[pic] | COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS |

Bruselas, 4.9.2009

COM(2009) 446 final

2009/0123 (COD)

(Propuesta de

DIRECTIVA …/…/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

de […]

relativa a procedimientos uniformes de control del transporte de mercancías peligrosas por carretera (versión codificada)

(Texto pertinente a efectos del EEE)

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS

1. En el contexto de "La Europa de los ciudadanos", la Comisión concede gran importancia a la simplificación y claridad del Derecho comunitario, que de esta forma resulta más accesible y comprensible para el ciudadano, abriéndole nuevas posibilidades y reconociéndole derechos concretos que puede invocar.

Pero este objetivo no podrá lograrse mientras siga existiendo una gran cantidad de disposiciones que hayan sufrido diversas modificaciones, a menudo esenciales, y que se encuentren dispersas entre el acto original y los actos de modificación posteriores. Por tanto, es precisa una labor de investigación y comparación de numerosos actos con el fin de determinar las disposiciones en vigor.

Así pues, la claridad y transparencia del Derecho comunitario dependen también de la codificación de una normativa que sufre frecuentes modificaciones.

2. El 1 de abril de 1987, la Comisión decidió pues dar instrucciones[1] a sus servicios para que procedieran a la codificación de todos los actos legales, como máximo tras su décima modificación, subrayando que se trataba de una medida mínima, ya que, en aras de la claridad y de la fácil comprensión de la legislación comunitaria, debían procurar codificar los textos de su competencia con una periodicidad incluso mayor.

3. Las Conclusiones de la Presidencia del Consejo Europeo de Edimburgo, en diciembre de 1992, confirmaron esta decisión[2], destacándose la importancia de la codificación , que proporciona una seguridad jurídica respecto del Derecho aplicable en un determinado ámbito y momento.

Dicha codificación debe llevarse a cabo respetando íntegramente el proceso legislativo comunitario normal.

Dado que ninguna modificación sustantiva puede ser introducida en los actos objeto de codificación , el Parlamento Europeo, el Consejo y la Comisión convinieron, mediante un Acuerdo interinstitucional de 20 de diciembre de 1994, un método de trabajo acelerado para la rápida aprobación de los actos codificados.

4. El objeto de la presente propuesta es proceder a la codificación de la Directiva 95/50/CE del Consejo, de 6 de octubre de 1995 relativa a procedimientos uniformes de control del transporte de mercancías peligrosas por carretera[3]. La nueva Directiva sustituirá a las que son objeto de la operación de codificación[4]. La propuesta respeta en su totalidad el contenido de los textos codificados y se limita, por tanto, a reagruparlos realizando en ellos únicamente las modificaciones formales que la propia operación de codificación requiere.

5. La propuesta de codificación se ha elaborado sobre la base de una consolidación previa del texto de la Directiva 95/50/CE y de los actos modificadores, efectuada, en todas las lenguas oficiales, a través del sistema informático de la Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas. En caso de cambio de numeración de los artículos, la correlación entre los números antiguos y los nuevos se ha hecho constar en una tabla de correspondencia que figura en el Anexo V de la Directiva codificada.

Propuesta de

ê 95/50/CE

2009/0123 (COD)

DIRECTIVA …/…/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

de […]

relativa a procedimientos uniformes de control del transporte de mercancías peligrosas por carretera (versión codificada)

(Texto pertinente a efectos del EEE)

EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y en particular, su artículo 71,

Vista la propuesta de la Comisión,

Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo[5],

Visto el dictamen del Comité de las Regiones[6],

De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 251 del Tratado[7],

Considerando lo siguiente:

ê

1. La Directiva 95/50/CE del Consejo, de 6 de octubre de 1995, relativa a procedimientos uniformes de control del transporte de mercancías peligrosas por carretera[8], ha sido modificada en diversas ocasiones[9] y de forma sustancial. Conviene, en aras de una mayor racionalidad y claridad, proceder a la codificación de dicha Directiva.

