ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0584/03

υποβολή: Erik Meijer (GUE/NGL) προς την Επιτροπή

(28 Φεβρουαρίου 2003)

Θέμα: Κίνδυνος ηλεκτροπληξίας κατά μήκος των γραμμών του μετρό σε στενές σήραγγες χωρίς δίοδο πεζών για επιβάτες που διαφεύγουν από πυρκαγιά

1. Γνωρίζει η Επιτροπή ότι οι περισσότεροι συρμοί τουπόγειου σιδηροδρόμου για τη δημόσια αστική συγκοινωνία λειτουργούν με παροχή ηλεκτρικού ρεύματος μέσω μίας τρίτης γραμμής δίπλα στις γραμμές πάνω στις οποίες κινούνται οι συρμοί και ότι ορισμένες από αυτές τιςπερυψωμένες γραμμές ρεύματος είναι μεν εν μέρει καλυμμένες με ξύλο (Αμβούργο) ή συνθετικόλικό (στις περισσότερες πόλεις), πάντα όμωςπάρχει ο κίνδυνος να έρθουν άνθρωποι σε επαφή μαζί τους με μοιραία αποτελέσματα·

2. Γνωρίζει επίσης η Επιτροπή ότι σε περίπτωση πυρκαγιάς σε σήραγγες τουπόγειου σιδηροδρόμου λόγω τεχνικής βλάβης ή λόγω εσκεμμένης απόπειρας πρόκλησης δυστυχήματος, είναι αναγκαίο οι επιβάτες να μπορούν να διαφύγουν γρήγορα, μεταξύ άλλων και λόγω της ταχείας καύσης του ελάχιστου οξυγόνου πουπάρχει στις σήραγγες, αλλά ότι σε όλες τις σήραγγες του μετρό που κατασκευάστηκαν πριν το 1980 απουσιάζει μία ξεχωριστή καιπερυψωμένη δίοδος πεζών για τη διαφυγή των επιβατών·

3. Αναγνωρίζει η Επιτροπή ότι οι επιβάτες που είναι αναγκασμένοι να διαφύγουν από στενές παλαιές σήραγγες από γραμμές δίπλα σε γραμμές παροχής ρεύματος που είναι ακόμη σε λειτουργία διατρέχουν ασύλληπτα μεγάλο κίνδυνο, καθώς όχι μόνο σπεύδουν να διαφύγουν από την πυρκαγιά, αλλά και πρέπει να φροντίζουν να αποφύγουν κάθε επαφή με τη γραμμή παροχής ρεύματος, η οποία λειτουργεί ως χαμηλό εμπόδιο·

4. Συμφωνεί η Επιτροπή μαζί μου ότι σε αυτήν την περίπτωση δεν πρόκειται για προβλήματα καθαρά τοπικής φύσεως, αλλά για κοινοτικό πρόβλημα ασφάλειας που γίνεται όλο και σοβαρότερο και το οποίο εμφανίζεται σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις και ότι δεν μπορούμε να αναμένουμε τοπικές λύσεις οι οποίες συνήθως έπονται ενός ατυχήματος στην εκάστοτε πόλη·

5. Είναι διατεθειμένη η Επιτροπή να μεριμνήσει ώστε το συντομότερο δυνατόν όλες οι σήραγγεςπόγειου σιδηροδρόμου εντός της ΕΕ να διαθέτουν ασφαλή δίοδο πεζών που δεν θα συμπίπτει με τη σιδηροδρομική γραμμή, ώστε εκεί όπου οι σήραγγες είναι πολύ στενές ή δεν είναι δυνατή η διαπλάτυνσή τους, να εξασφαλίζεται η παροχή ρεύματος μόνο μέσω συστήματος ηλεκτροδότησης (όπως ισχύει για τον τροχιόδρομο και το σιδηρόδρομο) ή μέσω γραμμής ρεύματος στο άνω μέρος (όπως έγινε στη Μαδρίτη)·

Απάντηση της κας de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(8 Απριλίου 2003)

Ο σχεδιασμός τωνπογείων συστημάτων στα οποία αναφέρεται το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου εξακολουθεί να εμπίπτει στις άμεσες αρμοδιότητες των εθνικών και τοπικών αρχών. Αναμφίβολα, η Επιτροπή αποδίδει ιδιαίτερη σημασία στην ασφάλεια των επιβατών. Προς τούτου, αντιμετώπισε την ολοένα αυξανόμενη ανησυχία του κοινού σε ό,τι αφορά τους κινδύνους στους οποίους το κοινό ενδεχομένως δύναται να εκτεθεί, με το πρόσφατο δεύτερο σιδηροδρομικό πακέτο. Στο πακέτο αυτό, η Επιτροπήπέβαλε σχέδιο οδηγίας(1) με το οποίο προωθούνται κοινοί στόχοι ως προς την ασφάλεια και κοινές μέθοδοι ασφάλειας για τα κοινοτικά σιδηροδρομικά συστήματα στα κράτη μέλη, (που επί του παρόντος εξετάζεται από το Συμβούλιο). Η προτεινόμενη οδηγία αφήνει σαφώς περιθώρια στα κράτη μέλη σε ό,τι αφορά την έγκριση των εκτελεστικών μέτρων για τουςπόγειους αστικούς σιδηρόδρομους, τους τροχιόδρομους και άλλες ελαφρές σιδηροδρομικέςποδομές. Αφήνει επίσης τη δυνατότητα στα κράτη μέλη να διευρύνουν ανάλογες απαιτήσεις περί ασφαλείας, στις αστικές σιδηροδρομικέςποδομές ώστε να επιτευχθούνψηλότερα επίπεδα προστασίας.

Επιπλέον, κατόπιν των συστάσεων πρόσφατης μελέτης που ανέθεσε η Επιτροπή για τα εμπόδια στην εσωτερική αγορά ως προς τις δημόσιες σιδηροδρομικές μεταφορές (RMT)(2), η Επιτροπή αξιολογεί την πιθανότητα να εγκαινιάσει διαβούλευση με όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη σχετικά με την εναρμόνιση των απαιτήσεων ασφαλείας για τις εγκαταστάσεις RMT. Τοιουτοτρόπως επιδιώκεται να εξασφαλιστεί ότι λαμβάνονταιπόψη όλες οι απόψεις πριν να εξετασθεί το ενδεχόμενο διατύπωσης νομοθετικής πρότασης για την κάλυψη του θέματος.

(1) ΕΕ C 126 E της 28.5.2002.

(2) http://europa.eu.int/comm/enterprise/rail_guided_transport/rail_mass_transit.pdf.