24. 7. 91 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° C 193/3 
II 
(Actos jurídicos preparatorios) 
COMISIÓN 
Propuesta de Directiva del Consejo por la que se modifica la Directiva 70/157/CEE relativa a 
la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el nivel sonoro admisible y el 
dispositivo de escape de los vehículos a motor 
(91/C 193/03) 
COM(91) 51 final — SYN 337 
(Presentada por la Comisión el 28 de junio de 1991) 
EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, 
Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Econó­
mica Europea y, en particular, su artículo 100 A, 
Vista la propuesta de la Comisión, 
En cooperación con el Parlamento Europeo, 
Visto el dictamen del Comité Económico y Social, 
Considerando que conviene adoptar las medidas destina­
das a establecer progresivamente el mercado interior en 
el transcurso de un período que terminará el 31 de di­
ciembre de 1992; que el mercado interior implicará un 
espacio sin fronteras interiores en el que la libre circula­
ción de mercancías, personas, servicios y capitales estará 
garantizada; 
Considerando que la Directiva 70/157/CEE (*), cuya úl­
tima modificación la constituye la Directiva 
89/491 /CEE (2), fija los valores límite para el nivel so­
noro de los vehículos de motor; que estos valores límite 
fueron reducidos, por primera vez, por la Directiva 
77/212/CEE (3) y, por segunda vez, por la Directiva 
84/424/CEE (4); que, con respecto a los autobuses, au­
tocares y camiones, dichas reducciones, del orden de 10 
decibelios (A), han sido particularmente importantes; 
Considerando que al adoptar la Directiva 84/424/CEE, 
que implica una modificación de la Directiva 
70/157/CEE, el Consejo había decidido que se procede­
ría, a propuesta de la Comisión, a una revisión ulterior 
de las disposiciones de dicha Directiva; que la propuesta de la Comisión se basó en estudios e investigaciones rea­
lizadas acerca de nuevas posibles medidas legales que 
contemplasen, simultáneamente, los principales aspectos 
de la reglamentación comunitaria en el sector de los ve­
hículos a motor y, en particular, los aspectos relativos a 
la seguridad, la protección del medio ambiente y el aho­
rro de energía; 
Considerando que la protección de la población contra 
la contaminación acústica exige actualmente medidas 
adecuadas para reducir más el nivel sonoro de los vehí­
culos a motor; que dichas medidas deben incorporar los 
avances tecnológicos que vayan a emplearse; que, por 
esta razón, dichas medidas deben contemplar un plazo 
de aplicación a partir de la fecha de adopción de las ac­
tuales medidas, de forma que se puedan ampliar a la pro­
ducción en serie los avances conseguidos actualmente en 
la fase de prototipos; que los valores límite aplicables ac­
tualmente a los vehículos comerciales pesados se aplican 
solamente desde el 1 de octubre de 1989; 
Considerando que para conseguir una reducción signifi­
cativa y efectiva de esta contaminación, habrá que redu­
cir al máximo las diferencias entre los distintos métodos 
de medición actualmente empleados y las condiciones 
reales de circulación; que determinadas tecnologías no 
son aún controlables ni comparables con las que se han 
utilizado hasta el momento en los procedimientos de ho­
mologación de los vehículos a motor: 
Considerando que las condiciones de medición actuales, 
en concreto, la definición de la superficie de la pista de 
ensayo y determinadas condiciones ambientales en el 
momento de los ensayos como, por ejemplo, la tempera­
tura, la presión atmosférica, la humedad, la velocidad del 
viento y el ruido de fondo, exigen una mayor precisión; 
que estas precisiones se introducirán, en cuanto sea posi­
ble, mediante el procedimiento previsto en el artículo 13 
de la Directiva 70/156/CEE (5), cuya última modifica­
ción la constituye la Directiva 87/403/CEE (6); 
(') DO n° L 42 de 23. 2. 1970, p. 16. 
(2) DO n° L 238 de 15. 8. 1989, p. 43. 
O DO n° L 66 de 12. 3. 1977, p. 33. 
O DO n° L 238 de 6. 9. 1984, p. 31. (5) DO n° L 42 de 23. 2. 1970, p. 1. 
(6) DO n° L 220 de 8. 8. 1987, p. 44. 
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Considerando que entre las causas de contaminación 
acústica producida por los vehículos destaca como espe­
cialmente importante la procedente de los neumáticos 
cuando la velocidad del vehículo supera los 60 kilóme­
tros por hora; que, para alcanzar el objetivo de una pro­
tección eficaz de la población contra la contaminación 
acústica, especialmente la provocada por el tráfico ur­
bano, es necesario cubrir dos nuevas etapas; la primera, 
contemplada en la presente Directiva, consiste en reforza 
lo más posible las prescripciones actuales para cada cate­
goría de vehículos independientemente del ruido produ­
cido por el contacto de los neumáticos con la calzada, 
dado que los criterios de evaluación de este tipo de ruido 
son aún poco conocidos; la segunda etapa deberá llevar 
a establecer (a la vista de los estudios e investigaciones 
más amplios que se emprendan sobre los problemas que 
plantea el ruido producido por el contacto de los neumá­
ticos con el suelo y las soluciones técnicas) criterios y 
métodos más realistas y repetibles para determinar esa 
importante fuente de contaminación acústica y dictar los 
requisitos correspondientes que deban respetarse; 
Considerando que para salvar la primera etapa, conviene 
modificar el Anexo I de la Directiva 70/157/CEE redu­
ciendo los valores límite expresados en decibelios [dB 
(A)] del nivel sonoro de las distintas categorías de vehí­
culos recogidas en el mencionado Anexo y mejorando el 
método de ensayo para los vehículos de gran potencia; 
que se tiende cada vez más a fabricar este tipo de vehícu­
los con una relación mayor entre la potencia del motor y 
la masa del vehículo y que se ha modificado la curva que 
refleja la relación del par con el régimen del motor para 
producir una potencia más elevada en marchas inferio­
res; que, en consecuencia, estos nuevos diseños suponen 
una mayor utilización de las relaciones de la caja de 
cambios en tráfico urbano con una influencia mayor del 
ruido producido por las partes mecánicas en compara­
ción con el ruido del rodamiento; que, al modificar el 
método de medición de este tipo de vehículos en consi­
deración a la velocidad de acercamiento al recorrido de 
aceleración en el que se mide el nivel sonoro, se han te­
nido en cuenta estas innovaciones; 
Considerando que, dada la gran cantidad de tipos de 
neumáticos y de firmes de carretera existentes, no pue­
den aún controlarse las emisiones sonoras producidas 
por la interacción entre los neumáticos y la calzada; que 
es necesario proceder a partir de ahora a realizar estu­
dios e investigaciones para establecer los criterios a los 
que deben ceñirse los neumáticos y determinar un valor 
numérico concreto para la homologación de los vehícu­
los de motor; que los resultados de estos estudios e in­
vestigaciones permitirán, en una segunda fase, la intro­
ducción de nuevos requisitos junto con medidas relativas 
al ruido producido por las partes mecánicas; 
Considerando que conviene permitir a los Estados miem­
bros que aceleren la comercialización de vehículos que 
cumplan las prescripciones adoptadas a escala comunita­ria, mediante la concesión de incentivos fiscales; que esto 
implica que el Consejo adoptará, a más tardar el 1 de 
octubre de 1995 y sobre la base de una propuesta que la 
Comisión presentará antes del 31 de marzo de 1994, las 
prescripciones correspondientes a la segunda fase; 
Considerando que, para que el medio ambiente europeo 
pueda beneficiarse al máximo de estas disposiciones y 
para garantizar al mismo tiempo la unidad del mercado, 
es necesario aplicar normas europeas más severas basadas 
en una armonización total, 
HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: 
Artículo 1 
Los Anexos de la Directiva 70/157/CEE se sustituirán 
por los Anexos de la presente Directiva. 
Artículo 2 
1. A partir del 1 de enero de 1993, los Estados miem­
bros no podrán, por motivos relacionados con el nivel 
sonoro admisible y el dispositivo de escape: 
— denegar la homologación CE para un tipo de vehícu­
los a motor, ni la emisión del documento previsto en 
el último guión del apartado 1 del artículo 10 de la 
Directiva 70/156/CEE, ni la homologación de al­
cance nacional, 
— ni prohibir la primera puesta en circulación de los ve­
hículos, 
si el nivel sonoro y el dispositivo de escape de este tipo 
de vehículo a motor o de estos vehículos se ajustan a lo 
prescrito en la Directiva 70/157/CEE tal como queda 
modificada por la presente Directiva. 
2. A partir del 1 de octubre de 1994, los Estados 
miembros: 
— no podrán conceder la homologación CEE o expedir 
el documento previsto en el último guión del apar­
tado 1 del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE a 
un tipo de vehículo a motor, 
— deberán denegar la homologación de alcance nacio­
nal a un tipo de vehículo a motor, 
cuyo nivel sonoro y dispositivo de escape no se ajusten a 
las disposiciones de los Anexos de la Directiva 
70/157/CEE, tal como queda modificada por la presente 
Directiva. 
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3. A partir del 1 de octubre de 1995, los Estados 
miembros prohibirán la primera puesta en circulación de 
los vehículos cuyo nivel sonoro y dispositivo de escape 
no se ajusten a las dispociones de los Anexos de la Di­
rectiva 70/157/CEE, tal como queda modificada por la 
presente Directiva. 
Artículo 3 
Los Estados miembros podrán prever incentivos fiscales 
para los vehículos a que se refiere la presente Directiva. 
