ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-1148/00

υποβολή: Bart Staes (Verts/ALE) προς την Επιτροπή

(11 Απριλίου 2000)

Θέμα: Το Λευκό Βιβλίο για την ασφάλεια των τροφίμων και η Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Τροφίμων

Τον Ιανουάριο του 2000 δημοσιεύτηκε το Λευκό Βιβλίο για την ασφάλεια των τροφίμων (COM(1999)719 τελ.). Το κεφάλαιο 4 αναφέρεται στη σύσταση μιας Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Τροφίμων (ΕΥΤ), ενώ το κεφάλαιο 5 αφορά το νομοθετικό πλαίσιο για την ασφάλεια των τροφίμων.

Δενπάρχουν εναρμονισμένες απαιτήσεις για τη συχνότητα του ελέγχου όσον αφορά τα κατάλοιπα ζιζανιοκτόνων (παράγραφος 74). Η Επιτροπή προτίθεται να καθορίσει σταδιακά όρια για όλα τα ζιζανιοκτόνα σε πρώτες ύλες. Θα ληφθούν μέτρα για τη διόρθωση των ελλείψεων στον τομέα του ελέγχου και της εργαστηριακής έρευνας.

Επιπλέον, χρησιμοποιούνται ζιζανιοκτόνα τα οποία δεν έχουν ακόμη αξιολογηθεί σε επίπεδο ΕΕ. Εν τω μεταξύ,ποβάλλονται φάκελοι για τη χορήγηση άδειας κυκλοφορίας νέων ζιζανιοκτόνων. Η διαδικασία έγκρισης νέων ζιζανιοκτόνων θα πρέπει να επιταχυνθεί. Η αναθεώρηση της έγκρισης για την κυκλοφορία τέτοιων ζιζανιοκτόνων πρέπει να στοχεύσει στην απόσυρση από την αγορά προϊόντων για τα οποία δενπάρχουν στοιχεία ασφαλείας ή για τα οποίαπάρχουν ανησυχίες σχετικά με την ασφάλειά τους. Με αυτό τον τρόπο προωθείται η χρήση ασφαλέστερων ζιζανιοκτόνων.

1. Εξετάζει η Επιτροπή να τεθούν συμπληρωματικές απαιτήσεις για τη συχνότητα του ελέγχου όσον αφορά τα κατάλοιπα ζιζανιοκτόνων; Εάν όχι, για ποιο λόγο, δεδομένου του αρνητικού αντικτύπου τους στον άνθρωπο και στο περιβάλλον;

2. Ποια μέτρα λαμβάνει η Επιτροπή για να επιταχύνει τις διαδικασίες αξιολόγησης των ζιζανιοκτόνων, έχονταςπόψη τη συνεχή χρησιμοποίηση ανασφαλών ζιζανιοκτόνων ενώπάρχουν διαθέσιμα νεώτερα και ίσως ασφαλέστερα φυτοφάρμακα;

Κοινή απάντηση του κ. Byrne εξ ονόματος της Επιτροπής στις γραπτές ερωτήσεις E-1122/00, E-1127/00, E-1128/00, E-1140/00, E-1141/00, E-1142/00, E-1143/00, E-1144/00, E-1145/00, E-1146/00, E-1147/00, E-1148/00, E-1150/00, E-1151/00, E-1152/00, E-1153/00, E-1155/00, E-1156/00, E-1157/00, E-1158/00, E-1160/00, E-1161/00 και E-1162/00

(9 Ιουνίου 2000)

Τα θέματα που έθεσε ο κ. ευρωβουλευτής μελετώνται με σκοπό την προώθηση προτάσεων νομοθεσίας σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που καθορίζεται στο Λευκό Βιβλίο για την Ασφάλεια των Τροφίμων.

Δεν θα ήταν σκόπιμο σ’ αυτό το στάδιο να επισπευσθεί η συζήτηση των λεπτομερειών κάθε πρότασης.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2492/00

υποβολή: Raffaele Costa (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(24 Ιουλίου 2000)

Θέμα: Ευρωπαϊκή χρηματοδότηση στο δίκτυο σύνδεσης Γαλλίας Πεδεμοντίου

Η οδική σύνδεση, δηλαδή με αυτοκινητόδρομο, μεταξύ Νότιας Γαλλίας και Νοτίου Πεδεμοντίου είχε προβλεφθεί μεταξύ των διευρωπαϊκών δικτύων που η Ευρωπαϊκή Ένωση θα έπρεπε να χρηματοδοτήσει.

