Propuesta de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a las disposiciones especiales aplicables a los vehículos utilizados para el transporte de viajeros con más de ocho plazas además del asiento del conductor y por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE del Consejo (98/C 17/01) (Texto pertinente a los fines del EEE) COM(97) 276 final - 97/0176(COD)

(Presentada por la Comisión el 17 de octubre de 1997)

EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 100 A,

Vista la propuesta de la Comisión,

Visto el dictamen del Comité Económico y Social,

De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 B del Tratado;

Considerando que el mercado interior implica un espacio sin fronteras interiores, en el que la libre circulación de mercancías, personas, servicios y capitales está garantizada; que es importante adoptar medidas a tal fin;

Considerando que los requisitos técnicos que deben cumplir los vehículos de motor de conformidad con las legislaciones nacionales están relacionados, entre otros aspectos, con las disposiciones especiales aplicables a los vehículos utilizados para el transporte de viajeros con más de ocho plazas además del asiento del conductor;

Considerando que dichos requisitos difieren de un Estado miembro a otro;

Considerando que las diferencias existentes entre las características técnicas de dichos vehículos han imposibilitado su libre circulación en la Comunidad; que la adopción de requisitos armonizados en todos los Estados miembros en lugar de sus reglamentaciones nacionales facilitará la consecución de un mercado interior de estos vehículos que funcione adecuadamente;

Considerando que, por consiguiente, es necesario que todos los Estados miembros adopten los mismos requisitos, ya sea como complemento de las normas de que ya disponen o en sustitución de las mismas, con el fin de aplicar a cada tipo de vehículo el procedimiento de homologación CE regulado por la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de los vehículos de motor y de sus remolques (1), cuya última modificación la constituye la Directiva 97/27/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (2);

Considerando que la presente Directiva es una de las directivas particulares del procedimiento de homologación CE establecido por la Directiva 70/156/CEE;

Considerando que, de conformidad con los principios de subsidiaridad y de proporcionalidad establecidos en el artículo 3 B del Tratado, el objetivo de la presente Directiva, a saber, eliminar los obstáculos al comercio en la Comunidad mediante la aplicación de la homologación CE de estos vehículos, no puede alcanzarse suficientemente por los Estados miembros, dada la amplitud y las repercusiones de la acción propuesta en el sector correspondiente, y pueden, pues, conseguirse mejor a nivel comunitario; que la presente Directiva se limita a lo estrictamente preciso para lograr el objetivo fijado, sin exceder de lo necesario a tal fin;

Considerando que es conveniente tomar en consideración los requisitos técnicos ya existentes adoptados por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas en sus reglamentos nos 36 («Prescripciones uniformes relativas a la homologación de los vehículos de transporte de personas de grandes dimensiones en lo referente a sus características generales de construcción»), 52 («Prescripciones uniformes relativas a las características de construcción de los vehículos de transporte colectivo de pequeña capacidad») y 66 («Prescripciones uniformes relativas a la homologación de los vehículos de transporte de personas de grandes dimensiones en lo referente a la resistencia de su superestructura»), adjuntos al Acuerdo de 20 de marzo de 1958 relativo al cumplimiento de condiciones uniformes de homologación y reconocimiento recíproco de la homologación de equipos y piezas de vehículos de motor;

Considerando que, si bien la finalidad principal de la presente Directiva es garantizar la seguridad de los viajeros, resulta asimismo necesario prever prescripciones técnicas sobre la accesibilidad de las personas de movilidad reducida a los vehículos regulados por la Directiva de conformidad con la política social y de transportes de la Comisión; que debe hacerse todo lo posible por mejorar la accesibilidad a dichos vehículos; que, por tanto, los nuevos vehículos homologados de conformidad con la presente Directiva y diseñados para prestar servicios regulares urbanos e interurbanos deben ser accesibles a las personas de movilidad reducida, a fin de facilitarles la libertad de movimientos; que en la actualidad es ya posible convertir ese principio en requisitos concretos en el caso de los vehículos de la clase I; que deben evaluarse las soluciones técnicas apropiadas para las demás clases destinadas a prestar servicios regulares urbanos e interurbanos y que deben confirmarse o adaptarse, en caso necesario, las disposiciones correspondientes de la Directiva ateniéndose a un informe de la Comisión; que debe alentarse a los Estados miembros, de acuerdo con el principio de subsidiariedad, a que hagan que los vehículos distintos de esos vehículos sean más accesibles para las personas de movilidad reducida;

Considerando que, teniendo en cuenta determinadas reglamentaciones específicas existentes en algunos Estados miembros, deben establecerse algunas limitadas excepciones a las normas generales; que dichas excepciones se refieren al número de puertas de servicio, la anchura de los asientos y el espacio existente entre asientos de determinados vehículos; que los demás Estados miembros tendrán derecho a denegar la matriculación, venta y puesta en circulación de vehículos cuyas disposiciones técnicas constituyan una excepción en los puntos citados a las disposiciones principales de la Directiva;

Considerando que los avances técnicos hacen necesaria una adaptación rápida de los requisitos técnicos establecidos en los anexos de la presente Directiva particular; que conviene asignar esa tarea a la Comisión a fin de simplificar y acelerar el procedimiento; que, en todos los casos en que el Parlamento Europeo y el Consejo otorguen a la Comisión el poder de utilizar normas aplicables a estos vehículos, debe establecerse una consulta previa entre la Comisión y los Estados miembros en el seno de un comité consultivo,

HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:

Artículo 1

A efectos de la presente Directiva, se entenderá por:

- «vehículo»: todo vehículo de motor de las categorías M2 o M3, definido en el anexo II A de la Directiva 70/156/CEE;

- «unidad técnica independiente»: el dispositivo definido en el artículo 2 de la Directiva 70/156/CEE.

Artículo 2

Si se cumplen los requisitos de los anexos, los Estados miembros no podrán denegar la homologación CE ni la homologación nacional de un vehículo ni denegar o prohibir la venta, matriculación, puesta en circulación o utilización de un vehículo por motivos relacionados con las disposiciones especiales aplicables a los vehículos utilizados para el transporte de viajeros con más de ocho plazas además del asiento del conductor.

Artículo 3

1. Los Estados miembros podrán conceder la homologación CE a los vehículos cuyas características de fabricación se ajusten a las excepciones de los puntos 7.6.1.1.bis, 7.6.1.4.bis, 7.7.8.1.bis, 7.7.8.1.1.bis, 7.7.8.4.1.bis del anexo I y 7.6.1.1.bis y 7.6.1.4.bis del anexo VIII respecto a los vehículos de las clases I, A y B cuya anchura total no sobrepase 2,3 m y a los vehículos de dos pisos de la clase I.

2. Los Estados miembros podrán prohibir la venta, la primera y sucesivas matriculaciones y la puesta en circulación de los vehículos que se acojan a las excepciones descritas en el apartado 1 del presente artículo.

3. En caso necesario, los apartados 1 y 2 serán revisados por la Comisión teniendo en cuenta un informe que redactarán los servicios de la Comisión en 2003.

Artículo 4

1. Los vehículos de la clase I diseñados para prestar servicios regulares urbanos e interurbanos se ajustarán a las prescripciones técnicas que figuran ya sea en la parte B del anexo I o en la parte C del anexo I y dispondrán al menos de uno de los mecanismos auxiliares de subida o bajada que figuran en el anexo VII.

2. En caso necesario, la Comisión, teniendo en cuenta un estudio detallado, presentará al Parlamento Europeo y al Consejo una propuesta de modificación de la presente Directiva con el fin de establecer los requisitos técnicos aplicables a los vehículos de la clase II utilizados para prestar servicios regulares urbanos e interurbanos.

3. Los Estados miembros tendrán la libertad de escoger la solución que juzguen más apropiada para mejorar la accesibilidad de los vehículos distintos de los contemplados en el apartado 1.

Artículo 5

El punto 52 de la parte I del anexo IV de la Directiva 70/156/CEE se sustituirá por el texto siguiente:

«>SITIO PARA UN CUADRO>

»

Artículo 6

Toda modificación necesaria para adaptar al progreso técnico los requisitos de los Anexos se realizará con arreglo al procedimiento establecido en el artículo 7.

Artículo 7

La Comisión estará asistida por el Comité previsto en el apartado 1 del artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.

El representante de la Comisión someterá al Comité un proyecto de las medidas que deban adoptarse. El Comité emitirá su dictamen sobre dicho proyecto en un plazo que el presidente podrá fijar en función de la urgencia del asunto, procediendo, en su caso, a una votación.

El dictamen se incluirá en el acta; además, cada Estado miembro tendrá derecho a solicitar que su posición conste en acta.

La Comisión tendrá en cuenta, en la mayor medida posible, el dictamen emitido por el Comité. Informará al Comité de la manera en que ha tenido en cuenta dicho dictamen.

Artículo 8

1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva a más tardar el 30 de junio de 1999. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión.

Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.

2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.

3. A partir del 30 de junio de 1999, los Estados miembros no podrán prohibir la primera puesta en circulación de los vehículos que cumplan lo dispuesto en la presente Directiva.

Los Estados miembros aplicarán las disposiciones previstas en el apartado 1 a partir del 1 de octubre de 1999.

Artículo 9

La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.

Artículo 10

Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.

(1) DO L 42 de 23. 2. 1970, p. 1.

(2) DO L 233 de 25. 8. 1997, p. 1.

ANEXO I

ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE DE UN VEHÍCULO O, COMO UNIDAD TÉCNICA INDEPENDIENTE, DE UNA CARROCERÍA O DE UNA SUPERESTRUCTURA, MODIFICACIÓN DE UN TIPO DE VEHÍCULO, CARROCERÍA O SUPERESTRUCTURA, CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN Y REQUISITOS

El presente anexo, que contiene los requisitos aplicables a autobuses y autocares, está subdividido en tres partes, a saber:

Parte A: Requisitos comunes a todos los autobuses y autocares

Parte B: Requisitos específicos de los autobuses de piso bajo

Parte C: Requisitos de los vehículos excepto los autobuses de piso bajo.

La numeración de los puntos es común para las tres partes.

PARTE A REQUISITOS COMUNES A TODOS LOS AUTOBUSES Y AUTOCARES

1. ÁMBITO DE APLICACIÓN

1.1. La presente Directiva se aplica a los vehículos de un solo piso o de dos pisos, articulados o no articulados, de las categorías M2 y M3 definidas en la parte A del anexo II de la Directiva 70/156/CEE del Consejo.

1.2. Los requisitos de la presente Directiva no se aplicarán a los vehículos siguientes:

1.2.1. los vehículos de prisiones;

1.2.2. los vehículos diseñados específicamente para el transporte de heridos o enfermos (ambulancias);

1.2.3. los vehículos no de carretera;

1.3. Los requisitos de la presente Directiva se aplicarán a los vehículos siguientes sólo en la medida en que ésta sea compatible con la utilización y función que les son propias:

1.3.1. los vehículos diseñados para ser utilizados por la policía, las fuerzas de seguridad o las fuerzas armadas;

1.3.2. los vehículos que vayan provistos de asientos destinados a ser utilizados exclusivamente cuando el vehículo esté estacionario y diseñados para transportar a más de 8 personas (sin incluir al conductor) cuando se encuentren en movimiento. Entre estos vehículos se cuentan las bibliotecas móviles, las iglesias móviles y las unidades hospitalarias móviles. Los asientos con que vayan provistos tales vehículos para ser utilizados cuando éstos se encuentren en movimiento deberán estar especificados con claridad.

2. DEFINICIONES

A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por:

2.1. «Vehículo»: un vehículo de la categoría M2 o M3 diseñado y equipado para el transporte de viajeros sentados o de viajeros sentados y de pie.

2.1.1. En el caso de los vehículos con una capacidad superior a los 22 viajeros, se distinguen tres clases de vehículos:

2.1.1.1. «Clase I»: vehículos provistos de áreas para viajeros de pie que permiten los movimientos frecuentes de los viajeros.

2.1.1.2. «Clase II»: vehículos previstos principalmente para transportar viajeros sentados y diseñados para permitir el transporte de viajeros de pie, pero solamente en el pasillo o en un área que no sobrepase el espacio previsto para dos asientos dobles.

2.1.1.3. «Clase III»: vehículos previstos exclusivamente para transportar viajeros sentados.

