CCMISION DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
C0M<93) 665 final - SYN 487 
Bruselas, 15 de diciembre de 1993 
Propuesta de 
DIRECTIVA DEL CONSEJO 
relativa a procedimientos uniformes 
de control del transporte de mercancías 
peligrosas por carretera 
(presentada por la Comisión) 
-1-
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS 
Introducc ion 
Durante los últimos años, el transporte de mercancías peligrosas 
por carretera ha experimentado un considerable incremento, incremento 
que ha sido paralelo al del desarrollo económico. 
En términos de volumen, según un cálculo de la OCDE, el tráfico 
correspondiente representa alrededor del 15% del tonelaje total del 
transporte terrestre. 
Se calcula que el número de vehículos que transportan mercancías 
peligrosas por carretera en la Comunidad es de un 20% aproximadamente 
del número total de vehículos de transporte de mercancías y personas, 
lo que supone, unos 2 millones de vehículos cargados de mercancías 
peligrosas que se desplazan constantemente por las carreteras de la 
Comunidad. 
Frente a la importancia de este fenómeno y sensibilizada por los 
trágicos sucesos acaecidos durante los años 80 en el transporte de 
mercancías peligrosas, la Comisión ha tomado la iniciativa de abordar 
este problema y, sin pretender en lo más mínimo poner en duda la 
calidad de la labor llevada a cabo en este ámbito en las organizaciones 
internacionales especializadas, elaborar y enviar al Consejo propuestas 
de mejora de las condiciones en que debe realizarse el transporte. 
A este respecto, conviene citar las medidas relacionadas con 
la formación profesional de los conductores de vehículos que 
transporten mercancías peligrosas por carretera^1) 
la formación profesional de los transportistas de mercancías 
peligrosas por carretera^2) 
las condiciones mínimas exigadas para determinados buques cisterna 
que entren o salgan de los puertos marítimos^3) 
la designación y la cuaI ificación profesional de un encargado de 
la prevención de los riesgos inherentes a los transportes de 
mercancías peligrosas en las empresas que realizan este tipo de 
transporte^4). 
(1) Directiva no 89/684/CEE de 21.12.1989, DO no L 398 de 30.12.1989 
(2) Directiva no 89/438/CEE de 21.06.1989, DO no L 212 de 22.07.1989 
(3) Directiva no 79/116/CEE de 21.12.1978, DO no L 33 de 08.02.1989. 
(4) Propuesta de Directiva C0M(91) 4 final de 11.6.1991. 
- 2 -
Por tanto, la elaboración de la presente Directiva responde a los 
objetivos de mejora y cumplimiento de las condiciones de seguridad en 
que deben efectuarse los transportes de mercancías peligrosas por 
carretera y de eliminación de los obstáculos a la libre circulación de 
vehículos que realicen dichos transportes en la Comunidad. 
Con ese fin, al no haber normas internacionales ni comunitarias de 
control de las normas de seguridad aplicables al transporte de 
mercancías peligrosas por carretera, la presente Directiva tiene como 
finalidad la creación de un sistema uniforme de control de este tipo de 
transporte que no sólo se aplicará al transporte de dichas mercancías 
dentro de la Comunidad sino también al transporte de esas mismas 
mercancías que procedan de terceros países. 
Por otra parte, una medida de ese tipo adquiere todo su valor y es 
aún más indispensable si se tiene en cuenta que se requiere al Consejo 
que apruebe una directiva relativa a la aproximación de las 
legislaciones de los Estados miembros sobre el transporte de mercancías 
peligrosas por carretera^5). 
B. Justificación respecto al principio de subsidiar¡edad 
a) Objetivos de la presente Directiva en relación con las obligaciones 
de la Comunidad 
Los tres objetivos fundamentales de la presente Directiva son los 
siguientes: 
Organizar un sistema de control que tenga en cuenta la 
eliminación de los controles en las fronteras interiores de la 
Comunidad establecida, en lo que se refiere al transporte de 
mercancías peligrosas por carretera, en los Reglamentos (CEE) 
no 4060/89^6^ y no 3912/92(7), garantizando, siempre que sea 
posible, la fluidez del transporte. 
(5) DO no ... 
