COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
COM(93) 217 final 
Bruselas, 26 de mayo de 1993 
Propuesta de 
PI RECTI VA PEL CONSEJO 
relativa ai nivel mínimo 
de formación en profesiones marítimas 
(presentada por la Comisión) 
- 2 -
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS 
INTRODUCCIÓN 
Dentro de las medidas destinadas a mejorar las condiciones de 
explotación de los transportes marítimos de la Comunidad^1), la 
Comisión ha destacado la importancia de la formación de los 
trabajadores del mar, asi como la del reconocimiento mutuo de los 
diplomas, títulos y certificados de aptitud de las marineros. 
En las conclusiones del Consejo extraordinario Medio 
ambiente/Transportes del 25 de enero de 1993^2), se subrayó la 
importancia del factor humano en la seguridad de la navegación, 
asi como la necesidad de definir unas exigencias mínimas para la 
formación de los equipajes de los buques comunitarios. Estas 
consideraciones se recogieron de manera explicita en la 
Comunicación "Para una Política Común de Seguridad Marítima", 
adoptada por la Comisión en febrero de 1993(3). 
En diciembre de 1988, el Consejo adoptó una directiva relativa a 
un sistema general de reconocimiento de los títulos de enseñanza 
superior que acreditan formaciones profesionales con una duración 
mínima de tres años, destinada a aplicarse a todas las 
profesiones reglamentadas para cuyo ejercicio se requiere una 
formación universitaria de tres años como mínimo y que no sean 
objeto de una directiva específica^4). Esta directiva abarca las 
funciones de alto nivel ejercidas a bordo de los buques, como las 
de capitán y oficiales. 
(1) Un porvenir para los transportes marítimos de la Comunidad: 
medidas destinadas a mejorar las condiciones de los transportes 
marítimos de la Comunidad. COM (89)266 final, puntos 91 a 96. DO 
C 263 de 16.10.1989. 
(2) Sesión extraordinaria del Consejo Medio ambiente/Transportes; 
Bruselas, 25 de enero de 1993. Doc. 4009/93 (Prensa 8). 
(3) "Para una política común de seguridad marítima". COM(93) 66 de 
24.2.1993. 
(4) Directiva del Consejo no 89/48/CEE de 21.12.1988 (DO L 19 de 
24.1.1989). 
- 3 -
En junio de 1992, el Consejo adoptó una segunda directiva por la 
que se extendía este reconocimiento a los titulares de diplomas y 
certificados no contemplados en la Directiva del Consejo de 21 de 
diciembre de 1988 y a los trabajadores no diplomados que cuentan 
con una experiencia profesional. Esta directiva se aplica 
asimismo al sector de los transportes marítimos*1* y abarca a 
las distintas profesiones no contempladas en la directiva 
anter ior. 
Con todo, el reconocimiento mutuo de los títulos previsto por 
estos sistemas generales no garantizará una formación mínima 
adecuada de todos los trabajadores del mar a bordo de buques que 
enarbolen el pabellón de un Estado miembro. Esta formación es, 
sin embargo, esencial, sobre todo desde el punto de vista de la 
seguridad, especialmente de la salvaguardia de la vida humana y 
de los bienes en el mar, y la protección del medio marino. 
I I• LA FORMACIÓN DE LOS TRABAJADORES DEL MAR 
3. Siendo el transporte marítimo una actividad esencialmente 
internacional, los aspectos propios de la seguridad marítima, las 
condiciones de trabajo y la formación de los trabajadores del mar 
están regulados fundamentalmente por disposiciones dictadas por 
organizaciones internacionales, como la Organización Marítima 
Internacional (OMI) y la Organización Internacional del Trabajo 
(OIT). Existe, de hecho, una serie de textos internacionales 
sobre la formación en las distintas profesiones marítimas y la 
expedición de los títulos y certificados de aptitud 
correspondientes, entre los que destacan: 
el Convenio internacional sobre las normas de formación, 
titulación y guardia de los trabajadores del mar (STCW), OMI, 
1978; 
el Convenio no 53 sobre los títulos de aptitud de los 
oficiales, OIT, 1936; 
(1) Directiva del Consejo no. 92/51/CEE de 18.6.1992 relativa a un 
segundo sistema general de reconocimiento de las formaciones 
profesionales, que completa la Directiva 89/48/CEE (DO L 209 de 
24.7.1992). 
- 4 -
el Convenio no 69 sobre el diploma de aptitud de cocinero de 
buque, OIT, 1946; 
la Recomendación no 137 sobre la formación profesional de los 
trabajadores del mar, OIT, 1970; 
. el Convenio no 164 sobre la protección de la salud y la 
atención médica para los trabajadores del mar, OIT 1987; 
• el documento de referencia: Guia internacional de la formación 
marítima, OIT/OMI, 1985. 
En cuanto al Convenio STCW, el Consejo habia adoptado en 
diciembre de 1979 una Resolución^1 ) en la que pedía a los 
Estados miembros que lo ratificaran. 
Hay que señalar que, por una parte, incluso si los convenios han 
sido ratificados por los Estados miembros, en la práctica sus 
disposícioens no siempre se aplican de manera convergente y que, 
por otra parte, estos convenios internacionales pueden ser 
denunciados uni lateralmente. 
4. El Consejo extraordinario Medio ambiente/Transportes del 25 de 
enero de 1993, dedicado a la seguridad marítima y a la prevención 
de la contaminación marina, señaló la importancia de que las 
normas internacionales que inciden en la seguridad marítima se 
apliquen de manera estricta en la Comunidad. A fin de poder 
adoptar a escala comunitaria unas exigencias mínimas para la 
formación profesional, invitó a la Comisión a que le propusiera 
entre otras cosas las medidas específicas con las que se pretende 
mejorar la formación profesional de los trabajadores del mar dado 
que los errores humanos siguen siendo la causa principal de los 
accidentes acaecidos en el mar. Además, el Consejo ha solicitado 
que, en caso de transporte de pasajeros y de productos peligrosos 
o contaminantes, los trabajadores del mar posean conocimientos 
lingüísticos adecuados que permitan, entre otras cosas, una 
intervención más eficaz en caso de accidente. 
(1) DO no L 33 del 8.2.1979. 
- 5 -
JUSTIFICACIÓN DE LA DIRECTIVA DEL CONSEJO 
5. La Comisión, en su Comunicación "Para una Política Común de 
Seguridad llar i tima", que acaba de presentarse ai Consejo, al 
Parlamento y al Comité Económico y Social, ha explicado 
claramente que un 60%, aproximadamente, de ios accidentée 
acaecidos en el mar son debidos al factor humano mientras que i a 
falta de una comunicación eficaz a bordo de loe buques, debida a 
menudo a i as dificultades l inga 1st teas, constituye asimismo una 
causa importante de estos accidentes. 
6. Actualmente, como en el pasado, ni las acciones de laa 
Organ i sac i ones internacionales ni las acciones adoptadle a nivel 
nacional por los Estados miembros han podido aportar una solución 
a estos problemas siendo asf que la multinacional idad de lae 
tripulaciones que navegan en aguas de la CE hace aun más urgente 
la necesidad de adoptar medidas en materia de exlgenciae 
prof es lona lee y de competencias lingüisticas. 
Estas medidas no deberán ser diferentee para los trabajadores del 
mar procedentes de loe Estados miembros o procedentes de terceros 
países. La mejora de la seguridad marítima significa que todas 
las tripulaciones que trabajan a bordo de buques en lae aguas 
comunitarias deberán poseer las calificaciones profesionales 
previstas sn el derecho Internacional y, especialmente» en el 
Convenio STCW de la OMI. 
7. La Comisión observa que las deliberaciones que se llevan a cabo 
en la OMI no abordan la cuestión crucial del control de la 
aplicación efectiva de las disposiciones internacionales 
relativas a la formación de los trabajadores del mar. 
- 6 -
El Convenio STCW de 1978, ratificado hasta la fecha por 93 pa i ses 
no prevé ningún medio para que las Partes contratantes velen por 
que se respeten las exigencias mínimas sobre formación de los 
trabajadores del mar. 
Considerando la dimensión del problema, es evidente que sólo una 
acción comunitaria seria apropiada para resolver estas 
cuest iones. 
En efecto, tal acción se Justifica en la medida en que, por medio 
del Instrumento de la directiva Comunitaria, se está en 
condiciones de garantizar la aplicación uniforme por los medios 
del derecho comunitario en esta materia de una forma más eficaz. 
El Consejo extraordinario del 25 de enero, además, rogó a la 
Comisión que le presentara, en breve plazo, propuestas en materia 
de formación profesional de los trabajadores del mar, con el fin 
de fomentar la seguridad marítima y la prevención de la 
contaminación marina en la Comunidad. 
ANÁLISIS DE LA ACCIÓN PROPUESTA 
8.. La Comisión propone que se cree dentro de la Comunidad un sistema 
de educación mínima, basado en las disposiciones internacionales 
tal como se definen, especialmente, en el Convenio STCW de la 
OMI, que incorpore además una formación lingüistica de los 
trabajadores del mar enrolados a bordo de buques de pasajeros y 
de buques que transportan productos peligrosos o contaminantes. 
El presente proyecto de directiva establece el nivel mínimo de 
formación de los capitanes, oficiales, marineros, mecánicos y de 
las personas encargadas de la explotación de las embarcaciones y 
balsas de salvamento. 
Está previsto que a partir de 1995 todos los Estados miembros 
deberán expedir un certificado a los trabajadores del mar con 
arreglo a las disposiciones especiales de la Directiva que son 
las disposiciones exigidas en el Convenio STCW de la OMI. 
- 7 -
9. Al ser el sector de los transportes marítimos esencialmente 
internacional, hay que plantearse la cuestión de las distintas 
nacionalidades del personal de a bordo. 
La Comisión considera que, en el caso de los trabajadores del mar 
no comunitarios enrolados a bordo de buques de la Comunidad, 
deben adoptarse medidas a fin de garantizar que la cual ificación 
de estos equipajes responda a las exigencias internacionales y 
comunitarias en materia de formación profesional. Por esta razón 
la Comisión estima que deben celebrarse entre la Comunidad y ios 
terceros países interesados acuerdos en que se establezcan 
procedimientos para garantizar una formación adecuada de los 
trabajadores del mar no comunitarios para conseguir poner en pie 
de igualdad a todas las tripulaciones que trabajan en la 
Común i dad. 
10 Por último, en el caso de los buques que enarbolan pabellones no 
comunitarios, la Comisión propone que se dé prioridad en los 
puertos de la Comunidad al control de estos buques para verificar 
si la formación y la cual ificación de sus tripulaciones responden 
a las normas de los Convenios internacionales. Los Estados 
miembros adoptarán las medidas oportunas, que podrán consistir, 
incluso, en la detención del buque si se comprueba que la 
tripulación tiene una formación inferior a la preceptiva. 
III. CONCLUSIONES 
11. La presente propuesta de directiva pretende : 
- promover una cual ificación adecuada de los capitanes, los 
oficiales, los marineros, los mecánicos y las personas 
encargadas de la explotación de las embarcaciones y balsas de 
salvamento que trabajan a bordo de buques matriculados en la 
Comunidad y garantizar, en consecuencia, la seguridad de la 
navegación y la protección del medio ambiente por parte de 
trabajadores del mar cualificados; 
- 8 -
fomentar los conocimientos lingüísticos adecuados, sobre todo 
de las tripulaciones enroladas a bordo de buques de pasajeros 
y de buques que transportan productos peligrosos o 
contaminantes; 
prever medidas a fin de verificar que las tripulaciones 
enroladas a bordo de los buques que enarbolan pabellones no 
comunitarios posean asimismo cual ificaciones profesionales 
adecuadas tal como lo exigen las disposiciones 
internacionales. 
En la propuesta de directiva se establecen normas mínimas de 
formación para las distintas profesiones marítimas según las 
diferentes categorías de buques, basándose en los requisitos fijados 
por el Convenio Internacional de la OMI sobre las normas de 
formación, titulación y guardia de los trabajadores del mar (Convenio 
STCW) de 1978, adoptado y ratificado por todos los Estados miembros 
que tienen marina mercante. 
La propuesta no impone, pues, exigencias de formación profesional más 
elevadas que las adoptadas a nivel de la OMI, con excepción de los 
conocimientos lingüísticos adecuados para la tripulación de los 
buques que transportan pasajeros, mercancías peligrosas o 
contaminantes, que, hasta el presente, no han podido ser objeto de 
una reglamentación internacional. 
- 9 -
Propuesta de directiva del Consejo relativa al nivel mínimo 
de formación en ** profesiones marítimas 
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, 
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea, y en 
particular el apartado 2 de su articulo 84, 
Vista la propuesta de la Comisión*1*, 
Visto el dictamen del Parlamento Europeo*2), 
Visto el dictamen del Comité Económico y Social*3), 
Considerando que las normas para la expedición de diplomas, títulos y 
certificados de aptitud profesional de los trabajadores del mar 
difieren de un Estado miembro a otro; que esta diversidad de las 
legislaciones en materia de formación en el ámbito cubierto por la 
presente directiva no siempre garantiza una formación adecuada que 
responda a las exigencias de la seguridad marítima; 
Considerando que las Directivas 89/48/CEE<4> y 92/51/CEE*5) del 
Consejo, relativas a los sistemas generales de reconocimiento de 
los diplomas y las formaciones profesionales, se aplican a las 
profesiones marítimas objeto de ia presente directiva, y contribuyen 
a facilitar el cumplimiento de las obligaciones del Tratado 
destinadas a suprimir los obstáculos a la libre circulación de 
personas y a la libre prestación de servicios entre los Estados 
miembros; 
(1) 
(2) 
(3) 
(4) DO no. L 19 de 24.1.1989. 
(5) DO L 209 de 24.7.1992. 
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Considerando, no obstante, que el reconocimiento mutuo de los 
diplomas y certificados, tal como está previsto por los sistemas 
generales, no siempre garantiza una formación armonizada para todos 
los trabajadores del mar enrolados en distintos buques que enarbolan 
pabellón de un Estado miembro y/o matriculados en el registro 
comunitario EUROS, y que esto es esencial desde el punto de vista de 
la seguridad del transporte marítimo; 
Considerando, por lo tanto, que es necesario establecer un nivel 
mínimo de formación para los trabajadores del mar en la Comunidad; 
Considerando que, habida cuenta de la especificidad del transporte de 
mercancías peligrosas y contaminantes y de pasajeros por vía marítima 
y de los riesgos inherentes a este tipo de transporte, conviene 
mejorar las condiciones en las que se efectúan estos transportes con 
el fin de proteger la vida humana y el medio ambiente marino y que, 
como consecuencia, conviene exigir a las personas enroladas en estos 
buques un nivel suficiente de capacitación lingüistica; 
Considerando que, para lograr ese objetivo, es imprescindible una 
acción comunitaria, dado que las medidas que emprendan o vayan a 
emprender los Estados miembros no proporcionan una solución 
satisfactoria; 
Considerando que conviene tener en cuenta el acervo internacional en 
materia de formación y de capacitación marítimas, y en particular el 
Convenio internacional de 1978 sobre las normas de formación, de 
titulación y de guardia de los trabajadores del mar (Convenio 
SCTW)<1>; 
Considerando que conviene adoptar medidas a fin de garantizar que 
los trabajadores del mar originarios de terceros países estén 
suficientemente capacitados, tal como lo exigen los Convenios 
internacionales en la materia: 
(1) Conferencia Internacional de 1978 sobre la formación de los 
trabajadores del mar y la expedición de diplomas, OMI, Londres, 
1978. 
- 11 -
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: 
Artículo 1 
A efectos de la presente Directiva, se entenderá por: 
a) "Capitán": la persona al mando de un buque. 
b) "Oficial": el miembro de la tripulación, que no sea el capitán, 
designado para el ejercicio de esta función en virtud de las 
leyes o reglamentos nacionales o, en su defecto, en virtud de los 
convenios colectivos o del derecho consuetudinario. 
c) "Of ic i a I de puente": el oficial cuaI i f i cado de i ser v i ció 
"puente". 
d) "Segundo": el oficial de puente cuyo rango venga inmediatamente 
después del de capitán y al que incumba el mando del buque en 
caso de incapacidad del capitán. 
e) "Oficial mecánico": el oficial cualificado del servicio 
"máquinas". 
f) "Mecánico Jefe": el oficial mecánico princi pal, responsable de la 
propuIs ión mecán lea de I buque. 
g) "Segundo mecánico": el oficial mecánico cuyo rango le coloca 
inmediatamente después que el mecánico jefe y a quien incumbe la 
responsabilidad de la propulsión mecánica del buque en caso de 
incapacidad del mecánico jefe. 
h) "Oficial mecánico adjunto": la persona que sigue una formación 
para convertirse en oficial mecánico y que es nombrada para esa 
función con arreglo a las leyes o reglamentos nacionales. 