Dichos incentivos deberán ajustarse a las disposiciones 
del Tratado y cumplir, además, las condiciones siguien­
tes: 
— ser válidos para toda la producción nacional de auto­
móviles y todos los vehículos importados que se ha­
llen en venta en un Estado miembro y equipados de 
dispositivos que les permitan cumplir, por adelan­
tado, los requisitos de la presente Directiva que debe­
rán respetarse en 1994; 
— finalizar a partir de la aplicación obligatoria de los 
valores límite de nivel sonoro para los nuevos vehícu­
los, establecida en el apartado 3 del artículo 2; 
— ser de un importe, para cada tipo de vehículo, sustan-
cialmente inferior al coste real de los dispositivos in­
troducidos para el respeto de los límites establecidos 
y de instalación de dichos dispositivos en el vehículo. 
La Comisión deberá ser informada, con antelación sufi­
ciente para permitirle presentar sus observaciones, sobre 
proyectos destinados a establecer o modificar los incenti­
vos fiscales contemplados en el párrafo primero. Artículo 4 
1. En cuanto sea posible, se introducirán precisiones 
sobre las condiciones de la medición, incluida la defini­
ción de la superficie de la pista de ensayo, mediante el 
procedimiento previsto en el artículo 13 de la Directiva 
70/156/CEE. 
2. El Consejo adoptará, antes del 1 de octubre de 
1995, por mayoría cualificada y basándose en una pro­
puesta de la Comisión, que deberá tener en cuenta los 
estudios e investigaciones que se realicen sobre esta 
fuente de ruido y que se presentará antes del 31 de 
marzo de 1994, medidas ulteriores destinadas, en parti­
cular, a limitar el ruido producido por el contacto de los 
neumáticos con el firme. 
Artículo 5 
Los Estados miembros adoptarán las disposiciones lega­
les, reglamentarias y administrativas necesarias para 
cumplir la presente Directiva antes del 1 de octubre de 
1992. Informarán inmediatamente de ello a la Comisión. 
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposicio­
nes, éstas harán referencia a la presente Directiva o irán 
acompañadas de dicha referencia en su publicación ofi­
cial. Los Estados miembros establecerán las modalidades 
de la mencionada referencia. 
Artículo 6 
Los destinatarios de la presente Directiva serán los Esta­
dos miembros. 
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ANEXO I 
HOMOLOGACIÓN CEE DE UN TIPO DE VEHÍCULO DE MOTOR EN LO QUE RESPECTA AL NIVEL SONORO 
1. DEFINICIONES 
A los efectos de la presente Directiva: 
1.1. Tipo de vehículo 
Se entiende por «tipo de vehículo» los vehículos que no presenten entre sí diferencias esenciales en cuanto a los 
elementos siguientes: 
1.1.1. la forma o los materiales de la carrocería (en particular, el compartimiento del motor y su insonorización); 
1.1.2. la longitud y anchura del vehículo; 
1.1.3. el tipo de motor (de encendido por explosión o por compresión, dos o cuatro tiempos, de pistón alternativo o 
rotativo, número y volumen de cilindros, número y tipo de carburadores o sistemas de inyección, distribución de 
las válvulas, potencia máxima y régimen de giro correspondientes (S); 
1.1.4. el sistema de transmisión, la desmultiplicación en la que se realice la prueba y la relación o relaciones globales de 
transmisión correspondientes; 
1.1.5. el número, tipo y emplazamiento de los sistemas de escape; 
1.1.6. el número, tipo y emplazamiento de los sistemas de escape; 
1.1.7. sin perjuicio de los dispuesto en los puntos 1.1.2 y 1.1.4, todos los vehículos distintos a los comprendidos en las 
categorías Mj y N, (') con el mismo tipo de motor y/o distintas relaciones globales pueden considerarse como 
vehículos del mismo tipo. Sin embargo, si las diferencias mencionadas anteriormente requieren un método de 
ensayo distinto, se puede considerar que hay un cambio de tipo. 
1.2. Silenciosos de escape y de admisión 
1.2.1. Se entiende por «silencioso de escape», el conjunto de elementos necesarios para atenuar el ruido producido por el 
escape del motor del vehículo. 
1.2.2. Se entiende por «silencioso de admisión», el conjunto de elementos necesarios para atenuar el ruido provocado 
por la admisión del motor del vehículo. 
1.2.3. A los efectos de la presente Directiva, los colectores no pertenecen a los silenciosos. 
1.3. Silenciosos de escape o de admisión de tipos diferentes 
Se entiende por «silenciosos de escape o de admisión de tipos diferentes», los dispositivos que presentan entre sí 
diferencias tales como: 
1.3.1. dispositivos que lleven marcas de fabricación comerciales diferentes; 
1.3.2. los dispositivos en los que las características de los materiales de un componente cualquiera son diferentes o cuyos 
componentes tienen una forma o dimensión diferente; no se considera como diferencia de tipo una modificación 
en el procedimiento de chapado (galvanización, cubierta de aluminio, etc.); 
(') Conforme a la definición dada en el punto 0.4 del Anexo I de la Directiva 70/156/CEE. 
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1.3.3. los dispositivos en los que los principios de funcionamiento de al menos un componente son diferentes; 
1.3.4. los dispositivos cuya combinación de componentes es diferente; 
1.4. Componente de un silencioso de escape o de admisión 
Se entiende por «componente de un silencioso de escape o de admisión», uno de los componentes aislados cuyo 
conjunto forma el dispositivo de escape (por ejemplo: tubos de escape, el silencioso propiamente dicho) o el 
dispositivo de admisión (por ejemplo: filtro de aire). 
1.5. Relación global de transmisión 
Por relación global de transmisión se entiende el número de revoluciones que efectúe el motor por cada vuelta de 
las ruedas motrices. 
2. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CEE 
2.1. El fabricante del vehículo o su representante presentará la solicitud de homologación CEE de un tipo de vehículo 
en lo que respecta al nivel sonoro. 
2.2. Se acompañará de los documentos, por triplicado, y las informaciones siguientes: 
2.2.1. descripción del tipo de vehículo con una referencia a los puntos mencionados en el número 1.1. Deberán indicarse 
los números y/o los símbolos que identifiquen el tipo del motor y el del vehículo; 
2.2.2. lista detallada de los componentes debidamente identificados que formen los silenciosos de escape y de admisión; 
2.2.3. dibujo del conjunto del dispositivo de escape e indicación de su posición en el vehículo; 
2.2.4. dibujos detallados de cada componente para que pueda localizarse e identificarse con facilidad, indicando los 
materiales empleados. 
2.3. El fabricante o su representante autorizado presentarán un vehículo representativo del tipo de vehículo para el que 
se solicita la homologación al servicio técnico encargado de las pruebas. 
2.3.1. En el caso del punto 1.1.7, el servicio técnico encargado de las pruebas de homologación seleccionará una unidad 
del tipo de vehículo, de acuerdo con el fabricante por ser el vehículo con menor masa junto con la menor largura, 
y según la especificación establecida en el punto 5.2.2.4.3.3.1.2. 
2.4. A instancias del servicio técnico, deberá asimismo presentarse muestra del dispositivo de escape y un motor que 
tenga, como mínimo, la misma cilindrada y potencia que el instalado en el tipo de vehículo cuya homologación se 
solicita. 
2.5. La autoridad competente comprobará que se han tomado las medidas necesarias para garantizar el control eficaz 
de la conformidad de la producción antes de que conceda la Tiomologación. 
3. INSCRIPCIONES 
3.1. Los componentes de los silenciosos de escape y de admisión, con excepción de las piezas de fijación y los tubos, 
deberán llevar: 
3.1.1. la marca de fabricación o comercial del fabricante de los dispositivos y de sus componentes; 
3.1.2. la denominación comercial del fabricante. 
3.2. Estas inscripciones deberán ser claramente legibles e indelebles. 
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HOMOLOGACIÓN CEE 
4.1. Si se acepta una solicitud, de acuerdo con lo especificado en el punto 2.1, la autoridad competente extenderá un 
certificado conforme al modelo que figura en el Anexo III, que se añadirá al certificado de homologación CEE 
del vehículo. 
ESPECIFICACIONES 
5.1. 
5.1.1. 
5.1.2. 
5.2. 
5.2.1. 
5.2.1.1. 
5.2.1.2. 
5.2.2. 
5.2.2.1. 
5.2.2.1.1. 
5.2.2.1.2. 
5.2.2.1.2.1. 
5.2.2.1.2.2. 
5.2.2.1.3. 
5.2.2.1.3.1. 
5.2.2.1.3.2. 
5.2.2.1.4. 
5.2.2.1.4.1. 
5.2.2.1.4.2. 
5.2.2.1.4.3. Especificaciones generales 
El vehículo, su motor y los silenciosos de escape y de admisión deberán diseñarse, fabricarse y montarse de tal 
modo que, en condiciones normales de utilización y a pesar de que puedan estar sometidos a vibraciones, el 
vehículo pueda satisfacer las prescripciones de la presente Directiva. 
Los silenciosos deberán diseñarse, fabricarse y montarse de tal modo que ofrezcan suficiente resistencia a los 
fenómenos de corrosión a que están expuestos, teniendo en cuenta las condiciones de utilización del vehículo. 
Especificaciones sobre los niveles sonoros 
Métodos de medición 
La medición del ruido emitido por el tipo de vehículo presentado a la homologación CEE se efectuará de confor­
midad con cada uno de los métodos descritos en el punto 5.2.2.4, para el vehículo en marcha, y en el punto 
5.2.3.4, para el vehículo parado ('), respectivamente. 
