(2)

los artículos 1 y 2 se sustituyen por el texto siguiente: «Artículo 1 1. La presente Directiva se aplicará a: a) los impuestos sobre vehículos pesados de transporte de mercancías; b) los peajes y tasas de infraestructura impuestos a los vehículos. 2. La presente Directiva no contempla los vehículos que realicen transportes únicamente en los territorios extraeuropeos de los Estados miembros. 3. Tampoco contempla los vehículos matriculados en las Islas Canarias, Ceuta y Melilla, las Azores o Madeira que realicen transportes únicamente en dichos territorios o entre dichos territorios y el territorio continental de España o Portugal, respectivamente. Artículo 2 Con arreglo a la presente Directiva se entenderá por: 1. “red transeuropea de carreteras”: la infraestructura de transporte por carretera a que se refiere la sección 3 del capítulo II del Reglamento (UE) n.o 1315/2013 del Parlamento Europeo y del Consej (*1) ilustrada mediante los mapas del anexo I de ese Reglamento; 2. “costes de construcción”: los costes relativos a la construcción, incluidos en su caso los costes de financiación, de uno de los siguientes elementos: a) infraestructuras nuevas o mejoras de infraestructuras nuevas (, incluidas reparaciones estructurales significativas) o infraestructuras de transporte alternativas para la transferencia modal ; [Enm. 41] b) infraestructuras o mejoras de infraestructuras (incluidas las reparaciones estructurales significativas) que se hayan terminado no más de 30 años antes del 10 de junio de 2008, si los sistemas de peaje estaban ya en funcionamiento el 10 de junio de 2008, o que se hayan terminado no más de 30 años antes del establecimiento de cualesquiera nuevos sistemas de peaje instaurados después del 10 de junio de 2008; c) infraestructuras o mejoras de infraestructuras finalizadas antes del 10 de junio de 2008 cuando: i) el Estado miembro ha establecido un sistema de peaje que estipula la recuperación de dichos costes mediante un contrato con un operador de sistemas de peaje, o mediante otros actos jurídicos de efecto equivalente, que entró en vigor antes del 10 de junio de 2008, o ii) el Estado miembro puede demostrar que la conveniencia de construir la infraestructura en cuestión dependía de que esta tuviera una vida útil predeterminada superior a 30 años. 3. “costes de financiación”: los intereses de los préstamos y la rentabilidad de los recursos propios de cualquier tipo aportados por los accionistas; 4. “reparaciones estructurales significativas”: cualesquiera reparaciones estructurales, excepto aquellas que, en el momento de que se trate, hayan dejado de beneficiar a los usuarios de la carretera, en particular cuando la obra de reparación haya sido sustituida por una renovación del firme u otra obra de construcción; 5. “autopista”: una carretera especialmente concebida y construida para la circulación de vehículos automotores, a la que no tienen acceso las propiedades colindantes y que cumple los siguientes criterios: a) está dotada, salvo en puntos especiales o de modo temporal, de dos sentidos de circulación con calzadas distintas, separadas por una franja divisoria no destinada a la circulación o, excepcionalmente, por otros medios; b) no presenta pasos a nivel con ninguna carretera, vía férrea o de tranvía, ni con ninguna vía para la circulación de bicicletas o peatones; c) está señalizada específicamente como autopista; 6. “peaje”: un importe específico basado en la distancia recorrida en una infraestructura determinada y en el tipo de vehículo, cuyo pago da derecho a un vehículo a utilizar las infraestructuras, y que comprende una o más de las siguientes tasas: una tasa de infraestructura y, según el caso, una tasa de congestión o una tasa por costes externos, o ambas; [Enm. 42] 7. “tasa de infraestructura”: tasa percibida con objeto de recuperar los costes de construcción, mantenimiento, funcionamiento y desarrollo relacionados con infraestructuras, soportados en un Estado miembro; 8. “tasa por costes externos”: tasa percibida con objeto de recuperar los costes soportados en un Estado