Propuesta de Directiva del Consejo por la que se modifica la Directiva 82/714/CEE por la que se establecen las prescripciones técnicas de los barcos de la navegación interior (98/C 105/01) (Texto pertinente a los fines del EEE) COM(97) 644 final - 97/0335(SYN)

(Presentada por la Comisión el 9 de diciembre de 1997)

EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, el apartado 1 de su artículo 75,

Vista la propuesta de la Comisión,

Visto el dictamen del Comité Económico y Social,

De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189C del Tratado, en cooperación con el Parlamento Europeo;

Considerando que la Directiva 82/714/CEE del Consejo, de 4 de octubre de 1982, por la que se establecen las prescripciones técnicas de los barcos de la navegación interior (1), introducía condiciones armonizadas para la expedición de certificados técnicos a los buques de navegación interior en todos los Estados miembros; que, en aras de la seguridad, estas condiciones han de adaptarse al progreso técnico y recoger los cambios introducidos en la red interior de la Comunidad;

Considerando que las condiciones y las prescripciones técnicas para la expedición de certificados de navegación interior con arreglo al artículo 22 del Convenio revisado de la navegación en el Rin han sido modificadas a partir del 1 de enero de 1995, que, por razones de competencia y seguridad, es conveniente adoptar el ámbito de aplicación y el contenido de dichas prescripciones técnicas para la totalidad de la red comunitaria;

Considerando que es conveniente que los certificados comunitarios de navegación interior que acreditan la plena conformidad de los buques con las prescripciones técnicas antes mencionadas, sean válidos en todas las vías navegables de la Comunidad;

Considerando que es deseable garantizar un mayor grado de armonización entre las condiciones de expedición de certificados comunitarios suplementarios por parte de los Estados miembros para la navegación en las vías de las zonas 1 y 2 (estuarios), así como para la navegación en las vías de la zona 4;

Considerando que es apropiado prever un régimen transitorio para los buques en servicio no provistos aún de certificado comunitario de navegación interior cuando se sometan a una primera inspección técnica de conformidad con las prescripciones técnicas revisadas establecidas por la presente Directiva;

Considerando que es adecuado, dentro de ciertos límites y en función de la categoría del buque, determinar el período de validez de los certificados comunitarios en cada caso específico;

Considerando que, a fin de acelerar la adaptación de los anexos de la Directiva al progreso técnico, es necesario introducir procedimientos previstos a tal fin y basados en la Decisión 87/373/CEE del Consejo (2);

Considerando que es necesario que las medidas previstas por la Directiva 76/135/CEE, de 20 de enero de 1976, relativa al reconocimiento recíproco de los certificados de navegación expedidos para los barcos de la navegación interior (3), mantengan su vigencia para los buques en ella incluidos que no se inscriban en el ámbito de aplicación de la presente Directiva,

HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:

Artículo 1

La Directiva 82/714/CEE se modificará como sigue:

1. El tercer guión del artículo 1 se modificará de la siguiente manera:

«- zona 4: las demás vías de agua de la Comunidad enumeradas en el capítulo III del anexo I.».

2. El artículo 2 se sustituirá por el texto siguiente:

«1. La presente Directiva se aplicará:

- a los buques de eslora igual o superior a 20 metros,

- a los buques para los cuales el producto de L 7 B 7 T definido en el artículo 1.01 del anexo II sea igual o superior a 100 m³,

- a los remolcadores y empujadores, incluidos los de eslora inferior a 20 metros y aquellos para los cuales el producto de L 7 B 7 T definido en el artículo 1.01 del anexo II es inferior a 100 m³, cuando estén construidos para remolcar, empujar o acoplar los buques a que se refiere el primer guión.

2. Estarán excluidos de la presente Directiva:

- los buques destinados al transporte de pasajeros con una capacidad no superior a 12 personas, excepción hecha de la tripulación,

- los transbordadores,

- las embarcaciones de recreo con una eslora inferior a 24 metros,

- las embarcaciones de servicio de las autoridades de control y los buques de servicio de incendios,

- los buques militares,

- los buques marítimos, incluidos los remolcadores y empujadores marítimos que circulen y se estacionen en aguas marítimo fluviales o se encuentren temporalmente en aguas interiores, siempre que estén provistos de los siguientes certificados de navegación o de seguridad en curso de validez:

- un certificado que demuestre la conformidad con el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) de 1974, en su versión modificada, o equivalente,

- un certificado que demuestre la conformidad con el Convenio internacional sobre líneas de carga de 1966, en su versión modificada, o equivalente, y un certificado IOPP que demuestre la conformidad con el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL), en su versión modificada,

o

- para los buques de pasaje no incluidos en todos estos convenios, un certificado expedido de conformidad con la Directiva 98/. . ./CE del Consejo relativa a las reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje.».

3. Los guiones primero y segundo del artículo 3 se sustituirán por el texto siguiente:

«- de un certificado expedido con arreglo al artículo 22 del Convenio revisado de la navegación en el Rin o de un certificado comunitario de navegación interior expedido con posterioridad al 1 de julio de 1988 con arreglo al artículo 8 que acredite la plena conformidad del buque con las prescripciones técnicas del anexo II, si opera en las vías navegables de la zona R,

- del certificado comunitario para buques de navegación interior expedido a los barcos que respondan a las disposiciones de la presente Directiva y a las prescripciones técnicas del anexo II, si operan en las vías navegables de otras zonas.».

4. El artículo 5 se sustituirá por el texto siguiente:

«1. Todo Estado miembro, sin perjuicio de lo dispuesto en el Convenio revisado de la navegación en el Rin y sujeto a la aprobación de la Comisión de conformidad con el procedimiento establecido en el apartado 3 del artículo 19, podrá adoptar prescripciones técnicas complementarias a las del anexo II para los buques que operen en las vías navegables de las zonas 1 y 2 situadas en su territorio.

Estas prescripciones complementarias se restringirán a los aspectos enumerados en el anexo Va y se elaborarán de conformidad con las disposiciones del mismo.

2. La conformidad con dichas prescripciones complementarias se especificará en el certificado comunitario mencionado en el artículo 3 o, en el caso mencionado en el apartado 2 del artículo 4, en el certificado comunitario suplementario. Esta justificación de la conformidad será reconocida en las vías navegables comunitarias de la zona correspondiente.

3. Todo Estado miembro, sujeto a la aprobación de la Comisión de conformidad con el procedimiento establecido en el apartado 3 del artículo 19, podrá permitir una reducción de las prescripciones técnicas del anexo II a los barcos que operen exclusivamente en las vías navegables de la zona 4 de su territorio. Esta reducción se limitará a los aspectos enumerados en el anexo Vb. Cuando las características técnicas de un barco correspondan a estas prescripciones técnicas reducidas, se hará constar en el certificado comunitario o, en el caso mencionado en el apartado 2 del artículo 4, en el certificado comunitario suplementario, que su validez está restringida a las vías navegables de la zona 4 afectadas.».

5. En el apartado 2 del artículo 8 se añadirá el texto siguiente:

«En caso de que esta primera inspección técnica se efectúe después del 1 de julio de 1998, todo incumplimiento de las prescripciones establecidas en el anexo II se especificará en el certificado comunitario. Siempre que las autoridades competentes consideren que estas infracciones no constituyen un peligro manifiesto, los buques afectados podrán permanecer en servicio hasta que se proceda al recambio o la modificación de aquellos componentes o zonas del barco declarados no conformes a las prescripciones, tras lo cual estos componentes o zonas deberán ajustarse a las prescripciones del anexo II.

La sustitución de piezas existentes por piezas idénticas o piezas de diseño y tecnología equivalentes durante reparaciones y revisiones rutinarias no se considerará un recambio con arreglo al presente apartado.».

6. En el artículo 8 se añadirá el apartado siguiente:

«4. El certificado comunitario se expedirá a los buques excluidos inicialmente del ámbito de aplicación de la presente Directiva que pasen a incluirse en el mismo como consecuencia de las modificaciones de los apartados 1 y 2 del artículo 2 introducidas por la Directiva 98/. . ./CE, tras una inspección técnica que se llevará a cabo al término del plazo de validez del certificado actual del buque, pero en cualquier caso antes del 30 de junio de 2008, con objeto de verificar la conformidad con las prescripciones técnicas establecidas en el anexo II. Todo incumplimiento de estas prescripciones se especificará en el certificado comunitario. Siempre que las autoridades competentes consideren que estas infracciones no constituyen un peligro manifiesto, estos buques podrán permanecer en servicio hasta que se proceda al recambio o la modificación de aquellos componentes o zonas declarados no conformes a las prescripciones, tras lo cual los mismos deberán ajustarse a las prescripciones del anexo II.

La sustitución de piezas existentes por piezas idénticas o piezas de diseño y tecnología equivalentes durante reparaciones y revisiones rutinarias no se considerará un recambio con arreglo al presente apartado.».

7. El artículo 11 se sustituirá por el texto siguiente:

«1. El período de validez del certificado comunitario de navegación interior será determinado por la autoridad competente para la expedición de este certificado, en cada caso particular. No obstante, este período no deberá ser superior a cinco años para los buques de pasaje y a diez años para los demás.

2. En los casos especificados en los artículos 12 y 16 de la presente Directiva y en el artículo 2.05 del capítulo 2 del anexo II, todo Estado miembro podrá expedir certificados comunitarios temporales, cuyo período de validez no deberá ser superior a seis meses.».

8. En el artículo 13 se añadirá la frase siguiente:

«No obstante, para la renovación de los certificados comunitarios expedidos antes del 1 de julio de 1998, serán aplicables las disposiciones transitorias del capítulo 24 del anexo II.».

9. La primera frase del párrafo segundo del artículo 15 se modificará como sigue:

«Transcurrida dicha inspección, se expedirá un nuevo certificado teniendo en cuenta las características del buque o se modificará el certificado existente en consonancia.».

10. El artículo 19 se sustituirá por el texto siguiente:

«1. Cualquier modificación que resulte necesaria para adaptar los anexos de la Directiva al progreso técnico o a la nueva situación resultante de los trabajos de otras organizaciones internacionales, en particular de la Comisión central del Rin, para garantizar la expedición de los dos certificados a que se refiere el primer guión del artículo 3 sobre la base de prescripciones técnicas que determinen un nivel de seguridad equivalente o para tomar en consideración los casos citados en el artículo 5, será adoptada por la Comisión de conformidad con el procedimiento establecido en los apartados 2 y 3 del presente artículo.

2. La Comisión estará asistida por el Comité establecido en virtud del artículo 7 de la Directiva 91/672/CEE del Consejo (*), denominado en lo sucesivo "el Comité".

3. El representante de la Comisión someterá al Comité un proyecto de las medidas que deban adoptarse. El Comité emitirá su dictamen sobre dicho proyecto en un plazo que el presidente podrá fijar en función de la urgencia del asunto, procediendo, en su caso, a una votación. El dictamen se incluirá en el acta; además, cada Estado miembro tendrá derecho a solicitar que su posición conste en acta. La Comisión tendrá en cuenta, en la mayor medida posible, el dictamen emitido por el Comité. Informará al Comité de la manera en que ha tenido en cuenta dicho dictamen.

(*) DO L 373 de 31.12.1991.».

11. El artículo 20 se sustituirá por el texto siguiente:

«Para los buques excluidos del ámbito de aplicación del apartado 1 del artículo 2, pero a los que sea aplicable la letra a) del artículo 1 de la Directiva 76/135/CEE, serán de aplicación las disposiciones de esta última Directiva.».

12. Los anexos I, II y III se sustituirán por las nuevas versiones que figuran en el anexo adjunto a la presente Directiva. Se añaden a la misma los anexos Va, Vb y Vc recogidos en el anexo.

Artículo 2

1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva a más tardar el 1 de julio de 1998. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión. Los Estados miembros aplicarán dichas disposiciones legales, reglamentarias y administrativas a partir del 1 de julio de 1998.

2. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia.