Los vehículos cuya carga máxima autorizada supere los 2 800 kg deberán someterse a otro método de medición 
del ruido producido por el aire comprimido con el vehículo parado, de conformidad con el punto 5.4, si el sistema 
de freno correspondiente forma parte del vehículo. 
La medición de los dos valores tal como se señala en el anterior punto 5.2.1.1 deberá consignarse en el acta y en el 
certificado conforme al modelo que figura en el Anexo III. 
Nivel sonoro del vehículo en marcha 
Valores límites 
El nivel sonoro medido de conformidad con los puntos 5.2.2.2 a 5.2.2.5, ambos inclusive, del presente Anexo no 
deberá superar los límites siguientes: 
Categorías de vehículos 
Vehículos destinados al transporte de personas, cuyo número de asientos no exceda de 
nueve, incluido el correspondiente al conductor 
Vehículos destinados al transporte de personas, cuyo número de asientos sea superior a 
nueve, incluido el correspondiente al conductor, y cuya masa máxima autorizada no 
exceda de 3,5 toneladas, y 
con un motor de potencia inferior a 150 kW 
con un motor de potencia no inferior a 150 kW 
Vehículos destinados al transporte de personas y que estén equipados con más de nueve 
asientos, incluido el del conductor; vehículos destinados al transporte de mercancías: 
cuya masa máxima autorizada no exceda de 2 toneladas 
cuya masa máxima autorizada esté entre 2 y 3,5 toneladas 
Vehículos destinados al transporte de mercancías y cuya masa máxima autorizada ex­
ceda de 3,5 toneladas, y 
con un motor de potencia inferior a 75 kW 
con un motor cuya potencia esté entre 75 kW y 150 kW 
con un motor de potencia no inferior a 150 kW Valores expresados 
en dB (A) 
[decibelio (A)] 
74 
78 
80 
76 
77 
77 
78 
80 
(') Se llevará a cabo una prueba con el vehículo parado para determinar un valor de referencia para aquellas administraciones que utilicen dicho método en 
el control de los vehículos en circulación. 
24. 7. 91 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° C 193/9 
No obstante: 
— para los vehículos de las categorías 5.2.2.1.1 y 5.2.2.1.3, los valores límite aumentarán 1 dB (A) si van equipa­
dos con un motor diesel de inyección directa; 
— para los vehículos con una masa máxima autorizada superior a dos toneladas concebidos para ser utilizados en 
todo terreno, los valores límites aumentarán 1 dB (A) si la potencia de su motor es inferior a 150 kW y 
2 dB (A) si es de 150 kW o más. 
5.2.2.2. Aparatos de medición 
5.2.2.2.1. Mediciones acústicas 
El aparato de medición acústica será un sonómetro de precisión, de acuerdo con el modelo descrito en la publica­
ción n° 179 «Sonómetros de precisión», segunda edición, de la Comisión electrotécnica internacional (CEI). Para 
las mediciones se utilizará la respuesta «rápida» del sonómetro así como la curva de ponderación «A», igualmente 
descritos en dicha publicación. 
Al comienzo y al término de cada serie de mediciones, el sonómetro se calibrará según las indicaciones del fabri­
cante, mediante una fuente sonora apropiada (por ejemplo, un pistón-fono). Si los errores del sonómetro durante 
este calibrado fueran superiores a 1 dB en el transcurso de una serie de mediciones, la prueba deberá considerarse 
invalidada. 
5.2.2.2.2. Mediciones de velocidad 
El régimen de giro del motor y la velocidad del vehículo en el recorrido de prueba se determinarán con una 
precisión mínima del 3 %. 
5.2.2.3. Condiciones de medición 
5.2.2.3.1. Terreno de pruebas 
El terreno de pruebas deberá consistir en un recorrido de aceleración central rodeado de un área de prueba 
prácticamente plana. El recorrido de aceleración deberá ser piano, la pista estará seca y diseñada de tal modo que 
el rodamiento produzca poco ruido. 
La pista de pruebas será tal que las condiciones de campo acústico libre entre la fuente sonora y el micrófono se 
alcancen aproximadamente 1 dB. Esta condición se considerará satisfecha cuando no existan reflectores de sonido 
importantes, tales como cercas, rocas, puentes o edificios, a una distancia de 50 m del centro de recorrido de 
aceleración. La superficie del terreno será de un material duro, como el hormigón, asfalto a cualquier otro mate­
rial equivalente en el aspecto acústico, en un radio mínimo de 10 m de distancia del centro del recorrido de 
aceleración; la superficie del terreno no deberá estar cubierta de nieve en polvo, hierbas altas, tierra blanda o 
ceniza. 
No deberá haber ningún obstáculo capaz de modificar el campo acústico cerca del micrófono, y nadie deberá 
interponerse entre el micrófono y la fuente sonora. El observador encargado de las mediciones se situará de modo 
que no altere las indicaciones del aparato de medición. 
5.2.2.3.2. Condiciones meteorológicas 
Las mediciones no deberán efectuarse en malas condiciones atmosféricas. Se procurará que los resultados no 
queden afectados por ráfagas de viento. 
5.2.2.3.3. Ruido ambiente 
Para las mediciones, el nivel sonoro ponderado (A) de fuentes sonoras que no sean las del vehículo de pruebas, y 
el nivel sonoro resultante del efecto del viento estarán, como mínimo, a 10 dB (A) por debajo del nivel sonoro 
producido por el vehículo: al micrófono podrá acoplársele una pantalla de protección apropiada contra el viento, 
siempre que se tenga en cuenta su influencia en la sensibilidad y las características direccionales del micrófono. 
5.2.2.3.4. Condición del vehículo 
Para las mediciones, el vehículo estará en orden de marcha tal como se define en el punto 2.6 del Anexo I de la 
Directiva 70/156/CEE y, salvo en el caso de vehículos que no se puedan desenganchar, sin remolque ni semirre-
molque. 
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Los neumáticos del vehículo deberán ser del tipo que normalmente utilice el fabricante en tales vehículos y estar 
hinchados a la presión o presiones prevista(s) para el vehículo vacío. 
Antes del inicio de las mediciones, se llevará el motor a sus condiciones normales de funcionamiento en lo que 
respecta a temperaturas, ajustes, carburante, bujías, carburador(es), etc., según el caso. Si el vehículo llevara venti­
ladores con mando automático, éste no se pondrá en funcionamiento durante la medición. 
Para los vehículos que tengan más de dos ruedas motrices, únicamente se utilizará la transmisión prevista para la 
conducción normal en carretera. 
5.2.2.4. Método de medición 
5.2.2.4.1. Naturaleza y número de mediciones 
El nivel sonoro máximo expresado en decibelios (dB) y ponderado (A), se medirá cuando el vehículo transite entre 
las líneas AA y BB' (figura 1). La medición quedará invalidada cuando se registre un valor cumbre, que se separe 
de forma anormal del nivel sonoro general. 
Se llevarán a cabo, como mínimo, dos mediciones de cada lado del vehículo. 
5.2.2.4.2. Situación del micrófono 
El micrófono deberá estar situado a 7,5 m ± 0,2 m de la línea de referencia CC (figura 1) de la pista y a 1,2 m ± 
0,1 m del suelo. Su eje de sensibilidad máxima deberá ser horizontal y perpendicular al recorrido del vehículo 
(línea CC). 
5.2.2.4.3. Condiciones de conducción 
5.2.2.4.3.1. Condiciones generales 
Para todas las mediciones, el vehículo se conducirá en línea recta por el recorrido de aceleración de tal modo que 
el plano longitudinal mediano del vehículo esté lo más cerca posible de la línea CC. 
El vehículo se aproximará a la línea AA' a una velocidad inicial constante, de conformidad con los puntos 
5.2.2.4.3.2 y 5.2.2.4.3.3. En el momento en que el extremo delantero del vehículo alcance la línea AA' se apretará el 
acelerador a fondo con la mayor rapidez posible y se mantendrá pisado a fondo hasta que el extremo trasero del 
vehículo alcance la línea BB; se soltará el acelerador con la mayor rapidez posible. 
En el caso de vehículos articulados que no se puedan desenganchar, los remolques no se tendrán en cuenta en lo 
que respecta al paso por la línea BB'. 
5.2.2.4.3.2. Velocidad de aproximación 
El vehículo se aproximará a la línea AA' a una velocidad constante correspondiente a la menor de las dos velocida­
des siguientes: 
— 50 km/h; 
— velocidad correspondiente a un régimen de giro del motor equivalente a tres cuartos de aquella (S), a la que el 
motor desarrolle su potencia máxima, si se trata de vehículos de la categoría M, o de vehículos de las otras 
categorías la potencia de cuyo motor no supere los 225 kW; 
— velocidad correspondiente a un régimen de giro equivalente a la mitad de la velocidad S, a la que el motor 
desarrolle su potencia máxima, si se trata de vehículos que no pertenecen a la categoría Mt y cuyo motor tiene 
una potencia superior a 225 kW. 
Ahora bien, si se produce una reducción a la primera marcha durante una prueba realizada a un vehículo equi­
pado con transmisión automática con más de dos marchas discontinuas, el fabricante puede seleccionar uno de los 
dos procedimientos siguientes: 
— se aumentará la velocidad, V, del vehículo hasta un máximo de 60 km/h para evitar dicha reducción, o 
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— se mantendrá la velocidad, V, a 50 km/h y se limitará el suministro de combustible del motor al 95 % del 
necesario para su capacidad máxima. Se considera que se ha cumpido esta condición: 
— si se trata de un motor de explosión cuando el ángulo de apertura del acelerador sea 90 %, y 
— si se trata de un motor de compresión, cuando el movimiento de la cremallera central de la bomba de 
inyección esté limitada al 90 % de su recorrido. 
