N° C 187/6 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 27. 7. 90 
tales sin hilo a que se refiere la Recomendación . . ./ 
. . ./CEE del Consejo y los sistemas de telecomunicaciones 
públicos y privados que utilicen directamente dicho aparato 
terminal y por los que los usuarios de un servicio en un 
Estado miembro puedan también acceder a dicho servicio en 
cualquier otro Estado miembro. 
Artículo 2 
Los Estados miembros asignarán la banda de frecuencias 
1880—1900 MHz a las DECT, a más tardar, el 1 de enero de 
1992. Las DECT tendrán prioridad y serán protegidas en la 
banda asignada. 
Artículo 3 
1. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones 
legales, reglamentarias y administrativas necesarias para 
cumplir la presente Directiva, a más tardar, el 31 de 
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, 
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica 
Europea y, en particular, su artículo 100 A, 
Vista la propuesta de la Comisión, 
En cooperación con el Parlamento Europeo, 
Visto el dictamen del Comité Económico y Social, 
Considerando que es importante adoptar las medidas desti­
nadas a establecer progresivamente el mercado interior en el 
transcurso de un período que terminará el 31 de diciembre de 
1992; que el mercado interior implicará un espacio sin 
fronteras interiores, en el que estará garantizada la libre 
circulación de mercancías, personas, servicios y capitales; 
Considerando que el primer programa de acción de la 
Comunidad Europea para la protección del medio ambiente, 
aprobado por el Consejo el 22 de noviembre de 1973, invita 
ya a tener en cuenta los últimos progresos científicos en la 
lucha contra la contaminación atmosférica provocada por 
los gases de escape procedentes de los vehículos de motor y a diciembre de 1991. Informarán inmediatamente de ello a la 
Comisión. 
Las disposiciones adoptadas en virtud del párrafo primero se 
referirán explícitamente a la presente Directiva. 
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el 
texto de las disposiciones de Derecho interno que adopten en 
el ámbito regulado por la presente Directiva. 
Artículo 4 
La Comisión presentará al Consejo, a más tardar, al final de 
1995, un informe sobre la aplicación de la presente Direc­
tiva. 
Artículo S 
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados 
miembros. 
adaptar en este sentido las Directivas ya adoptadas; que el 
tercer programa de acción prevé que se emprendan esfuerzos 
suplementarios para una reducción importante del nivel 
actual de las emisiones de contaminantes de los vehículos de 
motor; 
Considerando que la Directiva 88/77/CEE del Consejo (*) 
establece los valores límite para las emisiones de monóxido 
de carbono, hidrocarburos sin quemar y óxidos de nitrógeno 
de los motores diesel destinados a la propulsión de vehículos 
de motor sobre la base de un procedimiento de prueba 
representativo habida cuenta de las condiciones de conduc­
ción en Europa para los vehículos en cuestión; que, de 
conformidad con el artículo 6 de dicha Directiva, estos 
valores límites serán nuevamente reducidos y se fijará un 
valor límite para las emisiones de partículas; 
Considerando que la labor emprendida por la Comisión en 
ese ámbito ha puesto de manifiesto que la industria del motor 
de la Comunidad o bien se está perfeccionando, o bien 
dispone ya de tecnologías que permiten reducir aún más los 
valores límite en cuestión y cumplir una norma más estricta 
por lo que se refiere a la emisión de partículas; 
(!) DO n° L 36 de 9. 2. 1988, p. 33. Propuesta de Directiva del Consejo por la que se modifica la Directiva 88/77/CEE relativa a la 
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse 
contra la emisión de gases contaminantes procedentes de motores diesel destinados a la propulsión de 
vehículos 
COM(90) 174 final — SYN 272 
(Presentada por la Comisión el 21 de mayo de 1990) 
(90/C 187/03) 
27. 7. 90 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° C 187/7 
Considerando que resulta conveniente introducir estas nor­
mas más estrictas en dos fases, y que la primera de ellas 
coincida con las fechas de aplicación de la nueva normativa 
europea relativa a las emisiones de los automóviles de 
turismo; que la segunda fase persigue el establecimiento de 
una pauta a más largo plazo para la industria europea del 
motor, que consiste en la fijación de valores límite basados en 
el rendimiento previsto de las tecnologías que están todavía 
en la fase de desarrollo, dando a la industria un plazo 
suficiente de tiempo para perfeccionar estas tecnologías; que 
la puesta en vigor de la segunda fase requiere que previa­
mente se cumplan determinadas condiciones de fondo en 
relación con la disponibilidad de combustible diesel de bajo 
contenido en azufre y de un combustible de referencia 
correspondiente para la realización de pruebas de emisiones, 
con el progreso alcanzado en el campo de las tecnologías de 
control de emisión y con la disponibilidad de un método 
mejorado para el control de la conformidad de la producción 
que la Comisión adoptará en aplicación del procedimiento de 
adaptación al progreso técnico que establece el artículo 4 de 
la Directiva 88/77/CEE; que, antes de finales de 1993, la 
Comisión presentará al Consejo un informe general sobre 
estos temas para que éste decida, antes del 30 de septiembre 
de 1994, cuál de los valores límite de emisión de partículas 
propuestos se fijará para la segunda fase; 
Considerando que, para permitir que el medio ambiente 
europeo se beneficie de la mejor manera posible de estas 
disposiciones y, al mismo tiempo, para asegurar la unidad del 
mercado, resulta necesario aplicar la normativa europea más 
estricta basada en la armonización total, 
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: 
Artículo 1 
La Directiva 88/77/CEE quedará modificada como sigue: 
1. El título se sustituirá por el texto siguiente: 
«Directiva del Consejo de 3 de diciembre de 1987 relativa 
a la aproximación de las legislaciones de los Estados 
miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra 
la emisión de gases y partículas contaminantes proceden­
tes de motores diesel destinados a la propulsión de 
vehículos» 
2. Los Anexos I, II, III, V y VIII se modificarán de acuerdo 
con el Anexo de la presente Directiva. 
Artículo 2 
1. A partir del 1 de julio de 1991, ningún Estado miembro 
podrá basarse en la emisión de gases y partículas contami­
nantes emitidas por un motor para: 
— negarse a conceder la homologación CEE de tipo o a 
librar el documento mencionado en el último guión del 
apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE 
del Consejo (*), o a conceder la homologación nacional 
de tipo a un tipo de vehículo propulsado por un motor 
diesel, o 
(») DO n° L42 de 23. 2. 1970, p. 1. — prohibir la matriculación, venta, puesta en servicio o 
utilización de dichos vehículos nuevos, o 
— negarse a conceder la homologación CEE de tipo, o la 
homologación nacional de tipo a un tipo de motor diesel, 
o 
— prohibir la venta o utilización de motores diesel nuevos, 
siempre y cuando se cumplan los requisitos de los Anexos 
de la Directiva 88/77/CEE. 
2. Los Estados miembros no podrán seguir concediendo 
la homologación CEE ni expedir el documento previsto en el 
último guión del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 
70/156/CEE, y denegarán la homologación de alcance 
nacional de tipos de motores diesel y tipos de vehículos 
propulsados por un motor diesel: 
— a partir del 1 de julio de 1992, cuando las emisiones de 
gases y partículas contaminantes del motor sobrepasen 
los valores límite establecidos en la línea A, 
— a partir del 1 de octubre de 1996, cuando la emisión de 
gases y partículas contaminantes de un motor sobrepasen 
los valores límite establecidos en la línea B 
de la tabla del punto 6.2.1 del Anexo I de la Directiva 
88/77/CEE. 
