ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ P-3398/02

υποβολή: Carlos Ripoll y Martnez de Bedoya (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(22 Νοεμβρίου 2002)

Θέμα: Θαλάσσιο ατύχημα στις ακτές της Γαλικίας — Πρεστίζ

Την Τετάρτη, 13 Νοεμβρίου 2002, το πετρελαιοφόρο Πρεστίζ που πραγματοποιούσε το δρομολόγιο Λετονία-Γιβραλτάρ, λόγω ρήγματος που προκλήθηκε από την καταιγίδα που επικρατούσε στην περιοχή του Φινιστέρ,πέστη βλάβη με αποτέλεσμα την απώλεια της σταθερότητάς του. Η κατάσταση αυτήπεχρέωσε τις ισπανικές αρχές να θέσουν σε λειτουργία το σύστημα συναγερμού και ασφάλειας στην θάλασσα, αποτρέποντας μία οικολογική και περιβαλλοντική καταστροφή με ανυπολόγιστες συνέπειες, κατά πολύ σοβαρότερες από τις ήδη προκληθείσες.

Βάσει των διαθέσιμων πληροφοριών συνάγεται ότι το πετρελαιοφόρο Πρεστίζ πέρασε απόποχρεωτικό έλεγχο στον λιμένα του Ρότερνταμ, το 1999, κατά τον οποίο διεπιστώθησαν ανωμαλίες και, επιπλέον, από της ημερομηνίας αυτής δενπάρχουν πληροφορίες εάν επανελήφθη έλεγχος, παρά το γεγονός ότι εν τω μεταξύ ελλιμενίστηκε σε κοινοτικούς λιμένες.

Εκτιμά η Επιτροπή ότιπήρξε αμέλεια τωνποχρεώσεων επιθεώρησης και ελέγχου αυτού του είδους των πλοίων από κάποια αρχή ή οργανισμό·

Απάντηση της κ. de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(16 Ιανουαρίου 2003)

Όπως αναφέρει και το αξιότιμο μέλος, το ναυάγιο, στα ανοικτά των ακτών της Γαλικίας, του πετρελαιοφόρου Prestige, που έφερε σημαία των νήσων Μπαχάμας, προκάλεσε σοβαρότατη οικολογική καταστροφή.

Στις 13 Νοεμβρίου 2002,πό θυελλώδεις καιρικές συνθήκες, το πετρελαιοφόρο Prestige, το οποίο είχε αναχωρήσει από τη Λεττονία και έπλεε προς τη Σιγκαπούρη, ζήτησε την παρέμβαση των σωστικών συνεργείων επειδή είχε δημιουργηθεί μια μεγάλα ρωγμή στη δεξιά πλευρά του κύτους του. Τα μέλη του πληρώματος ανέφεραν ότι το πλοίο άρχισε να γέρνει αφού άκουσαν ένα δυνατό θόρυβο σαν να είχε συγκρουστεί με αντικείμενο που επέπλεε στην επιφάνεια. Σε αυτό το στάδιο ωστόσο, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί με ακρίβεια κάτι τέτοιο.

Φαίνεται ότι το Prestige επιθεωρήθηκε, κατέφαρμογή του δικαιώματος ελέγχου από το κράτος του λιμένα, για τελευταία φορά τον Σεπτέμβριο 1999 στο Ρόττερνταμ. Από την επιθεώρηση είχαν προκύψει δευτερεύουσες παρατυπίες που διορθώθηκαν πριν τον απόπλου.

Μετά απο αυτήν την ημερομηνία, το πλοίο δεν προσέγγισε καθόλου κοινοτικούς λιμένες, εκτός από την Καλαμάτα και το Γιβραλτάρ, στη διάρκεια του τελευταίου ταξιδιού του προς τη Βαλτική. Προσέγγισε επίσης σε λιμένες της Λεττονίας και της Ρωσίας. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των στάσεων σε αυτούς τους λιμένες δε διενεργήθηκε καμία νέα επιθεώρηση, ούτε δυνάμει του μνημονίου του Παρισιού ούτε κατέφαρμογή της οδηγίας 95/21/ΕΚ για τον έλεγχο του κράτους του λιμένα.(1)

Η Επιτροπή απηύθυνε επιστολή στις αρμόδιες αρχές αυτών των κρατών μελών για να ενημερωθεί για την απουσία ελέγχων κατά τις πρόσφατες στάσεις του σκάφους στους λιμένες που εμπίπτουν στη δικαιοδοσία τους.

Ανεξαρτήτως αυτού, στην ανακοίνωσή της της 3ης Δεκεμβρίου 2002, η Επιτροπήπενθυμίζει στα κράτη μέλη τιςποχρεώσεις τους σε θέματα ελέγχου. Τους ζητά να διορίσουν επαρκή αριθμό ελεγκτών ώστε να ελέγχουν τουλάχιστον 25 % των πλοίων σύμφωνα με την ισχύουσα ευρωπαϊκή νομοθεσία. Παρομοίως, τα καλεί να εξασφαλίσουν επαρκές επίπεδο επιθεώρησης σε όλους τους λιμένες τους και τα αγκυροβόλιά τους, ώστε να μην μετατραπούν σε λιμένες ευκαιρίας. Η Επιτροπή θαποβάλει σχετικές προτάσεις.

Η Επιτροπή σκοπεύει επίσης να επαγρυπνεί ιδιαιτέρως για την τήρηση του ποσοστού του 25 %. Έχουν ήδη κινηθεί δύο διαδικασίες, κατά της Γαλλίας και της Ιρλανδίας, για επαναλαμβανόμενες παραλείψεις κοινοτικώνποχρεώσεων σε αυτό το πεδίο.

(1) Οδηγία 95/21/ΕΚ του Συμβουλίου της 19ης Ιουνίου 1995 για την επιβολή, σχετικά με τη ναυσιπλοΐα που συνεπάγεται χρήση κοινοτικών λιμένων ή διέλευση από ύδαταπό τη δικαιοδοσία κράτους μέλους, των διεθνών προτύπων για την ασφάλεια των πλοίων, την πρόληψη της ρύπανσης και τις συνθήκες διαβίωσης και εργασίας επί των πλοίων (έλεγχος του κράτους του λιμένα, ΕΕ L 157 της 7.7.1995.