
El proyecto contribuirá al control integrado de la contaminación y prevención de 
desechos, así como a la gestión de recursos hídricos. 
Cúrj(U7HTOÍeirto^§e la directiva 91/271/CEE. 
2G? 
Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos 
pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. 
10. Coste v ayuda (en ecus) 
Coste total: 11.628.050 ecus 
Costes subvencionables (después del 11.4.95) 11.628.050 ecus 
Porcentaje de ayuda: 80% 
Ayuda del Fondo de Cohesión: 9.302.440 ecus 
U<) 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una 
ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el 
Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/031 
1. lítalo. 
Estaciones Depuradoras de Aguas Residuales de Huesca y Teruel. 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2. Dirección: P° de la Castellana, 162, 28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: D.G. del Agua. Diputación General de Aragón 
3.2. Dirección: P° María Agustín, 36 - 50071 Zaragoza 
4. Localization 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Región: Aragón (Huesca y Teruel) 
5. Descripción 
Construcción de colectores y dos estaciones de depuración de las aguas residuales 
urbanas de Huesca y Teruel. Se incluye el tratamiento secundario por sistema 
biológico convencional de los fagos activos a media carga, mediante digestión y 
deshidratación mecánica. 
6. Objetivos 
Mejorar la calidad de los ríos Isuela, Flumen, Acanadre, Cinca en Huesca y Turia en 
Teruel pasando de las calidades actuales Ç5 y C4 a la C3. 
Fomentar el ahorro y la reutilización del agua. 
th> 
OBJETIVOS ESPECÍFICOS 
HUESCA TERUEL 
Población (abonados) 13.400 8.200 
Población equivalente de diseño 130.000 67.500 
DBOs total promedio - entrada 300 mg/1 360 mg/1 
DBOs total promedio - salida £ 25 mg/1 ^ 25 mg/1 
SS total promedio - entrada 297 mg/1 440 mg/1 
SS total promedio - salida <. 25 mg/1 ^ 30 mg/1 
Volumen de agua - promedio diario 25.920 m3/d 11.232 m3/d 
Porcentaje de agua industrial 25% 25% 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las obras Comienzo Terminación 
Obras principales 1.10.95 31.5.98 
8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas 
Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de 
partida: 
- inversiones para una vida útil de 20 años; 
- costes de explotación y mantenimiento; 
- canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se 
cubren con el importe aportado por usuarios); 
- valorización del beneficio medioambiental. 
La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 8.93% globalmente; 11.85% para la EDAR 
de Huesca y 4.57% para la EDAR de Teruel. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
Conservación, protección y mejora de la calidad del medio ambiente. 
Utilización prudente y racional de los recursos naturales. 
Gestión de los recursos hídricos. 
Protección de la salud de las personas. 
2X 
Cumplimiento de la directiva 91/271/CEE en aglomeraciones de más de 15.000 
habitantes equivalentes con vertido en aguas dulces declaradas zona no sensible. 
Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos 
pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total 19.511.952ecus 
Costes subvencionables (después del 11.4.95) 19.138.631 ecus 
Porcentaje de ayuda 80% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 15.310.905 ecus 
%yv 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una 
ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el 
Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/032 
1. ÜÍJIÍU 
Saneamiento de la Cuenca Sella - Pilona 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2. Dirección: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Oi^anismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Conserjería de Medio Ambiente y Urbanismo 
3.2. Dirección: Coronel Aranda S/N - 33005 Oviedo 
4. I/icalfcación 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Región: Asturias 
5. Descripción 
Saneamiento de Cangas de Onís y Caño 
Las obras constan de tres partes bien definidas: 
a) Red de Colectores de Caño y conexión de la misma a la red de Cangas de Onís. 
Longitud total 3.452,-m. 
b) Mejoras en la Red interior de Cangas de Onís, en total 5.673,-m. 
. c) Interceptores de Cangas de Onís, por ambas márgenes del Río Sella. En el futuro 
está previsto el cruce del Río Sella, concentrado el efluente en un punto, desde 
donde tras un bombeo, se conectará a la futura depuradora. Suponen la 
colocación de 2.669,-m de tubería de diferentes diámetros y material. 
Colectores-Interceptores de Infiesto y Villamayor (Pilona) 
Las obras consisten en la ejecución de un colector-interceptor, para recoger los 
vertidos de aguas residuales existentes en el tramo del Río Pilona, comprendido entre 
los núcleos de Infiesto y Sevares del municipio de Pilona. 
La longitud del tramo de tubería a colocar asciende a 15.680,-m en diferentes 
materiales, fundamentalmente, gres y hormigón armado. 
us 
Saneamiento de Ribadesella. Ia Fase 
El proyecto en su Ia Fase contempla la renovación de los colectores de saneamiento 
del núcleo de Ribadesella situados en la Margen Derecha del Río Sella, así como de 
las tuberías de la red de abastecimiento situados en la Margen Derecha del Río Sella, 
así como de las tuberías de la red de abastecimiento que sean necesarias como 
consecuencia directa e indirecta de las de saneamiento. 
Estos colectores, cuando se ejecute el proyecto en su totalidad, se conectarán a los 
colectores generales de la red y a los sistemas de depuración y evacuación generales. 
La red de saneamiento ejecutará con tuberías de diámetros comprendidos entre 300 
y 1.500 mm y materiales, gres y hormigón armado. 
6. Objetivos 
Mejora de la calidad de las aguas del Río Sella en los 25 Km finales de su curso. 
Las actuaciones incluidas en este grupo de proyectos son la primera fase de las 
previstas ya que deberán completarse en un futuro próximo con los sistemas de 
depuración adecuados a cada caso para cumplir la normativa comunitaria. 
De los 33.500 habitantes de hecho asentados en la cuenca SELLA - PILONA, con 
las actuaciones propuestas resultarían afectados directamente 10.496, es decir, el 31% 
del total, repartidos de la siguiente forma: 
- Saneamiento de Cangas de Onís y Caño: 3.600 hab. 
- Colectores Interceptores de Infiesto y Villamayor (Pilona): 3.076 hab. 
- Saneamiento de Ribadesella. Ia Fase: 3.820 hab. 
OBJETIVOS ESPECÍFICOS 
- Población actual: 10.496 hab. 
7.Calendario de ejecución 
Categoría de las obras * v Comienzo- Terminación 
Construcción de las obras 31.08.95 31.12.97 
8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas 
La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 6% globalmente y del 6% para el 
Saneamiento de Ribadesella; 4% de Infiesto; 9% de Cangas y'de 7% de Onís-Caño. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
La conservación, la protección y la mejora de la calidad del medio ambiente. 
Mejora la calidad del medio ambiente en núcleos urbanos y en zonas y parajes 
protegidos. 
Aumento de la salud pública. 
2Vf 
Cumplimiento de la directiva 91/271/CEE. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total 11.125.965 ecus 
Costes subvencionables (después del 11.4.95) 11.125.965 ecus 
Porcentaje de ayuda 80% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 8.900.772 ecus 
r±c~ 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de 
una ayuda financiera en el marco del Reglamento n* 1164/94, por el que se 
crea el Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/033 
1. Título 
Estaciones depuradoras de aguas residuales en Castilla-La Mancha. 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2. Dirección: P* de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: D.G. de Carreteras, Obras Hidráulicas y Transportes, 
Dirección General de Carreteras 
3.2. Dirección: P' del Cristo de la Vega, S/N - 45071 Toledo 
4. Local ización 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Región: Castilla-La Mancha 
5. Descripción 
Construcción de colectores y 8 estaciones de depuración de aguas residuales en los 
siguientes municipios de la C.A. de Castilla-La Mancha: Talavera de la Reina, 
Tarancón, Madrilejos, Villacañas, Navalcán y Parrillas; San Pablo de los Montes, 
Camuñas, Mariana, Sotos y Zarzuela. 
Se incluye el tratamiento secundario por sistema biológico. 
6. Objetivos 
El objetivo fundamental del grupo de proyectos es dotar a los citados municipios de 
un tratamiento secundario de las aguas residuales, para evitar que su vertido tenga 
repercusiones negativas en el medio ambiente. 
1K-
Los datos que permiten cuantificar los objetivos de los proyectos son los siguientes: 
OBJETIVOS ESPECÍFICOS 
95/11/61/033 
Población actual 
(hab.) 
Población 
equivalente de 
diseño (H.E.) 
Población 
estacional (H.E.) 
DB05 total 
promedio, 
entrada (mg/1) 
DBOs total 
promedio, salida 
(mg/1) 
SS total 
promedio, * 
entrada (mg/l) 
SS total 
promedio, salida 
(mg/l) 
Volumen de agua 
- promedio diario 
(mVdía) 
Porcentaje de 
agua industrial 
(valor estimado) 1 
126.000 
126.500 
n.d. 
220 
25 
220 
35 
34.500 
0% 2 
21.000 
52.800 
n.d. 
600 
25 
750 
35 
5.280 
60% 3 
10.000 
25.000 
n.d. 
600 
25 
350 
35 
2.500 
60% 4 
14.000 
14.000 
n.d. 
350 
25 
300 
35 
2.400 
0 5 
8.325 
10.240 
n.d. 
369 
25 
554 
35 
1.655 
20 6 
2.000 
4.858 
2.000 
243 
25 
240 
35 
1.200 
30 7 
3.200 
4.670 
n.d. 
551 
28 
249 
5 
510 
30 8 
2.750 
2.750 
— 
400 
20 
600 
12 
412,5 
0 
n.d. - datos no disponibles 
1. - Talavera de la Reina 
2. - Tarancón 
3. - Madridejos 
4. - Villacañas 
5. - Navaloa y Parrillas 
6. - San Pablo de los Montes 
7. - Comuñas 
8. - Mariana, Sotos y Zarzuela 
211 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las obras Comienzo Terminación 
Construcción de las obras 1.3.1995 30.6.1996 
8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas 
Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de 
partida. 
- inversiones para una vida útil de 20 años; 
- costes de explotación y mantenimiento; 
- canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se 
cubren con el importe aportado por usuarios); 
- valorización del beneficio medioambiental. 
La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 5.66%. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
El grupo de proyectos contribuirá a: 
- la conservación, la proyección y la mejora de la calidad del medio ambiente, y 
- la gestión adecuada de los recursos hídricos. 
Todas estas actuaciones dotarán de un tratamiento adecuado de aguas residuales a 
varios municipios que carecen de el, reduciendo la carga contaminante vertida a los 
correspondientes ríos y permitiendo así alcanzar una notable mejora de la calidad de 
sus aguas. 
Cumplimiento de las disposiciones de la directiva 91/271 sobre el tratamiento de 
aguas residuales urbanas. 
Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos 
pretratamientos de los vertidos industriales antes^de su conexión a la red. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total 18.512.914 ecus 
Costes sjibyencionables (después del 11.4.95) 18.512.914 ecus 
porcentaje dolada 80% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 14.810.3Mlxws 
Xft 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una 
ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el 
Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/034 
1. lííülfi 
Saneamiento y depuración de aguas residuales de la costa catalana 
2. Onanismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2. Dirección: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Onanismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Junta de Sanejament 
3.2. Dirección: Provença, 204-208 - 08036 Barcelona 
4. Idealización 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Región: Cataluña 
5. Descripción 
Grupo de 9 proyectos integrado por un conjunto de sistemas formados por estaciones 
depuradoras, redes de colectores y emisarios submarinos. 
En todos los casos los esquemas de tratamiento tienen las siguientes características: 
desbaste de gruesos, y finos, desarenador-desengrasador, caudalímetro, mezcla y 
floculación, decantación primaria, reactor biológico, decantación secundaria, 
recirculacion de fangos y cloración. 
La línea de fangos consta de extracción y aliviadero de fangos primarios, espesado 
de fangos primarios, mezcla de fangos, digestión de fangos, almacenaje de fangos 
digeridos, deshidratación por filtro prensa y almacenaje de fangos deshidratados. En 
la mayoría de los casos se prevé la utilización de los fangos en agricultura. 
1. Sistema Vilanova i la Geltru: 
La línea de aguas de la depuradora constará de un tamiz estático, desarenador-
desengrasador, mezcla de floculación, decantación primaria, reactor biológico y 
decantación secundaria. La línea de fangos está formada por un espesador, una 
deshidratación, filtros prensa. El fango después de la deshidratación está previsto que 
pase por un secado térmico para posterior tratamiento en horno de incineración 
existente. 
El material de los colectores es de hormigón armado. 
Hay colectores de diámetro mayor o igual a 600 mm. (14.600 m. lineales), existen 
5 estaciones de bombeo. 
2. Sistema Cunit-Cubelles: 
La estación depuradora de cunit-cubelles dispone exactamente de las mismas 
características que la anterior, Teià, siendo la deshidratación de los fangos, además, 
por filtro de prensa. 
El emisario de Cunit Cubelles tiene una longitud de 2.267 m., con un diámetro de 
500 mm siendo de fibrocemento. 
Se han contruido parte de los colectores: uno de ellos de 400 m. de 400 mm. de 
diámetro, al cual le llegan las aguas provenientes de la Avda. de la Font a través de 
una doble tubería de 250 mm. de diámetro de 300 m. de longitud; el otro colector 
procedente de la estación de bombeo de Cubelles es de 2.600 m. de 500 mm. de 
diámetro. 
3. Sistema Cambrils: 
Línea de Agua: Medidor de caudal, desbaste de finos, desarenador-desengrasado, 
decantación primaria, by-pass-aliviadero, tratamiento biológico, decantación 
secundaria y medida de caudal. 
Línea de fangos: Espesador de fangos primarios, espesador de fangos biológicos en 
exceso, mezcla de fangos, bombeo de fangos a digestion, digestión anaerobia, 
almacenamiento de fangos, secado mecánico por filtros de prensa. 
Para el futuro se prevé un caudal medio diario de 64.424 m3/d, una punta de 4.107 
mVh. 
El colector de nueva construcción de la costa que concentra las aguas de emisarios 
independientes consta de dos tramos de impulsión. Teniendo una longitud de 1.776 
con un diámetro de 400 mm. y 2.193 m. con un diámetro de 630 mm. 
El bombeo desde el punto de concentración hasta la futura depuradora consta de dos 
tramos de impulsión con tubería de 900 mm en ambos casos y una longitud de 3.675 
m. 
La bajada de las aguas ya depuradas se realiza mediante un emisario de 900 mm. 
El tramo de colector que conecta las aguas del municipio de Vinyols con la red tiene 
una longitud de 986 m. y 400 mm de diámetro. 
4. Sistema Altafulla: 
2e¿> 
La depuradora prevista tiene una dimensión acorde con los parámetros de 10.000 a 
40.000 h. eq. con relación estacional 10/1, sin reducción de nutrientes. Constará de 
pretratamiento, precipitación química con decantación primaria para temporada alta, 
tratamiento biológico de fangos activados en oxidación total para temporada baja y 
convencional en alta, decantador secundario y digestor aeróbico para temporada alta 
y eventual estabilización química. 
La línea de gangos constará de un espesador con digestión anaerobia y filtro prensa; 
siendo este válido para uso agrícola. 
La longitud de los colectores es de 10.000 m. con un diámetro de 400 mm. 
5. Sistema Torredembarra: 
Línea de Agua: Desbaste de gruesos, desbaste de finos, desarenador-desengrasado, 
decantación primaria, by-pass-aliviadero, tratamiento biológico, decantación 
secundaria y medida de caudal. 
Línea de fangos: Espesador de fangos primarios, espesador de fangos biológicos en 
exceso, mezcla de fangos, bombeo de fangos a digestión, digestión anaerobia, 
almacenamiento de fangos, secado mecánico por filtros de prensa. 
6. Sistema Blanes: 
Línea de Agua: Medidor de caudal, desbaste de finos, desarenado-desengrasado, 
decantación primaria, by-pass-aliviadero, tratamiento biológico, decantación 
secundaria y medida de caudal, desinfección. 
Línea de fangos: Espesador de fangos primarios, espesador de fangos biológicos en 
exceso, mezcla de fangos, bombeo de fangos a digestión, digestión anaerobia, 
almacenamiento de fangos, secado mecánico por filtros de prensa. 
7. Sistema Sitges: 
Línea de agua: desbaste de finos, desarenador-desengrasador, decantación primaria, 
tratamiento biológico, decantación secundaria. 
Línea de fangos: Espesador de fangos primarios, espesador de fangos biológicos en 
exceso, mezcla de fangos, bombeo de fangos a digestión, digestión anaerobia y 
secado mecánico. 
8. Sistema Mataró: 
Las características de que dispondrá son: pretratamiento y decantación primaria, 
reactor biológico, decantación secundaria, cloración, recirculación de fangos activos, 
espesado de fangos, bombeo de fangos, deshidratación de fangos y desodorización. 
9. Sistema Teia: 
a*í 
La planta está diseñada para una población superior a 40.000 h. eq. con relación 
estacional superior a 3/1 sin reducción de nutrientes. Las características son 
pretratamiento, decantador primario, tratamiento biológico de fangos activados 
convencionales, decantador secundario, digestor anaeróbico mesofílico. 
En cuanto a los fangos, se prevé su compostaje después de la deshidratación. 
Dado el aumento de la población como la instalación de nuevas industrias. Se cree 
conveniente un desdoblamiento de los colectores, los cuales tendrán un diámetro 
comprendido entre 600 y 350 mm. de poliester reforzado con fibra de vidrio, la 
longitud total de los cuales es 20.950 mi.. Existiendo 8 estaciones de bombeo. 
6. Objetivos 
Los objetivos de los diferentes subproyectos se resumen en los siguientes cuadros: 
OBJETIVOS ESPECÍFICOS 
95/11/61/034 
Población 
actual (hab.) 
Población 
equivalente de 
diseño (H.E.) 
Población 
estacional (H.E.) 
DBOs total 
promedio, entrada 
(mg/1) 
DBOs total 
promedio, 
salida (mg/l) 
SS total promedio, 
entrada (mg/l) 
SS total promedio, 
salida (mg/l) 
Volumen de agua -
prorriedio diario 
(mVdía) Villanova 
y la 
Geltrú 
80.000 
80.000 
30.000 
300 
25 
300 
35 
15.000 Cubelles 
43.200 
65.000 
40.000 
375 
25 
300 
35 
16.250 Cambils 
171.252 
171.252 
151.130 
250 
25 
300 
25 
25.000 Altafulla 
39.528 
65.000 
25.350 
375 
25 
228 
25 
8.292 Torredem 
Barra 
100.194 
106.896 
88.600 
250 
25 
300 
25 
33.381 
¿Sis 
Porcentaje 
Industrial 15% 10% 10% 
95/11/61/034 
Población 
actual (hab.) 
Población 
equivalente de 
diseño (H.E.) 
Población 
estacional (H.E.) 
DBOs total 
promedio, entrada 
(mg/l) 
DBOs total 
promedio, 
salida (mg/l) 
SS total promedio, 
entrada (mg/l) 
SS total promedio, 
salida (mg/l) 
Volumen de agua -
promedio diario 
(mVdía) 
Porcentaje 
Industrial Blanes 
89.796 
109.989 
64.133 
350 
20 
420 
25 
19.296 
10% Sitges 
95.000 
60.000 
75.000 
360 
20 
320 
20 
18.000 Mataró 
172.000 
172.000 
'35.000 
475 
25 
375 
35 
57.000 
20% Teia 
82.400 
82.400 
28.260 
400 
20 
600 
20 
22.500 
5% 
A*i> 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las obra¿_ Comienzo Terminación 
Construcción de las obras 1.3.95 31.12.95 
8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas 
Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de 
partida: 
- inversiones para una vida útil de 20 años; 
- costes de explotación y mantenimiento; 
- canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se 
cubren con el importe aportado por usuarios); 
- valorización del beneficio medioambiental. 
La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 8.2% globalmente y de 5.09% para Cambrils, 
de 28.5% Mataró, 7.4% Telia, 2.8% Cunit-Cubelles, 5.3% Sitges, 4.6% Vilanova, 9.1% 
Blanes, 0.2% Altaíülla y 0.9% Torredembarra. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
La conservación, protección y mejora de la calidad del medio ambiente costero es 
fundamental en una zona que sufre una fortísima presión antrópica debido al turismo de 
masas y al crecimiento inmobiliario. 
Por otro lado, las condiciones de contacto físico entre las personas y el agua de baño 
subrayan la importancia de mantener unas características sanitarias apropiadas. 
Una gestión adecuada de los recursos hídricos en ambientes marinos conlleva la reducción 
de los vertidos de todas las sustancias que, por su persistencia tóxica o bioacumulación, 
puedan tener un impacto ambiental negativo. 
Además es importante evitar que las aguas subterráneas contaminadas sigan 
contaminándose, al mismo tiempo que se mantiene la calidad de las no contaminadas y 
que se rehabilitan las que sí lo están hasta que su calidad sea la requerida para obtener 
agua potable. 
Las características de los vertidos de agua tratada serán las indicadas por la directiva 
91/271. 
Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos 
de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. 
§JH 
10. Coste v ayuda Ten ecus) 
Coste total 73.649.452 
Costes subvencionables (después del 11.4.95) 73.649.452 
Porcentaje de ayuda 80% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 58.919.562 
El coste total se desglosa como sigue: ( en ecus) 
Sistema Vilanova i la Geltni 6.751.969 
Sistema Cubelles 5.267.275 
Sistema Cimbrile 931.476 
Sistema Altafulle 6.480.905 
Sistema Torredambaros 13.368.407 
Sistema Blanes 9.099.142 
Sistema Sitges 9.635.110 
Sistema Mataró 8.747.990 
Sistema Teia 4.983.890 
&fr~ 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una 
ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el 
Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/035 
1. Tííulú 
Saneamiento Integral de la Ría de Vigo 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2. Dirección: P° de la Castellana n° 162 - 28071 Madrid 
3. Oiganismn responsable de la eitcucióu 
3.1. Nombre: Consellería de Política Territorial, Obras Públicas e 
Vivienda (Dirección Xeral de Obras Públicas) 
3.2. Dirección: Edificios Administrativos de San Caetano 
4. Localization 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Región:- Galicia 
5. Descripción 
Instalación de la estación depuradora de aguas residuales del río Lagares (Vigo) 
que depurará la mayor parte de las aguas residuales urbanas de la ciudad de 
Vigo que vierten actualmente a la ría de Vigo y al río Lagares sin depuración 
alguna. 
Construcción de los colectores interceptores principales de la villa de Cangas 
de Morrazo, así como la instalación de la estación depuradora de aguas 
residuales de Cangas, con objeto de conseguir la depuración de los vertidos 
urbanos que actualmente se realizan directamente sin depuración. 
Colector de margen del PESIV (Parroquia de Cabial), con objeto de conseguir 
el total saneamiento de la cuenca del río Lagares. Esta actuación consiste en 
la prolongación de los colectores y ejecutados por la Xunta, hasta la cabecera 
del río en la parroquia de Cabrai de tal forma que se conseguirá el total 
saneamiento del río Lagares, posibilitando la recuperación de las márgenes del 
referido río para uso urbano. Este factor es tremendamente importante si 
tenemos en cuenta que el río Lagares atraviesa el núcleo urbano de Vigo. 
Colectores de margen de ría tramos 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9, 10 y Pretratamiento, 
Aliviadero y Bombeo calle Coruña. Estas actuaciones, previstas en el plan 
Especial de Saneamiento Integral de Vigo (P.E.S.I.V.), consisten en la ejecución 
de un colector interceptor que recorre toda la fachada costera de la ciudad de 
Vigo desde el monte de La Guía hasta la iglesia de Bouzas. Esta actuación se 
ve complementada con los tramos ya ejecutados por el Ayuntamiento de Vigo 
y que conducen los vertidos desde Bouzas hasta la E.D.A.R. del río Lagares. 
Así mismo en estos momentos el Ayuntamiento de Vigo está ejecutando los 
tramos 5 y 6. 
Colectores e Instalación de la Estación Depuradora de Aguas Residuales de 
Teis (Término Municipal de Vigo). Esta actuación consiste en la ejecución de 
los colectores interceptores desde el límite de los términos municipales de Vigo 
y Redondela hasta la zona de Teis, así como la construcción de una E.D.A.R. 
en dicha zona. De esta forma se conseguirá canalizar todos los vertidos que se 
producen al norte del Monte de La Guía y su depuración en una E.D.A.R. a 
situar en la zona de Teis. 
Estación de Aguas Residuales de Zamans. Con esta actuación se pretende 
conseguir la depuración de los vertidos que actualmente se producen en la zona 
de Zamans (Zona alta situada al sur del término municipal de Vigo), así como 
los vertidos provenientes del Campus Universitario de Vigo. Con la ejecución 
de esta actuación se conseguirá la depuración de la zona de Vigo que vierte al 
río Vilaza (afluente del río Minor que desemboca en la ría de Baiona). 
Saneamiento integral del Fondo de la ría de Vigo: con esta actuación, que 
plantea la ejecución de los colectores interceptores de las zonas de Vilaboa, 
Arcade, Pontesampaio y resto del fondo de la ría de Vigo, así como de la 
instalación de una estación depuradora de aguas residuales, se pretende resolver 
el problema originado por los vertidos en toda la zona, en la que existe una 
densidad creciente de población, con innumerables núcleos de población y una 
gran presión demográfica, sobre todo en las zonas costeras. 
Ampliación de los Colectores de Redondela: En el año 92 se finalizó la 
Estación Depuradora de Aguas Residuales de Redondela que cuenta con un 
tratamiento secundario y un vertido al mar por medio de un emisario. Desde 
la puesta en funcionamiento de la planta se ha constatado la necesidad de 
mejorar la red de colectores interceptores como consecuencia de su mal estado 
de conservación, así como de su deficiente construcción que data de los años 
70. Así mismo se hace necesario ampliar la covertura de tal forma que se 
incorporen a la depuradora de Redondela todos los vertidos que se producen 
desde el T.M. de Vigo hasta la zona norte que verterá a la depuradora del 
sistema del fondo de la ría de Vigo. 
Colector de Aguas Residuales y E.D.A.R de Moaña: Esta actuación pretende 
la ejecución de los colectores interceptores principales de la Villa de Moaña así 
como la instalación de la estación depuradora de aguas residuales de Moaña, 
con objeto de conseguir la depuración de los vertidos urbanos que actualmente 
se realizan directamente sin depuración. 
2<PT-
Saneamiento integral de Gondomar y el río Minor. Esta actuación pretende 
sanear el fondo de la ría de Baiona y el río Minor, consiguiendo la 
recuperación de la zona húmeda de la "Ramallosa". 
Instalación de Colectores y E.D.A.R. Secundaria en Nigrán. El término 
municipal de Nigrán cuenta con un pretratamiento y un emisario que 
recientemente se ha prolongado. Teniendo en cuenta los habitantes 
equivalentes que vierten a la zona y el notable incremento estacional 
consecuencia del gran desarrollo turístico de la zona, es necesario instalar una 
E.D.A.R. secundaria que está prevista dentro de esta actuación. Así mismo, se 
deberá prolongar la red de colectores para ampliar la longitud y el número de 
habitantes servidos. 
6. Objetivos 
El proyecto presentado tiene como objetivo principal el de dotar de sistema de 
tratamiento de aguas residuales urbanas a los habitantes que vierten a la ría de Vigo. 
Se trata de dotar de depuración a unos 754.000 habitantes equivalentes. El volumen 
de agua que se va a tratar, en las estaciones de tratamiento de aguas residuales, será 
de unos 8.000 m3/h. de caudal medió, lo que hace un volumen de agua tratada de 
unos 192.000 mVdía. 
Como objetivos secundarios, se logrará la recuperación de diversas zonas litorales de 
la ría para uso público y turístico. 
OBJETIVOS ESPECÍFICOS de la E.D.A.R. de Vigo que representa el 70% del total 
del proyecto: 
- Población actual: 400.000 hab. 
- Población equivalente de diseño: 500.000 hab. 
- DBOs total promedio - entrada: 231 mg/l 
- DBOs total promedio - salida: ú 25 mg/l 
- SS total promedio - entrada: 
- SS total promedio - salida: £ 25 mg/l 
- Volumen de agua - promedio diario: 129.600 mVdía 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las obras? V ;V Comienzor <;,;.-.' •;* Terminación 
Construcción de las obras 1.12.94 31.12.98 
8 .Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas 
ZBÏ 
Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas 
de partida: 
- inversiones para una vida útil de 20 años; 
- costes de explotación y mantenimiento; 
- canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se 
cubren con el importe aportado por usuarios); 
- valorización del beneficio medioambiental. 
La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 7.4 % globalmente y 8.9% para la 
E.D.A.R. de Zamans, 8.2% para la E.D.A.R. de Cangas, 7.6% para la E.D.A.R. y los 
Colectores de Teis, 8.3% para el Saneamiento integral de Moaña, 7.3% en el Fondo 
de ría de Vigo y Redondela, 8.0% en el Saneamiento del río Minor y 6.9% para el 
Saneamiento de la cuenca de Lagares. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
El proyecto contribuirá positivamente a la conservación, protección y mejoría de 
la calidad del medio ambiente, así como a la protección de la salud pública y al 
uso racional del agua 
Cumplimiento de la Directiva 91/271/CEE de aguas residuales urbanas así como 
de las Directivas 79/923/CEE de calidad de aguas conchícolas y 76/160/CEE de la 
calidad de aguas de baño. 
Existen Ordenzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos de 
vertidos industriales antes de su conexión a la red. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total 86.198.505 ecus 
Costes subvencionables (después del 11.4.95) 85.459.239 ecus 
Porcentaje de ayuda 80% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 68.367.391 ecus 
El desglose del coste total es el siguiente: 
(en écus) 
- E.D.A.R. río Lagares 1.609.735 
- Colector y E.D.A.R. Cangas 4.059.806 
- Colector Cabrai 3.622.407 
- Colector margen ría T. 7 y 8 2.981.709 
- Colector margen ría T. 9 y 10 4.688.183 
- Pretratamiento, aliviadero y bombeo C/ Coruña 3.037.154 
- E.D.A.R. Zamans 2.513.507 
- Saneamiento integral de Moaña 7.540.521 
- Colectores y E.D.A.R. Teis 14.101.513 
- Saneamiento fondo ría de Vigo 5.797.083 
- Colector margen ría T. 1, 2, 3, y 4 8.439.962 
&\ 
Ampliación coplectores Redondela 4.189.178 
Ampliación colectores y E.D.A.R. secundaria Nigrán 3.862.668 
Saneamiento integral Gondomar y río Miñor 4.836.036 
l^o 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una 
ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el 
Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/036 
1. ututo 
Construcción de colectores e instalación de estaciones depuradoras en Valencia. 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2. Dirección: P° de la Castellana 162- 28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Entitat Pública de Sanejament d'Aigües Residuals 
3.2. Dirección: C/General Elio, 8 - 46010 Valencia 
4. Localización 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Región: Comunidad Valenciana 
5. Descripción 
Grupo de tres proyectos de saneamiento diseñado para la captación y depuración de 
aguas residuales, evitando el vertido de las mismas sin depurar, a cauces públicos. 
Forman parte del Plan Director de Saneamiento de la Comunidad Valenciana. 
2«Ú 
6. Objetivos 
OBJETIVOS ESPECÍFICOS 
95/11/61/036 
Población actual (hab.) 
Población equivalente de 
diseño (H.E.) 
DBOs total promedio, 
entrada (mg/l) 
DBOs total promedio, 
salida (mg/l) 
SS total promedio, 
entrada (mg/l) 
S S total promedio, salida 
(mg/l) 
Volumen de agua -
promedio diario (mVdía) 
Porcentaje de agua 
industrial Buñol Alborache 
12,000 
45.000 
400 
25 
760 
35 
7.000 
67.2 Turia 
95.000 
345 
25 
422 
35 
24.500 
11 Xativa 
40.000 
325 
20 
250 
20 
7..000 
8 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las obras Comienzo Terminación 
XATIVA 27.5.95 27.8.96 
CAM DEL TURIA 18.8.95 19.2.97 
BUNOL ALBORACHE 22.2.95 22.5.96 
2fL 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas 
de partida: 
- inversiones para una vida útil de 20 años; 
- costes de explotación y mantenimiento; 
- canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se 
cubren con el importe aportado por usuarios); , 
- valorización del beneficio medioambiental. 
La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 12% para el subproyecto Buñol- jí 
Alborache, 10% para el subproyecto Camp del Turia y 10% para el subproyecto 
Xátiva. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
La conservación, la protección y la mejora de la calidad del medio ambiente. 
Mejora la calidad del medio ambiente en núcleos urbanos y en zonas y parajes 
protegidos. 
Aumento de la salud pública. 
Cumplimiento de la directiva 91/271/CEE. 
Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos 
pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total 21.636.538 ecus 
Costes subvencionables (después del 11.4.95) 21.636.538 ecus 
Porcentaje de ayuda 80% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 17.309.231 ecus 
El coste total se desglosa como sigue: 
Campo de Turia 8.444.390 ecus 
Xativa 5.717.652 ecus 
Buñol-Alborache 7.474.496 ecus 
^3 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una 
ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el 
Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/037 
1. Ututo 
Depuración de Aguas Residuales de Lorca, Murcia. 
2. Oiflflnismo responsable de la solicitud 
2.1. 
2.2. Nombre: 
Dirección: Dirección General de Planificación 
P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: C.A. de Murcia. C. de Medio Ambiente. Dirección 
General del Agua 
3.2. Dirección: Plaza Santoña S/N, 5a Planta - 30071 Murcia 
4. Localization 
4.1. 
4.2; Estado miembro: 
Región: España 
Murcia 
5. Descripción 
El Proyecto consiste en la recogida de las aguas residuales de la ciudad de Lorca, su 
transporte posterior, tratamiento en una estación depuradora y su vertido a un cauce 
público de las aguas una vez tratadas. Se incorporarán además, las aguas 
residuales de la pequeña pedania donde se ubica la depuradora (2.000 habitantes). 
Las obras consisten en lo siguiente: 
a) Emisarios: 
Se construyen cuatro tramos de emisarios hasta la depuradora: 
Tramo I. Desde la depuradora actual de curtidos hasta el entronque con las aguas 
procedentes de la actual estación depuradora de Tiata. 
Tramo II. Desde la actual depuradora de Tiata hasta el entronque las aguas 
procedentes de la depuradora de curtidos. 
Tramo III. Desde el entronque definido anteriormente hasta la nueva depuradora. 
Tramo IV. Desde la pedania de la Hoya hasta la nueva EDAR. 
IM 
En total se preven 7.820 ml. de tubería por gravedad de diámetro 1.000 mm. y 
2.300 ml. de tubería en impulsión de 500 mm. de diámetro. 
b) La línea de tratamiento propuesta en la solución base llevará al menos dos líneas 
iguales y constará de los siguientes prpcesos unitarios: 
- Obra de llegada, pozo de gruesos y by-pass general. 
- Elevación de agua bruta. 
- Pretratamiento, que incluirá las siguientes operaciones: 
* Desbaste de gruesos 
* Desbaste de finos 
* Desarrenado y desengrase 
* Extracción y concentración de arenas 
* Extracción y concentración de grasas flotantes 
- Medidor de caudal. 
- Decantación primaria (con o sin adición de reactivos). 
- Tratamiento biológico fangos activados 
- Decantación secundaria 
- Recirculación de fangos biológicos 
- Desinfección del efluente mediante cloro, ozono o ultravioleta. 
6. Objetivos 
Objetivo global: 
- Mejora de las condiciones del cauce receptor (río Guadalentín). 
Objetivos específicos: 
- Población actual: 100.000 hab. 
- Población equivalente actual: 292.667 h-e 
- DBOs total: 17.560 kg/día - 878 mg/l domestico y 12.261 kg/día industrial 
- DBOs efluente: 25 mg/l. , 
- SS total: 343 mg/l 6.860 kg/d doméstico y 11.586 kg/día industrial 
- Volumen de agua tratada actual 20.000 m3/d 
- Tipo, características y % de aguas industriales: cromio, sulfures, representando el 
23% de aguas tratadas. 
7. Calendario de ejecución 
Categoría" déjas obras;:.A- Comienzo^ '-V\ f ;!>-Tenninación 
Construcción de las obras 1.9.95 30.3.97 
i^r 
8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas 
Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de 
partida: 
- inversiones para una vida útil de 20 años; 
- costes de explotación y mantenimiento; 
- canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se 
cubren con el importe aportado por usuarios); 
- valorización del beneficio medioambiental; 
- rentabilización de las aguas tratadas. 
La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 13,662 %. 
A estos resultados se deben asociar otros de difícil cuantifícación, relacionados con 
el impacto que podría tener el proyecto sobre el cauce del río Guadalentín y de los 
acuíferos a él asociados. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
- Cumplimiento de la Directiva Comunitaria 91/271 CEE. 
- La depuración del río Lorca es prioritaria al tratarse de la tercera ciudad en 
población de la Región de Murcia, por lo que el proyecto contribuirá a la 
conservación, la protección, la mejora de la calidad de medio ambiente, y, en 
particular, al control integrado de la contaminación y prevención de vertidos 
líquidos. 
- El grado de tratamiento previo al vertido de las aguas provenientes de las industrias 
de curtido deberá estar en conformidad con la directiva 76/464/CEE, en particular 
en lo que se refiere a la carga contaminante del cromio. 
- Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos 
pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión a la red 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total 10.349.735 ecus 
Costes subvencionables 10.349.735 ecus 
Porcentaje de ayuda 80% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 8.279.788 ecus 
¿16 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una 
ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el 
Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/038 
1. üíuto 
Estación Depuradora de Pamplona 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2. Dirección: P° de la Castellana 162- 28071 Madrid 
3. Oiyanismn responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Departamento de Administración Local (NILSA) 
3.2. Dirección: Blas de la Serna, 1, Edif. Fuerte Príncipe II 
4. Localizarían 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Región: Navarra 
5. Descripción 
La comarca de Pamplona dispone en la actualidad únicamente de un tratamiento 
primario con un rendimiento del 34% en eliminación de DB05. 
El proyecto propuesto completa las instalaciones existentes incluyendo línea de agua, 
línea de fangos, línea de gas e instalaciones complementarias. 
El tratamiento biológico proyectado es por fangos activados. 
Se dispondrá de 6 decantadores circulares para una velocidad ascensional, a caudal 
medio de 0,5 m/hora, con puentes diametrales. 
En la línea de fangos se duplica la capacidad de digestión actual, construyendo 
nuevos digestores anaeróbicos. 
1?>Y 
6. Objetivos 
OBJETIVOS PRINCIPALES 
- Resolver el mayor problema medioambiental de Navarra. 
- Depurar adecuadamente el mayor vertido urbano de la cuenca del Ebro que carece 
de depuración biológica. 
- Dar cumplimiento a las Directivas 92/271 y 78/759 frente a unos valores actuales 
de 178mg/l en el vertido y 100mg/l en el río. 
OBJETIVOS SECUNDARIOS 
- Mejora del entorno fluvial y eliminación de molestias en un tramo del río Arga 
de 70 km. 
- Recuperar usos recreativos tradicionales en el mismo tramo. 
OBJETIVOS ESPECÍFICOS 
- Población actual: 263.000 hab. 
- Población equivalente de diseño: 466.000 hab. 
- DBOs total promedio - entrada: 270 mg/l 
- DBOs total promedio - salida: <.\2 mg/l 
- SS total promedio - entrada: 246 mg/l 
- SS total promedio - salida: ¿15 mg/l 
- Volumen de agua - promedio diario: 129.600 mVdía 
- Porcentaje de agua industrial: 44% 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las obras • « ; -. ; 6oâràsRzpB&**>á|Í ^^^¿^àraàï^êmi-S-- , 
Construcción de las obras 1/7/95 1/8/98 
2-ÏÎ 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas 
de partida: 
- inversiones para una vida útil de 20 años; 
- costes de explotación y mantenimiento; 
- canon de vertidos, de saneamiento y tarifa del agua (costes de explotación se 
cubren con el importe aportado por usuarios); 
- valorización del beneficio medioambiental. 
La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 9.33 %. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
La conservación, la protección y la mejora de la calidad del medio ambiente. 
Mejora la calidad del medio ambiente en núcleos urbanos y en zonas y parajes 
protegidos. 
Aumento de la salud pública \ 
Cumplimiento de la directiva 91/271/CEE y de las directivas 78/659/CEE sobre calidad 
de aguas para ser aptas para vida piscicola y 7(5/160/CEE sobre calidad de aguas para 
baño 
Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos 
de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. 
lO.Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total 23.639.577 
Costes subvencionables (después del.l 1.4.95.) 23.639.577 
Porcentaje de ayuda 80% 
Avuda del Fondo de Cohesión 18.911.662 
555 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una 
ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el 
Fondo de Cohesión 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/039 
1. ututo 
Estaciones Depuradoras de la Comunidad de Madrid 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2. Dirección: P° de la Castellana 162- 28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Agencia de Medio Ambiente de la Comunidad de 
Madrid. 
3.2. Dirección: C/ Princesa, 3 - 28008 Madrid 
4. Idealización 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Región: Comunidad de Madrid 
5. Descripción 
El "grupo de proyectos" son un conjunto de actuaciones prioritarias, pertenecientes 
todas ellas al "Plan de Saneamiento y Depuración (PSD) de la Comunidad de Madrid 
1995-2005". 
Las actuaciones son: Construcción de 11 emisarios (terrestres), o colectores de 
aguas residuales , realización de otros 5 emisarios terrestres de aguas residuales que 
transportan vertidos de 24 municipios de la Comunidad de Madrid a estaciones 
depuradoras de aguas residuales ya existentes o de muy próxima construcción. 
. Todas estas actuaciones responden al cumplimiento de todas las exigencias 
establecidas por la directiva 91/271/CEE sobre el tratamiento de las aguas residuales 
urbanas. 
Cinco de las actuaciones, son la primera fase de la construcción de colectores y 
emisarios, esta primera fase supone la realización de los proyectos de construcción, 
•JUTD 
la elaboración de los anejos de expropiaciones y, en su caso, el estudio de evaluación 
de impacto ambiental (EIA). 
6. Objetivos 
La estrategia general del "Grupo de Proyectos de Madrid" coincide con la del "Plan 
de saneamiento y depuración de la Comunidad de Madrid 1995-2005" y que consiste 
en depurar todas las aguas residuales de la Comunidad de Madrid para cumplir con 
las previsiones legislativas y de planificación y, especialmente, con las exigencias de 
la Directiva 91/271/CEE. 
El objetivo principal del "Grupo de Proyectos de Madrid", de los incluidos en el 
"Quinto Programa de Política y Acción en materia de Medio Ambiente y Desarrollo 
Sostenible", es el de la gestión de los recursos hídricos como objetivos intermedios 
del conjunto de actuaciones propuestas, pueden citarse: 
- Reducir la contaminación de los ríos. 
- Reducir el grado de entrofización de los embalses destinados a abastecimiento o con 
protección medioambiental. 
- Recuperar el suelo, la flora, la fauna y el paisaje primitivos de los margenes de ríos 
y embalses. 
- Mejorar la garantía y la calidad de los abastecimientos de agua potable. 
- Facilitar la reutilización del recurso y con ello, el ahorro del mismo. 
- Evitar que las aguas residuales tengan efectos nocivos sobre la salud pública y el 
medioambiente, mejorando así la calidad de vida. 
Todas las actuaciones propuestas están relacionadas directamente con la consecución 
de estos objetivos por cuanto son obras de saneamiento y depuración de aguas 
residuales diseñadas para cumplir integramente con los plazos y estándares de calidad 
establecidos en la Directiva 91/271/CEE. 
7. Calendario de ejecución 
J XMè^qi^dç.t^.obiaS'/ "- Comienzos / - Terminación^ 
__^__^__^^¿±_^__—_^_^^_¿^i—^_ ____^n^—~ • - • • -
Construción de las obras 20.1.1994 1.8.1996 
8. EYffillIK'ft" de los costes y ventajas socioeconómicas 
Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes 
premisas de partida: 
- inversiones para una vida útil de 20 años; 
- costes de explotación y mantenimiento; 
3<u 
- tarifa de saneamiento (costes de explotación se cubren con el 
importe aportado por usuarios); 
- valorización del beneficio medioambiental. 
La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 14.83 % globalmente, y para 
el Emisario de Brúñete es de 11.32%; Emisario Griñón-Torrejón de la 
Calzada-Torrejón de Velasco el 13.13%; el Alamo 10.26%; Colectores de 
Humanes 31.16%; Colector Valle de la Fuenfría en Cercedilla 19.88%; 
Emisario San Agustín de Guadalix 9.78%; Emisario Valdemanco a EDAR 
Bustarviejo 16.80%; Colector Norte Moraleja de Enmedio 19.73%; 
Emisario Braojps-Gascones- La Serna 6.24%; Emisario Sevilla la Nueva 
7.87%; Emisario Nuevo Baztán-Olmeda-Villar del Olmo 10.95%; Emisario 
EDAR BoadiUa II 37.35%; Emisario de BoadiUa a EDAR del Guadarrama 
Medio 11.32%; Emisario Ñavalagamella 8.08%; Emisario Valdeolomos-
Alalpardo 11.50% 
9. Evaluación del impacto ambiental 
La conservación, la protección y la mejora de la calidad del medio 
ambiente. 
Mejora la calidad del medio ambiente en núcleos urbanos y en zonas 
y parajes protegidos. 
Aumento de la salud pública. 
Cumplimiento de la directiva 91/271/CEE. 
Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen 
unos pretratamientos de los vertidos industriales antes de su conexión 
a la red. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total 
Costes subvencionables (después del 11.4.95) 
Porcentaje de ayuda 
Ayuda del Fondo de Cohesión 
El coste total se desglosa como sigue: (en ecus) 4.324.711 
4.3247.711 
80% 
3.459.768 
Ecus 
1. Emisaro de 757.748 
Brúñete 
2. Emisario de 462.041 
Griñón-Torrejón de 
la Calzada-Torrejón 
de Velasco 
3. Emisario de El 640.697 
Álamo 
4. Colectores de 258.743 
Humanes 
302. 
5. Modificado 154.013 
Colector Valle de la 
Fuenfría en 
Cercedilla 
6.. Emisario San 437.399 
Agustín de Guadalix 
7. Emisario 505.165 
Valdemanco a 
EDAR Bustarviejo 
8. Colector Norte 246.422 
Moraleja de 
Enmedio 
9. Emisario Braojos- 43.123 
Gascones-La Serna 
10. Emisario Sevilla 36.963 
la Nueva 
11. Emisario Nuevo 43.124 
Baztán-Olmeda-
Villar del Olmo 
12. Emisario EDAR 92.408 
BoadiUa II 
13. Emisario de 92.408 
BoadiUa a EDAR 
del Guadarrama 
Medio 
14. Emisario 308.027 
Navalagamella 
15. Emisario 246.422 
Valdeolomos-
Alalpardo 
Total 4.324.711 
&>3 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una 
ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el 
Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/039-1 
l.Ijíuto 
Estaciones depuradoras de aguas residuales en Baleares 
2.Qrganismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección Gral. de Planificación 
2.2. Dirección: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3.Qrganismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Consejería de Obras Públicas (Instituto Balear de 
Saneamiento) 
3.2. Dirección: Avda. Gabriel Alomar y Villalonga, 33 Palma de Mallorca 
4.Localización 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Región: Comunidad Autónoma de Baleares 
5.Descripción Técnica 
El proyecto comprende la contrucción y ampliación de cinco estaciones de depuración de 
aguas residuales (EDAR) y la instalación de un colector para servir a una de las EDAR. 
Descripción de las obras: 
1. EDAR DE SON SERVERA 
La actual EDAR de Son Servera consta de un desbaste, decantador primario, 
digestión, espesador y deshidratación de fangos. 
El proyecto para la ampliación de dicha planta contempla el aprovechamiento de 
algunas de las instalaciones existentes y la demolición de otras, en concreto: 
- Nuevo pretratamiento consistente en debaste, desarenado y desengrasado. Todo 
. ello en el interior de un edificio desodorizado. 
- Revisión del actual decantador primario asi como de la digestión de fangos 
asociados al mismo. 
- Doble tanque de activación en forma de "carroussell" aireado con rotores, para 
funcionar a baja carga en invierno y a media carga durante el verano. 
- Doble decantador secundario. 
- Acondicionamiento del edificio de secado de fangos, incluso desodoriza ción del 
mismo. 
- Remodelación del edificio de explotación existente. 
2. EDAR SA RÁPITA Y S'ESTANYOL (T.M. CAMPOS^ 
La EDAR de los núcleos urbanos de Sa Rápita y S'Estanyol consta de las siguientes 
obras e instalaciones: 
- Desbaste por tamiz en canal 
- Tratamiento biológico en doble línea y forma de "Carroussell" 
- Doble decantador secundario 
- Espesador de fangos 
- Deshidratación de fangos por filtro de bandas 
Tanto el desbaste como la deshidratación de fangos se ubican en el interior de un 
edificio para una eventual desodorización. En este mismo edificio se incluye taller, 
laboratorio y sala de control. 
3. COLECTORES DE SA RÁPITA Y S'ESTANYOL (T,M, CAMPOS) 
Las aguas residuales del núcleo urbano de Sa Rápita se concentran en dos puntos 
situados en ambos extremos de la urbanización y cerca de la línea de costa. En estos 
puntos se construirán sendas estaciones de impulsión que conducirán las aguas hasta 
una tercera principal que se encargará de elevarlas hasta la EDAR. 
La potencia total instalada es de 13.5 + 7.35kw. 
4. EDAR DE CAPPEPERA - CALA RATJAPA 
La actual EDAR de Cala Ratjada consta de un desbaste, un desarenado-desengrasado, 
dos elementos compactos para le tratamliento biológico secundario, cada uno de ellos 
constituido por una corona circular de aeración y un decantador circular central con 
rasquetas, y una laguna terciaria de afino. 
Completa el tratamiento un doble digestor de fangos y un doble espesador. 
El desbaste se encuentra en el interior de un edificio. Asimismo se encuentra en otro 
edificio conjunto de soplantes para producción de aire y el filtro banda para 
deshidratación de fangos. 
Son objeto de este proyecto las siguientes obras: 
- Sustitución del actual desbaste por otro con capacidad suficiente. 
- Desodorización del edificio de desbaste. 
- Nueva linea de desarenado-desengrasado 
- Tratamiento biológico complementario para recibir el cuadal que no puede ser 
tratado en el actual 
- Nuevo descantador secundario 
- Sustitución de las soplantes por otras nuevas y aptas para tratar todo el caudal 
- Sustitución del filtro banda por dos centrífugas cada una apta para el 70% del 
caudal total 
5 EDAR ALCUDIA 
El presente proyecto se refiere a la realización de las obras de ampliación y mejora 
de la Estación Depuradora de Aguas Residuales del Término Municipal de Alcudia 
(Mallorca) con el cometido de alcanzar la capacidad de depuración actualmente 
necesaria 
La planta, se articular%a en 2 líneas de tratamiento. 