ê 95/50/CE (adaptado)

2. Los controles sobre los transportes de mercancías peligrosas por carretera se efectúan de conformidad con el Reglamento (CE) no Ö 1100/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de octubre de 2008 Õ, sobre la eliminación de controles practicados en las fronteras de los Estados miembros en el transporte por carretera y por vía navegable Ö [10] Õ , y con el Reglamento (CEE) no 3912/92 del Consejo, de 17 de diciembre de 1992, relativo a los controles efectuados en la Comunidad en el transporte por carretera y por vía navegable de los medios de transporte matriculados o autorizados para circular en un país tercero[11].

ê 95/50/CE Considerando 3 (adaptado)

3. Ö A los efectos de la Õ Directiva Ö 2008/68/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 24 de septiembre de 2008, sobre el transporte terrestre de mercancías peligrosas[12] Õ , conviene armonizar los procedimientos de control de ese tipo de transporte y las definiciones respectivas, con objeto de lograr una mayor eficacia en el cumplimiento de las normas de seguridad que se establezcan.

ê 95/50/CE

4. Es importante garantizar un nivel suficiente de control por parte de los Estados miembros en todo su territorio, evitando, en la medida de lo posible, la multiplicación de los controles de los vehículos afectados.

ê 95/50/CE Considerando 5 (adaptado)

5. Ö Dado que los objetivos de mejora del nivel de seguridad del transporte de mercancías por carretera no pueden ser alcanzados de manera suficiente por los Estados miembros y pueden, por consiguiente, debido a las dimensiones o los efectos de la acción prevista, lograrse mejor a nivel Õ comunitario Ö , la Comunidad puede adoptar medidas, de acuerdo con Õ el principio de subsidiariedad, Ö consagrado en el artículo 5 del Tratado Õ.

ê 95/50/CE

6. Procede efectuar los controles utilizando una lista de elementos comunes aplicable a estos transportes en toda la Comunidad.

ê 95/50/CE Considerando 7 (adaptado)

7. Es conveniente Ö mantener Õ una lista de infracciones que todos los Estados miembros consideren suficientemente graves para dar lugar, respecto a los vehículos que las hayan cometido, a medidas apropiadas, según las circunstancias o imperativos de seguridad, incluida, en su caso, la denegación de entrada de dichos vehículos en la Comunidad.

ê 95/50/CE

8. A fin de mejorar el cumplimiento de las normas de seguridad del transporte de mercancías peligrosas por carretera, procede prever la posibilidad de que se realicen controles en las empresas a título preventivo o en el caso de que se observen en la carretera infracciones importantes a la legislación sobre el transporte de mercancías peligrosas.

9. Deben controlarse todos los vehículos que transporten mercancías peligrosas por carretera en todo o parte del territorio de los Estados miembros, independientemente del lugar de procedencia o de destino de la mercancía o del país en que se haya matriculado el vehículo.

10. En caso de infracciones graves o reiteradas, se podrá pedir a las autoridades competentes del Estado miembro de matriculación del vehículo o de establecimiento de la empresa que tomen las medidas apropiadas y que informen al Estado miembro demandante del curso de dichas medidas.

11. Conviene seguir la aplicación de la presente Directiva sobre la base de un informe que deberá ser presentado por la Comisión.

ê

12. Las medidas necesarias para la ejecución de la presente Directiva deben adoptarse con arreglo a la Decisión 1999/468/CE del Consejo, de 28 de junio de 1999, por la que se establecen los procedimientos para el ejercicio de las competencias de ejecución atribuidas a la Comisión[13].

ê Directiva 2008/54/CE Considerando 4 (adaptado)

13. Conviene, en particular, facultar a la Comisión para adaptar los Anexos Ö de la presente Directiva Õ al progreso científico y técnico. Dado que dichas medidas son de alcance general y están destinadas a modificar elementos no esenciales Ö de la presente Directiva Õ, deben adoptarse con arreglo al procedimiento de reglamentación con control previsto en el artículo 5 bis de la Decisión 1999/468/CE.

ê

14. La presente Directiva no debe afectar a las obligaciones de los Estados miembros relativas a los plazos de transposición al Derecho nacional de las Directivas que figuran en la Parte B del Anexo IV.

