ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2500/01

υποβολή: Erik Meijer (GUE/NGL) προς την Επιτροπή

(13 Σεπτεμβρίου 2001)

Θέμα: Σημαντική αύξηση του χρόνου ταξιδίου λόγω του κακού συντονισμού μεταξύ των ολλανδικών και βελγικών σιδηροδρόμων, καθώς και λόγω της εγκατάστασης γραμμής τρένων μεγάλης ταχύτητας

1. Γνωρίζει η Επιτροπή το γεγονός ότι, στη διεθνική σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει τις Βρυξέλλες και το Άμστερνταμ κάθε ώρα, το ωράριο που ισχύει τουλάχιστον για ενάμισι χρόνο, από τις 10 Ιουνίου 2001 έως τις 14 Δεκεμβρίου 2002, δεν εξασφαλίζει πλέον την κανονική ανταπόκριση μεταξύ του Βελγίου και του Νοτίου και του Ανατολικού τμήματος των Κάτω Χωρών, τούτο δεν προς τις δύο κατευθύνσεις· Πράγματι, τα τρένα που προέρχονται από τις Βρυξέλλες εισέρχονται στο σταθμό ανά ώρα και 57, ενώ η ανταπόκριση για το Τίλπουργκ-Νιμέγη-Ζβολλε, έχει ήδη φύγει ένα λεπτό νωρίτερα· αντίθετα, ενώ το τρένο εισέρχεται στο σταθμό του Ρόζενταλ κάθε ώρα και 5, η αναχώρηση του τρένου που εξασφαλίζει τη σύνδεση προς τις Βρυξέλλες αναχωρεί τέσσερα λεπτά νωρίτερα, ήτοι κάθε ώρα και 3.

2. Συμμερίζεται η Επιτροπή την άποψη ότι η κατάργηση των ανταποκρίσεων που προσέφεραν εδώ και πολλά χρόνια στους επιβάτες τη δυνατότητα να αλλάξουν τρένο, και η αντικατάστασή τους με ένα ωράριο που καθιστά αδύνατες τις ανταποκρίσεις αυτές αντικατοπτρίζει την έλλειψη συντονισμού μεταξύ των ολλανδικών σιδηροδρόμων (NS) και των βελγικών σιδηροδρόμων (NMBS/SNCB) οι οποίοι, για να διευκολύνουν την κυκλοφορία στα δίκτυά τους, επιβαρύνουν τη σύνδεση μεταξύ των δύο χωρών με αναμονή μιας ώρας με κατεύθυνση προς Νότο και μισής ώρας με κατεύθυνση προς Βορρά·

3. Κρίνει η Επιτροπή ότι θα ήταν δυνατόν αφενός να επιλυθεί το ταχύτερο δυνατόν το εν λόγω διεθνικό πρόβλημα, αφετέρου δεν να εξαλειφθεί ο εκνευρισμός των επιβατών, μέσω βελτίωσης του συντονισμού μεταξύ των ολλανδικών και βελγικών σιδηροδρομικώνπηρεσιών, ή κρίνει η Επιτροπή αποδεκτή μια κατάσταση όπου οιφιστάμενεςποδομές, που προορίζονται για την εξασφάλιση μιας στενής συνεργασίας στην Ευρώπη, δεν είναι σε θέση να εμποδίσουν τη διατήρηση ή την επανεμφάνιση εμποδίων στην κυκλοφορία του τύπου αυτού που ουδόλως δικαιολογούνται·

4. Τι θα συμβεί το Σεπτέμβριο του 2005, όταν αυξηθούν η ταχύτητα και η χωρητικότητα των διασυνδέσεων μεταξύ Βρυξελλών και Άμστερνταμ· Πράγματι, όταν θα περατωθεί η διεθνική γραμμή μεγάλης ταχύτητας μεταξύ Αμβέρσας και Ρότερνταμ, δεν θα είναι πλέον δυνατόν να αλλάξει κανείς τρένο στο Ρόζενταλ και ακόμη λιγότερο στη Μπρέντα, στο μέτρο όπου τα τρένα μεγάλης ταχύτητας που θα περνούν δυτικά της πόλης αυτής δεν θα σταματούν σε κανένα σταθμό που εξασφαλίζει τη σύνδεση εξ ανατολών προς δυσμάς. Ποια μέτρα έχουν ληφθεί επί του παρόντος προκειμένου να εξασφαλισθεί μία εναλλακτική απευθείας σύνδεση μεταξύ Ανατολικού και Νοτίου τμήματος των Κάτω Χωρών και του κεντρικού επεκταθέντος σταθμού της Αμβέρσας, μέσω της παλιάς γραμμής που περνά από το Ρόζενταλ·