3. Los Estados miembros prohibirán la matriculación, 
venta, puesta en servicio y utilización de vehículos nuevos 
propulsados por un motor diesel así como la venta y 
utilización de nuevos motores diesel: 
— a partir del 1 de enero de 1993, cuando las emisiones de 
gases y partículas contaminantes del motor sobrepasen 
los valores límite establecidos en la línea A, 
— a partir del 1 de octubre de 1997, cuando las emisiones de 
gases y partículas contaminantes del motor sobrepasen 
los valores límite establecidos en la línea B 
de la tabla del punto 8.3.1.1 del Anexo I de la Directiva 
88/77/CEE. 
Artículo 3 
1. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones 
legales, reglamentarias y administrativas necesarias para 
cumplir la presente Directiva, a más tardar, el 30 de junio de 
1991. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión. 
2. Las disposiciones adoptadas en virtud del apartado 1 
se referirán explícitamente a la presente Directiva. 
Artículo 4 
A más tardar, el 30 de septiembre de 1994, el Consejo 
decidirá, sobre la base de un informe y de una propuesta que 
le deberá remitir la Comisión antes de finales de 1993, los 
valores límite para la emisión de partículas que deberá 
N° C 187/8 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 27. 7. 90 
mencionar definitivamente la línea B, cuarta columna, de las 
tablas de los puntos 6.2.1 y 8.3.1.1 del Anexo I de la 
Directiva 88/77/CEE. 
En su informe, la Comisión dará cuenta del progreso 
realizado en: 
— las técnicas para controlar las emisiones de los motores 
diesel contaminantes para la atmósfera, 
— la definición y la disponibilidad de combustible diesel 
mejorado (por ejemplo, contenido en azufre, aromáticos y cetano) y de un combustible de referencia correspon­
diente para la realización de pruebas de emisiones, 
— un nuevo método estadístico para el control de la 
conformidad de la producción que se deberá adoptar de 
conformidad con lo dispuesto en el artículo 4 de la 
Directiva 88/77/CEE. 
Artículo S 
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados 
miembros. 
ANEXO 
Modificaciones de los Anexos de la Directiva 88/77/CEE 
ANEXO I 
ÁMBITO DE APLICACIÓN, DEFINICIONES Y ABREVIATURAS, SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE, 
PRESCRIPCIONES Y PRUEBAS, CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN 
1. El nuevo texto es el siguiente: 
«1. La presente Directiva se aplicará a los gases y partículas contaminantes de todos los vehículos equipados con 
motores de encendido por compresión y a los motores de encendido por compresión tal y como se definen 
en el artículo 1, a excepción de los vehículos de las categorías Nj, N2 y M2 cuya certificación haya sido 
expedida de conformidad con la Directiva 70/220/CEE (!), modificada en último término por la Directiva 
89/491/CEE(2).». 
2.1. El nuevo texto es el siguiente 
«2.1. "Homologación de un motor" , la homologación de un tipo de motor en lo que se refiere a la emisión de gases y 
partículas contaminantes;». 
2.4. Se añade el siguiente párrafo 
2.4. «partículas contaminantes», cualquier materia recogida en un filtro especificado tras haber diluido el gas de escape 
de un motor diesel a una temperatura inferior o igual a 325 K con aire limpio filtrado;. 
2.9. El nuevo texto es el siguiente: 
«2.9. Abreviaturas y unidades 
Todos los volúmenes y caudales volumétricos se calcularán a 273 K y 101,3 kPa. 
potencia neta no corregida 
emisión de monóxido de carbono 
emisión de hidrocarburos 
emisión de óxidos de nitrógeno 
emisión de partículas 
concentración (ppm por volumen) 
caudal de masa de contaminante p 
CO 
HC 
NOx 
PT 
conc 
mass kW 
g/kWh 
g/kWh 
g/kWh 
g/kWh 
ppm 
g/h 
(') DO n° L 76 de 6. 4. 1970, p. 1. 
(2) DO n° L 238 de 15. 8. 1989, p. 34. 
27. 7. 90 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° C 187/9 
WF 
WFC 
V" 
V'AIR 
GFUEL 
GDIL 
V" DIL 
M SAM 
V" EDF 
Pf 
V'\ 
Ap 
HFID 
NDUVR 
NDIR 
CLA 
HCLA kg/h 
m3/h 
m3/h 
kg/h 
m3/h 
kg/h 
kg/h 
m3/h 
kg 
kg/h 
m3/h 
mg 
kg/h 
m3/h factor de ponderación 
factor de ponderación efectivo 
caudal de volumen de gas de escape (condiciones húmedas) 
caudal de volumen de gas de escape (condiciones secas) 
caudal de volumen de gas de escape (condiciones húmedas) 
caudal de masa de aire de admisión 
caudal de volumen de aire de admisión (condiciones húmedas) 
caudal de masa de carburante 
caudal de masa del aire de dilución 
caudal de volumen del aire de dilución (condiciones húmedas) 
masa de la muestra que atraviesa los filtros de muestreo de partículas 
volumen de la muestra que atraviesa los filtros de muestreo de partículas 
(condiciones húmedas) 
caudal de masa diluida equivalente 
caudal de volumen diluido equivalente (condiciones húmedas) „ 
subíndice que denota un modo individual 
masa de la muestra de partículas 
caudal de masa del gas de escape diluido 
caudal de volumen del gas de escape diluido (condiciones húmedas) 
relación de dilución 
relación entre las secciones eficaces de la sonda de muestreo y el tubo de escape 
sección eficaz de la sonda de muestreo isocinética 
sección eficaz del tubo de escape 
detector de ionización de llama 
analizador no dispersivo por absorción en los ultravioletas 
analizador no dispersivo por absorción en los infrarrojos 
analizador de luminiscencia química 
analizador de luminiscencia química en caliente». 
3.1.1. El nuevo texto es el siguiente: 
«3.1.1. La solicitud de homologación de un tipo de motor en lo que se refiere a la emisión de gases y partículas 
contaminantes deberá presentarla el constructor del motor o un mandatario debidamente acreditado.». 
3.2.1. El nuevo texto es el siguiente: 
«3.2.1. La solicitud de homologación de un vehículo en lo que se refiere a la emisión de gases y partículas contaminantes 
procedentes de su motor deberá presentarla el fabricante del vehículo o un mandatario debidamente 
acreditado.». 
6.1. El nuevo texto es el siguiente: 
«6.1. Aspectos generales 
Los componentes que pueden influir en las emisiones de gases y partículas contaminantes deberán estar diseñados, 
fabricados e instalados de manera que, en condiciones normales de utilización y a pesar de las vibraciones a que 
pudiera estar sometido, el motor se ajuste a las prescripciones de la presente Directiva.». 
6.2. El nuevo texto es el siguiente: 
«6.2. Prescripciones relativas a las emisiones de gases y partículas contaminantes 
La medición de la emisión de gases y partículas contaminantes producidas por el motor presentado a las pruebas 
deberá efectuarse conforme al método descrito en el Anexo III. El Anexo V describe los sistemas analíticos 
recomendados para los gases contaminantes y los sistemas de muestreo de partículas recomendados. El Servicio 
técnico podrá admitir otros sistemas o analizadores siempre que se demuestre que ofrecen resultados equivalentes. 
Para un mismo laboratorio, se entenderá por equivalencia que los resultados de las pruebas coincidan, con un 
margen de + / - 5 %, con los resultados de las pruebas de uno de los sistemas de referencia descritos en el presente 
documento. En lo que se refiere a las emisiones de partículas, únicamente se reconocerá como sistema de referencia 
el sistema de dilución sin reducción del caudal. Para introducir un nuevo sistema en la Directiva, la equivalencia se 
determinará a partir del cálculo de la respetividad y la reproductibilidad mediante pruebas en distintos laboratorios 
de la manera descrita en el ISO 5725.». 
