ES

Bruselas, 27.10.2010

COM(2010) 610 final

2010/0302 (COD)

Propuesta de

DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

sobre los dispositivos de protección, instalados en la parte delantera, en caso de vuelco de los tractores agrícolas o forestales de ruedas de vía estrecha

(Texto codificado)

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS

1. En el contexto de "La Europa de los ciudadanos", la Comisión concede gran importancia a la simplificación y claridad del Derecho de la Unión, que de esta forma resulta más accesible y comprensible para el ciudadano, abriéndole nuevas posibilidades y reconociéndole derechos concretos que puede invocar.

Pero este objetivo no podrá lograrse mientras siga existiendo una gran cantidad de disposiciones que hayan sufrido diversas modificaciones, a menudo esenciales, y que se encuentren dispersas entre el acto original y los actos de modificación posteriores. Por tanto, es precisa una labor de investigación y comparación de numerosos actos con el fin de determinar las disposiciones en vigor.

Así pues, la claridad y transparencia del Derecho dependen también de la codificación de una normativa que sufre frecuentes modificaciones.

2. El 1 de abril de 1987, la Comisión decidió, dar instrucciones [1] a sus servicios para que procedieran a la codificación de todos los actos, como máximo tras su décima modificación, subrayando que se trataba de una medida mínima, ya que, en aras de la claridad y de la fácil comprensión de la legislación, debían procurar codificar los textos de su competencia con una periodicidad incluso mayor.

3. Las Conclusiones de la Presidencia del Consejo Europeo de Edimburgo, en diciembre de 1992, confirmaron esta decisión [2], destacando la importancia de la codificación, que proporciona una seguridad jurídica respecto del Derecho aplicable en un determinado ámbito y momento.

Dicha codificación debe llevarse a cabo respetando íntegramente el procedimiento para la adopción de los actos de la Unión.

Dado que ninguna modificación sustantiva puede ser introducida en los actos objeto de codificación, el Parlamento Europeo, el Consejo y la Comisión convinieron, mediante un Acuerdo interinstitucional de 20 de diciembre de 1994, un método de trabajo acelerado para la rápida aprobación de los actos codificados.

4. El objeto de la presente propuesta es proceder a la codificación de la Directiva 87/402/CEE del Consejo de 25 de junio de 1987 sobre los dispositivos de protección, instalados en la parte delantera, en caso de vuelco de los tractores agrícolas o forestales de ruedas de vía estrecha [3]. La nueva Directiva sustituirá a las que son objeto de la operación de codificación [4]. La propuesta respeta en su totalidad el contenido de los textos codificados y se limita, por tanto, a reagruparlos realizando en ellos únicamente las modificaciones formales que la propia operación de codificación requiere.

5. La propuesta de codificación se ha elaborado sobre la base de una consolidación previa del texto de la Directiva 87/402/CEE y de los actos modificadores, efectuada, en 22 lenguas oficiales, a través del sistema informático de la Oficina de Publicaciones de la Unión Europea. En caso de cambio de numeración de los artículos, la correlación entre los números antiguos y los nuevos se ha hecho constar en una tabla de correspondencia que figura en el anexo IX de la Directiva codificada.

87/402/CEE (adaptado)

2010/0302 (COD)

Propuesta de

DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

sobre los dispositivos de protección, instalados en la parte delantera, en caso de vuelco de los tractores agrícolas o forestales de ruedas de vía estrecha

(Texto codificado)

(Texto pertinente a efectos del EEE)

EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea y, en particular, su artículo 114 ,

Vista la propuesta de la Comisión Europea,

Previa transmisión de la propuesta a los parlamentos nacionales,

Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo [5],

De conformidad con el procedimiento legislativo ordinario,

Considerando lo siguiente:

(1) La Directiva 87/402/CEE del Consejo, de 25 de junio de 1987, sobre los dispositivos de protección, instalados en la parte delantera, en caso de vuelco de los tractores agrícolas o forestales de ruedas de vía estrecha [6], ha sido modificada en diversas ocasiones y de forma sustancial [7]. Conviene, en aras de una mayor racionalidad y claridad, proceder a la codificación de dicha Directiva.

87/402/CEE Considerando 3 (adaptado)

(2) La Directiva 87/402/CEE es una de las directivas específicas del sistema de homologación CE previsto en la Directiva 74/150/CE del Consejo, sustituida por la Directiva 2003/37/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 26 de mayo de 2003 relativa a la homologación de los tractores agrícolas o forestales, de sus remolques y de su maquinaria intercambiable remolcada, así como de los sistemas, componentes y unidades técnicas de dichos vehículos, y por la que se deroga la Directiva 74/150/CEE [8], y establece especificaciones técnicas sobre el diseño y la construcción de tractores agrícolas o forestales en lo referido a los dispositivos de protección instalados en la parte delantera para caso de vuelco. Dichas prescripciones técnicas, referentes a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros, permiten la aplicación, para cada tipo de tractor, del procedimiento de homologación CE previsto por la Directiva 2003/37/CE. Por tanto, las disposiciones establecidas en la Directiva 2003/37/CE relativas a los tractores agrícolas o forestales, sus remolques y su maquinaria intercambiable remolcada, así como a sus sistemas, componentes y unidades técnicas, son aplicables a la presente Directiva.

87/402/CEE

(3) La presente Directiva no debe afectar a las obligaciones de los Estados miembros relativas a los plazos de transposición y de aplicación al Derecho nacional de las Directivas, que figuran en la parte B del anexo VIII.

87/402/CEE

HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:

Artículo 1

87/402/CEE (adaptado)

La presente Directiva se aplicará a los tractores en la letra (j) del artículo 2 de la Directiva 2003/37/CE y que presentan las características siguientes:

87/402/CEE

a) altura libre sobre el suelo de 600 mm como máximo por debajo de los ejes delantero y trasero, teniendo en cuenta el engranaje diferencial;

b) vía mínima fija o regulable del eje equipado de neumáticos más anchos inferior a 1 150 mm. Se supone que el eje equipado con los neumáticos más anchos se halla regulado sobre una vía de 1 150 mm como máximo. La vía del otro eje deberá poder regularse de tal forma que los bordes externos de los neumáticos más estrechos no sobrepasen los bordes externos de los neumáticos del otro eje. En el caso en que ambos ejes vayan equipados con llantas y neumáticos de iguales dimensiones, la vía fija o regulable de ambos ejes deberá ser inferior a 1 150 mm;

87/402/CEE (adaptado)

c) masa comprendida entre los 600 y 3 000 kg, correspondiente a la masa en vacío del tractor contemplada en el punto 2.1 del modelo A del anexo I de la Directiva 2003/37/CE , incluido el dispositivo de protección en caso de vuelco montado con arreglo a la presente Directiva y los neumáticos de la dimensión mayor recomendada por el constructor.

87/402/CEE

Artículo 2

1. Cada Estado miembro homologará todos los tipos de dispositivo de protección en caso de vuelco así como su fijación a los tractores, de conformidad con las disposiciones de construcción y de prueba comprendidas en los anexos I y II.

2. Los Estados miembros que hayan procedido a la homologación CE tomarán las medidas necesarias para velar, en la medida en que sea necesario, por la conformidad de la fabricación con el tipo homologado, en colaboración, si fuere menester, con las autoridades competentes de los demás Estados miembros. Esta vigilancia se limitará a pruebas por sondeo.

87/402/CEE (adaptado)

Artículo 3

Los Estados miembros asignarán a los constructores de tractores o a los fabricantes de dispositivos de protección en caso de vuelco, o a sus representantes respectivos, una marca de homologación CE conforme al ejemplo mostrado en el anexo IV, para cada tipo de dispositivo de protección en caso de vuelco y para su fijación al tractor que homologuen en virtud del artículo 2.

87/402/CEE

Los Estados miembros tomarán todas las disposiciones útiles para impedir la utilización de marcas que puedan crear confusión entre los dispositivos cuyo tipo haya sido homologado en virtud del artículo 2 y otros dispositivos.

87/402/CEE (adaptado)

Artículo 4

Los Estados miembros no podrán prohibir la comercialización de dispositivos de protección en caso de vuelco ni su fijación al tractor al que vayan destinados, por motivos referentes a su construcción, cuando lleven la marca de homologación CE.

No obstante, un Estado miembro podrá prohibir la comercialización de dispositivos con marca de homologación CE que no sean conformes al tipo homologado.

87/402/CEE

Dicho Estado informará inmediatamente a los demás Estados miembros y a la Comisión acerca de las medidas adoptadas, precisando los motivos de su decisión.

Artículo 5

Las autoridades competentes de cada Estado miembro enviarán a las de los demás Estados miembros, en el plazo de un mes, copia de las fichas de homologación CE cuyo modelo figura en el anexo V, establecidas para cada tipo de dispositivo de protección en caso de vuelco cuya homologación hayan concedido o denegado.

Artículo 6

1. Cuando el Estado miembro que haya efectuado la homologación CE compruebe que varios de los dispositivos de protección en caso de vuelco así como su fijación al tractor que lleven la misma marca de homologación CE, no son conformes al tipo que haya homologado, adoptará las medidas oportunas para que se garantice la conformidad de la fabricación con el tipo homologado.

Las autoridades competentes de dicho Estado notificarán a las de los demás Estados miembros las medidas adoptadas, que podrán llegar, cuando se trate de una falta de conformidad grave y repetida, hasta la retirada de la homologación CE.

Dichas autoridades adoptarán las mismas disposiciones cuando las autoridades competentes de otro Estado miembro les informen de dicha falta de conformidad.

2. Las autoridades competentes de los Estados miembros se informarán mutuamente, en el plazo de un mes, de la retirada de una homologación CE que haya sido concedida, así como de los motivos que justifiquen dicha medida.

Artículo 7

Toda decisión que suponga denegación, retirada de homologación CE o prohibición de comercialización o de uso, tomada en virtud de las disposiciones adoptadas en aplicación de la presente Directiva, se motivará de forma precisa.

Dicha decisión se notificará al interesado, indicándole los recursos que permita la legislación vigente en los Estados miembros y los plazos en los que se pueden presentar dichos recursos.

87/402/CEE (adaptado)

Artículo 8

2000/22/CE (adaptado)

1. Con respecto a los tractores que no se ajusten a lo dispuesto en la presente Directiva, los Estados miembros no podrán:

a) denegar la homologación CE o la homologación nacional de un tipo de tractor;

b) prohibir la primera puesta en circulación de tractores.

2. Los Estados miembros podrán denegar la homologación nacional de un tipo de tractor si éste no se ajusta a lo dispuesto en la presente Directiva.

87/402/CEE (adaptado)

Artículo 9

1. Los Estados miembros no podrán denegar la matriculación o prohibir la venta o el uso de tractores por motivos referentes a los dispositivos de protección en caso de vuelco, así como a su fijación al tractor, cuando éstos lleven la marca de homologación CE y se cumplan las prescripciones mencionadas en el anexo VI.

Los Estados miembros, respetando el Tratado, y por razones de seguridad a causa de la naturaleza específica de determinados terrenos o cultivos, podrán imponer las restricciones del uso local de tractores previstas en el artículo 1 . Los Estados miembros informarán a la Comisión sobre tales restricciones antes de su aplicación, aclarando las razones que hayan motivado dichas medidas.

87/402/CEE

2. La presente Directiva no afectará a la facultad de los Estados miembros de establecer, en el respeto del Tratado, las exigencias que consideren necesarias para garantizar la protección de los trabajadores cuando utilicen los tractores en cuestión, con tal que esto no implique modificaciones de los dispositivos de protección en relación con las especificaciones de la presente Directiva.

Artículo 10

87/402/CEE (adaptado)

1. En el marco de la recepción CE, cualquier tractor de los contemplados en el artículo 1 deberá llevar un dispositivo de protección en caso de vuelco.

2. El dispositivo contemplado en el apartado 1, si no se trata de un dispositivo de protección montado en la parte trasera, deberá ajustarse a las disposiciones bien de los anexos I y II de la presente Directiva, bien de los anexos I a IV de las Directivas 2009/57/CE [9] o 2009/75/CE [10] del Parlamento Europeo y del Consejo.

