A4-0097/94

Propuesta de directiva del Consejo relativa a la interoperabilidad de la red europea de los trenes de alta velocidad (COM(94)0107 - C4-0037/94 - 94/0112(SYN))

Esta propuesta ha sido aprobada con las modificaciones siguientes:

(Enmienda 1)

Considerando 1 bis (nuevo)

>Texto tras el voto del PE>

Considerando que, en lo que respecta a la puesta en práctica de la idea de una Europa de los ciudadanos, esta directiva supone un primer paso en el camino hacia la interoperabilidad de la totalidad de la red ferroviaria europea;

(Enmienda 13)

Considerando 1 ter (nuevo)

>Texto tras el voto del PE>

Considerando la importancia económica del mercado para la industria ferroviaria que representa el encargo, la fabricación y la puesta en servicio de trenes de alta velocidad, convendría tomar en consideración todos los sistemas que han sido desarrollados hasta la actualidad, es decir, el TGV francés para la SNCF; el ICE alemán para la DB; el ETR 500 italiano para los FS; el Talgo español; así como los tres otros tipos en explotación, en construcción o pedidos que se derivan del TGV francés, a saber, el AVE español en explotación por parte de la RENFE; el EUROSTAR Transmanche en construcción para la SNCF, los BR y la SNCB; el PBKA pedido para la SNCF, la SNCB, los NS y la DB;

Texto de la Comisión Enmiendas

_______________________________ ___________________________

(Enmienda 2)

Considerando 3 bis (nuevo)

>Texto tras el voto del PE>

Considerando que, en abril de 1994, la Comisión presentó una propuesta de decisión del Parlamento Europeo y del Consejo sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte (COM(94)0106) que contiene también esquemas para la red convencional de ferrocarril; que, tras la entrada en vigor de esta decisión, la Comisión presentará también propuestas relativas a la interoperabilidad de la red convencional de ferrocarril, a fin de aliviar en particular el tráfico regional transfronterizo;

(Enmienda 3)

Considerando 5

>Texto original>

Considerando que la explotación de trenes de alta velocidad en servicio comercial requiere un excelente grado de coherencia entre las características de la infraestructura y del material rodante; que de esta coherencia depende el nivel de prestaciones, la seguridad, la calidad de los servicios y su coste; que la interoperabilidad de la red europea de trenes de alta velocidad se basa fundamentalmente en dicha coherencia;

>Texto tras el voto del PE>

Considerando que la explotación de trenes de alta velocidad en servicio comercial requiere un excelente grado de coherencia entre las características de la infraestructura y del material rodante; que de esta coherencia depende el nivel de prestaciones, la seguridad, la calidad de los servicios y su coste; que la interoperabilidad de la red europea de trenes de alta velocidad se basa fundamentalmente en dicha coherencia; que, si bien la red de alta velocidad ha sido concebida en primer lugar para el transporte de pasajeros, deben buscarse gradualmente las posibilidades que permitan el transporte rápido de mercancías por los tramos de alta velocidad;

(Enmienda 4)

Considerando 5 bis (nuevo)

>Texto tras el voto del PE>

Considerando igualmente que los usuarios deben tener fácil acceso al conjunto de la red europea de trenes de alta velocidad; que procede en consecuencia garantizar la interoperabilidad de los sistemas de venta de billetes, reservas e información de la red europea de trenes de alta velocidad;

(Enmienda 5)

Considerando 25

>Texto original>

Considerando que la interoperabilidad de la red europea de trenes de alta velocidad tiene alcance comunitario; que los Estados miembros no están en condiciones de adoptar individualmente las medidas necesarias para su consecución; que, en consecuencia, esta iniciativa debe emprenderse a nivel comunitario, según el principio de subsidiariedad,

>Texto tras el voto del PE>

Considerando que la interoperabilidad de la red europea de trenes de alta velocidad tiene no sólo alcance comunitario, sino también extracomunitario; que los Estados miembros no están en condiciones de adoptar individualmente las medidas necesarias para su consecución; que, en consecuencia, esta iniciativa debe emprenderse a nivel comunitario, según el principio de subsidiariedad, asociando a ella a los demás Estados europeos, en particular Suiza y los países de la Europa central y oriental

(Enmienda 12)

Artículo 23 bis (nuevo)

>Texto tras el voto del PE>

Artículo 23 bis

Cada dos años, la Comisión informará al Parlamento Europeo y al Consejo sobre los progresos realizados hacia la interoperabilidad de la red europea de trenes de alta velocidad.

