COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
COM(92) 108 final - SYN 408 
Bruselas, 30 de marzo de 1992 
Propuesta de 
DIRECTIVA DEL CONSEJO 
relativa a los dispositivos mecánicos de acoplamiento 
de los vehículos a motor y sus remolques 
y a su sujeción a dichos vehículos 
(presentada por la Comisión) 
- 2 -
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS 
1. INFORMACIÓN DE REFERENCIA 
1. La aplicación del procedimiento de homologación CEE a los vehículos de motor 
y sus remolques previsto en la Directiva del Consejo 70/156/CEE de 6 de 
febrero de 1970(1) supone, en primer lugar, la adopción de las últimas 
directivas particulares sobre automóviles (neumáticos, pesos y dimensiones, 
cristales de seguridad). Con tal fin, la Comisión envió varias propuestas en 
enero de 1990. Además, la Directiva marco estipula la adopción de 
disposiciones especiales para los vehículos de transporte de mercancías, 
autobuses y autocares. Para dotar de un contenido preciso y al mismo tiempo 
exhaustivo a esas disposiciones, procede adoptar, en concreto, requisitos 
comunitarios armonizados sobre masas y dimensiones (puntos 2.2, 2.4, 2.6 y 
2.8 del Anexo II), los dispositivos de limitación de velocidad y los 
salientes exteriores de las cabinas (puntos 12.2 y 12.4 del Anexo II) como 
disposiciones especiales de seguridad para los vehículos de transporte de 
mercancías, autobuses y autocares. La Comisión presentó los correspondientes 
proyectos de directiva en abril de 1991. En lo que se refiere a los 
dispositivos mecánicos de acoplamiento (punto 11 del Anexo II), hay que 
adoptar disposiciones armonizadas que garanticen la compatibilidad y la 
intercambiabilidad de los vehículos de motor y los remolques. 
2. El 13 de marzo de 1984, el Parlamento Europeo adoptó una resolución sobre la 
introducción de un programa de medidas comunitarias que potenciarán la 
seguridad en carretera(2), y otra resolución, el 18 de febrero de 1986, sobre 
medidas comunes para reducir los accidentes de carretera dentro del programa 
comunitario "1986: Año de la Seguridad Vial"(3). En estas dos resoluciones se 
insta al Consejo y a la Comisión a adoptar las medidas necesarias para 
aumentar la seguridad vial. 
3. La entrada en vigor del Acta Única Europea y el objetivo de conseguir un 
mercado interior único para finales de 1992 dan carácter de urgencia a la 
adopción de las restantes medidas necesarias para completar la homologación 
CEE. 
(1) D.O. n° L 42, 23.2.1970, p. 1 
(2) D.O. n° C 104, 16.4.1984, p. 38 
(3) D.O. n° C 68, 24.3.1986, p. 35 
- 3 -
4. El procedimiento legal/administrativo propuesto en las disposiciones de 
ejecución de estas propuestas no se aparta del establecido en la Directiva 
marco 70/156/CEE actualmente en vigor, excepto en lo que se refiere al 
procedimiento de adaptación al progreso técnico, mediante el cual el Comité 
Consultivo sustituye al Comité de Reglamentación. En efecto, la Comisión se 
propone aplicar las disposiciones del Acta Única, que establecen la 
delegación de poder a la Comisión para continuar esta tarea. 
5. En cuanto a las otras opciones, como por ejemplo el método de armonización 
(total u opcional), la Comisión sigue aplicando las soluciones vigentes 
actualmente. 
No obstante, no es intención de la Comisión desatender un asunto tan 
importante. Así, teniendo en cuenta que la armonización total será esencial 
para la plena consecución del gran mercado único, tiene previsto presentar 
propuestas pertinentes cuando se modifique la Directiva marco 70/156/CEE, a 
propósito de la cual se presentará dentro de poco una propuesta. 
II. RAZONES Y CONTENIDO DE LA PROPUESTA DE DIRECTIVA RELATIVA A LOS 
DISPOSITIVOS MECÁNICOS DE ACOPLAMIENTO DE LOS VEHÍCULOS DE MOTOR Y SUS 
REMOLQUES 
Para concluir la homologación CEE de un vehículo completo para determinadas 
categorías de vehículos de motor y sus remolques, la Directiva marco 
70/156/CEE (punto 11 del Anexo II) exige disposiciones especiales para las 
conexiones entre vehículos tractores y remolques o semirremolques. Los 
dispositivos mecánicos de acoplamiento, p. ej. : los ganchos de remolque, los 
acoplamientos de quinta rueda y los de rótula, tienen que cumplir esos 
requisitos especiales cuando están instalados en los vehículos. 
Si se quiere alcanzar el mercado interior único para finales de 1992, habrá 
que facilitar el intercambio de los vehículos de motor y los remolques dentro 
de la Comunidad y armonizar los requisitos técnicos de los dispositivos 
mecánicos de acoplamiento. 
_ 4 -
La armonización de esas disposiciones contribuirá a reducir el kilometraje de 
los vehículos y ocasionará, por lo tanto, una disminución en el consumo de 
combustible, el ruido y las emisiones contaminantes. 
El proyecto de propuesta de esta Directiva del Consejo se fundamenta 
básicamente en el Reglamento n° 55 de la CENUE (Comisión Económica de las 
Naciones Unidas para Europa) en lo tocante a los requisitos de resistencia y 
a los procedimientos de ensayo. Se han tomado también en consideración las 
dimensiones uniformes de los sistemas mecánicos de acoplamiento para 
vehículos que aparecen en las normas internacionales ISO, con el fin de 
garantizar la total compatibilidad de los dispositivos de acoplamiento en la 
Comunidad. Por este motivo, se recomienda encarecidamente que sólo se empleen 
en los Estados miembros determinadas clases de dispositivos de acoplamiento 
con unas dimensiones especificadas, aunque en casos especiales, se podrá 
conceder la homologación CEE a dispositivos especiales de acoplamiento 
destinados a un fin particular y utilizados únicamente en el territorio de un 
Estado miembro. 
- 5 -
Propuesta de 
DIRECTIVA DEL CONSEJO 
relativa a los dispositivos mecánicos de 
acoplamiento de los vehículos a motor y sus remolques 
y a su sujeción a dichos vehículos 
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en 
particular, su artículo 100A, 
Vista la propuesta de la Comisión(l), 
En cooperación con el Parlamento Europeo(^)f 
Visto el dictamen del Comité Económico y Socialí^), 
Considerando que procede adoptar las medidas destinadas a establecer 
progresivamente el mercado interior en el transcurso de un período que terminará 
el 31 de diciembre de 1992; que el mercado interior implicará un espacio sin 
fronteras interiores en el que la libre circulación de mercancías, personas, 
servicios y capitales estará garantizada; 
Considerando que los requisitos técnicos a que deben ajustarse los vehículos a 
motor y sus remolques en virtud de las legislaciones nacionales se refieren, 
entre otros aspectos, a los dispositivos mecánicos de acoplamiento de dichos 
vehículos; 
Considerando que dichos requisitos varían de un Estado miembro a otro; que, por 
lo tanto, es necesario que todos los Estados miembros adopten los mismos 
requisitos, completando o sustituyendo sus respectivas disposiciones nacionales 
(1) DOns C 
(2) DO n« C 
(3) DO ns C 
- 6 
con el fin, en particular, de permitir que se aplique el procedimiento de 
homologación CEE a que se refiere la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de 
febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados 
miembros sobre la homologación de vehículos a motor y de sus remolques(4), 
cuya última modificación la constituye la Directiva 87/403/CEEÍ5); 
Considerando que, para mejorar la seguridad vial y facilitar el intercambio de 
vehículos a motor y de sus remolques en el tráfico internacional, es de gran 
importancia que todos los tipos de vehículos pertenecientes a la categoría de 
convoya o a la de vehículos articulados estén equipados con sistemas mecánicos 
de acoplamiento armonizados y normalizados; 
Considerando que es recomendable atenerse a los requisitos técnicos aprobados 
por la CENUE (Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa) en su 
Reglamento nfi 55 relativo a las disposiciones uniformes sobre los componentes 
mecánicos de acoplamiento de los vehículos combinados, que figura como anexo al 
Acuerdo de 20 de marzo de 1958 sobre la adopción de requisitos uniformes para la 
homologación y el mutuo reconocimiento de homologaciones del equipamiento y 
piezas de los vehículos a motor; 
Considerando que se han tenido en cuenta las normas internacionales ISO sobre 
las dimensiones uniformes de los sistemas mecánicos de acoplamiento para 
garantizar que se puedan intercambiar los distintos vehículos que formen convoys 
o vehículos articulados y que se pueda circular libremente en los Estados 
miembros; 
Considerando que en todos aquellos casos en que el Consejo confiera poderes a la 
Comisión para aplicar las normas establecidas en el sector de los vehículos a 
motor, resulta conveniente prever un procedimiento de consulta previa entre la 
Comisión y los Estados miembros, en el seno de un comité consultivo. 
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA : 
(4) DO n» L 42, de 23.02.1970. p. 1. 
(5) DO nfi L 220, de 08.08.1987, p.44. 
- 7 -
Artículo 1 
A efectos de la presente Directiva, se entenderá por: 
"vehículo", todo vehículo a motor destinado a ser utilizado en la carretera, 
con o sin carrocería, que tenga por lo menos cuatro ruedas y alcance una 
velocidad máxima de fabricación superior a los 25 km/h, así como sus 
remolques, a excepción de los vehículos que circulan sobre railes y los 
tractores y maquinaria agrícolas. 
- "tipo de acoplamiento mecánico", el dispositivo mecánico de acoplamiento al 
que se pueda conceder la homologación de componente con arreglo al artículo 9 
bis de la Directiva 70/156/CEE. 
Artículo 2 
Los Estados miembros no podrán: 
Denegar la homologación CEE ni la homologación nacional de un vehículo, 
denegar o prohibir su venta, matriculación, puesta en circulación o 
utilización por motivos referentes a su equipamiento facultativo con 
dispositivos mecánicos de acoplamiento; 
- Denegar la homologación CEE ni la homologación nacional de componente a un 
acoplamiento mecánico, ni prohibir la venta o uso de un dispositivo mecánico 
de acoplamiento, 
si se cumplen los requisitos establecidos en los Anexos. 
Artículo 3 
A partir del 1 de octubre de 1995 los Estados miembros podrán prohibir la 
primera puesta en circulación de aquellos vehículos cuyos dispositivos mecánicos 
de acoplamiento no cumplan lo dispuesto en la presente Directiva. 
- 8 
Artículo 4 
Las modificaciones necesarias para adaptar al progreso técnico los requisitos 
establecidos en los Anexos serán adoptadas por la Comisión con arreglo al 
procedimiento previsto en el artículo 5. 
Artículo 5 
La Comisión estará asistida por el Comité previsto en el articulo 12 de la 
Directiva 70/156/CEE. 
El representante de la Comisión someterá al Comité un proyecto de las medidas 
que deban adoptarse. El Comité emitirá su dictamen sobre dicho proyecto en un 
plazo que el presidente podrá fijar en función de la urgencia del asunto, 
procediendo, en su caso, a una votación. 
El dictamen se incluirá en el acta; además, cada Estado miembro tendrá derecho a 
solicitar que su posición conste en acta. 
La Comisión tendrá en cuenta, en la mayor medida posible, el dictamen emitido 
por el Comité. Informará al Comité de la manera en que ha tenido en cuenta dicho 
dictamen. 
Articulo 6 
Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y 
administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva a más tardar el 
30 de junio de 1993. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión. 
- 9 -
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia 
a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación 
oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la mencionada 
referencia. 
Artículo 7 
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros, 
Hecho en Bruselas, 1992 
Por el Consejo 
El Presidente 
- 10 -
ANEXO I 
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN 
1.1 La presente Directiva se aplicará a los dispositivos mecánicos de 
acoplamiento de los vehículos a motor y sus remolques y a la 
fijación de dichos dispositivos a los vehículos, según se definen 
en el artículo 1 de la presente Directiva. 
1.2 La presente Directiva indica los requisitos que deben cumplir los 
dispositivos mecánicos de acoplamiento de las combinaciones de 
vehículos, con el fin de: 
- garantizar la compatibilidad de los vehículos a motor 
combinados con distintos tipos de remolques 
- garantizar la seguridad del acoplamiento de los vehículos en 
todos tipos de condiciones de uso 
garantizar la seguridad de los sistemas de acoplamiento y 
desacoplamiento. 
1.3 Los dispositivos de acoplamiento se clasifican según los tipos, 
distinguiendo entre: 
- dispositivos de acoplamiento normalizados 
- dispositivos de acoplamiento no normalizados 
La clasificación es la siguiente: 
1.3.1 Clase A: Bolas de remolque y soportes de tracción (véase el punto 
1 del anexo V) 
1.3.1.1 Clases A50-1 a A50-3: Bolas de remolque normalizadas de 50 y 
soportes de tracción con pestaña 
1.3.1.2 Clase A50-X: Bolas de remolque no normalizadas de 50 y soportes 
de tracción 
1.3.2 Clase B50-X: Cabezas de acoplamiento no normalizadas de 50 (véase 
el punto 2 del anexo V) 
1.3.3 Clase C: Ganchos de remolque automáticos 
1.3.3.1 Clase C50: Ganchos de remolque de 50 
Clases C50-1 a C50-7: Ganchos de remolque normalizados de 50 
(véanse los cuadros 3 y 4 de la sección 3 del Anexo 
V) 
1.3.3.2 Clase C50-X: Ganchos de remolque de 50 no normalizados 
1.3.4 Clase D: Anillos de remolque 
1.3.4.1 Clase D50: Anillos de 50 
Clase D50-A: Anillos D50 de unión por soldadura 
(véanse el cuadro 5 y la fig. 9 del anexo V) 
Clase D50-B: Anillos de 50 normalizados de unión por tornillos 
(véanse la fig. 10 y el cuadro 5 del anexo V) 
- 11 -
Clase D50-C: Anillos D50-C1 y D50-C2 normalizados de unión por 
pernos (véanse las fig. 11 y 12 y el cuadro 5 del 
anexo V) 
1.3.4.2 Clase D50-X: Anillos de 50 no normalizados 
(véase la fig. 9 del anexo V) 
1.3.5 Clase E: Enganches no normalizados 
1.3.6 Clase F: Armazones de soporte no normalizados 
1*3.7 Clase G: Acoplamientos de quinta rueda 
1.3.7.1 Clase G50: Acoplamientos de quinta rueda de 50 normalizados 
(véase la fig. 15 y el cuadro 7 del anexo V) 
1*3.7.2 Clase G50-X: Acoplamientos de quinta rueda de 50 no normalizados 
1.3.8 Clase H: Pivotes de acoplamiento de quinta rueda 
1.3.8.1 Clase H50-X: Pivotes de acoplamiento de quinta rueda de 50 no 
normalizados 
1*3.9 Clase J: Placas de soporte no normalizadas 
1*3.10 Clase S: Dispositivos de acoplamiento diversos no 
normalizados 
2. Definiciones 
2.1 Se entenderá por dispositivos mecánicos de acoplamiento de los 
vehículos a motor y sus remolques, todos aquellos dispositivos y 
piezas situados en el armazón, las partes de la carrocería y el 
bastidor de los vehículos que soportan una carga, por medio de los 
cuales se unen el vehículo tractor y el remolque. 
También incluyen las piezas fijas o amovibles empleadas en el 
montaje, ajuste o puesta en funcionamiento de los citados 
dispositivos de acoplamiento. 
2.1.1 Las bolas de remolque y soportes de tracción previstos en el punto 
1.3.1 son dispositivos mecánicos de acoplamiento provistos de un 
elemento esférico y soportes del vehículo tractor que se unen al 
remolque por medio de una cabeza de acoplamiento. 
2.1.2 Las cabezas de acoplamiento previstas en el punto 1.3.2 son 
dispositivos mecánicos de acoplamiento situados en el enganche de 
los remolques que se unen a una bola de remolque instalada en el 
vehículo tractor. 
2.1.3 Los ganchos de remolque previstos en el punto 1.3.3 son 
dispositivos mecánicos de acoplamiento provistos de una mordaza y 
un pivote de cierre y bloqueo automáticos situados en el vehículo 
tractor y que lo conectan al remolque mediante un anillo de 
remolque. 
- 12 -
2.1.4 Los anillos previstos en el punto 1.3.4 son dispositivos mecánicos 
de acoplamiento situados en el enganche de los remolques y que 
disponen del correspondiente orificio para unirse a los ganchos de 
remolque automáticos. 
2.1.5 Los enganches previstos en el punto 1.3.5 comprenden mecanismos de 
inercia y otras piezas similares de equipo instaladas en la parte 
delantera del remolque o en el bastidor del vehículo y acoplables 
al tractor mediante anillos, cabezas de acoplamiento y otros 
dispositivos similares. 