Si el vehículo está equipado con una caja de cambios automática sin selector manual, se probará éste en diferentes 
velocidades de aproximación: 30, 40 y 50 km/h o a tres cuartos de la velocidad máxima en carretera, si dicho 
valor fuera menor. El resultado del ensayo será el que se obtenga de la velocidad que dé el nivel sonoro máximo. 
5.2.2.4.3.3. Elección de marcha (en vehículos con caja de cambios) 
5.2.2.4.3.3.1. Caja de cambios no automática con mando manual 
5.2.2.4.3.3.1.1. Los vehículos de las categorías Mj y N, equipados con una caja de cambios de mando manual que tenga un 
máximo de cuatro velocidades de marcha hacia delante, se probarán con la segunda velocidad. 
Los vehículos de dichas categorías equipados con una caja de mando manual que tenga más de cuatro velocidades 
de marcha hacia delante, se probarán sucesivamente con la segunda y tercera velocidad. Únicamente se deberán 
tener en cuenta las velocidades de transmisión globales destinadas a una utilización normal en carretera. Se calcu­
lará la media aritmética de los niveles sonoros registrados para cada una de las dos condiciones. 
Si durante la prueba en segunda velocidad, la velocidad del motor excede la velocidad S, a la que el motor 
alcanza su potencia máxima, se repetirá la prueba reduciendo la velocidad de aproximación y/o la velocidad de 
aproximación del motor por grados de 5 % de S hasta que la velocidad del motor no sea ya superior a S. 
Sin embargo, los vehículos de la categoría M, con más de cuatro velocidades de marcha hacia delante y equipados 
con un motor que desarrolle una potencia máxima superior a 140 kW, y en los que la proporción potencia 
máxima autorizada/masa máxima supere los 75 kW/t, se podrán probar con tercera velocidad solamente, siempre 
que la velocidad a la que la parte trasera del vehículo traspase la línea BB' en la tercera velocidad sea superior a 61 
km/h. 
5.2.2.4.3.3.1.2. Los vehículos que no pertenezcan a las categorías M, y Nt y cuyo número total de velocidades o marcha hacia 
delante sea x (incluidas las velocidades obtenidas a través de una caja de cambios auxiliar o de un puente con 
varias velocidades) se probarán, sucesivamente, con las velocidades superior o igual a x/n (*) (*). Sólo se tendrá en 
cuenta el resultado obtenido con la velocidad que dé el nivel de ruido más alto. 
Se dejará de aumentar de marcha desde x/n en la marcha x en que se alcance por última vez el régimen de giro S, 
en el que el motor alcanza su máxima potencia, al traspasar la línea BB'. 
Si son vehículos con velocidades globales diferentes (incluido un número diferente de marchas), se decidirá la 
representatividad de este tipo de vehículo de la manera siguiente: 
— sí el nivel de ruido más elevado se obtuviere entre las velocidades x/n y X, el vehículo elegido se considerará 
como representativo de tipo; 
— si el nivel de ruido más elevado se obtuviere a la velocidad x/n, el vehículo elegido se considerará representa­
tivo de tipo únicamente para los vehículos con más velocidades globales inferiores a x/n; 
— si el nivel de ruido más elevado se obtuviere a la velocidad X el vehículo elegido se considerará representativo 
de tipo únicamente para los vehículos que tengan una velocidad global superior a X. 
5.2.2.4.3.3.2. Caja de cambio automática con selector manual 
Se deberá efectuar la prueba con el selector en una posición recomendada por el fabricante para la conducción 
«normal». No se practicarán reducciones desde fuera (por ejemplo, pisando el acelerador a fondo). 
(') Siendo: n = 2 para vehículos cuyo motor tenga una potencia no superior a 225 kW; 
n = 3 para los vehículos cuyo motor tenga una potencia superior a 225 kW. 
(2) Si x/n no correspondiere a un número entero, se elegirá la velocidad inmediatamente superior. 
N° C 193/12 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 24. 7. 91 
5.2.2.5. Interpretación de los resultados 
5.2.2.5.1. Para tener en cuenta las inexactitudes de los aparatos de medición, el resultado de cada medición se obtendrá 
restando un dB (A) al valor dado por el aparato. 
5.2.2.5.2. Las mediciones se considerarán válidas si la diferencia entre dos mediciones consecutivas de un mismo lado del 
vehículo no fuera superior a 2 dB (A). 
5.2.2.5.3. La cifra que se tendrá en cuenta será la más elevada que resulte de las mediciones. En caso de que este valor 
supere en 1 dB (A) el nivel máximo admisible para la categoría a la que pertenece el vehículo sometido a la 
prueba, se procederá a efectuar dos mediciones más. Tres de los cuatro resultados así obtenidos deberá án hallarse 
dentro de los límites prescritos. 
5.2.3. Nivel sonoro del vehículo parado 
5.2.3.1. Nivel sonoro cerca de los vehículos 
A fin de facilitar el posterior control de los vehículos en circulación, el nivel sonoro se medirá junto a la salida del 
dispositivo de escape, de conformidad con las disposiciones siguientes, inscribiéndose el resultado de la medición 
en el acta de prueba elaborada con objeto de obtener el certificado al que se refiere el Anexo III. 
5.2.3.2. Aparatos de medición 
5.2.3.2.1. Mediciones acústicas 
Las mediciones se efectuarán por medio de un sonómetro de precisión tal como se define en el punto 5.2.2.2.1. 
5.2.3.2.2. Mediciones del régimen de giro 
El régimen de giro del motor se determinará por medio de un tacómetro, cuya precisión será de al menos 3 %. 
Dicho tacómetro no podrá ser el del vehículo. 
5.2.3.3. Condiciones de las mediciones 
5.2.3.3.1. Terreno de prueba (figura 2) 
Cualquier zona que no esté sometida a perturbaciones acústicas importantes podrá utilizarse como terreno de 
prueba. Las superficies llanas de hormigón, asfalto o cualquier otro revestimiento duro, y cuyo grado de reflexión 
sea elevado, son particularmente adecuadas; se deberán excluir las pistas aplanadas con apisonadora. El terreno de 
prueba deberá tener la forma de un rectángulo cuyos lados estén por lo menos a tres metros de los lados del 
vehículo. Ningún obstáculo de importancia, por ejemplo, personas que no sean el observador y el conductor, 
deberá encontrarse en el interior de dicho rectángulo. El vehículo se situará en el interior de dicho rectángulo de 
forma que el micrófono quede a una distancia de un metro, como mínimo, de cualquier posible bordillo de piedra. 
5.2.3.3.2. Condiciones meteorológicas 
Las mediciones no deberán efectuarse en malas condiciones atmosféricas. Se procurará que los resultados no se 
vean afectados por ráfagas de viento. 
5.2.3.3.3. Ruido ambiente 
Las indicaciones del instrumento de medición producidas por el ruido ambiente y el viento deberán ser inferiores, 
en al menos 10 dB (A), al nivel sonoro que se quiera medir. Al micrófono se le podrá acoplar una pantalla de 
protección apropiada contra el viento, siempre que se tenga en cuenta su influencia en la sensibilidad del micró­
fono. 
5.2.3.3.4. Condición del vehículo 
Antes del inicio de las mediciones, el motor del vehículo se pondrá a la temperatura normal de funcionamiento. Si 
el vehículo estuviere dotado de ventiladores con mando automático, dicho dispositivo no se pondrá en funciona­
miento durante la medición del nivel sonoro. 
Durante las mediciones, el mando de la caja de cambios pemanecerá en punto muerto. 
24. 7. 91 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N°C 193/13 
5.2.3.4. Método de medición 
5.2.3.4.1. Naruraleza y número de las mediciones 
El nivel sonoro máximo expresado en decibelios (dB) y ponderado (A), se medirá durante el período de funciona­
miento al que se refiere el punto 5.2.3.4.3. 
Se llevarán a cabo, como mínimo, tres mediciones en cada punto de medición. 
5.2.3.4.2. Situación del micrófono (figura 2) 
El micrófono deberá estar situado a la altura del orificio de salida de los gases de escape y, en ningún caso, a 
menos de 0,2 m por encima de la superficie de la pista. La membrana del micrófono se orientará hacia el orificio 
de escape de los gases y se situará a una distancia de 0,5 m del mismo. El eje de máxima sensibilidad del micró­
fono será paralelo a la superficie de la pista y formará un ángulo de 45° ± 10° con relación al plano vertical que 
define la dirección de salida de los gases de escape. 
El micrófono deberá estar situado del lado de dicho plano vertical que deje la mayor distancia posible entre el 
micrófono y el contorno del vehículo. 
Si el sistema de escape consta de varias salidas cuyos centros no disten más de 0,3 m y estén conectados a un 
mismo silencioso, el micrófono deberá orientarse hacia el orificio más próximo al contorno del vehículo o hacia el 
orificio más alto con respecto a la superficie de la pista. En los demás casos se llevarán a cabo mediciones distintas 
para cada salida de escape y únicamente se tendrá en cuenta el valor más elevado. 
Para los vehículos provistos de una salida de escape vertical (por ejemplo, vehículos comerciales), el micrófono 
deberá estar situado a la altura del orificio de escape, orientado hacia arriba y con el eje en posición vertical. 
Deberá estar situado a una distancia de 0,5 m del lado del vehículo más próximo a la salida de escape. 
