ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-1697/01

υποβολή: Michl Ebner (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(14 Ιουνίου 2001)

Θέμα: Ενίσχυση οχημάτων με κινητήρεςδρογόνου

Τοδρογόνο αποτελεί εδώ και γενεές μία πρώτη ύλη που χρησιμοποιείται από την βιομηχανία και τους ενεργειακούς φορείς. Αλλά και στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας πραγματοποιούνται -ήδη από τη δεκαετία του εβδομήντα - δοκιμές για κινητήρεςδρογόνου, οι οποίοι έχουν αποδειχθεί ως μία πραγματική εναλλακτική λύση στους συνηθισμένους κινητήρες καύσης με βάση το πετρέλαιο/βενζίνη. Μέσω της μεγαλύτερης χρήσης αυτής της τεχνικής θα ήταν δυνατόν, να μειωθεί σημαντικά το φαινόμενο του θερμοκηπίου, το οποίο σε ένα ποσοστό 10 % προκαλείται από το σύνολο των οδικών μεταφορών.

Μπορεί η Επιτροπή να ανακοινώσει με ποιους τρόπους ενισχύει την ανάπτυξη αυτών των ερευνητικών δραστηριοτήτων ή άλλα προγράμματα στον τομέα των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας·

Μπορεί η Επιτροπή να ανακοινώσει επιπλέον, εάν μεριμνά για τις νομικές οικονομικές και οργανωτικές συνθήκες πλαίσιο, έτσι ώστε να είναι δυνατή η πλήρωση των δεξαμενών καυσίμων σε ανταγωνιστικές τιμές σε επαρκείς ποσότητες σε κομβικά σημεία του οδικού δικτύου·

Απάντηση της κας de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(3 Σεπτεμβρίου 2001)

Η Επιτροπή εδώ και αρκετά χρόνια γνωρίζει τις δυνατότητες που μπορεί να προσφέρει η ενδεχόμενηποκατάσταση των ορυκτών καυσίμων από τοδρογόνο. Οι μεταφορές είναι αυτές που εξαρτώνται σχεδόν εντελώς από το πετρέλαιο (πάνω από το 98 %). Έτσι, στην Πράσινη Βίβλο για την ασφάλεια του ενεργειακού ανεφοδιασμού(1) μεθοδεύονταν η συζήτηση για την επιλογή εναλλακτικών καυσίμων στις μεταφορές. Εξάλλου, η Επιτροπή σήμερα εκπονεί μια ανακοίνωση σχετικά με εναλλακτικά καύσιμα και οχήματα. Προς το παρόν, δεν φαίνεται πιθανό ότι τοδρογόνο θα καλύψει σημαντικό ποσοστό πριν από 2010, αλλά για να επιτευχθούν οι φιλόδοξοι στόχοι του 2020 τοδρογόνο θα πρέπει να παίξει σημαντικό ρόλο.

Με τοδρογόνο μπορούν να αντιμετωπιστούν ταυτόχρονα προβλήματα σχετικά με την ποιότητα της ατμόσφαιρας, με τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου, με την ασφάλεια ενεργειακού ανεφοδιασμού και με την εξάρτηση από τα πετρελαϊκά προϊόντα.

Έτσι, το πρόγραμμα πλαίσιο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης και κυρίως το πρόγραμμα Μη Πυρηνική Ενέργειαποστήριζε σημαντικό αριθμό σχεδίων για την παραγωγή και την αποθήκευσηδρογόνου ή για την ανάπτυξη στοιχείων καυσίμου. Μέχρι σήμερα, ηποστήριξη της Επιτροπής στο Πέμπτο Πρόγραμμα Πλαίσιο ξεπερνά ήδη τα 95 εκατομ. που χορηγήθηκαν βασικά για την ανάπτυξη στοιχείων καυσίμου, για την παραγωγή και την αποθήκευσηδρογόνου από διάφορες πηγές, την ανάπτυξη προτύπων και προδιαγραφών, την ασφάλεια, τιςποδομές διανομής, την ανάπτυξη και την επίδειξη οχημάτων με στοιχεία καυσίμου.

Σήμερα, η Επιτροπήποστηρίζει αρκετές σοβαρές δράσεις στην έρευνα και την τεχνολογική ανάπτυξη:

- Το σχέδιο FUERO (συνολικό κόστος 38 εκατομ., κοινοτική συμβολή 21,3 εκατομ.) αναπτύσσει εξαρτήματα και συστήματα στοιχείων καυσίμου και για τη χρήσηδρογόνου στα οχήματα. Στο σχέδιο FUERO συμμετέχουν 67 ευρωπαϊκοί οργανισμοί και δεκατρείς χώρες (Βέλγιο, Δανία, Γερμανία, Ελλάδα, Ιταλία, Γαλλία, Ολλανδία, Αυστρία, Σουηδία, Μεγάλη Βρετανία, Νορβηγία, Τσεχική Δημοκρατία και Ισραήλ) καθώς και αρκετές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες·

- τα σχέδια CUTE και ECTOS: 10 ευρωπαϊκές πόλεις (Άμστερνταμ, Βαρκελώνη, Αμβούργο, Λονδίνο, Λουξεμβούργο, Μαδρίτη, Πόρτο, Ρεϊκιαβίκ, Στοκχόλμη, Στουτγάρδη) αναμένεται ναιοθετήσουν τοδρογόνο ως καύσιμο για τα λεωφορεία (στοιχεία καυσίμου) στις αστικές τους μεταφορές. Κάθε πόλη θα παραγάγει επιτόπουδρογόνο, θα κατασκευάσει σταθμούς ανεφοδιασμού σεδρογόνο και θα λειτουργήσει τρία αστικά λεωφορεία στις αστικές μεταφορές για χρονικό διάστημα δύο ετών·

- η Επιτροπή δρομολογεί αρκετές δράσεις στις οποίες μελετάται η σκοπιμότητα κατασκευήςποδομών εφοδιασμού σε ευρωπαϊκό επίπεδο και εξετάζονται θέματα νομικής, οικονομικής, περιβαλλοντικής και κοινωνικής φύσεως καθώς και οργάνωσης διασυνοριακώνποδομών.

(1) COM(2000)769 τελικό.