Un mismo vehículo puede considerarse perteneciente a más de una clase. En este caso puede homologarse para cada una de las clases a las cuales corresponde.

2.1.2. En el caso de los vehículos con una capacidad inferior a los 22 viajeros además del conductor se distinguen dos clases de vehículos:

2.1.2.1. «Clase A»: vehículos diseñados para el transporte de viajeros de pie; los vehículos de esta clase llevan asientos y deben ir preparados para viajeros de pie.

2.1.2.2. «Clase B»: vehículos no diseñados para el transporte de viajeros de pie; los vehículos de esta clase no están preparados para viajeros de pie.

2.1.3. «Vehículo articulado»: un vehículo que consta de dos o más secciones rígidas, las cuales están articuladas entre sí; los compartimentos de viajeros de cada sección comunican entre ellos de modo que se permite la libre circulación de los viajeros; las secciones rígidas están unidas permanentemente y sólo pueden separarse mediante una operación que requiere instalaciones que, normalmente, sólo están disponibles en un taller.

2.1.4. «Autobús de piso bajo»: un vehículo en el que al menos el 35 % de la superficie disponible para viajeros de pie (ya sea en su sección delantera en los vehículos articulados o en el piso inferior en los vehículos de doble piso) constituya una superficie unitaria sin escalones e incluya el acceso a una puerta de servicio como mínimo. Dicha puerta de servicio debe ser adecuada para la subida y bajada de personas de movilidad reducida.

2.2. «Definición de tipo»

2.2.1. «Tipo de vehículo»: la categoría de vehículos que no presenten diferencias esenciales con respecto de las características que se especifican a continuación:

- fabricante de la carrocería

- fabricante del bastidor

- categoría de vehículo (M2, M3),

- clase de vehículo (clases I, II, III, A y B)

- masa máxima técnica del vehículo

- clase de carrocería (uno/dos pisos, articulado, de piso bajo)

- límite de capacidad (≤ 12, > 12 y ≤ 22, > 22 y ≤ 45, > 45 y ≤ 50, > 50 y ≤ 70, > 70 y ≤ 100, > 100 y ≤ 140, > 140 viajeros)

2.2.2. «Tipo de carrocería»: a los efectos de la homologación como unidad técnica independiente, la categoría de carrocerías que no presenten diferencias esenciales con respecto de las características que se especifican a continuación:

- fabricante de la carrocería

- marca de la carrocería

- clase de vehículo (clases I, II, III, A y B)

- clase de carrocería (uno/dos pisos, articulado, de piso bajo)

- límite de capacidad (≤ 12, > 12 y ≤ 22, > 22 y ≤ 45, > 45 y ≤ 50, > 50 y ≤ 70, > 70 y ≤ 100, > 100 y ≤ 140, > 140 viajeros)

- masa de la carrocería del vehículo completamente equipada, con una variación del 10 %

- tipos de vehículos específicos en los que puede instalarse el tipo de carrocería.

2.3. «Homologación de un vehículo o de una unidad técnica independiente»: la homologación de un tipo de vehículo, o de un tipo de carrocería, o de un tipo de superestructura según la definición dada en el punto 2.2, en el punto 2.2.2 del presente anexo o en el punto 2.2 del anexo IV, en lo que se refiere a las características de fabricación que se especifican en la presente Directiva.

2.4. «Puerta de servicio»: la puerta utilizada por los viajeros en condiciones de servicio normales, estando sentado el conductor.

2.5. «Puerta doble»: la puerta que ofrezca dos espacios de acceso o el equivalente a ellos.

2.6. «Puerta de corredera»: la puerta que sólo puede abrirse o cerrarse mediante su deslizamiento a lo largo de uno o más rieles rectilíneos o aproximadamente rectilíneos.

2.7. «Puerta de socorro»: la puerta destinada a ser utilizada por los viajeros como salida únicamente en circunstancias excepcionales y, en particular, en caso de peligro.

2.8. «Ventana de socorro»: la ventana, no necesariamente acristalada, destinada a ser utilizada por los viajeros como salida únicamente en caso de peligro.

2.9. «Ventana doble o múltiple»: la ventana de socorro que, dividida en dos o más partes por una o más líneas verticales imaginarias (o por uno o más planos), presente dos o más partes que cumplan, en cuanto a accesos y dimensiones, los requisitos aplicables a una ventana de socorro normal.

2.10. «Trampilla de evacuación»: la abertura en el techo destinada a ser utilizada por los viajeros como salida únicamente en caso de peligro.

2.11. «Salida de socorro»: la puerta de socorro, la ventana de socorro o la trampilla de evacuación.

2.12. «Salida»: una puerta de servicio o salida de socorro.

2.13. «Piso»: la parte de la carrocería sobre la cual van los viajeros de pie y en la que reposan los pies de los viajeros sentados y los del conductor, así como los soportes de los asientos.

2.14. «Pasillo»: el espacio que permite a los viajeros acceder desde cualquier asiento o fila de asientos a cualquier otro asiento o fila de asientos o a cualquier espacio de acceso; el pasillo no comprende:

2.14.1. el espacio necesario para acomodar los pies de los viajeros sentados;

2.14.2. el espacio que se extiende por encima de la superficie de cualquier escalón o escalera, ni

2.14.3. cualquier espacio que únicamente permite acceder a un asiento o a una fila de asientos.

2.15. «Espacio de acceso»: el espacio desde una puerta hasta el pasillo.

2.16. «Habitáculo del conductor»: el espacio destinado exclusivamente al conductor y en el que se hallan el asiento del conductor, el volante de dirección, los mandos, los instrumentos y otros dispositivos necesarios para la conducción del vehículo.

2.17. «Masa en vacío en orden de marcha»: la masa del vehículo con carrocería en orden de marcha, sin carga ni ocupantes pero con el combustible, el líquido de refrigeración, el lubricante, las herramientas, la rueda de repuesto correspondientes y el conductor. La masa del conductor se fija en 75 kg y los depósitos de combustible irán cargados hasta el 90 % de la capacidad especificada por el fabricante.

2.18. «Masa máxima técnicamente admisible (MT)»: la masa máxima técnicamente admisible declarada por el fabricante del vehículo.

2.19. «Viajero»: toda persona distinta del conductor o de los miembros de la tripulación. A los efectos de la presente Directiva, por «viajeros de movilidad reducida» se entenderá todos los viajeros que tengan dificultades especiales para utilizar el transporte público, en particular las personas de edad avanzada, los discapacitados y, entre éstos, los usuarios de silla de ruedas. La movilidad reducida no implica necesariamente problemas de salud.

2.20. «Miembro de la tripulación»: el segundo conductor o un posible asistente.

2.21. «Compartimento de viajeros»: el espacio destinado a ser utilizado por los viajeros, sin incluir el espacio ocupado por accesorios fijos como bares, cocinillas o aseos, o el compartimento de equipajes y bultos.

2.22. «Puerta de servicio de accionamiento mecánico»: la puerta de servicio de propulsión exclusivamente mecánica distinta de la energía muscular, y cuya abertura y cierre están controlados por el conductor.

2.23. «Puerta de servicio automática»: la puerta de servicio mecanizada que sólo se abre (salvo mediante los mandos de emergencia) cuando un viajero acciona un mando, una vez que éste ha sido activado por el conductor, cerrándose luego de forma automática.

2.24. «Dispositivo de inmovilización del vehículo»: el dispositivo que impide que el vehículo se ponga en movimiento desde la posición de parada.

2.25. «Puerta de servicio accionada por el conductor»: la puerta de servicio que abre o cierra el conductor habitualmente.

3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE DE UN VEHÍCULO, DE UNA CARROCERÍA COMO UNIDAD TÉCNICA INDEPENDIENTE O DE UNA SUPERESTRUCTURA COMO UNIDAD TÉCNICA INDEPENDIENTE

3.1. La solicitud, respectivamente, de homologación CE de un tipo de vehículo, de homologación CE de una unidad técnica independiente o de homologación CE de un vehículo equipado con una carrocería ya homologada como unidad técnica independiente, de conformidad con el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE, de un tipo de vehículo o de un tipo de carrocería o de un vehículo equipado con una carrocería ya homologada como unidad técnica independiente, en lo que se refiere a sus disposiciones particulares para vehículos utilizados para el transporte de viajeros que consten de más de ocho plazas, además de la plaza del conductor, será presentada por el fabricante del vehículo.

3.2. En el apéndice 1 del anexo II figuran los modelos de ficha de características:

- Subapéndice 1: Ficha de características de un tipo de vehículo

- Subapéndice 2: Ficha de características de un tipo de carrocería

- Subapéndice 3: Ficha de características de un tipo de vehículo equipado con una carrocería ya homologada como unidad técnica independiente

- Subapéndice 4: Ficha de características de un tipo de superestructura.

3.3. Se entregará al servicio técnico responsable de la realización de las pruebas de homologación un vehículo, una carrocería o una superestructura representativos del tipo que ha de ser homologado, equipados con los accesorios especiales.

4. CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN CE

4.1. Si se cumplen los requisitos pertinentes, se concederá la homologación CE de conformidad con el apartado 3 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE.

4.2. En el apéndice 2 del anexo II figuran los modelos del certificado de homologación CE:

- Subapéndice 1: Certificado de homologación de un tipo de vehículo

- Subapéndice 2: Certificado de homologación CE de un tipo de carrocería

- Subapéndice 3: Certificado de homologación CE de un tipo de vehículo equipado con una carrocería ya homologada como unidad técnica independiente

- Subapéndice 4: Certificado de homologación CE de un tipo de superestructura

4.3. De conformidad con el anexo VII de la Directiva 70/156/CEE, se asignará un número de homologación a cada tipo de vehículo, tipo de carrocería o superestructura homologado, teniendo en cuenta que la sección 1 del anexo citado debe modificarse y decir «5 para Suecia, 12 para Austria, 17 para Finlandia, 23 para Grecia» y considerando que la sección 2 debe completarse con la letra «B» si la homologación corresponde a una carrocería y con la letra «R» si la homologación corresponde a una superestructura. Un Estado miembro no podrá asignar el mismo número a más de un tipo de vehículo, carrocería o superestructura.

4.4. Marcas

4.4.1. En el caso de que una carrocería sea homologada como unidad técnica independiente, deberá llevar una marca como se describe a continuación:

4.4.1.1. marca o razón social del fabricante de la carrocería

4.4.1.2. denominación comercial del fabricante

4.4.1.3. número de homologación CE especificado en el punto 4.3.

4.4.2. En el caso de que una estructura sea homologada como unidad técnica independiente, deberá llevar una marca como se describe a continuación:

4.4.2.1. un rectángulo en cuyo interior haya una letra «e» minúscula seguida de las letras o del número distintivo del Estado miembro que concede la homologación, a saber:

>SITIO PARA UN CUADRO>

4.4.2.2. en la proximidad del rectángulo, el «número básico de homologación» que figura en la sección 4 del anexo VII de la Directiva 70/156/CEE, precedido de los dos dígitos que indican el número secuencial asignado a la modificación técnica de importancia más reciente a la Directiva 74/61/CEE en la fecha en que fue concedida la homologación. En la presente Directiva, el número secuencial es 00;

4.4.2.3. el símbolo adicional «R» que indica que la unidad técnica independiente ha sido homologada como superestructura.

4.4.2.4. Seguidamente figura un ejemplo de la marca de homologación CE de una superestructura (1):

>REFERENCIA A UN GRÁPHICO>

4.4.3. Estas marcas deberán ser claramente legibles e indelebles, aun en el caso de que la carrocería y la estructura vayan montadas en el vehículo.

5. MODIFICACIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULO, CARROCERÍA O SUPERESTRUCTURA Y MODIFICACIONES DE LA HOMOLOGACIÓN

5.1. En el caso de modificaciones del tipo de vehículo, tipo de carrocería o tipo de superestructura homologado de conformidad con la presente Directiva, se aplicará lo dispuesto en el artículo 5 de la Directiva 70/156/CEE.

6. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

6.1. Se arbitrarán las medidas necesarias para garantizar la conformidad de la producción, con arreglo a lo dispuesto en el artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE.

7. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

7.1. Distribución de la carga entre ejes y condiciones de carga

7.1.1. La distribución de cargas de un vehículo parado sobre un suelo horizontal se determinará en las dos condiciones siguientes:

7.1.1.1. en vacío, como se especifica en el punto 7.1.3 y

7.1.1.2. cargado, como se especifica en el punto 7.1.4.

7.1.2. El eje o los ejes delanteros deberán soportar un porcentaje de la masa total del vehículo no inferior al indicado en la tabla siguiente:

>SITIO PARA UN CUADRO>

7.1.3. En vacío se entiende, a los efectos del presente punto (7.1) y del punto 7.3, el vehículo en las condiciones descritas en el punto 2.17 (masa en vacío en orden de marcha) con la adición de 75 kg correspondiente a la masa de un miembro de la tripulación, de existir un asiento para la tripulación como el descrito en el punto 7.7.1.8.

7.1.4. Cargado se entiende, a los efectos del presente punto (7.1), el vehículo en vacío como se describe en el punto 7.1.3 con la adición de una masa Q en cada asiento de viajeros, un número de masas Q correspondiente al número autorizado de viajeros de pie, uniformemente distribuida sobre el área S1, una masa igual a B, uniformemente distribuida en el compartimento de equipajes y, cuando proceda, una masa igual a BX uniformemente distribuida sobre la superficie del techo equipada para el transporte de equipajes.

7.1.5. Los valores de Q para las diferentes clases de vehículos se indican en el punto 7.3.

7.1.6. B (kg) debe ser un valor numérico no inferior a 100 × V (m³) (donde V es el volumen total del compartimento de equipajes).

7.1.7. BX debe corresponder a una presión específica no inferior a 75 kg/m² en toda la superficie del techo destinada al transporte del equipaje.

7.2. Superficie disponible para los viajeros

7.2.1. La superficie total S0 disponible para los viajeros se determina deduciendo de la superficie total del piso del vehículo:

7.2.1.1. la superficie del habitáculo del conductor;

7.2.1.2. la superficie de los escalones que dan acceso a las puertas y la superficie de todo escalón de una huella inferior a 30 cm, así como el área sobre la que se desliza la puerta y su mecanismo al ser accionada;

7.2.1.3. la superficie de cualquier parte en la que su distancia al techo sea inferior a 135 cm, medida desde el suelo de acuerdo con el punto 7.7.8 y sin tener en cuenta las intrusiones toleradas. En el caso de los vehículos a los que se aplique el punto 7.7.1.9, esta cifra podrá reducirse a 120 cm;

7.2.1.4. la superficie de cualquier parte de vehículo cuyo acceso esté prohibido de acuerdo con lo previsto en el punto 7.9.4;

7.2.1.5. la superficie de cualquier espacio reservado exclusivamente al transporte de mercancías o de equipaje y cuyo acceso esté prohibido a los viajeros;

7.2.1.6. la superficie necesaria para proporcionar margen suficiente de maniobra en los servicios;

7.2.1.7. la superficie del piso ocupada por una escalera instalada en el vehículo.

7.2.2. La superficie S1 disponible para los viajeros de pie se determina deduciendo de S0:

7.2.2.1. el área de todas las partes del suelo en las que la inclinación exceda de los valores determinados en el punto 7.7.6;

7.2.2.2. la superficie de cualquier parte no accesible a un viajero de pie cuando todos los asientos están ocupados;

7.2.2.3. la superficie de cualquier parte en la que su altura libre por encima del suelo sea inferior a 190 cm o inferior a 180 cm para la parte del pasillo situada por encima y por detrás del eje trasero y las partes relacionadas con aquélla (no se tendrán en cuenta a estos efectos los asideros o barras de sujeción);

7.2.2.4. la superficie que se extiende por delante de un plano vertical que pasa por el eje de la superficie del asiento del conductor (en su posición más retrasada) y por el eje del retrovisor exterior situado en el lado opuesto del vehículo;

7.2.2.5. el área que se extiende 30 cm delante de cualquier asiento;

7.2.2.6. cualquier parte de la superficie del suelo (rincón o reborde, por ejemplo) en la que no sea posible colocar un rectángulo de 400 mm × 300 mm;

7.2.2.7. cualquier superficie en la que no sea posible circunscribir un rectángulo de 400 mm × 300 mm;

7.2.2.8. para los vehículos de clase II, el área en que no está permitido permanecer de pie.

7.3. Número de plazas

7.3.1. Habrá en el vehículo un número (P) de plazas conformes con los requisitos del punto 7.7.8. Si el vehículo es de las clases I, II o A, el número P será igual al menos al número de metros cuadrados de la superficie del suelo destinada a viajeros y tripulación (si existe) (S0) redondeado al número entero más próximo.

7.3.2. El número total de plazas (N) para viajeros y tripulación será el siguiente:

N ≤ P + >NUM>S1 >DEN>Ssp

y

N ≤ >NUM>MT - MV - 100 V - BX >DEN>Q

donde:

>SITIO PARA UN CUADRO>

En el caso de vehículos de las clases III y B, S1 = 0.

Los valores de Q y de Ssp para cada clase de vehículo son los siguientes:

>SITIO PARA UN CUADRO>

7.3.3. Cuando el vehículo esté cargado con un número N de viajeros y una masa B + BX de equipaje, las masas sobre cada eje y la masa del vehículo no deben sobrepasar el valor de sus masas técnicas máximas respectivas.

7.3.4. En el interior del vehículo, se indicará de forma visible en la proximidad de la puerta delantera, con caracteres de imprenta o pictogramas de una altura no inferior a los 15 mm y con números de una altura no inferior a 25 mm, los datos siguientes:

7.3.4.1. el número máximo autorizado de plazas de asiento;

7.3.4.2. en su caso, el número máximo autorizado de plazas de pie;

7.3.4.3. en su caso, el número máximo autorizado de sillas de ruedas; y

7.3.4.4. la masa de equipaje máximo autorizado, cuando no se sobrepase la masa máxima técnica del vehículo, o de cualquier eje, debido al número de viajeros y miembros de la tripulación transportados, en:

7.3.4.4.1. los compartimentos del equipaje (véase punto 7.1.6)

7.3.4.4.2. el techo, de existir tal posibilidad para el transporte de equipaje (véase el punto 7.1.7).

7.4. Ensayo de estabilidad

7.4.1. La estabilidad del vehículo será tal que el punto de vuelco no se sobrepasaría si la superficie en la que se encuentra el vehículo fuera sometida a un movimiento basculante alternativo hacia ambos lados con un ángulo de 35° respecto de la horizontal.

7.4.2. A los efectos de la prueba señalada, el vehículo estará en vacío, con arreglo a la definición dada en el punto 7.1.3, añadiéndole los elementos relacionados a continuación:

7.4.2.1. En cada asiento de los viajeros y de la tripulación se emplazarán cargas iguales a Q (según la definición del punto 7.3.2). Cuando el vehículo esté diseñado para viajeros de pie o tripulación no sentada, el centro de gravedad de las cargas Q o de 75 kg que las representen estará uniformemente distribuido por la superficie destinada a alojar a dichos viajeros o tripulación de pie, y ello a una altura de 875 mm. Cuando un vehículo esté equipado para transportar equipaje en el techo, se asegurará en el mismo una masa uniformemente distribuida no inferior a la prescrita en el punto 7.1.7 que represente tal equipaje, mientras que el otro compartimento de equipajes deberá estar vacío.

7.4.3. La altura de cualquier escalón empleado para evitar que una rueda del vehículo se desprenda lateralmente en un banco de pruebas de basculamiento no sobrepasará los dos tercios de la distancia entre la superficie en que esté estacionado el vehículo antes de someterlo a basculamiento y la parte de la llanta de la rueda que se encuentre más próxima a la superficie cuando el vehículo esté cargado de acuerdo con el punto 7.4.2.

7.4.4. Durante la prueba se evitará que entre en contacto ninguna parte del vehículo que, durante el uso normal, no deba hacerlo, y se evitará todo daño o avería de cualquier parte.

7.4.5. De forma alternativa, podrá utilizarse un método de cálculo para demostrar que el vehículo no vuelca en las condiciones descritas en los puntos 7.4.1 y 7.4.2. Para un cálculo semejante se tendrán en cuenta los parámetros siguientes:

7.4.5.1. las masas y dimensiones;

7.4.5.2. la altura del centro de gravedad;

7.4.5.3. los grados de amortiguamiento;

7.4.5.4. la deformación vertical y horizontal de los neumáticos;

7.4.5.5. las características del control de la presión del aire en los amortiguadores de aire;

7.4.5.6. la posición del centro de momentos;

7.4.5.7. la resistencia de la carrocería a la torsión.

La descripción del método de cálculo figura en el apéndice 1 al presente anexo.

7.5. Prevención del riesgo de incendio

7.5.1. Compartimento del motor

7.5.1.1. En el compartimento del motor no se utilizará ningún material de insonorización inflamable o susceptible de impregnarse de combustible o lubricante, salvo que dicho material esté recubierto de un revestimiento impermeable.

7.5.1.2. Se adoptarán las debidas precauciones, ya sea configurando de forma adecuada el compartimento del motor, ya sea disponiendo orificios de drenaje, para evitar en la medida de lo posible que pueda acumularse combustible o aceite lubricante en alguna parte del compartimento del motor.

7.5.1.3. Entre el compartimento del motor o cualquier otra fuente de calor (como un dispositivo destinado a absorber la energía liberada cuando un vehículo desciende por una larga pendiente, por ejemplo, un ralentizador o un dispositivo utilizado como calefactor del habitáculo, exceptuando, sin embargo, los que funcionan por circulación de agua caliente) y el resto del vehículo, deberá colocarse una pantalla de separación resistente al calor. Todas las mordazas, juntas, etc. utilizadas en unión con dicha pantalla de separación deberán ser resistentes al fuego.

7.5.1.4. Podrá instalarse en el habitáculo para ocupantes un dispositivo calefactor que funcione por un método distinto del de circulación de agua caliente, siempre que esté rodeado de material que resista las temperaturas que produzca el dispositivo, no emita gases tóxicos y esté situado de forma que los viajeros no puedan entrar en contacto con una superficie caliente.

7.5.2. Sistemas de alimentación de combustible

7.5.2.1. No se situará ningún aparato de alimentación de combustible en el habitáculo del conductor o en el compartimento de viajeros.

7.5.2.2. Los tubos de carga del combustible y cualesquiera otras partes del sistema de alimentación deberán disponerse en el vehículo de modo que, dentro de lo razonable, queden protegidos al máximo.

7.5.2.3. Las torsiones, flexiones o vibraciones que sufra la estructura del vehículo o el motor no deberán someter los tubos de carga del combustible a tensiones anormales.

7.5.2.4. Los racores de unión de tubos flexibles a partes rígidas del sistema de alimentación del combustible deberán diseñarse y construirse de modo que permanezcan estancos en las diversas condiciones de utilización del vehículo, pese al envejecimiento y a las torsiones, flexiones o vibraciones de la estructura del vehículo o del motor.

7.5.2.5. Las fugas de combustible procedentes de cualquier parte del sistema deberán verter directamente sobre la calzada y nunca sobre el sistema de escape.

7.5.3. Equipo e instalación eléctricos

7.5.3.1. Todos los cables deberán estar bien aislados y todos los cables y material eléctrico deberán resistir las condiciones de temperatura y humedad a las que estén expuestos. En cuanto al compartimento del motor, se prestará especial atención a su resistencia a la temperatura ambiente y a los efectos de todos los posibles productos contaminantes.

7.5.3.2. Ninguno de los cables utilizados en los circuitos eléctricos deberá transmitir una corriente de intensidad superior a la admisible para el cable en cuestión, habida cuenta de su forma de montaje y de la temperatura ambiente máxima.

7.5.3.3. Todo circuito eléctrico que alimente un elemento del sistema distinto del motor de arranque, el circuito de encendido (encendido por chispa), las bujías de incandescencia, el dispositivo de parada del motor, el circuito de carga y la conexión a tierra de la batería, deberá ir provisto de un fusible o de un disyuntor. No obstante, podrán ir protegidos por un fusible o un disyuntor normales, siempre que su intensidad no sobrepase los 16A.

7.5.3.4. Todos los cables deberán ir bien protegidos y firmemente fijados, de manera que no puedan ser dañados por cortes, abrasiones o roces.

