DICTAMEN DE LA COMISION con arreglo a la letra c) del apartado 2 del artículo 251 del Tratado CE, sobre las enmiendas del Parlamento europeo a la posición común del Consejo sobre la propuesta de DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO sobre los sistemas de calefacción de los vehículos de motor y de sus remolques, por la que se modifica la Directiva 1970/156/CEE del Consejo, y por la que se deroga la Directiva 1978/548/CEE del Consejo - POR EL QUE SE MODIFICA LA PROPUESTA DE LA COMISION con arreglo al apartado 2 del artículo 250 del Tratado CE)

1. Procedimiento

La propuesta COM(1998) 526 final / 1998/0277 (COD) se presentó al Consejo y al Parlamento el 28 de septiembre de 1998, de conformidad con el artículo 95 del Tratado (DO C 326 de 24.10.1998, p. 4).

El Comité Económico y Social emitió su dictamen el 27 de enero de 1999 (DO C 101 de 12.4.1999, p. 15).

En el marco del procedimiento de codecisión, el Parlamento Europeo dictaminó en primera lectura el 13 de abril de 1999 (DO C 219 de 30.7.1999, p. 58). El Parlamento Europeo aceptó 11 enmiendas, todas de tipo redaccional o técnico. La Comisión presentó una propuesta modificada el 13 de agosto de 1999 en la que adoptaba 9 de las enmiendas del Parlamento Europeo a su propuesta inicial (DO C 116 E de 26.4.2000, p. 2).

Se adoptó por unanimidad la Posición común del Consejo el 17 de noviembre de 2000 (DO C 36 de 2.2.2001, p. 1). La Comisión ha aprobado la Posición común.

El 14 de marzo de 2001, el Parlamento Europeo aprobó en segunda lectura 2 enmiendas a la Posición común del Consejo.

De conformidad con el segundo apartado del artículo 251 del Tratado, la Comisión emite su dictamen sobre las 2 enmiendas del Parlamento Europeo.

2. Objetivo de la propuesta

El objetivo de la propuesta es ampliar el ámbito de aplicación de la Directiva 1978/548/CEE del Consejo para incluir no sólo vehículos de pasajeros (vehículos M1), sino todas las categorías de vehículos M, N y O (vehículos para el transporte de pasajeros, mercancías, y remolques). Adicionalmente, se introducen nuevas disposiciones armonizadas para los sistemas de calefacción, que funcionan independientemente del motor de propulsión, por lo que se sustituye la legislación nacional en este ámbito. Las exigencias garantizan que estos dispositivos cumplan una importante norma de seguridad y de medio ambiente, compatible con la tecnología actual. Finalmente, la propuesta adapta las disposiciones administrativas de esta Directiva a las de la Directiva marco por la que se establece el procedimiento de homologación de los vehículos de motor y de sus remolques (Directiva 1970/156/CEE del Consejo, modificada).

3. Dictamen de la Comisión sobre las enmiendas del Parlamento Europeo

Ambas enmiendas son de tipo sumamente técnico y no afectan a los requisitos de seguridad. Las dos enmiendas son aceptables para la Comisión.

La primera enmienda limita el requisito de que la cámara de combustión y el intercambiador de calor puedan soportar una presión prescrita para calentadores que utilicen agua como medio de transmisión. Para los calentadores que utilicen aire como medio de transmisión, el ensayo correspondiente es el ensayo de estanqueidad descrito en el apartado 2.2 del anexo IV.

La segunda enmienda añade el requisito de que el suministro de combustible se detenga al apagarse el motor (parte 1) y exime de este requisito a los calentadores operados manualmente (parte 2). Dado que los calentadores alimentados con GPL no están cubiertos actualmente por esta Directiva, cabe aceptar la segunda parte.

Como resultado, la propuesta de la Comisión queda modificada de la siguiente manera:

* Anexo VII, punto 1.3:

La cámara de combustión y el intercambiador de calor de los calefactores que empleen agua como medio de transmisión deberán poder soportar una presión igual al doble de la presión normal de funcionamiento o una presión barométrica de 2 bares, tomándose de las dos la que represente el mayor valor. La presión de ensayo se indicará en la ficha de características.

* Anexo VII, punto 2.8:

El sistema de calefacción deberá desconectarse automáticamente y el suministro de combustible deberá detenerse en un plazo de 5 segundos en caso de que deje de funcionar el motor del vehículo. En caso de que se haya accionado un dispositivo manual, el sistema de calefacción podrá seguir en marcha.

4. Conclusiones

De conformidad con el apartado 2 del artículo 250 del Tratado CE, la Comisión modifica su propuesta de conformidad con lo arriba indicado.