La línea de tratamiento de los fangos será nueva, común a las dos líneas de 
tratamiento de los vertidos 
Los tratamiento previstos serán los siguientes: 
- Pretratamientos comunes a las dos líneas de tratamiento 
- Desbaste fino mediante tamizado (sustitución de la fase existente) 
- Laminación y acumulación de los vertidos (integración de la fase existente) 
- Desarenado, desengrase, preaireación (existente) 
A - línea 1 íexistente) 
- Decantación primaria 
- Desnitrificación (adecuación de una cuba de oxidación existente) 
- Oxidación/Nitrificación 
- Decantación final 
- Cloración 
- Recirculación fangos biológicos 
- Bombeo de fangos en exceso 
- Bombeo de fangos primarios 
^ - línea 2 (nueva realízación.V 
- Decantación primaria 
- Desnitrificación 
- Oxidación 
- Decantación, final 
- Cloración (existente) 
Línea de fangos (de nueva realización) 
- Pre-espesamiento fangos primarios (espesadores existentes) 
- Digestión anaeróbica fangos primuarios (existente) 
- EstabiHzación aerobia fangos biológicos en exceso 
- Espesamiento fangos en exceso estabilizados 
- Deshidratación mecánica para todos los fangos (ampliación) 
6 EDAR SAN LORENZO 
3oC 
El siguiente proyecto tiene como objeto el estudio y diseño de la ampliación de la 
planta de tratamiento de las Aguas Residuales de los Municipios de SANT 
LLORENC DES CARDASSAR (MALLORCA) 
El proyecto comprenderá los siguientes tratamientos: 
LÍNEA DE AGUA 
- Reparto de caudales 
- Desbaste fino (tamizado) 
- Desarenador-desengrasador 
- Medida de caudal 
- Decantación primario (existente) 
- Tratamiento biológico del agua 
- Decantación secundaria 
- Cloración 
LÍNEA DE FANGOS 
- Recirculación de fangos biológicos 
- Bombeo fangos biológicos en exceso 
- Digestión de los fangos 
- Espesado de Fangos 
- Secado de fangos 
- Almacenamiento y evacuación de fangos 
ó.Qbjetivps 
Objetivos específicos 
Población 
actual 
(hab.) 
Población 
equivalente 
de diseño 
(H.E.) 
DB05 total 
promedio 
entrada 
(mg/l) 
DB05 total 
promedio 
salida 
(mg/l) EDAR de 
Son 
Servera 
25.000 
450 
25 EDAR * Sa 
Rápita 
7.000 
300 
30 EDAR de 
Cardepera 
28.000 
450 
25 EDAR 
Alcudia 
70.000 
25 EDAR San 
Lorenzo 
50.000 
25 
$o* 
ss total 
promedio 
entrada 
(mg/l) 
ss total 
promedio 
salida 
(mg/l) 
Volumen 
de agua 
promedio 
diario(m3/d 
ia) 450 
25 
6.250 350 
35 
1.750 300 
35 
7.000 35 
18.000 35 
12.500 
* El proyecto incluye también la costruccion de los colectores 
7.Calendario de ejecución 
Categoría de las obras_ ( Comienzo Terminación 
Construcción de obras 11.4.95 31.12.96 
8.Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas 
Unanálisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes premisas de 
partida: 
- inversiones para una vida útil de 20 años; 
- costes de explotación y mantenimiento; 
- tarifa de saneamiento (costes de explotación se cubren con el importe aportado por 
usuarios); 
- valorización del beneficio medioambiental; 
La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 14.64%, globalmente, para la EDAR 
Capdepera se obtiene el 11.39%; Son Servera el 8.58%, San Lorenzo el 23.15%; Alcudia 
el 27.58% y Sa Rápita el 6.68% 
9.Evaluacióu del impacto ambiental 
La conservación, la protección y la mejora de la calidad del medio ambiente. 
Mejora la calidad del medio ambiente en núcleos urbanos y en zonas y parajes 
protegidos. 
Aumente de la salud pública. 
Cumplimiento de la directiva 91/271/CEE. 
Son de aplicación las Ordenanzas Municipales de vertido que exigen unos pretratamientos 
de los vertidos industriales antes de su conexión a la red. 
3o<r 
lQ.Coste v avuda (en ecus) 
Coste total 8.386.982 
Costes subvencionables (después dell 1.4.95) 8.386.982 
Porcentaje de ayuda 80% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 6.709.585 
Desglose de costes (en ecus) 
Son Servera 1.983.699 
Sa Rápita 1.453.892 
Colectores Rápita 729.409 
Edar Cardepera 1.626.3 87 
Edar Alcudia 1.158.185 
San Lorenzo 1.435.410 
V>5 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una 
ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el 
Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/043-1 
1. lítnk 
Proyecto de residuos y recuperación de suelos contaminados en la Comunidad 
Autónoma de Asturias. 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación ( MEH) 
2.2. Dirección: P° de la Castellana, 162 -28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Consejería de Medio Ambiente y Urbanismo 
3.2. Dirección: C/ Coronel Aranda s/n - 33005 Oviedo 
4. Localización 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Provincia: Asturias 
4.3. Comunidad Autónoma: Asturias 
5. Descripción 
Marpol- Asturias 
Implantación de un Plan de Cobertura de los residuos procedentes de los buques que 
atraquen en los puertos del litoral asturiano. La actuación incluye: 
un estudio previo de las necesidades de recogida de residuos oleosos en los 
distintos puertos, 
la creación de una infraestructura de recogida en puertos comerciales, pesqueros 
y deportivos , lo cual requerirá la construcción de 49 estaciones de recogida, 
de estas, 17 estaciones serán autónomas con una capacidad de 500-30.000 1., 
y 32 serán secundarias con una capacidad de 100-1.000 1., 
la construcción de una planta de tratamiento previo de dichos residuos, cuya 
capacidad global será de 150.000 litros, y tendrá una capacidad de proceso de 
10 mVhora, lo cual permitiría procesar los 141.250 m3 que pudiesen ser 
recibidos de manera puntual en menos de 24 horas. 
Uc 
6. Objetivos 
Marpol- Asturias 
Eliminar los vertidos irregulares de los aceites generados por las actividades marítimas 
que contaminan las aguas, además recuperar los hidrocarburos y obtener efluentes con 
concentraciones de menos de 15 ppm. 
Construcción de estaciones de recogida cuya capacidad total será de 72.000 litros en las 
estaciones autónomas de la zona I ( Vegadeo-Aviles), 6.500 litros en las estaciones 
secundarias de la zona I, 66.000 litros en las estaciones autónomas de la zona II 
(Llumeres-Busto), y 7.500 litros en las estaciones secundarias de la zona II. 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las obras Comienzo Terminación 
Construcción de las obras 01/04/95 31/12/95 
8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas 
El TIR de Marpol es de 6%, lo cual nos indica que el proyecto tiene una rentabilidad 
económica media, sin tener en cuenta los beneficios medio ambientales sin cuantificación 
económica. Entre los beneficios no cuantifícables podemos mencionar: 
La minimización de riesgos ambientales y procesos contaminantes. 
Consevación de los recursos marinos . 
Mejora de la calisalubridad y seguridad sanitaria. 
Vida útil del proyecto : 20 años 
9. Evaluación del impacto ambiental 
Marpol- Asturias 
Con este tratamiento de los residuos oleosos se evitara la contaminación de las aguas, la 
degradación paisajística y la ocupación de suelo útil para otros usos. 
10. Coste y ayuda fen ecus) 
Coste total 979.528 
Costes subvencionables (después del.. 11.04.95 ) 979.528 
Porcentaje de ayuda 80% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 783.623 
Ui 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una 
ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el 
Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/043-2 
1. Título Proyecto de residuos y recuperación de suelo contaminado de Boecillo, 
Valladolid. 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación ( MEH) 
2.2. Dirección: P° de la Castellana, 162 -28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Consejería de Medio Ambiente y Orientación del 
Territorio 
3.2. Dirección: C/ Nicolás Salmerón, 5 47071 Valladolid 
4. Localization 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Provincia: Valladolid 
4.3 Comunidad Autónoma: Castilla y León 
5. Descripción 
Recuperación de suelo contaminado por residuos industriales en el emplazamiento de 
Boecillo (Valladolid) debido a la ubicación del emplazamiento próximo a un cauce 
público y a un núcleo urbano. 
En el proyecto se diferencian 3 zonas que tendrán un tratamiento específico: Las zonas 
II y III, sellado superficial y drenaje de perietral mediante pantallas y la zona I, retirada 
de residuos y acondicionamiento del espacio. 
6. Objetivos 
Como objetivo fundamental se pretende descontaminar, hasta niveles de futura zona de 
esparcemiento, un emplazamiento contaminado por residuos industriales de naturaleza 
diversa y origen no determinado. Como objetivos secundarios se pueden considerar los 
siguientes: concienciar a la población, recuperar el espacio físico degradado y repoblar 
el margen del río. 
La recuperación afecta 150.000 m3 de residuos y 100.000 m3 de suelo. 
Calendario de ejecución 
Categoría de las obra&_ Comienzo Terminación 
Construcción de obras 01/10/95 31/03/96 
8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas 
Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes permisas de 
partida: 
inversiones para una vida útil de 20 años; 
costes de mantenimiento; 
eliminación del riesgo de contaminación; 
el valor residual de la propiedad regenerada ambientalmente; 
beneficio meidoambiental por reducción de la contaminación. 
La Tasa Interna de retorno obtenida es del 61%. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
El beneficio ambiental de este proyecto será muy importante. Por una parte, se recuperará 
suelo como emplazamiento físico, por otra parte, se eliminará el riesgo de contaminación 
de aguas básicamente subterráneas. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total 1.780.401 
Costes subvencionables (después del...11.04.95.) 1.780.401 
Porcentaje de ayuda 80% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 1.424.321 
3# 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una 
ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el 
Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/043-3 
1. lítuk 
Proyecto de Clausura y Sellado de vertidos clandestinos de residuos, Extremadura 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación ( MEH) 
2.2. Dirección: P° de la Castellana, 162 -28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Medio 
Ambiente 
3.2. Dirección: C/ Enrique Diez Cañedo, s/n, Badajoz 
4. Localization 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Provincia: Badajoz 
4.3. Comunidad Autónoma: Extremadura 
5. Descripción 
Las características generales de este grupo de 22 proyectos, todos ellos de características 
semejantes, podemos resumirlas en: 
- Transporte de residuos: 
Cuando sea preciso, (por las características particulares de la zona de vertido) se 
trasladaran los residuos mediante transporte en camión (máximo 15 km), para 
poder proceder a su sellado en otra zona. La zona donde estaban los residuos se 
limpiará mediante excavación, siendo tratado este material como si fuera un 
residuo. La unidad de medida será el m3 realmente transportado con un volumen 
total de 243.960 m3. 
- Traslado y compactación de residuos: 
Para el sellado de los residuos estos se trasladarán mediante arrastre a la zona de 
sellado para ser compactados posteriormente. Durante esta fase se comenzará la 
adecuación morfológica, dándole a los residuos un perfilado en concordancia con 
la orografía circundante. La unidad será el m3 realmente tratado estimándose un 
volumen total de 975.848 m3. 
Impermeabilización de los residuos a realizar mediante eotextiles. 
La unidad de medida será el m2 con un total de 4.630:000 m2. 
Aterramiento e integración morfológica. 
Toda vez compactados e impermeabilizados los residuos, se procederá a su 
aterramiento en primer lugar con material drenante, en segundo lugar con material 
de relleno de calidad agrológica aceptable (será en esta fase cuando se efectúe la 
adecuación morfológica de definitiva) y para finalizar una tercera capa de tierra 
vegetal. La unidad de medida será el m3 de material de sellado pudiéndose 
descomponer en 0,10 m3 de material filtrante, 0,60m3 de material de relleno y 
0,30 de tierra vegetal, estimándose un total de m3 de material de sellado de 
4.360.000 m3. 
Restauración ambiental: 
Consistirá en la repoblación tanto de especies herbáceas como de especies 
arbustivas y arbóreas, todas ellas autóctonas del lugar en cuestión. La unidad de 
media será la hectárea estimándose un total de 463 Ha. 
6. Objetivos 
El número de las zonas de vertido de residuos a sellar varía sustancialmente de un 
proyecto a otro, utilizando como criterio de agrupación la distancia entre ellosq, con 
el fin de reducir el sellado y la impermeabilización y aumentar el transporte de los 
residuos con el fin de minimizar los costes. 
Pasamos a continuación a definir brevemente cada uno de ellos mediante la 
denominación de la zona a sellar y el número de unidades a ejecutar en cada 
proyecto: 
PROYECTO 
BADAJOZ 1 
BADAJOZ 2 
BADAJOZ 3 
BADAJOZ 4 
BADAJOZ 5 
. BADAJOZ 6 
BADAJOZ 7 
BADAJOZ 8 
BADAJOZ 9 Transporte 
residuos 
m3 
6.687 
7.638 
29.476 
10.780 
4.316 
14.635 
11.765 
21.438 
10.314 Traslado y 
compactación 
m3 
26.668 
30.555 
117.904 
43.121 
17.265 
58.541 
47.060 
85.751 
41.256 Impermeabiliza 
ción residuos 
m2 
18.446 
21.135 
81.555 
29.827 
11.942 
40.493 
32.552 
59.314 
28.537 Aterramiento e 
integración 
m3 
18.446 
21.135 
81.555 
29.827 
11.942 
40.493 
32.552 
59.315 
28.537 Restaura 
ción 
ambient 
al 
Ha. 
12,65 
14,50 
55,95 
20,46 
8,19 
27,78 
22,33 
40,69 
19,57 
ur 
BADAJOZ 
10 
PROYECTO 
BADAJOZ 
11 
CÁCERES 1 
CÁCERES 2 
CÁCERES 3 
CÁCERES 4 
CÁCERES 5 
CÁCERES 6 
CÁCERES 7 
CÁCERES 8 
CÁCERES 9 
CÁCERES 10 
CÁCERES 11 21.512 
Transporte 
residuos 
m3 
10.096 
8.812 
6.638 
24.069 
7.512 
4.878 
8.100 
9.966 
5.356 
4.898 
7.898 
7.196 86.048 
Traslado y 
compactación 
m3 
40.380 
635.244 
26.553 
96.277 
30.048 
19.512 
32.399 
39.864 
21.440 
19.589 
31.593 
28.780 59.520 
Impermeabiliza 
ción residuos 
m2 
27.931 
24.379 
18.367 
66.595 
20.784 
13.497 
22.411 
27.574 
14.830 
13.550 
21.853 
19.907 59.520 
Aterramiento e 
integración 
m3 
27.931 
24.379 
18.367 
66.595 
20.784 
13.497 
22.411 
27.574 
14.830 
13.550 
21.853 
19.907 40,83 
Restaura 
ción 
ambient 
al Ha. 
19,16 
16,72 
12,60 
45,68 
14,26 
9,26 
15,37 
18,91 
10,17 
9,29 
14,98 
13,65 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las obras " Comienzo Terminación 
Construcción de las obras 01/04/95 31/12/95 
8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas 
Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes permisas 
de partida: 
- inversiones para una vida útil de 20 años; 
- costes de mantenimiento; 
- valor social del monte regenerado; 
- el valor residual de la propiedad regenerada ambientalmente; 
- beneficio medioambiental por reducción de la contaminación. 
La Tasa Interna de Retorno obtenida es del 68%. 
TAtc 
9. Evaluación del impacto ambiental 
La evaluación del impacto ambiental es positiva debido que este proyecto produce los 
siguientes efectos: 
- Minimization de riesgos ambientales y procesos contaminantes. 
- Mejora de la salubridad y seguridad sanitaria pública. 
- Fomento de proyectos de desarrollo socioeconómico sostenible por corrección de 
déficit ambientales históricos. 
- Mejora de la calidad de vida en los núcleos rurales. 
- Concienciación y colaboración ciudadana en las políticas de apoyo al reciclado. 
10. Coste y ayuda (en ecusï 
Coste total 9.610.468 
Costes subvencionables (después del..11.04.95 ) 9.610.46& 
Porcentaje de ayuda 80% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 7.688.374 
1A' 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una 
ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el 
Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/043-5 
1. Título Construcción de centros de recogida de residuos valorizables 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación ( MEH) 
2.2. Dirección: P° de la Castellana, 162 -28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Dirección General de Medio Ambiente de Madrid 
3.2. Dirección: C/ Princesa, 3 - 28008 Madrid 
4. Localization 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Provincia: Madrid 
4.3. Comunidad Autónoma: Madrid 
5. Descripción 
Construcción de los centros de recogida de residuos valoralizables de Getafe, 
Alcobendas y Madrid, lo cual supondrá una ampliación de la red ya existente. 
Los ciudadanos podrán aportar los residuos de origen doméstico, previamente 
clasificados por ellos mismos, a estos Puntos de recogida. Este servicio tiene un 
carácter gratuito para los usuarios y pueden ser depositados residuos formados por 
cartón, papel, briks, plásticos, metales, vidrio, aceite usado de cárter, radiografía, pilas 
botón, baterías de coche, sprays y residuos de pintura. 
6. Objetivos 
Separación en origen de los distintos tipos de residuos que se generan en los 
hogares, lo cual permitirá el reciclado de materias primas contenidas en estos 
residuos. 
Reducción de las cantidades de residuos depositados en los vertederos y el 
consecuente alargamiento de la vida útil de los mismos. 
%ts 
Evitar la generación de lixiviados de alta toxicidad que se generan al eliminar de 
forma conjunta los residuos domésticos con residuos como pilas, radiografías, 
medicamentos o pinturas. 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las obras_ Comienzo Terminación 
Construcción de obras 01/06/95 31/12/95 
8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas 
Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes permisas: 
inversiones para una vida útil de 20 años; 
costes de explotación y mantenimiento; 
reciclaje de residuos depositados; 
ahorro en vertederos controlados; 
ahorro en limpieza de terrenos; 
La tasa interna de rentabilidad calculada es de 9,68 %, por lo cual el proyecto es 
rentable desde un punto de vista económico y ambiental. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
El impacto ambiental sea positivo. El tratamiento selectivo de ciertos residuos como 
pilas, radiografías, pinturas, etc. eliminará los riesgos que conlleva la eliminación de 
estos residuos con otro tipo de residuos domésticos. Por otra parte, se conseguirá una 
mayor sensibilización ciudadana en la separación en origen de los residuos. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total 739.431 
Costes subvencionables (después del. 11.04.95) 739.431 
Porcentaje de ayuda 80% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 591.545 
3IS 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación de una 
ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el que se crea el 
Fondo de Cohesión. 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95/11/61/043-7 
1. lítalo. 
Proyecto de residuos y recuperación de suelos contaminados en el País Vasco. 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2. Dirección: P° de la Castellana, 162 -28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Departamento de Urbanismo, Vivienda y Medio 
Ambiente 
3.2. Dirección: C/ Sameniego, 2 - 01008 Vitoria 
4. Localization 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Comunidad Autónoma: País Vasco 
5. Descripción 
Estudio relativo a la construcción de una celda de seguridad para residuos y 
tierras contaminadas: 
Se trata de definir la viabilidad de la ubicación de una celda de seguridad 
para residuos y tierras contaminadas por H.C.H. en la margen izquierda del 
Nervión. 
La actuación incluye: 
un estudio de viabilidad de saneamiento de suelos contaminados con H.C.H. 
en los municipios afectados, a fin de definir el volumen real de residuo y 
tierras contaminadas posible de extraer y almacenar en la celda, 
un estudio sobre las características geológicas hidrogeológicas y geotécnicas 
del emplazamiento seleccionado, a fin de definir su aislamiento 
hidrogeológico y la estabilidad de la estructura en el tiempo. 
6. Objetivos 
Estudio relativo a la construcción de una celda de seguridad: 
32* 
El proyecto tratará de solucionar las problemas ambientales y de salud que 
están generando la existencia de numerosos focos de vertido en la Margen 
Izquierda del Río Nervión (más de veinte) donde se han depositado gran 
parte de las 82.000 Tn. de residuos de la producción del pesticida lindane 
(HCH). 
La solución final deseable consistiría en la destrucción final de la totalidad 
de estos residuos y la recuperación de las tierras contaminadas por ellos 
debido a las implicaciones ambientales sobre las personas. 
Consecuentemente, la solución adoptada para estos residuos y tierras 
contaminadas, como la mejor alternativa existente en la actualidad, consiste 
en la construcción de una celda de seguridad. 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las obras Comienzo Tenrtinación 
Estudios 01/01/95 31/12/95 
Construcción de las obras 01/01/95 31/08/95 
8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas 
Un análisis costes/beneficios ha sido efectuado determinando las siguientes permisas: 
inversiones para una vida útil de 20 años; 
costes de mantenimiento; 
reducción de la contaminación; 
ahorro de materias primas en los productos recuperados; 
recuperación de suelos para otros usos alternativos; 
La Tasa Interna de Retorno para la Celda de Seguridad es de 69%. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
La evaluación del impacto ambiental es positivo debido a que este proyecto produce 
los siguientes efectos: 
minimización de riesgos ambientales a través de una mayor protección a los 
ecosistemas; 
mejora de la salubridad y seguridad sanitaria; 
concienciación y colaboración ciudadana e industrial en las políticas de apoyo 
al reciclado. 
creación de un sector vinculado a la gestión del reciclaje. 
mejora paisajística de numerosos emplazamientos contaminados. 
10. Coste y ayuda (en gens) 
Coste total 4.971.569 
Costes subvencionables (después del.. 11.04.95 ) 4.971.569 
Porcentaje de ayuda 80% 
lu 
Ayuda del Fondo de Cohesión 3.977.255 
32^ 
ESPAÑA 
TRANSPORTE 
3¿3 ïtr 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación 
de una ayuda financiera en el marco dd Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n" 94.11.65.002 
1- Título 
Autovía de las Rias Bajas (Tramo: Orense -Porrino) 
2. Organismo responsable de la solicitad 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2. Dirección:" P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Dirección General de Carreteras 
3.2. Dirección: P° de la Castellana, 67 - Madrid 
4. Localization 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Región: Galicia 
5. Descripción 
El proyecto consiste en la transformación en autovía de la actual carretera nacional 
120 entre Orense y Batallanes, con una longitud aproximada de 59,8 km. 
La sección transversal tipo consta de dos calzadas de 7 metros cada una, con arcenes 
exteriores de 2,5 metros, interiores de 1 metro y mediana de 11 metros. 
El proyecto se ha dividido en cuatro tramos: 
Orense-Barbantes: longitud aproximada de 13,6 km; se proyectan 3 enlaces 
(Orense Norte, Miño Sur y Miño Norte), 5 viaductos, 3 pasos superiores y 10 
pasos inferiores; adquisición de terrenos. 
Barbantes-Melón: longitud aproximada de 21,7 km; se proyectan 2 viaductos 
%LC 
Barbantes-Melón: longitud aproximada de 21,7 km; se proyectan 2 viaductos 
(sobre el río Abia con 2 vanos y sobre el río Brull con 9 vanos) 7 pasos 
superiores y 21. pasos inferiores; adquisición de terrenos. 
Melón-La Cañiza: longitud aproximada de 9,1 km.; obras y adquisición de 
terrenos. 
La Cañiza-Batallanes: longitud aproximada de 15,5 km; se proyectan dos 
túneles gemelos de 3 km de longitud, un puente de hormigón pretensado con 
dos luces de 186 metros que cuelgan de una pila central de 184 metros de 
altura mediante tirantes, 6 pasos superiores y 11 pasos inferiores; adquisición 
de terrenos. 
6. Objetivos 
Desenclavar una zona especialmente periférica y de difícil accesibilidad actual: en una 
escala del 1 al 7 la accesibilidad actual es baja (6-7); con la realización del proyecto 
se prevé alcanzar una accesibilidad de nivel 5. 
Mejorar las comunicaciones interiores de Galicia y la fluidez en la circulación: la 
velocidad media de circulación pasaría de 75 km/h para vehículos ligeros y de 61 
km/h en pesados a 108 km/h y 81 km/h respectivamente. Se estima el tiempo ahorrado 
en unos 25 minutos para los ligeros y 26 en los pesados. 
Completar la red de autovías. 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de tas obra* Comienzo ' _ TenenmadÓQ 
Redacciùon del proyecto 01.01.1993 31.12.1993 
Adquisición de terrenos 15.10.1993 30.06.1997 
Obras principales 24.09.1993 30.06.1997 
Fase operacional 30.06.1997 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
El análisis de rentabilidad efectuado refleja el interés que supone la realización de 
este proyecto. 
Los principales indicadores utilizados en el estudio son: tasa de actualización de 
6%, tiempo de servicio de la autovía: 30 años, EMD: 12 540 vehículos/día en 1997, 
%2f 
Los costes correspnden a los recursos reales consumidos a lo largo de la vida útil 
del proyecto: coste de inversión, gastos de rehabilitación y conservación de los 
cinco tramos. 
Los beneficios son los derivados por la variación de los costes generales de 
transporte al efectuar una determinada actuación: coste de funcionamiento, coste del 
tiempo de recorridos y coste de ios accidentes. 
La tasa interna de rendimiento económica obtenida es de 9,7%. 
El valor actualizado neto: 165 millones de ecus. 
La relación beneficio/coste actualizado: 1,5 
El resultado demuestra que la realización de esta infraestructura es aconsejable. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
El proyecto Orense-Porrino forma parte de la autovía Benavente-Porriño que 
pertenece a uno de los tramos que faltan por construir de la transeuropea y que 
permite equilibrar la red viaria interior y conexionar Galicia y el Norte de Portugal 
al corredor Irún-Valladolid. 
10. Coste v ayuda (en ecus) 
Coste total 251 234 852 
Costes subvencionables (después dcl.23.02.1994) 250 398 846 
Porcentaje de avuda 85% 
Avuda del Fondo de Cohesión 212 839 017 
%U 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de 
adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n 
1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión 
ANEXO I 
Resumen del proyecto 
n° 94.11.65.005 
/. Titulo 
"Túnel de Somport" 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2. Dirección: Paseo de la Castellana 162 
28071 Madnd 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Dirección General de Carreteras 
3.2. Dirección: Paseo de la Castellana 67 
28071 Madrid 
4. Localización 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Región: Aragón (Huesca) 
5. Descripción 
Construcción sin equipamiento de un túnel de 8 597 metros de los cuales 5 850 metros se 
encuentran en España. 
El túnel da continuidad a la carretera N-330 Huesca-Somport y la RN-134 en Francia. 
El trazado del túnel se encuentra situado en las inmediaciones del túnel del ferrocarril de 
Urdos-Canfranc del que se separa setenta metros aproximadamente en los puntos más 
próximos. 
« 
La anchura entre aceras es de 9 metros: 
- dos carriles de 3,5 metros 
- dos arcenes de 0,5 metros 
- una mediana de separación de 1 metro 
32 2> 
6. Objetivos 
Mejora de las comunicaciones con Francia, constituyendo un itinerario complementario y 
alternativo a los itinerarios internacionales que discurren por Irún y la Junquera. 
En la relación Valencia-Barcelona-La Junquera-París, el itinerario Valencia-Somport-Paris 
posee menor longitud y mejorará los tiempos actuales cuando esté construido el tramo de red 
transeuropea Somport-Sagunto. 
La accesibilidad actual en una escala del 1 al 7 es 5; con ia realización del proyecto se prevé 
alcanzar el nivel 3. 
7. Calendario -de ejecución 
Fecha de inicio , Fecha de terminación 
Elaboración del proyecto 1992 
Adquisición de terrenos 30.06.93 31.12.97 
Obras principales 04.01.94 31.12.98 
Fase operativa 31.12.98 
8. A nálisis coste-beneficio 
Principales indicadores: * 
- tasa de actualización: 5% 
- vida>útil de la obra: 30 años 
- IMD (1998) 
hipótesis a): 
5.000 vehículos/día con una proyección de incremento anual 
de 3,03%. 
hipótesis b): 
4 282 vehículos/día, incremento anual de 2,03% 
- proporción vehículos ligeros/pesados: 92/8 
Resultados: 
- En la hipótesis a) 
TIR 4,4 % 
Valor actualizado neto: -5,9 millones de ecus 
Relación beneficio/coste: 0,92 
2>3o 
En la hipótesis b) 
TIR 2,5 % 
Valor actualizado neto: -22,5 millones de ecus 
Relación beneficio/coste: 0,70 
9. Indicadores físicos 
- Movimientos de tierra (m3) 
- Metros de túnel perforados 
- Hormigón de revestimiento 
- Billones (tm) 
- Cimbras y mallas 
10. Coste y avuda (en ecus) 
(1 ecu = 165,197 ptas) 
Adquisición 
de terrenos 
Edificios y 
construcción 
Instalación y 
maquinaria * 
Otros 
Total Coste total 
587 784 
91 191 728 
15 216 983 
3 315 435 
110 311 930 Gastos anteriores 
a la fecha de 
presentación 
27 847 
15 216 983 
15 244 830 Coste 
subvencionable 
559 937 
91 191 728 
3 315 435 
95 067 100 
*Partida financiada con cargo al reglamento CEE 3359/90 
coste total subvencionable: 95 067 100 ecus 
ayuda del FC 80 807 033 ecus 
porcentaje de ayuda 85 % 
~h!>1 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de 
adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento 
n° 1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
N° 95.11.65.001 
1. Título 
Autovía del Bajo Liobregat. 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación (M.E.H) 
2.2. Dirección: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Dirección General de Carreteras (M.O.PXM.A.) 
3.2. Dirección: P° de la Castellana 67 - 28071 Madrid 
4. Localization 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Región: Cataluña 
5. Descripción 
El proyecto constituye la variante de la carretera N-U entre Martorell y el Cinturón 
; Litoral. 
El tramo de autovía tiene una longitud de 18,2 km. La sección tipo del tronco de la 
autovía consta de 2 calzadas 10,50 m., con arcenes exteriores de 2,50 m.r e interiores 
de 1 m. 
La mediana es de anchura variable, siendo la minima de 1,50 m. 
El afirmado del tronco de la autopista consta de 30 cm. de mezcla bituminosa en 
caliente sobre 20 cm. de suelo-cemento. 
Se construirá un tramo de encauzamiento del río Liobregat y un elevado número de 
obras de fábrica entre las que destacan 6 viaductos. 
También se construyen 2 túneles de longitudes 320 m. (N-II) y 675 m. (FFCC ) y 
un cruce bajo la A-2. 
Además se reponen abastecimientos, saneamientos, riegos, líneas eléctricas y 
telefónicas, gasoductos, etc. 
6. Objetivos 
Resolver con una actuación única y por lo tanto, con un gran ahorro económico y con 
ia mínima afección al territorio, por un lado la variante del tramo Martorell-Barcelona 
de la CN-II a la vez que se encauza Martorell-Sant Vicenç deis Horts de la margen 
derecha del Liobregat para evitar las inundaciones. 
Constituir con el Cinturón Litoral, un acceso sur a Barcelona desde Madrid y 
Zaragoza. 
Descongestionar el tramo Molins-Barcelona de la A-2 además de eliminar ocho 
travesías peligrosas en la N-U, ye orno consecuencia de ello, mejorar la calidad de 
vida de los ciudadanos del Baix Liobregat 
El tiempo ahorrado en este recorrido se estima en 14 minutos para los vehículos 
ligeros y 16,5 minutos para los pesados, como consecuencia de pasar de una 
velocidad media de 42 kms/h. a 100 kms/h. en los ligeros y de 35 Kms/h. a 81 
kms./h en los pesados (el recorrido comparable es de 17,5 Kms. en la N-U y de 18,2 
Kms. en la autovía). 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de la» obras Comienzo Terminación 
IRedacción de proyecto 11.2.92 30.11.93 
Adquisición de terrenos 1.1.95 31.12.98 
Obras principales 4.95 31.12.98 
Fase operativa 31.12.98 8. Evaluación de los costos v ventajas socioeconómicas 
Los principales indicadores utilizados son: 
- Tiempo de servicio de la obra: 30 años 
- IMD: 34 830 vehículos/día en 1998 con una proyección de incremento anual 
de 2,03%. 
- Proporción de vehículos ligeros/pesados: 87/13. 
Los costes corresponden a los recursos reales consumidos a lo largo de la vida 
útil del proyecto: costes de inversión, gastos de rehabilitación y conservación. 
3£> 
Los beneficios son los derivados por la variación de los costes generales de 
transporte: costes de funcionamiento, costes del tiempo de recorrido y costes de 
los accidentes. 
Resultados (tasa de actualización: 5%) 
- Tasa interna de rendimiento: 21,5% 
- Valor actual: 440 millones de ecus. 
- Relación beneficios/coste: 4,4 
Los resultados del análisis efectuado refleja el interés económico que supone la 
realización de este proyecto. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
Previa la realización del proyecto se ha efectuado la evaluación de impacto 
ambiental de conformidad con las directivas comunitarias. 
El coste previsto de las medidas correctoras; incluido en el coste del proyecto, es 
de 8,5 millones de ecus. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
(1 ecu = 162,356 ptas.) 
.—_____!==s=_=_____=__=_^ 
Costes Totales Costes Subvencionables 
Adquisición de terrenos 11 271 526 11 271 526 
Edificios y construcción 131 459 878 131 459 878 
Imprevistos y ajuste de 
precios 7 391 164 7 391 164 
Otros (control y vigilancia) 2 716 253 2 716 253 
Total 152 838 821 152 838 821 
Coste total subvencionable: 
Porcentaje de ayuda del Fondo de Cohesión: 
Ayuda del Fondo de Cohesión: 152 838 821 ecus 
85% 
129 912 996 ecus 
33f 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación 
de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95.11.65.002 
1. Título 
Autovía Zaragoza - Huesca (tramo Villanueva de Gallego - Huesca) 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación (M.E.H.) 
2.2. Dirección: P° de la Castellana 162 - 28071 MADRID 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Dirección General de Carreteras (MOPTMA) 
3.2. Dirección: P° de la Castellana 67 - 28071 MADRID 
4. Localization 
4.1. Estado miembro: ESPAÑA 
4.2. Región: ARAGON 
5. Descripción 
La autovía Zaragoza - Huesca tiene por objeto definir la variante de carretera 
N-330 que formará parte de la autovía de Alicante a Francia por Zaragoza, 
constituyendo la tercera vía de penetración a Francia por el túnel de Somport después 
de Irún y la Junquera. 
Las obras objeto de esta financiación consisten en la construcción de 3 tramos de 
autovía cuya sección tipo consta de 2 calzadas de 7 m con arcenes exteriores de 2,50 
m e interiores de 1 m. La mediana es de 12 m, a excepción del inicio de la obra 
dondo es de 8 m. Se construirá el drenaje, la señalización, las plantaciones 
correspondientes . 
ttí 
El afirmado se compone de 25 cm de mezcla bituminosa en caliente, en 3 capas sobre 
25 cm de zahorra artificial. 
Tramo Villanueva de Gallego (Sur) - Zuera (Norte): 17,045 km. 
Se construirábn 7 pasos sobre la autovía, un viaducto, un puente sobre el río 
Gallego y 13 pasos bajo la autovía. Los tableros de 11 de las estructuras están 
formados por losas de hormigón pretensado o por vigas pretensadas. Las otras 
11 (pasos bajo autovía) son marcos de hormigón armado. 
Tramo Zuera - Almudévar: 22,179 km. 
Se construirán 23 estructuras de tipología variada: puentes con tableros 
pretensados, marcos de hormigón armado, puentes tipo pérgola. 
Tramo Almudévar - Huesca: 21,67 km. 
Se construirán 4 pasos superiores de varios vanos y tablero de hormigón 
pretensado, 1 paso sobre el canal de Monegros ( estructura mixta - acero -
hormigón), 16 pasos inferiores y varios muros de contención. 
Objetivos 
Mejora de las comunicaciones interiores de la Comunidad Aragonesa, conectando dos 
puntos de importante desarrollo industrial y turístico. 
Conexión futura de la región levantina con Francia. 
Constituir una tercera.vía de acceso del Centro, Este y Sur peninsular con el resto de 
Europa. 
Aumento de la velocidad que pasará de 80 a 120 km/h para los vehículos ligeros y de 
57 a 90 km/h para los pesados. 
Calendario de ejecución 
Categoría de las obras Comienzo Terminación 
Redacción de proyecto 01.09.1993 01.02.1995 
Adquisición de terrenos 17.11.1994 01.10.1996 
Obras principales 01.10.1995 31.12.1998 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Principales indicadores utilizados: 
a*fc 
Tiempo se servicio de la obra: 30 años 
IMD: 7970 vehículos día 
Proporción de vehículos ligeros/pesados: 85/15 
Los costes corresponden a los recursos reales consumidos a lo largo de la vida útil del 
proyecto: costes de inversión, gastos de rehabilitación y conservación. 
Los beneficios son los derivados por la variación de los costes generales de transporte: 
costes de funcionamiento, costes del tiempo de recurrido y costes de los accidentes. 
Resultados (Tasa de actualización: 
Tasa interna de rendimiento: 
Valor actual neto: 
Relación beneficio/coste: 6%) 
8,7% 
40 millones de ecus 
1,354 
9. Evaluación del impacto ambiental 
Previa realización del proyecto se ha efectuado la evaluación de impacto ambiental 
de conformidad con las directivas comunitarias. 
El coste previsto de las medidas correctoras, incluido en el coste del proyecto, es de 
1,5 millones de ecus para los dos tramos actualmente adjudicados. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
(1 ecu = 162323 ptas) 
Costes totales Costes subvencionables 
Adquisición de 
terrenos 4 304 997 4 250 783 
Edificios y 
construcción 113 333 292 113 333 292 
Otros (seguridad, 
higiene, control) 4 251 400 4 251 400 
TOTAL 121 889 689 121 835 475 
Coste subvencionable: 
Porcentaje de ayuda: 
Ayuda del Fondo de Cohesión: 121 835 475 ecus 
85% 
103 560 152 ecus 
3^ 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de 
adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n* 
1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n°.95/l 1/65/003 
1. Título 
Autovía Madrid-Valencia 
tramo Morilla del Palancar-Minglanilla 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1.Nombre: Dirección General de Planificación (M.E.H.) 
2.2.Dirección: Paseo de la Castellana, 162 - E-28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1.Nombre:Dirección General de carreteras (MOPTMA) 
3.2.Dirección: Paseo de la Castellana, 162 - E-28071 Madrid 
4. Local ización 
4.1.Estado miembro: España 
4.2.Región: Castilla-La Mancha 
5. Descripción 
El tramo "Morilla del Palancar - Minglanilla" está incluido en la autovía Madrid-
Valencia cuyo cierre se completará con los tramos Atalaya del Cañavete - Morilla del 
Palancar y Minglanilla - Cándete de las Fuentes 
El presente proyecto consiste en la construcción de un tramo de autovía de 27,3km de 
longitud. La sección tipo consta de 2 calzadas de 7m, con arcenes exteriores de 2,5m 
e interiores de lm. la mediana es de 12m. El afirmado y pavimento consta de 30cm 
de mezcla bituminosa en caliente sobre 20cm de zahorra artificial. Se construyen 5 
î*>* 
viaductos y 14 pasos, en mayoria con tableros de hormigón pretensado. La mayoría 
de los puentes tienen 3 ó 4 vanos y hay uno de 6 vanos. 
Se proyectan cuatro enlaces: 
- Motilla del Palancar 
- Castillejo de Iniestá 
- Granja de Iniesta 
- Minglanilla 
El proyecto discurre por los siguientes municipios: Motilla del Palancar, El Peral, 
Iniesta, Castillejo de Iniesta, Granja de Iniesta y Minglanilla. 
Objetivos 
Eliminar el cuello de botella que se forma actualmente sin el proyecto. 
Completar la red de autovías de conformidad con la red transeuropea de carreteras 
e incluidas en el plan director de infraestructuras (P.D.I.) 
Conectar con una vía de alta capacidad y calidad dos núcleos de la importancia de 
Valencia y Madrid 
Mejorar la fluidez en la circulación: la velocidad actual para los vehículos ligeros y 
pesados se situa en 80 y 65km/h respectivamente. Con la realización de esta 
infraestructutra las velocidades para los vehículos ligeros y pesados pasarán a 120 y 
90km/h respectivamente. Se estima a 8 minutos para los vehículos ligeros y 12 
minutos para los vehículos pesados el ahorro de tiempo que genera esta 
infraestructura. 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las obras Comienzo Terminación 
Redacción del proyecto 30.12.1992 15.01.1994 
Adquisición de terrenos 01.06.1991 31.12.1996 
Obras principales 13.12.1994 13.06.1997 
Fase operativa 13.06.1997 
8. Evaluación de los costes y beneficios 
Principales indicadores específicos utilizados: 
- tiempo de servicio de la autovía:30 años 
- IMP (1997V8.922 veh/dia 
- proporción de vehículos ligeros/pesados:70/30 
Los costes corresponden a los recursos reales consumidos a lo largo de la vida útil 
3^ 
del proyecto: coste de inversión, gastos de rehabilitación y conservación. 
Los beneficios son los derivados por la variación de los costes generales de 
transporte al efectuar una determinada actuación: coste de funcionamiento, coste de 
tiempo de recorrido y coste de los accidentes. 
Resultados(tasa de actualización: 6%) 
- Tasa interna de rendimiento económica 
- Valor actualizado neto: 
- Relación beneficio/coste actualizado : 15,45% 
44,6 millones de ecus 
2,174 
El número de empleos directos e indirectos creados durante la fase de ejecución es 
de 1.155 y 443 respectivamente. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
Previa realización del proyecto se ha efectuado la evaluación de impacto ambiental 
de conformidad con la directiva comunitaria 85/337/CEE. 
Se estima en 4,6% del coste total la proporción correspondiente a medidas tomadas 
para corregir los efectos medioambientales o proteger el medioambiente. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
(lecu = 161,225ptas) 
costes totales costes subvencionables 
Adquisición de terreno 2.046.829 1.303.147 
Edificios y construcción 38.412.157 38.381.144 . 
Otras (asistencia técnica, 1.200.806 1.200.806 
seguridad e higiene..) 
Total 41.659.792 40.885.097 
Coste total subvencionable: 
Porcentaje de ayuda del Fondo de Cohesión: 
Ayuda del Fondo de Cohesión: 40.885.097 ecus 
85% 
34.752.330 ecus 
3V<o 
Publicación de ios elementos esenciales de las decisiones de adjudicación 
de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95.11.65.005 
1. Título 
Corredor Mediterráneo (adaptación a 200/220 km/h) fase III. 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación (M.E.H.). 
. 2.2. Dirección: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre. Dirección General de Infraestructuras del Transporte 
Ferroviario (M.O.P.T.M.A.) 
3.2. Dirección. 
4. Localization 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Región: Comunidad de Valencia, Cataluña 
5. Descripción 
Las actuaciones objeto del presente proyecto son complementarias de las aprobadas 
en las decisiones de la Comisión C(93) 3592/1 de 10 de diciembre de 1993 y 
C(94)3757/5v de 21 de diciembre de 1994, y se realizan a lo largo del tramo La 
Encina - Barcelona. 
Tramo Fuente la Higuera - Játiva: 
Obras correspondientes a las instalaciones para el control de tráfico de la 
línea (señalización, sistemas de seguridad, telecomunicaciones,..). Estas 
*«, 
instalaciones serán telemandadas desde un puesto central de la línea y 
permitirán asegurar la circulación de trenes a 220 km/h con un óptimo nivel 
de segundad y eficacia. El tramo tiene una longitud de 42 km. 
Tramo Castellón - Las Palmas: 
El proyecto tiene una longitud de 9,5 km de los cuales 4,9 corresponden a 
la ampliación de la plataforma ferroviaria para la posterior duplicación; en 
el tramo restante, 4,6 km situados dentro del casco urbano, se procede a la 
construcción de una variante mayoritariamente subterráneo. También se 
contempla la reposición de viales sobre el túnel, los desvíos provisionales 
para el tráfico rodado. 
Tramo Las Palmas - Oro pesa: 
Ejecución de la infraestructura de la vía desde el P.K. 77 al P.K. 90,225. 
Otras actuaciones: construcción de 4 túneles (3 230 m), 4 falsos túneles (668 
m), 17 viaductos, 11 marcos, una pasarela para peatones, un apeadero. 
Tramo Alcanar - A me tí la: 
Definición y ejecución de las obras necesarias para instalar un bloqueo 
automático en doble vía, con nuevos enclavamientos en estaciones 
(instalaciones de seguridad, instalaciones de comunicación, sistema tren-
tierra, suministro de energía, instalación de equipos de tierra de sistema 
ASFA, edificios para alojamiento de los equipos de instalaciones de 
seguridad). 
Tramo Alcanar - Camarles: 
Obras para lograr una velocidad de circulación de 200/220 km/h, en vía 
doble con una longitud del tramo de 39 km, (plataforma en varias estaciones 
y apeaderos, renovación de sub balasto y balasto, superestructura en 40 km, 
electrificación de todo el tramo, varios pasos y viaductos, edificio de la 
nueva estación de Altea, andenes en varias estaciones, subestaciones de 
alimentación, obras de integración ambiental). 
Tramo Ampolla - Arriedla: 
Obras necesarias para lograr una velocidad de circulación de 200/220 km/h 
en vía doble, en una longitud de tramo 25,96 km, (plataforma en 3 km, 
capas de subbalasto y balasto, doble vía con carril VIC de 60 kg/m y 
traviesa de hormigón bivalente tipo PR-90, varias estructuras, andenes, 
electrificación de todo el tramo con catenaria para doble vía. 
Tramo Tarragona - San Vicente de Calers: 
Definición técnica y económica de las instalaciones necesarias para la 
electrificación y las instalaciones de seguridad y comunicación. 
*2>\2L 
Suministro del carril necesario para todas las obras de cuplicación de vía y 
adecuación de trazado a la velocidad de 200/220 km/h (normas UIC, peso 
60 kg/m, acero de dureza natural) 
Sistemas de protección automática de trenes (ATP.) en el Corredor 
Mediterráneo de tipo puntual/semicontinuo, con supervisión continua de la 
velocidad y seguridad intrínseca. 
Objetivos 
Elevación a 200-220 km/h de la velocidad de circulación entre la Encina y 
Barcelona con el fin de reducir el tiempo de viaje en este corredor al mismo tiempo 
que se aumenta la seguridad en las instalaciones, la capacidad, la regularidad y la 
flexibilidad de tráfico. 
Se estima en 2 horas 30 minutos el tiempo futuro de viaje frente a las 3 horas 48 
minutos en 1992. 
Calendario de ejecución de la fase HI 
Categoría de las obras Fecha de comienzo Fecha de 
terminación 
Redacción del proyecto 30.09.1993 30.07.1995 
Adquisición de terrenos 3 0.12.1994 30.12.1996 
Obras principales 30.12.1994 30.12.1999 
Evaluación de los costes v beneficios 
Teniendo en cuenta un plazo de análisis de 30 años a partir de la entrada en 
funcionamiento de la instalación (año 2000), se ha efectuado un estudio de 
rentabilidad utilizando el coste total estimado de las obras precisas (mil millones de 
ecus), para la consecución del objetivo así como los beneficios derivados de las 
mismas. 
Resultados: 
Tasa de actualización: 
V.A.N.: 
Relación beneficio/coste: 
Tasa interna de rendimiento económico: 5% 
13,5 millones de ecus 
1,02 
5,1% 
11 3 
El número de empleos directos e indirectos creados durante la fase de ejecución de 
las obras de la fase III, es de 5 633 y 2 161 respectivamente. 
9. Coste v avuda (en ecus) 
(1 ecu = 161,225 pesetas) 
Coste v avuda (en ecus) Costes totales Costes 
subvencionables 
Adquisición de terrenos 8 702 124 8 702 124 
Edificios y construcción 197 866 336 188 562 565 
Otros (asistencia técnica, 
control y vigilancia) 5 873 779 5 873 779 
TOTAL 212 442 239 203 138 468 
Coste total subvencionable: 
Porcentaje de ayuda del Fondo 
de cohesión: 
Ayuda del Fondo de cohesión: 203 138 468 ecus 
85% 
172 667 694 ecus 
3M ^ 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación 
de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95.11.65.006 
1. Título 
Actuaciones en la Red Transeuropea Convencional y de Transporte combinado. 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación (M.E.H.) 
2.2. Dirección: P° de la Castellana 162 - 28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Dirección General de Infraestructuras de Transporte Ferroviario 
3.2. Dirección: Plaza de Sagrados Corazones, 7 - Madrid 
4. Localización 
4.1. ' Estado miembro: España 
4.2. Región: Andalucía, Aragón, Castilla - La Mancha, Castilla y 
León, Cataluña, Galicia, Madrid, Murcia, Navarra, 
País Vasco. 
5. Descripción 
'linea Madrid-Hendaya. Tramo la Cañada-Avila. Renovación de Vía" 
La longitud es de 23,7 kms. y las obras consisten en la ampliación y mejora de la 
plataforma de tierras, mejora de las obras actuales de drenaje longitudinal con 
limpieza de las obras de drenaje transversal, estabilización de trincheras y sáneos 
localizados en la plataforma con ampliación de gálibo en túneles y rebaje de la 
explanación para la mejora de la estabilidad, así como la renovación de vía, con 
objeto de recuperar funcional mente el tramo. 
2Vi' 
"linea Madrid-Irún. Estación de Avila Enclavamiento Eléctrico" 
Su objeto es definir técnica y económicamente el Enclavamiento Eléctnco de la 
Estación de Avila con objeto de aumentar la seguridad y capacidad de las 
circunstancias aumentando la fluidez en el tráfico ferroviario, y disminuyendo la 
dotación de personal al servicio de la explotación. 
Las instalaciones son entre otras las siguientes. 
Enclavamiento eléctrico en la estación de Avila. 
Instalación de circuitos de vía de audiofrecuencia sin junta mecánica. 
Instalaciones eléctricas para el suministro de energía. 
Levante del enclavamiento existente. 
"Linea Madrid-Hendaya. Supresión del paso a nivel en el P.K. 174/142 en Aré val o 
(Avila)" 
El objeto del Proyecto es la definición y valoración de las obras de ejecución de la 
supresión de un paso a nivel en el P.K. 174/142 de la Línea Madrid-Hendaya, 
mediante la construcción de un paso inferior. 
"Linea Madrid-Hendaya supresión del paso a nivel en el P.K. en Beasain 
(Guipúzcoa) 
El objeto del Proyecto es la definición y valoración de las obras de ejecución de la 
supresión de un paso a nivel en el P.K. 582/580 de la Línea Madrid-Hendaya, 
mediante la construcción de un paso inferior. 
"Línea Castejón - Bilbao. Supresión del Paso a Nivel en el P.K. 208/754 en Orduña 
(Vizcaya)" 
La solución adoptada consiste en una variante de la carretera de la Antigua y la 
construcción de un paso superior sobre el Ferrocarril, de uso exclusivo para el 
tráfico rodado. 