3. Los Estados miembros determinarán el régimen de sanciones aplicable a las infracciones de las disposiciones nacionales adoptadas en aplicación de la presente Directiva y adoptarán todas las medidas necesarias para asegurar su aplicación. Estas sanciones deberán ser efectivas, proporcionadas y disuasorias.

4. Los Estados miembros comunicarán inmediatamente a la Comisión el texto de todas las disposiciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva. La Comisión informará de ello a los demás Estados miembros.

Artículo 3

Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.

(1) DO L 301 de 28.10.1982, p. 1.

(2) DO L 197 de 17.7.1987, p. 33.

(3) DO L 21 de 29.1.1976, p. 10.

ANEXO I

LISTA DE LAS VÍAS NAVEGABLES INTERIORES DE LA RED COMUNITARIA REPARTIDAS GEOGRÁFICAMENTE EN ZONAS 1, 2, 3 y 4

CAPÍTULO I

Zona 1

República Federal de Alemania

Ems: desde la línea que une el campanario de Delfzijl y el faro de Knock en dirección al mar hasta 53° 30' N y 6° 45' E (es decir, un poco hacia el mar de la zona de transbordo para los barcos de carga seca en el antiguo Ems (Alte Ems), habida cuenta del tratado de cooperación Ems-Dollars).

Zona 2

República Federal de Alemania

Ems: desde la línea que va de la entrada del puerto hacia Papenburg atravesando el Ems, que une la planta de bombeo de Diemen (Diemer Schöpfwerk) y la apertura del dique en Halte hasta la línea que une los faros de Delfzijl y de Knock, habida cuenta del tratado de cooperación Ems-Dollars.

Jade: en el interior de la línea que une el faro superior de Schillighörn y el campanario de Langwarden.

Weser: desde el puente de ferrocarril de Bremen hasta la línea que une los campanarios de Langwarden y de Kappel en el brazo secundario Schwerburg, incluyendo los brazos secundarios Kleine Weser, Rekumder-Loch y Rechter Nebenarm.

Elba: del límite inferior del puerto de Hamburgo hasta la línea que une la baliza esférica de Döse y la punta noroeste de Hohe Ufer (Dieksand) con los afluentes Este, Lühe, Schwinge, Oste, Pinnau, Krückau y Stör (siempre desde el dique de contención a la desembocadura) Nebenelbe inclusive.

Meldorfer Bucht: en el interior de la línea que une la punta noroeste de Hohe Ufer (Dieksand) y el morro del rompeolas de Büsum.

Flensburger Förde: en el interior de la línea que une el faro de Kekenis y Birknack.

Eckernförder Bucht: en el interior de la línea que une Bocknis-Eck a la punta noroeste del continente en Dänisch Nienhof.

Kieler Förde: en el interior de la línea que une el faro de Bülk y el monumento a los caídos de la marina de Laboc.

Leda: desde la entrada del antepuerto de la esclusa marítima de Leer hasta la desembocadura.

Hunte: desde el puerto de Oldenburg y de 140 metros río abajo de Amalienbrücke, en Oldenburg, hasta la desembocadura.

Lesum: desde el puente de ferrocarril de Bremen-Burg hasta la desembocadura.

Este: desde la puerta de presa de Buxtchude hasta el dique de contención de Este.

Lühe: desde el molino situado a 250 metros río arriba del puente de carretera de Marschdamm a Horneburg hasta el dique de contención de Lühe.

Schwinge: desde el puente peatonal río abajo del bastión de Güldenstern en Stade hasta el dique de contención de Schwinge.

Freiburger-Hafenpriel: desde las esclusas de Freiburg/Elba hasta la desembocadura.

Oste: desde la presa de molino de Bremervorde hasta el dique de contención de Oste.

Pinnau: desde el puente de ferrocarril de Pinneburg hasta el dique de contención de Pinnau.

Kruckau: desde el molino de agua de Elmshorn hasta el dique de contención de Kruckau.

Stör: de Pegel Rensing hasta el dique de contención de Stör.

Eider: del canal de Gieselau hasta el dique de contención de Eider.

Nord-Ostsee-Kanal (canal de Kiel): desde la línea que une los morros del rompeolas de Brunsbüttel hasta la línea que une los faros de entrada de Kiel-Holtenau y los lagos Schirnauer See, Bergstedter See, Audorfer See, Obereidersee con Enge, el canal de Achterwehrer y el lago Flemhuder See.

Trave: del puente de ferrocarril y del puente Holsten (Stadttrave) en Lübeck hasta la línea que une los dos morros exteriores del rompeolas de Travemünde y el Pötenitzer Wick y el lago Dassower See.

Schlei: en el interior de la línea que une los morros del rompeolas de Schleimünde.

Wismarbucht, Kirchsee.

Breitling, Salzhaff y puerto de Wismar: mar adentro a partir de las líneas que unen Hohen Wieschendorf Huk y los faros de Timmendorf y los faros de Gollwitz, en la isla de Poel, y el extremo meridional de la península de Wustrow.

Unterwarnow y Breitling: mar adentro a partir de la línea que une los puntos más septentrionales del malecón occidental, central y oriental de Warnemünde.

Aguas, rodeadas por el continente, las penínsulas de Darß y Zingst y las islas de Hiddensee y Rügen (incluido el puerto de Stralsund): en dirección a alta mar hasta:

- 54° 27' N entre la península de Zingst y la isla de Bock,

- la línea que une el extremo septentrional de la isla de Bock con el extremo meridional de la isla de Hiddensee,

- en las islas de Hiddensee y Rügen (Bug), la línea que une el extremo suroriental de Neubessin con Buger Haken.

Greifswald Bodden y puerto de Greifswald (con Ryck): en dirección a alta mar hasta la línea que une el extremo oriental de Thiessower Haken (Süd perd) con el extremo oriental de la isla de Ruden y que finaliza en el extremo septentrional de la isla de Usedom (54° 10' 37″ N, 13° 47' 51″ E).

Aguas, rodeadas por el continente y la isla de Usedom (río Peene incluidos el puerto de Wolgast, los brazos de mar, la laguna de Stettin): hacia el este hasta la línea fronteriza germano-polaca que atraviesa la laguna de Stettin.

República Francesa

Sena: río abajo del puente Jeanne d'Arc en Ruán.

Garona y Gironda: río abajo del puente de piedra de Burdeos.

Ródano: río abajo del puente de Trinquetaille en Arles y más allá hacia Marsella.

Dordoña: río abajo del puente de piedra de Libourne.

Loira: río abajo del puente Haudaudine del brazo Madeleine y río abajo del puente Pirmil del brazo Pirmil.

Reino de los Países Bajos

Dollard.

Eems.

Waddenzee: incluyendo los enlaces con el Mar del Norte.

Ijsselmeer: incluyendo el Markermeer y el Ijmeer, pero con excepción del Gouwzee.

Nieuwe Waterweg y el Scheur.

Caland Kanaal al oeste del puerto del Benelux.

Hollands Diep.

Breeddiep, Beerkanaal y sus puertos conectados.

Haringvliet y Vuile Gat: incluyendo las vías navegables situadas entre Goeree-Overflakkee, por una parte, y Voorne-Putten y Hoekse Waard, por otra.

Hellegat.

Volkerak.

Krammer.

Grevelingenmeer y Brouwerschavense Gat: incluyendo todas las vías navegables situadas entre Schouwen-Duiveland y Goeree-Overflakkee.

Keten, Mastgat, Zijpe, Krabbenkreek, Escalda oriental y Roompot: incluyendo las vías navegables situadas entre Walcheren, Noord-Beveland y Zuid-Beveland, por una parte, y Schouwen-Duiveland y Tholen, por otra, con excepción del Canal Escalda-Rin.

Escalda y Escalda occidental y su desembocadura: incluyendo las vías navegables situadas entre Zeeland Flanders, por una parte, y Walcheren y Zuid-Beveland, por otra, con excepción del Canal Escalda-Rin.

CAPÍTULO II

Zona 3

República de Austria

Danubio: de la frontera con Alemania a la frontera con Eslovaquia.

Inn: de la desembocadura a la central eléctrica de Passau-Ingling.

Traun: de la desembocadura al km 1,80.

Enns: de la desembocadura al km 2,70.

March: hasta el km 6,00.

Reino de Bélgica

Escalda marítimo (río abajo de la rada de Amberes).

República Federal de Alemania

Danubio: de Kelheim (km 2 414,72) hasta la frontera germano-austríaca.

Rin: desde la frontera germano-suiza hasta la frontera germano-neerlandesa.

Elba: de la desembocadura del canal Elba-Seiten hasta el límite inferior del puerto de Hamburgo.

Müritz.

República Francesa

Rin.

Reino de los Países Bajos

Rin.

Sneekermeer, Koevordermeer, Heegermeer, Fluessen, Slotermeer, Tjeukemeer, Beulakkerwijde, Belterwijde, Ramsdiep, Ketelmeer, Zwartemeer, Veluwemeer, Eemmeer, Alkmaardermeer, Gouwzee, Buiten Ij, afesloten Ij, Noordzeekanaal, puerto de Ijmuiden, zona portuaria de Rotterdam, Nieuwe Maas, Noord, Oude Maas, Beneden Merwede, Nieuwe Merwede, Dordische Kil, Boven Merwede, Waal, Bijlandsch Kanaal, Boven Rijn, Pannersdensch Kanaal, Geldersche Ijssel, Neder Rijn, Lek, Canal Amsterdam-Rin, Veerse Meer, Canal Escalda-Rin hasta la desembocadura en el Volkerak, Amer, Bergsche Maas, el Mosa río abajo de Venlo, Gooimeer, Europuerto, Calandkanaal (al este del puerto del Benelux), Hartelkanaal.

CAPÍTULO III

Zona 4

República de Austria

Thaya: hasta Bernhardsthal.

March: por encima del km 6,00.

Reino de Bélgica

Toda la red belga, con excepción de las vías de la zona 3.

República Federal de Alemania

Todas las vías navegables federales, con excepción de las de las zonas 1, 2 y 3.

República Francesa

Toda la red francesa, con excepción de las vías de las zonas 1, 2 y 3.

Reino de los Países Bajos

Todos los demás ríos, canales y mares interiores no enumerados en las zonas 1, 2 y 3.

República Italiana

Río Po: desde Piacenza hasta la desembocadura.

Canal Milán-Cremona, río Po: sección terminal unida al Po en 15 kilómetros.

Río Mincio: de Mantua, Governolo al Po.

Vía fluvial de Ferrara: desde el Po (Pontelagoscuro), Ferrara a Porto Garibaldi.

Canales de Brondolo y de Valle: desde el Po oriental a la laguna de Venecia.

Canal Fissero-Tartaro-Canalbianco: de Adria al Po oriental.

Litoral veneciano: de la laguna de Venecia a Grado.

Gran Ducado de Luxemburgo

Mosela.