Artículo 11

Las modificaciones que sean necesarias para la adaptación al progreso técnico de las normas de los anexos I a VII se adoptarán con arreglo al procedimiento a que se refiere el artículo 20, apartado 3, de la Directiva 2003/37/CE .

Artículo 12

Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las disposiciones básicas de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.

Artículo 13

Queda derogada la Directiva 87/402/CEE, modificada por los actos indicados en la parte A del anexo VIII sin perjuicio de las obligaciones de los Estados miembros relativas a los plazos de transposición y de aplicación al Derecho nacional de la Directivas, que figuran en la parte B del anexo VIII.

Las referencias a la Directiva derogada se entenderán hechas a la presente Directiva y se leerán con arreglo a la tabla de correspondencias que figura en el anexo IX.

Artículo 14

La presente Directiva entrará en vigor el 1 de mayo de 2011.

87/402/CEE

Artículo 15

Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.

Hecho en […]

Por el Parlamento Europeo Por el Consejo

El Presidente El Presidente

ANEXO I

CONDICIONES DE HOMOLOGACIÓN CE

2010/22/UE Art. 4 y Punto 1 del anexo IV

1. Serán de aplicación las definiciones y los requisitos siguientes del Código 6 [11], punto 1, de la Decisión C(2008) 128 de la OCDE, de octubre de 2008, excepto el punto 1.1 (Tractores agrícolas y forestales):

«1. Definiciones

1.1 [No es aplicable]

1.2 Estructuras de protección contra el vuelco (ROPS)

Por estructura de protección en caso de vuelco (cabina o bastidor de seguridad), denominada en adelante «estructura de protección», se entienden las estructuras instaladas en un tractor con el objetivo esencial de evitar o limitar los riesgos que corre el conductor en caso de vuelco del tractor durante su utilización normal.

La estructura de protección en caso de vuelco se caracteriza por prever una zona libre lo suficientemente amplio para proteger al conductor sentado en el interior del armazón de la estructura o en una zona limitada por series de líneas rectas desde el borde exterior de la estructura a cualquier punto del tractor que pueda entrar en contacto con el suelo llano y que sea capaz de soportar la masa del tractor en caso de vuelco.

1.3 Vía

1.3.1 Definición preliminar: plano medio de la rueda

El plano medio de la rueda es equidistante de los dos planos que incluyen la periferia de las llantas en sus bordes exteriores.

1.3.2 Definición de la vía

El plano vertical que pasa a través del eje de una rueda corta su plano medio a lo largo de una línea recta hasta un punto de la superficie de apoyo. Si A y B son los puntos así definidos para las ruedas de un mismo eje del tractor, la anchura de la vía será la distancia entre A y B. De esta forma, es posible definir la vía correspondiente a las ruedas delanteras y a las ruedas traseras. En el caso de las ruedas gemelas, la vía es la distancia entre los dos planos medios del par de ruedas.

1.3.3 Definición complementaria: plano medio del tractor

Se toman en consideración las posiciones extremas de los puntos A y B correspondientes al eje trasero del tractor, a fin de obtener el máximo valor de vía posible. El plano vertical perpendicular al punto central de la línea AB es el plano medio del tractor.

1.4 Batalla/Distancia entre ejes

Distancia entre los planos verticales que pasan por las dos líneas AB definidas en el punto 1.3, correspondientes a las ruedas delanteras y a las ruedas traseras.

1.5 Determinación del punto índice del asiento; posición y ajuste del asiento para los ensayos

1.5.1 Punto índice del asiento (SIP) [12]

El punto índice del asiento se determinará de conformidad con la norma ISO 5353:1995

1.5.2 Posición y ajuste del asiento para los ensayos

1.5.2.1 Si la inclinación del respaldo y del asiento es regulable, habrá que ajustar el respaldo y el asiento de modo que el punto índice del asiento se sitúe en su posición más alta y lo más atrás posible.

1.5.2.2 Si el asiento lleva un sistema de suspensión, se bloqueará este en la mitad de su carrera, a no ser que el fabricante del asiento haya especificado claramente lo contrario en las instrucciones.

1.5.2.3 Si la posición del asiento sólo es ajustable en longitud y en altura, el eje longitudinal que pasa por el punto índice del asiento deberá ser paralelo al plano longitudinal vertical del tractor que pasa por el centro del volante, con un desvío máximo tolerado de 100 milímetros.

1.6 Zona libre

1.6.1 Línea y plano vertical de referencia

La zona libre (véase la figura 6.1 del anexo II) se define sobre la base de una línea de referencia y un plano de referencia vertical.

1.6.1.1 El plano de referencia es un plano vertical, generalmente longitudinal al tractor, que pasa por el punto índice del asiento y el centro del volante. Normalmente, el plano de referencia coincide con el plano longitudinal medio del tractor. Se supone que el plano de referencia se desplaza horizontalmente con el asiento y el volante durante la aplicación de las cargas, pero permanece perpendicular al tractor o al piso de la estructura de protección en caso de vuelco.

1.6.1.2 La línea de referencia es la línea contenida en el plano de referencia, que pasa por un punto situado a 140 + ah hacia atrás y a 90 – av por debajo del punto índice del asiento y el primer punto de la corona del volante que cruza cuando se lleva a la horizontal.

1.6.2 Determinación de la zona libre de los tractores con asiento no reversible

La zona libre de los tractores con asiento no reversible se define en los puntos 1.6.2.1 a 1.6.2.11; con el tractor situado en una superficie horizontal, el asiento, si fuera regulable, en su posición más alta y lo más atrás posible [13] y el volante, si fuera regulable, en su posición normal para un conductor sentado, este espacio está limitado por los siguientes planos:

1.6.2.1 dos planos verticales situados a 250 milímetros a cada lado del plano de referencia, limitados por arriba a 300 milímetros por encima del plano definido en el punto 1.6.2.8 y longitudinalmente a 550 milímetros como mínimo por delante del plano vertical perpendicular al plano de referencia que pasa a (210 – ah) milímetros por delante del punto índice del asiento;

1.6.2.2 dos planos verticales situados a 200 milímetros a cada lado del plano de referencia, limitados por arriba a 300 milímetros por encima del plano definido en el punto 1.6.2.8 y longitudinalmente desde la superficie definida en 1.6.2.11 hasta el plano vertical perpendicular al plano de referencia que pasa a (210 – ah) milímetros por delante del punto índice del asiento;

1.6.2.3 un plano inclinado perpendicular al plano de referencia, situado a 400 milímetros por encima de la línea de referencia y paralelo a ella, que se prolonga hacia atrás hasta el punto donde corta el plano vertical perpendicular al plano de referencia que pasa por un punto a (140 + ah) milímetros por detrás del punto índice del asiento;

1.6.2.4 un plano inclinado perpendicular al plano de referencia, que corta el plano definido en el punto 1.6.2.3 en su extremo más posterior y que descansa encima del respaldo del asiento;

1.6.2.5 un plano vertical perpendicular al plano de referencia, que pasa a 40 milímetros por lo menos por delante del volante y a 760 – ah milímetros por lo menos por delante del punto índice del asiento;

1.6.2.6 una superficie cilíndrica, cuyo eje es perpendicular al plano de referencia, con un radio de 150 milímetros y tangente a los planos definidos en los puntos 1.6.2.3 y 1.6.2.5;

1.6.2.7 dos planos inclinados paralelos que pasan por los extremos superiores de los planos definidos en el punto 1.6.2.1, situándose el plano inclinado en el lado que sufre el impacto y encontrándose a 100 milímetros o más del plano de referencia por encima de la zona libre;

1.6.2.8 un plano horizontal que pasa por un punto 90 – av por debajo del punto índice del asiento;

1.6.2.9 dos partes del plano vertical perpendicular al plano de referencia, que pasan a 210 − ah por delante del punto índice del asiento; estos dos planos parciales unirán respectivamente los límites traseros de los planos definidos en el punto 1.6.2.1 con los límites delanteros de los planos definidos en el punto 1.6.2.2;

1.6.2.10 dos partes de un plano horizontal que pasa a 300 milímetros por encima del plano definido en el punto 1.6.2.8; estos dos planos parciales unirán respectivamente los límites superiores de los planos verticales definidos en el punto 1.6.2.2 y los límites inferiores de los planos inclinados definidos en el punto 1.6.2.7;

1.6.2.11 una superficie, curvilínea si fuera necesario, cuya generatriz es perpendicular al plano de referencia y se apoya en la parte trasera del respaldo del asiento.

1.6.3 Determinación de la zona libre de los tractores con posición reversible del conductor

En los tractores con posición reversible del conductor (asiento y volante reversibles), la zona libre será la combinación de las dos zonas libres determinadas según las dos posiciones diferentes del volante y del asiento.

1.6.4 Asientos opcionales

1.6.4.1 En los ensayos con tractores que puedan llevar asientos opcionales se utilizará la combinación de los puntos índice del asiento de todas las opciones propuestas. La estructura de protección no deberá penetrar en el interior de la mayor zona libre posible que contenga los distintos puntos índice del asiento mencionados.

1.6.4.2 En el caso de que se proponga una nueva opción para el asiento una vez realizada la prueba, se procederá a determinar si la zona libre alrededor del nuevo SIP se encuentra en el interior de la zona anteriormente establecida. En caso contrario, deberá realizarse un nuevo ensayo.

1.7 Tolerancias permitidas en las medidas

Dimensiones lineales: | ± 3 milímetros |

con exclusión de: | |

– deformación de los neumáticos: | ± 1 milímetro |

– deformación del dispositivo bajo cargas horizontales: | ± 1 milímetro |

– altura de caída del péndulo: | ± 1 milímetro |

Masas: | ± 1 % |

Fuerzas: | ± 2 % |

Ángulos: | ± 2 ° |

1.8 Símbolos

ah | (milímetros) | Mitad de la regulación horizontal del asiento |

av | (milímetros) | Mitad de la regulación vertical del asiento |

B | (milímetros) | Anchura absoluta mínima del tractor |

Bb | (milímetros) | Anchura exterior máxima de la estructura de protección |

D | (milímetros) | Deformación de la estructura en el punto de impacto (pruebas dinámicas) o en el punto y la dirección de aplicación de la carga (pruebas estáticas) |

D' | (milímetros) | Deformación de la estructura para la energía necesaria calculada |

Ea | (J) | Energía de deformación absorbida al suprimirse la carga. Zona inscrita en el interior de la curva F-D |

Ei | (J) | Energía de deformación absorbida. Zona situada por debajo de la curva F-D. |

E'i | (J) | Energía de deformación absorbida tras la aplicación de la carga adicional después de una fractura o fisura |

E''i | (J) | Energía de deformación absorbida durante la prueba de sobrecarga cuando la carga se suprime antes de que se inicie la prueba de sobrecarga. Zona situada por debajo de la curva F-D. |

Eil | (J) | Energía de entrada que deberá ser absorbida durante la aplicación de la carga longitudinal |

Eis | (J) | Energía de entrada que deberá ser absorbida durante la aplicación de la carga lateral |

F | (N) | Fuerza de carga estática |

F' | (N) | Fuerza de carga para la energía necesaria calculada, correspondiente a E'i |

F-D | | Curva fuerza/deformación |

Fi | (N) | Fuerza aplicada en un punto duro de la parte posterior |

Fmax | (N) | Fuerza de carga estática máxima que interviene durante la aplicación de la carga, exceptuando la sobrecarga |

Fv | (N) | Fuerza de aplastamiento vertical |

H | (milímetros) | Altura de caída del péndulo (ensayos dinámicos) |

H’ | (milímetros) | Altura de caída del péndulo para un ensayo complementario (ensayos dinámicos) |

I | (kg.m2) | Momento de inercia de referencia del tractor alrededor del eje central de las ruedas traseras, cualquiera que sea la masa de estas ruedas |

L | (milímetros) | Batalla de referencia del tractor |

M | (kg) | Masa de referencia del tractor durante las pruebas de resistencia, como se define en el punto 3.2.1.4 del anexo II» |

87/402/CEE (adaptado)

2. ESPECIFICACIONES GENERALES

2.1. Todos los dispositivos de protección, así como su fijación al tractor, deberán diseñarse y fabricarse de manera que cumplan el objetivo esencial indicado en el punto 1.

