2.

Las obligaciones de servicio público son las siguientes: Capacidad y continuidad de los servicios: La capacidad global de transporte regular de pasajeros y de carga en cada ruta ofrecida por el conjunto de compañías aéreas que operan en dicha ruta deberá ser, por lo menos, equivalente a la capacidad que se indica en el anexo I. Cuando el coeficiente medio de ocupación en una ruta supere el 75 % en cualquier temporada IATA, la capacidad mínima que se deberá ofrecer en la misma temporada siguiente deberá aumentarse en el diferencial de oferta que permita respetar ese coeficiente. Las plazas ocupadas en el marco de campañas de tarifas promocionales para residentes y estudiantes no se contabilizarán para calcular ese límite. Los servicios programados deberán estar garantizados durante, por lo menos, cada año natural y, excepto en el caso de las excepciones mencionadas a continuación, sólo podrán ser interrumpidos con un preaviso de seis meses. Las reducciones en la capacidad de transporte quedan sujetas a la autorización previa del Instituto Nacional de Aviación Civil y no se podrán aplicar antes de seis meses si el resultado de las mismas es que el volumen global de la oferta sea inferior a los límites establecidos en el primer párrafo de este apartado. El Instituto Nacional de Aviación Civil deberá responder a la compañía aérea a tal efecto en los treinta días siguientes a la notificación. Salvo en caso de fuerza mayor, el número de vuelos cancelados por motivos achacables directamente a la compañía aérea no deberá superar el 2 % del número de vuelos programados para el período, entendiéndose por «cancelación» la no realización de un vuelo que anteriormente estaba programado y en el que se hubiese reservado por lo menos una plaza. En el supuesto de que se interrumpan temporalmente los servicios debido a situaciones imprevisibles o por motivos de fuerza mayor u otros, la capacidad programada deberá reforzarse en, al menos, un 60 %, desde el momento en que sea posible restablecer el servicio y hasta que se despeje totalmente el tráfico acumulado durante la interrupción. En el supuesto de que se cancelen los servicios Lisboa-Horta-Lisboa y Lisboa-Pico-Lisboa debido a condiciones climáticas adversas, las compañías podrán modificar la isla de destino del vuelo, si así lo desean, cambiándola por la isla más próxima, siempre y cuando se hagan cargo del pago del pasaje marítimo entre la isla de destino y la isla para la cual el vuelo estaba programado inicialmente. Puntualidad: Salvo en caso de fuerza mayor, los retrasos superiores a 15 minutos directamente achacables a la compañía aérea no deben afectar a más del 15 % de los vuelos. Tipo de aeronaves utilizadas y condiciones operativas: En los vuelos deberán utilizarse aparatos turborreactores debidamente certificados, con una capacidad mínima de 90 plazas, y las compañías aéreas deberán cumplir, para las operaciones que se efectúen en los aeropuertos de Horta y de Pico, las condiciones publicadas en la «Aeronautical Information of Portugal» (AIP). En los vuelos Funchal-Ponta Delgada-Funchal también podrán utilizarse aeronaves turbohélice, debidamente certificadas, con una capacidad mínima de 50 pasajeros. Frecuencias mínimas: — en la ruta Lisboa-Ponta Delgada-Lisboa, al menos un vuelo diario de ida y vuelta, entre las 8.00 y las 21.00 horas, durante todo el año, pudiendo combinarse un vuelo semanal con la ruta Lisboa-Santa Maria-Lisboa, — en la ruta Lisboa-Terceira-Lisboa, al menos cuatro vuelos semanales de ida y vuelta, efectuados en días distintos, entre las 8.00 y las 21.00 horas, durante todo el año, pudiendo combinarse un vuelo semanal con la ruta Lisboa-Pico-Lisboa, — en la ruta Lisboa-Horta-Lisboa, al menos tres vuelos semanales de ida y vuelta, entre las 8.00 y las 21.00 horas, durante todo el año, en tres