Ποιοί είναι οι λόγοι που εμποδίζουν την Ευρωπαϊκή Ένωση να συμβάλει στη χρηματοδότηση της εν λόγω σύνδεσης;

Απάντηση της κας de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(14 Σεπτεμβρίου 2000)

Το έργο ταχείας οδικής σύνδεσης της Νίκαιας (F) με το Cuneo (I) συμπεριλαμβάνεται ως προγραμματισμένο έργο κοινού ενδιαφέροντος στους χάρτες της απόφασης αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου 1996 σχετικά με τις κοινοτικές κατευθύνσεις για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΔΜ-Μ)(1).

Τα έργα κοινού ενδιαφέροντος μπορούν να τύχουν κοινοτικής χρηματοδότησης σε ποσοστό έως 50 % του συνολικού κόστους για τις μελέτες και έως 10 % για τα έργα κατασκευής, μόνον κατόπιν πρότασης των κρατών μελών και με την έγκριση της επιτροπής χρηματοδοτικής συνδρομής για τα ΔΔΜ-Μ.

Η Επιτροπή χρηματοδότησε από τον προϋπολογισμό ΔΔΜ-Μ 1993 μια μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων αυτού του οδικού άξονα (220 000). Έκτοτε δεν έχειποβληθεί καμία άλλη αίτηση από κανένα από τα δύο ενδιαφερόμενα κράτη μέλη.

(1) ΕΕ L 228 της 9.9.1996.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2168/00

υποβολή: Ioannis Souladakis (PSE) προς την Επιτροπή

(30 Ιουνίου 2000)

Θέμα: Ταραχοποιός συμπεριφορά των στρατιωτών της KFOR στα Σκόπια

Σύμφωνα με δημοσιεύματα στον τύπο της ΠΓΔΜ, οι στρατιώτες της KFOR κατά τη χρήση των αδειών τους στα Σκόπια προκαλούν επεισόδια στους δρόμους και στα μπαρ της πόλης, επιτιθέμενοι σε περαστικούς και ιδιαίτερα σε νέες γυναίκες. Αιτία των περισσότερων επεισοδίων είναι ηπερβολική χρήση αλκοόλ κατά την άδειά τους. Τα επεισόδια αυτά σχεδόν πάντα θίγουν τους κατοίκους των Σκοπίων, ενώ από πλευράς Στρατιωτικής Αστυνομίας της KFOR η παρέμβαση χαρακτηρίζεται πολύ χαλαρή. Η συμπεριφορά αυτή των στρατιωτών της KFOR θίγει καταρχήν τη φιλοξενία της ΠΓΔΜ προς τις δυνάμεις της KFOR, αλλά πρωτίστως την εικόνα της ειρηνευτικής προσπάθειας που καταβάλλει με τεράστιο κόστος το ΝΑΤΟ και ιδιαίτερα η Ευρωπαϊκή Ένωση, η οποία εμπλέκεται μέσω ευρύτερων συμφωνιών με την ΠΓΔΜ και με την ομαλοποίηση της κατάστασης στο Κοσσυφοπέδιο.

Με ποιους τρόπους σκοπεύει η Επιτροπή να προστατεύσει το κύρος της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην ΠΓΔΜ από την απαράδεκτη συμπεριφορά των στρατιωτών της KFOR, ούτως ώστε να μην διακυβεύεται αυτό και να μην δυσφημίζεται η συμβολή της στην ειρήνευση της περιοχής;

Απάντηση του κ. Patten εξ ονόματος της Επιτροπής

(31 Ιουλίου 2000)

Όπως γνωρίζει το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου, η Επιτροπή συμμετέχει ενεργά στη διεθνή πολιτική διοίκηση στο Κοσσυφοπέδιο (UNMiK).