ANEXO II

Prescripciones técnicas mínimas aplicables a las embarcaciones que operen en las vías navegables de las zonas 1, 2, 3 y 4

PARTE I

CAPÍTULO 1 GENERALIDADES

Artículo 1.01 Definiciones

A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por

Tipos de embarcación

1. «embarcación»: buque o artefacto flotante;

2. «buque o barco»: buque de navegación interior o buque marítimo;

3. «buque o barco de navegación interior»: buque destinado exclusiva o principalmente a la navegación interior;

4. «buque marítimo»: buque autorizado y destinado esencialmente a la navegación marítima o costera;

5. «automotor»: automotor ordinario o automotor tanque;

6. «automotor-tanque»: buque destinado al transporte de mercancías en tanques fijos, construido para navegar aisladamente por sus propios medios mecánicos de propulsión;

7. «automotor ordinario»: buque destinado al transporte de mercancías y construido para navegar aisladamente por sus propios medios mecánicos de propulsión distinto del automotor-tanque;

8. «gabarra de canal»: buque de navegación interior con eslora máxima de 38,5 m y manga máxima de 5,05 m;

9. «remolcador»: buque construido especialmente para remolcar;

10. «empujador»: buque construido especialmente para propulsar un convoy empujado;

11. «chalana»: chalana ordinaria o chalana-tanque;

12. «chalana-tanque»: buque destinado al transporte de mercancías en tanques, construido para ser remolcado, que no está provisto de medios mecánicos de propulsión, o bien dispone de medios mecánicos de propulsión que le permiten solamente realizar pequeños desplazamientos;

13. «chalana ordinaria»: buque, distinto de las chalanas-tanque, destinado al transporte de mercancías, construido para ser remolcado, que no está provisto de medios mecánicos de propulsión o bien dispone de medios mecánicos de propulsión que le permiten solamente realizar pequeños desplazamientos;

14. «gabarra»: gabarra ordinaria, gabarra-tanque o gabarra de buque;

15. «gabarra-tanque»: buque destinado al transporte de mercancías en tanques fijos, construido o acondicionado específicamente para ser empujado, que no está provisto de medios mecánicos de propulsión, o bien dispone de medios mecánicos de propulsión que le permiten realizar solamente pequeños desplazamientos cuando no forma parte de un convoy empujado;

16. «gabarra ordinaria»: buque distinto de la gabarra-tanque, destinado al transporte de mercancías, construido o acondicionado específicamente para ser empujado, que no está provisto de medios mecánicos de propulsión o bien dispone de medios mecánicos de propulsión que le permiten realizar solamente pequeños desplazamientos cuando no forma parte de un convoy empujado;

17. «gabarra de buque»: gabarra empujada construida para ser transportada a bordo de buques marítimos y navegar por vías interiores;

18. «buque de pasaje»: barco construido y acondicionado para el transporte de más de doce pasajeros;

19. «buque para excursiones de un día»: buque de pasaje no provisto de camarotes para pernoctar;

20. «buque de pasaje de camarotes»: buque de pasaje provisto de camarotes para pernoctar;

21. «artefacto flotante»: equipo flotante provisto de instalaciones destinadas al trabajo, por ejemplo, grúas, dragas, martinetes o elevadores;

22. «embarcación de obras»: buque que, por su modo de construcción y sus instalaciones se utiliza en las obras y resulta apropiado para las mismas, por ejemplo, dragas de succión, ganguiles, chalanas-pontón, pontones, o instaladores de bloques;

23. «embarcación de recreo»: buque destinado al deporte o al recreo, distinto de los buques de pasaje;

24. «construcción flotante»: instalación flotante que normalmente no se desplaza, por ejemplo, piscinas flotantes, muelles, embarcaderos, tinglados para buques;

25. «equipo flotante»: balsa o construcción estructura u objeto aptos para la navegación, distintos de los buques, artefactos flotantes y establecimientos flotantes.

Agrupación de embarcaciones

26. «convoy»: convoy rígido o convoy remolcado;

27. «formación»: forma en que se agrupa el convoy;

28. «convoy rígido»: convoy empujado o formación en pareja;

29. «convoy empujado»: agrupación rígida de embarcaciones de las que al menos una se coloca delante de las embarcaciones motorizadas que propulsan el convoy, llamadas «empujadores». Se considera también rígido un convoy compuesto por una embarcación empujadora y una embarcación empujada acopladas de manera que permiten una articulación guiada;

30. «formación en pareja»: agrupación de embarcaciones acopladas lateralmente de modo rígido, sin que ninguna se encuentre delante de la que propulsa a la agrupación;

31. «convoy remolcado»: agrupación de una o varias embarcaciones, establecimientos o equipos flotantes, remolcada por una o varias embarcaciones motorizadas que forman parte del convoy.

Zonas particulares de la embarcación

32. «espacio de máquinas principales»: lugar donde se hallan instalados los motores de propulsión;

33. «espacio de máquinas»: lugar donde hay instalados motores de combustión;

34. «espacio de calderas»: lugar donde se encuentra una instalación que produce vapor o fluido térmico y funciona con combustible;

35. «superestructura cerrada»: construcción continua, rígida y estanca, provista de paredes sólidas unidas a la cubierta de forma permanente y estanca;

36. «caseta de gobierno»: espacio donde se encuentran los instrumentos de mando necesarios para gobernar el buque;

37. «alojamiento»: espacio destinado al uso de las personas que viven normalmente a bordo o de los pasajeros, incluidos cocinas, pañoles de provisiones, retretes, lavabos, lavanderías, vestíbulos y pasillos, con excepción de la caseta de gobierno;

38. «bodega»: zona del buque, delimitada a proa y popa por mamparos y que se abre y cierra con escotillas, utilizada para el transporte de mercancías en bultos o a granel, o bien para albergar tanques que no forman parte del casco;

39. «tanque fijo»: tanque unido al buque. Las paredes del tanque pueden estar constituidas por el propio casco o por un recipiente que no forma parte del casco;

40. «puesto de trabajo»: zona en que la tripulación desempeña sus cometidos, incluidas pasarela, puntal de carga y botes;

41. «vía de circulación»: zona destinada a la circulación habitual de personas y mercancías.

Términos de técnica naval

42. «plano de calado máximo»: plano de flotación correspondiente al calado máximo a que está autorizado a navegar el buque;

43. «distancia de seguridad»: distancia entre el plano de calado máximo y otro plano, paralelo al anterior, situado en el punto más bajo por encima del cual deja de considerarse estanco el buque;

44. «francobordo (F)»: distancia entre el plano de calado máximo y el plano paralelo que pasa por el punto más bajo del trancanil o, a falta de éste, el punto más bajo del borde superior del forro;

45. «línea de margen»: línea teórica trazada en el forro a 10 cm como mínimo por debajo de la cubierta de cierre y 10 cm como mínimo por debajo del punto no estanco más bajo del forro. De no existir cubierta de cierre, se admitirá una línea trazada a 10 cm como mínimo por debajo de la línea más baja hasta la que sea estanco el forro exterior;

46. «desplazamiento de agua (∀)»: volumen sumergido del buque en m³;

47. «desplazamiento (D)»: peso total del buque en toneladas, incluida la carga;

48. «coeficiente de afinamiento (ä)»: relación entre el volumen desplazado por el buque y el producto eslora × manga × calado (T);

49. «área lateral por encima del agua (S)»: superficie lateral del buque por encima de la línea de flotación, en m²;

50. «cubierta de cierre»: cubierta hasta la que llegan los mamparos estancos y a partir de la cual se mide el francobordo;

51. «mamparo»: tabique, generalmente vertical, que se utiliza para compartimentar el buque, delimitado por el fondo, el forro u otros mamparos, y que se eleva hasta una altura determinada;

52. «mamparo transversal»: mamparo que va de un lado a otro del forro;

53. «tabique»: superficie de separación generalmente vertical;

54. «tabique de separación»: tabique no estanco;

55. «eslora (L)»: longitud máxima del casco expresada en m, sin incluir el timón ni el bauprés;

56. «eslora máxima»: eslora máxima del buque expresada en m, incluidas todas las instalaciones fijas: aparato de gobierno, instalación de propulsión dispositivos mecánicos y similares;

57. «eslora (LF)»: longitud del casco expresada en m, en la línea de calado máximo del buque;

58. «manga (B)»: anchura máxima del casco expresada en m, medida en el exterior del forro, sin incluir ruedas de paletas ni defensas;

59. «manga total»: anchura máxima del buque expresada en m, incluidas todas las instalaciones fijas: ruedas de paletas, defensas, dispositivos mecánicos o similares;

60. «manga (BF)»: anchura del casco expresada en m, medida desde el exterior del forro, en la línea de calado máximo del buque;

61. «altura lateral (H)»: distancia vertical mínima entre el canto superior de la quilla y el punto más bajo de la cubierta del buque en el costado;

62. «calado (T)»: distancia vertical entre el punto más bajo de trazado del casco o de la quilla y el plano de calado máximo del buque;

63. «perpendicular de proa»: línea vertical trazada en la intersección a proa del casco con el plano de calado máximo;

64. «anchura libre del trancanil»: distancia entre la vertical que pasa por la pieza más saliente del trancanil por el lado de la brazola y la vertical trazada en el borde interior de la protección contra deslizamientos (barandillas, listones antideslizantes) en la parte exterior del trancanil.

Sistema de gobierno

65. «sistema de gobierno»: todo el equipo necesario para el gobierno del buque, que proporciona la maniobrabilidad prescrita en el capítulo 5 de la presente Directiva;

66. «timón»: el timón (o timones) con su mecha, incluido el sector y los elementos de acoplamiento con el aparato de gobierno;

67. «aparato de gobierno»: parte del sistema de gobierno que acciona el movimiento del timón;

68. «mando de gobierno»: mando del aparato de gobierno, situado entre este último y la fuente de energía;

69. «fuente de energía»: la destinada a suministrar energía al mando de gobierno y al dispositivo de manejo mediante la red eléctrica de a bordo, baterías o un motor de combustión interna;

70. «dispositivo de manejo»: componentes y circuitos destinados al manejo del servomotor del aparato de gobierno;

71. «sistema de mando del aparato de gobierno»: mando del aparato de gobierno junto con su dispositivo de manejo y su fuente de energía;

72. «mando manual»: mando con el cual el movimiento del timón se acciona por maniobra manual de la rueda, mediante transmisión mecánica o hidráulica, sin fuente de energía complementaria;

73. «mando manual hidráulico»: mando manual de transmisión hidráulica;

74. «regulador de la velocidad de giro»: equipo que realiza y mantiene automáticamente, según parámetros previamente fijados, una determinada velocidad de giro del buque;

75. «caseta de gobierno acondicionada para la navegación por radar a cargo de una sola persona»: caseta de gobierno dispuesta especialmente para que el buque pueda ser gobernado por una sola persona con ayuda del radar.

Propiedades de construcciones y materiales

76. «estanco»: elemento de construcción no dispositivo instalado de manera que impida la penetración de agua;

77. «estanco a los rociones y a la intemperie»: elemento de construcción o dispositivo instalado de forma que sólo deje penetrar una pequeña cantidad de agua en condiciones normales;

78. «hermético»: elemento de construcción o dispositivo que impide la penetración de gases o vapores;

79. «incombustible»: material que no arde ni emite vapores inflamables en cantidad suficiente para inflamarse cuando es expuesto a una temperatura de 750 °C aproximadamente;

80. «difícilmente inflamable»: material de difícil inflamación o cuya superficie es difícilmente inflamable, por lo que supone un obstáculo apropiado a la propagación del fuego;

81. «ignífugo»: construcción o sistema que responde a determinados requisitos de resistencia al fuego.

Otras nociones

82. sociedad de clasificación reconocida»: se consideran como tales

Germanischer Lloyd, Bureau Veritas y Lloyd's Register of Shipping;

83a. «certificado comunitario»: certificado que, conforme al artículo 3 de la Directiva, expide la autoridad competente de un Estado miembro a los buques que cumplen las prescripciones técnicas especificadas en el presente anexo;

83b. «certificado comunitario suplementario»: certificado que, conforme al apartado 2 del artículo 4 de la Directiva, se exige, además del certificado renano, en las vías navegables interiores de las zonas 1 y 2, así como de las zonas 3 y 4, para poder acogerse a la simplificación de prescripciones técnicas prevista para las mismas;

84. «comisión inspectora»: autoridad competente designada por los Estados miembros, que inspecciona los buques conforme a lo dispuesto en el presente anexo, y expide el correspondiente certificado.

Artículo 1.02 (Sin contenido)

Artículo 1.03 (Sin contenido)

Artículo 1.04 (Sin contenido)

Artículo 1.05 (Sin contenido)

Artículo 1.06 Prescripciones temporales

La autoridad competente, tras acogerse al procedimiento previsto en el artículo 19 de la Directiva, podrá establecer prescripciones temporales cuando ello parezca indispensable para la realización de pruebas o ensayos y no cause perjuicio a la seguridad y buen orden de la navegación. Dichas prescripciones tendrán una vigencia máxima de tres años.

Artículo 1.07 Instrucciones administrativas destinadas a las comisiones inspectoras

Para facilitar y uniformizar la aplicación de la presente Directiva, podrán aprobarse instrucciones administrativas con destino a las comisiones inspectoras, tras aplicarse el procedimiento previsto en el artículo 19 de la Directiva.

