COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
C0M(91) 466 final - SYN 369 
Bruselas, 27 de noviembre de 1991 
Propuesta de 
PI RECTI YA PEL CONSEJO 
relativa a las disposiciones minimas de seguridad 
y salud en el trabajo a bordo 
de los buques de pesca 
10a. Directiva especifica 
de la Directiva 89/391/CEE 
(presentada por la Comisión) 
-. 2 -
EXPOSICIÓN DE MOTiVOS 
Propuesta de Directiva del Consejo relativa a las disposiciones mínimas de 
seguridad y salud a bordo de los buques de pesca. 
1) BASE JURÍDICA 
La propuesta se basa en el articulo 118A del Tratado CEE y se presenta en 
forma de Directiva especifica con arreglo al articulo 16 de la Directiva 
89/391/CEE, del Consejo, de 12 de Junio de 1989, relativa a la aplicación de 
medidas para promover ta mejora de la seguridad y la salud de los 
trabajadores en el trabajo d), en cuyo Anexo se hace mención expI{cita del 
ámbito pesquero. 
La Comisión ya señaló, en su comunicación sobre su programa en el ámbito de 
la seguridad, la higiene y la salud en el lugar de trabajo (2), que el 
sector pesquero es uno de los sectores de alto riesgo dada la frecuencia y 
gravedad de los accidentes que en él se producen. El Consejo tomó además 
nota, en su Resolución de 21 de diciembre de 1987 O), de las medidas 
anunciadas por la Comisión en esta comunicación. La propuesta forma parte de 
las medidas previstas para dar una dimensión social a la realización del 
mercado interior <4> y figura asi entre las iniciativas mencionadas por la 
Comisión en la comunicación sobre su programa de acción relativo a la 
aplicación de la Carta comunitaria de los derechos sociales fundamentales de 
los trabajadores ^5^. 
2) OBJETIVOS DE LA PROPUESTA 
Esta propuesta, que se refiere a todos los buques de más de 12 m de eslora 
- en la práctica, todos los buques manejados por más de una persona -, tiene 
por objetivos: Ï 
(1) DO L np_ 183 de 29.6.1989, págs. 1 y 59. 
(2) DO C nçi 28 de 3.2.1988, págs. 3-8. 
(3) DO C np_ 28 de 3.2.1988, págs. 1-2. 
(4) Libro Blanco - COM (85) 310 final. 
(5) COM (89) 568 final. 
- 3 -
establecer, para los lugares de trabajo específicos que constituyen los 
buques pesqueros, una serie de disposiciones minimas de seguridad y 
salud, toda vez que la Directiva del Consejo 89/654/CEE<6> de 30.11.1989 
(1a. Directiva especifica) los excluye de su campo de aplicación. 
fomentar, en materia de salud y seguridad a bordo, mejores condiciones de 
trabajo, teniendo en cuenta, en primer lugar, condiciones extrínsecas, 
sobre todo las meteorológicas, y mediante el cumplimiento, en segundo 
lugar, de una serie de disposiciones mínimas especificas. 
responder a la aplicación en el sector pesquero de la libre circulación 
de los trabajadores, estableciendo criterios generales de formación tanto 
en relación con la seguridad y salud a bordo y en caso de utilización de 
medios de salvamento a fin de facilitar una formación detallada a toda 
persona que pueda dirigir un buque. 
fomentar la existencia a bordo de medios adecuados de salvamento y 
supervivencia, y para los buques que se alejen de la costa, de un medio 
que permita una localización exacta en caso de naufragio. 
fomentar, por último, la utilización a bordo de equipos de protección 
individual que se adapten a las condiciones especificas del trabajo en el 
mar. 
3) LA PROPUESTA EN RELACIÓN CON LAS NORMATIVAS NACIONALES Y CONVENIOS 
INTERNACIONALES EXISTENTES 
a) Todos los Estados miembros con salida al mar disponen de una normativa 
que abarca determinados aspectos relativos a la seguridad y la salud de 
los pescadores. 
(6) DO L no 393 de 30.12.1989, p. 1. 
- 4 -
En lo fundamental, su normativa se deriva de disposiciones adoptadas 
internacionalmente: 
Convenio internacional de la Organización Mar i tima Internacional 
(OMI) para la protección de la vida humana en el mar (1974), 
Protocolo de 1978 relativo al Convenio internacional de 1974 para la 
protección de la vida humana en el mar, 
Convenio de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) no. 125 
sobre los certificados de capacidad de los pescadores, 
Convenio (llamado "de Torremolinos") sobre la seguridad de los buques 
pesqueros (OMI) (1977), 
Junto con las "Disposiciones que deben adoptarse en materia de seguridad 
e higiene para la construcción de buques pesqueros", elaboradas 
conjuntamente por la OMI, la OIT y la Organización para la Agricultura y 
la Alimentación (FAO) (1974). 
A este respecto, es de señalar que el Convenio 125 de la OIT y el llamado 
"Convenio de Torremolinos" sólo han sido ratificados e incorporados al 
ordenamiento Jurídico interno por un número limitado de Estados miembros 
(respectivamente, 3 y 7). En la mayoria de las legislaciones se tiene en 
cuenta, al menos parcialmente, uno u otro texto. Cabe también señalar que 
el Convenio de Torremolinos se aplica únicamente a los buques de más de 
24 metros, y que aún no ha entrado en vigor debido a que los paises que 
lo han ratificado no representan un tonelaje suficiente con arreglo a 
este Convenio. Por otra parte, está previsto revisarlo de modo que 
algunas de sus disposiciones sólo sean obligatorias para los buques de 
más de 55 metros. 
- 5 -
Asi pues, estos textos internacionales y, en consecuencia, las 
disposiciones de derecho interno que se derivan de los mismos en los 
Estados miembros, se refieren fundamentalmente a la seguridad intrínseca 
de los buques o de los medios de salvamento. No se hace hincapié en los 
aspectos relacionados con la salud y la seguridad en el trabajo. Por 
ello, es éste el ámbito que la Comisión quiere abordar en primer lugar. 
Además, la propuesta no prejuzga los actuales trabajos de revisión del 
Convenio de Torremolinos, ya que en ellos se garantiza, como mínimo, un 
nivel equivalente de seguridad y protección de los trabajadores. A este 
respecto, la Comisión se reserva todo derecho de iniciativa para aplicar 
este Convenio, o disposiciones análogas, al mayor número de buques de 
pesca en la Comunidad. 
b) Por consiguiente, existen grandes disparidades entre las normativas 
nacionales de los Estados miembros y lo dispuesto en la presente 
propuesta. Al analizar estas normativas, se observa que en varios Estados 
miembros sólo se aplican a buques de una determinada eslora, la cual 
puede variar de un Estado a otro. Por último, algunos Estados miembros no 
cuentan con disposición especifica alguna sobre ciertos aspectos 
incluidos en la presente propuesta; por ejemplo, la formación en materia 
de seguridad y salud de los pescadores. 
c) Las disposiciones de la presente propuesta sobre información, formación, 
consulta y participación de los pescadores, al tiempo que recogen 
aspectos específicos del sector pesquero, son conformes a las ya 
establecidas en la Directiva 89/391/CEE y en las Directivas especificas 
89/654/CEE, 89/655/CEE (7> , 89/656/GEE <8> , 90/629/CEE <9>, 
90/270/CEE OO), ya la actual propuesta de Directiva del Consejo 
relativa a las disposiciones minimas para la señalización de seguridad y 
de salud en el trabajo (11). 
(7) DO L no. 393 de 30.12.1989, págs 13-17. 
(8) DO L no. 393 de 30.12.1989, págs. 18 y 59. 
(9) DO L no. 156 de 21.6.1990, págs. 9-13. 
(10) DO L np_ 156 de 21.6.1990, págs. 14 y 59, 
(11) DO C np_ 53 de 28.02.1991, págs. 46-64. 
- 6 -
Por tanto, la incorporación de estas disposiciones podrá efectuarse por 
analogía-, los Estados miembros que ya hayan incorporado las Directivas 
mencionadas tendrán por consiguiente, cierta experiencia en la materia. 
4) CARACTERÍSTICAS DE LA PROPUESTA 
a) La presente propuesta se basa en el articulo 118A del Tratado CEE. Por lo 
tanto, su objetivo es establecer una serie de disposiciones mínimas en 
materia de seguridad y salud en el trabajo del sector correspondiente. 
b) Dado el marco Jurídico establecido por la Directiva 89/391/CEE, la 
presente propuesta es una Directiva especifica de la misma, con arreglo a 
su articulo 16. Esto implica que determinados considerandos, las 
disposiciones sobre información, formación, consulta y participación de 
los trabajadores (en este caso, de los pescadores) y las disposiciones 
finales han sido redactadas por analogía con las disposiciones sobre el 
mismo tema que figuran en la Directiva 89/391 /CEE o en sus Directivas 
específicas, citadas en el apartado 3 c). 
Por idénticos motivos, las definiciones que figuran en el articulo 3 de 
la Directiva 89/391/CEE se aplican a la presente propuesta y no serán, 
por tanto, reiteradas aquí. 
c) El artículo 4 de la propuesta contiene una disposición por si se adoptara 
una directiva basada en el articulo 100 A relativa a los buques de pesca 
o a los equipos que se encuentran a bordo, a fin de garantizar su 
congruencia con la presente Directiva. 
d) Las disposiciones mínimas propuestas proceden o se inspiran en los 
textos internacionales citados en el punto 3a). En estos ámbitos, el 
objetivo de la propuesta es mucho más ampliar y armonizar que introducir 
nuevas disposiciones. No obstante, dadas las lagunas de los textos 
internacionales en materia de seguridad y condiciones de trabajo en el 
sector pesquero, se introducen nuevas disposiciones sobre estos puntos. 