ê 95/50/CE

HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:

Artículo 1

1. La presente Directiva se aplicará a los controles que los Estados miembros ejercen sobre el transporte de mercancías peligrosas por carretera mediante vehículos que entran en su territorio o circulan por él o entran en el mismo procedentes de un tercer país.

No se aplicará a los transportes de mercancías peligrosas que efectúen vehículos pertenecientes a las fuerzas armadas o que se encuentren bajo la responsabilidad de estas últimas.

2. La presente Directiva no afectará al derecho de los Estados miembros a controlar, en cumplimiento del Derecho comunitario, los transportes nacionales e internacionales de mercancías peligrosas que efectúen en su territorio vehículos no regulados por la presente Directiva.

Artículo 2

A los efectos de la presente Directiva se entenderá por:

a) «vehículo»: todo vehículo de motor, completo o incompleto, destinado a circular por carretera, provisto de al menos cuatro ruedas y que desarrolle una velocidad máxima por construcción que supere los 25 km/h, así como sus remolques, exceptuando los vehículos que se desplacen sobre carriles, los tractores agrícolas y forestales y cualquier otra máquina móvil;

ê 95/50/CE (adaptado)

b) «mercancías peligrosas»: las mercancías peligrosas indicadas en Ö la letra b) del artículo 1 del Acuerdo europeo relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR), celebrado en Ginebra el 30 de septiembre de 1957, y en los Anexos A y B de dicho Acuerdo, contemplados en la Sección I.1 del Anexo I de la Directiva 2008/68/CE Õ ;

c) «transporte»: toda operación de transporte por carretera que el vehículo efectúe total o parcialmente por vías públicas situadas en el territorio de un Estado miembro, incluidas las actividades de carga y descarga reguladas por la Directiva Ö 2008/68/CE Õ , sin perjuicio del régimen previsto por las legislaciones de los Estados miembros en lo referente a la responsabilidad derivada de dichas operaciones;

ê 95/50/CE

d) «empresa»: toda persona física, toda persona jurídica, con o sin fines lucrativos, toda asociación o agrupación de personas sin personalidad jurídica con o sin fines lucrativos y todo organismo que dependa de la autoridad pública, ya esté dotado de personalidad jurídica propia o dependa de una autoridad que tenga esa personalidad, que transporten, carguen, descarguen o hagan transportar mercancías peligrosas, así como quienes almacenen, recojan, acondicionen o reciban dichas mercancías en una operación de transporte y que estén situados en el territorio de la Comunidad;

e) «control»: todo control o inspección, verificación a trámite efectuado en la carretera o en las empresas por motivos de seguridad inherentes al transporte de mercancías peligrosas por las autoridades competentes.

Artículo 3

Con objeto de verificar que los vehículos cumplen la legislación sobre el transporte de mercancías peligrosas por carretera, los Estados miembros velarán por que una proporción representativa de los transportes de mercancías peligrosas por carretera se someta a los controles establecidos en la presente Directiva.

ê 95/50/CE (adaptado)

Dichos controles se efectuarán en el territorio de un Estado miembro, de conformidad con el artículo 3 del Reglamento (CE) no Ö 1100/2008 Õ y con el artículo 1 del Reglamento (CEE) no 3912/92.

ê 95/50/CE

Artículo 4

1. A fin de efectuar los controles previstos en la presente Directiva, los Estados miembros utilizarán la lista de control que figura en el Anexo I. Un ejemplar de dicha lista o un documento por el que se compruebe la ejecución del control, establecido por la autoridad que haya realizado dicho control, deberá entregarse al conductor del vehículo y deberá presentarse cuando se solicite a fin de simplificar o evitar, en lo posible, controles ulteriores.

El párrafo primero no prejuzga el derecho de los Estados miembros a llevar a cabo acciones específicas de control esporádico.

2. Los controles, que se efectuarán por sondeo, abarcarán, en todo lo posible, una amplia porción de la red de carreteras.

