COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
C0M(91) 239 final - SYN 348 
Bruselas, 8 de julio de 1991 
Propuesta de 
DIRECTIVA DEL CONSEJO 
relativa a las masas y dimensiones de 
determinadas categorías de vehículos de 
motor y sus remolques 
(presentada por la Comisión) 
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EXPOSICIÓN DE MOTIVOS 
I. INFORMACIÓN DE REFERENCIA 
1. La aplicación del procedimiento de homologación comunitario a los 
vehículos de motor y sus remolques previsto en la Directiva del Consejo 
70/156/CEE de 6 de febrero de 1970(1^ supone, en primer lugar, la 
adopción de las últimas directivas particulares sobre automóviles 
(neumáticos, pesos y dimensiones, cristales de seguridad). Con tal fin, 
la Comisión envió varias propuestas en enero de 1990. Además, la 
Directiva marco estipula la adopción de "disposiciones especiales para 
los vehículos de transporte de mercancías", es decir, los camiones de 
más de 3,5 t. Para dotar de un contenido preciso y al mismo tiempo 
exhaustivo a esas disposiciones, procede adoptar, en concreto, 
requisitos comunitarios armonizados sobre masas y dimensiones (puntos 
2.2, 2.4, 2.6 y 2.8 del Anexo I I), los dispositivos de limitación de 
velocidad y los salientes exteriores de las cabinas (punto 12.4 del 
Anexo II) como disposiciones especiales de seguridad para los vehículos 
de transporte de mercancías. 
2. El 13 de marzo de 1984, el Parlamento Europeo adoptó una resolución 
sobre la introducción de un programa de medidas comunitarias que 
potenciaran la seguridad en carretera^2), y otra resolución, el 18 de 
febrero de 1986, sobre medidas comunes para reducir los accidentes de 
carretera dentro del programa comunitario "1986: Año de la Seguridad 
Vial"^3). En estas dos resoluciones se insta al Consejo y a la 
Comisión a adoptar las medidas necesarias para aumentar la seguridad 
vial . 
(1) D.O. nû L 42, 23.2.1970, pág. 1 
(2) D.O. nfiC 104, 16.4.1984, pág. 38 
(3) D.O. nfi C 68, 24.3.1986, pág. 35 
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3. La entrada en vigor del Acta Única Europea y el objetivo de conseguir 
un mercado interior único para finales de 1992 dan carácter de 
urgencia a la adopción de las restantes medidas necesarias para 
completar la homologación CEE. 
4. El procedimiento legal/administrativo propuesto en las disposiciones 
de ejecución de estas propuestas no se aparta del establecido en la 
Directiva marco 70/156/CEE actualmente en vigor, excepto en lo que se 
refiere al procedimiento de adaptación al progreso técnico, mediante 
el cual el Comité Consultivo sustituye al Comité de Reglamentación. En 
efecto, la Comisión se propone aplicar las disposiciones del Acta 
Única, que establecen la delegación de poder a la Comisión para 
continuar esta tarea. 
5. En cuanto a las otras opciones, como por ejemplo el método de 
armonización (total u opcional), la Comisión sigue aplicando las 
soluciones vigentes actualmente. 
No obstante, no es intención de la Comisión desatender un asunto tan 
importante. Así, teniendo en cuenta que la armonización total será 
esencial para la plena consecución del gran mercado único, tiene 
previsto presentar propuestas pertinentes cuando se modifique la 
Directiva marco 70/156/CEE, a propósito de la cual se presentará 
dentro de poco una propuesta. 
II. RAZONES Y CONTENIDO DE LAS PROPUESTAS 
6. Pesos y dimensiones de los vehículos de motor y sus remolques 
Para completar la homologación CEE de los vehículos de transporte de 
mercancías, los autobuses y sus remolques, son aún necesarias varias 
directivas particulares como, por ejemplo, la Directiva relativa a 
los pesos y dimensiones de dichos vehículos que se exigen en los 
puntos 2.2, 2.4, 2.6 y 2.8 del Anexo II de la Directiva 70/156/CEE. 
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Para la homologación de un vehículo, y desde el punto de vista de su 
idoneidad técnica para ser puesto en circulación y del cumplimiento de 
la normativa pertinente, es preciso tener presente la distinción que 
existe entre dos conceptos, al menos en lo que a los pesos se refiere: 
- el peso técnicamente permisible, es decir, el peso total máximo (peso 
propio del vehículo más carga útil) que el vehículo es capaz de 
transportar con seguridad desde el punto de vista de la fabricación. 
Este peso no está sometido a un máximo legal, pero el fabricante 
deberá facilitar los datos técnicos necesarios para comprobar la 
exactitud del peso técnicamente permisible que declara-, 
- el peso máximo autorizado. 
Asimismo, en la fase de homologación, el fabricante deberá declarar el 
peso máximo que el vehículo no podrá sobrepasar. El fabricante 
definirá el peso máximo autorizado no sólo en función de criterios 
comerciales (tipo de clientes y utilización), sino también 
administrativos (impuestos, categorías de permisos de conducción, 
límites de velocidad, derechos de aduana). No obstante, el peso máximo 
autorizado que se declare estará sujeto a dos máximos absolutos que el 
vehículo no podrá superar: 
1° el peso técnicamente permisible del vehículo en cuestión y 
2" los pesos máximos absolutos legales, que se definen por norma y 
atendiendo, sobre todo, a consideraciones de infraestructura 
(compatibilidad con superficies de carreteras y puentes), según 
los diversos tipos de vehículos (vehículos de dos, tres o cuatro 
ejes, trenes de carretera,etc. ) y también según los ejes. 