Η Επιτροπή, δεν έχει, ωστόσο, καμία ανάμειξη στη διεθνή στρατιωτική δύναμη (KFOR) και ως εκ τούτου δεν δύναται να σχολιάσει τα θέματα στα οποία αναφέρεται η ερώτηση. Τα εν λόγω θέματα αφορούν κυρίως τα κράτη ευρωπαϊκά και μη , στρατιωτικά τμήματα των οποίων συμμετέχουν στην εν λόγω στρατιωτική δύναμη.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-3961/00

υποβολή: Mihail Papayannakis (GUE/NGL) προς την Επιτροπή

(20 Δεκεμβρίου 2000)

Θέμα: Εγκατάσταση αεροστροβιλικών μονάδων

Πριν από λίγο καιρό ο Υπουργός Ανάπτυξης ανακοίνωσε την τοποθέτηση αεροστροβιλικών μονάδων στην περιοχή Ελληνοπεραμάτων Ηρακλείου, για λογαριασμό της ΔΕΗ. Η απόφαση αυτή έρχεται σε αντίθεση με αποφάσεις της νομαρχιακής και της τοπικής αυτοδιοίκησης. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην περιοχή ήδη παρατηρούνται βρώμικες αναθυμιάσεις, από την εγκατάσταση της λειτουργούσας ΔΕΗ, η οποία κτισμένη εντός της αιγιαλίτιδας ζώνης και χωρίς καμία άδεια λειτουργίας, μαζί με παρακείμενες εταιρείεςπερμολύνει την περιοχή δυτικά της πόλης του Ηρακλείου. Έπειτα από μελέτη που εκπονήθηκε για λογαριασμό του Δήμου σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις της ΔΕΗ στην περιοχή για το 1998 και 1999 αντίστοιχα, παρατηρήθηκε αύξηση των ορίων των οξειδίων του αζώτου και του θείου από 300-400 %.

Γνωρίζει η Επιτροπή τις σοβαρότατες αυτές καταγγελίες και τι προτίθεται να πράξει προκειμένου να γίνει σεβαστή η κοινοτική περιβαλλοντική νομοθεσία και να σταματήσει η μόλυνση στην περιοχή των Ελληνοπεραμάτων;

Απάντηση της κας Wallstrm εξ ονόματος της Επιτροπής

(1 Φεβρουαρίου 2001)

Επί του παρόντος, η Επιτροπή εξετάξει διεξοδικά το πρόβλημα που έθεσε το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου και δε θα παραλείψει να τον ενημερώσει σχετικά το ταχύτερο δυνατό.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2083/00

υποβολή: Eija-Riitta Korhola (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(28 Ιουνίου 2000)

Θέμα: Δοκιμές γενετικώς τροποποιημένων σπόρων που διεξάγονται σήμερα από τα κράτη μέλη για την ασφάλεια των τροφίμων

Μπορεί να επισημάνει η Επιτροπή ποιες από τις ακόλουθες δοκιμές για την ασφάλεια των τροφίμων (επιπτώσεις στηνγεία του ανθρώπου) διεξάγονται σήμερα σε γενετικώς τροποποιημένους σπόρους σε όλα τα κράτη μέλη:

1. βιοχημική σύνθεση,

2. βιολογικές επιπτώσεις (α) εν γένει και (β) σε συγκεκριμένες ομάδες ανθρώπων όπως τις εγκύους και τα παιδιά τους, τα ανοσοκατεσταλμένα άτομα και τους ηλικιωμένους;

Κοινή απάντηση του κ. Byrne εξ ονόματος της Επιτροπής στις γραπτές ερωτήσεις E-2083/00, E-2084/00 και E-2086/00

(3 Οκτωβρίου 2000)

Τα γενετικώς τροποποιημένα φυτά και τα παράγωγά τους προϊόντα, αν προορίζονται για χρήση ως είδη διατροφής ή ως συστατικά ειδών διατροφής,πόκεινται στο νέο κανονισμό για τα τρόφιμα (Κανονισμός (ΕΚ) 258/97 του Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 27ης Ιανουαρίου 1997 σχετικά με τα νέα τρόφιμα και τα νέα συστατικά τροφίμων(1)).

Η Επιτροπή έχει δώσει κατευθυντήριες γραμμές για τηνποβολή και την αξιολόγηση αιτήσεων βάσει του κανονισμού σχετικά με τα νέα τρόφιμα (Σύσταση της Επιτροπής 618/97/ΕΚ σχετικά με τις επιστημονικές πτυχές και την παρουσίαση των πληροφοριακών στοιχείων που είναι αναγκαία για τηνποστήριξη αιτήσεων διάθεσης νέων τροφίμων και νέων συστατικών τροφίμων στην αγορά και την εκπόνηση των εκθέσεων αρχικής αξιολόγησης βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθμ. 258/97 του Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου)(2).

