POSICIÓN COMÚN (CE) N° 5/94 adoptada por el Consejo el 14 de febrero de 1994 con vistas a la adopción del Reglamento (CE) n° . . ./94 del Consejo, de . . ., por el que se modifica el Reglamento (CEE) n° 1101/89 realtivo al saneamiento estructural de la navegación interior (94/C 101/05)

EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, su artículo 75,

Vista la propuesta de la Comisión (1),

Visto el dictamen del Comité Económico y Social (2),

De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 189 C del Tratado,

Considerando que el Reglamento (CEE) n° 1101/89 (3) introdujo una serie de medidas destinadas a suprimir el exceso de capacidad del sector de la navegación interior y que una de dichas medidas, que se destinaba a frenar temporalmente la inversión en nueva capacidad, se previó originalmente para un período de cinco años;

Considerando que tales medidas han contribuido a la reducción del exceso de capacidad estructural en el sector de la navegación interior; que, sin embargo, la reciente recesión económica ha causado una caída de la demanda de servicios de navegación interior que ha vuelto a crear un exceso de capacidad en todos los sectores del mercado de transporte por navegación interior; que conviene, por tanto, seguir aplicando durante un período determinado las medidas de saneamiento estructural vigentes; que, por otra parte, conviene precisar, a efectos del presente Reglamento, la noción de «buque perteneciente a la flota activa»;

Considerando que, dado que las previsiones indican que es probable que persista durante un período de tiempo prolongado el exceso de capacidad, conviene reexaminar la situación antes de finales de 1996 teniendo en cuenta la situación del mercado en ese momento,

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

El Reglamento (CEE) n° 1101/89 queda modificado de la siguiente manera:

1. En el apartado 1 del artículo 5, se sustituye la parte introductoria del párrafo tercero por el siguiente texto:

«Formarán parte de la flota activa los barcos en buen estado de funcionamiento que hayan sido objeto del pago de al menos tres cotizaciones anuales, de conformidad con lo establecido en el apartado 1 del artículo 4, y».

2. En la primera frase de la letra a) del apartado 1 del artículo 8, el período de «cinco años» se sustituye por el de «diez años».

3. Se añade el siguiente apartado al artículo 10:

«5. La Comisión redactará un informe de evaluación de los efectos generales de las medidas previstas en el presente Reglamento, acompañado, en su caso, de propuestas, y lo presentará al Parlamento Europeo y al Consejo antes del 31 de diciembre de 1996».

Artículo 2

El presente Reglamento entrará en vigor el 28 de abril de 1994.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en . . .

Por el Consejo

El Presidente

(1) DO n° C 341 de 18. 12. 1993, p. 17.

(2) Dictamen emitido el 26 de enero de 1994 (no publicado aún en el Diario Oficial).

(3) DO n° L 116 de 28. 4. 1989, p. 25.

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS DEL CONSEJO

1. El 14 de febrero de 1994, el Consejo adoptó, por unanimidad, una posición común sobre la adopción, en cooperación con el Parlamento Europeo, del Reglamento por el que se modifica el Reglamento (CEE) n° 1101/89 relativo al saneamiento estructural de la navegación interior; la base jurídica adoptada por el Consejo es el artículo 75 del Tratado constitutivo de la Comunidad Europea.

La propuesta de Reglamento prevé prorrogar por un período de cinco años, hasta el 28 de abril de 1999, el régimen destinado a combatir el exceso de capacidad estructural en el sector de la navegación interior, conocido con el nombre de «viejo por nuevo», según el cual la entrada en servicio de un barco suplementario deberá ser compensada;

- o bien por el desguace de un tonelaje equivalente al del nuevo barco,

- o bien por el pago de una contribución especial relacionada con el tonelaje del nuevo barco.

2. El 21 de enero de 1994, el Parlamento Europeo emitió un dictamen favorable sobre la propuesta de la Comisión, que contenía sin embargo una propuesta de enmienda relativa a la definición de flota activa (1).

El Comité Económico y Social emitió su dictamen el 26 de enero de 1994 (2).

3. La posición común del Consejo incorpora la enmienda solicitada por el Parlamento Europeo.

El Consejo comprende el punto de vista del Parlamento, al que se ha sumado la Comisión, según el cual la definición de flota activa debe ser mejorada a fin de evitar que los barcos que no participen en el tráfico desde hace tiempo puedan beneficiarse de una prima por desguace o ser aceptados como tonelaje de compensación con arreglo a la norma llamada «viejo por nuevo».

(1) 4246/94 PE-RE 5.

(2) CES 103/94.