3. Los puntos elegidos para los controles deberán ofrecer la posibilidad de regularizar a los vehículos que se encuentren en infracción o, cuando la autoridad que efectúe el control lo juzgue conveniente, de inmovilizarlos in situ o en un lugar designado a tal efecto por dicha autoridad, en forma que no represente peligro alguno para la seguridad.

4. En su caso, y siempre que ello no represente peligro alguno para la seguridad, podrán recogerse muestras de los productos transportados para analizarlas en laboratorios reconocidos por la autoridad competente.

5. Los controles no deberán rebasar un tiempo razonable.

Artículo 5

Sin perjuicio de otras sanciones que puedan aplicarse, los vehículos que hayan cometido una o varias infracciones en el transporte de mercancías peligrosas por carretera, en particular las que figuran en el Anexo II, podrán ser inmovilizados, in situ o en un lugar designado a tal efecto por las autoridades de control, y ser obligados a regularizarse antes de proseguir la ruta, o bien podrán ser objeto de otras medidas, apropiadas según las circunstancias o por razones imperiosas de seguridad, incluida, dado el caso, la denegación de entrada de dichos vehículos en la Comunidad.

Artículo 6

1. Asimismo, podrán efectuarse controles en locales de empresas, con carácter preventivo, en caso de que se observen en la carretera infracciones que comprometan la seguridad del transporte de mercancías peligrosas.

Dichos controles deberán ir encaminados a garantizar que las condiciones de seguridad en que se efectúa el transporte de mercancías peligrosas por carretera se ajusten a la legislación aplicable en la materia.

2. Cuando se haya comprobado que se ha cometido una o más infracciones en el transporte de mercancías peligrosas por carretera, incluidas en particular las que figuran en el Anexo II, los transportes de que se trate deberán regularizarse antes de salir de la empresa o serán objeto de otras medidas adecuadas.

Artículo 7

1. Los Estados miembros se prestarán asistencia mutua a fin de aplicar debidamente la presente Directiva.

2. Las infracciones graves o reiteradas que comprometan la seguridad del transporte de mercancías peligrosas y que sean cometidas por un vehículo o una empresa no residentes deberán comunicarse a las autoridades competentes del Estado miembro en que se haya matriculado el vehículo o esté establecida la empresa.

En caso de infracción grave o reiterada, las autoridades competentes del Estado miembro en que se haya verificado podrán solicitar a las autoridades competentes del Estado miembro en que se haya matriculado el vehículo o esté establecida la empresa que se apliquen al infractor o a los infractores las medidas adecuadas.

Estas últimas autoridades comunicarán a las autoridades competentes del Estado miembro en que se hayan verificado las infracciones las medidas adoptadas en su caso respecto al transportista o a la empresa.

Artículo 8

En caso de que, al realizar un control de un vehículo matriculado en otro Estado miembro, los datos recogidos induzcan a pensar que se han cometido infracciones graves o reiteradas que no pueden detectarse en dicho control por falta de medios, las autoridades competentes de los Estados miembros afectados se prestarán asistencia mutua con objeto de aclarar la situación.

Si, con ese fin, el Estado miembro competente realiza un control en la empresa, los resultados de dicho control se pondrán en conocimiento del otro Estado afectado.

ê 95/50/CE (adaptado)

Artículo 9

1. Los Estados miembros dirigirán a la Comisión, para cada año natural y a más tardar doce meses después de transcurrido el mismo, un informe, de conformidad con el modelo que figura en el Anexo III, relativo a la aplicación de la presente Directiva y que incluya las indicaciones siguientes:

a) a ser posible, el volumen censado o estimado de transportes de mercancías peligrosas por carretera, en toneladas transportadas o en toneladas/kilómetro;

b) número de controles efectuados;

c) número de vehículos controlados, según matrícula (vehículos matriculados en el territorio nacional, en otros Estados miembros o en terceros países);

d) número de infracciones verificadas Ö según categoría de riesgo Õ;

e) número y tipo de sanciones impuestas.

