ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2183/99

υποβολή: Niels Busk (ELDR) προς την Επιτροπή

(29 Νοεμβρίου 1999)

Θέμα: Επιτροπές και ομάδες εργασίας στον νομικό τομέα

Μπορεί η Επιτροπή να ανακοινώσει πόσες επιτροπές, ομάδες εργασίας κλπ. έχουν συσταθεί στον νομικό τομέα εντός της Ε.Ε.;

Απάντηση του κ. Vitorino Εξ ονόματος της Επιτροπής

(3 Μαρτίου 2000)

Μετά από επαφή με το Αξιότιμο μέλος, η Επιτροπή θεωρεί ότι η ερώτηση αφορά επιτροπές και ομάδες εργασίας σχετικές με θέματα δικαιοσύνης και εσωτερικών.

Ταφιστάμενα προγράμματα στους τομείς της δικαιοσύνης και των εσωτερικώνποθέσεων (OISIN(1), Falcone(2), STOP(3), Grotius(4) και Odysseus(5)) εφαρμόζονται μέσω επιτροπών που διαχειρίζεται η Επιτροπή. Οι εν λόγω επιτροπές έχουν νομικές βάσεις στις κοινές ενέργειες που έχει εγκρίνει το Συμβούλιο, το οποίο και έχει θεσπίσει τα ίδια τα προγράμματα. Στόχος τους είναι να συνδράμουν την Επιτροπή στην εφαρμογή των μέτρων που προβλέπονται στις κοινές ενέργειες. Αποτελούνται από ένα εκπρόσωπο για κάθε κράτος μέλος,πό την προεδρία της Επιτροπής.

Στο μέτρο που η ερώτηση του Αξιότιμου μέλους αφορά επιτροπές και ομάδες εργασίας που έχουν συστηθεί και συνδράμουν το Συμβούλιο, δεν εμπίπτει στις αρμοδιότητες της Επιτροπής να απαντήσει και το Αξιότιμο μέλος καλείται ναποβάλει την ερώτησή του στο Συμβούλιο.

(1) ΕΕ L 7 της 10.1.1997.

(2) ΕΕ L 99 της 31.3.1998.

(3) ΕΕ L 322 της 12.12.1996.

(4) ΕΕ L 287 της 8.11.1996.

(5) ΕΕ L 99 της 31.3.1998.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2768/99

υποβολή: Bart Staes (Verts/ALE) προς την Επιτροπή

(18 Ιανουαρίου 2000)

Θέμα: Η συντήρηση των ευρωπαϊκών πλωτών οδών

Το ευρωπαϊκό δίκτυο πλωτών οδών, κατά το μέτρο όπου χρησιμοποιείται εντατικά για την εσωτερική ναυσιπλοΐα, αποτελεί μια φιλική προς το περιβάλλον συμβολή στην επίλυση του προβλήματος της κινητικότητας, δεδομένου ότι η εσωτερική ναυσιπλοΐα είναι δυνάμει πλήρως ικανή να απορροφήσει ένα μέρος των οδικών εμπορευματικών μεταφορών.

Ωστόσο, οι πλωτές μεταφορές προσκρούουν στο εξής εμπόδιο: ένα σημαντικό μέρος του ευρωπαϊκού δικτύου εσωτερικής ναυσιπλοΐας και εν προκειμένω οι μικρότερες πλωτές αρτηρίες δεν αποτελούν αντικείμενο επαρκούς συντήρησης, ούτε βυθοκόρησης, με αποτέλεσμα να γεμίζουν σιγά-σιγά βούρκο.

Προκειμένου να δημιουργηθεί ένα ελκυστικό δίκτυο πλωτών οδών, το οποίο να διασχίζει μια όσο το δυνατόν ευρύτερη περιοχή, θα πρέπει οι κρατικές αρχές να μεριμνήσουν ώστε οι πλωτές αυτές αρτηρίες να έχουν βάθος τουλάχιστον 2,5 μέτρων.

Μπορεί να ανακοινώσει η Επιτροπή εάν είναι διατεθειμένη να αναλάβει πρωτοβουλία προκειμένου να στηρίξει τη διάνοιξη ενός μεγάλου μέρους των ευρωπαϊκών (μικρότερων) καναλών ώστε να εξασφαλισθεί ένα ελάχιστο βάθος 2,5 μέτρων;

Απάντηση της κας de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(14 Μαρτίου 2000)

Η Επιτροπή είναι πεπεισμένη ότι η εσωτερική ναυσιπλοΐα μπορεί να έχει σημαντική συμβολή στην επίλυση προβλημάτων κινητικότητας, όπου ενδείκνυται, με την ελάφρυνση των οδικών αξόνων και των σιδηροδρομικών γραμμών που παρουσιάζουν κυκλοφοριακή συμφόρηση από τις εμπορευματικές μεταφορές. Θεωρεί ότι η εσωτερική ναυσιπλοΐα είναι τρόπος μεταφοράς αποδοτικός ως προς το κόστος, ασφαλής, φιλικός προς το περιβάλλον και έχει διαθέσιμη μεταφορική ικανότηταποδομής και σκαφών.