"linea Madrid-Hendaya. Tramo: Valladolid - Vitoria. Supresión de 30 pasos a nivel" 
El objeto del Proyecto es la definición y valoración de las obras de ejecución de la 
supresión de 30 pasos a nivel en el Tramo Valladolid - Vitoria, perteneciente a la 
línea Madrid - Hendaya, mediante la construcción de 18 obras de fábrica y los 
correspondientes caminos de enlace. 
"Línea Venta de Baños - La Coruña. Tramo Venta de Baños - León. Supresión de 
17 Pasos a Nivel" 
El objeto del Proyecto es la definición y valoración de las obras de ejecución de la 
supresión de 17 pasos a nivel en el tramo Venta de Baños - León, perteneciente a 
la línea Venta de Baños - La Coruña, mediante la construcción de 11 pasos 
superiores y los caminos de enlace necesarios. 
^í 
"lineas Monforte - Vigo y Guillarey - Tuy. Tramo: Orense - Guillarey. Renovación 
de Vía." 
Las obras consisten en la ampliación y mejora de la plataforma de tierras, mejora 
de drenaje, estabilización de trincheras y rebaje de la explanación. Con objeto de 
recuperar funcionalmente el tramo, se procede a la renovación del equipamiento de 
vía. 
"Bloqueo Automático Casetas - Castejón" 
El objeto del proyecto es dotar al tramo Casetas - Castejón de la Línea Zaragoza-
Alsasua, de la ampliación de las instalaciones de seguridad. La obra consiste en: 
Adaptación de los enclavamientos eléctricos 
Adaptación de les enclavamientos electrónicos 
Bloqueo automático en todo el trayecto 
Modificación de los cuadros de mando 
Circuitos de vía F.T.G. en todo el trayecto 
Automización de Pasos a Nivel 
"Bloqueo Automático Banalizado del trayecto Casetas - Zaragoza" 
Las obras consisten entre otras en: 
Dotación de enclavamientos 
Realización de un bloqueo automático en vía doble banalizada a lo largo de 
todo el trayecto. 
Modificación del enclavamiento eléctrico del C.I.M. (Centro Intermodal de 
Mercancías) para su adaptación al Bloqueo Automático Banalizado 
Telemando y puesto de mando de C.T.C. en la estación de Zaragoza - El 
Portillo 
Dotación de energía por medio de una línea de 2.200 V. 
"Linea Zaragoza - Alsasua. Supresión del paso a nivel en el P.K. 67/195 en 
Ribaforada (Navarra)" 
EL paso inferior que se construirá bajo el ferrocarril se ubica en el P.K. 67/195 de 
la línea férrea Zaragoza-Alsasua y consta de un vial inferior de 7 m de calzada para 
vehículos con un paso de peatones de 1,5 m. 
"Línea Zaragoza - Alsasua. Supresión del paso a nivel en el P.K. 139/385 en Tafalla 
(Navarra)" 
El objeto del Proyecto es la construcción de un paso inferior para vehículos en el 
P.K. 139//385. 
El paso proyectado consiste en un cajón empujado de gálibo restringido de 3,5 m. 
de altura libre y un ancho interior libre de 7 m. 
%Hh 
Para la realización de las obras es preciso ejecutar un pequeño desvío provisional, 
en un sólo lado de la vía férrea , con ancho de calzada de 4 m y un espesor de 30 
cm de zahorra artificial. 
'Proyecto linea Zaragoza - Alsasua supresión del Paso a Nivel en el P.K. 37/316 
Luceni (Zaragoza)" 
Se trata de una variante de carretera entre los actuales P.K. 2+320 y 3+320 que 
cruza mediante un puente sobre la línea férrea Zaragoza - Alsasua en el P.K. 36 -
960. Para suprimir el paso a nivel del Camino de Predola se proyectan dos caminos 
de enlace, uno a cada lado de la vía que conectan el camino actual con el paso 
superior de la carretera. 
"linea C-2 de cercanías de Madrid. Tramo Atocha - Coslada San Femando. 
Renovación de vía" 
Las actuaciones contempladas en el proyecto son la renovación de la vía doble 
electrificada en el tramo comprendido entre el puente de los Tres Ojos, en el cruce 
de la M-30, PK 17+200 y la estación de Coslada San Fernando, PK 17+581, con 
carril UIC-54, traviesa polivalente PR-90 y balasto silíceo tipo A. Otras actuaciones 
son la implantación de desvío tipo C-54 en las estaciones de Vallecas y Vicálvaro, 
siendo el número total de desvíos de 32 unidades, así como la reposición de las 
instalaciones de seguridad, comunicaciones y electrificación que se vean afectadas 
por la nueva instalación de los mismos. 
"linea Madrid - Barcelona. Supresión del Paso a Nivel en el P.K. 330/101 en Utebo 
(Zaragoza)" 
La obra de paso sobre el ferrocarril se resuelve mediante un puente de cuatro vanos, 
con luces de 20-15-15-20 m. El tablero está constituido por vigas prefabricadas 
pretensadas, cosidas en cabeza, mediante una losa de hormigón armado de 20 cm. 
de espesor y 10 m de ancho, apoyado mediante placas de neopreno zunchado, en 
tres pilas centrales y dos cargaderos. 
"linea Tarragona - Barcelona - Francia. Supresión del Paso a Nivel en el P.K. 
170/013 en San Feliu de Buixalleu (Gerona)" 
El objeto del Proyecto es la definición y valoración de las obras de ejecución de la 
supresión de un paso a nivel en el P.K. 170/013 de la Línea Tarragona - Barcelona -
Francia, mediante la construcción de un paso inferior. 
"linea Tarragona - Barcelona - Francia. Tramo: Villajuiga - Portbou. Renovación 
de Vía" 
El objeto del Proyecto es la renovación de la vía existente entre los puntos 
kilométricos 258/947 y 273/107 de la línea férrea Tarragona - Barcelona - Francia 
con un total 14/160 km. 
La obra se ubica en la provincia de Gerona, afectando a los términos municipales 
de Vallajuiga, Llansá, Colera y Portbou. 
bn 
Vía: renovación de las dos vías en todo el tramo, con carril UIC-54, 
traviesa PR-90 sujeción HM, asentado sobre balasto tipo A 
Construcción de 2 nuevas obras de fábrica Construcción de 3.655 m de 
cuneta en tierra y limpieza de cauces. 
Túneles. El rebaje de la plataforma para evitar la pérdida de gálibo. 
Electrificación e Instalaciones de Segundad y Comunicaciones: El proyecto 
contempla, igualmente los trabajos de ajuste de la catenaria. 
"Línea Madrid - Sevilla (Atocha - Alcazar de San Juan). Estación de Villacañas. 
Enclavamiento Eléctrico" 
Su objetivo es definir técnica y económicamente el Enclavamiento Eléctrico de la 
Estación de Villacañas con objeto de agilizar y racionalizar la explotación de la 
estación considerada, y controlar todos los elementos por un solo agente. 
Las instalaciones son las siguientes: 
Enclavamiento eléctrico en la estación de Villacañas y su relación con el 
bloqueo automático existente en los trayectos contiguos 
Instalación de circuitos de vía de audiofrecuencia sin junta mecánica 
Instalaciones eléctricas para el suministro de energía 
Telefonía de explotación y señales 
Sistema de Anuncio de Señales y Frenado Automático en la estación 
Levante del enclavamiento existente 
•lineas linares - Almería. Supresión de los Pasos a Nivel en los PP.KK. 232/047 
232/974 y 233/120 en Gador (Almería)" 
El objeto del Proyecto es la definición y valoración de las obras de ejecución de la 
supresión de tres pasos a nivel en los PP.KK 232/047, 232/974 y 233/120 de la 
Línea Linares - Almería, mediante la construcción de una variante de carretera y 
el acondicionamiento de un paso inferior existente. 
"linea Madrid - Alicante. Tramo: Alcazar de San Juan - l>a Encina. Supresión de 
Pasos a Nivel entre los P.K. 182 y 190" 
Los cuatro pasos a nivel que ahora se van a suprimir están situados dentro del casco 
urbano de Socuéllamos (Ciudad Real). 
Las obras proyectadas suponen la construcción de una variante de trazado del 
ferrocarril, ya que la supresión de los pasos a nivel en su actual emplazamiento no 
es compatible con la trama urbana de la mencionada población. 
El proyecto comprende tanto las obras de explotación como las de vía electrificación 
e instalaciones para el control del tráfico ferroviario. 
En el nuevo trazado está prevista la inclusión de un apeadero para mantener el 
servicio de viajeros en Socuéllamos. 
v<^ 
"Línea Chinchilla - Cartagena. Supresión del Paso a Nivel en el P.K. 346/322. Calle 
Paseo del Pino. Hellín (Albacete)" 
El objeto del Proyecto es la construcción de un paso elevado de tres vanos para 
vehículos, sobre el ferrocarril, en el P.K. 346/130 de la línea férrea Chinchilla-
Cartagena, que suprimirá el paso a nivel guardado en el P.K. 346/322. 
La actuación se completa con la construcción de una pasarela peatonal en las 
inmediaciones del actual paso a nivel. 
Para la construcción del paso y de la pasarela es preciso afectar diversos servicios 
como acequias, red de saneamiento municipal, líneas de comunicaciones aéreas y 
subterráneas, líneas eléctricas y líneas telefónicas. 
"linea Alicante - Alquerías. Supresión del Paso a Nivel en el P.K. 50/586 en 
Orihuela (Alicante)" 
El objeto del Proyecto es la construcción de un paso elevado de ocho vanos para 
vehículos, sobre el ferrocarril, en el P.K. 51/012 de la Línea férrea Alicante-
Alquerías que suprimirá el paso a nivel en el P.K. 50/586. 
La actuación se completa con la construcción de la glorieta de la futura Ronda de 
Orihuela (en el origen del proyecto) y de una intersección en el P.K. 0/840 para dar 
servicio a los edificios existentes. 
Para la construcción del paso es preciso afectar diversos servicios como acequias de 
riego y líneas eléctricas de baja tensión. 
"Instalaciones de Seguridad de la Estación de Alquerías - S an to mera" 
El objeto del Proyecto es dotar de Enclavamiento Eléctrico a la estación de 
Alquerías-Santomera y la sustitución de desvíos para aumentar la velocidad de los 
trenes a su paso por la estación. 
La obra consiste en: 
Instalación de un Enclavamiento Eléctrico 
Instalación de una central telefónica 
- Obras e instalaciones auxiliares para el Enclavamiento como: ASFA, 
canalizaciones, zanjas, construcciones de locales, etc. 
Instalación de cable de comunicaciones entre los circuitos de proximidad y 
cabina de relés 
Sustitución de cambios para propiciar el paso de circulaciones desde las 
vías de la Línea Murcia - Alicante a las de la Línea Chinchilla - Cartagena 
y viceversa a una velocidad de 60 km/h. 
6. Objetivos 
Los objetivos de las actuaciones contenidas en decisión son principalmente: 
Aumento de la seguridad mediante la supresión de 63 pasos a nivel situados 
fundamentalmente en plena vía y mediante la instalación en determinado 
trayecto de los sistemas de seguridad y comunicaciones adaptadas al tráfico 
Irf 
que soportan. 
Constituir la pnmera fase de las actuaciones para dotar a la red ferroviaria 
de unos altos niveles de calidad, en aquellas líneas en que la velocidad 
futura sea incompatible con la instalación de pasos a nivel. 
Contribución a llevar las ganancias de tiempo y las mejoras de trazados de 
las actuaciones estructurales hasta las zonas periféricas de la Península, 
situando al ferrocarril convencional en condiciones de ser competitivos en 
tiempos de viaje. 
Calendario de ejecución 
Fecha de comienzo Fecha de terminación 
Redacción del 30.11.1992 30 06.1195 
proyecto 
Adjudicación de 30.12.1993 30.09.1995 
terreno 
Obras principales 30.12.1993 30.12.1997 
Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Basándose en cada uno de los proyectos se ha calculado la tasa interna de 
rendimiento, el valor actualizado neto y la relación Beneficio/Coste de cada uno de 
los subgrupos de proyectos de la misma naturaleza y del grupo. 
Renovaciones de vía TIR: 
Instalaciones de seguridad TIR: 
Supresión de pasos a nivel TIR: 
Grupo de proyectos - TIR: 
-VAN: 15,6% 
11,82% 
6,2% 
10,79% 
86,7 millones de ecus 
- relación beneficio/coste: 1,93 
Ir 
9. Coste v avuda (en ecus) 
(1 ecu = 162,323 pesetas) 
Coste total Coste 
subvencionable 
Planificación y redacción 505 165 
Adjudicación de terreno 9 425 651 9 117 623 
Edificios y construcción 124 350 831 99 708 605 
Control y vigilancia GAT 2 063 786 2 063 786 
TOTAL 136 345 433 110 890 014 
Costes total subvencionable: 
Porcentaje de ayuda del 
Fondo de Cohesión: 
Ayuda del Fondo de Cohesión: 110 890 014 ecus 
85% 
94 256 510 ecus 
U^ 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación 
de una ayuda ñnanciera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95.11.65.008 
1. Título 
Eje transversal de Cataluña: Lérida - Gerona (tramos Rajadell - Manresa - Artes) 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección general de Planificación (M.E.H.) 
2.2. Dirección: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Generalidad de Cataluña 
Dpto. de Política Territorial; Obras Públicas Gestión de 
Infraestructuras. 
3.2. Dirección: José Tarradelas 20 - 30, Ia planta 
08029 - Barcelona 
4. Localización 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Región: Cataluña 
5. Descripción 
El Eje transversal realiza una función básica de triple enlace con las redes 
transeuropeas: la autopista A-7 a su paso por Gerona, la ruta transeuropea E-9 a su 
paso por Manresa y la autopista A-2 a su paso por Lérida. 
La idea principal es enlazar directamente, a través de la depresión Central, sin 
desviarse por Barcelona, las ciudades de Lérida y Gerona, rompiendo la estructura 
radial de la actual red viaria catalana (reduciéndose el itinerario de 250 a 215 km 
aproximadamente, lo que supone un ahorro del 14% de recorrido) y abriendo una 
lu 
vía directa hacia la costa norte y las vías europeas. 
El recorrido completo del Eje se divide en cinco tramos plenamente diferenciados: 
de Lérida Cervera, de Cervera a Manresa, de Manresa a Vie, de Vic a Olot (pata 
norte final del Eje, donde conecta con el tramo Olot-Figueras). 
Se incluyen en la presente decisión los tramos Rajadell-Manresa-Artés (Rajadell-
Manresa, Ronda de Manresa, Manresa-Sant Fruitos, Sant Fruitós-Artés) y Vic-
Manlleu (Xarxa arterial de Vie y Vic-Manlleu). Los mencionados tramos tienen la 
siguiente longitud: 
Rajadell-Manresa 7,10 km 
Ronda de Manresa 1,36 km 
Manresa-Sant Fruitos 5,04 km 
Sant Fruitós-Artes 8,00 km 
Xarxa arterial de Vue 8,11 km 
Vic-Manlleu 3,65 km 
TOTAL 33,26 km 
En el tramo Rajadell-Manresa-Artés se prevén las siguientes actuaciones: 4 
viaductos, 8 pasos superiores, 15 áreas inferiores, 1 área de servicio, 9 enlaces. 
En el tramo Vic-Manlleu están proyectadas las actuaciones: 6 enlaces, 1 viaducto, 
8 pasos superiores, 12 pasos inferiores. 
6. Objetivos 
El principal objetivo, es el construir un corredor que conecte el interior de la 
península ibérica y el litoral mediterráneo con las principales vías de acceso a 
Europa, a través de las comarcas del interior de Cataluña. 
La consolidación de este nuevo corredor contribuirá, de forma significativa, a la 
mejora de las condiciones de movilidad de los flujos de personas y mercancías, lo 
que repercutirá favorablemente en el desarrollo del comercio intercomunitario. 
Existen otros objetivos como pueden ser la potenciación económica de las zonas 
del intenor y pre-pirenaicas, la descongestión del ámbito metropolitano de Barcelona 
y, en definitiva, el reequilibrio territorial. 
El Eje Transversal debe permitir, en el ámbito de la agricultura, una mejor, 
distribución y comercialización de los productos agrarios, con una disminución de 
los costes de transportes y una ampliación de su mercado potencial sobretodo hacia 
Europa. 
En los sectores industriales el nuevo itinerario ofrecerá una alternativa de 
localizacíón empresarial, facilitando la descongestión de las zonas industriales del 
área metropolitana de Barcelona así como la creación de servicios vinculados a estas 
empresas. 
ISH 
El sector de la construcción se verá también influenciado, al aglutinar los beneficios 
derivados del crecimiento demográfico, así como el sector terciario a consecuencia 
del aumento de población, la creación de nuevos servicios de transporte y 
almacenaje. 
Los objetivos que persigue el Eje dentro de las previsiones globales del Plan de 
Carreteras de Cataluña, por lo que se refiere al tráfico rodado son cuatro: 
Comunicación entre las zonas del interior y de éstas con los grandes ejes de 
comunicación existentes, hacia el interior de la península y el litoral 
mediterráneo y hacia el resto de Europa. 
Comunicación directa entre Lérida y Gerona, sin tener que desviarse por 
Barcelona, reduciéndose el itinerario de 250 a 215 km aproximadamente, lo 
que supone un ahorro del 14% de recorrido. 
Creación de un nuevo eje para el transporte de mercaderías entre la frontera 
francesa, a través de la Junquera y Lérida. 
Descongestión del tráfico del área metropolitana de Barcelona, siendo 
además un paso importante para superar la estructura radia al de la actual red 
viaria concentrada en la comarca del Barcelonés. 
7. Calendario de ejecución 
Tramo Rajadell/Manresa/Artés Comienzo Terminación 
Redacción del proyecto 11.01.1993 31.12.1994 
Adquisición del terreno 01.03.1994 01.06.1995 
Obras principales 01.04.1994 31.12.1995 
Fase operativa 31.12.1995 
Tramo Vic-Manlleu 
Redacción del proyecto 01.03.1993 30.05.1995 
Adquisición del terreno 01.04.1995 01.09.1995 
Obras principales 01.09.1995 31.12.1995 
Fase operativa 31.12.1995 
l.rr 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Principales indicadores utilizados: 
- Período de análisis. 25 años a partir del inicio de las obras 
- IMD Cervera - Manresa 11 900 veh/día 
Manresa - Vic 13 232 veh/día 
Vic - Olot 12 041 veh/día 
En el cálculo económico se han contemplado los costes y beneficios directos (costes 
de redacción del proyecto, construcción, mantenimiento, ahorro de tiempo, 
accidentes y gastos de mantenimiento de los vehículos). 
Tasa de descuento elegida. 6% 
Resultado del análisis: 
- Valor actualizado neto: 375 millones de ecus 
- Tasa interna de rendimiento económico: 16,6% 
- Relación beneficio: costes 2,1 
- 1er año de beneficios netos acumulados: 2004 
9. Evaluación del impacto ambiental 
Previa realización del proyecto se ha efectuado la evaluación de impacto ambiental 
de conformidad con la directiva comunitaria 85/337/CEE. 
La proporción del coste total corresp'bndiente a Medidas Estimadas para corregir 
los efectos medioambientales o proteger el medio ambiente es de 18%. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
(1 ecu = 162,323 pesetas) 
Coste total Costes elegibles 
Planificación y redacción 1 633 547 954 886 
Obras 58 605 373 52 949 982 
Total 60 237 930 53 904 868 
Costes total subvencionables: 53 904 868 ecus 
Porcentaje de ayuda del Fondo de cohesión: 80% 
Ayuda del Fondo de Cohesión: 43 123 894 ecus 
z& 
ESPAÑA 
Estudio 
VTS(proyecto mixto Transporte/Medio Ambiente) 
vi 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de 
adjudicación de una ayuda financiera en el marco del Reglamento n* 
1164/94, por el que se crea el Fondo de Cohesión 
ANEXO I 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95.11.15.001 
1. Título 
Vigilancia marítima y lucha contra la contaminación marina (2) 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre:Dirección General de Planificación 
2.2. Dirección: P* de la Castellana, 162 
28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre:Dirección General de Marina Mercante 
3.2. Dirección.C/ Ruiz de Alarcón, 1 
28071 Madrid 
4. Localization 
4.1. Estado miembro:España 
4.2. Región:Andalucía, Baleares, Cataluña, País Vasco y Valencia 
5. Descripción 
Las actuaciones a ejecutar se ubican en Almería, Bilbao, Palma de Mallorca, Tarragona 
y Valencia. Estos puertos presentan un tráfico marítimo que hace recomendable el 
establecimiento de Centros de Control que garanticen una mejora en la Seguridad' 
Marítima. 
Está prevista la realización de los siguientes proyectos: 
A) ALMERÍA 
"^rs 
1. Construcción de un Centro Regional de Coordinación de Salvamento (CRCS) 
y Capitanía Marítima de ALmería. 
El proyecto consiste en la construcción del Centro Regional de Salvamento y 
Capitanía Marítima de Almería. 
El edificio, con una superficie total construida de 2.361,61 m2 consta de tres 
plantas en el área destinada a Capitanía Marítima, zona en la que se ubican las 
instalaciones que tal actividad requiere. En el extremo sur de la edificación se 
sitúa la Torre que acoge el centro Regional de Coordinación que tiene un total 
de 15 plantas, donde se instalará la Sala de Crisis, Sala de Control, dependencias 
auxiliares, etc. 
El edificio está situado en el Muelle de Levante del Puerto de Almería. La 
superficie total útil del conjunto es de 1.881,94 cm2. 
1. Equipamiento electrónico dd Centro Regional de Coordinación y 
Salvamento de Almería. 
El CRCS de Almería prevé dotarse con un equipamiento electrónico entre el 
edificio donde está el propio Centro y en dos Estaciones Remotas situadas en el 
Castillo de San Telmo y en Cabo de Gata. 
La relación de equipamiento en cada una de las ubicaciones son: 
a) Centro: Control y presentación; Radiogoniómeto VHF; Comunicaciones VHF 
para SMM; SMA y SMT; Comunicaciones OM; Grabador de Comunicaciones; 
Estación Meteorológica; Enlace con las Estaciones Remotas; +Informáricas; 
Detección de intrusos y de incendios; Energía Eléctrica. 
b) Estación Remota dd Castillo de San Tdmo: Radar banda X; Enlace con el 
Centro; Detección de intrusos y de incendios; Energía eléctrica. 
c) Estación Remota dd Cabo de Gata: Radar banda X; Radiogoniómetro 
VHF; Detección de intrusos y de incendios; Energía eléctrica. 
B) BILBAO 
Está prevista la realización de los siguientes proyectos: 
1. Construcción dd Edificio para d Centro Regional de Coordinación de 
Salvamento y Control de Tráfico Marítimo dd Puerto Autónomo de 
Bilbao. Rompeolas de Santurce (Vizcaya). 
El CRSM está previsto ubicarlo en el Puerto Autónomo de Bilbao. A través 
de él se suministrará información al Centro Nacional de Coordinación de 
Salvamento (CNCS) y asumirá la coordinación y dirección de las 
operaciones que se desarrollan en su zona de responsabilidad 
(provisonalmente Cabo de Ajo-Costa Francesa). Este centro cubrirá junto 
con el Gijón, la totalidad de la Costa Cantábrica. 
lí*\ 
El edificio constará de nuevas plantas, con una superficie total construida 
de 3.994,80 m2, las dos últimas, (8a y 9a) dispondrán de antenas de radio, 
radares, parabólicas y demás elementos de captación y emisión. 
La ampliación del Puerto, cuya primera fase se está ejecutando, 
transformará este lugar en un punto neurálgico, de gran centralidad; las 
relaciones actuales entre superficie de agua y explanadas variará 
sustancialmente. 
2. Equipamiento electrónico del Centro Regional de Coordinación de 
Salvamento Marítimo (CRCSM) de Bilbao. 
El CRCSM de Bilbao prevé dotarse con un equipamiento electrónico 
distribuido entre el edificio dónde está ubicado el propio Centro y en dos 
Estaciones Remotas situadas en Punta Galea y Cabo Machichaco. 
La relación de equipamiento es: 
a) Centro: Control y presentación; Comunicaciones VHF para SMM; 
Comunicaciones OM; Grabador de Comunicaciones; Enlace con las 
Estaciones Remotas; Informáticas; Energía eléctrica. 
b) Estación Remota de Punta Galea: Radar banda X; Radiogoniómetro; 
Comunicaciones VHF para SMA; Estación meteorológica; Enlace con el 
Centro; Detección de intrusos y de incendios; Energía eléctrica. 
c) Estación Remota dd Cabo Ajo: Radiogoniómetro VHF, Detección de 
intrusos y de incendios; Energía eléctrica. 
Q PALMA DE MALLORCA 
Está prevista la realización'del: 
1. Equipamiento déctroníco dd Centro Regional de Coordinación de 
. Salvamento Marítimo (CRCSM) de Palma de Mallorca. 
La relación de equipamiento es: 
a) Centro: Control y presentación; Comunicaciones VHF para SMM, SMA 
y SMT; Comunicaciones OM; Grabador de comunicaciones; Estación 
meteorológica; Enlace con las Estaciones Remotas; Informática; Detección 
de intrusos y de incendios; Energía eléctrica. 
b) Estación Remota de Sierra Alfabia: Radiogoniómetro; 
Comunicaciones VHF para SMA y SMT; Enlace con d Centro; Detección 
de intrusos y de incendios; Energía eléctrica. 
c) Estación Remota dd Cabo Figueras: Radar banda X; Detección de 
intrusos y de incendios; Energía eléctrica. 
% 
D) TARRAGONA 
Está prevista la realización del: 
1. Equipamiento electrónico del Centro Local de Coordinación de 
Salvamento (CLCS) de Tarragona. 
El (CLCS) de Tarragona prevé dotarse con un equipamiento electrónico 
distribuido en el edificio donde está ubicado el propio Centro y en la 
Estación Remota situada en Cabo Salou. 
La relación de equipamiento en cada una de las ubicaciones son: 
a) Centro: Control y presentación; Comunicaciones VHF para SMA, SMT 
y parte de SMM; Comunicaciones OM; Grabador de comunicaciones; 
Estación meteorológica; Enlace con las Estación Remota; Informática y 
Energía eléctrica. 
b) Estación Remota de Cabo Salou: Radar X; Radiogoniómetro VHF; 
Parte de comunicaciones VHF para SMM; Enlace con el Centro; Detección 
de intrusos y de incendios; Energía eléctrica. 
D) VALENCIA 
Está prevista la realización de los siguientes proyectos: 
1. Construcción de edificio para Capitanía Marítima y Centro de Control 
de Tráfico Marítimo en Valencia. 
El edificio queda compuesto en planta por una serie de cubos dd que 
emerge un núcleo coronado por la torre de control. El conjunto se divide 
así en dos zonas bien diferenciadas en base a sus funciones: por una parte 
la coordinación dd salvamento marítimo y por otra parte la Capitanía 
Marítima, con acceso único a los dos recintos mediante un vestíbulo común. 
.Estas dos áreas funcionales se formalizan en otros tantos cuerpos de 
edificación. Dentro de la primera, la sala de control de tráfico marítimo y 
coordinación de salvamento, con el recinto de consolas y sala de reuniones, 
que se alojan en la planta más alta del edificio, con una altura aproximada 
de 40 m. dentro de un cubo elevado sobre el resto del edificio para mejor 
visibilidad de los movimientos portuarios. En la Capitanía Marítima, se 
sitúan los servicios de atención al público 
2. Equipamiento dd Centro Regional de Coordinación de Salvamento 
Marítimo (CRCSM) de Valencia. 
El CRCSM de Valencia prevé dotarse con un equipamiento electrónico 
distribuido en el edificio del propio Centro y en tres Estaciones Remotas 
situadas en el muelle del puerto, Castellón de la Plana y Cabo de la Nao. 
La relación de equipamiento en cada una de las ubicaciones es: 
7^ 
a) Centro: Control y presentación; Comunicaciones VHF para SMM; 
Comunicaciones OM; Grabador de comunicaciones; Estación meteorológica; 
Enlace con las Estaciones Remotas; Informáticas; Energía eléctrica. 
b) Estación Remota dd muelle del Puerto: Radar X, Radiogoniómetro; 
Comunicaciones VHF para SMA y SMT; Enlace con el Centro; Detección 
de intrusos y de incendios; Energía eléctrica. 
c) Estaciones Remotas de Castdlón de la Plana y Cabo de la Nao: 
Radiogoniómetro; Comunicaciones VHF para SMA y SMT; Enlace con el 
Centro; Detección de intrusos y de incendios; Energía eléctrica. 
Objetivos 
El Plan Nacional de Servicios Especiales de Salvamento de la Vida Humana en el 
Mar fija como misiones especificas de la Red de Centros de Control de Tráfico 
Marítimo. 
-Vigilancia y prevención de accidentes marítimos 
-Vigilancia y control del tráfico marítimo 
-Coordinación de salvamento marítimo 
-Control y lucha contra la contaminación 
-Control de actividades marítimas y emergencias portuarias 
-Difusión de avisos de seguridad marítima 
-Apoyo e información a la Administración marítima. 
La disponibilidad de la Red de Centros de Control permitirá ejercer estas misiones 
en zonas de la Costa española muy sensibles por la intensidad de los tráficos 
marítimos, caso de Bilbao; el tipo de mercancías peligrosas, caso del Puerto 
Tarragona con terminal de crudos; navegación deportiva intensa, caso de Palma de 
Mallorca; o tránsito de tráficos importados en sus zonas, como es el caso de 
Valencia y Murcia. 
Las nuevas ubicaciones y equipamientos de las Capitanías Marítimas de Almería, 
Bilbao y Valencia les permitirán a estas realizar un mejor control de las actividades 
marítimas y emergencias portuarias además de las tareas administrativas de 
despacho e inspección de buques y demás labores de esta índole. 
7. . Calendario de ejecución 
ft | 
Fecha de Comienzo Fecha deTerminación 
Obras principales 1.10.1994 31.12.1996 
I Fase operativa . 1.1.1997 
%U 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
El Plan Nacional de Servicios Especiales de Salvamento de la Vida Humana en 
el Mar y la Lucha Contra la Contaminación del Medio Marino (PNS) aprobado 
el 13.3.1994, y cuyo objeto es dar cumplimiento al mandato contenido en el 
art. 78 de la vigente Ley 27/1992, de Puertos del Estado y de la Marina 
Mercante, tiene como antecedente más significativo la ratificación por España del 
Convenio Hamburgo o Convenio SAR 79 (Convenio Internacional de Búsqueda 
y Salvamento Marítimo 1979) en Marzo de 1993, por el que se establece la base 
jurídica y técnica para un Plan Internacional de Búsqueda y Salvamento 
Marítimo. 
El PNS es además una exigencia que se enmarca en la política nacional y 
comunitaria de salvamento y protección ecológica de las aguas marinas y, en 
general, en los compromisos de la Unión Europea establecidos en el Programa 
de Política de Seguridad Marítima y de las Organizaciones Internacionales. 
Su finalidad inmediata es establecer y mantener una organización nacional de 
búsqueda, salvamento y lucha contra la contaminación marina. 
Con tal motivo se ha emprendido la tarea de construir y dotar de equipamiento 
a los diferentes tipos de Centros de Coordinación con objeto de establecer una 
homogeneidad de criterios en cuanto a funciones y equipamiento. 
- El total de buques que han hecho escala en Almería en d año 1993 fue de 
704. De ellos 451 han sido ferrys que han 
transportado a más de 300.000 pasajeros. 
Las mercancías manipuladas fueron de 2.250.000 toneladas, 
A partir de noviembre de 1994 se ha abierto una línea de ferrys con Nador 
(Marruecos), que espera transportar 360.000 pasajeros durante el año 1995. 
La flota pesquera se estima en unas 100 embarcaciones que trabajan en la 
zona de la bahía de Almería. 
- El puerto de Bilbao recibió en el año 1993 un total de 3. 284 buques, siendo 
el total de mercancía manipulada cercano a los 25 millones de Tns. 
El total de grandes líquidos relacionados con productos dd petróleo y 
derivados excedió de 14,5 millones de Tns. 
Asimismo, su línea regular con Inglaterra transportó a 89.118 pasajeros en 
ambos sentidos. 
Teniendo en cuenta que parte de la mercancía manipulada debe transportarse 
en gabarras por la Ría hasta las factorías o lugares de producción/consumo, 
el tráfico portuario se ve afectado de la misma manera. 
1-1 
La estancia en los fondeadores exterior e interior, de buques que están a la 
espera de proceder a los Astilleros de reparación agudiza la necesidad de 
contar con un Centro de Control de Tráfico. 
El Puerto de Palma recibió el año 1993 a 2708 buques con un tráfico total de 
3.169.725 Tons de mercancía. 
De éstas, 812.907 Tns correspondieron a graneles líquidos, incluyendo 
productos derivados del petróleo. Asimismo el movimiento de pasajeros en 
buques Ferry se elevó a 576.450. 
Además hay flotas de pesca y de recreo, esta última en tres marinas 
deportivas dentro del mismo puerto de Palma con 2.000 lugares de atraque. 
El puerto de Tarragona recibió el año 1994 un total de 2.227 buques 
mercantes con un movimiento de mercancías de 23,8 millones de toneladas, 
de las que 14,5 millones corresponden a petróleo y derivados que se 
manipulan en la monoboya y pantalán existen en la refinería. Otra parte 
importante corresponden a trafico a graneles con una manipulación de 6,8 
millones de toneladas. 
Aspecto a destacar en este puerto es la existencia de una nutrida flota 
pesquera con entrada y salida de puerto a horas fijas, susceptible de crear 
situaciones de peligro en buques en maniobra. 
El puerto de Valencia registró (el año 1994) un tráfico de 4.708 buques, 
mercantes a los habría que añadir el producido por las 109 embarcaciones de 
pesca y 548 de recreo, que registradas en el Puerto generan un importante 
movimiento diario de unidades en aguas portuarias y costeras. 
El total de toneladas manipuladas por el puerto en ese mismo período fue 
cercano a los 13 millones, siendo una parte no despreciable de las mismas de 
productos oleosos y químicos, susceptibles de afectar en mayor medida a la 
seguridad marítima en caso de accidente. 
Es de resaltar también el tráfico de 187.173 pasajeros en la misma época. 
^ 
9. Costes v ayuda ( en ecus! 
1 ecu = 162^23 pestas 
Grupo de 
proyectos 
Edificios y 
construcción 
Instalaciones y 
maquinaría 
IVA 
TOTAL Coste total 
6 481 257 
7 350 074 
2 213 014 
16 044 345 Gastos anteriores 
a la fecha de 
subvencionabilida 
d 
2 617 282 
418 764 
3 036 046 Costes 1 
subvencionan! 
e 
3 863 975 
7 350 074 
1 794 250 
13 008 299 
Desglose por proyecto: 
Lugar/obras 
Almería 
Bilbao 
Palma de 
Mallorca 
Tarragona 
Valencia 
TOTAL Edificios 
construcciones 
863 334 
987 796 
1 631 081 
4 482 211 Instalaciones 
maquinaría 
1 940 564 
1 887 323 
1 804 582 
944 333 
1 949 286 
8 526 088 Costes I 
subvencionable | 
s | 
3 803 898 
2 875 119 
3 435 663 
944 333 
1 949 286 
13 008 299 
Coste total subvencionable: 
Porcentaje de ayuda dd 
Fondo de cohesión: 
Ayuda del Fondo de Cohesión: 13 008 299 ecus 
85% 
11 057 054 ecus 
Vfcr 
10. Indicadores de seguimiento 
Obra Civil Estimación 
volumen de obra 
para terminar el I 
. proyecto 
Excavación 856 m3 
Hormigón 4 742 m3 
Forjado 6 692 m3 
Equipamiento 
Radares/Gordos 7/11 unidades 
Consola comunica. 
VHF/MF 5 unidades 
Radioenlace y telemando 4 unidades 
Estación de meteorología 5 unidades 
Sistema alim. eléctrica 5 unidades 
Red área local 5 unidades 
^W 
Publicación de los elementos esenciales de las decisiones de adjudicación 
de una ayuda fînanciera en el marco del Reglamento n° 1164/94, por el 
que se crea el Fondo de Cohesión 
FICHA SINÓPTICA 
Resumen del proyecto 
n° 95.11.15.002 
1. Título 
Evaluación previa y análisis coste-beneficio de proyectos de Corporaciones Locales. 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Dirección General de Planificación 
2.2. Dirección: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Dirección General de Planificación 
3.2. Dirección: P° de la Castellana, 162 - 28071 Madrid 
4. Localization 
4.1. Estado miembro: España 
4.2. Región: Aragón, Baleares, Cataluña, Madrid, Navarra, País Vasco y La 
Rioja. 
5. Descripción 
Conjunto de 4 estudios de asistencia técnica para la preparación de los documentos 
requeridos por los reglamentos comunitarios, para los proyectos de medio ambiente 
de las Corporaciones Locales de 1995 susceptibles de financiación por el Fondo de 
cohesión que a continuación se relacionan: saneamiento y depuración en medio 
urbano; mejora del medio ambiente urbano e infraestructura para la mejora del medio 
ambiente en Madrid; gestión de residuos urbanos; e infraestructuras para la mejora del 
medio ambiente en Barcelona y en el área metropolitana de Barcelona. 
6. Objetivos 
Realizar los estudios necesarios para poder efectuar una evaluación previa detallada 
de los resultados esperados con la ejecución material de los proyectos de 
%kr 
Corporaciones Locales. Estos estudios se centrarán en: el diagnóstico global de los 
problemas existentes: el análisis de los proyectos en relación con la estrategia y 
prioridades de la política ambiental española; su compatibilidad con las políticas 
comunitarias en materia de medio ambiente; el impacto de los mismos en el medio 
ambiente; las ventajas económicas y sociales que se obtendrán con la ejecución de los 
proyectos, mediante un análisis coste-beneficio; y, el análisis de su situación 
administrativa, plan financiero y cauces de financiación. 
7. Calendario de ejecución 
Categoría de las obras Comienzo Terminación 
Estudio 1.05.1995 31.07.1995 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
No se aplica 
9. Evaluación del impacto ambiental 
No se aplica 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total 182.288 
Costes subvencionables 182.288 
Porcentaje de avuda 100% 
Avuda del Fondo de Cohesión 182.288 
líe 8 
PORTUGAL 
MEDIO AMBIENTE 
2ÉÎ 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
Proyecto n° 93.10.61.007 
1. Denominación del provecto 
Presa de Enxoé y red de aducción 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 
2.2. Dirección: Av. D. Carlos I, 126 - 7o 1200 Lisboa 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: Instituto da Agua 
3.2 Dirección: Av. Almirante Gago Coutinho, 30 - 1000 Lisboa 
4. Localización 
4.1 Estado miembro: Portugal 
4.2 Región: Alentejo 
5. Descripción 
El proyecto trata de la presa de Enxoé y las obras conexas, la estación de 
tratamiento de las aguas, la estación de elevación y la red de aducción y acceso. 
La presa de Enxoé tendrá una altura máxima de 20,5 m y creará un embalse de 
una capacidad de 10,4 hm3. La superficie inundada será de 2 km2 a la altura del 
nivel de máximo almacenamiento. 
Las obras conexas de la presa comprenden una derivación provisional, un 
evacuador de crecidas, una torre de toma de aguas y un desagüe sumergido. 
Las aguas destinadas al abastecimiento público se captarán en el embalse, se 
conducirán a la estación de tratamiento por gravedad y se bombearán hacia la red 
de aducción. 
V^ 
La red de aducción, compuesta por dos circuitos autónomos, tendrá una extensión 
de unos 120 km y estará compuesta por tuberías enterradas de un diámetro 
máximo de 300 mm. La red constará también de dos depósitos de 
almacenamiento. 
Los accesos previstos deberán sustituir a las vías que no podrán utilizarse debido 
a la realización de la presa y el embalse. 
Objetivos 
El objetivo principal del proyecto es garantizar de forma eficaz y durable el 
abastecimiento de agua de los municipios de Serpa y de Mértola, y remediar así 
la situación de grave insuficiencia que existe en la actualidad. 
Estos municipios se encuentran en la región de Alentejo, cuyos recursos hídricos 
son escasos, y están sometidos a sequías prolongadas en que es necesario explotar 
los recursos de superficie creando embalses como el previsto en el río de Enxoé. 
La nueva red permitirá aumentar notablemente el porcentaje de la población 
servida, especialmente en el municipio de Mértola, donde el índice de 
abastecimiento pasará del 12% al 50%. 
El agua proporcionada por el sistema deberá respetar los parámetros de calidad 
de la Directiva 80/778/CEE relativa a la calidad de las aguas destinadas al 
consumo humano. 
El proyecto pretende también permitir la regulación de los surtidores con el fin 
de mantener el ciclo biológico y la calidad del agua. 
Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Estudios 1.10.1994 31.12.1997 
Adquisición de terrenos 1995 31.12.1995 
Obras principales 15.10.1995 31.12.1997 
Fase operativa 1.1.1998 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
La tasa interna de rentabilidad económica (TIRE), de 6,6%, se considera 
satisfactoria para inversiones de este tipo, dado el contexto en que se realiza el 
proyecto. 
2-h 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
Los impactos negativos observados se consideran aceptables en la fase de 
construcción y despreciables en la fase de explotación, en lo que respecta a la 
fauna y a la flora. 
Dado que se trata de una región sometida a sequías prolongadas y caracterizada 
por una fuerte erosión, puede esperarse que el impacto global en el medio 
ambiente será positivo, y ya se han establecido las medidas que deberán adoptarse 
para optimizar estos efectos. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total: 25.656.111 
Coste financiable (desde el 1.1.1993): 25.527.111 
Porcentaje de la ayuda: 85% 
Ayuda del Fondo de cohesión: 21.698.045 
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Publicaron.de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas 
financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el 
Fondo de cohesión 
PROYECTO N° 94/10/61/015 
1 Denominación del provecto 
Proyecto hidrológico Odeleite-Beliche: presa del Odeleite, túnel de enlace, sistema 
aductor y planta de tratamiento de Tavira. 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Direcçâo Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2. Dirección: Av D. Carlos I, 126 - T P-1200 Lisboa 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Instituto da Agua 
3.2. Dirección: Av Almirante Gago Coutinho, n° 30 P-1200 Lisboa 
4. Localización 
4.1. Estado miembro: Portugal 
4.2. Distrito administrativo: Algarve 
5. Breve descripción del provecto 
El objetivo del proyecto hidrológico Odeleite-Beliche es abastecer siete municipios 
de Sotavento, en el este del Algarve, cuya población ascenderá a 600.000 ó 
700.000 habitantes en la fecha de terminación del proyecto (2027). 
El sistema de captación recoge las aguas del Odeleite y el Beliche, afluentes del 
Guadiana, y consta de los siguientes componentes: 
presa del Beliche (existente) 
planta de tratamiento del Beliche (existente) 
presa del Odeleite 
túnel de enlace de los dos embalses 
acueducto Beliche-Tavira 
planta de tratamiento de Tavira 
sistema de regadío 
sistema de drenaje de la zona de regadío. 
Las dos primeras obras mencionadas, ya concluidas, así como las obras del 
sistema de regadío, no forman parte del proyecto aprobado en la presente 
Decisión. 
Ill 
La3Bg>sa del Odeleite, construida con escollera y relleno de tierra, tendrá una 
altunt'Tháxima de 65 m. Su coronación (cota de 55 m) tendrá una anchura de 
12 malina longitud aproximada de 347 m. 
El nivel normal de embalse generado por la presa se sitúa en la cota de 52,00 m 
y corresponde a una superficie inundada de 720 ha, proporcionando una capacidad 
total de almacenamiento dé 130 hm3 y un volumen útil de 117 hm3. 
Un túnel de 3 km y de un caudal nominal de 25 m3/s enlazará los embalses del 
Odeleite y del Beliche, de manera que ambos depósitos funcionarán al mismo 
nivel. El túnel dispondrá de dispositivos de seccionamiento que permitirán vaciar 
por separado cada embalse y aislar el túnel. 
El sistema de traída de aguas consta de una torre de captación de agua, un túnel 
de conducción, dos estaciones de elevación y dos tramos de acueducto de un 
diámetro de 2,5 m y de una longitud de 28 km. 
La planta de tratamiento de Tavira se subdividirá en cuatro módulos y tendrá una 
capacidad de 2,2 m3/s. Por el momento,, sólo dos módulos están en fase de 
construcción; la ampliación de la planta será objeto de una nueva solicitud. 
Constituye el último elemento del sistema, y a partir de él el agua se distribuye 
a través de las redes municipales. 
La primera fase de la construcción de esta planta de tratamiento se acogió a una 
ayuda del FEDER en virtud del programa operativo de Sotavento Algarvio. El 
último gasto registrado en el marco de este programa y que supuso el fin de dicha 
fase del proyecto, data del 21 de julio de 1994. 
Se debe señalar que la fase de construcción de la planta de Tavira objeto de la 
presente financiación representa el 8% de la inversión total que prevé la presente 
Decisión. 
6. Objetivos principales 
El proyecto deberá garantizar el abastecimiento de agua potable en la zona 
oriental del Algarve y satisfacer el aumento de la demanda que resulte del 
desarrollo turístico. 
Actualmente, la zona se abastece a partir de los recursos subterráneos, cuya 
sobreexplotacion lleva consigo la degradación de la calidad del agua, la 
disminución del nivel de las capas freáticas y la intrusión salina. 
Por tanto, la captación de las aguas de los dos afluentes del Guadiana responde 
a una necesidad doble: garantizar la calidad y la regularidad del abastecimiento 
a la población y rehabilitar los acuíferos invirtiendo el proceso de salinización por 
intrusión del agua del mar. 
•m 
Porj^gue se refiere al agua potable, la entrada en servicio del sistema garantizará 
una seguridad total de abastecimiento y hará pasar la tasa de servicio del 50 al 
65°/fëj*t!el 68 al 80% en época baja y alta respectivamente. 
Calendario de ejecución 
Calendario Fecha de inicio Fecha de finalización 
Proyectos técnicos (en curso) 31.12.1994 
Compra del terreno (en curso) 31.12.1995 
Trabajos principales (en curso) 31.12.1996 
Puesta en servicio Abril de 1996 
Análisis coste-beneficio 
El proyecto presenta una TIR económica global del 9,04% y una TIR del 8%, 
tasas que en un proyecto de este tipo se consideran aceptables y avalan la 
justificación de la inversión. 
Estos resultados son poco sensibles a las variaciones de una serie de parámetros: 
así, para hacer bajar la TIR económica al 7,4%, haría falta que se produjeran 
simultáneamente un aumento del 15% de los costes de la inversión aún no 
realizada, un aumento del 10% de los costes de mantenimiento y explotación y 
una disminución del 10% de los beneficios esperados. 
Evaluación del impacto ambiental 
El análisis de la utilización de los caudales regularizados de los dos embalses del 
sistema Odeleite-Beliche demuestra que el proyecto tiene un valor ecológico 
considerable. En efecto, el 64% del total de recursos disponibles tiene una 
aplicación ambiental, siendo el 39% de los recursos para abastecer de agua potable 
a la póbtación, el 20% para sustituir la captación de aguas subterráneas y el 5% 
para mantener el caudal ecológico. 
Según una evaluación ya realizada, la construcción de la presa tendrá un impacto 
mínimo sobre el medio ambiente, ya que no acarreará ningún desplazamiento de 
población, y, por otra parte, la superficie agrícola inundada no pasará de las 40 
ha. 
El impacto aguas abajo se podrá controlar por medio de operaciones de desagüe 
en los dos embalses, con el fin de garantizar lá preservación de la fauna y de la 
flora. Estas operaciones podrán asimismo evitar situaciones de "stress hidrológico" 
en el estero de Castro Marim, que constituye una zona de gran interés ecológico. 
3^hr~ 
La incidencia en los ecosistemas del Guadiana y de su estuario se considera escasa. 
Por último, hajc^que señalar que en el programa de ejecución de las obras se incorporan las 
medidas atenu*steias definidas en el estudio del impacto y su coste se incluye en el coste del 
proyecto. 
10. Costes: 
Coste total del proyecto: 154.037.354 ecus. 
Coste subvencionable (después del 9.8.1994): 101 679 860 ecus. 
Coste considerado para el cálculo de la ayuda (descontando los ingresos): 
89 478 277 ecus. 
Porcentaje de la ayuda: 80%. 
Total ayuda concedida: 71 582 622 ecus. 
Vn> 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución 
de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 
1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión 
Proyecto n° 94/10/61/017 
FICHA SINÓPTICA 
1. TÍTULO DEL PROYECTO: 
Tratamiento de las aguas residuales de Portimao-red de colectores y estación de 
tratamiento. 
2. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA SOLICITUD: 
2.1. Nombre: Direcçâo Geral do Desenvolví mentó Regional 
2.2. Dirección: Av. D. Carlos I, 126,7° P-1200 Lisboa 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: 
3.1. Nombre: Cámara Municipal de Portimáo 
3.2. Dirección: Largo 1° de Maio P-8500 Portimáo 
4. LOCALTZACIÓN: 
4.1. Estado miembro: Portugal 
4.2. Circunscripción administrativa: Algarve 
5. DESCRIPCIÓN: 
El proyecto corresponde a la construcción de una estación de tratamiento de aguas 
residuales (ETAR) en Portimáo y de las respectivas infraestructuras de conexión. 
La ETAR servirá una población de 135.000 habitantes y el tratamiento de los 
efluentes se efectuará en tres etapas: 
* tratamiento preliminar 
* tratamiento secundario (biológico) 
* tratamiento terciario (laguna de maduración). 
Las infraestructuras de conexión incluyen dos estaciones de elevación de aguas 
usadas con sus respectivas canalizaciones, emisarios de llegada y vertederos. 
Este proyecto se integra en un proyecto más amplio de saneamiento básico de la 
región del Barlavento algarve destinado a proporcionar soluciones integradas y a 
permitir las necesarias economías de escalas. 
STr-
La inversión total para el sistema de Barlovento se estima en unos 80 millones de 
ecus y se prevé la presentación de nuevas solicitudes de ayuda al Fondo de 
cohesión en los próximos años. 
PRINCIPALES OBJETIVOS 
El objetivo de este proyecto es reducir las emisiones contaminantes de la ciudad 
de Portimáo y garantizar que la calidad final de los efluentes sea compatible con 
los requisitos de protección del medio receptor, que son el río Arade y la Ría de 
Alvor, y con los parámetros establecidos en la Directiva 91/271/CEE relativa al 
tratamiento de las aguas residuales. 
El proyecto está encaminado a preservar ecosistemas especialmente sensibles y a 
permitir la utilización balnearia de las playas de la región así como la cría de 
moluscos bivalvos. 