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i) "Oficial técnico de radio": la persona titular de un certificado 
de operador radiotelegrafista de primera o de segunda clase o un 
certificado general de operador de radiocomunicaciones del 
servicio móvil marítimo, expedido con arreglo a las disposiciones 
de los Reglamentos de radiocomunicaciones, y que ejerce sus 
funciones en la estación radióte Iegráfica de un buque a bordo del 
cual está prescrita la existencia de una estación semejante por 
las disposiciones del Convenio Internacional para la salvaguardia 
de la vida humana en el mar. 
J) "Operador radiotelefonista": la persona titular de un certificado 
apropiado, expedido con arreglo a las disposiciones de los 
Reglamentos de radiocomunicaciones. 
k) "Marinero", "mecánico" y "persona encargada de las embarcaciones 
y balsas de salvamento": todos los miembros de la tripulación que 
no sean el capitán o los oficíales. 
I) "Buques de navegación marítima": todo buque distinto de los que 
navegan exclusivamente en aguas interiores o en aguas próximas a 
las zonas en las que se aplican los reglamentos portuarios. 
m) "Mercancías peligrosas": las mercancías mencionadas en el Código 
IMDG, en el capitulo 19 del Compendio IGS y en el capitulo 17 del 
Compendio IBC. 
n) "Mercancías contaminantes": 
los hidrocarburos, tal como se definen en el Anexo 1 del 
Convenio MARPOL, 
las sustancias liquidas nocivas, tal como se definen en el 
Anexo 2 del Convenio MARPOL, 
las sustancias nocivas, tai como se definen en el Anexo 3 del 
Convenio MARPOL. 
o) "TraJadores del mar": todas las personas que desempeñan funciones 
a bordo de un buque de navegación marítima. 
13 -
Articulo 2 
La presente Directiva se aplicará a los marineros enrolados en buques 
matriculados en un Estado miembro de la Comunidad y/o en el registro 
comunitario EUROS, con excepción de: 
los buques de guerra, los buques de guerra auxiliares u otros 
buques pertenecientes a un Estado miembro o explotados por ese 
Estado miembro con fines exclusivamente gubernamentales y no 
comerciales; 
todos los buques de pesca; 
las embarcaciones de recreo que no realicen ningún tráfico 
comercial. 
Artículo 3 
Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para que los 
capitanes, los oficiales, los marineros, los mecánicos y las personas 
encargadas de la explotación de las embarcaciones y balsas de 
salvamento que pretendan ejercer su profesión a bordo de un buque con 
pabellón de un Estado miembro y/o del registro comunitario EUROS 
estén en posesión de un certificado expedido por la autoridad o el 
órgano designado con este fin por cada Estado miembro y que acredite 
que han recibido, con resultado satisfactorio, una formación 
apropiada en la profesión que pretenden ejercer a bordo de ese buque. 
- 14 -
Articulo 4 
Por certificado se entenderá todo documento válido, cualquiera que 
sea su denominación, expedido por las autoridades competentes de un 
Estado miembro o con la autorización de estas últimas, o reconocido 
por esas autoridades y que habilite al titular para desempeñar las 
funciones enumeradas en dicho documento o autorizadas por los 
Reglamentos nacionales, siempre que ese documento certifique un nivel 
mínimo de formación para cada profesión con arreglo a las 
disposiciones de la presente Directiva. 
Artículo 5 
1. La formación exigida a los marineros, los mecánicos y las 
personas encargadas de la explotación de las explotación de las 
embarcaciones y balsas de salvamento mencionados en el articulo 1 
para obtener el certificado consistirá en uno o varios cursos 
teóricos y un servicio marítimo y sus correspondientes 
ejercicios prácticos, autorizados por la autoridad o el órgano 
designado por cada Estado miembro. 
2. Esta formación deberá ajustarse a los requisitos mínimos que se 
definen en los Anexos del Convenio Internacional del la OMI de 
1978 sobre las normas de formación, de titulación y de guardia de 
los trabajadores del mar (Convenio STCW). Las prescripciones 
mínimas son las que figuran en los Anexos de la presente 
Directiva, en particular: 
- para el capitán y el segundo de los buques con un arqueo bruto 
igual o superior a 200 toneladas, las Reglas 11/1, il/2, II/5, 
I i/7 y I I/8 del Anexo I ; 
- para el oficial encargado de un equipo de guardia en la 
pasarela y de capitán de buques de un arqueo bruto inferior a 
200 toneladas, las que se recogen en las Reglas 11/1, 
ll/3,ll/5, II/7 y II/8 del Anexo I; 
- 15 -
para el oficial encargado de un equipo de guardia en la 
pasarela a bordo de buques de un arqueo bruto igual o superior 
a 200 toneladas, las que se recogen en las Reglas 11/1, li/4, 
U/5, I i/7 y 11/8 del Anexo I; 
para el mecánico jefe y el 
tengan una potencia igual o 
recogen en las Reglas MI/1, segundo mecánico de buques que 
superior a 3.000 lew, las que se 
IlI/2 y III/5 del Anexo 11; 
para el mecánico Jefe y el segundo mecánico de buque que 
tengan una potencia comprendida entre 750 kw y 3.000 kw, las 
que se recogen en las Reglas 111/1, MI/3 y II1/5 del Anexo 
M; 
para el oficial mecánico encargado de un equipo de guardia en 
una sala de máquinas vigilada de tipo clásico o el oficial 
mecánico de servicio en una sala de máquinas explotada sin 
presencia permanente de personal, las que se recogen en las 
Reglas MI/1, MI/4 Y MI/5 del Anexo M; 
para el oficial técnico de radio, 
Reglas IV/1 y IV/2 del Anexo III; las que se recogen en las 
para el operador radiotelefonista 
Reglas IV/3 del Anexo IV; las que se recogen en la 
para los 
mecán i eos 
productos 
I i cuados, 
Anexo V; capitanes, los oficiales, 
de los petroleros, de los 
químicos y de los buques los marineros y los 
buques cisterna para 
cisterna para gases 
las que se recogen en las Reglas V/1, V/2 y V/3 del 
para los marineros que formen parte de un equipo de guardia en 
la pasarela, las prescripciones serán las recogidas en la 
Regla M/6 del Anexo I; 
para los mecánicos que formen parte de un equipo de guardia en 
la sala de máquinas, las prescripciones serán las recogidas en 
la Regla MI/6 del Anexo 11 ; 
- 16 -
- para las personas encargadas de las embarcaciones de 
salvamento, las prescripciones serán las recogidas en la Regia 
VI/1 del Anexo VI ; 
2. Los Estados miembros se asegurarán de que las disposiciones de 
Directiva 92/29/CEE<1> del Consejo, relativa a las 
prescripciones mínimas de seguridad y de salud para fomentar una 
asistencia médica mejor a bordo de los buques y, especialmente, 
su articulo 5, se apliquen en el marco de la formación prevista 
en el apartado 1. 
3. Las disposiciones del apartado 1 del presente articulo deberán 
aplicarse sin perjuicio de las disposiciones comunitarias más 
favorables en materia de salud y seguridad en el trabajo, y 
concretamente de la Directiva 89/391/CEE*2* del Consejo, de 12 
de Junio de 1989, y de sus directivas de aplicación particulares. 
4. La expedición del certificado estará supeditada a la superación 
de un examen autorizado por la autoridad competente de un Estado 
miembro, que se asegurará de la independencia de los 
examinadores. 
artículo 6 
1. Los Estados miembros designarán una autoridad u organismo que 
podrá dar la formación definida en el articulo 5. 
2. Los Estados miembros designarán a una autoridad o a un organismo 
que sancionarán la formación y darán testimonio del éxito en el 
examen exigido en el marco del articulo 5. 
(1) DO no. L 113/9 de 30.4.1992. 
(2) DO no. L 183 de 29.6.1989. 
- 17 -
Articulo 7 
1. Los Estados miembros se asegurarán de que, a bordo de los buques 
de pasaje o de los buques que presten servicios regulares de 
transporte de pasajeros y de vehículos con procedencia y/o 
destino de un puerto de un Estado miembro, el capitán, los 
oficiales, los mecánicos, los marineros y las personas 
responsables de la explotación de las embarcaciones y balsas de 
salvamento sean capaces de comunicar entre ellos. Toda la 
tripulación, encargada de ayudar a los pasajeros en caso de 
situación critica, estará cualificada para comunicar en la (las) 
lengua(s) utilizada(s) por la mayoría de los pasajeros que se 
transportan de manera general en un itinerario dado. 
2. Los Estados miembros se asegurarán de que, a bordo de los 
petroleros, de los buques cisterna para gases licuados y buques 
cisterna para productos químicos, el capitán, los oficiales, los 
marineros y los mecánicos estén capacitados con el fin de que el 
conjunto de los tripulantes puedan comunicar entre ellos en una 
lengua común. 
Artículo 8 
Los Estados miembros podrán expedir un certificado de formación 
profesional a los capitanes, oficiales, marineros, mecánicos y 
personas encargadas de la explotación de las embarcaciones y 
balsas de salvamento que lo soliciten por vez primera durante los 
seis meses anteriores a la fecha de aplicación de la presente 
Directiva sin que hayan asistido al curso de formación ni 
superado el examen previsto en el artlcu lo jí, con la condición de 
que prueben que han ejercido su profesión durante un periodo 
mínimo de un año en el transcurso de los cinco años anteriores a 
la fecha de entrada en vigor de la presente Directiva. 
- 18 -
Art i culo 9 
Los trabajadores del mar que no sean ciudadanos de un Estado 
miembro, que no posean el certificado previsto en el articulo 3, 
podrán se admitidos a bordo de buque que enarbole pabellón de un 
Estado miembro siempre que se haya celebrado un acuerdo 
mutuamente-sat isfactorio entre la Comunidad y los terceros países 
a los que pertenezcan los trabajadores. Por acuerdo mutuamente 
satisfactorio se entenderá un acuerdo que garantice a las partes 
interesadas el respeto y la aplicación efectiva e integral de las 
disposiciones del Convenio STCW de la OMI recogidas en la 
presente Directiva. 
Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias con el fin 
de que los buques que enarbolen pabellón de un tercer país con 
tripulantes procedentes de uno o de varios terceros países que 
hayan ratificado el Convenio, que no hayan celebrado un acuerdo 
con la Comunidad, sean objeto con carácter prioritario de 
controles por parte de la autoridad competente del Estado del 
puerto para verificar que la formación y las cualificadones 
profesionales de su tripulación responden a las normas del 
Convenio STCW de la OMI. 
- 19 -
3. Los Estados miembros adoptarán las medidas adecuadas, que podrán 
consistir incluso en detener el buque, si las autoridades del 
puerto encargadas del control comprueban que las tripulaciones 
objeto del control no están en condiciones de demostrar su 
aptitud profesional exigida para la función que les ha sido 
designada a bordo del buque. 
Artículo 10 
1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, 
reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento 
a i o dispuesto por la presente Directiva a más tardar el 1 de 
enero de 1995. 
2. Las disposiciones adoptadas por los Estados miembros contendrán 
una referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de una 
referencia de este tipo en el momento de su publicación oficial. 
Las modalidades de esta referencia serán aprobadas por los 
Estados miembros. 
3. Los Estados miembros remitirán a la Comisión el texto de las 
disposiciones que adopten en el ámbito regulado por la presente 
Directiva. 
Artículo 11 
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados 
miembros. 
Hecho en Bruselas, Por el Consejo 
El Presidente 
- 20 -
ANEXOS 
- 21 -
ANEXO I 
EL CAPITÁN - SECCIÓN DE PUENTE 
Regla Il/1 
Principios fundamentales que procede observar en la 
roalizacion de las guardias do navegación 
Los Estados mierrtbrps , . 
1. señalaran a la atención de los propietarios de buques, 
armadores, capitanes y personal de las guardias los siguientes principios, 
que procede observar para garantizar en todo momento la realización de 
una guardia de navegación segura. 
2.. El capitán de todo buque está obligado a garantizar que se tomen las 
disposiciones adecuadas para realizar una guardia de navegación segura. 
Durante los periodos en que estén de guardia, y bajo la autoridad general 
del capitán, los oficiales encargados de ese servicio serán responsables 
de que el buque navegue con seguridad, velando especialmente por que no 
sufra abordaje ni varada. 
3. Sin perjuicio de que puedan observarse otros además, se tendrán en 
cuenta en todos los buques los siguientes principios fundamentales. 
4. Organización de la /guardia 
a) La composición de la guardia será adecuada en todo momento y apro­
piada para las circunstancias y condiciones reinantes y al organizaría se 
tendrá en cuenta la necesidad de mantener un servicio de vigilancia cabal. 
b) Para decidir la composición de la guardia montada en el puente, en 
la cual podrán figurar los marineros de puen'a que convenga, se tendrán 
en cuenta, entre otros, los siguientes facte :es: 
i) necesidad do que on ningún momento quede el puente sin dotación; 
ii) estado del tiempo, visibilidad y el hecho de si hay luz diurna u 
oscuridad J* 
. iii) proximidad de peligros para la navegación que puedan obligar al 
oficial encargado dû la guardia a desempeñar funciones comple­
mentarias de carácter náutico; 
iv) utilización y estado de funcionamiento de ayudas náuticas tales 
como el radar o los aparatos electrónicos indicadores do la 
- 22 -
v) el hecho de que el buque vaya provisto de piloto automático o no; 
vi) toda exigencia desusada que impongan a la guardia de navegación 
circunstancias operacionales especiales*. 
5. Aptitud para montar guardia 
El sistema de guardias será tal que la eficiencia de los oficiales 
marineros asignados a ellas no disminuya por la fatiga. Se organizará e 
servicio de modo que los que deban montar la primera al comenzar el viaj 
y los que deban montar las siguientes hayan tenido descanso suficiente y 
están por lo demás en perfectas condiciones para el servicio. 
6. Navogación 
a) Se preparará con antelación el viaje proyectado tomando en conside­
ración toda la información pertinente, y antes de comenzar el viaje se 
comprobarán todos los rumbos trazados. 
b) Durante la guardia se comprobarán a intervalos suficientemente 
frecuentes el rumbo seguido, la situación y la velocidad, utilizando todís 
las ayudas náuticas disponibles que convenga para hacer que el buque sigc 
el rumbo previsto. 
c) El oficial de guardia sabrá perfectamente cuáles, son la ubicación y 
el funcionamiento de todo el equipo de seguridad y de navegación que haya 
a bordo, y conocerá y tendrá en cuenta las limitaciones operacionales de 
dicho equipo. 
d) Al oficial encargado de una guardia de navegaoión no se le asignará 
ninguna otra función cuyo desempeño pueda entorpecer la navegación segur t 
del buque, y él no aceptará una función tal. 
7. Equipo náutico 
a) El oficial de guardia debe obtener el máximo rendimiento de todo el 
equipo náutico que tenga a su disposición. 
b) Cuando utilice el radar, el oficial de guardia tendrá en cuenta la 
necesidad de cumplir en todo momento con lo dispuesto a ese respecto en 
las Reglas pertinentes para prevenir los abordajes. 
c) En caso de necesidad el oficial de guardia no dudará en hacer 'uso 
del timón, las máquinas y el aparato de señales acústicas. 
- 23 -
8. Punciones y responsabilidades de orden náutico 
a) El oficial encargado de la guardia: 
i) montará guardia en el puente, que no abandonará en ninguna 
circunstancia hasta ser debidamente relevado; 
ii) seguirá siendo responsable de la navegación segura del buque 
aunque el capitán se halle presente en el puente, en tanto el 
capitán no le informe concretamente de que él ha asumido dicha 
responsabilidad y ello haya quedado bien entendido por ambos; 
iii) consultará con el capitán cuando tenga una duda cualquiera 
acerca de lo que proceda hacer en aras de la seguridad; 
iv) no entregará la guardia al oficial de relevo si tiene motivos 
para pensar que éste está evidentemente incapacitado para 
desempeñar con eficacia sus funciones, en cuyo caso dará parte 
al capitán. 
b) JLl hacerse cargo de la guardia, el oficial de relevo comprobará la 
situación estimada o verdadera del buque y se cerciorará de cuáles son 
la derrota proyectada, el rumbo y la velocidad, tomando nota de todo 
peligro a la navegación que quepa esperar durante su turno de guardia. 
c) Se anotarán debidamente los movimientos y actividades relacionados 
con la navegación del buque que se produzcan durante la guardia. 
