12.7.86 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N°C 174/3 
II 
(Actos jurídicos preparatorios) 
COMISIÓN 
Propuesta de Directiva del Consejo por la que se modifica la directiva 70/220/CEE relativa a la 
aproximación de las legislaciones de los estados miembros en materia de medidas que deben 
adoptarse contra la contaminación del aire causada por los gases procedentes de los motores de 
explosión con los que están equipados los vehículos a motor 
(Limitación de las emisiones de partículas por los motores diesel) 
COM(86) 261 final 
(presentado por la Comisión al Consejo el 23 de junio de 1986) 
(86/C 174/04) 
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, 
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Econó­
mica Europea y, en particular, su artículo 100, 
Vista la propuesta de la Comisión, 
Visto el dictamen del Parlamento Europeo, 
Visto el dictamen del Comité Económico y Social, 
Considerando que en el primer programa de acción de la 
Comunidad Europea para la protección del medio am­
biente, aprobado el 22 de noviembre de 1973 por el 
Consejo, se invita ya a los Estados miembros a tener en 
cuenta los últimos avances científicos en la lucha contra 
la contaminación atmosférica por los gases de escape de 
vehículos a motor y a adaptar en este sentido las directi­
vas ya adoptadas; que en el tercer programa de acción se 
han previsto otros esfuerzos a fin de conseguir una re­
ducción importante del nivel actual de las emisiones de 
contaminantes por los vehículos a motor; 
Considerando que las divergencias que pueden surgir en 
las normativas de los diversos Estados miembros relativas 
a los limites para las emisiones de partículas de los moto­
res de encendido por compresión («motores diesel») 
como criterios para la autorización de los vehículos equi­
pados con tales motores pueden obstaculizar la libre cir­
culación de estos productos en la Comunidad; que, por 
tanto, resulta necesario establecer a este respecto normas 
comunes; 
Considerando que la Directiva 70/220/CEE del Con­
sejo O fija valores límites para las emisiones de monó-
xido de carbono y de hidrocarburos no quemados por 
O DO n° L 76 de 6. 4. 1970, p. 1. estos motores de vehículo; que estos valores límites han 
sido reducidos por primera vez por la Directiva 
74/290/CEE del Consejo (2) y completados, de confor­
midad con la Directiva 77/102/CEE de la Comisión (J), 
por los valores límite para las emisiones admisibles de 
óxidos de nitrógeno; que los valores límites para estos 
tres contaminantes han sido rebajados sucesivamente por 
las Directivas 78/665/CEE de la Comisión ("), 
83/351/CEE del Consejo (5) y Directiva ../.. ./CEE (6); 
Considerando que el campo de validez de la Directiva 
70/220/CEE se ha ampliado con la Directiva 
83/351/CEE a los vehículos de determinadas categorías 
con motor de encendido por compresión («motor die­
sel»), sin que sin embargo se hayan establecido disposi­
ciones para las emisiones específicas de estos motores; 
que sólo las emisiones de hollín están sometidas a las dis­
posiciones de la Directiva 72/306/CEE del Consejo (7) 
que resulta sin embargo necesario, con vistas a una mejor 
protección de la salud pública, limitar las emisiones tota­
les de partículas de estos motores; que conviene estable­
cer límites para las emisiones de partículas que corres­
ponden al estado de la mejor técnica de motores diesel 
hoy disponible en la Comunidad, y complementan el 
procedimiento de prueba de la Directiva 70/220/CEE 
mediante las disposiciones sobre la toma de pruebas y 
análisis de las emisiones de partículas, tomadas de la nor­
mativa EEUU correspondiente; 
Considerando que sigue pareciendo conveniente estable­
cer una clasificación de los vehículos según tipos de cilin­
drada y adoptar de la Directiva ../.. ./CEE las fechas de 
aplicación para las nuevas disposiciones comunitarias, a 
(2) DO n° L 159 de 15. 6. 1974, p. 61. 
(3) DO n° L 32 de 3. 2. 1977, p. 32. 
(4) DO n° L 223 de 14. 8. 1978, p. 48. 
O DO n° L 197 de 20. 7. 1983, p. 1. 
(6) Doc. Cons. 4011/86 de 13. í. 1986. 
O DO n° L 190 de 20. 8. 1972, p. 1. 
N°C 174/4 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 12.7.86 
fin de que puedan concentrarse los esfuerzos de la in­
dustria automovilística por adaptarse a una regulación de 
los tipos de vehículo modificados correspondientemente, 
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: 
Artículo 1 
Se modifica la Directiva 70/220/CEE de la manera si­
guiente: 
1. El título pasa a ser el siguiente: 
«Directiva del Consejo de 20 de marzo de 1970 rela­
tiva a la aproximación de las legislaciones de los Esta­
dos miembros en materia de medidas contra la conta­
minación del aire causada por las emisiones de los ve­
hículos a motor.» 
