[pic] | COMISIÓN EUROPEA |

Bruselas, 12.1.2010

COM(2009)713 final

INFORME DE LA COMISIÓN AL PARLAMENTO EUROPEO Y AL CONSEJO

Seguimiento de las emisiones de CO 2 de los turismos nuevos en la UE: datos del año 2008

INFORME DE LA COMISIÓN AL PARLAMENTO EUROPEO Y AL CONSEJO

Seguimiento de las emisiones de CO 2 de los turismos nuevos en la UE: datos del año 2008

1. INTRODUCCIÓN

En virtud del artículo 9 de la Decisión nº 1753/2000/CE[1], la Comisión debe presentar cada año al Parlamento Europeo y al Consejo informes basados en los datos del seguimiento realizado por los Estados miembros. El presente informe se refiere a los datos del seguimiento del año 2008.

El seguimiento y la notificación, definidos en el Reglamento (CE) nº 443/2009[2], sustituirán a los basados en la Decisión nº 1753/2000/CE. El artículo 15 del Reglamento (CE) nº 443/2009 deroga la Decisión nº 1753/2000/CE con efecto a partir del 1 de enero de 2010, con la excepción de los artículos 4, 9 y 10, que seguirán aplicándose en tanto no se presente al Parlamento Europeo el informe de seguimiento sobre los datos de 2009.

2. TENDENCIAS EN LOS TURISMOS NUEVOS

2.1. Calidad y tratamiento de los datos

En 2008, todos los Estados miembros, excepto Bulgaria, que no envió ninguno, presentaron los datos de conformidad con la Decisión nº 1753/2000/CE. No se espera que haya graves desviaciones en las emisiones medias debido al número comparativamente bajo de matriculaciones. En el caso de algunos Estados miembros, fue necesario volver a efectuar el tratamiento de datos de forma manual debido a la utilización de tipos de combustible distintos de los acordados, el uso de vehículos desconocidos, la aplicación de un factor de corrección y otras inverosimilitudes. Estas cuestiones se trataron durante el procedimiento de evaluación de datos y se resolvieron con éxito sin pérdidas de datos significativas. Es preciso analizar con cautela las series cronológicas ya que no se incluyen todos los Estados miembros en todos los años. A pesar que se ha intentado en la mayor medida posible presentar series coherentes, es posible que haya alguna ruptura en las tendencias debido a las mejoras de metodología y seguimiento.

En comparación con los informes de los años anteriores, los datos agregados de este informe se refieren a todos los combustibles (antes solo se notificaban las cifras correspondientes a la gasolina y al diésel) y, en contraste con informes previos, las cifras de las emisiones de CO2 no se han corregido en un 0,7 %. La corrección del 0,7% se había aplicado al evaluar los avances realizados por las asociaciones de fabricantes ACEA, JAMA y KAMA, con objeto de compensar una modificación en el procedimiento de ensayo que tuvo lugar una vez realizados sus compromisos voluntarios[3]. Dichos compromisos han sido sustituidos por el Reglamento (CE) nº 443/2009 y, por lo tanto, ya no es necesario el seguimiento de los avances efectuados por las asociaciones en relación con los compromisos asumidos. Por razones de continuidad con informes anteriores, los datos por asociación de fabricantes de vehículo figuran en la sección 2.4.

Los datos de los vehículos de combustibles alternativos se incluyen por primera vez en el informe de seguimiento debido a una cuota de mercado cada vez mayor y a la mejora de la calidad de los datos. Se trata de vehículos pertenecientes a las siguientes categorías de combustibles: gas licuado de petróleo (GLP), gas natural (GN), electricidad, hidrógeno, doble combustible, gasolina-bioetanol, gasolina-GLP, gasolina-GN, así como todos los vehículos que figuran en la categoría de «otros».