Σε κοινοτικό επίπεδο, το θέμα των εσωτερικών πλωτών οδών ρυθμίζεται στο πλαίσιο του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών (ΔΕΔ-Μ). Στο πλαίσιο αυτό, το Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο ενέκριναν το 1996 κοινοτικούς προσανατολισμούς για την ανάπτυξη του ΔΕΔ-Μ(1). Στους προσανατολισμούς αυτούς επισημαίνεται το διευρωπαϊκό δίκτυο εσωτερικών πλωτών οδών, καθώς επίσης τα κυριότερα σημεία συμφόρησης και ελλείπουσες ζεύξεις εντός του δικτύου. Προκειμένου να εξασφαλισθεί η διασύνδεση και η ολοκλήρωση αυτού του δικτύου, σημαντικός αριθμός έργων κοινού ενδιαφέροντος έχει τύχει χρηματοδοτικήςποστήριξης κατά τα πρόσφατα έτη μέσω του προϋπολογισμού των ΔΕΔ.

Ωστόσο, η κοινοτικήποστήριξη διατίθεται μόνον για έργα εντός του διευρωπαϊκού δικτύου εσωτερικών πλωτών οδών, το δε δίκτυο αυτό αποτελείται μόνον από τις κύριες οδούς στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού συστήματος μεταφορών. Δεν είναι ένα λεπτομερές δίκτυο πλωτών οδών και δεν συμπεριλαμβάνει τις μικρότερες πλωτές οδούς. Αναλόγως, η Κοινότηταποστηρίζει μόνον την ανάπτυξη νέας ή αναβαθμισμένηςποδομής και όχι τη συντήρησηφιστάμενηςποδομής. Σύμφωνα με την αρχή της επικουρικότητας, τα σχετικά κράτη μέλη είναιπεύθυνα για την ανάπτυξη του συνολικού τους δικτύου πλωτών οδών και για τη βελτίωση και τη συντήρηση των εσωτερικών πλωτών οδών τους.

(1) ΕΕ L 228 της 9.9.1996.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2559/99

υποβολή: Christopher Huhne (ELDR) προς την Επιτροπή

(11 Ιανουαρίου 2000)

Θέμα: Σημαίες πλοίων

Θα ήθελε παρακαλώ η Επιτροπή να περιγράψει τα κύρια κριτήρια που εφαρμόζονται από κάθε κράτος μέλος πριν αποδεχθεί ότι πλοίο είναι σε θέση να ταξιδεύσειπό την σημαία του; Θα ήθελε η Επιτροπή να επιβεβαιώσει το γεγονός ότι η Ελλάδα και η Ιταλία (και ενδεχομένως κάποιο άλλο κράτος μέλος) θέτουν ως κριτήριο την απασχόληση στα πλοία πολιτών τους; Θα ήθελε η Επιτροπή να δηλώσει το κατά πόσον τούτο συνάδει προς τις διατάξεις σχετικά με την μη εφαρμογή μέτρων διάκρισης και την ελεύθερη κυκλοφορία του εργατικού δυναμικού για τους πολίτες της Ευρωπαϊκής Ένωσης;

Απάντηση της κας de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(9 Μαρτίου 2000)

Τα βασικά κριτήρια ή όροι που εξετάζει κάθε κράτος μέλος προτού επιτρέψει σε ένα πλοίο ναψώσει την σημαία του είναι αυτά που σχετίζονται με την ιδιοκτησία και διοίκηση του πλοίου, με τις τεχνικές ή περί ασφαλείας προδιαγραφές του πλοίου, καθώς και με την εθνικότητα του πλοιάρχου καιποπλοιάρχου. Ωστόσο, οι όροι αυτοί δεν είναι εναρμονισμένοι σε κοινοτικό επίπεδο και διαφέρουν σημαντικά από το ένα κράτος μέλος στο άλλο. Εις ό,τι αφορά την ιδιοκτησία και διοίκηση του πλοίου, οι κανονισμοί των περισσοτέρων κρατών μελών για την νηολόγηση των πλοίων απαιτούν την εκ μέρουςπηκόων των χωρών της Κοινότητας ή κοινοτικών εταιριών κατοχή τουλάχιστον κάποιου μεριδίου (συνήθως 50 %) του πλοίου και την άσκηση της διοίκησης του πλοίου από το οικείο έδαφος. Ορισμένα κράτη μέλη απαιτούν την καταγραφή των τεχνικών ή περί ασφαλείας προδιαγραφών στο νηολόγιο, ενώ άλλα απαιτούν για τη νηολόγηση να ικανοποιούνται ορισμένες απαιτήσεις, όπως το όριο ηλικίας για ορισμένους τύπους πλοίων. Τέλος, τα περισσότερα κράτη μέλη απαιτούν, προκειμένου για τον πλοίαρχο και τονποπλοίαρχο ενόςποψήφιου για νηολόγηση πλοίου, να είναιπήκοοι του κράτους μέλους της νηολόγησης. Ο όρος αυτός είναι συμβατός με το κοινοτικό δίκαιο, δεδομένου ότι, βάσει του διεθνούς δικαίου, το κράτος της σημαίας οφείλει να ασκεί εξουσία στα πλοία που είναι εγγεγραμμένα στο νηολόγιό του και στα οποία έχει επιτρέψει ναψώσουν την σημαία του, ενώ η εν λόγω εξουσία ασκείται μέσω του πλοιάρχου ή τουποπλοιάρχου. Επίσης, ο πλοίαρχος ασκεί εξουσίες δημόσιας αρχής επί του πλοίου, οι οποίες αναπόφευκτα ασκούνται απόπήκοο του κράτους της σημαίας του πλοίου.