2. Se modifican los Anexos I, III y III A según el Anexo 
de esta Directiva. 
Artículo 2 
1. A partir del 1 de abril de 1987 los Estados miem­
bros no podrán, por motivos relativos a la contaminación 
del aire causada por las emisiones de motores: 
— denegar para un tipo de vehículo con motor de en­
cendido por compresión la homologación CEE o la 
expedición del certificado previsto en el último guión 
del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 
70/156/CEE, del Consejo (*), o la homologación de 
alcance nacional, ni 
— prohibir la primera puesta en circulación de vehículos 
con un motor de encendido por compresión, 
siempre y cuando las emisiones de este tipo de vehículo o 
de estos vehículos cumplan las disposiciones de la Direc­
tiva 70/220/CEE, tal y como está modificada por la pre­
sente Directiva. 
(') DO n° L 42 de 23. 2. 1970, p. 1. 2. A partir del 1 de octubre de 1988, para tipos de 
vehículo con un motor de encendido por compresión y 
una cilindrada superior a 2 000 era3, y 
a partir del 1 de octubre de 1991, para tipos de vehículos 
con un motor de encendido por compresión y una cilin­
drada de hasta 2 000 cm3 inclusive, y 
a partir del 1 de octubre de 1994 para tipos de vehículo 
de una cilindrada de hasta 2 000 cm3 y con un motor de 
encendido por compresión e inyección directa. 
Los Estados miembros: 
— no podrán expedir ya el certificado para tipos de vehí­
culos previsto en el último guión del apartado 1 del 
articulo 10 de la Directiva 70/156/CEE, 
— podrán denegar la homologación de alcance nacional 
para tipos de vehículos, 
cuando las emisiones de los tipos de vehículos aceptados 
no cumplan las disposiciones de los Anexos de la Direc­
tiva 70/220/CEE modificada por la presente Directiva. 
3. A partir del 1 de octubre de 1989 para vehículos 
con un motor de encendido por compresión y cilindrada 
superior a 2 000 cm3 inclusive, y 
a partir del 1 de octubre de 1993 para vehículos con un 
motor de encendido por compresión y cilindrada de 
hasta 2 000 cm3 inclusive, y 
a partir del 1 de octubre de 1996 para vehículos de una 
cilindrada de hasta 2 000 cm3 y con un motor de encen­
dido por compresión e inyección directa, 
los Estados miembros podrán prohibir la primera puesta 
en circulación de estos vehículos, cuando sus emisiones 
no cumplan las disposiciones de los Anexos de la Direc­
tiva 70/220/CEE modificada por la presente Directiva. 
Artículo 3 
Los Estados miembros aplicarán, antes del 1 de abril de 
1987, las disposiciones necesarias para cumplir la pre­
sente Directiva, e informarán inmediatamente de ello a la 
Comisión. 
Artículo 4 
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Esta­
dos miembros. 
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Anexo 
Modificaciones de los Anexos de la Directiva 70/220/CEE modificada por el doc. 4011/86 
ANEXO I 
ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES, SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE, HOMO­
LOGACIÓN CEE, PRESCRIPCIONES DE LAS PRUEBAS, EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGA­
CIÓN, CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN, DISPOSICIONES TRANSITORIAS 
1 se sustituirá por el siguiente texto: 
«1. ÁMBITO DE APLICACIÓN 
La presente Directiva se aplicará a las emisiones de gases contaminantes procedentes de to­
dos los vehículos con motor de explosión y a las emisiones de gases y partículas contaminan­
tes procedentes de vehículos con motores de encendido por compresión de las categorías Mj 
y Nj, contemplados en el artículo 1.» 
2.1 se sustituirá por el siguiente texto: 
«2.1. Por "tipo de vehículo" en lo referente a la limitación de las emisiones de gases y partículas 
contaminantes procedentes del motor, aquellos vehículos a motor que no presenten entre sí 
diferencias esenciales en los siguientes aspectos:» 
2.4 se completará con el siguiente texto: 
«por "partículas contaminantes", los componentes de los gases de escape que se separan del 
gas de escape diluido con filtros a una temperatura máxima de 52 °C, según el Anexo III». 
3.1 se sustituirá por el siguiente texto: 
«3.1. La solicitud de homologación de un tipo de vehículo en lo referente a las emisiones de gases 
y partículas contaminantes procedentes del motor será presentada por el constructor o su 
representante.» 
5.1.1 la primera frase se sustituirá por el siguiente texto: 
«Los elementos que pudieran influir en las emisiones de gases y partículas contaminantes 
deberán diseñarse, construirse y montarse de tal manera que el vehículo pueda cumplir las 
disposiciones de la presente Directiva en condiciones normales de utilización y a pesar de las 
vibraciones a las que pudiera estar sometido.» 
5.2.1.1 se sustituirá por el siguiente texto: 
«5.2.1.1. Prueba del tipo I (control de las emisiones medias de gases y partículas contaminantes des­
pués de un arranque en frío).» 