Cuando la forma del vehículo impidiera colocar el micrófono con arreglo a la figura 2 debido a la presencia de 
obstáculos que formen parte del vehículo (por ejemplo rueda de recambio, depósito de carburante, caja de la 
batería), en el momento de la medición se hará un dibujo que indique claramente la posición elegida para el 
micrófono. En la medida de lo posible, el micrófono deberá estar a más de 0,5 m del obstáculo más próximo y su 
eje de sensibilidad máxima deberá estar proyectado hacia el orificio de salida de los gases desde el sitio menos 
oculto por los obstáculos anteriormente mencionados. 
5.2.3.4.3. Condiciones de funcionamiento del motor 
El régimen de motor será constante a tres cuartos de la velocidad de giro (S) en la cual el motor desarrolla su 
potencia máxima. 
Al alcanzar el régimen constante, el acelerador volverá rápidamente a la posición de ralentí. El nivel sonoro se 
medirá durante un período de funcionamiento que comprenda un mantenimiento breve del régimen constante así 
como todo el período de deceleración; el resultado de medición válido será el que corresponda a la indicación 
máxima del sonómetro. 
5.2.3.5. Resultados (acta de la prueba) 
5.2.3.5.1. El acta de la prueba redactada, para la concesión del certificado al que se refiere el Anexo III, indicará todos los 
datos necesarios y, en particular, los que se hayan utilizado para la medición del ruido del vehículo parado. 
5.2.3.5.2. Los valores se tomarán del aparato de medición, redondeados al decibelio entero más próximo. 
Únicamente se tendrán en cuenta los valores obtenidos después de haber realizado tres mediciones consecutivas y 
cuyas diferencias no sean superiores a 2 dB (A). 
5.2.3.5.3. El valor que se tendrá en cuenta será el más elevado de las tres mediciones. 
5.3. Dispositivos de escape que contengan materiales fibrosos 
5.3.1. Los materiales fibrosos sólo podrán utilizarse en la construcción de silenciosos si, al diseñarios o fabricarlos, se 
garantizara la eficacia necesaria para respetar los límites exigidos en el punto 5.2.2.1, en la circulación por carre­
tera. El silencioso se considerará apto para circular por carretera si los gases de escape no estuvieran en contacto 
N° C 193/14 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 24. 7. 91 
con los materiales fibrosos o si el silencioso del vehículo prototipo probado según las disposiciones de los puntos 
5.2.2 y 5.2.3 estuviera en estado normal de circulación por carretera con anterioridad a las mediciones del nivel 
sonoro. Ello podrá realizarse en una de las tres pruebas descritas en los puntos 5.3.1.1, 5.3.1.2 y 5.3.1.3, que se 
enuncian a continuación, o sacando los materiales fibrosos del silencioso. 
5.3.1.1. Recorrido continuo de 10 000 km por carretera 
5.3.1.1.1. Aproximadamente la mitad de este recorrido se realizará en circulación urbana, mientras que la otra mitad se hará 
en recorridos de larga distancia y a gran velocidad; el funcionamiento continuo por carretera podrá sustituirse por 
un programa adecuado en una pista de pruebas. 
5.3.1.1.2. Se procurará alternar repetidas veces los dos regímenes de velocidad. 
5.3.1.1.3. El conjunto del programa de prueba comprenderá un mínimo de diez interrupciones de al menos tres horas, a fin 
de reproducir los efectos de enfriamiento y posibles condensaciones. 
5.3.1.2. Acondicionamiento en un banco de prueba 
5.3.1.2.1. El silencioso se colocará en el motor acoplado al freno dinamométrico, utilizando accesorios de serie y teniendo 
en cuenta las instrucciones del fabricante del vehículo. 
5.3.1.2.2. Las pruebas se efectuarán en seis períodos de seis horas, con interrupción de al menos doce horas entre un 
período y otro para reproducir los efectos de enfriamiento y posibles condensaciones. 
5.3.1.2.3. Durante cada período de seis horas, el motor pasará sucesivamente por las fases siguientes: 
1. 5 minutos al ralenti; 
2. 1 hora a lA de carga y 3A del régimen de potencia máxima (S); 
3. 1 hora a Vi carga y 3A del régimen de potencia máxima (S); 
4. 10 minutos a plena carga y 3A del régimen de potencia máxima (S); 
5. 15 minutos a Vi carga y régimen de potencia máxima (S); 
6. 30 minutos a VA de carga y régimen de potencia máxima (S). 
Duración total de las seis fases: tres horas. 
Cada período comprenderá dos grupos de seis secuencias como las anteriores. 
5.3.1.2.4. En el transcurso de la prueba, no se enfriará el silencioso mediante corriente de aire que simule la aireación 
normal alrededor del vehículo. Sin embargo, a solicitud del fabricante, se autorizará un enfriamiento del silencioso 
con el fin de no sobrepasar la temperatura registrada a la entrada del mismo cuando el vehículo circule a su 
velocidad máxima. 
5.3.1.3. Acondicionamiento por pulsaciones 
5.3.1.3.1. El dispositivo de escape o sus componentes se montarán en el vehículo mencionado en el número 2.3 o en el 
motor mencionado en el número 2.4. En el primer caso, el vehículo se colocará en un banco de rodillos. En el 
segundo, el motor se montará en un bando dinamométrico. 
El equipo de prueba, cuyo esquema detallado se muestra en la figura 3, se montará a la salida del dispositivo de 
escape. Se podrá utilizar otro equipo que consiga resultados equivalentes. 
5.3.1.3.2. El equipo de prueba estará regulado de manera que la válvula de cierre rápido interrumpa y restablezca alternati­
vamente el paso de los gases de escape durante 2 500 ciclos. 
5.3.1.3.3. La válvula se abrirá cuando la contrapresión de los gases de escape, medida, como mínimo, 100 mm más allá de la 
brida de entrada, alcance un valor comprendido entre 0,35 y 0,40 bar. La válvula deberá cerrarse cuando la 
presión no difiera en más del 10 % de su valor constante medido con la válvula abierta. 
24.7.91 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N°C 193/15 
5.3.1.3.4. Ei relé de tiempo se ajustará a la duración de salida de los gases establecida en las disposiciones del número 
5.3.1.3.3. 
5.3.1.3.5. La velocidad de giro del motor deberá ser igual al 75 % de la velocidad (S) a la que el motor desarrolla su 
máxima potencia. 
5.3.1.3.6. La potencia que indique el dinamómetro deberá corresponder al 50 % de la potencia máxima medida al 75 % de 
la velocidad (S) del motor. 
5.3.1.3.7. Si hubiera orificios de drenaje, estos deberán obturarse durante la prueba. 
5.3.1.3.8. El conjunto de la prueba no deberá superar las 48 horas. Si los períodos de enfriamiento fueren necesarios, se 
podrá realizar uno cada hora. 
5.3.2. En caso de aplicación del apartado 3 del artículo 8 de la Directiva 70/156/CEE relativa a la homologación CEE, 
se empleará el método de ensayo del punto 5.3.1.2. 
5.4. Ruido producido por el aire comprimido 
5.4.1. Método de medición 
Se efectuará la medición situando el micrófono en las posiciones 2 y 6 conforme a la figura 4, con el vehículo 
parado. Los niveles de ruido máximos ponderados se registrarán al descargar el regulador de presión y en la 
ventilación tras utilizar los frenos de servicio y de estacionamiento. 
Se medirá el ruido que produce la descarga del regulador de presión con el motor en ralentí. 
El ruido de la ventilación se registrará al utilizar los frenos de servicio y de estacionamiento. Antes de proceder a 
la medición, se colocará el mecanismo del aire comprimido a la presión de funcionamiento más alta autorizada, y 
luego se apagará el motor. 
5.4.2. Evaluación de los resultados 
Se realizarán dos mediciones de cada posición del micrófono. Para compensar posibles imprecisiones del aparato 
de medición, se aplicará una reducción de 1 dB (A) a cada lectura del contador y se considerará ese valor redu­
cido como resultado de la medición. Se darán por válidos los resultados si la diferencia entre las mediciones 
efectuadas en una posición del micrófono no supera los 2 dB (A). 
Como resultado de la prueba se dará el máximo valor medido; si éste excediera el límite de ruido en 1 dB (A), se 
efectuarán otras dos mediciones en la correspondiente posición del micrófono. En este caso, tres de los cuatro 
resultados de la medición tendrán que ajustarse al límite de ruido. 
5.4.3. Valor límite 
El nivel sonoro no podrá exceder el límite de 72 dB (A). 
6. AMPLIACIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN 
6.1. Tipos de vehículos modificados para funcionar con gasolina sin plomo. 
6.1.1. Homologación de un tipo de vehículo modificado y/o ajustado con la única finalidad de adaptario a la utilización 
de gasolina sin plomo, como quedó establecido en la Directiva 85/210/CEE, será ampliada cuando el fabricante 
certifique, previa aprobación de la autoridad encargada de la concesión de las homologaciones, que el nivel so­
noro del vehículo modificado no excederá los límites fijados en el apartado 5.2.2.1. 
6.2. Tipos de vehículos modificados con otros fines 
6.2.1. La homologación de un tipo de vehículo podrá ampliarse a otros tipos de vehículos con características distintas a 
las que aparecen en el Anexo III si la autoridad encargada de la homologación considera que las modificaciones 
efectuadas no tendrán ningún efecto negativo sustancial sobre el nivel sonoro del vehículo. 