días no consecutivos, — en la ruta Funchal-Ponta Delgada-Funchal, al menos un vuelo semanal de ida y vuelta, durante todo el año, — en la ruta Oporto-Ponta Delgada-Oporto, al menos dos vuelos semanales de ida y vuelta, durante todo el año, pudiendo combinarse con Lisboa durante los meses de octubre a junio, — en la ruta Lisboa-Santa Maria-Lisboa, al menos un vuelo semanal de ida y vuelta, pudiendo combinarse con la ruta Lisboa-Ponta Delgada-Lisboa, — en la ruta Lisboa-Pico-Lisboa, al menos un vuelo semanal de ida y vuelta, de viernes a domingo, durante todo el año, pudiendo combinarse con la ruta Lisboa-Terceira-Lisboa, — en la ruta Oporto-Terceira-Oporto, al menos un vuelo semanal, del 1 de junio al 30 de septiembre. Si los planes de explotación presentados por la compañía o compañías aéreas prevén más de un vuelo diario, los vuelos deberán iniciarse y concluirse entre las 6.30 horas (hora local) de su punto de partida y las 00.30 horas (hora local) de su punto de llegada, respectivamente, debiendo al menos uno de los vuelos diarios efectuarse entre las 8.00 y las 21.00 horas. Además, uno de esos vuelos deberá efectuarse, como mínimo tres días por semana, hasta las 14.00 horas. Las compañías aéreas, una vez cumplido el mínimo de vuelos y capacidades fijadas en la Comunicación de la Comisión, son libres de efectuar otros vuelos fuera de los horarios anteriormente fijados. La utilización de esta posibilidad está supeditada a las restricciones de operación legalmente establecidas para los aeropuertos nacionales. Si los planes presentados por la compañía o compañías aéreas para las rutas Funchal-Ponta Delgada-Funchal, Lisboa-Santa Maria-Lisboa, Lisboa-Pico-Lisboa y Oporto-Terceira-Oporto contemplan más de un vuelo semanal, éstos deberían realizarse en días distintos. En las rutas Lisboa-Terceira-Lisboa, Lisboa-Horta-Lisboa y Oporto-Ponta Delgada-Oporto, los vuelos deberán repartirse regularmente a lo largo de la semana. Si el número total de vuelos ofrecidos por semana en una ruta dada por el conjunto de las compañías es superior a 6 (seis), deberá garantizarse, al menos, un vuelo diario. Tarifas: 1. La estructura de tarifas deberá incluir: a) una tarifa de clase económica, sin restricciones, así como una gama de tarifas con condiciones y niveles adaptados a los diferentes sectores de demanda (turística, negocios, carga general y productos específicos, etc.); b) una tarifa PEX de ida y vuelta para las conexiones entre las Azores y el continente, de 233 EUR, y una tarifa PEX de ida y vuelta para las conexiones entre las Azores y Funchal, de 172 EUR; c) una tarifa promocional con restricciones para residentes y estudiantes, correspondiente, como mínimo, a un 10 % de las plazas ofrecidas por ruta, en cada temporada IATA, y para el número de plazas y valores que determine la compañía aérea en cada vuelo, sin perjuicio de que las plazas no reservadas puedan ser absorbidas por otros tipos de tarifas. Esta tarifa promocional corresponderá a un descuento mínimo del 30 % sobre la tarifa de residente o estudiante, si bien no podrá ser inferior a 120 EUR; d) los residentes desde hace al menos seis meses en la Región Autónoma de las Azores, en las islas con conexión directa con el continente o con Funchal, y los residentes en la Región Autónoma de Madeira, se beneficiarán de un descuento del 33 % sobre el valor de la tarifa pública de clase económica, sin restricciones; e) los estudiantes que tengan 26 años o menos cuyo domicilio o centro de enseñanza esté situado en el territorio de la Región Autónoma de las Azores y acudan a centros de enseñanza o residan en otro punto del territorio nacional, se beneficiarán de un descuento del 40 % sobre el valor de la tarifa pública de clase económica, sin restricciones; f) en los días en que no haya conexión directa entre Funchal-Ponta