ES EN EN EN EN EN EN EN EN EN Diario Oficial de la Unión Europea C 231/1

Informe de la Comisión Programa SAFA de la Comunidad Europea (Evaluación de la Seguridad de Aeronaves Extranjeras)

Información global — Informe — 1 de enero de 2007 a 31 de diciembre de 2007

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(2008/C 231/01)

1. EL PROGRAMA SAFA DE LA CE

1.1. Orígenes del programa SAFA de la CE

El programa SAFA fue impulsado inicialmente en 1996 por la Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC). Este programa no se basaba en una normativa europea obligatoria sino en un compromiso de los Directores Generales de los Estados miembros que participan en la CEAC. En el ámbito de las inspecciones relativas a aeronaves «extranjeras» se incluían las aeronaves que no se utilizan ni se explotan bajo el control de la autoridad competente del Estado en que se realiza la inspección.

El 30 de abril de 2004 se publicó la Directiva 2004/36/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, relativa a la seguridad de las aeronaves de terceros países que utilizan los aeropuertos de la Comunidad (la denominada «Directiva SAFA»), por la que se creó la obligación legal para los Estados miembros de la UE de efectuar inspecciones en pista de las aeronaves de terceros países que aterricen en sus aeropuertos, y en la que por «aeronave de terceros países» se entiende una aeronave que no sea utilizada ni explotada bajo el control de una autoridad competente de un Estado miembro, aunque la Directiva no prohíbe en modo alguno a los Estados miembros inspeccionar las aeronaves de otros Estados miembros. Se concedió a los Estados miembros un plazo de dos años para aplicar la presente Directiva mediante su transposición a la legislación nacional.

De acuerdo con una decisión de los Directores Generales de los Estados miembros de la CEAC, el programa SAFA se traspasó a la competencia de la Comunidad Europea (CE) donde, a partir del 1 de enero de 2007, la responsabilidad de la gestión y posterior evolución del programa SAFA de la CE recae en la Comisión Europea, asistida por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). La EASA es una Agencia de la Comisión Europea, con sede en Colonia, que es responsable de la gestión operativa del programa SAFA de la CE en nombre de la propia Comisión, de conformidad con el Reglamento (CE) no 768/2006 de la Comisión.

Hasta 2006, aplicaron los elementos operativos del programa SAFA las Autoridades Aeronáuticas Conjuntas Centrales (CJAA). Al finalizar 2006, las actividades de coordinación de la SAFA, incluida la base de datos centralizada, se transfirieron de la CJAA a la EASA.

La continuación de la participación de los 15 Estados miembros de la CEAC no comunitarios, y, por consiguiente, la dimensión paneuropea del programa quedó garantizada mediante la firma de un acuerdo de colaboración entre 14 de los citados Estados y la EASA. El programa SAFA de la CE, en el que se incluyen los 27 Estados miembros de la UE, consta de un total de 41 Estados participantes (véase el apéndice A). A finales de 2007, Albania firmó también un acuerdo de colaboración que entró en vigor a partir del 1 de enero de 2008.

1.2. Funcionamiento del programa SAFA de la CE

En cada Estado que participa en el programa SAFA, las aeronaves (de terceros países para los Estados miembros de la UE o extranjeras para los Estados de la CEAC no comunitarios) pueden tener que someterse a una inspección en pista, principalmente en lo que respecta a los documentos y manuales de la aeronave, las licencias de vuelo de la tripulación, las condiciones visibles de la aeronave y la presencia y estado del equipo de seguridad obligatorio de la cabina. Las referencias de dichas inspecciones figuran en el anexo 1 (licencias del personal), anexo 6 (explotación de aeronaves) y anexo 8 (aeronavegabilidad) de las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Estos controles se llevan a cabo de acuerdo con un procedimiento común a todos los Estados participantes. Sus resultados se plasman en informes que también siguen un formato común. En caso de irregularidades significativas, se comunican al explotador y a la Autoridad de Aviación pertinente (Estado del explotador o Estado de matrícula) para que adopte medidas correctivas no solo en relación con la aeronave inspeccionada sino también con respecto a otras aeronaves que puedan estar implicadas cuando se trate de una irregularidad de carácter general. Todos los datos de los informes, así como la información complementaria, se comparten y centralizan en una base de datos informática, creada y gestionada por la EASA.

Los principales aspectos del programa SAFA de la CE pueden resumirse del siguiente modo:

— su aplicación por parte de todos los Estados participantes en el programa SAFA: en principio, los 42 Estados miembros de la CEAC, con la excepción de Albania (los Estados miembros de la UE y los Estados miembros de la CEAC no comunitarios que han firmado el acuerdo de colaboración de la EASA),

— la amplia difusión de los resultados de las inspecciones mediante una base de datos centralizada de la SAFA,

— su enfoque ascendente: el programa se construye a partir de inspecciones en pista de las aeronaves,

— la concentración de su atención, principalmente dirigida a aeronaves de terceros países que vuelan a la UE y a Estados participantes en el programa SAFA (aunque las inspecciones de la SAFA pueden seguir realizándose en aeronaves de Estados miembros de la UE),

— su objetivo intrínseco de controlar el cumplimiento de las normas de la OACI que se aplican generalmente a todas las aeronaves inspeccionadas internacionalmente.

1.3. Integración del programa SAFA de la CE en toda la cadena de seguridad de la aviación

La experiencia demuestra, a partir de las inspecciones de la SAFA llevadas a cabo durante los últimos años, que estas proporcionan una indicación general de la seguridad de los operadores extranjeros. No obstante, la indicación es limitada en el sentido de que no se obtiene una impresión completa de la seguridad de ninguna aeronave u operador particular. Esto se debe a que algunos aspectos son difíciles de evaluar durante una inspección (por ejemplo, la gestión de recursos de la tripulación, la situación de aeronavegabilidad completa, etc.), debido al escaso tiempo disponible para realizar una inspección y, por consiguiente, el nivel limitado de detalle posible durante esa inspección. El valor de dichos indicadores se verá incrementado de nuevo al aumentar también el nivel de armonización en los Estados participantes en la realización de las inspecciones SAFA.

Una evaluación completa de una aeronave o explotador particular solo puede obtenerse mediante la constante supervisión de la autoridad aeronáutica responsable (Estado del explotador o Estado de matrícula). De esta forma, la información obtenida mediante el programa SAFA de la CE es útil:

— en primer lugar, como instrumento preventivo que contribuye a determinar tendencias potenciales de seguridad negativas, ya que un elevado número o un número recurrente de resultados a propósito de un explotador particular constituye un excelente indicador de debilidades estructurales potenciales, tanto en lo que respecta a la gestión del control de calidad de dicho explotador, como al nivel de supervisión de la seguridad ejercido por las autoridades nacionales de aviación civil responsables del Estado en el que se certifica al explotador; también pueden detectarse tendencias negativas similares en relación con tipos específicos de aeronaves,

— más directamente, las inspecciones del programa SAFA pueden contribuir en tiempo real a la explotación segura de la aeronave concreta que acaba de ser inspeccionada al instar a las autoridades de inspección a garantizar la adopción inmediata de medidas correctivas antes de que se lleve a cabo cualquier otra explotación de dicha aeronave.

Por otra parte, desde la entrada en vigor del Reglamento (CE) no 2111/2005, relativo al establecimiento de una lista comunitaria de las compañías aéreas sujetas a una prohibición de explotación en la Comunidad, las inspecciones del programa SAFA han adquirido mayor importancia como uno de los criterios considerados por la Comisión al adoptar sus decisiones sobre la inclusión de compañías en la lista comunitaria. Además, así ha sido el caso desde el establecimiento de la primera lista comunitaria en marzo de 2006 y sus posteriores actualizaciones periódicas.

1.4. Evolución del programa en 2007

En 2007, el programa SAFA continuó evolucionando y sus principales progresos fueron los siguientes:

— en julio de 2007, se realizó la primera revisión periódica de la calidad del contenido de la base de datos. El objetivo de estas revisiones periódicas es identificar posibles errores en los informes antes del análisis periódico de la base de datos. Las presuntas deficiencias se envían a los Estados participantes con la petición de que sea investigada y corregida cualquier deficiencia confirmada cuando sea preciso. En septiembre se realizó una segunda revisión de la calidad y en lo sucesivo se seguirán realizando cada cuatro meses,

— en octubre de 2007 se realizó el primer análisis periódico de los datos incluidos en la base de datos centralizada del programa SAFA. El análisis continuará realizándose en lo sucesivo cada cuatro meses y establecerá una clasificación de los operadores inspeccionados en base a sus «resultados en materia de seguridad» según se desprenda de los resultados de la inspección,

— la base de datos centralizada de SAFA se ha «rediseñado» en noviembre de 2007 (se ha pasado del anterior modelo de las JAA a una presentación al estilo de la EASA),

— se ha constituido una comunidad virtual SAFA —usando la plataforma de comunicación «SINAPSE»— como el principal vehículo para el intercambio de información (distinta de los informes sobre las inspecciones en pista) del programa SAFA de la CE.

1.5. Justificación del presente informe

El artículo 6, apartado 2, de la Directiva 2004/36/CE, establece:

«La Comisión publicará cada año un informe global que estará a disposición del público y de los operadores del sector y que incluirá un análisis de toda la información recibida con arreglo a lo dispuesto en el artículo 5. Dicho análisis será sencillo y comprensible e indicará si existe un mayor riesgo para la seguridad de los pasajeros. No se revelará la fuente de la información contenida en dicho análisis».

El presente informe es el primer informe que cubre un año completo: del 1 de enero al 31 de diciembre de 2007.

2. BASE DE DATOS CENTRALIZADA DEL PROGRAMA SAFA

La base de datos centralizada del programa SAFA ha sido gestionada por la EASA desde diciembre de 2006, cuando fue transferida de las Autoridades Aeronáuticas Conjuntas Centrales (CJAA), en los Países Bajos, a la EASA, en Colonia, Alemania.

Aunque es gestionada y mantenida por la EASA, la inclusión de informes en la base de datos sigue siendo responsabilidad de autoridades aeronáuticas nacionales (AAN) de los Estados participantes en el programa SAFA.

En 2007, los Estados participantes en el programa SAFA realizaron 8 594 inspecciones que arrojaron los 12 073 resultados que figuran en el apéndice A.

La información incluida en la base de datos se considera confidencial en el sentido de que solo se comparte con otros Estados participantes y el gran público no tiene acceso a ella. Todas las autoridades aeronáuticas nacionales de los Estados participantes pueden acceder a la base de datos a través de una conexión segura a Internet. Actualmente, 39 autoridades aeronáuticas nacionales están conectadas en línea a la base de datos.

3. ÁMBITOS DE LA INSPECCIÓN

De conformidad con la «Directiva SAFA», las aeronaves de las que se sospeche que infringen las normas internacionales de seguridad (en base, por ejemplo, al análisis periódico de la base de datos realizado por EASA) deberán ser inspeccionadas con prioridad por los Estados miembros. Además, las inspecciones en pista del programa SAFA podrán realizarse utilizando un procedimiento de muestreo.

Las inspecciones pueden centrarse en cinco ámbitos:

1) un Estado del explotador específico (control de los explotadores de un Estado específico);

2) un tipo específico de aeronave;

3) la naturaleza específica de las operaciones (regulares o no, de carga, etc.);

4) un explotador específico de un tercer país;

5) una aeronave específica identificada por su marca de matrícula individual.