Los enganches podrán fijarse al remolque de tal modo que se puedan 
dezplazar libremente en el plano vertical y no soporten ninguna 
carga vertical, enganche articulado, o bien estar fijados en el 
plano vertical de forma que soporten una carga vertical, enganche 
rígido. Los enganches fijados en el plano vertical podrán ser 
rígidos o elásticos. 
Los enganches podrán estar equipados con un dispositivo de 
regulación de la altura para que el anillo o el acoplamiento de 
rótula se puedan ajustar a la altura de la mordaza o la bola del 
remolque. Los enganches también podrán estar formados por más de 
un componente y podrán ser regulables o acodados. 
Esta Directiva atañe únicamente a los enganches que constituyen 
una unidad independiente que no forma parte del bastidor del 
vehículo remolcado. 
2.1.6 Los armazones de soporte previstos en el punto 1.3.6 son todas 
aquellas piezas y dispositivos situados entre los dispositivos de 
acoplamiento (como, por ejemplo, las bolas de remolque, los 
ganchos de remolque y los acoplamientos de quinta rueda (con 
placas de soporte)) y el armazón (p.ej.: el travesano trasero), la 
carrocería que soporta la carga y el bastidor del vehículo 
tractor. 
2.1.7 Los acoplamientos de quinta rueda previstos en el punto 1.3.7 son 
dispositivos de acoplamiento en forma de placa utilizados en los 
vehículos tractores, provistos de un cierre de acoplamiento 
automático y que se unen a los pivotes de quinta rueda previstos 
en el punto 1.3.8. 
2.1.8 Los pivotes de acoplamiento de quinta rueda previstos en el punto 
1.3.8 son dispositivos de acoplamiento en forma de pivote, 
instalados en un semirremolque y que se unen al vehículo tractor 
por medio de un acoplamiento de quinta rueda. 
2.1.9 Las placas de soporte previstas en el punto 1.3.9 son todas las 
piezas y dispositivos utilizados para enganchar los acoplamientos 
de quinta rueda al armazón del vehículo tractor. La placa de 
soporte podrá estar preparada para moverse horizontalmente (quinta 
rueda deslizante). 
2.1.10 Las cuñas de dirección son componentes instalados en los 
semirremolques para corregir la trayectoria del remolque en 
conexión con el acoplamiento de quinta rueda. 
- 13 -
2.1.11 Los dispositivos de acoplamiento normalizados se clasifican en el 
punto 1.3. y se ajustan a las dimensiones y características que 
figuran en esta Directiva. Son equivalentes dentro de su clase, 
independientemente de quien sea su fabricante. 
2.1.12 Los dispositivos de acoplamiento no normalizados son aquellos 
pertenecientes a las clases A-J, que no entran dentro de la 
clasificación de dispositivo de acoplamiento normalizado, pero que 
se pueden unir a los dispositivos normalizados de las distintas 
categorías. 
2.1.13 Los dispositivos de acoplamiento diversos de uso excepcional o 
temporal previstos en el punto 1.3.10 son dispositivos mecánicos 
de acoplamiento que no pertenecen a ninguna de las clases A-J 
(p.ej.: los dispositivos de acoplamiento que se ajustan a las 
normas nacionales existentes o los del transporte pesado). 
2.1.14 Los dispositivos de control a distancia son aquellos que permiten 
manejar, desde un lado del vehículo o desde la cabina de 
conducción, los dispositivos de acoplamiento inaccesibles. 
2.1.15 Los indicadores a distancia son aquéllos que señalan al conductor 
del vehículo, que está dentro de la cabina, que se ha efectuado el 
acoplamiento y se han conectado los dispositivos de seguridad. 
2.1.16 Un tipo de dispositivo mecánico de acoplamiento es aquél que no 
difiere en los siguientes aspectos esenciales: 
2.1.16.1 La categoría de dispositivo de acoplamiento 
2.1.16.2 La marca de fábrica o la denominación comercial 
2.1.16.3 La forma externa, las dimensiones principales y otras diferencias 
básicas de diseño. 
2.1.16.4 Los valores característicos D, S, V y U. 
2.1.17 El procedimiento de acoplamiento será automático si basta con 
apoyar el vehículo tractor contra el remolque para que el 
acoplamiento se efectúe plena y adecuadamente sin intervenciones 
externas, se bloquee automáticamente e indique que los 
dispositivos de seguridad están bien conectados. El procedimiento 
de acoplamiento automático requiere emplear enganches automáticos. 
2.1.18 El "valor D" se define como la fuerza teórica de referencia con 
respecto a la fuerza horizontal que existe entre el vehículo 
tractor y el remolque. 
Se tomará como base para las cargas horizontales en los ensayos 
dinámicos el valor D. 
En los dispositivos mecánicos de acoplamiento que no sean capaces 
de transmitir las cargas verticales sustentadoras, el valor será 
igual a: 
- 14 -
T . R 
D = g . (kN) 
T + R 
En los dispositivos mecánicos de acoplamiento adecuados para 
remolques de eje central, el valor será igual a: 
T . C 
D = g . (kN) 
T + C 
En los acoplamientos de quinta rueda instalados en vehículos 
tractores o de características similares, el valor será: 
0,6 . T . R 
D = g . (kN) 
T + R - U 
- En donde: 
T = Masa máxima técnicamente autorizada del vehículo tractor 
en t (tractores agrícolas incluidos) añadiendo, en su 
caso, la carga vertical de un remolque de eje central 
R = Masa máxima técnicamente autorizada en t del remolque, 
provisto de un enganche que se desplace libremente en el 
plano vertical, o del semirremolque 
C = Suma de las cargas por eje del remolque de eje central 
que lleve la carga máxima admitida en t (véase el punto 
2.1.20) 
U = Carga vertical exigida de la quinta rueda en t 
S = Carga vertical estática S en kg es la proporción de la 
masa del remolque de eje central que se apoye en 
condiciones estáticas sobre el punto de enganche 
g = aceleración causada por la gravedad (se considera a ésta 
igual a 9,81 m/s2) 
2.1.19 El "valor V" es la fuerza teórica de referencia de la amplitud de 
la fuerza vertical entre el vehículo tractor y los remolques de 
eje central (véase el punto 2.1.21). El valor V sirve de base a 
las cargas del ensayo vertical en los ensayos dinámicos. 
V = a . x2 . C 
12 
En donde: 
a= es la aceleración vertical equivalente del punto de 
enganche que depende del tipo de suspensión del o los 
ejes traseros del vehículo tractor, incluido el factor 
constante: 
al= 1,8 m/s2 para vehículos con suspensión neumática o 
equivalente 
- 15 -
a2= 2,4 m/s2 en los vehículos con otro tipo de suspensión 
x es la longitud, en metros, de la zona de carga del remolque, 
véase la fig. 1 
1 es la longitud teórica del enganche, es decir, la distancia, en 
metros, entre el centro del anillo del enganche y el centro del 
eje en su conjunto, véase la fig. 1 
x2 > 1,0 en cualquier caso 
37" 
Fig. 1: 
2.1.20 
2.1.21 
2.1.22 
3. 
3.1 
3.1.1 
3.1.2 
3.1.2.1 Dimensiones del remolque de eje central 
"Remolque de eje central" es el vehículo remolcado provisto de un 
dispositivo de enganche que no puede desplazarse verticalmente 
(con respecto al remolque) y cuyo eje o ejes están dispuestos en 
el vehículo cerca del centro de gravedad de éste (estando cargado 
uniformemente), de tal modo que se transmita sólo una pequeña 
carga vertical, no superior al lO% de la masa máxima del remolque 
o a ÍOOO kg (la que sea menor) al vehículo tractor. 
La masa máxima del remolque de eje central que se tendrá en cuenta 
será la masa apoyada en el suelo por el eje del remolque, estando 
éste cargado con la carga máxima y acoplado al vehículo tractor. 
Cuando se trate de vehículos que no puedan incluirse claramente en 
ninguna de las anteriores categorías, se les tratará de la misma 
manera que al tipo de vehículo al que más se parezcan. 
"Tipo de vehículo" es el vehículo que no se diferencia en las 
siguientes características principales: 
La estructura, dimensiones, forma y materiales de la parte trasera 
del vehículo tractor o de la parte delantera cuando se trate de un 
remolque, siempre que influyan en los requisitos del anexo VII. 
Homologación CEE de un componente 
Solicitud de homologación CEE 
La solicitud de homologación CEE de un componente para un tipo de 
dispositivo mecánico de acoplamiento será presentada por el 
fabricante del dispositivo de acoplamiento. 
Se presentará una solicitud por cada tipo de dispositivo mecánico 
de acoplamiento que irá acompañada de los siguientes documentos 
(por triplicado): 
Una descripción técnica del dispositivo de acoplamiento, su diseño 
y modo de funcionamiento. 
- 17 -
3.1.2.2 Los datos de los valores característicos, la clasificación y, 
cuando proceda, el ámbito de aplicación restringido (tipos 
específicos de vehículos únicamente). 
3.1.2.3. Planos de las partes principales del dispositivo de acoplamiento y 
un plano de conjunto por cada versión que indique las principales 
dimensiones, materiales y la posición de la marca de homologación 
CEE. 
Deberá ser posible también apreciar como está instalado en el 
vehículo el dispositivo de acoplamiento y qué medios se han 
empleado para fijarlo. 
3.1.3 Deberá entregarse al servicio técnico que lleve a cabo u homologue 
los ensayos de homologación un ejemplar del dispositivo de 
acoplamiento, el cual, por norma general, estará sin pintar. El 
servicio técnico y la autoridad de homologación podrán solicitar 
ejemplares adicionales. 
3.1.4 El servicio técnico que realice u homologue los ensayos de 
homologación podrá solicitar elementos específicos, planos 
adicionales o muestras de los materiales utilizados. 
3.1.5 La autoridad competente comprobará que existen disposiciones 
satisfactorias para garantizar el control efectivo de la 
conformidad de la producción de los dispositivos mecánicos de 
acoplamiento antes de conceder la homologación. 
3.2 Marcado del ejemplar 
3.2.1 Todos los ejemplares de un tipo particular de dispositivo de 
acoplamiento del punto 3.1.3 para los cuales se haya solicitado la 
homologación CEE de componente deberán ir marcados de la siguiente 
manera: 
3.2.2 La marca de fábrica, la denominación comercial o el nombre del 
fabricante (y, cuando proceda, la marca comercial) 
3.2.3 Tipo y, en su caso, versión 
3.2.4 Un espacio lo suficientemente amplio para colocar la marca de 
homologación CEE y la información suplementaria según el punto 
3.3.4 
3.3 Concesión de la homologación de componente 
3.3.1 Cuando un dispositivo mecánico de acoplamiento presentado para ser 
homologado de acuerdo con esta Directiva cumpla los requisitos del 
siguiente punto 5, se le concederá la homologación. 
3.3.2 Se asignará a cada tipo de dispositivo mecánico de acoplamiento un 
número de homologación. Un mismo Estado miembro no podrá asignar 
idéntico número a otro tipo de dispositivo mecánico de 
acoplamiento. 
- 18 -
3.3.3 Se comunicará toda homologación, ampliación o denegación de la 
homologación de un tipo de dispositivo mecánico de acoplamiento, 
de acuerdo con lo dispuesto en esta Directiva, a todos los Estados 
miembros mediante un impreso que se ajuste al modelo que figura en 
el Anexo IV de esta Directiva. 
3.3.4 En cada dispositivo mecánico de acoplamiento que se ajuste al tipo 
homologado, según lo dispuesto en la presente Directiva, se 
colocará, en un lugar visible y de fácil acceso especificado en el 
impreso de homologación, la marca internacional de homologación 
que consiste en: 
1 para la República Federal de Alemania 
2 para Francia 
3 para Italia 
4 para los Países Bajos 
6 para Bélgica 
9 para España 
11 para el Reino Unido 
13 para Luxemburgo 
18 para Dinamarca 
21 para Portugal 
IRL para Irlanda 
EL para Grecia 
3.3.4.1 La letra "e" seguida del número identificador del país que ha 
concedido la homologación, ambos dentro de un rectángulo, 
3.3.4.2 El número de homologación, indicado en el certificado de 
homologación CEE (véase el anexo IV), al lado del rectángulo de la 
marca de homologación. 
3.3.4.3 Las siguientes marcas suplementarias, que se colocarán cerca del 
rectángulo: 
- categoría de dispositivo de acoplamiento 
- valores admitidos para D, S, V y U 
(no será necesario en el caso de los dispositivos de 
acoplamiento normalizados) 
3.3.5 La marca de homologación será indeleble y podrá leerse fácilmente 
incluso cuando el dispositivo de acoplamiento esté enganchado al 
vehículo. 
3.3.6 En el Anexo II de la presente Directiva figuran ejemplos de como 
disponer los varios elementos de la marca de homologación. 
3.4 Modificación del tipo de dispositivo mecánico de acoplamiento y 
ampliación de la homologación CEE de componente. 
3.4.1 Toda modificación del tipo de dispositivo mecánico de acoplamiento 
deberá ser notificada al departamento administrativo que homologó 
el tipo de dispositivo mecánico de acoplamiento, 
icho departamento podrá: 
- 19 -
3.4.1.1 Considerar que las modificaciones introducidas no tienen efectos 
negativos apreciables y que, por lo tanto, el dispositivo de 
acoplamiento mecánico sigue cumpliendo los requisitos, o 
3.4.1.2 Solicitar un nuevo informe del servicio técnico encargado de 
realizar los ensayos. 
3.4.2 La confirmación o denegación de una homologación, especificando 
los cambios, se comunicará mediante el procedimiento especificado 
en el anterior punto 3.3 a los Estados miembros. 
3.4.3 La autoridad competente que extienda la ampliación de una 
homologación asignará un número de serie a cada impreso de 
comunicación que haya elaborado para dicha ampliación. 
4. Homologación CEE de un vehículo 
4.1 Solicitud de homologación CEE 
4.1.1 Para que un vehículo equipado de un dispositivo de acoplamiento 
obtenga la homologación, el fabricante del vehículo deberá 
entregar al correspondiente servicio técnico una unidad 
representativa del tipo de vehículo con un dispositivo de 
acoplamiento que haya sido homologado como componente. 
4.1.2 Para obtener la homologación de un vehículo sin tener instalado el 
dispositivo de acoplamiento, el fabricante o su representante 
autorizado entregarán únicamente los datos que figuran en el punto 
1.1 del anexo VII. 
4.1.3 El correspondiente servicio técnico estudiará, de acuerdo con el 
anexo VII, si el tipo de dispositivo de acoplamiento homologado es 
adecuado para el tipo de vehículo que se quiere homologar. El 
servicio técnico se asegurará, en particular, de que la sujeción 
del dispositivo de acoplamiento es la que se exige en la 
homologación CEE de componente. 
4.1.4 La autoridad competente comprobará que existen los dispositivos 
necesarios para garantizar el control efectivo de la conformidad 
de la producción del vehículo antes de conceder la homologación. 
4.2 Concesión de la homologación de un vehículo 
4.2.1 Se concederá la homologación a un tipo de vehículo siempre que 
éste cumpla los requisitos del siguiente punto 5. 
4.2.2 Se asignará a cada tipo de vehículo homologado un número de 
homologación. Un mismo Estado miembro no podrá asignar idéntico 
número a otro tipo de vehículo. 
4.2.3 Se comunicará a los Estados miembros toda homologación, ampliación 
o denegación de una homologación a un tipo de vehículo, según lo 
- 20 -
dispuesto en la presente Directiva, mediante un impreso que se 
ajuste al modelo que figura en el Anexo IX de la presente 
Directiva. 
4.3 Modificación del tipo de vehículo y ampliación de la homologación 
CEE de un vehículo. 
4.3.1 Toda modificación de un tipo de vehículo deberá notificarse al 
departamento administrativo que homologó dicho tipo de vehículo. 
El departamento podrá: 
4.3.1.1 Considerar que las modificaciones no tendrán efectos negativos 
apreciables y que, por lo tanto, el tipo de vehículo sigue 
cumpliendo los requisitos, o 
4.3.1.2 Solicitar un nuevo informe al servicio técnico encargado de 
realizar los ensayos. 
4.3.2 El poseedor de la homologación CEE de un vehículo podrá solicitar 
su ampliación a otros tipos o categorías de dispositivos 
mecánicos. 
Las autoridades competentes concederán dicha ampliación si se 
cumplen las siguientes condiciones: 
4.3.2.1 La homologación CEE de componente ha sido concedida ya al nuevo 
tipo de dispositivo de acoplamiento. 
4.3.2.2 Es adecuado para el tipo de vehículo para el cual se solicita la 
ampliación de la homologación CEE de vehículo. 
4.3.2.3 La sujeción del dispositivo de acoplamiento al vehículo se ajusta 
a la exigida para conceder la homologación CEE de componente. 
4.3.3 En el caso de dispositivos de acoplamiento normalizados de las 
clases A, C, D y G, la homologación CEE del vehículo será válida 
también para los demás dispositivos de acoplamiento de la misma 
clase, sin necesidad de comprobar su instalación ni ampliar la 
homologación CEE de vehículo. 