Σύμφωνα με τα ανωτέρω, η ελληνική και η ιταλική νομοθεσία απαιτεί να είναι ο πλοίαρχος και οποπλοίαρχος πλοίου που φέρει την οικεία εθνική σημαία Έλληνας ή Ιταλός, αντιστοίχως. Η Επιτροπή είναι επίσης σε θέση να βεβαιώσει ότι και τα δύο κράτη μέλη απαιτούν και από τοπόλοιπο πλήρωμα να είναιπήκοοι κρατών μελών της Κοινότητας και όχι Έλληνες ή Ιταλοίπήκοοι" και αυτός ο όρος είναι συμβατός με το κοινοτικό δίκαιο.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2798/99

υποβολή: Michl Ebner (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(18 Ιανουαρίου 2000)

Θέμα: Επέκταση των εγκαταστάσεων στάθμευσης αυτοκινήτων στην περιοχή του S. Andrea, στην επαρχία της Gorizia (Ιταλία), παρά την προσεχή διεύρυνση, στα σύνορα αυτά, της ΕΕ προς τη Σλοβενία

Οι δημοτικές αρχές της Gorizia σκοπεύουν να εκτελέσουν στο έδαφος της συνοικίας S. Andrea και άλλα έργα, προκειμένου να διευρύνουν τις εγκαταστάσεις στάθμευσης αυτοκινήτων που βρίσκονται στη σημερινή περιοχή του ιταλικού τελωνείου για τις διαμετακομίσεις με τη Σλοβενία, παρά την αρνητική γνώμη όλων των ενδιαφερόμενων πλευρών (συνοικιακό συμβούλιο, ενώσεις, πληθυσμός ο οποίος σκοπεύει να προωθήσει την απόσχιση από το δήμο της Gorizia) και παρά την επικείμενη είσοδο της Σλοβενίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Λαμβάνονταςπόψη ότι ο δήμος έχειπογράψει με τους όμορους δήμους της Nova Gorica και Vrtojba σύμφωνο συνδιαλλαγής το οποίο προβλέπει πρωτοβουλίες και χρηματοδοτήσεις για την κατασκευή εναλλακτικών προς ταφιστάμενα έργωνποδομής"

θα χρειασθεί στο μέλλον να καταργηθούν οι τελωνειακές λειτουργίες και δομές"

ήδη σήμερα οι εγκαταστάσεις στάθμευσης φαίνεται ότιποχρησιμοποιούνται, παρά την προσφυγή σε ευκαιριακές καιποκατάστατες δραστηριότητες"

στη συγκεκριμένη περιοχή στο μέρος αυτό από μερικά έτη έχει μαζικά καλυφθεί με τσιμέντο είναι ιστορικά εγκατεστημένη μια σλαβόφωνη κοινότητα η οποία έχει απολέσει πάνω από το μισό του εδάφους

μπορεί η Επιτροπή να διευκρινίσει τη συμβατότητα και τη σκοπιμότητα των προαναφερθέντων σχεδίων επέκτασης των εγκαταστάσεων στάθμευσης αυτοκινήτων που προγραμματίζονται από το δήμο της Gorizia στο σημερινό τελωνειακό χώρο με το σύμφωνο συνδιαλλαγής, την προενταξιακή φάση και την είσοδο της Σλοβενίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση;

Απάντηση του κ. Bolkestein Εξ ονοματος της Επιτροπής

(23 Μαρτίου 2000)

Η επέκταση της εγκατάστασης στάθμευσης φορτηγών αυτοκινήτων στο τελωνείο του S. Andrea, στην επαρχία της Gorizia, αφορά κυρίως τηνποδομή και, από τελωνειακή άποψη, δεν είναι ασυμβίβαστη με την εφαρμογή του τελωνειακού κεκτημένου, με την προενταξιακή στρατηγική στον τελωνειακό τομέα, ούτε και με την πιθανή προσχώρηση της Σλοβενίας στην Ένωση.