(6) DO no L 390 de 30.12.1989 
(7) DO no L 395 de 31.12.1992 
- 3 -
En relación con la futura directiva sobre aproximación de las 
normas nacionales de seguridad del transporte de mercancías 
peligrosas por carretera establecer un marco uniforme y 
suficientemente válido del control del cumplimiento de esas 
normas por parte de los transportistas afectados. 
Aplicar dicho marco uniforme no sólo al transporte de dichas 
mercancías dentro de la Comunidad sino también al transporte de 
esas mismas mercancías que procedan de terceros países. 
b) ¿Corresponde esta medida a un competencia exclusiva de la 
Comunidad? 
Competencia compartida: letra c) del apartado 1 del art. 75. 
c) Magnitud del problema (por ejemplo, número de Estados afectados y 
solución en vigor hasta el momento) 
El control del transporte de mercancías peligrosas por carretera no 
está regulado en ningún convenio internacional. Por consiguiente, 
al no haber normas comunes aplicables por los Estados miembros en 
este sector, la regulación de dicho transporte se basa en normas 
nacionales que, inevitablemente, varían de un Estado miembro a 
otro, lo que constituye una fuente permanente de incertidumbre 
sobre el cumplimiento de las normas de seguridad necesarias para 
efectuar ese tipo de transporte y trae consigo una multiplicación 
de controles a lo largo de todo el trayecto efectuado. 
d) ¿Cuál es la solución más eficaz si se comparan los medios de la 
Comunidad con los de los Estados miembros? 
Dado el carácter especifico de las mercancías en cuestión y de las 
normas de seguridad muy estrictas que deben aplicarse a su 
transporte y al no haber coordinación alguna, las medidas de los 
distintos Estados miembros pueden dar lugar a un nivel de control 
insuficiente o excesivo. En cambio, mediante la armonización y 
coordinación de los controles a nivel comunitario se logra un nivel 
de control adecuado y, por tanto, un mayor cumplimiento de las 
disposiciones sobre transporte de mercancías peligrosas, evitando 
obstáculos importantes a la circulación de los vehículos afectados. 
Por otra parte, la supresión de controles repetidos durante el 
transporte y la reducción a 30 minutos del tiempo necesario para 
efectuar las operaciones de control tendrán repercusiones positivas 
en el rendimiento de esta actividad del sector del transporte. 
_ 4 -
e) Valor añadido concreto de la medida comunitaria prevista y coste de 
no adoptar ninguna medida 
Entre otras cosas, los Reglamentos (CEE) n&s 4060/89 y 3912/92 
anteriormente citados suprimieron los controles sobre el 
transporte de mercancías peligrosas ejercidos en las fronteras 
interiores de la Comunidad, lo que era necesario para lograr un 
mercado interior en un espacio sin fronteras. No obstante, la 
consecución de ese objetivo no se ha traducido en una fluidez 
óptima de dicho transporte en la Comunidad. Como se expone en el 
punto c), al no haber normas comunitarias o internacionales de 
control del transporte de mercancías peligrosas, los Estados 
miembros, debido al carácter especifico de la mercancía 
transportada, tienen la obligación de seguir aplicando en su 
territorio respectivo sus propios criterios - cuyo contenido, 
inevitablemente, varia de un Estado a otro - sobre el cumplimiento 
de las normas de seguridad que se aplican a este tipo de 
transporte, dando como resultado una proliferación de controles 
durante todo el trayecto efectuado y, por tanto, la permanencia de 
los obstáculos cuya eliminación supone, precisamente, el objetivo 
fundamental del reglamento anteriormente mencionado. 
Además, una medida de esa clase es aún más necesaria si se tiene en 
cuenta que se requerirá al Consejo que apruebe una directiva de 
aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre 
transporte de mercancías peligrosas por carretera. Al establecer un 
procedimiento uniforme de control de este tipo de transporte, la 
presente Directiva confiere credibilidad y, por tanto, eficacia al 
cumplimiento de las normas de seguridad fijadas en la directiva 
anteriormente citada. 
f) g) - Posibilidades de actuación que están a disposición de la 
Comunidad 
- ¿Es necesaria una reglamentación uniforme o es suficiente una 
directiva que plantee los objetivos generales y encargue su 
realización a los Estados miembros? 