Delgada-Funchal, los estudiantes de 26 años o menos que viajen desde o hacia la Región Autónoma de las Azores podrán efectuar el viaje pasando por Lisboa siempre que utilicen la misma compañía aérea en todos los trayectos. Los horarios elegidos para las conexiones no permitirán hacer una interrupción voluntaria del viaje en Lisboa; g) las tarifas máximas para carga serán las fijadas en el anexo II. La tarificación de cada compañía aérea será igual para todas las rutas mencionadas en el punto 1 que tengan como origen o destino Lisboa u Oporto, y se aplicará de forma no discriminatoria, sin perjuicio de ofertas puntuales diferentes para vuelos de punto a punto. Será obligatorio hacer públicas las estructuras tarifarias, tanto en los lugares de venta al público como en los mostradores de facturación. 2. Los residentes y los estudiantes pagarán los siguientes importes netos, una vez aplicado el descuento mencionado en las letras d) y e) del punto anterior: a) 194 EUR, los residentes en la Región Autónoma de las Azores, para viajes de ida y vuelta al continente; b) 170 EUR, los residentes en la Región Autónoma de las Azores y en la Región Autónoma de Madeira, para viajes de ida y vuelta entre las Azores y Funchal; c) 151 EUR, los estudiantes, para viajes de ida y vuelta entre las Azores y el continente; d) 107 EUR, los estudiantes, para viajes de ida y vuelta entre las Azores y Funchal. Las tarifas mencionadas en las letras b) y g) del punto 1 y en las letras a) a d) del punto 2 se revisarán todos los años, el 1 de noviembre, empezando por el 2008, sobre la base de la tasa de inflación del año anterior, publicada en las «Grandes Opções do Plano» y notificada por el Instituto Nacional de Aviación Civil a las compañías aéreas que exploten las rutas en cuestión, hasta el 30 de septiembre anterior. Las compañías aéreas podrán cobrar una tasa para cubrir el sobrecoste (SC) debido al aumento del precio del combustible. Esta tasa se revisará trimestralmente aplicando la siguiente fórmula, redondeada a la unidad: SC = k × (b – 50,00) en donde: SC = sobrecoste del combustible OW (expresado en EUR) k = 0,685 × cambio medio de X EUR/1 USD en el trimestre anterior b = precio medio del barril, en USD, en el trimestre anterior. Las compañías también podrán cobrar una tasa de, como máximo, 16 EUR y 4 EUR, por el servicio de reserva y emisión de billetes, a través de sus establecimientos de venta directa y del centro de llamadas, respectivamente. Por la reserva y emisión de los billetes a que se refiere la letra c) del punto 1 se cobrará una tasa de, como máximo, 4 EUR siempre que esta se efectúe en el centro de llamadas o en los mostradores de venta de los aeropuertos. 3. El Estado subvencionará, en los términos que fije la ley, los viajes de los residentes y estudiantes, siempre que se cumplan los criterios y tarifas mencionadas en los puntos 1 y 2. En 2008, la subvención será la siguiente: — 105 EUR por viaje de ida y vuelta en las rutas: — Lisboa-Santa Maria-Lisboa, — Lisboa-Pico-Lisboa, — Oporto-Terceira-Oporto. — 86 EUR por viaje de ida y vuelta en las rutas: — Lisboa-Ponta Delgada-Lisboa, — Lisboa-Terceira-Lisboa, — Lisboa-Horta-Lisboa, — Funchal-Ponta Delgada-Funchal, — Oporto-Ponta Delgada-Oporto. Las tarifas de pasaje y de carga desde o hacia cualquier aeródromo de la Región Autónoma de las Azores que no cuente con una conexión directa regular con el territorio continental de Portugal o con Funchal serán idénticas a las mencionadas más arriba. En esos casos, el transporte de pasajeros entre el territorio continental de Portugal y la Región Autónoma de las Azores, así como entre las Regiones Autónomas, estará limitados a dos cupones de vuelo (uno en cada sentido), mientras que el transporte de pasajeros dentro de la Región Autónoma de las Azores no podrá superar: — dos cupones de