En los apéndices B, C y D figuran los Estados del explotador, los tipos de aeronaves y los explotadores inspeccionados durante el año 2007. En ellos se pone de relieve la amplia cobertura del programa SAFA de la CE y su aplicación no discriminatoria.

El cuadro que figura a continuación también ilustra la sencillez de la ejecución del programa, que reúne la información en los apéndices y proporciona una visión general de las actividades.

Aunque de acuerdo con la «Directiva SAFA» la principal obligación de los Estados miembros de la UE es la inspección de aeronaves de terceros países que visitan sus aeropuertos, las aeronaves de explotadores de la UE también siguen estando sujetas a inspecciones. En el cuadro siguiente se muestran los resultados:

Inspecciones 8 594 inspecciones … Explotador … en 984 explotadores diferentes... Estado del explotador … de 132 Estados… Tipo de aeronave … que explotan 215 (sub)tipos diferentes de aeronaves

El cuadro que figura a continuación refleja por su parte que la gran mayoría de los vuelos que tienen lugar dentro de los Estados miembros de la UE son efectuados por explotadores de la UE y que, en general, los Estados participantes en el programa SAFA todavía utilizaban los criterios generales del antiguo programa SAFA de la CEAC.

Inspecciones en explotadores comunitarios Inspecciones en explotadores no comunitarios 2007 4 656 3 938 Porcentaje 54,18 % 45,82 %

4. PRINCIPALES RESULTADOS DE LAS INSPECCIONES DEL PROGRAMA SAFA

4.1. Resultados de las inspecciones en general

Un primer punto de partida relacionado con los resultados, que son desviaciones de las normas de la OACI, es el enfoque cuantitativo. Consiste en comparar el número total de resultados (R) con el número total de inspecciones (I) y los puntos inspeccionados (PI).

Durante la inspección, se utiliza una lista de comprobación que consta de un total de 54 puntos. En la mayoría de los casos, no se controlan todos los puntos durante una inspección ya que el período de tiempo que transcurre entre la llegada de la aeronave y su salida no es suficiente para realizar una inspección completa. Por consiguiente, la relación entre el número total de resultados y el número total de puntos inspeccionados puede ofrecer una mejor interpretación que una proporción basada solamente en el número de inspecciones. En el cuadro siguiente se presentan los resultados.

Período 1 de enero de 2007 a 31 de diciembre de 2007

Inspecciones totales (I) 8 594 Total de puntos inspeccionados (PI) 300 035 Resultados totales (R) 12 073 Promedio de puntos inspeccionados durante una inspección 34,91 Resultados/Inspecciones (R/I) 1,4048 Resultados/Puntos inspeccionados (R/PI) 0,0402

4.2. Resultados de las inspecciones y sus categorías

No solo hay que tener en cuenta el número absoluto de los resultados de las inspecciones sino también su «importancia». Para ello se han definido tres categorías de resultados. Un resultado de «categoría 1» significa un resultado de importancia secundaria; un resultado de «categoría 2» es un resultado de importancia significativa y un resultado de «categoría 3» es un resultado de importancia fundamental. Los términos «secundario», «significativo» y «fundamental» se refieren al nivel de desviación con respecto a las normas de la OACI. El propósito principal de la categorización de los resultados es clasificar el cumplimiento de una norma y la importancia del incumplimiento de dicha norma.

Las inspecciones y las categorías de los resultados se registran en la base de datos y los resultados se presentan en el siguiente cuadro.

Número de resultados (R) Proporción de resultados (R cat./I) Año No de inspec-ciones (I) Cat. 1 (secundario) Cat. 2 (significativo) Cat. 3 (fundamental) Total R cat.1/I R cat.2/I R cat.3/I R total/I 2007 8 594 4 954 4 923 2 196 12 073 0,576 0,573 0,256 1,405 41,03 % 40,78 % 18,19 % 100 %

4.3. Cuadro cronológico

Año Total 1996-2007 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Inspecciones totales (I) 75 1 748 2 767 2 833 2 394 2 706 3 234 3 413 4 568 5 457 7 458 8 594 45 247 Total de puntos inspeccionados (PI) 1 675 31 413 88 400 95 524 80 454 82 935 93 681 100 014 148 850 181 440 260 524 300 035 1 080 168 Resultados totales (R) 212 1 951 2 573 2 631 2 587 2 851 3 064 3 242 6 799 8 492 12 481 12 073 58 956 Resultados/inspecciones (R/I) 2,8267 1,1161 0,9299 0,9287 1,0806 1,0536 0,9474 0,9499 1,4884 1,5562 1,6704 1,405 1,303 Resultados/puntos inspeccionados (R/PI) 0,127 0,062 0,029 0,028 0,032 0,034 0,033 0,032 0,046 0,047 0,048 0,040 0,0546

4.4. Resultados de las inspecciones por regiones

Número de resultados (R) Proporción de resultados (R cat./I) Región No de Estados inspec. No de explotado-res inspec. Inspec. (I) Cat. 1 (secun-dario) Cat. 2 (signifi-cativo) Cat. 3 (funda-mental) Total R cat.1/I R cat.2/I R cat.3/I R total/I EU-27 (1) 27 487 4 656 2 323 2 091 791 5 205 0,499 0,499 0,170 1,118 Europa (ECAC) (2) 42 615 5 944 3 146 2 921 1 221 7 288 0,529 0,491 0,205 1,226 Federación de Rusia, Belarús y Asia Central (3) 6 81 802 535 627 328 1 490 0,667 0,782 0,409 1,858 Norteamérica (4) 3 77 351 246 171 78 495 0,701 0,487 0,222 1,410 Latinoamérica y el Caribe (5) 18 48 159 117 109 50 276 0,736 0,686 0,314 1,736 Oriente Medio y norte de África (6) 17 64 877 609 685 314 1 608 0,694 0,781 0,358 1,834 África (7) 27 51 189 137 244 133 514 0,725 1,291 0,704 2,720 Asia (8) 16 36 249 157 157 65 379 0,631 0,631 0,261 1,522 Oceanía (9) 3 12 23 7 9 7 23 0,304 0,391 0,304 1,000 Media/todos los Estados 0,576 0,573 0,256 1,405

De la observación de este cuadro, puede desprenderse lo siguiente:

— los explotadores de los Estados de la UE, CEAC y Oceanía tienen menos resultados por inspección que la media,

— los explotadores de África, la Federación de Rusia, Belarús y el grupo de Asia Central, junto con los Estados de Asia, Oriente Medio, Norteamérica y el norte de África tienen más resultados por inspección que la media.

Distribución por regiones de la OACI

Número de resultados (R) Proporción de resultados (R cat./I) Región No de Estados inspec. No de explotado-res inspec. Inspec. (I) Cat. 1 (secun-dario) Cat. 2 (signifi-cativo) Cat. 3 (funda-mental) Total R cat.1/I R cat.2/I R cat.3/I R total/I APAC (10) 17 45 244 149 138 62 349 0,611 0,566 0,254 1,430 ESAF (11) 14 29 117 69 102 81 252 0,590 0,872 0,692 2,154 EUR/NAT (12) 54 703 7 088 3 957 3 785 1 625 9 367 0,558 0,534 0,229 1,322 MID (13) 18 68 602 363 503 260 1 126 0,603 0,836 0,432 1,870 NACC (14) 9 100 391 269 201 88 558 0,688 0,514 0,225 1,427 SAM (15) 8 19 86 84 70 36 190 0,977 0,814 0,419 2,209 WACAF (16) 12 20 66 63 124 44 231 0,955 1,879 0,667 3,500 Todos los Estados 132 984 8 594 4 954 4 923 2 196 12 073 0,576 0,573 0,256 1,405

De la observación de este cuadro, puede desprenderse lo siguiente:

— los explotadores de los Estados pertenecientes a la EUR/NAT tienen menos resultados por inspección que la media,

— los explotadores de los Estados pertenecientes a la MID, SAM, WACAF, NACC, APAC y ESAF tienen más resultados por inspección que la media.

Comparación entre la EU-27, la CEAC y el resto del mundo

Número de resultados (R) Proporción de resultados (R cat./I) Región No de Esta-dos inspec. No de explota-dores inspec. Inspec. (I) Cat. 1 (secun-dario) Cat. 2 (signifi-cativo) Cat. 3 (funda-mental) Total R cat.1/I R cat.2/I R cat.3/I R total/I UE 27 487 4 656 2 323 2 091 791 5 205 0,499 0,449 0,170 1,118 Resto de EUROPA (Estados de la CEAC no pertenecientes a la UE) 15 128 1 288 823 830 430 2 083 0,639 0,644 0,334 1,617 EUROPA (Estados de la CEAC) 42 615 5 944 3 146 2 921 1 221 7 288 0,529 0,491 0,205 1,226 Estados no pertenecientes a la UE 105 497 3 938 2 631 2 832 1 405 6 868 0,668 0,719 0,357 1,744 Todos los Estados 132 984 8 594 4 954 4 923 2 196 12 073 0,576 0,573 0,256 1,405

4.5. Resultados de la inspección relacionados con los puntos de la lista de comprobación

En el apéndice F se ofrecen los resultados de cada punto inspeccionado individual (PII). Se indica el número de veces que ha sido inspeccionado un punto específico, el número de resultados y la proporción R/PII. En el apéndice G figura el desglose detallado de los resultados del año 2007 por categorías.

4.6. Los tres principales resultados significativos y fundamentales relacionados con los puntos de la lista de comprobación

La lista de comprobación de la inspección consta de cuatro partes principales. La parte A se refiere a puntos que deben ser inspeccionados en la cabina de vuelo de la aeronave. La parte B de la lista de comprobación se refiere a puntos que deben ser controlados en la cabina de pasajeros, relacionados principalmente con los equipos de seguridad. La parte C se refiere a las condiciones técnicas generales de la aeronave que es preciso comprobar durante una revisión ocular. Los puntos de la parte D de la lista de comprobación se refieren a los compartimentos de carga de la aeronave y la carga transportada.

Los resultados generales que no estén cubiertos por las partes A, B, C o D pueden ser gestionados en la parte E (general) de la lista de comprobaciones.

Al evaluar los resultados establecidos durante una inspección del programa SAFA, debe prestarse la máxima atención a los resultados de la categoría 2 (significativo) y de la categoría 3 (fundamental) si es necesaria una rectificación. En cada parte de la lista de comprobación, los tres resultados principales de las categorías 2 y 3 relacionados con el número de inspección figuran en los cuadros de los apéndices D y E.

5. MEDIDAS ADOPTADAS TRAS LAS INSPECCIONES EN PISTA

Según la categoría, el número y la naturaleza de los resultados, pueden adoptarse diferentes medidas.

Si los resultados indican que resulta afectada la seguridad de la aeronave y sus ocupantes, se exigirá la aplicación de medidas correctivas. En principio, se pedirá al capitán de la aeronave que resuelva las deficiencias graves que hayan sido señaladas. En casos excepcionales, si los inspectores tienen razones para creer que el capitán de la aeronave no tiene intención de adoptar las medidas necesarias para remediar las deficiencias sobre las que se le haya informado, obligarán oficialmente a la aeronave a permanecer en tierra. El acto oficial de inmovilización por parte del Estado de inspección significa que se prohíbe a la aeronave reanudar sus vuelos hasta que se adopten las medidas correctivas adecuadas.