5.2.1.1.2 se completará con el siguiente texto: 
«Se calcularán las emisiones de monóxido de carbono, de hidrocarburos y de óxidos de nitró­
genos en vehículos a motor con encendido por compresión, y además las emisiones de partícu­
las.» 
5.2.1.1.3 la segunda frase se sustituirá por el siguiente texto: 
«Los métodos de recogida y análisis de los gases y los de separación y pesado de las partícu­
las serán los prescritos.» 
N°C 174/6 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 12.7.86 
5.2.1.1.4 se sustituirá por el presente texto: 
«5.2.1.1.4. Sin perjuicio de lo dispuesto en los números 5.2.1.1.4.2 y 5.2.1.1.5, la prueba se realizará tres 
veces. La masa establecida de monóxido de carbono, las sumas de las masas de hidrocarbu­
ros y óxidos de nitrógeno, la masa de óxidos de nitrógeno y, para vehículos con motores de 
encendido por compresión, la masa de las partículas deberán ser inferiores para los tipos de 
vehículo correspondientes a los valores que figuran en el siguiente cuadro: 
Cilindrada 
C 
(en cm1) 
C > 2 000 
1 400 < C « 2 000 
C < 1 400 Masa de monóxido 
de carbono 
L, 
(gramos por prueba) 
25 
30 
45 Suma de las masas de 
hidrocarburos y 
óxidos de nitrógeno 
u 
(gramos por prueba) 
6,5 
8 
15 Masa de óxidos de 
nitrógeno 
L3 
(gramos por prueba) 
3,5 
6 Masa de las 
partículas (') 
u 
(gramos por prueba) 
1,3 
(') En el caso de vehículos a motor con encendido por compresión. 
Los vehículos con un motor de encendido por compresión y una cilindrada superior a 2 000 
cm3 deberán satisfacer, en lo que respecta a las emisiones de gases contaminantes, los límites 
de la cilindrada entre 1 400 cm3 y 2 000 cm3.» 
5.2.1.1.4.1 se suprimirá el texto encerrado entre paréntesis. 
5.2.1.1.4.2 se sustituirá por el siguiente texto: 
«5.2.1.1.4.2. A petición del constructor, el número de pruebas prescrito en el número 5.2.1.1.4 podrá 
elevarse a un máximo de diez, siempre que la media aritmética (xi) de los tres resultados 
obtenidos para cada contaminante limitado o para la suma limitada de dos contanimantes esté 
comprendida entre el 100 % y el 110 % del valor límite. En tal caso, la decisión, después de 
las pruebas, dependerá exclusivamente de los resultados medios obtenidos para el conjunto 
de las diez pruebas (x < L).» 
5.2.1.1.5.1 se sustituirá por el siguiente texto: 
«5.2.1.1.5.1. Se realizará una única prueba si los valores obtenidos para cada contaminante limitado o 
para la suma de dos contaminantes son iguales o inferiores a 0,70 L.» 
5.2.1.1.5.2 se sustituirá por el siguiente texto: 
«5.2.1.1.5.2. Se realizarán únicamente dos pruebas si para todos los contaminantes o sumas de contami­
nantes V! < 0,85 L, y si, al mismo tiempo, al menos uno de los contaminantes o sumas de 
contaminantes presenta un valor Vj > 0,70 L. Además deberán cumplirse las condiciones V) 
+ V2 < 1,70 L y V2 < L». 
7.1 se sustituirá por el siguiente texto: 
«7.1. Por regla general, la conformidad de la producción en lo referente a la limitación de las 
emisiones de gases y partículas contaminantes procedentes del motor se comprobará to­
mando como base la descripción facilitada en el Anexo VII, y en caso necesario tomando 
como base todas o algunas de las pruebas de los tipos I, II y III mencionadas en el número 
5.2.» 
7.1.1.1 se sustituirá el cuadro por el cuadro siguiente: 
«Cilindrada 
C 
(en cm1) 
C > 2 000 
1 400 < C < 2 000 
C < 1 400 Masa de monóxido 
de carbono 
L, 
(gramos por prueba) 
30 
36 
54 Suma de las masas 
de hidrocarburos y 
óxidos de nitrógeno 
u 
(gramos por prueba) 
8,1 
10 
19 Masa de óxidos de 
nitrógeno 
L3 
(gramos por prueba) 
4,4 
7,5 Masa de las 
partículas (') 
u 
(gramos por prueba) 
\ ,7 t !'? 
(') En el caso de vehículos a motor con encendido por compresión. 
12.7.86 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N°C 174/7 
Los vehículos con un motor de encendido por compresión y una cilindrada superior a 2 000 
cm' deberán satisfacer, en cuanto a las emisiones de gases contaminantes, los valores límites 
de la cilindrada entre 1 400 cm3 y 2 000 cm5.» 