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En la Comunidad, estos valores máximos absolutos se establecen en la 
Directiva 85/3/CEE. No obstante, y dado que en este campo la 
armonización comunitaria aún no es completa, el presente proyecto de 
propuesta se refiere a los valores máximos definidos por las 
correspondientes disposiciones de tráfico rodado. En la práctica, 
estos equivalen a los valores de la Directiva 85/3/CEE en la mayoría 
de los Estados miembros y a los diferentes máximos que son 
obligatorios en el Reino Unido, Irlanda, Dinamarca y los Países Bajos. 
En este proyecto de directiva están recogidos todos los vehículos de 
motor, excepto los turismos, para los que se ha elaborado una 
directiva particular, que está siendo debatida actualmente en el 
Consejo y en el Parlamento Europeo. La propuesta presentada contiene 
los requisitos para la inscripción en curva, la proporción potencia 
del motor/peso máximo y la capacidad de arranque en cuesta de los 
vehículos de motor y trenes de carretera; estas disposiciones aparecen 
en los puntos 2.9 y 2.10 del Anexo I I de la Directiva 70/156/CEE. 
Además, se incluyen en esta propuesta de nueva directiva los 
requisitos para el peso remo I cab le máximo autorizado de los vehículos 
de motor según lleven remolques con o sin frenos de servicio. 
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PROPUESTA DE 
DIRECTIVA DEL CONSEJO 
relativa a las masas y dimensiones de determinadas categorías de 
vehículos de motor y sus remolques 
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en 
particular, su artículo 100 A, 
Vista la propuesta de la Comisión^), 
En cooperación con el Parlamento Europeo^2), 
Visto el dictamen del Comité Económico y Social<3), 
Considerando que es conveniente aprobar las medidas destinadas a 
establecer progresivamente el mercado interior en el transcurso de un 
período que terminará el 31 de diciembre de 1992; que el mercado 
interior implicará un espacio sin fronteras interiores en el que estará 
garantizada la libre circulación de mercancías, personas, servicios y 
capi tales; 
Considerando que las características técnicas que, con arreglo a las 
diversas legislaciones nacionales, deben satisfacer los vehículos de 
motor se refieren, entre otros aspectos, a sus masas y dimensiones; 
Considerando que dichas características varían de un Estado miembro a 
otro-, que, por lo tanto, es necesario que todos los Estados miembros 
completen o sustituyan sus respectivas disposiciones nacionales en el 
sentido de prescribir las mismas características, con el fin, en 
particular, de permitir que se aplique a todo tipo de vehículos el 
procedimiento de homologación CEE a que se refiere la Directiva del 
(1) DO nfi C 
(2) DO nfi C 
(3) DO nfi C 
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Consejo 70/156/CEE, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación 
de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de 
vehículos de motor y de sus remolques^4), modificada en último lugar 
por la Directiva 87/403/CEEÍ5); 
Considerando que el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE establece el 
procedimiento para adaptar al progreso técnico las disposiciones de sus 
anexos; que, no obstante, el progreso de la técnica hace necesaria una 
rápida adaptación de las normas que se definen en las diversas 
directivas; que, para simpl ificar y acelerar los trámites, es 
conveniente atribuir esta función a la Comisión; que, en todos los 
casos en los que el Consejo confiere a la Comisión competencias para la 
ejecución de normas sobre los vehículos de motor, es oportuno 
establecer un procedimiento de consultas previas entre la Comisión y 
los Estados miembros en un Comité Consultivo, 
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: 
Articulo 1 
La presente Directiva se aplicará a las masas, dimensiones y requisitos 
técnicos de los vehículos destinados a ser homologados con respecto a 
sus características técnicas. 
Las disposiciones de la presente Directiva no excluyen la posibilidad 
de que las legislaciones sobre el tráfico rodado fijen límites para las 
masas y dimensiones de las distintas categorías de vehículos. 
A los efectos de la presente Directiva, se entenderá por "vehículo" 
todo vehículo de motor según la definición del Anexo I de la Directiva 
70/156/CEE, a excepción de los vehículos de la categoría M-j, diseñado 
y fabricado para circular, con o sin carrocería, que tenga al menos 
cuatro ruedas y una velocidad máxima por construcción superior a 
25Km/h, así como sus remolques. 
Art i cu I o 2 
Si un tipo de vehículo cumple las normas que establece el Anexo I, los 
fS i Wng» W2?sdy°2S°aeá?egf8?8ades49^8mopogTC ¡ ón CEE ° su 
(5) DO nfi L 220, de 8 de octubre de 1987, p. 44. 
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homologación de alcance nacional, ni tampoco prohibir su venta» 
matri cu I ación, puesta en circulación o empleo alegando razones 
relacionadas con su masa y dimensiones. 
Articulo 3 
Las modificaciones necesarias para adaptar al progreso técnico las 
disposiciones de los Anexos de la presente Directiva se adoptarán con 
arreglo al procedimiento establecido en el articulo 4. 
Articulo 4 
La Comisión estará asistida por el comité instituido en el articulo 12 
de la Directiva 70/156/CEE. 
El representante de la Comisión someterá al Comité un proyecto de las 
medidas que deban adoptarse. El Comité emitirá su dictamen sobre dicho 
proyecto en un plazo que el presidente podrá fijar en función de la 
urgencia del asunto, procediendo, en su caso, a una votación. 
El dictamen se incluirá en el acta; además, cada Estado miembro tendrá 
derecho a solicitar que su posición conste en acta. 
La Comisión tendrá en cuenta, en la mayor medida posible, el dictamen 
emitido por el Comité. Informará al Comité de la manera en que ha 
tenido en cuenta dicho dictamen. 
Articulo 5 
Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, 
reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente 
Directiva a más tardar el 1 de octubre de 1992. Informarán de ello a la 
Com i s i ón. 