Otro tipo de medida se denomina «medidas correctivas antes de autorizar el vuelo». Antes de autorizar a la aeronave a reanudar el vuelo, es necesaria una medida correctiva para rectificar cualquier deficiencia que haya sido descubierta. En otros casos, la aeronave podrá salir bajo restricciones de explotación. Un ejemplo de ese tipo de restricciones podría ser en caso de deficiencias relacionadas con los asientos de pasajeros. La explotación de la aeronave es posible con la condición de que los asientos deficientes no sean ocupados por ningún pasajero.

Es práctica habitual informar al capitán de la aeronave que acaba de ser inspeccionada sobre los resultados. Además, los resultados de las categorías 2 y 3 se comunican a la autoridad aeronáutica responsable y a la sede del explotador junto con la solicitud de adoptar las medidas adecuadas que impidan que vuelva a repetirse.

Para alcanzar mejor los objetivos del programa SAFA de la CE, es imprescindible una cooperación estrecha con las autoridades de aviación civil de todos los Estados cuyos explotadores y aeronaves hayan estado sometidos a inspecciones SAFA. Como parte de su responsabilidad en la supervisión de la seguridad de sus explotadores nacionales según las normas internacionales de seguridad pertinentes, se exige a las autoridades de aviación civil que garanticen la correcta aplicación de medidas correctivas con el fin de tener en cuenta los resultados comunicados del programa SAFA.

En algunos casos, cuando los resultados de una aeronave se consideren significativos, un Estado participante en el programa SAFA podrá decidir suspender el permiso de entrada de dicha aeronave. Esto significa que esa aeronave concreta ya no está autorizada para aterrizar en aeropuertos o volar en el espacio aéreo de ese Estado. Esa prohibición puede levantarse si el explotador de la aeronave demuestra que los problemas se han resuelto correctamente. Por consiguiente, estas repercusiones relativas al permiso de entrada pueden ser, y lo son habitualmente, de carácter temporal.

En lo que se refiere a las prohibiciones y sus posteriores levantamientos, aquellos Estados participantes en el programa SAFA que pertenezcan también a la Comunidad Europea actuarán de acuerdo con las disposiciones establecidas en el Reglamento (CE) no 2111/2005 relativo al establecimiento de una lista comunitaria de las compañías aéreas sujetas a una prohibición de explotación en la Comunidad.

No de inspecciones 8 594 No de resultados 12 073 ACCIONES ADOPTADAS Información a la autoridad y al explotador 3 386 Restricción de la explotación de la aeronave 126 Medidas correctivas antes de autorización de vuelo 1 318 Inmovilización en tierra de la aeronave 22 Repercusiones en el permiso de entrada 14 (17)

(1) UE — Austria, Bélgica, Bulgaria, Chipre, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Países Bajos, Polonia, Portugal, Rumanía, Eslovaquia, Eslovenia, España, Suecia y Reino Unido.

(2) Europa (CEAC) — Albania, Armenia, Austria, Azerbaiyán, Bélgica, Bosnia y Herzegovina, Bulgaria, Croacia, Chipre, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Georgia, Alemania, Grecia, Hungría, Islandia, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Antigua República Yugoslava de Macedonia, Malta, República de Moldova, Mónaco, Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, Rumanía, Serbia y Montenegro, Eslovaquia, Eslovenia, España, Suecia, Suiza, Turquía, Ucrania y Reino Unido.

(3) Federación de Rusia, Belarús y Asia Central (CIS) — Belarús, Kazajstán, Kirguistán, Federación de Rusia, Tayikistán, Turkmenistán y Uzbekistán.

(4) América del Norte (NA) — Bermudas, Canadá y Estados Unidos de América.

(5) Latinoamérica y el Caribe (LAC) — Antigua y Barbuda, Argentina, Aruba, Bahamas, Barbados, Belice, Bolivia, Brasil, Islas Caimán, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Dominica, República Dominicana, Ecuador, El Salvador, Granada, Guatemala, Guyana, Haití, Honduras, Jamaica, México, Antillas Neerlandesas, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, Puerto Rico, San Cristóbal y Nieves, Santa Lucía, San Vicente y las Granadinas, Surinam, Trinidad y Tobago, Islas Turcas y Caicos, Uruguay y República Bolivariana de Venezuela.

(6) Oriente Medio y norte de África (MENA) — Argelia, Bahréin, Egipto, República Islámica de Irán, Iraq, Israel, Jordania, Kuwait, Líbano, Yamahiriya Árabe Libia, Marruecos, Omán, Qatar, Arabia Saudí, Sudán, República Árabe Siria, Túnez, Emiratos Árabes Unidos y Yemen.

(7) África (AFR) — Angola, Benín, Botsuana, Burkina Faso, Burundi, Camerún, Cabo Verde, República Centroafricana, Chad, Comoras, Congo, Costa de Marfil, República Democrática del Congo, Yibuti, Guinea Ecuatorial, Eritrea, Etiopía, Gabón, Gambia, Ghana, Guinea, Guinea-Bissau, Kenia, Lesotho, Liberia, Madagascar, Malawi, Malí, Mauritania, Mauricio, Mozambique, Namibia, Níger, Nigeria, Ruanda, Santo Tomé y Príncipe, Senegal, Seychelles, Sierra Leona, Somalia, Sudáfrica, Suazilandia, Togo, Uganda, República Unida de Tanzania, Zambia y Zimbabue.

(8) Asia (AS) — Afganistán, Bangladesh, Bhután, Estado de Brunéi Darussalam, Camboya, China, República Popular Democrática de Corea, Hong Kong (Región Administrativa Especial de China), India, Indonesia, Japón, República Democrática Popular de Laos, Malasia, Maldivas, Mongolia, Myanmar, Nepal, Pakistán, Filipinas, República de Corea, Singapur, Sri Lanka, Taiwán, Tailandia, Timor Oriental y Vietnam.

(9) Oceanía (OC) — Australia, Fiyi, Kiribati, Islas Marshall, Estados Federados de Micronesia, Nauru, Nueva Zelanda, Palaos, Papúa Nueva Guinea, Samoa, Islas Salomón, Tonga, Tuvalu y Vanuatu.

(10) APAC — Oficina regional de Asia y Pacífico de la OACI: Australia, Bangladesh, Bhután, Estado de Brunéi Darussalam, Camboya, China (incluidos Hong Kong y Macao), Islas Cook, República Popular Democrática de Corea, Fiyi, India, Indonesia, Japón, Kiribati, República Democrática Popular de Laos, Malasia, Maldivas, Islas Marshall, Micronesia, Mongolia, Myanmar, Nauru, Nepal, Nueva Zelanda, Palaos, Papúa Nueva Guinea, Filipinas, República de Corea, Samoa, Singapur, Islas Salomón, Sri Lanka, Tailandia, Tonga, Vanuatu y Vietnam.

(11) ESAF — Oficina regional de África Oriental y Meridional de la OACI: Angola, Botsuana, Burundi, Comoras, Yibuti, Eritrea, Etiopía, Kenia, Lesotho, Madagascar, Malawi, Mauricio, Mozambique, Namibia, Ruanda, Seychelles, Somalia, Sudáfrica, Suazilandia, Uganda, República Unida de Tanzania, Zambia y Zimbabue.

(12) EUR/NAT — Oficina regional de Europa y el Atlántico Norte de la OACI: Albania, Argelia, Andorra, Armenia, Austria, Azerbaiyán, Belarús, Bélgica, Bosnia y Herzegovina, Bulgaria, Croacia, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Georgia, Alemania, Grecia, Hungría, Islandia, Irlanda, Italia, Kazajstán, Kirguistán, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Mónaco, Marruecos, Países Bajos (incluidas las Antillas Neerlandesas), Noruega, Polonia, Portugal, República de Moldova, Rumanía, Federación de Rusia, San Marino, Serbia y Montenegro, Eslovaquia, Eslovenia, España, Suecia, Suiza, Tayikistán, Antigua República Yugoslava de Macedonia, Túnez, Turquía, Turkmenistán, Ucrania, Reino Unido (incluidas las Islas Caimán y Bermudas) y Uzbekistán.

(13) MID — Oficina regional de Oriente Medio de la OACI: Afganistán, Bahréin, Chipre, Egipto, Irán, Iraq, Israel, Jordania, Kuwait, Líbano, Yamahiriya Árabe Libia, Omán, Pakistán, Qatar, Arabia Saudí, Sudán, República Árabe Siria, Emiratos Árabes Unidos y Yemen.

(14) NACC — Oficina regional de América del Norte, América Central y el Caribe de la OACI: Antigua y Barbuda, Bahamas, Barbados, Belice, Canadá, Costa Rica, Cuba, República Dominicana, El Salvador, Granada, Guatemala, Haití, Honduras, Jamaica, México, Nicaragua, San Cristóbal y Nieves, Santa Lucía, San Vicente y las Granadinas, Trinidad y Tobago y Estados Unidos de América.

(15) SAM — Oficina regional de América del Sur de la OACI: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Guyana, Panamá, Paraguay, Perú, Surinam, Uruguay y Venezuela.

(16) WACAF — Oficina regional de África Oriental y Central de la OACI: Benín, Burkina Faso, Camerún, Cabo Verde, República Centroafricana, Chad, Congo, Costa de Marfil, República Democrática del Congo, Guinea Ecuatorial, Gabón, Gambia, Ghana, Guinea, Guinea-Bissau, Liberia, Malí, Mauritania, Níger, Nigeria, Santo Tomé y Príncipe, Senegal, Sierra Leona y Togo.

(17) No se incluyen las prohibiciones/restricciones de explotación impuestas por la CE en virtud del Reglamento (CE) no 2111/2005.