9. Servicio de vigía 
Además de mantener una adecuada vigilancia a fin de apreciar cabal­
mente laB circunstancias y los riesgos de aborlaje, varada y otros que 
pueda haber para la navegación, el vigía tendrá la misión de percibir la 
posible presencia de buques o aeronaves en peligro, náufragos, restos de 
naufragiou y objotoo a la deriva. En la roalizaclón do 000 oorvicio 00 
observarán los siguientes puntos: 
a) el vigía ha de estar en condiciones de prestar toda su atención 
a la realización de una adecuada vigilancia y no se le asignará 
ninguna otra función cuyo desempeño pueda entorpecer esa tarea 
ni él aceptará una función tal; 
- 24 -
b) los deberes del vigía y los del timonel son distintos, y no te 
considerará nunca que el timonel está actuando como vigía 
mientras gobierna, salvo a bordo de buques pequeños en los q\.e 
el puesto de gobierno ofrezca visibilidad ininterrumpida en 
todas las direcciones, sin el entorpecimiento de la visión 
nocturna ni otros impedimentos para la realización de una 
vigilancia adecuada. Ocasionalmente, el oficial encargado d* 
la guardia podrá ser el único vigía con luz diurna, si conçu.Tre 
las siguientes circunstancias: 
i) la situación general ha sido cuidadosamente estudiada y ¡ e 
ha comprobado sin lugar a dudas que no nay riesgos; 
ii) se han tenido plenamente en cuenta todos los factores pe::ti 
li nentes, entre ellos, sin que esta enumeración sea exhaus:iv 
los siguientes: 
,- estado del tiempo 
- visibilidad 
- densidad del tráfico 
- proximidad de peligros para la navegación 
- la atención especial con que debe navegarse dentro de ur. 
dispositivo de separación del tráfico o cerca de éste: 
iii) puede contarse inmediatamente con ayuda en el puente si .isí 
lo exige cualquier cambio dado en la situación general. 
10. Navegación después de tomar práctico" 
No obstante los deberes y obligaciones del práctico, la presencia 
de éste a bordo no exime al capitán ni al oficial encargado de la guard: 
de los deberes y obligaoiones que ellos tengan en relación con la 
seguridad del buque. El capitán y el práctico intercambiarán informa;ii 
relativa a los procedimientos de navegación, condiciones locales y ca:a< 
terísticas del buque. El capitán y el oficial de guardia cooperarán 
estrechamente con el práctico y mantendrán la situación y los movimie'itc 
del buque sometidos a una exacta comprobación. 
- 25 -
11. Protección del medio marino 
El capitán y el oficial encargado de la guardia tendrán presentes 
las graves consecuencias de la contaminación operacional o accidental 
del medio marino y tomarán todas las precauciones posibles para preve­
nirla, en particular respetando las reglamentaciones internacionales y 
portuarias pertinentes. 
Regla II/2 
Requisitos mínimos aplicables a la titulación de capitanes 
y pilotos de primera clase de buques de arqueo bruto 
igual o superior a 200 toneladas 
Capitán y piloto de primera clase de buques de arqueo bruto igual o 
superior a 1 600 toneladas 
1. Todo capitán y todo piloto de primera clase de buques de navegación 
marítima de arqueo bruto igual o superior a 1 600 toneladas tendrán un 
título idóneo. 
2. Todo aspirante al título deberá: 
a) demostrar ante la Administración su aptitud física, sobre todo 
por lo que atañe a la vista y al oído; 
b) satisfacer los requisitos aplicables a la titulación de los 
oficiales que hayan de encargarse de las guardias de navegación 
en buques de arqueo bruto igual o superior a 200 toneladas y 
haber desempeñado ese cargo durante un periodo de embarco 
aprobado y que sea: 
i) no inforior a 18 meses, para el título de piloto de primera 
claBe; este periodo podrá ser re< ucido a no menos de 12 
meses si la Administración exige una formación especial que 
estime equivalente a un periodo de embarco no inferior a 
seis meses como oficial encargado de la guardia de nave­
gación; 
ii) no inferior a 36 meses, para el título de capitán; este 
periodo podrá ser reducido a no menos de 24 meses si se ha 
actuado como piloto de primera clase durante un periodo de 
embarco no inferior a 12 meses o si la Administración exige 
una formación pspecial que estime equivalente a tal periodo; 
- 26 -
c) haber aprobado un examen de características apropiadas que la 
Administración juzgue satisfactorio. En tal examen se induirai, 
las materias enumeradas en el Apéndice de la presente Regla, ii 
bien la Administración podrá modificar, según considere nece­
sario, los requisitos del examen para los cargos de capitán y 
piloto do primera clase do buques de dimensiones limitadas 
dedicados a realizar viajes próximos a la oosta, teniendo 
presente el efecto de ello en la seguridad de todos los buque i 
que puedan operar en las mismas aguas. 
Capitán y piloto de primera clase de buques de arqueo bruto comprendi( ¿ 
entre 200 y 1 600 toneladas " 
3. Todo capitán y todo piloto de primera clase de buques de navegacjSn 
marítima de arqueo bruto comprendido entre 200 y 1 600 toneladas tendí in : 
un título idóneo. 
4. Todo aspirante al título deberá: 
a) demostrar ante la Administración su aptitad física, sobre to« > 
por lo que atañe a la vista y al oído; 
b) i) satisfacer los requisitos aplicables a los oficiales que 
hayan de encargarse de las guardias de navegación en buq*.:eu ; 
de arqueo bruto igual o superior a 200 toneladas, por lo 
que hace al título de piloto de primera clase; 
ii) satisfacer los requisitos aplicables a los oficiales que 
hayan de encargarse de las guardias de navegación en buques 
de arqueo bruto igual o superior a 200 toneladas y haber 
desempeñado ese cargo durante un periodo de embarco apro ai 
no inferior a 36 meses por lo que hace al título de capi 'Ai '. 
este periodo podrá ser reducido a no menos de 24 meses s . 
se ha actuado como piloto de primera clase durante un 
periodo de embarco no inferior a 12 meses o ei la Admini )-
tración exige una formación especial que estime equivalente ; 
a tal periodo; 
c) haber aprobado un examen de características apropiadas que li 
Administración juzgue satisfactorio. En tal examen se incluir; i 
las materias enumeradas en el Apéndice, si bien la Administ: i-
ción podrá modificar, según considere necesario, los requisito: 
- 27 -
del examen para los cargos de capitán y piloto de primera 
clase de buques dedicados a realizar viajes próximos a la costa, 
de modo que queden excluidas las materias no aplicables a las 
aguas ni a los "buques referidos, teniendo presente el efecto de 
ello en la seguridad de todos los buques que puedan operar en 
las mismas aguas. 
Consideración general 
5. La amplitud de los conocimientos abarcados por los diversos epígra­
fes del Apéndice podrá variar según se trate de que el título vaya a 
serlo de capitán o de piloto de primera clase, y de que eí título o los 
títulos hayan de servir para actuar en buques de arqueo bruto igual o 
superior a 1 600 toneladas o en buques de arqueo "bruto comprendido entre 
200 y 1 600 toneladas. 
Apéndice de la Regla Il/2 
Conocimientos mínimos que procede exigir para la titulación 
de capitanes y pilotos de primera clase de buques de 
arqueo bruto igual o superior a 200 toneladas 
1. El plan de estudios expuesto a continuación ha sido preparado para 
el examen de aspirantes a los títulos de capitán o de piloto de primera 
clase de buques de arqueo bruto igual o superior a 200 toneladas. Tiene 
por objeto ampliar y dar mayor profundidad a las materias enunciadas en 
la Regla Il/4, "Requisitos mínimos aplicables a la titulación de los 
oficiales que hayan de encargarse de la guardia de navegación en buques 
de arqueo bruto igual o superior a 200 toneladas11. Teniendo presente 
que en última instancia el capitán ha de responder de la seguridad del 
buque y del pasaje, la tripulación y el carg?*oento, y que el piloto de 
primera clase debo estar en situación do aou ir esa responsabilidad en 
cualquier momento, el examen estará concebida con miras a verificar la 
aptitud de los aspirantes para asimilar toda la información disponible 
que afecte a la seguridad del buque. 
2. Navegación y determinación de la situación 
a) Planificación de la travesía y navegación, dadas todas las condi­
ciones: 
i) siguiendo métodos generalmente aceptados de trazado de derrotas 
çr\ alta mar: 
- 28 -
ii) en aguas restringidas; 
iii) entre hielos; 
iv) con visibilidad reducida; 
v) por dispositivos de separación del tráfloo; 
vi) por zonas en que sean muy acusados los efectos de las mareai . 
b) Determinación de la situación: 
i) mediante observaciones astronómicas del sol, las estrellas, la 
luna y los. planetas; 
ii) mediante observaciones terrestres, acompañadas de la aptitud 
para hacer uso de las marcaciones tomadas con marcas terresi ?et 
y ayudas a la navegación tales oomo faros, balizas y boyas, 
juntamente con las cartas apropiadas, los avisos a loa nave­
gantes y otras publicaciones que permitan comprobar la 
exactitud de la situación obtenida; 
iii) utilizando, de un modo que la Administración juzgue satiafac-
s torio, todas las modernas ayudas electrónicas a la navegaoión 
emplazábles a bordo, con conocimiento específico de sus prin­
cipios de funcionamiento, limitaciones, fuentes de errores y 
detección de deficiencias en la presentación de información, ;> 
métodos de corrección para situarse con precisión. 
3» Servicio de guardia 
a) .Demostrar un conocimiento cabal del contenido, la aplicación y h 
finalidad del Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 
incluidos los Anexos relativos a seguridad de la navegación. 
b) Demostrar conocimiento de la Regla Il/1, "Principios fundamentals 
que procede obcorvar en la reolizaoión de las guardias de navegación". 
4» Equipo radar 
Utilizando el simulador radar o, a falta de éste, la rosa de 
maniobra, demostrar conocimiento de los fundamentos del radar y aptitu 
para manejar y utilizar el radar y para interpretar y analizar la infc 
mación obtenida con él, con respecto a: 
a) factores que afeotan a su rendimiento y precisión; 
b) ajuste inicial y conservación de la JUnagen; 
- 29 -
c) detección de deficiencias en la presentación de información, 
ecos falsos, ecos de mar, etc.; 
d) alcance y marcación; 
e) identificación de ecos críticos; 
f) rumbo y velocidad de otros buques; 
g) momento y distancia de máxima aproximación de un buque que 
cruza, que viene de vuelta encontrada o que alcanza; 
h) percepción de los cambios de rumbo y velocidad de otros buques; 
i) efecto de los cambios de rumbo y de velocidad, aisladamente o 
combinados, del buque propio; 
j) aplicación del Reglamento internacional para prevenir los 
abordajes. 
5. Compases: magnético y giroscópico 
Aptitud para determinar y corregir los errores de los compases 
magnético y giroscópico y conocimiento de los medios de corrección. 
6. Meteorología y oceanografía 
a) Demostrar aptitud para entender e interpretar una carta sinóptica 
y para pronosticar el tiempo de una zona, teniendo en cuenta las condi­
ciones meteorológicas locales. 
b) Conocimiento de las características de los diversos sistemas meteoro­
lógicos, incluidas las tempestades ciclónicas tropicales, y el modo de 
evitar el vórtice del ciclón y los cuadrantes peligrosos. 
c) Conocimiento de los sistemas de corrientes oceánicas. 
d) Aptitud para utilizar todas las publicac ones náuticas apropiadas 
en relación con mareas y corrientes, incluidla las editadas en inglés. 
e) Aptitud para calcular los estadoB de las mareas. 
7. Maniobras y gobierno del buque 
Operaciones de maniobra y gobierno del buque en todas las condiciones, 
con inclusión de: 
a) man i obras al aproximarse a la embarcación o estación del práctico, 
teniendo en cuenta el estado del tiempo, la marea, la arrancada 
avante y lc?o distancias de parada; 
- 30 -
b) gobierno en ríos, estuarios, etc., teniendo en cuenta los 
efectos de las corrientes, el viento y las aguas restringidas 
en la docilidad con que el buque responde al timón; 
c) maniobras en aguas poco profundas, teniendo en cuenta la reduc-
ción de la sonda bajo quilla debida a los efectos de empopa-
mientcr-' , balance y cabeceo; 
d) acción recíproca entre buques que se cruzan o se adelantan y 
entre el buque propio y márgenes cercanas (efecto de canal); 
e) atraque'y desatraque en diversas condiciones de viento y man i, 
con y sin remolcadores; 
f) elección de fondeadero; fondeo con una o con dos anclas en 
fondeaderos restringidos y factores que intervienen en la dei 9i 
minación de la longitud de la cadena del ancla que se vaya a 
utilizar; 
g) garreo; modo de desenredar anclas encepadas; 
h) entrada en dique, seco con y sin avería; 
i) manejo y gobierno del buque en temporales, con aptitud para 
prestar auxilio a un buque o aeronave en peligro, realizar 
operaciones de remolque, maniobrar con un buque de difícil 
manejo de modo que quede atravesado a la mar, disminuir el 
abatimiento y hacer buen uso del aceite; 
j) precauciones en la maniobra de arriado de botes o balsas salva 
vidas con mal tiempo; 
k) métodos para embarcar a supervivientes que se encuentren en 
botes o balBas salvavidas; 
l) aptitud para determinar las maniobras y las características de 
las máquinas de los principales tipoa.de buques, especialmente 
en cuanto a distancia de parada y curva de evolución con 
diversos calados y a velooidades distintas; 
i/ Empopamiento: reducción de la sonda bajo quilla que se produce cu-ir 
el buque avanza por el agua y que originan la inmerui 
del casco y el cambio de asiento. Este efecto se 
acentúa en aguas poco profundas y disminuye*al redv. • 
cirse la velocidad del buque. ; 
31 
m) importancia de navegar a velocidad reducida para evitar los 
daños que puedan causar la ola de proa o la de popa del buque 
propio; 
n) medidas prácticas que procede tomar cuando se navega entre 
hielos o en condiciones de acumulación de hielo a bordo; 
o) utilización de los dispositivos de separación del tráfico y 
realización de maniobras en los mismos. 
8. Estabilidad--' y construcción del buque y control de averías 
a) Comprensión de los principios fundamentales de la construcción naval 
y de las teorías y factores que afectan al asiento y a la estabilidad del 
buque, y medidas necesarias para mantener un asiento y una estabilidad 
que no menoscaben la seguridad. 
b) Conocimiento de los efectos de una avería, seguida de inundación de 
un compartimiento, en el asiento y en la estabilidad del buque; medidas 
necesarias para contrarrestar tales efectos. 
c) Demostrar que se saben utilizar las tablillas de estabilidad, asiento 
y esfuerzos, los diagramas de cálculo de esfuerzos y el equipo correspon­
diente, y cómo cargar y lastrar el buque para mantener dentro de límites 
aceptables los esfuerzos impuestos al casco. 
d) Conocimiento general de los principales elementos estructurales de 
un buque y nomenclatura correcta de las diversas partes. 
e) Conocimiento de toda recomendación de laOMï relativa a estabilidad 
dol buque. 
9. Instalaciones energéticas de los buques 
a) Principios de funcionamiento de las inf colaciones energéticas 
marinas. 
b) Maquinaria auxiliar de los buques. 
c) Conocimiento general de la terminología referente a la maquinaria 
naval. 
2/ Los capitanes y pilotos de primera clase embarcados en buques pequeños 
deben conocer perfectamente las condiciones fundamentales de estabi­
lidad de dichos buques. 


- 34 -
lii) obligaciones nacidas de las prescripciones pertinentes del 
Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en 
el mar; 
iv) obligaciones nacidas de los Convenios internacionales destinad 
a prevenir la contaminación ocasionada por los buques; 
v) declaraciones marítimas de sanidad; prescripciones del Regla­
mento sanitario internacional; 
vi) obligaciones nacidas del Convenio sobre el Reglamento interna­
cional para prevenir los abordajes; 
vii) obligaciones nacidas de otros instrumentos internacionales que 
afecten a la seguridad del buque, del pasaje, de la tripulada 
y de la carga. 
b) La amplitud del conocimiento de la legislación marítima del país d 
que se trate se deja a la discreción de la Administración, pero incluir 
desde luego, las disposiciones que se tomen en el ámbito nacional para 
aplicar los acuerdos y convenios internacionales. 