Όσον αφορά τη συμβατότητα του μέτρου με τηνπάρχουσα συμφωνία μεταξύ της Gorizia και της Nova Goriza, η Επιτροπή δεν είναι αρμόδια γι’ αυτό το θέμα.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2531/99

υποβολή: Alexandros Alavanos (GUE/NGL) προς την Επιτροπή

(4 Ιανουαρίου 2000)

Θέμα: Δημιουργία Κέντρου προώθησης των κλασσικών σπουδών, διδασκαλίας των αρχαίων ελληνικών και λατινικών στα εκπαιδευτικά ιδρύματα

Από το 1995 έχει κατατεθεί Μνημόνιο στο Συμβούλιο των Υπουργών Εκπαίδευσης της Ευρωπαϊκής νωσης για τη δημιουργία Κέντρου προώθησης της διδασκαλίας των λατινικών και αρχαίων ελληνικών σπουδών στα εκπαιδευτικά ιδρύματα της Ευρωπαϊκής νωσης, ιδιαίτερα της δεύτερης βαθμίδας. πως χαρακτηριστικά είχανπογραμμίσει οι εκπρόσωποι της ιταλικής, γαλλικής, ελληνικής και ισπανικής κυβέρνησης, τα κλασσικά γράμματα συνιστούν, στην εποχή μας περισσότερο παρά ποτέ, ένα εκπαιδευτικό μέσο πολύ μεγάλης αξίας για τη διαμόρφωση των νέων ανθρώπων, οι οποίοι, χάρη σε αυτή την κοινή πνευματική κληρονομιά, θα μπορούσαν να κατακτήσουν μια αυθεντική ευρωπαϊκή συνείδηση, πλάι στα νόμιμα εθνικά τους αισθήματα.

Επειδή έχουν περάσει ήδη 5 χρόνια χωρίς ναπάρξουν συγκεκριμένες πράξεις από πλευράς Ευρωπαϊκής νωσης, επειδή ο επόμενος αιώνας δεν πρέπει να σημαδέψει την εξαφάνιση των κλασσικών σπουδών από τη δευτεροβάθμια εκπαίδευση, επειδή διακεκριμένες προσωπικότητες των κλασσικών σπουδών όπως η Jacqueline de Romilly της Γαλλικής Ακαδημίας και ο Jean Pierre Vernant, επίσημοι καθηγητές στο Κολέγιο της Γαλλίας εκφράζουν την απόγνωσή τους για τη διάλυση των κλασσικών σπουδών στη δευτεροβάθμια εκπαίδευση (Monde, 12.11.1999), ερωτάται η Επιτροπή τί πρωτοβουλίες θα μπορούσε να πάρει ώστε να συνεισφέρει θετικά στη δημιουργία αυτού του Κέντρου;

Συμπληρωματική απάντηση της κας Reding εξ ονόματος της Επιτροπής

(15 Μαρτίου 2000)

Επί τη ευκαιρία του Συμβουλίου Υπουργών Παιδείας στις 31 Μαρτίου 1995 ο έλληναςπουργός κατέθεσε ελληνικό Μνημόνιο σχετικά με την ίδρυση Ευρωπαϊκού κέντρου κλασσικών σπουδών. Αυτό προκάλεσε πολλές συζητήσεις.

Το Συμβούλιο Υπουργών Παιδείας στις 6 Μαρτίου 1996 έλαβεπό σημείωση την πρωτοβουλία της ελληνικής κυβέρνησης για την ίδρυση αυτού του κέντρου. Η Επιτροπή δήλωσε ότι ήταν πρόθυμη να εξετάσει αυτή την πρωτοβουλία, αλλά δεν έλαβε σχετική αίτηση από τις ελληνικές αρχές.

Εξάλλου η Επιτροπήποστηρίζει τακτικά σχέδια σε αυτό τον τομέα, κυρίως στο πλαίσιο του προγράμματος Σωκράτης. Έτσι, πολλά σχέδια συνεργασίας μεταξύ σχολείων και πανεπιστημίων στο πλαίσιο των προγραμμάτων Comenius και Erasmus είχαν ως αντικείμενο τη διδασκαλία κλασσικών πολιτισμών και γλωσσών. Οι δραστηριότητες στον τομέα της εκπαίδευσης ενηλίκων περιλαμβάνει σχέδιο με στόχο τη διαμόρφωση ευρωπαϊκής ταυτότητας με επιστροφή στις ρίζες αυτής της ταυτότητας και με βάση την ελληνική και τη ρωμαϊκή μυθολογία
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2807/99

