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Propuesta de Directiva del Consejo por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE relativa a 
la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos 
a motor y de sus remolques 
COM(87) 109 final 
(Presentada por la Comisión al Consejo el 3 de abril de 1987) 
(87/C 108/10) 
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, 
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Econó­
mica Europea y, en particular, su artículo 100, 
Vista la propuesta de la Comisión, 
Visto el dictamen del Parlamento Europeo, 
Visto el dictamen del Comité Económico y Social, 
Considerando que resulta ahora necesario definir a nivel 
comunitario los vehículos todo terreno, con miras, en 
particular, a la aplicación de la Directiva 84/424/CEE 
del Consejo ('), la cual establece en su artículo 1 excep­
ciones para estos tipos de vehículos, y, más en general, 
con miras a la aplicación de cualquier otra directiva del 
sector de los vehículos de motor que requiera tal defini­
ción; 
Considerando que los vehículos todo terreno son defini­
dos diferentemente y que, a fin de no obstaculizar los 
intercambios intracomunitarios, resulta necesario una de­finición común dentro de las categorías internacionales 
que figuran en las notas del Anexo I de la Directiva 
70/156/CEE del Consejo (2) cuya última modificación la 
constituye el Acta de adhesión de España y de Portugal, 
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: 
Artículo 1 
El Anexo I de la Directiva 70/156/CEE será modificado 
de conformidad con el Anexo. 
Artículo 2 
Los Estados miembros adoptarán, antes del 1 de octubre 
de 1987, las disposiciones necesarias para cumplir la pre­
sente Directiva. Informarán inmediatamente de ello a la 
Comisión. 
Artículo 3 
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Esta­
dos miembros. 
O DO n° L 238 de 6. 9. 1984, p. 31. (2) DO n° L 42 de 23. 2. 1970, p. 1. 
ANEXO 
Al final de la nota b) de las Notas se añadirá el texto siguiente: 
«4. Vehículos de las categorías M y N arriba mencionados, considerados como vehículos todo terreno en 
las condiciones de carga y de verificación que se describen en el punto 4.4 y según las definiciones y el 
croquis del punto 4.5. 
4.1. Todo vehículo de motor de la categoría Mi y todo vehículo de la categoría Ni que posean un peso 
máximo no superior a 2 toneladas serán considerados como vehículos todo terreno si van provistos 
de: 
— por lo menos un eje delantero y por lo menos un eje trasero concebidos para poder ser simultá­
neamente motores (por ejemplo, cuando pueda desembragarse la motricidad de un eje), 
— por lo menos un dispositivo de bloqueado del diferencial o por lo menos un mecanismo que 
asegure un efecto similar, y 
— si pueden salvar una pendiente del 30 %, procentaje calculado con el vehículo aislado. 
Además, estos vehículos deberán satisfacer cuanto menos cinco de los seis requisitos siguientes: 
— presentar un ángulo de ataque de 25° como mínimo, 
— presentar un ángulo de escape de 20° como mínimo, 
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— presentar un ángulo de rampa de 20° como mínimo, 
— presentar una distancia al suelo mínima bajo el eje delantero de 180 mm, 
— presentar una distancia al suelo mínima bajo el eje trasero de 180 mm, 
— presentar una distancia al suelo mínima entre los ejes de 200 mm. 
4.2. Todo vehículo a motor de la categoría Ni que posea un peso máximo superior a 2 toneladas, de 
las categorías N2 y M2 y de la categoría M3 que posean un peso máximo no superior a 12 tonela­
das serán considerados como vehículos todo terreno si van provistos de ruedas concebidas todas 
ellas como ruedas motrices, pudiéndose desembragar la motricidad de un eje, o si los vehículos 
satisfacen los tres requisitos siguientes: 
— presentar cuanto menos un eje delantero y cuanto menos un eje trasero concebidos para poder 
ser simultáneamente motrices, pudiéndose desembragar la motricidad de un eje; 
— ir equipados de uno o varios dispositivos de bloqueo de diferencial o de uno o varios mecanis­
mos que aseguren un efecto similar; 
— poder salvar una pendiente del 25 % de porcentaje, calculado para el vehículo aislado. 