2.2. Emisiones medias de CO 2 de los turismos nuevos

Las emisiones específicas medias de CO2 en el año 2008 fueron de 153,5 gCO2/km. Suponen una reducción del 3,3 % o de 5,2 gramos por kilómetro con respecto al año anterior (158,7 gCO2/km en 2007), lo que representa el mayor descenso de las emisiones específicas desde el comienzo del plan de seguimiento. Aunque una parte de esta reducción puede achacarse al comienzo de la crisis económica, los datos indican que no ha habido ningún recorte sustancial del parque automovilístico ya que la potencia media permaneció igual y la masa cayó solo ligeramente a su nivel de 2006. Tanto los vehículos de gasolina como los de diésel mejoraron en más de 5 gramos por kilómetro en comparación con el año 2007. Desde el año 2000, los vehículos de gasolina mejoraron un 11 % mientras que los de diésel solo han mejorado un 6 %. Por otro lado, los vehículos de combustibles alternativos (VCA) mejoraron un 34 % desde el año 2000. En 2008, el porcentaje de VCA casi se duplicó desde el año anterior y los VCA representan ahora el 1,3 % de las matriculaciones de turismos nuevos.

Cuadro 1: Emisiones medias de CO2 de los turismos nuevos, por combustible

Todos los combustibles | 1347 | 1356 | 1372 | 1379 | 1373 |

Gasolina | 1237 | 1235 | 1238 | 1235 | 1228 |

Diésel | 1463 | 1479 | 1501 | 1510 | 1508 |

Combustibles alternativos | 1415 | 1404 | 1392 | 1271 | 1237 |

Cuadro 8: Masa media de los turismos nuevos, por Estado miembro

kg | 2000 |2001 |2002 |2003 |2004 |2005 |2006 |2007 |2008 | |Austria |1290 |1314 |1335 |1426 |1432 |1435 |1449 |1445 |1431 | |Bélgica |1250 |1288 |1319 |1361 |1375 |1396 |1407 |1423 |1425 | |Chipre | | | | |1205 |1277 |1316 |1354 |1372 | |República Checa | | | | |1704 |1242 |1247 |1261 |1275 | |Dinamarca |1253 | |1306 |1325 |1327 |1324 |1328 |1370 |1320 | |Estonia | | | | |1349 |1408 |1433 |1465 |1456 | |Finlandia |1753 |1752 |1759 |1336 |1355 |1381 |1401 |1437 |1442 | |Francia |1221 |1254 |1280 |1305 |1327 |1341 |1349 |1375 |1387 | |Alemania |1310 |1332 |1352 |1381 |1408 |1412 |1424 |1433 |1425 | |Grecia |1186 |1172 |1223 |1262 |1277 |1287 |1304 |1314 |1311 | |Hungría | | | | |1182 |1203 |1237 |1264 |1288 | |Irlanda |1133 |1248 |1276 |1265 |1314 |1341 |1372 |1441 |1440 | |Italia |1586 |1604 |1632 |1649 |1259 |1277 |1294 |1287 |1285 | |Letonia | | | | |1452 |1445 |1468 |1502 |1498 | |Lituania | | | | |1433 |1448 |1483 |1481 |1467 | |Luxemburgo |1826 |1834 |1851 |1442 |1471 |1487 |1504 |1498 |1490 | |Malta | | | | | | | | |1317 | |Países Bajos |1221 |1260 |1264 |1301 |1314 |1337 |1332 |1350 |1323 | |Polonia | | | | |1181 |1242 |1271 |1304 |1260 | |Portugal | | |1229 |1254 |1295 |1329 |1352 |1365 |1352 | |Rumanía | | | | | | | |1268 |1286 | |Eslovaquia | | | | | |1174 | | | | |Eslovenia | | | | |1246 |1305 |1316 |1340 |1350 | |España |1137 |1266 |1725 |1317 |1335 |1374 |1395 |1416 |1400 | |Suecia |1423 |1448 |1454 |1472 |1467 |1470 |1488 |1503 |1488 | |UK | |1347 |1356 |1392 |1387 |1374 |1390 |1394 |1380 | |

2.4. Datos de seguimiento por asociación

Por razones de continuidad con informes anteriores, los datos de esta sección se presentan por asociación de fabricantes de vehículos. En el año 2008, las emisiones de CO2 de los turismos nuevos disminuyeron para cada asociación. En comparación con 2007, ACEA redujo sus emisiones medias en 4,7 gramos, JAMA en 5,8 gramos y KAMA en 10,5 gramos.