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán 
referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de dicha 
referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán 
las modalidades de la mencionada referencia. 
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Art i cu Io 6 
A partir del 1 de octubre de 1993, los Estados miembros : 
no podrán extender el documento previsto en el tercer guión del 
apartado 1 del articulo 10 de la Directiva 70/156/CEE, para un tipo 
de vehículos cuyas masas y dimensiones no reúnan los requisitos 
previstos en la presente Directiva; 
podrán denegar la concesión de una homologación nacional para un 
tipo de vehiculo cuyas masas y dimensiones no reúnan los requisitos 
previstos en la presente Directiva. 
Artículo 7 
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros. 
Hecho en Bruse I as, el 499 h 
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ANEXO 
1. Ámbito de api i cae ion 
La presente Directiva se aplicará a las masas y dimensiones de 
los vehículos de motor de las categorías M2, M3 y N así 
como a sus remolques de categoría 0, como se define en el Anexo 
I de la Directiva 70/156/CEE. 
2. Definiciones 
2.1. Por vehículo de motor se entenderá todo vehículo de propulsión 
mecánica según la definición del Anexo I de la Directiva 
70/156/CEE. 
2.2. Por remolque se entenderá todo vehículo en el sentido del Anexo 
I de la Directiva 70/156/CEE destinado a ser enganchado a un 
vehículo de motor, a excepción de los semirremolques. 
2.2.1 Por semir remo I que se entenderá un vehículo remolcado cuyo(s) 
eje(s) esté(n) situado(s) detrás del centro de gravedad del 
vehículo (cuando la carga se halle repartida uniformemente) y 
que esté provisto de un dispositivo de unión que permita 
transmitir al vehículo de tracción (unidad de tracción) fuerzas 
horizontales y verticales; la unidad de tracción soporta una 
parte considerable de la masa del semirremo I que. 
2.2.2 Por remolque completo se entenderá un vehículo remolcado que 
posea como mínimo dos ejes y esté provisto de un dispositivo de 
remolque que pueda desplazarse vert¡cálmente (en relación al 
remolque) y controle la dirección de el/los eje(s) 
delantero(s), pero no transmita al vehículo de tracción una 
carga estática significativa. 
2.2.3 Por remolque de eie central se entenderá un vehículo remolcado 
provisto de un dispositivo de remolque que no pueda desplazarse 
vert¡cálmente (en relación al remolque) y cuyo(s) eje(s) 
esté(n) situado(s) próximo(s) al centro de gravedad del 
vehículo (cuando la carga se halle repartida uniformemente) de 
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forma que sólo se transmita al vehículo de tracción una pequeña 
carga estática vertical, no superior al 10% de la que 
corresponde a la masa máxima del remolque o a la carga de 1000 
daN, según qué valor sea inferior. 
2.3 Vehículos combinados 
(Combinaciones de vehículos) 
2.3.1 Por convoy se entenderá una combinación de vehículos 
consistente en un vehículo de motor y un remolque, a excepción 
de los semirremolques. 
2.3.2 Por vehículo art i cu I ado se entenderá una combinación de 
vehículos consistente en un vehículo de motor (unidad de 
tracción) y un semirremo I que. 
2.3.3 Por autobús articulado se entenderá un autobús consistente en 
dos secciones rígidas interconectadas de forma permanente 
mediante un acoplamiento articulado. Los compartimentos de 
pasajeros de ambas secciones se comunican entre sí, de forma 
que los pasajeros pueden pasar libremente de uno al otro. Las 
dos secciones rígidas conectadas solamente pueden separarse 
empleando las instalaciones de un taller, operación que se 
realiza fundamentalmente a efectos de reparación. 
2.4 Por dimensiones máximas autorizadas se entenderán las 
dimensiones máximas previstas para la homologación del 
vehículo. 
2.5. Por masa en orden de marcha se entenderá la masa del vehículo, 
sin carga, en orden de marcha, incluidos el líquido 
refrigerador, los lubricantes, el combustible, las 
herramientas, la rueda de repuesto y el conductor, cuya masa se 
est i ma en 75 Kg. 
2.6 Por masa máxima autorizada se entenderá la masa máxima prevista 
para la homologación del vehículo; la masa máxima autorizada de 
un vehículo no será superior a la masa máxima técnicamente 
admisible. 
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2.7 Por masa máxima técnicamente admisible se entenderá la masa 
máxima del vehículo, basada en su construcción y especificada 
por el fabricante. 
2.8 Por masa máxima autorizada sobre el eie se entenderá la masa 
máxima sobre el eje hasta la cual se homologa el vehículo; la 
masa máxima autorizada sobre el eje no será superior a la masa 
máxima sobre el eje técnicamente admisible. 
2.9 Por masa máxima sobre el eie técnicamente admisible se 
entenderá la masa máxima sobre el eje, basada en la 
construcción del vehículo y del eje, y especificada por el 
fabr icante. 
2.10 Por masa remolcable máxima autorizada se entenderá la masa real 
máxima de un remolque destinado a ser enganchado al vehículo de 
motor, prevista para la homologación del vehículo; la masa de 
tracción máxima autorizada no será superior a la masa 
remolcable máxima técnicamente admisible. 
2.11 Por masa remolcable máxima técnicamente admisible se entenderá 
la masa máxima de un remolque que pueda engancharse al vehículo 
y/o el acoplamiento, y especificada por el fabricante. 
2.12 Por carga vertical máxima sobre el acoplamiento técnicamente 
admisible se entenderá la carga máxima sobre el acoplamiento 
basada en la construcción del vehículo de motor y/o del 
acoplamiento y especificada por el fabricante. 