7.5.3.5. Cuando la raíz cuadrada media del valor del voltaje supere los 100 voltios en uno o más de los circuitos eléctricos de un vehículo, se conectará un conmutador manual de aislamiento, capaz de desconectar dichos circuitos de la alimentación eléctrica principal, a todos los polos que no vayan conectados eléctricamente a tierra, situándolo en el interior del vehículo de modo que el conductor pueda acceder fácilmente a él. Todo ello, siempre que dicho conmutador de aislamiento no pueda desconectar ninguno de los circuitos eléctricos que alimentan las luces exteriores obligatorias del vehículo. No obstante, esto no será aplicable cuando se trate de circuitos de encendido de alta tensión o de circuitos incorporados a un elemento de equipo en el vehículo.

7.5.3.6. Todos los cables eléctricos estarán colocados de tal forma que ninguna parte de los mismos pueda entrar en contacto con cualquier tubo de carga de combustible o con cualquier parte del tubo de escape, o pueda estar sometido a calor excesivo, a menos que vayan provistos de aislamiento y protección especial, como es el caso de la válvula de escape con solenoide.

7.5.3.7. Todos los cables eléctricos deberán ajustarse a las especificaciones del anexo IX.

7.5.4. Baterías

7.5.4.1. Todas las baterías deben estar sólidamente fijadas y fácilmente accesibles.

7.5.4.2. El compartimento de las baterías estará separado del habitáculo destinado a los viajeros y del habitáculo del conductor y contará con ventilación por aire del exterior.

7.5.4.3. Los polos de la batería irán provistos de protección contra el riesgo de cortocircuito.

7.5.5. Extintores de incendios y botiquín de primeros auxilios

7.5.5.1. El vehículo deberá ir equipado con uno o más extintores, de los cuales, al menos uno estará colocado en las proximidades del asiento del conductor. Los vehículos de las clases A y B deberán ir equipados, como mínimo, con un extintor con una calificación mínima en los ensayos de 8A 34B según la parte 1 de la norma CEN EN3 y una capacidad mínima de 2 kg. Los vehículos de las clases I, II y III deberán ir equipados, como mínimo, con un extintor con una calificación mínima en los ensayos de 21A 113B según la parte 1 de la norma CEN EN3 y una capacidad mínima de 6 kg. Los extintores no podrán contener hidrocarburos halogenados como materia extintora.

7.5.5.2. Se preverá espacio para uno o más botiquines de primeros auxilios. El espacio reservado para el mismo no deberá ser inferior a 7 dm³ ni su dimensión mínima inferior a 80 mm.

7.5.5.3. El extintor de incendios y el botiquín de primeros auxilios podrán ser protegidos contra el robo o los actos vandálicos situándolos, por ejemplo, dentro de una taquilla o detrás de un cristal rompible, siempre que estén suficientemente señalizados y diseñados para que las personas puedan extraerlos fácilmente en caso de emergencia.

7.5.6. Materiales

No se permitirá la presencia de materiales inflamables a menos de 10 cm del tubo de escape o de cualquier otra fuente importante de calor a no ser que dichos materiales estén debidamente protegidos. Cuando sea necesario, el tubo de escape y otras fuentes importantes de calor deberán contar con protección específica para evitar entrar en contacto con grasa u otros materiales inflamables. A los efectos del presente punto, se entiende por material inflamable todo el que no esté diseñado para resistir las temperaturas que pueden darse en tales localizaciones.

7.6. Salidas

7.6.1. Número de salidas

7.6.1.1. El número mínimo de puertas en un vehículo será de dos, que podrán ser o dos de servicio o una salida de servicio y una de socorro. El número mínimo requerido de puertas de servicio es el siguiente:

>SITIO PARA UN CUADRO>

7.6.1.1.bis. No obstante lo dispuesto en el punto 7.6.1.1, los Estados miembros podrán permitir la venta o entrada en servicio de nuevos vehículos que cumplan el requisito siguiente:

Todo vehículo de las clases I y A cuya anchura no sobrepase los 2,3 m tendrán dos puertas - una puerta de servicio y una puerta de socorro en el lado opuesto. El número mínimo de puertas necesarias será el siguiente:

>SITIO PARA UN CUADRO>

7.6.1.2. El número mínimo de puertas de servicio en cada sección rígida de un vehículo articulado será de una, excepto en el caso de la sección delantera de un vehículo articulado de clase I, que será de dos.

7.6.1.3. A efectos de la presente especificación, las puertas de servicio equipadas con sistema de control mecanizado no se considerarán salidas de socorro más que en el caso en que puedan ser abiertas fácilmente a mano una vez accionado, en caso de necesidad, el mando previsto en el punto 7.6.5.1.

7.6.1.4. El número mínimo de salidas de socorro será tal que el número total de salidas sea el siguiente:

>SITIO PARA UN CUADRO>

Las trampillas de evacuación sólo podrán contabilizarse como una de las salidas de socorro mencionadas anteriormente.

7.6.1.4bis. No obstante lo dispuesto en el punto 7.6.1.4, los Estados miembros podrán permitir la venta o entrada en servicio de nuevos vehículos que cumplan el requisito siguiente:

El número mínimo de puertas en los vehículos de las clases I y A cuya anchura no sobrepase los 2,3 m será tal que el número total de salidas sea el siguiente:

>SITIO PARA UN CUADRO>

Las trampillas de evacuación sólo podrán contabilizarse como una de las salidas mencionadas anteriormente.

7.6.1.5. Cada sección rígida de un vehículo articulado será tratada como un vehículo aislado para la determinación del número mínimo de salidas y su localización, salvo en el caso mencionado en el punto 7.6.2.4. El número de viajeros se determinará para cada sección rígida.

7.6.1.6. Una puerta doble de servicio contabilizará como dos puertas y una ventana doble como dos ventanas de socorro.

7.6.1.7. Si el habitáculo del conductor no comunica con el compartimento de viajeros mediante un pasillo que reúna una de las condiciones descritas en el punto 7.7.5.1.1, deberán cumplirse los requisitos siguientes:

7.6.1.7.1. El habitáculo del conductor tendrá dos salidas que no estén en la misma pared lateral; si una de dichas salidas es una ventana, debe cumplir los requisitos que figuran en los puntos 7.6.3.1 y 7.6.8 para las ventanas de socorro.

7.6.1.7.2. Se permite emplazar uno o dos asientos junto al asiento del conductor para dar cabida a más personas, en cuyo caso ambas salidas especificadas en el punto 7.6.1.7.1 serán puertas. La puerta del conductor se podrá considerar puerta de socorro para los ocupantes de tales asientos siempre que el asiento del conductor, el volante, al alojamiento del motor, la palanca de cambios, el freno de mano, etc., no supongan demasiado obstáculo. La puerta prevista para tales viajeros adicionales podrá considerarse puerta de socorro para el conductor. El compartimento en que se encuentre el habitáculo del conductor podrá acoger hasta cinco asientos adicionales, siempre que tales asientos adicionales y el espacio para tales asientos reúnan todos los requisitos de la presente Directiva y al menos una de las puertas que dan acceso al compartimento de viajeros cumpla los requisitos del punto 7.6.3 referidos a las puertas de socorro.

7.6.1.7.3. En las circunstancias descritas en los puntos 7.6.1.7.1 y 7.6.1.7.2, las salidas previstas para el habitáculo del conductor no se contabilizarán entre las puertas requeridas con arreglo a los puntos 7.6.1.1 y 7.6.1.2 ni entre las puertas requeridas con arreglo al punto 7.6.1.4, salvo en el caso mencionado en los puntos 7.6.1.7.1 y 7.6.1.7.2. A tales puertas no se les aplicará lo dispuesto en los puntos 7.6.3 a 7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 y 7.7.7.

7.6.1.8. Si el habitáculo del conductor y los asientos adyacentes son accesibles desde el compartimento principal de viajeros mediante un pasillo que cumpla una de las condiciones descritas en el punto 7.7.5.1.1, no será preciso prever una salida exterior desde el habitáculo del conductor.

7.6.1.9. Si la puerta del conductor u otra salida de su habitáculo responde a las circunstancias descritas en el punto 7.6.1.8, solamente se considerará salida de viajeros cuando:

7.6.1.9.1. no sea necesario deslizarse entre el volante y el asiento del conductor para hacer uso del tal puerta;

7.6.1.9.2. satisfaga los requisitos relativos a las dimensiones de las puertas de socorro señalados en el punto 7.6.3.1.

7.6.1.10. Los puntos 7.6.1.8 y 7.6.1.9 no excluyen la existencia de una puerta u otra barrera entre el asiento del conductor y el compartimento de viajeros, siempre que tal barrera pueda ser rápidamente desactivada por el conductor en caso de emergencia. La puerta del conductor situada en un compartimento protegido por una barrera semejante no se contabilizará entre las salidas de viajeros.

7.6.1.11. Además de las puertas y ventanas de socorro, deberán instalarse trampillas de evacuación en el techo de los vehículos de las clases II, III y B. También pueden ser instaladas en los vehículos de las clases I y A. En tales casos el número mínimo de trampillas será el siguiente:

>SITIO PARA UN CUADRO>

7.6.2. Localización de las salidas

Los vehículos cuya capacidad sobrepase las 22 plazas de asiento deberán cumplir las especificaciones que figuran a continuación. Los vehículos cuya capacidad no sobrepase las 22 plazas de asiento podrán cumplir tales especificaciones o las que figuran en el punto 1.2 del anexo VI.

7.6.2.1. La o las puertas de servicio deben estar situadas en el lado próximo al borde de la calzada correspondiente a la dirección del tráfico en el país en el que vaya a matricularse el vehículo para su explotación y una de ellas, como mínimo, debe estar situada en la mitad delantera del vehículo. Este requisito no impide la existencia de una puerta en la cara posterior de un vehículo destinada a viajeros en silla de ruedas.

7.6.2.2. En caso de que haya más de una puerta de servicio, dos de esas puertas deben estar separadas de tal forma que la distancia entre los planos verticales transversales que pasan por los ejes de sus áreas no sea inferior al 40 % de la longitud total del compartimento de viajeros. Si una de esas dos puertas forma parte de una puerta doble, esta distancia se medirá entre las dos puertas que estén más alejadas.

7.6.2.3. Las salidas deben estar colocadas de modo que su número en cada lado del vehículo sea sustancialmente igual.

7.6.2.4. Al menos una salida de socorro debe estar situada en la cara trasera o en la delantera del vehículo. Para vehículos de la clase I, esta disposición se cumple si la trampilla de evacuación está instalada en el techo.

7.6.2.5. Las salidas situadas en un mismo lado del vehículo deben estar regularmente repartidas en su longitud.

7.6.2.6. Está permitido disponer una puerta en la cara posterior del vehículo a condición de que no se trate de una puerta de servicio.

7.6.2.7. Si existen trampillas de evacuación en el techo, deben disponerse como sigue: si sólo hay una trampilla, debe estar situada en el tercio medio del techo; si hay dos trampillas deben estar distantes una de otra al menos 2 m, medidos entre los bordes más próximos de las aberturas en una línea paralela al eje longitudinal del vehículo.

7.6.3. Dimensiones mínimas de las salidas

7.6.3.1. Los diferentes tipos de salidas deberán tener las dimensiones mínimas siguientes:

>SITIO PARA UN CUADRO>

7.6.3.2. Los vehículos cuya capacidad no sobrepase las 22 plazas podrán cumplir las especificaciones que figuran en el punto 7.6.3.1 o las que figuran en el punto 1.1 del anexo VI.

7.6.4. Requisitos técnicos para todas las puertas de servicio

7.6.4.1. Cada puerta de servicio debe poder ser abierta fácilmente desde el interior y desde el exterior del vehículo cuando éste se halle estacionario (pero no necesariamente cuando el vehículo esté en movimiento). No obstante, este requisito no debe interpretarse como excluyente de la posibilidad de bloquear la puerta desde fuera, con la condición de que pueda siempre ser abierta desde dentro.

7.6.4.2. Cada mando o dispositivo de apertura de una puerta de servicio desde el exterior no debe estar a más de 150 cm del suelo cuando el vehículo esté parado en orden de marcha y en vacío sobre una superficie horizontal.