4.3.4 Se comunicará, mediante el procedimiento especificado en el punto 
4.2.3, toda confirmación o denegación de una homologación, 
especificando los cambios. 
4.3.5 La autoridad competente que extienda la ampliación de una 
homologación asignará un número de serie a cada comunicación 
elaborada para dicha ampliación. 
5. Requisitos 
5.1 Los dispositivos mecánicos de acoplamiento entre los vehículos a 
motor y los remolques deberán estar fabricados y fijados 
convenientemente y funcionarán sin constituir un peligro. 
- 21 -
5.2 Los vehículos deberán poder ser acoplados y desacoplados por una 
sola persona sin utilizar herramientas. Se utilizarán únicamente 
los dispositivos de acoplamiento automáticos, que permiten el 
acople automático, para el enganche de remolques con una masa 
máxima superior a 3,5 t. 
5.3 Los dispositivos mecánicos de acoplamiento estarán diseñados y 
fabricados de forma que, mediando el mantenimiento adecuado y la 
sustitución a tiempo de las piezas desgastadas, funcionen 
satisfactoriamente. 
5.4 Todos los dispositivos de acoplamiento deberán ir acompañados de 
instrucciones de montaje y funcionamiento, con información 
suficiente para que una persona capacitada pueda instalarlos en el 
vehículo y manejarlos adecuadamente. Las instrucciones estarán 
redactadas en el idioma o idiomas del Estado miembro en el que se 
ponga a la venta el dispositivo. En el caso de los dispositivos de 
acoplamiento que los fabricantes de vehículos o de carrocerías 
proporcionan para su montaje en cadena, se podrán omitir dichas 
instrucciones. El fabricante del vehículo o de la carrocería será 
responsable de que quien maneje el vehículo tenga la información 
necesaria para hacer funcionar el dispositivo de acoplamiento. 
5.5 Los materiales que podrán utilizarse serán aquellos cuyas 
propiedades de uso se establecen en la norma o en la documentación 
según el punto 3.1.2.3 de este Anexo. 
5.6 Todas las piezas de los dispositivos mecánicos de acoplamiento 
cuya ruptura pueda provocar la separación de los dos vehículos se 
fabricarán de acero o de acero fundido o forjado. 
Podrán utilizarse otros materiales siempre que el fabricante haya 
demostrado su equivalencia a satisfacción del servicio técnico. 
5.7 Todos los dispositivos estarán diseñados para el enganche mecánico 
y en su posición de cierre se bloquearán, por lo menos una vez, 
mediante enganche mecánico, a no ser que se disponga de otra forma 
en el Anexo V. 
5.8 Los dispositivos mecánicos de acoplamiento deberán satisfacer los 
requisitos del Anexo V. 
5.9 Requisitos de carga 
5.9.1 Los dispositivos mecánicos de acoplamiento deberán someterse a los 
ensayos descritos en el Anexo VI. 
5.9.2 Dichos ensayos no deberán dar lugar a ninguna grieta, fractura u 
otros daños externos visibles, así como a ninguna deformación 
permanente excesiva que pudiera afectar al funcionamiento 
satisfactorio del dispositivo. 
- 22 -
5.10 La instalación de los dispositivos mecánicos de acoplamiento en el 
vehículo se comprobará de acuerdo con los requisitos que figuran 
en el Anexo VII. 
5.11 Los requisitos anteriormente mencionados y también los de los 
Anexos V, VI y VII serán aplicables, según proceda, a los 
dispositivos de acoplamiento diversos (Clase S). 
6. Conformidad de la producción 
6.1 Todo dispositivo mecánico de acoplamiento o vehículo homologados 
de acuerdo con la presente Directiva deberán ser fabricados de 
forma que se ajusten al tipo homologado cumpliendo los requisitos 
de la presente Directiva. 
6.2 Para comprobar que se han cumplido los requisitos del punto 6.1, 
se llevarán a cabo los correspondientes controles de la 
producción. 
6.3 El poseedor de la homologación deberá: 
6.3.1 garantizar la existencia de procedimientos de control eficaz de la 
calidad de los productos, 
6.3.2 tener acceso al equipo de control necesario para comprobar la 
conformidad con cada tipo homologado, 
6.3.3 garantizar que se registran los resultados de los ensayos y que 
los documentos anejos permanezcan disponibles durante un período 
que se determinará de común acuerdo con el servicio 
administrativo, 
6.3.4 analizar los resultados de cada tipo de ensayo para comprobar y 
garantizar la invariabilidad de las características del producto, 
permitiendo siempre las variaciones normales de la producción 
industrial, 
6.3.5 garantizar que, cuando se trate de un componente, se lleven a cabo 
al menos por cada tipo de producto los ensayos exigidos en el 
Anexo VI de la presente Directiva, 
6.3.6 garantizar que, cuando se trate de un componente, se comprueban 
todas las piezas que influyan en la seguridad del dispositivo 
mecánico de acoplamiento mediante métodos no destructivos para 
asegurarse de que no hay anomalías estructurales, siempre que el 
procedimiento de fabricación incluya operaciones de fundición o 
tratamiento mediante el calor o cualquier otro tipo de operación 
que no esté exento de anomalías. 
6.3.7 garantizar que toda toma de muestras que demuestre la no 
conformidad con el tipo de ensayo en cuestión dará lugar a una 
nueva toma de muestras y a más ensayos. Se tomarán todas las 
medidas necesarias para restablecer la conformidad de la 
correspondiente producción. 
- 23 -
6.4 La autoridad competente que haya concedido la homologación podrá 
comprobar en cualquier momento los métodos de control de la 
conformidad que se aplican a cada unidad de producción. 
6.4.1 Se pondrán a disposición del inspector visitante los libros de 
ensayos y los registros de control de la producción. 
6.4.2 El inspector podrá tomar muestras al azar que se someterán a 
ensayo en los laboratorios del fabricante. El número mínimo de 
muestras se determinará de acuerdo con los resultados de las 
propias verificaciones del fabricante. 
6.4.3 Cuando resulte que el nivel de calidad es insatisfactorio o cuando 
sea necesario comprobar la validez de los ensayos realizados en 
aplicación del punto 6.4.2, el inspector seleccionará muestras que 
se enviarán al servicio técnico que haya realizado los ensayos de 
homologación. 
6.4.4 La autoridad competente podrá llevar a cabo cualquier de los 
ensayos exigidos en la presente Directiva. 
6.4.5 La frecuencia normal de las inspecciones autorizadas por la 
autoridad competente será de una al año. En caso de que se 
obtengan resultados negativos durante una de estas visitas, la 
autoridad competente tomará todas las medidas necesarias para 
restablecer la conformidad de la producción cuanto antes. 
- 24 -
ANEXO I I 
a) Modelo de marca de homologación CEE para gancho de remolque 
i 
5 T >' sn-x 
e 1 i 
VV-ITil» -A 
i 
l 3znnnr 
SZTi 
a > 8 mu 
El dispositivo de acoplamiento provisto de la marca de homologación CEE que 
aparece en la ilustración es un gancho de remolque no normalizado de la clase 
C50-X con un valor D máximo autorizado de 130 kN, una carga sustentadora máxima, 
vertical y estática autorizada de I000 kg y un valor V máximo autorizado de 35 
kN, que ha obtenido la homologación CEE de componente en la República Federal de 
Alemania (e1) con el número 92-1234. 
Si algunos de los valores característicos como, por ejemplo, S y V, no son 
pertinentes, su posición se marcará con una raya. Los valores característicos 0, 
S y V no se exigen para los acoplamientos normalizados. 
b) Modelo de marca de homologación CEE para un anillo 
1± 3 \) S(i 
T i/ sn 
9 7-4/11 a > 8 
El dispositivo de acoplamiento provisto de la marca de homologación CEE que 
figura en esta ilustración es un anillo de remolque no normalizado de 50 
perteneciente a la clase D50-X para unión por soldadura que tiene un valor D de 
130 kN, una carga sustentadora máxima, vertical y estática autorizada de I000 kg 
y un valor V máximo autorizado de 50 kN, que ha obtenido la homologación CEE de 
componente en la República Federal de Alemania (e1) con el número 92-4711. 
Si algunos de los valores característicos como, por ejemplo, S y V en los 
enganches articulados, no son pertinentes, sus posiciones se marcarán con una 
raya. No se exigen los valores característicos D, S y V para los dispositivos de 
acopIam i ento norma I i zados. 
- 25 -
c) Modelo de marca de homologación CEE para un acoplamiento de quinta rueda 
2a 
3 c sn-x 
e 1 
¥¡M2A1 a > 8 mm 
El dispositivo de acoplamiento provisto de la marca de homologación CEE que 
figura en la anterior ilustración es un acoplamiento de quinta rueda no 
normalizado perteneciente a la clase G50-X cuyo máximo valor D autorizado es de 
180 kN y tiene una carga máxima autorizada en la quinta rueda de 26 t, al cual 
se le ha concedido la homologación CEE de componente en la República Federal de 
Alemania (e1) con el número 92-1241. 
Los valores característicos 0 y U no son pertinentes en absoluto para las 
quintas ruedas normalizadas. 
d) Modelo de marca de homologación CEE para un tipo de acoplamiento de quinta 
rueda 
I3. 3 i r Hzsnir i) H?: T 
SJ^ÚMZ. 
> 8 mm 
El dispositivo de acoplamiento provisto de la marca de homologación CEE que 
figura en la anterior ilustración es un tipo de acoplamiento de quinta rueda no 
normalizado perteneciente a la clase H50-X, que tiene un valor D de 162 kN y al 
que se le concedió la homologación CEE de componente en la República Federal de 
Alemania (e1) con el número 92-1242. 
- 26 -
e) Modelo de homologación CEE para una bola de remolque con soportes de 
tracción 
2a i f ipnss 
L , 
e I TT~TT 
•^TTT i 
V;MW ' f a > 8 
El dispositivo de acoplamiento provisto de la marca de homologación CEE que 
figura en la anterior ilustración es una bola de remolque con soportes de 
tracción no normalizados pertenecientes a la clase A50-X cuyo valor D máximo 
autorizado es de 18 kN y su carga sustentadora máxima, vertical y estática 
autorizada es 75 kg, al cual se le ha concedido la homologación CEE de 
componente en la República Federal de Alemania (e1) con el número 92-1243. 
f) Modelo de marca de homologación CEE para una cabeza de acoplamiento. 
R *>«-* JCL_i£_ 
Y7T 
2a 
3 e i 
-U i n-4'JtjE^z i a > 8 mm 
El dispositivo de acoplamiento provisto de la marca de homologación CEE que 
figura en la anterior ilustración es una cabeza de acoplamiento no normalizada 
perteneciente a la clase B50-X que tiene un valor D de 18 kN y una carga 
sustentadora máxima, vertical y estática autorizada de 75 kg, al cual se le ha 
concedido la homologación CEE de componente en la República Federal de Alemania 
(e1) con el número 92-1244. 
- 27 -
g) Modelo de marca de homologación CEE para un enganche 
2s 
3 JL 
e 1 'D HiV 
<; innn 
\¡ sn 
yy-i^s a > 8 mm 
El dispositivo de acoplamiento provisto de la marca de homologación CEE que 
figura en la ilustración anterior es un enganche para un remolque de eje central 
de la clase E con un valor D máximo permitido de 109 kN, una carga sustentadora 
máxima, vertical y estática autorizada de 1000 kg y un valor V máximo permitido 
de 50 kN, al cual se le ha concedido la homologación CEE de componente en la 
República Federal de Alemania (e1) con el número 92-1245. 
Cuando cualquier de los valores característicos como, por ejemplo S y V en el 
caso de un enganche articulado, no sean pertinentes, sus posiciones se señalarán 
con una raya. 
- 28 -
ANEXO III 
Ficha de características ns 
referente a la homologación CEE de componente de 
los dispositivos mecánicos de acoplamiento para vehículos a motor 
y sus remolques ( / /CEE) 
0. GENERALIDADES 
0.1 Marca (razón social): 
0.2 Tipo y denominación comercial: 
0.5 Nombre y dirección del fabricante: 
0.7 Emplazamiento y forma de colocación de la marca de homologación 
CEE: 
1. CONEXIONES ENTRE VEHÍCULOS TRACTORES Y REMOLQUES O SEMIRREMOLQUES 
1.1 Descripción técnica detallada (incluidos dibujos y la 
especificación de los materiales) del tipo de dispositivo mecánico 
de acoplamiento: 
1.2 Clase y tipo de dispositivo de acoplamiento: 
1.3 Máximo valor D(l): kN 
1.4 Máxima carga vertical S en el punto de enganche(l): kg 
1.5 Máxima carga U en el acoplamiento de quinta rueda(l): t 
1.6 Máximo valor V(l): kN 
1.7 Instrucciones para sujetar el tipo de acoplamiento al vehículo y 
fotografías y dibujos de los puntos de fijación al vehículo 
previstos por el fabricante; otras informaciones, cuando la 
utilización del tipo de acoplamiento esté limitada a tipos 
especiales de vehículos: 
1.8 Información sobre la instalación de soportes de tracción o placas 
de soporte especiales(1): 
(1) cuando proceda 
Fecha, Expediente 
- 29 -
ANEXO IV 
MODELO (a) 
(formato máximo: A4 (210 x 297)) 
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE 
Comunicación acerca de: 
- la homologación(l) 
- ampliación de la homologación(l) 
- denegación de la homologación(1) 
- retirada de la homologación(l) 
de un tipo de componente (1) en lo que concierne a la Directiva 
(..../..../CEE), cuya última modificación la constituye la 
Directiva 
Número de homologación(2) 
Motivos de la ampliación: 
SECCIÓN I 
0.1 
0.2 
0.3 
0.3.1 
0.5 
0.7 
CEE: 
SECCIÓN II está marcado en el: Marca (razón social): 
Tipo y denominación comercial: 
Medio de identificación del tipo, si 
componente(1)(3): 
Emplazamiento de estas marcas: 
Nombre y dirección del fabricante: 
Emplazamiento y forma de colocación de la marca de homologación 
1. 
2. 
3. 
4. 
5. 
6. 
7. 
8. 
9. Información complementaria (cuando proceda): véase el apéndice I 
Servicio técnico encargado de realizar los ensayos: 
Fecha del informe sobre los ensayos: 
Número del informe sobre los ensayos: 
Comentarios (cuando los haya): véase el apéndice I 
Lugar: 
Fecha: 
Firma: 
Se adjunta el Índice de la carpeta de documentos en manos de la 
autoridad competente que ha concedido la homologación, dicha 
documentación puede ser solicitada. 
(1) Táchese lo que no proceda 
(2) El número de homologación CEE que figura en este documento consistirá en 
todas las secciones descritas en el anexo VII de la Directiva 70/156/CEE, cuya 
última modificación la constituye la Directiva..../..../CEE. El componente en sí 
irá marcado tal y como se describe en la correspondiente Directiva particular. 
(3) Cuando el medio de identificación del tipo incluya caracteres no pertinentes 
para describir los tipos de componente incluidos en este certificado de 
homologación, dichos caracteres serán reemplazados en la documentación mediante 
el símbolo: "?" (p.ej. ABC??123??) 
- 30 -
Apéndice I 
del certificado de homologación CEE n° 
referente a la homologación de componente de dispositivos mecánicos de 
acoplamiento en relación con la Directiva ..../..../CEE 
1. Información complementaria 
1.1 Clase de tipo de acoplamiento: 
1.2 Categorías o tipos de vehículos para los cuales está diseñado o 
restringido el dispositivo: 
1.3 Máximo valor de D(l): kN 
1.4 Máxima carga vertical S en el acoplamiento(1): kg 
1.5 Máxima carga U en el punto de enganche de la quinta 
rueda(l): t 
1.6 Máximo valor de V(l): kN 
1.7 Se utilizan soportes de tracción o placas de soporte especiales: 
si/no 
5. Comentarios: 
(1) Táchese lo que no proceda 
- 31 -
ANEXO V 
1. 
1.1 
1.2 
1.3 
1.4 Requisitos para los dispositivos mecánicos de acoplamiento 
Bolas de remolque y soportes de tracción 
Los requisitos expuestos en los puntos 1.1 a 1.4 son aplicables a 
todas las bolas de remolque y soportes de tracción de la clase A. 
En el punto 1.5 se enumeran los requisitos adicionales que deben 
satisfacer las bolas de remolque normalizadas de 50 y los soportes 
de tracción con pestaña. 
Las bolas de remolque de la clase A deben ajustarse a la forma y 
dimensiones que aparecen en la fig. 2. 
La forma y las dimensiones de los soportes de tracción deben 
ajustarse a los requisitos del fabricante del vehículo referentes 
a los puntos de sujeción y a los dispositivos complementarios de 
instalación, cuando asi fuera necesario. 