15* Cuestiones administrativas relativas al personal y obligaciones 
relacionadas con la formación de éste 
Conocimiento de cuestiones admini strativas relativas al personal d 
a bordo y de su organización y formación a bordo de los buques. 
16. Comunicaciones 
a) Aptitud para transmitir y recibir mensajes por señales luminosas e: 
morse 'y para utilizar el Código internacional de señales; los aspirante: 
que hayan sido examinados de estas materias por la Administración a 
niveles inferiores de titulación, podrán eximirse, por lo que hace a la 
obtención del título de capitán, de la obligación de volver a examiners 
de ellas. 
b) Conocimiento de los procedimientos seguidos en las comunicaciones 
radiotelefónicas y aptitud para utilizar radioteléfonos, especialmente 
on lo tooanto a mensajes de oooorro, urgenoia, seguridad, y navegación. 
». 
c) Conocimiento de los procedimientos prescritos en los Reglamentos d 
Radiocomunicaciones para transmitir señales de socorro por radiotele­
grafía en casos de emergencia. 
- 35 -
17» Salvamento 
Conocimiento cabal de las reglas relativas a los dispositivos de 
salvamento (Convenio internacional para la seguridad de la vida humana 
en el mar), al modo de organizar los ejercicios de abandono del buque, 
a los botes y balsas salvavidas y a. otro equipo de salvamento. 
18. Búsqueda y salvamento 
Conocimiento cabal del Manual de búsqueda y salvamento de buques 
mercantes (MERSAR) de la 0/H. 
19. Demostración de competencia 
a) Navegación 
Demostrar destreza en la utilización del sextante, el taxímetro y 
el espejo azimutal, y aptitud para determinar con el oportuno trazado la 
situación, el rumbo y demoras. 
b) Reglamento internacional para prevenir los abordajes 
i) empleo de pequeños modelos que muestren las señales o luces 
correctas o del simulador de luces de navegación; 
ii) rosa de maniobra o simulador de radar. 
c) Radar 
i) simulador de radar; o 
ii) rosas de maniobra. 
d) Lucha contra incendios 
Asistencia a un cursillo de lucha contra incendios aprobado por la 
Administración. 
e ) Comunicacione s. 
Examen práctico de la vista y de la voz. 
f) Salvamento 
Puesta a flote y manejo de los botes salvavidas y demás dispositivos 
de salvamento; colocación correcta del chaleco salvavidas. 
- 36 -
Regla U/3 
Requisitos mínimos aplicables a la titulación de los 
oficiales que hayan de encargarse de la guardia de 
navegación y de los capitanes de buques de 
arqueo bruto inferior a 200 toneladas 
1. Buques no dedicados a realizar viajes próximos a la costa 
a) Todo capitán que preste servicio en un buque de navegación marít; & 
de arqueo bruto inferior a 200 toneladas no dedicado a realizar viaje/• 
próximos a la costa tendrá un título, reconocido por la Admini s trac i ór, 
que le habilite para actuar como capitán en buques de arqueo bruto 
comprendido entre 200 y 1 600 toneladas. 
b) Todo oficial que haya de encargarse de la guardia de navegación 3 
preste servicio en un buque de navegación marítima de arqueo bruto 
inferior a 200 toneladas no dedicado a realizar viajes próximos a la 
costa tendrá un título idóneo para actuar en buques de arqueo bruto if :ia 
o superior a $00 toneladas. 
2. Buques dedicados a realizar viajes próximos a la costa 
a) Capitanes 
i) Todo capitán que preste servicio en un buque de navegación 
marítima de arqueo bruto inferior a 200 toneladas dedicado a 
realizar viajes próximos a la costa tendrá un título idóneo. 
ii) Todo aspirante al título deberá: 
1) haber cumplido 20 años de edad; 
2) haber cumplido un periodo de embarco aprobado, no inferior 
a 12 meses, actuando como oficial encargado de la guardia de 
navegación; 
3) demostrar ante la Administración que posee los conocimientos 
necesarios para el cumplimiento de sus deberes en el buqua 
de que se trate, conocimientos entre los cuales figurarán 
los relativos a las materias relacionadas en el Apéndice ie 
la presente Regla. 
b) Oficiales que hayan de encargarse de las guardias de navegación. 
i) Todo oficial que haya de encargarse de la guardia de navogao: m 
en un buque de navegación marítima de arqueo bruto inferior ¿ 
- 37 -
200 toneladas dedicado a realizar viajes próximos a la costa 
tendrá un título idóneo. 
ii) Todo aspirante al título deberá: 
1) haber cumplido 16 años de edad; 
2) demostrar ante la Administración su aptitud física, sobre 
todo por lo que atañe a la vista y al oído; 
3) demostrar ante la Administración que: 
- ha recibido con resultado satisfactorio formación 
especial, incluida la realización del adecuado periodo 
de embarco actuando de acuerdo con lo prescrito por la 
Administración; o 
- ha actuado durante un mínimo de tres años en la sección 
de puente; 
4) demostrar ante la Administración que posee los conocimientos 
necesarios para él cumplimiento de sus deberes en el buque 
de que se trate, conocimientos entre los cuales figurarán 
los relativos a las materias relacionadas en el Apéndice. 
3. Formación 
La formación encaminada a la obtención de los conocimientos y expe­
riencia necesarios estará basada en la Regla Il/1, "Principios fundamen­
tales que procede observar en la realización de las guardias de navega­
ción", y en las pertinentes reglas y recomendaciones internacionales. 
4» Exenciones 
La Administración, si considera que las <? intensiones del buque y las 
condiciones del viaje son tales que hacen irr izonable o imposible la 
aplicación de la totalidad de los requisitos de la presente Regla y de 
su Anexo, podrá eximir de algunos de éstos, en la medida en que se den 
esas circunstancias, al capitán y al oficial encargado de las guardias 
de navegación en taleB buques o clases de buques, teniendo presente la 
seguridad de todos los buques que puedan operar en las mismas aguas. 
- 38 -
Apéndice de la Regla Il/3 
Conocimientos mínimos que procede exigir para la titulación 
de los oficiales que hayan.de encargarse de la guardia 
de navegación y de loa capitanea de buques de 
arqueo bruto inferior a 200 toneladas 
1. a) Conocimiento de las siguientes materias: 
i) navegación costera y, en la medida necesaria, navegado*: 
astronómica; 
ii) Reglamento internacional para prevenir los abordajes; 
iii) Código marítimo internacional de mercancías peligrosas 
(Código IMDG); 
iv) compás magnético; 
'"' v) radiotelefonía y señales visuales; 
vi) prevención de inoendios y dispositivos contrainoendios; 
vii) salvamento; 
viii) procedimientos de emergencia; 
ix) maniobra del buque; 
x) estabilidad del buque; 
xi) meteorología; 
xii) instalaciones energéticas de buques pequeños; 
xiii) primeros auxilios; 
xiv) búsqueda y salvamento; 
xv) prevención de la contaminación del medio marino, 
b) Además de lo prescrito en el apartado a), oonocimlentos sufi­
cientes para manejar con seguridad.todas las- ayudas a la nave­
gación y todo el equipo náutico que haya instalados a bordo del 
buque de que se trate. 
c) La amplitud de los conocimientos que proceda exigir en cuanto 
a las materias especificadas en los apartados a) y b), habrá 
de ser suficiente para que el oficial de guardia cumpla sus 
deberos sin riesgos. 
- 39 -
2. Todo capitán que preste servicio en un buque de navegación marítima 
de arqueo bruto inferior a 200 toneladas deherá, además de satisfacer lo 
prescrito en el párrafo 1 supra, demostrar ante la Administración que 
tiene los conocimientos necesarios para cumplir sin riesgos todos los 
deberes de tal capitán. 
* 
Regla II/4 
Requisitos mínimos aplicables a la titulación de les 
oficiales que hayan de encargarse de la guardia de 
navegación en buques de arqueo bruto igual 
o superior a 200 toneladas 
1. Todo oficial que haya de encargarse de la guardia de navegación en 
un buque de navegación marítima de arqueo bruto igual o superior a 200 
toneladas tendrá un título idóneo, 
2. Todo aspirante al título de"berá: 
a) haber cumplido 18 años de edad; 
b) demostrar ante la Administración su aptitud física, sobre todo 
por lo que atañe a la vista y al oído; 
c) haber prestado servicio en la sección de puente durante un 
periodo de embarco aprobado no inferior a tres años, de cuyo 
periodo habrá cumplido seis meses cuando menos realizando 
guardias de puente bajo la supervisión de un oficial competente; 
no obstante, la Administración podrá permitir la sustitución de 
un máximo de dos años de dicho periodo de embarco aprobado por 
un periodo de formación especial, siempre que a su juicio esa 
formación sea al menos de un valor equivalente al del periodo 
de embarco aprobado que sustituye; 
d) demostrar ante la Administración, apx 'bando el examen pertinente, 
que posee los conocimientos teóricos y prácticos necesarios para 
cumplir sus deberes. 
3. Títulos sin restricción 
EL examen para la expedición de títulos que autoricen a desempeñar 
el cargo sin restricción en cuanto a zona de operación servirá para 
verificar la suficiencia de los conocimientos teóricos y prácticos del 
aspirante por lo que respecta a las materias reseñadas en el Apéndice de 
la. Tvropçnte Reírla. 
- 40 -
4. Títulos restringidos 
Para la expedición de títulos restringidos que autoricen a desem­
peñar el cargo en viajes próximos a la costa, la Administración podrá 
suprimir, de las materias que figuran en el Apéndice, las indicadas a 
continuación, .teniendo presente -el efecto de tal supresión en la segu­
ridad de todos los buques que puedan operar en las mismas aguas: 
a) navegación astronómica; 
b) sistemas electrónicos de determinación de la situación y de 
navegación en el caso de aguas no amparadas por tales sistema: 
5. Amplitud de los conocimientos 
/a) La amplitud de los conocimientos que proceda exigir en cuanto a 1 
materias reseñadas en el Apéndice habrá de ser suficiente para que' el 
oficial de guardia cumpla sus deberes sin riesgos. Al determinar la 
amplitud de.conocimientos apropiada, la Administración tendrá en cuent 
las observaciones consignadas respecto de cada una de las materias del 
Apéndice. 
b) La formación encaminada a la obtención de los conocimientos teóri 
y experiencia necesarios estará basada en la Regla Il/l, "Principios 
fundamentales que procede observar en la realización de las guardias d-
navegación", y en las pertinentes reglas y recomendaciones internacio­
nales. 
' Apéndice de la Regla II/4 
Conocimientos muimos que procede exigir para la titulación 
de los oficiales que hayan de encargarse de la guardia 
de navegación en buques de arqueo bruto igual 
o superior a 200 toneladas 
1. Navegación astronómica 
Aptitud para determinar la situación del buque y los errores del 
compás valiéndose de los astros. 
2. Navegación terrestre y costera 
a) Aptitud para determinar la situación del buque utilizando: 
i) marcas terrestres; 
ii) ayudas a la navegación, entre ellas faros, balizas y boyas; 
- 41 -
iii) navegación de estima, teniendo en cuenta los vientos, mareas, 
corrientes y la velocidad del buque determinada en función de 
las revoluciones por minuto de la hélice y mediante la 
corredera. 
b) Conocimiento cabal de cartas y publicaciones náuticas tales como 
derroteros, tablas de mareas, avisos/a los navegantes, radioavisos 
náuticos e información sobre organización del tráfico marítimo, y aptitud 
para servirse de todo ello. 
3. Navegación por radar 
Conocimiento de los fundamentos del radar y aptitud para hacer 
funcionar y utilizar el radar y para interpretar y analizar la infor­
mación obtenida con este aparato, con inclusión deí 
a) factores que afectan a su rendimiento y precisión; 
b) ajuste inicial y conservación de la imagen; 
c) detección de deficiencias en la presentación de información, 
ecos falsos, ecos de mar, etc.; 
d) alcance y marcación; 
e) identificación de ecos críticos; 
f) rumbo y velocidad de otros buques; 
g) momento y distancia de máxima aproximación de un buque que 
cruza, que viene de vuelta encontrada o que alcanza; 
h) percepción de los cambios de rumbo y velocidad de otros buques; 
•i) efecto de los cambios de rumbo y de velocidad, aisladamente o 
combinados, del buque propio; 
j) aplicación del Reglamento internad <. nal para prevenir los 
abordajes. 
4» Servicio de guardia 
a) Demostrar un conocimiento cabal del contenido, la aplicación y la 
finalidad del Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 
incluidos los AnexoB relativos a seguridad de la navegación. 
b) Demostrar conocimiento del contenido de la Regla Il/l, "Principios 
fundamentales que procede observar en la realización de las guardias de 
- 42 -
5. Sistemas electroaícoa de determinación de la sAtoacion y de 
navegación ~ 
Aptitud para determinar la sitmaeion del boque utilizando ayudas 
electrónicas a la navegación, de un modo qpe la ArtirTinistracicm juzgue 
satisfactorio • 
6. Radiogoniómetros T ecosondas 
Aptitud para manejar estos apaxatoe y utilizar correctamente los 
datos que facilitan» 
7 • Meteorología 
Conocimiento de los instrumentos de meteorología existentes a boirdo 
y su aplicación. Conocimiento de las características de los diversos 
f, 
sistemas meteorológicos, procedimientos de transmisión de partes y 
sistemas de registro, y aptitud para utilizar la Informaolon meteoro­
lógica disponible. 
8. Compases: magnéticos y giroscónicos 
H Conocimiento de los principios del compás magnético y del giro­
compás, incluidos sus errores y corrección. Sn cnanto al girocompás, 
conocimiento de los sistemas controlados por la magistral y del funcio­
namiento y cuidado de los principales tipos de girocampases. 
9. Piloto automático 
Conocimiento de los sistemas de piloto automático y de los procedi­
mientos relativos a los mismos* 
10. Radiotelefonía y señales visuales 
a) Aptitud para transmitir y recibir mensajes por señales luminosas 
en morse. 
b) Aptitud para utilizar el Código internacional de señales. 
cj Conocimiento de los procedimientos ^seguidos en las cxmnmicacioxiea 
radiotelefónicas y aptitud para utilizar los radioteléfonos, especial­
mente en lo tocante a mensajes de socorro, urgencia, seguridad y 
navegación. 
- 43 -
11. Prevención de incendios y dispositivos contraincendioo 
a) Aptitud para organizar ejercicios de lucha contra inoendios, 
b) Conocimientos de las diversas clases de incendios y de las caracte­
rísticas químicas de estos. 
c) Conocimiento de los sistemas contrainoendios. 
d) Asistencia a un cursillo de lucha contra incendios aprobado por la 
Administración. 
12. Salvamento 
Aptitud para organizar los ejercicios de abandono del buque y cono­
cimiento del funcionamiento de los botes y balsas salvavidas, aparatos 
flotantes y análogos dispositivos de salvamento, así como del equipo 
correspondiente, incluidos el aparato radioelectrico portátil y las 
radiobalizas de localización de siniestros (EPIRBs). Conocimiento de 
las técnicas de supervivencia en la mar. 
13. Procedimientos de emergencia 
Conocimiento de los puntos enumerados en el Apéndice.pertinente de 
la edición vigente del "Documento que ha de servir de guía", de la 
OIT/OCMI. 
14» Maniobras y gobierno del buque 
Conocimientos de: 
a) efectos de los diversos pesos muertos, calados, asiento, 
velooidad y sonda bajo quilla en las curvas de evolución y 
distancias de parada; 
b) efectos del viento y de las corrientr 3 en el modo de gobernar 
el buque; 
c) maniobras para el salvamento de hombre al agua; 
d) empopamiento, aguas poco profundas y efectos similares; 
e) procedimientos correctos para fondear y amarrar. 
15. Estabilidad del buoue 
a) Conocimiento práctico y utilización de las tablillas de estabilidad, 
asiento y esfuerzos, y de los diagramas del cálculo de esfuerzos y del 
equipo correspondiente. 
- 44 -
b) Comprensión de las. medidas fundamentales que procede tomar en ce 
de perdida parcial de la reserva de flotabilidad. 
16. Lengua inglesa 
Conocimientos de inglés por parte del oficial, suficientes para 
éste-pueda utilizar las cartas y demás publicaciones náuticas, compre 
la información meteorológica y los mensajes relativos a la seguridad 
la operación del buque y expresarse con claridad en el curso de-sus 
comunicaciones con otros buques o estaciones costeras. Aptitud para 
comprender y utilizar el Yocabulario normal izado de navegación maríti 
de la 0 MI. 
