ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2377/00

υποβολή: Mara Valenciano Martnez-Orozco (PSE) προς την Επιτροπή

(13 Ιουλίου 2000)

Θέμα: Ανακοίνωση σχετικά με την κοινοτική στρατηγική για την ισότητα ανδρών και γυναικών (2000-2005) και πρόταση οδηγίας για την σεξουαλική παρενόχληση στο χώρο εργασίας

Στις 7 Ιουνίου 2000, η Επίτροπος Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων κ. Άννα Διαμαντοπούλου πληροφόρησε την κοινή γνώμη και τα μέσα μαζικής ενημέρωσης ότι εγκρίθηκε η ανακοίνωση σχετικά με την κοινοτική στρατηγική για την ισότητα ανδρών και γυναικών (2000-2005) και η πρόταση οδηγίας σχετικά με την σεξουαλική παρενόχληση στους χώρους εργασίας.

Βάσει της συμφωνίας πλαίσιο για τις σχέσεις μεταξύ Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και Επιτροπής, η τελευταία πρέπει να τηρεί το Κοινοβούλιο πλήρως ενήμερο σχετικά με τις προτάσεις και πρωτοβουλίες της που αφορούν το νομοθετικό και δημοσιονομικό πλαίσιο και να μην κοινοποιεί νομοθετική ή οποιαδήποτε άλλη σημαντική πρωτοβουλία ή απόφαση της, χωρίς να έχει εκ των προτέρων ενημερώσει σχετικά το Κοινοβούλιο.

Πώς εξηγεί η Επιτροπή το γεγονός ότι, αυτή τη στιγμή που κατατίθεται η ερώτηση αυτή, δηλ. 20 ημέρες αφού δημοσιοποιήθηκε η έγκριση των δύο προαναφερθεισών προτάσεων, αρνείται συστηματικώς την πρόσβαση των μελών του Κοινοβουλίου στο περιεχόμενό τους και ότι δεν είναι διαθέσιμο κανένα από τα δύο αυτά επίσημα έγγραφα;

Απάντηση της κας Διαμαντοπούλου εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής

(5 Οκτωβρίου 2000)

Στις 7 Ιουνίου 2000 η Επιτροπή ενέκρινε την ανακοίνωση Προς μία κοινοτική στρατηγική πλαίσιο για την ισότητα μεταξύ ανδρών και γυναικών (2001-2005)(1), την πρόταση απόφασης του Συμβουλίου σχετικά με το πρόγραμμα, καθώς και την πρόταση οδηγίας του Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για την τροποποίηση της οδηγίας 76/207/ΕΟΚ του Συμβουλίου σχετικά με την εφαρμογή της αρχής της ίσης μεταχείρισης των ανδρών και των γυναικών όσον αφορά την πρόσβαση στην απασχόληση, στην επαγγελματική εκπαίδευση και προώθηση και τις συνθήκες εργασίας(2). Τα εν λόγω κείμενα αποτέλεσαν αντικείμενο ενδελεχούς ελέγχου εκ μέρους των γλωσσομαθών νομικών της Επιτροπής προκειμένου να εξασφαλιστεί η πιστότητα και η ακρίβεια των μεταφράσεων στις διάφορες γλώσσες. Η αναθεώρηση αυτή αφορούσε, αφενός, τον έλεγχο των όρων που επελέχθησαν σε κάθε γλώσσα σε σχέση με τη γλώσσα των πρωτότυπων κειμένων και, αφετέρου, τον έλεγχο της αντιστοιχίας των 11 γλωσσών μεταξύ τους. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα, όπως επισημαίνει η κα βουλευτής, να καθυστερήσει η δημοσίευση της τελικής εκδοχής των εγγράφων στις 11 γλώσσες.