N° C 187/10 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 27. 7. 90 
6.2.1. El nuevo texto es el siguiente: 
«6.2.1. Las masas obtenidas de monóxido de carbono, de hidrocarburos, de óxidos de nitrógeno y de las partículas no 
deberán superar los valores que figuran en el cuadro siguiente: 
A 
(1. 7. 1992) 
B 
(1. 10. 1996) Masa de 
monóxido de carbono 
(CO) 
g/kWh 
4,5 
4,0 Masa de 
hirocarburos 
(HC) 
g/kWh 
1,1 
1,1 Masa de 
óxidos de nitrógeno 
(NOJ 
g/kWh 
8,0 
7,0 Masa de partículas (PT) 
g/kWh 
< 85 kW > 85 kW 
0,63 0,36 
0,3/0,15 í1) 
(') Pendiente de decisión de acuerdo con el artículo 4.». 
8.3.1.1. El nuevo texto es el siguiente: 
«8.3.1.1. Se tomará un motor de la misma serie, que será sometido a la prueba que se describe en el Anexo III. Las masas 
obtenidas de monóxido de carbono, de hidrocarburos, de óxidos de nitrógeno y de partículas no deberán superar 
los valores que figuran en el cuadro siguiente: 
A 
(1. 7. 1992) 
B 
(1. 10. 1996) Masa de 
monóxido de carbono 
(CO) 
g/kWh 
4,9 
4,0 Masa de 
hidrocarburos 
(HC) 
g/kWh 
1,23 
1,1 Masa de 
óxidos de nitrógeno 
(NOJ 
g/kWh 
9,0 
7,0 Masa de partículas (PT) 
g/kWh 
^ 85 kW > 85 kW 
0,7 0,4 
0,3/0,15 0) 
(') Pendiente de decisión de acuerdo con el artículo 4.». 
8.3.1.2. La cuarta frase queda modificada como sigue: 
«Se determinará entonces, para cada contaminante, la media aritmética (x) de los resultados obtenidos a partir de 
la muestra.»; 
la última frase queda modificada como sigue: 
«L es el valor límite establecido en el punto 8.3.1.1 para cada contaminante considerado, y k es un factor 
estadístico dependiente de n y expresado en el cuadro siguiente:». 
Anexo II: el nuevo título del Anexo es el siguiente: 
«ANEXO II 
DOCUMENTO DE INFORMACIÓN N° . . . 
establecido de conformidad con el Anexo I de la Directiva 70/156/CEE del Consejo relativa a la homologación CEE y que se 
refiere a las medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de motores diesel 
destinados a la propulsión de vehículos 
(Directiva 88/77/CEE modificada en último lugar por la Directiva .../.. ./CEE)» 
El nuevo texto del punto 2 del Apéndice 1 es el siguiente: 
«2. Dispositivos adicionales anticontaminación (si existen o no se han incluido en otro punto) 
Descripción o esquemas ...» 
27. 7. 90 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° C 187/11 
ANEXO III 
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA 
1.1. El nuevo texto es el siguiente: 
«1.1. El presente Anexo describe el método que deberá aplicarse para determinar las emisiones de gases y partículas 
contaminantes de los motores sometidos a prueba.». 
2. El nuevo texto es el siguiente: 
«2. PRINCIPIO DE MEDICIÓN 
Los gases de escape de un motor incluyen hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas. 
A lo largo de un ciclo prescrito de pruebas, se determinan de manera continua las cantidades de los contaminantes 
mencionados. El ciclo de pruebas consiste en un número determinado de fases de régimen y potencia que cubren la 
gama típica de las condiciones en funcionamiento de los motores diesel. Durante cada fase, se determina la 
concentración de cada gas contaminante, el caudal del gas de escape y la potencia suministrada y se ponderan los 
valores obtenidos. En lo que se refiere a las partículas, se toma una muestra a lo largo del ciclo completo de 
pruebas. Todos los valores se utilizarán para el cálculo de la cantidad de cada contaminante emitido en g/kWh 
según el método descrito en el presente Anexo.». 
3.1.4. El nuevo texto es el siguiente: 
«3.1.4. un sistema de escape sin aislar y no refrigerado que se extienda al menos 0,5 metros del punto en que se sitúen las 
sondas de muestreo de los gases de escape y que genere una contrapresión de escape que se sitúe a ± 650 Pa 
( + 5 mm Hg) del valor límite superior a la potencia nominal máxima especificada por el fabricante del motor en su 
documentación comercial y de mantenimiento de los vehículos;». 
3.2. El nuevo texto es el siguiente: 
«3.2. Aparatos de análisis y de muestreo 
El sistema comprenderá un analizador HFID para la medición de los hidrocarburos no quemados (HC), un 
analizador NDIR para la medición del monóxido de carbono (CO) y del dióxido de carbono (C02, para calcular la 
relación de dilución si ello fuera pertinente), un analizador CLA o HCLA o equivalente para la medición de los 
óxidos de nitrógeno (NOx), y un sistema de dilución y filtrado para la medición de las partículas (PT). Habida 
cuenta de la presencia de hidrocarburos pesados en los gases de escape de los motores diesel, el sistema de 
analizador HFID deberá calentarse y mantenerse a una temperatura de 453 K a 473 K (180 a 200 °C). 
La precisión de los analizadores deberá equivaler al menos a + 2,5% de la escala total. La escala de medición de los 
analizadores deberá seleccionarse correctamente en función de los valores determinados.». 
3.3.1. El nuevo texto es el siguiente: 
«3.3.1. El sistema no debe tener fugas de gas. El diseño y los materiales utilizados deben ser tales que el sistema no influya 
en la concentración de contaminante en los gases de escape. Podrán utilizarse los gases siguientes: 
Analizador 
CO 
HC 
NOx 
co2 Gas de calibrado 
CO en N2 
C3H8 en aire 
NOenN2(>) 
C02 en N2 Gas de puesta a cero 
Nitrógeno o aire purificado seco 
Aire purificado seco 
Nitrógeno o aire purificado seco 
Nitrógeno o aire purificado seco 
(') La cantidad de N02 contenida en este gas no debe sobrepasar el 5% del contenido en NO.». 
4.2. La última frase de este punto es la siguiente: 
«En el cálculo de las emisiones de HC y PT, se tendrá en cuenta GEXH y V 'EXH según el método de medición 
utilizado.». 
N° C 187/12 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 27. 7. 90 
4.3.1.4. El nuevo texto es el siguiente: 
«4.3.1.4. Los analizadores de CO, C02 (si se usa uno) y NOx se pondrán a cero por medio de aire purificado seco (o de 
nitrógeno). Deberá purificarse aire seco para el analizador HC. Se efectuará la regulación de la escala de los 
analizadores con los gases de calibrado apropiados.». 
A continuación del punto 4.3.1.5 se añadirán los siguientes nuevos puntos 4.3.1.6, 4.3.1.7 y 4.3.1.8: 
«4.3.1.6. Los gasómetros o el instrumental de caudal utilizados para determinar el flujo a través de los filtros de las partículas 
y para calcular la relación de dilución se deberán calibrar con un dispositivo normal de medición del caudal de aire 
situado más arriba que el instrumento. Este dispositivo deberá ser conforme a la normativa vigente en cada país. 
Los puntos de las mediciones del dispositivo de calibrado deberán estar dentro del menor de los dos márgenes 
siguientes: o bien dentro del intervalo máximo de funcionamiento con una aproximación de ± 1,0%, o bien 
dentro de un margen de ± 2,0% alrededor del punto. 