7.1.1.2 se sustituirá el segundo párrafo por el siguiente: 
«El resultado que habrá de tenerse en cuenta para el vehículo probado inicialmente será la 
media aritmética de los resultados de las tres pruebas del tipo I efectuadas en este vehículo. 
A continuación se calculará, para las emisiones de monóxido de carbono, para la suma de las 
emisiones de hidrocarburos y de óxidos de nitrógeno, para las emisiones de óxidos de nitró­
geno y para las emisiones de partículas, la media aritmética de los resultados obtenidos con 
la muestra, así como la desviación tipo S. La producción de la serie se considerará conforme 
si se cumple la siguiente condición: 
x + k • S < L 
en donde 
L = valor límite, según 7.1.1.1: 
k = factor estadístico dependiente de n, dado en la tabla siguiente:» 
8.3.1.1 se sustituirá por el texto siguiente: 
«8.3.1.1. Los valores límites que figuran en el cuadro del número 5.2.1.1.4 para la homologación de 
un tipo de vehículo se sustituirán por los valores siguientes: 
— masa de monóxido de carbono: 2,11 g/km, 
— masa de hidrocarburos: 0,25 g/km, 
— masa de óxidos de nitrógeno: 0,62 g/km, 
— masa de partículas (*) 0,25 g/km. 
Se considerará que se cumplen estos valores límites cuando éstos no son sobrepasados por 
los resultados de la prueba para un tipo de vehículo al multiplicar las masas de contaminante 
individuales con el correspondiente factor de empeoramiento dado en el cuadro siguiente: 
Sistema de depuración de gases de escape 
1. Motor de explosión con catalizador de oxi­
dación 
2. Motor de explosión sin catalizador 
3. Motor de explosión con catalizador de tres 
vías 
4. Motor con encendido por compresión Factor de empeoramiento 
CO 
1,2 
1,2 
1,2 
1,1 HC 
1,3 
1,3 
1,3 
1,0 NOx 
1,0 
1,0 
1,1 
1,0 Partículas (•) 
— 
— 
1,0 
(*) Para vehículos con motor de encendido por compresión. 
En los casos en los que un constructor haya obtenido la verificación de los factores de 
empeoramiento específicos para el tipo de vehículo para el que se aplican los métodos de 
certificado para el mercado comunitario de exportación, pueden utilizarse estos factores 
como alternativa si se establece una concordancia con los valores límites mencionados en 
este apartado.» 
N°C 174/8 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 12.7.86 
ANEXO III 
PRUEBA DEL TIPO I 
(Prueba de las emisiones medias de gases contaminantes tras arranque en frío en lugares con alta densidad 
de circulación) 
4.2.1 se sustituirá por el texto siguiente: 
«4.2.1. El sistema de recogida de los gases de escape deberá permitir medir las cantidades de conta­
minantes realmente emitidas en los gases de escape. El sistema que se utilizará será el de la 
toma de muestras de volumen constante (CVS). Para ello, los gases de escape del vehículo 
deberán diluirse de manera continua con el aire ambiente, bajo condiciones controladas. 
Para medir las emisiones de las cantidades mediante dicho procedimiento CVS deberán 
cumplirse dos condiciones: se medirá el volumen total de la mezcla de gases de escape y de 
aire de dilución y se recogerá continuamente para su análisis una muestra proporcional de 
este volumen. 
Las cantidades emitidas de gases contaminantes se determinarán a partir de las concentracio­
nes presentes en la muestra, teniendo en cuenta la concentración de estos gases en el aire 
ambiente, y también a partir del flujo durante el período de prueba. 
La cantidad de partículas emitida se determinará separando las partículas mediante filtros 
idóneos a partir de una corriente parcial proporcional durante toda la duración de la prueba, 
midiéndose la cantidad gravimétricamente de conformidad con el punto 4.3.2.» 
4.3.1.1 se completará con el siguiente texto: 
«— Partículas: 
Determinación gravimétrica de las partículas separadas. Las partículas se separan en dos 
filtros dispuestos consecutivamente a lo largo de la corriente del gas de muestra. La cantidad 
de partículas separada deberá oscilar entre 2 y 5 mg por cada par de filtros. La superficie 
del filtro deberá estar compuesta por un material hidrófobo e inerte frente a los componentes 
del gas de escape (PTFE o un material equivalente).» 
4.3.1.2 se completará con el siguiente texto: 
«El pesado de las partículas separadas deberá ser de una precisión de 1 [ig.» 