2. La Comisión remitirá al Parlamento Europeo y al Consejo, por primera vez en 1999 y posteriormente una vez por lo menos cada tres años, un informe relativo a la aplicación de la presente Directiva por parte de los Estados miembros, y comprensivo de la información establecida en el apartado 1.

ê 2008/54/CE Artículo 1 (adaptado)

Artículo 10

La Comisión adaptará los Anexos Ö I, II y III Õ al progreso científico y técnico en los ámbitos regulados por la presente Directiva, en particular atendiendo a las modificaciones de la Directiva Ö 2008/68/CE Õ . Estas medidas, destinadas a modificar elementos no esenciales de la presente Directiva, se adoptarán con arreglo al procedimiento de reglamentación con control contemplado en el apartado 2 del artículo 11 de la presente Directiva.

Artículo 11

1. La Comisión estará asistida por el Comité para el transporte de mercancías peligrosas creado en virtud del artículo 9 de la Directiva Ö 2008/68/CE Õ .

2. En los casos en que se haga referencia al presente apartado, serán de aplicación los apartados 1 a 4 del artículo 5 bis y el artículo 7 de la Decisión 1999/468/CE, sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 8 de la misma.

ê 95/50/CE Art. 10

Artículo 12

Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.

ê

Artículo 13

Queda derogada la Directiva 95/50/CE, modificada por las Directivas indicadas en la parte A del Anexo IV, sin perjuicio de las obligaciones de los Estados miembros relativas a los plazos de transposición al Derecho nacional de las Directivas que figuran en la Parte B del Anexo IV.

Las referencias a la Directiva derogada se entenderán hechas a la presente Directiva y se leerán con arreglo a la tabla de correspondencias que figura en el Anexo V.

ê 95/50/CE Art. 11 (adaptado)

Artículo 14

La presente Directiva entrará en vigor el Ö vigésimo Õ día Ö siguiente al Õ de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea .

ê 95/50/CE Art. 12

Artículo 15

Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.

Hecho en Bruselas, el […]

Por el Parlamento Europeo Por el Consejo

El Presidente El Presidente

[…] […]

ê 2004/112/CE Art. 1 y Anexo I (adaptado)

ANEXO I

Lista de control

Ö (Contemplado en el artículo 4) Õ

[pic]

[pic]

_____________________

ê 2004/112/CE Art. 1 y Anexo II (adaptado)

ANEXO II

INFRACCIONES

A los efectos de la presente Directiva, la siguiente lista no exhaustiva, clasificada en tres categorías de riesgo (siendo la categoría I la más grave) da unas orientaciones sobre lo que debe considerarse infracción.

La determinación de la categoría de riesgo dependerá de las circunstancias de cada caso y deberá dejarse a discreción del organismo/funcionario responsable del control en carretera.

Las deficiencias no enumeradas en las categorías de riesgo se clasificarán de acuerdo con las descripciones de las categorías.

En caso de que haya varias infracciones por unidad de transporte, sólo se tendrá en cuenta a efectos de información (Ö conforme al modelo establecido en el Õ Anexo III) la categoría de riesgo más grave (indicada en el punto 39 del Anexo I).

1. Categoría de riesgo I

Cuando las deficiencias en el cumplimiento de las disposiciones aplicables del ADR creen un alto nivel de riesgo de muerte, lesión personal grave o daño importante al medio ambiente, se procederá normalmente a tomar medidas correctoras inmediatas y adecuadas, como la inmovilización del vehículo.

Las deficiencias mencionadas son:

1) Transporte de mercancías peligrosas sin la correspondiente autorización

2) Fuga de sustancias peligrosas

3) Transporte mediante un modo prohibido o un medio de transporte inadecuado

4) Transporte a granel en un contenedor que no sea estructuralmente adecuado

5) Transporte en un vehículo sin el certificado de homologación adecuado

6) El vehículo ya no cumple las normas de homologación y crea un peligro inmediato (si no es así se aplica la categoría de riesgo II)

7) Utilización de envases o embalajes no autorizados

8) Los embalajes ya no se ajustan a las instrucciones de embalaje aplicables

9) Incumplimiento de las disposiciones particulares sobre el embalaje en común

10) Incumplimiento de las normas sobre sujeción y estiba de la carga

11) Incumplimiento de las normas sobre el cargamento en común de bultos

12) Incumplimiento de las normas sobre nivel de llenado permisible de las cisternas o envases

13) Incumplimiento de las disposiciones que limitan las cantidades transportadas en una unidad de transporte

14) Transporte de mercancías peligrosas sin indicación de su presencia (por ejemplo, documentos, marcas y etiquetas en los embalajes, placas-etiquetas y marcas en el vehículo, etc.)