Estas disposiciones se refieren a la organización de los lugares de 
trabajo, la organización de las tareas, las condiciones de vida a bordo, 
la formación adecuada de los pescadores en materia de salud y seguridad y 
una formación más detallada en este aspecto de cualquier persona que 
pueda dirigir un buque. 
7 -
5) CONSULTA DE LAS PARTES INTERESADAS 
La Comisión ha consultado y ha contado con la participación de expertos y de 
representantes de los Gobiernos y de organizaciones sindicales y patronales 
al elaborar la propuesta. En especial, se solicitó al Comité paritario sobre 
problemas sociales en el sector pesquero que realizara observaciones sobre la 
propuesta, y se han tenido en cuenta en la presente propuesta. 
Se consultó al Comité Consultivo de Seguridad, Higiene y Protección de la 
Salud en el Trabajo (creado por Decisión 74/325/CEE del Consejo de 
27.6.1974 (12)), el cual emitió un dictamen globalmente favorable; también 
se ha tenido en cuenta al redactar la presente propuesta. 
6. DESCRIPCIÓN DE LOS ART ICULOS Y ANEXOS DE LA PROPUESTA 
Los artículos 1 y 2 recogen disposiciones generales sobre el asunto 
tratado en la Directiva, su campo de aplicación y las definiciones 
pertinentes. 
Los artículos 3 a 7 establecen las obligaciones de los armadores en 
materia de salud y seguridad de los pescadores: 
en la explotación del buque (art.3) 
en su equipamiento, según se trate de un buque nuevo (art.4), de un 
buque ya armado (art.5) o de un buque que haya sufrido 
modificaciones (art.6), y 
en su mantenimiento (art.7) 
El artículo 8 trata sobre la información de los pescadores en materia de 
salud y segur i dad. 
El articulo 9 trata sobre la formación de los pescadores en materia de 
salud y segur i dad. 
(12) DO L np_ 185 de 9.7.1974, pág. 15. 
- 8 -
El articulo 10 se refiere a una formación más detallada en materia de 
salud y seguridad destinada a toda persona que pueda dirigir un buque. 
El artículo 11 trata sobre la consulta y participación de los pescadores. 
El articulo 12 se refiere al procedimiento de adaptación de los Anexos. 
Los artículos 13 y 14 recogen las disposiciones finales. 
En el Anexo I se establecen disposiciones minimas de seguridad y salud 
en los buques pesqueros utilizados por primera vez o para buques 
modificados o transformados a partir del 1 de enero de 1995. 
En el Anexo II se establecen disposiciones minimas de seguridad y salud 
en los buques ya armados antes del 1 de enero de 1995. 
En el Anexo I i I se establecen disposiciones minimas de seguridad y salud 
sobre los medios de salvamento y supervivencia. 
En el Anexo IV se establecen disposiciones minimas de seguridad y salud 
de carácter especifico sobre los equipos de protección individuales 
ut i I izados en el mar. 
- 3-
Propuesta de 
DIRECTIVA DEL CONSEJO 
relativa a las disposiciones minimas de seguridad 
y salud en el trabajo a bordo 
de los buques de pesca 
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, 
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en 
particular, su articulo 11oA, 
Vista la propuesta de la Comisión, elaborada previa consulta al Comité 
comuHtva para I» seguridad, Va higiene y la protección de la salud en el 
lugar de trabajo, 
En cooperación con el Parlamento Europeo, 
Visto el dictamen del Comité Económico y Social, 
Considerando que la comunicación de la Comisión sobre su programa en el 
ámbito de la seguridad, la higiene y la salud en el lugar de trabajo*1* 
prevé que se lleven a cabo acciones para una mayor integración de la 
seguridad tanto en el diseño de los buques como en el de las tareas; 
(1) DO np_ C 28 de 3.2. 1988, pág. 3 
Considerando que el Consejo, en su Resolución de 21 de diciembre de 1987 
relativa a la seguridad, la higiene y la salud en el lugar de trabajo(2), 
toma nota del propósito de la Comisión de presentarle las disposiciones 
mínimas relativas a la organización de la seguridad y de la salud de los 
trabajadores en el lugar de trabajo; 
Considerando que el cumplimiento de las disposiciones minimas tendentes a 
garantizar un nivel mayor de seguridad y de salud a bordo de los buques de 
pesca constituye un imperativo para garantizar la seguridad y la salud de los 
trabajadores afectados; 
Considerando que las condiciones de trabajo y de vida particularmente 
difíciles a bordo de los buques de pesca son causa de que el índice de 
frecuencia de los accidentes mortales que se producen en el ámbito de los 
oficios de la pesca marítima sea muy elevado-, 
Considerando que la presente Directiva es una directiva especifica con 
arreglo al apartado 1 del articulo 16 de la Directiva 89/391/CEE del Consejo, 
de 12 de junio de 1989*3), relativa a la aplicación de medidas para promover 
la mejora de la seguridad y de la salud de los trabajadores en el lugar de 
trabajo; que, por ello, las disposiciones de esta Directiva se aplicarán 
plenamente al ámbito del trabajo a bordo de los buques de pesca, sin 
perjuicio de las disposiciones más rigurosas o específicas contenidas en la 
presente Directiva; 
Considerando que las directivas especificas ya adoptadas en el ámbito de la 
seguridad y la salud en el trabajo son aplicables, salvo indicación 
especifica en contra, a la pesca marítima y que, por lo tanto, conviene 
especificar las particularidades intrínsecas a dicha actividad, a fin de 
perfeccionar la aplicación de las directivas específicas; 
(2) DO no C 28 de 3.2.1988, pág.1. 
(3) DO no L 183 de 29.06.1989, pág. 1. 
- ti-
Considerando que la Directiva del Consejo relativa a las disposiciones 
minimas de salud y seguridad para promover una mejor asistencia médica a 
bordo de los buques*4) se aplica plenamente al ámbito de la pesca marítima; 
Considerando que la presente Directiva constituye un elemento concreto en el 
marco de la realización de la dimensión social del mercado interior, 
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA 
(4) DO no. C 183 de 24.07.1990, pág. 6. 
- oz-
OBJETO 
Articulo 1 
1) La presente Directiva, que es una directiva especifica con arreglo al 
apartado 1 del artículo 16 de la Directiva 89/391/CEE, establece las 
disposiciones minimas de seguridad y de salud en el trabajo a bordo de 
los buques de pesca. 
2) Las disposiciones de la Directiva 89/391/CEE se aplicarán plenamente al 
conjunto del ámbito contemplado en el apartado 1, sin perjuicio de las 
disposiciones más rigurosas o especificas contenidas en la presente 
Direct iva. 
DEFINICIÓN 
Articulo 2 
A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por: 
- buque de pesca (en adelante denominado buque) cualquier buque 
registrado en un Estado miembro o que enarbole pabellón de un Estado 
miembro, utilizado para la captura o acondicionamiento del pescado u 
otros recursos vivos del mar, cuya longitud entre perpendiculares sea 
igual o superior a 12metros-, 
- /î3 -
- pescador : cualquier trabajador con arreglo a la letra a) del artículo 
3 de la Directiva 89/391/CEE que ejerza una actividad a bordo de un buque 
de pesca, asi como cualquier persona que ejerza su actividad a bordo y se 
encuentre subordinada al capitán del buque para el ejercicio de dicha 
act ividad. 
- armador: el propietario registrado de un buque, excepto en caso de que 
el buque sea fletado a casco desnudo o gestionado, totalmente o en parte, 
por una persona física o jurídica distinta del propietario registrado 
mediante un acuerdo de gestión; en este caso, se considerará que el 
armador es, si ha lugar, el fletador a casco desnudo o la persona física 
o Jurídica que efectúe la gestión del buque. 
DISPOSICIONES GENERALES 
Articulo 3 
Los Estados miembros tomarán las medidas necesarias para que: 
- los armadores velen por que sus buques puedan ser utilizados, bajo 
responsabilidad del Capitán, en condiciones, en particular 
meteorológicas, que no comprometan la seguridad y la salud de los 
pescadores, 
- a la hora de aplicar el apartado 4 del articulo 8 de la Directiva 
89/391/CEE, se tomen en consideración los posibles riesgos a que se vea 
sometido el resto de la tripulación, 
- se realice un informe detallado de los sucesos que ocurran en el mar y 
que tengan o pudieren tener algún efecto en la salud o la seguridad de la 
tripulación enrolada y se transmita a la autoridad marítima designada con 
este fin, y que se consignen de forma detallada en el cuaderno de 
bitácora, si la legislación o la normativa nacional vigente exigen que 
este tipo de buque disponga de él. 
BUQUES UTILIZADOS POR PRIMERA VEZ 
Articulo 4 
El armador deberá tomar las medidas necesarias para que los buques que se 
armen por primera vez a partir del 1 de enero de 1996 cumplan las 
disposiciones minimas de salud y seguridad que figuran en los Anexos I y III. 
No obstante, la aplicación de las disposiciones minimas del Anexo I a los 
buques a que hace referencia el primer apartado del presente Articulo se 
subordinará a la inexistencia de disposiciones comunitarias aplicables, 
adoptadas de conformidad con el articulo 100A del Tratado, siempre que éstas 
garanticen un nivel de protección equivalente, como mínimo. 
BUQUES QUE YA SE HAYAN UTILIZADO 
Art i cu Io 5 
Los buques que ya se hubieren armado antes del 1 de enero de 1996 deberán 
ajustarse a las disposiciones mínimas de salud y de seguridad que figuran en 
los Anexos II y III, a más tardar, en un plazo de tres años a partir de esta 
fecha. 