Dichas instrucciones administrativas serán comunicadas por las autoridades competentes a las comisiones inspectoras.

Las comisiones inspectoras deberán ajustar sus actuaciones a las mencionadas instrucciones administrativas.

CAPÍTULO 2 PROCEDIMIENTOS

Artículo 2.01 Comisiones inspectoras

1. Los Estados miembros organizarán comisiones inspectoras en algunos puertos adecuados.

2. Las comisiones inspectoras estarán integradas por un presidente y varios expertos.

Formarán parte como mínimo de toda comisión, a título de expertos:

a) un funcionario de la administración competente en materia de navegación interior;

b) un experto en construcción de buques de navegación interior y las máquinas que los propulsan;

c) un experto náutico en posesión del título de patrón.

3. El presidente y los expertos de la comisión inspectora serán designados por las autoridades competentes del Estado en que se constituyó esta última.

4. Las comisiones inspectoras podrán servirse de peritos especializados con arreglo a las disposiciones nacionales aplicables.

Artículo 2.02 Solicitud de inspección

1. Serán competencia de las autoridades que expedirán el certificado tanto el procedimiento de presentación de solicitudes de inspección como la fijación del momento y lugar de la misma. La comisión inspectora determinará los documentos que le deban ser presentados. El procedimiento se efectuará de modo que la inspección pueda llevarse a cabo en un plazo prudencial tras la presentación de la solicitud.

2. El propietario de un buque no sujeto a la presente Directiva o su representante podrán solicitar la expedición de un certificado de inspección; tal solicitud será atendida si el buque cumple las prescripciones de la presente Directiva.

Artículo 2.03 Presentación del buque a la inspección

1. El propietario o su representante presentarán el buque en rosca, limpio y aparejado; asimismo prestarán la asistencia necesaria para la inspección, por ejemplo, facilitando un bote apropiado y el personal necesario, y descubrirán las partes del casco o las instalaciones que no sean directamente visibles o a las que no haya acceso directo.

2. Al efectuarse la primera inspección la comisión deberá exigir que se realice un reconocimiento en seco. No obstante, este último no será obligatorio si se exhibe un certificado de clasificación u otro documento expedido por una sociedad de clasificación reconocida que acredite que la construcción se ajusta a sus prescripciones. Por otra parte, la comisión inspectora podrá exigir la realización de un reconocimiento en seco en caso de inspección complementaria o especial.

La comisión inspectora realizará ensayos en marcha en el primer reconocimiento de automotores o convoyes que lleve a cabo, o cuando se hayan modificado significativamente los sistemas de propulsión o de gobierno.

3. La comisión inspectora podrá exigir reconocimientos y pruebas en marcha suplementarios, así como otros documentos justificativos. Esta disposición es aplicable también durante la fase de construcción de la embarcación.

Artículo 2.04 (Sin contenido)

Artículo 2.05 Certificado de inspección provisional

1. La comisión inspectora podrá expedir un certificado de inspección provisional a:

a) las embarcaciones que se quieran presentar a una comisión inspectora de su elección para obtener un certificado de inspección;

b) las embarcaciones que temporalmente estén privadas de su certificado de inspección por encontrarse en alguno de los casos previstos en el artículo 2.07 del presente anexo o en los artículos 12 y 16 de la presente Directiva;

c) las embarcaciones cuyo certificado se esté tramitando, tras haber superado la oportuna inspección;

d) las embarcaciones que no reúnan la totalidad de requisitos para recibir un certificado de inspección con arreglo al anexo III (certificado comunitario) o anexo IV (certificado comunitario suplementario);

e) las embarcaciones que hayan sufrido daños de tal magnitud que su estado no sea ya conforme al certificado;

f) las construcciones o equipos flotantes cuando las autoridades competentes en materia de transportes especiales subordinen la autorización para efectuar un transporte especial a la obtención de tal certificado de inspección. Los transportes especiales no pueden realizarse sin una autorización especial de las autoridades que posean jurisdicción en el recorrido de que se trate. Dichos transportes estarán sometidos a las prescripciones que tales autoridades determinen en cada caso. Para cada transporte especial se designará un patrón, que estará en posesión de un título de patrón del tipo de embarcación pertinente que lo habilite para el mencionado recorrido.

2. El certificado de inspección provisional se ajustará al modelo que figura en el anexo IV cuando parezca suficientemente garantizada la navegabilidad de la embarcación, la construcción o equipo flotantes.

El certificado de inspección provisional hará referencia a las condiciones que la comisión inspectora juzgue necesarias y tendrá la validez que se especifica a continuación:

a) en los casos previstos en las letras a) y d) a f) del apartado 1, validez para un solo viaje determinado, que habrá de realizarse en un plazo apropiado sin exceder nunca de un mes;

b) en los casos previstos en las letras b) y c) del apartado 1, se establecerá la validez durante un plazo adecuado.

Artículo 2.06 (Sin contenido)

Artículo 2.07 Menciones y modificaciones del certificado de inspección

1. El propietario de una embarcación o su representante deberán comunicar a una comisión inspectora todo cambio de nombre o propiedad y modificación del arqueo de la embarcación, así como todo cambio de número oficial, número de matrícula o de puerto de atraque, y enviar a dicha comisión el certificado para que ésta proceda a su oportuna rectificación.

2. Toda comisión inspectora podrá introducir cualesquiera menciones y modificaciones en el certificado de inspección.

3. Cuando una comisión inspectora introduzca una modificación o incorpore una mención en el certificado, deberá notificar este extremo a la comisión inspectora que expidió el mismo.

Artículo 2.08 (Sin contenido)

Artículo 2.09 Inspección complementaria

1. La embarcación será sometida a inspección complementaria antes de que expire su certificado de inspección.

2. Con carácter excepcional, y si así lo solicita el propietario o su representante, aportando razones para ello, la comisión inspectora podrá prorrogar la validez del certificado por un período máximo de un año sin necesidad de realizar una inspección complementaria. Dicha prórroga se otorgará por escrito, y el oportuno documento habrá de encontrarse a bordo de la embarcación.

3. La comisión que efectúe la inspección complementaria fijará el nuevo período de validez del certificado en función de los resultados de dicha inspección.

El nuevo período de validez constará en el certificado de inspección, y será puesto en conocimiento de la comisión que expidió dicho certificado.

4. Si, en lugar de prorrogar la validez del certificado de inspección, como se dispone en el apartado 3, este último es sustituido por uno nuevo, se devolverá el certificado antiguo a la comisión inspectora que lo expidió.

Artículo 2.10 Inspección voluntaria

El propietario de una embarcación o su representante podrán solicitar una inspección voluntaria de la misma, aparte de las inspecciones especiales dispuestas en el artículo 15 de la presente Directiva y de las inspecciones complementarias a que se refiere el artículo 2.09 del presente anexo.

Estas solicitudes de inspección se atenderán debidamente.

Artículo 2.11 (Sin contenido)

Artículo 2.12 (Sin contenido)

Artículo 2.13 (Sin contenido)

Artículo 2.14 (Sin contenido)

Artículo 2.15 Gastos

El propietario de la embarcación o su representante sufragarán todos los gastos derivados de la inspección del buque y la expedición del certificado, según una tarifa especial que fijará cada uno de los Estados miembros.

Artículo 2.16 Información

Las personas que demuestren interés fundado podrán consultar el contenido de los certificados previa solicitud a la comisión inspectora que los expidió, y obtener, previo pago de los gastos pertinentes, extractos o copias compulsadas de los mismos, los cuales aparecerán designados como tales extractos o copias.

Artículo 2.17 Registro de certificados de inspección

1. Las comisiones inspectoras asignarán un número de orden a los certificados que expidan, y llevarán un registro de los mismos.

2. Las comisiones inspectoras guardarán sus actas o conservarán copia de los certificados que hayan expedido, donde harán constar toda mención y modificación, así como toda anulación y sustitución de certificados.

Artículo 2.18 Número oficial

1. La comisión inspectora que expida un certificado a una embarcación matriculada en un Estado miembro, o cuyo puerto principal se encuentre en un Estado miembro, consignará en el certificado el número oficial asignado a la embarcación por el servicio competente de dicho Estado.

Por lo que respecta a las embarcaciones sometidas a la jurisdicción de un Estado no miembro de la Unión Europea, el número oficial que se consigne en el certificado será el atribuido por el servicio competente del Estado donde se encuentre la comisión inspectora que expidió el certificado.

Estas disposiciones no se aplicarán a los buques marítimos ni a las embarcaciones de recreo.

2. El número oficial será el mismo durante toda la vida útil de la embarcación. No obstante, si la embarcación se matricula en otro Estado o traslada a otro Estado su puerto de atraque, dicho número dejará de tener validez. En tal circunstancia, deberá presentarse el certificado a una comisión inspectora, que anulará la mención del número oficial que ha dejado de ser válido y anotará, si procede, el nuevo número oficial asignado por el servicio competente.

Artículo 2.19 Equivalencias y exenciones

1. Cuando las disposiciones de la parte II prescriban la utilización o la presencia a bordo de determinados materiales, instalaciones o equipo, o la adopción de determinadas medidas de construcción o sistemas, la comisión inspectora, una vez aplicado el procedimiento establecido en el artículo 19 de la Directiva, podrá autorizar la utilización o presencia a bordo de una embarcación de otros materiales, instalaciones o equipos, o la adopción de otras medidas de construcción o sistemas, si son considerados equivalentes.

2. La comisión inspectora podrá expedir un certificado de inspección a título provisional y durante un período limitado a una embarcación que presente sistemas técnicos nuevos que no cumplan las prescripciones de la parte II, a condición de que los mismos ofrezcan un grado de seguridad suficiente.

3. Las equivalencias y exenciones contempladas en los apartados 1 y 2 deberán constar en el certificado de inspección. Dichas equivalencias y exenciones deberán comunicarse a la Comisión.

PARTE II

CAPÍTULO 3 PRESCRIPCIONES RELATIVAS A LA CONSTRUCCIÓN NAVAL

Artículo 3.01 Regla fundamental

Los buques deberán estar construidos conforme a la lex artis.

Artículo 3.02 Solidez y estabilidad

1. El casco será lo bastante sólido para resistir cualesquiera esfuerzos a que normalmente haya de someterse.

a) En caso de nueva construcción o de transformaciones importantes que afecten a la solidez del buque, la suficiencia de esta última se demostrará aportando los cálculos oportunos. Dichos cálculos no serán obligatorios si se presenta un certificado de clasificación u otro documento acreditativo expedido por una sociedad de clasificación reconocida.

b) En las visitas a que se refiere el artículo 2.09, se inspeccionarán del siguiente modo los espesores mínimos de las chapas del fondo, pantoque y costado:

El espesor mínimo tmin será el mayor de los valores resultantes de las fórmulas siguientes:

1. buques de eslora superior a 40 m: tmin = f 7 b 7 c (2,3 + 0,04 L) [mm];

buques de eslora igual o inferior a 40 m: tmin = f 7 b 7 c (1,5 + 0,06 L) [mm], siendo 3,0 mm el mínimo en todo caso.

2. tmin = 0,005 7 a √ T [mm]

donde

>SITIO PARA UN CUADRO>

b =

factor de chapas del fondo y del costado o chapas del pantoque

>SITIO PARA UN CUADRO>

Para calcular el espesor mínimo de las chapas del pantoque, se puede tomar f = 1 como clara de varengas. Sin embargo, el espesor mínimo de las chapas del pantoque no deberá en ningún caso ser inferior al de las chapas del fondo y el costado.

>SITIO PARA UN CUADRO>

Los valores mínimos calculados con este método son valores límite, suponiendo un desgaste normal y uniforme y siempre que se utilice acero de construcción naval, que los elementos internos de construcciones como varengas, cuadernas, y soportes longitudinales y transversales se encuentren en buen estado, y que no se realice alteración alguna del casco que pueda sobrecargar la rigidez longitudinal.

Desde el momento en que estos valores dejen de alcanzarse, deberán repararse o sustituirse las chapas. Sin embargo, podrán aceptarse espesores inferiores a lo prescrito hasta en un 10 % en algunos lugares.