7.6.4.3. Las puertas de servicio con bisagras o pivotantes, de una sola pieza y de accionamiento manual, deben estar montadas de tal forma que tiendan a volver a cerrarse cuando entren en contacto con un objeto inmóvil mientras el vehículo avance.

7.6.4.4. Si una puerta de accionamiento manual está equipada con un sistema de bloqueo por simple cierre éste deberá ser del tipo de dos tiempos.

7.6.4.5. El interior de la puerta de servicio no debe incluir ningún dispositivo destinado a recubrir los escalones interiores cuando la puerta esté cerrada. Ello no excluye la presencia en la huella del escalón, cuando la puerta esté cerrada, del mecanismo de cierre y de otros dispositivos fijados en el interior de la puerta que no formen una extensión del piso en el que puedan estar de pie los viajeros. Tal mecanismo y dispositivos no deben presentar peligro para los viajeros.

7.6.4.6. Si la visibilidad directa no es adecuada deben instalarse dispositivos ópticos u otros que permitan al conductor detectar desde su asiento la presencia de un viajero en la zona contigua inmediata, tanto interior como exterior, de cada puerta de servicio que no sea automática. En el caso de una puerta de servicio en la cara posterior de un vehículo cuya capacidad no exceda de 22 viajeros, este requisito podrá cumplirse si el conductor es capaz de detectar la presencia de una persona de 1,3 m de altura a 1 m de distancia detrás del vehículo.

7.6.4.7. Cada puerta que abra hacia el interior del vehículo y su mecanismo estarán concebidos de modo que, al moverse, no sea probable que cause daño a los viajeros en condiciones normales de uso. Cuando sea necesario, se instalarán sistemas de protección adecuados.

7.6.4.8. Si una puerta de servicio está situada junto a la puerta de un aseo o de otro compartimento interno, la puerta de servicio debe estar dotada de una protección contra su apertura involuntaria. No obstante, este requisito no se exige si la puerta de servicio se bloquea automáticamente cuando el vehículo se desplaza a una velocidad superior a 5 km/h.

7.6.4.9. En el caso de vehículos con una capacidad que no exceda los 22 viajeros con puertas de servicio situadas en la cara posterior del vehículo, las hojas de tales puertas no podrán abrirse más de 115° ni menos de 85° y, en posición abierta, deberán poder mantenerse automáticamente en tal posición. Ello no excluye que, cuando así lo exijan los motivos de seguridad, se anule tal detención y se abra la puerta más del ángulo indicado, por ejemplo para que el vehículo pueda desplazarse marcha atrás hasta una plataforma elevada de carga o para abrir las puertas hasta 270° y crear así una amplia zona de carga sin obstrucciones en la cara posterior del vehículo.

7.6.5. Requisitos técnicos adicionales para las puertas de servicio de accionamiento mecánico

7.6.5.1. En caso de emergencia, toda puerta de servicio de accionamiento mecánico debe poder, cuando el vehículo esté parado (pero no necesariamente cuando el vehículo esté en movimiento), ser abierta desde el interior y, si no está bloqueada, desde el exterior, por mandos, los cuales (esté o no en funcionamiento el sistema de suministro energético):

7.6.5.1.1. deben poder anular todos los demás mandos;

7.6.5.1.2. en el caso de un mando interior, debe estar colocado a 300 mm o menos de la puerta y a una altura no inferior a 1 600 mm por encima del primer escalón;

7.6.5.1.3. deben ser fácilmente visibles y claramente identificables al aproximarse o situarse de pie frente a la puerta;

7.6.5.1.4. puedan ser accionados por una persona de pie inmediatamente frente a la puerta;

7.6.5.1.5. permitan que la puerta se abra o pueda ser abierta fácilmente a mano;

7.6.5.1.6. puedan ser protegidos por un dispositivo fácil de retirar o de romper para tener acceso al mando de socorro; la utilización del mando de emergencia o la retirada o rotura de la protección del mando deben ser señalados al conductor por medios acústicos y visuales; y

7.6.5.1.7. en el caso de una puerta accionada por el conductor y que no cumple con los requisitos del punto 7.6.5.6.2, estos mandos deben ser tales que después de haber sido accionados para abrir la puerta, y después de haber vuelto a su posición normal, las puertas no se cierren hasta que el conductor haya activado un mando de cierre.

7.6.5.2. Puede preverse un dispositivo para que el conductor accione desde su asiento la desactivación de los mandos exteriores de emergencia, para bloquear las puertas de servicio desde el exterior. En ese caso los mandos exteriores de socorro serán reactivados automáticamente, sea por el arranque del motor, o bien antes de que el vehículo haya alcanzado una velocidad de 20 km/h. Después, la desactivación de los mandos exteriores de socorro no podrá hacerse automáticamente, sino que exigirá una nueva intervención del conductor.

7.6.5.3. Cada puerta de servicio operada por el conductor debe poder ser accionada desde el puesto de conducción por mandos que, salvo en el caso de un mando de pedal, estén clara e inconfundiblemente marcados.

7.6.5.4. Cada puerta de servicio de accionamiento mecánico debe poner en funcionamiento un indicador visual, fácilmente visible para el conductor sentado en su posición normal de conducción y en cualquier condición de luz ambiental, para advertirle cuando una puerta no esté completamente cerrada. Este indicador debe actuar siempre que la estructura rígida de la puerta se encuentre entre la posición de plena apertura y un punto a 30 mm de la posición de cierre total. Un mismo indicador puede servir para una o varias puertas. No obstante, ningún indicador de este tipo debe ser instalado en el caso de una puerta de servicio delantera que no responda a los requisitos de los puntos 7.6.5.6.1.1 y 7.6.5.6.1.2.

7.6.5.5. Cuando el conductor disponga de mandos de apertura y cierre de una puerta de servicio de accionamiento mecánico, éstos deben ser tales que el conductor pueda invertir el movimiento de la puerta en cualquier momento durante el proceso de cierre o de apertura.

7.6.5.6. La construcción y sistema de mando de toda puerta de servicio de accionamiento mecánico deben ser tales que sea improbable herir o atrapar a un viajero cuando ésta se cierre.

7.6.5.6.1. Este requisito se considerará cumplido si se satisfacen las dos condiciones siguientes:

7.6.5.6.1.1. La primera condición es que cuando se produzca el cierre de la puerta, si en cualquiera de los puntos de medida descritos en el anexo V encuentra una fuerza de bloqueo que no sobrepase 150 N, la puerta se abra de nuevo totalmente de forma automática y, salvo en el caso de una puerta de servicio automática, quede abierta hasta que sea accionado un mando de cierre. La fuerza de cierre podrá medirse por cualquier método juzgado satisfactorio por la autoridad competente. En el anexo V de esta Directiva figuran las directrices generales. La fuerza máxima podrá sobrepasar 150 N durante un corto período de tiempo con la condición de que no sobrepase 300 N. El sistema de reapertura podrá controlarse con ayuda de una barra de ensayo cuya sección tendrá una altura de 60 mm, una anchura de 30 mm y cuyos bordes presenten un radio de 5 mm. Como alternativa, se considerará que se cumple esta primera condición si, cuando se cierra la puerta, puede ser fácilmente abierta de nuevo manualmente, con independencia del nivel de suministro energético necesario para el accionamiento de la puerta. Esta condición se considerará cumplida si la fuerza de bloqueo medida con arreglo al anexo V no sobrepasa los 80 N cuando la puerta esté entreabierta entre 3 y 12 cm o 150 N cuando la puerta esté entreabierta entre 12 y 40 cm, independientemente del suministro energético necesario.

7.6.5.6.1.2. La segunda condición es que, cuando las puertas se cierren atrapando la mano o los dedos de un viajero:

7.6.5.6.1.2.1. la puerta se abra de nuevo totalmente de forma automática y, salvo en el caso de una puerta de servicio automática, quede abierta hasta que se accione el mando de cierre, o

7.6.5.6.1.2.2. la mano o los dedos puedan ser extraídos fácilmente del cierre de la puerta sin riesgo de lesiones para el viajero. Este requisito podrá controlarse manualmente o por medio de la barra de ensayo mencionada en el punto 7.6.5.6.1.1, cuyo espesor en un extremo y en una longitud de 300 mm se reducirá de 30 mm a 5 mm. La barra no estará pulida ni lubricada. Si la puerta atrapa la barra, se debe poder retirarla fácilmente, o

7.6.5.6.1.2.3. la puerta se mantenga en una posición que permita el libre paso de la barra de ensayo con una sección de una altura de 60 mm, una anchura de 20 mm y con bordes redondeados a 5 mm. Esta posición no estará alejada más de 30 mm de la posición de cierre completa.

7.6.5.6.2. En el caso de una puerta de servicio delantera, la condición del punto 7.6.5.6 se considerará satisfecha si la puerta:

7.6.5.6.2.1. responde a los requisitos de los puntos 7.6.5.6.1.1 y 7.6.5.6.1.2, o:

7.6.5.6.2.2. está equipada con bordes blandos; sin embargo, estos bordes no deberán ser tan blandos que, si la puerta se cierra sobre la barra de ensayo mencionada en el punto 7.6.5.6.1.1, la estructura rígida de la puerta alcance la posición de cierre completa.

7.6.5.7. Si una puerta de servicio de accionamiento mecánico se mantiene cerrada únicamente por el suministro continuo de energía, se preverá un dispositivo visual de alarma para informar al conductor de cualquier fallo en el suministro de energía.

7.6.5.8. Si existe un dispositivo de inmovilización del vehículo, debe intervenir sólo a velocidades inferiores a 5 km/h y no debe poder funcionar por encima de esta velocidad.

7.6.5.9. Si el vehículo arranca cuando una puerta de servicio de accionamiento mecánico no está completamente cerrada, debe ponerse en funcionamiento una alarma acústica para el conductor. La alarma debe activarse cuando la velocidad sobrepase 5 km/h para las puertas que cumplan los requisitos del punto 7.6.5.6.1.2.3.

7.6.6. Requisitos técnicos complementarios para las puertas de servicio automáticas

7.6.6.1. Activación de los mandos de apertura

7.6.6.1.1. Salvo en el caso del punto 7.6.5.1, los mandos de apertura de todas las puertas de servicio automáticas deben poder ser activados y desactivados únicamente por el conductor desde su asiento.

7.6.6.1.2. La activación y desactivación puede ser directa, por medio de un mando, o indirecta, por ejemplo, a partir de la apertura y del cierre de la puerta de servicio delantera.

7.6.6.1.3. La activación de los mandos de apertura por el conductor debe señalarse en el interior y, cuando una puerta pueda ser abierta desde el exterior, también en el exterior del vehículo; el indicador (por ejemplo un botón luminoso, una señal luminosa) estará colocado sobre o en la proximidad de la puerta a que se refiere.

7.6.6.1.4. En caso de actuación directa por medio de un conmutador, el estado de funcionamiento del sistema debe señalarse claramente al conductor, por ejemplo: por la posición del conmutador, o una lámpara indicadora o un conmutador iluminado. El conmutador debe llevar una marca especial y presentarse de forma que no pueda ser confundido con otros mandos.

7.6.6.2. Apertura de las puertas de servicio automáticas

7.6.6.2.1. Después de la activación por el conductor de los mandos de apertura, los viajeros deben poder abrir la puerta como sigue:

7.6.6.2.1.1. desde el interior, por ejemplo presionando un botón o atravesando una célula fotoeléctrica, y

7.6.6.2.1.2. desde el exterior, salvo en el caso de una puerta destinada solamente a ser utilizada como salida e identificada como tal, por ejemplo pulsando un botón luminoso, un botón debajo de una señal luminosa o un dispositivo semejante, provisto de las instrucciones adecuadas.

7.6.6.2.2. La presión de los botones mencionados en el punto 7.6.6.2.1.1, así como el uso de los medios de comunicación con el conductor mencionados en el punto 7.7.9.1, pueden mandar una señal que quede memorizada y, después de la activación de los mandos de apertura por el conductor, efectúe la apertura de la puerta.

7.6.6.3. Cierre de las puertas de servicio automáticas

7.6.6.3.1. Cuando una puerta de servicio automática se abre, debe cerrarse automáticamente después de un intervalo de tiempo. Si un viajero entra o sale del vehículo en el curso de ese intervalo de tiempo, un dispositivo de seguridad (por ejemplo, un contacto oculto bajo el suelo, una célula fotoeléctrica, una barrera de sentido único) deberá garantizar que el período de tiempo hasta que la puerta cierra se amplíe suficientemente.