Η αξιολόγηση των νέων τροφίμων και των νέων συστατικών τροφίμων πρέπει να γίνει κατά περίπτωση. Η αρχική αξιολόγηση πραγματοποιείται από τον οργανισμό αξιολόγησης των τροφίμων του κράτους μέλους. Η Επιτροπή και τα άλλα κράτη μέλη έχουν στη διάθεσή τους 60 ημέρες για τηνποβολής παρατηρήσεων ή αντιρρήσεων σχετικά με την έκθεση αρχικής αξιολόγησης. Στην περίπτωση αντιρρήσεων η Επιτροπή ζητεί τη γνωμοδότηση της επιστημονικής επιτροπής τροφίμων (SCF). Όλες οι γνώμες της SCF δημοσιεύονται στο Διαδίκτυο. Η Επιτροπή σκοπεύει να εξασφαλίσει ότι στο μέλλον οι αξιολογήσεις για τις οποίες έχουν διατυπωθεί αντιρρήσεις και συνεπώς έχει ζητηθεί γνωμοδότηση της SCF θα είναι επίσης διαθέσιμες στο Διαδίκτυο.

Το Κοινό Έρευνητικό Κέντρο της Επιτροπής (JRC) διενεργεί την εποχή αυτή μελέτη(3) με στόχο τη συλλογή και ανάλυση πληροφοριών σχετικά με την κατανάλωση γενετικώς τροποποιημένων οργανισμών (ΓΤΟ) ή παράγωγων των ΓΤΟ προϊόντων με βραχυπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη προοπτική. Η εν λόγω έκθεση αναμένεται να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2001 και τα αποτελέσματά της ενδέχεται να παράσχουν επιπλέον στοιχεία αναφοράς σχετικά με το θέμα αυτό.

(1) ΕΕ L 43 της 14.2.1997.

(2) ΕΕ L 253 της 16.9.1997.

(3) Impact of GMOs on Human Health and the Environment: Mapping of risks (Ο αντίκτυπος των ΓΤΟ στην ανθρώπινηγεία και στο περιβάλλον: καταγραφή των κινδύνων) που συντονίζει η IPTS-Σεβίλης.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-1308/00

υποβολή: Paul Rbig (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(27 Απριλίου 2000)

Θέμα: Ρύθμιση σχετικά με μεταφορές από και προς τρίτες χώρες

Στην Ιταλία καταγράφονται επανειλημμένα προβλήματα κατά την εκτέλεση μεταφορών από και προς τρίτες χώρες, τα οποία συχνά καταλήγουν με κατάσχεση για τις μεταφορικές επιχειρήσεις των οχημάτων από τις ιταλικές αρχές.

Μία συναφθείσα μεταξύ της Ιταλίας και της Γερμανίας διοικητική συμφωνία αναφέρει πλέον ότι γερμανικές μεταφορικές επιχειρήσεις μπορούν να φέρουν σε πέρας μεταφορές από και προς τρίτες χώρες στην ιταλική επικράτεια, εάν διαθέτουν μία αντίστοιχη διμερή άδεια και έχουν διέλθει προηγουμένως από τη χώρα καταγωγής του οχήματος. Για τους αυστριακούς μεταφορείς δενπάρχει αντιθέτως καμία παρόμοια δυνατότητα, πράγμα το οποίο καθιστά για αυτούς αδύνατη τη διεκπεραίωση μεταφορών από και προς τρίτες χώρες στην ιταλική επικράτεια (εξαιρούνται άδειες CEMT).

Προκύπτουν ως εκ τούτου δύο ερωτήματα:

- Πως συμβιβάζεται η συναφθείσα διοικητική συμφωνία μεταξύ της Ιταλίας και της Γερμανίας σε ό, τι αφορά τις μεταφορές από και τρίτες χώρες με την επιταγή για μη διάκριση του άρθρου 1, παράγραφος 3, πρώτη παύλα;

- Πότε αναμένεται μία σε κοινοτικό επίπεδο μία ελεύθερη από διακρίσεις εκτέλεση μεταφορών από και προς τρίτες χώρες και σε ποιο επίπεδο βρίσκονται οι διαπραγματεύσεις σε ό, τι αφορά την επίτευξη συμφωνιών στον τομέα των μεταφορών μεταξύ της ΕΕ και των τρίτων χωρών;

Απάντηση της κας de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(19 Ιουνίου 2000)

Όπως σωστάπογραμμίζει το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου, οι οδικές μεταφορές με τις τρίτες χώρεςπόκεινται ακόμη σε διμερείς άδειες, όταν ένας εγκατεστημένος σε κράτος μέλος μεταφορέας μεταφέρει αγαθά μεταξύ δύο άλλων κρατών, εκ των οποίων ένα τουλάχιστον είναι τρίτη χώρα.