Η Επιτροπή εκφράζει τη λύπη της για την καθυστέρηση" επισημαίνει ωστόσο ότι είχε μεριμνήσει ώστε το Κοινοβούλιο να τηρείται ενήμερο, ως αρμόζει, καθόλη τη διάρκεια της εκπόνησης της ανακοίνωσης και της πρότασης τροποποίησης της οδηγίας.

(1) COM(2000)335 τελικό.

(2) COM(2000)334 τελικό.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2555/00

υποβολή: Luciano Caveri (ELDR) προς το Συμβούλιο

(31 Ιουλίου 2000)

Θέμα: Σήραγγα του Λευκού Όρους

Από τις 24 Μαρτίου του παρελθόντος έτους, λόγω μιας τραγικής πυρκαγιάς που έλαβε χώρα στο εσωτερικό της σήραγγας του Λευκού Όρους με τραγικές συνέπειες, η σήραγγα μεταξύ Ιταλίας και Γαλλίας είναι κλειστή στην κυκλοφορία.

Οι πλέον πρόσφατες ειδήσεις παρουσιάζουν τον Μάρτιο του 2001 ωςποθετική ημερομηνία ολοκλήρωσης των εργασιών που κατέστησαν αναγκαίες για να ανοίξει και πάλι η σήραγγα με νέες προδιαγραφές ασφαλείας που θα εμποδίζουν την επανάληψη τόσο σοβαρών δυστυχημάτων.

Η οδική αυτή διαδρομή, με την προβλεπόμενη ολοκλήρωση του ιταλικού τμήματος του αυτοκινητοδρόμου που βρίσκεταιπό κατασκευή, έχει ήδη ενταχθεί στο διευρωπαϊκό δίκτυο οδικών μεταφορών και η επιλογή αυτή προσδιορίζει τη σημασία της για τη διέλευση των Άλπεων.

Ενόψει του ανοίγματος και βάσει μιας ευρύτερης συζήτησης για τοπερβολικό μέγεθος των οδικών μεταφορών στην αλπική ζώνη, που κατέστη ακόμη πιο έντονο από τις τραγικές συνέπειες της πυρκαγιάς στη σήραγγα του Λευκού Όρους, εμφανίζονται δύο θέσεις: μια που έχει ως στόχο τη συνολική απαγόρευση των φορτηγών οχημάτων στη σήραγγα και η άλλη που προτείνει μια σοβαρή ποσόστωση του αριθμού των μέσων μεταφοράς.

Εξάλλου, κατόπιν πρωτοβουλίας της Αυτόνομης Περιφέρειας της Κοιλάδας της Aosta και της δημοκρατίας Vallese, προετάθη και πάλι η ιδέα φίσταται δε και κάποιο ίχνος στο συνημμένο του ιταλικού προϋπολογισμού για το 2000 η σιδηροδρομική σήραγγα Aosta-Martigny με σιδηροδρομική διαδρομή από το Μιλάνο και ένας άξονας που δεν εμφανίζεται ακόμη μεταξύ των ήδη προσδιορισθεισών ευρωπαϊκών προτεραιοτήτων.

Ερωτάται ως εκ τούτου το Συμβούλιο εάν έχει πράγματι επιβεβαιωθεί η ημερομηνία επαναλειτουργίας το Μάρτιο του 2001 και ποιες αυξημένες προδιαγραφές ασφαλείας και ποιες αποφάσεις απαγόρευση ή ποσόστωση θα γίνει αντιληπτή η κυκλοφορία φορτηγών οχημάτων στη σήραγγα;

Απάντηση

(10 Νοεμβρίου 2000)

Η απάντηση στα ερωτήματα τα οποία θέτει ο αξιότιμος κ. βουλευτής εμπίπτει στην ενημερωτική δραστηριότητα και στην αρμοδιότητα των συγκεκριμένων κρατών μελών. Ωστόσο, πρέπει ναπενθυμιστεί ότι τα μέτρα ασφαλείας που θα εφαρμοστούν για την κυκλοφορία των φορτηγών οχημάτων στη σήραγγα του Λευκού Όρους πρέπει, εν πάση περιπτώσει, να εξακολουθήσουν να είναι σύμφωνα με το κοινοτικό δίκαιο και, ιδίως, με την αρχή της μη ύπαρξης διακρίσεων.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2735/00