vuelo, en el caso de los no residentes, — tres cupones de vuelo, en el caso de los residentes y estudiantes, — excepto en lo que se refiere a Corvo, donde se admitirá un cupón de vuelo más siempre que no haya un vuelo diario. En los días en que determinada isla no tenga enlace directo con el continente o con Funchal, los pasajeros residentes y estudiantes podrán ser encaminados a su destino vía otro aeropuerto de entrada/salida. Además de la subvención anteriormente mencionada, el Estado pagará el coste del transporte de los pasajeros que viajen desde o hacia las islas sin enlace directo con el continente o con Funchal. A los efectos de la fijación del importe de este transporte, se tendrán en cuenta las tarifas aprobadas por el Gobierno Regional de las Azores para los itinerarios en el interior de la Región Autónoma. Podrá establecerse una penalización para los casos en que no se presente al embarque el pasajero, que no deberá superar el 20 % de la tarifa de referencia para la respectiva clase económica. Las presentes obligaciones de servicio público en nada se oponen a la existencia de acuerdos entre líneas con otras compañías aéreas sobre tarifas con origen o destino en aeropuertos distintos de Lisboa, Oporto y Funchal. Las compañías aéreas podrán combinar servicios aéreos y utilizar el mismo número de vuelo, siempre y cuando hayan sido autorizadas previamente por el Instituto Nacional de Aviación Civil. Comercialización de vuelos: La comercialización de los vuelos deberá ser realizada a través de, al menos, un sistema informático de reservas. Condiciones de transbordo: En el caso de que las rutas mencionadas sean explotadas por diferentes compañías aéreas, éstas deberán establecer entre sí acuerdos que permitan combinar recorridos de su viaje en las distintas compañías aéreas a los pasajeros residentes y estudiantes que viajen desde o hacia cualquier aeródromo de la Región Autónoma de las Azores. Carga y servicio postal: En las rutas descritas en el punto 1, las compañías aéreas están obligadas a aceptar la carga desde o hacia cualquier isla de las Azores, según la capacidad ofrecida y de acuerdo con las tarifas indicadas en el anexo II. Podrán añadirse a las tarifas fijadas en el anexo II una tasa de seguridad de, como máximo, 0,10 EUR/kg y una tasa de combustible por kilogramo que será del 2 % del sobrecoste del combustible (SC), calculado según la fórmula indicada en el punto 2 del apartado referido a las tarifas. El transporte de carga, incluido el correo, deberá permitir la salida de, al menos, 2 toneladas por vuelo, debiendo repartirse la capacidad ofrecida por la compañía aérea regularmente a lo largo de la semana, con los siguientes mínimos: — 30 toneladas por día en la ruta de Lisboa-Ponta Delgada-Lisboa, — 25 toneladas por cada día en que se efectúen los vuelos mínimos en la ruta Lisboa-Terceira-Lisboa. En la ruta Lisboa-Pico-Lisboa, deberá asegurarse semanalmente el transporte de 2 toneladas de carga y correo por viaje de ida y vuelta. La capacidad para el transporte de carga y correo ofrecida en cada vuelo se calculará mediante la siguiente fórmula: C = P – (0,75 × S × 97), en donde: C = es igual a la capacidad de carga y correo, en kilogramos, ofrecida en un vuelo P = es igual al peso total, en kilogramos, de los pasajeros, equipajes, carga y correo que una aeronave puede transportar en un determinado sector (carga máxima permitida) y que resulta de la diferencia entre el peso máximo certificado en el despegue menos el peso operativo (avión, tripulación, combustible, servicios de restauración y otros elementos operativos) S = es igual al número de plazas de la aeronave 0,75 = es el coeficiente adoptado para una tasa de ocupación del 75 % 97 = corresponde al peso medio de un pasajero adulto y su equipaje (84 kg + 13 kg), según la norma JAR-OPS 1.620.