Es indispensable adoptar normas comunes mediante un instrumento 
vinculante, dado el carácter especifico del transporte en 
cuestión. Por su propia naturaleza, el transporte de mercancías 
es muy móvil. Se realiza dentro de un mismo Estado miembro, 
entre Estados miembros o con terceros países. El cumplimiento 
de estrictas normas de seguridad en caso de transporte de 
mercancías peligrosas y su control deben responder a criterios 
- 5 -
lo más similares posible en todos los Estados miembros; en caso 
contrario, pueden entrañar un peligro para la vida humana, los 
bienes y el medio ambiente y suponer un grave obstáculo a la 
libre circulación de las mercancías y los vehículos 
correspondientes en la Comunidad. 
En cuanto al procedimiento, el empleo de una "directiva" 
responde suficientemente al objetivo perseguido, ya que la 
legislación se dirige principalmente a los gobiernos y pretende 
insertarse en la legislación existente. 
C. Objetivos y contenido de la propuesta de directiva 
Respecto al contenido, la propuesta de directiva tiene los 
siguientes objetivos principales: 
- Especificar que pueden efectuarse en todo el territorio de los 
Estados miembros controles del transporte de mercancías 
peligrosas que se efectúe en la Comunidad, a condición de que 
se trate de controles normales y sin discriminación por 
nacionalidad de los conductores o los vehículos. Lo mismo 
ocurre con el transporte de mercancías procedente de terceros 
países, ya que su control no debe efectuarse necesariamente en 
la frontera exterior del Estado miembro de entrada de dichas 
mercancías en la Comunidad (art. 3). 
- Establecer un marco uniforme y suficiente, en lo que respecta a 
la seguridad, de los elementos mínimos que deben controlarse y 
las infracciones que deben perseguirse (primera frase de la 
letra a) del art. 4). 
Aplicar ese mismo marco uniforme también al transporte 
realizado con vehículos matriculados en un tercer país o 
autorizados a circular en el mismo, tanto si ese país es parte 
contratante del ADR como si no. La finalidad de los controles 
de dichos vehículos y, sobre todo, de los elementos de control 
que figuran en la lista del Anexo I es garantizar que esos 
vehículos cumplan las normas ADR. 
Dar al conductor una copia de la lista de control en la que 
figuren los resultados del control, a fin de evitar, siempre 
que sea posible, la multiplicación de dichos controles durante 
el viaje (segunda frase de la letra a) del art. 4). 
Provocar controles en las empresas de transporte o carga de que 
se trate, sobre todo en caso de que se observen en la carretera 
infracciones que pongan en peligro la seguridad del transporte 
de mercancías peligrosas (Art. 6). 
Fomentar que se indiquen al Estado miembro en que se haya 
matriculado el vehículo o se haya establecido la empresa de 
carga los transportistas que hayan cometido una infracción 
(apartado 2 del art. 7). 
Impulsar la cooperación entre Estados miembros en los 
procedimientos de observación y persecución de las infracciones 
detectadas en la carretera (art. 8). 
- 6-
Propuesta de Directiva del Consejo 
relativa a procedimientos uniformes 
de control del transporte de mercancías 
peligrosas por carretera 
EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, 
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, 
su articulo 75, 
Vista la propuesta de la Comisión^1), 
En cooperación con el Parlamento Europeo^), 
Visto el dictamen del Comité Económico y Social^), 
Considerando que la Comunidad ha adoptado determinado número de medidas 
cuyo objetivo es realizar un mercado interior que suponga un espacio 
sin fronteras en el que, según las disposiciones del Tratado, quede 
garantizada la libre circulación de mercancías, personas, servicios y 
capitales; 
Considerando que, en virtud del Reglamento (CEE) n2 4060/89(4), 
modificado por el Reglamento (CEE) n» 3356/91Í5), y del Reglamento 
(CEE) n» 3912/92í^), se han suprimido los controles en las fronteras 
interiores del transporte de mercancías peligrosas por carretera; 
(1) 
(2) DO Ni C 
(3) 
(4) DO ns L 390 de 30.12.1989. 
(5) DO na L 318 de 20.11.1991. 
(6) DO nfi L 395 de 31.12.1992. 