17. Construcción del buque 
// Conocimiento general de los principales elementos estructurales 
un buque y nomenclatura correcta de las diversas partes. 
18. Manipulación y estiba de la carga 
Conocimiento d¿ los procedimientos seguros de manipulación y esi 
H de la carga y de su influencia en la seguridad del buque. 
19. Auxilios sanitarios 
Aplicación práctica de las guías medicas y de los consejos trans 
tidos por radio, y aptitud para actuar eficazmente siguiendo esa infc 
mación en los casos de accidentes o de enfermedades que cabe esperar 
bordo. 
20. Búsqueda y salvamento 
Conocimiento del "Manual de búsqueda y salvamento para buques 
mercantes" (MERSAR) de la O'XE. 
21. Prevención de la contaminaoión del medio marino 
Conocimiento de las precauciones que deben tomarse para prevenid 
la contaminación del medio marino. 
45 -
Regla II/5 
Requisitos mínimos para garantizar en todo momento la 
suficiencia y la actualización de conocimientos 
de los capitanes y oficiales de puente 
1, Todo capitán y oficial de puente, titulados que están prestando 
servicio embarcados o se propongan volver a embarcarse tras un periodo 
de permanencia en tierra, habrán de demostrar ante la Administración a 
intervalos regulares que no excedan de cinco años que para prestar 
servicio de mar siguen reuniendo las condiciones necesarias en cuanto a: 
a) aptitud física, sobre todo por lo que atañe a la vista y al 
oído; y 
b) competencia profesional: 
i) por haber realizado un periodo de embarco aprobado no 
inferior a un año en el curso de los cinco años últimos; o 
ii) por haber desempeñado las funciones correspondientes a los 
deberes propios del empleo a que haga referencia el título, 
que estén consideradas al menos como equivalentes al periodo 
de embarco prescrito en el párrafo 1 b) i); o 
iii) por el hecho de que: 
- superen una prueba de tipo aprobado; o 
- terminen satisfactoriamente un cursillo o cursillos de 
tipo aprobado ; o 
- hayan realizado, actuando como oficiales de puente y en 
calidad de supernumerarios, on periodo de embarco apro­
bado no inferior a tres mes s inmediatamente antes de 
incorporarse al cargo para el cual les habilite el 
título que tengan. 
2. La Administración, en consulta con los interesados, formulará o 
patrocinará la formulación de un plan de cursillos de repaso y actuali­
zación, de carácter voluntario u obligatorio, según proceda, para 
capitanes y oficiales de puente que estén embarcados, especialmente los 
que so reincorporen al servicio de mar. La Administración tomará las 
disposiciones necesarias para que todas las personas interesadas puedan 
asistir a dichos cursillos según convenga a su experiencia y a sus 
- 46 -
deberes. En estos CBSESOIOS, qpe deberá aprobar la jftniiri stracjen9 
figurarán los cambios cae se ga^an pxedociendo en la tecnología Baritina 
y en el ámbito de las regiamentacicansa y rsttamignflacaonefl internacionales 
relativas a la, negffrldad de la vida hmwna en el mar y a la protecciói 
del medio marino. 
3. Para poder seguir embarcados prestando servicio en boques respec io 
de los cuales se Layan convenido internacionalnente requisitos especi lies 
de forjación, los capitanes y oficiales de puente deberán seguir con 
resultado satisfactorio un plan de forrará ón adecuado y aprobado. 
4. La Adwini fltracion hará qoe en los buques de su jurisdicción se 
encuentren los textos qoe recojan los cambios qoe vayan procncléndoM en 
las reglamentaciones intentadanales relativas a la seguridad de la v Ida 
humana en el mar y a la protección del medio marino. 
Beg] a Jj/6 
EequisitoB mínimos aplicables a los marineros que hayan 
S de formar parte de las guardias de navegación 
1. Los requisitos mínimos aplicables a los marineros qoe hayan de 
formar parte de las guardias de navegación en buques de navegación 
marítima de arqueo bruto igual o superior a 200 toneladas se dan en el 
párrafo 2. Tales requisitos no son los necesarios'para la titulación de 
marineros de primera* ni representan, salvo por lo que hace a buques de 
dimensiones limitadas, los requisitos mínimos aplicables al marinero que 
vaya a ser el único subalterno presente en las guardias de navegación. 
La Administración podrá exigir formación y competencia complementaria s 
al marinero que vaya a ser el único subalterno presente en las guardias 
de navegación. 
2. Todo marinero que haya de formar parte de las guardias de navegociói 
en buques de navegación marítima de arqueo bruto igual o superior a 200 
toneladas deberá: 
a) haber cumplido 16 años de edad; 
Véase el Convenio de la OIT sobre el certificado de marinero prefe­
rente, 1946, o cualquier Convenio posterior en el que se regule 
esta cuestión. 
- 47 -
b) demostrar ante la Administración su aptitud física, sobre todo 
por lo que atañe a la vista y al oído; 
c) demostrar ante la Administración que: 
i)< ha cumplido un periodo de embarco aprobado que comprenda no 
menos de seis meses de prácticas de mar especialmente reía-
clonadas con los deberes propios de las guardias de nav&- j 
gación; o i 
ii) ha recibido con resultado satisfactorio, ya en tierra ya a ! 
bordo de un buque, formación especial complementada por el j 
periodo de embarco que prescriba la Administración, el cual j 
será no inferior a dos meses; i 
d) tener experiencia o formación que incluya: 
i) principios fundamentales de lucha contra incendios, primeros 
auxilios, técnicas de supervivencia, riesgos para la salud 
y seguridad de las personas; 
ii) aptitud para entender las órdenes del oficial de guardia y 
hacerse entender por éste en todo cuanto se relacione con 
sus deberes; 
iii) aptitud para manejar el timón y cumplir las órdenes dadas 
al timonel, así como suficientes conocimientos acerca de 
los compases magnético y giroscópico para desempeñar esos 
cometidos ; 
iv) aptitud para realizar debidamente el servicio de vigía con 
la vista y el oído y para dar parte, en grados o cuartas, 
de las demoras aproximadas corresp ndientes a señales 
acústicas, luces u objetos; 
v) costumbre de cambiar del gobierno automático al manual y 
viceversa ; 
vi) conocimiento del uso de los apropiados sistemas de comuni­
caciones internas y de alarma; 
vii) conocimiento de las señales pirotécnicas de socorro; 
- 48 -
viii) conocimiento de sus deberes personales en caso de emergencia 
ix) conocimiento de la nomenclatura y definiciones relativa* al 
buque que guarden relación con sus deberes, 
3. Las prácticas y los periodos de embarco o de formación prescrites 
• » 
en los apartados c) y d) podrán consistir en el desempeño de deberes 
relacionados con las guardias de navegación pero sólo a condición de que 
tales deberes se cumplan bajo la supervisión directa del capitán, el 
oficial encargado de la guardia de navegaoión o un marinero competen"e. 
4. La Administración hará que a cada hombre de mar que, por experi* aci 
o formación, tenga la competencia requerida en la presente Regla par. 
prootar servioio oomo marinero que haya de formar parte de guardias i * 
.navegación, se le expida un documento oficial, o que Be refrende debí la­
mente el documento de que ya sea titular. 
Regla II/7 
Principios fundamentales que procede observar 
en la realización de las guardias en puerto 
1. En todo buque que esté atracado o fondeado de modo seguro en puertc 
en circunstancias normales, el capitán tomará las disposiciones que 
garanticen una guardia adecuada y eficaz a fines de seguridad. 
2. Al organizar las guardias se tendrá presente lo dispuesto en la 
"Recomendación sobre principios y directrices operacionales para 
oficiales de puente encargados de las guardias en puerto" y en la 
"Recomendación sobre principios y directrices operacionales para maqui­
nistas navales encargados de las guardias de máquinas en puerto", 
aprobadas por la Conferencia internacional sobre fcrmacion y titulacj.ón 
de la gente de mar, 1978. 
- 49 -
Regla Il/8 
Requisitos mfnimos aplicables a la realización de 
las guardias en puerto a bordo de buques 
que transporten carga peligrosa 
1. El capitán de todo buque que transporte carga a granel que entrañe 
peligro -ya porque sea o porque pueda ser explosiva, inflamable, tóxica, 
posiblemente perjudicial para la salud o contaminadora del medio 
ambiente- tomará las medidas oportunas para que, mediante la disponibi­
lidad inmediata a bordo de uno o varios oficiales y, cuando convenga, 
marineros, todos ellos competentes, se realice una guardia de puente 
segura y una guardia de máquinas segura, aun cuando el buque esté 
atracado o fondeado de modo seguro en puerto. 
2. El capitán de todo buque que transporte carga no a granel que 
entrañe peligro -ya porque sea o porque pueda ser explosiva, inflamable, 
tóxica, posiblemente perjudicial para la salud o contaminadora del medio 
ambiente- deberá, al disponer lo necesario para la organización de 
guardias seguras, tener en cuenta la naturaleza, la cantidad, el emba­
laje y la estiba de la carga peligrosa y cualesquiera circunstancias 
especiales que se den a bordo, en las aguas inmediatas o en tierra. 
3. Al organizar las guardias se tendrán en cuenta la "Recomendación 
sobre principios y directrices operacionales para oficiales de puente 
encargados de las guardias en puerto" y la "Recomendación sobre princi­
pios y directrices operacionales para maquinistas navales encargados de 
las guardias de máquinas en puerto", aprobadas por la Conferencia inter­
nacional sobre formación y titulación de la gente de mar, 1978. 
- 50 -
ANEXO II 
SECCIÓN DE MAÇOTHAS 
Regla IIï/1 
Principios fundamentales que procede observar en la 
"" realización de las guardias de máquinas 
1. s s m3enarfarán a la atención de los propietarios de buques, 
armadores, capitanes, maquinistas navales jefes y personal de las guar is 
los siguientes principios, que procede observar para garantizar en tod 
momento la realización do una guardia de máquinas segura. 
2/'. ,En la presente Regla se utiliza la palabra "guardia" para designa 
ti 
ya el grupo de personas que integran la guardia, ya el periodo de resp< D-
sabilidad de un maquinista naval durante el cual la presencia física de 
éste en los espacios de máquinas puede ser o no ser necesaria. 
3. Sin perjuicio de que puedan observarse otroB además, se tendrán e-
cuenta en todos los buques .los siguientes principios fundamentales. 
4. Observaciones generales 
a) El maquinista.naval jefe de todo buque está, obligado a garantizar, 
consultando con el capitán, que se tomen las disposiciones adecuadas •pir.a 
realizar una guardia segura. Para decidir la composición.de la guardi; , 
en la cual podrán figurar los marineros de máquinas que convenga, se 
tendrán, en cuenta, entre otros, los siguientes criterios: 
i) tipo del buque; 
ii) tipo y estado de las máquinas; 
iii) modalidades operacionales especiales impuestas por factores 
tales como el estado del tiempo, hielos, aguas•contaminadas, 
aguas poco profundas, situaciones de emergencia, contención de 
averías y lucha contra la contaminación; 
iv) competencia y experiencia de la guardia; 
v) seguridad de la vida humana, del buque, de la carga y del pueit 
y protección del medio marino; 
-5-1 
vi) cumplimiento de los reglamentos internacionales, nacionales y 
locales; 
vii) mantenimiento de las operaciones normales del buque. 
b) Bajo la dirección del maquinista naval jefe, el maquinista naval 
encargado de la guardia será responsable de la inspección, el funciona­
miento y la comprobación, según sea' necesario, de las máquinas y el 
equipo que estén a su cargo. El maquinista naval encargado de la guardia 
es el representante del maquinista naval jefe, y la responsabilidad 
primordial que en todo momento recae en él es velar por que las máquinas 
de las que depende la seguridad del buque funcionen de modo seguro y 
eficaz y sean debidamente mantenidas. 
c) El maquinista naval jefe, tras consultar con el capitán, calculará 
anticipadamente las necesidades del viaje proyectado, teniendo en cuenta 
las relativas a combustible, agua, lubricantes, productos químicos, 
repuestos fungibles y otros, herramientas, pertrechos y todo lo que 
pueda precisarse. 
5. Operaciones 
a) El maquinista naval encargado de la guardia hará que se respeten 
las disposiciones establecidas para la misma. Bajo su dirección 
general, los marineros de máquinas que formen parte de la guardia tendrán 
que ayudar a mantener el funcionamiento seguro y eficaz de las máquinas 
propulsoras y del equipo auxiliar. 
b) Al comienzo de la guardia de máquinas se comprobarán los parámetros 
operacionales correspondientes a ese momento y el estado de toda la 
maquinaria. Se tomará nota de toda máquina qi 3 no funcione bien o de la 
cual quepa esperar un funcionamiento defectuo o o que requiera un 
servicio especial, así como de las medidas ya tomadas al respecto. Se 
preparará también la adopción de otras medidas si éstas son necesarias. 
c) El maquinista naval encargado de la guardia liará que la planta 
propulsora principal-y los sistemas auxiliares sean objeto de una vigi­
lancia constante, que a intervalos adecuados se realicen inspecciones en 
los espacios de máquinas y en el del aparato de gobierno y que se tomen 
las medidas apropiadas para subsanar cualquier defecto de funcionamiento 
que oe descubra. 
52 -
d) Osando en loe espacios de máquinas este presente sa dotación, el 
maquinista naaral encargado de la guardia estará en todo momento prept?; 
para accionar el equipo propulsor en reeiweata a las necesidades qoe 
pueda haber de cambio de sentido o de velocidad. Gnsmfto en los espax. 
de ra4gn*Ti*n no esté presente su dotación, éX maquinista naval design; • 
para prestar servicio que este encargado de 2a guardia se hallará si* 
disponible y presto a ocnpaxse de esos espacios. 
e) Se cumplirán con prontitud todas las órdenes del puente y se re . 
trarán los cambios de sentido y de velocidad de la unidad propulsora 
principal, salvo en los buques respecto de loa cuales, dadas sus dim 
oiones o características, la \ñmi ni atraci ón considere que no es posi . 
llevar tal registro. El maquinista naval encargado de la guardia ha 
ojie, en la modal i dad de accionamiento manual, loa mandos de la unida: 
propulsora principal estén atendidos en todo momento, tanto para una 
actuación inmediata como en la realización de maniobras. 
i. 
f) Al maquinista naval encargado de la guardia no se le asignará n 
otra función cuyo desempeño pueda entorpecer sus deberes de supervis 
respecto del sistema propulsor principal y del equipo airrí Ii ar de es > 
él no aceptará una función tal, cuidando además de que el sistema pre; 
principal y el equipo auxiliar estén vigilados constantemente hasta i : 
sido debidamente relevado. 
g) Se prestará la atención necesaria al mantenimiento y cuidado de * 
las máquinas, incluidos los sistemas mecánicos, eléctricos, hidráulicc 
neumáticos, los aparatos de control de esos sistemas y equipo de seguí 
correspondiente, el equipo de todos los sistemas que dan servicio a '. .< 
alojamientos y el registro de pertrechos y del consumo de piezas de 
respeto. 
h) El maquinista naval jefe hará que se* informe al maquinista nava. 
encargado de la guardia de cuantas operaciones de mantenimiento prevu 
tivo, control de averías y reparación hayan de realizarse durante la 
guardia. El maquinista naval encargado de la guardia se ocupará del 
aislamiento, la puesta fuera de circuito y el ajuste de todas las 
máquinas que sean responsabilidad suya y en las que haya de realizar.» 
algún trabajo, y llevará un registro de todo trabajo que se realice. 
- 53 -
i) Antes de dar fin a su servicio de. guardia, el maquinista naval 
encargado de ella hará que todos los sucesos relacionados con las 
máquinas principal y auxiliares queden adecuadamente registrados. 
j) Con objeto de no menoscabar nunca la seguridad del buque ni la de 
su tripulación, el maquinista naval encargado de la guardia notificará 
inmediatamente al puente los casos de «incendio, las medidas que estén a 
punto de tomarse en los espacios de maquinas y que puedan originar una 
reducción en la velocidad del buque, todo fallo en el aparato de gobierno, 
paro en el sistema propulsor del buque o anomalía en la generación de 
energía eléctrica que vayan a producirse con carácter inminente, o 
amenazas a la seguridad. Siempre que sea posible se dará el oportuno 
parte anteB de efectuar cambios, de manera que el puente pueda, en el 
máximo de tiempo disponible, tomar todas las medidas posibles para evitar 
la eventualidad de un siniestro marítimo. 
k) Cuando se haga que la sala de máquinas quede lista para actuación 
inmediata el maquinista naval encargado de la guardia hará que todas las 
máquinas y todo el equipo que puedan utilizarse en las maniobras se 
encuentren prestos para realizar éstas y que se cuente con suficiente 
reserva de energía para el aparato de gobierno y otras necesidades. 