MODIFICACIONES DE LOS BUQUES 
Art i cu Io 6 
A partir del 1 enero de 1996, cuando se efectúen modificaciones o 
transformaciones de las estructuras de los buques, dichas modificaciones o 
transformaciones deberán ajustarse a las disposiciones minimas 
correspondientes que figuran en los Anexos I y III. 
Art i cu I o 7 AS-
Los Estados miembros tomarán las medidas necesarias para que, con el fin de 
preservar la seguridad y la salud de ios trabajadores, el armador: 
- vele por el mantenimiento técnico de los buques, asi como de las 
instalaciones y dispositivos y, en particular, de los que se mencionan en 
los Anexos I y II, y por que los defectos que se hubieren observado se 
eliminen lo antes posible cuando puedan afectar a la seguridad y la salud 
de los pescadores; 
- tome medidas para garantizar la limpieza periódica de los buques y del 
conjunto de las instalaciones y dispositivos para asi mantener 
condiciones adecuadas de higiene; 
- mantenga a bordo del boque los medios de salvamento y supervivencia 
apropiados, en buen estado de funcionamiento y en cantidad suficiente, y 
que respondan a lo dispuesto en el Anexo III; 
- cuando se apliquen las disposiciones de la Directiva 89/656/CEE*5), 
tome en consideración las especificaciones en materia de equipos de 
protección individual que figuran en el Anexo IV. 
INFORMACIÓN DE LOS PESCADORES 
Art i cu Io 8 
Sin perjuicio de las disposiciones del articulo 10 de la Directiva 
89/391/CEE, se informará a los pescadores de todas las medidas que vayan a 
adoptarse en lo que se refiere a la salud y la seguridad a bordo de los 
buques. 
(5) DO no L 393 de 30.12.1989, pág. 18 
FORMACIÓN DE LOS PESCADORES 
Art i cu Io 9 
Sin perjuicio del artículo 12 de la Directiva 89/391/CEE, los pescadores 
deberán recibir una formación adecuada, en particular en forma de 
instrucciones precisas, en cuanto a la salud y la seguridad a bordo de los 
buques. 
Dicha formación se referirá, en particular, a la utilización de ios medios de 
salvamento y supervivencia y, para los pescadores a quienes concierna, a la 
utilización de los aparejos de pesca, de los equipos de tracción y a los 
diferentes métodos de señalización, especialmente gestual. 
FORMACIÓN DETALLADA 
Articulo 10 
Sin perjuicio del apartado 3 del articulo 5 de la Directiva del Consejo 
relativa a las disposiciones minimas de salud y seguridad para promover una 
mejor asistencia médica a bordo de los buques, toda persona que pueda dirigir 
un buque deberá recibir una formación detallada sobre: 
prevención de accidentes de trabajo a bordo 
estabilidad del buque y mantenimiento de éste en cualesquiera 
condiciones de carga y durante las operaciones de pesca 
navegación y comunicación por radio. 
CONSULTA Y PARTICIPACIÓN DE LOS PESCADORES 
Artículo 11 
La consulta y participación de los pescadores o de sus representantes tendrán 
lugar de conformidad con el articulo 11 de la Directiva 89/391/CEE, sobre las 
cuestiones a las que se refiere la presente Directiva, incluidos los Anexos 
de la misma. 
ADAPTACIÓN DE LOS ANEXOS 
Articulo 12 
Las adaptaciones de carácter estrictamente técnico de los Anexos, en función: 
- de la adopción de directivas en materia de armonización técnica y de 
normalización, relativas a diversos aspectos de los ámbitos contemplados 
en la presente Directiva, 
- o del progreso técnico, de la evolución de las normativas o de las 
especificaciones internacionales y de los conocimientos en el ámbito de 
la seguridad y de la salud a bordo de los buques, 
se adoptarán según el procedimiento previsto en el articulo 17 de la 
Directiva 89/391/CEE. 
- ig -
DISPOSICIONES FINALES 
Articulo 13 
1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, 
reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo 
dispuesto en la presente Directiva, a más tardar, el 1 de enero de 1995. 
Informarán de ello inmediatamente a la Comisión. 
Cuando los Estados miembros adopten estas disposiciones, se incluirá en 
las mismas una referencia a la presente Directiva, o irán acompañadas de 
dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros 
establecerán las modalidades de esta referencia. 
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las 
disposiciones de Derecho interno ya adoptadas o que adopten en el ámbito 
regulado por la presente Directiva. 
3. Los Estados miembros presentarán un informe cada cinco años a la Comisión 
sobre la ejecución práctica de las disposiciones de la presente 
Directiva, en el que se indicarán los puntos de vista de los 
interlocutores sociales. 
La Comisión informará de ello al Parlamento Europeo, al Consejo, al 
Comité Económico y Social, asi como al Comité consultivo para la 
seguridad, la higiene y la protección de la salud en el lugar de trabajo. 
Articulo 14 
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros. 
Hecho en 
Por el Consejo 
El Presidente 
^ 49-
ANEXO I 
DISPOSICIONES MÍNIMAS DE SEGURIDAD Y DE SALUD PARA LOS BUQUES DE PESCA 
UTILIZADOS POR PRIMERA VEZ, CON ARREGLO A LOS ARTÍCULOS 4, 6 y 7 
DE LA DIRECTIVA 
1. Observación pre Iiminar 
Las obligaciones previstas por el presente Anexo se aplicarán siempre 
que lo exijan las características del lugar dé trabajo, la actividad, 
las circunstancias o cualquier riesgo previsto a bordo de un buque de 
pesca. 
2. Solidez y estabilidad 
2.\ La solidez del casco, de las superestructuras de las casetas, de los 
tambores, de las máquinas, de las escalas de bajada y de las demás 
estructuras, asi como del equipamiento deberán permitir al buque 
resistir en todas las condiciones previsibles del servicio ai que 
esté dest i nado. 
2.2 El casco de un buque destinado a ser explotado en el hielo deberá 
reforzarse en función de las condiciones de navegación y de la zona 
de explotación previstas. 
2.3 Todo buque deberá tener y conservar una estabilidad suficiente en 
estado intacto, en las condiciones de servicio previstas. 
- ^o — 
2.4 Toda persona que pueda tomar el mando de un buque deberá conocer los 
parámetros que condicionan la estabilidad de dicho buque con el fin 
de poder preservarla en todas las condiciones de carga, asi como 
durante las operaciones de pesca. Se deberá disponer a bordo de 
información sobre las características de estabilidad del buque, a la 
que deberá poder acceder el personal de guardia. 
3. Instalaciones eléctricas 
La instalación eléctrica deberá proyectarse y realizarse de modo que 
no ofrezca ningún peligro y que proporcione: 
protección de la tripulación y del buque contra los peligros 
eléctr icos; 
los servicios necesarios para el mantenimiento del buque en 
condiciones normales de operación y habitabilidad, sin recurrir a 
un suministro eléctrico de emergencia; 
ios servicios esenciales de seguridad en caso de avería del 
suministro principal de energía eléctrica. 
Deberá situarse un generador eléctrico de emergencia fuera de las 
salas de máquinas y disponerse de forma que garantice su 
funcionamiento en caso de incendio o de averia por otras causas 
de la instalación eléctrica principal. 
A fin de permitir la intervención de los equipos de socorro, el 
generador de emergencia deberá ser capaz de abastecer 
simultáneamente durante un minimo de tres horas: 
el equipo de comunicaciones interno, los dispositivos detectores 
de incendios y las señales que puedan ser necesarias en caso de 
emergencia-, 
las luces de navegación si son solamente eléctricas y las luces 
de emergencia a bordo-, 
la operación de las bombas contra incendios o bombas de sentina, 
si existen. 
Los cuadros de distribución principales y de emergencia deberán 
estar situados en diferentes emplazamientos, de manera que no 
entren simultáneamente de forma accidental en contacto con el 
agua o el fuego. 
4. Vías, medios de evacuación y salidas de emergencia 
4.1 Las vías o los medios utilizables para la evacuación, asi como las 
salidas de emergencia, deberán permanecer expeditas y conducir lo más 
directamente posible a cubierta o a una zona de seguridad y de allí a 
las embarcaciones de salvamento, de manera que los pescadores puedan 
evacuar los lugares de trabajo y los alojamientos rápidamente y en 
condiciones de seguridad. 
4.2 El número, la distribución y las dimensiones de las vías, medios de 
evacuación y salidas de emergencia deberán depender del número máximo 
de personas que puedan estar presentes en ellos. 
4.3 La estanque i dad a la intemperie o al agua y la resistencia al fuego 
de las puertas de emergencia y de otras sal idas de emergencia se 
deberán adaptar a su emplazamiento y a sus factores específicos. 
Las puertas de emergencia deberán poder ser abiertas fácil e 
inmediatamente desde ambos lados por cualquier persona que necesite 
utilizarlas en caso de emergencia. 
4.4 Las vías, medios de evacuación y salidas específicas de emergencia 
deberán señal izarse conforme a las normas nacionales que incorporen 
la Directiva 77/576/CEE*6>. 
(6) DO no L 229 de 07.09.1977, pág. 12 
Esta señalización deberá fijarse en los lugares adecuados y deberá 
ser duradera. 
4.5 Las vías, medios de evacuación y salidas de emergencia, asi como las 
vías de circulación y las puertas que den acceso a ellas, no deberán 
estar obstruidas por ningún objeto, de manera que puedan utilizarse 
sin estorbos en cualquier momento. 
