COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
Bruselas, 6.09.1995 
COM(95)392 final 
INFORME DE LA COMISIÓN 
UTILIZACIÓN DE MATERIAL DE GRAN ENVERGADURA EN 
INVESTIGACIÓN PESQUERA: COOPERACIÓN Y COORDINACIÓN 

1. Introducción 
La investigación pesquera exige recoger grandes cantidades de datos no sólo para poder 
aplicar la política pesquera común, sino también para solucionar problemas científicos 
fundamentales, principalmente los de carácter ecológico. Aunque la pesca comercial puede 
ser una excelente fuente de información, es necesario obtener datos adicionales sobre aspectos 
tales como la situación de las poblaciones de peces, las repercusiones de la pesca en el medio 
ambiente, la selectividad de los artes de pesca, las especies no explotadas y el entorno físico 
y químico. 
Para obtener esta información hay que utilizar con frecuencia equipo de gran envergadura, 
como buques de investigación dotados con instrumentos de laboratorio. Aunque todos los 
Estados miembros poseen este tipo de infraestructura, hay diferencias en cuanto al tamaño, 
antigüedad, medios de apoyo y nivel de utilización de la misma. 
El presente documento tiene por objeto describir los medios disponibles, principalmente 
buques de investigación, y analizar el material de gran envergadura necesario para aplicar la 
política pesquera común. Además, en él se estudia la necesidad de lograr una mayor 
cooperación y coordinación. 
Si bien es evidente que dar una descripción completa de los datos necesarios en cada una de 
las regiones comunitarias y efectuar el análisis pertinente de los recursos necesarios para 
obtener dichos datos son objetivos que no tienen cabida en el presente documento, un estudio 
de esas características es necesario para poder determinar las posibles deficiencias existentes 
y solucionarlas. 
La utilización de túneles hidrodinámicos y de las correspondientes instalaciones de apoyo así 
como de medios para la realización de análisis detallados de isótopos es menos frecuente en 
los diferentes Estados miembros y, además, el ámbito de actuación de estos medios es más 
específico. En el Anexo I se ofrece una descripción de los principales túneles hidrodinámicos 
que funcionan en Europa, junto con algunas observaciones sobre su utilidad. En cuanto a las 
técnicas isotópicas, no hay elementos suficientes para establecer una base de análisis. 
2. Buques de investigación en Europa 
2.1. Necesidad de los buques de investigación 
Evaluación de stocks 
Aunque una gran parte de los datos que se utilizan en la investigación pesquera se obtiene 
mediante el seguimiento y muestreo de los desembarcos comerciales, siempre será necesario 
disponer de una información independiente. Para poder determinar la situación de los recursos 
y su nivel de explotación es necesario tener un conocimiento preciso de las capturas 
comerciales, sobre todo de su composición por edades y tallas, ya que estos datos son básicos 
para poder efectuar el análisis de la población virtual, que constituye el principal método de 
evaluación utilizado por los científicos. La experiencia ha demostrado que es necesario 
además realizar estimaciones directas de la abundancia de los stocks pesqueros. Para poder 
llevar a cabo una gestión de la pesca mediante totales admisibles de capturas (TAC) es 
necesario calcular el tamaño de la población en tiempo real y determinar la evolución futura 
de aquélla desde el punto de vista de las previsiones de capturas. La fiabilidad de estas 
previsiones de capturas depende directamente de la calidad de los cálculos del número de 
peces que entrarán en la fase de explotación (prerreclutas). 
Las estimaciones independientes que se utilizan en la evaluación de poblaciones se obtienen 
mediante campañas de evaluación acústica, de huevos y larvas, de evaluación por arrastre, etc, 
para cuya realización se utilizan buques de investigación (Cuadro I). 
Aunque la gestión de la pesca basada en el total admisible de esfuerzo no requiere el mismo 
tipo de datos, ya que no hay necesidad de revisar anualmente los cálculos de poblaciones, es 
necesario determinar correctamente el nivel de explotación de los recursos y su evolución 
futura para poder llevar a cabo los ajustes necesarios del esfuerzo pesquero. 
Al preparar un estudio para realizar estos cálculos independientes, uno de los factores 
principales que debe tenerse en cuenta es el tipo de buque que se va a utilizar (comercial o 
de investigación). La elección dependerá de la clase de estudio que vaya a realizarse, ya que, 
por sus características, uno de los dos resultará más idóneo (Cuadro II). 
La estandarización de los artes y procedimientos utilizados resulta mucho más fácil si se 
emplean buques de investigación. Este aspecto es importante ya que los índices de abundancia 
que se obtienen anualmente deben ser comparables. 
Otro factor importante que debe tenerse en cuenta es el coste del buque. En el caso de un 
instituto científico, los gastos de gestión de un buque de investigación son, en general, 
superiores a los de uno de tipo comercial, ya que tiene que garantizar su funcionamiento a 
lo largo de todo el año. 
Para obtener un buen nivel de precisión, es necesario un nivel mínimo de muestreo en 
términos de número de lances, así como una estrategia de muestreo adecuada que tenga en 
cuenta la distribución de los recursos en el espacio y en el tiempo. 
De manera esquemática, al plantearse la elección entre exactitud y precisión, los buques de 
investigación responden mejor a la primera de estas cuestiones debido a los medios de 
estandarización con que cuentan; por lo que se refiere a la precisión, la utilización de buques 
comerciales puede ser más rentable debido a su menor costo. 
Otras cuestiones 
Los buques comerciales carecen en general de las instalaciones adecuadas al caso, por lo que 
las muestras deben almacenarse y las tareas de laboratorio deben realizarse una vez efectuadas 
las campañas. Tratándose de experimentos que no requieran muchos instrumentos de 
laboratorio, como, por ejemplo, los relacionados con la tecnología pesquera, el marcado o la 
comprobación de los medios que se lleven a bordo para valorizar los productos pesqueros 
(cadena de frío, envase, conservación, etc.), puede ser adecuado fletar buques comerciales. 
El análisis de las pesquerías a largo plazo es una tarea más complicada que requiere tener un 
conocimiento de las interacciones entre diversas especies, las influencias de los factores 
ambientales en el reclutamiento y la supervivencia, etc. Debe prestarse especial atención a la 
influencia de los factores ambientales en la distribución, abundancia y migración de los peces 
y en las variaciones de parámetros tales como la mortalidad natural, el crecimiento, la 
madurez y la fecundidad. Para llegar a conocer estas relaciones es necesario elaborar 
programas de investigación sobre el medio marino cuya realización requiere a su vez el 
empleo de buques de investigación. La investigación pesquera, por su parte, puede 
igualmente contribuir a mejorar el conocimiento del ecosistema marino. De hecho, para 
obtener un conocimiento completo de este último es necesario efectuar un seguimiento de las 
especies no comerciales. Del mismo modo hay una gran cantidad de información relativa a 
las especies explotadas que desempeñan un papel fundamental entre los principales 
depredadores de la cadena alimentaria marina. Una de las mayores dificultades al estudiar los 
ecosistemas marinos, en comparación con los terrestres, es la necesidad de utilizar equipo de 
gran envergadura, ya que el medio marino es hostil. 
Las implicaciones medioambientales de la pesca son un factor que adquirirá cada vez mayor 
importancia en el futuro. Los institutos que utilizan buques de investigación, con frecuencia 
se encargan también de la ejecución de programas medioambientales u otro tipo de 
investigación aparte de la investigación pesquera. Es evidente que la investigación básica 
necesaria para resolver estas cuestiones requerirá un empleo profuso de los buques de 
investigación. 
Otra utilización de los buques que merece la pena mencionarse es la realización de campañas 
sobre tecnolgía de los artes de pesca, por ejemplo la evaluación de los efectos derivados de 
la modificación de la dimensión de las mallas o las repercusiones de la configuración de los 
artes en la selectividad. Los resultados de estos estudios pueden incidir de manera 
considerable en la conservación de las especies si, por ejemplo, se consiguen reducir los 
índices de descartes. No obstante, este tipo de investigación puede realizarse de manera más 
eficaz fletando buques comerciales. 
2.2. Buques de investigación disponibles y utilización de los mismos 
La mayoría de los centros de investigación de la Unión Europea dispone de grandes buques 
de investigación (60 m de eslora aproximadamente), si bien no son necesariamente los más 
idóneos para todas las tareas de investigación (Cuadro II). Aunque los buques de gran tamaño 
pueden ser necesarios, ya que se adaptan bien a las condiciones climatológicas adversas, tal 
vez resulten inadecuados para trabajar en zonas costeras. Por otra parte, los buques de menos 
de 30 m de eslora tienen el inconveniente de ser demasiado ruidosos, por lo que pueden 
afectar al comportamiento de los peces. 