2.2. Se considerará que se cumple esta condición cuando se respeten las prescripciones de anexo II.

87/402/CEE

3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE

3.1. Será el fabricante del tractor, el fabricante del dispositivo de protección o sus respectivos representantes quienes presenten la solicitud de homologación CE, en lo que se refiere a la resistencia de los dispositivos de protección, así como a la de su fijación al tractor.

87/402/CEE (adaptado)

3.2. La solicitud de homologación CE deberá ir acompañada de los siguientes documentos, por triplicado, y de las siguientes indicaciones:

87/402/CEE

– dibujo, con escala o con indicación de las principales medidas, del conjunto del dispositivo de protección. Dicho dibujo deberá reproducir, en particular, los detalles de las piezas de fijación,

– fotografías laterales y delanteras, indicando los detalles de la fijación,

– descripción sucinta del dispositivo de protección, incluyendo el tipo de fabricación, los sistemas de fijación al tractor y, si fuere necesario, los detalles de revestimiento y precisiones sobre el acolchado interior.

– datos relativos a los materiales utilizados en las estructuras y en los elementos de fijación del dispositivo de protección en caso de vuelco (ver anexo III).

3.3. Un tractor representativo del tipo de tractor al que esté destinado el dispositivo de protección que deba homologarse se presentará al servicio técnico encargado de las pruebas de homologación CE. Dicho tractor estará provisto de la estructura de protección.

Además, el constructor deberá indicar las dimensiones de los neumáticos con que vayan equipados o con que se pudieren equipar los ejes anterior y posterior.

3.4. El titular de la homologación CE podrá solicitar que ésta se amplíe a otros tipos de tractores. Las autoridades competentes que hayan concedido la homologación CE inicial, concederán la ampliación solicitada cuando el dispositivo de protección y el tipo o tipos de tractor para los que se solicita la ampliación de la homologación CE inicial cumplan las condiciones siguientes:

87/402/CEE (adaptado)

– la masa del tractor, sin lastres, definida en el punto 2.1 del modelo A del anexo I de la Directiva 2003/37/CE no sobrepasará en más de un 5% la masa de referencia utilizada para la prueba,

87/402/CEE

– el modo de fijación y los puntos de montaje del tractor serán idénticos,

– los componentes, tales como el guardabarros y el capot, que puedan servir de soporte al dispositivo de protección tendrán la misma resistencia y estarán situados en el mismo lugar en relación con el dispositivo de protección,

– las dimensiones críticas y la posición del asiento y del volante, en relación con el dispositivo de protección, así como la posición, en relación con el dispositivo de protección, de los puntos estimados rígidos y tomados en consideración para verificar que el espacio libre quede protegido serán tales que dicha zona continuará estando protegida por el dispositivo tras su progresiva deformación a causa de las diferentes pruebas realizadas.

4. INSCRIPCIÓN

4.1. Todo dispositivo de protección, conforme al tipo homologado, deberá llevar las inscripciones siguientes:

4.1.1. Marca comercial de fábrica.

4.1.2. Marca de homologación CE conforme al ejemplo que figura en el anexo IV.

4.1.3. Número de serie del dispositivo de protección.

4.1.4. Marca y tipo(s) de tractor(s) a los que se destina el dispositivo de protección.

4.2. Todas estas indicaciones deberán figurar en la placa.

4.3. Las inscripciones deberán fijarse de modo que resulten visibles, legibles e indelebles.

____________

2010/22/UE Art. 4 y Punto 2 del anexo IV

ANEXO II

Requisitos técnicos

Los siguientes requisitos técnicos, necesarios para la homologación CE de las estructuras de protección en caso de vuelco, instaladas delante del asiento del conductor en los tractores agrícolas o forestales de ruedas, de vía estrecha, son los descritos en el Código 6 [14], punto 3, de la Decisión C(2008) 128 de la OCDE, de octubre de 2008, a excepción de los puntos 3.2.4 (Informe de ensayo), 3.4.1 (Extensiones administrativas), 3.5 (Etiquetado) y 3.7 (Prestaciones de los anclajes de los cinturones de seguridad):

«3. NORMAS Y DIRECTRICES

3.1 Condiciones previas a los ensayos de resistencia

3.1.1 Realización de dos pruebas preliminares

Solo se podrá someter la estructura de protección a los ensayos de resistencia una vez se hayan superado la Prueba de estabilidad lateral y la Prueba de rodadura no continua (véase el diagrama de flujo de la figura 6.3).

3.1.2 Preparación de las pruebas preliminares

3.1.2.1 El tractor estará provisto de una estructura de protección en posición de seguridad.

3.1.2.2 El tractor estará equipado con neumáticos del diámetro máximo indicado por el constructor y la sección transversal más pequeña para este diámetro. Los neumáticos no contendrán ningún lastre líquido y estarán inflados a la presión necesaria para los trabajos en el campo.

3.1.2.3 Las ruedas traseras estarán ajustadas a la vía más estrecha; las ruedas delanteras estarán tan ajustadas como sea posible al mismo ancho de vía. En caso de existir dos posibilidades de ajuste de la vía delantera que se aparten por igual del ajuste más estrecho de la vía trasera, habrá que elegir la más ancha de estas dos vías delanteras.

3.1.2.4 Todos los depósitos de los tractores deberán estar llenos o bien se deberán sustituir los líquidos por una masa equivalente situada en el lugar que corresponda.

3.1.2.5 Todas las fijaciones utilizadas en la producción en serie se fijarán al tractor en posición normal.

3.1.3 Prueba de estabilidad lateral

3.1.3.1 El tractor, preparado como se indica en el punto anterior, se sitúa sobre un plano horizontal de forma que el pivote del eje delantero o, en caso de tractor articulado, el pivote horizontal situado entre los dos ejes, pueda moverse libremente.

3.1.3.2 Por medio de un gato o un torno, levantar la parte del tractor que esté rígidamente acoplada al eje que soporte más del 50 % del peso del tractor, midiendo constantemente el ángulo de inclinación. Este ángulo deberá alcanzar un valor mínimo de 38° en el momento en el que el tractor esté en equilibrio inestable sobre las ruedas en contacto con el suelo. Ejecutar la prueba una vez con el volante bloqueado hasta el fondo hacia la derecha y una vez con el volante bloqueado hasta el fondo hacia la izquierda.

3.1.4 Prueba de rodadura no continua

3.1.4.1 Generalidades

La prueba de rodadura no continua tiene como fin determinar si una estructura, fijada al tractor y concebida para proteger a su conductor, está en condiciones de impedir eficazmente que el tractor dé vueltas de campana en caso de que vuelque lateralmente en una pendiente inclinada de 1/1,5 (véase la figura 6.4).

La rodadura no continua se demuestra por medio de uno de los dos métodos de prueba descritos en los puntos 3.1.4.2 y 3.1.4.3.

3.1.4.2 Demostración de rodadura no continua por medio del ensayo de vuelco

3.1.4.2.1 El ensayo de vuelco se realizará sobre un plano inclinado experimental de al menos cuatro metros de largo (véase la figura 6.4). La superficie de este plano estará recubierta de una capa de 18 cm de un material que, medido con arreglo a las normas ASAE S313.3, febrero de 1999, y ASAE EP542, febrero de 1999, sobre el penetrómetro cónico de suelo, presente un índice de penetración al cono de:

A = 235 ± 20

o

B = 335 ± 20

3.1.4.2.2 El tractor (preparado con arreglo al punto 3.1.2) será volcado lateralmente con una velocidad inicial nula. A tal fin, se situará en la parte superior de la pendiente de forma que las ruedas situadas del lado del declive reposen sobre la pendiente y que el plano medio del tractor sea paralelo a las curvas de nivel. Cuando haya golpeado la superficie de la pendiente, el tractor podrá incorporarse girando en torno al ángulo superior de la estructura de protección, pero no deberá darse la vuelta. Deberá caer de nuevo del mismo lado con el que haya golpeado la pendiente en primer lugar.

3.1.4.3 Demostración matemática de rodadura no continua

3.1.4.3.1 A fin de verificar la rodadura no continua por medio de cálculos, deberá determinarse el valor de las siguientes características del (veáse la figura 6.5):

B0 | (m) | Anchura de los neumáticos de las ruedas traseras |

B6 | (m) | Anchura de la estructura de protección entre los puntos de impacto a la izquierda y a la derecha |

B7 | (m) | Anchura del capó |

D0 | (rad) | Ángulo de oscilación del eje delantero desde la posición cero hasta el tope |

D2 | (m) | Altura de los neumáticos delanteros a plena carga |

D3 | (m) | Altura de los neumáticos traseros a plena carga |

H0 | (m) | Altura del pivote del eje delantero |

H1 | (m) | Altura del centro de gravedad |

H6 | (m) | Altura en el punto de impacto |

H7 | (m) | Altura del capó |

L2 | (m) | Distancia horizontal entre el centro de gravedad y el eje delantero |

L3 | (m) | Distancia horizontal entre el centro de gravedad y el eje trasero |

L6 | (m) | Distancia horizontal entre el centro de gravedad y el punto de intersección delantero de la estructura de protección (irá precedido de un signo negativo cuando este punto esté situado delante del plano que contiene el centro de gravedad) |

L7 | (m) | Distancia horizontal entre el centro de gravedad y la esquina delantera del capó |

Mc | (kg) | Masa del tractor utilizada para el cálculo |

Q | (kgm2) | Momento de inercia en torno al eje longitudinal que pasa por el centro de gravedad |

S | (m) | Vía del eje trasero |

La suma de la vía (S) y la anchura de los neumáticos (B0) deberá ser mayor que la anchura B6 de la estructura de protección.

3.1.4.3.2 Los cálculos se efectuarán sobre la base de las siguientes simplificaciones:

3.1.4.3.2.1 el tractor parado se volcará sobre un plano inclinado de 1/1,5 con un eje delantero oscilante en el momento en que el centro de gravedad se sitúe verticalmente por encima del eje de rotación;

3.1.4.3.2.2 el eje de rotación estará paralelo al eje longitudinal del tractor y pasará por el centro de las superficies de contacto de las ruedas delanteras y traseras situadas en la pendiente;

3.1.4.3.2.3 el tractor no se deslizará por la pendiente;

3.1.4.3.2.4 el choque sobre el plano inclinado será en parte elástico, con un factor de elasticidad de:

U = 0,2

3.1.4.3.2.5 la profundidad de penetración en el plano inclinado y la deformación de la estructura de protección sumarán en total:

T = 0,2 m

3.1.4.3.2.6 ningún otro componente del tractor penetrará en el plano inclinado.

3.1.4.3.3 El programa informático (BASIC [15]) para determinar el comportamiento de rodadura continua o no continua de un tractor de vía estrecha equipado con una estructura de protección en caso de vuelco fijada en la parte delantera, que bascule lateralmente, está incluido en el presente código, con ejemplos en las figuras 6.1 a 6.11.

3.1.5 Métodos de medición

3.1.5.1 Distancias horizontales entre el centro de gravedad y los ejes trasero (L3) o delantero (L2)

Se medirá la distancia entre los ejes trasero y delantero a ambos lados del tractor a fin de verificar la ausencia de ángulo de giro.

Las distancias entre el centro de gravedad y el eje trasero (L3) o el eje delantero (L2) se calcularán en función de la distribución de la masa del tractor entre las ruedas delanteras y las traseras.

3.1.5.2 Altura de los neumáticos traseros (D3) y los neumáticos delanteros (D2)

Se medirá la distancia desde el punto más alto del neumático al suelo (véase la figura 6.5); se utilizará el mismo método para los neumáticos traseros y los delanteros.

3.1.5.3 Distancia horizontal entre el centro de gravedad y el punto de intersección delantero de la estructura de protección (L6)

Se medirá la distancia entre el centro de gravedad y el punto de intersección delantero de la estructura de protección (véanse las figuras 6.6.a, 6.6.b y 6.6.c). Si la estructura de protección está delante del plano que contiene el centro de gravedad, la medida obtenida irá precedida de un signo negativo (-L6).

3.1.5.4 Anchura de la estructura de protección (B6)

Se medirá la distancia entre los puntos de impacto a la izquierda y a la derecha de los dos montantes verticales del dispositivo.