4.6 En caso de averia de la iluminación, las vi as, medios de evacuación y 
salidas de emergencia que requieran iluminación deberán estar 
equipados con un sistema de alumbrado de emergencia de suficiente 
intensidad. 
5. Detección y lucha contra incendios 
5.1 Según las dimensiones y el uso del buque, los equipos que contengan, 
las características fisicas y químicas de las sustancias, productos y 
materiales existentes, asi como el número máximo de personas que 
puedan estar presentes, los alojamientos de la tripulación y los 
lugares de trabajo interiores, asi como las bodegas, en su caso, 
deberán estar equipados con dispositivos adecuados de lucha contra 
incendios y: si fuera necesario, con detectores contra incendios y 
sistemas de alarma. 
5.2 Los dispositivos no automáticos de lucha contra incendios deberán ser 
de fácil acceso y manipulación. 
- •* 3 -
Deberán señalizarse conforme a las normas nacionales que incorporen 
la Directiva 77/576/CEE. 
Dicha señalización deberá fijarse en los lugares adecuados y deberá 
ser duradera. 
6. Ventilación de los lugares de trabajo cerrados 
Habida cuenta de los métodos dé trabajo y las presiones físicas 
impuestas a los pescadores, será preciso velar por que los lugares de 
trabajo cerrados dispongan de aire fresco en cantidad suficiente. 
Si se utiliza una instalación de ventilación, deberá mantenerse en 
buen estado de funcionamiento. 
Un sistema de control deberá indicar toda averia siempre que sea 
necesario para la salud de los pescadores. 
7. Temperatura de los locales 
La temperatura de los alojamientos, de los lugares de trabajo, de los 
servicios y de los locales de primeros auxilios deberá responder al 
uso específico de los mismos. 
8. Iluminación natural y artificial de los lugares da trabajo 
8.1 Los lugares de trabajo deberán recibir luz naturat suficiente y estar 
equipados con una iluminación artificial adecuada a las 
circunstancias de i a pesca y sin poner en peligro la seguridad y la 
salud de los pescadores ni la navegación de los demás buques. 
8.2 Las instalaciones de iluminación de los lugares de trabajo, 
escaleras, escalas y pasillos, deberán colocarse de manera que no 
presenten riesgos de accidentes para los pescadores ni obstaculicen 
la navegación del buque. 
8.3 Los lugares de trabajo en que los pescadores estén particularmente 
expuestos en caso de averia de la iluminación artificial, deberán 
poseer un alumbrado de emergencia de intensidad suficiente. 
9. Suelos, paredes, techos y tejados de los locales 
9.1 Los suelos de los locales deberán tener un revestimiento 
antideslizante y estar libres de obstáculos. 
Los lugares en que estén instalados los puestos de trabajo deberán 
contar con aislamiento acústico y térmico suficiente, habida cuenta 
del tipo de tareas y i a actividad física de los pescadores. 
9.2 La superficie de los suelos, las paredes y los techos de los lugares 
de trabajo se deberán poder limpiar y enlucir para lograr las 
condiciones de higiene adecuadas. 
10. Puertas 
10.1 La posición y el número de puertas en los mamparos estancos y en las 
superestructuras cerradas estancas a la intemperie deberán reducirse 
al mínimo compatible con la distribución general y las necesidades 
operativas del buque de pesca; las aberturas deberán ir equipadas con 
los cierres adecuados. 
- ir-
10.2 Las puertas y en especial las puertas correderas, cuando no se pueda 
evitar su existencia, deberán funcionar sin que presenten riesgo de 
accidente para los pescadores, especialmente en condiciones 
marítimas y climatológicas adversas. 
11. Vías de circulación-zonas peligrosas 
11.1 Los pasillos, troncos, partes exteriores de las casetas y, en 
general, todas las vías de circulación, deberán ir equipados con 
barandillas, pasamanos, andariveles o cualquier otro medio de 
garantizar la seguridad de la tripulación durante sus actividades a 
bordo. 
Las zonas de circulación en las proximidades de la parte superior e 
inferior de escaleras y escalas deberán ir equipadas con 
revestimiento antideslizante. 
11.2 tas escaleras fijas y las escalas deberán ser de resistencia y tamaño 
adecuados, con peldaños y escalones antideslizantes y barandillas. Si 
el extremo de la escalera en la cubierta superior conduce a un 
tronco, deberá existir un descansillo. Si la escalera conduce a una 
abertura en la cubierta superior, las barandillas deberán prolongarse 
hasta la barra que protejo la abertura en la cubierta superior. 
11.3 Si existen riesgos de que los pescadores caigan a través de una 
abertura en la cubierta, o de una cubierta a otra, deberá instalarse 
la protección adecuada, si es posible en forma de una barandilla con 
una altura adecuada y, en todo caso, superior a 1 metro. 
* 2.G . 
11.4 Deberán instalarse amuradas eficaces en todas las partes expuestas de 
la cubierta de trabajo, de una altura adecuada para proteger a la 
tripulación contra la entrada de agua en cubierta, teniendo en cuenta 
el estado del mar y las condiciones atmosféricas en las que puede 
utilizarse el buque. En dichas amuradas deberán instalarse imbornales 
u otros dispositivos similares para una evacuación rápida del agua. 
La altura de las amuradas fijas deberá proteger a los marineros de 
las caídas y, en cualquier caso, será superior a 750 mm. 
Sin embargo, en caso de que las amuradas de dicha altura 
obstaculizaran las operaciones de pesca en cualquier parte de la 
cubierta, podrán tomarse otras medidas que garanticen el mismo nivel 
de segur i dad. 
11.5 El acceso a las instalaciones sobre cubierta con fines de operación o 
mantenimiento deberá garantizar la seguridad de la tripulación. 
Deberán instalarse barandillas o dispositivos similares de protección 
de altura adecuada para evitar las caidas. 
11.6 En los arrastreros por popa con rampas, la rampa irá equipada con un 
portón u otro dispositivo de seguridad de la misma altura que la 
amurada adyacente, con el fin de proteger a los marineros de la 
entrada de agua desde popa y del riesgo de caidas a la rampa. Este 
portón o dispositivo similar deberá abrirse y cerrarse fácilmente, de 
preferencia mediante control remoto, deberá abrirse únicamente para 
halar la red y poder cerrarse tan pronto como la red de arrastre se 
haya izado a bordo. 
- 2-l -
12. Disposición de los lugares de trabajo 
12.1 Las zonas de manipulación de artes de pesca y capturas, la cámara de 
máquinas, los talleres, la cocina y otras zonas de trabajo deberán 
tener un revestimiento de suelos antideslizante. 
12.2 Las zonas de trabajo deberán mantenerse libres, estar protegidas 
contra el mar y ofrecer protección adecuada a los marineros contra 
las caídas a bordo o al mar. 
Las zonas de manipulación deberán ser lo suficientemente espaciosas 
por lo que a la altura y a la superficie se refiere. 
12.3 El control de los motores de propulsión del buque se deberá efectuar 
desde un local separado y aislado acústica y térmicamente del 
compartimiento de los motores y deberá ser accesible sin atravesar 
este compartimiento. 
12.4 Los controles del equipo de tracción deberán estar instalados en una 
zona lo suficientemente amplia para permitir a los operarios trabajar 
sin estorbos. 
Además, el equipo de tracción deberá disponer de dispositivos de 
parada automática en caso de utilización inadecuada y de dispositivos 
de parada de emergencia. 
12.5 El operario de los controles del equipo de tracción deberá tener una 
visión adecuada de los mismos y de los hombres que estén trabajando. 
Si el equipo de tracción se controla desde el puente, el operario 
deberá tener también una visión clara de los trabajadores, ya sea 
directamente o a través de otro medio adecuado. 
, **-
12.6 Deberá utilizarse un sistema de comunicación fiable entre el puente y 
la cubierta de trabajo. 
12.7 El recorrido al descubierto de los viradores, de los cables de 
arrastre y de las piezas móviles del equipo, se deberá reducir al 
mínimo mediante la instalación de mecanismos de protección. 
Deberán instalarse controles para el traslado de cargas, 
especialmente en los arrastreros: 
mecanismos de bloqueo de la puerta de la red de arrastre 
mecanismos para controlar el balanceo del copo de la red de 
arrastre. 
13. Alojamientos 
13.1 El emplazamiento, la estructura, el aislamiento acústico y térmico y 
la disposición de los alojamientos de la tripulación, las zonas de 
servicios y los medios de acceso a los mismos, deberán ofrecer 
protección adecuada contra las inclemencias meteorológicas y el mar, 
la vibración, los efectos de las aceleraciones, y los efluvios 
procedentes de otras zonas que pudieran perturbar a los pescadores 
durante sus periodos de descanso. Deberán adoptarse las medidas 
adecuadas para la protección de los no fumadores contra las molestias 
causadas por el humo del tabaco. 
13.2 Los alojamientos de la tripulación deberán estar debidamente 
ventilados para que exista de manera constante aire fresco e impedir 
la condensación. 
El compartimiento de la tripulación deberá contar con iluminación 
apropiada: 
- 23 -
iluminación general normal adecuada 
iluminación general reducida que no moleste a los pescadores 
durante su descanso 
iluminación individual en cada litera. 
13.3 La cocina y el comedor deberán tener las dimensiones adecuadas, estar 
lo suficientemente iluminados y ventilados, y deberán poder 
mantenerse fácilmente en niveles apropiados de limpieza. 
Deberá haber una despensa de dimensiones adecuadas y ventilada de 
manera que se mantenga fresca y seca. 
Se dispondrá de refrigeradores u otros equipos de almacenamiento de 
alimentos a baja temperatura. 