Esta carga es la masa proporcional del remolque, cuando se 
engancha a un vehículo de motor, que el dispositivo de tracción 
del remolque transmite al acoplamiento del vehículo de motor y 
que pasa en sentido vertical a través del centro del 
dispositivo de remolque. 
3. Solicitud de homologación CEE 
3.1 La solicitud de homologación de un tipo de vehículo por lo que 
respecta a sus masas y dimensiones la presentará el fabricante 
del automóvil o un representante de éste, debidamente 
acredi tado. 
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3.2 Se adjuntarán a la misma, por triplicado, los siguientes 
documentos e informaciones: 
3.2.1 Una descripción del tipo de vehículo, de sus ejes, masas y 
dimensiones, incluidos los pormenores que figuran en el Anexo 
II, junto con la documentación requerida conforme al artículo 3 
de la Directiva 70/156/CEE, asi como 
3.2.2 planos de dimensiones del vehículo, visto de frente, de lado y 
de detrás, asi como de la disposición de los ejes, en el que 
figuren, en cuanto a las dimensiones, los pormenores 
establecidos en el presente Anexo. 
3.3 Se entregará al servicio técnico encargado de efectuar las 
pruebas de homologación un vehículo que se ajuste a las 
características descritas en el Anexo II. 
4. Homologación CEE 
En relación con la homologación mencionada en los puntos 3.1 y 
3.2 del presente Anexo se expedirá un certificado de 
homologación CEE conforme al modelo que figura en el Anexo III. 
5. Masas y dimensiones máximas de los vehículos 
5.1 La masa máxima autorizada del vehículo y sus ejes no excederá 
la masa máxima técnicamente admisible del vehículo y sus ejes. 
La suma de las masas máximas técnicamente admisibles de los 
ejes no será inferior a la masa máxima técnicamente admisible 
del vehículo, y consecuentemente no será inferior a la masa 
máxima autorizada del vehículo. La masa máxima autorizada sobre 
cada eje no deberá excederse cuando el vehículo esté cargado, 
de manera uniforme, hasta su masa máxima autorizada; por lo que 
respecta a los tractores de semirremolques, debe tenerse en 
cuenta, en este sentido, la carga vertical sobre la quinta 
rueda. 
5.2 En el caso de autobuses y autocares, no deberán excederse la 
masa máxima autorizada de dichos vehículos ni las masas de sus 
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ejes, aún cuando e.l autobús o autocar lleve el máximo número de 
pasajeros, incluida la masa del equipaje, especificado por el 
fabricante de conformidad con el servicio técnico. Por cada 
pasajero (sentado o de pie) debe calcularse una masa de 68Kg, 
distribuyendo uniformemente la masa de los pasajeros que están 
de pie. Si el vehículo está acondicionado para el transporte de 
equipajes, la masa de éste se distribuirá uniformemente en los 
correspondientes compartimientos; si el vehículo está diseñado 
para llevar equipajes sobre el techo, la carga se repartirá 
uniformemente, no debiendo ser superior a los 75 Kg por metro 
cuadrado. 
6. Requisitos específicos 
6.1 Dimensiones 
6.1.1 Todo vehículo de motor y todo autobús articulado deberá ser 
capaz de girar barriendo un círculo cuyo diámetro exterior e 
interior será, respectivamente, de 12,50 m y de 5,30 m. Este 
requisito también es válido para todos los vehículos 
articulados y convoys. 
6.1.2 La distancia entre el eje del pivote de dirección de la quinta 
rueda y el extremo trasero de un semirremolque no excederá los 
12,00 m, medidos en sentido horizontal en el plano longitudinal 
del vehículo. 
6.1.3 La distancia entre el eje del pivote de acoplamiento de la 
quinta rueda y los puntos más alejados en la parte frontal del 
semirremolque no excederá los 2,04 m, medidos en sentido 
hor i zonta I. 
6.1.4 En el caso de convoys, la distancia entre el eje trasero de un 
vehículo de motor y el eje frontal de un remolque no será 
infer ior a 3,00 m. 
7. Masa remolcable máxima autorizada de un vehículo de motor 
7.1 Remolques con frenos de servicio destinados a ser enganchados a 
los vehículos de motor 
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Para la tracción de un remolque con frenos de servicio la masa 
remolcable máxima autorizada de un vehículo de motor no será 
superior al mínimo de los siguientes valores: la masa máxima 
autorizada del vehículo de tracción, !a masa remolcable máxima 
técnicamente admisible del vehículo y el valor de la masa que 
se obtiene a partir de la razón entre la potencia del motor y 
la masa máx i ma. 
Cuando los vehículos de un convoy estén provistos de un sistema 
de frenos continuo, la masa remolcable máxima autorizada de un 
vehículo de motor no será superior al mínimo de los siguientes 
valores: la masa máxima autorizada del vehículo multiplicada 
por el factor 1,5, la masa remolcable máxima técnicamente 
admisible del vehículo y el valor de la masa que se obtiene a 
partir de la razón entre potencia del motor y masa máxima. 
7.2 Remolques sin frenos destinados a ser enganchados a los 
vehículos de motor. 
Para la tracción de un remolque sin frenos, de un solo eje o 
eje trasero doble, la masa de tracción máxima autorizada de un 
vehículo de motor no será superior al mínimo de los siguientes 
valores: la mitad de la masa del vehículo de tracción en orden 
de marcha (incluidos el líquido de refrigeración, los 
lubrificantes, el combustible, las herramientas, la rueda de 
repuesto y el conductor), la masa remolcable máxima 
técnicamente admisible del vehículo, el valor de la masa que se 
obtiene de la razón entre potencia del motor y masa máxima, y 
la masa máxima de 0,75 t. 
