N°C 292/12 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 22. 11.90 
Propuesta de Directiva del Consejo por la que se modifica la Directiva 85/3/CEE relativa a los 
pesos, las dimensiones y otras características técnicas de determinados vehículos de carretera 
COM(90) 486 final 
(Presentada por la Comisión el 26 de octubre de 1990) 
(90/C 292/11) 
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, 
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, su artí­
culo 75, 
Vista la propuesta de la Comisión, 
Visto el dictamen del Parlamento Europeo, 
Visto el dictamen del Comité Económico y Social, 
Considerando que, en virtud de las decisiones tomadas con ocasión de la adopción de la Direc­
tiva 89/338/CEE del Consejo ('), es necesario dar una definición técnicamente objetiva de la 
equivalencia de la suspensión neumática; 
Considerando que, a fin de mitigar el efecto negativo sobre el pavimento de las carreteras y 
sobre determinados puentes del eje motor de 11,5 toneladas de los vehículos comerciales pesa­
dos, éste debe equiparse con neumáticos dobles y con suspensión neumática o considerada 
como equivalente; 
Considerando la ventaja añadida que supone el equipamiento del vehículo con neumáticos do­
bles y con suspensión neumática o equivalente permite la utilización del eje motor de 11,5 
toneladas; y que si el eje motor no está equipado con neumáticos dobles y suspensión neumá­
tica o equivalente, el peso máximo autorizado debe limitarse a 10,5 toneladas; 
Considerando que las medidas para reducir el efecto perjudicial del peso (estático y dinámico) 
del eje sobre el pavimento de las carreteras y los puentes no deben mermar la seguridad del 
vehículo y, en particular, su estabilidad y frenado, sino que deben mejorar estas prestaciones; 
Considerando que la presente propuesta puede entenderse como un primer paso hacia el esta­
blecimiento de normas en materia de ejes y grupos de ejes de los vehículos que tengan debida­
mente en cuenta la necesidad de mitigar todo lo posible el efecto negativo del conjunto del 
vehículo sobre las carreteras y puentes; 
Considerando que la Directiva 85/3/CEE del Consejo (2), cuya última modificación la consti­
tuye la Directiva 89/461/CEE (3), debe modificarse en consecuencia, 
O DO n° L 142 de 25. 5. 1989, p. 3. 
O DO n° L 2 de 3. 1. 1985, p. 14. 
(») DO n° L 226 de 3. 8. 1989, p. 7. 
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HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: 
Artículo 1 
La Directiva 85/3/CEE quedará modificada como sigue: 
1. En el artículo 4 se añadirán los apartados 3 y 4 siguientes: 
«3. A los vehículos mencionados en el Anexo I que sean puestos en circulación por vez 
primera a partir del mes de enero de 1993 se les aplicarán las disposiciones del apartado 1 
del artículo 3 cuando su eje motor alcance el peso máximo autorizado de 11,5 toneladas y 
esté equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática o reconocida como equiva­
lente en la Comunidad, según la definición dada en el Anexo III. 
4. Cuando el eje motor de cualquiera de los vehículos contemplados en el párrafo tercero 
no esté equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática o reconocida como equiva­
lente en la Comunidad, según la definición dada en el Anexo III, su peso máximo autori­
zado se limitará a 10,5 toneladas.» 
2. Los siguientes puntos del Anexo I de la Directiva 85/3/CEE quedarán modificados como 
sigue: 
Punto 2.2.4.2: 
«2.2.4.2. sea superior a 1,8 m 36 toneladas + 2 toneladas de tolerancia 
cuando el PMA del vehículo motor (18 to­
neladas) y el PMA del eje tándem del semi-
rremolque (20 toneladas) sean respetados y 
el eje motor esté equipado con neumáticos 
dobles y suspensión neumática o reconocida 
como equivalente en la Comunidad, con 
arreglo a la definición dada en el Anexo 
III.» 
Punto 2.3.2: 
«2.3.2. Vehículos de motor de 3 ejes 25 toneladas 
26 toneladas cuando el eje motor esté 
equipado con neumáticos dobles y sus­
pensión neumática o reconocida como 
equivalente en la Comunidad, con arre­
glo a la definición dada en el Anexo 
III.» 
Punto 2.3.3: 
«2.3.3. Vehículos de motorde 4 ejes 
con dos ejes de dirección 32 toneladas cuando el eje motor esté 
equipado con neumáticos dobles y sus­
pensión neumática o reconocida como 
equivalente en la Comunidad, con arre­
glo a la definición dada en el Anexo 
III.» 
Punto 3.5.3: 
«3.5.3. Superior o igual a 1,3 m e 
inferior a 1,8 m (1,3 m < d 
< 1,8 m) 18 toneladas 
19 toneladas cuando el eje motor esté 
equipado con neumáticos dobles y sus­
pensión neumática o reconocida como 
equivalente en la Comunidad, con arre­
glo a la definición dada en el Anexo 
III.» 
3. El Anexo de la presente Directiva se añadirá como Anexo III a la Directiva 85/3/CEE. 
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Artículo 2 
1. Los Estados miembros, previa consulta con la Comisión, adoptarán las disposiciones lega­
les, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva, a más tardar 
el 1 de enero de 1993. 
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas harán referencia a la pre­
sente Directiva o irán acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados 
miembros establecerán las modalidades de la mencionada referencia. 
2. Los Estados miembros comunicarán inmediatamente a la Comisión el texto de las disposi­
ciones de Derecho interno que adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva. 
Artículo 3 
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros. 