El punto de impacto está definido por el plano tangente a la estructura de protección que pasa por la línea que une los dos puntos externos superiores de los neumáticos delanteros y traseros (véase la figura 6.7).

3.1.5.5 Altura de la estructura de protección (H6)

Se medirá la distancia vertical entre el punto de impacto de la estructura y el suelo.

3.1.5.6 Altura del capó (H7)

Se medirá la distancia vertical entre el punto de impacto del capó y el suelo.

El punto de impacto está definido por el plano tangente al capó y la estructura de protección que pasa por los puntos externos superiores de los neumáticos delanteros (véase la figura 6.7). Esta medida se tomará a ambos lados del capó.

3.1.5.7 Anchura del capó (B7)

Se medirá la distancia entre los dos puntos de impacto del capó definidos anteriormente.

3.1.5.8 Distancia horizontal entre el centro de gravedad y la esquina delantera del capó (L7)

Se medirá la distancia entre el punto de impacto del capó, definido anteriormente, y el centro de gravedad.

3.1.5.9 Altura del pivote del eje delantero (H0)

Se verificará la distancia vertical entre el centro del pivote del eje delantero al centro del eje de los neumáticos delanteros (H01), que estará incluida en el informe técnico del constructor.

Se medirá la distancia vertical entre el centro del eje de los neumáticos delanteros y el suelo (H02) (véase la figura 6.8).

La altura del pivote del eje delantero (H0) será la suma de los dos valores anteriores.

3.1.5.10 Vía del eje trasero (S)

Se medirá la vía mínima del eje trasero equipado con neumáticos lo más grandes posible, con arreglo a las especificaciones del constructor (véase la figura 6.9).

3.1.5.11 Anchura de los neumáticos de las ruedas traseras (B0)

Se medirá la distancia entre la parte superior de los planos verticales exterior e interior del neumático de una rueda trasera (véase la figura 6.9).

3.1.5.12 Ángulo de oscilación del eje delantero (D0)

Se medirá, a ambos lados del eje delantero, el ángulo de oscilación máximo de este eje desde la posición horizontal a la deformación máxima, teniendo en cuenta cualquier amortiguador de fin de carrera. Se utilizará el ángulo máximo medido.

3.1.5.13 Masa del tractor (M)

La masa del tractor se determinará con arreglo a las condiciones previstas en el punto 3.2.1.4.

3.2 Condiciones de los ensayos de resistencia de las estructuras de protección y de su fijación al tractor

3.2.1 Requisitos generales

3.2.1.1 Objeto de los ensayos

Las pruebas efectuadas con ayuda de dispositivos especiales están destinadas a simular las cargas impuestas a la estructura de protección en caso de vuelco del tractor. Dichos ensayos permitirán evaluar la resistencia de la estructura de protección y de sus fijaciones al tractor, así como de cualquier parte del tractor que transmita la carga de ensayo.

3.2.1.2 Métodos de ensayo

Los ensayos podrán realizarse con arreglo al método dinámico o al método estático. Ambos métodos se consideran equivalentes.

3.2.1.3 Disposiciones generales para la preparación de los ensayos

3.2.1.3.1 La estructura de protección deberá responder a las especificaciones de fabricación de serie. Se fijará, con arreglo al método indicado por el constructor, a uno de los tractores para los que haya sido diseñada.

Nota: Para el ensayo de resistencia según el método estático no será necesario disponer de un tractor completo; no obstante, la estructura de protección y las partes del tractor a las que se fije la estructura deberán constituir una instalación operativa, en adelante denominada «conjunto».

3.2.1.3.2 Para el ensayo de resistencia, tanto estático como dinámico, el tractor (o el conjunto) deberá estar equipado con todos los elementos de fabricación de serie que puedan afectar la resistencia de la estructura de protección, o que sean necesarios para el ensayo de resistencia.

Los elementos que pudieran ocasionar riesgos en la zona libre deberán estar también presentes en el tractor (o en el conjunto) para que se pueda examinar si se cumplen las condiciones exigidas en las condiciones de aceptación establecidas en el punto 3.2.3.

Deberán suministrarse o definirse en un dibujo todos los componentes del tractor o de la estructura de protección, con inclusión de las estructuras de protección contra condiciones metereológicas adversas.

3.2.1.3.3 Para los ensayos de resistencia habrá que retirar todos los paneles y los componentes amovibles no estructurales, a fin de que no puedan contribuir a reforzar la estructura de protección.

3.2.1.3.4 La vía se regulará de tal modo que, en la medida de lo posible, durante las pruebas de resistencia el peso de la estructura de protección no recaiga sobre los neumáticos. Si estos ensayos se realizan con arreglo al método estático, se podrán retirar las ruedas.

3.2.1.4 Masa de referencia del tractor durante los ensayos de resistencia

La masa de referencia M, utilizada en las fórmulas para calcular la altura de caída del péndulo, las energías transmitidas y las fuerzas de aplastamiento, será al menos igual a la masa del tractor, sin los accesorios discrecionales pero con el agua de refrigeración, los lubricantes, el carburante, las herramientas y la estructura de protección. No se tendrán en cuenta las masas de lastre discrecionales delanteras o traseras, el lastre de los neumáticos, los instrumentos y equipo que lleve el tractor ni cualquier otro componente especial.

3.2.2 Ensayos

3.2.2.1 Secuencia de los ensayos

La secuencia de los ensayos, sin perjuicio de las pruebas adicionales mencionadas en los puntos 3.3.1.1.6, 3.3.1.1.7, 3.3.2.1.6 y 3.3.2.1.7, será la siguiente:

1. impacto (pruebas dinámicas) o carga (pruebas estáticas) en la parte trasera de la estructura (véanse los puntos 3.3.1.1.1 y 3.3.2.1.1);

2. aplastamiento en la parte trasera (pruebas dinámicas o estáticas) (véanse los puntos 3.3.1.1.4 y 3.3.2.1.4);

3. impacto (pruebas dinámicas) o carga (pruebas estáticas) en la parte delantera de la estructura (véanse los puntos 3.3.1.1.2 y 3.3.2.1.2);

4. impacto (pruebas dinámicas) o carga (pruebas estáticas) en la parte lateral del dispositivo (véanse los puntos 3.3.1.1.3 y 3.3.2.1.3);

5. aplastamiento en la parte delantera de la estructura (pruebas dinámicas o estáticas) (véanse los puntos 3.3.1.1.5 y 3.3.2.1.5).

3.2.2.2 Requisitos generales

3.2.2.2.1 Si uno o varios elementos del dispositivo de anclaje del tractor se rompen o se desplazan durante el ensayo, este deberá repetirse.

3.2.2.2.2 Durante las pruebas no se admitirán reparaciones o ajustes ni en el tractor ni en la estructura de protección.

3.2.2.2.3 Durante las pruebas, la caja de velocidades del tractor estará en punto muerto y los frenos estarán desactivados.

3.2.2.2.4 Si el tractor estuviera equipado con un sistema de suspensión entre el chásis y las ruedas, habrá que bloquearlo durante las pruebas.

3.2.2.2.5 El lado escogido para el primer impacto (pruebas dinámicas) o la primera carga (pruebas estáticas) en la parte trasera del dispositivo deberá ser aquel que, según las autoridades responsables de las pruebas, resulte en la aplicación de una serie de impactos o de cargas en las condiciones más desfavorables para la estructura. La carga o el impacto lateral y la carga o el impacto trasero se aplicarán a ambas partes del plano medio longitudinal de la estructura de protección. La carga o el impacto delantero se aplicará en el mismo lado del plano medio longitudinal de la estructura de protección que la carga o el impacto lateral.

3.2.3 Condiciones de aceptación

3.2.3.1 Se considerará que una estructura de protección se ajusta a los requisitos en materia de resistencia cuando cumpla con las siguientes condiciones:

3.2.3.1.1 después de cada una de las pruebas parciales no presentará fracturas ni fisuras como las que se describen en los puntos 3.3.1.2.1 o 3.2.3.1.2. Si durante una de las pruebas aparecieran fracturas o fisuras no despreciables, inmediatamente después del impacto o el aplastamiento que hubiera causado las fracturas o las fisuras deberá llevarse a cabo una prueba adicional conforme al procedimiento de ensayos dinámico o estático.

3.2.3.1.2 durante otras pruebas distintas del ensayo de sobrecarga, ninguna parte de la estructura de protección deberá invadir la zona libre tal y como se define en el punto 1.6 del anexo I;

3.2.3.1.3 durante otras pruebas distintas del ensayo de sobrecarga, todas las partes de la zona libre estarán aseguradas por el dispositivo, de conformidad con los puntos 3.3.1.2.2 y 3.3.2.2.2;

3.2.3.1.4 durante las pruebas, la estructura de protección no deberá ejercer ninguna fuerza sobre la estructura del asiento;

3.2.3.1.5 la deformación elástica medida de conformidad con los puntos 3.3.1.2.3 y 3.3.2.2.3 será inferior a 250 milímetros.

3.2.3.2 No habrá ningún accesorio que suponga un riesgo para el conductor. No habrá accesorios ni elementos salientes que puedan herir al conductor en caso de vuelco del tractor, ni accesorios o elementos que, debido a las deformaciones de la estructura, puedan aprisionarlo, por ejemplo, dejándole la pierna o el pie bloqueados.

3.2.4 [No es aplicable]

3.2.5 Aparatos y equipo para pruebas dinámicas

3.2.5.1 Péndulo

3.2.5.1.1 Un peso a modo de péndulo se suspenderá con dos cadenas o cables de unos soportes situados, por lo menos, a seis metros sobre el suelo. Se preverá un medio para regular independientemente la altura de suspensión del péndulo y el ángulo entre el péndulo y las cadenas o los cables.

3.2.5.1.2 La masa del péndulo deberá ser de 2 000 ± 20 kg, con exclusión de la masa de las cadenas o de los cables, que no sobrepasará los 100 kg. La longitud de los lados de la cara de impacto deberá ser de 680 ± 20 milímetros (véase la figura 6.10). El péndulo se rellenará de tal forma que la posición de su centro de gravedad permanezca constante y coincida con el centro geométrico del paralelepípedo.

3.2.5.1.3 El paralelepípedo deberá ir unido al sistema que lo lleve hacia atrás por un mecanismo de desenganche instantáneo diseñado y situado de forma que suelte el péndulo sin provocar oscilaciones del paralelepípedo en relación con su eje horizontal perpendicular al plano de oscilación del péndulo.

3.2.5.2 Soportes del péndulo

Los ejes del péndulo se fijarán de forma rígida de modo que su desplazamiento en cualquier dirección no sobrepase el 1 % de la altura de caída.

3.2.5.3 Anclaje

3.2.5.3.1 Unos raíles de anclaje que presenten la anchura de vía exigida y que cubran la superficie necesaria para anclar el tractor en todos los casos planteados (véanse las figuras 6.11, 6.12 y 6.13) se fijarán de forma rígida a un zócalo resistente próximo al péndulo.

3.2.5.3.2 El tractor se anclará a los raíles por medio de cables metálicos trenzados, con un alma de fibra de 6 x 19 milímetros, de conformidad con la norma ISO 2408:2004 y un diámetro nominal de 13 milímetros. El trenzado metálico deberá tener una resistencia a la ruptura máxima de 1770 MPa.

3.2.5.3.3 El eje central de un tractor articulado se sostendrá y anclará al suelo de forma adecuada para todas las pruebas. Para el ensayo de impacto lateral, se sostendrá asimismo el eje del lado opuesto al impacto. No será preciso que las ruedas delanteras y traseras estén situadas en la misma prolongación si con ello se facilita la colocación adecuada de los cables.

3.2.5.4 Calzo para la rueda y la viga

3.2.5.4.1 Se utilizará una viga de madera blanda de 150 × 150 milímetros de sección como calzo para las ruedas durante los ensayos de impacto (véanse las figuras 6.11, 6.12 y 6.13).

3.2.5.4.2 Durante los ensayos de impacto lateral se deberá fijar al suelo una viga de madera blanda para bloquear el neumático de la rueda por el lado opuesto al impacto (véase la figura 6.13).

3.2.5.5 Calzos y anclajes para tractores articulados

3.2.5.5.1 Se preverán calzos y anclajes suplementarios en los tractores articulados. Su objeto será el de asegurar que la sección del tractor equipada con la estructura de protección tenga una rigidez equivalente a la de un tractor rígido.