En las áreas reguladas por el Consejo Internacional para la Exploración del Mar (CIEM), 
existe ya un considerable nivel de cooperación internacional para la realización de campañas 
de envergadura. En el Cuadro III figuran los programas conjuntos de investigación más 
importantes coordinados por este organismo desde 1975. También se ha contado con bastante 
ayuda para la realización de estudios coordinados a escala internacional en el marco de los 
programas europeos FAR (investigación en el sector de la pesca y la acuicultura), MAST 
(ciencia y tecnología marinas) y AIR (agricultura y agroindustria, incluida la pesca). 
Para analizar el número de buques de investigación disponibles en la actualidad, es 
conveniente establecer tres regiones geográficas distintas (Figura 1): 
a) Mar del Norte, Skagerrak, Kattegat, mar Báltico y Mancha oriental. 
b) Mancha occidental, Oeste de Escocia, Rockall, mar de Irlanda, oeste y sur de 
Irlanda, golfo de Vizcaya y costa atlántica de la Península Ibérica. 
c) Mediterráneo. 
Estas regiones se analizan a continuación por separado. La asignación de los buques de 
investigación a las diferentes regiones se basa en la situación de sus puertos. No obstante, 
debe observarse que las actividades de estos buques no se limita siempre a una región 
concreta. 
Región A : mar del Norte, Skagerrak, Kattegat, mar Báltico y Mancha oriental 
Las capturas que se efectúan en esta región se calculan en unos 3,8 millones de toneladas, lo 
que equivale aproximadamente al 53% de la producción comunitaria total, y su valor asciende 
a unos 2.500 millones de ecus. 
Aunque la mayor parte de las tareas de investigación que se realizan en esta región se llevan 
a cabo utilizando buques de investigación, también se recurre con bastante frecuencia al 
alquiler de buques comerciales. Las campañas que se efectúan en el mar del Norte se 
coordinan frecuentemente a escala internacional a través del CIEM. No obstante, en un 
cursillo organizado con el fin de mejorar la recogida de datos en esta región (Ijmuiden, Países 
Bajos, octubre de 1992), se llegó a la conclusión de que podían ahorrarse medios financieros 
estudiando detenidamente la forma de obtener el máximo rendimiento de los buques de 
investigación disponibles. A pesar de la presencia del CIEM y de la ayuda potencial de la 
Comisión Internacional de Pesca del Mar Báltico, habrá que realizar aún un gran esfuerzo en 
este último mar. Es necesario mejorar la coordinación de las campañas entre los diferentes 
países para lograr una verdadera estandarización de la metodología y una distribución más 
satisfactoria de los trabajos entre las diversas estaciones del año (campañas de otoño). 
Actualmente, el coste total de la recogida de datos pesqueros en esta región se calcula en unos 
12,4 millones de ecus; el 65% de esta cifra (8,1 millones de ecus) se destina a estudios 
realizados con buques de investigación. 
En el Cuadro IV figuran las características de los principales buques de investigación con que 
cuentan los institutos de esta región. La mayoría están bien equipados y pueden realizar tareas 
de muy diverso tipo, como, por ejemplo, pesca de arrastre, campañas acústicas y estudios 
oceanógraficos. Estos buques permanecen en el mar una media de 235 días anuales y la 
duración máxima de una campaña varía entre 10 y 50 días. 
Aunque están bien equipados, los buques británicos son bastante viejos: el CIROLANA, el 
SCOTIA y el CLUPEA tienen en la actualidad más de 25 años. El SCOTIA deberá 
reemplazarse en 1996 y el CLUPEA fue objeto de una importante transformación en 1988. 
Región B: Mancha occidental, Oeste de Escocia, Rockall, mar de Irlanda, oeste y sur de 
Irlanda, golfo de Vizcaya y costa atlántica de la Península Ibérica 
Tradicionalmente, la cooperación en esta zona ha sido menos frecuente que en la región A. 
No obstante, ha aumentado el número de proyectos de investigación conjuntos, sobre todo tras 
la aplicación de programas comunitarios. La mayoría de las veces, las actividades conjuntas 
se limitaron a proyectos de investigación bilaterales (con participación de dos Estados 
miembros) de poblaciones de interés común, como en el caso de varios proyectos FAR, en 
los que participaron los principales institutos de la zona, algunos de los cuales se llevaron a 
la práctica mediante acuerdos de cooperación bilateral. Actualmente y dentro del programa 
AIR, se están llevando a cabo varios proyectos conjuntos de mayor envergadura en los que 
participan varios Estados miembros y de los que cabe destacar el buen nivel de cooperación. 
En el Cuadro V figura la calidad de las evaluaciones de las principales poblaciones sujetas 
a TAC en las regiones A y B. Los TAC de las poblaciones de las que se carece de evaluación 
analítica o semejante tienen únicamente carácter preventivo. Del análisis de este cuadro se 
desprende que la calidad de la evaluación disminuye de norte a sur, aunque la situación está 
mejorando con el tiempo. 
Se calcula que las capturas de la región B ascienden a 2 millones de toneladas, lo que 
representa el 28% de la producción comunitaria total y un valor de 1.300 millones de ecus. 
Los TAC correspondientes a la mayoría de estas poblaciones son preventivos, ya que la 
información disponible no basta para establecer un diagnóstico seguro sobre el nivel de 
explotación real de las mismas. En esta región, es conveniente aplicar una estrategia de 
gestión en la que se combinen la regulación de las capturas y el esfuerzo. 
Para obtener una base de datos apropiada que permita la fijación de TAC o TAE (total 
admisible de esfuerzo) basados en evaluaciones analíticas, es necesario aumentar el número 
de campañas, a pesar de que su necesidad no resulte tan obvia en el caso de la estimación del 
reclutamiento, ya que las fluctuaciones que experimenta éste son menores que en la región A. 
El coste total de las campañas realizadas con buques de investigación en la región B asciende 
a 4,8 millones de ecus. Esta cifra representa el 58% del coste total de las actividades de 
recogida de datos. 
En el Cuadro VI figuran las características técnicas de los principales buques de investigación 
utilizados por los institutos de investigación pesquera de Irlanda, Francia, Portugal y España. 
U)s datos técnicos correspondientes a los buques británicos figuran en el Cuadro IV. La edad 
media de los buques que actúan en la región B es mayor que la de los de la región A. Esta 
situación ha experimentado una ligera mejoría últimamente gracias a la renovación del buque 
portugués CAPRICORNIO. Asimismo, debe observarse que algunos de estos buques actúan 
tanto en el Atlántico como en el Mediterráneo, y participan también en proyectos de 
investigación conjuntos realizados en otras zonas (Proyecto SEFOS, zona NAFO, etc.). 
Región C: Mediterráneo. 
El 10% de las capturas comunitarias totales procede del Mediterráneo y su valor total 
asciende a 470 millones de ecus. 
Aunque los Estados miembros mediterráneos dedican a la recogida de datos 4 millones de 
ecus anuales (el 40% de esta cifra se destina a la realización de campañas mediante buques 
de investigación), los datos estadísticos procedentes de los muéstreos suelen ser incompletos 
y poco fiables, debido en parte a las dificultades prácticas que entraña el seguimiento de las 
flotas, que se hallan muy dispersas. Por consiguiente, la elaboración de diagnósticos seguros 
de la situación de las poblaciones es uno de los requisitos prioritarios para poder establecer 
estrategias de gestión, aunque no existe aún la obligación de obtener estimaciones anuales de 
la abundancia. 
Debido a las dificultades para obtener datos comerciales, los métodos de pesca independientes 
son de capital importancia en esta región. Tradicionalmente, los estudios realizados en el 
Mediterráneo suelen ser fragmentarios y adolecen de escasa coordinación. La falta de 
coordinación se debe a que, en su mayoría, los stocks no están compartidos entre países y, 
por consiguiente, la necesidad de establecer unas estructuras científicas que permitan una 
evaluación internacional de las poblaciones es menos evidente. 
Aunque es deseable que la coordinación entre los países mediterráneos mejore, la falta de 
estructuras permanentes apropiadas constituye un obstáculo considerable. La Comisión ha 
prestado su apoyo para la realización de un amplio programa denominado "Campaña 
internacional de arrastre en el Mediterráneo", que se inició en 1994. El motivo por el que se 
decidió realizar este estudio -cuyo objetivo principal es determinar los índices relativos de 
abundancia y facilitar datos sobre la distribución geográfica de diversas especies- fue la falta 
de estudios generales de la situación biológica de la mayor parte de las poblaciones 
demersales del Mediterráneo. Para poder establecer un sistema de gestión basado en la 
limitación del esfuerzo, en el futuro próximo será necesario disponer de un buen programa 
y coordinar estos estudios. A este respecto, será necesario contar con bases de datos 
adecuadas con un formato común que permitan un acceso a todos los interesados. 
En el Cuadro VII figuran las características de los buques de investigación que actúan en la 
región mediterránea. Algunos de los barcos españoles y franceses actúan también en la 
región B. 