Los vehículos de motor utilizados para la tracción de un 
remolque sin frenos de servicio deberán poseer una capacidad de 
frenado equivalente a ios requisitos de la prueba de tipo 0 en 
relación con la deceleración de la Directiva 71/320/CEE sobre 
dispositivos de frenado. 
7.3 Remolques destinados a ser enganchados a vehículos de motor de 
las categorías M2 y M3 
A efectos de transporte de equipajes, sólo se permite enganchar 
a los vehículos de las categorías M2 y M3 remolques de un 
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eje o de doble eje trasero. Se aplican las correspondientes 
disposiciones de los puntos 7.1 y 7.2. 
7.4 Caraa vertical sobre el acoplamiento de los vehículos de motor 
Al determinar la masa máxima autorizada del vehículo y de su(s) 
eje(s) trasero(s) se tendrá en cuenta la carga vertical máxima 
técnicamente admisible sobre el dispositivo de acoplamiento. 
En el caso de remolques de eje central, la carga vertical 
máxima autorizada sobre el acoplamiento de un vehículo de 
motor, transmitida a través del dispositivo de tracción del 
remolque (cuando la carga se halla distribuida uniformemente) 
no será superior al 10% de la masa máxima del remolque, o a 
1000 Kg, en el caso de que este último valor sea inferior. 
El fabricante especificará las condiciones en las que el 
dispositivo de acoplamiento deberá unirse al vehículo de motor, 
en particular por lo que se refiere al voladizo posterior del 
dispos i t ivo. 
8. Capacidad de arranque en cuesta 
Los vehículos de motor, convoys y vehículos articulados, 
cargados hasta su masa máxima autorizada, serán capaces de 
arrancar cinco veces, en un periodo de 5 minutos, sobre una 
pendiente ascendente de al menos un 12%. 
9. Razón entre potencia del motor y masa máxima 
Todos los vehículos de motor proporcionarán una potencia de 
motor de al menos 5kW/t de la masa máxima autorizada del 
vehículo de motor, el convoy o el vehículo articulado. 
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10. Condiciones para la masa máxima autorizada en el eie motor 
cuando sean sistemas de suspensión equivalente a la neumática 
10.1 Cuando las correspondientes normas de tráfico establezcan un 
valor máximo específico para la masa autorizada en el eje motor 
de los vehículos equipados con suspensión neumática o sistemas 
de suspensión equivalente a la neumática, deberán cumplirse las 
siguientes condiciones: 
10.2 El eje motor deberá llevar neumáticos gemelos. 
10.3. Presión de contacto de los neumáticos 
La presión de contacto de los neumáticos no deberá ser superior 
a 8 bares. 
10.4. Definición de suspensión neumática 
Se considerará neumática una suspensión cuando al menos el 75% 
del efecto de suspensión se deba a la suspensión neumática. 
10.5. Equivalencia de la suspensión neumática 
Toda suspensión reconocida como equivalente de la suspensión 
neumática deberá cumplir los requisitos siguientes: 
10.5.1 Durante la oscilación vertical libre transitoria de frecuencia 
baja de la masa suspendida sobre un eje motor o un bogie, las 
medidas de frecuencia y amortiguamiento de la suspensión al 
soportar su carga máxima deberán hallarse dentro de los límites 
fijados en los puntos 10.4.2 a 10.4.5. 
10.5.2 Todo eje deberá estar equipado con amortiguadores hidráulicos. 
En los bogies de eje tándem, los amortiguadores deberán estar 
colocados de manera que minimicen la oscilación del bogie. 
10.5.3 El coeficiente de amortiguamiento medio D deberá ser superior 
al 20% del amortiguamiento crítico de la suspensión en 
condiciones normales, con amortiguadores hidráulicos instalados 
y en funcionamiento. 
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10.5.4 El coeficiente de amortiguamiento d de la suspensión sin 
amortiguadores hidráulicos o con amortiguadores inservibles no 
deberá ser superior al 50% de D. 
10.5.5 La frecuencia de la masa suspendida sobre un eje motor o un 
bogie en una oscilación vertical libre transitoria no deberá 
ser superior a 2,0 Hz. 
10.5.6 En el apartado 10.5 figura la definición de frecuencia y 
amortiguamiento de la suspensión, y en el apartado 10.6 se 
establece el procedimiento de prueba para determinar la 
frecuencia y el amortiguamiento. 
10.6. Definición de frecuencia y amortiguamiento 
Esta definición se aplica a una masa suspendida de M kg sobre 
un eje o bogie motor. El eje o bogie tiene una rigidez vertical 
total entre la superficie de la carretera y la masa suspendida 
de K Newtons/metro (N/m) y un coeficiente de amortiguamiento 
total de C Newtons por metro y por segundo (N.s/m). El 
desplazamiento vertical de la masa suspendida es Z. La ecuación 
del movimiento en la oscilación libre de la masa suspendida es 
d2Z d Z 
M + c + kZ - 0 
dt2 dt 
La frecuencia de oscilación de la masa suspendida F rad/seg es 
El amortiguamiento es critico cuando C - Co, de donde 
\í CO - 2 V / KM 
El coeficiente de amortiguamiento expresado como fracción del 
amortiguamiento critico es C/Co. 
15 -
Durante la oscilación libre transitoria de la masa suspendida, 
el movimiento vertical de la masa seguirá una trayectoria de 
amortiguamiento sinusoidal ( figura 2). Se calculará la 
frecuencia midiendo el tiempo par tantos ciclos de oscilación 
como puedan observarse. Se calculará el amortiguamiento 
midiendo la altura de las crestas sucesivas de la oscilación en 
la misma dirección. Cuando las amplitudes de las crestas del 
primer y segundo ciclos de oscilación sean A-j y A2, el 
coeficiente de amortiguamiento D será: 
C 1 A-i 
D- 1 n— 
Co 21T \ 
"In" es el logaritmo natural del coeficiente de amplitud. 