14. Instalaciones sanitarias. 
En los buques que dispongan de un compartimiento de la tripulación, 
se deberán instalar duchas con suministro de agua caliente. Las 
instalaciones sanitarias, lavabos y duchas, si procede, deberán estar 
debidamente instaladas, equipadas y ventiladas. Se deberá prever la 
instalación de retretes, que deberán estar separados de las demás 
instalaciones sanitarias. Se deberá poder acceder a las instalaciones 
sanitarias desde el compartimiento de la tripulación sin tener que 
pasar por la cubierta corrida. 
15. Escalas y pasarelas de embarque 
Deberá disponerse de una escala de embarque, de una pasarela de 
embarque o de cualquier otro dispositivo similar que ofrezca un 
acceso apropiado y seguro a bordo del buque. 
^ 3° -
16. Ruido 
Sin perjuicio de las normas nacionales que incorporen la Directiva 
86/188/CEE*7), aplicables a los trabajadores durante el trabajo, el 
ruido en los alojamientos (especialmente las cabinas) y las 
instalaciones sanitarias se deberá mantener por debajo de un nivel 
compatible con la función de dichas áreas. 
(7) DO no L 137 de 24.05.1986 
- 31-
ANEXO II 
DISPOSICIONES MÍNIMAS DE SEGURIDAD Y DE SALUD DE LOS BUQUES DE PESCA 
YA UTILIZADOS, CON ARREGLO A LOS ARTÍCULOS 5 Y 7 DE LA DIRECTIVA. 
1. Observación preliminar 
Las obligaciones previstas por el presente Anexo se aplicarán siempre 
que lo exijan las características del lugar de trabajo o de 
actividad, las circunstancias o cualquier riesgo previsto a bordo de 
un buque de pesca. 
2. Solidez y estabilidad 
2.1 La solidez del casco, de las superestructuras de las casetas, de los 
tambores de las máquinas, de las escalas de bajada y de las demás 
estructuras, así como del equipamiento, deberán permitir al buque 
resistir en todas las condiciones previsibles del servicio al que 
esté dest i nado. 
2.2 El casco de un buque destinado a ser explotado en el hielo deberá 
reforzarse en función de las condiciones de navegación y de la zona 
de explotación previstas. 
2.3 Todo buque deberá tener y conservar una estabilidad suficiente en 
estado intacto, en las condiciones de servicio previstas. 
2.4 Toda persona que pueda tomar el mando de un buque deberá conocer los 
parámetros que condicionan la estabilidad de dicho buque, con el fin 
de poder preservarla en todas las condiciones de carga, así como 
durante las operaciones de pesca. Se deberá disponer a bordo de 
información sobre las características de estabilidad del buque, a las 
que deberá poder acceder el personal de guardia. 
.32-
3. Instalación eléctrica 
La instalación eléctrica deberá proyectarse y realizarse de modo que 
no ofrezca ningún peligro y que proporcione: 
protección de la tripulación y del buque contra los peligros 
eléctr icos-, 
los servicios necesarios para el mantenimiento del buque en 
condiciones normales de operación y habitabilidad, sin recurrir a 
un suministro eléctrico de emergencia; 
los servicios esenciales de seguridad en caso de avería del 
suministro principal de energía eléctrica. 
Deberá situarse un generador eléctrico de emergencia fuera de las 
salas de máquinas y disponerse de forma que garantice su 
funcionamiento en caso de incendio o de averia por otras causas de la 
instalación eléctrica principal. 
El generador de emergencia deberá ser capaz de abastecer 
simultáneamente durante un mínimo de tres horas: 
el equipo de comunicaciones interno, los dispositivos detectores 
de incendios y las señales que puedan ser necesarias en caso de 
emergencia-, 
las luces de navegación si son solamente eléctricas y las luces 
de emergencia a bordo; 
la operación de las bombas contra incendios o bombas de sentina, 
si existen. 
-33-
Los cuadros de distribución principales y de emergencia deberán 
estar situados en diferentes emplazamientos de manera que no 
entren simultáneamente de forma accidental en contacto con el 
agua o el fuego. 
4. Vías, medios de evacuación y salidas de emergencia 
4.1 Las vías o los medios utilizables para la evacuación, así como las 
salidas de emergencia, deberán permanecer expeditas y conducir lo más 
directamente posible a cubierta o a una zona de seguridad y de allí a 
las embarcaciones de salvamento, de manera que los pescadores puedan 
evacuar los lugares de trabajo y los alojamientos rápidamente y en 
condiciones de seguridad. 
4.2 El número, la distribución y las dimensiones de las vías, medios de 
evacuación y salidas de emergencia deberán depender del número máximo 
de personas que puedan estar presentes en ellos. 
4.3 La estanque i dad a la intemperie o al agua y la resistencia al fuego 
de las puertas de emergencia y de otras salidas de emergencia se 
deberán adaptar a su emplazamiento y a sus factores específicos. 
Las puertas de emergencia deberán poder ser abiertas fácil e 
inmediatamente desde ambos lados por cualquier persona que necesite 
utilizarlas en caso de emergencia. 
4.4 Las vías, medios de evacuación y salidas específicas de emergencia 
deberán señalizarse conforme a las normas nacionales que incorporen 
la Directiva 77/576/CEE. 
Esta señalización deberá fijarse en los lugares adecuados y deberá 
ser duradera. 
-3 4-
4.5 Las vias, medidas de evacuación y salidas de emergencia, asi como las 
vías de circulación y las puertas que den acceso a ellas, no deberán 
estar obstruidas por ningún objeto, de manera que puedan utilizarse 
sin estorbos en cualquier momento. 
4.6 En caso de averia de la iluminación, las vias, medios de evacuación y 
salidas de emergencia que requieran iluminación deberán estar 
equipados con un sistema de alumbrado de emergencia de suficiente 
intensidad. 
5. Detección y lucha contra incendios 
5.1 Según las dimensiones y el uso del buque, los equipos que contengan, 
las características físicas y químicas de las sustancias, productos y 
materiales existentes, así como el número máximo de personas que 
puedan estar presentes, los alojamientos de la tripulación y los 
lugares de trabajo interiores asi como las bodegas, en su caso, 
deberán estar equipados con dispositivos adecuados de lucha contra 
incendios y, si fuera necesario, con detectores contra incendios y 
sistemas de alarma. 
5.2 Los dispositivos no automáticos de lucha contra incendios deberán ser 
de fácil acceso y manipulación. 
Deberán señalizarse conforme a las normas nacionales que incorporen 
la Directiva 77/576/CEE. 
Dicha señalización deberá fijarse en los lugares adecuados y deberá 
ser duradera. 
- 3.T . 
6. Ventilación de los lugares de trabajo cerrados 
Habida cuenta de los métodos de trabajo y las presiones físicas 
impuestas a los pescadores, habrá que velar por que los lugares de 
trabajo cerrados dispongan de aire fresco en cantidad suficiente. 
Sí se utiliza una instalación de ventilación, deberá mantenerse en 
buen estado de funcionamiento. 
7. Temperatura de los locales 
La temperatura de los alojamientos, de los lugares de trabajo, de las 
instalaciones sanitarias y de los locales de primeros auxilios deberá 
responder al uso específico de los mismos. 
8. Iluminación natural y artificial de los lugares de trabajo 
8.1 Los lugares de trabajo deberán recibir luz natural suficiente y estar 
equipados con una iluminación artificial adecuada a las 
circunstancias de la pesca y sin poner en peligro la seguridad y la 
salud de los pescadores ni la navegación de los demás buques. 
8.2 Las instalaciones de iluminación de ios lugares de trabajo, 
escaleras, escalas y pasillos, deberán colocarse de manera que no 
presenten riesgos de accidentes para los pescadores ni obstaculicen 
la navegación del buque. 
8.3 Los lugares de trabajo en que los pescadores estén particularmente 
expuestos en caso de averia de la iluminación artificial, deberán 
poseer un alumbrado de emergencia de intensidad suficiente. 
- 36-
9. Suelos, paredes, techos y tejados de los locales 
9.1 Los suelos de los locales deberán tener un revestimiento 
antideslizante y estar libres de obstáculos. 
Los lugares en que estén instalados los puestos de trabajo deberán 
contar con aislamiento acústico y térmico suficiente, habida cuenta 
del tipo de tareas y la actividad física de los pescadores. 
9.2 La superficie de los suelos, las paredes y los techos de los lugares 
de trabajo se deberán poder limpiar y enlucir para lograr las 
condiciones de higiene adecuadas. 
10. Puertas 
10.1 La posición y el número de puertas en los mamparos estancos y en las 
superestructuras cerradas estancas a la intemperie deberán reducirse 
al minimo compatible con la distribución general y las necesidades 
operativas del buque de pesca; las aberturas deberán ir equipadas con 
los cierres adecuados. 
10.2 Las puertas y en especial las puertas correderas, cuando no se pueda 
evitar su existencia, deberán funcionar sin que presenten riesgo de 
accidente para los pescadores, especialmente en condiciones 
marítimas y climatológicas adversas. 
11. Vias de circulación-zonas peligrosas 
11.1 Los pasillos, troncos, partes exteriores de las casetas y, en 
general, todas las vias de circulación, deberán ir equipados con 
barandillas, pasamanos, andariveles o cualquier otro medio de 
garantizar la seguridad de la tripulación durante sus actividades a 
bordo. 
-3}-
Las zonas de circulación en las proximidades de la parte superior e 
inferior de escaleras y escalas deberán ir equipadas con 
revestimiento antideslizante. 
11.2 Las escaleras fijas y las escalas deberán ser de resistencia y tamaño 
adecuados, con peldaños y escalones antideslizantes y barandillas. Si 
el extremo de la escalera en la cubierta superior conduce a un 
tronco, deberá existir un descansillo. Si la escalera conduce a una 
abertura en la cubierta superior, las barandillas deberán prolongarse 
hasta la barra que protejo la abertura en la cubierta superior. 