2.3. Almacenamiento y utilización de los datos 
Un asunto que debe examinarse es el tipo de datos disponibles y su grado de utilización. Así, 
en la región A, los datos disponibles en la actualidad están infrautilizados excepto, en el caso 
de evaluaciones clásicas de poblaciones realizadas por los diferentes grupos de trabajo del 
CIEM, a pesar de los esfuerzos realizados recientemente, como el Atlas de la pesca en el mar 
del Norte. Es éste un informe conjunto del CIEM basado en los datos de un estudio de las 
redes de arrastre de fondo correspondiente a 1985-1987, en el que se ofrecen importantes 
datos sobre la distribución geográilca de diferentes especies. 
Aunque las bases de datos nacionales de la región B están aumentando en calidad y cantidad, 
aún resultan incompletas y es necesario integrarlas en un modelo común para que todos los 
Estados miembros puedan acceder a ellas. En la región C, no hay bases de datos comunes ni 
siquiera en todos los Estados miembros. 
2.4. Panorama general 
En el Cuadro que figura a continuación, que constituye un resumen de la sección 2.2., se 
indican las principales deficiencias de las tres regiones y las tareas comunes que deben 
llevarse a cabo. 
ÁMBITO 
SISTEMA DE 
GÉSTEOS 
ESTRATEGIA DE 
MUESTREO 
HANIFICACIÓN DE 
LA ODORDINAaÓN 
RELACIONES ENTRE 
LA PESCA Y LOS 
DATOS 
AMBIENTALES 
BASES DE DATOS 
COMUNES REGIÓN A 
TAC: Principalmente 
analíticos 
Control del esfuerzo 
previsto 
Debe mejorarse 
Debe mejorarse 
Insuficientes 
Insuficientes REGKJNB 
TAC: Principalmente 
preventivos 
Control del esfuerzo 
propuesto 
Debe ampliarse 
Debe mejorarse 
Insuficientes 
Limitadas REGIÓN C 
Control del esfuerzo 
previsto 
Debe consolidarse 
Debe programarse 
Inexistentes 
Inexistentes 
3. Aspectos financieros 
3.1. Inversiones 
Aunque el precio de un buque de investigación depende de diversos factores (tamaño, 
instalaciones, equipo técnico, potencia, etc.), supera el presupuesto normal de que dispone un 
instituto científico. Por ejemplo, un buque de investigación de tamaño medio (40 m 
aproximadamente) con una autonomía de 30 días (es decir, 6.000 millas), dotado de 
laboratorio seco y húmedo y con capacidad para 26 personas (tripulación y personal 
científico), cuesta unos 3,5 millones de ecus, sin incluir el coste del material científico y 
electrónico. El coste de un buque de investigación de mayor tamaño (unos 70 m) es por 
supuesto más elevado. 
En muchos casos, esta inversión corre a cargo de Ministerios y presupuestos ajenos al 
organismo de investigación, de ahí que a éste le resulte difícil tanto financiar material de estas 
características como rechazar su financiación. 
3.2. Costes de gestión 
Tras la adquisición de material de gran envergadura, los costes de mantenimiento y gestión 
se deducen del presupuesto del organismo de investigación y, en algunos casos, las 
actividades científicas se ven recortadas debido a restricciones presupuestarias. 
En el cuadro que figura a continuación se indican los costes de gestión de algunos de los 
buques de investigación utilizados por los centros de investigación europeos: 
BUQUE DE INVESTIGACIÓN ESLORA COSTES DE FUNCIONAMIENTO 
(m) (ecus/día) 
SOLEA (DE) 35I4 7T00 
BÉLGICA (BE) 51 6^50 
CORNIDE DE SAAVEDRA 66,7 9.000 
(ES) 
LOUGH BELTRA (IR) 21 2.000 
CAPRICORNIO (PT) 46^55 4000 
3.3. El papel de la Comunidad 
3.3.1. Inversiones 
No hay dotaciones presupuestarias concretas que puedan destinarse a la compra de material 
de gran envergadura de investigación pesquera, ya que la normativa vigente aplicable a la 
ayuda estructural en el sector de la pesca y la acuicultura no contempla este tipo de 
inversiones. No obstante, las regiones que se acogen a los Fondos estructurales pueden 
solicitar financiación a través de los marcos comunitarios de apoyo. Con este fin, conviene 
que los Estados miembros incluyan dichas dotaciones dentro de un ámbito concreto de ayuda 
al presentar sus programas sectoriales a la Comisión. De esta forma, podrían obtener ayuda 
financiera del Fondo de Desarrollo Regional (FEDER). 
La Comunidad ya ha ofrecido ayuda parcial para la construcción de dos buques de 
investigación, uno en el Mediterráneo, al amparo del Reglamento (CE) n° 3499/91 del 
Consejo, por el que se establece un marco comunitario para estudios y proyectos piloto 
relativos a la conservación y gestión de los recursos pesqueros del Mediterráneo, y el otro en 
las Azores. En ambos casos, Ta financiación se facilitó en virtud de disposiciones 
presupuestarias concretas. 
3.3.2. Gastos de gestión 
Aunque la Comisión carece de medios para participar directamente en los gastos de gestión 
de los buques de investigación, en la actualidad numerosos estudios y proyectos de 
investigación reciben su ayuda a través de programas de costes compartidos. Este tipo de 
ayuda se presta actualmente a aquellas actividades que tienen por objeto facilitar una recogida 
adecuada de datos. 
En un proyecto de propuesta de Decisión del Consejo sobre un programa de fomento de la 
formación y movilidad de los investigadores (incluido en el IV Programa marco IDT), se 
contempla la posibilidad de que, en determinadas ocasiones, los costes adicionales derivados 
de la utilización de medios de gran envergadura por parte de personal externo puedan 
sufragarse dependiendo de su calidad, del interés que muestren los posibles usuarios, de la 
rentabilidad de la ayuda comunitaria y de la posible mejora del potencial científico y técnico 
de las regiones desfavorecidas comunitarias. De ser aprobada, esta propuesta, que no ha sido 
examinada aún por el Consejo, podría proporcionar los medios para lograr una utilización más 
coordinada de las instalaciones y los servicios existentes. 
4. Conclusiones 
Aspectos generales 
* Los campañas de investigación son muy importantes ya que constituyen uno de los aspectos 
fundamentales de la investigación pesquera. 
* Teniendo en cuenta el coste de los buques de investigación y que en la mayoría de los 
estudios participan varios de estos buques, es necesario lograr una mejor planificación y 
coordinación a escala comunitaria. La utilización en el espacio y en el tiempo de los buques 
de investigación en la Unión Europea puede mejorarse desde el punto de vista de la 
rentabilidad y la calidad de la recogida de datos. Con este fin, conviene facilitar información 
sobre el lugar y el momento precisos en que el material esté disponible. 
* Hay que evitar la infrautilización de los datos; de ahí que éstos deban almacenarse en bases 
de datos comunes que puedan ser utilizadas por todos los Estados miembros. 
Medidas a corto plazo 
Es un hecho sabido que las poblaciones pesqueras de la región A se estudian más y se 
conocen mejor que las de las regiones B y C. De ahí que convenga adoptar un plan de 
coordinación que tenga en cuenta experiencias anteriores coordinadas por el CIEM y los 
10 
centros de investigación del mar del Norte, con el fin de consolidar las estructuras existentes, 
subsanar las carencias de las regiones menos estudiadas y fomentar la utilización común de 
los datos existentes en los Estados miembros. 
Estrategia a medio plazo 
Es necesario crear bases de datos adecuadas que incluyan datos comerciales y de campañas, 
y que abarquen aspectos ecológicos y técnicos. Teniendo en cuenta el interés común de los 
Estados miembros en los recursos, conviene que aquéllos contribuyan a la gestión de dichas 
bases, cuya construcción y mantenimiento pueden ser coordinados entre Estados miembros. 
Es necesario fomentar la creación de grupos de trabajo encargados de concretar las 
necesidades en lo relativo a la recogida de datos, con el fin de determinar las estrategias de 
muestreo que resulten mejor adaptadas. Gracias a la aplicación de estas estrategias podrá 
determinarse una relación entre la intensidad del muestreo y la precisión de los cálculos, y 
concretarse relaciones coste-eficacia que garanticen que la utilización de la información se 
ajusta a la inversión material. 
Para llevar a cabo las tareas antes mencionadas, será preciso traducir la demanda de 
información en términos de necesidad de equipamiento. Esta cuestión puede ser la base del 
debate que entablen la Comisión y los Estados miembros para determinar la evolución 
probable del material de gran envergadura, fundamentalmente buques de investigación, 
durante un período de diez años. Asimismo, pueden dedicarse otros medios para buscar 
mecanismos de ayuda que permitan mejorar la situación actual. 