υποβολή: Jean-Claude Fruteau (PSE) προς την Επιτροπή

(18 Ιανουαρίου 2000)

Θέμα: Κοινή Οργάνωση Αγοράς (ΚΟΑ) μπανάνας

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε στις 10 παρελθόντος Νοεμβρίου μια πρόταση με στόχο τη μεταρρύθμιση της ΚΟΑ μπανάνας προκειμένου να την προσαρμόσει στους κανόνες του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου. Το προβλεπόμενο σχήμα διαρθρώνεται σε δύο στάδια με τη διατήρηση σε πρώτη φάση ενός καθεστώτος δασμολογικής ποσόστωσης και σε μια δεύτερη φάση, με την αυτόματη δημιουργία ενός αποκλειστικά δασμολογικού συστήματος από 1ης Ιανουαρίου 2006.

Βάσει του προγράμματος αυτού, γίνονται απαράδεκτες παραχωρήσεις στους παραγωγούς των χωρών της Λατινικής Αμερικής χωρίς να λαμβάνονται πραγματικάπόψη τα συμφέροντα των κοινοτικών παραγωγών και οι δεσμεύσεις που ανέλαβε η Κοινότητα έναντι των εταίρων της ζώνης Αφρικής, Καραϊβικής και Ειρηνικού.

Επιπλέον, φαίνεται ότι σε πλαίσιο Συμβουλίουπάρχουν έντονες διχογνωμίες ως προς την πρόταση της Επιτροπής δεδομένου ότι η Γαλλία, η Ισπανία και η Πορτογαλία δεν θεωρούν τη δασμολογική προσέγγιση ως αξιόλογη βάση διαπραγμάτευσης. Απειλούνται έτσι δεκάδες χιλιάδες θέσεων εργασίας (30.000 στα γαλλικά Υπερπόντια Διαμερίσματα και 35.000, ιδίως στις Κανάριες Νήσους!).

Ποιές λύσεις προβλέπει η Επιτροπή προκειμένου να εξασφαλιστεί η προστασία των συμφερόντων των παραγωγών της Κοινότητας και των χωρών ΑΚΕ;

Απάντηση του κ. Fischler εξ ονόματος της Επιτροπής

(11 Φεβρουαρίου 2000)

Η πρόταση τροποποίησης του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 404/93 του Συμβουλίου, της 13ης Φεβρουαρίου 1993, περί κοινής οργανώσεως αγοράς στον τομέα της μπανάνας(1)ιοθετήθηκε από την Επιτροπή στις 10 Νοεμβρίου 1999(2). Οι λόγοι που οδήγησαν την Επιτροπή στην παρουσία καθώς και στο περιεχόμενο αυτής της πρότασης εξηγούν αναλυτικά στην αιτιολογική έκθεση που τη συνοδεύει.

Η Επιτροπή εκτιμά ότι η ανωτέρω πρόταση διατηρεί την ισορροπία ανάμεσα στις διάφορεςποχρεώσεις που οφείλει να πληροί η Κοινότητα σε αυτόν τον τομέα.

Όσον αφορά τις χώρες της Αφρικής, της Καραϊβικής και το Ειρηνικού (ΑΚΕ), η πρόταση προβλέπει σημαντική δασμολογική προτίμηση, που όφειλε να επιτρέπει τη διατήρηση των παραδοσιακών ρευμάτων μπανάνας καταγωγής των χωρών αυτών.

Η αιτιολογική έκθεση ορίζει ομοίως ότι θα μπορούσαν να προβλεφθούν συμπληρωματικά μέτρα, ενδεχομένως για τις χώρες ΑΚΕ, οι οποίες παρουσιάζουν μεγάλο βαθμό ευαισθησίας και εξαρτώνται από την παραγωγή μπανάνας.

Ειδικότερα, αναφορικά με την κοινοτική παραγωγή, αξίζει να αναγνωριστεί ότι οιπάρχουσες διατάξεις δεν έχουν τροποποιηθεί και οι παραγωγοί μπανάνας θα μπορούν πάντοτε να απολαύουν ολοκληρωτικά του καθεστώτος αντισταθμιστικής ενίσχυσης.

Ούτως εχόντων των πραγμάτων, η ανωτέρω πρόταση τροποποίησης του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 404/93 θα αποτελέσει αντικείμενο ευρείας συζήτησης στο πλαίσιο του Συμβουλίου και του Κοινοβουλίου.

(1) ΕΕ L 47 της 25.2.1993.