2. La estabilidad del buque deberá corresponder al uso a que este último vaya destinado.

Artículo 3.03 Casco

1. Se instalarán mamparos hasta la cubierta o, a falta de esta última, hasta el borde superior del forro en los siguientes lugares:

a) un mamparo de colisión situado a una distancia de proa apropiada, de modo que se asegure la flotabilidad del buque en carga con una distancia de seguridad residual de 100 mm en caso de inundación del compartimiento estanco situado a proa de dicho mamparo.

En general, se considerará cumplido lo prescrito en el párrafo primero cuando el mamparo de colisión se encuentre a una distancia comprendida entre 0,04 L y 0,04 L + 2 m, medida desde la perpendicular de proa, en el plano de calado máximo.

Si dicha distancia fuera superior a 0,04 L + 2 m, el cumplimiento de lo prescrito en el párrafo primero deberá demostrarse mediante cálculo.

La distancia podrá reducirse hasta 0,03 L. En tal caso, el cumplimiento de lo prescrito en el párrafo primero deberá demostrarse mediante cálculo, suponiéndose la inundación del compartimiento situado a proa del mamparo de colisión y de los compartimientos contiguos.

b) en los buques de eslora superior a 25 metros deberá instalarse un mamparo de pique de popa a una distancia apropiada de esta última.

2. No se dispondrá ningún alojamiento ni equipo necesario para la seguridad del buque o su funcionamiento a proa del mamparo de colisión. Esta prescripción no se aplica a los aparejos de ancla.

3. Los alojamientos, las cámaras de máquinas y las calderas, así como los espacios de trabajo que forman parte de los mismos, deberán estar separados de las bodegas por mamparos transversales estancos que lleguen hasta la cubierta.

4. Los alojamientos deberán estar separados de las cámaras de máquinas y de las calderas, así como de las bodegas, por mamparos herméticos, y ser directamente accesibles desde la cubierta. Si no existiese tal acceso, se dispondrá una salida de socorro que conduzca directamente a cubierta.

5. No deberán estar provistos de aberturas los mamparos prescritos en los apartados 1 y 3 ni la separación de espacios prescrita en el apartado 4.

No obstante, podrán autorizarse puertas en el mamparo del pico de popa, así como perforaciones, por ejemplo, para las líneas de ejes y tuberías, cuando su instalación no comprometa la eficacia de dichos mamparos ni la separación de espacios. Las puertas practicadas en el mamparo del pico de popa irán provistas a ambos lados de letreros con la siguiente inscripción, perfectamente legible:

«Ciérrese inmediatamente después de pasar».

6. Las tomas de agua y descargas, así como las tuberías que vayan conectadas a las mismas, deberán realizarse de modo que sea imposible toda entrada involuntaria de agua en el buque.

Artículo 3.04 Cámaras de máquinas, cámaras de calderas y depósitos

1. Las cámaras donde se instalen máquinas o calderas deberán estar acondicionadas de tal forma que el accionamiento y mantenimiento de las instalaciones que allí se encuentren puedan realizarse fácilmente y sin peligro.

2. Entre los depósitos de combustible líquido y aceite de engrase y los alojamientos no podrá haber superficies comunes que en servicio normal estén sometidas a presión estática de líquidos.

3. Los mamparos, techos y puertas de las cámaras de calderas y depósitos serán de acero u otro material equivalente incombustible.

4. Las cámaras de máquinas, cámaras de calderas y otros espacios donde puedan desprenderse gases inflamables o tóxicos deberán estar adecuadamente ventilados.

5. Las escaleras y escalas que den acceso a las cámaras de máquinas, cámaras de calderas y depósitos deberán fijarse de manera sólida y estar construidas en acero u otro material equivalente en cuanto a resistencia mecánica e incombustibilidad.

6. Las cámaras de máquinas y las cámaras de calderas tendrán dos salidas, una de las cuales podrá ser una salida de socorro.

Se podrá prescindir de la segunda salida si se cumplen todas las condiciones siguientes:

a) la superficie total (longitud media 7 anchura media) del suelo de la cámara de máquinas o la cámara de calderas es igual o inferior a 35 m²;

b) la vía de salida desde todo punto donde deban realizarse operaciones de servicio o mantenimiento hasta la salida, o hasta el pie de la escalera que lleve a la salida que dé al aire libre, es igual o inferior a 5 m;

c) en el puesto de mantenimiento más alejado de la puerta de salida hay instalado un extintor, condición que, no obstante lo dispuesto en la letra e) del apartado 1 del artículo 10.03, será de aplicación aunque la potencia instalada de las máquinas sea igual o inferior a 100 kW.

7. El nivel de presión acústica máxima admisible en las cámaras de máquinas será de 110 dB(A). Los lugares de medición se escogerán en función de las tareas de mantenimiento necesarias en condiciones normales de funcionamiento de la instalación.

CAPÍTULO 4 DISTANCIA DE SEGURIDAD, FRANCOBORDO Y MARCAS DE CALADO

Artículo 4.01 Distancia de seguridad

1. La distancia de seguridad será de 300 mm como mínimo.

2. En los buques cuyas aberturas no puedan cerrarse con dispositivos estancos a los rociones y la intemperie, o que naveguen con las bodegas descubiertas, la distancia de seguridad se incrementará de forma que ninguna de dichas aberturas se encuentre a menos de 500 mm del plano de calado máximo.

Artículo 4.02 Francobordo

1. El francobordo de los buques provistos de cubierta corrida, sin arrufo ni superestructuras, será 150 mm.

2. En los buques con arrufo y provistos de superestructuras, el francobordo se calculará mediante la siguiente fórmula:

F = 150 (1 - á) - >NUM>âv 7 Sev + âá 7 Sea

>DEN>15

[mm]

donde

>SITIO PARA UN CUADRO>

3. El coeficiente á se calculará mediante la siguiente fórmula:

á = >NUM>Ólea + Ólem + Ólev

>DEN>L

donde

>SITIO PARA UN CUADRO>

La eslora efectiva de una superestructura se calculará mediante la fórmula siguiente:

lem = l ( 2,5 7 >NUM>b

>DEN>B

- 1,5 ) 7 >NUM>h

>DEN>0,36

[m]

lev o lea = l ( 2,5 7 >NUM>b

>DEN>B1

- 1,5 ) 7 >NUM>h

>DEN>0,36

[m]

donde

>SITIO PARA UN CUADRO>

Si >NUM>b

>DEN>B

o >NUM>b

>DEN>B1

es inferior a 0,6, se entenderá que el valor del paréntesis es 0, es decir, la longitud efectiva de la superestructura es nula.

4. Los coeficientes âv y âá se calcularán mediante las siguientes fórmulas:

âv = l - >NUM>3 7 lev

>DEN>L

âá = l - >NUM>3 7 lea

>DEN>L

5. Los arrufos efectivos, respectivamente a proa (Sev) y a popa (Sea) se calcularán mediante las siguientes fórmulas:

Sev = Sv 7 p

Sea = Sa 7 p

donde

>SITIO PARA UN CUADRO>

donde

>SITIO PARA UN CUADRO>

Sin embargo, el coeficiente p no podrá ser superior a 1.

6. Si âá 7 Sea es mayor que âv 7 Sev, se tomará âv 7 Sev como valor de âá 7 Sea.

Artículo 4.03 Francobordo mínimo

Habida cuenta de las reducciones establecidas en el artículo 4.02, el francobordo mínimo no será inferior a 0 mm.

Artículo 4.04 Marcas de calado

1. Se determinará el plano de calado máximo de forma que se cumplan simultáneamente las prescripciones sobre el francobordo mínimo y la distancia mínima de seguridad. No obstante, por motivos de seguridad, la comisión inspectora podrá establecer un valor mayor para la distancia de seguridad o para el francobordo.

2. El plano de calado máximo se señalará con marcas de calado ostensibles e indelebles.

3. Las marcas de calado estarán constituidas por un rectángulo de 300 mm de longitud y 40 mm de altura, cuya base será horizontal y coincidirá con el plano de calado máximo autorizado. Las demás marcas de calado deberán también tener un rectángulo de ese tipo.

4. Todo buque deberá tener al menos tres pares de marcas de calado, de los que uno estará colocado en el centro, y los otros dos se situarán una distancia de proa y popa igual a un sexto aproximadamente de la eslora.

Sin embargo:

a) en los buques de eslora inferior a 40 m, bastará fijar dos pares de marcas, colocadas respectivamente a una distancia de proa y popa igual a un cuarto de la eslora;

b) en los buques que no estén destinados al transporte de mercancías, será suficiente un par de marcas colocadas aproximadamente en el centro.

5. Las marcas o inscripciones que hayan dejado de ser válidas como consecuencia de una nueva inspección serán borradas o marcadas como no válidas, bajo la supervisión de la comisión inspectora. Si se elimina una marca de calado, ésta no podrá ser sustituida excepto bajo la supervisión de una comisión inspectora.

6. Cuando el buque haya sido medido en aplicación del Convenio sobre el arqueo de los buques de navegación interior, y las marcas de arqueo estén dispuestas conforme a lo prescrito en la presente Directiva, éstas valdrán de marcas de calado, lo cual se consignará en el certificado.

Artículo 4.05 Calado máximo de los buques cuyas bodegas no siempre están cerradas de manera estanca al roción y la intemperie

Si para un buque se determina el plano de calado máximo considerando que las bodegas pueden cerrarse de manera estanca al roción y la intemperie y si la distancia entre el plano de calado máximo y el borde superior de las brazolas es inferior a 500 mm, deberá determinarse el calado máximo en caso de navegación con las bodegas descubiertas.

En el certificado se hará constar la mención siguiente:

«Si las escotillas de las bodegas están abiertas totalmente o en parte, el buque sólo podrá ir cargado hasta . . . mm por debajo las marcas de calado»

Artículo 4.06 Escalas de calado

1. Los buques cuyo calado pueda superar 1 m deberán llevar una escala de calado en los dos costados, hacia la popa, pudiendo llevar otras escalas de calado suplementarias.

2. El cero de toda escala de calado deberá marcarse verticalmente a la misma, en el plano paralelo al plano de calado máximo que pase por el punto más bajo del casco o de la quilla, si hubiese una. La distancia vertical por encima del cero se graduará en decímetros. Esta graduación deberá señalarse en cada escala, desde el plano de flotación en vacío hasta 100 mm por encima del plano de calado máximo, por medio de marcas punzonadas o cinceladas, y pintadas con la forma de una banda bien visible de dos colores alternados. La graduación se indicará mediante cifras marcadas junto a la escala al menos cada cinco decímetros, así como en el punto más alto de la misma.

3. Las dos escalas de arqueo que se disponen a popa en aplicación del Convenio citado en el apartado 6 del artículo 4.04 podrán utilizarse como escalas de calado, a condición de que tengan una graduación conforme a lo prescrito, la cual, en su caso, deberá completarse con cifras indicativas del calado.

CAPÍTULO 5 MANIOBRABILIDAD

Artículo 5.01 Generalidades

Los buques y convoyes tendrán una navegabilidad y maniobrabilidad suficientes.

Los buques que no vayan provistos de máquinas propulsoras, por estar destinados a ser remolcados, deberán cumplir los requisitos particulares establecidos por la comisión inspectora.

Los buques provistos de máquinas propulsoras y los convoyes deberán cumplir las prescripciones de los artículos 5.02 a 5.10.

Artículo 5.02 Pruebas de navegación

1. La navegabilidad y la maniobrabilidad se verificarán mediante pruebas de navegación. En particular, se comprobarán los siguientes aspectos:

>SITIO PARA UN CUADRO>

2. La comisión inspectora podrá renunciar a la totalidad o parte de las pruebas si se demuestra de otra manera el cumplimiento de los requisitos de navegabilidad y maniobrabilidad.

Artículo 5.03 Zona de pruebas

1. Las pruebas de navegación a que hace referencia el artículo 5.02 se realizarán en zonas de vías navegables que designen las autoridades competentes.