4.3.2 se completará con el siguiente texto: 
«La unidad de toma de muestras de partículas se compondrá de un túnel de dilución, una 
sonda de toma de muestra, un elemento de filtro, una bomba de corriente parcial, la regula­
ción de flujo y el dispositivo de medición del flujo. Se hará pasar la corriente parcial de toma 
de muestras de partículas a través de dos filtros dispuestos consecutivamente. La sonda de 
toma de muestras para la corriente de partículas del gas de escape se dispondrá en el canal 
de dilución de tal manera que pueda extraerse una corriente de gas de muestra representativa 
de la mezcla homogénea aire/gas de escape, y de forma que en el punto de extracción la 
temperatura de la mezcla aire/gas de escape no sobrepase los 52 °C. La temperatura de la 
corriente del gas de muestra no deberá oscilar a lo largo del conducto de toma de muestras 
(sonda de extracción-aparatos medidores del flujo) en más de ± 3 K, y el flujo no deberá 
oscilar en más del ± 5 %. La masa de las partículas separadas durante la fase de prueba se 
calculará por pesado diferencial. 
Los filtros de partículas necesarios deberán acondicionarse (temperatura, humedad) antes de 
la prueba durante un mínimo de 8 horas y un máximo de 56 en un recipiente abierto, prote­
gido contra la entrada del polvo y situado en una cámara climatizada. Tras este acondiciona­
miento se pesan los filtros vacíos y se guardan hasta el momento de la utilización.» 
12.7.86 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N°C 174/9 
7 se sustituirá por el texto siguiente: 
«7. TOMA DE MUESTRAS DE GASES Y DE PARTÍCULAS Y ANÁLISIS DE LAS MIS­
MAS» 
7.1 se sustituirá por el texto siguiente: 
«7.1. Toma de muestras 
La toma de muestras comenzará, tal como se definió en el número 6.2.2, al inicio del primer 
ciclo de prueba, y concluirá al término del último período de ralentí del cuarto ciclo.» 
7.2.1 se completará con el siguiente texto: 
«Los filtros de partículas cargados deberán introducirse en la cámara transcurrida como 
mucho una hora tras el término de la prueba de gases de escape, acondicionarse en dicha 
cámara durante un período entre 1 y 56 horas y pesarse a continuación.» 
8 se sustituirá por el texto siguiente: 
«8. DETERMINACIÓN DE LA CANTIDAD DE GASES Y PARTÍCULAS CONTAMI­
NANTES EMITIDOS» 
8.2 se sustituirá por el texto siguiente: 
«8.2. Masa total de gases y partículas contaminantes emitidos 
La masa M de cada contaminante emitido por el vehículo en el transcurso de la prueba se 
determinará calculando el producto de la concentración en volumen y del volumen de gas 
considerado, basándose en los valores de densidad que figuran a continuación para las con­
diciones de referencia anteriormente mencionadas: 
— para el monóxido de carbono (CO): d = 1,25 g/1, 
— para los hidrocarburos (CH^gs): d = 0,619 g/1, 
— para los óxidos de nitrógeno (NO2): d = 2,05 g/1. 
La masa m de las partículas emitidas por el vehículo durante la prueba se calculará mediante 
el peso de las partículas recogidas en el par de filtros. Como mínimo, un 95 % de las partícu­
las deben encontrarse en el primer filtro. Bajo estas condiciones, es suficiente tomar el peso 
del primer filtro para el cálculo de la masa de partículas emitida. 
El Apéndice 8 de este Anexo contiene los diferentes métodos de cálculo (con ejemplos) para 
la determinación de las masas de gases y partículas contaminantes emitidias.» 
Apéndice 5, se sustituirá el título por el texto siguiente: 
«DESCRIPCIÓN DE LOS SISTEMAS DE TOMA DE MUESTRAS DE GAS DE 
ESCAPE» 
2.1.3 se sustituirá por el siguiente texto: 
«2.1.3. Deberá recogerse para el análisis una muestra de proporción constante y de circulación con­
tinua compuesta por gases de escape diluidos y aire de dilución. 
Se determinarán las cantidades de los contaminantes gaseosos emitidos en función de las 
concentraciones de la muestra proporcional y del volumen total medido durante el período 
de prueba. Las concentraciones de la muestra se corregirán con arreglo al contenido de 
contaminantes del aire ambiente. En el caso de vehículos con motor de encendido por com­
presión se calcularán también las emisiones de partículas.» 
2.2.2 se sustituirá por el siguiente texto: 
«2.2.2. El sistema de toma de muestras de los gases de escape deberá estar diseñado de tal manera 
que permita la medición de las concentraciones volumétricas de los componentes CO2, CO, 
HC, NOx y de la emisión de partículas en el caso de vehículos con motor de encendido por 
compresión, contenidos en los gases de escape emitidos durante el ciclo de prueba del vehí­
culo.» 
N°C 174/10 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 12.7.86 
2.4 se sustituirá por el siguiente texto: 
«2.4. Aparatos de toma de muestras complementarios para la prueba de los vehículos con motor de 
encendido por compresión 
2.4.1. A diferencia de la toma de muestras para gases de escape en el caso de vehículos con moto­
res de explosión, los puntos de toma de muestras para la toma de muestras de hidrocarburos 
y de partículas se encuentran en un túnel de dilución. 