(2) COM(1999)582 τελικό.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2840/99

υποβολή: Eija-Riitta Korhola (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(18 Ιανουαρίου 2000)

Θέμα: Συνολικός αριθμός αιτήσεων που αφορούν την έρευνα για τις κλιματικές μεταβολές οι οποίες παρελήφθησαν κατά τον πρώτο γύρο της προκλήσεως για τηνποβολή προτάσεων

Ποιος είναι ο συνολικός αριθμός αιτήσεων οι οποίες παρελήφθησαν κατά τον πρώτο γύρο της προκλήσεως για τηνποβολή προτάσεωνπό το Πέμπτο Πρόγραμμα Πλαίσιο και οι οποίες θεωρούνται σε σχέση με ταπο τμήματα του Πέμπτου Προγράμματος Πλαισίου σχετικά με την κατανόηση των κλιματικών μεταβολών; Πόσες εξ αυτών επιλέχθηκαν για χρηματοδότηση και πόσες εξ αυτών οι οποίες θεωρήθηκαν είτε ικανοποιητικές είτε εξαίρετες για τις επιστημονικές και τεχνολογικές πτυχές τους δεν χρηματοδοτήθηκαν ή δεν επιλέχθηκαν για διαπραγματεύσεις για την ανάθεση συμβάσεως έρευνας;

Απάντηση του Κ. Busquin Εξ ονόματος της Επιτροπής

(15 Φεβρουαρίου 2000)

Ο συνολικός αριθμός προτάσεων στον πρώτο γύρο των προκηρύξεων του Πέμπτου προγράμματος πλαισίου, σχετικά με την κατανόηση των κλιματικών μεταβολών, ήταν περίπου 85 από τις οποίες 35 προκρίθηκαν για χρηματοδότηση. Δυστυχώς, λόγω του διαθέσιμου σχετικά προϋπολογισμού χρηματοδοτήθηκαν τελικά μόνον οι 15.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2649/99

υποβολή: Roberta Angelilli (UEN) προς την Επιτροπή

(12 Ιανουαρίου 2000)

Θέμα: Καθυστερήσεις της εφαρμογής του προγράμματος URBAN στη Ρώμη

Σε σχέση με την προηγούμενη ερώτηση Ε-0568/99(1) και έχονταςπόψη τη σχετική πρόταση του Επιτρόπου Wulf-Mathies στις 3 Μα ου 1999, μπορεί η Επιτροπή να μας ενημερώσει:

1. εάν, μετά από τις καθυστερήσεις που έχουν συσσωρευθεί, η Επιτροπή προέβη σε περιορισμό των πιστώσεων·

2. εάν ο δήμος της Ρώμης αποκατέστησε τις καθυστερήσεις για το τέλος του Απριλίου, με ανάληψηποχρεώσεων κατά 70 %, όπως είχε προβλέψει η Επιτροπή·

3. εάν είναι δυνατόν να μας διαθέσει συγκριτικό πίνακα για τα άλλα κράτη μέλη·

4. ποιος θα είναι ο οριστικός προϋπολογισμός·

(1) ΕΕ C 370 της 21.12.1999, σελ. 63.

Συμπληρωματική απάντησητου κ. Barnier εξ ονόματος της Επιτροπής

(31 Οκτωβρίου 2001)

Δενπήρξαν μειώσεις των πιστώσεων για το πρόγραμμα κοινοτικής πρωτοβουλίας που αφορά τις αστικές περιοχές (Urban) της Ρώμης στη διάρκεια της περιόδου 1994-1999. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες πουπέβαλαν οι ιταλικές αρχές, ο δήμος της Ρώμης έφθασε, στις 31 Δεκεμβρίου 1999, σε αναλήψειςποχρεώσεων ίσου μεγέθους με το σύνολο του διαθέσιμου ποσού βάσει της πρωτοβουλίας αυτής. Καθώς οι αρμόδιες αρχές διαθέτουν προθεσμία μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 2001 για να ολοκληρώσουν τις πληρωμές βάσει των Διαρθρωτικών Ταμείων για αυτήν την περίοδο προγραμματισμού, δεν μπορούμε, στο παρόν στάδιο, να διατυπώσουμε οριστικό απολογισμό του Urban.

Μέχρι σήμερα, η πρόοδος εκτέλεσης του προγράμματος Urban στα διάφορα κράτη μέλη, για την ίδια περίοδο, έχει ως εξής.

