COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS 
Bruselas, 14.05.1996 
COM(96) 208 final - 486 SYN 
Propuesta reexaminada de 
DIRECTIVA DEL CONSEJO 
POR LA QUE SE ESTABLECEN, PARA DETERMINADOS VEHÍCULOS DE 
CARRETERA QUE CIRCULAN EN LA COMUNIDAD, LAS DIMENSIONES 
MÁXIMAS AUTORIZADAS EN EL TRÁFICO NACIONAL E INTERNACIONAL 
Y LOS PESOS MÁXIMOS AUTORIZADOS EN EL TRÁFICO INTERNACIONAL 
(presentada por la Comisión con arreglo a la letra d) 
del artículo 189 C del tratado CE) 

Propuesta reexaminada de 
DIRECTIVA DEL CONSEJO 
POR LA QUE SÈ ESTABLECEN, PARA DETERMINADOS VEHÍCULOS DE 
CARRETERA QUE CIRCULAN EN LA COMUNIDAD, LAS DIMENSIONES 
MÁXIMAS AUTORIZADAS EN EL TRÁFICO NACIONAL E INTERNACIONAL 
Y LOS PESOS MÁXIMOS AUTORIZADOS EN EL TRÁFICO INTERNACIONAL 
El 14 de marzo de 1996 el Parlamento Europeo modificó la Posición Común adoptada 
por el Consejo el 8 de diciembre de 1995 en relación con la propuesta arriba citada. Se 
adjuntan las tres enmiendas aprobadas por el Parlamento. 
Conforme a la letra d) del artículo 189 C del Tratado CE, la Comisión ha reexaminado 
su propuesta y ha decidido aceptar la enmienda número 1. 
Con respecto a las enmiendas 2 y 3, el apartado 6 del artículo 4 de la propuesta establece 
lo siguiente: 
"Los Estados miembros podrán autorizar que los vehículos o conjuntos de 
vehículos utilizados para el transporte de mercancías y que estén matriculados o 
puestos en circulación antes de la fecha en que comience a aplicarse la presente 
Directiva circulen en su territorio hasta el 31 de diciembre del año 2006 con 
dimensiones que superen las indicadas en los puntos 1.1, 1.2, 1.4al.8,4.2y4.4 
del Anexo I, debido a la existencia de disposiciones o métodos de medida 
nacionales distintos". 
Dado que este artículo permite que los vehículos o conjuntos de vehículos matriculados 
existentes se sigan utilizando hasta el 31 de diciembre de 2006, la Comisión no considera 
oportunas las enmiendas 2 y 3, que prevén excepciones suplementarias. En particular, 
contemplar excepciones más allá del año 2006 pone en peligro el objetivo de 
armonización y, además, tendría consecuencias negativas para los fabricantes que adapten 
su producción a los requisitos de la Directiva. 
Por este motivo, las enmiendas 2 y 3 no son aceptables para la Comisión. 