La finalidad general del sistema del Barlovento algarve, que incluye zonas 
protegidas y de gran valor ecológico, es garantizar la preservación del medio 
ambiente frente a la presión cada vez mayor del desarrollo urbano y turístico. 
CALENDARIO 
Calendario Fecha de inicio Fecha de conclusión 
Proyectos técnicos Agosto de 1993 Junio de 1994 
Compra de terrenos 
Principales obras Junio de 1994 Junio de 1997 
Fase operativa 1995 2010 
EVALUACIÓN MEDIOAMBIENTAL 
El resultado más significativo del proyecto será la sensible mejoría de la calidad 
del agua, con repercusiones positivas en las comunidades bióticas, en las 
actividades de explotación de los recursos acuáticos y en las actividades 
recreativas de carácter acuático. 
La solución adoptada se considera compatible con las características del medio en 
el que se inserta y el nivel de depuración obtenido permitirá la reutilización de los 
efluentes, contribuyendo así a una mejor gestión de los recursos hídricos. 
EVALUACIÓN ECONÓMICA 
El análisis de costes y beneficios efectuado arroja un VAN de 2.197 millones de 
escudos. A la vista del tipo de proyecto, la inversión está justificada. 
m 
10. COSTE Y AYUDA (en ecus) 
Costes totales: 8.071.855 
Costes subvencionables (después del 3.10.1994): 7.793.855 
Porcentaje de ayuda: 85% 
Ayuda del Fondo de cohesión: 6 624.777 
3V) 
* Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
Proyecto n° 94/10/61/025 
1. Título 
Relleno sanitario de Almada/Seixal/Sesimbra 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Direcçâo-Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2. Dirección: Av. D. Carlos I, 126-7° P - 1200 Lisboa 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Cámara Municipal do Seixal 
3.2. Dirección: R. Fernando de Sousa, 2 P - 2840 Seixal 
4. Localizarían 
4.1. Estado miembro: Portugal 
4.2. Distrito: Área Metropolitana de Lisboa/orilla sur del Tajo 
5. Descripción 
El objetivo es resolver el problema del tratamiento de los residuos sólidos 
urbanos (310 toneladas diarias) producidos por una población que ronda los 
320.000 habitantes. 
El proyecto consta de los siguientes elementos: relleno, obras de acceso, cercado, 
instalaciones auxiliares, sistemas de protección y redes exteriores. 
La solución técnica aplicada para la construcción del relleno.es la siguiente: 
se excavarán fosas adaptadas a la morfología del terreno; en los primeros 
años se,depositarán en ellas los residuos, hasta alcanzar la altura de los 
terrenos circundantes; 
- < en las siguientes fases, se depositarán los residuos en capas yuxtapuestas 
de 1 m de altura, separadas por bandas en las que se podrán plantar 
árboles; se construirán acequias que permitirán canalizar los líquidos hacia 
la red de drenaje subyacente; 
cuando se alcancen las cotas finales de llenado, se efectuará un sellado de 
cada una de las capas del relleno. 
Este jUtLyecto se inscribe en la red de tratamiento de residuos sólidos del Área 
Metrflpoütana de Lisboa Sur que, cuando se complete, integrará otros dos 
sistemas plurimunicipales y una unidad de tratamiento final por incineración o 
compostaje. 
La inversión total de la red, que deberá seguir recibiendo apoyo del Fondo de 
Cohesión, se evalúa actualmente en unos 65 millones de ecus. 
Objetivos 
El objetivo del proyecto es el tratamiento y destino final de los residuos sólidos 
producidos por toda la población de los tres municipios. 
El proyecto ha sido diseñado de forma que cumpla los requisitos, las normas y 
las reglas de utilización y funcionamiento aplicables para este tipo de obras y, al 
mismo tiempo, se integre en el paisaje. 
La integración del proyecto en la red general del Área Metropolitana de Lisboa 
en la orilla sur del Tajo servirá para garantizar la coherencia de las obras y lograr 
una mayor eficacia técnica y rentabilidad. 
Calendario de ejecución 
Fecha de comienzo Fecha de terminación 
Redacción del proyecto Septiembre de 1992 Febrero de 1995 
Adquisición de terrenos 
Obras principales Septiembre de 1994 Junio de 1995 
Fase operativa Junio de 1995 2006 
Análisis coste-beneficio 
El proyecto debe constituir una solución eficaz para alcanzar los objetivos fijados 
y es necesario para cumplir la normativa comunitaria aplicable. Desde este punto 
de vista, puede considerarse que la inversión resulta justificada. 
Evaluación del impacto ambiental 
El proyecto tiene en cuenta el estudio de impacto realizado y prevé medidas de 
prevención y protección de las condiciones ambientales existentes, como sistemas 
de protección e impermeabilización para evitar infiltraciones de aguas residuales 
o sistemas de drenaje de gases. 
l8( 
La. sol3ci$n adoptada permite, además, el restablecimiento del perfil anterior del 
terreq&^su futura transformación en zona verde. 
No se prevén repercusiones negativas de importancia, teniendo en cuenta las 
precauciones tomadas en la elaboración del proyecto y el hecho de que el relleno 
no se localiza dentro ni cerca de zonas sensibles desde el punto de vista 
ecológico. 
10. Coste total (en ecus) 
Coste total Gastos anteriores a la fecha Coste total subvencionable 
admisible 
8.952.699 30.081 8.922.618 
3¿2__ 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución 
ele las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 
por el que se crea el Fondo de cohesión 
Proyecto n° 95/10/61/001-002-005-007 
1. Nombre del provecto 
Abastecimiento de agua de la región de Gran Oporto-Sur. 
2. Organismo solicitante 
2. i Nombre: Direcçào Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2 Dirección: Av. D. Carlos I, 126-7° 1200 Lisboa 
3. Organismo responsable de la ejecución 
V1 Nombre: Cámara Municipal do Porto 
Dirección: Rua Baráo de Nova Sintra, 285 Oporto 
3 2 Nombre: Cámara Municipal de Vale de Cambra 
Dirección: Av. Camilo de Matos, 3730 Vale de Cambra 
3.3 Nombre: Cámara Municipal de Vila Nova de Gaia 
Dirección: Rua 14 de Outubro, 343 Vila Nova de Gaia 
3.4 Nombre: Cámara Municipal de Valongo 
Dirección: Av. 5 de Outubro; 160 4440 Valongo 
4. Localización 
4 1 Estado miembro: Portugal 
4.2 Región: Gran Oporto-Sur 
5. Descripción 
Se trata de un conjunto de actuaciones que se acometerán en cuatro municipios 
de la región metropolitana situada al sur de la ciudad de Oporto. 
VA 
5.1 Oporto 
Obras de reforzamiento del sistema de captación del municipio de Oporto para 
suplir las carencias existentes, consistentes en pozos de recarga cerca del punto 
elel captación de Lever y en la conexión con el sistema elevador de Vila Nova de 
Gaia para recibir las aguas sobrantes. Está previsto también elaborar un estudio 
para la creación de un sistema de limpieza del entorno de las captaciones. 
5.2 Vale de Cambra 
Obras de re forzamiento de la captación de Caima, construcción de una nueva 
captación en Padrastos y construcción de siete depósitos con las respectivas 
canalizaciones de aducción y elevación. 
5.3 Vila Nova de Gaia 
Aumento de la capacidad de producción de las captaciones del municipio, que 
también dan servicio a varios municipios limítrofes. Se realizarán 12 pozos de 
recarga y se ampliará el sistema de protección contra el golpe de ariete para 
permitir la elevación de caudales de más importancia. 
5.4 Valongo 
Obras de reforzamiento de la capacidad de transporte y almacenamiento de agua 
que incluyen la construcción de dos nuevos depósitos, de canalizaciones en alto 
y de un sistema auxiliar de aceleración del caudal. 
Todas estas actuaciones son complementarias del gran sistema multimunicipal del 
Gran Oporto-Sur, que consta de grandes infraestructuras de captación, tratamiento 
y distribución en alto y que prestará servicio a 14 municipios situados en la zona 
sur de la región metropolitana de Oporto. Este sistema será financiado también 
por el Fondo de cohesión y requerirá una inversión total cercana a los 200 
millones de ecus. 
6. Objetivos 
Con este conjunto de actuaciones se pretende asegurar el abastecimiento de agua 
de zonas que ya conocen situaciones de carencia o interrupción del suministro y, 
simultáneamente, preparar las redes de transporte y almacenamiento de agua de 
los municipios para una integración eficaz en el sistema multimunicipal que 
abastecerá a la región de Oporto Sur. 
El agua que proporcione el sistema debe respetar los parámetros de calidad 
establecidos en la Directiva 80/778/CEE, relativa a la calidad de las aguas 
destinadas al consumo humano. 
SSH 
Calendario de los trabajos 
Categoría de trabajo Comienzo Final 
Proyectos técnicos 1.8.94 30.6.95 
Adquisición de terrenos 1.5.95 30.6.95 
Construcción 1.5.95 31.7.98 
Fase de explotación 1.8.98 
Evaluación de los costes y de los beneficios socioeconómicos 
Los índices de rentabilidad interna, determinados sobre la base de los precios 
leales, que son inferiores al precio económico del agua, son muy bajos. 
Dichos índices presentarían valores satisfactorios si se tuviese en cuenta el valor 
real del agua en la región beneficiaría de los proyectos. 
Evaluación del impacto medioambiental 
Las actuaciones no se sitúan en zonas frágiles desde el punto de vista 
medioambiental ni son adyacentes a ellas y, por lo tanto, no tendrán efectos 
negativos significativos. Globalmente, su efecto será positivo en para la gestión 
de los recursos hídricos y contribuirán a mejorar el nivel de abastecimiento de las 
poblaciones, tanto cuantitativa como cualitativamente. 
Coste y avuda (en ecus) 
Coste por provecto 
Oporto 
Vale de Cambra 
Vila Nova de Gaia 
Valongo 
Coste total: 6.128.736 Total 
490.714 
2.705.351 
273.832 
2.658.839 Subvencionable 
490.714 
2.679.351 
273.832 
2.613.539 
Gastos subvencionables: 6.057.436 
Porcentaje de subvención: 85% 
Subvención del Fondo de cohesión: 5.148 821 
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Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
Proyecto n° 95/10/61/003 
1. Denominación del provecto 
Saneamiento del Gran Porto sur - subsistema de Vale de Cambra 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 
2.2. Dirección: Rua de Sao Juliáo, 63 - 1100 Lisboa 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1. Nombre: Cámara Municipal de Vale de Cambra 
3.2. Dirección: Av. Camilo de Matos - 3730 Vale de Cambra 
4. T realización 
4.1. Estado miembro: Portugal 
4.2. Región: Gran Porto 
5. Descripción 
La instalación de la red de drenaje y de tratamiento de las aguas residuales de 
Gran Porto sur supone la ejecución de un conjunto de proyectos, agrupados en 
sub-redes, por los catorce municipios situados en la zona servida por la red de 
abastecimiento de agua de Porto sur/Águas do Douro e Paiva. 
Cada una de las sub-redes municipales se ha concebido en función de la 
configuración de las cuencas hidrográficas locales o del litoral y se ha optado por 
soluciones intermunicipales siempre que lo han permitido las condiciones 
orográficas. 
, La inversión total autorizada en los catorce municipios será del orden de 
200.000.000 ecus. El Fondo de Cohesión ya ha contribuido a diversos proyectos, 
especialmente el saneamiento de la cuenca del Duero y de la zona sur de la 
cuenca del Leca. 
La sub-red de Vale de Cambra objeto de la presente decisión consta de los 
siguientes elementos: 
el emisario de S. Pedro de Castelâo (longitud 7,5 km), que servirá a una 
población de unos 21.000 habitantes y garantizará la conexión a la 
estación que se construirá en Ossela; 
dos estaciones de tratamiento y sus respectivas redes de elevación para el 
drenaje de los efluentes y su envío al emisario. 
Objetivos 
El proyecto deberá elevar el índice de servicio de la población en lo que respecta 
al tratamiento de las aguas residuales y reducir la contaminación de los cursos de 
agua de la región. 
Esta operación contribuye asimismo a la aplicación de la Directiva 91/271 
relativa al tratamiento de la aguas residuales y, a estos efectos, será completada 
próximamente por la construcción de la estación de tratamiento de Ossela. 
Sin embargo, los interceptadores no deberán funcionar sin que la estación de 
tratamiento esté operativa. 
Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Proyectos técnicos 1.7.1994 31.5.1995 
Construcción 1.6.1995 31.12.1997 
Entrada en servicio 1.1.1998 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioecnnóniicas 
La inversión queda justificada, dada la naturaleza del proyecto y su integración 
en una operación de mayor envergadura, así como el hecho de que se trate de una 
acción necesaria para la aplicación de la legislación comunitaria en materia de 
tratamiento de las aguas residuales. 
Hay que añadir que las tarifas aplicadas permitirán cubrir los gastos de 
explotación. 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
Estas acciones tendrán un efecto positivo en el saneamiento del suelo y de los 
recursos hídricos superficiales y subterráneos. 
ish 
El proyecto se sitúa fuera y lejos de zonas sensibles desde el punto de vista del 
medio ambiente, por lo que no tendrá repercusiones negativas en éste. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total: 2.479.919 
Costes financiables (desde el 13.7.1995): 2.433.919 
Porcentaje de la avuda: 85% 
Avuda del Fondo de cohesión: 2.068.831 
3Z? 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
Proyecto n° 95.10.61.004 
1. Denominación del provecto 
Solución integrada para la recogida y tratamiento de los efluentes líquidos 
vertidos en ia Ría de Aveiro - Estudios preparatorios. 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 
2.2. Dirección: Rua de Sâo Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: AM Ría - Asociación de comunas de la Ría de Aveiro 
3.2 Dirección: Av. Dr. Lourenço Peixinho, 15 - 2o piso - 3800 AVEIRO 
4. Localización 
4.1 Estado miembro: Portugal 
4.2 Región: Centro 
5. Descripción 
Se trata de un conjunto de estudios que constituye la fase preparatoria del 
proyecto de saneamiento de la Ría de Aveiro: 
estudio del modelo de gestión 
plan intercomunal 
estudio de compatibilización de efluentes 
elaboración del procedimiento de concurso para la realización de las obras 
del proyecto de "solución integrada" 
asistencia técnica y seguimiento. 
6. Objetivos 
En su conjunto, los estudios definirán las soluciones que se aplicarán al gran 
proyecto de saneamiento de la Ría de Aveiro, zona costera húmeda de gran 
interés ecológico, delimitarán el impacto en el medio ambiente de las diversas 
intervenciones. 
7. Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Estudios y proyectos 1.3.1992 31.12.1997 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total: 1.180.849 
Coste financiable: 670.267 
Porcentaje de la avuda: 85% 
Avuda del Fondo de cohesión: 569.729 
Ia) 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
Proyecto n° 95.10.61.006 
1. Denominación del provecto 
Saneamiento del Gran Porto Sur - sub-red de Valongo 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 
2.2. Dirección: Rua de Sao Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: Cámara Municipal de Valongo 
3.2 Dirección: Av. 5 de Outubro, 160 - 4440 Valongo 
4. I^nraliración 
4.1 Estado miembro: Portugal 
4.2 Distrito: Gran Porto 
5. Descripción 
La creación de una red de drenaje y de tratamiento de las aguas residuales de 
Gran Porto Sur supone la realización de un conjunto de proyectos, agrupados en 
sub-redes, por los catorce distritos de ia región comunicada por la red de 
abastecimiento de agua de Porto Sur/ Aguas del Duero y Paiva. 
Cada una de las sub-redes comunales se ha concebido en función de la 
configuración de las cuencas hidrográficas locales o del litoral, y se ha optado 
por soluciones intercomunales cada vez que lo han permitido las condiciones 
orográficas. 
La inversión total autorizada en los catorce distritos será del orden de 
200.000.000 ecus. 
La sub-red de Valongo objeto de la presente decisión cubre las cuencas de los 
ríos Leça y Ferreira y está constituida por los siguientes elementos: 
Ferreira 
un gran colector de unos 12.000 m de longitud, compuesto por tres 
colectores y conectado a la estación de depuración de Valongo; 
Leca 
la estación depuradora de Valongo, que realiza un tratamiento secundario 
y cuya capacidad inicial de servicio será de 30.000 habitantes; 
un gran colector de unos 5.000 m de longitud, compuesto por dos 
colectores y conectado a la estación de depuración de Ermesinde 
la estación depuradora de Ermesinde, que realiza un tratamiento 
secundario y cuya capacidad inicial de servicio será de 50.000 habitantes; 
Este proyecto constituye un complemento a otras intervenciones realizadas en la 
cuenca del Leca y cofinanciadas por el Fondo de Cohesión en virtud de las 
Decisiones n° C(93) 3977 y C(94) 3603. 
Objetivos 
El proyecto deberá suprimir las descargas de efluentes no tratados de las partes 
de las cuencas situadas en el distrito de Valongo y mejorar la calidad de las aguas 
superficiales y subterráneas. 
El proyecto elevará el índice de servicio de la población y contribuirá a la 
aplicación de la Directiva n° 91/271 relativa a la calidad del efluente final. 
Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Proyectos técnicos 1.4.1995 31.7.1995 
Adquisición de terrenos 1.5.1995 31.11.1995 
Construcción 1.5.1995 30.11.1997 
Entrada en servicio 1.12.1997 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioec nnómicas 
La inversión está justificada, dada la naturaleza del proyecto y su integración en 
una operación de mayor envergadura, así como el hecho de que se trata de una 
J32-
acción necesaria para la aplicación de la legislación comunitaria en materia de 
tratamiento de aguas residuales. 
Hay que añadir que las tarifas aplicadas permitirán cubrir los gastos de 
explotación. 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
El proyecto tendrá una incidencia positiva, garantizando un control integrado de 
la contaminación y mejorando sensiblemente la calidad del agua. 
El proyecto se sitúa fuera y lejos de zonas ecológicamente sensibles y no 
producirá impactos negativos en el medio ambiente. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total: 8.674.450 
Coste financiable (desde el 24.5.1995): 8.622.450 
Porcentaje de la avuda: 85% 
Ayuda del Fondo de cohesión: 7.329.083 
3<S 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones dé atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
Proyecto n° 95.10.61.009 
1. Denominación del provecto 
i 
Sistema intercomunal de abastecimiento de agua de la zona norte del Gran Porto. 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 
2.2. Dirección: Av. D. Carlos 1, 126-7°, 1200 Lisboa 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: Aguas do Cavado, SA 
3.2 Dirección: R. Elias Garcia, 245-1° 4750 Barcelos 
4. T,ncali7.arinn 
4.1 Estado miembro: Portugal 
4.2 Región: Gran Porto 
5. Descripción 
El sistema intercomunal de Gran Porto norte debe abastecer de agua potable a 7 
municipios con una población total de 600.00 habitantes y un consumo anual de 
agua de 35 millones de m3. 
Se trata de un sistema de abastecimiento al por mayor que permitirá captar y 
tratar el agua y garantizar la conducción del agua potable hasta los depósitos de 
cada uno de los municipios receptores, que son responsables de la red de 
distribución a los consumidores. 
El sistema, concebido y realizado de forma integrada y que financiará 
íntegramente el Fondo de Cohesión, está compuesto de: 
una captación de superficie en el Cavado; 
una estación de tratamiento de una capacidad de 230.000 m3 diarios, en 
Areias de Vilar; 
un depósito de almacenamiento; 
Vil 
una red de distribución (al por mayor) compuesta por 112 km de 
conductos de traída de aguas de un diámetro de hasta 1.400 mm; 
3 depósitos de regularización; 
5 estaciones de bombeo. 
La primera fase de las obras, a la que corresponde la presente decisión, 
comprende: 
un depósito de almacenamiento, de una capacidad de 20.000 m3, que se 
construirá en la proximidad de una captación; 
una estación de tratamiento piloto, de una capacidad nominal de 50 m3 por 
hora para probar el método de tratamiento que se utilizará en la estación 
de tratamiento de Areias de Vilar, dado que dicho tratamiento supondrá 
muy probablemente operaciones de una cierta complejidad; 
las redes aductoras que alimentarán los depósitos de llegada de 4 
municipios (Póvoa do Varzim, Vila do Conde, Maia Norte y S. Tirso), 
y que comprenden: 2 depósitos de regularización, 4 estaciones de bombeo 
y 77 km de conductos de gravedad y de elevación, de un diámetro de 
entre 1.400 mm y 300 mm. 
La realización del sistema intercomunal, en lo que afecta a los equipos 
electromecánicos de las estaciones de bombeo y de la estación de tratamiento, se 
efectuará según un calendario que tendrá en cuenta la evolución de la demanda 
y la duración de los equipos. 
6. Objetivos 
El proyecto pretende resolver, de forma global e integrada, el problema del 
abastecimiento de agua de una región de elevada concentración demográfica, y 
garantizar permanentemente el suministro de agua de calidad. 
La elección de un sistema intercomunal permite realizar importantes economías 
de escala en la producción y el tratamiento del agua bruta, racionalizar ios 
medios existentes y optimizar la gestión de los recursos. 
Las mejoras previstas en lo que respecta a la calidad del agua deberían ser 
importantes, pues la gestión del abastecimiento público disuadirá ia utilización de 
agua procedente de fuentes no controladas. 
El agua proporcionada por el sistema debe respetar los parámetros de calidad de 
la Directiva 80/778/CEE relativa a la calidad de la aguas destinadas al consumo 
humano. Resulta por lo tanto necesario realizar un estudio que defina las 
condiciones que deben cumplirse para controlar la calidad del agua al inicio del 
sistema. 
IK 
7. Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Adquisición de terrenos 1.2.1996 31.12.1996 
Obras principales 1.9.1995 31.3.1997 
Fase operativa 1.6.1997 31.12.2020 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Sobre la base de un análisis relativo a un período de 30 años, se estima que el 
consumo, que actualmente es de 35 millones de m3, aumentará aproximadamente 
en un 85%. 
El precio de suministro del agua tratada es de 50 esc/m3 (precio de 1994); esta 
tarifa cubre los costes de funcionamiento y de mantenimiento. 
La tasa de rentabilidad interna es del 12,3% y la relación coste-beneficio es de 
1,38. 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
Las obras que se realizarán no afectan a zonas sensibles desde el punto de vista 
del medio ambiente ni zonas adyacentes a estas, y no tendrá repercusiones 
negativas en el medio ambiente. 
El proyecto tendrá efectos positivos en la calidad del agua distribuida y permitirá 
corregir las situaciones de sobreexplotacion de las capas freáticas que se dan 
actualmente. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total: 37.277.275 
fate financiable (desde el 24.5.1995): 37.227.275 
Porcentaje de la avuda: 84% 
Avuda del Fondo de cohesión: 31.270.910 
3^é 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
Proyecto n° 95.10.61.010 
1. Denominación del provecto 
Sistema intercomunal de abastecimiento de agua de Sotavento Algarvio 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 
2.2. Dirección: Av. D. Carlos I, 126 - 7° - 1200 Lisboa 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: Aguas do Sotavento, SA 
3.2 Dirección: R. Cándido Guerreiro, 43 - 4° - 8000 Faro 
4. Localización 
4.1 Estado miembro: Portugal 
4.2 Región: Algarve 
5. Descripción 
El sistema intercomunal de Sotavento, Algarvio, abastecerá de agua potable la 
zona litoral de siete municipios de la región oriental del Algarve. 
La región tiene una población de 177.000 habitantes; su actividad principal es el 
turismo, por lo que en temporada alta alcanza los 468.000 habitantes. 
El consumo anual es de 21 millones de m3, pero las dimensiones del sistema le 
permiten hacer frente al consumo de 218.000 m3 diarios previsto en la temporada 
alta, cuando finalicen las obras. 
Se trata de un sistema de abastecimiento al por mayor que permitirá captar y 
tratar el agua y garantizar la conducción de agua potable hasta los depósitos de 
cada uno de los municipios usuarios, que son responsables de la red de 
distribución a los consumidores. 
V)Y 
El sistema, concebido y realizado de forma integrada, está compuesto por: 
dos embalses, en el Odeleite y en Beliche, comunicados por un túnel; 
una captación en el embalse de Beliche; 
dos estaciones de elevación; 
un aductor de 28 km de longitud y 2,5 m de diámetro; 
dos estaciones de tratamiento, Beliche y Tavira. 
La presente solicitud se refiere a las siguientes obras: 
segunda fase de ampliación de la estación de tratamiento de Tavira, 
correspondiente a dos módulos con una producción de 1,1 m3 por 
segundo; 
renovación y ampliación de la estación de tratamiento de Beliche, de una 
capacidad de 150 l/s, lo que permitirá su integración en el sistema; * 
red de distribución (al por mayor) con 105 km de aductores y un diámetro 
de hasta 1.500 mm; 
renovación de las instalaciones de aducción del subsistema de Beliche, que 
comprende 15 km de aductores y la estación de elevación de Caldeirao; 
cuatro estaciones de elevación nuevas. 
El Fondo de Cohesión ya ha financiado una fase anterior de este, sistema, por una 
cuantía de 45,6 millones de ecus (Decisión C(95) 1530 de 30.6.95). 
6. Objetivos 
El proyecto pretende remediar permanentemente y con plena garantía dé calidad 
las insuficiencias en materia de abastecimiento de agua de una zona en que los 
recursos subterráneos son limitados. Además, la irregularidad del abastecimiento 
público constituye una limitación al desarrollo de la actividad turística, que es la 
base de la economía de la región. 
La elección de un sistema intercomunal permite realizar importantes economías 
de escala a nivel de la producción y del tratamiento del agua bruta, racionalizar 
los medios existentes y optimizar la gestión de los recursos. 
El agua proporcionada por el sistema deberá respetar los parámetros de calidad 
de la Directiva 80/778/CEE relativa a la calidad de las aguas destinadas al 
consumo humano. 
$1$ 
7. Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Adquisición de terrenos 1.6.1995 ¿ 31.3.1998 
Obras principales 1.9.1995 31.10.1998 
Fase operativa 1.1.1998 2024 
8. Evaluación de los costes v ventajas socinernnómicas 
Sobre la base de un análisis relativo a un período de 30 años, se estima que el 
consumo, que actualmente es de 21 millones de m3, aumentará en un 80% 
aproximadamente. 
El precio del suministro del agua tratada es de 54 esc/m3 (precio de 1994); esta 
tarifa cubre los costes de funcionamiento y mantenimiento. 
La tasa de rentabilidad interna es del 13,6% y la relación coste-beneficio del 
1,49. 
9. Evaluación del impacto en el medín ambiente 
Las obras no afectan a zonas ecológicamente sensibles desde el punto de vista 
medioambiental ni a zonas adyacentes a éstas, y no producirán impactos negativos 
en el medio ambiente. 
La entrada en servicio del sistema permitirá renunciar a la utilización del agua 
procedente de fuentes no controladas, evitando así la sobreexplotacion de las 
capas freáticas cuyos índices de cloruros son elevados, y garantizar una mayor 
calidad del agua. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total: 49.246.542 
Coste financiable (desde el 24.5.1995): 49.246.542 
Porcentaje de la avuda: 84% 
Ayuda del Fondo de cohesión: 41.367.095 
3^ 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
Proyecto n° 95/10/61/011-014 
1. Denominación del provecto 
Abastecimiento de agua en la región de Gran Porto norte 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 
2.2. Dirección: Av. D. Carlos I, 126-7° - 1200 Lisboa 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1. Nombre: Cámara Municipal de Esposende 
Dirección: Praça do Municipio, 4740 Esposende 
3.2. Nombre: Cámara Municipal de Fafe 
Dirección: Av. 5 de Outubro, 4820 Fafe 
4. Localización 
4.1. Estado miembro: Portugal 
4.2. Región: Gran Porto norte 
5. Descripción 
Se trata de una serie de obras que deberán realizarse en dos municipios de la 
región norte de Porto. 
Esposende 
Establecimiento de 14 km de conductos de aducción por gravedad que permitirán 
la conexión al gran aductor del sistema intermunicipal de Gran Porto norte. 
QOD 
Fafe 
Construcción de una captación de agua en el embalse de Queimadela, de una 
estación de elevación, de una estación de tratamiento de agua (280 1/s), de un 
conducto de aducción por gravedad de 12 km y de 4 depósitos de interceptación 
y de compensación. 
Hay que señalar que la situación periférica de una parte del municipio necesita 
el mantenimiento de una autonomía parcial en relación al sistema intermunicipal. 
Estas acciones completan el gran sistema intermunicipal de Gran Porto norte, que 
comprende grandes infraestructuras de captación, de tratamiento y de distribución 
al por mayor y que servirán a 7 municipios situados en la zona suburbana norte 
de Porto. Este sistema estará financiado asimismo por el Fondo de Cohesión y 
necesitará una inversión total de más de 60 millones de ecus. 
Objetivos 
Esposende 
Este proyecto tiene como objetivo mejorar la calidad del agua distribuida cuando 
la conexión al gran aductor intermunicipal sustituya las captaciones de agua en 
las que ya se observa una cierta contaminación. 
Fafe 
El proyecto tiene como objetivo principal racionalizar el sistema existente, muy 
disperso, y elevar el índice de suministro al 95 % de la población. 
En ambos casos, se trata también de preparar las redes de trasporte y 
almacenamiento de agua de los municipios con vistas a una integración eficaz en 
el sistema intermunicipal que equipará la región norte de Porto. 
El agua suministrada por el sistema deberá respetar los parámetros de calidad de 
la Directiva 80/778/CEE relativa a la calidad de las aguas destinadas al consumo 
humano. 
Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Estudios 01.07.1995 31.12.1996 
Adquisición de terrenos 01.10.1995 31.12.1996 
Obras principales 01.08.1995 31.12.1998 
Fase operativa 01.01.1999 
kOA 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Las tasas de rentabilidad interna, determinadas en base a los precios reales, 
inferiores al precio económico del agua, son muy bajas. 
Estas tasas alcanzan niveles satisfactorios si se tiene en cuenta el valor real del 
agua en la región objeto de los proyectos. 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
La obras no afectan a zonas sensibles desde el punto de vista del medio ambiente 
ni a zonas adyacentes a éstas, por lo que no tendrán repercusiones negativas en 
el medio ambiente. 
Estas acciones tendrán un efecto positivo en la gestión de los recursos hídricos 
y contribuirán a mejorar las tasas de suministro y la calidad del agua. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste por provecto: Total Financiable 
Esposende 1.030.371 1.030.371 
Fafe 5.259.164 5.259.164 
Coste total: 6.289.535 
Costes financiables (desde el 13.7.1995): 6.289.535 
Porcentaje de la ayuda: 85% 
Ayuda del Fondo de cohesión: 5.346.105 
<{QZ~ 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
Proyecto n° 95.10.61.012 
1. Denominación del provecto 
Saneamiento del Gran Porto Norte - sub-red de Maia 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 
2.2. Dirección: Rua de Sâo Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: Cámara Municipal de Maia 
3.2 Dirección: Praça do Municipio - 4420 MAIA 
4. T vocalización 
4.1 Estado miembro: Portugal 
4.2 Región: Gran Porto 
5. Descripción 
La creación de una red de drenaje y de tratamiento de las aguas residuales de 
Gran Porto Sur supone la realización de un conjunto de proyectos, agrupados en 
sub-redes, por las siete comunas de la región comunicada por la red de 
abastecimiento de agua de Porto Norte/ Aguas del Cavado. 
Cada una de las sub-redes comunales se ha concebido en función de la 
configuración de las cuencas hidrográficas locales o del litoral, y se ha optado 
por soluciones intercomunales cada vez que lo han permitido las condiciones 
orográficas. 
La inversión total autorizada en las siete comunas será del orden de 150.000.000 
ecus. 
La sub-red de Maia objeto de la presente decisión está constituida por los 
siguientes elementos: 
el emisario del Leandro, con una longitud de 6 km, que servirá a unos 
15.000 habitantes; 
el tramo final del emisario de Arquinho, con una longitud de 5 km, que 
servirá a unos 10.000 habitantes; 
el emisario de Silva Escura, con una longitud de 8 km, que servirá a unos 
12.000 habitantes; 
el emisario de Avioso, con una longitud de 8 km, que servirá a unos 
20.000 habitantes; 
el emisario de Barca, con una longitud de 8 km, que servirá a unos 
15.000 habitantes; 
el emisario de Milheirós, con una longitud de 8 km, que servirá a unos 
18.000 habitantes; 
el emisario del Lrça, con una longitud de 6 km, que servirá a unos 12.000 
habitantes. 
Este conjunto de emisarios permitirá conducir los efluentes no tratados hacia dos 
estaciones de depuración, una de las cuales está ya en funcionamiento y la otra 
en construcción. 
Objetivos 
El proyecto deberá garantizar el tratamiento casi íntegro de las aguas residuales 
de la comuna de Maia y elevar el índice de servició de la población del 55 al 
95%. 
El proyecto se inscribe en el marco de una intervención de mayor envergadura 
que cubre la cuenca del Leça y constituye un complemento a proyectos ya 
financiados por el Fondo de Cohesión (Decisiones C(93) 3977 y C(93) 3603). 
Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Proyectos técnicos 1.6.1995 31.12.1995 
Adquisición de terrenos 1.10.1995 31.12.1997 
Construcción 1.11.1995 31.12.1999 
Entrada en servicio 1.1.2000 
Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
La inversión está justificada, dada la naturaleza del proyecto y su integración en 
una operación de mayor envergadura, así como el hecho de que se trata de una 
WH-
acción necesaria para la aplicación de la legislación comunitaria en materia de 
tratamiento de aguas residuales. 
Hay que añadir que las tarifas aplicadas permitirán cubrir los gastos de 
explotación. 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
El proyecto contribuirá ampliamente a sanear el Leca y, junto con las demás 
acciones en curso, a restablecer su capacidad de autoregeneración y el equilibrio 
de su ecosistema. 
El proyecto contribuirá asimismo a la aplicación de la Directiva n° 91/271 
relativa al tratamiento de las aguas residuales, y como no está situado en una 
zona sensible, no tendrá incidencia negativa en el medio ambiente. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total: 9.328.261 
Coste financiable (después del 13.7.1995): 9.328.261 
Porcentaje de la avuda: 85% 
Avuda del Fondo de cohesión: 7.929.022 
<fOT 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
Proyecto n° 95.10.61.013 
1. Denominación del provecto 
Recogida y tratamiento de los efluentes líquidos vertidos en la Ría de Aveiro -
primera fase 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 
2.2. Dirección: Rua de Sâo Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: AM Ría - Asociación de municipios de la Ría de Aveiro 
3.2 Dirección: Av. Dr. Lourenço Peixinho, 15 - 2o piso - 3800 Aveiro 
4. Loralización 
4.1 Estado miembro: Portugal 
4.2 Región: Centro 
5. Descripción 
La red integrada de recogida, tratamiento y evacuación definitiva de los efluentes 
líquidos vertidos en la Ría de Aveiro está constituida por los siguientes 
elementos: 
Una red de interceptación constituida por tres colectores de efluentes 
brutos y un colector de efluentes tratados conectada al emisario 
submarino; 
dos estaciones de tratamiento de las aguas residuales que realizan un 
tratamiento secundario; 
un emisario submarino de 3.000 m de longitud que evacúa en el mar las 
aguas residuales tratadas. 
La red servirá a una población de 300.000 habitantes y tendrá un equivalente 
habitante del orden de 700.000 unidades. 
La presente decisión tiene por objeto los siguientes proyectos: 
5.1 Un emisario submarino de 3.000 m de longitud y un diámetro de 1.600 m 
terminado por un difusor de 300 m situado a una profundidad de 20 m ; 
5.2 La obra llamada "colector general" comprende el colector general y un 
colector complementario, "el colector de Torreira". 
El colector general, destinado al transporte de las aguas residuales ya 
tratadas a nivel secundario, está compuesto por un tramo principal que 
comienza en la estación de tratamiento norte y acaba en la entrada del 
emisor submarino, y de un tramo secundario, llamado "emisario de la 
estación de tratamiento sur", que conecta el tramo principal en la región 
de Gafanhas. 
El tramo principal está compuesto: 
por un primer conducto enterado de 12 km de longitud y 1.400 
mm de diámetro, situado a lo largo de una carretera principal, la 
IP5; 
un segundo conducto enterrado de 5 km de longitud y 1.600 mm 
de diámetro, situado en el interior de la zona portuaria del puerto 
de Aveiro; 
un tercer conducto enterrado de 2 km de longitud y 1.600 mm de 
diámetro, situado en una zona adyacente a la Base de S. Jacinto. 
El tramo secundario está compuesto por un conducto enterrado de 4,6 km 
de longitud y 1.000 mm de diámetro, situado a lo largo de una carretera 
en la cuidad de Gafanha da Nazaré. 
El emisor de Torreira está compuesto por un conducto enterado de 6,2 km 
y un diámetro que varía entre 250 mm y 350 mm, instalado a lo largo de 
la carretera EN 327 en una región ya ocupada en un 50% por edificios 
turísticos. 
5.3 Una estación de tratamiento para las zonas centro y sur (ETAL-SUL), 
capaz de servir a una población de 220.000 habitantes y que realiza un 
tratamiento secundario por activación de los lodos, siendo utilizados estos 
últimos posteriormente con fines agrícolas; 
un conjunto de emisarios y de obras complementarias que realizarán la 
conexión de las distintas sub-redes existentes. 
6. Objetivos 
Globalmente, el proyecto deberá desviar de la ría de Aveiro todos los vertidos de 
aguas residuales domésticas e industriales y someterlas a un tratamiento 
cualitativamente adecuado con vistas a su evacuación al mar. 
La elección de una solución integrada e intercomunal permite realizar economías 
de escala y garantiza una concepción global y coherente que respeta los criterios 
establecidos por la legislación comunitaria, y especialmente por la Directiva 
n° 91/271/CEE. 
Wf 
El proyecto contempla también la protección de la Ría de Aveiro en tanto que 
zona húmeda necesaria para la conservación de la avifauna acuática, pues se trata 
de una zona protegida (ZPS) en el marco de la Directiva 79/409/CEE sobre la 
conservación de los pájaros salvajes. 
Los efectos positivos del proyecto permiten aumentar la diversidad biológica de 
la Ría y recuperar, proteger y valorizar su ecosistema, con arreglo a los objetivos 
de la Directiva 92/43/CEE relativa a la conservación de los habitats. 
Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Adquisición de terrenos 1.6.1995 1.12.1995 
Construcción 1.9.1995 31.12.1998 
Entrada en servicio 1.1.1999 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioernnqmicas 
La inversión está justificada, dada la naturaleza del proyecto y su integración en 
una operación de mayor envergadura, así como el hecho de que se trata de una 
acción necesaria para la aplicación de la legislación comunitaria en materia de 
tratamiento de aguas residuales. 
Hay que añadir que las tarifas aplicadas permitirán cubrir los gastos de 
explotación. 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
El balance del impacto medioambiental del proyecto es netamente positivo. El 
sistema tendrá por efecto mejorar sustancialmente la calidad del agua de la Ría 
de Aveiro y de la cuenca del Vouga. 
Dado que el proyecto se sitúa en una zona de protección especial para la 
avifauna, es necesario identificar detalladamente los impactos negativos que 
pudieran aparecer, sobre todo durante la fase de construcción, y adoptar las 
medidas correctivas necesarias. 
Aún deben estudiarse las incidencias en las zonas más sensibles, y los resultados 
de este estudio condicionarán algunas obras incluidas en la presente decisión y la 
segunda fase del proyecto, que está en vías de preparación (véase el artículo 5 
n° 2 y el anexo III n° 5). 
Las autoridades portuguesas, y en especial las responsables del medio ambiente, 
velarán por la aplicación de las medidas resultantes de estos estudios e informarán 
periódicamente a la Comisión sobre este tema. 
Ud<? 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total: 68.731.337 
Coste financiable: 68.731.337 
Porcentaje de la avuda: 85% 
Ayuda del Fondo de cohesión: 58.421.636 
40^ 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución 
de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 
por el que se crea el Fondo de cohesión 
Proyecto n° 95/10/61/015 
1. Denominación del provecto 
Saneamiento del Gran Oporto-Norte: subsistema de Esposende 
2. Organismo solicitante 
2.1 Nombre: Direccáo Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2 Dirección: Rua de Sâo Juliâo, 63 1100 Lisboa 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1 Nombre: Cámara Municipal de Esposende 
3.2 Dirección: Praça do Municipio - 4740 Esposende 
4. Localización 
4.1 Estado miembro: Portugal 
4.2 Región: Gran Oporto 
5. Descripción 
El sistema de drenaje y tratamiento de aguas residuales del Gran Oporto-Norte 
requiere un conjunto de intervenciones, agrupadas en subsistemas, en los siete 
municipios situados en el área de influencia del gran sistema de abastecimiento 
en alto de Oporto-Norte/Águas do Cavado. 
Cada uno de estos subsistemas municipales ha sido concebido en función de la 
configuración de las cuencas hidrográficas locales o del litoral y, cada vez que 
las condiciones orográficas lo han permitido, se ha optado por soluciones 
intermunicipales. 
La inversión total estimada en el conjunto de estos siete municipios es de unos 
150 millones de ecus. El Fondo de cohesión ya ha dado ayuda para varios 
proyectos del sistema como, por ejemplo, el saneamiento de la cuenta del Ave 
y el tratamiento de las aguas residuales de Barcelos. 
t/í 
El subsistema de Esposende, al que corresponde la presente decisión, consta de 
los siguientes elementos: 
planta depuradora de Marinhas, que efectuará la depuración secundaria 
por fangos activados y prestará servicio a cerca de 14.000 habitantes; 
planta depuradora de Antas, en la cuenca del río Neiva, que prestará 
servicio a 2.800 habitantes; 
ampliación de la planta depuradora de Esposende, que efectuará la 
depuración secundaria por fangos activados y prestará servicio a cerca de 
20.000 habitantes; 
planta depuradora de los fangos producidos por las distintas depuradoras, 
que prestará servicio a cerca de 70.000 habitantes; 
canalizaciones de intercepción y de elevación de diámetros variados en 
una longitud total de cerca de 20 km; 
6 plantas de elevación con equipo electromecánico. 
Objetivos 
El objetivo específico del proyecto es descontaminar la zona litoral situada al 
norte del municipio de Esposende y subir el porcentaje de usuarios atendidos del 
50% al 75% en el caso de los usuarios domésticos y del 32% al 90% en el de las 
pequeñas unidades industriales ubicadas en los perímetros urbanos. 
Calendario 
- Categoría dé trabajo Comienzo Final 
Adquisición de terrenos 1.6.95 31.12.95 
Construcción 1.10.95 31.12.98 
Fase de explotación 1.1.99 
Evaluación de los costes v de los beneficios socioeconómicos 
Teniendo en cuenta la naturaleza del proyecto y su integración en una 
intervención de mayor envergadura, y considerando que se trata de una actuación 
necesaria para la aplicación de la legislación comunitaria sobre depuración de 
aguas residuales, la inversión está claramente justificada. 
<4f 
Además, cabe añadir que las tarifas que se aplicarán permitirán cubrir los costes 
de explotación. 
Evaluación del impacto medioambiental 
El proyecto no se sitúa en zonas frágiles desde el punto de vista medioambiental 
ni es adyacente a ellas y no tendrá efectos negativos en el medio ambiente. 
La entrada en funcionamiento del proyecto contribuirá a la aplicación de la 
Directiva 91/271/CEE, relativa al tratamiento de las aguas residuales. 
Coste y avuda (en ecus) 
Coste total: 4.121.481 
Gastos subvencionables (después del 13.7.91): 4.121.481 
Porcentaje de subvención: 85% 
Subvención del Fondo de cohesión: 3.503.259 
U^â 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por él que 
se crea el Fondo de cohesión 
Proyecto n° 95.10.61.017 
1. Denominación del provecto 
Saneamiento del Gran Porto Sur - sub-red de Gondomar 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 
2.2. Dirección: Rua de Sao Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: Cámara Municipal de Gondomar 
3.2 Dirección: Praça do Municipio - 4420 S. COSME DE GONDOMAR 
4. Localización 
4.1 Estado miembro: Portugal 
4.2 Región: Gran Porto 
5. Descripción 
La creación de una red de drenaje y de tratamiento de las aguas residuales de 
Gran Porto Sur supone la realización de un conjunto de proyectos, agrupados en 
sub-redes, por las catorce comunas de la región comunicada por la red de 
abastecimiento de agua de Porto Sur/ Aguas del Duero y Paiva. 
Cada una de las sub-redes comunales se ha concebido en función de la 
configuración de las cuencas hidrográficas locales o del litoral, y se ha optado 
por soluciones intercomunales cada vez que lo han permitido las condiciones 
orográficas. 
La inversión total autorizada en las catorce comunas será del orden de 
200.000.000 ecus. 
La sub-red de Gondomar objeto de la presente decisión está constituida por los 
siguientes elementos: 
los colectores de Jovim, de casi 5.000 m de largo y su conexión a la 
estación de depuración de Valbom; 
el emisario de 8.000 m instalado a lo largo del Torto y que garantiza la 
conexión a las estaciones depuradoras de Freixo y del río Ferreira; 
el emisario del Ferreira, que recibirá y conducirá las aguas residuales de 
la cuenca del Ferreira a la estación depuradora; 
el emisario de la ribera de la Parada, de una longitud de 5.000 m, que 
garantiza ia conexión a la estación depuradora del río Ferreira; 
la estación depuradora del Ferreira, cuya capacidad actual de servicio de 
35.000 habitantes podrá elevarse a 55.000 habitantes y que garantizará el 
tratamiento secundario de las aguas residuales. 
Objetivos 
El proyecto deberá sanear las cuatro cuencas hidrográficas de la comuna y 
suprimir las descargas de aguas no tratadas. 
El proyecto deberá elevar el índice de servicio de la población del 40-50% al 85-
95% y contribuir sensiblemente a la aplicación de la Directiva n° 91/271 relativa 
al tratamiento de las aguas residuales aplicando los parámetros impuestos para la 
calidad del efluente final. 
Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Proyectos técnicos 1.1.1996 30.6.1996 
Terrenos 1.8.1995 30.6.1999 
Construcción 1.12.1995 31.12.1999 
Entrada en servicio 1.1.2000 
Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
La inversión está justificada, dada la naturaleza del proyecto y su integración en 
una operación de mayor envergadura, así como el hecho de que se trata de una 
acción necesaria para la aplicación de la legislación comunitaria en materia de 
tratamiento de aguas residuales. 
Hay que añadir que las tarifas aplicadas permitirán cubrir los gastos de 
explotación. 
tylf 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
El proyecto tendrá una incidencia positiva en el saneamiento de los recursos 
acuáticos superficiales y subterráneos. 
El proyecto se sitúa fuera y lejos de zonas ecológicamente sensibles y no 
producirá impactos negativos en el medio ambiente. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total: 12 879 627 
Cnsfft financiable (después del 13.7.1995): 12 879 627 
Porcentaje de la avuda: 85% 
Ayuda del Fondo de cohesión: 10 947 683 
tur 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
n° 95.10.61.019 
1. Denominación del provecto 
Recogida y tratamiento de las aguas residuales de Lagoa (Barlavento 
Algarvio) 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 
2.2. Dirección: Rua de Sâo Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: Cámara Municipal de Lagoa 
3.2 Dirección: Largo do Municipio - 8400 Lagoa 
4. Localization 
4.1 Estado miembro: Portugal 
4.2 Región: Algarve 
5. Descripción 
La creación de una red de drenaje y de tratamiento de las aguas residuales del 
Barlavento supone la realización de un conjunto de proyectos por las ocho 
comunas de la región afectada, con una inversión total de unos 60.000.000 ecus. 
El Fondo de Cohesión ya ha financiado los estudios preparatorios 
correspondientes y la construcción de la estación de tratamiento de las aguas 
residuales de Portimáo. 
La presente decisión, que afecta a las intervenciones correspondientes a la 
comuna de Lagoa, incluye los siguientes elementos: 
los proyectos técnicos para la realización del sistema de recogida y de la 
estación de tratamiento de Carvoeiro; 
los proyectos técnicos para la realización del sistema de recogida de 
Alporchinhos/Porches ; 
red de Ferragudo: los proyectos técnicos y la construcción de un conjunto 
constituido por un colector gravítico, un conducto de elevación y cinco 
estaciones de elevación que estarán conectadas a la estación de tratamiento 
de Portimáo. 
Las obras correspondientes a los proyectos técnicos citados serán objeto de 
nuevas solicitudes de ayuda del Fondo de Cohesión. 
Objetivos 
Este conjunto de proyectos tiene como objetivo elevar el índice de servicio de la 
población y garantizar un tratamiento de las aguas residuales que esté a la altura 
del medio receptor de éstas, es decir, la franja costera de Lagoa y la cuenca del 
Arade. 
Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Proyectos técnicos 01.06.1995 31.12.1996 
Construcción 01.03.1996 31.12.1997 
Entrada en servicio 01.01.1998 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
El estudio de los costes y rendimiento se ha realizado en toda la región de 
Barlavento y se basa en la incidencia de la mejora de la calidad del agua en el 
funcionamiento de la economía local. Esta incidencia se ha evaluado sobre todo 
en términos de economía de costes. 
El proyecto presenta una tasa de rendimiento interna del 28% y una relación 
costes-beneficios del 2,28. 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
El proyecto realizará una considerable contribución a la lucha contra la 
contaminación y a la valorización de las aguas superficiales y balnearios de la 
zona, y especialmente a las aguas del Arade, que recibe actualmente la descarga 
de efluentes no depurados, 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total: 2.081.880 
Coste financiable (desde el 26.7.1995): 2.081.880 
Porcentaje de la avuda: 85% 
Ayuda del Fondo de cohesión: 1.769.598 
<<!£ 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
Proyecto n° 95.10.61.025 
1. Denominación del provecto 
Planes de cuenca hidrográfica y plan nacional del agua 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Dirección General de Desarrollo Regional 
2.2. Dirección: Rua de Sâo Juliâo, 63 - 1100 Lisboa 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: Instituto da Agua 
3.2 Dirección: Av. Almirante Gago Coutinoh, 30 - 1000 Lisboa 
4. loralización 
4.1 Estado miembro: Portugal 
4.2 Región: Todas 
5. Descripción 
Se trata de un grupo de dieciséis estudios que tienen por objeto la elaboración del 
plan nacional del agua y de 15 planes de cuencas hidrográficas, es decir, 4 
planes relativos a las cuencas internacionales (Miño, Duero, Tajo, Guadiana) y 
11 planes relativos a las principales cuencas nacionales (Lima, Cavado, Ave, 
Leca, Vouga, Mondago, Lis, Ribeiras do Oeste, Sado, Mira y Ribeiras do 
Algarve). 
Los estudios relativos à los planes de recursos de agua de las cuencas 
hidrográficas son todos de la misma naturaleza y deberán proporcionar una serie 
de resultados que se inscribirán en el marco del plan nacional del agua. 