4.3.1.7. Si se utiliza un sistema de dilución de caudal regulable con una sonda isocinética, la relación de dilución se 
comprobará con el motor en funcionamiento utilizando, o bien las concentraciones de C02, o bien las de NOx en 
los gases de escape crudos y diluidos. 
4.3.1.8. Si se utiliza un sistema de dilución sin reducción del caudal, se comprobará la totalidad del caudal midiendo su 
contenido en propano. La masa gravimétrica de propano inyectada en el sistema se sustraerá de la masa medida con 
el sistema de dilución sin reducción del caudal y esta cantidad se dividirá por la masa gravimétrica. Toda 
discrepancia superior a ±3% deberá ser corregida.». 
A continuación del punto 4.3.4.4 se añadirá el siguiente punto 4.3.4.5: 
«4.3.4.5. El intervalo de velocidad del gas de escape y las oscilaciones en la presión se comprobarán y ajustarán, llegado el 
caso, de acuerdo con los requisitos del Anexo V.». 
El nuevo texto de los puntos 4.6, 4.6.1 y 4.6.2 es el siguiente: 
«4.6. Desarrollo de la prueba 
Al menos dos horas antes del inicio de la prueba, se colocará cada filtro en una caja petri cerrada pero sin una junta 
de estanqueidad que, a su vez, se introducirá en una cámara de pesado para su estabilización. Al final del período de 
estabilización, se pesarán los filtros y se registrará el peso de la tara. Seguidamente, el filtro se guardará en el 
interior de la caja petri o en un portafiltros estanco hasta el momento en que se necesite para la prueba. Si, 
transcurrida una hora desde su retirada de la cámara de pesado, no se hubiera utilizado el filtro, antes de utilizarlo 
habrá que volver a pesarlo. 
En cada fase del ciclo de prueba, el régimen especificado deberá mantenerse ± 50 rpm y el par especificado a ± 
2 % del par máximo en el régimen de prueba. La temperatura del carburante en la entrada de la bomba de inyección 
deberá ser de 306 K a 316 K (33 °C a 43 °C). El regulador y el circuito de alimentación de carburante podrán 
regularse de acuerdo con las indicaciones proporcionadas por el fabricante en su documentación comercial y de 
mantenimiento. Deberán efectuarse las siguientes operaciones para cada prueba: 
4.6.1. se instalarán los aparatos y las sondas de toma de muestras según las necesidades. Si se utiliza un sistema de dilución 
sin reducción del caudal para la dilución del gas de escape, el orificio de salida del tubo se conectará al sistema y se 
ajustarán debidamente las graduaciones del sistema de regulación de admisión y de la contrapresión de escape. El 
caudal se ajustará de manera que la temperatura del gas de escape diluido se mantenga a 325 K o menos en los 
puntos inmediatamente anteriores a los filtros de las partículas en la fase con el máximo flujo de calor determinado 
a partir del caudal o la temperatura del gas de escape; 
4.6.2. se pondrán en marcha el sistema de refrigeración y el de dilución sin reducción del caudal o el de dilución de caudal 
regulable». 
4.6.5 El nuevo texto es el siguiente: 
«4.6.5. Los analizadores de gas se pondrán a cero y se calibrarán; se pondrá en funcionamiento el sistema de muestreo de 
partículas. Si se utiliza un sistema de dilución de caudal regulable, la relación de dilución se fijará de manera que el 
gas de escape diluido se mantenga a una temperatura igual o inferior a 325 K en los puntos inmediatamente 
anteriores a los filtros de partículas en la fase de máximo flujo de calor determinado a partir del caudal o la 
temperatura del gas de escape;«. 
4.6.6. El nuevo texto es el siguiente: 
«4.6.6. se comenzará el ciclo de prueba (véase punto 4.1). Se pondrá en funcionamiento el motor durante seis minutos en 
cada fase, y se efectuarán los cambios de régimen y de carga a lo largo del primer minuto. Las respuestas de los 
analizadores deberán registrarse en el registrador gráfico durante los seis minutos completos, y los gases de 
27. 7. 90 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° C 187/13 
escape deberán pasar a los analizadores durante los tres últimos minutos como mínimo. Para el muestreo de 
partículas, se utilizará un par de filtros (principal y de reserva, véase Anexo V) para la totalidad de la prueba. Con 
un sistema de dilución de caudal regulable, el producto de la relación de dilución y el caudal del gas de escape para 
cada fase deberá ser igual a la media de todas las fases con una aproximación del 7 %. Con el sistema de dilución sin 
reducción del caudal, el caudal total de masa se deberá mantener dentro de un margen de ± 7 % alrededor de la 
media de todas las fases. La masa de muestra que atraviesa los filtros de partículas (MSAM) deberá ajustarse en cada 
fase para tener en cuenta el factor de ponderación modal y el caudal de masa del gas de escape o del combustible. Se 
utilizará un tiempo de muestreo de al menos veinte segundos. La toma de muestras se deberá llevar a cabo lo más 
tarde posible dentro de cada fase. El régimen y la carga del motor, la temperatura del aire de admisión y el caudal de 
gas de escape se deberán registrar durante los últimos cinco minutos de cada fase, respetando el régimen y la carga 
requeridos durante la toma de muestras de partículas y, en cualquier caso, durante el último minuto de cada 
fase;». 
4.7 El nuevo texto es el siguiente: 
4.7. Evaluación de los resultados 
4.7.1. Al finalizar la prueba la masa total de muestra que haya atravesado los filtros (MSAM) se registrará. Los filtros se 
volverán a introducir en la cámara de pesado y se acondicionarán durante un mínimo de dos horas y un máximo de 
ochenta, tras lo cual se pesarán. El peso bruto de los filtros se registrará. La masa de las partículas (Pf) se obtendrá 
con la suma de las masas de las partículas recogidas en los filtros principal y de refuerzo. 
4.7.2. Para evaluar los registros gráficos de las emisiones gaseosas deberán localizarse los sesenta últimos segundos de 
cada fase y se determinará el valor medio del registro gráfico para HC, CO y NOx durante dicho período. Se 
determinará la concentración de HC, CO y NOx a lo largo de cada fase a partir del valor medio registrado y de los 
datos de calibrado correspondientes. No obstante, se admitirán otros tipos de registro siempre que garanticen 
resultados equivalentes.». 
4.8.1. El nuevo texto es el siguiente: 
«4.8.1. Los resultados de prueba definitivos sobre las emisiones gaseosas se calcularán de la forma siguiente:». 
4.8.2 La primera línea queda modificada como sigue: 
«Las emisiones gaseosas deberán calcularse a partir de las relaciones siguientes:» 
A continuación del punto 4.8.2 se añadirán los siguientes puntos 4.8.3., 4.8.4 y 4.8.5: 
«4.8.3. La emisión de partículas se calculará de la siguiente manera. La ecuaciones generales de este apartado son válidas 
tanto para los sistemas de dilución sin reducción del caudal como para los sistemas de dilución de caudal 
regulable: 
___ 1 1 masa 
PT EP, • WFi 
4.8.3.1. El cauda de masa de las partículas se calculará de la siguiente manera: 
PT, PrG EDF 
McAM • 1 000 *SAM 
PTn Pf V"EDF 
VSAM • 1 000 
4.8.3.2. GEDp> V"EDF, MSAMy VSAM a lo largo del ciclo de prueba se determinarán sumando los valores medios de las fases 
individuales durante el período de toma de muestras: > 
GEDF = SGEDF,i ' WF¡ 
V^W = ZV"F.DKi • WFi 
MSAM = IM 
Vc4w = IV,, EDF,i 
SAM,i 
N° C 187/14 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 27. 7. 90 
4.8.3.3. El factor de ponderación eficaz WFE para cada fase se calculará de la siguiente manera: 
w.c MSAM " GEDF WFEl = 
MSAM ' GEDF,Í 
VSAM,i ' V"EDF 
VSAM ' ^"EDF.Í 
El valor de los factores de ponderación eficaz deberá coincidir, con una aproximación de ± 0,003, con los factores 
de ponderación enumerados en el punto 4.8.2. 
