Propuesta modificada de DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO por la que se modifica la Directiva 70/221/CEE relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los depósitos de carburante líquido y los dispositivos de protección trasera de los vehículos a motor y de sus remolques

(presentada por la Comisión con arreglo al apartado 2 del artículo 250 del Tratado CE)

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS

A la luz del dictamen del Parlamento Europeo (1), de 9 de febrero de 1999, sobre la propuesta de directiva del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a los depósitos de carburante líquido de los vehículos a motor (2), y de conformidad con el apartado 2 del artículo 250 del Tratado CE, la Comisión ha decidido modificar dicha propuesta.

(1) Doc PE A4-495/98

(2) COM(1998) 97 final

El objetivo de la propuesta inicial es introducir nuevas disposiciones para los depósitos de carburante de material plástico de los vehículos de pasajeros y ampliar el título y el ámbito de aplicación de la Directiva 70/221/CEE a los depósitos de carburantes no líquidos, es decir, gaseosos. Los carburantes gaseosos son de creciente interés para la propulsión de los vehículos de motor, debido en particular a razones medioambientales.

A fin de tener en cuenta los progresos técnicos realizados en la construcción de depósitos de carburante para vehículos de pasajeros desde la adopción de las disposiciones correspondientes de la Directiva 70/221/CEE, es conveniente adaptar esta Directiva a los requisitos técnicos adoptados por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas en su Reglamento nº 34, relativo a la homologación de vehículos con miras a la prevención del riesgo de incendio y, en particular, a las disposiciones sobre los depósitos de carburante a base de material plástico para los vehículos de la categoría M1.

Las enmiendas 5 y 6 del informe del ponente fueron rechazadas por el Parlamento Europeo.

La Comisión ha aceptado, en esencia, las enmiendas siguientes:

- Los cambios de fechas a fin de adaptar la aplicación de las medidas a las circunstancias y de reforzar la compatibilidad de la directiva propuesta con la legislación vigente. Sin embargo, las fechas aquí señaladas no son ya válidas y deben fijarse de nuevo previo dictamen de los Estados miembros (enmienda 3).

- La referencia a la correcta definición de "masa en vacío" contenida en el apartado 2.6 del Anexo I de la Directiva 70/156/CEE. Esto significa que toda modificación de la definición del documento maestro se aplicará también a la presente propuesta (enmienda 4).

La Comisión ha rechazado las enmiendas destinadas a:

- Introducir requisitos para evitar el vertido de carburante, que puede representar un importante factor de riesgo para los motociclistas y los ciclistas. La Comisión está totalmente de acuerdo en que se trata de un grave problema desde el punto de vista de la seguridad y del medio ambiente, pero la redacción y los requisitos técnicos específicosno son inaceptables. Se han de definir claramente los ensayos y los procedimientos. Además, en opinión de la Comisión, el problema del vertido de diesel se puede abordar mejor en la futura propuesta de directiva del Parlamento Europeo y del Consejo en materia de DAB (diagnóstico a bordo), tal como se prevé en la Directiva "Auto/Oil" 98/69/CE (enmiendas 1 y 7).

- Modificar las disposiciones de comitología, que constituye una cuestión horizontal general. En el sector del automóvil, la legislación reglamentaria se basa en la Directiva marco 70/156/CEE relativa a la homologación de los vehículos a motor y de sus remolques. Las disposiciones correspondientes de una directiva específica como la propuesta no pueden desviarse de las de la directiva marco (enmienda 2).

- Excluir los accesorios del depósito de los ensayos de fuerza mecánica. La enmienda propuesta es menos estricta que la propuesta de la Comisión; es de gran importancia que no sólo el depósito, sino también sus accesorios, sean estancos (enmienda 8).

Propuesta modificada de DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO por la que se modifica la Directiva 70/221/CEE relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los depósitos de carburante líquido y los dispositivos de protección trasera de los vehículos a motor y de sus remolques - (Texto pertinente a los fines del EEE)

Texto original // Texto modificado

Artículo 2, apartados 1, 2 y 3

1. Con efectos a partir del 1 de octubre de 1998, los Estados miembros aceptarán el cumplimiento de los requisitos de la Directiva 70/221/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva, a los efectos del apartado 1 del artículo 4 y del apartado 1 del artículo 7 de la Directiva 70/156/CEE.