>ΚΤΜ ΟΠΝΒΧΒ>
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2239/99

υποβολή: Christopher Huhne (ELDR) προς την Επιτροπή

(19 Νοεμβρίου 1999)

Θέμα: Το κόστος της μετάφρασης και της διερμηνείας

Θα μπορούσε η Επιτροπή να αναφέρει ποιό ήταν το κόστος της μετάφρασης και της διερμηνείας στην ΕΕ κατά το 1999 και εκτιμήσει σε κάθε περίπτωση το κόστος,πό την προϋπόθεση ότι θα συνεχιστεί η σημερινή πολιτική όσον αφορά τις γλώσσες εργασίας, της προσθήκης μιας, δύο, τριών, τεσσάρων, πέντε, έξι, επτά, οκτώ, εννέα, δέκα ή ένδεκα γλωσσών στιςπάρχουσες επίσημες γλώσσες·

Συμπληρωματική απάντησητης κας Schreyer εξ ονόματος της Επιτροπής

(17 Ιουλίου 2002)

Συμπληρωματικά στην αρχική απάντηση που έδωσε στο αξιότιμο μέλος το 2000, η Επιτροπή θα ήθελε να προσθέσει ότι οι πρόσθετες δαπάνες για εννέα γλώσσες στο πλαίσιο της διεύρυνσης, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις στις οποίες έχουν προβεί τα θεσμικά όργανα στη δεύτερη έκθεση για τον τομέα V του γενικού προϋπολογισμού της Κοινότητας (που συντάχθηκε το Μάιο του 2002), θα είναι:

>ΚΤΜ ΟΠΝΒΧΒ>
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ P-2451/99

υποβολή: Elly Plooij-van Gorsel (ELDR) προς την Επιτροπή

(13 Δεκεμβρίου 1999)

Θέμα: Αλληλεπικάλυψη των συνεδριάσεων ολομελείας του ΕΚ και των συνεδριάσεων της Επιτροπής

Η Επιτροπή οργανώνει τακτικές συνεδριάσεις ή συνεντεύξεις τύπου όταν το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο πραγματοποιεί τις συνεδριάσεις της ολομελείας του στο Στρασβούργο ή στις Βρυξέλλες. Για παράδειγμα, ο Επίτροπος κ. Kinnock οργανώνει στις 19 Μαρτίου 1999 συνέντευξη τύπου και γεύμα εργασίας στη Χάγη, όπου έχουν προσκληθεί και ευρωβουλευτές, ενώ η ολομέλεια του ΕΚ συνεδριάζει εκείνη την ημέρα στο Στρασβούργο

1. Συμμερίζεται άραγε η Επιτροπή την άποψη τηςπογράφουσας ότι παρόμοιες αλληλεπικαλύψεις συνεδριάσεων είναι ανεπιθύμητες, δεδομένου ότι η Επιτροπή πρέπει να παρευρίσκεται τόσο στις συνεδριάσεις του Συμβουλίου όσο και σ'αυτές του Κοινοβουλίου;

2. Συνειδητοποιεί άραγε η Επιτροπή ότι οι αναφορές στον Τύπο των πορισμάτων των συνεδριάσεων ολομελείας του Κοινοβουλίουφίστανται τις αρνητικές επιπτώσεις της αλληλεπικάλυψης αυτής, δεδομένου ότι οι δημοσιογράφοι δεν μπορούν να είναι παρόντες σε δύο μέρη ταυτοχρόνως;

3. Συμμερίζεται η Επιτροπή την άποψη ότι η εικόνα που σχηματίζει το κοινό για την Ευρώπη γενικά, και για το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ειδικότερα θα βελτιωθεί εάν τα θεσμικά όργανα λάβουν εκατέρωθενπόψη τα ωράρια των συνεδριάσεών τους;

Απάντηση του κ. Prodi Εξ ονόματος της Επιτροπής

(25 Ιανουαρίου 2000)

Οι επίτροποι φροντίζουν ώστε οι συνεδριάσεις αυτές να μην συμπίπτουν με τις ολομέλειες του Κοινοβουλίου. Όπως όλοι οι επίτροποι, ο κ. Κίνοκ έχει πλήρη συνείδηση του γεγονότος ότι κατά τις ολομέλειες του Κοινοβουλίου, πρώτιστο μέλημά του είναι να συμμετάσχει σε κοινοβουλευτικές συζητήσεις ή να απαντήσει σε ερωτήσεις σχετικές με τις αρμοδιότητές του.

Η Επιτροπή γνωρίζει το χρονοδιάγραμμα των συνεδριάσεων και θα προσπαθήσει να αποφύγει ανεπιθύμητες αλληλεπικαλύψεις. Συμφωνεί απόλυτα με το Αξιότιμο Μέλος ότι είναι σημαντικό τα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα να λαμβάνουν αμοιβαίωςπόψη το χρονοδιάγραμμα των συνεδριάσεών τους.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2555/99

υποβολή: Christopher Huhne (ELDR) προς την Επιτροπή

(11 Ιανουαρίου 2000)