4.8.4. Los resultados de prueba definitivos comunicados en lo que se refiere a la emisión de partículas se obtendrán de la 
manera siguiente si se utiliza el sistema de dilución sin reducción del caudal (Anexo V, Sistema 4): 
4.8.4.1. Se determinará el caudal de volumen de gas de escape diluido V"TOT a lo largo de todas las fases. V"TOTi 
corresponde a V"EDFi en las ecuaciones generales del punto 4.8.3.2. 
4.8.4.2. Cuando se utilice el sistema del dilución simple, MSAM es la masa que atraviesa los filtros de toma de muestras (GF 1 
en el Anexo V, Sistema 4). 
4.8.4.3. Cuando se utilice un sistema de dilución doble, MSAM es la msa que atraviesa los filtros de toma de muestras 
(GF 1 en el Anexo V, en el Sistema 4) menos la masa del aire de la dilución secundaria (GF 2 en el Anexo V, 
Sistema 4). 
4.8.5. Los resultados de prueba definitivos comunicados en relación con la emisión de partículas se obtendrán de la forma 
siguiente cuando se utilice el sistema de dilución de caudal regulable (Anexo V, Sistema 5). Dado que pueden 
utilizarse varios tipos de control de la velocidad de dilución, existen varios métodos diferentes para calcular GEDF o 
V"EDF. Todos los cálculos deberán basarse en los valores medios de las fases indivuales durante el período de toma 
de muestras. 
4.8.5.1. Muestreo fraccionado con sonda isocinética: 
GEXH,¡ ' q¡ 
V"EXH,¡ • q¡ 
GDIL,i + (GEXH,i ' f) 
(GEXH,Í ' r) 
V"DIL,I + (V"EXH,Í • f) 
(V"EXH,¡ • r) 
donde r es la relación entre la sección eficaz de la sonda isocinética y la del tubo de escape: 
AT 
4.8.5.2. Muestreo fraccionado con medición del C02 o del NOx: 
GEXH,i ' <1> 
V"EXH,¡ • q¡ 
ConcE ¡ - ConcA ¡ 
ConcD¡ - ConcA¡ 
Donde ConcE = concentración del gas de escape crudo 
ConcD = concentración del gas de escape diluido 
ConcA = concentración del aire diluido 
Las concentraciones medidas en condiciones secas se tendrán que convertir en valor referido a condiciones 
húmedas de acuerdo con la fórmula mencionada en el Anexo VI. o 
WFEii = 
VEDF,i 
O 
V"EDF,Í 
q¡ 
o 
JEDF,i 
V" EDF.i ~ 
27. 7. 90 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° C 187/15 
4.8.5.3. Muestreo total con medición de C02 y método de equilibrado de carbono: 
206 • GFuel(i 
EDF'' = co2D;1 - co2Ajl 
Donde C02D = la concentración de C02 del gas de escape diluido 
C02A = la concentración de C02 del aire diluido (concentraciones en porcentaje de volumen en 
condiciones húmedas) 
Esta ecuación está basada en la suposición de que hay un equilibrio de carbono (los átomos de carbono 
suministrados al motor son emitidos en forma de C02) y se obtiene de la manera siguiente: 
GEDF,Í = GEXH>i • q¡ 
206 • GFuel ¡ 
GEXH.Í ' (C02Di - C02A¡) 
4.8.5.4. Muestreo total con control del caudal de masa: 
DEDF,¡ = GEXH)i • q¡ 
GT 
JTOT,i 
(GTOTi - GDjL :)» 
ANEXO V 
El nuevo título es el siguiente: 
«SISTEMAS DE ANÁLISIS Y DE MUESTREO» 
El nuevo texto del punto 1 es el siguiente: 
«1. Determinación de las emisiones de gases 
A continuación se describen tres sistemas de análisis para la determinación de las emisiones gaseosas basadas en la 
utilización de: 
— un analizador HFID para la medición de los hidrocarburos; 
— un analizador NDIR para la medición del monóxido de carbono; 
— un analizador CLA, HCLA o equivalente con o sin tubo de toma de muestras calentado para la medición de los 
óxidos de nitrógeno.». 
A continuación de la figura 3 se añadirá el siguiente nuevo punto 2: 
«2. Determinación de la emisión de partículas 
La determinación de la emisión de partículas requiere un sistema de dilución capaz de mantener el gas de escape 
diluido a una temperatura igual o inferior a 325 K, un sistema de muestreo de partículas, filtros especificados de 
muestreo de partículas y una balanza micrograma que se introducirá en una cámara de pesado con aire 
acondicionado. A continuación se describen dos sistemas de dilución y muestreo con principios diferentes (un 
sistema de dilución sin reducción del caudal y un sistema de dilución de caudal regulable). La especificación de los 
filtros, la balanza y la cámara de pesado son válidas para ambos sistemas. 
2.1. Filtros de muestreo de partículas 
2.1.1. Son necesarios filtros de fibra de vidrio recubiertos de fluorocarbono o filtros a base de fluorocarbono 
(membrana). 
2.1.2. Los filtros de partículas deberán tener un diámetro mínimo de 47 mm (superficie filtrante de 37 mm de diámetro). 
Los filtros de diámetro mayor también son aceptables. 
2.1.3. Para recoger muestras del gas de escape diluido durante el ciclo de prueba se utilizará un par de filtros colocados en 
serie (uno principal y otro de refuerzo). El filtro de refuerzo se colocará detrás del principal a una distancia máxima 
de 100 mm de éste. Los dos filtros no deberán estar en contacto. 
2.1.4. La carga mínima recomendada en un filtro principal de 47 mm (37 mm de diámetro de superficie filtrante) es de 0,5 
miligramos y en un filtro principal de 70 mm (60 mm de superficie filtrante) de 1,3 miligramos. 
Para otros filtros se recomiendan cargas mínimas equivalentes de 0,5 mg/1075 mm2 (masa/superficie 
filtrante). 
N° C 187/16 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 27. 7. 90 
2.2. Cámara de pesado y especificaciones de la balanza micrograma 
2.2.1. La temperatura de la cámara (o habitación) en la que se acondicionen y pesen los filtros de las partículas se deberá 
mantener, con una aproximación de ± 6 K en un punto fijo entre 293 K y 303 K durante toda la operación. La 
humedad relativa se deberá mantener, con un margen de ± 10%, en un valor fijo entre 35 y 55%. 
2.2.2. El ambiente de la cámara (o habitación) deberá estar libre de contaminantes, tales como polvo, que pudieran 
depositarse sobre los filtros de las partículas durante su estabilización. Transcurrido un período de tiempo de 
cuatro horas, pero preferentemente al mismo tiempo que se pesan los filtros de las muestras, se deberán pesar al 
menos dos filtros de referencia que no se hayan utilizado. Si el peso medio del filtro de referencia variara en un valor 
superior al 6,0% de la carga de filtro mínima recomendada durante la operación de pesado de los filtros de las 
muestras, se descartarán todos los filtros de las muestras y se volverán a repetir las pruebas sobre las 
emisiones. 
Si el peso cambiara entre un -3,0 % y -6,0 %, el fabricante tendrá la opción de, o bien repetir la prueba, o bien de 
añadir el valor medio de pérdida de peso al peso neto de la muestra. Si el peso cambiara entre un +3,0 % y un 
+ 6,0 %, el fabricante tendrá la opción de, o bien repetir la prueba, o bien de admitir los valores medidos de peso de 
los filtros de las muestras. Si el peso medio variara en un ±3,0 % o menos, se utilizarán los pesos medidos de los 
filtros de las muestras. Los filtros de referencia deberán ser del mismo tamaño y material que los filtros de las 
muestras y se deberán cambiar al menos una vez al mes. 