Cuando se trate de bolas de remolque amovibles, el punto de 
conexión y el cierre estarán diseñados para el enganche mecánico. 
Las bolas de remolque y los dispositivos de tracción deben 
cumplir los ensayos establecidos en el punto 4.1 del anexo VI. 
Dimensiones en milímetros 
o «8 : i 
Esfera 
1) 
2) Fig. 2 
El radio de unión entre la bola y el cuello deberá ser tangencial 
a éste y a la superficie horizontal inferior de la bola de 
remoI que. 
Véase ISO/R 468 y ISO 1302; el número de rugosidad N9 se refiere a 
un valor Ra de 6,3 fxm. 
1 .5 Requisitos especiales para bolas de remolque normalizadas y 
soportes de tracción con pestaña de las clases A50-1, A50-2 y 
A50-3. 
1.5.1 Las dimensiones de las bolas de remolque y los soportes de 
tracción con pestaña de la clase A50-1 serán las que aparecen en 
la fig. 3 y en el cuadro 1. 
1.5.2 
1.5.3 Las dimensiones de las bolas de remolque y los soportes de 
tracción con pestaña de las clases A50-2 y A50-3 serán los que 
aparecen en la figura 4 y en el cuadro 1. 
Las bolas de remolque y los soportes de tracción con pestaña de 
las clases A50-1, A50-2 y A50-3 deberán ser adecuados y se les 
somatará a ensayos acerca de los valores característicos que 
figuran en el cuadro 2. 
Fig.3 Dimensiones de las bolas de remolque y soportes de tracción con 
pestaña normalizados de la Clase A50-1 (mm), véase el cuadro 1 
r 
en P"" T m 
0-4> ^ 
<£ 4 4 
f t 
Fig.4 Dimensiones de las bolas de remolque y soportes de tracción con 
pestaña normalizados de las clases A50-2 y A50-3 (mm), véase el 
cuadro 1. 
- 33 -
Cuadro 1: Dimensiones de los acoplamientos de rótula y de 
tracción con pestaña normalizados (mm), véanse las fig. 3 y 4. los soportes de 
el 
e2 
d2 
f 
g 
c 
1 
h A50-1 
90 
-
17 
130 
50 
15 
55 
70 A50-2 
83 
56 
10,5 
110 
85 
15 
110 
80 A50-3 
120 
55 
15 
155 
90 
15 
120 
80 comentarios 
+7-0,5 
+/-0,5 
H13 
+6,-0 
+6,-0 
max 
+/-5 
+/-5 
Cuadro 2: Valores característicos para acoplamientos de rótula y soportes 
de tracción con pestaña normalizados 
D = Máximo valor D (kN) 
S = Máxima carga vertical estática (kg) 
D 
S A50-1 
10 
75 A50-2 
20 
100 A50-3 
30 
120 
2. 
2.1 Cabezas de acoplamiento 
Las cabezas de acoplamiento de la clase B50 estarán diseñadas de 
forma que puedan utilizarse sin peligro con las bolas de 
acoplamiento descritas en la sección 1 de este anexo y 
conservarán, por este motivo, las características exigidas. 
2.2 
2.3 
2.4 Las cabezas de acoplamiento deberán superar los ensayos 
establecidos en el punto 4.2 del anexo VI. 
Ningún dispositivo adicional (p. ej. frenado, estabilizador, etc.) 
podrá producir un efecto adverso en la conexión mecánica. 
Cuando no esté unido al vehículo, el acoplamiento de rótula deberá 
poder efectuar un movimiento de rotación horizontal de 90? como 
mínimo a cada lado de la linea central de la bola de remolque y el 
soporte descritos en el punto 1 del presente anexo. 
Al mismo tiempo, deberá haber un ángulo de movimiento vertical 
libre de 20° por encima y por debajo de la horizontal. Asimismo, 
en conexión con el ángulo de rotación horizontal de 90°, deberá 
existir la posibilidad de que haya un ángulo de balanceo de 25° en 
ambas direcciones en torno al eje horizontal. Deberán poderse 
efectuar las siguientes combinaciones de movimientos: 
- 34 -
cabeceo vertical ± 15° con balanceo axial ± 25° 
balanceo axial ± 10° con cabeceo vertical ± 20° 
en todos los ángulos de rotación horizontal. 
3. Ganchos de remolque 
Los requisitos de los puntos 3.1 a 3.8 son aplicables a todos los 
ganchos de remolque de la clase C50. 
En el punto 3.9 figuran los requisitos adicionales que deben 
cumplir los ganchos de remolque normalizados de las clases C50-1 a 
C50-7. 
3.1 Requisitos de carga 
Todos los ganchos de remolque deberán satisfacer los ensayos 
establecidos en el punto 4.3 del Anexo VI. 
3.2 Anillos de remolque adecuados 
Los ganchos de remolque de la clase C50 serán compatibles con 
todos los ganchos de remolque de la clase D50 y se ajustarán a las 
características especificadas. 
3.3 Funcionamiento automático 
Los ganchos de remolque deberán funcionar automáticamente (véase 
el punto 2.1.17 del Anexo I). 
3.4 Mordaza 
Los enganches de remolque de la clase C50 deberán tener una 
mordaza diseñada de forma que guie al enganche adecuado dentro del 
acoplamiento. 
En caso de que la mordaza, o una de las piezas que sostienen a 
ésta, pueda girar en torno al eje vertical, se colocará ésta 
automáticamente en la posición normal y, cuando esté el pivote de 
acoplamiento abierto, quedará sujeta en esta posición mediante 
enganche mecánico. 
Cuando la mordaza, o una de las piezas que sotienen a ésta, pueda 
girar en torno al eje transversal, la junta que permite la 
rotación quedará sujeta en su posición normal mediante un giro de 
cierre. Este giro será el suficiente para evitar que una fuerza de 
200 N actúe verticalmente hacia abajo en la parte inferior de la 
mordaza o verticalmente hacia arriba en la parte superior de ésta 
produciendo un cambio de la posición normal de la junta. Deberá 
ser posible poner la mordaza en su posición normal manualmente. 
Una mordaza que gire en torno al eje transversal estará homologada 
únicamente para cargas portadoras verticales S de hasta 50 kg y un 
valor V de hasta 5 kN. 
- 35 -
Cuando la mordaza, o una de las piezas que sostienen a ésta, gire 
en torno al eje longitudinal, la rotación deberá estar limitada 
por un giro de cierre de al menos ICO Nm. 
El tamaño mínimo de la mordaza exigido depende del valor D del 
acoplamiento: 
valor D < 18 kN: anchura 150 mm, altura 100 mm 
18 kN < valor D < 25 kN: anchura 280 mm, altura 170 mm 
25 kN < valor D : anchura 360 mm, altura 200 mm 
Las esquinas exteriores de la mordaza podrán estar redondeadas. 
Se autorizarán mordazas más pequeñas para los ganchos de remolque 
de la clase C50-X, siempre que su utilización esté limitada a los 
remolques de eje central con una masa máxima autorizada de 3,5 
toneladas o que la utilización de una mordaza de las que figuran 
en el cuadro anterior sea imposible debido a motivos técnicos y 
que, además, haya circunstancias especiales como, ayudas visuales, 
para garantizar el funcionamiento seguro del acoplamiento 
automático y el campo de aplicación esté limitado en la 
homologación de acuerdo con el Anexo III. 
3.5 Capacidad mínima de movimiento del anillo acoplado 
El anillo acoplado deberá poder rotar horizontalmente en torno al 
eje vertical del eje longitudinal del vehículo con un ángulo de ± 
90° (véase la fig. 5). El anillo acoplado deberá poder rotar 
verticalmente en torno al eje transversal del eje horizontal del 
vehículo con un ángulo de ± 20° (véase la fig. 6). Si el 
movimiento se efectúa con una junta especial (sólo para los 
ganchos de la clase C50-X), el campo de aplicación establecido en 
la homologación conforme al Anexo III se limitará a los casos 
indicados en el punto 2.3.7 del Anexo VII. 
El anillo acoplado deberá poder rotar en torno al eje longitudinal 
del plano horizontal del vehículo con un ángulo de ± 25° (véase la 
fig. 7) 
Los ángulos de rotación indicados serán aplicables a los ganchos 
de remolque no unidos al vehículo. 
3.6 Ángulo mínimo de acoplamiento y desacoplamiento 
El anillo también deberá poder acoplarse y desacoplarse cuando, en 
relación con la línea central de la mordaza, el eje longitudinal 
del anillo: 
3.6.1 gire horizontalmente 50° a la izquierda o a la derecha 
3.6.2 gire verticalmente 10° hacia arriba o hacia abajo 
3.6.3 gire en torno al eje 10° a la izquierda o a la derecha 
3.7 Desacoplamiento involuntario impedido por bloqueo 
- 36 -
En posición cerrada, el pivote de acoplamiento deberá estar 
asegurado por dos dispositivos mecánicos de bloqueo, de forma que 
uno de ellos siga funcionando en caso de que el otro falle. 
La posición cerrada y bloqueada del pivote de acoplamiento deberá 
estar claramente indicada en el exterior por medio de un 
dispositivo mecánico. Deberá ser posible comprobar la posición del 
indicador mediante el tacto, p. ej.: en la oscuridad. 
El dispositivo mecánico deberá indicar que ambos dispositivos de 
bloqueo están conectados (condición conjuntiva). 
No obstante, será suficiente con que se indique el acoplamiento de 
uno de los dispositivos de remolque cuando, en esta situación, el 
enganche del segundo dispositivo sea una característica intrínseca 
del diseño. 
3.8 Palancas de mano 
Las palancas de mano deberán estar diseñadas de manera que se 
puedan manejar fácilmente y tengan el extremo redondeado. El 
acoplamiento no podrá tener bordes afilados ni puntos punzantes 
cerca de la palanca de mano que pudieran ocasionar heridas al 
efectuar el acoplamiento. 
La fuerza necesaria para soltar el acoplamiento, medida sin el 
anillo, no podrá superar los 250 N en dirección perpendicular a la 
palanca de mano a lo largo de la línea de funcionamiento. 
3.9 Requisitos especiales para ganchos de remolque normalizados de las 
clases C50-1 a C50-7. 
3.9.1 El movimiento giratorio del anillo de remolque en torno al eje 
transversal se conseguirá gracias a la forma esférica del pivote 
de acoplamiento (y no mediante una junta especial, véase la fig. 
6). 
3.9.2 Las fuerzas de choque compresoras y tensoras a lo largo del eje 
longitudinal debidas a la separación entre el pivote de 
acoplamiento y el gancho de remolque deberán ser atenuadas 
mediante muelles o amortiguadores (excepto en el caso de C50-1). 
3.9.3 Deberán respetarse las dimensiones dadas en la fig. 8 y en el 
cuadro 3. 
3.9.4 Los acoplamientos deberán ser adecuados y se someterán a ensayo 
los valores característicos que figuran en el cuadro 4. 
3.9.5 El acoplamiento se abrirá mediante una palanca de mano situada en 
el acoplamiento (sin mando a distancia). 
- 37 -
Fig.5 eje longitudinal del vehículo tractor 
Giro horizontal mínimo del anillo de remolque enganchado: ± 907 en 
torno al eje vertical a partir del eje longitudinal del vehículo 
Junta especial 
plano hor i zonta I 
Fig.6 Giro vertical mínimo del gancho de remolque acoplado-. ± 20? en 
torno al eje transversal a partir del plano horizontal del 
vehículo 
- 38 -
25°m,n. 
250.7, m. 2S°TT. >n 
Din 
plano hor i zonta I 
Fig.7 Giro mínimo axial del gancho de remolque acoplado: ± 25? en torno 
al eje longitudinal a partir del plano horizontal del vehículo. 
- 39 -
Fig.8 .hrtS de remolque normalizados (mm). véase el 
Dimensiones de los ganchos de remoiq 
cuadro 3 
- 40 -
Cuadro 3: Dimensiones de los ganchos de remolque normalizados (mm), 
véase la fig. 8 
el 
e2 
dl 
d2 
f 
9 
a 
b 
c 
h 
11 
12 
13 
T C50-1 C50-2 
83 
¡ 
-
1] 
Í 
100 
150 
: 
150 
-
150 
100 
-¡6 
54 
Lo,5 
L0 
f5 170 
280 
!0 
190 
150 
300 
160 
15 C50-3 
120 
55 
74 
15 
155 
90 
200 
360 
24 
265 
250 
330 
180 
20 C50-4 
140 
80 
84 
17 
180 
120 
200 
360 
30 
265 
300 
330 
180 
25 C50-5 C50-6 
160 
100 
94 
21 
200 
140 
200 
360 
30 
265 
300 
330 
180 
25 30 C50-7 
200 
120 
124 
25 
250 
170 
200 
360 
40 
265 
300 
330 
180 
30 comentarios 
+/-0,5 
+/-0,5 
max. 
H13 
+6,-0 
+/-3 
+20,-0 
+20,-0 
max. 
max. 
max. 
max. 
+/-20 
max. 
Cuadro 4: Valores característicos para ganchos de remolque normalizados 
D = Máximo valor D (kN) 
S = Máxima carga sustentadora vertical y estática (kg) 
V = Máximo valor V (kN) 
D 
S 
V C50-1 
18 
200 
12 C50-2 
25 
250 
10 C50-3 
70 
650 
18 C50-4 
100 
900 
25 C50-5 
130 
1000 
35 C50-6 
190 
1000 
50 C50-7 
250 
1000 
85 
4. Ganchos de remolque 
Los requisitos que figuran en el punto 4.1. son aplicables a los 
ganchos de remolque de la clase D50. 
En los puntos 4.2 a 4.5 se enumeran los requisitos adicionales que 
deben cumplir los ganchos de remolque normalizados. 
4.1 Requisitos generales para ganchos de remolque 
Todos los ganchos de remolque deberán satisfacer los ensayos 
prescritos en el punto 4.4 del Anexo VI. 
Los ganchos de remolque de la clase D50 están destinados a ser 
utilizados con ganchos de remolque C50. 
Los anillos de remolque no podrán girar axialmente (debido a que 
los acoplamientos respectivos pueden girar). 
- 41 - ! 
En caso de que los anillos de remolque de la clase D50 estén 
equipados de caequillos, deberán ajustarse las dimensiones que 
aparecen en la fig. 13 (excepto la clase D50-C) o en la 14. 
Los casquillos no deberán estar soldados a los anillos de 
remolque. 
Los anillos de remolque de la clase D50 deberán tener las 
dimensiones que aparecen en la fig. 9 (a no ser que se determine 
de otra forma en los puntos 4.2, 4.3 o 4.4). 
La forma del mango de los anillos de remolque de la clase D50-X no 
se expecifica, pero a una distancia de 210 mm del centro del 
anillo, la altura "h" y la anchura "b" deben situarse dentro de 
los límites que figuran en el cuadro 6. 
4.2 Requisitos especiales para anillos de remolque de la clase de D50-
A 
Los anillos de remolque de la clase D50-A deben tener las 
dimensiones que aparecen en la fig. 9. 
4.3 Requisitos especiales para los anillos de remolque de la clase 
D50-B 
Los anillos de remolque de la clase D50-B tendrán las dimensiones 
que aparecen en la fig. 10. 
4.4 Requisitos especiales para los anillos de remolque de la clase 
D50-C 
Los anillos de la clase D50-C1 tendrán las dimensiones que 
aparecen en la fig. 11. 
Los anillos de remolque de la clase D50-C2 tendrán las dimensiones 
que aparecen en la fig. 12. 
Los anillos de remolque de la clase D50-C estarán provistos de los 
casquillos que aparecen en la fig. 14. 
4.5 Valores de la carga para anillos de remolque normalizados 
LOB anillos de remolque normalizados y sus dispositivos de 
sujeción deberán ser adecuados y se les someterá a ensayo con los 
valores de carga establecidos en el cuadro 5. 
Cuadro 5: Valores característicos para anillos de remolque 
normalizados 
D = Máximo valor D (kN) 
S = Máxima carga sustentadora vertical (kg) 
V = Valor V (kN) 
- 42 -
Cuadro 5 
Clase 
D50-A 
D50-B 
D50-C1 
D50-C2 D 
130 
130 
190 
250 S 
1000 
1000 
1000 
1000 V 
30 
25 
50 
85 
Cuadro 6: Dimensiones de los anillos de remolque D50-A y D50-X, véase flg. 9 
Clase h (mm) b (mm) 
D50-A 65+2 60+2 
-1 -1 
D50-X 67 max 62 max 
A-A 
no figuran los casquiI los 
esfera 
32.5=1.5 
Fig. 9 Dimensiones de los anillos de remolque de las clases D50-A y D50-X 
(véase el cuadro 6) 
- 43 -
^31:10 6xU5 
Anillo de Remolque Manguito del Anillo de Remolque 
Fig. 10 Dimensiones de los anillos de remolque de las clases D50-B (véase la 
fig. 9 para las demás dimensiones) 
- 44 -
2^3 
10010.5 
nOlO.S 
15t 
£710.21 
Fig. 11 Dimensiones de los anillos de remolque de la clase D50-C1 (véase 
la fig. 9 para las dimensiones que faltan) 
- 45 -
Fl0 „ o^ns.ones.e.os.nH.os.er^ue.eUCaseOSO-caCvéase 
Fig. 12 ,a ,10. 9 para las demás dimensiones) 
- 46 -
Fig. 13 Casquillo ranurado para anillos de remolque D50 
i » 
Fig. 14 Casquillo no ranurado para anillos de remolque D50-C 
- 47 -
5. Enganches 
5.1 Los enganches de la clase E deberán superar los ensayos descritos 
en el punto 4.5 del Anexo VI. 