10.7. Procedimiento de prueba 
Para determinar mediante una prueba el coeficiente de 
amortiguamiento D, el coeficiente de amortiguamiento sin 
amortiguadores hidráulicos y la frecuencia F de la suspensión, 
el vehículo cargado deberá ser: 
a) Conducido a baja velocidad (5 km/h +/- 1 km/h) a lo largo 
de un escalón de 80 mm de altura, cuyo perfil se muestra en 
la figura 1. La oscilación transitoria, cuyo análisis 
permitirá determinar la frecuencia y el amortiguamiento de 
la suspensión, se produce cuando las ruedas del eje motor 
bajan del escalón. 
o bien b) Inclinado hacia abajo por el chasis, de manera que la carga 
del eje motor represente 1.5 veces su valor estático 
máximo. El vehículo sujeto hacia abajo se soltará de 
.repente y se analizará la oscilación subsiguiente. 
o bien c) Levantado por el chasis, de manera que la masa suspendida 
se eleve 80 mm sobre el eje motor. El vehículo levantado se 
dejará caer de repente y se analizará la oscilación 
subsiguiente. 
- 16 
En el vehículo deberá instalarse un transductor de 
desplazamiento vertical entre el eje motor y el chasis, 
directamente encima del eje motor. A partir del trazado, podrá 
medirse el intervalo de tiempo entre la primera y la segunda 
cresta de compresión con objeto de obtener la frecuencia F y el 
coeficiente de amplitud a fin de calcular el amortiguamiento. 
En el caso de los bogies motores dobles, deberán instalarse los 
transductores de desplazamiento vertical entre cada eje motor y 
el chasis, directamente encima de éste. 
- 17 -
FIGURA 1 
ESCALÓN PARA PRUEBAS DE-SUSPENSION 
DIRECCIÓN DEL DESPLAZAMIENTO 
FIGURA 2 
AMPLITUDES I RESPUESTA TRANSITORIA DE AMORTIGUAMIENTO 
Ù--0-OS fh 
TIEMPO 
_ 10 -
ANEXQ II 
Modelo de ficha de características (a) 
Las informaciones que aparecen a continuación, que se 
refieren al vehículo, al elemento técnico o al componente que 
vaya a ser homologado, se presentarán por triplicado, 
adjuntando un índice. Los planos se entregarán a la escala 
adecuada, suficientemente detallados y en papel tamaño A4 o 
doblado de forma que se ajuste a dicho tamaño. Las 
fotografías serán también suficientemente detalladas. Si se 
trata de funciones controladas mediante microprocesador, se 
suministrará la información pertinente en relación con las 
prestaciones. 
0. GENERALIDADES 
0.1. Marca (razón social): 
0.2. Tipo y denominación comercial (especifíquense, en su caso, las 
var iantes): 
0.3. Medio de identificación del tipo de vehículo, si está marcado 
en éste (b): 
0.3.1. Emplazamiento de estas marcas: 
0.4. Categoría del vehículo (c): 
0.5. Nombre y dirección del fabricante: 
Para las notas a pie de página, véase el Anexo I de la Directiva 
70/156/CEE, modificada en último lugar por la Directiva 90/.../CEE 
(doc. I I 1/4141/88 Rev.2) 
-19-
0.6. En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del 
fabr i cante: 
0.7. Emplazamiento y forma de colocación de las placas e 
inscripciones reglamentarias 
0.7.1. En el bastidor: 
0.7.2. En la carrocería: 
0.8. En el bastidor, la numeración de la serie de este tipo empieza 
en el nfi ... 
1. CONSTITUCIÓN GENERAL DEL VEHÍCULO 
1.1. Fotografías y/o planos de un vehículo tipo: 
1.2. Plano de dimensiones del vehículo completo: 
1.3. Número de ejes y ruedas (si procede, número de orugas o 
bandas de rodamiento): 
1.3.1. Número y local izacion de los ejes de ruedas gemelas: 
1.3.2. Número y localización de los ejes de dirección: 
1.3.3. Ejes de tracción (número, localización, 
interconex ion): 
1.4. Bastidor (en caso de que exista) (plano general): 
1.5. Materiales de los largueros (d^: 
1.6. Emplazamiento y disposición del motor: 
1.7. Cabina de conducción (avanzada, semi avanzada o normal): 
2. MASAS Y DIMENSIONES <e> (en kg y en mm) (si fuera pertinente, 
hágase referencia a los planos) 
2.1. Distancia(s) entre ejes a plena carga (f): 
2.1.1. Para los semirremolques: distancia entre el eje del 
pivote de acoplamiento de la quinta rueda y el 
primer eje trasero: 
2.1.2. Distancia entre el eje del pivote de acoplamiento y 
el extremo posterior del semirremolque: 
2.1.3. Distancia entre el eje del pivote de acoplamiento y 
cualquier punto de la parte frontal del 
semi rremolque: 
2.2. Para las unidades de tracción 
- 20 -
2.2.1. Avance de la quinta rueda (máximo y mínimo)^: 
2.2.2. Altura máxima de la quinta rueda (normalizada)(n): 
2.2.3. Distancia entre la parte trasera de la cabina y el 
eje o ejes traseros 
2.2.3.1. Distancia entre la parte trasera de la 
cabina y el eje o ejes traseros (para el 
caso del bastidor con cabina): 
2.2.3.2. Distancia entre la parte posterior trasera 
del volante y el eje(s) trasero(s) (para el 
caso del bastidor desnudo): 
2.3. Rodada y anchura de los ejes 
2.3.1. Rodada de cada eje de direccióní'): 
2.3.2. Rodada de los demás ejes: 
2.3.3. Anchura del eje posterior más ancho: 
2.3.4. Anchura del eje de cola: 
2.4. Gama de dimensiones (generales) del vehículo 
2.4.1. Para bastidores no carrozados 
2.4.1.1. Longitud U>: 
2.4.1.2. Anchura <k>: 
2.4.1.2.1. Anchura máxima: 
2.4.1.2.2. Anchura mínima: 
2.4.1.3. Altura (en vacío) ('); (En caso de 