7.6.6.3.2. Si un viajero entra o sale del vehículo mientras se cierra la puerta, el proceso de cierre debe interrumpirse automáticamente, y la puerta debe volver a su posición abierta. La inversión puede activarse por uno de los dispositivos mencionados en el punto 7.6.6.3.1 o por cualquier otro dispositivo.

7.6.6.3.3. Una puerta que se cierra automáticamente conforme al punto 7.6.6.3.1 debe poder ser abierta de nuevo por un viajero conforme al punto 7.6.6.2 salvo si el conductor ha desactivado el funcionamiento de los mandos de apertura.

7.6.6.3.4. Después de la desactivación de los mandos de apertura de las puertas de servicio automáticas por el conductor, las puertas abiertas deberán cerrar de acuerdo con los puntos 7.6.6.3.1 y 7.6.6.3.2.

7.6.6.4. Anulación del proceso de cierre automático en las puertas señaladas para servicios especiales, por ejemplo: viajeros con coches de niños, minusválidos, etc.

7.6.6.4.1. El conductor debe poder anular el proceso de cierre automático accionando un mando especial. Esta anulación deberá también poder ser desencadenada directamente por un viajero presionando un botón especial.

7.6.6.4.2. La anulación del proceso de cierre automático deberá ser señalada al conductor, por ejemplo por medio de un indicador visual.

7.6.6.4.3. La reanudación del proceso automático de cierre deberá siempre ser efectuada sólo por el conductor.

7.6.6.4.4. El punto 7.6.6.3 se aplicará igualmente a la reanudación del cierre de la puerta.

7.6.7. Especificaciones técnicas para las puertas de socorro

7.6.7.1. Las puertas de socorro deben poder abrirse fácilmente desde el interior y desde el exterior cuando el vehículo esté parado. No obstante, este requisito no debe interpretarse como excluyente de la posibilidad de bloquear la puerta desde el exterior, asegurando que pueda ser siempre abierta desde el interior por medio del sistema normal de apertura.

7.6.7.2. En su utilización como tales, las puertas de socorro no deben ser nunca de accionamiento mecánico, a no ser que, una vez accionado el mando descrito en el punto 7.6.5.1 y vuelto a su posición normal, las puertas no cierren de nuevo y el conductor tenga que accionar, por tanto, un mando de cierre. Tampoco podrán ser de tipo de corredera, salvo cuando, en los vehículos cuya capacidad no sobrepase los 22 viajeros, pueda considerarse puerta de socorro la puerta de corredera que manifiestamente pueda ser abierta sin necesidad de recurrir a herramientas después de un ensayo de impacto frontal con barrera con arreglo a la Directiva 74/297/CEE.

7.6.7.3. La manilla exterior de las puertas de socorro no debe estar a más de 150 cm del suelo, estando el vehículo vacío sobre una superficie horizontal.

7.6.7.4. Las puertas de socorro embisagradas y situadas en el lateral del vehículo deben poseer las bisagras en el borde externo de las mismas y abrirse hacia el exterior. Pueden llevar correas, cadenas o cualquier otro dispositivo de retención, siempre que ello no les impida abrirse y mantenerse abiertas en un ángulo de al menos 100°. No obstante, si se prevé un medio suficiente para dejar el paso libre al calibrador de acceso de las puertas de socorro, no se aplica el requisito de un ángulo mínimo de 100°.

7.6.7.5. Las puertas de socorro deben poseer una protección contra su apertura involuntaria. No obstante, esta protección no se exige si la puerta de socorro se bloquea automáticamente cuando el vehículo se desplaza a una velocidad superior a 5 km/h.

7.6.7.6. Todas las puertas de socorro deben estar provistas de un dispositivo acústico de advertencia al conductor cuando no estén adecuadamente cerradas. Dicho dispositivo deberá ser accionado por el movimiento de la trabilla de la puerta y no por el movimiento de la puerta en sí misma.

7.6.8. Especificaciones técnicas para las ventanas de socorro

7.6.8.1. Toda ventana de socorro con bisagras deberá abrir hacia el exterior. Las ventanas de tipo eyectable no deberán desprenderse totalmente del vehículo después de accionadas, y deberán poseer una protección eficaz contra su accionamiento involuntario.

7.6.8.2. Toda ventana de socorro deberá:

7.6.8.2.1. poder ser accionada fácil e instantáneamente desde el interior y desde el exterior del vehículo mediante un dispositivo satisfactorio,

o bien

7.6.8.2.2. ser de vidrio de seguridad fácilmente rompible. Esta disposición excluye la posibilidad de utilizar cristales de vidrio laminado o de material plástico. Junto a las ventanas de socorro se colocará un dispositivo, listo para ser utilizado desde el interior del vehículo, para poder romper fácilmente la ventana de socorro.

7.6.8.3. Toda ventana de socorro que pueda ser bloqueada desde el exterior deberá construirse de tal modo que pueda abrirse en cualquier caso desde el interior del vehículo.

7.6.8.4. Toda ventana de socorro con bisagras en la parte superior estará dotada de un mecanismo adecuado para mantenerla abierta del todo. Toda ventana de socorro embisagrada se operará de tal modo que no obstruya el paso desde el interior o exterior del vehículo.

7.6.8.5. La altura entre la arista inferior de una ventana de socorro colocada en la parte lateral del vehículo y el piso situado inmediatamente debajo (excluyendo las variaciones locales como la presencia de una rueda o de la caja de transmisión) no debe ser mayor de 120 cm, ni menor de 65 cm en el caso de una ventana de socorro con bisagras, o de 50 cm en el caso de una ventana de vidrio rompible.

No obstante, en el caso de una ventana de socorro con bisagras, la altura de la arista inferior puede ser reducida a un mínimo de 50 cm, si la apertura de la ventana está equipada con un dispositivo de protección hasta una altura de 65 cm para evitar la posibilidad de caída de los viajeros fuera del vehículo. Cuando la apertura de la ventana esté equipada de protección, la zona de la apertura situada por encima de ésta no debe ser menor que el mínimo tamaño previsto para una ventana de socorro.

7.6.8.6. Toda ventana de socorro con bisagras que no sea claramente visible desde el asiento del conductor debe estar equipada con un dispositivo acústico para advertir al conductor cuando no esté completamente cerrada. El cierre de la ventana, y no el movimiento de la ventana en sí misma, pondrá en funcionamiento este dispositivo.

7.6.9. Especificaciones técnicas para las trampillas de evacuación

7.6.9.1. Toda trampilla de evacuación debe funcionar de forma que no impida el libre paso desde el interior o exterior del vehículo. Las trampillas de evacuación serán extraíbles, embisagradas o de vidrio de seguridad fácilmente rompible. Las de tipo extraíble no deberán desprenderse totalmente de vehículo después de accionadas. El funcionamiento de las trampillas de evacuación extraíbles debe protegerse eficazmente contra su accionamiento involuntario.

7.6.9.2. Las trampillas de evacuación deben poder ser abiertas o retiradas fácilmente desde el interior y desde el exterior. No obstante, este requisito no debe interpretarse en el sentido de excluir la posibilidad de bloquear la trampilla de evacuación con el fin de cerrar el vehículo cuando éste no esté vigilado, con la condición de que la trampilla de evacuación pueda ser siempre abierta o retirada desde el interior por el mecanismo normal de apertura o de extracción. En el caso de una trampilla fácilmente rompible, deberá colocarse junto a la misma un dispositivo, listo para ser utilizado desde el interior del vehículo, para poder romper fácilmente la trampilla.

7.6.10. Especificaciones técnicas para los escalones escamoteables

Véanse las partes B y C.

7.6.11. Marcas

7.6.11.1. Toda salida de socorro debe estar señalizada, en el interior y en el exterior del vehículo, con la inscripción «Salida de socorro» o con uno de los pictogramas que figuran en el anexo II, punto 3.4 de la Directiva 92/58/CEE.

7.6.11.2. Los mandos de socorro de las puertas de servicio y de todas las salidas de socorro deben señalizarse como tales, en el interior en el exterior del vehículo, mediante un símbolo representativo o un letrero de clara redacción.

7.6.11.3. En todo mando de una salida de socorro, o en sus proximidades, deben fijarse instrucciones claras sobre la manera de accionarlo.

7.6.11.4. La lengua en la que deben redactarse las marcas previstas en los puntos 7.6.11.1 a 7.6.11.3 anteriores será determinada por el organismo competente en materia de homologación, teniendo en cuenta el país o los países en los que el solicitante pretende matricular el vehículo y, en su caso, de acuerdo con las autoridades competentes del país o países afectados. Si el país o los países en los que el solicitante pretende matricular el vehículo posee otra lengua, ello no debe implicar el requisito de someterlo a un nuevo procedimiento de homologación.

7.7. Acondicionamiento interior

7.7.1. Accesos a las puertas de servicio (véase la figura 1 del anexo III)

7.7.1.1. El espacio libre que se extiende entre la pared lateral en la que esté instalada la puerta y el interior del vehículo debe permitir el paso libre de un panel rectangular vertical de 2 centímetros de espesor, 40 centímetros de anchura y 70 centímetros de altura por encima del piso, al cual se superpone simétricamente un segundo panel de 55 centímetros de anchura. La altura de este segundo panel se ajustará a los requisitos aplicables a la clase de vehículo a considerar.

7.7.1.1.1. Dimensiones del panel superior y altura total del doble panel

La altura del panel superior y la altura total del doble panel será:

>SITIO PARA UN CUADRO>

La anchura del panel superior podrá reducirse en la parte superior a 40 cm cuando vaya provisto de chaflán que no sobrepase los 30° con respecto de la horizontal (véase la figura 1 del anexo III).

7.7.1.1.2. Panel alternativo para acceder a las puertas de servicio

Alternativamente al doble panel (puntos 7.7.1.1 y 7.7.1.1.1), se puede utilizar una sección trapezoidal de una altura de 50 cm, formando la transición entre los paneles superior e inferior. En este caso, la altura total de la sección rectangular superior y de esta sección trapezoidal deberá ser de 110 cm para todas las clases de vehículos cuya capacidad sobrepase los 22 viajeros, y de 95 cm para todas las clases de vehículos cuya capacidad no sobrepase los 22 viajeros.

La anchura del panel superior podrá reducirse en la parte superior a 40 cm cuando vaya provisto de chaflán que no sobrepase los 30° con respecto de la horizontal (véase la figura 1 del anexo III).

7.7.1.2. El doble panel debe mantenerse paralelamente a la abertura de la puerta en el curso de su desplazamiento desde su posición de partida, de forma que el plano de la cara más próxima al interior del vehículo sea tangencial al borde de la abertura situada más al exterior, hasta la posición donde toca al primer escalón, después de lo cual debe mantenerse perpendicularmente a la dirección probable de marcha de una persona que utilice tal acceso.

7.7.1.3. Cuando el eje de este doble panel haya franqueado una distancia de 30 centímetros desde su posición de partida y el doble panel toque la superficie de un escalón, se mantendrá en esa posición.

7.7.1.4. El cilindro (figura 6 del anexo III) usado para comprobar el espacio libre del pasillo, debe ser entonces desplazado partiendo del pasillo, en la dirección probable de desplazamiento de una persona que abandona el vehículo, hasta que su eje haya alcanzado el plano vertical que contiene el borde superior del escalón más alto, o bien hasta que un plano tangencial al cilindro superior haga contacto con el doble panel, según lo que se produzca primero, después será mantenido en esa posición (véase la figura 2 del anexo III).

7.7.1.5. Entre el cilindro, en la posición definida en el punto 7.7.1.4, y el doble panel, en la posición definida en el punto 7.7.1.3, debe existir un espacio libre cuyos límites superior e inferior se señalan en la figura 2 del anexo III. Este espacio debe permitir el libre paso de un panel vertical de un espesor no superior a 2 cm y cuyo perfil y dimensiones deben ser idénticos a los de la sección mediana del cilindro (punto 7.7.5.1). Este panel será desplazado a partir de la posición de tangencial al cilindro, hasta que su cara externa llegue a hacer contacto con el lado interior del doble panel, tocando el o los planos definidos por la arista superior del escalón, en la dirección probable de desplazamiento de una persona que utilice el acceso (véase la figura 2 del anexo III).