6. Objetivos 
El grupo de estudios definirá las prioridades y establecerá los objetivos para las 
inversiones que se dedicarán a las infraestructuras hidráulicas, al saneamiento y 
a la valorización de los recursos de agua, así como a la recuperación y a la 
calidad del agua. 
kit 
Al permitir la elaboración de planes de las cuencas hidrográficas que tienen en 
cuenta la especificidad de los cursos de agua y la dinámica de desarrollo de cada 
región del país, estos estudios constituyen, a su manera, un elemento de la 
coherencia del plan nacional del agua, que, por su parte, deberá garantizar la 
compatibilidad global de todos los planes de las cuencas. 
7. Calendario de ejecución de las obras 
10. Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
1.10.1995 31.12.1997 
Coste v avuda (en ecus) 
Coste total: 8.830.961 
Coste financiable (desde el 23.10.1995): 8.830.961 
Porcentaje de la avuda: 85% 
Ayuda del Fondo de cohesión: 7.506.317 
0(5 
PORTUGAL 
TRANSPORTE 
CfîO 
^—.Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
fe^^atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
Proyecto n° 94/10/65/004 
1. Título: Tramo de autopista Porto-Aguas Santas 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Direcçâo-Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2. Dirección: Av. D. Carlos I, 126-7° P - 1200 Lisboa 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: BRISA - Autoestradas de Portugal, S.A. 
3.2. Dirección: Av. Fontes Pereira de Meló, 6-3° P - 1000 Lisboa 
4. Localizarían 
4.1. Estado miembro: Portugal 
4.2. Distrito: Porto (Norte) 
5. Descripción 
Ensanche del tramo de autopista entre Porto y Aguas Santas, de una longitud de 
3,1 km, para ampliar la capacidad de 2 bandas de circulación de 3,75 m a 4 
bandas de circulación de 3,5 m en cada sentido. 
El proyecto corresponde a una fase de las inversiones previstas para la autopista 
PortoValença en la que también están incluidas las siguientes obras: 
el tramo Cruz-Braga, que recibió una contribución del Instrumento 
Financiero de Cohesión de aproximadamente 26,7 millones de ecus; 
- la conexión Braga-Valença, con una inversión global de unos 180 millones 
de ecus, para la que se solicitará ayuda del Fondo de Cohesión y cuya 
ejecución está prevista para 1996/97. 
6. Objetivos 
El ensanche de este tramo permitirá mejorar de forma significativa la seguridad 
y fluidez del tráfico, que en 1993 ya superó un promedio de 52.000 vehículos 
diarios. 
<4tl 
Este tramo, que forma parte de la IP 1 - Autopista del Norte, comunica también 
con la autopista Porto-Amarante a través del enlace de Aguas Santas. 
7. Calendario de ejecución 
Fecha de comienzo: Enero de 1993 
Fecha de terminación: MARZO de 1995 
8. Análisis coste-beneficio 
La TIR de este proyecto es de un 49%. 
9. Contribución a las redes europeas 
El tramo Porto-Aguas Santas forma parte de la red transeuropea de autopistas. 
10. Coste total (en ecus), 
-~——^————^——»_—^_^—-^_ __——^__ 
Coste total Gastos anteriores a la fecha Coste total subvencionable 
admisible 
3 595 ooo isn nnn 3 44S 000 
kll 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas por el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea 
el Fondo de cohesión 
Proyecto n° 94/10/65/007 
FICHA DESCRIPTIVA 
1. Nombre del proyecto 
Modernización de la línea ferroviaria de Beira Alta III 
2. Organismo responsable del pedido 
2.1 Nombre: Direccâo Geral do Desenvolvimento Regional 
2.2 Dirección: Av. D.Carlos I, 126-7° P-1200 Lisboa 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1 Nombre: Caminhos de ferro portugueses, EP 
3.2 Dirección: Calcada do Duque, 20 P-1200 Lisboa 
4. Implantación 
4.1 Estado miembro: Portugal 
4.2 Distrito administrativo: Baixo Vouga; Dâo, Lafôes, Serra 
da Estrela, Beira. 
5. Breve descripción del proyecto 
El proyecto abarca obras de electrificación, 
telecomunicaciones y control automático de la velocidad 
(CONVEL). 
* Electrificación (Segunda fase) 
Las obras de electrificación incluyen: 
-• . la. construcción de dos subestaciones de tracción 
- - eléctrica, una situada en Gouveia (en el km 
144.208) y la otra en Sobral (en el km 199.660); 
- la construcción de dos catenarias, una en 
Oliveirinha (en el, km 102 358) y otro en Vila 
Franca das Naves (en el km 181.827); 
la instalación de una catenaria a lo largo del 
tramo Pampilhosa-Vilar Formoso (202 km) ; 
reparaciones y transformaciones de los túneles 
existentes. 
C/U 
Telecomunicaciones 
Instalaron de la red de telecomunicaciones, que incluye: 
un^üftijunto de sistemas y de equipos destinados a asegurar 
las comunicaciones ligadas directamente a la explotación 
ferroviaria y al mando y a la regulación de la circulación; 
el. enlace de los abonados y los circuitos del empalme 
intermodal que forman parte de las redes generales de 
telecomunicaciones de la CP, designadas por "redes de 
gestión"; 
la instalación de mecanismos de relojes y la sincronización, 
así como sistemas de supervisión técnica del circuito; 
la instalación de redes de alimentación de energía 
necesarios al funcionamiento de todos los sistemas y 
equipos; 
la implantación de instalaciones de transmisión destinadas 
a las redes de telecomunicaciones y comunicaciones q*e 
integran los sistemas de señalización y de mando 
centralizado de la circulación; 
•ti­
la instalación dé sistemas de vigilancia mediante vídeo y 
de información al público. 
Control automático de la velocidad (CONVEL) 
Instalación del sistema CONVEL, que abarca el montaje, a todo lo 
largo de la vía y las líneas generales de las estaciones, de los 
puestos de Información de Señalización que transmitirán a las 
unidades motrices la. información correspondiente v a las 
velocidades máximas autorizadas en cada tramo de la vía. 
6. Principales objetivos 
Las -inversiones correspondientes.forman parte integrante del 
proyecto de modernización de la línea de Beira Alta, que 
permitirá aumentar la capacidad y mejorar la calidad del 
transporte, reducir los tiempos de recorrido entre Lisboa, 
Oporto y Vilar Formoso, así como aumentar la seguridad de 
circulación y la flabilidad del sistema en una línea que 
constituye el principal enlace ferroviario de Portugal con 
el centro de Europa. 
7. Calendario de las/obras 
Fecha de inicio: 1988 
Fecha de conclusión: noviembre de 1996 
UIH 
8. Análisis de costes y rendimientos 
El~îp£oyecto ofrece un índice de rendimiento económico de 
Í2t. :" 
9. Costes totales (en ecus) 
Coste total del proyecto: 55 296 000 ecus 
Gastos anteriores a la fecha de elegibilidad: 
Coste total elegible: 55 296 000 
Contribución del Fondo de Cohesión: 44 236 800 
Ulí~ 
GRECIA 
MEDIO AMBIENTE 
H-Vo 
Publicación de los aspectos principales de las decisiones por las que se 
concede ayuda en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94, por el que se crea 
el Fondo de Cohesión 
Resumen del proyecto 
N° 94.09.61.005 
Título 
Suministro de agua a Tesalónica desde el río Aliakmon. 
Organismo que presenta la solicitud 
Nombre: Ministerio de Economía Nacional. 
Dirección: Plaza Sintagma, 10180 Atenas. 
Organismo responsable de la ejecución 
Nombre: Ministerio de Obras Públicas, Ordenación Territorial y Medio 
Ambiente. 
Dirección: Fanarioton 9, 10178 Atenas. 
Situación 
listado miembro: Grecia. 
Región: Macedonia Central. 
Descripción 
Gastos de estudio y asesoramiento 
Construcción de un conducto desde el río Axios hasta la estación de bombeo 
de Sindos 
Construcción de un conducto ortogonal cerrado de hormigón, de unas 
dimensiones interiores dé 3,0 x 3,5 m y una longitud total de 56 m, de un flujo 
de 660.000 mVdía (Ia y 2a fases), con cruces intermedios. 
Importe necesario para el pago de indemnizaciones por los daños causados en 
la zona, expropiaciones y otros gastos 
Construcción de los filtros de la Unidad I 
Flujo de 150.000 m3/día (Ia etapa de la Ia fase). 
un 
Conductos para llevar agua potable desde el depósito D3 hasta la carretera 
de Langadas y construcción de la estación de bombeo de Diavata y los 
depósitos D3 y D4 
Colocación de tuberías de acero: 
a) Sección transversal D 1700, longitud 3.840 m, desde el depósito D3 hasta 
la estación de bombeo de Diavata, con cruces intermedios. 
b) Sección transversal D 1500, longitud 2.750 m, desde la estación de 
bombeo de Diavata hasta el depósito D4. 
o Sección transversal D 1500 a D 1300, longitud total 6.050 m, desde el 
depósito D4 hasta la carretera de Langadas. 
III flujo de estos conductos, todos los cuales forman parte de la primera fase, es 
de 300.000 m3/día. 
Colocación de tuberías de acero: Importe necesario para el pago de 
indemnizaciones por los daños causados en la zona, expropiaciones y 
otros gastos. 
La estructura de la estación de bombeo de Diavata y el equipamiento 
electromecánico forman parte de la primera fase. 
Se han expropiado los terrenos en los que se va a construir la estación de 
bombeo de Diavata. 
El depósito de agua limpia D3 se construirá en terrenos expropiados en 
los que irán los filtros y formará parte de la primera fase. 
El conducto de vertido/desagüe de los depósitos D2 y D3 se construirá 
con tuberías de cemento de un diámetro 1000 y de 800 m de «longitud. 
El depósito D4 formará parte de la primera fase. Está prevista la 
expropiación de terrenos para la construcción del depósito D4 en un 
futuro próximo. 
Conexión del acueducto de Aliakmon con diversas instalaciones (depósito de 
Diavata, zonas occidentales D2, Neapolis, Kallithea y depósitos Touba, D5) 
Se ha publicado un concurso para la realización del estudio técnico. 
Renovación/reparación del canal de conexión 
Reparación y revestimiento de las secciones A0, 6A y 9A del canal que conecta 
Aliakmon con Axios, de una longitud total de 8.000 m + 9.800 m + 7.400 m 
= 25.200 m. 
Objetivos 
Suministrar un volumen de agua de 660.000 mVdía a Tesalónica, que cuenta con 
una población total de 1 millón de habitantes y que en la actualidad se abastece 
sólo mediante perforaciones cuya utilización está causando graves dificultades: 
lf2tf 
b) la sequía está reduciendo la capa freática, lo que plantea graves problemas 
para el suministro de agua y el riego; 
el bombeo excesivo está causando el hundimiento de la zona en la que se 
encuentran las perforaciones. 
Calendario de las obras 
'i I ; i i 
:¡ Categoría de las obras Comienzo Terminación 
i! Estudios La mayoría realizados; 30.9.1996 
|| queda uno ya iniciado 
;¡ 
|| Obras principales 1.9.1995 31.12.1998 
i, 
Fase operativa Desde 1.8.1998 
Evaluación del rendimiento económico y social 
La relación coste/beneficios es B/Ol. Si se aplica el método sensible a los 
supuestos, el resultado sigue siendo positivo. Con unos tipos de interés del 6% 
y el 8%, el coeficiente de rendimiento oscila, en los dos supuestos, entre 0,91 y 
1.47. 
El coeficiente de rendimiento interno es del 10,08% en el supuesto a) y del 
7.05% en el supuesto b). El número de puestos de trabajo creados directamente 
en la etapa de ejecución es de 250 durante el primer año, siendo 200 el número 
de los creados indirectamente en la fase de ejecución. Por su parte, el número de 
puestos creados directamente en la fase de funcionamiento asciende a 50. 
Evaluación de los efectos medioambientales 
Mejora del suministro de agua en las zonas en cuestión. 
El proyecto tendrá también amplias repercusiones: 
a) en el distrito de Kalokhori, que se está hundiendo como consecuencia del 
bombeo de agua desde las perforaciones y que corre el peligro de ser 
alcanzado por el mar; se ha confirmado que el horizonte freático es 
salobre y que la zona se está convirtiendo en un pantano salado; 
b) en el distrito de Araviso, en el que la regeneración de las aguas de 
manantial permitirá recuperar la vida vegetal y animal perdida; 
c) en Tesalónica, donde la existencia de cantidades de agua suficientes dará 
la oportunidad de mejorar el ambiente aumentando la vid* vegetal. 
^ 
i). Sistema de contratación pública 
Realización del conducto desde el río hasta la estación de bombeo de Sindos 
Sistema de precios unitarios 
Construcción de los filtros de la Unidad I 
Sistema de cantidades únicas, estudio, construcción y evaluación de las 
proposiciones. 
Conductos para llevar agua potable del depósito D3 a la carretera de 
Langadas y construcción de la estación de bombeo de Diavata y los depósitos 
D3 y D4 
Sistema de cantidades únicas. 
Conexión del acueducto de Aliakmon con diversas instalaciones (depósito de 
Diavata, zonas occidentales D2, Neapolis, Kallithea y depósitos Touba, D5) 
Sistema de cantidades únicas. 
Renovación/reparación del canal de conexión 
Sistema de cantidades únicas, 
i. Coste v ayudas (en ecus) 
Coste total: 95.127.000. 
Coste subvencionable: 95.127.000. 
índice de avuda: 85%. 
Avuda del Fondo de Cohesión: 80.857.950. 
2. Ingresos v política de precios 
Todo ingreso derivado directamente del proyecto así como la futura política de 
precios que se aplique a éste serán objeto de un seguimiento y un examen que 
correrán a cargo del Fondo de Cohesión. 
El Fondo de Cohesión examinará el empleo que haga el promotor de cualesquiera 
bene ñc ios económicos derivados de la construcción de este proyecto con 
financiación comunitaria. 
4?& 
beberá adjuntarse al proyecto un plan director actualizado del agua destinada a 
a zona metropolitana de Tesalónica. 
:! Fondo de Cohesión efectuará un estrecho seguimiento de la aplicación del 
programa de control y reducción de fugas de agua, así como del análisis de la red 
del distrito, que pongan en marcha las autoridades griegas. 
as autoridades griegas tienen la obligación de realizar una evaluación 
-íormenorizada de la situación del proyecto actual y de las necesidades de 
mantenimiento. 
Las autoridades griegas deberán instalar un sistema para eliminar los lodos y 
efluentes de la unidad de filtros, que se ajuste a las normas internacionales. 
(flA 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas fînancieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
Resumen del proyecto 
n° 94.09.61.010 
1. Denominación del proyecto 
Ampliación y terminación del tratamiento biológico de la aguas residuales de 
Salónica -2a fase 
2. Organismo solicitante 
2.1. Nombre: Ministerio de Economía 
2.2. Dirección: Plaza Syntagmatos, 10180 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Ministerio de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Obras 
Públicas 
3.2. Dirección: Amaliados 17, 11523 Atenas 
4. Localización 
4.1. Estado miembro: Grecia 
4.2. Región: Macedonia Central 
5. Descripción 
Segunda fase del tratamiento biológico de las aguas residuales de Salónica. 
Hasta el momento (Ia fase) se han efectuado los siguientes trabajos: estación de 
bombeo de entrada, cribado, desarenado, decantación primaria y línea de 
tratamiento de lodos, descontaminación. 
La segunda fase consta de los siguientes apartados: 
estudios referentes al proyecto; 
programa de investigación sobre la calidad del agua del golfo Termaico, 
sobre la calidad de los depósitos de fondo y sobre la posibilidad de 
aprovechamiento de los lodos tras la humiñcación; 
asesoría técnica; 
construcción de las distintas unidades de la estación de tratamiento para 
terminar las instalaciones operativas y verter al mar las aguas tratadas; 
Instalaciones complementarias de depuración (segunda fase): 
ampliación de las instalaciones existentes; 
depósitos de aireación; 
estaciones intermedias de bombeo; 
fosos de decantación final. 
Tuberías de evacuación de las aguas tratadas en el golfo Termaico: 
sección terrestre de la tubería, de una longitud total de unos 7.920 metros, 
entre el colector de derivación existente y el colector de carga de la 
sección subterránea de la tubería; se trata de una tubería gemela, de un 
diámetro de 1.500 o 1.600 milímetros según el material de construcción; 
sección submarina de la tubería, compuesta por dos ramales de una 
longitud total de 2.600 metros cada uno (incluidos los difusores); la 
tubería consiste principalmente en canalizaciones de 1.600 o 1.500 
milímetros de diámetro, según el material de construcción; los difusores 
tendrán un diámetro decreciente. 
6. Objetivos 
Una vez tratadas biológicamente, las aguas residuales de Salónica se verterán en 
el golfo Termaico. Actualmente, sólo se trata un porcentaje muy bajo de las 
aguas residuales domésticas y urbanas de la región. 
7. Calendario de ejecución de los trabajos 
Tipo de trabajo Comienzo Final 
Obras principales 1996 1999 
Fase operativa 1999 2000 
8. Análisis de los costes y ventajas económicas y sociales 
La inversión resulta ventajosa dado que el beneficio actualizado y la tasa de 
rendimiento son elevados. 
De no realizarse la inversión, se plantearían graves problemas. 
Creación directa de puestos de trabajo: 100/año durante la fase de ejecución y 5 
durante la fase operativa. 
Creación indirecta de puestos de trabajo: 10 durante la fase de ejecución y 2 
durante la fase operativa. 
9. Análisis del impacto medioambiental 
Existen cuatro fuentes de contaminación: 
a) aguas residuales urbanas y domésticas; 
b) residuos industriales; 
téA- ùtî<-f 
c) zanjas de drenaje - estaciones de bombeo; 
d) ríos. 
Los residuos industriales proceden principalmente de cuatro zonas industriales: 
a) zona de Langada, 
b) zona de Diavata/EKO, 
c) zona industrial de Salónica/GalHkos, 
d) zona del río Axios. 
En cuanto a las zanjas de drenaje, la de Sindos desemboca naturalmente en el 
golfo de Salónica y las demás en cuatro estaciones de bombeo: Jalastra este, 
Jalastra oeste, Klicü y Malgara. 
Los principales ríos son el Axios, el Ludias y el Haliacmón. Si se exceptúa el 
biotopo húmedo del delta del Haliacmón, del Ludias y del Axios, la zona no 
presenta interés alguno desde el punto de vista de la fauna. La flora, por su parte, 
está compuesta por diferentes tipos de fitoplancton. 
La reducción de las sustancias contaminantes tendrá los siguientes efectos 
medioambientales : 
1) mejora importante del estado del golfo de Salónica y de la zona litoral; 
2) mejora de la parte central del golfo de Salónica en lo que respecta a la 
eutrofización; 
3) disminución de la tasa de concentración de sustancias contaminantes. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total: 66.080.000 
Coste subvencionable (después del 11.7.1994). 66.080.000 
Porcentaje de ayuda: 85% 
Ayuda del Fondo de cohesión: 56.168.000 
11. Disposiciones especiales 
Las autoridades griegas se comprometen a llevar un seguimiento estricto de la 
calidad de las aguas en la parte interior y central del golfo Termaico. 
Adoptarán las medidas necesarias para ampliar la red de evacuación. 
Proyectan conectar la zona industrial a la red de evacuación y controlar la calidad 
de los residuos industriales. 
Asimismo, velarán por que los gastos de funcionamiento y mantenimiento se 
cubran con los ingresos generados por el proyecto. 
H3C 
Publicación de los aspectos principales de las decisiones por las que se concede 
ayuda en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94, por el,que se crea el Fondo 
de Cohesión 
Resumen del proyecto 
N° 94.09.61.11-8 
Título del provecto 
Reforzamiento del acueducto de Mornos corriente arriba del túnel de 
Kitheronas. 
2. Organismo que presenta la solicitud 
2.1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional. 
2.2. Dirección: Plaza Sintagmatos, 10 180 Atenas. 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Empresa Ateniense de Suministro de Agua y Alcantarillado. 
3.2. Dirección: Oropou 156 111 - 46 Galatsi. 
4. Situación 
4.1. Estado miembro: Grecia. 
4.2. Región: Grecia Central. 
5. Descripción 
t 
Las tareas de reforzamiento y protección del acueducto abierto de Mornos 
acordes con su estado actual revisten dos formas: 
1. Colocación de nervios pretensados a intervalos de 0,8 metros en una 
longitud de 9.550 metros. 
2. Colocación de nervios pretensados a intervalos de 0,7 metros en una 
longitud de 14.800 metros. 
Los lugares del acueducto en los que se realizarán las obras son los 
siguientes: 
w% 
Limar Longitud total 
(metros) Distancia 
(metros) 
Canal Khrissos 
Canal Delfi B 
Canal Kyriakion 
Canal Elikonas 
Canal Elikonas B 
Thisvis 
- Canal Ellopia 3.600 
1.900 
2.100 
1.060 
1.530 
14.800 
24.990 3.150 
1.900 
2.000 
1.000 
1.500 
14.800 
24.350 Y>tal 
Objetivos 
Reducir las pérdidas de agua del canal en un 25% ( del 8% al 6%). 
Calendario de las obras 
Categoría de las obras Comienzo Terminación 
Obras en la red de 1995 31.12.1997 
| suministro 
i 
10. Análisis del rendimiento económico v social 
La reducción de las pérdidas ahorrará un gran volumen de agua anual que, de lo 
contrario, se debería suministrar bombeándolo del acueducto Iliki, lo que 
entrañaría un coste adicional por la energía eléctrica necesaria. 
Análisis de los efectos medioambientales 
El reforzamiento de las paredes de los canales y la protección general del 
acueducto Mornos corriente arriba del túnel Kitheronas no tendrá efectos 
medioambientales añadidos. Las obras se realizarán en la construcción existente 
y no afectará a nuevas zonas. 
Coste v avuda (en ecus) 
Coste total: 13.845.000 
Gastos subvencionables: 13.845.000 
índice de avuda: 85%. 
Hit 
Avuda del fondo de Cohesión: 11.768.250. 
Cláusulas especiales 
Las autoridades griegas se comprometen a elaborar y enviar a la Comisión 
Europea el plan director de suministro de agua de Atenas y a nombrar un 
director para los proyectos de la Empresa Ateniense de Suministro de Agua y 
Alcantarillado financiados por el Fondo de Cohesión. 
El Fondo de Cohesión se reserva el derecho de inspeccionar las obras para 
comprobar su conformidad con las normas técnicas y la aplicación de las 
recomendaciones técnicas que los asesores del Fondo hayan dado. 
H 3? 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
n° 94.09.61.015-2 
1. Denominación del provecto 
Estación de tratamiento biológico y redes de evacuación en Skydra, Grecia. 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
2.2. Dirección: Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: DE YA Skydras 
3.2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 
4. Localización 
4.1 Estado miembro: Grecia 
4.2 Región: Macedonia 
5. Descripción 
1. Conclusión de las redes de alcantarillado 
a) Reparación de vias 2.500 m2 
b) Reparación de bordillos 5.000 m2 
c) Reparación de aceras 2.000 m2 
d) Acceso a los colectores por carriles ferroviarios 1 
2. Estación de tratamiento biológico: 
- Adquisición del terreno 13.652 m2lG0% 
- Estudio 100% 
- Estaciones de bombeo 3 
- Tanques de llegada del alcantarillado urbano 1 
- Retirada de las aguas residuales l 
- Unidad de alcantarillado 1 
- Nivelación 2 
- Desarenador 2 
- Medición de caudal 1 
- Contador de caudal l 
- Ventilación - nitrifícación - desnitrificación 2 
- Asentamiento segundo nivel 2 
- Estación de bombeo de lodo 1 
- Estación de bombeo de mezcla 1 
- Adición de cloro 1 
- Espesamiento de lodos 1 
- Deshidratación de lodos 2 
- Estación de bombeo 1 
- Automatización 1 
- Otros trabajos relativos a las instalaciones 1 
- Prueba de funcionamiento de las instalaciones 
para 18 meses 100% 
6. Objetivos 
Esta fase del proyecto tiene como objetivo la conclusión de la red de evacuación 
del alcantarillado así como la construcción de la estación de tratamiento biológico 
(compra del terreno, elaboración de un estudio e instalación del tratamiento de 
aguas residuales). 
7. Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Principales obras 01.01.1995 31.12.1997 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Utilidad social. Mejora de la calidad de vida de la población y de la salud pública 
en general. A largo plazo, contribución al desarrollo económico y a la 
descentralización. 
9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente 
El proyecto es conforme a la Directiva 91/271/CE, puesto que el alcantarillado 
vierte en el río Loudia. El proyecto deberá cumplir las condiciones del Decreto 
n° 91446 del Ministerio de Medio Ambiente, de Ordenación del Territorio y de 
Obras Públicas de enero de 1994. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total: 1.830.000 
Porcentaje de la avuda: 85% 
Avuda del Fondo de cohesión: 1.555.500 
fyCfo 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
n° 94.09.61.017 
1. Denominación del provecto 
Evacuación de aguas residuales y tratamiento biológico en Palio de Kavala, 
Grecia. 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
2.2. Dirección: Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: DE YA Kavalas 
3.2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 
4. Localización 
4.1 Estado miembro: Grecia 
4.2 Región: Macedonia 
5. Descripción 
1. Colector de evacuación 2.930 m 
2. Estaciones de bombeo de evacuación: 
a) Principales 2 unidades 
b) Secundarias 10 unidades 
3. Emisario submarino 400 m 
4. Instalación de tratamiento biológico con una capacidad de 20.000 
equivalente-habitantes. 
5. Unidad de eliminación de fósforo en 
la instalación de la ciudad de Kavala l unidad 
6. Conductos de evacuación de las aguas residuales de una red 
interna de la ciudad de Kavala 3.000 m 
^( 
6. Objetivos 
La segunda fase de este proyecto consiste en la conclusión de la construcción de 
la red de evacuación de Palio Kavalas. Las aguas residuales serán conducidas a 
la estación de tratamiento que está en vías de construcción, así como la red de 
evacuación. 
7. Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Principales obras .01.01.1995 31.12.1997 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Palio está situada a 8 km al suroeste de la ciudad de Kavala, cuyo número de 
habitantes se cuadruplica en el verano a causa del desarrollo turístico. El proyecto 
tiene como objetivo la mejora de la vida y la salud pública de la población de 
Palio, que tendrá como consecuencia el desarrollo económico y de la 
infraestructura de la región, y a largo plazo, su descentralización. 
9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente 
Palio no posee red de evacuación. Las aguas residuales se recogen en pozos 
perdidos, lo que trae como consecuencia la contaminación de las capas acuíferas 
subterráneas. Por otro lado, el funcionamiento de la instalación de tratamiento 
biológico contribuirá al saneamiento del destinatario de las aguas residuales, que 
actualmente es el mar. Por lo tanto, el proyecto es conforme a la Directiva 
91/271/CE. El proyecto deberá cumplir las condiciones del Decreto n° 66717 del 
Ministerio de Medio Ambiente, de Ordenación del Territorio y de Obras Públicas 
de 2 de diciembre de 1993. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total: 5.146.000 
Porcentaje de la avuda: 85% 
Avuda del Fondo de cohesión: 4.374.100 
UH2 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
N° 94.09.61.026 
1. Denominación del provecto 
Construcción de una red secundaria de evacuación de las aguas residuales en 
Ioannina, Grecia. 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
2.2. Dirección: Piada Syntagmatos - 10180 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1. Nombre: DEYA Ioannina 
3.2. Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 
4. Vocalización 
4.1. Estado miembro: Grecia 
4.2. Región: Región de Epiros 
5. Descripción 
Red de evacuación de las aguas residuales 
Red de evacuación de las aguas pluviales 
Pozos 
Subestación 
Adquisición de un vehículo de obstrucción 
Pares de electro-productividad 38.000 m 
18.500 m 
5.800 unidades 
100% 
100% 
100% 
6. Objetivos 
Esta fase del proyecto tiene por objetivo la conclusión de la construcción de la 
red separada de evacuación de las aguas residuales y de las aguas pluviales. 
VV3 
7. Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Obras principales 01.01.1995 31.12.1998 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Utilidad social para 56.500 habitantes de la ciudad de Ioannina que es la principal 
ciudad de la región noroeste de Grecia. Mejora de la calidad de vida de los 
habitantes y aumento de las posibilidades de desarrollo económico de la región 
ampliada. 
9. Evaluación del impacto en ei medio amhientp 
El proyecto tiene por objetivo la disminución de la contaminación, pues hace 
poco tiempo la evacuación de la aguas residuales se realizaba mediante pozos 
perdidos que contaminaban las aguas subterráneas y creaban graves problemas de 
contaminación en al lago de Ioannina. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total: 8.940.000 
Porcentaje de la avuda: 85% 
Avuda del Fondo de cohesión: 7.599.000 
%Wr 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
n° 94.09.61.028 
1. Denominación del provecto 
Evacuación de las aguas residuales y estación de tratamiento biológico en Corfú, 
Grecia. 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
2.2. Dirección: Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: DE YA Corfu 
3.2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 
4. Local ización 
4.1 Estado miembro: Grecia 
4.2 Región: Islas Jónicas 
5. Descripción 
Evacuación de las aguas residuales 
1. Colectores 160 - 800 14.250 m 
2. 1 estación de bombeo Tzavrou 100% 
3. 1 estación de bombeo Kontokaliou 100% 
4. 2 estaciones de bombeo Alikon Potamon 100% 
5. Emisario submarino de salida 1.700 m 
6. Estación de bombeo del colector 100% 
7. Pozo del emisario submarino 100% 
Estación de tratamiento biológico 
1. Nivelación 62% 
2. Obras de ingeniería civil 73% 
3. Obras electromecánicas 78% 
6. Objetivos 
La segunda fase de este proyecto tiene por objeto la conclusión de la red de 
evacuación de las zonas suburbanas del norte de la ciudad de Corfú, llevando las 
aguas pluviales al mar y las aguas residuales a la estación de tratamiento 
biológico que está construyéndose. 
7. Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Principales obras 01.06.1995 31.12.1997 
8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas 
Utilidad social. Mejora de la calidad de vida y de la salud pública de 36.900 
habitantes de la región, que es de las más turísticas de la ciudad de Corfú. A largo 
plazo, la conclusión de la red de evacuación de las aguas residuales y de la 
estación biológica contribuirá al desarrollo económico y a la descentralización 
necesaria debida al creciente aumento de la población. 
9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente 
El proyecto cumplirá las condiciones del Decreto n° 16125 del Ministerio de 
Medio Ambiente, de Ordenación del Territorio y de Obras Públicas de 1 de junio 
de 1993. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total: 9.345.000 
Porcentaje de la avuda: 85% 
Avuda del Fondo de cohesión. 7.943.250 
<"¿6 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución 
de las ayudas fînancieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 
1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión 
Resumen del proyecto n° 9^/09/61/029-2 
1. DESIGNACIÓN DEL PROYECTO: 
Instalación de tratamiento de aguas residuales de Agrinion 
2. ORGANISMO (^PRESENTA LA SO^^ 
2.1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
2.2. Dirección: Platia Syntagmatos, 101 82 Atenas 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO: 
3.1. Nombre: DEYA Agriniou 
3.2. Dirección: Ministerio del Interior, Stadiou 27 
Atenas 
4. LOCAUZACIÓN: 
4.1. Estado miembro: Grecia 
4.2. Región: Grecia occidental 
5. DESCRIPCIÓN: 
Construcción de una instalación de tratamiento de aguas residuales en Agrinion, 
de una capacidad de 60.000 equivalentes habitante 
a) rYetratamientO 
Infraestructura y equipo electromecánico de las estructuras de entrada del agua 
(bombeo para la elevación inicial, filtrado, desarenador, contador principal del 
caudal, instalaciones de filtrado, etc.). 
b) Tratamiento biológico 
Infraestructura y equipo electromecánico de dos líneas completas de tratamiento 
biológico (fosas de preselection, tanque de aeración, depósito de decantación, 
estación de bombeo de recirculación y estación de bombeo del lodo restante). 
c) Desinfección 
Infraestructura y equipo electromecánico de la salida de los depósitos de 
decantación hasta la salida de la estación de depuración biológica (tanque de 
desinfección, contador del caudal, by-pass y puesto y maquinaria de 
desinfección). 
d) Tratamiento del lodo 
(f<¿r-
e) 
O 
g) 
h) 
i) Infraestructura y equipo electromecánico de la estación de bombeo del lodo 
restante hasta el depósito de lodo deshidratado (espesamiento del lodo, 
deshidratación, construcción de los edificios necesarios, red de filtrado, etc.) 
Edificio administrativo. 
Central eléctrica 
Otras obras relativas a las instalaciones. Ordenación urbanística, construcción de 
carreteras, cercados, abastecimiento de agua, evacuación, plantación de árboles, 
etc.). 
Sistemas de medidas y de control, automatismos. 
Comprobación del funcionamiento de las instalaciones (12 meses). 
6. OBJEIWOS 
El proyecto se dirige a la construcción y la entrada en funcionamiento de la 
instalación de tratamiento de aguas residuales descrita en el punto 5 del presente 
Anexo, al servicio de los 40.000 habitantes permanentes de la región de Agrinioa 
7. CALENDARIO DE LOS TRABAJOS 
8. Clase de Comienzo Final 
trabajo 
Obras 1 de enero de 1995 31 de diciembre de 1996 
principales 
DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SCOOEGONOMICAS 
Utilidad pública 
Aumento de la calidad de vida de 40.000 habitantes 
Previsión a largo plazo de aumento del número de habitantes de la región 
Posibilidad de descentralización 
EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL 
El proyecto se dirige a mejorar la recogida, el tratamiento y la evacuación de 
aguas residuales con el fin de reducir la œntaminacion del medio ambiente. El 
proyecto es conforme con la Directiva 271/91/CEE puesto que los efluentes 
tratados serán vertidos en el río Aqueloo. 
El proyecto deberá observar lo dispuesto en la Orden n° 31588 del Ministerio de 
Medio Ambiente, Ordenación Territorial y Obras Públicas, de 29 de julio de 1994. 
4<f* 
10. COSTE Y AYUDA COMUNITARIA (en ecus) 
Coste total 4.675.410 
Porcentaje de la ayuda 85% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 3.974.099 
^3 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución 
de las ayudas fînancieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 
1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión 
Resumen del proyecto n° 3^/09/61/029-3 
1. DESIGNACIÓN DEL PROYECTO: 
Alcantarillado e instalación de tratamiento de aguas residuales en Pirgos 
2. ORGANISMO QUE PRESENTA LA SOLICITUD: 
2.1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
2.2. Dirección: Platía Syntagmatos, 101 82 Atenas 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO: 
3.1. Nombre: DEYA Pirgu 
3.2. Dirección: Ministerio del Interior, Stadíu 27 
Atenas 
4. LOCAUZAŒJN: 
4.1. Estado miembro: Grecia 
4.2. Región: Grecia occidental 
5. DESCRIPCIÓN: 
1. Red interna de evacuación de 3.000 m de longitud 
2. Alcantarilla central de 3.000 m de longitud 
3. Instalación de tratamiento de aguas residuales con una capacidad de 
50.000 equivalentes habitante, que incluye: 
3.1. Obras de acceso a los colectores 
3.2. Pozo de entrada 
3.3. Instalación elevadora 
3.4. Obras de pretratamiento y medición del caudal 
3.5. Tanque de aireación 
3.6. Depósito de decantación 
3.7. Sistema de cloración 
3.8. Espesamiento del lodo 
3.9. Deshidratación del lodo 
3.10. Estación de bombeo para la recirculación del lodo 
3.11. Edificio administrativo 
3.12. Conducciones de tratamiento 
V&> 
3.13. Acondicionamiento del lugar 
3.14. Redes de infraestructura 
3.15. Instalaciones eléctricas 
3.16. Instrumental de medida y material de trabajo 
Conducción de las aguas residuales tratadas, de 1.000 m de longitud 
OBJETIVOS 
El objetivo del proyecto es ampliar la red de alcantarillado de Pirgos y construir 
el colector central que lleve las aguas residuales a la instalación de tratamiento y 
la conducción que, a partir de ahí, las vierta al río Alfeo. 
CALENDARIO DE LOS TRABAJOS 
Clase de Comienzo Final 
trabajo 
Obras 1 de enero de 1995 31 de diciembre de 1996 
principales 
8. DESCRIPCIÓN DE LAS VENTAJAS SCOOEœNOMICAS 
Utilidad pública. Mejora de la calidad de vida de los 30.000 habitantes de la 
ciudad. La población de ésta aumentó considerablemente entre 1981 y 1991, 
dando como resultado una sobrecarga de las infraestructuras urbanas, y se prevé 
un nuevo aumento a medio plazo. El proyecto propuesto mejorará la calidad de 
vida de los habitantes e incrementará la función de la ciudad como centro de 
actividades complementarias en el sector agrario de la región. 
9. EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL 
El proyecto tiene por objeto mejorar el sistema de recogida, tratamiento y 
acondicionamiento de las aguas residuales con el fin de limitar la contaminación 
producida por el desarrollo económico y turístico de la ciudad y por la continua 
utilización de abonos, productos fitosanitarios, etc. dado que la región es 
eminentemente agraria. 
El proyecto es conforme con la Directiva 271/91/CEE puesto que las aguas 
residuales tratadas serán vertidas en el río Alfeo. 
(fí7 
El proyecto deberá observar lo dispuesto en la Orden n° 34248 del Ministerio de 
Medio Ambiente, Ordenación Territorial y Obras Públicas, de 12 de enero de 
1995. 
10. COSTES Y AYUDA (en ecus) 
Coste total 5.885.000 
Porcentaje de la ayuda 85% 
Ayuda del Fondo de Cohesión 5.002.250 
%Xl~ 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
Resumen del proyecto n° $4/09/61/030 
1. Denominación del provecto : 
Instalaciones de suministro, evacuación y depuración de agua en la ciudad de 
Tebas. 
2. Organismo solicitante : 
2.1. Nombre : Ministerio de Economía Nacional. 
2.2. Dirección : Platia Syntagmatos - 10180 Atenas. 
3. Organismo responsable de la ejecución : 
3.1. Nombre : DEYA TEBAS. 
3.2. Dirección : Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas. 
4- Localización : 
4.1. Estado miembro : Grecia. 
4.2. Región : Grecia continental. 
5. Descripción : 
Suministro de agua a la ciudad de Tebas y construcción de un sistema de 
evacuación y depuración biológica. 
a) Construcción de una red de suministro de agua de una longitud aproximada de 26 
km. 
b) Construcción de una red de evacuación (tuberías de PVC 2 41 de una longitud de 
47,4 km). 
c) Colector central de evacuación de una longitud total de 2 km. 
d) Central depuradora de aguas residuales con una capacidad equivalente a 40.000 
habitantes, con los elementos siguientes : 
di) una estación de bombeo de entrada; 
d2) tratamiento preliminar: 
V-G 
d3) 
d4) 
d5) 
d6) 
d7) 
d8) 
d9) a) acceso y tratamiento preliminar de las aguas residuales 
b) enrejillado 
c) desarenado y separación de las espumas y otras sustancias flotantes 
aireación y desodorización del alcantarillado y el enrejillado; 
tratamiento biológico de las aguas residuales : 
a) pozo divisorio de los depósitos de aireación 
b) depósitos de aireación 
depósitos de asentamiento, segundo nivel; 
recirculación de los lodos; 
filtros rodantes; 
desinfección de las aguas residuales; 
tratamiento de los lodos (espesamiento y deshidratación). 
6. Objetivos 
Los objetivos de este programa son los siguientes : 
a) gestión racional y reducción de las filtraciones del sistema de suministro 
de agua mediante la introducción de ciertas mejoras, sustituciones y 
ampliaciones en la red existente; 
b) construcción de una red de evacuación de aguas residuales que 
desemboque en un colector central de evacuación que canalice a su vez las 
aguas a la central depuradora. 
7. Calendario de las obras 
Categoría de las obras Comienzo Final 
Obras principales 1 de enero de 1993 31 de diciembre de 1998 
Evaluación de los costes y las ventajas socioeconómicas 
Utilidad pública, : protección del medio ambiente y mejora de la calidad de vida 
de los 22.500 habitantes de la aglomeración urbana de Tebas. A largo plazo, 
aumento del número de habitantes y descentralización. 
Estudio del impacto medioambiental 
El objetivo del proyecto es construir un mejor sistema de drenaje y evacuación de 
las aguas residuales y pluviales para lograr un control más eficaz de la 
contaminación ambiental. El proyecto se ajusta a la Directiva comunitaria 271/91 
w 
dado que el destino final de las aguas residuales, una vez depuradas, es el lago 
Iliki. 
El proyecto deberá reunir las condiciones de la Decisión n° 31430 del Ministerio 
de Medio Ambiente, Urbanismo y Obras Públicas de 25 de mayo de 1994. 
10. Coste de la inversión y cuantía de la avuda (en ecus) 
Coste total : 17.228.000 
Porcentaje de avuda : 85% 
Avuda comunitaria : 14.634.800. 
*fl" 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
n° 94.09.61.031-1 
1. Denominación del provecto 
Evacuación de las aguas residuales de Xylokastro 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
2.2. Dirección: Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: DE YA Xylokastrou 
3.2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 
4. Local ización 
4.1 Estado miembro: Grecia 
4.2 Región: Peloponeso 
5. Descripción 
Colector de carga 1.980 m 
Estación central de bombeo 45% 
Estación intermedia de bombeo 45% 
Equipamiento mecánico de la estación 
central de bombeo 30% 
Equipamiento mecánico de la estación 
intermedia de bombeo 30% 
Equipamiento mecánico de cuatro pozos 30% 
Red de evacuación 2.500 m 
Adquisición de conductos 2.500 m 
Conexiones 1.000 unidades 
Revestimiento de asfalto 15.000 m2 
6. Objetivos 
Este proyecto tiene como objetivo la conclusión de una red de evacuación de las 
aguas residuales que las canalizará a la estación de tratamiento ecológico de la 
ciudad cuya construcción ha sido financiada por Envireg. 
k¿h 
7. Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Principales obras 01.01.1995 31.12.1996 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Xylokastro es un municipio situado cerca del mar, muy frecuentado por los 
turistas en los meses estivales. El número de habitantes de la ciudad, normalmente 
de 6.000, se quintuplica en el verano. El proyecto tiene como objetivo la mejora 
de las infraestructuras y de la salud pública de los habitantes y de los turistas de 
esta localidad. 
9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente 
Hace poco no existía ninguna red de evacuación de aguas residuales en la región. 
La evacuación se realizaba por medio de pequeños pozos perdidos privados, que 
contaminaban la región costera. Mediante la conclusión de la construcción de una 
red de evacuación conectada a la estación de tratamiento, se resolverán los 
problemas medioambientales de la región. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total: 447.000 
Porcentaje de la avuda: 85% 
Avuda del Fondo de cohesión: 379.950 
2¿rV 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
n° 94.09.61.031-2 
1. Denominación del provecto 
Abastecimiento de agua y evacuación de las aguas residuales de Kiato, Grecia. 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
2.2. Dirección: Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: Municipio de Kiatou 
3.2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 
4. Local ización 
4.1 Estado miembro: Grecia 
4.2 Región: Peloponeso 
5. Descripción 
1) Red de evacuación de aguas residuales: 
- Construcción de un colector 3.000 m 
- Estación de bombeo 40% 
2) Red de abastecimiento de agua 
- Construcción de un conducto 23.000 m 
- Tanque de abastecimiento 1 unidad 
6. Objetivos 
Con la ayuda comunitaria del LF.C, se construyeron el colector central y la red 
secundaria de evacuación de aguas residuales. El objetivo de esta fase del 
proyecto consiste en la construcción de otro colector por el que se conducirán las 
aguas residuales hacia la estación de tratamiento biológico cuya coustrucción ha 
sido financiado por Envireg, así como la ampliación de la red de abastecimiento 
de agua necesaria para la mejora del sistema de abastecimiento de agua de la 
ciudad. 
<fS? 
7. Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Principales obras 01.01.1995 31.12.1996 
8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas 
Kiato es una ciudad situada cerca del mar, muy frecuentada por los turistas en los 
meses estivales. El número de habitantes de la ciudad, normalmente de 9.000, se 
quintuplica en el verano. El proyecto tiene como objetivo la mejora de las 
infraestructuras y de la salud pública de los habitantes y de los turistas de esta 
localidad. 
9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente 
Hace poco no existía ninguna red de evacuación de aguas residuales en la región. 
La evacuación se realizaba por medio de pequeños pozos perdidos privados, que 
contaminaban las aguas subterráneas de la región así como la zona costera. El 
proyecto pretende resolver los problemas medioambientales de la región. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total: 1.663.628 
Porcentaje de la ayuda: 85% 
Avuda del Fondo de cohesión: 1.414.084 
*-s^ 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
Resumen del proyecto 
n° 94.09.61.032 
1. Denominación del provecto 
Evacuación de las aguas residuales y del agua de lluvia de Veria, Grecia. 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio nacional de Economía 
2.2. Dirección: Platia Syntagmatos 10180 ATENAS 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: DE YA Veria 
3.2 Dirección: Ministerio del Interior, Stadiou 27, 101 83 ATENAS 
4. Localización 
4.1 Estado miembro: GRECIA 
4.2 Región: Macedonia 
5. Descripción 
Red de evacuación de las aguas residuales y pluviales con una longitud de 
47.000 m. 
6. Objetivos 
Esta fase del proyecto tiene como objetivos: a) la unión del alcantarillado urbano 
en un colector central de evacuación y su transporte hacia la instalación de 
tratamiento, b) la mejora de las redes existentes de evacuación de aguas 
residuales y pluviales a través de la sustitución de algunas partes así como la 
extensión de estas redes a las restantes regiones de la ciudad. 
Í^Qo 
7. Calendarlo de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Obras principales 01.01.1995 31.12.1996 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Después de Salónica, Veria es la segunda ciudad más importante para el 
desarrollo económico y administrativo de la región de Macedonia. En la región 
de Veria existen industrias (de productos agrícolas) que emplean a un número 
bastante elevado de habitantes, sobre todo en verano. El proyecto tiene una 
utilidad social evidente, pues contempla la mejora de la calidad de vida de 39.619 
habitantes y de la salud pública, y a largo plazo, el desarrollo económico y 
estructural de la región. 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
Las aguas pluviales de ia ciudad son conducidas al río Tripotamus y desde allí, 
a través del canal T66, se descargan en el río Aliakmonas, pasando 
posteriormente al mar en la región de Klidi, protegida desde 1989 por el Tratado 
RAMSAR. En consecuencia, el proyecto es conforme con la Directiva 91/271. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total: 4 245 033 
Porcentaje de la ayuda: 85 % 
Ayudas del Fondo de Cohesión: 3 608 278 
ïr&l 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
n° 94.09.61.033-1 
1. Denominación del provecto 
Evacuación de las aguas residuales de Patras, Grecia. 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
2.2. Dirección. Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: DE YA Patras 
3.2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 
4. Local iz ación 
4.1 Estado miembro: Grecia 
4.2 Región: Peloponeso 
5. Descripción 
Red de evacuación de las aguas residuales 56.140 m 
Red de evacuación de las aguas pluviales 37.450 m 
Colectores 13.820 m 
Construcción de pozos de entrada de agua 710 unidades 
Limpieza de pozos de entrada de agua 7.900 unidades 
Estaciones de bombeo 10 unidades 6. Objetivos 
Este proyecto tiene como objetivo la conclusión del sistema de evacuación de las 
aguas residuales y de las aguas pluviales de la ciudad de Patras. 
^ V 
Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Principales obras 01.04.1995 31.12.1999 
8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas 
El proyecto pretende mejorar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad que 
es un centro cultural y universitario de Grecia occidental. Además, la zona costera 
de la ciudad se desarrolla rápidamente, lo que traerá como consecuencia el 
desarrollo económico de la región mediante el establecimiento de actividades 
comerciales y turísticas. 
9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente 
El proyecto es conforme a la Directiva 91/271/CE pues tendrá como efecto reducir 
la grave contaminación del Golfo de Patras. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total: 32.100.000 
Porcentaje de la ayuda: 85% 
Avuda del Fondo de cohesión: 27.285.000 
^3 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
n° 94.09.61.037-2 
1. Denominación del provecto 
Conclusión de la red de alcantarillado de Xanthi, Grecia. 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
2.2. Dirección: Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución del proyecto 
3.1 Nombre: DE YA Xanthi 
3.2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 
4. Localización 
4.1 Estado miembro: Grecia 
4.2 Región. Tracia 
5. Descripción 
Colectores de evacuación 19.500 m 
Pozos de control 220 unidades 
Red de abastecimiento de agua 19.000 m 
Red de aguas pluviales 4.000 m 
Cabinas de abastecimiento de agua 100 unidades 
Revestimiento con asfalto 75.000 m2 
Pavimento 2.700 m2 
6. Objetivos 
El proyecto tiene por objeto la construcción de una parte del sistema de 
evacuación en diferentes zonas suburbanas de la ciudad de Xanthi. La naturaleza 
del proyecto.es especial, consiste en dos pequeñas extensiones de la red de 
evacuación por calles bastante estrechas seguidas por necesidad mediante 
pequeñas intervenciones para el abastecimiento de agua y la evacuación de las 
aguas pluviales, dado que las estrechez de las calles no permite la construcción 
más que de un sólo pozo de evacuación y abastecimiento de agua. Este proyecto 
es la continuación (2a fase) del proyecto ya iniciado en 1993, cuya necesidad es 
evidente para que el sistema de evacuación del alcantarillado funcione de forma 
completa y funcional. 
7. Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Principales obras 01.01.1995 31.12.1995 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Xanthi es la capital de nomo Xanthis, centro administrativo y económico de la 
región, cuyas posibilidades para un desarrollo económico e industrial son muy 
grandes. La conclusión del sistema de evacuación de la ciudad contribuirá a la 
mejora de la infraestructura de la calidad de vida de los 40.000 habitantes de este 
centro urbano fronterizo, así como al mantenimiento de la población y de la mano 
de obra en la región, en beneficio de su desarrollo. 
9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente 
El proyecto tiene como objetivo la conclusión del sistema de evacuación del 
alcantarillado de la ciudad y su conexión con la estación de tratamiento en 
funcionamiento, así como la mejora del abastecimiento de agua de la ciudad de 
Xanthi. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total: 1.993.355 
Porcentaje de la avuda: 85% 
Avuda del Fondo de cohesión: 1.694.352 
l&f 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
Resumen del proyecto 
n° 94. 09.61.039 
1. Denominación del proyecto 
Terminación de la construcción de un vertedero contemporáneo en Patras 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Ministerio nacional de Economía 
2.2. Dirección: PL Syntagmatos 10180 ATENAS 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: Ayuntamiento de Patras 
3.2 Dirección: Ministerio del Interior, Stadiou 27, 101 83 ATENAS 
4. Localización 
4.1 Estado miembro: GRECIA 
4.2 Región: GRECIA OCCIDENTAL 
5. Descripción 
Terminación de la construcción del nuevo vertedero 42 % 
Rehabilitación del antiguo vertedero 100 % 
6. Objetivos 
Protección del medio ambiente. Solucionar el problema del enterramiento 
incontrolado de desechos. 