11.3 Si existen riesgos de que los pescadores caigan a través de una 
abertura en la cubierta, o de una cubierta a otra, deberá instalarse 
la protección adecuada, si es posible en forma de una barandilla con 
una altura adecuada y, en todo caso, superior a 1 metro. 
11.4 Deberán instalarse amuradas eficaces en todas las partes expuestas de 
la cubierta de trabajo, de una altura adecuada para proteger a la 
tripulación contra la entrada de agua en cubierta, teniendo en cuenta 
el estado del mar y las condiciones atmosféricas en las que puede 
utilizarse el buque. En dichas amuradas deberán instalarse imbornales 
u otros dispositivos similares para una evacuación rápida del agua. 
La altura de las amuradas fijas deberá proteger a los marineros de 
las caidas y, en cualquier caso, será superior a 750 mm. 
- 3? -
Sin embargo, en caso de que las amuradas de dicha altura 
obstaculizaran las operaciones de pesca en cualquier parte de la 
cubierta, podrán tomarse otras medidas que garanticen el mismo nivel 
de segur i dad. 
12. Disposición de los lugares de trabajo 
12.1 Las zonas de manipulación de artes de pesca y capturas, la cámara de 
máquinas, los talleres, la cocina y otras zonas de trabajo deberán 
tener un revestimiento de suelos antideslizante. 
12.2 Las zonas de trabajo deberán mantenerse libres, estar protegidas 
contra el mar y ofrecer protección adecuada a los marineros contra 
las caidas a bordo o al mar. 
Las zonas de manipulación deberán ser lo suficientemente espaciosas 
por lo que a la altura y a la superficie se refiere. 
12.3 Cuando las estructuras del buque lo permitan, los controles del 
equipo de tracción deberán estar instalados en una zona lo 
suficientemente amplia para permitir a los operarios trabajar sin 
estorbos. 
Además, el equipo de tracción deberá disponer de dispositivos de 
parada automática en caso de utilización inadecuada y de dispositivos 
de parada de emergencia. 
12.4 Cuando las estructuras del buque lo permitan, el operario de los 
controles del equipo de tracción deberá tener una visión adecuada de 
los mismos y de los hombres que estén trabajando. 
- 33-
Si el equipo de tracción se controla desde el puente, el operario 
deberá tener también una visión clara de los trabajadores, ya sea 
directamente o a través de otro medio adecuado. 
12.5 Deberá utilizarse un sistema de comunicación fiable entre el puente y 
la cubierta de trabajo. 
12.6 El recorrido al descubierto de los viradores, de los cables de 
arrastre y de las piezas móviles del equipo se deberá reducir al 
mínimo mediante la instalación de mecanismos de protección. 
Deberán instalarse controles para el traslado de cargas, 
especialmente en los arrastreros: 
mecanismos de bloqueo de la puerta de la red de arrastre 
mecanismos para controlar el balanceo del copo de la red de 
arrastre. 
13. Alojamientos 
13.1 Deberá proporcionarse alojamiento a la tripulación y disponerse de 
manera que se minimice el ruido, la vibración, los efectos de las 
aceleraciones y los efluvios procedentes de otras zonas; deberá 
instalarse la iluminación adecuada. 
13.2 Se deberán instalar refrigeradores u otros equipos de conservación de 
alimentos a baja temperatura. 
13.3 Deberán instalarse y ventilarse debidamente un retrete y un lavabo, 
y, sí es posible, una ducha. 
-yo-
14. Escalas y pasarelas de embarque. 
Deberá disponerse de una escala de embarque, de una pasarela de 
embarque o de cualquier otro dispositivo similar que ofrezca un 
acceso apropiado y seguro a bordo del buque. 
ANEXO I II 
DISPOSICIONES MÍNIMAS DE SALUD Y SEGURIDAD 
RELATIVAS A LOS MEDIOS DE SALVAMENTO Y SUPERVIVENCIA 
A QUE HACEN REFERENCIA LOS ARTÍCULOS 4, 5, 6 y 7 
1. Los buques de pesca que se alejen a más de 20 millas marinas de la 
tierra más próxima deberán ir equipados con una radiobaliza de 
local izacion de siniestros, de lanzamiento hidrostático, que deberá 
emitir en la frecuencia internacional de emergencia de 406,025 MHz y 
utilizar un sistema de codificación acorde con el indicativo de radio 
del buque. La radiobaliza se deberá poder transportar con facilidad a 
un medio colectivo de salvamento. 
2. El número de balsas o embarcaciones de salvamento a bordo de 
cualquier buque deberá ser suficiente para acoger a todas las 
personas que pudieran hallarse a bordo y deberán situarse y fijarse 
en puntos desde donde puedan lanzarse al agua de manera segura por 
simple gravedad, sin obstáculos verticales ni horizontales entre 
ellas y el mar; además, deberán ser de acceso fácil, rápido y seguro. 
3. El armamento de las balsas y embarcaciones de salvamento deberá 
proyectarse de modo que se pueda embarcar con rapidez; además, deberá 
facilitar su local izacion visual tanto de día como de noche así como 
su local ización por radar-, dicho armamento deberá incluir: 
un bichero para las embarcaciones no neumáticas y cuerdas, 
remos y damas de boga en número sobrante, 
provisiones de reserva y una fuente de agua dulce suficientes 
para 3 días, 
consignas y material de supervivencia adecuados, 
un botiquín estanco que responda a las disposiciones minimas 
establecidas para la categoría D del Anexo II de la Directiva del 
Consejo relativa a las disposiciones minimas de salud y seguridad 
para promover la mejora de la asistencia médica a bordo de los 
buques. 
Una vez cada tres meses, como mínimo, se deberá proceder al lanzamiento de 
las embarcaciones al agua. 
4. Deberá haber un número suficiente de boyas salvavidas, chalecos 
salvavidas y trajes de inmersión y deberán encontrarse en un lugar de 
acceso fácil y rápido. Deberán existir barandillas o agarradores 
cerca de los trajes de inmersión con el fin de facilitar su 
colocación. 
- HA-
ANEXO IV 
DISPOSICIONES MÍNIMAS DE SALUD Y SEGURIDAD 
RELATIVAS A LOS EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL 
A QUE HACE REFERENCIA EL ARTÍCULO 7 
1. Cuando los equipos de protección colectiva, tales como amuradas, 
barandillas, crinolinas y pasamanos no proporcionen un nivel 
aceptable de seguridad, se deberá utilizar para los trabajos 
efectuados en la cubierta corrida un chaleco de trabajo que disponga 
de una reserva de flotabilidad y de un arnés. 
2. Los equipos de protección individual utilizados como prendas de 
vestir o por encima de dichas prendas deberán ser de colores 
brillantes, contrastar con el medio marino y ser bien visibles en la 
oscuridad. 
3. Los equipos de protección individual que se utilicen para proteger la 
cabeza o para proteger los ojos deberán ir bien sujetos a la cabeza. 
- M Vf-
APARTADO 1 : CONSECUENCIAS FINANCIERAS 
1. TÍTULO DE LA MEDIDA tPfopuesta de Directiva del Consejo relativa a las 
disposiciones minimas de seguridad y salud a bordo de los buques de 
pesca. 
¿, LÍNEAS PRESUPUESTARIAS CORRESPONDIENTES 
B3-4310 : Medidas en el ámbito de la protección de la salud, higiene y 
seguridad en lugar de trabajo, incluidas las medidas 
especificas para la realización del mercado interior. 
A 2510 Comités obl igator ios (Comité de adaptación establecido en el 
articulo 17 de la Directiva 89/391/CEE). 
A 2531 Comité Consultivo de Seguridad, Higiene y Protección de la 
Salud en el Trabajo 
3# BASE UQAL 
Articulo 118A del Tratado CEE 
4. DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA 
4.1. Ob let i vos específicos de la medida 
4.1.1 Objetivos de la propuesta de Directiva 
• ••••' •> ''•*.«''"" 
La propuesta tiene por objetivos : 
fomentar, en materia de seguridad y salud a bordo de los buques 
pesqueros, mejores condiciones de trabajo; 
responder a los riesgos que puede originar la libre circulación de 
trabajadores; 
fomentar la existencia a bordo de medios adecuados de salvamento y 
supervivencia, así como la utilización de equipos de protección 
individual adaptados a las características especificas del trabajo en 
el mar. 
4.1.2. Características de la propuesta de Directiva (en especial, las 
que tienen consecuencias financieras) 
4.1.2.1 La propuesta deberá ser adaptada y completada, en especial 
sus anexos, para precisar o desarrollar determinados 
aspectos de la señalización de seguridad y/o de salud. 
4.1.2.2 La propuesta establece que los Estados miembros comuniquen 
a la Comisión las disposiciones de derecho interno por las 
que se ponga en vigor la propuesta, asi como informes de 
realización. 
4.1.2.3 La propuesta establece, asimismo, un Comité que asista a 
la Comisión en trabajos complementarios. 
-Y6-
Las consecuencias financieras residen en las medidas complementarias 
previstas y en las que deberán preverse. 
4.2. Duración 
Indeterminada 
4.3. Población a la oue se destina la medida 
Sector de la pesca mar i tima. 