15) Transporte sin placas-etiquetas ni marcas en el vehículo

16) Falta información sobre la sustancia transportada que permita determinar si hay una infracción que entre en la categoría de riesgo I (por ejemplo, número ONU, designación oficial de transporte, grupo de embalaje, etc.)

17) El conductor no posee un certificado de formación profesional válido

18) Utilización de fuego o de una luz no protegida

19) Incumplimiento de la prohibición de fumar.

2. Categoría de riesgo II

Cuando las deficiencias en el cumplimiento de las disposiciones aplicables del ADR creen un riesgo de lesión personal o daño al medio ambiente, se procederá normalmente a tomar medidas correctoras adecuadas, como la rectificación de las deficiencias en el lugar del control si es posible y conveniente y, a más tardar, a la terminación del transporte en cuestión.

Las deficiencias mencionadas son:

1) La unidad de transporte comprende más de un remolque/semirremolque

2) El vehículo ya no cumple las normas de homologación pero no crea un peligro inmediato

3) El vehículo no lleva los extintores de incendio adecuados en estado de funcionamiento. Puede considerarse que un extintor de incendios está todavía en estado de funcionamiento si sólo faltan la fecha de expiración o el precinto prescritos; sin embargo, esta disposición no se aplica si el extintor no parece ya, de manera evidente, en estado de funcionamiento (por ejemplo, si el indicador de presión está a 0)

4) El vehículo no lleva el equipo requerido por el ADR o las instrucciones escritas

5) Incumplimiento de lo dispuesto sobre fechas de ensayo e inspección, y plazos de utilización de los envases, embalajes, grandes recipientes para granel (GRG) y grandes embalajes

6) Transporte de bultos con embalajes, grandes recipientes para granel (GRG) y grandes embalajes deteriorados o de embalajes vacíos sucios y deteriorados

7) Transporte de mercancías embaladas en un contenedor que no sea estructuralmente adecuado

8) Cisternas/contenedores de cisternas (incluidos los vacíos o sucios) que no están correctamente cerrados

9) Transporte de un embalaje combinado con un embalaje exterior que no está adecuadamente cerrado

10) Etiquetas, marcas o placas-etiquetas incorrectas

11) Faltan las instrucciones escritas prescritas por el ADR o las instrucciones escritas no corresponden a las mercancías transportadas

12) El vehículo no está adecuadamente aparcado ni vigilado.

3. Categoría de riesgo III

Cuando las deficiencias en el cumplimiento de las disposiciones aplicables creen un bajo riesgo de lesión personal o daño al medio ambiente y cuando no sea necesario tomar medidas correctoras en carretera sino que puedan tomarse más tarde en la empresa.

Las deficiencias mencionadas son:

1) El tamaño de las placas-etiquetas o las etiquetas o el tamaño de las letras, figuras o símbolos en las placas-etiquetas o etiquetas no se ajusta a la reglamentación

2) No se da información en los documentos de transporte excepto la indicada en el punto 16 de la categoría de riesgo I

3) No se lleva a bordo del vehículo el certificado de formación pero hay pruebas de que el conductor lo posee.