suspensión adaptable en altura, ha de 
indicarse la posición normal del vehículo 
en marcha): 
2.4.1.4. Voladizo delantero <m>: 
2.4.1.5. Voladizo trasero (n>: 
2.4.1.6. Altura libre sobre el suelo (tal y como se 
define en el punto 4.5.4 de las notas (c) 
de este Anexo): 
2.4.1.7. Distancia entre ejes (si tiene varios): 
2.4.2. Para bastidores carrozados 
2.4.2.1. Longitud U): 
2.4.2.2. Anchura (k>: 
2.4.2.2.1. Anchura del chasis de un vehículo 
refrigerado <k): 
2.4.2.3. Altura (en vacio) <•) (en caso de 
suspensión adaptable en altura ha de 
indicarse la posición normal del vehículo 
en marcha) 
- 2| -
2.4.2.4. Voladizo delantero (m): 
2.4.2.4.1. Ángulo de aproximación <n) )punto 4.5.1 
de la nota (n>: 
2.4.2.5. Voladizo trasero (R): 
2.4.2.5.1. Ángulo de partida (punto 4.5.2 de la nota 
(O. 
2.4.2.6. Altura libre sobre el suelo (tal como se 
define en el punto 4.5.4 de las notas <c) 
de este Anexo): 
2.4.2.6.1. Ángulo de rampa (punto 4.5.2. de la nota 
(O. 
2.4.2.7. Distancia entre ejes (si tiene varios): 
2.5. Masa del bastidor desnudo (sin cabina, líquido de 
refrigeración, lubrificantes, carburante, rueda de 
repuesto, herramientas, conductor): 
2.5.1. Distribución de esta masa entre los ejes: 
2.6. Masa del vehículo con carrocería en orden de marcha o masa 
de bastidor con cabina si el fabricante no suministra la 
carrocería (incluidos el líquido de refrigeración, los 
lubrificantes, el carburante, las herramientas, la rueda de 
repuesto y el conductor) (P): 
2.6.1. Distribución de dicha masa entre los ejes y, en caso 
de semirremolque, carga sobre el pivote de 
acoplamiento de la quinta rueda: 
2.7. Masa mínima del vehículo declarada por el fabricante: 
2.7.1. Distribución de dicha masa entre ios ejes y, en caso 
de un semirremolque, carga sobre del pivote de 
acoplamiento de la quinta rueda: 
2.8. Masa máxima en carga técnicamente admisible declarada por 
el fabricante: 
2.8.1. Distribución de dicha masa entre los ejes, y, en 
caso de semirremolque, carga sobre el pivote de 
acoplamiento de la quinta rueda: 
2.9. Masa máxima técnicamente admisible sobre cada eje (y, si se 
trata de un semirremolque, sobre el pivote de acoplamiento 
de la quinta rueda) declarada por el fabricante: 
2.10. Masa máxima del remolque que se puede enganchar: 
2.10.1. Remolque: 
2.10.2. Semirremolque: 
- 2¿-
2.10.3. Remolque de eje central: indíquese la relación 
máxima del voladizo de enganche (°-) a la 
distancia entre ejes: 
2.10.4. Masa máxima del conjunto: 
2.10.5. El vehículo es/no es<1) adecuado para remolcar 
cargas 
2.10.6. Masa máxima del remolque sin frenos: 
2.11. Carga vertical máxima en el punto de enganche del remolque 
excluido el pivote de acoplamiento de la quinta rueda: 
2.12. Inscripción en curva: 
2.13. Relación entre la potencia del motor y la masa máxima (en 
kW/kg): 
2.14. Capacidad para arrancar en cuesta: 
2.15. Capacidad de ascender pendientes (vehículos todo terreno):% 
5. EJES 
5.1. Plano de cada eje, con indicación de los materiales 
empleados y (facultativamente) de la marca y del tipo: 
5.2. Esquema del eje o los ejes directores que se muestre la 
geometría de la dirección: 
6. SUSPENSIÓN 
6.1. Plano de los órganos de suspensión 
6.2. Neumáticos y ruedas montados normalmente 
6.2.1. Distribución de los neumáticos en los ejes y 
combinaciones de neumáticos permitidas: 
6.2.2. Gama de dimensiones de los neumáticos: 
6.2.3. Límites máximos y mínimos de los radios de 
rodamiento: 
6.2.4. Presión(es) de los neumáticos recomendada por el 
fabricante del vehículo: ... kPa 
6.2.5. Comb i nación(es) neumático/llanta: 
6.2.6. Comb i nación(es) cadena/neumático y eje(s) para su 
montaje: 
6.3. Tipo y constitución de la suspensión de cada eje o rueda: 
6.3.1. Regulación de nivel: s i/no <1) 
(1) Táchese lo que no proceda 
-23-
6.4. Características de los elementos elásticos de la suspensión 
(diseño, características de los materiales y dimensiones): 
6.5. Estabilizadores: sí/no ^1^ 
6.6. Amortiguadores: sí/no C) 
9.17.1. Fotografías y/o planos del emplazamiento de las 
placas e inscripciones reglamentarias y del número 
de bast i dor : 
9.17.2. Fotografías y/o planos de la parte oficial de las 
placas e inscripciones (ejemplo completo con 
dimensiones): 
9.17.3. Fotografías y/o planos de i número de bastidor 
(ejemplo completo con dimensiones): 
9.17.4. Certificado de conformidad con el requisito del 
punto 3 del Anexo I de la Directiva 76/114, emitido 
por el fabricante 
9.17.4.1. Si los caracteres de la segunda parte 
indican características generales del 
vehículo, se especificarán éstas: 
9.17.4.2. Si los caracteres de la segunda parte 
tienen como objetivo cumplir con los 
requisitos del punto 3.1.1.3., se 
explicará su significado: 
-2*-
ANEXO I I I 
MODELO 
(formato máximo: A4 /210 x 297 mm) 
CERTIFICADO DE HOMOLOGACI' 
(Vehículo) 
SELLO DE LA 
ADMINISTRACIÓN 
Comunicación referente a la 
- homologación^1) 
- ampliación de la homologación 1) 
- denegación de la homologación(l) 
de un tipo de vehículo en virtud de la Directiva relativa a las 
masas y dimensiones de los vehículos de motor de la categoría M-|. 