Η σχετική κοινοτική νομοθεσία, και ειδικότερα ο κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 881/92 του Συμβουλίου της 26ης Μαρτίου 1992 σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά των οδικών εμπορευματικών μεταφορών μέσα στην Κοινότητα, οι οποίες έχουν ως σημείο αναχώρησης ή προορισμού το έδαφος κράτους μέλους ή διέρχονται από το έδαφος ενός ή περισσοτέρων κρατών μελών(1) ορίζει ρητά ότι, εκκρεμούσης της συνάψεως συμφωνιών μεταξύ της Κοινότητας και τρίτων χωρών, ο κανονισμός δεν επηρεάζει τις διμερείς συμφωνίες που διέπουν τις σχέσεις με τις τρίτες χώρες στον τομέα των μεταφορών. Ωστόσο, οι εν λόγω διμερείς συμφωνίες διακρίνουν εξ ορισμού τους μεταφορείς τους εγκατεστημένους σε κράτος που αποτελεί μέρος σε τέτοια συμφωνία, από αυτούς που είναι εγκατεστημένοι σε άλλο κράτος.

Επί του παρόντος, δεν διεξάγονται διαπραγματεύσεις μεταξύ της Κοινότητας και τρίτων χωρών για τη σύναψη συμφωνιών οδικών μεταφορών οι οποίες θαποκαθιστούσαν πλήρως τις διμερείς συμφωνίες που συνήφθησαν μεταξύ κρατών μελών και τρίτων χωρών.

(1) ΕΕ L 95 της 9.4.1992.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2265/00

υποβολή: Nirj Deva (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(7 Ιουλίου 2000)

Θέμα: Χώρες ΑΚΕ

Πόσοι μόνιμοιπάλληλοι της ΕΕ εργάζονται σε κάθε γραφείο της ΕΕ στις χώρες ΑΚΕ;

Κοινή απάντηση του κ. Patten εξ ονόματος της Επιτροπής στις γραπτές ερωτήσεις E-2265/00, E-2266/00, E-2267/00 και E-2268/00

(28 Αυγούστου 2000)

Η Επιτροπή διαβιβάζει απευθείας στο Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου και στη Γενική Γραμματεία του Οργάνου αυτού τις πληροφορίες που ζητήθηκαν.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2434/00

υποβολή: Michel Hansenne (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(18 Ιουλίου 2000)

Θέμα: Φόρος Προστιθέμενης Αξίας εργασία με το κομμάτι

Στην περίπτωση που μια επιχείρηση εγκατεστημένη σε ένα κράτος μέλος Α, αποστέλλει προϊόντα προς ένα κράτος μέλος Β προκειμένου να τύχουν μεταποίησης από έναν ανεξάρτητο μεταποιητή και αφού τελικά τα προϊόντα αυτά, μετά τη μεταποίηση, αποσταλούν απ’ ευθείας στη συνέχεια από το κράτος μέλος Β και για λογαριασμό της επιχείρησης που είναι εγκατεστημένη στο κράτος μέλος Α στον αγοραστή που είναι εγκατεστημένος σε ένα κράτος μέλος Γ,

- βάσει του κειμένου της 6ης οδηγίας ΦΠΑ, η επιχείρηση που είναι εγκατεστημένη στο κράτος μέλος Α πρέπει να ταυτίζεται με τον ΦΠΑ στο κράτος μέλος Β;

- στην περίπτωση που η απάντηση στην προηγούμενη ερώτηση είναι θετική,πάρχουν απλουστευτικά μέτρα προκειμένου να αποφεύγεται η ύπαρξη ταυτότητας της επιχείρησης που είναι εγκατεστημένη στο κράτος μέλος Α με εκείνη στο κράτος μέλος Β; Πρέπει να πραγματοποιείται κάποια διάκριση αφού το τιμολόγιο της εργασίας με το κομμάτι αποσταλεί από τον μεταποιητή στην επιχείρηση που είναι εγκατεστημένη στο κράτος μέλος Α ή στον τελικό πελάτη της τελευταίας που είναι εγκατεστημένος στο κράτος μέλος Γ;