Considerando que, al no haber coordinación comunitaria alguna, existe 
el riesgo que los controles efectuados en este ámbito por los Estados 
miembros en todo su territorio pueda resultar excesivos, con la 
consiguiente multiplicación de las paradas de algunos de los vehículos 
afectados, o insuficientes; 
Considerando que la Comunidad está adoptando una directiva relativa a 
la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre 
transporte de mercancías peligrosas por carretera^7); que, por tanto, 
conviene armonizar los procedimientos de control de ese tipo de 
transporte a fin de verificar con mayor eficacia el cumplimiento de las 
normas de seguridad que se establezcan; 
Considerando que, según el principio de subsidiar¡edad, resulta 
necesario que la Comunidad intervenga con el fin de aumentar el nivel 
de seguridad del transporte de mercancías peligrosas, garantizando la 
fluidez necesaria de dicho transporte; 
Considerando que, con ese fin, conviene establecer un marco uniforme y 
suficientemente válido de elementos que deben controlarse y aplicable a 
dicho transporte en la Comunidad; 
Considerando que es conveniente establecer un número mínimo de 
infracciones que todos los Estados miembros consideren suficientemente 
graves para dar lugar a medidas apropiadas respecto a los vehículos que 
las hayan cometido, según las circunstancias o imperativos de 
seguridad, incluida, en su caso, la denegación de entrada de dichos 
vehículos en la Comunidad; 
Considerando que, a fin de mejorar el cumplimiento de las normas de 
seguridad del transporte de mercancías peligrosas por carretera, es 
oportuno establecer que se realicen también controles en las empresas 
de los Estados miembros en que se haya acondicionado, recogido, 
almacenado, cargado o descargado la mercancía, sobre todo en el caso de 
que se observen en la carretera infracciones importantes de la 
legislación sobre el transporte de mercancías peligrosas; 
(7) DO no 
Considerando que deben controlarse todos los vehículos que transporten 
mercancías peligrosas por carretera en todo o parte del territorio de 
los Estados miembros, independientemente del lugar de procedencia o 
destino de la mercancía o del país en que se haya matriculado el 
vehículo, 
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA; 
Artículo 1 
La presente Directiva se aplicará a los controles que los Estados 
miembros ejercen sobre el transporte de mercancías peligrosas por 
carretera mediante vehículos que entran en su territorio o circulan por 
él . 
La presente Directiva no se aplicará al transporte de mercancías 
peligrosas mediante vehículos pertenecientes a las fuerzas armadas o 
que se hallen bajo la responsabilidad de dichas fuerzas ni a los envíos 
por correo. 
Art ícuio 2 
A los fines de la presente Directiva, se entenderá por 
Mercancía peligrosa: 
las mercancías peligrosas indicadas como tales en la Directiva del 
Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los 
Estados miembros sobre transporte de mercancías peligrosas por 
carretera^8). 
(8) DO no 
9 
Empresa: 
toda persona física, con o sin fines lucrativos, toda asociación o 
agrupación de personas sin personalidad jurídica con o sin fines 
lucrativos y todo organismo que dependa de la autoridad pública, ya 
esté dotado de personalidad jurídica propia o dependa de una 
autoridad que tenga esa personalidad, que transporten, carguen, 
descarguen o hagan transportar mercancías peligrosas, así como 
quienes almacenen, recojan, acondicionen o reciban dichas 
mercancías a fin de transportarlas y que estén situados en el 
territorio de la Comunidad. 
Control; 
Todo control o inspección, verificación o trámite efectuado en la 
carretera o en las empresas por motivos de seguridad inherentes al 
transporte de mercancías peligrosas. 
Transporte; 
Toda operación de transporte de mercancías peligrosas efectuada 
total o parcialmente en la red de carreteras de un Estado miembro. 
Vehículo: 
todo vehículo que entre en el campo de aplicación del ADR o, según 
el caso, de la Directiva del Consejo relativa a la aproximación de 
las legislaciones de los Estados miembros sobre transporte de 
mercancías peligrosas por carretera. 