Απάντηση της κας de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(31 Οκτωβρίου 2001)

1. Όχι, η Επιτροπή δεν έχει λάβει γνώση των στοιχείων αυτών.

2. Δεν είναι έργο της Επιτροπής να κρίνει τους εκάστοτε πίνακες δρομολογίων. Μετά τη θέσπιση των οδηγιών για το πακέτο τωνποδομών 2001/12/ΕΚ, 2001/13/ΕΚ και 2001/14/ΕΚ(1) πρέπει να εγκατασταθεί ένα νέο κανονιστικό πλαίσιο το αργότερο μέχρι 15 Μαρτίου 2003. Σύμφωνα με τις εν λόγω οδηγίες, οι διαχειριστέςποδομών θα οργανώνουν διεθνή σιδηροδρομικά δρομολόγια μετά από σχετικό αίτημα των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων. Στην άδεια λειτουργίας του δικτύου ο διαχειριστήςποδομών πρέπει να αναφέρει τις προτεραιότητες που αποδίδονται στη διεθνή σιδηροδρομική μεταφορά επιβατών.

3.-4. Η Επιτροπή δεν έχει αρμοδιότητα για την ανάληψη δράσεως στα εν λόγω ζητήματα. Ωστόσο, δέχεται ότι οι δυνατότητες διασυνοριακών σιδηροδρομικών μεταφορών επιβατών στην Ευρώπη πολύ απέχουν από το να έχουν κορεστεί. Η Επιτροπή θεωρεί ενδεδειγμένο οι διασυνοριακές μεταφορές καθώς επίσης και οι εθνικές μεταφορές επιβατών ναπόκεινται σε προϋποθέσεις προσφοράς δημοσίαςπηρεσίας τέτοιας ώστε οι επιβάτες να έχουν στη διάθεσή τους τα κατάλληλα μεταφορικά μέσα. Αν οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις απολαύουν οικονομικής αντιστάθμισης για την παροχήπηρεσιών ή αν διαθέτουν αποκλειστικά δικαιώματα, πρέπει σε αντιστάθμισμα να είναι σε θέση να πληρούν συγκεκριμένες απαιτήσεις δημόσιαςπηρεσίας. Στην πρόταση της Επιτροπής για την κανονιστική ρύθμιση δημοσίωνπηρεσιών στις δημόσιες μεταφορές(2) προβλέπεται ένας μηχανισμός τον οποίο μπορούν να χρησιμοποιούν οι αρμόδιες αρχές από κάθε πλευρά των εθνικών συνόρων προκειμένου να το επιτύχουν.

(1) Οδηγία 2001/12/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 26ης Φεβρουαρίου 2001 που τροποποιεί την οδηγία του Συμβουλίου 91/440/ΕΟΚ για την ανάπτυξη των κοινοτικών σιδηροδρόμων, ΕΕ L 75 της 15.3.2001Οδηγία 2001/13/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 26ης Φεβρουαρίου 2001 που τροποποιεί την οδηγία του Συμβουλίου 95/18/ΕΚ σχετικά με τις άδειες σε σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, ΕΕ L 75 της 15.3.2001Οδηγία 2001/14/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 26ης Φεβρουαρίου 2001 σχετικά με την κατανομή χωρητικότητας των σιδηροδρομικώνποδομών και τις χρεώσεις για τη χρήση σιδηροδρομικώνποδομών καθώς και την πιστοποίηση ασφαλείας, ΕΕ L 75 της 15.3.2001.

(2) ΕΕ C 365 E της 19.12.2000.