3.2.5.5.2 En el punto 3.3.1.1 figuran detalles específicos suplementarios para los ensayos de impacto y aplastamiento.

3.2.5.6 Presiones y deformaciones de los neumáticos

3.2.5.6.1 Los neumáticos del tractor no contendrán ningún lastre líquido y estarán inflados a la presión indicada por el fabricante del tractor para los trabajos del campo.

3.2.5.6.2 Los anclajes deberán estar tensados en cada caso particular de forma que los neumáticos soporten una deformación igual al 12 % de la altura de su pared (distancia entre el suelo y el punto más bajo de la llanta) antes de la tensión de los cables.

3.2.5.7 Dispositivo de aplastamiento

Un dispositivo, ilustrado en la figura 6.14, podrá ejercer una fuerza descendente sobre una estructura de protección mediante un travesaño rígido de unos 250 milímetros de ancho, unido al mecanismo de ampliación de la carga mediante juntas universales. Se preverán unos soportes bajo los ejes, de forma que los neumáticos del tractor no sufran la fuerza de aplastamiento.

3.2.5.8 Equipo de medición

Se precisan los siguientes equipos de medición:

3.2.5.8.1 dispositivo de medición de la deformación elástica (diferencia entre la deformación instantánea máxima y la deformación permanente, véase la figura 6.15).

3.2.5.8.2 dispositivo para controlar que la estructura de protección no haya penetrado en la zona libre y que ésta se haya mantenido en el interior de la protección de la estructura durante la prueba (véase el punto 3.3.2.2.2).

3.2.6 Aparatos y equipo para pruebas estáticas

3.2.6.1 Dispositivo de prueba estática

3.2.6.1.1 El dispositivo de prueba estática deberá permitir la aplicación de empujes o cargas sobre la estructura de protección.

3.2.6.1.2 Deberá hacerse de forma que la carga se distribuya uniformemente según la normal a la dirección de la carga, a lo largo de una viga cuya longitud sea equivalente a un múltiplo exacto de 50 y esté comprendida entre 250 y 700 milímetros. La sección vertical de la viga rígida deberá ser de 150 milímetros. Los bordes de la viga que estén en contacto con la estructura de protección serán curvos, con un radio máximo de 50 milímetros.

3.2.6.1.3 El soporte podrá adaptarse a cualquier ángulo en relación con la dirección de la carga a fin de facilitar el seguimiento de las variaciones angulares de la superficie de la estructura que soporte la carga a medida que esta se vaya deformando.

3.2.6.1.4 Dirección de la fuerza (desviación de la horizontal y de la vertical):

– al comienzo de la prueba, con una carga nula: ± 2 grados;

– durante la prueba con carga: 10° por encima y 20° por debajo de la horizontal. Estas variaciones deberán reducirse al mínimo

3.2.6.1.5 La velocidad de deformación será lo suficientemente lenta, de menos de 5 milímetros/s, para que la carga pueda ser considerada en todo momento como estática.

3.2.6.2 Equipo destinado a medir la energía absorbida por la estructura

3.2.6.2.1 Se trazará la curva fuerza/deformación para determinar la energía absorbida por la estructura. No será necesario medir la fuerza y la deformación en el punto de aplicación de la carga sobre la estructura; sin embargo, la fuerza y la deformación se medirán simultánea y colinealmente.

3.2.6.2.2 Se escogerá el punto de origen de las mediciones de deformación de forma que solo se tengan en cuenta la energía absorbida por la estructura y/o la deformación de determinadas partes del tractor. No se tendrán en cuenta ni la energía absorbida por la deformación ni el desplazamiento lateral del anclaje.

3.2.6.3 Métodos de anclaje del tractor al suelo

3.2.6.3.1 En una base rígida próxima al dispositivo de prueba se fijarán firmemente unos raíles de anclaje que presenten la separación exigida y que cubran la superficie necesaria para anclar el tractor en todos los casos planteados.

3.2.6.3.2 Se anclará el tractor a los raíles por cualquier medio adecuado (placas, calzos, cables, soportes, etc.) para que no se pueda mover durante los ensayos. Se comprobará la inmovilidad del tractor durante el desarrollo de la prueba por medio de los dispositivos usuales para medir longitudes.

En caso de que el tractor se desplace, se repetirá íntegramente el ensayo, salvo que el sistema de medición de la deformación utilizado para trazar la curva fuerza/deformación esté conectado al tractor.

3.2.6.4 Dispositivo de aplastamiento

Un dispositivo como el ilustrado en la figura 6.14 podrá ejercer una fuerza descendente sobre una estructura de protección mediante un travesaño rígido de unos 250 milímetros de ancho, unido al mecanismo de aplicación de la carga mediante juntas universales. Se preverán unos soportes bajo los ejes, de forma que los neumáticos del tractor no sufran la fuerza de aplastamiento.

3.2.6.5 Otros equipos de medición

Se precisan también los siguientes equipos de medición:

3.2.6.5.1 dispositivo de medición de la deformación elástica (diferencia entre la deformación instantánea máxima y la deformación permanente, véase la figura 6.15).

3.2.6.5.2 dispositivo para controlar que la estructura de protección no haya penetrado en la zona libre y que ésta se haya mantenido en el interior de la protección de la estructura durante el ensayo (véase el punto 3.3.2.2.2).

3.3 Procedimientos de ensayo

3.3.1 Ensayos dinámicos

3.3.1.1 Ensayo de impacto y de aplastamiento

3.3.1.1.1 Prueba de impacto trasero

3.3.1.1.1.1 La posición del tractor respecto al péndulo será tal que este último golpee la estructura de protección en el momento en que la cara de impacto del péndulo y sus cadenas o cables de suspensión formen un ángulo con el plano vertical A igual a M/100 con un máximo de 20°, a menos que la estructura de protección, en el punto de contacto durante la deformación, forme un ángulo mayor con la vertical. En tal caso, habrá que poner paralelos, con ayuda de un dispositivo adicional, la cara de impacto del péndulo y la estructura de protección en el punto de impacto, en el momento de máxima deformación, de modo que las cadenas o cables de suspensión sigan formando el ángulo arriba indicado.

Deberá regularse la altura de suspensión del peso y deberán tomarse medidas para reducir la tendencia del peso a girar alrededor del punto de impacto.

El punto de impacto se situará en la parte de la estructura de protección más propensa a chocar en primer lugar con el suelo en el caso de que el tractor volcara hacia atrás, normalmente en el borde superior. La posición del centro de gravedad del peso se situará a 1/6 de la anchura de la parte superior de la estructura de protección, en el interior de un plano vertical paralelo al plano medio del tractor, en contacto con el extremo exterior de la parte superior de la estructura de protección.

Si la estructura fuera curva o saliente en ese punto, se añadirán cuñas para que el choque tenga lugar en ese punto, sin que la estrucutra resulte por ello reforzada.

3.3.1.1.1.2 El tractor deberá anclarse al suelo mediante cuatro cables, dispuestos cada uno en un extremo de los dos ejes, según se indica en la figura 6.11. Los puntos de anclaje delantero y trasero se situarán a una distancia tal que los cables formen con el suelo un ángulo de menos de 30°. Además, los puntos de anclaje traseros se dispondrán de tal forma que el punto de convergencia de los dos cables se sitúe en el plano vertical en el que se desplace el centro de gravedad del péndulo.

Los cables se tensarán de tal modo que los neumáticos experimenten las deformaciones indicadas en el punto 3.2.5.6.2. Una vez tensados los cables, se apoyará la viga de bloqueo en la parte anterior de las ruedas traseras, y se fijará al suelo.

3.3.1.1.1.3 Si se trata de un tractor articulado, el punto de articulación estará además sostenido por una pieza de madera de sección mínima 100 × 100 milímetros y sólidamente anclada al suelo.

3.3.1.1.1.4 Se basculará el péndulo hacia atrás de modo que la altura de su centro de gravedad supere la altura del punto de impacto con un valor hallado mediante una de las dos fórmulas siguientes, que se elegirá en función de la masa de referencia de los conjuntos sometidos a prueba, :

H = 25 + 0,07 M

para los tractores con una masa de referencia de menos de 2 000 kg;

H = 125 + 0,02 M

para los tractores con una masa de referencia de más de 2 000 kg.

Seguidamente se soltará el péndulo, que chocará con la estructura de protección.

3.3.1.1.1.5 La misma fórmula será aplicable a los tractores con posición reversible del conductor (asiento y volante reversibles).

3.3.1.1.2 Impacto delantero

3.3.1.1.2.1 La posición del tractor respecto al péndulo será tal que este último golpee la estructura de protección en el momento en que la cara de impacto del péndulo y sus cadenas o cables de suspensión formen un ángulo con el plano vertical A igual a M/100 con un máximo de 20°, a menos que la estructura de protección, en el punto de contacto durante la deformación, forme un ángulo mayor con la vertical. En tal caso, habrá que poner paralelos, con ayuda de un dispositivo adicional, la cara de impacto del péndulo y la estructura de protección en el punto de impacto, en el momento de máxima deformación, de modo que las cadenas o cables de suspensión sigan formando el ángulo arriba indicado.

Se regulará la altura del péndulo y se tomarán las medidas necesarias para impedir que el péndulo gire alrededor del punto de contacto.

El punto de impacto se situará en la parte de la estructura de protección más propensa a chocar en primer lugar con el suelo en caso de vuelco lateral del tractor cuando este está en marcha hacia delante, normalmente en el borde superior. La posición del centro de gravedad del peso se situará a 1/6 de la anchura de la parte superior de la estructura de protección, en el interior de un plano vertical paralelo al plano medio del tractor en contacto con el extremo exterior de la parte superior de la estructura de protección.

Si la estructura fuera curva o saliente en ese punto, se añadirán cuñas para que el choque tenga lugar en ese punto, sin que la estructura resulte por ello reforzada.

3.3.1.1.2.2 El tractor deberá anclarse al suelo mediante cuatro cables, dispuestos cada uno en un extremo de los dos ejes, según se indica en la figura 6.12. Los puntos de anclaje delantero y trasero se situarán a una distancia tal que los cables formen con el suelo un ángulo de menos de 30°.Además, los puntos de anclaje traseros se dispondrán de tal forma que el punto de convergencia de los dos cables se sitúe en el plano vertical en el que se desplace el centro de gravedad del péndulo.

Los cables se tensarán de modo que los neumáticos experimenten las deformaciones indicadas en el punto 3.2.5.6.2. Una vez tensados los cables, se apoyará la viga de bloqueo en la parte posterior de las ruedas traseras y se fijará al suelo.

3.3.1.1.2.3 Si se trata de un tractor articulado, el punto de articulación estará además sostenido por una pieza de madera de sección mínima 100 × 100 milímetros y sólidamente anclada al suelo.

3.3.1.1.2.4 Se basculará el péndulo hacia atrás de forma que la altura de su centro de gravedad supere la altura del punto de impacto con un valor hallado mediante una de las dos fórmulas siguientes, que se elegirá en función de la masa de referencia de los conjuntos sometidos a prueba, :

H = 25 + 0,07 M

para los tractores con una masa inferior a 2 000 kg;

H = 125 + 0,02 M

para los tractores con una masa de referencia de más de 2 000 kg.

Seguidamente se soltará el péndulo, que chocará con la estructura de protección.

3.3.1.1.2.5 En los tractores con posición reversible del conductor (asiento y volante reversibles), la altura equivaldrá al valor más alto de los obtenidos mediante la fórmula aplicada anteriormente o mediante la fórmula seleccionada a continuación:

H = 2,165 x 10- 8 M x L2

o

H = 5,73 x 10- 2I

3.3.1.1.3 Impacto lateral

3.3.1.1.3.1 La posición del tractor respecto al péndulo será tal que este último golpee la estructura de protección en el momento en que su cara de impacto y sus cadenas o cables de apoyo se encuentren en posición vertical, a menos que, durante la deformación, la estructura de protección en el punto de contacto forme un ángulo inferior a 20° con respecto a la vertical. En tal caso, habrá que poner paralelos, mediante un dispositivo adicional, la cara de impacto del péndulo y la estructura de protección en el punto de impacto, en el momento de máxima deformación, de modo que las cadenas o cables de suspensión sigan estando verticales en el momento del impacto.