11 
ANEXO I 
LOS TÚNELES HIDRODINÁMICOS EN EUROPA 
Introducción 
Un túnel hidrodinámico es fundamentalmente el equivalente náutico de un túnel aerodinámico, 
en el que un flujo uniforme de agua pasa a través de la cámara de ensayos. Los túneles 
hidrodinámicos permiten estudiar detenidamente los efectos de la modificación de las 
configuraciones de los artes, de las variaciones de la velocidad del agua o de las 
modificaciones del diseño de las puertas del arte. Los experimentos se observan desde una 
plataforma fija situada encima de los túneles (Figura 2), y los parámetros de los artes, como 
cargas, dimensiones verticales de las redes, envergadura del extremo del ala, envergadura de 
la puerta, etc., pueden medirse con precisión mediante instrumentos modernos y cámaras de 
vídeo. 
Necesidad de los túneles hidrodinámicos 
Gracias a los experimentos que pueden realizarse en los túneles hidrodinámicos se puede 
mejorar el diseño de los artes, haciendo, por ejemplo, que mejore su eficacia o su 
selectividad. No obstante, la situación actual de la mayoría de los stocks pesqueros de la 
Unión Europea no justifica que se realicen tareas de investigación sobre la eficacia de los 
artes, sino sobre su selectividad. La mejora del diseño de los artes puede reportar importantes 
ventajas desde el punto de vista de la conservación, como la disminución del índice de 
capturas accesorias o la mejora del perfil de explotación de las especies objetivo. Este aspecto 
reviste gran importancia, sobre todo si se tienen en cuenta el elevado índice de descartes y 
la composición por edad (en la que predominan los juveniles) de algunas pesquerías. 
A pesar del indudable interés didáctico de los túneles hidrodinámicos, su utilidad es limitada. 
En la pesca pueden tenerse en cuenta dos elementos: el primero es el componente físico, que 
está bien representado en las simulaciones que se llevan a cabo en este tipo de túneles. El 
segundo es el componente biológico, que está ausente en estos experimentos, ya que, por 
ejemplo, el comportamiento de los peces no se tiene en cuenta, dado que éstos no pueden 
introducirse en este tipo de túneles. 
En última instancia, el diseño de los artes debe llevarse a cabo basándose en pruebas 
realizadas en el mar en condiciones próximas a las de la pesca comercial; ahora bien, la fase 
inicial del diseño puede resultar más eficaz si los investigadores tienen acceso a túneles 
hidrodinámicos. Actualmente se están realizando avances en la simulación por ordenador del 
funcionamiento de los artes, es decir el funcionamiento de los artes en diferentes condiciones 
hidrodinámicas. Estos avances podrían limitar la necesidad de utilizar túneles hidrodinámicos 
en el futuro. 
12 
Túneles hidrodinámicos existentes y utilización de los mismos 
En la actualidad, sólo hay cuatro túneles hidrodinámicos en funcionamiento, que se hallan en 
la costa del mar del Norte (Hirtshals en Dinamarca, Hull en el Reino Unido y Boulogne sur 
Mer y Lorient en Francia). En el Cuadro VIII figuran sus características técnicas. 
El mantenimiento de los túneles hidrodinámicos es muy caro, por lo que deben utilizarse de 
manera continua para que resulten rentables. Dos de los cuatro túneles hidrodinámicos 
pertenecen a instituciones (DIFTA y SFIA) que participan en numerosos proyectos de los 
programas FAR y AIR. La gestión del túnel de Lorient corre a cargo de la Cámara Regional 
de Comercio y cuenta además con la ayuda científica y técnica de IFREMER También 
aportan ayuda diversas instituciones de ámbito local, regional y nacional. Por otra parte, el 
grado de utilización de este tipo de túneles es bastante bajo (unas 200 horas el de Hirtshals 
y 310 el de Hull). 
Recientemente, la Xunta de Galicia construyó un túnel hidrodinámico en Vigo, aunque, 
debido probablemente a sus elevados gastos de gestión y a que la investigación sobre 
tecnologías pesqueras está poco desarrollada en España, nunca ha llegado a entrar en 
funcionamiento y, por consiguiente, no se incluye en el Cuadro VIL 
Utilización de los túneles hidrodinámicos en Europa Perspectivas 
A pesar de que la distribución territorial de los túneles hidrodinámicos es muy irregular, no 
parece justificado construir nuevos túneles en Europa, ya que los cuatro que se hallan en 
funcionamiento actualmente están infrautilizados. Sería mejor intentar que todos los Estados 
miembros utilicen los túneles disponibles y tomar las medidas necesarias para que los 
institutos de investigación del sur de Europa puedan utilizar el túnel español, con el fin de 
formar equipos estables dedicados a la investigación de las tecnologías de los artes. 
Por otro lado, los programas de simulación por ordenador han mejorado considerablemente. 
Dando por sentado que los programas sobre el estudio de las reacciones previsibles de los 
artes a las variaciones hidrodinámicas alcanzarán niveles aceptables, la utilidad futura de los 
túneles hidrodinámicos podría quedar en entredicho. 
13 
Figura 1 Las tres Regiones estudiadas 
^ 
o 
Figura 2 Esquema del túnel hidrodinámico de SEAFISH 
1. Flujo de agua 
2. Plataforma de observación 
3. Cinta transportadora 
4. Ventanas de observación 
5. Motores de propulsion 
CAMPAÑA 
PRERRECLUTA-
MEENTO 
EVALUACIÓN DE 
STOCKS 
ACÚSTICA 
1CTIOPLANCTON 
ECOLOGÍA 
VALORIZACIÓN Y 
TRANSFORMACIÓN 
DE LOS PRODUCTOS 
DE LA PESCA 
TECNOLOGÍA 
PESQUERA POBLACIONES 
O 
FRACCIONES 
OBJETIVO 
JUVENILES/DEMERSALES 
ADULTOS/DEMERSALES 
STOCKS DE PEQUEÑOS Y 
MEDIANOS 
PELÁGICOS 
BIOMASA DEL STOCK 
REPRODUCTOR 
ECOSISTEMAS 
RECURSOS EXPLOTADOS 
Y/O INFRAUTILIZADOS 
FRACCIONES EXPLOTADAS 
Y SIN EXPLOTAR TRABAJO EN EL 
MAR 
ARRASTRE SISTEMÁTICO 
MUESTREO (longitud/peso) 
MUESTREO BIOLÓGICO 
ARRASTRE SISTEMÁTICO 
MUESTREO (l°ngitud/peso) 
MUESTREO BIOLÓGICO 
ESTUDIO ACÚSTICO 
RED DE ARRASTRE PELÁGICO 
MUESTREO DE CAPTURAS 
CUANTinCACIÓN E 
IDENTIFICACIÓN DEL ECO 
MUESTREO DE LA ZONA DE 
PUESTA 
PARÁMETROS 
MEDIOAMBIENTALES 
RECOGIDA DE DATOS 
MEDIOAMBIENTALES E 
HEOROCLIMÁT1COS 
MUESTREO DE ESTÓMAGOS 
MARCADO 
EXPERIMENTOS CON 
MAQUINARIA 
CONGELACIÓN. 
TRANSFORMACIÓN, 
ALMACENAMIENTO. 
TRANSPORTE 
EXPERIENCIAS SOBRE 
SELECTIVIDAD DE ARTES 
RENDIMIENTO DE LOS ARTES 
REPERCUSIONES AMBIENTALES 
SUPERVIVENCIA DESPUÉS DE 
ESCAPAR 
MUESTREO DE DESCARTES TRABAJO EN EL LABORATORIO 
ESTUDIO Y ANÁLISIS DE DATOS HISTÓRICOS 
PARÁMETROS BIOLÓGICOS (edad) 
ESTUDIO Y ANÁLISIS DE DATOS HISTÓRICOS 
PARÁMETROS BIOLÓGICOS (moralidad, crecimiento, reproducción ....) 
DATOS SOBRE HUEVOS Y LARVAS 
MUESTREO EN LONJA 
ANÁLISIS DE DATOS COMERCIALES (capturas/esfuerzo) 
ESTUDIO Y ANÁLISIS DE DATOS HISTÓRICOS 
PARÁMETROS BIOLÓGICOS (mortalidad, crecimiento, reproducción...) 
DATOS SOBRE HUEVOS Y LARVAS 
MUESTREO EN LONJA 
ANÁLISIS DE DATOS COMERCIALES (capturas/esfuerzo) 
ANÁLISIS DE DATOS DE MUESTREO 
ANÁLISIS DE DATOS MEDIOAMBIENTALES 
NUTRIENTES 
DATOS DE FECUNDIDAD DE LOS ADULTOS 
ESTUDIOS HISTOLÓGICOS 
ANÁLISIS DE DATOS DE RECLUTAMIENTO (series temporales) 
ANÁLISIS DE DATOS DE MUESTREO 
ANÁLISIS DE DATOS MEDIOAMBIENTALES 
NUTRIENTES 
ANÁLISIS DE DATOS DE OTRAS CAMPAÑAS 
MEJORA TÉCNICA DE LA MAQUINARIA 
SEGURIDAD, CALIDAD. MICROBIOLOGÍA. 