- στην περίπτωση που τα απλουστευτικά αυτά μέτραφίστανται, πού είναι δημοσιευμένα; Τα έχουν εγκρίνει όλα τα κράτη μέλη;

- στην περίπτωση που ενδεχόμενα απλουστευτικά μέτρα δεν έχουν δημοσιευθεί από την Επιτροπή, ποιός είναι ο λόγος;

Απάντηση του κ. Bolkestein εξ ονόματος της Επιτροπής

(7 Σεπτεμβρίου 2000)

Η Επιτροπή παρατηρεί ότι η ερώτηση αυτή ταυτίζεται με τη γραπτή ερώτησηπ' E-1680/00 την οποία είχεποβάλει το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου.

Κατά συνέπεια η Επιτροπή παρακαλεί το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου να ανατρέξει στην απάντηση που έχει ήδη δοθεί(1) στην εν λόγω ερώτηση.

(1) βλέπε σελίδα 99.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0842/00

υποβολή: Chris Davies (ELDR) προς την Επιτροπή

(21 Μαρτίου 2000)

Θέμα: Το ναυάγιο του 'Erika' και η περιβαλλοντική ευθύνη

Κατά την κοινοβουλευτική συζήτηση της 2 Ιουνίου 2000 σχετικά με την προφορική ερώτηση για το 'Erika' ζήτησα από τον Επίτροπο Fischler να απαντήσει σε δύο ερωτήματα:

1. Ποια είναι η εκτίμησή του για το ενδεχόμενο να εξασφαλισθεί αποζημίωση από τους ιδιοκτήτες τόσο του πλοίου όσο και του φορτίου του, σύμφωνα με την έκκληση που είχε απευθύνει πρωτύτερα το Κοινοβούλιο;

2. Αν οι προτάσεις της Επιτροπής για μια οδηγία σχετικά με την περιβαλλοντική ευθύνη θα περιλάμβανε ναυτικά ατυχήματα αυτού του είδους, διασφαλίζοντας για το μέλλον ότι η αρχή ο ρυπαίνων πληρώνει θα μπορεί να εφαρμόζεται σταθερά;

Ο Επίτροπος δεν απάντησε σε καμιά από αυτές τις ερωτήσεις.

Μπορεί παρακαλώ η Επιτροπή να το πράξει τώρα;

Απάντηση της κας Wallstrm εξ ονόματος της Επιτροπής

(11 Μαΐου 2000)

1. Οι αποζημιώσεις για τα θύματα του ατυχήματος του Erika διέπονται από δύο διεθνείς συμβάσεις την διεθνή σύμβαση του 1969 για την αστική ευθύνη για καταστροφές από πετρελαιοκηλίδες, όπως τροποποιήθηκε το 1992 και τη σύμβαση για ένα διεθνές ταμείο αποζημιώσεων για καταστροφές από πετρελαιοκηλίδες του 1971, όπως τροποποιήθηκε το 1992. Οι εν λόγω συμβάσεις διασφαλίζουν ότι τα θύματα μπορούν να πάρουν αποζημίωση χωρίς να πρέπει να αποδείξουν λάθος ή αμέλεια του πλοιοκτήτη και χωρίς να πρέπει ναπολογίζουν στη φερεγγυότητα του ιδιοκτήτη (δεδομένου ότι είναιποχρεωτική η ασφάλιση για τους ιδιοκτήτες πετρελαιοφόρων).

Ως εκ τούτου, η αποζημίωση θα δοθεί, αλλά περιορίζεται σε ένα μέγιστο ποσό. Για τον πλοιοκτήτη το μέγιστο όριο αποζημίωσης στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι γύρω στα 13 εκατομμύρια ευρώ, λόγω του σχετικά μικρού μεγέθους του Erika. Περαιτέρω αποζημίωση παρέχεται από το ταμείο, το οποίο χρηματοδοτείται από κοινού από τις εταιρείες εισαγωγής πετρελαίου και αποζημιώνει μέχρι συνολικού ποσού 185 εκατομ. ευρώ. Εάν οι απαιτήσεις αποζημίωσηςπερβαίνουν το εν λόγω ποσό, όλες οι απαιτήσεις μειώνονται αναλογικά. Δεν είναι ακόμη γνωστό εάν αυτό θα συμβεί στην περίπτωση του Erika. Οι πιθανότητες πλήρους αποζημίωσης των θυμάτων του Erika έχουν αυξηθεί σε μεγάλο βαθμό από τη δέσμευση της Total-Fina και της γαλλικής κυβέρνησης να απέσχουν από απαιτήσεις εξόδων τους έως ότου πληρωθούν όλοι οι άλλοι ενάγοντες.