2.4.2. A fin de reducir las pérdidas térmicas en los gases de escape desde el tubo de escape hasta la 
entrada en el túnel de dilución, el conducto empleado para este paso debe presentar una 
longitud máxima de 3,6 m o 6,1 m en el caso de que esté aislado térmicamente. Su diámetro 
interior máximo será de 105 mm. 
2.4.3. En el túnel de dilución, un tubo rectilíneo de material conductor de la electricidad, debe 
dominar las relaciones de corrientes turbulentas (índices de Reynold > 4 000), a fin de que 
los gases de escape diluidos sean homogéneos en los puntos de toma de muestras efectuán­
dose una toma representativa de muestras de gases y de partículas. El túnel de dilución 
deberá presentar un diámetro mínimo de 200 mm. El sistema deberá estar conectado a tierra. 
2.4.4. El sistema de toma de muestras de partículas estará compuesto por una sonda de toma de 
muestras dentro del tubo de dilución, y dos filtros dispuestos consecutivamente. En la direc­
ción de la corriente, se dispondrán delante y detrás del par de filtros válvulas de conexión 
rápida. 
2.4.5. La sonda de toma de partículas deberá presentar la siguiente estructura: 
Se hallará acoplada cerca de la línea central del túnel, a una distancia de aproximadamente 
diez veces el diámetro del túnel, en dirección de la corriente, de la entrada de gases de 
escape, y con un diámetro interno mínimo de 12 mm. 
La distancia de la punta de toma de muestras hasta el soporte del filtro será como mínimo 5 
veces el diámetro de la sonda, y como máximo 1 020 mm. 
2.4.6. La unidad de medición de la corriente del gas de muestra estará compuesta por bombas, 
reguladores de cantidad de gas y aparatos de medición del flujo. 
2.4.7. El sistema de toma de muestras de hidrocarburos se compondrá de sonda de toma de mues­
tras calentada, conducto, filtro y bomba de toma de muestras. 
La sonda de toma de muestras deberá estar acoplada a la misma distancia de la entrada de 
gases de escape que la sonda de toma de partículas, y de tal manera que se evite un efecto 
recíproco sobre las tomas de muestras. Presentará un diámetro interno mínimo de 4,5 mm. 
2.4.8. El sistema calefactor deberá mantener todas las piezas calentadas a una temperatura de 
190 °C ± 10 °C. 
2.4.9. Si no fuera posible una compensación de las variaciones de flujo, resultarán necesarios un 
intercambiador de calor y un dispositivo de regulación de la temperatura que tengan las 
características especificadas en 2.3.3.1, a fin de garantizar un flujo constante a través del 
sistema y en consecuencia la proporcionalidad del flujo de la muestra.» 
3.1.4 se completará con el texto siguiente: 
«Sistema de toma de muestras de partículas 
— S4 Sonda de toma de muestras en el túnel de dilución 
— Fp Unidad de filtro, compuesta por dos filtros dispuestos consecutivamente; dispositivo 
de conexión para otros pares de filtros dispuestos en paralelo 
— Conducto de toma de muestras 
— Bombas, regulador de flujo, aparatos de medición del flujo.» 
Se sustituirá la. figura 1 por la nueva figura 1 siguiente: 
entrada de aire Figura 1 
Esquema de un sistema de toma de muestras de volumen constante con bomba volumétrica (sistema PDP-CVS) 
hacia la atmósfera hacia la atmósfera 
S4 
•x 
F==t 
Aire de puesta a cero 
N M^J •^ hacia la atmósfera 
%J-t>h-Gas de contraste de 
hidrocarburos 
Aparatos necesarios sólo para la prueba de motores diesel N O 
¡5" 
O* 
O 
o'_ 
P' 
O o 
3 c 
3 
Cu 
P 
c 
o 
O 
N°C 174/12 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 12.7.86 
3.2.4 se completará con el texto siguiente: 
«Sistema de toma de muestras de partículas 
— S4 Sonda de toma de muestras en el túnel de dilución 
— Fp Unidad de filtro, compuesta por dos filtros dispuestos consecutivamente; dispositivo 
de conexión para otros pares de filtros dispuestos en paralelo. 
— Conducto de toma de muestras 
— Bombas, regulador de flujo, aparatos de medición del flujo.» 
Se sustituirá la figura 2 por la nueva figura 2 siguiente: 
entrada del aire Figura 2 
Esquema de un sistema de toma de muestras de volumen constante con tubo de Venturi de corriente crítica (sistema CFV-CVS) 
hacia la atmósfera 
hacia la atmósfera 
aparatos necesarios únicamente para la prueba de motores diesel 
N° C 174/14 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 12.7.86 
3.3 se completará con el texto siguiente: 
«(sólo para vehículos con motor de explosión)». 