___________________

ê 2004/112/CE Art. 1 y Anexo III

ANEXO III

Modelo de impreso normalizado para la elaboración del informe sobre infracciones y sanciones que debe dirigirse a la Comisión infracciones y sanciones

[pic]

_________________

é

ANEXO IV

Parte A

Directiva derogada con sus modificaciones sucesivas(contempladas en el artículo 13)

Directiva 95/50/CE del Consejo | (DO L 249 de 17.10.1995, p. 35) |

Directiva 2001/26/CE del Parlamento Europeo y del Consejo | (DO L 168 de 23.6.2001, p. 23) |

Directiva 2004/112/CE de la Comisión | (DO L 367 de 14.12.2004, p. 23) |

Directiva 2008/54/EC del Parlamento Europeo y del Consejo | (DO L 162 de 21.6.2008, p. 11) |

Parte B

Plazos de transposición al Derecho nacional(contemplados en el artículo 13)

Directiva | Plazo de transposición |

95/50/CE | 31 de diciembre de 1996 |

2001/26/CE | 23 de diciembre de 2001 |

2004/112/CE | 14 de diciembre de 2005 |

2008/54/EC | __ |

_____________

ANEXO V

Tabla de correspondencias

Directiva 95/50/CE | Presente Directiva |

Artículo 1 | Artículo 1 |

Artículo 2, primer guión | Artículo 2, letra a) |

Artículo 2, segundo guión | Artículo 2, letra b) |

Artículo 2, tercer guión | Artículo 2, letra c) |

Artículo 2, cuarto guión | Artículo 2, letra d) |

Artículo 2, quinto guión | Artículo 2, letra e) |

Artículo 3, apartado 1 | Artículo 3, párrafo primero |

Artículo 3, apartado 2 | Artículo 3, párrafo segundo |

Artículo 4, apartado 1, primera frase | Artículo 4, apartado 1, párrafo primero |

Artículo 4, apartado 1, segunda frase | Artículo 4, apartado 1, párrafo segundo |

Artículo 4, apartados 2 a 5 | Artículo 4, apartados 2 a 5 |

Artículo 5 | Artículo 5 |

Artículo 6, apartado 1 | Artículo 6, apartado 1, párrafo primero |

Artículo 6, apartado 2, párrafo primero | Artículo 6, apartado 1, párrafo segundo |

Artículo 6, apartado 2, párrafo segundo | Artículo 6, apartado 2 |

Artículo 7 | Artículo 7 |

Artículo 8, primera frase | Artículo 8, párrafo primero |

Artículo 8, segunda frase | Artículo 8, párrafo segundo |

Artículo 9, apartado 1, primer guión | Artículo 9, apartado 1, letra a) |

Artículo 9, apartado 1, segundo guión | Artículo 9, apartado 1, letra b) |

Artículo 9, apartado 1, tercer guión | Artículo 9, apartado 1, letra c) |

Artículo 9, apartado 1, cuarto guión | Artículo 9, apartado 1, letra d) |

Artículo 9, apartado 1, quinto guión | Artículo 9, apartado 1, letra e) |

Artículo 9, apartado 2 | Artículo 9, apartado 2 |

Artículo 9 bis | Artículo 10 |

Artículo 9 ter | Artículo 11 |

Artículo 10, apartado 1 | - |

Artículo 10, apartado 2 | Artículo 12 |

- | Artículo 13 |

Artículo 11 | Artículo 14 |

Artículo 12 | Artículo 15 |

Anexos I, II y III | Anexos I, II y III |

- | Anexo IV |

- | Anexo V |

_____________

[1] COM(87) 868 PV.

[2] Véase Parte A del Anexo 3 de las Conclusiones.

[3] Realizada en virtud de la Comunicación de la Comisión al Parlamento Europeo y al Consejo - Codificación del acervo comunitario, COM(2001) 645 final.

[4] Véase Parte A del Anexo IV de la presente propuesta.

[5] DO C […] de […], p. […].

[6] DO C […] de […], p. […].

[7] DO C […] de […], p. […].

[8] DO L 249 de 17.10.1995, p. 35.

[9] Véase Parte A del Anexo IV.

[10] DO L Ö 304 de 14.11.2008, p. 63 Õ .

[11] DO L 395 de 31.12.1992, p. 6.

[12] DO L Ö 260 de 30.9.2008, p. 13 Õ .

[13] DO L 184 de 17.7.1999, p. 23.