5.2 A fin de posibilitar la unión con el vehículo tractor, los 
enganches podrán ir provistos de cabezas de acoplamiento, como se 
describe en el punto 2, o de anillos, como se describe en la 
sección 4 del presente anexo. Las cabezas de acoplamiento y 
anillos de remolque podrán ir unidos por medio de tornillos, 
pernos o soldaduras. 
5.3 Los enganches articulados no deberán tocar el suelo. Tampoco 
deberán estar a menos de 200 mm del suelo cuando abandonen la 
posición horizontal al ser desenganchados. 
5.4 Dispositivos de ajuste de altura para enganches articulados 
5.4.1 Los enganches articulados irán equipados con dispositivos para 
ajustar el enganche a la altura del dispositivo de acoplamiento o 
mordaza. Estos dispositivos estarán diseñados de forma que el 
enganche lo pueda ajustar una persona sin herramientas ni ninguna 
otra ayuda. 
5.4.2 Los dispositivos de ajuste de altura deberán ajustar los anillos 
de remolque o los acoplamientos de rótula 300 mm, por lo menos, 
por encima y por debajo de la horizontal situada por encima del 
suelo. Dentro de este margen, el enganche se ajustará sin 
discontinuidades o a intervalos máximos de 50 mm medidos en el 
anillo o en el acoplamiento de bola. 
5.4.3 El dispositivo de ajuste de altura no deberá obstaculizar el libre 
movimiento del enganche una vez efectuado el acoplamiento. 
5.4.4 Los dispositivos de ajuste de altura no deberán obstaculizar el 
funcionamiento del freno de inercia. 
5.5 Cuando se trate de enganches provistos de frenos de inercia, la 
distancia entre el centro del anillo de remolque y el extremo del 
mango libre del anillo no será inferior a 200 mm en la posición de 
accionamiento del freno. Estando el extremo del anillo totalmente 
introducido, la distancia no será inferior a 150 mm. 
5.6 Los enganches para remolques de eje central deberán tener por lo 
menos la mitad del momento de la resistencia a las fuerzas 
laterales y verticales. 
- 48 -
6. Armazones de soporte 
6.1 Los armazones de soporte serán los adecuados para conectar el 
dispositivo de acoplamiento del que se trate al vehículo 
correspondiente. 
6.2 Los armazones de soporte no deberán estar soldados al bastidor, la 
carrocería o cualquier otra parte del vehículo. 
6.3 Los armazones de soporte deberán superar los ensayos establecidos 
en el punto 4.3 del Anexo VI. 
7. Acoplamientos de quinta rueda y cuñas de dirección 
Los requisitos de los puntos 7.1 a 7.9 son aplicables a todos los 
acoplamientos de quinta rueda de la clase G50. 
En el punto 7.10 se enumeran los requisitos adicionales que deben 
cumplir los dispositivos de acoplamiento normalizados. 
Las cuñas de dirección deberán cumplir los requisitos que figuran 
en el punto 7.9. 
7.1 Pivotes de acoplamiento adecuados para quinta rueda 
Los acoplamientos de quinta rueda de la clase G50 estarán 
diseñados de forma que puedan utilizarse con pivotes de 
acoplamiento de la clase H50 cumpliendo las características 
especificas de éstos. 
7.2 Funcionamiento automático 
Los acoplamientos de quinta rueda funcionarán automáticamente. 
7.3 Gulas 
Los acoplamientos de quinta rueda irán equipados de una guia que 
garantice el enganche sin peligro del pivote de acoplamiento. La 
anchura de la boca de la guia será de por lo menos 350 mm. 
7.4 Mínimo movimiento libre del acoplamiento de quinta rueda con el 
pivote de acoplamiento enganchado (pero con el acoplamiento de 
quinta rueda sin sujetar a la placa de soporte o al vehículo). 
Con el pivote de acoplamiento enganchado, los acoplamientos de 
quinta rueda deberán permitir los siguientes valores mínimos de 
giro del pivote de acoplamiento en la posición de marcha: 
7.4.1 ± 90° en torno al eje vertical (no es aplicable a los 
acoplamientos de quinta rueda dirigidos) y al mismo tiempo, 
7.4.2 ±12° en torno al eje horizontal transversal a la dirección de 
marcha. Este ángulo no incluye necesariamente la utilización fuera 
de la carretera. 
- 49 -
7.4.3 Se permitirá un giro en torno al eje longitudinal de hasta x 3°. 
No obstante, cuando se trate de un acoplamiento de quinta rueda 
que oscile totalmente, este ángulo podrá superarse, siempre que 
haya un mecanismo de bloqueo que permita restringir el giro a ± 
3o. 
7.5 Dispositivos de bloqueo para evitar el desenganche del 
acoplamiento de quinta rueda. 
El pivote de acoplamiento deberá ir asegurado mediante un doble 
mecanismo de bloqueo del acoplamiento; el segundo dispositivo de 
bloqueo podrá actuar sobre el primero. El primer dispositivo de 
bloqueo deberá entrar en funcionamiento automáticamente al 
efectuarse el acoplamiento.Si el segundo dispositivo funciona de 
forma manual, su conexión sólo deberá ser posible una vez que el 
primer dispositivo haya sido conectado. Si el segundo dispositivo 
de bloqueo es de funcionamiento automático, la conexión de ambos 
dispositivos deberá indicarse de forma visual. 
7.6 Dispositivos de funcionamiento 
En la posición de cierre, los dispositivos de funcionamiento 
deberán quedar bloqueados para evitar el funcionamiento 
involuntario. 
7.7 Acabado de la superficie 
La superficie de las placas de acoplamiento y de los cierres de 
acoplamiento deberá resultar satisfactoria desde el punto de vista 
funcional y haber sido cuidadosamente trabajada, forjada, fundida 
o prensada. 
7.8 Requisitos de carga 
Todos los acoplamientos de quinta rueda deberán superar los 
ensayos descritos en el punto 4.6 del Anexo VI. 
7.9 Cuñas de dirección 
Los acoplamientos de la clase G50-X que no sean adecuados para ser 
guiados deberán ir marcados adecuadamente. 
7.9.1 Las dimensiones de las cuñas de dirección para corregir la 
trayectoria de los semirremolques deberán ser las que aparecen en 
la fig. 16. 
7.9.2 La cuña de dirección deberá permitir el acoplamiento seguro y sin 
peligro. La cuña de dirección deberá ir montada sobre muelles. El 
muelle deberá tener una resistencia que permita enganchar un 
semirremolque vacio y que, cuando el semirremolque esté totalmente 
cargado, la cuña de dirección esté en estrecho contacto con los 
lados del acoplamiento durante la marcha. La quinta rueda deberá 
poder desacoplarse estando el semirremolque cargado o vacio. 
- 50 -
7.10 Requisitos especiales para acoplamientos de quinta rueda 
normalizados 
7.10.1 Los acoplamientos de quinta rueda normalizados de las clases G50-
1, G50-2, G50-3 y G50-4 tendrán las dimensiones indicadas en la 
fig. 15 y en el cuadro 7. 
7.10.2 Los acoplamientos de quinta rueda normalizados deberán ser 
adecuados*para un valor D de 150 kN y un valor de U de 20 t, datos 
que se comprobarán mediante ensayo. 
7.10.3 La desconexión deberá efectuarse mediante una palanca de mano 
directamente en el acoplamiento. 
7.10.4 Los acoplamientos de quinta rueda normalizados deberán ser 
adecuados para el manejo de semirremolques mediante cuñas de 
dirección (véase el punto 7.9). 
51 -
".EléS¿£»90? 
Csobred «•£££•£* a%«am I •"»<»> y con el ptvo*." 
Espacio reservado a la cuña de dirección 
Superficie de contacto 
de la cuña de direcciór 
Fig. 15 Dimensiones del acoplamiento de quinta rueda normalizado (véase el 
cuadro 7) 
- 52 -
Cuadro 7 Dimensiones de los acoplamientos de quinta rueda normalizados 
(mm) (véase la fig. 15) 
H 
h 
a G50-1 
150 ± 10 G50-2 
175 ± 10 G50-3 
200 ± 10 G50-4 
250 ± 10 
+ 2 
52 
- 1 
mínimo ± 12° 
sección A-B 
198_o suelto .. 
216+2 conectado" 
1) Únicamente aplicable a las cuñas de dirección de más de 60 mm de 
grosor 
2) Esta dimensión se refiere únicamente a la superficie funcional; la cuña de 
dirección en sf puede ser más larga 
Fig.l6 Dimensiones de las cuñas de dirección montadas sobre muelles. 
- 53 -
8. 
8.1 
8.2 Pivotes de acoplamiento de quinta rueda 
Los pivotes de acoplamiento de quinta rueda de la clase H50 (asi 
como ISO 337) tendrán las dimensiones que aparecen en la fig. 17. 
Los pivotes de acoplamiento deberán superar los ensayos descritos 
en el punto 4.8 del Anexo VI. 
's'//s "•*' • y / ••' //ss.'// 'sss // 
Fig. 17 •'/, -'"SSS/ 
• •• •" tj 
3 73=0.1 
^ 
o50.E:o.i <>•>? 
*? »tc 
7 4/ 
A° 
Espacio para el marcado 
. «71.5=0*. •^-. 
"y 
* biselado optativo 2+2 x 45" 
0 
Dimensiones de los pivotes de acoplamiento de quinta rueda de la 
clase H50 
9. 
9.1 
9.2 
9.3 Placas de soporte 
Las placas de soporte de la clase J para acoplamientos de quinta 
rueda tendrán una disposición del orificio que corresponda a las 
clases G50-1, G50-2, G50-3 y G50-4, cuando estén destinadas a 
acoplamientos de quinta rueda normalizados. 
Las placas de soporte para acoplamientos de quinta rueda 
normalizados deberán permitir corregir la trayectoria de los 
semirremolques (con cuñas de dirección). Las placas de soporte 
para acoplamientos de quinta rueda no normalizados y que no puedan 
corregir la trayectoria, deberán ir marcadas convenientemente. 
Las placas de soporte para acoplamientos de quinta rueda deberán 
superar los ensayos descritos en el punto 4.7 del Anexo Vi. 
10. Dispositivos de indicación y control a distancia 
- 54 -
10.1 Requisitos generales 
Quedan autorizados los dispositivos de indicación y control a 
distancia de los dispositivos de acoplamiento automático de las 
clases C50-X y G50-X. 
Los dispositivos de indicación y control a distancia no deben 
interferir con la libertad mínima de movimiento del anillo o del 
semirremolque enganchados. Deberán estar permanentemente 
conectados al vehículo. 
Todos los dispositivos de indicación y control a distancia entran 
dentro del campo de aplicación de los ensayos y de la homologación 
de los dispositivos de acoplamiento junto con todas las piezas de 
los dispositivos de funcionamiento y de transmisión. 
10.2 Indicación a distancia 
10.2.1 En los acoplamientos automáticos, los dispositivos de indicación a 
distancia deberán señalar el cierre y el doble bloqueo del 
acoplamiento mediante un dispositivo óptico, según lo dispuesto en 
el punto 10.2.2 o en el 10.2.3. 
10.2.2 El paso de la posición de abierto a la de cerrado y bloqueado 
doblemente deberá ser indicada mediante una señal verde. 
10.2.3 Cuando se indique la posición de abierto o no bloqueado, se 
utilizará una señal roja. 
10.2.4 En caso de que se señale la finalización del procedimiento de 
acoplamiento automático, la indicación a distancia garantizará que 
los dispositivos de acoplamiento están verdaderamente conectados 
(p. ej.: que el pivote se ha acoplado realmente con el anillo). 
10.2.5 Cuando se produzca algún fallo en el sistema de indicación a 
distancia, éste no indicará la posición de cierre y doble bloqueo 
durante el procedimiento de acoplamiento si no se ha alcanzado la 
posición final. 
10.2.6 La desconexión de uno de los dos dispositivos de bloqueo deberá 
ocasionar que se apague la luz verde o que se encienda la roja. 
10.2.7 Los indicadores mecánicos situados en el acoplamiento mismo no 
deberán quitarse. 
El dispositivo de indicación a distancia se activará 
automáticamente durante los procedimientos de acoplamiento. 
ÍO.2.8 Para evitar que el conductor se distraiga durante la conducción, 
habrá un dispositivo que permita desconectar el de indicación a 
distancia. 
55 -
10.2.9 Los controles e indicadores de funcionamiento de los dispositivos 
de indicación a distancia deberán estar instalados dentro del 
campo de visión del conductor, así como estar clara y 
permanentemente identificados. 
10.3 Control a distancia 
10.3.1 En caso de utilizarse un dispositivo de control a distancia, 
deberá haber también un dispositivo de indicación a distancia tal 
y como se describe en el punto 10.2, que deberá indicar también 
que el acoplamiento está abierto. 
10.3.2 Habrá un disyuntor especial (es decir, un disyuntor maestro, 
palanca o válvula) que permita e impida la apertura del 
acoplamiento mediante el dispositivo de control a distancia. 
Cuando éste disyuntor maestro no esté situado en la cabina del 
conductor, no deberá estar en un lugar al que tengan fácil acceso 
personas no autorizadas o sino, deberá poder bloquearse. El manejo 
del acoplamiento desde la cabina del conductor sólo podrá llevarse 
a cabo cuando no exista ninguna posibilidad de que se produzca un 
funcionamiento accidental. 
Deberá poderse comprobar si se ha producido o no la apertura del 
acoplamiento mediante el control a distancia. 
10.3.3 Si el control a distancia implica la apertura del acoplamiento por 
medio de una fuerza exterior, deberá indicarse convenientemente al 
conductor en que situación actúa la fuerza exterior sobre el 
acoplamiento. Ello no será preciso cuando la fuerza externa sólo 
se aplique cuando el control a distancia esté en funcionamiento. 
10.3.4 Si el dispositivo de apertura del acoplamiento por control a 
distancia está instalado fuera del vehículo, deberá poderse 
vigilar la zona situada entre los vehículos acoplados, aunque no 
sea necesario acercarse a dicha zona para ponerlo en 
fune ionamiento. 
10.3.5 Cualquier error en el funcionamiento o cualquier fallo del sistema 
no debe producir la apertura accidental del acoplamiento durante 
la circulación por carretera. Cualquier fallo del sistema deberá 
ser indicado directamente o resultar obvio en la siguiente 
operación, p. ej.: defecto de funcionamiento. 
10.3.6 En caso de que falle el control a distancia, deberá haber por lo 
menos un medio para abrir el acoplamiento si se produjera una 
situación de emergencia. Si fuera necesario en ese caso utilizar 
alguna herramienta, se incluirá esta entre las herramientas del 
vehículo. Los requisitos del punto 3.8 del Anexo V no se aplican a 
palancas de mano utilizadas exclusivamente para abrir el 
acoplamiento en una emergencia. 
10.3.7 Los controles e indicadores de funcionamiento del dispositivo de 
control a distancia deberán estar identificados de forma 
permanente y clara. 
- 56 -
ANEXO VI 
Ensayo de los dispositivos mecánicos de acoplamiento 
1. Requisitos generales de ensayo 
1.1 Se someterá a ensayo a ejemplares de los dispositivos de 
acoplamiento, llevándose a cabo ensayos de resistencia y de 
funeionamiento. 
No obstante, el servicio técnico podrá eximir del ensayo de 
resistencia a un dispositivo, siempre que debido a su diseño 
simple sea posible llevar a cabo una comprobación teórica. 
1.2 En los dispositivos de acoplamiento se comprobará la resistencia 
mediante un ensayo dinámico (ensayo de resistencia). En algunos 
casos, es posible que sean necesarios ensayos estáticos 
suplementarios (véase el punto 4). Cuando se trate de componentes 
simples de la clase E, de los que se sabe que no es necesario 
someterlos a ensayos de resistencia para comprobar su seguridad, 
bastará con un ensayo estático o cálculos teóricos. En caso de 
duda, predominarán los resultados de los ensayos dinámicos. El 
servicio técnico responsable decidirá qué tipo de ensayos deberán 
llevarse a cabo. 
1.3 Los cálculos de la comprobación deberán garantizar la calidad de 
los resultados en relación con los ensayos estáticos o dinámicos. 