COMPORTAMIENTO DE LOS PECES (cautividad) 
ESTUDIOS CON TÚNELES HIDRODINÁMICOS 
SIMULACIÓN POR ORDENADOR 
DISEÑO DE ARTES 
ANÁLISIS DE DATOS SOBRE SELECTIVIDAD PRINCIPALES RESULTADOS Y 
APLICABILIDAD 
CÁLCULOS DE RECLUTAMIENTO PARA MÉTODOS ANALÍTICOS 
Y PREDICCIONES 
CAPTURA POR EDAD/TALLA 
ESTIMACIÓN DE LA ABUNDANCIA 
MÉTODOS ANALÍTICOS 
CARTOGRAFÍA 
PREVISIONES Y RECOMENDACIONES DE GESTIÓN 
CAPTURA POR EDAD/TALLA 
CÁLCULO DE LA ABUNDANCIA 
CARTOGRAFÍA 
MÉTODOS ANALÍTICOS 
PREVISIONES Y RECOMENDACIONES DE GESTIÓN 
ZONAS/PERÍODOS DE PUESTA 
BIOMASA DEL STOCK REPRODUCTOR 
RELACIÓN RECLUT.AMIENTO/MEDIO AMBIENTE 
RELACIÓN STOCK/RECLUTAMIENTO 
MORTALIDAD NATURAL 
DISTRIBUCIÓN Y ABUNDANCIA DE LAS POBLACIONES 
RELACIONES CON EL MEDIO AMBIENTE Y MIGRACIONES 
RELACIONES TRÓFICAS 
CONTAMINACIÓN 
MEJOR UTILIZACIÓN DE LOS RECURSOS 
DIVERSIF1CAC1ÓN DE PRODUCTOS 
MEJORA DE LA CALIDAD, SEGURIDAD, ETC 
MORTALIDAD POR PESCA/ARTES 
CÁLCULOS DE DESCARTES PARA EVALUACIÓN DE 
POBLACIONES 
MEJORA DEL ESQUEMA DE EXPLOTACIÓN 
RECOMENDACIONES PARA MEDIDAS TÉCNICAS 
Cuadro I.-Campañas de investigación pesquera más habituales: objetivos, tareas realizadas en el mar, tareas complementarias de laboratorio y resultados previstos 
IDONEIDAD DE LOS 
BUQUES 
REQUISITOS DE INVESTIGAaON 
POBLACIONES 
EXPLOTADAS 
MEDIO 
AMBIENTE 
POBLACIONES 
SIN EXPLOTAR 
OTRAS 
EXPERIENCIAS 
REALIZADAS EN 
EL MAR ÍNDICES DE ABUNDANCIA 
NORMALIZADOS 
DATOS DE 
PRERRECLUTAMIENTO 
MUESTREO DE ESTÓMAGOS 
DESCARTES 
ABUNDACIA 
DIRECTA - acústica 
- huevos/larvas 
DATOS HIDROCLIMÁTICOS Y 
AMBIENTALES (salinidad, 
temperatura, densidad, etc.) 
- ABUNDANCIA 
- DISTRIBUCIÓN 
- TECNOLOGÍA DE LOS 
ARTES 
-MARCADO 
VALORIZACIÓN Y/O 
TRANSFORMACIÓN DÉLOS 
PRODUCTOS DE LA PESCA BUQUES DE 
INVESTIGAaON 
+-H-
+4-+ 
+++ 
+ 
+++ 
+++ 
+++ 
+++ 
+++ 
++ 
++<*) 
++(*) BUQUES 
COMERCIALES CON 
OBSERVADORES 
++ 
+++ 
++ 
+ 
+ 
++ 
++ 
++ BUQUES 
(DOMERCIALES 
+ 
+ 
+ 
+ 
+ 
+ 
Cuadro II. - Idoneidad de los diferentes tipos de buques que pueden utilizarse en investigación, 
dependiendo del tipo de estudio. [(+) baja; (++)media- (+++) alta- (*) depende de aspectos concretos] 
A>t 
CUADRO III.- PROGRAMAS DE ESTUDIOS INTERNACIONALES CONJUNTOS COORDINADOS POR EL CIEM DESDE 1975 
PROGRAMA 
PROYECTO DE MUESTREO DE ESTÓMAGOS (1991) 
ÍNDICES DE RECLUTAMIENTO DE LA MERLUZA DEL 
STOCK SUR 
CAMPAÑAS ACÚSTICOS EN LAS SUBAREAS VIII Y LX DEL 
ŒM 
CAMPAÑAS DE HUEVOS DE LENGUADO EN EL MAR DEL 
NORTE Y LA MANCHA ORIENTAL 
CAMPAÑAS ACÚSTICAS DE BACALADILLA 
CAMPAÑAS HEDROACÚSTICOS EN EL BÁLTICO 
PROYECTO DE MUESTREO DE ESTÓMAGOS (1981) 
CAMPAÑAS ACÚSTICOS EN LA SUBAREAIV Y LA DIVISIÓN 
III a DEL CIEM 
CAMPAÑAS DE JUVENILES EN EL BÁLTICO 
DATOS DE ESTÓMAGOS DE BACALAO EN EL BÁLTICO 
CAMPAÑAS DE PRODUCCIÓN DE HUEVOS DE CABALLA Y 
JUREL 
CAMPAÑAS ARRASTRE DE VARA EN EL MAR DEL NORTE Y 
EL CANAL DE LA MANCHA 
CAMPAÑA INTERNACIONAL DE ARRASTRE DE FONDO (*) ZONA 
MAR DEL NORTE 
SUBAREAS VIH Y LX DEL ŒM 
SUBAREAS VED Y TX DEL CIEM 
MAR DEL NORTE Y CANAL DE LA 
MANCHA 
MAR DEL NORTE 
MAR BÁLTICO 
MAR DEL NORTE 
SUBAREA TV Y DTVISIÓN III a DEL CIEM 
MAR BÁLTICO 
MAR BÁLTICO 
MAR DEL NORTE Y OESTE DE LAS ISLAS 
BRITÁNICAS 
MAR DEL NORTE Y CANAL DE LA 
MANCHA 
MAR DEL NORTE PERÍODO 
1991 
1989-1990 
Ininterrumpidamente desde 1986 
1984-1985 
Ininterrumpidarnente desde 1983 
Ininterrumpidamente desde 1982 
1981 
Ininterrumpidamente desde 1979 
Iiiinterrumpidamente desde 1978 
Ininterrumpidamente desde 1977 
Ininterrumpidamente desde 1977 
Ininterrumpidamente desde 1976 
Ininterrumpidarnente desde 1975 ESTADOS MIEMBROS 
PARTICIPANTES 
B, DK, NL, UK 
E,P 
E,P 
B, D, NL, UK 
DK, D (ex-RDA), UK 
DK,D 
DK, F, NL, UK 
DK.UK 
DK,D 
DK, D (ex-RDA) 
D, F, IR, NL, E, UK 
B, D, F, NL, UK 
DK, D, F, NL, UK 
(*) Hasta 1991. Campaña internacional de juveniles. 
CUADRO TV.- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS PRINCIPALES BUQUES DE INVESTIGAaON DE LA REGIÓN A 
NOMBRE 
PUERTO DE BASE 
ORGANIZAOÓN 
CLASE 
ESLORA 
CALADO MEDIO 
POTENCIA DEL MOTOR 
ARQUEO (trWneto) 
MANGA 
AÑO 
OENTIÎnCOS/rÉCNICOS 
TRIPULAQÓN 
ZONA DE ACTUAaÓN 
DURACIÓN DEL MAJE 
DÍAS EN EL MAR/AÑO 
FUNGONA 24 HORAS/DÍA 
ACTIVIDAD NOCTURNA 
OCEANOGRAFÍA 
MEDIO AMBIENTE 
RECURSOS DEMERSALES 
RECURSOS PELÁGICOS 
HUEVOS/LARVAS 
ACÚSTICA 
ARTS DE PESCA 
OÍROS 
LABORATORIO SECO 
LABORATORIO HÚMEDO 
MEDIOS INFORMÁTICOS 
OTROS 
COSTES DE RACIONAMIENTO 
COSTES DE FLETAMENTO NL 
TRIDENS 
LA HAYA/IJMUIDEN 
MINISTERIO 
ALTA MAR 
73,54 
4,6 
1.600/3.200 kw 
2.200 m3 660 t 
13,86 
1990 
12 
20 
MAR DEL NORTE/IRLANDA 
SEMANAS 
200 
NO 
SÍ 
SÍ 
SÍ 
Sí 
SÍ 
SÍ 
sí 
RED üt ARRAS I'RE DE VARA/RED ut 
.ARRASTRE CON PUERTAS 
CÁMARA SUBMARINA INSTALADA 
EN UN VEHÍCULO 
SI 
SÍ 
SÍ ISIS 
LA HAYA/IJMUIDEN 
MINISTERIO 
28 
2,4 
540 kw 
250 m3 
7,6 
1983 
3 
6 
MAR DEL NORTE 
< 10 DÍAS 
200 
NO 
Sí 
NO 
Sí 
Sí 
si 
sí 
NO 
RED DE ARRASTRE Dû VARA/RED DE 
.ARRASTRE CON PUERTAS 
NO 
Sí DK 
DANA 
HIRTSHALS 
DIFMAR 
PESCA DE ALTA MAR 
78,43 
5,93 
2 x 2.320 cv 
2.483 t 
14,7 
1980 
16-25 
12-21 
TODO EL MUNDO 
50 DÍAS 
200 
Sí 
Sí 
Sí 
Sí 
Sí 
Sí 
Sí 
Sí 
ÜR.ANTOK^TARÍVRALLT/ 
FLADEN/SCOTISH 
GCiU-VBOKÜÜ/BlüNESS.... 