Θέμα: Πρότυπα σιδηροδρομικών ταξιδίων

Έχονταςπόψη την ευθύνη της Επιτροπής για τη δημόσιαγεία στην Ευρωπαϊκή Ένωση και ιδιαίτερα την απαίτηση της Συνθήκης την Κοινότητα να συμβάλλει στην επίτευξηψηλού επιπέδου προστασίας των καταναλωτών μέσω ειδικής δράσης που θα ενισχύει και θα συμπληρώνει την πολιτική των κρατών μελών για την προστασία της δημόσιαςγείας,πάρχουν ή δεν θα έπρεπε ναπάρχουν ελάχιστα πρότυπα όσον αφορά την πρόβλεψη εγκαταστάσεων αποχωρητηρίου στα τραίνα, και τί ισχύει στην πράξη σε κάθε κράτος μέλος;

Απάντηση της κ. de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(28 Φεβρουαρίου 2000)

Η Επιτροπή δεν έχειπόψη της οιαδήποτε νομικώς δεσμευτικά πρότυπα σχετικά με τη διαθεσιμότητα αποχωρητηρίων στα τρένα ή τα βαγόνια τους. Ωστόσο η διεθνής ένωση σιδηροδρόμων (UIC), με το φυλλάδιο

563 (του οποίου οι διατάξεις θεωρούνται εν μέρει τουλάχιστονποχρεωτικές για τα μέλη της), καθορίζει πρότυπα για τα αποχωρητήρια που προβλέπουν τουλάχιστον ένα αποχωρητήριο ανά επιβατηγό βαγόνι, ιδίως στην περίπτωση βαγονιών των οποίων η χωρητικότηταπερβαίνει τις 40 θέσεις, έκαστο δε αποχωρητήριο θα πρέπει να διαθέτει νιπτήρα, εσωτερικό με θερμοκρασία τουλάχιστον 20o, εγκαταστάσεις που να ανταποκρίνονται σε εργονομικές και αισθητικές αρχές, ελάχιστο μέγεθος 1,20 επί 0,90 m2, ελάχιστη απόσταση 500 mm μεταξύ της λεκάνης του αποχωρητηρίου και του τοίχου, και άλλες προδιαγραφές σχετικά με τις τεχνικές εγκαταστάσεις (ζεστό νερό, παροχή νερού και ηλεκτρικού).

Δεδομένου ότι οι κύριες σιδηροδρομικές επιχειρήσεις είναι μέλη της UIC, και λαμβάνονταςπόψη ότι ουδέποτε έγιναν αντιληπτές δυσχέρειες σε ό,τι αφορά τη διαθεσιμότητα αποχωρητηρίων, η Επιτροπή δεν θεωρεί απαραίτητο να θεσπιστούν νομοθετικά αντίστοιχα δεσμευτικά ελάχιστα πρότυπα σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2412/99

υποβολή: Cristina Gutirrez-Cortines (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(16 Δεκεμβρίου 1999)

Θέμα: ΕΤΠΑ Περιοχή της Murcia

Η Επιτροπή ενέκρινε μέσω της απόφασης C(94)2586/3 ένα επιχειρησιακό πρόγραμμα που αποσκοπεί στην αντιμετώπιση του συνόλου των ειδικών προβλημάτων της περιοχής της Murcia, προκειμένου να αυξηθεί η ανταγωνιστικότητα της οικονομίας της μέσω της δημιουργίας ζωνών ανάπτυξης που θα επιτρέψουν τον εκσυγχρονισμό και τη διαφοροποίηση του οικονομικού ιστού και την προσέλκυση επενδύσεων, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα την προστασία του περιβάλλοντος.

Μπορεί η Επιτροπή να θέσει στη διάθεσή μας,

1. Μια λεπτομερή κατάσταση των ενισχύσεων που έχουν μέχρι σήμερα χορηγηθεί και των μέτρων που έχουν ληφθεί για την εκπαίδευση και την κατάρτιση στο πλαίσιο αυτής της απόφασης;

2. Λεπτομερή κατάλογο των δικαιούχων των ενισχύσεων αυτών;

Απάντηση του κ. Barnier εξ ονόματος της Επιτροπής

(21 Ιανουαρίου 2000)

Η συνολική επιχορήγηση του επιχειρησιακού προγράμματος (ΕΠ) της περιφέρειας της Murcia για την περίοδο προγραμματισμού 1994-1999(1), η οποία διατέθηκε στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ), ανέρχεται σε 542,74 εκατομμύρια.

Στοποπρόγραμμα 7 του προαναφερόμενου ΕΠ, Αξιοποίηση των ανθρώπινων πόρων, προβλέπεται επένδυση ύψους 32,31 εκατομμυρίων για την κατασκευή και βελτίωση κέντρων εκπαίδευσης και κατάρτισης.

Η κατανομή των ενισχύσεων ανά μέτρο έχει ως εξής:

>ΚΤΜ ΟΠΝΒΧΒ>

Ο αναλυτικός πίνακας των αποδεκτών των ανωτέρων ενισχύσεων αποστέλλεται απευθείας στο Αξιότιμο Μέλος καθώς και στη Γενική Γραμματεία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

(1) Απόφαση C(94) 2586/3.