En consecuencia, la Comisión propone modificar la Posición Común incluyendo el 
siguiente nuevo considerando 15 bis: 
Posición Común del Consejo Propuesta reexaminada 
Considerando 15 bis (nuevo) 
Considerando que en caso de 
autorización y utilización de vehículos, 
a fin de evitar todo deterioro excesivo 
de la carretera y de garantizar la 
maniobrabilidad, es preferible la 
instalación de una suspensión neumática 
o una suspensión equivalente, más que 
una suspensión mecánica; que debe 
evitarse el rebasamiento de 
determinados pesos máximos por eje y 
que el vehículo debe estar en 
condiciones de efectuar un giro de 360° 
dentro de ciertos valores límite para el 
trayecto recorrido; 
PARLAMENTO EUROPEO 
27 de febrero de 1996 A4-0044/1 
ENMIENDA N» 1 
Presentada por la Comisión de Transportes y Turismo 
RECOMENDACIÓN PARA LA SEGUNDA LECTURA (A4-0044/96) 
Ponente: Wijsenbeek 
Posición común del Consejo (C4-0004/96 - 00/0486(SYN)) 
DIMENSIONES MÁXIMAS AUTORIZADAS EN EL TRAFICO NACIONAL E INTERNACIONAL 
Y LOS PESOS MÁXIMOS AUTORIZADOS EN EL TRAFICO INTERNACIONAL 
Posición común del Consejo Enmiendas 
(Enmienda 1) 
Considerando 15 bis (nuevo) 
Considerando que en caso de 
avtorisagion y. utilización ¿g 
vehículos, a fin de evitar todo 
deterioro excesivo de la carretera y 
de garantizar la mariiobrafrilidad, es 
preferible la instalación de una 
suspensión neumática o una suspensión 
equivalente i «ás qve wa suspensión 
mecánica: oue debe evitarse el 
refrasamientQ de determinados pesos 
máximos por eie v eme el vehículo 
debe estar en condiciones de efectuar 
un giro de 36Q° dentro de ciertos 
valores límite para el trayecto 
recorrido: 
r 
PARLAMENTO EUROPEO 
27 de febrero de 1996 A4-0044/2 
ENMIENDA NB 2 
Presentada por la Comisión de Transportes y Turismo 
RECOMENDACIÓN PARA LA SEGUNDA LECTURA (A4-0044/96) 
Ponente: Wijsenbeek 
Posición común del Consejo (C4-0004/96 - 00/0486(SYN)) 
DIMENSIONES MÁXIMAS AUTORIZADAS EN EL TRAFICO NACIONAL E INTERNACIONAL 
Y LOS PESOS MÁXIMOS AUTORIZADOS EN EL TRAFICO INTERNACIONAL 
Posición común del Consejo Enmiendas 
(Enmienda 2) 
Artículo 4, apartado 6 bis (nuevo) 
6 bis. Antes ds saz finalice si 
período de transición que se menciona 
en el apartado 6. la Comisión deberá 
presentar un informe sobre las 
posibles exenciones crue, en virtud de 
la evolución, se considere necesario 
conceder incluso después del 31 de 
diciembre de 2006 v. si fuera 
necesario, presentar propuestas al 
respectot 
(a 
PARLAMENTO EUROPEO 
12 de marzo de 1996 A4-0044/3 
ENMIENDA 3 
presentada por el Sr. Wijsenbeek, en nombre del Grupo ELDR 
RECOMENDACIÓN PARA LA SEGUNDA LECTURA (A4-0044/96) 
PESOS Y DIMENSIONES MÁXIMAS DE DETERMINADOS VEHÍCULOS DE CARRETERA 
Posición común del Consejo 
C4-0004/96 - 00/0486(SYN) 
Posición común del Consejo Enmiendas 
(Enmienda 3) 
Decimocuarto considerando 
Considerando que la anchura máxima 
autorizada de 2,50 m. para los 
vehículos puede dejar un espacio 
interior insuficiente para realizar de 
manera eficaz la operación de carga de 
paletas, lo que ha dado lugar a la 
introducción en la legislación de los 
Estados miembros de diferentes 
tolerancias para superar este límite 
en lo relativo al tráfico interior y, 
por consiguiente, es preciso llevar a 
cabo una adaptación general de la 
situación actual para clarificar los 
requisitos técnicos, teniendo en 
cuenta los aspectos de seguridad vial 
de estas características; Considerando que la anchura máxima 
autorizada de 2,50 m. para los 
vehículos y las longitudes máximas 
indicadas en el apartado 1 del punto 
1 del Anexo I pueden dejar un espacio 
interior insuficiente para realizar de 
manera eficaz la operación de carga de 
paletas, lo que ha dado lugar a la 
introducción en la legislación de los 
Estados miembros de diferentes 
tolerancias para superar este límite 
en lo relativo al tráfico interior y, 
por consiguiente, es preciso llevar a 
cabo una adaptación general de la 
situación actual para clarificar los 
requisitos técnicos, teniendo en 
cuenta los aspectos de seguridad vial 
de estas características; 
£ 

ISSN 0257-9545 
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ES 07 
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