N° C 208/56 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 8. 8. 88 
Dictamen sobre la propuesta de Directiva del Consejo por la que se modifica la Directiva 
85/3/CEE por la que se determinan los pesos, las dimensiones y otras características técnicas 
de determinados vehículos de carretera 
(88/C 208/16) 
El 1 de junio de 1988 de conformidad con las disposiciones del artículo 75 del Tratado 
constitutivo de la Comunidad Económica Europea, el Consejo decidió consultar al Comité 
Económico y Social sobre la propuesta mencionada arriba. 
Habida cuenta del plazo fijado por el Consejo y previendo la adopción del dictamen para la 
sesión plenaria de junio de 1988, se encomendó al Sr. Perrin-Pelletier, ponente general, la 
elaboración de un proyecto de dictamen que es de la competencia de la Sección de transportes 
y comunicaciones. 
Durante la 256a sesión plenaria, sesión del 3 de junio de 1988, celebrada los días 1, 2 y 3 de 
junio de 1988, el Comité Económico y Social adoptó por una amplia mayoría, 2 votos en 
contra y 12 abstenciones, el siguiente dictamen. 
1. Introducción 
1.1. La Directiva 85/3/CEE de 19 de diciembre de 
1984 i1) define las normas relativas a los pesos, las 
dimensiones y otras características técnicas de determi­
nados vehículos de carretera, principalmente de vehí­
culos combinados utilizados en tráfico internacional. 
Estos vehículos combinados destinados al transporte de 
mercancías son vehículos con remolques o vehículos 
articulados de 5 ó 6 ejes. Para estos vehículos, la Direc­
tiva 86/360/CEE de 24 de julio de 1986 (2) fija en 11,5 t 
el peso máximo por eje motor. 
1.1.1. De este modo, mediante normas coherentes 
aplicables a la gran mayoría de los vehículos utilizados 
en tráfico internacional, se podrá llegar, al final del 
calendario previsto para su aplicación, a un equilibrio 
entre la utilización racional y económica de estos vehí­
culos comerciales de carretera, las necesidades de man­
tenimiento de la infraestructura y las exigencias ligadas 
a la seguridad en carretera. 
1.1.2. No obstante, es importante reconocer que, en 
todos los países, gran parte del transporte se realiza 
con vehículos de dos ejes y que una parta pequeña pero 
no despreciable del tráfico internacional se lleva a cabo 
con el mismo tipo de vehículos. Por consiguiente, la 
definición de normas aplicables a estos vehículos de dos 
ejes, que constituye el objetivo de la presente propuesta, 
es un complemento necesario a las Directivas 85/3/CEE 
y 86/360/CEE. 
1.2. Además, esta propuesta es coherente con las 
dos Directivas en lo que respecta tanto a los valores 
adoptados como al calendario para su aplicación. 
Dichas Directivas han sido adoptadas por los Estados 
miembros con sus fechas y excepciones de aplicación. 
í1) DO n° L 2 de 3. 1. 1985, p. 14. 
(2) DO n° L 217 de 5. 8. 1986, p. 19. 2. Observaciones generales 
2.1. Dictamen sobre la propuesta en su conjunto 
2.1.1. Al mismo tiempo que reconoce que la situa­
ción específica de ciertos países necesitaría soluciones 
diferentes adaptadas a los mismos pero no aplicables 
a todos los países miembros, el Comité respalda la 
propuesta de la Comisión teniendo en cuenta su total 
coherencia con las Directivas anteriores (3) y su compa­
tibilidad con los grandes imperativos económicos, so­
ciales y técnicos que las han originado. 
2.2. Coherencia con las Directivas y reglamentaciones 
nacionales 
2.2.1. El peso máximo autorizado de los vehículos 
de dos ejes rígidos (18 t) se halla a medio camino 
entre los valores practicados en los diferentes países 
miembros, comprendidos entre 16 y 19 t. La fecha de 
aplicación, fijada el 1 de enero de 1990, permite una 
adaptación progresiva en el sector del transporte inter­
nacional y deja una gran libertad al transporte en 
territorio nacional. El valor adoptado (181) es coherente 
con el de los remolques de dos ejes. Para los vehículos 
equipados con ganchos para remolques, será posible 
formar vehículos combinados que cumplan todas las 
condiciones de la Directiva 85/3/CEE. 
2.2.2. El peso máximo autorizado por eje motor 
(11,5 t) es idéntico al de la Directiva 86/360/CEE: es el 
mejor compromiso posible que permite conciliar todos 
los criterios de concepción y de utilización de los vehí­
culos. 