2.2.3. La balanza micrograma utilizada para determinar los pesos de todos los filtros deberá tener una precisión 
(desviación estándar) del 2% y una legibilidad del 1 % de la carga del filtro mínima recomendada. 
2.3. Especificaciones adicionales 
Todas las partes del sistema de dilución y de toma de muestras entre el tubo de escape y el soporte del filtro que estén 
en contacto con gases de escape crudos y diluidos deberán estar concebidas para minimizar la deposición o 
alteración de las partículas. Todas las partes deberán estar fabricadas con material eléctricamente conductor que 
no reaccione con los componentes del gas de escape y deberán ir provistas de una toma de tierra para impedir la 
aparición de efectos electroestáticos. 
Sistema 4 (sistema de dilución sin reducción del caudal) 
A continuación se describe un sistema de toma de muestras de partículas basado en la dilución sin reducción del 
caudal del gas de escape utilizando el concepto CVS (Constant Volume Sampling: muestreo de volumen 
constante). La figura 4 es un diagrama de este sistema. Se deberá medir el volumen total de la mezcla de gas de 
escape y aire de dilución y recoger una muestra para análisis. 
Seguidamente, se determina la masa de las emisiones de partículas a partir de la muestra recogida en un par de 
filtros, el flujo de muestra y el flujo total del aire de dilución y del gas de escape durante todo el período de prueba. 
Se podrá utilizar, o bien un PDP, o bien un CFV, y un sistema de dilución simple o uno de dilución doble. Las 
emisiones de gases no se deberán determinar con un sistema CVS. Los componentes deberán reunir los siguientes 
requisitos: 
EP Tubo de escape 
La longitud del tubo de escape desde el orificio de salida del colector de escape del motor o desde la salida 
del turbocompresor hasta el túnel de dilución no debe ser superior a 10 m. Si el sistema es de una longitud 
superior a los 4 m, todas las partes de los tubos que sobrepasen esos 4 m deberán estar aisladas. El espesor 
radial del aislamiento deberá ser de al menos 25 mm. La conductividad térmica del material de aislamiento 
deberá ser de un valor no superior a los 0,1 W/mK medidos a 673 K. 
PDP Bomba de desplazamiento positivo 
La PDP mide el flujo total de gas de escape diluido a partir del número de revoluciones y el desplazamiento 
de la bomba. La presión de escape del sistema no se deberá reducir artificialmente mediante la PDP o el 
sistema de admisión de aire de dilución. La presión estática medida con el sistema CVS en funcionamiento 
deberá aproximarse en ±1,5 kPa a la presión estática medida sin conexión al TVS con un régimen y 
potencia de motor idénticos. La temperatura de la mezcla de gases en el punto inmediatamente anterior a la 
PDP deberá aproximarse en ± 6 K de la temperatura media de funcionamiento observada durante la 
prueba cuando no se utilice un sistema de cálculo electrónico del caudal. 
CFV Flujo crítico Venturi 
El CFV mide el flujo total diluido manteniendo el flujo obstruido (flujo crítico). Las variaciones en la 
presión estática del gas de escape crudo deberán ajustarse a las especificaciones detalladas para la PDP. La 
temperatura de la mezcla de gases en el punto inmediatamente anterior al CFV deberá aproximarse en 
± 11 K a la temperatura media de funcionamiento observada durante la prueba, cuando no se utilice un 
sistema de cálculo electrónico del caudal. 
HE Intercambiador de calor (optativo, si se utiliza un sistema de EFC) 
El intercambiador de calor deberá tener la capacidad suficiente para mantener la temperatura dentro de los 
límites mencionados anteriormente. 
27. 7. 90 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° C 187/17 
EFC Cálculo electrónico del caudal (optativo, si se utiliza un HE) 
Si la temperatura de admisión de la PDP o del CFV no se mantiene constante, será necesario utilizar un 
sistema de cálculo electrónico para llevar a cabo una medición continua del caudal. 
PDT Tubo de dilución principal 
El tubo de dilución principal deberá ser: 
— de diámetro lo suficientemente pequeño como para causar un flujo turbulento (número Reynolds 
superior a 4000) y de longitud suficiente como para provocar la mezcla completa del gas de escape y el 
aire de dilución; 
— de un diámetro mínimo de 460 mm en un sistema de dilución simple o de al menos 200 mm en sistema 
de dilución doble. 
El gas de escape del motor se hará pasar algo más abajo del punto en el que se ha introducido en el tubo 
principal de dilución y deberá mezclarse completamente. 
SDC Sistema de dilución simple 
El método de dilución simple consiste en recoger una muestra del tubo principal que seguidamente se hace 
atravesar los filtros de muestreo. La capacidad de flujo de la PDP o del CFV deberá ser la suficiente para 
mantener el gas de escape diluido a una temperatura inferior o igual a 325 K en el punto inmediatamente 
anterior al filtro principal de partículas. 
DDS Sistema de dilución doble 
El método de dilución doble consiste en recoger una muestra del tubo principal para luego transferirla al 
tubo de dilución secundaria en el que la muestra se diluye aún más. Seguidamente, la muestra doblemente 
diluida se hace pasar por los filtros de muestreo. La capacidad de flujo de la PDP o del CFV deberá ser 
suficiente para mantener el flujo de gas de escape diluido en el PDT a una temperatura inferior o igual a 
464 K en la zona de toma de muestras. El sistema de dilución secundario deberá proporcionar la cantidad 
suficiente de aire de dilución secundario para mantener el flujo de gas de escape doblemente diluido a una 
temperatura inferior o igual a 325 K en el punto inmediatamente inferior al filtro principal de 
partículas. 
PSP Sonda para la toma de muestras de partículas (únicamente para SDS) 
La sonda para toma de muestras de partículas deberá: 
— instalarse de cara a la corriente en un punto en el que el aire de dilución y el gas de escape estén bien 
mezclados (es decir, en el centro del tubo de dilución a una distancia aproximada de 10 veces el 
diámetro del tubo más abajo del punto en el que el gas de escape entra en el tubo de dilución); 
— tener un diámetro interior mínimo de 12 mm. 
La distancia desde el extremo de la sonda hasta el soporte del filtro no deberá ser superior a 1 020 mm. La 
sonda para la toma de muestras no se deberá calentar. 
PTT Tubo de transferencia de partículas (únicamente para DDS) 
El tubo de transferencia de partículas deberá: 
— instalarse de cara a la corriente en un punto en que el aire de dilución y el gas de escape estén bien 
mezclados (es decir, en el centro del tubo de dilución, a una distancia aproximada de 10 veces el 
diámetro del tubo más abajo del punto en el que el gas de escape entra en el tubo de dilución); 
— tener un diámetro interior mínimo de 12 mm; 
— tener una longitud máxima de 910 mm entre el plano de admisión y el plano de salida. 
La muestra de partículas deberá extraerse del centro del tubo de dilución secundaria y dirigirse hacia abajo. 
El tubo de transferencia no deberá calentarse. 
SDT Tubo de dilución secundario (únicamente para DDS) 
El tubo de dilución secundario deberá tener un diámetro mínimo de 75 mm y la longitud suficiente para que 
el tiempo de paso de la muestra doblemente diluida sea de, como mínimo, 0,25 segundos. El soporte del 
filtro principal deberá estar ubicado a una distancia máxima de 300 mm del orificio de salida del tubo de 
dilución secundario. 