ANEXO 
«ANEXO III 
Condiciones relativas a la utilización del eje motor de 11,5 toneladas (o de cualquier eje motor con un peso 
máximo autorizado superior a 10,5 toneladas) 
1. Ejes motores 
Los ejes motores con un peso máximo autorizado superior a 10,5 toneladas deberán estar equipados con 
neumáticos dobles y sostenidos por un sistema de suspensión como el que se define en los apartados 
3 y 4. 
2. Presión de contacto de los neumáticos 
La presión de contacto de los neumáticos no deberá ser superior a 8 barias. 
3. Definición de suspensión neumática 
Una suspensión se considerará neumática si al menos el 75 % del efecto de suspensión se debe a la 
suspensión neumática. 
4. Equivalencia de la suspensión neumática 
Toda suspensión reconocida como equivalente de la suspensión neumática deberá cumplir los requisitos 
siguientes: 
4.1. Durante la oscilación vertical libre transitoria de frecuencia baja de la masa suspendida sobre un eje 
motor o un bogíe, las medidas de frecuencia y amortiguamiento de la suspensión al soportar su 
carga máxima deberán hallarse dentro de los límites fijados en los puntos 4.2 a 4.5. 
4.2. Todo eje deberá estar equipado con amortiguadores hidráulicos. 
En los bogíes de eje tándem, los amortiguardores deberán estar colocados de manera que minimi­
cen la oscilación del bogíe. 
4.3. El coeficiente de amortiguamiento medio D deberá ser superior al 20 % del amortiguamiento crí­
tico de la suspensión en condiciones normales, con amortiguardores hidráulicos instalados y en 
funcionamiento. 
4.4. El coeficiente de amortiguamiento d de la suspensión sin amortiguadores hidráulicos o con amorti­
guadores inservibles no deberá ser superior al 50 % de D. 
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4.5. La frecuencia de la masa suspendida sobre un eje motor o un bogíe en una oscilación vertical libre 
transitoria no deberá ser superior a 2,0 Hz. 
4.6. En el apartado 5 figura la definición de frecuencia y amortiguamiento de la suspensión, y en el 
apartado 6 se establece el procedimiento de prueba para determinar la frecuencia y el amortigua­
miento. 
5. Definición de frecuencia y amortiguamiento 
Esta definición se aplica a una masa suspendida de M kg sobre un eje o bogíe motor. El eje o bogíe 
tiene una rigidez vertical total entre la superficie de la carretera y la masa suspendida de K Newtons/ 
metro (N/m) y un coeficiente de amortiguamiento total de C Newtons por metro y por segundo 
(N.s/m). El desplazamiento vertical de la masa suspendida es Z. La ecuación del movimiento en la 
oscilación libre de la masa suspendida es 
d2 Z dZ 
M + C + kZ - 0 
dt2 dt . 
La frecuencia de oscilación de la masa suspendida F rad/seg es 
/ K 
F' = M 4M2 
El amortiguamiento es crítico cuando C = Co, de donde: 
Co = 2 1/ KM ' 1/ 
El coeficiente de amortiguamiento expresado como fracción del amortiguamiento crítico es C/Co. 
Durante la oscilación libre transitoria de la masa suspendida, el movimiento vertical de la masa seguirá 
una trayectoria de amortiguamiento sinusoidal (Figura 2). La frecuencia podrá calcularse midiendo el 
tiempo por tantos ciclos de oscilación como puedan observarse. El amortiguamiento podrá calcularse 
midiendo las alturas de las sucesivas crestas de la oscilación en la misma dirección. Si la amplitud de las 
crestas del primer y segundo ciclos de la oscilación son Ai y A2, entonces el coeficiente de amortigua­
miento D será: 
C 1 Ai 
D = - ln 
Co 2 7t A2 
ln es el logaritmo natural del coeficiente de amplitud. 
6. Procedimiento de prueba 
Para determinar mediante una prueba el coeficiente de amortiguamiento D, el coeficiente de amortigua­
miento sin amortiguadores hidráulicos y la frecuencia F de la suspensión, el vehículo cargado deberá 
a) Conducido a baja velocidad (5 km/h ± 1 km/h) a lo largo de un escalón de 80 mm de altura, cuyo 
perfil se muestra en la figura 1. La oscilación transitoria, cuyo análisis permitirá determinar la fre­
cuencia y el amortiguamiento de la suspensión, se produce cuando las ruedas del eje motor bajan del 
escalón. 
o bien 
b) inclinado hacia abajo por el chasis, de manera que la carga del eje motor represente 1.5 veces su 
valor estático máximo. El vehículo sujeto hacia abajo se soltará de repente y se analizará la oscilación 
subsiguiente. 
o bien 
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c) Levantado por el chasis, de manera que la masa suspendida se eleve 80 mm sobre el eje motor. El 
vehículo levantado se dejará caer de repente y se analizará la oscilación subsiguiente. 
En el vehículo deberá instalarse un transductor de desplazamiento vertical entre el eje motor y el chasis, 
directamente encima del eje motor. A partir del trazado, podrá medirse el intervalo de tiempo entre la 
primera y la segunda cresta de compresión con objeto de obtener la frecuencia F y el coeficiente de 
amplitud a fin de calcular el amortiguamiento. En el caso de los bogíes motores dobles, deberán insta­
larse los transductores de desplazamiento vertical entre cada eje motor y el chasis, directamente encima 
de éste. 
Figura 1 
Escalón para pruebas de suspensión 
Figura 2 
Respuesta transitoria de amortiguamiento