Artículo 3 
Podrán controlarse en el territorio de un Estado miembro los vehículos 
que transporten mercancías peligrosas que circulen por la Comunidad o 
entren en la misma, siempre que los controles no se realicen en las 
fronteras interiores de la Comunidad sino que sean controles normales y 
sin discriminación por nacionalidad de los conductores o los vehículos 
y tengan por objeto verificar que dichos vehículos cumplen la 
legislación sobre el transporte de mercancías peligrosas por carretera. 
Artículo 4 
a) Deberán controlarse, al menos, los elementos que figuran en la 
lista de control del Anexo I. Deberá entegarse al conductor del 
vehículo una copia de la lista con el resultado del control 
debidamente certificado por la autoridad que lo haya efectuado. El 
conductor enseñará la copia cada vez que se le pida, a fin de 
evitar, en lo posible, que se repita el control durante el viaje. 
b) Los controles deberán organizarse en lugares distintos, a cualquier 
hora, y cubrir una parte de la red de carreteras suficientemente 
amplia para que sea difícil evitar los puestos de control. 
c) Dichos puestos deberán elegirse de modo que los vehículos que 
infrinjan las normas puedan volver a respetarlas o que dichos 
vehículos puedan quedar inmovilizados sin que ello entrañe ningún 
peligro para la seguridad. 
d) En su caso, podrán recogerse muestras de los productos 
transportados, con objeto de analizarlas en laboratorios 
reconocidos. 
e) Salvo en caso de que se trate de una infracción que ponga en 
peligro la seguridad, el tiempo normal de realización del control 
no será superior a media hora. 
-m 
Artículo 5 
Sin perjuicio de otras sanciones que puedan aplicarse, los vehículos 
que hayan infringido una o varias normas de seguridad sobre el 
transporte de mercancías peligrosas que figuren en el Anexo II deberán 
quedar inmovilizados - en el mismo lugar o en otro designado a tal 
efecto por las autoridades de control - y ser obligados a cumplirlas 
antes de proseguir la ruta, o bien deberán aplicárseles otras medidas 
apropiadas según las circunstancias o los imperativos de seguridad, 
incluida, dado el caso, la denegación de entrada de dichos vehículos en 
la Comunidad. 
Artículo 6 
1. Asimismo podrán efectuarse controles en locales de empresas, sobre 
todo en caso de que se observen en la carretera infracciones que 
pongan en peligro la seguridad del transporte de mercancías 
peligrosas. 
2. Dichos controles tendrán como finalidad que las condiciones de 
seguridad en que se efectúa el transporte de mercancías peligrosas 
por carretera se ajusten a la legislación aplicable en la materia. 
1-¿ 
Artículo 7 
1. Los Estados miembros se prestarán asistencia mutua a fin de aplicar 
debidamente la presente Directiva. 
2. Las infracciones que pongan en peligro la seguridad del transporte 
de mercancías peligrosas y que sean cometidas por un transportista 
o una empresa de carga no residente deberán comunicarse a las 
autoridades competentes del Estado miembro en que se haya 
matriculado el vehículo o esté establecida la empresa de carga. 
3. En caso de reincidencia, las autoridades competentes del Estado 
miembro en que se haya observado una infracción podrán solicitar a 
las autoridades competentes del Estado miembro en que se haya 
matriculado el vehículo o esté establecida la empresa de carga que 
se apliquen al infractor o los infractores las sanciones adecuadas. 
Artículo 8 
En caso de que, al realizar un control en carretera de un vehículo 
matriculado en un Estado miembro, los datos recogidos induzcan a pensar 
que se han cometido infracciones que no pueden detectarse en dicho 
control por falta de medios, las autoridades competentes de los Estados 
miembros afectados deberán prestarse asistencia mutua al objeto de 
aclarar la situación. Si, con ese fin, el Estado miembro competente 
realiza un control en locales de empresa, los resultados de dicho 
cotrol se pondrán en conocimiento del otro Estado afectado. 
Artículo 9 
Todos los Estados miembros enviarán anualmente a la Comisión un informe 
sobre la aplicación de la presente Directiva y, en particular, sobre 
los resultados de los controles efectuados en su territorio. El informe 
deberá confeccionarse siguiendo el modelo que figura en el Anexo III y 
deberá enviarse a la Comisión a más tardar antes de la fecha 
correspondiente a la aprobación de la Directiva. 