1.4 El ensayo dinámico se llevará a cabo con carga aproximadamente 
sinusoidal (alternativa o pulsátil), con el número de ciclos que 
resulte adecuado para el material. No deberán producirse grietas 
ni fracturas. 
1.5 En los ensayos estáticos exigidos, sólo se permitirá una ligera 
deformación permanente. La deformación del plástico resultante no 
será superior al 10% de la máxima deformación. 
1.6 Los supuestos de carga de los ensayos dinámicos se basan en la 
componente de la fuerza horizontal en el eje longitudinal del 
vehículo y la componente de la fuerza vertical. No se tendrán en 
cuenta las componentes de la fuerza horizontal transversal al eje 
longitudinal del vehículo ni los momentos, siempre que sean poco 
importantes. 
Cuando el diseño del dispositivo de acoplamiento o su sujeción al 
vehículo o la de los sistemas adicionales (estabilizadores, 
sistemas de acoplamiento cortos, etc.) generen fuerzas adicionales 
o momentos adicionales, el servicio técnico podrá exigir ensayos 
adicionales. 
La componente de la fuerza horizontal en el eje longitudinal del 
vehículo estará representada por una fuerza de referencia 
determinada teóricamente, el valor D definido en el punto 2.1.18 
del Anexo I. La componente de la fuerza vertical, cuando proceda, 
estará representada por la carga sustentadora vertical estática S 
en el punto de enganche y la carga vertical supuesta V, definida 
en el punto 2.1.19 del Anexo I o por la carga sustentadora 
vertical estática U cuando se trate de acoplamientos de quinta 
rueda. 
- 57 -
i*7 Los valores característicos D, S, V y U en los cuales se basan los 
ensayos, se tomarán de la solicitud de homologación CEE presentada 
por el fabricante. 
2. Procedimientos de ensayo 
2.1 En los ensayos dinámicos y estáticos, se colocará el ejemplar en 
una instalación de pruebas adecuada dotada de un medio adecuado 
para aplicar fuerzas, de manera que dicho ejemplar no esté 
sometido a ninguna fuerza o momento que no sean la fuerza de 
ensayo especificada. En el caso de los ensayos alternantes, la 
dirección de la aplicación de la fuerza no deberá desviarse en más 
de ± Io de la dirección especificada. En el caso de los ensayos 
pulsátiles y estáticos, el ángulo deberá fijarse para la fuerza 
máxima. Ello requerirá normalmente una junta en el punto de 
aplicación de la fuerza (es decir, el punto de enganche) y una 
segunda junta a una distancia adecuada. 
2.2 La frecuencia del ensayo no deberá superar los 35 Hz. La 
frecuencia seleccionada estará totalmente separada de las 
frecuencias de resonancia de los aparatos de ensayo, incluido el 
dispositivo que está siendo ensayado. En los ensayos asincrónicos, 
las frecuencias de las dos componentes de la fuerza estarán 
separadas aproximadamente del 1% al 3% como máximo. En el caso de 
los dispositivos de acoplamiento hechos de acero, el número de 
ciclos de fuerza será de 2 . 106 En los casos de los 
dispositivos hechos de otros materiales, se exigirá un número más 
elevado de ciclos. Se utilizará el método de penetración de 
colorante para descubrir las grietas u otro equivalente. 
2.3 En el caso de fuerzas de ensayo alternantes (componentes), la 
fuerza media será cero. En el caso de ensayos pulsátiles, la 
fuerza de ensayo será igual a la fuerza máxima; la fuerza mínima 
será hasta el 5% de la fuerza máxima, a no ser que se determine 
de otra forma en los requisitos específicos de ensayo. 
2.4 En los ensayos estáticos, la fuerza de ensayo se aplicará suave y 
rápidamente, manteniéndose durante al menos 60 segundos. 
2.5 Los dispositivos de ensayo que se estén ensayando deberán estar 
instalados normalmente de la forma más firme posible en las 
instalaciones de prueba, colocados en la posición real en la cual 
sean utilizados en el vehículo. Los dispositivos de fijación serán 
los especificados por el fabricante o solicitante y serán los 
destinados a la sujeción al vehículo o tendrán características 
mecánicas idénticas. 
2.6 Será preferible que los acoplamientos se ensayen en la situación 
original prevista para la carretera. Queda a discreción del 
fabricante, con el acuerdo del servicio técnico, el neutralizar 
los elementos flexibles, siempre que fuera necesario, para llevar 
a cabo los ensayos y cuando no haya peligro de que ejerzan una 
influencia desvirtuadora sobre los resultados del ensayo. 
- 58 -
Podrán sustituirse durante el ensayo los componentes flexibles que 
estén aparentemente sobrecalentados debido a este procedimiento de 
ensayo acelerado. 
Las cargas del ensayo podrán aplicarse mediante dispositivos 
especiales rígidos. 
- 59 -
Símbolos y definiciones del Anexo VI 
AV 
C 
D 
R 
T 
FA 
Fh 
Fs 
Fq 
Fhs res 
Fhq res 
S 
U 
V = carga máxima autorizada en el eje de dirección, en t 
= masa del remolque de eje central en t (según 
se define en el punto 2.1.18 del Anexo I) 
= valor D en kN (según se define en el punto 2.1.18 del 
Anexo I) 
= masa del remolque en t (según se define en 
el punto 2.1.18 del Anexo I) 
- masa del vehículo tractor en t (según se define en 
el punto 2.1.18 del Anexo I) 
>= fuerza de elevación estática en kN 
= componente horizontal de la fuerza de ensayo en el eje 
longitudinal del vehículo, en kN 
= componente vertical de la fuerza de ensayo en kN 
= componente horizontal de la fuerza de ensayo 
transversal 
al eje longitudinal del vehículo en kN 
- fuerza de ensayo resultante de Fh y Fs en kN 
= fuerza de ensayo resultante de Fh y Fq en kN 
= carga vertical estática en kg 
= carga vertical impuesta en el quinto eje en t 
= valor V en kN (según se define en el punto 2.1.19 
del Anexo I) 
= factor equivalente de aceleración vertical en el 
punto de enganche de los remolques de eje central 
dependiendo del tipo de suspensión en el eje o ejes 
traseros del vehículo tractor 
= distancia longitudinal entre el punto de enganche de 
las bolas de remolque que pueden desmontarse y el 
plano vertical de los puntos de fijación (véanse 
las figs. 23 a 26) en mm 
= distancia vertical entre el punto de enganche de las 
bolas de remolque que pueden desmontarse y el plano 
horizontal de los puntos de fijación (véanse las 
figs. 22 a 26) en mm 
- aceleración causada por la gravedad, la cual se 
supone equivale a 9,81 m/s2 
= longitud teórica del enganche, desde el centro del 
anillo hasta el centro del eje en su conjunto en m 
= distancia entre el anillo y la línea central del eje de 
dirección en mm 
= radio de oscilación en mm 
= distancia entre ejes en mm 
= longitud del área de carga de un remolque de eje 
central en m 
Subíndices : O = fuerza maxima 
U = fuerza minima 
w = alternante 
h = horizontal 
s = vertical 
- 60 -
4. Requisitos de ensayos específicos 
4.1 Bolas de remolque y soportes de tracción 
4.1.1 Los dispositivos mecánicos de acoplamiento de las bolas de 
remolque podrán pertenecer a uno de los siguientes tipos: 
- bolas de remolque de una pieza que incluyen dispositivos con 
bolas 
amovibles no intercambiables (véase la fig. 21) 
- bolas de acoplamiento que incluyen una serie de elementos que 
pueden desmontarse (véanse las figs. 22, 23 y 24) 
- soportes de tracción (véase la fig. 25) 
4.1.2 El ensayo básico consistirá en un ensayo de resistencia con una 
fuerza de ensayo alternante. El ejemplar de ensayo será la bola de 
remolque, el cuello de la bola y los soportes necesarios para 
unirlos al vehículo. La bola de remolque y los soportes de 
tracción deberán fijarse, en la posición real de uso y de manera 
sólida, a una instalación de pruebas capaz de producir fuerzas 
alternantes. 
4.1.3 Será el fabricante del vehículo quien determine el emplazamiento 
de los puntos de fijación de la bola de remolque y los soportes de 
tracción (véase el punto 1.3 del Anexo VII). 
4.1.4 Los dispositivos presentados al ensayo estarán provistos de todos 
los detalles de diseño que puedan influir en los criterios de 
resistencia (por ejemplo: placa eléctrica, cualquier marca, etc.). 
Los límites exteriores del ensayo estarán situados en los puntos 
de anclaje o sujeción. La localización geométrica de la bola de 
acoplamiento y de los puntos de fijación del dispositivo de 
acoplamiento en relación con la linea de referencia será la 
indicada por el fabricante del vehículo y figurará en el informe 
sobre el ensayo. 
Todas las posiciones relativas de los puntos de anclaje en 
relación con la linea de referencia, acerca de las cuales el 
fabricante del vehículo tractor proporcionará la aprobación 
necesaria al fabricante del dispositivo del remolque, se repetirán 
en el banco de ensayos. 
4.1.5 El conjunto instalado en el banco de ensayo se someterá a un 
ensayo en una máquina de ensayos de tensión de fuerza alternante 
(por ejemplo: un generador de impulsos por resonancia). 
La carga del ensayo será una fuerza alternante y se aplicará a la 
bola de remolque formando un ángulo de 15° ± Io tal y como se 
muestra en la fig. 18 o en la 19. 
Si el centro de la bola se halla por encima de la línea paralela a 
la línea de referencia, como se muestra en la figura 20, en la que 
se encuentra el punto de fijación superior más próximo, el ensayo 
deberá efectuarse formando un ángulo = 15° ± 1° (véase la fig. 
- 61 -
18). Si el centro de la bola se halla por debajo de la linea 
paralela a la de referencia, como se muestra en la fig. 20, en la 
que se encuentra el punto de fijación superior más próximo, el 
ensayo deberá realizarse formando un ángulo = 15° ± Io (véase la 
fig. 19). Este ángulo se ha elegido teniendo en cuenta la carga 
vertical estática y la dinámica. Este método de ensayo sólo será 
aplicable a una carga estática autorizada no superior a 
S - 120 • D . 
g 
Cuando sea necesaria una carga estática superior a 120 . D , 
g 
el ángulo de ensayo se aumentará a 20°. El ensayo dinámico se 
realizará con la siguiente fuerza de ensayo: Fres = ± 0,6 D 
- 62 -
linea de referencia 
Fig. 18 Instalación de pruebas I 
linea de referencia 
Fig 19. Instalación de pruebas II 
punto de fijación más alto 
línea de referencia paralela a la lí nea' 
linea de referencia 
icentro de la bola 
Fig. 20 Criterios para los ángulos del ensayo 
- 63 -
Fig. 21 Bola de acoplamiento de una pieza 
4.1.6 El procedimiento de ensayo es aplicable a los diferentes tipos de 
dispositivos de acoplamiento (véase el punto 4.1.1) de la 
siguiente manera: 
4.1.6.1 Bolas de acoplamiento de una pieza que incluyen dispositivos con 
bolas amovibles no intercambiables (véase la fig. 21). 
El ensayo de resistencia para los dispositivos que aparecen en la 
fig. 21 se llevará a cabo de acuerdo con los requisitos del punto 
4.1.5. 
4.1.6.2 Bolas de acoplamiento que incluyen elementos que pueden 
desmontarse. 
Se definen las siguientes categorías: 
- bola y soporte de tracción (véase la fig. 22) 
- bola y soporte de tracción con soporte integral (véase la fig. 
23) 
- soporte y bola de tracción (véase la fig. 24) 
- soporte de tracción sin bola (véase la fig. 25) 
^ ^* •-K 
Fig. 22 Soporte y bola de tracción 
- 64 -
Fig. 24 Soporte y bola de tracción Fig. 23 Bola y soporte de tracción con soporte integral 
- 65 -
Y/t<( / S / /\/tA i 
Fig. 25 Soporte de tracción 
El ensayo de resistencia de los dispositivos que aparecen en las 
figs. 22 a 24 se realizará de acuerdo con los requisitos del punto 
4.1.5. 
Se señalarán en el informe de los ensayos las dimensiones "eM y 
Nf" incluyendo una tolerancia de fabricación de ±5 mm. 
El ensayo del soporte de tracción (véase la fig. 25) se llevará a 
cabo con una bola montada (sobre un soporte). Se tendrán en cuenta 
únicamente los resultados relacionados con el soporte de tracción 
entre los puntos de fijación y la superficie de montaje del 
soporte de la bola. 
Será el fabricante del dispositivo de acoplamiento quien deberá 
especificar las dimensiones Me" y "f. 
4.1.6.3 Dispositivos de acoplamiento con dimensiones "e" y "f" variables 
para bolas de acoplamiento desmontables e intercambiables. 
4.1.6.3.1 Los ensayos de resistencia para dichos soportes de tracción (que 
aparecen en la fig. 26) se llevarán a cabo según los requisitos 
del punto 4.1.5. 
4.1.6.3.2 Cuando por acuerdo entre el fabricante y el servicio técnico sea 
posible definir la disposición menos favorable, bastará únicamente 
con someter a esta a ensayo. 
De lo contrario, deberán ensayarse varias posiciones de la bola 
siguiendo un programa de ensayo simplificado de acuerdo con el 
punto 4.1.6.3.3. 
4.1.6.3.3 En el programa de ensayo simplificado, el valor de T'se situará 
entre un valor definido de fmin y un valor de fmax que no supere 
los 100 mm. La bola estará a una distancia (emax) de 130 mm del 
soporte. 
- 66 -
Para cubrir todas las posibles posiciones de la bola, se 
ensayarán, en el campo definido por la distancia horizontal desde 
la superficie de montaje y la variación vertical de f (fmin a 
fmax), dos dispositivos: 
- uno con la bola en la parte superior (fmax) y 
- uno con la bola en la parte inferior (fmin). 
Cuando el campo de las posibles posiciones de la bola esté 
dividido por la paralela a la linea de referencia (véase la fig. 
26c), los ángulos de ensayo serán: 
- para la bola por encima de la linea de referencia y + para 
la bola por debajo de ésta (compárese con la fig. 20). 
a) fmax por debajo de la paralela a la linea de referencia 
ángulos de ensayo: + 
J Lnea de referencia paralela a la linea + bola por debajo 
max 
Fig. 26a Soporte de tracción y soportes para diversas posiciones de la bola 
b) fmin por encima de la paralela a la linea de referencia 
ángulos de ensayo: -
lineas de referencia 
linea de referencia paralel a a la Iínea > bola por encima 
x 
g ! 1 c 
"I 
«M 
max 
Fig. 26b Soporte de tracción y soporte para diversas posiciones de la bola 
- 67 -
c) fmax por encima de la paralela a la linea de referencia 
fmin por debajo de la paralela a la linea de referencia 
ángulos de ensayo: +06 y - 06 
-x ! 
| lineas de referencia 
linea de refrenda paralela a la linea 
V7//A por encima de la bola 
T 
////A * Por ¿«bajo de la boU 
,_/_Z./^ JL 
+ *<& ¡ 
max 
Fig. 26c Soporte de tracción y soporte para diversas posiciones de la bola 
4.2 
4.2.1 
4.2.2 Cabezas de acoplamiento 
Los ensayos básicos son el ensayo de resistencia con una fuerza de 
ensayo alternante y el ensayo estático (ensayo de elevación) de 
cada ejemplar de ensayo. 
El ensayo dinámico se llevará a cabo con una bola de acoplamiento 
de la clase A que tenga la resistencia adecuada. Se dispondrán en 
la instalación de pruebas el acoplamiento de rótula y la bola de 
remolque como indique el fabricante, de manera que corresponda a 
su sujeción en el vehículo. No deberá aparecer ninguna fuerza, 
aparte de la fuerza de ensayo que se esté ejerciendo sobre el 
ejemplar. 
La fuerza de ensayo se aplicará a lo largo de una linea que pase 
por el centro de (a bola y esté inclinada hacia abajo por atrás 
15° (véase la fig. 27), Se llevará a cabo un ensayo de resistencia 
en uno de los ejemplares de ensayo con la siguiente fuerza: 
- 68 -
Fhs res w - ± 0,6 D 
i U -. -J>s' 
i \ 
Fig. 27 Ensayo dinámico 
4.2.3 Se llevará a cabo también un ensayo estático de elevación. La bola 
de remolque que se utilizará para el ensayo deberá tener un 
diámetro de: 
+ 0,13 
49 
- 0 mm 
para representar una bola de remolque desgastada. La fuerza de 
elevación FA deberá aumentarse suave y rápidamente hasta un valor 
de C + S en el cual se la mantendrá durante diez segundos (véase 
la fig. 28). La cabeza de acoplamiento no deberá separarse de la 
bola ni presentar ninguna deformación permanente que pueda afectar 
negativamente a su capacidad de funcionamiento. 
i 
' ' s s s 
Fig. 28 Ensayo de elevación 
69 -
4.3 Ganchos de remolque y armazones de soporte 
4.3.1 Se llevará a cabo un ensayo de resistencia en uno de los 
ejemplares de ensayo. El gancho de remolque estará equipado con 
todas las fijaciones necesarias para sujetarlo al armazón del 
vehículo. 