APPENDIX A Data Collection by SAFA Programme Participating States (January-December 2007) EU Member States Number Member State Number Inspections Number Findings Average no, of inspected items/inspection 1 Austria 243 392 42,29 2 Belgium 100 99 29,00 3 Bulgaria 0 0 0 4 Cyprus 9 9 37,33 5 Czech Republic 24 25 32,63 6 Denmark 60 15 35,58 7 Estonia 31 7 28,87 8 Finland 125 34 34,84 9 France 2 357 4 259 33,35 10 Germany 845 715 32,65 11 Greece 182 45 23,18 12 Hungary 3 3 33,33 13 Ireland 24 21 47,75 14 Italy 883 890 31,47 15 Latvia 21 21 28,95 16 Lithuania 14 14 46,50 17 Luxembourg 2 4 26,00 18 Malta 9 5 40,11 19 Netherlands 277 971 35,90 20 Poland 135 3 35,07 21 Portugal 22 30 48,09 22 Romania 133 95 25,61 23 Slovak Republic 12 13 49,33 24 Slovenia 18 7 21,67 25 Spain 1 513 2 918 40,72 26 Sweden 101 136 46,05 27 United Kingdom 233 300 42,87 Total 7 376 11 031 35,14 Non-EU ECAC SAFA Participating States 1 Armenia 0 0 0 2 Azerbaijan 0 0 0 3 Bosnia Herzegovina 0 0 0 4 Croatia 46 47 39,43 5 Georgia 0 0 0 6 Iceland 6 1 26,33 7 Moldova 9 24 34,00 8 Monaco 0 0 0 9 Norway 179 113 43,39 10 Serbia and Montenegro 15 21 20,47 11 Switzerland 534 83 27,48 12 The Former Yugoslav Republic of Macedonia 7 6 34,00 13 Turkey 376 565 36,57 14 Ukraine 46 177 40,17 Total 1 218 1 042 33,55

APPENDIX B Lists of States of Inspected Operators (Listed in alphabetical order) Operator State ICAO Code Number of Inspections Percentage (1) Afghanistan OA 1 0,01 % Albania LA 21 0,24 % Algeria DA 48 0,56 % Angola FN 9 0,10 % Anguilla TQ 4 0,05 % Antigua and Barbuda TA 6 0,07 % Argentina SA 4 0,05 % Armenia U5 9 0,10 % Aruba T2 6 0,07 % Australia Y 9 0,10 % Austria LO 241 2,80 % Azerbaijan UB 33 0,38 % Bahamas MY 1 0,01 % Bahrain OB 7 0,08 % Bangladesh VG 2 0,02 % Belarus UM 58 0,67 % Belgium EB 191 2,22 % Bermuda TX 11 0,13 % Bosnia-Herzegovina LQ 6 0,07 % Brazil SB 37 0,43 % Brunei Darussalam WB 1 0,01 % Bulgaria LB 149 1,73 % Cabo Verde (Cape Verde) GV 10 0,12 % Cameroon FK 4 0,05 % Canada C 53 0,62 % Cayman Islands MW 5 0,06 % Chad (Tchad) FT 1 0,01 % Chile SC 24 0,28 % China ZB 41 0,48 % Colombia SK 10 0,12 % Comoros F1 6 0,07 % Congo FC 1 0,01 % Côte d'Ivoire DI 6 0,07 % Croatia LD 79 0,92 % Cuba MU 7 0,08 % Cyprus LC 40 0,47 % Czech Republic LK 105 1,22 % Democratic Republic of the Congo FZ 1 0,01 % Denmark EK 157 1,83 % Djibouti HD 1 0,01 % Dominican Republic MD 4 0,05 % Egypt HE 163 1,90 % Eritrea HH 1 0,01 % Estonia EE 28 0,33 % Ethiopia HA 13 0,15 % Finland EF 87 1,01 % France LF 177 2,06 % Gabon FO 9 0,10 % Georgia UG 18 0,21 % Germany ED 559 6,50 % Ghana DG 12 0,14 % Greece LG 94 1,09 % Hong Kong VH 14 0,16 % Hungary LH 129 1,50 % Iceland BI 77 0,90 % India VA 18 0,21 % Iran OI 42 0,49 % Ireland EI 244 2,84 % Israel LL 60 0,70 % Italy LI 301 3,50 % Japan RJ 16 0,19 % Jordan OJ 36 0,42 % Kazakhstan UA 44 0,51 % Kenya HK 17 0,20 % Korea/South Korea RK 35 0,41 % Kuwait OK 8 0,09 % Kyrgyzstan U2 1 0,01 % Latvia EV 70 0,81 % Lebanon OL 24 0,28 % Libyan Arab Jamahiriya (Libya) HL 15 0,17 % Lithuania EY 49 0,57 % Luxembourg EL 50 0,58 % Macedonia (F Y R of Macedonia) LW 24 0,28 % Madagascar FM 20 0,23 % Malawi FW 1 0,01 % Malaysia WM 18 0,21 % Malta LM 47 0,55 % Mauritania GQ 6 0,07 % Mauritius FI 12 0,14 % Mexico MM 21 0,24 % Moldova (Republic of Moldova) LU 40 0,47 % Monaco LN 7 0,08 % Mongolia ZM 2 0,02 % Morocco GM 111 1,29 % Namibia FY 1 0,01 % Netherlands EH 144 1,68 % Netherlands Antilles TN 11 0,13 % New Zealand NZ 10 0,12 % Nigeria DN 2 0,02 % Norway EN 69 0,80 % Oman OO 13 0,15 % Pakistan OP 27 0,31 % Peru SP 1 0,01 % Poland EP 109 1,27 % Portugal LP 167 1,94 % Qatar OT 30 0,35 % Romania LR 126 1,47 % Russian Federation U 675 7,85 % Saint Vincent/Grenadines TV 8 0,09 % Saudi Arabia OE 29 0,34 % Senegal GO 13 0,15 % Serbia and Montenegro LY 65 0,76 % Seychelles FS 2 0,02 % Sierra Leone GF 1 0,01 % Singapore WS 29 0,34 % Slovakia LZ 47 0,55 % Slovenia LJ 37 0,43 % South Africa FA 24 0,28 % Spain LE 377 4,39 % Sri Lanka VC 5 0,06 % Sudan HS 6 0,07 % Suriname SM 1 0,01 % Sweden ES 192 2,23 % Switzerland LS 222 2,58 % Syrian Arab Republic (Syria) OS 34 0,40 % Taiwan (Republic of China) RC 17 0,20 % Thailand VT 19 0,22 % Tunisia DT 190 2,21 % Turkey LT 356 4,14 % Turkmenistan U3 9 0,10 % Uganda HU 2 0,02 % Ukraine UK 262 3,05 % United Arab Emirates OM 60 0,70 % United Kingdom EG 739 8,60 % United States of America K 287 3,34 % Uruguay SU 5 0,06 % Uzbekistan U4 15 0,17 % Vanuatu NV 4 0,05 % Venezuela SV 4 0,05 % Vietnam VV 4 0,05 % Yemen OY 7 0,08 % Zimbabwe FV 8 0,09 % Total (EU/ECAC) 132 (42) 8 594(5 944) 30,8 % (69,2 %) As mentioned earlier there is no discrimination between operators certified in the 42 EU/ECAC States (indicated in bold) and operators certified in the other 90 non-European States. The fact that inspections on ECAC operators account for almost two thirds of the total number of inspections is a direct consequence of the fact that a vast portion of European air traffic is performed by operators from those states. (1) = Number of inspections in relation to total number of inspections (%) conducted during the time period being considered in this report.

APPENDIX C Aircraft types inspected (by manufacturer) (Listed in alphabetical order) Large airliners (over 100 seats) No Aircraft manufacturer 1 AIRBUS 2 ANTONOV 3 BOEING 4 BRITISH AEROSPACE 5 EMBRAER 6 FOKKER 7 ILYUSHIN 8 LOCKHEED 9 MCDONNEL DOUGLAS 10 TUPOLEV 11 YAKOVLEV Regional airliners (19-99 seats) No Aircraft manufacturer 1 ANTONOV 2 AVIONS DE TRANSPORT RÉGIONAL 3 BOMBARDIER AEROSPACE 4 BRITISH AEROSPACE 5 CASA 6 CONVAIR 7 DORNIER 8 EMBRAER 9 FAIRCHILD 10 FOKKER 11 LET 12 LOCKHEED 13 SAAB 14 YAKOVLEV Commuter, business and general aviation aeroplanes No Aircraft manufacturer 1 AERO VODOCHODY 2 BEECH 3 BOMBARDIER AEROSPACE 4 BRITTEN-NORMAN 5 CESSNA 6 DASSAULT 7 DIAMOND AIRCRAFT INDUSTRIES 8 DORNIER 9 FAIRCHILD 10 GULFSTREAM 11 ISRAEL AIRCRAFT INDUSTRIES 12 MITSUBISHI 13 PIAGGIO 14 PIPER 15 RAYTHEON 16 ROCKWELL 17 SHORT BROTHERS 18 SOCATA Helicopters No Aircraft manufacturer 1 AEROSPATIALE 2 BELL HELICOPTER TEXTRON 3 EUROCOPTER 4 KAMOV OKB 5 MIL HELICOPTERS 6 ROBINSON HELICOPTER COMPANY The distribution of SAFA inspections by aircraft manufacturers mirrors to a large extent the current market penetration of the various aircraft manufacturers. During 2007, inspections covered also general aviation and helicopter operations.