Se regulará la altura de suspensión del péndulo y se tomarán medidas para impedir que este gire alrededor del punto de impacto.

El punto de impacto se situará en la parte de la estructura de protección más propensa a chocar con el suelo en primer lugar si el tractor volcara de lado.

3.3.1.1.3.2 Las ruedas del tractor situadas en el lado del impacto deberán anclarse al suelo por medio de cables que pasen por encima de los extremos correspondientes de los ejes delantero y trasero. Los cables se tensarán de modo que los neumáticos experimenten las deformaciones indicadas en el punto 3.2.5.6.2.

Con los cables tensados, se colocará en el suelo la viga de bloqueo, apoyada contra los neumáticos situados en el lado opuesto al del impacto y se fijará al suelo. Podrá resultar necesario el uso de dos vigas o calzos, si los bordes exteriores de los neumáticos delanteros y traseros no se encuentran situados en el mismo plano vertical. En ese caso, el calzo deberá apoyarse sólidamente contra la llanta de la rueda más cargada situada en el lado opuesto al del punto de impacto, donde se fijará a su base, según se indica en la figura 6.13. El calzo tendrá una longitud tal que, apoyado contra la llanta, forme con el suelo un ángulo de 30 ± 3 °. Además, en la medida de lo posible, su grosor será entre 20 y 25 veces menor que su longitud y entre 2 y 3 veces menor que su anchura. Los extremos de las vigas serán conformes al plano detallado de la figura 6.13.

3.3.1.1.3.3 Tratándose de un tractor articulado, el punto de articulación estará inmovilizado mediante una pieza de madera, de sección mínima de 100 × 100 milímetros, sostenida lateralmente por un dispositivo similar al calzo apoyado contra la rueda trasera, como se indica en el punto 3.3.1.1.3.2. A continuación, el punto de articulación se anclará sólidamente al suelo.

3.3.1.1.3.4 Se basculará el péndulo hacia atrás de forma que la altura de su centro de gravedad supere la altura del punto de impacto con un valor hallado mediante una de las dos fórmulas siguientes, elegida en función de la masa de referencia de los conjuntos sometidos a prueba:

H = (25 + 0,20 M) (B6+B) / 2B

para los tractores con una masa de referencia de menos de 2 000 kg;

H = (125 + 0,15 M) (B6+B) / 2B

para los tractores con una masa de referencia de más de 2 000 kg.

3.3.1.1.3.5 En los tractores reversibles, la altura equivaldrá al resultado más alto de los obtenidos mediante la fórmula aplicable anteriormente o una de las que figuran a continuación:

H = 25 + 0,2 M

para los tractores con una masa de referencia de menos de 2 000 kg;

H = 125 + 0,15 M

para los tractores con una masa de referencia de más de 2 000 kg.

Seguidamente se soltará el péndulo, que chocará con la estructura de protección.

3.3.1.1.4 Aplastamiento en la parte trasera

La viga se colocará sobre el(los) elemento(s) estructural(es) anterior(es) más elevado(s) de la estructura de protección y la resultante de las fuerzas de aplastamiento se situará en el plano medio del tractor. Se aplicará una fuerza Fv de

Fv = 20 M

Esta fuerza Fv se mantendrá durante cinco segundos después de que desaparezca todo movimiento de la estructura de protección perceptible a simple vista.

Cuando la parte trasera del techo de la estructura de protección no pueda soportar toda la fuerza de aplastamiento, será necesario aplicar dicha fuerza hasta que el techo se deforme de modo que coincida con el plano que une la parte superior de la estructura de protección con la parte trasera del tractor capaz de soportar el peso del tractor en caso de vuelco.

Entonces dejará de aplicarse la fuerza y la viga de aplastamiento se colocará encima de la parte de la estructura de protección sobre la que descansaría el tractor en caso de vuelco. Luego se aplicará de nuevo la fuerza de aplastamiento Fv.

3.3.1.1.5 Aplastamiento en la parte delantera

La viga se colocará sobre el(los) elemento(s) estructural(es) anterior(es) más elevado(s) de la estructura de protección y la resultante de las fuerzas de aplastamiento se situará en el plano medio del tractor. Se aplicará una fuerza Fv de:

Fv = 20 M

Esta fuerza Fv se mantendrá durante cinco segundos después de que desaparezca todo movimiento de la estructura de protección perceptible a simple vista.

Cuando la parte delantera del techo de la estructura de protección no pueda soportar toda la fuerza de aplastamiento, será necesario aplicar dicha fuerza hasta que el techo se deforme de modo que coincida con el plano que une la parte superior de la estructura de protección con la parte delantera del tractor capaz de soportar el peso del tractor en caso de vuelco.

Entonces dejará de aplicarse la fuerza y la viga de aplastamiento se colocará encima de la parte de la estructura de protección sobre la que descansaría el tractor en caso de vuelco. Luego se aplicará de nuevo la fuerza de aplastamiento Fv.

3.3.1.1.6 Ensayos de impacto adicionales

Si durante un ensayo de impacto aparecieran fracturas o fisuras no despreciables, habrá que proceder a una segunda prueba similar, pero con una altura de caída de:

H’ = (H x 10-1) (12 + 4a) (1 + 2a )-1

inmediatamente después del ensayo de impacto que haya originado dichas fracturas o fisuras; en esta prueba, «a» será la relación entre la deformación permanente (Dp) y la deformación elástica (De):

a = Dp / De

medidas en el punto de impacto. La deformación permanente adicional debida al segundo impacto no podrá exceder del 30 % de la deformación permanente debida al primer impacto.

Para poder llevar a cabo la prueba adicional es necesario medir la deformación elástica durante los ensayos de impacto.

3.3.1.1.7 Ensayos de aplastamiento adicionales

Si en el curso de un ensayo de aplastamiento aparecieran fracturas o fisuras significativas, habrá que proceder inmediatamente después de la prueba que haya originado las fracturas o fisuras a una segundo ensayo de aplastamiento similar, pero con una fuerza de 1,2 Fv.

3.3.1.2 Mediciones que deberán efectuarse

3.3.1.2.1 Fracturas y fisuras

Después de cada ensayo todos los elementos estructurales, las juntas y los dispositivos de fijación al tractor se examinarán visualmente para detectar posibles fracturas y fisuras. No se tendrán en cuenta las pequeñas fisuras que puedan aparecer en los elementos no esenciales.

No se tendrán en cuenta los desgarros que puedan provocar las aristas del péndulo.

3.3.1.2.2 Zona libre

3.3.1.2.2.1 Penetración en la zona libre

Durante cada ensayo se examinará la estructura de protección con objeto de ver si alguna parte de la misma ha penetrado en la zona libre alrededor del asiento del conductor, tal como se define en el punto 1.6.

Además, la zona libre no deberá quedar fuera de la protección de la estructura. A tal efecto, se considerará como fuera de la protección de la estructura cualquier parte de dicha zona que entraría en contacto con el suelo plano al volcar el tractor en la dirección desde la que se aplicó la carga de ensayo. A tal efecto, los neumáticos de los ejes delantero y trasero, así como la vía, tendrán las dimensiones normalizadas mínimas que el constructor haya especificado.

3.3.1.2.2.2 Ensayo del punto duro trasero

Si el tractor estuviera equipado con una pieza rígida, un cárter o cualquier otro punto duro situado detrás del asiento del conductor, se considerará que dicho elemento constituye un punto de apoyo en caso de vuelco lateral o hacia atrás. Este punto duro situado detrás del asiento del conductor podrá soportar sin romperse y sin entrar en la zona libre, una fuerza descendente Fi equivalente a:

Fi = 15 M

aplicada perpendicularmente a la parte superior del montante en el plano central del tractor. El ángulo inicial de aplicación de la fuerza será de 40°, calculados desde una línea paralela al suelo como muestra la figura 6.16. Esta pieza rígida tendrá una anchura mínima de 500 milímetros (véase la figura 6.17).

Además, será suficientmente rígida y estará firmemente anclada a la parte trasera del tractor.

3.3.1.2.3 Deformación elástica (bajo un impacto lateral)

La deformación elástica se medirá a (810 + av) milímetros por encima del punto índice, en el plano vertical que atraviesa el punto de impacto. Para esta medición se utilizará un aparato similar al que muestra la figura 6.15.

3.3.1.2.4 Deformación permanente

La deformación permanente de la estructura de protección se medirá después del último ensayo de aplastamiento. A tal efecto se anotará, antes del comienzo de la prueba, la posición de los principales elementos de la estructura de protección en caso de vuelco con relación al punto índice del asiento.

3.3.2 Pruebas estáticas

3.3.2.1 Ensayos de carga y aplastamiento

3.3.2.1.1 Carga trasera

3.3.2.1.1.1 La carga se aplicará horizontalmente en un plano vertical paralelo al plano medio del tractor.

El punto de aplicación de la carga estará situado en aquella parte de la estructura de protección más propensa a chocar en primer lugar contra el suelo si el tractor volcara hacia atrás, normalmente en el borde superior. El plano vertical en el que se aplica la carga estará situado a una distancia equivalente a 1/3 de la anchura exterior de la parte superior de la estructura, medida desde el plano medio.

Si la estructura fuera curva o saliente en ese punto, se añadirán cuñas para que se pueda aplicar la carga en ese punto, sin que la estructura resulte por ello reforzada. .

3.3.2.1.1.2 El conjunto se anclará al suelo como se describe en el punto 3.2.6.3.

3.3.2.1.1.3 La energía absorbida por la estructura de protección durante la prueba deberá ser, por lo menos, igual a:

Eil = 500 + 0,5 M

3.3.2.1.1.4 La misma fórmula será aplicable a los tractores con posición reversible del conductor (asiento y volante reversibles).

3.3.2.1.2 Carga delantera

3.3.2.1.2.1 La carga se aplicará horizontalmente en un plano vertical paralelo al plano medio del tractor y situado a una distancia igual a 1/3 de la anchura exterior de la parte superior de la estructura.

El punto de aplicación de la carga se situará en la parte de la estructura de protección más propensa a chocar en primer lugar contra el suelo si el tractor volcara lateralmente estando en marcha hacia adelante, normalmente en el borde superior.

Si la estructura fuera curva o saliente en ese punto, se añadirán cuñas para que se pueda aplicar la carga en ese punto, sin que la estructura resulte por ello reforzada.

3.3.2.1.2.2 El conjunto se anclará al suelo como se describe en el punto 3.2.6.3.

3.3.2.1.2.3 La energía absorbida por la estructura de protección durante el ensayo deberá ser, por lo menos, igual a:

Eil = 500 + 0,5 M

3.3.2.1.2.4 En los tractores con posición reversible del conductor (asiento y volante reversibles), la energía equivaldrá al valor más alto de los obtenidos mediante la fórmula anterior o la seleccionada de entre las fórmulas siguientes:

Eil = 2,165 x 10-7M x L2

o

Eil = 0,574 I

3.3.2.1.3 Carga lateral

3.3.2.1.3.1 La carga lateral se aplicará horizontalmente, en un plano vertical perpendicular al plano medio del tractor. El punto de aplicación de la carga estará situado en aquella parte de la estructura de protección más propensa a chocar en primer lugar contra el suelo si el tractor volcara lateralmente, normalmente en el borde superior.

3.3.2.1.3.2 El conjunto se anclará al suelo como se describe en el punto 3.2.6.3.

3.3.2.1.3.3 La energía absorbida por la estructura de protección durante el ensayo deberá ser, por lo menos, igual a:

Eis = 1,75 M(B6+B) / 2B

3.3.2.1.3.4 En los tractores con posición reversible del conductor (asiento y volante reversibles), la energía equivaldrá al valor más alto de los obtenidos mediante la fórmula anterior o la fórmula siguiente:

Eis = 1,75 M

3.3.2.1.4 Aplastamiento en la parte trasera

Todas las disposiciones son idénticas a las establecidas en el punto 3.3.1.1.4.

3.3.2.1.5 Aplastamiento en la parte delantera

Todas las disposiciones son idénticas a las establecidas en el punto 3.3.1.1.5.