4.3. Todo vehículo de motor de la categoría M3 que posea un peso máximo superior a 12 toneladas y 
de la categoría N3 serán considerados como vehículos todo terreno si van provistos de ruedas 
concebidas para poder ser todas ellas motrices, pudiéndose desembragar la motricidad de un eje, o 
si los vehículos satisfacen las exigencias siguientes: 
— ir equipados cuanto menos con un 50 % de ruedas motrices, 
— ir equipados cuanto menos con un dispositivo de bloqueo de diferencial o cuanto menos con 
un dispositivo que asegure un efecto similar, 
— poder salvar una pendiente del 25 %, estando este porcentaje calculado para el vehículo ais­
lado, 
— cumplir al menos cuatro de los seis requisitos siguientes: 
— presentar un ángulo de ataque del 25 % como mínimo; 
— presentar un ángulo de escape del 25 % como mínimo; 
— presentar un ángulo de rampa del 25 % como mínimo; 
— presentar una distancia al suelo mínima bajo el eje delantero de 250 mm; 
— presentar una distancia al suelo mínima entre los ejes de 300 mm; 
— presentar una distancia al suelo mínima bajo el eje trasero de 250 mm. 
4.4. Condiciones de carga y de verificaciones 
4.4.1. Los vehículos de la categoría Mi y de la categoría Ni que posean un peso máximo no 
superior a 2 toneladas deberán hallarse en condiciones de marcha, esto es, con líquido de 
refrigeración, lubrificantes, carburante, utillaje, rueda de repuesto y conductor, de un peso 
evaluado globalmente en 75 kg. 
4.4.2. Los vehículos distintos de los de la categoría Mi y de los de la categoría Ni, que posean un 
peso máximo no superior a 2 toneladas, deberán estar cargados hasta su peso máximo 
técnicamente admisible declarado por el constructor. 
4.4.3. La verificación de la superación de las pendientes establecidas (25 % y 30 %) se efectuará 
por simples cálculos. Sin embargo, en casos límite, el servicio técnico puede exigir que se le 
remita un vehículo del tipo correspondiente a fin de proceder a una prueba real. 
4.4.4. Para las mediciones de los ángulos de ataque, de escape y de rampa, no se tomarán en 
cuenta los dispositivos de protección contra el bloqueado. 
4.5. Definiciones y croquis de los ángulos de ataque, de escape y de rampa, y también de la distancia al 
suelo 
4.5.1. Por "ángulo de ataque" se entenderá el ángulo máximo entre el plano de apoyo y los 
planos tangentes a los neumáticos de las ruedas delanteras, en carga estática, establecidos 
de tal manera que ningún punto del vehículo por delante del eje delantero se halle situado 
por debajo de estos planos, y que ninguna parte rígida del vehículo, con excepción de los 
estribos eventualmente presentes, se halle situada por debajo de estos planos. 
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4.5.2. Por "ángulo de escape" se entenderá el ángulo máximo entre el plano de apoyo y los 
planos tangentes a los neumáticos de las ruedas traseras, en carga estática, establecidos de 
tal manera que ningún punto del vehículo situado por detrás del eje trasero pueda hallarse 
por debajo de estos planos, y que ninguna parte rígida del vehículo pueda hallarse por' 
debajo de estos planos. 
4.5.3. Por "ángulo de rampa" se entenderá el ángulo agudo mínimo entre dos planos perpendicu­
lares al plano longitudinal medio del vehículo y tangentes respectivamente a los neumáticos 
de las ruedas delanteras y a los neumáticos de las ruedas traseras, en carga estática, y cuya 
intersección toque la parte inferior del vehículo fuera de sus ruedas. Este ángulo define la 
rampa más grande que puede superar el vehículo. 
4.5.4. — Por "distancia al suelo entre los ejes" se entenderá la distancia más pequeña entre el 
plano de apoyo y el punto fijo más bajo del vehículo. 
Se considerarán los trenes de ruedas múltiples como un solo eje. 
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Por "distancia al suelo bajo un eje" se entenderá la distancia determinada por el punto 
más alto de un arco de círculo que pase por el centro de la superficie de porte de las 
ruedas de un eje (de las ruedas interiores en el caso de neumáticos gemelos) y que 
toque el punto más bajo del vehículo entre las ruedas. Ninguna parte del vehículo debe 
hallarse comprendida en el segmento rayado del gráfico. En caso dado, se indicará la 
distancia al suelo de diversos ejes según la disposición de ellos, por ejemplo 280/250/ 
250.»