Se someterá también a ensayo a todo dispositivo intermedio situado 
entre el gancho de remolque y el armazón del vehículo (es decir: 
los armazones de soporte) con las mismas fuerzas que al gancho. 
4.3.2 Ganchos de remolque para enganches articulados (S * 0) 
Los ensayos dinámicos se llevarán a cabo con una fuerza horizontal 
alternante de Fhw = ± 0,6 D que actúe en una línea paralela al 
suelo y en el plano longitudinal mediano del vehículo tractor que 
pasa a través del centro del pivote de acoplamiento. 
4.3.3 Ganchos de remolque para remolques de eje central (S > 0). 
4.3.3.1 Masas de remolques de eje central de hasta 3,5 t 
Los ganchos de remolque destinados a los de eje central con una 
masa de 3,5 t se someterán a ensayo de la misma manera que las 
bolas de remolque y los soportes de tracción descritos en el punto 
4.1 del presente Anexo. 
4.3.3.2 Masas de remolques de eje central que superen las 3,5 t 
Las cargas de ensayo se aplicarán al ejemplar en dirección 
vertical y horizontal en el ensayo asincrónico de resistencia. La 
línea horizontal de actuación será paralela al suelo en el eje 
longitudinal mediano del vehículo tractor y pasará a través del 
centro del pivote de acoplamiento. La línea vertical de actuación 
será perpendicular al suelo en el plano longitudinal mediano del 
vehículo tractor y pasará a través del centro del pivote de 
acoplamiento (véase la fig. 29). 
Los elementos de sujeción de los ganchos y anillos de remolque que 
se están ensayando serán los destinados a su sujeción al vehículo 
conforme a las instrucciones de instalación del fabricante. 
- 70 -
Se aplicarán las siguientes cargas de ensayo en el punto de 
enganche 
carga de ensayo valor medio (kN) amplitud (kN) 
carga horizontal 0 +/- 0.6 * D 
carga vertical g * S +/- 0.6 * V 
1000 
La fuerza de ensayo es la suma geométrica de la componente 
vertical y de la horizontal. Para conseguirla se utilizará la 
disposición del banco de ensayo que se muestra en la fig. 29. Las 
componentes vertical y horizontal serán de forma sinusoidal y se 
aplicarán asincrónicamente cuando la diferencia entre sus 
frecuencias sea del 1 al 3% de forma que aparezcan en todas 
direcciones las fuerzas resultantes de ensayo. 
4.3.4 Ensayo estático en el dispositivo de bloqueo del pivote de 
acoplamiento 
En los ganchos de remolque, será también necesario ensayar todo 
dispositivo de cierre y bloqueo mediante una fuerza estática de 
0,25 D que actúe en la dirección de apertura. El ensayo no deberá 
abrir el cierre y no deberá causar daños. Será suficiente una 
fuerza de ensayo de 0,1 D para los pivotes de acoplamiento 
cilindricos. 
- 71 -
Ejemplo de disposición en el banco de ensayo 
Fig. 29 instalación de pruebas para ganchos de remolque (ejemplo) 
4*4 Anillos de remolque 
A'4'1 H?!*!?11108 delreroo,('ue atarán sujetos a los mismos ensayos 
U!??T~HS q"V°S 0anChOS de remo,W- Los anillos de remolque 
aue ¡Lu nlcaroenÎV" ,OS rômo,«ues con enganches articulados 
^r ™ Í« • « cimiento vertical libre estarán sujetos a la 
fuerza alternante descrita en el punto 4.3.2. Los anillos de 
¡™ ?HLdeSt,ftadOS * ,OS remoi<V*s " «I* central deberán ser 
?oTuÎI ?! ? «nsa>Ve '• ™«««a manera que los acoplamientos de 
rótula (4 2) para las masas de remolque C de hasta 3,5 t 
y de la misma manera que los ganchos de remolque (4.3.3 2) oara 
remolques de eje central cuya masa C supere las 3,5 t 
- 72 -
4.4.2 El ensayo de los anillos de remolque se llevará a cabo de manera 
que la carga alternante actúe también en los elementos utilizados 
para sujetar el anillo de remolque al enganche. Todos los 
elementos intermedios flexibles deberán estar firmemente sujetos 
con abrazaderas. 
4.5 Enganches 
4.5.1 Los enganches serán sometidos a ensayo de la misma manera que los 
anillos de remolque (véase el punto 4.4). 
El servicio técnico podrá eximir del ensayo de resistencia cuando, 
debido al diseño simple de un componente, sea posible llevar a 
cabo una comprobación teórica de su resistencia. 
Las cargas previstas para el ensayo de resistencia o la 
comprobación teórica del enganche de los remolques de eje central 
con una masa C de hasta 3,5 t se tomarán de la norma ISO 7641/1 
(1983). 
Las cargas previstas para la comprobación teórica de los enganches 
para remolques de eje central con una masa C superior a 3,5 t se 
calcularán de la siguiente manera: 
S . g 
Fsw = ± 0,6 . ( + V ) 
1000 
en donde la amplitud de la fuerza V es la que figura en el punto 
2.1.19 del Anexo I. 
Se tendrá en cuenta la naturaleza asincrónica de las componentes 
horizontal y vertical de la fuerza multiplicando la suma de los 
momentos de flexión por un factor de 0,75. Este momento de flexión 
total reducido no deberá ser inferior al máximo momento de flexión 
individual. 
4.5.2 Además del ensayo de resistencia o la comprobación teórica de 
ésta, se comprobará la resistencia al combamiento mediante un 
cálculo teórico con una carga de 1,8 x D o bien mediante un ensayo 
de combamiento con una carga de 3 x D. 
4.5.3 En los ejes de dirección, los cálculos teóricos comprobarán las 
fuerzas máximas de combamiento autorizadas causadas por las 
fuerzas laterales. 
Cargas previstas: 
Fqw = g . 0,18 . AV . r (para dirección con mangueta) 
n 
Fqw = g . 0,18 . AV . s (para dirección de quinta rueda) 
2n 
- 73 -
4.6 Acoplamientos de quinta rueda 
4.6.1 Los ensayos básicos de resistencia serán el dinámico y el estático 
(ensayo de elevación). Los acoplamientos de quinta rueda 
destinados a la conducción de los semirremolques estarán sujetos 
a un ensayo estático adicional (ensayo de flexión). 
En los ensayos, el acoplamiento de quinta rueda deberá estar 
equipado con todas las sujeciones necesarias para sujetarlo al 
vehículo. El método de montaje será el mismo que se empleará 
después en el vehículo. 
4.6.2 Ensayos estáticos 
4.6.2.1 Los acoplamientos de quinta rueda normalizados destinados a una 
cuña de dirección o a un dispositivo similar para dirigir los 
semirremolques (véase el punto 7.9 del Anexo V) serán sometidos a 
ensayos para comprobar que su resistencia es la adecuada, mediante 
un ensayo estático de flexión, comprendido en la gama de 
funcionamiento del dispositivo de dirección con la aplicación 
simultánea de la carga de la quinta rueda. 
La máxima carga autorizada U en la quinta rueda se aplicará 
verticalmente en el acoplamiento, estando este en su posición de 
funcionamiento, mediante una placa rígida del tamaño suficiente 
para cubrir completamente el acoplamiento. La resultante de la 
fuerza aplicada deberá atravesar el centro de la junta horizontal 
del acoplamiento de quinta rueda. Al mismo tiempo, una fuerza 
lateral horizontal, que represente la fuerza necesaria para 
dirigir el semirremolque, se aplicará en los laterales de la guía 
del pivote de acoplamiento. La magnitud de esta fuerza y la 
dirección en la que actuará deberán elegirse de manera que se 
ejerza un momento de 
0,75 m x D en el centro aproximadamente del pivote de 
acoplamiento. 
El momento se aplicará mediante una fuerza que actúe en un brazo 
de palanca de 0,5 m de longitud. Se permitirá una deformación 
permanente (plástica) de hasta 0,5% en todas las dimensiones 
nominales. No deberán producirse grietas. 
4.6.2.2 Se llevará a cabo un ensayo estático de elevación en todos los 
acoplamientos de quinta rueda. Hasta una fuerza de elevación de 
FA= g.U, no deberá producirse una flexión importante de tipo 
permanente de la placa de acoplamiento superior al 0,2% de su 
anchura. Cuando se trate de acoplamientos de quinta rueda 
normalizados de la clase G50 o de acoplamientos equivalentes para 
el mismo diámetro del pivote de acoplamiento, no deberá separarse 
el pivote de acoplamiento del acoplamiento cuando se aplique una 
fuerza de elevación de: 
FA = g . 2,5 . U. 
- 74 -
(véase la fig. 30). ro ael P'vote de acoplamiento 
-odré u,„i2arse otro .^..r^^s**?^*» a 
Esquema de .a instalación de pruebas 
Visto desde detrás 
'••• 30 Ensayo de elevación en ios acop„n,antos de qu|nta ^ 
- 75 -
4.6.3 Ensayo dinámico 
4.6.3.1 El acoplamiento de quinta rueda estará sujeto a fuerzas 
alternantes en una instalación de pruebas (ensayo dinámico 
asincrónico), sobre él actuarán simultáneamente fuerzas 
horizontales alternantes y verticales pulsátiles. 
Cuando se trate de acoplamientos de quinta rueda no destinados a 
dirigir semirremolques, Be utilizarán las siguientes fuerzas: 
Horizontal: Fhw = ± 0,6 . D 
Vertical: FsO = g . 1,2 . U 
FsU = g . 0,4 . U 
Estas dos fuerzas se aplicarán en el eje longitudinal mediano del 
vehículo pasando FsO,U a través del centro de la juntura del 
acoplamiento. 
La fuerza vertical FsO,U alternará entre los límites: 
+ 1,2 . U y + 0,4 . U 
4.6.3.2 y la fuerza horizontal entre: 
+ O,6 . D y - 0,6 . D. 
Cuando se trate de acoplamientos de quinta rueda destinados a la 
dirección positiva de los semirremolques, se aplicarán las 
siguientes fuerzas: 
horizontal: Fhw= ± 0,675 . D 
vertical: FsO,U como en el punto 4.6.3.1 
Las líneas de actuación de las fuerzas aparecen en el punto 
4.6.3.1. 
4.6.3.3 Para el ensayo dinámico de los acoplamientos de quinta rueda, se 
colocará una capa de material lubricante entre la placa de 
acoplamiento y la del remolque de forma que se obtenga un 
coeficiente máximo de fricción de \x = 0,15. 
4.7 Placas de soporte para acoplamientos de quinta rueda 
El ensayo dinámico de los acoplamientos de quinta rueda descrito 
en el punto 4.6.3 y los ensayos estáticos descritos en el punto 
4.6.2 deberán realizarse de la manera adecuada a las placas de 
soporte. Será suficiente con realizar, en el caso de las placas de 
soporte, el ensayo de elevación únicamente en un lado. Los ensayos 
tomarán como base la máxima altura de instalación prevista para el 
acoplamiento, la máxima anchura prevista y la mínima longitud 
prevista en el diseño de la placa de soporte. No es necesario 
- 76 -
realizar este ensayo cuando la placa de soporte sea más estrecha o 
más larga y su altura total inferior, siendo las demás 
características iguales a las de otro dispositivo que ya haya sido 
ensayado. 
4.8 Pivotes de acoplamiento de quinta rueda de semirremolques 
4.8.1 Se llevará a cabo en la instalación de pruebas un ensayo dinámico 
con fuerza alternante de un ejemplar. El ensayo del pivote de 
acoplamiento no deberá estar combinado con el ensayo del 
acoplamiento de quinta rueda. Se realizará el ensayo de forma que 
la carga se aplique también en los puntos de fijación necesarios 
para sujetar el pivote de acoplamiento al semirremolque. 
4.8.2 Se realizará un ensayo dinámico con una carga horizontal de 
Fhw = ± 0,6 . D en el pivote de acoplamiento, estando este en 
posición de funcionamiento. 
La linea de actuación de la fuerza atravesará el centro del 
diámetro más pequeño del elemento cilindrico del pivote de 
acoplamiento que tenga un diámetro de 50,8 mm para la clase H50 
(véase la fig. 17 del Anexo V). 
- 77 -
ANEXO VII 
Requisitos para la homologación de un tipo de vehículo en lo que 
se refiere a la instalación facultativa en dicho vehículo de 
dispositivos mecánicos de acoplamiento. 
1. Requisitos generales 
1.1 El fabricante del vehículo determinará qué tipos y clases de 
dispositivos de acoplamiento pueden instalarse en el tipo de 
vehículo dados los valores D, V, S o U (cuando proceda) que están 
fundamentados en la fabricación del tipo de vehículo en 
combinación con el tipo o tipos de dispositivos mecánicos a los 
que está destinado. Las características D, V, S o U de los 
dispositivos de acoplamiento homologados de acuerdo con la 
presente Directiva serán iguales o mayores a las características 
dadas de la combinación de la que se trate. 
1.2 El dispositivo de acoplamiento estará sujeto al tipo de vehículo 
según lo dispuesto en las instrucciones de instalación, las cuales 
las elaborará el fabricante del vehículo de acuerdo con el 
fabricante del acoplamiento y el servicio técnico. El fabricante 
del vehículo determinará los puntos de sujeción adecuados para el 
dispositivo de acoplamiento en el tipo de vehículo y, cuando 
proceda, los soportes de montaje, placas de soporte, etc. que 
deberán instalarse en un tipo concreto de vehículo. 
1.3 Sólo se utilizarán para el acoplamiento de remolques que tengan 
una masa máxima superior a 3,5 toneladas los dispositivos de 
acoplamiento automáticos que permiten el acoplamiento automático a 
los vehículos a motor. 
1.4 Cuando se instalen los dispositivos de acoplamiento de las clases 
B, D, E y H en los remolques, deberá tenerse en cuenta para 
calcular el valor D la cantidad de 32 t para la masa máxima T del 
vehículo tractor. Si el valor D del dispositivo de acoplamiento no 
es suficiente para T = 32 t, la limitación resultante de la masa T 
del vehículo tractor o de la masa de la combinación de vehículos 
deberá indicarse en el certificado de homologación CEE del 
remolque de un tipo de vehículo (Anexo IX). 
2. 
2.1 
2.1.1 
Fig. 31 
Fig. 31 - 78 -
Requisitos especiales 
Sujeción de las bolas de remolque y de los soportes de tracción 
Las bolas de remolque y los soportes de tracción deberán estar 
sujetos al vehículo de manera que se ajusten al espacio libre y a 
la altura que aparecen en la fig. 31. 
3I 
T de perfil (sección) A-A) 
8 3 O 
> 
o •o 
o> 
Q 
-T 
iba (sección B.B) 
Espacio libre para bolas de remolque Cualquier información que no 
aparezca deberá determinarse adecuadamente. 
Las dimensiones y ángulos deberán comprobarse con los 
instrumentos convenientes. 
- 79 -
2.1.2 El fabricante del vehículo deberá proporcionar las instrucciones 
de instalación de las bolas de remolque y los soportes de tracción 
e indicará si es necesario algún refuerzo del área de fijación. 
2.1.3 Deberá ser posible acoplar y desacoplar acoplamientos de rótula 
cuando el eje longitudinal del acoplamiento de rótula esté situado 
en relación con la linea central del acoplamiento de rótula y la 
instalación: 
a) horizontalmente 8 - 60? a la derecha o la izquierda (véase la 
fig. 31) 
b) verticalmente o - 10? hacia arriba o hacia abajo (véase la 
fig. 31) 
c) girado en torno al eje 10? a la derecha o a la izquierda 
2.1.4 La bola de remolque instalada no deberá quitar luz ni visibilidad 
a la matricula trasera; si esto no fuera posible, deberá 
utilizarse una bola de remolque que pueda desmontarse. 
2.2 Sujeción de las cabezas de acoplamiento 
2.2.1 Las cabezas de acoplamiento de la clase B quedan autorizadas para 
remolques cuya masa máxima sea de 3,5 t (inclusive). 
Estando el remolque en posición horizontal y cargado con la máxima 
carga autorizada por eje, las cabezas de acoplamiento deben estar 
sujetas de forma que el punto de enganche del remolque esté a 430 
± 35 mm por encima del plano horizontal en el cual están situadas 
las ruedas del remolque (véase la fig. 32). 
Cuando se trate de caravanas y remolques de transporte de 
mercancías, la posición horizontal será aquella en la que el suelo 
o la superficie de carga esté horizontal. Cuando se trate de 
remolques que no tengan esta superficie de referencia (p. ej.: 
remolques para embarcaciones o similares), el fabricante del 
remolque deberá dar una linea de referencia adecuada que definirá 
la posición horizontal. 