2. Η Λευκή Βίβλος για την περιβαλλοντική ευθύνη(1) αναφέρεται σταφιστάμενα διεθνή καθεστώτα ευθύνης, στην παράγραφο 4.8. Γενικά σημειώνεται ότι οι σχέσεις μεταξύ του καθεστώτος κοινοτικής ευθύνης και των διεθνών συμβάσεων ευθύνης πρέπει να διευκρινισθούν περαιτέρω. Στην περίπτωση ρύπανσης από πετρελαιοκηλίδες, γίνεται μνεία στην ανακοίνωση της Επιτροπής για την ασφάλεια των θαλασσίων μεταφορών πετρελαίου(2), η οποία εγκρίθηκε από την Επιτροπή στις 21 Μαρτίου 2000 και η οποία εξετάζει πολλά ενδεχόμενα μέτρα για τη βελτίωση τηςφιστάμενης ευθύνης σχετικά με την ρύπανση από πετρελαιοκηλίδες και το καθεστώς αποζημιώσεων. Κατά τη διάρκεια του τρέχοντος έτους θαποβληθεί ανακοίνωση, στην οποία θα περιλαμβάνονται πιο ακριβείς προτάσεις επί του συγκεκριμένου θέματος.

(1) COM(2000)66 τελικό.

(2) COM(2000)142 τελικό.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0964/00

υποβολή: Jorge Hernndez Mollar (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(29 Μαρτίου 2000)

Θέμα: Το Μεσογειακό Γραφείο της ΔΕΠΦΠ

Απαντώντας στην ερώτησή μου Ε-2415/99, η κ. Wallstrm, εξ ονόματος της Επιτροπής, με διαβεβαίωνε ότι το Περιφερειακό Γραφείο για τη Μεσόγειο της Διεθνούς Ένωσης Προστασίας του Φυσικού Περιβάλλοντος έχει την έδρα του στη Σεβίλλη και όχι στη Μάλαγα, όπωςποστήριζα.

Πρέπει με λύπη μου να αντικρούσω την κ. Wallstrm: την διαβεβαιώνω ότι το εν λόγω Γραφείο βρίσκεται στη Μάλαγα, με έδρα το Τεχνολογικό Πάρκο της Ανδαλουσίας, και ότι, συνεπώς, οι πληροφορίες που διαθέτει η Επιτροπή είναι λανθασμένες.

Προκειμένου να επιβεβαιώσει την αλήθεια των λεγομένων μου, είναι διατεθιμένη η κ. Επίτροπος να επισκεφθεί το πραναφερθέν Περιφερειακό Γραφείο για τη Μεσόγειο της ΔΕΠΦΠ, αυτοπροσώπως ή μέσω εκπροσώπου της, προκειμένου να γνωρίσει εκ του σύνεγγυς την εν λόγω εγκατάσταση και να συμβάλει στην ανάπτυξη του συνόλου των δραστηριοτήτων που έχουν προγραμματισθεί από το εν λόγω Γραφείο;

Απάντηση της κας Wallstrm εξ ονόματος της Επιτροπής

(12 Μαΐου 2000)

Το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου δηλώνει ότι το Περιφερειακό Γραφείο για τη Μεσόγειο της Διεθνούς Ένωσης για την Διατήρηση της Φύσης και των Φυσικών Πόρων (IUCN) εδρεύει στην Μάλαγα. Παρόλο που σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες αφήνεται να εννοηθεί ότι η έδρα του πιθανόν να είναι στη Μάλαγα, η θέση της Επιτροπής παραμένει ότι μέχρι σήμερα η IUCN και οι ισπανικές και τοπικές αρχές διεξάγουν διαπραγματεύσεις για την επίτευξη συμφωνίας σχετικά με την έδρα του γραφείου της IUCN για την Μεσόγειο στην Ισπανία και, συνεπώς, η διεύθυνση του γραφείου δεν διατίθεται ακόμη επισήμως.