miembro como consecuencia de la contaminación atmosférica o la contaminación acústica provocadas por el tráfico, o ambas; 9. “congestión”: situación en la que los volúmenes de tráfico se aproximan a la capacidad máxima de una carretera o la superan; 10. “tasa de congestión”: tasa cobrada a los vehículos con objeto de recuperar los costes de congestión soportados por un Estado miembro y reducir la congestión; 11. “coste de la contaminación atmosférica provocada por el tráfico”: coste de los daños a la salud de las personas y al medio ambiente ocasionados por la liberación a la atmósfera de partículas y de precursores del ozono, como el óxido de nitrógeno y los compuestos orgánicos volátiles, durante la utilización de un vehículo; [Enm. 43] 12. “coste de la contaminación acústica provocada por el tráfico”: coste de los daños a la salud de las personas y al medio ambiente ocasionados por el ruido emitido por los vehículos o creado por la interacción de estos con la superficie de la carretera; [Enm. 44] 13. “tasa media ponderada de infraestructura”: ingresos totales recaudados mediante la percepción de una tasa de infraestructura durante un período determinado, dividida por el número de vehículos pesados-kilómetros recorridos en los tramos de la carretera sujetos al pago de la tasa durante ese período; 14. “tasa de infraestructura”: el pago de un importe determinado que dé derecho a un vehículo a utilizar las infraestructuras a que se refiere el artículo 7, apartados 1 y 2; 15. “vehículo”: un vehículo de motor, de cuatro ruedas o más, o conjunto de vehículos articulados, destinado o utilizado para el transporte de pasajeros o mercancías por carretera; 16. “vehículo pesado”: un vehículo pesado de transporte de mercancías o un autocar o autobús; 17. “vehículo pesado de transporte de mercancías”: un vehículo destinado al transporte de mercancías cuya masa máxima autorizada sea superior a 3,5 toneladas; 18. “autocar o autobús”: un vehículo destinado al transporte de más de ocho pasajeros, además del conductor, cuya masa máxima autorizada sea superior a 3,5 toneladas; 18 bis. “vehículo ligero”: un vehículo ligero o un turismo; [Enm. 46] 19. “vehículo ligero”: un turismo, un minibús minibús , una furgoneta o una furgoneta destinada al transporte de mercancías ; [Enm. 47] 20. “turismo”: un vehículo de cuatro ruedas destinado al transporte de no más de ocho pasajeros, además del conductor; 20 bis. “vehículo de interés histórico”: vehículo de interés histórico tal y como se define en el artículo 3, apartado 7, de la Directiva 2014/45/UE del Parlamento Europeo y del Consejo (*2) ; [Enm. 48] 21. “minibús”: un vehículo destinado al transporte de más de ocho pasajeros, además del conductor, cuya masa máxima autorizada no sea superior a 3,5 toneladas; 22. “furgoneta”: un vehículo destinado al transporte de mercancías distinto de un turismo cuya masa máxima autorizada no sea superior a 3,5 toneladas; [Enm. 49] 22 bis. “furgoneta destinada al transporte de mercancías”: un vehículo que se utilice en la profesión de transportista de mercancías por carretera, tal como se contempla en el Reglamento (CE) n.o 1071/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (*3) , y cuyo peso de carga autorizado se sitúe entre 2,4 y 3,5 toneladas y cuya altura sea superior a dos metros; [Enm. 50] 22 ter. “funcionamiento de emisiones cero”: un vehículo que funciona sin emisiones de escape en la totalidad de una red viaria cubierta de manera verificable; [Enm. 51] 23. “vehículo de emisiones cero”: un vehículo sin emisiones de escape; 23 bis. “motocicleta”: vehículo de dos ruedas, con o sin sidecar, así como los triciclos y los cuatriciclos de las categorías L3e, L4e, L5e, L6e y L7e, definidas en el Reglamento (UE) n.o 168/2013; [Enm. 52] 24. “operador de transporte”: una empresa que transporta mercancías o pasajeros por carretera; 25. “vehículo de la categoría ‘EURO 0’, ‘EURO I’, ‘EURO II’, ‘EURO III’, ‘EURO IV’, ‘EURO V’, ‘EURO VI"’”: un vehículo pesado conforme a los límites de emisión establecidos en el anexo 0; 26. “tipo de vehículo”: la categoría