2.2.2 Deberá ser posible accionar las cabezas de acoplamiento sin 
peligro dentro del espacio libre de la bola de remolque que 
aparece en la fig. 31. La palanca de mano deberá tener una forma 
que permita la existencia de un espacio libre adecuado para las 
manos dentro del área de funcionamiento de esta palanca, incluida 
la operación de quitar la cabeza de acoplamiento de la bola de 
remo I que. 
* / * s * sss/ss/' ' ' y y • ' ' 
Fig. 32 Altura de instalación de la cabeza de acoplamiento. 
- 80 -
2.3 
2.3.1 Sujeción de ganchos de remolque y bloques de soporte 
O.mens.ones de montaje para los ganchos de remolque normal.zados 
S, hay d.versos tipos de *^^s-e^lqu. norma, uado^^ue ^ 
S£S.iS.U* S^l. « S ^rcuí-:; aparecen en ,a „.. 33 y 
en el cuadro 8. 
Fíg. 33 Dimensiones de montaje para ganchos de remo i que normalizados 
(véase el cuadro 8) 
- 81 -
2.3.2 Necesidad de acoplamientos con control a distancia 
Cuando no puedan cumplirse una o varias de las siguientes normas 
sobre el funcionamiento seguro y sencillo (2.3.3), la 
accesibilidad (2.3.4) o el espacio libre para la palanca de mano 
(2.3.5), deberá utilizarse un acoplamiento con dispositivo de 
mando a distancia tal y como se describe en el punto 10.3 del 
Anexo V. 
2.3.3 Funcionamiento seguro y sencillo del acoplamiento 
Los ganchos de remolque deberán estar instalados en el tipo de 
vehículo de manera que sea sencillo y seguro manejarlos. 
Además de la función de apertura (y cierre, cuando proceda), se 
incluyen también las operaciones de comprobación de la posición 
del indicador de la posición de cierre y bloqueo del pivote de 
acoplamiento (visual y táctilmente). 
En la zona en la que esté situada la persona que acciona el 
acoplamiento, no deberá haber ningún elemento que pueda constituir 
un peligro (bordes afilados, esquinas, etc.) y que sea propio del 
diseño o si no, deberá haber algún sistema de protección que haga 
improbable cualquier daño. 
La evacuación de la zona no debe estar limitada por ningún lado 
mediante objetos fijos. 
Los dispositivos de protección contra la inercia no deberán evitar 
que la persona adopte la posición adecuada para accionar el 
acoplamiento. 
2.3.4 Accesibilidad 
La distancia entre el centro del pivote de acoplamiento y el borde 
trasero de la carrocería del vehículo no deberá superar los 420 
mm. No obstante podrá superarse esta distancia de 420 mm siempre 
que se demuestre que técnicamente es necesaria: 
1. una distancia de hasta 650 mm en los vehículos con secciones 
basculantes o equipos instalados en la parte trasera 
2. una distancia de hasta 1320 mm si la altura libre es de al 
menos 1150 mm 
3. en los vehículos para transporte de automóviles con dos niveles 
de carga, cuando el vehículo remolque no esté separado del 
vehículo tractor durante el transporte normal, 
siempre que no afecte negativamente al funcionamiento seguro y 
sencillo de los ganchos de remolque. 
2.3.5 Espacio libre para la palanca de mano 
Con el fin de que se puedan manejar con seguridad los ganchos de 
remolque, deberá haber un espacio libre alrededor de la palanca de 
mano. 
- 82 -
El espacio libre que se muestra en la fig. 34 será suficiente. 
Cuando haya diversos tipos de ganchos de remolque que puedan ser 
instalados en un tipo de vehículo, el espacio libre deberá ser 
suficiente para que se satisfagan las condiciones con el tamaño 
más grande de acoplamiento de la clase adecuada de los que figuran 
en el punto 3 del Anexo V. 
Las dimensiones serán también aplicables, según proceda, a los 
ganchos de remolque que tengan palancas dirigidas hacia abajo o de 
un diseño diferente. 
El espacio libre deberá mantenerse también dentro del ángulo 
mínimo especificado para acoplar y desacoplar que figura en el 
punto 3.6 del Anexo V. 
2.3.6 Espacio libre para los movimientos del gancho de remolque 
El gancho de remolque sujeto al vehículo deberá estar separado por 
un mínimo de lo mm libres de cualquier otro elemento del vehículo, 
teniendo en cuenta todas las posibles posiciones geométricas que 
pueda adoptar el gancho. 
Cuando se puedan instalar en el tipo de vehículo distintos tipos 
de ganchos de remolque normalizados, el espacio libre será tal que 
permita cumplir las condiciones con el acoplamiento más grande 
posible de los de la clase adecuada que figuran en el punto 3 del 
Anexo V. 
2.3.7 Admisión de ganchos de remolque con una junta especial para girar 
verticalmente (véase la fig. 6) 
Los acoplamientos que tengan un pivote cilindrico y que puedan 
girar verticalmente en el anillo de enganche montado mediante una 
junta especial quedarán autorizados únicamente en los casos en que 
se demuestre su necesidad técnica. Esto puede darse, por ejemplo, 
en los volquetes traseros en los cuales la cabeza de acoplamiento 
debe ser articulada, o con el acoplamiento de vehículos de 
transporte pesado, en los que, por motivo de resistencia, es 
necesario el uso de un pivote de acoplamiento cilindrico. 
- 83 -
Cuadro 8: Dimensiones de montaje para los ganchos de remolque normalizados 
e1 
e2 
d1 
d2 
T 
F 
G 
L1 C50-1 C50-2 
83 
56 
-54 
10,5 
-15 
120 
95 
-200 C50-3 
120 
55 
75 
15 
20 
165 
100 
300 C50-4 
140 
80 
85 
17 
25 
190 
130 C50-5 C50-6 
160 
100 
95 
21 
25 C50-7 
200 
120 
125 
25 
30 
210 
150 
400 260 
180 comentarios 
+/-0,5 
+/-0.5 
+/-0.5 
H13 
max. 
min. 
mln. 
min. 
Fig. 34 Espacio libre para la palanca de mano 
- 84 -
2.4 Sujeción de anillos de remolque y enganches a los remolques 
2.4.1 Los enganches de remolques de eje central deberán tener un 
dispositivo de sujeción ajustable en altura cuando la capacidad de 
carga vertical en el anillo del tipo de remolque supere los 50 kg, 
estando el remolque cargado uniformemente con la máxima masa 
técnicamente autorizada. 
2.4.2 Los anillos de remolque y enganches que se instalen en remolques 
de eje central con una masa máxima C superior a 3,5 t y más de un 
eje, irán equipados de un dispositivo de repartición de la carga 
por eje, de manera que cuando uno de los ejes se levante 6 cm, la 
carga sobre este eje no aumente más de 25%, estando uniformemente 
cargado con la máxima masa técnicamente autorizada. 
2.5 Sujeción de acoplamientos de quinta rueda, placas de soporte y 
pivotes de acoplamiento en los vehículos 
2.5.1 Los acoplamientos de quinta rueda de la clase G50 no deberán 
montarse directamente en el armazón del vehículo a no ser que así 
lo autorice el fabricante de éste. Se sujetarán al armazón 
mediante una placa de soporte siguiendo las instrucciones 
proporcionadas por el fabricante del vehículo o del acoplamiento. 
2.5.2 Los semirremolques deberán estar equipados con mecanismos de 
descarga o cualquier otro equipo que permita el desacoplamiento y 
el aparcamiento del semirremolque. Cuando los semirremolques estén 
equipados de manera que la conexión de los dispositivos de 
acoplamiento, los sistemas eléctricos y los sistemas de frenado 
pueden ser realizados automáticamente, el remolque tendrá un 
mecanismo de descarga que se retirará automáticamente del suelo 
una vez acoplado el semirremolque. 
2.5.3 La sujeción del pivote de acoplamiento de quinta rueda en la placa 
de soporte del semirremolque se llevará a cabo de acuerdo con las 
instrucciones del fabricante del vehículo o el del acoplamiento de 
quinta rueda. 
2.5.4 Cuando un semirremolque esté equipado con una cuña de dirección, 
deberá ésta cumplir los requisitos de los puntos 7.9.1 y 7.9.2 del 
Anexo V. 
- 85 -
ANEXO VIII 
Ficha de características n° 
según el Anexo I de la Directiva del Consejo 70/156/CEE 
relativa a la homologación CEE de un vehículo en lo que se refiere a la 
instalación de los dispositivos mecánicos de acoplamiento (.../.../CEE) 
0. GENERALIDADES 
0.1 Marca (razón social): 
0.2 Tipo y denominación(es) comercial(es): 
0.3 Medio de identificación del tipo de vehículo, si está marcado 
enéste(b): 
0.3.1 Emplazamiento de estas marcas: 
0.4 Categoría de vehículo (véase el Anexo II de 70/156/CEE): 
0.5 Nombre y dirección del fabricante: 
1. CONSTITUCIÓN GENERAL DEL VEHÍCULO 
1.1 Fotografías y/o planos de un vehículo tipo: 
1.4 Bastidor (en caso de que exista) (plano general): 
1.5 Material de los largueros(d): 
2. MASAS Y DIMENSIONES(e) (en kg y en mm) 
(si fuera pertinente, hágase referencia a los planos) 
2.2 Para las unidades de tracción 
2.2.1 Avance de la quinta rueda (máximo y mínimo)(g) 
2.2.2 Altura máxima de la quinta rueda (normalizada)(h) 
2.4.2 Para bastidores carrozados 
2.4.2.5 Voladizo trasero(n): 
2.6 Masa del vehículo carrozado en orden de marcha o masa del bastidor 
con cabina si el fabricante no suministra la carrocería (incluidos 
el líquido de refrigeración, los lubrificantes, el combustible, 
las herramientas, la rueda de respuesto y el conductor)(p) (máximo 
y mínimo de cada versión): 
2.6.1 Distribución de dicha masa entre los ejes y, en el caso de un 
semirremolque o un remolque de eje central, carga sobre el pivote 
de acoplamiento de la quinta rueda (máximo y mínimo de cada 
versión): 
2.8 Masa máxima en carga técnicamente admisible declarada por el 
fabricante (máximo y mínimo de cada versión): 
2.8.1 Distribución de dicha masa entre los ejes y, en el caso de un 
semirremolque o de un remolque de eje central, carga sobre el 
punto de enganche (máximo y mínimo de cada versión): 
2.9 Masa máxima técnicamente admisible sobre cada eje y, si se trata 
de un semirremolque o en remolque de eje central, sobre el punto 
de enganche, declarada por el fabricante: 
- 86 -
2.10 Masa máxima del remolque que se puede enganchar 
2.10.1 Remolque: 
2.10.2 Semirremolque: 
2.10.3 Remolque de eje central: 
2.10.3.1 Relación máxima entre el voladizo de enganche(q) y la distancia 
entre ejes: 
2.10.3.2 Máximo valor de V (kN): 
2.10.4 Masa máxima del conjunto: 
2.10.6 Masa máxima del remolque sin frenos: 
2.11 Carga vertical máxima 
2.11.1 En el punto de enganche del vehículo con el remolque: 
2.11.2 En el enganche del remolque: 
9. CARROCERÍA 
9.1 Tipo de carrocería: 
9.2 Materiales utilizados y método de fabricación: 
11. UNIONES ENTRE VEHÍCULOS TRACTORES Y REMOLQUES O SEMIRREMOLQUES 
11.1 Clase y tipo de dispositivo de acoplamiento: 
11.2 Máximo valor D: kN(l) 
11.3 Instrucciones de conexión del tipo de acoplamiento del vehículo y 
fotografías o planos de los puntos de fijación al vehículo 
previstos por el fabricante; información complementaria cuando un 
tipo de acoplamiento se utilice solamente en tipos especiales de 
vehículos: 
11.4 Información sobre la instalación de soportes de tracción o placas 
de soporte especiales(1): 
(1) cuando proceda 
Fecha, Expediente 
- 87 -
ANEXO IX 
MODELO 
(formato máximo: A4 (210 x 297)) 
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE 
Comunicación acerca de: 
- una homologación(l) 
- una ampliación de una homologación(l) 
- una denegación de una homologación(l) 
- una retirada de una homoiogación(l) 
de un tipo de vehículo en lo que se refiere a la Directiva. 
Número de homologación(2) 
Motivos de la ampliación: 
SECCIÓN I 
0.1 
0.2 
0.3 
0.3.1 
0.4 
0.5 
SECCIÓN II 
1. 
2. 
3. 
4. 
5. 
6. 
7. 
8. 
9. Marca (razón social): 
Tipo y denominaciones comerciales: 
Medio de identificación del tipo de vehículo, si está marcado en 
éste(3): 
Emplazamiento de estas marcas: 
Categoría de vehículo: 
Nombre y dirección del fabricante: 
Información adicional (cuando proceda): véase el apéndice I 
Servicio técnico encargado de realizar los ensayos: 
Fecha del informe sobre los ensayos: 
Número del informe de los ensayos: 
Comentarios (si los hubiera): véase el apéndice I 
Lugar: 
Fecha: 
Firma: 
Se adjunta el índice de la carpeta de documentos presentada a la 
autoridad competente que ha concedido la homologación, la cual 
puede obtenerse mediante la correspondiente solicitud. 
(1) Táchese lo que no proceda 
(2) Cuando se trate de componentes, el número de homologación CEE que 
aparezca en este documento consistirá en todas las secciones 
descritas en el Anexo VII de la Directiva 70/156/CEE, cuya última 
modificación la constituye la Directiva / /CEE. El 
componente mismo llevará las marcas exigidas en la correspondiente 
Directiva particular. 
- 88 -
(3) Cuando el medio de identificación del tipo incluya caracteres que 
no sean pertinentes para describir el tipo de vehículo, componente 
o unidad técnica independiente al que se refiere esta ficha de 
características/certificado de homologación, dichos caracteres 
serán sustituidos por el símbolo: "?" (p.ej. ABC??123??). 
89 -
Apéndice I 
al certificado de homologación CEE n° 
referente a la homologación de un vehículo en lo que se refiere a 
Directiva. . . . / /CEE 
1. Información adicional 
1.1 Fabricación, carrocería y bastidor del vehículo: 
1.1.1 Materiales utilizados: 
1.2 Clase de dispositivo de acoplamiento, número de homologación CEE: 
1.3 Uso de soportes de tracción o placas de soporte; instrucciones de 
fijación del tipo de acoplamiento: 
1.4 El certificado de homologación CEE del vehículo se extiende a los 
siguientes tipos y clases de dispositivos de acoplamiento: 
1.5 Masa máxima del tipo de vehículo T o R(l) junto con el dispositivo 
de acoplamiento: t 
1.6 Máxima carga vertical S o carga de la quinta rueda U(l) del tipo 
de vehículo junto con el dispositivo de acoplamiento: kg/t 
1.7 Valor V de la masa máxima de un remolque de eje central: kN 
1.8 Máxima masa remolcable del vehículo de motor(l): t 
5. Comentarios: 
(1) Táchese lo que no proceda 
- 90 -
FICHA DE EVALUACIÓN DE LAS REPERCUSIONES 
SOBRE LA COMPETITIVIDAD Y EL EMPLEO 
Propuesta de Directiva del Consejo 
relativa a los dispositivos mecánicos de 
acoplamiento de los vehículos de motor y sus remolques 
y a su sujeción a esos vehículos 
I. Justificación de la medida propuesta 
- Finalización del procedimiento de homologación CEE de los 
vehículos de carretera y de los dispositivos de acoplamiento. 
- Armonización de las legislaciones nacionales. 
Aumento de la seguridad de la circulación por carretera. 
- Intercambiabilidad de los vehículos de motor y remolques 
utilizados en el transporte internacional dentro de la Comunidad. 
II. Características de las empresas en cuestión 
En particular: 
¿Hay muchas PYME? No. 
- ¿Se aprecian concentraciones en las regiones? No. 
- ¿Son susceptibles de percibir ayudas regionales de los Estados 
miembros? No. 
¿Son susceptibles de acogerse al FEDER? No. 
III. obligaciones que se imponen directamente a las empresas 
Únicamente la obligación de cumplir las disposiciones de dicha 
Directiva en lo que se refiere a la homologación y la fabricación de 
los dispositivos de acoplamiento. 
IV. obligaciones indirectas que las autoridades locales podrían imponer a 
las empresas 
Ninguna. 
V. Medidas particulares en relación con las PYME 
Ninguna. 
VI. Repercusiones previsibles 
- sobre la competitividad de las empresas: 
No se prevén repercusiones. 
- sobre el empleo: 
No se prevén repercusiones. 
VII. consultas a la industria 
Sí se han efectuado. 
- Dictamen: 
Sin objeciones. 
idl03/KB/DIRECT/imp4226es 
KSN 0257-9545 
COM(92) 108 final 
DOCUMENTOS 
ES 07 
N° de catálogo : CB-CO-92-120-ES-C 
ISBN 92-77-42157-6 
Oficina, de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas 
Lr2985 Luxembuigo