El Apéndice 8 se sustituirá por el texto siguiente: 
«APÉNDICE 8 
CÁLCULO DE LAS CANTIDADES DE CONTAMINANTES EMITIDAS 
1. Consideraciones generales 
1.1. Las cantidades emitidas de contaminantes gaseosos se calcularán con la ecuación siguiente: 
M¡ - Vmix • Q¡ • kH • C¡ • 10-6 
en donde: 
M¡ = cantidad de contaminante emitida i en g/prueba, 
Vm¡x = volumen de los gases de escape diluidos, expresado en 1/prueba y corregido hasta 
llevarlo a las condiciones normales (273,2 K; 101,33 kPa), 
Q¡ = densidad del contaminante i en g/1 a temperatura y presión normales (273,2 K; 
101,33 kPa), 
kp{ = factor de corrección de humedad utilizado para el cálculo de las cantidades de 
óxidos de nitrógeno emitidas (para hidrocarburos y CO no existe corrección de 
humedad), 
C¡ = concentración del contaminante i en los gases de escape diluidos, expresada en 
ppm y corregida por la concentración de contaminante i presente en el aire de 
dilución. 
1.2. Determinación del volumen 
Se adopta sin modificaciones el enunciado del antiguo apartado 1. 
1.3. Cálculo de la concentración corregida de contaminantes en la bolsa de toma de muestras 
Se adopta sin modificaciones el enunciado del antiguo apartado 2. 
1.4. Cálculo del factor de corrección de humedad en el caso de óxidos de nitrógeno 
Se adopta sin modificaciones el enunciado del antiguo apartado 3. 
1.5. Ejemplo 
Se adopta sin modificaciones el enunciado del antiguo apartado 4 hasta el punto 4.2 inclu­
sive, y se suprimen los puntos 4.3 y 4.4 
2. Determinación especial para vehículos con motores de encendido por compresión 
2.1. Medición de HC (hidrocarburos) para motores de encendido por compresión. 
Para determinar la masa de las emisiones de HC para motores de encendido por compresión 
se calcula la concetración media de HC con la ayuda de la siguiente fórmula: 
t2 
í cHC • dt 
ce = -i 
t2 — t! 
12.7. 86 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° C 174/15 
en donde: 
t2 
í CHC • dt = integral de los valores marcados por el analizador HFID calentado durante el período 
t] de prueba 
(t2 ~ ti) 
ce = concentración de HC, medida en los gases de escape diluidos en ppm, 
ce = sustituye directamente a CHC en todas las ecuaciones pertinentes. 
2.2. Determinación de partículas 
La emisión de partículas Mp se calcula con la siguiente ecuación: 
(Vmix + Vep) x Pe 
M = 
ve 
en donde: 
Vmix = volumen de los gases de escape diluidos (véase 1.1.3) en condiciones normales, 
Vep = volumen de los gases de escape que atraviesan el filtro de partículas en condiciones 
normales, 
Pe = masa de las partículas separadas en el filtro. 
ANEXO IIIA 
PRUEBA EQUIVALENTE A LA PRUEBA DEL TIPO I RELATIVA AL CONTROL DE LAS EMI­
SIONES CON MOTOR EN FRÍO 
4.2.1 
4.3.1.1 
4.3.1.2 
4.3.2 se sustituirán por los puntos correspondientes del Anexo III. 
6.2.2.7 se sustituirá por el siguiente texto: 
«6.2.2.7. Poner en funcionamiento el aparato medidor de la corriente de gas, regular la válvula de 
toma de muestras de manera que la muestra fluya a la bolsa de recogida de gases de escape 
«transitorios» y a la bolsa de aire de dilución «transitorio» (regular el integrador del sistema 
de análisis diesel de hidrocarburos, y en caso dado marcar la tarjeta de registro), y conectar 
la válvula en la toma de muestras de forma que se carguen los filtros de partículas para la fase 
transitoria, abrir la llave y arrancar el motor.» 
6.2.2.11 se sustituirá la primera frase por el siguiente texto: 
«transcurrido el retraso previsto tras 505 segundos se hará pasar la corriente de la muestra de 
gas de las bolsas "transitorias" a las bolsas "estabilizadas", las cuales cargan los filtros de 
partículas para la fase estabilizada, y simultáneamente se cerrará el aparato medidor del flujo 
de gas n° 1 (y el integrador diesel HC n° 1) (marcar la tarjeta del integrador diesel HC) y 
se pondrá en funcionamiento el aparato medidor de flujo de gas n° 2 (y el integrador diesel 
HC n° 2).» 
6.2.2.13 se sustituirá la primera frase por el siguiente texto: 
«transcurridos cinco segundos tras la desconexión del motor se cerrarán simultáneamente el 
aparato medidor de flujo de gas n° 2 (y el integrador diesel HC n° 2) (marcar también en 
caso dado la tarjeta de registro HC) y la válvula de los filtros de partículas para la fase 
estabilizada, a la vez que se regula la válvula de toma de muestra gaseosa a la posición 
"standby".» 
6.2.2.16 se añadirá tras la primera frase la nueva frase siguiente: 
«para vehículos con motor de encendido por compresión sólo se precisará también un único 
par de filtros de partículas para la prueba de arranque en caliente.» 