6. Requisitos aplicables a la guardia 
a) Todo miembro de la guardia estará familiarizado con los deberes que 
le hayan sido asignados en ella. Además, en relación con el buque de que 
se trate, cada miembro conocerá: 
i) la utilización de los sistemas apropiados de comunicación 
interna; 
ii) las rutas de evacuación desde los esp* cios de máquinas; 
lii) los sistemas de alarma de la cámara de máquinas y las diferen-
olas entre las diversas alarmas, especialmente la de CO,,, 
iv) los puestos en que se encuentre el equipo contraincendios en 
los espacios de máquinao y el modo de utilizar dicho equipo. 
b) La composición de la guardia de mar será adecuada en todo momento 
para garantizar que todas las máquinas vinculadas a la operación del 
buque funoionan de modo seguro, tanto on la modalidad do accionamiento 
- 54 -
manual como en la modalidad automática, y sera apropiada para las cireur 
tancias y condiciones reinantes. A dicho fin'se prestara la debida 
atención a, entre otros, IOB siguientes puntos: 
i) adecuada supervisión en todo momento de las máqui ñas vinouladn 
a la operación segura del buque; 
ii) estado'y grado de fiabilidad del equipo teleaccionado neoesar '.< 
•para la propulsión y el gobierno, y de los mandos correspon­
dientes, emplazamiento de los mandos y procedimientos que debïj 
seguirse para poder accionar ese equipo en la modalidad manua'l 
en caso de avería o de emergencia; 
iii) emplazamiento y funcionamiento de los dispositivos y aparatos 
fijos de detección, extinción y contención de incendios; 
,/iv) utilización y estado de funcionamiento en que se encuentren 1.; 
equipos auxiliar, de reserva y de emergencia vinculados a la 
seguridad de la navegación y a las operaciones de atraque o c> 
entrada en dársena del buque; 
v) medidas y procedimientos necesarios para mantener las instala-
ciones de máquinas en condiciones que garanticen su funciona­
miento eficaz en cualquiera de las modalidades operacionales 
del buque; 
vi) toda otra obligación que impongan a la guardia las circunstanc 
operacionales del buque. 
c) En un fondeadero desabrigado el maquinista naval jefe consultará 
con el capitán si procede o no montar una guardia de mar. 
7. Aptitud para montar guardia 
El sistema de guardias será tal que la eficiencia de éstas no 
disminuya por la fatiga. El maquinista naval jefe organizará el servie 
de modo que los que deban montar la primera al comenzar el viaje y los 
que deban montar las siguientes hayan tenido descanso suficiente y esi é 
por lo demás en perfectas condiciones para el servicio. 
8. Protección del medio marino 
Todos los maquinistas navales y marineros de máquinas tendrán 
presentes lao graves consecuencias de la contaminación operacional, o 
accidental del medio marino y tomarán todas las precauciones posibles 
- 55 -
para prevenirlas, en particular respetando las reglamentaciones interna­
cionales y portuarias pertinentes. 
Regla III/2 
Requisitos mínimos aplicables a la titulación de maquinistas 
navales jefes y maquinistas navales primeros de buques 
cuva maquina propulsora principal tenga una potencia 
propulsora igual o superior a 5 000 kW 
1. Todo maquinista naval jefe y todo maquinista naval primero de buques 
de navegación marítima cuya máquina propulsora principal tenga una 
potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, estarán en posesión de 
un título idóneo. 
2. Todo aspirante al título deberá: 
a) demostrar ante la Administración su aptitud física, incluida la 
correspondiente a la vista y el oído; 
b) satisfacer los requisitos aplicables a la titulación de los 
maquinistas navales que hayan de encargarse de las guardias y: 
i) haber desempeñado el cargo de maquinista naval auxiliar o 
de maquinista naval durante un periodo de embarco aprobado 
no inferior a 12 meses, por lo que hace al título de maqui­
nista naval primero; 
ii) haber desempeñado el cargo durante un periodo de embarco 
aprobado no inferior a 36 meses, de cuyo periodo 12 mei;-. 
cuando menos los cumplirá el interesado actuando en un 
cargo de responsabilidad como ma uinista naval siendo ya 
competente para actuar como maquinista naval primero, por 
lo que hace al título de maquinista naval jefe; 
c) haber asistido a un cursillo práctico de lucha contra incendios 
aprobado ; 
d) haber aprobado un examen de características apropiadas que la 
Administración juzgue satisfactorio. Sn tal examen se incluirán 
las materias enumeradas en el Apéndice de la presente Regla, 3i 
bien la Adminifit ración po«lrá modificar, zc&'m considere nece­
sario, los requisitos del examen aplicables a los oficiales de 
* ""* Art ^^*-«*••". i a nrcDulsora 1 irritada dedicados a realizar 
- 56 -
viajes próximos a la costa, teniendo .presente el efecto de elle 
en la seguridad de todos los buques que puedan operar en las 
mismas aguas. 
3, En la formación encaminada a la obtención de los conocimientos 
teóricos y práctioos necesarios se tendrán en cuenta las pertinentes 
reglamentaciones y recomendaciones internacionales. 
4. La amplitud de los conocimientos abarcados por los diversos párraf 
del Apéndice podrí variar según se trate de que el título vaya a serlo 
de maquinista naval jefe o de maquinista naval primero. 
Apéndice de la Regla Hl/2 
A Conocimientos mínimos que procede exigir para la titulación de-
maquinistas navales jefes y maquinistas navales primeros 
de buques cuya máquina propulsora principal tenga una 
potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW 
1. El plan de estudios expuesto a continuación ha sido preparado para 
sel examen de aspirantes a los títulos de maquinista naval jefe y de 
maquinista naval primero de buques cuya máquina propulsora principal 
tenga una potencia propulsora igual o superior a 3 000 kW, Teniendo 
presente que el maquinista naval primero debe estar en.situación de 
asumir las responsabilidades del maquinista naval jefe en cualquier 
momento, el examen estará concebido con miras a verificar la aptitud de 
los aspirantes para asimilar toda la información disponible que afecte 
a la seguridad de las maquinas del buque. 
2. Por lo que respecta al párrafo 4 a) infra, la Administración podr» 
omitir la exigencia de que se conozcan los tipos de máquinas propulsor, 
que no formen parte de las instalaciones de máquinas de los-buques pan 
los que vaya a ser válido el título concedido. En tal caso el título ; 
será válido para ninguna de las categorías de instalaciones de máquina, 
omitidas hasta que el maquinista naval demuestre su competencia en cua 
a ellas de un modo que la Administración juzgue satisfactorio. Cuales­
quiera limitaciones de esta clase aparecerán reflejadas en el título 
aprobado. 
3. Todo aspirante tendrá conocimientos teóricos de las siguientes 
materias: 
- 57 -
a) termodinámica y termotransmisión; 
b) mecánica e hidromecánica; 
c) principios de funcionamiento de las instalaciones energéticas 
(motores diesel, turbinas de gas y de vapor) y refrigeradoras 
del buque; 
d) propiedades físicas y químicas de los combustibles y lubricantes; 
e) tecnología de los materiales; 
f) características físicas y químicas de los incendios y de los 
agentes extintores; 
g) electrotecnología marina, electrónica y equipo eléctrico; 
h) principios fundamentales de la automatización, la instrumen­
tación y los sistemas de control; 
i) arquitectura naval y construcción de buques, con inclusión del 
control de averías. 
4. Todo aspirante tendrá conocimientos prácticos adecuados de las 
siguientes materias cuando menos: 
a) funcionamiento y mantenimiento det 
i) motores diesel marinos; 
ii) instalaciones marinas de propulsión a vapor; 
iii) turbinas de gas marinas; 
b) funcionamiento y mantenimiento de la maquinaria auxiliar, con 
inclusión de los circuitos de bombas : tuberías, la planta de 
la caldera auxiliar y los sistemas de. aparato de gobierno; 
c) funcionamiento, comprobación y mantenimiento del equipo eléctrico 
y de control; 
d) funcionamiento y mantenimiento del equipo de manipulación de la 
carga y do la maquinaria de cubierta; 
e) detección de defectos de funcionamiento de las máquinas, locali-
zación de fallos y medidas para impedir averías; 
f) organización del servicio de mantenimiento y reparaciones con 
procedimientos seguros; 
- 58 -
g) métodos y ayudas para la prevención, detección y extinción 
incendios; 
h) métodos y ayudas para la prevención de la contaminación de 
medio ambiente ocasionada -por los buques? 
i) reglas que procede observar para impedir la contaminación 
medio marino; 
j) efectos de la contaminación del mar en el medio ambiente; 
k) primeros auxilios relacionados con los tipos de lesiones c 
cabe esperar en los espacios de máquinas y utilización deJ 
equipo de primeros auxilios; 
l) funciones y utilización de. los dispositivos de salvamento; 
m) métodos de control de averías; 
''' n) prácticas de seguridad en el trabajo. 
5. Todo aspirante tendrá asimismo conocimiento? del Derecho marí 
internacional recogido en acuerdos y convenios internacionales en 
medida en que estos afecten a las obligaciones y responsabilidades 
concretas de la sección de máquinas, especialmente en lo referente 
seguridad y protección del medio marino. La amplitud del conocimi 
de la legislación marítima del país de que se trate Be deja ala d 
ción de la Administración, pero incluirá, desde luego, las disposi 
que se .tomen en el ámbito nacional para aplicar loe acuerdos y con 
internacionales 
6-Todo aspirante tendrá conocimientos de la geetIon. de te organización y 
de la formación del personal a bordo de 
Regla III biujuoe* 
Requisitos mínimos aplicables a la titulación de maquinistas 
navales jefe3 y maquinistas navales primeros de buques 
cuya maquina propulsora principal tenga una potencia 
propulsora de 750 kV a 5 000 kW 
1. Todo maquinista naval jefe y todo maquinista naval primero d< 
de navegación marítima cuya máquina propulsora principal tenga un-
potencia propulsora de 750 kW estarán en posesión de un título id-
2. Todo aspirante al título deberái 
a) demostrar ante la Administración su aptitud física, incl 
correspondiente a la vista y el oído; 
- 59 -
b) satisfacer los requisitos aplicables a la titulación de los 
maquinistas navales que hayan de encargarse de las guardias y: 
i) haber desempeñado el cargo de maquinista naval auxiliar o 
de maquinista naval durante un periodo de embarco aprobado 
no inferior a 12 meses, por lo que hace al título de maqui­
nista naval primero; 
ii) haber desempeñado el *cargo durante un periodo de embaió o 
aprobado no inferior a 24 meses, de cuyo periodo 12 meses 
cuando menos los cumplirá el interesado siendo ya competente 
para actuar como maquinista naval primero, por lo que hace 
al título de maquinista naval jefe; 
c) haber asistido a un cursillo práctico de lucha contra incendios 
aprobado; 
d) haber aprobado un examen de características apropiadas que la 
Administración juzgue satisfactorio. En tal examen se incluirán 
las materias enumeradas en el Apéndice de la presente Regla, si 
bien la Adiniíiistración podrá modificar, según considere nece­
sario, los requisitos del examen y los periodos de embarco apli­
cables a los oficiales de buques dedicados a realizar viajes 
próximos a la costaf teniendo presente los tipos de mandos auto­
máticos y teleaccionados que haya instalados en el buque y el 
efecto de ello en la seguridad de todos los buques que puedan 
operar en las mismas aguas. 
.J.. En la formación encaminada a la obtención de los conocimientos 
teóricos y prácticos necesarios se tendrán en cuenta las pertinentes 
reglamentaciones y recomendaciones internac;' anales. 
4. la amplitud de los conocimientos abarcados por los diversos párrafos 
del Apéndice podrá variar según se trate de que el título vaya a serlo de 
maquinista naval jefe o de maquinista naval primero. 
5. Todo maquinista naval competente para actuar como niaquinista naval 
primero en buques cuya máquina propulsora principal tenga una potencia 
propulsora igual o superior a 3 000 kW, podrá actuar como maquinista 
naval jefe en buques cuya máquina propulsora principal tenga una potencia 
propulsora inferior a 3 OOOj&k a condición de que el interesado haya 
prestado servicio durante utí*periodo do embarco aprobado no inferior a 
12 meses actuando en un cargo de responsabilidad como maquinista naval. 
- 60 -
Apéndice de la Regla Hi/3 
Conocimientos mínimos.que procede exigir para la titulación de 
maquinistas navales jefes y maquinistas navales primeros 
de buques cuya máquina propulsora principal tenga una 
potencia propulsora de 750 kV a 5 000 kV . 
1. El plan de estudios expuesto a continuación ha sido preparado, para 
el examen de aspirantes a los títulos de maquinista naval jefe y de 
maquinista naval primero de buques cuya máquina propulsora principal 
tenga una potencia propulsora de 750 kW a 3 000 kW. Teniendo presente 
que el maquinista naval primero debe estar en situación de asumir las 
responsabilidades del maquinista naval jefe en cualquier momento, el 
examen estará concebido con miras a verificar la aptitud de los aspi-
,.rantes para asimilar toda la información disponible que afecte a la 
seguridad de las máquinas del buque. 
Il 
2. Por lo que respecta a los párrafos 3 d) y 4 a) infra, la Adminis­
tración podrá omitir la exigencia de que se conozcan los tipos de máquii 
propulsoras que no formen parte de las instalaciones de máquinas de los 
buques para los que vaya a ser válido el título concedido. En tal caso 
el título no será válido para ninguna de las categorías de instalacione: 
de máquinas omitidas hasta que el maquinista naval demuestre BU compe­
tencia en cuanto a ellas de un modo que la Administración juzgue satis­
factorio. Cualesquiera limitaciones de esta clase aparecerán reflejada. 
en el título aprobado. 
3. Todo aspirante tendrá conocimientos teóricos elementales en medida 
suficiente para comprender los principios fundamentales de las siguient 
materias : 
a) procesos de combustión 
b) termotransmisión; 
c) mecánica e hidromecánica; 
d) i) motores diesel marinos; 
ii) instalaciones marinas de propulsión a vapor; 
iii) turbinas de gas marinas; 
e) sistemas de aparato de gobierno; 
f) propiedados de loa combustibles y lubricantes; 
- 61 -
g) propiedades de los materiales utilizados; 
h) agentes extintores de incendios; 
i) equipo eléctrico marino; 
j) sistemas de automatización, instrumentación y control; 
k) construcción de buques, con inclusión del control de averías; 
l) sistemas auxiliares. 
4. Todo aspirante tendrá conocimientos prácticos adecuados de las 
siguientes materias cuando menos: 
a) funcionamiento y mantenimiento de: 
i) motores diesel marinos; 
ii) instalaciones marinas de propulsión a vapor; 
iii) turbinas de gas marinas ; 
b) funcionamiento y mantenimiento de los sistemas de maquinaria 
auxiliar, incluidos los sistemas de aparato de gobierno; 
c) funcionamiento, comprobación y mantenimiento del equipo eléctrico y 
de control; 
d) funcionamiento y mantenimiento del equipo de manipulación de la 
carga y de la maquinaria de cubierta; 
e) detección de defectos de funcionamiento de las máquinas, locali-
zación de fallos y medidas para impedir averías; 
f) organización del servicio de mantenimiento y reparaciones con 
procedimientos seguros; 
g) métodos y ayudas para la prevención, de ección y extinción do 
incendios ; 
h) reglas que procede observar en cuanto a la contaminación del 
medio marino y métodos y ayudas para prevenirla; 
i) primeros auxilios relacionados con los tipos de lesiones que 
cabe esperar en los espacios de máquinas y utilización del equipo 
de primeros auxilios; 
j) funciones y utilización de los dispositivos de salvamento; 
- 62 -
k) métodos de control de averías con referencia nonoreta a las 
medidas procedentes en caso de que el agua del mar inunde la 
cámara de máquinas ; 
l) prácticas de seguridad en el trabajo. 