Sí 
Sí 
Sí 
140ESPECTOFOTÓMETR.O/ 
AUTOANALIZADOR 
4.000/6.500 ECUS/DÍA D 
WALTER HERWIG DI 
BREMERHAVEN 
BFAFI 
BUQUE DE INVESTIGAaON 
PESQUERA 
64,5/54,5 
5,9 
2.900 kw 
2.485 
15,2 
1993 
12 
21 
TODO EL MUNDO 
304 
NO 
SÍ 
SÍ 
SÍ 
SÍ 
SÍ 
SÍ 
Sí 
RED DE ARRASTRE DE 
FONDO/PELÁGICO 
RLT3 DE PLAKin'üN/RMT 
SÍ 
SÍ 
Sí 
INVESTIGACIÓN PESQUERA/QUÍMICA 
25.200 ECUS/DÍA SOLEA 
BÜSUM 
BFAH 
CÚTER DE INVESTIGAaON 
PESQUERA 
35,4 m 
3,6 
640 kw 
337,4 
9 
1974 
5 
12 
MAR DEL NORTE/MAR BÁLTICO 
16DLAS 
272 
NO 
SÍ 
SÍ 
SÍ 
SÍ 
sí 
sí 
RED DE .ARRASTRE DE VARA 
RASTRA ' 
sí 
NO 
7.100 ECUS/DÍA 
CUADRO IV.(cont) - CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS PRINCIPALES BUQUES DE INVESTIGACIÓN DE LA REGION A 
NOMBRE 
PUERTO DE BASE 
ORGANIZAOÓN 
CLASE 
ESLORA 
CALADO MEDIO 
POTENCIA DEL MOTOR 
ARQUEO (trb/neto) 
MANGA 
.AÑO 
aENTÍFICOS/TÉCNICOS 
TRIPULAOÓN 
ZONA DE ACTUAOÓN 
DURAOÓN MÁXIMA DEL VIAJE 
DÍ.AS EN EL MARAÑO 
FUNaONA 24 HORAS/DÍA 
ACTIVIDAD NOCTURNA 
OCEANOGRAFÍA 
MEDIO AMBIENTE 
RECURSOS DEMERSALES 
RECURSOS PELÁGICOS 
HUEVOS/LARVAS 
ACÚSTICA 
ARTÏS DE PESCA 
OTROS 
LABORATORIO SECO 
LABORATORIO HÚMEDO 
MEDIOS INFORMÁTICOS 
OTROS 
COSTES DE FUNCIONAMIENTO 
COSTES DE FLETAMENTO •" —' UfCTESL'OCIA) • " | UR (INGLATERRA) | ti \ 
SCOTIA 
ABERDEEN 
SOAFD MARINE LAB 
68,25 m/60,96 m 
4,6 m 
2.250 
1.521/376 
13,41 m 
1971 
12 
20 
ATLÁNTICO NORTE/MAR DEL NORTE 
22 DÍAS 
255DLAS 
SÍ 
Sí 
SÍ 
SÍ 
SÍ 
SÍ 
Sí 
SÍ 
REDES DE ARRASTRE 
.ARTES HIDRÁULICOS 
Sí 
Sí 
Si CLUPEA 
FRASERBURGH 
SOAFD MARINE LAB 
32,1 m/27,43m 
3,5 m 
492 
176/85 
7,93 m 
1968(gran transformación 1988) 
6 
12 
MAR DEL NORTE/OESTE DE ESCOCIA 
10DLAS 
230 DÍAS 
Sí 
Sí 
Sí 
Sí 
Sí 
si 
Sí 
Sí 
REDES DE ARRASTRE 
ARTES HIDRÁULICOS 
Sí 
sí 
Sí OROLANA 
MAFF: Dep. de Investigación 
Pesquera 
72,5 m 
2.500 
2.400/1.759 
1970 
10-16 
20 
ATLÁNTICO NORTE/MAR DEL NORTE 
42 DÍAS 
Sí 
Sí 
Sí 
SÍ 
sí 
' sí 
sí 
sí 
sí 
sí 
sí CORYSTES 
MAFF: Dep. de Investigación 
Pesquera 
52,5 m 
2.000 
1.550/1.280 
1988 
6-8 
19 
ATLÁNTICO NORTE/MAR DEL NORTE 
42 DÍ.AS 
SÍ 
Sí 
Sí 
SÍ 
SÍ 
SÍ 
SÍ 
Sí 
sí 
sí 
sí BÉLGICA 
ZEEBRUGE 
MINISTERIO 
50,90/44,95 m 
4/4,35 
1.154 
1.192/765 
10 
1984 
12 
15 
MAR DEL NORTE/MAR DE 
IRLANDA/CAN.AL DE LA MANOLA 
21 DÍAS 
215 
Sí 
si 
sí 
sí 
si 
NO 
si 
NO 
RED DE ARRASTRE DE VARA/RED 
DE ARRASTRE CON PUERTAS 
Sí 
si 
si 
INVESTIGAOÓN 
PESQUERAQUÍMICA 
6.250 
6.250 
ESPECIE STOCK EVALUACIÓN 
Arenque Illa, Báltico 22-24 1 
Arenque Ha, TV 1 
Arenque Vía Norte 1 
Arenque Via Clyde I 
Arenque Vía Sur, Vllb.c 2 
Arenque Vila (Mar de Irlanda) 1 
Arenque Mar Céltico, VHj 2 
Espadín Illa 2 
Espadín Báltico 22-32 2 
Espada l,a<IV 2 
Espadín VI Id, e 3 
Anchoa VIII 2 
Anchoa IX 3 
Salmón del Atlántico Báltico 24-31 2 
Capelán Ulb 1 
Bacalao I,IIb 1 
Bacalao Illa Skagerrak 1 
Bacalao Illa Kattegat 1 
Bacalao Báltico 22-24 l 
Bacalao lia, IV 1 
Bacalao Vb, VI ] 
Bacalao Vila 1 
Bacalao VII excepto Vila 3/2 
Eglefino Hla 3 
Eglefino Ha, IV J 
Eglefino Vb, VI 1 
Eglefino Vil, VIH 3 
Carbonero Ha, HI, IV 1 
Carbonero Vb, VI 1 
Carbonero Vil, VIH 3 
Carbonero Vb, VI 3 
Carbonero VII 3 
Carbonero Villa, b 3 
Faneca noruega Ha, lila, IV 2 
Bacaladitla Ha, Illa, IV, Vb, VI, VII 1 
Bacaladilla VIH, IXa 2 
Merlán Illa 3 
Merlán lia, IV 1 
Merlán Vb, VI 1 
Cuadro V.- Calidad de la evaluación de las principales poblaciones sujetas a TAC en aguas del Atlántico europeo 
(Del Informe de la Comisión sobre la Política Pesquera Común (1991Ï) 
1= Evaluación analítica buena ;2= Información de mediana calidad ; 3= Información escasa o nula 
su 
ESPECIE POBLACIÓN EVALUACIÓN 
Merlán VII a 1 
Merlán VII exceptoVIIa 3/2 
Merlán VIII 3 
Merlán IX 3 
Merluza Ha, Illa, TV, Vb, VI, VII, VHIab 2 
Merluza VIHc, IXa 2 
Jurel Ha, Illa, IV, Vb, VI, VII, VHIab 1/2 
Jurel VIIIc, IXa 2 
Caballa Ha, Illa, TV, Vb, VI, VII, VHIab 1 
Caballa VIIIc, IXa 3 
Solía lila Skagerrak 2 
Solía Illa Kattegat 1 
Solía Ha, IV 1 
Solía Vb, VI 3 
Solía Vila 1 
Solía VHd, e 1/2 
Solía Vllf, g 1 
Solía Vllh, j,k 3 
Lenguado común Illa 2 
Lenguado común lia, IV 1 
Ixnguado común Vila 1 
Lenguado común VHd 1 
Lenguado común Vile 1 
Lenguado común VI If, g 1 
Lenguado común VHh, j, k 3 
Lenguado común Villa, b 2 
Lenguado común VIIIc, IXa 3 
Gallo Vb, VI 2 
Gallo VII, VIIIa,b 2 
Gallo VIIIc, IXa 2 
Rape Vb, VI 2 
Rape VII, VHIa,b 2 
Rape VIIIc, IXa 2 
Camarón (Pandalus) Illa Skagerrek 1 
Cigalas Vb, VI 2 
Cigalas VII 2 
Cigalas Vllhub 2 
Cigalas IXa 2 
Cuadro V (cont.).- Calidad de la evaluación de las principales poblaciones sujetas a TAC en aguas del Atlántico 
europeo (Del Informe de la Comisión sobre la Política Pesquera Común (1991)) 
1= Evaluación analítica buena ;2= Información de mediana calidad; 3= Información escasa o nula 
M. 