3.3.2.1.6 Ensayo de sobrecarga adicional (figuras 6.18 a 6.20)

Se llevará a cabo un ensayo de sobrecarga en todos los casos en los que la fuerza disminuya en más de un 3 % durante el último 5 % de deformación alcanzada cuando la energía requerida es absorbida por la estructura (véase la figura 6.19).

El ensayo de sobrecarga consistirá en un aumento gradual de la carga horizontal con incrementos del 5 % de la energía necesaria al comienzo, hasta un máximo del 20 % de la energía añadida (véase la figura 6.20).

El ensayo de sobrecarga será satisfactorio cuando, tras cada incremento del 5 %, el 10 % o el 15 % de la energía exigida, la fuerza disminuya en menos del 3 % para un incremento del 5 % y se mantenga en un nivel superior a 0,8 Fmax.

El ensayo de sobrecarga será satisfactorio si después de que la estructura haya absorbido el 20 % de la energía añadida, la fuerza es superior a 0,8 Fmax.

Durante el ensayo de sobrecarga se permitirán las fracturas o las fisuras suplementarias o la penetración en la zona libre –o la ausencia de protección de dicha zona–, como consecuencia de una deformación elástica. No obstante, una vez retirada la carga, la estructura no deberá penetrar en la zona libre, que deberá estar totalmente protegida.

3.3.2.1.7 Ensayos de aplastamiento adicionales

Si en el curso de un ensayo de aplastamiento aparecieran fracturas o fisuras no despreciables, inmediatamente después del ensayo de aplastamiento que haya originado las fracturas o fisuras habrá que proceder a una segunda prueba de aplastamiento similar, pero con una fuerza de 1,2 Fv.

3.3.2.2 Mediciones que deberán efectuarse

3.3.2.2.1 Fracturas y fisuras

Tras cada prueba se examinarán visualmente todos los elementos estructurales, las juntas y los dispositivos de fijación, por si se aprecian fracturas o fisuras. No se tendrán en cuenta pequeñas fisuras que pudieran aparecer en elementos no esenciales.

3.3.2.2.2 Zona libre

3.3.2.2.2.1 Penetración en la zona libre

En cada ensayo se examinará la estructura de protección con objeto de ver si alguna parte de la misma ha penetrado en la zona libre definida en el punto 1.6 del anexo I.

Además, la zona libre no deberá quedar fuera de la protección de la estructura de protección. A tal efecto, se considerará como fuera de la protección de la estructura cualquier parte de dicha zona que entraría en contacto con el suelo plano al volcar el tractor en la dirección desde la que se aplicó la carga de ensayo. A tal efecto, los neumáticos de los ejes delantero y trasero, así como la vía, tendrán las dimensiones mínimas que el constructor haya especificado.

3.3.2.2.2.2 Ensayo del punto duro trasero

Si el tractor estuviera equipado con una pieza rígida, un cárter o cualquier otro punto duro situado detrás del asiento del conductor, se considerará que dicho elemento constituye un punto de apoyo en caso de vuelco lateral o hacia atrás. Este punto duro situado detrás del asiento del conductor podrá soportar, sin romperse y sin entrar en la zona libre, una fuerza descendente Fi equivalente a:

Fi = 15 M

aplicada perpendicularmente a la parte superior del montante en el plano central del tractor. El ángulo inicial de aplicación de la fuerza será de 40°, calculados desde una línea paralela al suelo, como muestra la figura 6.16. Esta pieza rígida tendrá una anchura mínima de 500 milímetros (véase la figura 6.17).

Además, será suficientmente rígida y estará firmemente anclada a la parte trasera del tractor.

3.3.2.2.3 Deformación elástica bajo un impacto lateral

La deformación elástica se medirá a (810+av) milímetros por encima del punto índice del asiento, en el plano vertical de aplicación de la carga. Para esta medición se utilizará un aparato similar al que muestra la figura 6.15.

3.3.2.2.4 Deformación permanente

La deformación permanente de la estructura de protección se medirá después del último ensayo de aplastamiento. A tal efecto se anotará, antes del comienzo de la prueba, la posición de los principales elementos de la estructura de protección en caso de vuelco con relación al punto índice del asiento.

3.4 Extensión a otros modelos de tractor

3.4.1 [No aplicable]

3.4.2 Extensión técnica

En caso de efectuarse modificaciones técnicas en el tractor, la estructura de protección o el método de fijación de esta estructura al tractor, el centro de ensayos que haya llevado a cabo la prueba original podrá emitir un «informe de extensión técnica» siempre que el tractor y la estructura de protección hayan superado las pruebas preliminares de estabilidad lateral y rodadura no continua definidas en los puntos 3.1.3 y 3.1.4, y el punto duro trasero descrito en el punto 3.3.1.2.2.2, si lo hubiere, haya sido sometido a ensayo con arreglo al procedimiento descrito en este apartado (con excepción del punto 3.4.2.2.4) en los siguientes casos:

3.4.2.1 Extensión de los resultados de las pruebas estructurales a otros modelos de tractor

No es preciso efectuar los ensayos de impacto y aplastamiento en cada modelo de tractor, siempre que tanto la estructura de protección como el tractor cumplan los requisitos establecidos en los puntos 3.4.2.1.1 a 3.4.2.1.5.

3.4.2.1.1 La estructura (incluido el punto duro trasero) será idéntica a la estructura sometida a ensayos;

3.4.2.1.2 La energía necesaria no sobrepasará en más de un 5 % la energía calculada para el ensayo original;

3.4.2.1.3 Tanto el método de fijación como los componentes del tractor que sirvan de soporte a esta fijación serán idénticos;

3.4.2.1.4 Todos los componentes, tales como el guardabarros y el capot, que puedan servir de soporte a la estructura de protección, serán idénticos;

3.4.2.1.5 Las dimensiones críticas y la posición del asiento en la estructura de protección, así como la posición relativa de esta estructura en el tractor serán tales que la zona libre haya permanecido en el área de protección de la estructura deformada durante los distintos ensayos realizados (para controlar este punto, se utilizará la misma referencia de la zona libre que en el informe de ensayo original, es decir, el punto de referencia del asiento [SRP] o el punto índice del asiento [SIP] respectivamente).

3.4.2.2 Extensión de los resultados de los ensayos a modelos modificados de la estructura de protección

Debe seguirse este procedimiento en caso de que no se cumplan las disposiciones del punto 3.4.2.1; no es aplicable en caso de que se modifique el concepto utilizado para el método de fijación de la estructura de protección al tractor (por ejemplo, sustitución de soportes de caucho por un sistema de suspensión):

3.4.2.2.1 modificaciones que no tienen incidencia en los resultados del ensayo original (por ejemplo, la soldadura de la placa de soporte de un accesorio en un punto no crítico de la estructura), o adición de asientos con un SIP en otra posición en la estructura de protección (si en el control se verifica que el/los nuevo(s) espacio(s) libre(s) permanecen en el área de protección de la estructura deformada durante todos los ensayos).

3.4.2.2.2 modificaciones que pueden tener incidencia en los resultados del ensayo original sin que peligre la admisibilidad de la estructura de protección (por ejemplo, modificación de un componente estructural o del método de fijación de la estructura de protección al tractor). Se puede llevar a cabo un ensayo de validación; los resultados de este ensayo se introducirán en el informe de extensión.

Los límites para este tipo de extensión son los siguientes:

3.4.2.2.2.1 no se aceptarán más de cinco extensiones sin un ensayo de validación;

3.4.2.2.2.2 solo se aceptarán para la extensión los resultados del ensayo de validación si se cumplen todas las condiciones de aceptación del código y:

– si la deformación medida después de cada ensayo de impacto no difiere en más de un ± 7 % (en las pruebas dinámicas) de la deformación medida después de cada ensayo de impacto en el ensayo original;

– si la fuerza medida al alcanzar el nivel de energía requerido durante los diferentes ensayos de carga horizontal no difiere en más de un ± 7 % de la fuerza medida al alcanzar el nivel de energía requerido en el ensayo original y la deformación medida [16] al alcanzar el nivel de energía requerido durante los diferentes ensayos de carga horizontal no difiere en más de un ± 7 % (en las pruebas estáticas) de la deformación medida al alcanzar el nivel de energía requerido en el ensayo original.

3.4.2.2.2.3 un mismo informe de extensión podrá incluir más de una modificación de la estructura de protección, siempre que estas modificaciones representen diferentes opciones de la misma estructura de protección; en cambio, solo se podrá aceptar la inclusión de un ensayo de validación. Las opciones no sometidas a ensayo se describirán en un apartado específico del informe de extensión.

3.4.2.2.3 Incremento de la masa de referencia declarada por el fabricante para una estructura de protección que ya ha sido sometida a ensayo. Si el fabricante desea conservar el mismo número de homologación, se podrá emitir un informe de extensión una vez realizado un ensayo de validación (en este caso, los límites correspondientes al ± 7 % especificado en el punto 3.4.2.2.2.2 no serán aplicables).

3.4.2.2.4 Modificación del punto duro trasero o adición de un nuevo punto duro trasero. Deberá verificarse que la zona libre permanece en el área de protección de la estructura deformada durante todos los ensayos, teniendo en cuenta el punto duro trasero nuevo o modificado. El punto duro trasero se validará mediante el ensayo descrito en los puntos 3.3.1.2.2.2 o 3.3.2.2.2.2; los resultados del ensayo se incluirán en el informe de extensión.

3.5 [No aplicable]

3.6 Comportamiento de las estructuras de protección a bajas temperaturas

3.6.1 Si se considera que las propiedades de la estructura son resistentes a la fragilización debida a bajas temperaturas, el fabricante proporcionará la información necesaria, que se incluirá en el informe.

3.6.2 Los procedimientos y requisitos siguientes tienen como finalidad conferir dureza y resistencia a la rotura por fragilidad a bajas temperaturas. Se sugiere que, para determinar si la estructura de protección puede funcionar de forma adecuada a bajas temperaturas en los países que requieran esta protección de funcionamiento suplementaria, se verifique que los materiales cumplen los siguientes requisitos mínimos:

3.6.2.1 Se verificará que los pernos y las tuercas utilizados para fijar la estructura de protección al tractor y para conectar las partes estructurales de la estructura de protección tengan las propiedades de resistencia necesarias a bajas temperaturas.

3.6.2.2 Todos los electrodos para soldadura utilizados en la fabricación de componentes estructurales y de montaje serán compatibles con los materiales de la estructura de protección descritos en el punto 3.6.2.3.

3.6.2.3 Se someterán a un control de resistencia los materiales de acero utilizados en los componentes de estructura con objeto de verificar que cumplen, como mínimo, los requisitos necesarios establecidos en la prueba Charpy, entalle en V, relativos a la energía de impacto, como muestra el cuadro 6.1. El tipo y la calidad del acero se especificarán con arreglo a la norma ISO 630:1995.

Se considera que el acero con un espesor de laminado inferior a 2,5 milímetros y un contenido de carbono de menos de un 0,2 % cumple este requisito.

Los componentes de la estructura de protección fabricados a partir de materiales distintos del acero deberán ofrecer una resistencia al impacto a bajas temperaturas similar.

3.6.2.4 Durante la prueba de Charpy, entalle en V, sobre los requisitos relativos a la energía de impacto, la dimensión del modelo será, como mínimo, igual a la mayor de las dimensiones indicadas en el cuadro 6.1 que permita el material.

3.6.2.5 Las pruebas de Charpy, entalle en V, se llevarán a cabo con arreglo al procedimiento establecido en ASTM A 370-1979, excepto por lo que se refiere a las dimensiones de los modelos, que deberán ajustarse a las dimensiones indicadas en el cuadro 6.1.

3.6.2.6 Alternativamente, se puede utilizar acero calmado o semicalmado, del que se facilitarán las especificaciones necesarias. El tipo y la calidad del acero se especificarán con arreglo a la norma ISO 630:1995, Amd 1:2003.

3.6.2.7 Los modelos deben extraerse longitudinalmente de láminas, secciones tubulares o secciones de la estructura antes de darles forma o soldarlas para su uso en la estructura de protección. Los modelos de secciones tubulares o estructurales deben extraerse de la parte central del lado de mayores dimensiones y no incluirán soldaduras.