5. Todo aspirante tendrá asimismo conocimientos del Derecho marítimo 
internacional recogido en acuerdos y convenios internacionales en la 
medida en que estos afecten a las obligaciones y responsabilidades 
concretas de la sección de máquinas t especialmente en lo referente a 
seguridad y protección del medio marino. La amplitud del conocimientc 
de la legislación marítima del país ds que.ee trate se deja a la discí >-< 
ción de la Administración, pero incluirá, desde luego, las disposioior, JS 
que se tomen en el ámbito nacional para aplicar los acuerdos y conveni )s 
internacionales * 
6- Todo aspirante tendrá conocimiento» da la geatlon. de ta oroantzación y 
de la formación del personal a bordo da buques» 
Regla III/4 
Requisitos mínimo» aplicables a la titulación de los maquinistas 
navales que hayan de encargarse de la guardia en cámaras de 
maquinas tradieionalmente provistas de dotación y de los 
maquinistas navales designados para prestar servicio 
en cámaras de maquinas sin dotación permanente 
1. Todo maquinista naval que haya de encargarse de la guardia en 
cámaras de máquinas tradicional monte provistas de dotación, o que esté 
designado para prestar servicio en una cámara de máquinas sin dotación 
permanente, a bordo de un buque de navegación marítima cuya máquina 
propulsora principal tenga una potencia propulsora igual o superior a 
750 kV, estará en posesión de un título idóneo. 
2. Todo aspirante al título deberá: . 
a) haber cumplido 18 años de edad; 
b) demostrar ante la Administración su aptitud física, inoluida 1 
correspondiente a la vista y el oído; 
c) haber recibido durante un mínimo de treB años educación o fo:m 
ción de tipo aprobado, adecuadas para los deberes de maquiniut 
naval; * 
d) haber dado termino a un periodo de embarco adecuado, que pue le 
haber sido incluido en el periodo de tres años estipulado en e 
apartado c); 
- 63 -
e) demostrar ante la Administración que tiene el conocimiento de 
la maquinaria naval necesario para cumplir los deberes del 
maquinista naval; 
f) haber asistido a un cursillo practico de lucha contra incendios 
aprobado; 
g) tener conocimiento de las prácticas de seguridad en el trabajo. 
La Administración podrá modificar los requisitos de los apartados c) 
y d) para los maquinistas navales de buques con potencia propulsora 
inferior a 3 000 kV dedicados a realizar viajes próximos a la costa, 
teniendo presente el efecto de ello en la seguridad de todos los buques 
que puedan operar en las mismas aguas. 
3. Todo aspirante deberá conocer el funcionamiento y el mantenimiento 
de las máquinas principal y auxiliares, con inclusión de las prescrip­
ciones regí amentarlas pertinentes y, como mínimo, los siguientes puntos 
concretos : 
a) Tareas habituales de la guardia 
i) los deberes correspondientes al relevo y a la aceptación de 
la guardia; 
ii) los deberes que se cumplen en el curso de la guardia; 
iii) la anotación de datos en el diario de máquinas y la compren­
sión de las lecturas tomadas; 
iv) los deberes correspondientes a la entrega de la guardia. 
b) Maquinas principal y auxiliares 
i) la ayuda que debe prestar en la preparación, previa al funcio­
namiento, de las máquinas principal y auxiliares; 
ii) el funcionamiento de las calderas de vapor, incluido el 
sistema de combustión; 
iii) los métodos de comprobación del nivel de agua en las calderas 
de vapor y medidas procedentes si dicho nivel es anormal; 
iv) la localización de fallos corrientes sufridos por máquinas 
e instalaciones en las cámaras de máquinas y de calderas, y 
medidas para evitar averías. 
• - 64 -
c) Sistemas de bombeo 
i) las operaciones habituales de bombeo; 
ii) el funcionamiento de los sistemas de achique de sentinas y 
de bombeo de lastres y de carga. 
d) Planta generatriz 
La preparación, puesta en marcha, acoplamiento y permuta de 
alternadores o generadores. 
e) Medidas de seguridad y de emergencia 
i) las precauciones que a fines de seguridad procede tomar 
durante la guardia y las medidas que se deben aplicar 
inmediatamente en caso de incendio o accidente, con refe-
f- , rencia particular a los circuitos de aceite; 
'i 
ii) el aislamiento seguro de las instalaciones y el equipo, 
eléctricos y de otro tipo, necesario antes de permitir qu< 
el personal trabaje en tales instalaciones y equipo. 
f) Medidas preventivas de la contaminación 
S 
Las precauciones que procede tomar para prevenir la contamina 
ción del medio ambiente ocasionada por hidrocarburos, residuo 
carga, aguas sucias, humo y otros contaminantes. Utilización 
equipo de prevención de la contaminación, incluidos los sepax 
dores de agua e hidrocarburos, los sistemas de tanques de sed 
mentación y las instalaciones de eliminación de aguas sucias. 
g) Primeros auxilios 
Las nociones básicas de primeros auxilios para los casos de 
lesiones que cabe esperar en los espacios de máquinas. 
4. Cuando no haya calderas de vapor que formen parte de las maquinar 
del buque, la Administración podrá suprimir los requisitos indicados e 
los incisos ii) y iii) del párrafo 3 b). El tít-ulo otorgado en tales 
casos no será válido para actuar en buques en los que haya calderas d( 
vapor que formen parte de las máquinas hasta que el maquinista naval 
demuestre ser competente en las cuestiones suprimidas, de un modo^que 
Administración juzgue satisfactorio. Cualesquiera limitaciones de es 
clase aparecerán reflejadas en el título aprobado. 
- 65 -
5. En la formación encaminada a la obtención de los conocimientos 
teóricos y prácticos necesarios se tendrán en cuenta las pertinentes 
reglamentaciones y recomendaciones internacionales. 
<• Regla IIj/5 
Requisitos mínimos para garantizar en todo momento la 
suficiencia y la actualización de conocimientos 
de los maquinistas navales 
1. Todo maquinista naval titulado que esté prestando servicio embarcado 
o se proponga volver a embarcar tras un periodo de permanencia en tierra, 
habrá de demostrar ante la Administración a intervalos regulares que no 
excedan de cinco años que, para prestar servicio de mar desempeñando el 
cargo correspondiente a BU título, sigue reuniendo las condiciones nece­
sarias en cuanto a: 
a) aptitud física, incluida la correspondiente a la vista y el 
oído; y 
b) competencia profesional: 
i) por haber realizado, actuando como maquinista naval, un 
periodo de embarco aprobado no inferior a un año en el curso 
de los cinco ancs últimos; o 
ii) por haber desempeñado las funciones correspondientes a los 
deberes propios del empleo a que haga referencia el título, 
que estén consideradas al menos como equivalentes al periodo 
de embarco prescrito en el párrafo 1 b) i); o 
iii) por el hecho ¿* cue: 
- cupe re ur¿a prueba de tipo aprcoado; o 
- temine satisfactoriamente un cursillo o cursillos de 
tipo aprobado; o 
- haya realizado, actuando ccac- maquinista naval y en 
calidad de supernumerario, o en un cargo de rango inferior 
al indicado en su título, un periodo de embarco aprobado 
no inferior a trss ¡reses inmediatamente antes de incor­
porarse al cargo ¿ÊCOI el CV^LI le habilite el título que 
tenga. 
- 66 -
2. En el cursillo o en los cursillos a que se hace referencia en el 
párrafo 1 b) iii) figurarán en particular los cambios producidos en 1 
pertinentes reglamentaciones y recomendaciones internacionales relati 
a la seguridad de la vida humana en el mar y a la protecoión del medi 
marino. 
3. La Administración hará que en los buques de su jurisdicción se 
encuentren los textos que recojan los cambios que vayan produciéndose 
las reglamentaciones internacionales relativas a la seguridad de la v 
humana en el mar y a la protección del medio marino. 
Regla III/6 
Requisitos mínimos aplicables a los marineros 
'"' que hayan de formar parte de las guardias 
en la cámara de maquinas 
1. Los requisitos mínimos aplicables a los marineros que hayan de í 
parte de las guardias en la cámara de máquinas serán los indicados er 
párrafo 2. Tales requisitos no rigen para: 
a) los marineros que hayan sido nombrados ayudantes del maquini 
naval encargado de la guardia*; 
b) los marineros que estén recibiendo formación; 
c) los marineros que, mientras estén de guardia, no hayan de c\; 
deberes que requieran especialización. 
2. Todo marinero que haya de formar parte de las guardias en la các 
de máquinas deberá: 
a) haber cumplido 16 años de edad; 
b) demostrar ante la Administración su aptitud física, incluid* 
correspondiente a la vista y el oído; 
Véase la Resolución 9» "Recomendaoión sobre requisitos mínimos 
aplicables a los marineros que hayan sido nombrados ayudantes de 
maquinista naval encargado de la guardia", aprobada por la Confe 
rencia internacional sobre formación y titulación de la gente de 
mar, 1978. 
- 67 -
c) demostrar ante la Administración que: 
i) tiene experiencia o formación por lo que respecta a lucha 
contra incendios, rudimentos de primeros auxilios, técnicas-
de supervivencia, riesgos para la salud y seguridad de las 
personas; 
ii) aptitud para entender órdenes y hacerse entender en todo 
cuanto se relacione con sus deberes; 
d) demostrar ante la Administración que: 
i) tiene experiencia, adquirida en tierra y relacionada con sus 
deberes a bordo, complementada por el periodo de embarco que 
prescriba la Administración, o que 
ii) ha recibido, ya en tierra ya a bordo de un buque, formación 
especial complementada por el periodo de embarco que pres­
criba la Administración, o que 
iii) ha cumplido un periodo de embarco aprobado no inferior a 
seis meses. 
3. Todo marinero destinado a las citadas guardias deberá tener conoci­
mientos de las siguientes materias: 
a) procedimientos propios de las guardias montadas en la cámara de 
máquinas y aptitud para realizar una guardia normal adecuada a 
sus deberes; 
b) prácticas de seguridad en el trabajo que guarden relación con 
las operaciones de la cámara de rnáqujias; 
c) terminología utilizada en los espacios de máquinas y nomenclatura 
propia de las máquinas y el equipo relacionados con sus deberes; 
d) procedimientos elementales de protección ambiental. 
5. Todo marinero que haya de formar parte de una guardia en la cámara 
de máquinas estará familiarizado con I03 deberes que en relación con ese 
servicio le correspondan en loe espacios de máquinas del buque en que 
vaya a embarcarse. Especialmente, por lo que respecta a ese buque, el 
marinero tendrá: 
a) conocimiento del U30 de los apropiados sistemas de comunica-
cienes internas; 
- 68 -
b) conocimiento de las rutas de evacuación que arranquen de los 
espacios de máquinas; 
c) conocimiento de los sistemas de.alarma de la cámara de máqujjia 
y aptitud para distinguir las diversas alarmas, especialmente 
las de los extintores de incendios a base de gas; 
d) conocimiento del emplazamiento y modo de empleo del equipo d Ï 
lucha contra incendios que haya en los espacios de máquinas. 
- 69 -
ANEXO III 
Regla IV/1 
ílecui3itos mínimos aplicables a la titulación 
de oficia*es radiotelftflmfistas 
1. Todo oficial radiotelegrafista encargado de organizar los deberes 
relacionados con el servicio raàioelectrico a bordo de un buque, o que 
haya de cumplirlos, tendrá ur¡ título o títulos idóneos, expedidos o 
reconocidos por la Administrucion en virtud de lo diapuesto en los Regla­
mentos de Radiocoaunicaciüne:;, y habrá realizí io un servicio que le 
califique como competente. 
2. Además, todo oficial radiotelegrafista deberá: 
a) haber cumplido 16 arios de edad; 
b) demostrar ante la Administración su aptitud física, sobre todo 
por lo que atañe a la vista, el cídc y el habla; 
c) satisfacer los requisitos indicauos en el- Apéndice de la 
preoente Regla. 
- 70 -
3. A todo aspirante al título se le exigirá que apruebe un examen o 
exámenes de un modo que la Administración juzque satisfactorio, 
4. lia amplitud de los conocimientos que se exijan para la titulación 
será la suficiente para que el oficial radiotelegrafista cumpla sus 
deberes en el servicio radioeléctrico con seguridad y eficacia. Al 
determinar la amplitud de conocimientos adecuada y la formación necesari i 
para obtener esos conocimientos y destreza práctica, la Administración 
tendrá en cuenta lo prescrito en los Reglamentos de Radiocomunicaciones 
y en el Apéndice de la presente Regla. Además, las Administraciones 
tendrán en cuenta las pertinentes Resoluciones aprobadas por la 
Conferencia internacional sobre formación y titulación de la gente de 
mar, 1978, y las pertinentes recomendaciones de la OCMI. 
Apéndice de la Regla IV/1 
Reouisito3 mínimos complementarios de los relativos 
a los conocimientos y a la formación de los 
oficiales radiotelegrafistas 
Además de satisfacer los requisitos exigidos para la expedición de 
títulos de conformidad con los Reglamentos de Radiocomunicaciones, los 
oficiales radiotelegrafistas deberán tener conocimientos y formación, 
incluida la de orden práctico, con respecto a las siguientes materias: 
a) provisión de servicios radioeléctricos en situaciones de 
emergencia, entre ellas las de: 
i) abandono del buque; 
ii) incendio a bordo; 
iii) avería parcial o total de la estación radioeléctrica; 
b) manejo de los botes y balsas salvavidas,, los aparatos flotantes 
y el equipo de todo ello, especialmente por lo que respecta a 
los aparatos radioeléctricos portátiles y fijos de botes salva­
vidas y. a las radiobalizas de localizacióh de siniestros ; 
c) supervivencia en el mar; 
d) primeros auxilios; 
ej prevención de incendios y codo de combatirlos, especialmente pe­
lo que respecta a la instalación radioeléctrica; 
- 71 -
f ) medidas preventivas para garantizar la seguridad del buque y 
del personal en relación con los riesgos inherentes al equipo 
radioeléctrico, entre ellos los de tipo eléctrico, radiactivo, 
químico y mecánico ; 
g) utilización del Manual de búsqueda y salvamento para buques 
mercantes (MERSAR), de la 0 HI, especialmente por lo que respecta 
a las radiocomunicaciones ; « 
h) sistemas y procedimientos para notificar la situación de los 
buques ; 
i) utilización del Código internacional de señales y del Vocabu­
lario normalizado de navegación marítima de la 0 MI; 
j) sistemas y procedimientos radiomédicos. 
Regla IY/2 
Requisitos mínimos para garantizar en todo momento la 
suficiencia y la actualización de conocimientos 
de. losoficiales,, radiotelegrafistas 
1. Todo oficial radiotelegrafista que tenga un título o títulos expe­
didos o reconocidos por la Administración habrá de demostrar ante ésta 
que para poder seguir prestando servicio de mar reúne las condiciones 
necesarias en cuanto a: 
a) aptitud física, sobre todo por lo que atañe a la vista, el oído 
y el habla, que deberá demostrar a intervalos regulares no 
superiores a cinco años; y 
b) competencia profesional: 
i) por haber realizado un periodo de servicio aprobado en la 
sección de radiocomunicaciones, actuando como oficial radio­
telegrafista, sin una sola interrupción superior a cinco 
años ; 
ii) en caso de haberse producido tal interrupción, por haber 
Buperado una prueba de tipo aprobado o terminado satisfac­
toriamente un cursillo o cursillos de formación de tipo 
aprobado, a bordo o en tierra. Estoc cursillos comprenderán 
materias directamente relacionadas con la seguridad de la 
- 72 -
vida humana en el mar y con los equipos modernos de radie 
comunicaciones y podxáft afearcar también el equipo de radi 
navegación 
2. Cuando a bordo de buques con derecho a enarbolar el pabellón de v 
Administración determinada se adopten modalidades, equipos o métodos 
nuevos, dicha Administración podrá exigir que los oficiales radiotele­
grafistas superen una prueba de tipo aprobado o terminen satisfactoria 
mente un cursillo o cursillos de formación apropiados, a bordo o en 
tierra, especialmente por lo que respecta a los deberes relacionados < 
la seguridad. 
3. Todo oficial radiotelegrafista que aspire a poder seguir prestaní 
servicio de mar en determinados tipos de buques para los que se hayan 
convenido intemacionalmente requisitos especiales de formación, debes 
terminar un periodo de formación aprobado o afrontar con éxito exámenc 
' sancionados por la Administración, en los que se tengan en cuenta las 
pertinentes reglamentaciones y recomendaciones internacionales. 