N°C 193/16 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 24. 7. 91 
7. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN 
7.1. Todo vehículo fabricado según los requisitos de la presente Directiva será conforme al tipo de vehículo homolo­
gado, y reunirá los requisitos del anterior punto 5. 
7.2. Se llevarán a cabo los controles necesarios de la producción para comprobar que se cumplen las especificaciones 
del punto 7.1. 
7.3. El poseedor de la homologación deberá: 
7.3.1. garantizar que existen los procedimientos imprescindibles para controlar eficazmente la calidad de los productos; 
7.3.2. tener acceso al equipo de control necesario para comprobar la conformidad de cada tipo homologado; 
7.3.3. garantizar que los datos de los resultados de los ensayos se registren y que los documentos a ellos referentes estén 
disponibles durante un período de tiempo que se determinará de común acuerdo con el servicio administrativo; 
7.3.4. analizar los resultados de cada tipo de ensayo con el fin de comprobar y garantizar la invariabüidad de los 
características del vehículo, a excepción de las variaciones normales de la producción industrial; 
7.3.5. garantizar que, por lo menos, se realicen a cada tipo de producto los ensayos exigidos en la parte I del Anexo V; 
7.3.6. garantizar que, una vez encontrada una serie de muestras o piezas de ensayo que demuestren la no conformidad 
con el tipo de ensayo correspondiente, se realice una nueva toma de muestras y otro ensayo. Se tomarán todas las 
medidas necesarias para restablecer la conformidad de la correspondiente producción. 
7.4. La autoridad competente que haya extendido la homologación podrá comprobar en cualquier momento los méto­
dos de control de la conformidad aplicados en cada unidad de producción. 
7.4.1. Se entregarán en cada inspección los registros de los ensayos y de la producción al inspector. 
7.4.2. El inspector podrá elegir al azar una serie de muestras, que se someterán a ensayo en el laboratorio del fabricante. 
Podrá determinarse el número mínimo de muestras según los resultados de las comprobaciones del fabricante. 
7.4.3. Cuando los niveles de calidad no sean satisfactorios o haya que comprobar la validez de los ensayos realizados en 
aplicación de lo dispuesto en el punto 7.4.2, el inspector seleccionará unas muestras, que se enviarán al servicio 
técnico que realizó los ensayos de homologación. 
7.4.4. La autoridad competente podrá realizar cualquiera de los ensayos exigidos en el Anexo I. 
7.4.5. La frecuencia normal de las inspecciones de la autoridad competente será de una cada dos años. En el caso de que 
se descubran resultados insatisfactorios durante una de esas inspecciones, la autoridad competente garantizará que 
se tomen todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción lo antes posible. 
24. 7. 91 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N°C 193/17 
Figura 1 
Posiciones de los micrófonos par las mediciones del vehículo en marcha 
h c 
10 m 
O-7,5 m " 7,5 m 
Micrófono -O 
Micrófono 
10m 
j sC_ 0 
II _ir _ A 
N°C 193/18 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 24. 7. 91 
Figura 2 
Terreno de las pruebas y posiciones del micrófono para la medición del vehículo parado 
(distancias expresadas en metros) 
24.7.91 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N°C 193/19 
Figura 3 
Equipo de prueba para el acondicionamiento por pulsaciones 
®—(P) 
(E^n (D~ 
0 50 
(9) ± 5 mm 
t_3 HvH/ 
®\ L 
1 m s= 1 m ~X^A> 
/, 
R-® o 
3^ 
Facultativo 
C0 Brida o boca de entrada que deberá conectarse a la parte posterior del silencioso de escape objeto de 
ensayo. 
(2) Válvula de regulación de mando manual. 
(3) Depósito de compensación con una capacidad de 35 a 40 1. 
© Interrupción pulsador alcance operacional: de 0,05 a 2,5 bar. 
(5) Relé de tiempo. 
(6) Contador de pulsaciones. 
(7) Válvula de cierre rápido, como la válvula del freno de estrangulación del escape, de un diámetro de 
60 mm y accionada mediante un cilindro neumático capaz de desarrollar una fuerza de 120 N a una 
presión de 4 bar. El tiempo de respuesta, tanto al abrirse como al cerrarse, no exederá de 0,5 s. 
(8) Aspiración del gas de escape. 
(9) Tubo flexible. 
(19) Manómetro. 
N° C 193/20 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 24. 7. 91 
Ftgura 4 
Posiciones de los micrófonos para las mediciones del ruido producido por el aire comprimido 
Micrófono 6 » 4 7,0 m W 
Micrófono 
Se efectuará la medición con el vehículo parado conforme a la figura 4, utilizando dos posiciones del 
micrófono a una distancia de 7 m del contorno del vehículo y a 1,2 m por encima del suelo 
^B^t L^i^r^oCO^c^ld^i^C^orriun^d^Euroo^^ ^C^t^B^ 
HOMOLOGACIÓN CEE DE LOS SILENCIOSOS COMO UNIDAD TÉCNICA INDEPENDIENTE (SILENCIOSOS DE ES 
CAPEDE^EPL^ESTO^ 
0 CA^^^^EATMCAClON 
El presente Anexo se aplicaraala homologación de los silenciosos de escapeode sus componentes,en calidad de 
unidades técnicas independientes en el sentido del articulo^^de la Directiva ^OBt^DBCEE, que vayanamon^ 
tarse en unoovanos tipos específicos de vehiculosamotor de las categorías ^L^yN^,como pieza de repuesto 
t DEEINiCr(oNE5 
t t ^e entiende por silencioso de repuestoocomponente de dicho dispositivo, cualquiera de las partes que componen 
el dispositivo de escape,tal como se define en el puntot2tdel Anexo I,cuya finalidad es sustituir en un vehículo 
un elemento del tipo homologado con el vehículo con arreglo al Anexol 
2 5^LICiT^DDE^^^^LC^CACiONCEE 
2t La solicitud de homologación CEE para un silencioso de repuestoode los componentes de este dispositivo consí^ 
deradocomounidad técnica mdependiente,lapresentaráelconstructor del vehiculo,el fabricante delaunidad 
técnica independiente de que se trateosus representantes autorizados 
22 La solicitud de homologación CEE de cada tipo de silencioso de repuestoode los componentes de dicho disposi^ 
tivo, deberaacompañarse délos documentos mencionadosacontinuación, por triplicado,y delasindicaciones 
siguientes 
22t descripción del (de los^tipo(s^ para el que d^9^^^^^^^^l^^^^rvoolos componentes de dicho disposi^ 
tivo, en loqueserefierealascaractensticasmencionadasenelpunto tt del Anexol ^e deberán indicar los 
numerosyBolos símbolos que caracterizan el tipo de motoryel del vehículo, 
222 descripción del silencioso de repuesto indicando la posición relativa de cada componente del dispositivo,emstruc 
cíones de montaje, 
22^ dibujos detallados de cada componente,para que puedan locahzarseeidentificarse con facilidad,eindicación de 
los materiales empleados 
Los dibujos deberán especificar el lugar reservado para la inserción obligatoria del numero de homologación CEE 
2^ Apeticion del servicio técnico, el solicitante deberá presentar 
2^t dos muestras del dispositivo para el que se solicita la homologación CEE, 
2^2 un silencioso de escape del tipo que llevaba inicialmente el vehículo en el momento de su homologación CEE, 
2^^ una unidad del tipo de vehículo en el que vayaamstalarse el dispositivo, que 
— en lo que se refiereasu nivel sonoro en marcha, será tal que respete los limites definidos en el punto^22t 
del Anexo^yque no sobrepase en más de^d^(A^ los valores obtenidos en el momento de la homologación 
del tipo,yque 
— en lo que se refiereasu nivel sonoro parado,respete el valor obtenido en el momento de la homologación, 
2^ un motor suelto que corresponda al tipo de vehículo descrito anteriormente 
2^ La autoridad competente comprobará que se han tomado las medidas necesarias para garantizar el control eficaz 
de la conformidad de la producción antes de que se conceda la homologación 
^ r^^c^^c^eo^E^ 
^t El silencioso de repuestoosus componentes,con excepción de las piezas de fi^aciónylos tubos,deberán llevar 
^t t la marca de fabncacionocomercial del fabricante del silencioso de repuestoyde sus componentes, 
^12 la denominación comercial del fabricante, 
N° C 193/22 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 24. 7. 91 
3.1.3. el número de homologación CEE precedido de la o las letras distintivas del país que hubiere concedido la homo­
logación CEE ('). 
3.2 Estas inscripciones deberán ser claramente legibles e indelebles. 
4. HOMOLOGACIÓN CEE 
4.1. Si se aceptare una solicitud tal como se define en el punto 2.1, la autoridad competente extenderá un certificado 
conforme al modelo que figura en el Anexo IV. El número de homologación irá precedido de la o las letras 
distintivas del país que hubiere concedido la homologación CEE. 
5. ESPECIFICACIONES 
5.1. Especificaciones generales 
5.1.1. El silencioso de repuesto o sus componentes se diseñarán, construirán y quedarán listos para el montaje de manera 
que, en condiciones normales de utilización y a pesar de las vibraciones a que pueda estar sometido, el vehículo 
satisfaga las prescripciones de la presente Directiva. 
5.1.2. El silencioso o sus componentes se diseñarán, construirán y quedarán listos para el montaje de manera que ofrez­
can suficiente resistencia frente a los fenómenos de corrosión a que están expuestos, teniendo en cuenta las condi­
ciones de utilización del vehículo. 
5.2. Especificaciones relativas a los niveles sonores 
5.2.1. La eficacia del silencioso de repuesto o de un componente de dicho dispositivo se verificará mediante los métodos 
descritos en los números 5.2.2.4 y 5.2.3.4 del Anexo I. 