5. CLASIFICACIÓN PE IQS QASTQS 
5.1. GNO 
6. NATURALEZA DE LOS GASTOS 
6.1. Financiación al 100%. 
7. REPERCUSIÓN FINANCIERA 
7.1. Modo de cálculo 
7.1.1. Naturaleza de las actividades complementarias que deberán 
emprenderse tras ia adopción de la Directiva 
a) seguimiento de ia aplicación de la Directiva en los Estados miembros 
b) revisión de los anexos 
c) consulta de expertos 
d) funcionamiento del Comité de adaptación 
e) consulta al Comité Consultivo de Seguridad, Higiene y Protección de 
la Salud en el Trabajo 
- Y3-
7.1.2. Tipos de actividad derivados del punto 5.1 con consecuencias 
financieras 
Se trata de: 
* contratos de estudio y/o prestación para 
comparar y evaluar la información recibida por la Comisión, 
estudiar los problemas relacionados con el funcionamiento de la 
Direct iva, 
estudiar los problemas relacionados con los anexos y preparar las 
adaptaciones de los anexos a la Directiva. 
* gastos para reuniones de consulta de expertos 
* gastos de funcionamiento del Comité de adaptación 
* gastos de consulta al Comité Consultivo de Seguridad, Higiene y 
Protección de la Salud en el Trabajo 
7.1.3. Cálculo de los gastos 
Dado que únicamente se conoce el carácter y el tipo de actividades 
complementarlas, pero no hay indicación sobre su número y amplitud, 
resulta imposible averiguar todos los gastos conforme a un cálculo 
preciso. 
. y«-
Los gastos se calculan a partir de la unidad "hombre/mes"; esta unidad 
asciende actualmente a 4.000 ecus. 
El coste de convocatoria de un experto gubernamental se ha calculado en 
420 ecus, y el de un experto no gubernamental, en 545 ecus (por un día). 
Los gastos se distribuirán en varios años y serán progresivos. Los 
importes que figuran en el punto 7.3 son estimaciones globales. 
El importe correspondiente a la partida A 2510 (Comité de adaptación) 
presupone una frecuencia de convocatoria de expertos del Grupo 3 
(expertos gubernamentales) de 2 reuniones en 1994 y 3 reuniones al año a 
partir de 1995. 
El importe correspondiente a la partida A 2531 (Com, i té Consultivo) se 
destina a la convocatoria de dos reuniones anuales de un grupo ad hoc de 
12 miembros, de ios cuales 4 serán expertos gubernamentales. El grupo ad 
hoc se reunirá a partir de 1995. 
-45-
7.2. 
7.3. Calendario de los créditos de compromiso (CO y de pago (CP) 
Partida B3-4310 
Los créditos destinados a esta medida se determinarán anualmente, en 
función de las disponibilidades y de los créditos fijados, dentro del 
procedimiento presupuestario, para las medidas incluidas en esta 
part ida. 
El importe que se estima necesario para 1993 asciende a 250.000 ecus. 
A partir de 1994, los créditos destinados a esta medida irán 
evolucionando de modo como mínimo idéntico a los destinados a todas 
las medidas incluidas en la partida B3-4310. 
Partida A 2510 
ÇÇ ECU) CP (ECU) 
1993 
1994 20.000 20.000 
1995 30.000 30.000 
1996 30.000 30.000 
1997 30.000 30.000 
110.000 110.000 
Partida A 2531 
1993 CC (ECU) ÇP (ECU) 
1994 
1995 12.000 12.000 
1996 12.000 12.000 
1997 12.000 12.000 
36.000 36.000 
8. DISPOSICIONES CONTRA EL FRAUDE 
No son necesar i as 
APARTADO 2 : GASTOS ADMINISTRATIVOS 
1. PERSONAL NECESARIO EXCLUSIVAMENTE PARA LA EJECUCIÓN DE LA MEDIDA 
A partir de 1993, un funcionario de categoría A a tiempo completo, un 
funcionario de categoría B a tiempo completo y un funcionario de 
categoría C a tiempo completo. 
Estos recursos se obtendrán, bien mediante cambios internos de destino 
del personal, o bien conforme a la Decisión de la Comisión sobre la 
programación de sus recursos. 
2. CANTIDADES NECESARIAS PARA EL PERSONAL 
Los gastos correspondientes al personal solicitados en el punto 1 se 
calculan en 240.000 ecus al año a partir de 1993. Los gastos quedarán 
cubiertos por los créditos consignados en la Parte A de la Sección III 
del Presupuesto General. 
APARTADO 3 : ELEMENTOS DE ANÁLISIS COSTE-EFICACIA 
1. OBJETIVOS Y COHERENCIA CON LA PROGRAMACIÓN FINANCIERA 
1.1. Objetivo específico de la medida propuesta 
Aplicación de la propuesta de Directiva. 
1.2. ¿Se incluye la medida en la programación financiera de la DG para 
los años de oue se trata? 
Si. 
1.3. Objetivo más general definido en la programación financiera de la 
DG y al cual corresponde la medida 
Salud y seguridad en el trabajo. 
2. JUSTIFICACIÓN PE LA, MEpiPA 
a) Coste 
El coste es muy similar al de medidas análogas relativas a otras 
propuestas de Directiva. Únicamente el coste correspondiente a la 
partida B3-4310 - 250.000 ecus en 1993 - es ligeramente superior, 
debido al carácter técnico de este sector. 
.. 53-
b) Efectos derivados 
La propuesta de Directiva tiene una orientación opuesta a la 
tradicional en materia de seguridad: en lugar de anteponer la 
seguridad del buque a la de los trabajadores si la seguridad del 
buque está en peligro (es decir, seguridad de los medios de 
intervención), el enfoque consiste en garantizar en primer lugar la 
seguridad de las personas en el trabajo, y después la del buque, que 
constituye el capital del armador (capital tradicionalmente 
amortizado mediante las ventas de pescado en un 50%-65%). Por 
consiguiente, es posible que se produzcan cambios en la clasificación 
de las medidas destinadas a la seguridad del buque y las destinadas a 
i a seguridad de los trabajadores. 
c) Efectos multiplicadores 
Los mismos motivos que permiten prever efectos derivados podrían 
tener un efecto multiplicador en los Estados miembros. 
3. SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DE LA MEDIDA 
3.1. - No es necesario 
3.2. - No es necesario 
3.3. - No es necesario 
.*Y-
FICHA DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO 
DE LA PROPUESTA EN LA ACTIVIDAD DE LAS PYME 
TUmo <to la prçpwsta: 
Propuesta de Directiva del Consejo relativa a las disposiciones minimas de 
salud y seguridad en el trabajo a bordo de los buques de pesca. 
Número de referencia: 349.1 
La propuesta 
1) Justificación de la propuesta con respecto al principio de subsidiar iedad 
- Objetivos principales 
a) Todas las normativas nacionales en materia de salud y seguridad a 
bordo de los buques de pesca son transposiciones de un número 
limitado de convenios o de disposiciones emitidas por organizaciones 
internacionales. El análisis de las normativas nacionales revela que 
son muy heterogéneas. Además, la mayor parte de los textos tratan 
poco, o no tratan, los aspectos de seguridad en el trabajo a bordo y 
se centran en los problemas de seguridad del buque, de seguridad de 
la navegación y en los medios de salvamento. Ahora bien, las 
estadísticas de accidentes utilizadas a nivel comunitario muestran 
que los accidentes de trabajo propiamente dichos representan la mitad 
del número total de accidentes mortales en la pesca. 
b) En el contexto de la libre circulación de los trabajadores, es 
importante que dispongan de la misma protección a bordo de los buques 
de los diversos países. Sin embargo, en diversos Estados miembros los 
buques de pequeño tamaño se encuentran en gran medida fuera del campo 
de aplicación de las normativas. 
c) Las estadísticas de accidentes muestran que, de todas las grandes 
actividades humanas, la pesca marítima es la más peligrosa; como 
media, se producen 10 veces más accidentes mortales que en el caso de 
actividades consideradas de alto riesgo, tales como la minería, la 
construcción y la agricultura. En las mismas estadísticas se puede 
observar una mayor frecuencia de accidentes en ios buques pequeños. 
Impacto sobre la actividad 
2) Empresas afectadas 
a) Se ven afectadas todas las empresas que utilizan buques de pesca de 
más de 12metros de eslora (es decir, en la práctica, todos los buques 
en los que trabaja más de de una persona). 
b) Tamaño de las empresas: 
Véase eI Anexo 1. 
Se puede considerar que casi todas las empresas del sector pesquero 
son PYME. 
c) Distribucion geográfica: 
Todo el litoral comunitario, especialmente la costa atlántica de la 
Peninsula Ibérica, Bretaña, la costa del Canal de la Mancha y del mar 
del Norte y la costa del Adriático. 
3) Obligaciones de las empresas 
Los nuevos buques deberán ajustarse a las disposiciones minimas; los 
antiguos deberán cumplir algunas disposiciones minimas; cuando se 
realicen posteriores transformaciones de los buques antiguos, se deberán 
aplicar las minimas aplicables a los buques nuevos. Estas disposiciones 
se refieren a elementos tales como la solidez y la estabilidad, las 
instalaciones eléctricas, la ventilación, las salidas de emergencia, el 
acondicionamiento de los puertos, etc.. 
Por otra parte, se prevé en la directiva la transmisión a las autoridades 
marítimas de informes detallados sobre los sucesos que ocurran que 
ocurran en el mar que tengan algún efecto en la salud y la seguridad de 
- .se»-
los pescadores, asi como las obligaciones del armador en materia de 
mantenimiento de tipo técnico y limpieza, la información, consulta y 
formación adecuada de los paradores en relación con la salud y la 
seguridad a bordo de su buque, y una formación sólida de toda persona que 
pueda dirigir un buque sobre las condiciones de salud y seguridad. 
4) ¿Qué efectos económicos pueda tener la propuesta? 