CUADRO VI. - CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS PRINOPALES BUQUES DE INVESTIGAOÓN DE LA REGIÓN B 
IP NOMBKb 
PUERTO ÜE BASE 
ORGANIZACIÓN 
CLASE 
ESLORA 
CALADO MEDIO 
POTENCIA DEL MOTOR 
ARQUEO (trb/neto) 
MANGA 
AÑO 
aENTÍnCOS/TÉCNICOS 
TRIPULAaON 
ZONA DE ACTUAaÓN 
DURAaÓN MÁXIMA DEL VIAJE 
DÍAS EN EL MAR/AÑO 
FUNCIONA 24 HORAS/DÍA 
ACTIVIDAD NOCTURNA 
OCEANOGRAFÍA 
MEDIO AMBIENTE 
RECURSOS DEMERSALES 
RECURSOS PELÁGICOS 
HUEVOS/LARVAS 
ACÚSTICA 
ARTES DE PESCA 
OTROS 
LABORATORIO SECO 
LABORATORIO HÚMEDO 
MEDIOS INFORMÁTICOS 
OTROS 
COSTES DE FUNaONAMIENTO 
COSTES DE FLETAMENTO E | IR | P j 
CORNIDE DE SAAVEDRA 
V1ÜO 
SECRETARIA Ut PESCA 
BUQUE DE INVESTIGAaON 
66,7 m 
4,3 m 
1.125 
1.542 
11,25 
1970 
15/16 
27 
ATLÁNTICO/ 
MEDITERRÁNEO 
60 DÍAS 
212 DÍAS 
SI 
SÍ 
SI 
SI 
SI 
SÍ 
SÍ 
SI 
REDES DE ARRASTRE DE FONDO Y 
PELÁGICAS 
si 
SI 
SI 
9.000 ECUS/DÍA 
18.000 ECUS/DÍA ECO DE PAULA NAVARRO 
LAU0RUNA 
I.E.O. 
BUQUE DE INVESTIGAOÓN 
30,46 m 
4,36 m 
562,5 
178 
7,4 
1983 
8 
10 
ATLÁNTICO/ 
MEDITERRÁNEO 
6 DÍAS 
180 DÍAS 
SÍ 
SÍ 
sí 
sí 
sí 
NO 
sí 
sí 
REDES DE ARRASTRE DE FONDO 
SÍ 
Sí 
Sí 
1.300 ECUS/DÍA 
2.600 ECUS/DÍA LOUUH BELTRA 
Howrn 
GEMINO DE INVESTIGACIÓN 
PESQUERA 
BUQUE DE INVESTIGAaON 
21,1 m 
3,3 m 
317,05 
115 
6,1 
1972 
7 
5 
AGUAS DE LA COSTA IRLANDESA 
7 DÍAS 
200-240 DÍAS 
NO 
Sí 
SÍ 
SÍ 
NO 
NO 
SÍ 
SI 
SÍ 
SÍ 
Sí 
2.000 ECUS/DÍA 
1.500-2500 ECUS/DÍA CAPRICORNIO 
LISBOA 
1PIMAR 
BUQUE DE PESCA DE ALTA MAR 
46,55 m 
4,40 m 
2x600 cv 
467/122 
9,30 
1969 (renovado en 1993) 
20 
18 
ZEE PORTUGUESA 
30 DÍAS 
300 DÍAS 
SÍ 
SÍ 
Sí 
SÍ 
SÍ 
SÍ 
Sí 
SÍ 
PALANGRES, REDES Y LAZOS 
NASAS 
SÍ 
sí 
sí 
4.000 ECUS/DÍA 
4.000 ECUS/DÍA NORUEGA 
LISBOA 
IP1MAR 
BUQUE DE PESCA DE ALTA MAR 
47,5 m 
5,18 m 
1.500 cv 
495 t 
10,3 m 
1978 
18 
14 
ZEE PORTUGUESA 
35DLAS 
300 DÍAS 
SÍ 
si 
si 
sí 
sí 
sí 
sí 
si 
PALANGRES, REDES Y LAZOS 
NASAS 
SÍ 
Sí 
SÍ 
4.000 ECUS/DÍA 
4.000 ECUS/DÍA 
CUADRO \1 (cont.) - CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS PRINCIPALES BUQUES DE INVESTIGACIÓN DE LA REGIÓN B 
NOMBRE 
PUERTO DE BASE 
ORGANIZAOÓN 
CLASE 
ESLORA 
CALADO MEDIO 
POTENCIA DEL MOTOR (kw) 
ARQUEO (trb/neto) 
MANGA 
AÑO 
aENTíncosnÉCNicos 
TRIPULAaÓN 
ZONA DE ACTUACIÓN 
DURAOÓN MÁXIMA DEL VIAJE 
DÍAS EN EL MAR/AÑO 
FUNOONA 24 HORAS/DIA 
ACTIVIDAD NOCTURNA 
OCEANOGRAFÍA 
MEDIO AMBIENTE 
RECURSOS DEMERSALES 
RECURSOS PELÁGICOS 
HUEVOS/LARVAS 
ACÚSTICA 
ARTES DE PESCA 
OTROS 
LABORATORIO SECO 
LABORATORIO HÚMEDO 
MEDIOS INFORMÁTICOS 
OTROS 
COSTES DE FUNCIONAMIENTO 
COSTES DE FLETAMENTO F 
THALASSA 
BREST 
GENAVIR 
BUREAU VERITAS 
66,7 m 
4,65 m 
1.384 
1.192/302 
10,4 
1960 
18 
32 
ATLÁNTICCVMEDITERRANEO 
30 DÍAS 
152 DÍAS 
NO 
SI 
NO 
SI 
SI 
SI 
SI 
SI 
REDES DE .ARRASTRE DE FONDO Y 
PELÁGICAS 
SÍ 
SI 
SI 
11.247 ECUS/DÍA GWENDREZ 
BREST 
GENAVIR 
BUREAU VERITAS 
25,5 m 
3,5 m 
441 
106,31/32 
7,4 
1976 
5 
7 
GOLFO DE VIZCAYA/CANAL DE LA 
MANOLA 
5 DÍAS 
189 DÍAS 
NO 
SI 
NO 
SÍ 
SI 
SI 
si 
si 
REDES DE ARRASTRE DE FONDO Y 
PELÁGICAS 
SÍ 
Sí 
Sí 
2.584 ECUS/DIA 
* PREVISION THALIA 
BREST 
GENAVIR 
BUREAU VERITAS 
24,5 m 
3,5 m 
2x265 
135,4/33,84 
7,4 
1978 
6 
6 
GOLFO DE VIZCAYACANAL DE LA 
MANOLA 
5 DÍAS 
250 DÍAS 
NO 
Sí 
si 
Sí 
sí 
NO 
SÍ 
SÍ 
REDES DE .ARRASTRE DE FONDO Y 
PELÁGICAS 
NO 
SÍ 
si 
2.280 ECUS/DÍA NOUVELLE THALASSA* 
BREST 
GENAVIR 
BUREAU VERITAS 
74,50 m 
5,1 m 
2.200 
14,9 
Finales de 1995 (previsto) 
25 
25 
ATLANTICCv'XŒDITERRANEO 
45DLAS 
250'300 DLAS 
NO 
si 
si 
si 
si 
si 
si 
si 
REDES DE .ARRASTRE DE FONDO Y 
PELÁGICAS 
SI 
SI 
si 
CUADRO VII. - CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS PRINOPALES BUQUES DE INVESTIGAOÓN DE LA REGIÓN C 
NOMBRE 
PUERTO DE BASE 
ORGANIZACIÓN 
CLASE 
ESLORA 
CALADO MEDIO 
POTENOA DEL MOTOR 
ARQUEO (Oto/neto) 
MANGA 
AÑO 
OENTÍ FIÓOS/ 
TÉCNICOS 
TRIPULAOÓN 
ZONA DE ACTUAOÓN 
DURAOÓN MÁXI-MA DEL 
VIAJE 
DÍAS EN EL MAR/AÑO 
FUNCIONA 24 HORAS/DÍA 
ACTIMDAD NOCTURNA 
OCEANOGRAFÍA 
MEDIO .AMBIENTE 
RECURSOS DEMERSALES 
RECURSOS PELÁGICOS 
HUEVOS/LARVAS 
ACÚSTICA 
ARTES DE PESCA 
OTROS 
LABORATORIO SECO 
LABORATORIO HÚMEDO 
MEDIOS INFORMÁTICOS 
OTROS 
COSTES DE FUN­
CIONAMIENTO 
COSTES DE FLET.AMENTO EL 
AEGAIO 
PÍREO 
N.C.MR. 