N°C 174/16 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 12.7.86 
6.2.2.17 se sustituirá la primera frase por el siguiente texto: 
«transcurrido el retardo previsto de 505 segundos se cerrarán simultáneamente el aparato 
medidor de flujo de gas n° 1 (y el integrador diesel HC n° 1) (marcar en caso dado la tarjeta 
de registro diesel HC) y la válvula de los filtros de partículas, regulando a la vez la válvula de 
toma de muestra gaseosa a la posición "standby" (la desconexión del motor no pertenece a 
la fase de toma de muestras de la prueba de arranque en caliente).» 
Tras el 7.7. se añadirá el siguiente punto 7.8: 
«7.8. los filtros de partículas cargados se introducirán en la cámara transcurrido como mucho una 
hora tras el término de la prueba de gases de escape, acondicionándose en ella durante un 
período de entre una y 56 horas y pesándose a continuación.» 
8 y 8.2 se sustituirán por los puntos correspondientes del Anexo III. 
Apéndice 5: se sustituirá el título por el nuevo título del Apéndice 5 del Anexo III. 
2.1.3 
2.2.2 
2.4.1 
2.4.2 
2.4.3 se sustituirán por los puntos correspondientes del Apéndice 5 del Anexo III. 
2.4.4 se sustituirá por el siguiente texto: 
«2.4.4. El sistema de toma de muestras de partículas está compuesto por una sonda de toma de 
muestras dentro del túnel de dilución, tres elementos de filtro constituidos en cada caso por 
dos filtros dispuestos consecutivamente, hacia los que puede enviarse la corriente de gas de 
muestra de una fase de prueba. Los tres elementos de filtro son atravesados consecutiva­
mente por la corriente de gas de muestra en las fases "transitoria tras arranque en frío" 
"estabilizada tras arranque en frío" y "transitoria tras arranque en caliente".» 
2.4.5 
2.4.6 
2.4.7 
2.4.8 
2.4.9 se sustituyen por los puntos correspondientes del Apéndice 5 del Anexo III. 
3. Los sistemas corresponden a los descritos en el punto 3 del Apéndice 5 del Anexo III, con la 
excepción de que se disponen en cada caso 3 bolsas de muestras para muestras de gases de 
escape y muestras de aire del entorno en paralelo, de forma que puedan admitir consecutiva­
mente la corriente de gas de muestra mediante válvulas de conexión rápida. 
En la prueba de vehículos con motores diesel se dispondrán en paralelo correspondiente­
mente 3 pares de filtros para la medición de partículas. 
El Apéndice 8 se sustituirá por el texto siguiente: 
«APÉNDICE 8 
CÁLCULO DE LAS CANTIDADES DE CONTAMINANTE EMITIDAS 
1. Las cantidades de contaminante emitidas se calcularán mediante la fórmula siguiente: 
M;CT Mis M¡HT Mis 
Mi = 0,43 - ' + 0,57 SCT + Ss ' SHT + Ss 
en donde: 
M¡ •« cantidad de contaminante emitida en g/km, 
M¡CT ** cantidad de contaminante emitida i en g durante la primera fase (transitoria, en 
frío), 
M;HT = cantidad de contaminante emitida i en g en la última fase (transitoria, en ca­
liente), 
12.7.86 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° C 174/17 
M¡s = cantidad de contaminante emitida i en g durante la segunda fase (estabilizada), 
SCT = trecho recorrido durante la primera fase (en km), 
SHT = trecho recorrido durante la última fase (en km), 
Ss = trecho recorrido en la segunda fase (en km). 
2. Las cantidades de contaminantes gaseosos emitidas en cada fase se calcularán mediante la 
fórmula siguiente: 
Mi - Vmix x Q¡ x kH x Q x 10-6 
en donde: 
M¡ = cantidad de contaminante emitida i en g/fase, 
Vmix = cantidad diluida de gases de escape en 1/fase, ajustada a las condiciones estándar 
(273,2 K y 101,33 kPa), 
Qi = densidad del contaminante i en g/1 a temperatura y presión normales (273,2 K y 
101,33 kPa), 
kn = factor de corrección de humedad para el cálculo de las cantidades de óxidos de 
nitrógeno emitidas (para HC y CO no hay corrección ninguna de humedad), 
C¡ = concentración del contaminante i en los gases de escape diluidos, expresada en 
ppm y corregida por la concentración de contaminante i en el aire de dilución. 
3. Disposiciones especiales para vehículos con motores de encendido por compresión 
3.1. Medición de HC 
Se efectuará la determinación de la emisión de HC en cada fase según el punto 2.1 del 
Apéndice 8 del Anexo III. 
3.2. Medición de partículas 
Se efectuará la determinación de la emisión de partículas en cada fase según el punto 2.2 del 
Apéndice 8 del Anexo III.»