(Enmienda 7)

Anexo III, punto 3.7.1, segundo párrafo

>Texto original>

Las operaciones y periodicidad del mantenimiento, la formación y cualificación del personal que realiza este trabajo y el sistema de garantía de calidad creado por los operadores en los centros de mantenimiento deben garantizar un alto nivel de seguridad.

>Texto tras el voto del PE>

Las operaciones y periodicidad del mantenimiento, la formación y cualificación de los conductores y del personal que realiza este trabajo en los trenes de alta velocidad sobre la base de un programa de formación convenido y una serie de pruebas y procedimientos de cualificación idénticos, y el sistema de garantía de calidad creado por los operadores en los centros de mantenimiento deben garantizar la seguridad.

(Enmienda 8)

Anexo III, punto 3.7.3

>Texto original>

La coherencia de las normas de explotación de las redes, junto con la cualificación de los conductores, del personal de tren y de los encargados de la gestión de la circulación, deben garantizar la eficacia de la explotación en la red europea de trenes de alta velocidad.

>Texto tras el voto del PE>

La coherencia de las normas de explotación de las redes, junto con la formación y la cualificación de los conductores, del personal de tren, del personal de mantenimiento en los trenes de alta velocidad y de los encargados de la gestión de la circulación, sobre la base de programas de formación convenidos y una serie de pruebas y procedimientos de cualificación idénticos, deben garantizar la eficacia de la explotación en la red europea de trenes de alta velocidad.

(Enmienda 9)

Anexo VIII, punto 2

>Texto original>

2. El organismo y el personal encargado del control deben llevar a cabo las operaciones de verificación con la mayor integridad profesional y competencia técnica, y estar libres de toda presión e incentivo, en particular de tipo económico, que puedan influir en su juicio o en los resultados de su control, especialmente si tales presiones e incentivos emanan de personas o grupos interesados en el resultado de las verificaciones.

>Texto tras el voto del PE>

2. El personal encargado del control debe llevar a cabo las operaciones de verificación con la mayor integridad profesional y competencia técnica, y estar libre de toda presión e incentivo, en particular de tipo económico, que puedan influir en su juicio o en los resultados de su control, especialmente si tales presiones e incentivos emanan de personas o grupos interesados en el resultado de las verificaciones.

(Enmienda 10)

Anexo VIII, punto 2 bis (nuevo)

>Texto tras el voto del PE>

2 bis. Los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para asegurar la situación jurídica independiente de los organismos notificados, en lo que se refiere a la dirección, la gestión, la administración y el control interno a nivel administrativo, económico y contable.

Resolución legislativa que contiene el dictamen del Parlamento Europeo sobre la propuesta de directiva del Consejo relativa a la interoperabilidad de la red europea de los trenes de alta velocidad (COM(94)0107 - C4-0037/94 - 94/0112(SYN))

(Procedimiento de cooperación: primera lectura)

El Parlamento Europeo,

- Vista la propuesta de la Comisión al Consejo (COM(94)0107 - 94/0112 (SYN)) ((DO C 134 de 17.5.1994, pág. 6)),

- Consultado por el Consejo, de conformidad con el artículo 189 del Tratado CE así como el artículo 129 D, párrafo 3º, del Tratado CE (C4-0037/94),

- Visto el artículo 58 de su Reglamento,

- Vistos el informe de la Comisión de Transportes y Turismo y las opiniones de la Comisión de Asuntos Económicos y Monetarios y de Política Industrial, la Comisión de Investigación, Desarrollo Tecnológico y Energía, la Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Protección del Consumidor y la Comisión de Presupuestos (A4-0097/94),

1. Aprueba la propuesta de la Comisión con las modificaciones introducidas por el Parlamento;

2. Pide a la Comisión que modifique en consecuencia su propuesta de conformidad con el apartado 2 del artículo 189 A del Tratado CE;

3. Pide al Consejo que incluya las modificaciones aprobadas por el Parlamento en la posición común que adoptará de conformidad con la letra a) del artículo 189 C del Tratado CE;

4. Encarga a su Presidente que transmita el presente dictamen al Consejo y a la Comisión.