2. Estas zonas de pruebas estarán situadas en un tramo, si es posible recto, de una longitud mínima de 2 km y una anchura suficiente, cuyas aguas podrán estar en movimiento o estancadas; las zonas de pruebas estarán provistas de marcas ostensibles que permitan determinar la posición del buque.

3. La comisión inspectora deberá poder determinar los datos hidrológicos, tales como profundidad del agua, anchura del canal navegable y velocidad media de la corriente en la zona de navegación en función de los distintos niveles de agua.

Artículo 5.04 Carga de los buques y convoyes en las pruebas de navegación

Cuando se sometan a pruebas de navegación, los buques y convoyes destinados al transporte de mercancías irán cargados como mínimo al 70 % de su capacidad de peso muerto, estando la carga distribuida de manera tal que se asegure en lo posible un asiento nulo. Si las pruebas se llevan a cabo con una carga inferior, la autorización para navegar corriente abajo estará limitada a dicha carga.

Artículo 5.05 Utilización de los medios de a bordo para la prueba de navegación

1. Cuando se realicen pruebas de navegación podrán utilizarse todos los elementos del equipo que se mencionan en los puntos 34 y 52 del certificado susceptibles de ser accionados desde el puesto de gobierno, excepto las anclas.

2. Sin embargo, podrán utilizarse las anclas en la prueba de giro contracorriente mencionada en el artículo 5.10.

Artículo 5.06 Velocidad máxima prescrita (en marcha avante)

1. Los buques y convoyes deberán alcanzar una velocidad con respecto al agua de 13 km/h como mínimo. Esta condición no es aplicable a los empujadores que naveguen en solitario.

2. La comisión inspectora podrá conceder exenciones a los buques y convoyes que naveguen solamente por radas y puertos.

Artículo 5.07 Capacidad de parada

1. Los buques y convoyes deberán poder detenerse en un tiempo adecuado cuando naveguen corriente abajo, manteniendo un grado de maniobrabilidad suficiente.

2. Por lo que respecta a los buques y convoyes de eslora no superior a 86 m y manga no superior a 22,90 m, dicha capacidad de parada podrá ser sustituida por capacidad de giro.

3. La capacidad de parada deberá demostrarse con maniobras de parada en una zona de pruebas conforme a lo dispuesto en el artículo 5.03, y la capacidad de giro, mediante maniobras de giro acordes con lo prescrito en el artículo 5.10.

Artículo 5.08 Capacidad de navegación en marcha atrás

Cuando la maniobra de parada prescrita en el artículo 5.07 se efectúe en aguas estancadas, deberá ir seguida de una prueba de navegación en marcha atrás.

Artículo 5.09 Capacidad de evitación

Los buques y convoyes deberán poder efectuar una maniobra de evitación en un tiempo adecuado. La capacidad de evitación deberá demostrarse mediante maniobras realizadas en una zona de pruebas conforme a lo dispuesto en el artículo 5.03.

Artículo 5.10 Capacidad de giro

Los buques y convoyes de eslora no superior a 86 m y de manga no superior a 22,90 m deberán poder virar en un tiempo adecuado.

Esta capacidad de giro podrá sustituirse por la capacidad de parada que se menciona en el artículo 5.07.

La capacidad de giro deberá demostrarse mediante maniobras de giro corriente arriba.

CAPÍTULO 6 SISTEMA DE GOBIERNO

Artículo 6.01 Requisitos generales

1. Los buques estarán provistos de un sistema de gobierno que garantice al menos una maniobrabilidad como la prescrita en el capítulo 5 del presente anexo.

2. Los sistemas dé gobierno dotados de servomotores deberán estar construidos de manera que el timón no pueda cambiar de posición inopinadamente.

3. El sistema de gobierno estará proyectado para ángulos de escora de hasta 15° y temperatura ambiente entre - 20 °C y + 50 °C.

4. Las piezas que componen el sistema de gobierno tendrán una resistencia suficiente para soportar con seguridad las cargas a que puedan estar sometidas en condiciones normales de servicio. Las fuerzas aplicadas al timón procedentes de efectos exteriores no deberán limitar la capacidad de funcionamiento del aparato de gobierno y sus mandos.

5. El sistema de gobierno llevará instalado un servomotor si lo exige la fuerza necesaria para el accionamiento del timón.

6. Los aparatos de gobierno provistos de servomotor deberán tener instalada una protección contra sobrecargas que limite el par ejercido sobre el mando.

7. Los pasos de los ejes del timón deberán estar construidos de forma que se impida el vertido de lubricantes que puedan contaminar el agua.

Artículo 6.02 Sistema de mando del aparato de gobierno

1. Si el aparato de gobierno está provisto de un servomotor de mando, deberá ser posible poner en marcha un segundo sistema de mando o un mando manual en los cinco segundos siguientes al momento en que se produzca un fallo o avería del sistema.

2. Si la puesta en marcha del segundo sistema de mando o del mando manual no se realiza automáticamente el timonel deberá poder efectuarla con una sola manipulación, inmediatamente y de forma fácil y rápida.

3. El segundo sistema de mando o el mando manual deberán garantizar al menos una maniobrabilidad como la prescrita en el capítulo 5 del presente anexo.

Artículo 6.03 Sistema de mando hidráulico del aparato de gobierno

1. No se conectará al sistema de mando hidráulico del aparato de gobierno ningún otro aparato que utilice dicho sistema. Sin embargo, si el buque está provisto de dos sistemas de gobierno independientes, se podrá realizar dicha conexión a uno de ellos, a condición de que el aparato o aparatos en cuestión estén conectados al conducto de retorno y puedan desconectarse del sistema mediante un dispositivo aislador.

2. De existir dos sistemas hidráulicos, se proveerá un depósito hidráulico para cada uno; no obstante, serán admisibles los depósitos dobles. Los depósitos hidráulicos llevarán instalado un dispositivo de alarma que avise cuando el aceite descienda por debajo del nivel mínimo que permita un funcionamiento seguro.

3. No será obligatoria la duplicación del cajón de maniobras si éste puede accionarse a mano o por mando hidráulico manual desde el puesto de gobierno.

4. Las tuberías serán de dimensiones, construcción y disposición tales que se impida en lo posible su deterioro por causas mecánicas o por la acción del fuego.

5. Por lo que respecta a los sistemas de mando hidráulicos, no será necesario instalar un sistema de tuberías independiente para el segundo sistema de mando del aparato de gobierno a condición de que el sistema de tuberías único esté preparado para soportar una presión al menos igual a 1,5 veces la presión máxima de servicio.

6. Sólo se admitirán tuberías flexibles cuando su uso resulte indispensable para amortiguar vibraciones o para la libertad de movimientos de los componentes. Dichas tuberías estarán proyectadas para soportar una presión como mínimo igual a la presión máxima de servicio.

Artículo 6.04 Fuente de energía

1. Los sistemas de gobierno provistos de dos servomotores de mando deberán disponer de dos fuentes de energía.

2. Si la segunda fuente de energía no está disponible permanentemente durante el viaje, se proveerá un dispositivo tampón que posea capacidad suficiente para suplirla durante el tiempo necesario para su puesta en marcha.

3. En el caso de fuentes de energía eléctricas, la red de alimentación de los sistemas de gobierno no deberá alimentar ningún otro aparato.

Artículo 6.05 Mando manual

1. La rueda manual no será accionada por el servomotor de mando.

2. Deberá impedirse el retorno de la rueda manual en toda posición del timón en el momento del embrague automático de la misma.

Artículo 6.06 Sistemas de hélices orientables, de chorro de agua, de propulsores cicloidales y de timón proel activo

1. Cuando haya instalados sistemas de hélices orientables, de chorro de agua, de propulsores cicloidales y de timón proel activo provistos de un mando a distancia eléctrico, hidráulico o neumático que modifique la orientación del empuje, se proveerán dos sistemas de mando, independientes entre sí, entre el puesto de gobierno y el sistema, que cumplirán por analogía a lo dispuesto en los artículos 6.01 a 6.06.

Tales sistemas quedan eximidos del cumplimiento del presente aparato si no son necesarios para obtener la maniobrabilidad prescrita en el capítulo 5 del presente anexo, o si sólo son necesarios para la prueba de parada.

2. Cuando haya instalados varios sistemas de hélices orientables, de chorro de agua, de propulsores cicloidales y de timón proel activo independientes entre sí, no será necesario un segundo sistema de mando si, en caso de avería de uno de los sistemas, el buque mantiene la maniobrabilidad prescrita en el capítulo 5 del presente anexo.

Artículo 6.07 Indicadores y control

1. La posición del timón deberá estar claramente indicada en el puesto de gobierno. Si el indicador de la posición del timón es eléctrico, dispondrá de su propia alimentación.

2. En el puesto de gobierno deberá haber al menos los siguientes indicadores y dispositivos de control:

a) nivel de aceite de los depósitos hidráulicos conforme al apartado 2 del artículo 6.03, y presión de servicio del sistema hidráulico;

b) avería de la fuente de energía eléctrica del sistema de mando;

c) avería de la fuente de energía eléctrica del sistema de propulsión;

d) avería del regulador de la velocidad de giro;

e) avería de los dispositivos tampón prescritos.

Artículo 6.08 Reguladores de la velocidad de giro

1. Los reguladores de la velocidad de giro y sus componentes deberán cumplir las prescripciones del artículo 9.20.

2. El buen funcionamiento del regulador de la velocidad de giro se indicará en el puesto de gobierno mediante un indicador luminoso verde.

Se vigilará la falta de tensión de alimentación y las variaciones excesivas de la misma, así como una disminución excesiva de la velocidad de rotación del giróscopo.

3. Cuando además del regulador de la velocidad de giro existan otros dispositivos de gobierno se podrá distinguir claramente desde el puesto de gobierno cuál de ellos está conectado. El paso de un dispositivo a otro deberá poder realizarse inmediatamente. Los reguladores de la velocidad de giro no deberán retroactuar sobre el sistema de gobierno.

4. La alimentación eléctrica del regulador de la velocidad de giro será independiente de la alimentación de los demás dispositivos o aparatos.

5. Los giróscopos, detectores e indicadores de giro utilizados en los reguladores de la velocidad de giro deberán cumplir las prescripciones mínimas y condiciones de prueba aplicables a los indicadores de velocidad de giro para la navegación interior.

Artículo 6.09 Conformidad

1. La conformidad del montaje del sistema de gobierno será comprobada por una comisión inspectora. A tal fin, dicha comisión podrá solicitar los siguientes documentos:

a) descripción del sistema de gobierno;

b) planos y datos del sistema de mando del aparato de gobierno y del dispositivo de pilotaje;

c) datos del aparato de gobierno;

d) esquema de la instalación eléctrica;

e) descripción del regulador de la velocidad de giro;

f) manual de uso del sistema.

2. El funcionamiento de todo el sistema de gobierno se verificará mediante una prueba de navegación. Por lo que respecta a los reguladores de la velocidad de giro, se comprobará que es posible mantener una determinada trayectoria con certidumbre y que se pueden trazar curvas con seguridad.

CAPÍTULO 7 CASETA DE GOBIERNO

Artículo 7.01 Generalidades

1. La caseta de gobierno deberá estar dispuesta de tal forma que el timonel pueda desempeñar su cometido en todo momento durante la marcha.

2. En condiciones normales de servicio, el nivel de presión acústica del ruido propio del buque no superará 70 dB(A) en el puesto de gobierno a la altura de la cabeza del timonel.

3. Si la caseta de gobierno está acondicionada para la navegación por radar a cargo de una sola persona, el timonel deberá poder desempeñar su cometido en posición sentada; además, todos los instrumentos de indicación y control y todos los dispositivos de mando necesarios para el gobierno del buque estarán dispuestos de modo que el timonel pueda servirse de ellos durante la marcha, sin abandonar su puesto ni perder de vista la pantalla del radar.

Artículo 7.02 Visión despejada

1. Se deberá asegurar una visión suficientemente despejada en todas direcciones desde el puesto de gobierno.

2. Cuando el buque navegue en vacío, con la mitad de las provisiones de a bordo y sin lastre, la zona que resulta invisible a proa para el timonel no deberá exceder de 250 m.