2.2.3. La fecha de aplicación de este peso de 11,5 t 
por eje motor es la misma que para la Directiva 
86/360/CEE. No lleva consigo nuevas obligaciones para 
las industrias u otros organismos que deban proceder 
a adaptaciones. 
(3) Ver dictamen del Comité sobre estas directivas: dictamen de 
27 de enero de 1972 (DO n° C 61 de 10. 6. 1972, p. 5); 
dictamen de 31 de enero de 1980 (DO n° C 113 de 7. 5. 1980, 
p. 14). 
D.D.D^ Diario oficial de las Comunidades Europeas ^C^BeóB 
2.Ó5 A^^^o^^o^ó^^o^v^^o^ 
2.^.L Aunque se pendan justificar valores máximos 
más elevados, las cifrasl^yll,^tpermiten construir 
vehículos satisfactorios desde todos los puntos de vista, 
en particular en lo que respecta al coste de los vehículos 
yala seguridad resultante del reparto de la carga entre 
los dos ejes. 
2.^.2. Partiendo de los mismos vehículos de base, se 
puedenobtenerlas versiones de vehículoaisladoyde 
vehículo tractor sin grandes modificaciones. 
2.^. En los países que practicaban hasta ahora 
límites más bajos^Alemania, Irlanda, R.einoUnido^y 
en la medida en que los vehículos afectados son de 
concepción moderna, no será perceptible el impacto de 
los nuevos límites en el deterioro de las carreteras. 
^echo en Bruselas, el2de junio de 1^. 
1. introducción 
l.L atediante este nuevo dictamen sobre la coopera 
ción entre los países ACPylaComunidad,elComité 
desea reafirmar su compromisoyla atención que otorga 
a este tema tanto a nivel de contenido del convenio 
comoanivel de su aplicación. 
L2. El Comité comprueba que la situación en la 
mayor parte de los paísesAC^ continúa degradándose^ 
El problema de la deuda, la caída de los precios de las 
materias primas, la inestabilidad monetaria internación 
nal, la bajas tasas de crecimiento por habitante en los 2.^.4. Salvo los casos en que los nuevos valores proD 
puestos representan un aumento de la carga útil, la 
Comisión podría tratar de cifrar las consecuencias eco 
nómicas para los transportistas de los países donde 
está permitido un peso máximo más elevado ^Bélgica, 
Crecía, España, Erancia, Luxemburgo, Países Bajos, 
Portugal^ en Dinamarca y en Italia estápermitidoel 
límite del^tP 
2.4.L Antelaausenciadeelementos de evaluación 
objetivos, resulta ra^onableconsiderarque láscense^ 
cuencias de esta propuesta en el tráficoyen la seguridad 
en carretera serán globalmente neutras. La misma consi^ 
deraciónes válida en loque se refierea los aspectos 
sociales, habida cuenta de la naturaleza de los transpon 
tes realizados por los vehículos afectados. 
EstadosACl^yde la economía mundial han provocado 
una situación crítica a nivel económico y social en 
muchosEstados ACm Estacrisisserálarga,teniendo 
encuentaquelasperspectivasa cortoy mediopla^o 
no son precisamente favorables. Además, el agota 
miento de los recursos naturales y el importante 
aumento de la población incidirán negativamente sobre 
eldesarrolloalargopla^o. 
1B^. El Comité considera que el futuro convenio 
deberá tener en cuenta estaevolucióny preverdispoD 
sicionesymedios financieros suficientes que acompañen Dictamen sobre el cuarto convenio entrelosEstados de Africa,delCaribeydel Pacífico 
^ACP^ylaCEE 
^^C20^B1^ 
E12^ defebrero de 1^^, el ComitéEconómicoy Socialdecidió, deconformidad con el 
párrafo4del artículo 20 de su reglamento interno, la elaboración de un dictamen sobre el 
cuarto convenio entre los Estados de África, del Caribeydel Pacífico ^AC^ylaCEE. 
La Sección de relaciones exteriores, encargada de la preparación de los trabajos delComité 
en esta materia, elaboró su dictamen el 20 de mayo del^^,teniendo como ponente al Sr. 
Delhomenie. 
Ensu2^i^sesiónplenaria ^sesióndel^de junio del^^,elComitéEconómicoySocial 
adoptó por mayoría, con2votos en contray4abstenciones, el siguiente dictamen.