^3 
Artículo 10 
1. Los Estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, 
reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a 
lo dispuesto en la presente Directiva antes del 1 de enero de 1995. 
Informarán de ello inmediatamente a la Comisión. 
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas 
harán referencia a la presente Directiva o irán acompañadas de 
dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros 
establecerán las modalidades de la mencionada referencia. 
2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las 
disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito 
regulado por la presente Directiva. 
Artículo 11 
Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros 
Hecho en Bruselas, el Por el Consejo 
El Presidente 
•1V 
ANEXO I 
LISTA DE CONTROL 
Lugar de control Fecha Hora 
Tipo de vehículo, n« de matrícula 
Remolque/Semiremolque 
camión/tren de camiones/veh. articulado con 
plataforma/cisterna/contenedor 
Empresa de transporte 
Conductor Nacionalidad 
Transportista Nacionalidad 
Expedidor, dirección, lugar Destinatario, dirección, lugar 
de expedición de destino 
Número de bultos y peso 
Efectuado por 
cisterna fija/cisterna desmontable/contenedor-cisterna/batería de 
recipientes/a granel/contenedor/paquete 
Documentos 
1. Documento de transporte/de acompañamiento 
Lo lleva No lo lleva 
Reglamentario No reglamentario 
2. Consignas escritas 
Las lleva No las lleva 
Reglamentarias No reglamentarias 
3. Acuerdo bilateral/multilateral/autorización nacional 
Lo/la lleva No lo/la lleva sin objeto 
4. Certificado de conformidad de los vehículos 
Lo lleva No lo lleva 
Reglamentario No reglamentario 
5. Certificado de formación del conductor 
Lo lleva No lo lleva 
Reglamentario No reglamentario 
Circulación del vehículo 4J" 
6. Mercancía autorizada para el transporte 
Sí No 
7. Transporte a granel/paquete 
Reglamentario No reglamentario 
8. Transporte en cisternas 
Reglamentario No reglamentario 
9. Prohibición de carga común de mercancías incompatibles 
Respetada No respetada Sin objeto 
10. Manipulación y estiba 
Reglamentario No reglamentario 
11. Pérdida de mercancías o daño a los paquetes 
Pérdida Daño 
12. Nfi ONU/etiquetado de paquetes 
Reglamentario No reglamentario 
13. Llenado de la cisterna 
Reglamentario No reglamentario 
14. Señalización del vehículo 
Sí No 
Reglamentario No reglamentario 
15. Etiquetât s) de peligro del transporte de cisterna o a granel 
Si No 
Reglamentario No reglamentario 
16. Prohibición de fumar 
Respetada No respetada Sin objeto 
Equipo del vehículo 
17. Caja de herramientas para arreglos casuales 
La lleva No la lleva 
AG 
18. Cuña de rueda (como mínimo, una por vehículo) 
Reglamentaria No reglamentaria 
19. Dos luces de color naranja 
Las lleva No las lleva 
Reglamentarias No reglamentarias 
20. Equipo del vehículo 
Reglamentario No reglamentario 
21. Extintor de incendios 
Lo lleva No lo lleva 
Reglamentario No reglamentario 
22. Equipo de protección del conductor 
Lo lleva No lo lleva 
Reglamentario No reglamentario Sin objeto 
Autoridad/agente 
que ha efectuado el control 
41 
INFRACCIONES ANEXO 
A los efectos de la presente Directiva se considerarán infracciones los 
siguientes casos en particular: 
1) Mercancía no autorizada para el transporte. 
2) Falta de declaración del expedidor sobre la conformidad de la 
materia y el envase para el transporte. 
3) Vehículos que, al efectuar el control, presenten fugas de materias 
peligrosas causadas por la permeabilidad de las cisternas o los 
envases. 
4) Vehículos que no lleven el certificado de homologación o que lleven 
un certificado no reglamentario. 
5) Vehículos que no lleven los paneles naranja apropiados o que lleven 
paneles naranja no reglamentarios. 
6) Vehículos sin consignas de seguridad o con consignas de seguridad 
no apropiadas. 
7) Vehículo o envase no appropiado. 