7. Calendario de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Obras principales 01.01.1995 31.12.1997 
%u 
8. Estimación de costes v ventajas socioeconómicas 
Compensación entre los ingresos y los gastos de funcionamiento. 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
Protección del medio ambiente y de la salud pública contra los vertidos 
incontrolados de desechos. Mejora considerable de la calidad de vida. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total 2.576.000 
Costes financiables (después del 27.07.1994) 2.576.000 
Porcentaje de la ayuda 85 % 
Ayuda del Fondo de cohesión 2.180.600 
^64-
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas 
financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el 
Fondo de cohesión 
Resumen del proyecto 
n° 94.09.61.043 
jL Denominación del provecto 
Terminación de las plantas de tratamiento de aguas residuales de la zona turística 
de Salónica. 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: MINISTERIO NACIONAL DE ECONOMÍA 
2.2. Dirección: PL Syntagmatos - 101 80 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1. Nombre: Organización del alcantarillado de Salónica 
3.2. Dirección: Tsimiski 98 - 546 22 Salónica 
4. Localización 
4.1. Estado miembro: Grecia 
4.2 Región: Macedonia central 
5. Descripción 
Terminación de las instalaciones de tratamiento de aguas residuales. 
Canalizaciones con tanques 21% 
Entradas 46% 
Cámaras de separación 16% 
Tanque de sedimentación de primera fase 5 % 
Tanque de aireación 2% 
Sifones de pie para regular el caudal de la segunda fase de sedimentación 74% 
Tanque se sedimentación de segunda fase 9% 
Unidad de descontaminación 29% 
Unidad de bombeo de recirculación 18% 
Espesadores de fangos 32% 
Instalación de bombeo de fangos espesados 18% 
Cubas de digestión 29% 
Deshidratación 25 % 
Edificio administrativo 5% 
Taller - cuarto de máquinas 2% 
Subestación, elemento 73% 
Red depuradora y de tratamiento 38% 
Sistemas de distribución de agua y de riego 95% 
Revestimientos de carreteras, croquización, delimitación, zona de 
recogida de agua de lluvia 76% 
Equipo accesorio y laboratorio 58% 
Alumbrado exterior, pararrayos 20% 
Movimiento de tierras, terraplenado 13% 
Sala de control e instrumentos 76% 
Prueba de funcionamiento 100% 
Funcionamiento 100 % 
Tubo de descarga 2% 
Colocación de terrenos 100% 
Equipamiento complementario 100% 
Objetivos 
El tratamiento de los desechos urbanos de 11 municipios, el saneamiento de la 
región y la protección del Golfo de Salónica. 
Calendario de ejecución de las obras 
Categoría de las obras Iniciación Terminación 
Obras 01.01.1995 31.12.1996 
Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Empleos para el conjunto del proyecto: 
Durante la entrada en servicio: directamente: 8 personas 
indirectamente: 2-3 personas 
Durante la ejecución: directamente: 135 hombre/años 
indirectamente: 45 hombre/años 
Evaluación del impacto en el medio ambiente 
Protección del medio ambiente y de la salud pública. Protección del Golfo de 
Salónica. Las obras cumplirán las especificaciones medioambientales exigidas por 
el decreto n° 13059/19.11.1992 del Ministerio de Medio Ambiente. 
%(ñ 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total 2 743 000 
Coste financiable (desde el 27.07.1994) 2 743 000 
Porcentaje de la avuda 85% 
Ayuda del Fondo de cohesión 2 331 550 
Íf7e 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas fînancieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
n° 94/09/61/046 
1. Denominación del provecto 
Estación depuradora de aguas residuales urbanas de Rodas. 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio nacional de Economía 
2.2. Dirección: Platia Syntagmatos 10180 Atenas, Grecia. 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: DEYA RHODOS 
3.2 Dirección: Stadiou 27 Atenas, Grecia - Ministerio del Interior 
4. Localización: 
4.1 Estado miembro: Grecia 
4.2 Región: Mar Egeo - Nomo de Dodekanissa 
5. Descripción 
Construcción de instalaciones de tratamiento de aguas residuales urbanas. A 
partir del 1 de enero 1995, se realizarán las siguientes obras: 
explanación 6 
pozo de entrada 3 
grado biológico 77 
asentamiento final 74 
desinfección 75 
estación de bombeo 13 
pretratamiento 57.12 
asentamiento-aireación 41.69 
obras de salida 45.19 
tratamiento de lodos 97 
deshidratación 98.36 
automatización 100 
ordenación del espacio 100 
edificación 98.03 
formación 100 
equipamiento 46.35 
6. Objetivos 
8. 
9. 
10. Construcción de la red de evacuación y de las instalaciones de tratamiento de 
las aguas residuales urbanas. 
Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Obras principales 1 enero 1995 31 diciembre 1966 
Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas 
Utilidad pública - mejora de la salud pública 
Evaluación del impacto en el medio ambiente 
Disminución de la contaminación. 
Las fases de los proyectos deben cumplir los requisitos previstos en el Decreto 
N° 68625 del Ministerio de Medio Ambiente, Obras Públicas y Ordenación 
del territorio, de 15 de febrero de 1994. 
Coste v avuda (en miles de ecus) 
Coste total 7.770.000 
Porcentaje de la ayuda 85% 
Ayuda del Fondo de cohesión 6.604.500 
%-rU 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
Resumen del proyecto 
n° 94.09.61.047 
1. Denominación del provecto 
Realización plena de la gestión de desechos en Zanthe 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio nacional de Economía 
2.2. Dirección: PL Syntagmatos 10180 ATENAS 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: Asociación de los servicios de recogida de desechos de los demos y 
ayuntamientos de Zanthe. 
3.2 Dirección: Ministerio del Interior, Stadiou 27, 101 83 ATENAS 
4. T ¿realización 
4.1 Estado miembro: GRECIA 
4.2 Región: ISLAS JÓNICAS 
5. Descripción 
Colocación de membranas de impermeabilización 
Obras de explanación para la capa protectora de la membrana 
Instalación de conducciones de salida de biogas y de recogida de condensados 
Instalación de un conducto de expulsión de condensados 
Adquisición e instalación de una bomba de condensación 
Adquisición e instalación de un puente de báscula 
Acondicionamiento de una vía de acceso 
Asfaltado de la vía de acceso a lo largo de 2 km. 
Recubrimiento de desechos 
Acondicionamiento de un relieve alisado 
Estanqueización del revestimiento, la recarga y las plantaciones 
Obras de gestión de los condensados y del biogas 
Acondicionamiento del antiguo emplazamiento de un incinerador usado en 
tiempos para quemar residuos y acondicionamiento del lugar 
Adquisición de un camión cisterna por valor de 20 millones de DRA. 
Control de la calidad global de la estanqueización. 
6. Objetivos 
Protección del medio ambiente contra el vertido incontrolado de desechos en 
Zanthe. 
1. Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Obras principales 01.01.1995 31.12.1996 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Compensación entre ingresos y gastos de funcionamiento 
Creación directa de puestos de trabajo durante la fase de ejecución: 22 años -
hombre. 
Creación directa de puestos de trabajo durante la fase operativa: 4 puestos. 
Creación indirecta de puestos de trabajo: 
fase de ejecución: 6 
fase operativa: 2. 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
Protección del medio ambiente y disminución de la contaminación por vertidos 
de residuos sólidos. Nuevos métodos de gestión. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total 1.060.000 
Postes financiables (desde el 27.07.1994) 1.060.000 
Porcentaje de la avuda 85% 
Ayudas del Fondo de cohesión 901.000 
*H 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
Proyecto n° 94/09/61/048 
1. IMfi 
Drenaje y limpieza biológica de la ciudad de Igumenitsa 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
2.2. Dirección: PL Syntagmatos, 10180 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Ministerio del Interior - Municipio de Igumenitsa 
3.2. Dirección: Stadiou 27, Atenas 
4. Localización 
4.1. Estado miembro: Grecia 
4.2. Distrito: Épiro 
5. Descripción 
1. Proyecto 94/09/61/048: Drenaje y limpieza biológica de la ciudad de Igumenitsa. 
Construcción de un conducto de drenaje: 
- longitud gravitacional: 2.150 m 
longitud de descarga: 2.160 m 
Dos unidades de bombeo con una capacidad de 2x25+50 kw 
Plantas de tratamiento de aguas residuales con una capacidad de 27.000 
habitantes-equivalentes. 
Toma subacuática de agua (longitud: 225 km). 
Red de drenaje (secundaria): 48 km. 
Los créditos de 1994 se utilizarán para iniciar la construcción de la red de drenaje 
y del conducto externo de drenaje. 
6. Objetivos 
Gestión integrada de los residuos líquidos. Ampliación de la red de drenaje y de 
la planta de tratamiento de aguas residuales. 
7. Calendario de ejecución 
Fecha de comienzo Fecha de terminación 
Obras principales 1 de enero de 1993 31 de diciembre de 1997 
8. Análisis coste-beneficio 
Se trata de un proyecto de interés público, por estar destinado a la mejora de la 
calidad de vida. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
Se protegerá el medio ambiente mediante la eliminación de los residuos líquidos. 
La protección de la salud pública es de especial importancia, ya que Igumenitsa 
se está convirtiendo en una de las principales ciudades de entrada y salida de 
Grecia. 
10. Coste y ayudas (en millones de ecus) 
Coste total: 11,099 
Costes subvencionables (después del...) 
Importe de la ayuda 
Ayuda del Fondo de Cohesión: 9,43 
[En el caso de inversiones que producen beneficios: 
Coste total: 
Costes subvencionables (después del...) 
Coste considerado para el cálculo de la ayuda 
(una vez deducidos los beneficios) 
Importe de la ayuda 
Ayuda] 
tffr 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
n° 94.09.61.049 
1. Denominación del proyecto 
Instalación de un sistema de evacuación de aguas residuales en Skiathos 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
2.2. Dirección: Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: DE YA Skiathou 
3.2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 
4. Localization 
4.1 Estado miembro: Grecia 
4.2 Región: Nomos Magnisias 
5. Descripción 
Red dé evacuación de aguas residuales 6.100m 
Red de evacuación de aguas pluviales 2.850 m 
Pozos de control 195 unidades 
6. Objetivos 
El proyecto, cuya segunda fase está en vías de ejecución, tiene por objetivo la 
construcción de una red interna de evacuación de las aguas residuales y de las 
aguas pluviales en la ciudad de Skiathos. Además, tiene por objetivo la 
construcción de las desviaciones de la red de aguas residuales para que 
determinadas partes de la ciudad puedan conectarse a la red de evacuación de 
aguas residuales. 
4Y1- ^ 
7. Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Principales obras 01.01.1995 31.12.1997 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Utilidad social para la población de una ciudad cuyo número de habitantes se 
eleva a 22.000. (Mejora de la calidad de vida y de la salud pública). Además, el 
proyecto contribuirá al funcionamiento racional, con arreglo a los criterios 
impuestos, de la estación de tratamiento biológico que recoge en la actualidad 
aguas residuales muy contaminadas. 
9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente 
El impacto en el medio ambiente de las obras correspondientes a este proyecto 
será positivo, pues contribuirá al saneamiento de la contaminación de las capas 
subterráneas de la región, provocada por los pozos perdidos, así como a la 
protección del medio ambiente marítimo de la región. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total: 2.354.000 
Porcentaje de la avuda: 85% 
Avuda del Fondo de cohesión: 2.000.900 
l^îû 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
n° 94.09.61.049-1 
1. Denominación del provecto 
Sistema de evacuación de las aguas residuales en Ka rd i tea, Grecia. 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
2.2. Dirección: Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: DEYA Karditsa 
3.2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 
4. Localización 
4.1 Estado miembro: Grecia 
4.2 Región: Tesalia 
5. Descripción 
Red de evacuación de las aguas residuales 62.000 m 
Red de evacuación de las aguas pluviales 22.000 m 
Estación de bombeo B! de las aguas residuales 1 
Extensión - modernización de la estación 
de bombeo A! 1 
Adquisición de equipamiento mecánico 2 unidades 
Estudio sobre las obras de evacuación 100% 
6. Objetivos 
La segunda fase de este proyecto tiene como objetivo la conclusión (a) de una red 
de evacuación de las aguas residuales y (b) de una red de evacuación de las aguas 
pluviales, así como la construcción de estaciones de bombeo y el equipo mecánico 
necesario para que el funcionamiento de la estación de depuración biológica 
existente sea eficaz y funcional. 
Wt 
7. Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Principales obras 01.01.1995 31.12.1997 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
La población de la ciudad aumenta rápidamente y según las previsiones, el 
número de habitantes antes del año 2000 será de 51.000, de los cuales 46.000 
serán habitantes permanentes de la ciudad. El proyecto contribuirá a la mejora de 
la salud pública así como, a largo plazo, al desarrollo económico de la región y 
a la descentralización. 
9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente 
El proyecto tiene como objetivo la conclusión de un sistema de evacuación 
separado de las aguas residuales y de las aguas pluviales para contener la 
contaminación de los ríos Mega y Pinios. De esta forma, el proyecto es conforme 
a la Directiva 91/271/CE. El proyecto contempla también la eliminación de los 
pozos perdidos utilizados por una gran parte de la población, que contaminan las 
aguas subterráneas. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total: 4.300.000 
Porcentaje de la avuda: 85% 
Avuda del Fondo de cohesión: 3.655.000 
VrftU 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. 
2. 
2.1. 
2.2. n° 94.09.61.054-1 
Denominación del provecto 
Evacuación y tratamiento biológico de las aguas residuales en Kozani. 
Organismo responsable de la demanda 
Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
Dirección. Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: DE YA Kozani 
3.2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 
4. Localización 
4.1 Estado miembro: Grecia 
4.2 Región: Macedonia 
5. Descripción 
Abastecimiento de agua - Evacuación de las aguas residuales 
-Red de evacuación de las aguas residuales 
-Red de abastecimiento de agua 
-Colector central de evacuación 
-Depósito de abastecimiento de agua 
-Unidades de bombeo 
-Telecontrol - sistema de intercomunicación 
de una estación de bombeo para la acometida de agua 
Estación de tratamiento biológico 
- Obras de acceso 
- Estación hidroeléctrica 
- Edificio de administración 
- Eliminación de fósforo 
- Colectores internos 
- Pozo 
-Estación secundaria - automatizaciones 
-Ventilación - desnitrificación 
-Obras y equipamiento de infraestructura 53.520 m 
46.140 m 
18.000 m 
2.500 m3 
2 unidades 
1 unidad 
1 unidad 
1 unidad 
1 unidad 
1 unidad 
1 unidad 
l unidad 
VÍ/-
-Asentamiento final 
-Ordenación del espacio 
-Estaciones de bombeo de recirculación y 
eliminación de lodos 
-Deshidratación de lodos 
-Desinfección 
-Prueba de funcionamiento para 24 meses 
6. Objetivos 
Esta fase del proyecto tiene como objetivo la conclusión de las redes de 
abastecimiento de agua y de evacuación de las aguas residuales de la ciudad de 
Kozani, así como la construcción de la estación de tratamiento biológico. 
7. Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Principales obras 01.01.1995 31.12.1997 
8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas 
Kozani es el centro de la región de Macedonia occidental. La región donde se 
sitúa la ciudad es rica en yacimientos de lignito. Por ello, la región ha 
experimentado un desarrollo económico muy rápido. El proyecto tiene como 
objetivo la mejora de la vida de los habitantes así como la mejora de las 
infraestructuras, para garantizar a largo plazo la descentralización. 
9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente 
El proyecto es conforme a la Directiva 91/271/CE, puesto que el alcantarillado 
vierte en el lago de Polyfítou y en el río Aliakmona. El proyecto deberá cumplir 
las condiciones del Decreto n° 66630 del Ministerio de Medio Ambiente, de 
Ordenación del Territorio y de Obras Públicas de 31 de enero de 1994. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total: 13.890.000 
Porcentaje de la avuda: 85% 
Avuda del Fondo de cohesión: 11.806.500 
míi 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución 
de las ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 
1164/94 por el que se crea el Fondo de Cohesión 
Resumen del proyecto n° 9Ï/09/61/055-3 
1. Derjominación del proyecto: 
Sistema de evacuación de las aguas residuales y depuradora en Yiannitsa 
2. Organismo que presenta la solicitud: 
2.1 Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
2.2. Dirección: Platia Syntagmatos 10180 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución del proyecto: 
Nombre: DEYA YIANNITSON 
Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27 
4. Localization: 
4.1 Estado núembro: Grecia 
4.2 Región: Macedonia 
5. Descripción: 
1. Construcción de una conducción central de una longitud de 880 m 
2/ Cónstnicción de una red de evacuación de aguas residuales (canalización de 
torrentes) de una longitud de 2.100 m 
3. Cónstnicción de una depuradora biológica de una capacidad para un equivalente 
de 35.000 habitantes que incluyelas obras siguientes: 
3.1. Instalación de pretratamiento 
3.2 Instalación de tratamiento biológico 
33 Instalación de desinfección 
3.4 Instalación de tratamiento de lodo 
3.5. Edificio administrativo 
3.6 Central de energía eléctrica 
3.7 Otras obras 
3.8 Sistemas de medida y de control. Automatización 
3.9 Funcionamiento durante 12 meses 
tojT 
6. .Objetivos 
El proyecto tiene como objetivo la creación de una red de evacuación de aguas 
residuales y la puesta en marcha de la estación de tratamiento de aguas residuales 
que se describe en el punto 5. 
La red de evacuación estará dividida en dos partes, de forma que las aguas 
pluviales se concentren (canalización de torrentes) y se viertan en el río Luvias, 
y que las aguas residuales se descarguen en la depuradora de aguas residuales, a 
través de la conducción de evacuación central. 
7. Calendario de ejecución de los trabajos: 
Clase de trabajo Comenzó Final . 
Obras principales 1 de enero de 1994 31 de diciembre de 
1998 . 
8. Descripción de las ventajas socioeconómicas 
El proyecto se considera de gran utilidad pública, tanto a medio plazo, ya que 
contribuye a mejorar la calidad de vida de los 25.000 habitantes permanentes de 
la ciudad de Yiannitsa, como a largo plazo, debido a su potencial de desarrollo 
económico y de descentralización. 
9» Evaluación de impacto amhfonral: 
El proyecto tiene como objetivo mejorar la recogida, el tratamiento y lá 
eliminación de las aguas residuales, con vistas a controlar eficazmente la 
contaminacióa 
El proyecto es conforme con la Directiva comunitaria 271/91, ya que las aguas 
residuales tratadas se vertirán en la fosa número 66 de Yiannitsa que, a su vez, 
las vertirá en el río Ludias. 
El proyecto debe ser conforme con lo dispuesto en la Orden n° 33361, de 14 de. 
noviembre de 1994, del Ministerio del Medio Ambiente, Ordenación Territorial 
y Obras Públicas. 
10. Coste y contribución (en ecus): 
Coste total 3.703.000 
Porcentaje de la contribución 85% 
Contribución del Fondo de Cohesión 3.147.550 
*4 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
n° 94.09.61.064 
1. Denominación del provecto 
Sistemas de abastecimiento de agua y de evacuación de las aguas residuales 
de Livadia, Grecia. 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
2.2. Dirección: Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: DEYA Livadia 
3.2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 
4. Localización 
4.1 Estado miembro: Grecia 
4.2 Región: "Sterea Ellas" 
5. Descripción 
1. Abastecimiento de agua a) 
b) 
c) 
d) Colectores 
Depósito 
Reconstrucción y modernización 
de la estación de bombeo de la 
región de Chlià 
Sondeos en la estación de 
bombeo de Chlià 21.000 m 
640 m3 1 unidad 
1 unidad 
1 unidad 
Evacuación de las aguas residuales 
a) Colectores de las aguas residuales 45.000 m 
b) Conexiones 2.000 unidades 
c) Colectores de las aguas pluviales 15.000 m 
d) Acondicionamiento del 
lecho del río 450 m 
Objetivos 
vn 
Este proyecto tiene como objetivo terminar la red de abastecimiento de agua y de 
evacuación de las aguas residuales así como la posibilidad de conducir las aguas 
pluviales hacia la zona acondicionada del río para evitar las inundaciones de la 
ciudad y de la región en general. 
7. Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Principales obras 01.01.1995 31.12.1999 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Utilidad social. Mejora de la calidad de vida de los 19.000 habitantes 
permanentes de Livadia y posibilidad de un mayor desarrollo de la infraestructura 
administrativa y turística. 
9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente 
El objetivdel proyecto es la utilización de las redes de aducción de agua y de 
aguas pluviales así como del sistema de evacuación de las aguas residuales que 
tendrá como consecuencia la mejora de la calidad de vida de los habitantes de 
Livadia. Durante el período 1981-1991, el índice de crecimiento de la población 
de la ciudad se elevó al 6,3, dado que Livadia es el centro administrativo, 
agrícola y comercial de la región y lugar de paso de los turistas hacia centros 
turísticos como Delfos. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total: 9.400.000 
Porcentaje de la avuda: 85% 
Avuda del Fondo de cohesión: 7.990.000 
p/s 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
1. 
2. 
2.1. 
2.2. n° 94.09.61.066 
Denominación del provecto 
Red de alcantarillado y de recogida de aguas pluviales de Tymavos, Grecia. 
Organismo responsable de la demanda 
Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
Dirección: Platia Syntagmatos - 10180 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: DE YA Tyrnavou 
3.2 Dirección: Ministerio del Interior - Stadiou 27, Atenas 
4. Local ización 
4.1 Estado miembro: Grecia 
4.2 Región: Tesalia 
5. Descripción 
Red de evacuación de las aguas residuales 
Red de evacuación de las aguas pluviales 
Pozos de control 
Conexiones 
Parte estructural de dos estaciones de bombeo 
Equipamiento electromecánico de las 
estaciones de bombeo 
Equipamiento de obstrucción 31.500 m 
10.000 m 
900 unidades 
2.340 unidades 
2 unidades 
2 unidades 
l unidad 
6. Objetivos 
Esta fase del proyecto tiene por objeto la conclusión de la red de evacuación de 
aguas pluviales y aguas residuales para cubrir las necesidades de la totalidad de 
la ciudad de Tymavos. 
Y O 
7. Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Principales obras 01.01.1995 31.12.1998 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Utilidad social bastante importante dado que el proyecto garantiza no sólo la 
mejora de la calidad de vida de los 12.200 habitantes de la región y de la salud 
pública, sino que también contribuye al desarrollo equilibrado de las 
infraestructuras y, a largo plazo, al desarrollo económico y a la descentralización.. 
9. Evaluación del impacto sobre el medio ambiente 
La ciudad de Tymavos no disponía hasta ahora de un sistema de evacuación del 
alcantarillado y de las aguas pluviales. La evacuación se realizaba mediante pozos 
perdidos, que contaminaban las capas acuíferas subterráneas. Además, la 
contaminación es cada vez más grave en el centro de la ciudad, donde la densidad 
de población es bastante elevada. Por otro lado, dado que la región donde está 
situada la ciudad es llana, las aguas pluviales no pueden evacuarse fácilmente y 
por lo tanto, la ciudad se ha inundado dos veces en 1935 y 1972. Las obras 
realizadas en el marco de este proyecto contribuirán a solucionar estos problemas. 
10. Coste y ayuda (en ecus) 
Coste total: 6.785.000 
Porcentaje de la avuda: 85% 
Avuda del Fondo de cohesión: 5.767.250 
Vi 
Publicación de los datos principales de las decisiones de 
concesión de las ayudas financieras con arreglo al Reglamento 
(CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de Cohesión 
Proyecto n° 95/09/61/003 
1. TITULO DEL PROYECTO 
Suministro de agua de la ciudad de Khania 
2. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA SOLICITUD 
2.1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
2.2. Dirección: Plaza Syntagmatos 10180 ATENAS 
3. ORGANISMO RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO 
3.1. Nombre: Empresa municipal de suministro de agua y alcantarillado de Khania 
Dirección: Av. de Kydonias, Khania 73100 
4. LOCALIZACIÓN: 
4.1. Estado miembro: GRECIA 
4.2. Región: CRETA 
5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 
A. ESTUDIOS 
l. Estudios de aplicación sobre depósitos de pequeño tamaño. 
2.. Estudios y expediente de licitación sobre la modificación de instalaciones 
existentes (centrales de bombeo, depósitos y redes (estrucmra y equipamiento 
electromecánico) , para permitir la automatización, ampliación y mejora del 
control de la red. 
3. Estudios y expediente de licitación para la ampliación de ia red y la sustimcion 
de canalizaciones. 
V IZstudios y expediente de licitación de las salas de mando de la instalación. 
R. OBRAS 
Instrumentos destinados a la modernización y a la gestión racional de la red de 
canalización de agua (medidores de caudal, aparatos de medida de parámetros 
cualitativos para registrar los residuos de cloro, piezometros, instrumentos de 
medida de la presión, etc.). 
Dotación a la DEYAK de ordenadores y programas (red, AUTO CAD, proyecto, 
Coreldraw, etc.) 
Automatización del sistema de distribución mediante la instalación de un sistema 
SCADA (estación central, estaciones locales, comunicaciones, instrumentos de 
automatización, modificaciones de la infraestructura existente, material auxiliar, 
equipamiento de las centrales de bombeo y de los depósitos, sustitución de los 
equipos que no puedan automatizarse), mejora de los aparatos electromecánicos, 
construcción de salas de mando para la instalación de la estación central. 
Sustitución o renovación de la red existente a lo largo de 14.000 m. 
Instalación o sustitución de compuertas y bocas de inspección para mejorar el 
funcionamiento de la red. 
Instalación de 10.000 m de red principal. 
Instalación de 32.000 m de red secundaria. 
Construcción de 2 depósitos de 6.500 m3 cada uno, con equipamiento auxiliar 
(compuertas, canalizaciones, cloración, instalación de aparatos de cloración y 
control). 
Construcción de un depósito de 2.000 m3, con equipamiento auxiliar. 
Construcción de un depósito de 1.000 m3, con equipamiento auxiliar. 
incorporación de 1.000 m3 a un depósito. 
Canalización de 8.000 m para unir la central de bombeo de Aya y los depósitos 
de Vante, con equipamiento auxiliar y modificaciones (compuertas, bocas de 
inspección, etc.), para su conexión con las redes existentes. 
Filtrado mecánico del agua obtenida a partir de otro organismo. 
V?"u 
OBJETIVOS 
FJ objetivo de este proyecto es economizar agua y gestionar de un modo racional 
los recursos hídricos, además de mejorar las características de la calidad del agua 
potable. 
Los objetivos principales se centran en la resolución del problema cuantitativo 
y cualitativo del agua potable, así como en el problema de la distribución. 
Según los datos de la empresa municipal para el suministro de agua y el 
alcantarillado de Khania, durante los meses estivales la ciudad tiene un déficit del 
30% que va aumentando progresivamente. 
CALENDARIO DE EJECUCIÓN 
Categoría de las Fecha de comienzo Fecha de finalización 
obras 
Estudios 1.1.1996 31.12.1996 
Obras principales 1.1.1996 31.12.1996 
ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DE COSTE-BENEFICIO 
Durante la fase de estudio, se crearán 18 empleos directos y 80 indirectos. 
Durante el periodo de funcionamiento, se crearán 2 empleos directos y 10 
indirectos. 
Las inversiones en el sector de la canalización de agua garantizarán un nivel 
adecuado de suministro de agua para la población de la ciudad de Khania y un 
servicio adecuado a las necesidades del turismo. Se calcula que para el periodo 
comprendido entre 1999 y 2014 se economizarán 13.414.992 m3 de agua potable. 
EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL 
La mejora de la red de canalización de agua y el control permanente de los 
escapes tendrán como resultado un ahorro en recursos hídricos para el periodo 
de 1994 a 2015 que se calcula en 13.414.992 m3 de agua potable. 
Desde este punto de vista, el proyecto propuesto contribuye a los objetivos de la 
Unión Europea en cuanto al ahorro y gestión racional de los recursos hídricos. 
*ñb 
Este proyecto contribuye también a la conservación de los recursos hídricos de 
la región de Khania, enfrentada a serios problemas que se ven agravados por la 
disminución de las lluvias. 
Se mejorará la calidad del agua. 
: l). COSTE Y FINANCIACIÓN (en ecus) 
Coste total: 5.524.000 
Gastos subvencionables (después del 1 de marzo de 1995): 5.524.000 
Porcentaje de avuda: 85% 
Avuda del Fondo de Cohesión: 4.695.000. 
4í«f 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas 
financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el 
Fondo de cohesión 
Resumen del proyecto 
n° 95.09.61.11-10 
1. Denominación del provecto 
Presa Ag. Dimitrios sobre el Evinos - instalaciones electromecánicas de las obras 
correspondientes - túnel Evinos-Mornos - instalaciones electromecámcas 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: MINISTERIO NACIONAL DE ECONOMÍA 
2.2. Dirección: Pl. Syntagmatos - 101 80 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1. Nombre: Ministerio de Obras Públicas 
3.2. Dirección: Amañados 17 - 115 23 Atenas 
4. Loralización 
4.1. Estado miembro: Grecia 
4.2 Región: Grecia occidental 
5. Descripción 
Equipamientos destinados al desagüe de fondo de la presa Ag. Dimitrios, 
concretamente: 
a) galería; 
b) cámara de puertas; 
c) equipamiento para garantizar un suministro de 1 m3/seg; 
d) sistema de control de la presa; 
e) pequeña estación futura hidroeléctrica 
6. Objetivos 
Estos trabajos permitirán el funcionamiento de la presa Ag. Dimitrios y del túnel 
Evinos-Mornos. 
wr 
7. Calendario de ejecución de las obras 
Categoría de las obras Iniciación Terminación 
Estudios 11.1995 04.1996 
Principales obras 06.1996 10.1997 
Fase operativa 11.1997 ó 12.1997 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
La relación coste/beneficio es B/C > 1 
Creación de empleos: directamente durante la ejecución: 40/año 
indirectamente durante la ejecución: 1 O/año 
directamente durante la entrada en servicio: 15 
indirectamente durante la entrada en servicio: 12 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total 9,300,000 
Costes financiables (desde el 26.10.1995) 9,300,000 
Porcentaje de la ayuda 85 % 
Ayuda del Fondo de cohesión 7,905,000 
11. Condiciones particulares 
El coste total del proyecto sólo podrá modificarse por acuerdo del Consejo consultivo 
y de coordinación, o cuando se adjudique el contrato. El contrato sobre el 
equipamiento electromecánico se transmitirá al Fondo de cohesión. 
(^4 
Publicación de los datos principales de la Decisión de concesión de ayuda 
inanciera con arreglo al Reglamento (CEE) n° 1164/94 por el que se establece el 
Fondo de Cohesión 
Proyecto n° 95/09/61/043 
Título del provecto 
Segunda fase del alcantarillado de la región turística de Salónica. 
Organismo responsable de la solicitud 
Nombre: YPETHO 
Dirección: Plaza Syntagmatos 10180 ATENAS 
Organismo responsable de la ejecución del provecto 
Nombre: ORGANISMO DE RENOVACIÓN DE SALÓNICA 
Dirección: Tsimiski 98 - 54622 Salónica 
Localization 
Estado miembro: GRECIA 
Región: MACEDONIA CENTRAL 
Descripción del provecto 
Construcción de 28.000 metros de colectores y de seis centrales de bombeo en 
la legión turística de Salónica. 
Objetivos 
Este proyecto es un complemento de las obras de alcantarillado y de tratamiento 
biológico en la región turística de Salónica para garantizar la operatividad del 
conjunto. 
Alcantarillado de la región. 
Mejora del Golf de Salónica. 
Incremento del turismo. 
Ampliación del cultivo y de la pesca. 
7. Calendario de ejecución 
j| Categoría de las obras Fecha de comienzo Fecha de finalización 
|¡ Obras principales 1.1.1996 31.12.1998 
s. Análisis socioeconómico de coste-beneficio 
Repercusión en el empleo: Durante la fase de construcción, se crearán 150 
empleos directos y 20 indirectos. 
Durante la fase de funcionamiento, se crearán 4 
empleos directos y 500 indirectos. 
1RR 5,2%, Informe C/B 1,046 
9. Evaluación del impacto ambiental 
Alcantarillado de la región. 
Mejora del Golf de Salónica. 
Conformidad con las Directivas 91/271/CEE sobre el tratamiento de las aguas 
residuales urbanas y 75/440/CEE relativa a la calidad de las aguas superficiales. 
Durante la construcción del proyecto, deben cumplirse igualmente las condiciones 
medioambientales de la Decisión 13059/19.11.1992 del Ministerio de Medio 
Ambiente. 
10. Coste v financiación (en ecus) 
Coste total 8.696.000 
Gastos subvencionables (después del 1.9.1995) 8.696.000 
Porcentaje de avuda 85% 
Avuda del Fondo de Cohesión 7.391.600 
Vh? 
GRECIA 
TRANSPORTE 
v*»^ 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución 
de las ayudas fînancieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 
1164/94 por el que se crea el Fondo de cohesión 
1. Provecto n° 93/09/65/001 
94/09/65/021,025,026 
Modernización de la circulación aérea. 
Breve descripción de sus características: 
a) Avituallamiento e instalación de dos terminales de radar en los aeropuertos 
internacionales de Salónica y Rodas. 
b) Avituallamiento e instalación de dos terminales de radar en los aeropuertos 
internacionales de Heraclio y Corfú. 
c) Avituallamiento e instalación de tres radares de largo alcance (SSR) 
d) Establecimiento de un sistema de recogida, elaboración y difusión de datos 
aeronáuticos. 
2. Estado miembro beneficiario: 
Grecia 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto: 
Ministerio de Transportes - Servicio de Aviación civil. 
4. Localización 
Ática, Creta, Salónica, Rodas, Corfú. 
5. Coste de la inversión 
- Total: 38.387.550 
- Base (subvencionable en el cálculo de la ayuda del Fondo): 32.387.550 
6. Calendario de los trabajos: - Comienzo: 1.7.1994 
- Final: 31.12.1998 
7. Avuda concedida: (85%) 
Sfco 
o Descripción de las ventajas socioeconómicas: 
El proyecto es viable. 
9-Rentabilidad: 
índice interno de rentabilidad económica: El proyecto se ajusta a las 
especificaciones establecidas por 
EUROCONTROL 
&>( 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas 
fînancieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el 
Fondo de cohesión 
N° 93.09.65.004 
1. Denominación del provecto 
Nuevo puerto de Igoumenitsa 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio de Economía 
2.2. Dirección: Platia Syntagmatos, 10180 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: Ministerio de Medio Ambiente, de Ordenación del territorio y de 
Obras públicas 
3.2 Dirección: Char. Trikoupi 182, Atenas 
4. Loralización 
4.1 Estado miembro: Grecia 
4.2 Región: Epiro 
5. Descripción 
El proyecto contempla la construcción, en Igoumenitsa, de un puerto moderno 
susceptible de responder a las necesidades futuras de circulación de los pasajeros 
y de vehículos en procedencia y con destino al punto de entrada noroeste del país, 
de aquí al año 2020. El nuevo puerto estará destinado al tráfico internacional. 
El proyecto incluye: 
a) La construcción de un muelle, de cerca de 760 m de longitud, para el 
amarre de los buques. 
El muelle se construirá al sur del puerto actual, con un espacio de unos 300 m 
entre el puerto nuevo y el actual. Está previsto construir 5 sectores para el 
mantenimiento simultáneo de varios buques. Los tres primeros acogerán cada uno 
un único buque y los 2 siguientes de 2 a 4 buques según el tonelaje. En la 
totalidad de los sectores podrán así acogerse hasta 7 buques, como máximo. 
6*1/ 
El muelle de atraque se construirá con cajones cuya base —dada la blandura de 
las capas del suelo de la zona— estará constituida por pilas de escollera 
condensadas (600 de diámetro) dispuestas según un esquema no fijo. Está 
previsto, por otro lado, de establecer un sistema de drenaje geosintético para 
acelerar el asentamiento. 
Al sur de las nuevas obras, se ha reservado un espacio para futuras instalaciones 
del transbordador. 
b) La edificación de estructuras portuarias terrestres detrás del muelle. Esta 
zona cubrirá una superficie total de 20,5 ha, de las que 13 ha estarán 
destinadas a la zona portuaria terrestre (recinto bajo control) y 7,5 ha, 
fuera de la zona portuaria, se reservarán al estacionamiento de vehículos 
y a plataformas. 
Será necesario realizar las obras siguientes: 
Sistemas de evacuación y conexión con el alcantarillado existente; 
Redes de distribución a los atraques (agua, electricidad, teléfono, etc.) y 
a todas las instalaciones terrestres; 
Pistas interiores y sectores de distinta asignación en la zona portuaria 
terrestre, así como entradas portuarias; 
Redes eléctricas y dispositivos contra incendios. 
c) La construcción de los establecimientos destinados al funcionamiento del 
puerto: instalaciones para los pasajeros, salas de control cubiertas, 
oficinas de administración y superficies auxiliares y de almacenamiento 
en las entradas principales de la zona portuaria. 
El edificio central destinado a los pasajeros ocupará una superficie de 
4000 m2, las salas de control cubiertas y las dos entradas del puerto, una 
superficie de 5000 m2. 
d) La primera fase del proyecto incluye ia construcción de un muelle de 
100 m de longitud y una profundidad de 12 m. 
e) La segunda fase incluye el conjunto de las obras descritas en los puntos, 
b y c, con excepción de los que figuran en el punto d. 
6. Objetivos 
Desarrollo del transporte marítimo y combinado con la Unión Europea vía Italia. 
Este proyecto está relacionado con la construcción de VIA EGNATIA, que 
constituirá el principal eje este-oeste del país. 
4°l 
7. Calendario de ejecución de los trabajos 
Categoría de las obras Iniciación Terminación 
Concepción enero de 1993 octubre de 1995 
Compra de los terrenos enero de 1993 diciembre de 1996 
Obras principales enero de 1993 diciembre de 1999 
Fase operativa Funcionamiento 
gradual a partir del 
mes de diciembre de 
J I 1998 J I 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
La tasa de rentabilidad interna es del 3,66% y el porcentaje de ventajas 
socioeconómicas del 21,5%. 
9. Evaluación del impacto en el medio amhiente 
El proyecto tendrá un impacto en el medio ambiente. Los requisitos fijados en 
materia medioambiental por el Decreto Ministerial n° 66586, de 5.11.1993, se 
tuvieron en cuenta en la determinación de los objetivos del proyecto. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total: 
Costes eligibles 
TOTAL (después del 1.1.1993) 
(después del 6.7.1995) 52.110.000 
3.682.000 
48.428.000 
52.110.000 
Coste tenido en cuenta para el cálculo de la avuda 
después de deducción de los ingresos: 
Porcentaje de avuda: un 85% 
Ayuda del Fondo de cohesión: 41.688.000 
35.434.800 
-fot/ 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas 
financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el 
Fondo de cohesión 
N' 93.09.65.009 
94.09.65.009 
1. Denominación del provecto 
Construcción de una línea de ferrocarril de dos vías en la sección Evangelismos-
Leptokarya 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio Nacional de Economía 
2.2. Dirección: Pl. Syntagmatos, 10180 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: OSE 
3.2 Dirección: Karolou 1-3, Atenas 
4. Localización 
4.1 Estado miembro: Grecia 
4.2 Región:- Larisa, Pieria 
5. Descripción 
1. Construcción de una nueva línea de ferrocarril de dos vías de alta velocidad 
en la sección Evangelismos-Ne'í Pori, de una longitud de unos 24 km. 
Las obras comenzarán en el km 375, cerca de la estación "Evangelismos" de la 
línea existente. La nueva disposición estará situada al oeste de lá línea existente, 
franqueará la autopista nacional Atenas-Salónica (puente de 300 m) y el río Pulios 
(puente de 250 m) y seguirá por la parte septentrional del valle de Tembi, por 
encima de la línea ferroviaria existente, con la que coincidirá en la estación de 
Rapsani (km 387). 
El proyecto para esta sección (de una longitud total de 12,1 km) incluye, además 
de los trabajos de nivelación, las pequeñas intervenciones técnicas y los dos 
grandes puentes (de la autopista nacional y del río Pinios ya mencionados) para 
esta sección (de una longitud total de 12,1 km), el túnel de Tembi (4 km), cuatro 
pequeños túneles (excavar y cubrir) de una longitud total de 1 km, cuatro 
viaductos de más de 20 m y dos pasos elevados. También están previstas algunas 
obras de reconstrucción de la red de carreteras local. 
Las características de diseño de esta sección son una curvatura mínima en un 
radio de 4.000 m y una pendiente máxima del 1,4%. 
Desde la estación Rapsani (km 387) hasta el km 399, la nueva línea ferroviaria 
cruza superficies planas que requieren poca obra de nivelación. Además de las 
obras de nivelación y las pequeñas obras técnicas, el proyecto incluye también 
dos viaductos de más de 20 m, cuatro pasos elevados y obras de reconstrucción 
de la red local de carreteras. Conviene señalar que en la subsección que va del 
km 387 al km 393, la infraestructura de la línea ferroviaria ya se ha construido 
gracias a la financiación del MCA 1989-1993. Las características de la subsección 
que va del km 387 al km 393 tienen una curvatura mínima en un radio horizontal 
de 3.000 m y una pendiente máxima del 1,4%. 
El proyecto incluye también la realización de estudios sobre las intersecciones a 
nivel, la reparación de la red vial, y la ejecución de las expropiaciones 
complementarias. 
2. Construcción de una nueva línea de ferrocarril de dos vías de alta velocidad 
en la sección Neï Pori-Leptokarya, de una longitud de unos 11 km. 
Las obras se inician en el km 399 de la línea existente. 
La nueva línea ferroviaria cruza las zonas muy pobladas de Platamonas y de 
Agios Panteleïmonas, por un túnel de una longitud total de 4,5 km (del 
km 0+900 al km 5+400). 
A continuación, la nueva línea ferroviaria cruza una región plana hasta la estación 
de Leptokarya, donde termina la sección (km 11+350). Desde ambos lados de 
la vía (la salida del túnel hasta casi el final de la sección) se construirá una 
carretera paralela de una longimd total de 9.000 m para restaurar la red vial. 
También está previsto construir 7 pasos elevados en las carreteras perpendiculares 
a la línea ferroviaria (con una longimd total de carretera de 5,5 km) para 
restaurar las vías de acceso al mar, dado que se trata de una región muy turística. 
Se construirán 7 puentes de carreteras y 6 viaductos en toda la longimd de la 
sección. Finalmente, la nueva estación de Platamonas se construirá al principio 
de la sección en cuestión. 
El proyecto incluye también la realización de todos los estudios técnicos 
necesarios así como la ejecución de todas las expropiaciones. 
3) La primera fase del proyecto cubre todos los trabajos aprobados por el Decreto 
Ministerial n° C(93)3980/2 de 16 de diciembre de 1993, es decir: 
1. Estudios 
4) SUBSECCIÓN ENTRE EL KM 399 Y EL KM 410 (REGIÓN DE 
PMATAMONAS). 
Estudios de una suma total de 250.000 ecus. 
2. Infraestructura 
SUBSECCIÓN ENTRE EL KM 375 Y EL KM 381,4 
Trabajos de nivelación y trabajos técnicos por un importe de 1,650,000 ecus. 
SUBSECCIÓN ENTRE EL KM 381,4 Y EL KM 387 (REGIÓN DE TEMBI) 
Trabajos de nivelación y trabajos estrucmrales de construcción de una suma total 
de 7.000.000 de ecus. 
La segunda fase del proyecto cubre todos los trabajos descritos en los puntos a) 
y b), con excepción de los que se describen en el punto c). 
6. Objetivos 
Modernización de la línea ferroviaria Atenas-Salónica y disminución de la 
duración del trayecto en 2 ó 3 horas. 
7. Calendario de-ejecución de los trabajos 
Categoría de las obras Iniciación Terminación 
Concepción 1993 1996 
Compra de los terrenos 1994 1997 
Obras principales 1996 1999 
Fase operativa 2000 
8; Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Ë1 proyecto es viable. La tasa interna de rentabilidad es del 7,5%. 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
El proyecto no tiene incidencia significativa sobre el medio ambiente. Los 
requisitos medioambientales establecidos por el Decreto n° 91336/19.11.1993 
figuran entre los objetivos del proyecto. 
^o? 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total: 251.400.000 
Coste eligible (después del 1.1.1993) 11.400.000 
(después del 13.7.1994) 240.000.000 
TOTAL 251.400.000 
Porcentaje de la ayuda: un 85 % 
Avuda del Fondo de cohesión: 213.690.000 
^o% 
Publicación de los datos principales de las Decisiones de concesión de una ayuda 
financiera en virtud del Reglamento n° 1164/94 por el que se establece el Fondo de 
Cohesión 
1. PROYECTO N° : 93/09/65/032 
94/09/65/032 
Realización del terminal IV+V del puerto de Heraclión 
Características y descripción general. 
Realización del terminal IV+V del puerto de Heraclión. 
Están previstas las siguientes obras: 
1. Estudios 
II. Obras portuarias 
a) superestructura de un muelle de una longitud de 130 m. 
b) nuevos muelles alrededor del terminal de una longitud de 720 m y de una 
profundidad de 15 m. 
c) terraplenado del terminal de 87.000 m2. 
d) dragado de algunas partes del interior del puerto. 
Las obras mencionadas representan aproximadamente 990.000 m3 de excavaciones, 
589.000 m3 de tierra de relleno de todo tipo, 96.000 m3 de cimientos de roca en bruto, 
780.000 m3 de bloques de cemento armado de todo tipo y otras obras de menor 
importancia. 
2. Estado miembro beneficiario: 
Grecia 
3. Organismo responsable de la ejecución del proyecto: 
Ministerio de Medio Ambiente 
4. LOCALIZACIÓN: 
Creta 
5. COSTE DE LA INVERSIÓN: 
TOTAL: 24.138.000 
BASE (SUBVENCIONABLE) DEL CÁLCULO DE LA AYUDA DEL 
FONDO: 18.344.880 
6. CALENDARIO DE LAS OBRAS: - INICIO: 1.1.1993 
- FINALIZACIÓN: 31.1.1998 
7. AYUDA CONCEDIDA : (85Z) 
8 ANÁLISIS DE LAS VENTAJAS SOCIOECONÓMICAS: 
índice interno de rendimiento: 12%. 
Valor neto actualizado: 3.856 millones de dracmas. 
Relación de costes-beneficios: 1,7. 
Ss)o 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
N° 94/09/65/005 
1. Denominación del provecto 
Conclusión del muelle n° II del terminal de contenedores de N. Ikonio 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Administracion del Puerto del Pireo 
2.2. Dirección: 2o - Merarchias 2, Pireo 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: Administración del Puerto del Pireo 
3.2 Dirección: 2o - Merarchias 2, Pireo 
4. Localización 
4.1 Estado miembro: Grecia 
4.2 Región: Ática 
5. Descripción 
Construcción de muelles y espacios terrestres con todas las infraestructuras y 
equipamiento necesarios para la manutención de los contenedores. 
El pfoyecto también prevé la conclusión de las instalaciones electromecánicas del 
muelle n° 2 del terminal. 
Están previstas las siguientes obras: 
a) Construcción de muelles, de 908 m de longimd y de 14 a 16,5 m de 
profundidad. 
b) Adquisición de 4 pórticos de manutención de contenedores y de 40 
camiones de chasis de pórtico alto (straddle carriers). Este equipamiento 
no podrá ser trasladado de N. Ikonio sin autorización previa de la 
Comisión. 
c) El proyecto también incluye la adquisición de 30 tractores y de 8 
vehículos con horquilla elevadora. Este equipamiento no está incluido en 
la base de cálculo de la ayuda del Fondo de Cohesión. 
m 
Objetivos 
a) El aumento de la capacidad de manutención de los contenedores al nivel 
de 1.500.000 contenedores al año, frente a la capacidad acmal de 667.000 
contenedores al año. 
b) La separación de la actividad comercial de la de los pasajeros del 
complejo portuario del Pireo y la transferencia de la manutención de los 
contenedores a la región de N. Ikonio. 
Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Obras principales 01.04.1994 31.12.1998 
Fase operativa a partir de 1995 hasta 1999 
S. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
El proyecto es viable. La tasa de rendimiento interna es especialmente elevada 
(28,6), la relación coste-beneficio es de 4,5 y el valor acmal líquido es de 
7.700 millones de dracmas. 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
El proyecto no tiene un impacto significativo en el medio ambiente. 
LO. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total: 67.115.600 
Costes financiables (desde el 14.06.1994): 67.085.600 
Coste financiable tras deducción del coste 
de los tractores y de los montacargas de horquilla: 62 529 300 
Coste considerado a efectos del cálculo de 
la ayuda (tras deducción de los ingresos): 18 758 790 
Porcentaje de la ayuda: 80% 
Ayudas del Fondo de cohesión 15.007.032 
£7^ 
Publicación de los principales aspectos de la Decisión por la que se concede 
ayuda en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94, por el que se crea el Fondo 
de Cohesión 
N° 94.09.65.016-b 
1. Título del provecto 
"VIA EGNATIA, sección: LYKOPODI-MAKRYCHORA" 
2. Organismo solicitante 
2.1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional. 
2.2. Dirección: Plaza Syntagma, Atenas. 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: YPECHODE. 
3.2. Dirección: Char. Trikoupi 182, Atenas. 
4. Localización 
4.1. Estado miembro: GRECIA. 
4.2. Región: Tesprotia. 
5. Descripción 
a) Construcción de una autopista de 22,0 m de anchura total, con dos 
- carriles principales y un arcén por cada sentido. Las calzadas van 
separadas por una mediana y arcenes de seguridad. Entre las obras 
técnicas de envergadura está prevista la construcción de túneles, viaductos 
y bifurcaciones a desnivel. Debe señalarse que algunas de estas obras 
principales, como los túneles, se construirán para una sola de las calzadas. 
La fase del proyecto incluye las obras siguientes: 
Explanaciones, pavimentación, asfaltado y señalización en toda la sección 
transversal (2 carriles por cada sentido y los arcenes) en un tramo de 5,0 
km de longimd (desde el pK 8.000 al pK 13.000). En la sección 
comprendida entré el pK 8.000 y el pK 8.500, se construirán un túnel y 
una sola de las calzadas, con el equipamiento eléctrico y mecánico 
exigido. 
Las obras no incluyen el viaducto simado en el pK 11.120. 