Η αρμόδια επίτροπος για το περιβάλλον δεν προτίθεται να επισκεφθεί κανένα από τα γραφεία της IUCN στην Ευρώπη επί του παρόντος. Εντούτοις, μολονότι η Επιτροπή δεν είναι μέλος της IUCN, έχει τακτικές επαφές με την οργάνωση, συμπεριλαμβανομένων επισκέψεων στα γραφεία της, όταν κρίνεται αναγκαίο για την προώθηση ορισμένων κοινών πρωτοβουλιών.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ P-1988/00

υποβολή: Carlos Coelho (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(9 Ιουνίου 2000)

Θέμα: Εσωτερική αγορά: καθυστερήσεις στη μεταφορά των ευρωπαϊκών οδηγιών

Το φως της δημοσιότητας είδαν πρόσφατα δηλώσεις σύμφωνα με τις οποίες τα κράτη μέλη τείνουν να μειώσουν τις προσπάθειές τους για τη μεταφορά στην εθνική τους νομοθεσία, εντός ευλόγου χρονικού διαστήματος, των ευρωπαϊκών κανονιστικών διατάξεων που αφορούν την εσωτερική αγορά.

Γνωστό είναι επίσης και ότι έχει αυξηθεί ιλιγγιωδώς η απόσταση ανάμεσα στα κράτη μέλη εκείνα που εφαρμόζουν τις κανονιστικές διατάξεις που αφορούν την εσωτερική αγορά (από τα οποία ξεχωρίζουν η Σουηδία, η Φινλανδία και η Ισπανία) και εκείνα που καθυστερούν στη μεταφορά τους (και ότι τέσσερις χώρες η Ελλάδα, η Πορτογαλία, η Γαλλία και το Λουξεμβούργο είναιπεύθυνες για άνω του 40 % των καθυστερήσεων).

Λαμβάνονταςπόψη ότι η Πορτογαλία συγκαταλέγεται ανάμεσα στις τέσσερις χώρες που εμφανίζουν τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις ως προς τη μεταφορά, θα μπορούσε άραγε η Επιτροπή, σε ό, τι αφορά την Πορτογαλία:

- Να τοποθετηθεί ως προς την ακρίβεια των προαναφερθέντων;

- Να παραθέσει κατάλογο όλων των οδηγιών (ανεξαρτήτως τομέα) που δεν έχουν ακόμη μεταφερθεί, αναφέροντας το θέμα και προσδιορίζοντας την εκάστοτε καθυστέρηση;

- Να ιεραρχήσει, με σειρά επιτακτικότητας, την εκάστοτε μεταφορά ανάλογα με τον επείγοντα χαρακτήρα που αυτή της αποδίδει;

Απάντηση του κ. Bolkestein εξ ονόματος της Επιτροπής

(12 Ιουλίου 2000)

Η έκθεση σχετικά με τον πίνακα επιδόσεων της ενιαίας αγοράς(1), παρουσιάζει ένα αυξανόμενο χάσμα μεταξύ των κρατών μελών που εφαρμόζουν εγκαίρως τη σχετική με την εσωτερική αγορά νομοθεσία και εκείνων που παρουσιάζουν αυξανόμενες καθυστερήσεις. Στις 15 Απριλίου 2000, που ήταν η ημερομηνία διάθεσης των δεδομένων για θέματα μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο τα οποία χρησιμοποιούνται στον πίνακα επιδόσεων, η Ελλάδα, η Γαλλία, το Λουξεμβούργο και η Πορτογαλία αντιπροσώπευαν το 44 % όλων των περιπτώσεων καθυστερημένης μεταφοράς στο εθνικό δίκαιο (344 καθυστερημένα εκτελεστικά μέτρα επί συνόλου 786).

Ο κατάλογος των οδηγιών, των οποίων η μεταφορά καθυστερεί στην Πορτογαλία, αποστέλλεται απέυθείας στο αξιότιμο μέλος και στη γραμματεία του Κοινοβουλίου. Δεν είναι δυνατόν να γίνει ιεράρχηση ανάλογα με τον επείγοντα χαρακτήρα τους. Τα κράτη μέλη έχουν την νομικήποχρέωση να εφαρμόζουν έγκαιρα όλες τις οδηγίες. Σε αντίθετη περίπτωση, προβλέπεται η έναρξη διαδικασίας επί παραβάσει εκ μέρους της Επιτροπής σύμφωνα με το άρθρο 226 (πρώην άρθρο 169) της Συνθήκης των ΕΚ.

(1) SEC(2000)879.