en la que se incluye un vehículo pesado según el número de ejes, las dimensiones o el peso, u otros elementos de clasificación de vehículos según el daño que causan a las carreteras, como el sistema de clasificación por daños a las carreteras que figura en el anexo IV, siempre y cuando el sistema de clasificación utilizado se base en características del vehículo que, o bien consten en la documentación del vehículo utilizada en todos los Estados miembros, o bien sean claramente visibles; 27. “contrato de concesión”: un contrato público de obras una concesión según la definición recogida en el artículo 5, apartado 1, de la Directiva 2014/24/UE 2014/23/UE del Parlamento Europeo y del Consejo (*4); [Enm. 53] 28. «peaje de concesión»: un peaje cobrado por un concesionario en virtud de un contrato de concesión; 29. «régimen de peaje o tasa de infraestructura sustancialmente modificado»: un régimen de peaje o tasa de infraestructura modificado de tal manera que los costes o ingresos son afectados en al menos un 5 % 15 % en comparación con el año anterior, ajustados por inflación sobre la base de los cambios en el índice de precios de consumo armonizado a escala de la Unión con exclusión de la energía y los alimentos no elaborados (según lo publicado por la Comisión en Eurostat). En los contratos de concesión, las modificaciones que cumplan los criterios del artículo 43, apartados 1 y 2, de la Directiva 2014/23/UE no se considerarán sustanciales; [Enm. 54] 29 bis. «financiación cruzada»: la financiación de proyectos de infraestructuras de transporte alternativas eficientes sobre la base de los ingresos procedentes de peajes y tasas por el uso de las infraestructuras de transporte existentes; [Enm. 55] 29 ter. «Estados miembros»: todas las autoridades de los Estados miembros, a saber autoridades del poder central, autoridades de un Estado federal y otras autoridades territoriales facultadas para velar por el cumplimiento del Derecho de la Unión. [Enm. 56] A efectos del punto 2: a) en cualquier circunstancia, la proporción de los costes de construcción que habrá de tenerse en cuenta no podrá ser superior a la proporción del período de vida útil predeterminada de los componentes de la infraestructura que quede por transcurrir el 10 de junio de 2008, o en la fecha en que se instauren los nuevos sistemas de peaje, si esta última es posterior; b) los costes de infraestructura o mejoras de infraestructura podrán incluir los gastos específicos, de infraestructura , incluidos los derivados de nuevos requisitos reglamentarios, destinados a reducir la contaminación acústica , a introducir tecnologías innovadoras o a mejorar la seguridad vial y los pagos efectivos realizados por el operador de la infraestructura correspondientes a elementos medioambientales objetivos como, por ejemplo, la protección contra la contaminación del suelo. [Enm. 57] (*1) Reglamento (UE) no 1315/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de diciembre de 2013, sobre las orientaciones de la Unión para el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte (DO L 348 de 20.12.2013, p. 1)." (*2) Directiva 2014/45/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril de 2014 , relativa a las inspecciones técnicas periódicas de los vehículos de motor y de sus remolques, y por la que se deroga la Directiva 2009/40/CE (DO L 127 de 29.4.2014, p. 51). " (*3) Reglamento (CE) n.o 1071/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009, por el que se establecen las normas comunes relativas a las condiciones que han de cumplirse para el ejercicio de la profesión de transportista por carretera y por el que se deroga la Directiva 96/26/CE del Consejo (DO L 300 de 14.11.2009, p. 51). " (*4) Directiva 2014/24/UE del Parlamento Europeo y del Consejo de 26 de febrero de 2014 sobre contratación pública y por la que se deroga la Directiva 2004/18/CE (DO L 94 de 28.3.2014, p. 65) Directiva 2014/23/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de febrero de 2014, relativa a la adjudicación de contratos de concesión (DO L 94 de 28.3.2014, p. 1). »;"