ST3 
b) La primera fase del proyecto incluye obras autorizadas en virtud de la 
Decisión n° 3980/8, de 16 de diciembre de 1993, que se modifican como 
se indica a continuación: 
Excavaciones, 1.211.000 m3; terraplenes, 400.000 m3; expropiaciones, 
estructuras y otras obras técnicas. 
c) La segunda fase del proyecto incluye las obras que se señalan en la letra 
a), pero no las de la letra b). 
6. Objetivos 
7. Desarrollo de las regiones de EPIRO y MACEDONIA. 
Conexión de Grecia con la Unión Europea a través de Italia. 
Calendario de obras 
Categoría Comienzo Finalización 
Concepción 1994 1996 
Adquisición de terrenos 1995 1996 
Obras principales 1994 1997 
Fase operativa 1998 
8. 
9. 
10. Análisis de la rentabilidad económica v social 
El proyecto es viable. B/C = 1,55; tasa de rentabilidad interna: 8,8%. 
Análisis del impacto ambiental 
Las condiciones establecidas en la Decisión Ministerial n° 91337/19/11/1993 
forman parte de los objetivos del proyecto. 
Coste v avuda (en ecus) 
Coste total: 
Gastos subvencionables 
(después de 1.1.1993) 
(después de 13.7.1994) 
TOTAL 
índice de avuda: 85% 
Avuda del Fondo de Cohesión: 13.933.000 
6.654.000 
7.279.000 
13.933.000 
11.843.050 
2T/Y 
El importe de la ayuda concedida por el Fondo de Cohesión se basa en el supuesto de 
que el proyecto no generará ingresos. Cualquier modificación que se produzca al 
respecto será tenida en cuenta por la Comisión con vistas a someter dicho importe a 
revisión. 
5?r 
Publicación de los elementos esenciales de la Decisión para la concesión de 
ayuda en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se establece el 
Fondo de Cohesión 
ANEXO I 
RESUMEN DEL PROYECTO 
N° 94.09.65.016-e 
Título 
VÍA EGNATIA: Tramo Macrijora-Cristalopigi" 
Organismo responsable de la solicitud 
Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
Dirección: Pl. Syntagmatos, 101 80 Atenas 
Organismo responsable de la ejecución 
Nombre: Ministerio de Medio Ambiente, Ordenación Territorial y 
Obras Públicas 
Dirección: J. Trikupi 182, 101 80 Atenas 
Localización 
listado miembro: Grecia 
Región: Tesprotia 
Descripción 
£1 proyecto incluye todas las obras de terraplenamiento, pavimentación, asfaltado 
y señalización en toda la sección (dos carriles y un arcén en cada sentido), en una 
longitud total de 6,5 km (entre los kilómetros 18,500 y 25,000). En el km 25,000 
se construirá un túnel de 500 m de un solo carril, con el material electromecánico 
necesario. No se incluyen el enlace de Neojori con sus accesos ni el viaducto de 
la misma localidad. 
Objetivos 
Desarrollo de la región de Tesprotia. 
rit 
Enlace de Grecia con el resto de la Unión Europea a través de Italia. 
Calendario de ejecución 
j Tipo de obra Fecha de comienzo Fecha de terminación 
¡ Redacción del proyecto 1995 1997 
Adquisición de terrenos 1995 1996 
Obras principales 1995 1997 
Fase operativa 1998 
Análisis coste-beneficio 
El proyecto es factible. B/C = l,55. Tasa de rentabilidad interna: 8,8%. 
Evaluación del impacto ambiental 
El proyecto se ajusta a las disposiciones de la Decisión Ministerial n° 
91337/19.11.93. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total: 
Gastos subvencionables (después del 13.7.1994) 
Porcentaje de avuda: 
Avuda del Fondo de Cohesión: 11.231.000 
11.231.000 
85% 
9.546.350 
El importe de la ayuda concedida por el Fondo de Cohesión se basa en el 
supuesto de que el proyecto no generará ingresos. Cualquier modificación de esta 
circunstancia será motivo para que la Comisión revise el importe de la ayuda. 
Vil 
Publicación de los elementos principales de la Decisión para la 
concesión de ayuda en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94 por el 
que se establece el Fondo de cohesión 
N° 94.09.65.016-h 
1. Título 
"VIA EGNATIA: 
Tramo: PSILORAJ - AG. NIKOLAOS" 
2. Organismo responsable de la solicitud: 
2.1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
2.2. Dirección: PI. Syntagma, 101 80 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Ministerio de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Obras 
Públicas 
3.2. Dirección: Char. Trikoupe 182, Atenas 
4. Localización 
4.1. Estado miembro: GRECIA 
4.2. Región: EPIRO 
5. Descripción 
a) El proyecto abarca: 
Todas las obras necesarias para la construcción de este tramo de autopista, de 7,5 
kilómetros de longimd, en toda su sección transversal, es decir, dos carriles y un 
carril auxiliar en cada dirección. Se llevarán a cabo los correspondientes 
movimientos de tierra. Se construirán todas las obras técnicas grandes y pequeñas 
previstas en el proyecto y otras cuya necesidad se ponga de manifiesto durante 
la realización de las obras. Se llevarán a cabo las obras de construcción y 
asfaltado de la autopista, así como las obras de drenaje y la señalización. 
b) La primera fase del proyecto abarca todos los trabajos aprobados en la 
Decisión n° 1177/1 de 17 de mayo de 1994, con las siguientes modificaciones: 
n* 
Excavaciones: 1.800.000 m3, terraplenes: 1.550.000 m3, expropiaciones y 
trabajos técnicos. 
c) La segunda fase comprende todos los trabajos descritos en el punto a), 
menos los que se indican en el punto b). 
Objetivos 
Desarrollo de la región de EPIRO. 
Conexión de Grecia con la UE a través de Italia. 
Calendario de ejecución 
Tipo de trabajos Fecha de comienzo Fecha de terminación 
Redacción del proyecto 1995 1997 
Adquisición de terrenos 1995 1996 
Obras principales 1995 1997 
Fase operativa 1998 
8. Análisis coste-beneficio 
El proyecto es viable. La relación coste-beneficio es de 1,55 y la tasa de 
rentabilidad interna es del 8,8%. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
Las condiciones medioambientales establecidas en la Orden ministerial n° 
67240/18.2.94 forman parte de los objetivos del proyecto. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total 
Costes subvencionables (después del 1.1.1993) 
(después del 13.7.1994) 
TOTAL 22.288.000 
5.198.000 
17.090.000 
22.288.000 
Porcentaje de ayuda: 85% 
Avuda del Fondo de cohesión: 18.944.800 
El importe de la ayuda concedida por el Fondo de cohesión se basa en el supuesto de que 
el proyecto no generará ingresos. Cualquier modificación de esta circunstancia será 
motivo para que la Comisión revise el importe de la ayuda que concede. 
Publicación de los elementos esenciales de la Decisión para la concesión de 
ayuda en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se establece el 
Fondo de Cohesión 
ANEXO I 
RESUMEN DEL PROYECTO 
N° 94.09.65.020-a 
i. Título 
Tramo de la VIA EGNATIA: variante de KAVALA entre el enlace de Agios 
Andreas y el km 4,937 
2. Organismo responsable de la solicitud 
_ 1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
1.1. Dirección: Pl. Syntagmatos, 101 80 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Ministerio de Medio Ambiente, Ordenación Territorial y 
Obras Públicas 
3.2. Dirección: J. Trikupi 182, 101 80 Atenas 
4. Localización 
4.1. Estado miembro: Grecia 
4 2 Región: Macedonia Oriental - Trac ia 
5. Descripción 
A) Construcción de un tramo de variante de autovía de 4,1 km de longimd y 2 x 
9.75 m de anchura total entre el kilómetro 0,796-22 (enlace de Agios Andreas) 
hasta el kilómetro 4,932-89 (entrada de Palios). 
La obra comprende lo siguiente: 
1 ) remodelación del terreno en todo el recorrido; 
2) construcción de 10 pequeñas obras de fábrica (en arco y sobre viga) y 
aberturas entre 1 y 4 m; 
3) construcción de un puente de 130,2 m (2 x 25 + 30 + 2 x 25) de 
longitud total en el km 4,073; 
S3© 
4) 
5) 
(V) 
7) 
S) construcción de un puente de 100,15 m (4 x 25) de longimd total en el km 
4.888 y pavimentación; 
pavimentación; 
asfaltado y revestimiento antideslizante; 
señalización horizontal y vertical y dispositivos de seguridad; 
alumbrado en los puentes; 
construcción completa del enlace de Agios Andreas. 
La primera fase del proyecto incluye todas las obras aprobadas por la Decisión 
C(93)3980/5, de 16 de diciembre de 1993, con las siguientes modificaciones: 
Excavaciones: 1.300.000 m3; terraplenes: 660.000 m3; expropiaciones, 
estructuras, pavimentación, asfaltado y otros gastos. 
Objetivos 
Desarrollo de la región de Macedonia Oriental - Tracia 
Enlace de Grecia con el resto de la Unión Europea a través de Italia. 
Calendario de ejecución 
¡I Tipo de obra Fecha de comienzo Fecha de terminación 
!Í 
|¡ Redacción del proyecto 1994 1996 
;¡ Adquisición de terrenos 1994 1996 
i -—•-—————~_——"*——^^^~^~— 
¡I Obras principales 1994 1996 
II ' 
|| Fase operativa 1997 
S. Análisis coste-beneficio 
El proyecto es factible. B/C = 2,l. Tasa de rentabilidad interna: 11,8%. 
v. Evaluación del impacto ambiental 
El proyecto no tiene repercusiones significativas en el medio ambiente. 
10. Coste v avuda (en ecus) 
Coste total: 10.711.000 
Gastos subvencionables 
TOTAL (después del 1.1.1993) 
(después del 13.7.1994) 9.394.000 
1.3.17.000 
9.104.350 
Cl[ 
Porcentaje de ayuda: 85% 
Avuda del Fondo de Cohesión: 9.104.350 
El importe de la ayuda concedida por el Fondo de Cohesión se basa en el 
supuesto de que el proyecto no generará ingresos. Cualquier modificación de esta 
circunstancia será motivo para que la Comisión revise el importe de la ayuda. 
VlX^ 
Publicación de los elementos esenciales de la Decisión para la concesión de 
ayuda en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se establece el 
Fondo de Cohesión 
ANEXO I 
RESUMEN DEL PROYECTO 
N° 94.09.65.020-c 
Título 
Tramo de la VÍA EGNATIA: variante de KAVALA entre los kilómetros 
9,400 y 13,780 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Ministerio de Economía Nacional 
2.2. Dirección: Pl. Syntagmatos, 101 80 Atenas 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Ministerio de Medio Ambiente, Ordenación Territorial y 
Obras Públicas 
3.2. Dirección: J. Trikupi 182, 101 80 Atenas 
4. Localización 
4L Estado miembro: Grecia 
4.2. Región: Macedonia Oriental - Tracia 
5. Descripción 
Construcción de un tramo de variante de autovía de 4,4 km de longimd y 2 x 
9,75 m de anchura total entre el kilómetro 9,400 (salida de Palios) hasta el 
kilómetro 13,780 (comienzo del enlace de Ag. Syla). 
La obra comprende lo siguiente: 
1) remodelación del terreno en todo el recorrido; 
2) construcción de 13 pequeñas obras de fábrica; 
3) paso elevado sobre la carretera P7 en el km 9,806; 
4) paso subterráneo bajo la carretera P8 en el km 11 >688, de 17,5 m de sección; 
5) paso subterráneo bajo la carretera P9 en el km 12,014, de 8 m de sección; 
6) pavimentación; 
7) asfaltado y revestimiento antideslizante; 
8) señalización horizontal y vertical y dispositivos de seguridad; 
9) alumbrado y enlace con la localidad de Depos. 
Objetivos 
Desarrollo de la región de Macedonia Oriental - Tracia 
Enlace de Grecia con el resto de la Unión Europea a través de Italia. 
Calendario de ejecución 
Tipo de obra Fecha de comienzo Fecha de terminación 
Redacción del proyecto 1993 1997 
Adquisición de terrenos 1995 1996 
Obras principales 1995 1998 
Fase operativa 1999 
Análisis coste-beneficio 
El proyecto es factible. B/C=2,l. Tasa de rentabilidad interna: 11,8%. 
Evaluación del impacto ambiental 
El proyecto no tiene repercusiones significativas en el medio ambiente. 
Coste y avuda (en ecus) 
Coste total: 11.013.000 
Gastos subvencionables (después del 13.7.1994): 
Porcentaje de avuda: 
Avuda del Fondo de Cohesión: 11.013.000 
85% 
9.361.050 
El importe de la ayuda concedida por el Fondo de Cohesión se basa en el 
supuesto de que el proyecto no generará ingresos. Cualquier modificación de esta 
circunstancia será motivo para que la Comisión revise el importe de la ayuda. 
V2^ 
Publicación de los principales datos relativos a las 
decisiones de 
adjudicación de una ayuda financiera en virtud del 
Reglamento n° 1164/94 
por el que se crea el Fondo de cohesión 
1. Proyecto n° 95/09/65/034 
Preparación de la segunda fase de los estudios técnicos 
relativos al proyecto de enlace ferroviario entre la 
nueva terminal de contenedores del puerto del Pireo en 
N. IKONIO y el futuro complejo ferroviario de THRIASSIO 
PEDIO. 
Características y breve descripción: 
estudio preliminar y estudio definitivo del 
recorrido que se elegirá; 
estudio de las obras de fábrica; 
registro; 
estudios geológicos y geotécnicos; 
estudio completo del impacto medioambiental, 
posterior al estudio medioambiental que se 
realizará en la primera fase. 
2. Estado miembro beneficiario: 
Grecia 
3. Organismo responsable de la ejecución del proyecto: 
Entidad de los Ferrocarriles de Grecia 
4. Localización: 
Ática 
5. Coste de la inversión: 
TOTAL : 1.300.000 
BASE (SUBVENCIONABLE) PARA EL CÁLCULO DE LA AYUDA 
DEL FONDO : 1.300.000 
6. Calendario de las obras: - Inicio : 1 de noviembre de 
1995 
- Final : 31 de diciembre de 1996 
7. Ayuda asignada: (100 %) 
Plan de financiación: (véase Anexo) 
Descripción de las ventajas socioeconómicas: 
Las obras permitirán un enlace eficaz del puerto del 
Pireo con el complejo ferroviario de Thriassio y el 
resto de la red ferroviaria del pais. El enlace 
permitirá asimismo aliviar notablemente el tráfico 
generado por la entrada y la salida de camiones del 
puerto del Pireo. 
<ií 
IRLANDA 
MEDIO AMBIENTE 
el?-
Publicación de los puntos principales de la Decisión por la que se 
conceden ayudas en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94 
por el que se establece el Fondo de Cohesión 
Proyecto número: 93/07/61/010/022/026 
1. Nombre del provecto: Plan de mejora de la calidad del agua del río Barrow. 
2. Organización responsable para la presentación de solicitudes 
2.1 Nombre: Departamento de medio ambiente 
2.2 Dirección: O'Connell Bridge House 
Dublin 2, Irlanda ^ 
3. Organización responsable de la aplicación del provecto 
3.1 Nombre: Carlow Co. Council Athy Urban Distr. Council New Ross Urban Distr. 
Council 
3.2 Dirección: County Offices Rathstewart The Tholsel 
Carlow Athy, Co. Kildare New Ross,. Co.Wexford 
Irlanda Irlanda Irlanda 
4. Localización del provecto 
4.1 Estado miembro: Irlanda 
4.2 Condado: Condados de Carlow, Kildare y Wexford, Irlanda. 
5. Descripción del provecto 
La presente Decisión comprende tres planes de alcantarillado en Athy, Muinebheag y 
New Ross cuyo objeto es mejorar significativamente la calidad del agua del río Barrow. 
a) Athy 
La Decisión cubre las dos primeras etapas del proyecto en las que se incluye la 
sustitución de la red de conducciones existente, el suministro de una nueva instalación 
de tratamiento secundario y dos nuevas estaciones de bombeo. En esta Decisión se 
incluye también la elaboración de un. informe preliminar, el análisis de la relación coste-
beneficio y un proyecto detallado. La segunda etapa de la construcción comprende obras 
de entrada de aguas, dos depósitos de ventilación, tres cubetas de decantación circulares, 
dos depósitos de aguas pluviales, una estación de bombeo de lodo y compartimentos 
<,Vi 
separadores de caudal, un edificio para ia prensa de lodos y un depósito de retención y 
un edificio para los servicios de administración y control. También está comprendido un 
contrato de maquinaria que incluye obras de entrada subsiguiente de aguas y depósitos 
de ventilación. 
b) Muinebheag 
Este proyecto consiste en la realización de obras de tratamiento secundario y la 
construcción de tres estaciones de bombeo, alcantarillas de aguas residuales y pluviales, 
y tuberías ascendentes en la ciudad de Muinebheag. Las instalaciones de tratamiento han 
sido concebidas para abastecer a un equivalente de 4.000 habitantes en la primera etapa. 
Se instalarán aproximadamente 4 km de alcantarillado de un tamaño comprendido entre 
225 mm y 600 mm de diámetro, incluidas secciones pequeñas de 150 mm de diámetro 
de tuberías ascendentes y tres estaciones de bombeo sumergibles. 
c) New Ross 
La Decisión cubre la fase inicial de construcción del plan de alcantarillado principal de 
New Ross que incluye el desarrollo de una red de colectores y de recogida. En su 
totalidad comprende la construcción de estaciones de bombeo, una red de conducciones 
y una instalación de tratamiento. Las actividades de tratamiento incluirán un tratamiento 
biológico secundario, depósitos de sedimentación e instalaciones para el tratamiento del 
lodo procedente de New Ross y la zona de West Wexford. 
6. Objetivos 
Los objetivos principales del proyecto son los siguientes: 
- cumplir los objetivos de la Directiva sobre el tratamiento de las aguas 
residuales urbanas (91/271/CEE); 
- eliminar los vertidos existentes de aguas residuales no tratadas; . 
- mejorar la calidad del agua en el estuario del río Barrow; 
- eliminar las inundaciones periódicas de las calles; 
- reducir la contaminación de aguas utilizadas para baño o actividades de 
recreo; 
- proteger la sanidad pública; 
- proteger la vida acuática y las poblaciones de peces; 
- mejorar el desarrollo turístico, industrial y comercial de la zona. 
£2°[ 
7. Calendario 
Estudios del proyecto 
Adquisición de terrenos 
Obras principales 
Fase operativa FECHA DE INICIO 
Febrero de 1978 
1984 
Marzo de 1993 
Después de 1997 FECHA DE FINALIZACIÓN 
1995 
1995 
1997 
8 .Análisis de coste-beneficio 
El análisis de coste-beneficio pone de relieve un porcentaje de rendimiento del proyecto 
del 8,9% (Athy), 6,7% (New Ross) y 6,3% (Muinebheag). La estimación prevé 
beneficios significativos en los sectores de salud y sanidad públicas, mejora del turismo 
y los servicios, crecimiento industrial, comercial y de la vivienda con beneficios que 
repercutirán en el puerto de New Ross y en la pesca, además de los beneficios directos 
de la puesta en marcha del proyecto. 
9. Valoración de la repercusión medioambiental 
De acuerdo con las disposiciones de los Reglamentos de 1989 de la Comunidad Europea 
sobre la valoración de la repercusión medioambiental, que transponen la Directiva 
85/337/CEE a la legislación irlandesa, en esta etapa no es necesaria una valoración de 
la repercusión medioambiental de las tres partes del programa. No obstante, las 
autoridades irlandesas han elaborado una valoración sobre la instalación de tratamiento 
de aguas del proyecto de New Ross. 
Por otra parte, el funcionamiento de las instalaciones deberá ajustarse a lo dispuesto en 
el artículo 12 de la Directiva 91/271/CEE, en particular en lo que respecta a las 
normativas o autorizaciones específicas relativas a los vertidos. El funcionamiento de las 
instalaciones de tratamiento deberá cumplir también- los objetivos de calidad 
contemplados en la Directiva 76/464/CEE del Consejo. 
r3o 
10. Costes totales (én millones de ecus) 
Costes totales Gastos realizados antes Total de costes Participación del Fondo 
del 1.1.1993* subvencionables de Cohesión 
11,754 0,286 11,486 9,748 
Los gastos realizados a partir del 1 de enero de 1993 son subvencionables. 
ÍM 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
Resumen del proyecto 
N° 94.07.61.007 
1. Denominación del provecto 
Mejora de la calidad del agua del Lough Derg 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio de Medio Ambiente 
2.2. Dirección: O'Connell Bridge House 
Dublin 2 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1. 
3.2. 
4. 
4.1 
4.2 Nombre: 
Dirección: 
Nombre: 
Dirección: 
Nombre: 
Dirección: 
Localización Offaly County Council 
Courthouse 
Tullamore 
Co Offaly 
Clare County Council 
New Road 
Ennis 
Co Clare 
Galway County Council 
Prospect Hill 
Galway Tipperary County Council 
Courthouse 
Negagh 
Co Tipperary 
Westmeath County Council 
County Buildings 
Mullingar 
Co Westmeath 
Roscommon County Council 
Courthouse 
Roscommon 
Estado miembro: 
Región: Irlanda 
Regiones de Galway, 
Offaly y Westmeath Clare, Roscommon, Tipperary, 
5. Descripción 
Lough Derg es el mayor lago del curso del río Shannon, que irriga una gran 
parte del oeste y del centro de Irlanda. En el punto más ancho, el lago mide 40 
km por 13 km. El principal recurso económico del Lough Derg deriva de su 
importancia actual y potencial para la industria del turismo puesto que forma 
parte de la vía navegable de Shannon, que es el principal foco turístico no costero 
de Irlanda. Este potencial se está viendo amenazado por el deterioro de la calidad 
53^ 
del agua, debida esencialmente a una elevada concentración de fósforo y de algas, 
características de un lago altamente eu trófico. 
Las aguas del Lough Derg se consideran "sensibles" y, antes de finales de 1998, 
con arreglo a la Directiva sobre aguas residuales urbanas, las aguas residuales 
procedentes de aglomeraciones con más de 10.000 habitantes deberán someterse 
a un tratamiento más riguroso que el tratamiento secundario. 
El proyecto tiene por objeto establecer un sistema de control del lago, concebir 
y construir o modernizar las instalaciones de tratamiento de las seis principales 
zonas urbanas existentes en el lago o sus alrededores y planificar las obras futuras 
en lugares de menores dimensiones. 
El proyecto cubre las siguientes áreas: 
un programa de evaluación para la futura gestión de la calidad del agua, 
con el desarrollo de un modelo hidrodinámico del lago, así como una 
amplia recogida de datos; 
construcción y modernización de instalaciones de recogida, tratamiento 
secundario y eliminación del fósforo en las ciudades de Negagh, Birr, 
Ballinasloe, Tullamore, Roscrea y Athlone; 
concepción y planificación de las futuras instalaciones de Portumna, Clara 
y Moate. 
Objetivos 
Realzar el potencial de recursos hídricos del Lough Derg deteniendo e 
invirtiendo la eutrofización del lago;' 
preservar y mejorar la calidad del agua que vierte en la cuenca 
hidrográfica; 
implementar un sistema de control del agua del lago; 
respetar las disposiciones de la Directiva relativa a las aguas residuales 
urbanas; 
contribuir a la aplicación del programa de reducción de la contaminación 
de fósforo (sobre todo alcanzar el objetivo de calidad establecido al 
respecto) aplicable al Lough Derg en virtud de la Directiva 76/464/CEE. 
Calendario de ejecución de las obras 
Categoría de las obras Iniciación Tenninación 
Elaboración del 1.1.1991 31.12.1997 
proyecto 
Adquisición de terrenos 1.1.1995 31.12.1996 
Obras principales 1.1.1995 31.12.1998 
Fase operativa 1.1.1999 
^3?> 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
El conjunto de proyectos dedicados al Lough Derg ha sido evaluado por 
consultores designados por la Comisión Europea. Su objetivo es determinar la 
relación coste/beneficio de cada proyecto y cuantificar los beneficios directos 
desde la perspectiva de la contribución de cada uno para lograr la reducción 
deseada de la demanda bioquímica de oxígeno y de fósforo en el lago. 
Los beneficios indirectos de los proyectos, en términos de manutención o 
desarrollo del turismo, también han sido evaluados, así como la medida en que 
la falta de instalaciones de tratamiento del agua obstaculiza el desarrollo 
residencial, industrial y comercial. No obstante, en vista de la falta de datos 
adecuados para cuantificar los beneficios indirectos, la elección de proyectos 
prioritarios se basó en gran medida en el análisis de coste y eficacia y del 
impacto medioambiental. Los proyecto escogidos son los proyectos considerados 
prioritarios en esta evaluación. 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
Ninguno de los proyectos de este grupo necesita ser objeto de un estudio de 
impacto en el medio ambiente. 
10. Coste v avuda (en millones de ecus) 
Coste 
total 
13,098 Gastos previos 
a la fecha de 
admisibilidad* 
-Coste total 
financiable 
13,098 Ayuda del 
Fondo de 
cohesión 
11,133 Porcentaje 
de la ayuda 
(%) 
85 
Serán financiables los gastos efectuados después de la fecha de presentación del 
proyecto (13 de octubre de 1994). 
szv 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
Resumen del proyecto 
n° 94/07/61/009 
1. Denominación del provecto 
Sistema de alcantarillado Tralee. 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio de Medio Ambiente. 
2.2. Dirección: O' Connell Bridge House 
Dublin 2 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: Consejo del Condado de Kerry. 
3.2 Dirección: Edificios del condado, Tralee, Kerry. 
4. Local ización 
4.1 Estado miembro: Irlanda. 
4.2 Región: Condado de Kerry. 
5. Descripción 
El proyecto prevé la adaptación de un sistema de evacuación de aguas residuales 
para la ciudad de Tralee y sus alrededores. Se trata en particular de modernizar 
las alcantarillas de capacidad insuficiente, de prever cámaras de separación de los 
efluentes y de las aguas de lluvia, de instalar nuevas alcantarillas y estaciones de 
bombeo para estas aguas, y de construir una instalación de tratamiento y un 
emisario que desemboca en la bahía de Tralee. La planta de tratamiento de 
basuras podrá soportar una carga biológica equivalente a la de una población de 
25,400 habitantes. 
A efectos del respeto de las disposiciones de la Directiva relativa a las aguas de 
baño, deberá equiparse de un sistema de desinfección UV. 
63$ 
La instalación de alcantarillas para los efluentes y las aguas de lluvia y la 
modernización de las alcantarillas defectuosas se apoyaron ya en el marco del 
programa ÍNTERREG. La presente decisión cubre el resto del proyecto, es decir 
las siguientes obras: 
la construcción de seis instalaciones de bombeo; 
la construcción de una cabina central para el bombeo, con bombas para 
los efluentes y de lluvia; 
la construcción de plantas de tratamiento de basuras de los efluentes que 
incluyen: 
* un dispositivo de admisión con filtrado y medición de 
desbordamiento de las aguas de lluvia y los flujos; 
* depósitos de sedimentación de 22 metros de diámetro; 
* filtros biológicos de alto rendimiento; 
* reactores de lodos activados; 
* tres cubas de sedimentación secundaria de 19,4 metros de 
diámetro; 
* una instalación de desinfección de radiación UV; 
* un conducto de evacuación con sistema de medición del caudal; 
* un tanque de retención de las aguas de lluvia; 
* una zona de tratamiento dé los lodos (con espesado, digestión, 
almacenamiento y deshidratación) y una unidad térmica y eléctrica 
combinada; 
* un edificio de control, un edificio de deshidratación, una cámara 
de compresión y un centro de control de lodos. 
Objetivos 
Respeto de las disposiciones de la Directiva relativa las aguas residuales 
urbanas; 
respeto de las Directivas relativas las aguas de baño, las aguas aptas para 
la cría de moluscos y los lodos de depuradora; 
fomentar el desarrollo de los sectores turístico, industrial, comercial y 
residencial. 
Calendario de ejecución de las obras 
Categoría de las Iniciación Terminación 
obras 
Obras principales 1.1.1995 31.12.1997 
Fase operativa 1.1.1998 
Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
De la evaluación económica se desprende que los vertidos de aguas residuales no 
tratadas causan una contaminación química / física y bacteriológica en el estuario 
de River Lee. Pone de manifiesto, por ejemplo, que los límites de contaminación 
sw 
impuestos para las aguas aptas para la cría de moluscos actualmente no se 
cumplen. La construcción de una instalación de tratamiento secundaria acelerará 
el crecimiento en este sector así, como el del turismo, que constituye la principal 
fuente de ingresos de la región, y fomentará el desarrollo industrial y comercial. 
En virtud de las disposiciones de la Directiva relativa las aguas residuales 
urbanas, el tratamiento secundario de los efluentes debe estar garantizado en 
Tralle de aquí al año 2000. 
El análisis de los costes y ventajas pone de manifiesto que, en la hipótesis de un 
crecimiento moderado de la población y de la actividad industrial, el tamaño de 
la instalación no es excesivo. Los costes unitarios del proyecto son inferiores a 
los de seis proyectos de tamaño similar que recurren a una técnica de tratamiento 
similar. 
9. Evaluación nVl impacto en el medio ambiente 
Se efectuó una evaluación del proyecto, que fue autorizada por el Ministro de 
Medio Ambiente en agosto de 1992. 
10. Coste v ayuda (en millones de ecus) 
Coste 
total 
10,868 Gastos previos 
a la fecha de 
admisibilidad* 
0 Coste total 
ñnanciable 
10,868 Ayuda del 
Fondo de 
cohesión 
9,238 Tipo de 
la ayuda 
(%) 
85 
O s7 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas 
financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el 
Fondo de cohesión 
Resumen del proyecto 
n° 94/07/61/016 
1. Denominación del provecto 
Sistema principal de saneamiento Sligo (primera fase). 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio de Medio Ambiente 
2.2. Dirección: O' Connell Bridge House 
Dublin 2 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: Municipio de Sligo. 
3.2 Dirección: Town Hall, Sligo. 
4. í^orali7aríón 
4.1 Estado miembro: Irlanda. * 
4.2 Región: Condados de Sligo. 
5. Descripción 
El proyecto trata de la planificación y concepción de un sistema de recogida y 
tratamiento de aguas residuales para la ciudad de Sligo, que debe instalarse de 
aquí al año 2000 en virtud de la Directiva relativa a las aguas residuales urbanas. 
Actualmente se recogen todos los efluentes y se vierten sin tratamiento en el 
estuario de la bahía de SHgo. Está previsto construir una canalización nueva que 
los transportará hacia una nueva instalación de tratamiento situada a 800 m del 
punto colector actual. Antes del vertido, una planta de tratamiento tratará los 
efluentes en una segunda fase. Está previsto también que la ciudad de Sligo sirva 
de polo de tratamiento y de eliminación de los lodos para sí misma y sus 
alrededores. 
rv* 
Objetivos 
Respeto de las disposiciones de la Directiva relativa las aguas residuales 
urbanas; 
protección del medio ambiente contra los efectos de las aguas residuales 
no tratadas; 
instalación de plantas de tratamiento de lodos en la ciudad de Sligo y su 
región; 
protección de la bahía de Sligo y de sus alrededores; 
protección de la salud pública por la prevención de los desbordamientos 
de aguas residuales en las calles de la ciudad. 
Calendario de ejecución de las obras 
Categoría de las Iniciación Terminación 
obras 
Estudios de concepción 1972 1997 
Fase operativa 1998 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Se efectuará una evaluación en el marco de la primera fase del proyecto. La 
ayuda del Fondo de cohesión estará en función de sus resultados así como de la 
evaluación del impacto en el medio ambiente. 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
El proyecto debe ser objeto de una evaluación del impacto medioambiental, que 
se efectuará en el marco de la primera fase. 
La presente decisión se entiende sin perjuicio del resultado de los procedimientos 
en el marco de la Parte IV de los Reglamentos sobre poderes locales de 1990 
(planificación y desarrollo). 
10. Coste v ayuda (en millones de ecus) 
Coste 
total 
2,035 Gastos previos 
a la fecha de 
admisibilidad* Coste total 
finandable 
2,035 Ayuda del 
Fondo de 
cohesión 
1,730 Tipo de la 
ayuda (%) 
85 
Son financiables los gastos efectuados después de la fecha de presentación del 
proyecto (28 de noviembre de 1994). 
fV) 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas 
financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el 
Fondo de cohesión 
Proyecto n°: 94/07/61/019 
1. Nombre: 
Suministro de agua del distrito de Lough Mask 
2. Organismo solicitante 
2.1. Nombre: Department of the Environment (Departamento de Medio 
Ambiente) 
2.2. Dirección: O'Connell Bridge House 
Dublin 2, Irlanda 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Mayo County Council (Consejo del Condado de Mayo) 
3.2. Dirección: Aras an Chontae, Castlebar, Co. Mayo 
4. Localización 
4.1. Estado miembro: Irlanda 
4.2. Región: Condado de Mayo 
5. Descripción 
La solicitud tiene por objeto la fase final de construcción del sistema de suministro de 
agua del distrito de Lough Mask (Ballinrobe/Claremorris) -referencia: 93/07/61/038- y la 
terminación de la fase de proyecto de las restantes partes del sistema. 
La Decisión n° C(93) 3257/13 de la Comisión, de 15 de noviembre de 1993, aprobó los 
costes de planificación, diseño y obras preparatorias de la primera fase de construcción 
de un embalse y un edificio central del que partirían una tubería principal a Claremorris 
y conexiones con el sistema de distribución existente. Lo que se pretende aprobar ahora 
es la terminación de estos trabajos y la conclusión de la fase de proyecto de nuevas 
conexiones con las redes de distribución. 
Al este de Claremorris, los dos principales núcleos de población y centros de actividad 
económica, es decir, Knock y Ballyhaunis, cuentan con pequeños sistemas públicos de 
suministro de agua que carecen de la capacidad necesaria y están sujetos a variaciones 
cualitativas. Para la población rural existen quince sistemas privados de suministro de 
agua, gran parte de los cuales recibe agua de fuentes privadas de escasa calidad. Estos 
sistemas no disponen de las instalaciones de tratamiento indispensables y son incapaces 
de suministrar un bien ajustado a los requisitos establecidos para el agua potable. La 
ciudad de Claremorris, que es el último núcleo de población importante de la zona de 
captación de Lough Mask, vierte en las aguas de superficie de ésta efluentes de baja 
calidad. Con objeto de proteger y aumentar la calidad del agua de Lough Mask, que es 
la fuente del sistema regional de suministro de agua, sé propone mejorar el alcantarillado 
de Claremorris y finalizar la fase de planificación del sistema. 
6. Objetivos 
Garantizar en toda la región un suministro de agua tratada conforme a la Directiva 
80/778/CEE sobre el agua potable. 
Construir instalaciones para tratar los efluentes de la ciudad de Claremorris. 
Proteger el medio acuático del River Robe, que vierte al Lough Mask. 
7. Calendario de los trabajos 
Tipo de trabajo Comienzo Final 
Estudios de diseño 5.1.88 31.12.97 
Adquisición de tierras 1.1.95 31.12.97 
Obras principales 1.9.94 31.12.97 
Fase operativa 1.1.97 
Análisis coste-beneficio económico y social 
Aunque el motivo principal que justifica el proyecto es la sustitución de las 
mediocres fuentes de agua actuales por una nueva fuente ajustada a las normas de 
calidad vigentes (además de la reducción de la contaminación del Lough Mask), 
un análisis coste-beneficio que se llevó a cabo como parte de la fase I del 
proyecto (y que contó con la asistencia del instrumento financiero de cohesión) 
indica que el proyecto será ante todo económicamente rentable por el aumento del 
turismo y de la actividad industrial, comercial y agrícola por él generado. 
Análisis del impacto ambiental 
Para este proyecto no se requiere este tipo de análisis. 
Pu 
10. Coste v asistencia (en millones de ecus) 
Coste total 
17.686 Gastos anteriores 
a la fecha 
subvencionable * 
-Coste total 
subvencionable 
17.686 Ayuda del Fondo 
de cohesión 
15.033 Tipo de ayuda 
(%) 
85 
vu. 
Publicación de los principales datos de la Decisión de concesión de ayuda 
financiera con arreglo al Reglamento 1164/94, por el que se establece el Fondo de 
Cohesión 
Proyecto n° 94/07/61/022 
1. Título del provecto : Red principal de alcantarillado de Wexford (Fase II). 
2. Autoridad solicitante : 
2.1. Nombre : Secretaría de Medio Ambiente (Department of the Environment). 
2.2. Dirección : O' Connell Bridge House 
Dublin 2, Irlanda. 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto : 
3.1. Nombre : Wexford Corporation. 
3.2. Dirección : Municipal Buildings, Wexford. 
4. Localización : 
4.1. Estado miembro : Irlanda. 
4.2. Región : Co. Wexford. 
5. Descripción del provecto : 
Actualmente, las aguas residuales de Wexford son arrojadas por veinte puntos de vertido 
al Estuario del Slaney y al puerto de Wexford sin ser sometidas a tratamiento alguno. Ello 
produce elevados niveles de contaminación en la zona portuaria, obstaculizando el 
desarrollo del potencial industrial, comercial y turístico de la región. 
El proyecto tiene por objeto la construcción de : 
una red completa de alcantarillado para la ciudad y su periferia, con las estaciones 
de bombeo correspondientes; 
un colector de aguas residuales a lo largo del muelle y de la estación de elevación 
y bombeo principal; para ello, será necesario derribar el embarcadero de madera 
existente y reconstruir una superficie cuya anchura variará entre 15 y 25 metros; 
una central depuradora con unidades de tratamiento preliminar, tanques primarios 
de decantación, unidades de tratamiento biológico secundarias, tanques de 
decantación secundarios e instalaciones de depuración de lodos, con un canal de 
desagüe que vaya a desembocar a un punto de evacuación del canal principal del 
puerto. 
Objetivos 
cumplimiento de la Directiva 91/271/CEE, sobre el tratamiento de las aguas 
residuales urbanas; 
cumplimiento de la Directiva 76/160/CEE, relativa a la calidad de las aguas de 
baño, la Directiva 79/923/CEE, relativa a la calidad de las aguas para cría de 
moluscos y la Directiva 78/659/CEE, relativa a las aguas continentales aptas para 
la vida de los peces; 
mejora de la calidad deí agua en el estuario del Slaney y eliminación de la 
contaminación visual y los malos olores; 
fomento del desarrollo del turismo, la pesca y la industria de los moluscos; 
supresión de las limitaciones que afectan al desarrollo comercial, industrial y del 
sector de la vivienda. 
Calendario de las obras 
Tipo de actividad Fecha de comienzo Fecha de conclusion 
Redacción del proyecto 1/7/1993 31/12/1996 
Compra de terrenos 1/7/1993 1/4/1997 
Obras principales 1/1/1995 21/12/1998 
Fase operativa 1/1/1999 
8. Análisis de las ventajas socioeconómicas 
Coincidiendo con la Fase I del proyecto, beneficiaria de ayuda del Instrumento Financiero 
de Cohesión, se llevó a cabo un estudio de coste y beneficio. 
Según dicho estudio, los principales beneficios económicos generados por el proyecto se 
derivarán de la expansión más rápida del turismo; también se obtendrán ventajas 
adicionales para el sector pesquero local y el desarrollo industrial y comercial. 
9. Estudio de repercusiones medioambientales 
Una vez concluido, el estudio de repercusiones medioambientales requerido para el 
proyecto fue aprobado por el Ministro de Medio Ambiente en noviembre de 1992. 
flr<f 
10. Costes v avuda financiera (en millones de ecus) 
Costes totales 
36.750 Gastos después 
de la fecha 
subvencionable 
0.500 Costes totales 
subvencionables 
36.250 Subvención del 
Fondo de 
Cohesión 
30.813 índice de ayuda 
(%) 
85 
&r 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CEE) n° 1164/94 por 
el que se crea el Fondo de cohesión 
Proyecto n°: 94/07/61/024 
1. Nombre: 
Suministro de agua a Monaghan 
2. Organismo solicitante 
2.1. Nombre: Department of the Environment (Departamento de Medio 
Ambiente) 
2.2. Dirección: O'Connell Bridge House 
Dublin 2, Irlanda 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Monaghan County Council (Consejo del Condado de Monaghan) 
3.2. Dirección: County Offices, the Glen, Monaghan 
4. Localización 
4.1. Estado miembro: Irlanda 
4.2. Región: l Condado de Monaghan 
5. Descripción 
El agua que se suministra actualmente a la ciudad de Monaghan procede de tres fuentes: 
una perforación en Rooskey, que produce diariamente un volumen aproximado de 1.000 m3 
de agua con excesivos niveles de amoniaco, sulfato, hierro y dureza; 
las aguas de superficie del Lamb's Lake, que representan un volumen diario de 
aproximadamente 1.000 m3 de agua de categoría A2 que sólo se somete a un proceso de 
cloración, con niveles muy altos de trihalometano y cloroformo; 
la planta de tratamiento de Togan , que produce un volumen diario aproximado de 200 m3 
de agua tratada mediante filtración rápida por sedimentación y gravedad. Esta planta de 
tratamiento es adecuada y debería, por tanto, ser conservada. 
JVC 
En primer lugar, existe un problema de capacidad que obliga durante el verano al 
establecimiento de restricciones. Y, en segundo lugar, el agua potable presenta contenidos 
excesivos de aluminio, coliformes, color, cobre, fluoruro, hierro, nitrógeno Kjeldahl, olor, 
sulfatos y turbidez. 
El proyecto tiene como objetivo general la creación de una buena capacidad de suministro de 
agua de calidad. Este objetivo se conseguirá mediante la perforación de pozos y el análisis de 
sus aguas. Habiéndose cifrado en 9.100 m3 al día la capacidad necesaria para hacer frente a la 
demanda final prevista, las obras de la fase inicial permitirán suministrar a la ciudad de 
Monaghan un volumen diario de 4.550 m3. 
El proyecto se compone de las siguientes partes: 
planificación/diseño del proyecto total; 
construcción de pozos experimentales y de producción; 
realización de análisis del impacto ambiental y de la relación coste-beneficio; 
construcción de una planta de tratamiento, de una torre de agua y de embalses de agua 
clara, instalación de tuberías principales y establecimiento de un sistema telemétrico y de 
equipo de bombeo. 
6. Objetivos 
Ajustarse a la Directiva del agua potable. 
Aumentar la capacidad para satisfacer la demanda estival existente y poner fin a las 
habituales restricciones del verano. 
Establecer las bases para el futuro desarrollo de la zona. 
7. Calendario de los trabajos 
TIPO DE TRABAJOS COMIENZO FINAL 
Estudios de diseño 1985 1995 
Adquisición de tierras 1993 1994 
Obras principales 1996 1998 
Fase operativa 1998 
8. Análisis coste-beneficio económico y social 
Una evaluación económica de los beneficios derivados de la mejora de la calidad del agua y 
del aumento de la capacidad disponible arroja una relación coste-beneficio de 1,6:1. 
5VÍ-
9. Evaluación del impacto ambiental 
De conformidad con las disposiciones de los Reglamentos de 1989 de las Comunidades 
Europeas (evaluación del impacto ambiental), que trasponen la Directiva 85/337/CEE al 
Derecho irlandés, se requiere para este proyecto una evaluación del impacto ambiental. Esta 
evaluación se efectuará como parte de la fase de planificación y diseño del proyecto. 
10. Coste y asistencia (en millones de ecus) 
Coste total 
7,219 Gastos anteriores 
a la fecha 
subvencionable* 
-Coste total 
subvencionable 
7,219 Ayuda del 
Fondo de 
cohesión 
6,136 Upo de ayuda 
% 
85 
w 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
Resumen del proyecto 
n° 95/07/61/001 
1. Denominación del provecto 
Protección de la cuenca del río Boyne (primera fase). 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio de Medio Ambiente 
2.2. Dirección: O' Connell Bridge House 
Dublin 2 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: Consejo del Condado de Meath. 
3.2 Dirección: County Hall, Navan, co. Meath. 
4. I^calÍ7.acíón 
4.1 Estado miembro: Irlanda. 
4.2 Región: Condados de Cavan y de Meath. 
5. Descripción 
La decisión se refiere a la primera fase de un grupo de proyectos orientados a 
mejorar la calidad de las aguas del Boyne, una cuenca considerada sensible. 
Los trabajos de la primera fase consisten en la concepción y la planificación de 
las instalaciones de tratamiento de Navan y Trim (principales ciudades del curso 
superior del Boyne) así como la creación de un sistema de gestión y de vigilancia 
para el mantenimiento de la calidad de las aguas de la cuenca. 
6. Objetivos 
Respeto de las disposiciones de la Directiva relativa a las aguas residuales 
urbanas (que prevén una acción para 1998); 
preservar la calidad de las aguas en la cuenca. 
Sk°\ 
7. Calendario de ejecución de las obras 
Categoría de las Iniciación Terminación 
obras 
Estudios de concepción 1986 31.12.1997 
Compra de los terrenos 
Obras principales 
Fase operativa 1.1.1998 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Se efectuará una evaluación de las ventajas del grupo de proyectos en el marco 
de la primera fase. 
9. Evaluación riel impacto en el medio ambiente 
Las plantas de tratamiento de Navan deben ser objeto de una evaluación del 
impacto medioambiental, qué se efectuará en el marco de la primera fase del 
proyecto. En cambio, ninguna evaluación similar se requiere para el proyecto de 
Trim. 
10. Coste v avuda (en millones rie ecus) 
Coste 
total 
2,877 Gastos previos 
a la fecha de 
admisibilidad* 
-Coste total 
financiable 
2,877 Ayuda del 
Fondo de 
cohesión 
2,446 Tipo de la 
ayuda (%) 
85 
Son financiables los gastos efectuados después de la fecha de presentación del 
proyecto (15 de enero de 1995). 
ÎTD 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
Resumen del proyecto 
n° 95/07/61/005 
1. Denominación del provecto 
Sistema de información geográfica. 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio de Medio Ambiente 
2.'2. Dirección: O' Connell bridge House 
Dublin 2 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: Comité de Servicios Informáticos del Gobierno local 
3.2 Dirección: Phoenix House 
Conyngham Road, Dublin 8 
4. Localización 
4.1 Estado miembro: Irlanda. 
4.2 Región: todo el país. 
5. Descripción 
El presente proyecto de asistencia técnica trató de la creación de una base de 
datos en forma de gráficos, en la cual se recogerán, se almacenarán y se 
ilustrarán los datos relativos al estado medioambiental de las vías navegables 
irlandesas. Se representarán gráficamente las siguientes categorías de datos: 
Información general: límites de los condados y principales.ciudades, cifras de 
población, los equivalentes habitantes, cargamentos y licencias de las empresas, 
etc. 
Vías navegables: límites de las zonas hidrométricas, puntos de muestreo y calidad 
de las aguas según las secciones de los ríos. 
Infraestructuras: instalaciones de tratamiento de las aguas residuales y vertederos 
(con indicación del tipo de tratamiento practicado, de la capacidad y de la carga 
actual). 
sn 
Otros: zonas de gestión de los lodos cloacales, sistemas de acometida de agua 
regionales actuales y previstos, y captación de aguas subterráneas. También se 
incluirán métodos y volúmenes de tratamiento y eliminación de los lodos 
cloacales. 
Está previsto digitalizar toda esta información e incluir la posibilidad de hacerla 
accesible tanto al público como al Gobierno central y a las autoridades locales. 
Objetivos 
Adoptar un enfoque uniforme respecto a la creación de sistemas completos 
de seguimiento y de gestión de proyectos financiados por el Fondo de 
Cohesión y otros instrumentos; 
mejorar la calidad del proceso de decisión a nivel local y nacional; 
mejorar la comunicación de los gastos y de los resultados de los proyectos 
de mejora del medio ambiente; 
permitir al público acceder a las informaciones relativas a los programas 
de los servicios de gestión de las aguas irlandesas y suscitar así su interés. 
Calendario de ejecución de las obras 
Categoría de las Iniciación Terminación 
obras 
Obras principales 1.7.1995 31.12.1997 
Fase operativa 1.1.1998 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Habida cuenta de su naturaleza y de su escasa amplitud, este proyecto no debe 
ser objeto de un análisis convencional. Las ventajas derivan en gran medida de 
la instalación futura de un registro nacional coordinado de las infraestructuras y 
equipamientos útiles para el medio ambiente. El acceso público a un sistema que 
muestre la naturaleza y la gestión de los recursos hidráulicos debe también 
considerarse como una ventaja, incluso si es imposible cuantificarlo. 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
No es necesario proceder a una evaluación para este proyecto. 
La presente decisión no prejuzga el resultado de los procedimientos en el marco 
de la parte IV de los Reglamentos del Gobierno local de 1990 (planificación y 
desarrollo). 
TTl~ 
10. Coste v avuda (en millones de ecus) 
Coste 
total 
0,178 Gastos previos 
a fecha de 
admisibilidad* 
-Coste total 
admitido 
0,178 Ayuda del 
Fondo de 
cohesión 
0,152 Tipo de la 
ayuda (%) 
85 
Serán admisibles los gastos efectuados después de la fecha de presentación del 
proyecto (2 de mayo de 1995). 
rT3 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
Resumen del proyecto 
n° 95.07.61.008 
1. Denominación del provecto 
Mejora de la calidad del agua de Lough Swilly (Ia fase) 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio de Medio Ambiente 
2.2. Dirección: County House 
Dublin 2, Irlanda 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: Donegal County Council 
3.2 Dirección: County House, Lifford, Co. Donegal 
4. Idealización 
4.1 Estado miembro: Irlanda 
4.2 Región: Condado de Donegal 
5. Descripción 
La presente decisión cubre la fase de planificación y de concepción de la 
ampliación y mejora de las instalaciones de tratamiento secundario ya existentes 
para la ciudad de Letterkenny. Incluirá asimismo la creación de un sistema de 
control de calidad del agua para la cuenca de Lough Swilly, de la que 
Letterkenny es la mayor ciudad. 
6. Objetivos 
Conservar el valor de Lough Swilly en cuanto lugar de esparcimiento y 
fuente de recursos, reduciendo la contaminación; 
Respetar los términos de la Directiva sobre las aguas residuales urbanas 
(para Letterkenny es obligatorio un tratamiento secundario para el año 
2000); 
Establecer un sistema de gestión de calidad del agua para la cuenca de 
Lough Swilly. 
IPf 
7. Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Estudios de concepción 2.6.1995 31.12.1997 
Fase operativa 2.1.1998 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Se realizará una evaluación de los beneficios económicos y sociales del proyecto 
durante la Ia fase. 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
Para este proyecto es necesario un análisis del impacto medioambiental, que se 
realizará como parte de la Ia fase del proyecto. 
La presente decisión se entenderá sin perjuicio del resultado de los 
procedimientos establecidos en la Parte IV de los Reglamentos del Gobierno local 
(Planificación y Desarrollo) de 1990. 