En la inspección no se tomarán en cuenta los medios ópticos de reducción de la zona invisible.

3. El campo de visibilidad desde el emplazamiento normal del timonel será como mínimo de 240° de horizonte, de los que al menos 140° se situarán en el semicírculo de proa.

Ningún montante, poste o superestructura obstaculizará el eje normal de visión del timonel.

Si no se asegura una visión hacia popa lo bastante despejada, la comisión inspectora podrá exigir que se tomen otras medidas, como, por ejemplo, la instalación de medios ópticos auxiliares.

4. Se asegurará en todo momento una visión clara por la ventana de proa, aplicándose para ello los medios adecuados.

5. Los cristales utilizados en la caseta de gobierno tendrán como mínimo un grado de transparencia del 75 %.

Artículo 7.03 Requisitos generales aplicables a los dispositivos de mando, indicación y control

1. Los mecanismos de mando necesarios para el gobierno del buque deberan ponerse fácilmente en posición de uso. Esta posición estará indicada claramente.

2. Los instrumentos de control serán fácilmente legibles; su iluminación deberá ser regulable de forma continua hasta el apagado. Las fuentes de iluminación no serán molestas ni dificultarán la legibilidad de los instrumentos de control.

3. Se dispondrá un sistema de comprobación de los indicadores luminosos.

4. Se deberá poder verificar claramente si un sistema está en servicio. Si el funcionamiento del sistema se señala mediante un indicador luminoso, este último será de color verde.

5. Los fallos y averías de los sistemas para los que se prescribe vigilancia se señalarán mediante indicadores luminosos de color rojo.

6. En el momento en que se encienda un indicador luminoso rojo, deberá sonar una señal acústica. Las señales de alarma acústica podrán consistir en una sola señal común. El nivel de presión acústica de dicha señal será superior al menos en 3 dB(A) al nivel de presión acústica máximo del ruido ambiente que se produzca en el puesto de gobierno.

7. Se podrá parar la señal de alarma acústica tras comprobarse que se ha producido el fallo o avería. Sin embargo, esta acción no deberá impedir el funcionamiento de la señal de alarma en caso de que surjan otras averías. Los indicadores luminosos no deberán apagarse hasta que la avería se haya subsanado.

8. Los dispositivos de control estarán provistos de un sistema de cambio automático a una segunda fuente de energía para casos en que se interrumpa la alimentación normal.

Artículo 7.04 Requisitos particulares aplicables a los dispositivos de mando, indicación y control de las máquinas propulsoras y el sistema de gobierno

1. Desde el puesto de gobierno se podrán accionar y vigilar las máquinas propulsoras y las instalaciones de gobierno. Las máquinas propulsoras dotadas de un dispositivo de embrague que pueda controlarse desde el puesto de gobierno o que accionen una hélice orientable que se pueda controlar desde el puesto de gobierno sólo se podrán poner en marcha y parar desde la cámara de máquinas.

2. Cada motor de propulsión se accionará con una sola palanca, que se desplazará según un arco semicircular situado en un plano vertical aproximadamente paralelo al eje longitudinal del buque. El desplazamiento de dicha palanca hacia proa deberá inducir la marcha avante, y el desplazamiento hacia popa provocará la marcha atrás. El embrague y la inversión del sentido de la marcha se efectuarán en un punto próximo a la posición neutra de la palanca. El paso de la palanca a la posición neutra se indicará mediante un sonido claramente perceptible. El desplazamiento de la palanca de la posición neutra a la posición «avante toda», así como de la posición neutra a la posición «atrás toda», no deberá ser superior a 90°.

3. En las casetas de gobierno acondicionadas para la navegación por radar a cargo de una sola persona, deberán estar indicadas la dirección del empuje ejercido sobre el buque por el dispositivo de propulsión y la frecuencia de rotación de la hélice o de las máquinas propulsoras.

4. Deberán estar instalados en el puesto de gobierno los indicadores y dispositivos de control prescritos en el apartado 2 del artículo 6.07, en el apartado 2 del artículo 8.03 y en el apartado 11 del artículo 8.05.

5. En las casetas de gobierno acondicionadas para la navegación por radar a cargo de una sola persona, el aparato de gobierno se accionará mediante una palanca. Dicha palanca se podrá operar fácilmente a mano. La desviación angular de la palanca con respecto al eje del buque deberá corresponder exactamente a la desviación de la pala del timón. La palanca deberá poder dejarse en cualquier posición sin que cambie la posición de la pala del timón. La posición neutra de la palanca se indicará con un sonido claramente perceptible.

6. En las casetas de gobierno acondicionadas para la navegación por radar a cargo de una sola persona instaladas a bordo de buques provistos de timones proeles u otro tipo particular de timones, especialmente para la marcha atrás, éstos deberán accionarse mediante palancas especiales que cumplirán por analogía lo prescrito en el apartado 5.

Esta prescripción se aplicará también cuando un convoy utilice el sistema de gobierno de un buque distinto del que proporciona la propulsión.

7. Si se utilizan reguladores de la velocidad de giro, el mando de la velocidad de giro deberá poder dejarse en cualquier posición sin que se modifique la velocidad.

El sector de rotación del dispositivo de mando deberá tener unas dimensiones apropiadas para asegurar una precisión suficiente. La posición neutra deberá distinguirse claramente. La intensidad de la iluminación de la escala deberá ser regulable de forma continua.

8. Las instalaciones de mando a distancia del conjunto del sistema de gobierno serán fijas y estarán dispuestas de forma que resulte claramente visible el rumbo elegido. Si son desembragables, deberán ir provistas de un dispositivo indicador que señale si están «en servicio» o «fuera de servicio». La disposición y maniobra de los elementos de mando serán funcionales.

Por lo que respecta a las instalaciones auxiliares del sistema de gobierno como los timones proeles activos, se admitirán mandos a distancia que no sean fijos a condición de que el mando de la instalación auxiliar pueda asumirse en todo momento en la caseta de gobierno mediante un dispositivo de accionamiento prioritario.

9. En lo tocante a los sistemas de hélice orientable, de chorro de agua, de propulsores cicloidales y de timón proel activo, se admitirán dispositivos equivalentes para los dispositivos de mando, indicación y control.

Serán aplicables por analogía los requisitos establecidos en los apartados 1 a 8, habida cuenta de las características propias y la disposición de los mencionados sistemas de gobierno y propulsión. Para cada instalación, teniendo en cuenta su posición, se indicará claramente la dirección del empuje que actúe sobre el buque o la dirección del chorro.

Artículo 7.05 Mando y control de las luces de señales, señales luminosas y señales sonoras

1. A efectos del presente artículo, se entenderá por:

a) «luces de señales»: las luces de mástil, luces de costado, luces de alcance, luces visibles desde todas partes, luces centelleantes azules y luces azules de transporte de materias peligrosas;

b) «señales luminosas»: las luces que acompañan a las señales sonoras y la luz del cuadro azul.

2. Para el control de las luces de señales, se instalarán en la caseta de gobierno indicadores luminosos u otros dispositivos equivalentes, a menos que dicho control se pueda realizar directamente desde la misma caseta.

3. En las casetas de gobierno acondicionadas para la navegación por radar a cargo de una sola persona, se instalarán lámparas testigo en el cuadro de mando. Los interruptores de las luces de señales se integrarán en dichas lámparas o se dispondrán al lado de las mismas.

La disposición y color de las lámparas testigo de las luces de señales y señales luminosas se corresponderán a la posición y color reales de dichas luces y señales.

El no funcionamiento de una luz de señales o señal luminosa provocará la extinción del indicador correspondiente, o será indicada de otra forma por la lámpara testigo correspondiente.

4. En las casetas de gobierno acondicionadas para la navegación por radar a cargo de una sola persona, el mando de avisadores sonoros será de pedal. Esta prescripción no se aplicará a la señal «No acercarse» conforme a las ordenanzas vigentes en los Estados miembros.

Artículo 7.06 Instalaciones de radar e indicadores de la velocidad de giro

1. Los aparatos de radar y los indicadores de la velocidad de giro deberán ser de un tipo aprobado por las autoridades competentes. Se deberán cumplir las prescripciones sobre instalación y control de funcionamiento.

El indicador de la velocidad de giro se colocará delante del timonel, dentro de su campo de visión.

2. En las casetas de gobierno acondicionadas para la navegación por radar a cargo de una sola persona:

a) el emplazamiento de la pantalla de radar no deberá apartarse mucho del eje de visión del timonel encontrándose éste en posición normal;

b) la imagen del radar debe resultar perfectamente visible, sin necesidad de máscara o pantalla, con independencia de las condiciones de iluminación imperantes en el exterior de la caseta de gobierno;

c) el indicador de la velocidad de giro irá instalado directamente encima o debajo de la imagen del radar, o se encontrará integrado en esta última.

Artículo 7.07 Instalaciones de radiotelefonía a bordo de los buques provistos de casetas de gobierno acondicionadas para la navegación por radar a cargo de una sola persona

1. En los buques cuya caseta de gobierno esté preparada para la navegación por radar a cargo de una sola persona, la recepción procedente de las redes buque-buque y la información náutica se realizará por altavoz, y la emisión, por micrófono fijo. El paso de emisión a recepción y viceversa se realizará mediante un pulsador

Los micrófonos destinados a estas comunicaciones no deberán poder utilizarse para la red de comunicación pública.

2. En los buques cuya caseta de gobierno esté preparada para la navegación por radar a cargo de una sola persona y que estén provistos de una instalación radiotelefónica para la red de comunicación pública, la recepción podrá efectuarse en el puesto del timonel.

Artículo 7.08 Conexiones fónicas a bordo

En los buques cuya caseta de gobierno esté preparada para que gobierne una sola persona con ayuda del radar, habrá una conexión fónica para las comunicaciones internas.

Desde el puesto de gobierno se podrán establecer las conexiones fónicas siguientes:

a) con la proa del buque o convoy;

b) con la popa del buque o convoy si no es posible ninguna otra comunicación desde el puesto de gobierno;

c) con las salas de tripulación;

d) con el camarote del patrón.

En todos los lugares provistos de las citadas conexiones fónicas, la recepción se hará por altavoz y la emisión mediante micrófono fijo. La conexión con la proa y la popa del buque o convoy podrá ser de tipo radiotelefónico.

Artículo 7.09 Instalación de alarma

1. Se proveerá una instalación independiente de alarma cuyas señales alcancen los alojamientos, espacios de máquinas y, en su caso, las cámaras de bombas.

2. El timonel tendrá a su alcance un interruptor que active y desactive la señal de alarma. No se autorizarán los interruptores que retornan automáticamente a la posición de parada cuando se sueltan.

3. La presión acústica de la señal de alarma deberá alcanzar como mínimo 75 dB(A) en los alojamientos.

En los espacios de máquinas y las cámaras de bombas se instalará como señal de alarma una luz centelleante que sea visible y se perciba claramente desde todas partes.

Artículo 7.10 Calefacción y ventilación

La caseta de gobierno deberá estar provista de un sistema de calefacción y ventilación regulable.

Artículo 7.11 Sistema de maniobra de las anclas de popa

En los buques y convoyes cuya caseta de gobierno esté acondicionada para la navegación por radar a cargo de una sola persona, y que tengan una eslora mayor de 86 m o una manga mayor de 22,90 m, el timonel deberá poder largar las anclas de popa desde su puesto.

Artículo 7.12 Casetas de gobierno de altura regulable

Las casetas de gobierno de altura regulable irán provistas de un sistema de bajada de socorro.

Toda maniobra de bajada disparará automáticamente una señal de alarma claramente audible. No se aplicará esta prescripción si la existencia de dispositivos de construcción apropiados elimina el riesgo de que se produzcan daños corporales.

Será posible abandonar sin peligro la caseta de gobierno en todas sus posiciones.