8) Conductor que no disponga de un certificado reglamentario de 
formación profesional para el transporte de mercancías peligrosas 
por carretera. 
9) Vehículos que no lleven extintores. 
10) Vehículos o paquetes que no lleven etiquetas reglamentarias de 
peligro. 
11) Vehículos que no lleven documentos de transporte o acompañamiento o 
indicaciones no reglamentarias sobre las mercancías peligrosas 
transportadas. 
12) Vehículos que no dispongan de acuerdo bilateral o multilateral o 
dispongan de un acuerdo no reglamentario. 
13) Llenado excesivo de la cisterna. 
ANNEXO III(l) 
Modelo de impreso normalizado para la elaboración del informe sobre 
infracciones y sanciones que debe enviarse a la Comisión 
INFRACCIONES COMETIDAS POR TRANSPORTISTAS RESIDENTES EN LA CEE 
Y SANCIONES APLICADAS 
ESTADO : ANO: 
Nombre y direc­
ción de la 
empresa Matrícula del 
vehículo1 Fecha 
del 
atestado Lugar de la 
infracción Infracciones que figuran en 
el Anexo II de la Direc­
tiva2 Sanciones : 
- aplicadas 
- procedimien 
to en curso3 OBSERVA­
CIONES 
1 Se rellenará si el control se realiza en carretera. 
2 Zndíquese el o los casos del Anexo II correspondientes a la infracción o infracciones observadas. 
3 Ir. caso de que, en la fecha de envío del informe a la Comisión, no haya habido todavía ninguna decisión. 
ANNEXO III(2) 
INFRACCIONES COMETIDAS POR TRANSPORTISTAS NO RESIDENTES EN LA CEE 
Y SANCIONES APLICADAS 
ESTADO: AÑO: 
Nombre y direc­
ción de la 
empresa Matrícula del 
vehículo1 Fecha 
del 
atestado Lugar de la 
infracción Infracciones que figuran en 
el Anexo II de la Direc­
tiva2 Sanciones : 
- aplicadas 
- procedimien 
to en curso3 
* OBSERVA­
CIONES 
- -
^3 
1 Se rellenará si el control se realiza en carretera. 
2 Indiquese el o los casos del Anexo II correspondientes a la infracción o infracciones observadas. 
3 En caso de que, en la fecha de envío del informe a la Comisión, no haya habido todavía ninguna decisión. 
ANNEXO 111(3) 
INFRACCIONES COMETIDAS POR TRANSPORTISTAS DE UN ESTADO TERCERO 
Y SANCIONES APLICADAS 
ESTADO: ANO: 
Nombre y direc­
ción de la 
empresa Matrícula del 
vehículo1 Fecha 
del 
atestado Lugar de la 
infracción Infracciones que figuran en 
el Anexo II de la Direc­
tiva2 Sanciones : 
- aplicadas 
- procedimien 
to en curso3 OBSERVA­
CIONES 
! Û 
1 Se rellenará si el control se realiza en carretera. 
2 Indiquese el o los casos del Anexo II correspondientes a la infracción o infracciones observadas. 
3 En caso de que, en la fecha de envío del informe a la Comisión, no haya habido todavía ninguna decisión. 
ANNEXO 111(4) 
MEDIDAS ADOPTADAS POR EL ESTADO EN QUE SE HAYAN MATRICULADO LOS 
VEHÍCULOS RESPECTO A LAS INFRACCIONES COMETIDAS POR SUS PROPRIOS 
CIUDADANOS OBSERVADAS EN OTROS ESTADOS MIEMBROS 
ESTADO: ANO: 
Nombre y direc­
ción de la 
empresa Matrícula del Fecha de 
vehículo1 recep­
ción del 
expediente Fecha y lugar 
de la 
infracción Infracciones que figuran en 
el Anexo II de la Direc­
tiva2 Sanciones : 
- aplicadas 
- procedimien 
to en curso3 OBSERVA­
CIONES 
-A 
1 Se rellenará si el control se realiza en carretera. 
2 Indiquese el o los casos del Anexo II correspondientes a la infracción o infracciones observadas. 
3 En caso de que, en la fecha de envío del informe a la Comisión, no haya habido todavía ninguna decisión. 
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COM (93) 665 final 
DOCUMENTOS 
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