10. Coste v ayuda (en millones de ecus) 
Coste 
total 
1,035 Gastos previos 
a la fecha de 
admisibilidad* 
-Coste total 
financiable 
1,035 Ayuda del 
Fondo de 
cohesión 
880 Tipo de la 
ayuda (%) 
85 
Serán elegibles los gastos efectuados después de la fecha de presentación del 
proyecto, es decir, el 2 de junio de 1995. 
KT~ 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las 
ayudas financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
Resumen del proyecto 
N° 95.07.61.010 
1. Denominación del provecto 
Tratamiento de las aguas residuales de la región de Dublin (Fase II) 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Ministerio de Medio Ambiente 
2.2. Dirección: O'Connell Bridge House 
Dublin 2 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1. Nombre: Dublin Corporation Dun Laoghaire/Rathdown County Council 
3.2. Dirección: Civil Offices, Dublin & Town Hall, Dun Laoghaire, Co Dublin 
4. Localización 
4.1 Estado miembro: Irlanda 
4.2 Región: Ciudad y condado de Dublin 
5. Descripción 
El proyecto de tratamiento de las aguas residuales de la región de Dublin consiste 
en un gran sistema de recogida, tratamiento y eliminación de aguas residuales 
(incluido el tratamiento de los lodos) de la zona del Gran Dublin. Los primeros 
resultados de los estudios que se están realizando indican que el tratamiento de 
la aguas residuales para la zona deberá realizarse en una instalación ampliada en 
Ringsend en la zona portuaria de Dublin. La presente decisión recoge esta 
opción. 
El proyecto global prevé la construcción de instalaciones de tratamiento 
secundario para la región de Dublin en Ringsend. Su capacidad deberá permitir 
cubrir asimismo el equivalente de una población de 1,6 millones de habitantes. 
El proyecto prevé asimismo la construcción de un colector y de estaciones de 
bombeo para el transporte de todos los efluentes de la zona de Dun Laoghaire, 
en el sudeste de la ciudad, a la instalación de Ringsend. También se instalarán 
alcantarillados de grandes dimensiones en el norte de la ciudad, para que las 
aguas residuales no tratadas descargadas en Howth (carga actual correspondiente 
a un equivalente de 330.000 personas) sea desviada a Ringsend, con el fin de que 
sean allí tratadas. 
La primera fase del proyecto preveía la planificación de un sistema de tratamiento 
secundario para Dublin, de un desvío de las aguas residuales de Dun Laoghaire 
y del tratamiento y eliminación de lodos. Fue concedida una ayuda del Fondo de 
Cohesión para diversas partes de esta fase a través de las Decisiones C(93) 
2798/2, C(93) 3257/2, C(93) 2798/4 y C(93) 3257/10. 
En el curso de la segunda fase, contemplada por la presente decisión, se 
realizarán las siguientes obras: 
limpieza, estudio y rectificación del trazado del colector existente en la 
zona de Dun Laoghaire; 
dique y protección costera utilizando revestimiento de roca; 
construcción de una alcantarilla de 1,8 km, en túnel, así como 
alcantarillas y canales secundarios; 
demolición de la estación de filtrado del puerto de Bullock y construcción 
de una estación de bombeo con concepción, suministro e instalación de las 
obras mecánicas y eléctricas 
planificación y concepción de las obras de construcción posteriores de la 
zona de Dun Laoghaire; 
planificación, concepción e instalación de un sistema de tratamiento 
primario de lodos para la región de Dublin, con espesamiento, filtrado y 
deshidratación para la obtención de una masa compacta de 12.000 
toneladas de materias sólidas producidas anualmente en Ringsend; 
posteriormente, se realizará una estabilización alcalina de la masa in situ 
para obtener lodos tratados. El procedimiento de estabilización exacto se 
seleccionará tras realizar pruebas in situ. 
Se ha propuesto formular una estrategia relativa a la eliminación de los lodos 
secos y digeridos en un vertedero, desarrollando paralelamente aprovechamientos 
para la agricultura. 
6. Objetivos 
respetar las disposiciones de la Directiva relativa a las aguas residuales 
urbanas (obligatoria a partir de 2000 y en el caso de descarga de lodos 
en el mar, a partir de 1998); 
eliminar el vertido de efluentes no tratados; 
reducir la contaminación de las zonas de baño y recreo; 
proteger la vida acuática y las reservas de peces; 
permitir el turismo y el desarrollo industrial y comercial de la Bahía de 
Dublin. 
ÍCl 
7. Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Elaboración del proyecto 1995 1997 
Adquisición de terrenos 1995 1997 
Obras principales 1995 1998 
Fase operativa 1998 
8. Evaluación de los costes y ventajas socioeconómicas 
Se realizó una evaluación de los beneficios económicos como parte de la primera 
fase del proyecto. Partiendo de la hipótesis de una duración de vida del proyecto 
de 25 años, el estudio previo importantes beneficios en los ámbitos de la salud 
y la seguridad, mejora en el turismo y las infraestructuras, la habitación y el 
desarrollo industrial, comercial y pesquero. La tasa interna de rentabilidad se 
estima en el 8-9%. 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
Este proyecto no necesita ser objeto de un estudio de impacto en el medio 
ambiente. 
10. Coste v avuda (en millones de ecus) 
Coste 
total 
31,784 Gastos previos 
a la fecha de 
admisibilidad* 
0 Coste total 
financiable 
31,784 Ayuda del 
Fondo de 
cohesión 
27,016 Porcentaje 
de la ayuda 
(%) 
85 
Serán financiables los gastos efectuados después de la fecha de presentación del 
proyecto (2 de junio de 1995). 
rrf 
IRLANDA 
TRANSPORTE 
ere 
Publicación de los elementos esenciales de la Decisión para conceder ayuda en virtud 
del Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de Cohesión 
Proyecto n° 93/07/65/014 
1. Título del provecto: 
Terminal I de cargamento vertical (Lo-Lo) del puerto de Dublin. 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: Ministerio de Marina. 
2.2. Dirección: Leeson Lane, Dublin 2 
Dublin 2, Irlanda 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1 Nombre: Dublin Port and Docks Board. 
3.2 Dirección: Port Centre, Alexandra Road, Dublin 1. 
4. Localización 
4.1 Estado miembro: Irlanda. 
4.2 Región: Condado de Dublin. 
5. Descripción 
La finalidad del proyecto es mejorar una de las tres terminales de contenedores 
del puerto de Dublin mediante el siguiente programa de inversiones: 
Obra civil Coste (en millones de ecus) 
1. Ampliación en 15 m de là zona de maniobras de grúas. 
SX13* 
2. Ampliación en 55 m de los raíles y bloques de fundamento de las 
grúas 
3. Construcción de una escollera y relleno del extremo del actual muelle 
y zona de maniobra de las grúas. 
4. Acondicionamiento de 1,6 hectáreas de terrenos. 
5. Construcción de puntos de amarres, de defensas, etc. 
Coste 1,1 
Trabajos mecánicos Coste (en millones de ecus) 
1. Adquisición de una grúa de contenedores para el transbordo directo 
buqúe-muelle. 
2. Adquisición de dos carretillas puente (2). 
3. Adquisición de una elevadora de segunda mano renovada. 
4. Renovación de la grúa existente. 
Coste 
Coste total del proyecto 
(con exclusión del IVA e imprevistos) 
Objetivos 4,9 
5,9 
- Proporcionar un servicio más rápido y fiable. 
- Permitir el incremento del tráfico en el puerto de Dublin. 
- Reducir los costes para la industria. 
Calendario de ejecución 
Fecha de comienzo Fecha de te imanación 
Redacción del 5/93 7/93 
proyecto 
Adquisición de 
terrenos 
Obras principales 1/1/95 31/12/96 
Fase operativa 1/1/97 
r& 
8. Análisis socioeconómico de coste-beneficio 
El análisis coste-beneficio que acompaña al proyecto señala que éste generará 
tres tipos de beneficios: reducción de los costes portuarios, una vez se haya 
completado la ampliación, incremento del gasto local y creación de puestos de 
trabajo en el puerto debido al crecimiento del tráfico portuario y a la mayor 
eficacia operativa derivada de la agilización de las operaciones de carga y 
descarga, las economías de escala, los menores costes laborales y el incremento 
de la competencia con otras terminales del mismo tipo. Aunque la Comisión no 
coincide con la cuantificación que se ha hecho de todos los beneficios 
previstos, acepta, sin embargo, que la rentabilidad económica del proyecto es 
suficiente para justificar su aprobación. Por ejemplo, la mayor eficacia operativa 
generará, por sí sola, una tasa de rentabilidad interna del 11%. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
Esta evaluación no se exige con respecto a este proyecto. 
10. Acceso a las instalaciones 
No podrá establecerse ningún tipo de arrendamiento, acuerdo de explotación 
o licencia de estiba que conceda derechos exclusivos en la instalación a un 
sólo operador. Siempre que sea posible, las autoridades de Dublin Port and 
Docks Board permitirán atracar en la terminal a los buques de otros 
operadores. 
11. Control de bienes 
Ninguno de los bienes podrá ser vendido o enajenado de otro modo sin el 
acuerdo de la Comisión Europea. Los ingresos obtenidos de la enajenación 
de bienes podrán ser tenidos en cuenta para calcular el importe de la ayuda 
que se conceda al proyecto. 
r^( 
12. Coste y ayuda (en millones de ecus) 
Coste total 
5 906 Ingresos 
previstos 
1 737 Coste total 
subvencionable 
4 169 Ayuda del 
Fondo de 
Cohesión (85 % 
del coste 
subvencionable) 
3 544 Porcentaje 
real de ayuda 
(ayuda en 
porcentaje del 
coste total) 
60 % 
* Son subvencionables los gastos efectuados después del 1 de enero de 1993. 
Los ingresos previstos fueron tenidos en cuenta antes de determinar la ayuda del 
Fondo de Cohesión. Toda desviación considerable de los supuestos en los que se 
basan esas previsiones podrá ser motivo para que la Comisión modifique la cuantía 
de la ayuda concedida. 
fhl~ 
Publicación de los principales datos de la Decisión de concesión de ayuda 
financiera con arreglo al Reglamento 1164/94, por el que se establece el Fondo de 
Cohesión 
Proyecto n° 93/07/65/029 
1. Título del proyecto: Fase II de la variante de Balbriggan. 
2. Autoridad solicitante: 
2.1 Nombre: National Roads Authority 
2.2 Dirección: O' Connell Bridge House 
Dublin 2, Irlanda 
3. Organismo responsable de la ejecución del proyecto: 
3.1 Nombre : Fingal County Council 
3.2 Dirección: 46/49 Upper O' Connell Street, Dublin 1 
4. Localización: 
4.1 Estado miembro: Irlanda 
4.2 Región: Dublin 
5. Descripción del provecto: 
La presente Decisión tiene por objeto la fase de construcción de la variante de 
Balbriggan. Mediante una Decisión anterior de la Comisión (C(93)2243/9, de 29 de julio), 
el instrumento financiero del Fondo de Cohesión concedió una ayuda destinada a la fase 
de diseño y planificación del proyecto. 
La variante de Balbriggan formará parte del itinerario EOI que une Rosslare y Lame, 
estableciendo una conexión entre el norte y el sur de Irlanda cada vez más importante en 
el contexto del mercado único europeo y enlazando los grandes puertos internacionales 
de Rosslare, Dublin, Belfast y Lame y los aeropuertos de Dublin y Belfast. 
A escala regional, el plan formará parte del desarrollo de la carretera MI de Dublin a 
Belfast, acortando la duración del trayecto e incrementando la seguridad del tráfico entre 
estos dos grandes centros urbanos y mejorando el acceso a las ciudades intermedias de 
Swords, Drogheda, Dundalk y Newry. 
A escala local, el proyecto permitirá circunvalar la ciudad de Balbriggan, hasta ahora 
negativamente afectada por el tráfico de la NI, que atraviesa el centro urbano, y 
contribuirá a la regeneración económica de la ciudad. 
0=1 
La longitud de esta variante será de aproximadamente 12,5 kilómetros y su sección 
transversal media de 46 metros. Constará de dos vías con dos calzadas separadas y sus 
correspondientes arcenes, uno pavimentado y otro sin pavimentar, de 3 metros de anchura 
cada uno, un espacio de trabajo de 5 km a cada lado de los arcenes sin pavimentar y una 
banda de un metro a cada lado de la mediana central, cuya anchura será de 7 metros. 
Vías de enlace: Además de la sección correspondiente a la autopista, el proyecto propone 
la construcción al norte y al sur de dos vías de enlace con la NI. La vía de enlace situada 
al norte constará de tramos de uno y de dos carriles; en un pequeño segmento se 
efectuarán obras de mejora de la NI. La sección transversal de la parte de dos carriles 
de las vías $e enlace será similar a la de la autopista, mientras que la de la parte de un 
carril será de 7,5 metros con arcenes pavimentados de 2 metros y arcenes sin pavimentar 
de 3 metros, con taludes de anchura variable a cada lado. 
Enlaces : además del enlace situado en el extremo septentrional de la variante, se 
construirán enlaces en la intersección de Naul Road y la autopista. El primero de ellos 
establecerá una conexión con el centro de Balbriggan y la parte occidental de North 
County Dublin y el segundo con la parte sur de Balbriggan y Balrothery a través de la 
NI. 
6. Objetivos 
El proyecto contribuirá al desarrollo de las redes viales irlandesa y transeuropea. 
Reducirá la duración del trayecto entre Dublin y Belfast. 
Además, eliminará una gran parte del tráfico de larga distancia en tránsito por la 
ciudad de Balbriggan. 
Por último, mejorará el acceso a las regiones de North County Dublin y County 
Lough. 
7. Calendario de las obras 
FECHA DE COMIENZO FECHA DE CONCLUSIÓN 
Estudios de diseño abril de 1987 ' diciembre de 1994 
Compra de terrenos 1994 1996 
Obras principales 1995 1999 
Fase operativa 1999 
'ÏH 
8. Análisis de las ventajas socioeconómicas 
El estudio de rentabilidad del proyecto muestra un índice interno de rentabilidad del 20%. 
9. Estudio de repercusiones medioambientales 
El Dublin County Council encargó un estudio sobre las repercusiones medioambientales 
del proyecto que fue aprobado por el Ministro de Medio Ambiente el 20 de abril de 1993. 
10. Costes y avuda financiera ( en millones de ecus) 
Costes totales 
44.273 Gastos antes y 
después de la 
fecha subvencio­
nable* 
4.353 Costes totales 
subvencionables 
40.370 Subvención del 
Fondo de 
Cohesión 
34.315 índice de ayuda 
85% 
* Los gastos efectuados después de la fecha de presentación del proyecto, es decir, 
el 10 de mayo de 1994, se consideran subvencionables. 
La cuantía de la ayuda concedida por el Fondo de Cohesión se basa en el supuesto de que 
el proyecto no generará beneficios. Todo cambio de estas condiciones dará derecho a la 
Comisión a revisar el importe de la ayuda. 
nr 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas 
financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo 
de Cohesión 
Projecto n°93/07/65/034 
1. Designación del provecto: Variante de Curlew N4 
2. Organismo que presenta la solicitud 
2.1. Nombre: National Roads Authority 
2.2. Dirección: O'Connell Bridge House 
Dublin 2, Irlanda 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Roscommon County Council 
3.2. Dirección: Courthouse, Roscommon, County Roscommon 
4. Localization 
4.1. Estado miembro: Irlanda 
4.2. Región: Condado de Roscommon __ 
5. Descripción 
El proyecto se sitúa en la carretera N4 Dublín-Sligo, aproximadamente a 25 km al 
sudeste de la ciudad de Sligo, entre Boyle y Collooney. 
La actual carretera nacional N4, que atraviesa los montes Curlew, presenta un trazado 
muy irregular con una serie de curvas en herradura, y en invierno debe cerrarse al tráfico 
periódicamente debido al hielo. Esta situación es inaceptable en una carretera importante, 
probablemente el único gran eje de carreteras irlandés afectado sistemáticamente por 
dicho problema. La futura variante consistirá en una carretera de calzada única que 
circunvalará los montes Curlew, entre Lough Key Park y el oeste de Ballinafad, y la 
ciudad de Boyle. El proyecto también prevé la modernización de la actual carretera entre 
el oeste de Ballinafad y Castlebaldwin, así como la construcción de una vía de acceso de 
1,5 km entre la nueva carretera y Boyle 
Ch¿ 
Objetivos 
Crear infraestructuras esenciales para el desarrollo económico (en especial 
industria y turismo), mejorando el acceso a los puertos, aeropuertos y principales 
mercados nacionales; 
Contribuir a mejorar el acceso a las subregiones (especialmente el Noroeste y el 
Oeste), aumentando su interés como polos de inversión y de desarrollo económico; 
Reducir la duración del recorrido y mejorar la comunicación entre Sligo y Dublin. 
Ambas ciudades mantienen importantes relaciones comerciales y económicas, que 
aumentarán en el futuro gracias a este proyecto. Asimismo, se mejorará el acceso 
a los principales centros comerciales situados a lo largo del eje de tráfico: Sligo, 
Longford, Mullingar, Kinnegad y Dublin; 
Liberar a Boyle del tráfico en la carretera Dublín-Sligo; 
Aumentar la seguridad vial en esta sección de la N4. 
Calendario de los trabajos 
Tipo de trabajo Comienzo Final 
Redacción del 1988 1996 
proyecto 
Adquisición de 1993 1997 
terrenos 
Obras 1996 1998 
principales 
Fase operativa 1999 
8. Descripción de las ventajas socioeconómicas 
El análisis de coste-beneficio revela un índice interno de rentabilidad del 12% 
9. Evaluación del impacto ambiental 
De conformidad con las disposiciones de la reglamentación de las autoridades locales 
relativas a carreteras y autopistas (1974), modificada por las disposiciones de 1989 
(Environmental Impact Assessment), sobre autopistas, que transponen la Directiva 
85/337/CEE en el derecho irlandés, se realizó un estudio de impacto ambiental 
ZIY 
10. Costes v contribución (en millones de ecus) 
Costes totales 
22,893 Gastos antes y 
después de fecha 
aceptada* 
1,099 Costes 
subvencionables 
totales 
21,794 Contribución del 
Fondo de 
Cohesión 
18,525 
* Serán subvencionables los gastos efectuados después del 1 de enero de 1993 
La contribución del Fondo de Cohesión se calcula a partir de la hipótesis de que el 
proyecto no generará ingresos. En el caso de que se modifique dicha hipótesis, la 
Comisión podrá reconsiderar el importe de la contribución. 
fb8 
94/07/65/002 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de 
atribución de las ayudas financieras enmarcadas en el 
Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo de 
cohesión 
Resumen del proyecto 
1. Tftulo: Carretera N2 de Ardee a Aclint 
2. Organismo responsable de la solicitud 
2.1. Nombre: National Roads Authority (Organismo nacional responsable de las 
carreteras). 
2.2. Dirección: O'Connell Bridge House 
Dublin 2, Irlanda 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Louth County Council 
3.2. Dirección: County Offices, Dundalk, Co. Louth 
4t I/ttaiimción 
4.1. Estado miembro: Irlanda 
4.2. Distrito: Condado de Louth 
5. Descripción 
El proyecto se sitúa en la carretera principal entre Dublin y Derry, en Irlanda del Norte, 
y el norte de Donegal, que es un trayecto de la red transeuropea. Para sacar el máximo 
rendimiento del resto de la red, no se propone mejorar toda la longitud de la red sino tan 
sólo conectar la N2 en Ardee con la NI, que va de Dublin a Belfast, al norte de 
Dunleer. El proyecto propuesto constituye una ampliación de la conexión prevista a 
partir de la NI en Ardee e incluye la variante horizontal y vertical de 6,5 km, con una 
calzada de 7,5 m, arcenes de 3 m y márgenes de hierba de 2 m. El pavimento será tal 
que pueda soportar el volumen de tráfico previsto. 
íl) 
ft Objetivos 
Sustituir el trazado actual, de calidad inferior a la media. 
Suministrar infraestructura para facilitar el desarrollo económico, mejorando el 
acceso a los puertos, aeropuertos y los principales mercados nacionales. 
Mejorar el acceso a las diversas regiones, en especial el noroeste y el este de 
Irlanda del Norte. 
Aumentar la seguridad en carretera, construyendo un nuevo trazado de la 
carretera actual. 
Permitir la circulación de vehículos de más peso. 
7. Calendario de ejecución 
FECHA DE COMIENZO FECHA DE 
TERMINACIÓN 
Redacción del proyecto 1992 1997 
Adquisición de terrenos ' 1994 1997 
Obra principales 1997 1999 
| Fase operatiT* 1999 
8. Análisis coste-beneficio 
Este análisis arroja una tasa interna de rentabilidad del 10%. 
9, Evaluación del impacto ambiental 
De acuerdo con las disposiciones de los Reglamentos de la Comunidad Europea de 
1989, que incorporan la Directiva 85/337/CEE a la legislación irlandesa referente a 
proyectos de carreteras que no sean autopistas, no se requiere la evaluación de 
impacto ambiental para este proyecto. No obstante, las autoridades irlandesas afirman 
que tendrán en cuenta las consideraciones medioambientales para reducir al mínimo el 
impacto local. 
Tfo 
IQ. Coste total (en millones de ecus) 
Coste total 
7,424 Gastos anteriores a 
la fecha admisible* 
0,250 Coste total 
subrendonable 
7,174 Subvención dd 
Fondo de Cohesion 
6,098 
* Son subvencionables los gastos efectuados después de la fecha de presentación del 
proyecto, es decir, del 10 de mayo de 1994. 
La ayuda concedida por el Fondo de Cohesión se basa en el supuesto de que el 
proyecto no generará ingresos. Si esto no fuera asi, la Comisión consideraria 
justificado revisar la cuantía de la ayuda. 
Í>I 
Publicación de los principales datos de la Decisión de asignación de una 
ayuda al amparo del Reglamento n° 1164/94 por el que 
se crea el Fondo de cohesión 
N°: 94/07/65/004 
1. Denominación del provecto: Carretera N4 Collooney - Sligo 
2. Organismo que presenta la solicitud 
2.1. Nombre: National Roads Authority 
2.2. Dirección: O'Connell Bridge House 
Dublin 2, Irlanda 
3. , Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Consejo del Condado de Sligo 
3.2. Dirección: Riverside, Sligo 
4. Localization 
4.1. Estado miembro: Irlanda 
4.2. Condado: Condado de Sligo 
5. Descripción 
El proyecto consiste en la construcción de 8,8 km de autovía de doble pista entre la carretera 
de circunvalación de Collooney, cuya construcción terminó en 1992, y la ciudad de Sligo. El 
proyecto forma parte de la carretera entre Dublin y Sligo y también de la carretera entre 
Galway y Sligo y, por otro lado, se integra en la red transeuropea. El proyecto incluye dos 
cruces a distinto nivel y tres puentes. La solicitud relativa al proyecto no incluye algunas obras 
de explanación ejecutadas ya anteriormente, ni las fases de planificación de la obra principal. 
r>¿_ 
6. Objetivos 
El proyecto se integra en la red principal de carreteras nacionales cuyo desarrollo reviste una 
importancia clave para paliar las repercusiones que supone el carácter periférico de la economía 
irlandesa. La construcción de 8,8 km de una nueva autovía de doble pista en la carretera 
nacional N4 contribuirá a mejorar el tránsito entre Collooney y Sligo y tendrá además una 
notable incidencia en el tráfico, especialmente en los usuarios comerciales de la N4, la cual 
constituye la principal carretera que enlaza la zona este con la zona noroeste de la región. 
La mejora de este tramo de carretera permitirá un ahorro de tiempo a los usuarios de la 
carretera nacional N4 y contribuirá a reducir la duración de los desplazamientos (se considera 
esta duración una de las principales causas de las desventajas que sufren los agentes 
económicos irlandeses en el transporte). 
7. Calendario de ejecución 
FECHA FECHA DE 
DE COMIENZO TERMINACIÓN 
Redacción del proyecto* 1990 1992 
Adquisición de terrenos 1993 1994 
Obras principales 1994 1998 
Fase operativa 1999 
* Únicamente a título informativo: Este concepto no está incluido en la solicitud relativa al 
proyecto. 
8. Análisis de los costes y beneficios económicos v sociales 
Según los cálculos, el análisis de los costes y beneficios del proyecto arroja una tasa de 
rendimiento interno de un 18%. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
De acuerdo con las disposiciones de la normativa de las Comunidades Europeas (evaluación 
del impacto ambiental) de 1989, que incorpora la Directiva 85/337/CEE del Consejo a la 
legislación irlandesa en lo que atañe a proyectos de carreteras que no sean autopistas, ha sido 
preciso proceder a una evaluación del impacto ambiental de este proyecto. El Consejo del 
condado de Sligo ha presentado un estudio sobre el impacto ambiental al Ministerio de Medio 
Ambiente, el cual expidió un certificado de admisibilidad ambiental ("Certificate of 
Environmental Acceptability") del plan el 10 de febrero de 1992, siempre que se cumplieran 
una serie de condiciones. Según el estudio, el proyecto tiene un impacto global positivo y, por 
J>3 
otro lado, las repercusiones en el medio ambiente a escala local puede paliarse en gran medida 
en las fases de diseño y construcción. 
La carretera, que cruza el campo, incluye dos puestos por encima de un río y ofrece 
perspectivas de la zona de Union Wood, de importancia ecológica, si bien no le afecta 
directamente. Se ha procurado evitar la zona de Pollanima Lough y, por otra lado, si bien las 
obras afectarán a una serie de lugares arqueológicos conocidos, ninguno de ellos tiene una 
importancia única y, antes del inicio de las obras, se procederá a la excavación completa de los 
mismos. El nivel de ruido a proximidad de la carretera se situará dentro de límites aceptables 
y, por otro lado, este nivel se reducirá en los pueblos por lo que cruce la carretera. La calidad 
del aire a lo largo de ésta será satisfactoria, con niveles de contaminación no superiores a una 
décima parte de los recomendados. 
10. Coste total (en millones de ecus) 
Coste total 
40,557 Gastos anteriores y 
posteriores a la fecha 
admisible* 
3,544 Coste total 
subvencionable 
37,013 Subvención del 
fondo de cohesión 
31,461 
* Son subvencionables los gastos efectuados después de la fecha de presentación del 
proyecto, es decir, el 10 de mayo de 1994. 
El importe de la ayuda del Fondo de cohesión concedida se basa en la suposición de que el 
proyecto no generará ingresos. Cualquier cambio con esta suposición será motivo para que la 
Comisión revise el importe de la ayuda 
ETf 
Publicación de los principales datos de la Decisión de concesión de ayuda 
financiera con arreglo al Reglamento 1164/94, por el que se establece el Fondo de 
Cohesión 
Proyecto n° 94/07/65/005 
1. Título del provecto: Carretera oriental N8 de acceso a Galway 
2. Organismo responsable de la solicitud: 
2.1 Nombre: National Roads Authority 
2.2 Dirección: O' Connell Bridge House 
Dublin 2, Irlanda 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto: 
3.1 Nombre : Galway Corporation 
3.2 Dirección: City Hall, College Road, Galway 
4. Localización: 
4.1 Estado miembro: Irlanda 
4.2 Región: Condado de Galway 
5. Descripción del provecto: 
Este proyecto constituye la parte final de la carretera oriental de acceso que se 
extiende desde Oranmore a Galway City. 
Consiste en la construcción de 3,5 km de doble calzada que una la carretera de 
doble calzada de Oranmore-Merlin Park y la calzada de cuatro carriles existente 
entre Ballybane y Corrib Bridge. 
6. Objetivos 
El proyecto se incluye dentro de la principal red nacional de carreteras cuyo 
desarrollo es de una importancia fundamental para reducir los inconvenientes de 
las zonas periféricas en la economía irlandesa. La construcción de esta sección de 
la N6 mejorará el acceso entre Dublin y Galway City y el oeste de Irlanda. 
La carretera actual es deficiente en términos de seguridad y trazado y está 
soportando un excesivo volumen de tráfico, provocando así retrasos significativos 
para los usuarios de las carreteras, especialmente en los períodos de mayor 
densidad de tráfico. La carretera actual no es apropiada para un aumento del 
tráfico y se propone una nueva calzada doble en un trazado alternativo. 
El nuevo trazado se extiende parcialmente por campo abierto y en parte a través 
de amplias zonas industriales o comerciales que se encuentran en diferentes fases 
de desarrollo. Con objeto de facilitar un nuevo acceso a la ciudad de Galway, está 
previsto que la nueva carretera haga las veces de carretera de circunvalación para 
el tráfico atravesando la ciudad hasta Salthill y el oeste de Galway y abastezca las 
amplias zonas industriales y comerciales adyacentes a la ciudad. 
Se espera una reducción significativa de los accidentes cuando se abra la nueva 
carretera. Esta no tendrá otras carreteras colindantes y todas las intersecciones 
principales estarán organizadas en forma de rotondas. 
7. Calendario de ejecución 
FECHA DE COMIENZO FECHA DE TERMINACIÓN 
Redacción del proyecto abril de 1992 diciembre de 1994 
Adquisición de 1994 noviembre de 1995 
terrenos 
Obras principales marzo de 1995 diciembre de 1996 
Fase operativa enero de 1997 
Análisis socioeconómico de coste-beneficio 
El análisis coste-beneficio señala que el índice interno de rendimiento del proyecto 
se ha calculado en un 17%. 
Evaluación del impacto ambiental 
De acuerdo con las disposiciones de los Reglamentos de la Comunidad Europea 
sobre evaluación del impacto ambiental de 1989, que transponen la Directiva 
85/337/CEE en la ley irlandesa para los proyectos viarios distintos de autopistas, 
Galway Corporation preparó un estudio sobre el impacto ambiental y el 30 de 
septiembre de 1993 el Ministerio de Medio Ambiente aseguró que se estaba 
llevando a cabo. 
Vrk 
10. Coste y financiación (en millones de ecus) 
Coste total 
8.750 Gastos anteriores y 
posteriores a la fecha de 
subvencionabílidad* 
0,375 Coste total 
subvencionable 
8.375 Ayuda del Fondo 
de Cohesión 
7.119 
Son subvencionables los gastos efectuados después de la fecha de presentación del 
proyecto, el 10 de mayo de 1994 
El importe de la ayuda concedida por el Fondo de Cohesión se basa en el 
supuesto de que el proyecto no generará ingresos. Todo cambio considerable de 
los supuestos en los que se basa dicho importe podrá ser motivo para que la 
Comisión modifique la cuantía de la ayuda concedida. 
n-i-
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas 
financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el Fondo 
de Cohesión 
Proyecto n° 94/07/65/008 
1. Designación del provecto: NI 1 Kilmacanogue/Glen Of the Downs Road 
2. Organismo que realiza la petición 
2.1. Nombre: National Roads Authority 
2.2. Dirección: O'Connell Bridge House 
Dublin 2, Irlanda 
3. Organismo responsable de la ejecución 
3.1. Nombre: Wicklow County Council 
3.2. Dirección: Council Offices, Wicklow, Co. Wicklow 
4. Localization 
4.1. Estado miembro: Irlanda 
4.2. Región: Co. Wicklow 
5. Descripción 
El proyecto se sitúa en la carretera Nil Dublin-Rosslare, a 25 km al sur de Dublin. Se 
pretende conectar la actual autopista de dos calzadas de Donnybrook (periferia al sur de 
Dublin) con el desvío de Newtownmountkennedy (35 km al sur de Dublin) y se inscribe 
en el proceso de adaptación de la Nil a las normas propias de las autopistas de dos 
calzadas, en County Wicklow. Las obras consistirán en la adaptación de dichas normas 
en una longitud de 6 km de la actual carretera de dos carriles. Incluye la construcción de 
dos enlaces y de una pasarela. 
6. Objetivos 
Reducir el tiempo de recorrido en la Nil entre Dublin y los puertos de 
Rosslare y Waterford; 
Mejorar el acceso y las infraestructuras necesarias para el desarrollo de las 
regiones oriental y sudoriental. 
Sft 
7. Calendario de los trabajos 
Comienzo Final 
Redacción del 1989 1995 
proyecto* 
Adquisición de 1995 1996 
terrenos 
Obras 1996 1999 
principales 
Fase operacional 2000 
8. Descripción de las ventajas socioeconómicas 
El índice interno de rentabilidad para el proyecto de Kilmacanogue/Glen O'Downs se 
estima en el 9%. 
9. Evaluación del impacto ambiental 
De conformidad con las disposiciones de 1989 (Environmental Impact Assessment) que 
transponen la Directiva 85/337/CEE en el derecho irlandés en materia de proyectos de 
carreteras con exclusión de las autopistas, no era necesaria la elaboración de un estudio 
de impacto ambiental para este proyecto. No obstante, dado que la carretera debe 
atravesar una zona ecológica protegida, el Wicklow County Council presentó al Ministro 
de Medioambiente un estudio de impacto ambiental, quien emitió un certificado de 
aceptabilidad ambiental el 20 de diciembre de 1993, acompañado de determinadas 
condiciones. El estudio de impacto demostró que el proyecto no tendrá efectos negativos 
en el medio ambiente. El proyecto empleará todos los medios disponibles para limitar al 
máximo dichos efectos. 
10. Costes v contribución (en millones de ecus) 
Costes totales 
16,984 Gastos antes y 
despues de la 
fecha aceptada* 
1,560 Costes 
subvencionables 
totales 
15,424 Contribución del 
Fondo de 
Cohesión 
13,110 
* Son subvencionables los gastos efectuados después del 10 de mayo de 1994, fecha 
límite de presentación del proyecto. 
m 
La contribución del Fondo de Cohesión se calcula a partir de la hipótesis de que el 
proyecto no generará ingresos. En el caso de que se modifique dicha hipótesis, la 
Comisión podrá revisar el importe de la contribución. 
$%o 
w. Publicación de io^Í^^^^^^^^^^^^^00É^^^wdóii de las 
ayudas financieras enniarcadW^ por el que 
se:ejtó^!líí^^ 
Resumen^del proyecto 
n° 94la7;d5.009 
i. Denominación del provecto 
NI8: desvío de NewmarketK)¿#erjgiteJtt* fase) 
2. Organismo responsable-de la dèmanaa ~ 
2.1. Nombre: National Roads Authority' ~ 
2.2. Dirección: Waterloo Road, DublinK\ 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: Clare County Council ^ ^'£• A ^ " *' 
3.2 Dirección: County Buildings, Êmisf.IÇo. Clare 
4. Localizadón " "'A--. 
_ ^ 
4.1 Estado miembro: Irlanda 
4.2 Región: Co. Clare 
5. Descripción 
El proyecto comprende la fase dé^r>I¿^catíón y. concepcion.de un importaoíé 
programa de mejora de là c^rretéra^l^Éímerick^alway, lo que supondxáXÍa-
construcción de 14,5 km dé unarñuej^vi^.de dos carnjes entre Hurlers Crós$£ 
cerca del aeropuerto de Shannon," y glJSá^de Néfrinarketon-Bergus, que pasatj|; 
al lado de la ciudad. El proyecto áMlíñ^tambíén una nueva conexión entre la 
N18 y el aeropuerto de Shannon. .' ^->^ ' 
La primera fase del proyecto comrace^g^siguientesobrasr diseño del trazado,, 
trabajos iniciales de concepción, e,vi£uacíptf del^nnpacto en el medio ambiente yy: 
previa consulta de la opinión p^l^--realización de un estudio profundo*, 
concepción detallada del proyecto y preparación de la documentación contractual : 
ó. Objetivos "v ' . 
^ s " • ••:- •.'"'•'•: 
Mejorar el acceso de limerick al aeropuerto de Shannon, Ennis y el norte dé V 
Clare; >V -
Liberar a Newmarket-on-Fergus de un volumen significativo de tráfico de paso 
(actualmente 12.000 vehículos diarios), reduciendo así la contaminación 
atmosférica y acústica y otros factores de perturbación. 
Calendario de ejecución de las obras 
Categoría Iniciación Terminación 
de las obras 
Concepción 01.01.1992 31.12.1996 
Fase operativa 01.01.1997 
S. Evaluación de los costes v ventajas socioecnnómiras 
Ya se ha realizado el análisis de la relación coste-beneficio (C/B). La tasa de 
rentabilidad del proyecto se estima en el 12%. 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
Con arreglo a las disposiciones de los Reglamentos de 1989 relativos a la 
evaluación del impacto ambiental prevista por las Comunidades Europeas, que 
incorporan ia Directiva 85/337/CEE al Derecho nacional irlandés, el proyecto 
deberá estar sujeto a una evaluación ambiental. La presente decisión no afecta a 
los resultados de los procedimientos de evaluación del impacto ambiental, 
previstos para este tipo de proyectos en los Reglamentos S.I. 25 (1990) -
planificación y desarrollo) de la administración local. 
10. Coste v avuda (en millones de ecus) 
Coste 
total 
2,913 Gastos 
anteriores a la 
fecha de 
admisibilidad* 
0,563 Total de 
costes 
financiables 
2,350 Contribución 
del Fondo de 
Cohesión 
1,998 Porcentaje 
de la 
ayuda 
85% 
Serán susceptibles de financiación los gastos posteriores la fecha de presentación 
del proyecto, 10 de mayo de 1994. 
S2^ 
Publicación de los datos esenciales de la Decisión de concesión de ayuda 
financiera en virtud del Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el 
Fondo de Cohesión 
i Resumen del Proyecto 
N°: 95/07/65/006 
Título: Carretera de acceso al puerto de Dublin (primera fase) 
Organismo solicitante: 
2.1 Nombre: Organismo Nacional de Carreteras 
2.2 Dirección: St. Martin's House 
Waterloo Road, Dublin 8 
Organismo responsable de la ejecución: 
3.1 Nombre: Municipio de Dublin 
3.2 Dirección: Civic Offices 
Wood Quay, Dublin 8 
Local ización: 
4.1 Estado Miembro: Irlanda 
4.2 Región: Dublin Capital 
Descripción: 
Este proyecto se compone de una fase de planificación y concepción de una 
autopista de enlace entre Whitehall, situado en el barrio norte de Dublin, en la 
carretera N 1 Dublin-Belfast, y el puerto de Dublin. Dicho enlace se realizará 
principalmente mediante là construcción de dos túneles gemelos con dos carriles 
en cada dirección. Este proyecto unirá el puerto de Dublin con la red principal 
de carreteras y la carretera que circunvala Dublin. 
Los trabajos objeto de la presente Decisión incluidos en la primera fase 
comprenderán: la preparación de la evaluación del impacto medioambiental 
(EIA), el estudio de los terrenos, el proceso de consulta pública, la preparación 
^S3 
del proyecto de autopista, la encuesta pública, la selección del principal 
contratista y la planificación del régimen de gestión de los camiones que 
formará parte integrante del proyecto. 
Objetivos: 
reducir el impacto en el medio ambiente de los vehículos de mercancías 
pesadas en la ciudad de Dublin; 
fomentar el desarrollo futuro del puerto de Dublin al dotarle de un mejor 
acceso; 
suprimir un 12% del tráfico directo en el centro de la ciudad y permitir 
un tráfico más rápido, incluido el transporte público; 
proporcionar un ahorro de tiempo considerable a los usuarios del puerto 
de Dublin. 
Calendario de trabajo: 
Tipo de trabajo Comienzo Final 
Elaboración del proyecto 1995 1997 
Fase operativa 1998 
Análisis de rentabilidad económica v social: 
El análisis de rentabilidad se inscribe en la primera fase del proyecto. La 
concesión de las ayudas complementarias del Fondo de Cohesión dependerá de 
los resultados de dicho análisis y de la evaluación del impacto medioambiental 
(véase más abajo). 
Evaluación del impacto medioambiental: 
Se elaborará la evaluación del impacto medioambiental solicitada para este 
proyecto y se inscribirá en la primera fase del mismo. 
La presente Decisión se entiende sin perjuicio del resultado de los procedimientos 
seguidos de conformidad con la Parte IV de los Reglamentos de 1990 del 
Gobierno local (Planificación y Desarrollo). 
sn 
to Coste v avuda (millones de ecus): 
Coste total 
3.750 Gastos 
anteriores a la 
fecha de la 
subvención * 
— Coste total 
subvencionable 
3.750 Ayuda del 
Fondo de 
cohesión 
3.188 Cuantía de 
la ayuda 
(%) 
85 
* Se subvencionan los gastos que se realicen después del 9 de junio de 1995, 
fecha de presentación del proyecto. 
rsc^ 
Publicación de los datos esenciales de las decisiones de atribución de las ayudas 
financieras enmarcadas en el Reglamento (CE) n° 1164/94 por el que se crea el 
Fondo de cohesión 
FICHA DESCRIPTIVA 
Resumen del proyecto 
n° 95/07/65/009 
1. Denominación del provecto 
Carretera NI Cloghran-Lissenhall (primera fase). 
2. Organismo responsable de la demanda 
2.1. Nombre: Servicio de carreteras nacionales. 
2.2. Dirección: St Martin's House 
Waterloo Road, Dublin 8 
3. Organismo responsable de la ejecución del provecto 
3.1 Nombre: Consejo del Condado de Fingal. 
3.2 Dirección: 46/49 Upper O'Connell Street, Dublin 1 
4. Idealización 
4.1 Estado miembro: Irlanda. 
4.2 Región: Condado de Dublin. 
5. Descripción 
El proyecto trata de la concepción y planificación de una sección de autopista de 
6,6 km, en la carretera NI Dublin-Belfast, destinada a conectar la NI a la altura 
del aeropuerto de Dublin con la autovía de Lissenhall, hacia el norte. Los 
trabajos previstos durante la primera fase son la concepción preliminar y detallada 
del proyecto, la realización de estudios de terreno, la evaluación del impacto en 
el medio ambiente, consultas públicas y la preparación de los contratos. 
6. Objetivos 
El proyecto permitirá reducir la duración del trayecto por carretera Dublin-
Belfast, mejorar el acceso a las aglomeraciones situadas en dicho trayecto, y 
proporcionar un apoyo logístico esencial al desarrollo económico, haciendo a los 
puertos, aeropuertos y principales mercados nacionales más accesibles. 
Calendario de ejecución de las obras 
Categoría de las Iniciación Terminación 
obras 
Estudios de concepción 1.1.1995 31.12.1998 
Fase operativa 1.1.1999 
8. Evaluación de los costes v ventajas socioeconómicas 
Se efectuó ya una evaluación para el conjunto del proyecto. Se estima la tasa 
interna de rentabilidad al 17%. 
9. Evaluación del impacto en el medio ambiente 
En virtud de las disposiciones de los Reglamentos de la Comunidad Europea de 
1989 (estudio de impacto medioambiental), que incorporan la Directiva 
85/337/CEE al Derecho irlandés, una evaluación del impacto en el medio 
ambiente debe efectuarse para el proyecto. La presente decisión no prejuzga el 
resultado de los procedimientos pertinentes de impacto medioambiental 
establecidos a tal fin por los Reglamentos de los poderes locales (planificación y 
desarrollo - S.I.25 - 1990). 
10. Coste v avuda (en millones de ecus) 
Coste 
total 
2,526 Gastos previos 
a la fecha de 
admisibilidad* 
0,625 Coste total 
financiable 
1,901 Ayuda del 
Fondo de 
cohesión 
1,616 Porcentaje 
de la ayuda 
(%) 
85 
Son financiables los gastos efectuados después de la fecha de presentación del 
proyecto (31 de agosto de 1993). 
m 
ANEXO 2 
TABLAS Y GRÁFICOS 
ÇZÏ 
RESULTADOS DE LA EJECUCIÓN 
FONDO DE COHESIÓN 1993-1994-1995 
Compromisos en ecus por Estado miembro 
'feífe* csiaXloitetní.fe % 
1.340.095.864 44 
601.500.802 60 
220.918.380 44 
403.641.806 40 
2.566.156.852 46 
Medio ambiente 
1993+1994+1995 
PO 
16% :ft?JA£f y iMÁte 
1.721.010.752 56 
398.901.387 40 
279.187.240 56 
601.431.305 60 
3.000.530.684 54 'Iríbm/^Ji 
3.061.106.616 55 
1.000.402.189 18 
500.105.620 9 
1.005.073.111 18 
886.067 
5.567.573.603 100 
Transporte 
1993+1994+1995 
<^07 
Resultados de ejecución 
Fondo de Cohesión 1993-1994-1995 
Compromisos por sector 
:<ÍíU'v3¿.$:i 
Medio ambiente 
Transporte 2.520.482.925 46% 
2.981.131.383 54% 
Medio 
ambiente 
46% 
• Transporte 
54% 
Transporte 93 - 95 
Aeropuertos 
STM 4% 
Puertos 1 % 
4% Medio ambiente 93 - 95 
Otros 
Zonas costeras 4^ 
7% Tratamiento del 
agua 
4% 
Conservación de 
la naturaleza 
14% Repoblación 
forestal 
0%_ 
Gestión del agua 
0% 
Abastecimiento 
de agua 
32% 
Contaminación 
industrial 
2% 
^ 
RESULTADOS DE LA EJECUCIÓN 
FONDO DE COHESIÓN 1995 
Compromisos en ecus por Estado miembro 
imMt® ëiwi^afè % 
568.697.297 48 
228.184.641 59 
93.179.175 49 
146.648.564 38 
1.036.709.677 48 
Medio ambiente 1995 ¡MeM@*Afê 
615.735.381 52 
159.729.130 61 
97.182.548 51 
240.472.848 62 
1.113.119.907 52 TnojijM 
1.184.432.678 55 
387.913.771 18 
190.361.723 9 
387.121.412 18 
1.845.997 
2.151.675.581 100 
Transporte 1995 
í? 
FONDO DE COHESIÓN ESPAÑA 1995 
Proyectos aprobados de medio ambiente y de transportes 
paiJteteeiMl: 
[PferMfe 
pÍ2$&á^^ 
Medio ambiente 
Transporte 
ransp 
49% 579.753.908 
604.678.327 Zonas costeras 
8% Contaminación 
industrial 
2% 
Otros 
1% 
Aguas residuales 
23% 
Gestión de 
residuos 
3% Abastecimiento de 
agua 
5% Presas 
6% Ferrocarril 
10% 
Carreteras 
42% 
S'S'L 
FONDO DE COHESIÓN 
ESPAÑA 
Compromisos y pagos 
1993-1994-1995 (ECU) 
WÈwm Medio ambiente 
252.083.242 
519.315.325 
568.697.297 
1.340.095.864 % 
29 
51 
48 
44 Transporte 
606.367.461 
498.907.910 
615.735.381 
1.721.010.752 % 
71 
49 
52 
56 Medio ambiente 
119.120.124 
136.688.294 
358.421.236 
614.229.654 HBHHH 
% 
28 
32 
32 
32 Transporte 
301.660.389 
286.088.122 
746.857.276 
1.334.605.787 % 
72 
68 
68 
68 
5-S3 
FONDO DE COHESIÓN PORTUGAL 1995 
Proyectos aprobados de medio ambienté y de transportes 
£*W 
FONDO DE COHESIÓN 
PORTUGAL 
Compromisos y pagos 
1993-1994-1995 (ECU) 
Medio ambiente 
122.794.100 
134.199.142 
146.648.564 
403.641.806 % 
43 
40 
38 
40 Transporte 
160.774.600 
200.183.857 
240.472.848 
601.431.305 % 
57 
60 
62 
60 Medio ambiente 
31.513.629 
54.539.242 
97.052.060 
183.104.931 % 
34 
22 
26 
26 Transporte 
62.496.918 
193.767.974 
272.152.257 
528.417.149 % 
66 
78 
74 
74 
£Hs-
Medio ambiente 
Transporte 
Transporte 
41% FONDO DE COHESIÓN GRECIA 1995 
Proyectos aprobados de medio ambiente y de transportes 
228.184.641 
159.729.130 
Medio 
ambiente 
59% Gestión de 
residuos 
1% Ferrocarril 
2% 
Aguas residuales 
6% 
Trat. biol 
41% Carreteras 
17% 
Abastecimiento de 
agua 
8% Aeropuertos 
6% 
Puertos 
16% 
<T*S& 
FONDO DE COHESIÓN GRECIA 
Compromisos y pagos 
1993-1994-1995 (ECU) 
Medio ambiente 
175.222.400 
198.093.761 
228.184.641 
601.500.802 % 
62 
60 
59 
60 Transporte 
105.141.600 
134.030.657 
159.729.130 
398.901.387 % 
38 
40 
41 
40 Medio ambiente 
99.067.294 
141.769.862 
76.977.597 
317.814.753 % 
67 
90 
85 
80 Transporte 
49.048.861 
15.912.389 
13.523.230 
78.484.480 % 
33 
10 
15 
20 
s°fr 
FONDO DE COHESION IRLANDA 1995 
Proyectos aprobados de medio ambiente y de transportes (ECU) 
Vi? 
FONDO DE COHESIÓN 
IRLANDA 
Compromisos y pagos 
1993-1994-1995 (ECU) 
B Medio ambiente 
• 55.917.250 
• 71.821.955 
• 93.179.175 
H 220.918.380 WÊÊÊÊIÊÊÊÊÈÊÈÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊË 
% 
39 
43 
49 
44 Transporte 
85.969.850 
96.034.842 
97.182.548 
279.187.240 % 
61 
57 
51 
56 Medio ambiente 
28.845.009 
23.249.556 
51.669.204 
103.763.769 % 
43 
27 
39 
36 Transporte 
38.828.602 
63.778.344 
81.988.686 
184.595.632 % 
57 
73 
61 
64 
w 
ANEXO 3 
MAPAS DE LAS REDES DE CARRETERAS Y FERROCARRIL 
G Oo 
SPAIN 
Trans-European 
Road network 
Cohesion Fund Barcelona 
£e{ 
SPAIN 
Trans European 
Rail Network 
Cohesion Fund Barcelona 
<ool. 
PORTUGAL 
Trans-European 
Road network 
Cohesion Fund Porto 
Coi m bra 
Lisboa 
tó 
PORTUGAL 
Trans-European 
Rail Network 
Cohesion Fund Porto 
Coimbra 
Lisboa 
QoH. 
GREECE 
Trans-European 
Road network 
Cohesion Fund Igoumenitsa 
Patra he^saloniki Alexan-
droupolis 
Athina 
£Vr 
GREECE 
Trans-European 
Rail network 
Cohesion Fund Alexan-
droupolis 
Igoumenitsa 
Athina 
(r>c^-» 
tof 
IRELAND 
Trans-European 
Rail network 
Cohesion Fund 
Rosslare 
&o£ 




ISSN 0257-9545 
COM(96) 388 final 
DOCUMENTOS 
ES 01 13 14 07 
N° de catálogo : CB-CO-96-386-ES-C 
ISBN 92-78-07409-8 
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L-2985 Luxemburgo