4. La Administración hará que en los buques de su jurisdicción se 
encuentren los textos que recojan los cambios que vayan produciéndose 
las reglamentaciones internacionales relativas a radiocomunicaciones ; 
que sean pertinentes para la seguridad de la vida humana en el mar. 
5. Se insta a las Administraciones, a.que, en consulta con los inten 
sados, formulen o patrocinen la formulación de un plan adecuado de 
cursillos de repago.v flcj^Cflj^-acitfo T a bordo o en tierra, de carácter 
voluntario u obligatorio, según proceda, para los oficiales radiotele­
grafistas que estén embarcados y especialmente los que se reincorpore] 
al servicio de mar, Tales cursillo o cursillos comprenderán materias 
que traten directamente de los deberes relacionados con el servicio r; 
eléctrico y reflejarán los cambios producidos en la tecnología de las 
radiocomunicaciones marítimas y en el ámbito de las pertinentes regla: 
taciones y recomendaciones internacionales* relativas a la seguridad « 
la vida humana en el mar. 
Incluidas cualesquiera recomendaciones de la 0 MI relativas al 
desarrollo del sistema de socorro marítimo. 
- 73 -
ANEXO IV 
Regla IV/3 
Requisitos mínimos aplicables a la titulación 
de operadores radiotelefonistas 
1. Todo operador radiotelefonista encargado de organizar los deberes 
relacionados con el servicio radioelectrico a bordo de un buque, o que 
haya de cumplirlos, tendrá un título o títulos idóneos, expedidos o 
reconocidos por la Administración en virtud de lo dispuesto en los Regla­
mentos de Radiocomunicaciones. 
2. Además, todo operador radiotelefonista de un buque al que se exija 
tener estación radiotelefónica en virtud del Convenio internacional para 
la seguridad de la vida humana en el mar, deberá: 
a) haber cumplido 18 años de edad; 
b) demostrar ante la Administración su aptitud física, sobre todo 
por lo que atañe a la vista, el oído y el habla; 
c) satisfacer los requisitos indicados en el Apéndice de la 
presente Regla. 
3. A todo aspirante al título se le exigirá que apruebe uno o más 
exámenes de un modo que la Administración interesada juz'que satisfactorio. 
4. La amplitud de los conocimientos que se exijan para la titulación 
será la suficiente para que el operador radiotelefonista cumpla sus 
deberes en el servicio radioelectrico con seguridad y eficacia. Al deter- v 
mi na-r la amplitud de conocimientos adecuada y la formación necesaria para 
obtener esos conocimientos y destreza práctica, la Administración tendrá 
en cuenta lo prescrito en los Reglamentos de Radiocomunicaciones y en el 
Apéndice de la presente Regla. Además, las Ad dnistraciones tendrán en 
cuenta las pertinentes Resoluciones aprobadas por la Conferencia inter­
nacional sobre formación y titulación de la gjnte de mar, 1978, y las 
pertinentes recomendaciones de la 0 ICC. 
Apéndice de la Regla IV/3 
Requisitos mínimos complementarios de loa relativos 
a los conocimientos y a la formación de los 
operadores radiotelefonistas 
Además de satisfacer los requisitos exigidos para la expedición de 
títulos de conformidad con los Reglamentos de Radiocomunicaciones, los 
- 74 -
operadores radiotelefonistas deberán tener conocimientos .y formación, 
incluida la de orden práctico, con respecto a las.siguientes materias: 
a) provisión de servicios radioeléctricos en situaciones de 
emergencia, entre ellas las de: 
i) abandono del buque; 
ii) incendio a bordo; 
iii) avería parcial o total de la estación radioeléctrica} 
b) manejo de los botes y balsas salvavidas, IOB aparatos flotantes 
y el equipo *de todo ello, especialmente por lo que respecta a 
los aparatos radioeléctricos portátiles y fijos de botes salva­
vidas y a las radiobalizas de localización de siniestros; 
;c) supervivencia en el mar; 
d) primeros auxilios; 
e) prevención de incendios y modo de combatirlos, especialmente por 
lo que respecta a la-instalación radioeléctrica; 
f) medida8 preventivas para garantizar la seguridad del buque y del 
s 
personal en relación con los riesgos inherentes al equipo radio-
eléctrico, entre ellos los de tipo eléctrico, radiactivo, químico 
y mecánico; v 
g) utilización del Manual de búsqueda y salvamento para buques • 
mercantes (MERSAR), de la 0*MI, especialmente por lo que respecta 
a las radiocomunicaciones; 
h) sistemas y procedimientos para notificar la situación de los 
buque8 ; 
i) utilización del Código internacional de señales y del Vocabu­
lario normalizado de navegación marítima de la 0' MI; 
j) sistemas y procedimientos radiomédicos. 
- 75 -
ANEXO V 
REQUISITOS ESPECIALES PARA EL PERSONAL DE BUQUES TANQUE 
Regla V/1 
Requisitos mínimos aplicables a la formación y competencia 
de capitanes, oficiales y marineros de petroleros 
1. Los oficiales y marineros que Vayan a tener deberes concretos y 
responsabilidades relacionadas con esos deberes, concernientes a la carga 
y al equipo de carga en petroleros, y que no hayan prestado servicio a 
bordo de un petrolero integrados en la dotación regular de éste deberán, 
antes de poder cumplir tales deberes, haber terminado un cursillo apro­
piado de lucha contra incendios desarrollado en tierra; y 
a) un periodo de embarco apropiado realizando un servicio super­
visado para adquirir un conocimiento adecuado de las prácticas 
operacionales de seguridad; o 
b) un cursillo aprobado, destinado a familiarizar a los alumnos con 
los petroleros y en el que se estudien las precauciones y los 
procedimientos fundamentales de seguridad y prevención de la 
contaminación, la configuración de distintos tipos de petroleros, 
clases de carga, riesgos que éstas entrañan, equipo de manipu­
lación de la carga, secuencia general de operaciones y termino­
logía relativa a los petroleros. 
2. Todo capitán, maquinista naval jefe, piloto de primera clase, maqui­
nista naval primero y, aparte de los citados, toda persona directamente 
responsable del embarque y desembarque de la carga y cuidado de ésta 
durante el viaje, o de su manipulación, deberá además de satisfacer lo 
dispuesto en el párrafo 1 : 
a) tener experiencia adecuada para el cumplimiento de sus deberes 
a bordo de un petrolero; y 
b) haber terminado un programa de formación especializada adecuado 
para el cumplimiento de sus deberes, el cual abarcará la seguridad 
de los petroleros, las medidas y los sistemas de seguridad contra 
incendios, la prevención y la contención de la contaminación, las 
prácticas operacionales y las obligaciones que se deriven de las 
leyes y reglamentaciones pertinentes. 
- 76 -' 
Regla V/2 
Requisitos mínimos aplicables a la formación y competencia 
de capitanes, oficiales y marineros de buques tanque 
para productos químicos 
1. Los oficiales y marineros que vayan a tener deberes concretos y 
responeabilidadeo relacionadas con esos deberes, concernientes a la car 
y al equipo de carga en buques tanque para productos químicos, y que no 
hayan prestado servicio a bordo de uno de esos buques, integrados on la 
dotación regular del mismo, deberán, antes de poder cumplir tales deber 
haber terminado un cursillo apropiado de lucha contra incendios desarro 
liado en tierra; y 
a) un periodo de embarco apropiado realizando un servicio super-
s visado para adquirir un conocimiento adecuado de las prácticas 
operacionales de seguridad; o 
b) un cursillo aprobado, destinado a familiarizar a los alumnos c 
loa buques tanque para productos químicos y en el que se 
estudien las precauciones y los procedimientos fundamentales c. 
seguridad y prevención de la contaminación, la configuración c 
distintos tipos de buques tanque para productos químicos, cla£ 
de carga, riesgos que ésta3 entrañan, equipo de manipulación c 
la carga, secuencia general de operaciones y terminología reí? 
tiva a estos buques. 
2. Todo capitán, maquinista naval jefe, piloto de primera clase, maqv. 
nista naval primero y, aparte de los citados, toda persona directamente 
responsable del embarque y desembarque de la carga y cuidado de ésta 
durante el viaje, o de su manipulación, deberá, además de satisfacer 1< 
dispuesto en el párrafo 1: 
a) tener experiencia adecuada para el cumplimiento de sus deberé* 
a bordo de un buque tanque para productos químicos; y 
b) haber terminado un programa de formación especializada adecuado 
para el cumplimiento de sus deberes, el cual abarcará la segu­
ridad de los buques tanque para productos químicos, las medidas 
y los sistemas de seguridad contra incendios, la prevención y 
la contención de la contaminación, las prácticas operacionales 
y laB obligaciones que se deriven de las leyes y reglamenta­
ciones pertinentes. 
- 77 -
Regla V/3 
Requisitos mínimos aplicables a la formación" y competencia 
de capitanes, oficiales y marineros de buques tanque 
para gases licuados 
1. Los oficiales y marineros que vayan a tener deberes concretos y 
responsabilidades relacionadas con esos deberes, concernientes a la carga" 
y al equipo de carga en buques tanque para gases licuados, y que no hayan 
prestado servicio a bordo de uno de esos buques, integrados en la dotación 
regular del mismo, deberán, antes de poder cumplir taies deberes, haber 
terminado un cursillo apropiado de lucha contra incendios desarrollado 
en tierra; y 
a) un periodo de embarco apropiado realizando un servicio super­
visado para adquirir un conocimiento adecuado de las prácticas 
operacionales de seguridad; o 
b) un cursillo aprobado, destinado a familiarizar a los alumnos con 
los buques tanque para gases licuados y en el que se estudien 
las precauciones y los procedimientos fundamentales de seguridad 
y prevención de la contaminación, la configuración de distintos 
tipos de buques tanque para gases licuados, clases de carga, 
riesgos que éstas entrañan, equipo de manipulación de la carga, 
secuencia general de operaciones y terminología relativa a estos 
buques. 
- 78 -
2. Todo capitán, maquinista naval jefa, piloto de primera clase, maqv.L 
nista naval primero y, aparte de los citados, toda persona directamente 
responsable del embarque y desembarque de la carga y cuidado de ésta 
durante el viaje, o de su manipulación, deberá, además de satisfacer lo 
dispuesto en el párrafo 1 : 
a) tener experiencia adecuada para el cumplimiento de sus deberes 
a bordo de un buque tanque para gases licuados; y 
b) haber terminado un programa de formación especializada adecuac > 
para el cumplimiento de sus deberes, el cual abarcará la segu­
ridad de los buques tanque para gases licuados, las medidas y 
los sistemas de seguridad contra incendios, la prevención y la 
contención de la contaminación, las prácticas operacionales y 
las obligaciones que se deriven de las leyes y reglamentad one 
pertinentes. 
- 79 -
ANEXO VI 
SUFICIENCIA EN EL MANEJO DE ÍMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA 
Regla VI/1 
Requisitos mínimos aplicables a la expedición 
de títulos de suficiencia en el manejo 
de embarcaciones de supervivencia 
Todo hombre de mar al que se haya de expedir un título de suficiencia 
en el manejo de embarcaciones de supervivencia deberá: 
a) haber cumplido 17 años y medio de edad; 
b) demostrar ante la Administración su aptitud física;. 
c) haber cumplido un periodo de embarco aprobado no inferior a 
12 meses o haber asistido a un cursillo de formación de tipo 
aprobado no inferior a nueve meses; 
d) demostrar ante la Administración, mediante un examen o por la 
calificación continua de que haya sido objeto durante un cursillo 
de formación de tipo aprobado, que conoce el contenido del 
Apéndice de la presente Regla; 
e) demostrar satisfactoriamente ante la Administración, mediante un 
examen o por la calificación continua de que haya, sido objeto 
durante un cursillo de formación de tipo aprobado, <$ae tiene la 
aptitud necesaria para: 
i) hacer uso correcto del chaleco salvavidas; saltar al mar 
desde cierta altura sin lastimarse; subir a una embarcación 
de supervivencia desde el agua 13 ovando puesto un chaleco 
salvavidas; 
ii) voltear con el chaleco salvavidas puesto, una balsa salva­
vidas invertida; 
iii) interpretar las indicaciones marcadas en las embarcaciones 
de supervivencia en cuanto al número de personas que estén 
autorizadas a llevar; 
iv) dar las órdenes correctas para la puesta a flote de la 
embarj;~ión de supervivencia y. e3, embarco en ésta, y para 
abrirla del buque, manejarla y desembarcar de ella; ija: 
- 80 -
v) preparar la embarcación de supervivencia, ponerla a flote 
con seguridad y abrirla del costado del buque rápidamente; 
vi) atender a las personas lesionadas durante el abandono del 
buque y después; 
vii) bogar y timonear, arbolar un mástil, largar las velas, 
manejar un bote a vela y gobernarlo con el compás; 
viii) utilizar el equipo de señales, incluidos IOB artificios 
pirotécnicos; 
ix) utilizar el equipo radioelectrico portátil destinado a embar 
caciones de supervivencia. 
Apéndice de la Regla Vi/1 
Conocimientos mínimos que procede exigir para la 
expedición de títulos de suficiencia en el 
manejo de embarcaciones de supervivencia 
1. Tipos de situaciones de emergencia que pueden producirse, como abor­
dajes, incendios y hundimientos, 
2. Prinoipios generales de supervivencia, con inclusión de' 
a) importancia de la formación y de los ejercicios; 
b) necesidad de estar preparado para cualquier emergencia; 
c) actuación necesaria en caso de llamada a los puestos de embar­
caciones de supervivencia; 
d) actuación necesaria si hay que abandonar el buque; 
e) actuación necesaria una vez en el agua; 
f) actuación neoesaria/a bordo de una*embarcación de supervivencia; 
g) principales peligros para los supervivientes, 
3. Deberes especiales asignados a cada tripulante según consten en el 
cuadro de obligaciones, entre ellos el de saber distinguir las señales de 
llamada de toda la tripulación a los puestos de embarcaciones de super­
vivencia, de las de llamada a los puestos de equipo contraincendios. 
4. Tipos de dispositivos de salvamento que normalmente llevan los 
buques. 
- 81 -
j |5« ".ConnU'UíiqlÓG y a quipe da laa embaroaoionaa de auparviveaoiat y 
'•* dj.fti'intójr oo&tponojrl'ae da aaa equipo» 
£v üaraaterjCattcaíj a ¿n&talaclanea pecuLlaraa- de lar ontbaroaoionen de 
aujiorvivencia, 
.'l; 7« • Dlvaroofl Upoa do di,apaaitivoa uUUfcadóa para pono» a flote lan 
embaroaoionaa á"a aupervivanaia* 
8. Hoi'odoa para-ponen? a floto'las DRLbaraacioneja. da- auparviYonoia. oon 
• mala moas 
¿ 9. • Actuación naoeDarla dospuQU de abandonar el buque.. 
10, Mana jo da las embarcuoionea da supervivencia con mal tiempo. 
11 • . Utilización, de lst boca, ol ancla, flotante y~ el rapto del equipo. 
12, Hacionaraieiito da víVeres y da agua en la a acabar oao iones da. euparvi-
vencia* 
13, Mátottou. do palvamonto oon helicóptero* ?-
14, Utilización del botiquín da primeros: auxilios y aplicación do laa 
. tiíonioao da rofljiraeió'n artifioial* 
15, J^rnioaiiivoii :raiUo eléctricos emplazados en lae embaroacionon de aupor-
vivonaiar^ioiuidaa laa radxobalinaa da locali«aoicn da: ainieotroa. 
lo". Blfectoo de la- hipotermia y prevención da ¿ata] uao da oapotae- y 
•'prendas 'protootetafl« 
t'J« Mdtodoa do puoata. on noroha del t-otu:. de una eobaixiaoion de auporviV 
Yonoia. y dé aooion&niiento del ademo, y da nuoaccaaoxloat y utilización, del. 
ajetíntott de inoefndioa quo Jia¿m a. borda. 
10< Utilisaaion de loo* botón de. amergenala. y de loo- boto a salvavidas a. 
«otar: ¿jara, concentrar, fcalaa a. aalvavidaa y proceder al aaivacaonto. da. aupar ~ 
. viviente», y da paraenaB que. ue enouentren. en ©L agua*. 
19» Ka da 'de varar una embarcación da supervivencia, en una playa» 

- &â-
ISSN 0257-9545 
COM(93)217final 
DOCUMENTOS 
ES 07 04 
N° de catálogo : CB-CO-93-244-ES-C 
ISBN 92-77-55841-5 
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Lr2985 Luxemburgo .