2. Con efectos a partir del 1 de octubre de 1999, los Estados miembros:

-cesarán de conceder la homologación CE con arreglo al apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, y

-podrán denegar la homologación nacional,

a un nuevo tipo de vehículo, por motivos relacionados con su depósito de carburante líquido, si no cumple los requisitos de la Directiva 70/221/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva.

3.Con efectos a partir del 1 de octubre de 2000, los Estados miembros:

-considerarán que los certificados de conformidad adjuntos a los vehículos nuevos con arreglo a las disposiciones de la Directiva 70/156/CEE han dejado de ser válidos a los efectos del apartado 1 del artículo 7 de dicha Directiva; y

-podrán denegar la matriculación, la venta y la puesta en circulación de los vehículos nuevos que no lleven adjunto un certificado de conformidad con arreglo a la Directiva 70/156/CEE, excepto cuando se invoquen las disposiciones del apartado 2 del artículo 8 de la Directiva 70/156/CEE,

por motivos relacionados con los depósitos de carburante líquido si no se cumplen los requisitos de la Directiva 70/221/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva.

4. La presente Directiva no invalidará las homologaciones anteriormente concedidas a vehículos con depósitos de carburante metálicos ni impedirá la extensión de esas homologaciones con arreglo a las disposiciones de la Directiva con arreglo a la cual fueron inicialmente concedidas. // 1. Con efectos a partir del 1 de abril de 1999, los Estados miembros aceptarán el cumplimiento de los requisitos de la Directiva 70/221/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva, a los efectos del apartado 1 del artículo 4 y del apartado 1 del artículo 7 de la Directiva 70/156/CEE.

2. Con efectos a partir del 1 de octubre de 2000, los Estados miembros:

-cesarán de conceder la homologación CE con arreglo al apartado 1 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE, y

-podrán denegar la homologación nacional,

a un nuevo tipo de vehículo, por motivos relacionados con su depósito de carburante líquido, si no cumple los requisitos de la Directiva 70/221/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva.

3.Con efectos a partir del 1 de octubre de 2001, los Estados miembros:

-considerarán que los certificados de conformidad adjuntos a los vehículos nuevos con arreglo a las disposiciones de la Directiva 70/156/CEE han dejado de ser válidos a los efectos del apartado 1 del artículo 7 de dicha Directiva; y

-podrán denegar la matriculación, la venta y la puesta en circulación de los vehículos nuevos que no lleven adjunto un certificado de conformidad con arreglo a la Directiva 70/156/CEE, excepto cuando se invoquen las disposiciones del apartado 2 del artículo 8 de la Directiva 70/156/CEE,

por motivos relacionados con los depósitos de carburante líquido si no se cumplen los requisitos de la Directiva 70/221/CEE, en su versión modificada por la presente Directiva.

4. La presente Directiva no invalidará las homologaciones anteriormente concedidas a vehículos con depósitos de carburante metálicos ni impedirá la extensión de esas homologaciones con arreglo a las disposiciones de la Directiva con arreglo a la cual fueron inicialmente concedidas.

Anexo 1, apartado 2.3

2.3 "Masa en vacío", la masa del vehículo carrozado, y con dispositivo de acoplamiento si se trata de un vehículo tractor no perteneciente a la categoría M1, en orden de marcha, o la masa del bastidor con cabina si el fabricante no instala la carrocería o el dispositivo de acoplamiento (incluidos el refrigerante, los aceites, el carburante y el 100% de otros líquidos, excepto aguas usadas, herramientas, la rueda de repuesto y el conductor y, en caso de autobuses y autocares, la masa del tripulante (75 kg) si hubiera en el vehículo una plaza para el mismo). // 2.3 "Masa en vacío", la masa del vehículo en orden de marcha, tal como se define en el apartado 2.6 del Anexo I de la Directiva 70/156/CEE.