Cuando el silencioso de repuesto o de un componente de dicho dispositivo estuviere montado en el vehículo que 
se menciona en el punto 2.3.3 del presente Anexo, los valores del nivel acústico obtenidos según los dos métodos 
(vehículo parado y en marcha) deberán satisfacer una de las condiciones siguientes: 
5.2.1.1. no superar los valores obtenidos con el tipo de vehículo al que se concedió la homologación CEE; 
5.2.1.2. no superar los valores acústicos medidos en el vehículo, que se mencionan en el punto 2.3.3, cuando a éste se le 
instale un dispositivo de escape del tipo que tenía el vehículo en el momento de su homologación CEE. 
5.3. Medición de las prestaciones del vehículo 
5.3.1. El silencioso de repuesto o los componentes de dicho dispositivo deberán garantizar unas prestaciones del vehículo 
comparables a las obtenidas con el silencioso de origen o un componente de dicho dispositivo. 
5.3.2. El silencioso de repuesto o, según la elección del fabricante, ios componentes de dicho dispositivo se comparará(n) 
con un silencioso de origen o los componentes de dicho dispositivo, igualmente nuevos, montados sucesivamente 
en el vehículo mencionado en el punto 2.3.3. 
5.5.3. La comprobación deberá realizarse mediante medición de la pérdida de presión y en las condiciones definidas en 
los puntos 5.3.4.1 o 5.3.4.2. El valor obtenido con el silencioso de repuesto no deberá superar el 25 % del valor 
obtenido con el silencioso de origen, en las condiciones que se mencionan a continuación. 
5.3.4. Método de ensayo 
5.3.4.1. Método de ensayo utilizado con el motor 
Las mediciones se realizarán en el motor mencionado en el punto 2.3.4, montado en un banco dinamométrico. 
Con el acelerador a fondo, el banco deberá estar ajustado de tal modo que se obtenga el régimen de giro(S) 
correspondiente a la potencia máxima del motor. 
Para la medición de la contrapresión, la toma de presión deberá colocarse con respecto al colector de escape a la 
distancia que se indica en las figuras 1, 2 y 3. 
(l) B = Bélgica, D = República Federal de Alemania, DK = Dinamarca, E = España, F = Francia, GR = Grecia, I = Italia, IRL = Ir­
landa, L = Luxemburgo, NL = Países Bajos, P = Portugal, UK = Reino Unido. 
24. 7. 91 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° C 193/23 
5.3.4.2. Método de prueba utilizado con el vehículo 
Las mediciones deberán efectuarse en el vehículo mencionado en el número 2.3.3. 
La prueba deberá efectuarse: 
— en carretera, o 
— en un banco dinamométrico de rodillos. 
Con el acelerador a fondo, el motor deberá estar cargado de tal modo que se obtenga el régimen de giro(S) 
correspondiente a su potencia máxima. 
Para la medición de la contrapresión, la toma de presión deberá colocarse con respecto al colector de escape a la 
distancia que se indica en las figuras 1, 2 y 3. 
5.4. Disposiciones complementarias para cuando los silenciosos o sus elementos vayan rellenos de materiales fibrosos 
Los materiales fibrosos sólo podrán utilizarse en la fabricación de silenciosos de sustitución o de sus componentes 
si, a la hora de diseñarlos y producirlos, se tomaran las medidas apropiadas para garantizar una eficacia que 
permita respetar los límites establecidos en el punto 5.2.2.1 del Anexo I. 
Un silencioso se considerará eficaz en circulación si los gases de escape no entran en contacto con los materiales 
fibrosos o si, tras retirar los materiales fibrosos, el silencioso que se pruebe el vehículo conforme a los métodos 
descritos en los puntos 5.2.2 y 5.2.3 del Anexo I alcanza unos niveles acústicos que concuerden con las prescrip­
ciones establecidas en el punto 5.2.1. 
Si no se respetare dicha condición, todo el dispositivo de escape se someterá a un acondicionamiento. Éste se 
realizará por medio de uno de los tres métodos descritos en los puntos 5.3.1.1, 5.3.1.2 o 5.3.1.3 del Anexo I. 
Tras el acondicionamiento, se verificará el nivel sonoro con arreglo al punto 5.2.1. 
Cuando se aplicare el procedimiento descrito en el punto, el solicitante de la homologación CEE podrá pedir el 
acondicionamiento del silencioso de origen o presentar uno que haya sido vaciado. 
6. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN 
6.1. Cualquier silencioso de repuesto o componente de dicho dispositivo que lleve un número de homologación CEE 
en aplicación de la presente Directiva deberá concordar con el tipo de silencioso homologado y satisfacer las 
exigencias del número 5. 
6.2. Se llevarán a cabo los controles necesarios de la producción para comprobar que se cumplen las especificaciones 
del punto 6.1. 
6.3. El poseedor de la homologación deberá: 
6.3.1. garantizar que existen los procedimientos imprescindibles para controlar eficazmente la calidad de los productos; 
6.3.2. tener acceso al equipo de control necesario para comprobar la conformidad de cada tipo homologado; 
6.3.3. garantizar que los datos de los resultados de los ensayos se registren y que los documentos a ellos referentes estén 
disponibles durante un período de tiempo que se determinará de común acuerdo con el servicio administrativo; 
6.3.4. analizar los resultados de cada tipo de ensayo con el fin de comprobar y garantizar la invariabilidad de las 
características del vehículo, a excepción de las variaciones normales de la producción industrial; 
6.3.5. garantizar que, por lo menos, se realicen a cada tipo de producto los ensayos exigidos en la parte II del Anexo V; 
6.3.6. garantizar que, una vez encontrada una serie de muestras o piezas de ensayo que demuestren la no conformidad 
con el tipo de ensayo del que se trate, se realice una nueva toma de muestras y otro ensayo. Se tomarán todas las 
medidas necesarias para restablecer la conformidad de la correspondiente producción. 
6.4. La autoridad competente que haya extendido la homologación podrá comprobar en cualquier momento los méto­
dos de control de la conformidad aplicados en cada unidad de producción. 
6.4.1. Se entregarán en cada inspección los registros de los ensayos y de la producción al inspector. 
N° C 193/24 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 24. 7. 91 
6.4.2. El inspector podrá elegir al azar una serie de muestras, que se someterán a ensayo en el laboratorio del fabricante. 
Podrá determinarse el número mínimo de muestras según los resultados de las comprobaciones del fabricante. 
6.4.3. Cuando los niveles de calidad no sean satisfactorios o haya que comprobar la validez de los ensayos realizados en 
aplicación de lo dispuesto en el punto 6.4.2, el inspector seleccionará unas muestras, que se enviarán al servicio 
técnico que realizó los ensayos de homologación. 
6.4.4. La autoridad competente podrá realizar cualquiera de los ensayos exigidos en el Anexo I. 
6.4.5. La frecuencia normal de las inspecciones de la autoridad competente será de una cada dos años. En el caso de que 
se descubran resultados insatisfactorios durante una de esas inspecciones, la autoridad competente garantizará que 
se tomen todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción lo antes posible. 
24. 7. 91 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° C 193/25 
Puntos de medición — Contrapresión de los gases de escape 
Figura 1 
Tubería 
simple 
mín. 150 mm 
Figura 2 C 
Tubería 
parcialmente 
doble 
máx. 450 mm 
mín. 150 mm 
Figura 3 
Tubería 
doble mín. 150 mm 
-J 
s—) ._, _ J 
2 purttos de medición unidos para dar una lectura 
(') En caso de que ello sea posible, utilizar la figura 3. 
N° C 193/26 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 24. 7. 91 
ANEXO III 
MODELO 
Formato máximo: A4 (210 x 297 mm) 
(Sello de la administración) 
ANEXO AL CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE DE UN TIPO DE VEHÍCULO EN LO 
QUE RESPECTA AL NIVEL SONORO 
(Apartado 2 del artículo 4 y artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, 
relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de los vehículos 
de motor y sus remolques) 
Teniendo en cuenta las modificaciones introducidas de acuerdo con la Directiva 81/334/CEE. 
Homologación CEE n°: 
1. Marca o denominación comercial del vehículo: 
2. Tipo de vehículo: 
2.1. En su caso, lista de vehículos incluidos en el punto 5.2.2.4.3.3.1.2 del Anexo I 
Nombre y 
En su caso dirección del fabricante: 
, nombre y dirección del representante autorizado del fabricante: 
5. Motor: 
5.1. Fabricante: 
5.2. Tipo: 
5.3. Modelo: 
5.4. Potencia máxima ('): kW a rpm. 
6. Transmisión: caja de cambios manual/caja de cambios automática (2)-
6.1. Número de marchas: 
7. Equipamiento: 
7.1. Silencioso de escape: 
7.1.1. Fabricante o representante autorizado (si lo hubiera): 
(') Establecida con arreglo a la Directiva 80/1269/CEE (DO n° L 375 de 31. 12. 1980, p. 46). 
(2) Táchese lo que no proceda. 