7.7.1.6. El espacio de paso libre de este panel no debe invadir una zona situada a 30 centímetros por delante del cojín no comprimido de un asiento cualquiera y hasta la altura del punto más alto de dicho cojín.

7.7.1.7. En el caso de un asiento plegable, este espacio debe determinarse cuando el asiento esté en posición de uso.

7.7.1.8. No obstante, un asiento plegable para uso de la tripulación podrá obstruir el espacio de acceso a una puerta de servicio cuando esté en posición de uso con la condición de que:

7.7.1.8.1. esté claramente indicado, tanto en el propio vehículo como en el certificado de homologación CE (véase el apéndice 2 del anexo II), que el asiento es para uso exclusivo de la tripulación;

7.7.1.8.2. cuando el asiento no se esté utilizando, se pliegue automáticamente tanto como sea necesario para permitir el cumplimiento de los requisitos de los puntos 7.7.1.1 o 7.7.1.2, y 7.7.1.3, 7.7.1.4 y 7.7.1.5;

7.7.1.8.3. la puerta no se considere una salida obligatoria, en el sentido especificado en el punto 7.6.1.4 y

7.7.1.8.4. ninguna parte del asiento, tanto en posición de uso como en posición plegada, esté por delante de un plano vertical que pase por el eje de la superficie del cojín del asiento del conductor en la posición más retrasada y por el eje del espejo retrovisor exterior montado en el lado del vehículo opuesto al conductor.

7.7.1.9. En los vehículos diseñados para transportar un máximo de 22 viajeros, la entrada y el paso por el que acceden a él los viajeros se considerarán no obstaculizados si:

7.7.1.9.1. medido en paralelo al eje longitudinal del vehículo, hay una abertura no inferior a los 22 cm en cualquier punto y de 55 cm en cualquier punto que se encuentre a más de 50 cm del piso o los escalones (figura 3 del anexo III);

7.7.1.9.2. medido en perpendicular al eje longitudinal del vehículo, hay una abertura no inferior a los 30 cm en cualquier punto y de 55 cm en cualquier punto que se encuentre a más de 120 cm del piso o los escalones o a menos de 30 cm del techo (figura 4 del anexo III).

7.7.1.10. Las dimensiones de la puerta de servicio y de las puertas de socorro del punto 7.6.3.1 y los requisitos de los puntos 7.7.1.1 a 7.7.1.7, 7.7.2.1, 7.7.2.3, 7.7.5.1 y 7.7.8.5 no se aplicarán a un vehículo de la clase B con una masa máxima que no sobrepase las 3,5 toneladas y de hasta 12 plazas de viajeros, en el que cada asiento disponga de acceso no obstaculizado a al menos dos puertas.

7.7.1.11. La inclinación máxima del piso en la zona de acceso no podrá exceder del 3 % estando el vehículo vacío sobre una superficie horizontal.

7.7.2. Accesos a las puertas de socorro (véase la figura 5 del anexo III)

Los requisitos que figuran a continuación no se aplicarán a las puertas del conductor utilizadas como salidas de socorro en vehículos de hasta 22 viajeros.

7.7.2.1. El espacio libre comprendido entre el pasillo y la abertura de la puerta de socorro debe permitir el paso libre de un cilindro vertical de 30 cm de diámetro y 70 cm altura a partir del piso, sobre el que se dispondrá un segundo cilindro de 55 cm de diámetro, siendo la altura total del conjunto de 140 cm.

La anchura del cilindro superior podrá reducirse en la parte superior a 40 cm cuando haya un chaflán que no sobrepase los 30° con respecto de la horizontal.

7.7.2.2. La base del primer cilindro debe estar comprendida en el interior de la proyección del segundo cilindro.

7.7.2.3. En el caso de que se instalen asientos plegables a lo largo de dicho paso, el espacio de paso libre del cilindro debe determinarse cuando el asiento esté en posición de uso.

7.7.2.4. Como alternativa al doble cilindro, podrá utilizarse el dispositivo calibrador descrito en el punto 7.7.5.1 (véase la figura 6 del anexo III).

7.7.3. Accesos a las ventanas de socorro

7.7.3.1. Debe ser posible desplazar un dispositivo calibrador desde el pasillo hasta el exterior del vehículo a través de cada ventana de socorro.

7.7.3.2. La dirección de desplazamiento del dispositivo calibrador debe ser la que se supone que seguirá un viajero en su movimiento evacuando el vehículo. El dispositivo calibrador debe mantenerse perpendicular a esta dirección del movimiento.

7.7.3.3. El dispositivo calibrador tendrá la forma de una placa delgada de dimensiones 60 × 40 cm cuyas esquinas se redondearán con una curvatura de un radio de 20 cm. No obstante, en el caso de una ventana de socorro situada sobre la cara trasera del vehículo, el dispositivo calibrador puede, alternativamente, tener las dimensiones 140 × 35 cm con esquinas redondeadas a un radio de 17,5 cm.

7.7.4. Accesos a las trampillas de evacuación

Al menos una trampilla de evacuación debe estar situada encima de al menos una parte de un asiento, o de otro apoyo equivalente que permita acceder a ellas.

7.7.5. Pasillos (véase la figura 6 del anexo III)

7.7.5.1. El pasillo debe estar concebido y dispuesto de manera que permita el paso libre de un dispositivo calibrador consistente en dos cilindros coaxiales, entre los cuales se intercala un tronco de cono invertido, que tenga las siguientes dimensiones (cm):

>SITIO PARA UN CUADRO>

El diámetro del cilindro superior podrá reducirse en la parte superior a 40 cm cuando vaya provisto de chaflán que no sobrepase los 30° con respecto de la horizontal (véase la figura 1 del anexo III).

El dispositivo calibrador puede entrar en contacto con asideros flexibles para viajeros de pie, si existieran, y desplazarlos.

7.7.5.1.1. En caso de que no exista una salida situada por delante de un asiento o fila de asientos:

7.7.5.1.1.1. cuando se trate de asientos orientados en dirección de la marcha, el borde frontal del calibrador cilíndrico definido en el punto 7.7.5.1 deberá llegar al menos hasta el plano vertical transversal, tangencial al punto más adelantado del respaldo del asiento de la fila más adelantada, y quedar retenido en tal posición. Desde tal plano, deberá poderse mover el panel descrito en la figura 7 del anexo III de tal modo que, empezando desde la posición de contacto con el calibrador cilíndrico, la cara del panel que mire hacia el exterior del vehículo se desplace hacia adelante una distancia de 66 cm.

7.7.5.1.1.2. cuando se trate de asientos orientados a los laterales, la parte delantera de la figura cilíndrica deberá llegar al menos hasta el plano transversal que coincida con el plano vertical que atraviese el eje del asiento delantero (figura 7 del anexo III).

7.7.5.1.1.3. cuando se trate de asientos orientados en dirección contraria a la marcha, la parte delantera del calibrador cilíndrico deberá llegar al menos hasta el plano vertical transversal, tangencial a la cara del cojín del asiento o de la fila más adelantada (figura 7 del anexo III).

7.7.5.2. En los vehículos de la clase I, el diámetro del cilindro inferior podrá reducirse de 45 a 40 cm en cualquier parte del pasillo que se encuentre por detrás de:

7.7.5.2.1. un plano vertical transversal situado a 1,5 m por delante de la línea mediana del eje posterior y

7.7.5.2.2. un plano vertical transversal situado en el borde trasero de la puerta de servicio más trasera.

7.7.5.3. En los vehículos de la clase III, los asientos situados a uno o a ambos lados del pasillo podrán ser móviles lateralmente, pudiendo entonces reducirse la anchura del pasillo al valor correspondiente a un diámetro de 22 cm para el cilindro inferior, a condición de que baste accionar un mando instalado en cada asiento, que sea fácilmente accesible para una persona de pie en el pasillo, para que el asiento vuelva automáticamente a la posición que corresponda a un ancho mínimo de 30 cm, aun cuando el asiento esté ocupado.

7.7.5.4. En los autocares articulados, el calibrador cilíndrico descrito en el punto 7.7.5.1 debe poder atravesar sin trabas la sección articulada. Ninguna parte del revestimiento flexible de esta sección, incluidos los fuelles, podrá invadir el pasillo.

7.7.5.5. Se permite la existencia de escalones en los pasillos. La anchura de estos escalones no debe ser inferior a la anchura del pasillo en la cumbre del escalón.

7.7.5.6. No están permitidos los transportines que permiten sentarse a los viajeros en el pasillo.

7.7.5.7. No están permitidos los asientos que, al deslizarse lateralmente, invaden el pasillo en una de sus posiciones, excepto en los vehículos de la clase III y en las condiciones previstas en el punto 7.7.5.3.

7.7.5.8. En el caso de los vehículos a los que se aplica en punto 7.7.1.9, no es necesario prever un pasillo, siempre que se respeten las dimensiones especificadas en dicho punto.

7.7.5.9. El revestimiento del suelo de los pasillos y de los puntos de acceso debe ser de material antiderrapante.

7.7.6. Inclinación del pasillo

La inclinación del pasillo, medida en un vehículo no cargado y en superficie horizontal y con el sistema de inclinación desconectado, no sobrepasará las cifras siguientes:

7.7.6.1. 8 % en el caso de un vehículo de clases I, II o A;

7.7.6.2. 12,5 % en el caso de un vehículo de clases III o B;

7.7.6.3. 3 % en el caso de la componente del plano perpendicular al eje longitudinal de simetría del vehículo;

7.7.7. Escalones (véase la figura 8 de anexo III)

7.7.7.1. La altura máxima y mínima, y la profundidad mínima de los escalones para viajeros en puertas de servicio y socorro así como dentro del vehículo serán las siguientes:

>SITIO PARA UN CUADRO>

7.7.7.1.1. A los efectos del presente anexo, no se considerará escalón cualquier escalón de un pasillo rebajado que dé acceso a una zona de asientos. La altura máxima de un escalón semejante será de 35 cm.

7.7.7.2. A los efectos de este punto, la altura de un escalón se medirá en el centro de la anchura del mismo. Además, los fabricantes deberán tener específicamente en cuenta el acceso de las personas de movilidad reducida, particularmente en lo referente a la altura de los escalones, que debería ser mínima.

7.7.7.3. La altura del primer escalón sobre el suelo debe medirse con el vehículo en superficie plana y en vacío conforme a la definición dada en el punto 7.1.3, estando equipado con los neumáticos a la presión especificada por los fabricantes para la masa máxima técnica declarada conforme al punto 2.18.

7.7.7.4. Si hay más de un escalón, cada escalón puede extenderse hasta 10 cm dentro del área de la proyección vertical del siguiente escalón, y su proyección sobre la huella del escalón inferior deberá dejar una superficie libre de, al menos, 20 cm (véase la figura 8 del anexo III), con todos los bordes diseñados de forma que se limite el riesgo de tropezar y siendo de un color claro y que contraste.

7.7.7.5. La anchura y la forma de cada escalón deberán ser tales que pueda colocarse sobre él un rectángulo como el indicado en el cuadro que figura a continuación, de modo que como máximo sobresalga del escalón un 5 % del área del rectángulo colocado sobre cada escalón. En una puerta doble, cada mitad de la puerta deberá cumplir estos requisitos.

>SITIO PARA UN CUADRO>

7.7.7.6. Todos los escalones tendrán un revestimiento antideslizante.

7.7.8. Asientos de viajeros y espacio para viajeros sentados

7.7.8.1. Anchura mínima del asiento (véase la figura 9 del anexo III)

7.7.8.1bis. No obstante lo dispuesto en el punto 7.7.8.1, los Estados miembros podrán, para los tipos de vehículos mencionados en el artículo 3, permitir la venta o entrada en servicio de los nuevos vehículos que se ajusten al requisito siguiente:

Anchura mínima del asiento (véase la figura 9 bis del anexo III)

7.7.8.1.1. La anchura mínima del cojín de un asiento, medida a partir de un plano vertical que pase por el eje de esta plaza, deberá ser:

7.7.8.1.1bis. Para los tipos de vehículos mencionados en el artículo 3, que establece la excepción, las dimensiones mínimas de cada plaza, medida desde un plano vertical que atraviese el eje de dicha plaza, será como sigue (véase la figura 9 bis del anexo III):

>SITIO PARA UN CUADRO>

En caso de aplicarse lo dispuesto en el punto 7.7.8.1.1.bis, los requisitos que figuran en los puntos 7.7.8.1.2.1 y 7.7.8.1.2.2 dejan de ser aplicables.