Cuadro 6.1

Energía de impacto mínima con arreglo a Charpy, entalle en V

Dimensiones del modelo | Energía a | Energía a |

| -30 °C | -20 °C |

milímetros | J | Jb) |

10 x 10a) | 11 | 27,5 |

10 x 9 | 10 | 25 |

10 x 8 | 9,5 | 24 |

10 x 7,5a) | 9,5 | 24 |

10 x 7 | 9 | 22,5 |

10 x 6,7 | 8,5 | 21 |

10 x 6 | 8 | 20 |

10 x 5a) | 7,5 | 19 |

10 x 4 | 7 | 17,5 |

10 x 3,5 | 6 | 15 |

10 x 3 | 6 | 15 |

10 x 2,5a) | 5,5 | 14 |

(a) Indica las dimensiones preferenciales. Las dimensiones del modelo serán como mínimo equivalentes a la mayor de las dimensiones preferenciales que permita el material.

(b) La energía necesaria a –20 ºC es 2,5 veces el valor especificado para −30 oC. Otros factores que inciden en la resistencia a la energía de impacto son, por ejemplo, la dirección del laminado, el límite de elasticidad, la orientación del grano y la soldadura. Estos factores deben tenerse en cuenta a la hora de elegir y utilizar el acero.

3.7 [No es aplicable]

Dimensiones en milímetros

Figura 6.1

Zona libre

Figura 6.1.a Vista lateral Corte transversal por plano de referencia | Figura 6.1.b Visión posterior |

(...PICT...)

(...PICT...)

| |

Figura 6.1.c Vista superior |

(...PICT...)

|

1 – Línea de referencia

2 – Punto índice del asiento

3 – Plano de referencia

Figura 6.2

Zona libre de los tractores con asiento y volante reversibles

(...PICT...)

Figura 6.3

Organigrama de la rodadura continua de un tractor que bascule lateralmente, equipado con una estructura de protección en caso de vuelco fijada en su parte delantera

(...PICT...)

Versión B1: Punto de impacto de la ROPS fijado detrás del punto de equilibrio longitudinal inestable

Versión B2: Punto de impacto de la ROPS fijado cerca del punto de equilibrio longitudinal inestable

Versión B3: Punto de impacto de la ROPS fijado delante del punto de equilibrio longitudinal inestable

Figura 6.4

Dispositivo de prueba de no vuelco en un plano inclinado con pendiente de 1/1,5

(...PICT...)

Figura 6.5

Datos necesarios para el cálculo del vuelco de un tractor que tenga un comportamiento de giro en el espacio

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Nota: D2 y D3 deben medirse a plena carga del eje

Figuras 6.6.a, 6.6.b, 6.6.c

Distancia horizontal entre el centro de gravedad y el punto de intersección delantero de la estructura de protección (L6)

(...PICT...)

Figura 6.7

Determinación de los puntos de impacto para medir la anchura de la estructura de protección (B6) y la altura del capó (H7)

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Figura 6.8

Altura del pivote del eje delantero (H0)

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Figura 6.9

Vía del eje trasero (S) y anchura de los neumáticos de las ruedas traseras (B0)

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Figura 6.10

Péndulo con cadenas y cables de suspensión

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Figura 6.11

Ejemplo de fijación del tractor (impacto trasero)

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Figura 6.12

Ejemplo de fijación del tractor (impacto delantero)

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Figura 6.13

Ejemplo de fijación del tractor (impacto lateral)

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Figura 6.14

Ejemplo de dispositivo de aplastamiento del tractor

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Figura 6.15

Ejemplo de aparato de medición de las deformaciones elásticas

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1 = Deformación permanente

2 = Deformación elástica

3 = Deformación total (permanente y la elástica)

Figura 6.16

Plano de referencia del suelo

(...PICT...)

Figura 6.17

Anchura mínima del punto duro trasero

(...PICT...)

Figura 6.18

Curva fuerza/deformación

El ensayo de sobrecarga no es necesario

(...PICT...)

Notas:

1. Situar Fa correspondiente a 0,95 D'

2. El ensayo de sobrecarga no es necesario, dado que Fa 1,03 F'

Figura 6.19

Curva fuerza/deformación

El ensayo de sobrecarga es necesario

(...PICT...)

Notas:

1. Situar Fa correspondiente a 0,95 D'

2. El ensayo de sobrecarga es necesario dado que Fa 1,03 F'

3. El ensayo de sobrecarga es satisfactorio dado que Fb 0,97F' y Fb 0,8F max.

Figura 6.20

Curva fuerza/deformación

Debe realizarse otro ensayo de sobrecarga

(...PICT...)

Notas:

1. Situar Fa correspondiente a 0,95 D'

2. El ensayo de sobrecarga es necesario dado que Fa 1,03 F'

3. Fb 0,97 F'; por tanto, debe realizarse un ensayo de sobrecarga adicional

4. Fc 0,97 Fb; por tanto, debe realizarse un ensayo de sobrecarga adicional

5. Fd 0,97 Fc ; por tanto, debe realizarse un ensayo de sobrecarga adicional

6. El resultado del ensayo de sobrecarga es satisfactorio si Fe 0,8 Fmax

7. La estructura se rechazará si, en cualquier fase, la carga desciende por debajo de 0,8 Fmax.»

____________

87/402/CEE

1 89/681/CEE Punto 2 del art. 1

ANEXO III

MODELO

ACTA REFERENTE A LAS PRUEBAS DE HOMOLOGACIÓN CE PARA UN DISPOSITIVO DE PROTECCIÓN (ARCO MONTADO DELANTE) EN LO QUE SE REFIERE A SU RESISTENCIA, ASÍ COMO A LA RESISTENCIA DE SU FIJACIÓN AL TRACTOR

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1 (1)

____________

ANEXO IV

MARCADO

La marca de homologación CE estará compuesta:

2000/22/CE Art. 1 y Punto 4 del anexo (adaptado)

1 Acta de adhesión de 2003, Art. 20 y anexo I, pt. (1)(A)(31), p. 62

2 2006/96/CE art. 1 y anexo, parte A, punto 30

– por un rectángulo en cuyo interior aparezca impresa la letra minúscula «e», acompañada del número distintivo del Estado miembro que ha expedido la homologación CE:

1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 1 7 para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 2 19 para Rumanía 1 20 para Polonia, 21 para Portugal, 23 para Grecia y 24 para Irlanda1 , 26 para Eslovenia , 27 para Eslovaquia, 29 para Estonia, 32 para Letonia, 2 34 para Bulgaria 2 36 para Lituania, 49 para Chipre, 50 para Malta ;

87/402/CEE (adaptado)

– por un número de homologación CE que corresponderá al número de la ficha de homologación CE establecido para el tipo de dispositivo de protección en lo que se refiere a su resistencia y a la resistencia de su fijación al tractor, colocado en una posición cualquiera debajo y cerca del rectángulo;

– las letras V o SV, según haya sido dinámica (V) o estática (SV) la prueba realizada, seguidas del número 2, en señal de que se trata de un dispositivo de protección en el sentido de la Directiva.

EJEMPLO DE MARCA DE HOMOLOGACIÓN (CE)

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Leyenda: | El dispositivo de protección que lleve esta marca de homologación CE y un dispositivo de tipo arco de 2 montantes, montado delante, que ha sido sometido a prueba dinámica y destinado a un tractor de vía estrecha (V 2) cuya homologación CE se ha expedido en Bélgica (e6) con el número 43. |

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ANEXO V

MODELO DE FICHA DE HOMOLOGACIÓN CE

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COMUNICACION REFERENTE A LA HOMOLOGACION CE, A LA DENEGACION, RETIRADA O EXTENSION DE LA HOMOLOGACION CE DE UN TIPO DE DISPOSITIVO DE PROTECCION (ARCO MONTADO DELANTE) EN LO QUE SE REFIERE A SU RESISTENCIA, ASI COMO A LA RESISTENCIA DE SU FIJACION AL TRACTOR |

Número de homologación CE ....................................................................................................... ....................................................................................................................................extensión (1) |

1. | Marca de fábrica o comercial del dispositivo de protección ...................................... ..................................................................................................................................... |

2. | Nombre/dirección del fabricante del dispositivo de protección ...................................... ..................................................................................................................................... |

3. | Nombre/dirección del eventual representante del fabricante del dispositivo de protección ..................................................................................................................................... |

4. | Marca de fábrica o comercial y tipo del tractor al que se destina el dispositivo de protección..................................................................................................................... |

5. | Extensión de la homologación CE para el (los) tipo(s) de tractor(es) siguiente(s) ............. ........................................................................................................................................ |

5.1. | La masa del tractor sin lastrar, definida en el punto 2.1 del modelo A del anexo I de la Directiva 2003/37/CE , sobrepasa/no sobrepasa (2) en más del 5% la masa de referencia utilizada para la prueba |

5.2. | El método de fijación y los puntos de sujeción son/no son (2) idénticos |

5.3. | Todos los componentes susceptibles de servir de soporte al dispositivo de protección son/no son (2) idénticos |

6. | Presentado a la homologación CE el ............................................................................. |

7. | Laboratorio de prueba ...................................................................................................... |

8. | Fecha y número del acta del laboratorio .......................................................................... |

9. | Fecha de la homologación/denegación/retirada de la homologación CE (2) ..................... |

10. | Fecha de la extensión de la homologación/denegación/retirada de la extensión de la homologación CE (2) ........................................................................................................... |

11. | Lugar ................................................................................................................................... |

12. | Fecha .................................................................................................................................... |

13. | Se adjuntan los siguientes documentos que llevan el número de homologación CE indicado anteriormente (por ejemplo, acta de prueba) ........................................................................ |

14. | Observaciones eventuales ...................................................................................................... |

15. | Firma ...................................................................................................................................... |

| |

(1) Indicar, en su caso, si se trata de una primera, segunda, etc. extensión respecto a la homologación CE inicial.(2) Táchese lo que no proceda. |

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ANEXO VI

CONDICIONES DE ADMISIÓN A LA HOMOLOGACIÓN CE

1. La solicitud de homologación CE de un tipo de tractor en lo que se refiere a la resistencia del dispositivo de protección y de su fijación al tractor será presentada por el constructor del tractor o por su representante.

2. Se deberá presentar al servicio técnico encargado de las pruebas de homologación CE un tractor representativo del tipo objeto de la homologación, en el que estarán montados un dispositivo de protección así como su fijación, debidamente homologados.

3. El servicio técnico encargado de las pruebas de homologación CE comprobará si el tipo de dispositivo de protección homologado está destinado a ser montado en el tipo de tractor para el que se solicite la homologación CE. Comprobará en particular si la fijación del dispositivo de protección corresponde de la que haya sido probada con ocasión de la homologación CE.

4. El titular de la homologación CE podrá solicitar que ésta sea extendida a otros tipos de dispositivos de protección.

5. Las autoridades competentes concederán dicha extensión con las condiciones siguientes:

5.1. el nuevo tipo de dispositivo de protección y su fijación al tractor habrán sido objeto de una homologación CE;

5.2. estará concebido para ser montado en el tipo de tractor para el que se haya solicitado la extensión de la homologación CE;

5.3. la fijación del dispositivo de protección al tractor corresponderá a la que haya sido probada con ocasión de la homologación CE.

6. A la ficha de homologación CE se adjuntará una ficha conforme al modelo que figura en el Anexo VII para cada homologación o extensión de homologación concedida o denegada.

7. Si la solicitud de homologación CE de un tipo de tractor se presenta al mismo tiempo que la solicitud de homologación CE de un tipo de dispositivo de protección destinado a ser montado en el tipo de tractor para el que se solicita la homologación CE, no se efectuarán las comprobaciones previstas en los puntos 2 y 3.

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ANEXO VII

MODELO

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FICHA DE HOMOLOGACIÓN CE DE UN TIPO DE TRACTOR EN LO QUE SE REFIERE A LA RESISTENCIA DE LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN (ARCO MONTADO DELANTE), ASÍ COMO DE SU FIJACIÓN AL TRACTOR |

(El apartado 2 del artículo 4 de la Directiva 2003/37/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de mayo de 2003, relativa a la homologación de los tractores agrícolas o forestales, de sus remolques y de su maquinaria intercambiable, así como de los si