24. 7. 91 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° C 193/27 
7.1.2. Modelo: 
7.1.3. Tipo: según dibujo n°: 
7.2. Silencioso de admisión: 
7.2.1. Fabricante o representante autorizado (si lo hubiera): 
7.2.2. Modelo: 
7.2.3. Tipo: según dibujo n°: 
7.3. Tamaño de los neumáticos: 
8. Mediciones: 
8.1. Nivel sonoro del vehículo en marcha: 
Resultados de las mediciones 
Primera medición 
Segunda medición 
Tercera medición 
Cuarta medición Izquierda 
dB (A) O Derecha 
dB (A) (') 
Resultado de la prueba: dB (A)/E (') 
8.2. Nivel sonoro del vehículo parado: 
Primera medición 
Segunda medición 
Tercera medición dB (A) Número de revoluciones del motor 
Resultado de la prueba: dB (A)/E (2) 
(') Los valores de la medición se dan habiendo deducido 1 dB (A) según lo dispuesto en el punto 5.2.2.5.1 del Anexo I. 
(') «E» significa que esas mediciones se realizaron de acuerdo con la Directiva 81/334/CEE. 
N° C 193/28 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 24. 7. 91 
8.3. Nivel sonoro del ruido producido por el aire comprimido: 
Resultados de las mediciones 
Primera medición 
Segunda medición 
Tercera medición 
Cuarta medición izquierda dB (A) derecha dB (A) 
Resultado del ensayo: dB (A) 
8.4. Condiciones ambientales 
8.4.1. Terreno de ensayo (características de la superficie): 
8.4.2. Temperaturas (°C): 
8.4.2.1. Temperatura ambiente: 
8.4.2.2. Temperatura de la superficie de la pista de ensayo: 
8.4.3 Presión atmosférica (kPa): 
8.4.4. Humedad (%): 
8.4.5. Velocidad del viento (km/h): 
8.4.6. Dirección del viento: 
8.4.7. Ruido de fondo [dB (A)]: 
9. Vehículo presentado a la homologación el: 
10. Servicio técnico encargado de los ensayos de homologación: 
11. Fecha del acta del ensayo extendida por dicho servicio: 
12. Número del acta del ensayo extendida por dicho servicio:.... 
13. Se concede/deniega (') (') 
(') Decisión adoptada con arreglo a la Directiva 81/334/CEE (DO n° L 131 de 18. 5. 1981). 
(*) Táchese lo que no proceda. 
^B^l Diario Codicia! de las Comunidades Europeas I^Cr^B^ 
t^. Lugar^ 
t^. r^echa^ 
tD. r^irma^ 
t^. Acompañan al presente Anexo los documentos siguientes con el número de homologación indi^ 
cado anteriormente (rellénese si proceded 
t^. ÓOhser^aciones^ 
N° C 193/30 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 24. 7. 91 
ANEXO IV 
MODELO 
Formato máximo: A4 (210 x 297 mm) 
(Sello de la administración) 
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CEE DE UNA UNIDAD TÉCNICA INDEPENDIENTE 
(Artículo 9 bis de la Directiva 70/1Í6/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de 
las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de los vehículos a motor y de sus remolques) 
Unidad técnica independiente: silencioso de escape de repuesto. 
Número de homologación CEE de la unidad técnica independiente ('): 
1. Marca o denominación comercial: 
2. Tipo: 
3. Nombre y dirección del fabricante: 
4. En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del fabricante: 
5. Composición de la unidad técnica independiente: 
6. Marca o denominación comercial del o los tipo(s) de vehículo de motor en el que vaya a insta­
larse el silencioso (2): 
7. Tipo(s) de vehículp(s), a partir del número de serie: 
hasta el número de serie: 
8. Motor: 
8.1. Tipo (encendido por explosión, diesel): 
8.2. Ciclos: dos tiempos, cuatro tiempos: 
8.3. Cilindrada máxima: 
8.4. Potencia máxima del motor (J): kW a rpm. 
9. Número de velocidades de la caja de cambios: 
10. Velocidades de la caja de cambios utilizadas: 
11. Relación eje-transmisión: 
(') Precedido de la o las letras distintivas del país que condeda la homologación: B ~ Bélgica, D = República Federal de 
Alemania, E = España, DK «• Dinamarca, F » Francia, GR = Grecia, I = Italia, IRL = Irlanda, L = Luxemburgo, 
NL = Países Bajos, P - Portugal, UK - Reino Unido. 
(2) Si se indicaran diferentes tipos, deberán rellenarse los puntos 7 a 14, ambos inclusive, para cada uno de dichos tipos. 
(J) Establecida con arreglo a la Directiva 80/1269/CEE (DO n° L 375 de 31. 12. 1980, p. 46). 
24. 7. 91 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° C 193/31 
12.1. Valores del nivel sonoro: 
— vehículo en marcha dB (A), velocidad consume antes de la aceleración 
de km/h; 
— vehículo parado dB (A), rpm. 
12.2. Condiciones ambientales 
12.2.1. Terreno de ensayo (características de la superficie): 
12.2.2. Temperaturas (°C): 
12.2.2.1. Temperatura ambiente: 
12.2.2.2. Temperatura de la superficie de la pista de ensayo: 
12.2.3. Presión atmosférica (kPa): 
12.2.4. Humedad (%): 
12.2.5. Velocidad del viento (km/h): 
12.2.6. Dirección del viento: 
12.2.7. Ruido de fondo [dB (A)]: 
13. Variación de la contrapresión: 
14. Posibles restricciones relativas a la utilización y disposiciones de montaje: 
15. Fecha de presentación del modelo para la expedición de la homologación CEE de la unidad 
técnica independiente: 
16. Servicio técnico: 
17. Fecha del acta del ensayo extendida por el servicio técnico: 
18. Número del acta del ensayo extendida por el servicio técnico: 
19. La homologación CEE de la unidad técnica se concede/deniega ('): 
20. Lugar: 
21. Fecha: 
(') Táchese lo que no proceda. 
N° C 193/32 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 24. 7. 91 
22. Firma: 
23. Los documentos siguientes, con el número de homologación anteriormente mencionado, acom­
pañarán al presente Anexo (rellénese si procede): 
24. Observaciones: 
./. 
24. 7. 91 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° C 193/33 
ANEXO V 
COMPROBACIÓN DE LA CONFORMIDAD DE PRODUCCIÓN 
I. VEHÍCULOS 
1. Generalidades 
Los requisitos responden a los ensayos que se han de realizar para comprobar la conformidad de 
producción, con arreglo a lo expuesto en los puntos 7.3.5 y 7.4.3 del Anexo I. 
2. Métodos de ensayo 
Los métodos de ensayo, los instrumentos de medición y la interpretación de los resultados serán los 
descritos en el Anexo I. El vehículo o los vehículos objeto de comprobación se someterán al ensayo de 
medición del ruido del vehículo en movimiento, descrito en el punto 5.2.2.4 del Anexo I. 
3. Muestreo 
Se elegirá un solo vehículo. Si, tras realizar el ensayo del punto 4.1, se considera que el vehículo no se 
adecúa a los requisitos de esta Directiva, habrá que someter a ensayo otros dos vehículos. 
4. Evaluación de los resultados 
4.1. Si el nivel sonoro del vehículo examinado según los puntos 1 y 2 no excede en más de 1 dB (A) los 
valores límite prescritos en el punto 5.2.2.1 del Anexo I, se considerará que el tipo de vehículo se 
adecúa a los requisitos de la presente Directiva. 
4.2. Si el vehículo examinado conforme al anterior punto 4.1 no cumple los requisitos en él estipulados, se 
someterán otros dos vehículos del mismo tipo a los ensayos definidos en los anteriores puntos 1 y 2. 
4.3. Si el nivel sonoro del segundo y/o el tercer vehículo a los que hace referencia el punto 4.2 excede en 
más de 1 dB (A) los valores límite prescritos en el punto 5.2.2.1 del Anexo I, se considerará el tipo de 
vehículo no conforme a los requisitos de esta Directiva, y el fabricante tendrá que tomar las medidas 
oportunas para volver a demostrar la conformidad. 
II. DISPOSITIVOS DE ESCAPE DE REPUESTO 
1. Generalidades 
Estos requistos están de acuerdo con el ensayo que debe realizarse para comprobar la conformidad de 
la producción de acuerdo con los puntos 6.3.5 y 6.4.3 del Anexo II. 
2. Métodos de ensayo 
Los métodos de ensayo, los instrumentos de medición y la interpretación de los resultados serán los 
descritos en el Anexo II. El dispositivo o componente de escape objeto de comprobación se someterá 
al ensayo descrito en el punto 5 del Anexo II. 
3. Muestreo 
Se elegirá un dispositivo o componente de escape. Si, tras realizar el ensayo del punto 4.1, se consi­
dera que el vehículo no se adecúa a los requisitos de esta Directiva, habrá que someter a ensayo otras 
dos muestras. 
4. Evaluación de los resultados 
4.1. Si el nivel sonoro del dispositivo o componente de escape (ensayados de acuerdo con los anteriores 
puntos 1 y 2), medido de conformidad con el punto 5.2 del Anexo II, no excede en más de 1 dB (A) el 
nivel registrado durante los ensayos de la homologación CEE para este tipo de dispositivos, se consi­
derará que éstos cumplen los requisitos de la presente Directiva. 
4.2. Si el dispositivo o componente de escape examinado conforme al anterior punto 4.1 no cumple los 
requisitos en él estipulados, se someterán otros dos dispositivos o componentes de escape del mismo 
tipo a los ensayos definidos en los anteriores puntos 1 y 2. 
4.3. Si el nivel sonoro de la segunda o tercera muestra a que hace referencia el punto 4.2 excede en más de 
1 dB (A) el nivel registrado durante los ensayos de homologación CEE de este tipo de dispositivo o 
componente de escape, se considerará que éstos no cumplen los requisitos de esta Directiva, y el 
fabricante tendrá que tomar las medidas oportunas para restablecer la conformidad.