APPENDIX D Operators inspected (Listed in alphabetical order) Operator Name Operator Code ABC BEDARFSFLUG GMBH FTY ABC HUNGARY AHU ABELAG AVIATION AAB ABS JETS ABP ACH HAMBURG GMBH 7AC ACM AIR CHARTER GMBH BVR ACT HAVAYOLLARI AS RUN AD AVIATION LIMITED VUE ADRIA AIRWAYS ADR AEGEAN AVIATION AEE AER ARANN TEORANTA REA AER LINGUS TEORANTA EIN AERO AIRLINES EAY AERO BUSINESS CHARTER BENSHEIM GBJ AERO CHARTER KRIFKA GMBH KFK AERO CONTRACTORS COMPANY NIG AERO RENT, JOINT STOCK COMPANY NRO AERO SERVICES EXECUTIVE BES AERO VICS, SA DE CV ARI AERO-CHARTER UKRAINE LTD UCR AERODIENST GMBH, NURNBURG ADN AEROFLOT-RUSSIAN INT. AIRL. AFL AEROFLOT CARGO RCF AEROFLOT DON/DONAVIA DNV AEROFLOT-NORD AUL AEROLINEA PRINCIPAL PCP AEROLINEAS ARGENTINAS ARG AEROLINEAS DE TEHUACAN, S.A. HUC AEROLINEAS EJECUTIVAS, S.A. LET AEROLINEAS SOL, S.A. DE C.V. SOD AEROMARINE 7AE AERONORDGRUP NRP AERONOVA OVA AEROPORTUL INT'L MARCULESTI AMM AEROSERVICES CORPORATE CJE AEROSVIT AIRLINES AEW AEROTAXI LOS VALLES VAD AEROVIAS DE MEXICO, S.A. DE CV AMX AEROVIS AIRLINERS LTD VIZ AEROVISION AOV AEROVISTA GULF EXPRESS VGF AEROVITRO, S.A. DE C.V. VRO AFFRETAIR AFM AFRICAN AIRLINES CORPORATION AAW AFRICAN EXPRESS AIRWAYS AXK AFRICAN INTERNATIONAL AIRWAYS AIN AFRICAN SAFARI AIRWAYS LTD QSC AFRICAN TRAN. TRADING (ATTICO) ETC AFRIJET BUSINESS SERVICE 8ED AIGLE AZUR AAF AIR ALGERIE DAH AIR ALLIANCE EXPRESS 6AT AIR ALPS AVIATION G.M.B.H. LPV AIR ALSIE A/S MMD AIR ARMENIA ARR AIR ASTANA KZR AIR BALTIC CORPORATION SIA BTI AIR BASHKORTOSTAN BBT AIR BERLIN, INC. BER AIR BLUE 6BO AIR BOSNA BON AIR BRIDGE CARGO ABW AIR CAIRO MSC AIR CANADA ACA AIR CARAIBES ATLANTIQUE CAJ AIR CENTRAL ASIA GIW AIR CHARTER EXPRESS LIMITED ACE AIR CHATHAMS CVA AIR CHINA CCA AIR CHINA CARGO CO., LTD CAO AIR COMET PLUS MPD AIR CONTRACTORS (IRELAND) LTD ABR AIR DIVISION OF THE EAST. KAZ. UCK AIR DOLOMITI DLA AIR ENTERPRISE PULKOVO PLK AIR EUROPA AEA AIR EXECUTIVE JMS AIR EXECUTIVE CHARTER GMBH XEC AIR EXPRESS SWEDEN AB AEQ AIR FOUR S.P.A. AFM AIR FRANCE AFR AIR GLACIERS SA AGV AIR GO 8BG AIR GREENLAND A/S GRL AIR INDEPENDENCE LUFT. JTV AIR INDIA AIC AIR INVEST 8ET AIR ITALY SPA AEY AIR LAZUR — GENERAL AVIATION LZR AIR LIBYA TIBESTI TLR AIR MADAGASCAR MDG AIR MALAWI AML AIR MALTA PLC AMC AIR MAURITANIE MRT AIR MAURITIUS LIMITED MAU AIR MEDICAL LTD MCD AIR MEDITERRANEE BIE AIR MEMPHIS MHS AIR MOLDOVA MLD AIR NAMIBIA (PTY) LTD NMB AIR NATIONAL CORPORATE LTD 8FB AIR NEW ZEALAND LTD ANZ AIR NOSTRUM ANE AIR ONE ADH AIR ONE EXECUTIVE S.P.A. AOE AIR PARTNER PLC ACG AIR PINK 8AM AIR SCORPIO SCU AIR SENEGAL INTERNATIONAL SNG AIR SERVICE LIEGE ASL AIR SEYCHELLES SEY AIR SLOVAKIA BWJ LTD SVK AIR SOFIA SFB AIR TAXI EUROPE 6AN AIR TOMISKO 8FG AIR TRAFFIC GMBH DUSSELDORF ATJ AIR TRANSAT TSC AIR TRANSPORT INTERNATIONAL ATN AIR UNIVERSAL LIMITED UVS AIR URGA URG AIR VANUATU AVN AIR VIA VIM AIR ZIMBABWE AZW AIRCOMPANY KARAT AKT AIRCOMPANY KOKSHETAU KRT AIRCOMPANY TATARSTAN, OJSC TAK AIRCOMPANY YAKUTIA SYL AIRCRAFT MAINTENANCE COMPANY AMV AIREST AIT AIRFIX AVIATION FIX AIRLINAIR SA RLA AIRLINES 400, JSC VAZ AIRLINK AIRWAYS HYR AIRLINK LUFTVERKEHRS GESELL. JAR AIR-TAXI EUROPE 7AH AIRTIME CHARTERS IME AIRVALLEE S.P.A.-(VAL D'AOSTE) RVL ALBA SERVIZI AEROTRASPORTI SPA AFQ ALBANIAN AIRLINES MAK S.H.P.K. LBC ALBINATI AERONAUTICS LUC ALEXANDRIA AIRLINES KHH ALIPARMA PAJ ALITALIA AZA ALITALIA EXPRESS SMX ALIVEN LVN ALL NIPPON AIRWAYS CO., LTD ANA ALPI EAGLES SPA ELG ALROSA-AVIA LRO AMC AIRLINE 6AM AMERER AIR AMK AMERICAN AIRLINES INC. AAL AMERICAN TRANS AIR, INC. AMT AMERICANO GM-AVIATION 6BD AMERIJET INTERNATIONAL AJT AMI JET CHARTER 6CN AMIRA AIR GMBH XPE AMR AMERICAN EAGLE, INC. EGF AMW TCHAD 6DB ANGUILLA AIR SERVICES 6BK ANTONOV DESIGN BUREAU ADB ARCUS-AIR-LOGISTIC GMBH AZE ARIANA AFGHAN AIRLINES AFG ARKAS AIR 8BI ARKIA ISRAEL INLAND AIRLINES AIZ ARMAVIA RNV ARROW AIRWAYS, INC. APW ASIA CONTINENTAL AIRLINES CID ASIANA AIRLINES AAR ASTRAEUS LTD AEU ATA-AEROCONDOR TRANSPORTES ARD ATLANTA ABD ATLANTIC AIRLINES BJK ATLANTIC AIRLINES LTD NPT ATLANTIC AIRWAYS FAROE ISLANDS FLI ATLANTIC EXPRESS/EOS AIRLINES ESS ATLANT-SOYUZ AYZ ATLAS AIR, INC. (JAMAICA, NY) GTI ATLAS BLUE BMM ATLAS JET INTERNATIONAL OGE ATLASJET HAVACILIK AS KKK ATMA AMA ATRAN-AVIATRANS CARGO AIRLINES VAS ATYRAU AUE JOLY JOL AUGSBURG-AIRWAYS GMBH AUB AUGUSTA AIR LUFTFAHRTUNTERN AUF AURELA LSK AURIGNY AIR SERVICES LTD AUR AUSTRIAN AIRLINES (AUA) AUA AVANTI AIR ATV AVIACION EJECUTIVA MEXICANA AVM AVIACON ZITOTRANS AZS AVIAENERGO ERG AVIAEXPRESS, AIRCOMPANY VXX AVIAL NV LTD, AVIATION COMPANY NVI AVIANCA (COLOMBIA). AVA AVIAPRAD, JOINT-STOCK COMPANY VID AVIASTAR-TU CO.LTD TUP AVIATION BEAUPORT LTD AVB AVIENT AVIATION SMJ AVIES AIA AVIO DETACHMENT-28 BGF AVIO SLUZBA SLU AVIOGENEX AGX AVIONES DE ORIENTE, C.A. ROI AVIOSTART AS LTD VSR AVITRANS NORDIC AB ETS AXIS AIRWAYS AXY AZERBAIJAN HAVA YOLLARI AHY BAHAMASAIR HOLDINGS LTD BHS BAHREIN EX. AIR SERV. (BEXAIR) BXA BALEARES LINK EXPRESS S.L. HOA BALTYKA LTD BTK BANGLADESH BIMAN BBC BANNERT AIR BBA BELAIR AIRLINES AG BHP BELAIR AVIATION 6CT BELAVIA BRU BELLE AIR LBY BELL-VIEW AIRLINES LIMITED BLV BERKUT AIR BEK BEST HAVAYOLLARI BST BFS BUSINESS FLIGHT SALZBURG AUJ BH AIR BGH BIN AIR GMBH BID BIZAIR FLUGGESELLSCHAFT BZA BLUE AIR-TRANSPORT AERIAN JOR BLUE ISLANDS BCI BLUE LINE BLE BLUE PANORAMA AIRLINES SPA BPA BLUE WINGS AG, DUSSELDORF BWG BLUE1 OY, FINLAND BLF BLUEBIRD CARGO LTD BBD BMIBABY LTD BMI BOMBARDIER BUSINESS JET SOL. LXJ BON AIR 6BN BOOKAJET BOO BRAATHENS ASA BRA BRA-TRANSPORTES AEREOS LTDA. BRB BRAVO AIRLINES 8FC BRIGHT AVIATION SERVICES BRW BRISTOL FLYING CENTRE CLF BRISTOW HELICOPTERS GROUP LTD BHL BRITAIR S.A. BZH BRITISH AIRWAYS BAW BRITISH MIDLAND AIRWAYS LTD BMA BRITISH MIDLAND REGIONAL LTD BMR BRITISH REGIONAL AIRLINES LTD BRT BUDAPEST AIR SERVICE LTD BPS BULGARIA AIR LZB BULGARIAN AIR CHARTER BUC BUSINESS AVIATION CENTER JSC BCV BUSINESS EXPRESS 6CV BUSINESS WINGS LUFTFAHRTUNT. 8BV C N AIR, S.A. ORO CAIRO AIR TRANSPORT COMPANY CCE CAMEROON AIRLINES UYC CAPITAL TRADING AVIATION LTD EGL CAPITOL CARGO INTERN. AIRLINES CCI CARGOITALIA SPA CRG CARGOJET AIRWAYS LTD CJT CARGOLUX AIRLINES INT. CLX CARIB AVIATION LTD DEL CARIBAIR SA CBC CARIBBEAN STAR AIRLINES LIM. GFI CARPATAIR S.A. KRP CATHAY PACIFIC AIRWAYS LTD CPA CCF MANAGER AIRLINE GMBH, KOLN CCF CEGA AVIATION LIMITED CEG CENTRE-AVIA AIRLINES, JSC CVC CENTURY AIRBIRDS 6CM CHALAIR CLG CHALLENGE AIR LUFTVERKEHRS CLS CHALLENGELINE LS GMBH 6CJ CHARTER SERVICE HETZLER 8BD CHC DENMARK APS NBI CHINA AIRLINES CAL CHINA CARGO AIRLINES CKK CHINA EASTERN AIRLINES CES CHINA SOUTHERN AIRLINES CSN CIMBER AIR A/S CIM CIRRUS LUFTFAHRTGESELL. MBH RUS CITEL YNX 8FL CITY AIRLINE AB SDR CITY STAR AIRLINES (LANDSFLUG) ISL CITYFLYER EXPRESS CFE CITYJET BCY CITYLINE HUNGARY LTD CNB CLICKAIR 8FH CLICKAIR, S.A. CLI CLUB 328 LTD SDJ CLUB AIR S.P.A. ISG COAST AIR AS CST COMFORT AIR MUNCHEN FYN COMLUX AVIATION AG CLA COMORES AVIATION KMZ COMPANIA AEREA DE NAVEGACION ALI COMTEL BEDARFSFLUEGE KG COE CONDOR FLUGDIENST GMBH (FRA) CFG CONDOR FLUGDIENST GMBH (KELST) CIB CONTACTAIR GMBH & CO KIS CONTINENTAL AIR LINES INC. COA CORPORATE JETS INC. CJI CORSE AIR INTERNATIONAL CRL COUGAR LEASING LTD (T/A FLY GL GSM COVIDIEN CO 6DA CROATIA AIRLINES CTN CROSS AVIATION LTD CRX CUBANA DE AVIACION S.A. CUB CYPRUS AIRWAYS LTD CYP CZECH AIRLINES J.S.C. CSA DAEDALOS FLUGBETRIEBS GMBH IAY DAGHESTAN AIRLINES DAG DAIMLER CHRYSLER AVIATION GMBH DCS DAIRO AIR SERVICES, LTD DSR DANISH AIR TRANSPORT APS DTR DARWIN AIRLINE SA DWT DASNAIR SA DGX DASSAULT FALCON SERVICE DSO DEER JET CO LTD DER DELTA AIR LINES, INC. DAL DENIM AIR DNM DEUTSCHE BA BAG DEUTSCHE LUFTHANSA, A.G. DLH DEUTSCHE ZEPPELIN REEDEREI 6DZ DHL AIR LIMITED DHK DI AIR DIS DIRECT AIR EXECUTIVE DAX DJT AVIATION GMBH & CO KG DJC DNIEPROAVIA UDN DOGAN AIR DGC DOMINGUEZ TOLEDO (GR MAYORAL) MYO DONBASS-EASTERN UKRAINIAN UDC DOT LT DNU DRAGONFLY 6AG DRF DEUTSCHE RETTUNGSFLUGWACHT AMB DUBROVNIK AIRLINE D.O.O. DBK DUCAIR S.A. DUK DUNYAYA BAKIS HAVA TASIMACILIG VVF DYNAMIC JET TRAVEL 8FK EAGLE AIR LTD A BERNE EAB EAGLE AVIATION FRANCE EGN EAST WING EWZ EASTERN AIRWAYS (UK) LIMITED EZE EASTERN SKY JETS ESJ EASTWAY AVIATION 6BZ EASY JET SWITZERLAND SA EZS EASYJET AIRLINES CO. LTD EZY EDELWEISS AIR AG EDW EDINBURGH AIR CHARTER LTD EDC EFD EISELE FLUGDIENST GMBH EFD EGYPT AIR MSR EIRJET LTD EIR EL AL — ISRAEL AIRLINES LTD ELY ELBE AIR LUFTTRANSPORT LBR ELBRUS AVIA AIR ENTERPRISE NLK EL-BURAQ AIR TRANSPORT INC. BRQ ELILARIO ITALIA 6BA ELITE AVIATION LLC 6CK ELIXAIR 8CR EMIRATES UAE EMPRESA AEROCARIBBEAN S.A. CRN ERITREAN AIRLINES ERT ESTONIAN AIR ELL ETHIOPIAN AIRLINES CORPORATION ETH ETIHAD AIRWAYS ETD EURO CONTINENTAL AIE, S.L. ECN EURO FLIGHT SERVICE FSD EURO MEDITERRANEAN AIRLINES EUD EUROAIR LTD EUP EUROATLANTIC AIRWAYS MMZ EUROCYPRIA AIRLINES LIMITED ECA EUROFLUG FRENZEL 6DD EUROFLY S.P.A. EEZ EUROFLY SERVICE EEU EUROJET AVIATION LTD GOJ EUROJET ITALIA ERJ EUROJET ROMANIA 8SE EUROLOT S.A. ELO EUROMANX AIRWAYS GMBH EMX EUROP STAR AIRCRAFT GMBH 6AX EUROPE AIRPOST FPO EUROPEAN 2000 AIRLINES LTD EUT EUROPEAN AIR EXPRESS EAL EUROPEAN AIR TRANSPORT BCS EUROPEAN AVIATION AIR CHARTER EAF EUROPEAN BUSINESS JETS PLC EBJ EUROPEAN FLIGHT SERVICES 8DW EUROWINGS AG, NURNBERG EWG EVA AIRWAYS CORPORATION EVA EVERGREEN INTERNATIONAL AIRL. EIA EXACT HOLDINGS BV 6BP EXCEL AVIATION LIMITED XLA EXCELLENT AIR GMBH GZA EXECUJET 6CR EXECUJET MIDDLE EAST EJO EXECUJET SCANDINAVIA A/S VMP EXECUTIVE AIRLINES PTY LTD 6BG EXECUTIVE AIRLINES S.L. EXU EXECUTIVE AVIATION SERVICES JTR EXECUTIVE JET CHARTER LIMITED EXJ EXIN EXN EXPO AVIATION (PVT) LTD EXV FAI AIRSERVICE, NURNBERG IFA FARNAIR HUNGARY LTD FAH FARNAIR SWITZERLAND AG FAT FEDERAL EXPRESS CORPORATION FDX FINNAIR OYJ FIN FINNISH COMMUTER AIRLINES OY WBA FIRST CHOICE AIRWAYS FCA FISHER AIR POLSKA, SP ZOO FFP FLASH JET AV V 8FQ FLEET AIR INTERNATIONAL 6BM FLIGHTLINE (SPAIN) FTL FLIGHTLINE (UNITED KINGDOM) FLT FLIGHTWORKS, INC. (KENNESAW) FWK FLUGFELAG ISLANDS, AIR ICELAND FXI FLY AIR FLM FLY EXCELLENT AB FXL FLY ME SWEDEN AB FLY FLY POINT FLUGSERVICE 8SD FLYBABOO SA BBO FLYBE JERSEY EUROPEAN BEE FLYGUPPDRAGET BACKAMO AB INU FLYING CARPET COMPANY FCR FLYING SERVICE FYG FLYJET LTD FJE FOCUS AIR 8CD FORMULA ONE MANAGEMENT LTD FOR FOXAIR FXR FR AVIATION LTD FRA FREE BIRD AIRLINES FHY FUTURA GAEL FGL FUTURA INT'L AIRWAYS, SA FUA G5 EXECUTIVE AG EXH GABON AIRLINES GBK GADAIR EUROPEAN AIRLINES GDR GAIN JET AVIATION S.A. GNJ GAMA AVIATION LTD GMA GAZPROMAVIA GZP GB AIRWAYS LTD GBL GEMINI AIR CARGO, LLC GCO GENEX LTD GNX GEORGIAN AIRWAYS TGZ GEORGIAN NATIONAL AIRLINES GFG GERMANIA FLUGGESELLSCHAFT KOLN GMI GERMANWINGS GMBH GWI GESTAIR EXECUTIVE JET GES GESTION AEREA AJECUTIVA S.L. GJT GIO BUSINESS AVIATION 7GB GLOBAL AVIATION OPERATIONS GBB GLOBAL JET AUSTRIA GLJ GLOBAL JET LUXEMBOURG SVW GLOBAL SUPPLY SYSTEMS LTD GSS GLOBE JET S.A.L. GJA GOLD AIR INTERNATIONAL LIMITED GDA GOLDECK FLUG GMBH GDK GOLDEN AIR FLYG AB GAO GOMEL AIRLINES GOM GOODWIN PUMPS INC. 6BC GRAFAIR 6DE GREAT WALL AIRLINES CO., LTD GWL GROSSMANN AIR SERVICE HTG GROSSMANN JET SERVICE GSJ GUARD SYSTEMS ASA GSY GULF AIR GFA GULF AIR BAHRAIN B.S.C. GBA HAHN AIR-LINES GMBH HHN HAINAN AIRLINES CHH HAMBURG INTERNATIONAL LUFTV. HHI HANG KHONG VIET NAM HVN HANGAR 8 LTD HGR HAPAG LLOYD EXPRESS GMBH HLX HAPAG LLOYD FLUGGESELLSCHAFT HLF HAWAIIAN AIRLINES HAL HEAVYLIFT CARGO AIRLINES PTY. 6DO HELI AIR SERVICES HLR HELI FLIGHT FLUGHSCHULE GMBH 6CE HELI-AIR-MONACO MCM HELICOPTER TRAVEL MUNICH 8EP HELLAS JET HEJ HELLENIC IMPERIAL AIRWAYS IMP HELLO AG FHE HELVETIC AIRWAYS AG OAW HEMUS AIR HMS HEWA BORA AIRWAYS ALX HEX'AIR HER HFF TRAVEL AIRWAYS 6CQ HOLA AIRLINES HOA HOMAC AVIATION S.A. HMV HONG KONG DRAGON AIRLINES HDA HOP-A-JET, INC. FT. LAUDERDAL HPJ HOTELES DINAMICOS, S.A. DE C.V HDI HOZU-AVIA OZU I.J.M. INTERNATIONAL JET MANAG IJM IBERIA IBE IBERTRANS AEREA S.L. IBT IBERWORLD IWD ICAR AIR RAC ICELANDAIR ICE IMAIR ITX IMP GROUP AVIATION SERVICE LTD XGG INTER EXPRESS AIRLINES INX INTERFLIGHT IFT INTERFLY RFL INTERJET MTF INTERJET (GREECE) INJ INTERNATIONAL BUSINESS AIR IBZ INTERSKY LUFTFAHRT GMBH ISK INTERSTATE AIRLINES B.V. FWA INVESTAVIA TLG IRAN NAT. AIRLINES (IRAN AIR) IRA ISD AVIA LTD ISD ISLAND BIRDS 7IB ISRAEL AIRCRAFT INDUSTRIES LTD IAI ISRAIR ISR ITAFLY ITL ITALI AIRLINES SRL ACL IZMIR AIRLINES IZM JADE CARGO INTERNATIONAL JAE JAMAHIRIYA LIBYAN ARAB AIRL. LAA JAPAN AIR LINES COMPANY, LTD JAL JAT AIRWAYS JAT JATE — JORDAN AVIATION JAV JET AIR FLUG GMBH ZQV JET AIRWAYS, M/S (INDIA) PVT JAI JET AVIATION BUSINESS JETS GMB 6CY JET AVIATION USA 6BH JET AVIATION, BUSINESS JETS AG PJS JET CONNECTION JCX JET EXECUTIVE INT'L CHARTER JEI JET FLY AVIATION 6AE JET ICU 6BY JET LINE INTERNATIONAL LTD MJL JET OPTIONS ATX JET SOLUTIONS LLC 6BE JET SOURCE CHARTER INC 6DG JET STAR INC. 1JS JET STREAM 8CM JET TIME JTG JET2.COM LTD EXS JET4YOU JFU JETAIRFLY JAF JETALLIANCE AG JAG JETBLUE AIRWAYS JBU JETCLUB LIMITED JCS JETFLITE OY, FINLAND JEF JETFLY AIRLINES GESMBH JFL JETFLY AVIATION 8BW JETLINE FLUGGESELLSCHAFT 6DF JETNETHERLANDS JNL JETNETHERLANDS BV 6AD JETRAN AIR SRL MDJ JETSTREAM EXECUTIVE TRAVEL LTD JXT JETX AIRLINES LTD JXX JOB AIR JBR JOHNSONS AIR LIMITED JON K SERVICES 6CS K2 SMARTJET KSJ KALITTA AIR, LLC CKS KAPO AIRCOMPANY KAO KARLOG AIR CHARTER APS KLG KARTHAGO AIRLINES KAJ KAVMINVODYAVIA MVD KD AVIA, OJSC KNI KENYA AIRWAYS LTD KQA KEY AIRLINES KEY KHORS AIRCOMPANY KHO KIBRIS TURK HAVA YOLLARI LTD KYV KINGFISHER AIR SERVICES BEZ KLM CITYHOPPER BV KLC KLM ROYAL DUTCH AIRLINES KLM KOGALYMAVIA KGL KORAL BLUE AIRLINES KBR KOREAN AIR LINES CO., LTD KAL KOSMOS KSM KRASNOJARSKY AIRLINES KJC KUBAN AIRLINES KIL KUWAIT AIRWAYS CORPORATION KAC KUZU HAVAYOLLARI KARGO TASIMAC KZU L T E INTERNATIONAL AIRWAYS LTE LAGUN AIR S.L. JEV LAN CHILE CARGO LCO LAN -LINEA AEREA NAC. DE CHILE LAN LAN PERU S.A. LPE LATCHARTER LTC LAUDA AIR LDA LEADAIR UNIJET LEA LEEWARD ISLAND HELICOPTERS 6DM LEEWARD ISLANDS AIR TRANSPORT LIA LIBYAN ARAB CO. FOR AIR CARGO LCR LINEAS AEREAS SURAMERICANAS LAU LINXAIR BUSINESS AIRLINES 8EF LITHUANIAN AIRLINES LIL LIVINGSTON S.P.A. LVG LONDON EXECUTIVE AVIATION LTD LNX LOT — POLSKIE LINIE LOTNICZE LOT LOTUS AIRLINE TAS LTU BILLA LUFTTRANSPORT UNTERN LTO LTU LUFTTRANSPORT-UNTERNEHMEN LTU LUFTHANSA CITYLINE CLH LUXAIR LGL LUXE AVIATION 6DC LUZAIR LUZ LYDD AIR LTD LYD MACEDONIAN AIRLINES (FYROM) MAK MADAGASCAR TRANS AIR 6CD MAHAN AIR IRM MALAYSIAN AIRLINES SYSTEM MAS MALEV — HUNGARIAN AIRLINES MAH MALMO AVIATION AB SCW MANHATTAN AIR LIMITED MHN MAP-MANAGEMENT & PLANUNG GMBH MPJ MARSHALL AEROSPACE MCE MARTINAIR HOLLAND N.V. MPH MAS AIRWAYS LTD TFG MASTERJET, AVIACAO EXECUTIVA LMJ MAXIMUS AIR CARGO MXU MAXJET AIRWAYS MXJ MC AIR SERVICES 6AC MCHS ROSII (MIN OF EMERG SIT) 8MC MEDITERRANEAN AIR FREIGHT S.A. MDF MEGA AIRLINES MGK MERIDIAN AVIATION ENTERPRISE POV MERIDIAN LTD MEM MERIDIANA SPA ISS MERIDIEN AIR CHARTER 6CA MIA AIRLINES 8CB MIAMI AIR INTERNATIONAL INC. BSK MICHELIN AIR SERVICES BIB MID EAST JET INC. 7ME MIDDLE EAST AIRLINES MEA MINILINER SRL MNL MISTRAL AIR MSA MK AIRLINE LTD MKA MNG HAVAYOLLARI VE TASIMACILIK MNB MOLDAVIAN AIRLINES MDV MONARCH AIRLINES LTD MON MONGOLIAN AIRLINES MGL MONTENEGRO AIRLINES MGX MOTOR SICH MSI MOUNTAIN AIR CARGO, INC. MTN MSR FLUG-CHARTER GMBH, GREVEN EBF MURRAY AIR, INC. MUA MUSTIQUE AIRWAYS MAW MY WAY AIRLINES SRL MYW MYTRAVEL AIRWAYS (UK) MYT MYTRAVEL AIRWAYS A/S VKG NATIONAL AIR SERVICE-NETJETS 7NJ NATIONWIDE AIR NTW NATURELINK CHARTER (PTY) LTD NRK NEOS SPA NOS NETJETS AVIATION, INC. EJA NETJETS INTERNATIONAL, INC. NJT NETJETS, TRANSPORTES AEREOS NJE NEW WORLD JET CORPORATION NWD NIGHT EXPRESS, FRANKFURT EXT NIKI LUFTFAHRT GMBH NLY NIPPON CARGO AIRLINES CO. NCA NL LUFTFAHRT GMBH NLY NOORDZEE HELICOPTERS VLAAND. 8AA NORD-FLYG AB NEF NORDIC AIRLINK NDC NORDIC REGIONAL AB NRD NORDIC SOLUTION 8DF NORMAN AVIATION 6AF NORTH AMERICAN AIRLINES NAO NORTH FLYING A/S NFA NORTHERN EXECUTIVE AVIATION NEX NORTHWEST AIRLINES INC. NWA NORWEGIAN AIR SHUTTLE AS NAX NOUVEL AIR TUNISIE LBT NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON NVS NOUVELLE AIR IVOIRE VUN NOVA AIRLINES AB NVR NOVAIR — AVIACAO GERAL, S.A. NOP NOWY PRZEWOZNIK SP. Z.O.O. CLW OASIS HONG KONG AIRLINES OHK OCEAN AIRLINES VCX OCEAN SKY LTD OCS OCEANAIR — LINHAS AEREAS LTDA. ONE OHLAIR CHARTERFLUG 8FD OLYMPIC AIRLINES SA OAL OMEGA AIR HOLDINGS, LLC D/B/A FKS OMNI — AVIACAO E TECNOLOGIA OAV OMNI AIR EXPRESS, INC. (TULSA) OAE ONUR HAVA TASIMACILIK AWMS OHY ORBEST S. A. OBS OSTERMANN HELICOPTER AB 6CF OSTFRIESISCHE LUFTTRANSPORT OLT OY AIR FINLAND LTD FINLAND FIF OZJET AIRLINES OZJ PAKISTAN INT. AIRLINES (PIA) PIA PAN EUROPEENNE AIR SERVICE PEA PARAMOUNT PICTURES 6BI PECOTOX AIR PXA PEGASUS HAVA TASIMACILIGI PGT PEN AVIA LIMITED 6AJ PETROLEOS DE VENEZUELA 8BH PHOENIX AVIATION 6BX PIEDMONT AVIATION SERVICES INC PCE PLUNA PUA POLET POT PORTUGALIA PGA PREMIAIR S.A. BAT PREMIUM AVIATION PMU PRESIDENTIAL AIRWAYS, INC. 6BL PRIMA CHARTER 6AZ PRINCE AVIATION 8EG PRIVAT AIR SA PTI PRIVATAIR GMBH, DUSSELDORF PTG PRIVATE FLIGHT(s) ZZZ PRIVATE WINGS FLUGCHARTER PWF PRIVILEGE STYLE, S.A. PVG PROAIR AVIATION GMBH 6BB PROFESSIONAL JET 6AI PSKOV STATE AVIATION ENT. PSW PULLMANTUR AIR PLM QANTAS AIRWAYS LIMITED QFA QATAR AIRWAYS COMPANY QTR QATAR AMIRI FLIGHT QAF QUICK AIR JET CHARTER GMBH QAJ RABBIT-AIR AG, ZURICH RBB RAF-AVIA MTL RAINBOW INTERNATIONAL AIRLINES 6DI RAK AIRWAYS RKM RATH AVIATION GMBH RAQ RAY AVIATION REI RAYA JET RYT REGIONAL AIR EXPRESS GMBH REW REGIONAL AIR LINES (MOROCCO) RGL REGIONAL AIRLINES (FRANCE) RGI REGIONAL LINEAS AEREAS (SPAIN) RGN REGIONAL PACIFIC AIRLINES 6CP REGIONAL, COMP. AERIENNE EURO. RAE RIKSOS YACHTING & AVIATION 6CL RIVAFLECHA S.L. (BKS AIR) CKM ROBIN HOOD AVIATION 6BU ROMAVIA RMV ROYAL AIR MAROC RAM ROYAL BRUNEI AIRLINES RBA ROYAL FALCON RFJ ROYAL JET ROJ ROYAL JORDANIAN RJA ROYAL WINGS AIRLINES RWZ RUSJET AIRCOMPANY RSJ RYAN AVIATION CORPORATION RYN RYANAIR RYR S.C.ION TIRIAC S.A. TIH SAFAIR PTY LTD SFR SAGA HAVA TASIMACILIK A.S. SGX SAINT BARTH COMMUTER SBU S-AIR, PRIV. JOINT-STOCK AV. C RLS SALZBURG JET AVIATION GMBH MOZ SAMARA BRZ SARATOV AVIATION DIVISION SOV SAS BRAATHENS AS CNO SATA — SERVICO ACOREANO DE T.A SAT SATA INTERNACIONAL RZO SAUDI ARABIAN AIRLINES SVA SAUDIA OGER 6AL SAYAKHAT SAH SAYAT AIR SYM SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM SAS SEA AIR 7SA SEAGLE AIR CGL SERVAIR, PRIVATE CHARTER AG SWZ SERVICIOS AEREOS PROFESIONALES PSV SERVICIOS AERONAUTICOS Z, S.A. SZT SERVIZI AEREI SPA SNM SEVASTOPOL-AVIA SVL SEVENAIR TUI SEVERSTAL, AIRCOMPANY LTD SSF SHANGHAI AIRLINES CARGO SHQ SHAR INK LTD UGP SIA CARGO PTE LTD SQC SIBERIA AIRLINES SBI SIBERIA AIRLINES (S7) SBI SILBERBIRD BUSINESS CHARTER 6AH SILK WAY AIRLINES AZQ SILVAIR CLOUD AIR 6CO SILVER AIR SVJ SILVER AIR LTD SLD SINGAPORE AIRLINES LIMITED SIA SIRIO SIO SIRIO EXECUTIVE S.R.L. SIW SIRIUS-AERO CIG SKY AIRLINES SHY SKY CARRIER 6CZ SKY EUROPE AIRLINES HUNGARY HSK SKY EXPRESS SP, Z.O.O. SXP SKY SERVICE SKS SKY WINGS AIRLINES S.A. GSW SKYDIVE UK LTD 6BR SKYDRIFT LTD SDL SKYEUROPE AIRLINES, A.S. ESK SKYSERVICE F.B.O. INC. SSV SKYTAXI LTD IGA SKYWAYS EXPRESS AB SKX SKYWORK SA SRK SLAM LAVORI AERI 8DY SMART AVIATION COMPANY SME SN BRUSSELS AIRLINES DAT SOLID AIR BV SOX SONNIG SA ONG SOS FLYGAMBULANS AB SGA SOUTH AFRICAN AIRWAYS (SAA) SAA SOUTH AIRLINES OTL SOUTHERN AIR, INC. SOO SPANAIR JKK SPEEDWINGS SA SPW SPITFIRE AVIATION 6BQ SRILANKAN AIRLINES ALK ST. VINCENT GRENADINES AIR SVD STAR AIR A/S SRR STAR XL GERMAN AIRLINES GMBH GXL STARAIR (IRELAND) LTD BLY STARLINE KZ 6CW STATE FLIGHT ACADEMY, UKRAINE UFA STATE ORENBURG AVIA ENTERPRISE ORB STATE TRANSPORT COMPANY RUSSIA SDM STATE UNITARY AIR ENTERPRISE SUM STERLING AIRLINES A/S SNB STUTTGARTER FLUGDIENST GMBH FFD SUCKLING AIRWAYS SAY SUN-AIR OF SCANDINAVIA A/S SUS SUNDOR INT. AIR SERVICES ERO SUNDT AIR MDT SUNEXPRESS — GUNES EKSPRES HAV. SXS SUNWING AIRLINES INC. SWG SURINAAMSE LUCHTVAART MAATS. SLM SWIFT COPTERS SA WFC SWIFTAIR S.A. SWT SWISS AIR-AMBULANCE LTD SAZ SWISS EUROPEAN AIR LINES LTD SWU SWISS INTERNATIONAL AIR LINES SWR SYRIAN ARAB AIRLINES SYR TAAG, LINHAS AEREAS DE ANGOLA DTA TACV -TRANS. AEREOS CABO VERDE TCV TAF-LINHAS AEREAS S.A. TSD TAG AVIATION ESPANA, SA TGM TAG AVIATION S.A. FPG TAG AVIATION UK LTD VIP TAM — LINHAS AEREAS S.A. TAM TARHAN TOWER AIRLINES TTH TAROM, ROMANIAN AIR TRANSPORT ROT TAV AIR 6TV TAVREY, AIRCOMPANY TVR TESIS TIS THAI AIRWAYS INTERNATIONAL THA THOMAS COOK AIRLINES TCX THOMAS COOK AIRLINES BELGIUM TCW THOMSONFLY TOM TIME AIR TIE TIRAMAVIA LTD TVI TITAN AIRWAYS LTD AWC TNT AIRWAYS S.A. TAY TOP-FLY TLY TRADE AIR TDR TRADEWIND AVIATION LLC, OXFORD GPD TRANS ANGUILLA AIRWAYS 6BF TRANS EXEC AIR SERVICE 6AY TRANS HELICOPTERE SERVICE THZ TRANS OCEAN AIRWAYS 6FC TRANSAERO AIRLINES TSO TRANSAIR 7TA TRANSAVIA FRANCE TVF TRANSAVIA HOLLAND B.V. TRA TRANSAVIAEXPORT TXC TRANSMILE AIR SERVICES (M) SDN TSE TRANSPORT' AIR TSI TRANSPORTES AEREOS PORTUGUESES TAP TRANSWEDE AIRWAYS AB TWE TRAVEL SERVICE LTD (HUNGARY) TVL TRAVEL SERVIS (CZECH REP.) TVS TRIPLE ALPHA LUFTFAHRTGESELLS. CLU TRISTAR AIR TSY TUI AIRLINES BELGIUM TUB TUI AIRLINES NEDERLAND BV TFL TUIFLY NORDIC AB BLX TULPAR TUL TUNIS AIR TAR TURISTIK HAVA TASIMACILIK AS CAI TURKISH AIRLINES-TURK HAVA YO. THY TURKMENHOVAYOLLARY TUA TWIN JET TJT TWINJET AIRCRAFT LTD TWJ TYROLEAN AIR AMBULANCE GMBH TYW TYROLEAN AIRWAYS TYR TYROLEAN JET SERVICE TJS UGANDA AIR CARGO UCC UK INTERNATIONAL AIRWAYS UKI UKRAINE AIR ENTERPRISE UKN UKRAINE AIRALLIANCE UKL UKRAINE CARGO AIRWAYS UKS UKRAINE INTERNATIONAL AIRLINES AUI UKRAINE MEDITERRANEAN AIRLINES UKM UNIFLY SERVIZI AEREI SRL UNU UNITED AIR LINES INC. UAL UNITED ARABIAN AIRLINES UAB UNITED AVIATION UVN UNITED INTERNATIONAL AIRLINES UIL UNITED PARCEL SERVICE COMPANY UPS URAL AIRLINES SVR US AIRWAYS USA UTAIR AVIATION UTA UZBEKISTAN AIRWAYS-HAVO JUL. UZB VAN AIR EUROPE 8FO VARIG LOGISTICA S.A. VLO VEGA AIRLINES VEA VENEZOLANA SERV EXPR DE CARGA VEC VIAGGIO AIR VOA VIBROAIR FLUGSERVICE GMBH VIB VIENNA JET MJS VIENNAJET BEDARFSLUFTFAHRT VJA VIKING AIRLINES AB VIK VIM AVIA MOV VIP AVIA (LATVIA) PRX VIRGIN ATLANTIC VIR VIRGIN EXPRESS VEX VISIG OPERACIONES AEREAS S.A. VSG VISTAJET 8SC VLAAMSE LUCHTTRANSPORTMAATSCH. VLM VLADIVOSTOK AIR JSC VLK VOLARE AVIATION ENT. (UKRAINE) VRE VOLARE SPA VLE VOLGA AVIAEXPRESS COMPANY LTD WLG VOLGA-DNEPR VDA VORONEZH AIRCRAFT MANUFACTUR. VSO VRG LINHAS AEREAS S/A VRN VUELING AIRLINES VLG VW AIR SERVICES 6BJ WDL AVIATION (KOLN) WDL WELCOME AIR LUFTFAHRT WLC WERMLANDSFLYG AB BLW WEST AIR LUXEMBOURG S.A. WLX WEST AIR SWEDEN AB SWN WEST HELICOPTER AB 6CG WHITE WHT WHITE EAGLE AVIATION LTD WEA WIDEROE'S FLYVESELSKAP A/S WIF WIND JET S.P.A. JET WINDROSE AIR, BERLIN QGA WINDWARD ISLANDS AIRWAYS INT. WIA WINWARD EXPRESS AIRWAYS 7WE WIZZ AIR BULGARIA 8DU WIZZ AIR HUNGARY LTD WZZ WORLD AIRWAYS INC. WOA WRANGLER AVIATION, INC. TDX XCLUSIVE JETS XJC XL AIRWAYS FRANCE XLF YAK-SERVICE AKY YAMAL AIRLINES JSC LLM YEMENIA, YEMEN AIRWAYS IYE ZIMEX AVIATION LTD IMX ZOOM AIRLINES INC. OOM