Artículo 7.13 Inscripción que figurará en el certificado de los buques cuya caseta de gobierno está acondicionada para la navegación por radar a cargo de una sola persona

Cuando el buque cumpla lo dispuesto en los artículos 7.01, 7.04 a 7.08 y 7.11 en relación con las casetas de gobierno acondicionadas para la navegación por radar a cargo de una sola persona, se consignará en el certificado la siguiente inscripción:

«El buque dispone de una caseta de gobierno acondicionada para la navegación por radar a cargo de una sola persona»

CAPÍTULO 8 CONSTRUCCIÓN DE LAS MÁQUINAS

Artículo 8.01 Disposiciones generales

1. Las máquinas e instalaciones auxiliares deberán ser proyectadas, fabricadas e instaladas conforme a la lex artis.

2. Las instalaciones que precisen vigilancia y control, como calderas de vapor, otros depósitos a presión con sus accesorios y ascensores, deberán cumplir la normativa de un Estado miembro de la Comunidad.

3. Sólo podrán instalarse motores de combustión interna que utilicen combustibles con un punto de inflamación superior a 55 °C.

Artículo 8.02 Dispositivos de seguridad

1. Las máquinas se instalarán y montarán de forma que resulten suficientemente accesibles para su manejo y mantenimiento y no supongan peligro para las personas que tengan encomendadas estas tareas; las máquinas deberán disponer de un sistema que impida su puesta en marcha involuntaria.

2. Irán provistas de dispositivos de seguridad las máquinas propulsoras, máquinas auxiliares, calderas y depósitos a presión, así como sus accesorios.

3. Los motores que accionan los ventiladores impelentes y aspirantes deberán poder pararse en caso de necesidad, incluso desde el exterior de los locales donde estén montados y desde el exterior de la cámara de máquinas.

Artículo 8.03 Dispositivos de propulsión

1. La propulsión del buque deberá poder ponerse en marcha, detenerse o invertirse de forma segura y rápida.

2. Los niveles de

a) la temperatura del agua de refrigeración de los motores principales,

b) la presión del aceite de engrase de los motores principales y mecanismos de transmisión,

c) la presión del aceite y la presión de aire de los dispositivos de inversión de los motores principales, los mecanismos de transmisión reversible o las hélices,

deberán vigilarse mediante dispositivos apropiados, que den la alarma en caso de que se alcance un nivel crítico.

3. En los buques que sólo dispongan de un motor de propulsión, éste no podrá pararse automáticamente salvo para prevenir velocidades superiores a la de régimen.

4. Los pasos de los ejes deberán estar construidos de forma que se impida el vertido de lubricantes que puedan contaminar el agua.

Artículo 8.04 Tubos de escape de los motores

1. La totalidad de gases de escape deberá conducirse fuera del buque.

2. Se tomarán las medidas necesarias para evitar que los gases de escape penetren en los diversos compartimientos. Los tubos de escape que atraviesen un alojamiento o la caseta de gobierno irán revestidos, en el interior de estos locales, de un manguito de protección hermético. El espacio comprendido entre dicho manguito y el tubo de escape deberá estar en comunicación con el aire libre.

3. Los tubos de escape estarán dispuestos y protegidos de forma que no puedan provocar un incendio.

4. En las cámaras de máquinas, los tubos de escape estarán adecuadamente aislados o refrigerados. En los demás lugares podrá considerarse suficiente una protección contra el contacto.

Artículo 8.05 Tanques de combustible, tuberías y accesorios

1. Los combustibles líquidos irán almacenados en tanques de acero o, si así lo exige la construcción del buque, de otro material equivalente en cuanto a resistencia al fuego, que formarán parte del casco o estarán sólidamente fijados al mismo. Esta prescripción no será aplicable a los tanques integrados de fábrica a un aparato auxiliar y cuya capacidad no exceda de 12 l. Los tanques de combustible no tendrán superficies comunes con los depósitos de agua potable.

2. Los mencionados tanques, así como sus tuberías y otros accesorios, deberán estar dispuestos y acondicionados de forma que no puedan penetrar accidentalmente en el interior del buque gases o combustible. Las válvulas de los tanques utilizadas para la extracción de combustible o la evacuación de agua deberán estar dotadas de cierre automático.

3. No se dispondrán tanques de combustible a proa del mamparo de colisión

4. No se instalarán encima de los motores o tubos de escape los tanques destinados al consumo diario ni sus accesorios.

5. Los orificios de llenado de los tanques de combustible estarán adecuadamente marcados.

6. El tubo de llenado de los tanques de combustible deberá tener su orificio en cubierta, con excepción de los tanques destinados al consumo diario. El tubo de llenado dispondrá de cierre. Estos tanques irán provistos de un tubo de ventilación que desemboque al aire libre por encima de la cubierta, sin permitir la entrada de agua; su sección será como mínimo 1,25 veces la sección del tubo de llenado.

Cuando los tanques de combustible estén conectados entre sí, la sección del tubo de empalme será como mínimo 1,25 veces la sección del tubo de llenado.

7. Las tuberías utilizadas para la distribución de combustible líquido irán provistas, a la salida de los tanques, de un dispositivo de cierre accionable desde cubierta.

Esta prescripción no se aplicará a los tanques instalados directamente sobre el motor.

8. Las tuberías de combustible, sus empalmes, juntas y accesorios se fabricarán en materiales resistentes a los esfuerzos mecánicos y térmicos y las solicitaciones químicas a que vayan a someterse. Las tuberías de combustible no deberán exponerse a los efectos nocivos del calor, y podrán ser inspeccionadas en todas su longitud.

9. Los tanques de combustible irán provistos de un dispositivo indicador de llenado, legible hasta el nivel de llenado máximo. Los tubos de control estarán eficazmente protegidos contra impactos, irán provistos de válvulas de cierre automático en su parte inferior y estarán conectados por su parte superior a los tanques, por encima del nivel de llenado máximo de estos últimos. El material de los tubos de control será indeformable a temperatura ambiente normal.

10. Los tanques de combustible líquido irán provistos de aberturas con cierre estanco que permitan la limpieza y la inspección.

11. Los tanques de combustible que alimenten directamente las máquinas de propulsión y los motores necesarios para la navegación tendrán un dispositivo que emita una señal óptica y acústica en la caseta de gobierno cuando el nivel de llenado resulte insuficiente para seguir utilizando dichos motores y máquinas con seguridad.

Artículo 8.06 Instalaciones de achique

1. Cada compartimiento estanco podrá achicarse independientemente de los demás. Quedan eximidos del cumplimiento de esta prescripción los compartimientos que normalmente permanecen cerrados de forma hermética durante la marcha.

2. Los buques a bordo de los cuales sea obligatoria la presencia de tripulación, irán equipados de dos bombas de achique independientes, instaladas en lugares distintos y de las que una al menos será motorizada. Sin embargo, si dichos buques tienen una potencia de propulsión inferior a 225 kW o un peso muerto menor que 350 t, o, para los buques no destinados al transporte de mercancías, un desplazamiento de menos de 250 m³, se considerará suficiente una sola bomba manual o motorizada.

Cada una de las bombas descritas deberá poder utilizarse en todos los compartimientos estancos.

3. La capacidad de la primera bomba de achique se calculará con la siguiente fórmula:

Q1 = 0,1 7 d1² [l/min]

d1 se calculará mediante la siguiente fórmula:

d1 = 1,5 7 √ L (B + H) + 25 [mm]

La capacidad de la segunda bomba de achique se calculará mediante la siguiente fórmula:

Q2 = 0,1 7 d2² [l/min]

d2 se calculará mediante la siguiente fórmula:

d2 = 2 7 √ l (B + H) + 25 [mm]

Sin embargo, podrá tomarse un valor de d2 no superior al valor de d1.

Para determinar Q2, l tomará el valor de la eslora del compartimiento estanco más largo.

En las fórmulas anteriores:

>SITIO PARA UN CUADRO>

4. Si las bombas de achique están conectadas a un sistema de achique, los tubos de achique deberán tener un diámetro interior al menos igual a d1 en mm, y los empalmes de achique, un diámetro interior al menos igual a d2 en mm.

En los buques de eslora inferior a 25 m, estos valores podrán reducirse hasta 35 mm.

5. Sólo se autorizarán bombas de achique dotadas de un dispositivo de arranque automático.

6. Todo compartimiento achicable de fondo plano y manga superior a 5 m deberá tener al menos una alcachofa de aspiración a babor y a estribor.

7. El achique del pique de popa podrá realizarse desde la cámara de máquinas principales mediante una canalización de cierre automático fácilmente accesible.

8. Los empalmes de achique de los distintos compartimentos estarán unidos al colector principal por una válvula de retención enclavable.

Los compartimientos y otros espacios acondicionados como locales de lastre podrán estar conectados al sistema de achique por un simple mecanismo de cierre. Esta prescripción no se aplicará a las bodegas de lastre. El llenado de estas últimas con agua de lastre se realizará mediante un conducto de lastrado fijo que será independiente de los tubos de achique, o mediante empalmes realizados con tubos flexibles o tubos intermedios conectables al colector de achique. No se admitirán para este fin válvulas de toma de agua situadas en el fondo de la bodega.

9. En el fondo de la bodega se instalarán dispositivos de medición del nivel del agua.

10. Si se utiliza un sistema de achique de tubos fijos, los tubos destinados a la recogida de aguas oleosas deberán estar dotados de mecanismos de cierre precintados en posición cerrada por una comisión inspectora. El número y situación de dichos mecanismos de cierre figurarán en el certificado.

Artículo 8.07 Dispositivos de recogida de aguas oleosas y aceites de desecho

1. Se deberán poder conservar a bordo las aguas oleosas producidas en el buque. A tal efecto se utilizará como depósito la sentina de la cámara de máquinas.

2. Para la recogida de aceites usados se dispondrán en la cámara de máquinas uno o varios recipientes destinados a ese fin, que tendrán una capacidad mínima equivalente a 1,5 veces la cantidad de aceite usado procedente de los cárteres de todos los motores de combustión interna y de todos los mecanismos instalados, así como del aceite hidráulico procedente de los depósitos hidráulicos.

Las conexiones utilizadas para el vaciado de los recipientes descritos deberán cumplir la norma europea EN 1305.

3. La comisión inspectora podrá conceder exenciones a lo prescrito en el apartado 2 los buques que se utilicen solamente en viajes cortos.

Artículo 8.08 Ruido producido por los buques

1. Se reducirá con los medios apropiados el ruido producido por un buque en marcha y, en especial, los ruidos de aspiración y escape de los motores.

2. El ruido producido por el buque no podrá exceder de 75 dB(A) a una distancia lateral de 25 m del costado.

3. El ruido producido por un buque amarrado o fondeado no podrá exceder de 65 dB(A) a una distancia lateral de 25 m, excluidas las operaciones de transbordo.

CAPÍTULO 9 INSTALACIONES ELÉCTRICAS

Artículo 9.01 Disposiciones generales

1. En caso de no existir prescripciones para determinadas partes de una instalación, se considerará satisfactorio el grado de seguridad cuando éstas se hayan construido con arreglo a una norma europea aprobada o de manera conforme a lo prescrito por una sociedad de clasificación reconocida.

Los documentos correspondientes deberán presentarse a la comisión inspectora.

2. Se llevarán a bordo los siguientes documentos, con el sello de la comisión inspectora:

a) plano general de la instalación eléctrica;

b) planos de conmutación del cuadro de distribución principal, el cuadro de emergencia y los demás cuadros de distribución, en los que figurarán los datos técnicos más importantes, como la intensidad y corriente nominal de la aparamenta de protección y mando;

c) indicaciones de potencia de los dispositivos eléctricos en servicio;

d) tipos de cables, con indicación de las secciones de los conductores.

Por lo que respecta a las embarcaciones sin tripulación, los citados documentos no tendrán que encontrarse obligatoriamente a bordo, aunque en todo momento habrán de estar disponibles, en poder del propietario.

3. Las instalaciones eléctricas deberán estar realizadas para ángulos de escora permanentes de hasta 15°, temperaturas ambiente interiores de entre 0 °C y 40 °C, y temperaturas ambiente en cubierta de entre - 20 °C y + 40 °C. Dichas instalaciones deberán funcionar perfectamente entre los límites indicados.

4. Las instala