DAF Filtro del aire de dilución 
El aire de dilución filtrado en el orificio de admisión del aire de dilución deberá estar a una temperatura de 
298 ± 5 K; se podrán tomar muestras del mismo para determinar los niveles de fondo de partículas para 
poder sustraerlos de los valores medidos en el gas de escape diluido. 
FH Soportes de filtro 
Para los filtros principal y de refuerzo se podrán utilizar uno o varios bastidores. Deberán cumplirse los 
requisitos establecidos en el punto 2.1.3 del Anexo V. Los soportes de los filtros no se deberán 
calentar. 
N° C 187/18 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 27. 7. 90 
SP Bomba de toma de muestras 
La bomba de toma de muestras de partículas deberá estar ubicada a una distancia del tubo suficiente para 
mantener constante la temperatura del gas de admisión (± 3 K), si no se calcula el flujo. Las bombas de 
toma de muestras deberán funcionar durante todo el procedimiento de la prueba. Para hacer pasar la 
muestra a través de los filtros de muestreo se deberá utilizar un sistema de derivación. 
DP Bomba de aire de dilución (únicamente para DDS) 
La bomba de aire de dilución se ubicará de manera que el aire de la dilución secundaria llegue al sistema a 
una temperatura de 298 ±5 K. 
GF 1 Caudalómetro para gas (flujo de la muestra de partículas) 
El gasómetro o los aparatos de medición del caudal se colocarán lo suficientemente lejos del tubo como 
para que la temperatura del gas de admisión permanezca constante ( ± 3 K), si no se utiliza un sistema de 
cálculo electrónico del caudal. 
GF 2 Caudalómetro para el gas (aire de dilución, únicamente para DDS) 
El gasómetro o los aparatos de medición del caudal se colocarán de manera que la temperatura del gas de 
admisión se mantenga a 298 ± 5 K. 
Sistema S (sistema de dilución de caudal regulable) 
Seguidamente se describe un sistema de toma de muestras de partículas basado en la dilución de parte del 
gas de escape. La figura 5 es un diagrama de este sistema. La masa de las emisiones de partículas se 
determina a partir de la masa de la muestra recogida en un par de filtros y a partir de la relación de dilución, 
el flujo de la muestra y el flujo del gas de escape o el flujo del combustible a lo largo del período de prueba. El 
cálculo de la relación de dilución depende del tipo de sistema utilizado. Solamente podrán tomarse 
muestras, o bien de una fracción del gas de escape diluido (sistema de muestreo fraccionado), o bien de todo 
el gas de escape diluido (sistema de muestreo total). Todos los tipos descritos bajo este epígrafe son 
equivalentes siempre y cuando cumplan los requisitos establecidos en los puntos 4.6.6 y 4.8.3.3 del 
Anexo III. Los componentes deberán responder a las siguientes características: 
EP Tubo de escape 
Para los tipos sin sonda isocinética, es necesario tener un tubo recto de una longitud igual a seis veces su 
diámetro en la parte anterior al extremo de la sonda y a tres veces su diámetro en la parte posterior. 
Para un tipo con sonda isocinética, el tubo de escape debe estar desprovisto de codos, curvas y cambios 
bruscos de diámetro a lo largo de una longitud mínima de quince veces el diámetro del tubo en la parte 
anterior al extremo de la sonda y de cuatroveces su diámetro en la parte posterior. La velocidad del gas de 
escape en la zona de muestreo deberá ser superior a los 10 m/s e inferior a los 200 m/s. La media de las 
oscilaciones en la presión del gas de escape no deberá ser superior a ± 500 Pa. Cualquier medida que se 
tome para reducir las oscilaciones en la presión aparte del empleo de un sistema de escape de tipo chasis 
(incluido el silenciador) no deberán alterar el rendimiento del motor ni provocar la deposición de 
partículas. 
PR Sonda de muestreo 
La sonda se colocará de cara a la corriente en el centro del tubo de escape en un punto en el que se den las 
condiciones de flujo mencionadas en el párrafo anterior. La relación mínima entre los diámetros del tubo de 
escape y de la sonda será de 4 a 1. 
ISP Sonda de muestreo isocinético (optativa si se utiliza un EGA o un regulador del caudal de masa) 
La sonda de muestreo isocinético deberá estar concebida para suministrar una muestra proporcional del 
gas de escape crudo. A tal efecto, la ISP sustituye a la PR descrita anteriormente y tiene que conectarse a un 
transductor de presión diferencial y a un controlador de velocidad para obtener un flujo isocinético en la 
punta de la sonda. El diámetro interior mínimo deberá ser de 12 mm. 
EGA Analizador del gas de escape (optativo si se utiliza una ISP o un regulador del caudal de masa) 
Se pueden utilizar analizadores de C02 o de NOx (únicamente con el método de equilibrio del carbono y 
medición del C02). Los analizadores deberán calibrarse como los analizadores para la medición de los 
gases contaminantes. Para la determinación de las diferencias de concentración se pueden utilizar uno o 
varios analizadores. 
TT Tubo de transferencia 
El tubo de transferencia de las muestras de partículas deberá: 
— estar calentado o aislado de manera que la temperatura del gas en el tubo de transferencia no sea inferior 
a 423 K. Si la temperatura del gas es inferior a 423 K, la temperatura del tubo no deberá ser inferior a la 
del gas; 
— tener un diámetro igual o mayor que el de la sonda, pero de no más de 25 mm; 
— tener una longitud máxima de 1 000 mm desde el plano de admisión al plano de salida. 
El tubo de transferencia de muestras de partículas saldrá del centro del tubo de dilución y estará orientado 
en la misma dirección que la del flujo. 
27. 7. 90 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° C 187/19 
SC Controlador de velocidad (únicamente para la ISP) 
Para la separación isocinética del gas de escape es necesario un sistema de control de la presión que 
mantenga una presión diferencial igual a 0 entre la EP y la ISP. En estas condiciones, las velocidades de gas 
de escape en la EP y la ISP son idénticas, y el caudal de masa que fluye a través de la ISP es una fracción 
constante del caudal del gas de escape. El ajuste se lleva a cabo controlando la velocidad del ventilador de 
aspiración (SB) y manteniendo constante durante cada fase la velocidad del ventilador centrífugo (PB). El 
error remanente en el circuito de control de la presión deberá coincidir con una aproximación de ±0,5 %, 
con el campo de medición del transductor de presión (DPT). Las oscilaciones medias de la presión en el tubo 
de dilución no deberán ser superiores a ±250 Pa. 
DPT Transductor de presión diferencial (únicamente para la ISP) 
El transductor de presión diferencial deberá tener una capacidad de ± 500 Pa o menos. 
FC 1 Regulador del caudal (aire de dilución) 
Para regular el caudal de masa del aire de dilución es necesario un regulador del caudal que puede 
conectarse a las señales diferenciales del caudal del gas de escape o del combustible y/o del C02. Si se utiliza 
aire comprimido, el FC 1 regula directamente el caudal del aire. 
GF 1 Caudalómetro de gas (aire de dilución) 
El gasómetro o el aparato de medición del caudal estarán colocados de manera que la temperatura del gas 
de admisión se mantenga a 298 ± 5 K. 
SB Ventilador de aspiración (únicamente para el sistema del tipo de muestreo fraccionado) 
PB Ventilador centrífugo 
Para controlar el caudal de masa del aire de dilución, hay que conectar el PB al FC 1. Las señales 
diferenciales del caudal del gas de escape o del combustible y/o del C02 se pueden utilizar como señales de 
control. Si se utiliza aire comprimido, el PB no es necesario. 