Nfi de homologación CEE: NQ de ampliación-. 
SECCIÓN I 
0.1. Marca (razón social): 
0.2. Tipo y denominación comercial (menciónese, en su caso, todas 
las variantes): 
0.3. Medio de identificación del tipo que figure en el vehículo^3); 
0.3.1. Emplazamiento de dicha inscripción: 
0.4. Categoría del vehículo^0) : 
0.5. Nombre y dirección del fabricante: 
0.6. En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del 
fabr icante: 
(1) Táchese lo que no proceda 
(a) En caso de utilizarse, el medio de identificación del tipo 
aparecerá exclusivamente en aquellos vehículos a los que sea 
aplicable la Directiva por la que se rige la homologación. 
Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no 
pertinentes para la descripción de los tipos de componentes a que 
se refiere el presente certificado de homologación, dichos 
caracteres se representarán en la documentación mediante el 
símbolo: "?" (por ejemplo: ABC??123??). 
(b) Según se indica en la nota (b) del Anexo I de la Directiva 
70/156/CEE (doc. I I I/4141/88-Rev.2). 
- 2§ -
SECCIÓN I I 
1. Información complementaria 
1.1 Longitud (total) m 
1.2 Anchura (total) m 
1.3 Altura (total) m 
1.4 Masa máxima autorizada del vehículo 
1.4.1. Masa máxima del vehículo técnicamente admisible 
1.5 Masas máximas autorizadas sobre los ejes 
1.5.1.1. Primer eje 
Segundo eje 
Tercer eje 
Cuarto eje 
1.6 Masas máximas sobre los ejes técnicamente admisibles 
1.6.1.1. Primer eje 
Segundo eje 
Tercer eje 
Cuarto eje 
1.7 Carga máxima técnicamente admisible sobre el pivote de 
acoplamiento de la quinta rueda 1 t 
1.8 Masa máxima remolcable autorizada del vehículo de motor 
1.8.1. Remolque con frenos de servicio t 
1.8.2. Remolque sin frenos de servicio t 
1.9 Carga vertical máxima sobre el dispositivo de enganche ... t 
2. Servicio técnico competente para efectuar las pruebas: 
3. Fecha del acta de las pruebas: 
4. Número del acta de pruebas: 
5. En su caso, razones para ampliar la homologación: 
6. Observaciones (en su caso): 
7. Lugar: 
8. Fecha: 
9. Firma: 
10. Se adjunta una relación de los documentos que constituyen el 
expediente de homologación y que obran en poder del servicio 
administrativo que la ha concedido; dichos documentos podrán 
obtenerse previa solicitud. 
•6b 
FICHE D'IMPACT SUR LA COMPETITIVITE ET L'EMPLOI 
Proposition de directive du ConseiL concernant Le rapprochement des 
législations des Etats membres relatives aux : 
'••masses et dimensions des poids Lourds,, autobus et autocars; 
I. Quelle est la justification principale de la mesure ? 
- Achèvement de La procédure de réception CEE des véhicuLes automobiles 
- Harmonisation des LégisLations nationales. 
- Augmentation de La sécurité de La circulation routière. 
II. Caractéristiques des entreprises concernées / 
En particulier : 
- y-a-t-il un grand nombre de PME ? Non. 
- note t'on des concentrations dans des régions : 
. eligióles aux aides régionales des E.M. ? Non. 
. éligibles. au Peder ? Non. 
III. Quelles sont les obligations imposées aux entreprises ? 
Respecter Les prescriptions desdites directives assurant ainsi Le Libre 
accès de Leurs véhicules dans tout le territoire de La Communauté. 
IV. Quelles sont les obligations susceptibles d'être inposées 
indirectement aux entreprises via les autorités locales ? 
Respecter les prescriptions desdites directives assurant ainsi le Libre 
accès de leurs véhicules dans tout le territoire de La Communauté. 
V. Y-a-t-il des mesures spéciales pour les PME ? Non. 
- lesouelles ? 
VI. Quel est l'effet prévisible : 
- sur la compétitivité des entreprises ? 
pas d'effet prévisible. 
- sur 1'emploi ? 
pas d'effet prévisible. 
VII. Les partenaires sociaux ont-ils été consultés ? Oui 
- Avis des partenaires sociaux : Favorable. 
ISSN 0257-9545 
COM(91) 239 final 
DOCUMENTOS 
ES 07 
N° de catálogo : CB-CO-91-290-ES-C 
ISBN 92-77-73878-2 
Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas 
L-2985 Luxemburgo