APPENDIX E Results (findings & inspections) per inspection item Inspection item Description No. of times inspected (III) No. of findings (F) F/III A. Flight Deck/General A01 General Condition 7 338 216 2,944 % A02 Emergency Exit 5 868 10 0,170 % A03 Equipment 5 235 104 1,987 % Documentation A04 Manuals 4 476 268 5,987 % A05 Checklists 4 796 240 5,004 % A06 Radio Navigation Charts 5 858 689 11,762 % A07 Minimum Equipment List 5 683 648 11,402 % A08 Certificate of registration 7 918 107 1,351 % A09 Noise certificate (where applicable) 7 704 105 1,363 % A10 AOC or equivalent 7 660 332 4,334 % A11 Radio licence 7 835 121 1,544 % A12 Certificate of Airworthiness 7 898 54 0,684 % Flight data A13 Flight preparation 6 022 711 11,807 % A14 Weight and balance sheet 5 084 418 8,222 % Safety Equipment A15 Hand fire extinguishers 6 130 81 1,321 % A16 Life jackets/flotation device 5 749 83 1,444 % A17 Harness 5 989 46 0,768 % A18 Oxygen equipment 5 510 47 0,853 % A19 Flash Light 5 300 88 1,660 % Flight Crew A20 Flight crew licence 7 410 221 2,982 % Journey Log Book/Technical Log or equivalent A21 Journey Log Book, or equivalent 5 991 72 1,202 % A22 Maintenance release 5 824 51 0,876 % A23 Defect notification and rectification 5 949 387 6,505 % A24 Preflight inspection 5 466 48 0,878 % B. Safety/Cabin B01 General Internal Condition 6 311 435 6,893 % B02 Cabin Attendant's station and crew rest area 4 865 155 3,186 % B03 First Aid Kit/Emergency medical kit 5 121 276 5,390 % B04 Hand fire extinguishers 5 364 132 2,461 % B05 Life jackets/Flotation devices 5 063 150 2,963 % B06 Seat belts 5 410 137 2,532 % B07 Emergency exit, lighting and marking, torches 5 046 450 8,918 % B08 Slides/Life-Rafts (as required) 4 046 91 2,249 % B09 Oxygen Supply (Cabin Crew and Passengers) 4 533 186 4,103 % B10 Safety Instructions 5 189 171 3,295 % B11 Cabin crew members 4 081 64 1,568 % B12 Access to emergency exits 5 105 198 3,879 % B13 Safety of passenger baggage 2 249 43 1,912 % B14 Seat capacity 3 126 6 0,192 % C. Aircraft Condition C01 General external condition 7 514 1 287 17,128 % C02 Doors and hatches 7 212 137 1,900 % C03 Flight controls 7 112 83 1,167 % C04 Wheels, tyres and brakes 7 344 259 3,527 % C05 Undercarriage 7 082 295 4,165 % C06 Wheel well 6 762 215 3,180 % C07 Powerplant and pylon 6 854 376 5,486 % C08 Fan blades 6 051 29 0,479 % C09 Propellers 614 26 4,235 % C10 Obvious repairs 6 907 101 1,462 % C11 Obvious unrepaired damage 6 776 127 1,874 % C12 Leakage 7 087 411 5,799 % D. Cargo D01 General condition of cargo compartment 4 735 428 9,039 % D02 Dangerous Goods 538 57 10,595 % D03 Safety of cargo on board 2 250 433 19,244 % E. General E01 General 995 168 16,884 %