7.7.8.1.1.1. 20 cm en vehículos de las clases I, II, A y B;

7.7.8.1.1.2. 22,5 cm en vehículos de la clase III.

7.7.8.1.2. La anchura mínima del espacio disponible para cada plaza, medida a partir de un plano vertical que atraviese el eje de dicha plaza, a una altura comprendida entre los 27 y 65 cm por encima del cojín del asiento no comprimido, deberá ser:

7.7.8.1.2.1. 25 cm en el caso de asientos individuales, y

7.7.8.1.2.2. 22,5 cm en el caso de banquetas para dos o más viajeros.

7.7.8.1.2.3. En los vehículos cuya capacidad no sobrepase los 22 viajeros, en el caso de los asientos adyacentes a la pared lateral del vehículo, el espacio disponible no incluye, en su parte superior, un área triangular de 2 cm de base y 10 cm de alto (figura 10 del anexo III). Además, hay que considerar excluido el espacio necesario para los cinturones de seguridad y sus anclajes y para el parasol.

7.7.8.2. Profundidad mínima del cojín de los asientos (véase la figura 11 del anexo III)

La profundidad mínima del cojín debe ser de:

7.7.8.2.1. 35 cm en vehículos de las clases I, A y B

7.7.8.2.2. 40 cm en vehículos de las clases II y III.

7.7.8.3. Altura del cojín de los asientos (véase la figura 11 del anexo III)

La altura del cojín no comprimido en relación con el piso debe ser tal que la distancia entre el piso y un plano horizontal tangencial a la parte delantera de la cara superior del cojín esté comprendida entre 40 y 50 cm; no obstante, esta altura podrá reducirse a 35 cm en la zona de los pasos de rueda y del compartimento del motor.

7.7.8.4. Distancia entre asientos (véase la figura 12 del anexo III)

7.7.8.4.1. En los asientos orientados en el mismo sentido, la distancia mínima entre la cara delantera del respaldo de un asiento y la cara trasera del respaldo del asiento que la precede, medida horizontalmente y a cualquier altura comprendida entre el nivel de la cara superior del cojín y 62 centímetros por encima del piso, debe ser como mínimo la siguiente:

>SITIO PARA UN CUADRO>

7.7.8.4.1bis. En el caso de los vehículos mencionados en el artículo 3, que establece la excepción, los Estados miembros podrán permitir la venta o entrada en servicio de los nuevos vehículos que se ajusten al requisito siguiente:

En los asientos orientados en el mismo sentido, la distancia mínima entre la cara delantera del respaldo de un asiento y la cara trasera del respaldo del asiento que le precede, medida horizontalmente y a cualquier altura comprendida entre el nivel de la cara superior del cojín y 52 centímetros por encima del piso, debe ser como mínimo de 65 cm (véase la figura 12 bis del anexo III).

En los vehículos de hasta 16 viajeros, la distancia entre los asientos podrá reducirse a 60 cm (véase la figura 12 ter del anexo III).

7.7.8.4.2. Todas las dimensiones deben ser medidas con el cojín y el respaldo no comprimidos, en un plano vertical que pase por el eje medio de cada plaza individual.

7.7.8.4.3. En el caso de asientos transversales orientados frente a frente, la distancia mínima entre las caras delanteras de los respaldos de los asientos enfrentados, medida transversalmente a la altura del vértice de los cojines, debe ser de 130 cm.

7.7.8.4.4. En los asientos reclinables para viajeros y los asientos ajustables para el conductor, la medición se efectuará con el respaldo y otros ajustes del asiento en su posición normal de uso especificada por el fabricante.

7.7.8.4.5. Toda mesa plegable instalada en el respaldo se medirá en su posición plegada.

7.7.8.4.6. Los asientos montados en una guía u otro sistema que permita al operario o usuario variar fácilmente la disposición interior del vehículo se medirán en la posición normal especificada por el fabricante en la solicitud de homologación.

7.7.8.5. Espacio para viajeros sentados (véase la figura 13 del anexo III)

7.7.8.5.1. Delante de cada asiento de viajero debe haber un espacio libre como el indicado en la figura 13 del anexo III. El respaldo de otro asiento precedente o una separación cuyo contorno corresponda aproximadamente al de un respaldo inclinado puede invadir el espacio previsto en el punto 7.7.8.4. La presencia local en este espacio de las patas de los asientos está autorizada, con la condición de que se deje un espacio adecuado para los pies del viajero. En el caso de asientos junto al asiento del conductor en vehículos de hasta 22 viajeros, se tolerará la intrusión del salpicadero, el tablero de instrumentos, el parabrisas, el parasol, los cinturones de seguridad y los anclajes de éstos.

7.7.8.5.2. No obstante, al menos dos asientos en la clase I y uno en la clase A orientados en el sentido de la marcha o hacia atrás, deberán estar disponibles e ir marcados especialmente para los viajeros de movilidad reducida que no utilicen silla de ruedas, en la parte del vehículo más adecuada para su acceso. Estos asientos deberán estar diseñados para proveer suficiente espacio a los discapacitados, deberán tener asideros adecuadamente diseñados y colocados, con el fin de facilitar su ocupación y su abandono, e irán provistos de un medio de comunicación desde la posición sentada, conforme al punto 7.7.9.

7.7.8.5.2.1. Dichos asientos ocuparán al menos el 110 % del espacio especificado en el punto 7.7.8.5.1 y al menos el 110 % de la anchura especificada en el punto 7.7.8.1.1.

7.7.8.6. Espacio libre por encima de los asientos

7.7.8.6.1. Por encima de cada asiento y, salvo en el caso de los asientos de la fila delantera de los vehículos de hasta 22 viajeros, por encima del espacio correspondiente reservado para los pies, debe haber un espacio libre de al menos 900 mm de altura, medidos a partir del punto más alto del cojín no comprimido y de 1 350 mm desde el nivel medio del piso en el espacio reservado para los pies. Este espacio libre puede reducirse a 1 200 mm medidos desde el piso en el caso de los vehículos a los que se aplica el punto 7.7.1.9.

7.7.8.6.2. Dicho espacio libre se extenderá sobre el área definida por:

7.7.8.6.2.1. los planos verticales-longitudinales a 200 mm a ambos lados del plano vertical medio del asiento y

7.7.8.6.2.2. un plano vertical transversal a través del punto superior más retrasado del respaldo y por un plano vertical transversal a 300 mm en frente del punto más adelantado del cojín sin comprimir, medidos en cada caso en el plano vertical medio del asiento.

7.7.8.6.3. Desde los bordes del espacio libre definido en los puntos 7.7.8.6.1 y 7.7.8.6.2, se excluirán las zonas siguientes:

7.7.8.6.3.1. en el caso de la parte superior de los asientos adyacentes a la pared del vehículo, una zona con sección rectangular de 150 mm de altura y 100 mm de anchura (véase la figura 14 del anexo III);

7.7.8.6.3.2. en el caso de la parte superior de los asientos adyacentes a la pared del vehículo, una zona con sección triangular cuyo vértice esté situado a 650 mm del piso y cuya base tenga 100 mm de anchura (véase la figura 15 del anexo III);

7.7.8.6.3.3. en el caso de la parte inferior de los asientos adyacentes a la pared del vehículo (espacio destinado a los pies), una zona con sección transversal que no sobrepase los 200 cm² y cuya anchura máxima sea de 100 mm (véase la figura 16 del anexo III);

7.7.8.6.3.4. en el caso de un vehículo de hasta 22 viajeros, y en los asientos más próximos a los rincones traseros del mismo, el borde trasero exterior del espacio libre (vista en planta) podrá redondearse en un radio inferior a 150 mm (véase la figura 17 del anexo III).

7.7.8.6.4. En el espacio libre definido en los puntos 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 y 7.7.8.6.3 se toleran las intrusiones siguientes:

7.7.8.6.4.1. Intrusión del respaldo de otro asiento, de sus apoyos y accesorios (por ejemplo, mesa plegable).

7.7.8.6.4.2. En el caso de un vehículo de hasta 22 viajeros, intrusión de un paso de rueda, siempre que se den las condiciones citadas a continuación:

7.7.8.6.4.2.1. la intrusión no sobrepasa el plano vertical medio del asiento (véase la figura 18 del anexo III) o

7.7.8.6.4.2.2. el borde más próximo a la superficie de 300 mm de profundidad disponible para los pies de los viajeros sentados no se encuentra hacia adelante más de 200 mm en relación con el cojín sin comprimir y ni más de 600 mm en relación con la carga delantera del respaldo del asiento, mediciones éstas que se realizarán en el plano vertical medio del asiento (véase la figura 19 del anexo III).

7.7.8.6.4.3. En el caso de asientos junto al asiento del conductor en vehículos de hasta 22 viajeros, se tolerará la intrusión del salpicadero, el tablero de instrumentos, el parabrisas, el parasol, los cinturones de seguridad, los anclajes de éstos y la cúpula frontal.

7.7.8.7. En los vehículos de las clases III y B, los asientos estarán orientados hacia adelante o hacia atrás.

7.7.9. Comunicación con el conductor

7.7.9.1. Los vehículos de las clases I, II o A, irán provistos de un dispositivo que permita a los viajeros indicar al conductor que debe detenerse. Los mandos de tales dispositivos de comunicación deberán llevar botones salientes, estar colocados a una altura no superior a los 120 cm del piso y ser de un color o colores que contrasten. Tales mandos se distribuirán adecuada y uniformemente por todo el vehículo. La activación de los mismos se indicará igualmente a los viajeros mediante uno o más letreros luminosos que visualicen las palabras «parada solicitada» o equivalente, o un pictograma adecuado, letreros que permanecerán iluminados hasta que se abra la puerta o las puertas de servicio. Los vehículos articulados poseerán tales letreros en cada sección rígida de que consten, los vehículos de doble piso en cada piso.

7.7.9.2. Comunicación con el compartimento de la tripulación

Si existe un compartimento reservado a la tripulación, sin acceso a los compartimentos del conductor o de los viajeros, debe preverse un medio de comunicación entre este compartimento y el del conductor.

7.7.9.3. Los vehículos de las clases I, II y A dispondrán de un lugar para mostrar el número de la ruta (o la letra en su caso) y el destino. Se dispondrá de espacio para un número de ruta de, como mínimo, 20 cm de altura, situado en la parte delantera del vehículo y en el lado en que se hallen las puertas de servicio. Además, los vehículos de las clases I y A dispondrán también de un emplazamiento para el número de la ruta en la parte trasera del vehículo. En la parte delantera de los vehículos de las clases I, II y A se dispondrá de un espacio de al menos 12 cm de alto para indicar el destino.

7.7.10. Máquinas de bebidas calientes y equipos de cocina

Las máquinas de bebidas calientes y los equipos de cocina deben ser instalados o protegidos de modo que sea improbable la proyección de comida o bebidas calientes sobre ningún viajero sentado, como consecuencia de un frenazo súbito o de fuerzas generadas en curva.

7.7.10.1. En los vehículos provistos de máquinas de bebidas calientes o equipos de cocina, todos los asientos para viajeros dispondrán de lo necesario para depositar comidas o bebidas calientes mientras el vehículo esté en movimiento.

7.7.11. Puertas de compartimentos interiores

Todas las puertas de los aseos o de otro compartimento interior:

7.7.11.1. deberán cerrarse automáticamente y no dispondrán de ningún dispositivo que las mantenga abiertas, si cuando están en esta posición pueden obstruir el paso de los viajeros en caso de emergencia;

7.7.11.2. cuando estén abiertas, no deberán ocultar ningún pomo, mando de apertura o indicación obligatoria de cualquier puerta de servicio o de socorro o de un extintor de incendios o botiquín;

7.7.11.3. deberán ir provistas de un medio que permita la apertura de la puerta desde el exterior del compartimento en caso de emergencia;

7.7.11.4. no deben poder ser bloqueadas desde el exterior si no es siempre posible abrirlas desde el interior.

7.8. Iluminación artificial interior

7.8.1. Deb