DAF Filtro del aire de dilución 
El aire de dilución se puede filtrar en el orificio de admisión, deberá estar a una temperatura de 298 ± 5 K, y 
podrá ser objeto de muestreo para determinar los niveles de partículas de fondo para luego restar el valor 
correspondiente de los valores medidos en el gas de escape diluido. 
DT Tubo de dilución 
El tubo de dilución deberá tener: 
— un diámetro lo suficientemente pequeño para provocar un régimen turbulento (número Reynolds 
superior a 4000) y la longitud suficiente para lograr la mezcla completa del gas de escape y el aire de 
dilución; 
— un diámetro mínimo de 25 mm si el sistema es del tipo de muestreo total; 
— un diámetro mínimo de 75 mm si el sistema es del tipo de muestreo fraccionado. 
El gas de escape del motor se orientará en la misma dirección que la del flujo en el punto en el que se ha 
introducido en el tubo de dilución y se mezclará completamente con el aire de dilución mediante un orificio 
de mezcla. En los sistemas fraccionados, la calidad de la mezcla se comprobará tras la puesta en servicio 
mediante un perfil del C02 del tubo con el motor en marcha (en al menos seis puntos de medición 
equidistantes). 
PSS Sistema de muestreo de partículas 
El sistema de muestreo de partículas deberá estar configurado para recoger una muestra del tubo de 
dilución y para hacer pasar esta muestra a través de los filtros de muestreo (en el sistema del tipo de 
muestreo fraccionado), o para hacer pasar todo el gas de escape diluido a través de los filtros de muestreo 
(sistema del tipo de muestreo total). 
Para evitar cualquier repercusión en los circuitos de control, se recomienda que la bomba de toma de 
muestras permanezca en funcionamiento durante todo el proceso de prueba. Para hacer pasar la muestra a 
través de los filtros de muestreo en los momentos adecuados, se utilizará un sistema de derivación con una 
válvula esférica entre la sonda de muestreo y el soporte del filtro. Cualquier interferencia del procedimiento 
de conmutación en los circuitos de control se deberá corregir antes de transcurridos 3 segundos. 
PSP Sonda de muestreo de partículas (únicamente para el sistema del tipo de muestreo fraccionado) 
La sonda de muestreo de partículas deberá: 
— colocarse de cara a la corriente en un punto en el que el aire de dilución y el gas de escape estén bien 
mezclados (es decir, en el centro del tubo de dilución, a una distancia aproximada de 10 veces el 
diámetro del tubo más abajo del punto en el que el gas de escape entra en el tubo de dilución); 
— tener un diámetro interior mínimo de 12 mm. 
N° C 187/20 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 27. 7. 90 
PTT Tubo de transferencia de partículas 
El tubo de transferencia de partículas no deberá calentarse y deberá tener una longitud máxima de 
1 020 mm: 
— en el sistema del tipo de muestreo fraccionado, desde la punta de la sonda hasta el soporte del 
filtro; 
— en el sistema del tipo de muestreo total, desde el extremo del tubo de dilución hasta el soporte del 
filtro. 
FH Soportes de los filtros 
Para los filtros principal y de refuerzo, se pueden utilizar, o bien un solo bastidor, o bien varios bastidores 
separados. Deberán cumplirse los requisitos especificados en el punto 2.1.3 del Anexo V. Los soportes de 
los filtros no deberán calentarse. 
SP Bomba de toma de muestras 
La bomba de muestreo de partículas deberá colocarse a una distancia suficiente del tubo para que la 
temperatura del gas de admisión se mantenga constante (± 3 K), si no se utiliza un sistema de cálculo 
electrónico del caudal. 
FC 2 Regulador del caudal (caudal de muestra de partículas, optativo) 
Se puede utilizar un regulador del caudal para aumentar la exactitud del caudal de muestra de 
partículas. 
GF 2 Caudalómetro de gas (caudal de muestra de partículas) 
El caudalómetro o los aparatos de medición del caudal se colocarán a una distancia suficiente del tubo de 
manera que la temperatura del gas de admisión permanezca constante (± 3 K), si no se ha utilizado un 
sistema de cálculo electrónico del caudal. 
BV Válvula esférica 
La válvula esférica deberá tener un diámetro mínimo igual al del tubo de muestreo y un tiempo de 
conmutación inferior a 0,5 segundos. 
ventilador 
Sistema de dilución sin reducción del caudal 
r ---£-1 EGA 
C 
GFUEL GEXH 
Gas de escape crudo (¿_ 
se 
Algunos componentes son optativos, véase el texto GF2 
*t 
L _J 
Sistema de dilución de caudal regulable» 
27. 7. 90 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° C 187/23 
ANEXO VIII 
(MODELO) 
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE 
El nuevo texto del punto 1.4 del apéndice es el siguiente: 
«1.4. Niveles de emisión 
CO g/kWh 
HC g/kWh 
NO g/kWh 
PT g/kWh determinados mediante un sis­
tema de dilución sin reducción 
*• del caudal o mediante un siste­
ma de dilución de caudal regu­
lable.» 
Propuesta de Reglamento (CEE) del Consejo relativo a la cooperación administrativa en el ámbito de 
la imposición indirecta 
COM(90) 183 final — SYN 275 
(Presentada por la Comisión el 17 de mayo de 1990) 
(90/C 187/04) 
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, 
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica 
Europea y, en particular, su artículo 100 A, 
Vista la propuesta de la Comisión, 
En cooperación con el Parlamento Europeo, 
Visto el dictamen del Comité Económico y Social, 
Considerando que el establecimiento del mercado interior, 
de conformidad con el artículo 8 A del Tratado CEE, 
requiere la creación de un espacio sin fronteras interiores en 
el que estará garantizada la libre circulación de mercancías, 
personas, servicios y capitales; que la libre circulación de 
mercancías, personas y servicios requiere, en particular, la 
eliminación de los controles aduaneros dentro de la Comu­
nidad; 
Considerando que, a fin de evitar que el total desmantela-
miento de los controles fronterizos entrañe pérdidas de 
ingresos fiscales para los Estados miembros, las medidas de 
armonización fiscal que se adopten con vistas a la realización 
del mercado interior y al período transitorio exigen la 
implantación de un sistema común de cooperación adminis­
trativa entre las autoridades competentes de los Estados 
miembros; 
Considerando que las disposiciones del presente Reglamen­
to, por las que se establece el citado sistema de cooperación, están orientadas a permitir la eliminación de los controles 
fronterizos de conformidad con los objetivos enunciados en 
el artículo 8 A del Tratado y no a armonizar las disposiciones 
fiscales en virtud del apartado 2 del artículo 100 A; que es 
necesario, por otra parte, que el sistema impositivo transito­
rio se implante sin crear riesgos de fraude que podrían falsear 
la competencia; 
Considerando, no obstante, que los Estados miembros 
necesitan continuar efectuando controles sobre los movi­
mientos comunitarios de bienes y servicios similares a los que 
efectúan sobre las transacciones interiores sometidas a 
impuestos indirectos; que la ausencia de tales controles puede 
llevar al fraude y a la elusión fiscales a través de las fronteras 
de los Estados miembros, con las consiguientes pérdidas 
presupuestarias, la violación del principio de equidad impo­
sitiva y la distorsión de la competencia entre los Estados 
miembros; 
Considerando, por consiguiente, que la colaboración entre 
las administraciones de impuestos indirectos de la Comuni­
dad y entre estas administraciones y la Comisión debe 
reforzarse siguiendo principios y normas comunes para 
garantizar la realización y el funcionamiento del mercado 
interior; 
Considerando que, al adoptar las disposiciones oportunas 
para desarrollar una cooperación en el ámbito administrati­
vo, los Estados miembros deberán prestar especial atención a 
la necesidad de comprobar y verificar las transacciones