Sobre el empleo 
Debido a que la Directiva se aplicará a partir del 1 de enero de 1995, es 
difícil prever el impacto que podrá tener a partir de entonces sobre el 
empleo. En efecto, la Comunidad Europea ha impulsado desde 1983 una política 
tendente a la disminución de la capacidad de pesca para adaptarse a los 
recursos disponibles (política de cuotas de capturas por países y zonas de 
pesca), que se traducirá en los próximos años en la desaparición de una parte 
importante de la flota. 
Planes de orientación plurianuales (P.O.P.). 
Primer P.O.P. 1987 - 1991 
ObJetIvo: Globalmente, 
reducción de un 3% del tonelaje de registro bruto (TRB) 
y del 2% de la potencia motriz (KW). 
Segundo P.O.P. 1992 - 1996 
Todavía no se han establecido con precisión los objetivos (no antes de fines 
de 1991), pero las perspectivas, con muchas reservas, giran alrededor de un 
mínimo de reducción del orden del 10% de la potencia desde ahora hasta 
finales de 1996-, habida cuenta especialmente del hecho de que las 
disminuciones previstas en el primer plan no siempre tuvieron efecto. 
En todo caso, las repercusiones que la aplicación de la Directiva tendrá 
sobre el empleo serán claramente menores que los efectos de dicha política de 
reducción de la capacidad, especialmente teniendo en cuenta que la 
eliminación futura de buques afectará especialmente a los más antiguos y, por 
tanto, a los que se ajustan en menor medida a los requisitos de seguridad 
formulados en la Directiva. 
La aplicación de la propia Directiva sólo podrá tener consecuencias en el 
empleo si fuera necesario eliminar buques suplementarios de la flota debido a 
su incapacidad de adaptación. Esta posibilidad se considera poco probable. 
Sobre la inversión y la comoetitividad 
Teniendo en cuenta las cifras presentadas por los representantes de los 
Estados miembros, el coste adicional puede representar de un 3 a un 5% del 
valor de un buque nuevo, pero, para los demás buques, podría alcanzar el 15% 
del valor de mercado. En el caso de los buques nuevos, el coste adicional 
está sobre todo relacionado con la insonorización. 
La propuesta debería tener un impacto positivo, ya que el mayor coste se 
compensaría en gran medida con la mayor seguridad a bordo, lo que implicaría 
costes de explotación menores. Un cierto número de empresas de pesca que han 
tratado de mejorar la seguridad en el trabajo a bordo en estos últimos años 
han visto incrementarse su competitividad en relación con sus competidores 
inmediatos. 
Además, los gastos directos e indirectos provocados por los accidentes en el 
mar son muy elevados. En el Reino Unido, solamente el coste de la búsqueda y 
el salvamento en el mar de buques de pesca representa el 2% del valor de las 
capturas. 
A fin de facilitar la adaptación de los buques de pesca que ya se encuentran 
en servicio, se ha previsto un periodo de transmisión de 3 años, tras la 
fecha de entrada en vigor de las disposiciones de la Directiva para los 
nuevos buques. 
5) La propuesta no contiene ninguna disposición referente a las PYME, ya que 
éstas forman la mayor parte del sector. 
Consueta, 
6) Lista de organizaciones consultadas 
a) Comité Paritario de Problemas Sociales de la Pesca Mar i tima. 
-st-
Comentarios globalmente favorables con algunas reservas de los 
armadores. Se han tenido en cuenta en la propuesta los comentarios 
realizados por el Comité. 
b) Comité Consultivo de Seguridad, Higiene y Protección de la Salud en 
el Lugar de Trabajo (tripartito: gobierno, empresarios y 
trabajadores), dictamen globalmente favorable; se tuvieron en cuenta 
en la propuesta las observaciones realizadas por el Comité. 
En ambos casos, las reservas expresadas se referían en primer lugar al hecho 
de que no se incluyan en la propuesta los trabajadores independientes, lo que 
no es posible por motivos Jurídicos relacionados con el articulo 118 A y la 
directiva marco. Algunos armadores habrían deseado qeu la Directiva solamente 
se refiriera a los buques de más de 13,5 ó 15m. 
DISTRIBUCIÓN DE LAS FLOTAS SEGÚN EL TAMAÑO DE LOS BUQUES Ano 1986 
PAÍS 
Tamoffo en mot ros 
9 - 11,9 m 
12 - 17,9 m 
18 - 23,9 m 
24 - 29.9 m 
30 - 35,9 m 
36 - 41,9 m 
42 m y r 
Total afoctodo RFA 
107 
328 
84 
83 
25 
2 
17 
646 FRANCIA 
2676 
1242 
520 
125 
72 
17 
90 
4742 ITALIA 
3251 
2996 
1448 
560 
140 
14 
64 
8473 P. BAJOS 
30 
126 
165 
173 
187 
146 
37 
869 BÉLGICA 
2 
29 
63 
59 
46 
8 
0 
207 DINAMARCA 
652 
1006 
389 
110 
140 
68 
23 
2388 ESPAÑA 
16 
1487 
1117 
566 
279 
96 
170 
3731 21056 
0.33 
0 - 8,9 m 
Longitud desconocida 
Total goneral 281 
2 
929 9227 
10 
13979 17661 
1083 
27217 55 
135 
1059 0 
0 
207 482 
384 
3254 0 
11552 
15283 63967 
I 
Fuente: EUROSTAT, Sorte FISH, focha do transmisión: mayo do 1991 
DISTRIBUCIÓN DE LAS FLOTAS SEGÚN EL TAMAÑO DE LOS BUQUES EN PORCENTAJE Ano 1986 
PAÍS 
Tamaño en metros 
9 - 11.9 m 
12 - 17.9 m 
18 - 23.9 m 
24 - 29.9 m 
30 - 35,9 m 
36 - 41.9 m 
42 m y + 
Total afectado en % RFA 
11,52% 
35,31% 
9.04% 
8.93% 
2,69% 
0,22% 
1,83% 
69,54% FRANCIA 
19.14% 
8,88% 
3,72% 
0,89% 
0,52% 
0,12% 
0.64% 
33.92% ITALIA 
11.94% 
11,01% 
5.32% 
2.06% 
0.51% 
0.05% 
0.24% 
31.13% P. BAJOS 
2,83% 
11.90% 
15,58% 
16.81% 
17,66% 
13.79% 
3.49% 
82,06% BÉLGICA 
0.97% 
14.01% 
30.43% 
28.50% 
22.22% 
3.86% 
0.00% 
100.00% DINAMARCA 
20.04% 
30.92% 
11,95% 
3,38% 
4,30% 
2.09% 
0.71% 
73,39% ESPAÑA 
0.10% 
9.73% 
7.31% 
3.70% 
1.83% 
0.63% 
1.11% 
24.41% 
0 - 8,9 m 
Longitud desconocida 
Total general 30.25% 
0,22% 
100.00% 66,01% 
0.07% 
100.00% 64.89% 
3.98% 
100.00% 5.9% 
12.75% 
100,00% 0.00% 
0.00% 
100.00% 14.81% 
11.80% 
100.00% 0.00% 
75.59% 
100.00% \ 
0 
i 
Fuente: EUROSTAT, Serie FISH, fecha de transmisión: mayo de 1991 
CARACTERÍSTICAS DE LA PESCA EN LA C.E.E. 
PAÍS 
DINAMARCA 
IRLANDA 
R.F.A. 
REINO UNIDO 
FRANCIA 
PORTUGAL 
ESPAÑA 
PAÍSES BAJOS 
BÉLGICA 
GRECIA 
ITALIA 
CEE DESEMBARQUES 
Ton. des. ind. mi 11. Ecus des. ind. 
1868000 1470000 
213000 13000 
169000 
664000 
834000 
331000 
1000000 
450000 
30000 
147000 
365000 37000 
63000 
9000 
1000 
6071000 432 
96 
119 
578 
1211 
312 
1500 
350 
70 
429 
1234 
6371 FLOTA 
Unidades TRB 
6605 
1600 
791 
8293 
19227 
8816 
14418 
1076 
203 
15600 
25977 123600 
41000 
60000 
168439 
2C5016 
188064 
421401 
171626 
25445 
181109 
283624 
102608 1869324 MARINEROS 
Número a tiempo 
completo 
7317 
7000 
3091 
22217 
19000 
40996 
93500 
4000 
1271 
40164 
54450 3100 
1898 
16976 
1271 
28114 
293006 Proporción por marineros 
Valor des. 
(1000 Ecus)| TRB 
61774 
13714 
38499 
26016 
63737 
7610 
16043 
87500 
55075 
10681 
23030 
21744 16.89 
5.86 
19,41 
7,58 
10,79 
4,59 
4,51 
42.91 
20,02 
4,51 
5.21 
6.38 I 
i 
Fuente: C.E.E. - DATA ROOM DG XIV Edición Junio 1991 
Ano 1989 salvo excepciones (presentadas a continuación para las columnas correspondientes) 
DINAMARCA 
IRLANDA 
1986 
R.F.A. 
REINO UNIDO 
FRANCIA 
PORTUGAL 
ESPAÑA 
PAÍSES BAJOS 
GRECIA 
1986 
ITALIA 1988 
1988 
1988 
1986 
1986 1988 
1988 1987 1988 
1988 
1986 
1986 
1986 1986 
1986 1986 
1986 
1986 
1988 1986 
1988 1986 
1987 
1986 
1986 
1988 

ES o í — 
ISSN 0257-9545 
CÍDM(91) 466 final 
DOCUMENTOS 
04 03 
N° de catálogo : CB-fcO-91-512-ES-C 
ISBN 92-77-77542-4 
Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas 
Lr2985 Luxeníburgo