Cuadro 9: Emisiones medias de CO2 de los turismos nuevos, por asociación

gCO 2 /km | 2000 |2001 |2002 |2003 |2004 |2005 |2006 |2007 |2008 | |ACEA |170,4 |168,2 |165,6 |163,7 |161,8 |161,1 |160,8 |158,1 |153,3 | |JAMA |180,9 |177,9 |174,9 |173,3 |170,9 |167,4 |162,5 |160,5 |154,8 | |KAMA |185,5 |186,8 |184,7 |180,0 |168,7 |167,8 |165,4 |161,3 |150,8 | |Mientras que la masa media de los turismos nuevos producidos por ACEA en 2008 permaneció al mismo nivel que en 2007, el peso de los turismos nuevos de JAMA y KAMA disminuyó 20 kg y 52 kg, respectivamente.

Cuadro 10: Masa media de los turismos nuevos, por asociación

kg | 2000 |2001 |2002 |2003 |2004 |2005 |2006 |2007 |2008 | |ACEA |1351 |1369 |1418 |1406 |1355 |1365 |1379 |1386 |1385 | |JAMA |1308 |1379 |1375 |1380 |1310 |1309 |1322 |1335 |1315 | |KAMA |1295 |1366 |1447 |1454 |1298 |1340 |1381 |1371 |1319 | |

La repercusión de la crisis financiera actual y la recesión económica puede apreciarse en el bajo número de matriculaciones de turismos nuevos de cada asociación durante el año 2008. Al comparar con el año 2007, se observa un descenso del 8 %. Esa cifra de matriculaciones de turismos nuevos corresponde aproximadamente al volumen de matriculaciones observadas hace 4 o 5 años.

Cuadro 11: Matriculaciones de turismos nuevos por asociación (en miles de unidades)

x 000 | 2000 |2001 |2002 |2003 |2004 |2005 |2006 |2007 |2008 | |ACEA |10 864 |11 088 |11 602 |11 481 |12 163 |12 024 |12 114 |12 401 |11 509 | |JAMA |1 542 |1 301 |1 502 |1 704 |2 002 |2 058 |2 156 |2 234 |2 001 | |KAMA |415 |322 |325 |427 |630 |737 |714 |757 |665 | |Otras[6] |17 |50 |71 |70 |58 |39 |26 |27 |24 | |Total[7] |12 838 |12 761 |13 500 |13 682 |14 853 |14 858 |15 010 |15 419 |14 199 | |

[1] Decisión nº 1753/2000/CE del Parlamento Europeo y del Consejo por la que se establece un plan de seguimiento de la media de las emisiones específicas de CO2 de los turismos nuevos (DO L 202 de 10.8.2000).

[2] Reglamento (CE) nº 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos, DO L 140 de 5.6.2009.

[3] En los documentos COM(2002) 693 final y COM(2004) 78 final se puede encontrar más información relacionada con la corrección del 0,7 %.

[4] EU-15: Bélgica, Dinamarca, Alemania, Irlanda, Grecia, España, Francia, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Austria, Portugal, Finlandia, Suecia y Reino Unido. EU- 10: Chequia, Estonia, Chipre, Letonia, Lituania, Hungría, Malta, Polonia, Eslovenia y Eslovaquia. EU-25 incluye EU-15 y EU-10. EU-27 incluye EU-25, Bulgaria y Rumanía. No obstante, debido a la ausencia de datos, no se incluye actualmente Bulgaria en EU-27 en ningún año y Rumanía no se incluye en los años 2005 y 2006.

[5] No se incluyen debido a cifras inverosímiles comunicadas por los Estados miembros.

[6] Turismos nuevos no identificados (vehículos en relación con los cuales los Estados miembros no comunican correctamente la información exigida).

[7] Matriculaciones totales de turismos nuevos según la información de los Estados miembros de la UE.