APPENDIX F.1 Inspection items concerning the flight deck APPENDIX F.1.1 Flight preparation Flight preparation is an important part of the flight during which the crew is studying the flight relevant information: weather forecast, NOTAMs (Notice to Airmen) for en-route as well as for landing and alternate aerodromes and is preparing the Operational Flight Plan (OFP). The findings vary from minor findings (e.g. OFP not signed by the Pilot in Command) to findings having a significant (e.g. no or incorrect fuel monitoring) or major impact on safety (e.g. incomplete flight preparation, no or incomplete set of NOTAMs). In case of major (cat. 3) findings, SAFA inspectors imposed immediate corrective actions before the flight could commence. APPENDIX F.1.2 Radio navigation charts ICAO Annex 6 requires that aircraft shall carry current and suitable charts (en-route and approach) for the proposed flight(s). The majority of the findings concern out-dated charts and navigation databases not updated. When such major findings have been identified the aircraft were not allowed to depart until all the charts required for the flight have been updated. APPENDIX F.1.3 Minimum equipment list (MEL) The MEL specifies the circumstances under which an aircraft may be operated in spite of certain equipment being inoperative. The MEL is established by the aircraft operator and approved by the responsible State of Operator. The majority of the findings concerned the lack of evidence of approval of the MEL, the MEL not being carried onboard or being out of date. Also in many cases instead of the MEL the MMEL (Master MEL) is being used. The MMEL is established by the aircraft manufacturer as a baseline document for the operator to establish the MEL.