+H100 Al 
51,11 m/45,55m 
3,22 m 
2 x 700 (kw) 
597/179 
9,6 m 
1985 
16 
22 
MEDITERRÁNEO 
15 DÍAS 
180 DÍAS 
SÍ 
SÍ 
SÍ 
SÍ 
si 
SÍ 
si 
si 
si PHILIA 
HERACLIÓN 
I.M.B.C. 
+H100 Al 
26,2 m 
2,6 m 
330 
200/140 
7,15 
1986 
8 
7 
MAR EGEO/JÓNICO 
220 
SI 
SÍ 
SÍ 
sí 
sí 
SI 
SÍ 
sí 
REDES DE ARRAS-TRE DE 
FONDO/ 
PELÁGICAS 
SÍ 
Sí 
sí 
2.000 ECUS/DÍA 
2.700 ECUS/DÍA E 
ODÓN DE BUEN 
PALMA DE MALLORCA 
LEO. 
BUQUE DE 
INVESTIGAOÓN 
24 m 
2,7 m 
378,7 
64 
6 m 
1973 
4/3 
5 
MEDITERRÁNEO 
4 DÍAS 
180 DÍAS 
NO 
SÍ 
SÍ 
SÍ 
sí 
sí 
sí 
sí 
REDES DE ARRAS­
TRE DE FONDO/ 
PELÁGICAS 
Sí 
sí 
sí 
1.000 ECUS/DÍA 
2.000 ECUS/DÍA F* 
EUROPE 
SETE 
GENAVIR 
BUREAU VERITAS 
29,6 m/24,3 m 
3,45 m 
2x346 
259,69/55,82 
10,6 m 
1993 
8 
8 
MEDITERRÁNEO 
7DLAS 
200-300 DLAS 
si 
SI 
si 
si 
si 
si 
si 
si 
REDES DE ARRAS­
TRE DE FONDO/ 
PELÁGICAS 
si 
si 
sí 
3.496 ECUS.DLA IT 
+H100 Al 
ÑAPÓLES 
SO.PRO.MAR. SpA 
BUQUE DE 
INVESTIGAOÓN 
31,56 m 
3,65 m 
1.000 
199 
7m 
1986 
10 
7 
MEDITERRÁNEO 
10 DÍAS 
200 DÍAS 
SÍ 
SÍ 
SÍ 
SÍ 
SÍ 
sí 
sí 
sí 
REDES DE ARRAS­
TRE DE FONDO/ 
PELÁGICAS 
SÍ 
Sí 
SÍ 
1.350 ECUS/DÍA 
2.800-3.000 ECUS/DÍA S. LO BIANCO 
ANCONA 
CNR 
+H100 Al 
30,7/25 m 
3m 
660 cv 
129,84 
6,9 m 
1967 
8 
6 
MEDITERRÁNEO 
10 DÍAS 
200 DÍAS 
Sí 
SÍ 
SÍ 
Sí 
Sí 
si 
Sí 
SÍ 
REDES DE ARRAS­
TRE DE FONDO/ 
PELÁGIDAS 
si 
Sí 
SÍ TECNOPESCA II 
ANCONA 
CN.R 
+H100 Al 
16,25 m/13,50 m 
0,80 m 
2x 170 
24,5 
4,7 m 
1989 
6 
2 
MEDITERRÁNEO 
2 DÍAS 
180 DÍAS 
si 
si 
SÍ 
NO 
Sí 
SÍ 
NO 
ARTES FIJOS 
NO 
SÍ 
SÍ 
200 ECUS/DLA 
300 ECUS/DÍA 
CUADRO VIII. - CARACIERISTICAS TÉCNICAS DE LOS TÚNELES HIDRODINÁMICOS EN FUNCIONAMIENTO EN LOS ESTADOS 
MIEMBROS 
C3^ DIMENSIONES 
VELOCIDAD 
MATERIAL 
ACTIVIDADES Exteriores (LxAxA) 
Sección de medición 
Volumen de agua 
Ventanas 
Velocidad máxima del agua 
Velocidad de remolque 
simulada máxima (escala 1:5) 
Velocidad de remolque 
simulada máxima (escala 1:20) 
Medición 
Luces 
Vídeo 
Otros 
Prueba de artes de pesca 
Formación y cursos 
Proyectos de investigación 
COSTE DE .ALQUILER EN ECUSDÍA DLTTA (DK) 
30 x 6 x 8 m 
21.3-2.7 y 8 m 
1.200 m3 
20 m x 3 m 
lm/s 
3 nudos 
12 nudos 
Medición de objetos, 
resistencia y arrastre 
18"400 W 
Cámaras móviles de visión 
horizontal y vertical 
Taller de metales, laboratorio 
de prueba de materiales y 
centro iriformático 
Sí 
Sí 
Sí 
3.600 SEAFISH (UK) 
31 x 5 x 5 m 
11 x 2,5 x 5 m 
700 m3 
11 x 1,5 m 
1,2 m/s 
5,2 nudos 
10,4 nudos 
Carga de cables, velocidad del 
agua y coordenadas en plano 
vertical 
12 superiores fijas, 4 
superiores móviles 
3 x CCD. 2 cámaras portátiles. 
VHS, S-VHS y 
Pasarela de observación 
Sí 
Sí 
Sí 
1.600 EFREMER LORIENT 
24,5 x 3,3 x 7,5 m 
12 x 1,5 x 2,6 m 
150 m3 
1,45 x 1,2 m 
1,10 m/s 
4,7 nudos 
9,56 nudos 
Sí 
Sí 
Sí 
Sí 
Sí 
Sí 
1.520 IFREMER BOULOGNE 
34 x 5 x 9 m 
18 x2 x 4 m 
700 m3 
9x2m 
2 nVs 
9 nudos 
18 nudos 
Tomografía de laser 
2 x 3.000 W 
VHS.HÍ8 
Pasarela de observación 
Sí 
Sí 
Sí 
2.000 
CUADRO VIII. - CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS 
ESTADOS MIEMBROS TÚNELES HIDRODINÁMICOS EN FUNCIONAMIENTO EN LOS 
^ 
><£• DIMENSIONES 
VELOCIDAD 
MATERIAL 
ACTIVIDADES Exteriores (LxAxA) 
Sección de medición 
Volumen de agua 
Ventanas 
Velocidad máxima del agua 
Velocidad de remolque 
simulada máxima (escala 1:5) 
Velocidad de remolque 
simulada máxima (escala 1:20) 
Medición 
Luces 
Vídeo 
Otros 
Prueba de artes de pesca 
Formación y cursos 
Proyectos de investigación 
COSTE DE ALQUILER EN ECUS/DÍA DIFTA(DK) 
30 x 6 x 8 m 
21,3-2,7 y 8 m 
1.200 m3 
20 m x 3 m 
1 m/s 
4.3 nudos 
8.6 nudos 
Medición de objetos, 
resistencia y arrastre 
18"400 W 
Cámaras móviles de visión 
horizontal y vertical 
Taller de metales, laboratorio 
de prueba de materiales y 
centro informático 
Sí 
Sí 
Sí 
3.600 SEAFISH (UK) 
31 x 5 x 5 m 
11 x 2,5 x 5 m 
700 m3 
11 x 1,5 m 
1,2 m/s 
5,2 nudos 
10,4 nudos 
Carga de cables, velocidad del 
agua y coordenadas en plano 
vertical 
12 superiores fijas, 4 
superiores móviles 
3 x CCD, 2 cámaras 
portátiles, VHS, S-VHS y 
Pasarela de observación 
Sí 
Sí 
Sí 
1.600 IFREMER LORIENT 
24,5 x 3,3 x 7,5 m 
12 x 1,5 x 2,6 m 
150 m3 
4.5 x 1,2 m 
1,10 m/s 
4,8 nudos 
9,6 nudos 
Sí 
Sí 
Sí 
Sí 
Sí 
Sí 
750 IFREMER BOULOGNE 
34 x 5 x 9 m 
18 x2 x4 m 
700 m3 
9 x2 m 
2 m/s 
8.7 nudos 
17.4 nudos 
Tomografía de laser 
2 x 3.000 W 
VHS.Hi 8 
Pasarela de observación 
Sí 
Sí 
Sí 
2.000 

ISSN 0257-9545 
COM(95) 392 final 
DOCUMENTOS 
ES 03 15 
N° de catálogo : CB-CO-95-416-ES-C 
ISBN 92-77-92378-4 
Oficina de Publicaciones Oñciales de las Comunidades Europeas 
L-2985 Luxemburgo 
12