APPENDIX F.2 Inspection items concerning the passenger cabin APPENDIX F.2.1 Emergency exits, lighting and marking, torches The findings mainly concerned emergency exit lights which were not functioning properly, torches (flashlights) which were not available, in poor condition or not available in sufficient quantity and non-installation or inadequately functioning of floor proximity (emergency) escape path marking systems. These systems indicate the location of the emergency exits. They are important especially when there is a fire or smoke in the passenger cabin or when the normal cabin lights are not functioning. In case of major findings the aircraft were allowed to depart after the findings were eliminated or, depending on the circumstances, in accordance with an operational restriction (for example in case of an unserviceable emergency exit some passengers would have to be offloaded). APPENDIX F.2.2 General internal condition The cabin crew members have to be able to perform their normal and abnormal duties without hindrance. The findings mainly revealed the poor condition of the cabin, loose carpeting impeding the crew to perform their duties, improper stowed luggage, catering equipment not correctly secured. APPENDIX F.2.3 First aid kit/Emergency medical kit Aircraft engaged in international air traffic have to be equipped with adequate medical supplies appropriate to the number of passengers. Usually the medical supplies should comprise at least one first aid kit (FAK) and, in case of aeroplanes carrying more than 250 passengers, a medical kit. The findings identified under this inspections item revealed that sometimes the FAK was not at the indicated position, not properly marked or its contents have passed the expiration date.

APPENDIX F.3 Inspection items concerning general condition of aircraft APPENDIX F.3.1 General external condition Checking the general external condition means checking for apparent corrosion, cleanliness, presence of ice, snow, frost; legibility of markings, windshield delamination, damages, exterior lights etc. The majority of the findings concerned paint damage, illegible or missing markings, non-operative lighting, missing or loose screws. APPENDIX F.3.2 Leakage Under this inspection item SAFA inspectors check for leakages of the numerous aircraft systems: hydraulic, fuel, oil, and lavatory. Once such a finding is identified it is always assessed against the relevant standards of the aircraft manufacturer. If the leakage is exceeding the limits the aircraft is dispatched only after the leakage is rectified. APPENDIX F.3.3 Powerplant and pylon The engine, the engine housing, the pylon (attachment of the engine to the wing or aircraft structure) and the access panels in the engine housing and pylon are carefully inspected. Findings reported relate to missing rivets in engine housing and damage of acoustic panels in the engine intake area.