υποβολή: Ioannis Souladakis (PSE) προς την Επιτροπή

(1 Σεπτεμβρίου 2000)

Θέμα: Έναρξη διαπραγματεύσεων ΕΕ με Βουλγαρία

Σύμφωνα με τις προγραμματικές δηλώσεις της Γαλλικής Προεδρίας περί της έναρξης διαπραγματεύσεων με τιςποψήφιες προς ένταξη χώρες, οι συνομιλίες της ΕΕ με τη Βουλγαρία αναμένεται να αρχίσουν επί πέντε μόνο τομέων της νομοθεσίας της ΕΕ, με συνέπεια την περαιτέρω καθυστέρηση της ενταξιακής πορείας της χώρας.

Κρίνει η Επιτροπή ότι αρκεί ο παραπάνω αριθμός τομέων προς διαπραγμάτευση ή, κατά την άποψή της, μπορεί ο αριθμός αυτός να αυξηθεί και συμπεριλάβει περισσότερες περιοχές, ώστε να προωθηθεί ταχύτερα η ενταξιακή διαδικασία της Βουλγαρίας στην ΕΕ;

Απάντηση του κ. Verheugen εξ ονόματος της Επιτροπής

(26 Σεπτεμβρίου 2000)

Τα κράτη μέλη αποφάσισαν να αρχίσουν διαπραγματεύσεις με τη Βουλγαρία σχετικά με πέντε επιπλέον κεφάλαια κατά τη διάρκεια της γαλλικής Προεδρίας, εκτός από τα έξι που είχαν ήδη αρχίσει να εξετάζονται κατά τη διάρκεια της πορτογαλικής Προεδρίας. Η απόφαση αυτή συμφωνεί με τις συστάσεις της Επιτροπής. ’ Ετσι τώραπάρχουνπό διαπραγμάτευση έντεκα συνολικά κεφάλαια (ελεύθερη κυκλοφορία κεφαλαίων, εταιρικό δίκαιο, στατιστικές, μικρομεσαίες επιχειρήσεις, επιστήμη και έρευνα, εκπαίδευση και κατάρτιση, τηλεπικοινωνίες, πολιτιστικά θέματα και πολιτική στον οπτικοακουστικό τομέα, προστασία καταναλωτών και προστασία τηςγείας, εξωτερικές σχέσεις και κοινή εξωτερική πολιτική και πολιτική ασφαλείας). Από αυτά, τέσσερα κεφάλαια έχουν ήδη προσωρινά κλείσει κατά τη διάρκεια της πορτογαλικής προεδρίας (μικρομεσαίες επιχειρήσεις, επιστήμη και έρευνα, εκπαίδευση και κατάρτιση, και κοινή εξωτερική πολιτική και πολιτική ασφαλείας).

Δεδομένου ότι οι διαπραγματεύσεις με τη Βουλγαρία άρχισαν μόλις τον Μάρτιο 2000, η Επιτροπή θεωρεί ότι μέχρι τώρα έχει επιτευχθεί πρόοδος με ταχύ ρυθμό.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-3291/00

υποβολή: Stavros Xarchakos (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(25 Οκτωβρίου 2000)

Θέμα: Τρόπος προβολής του έργου της Ε.Ε.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ένα σημαντικό εύρος παρέμβασης σε πολλούς τομείς της κοινωνικής και οικονομικής ζωής της ηπείρου μας, ενώ είναι γνωστό ότι οι πρωτοβουλίες της τυγχάνουν της στήριξης της μεγάλης πλειοψηφίας των πολιτών στα περισσότερα κράτη μέλη, σύμφωνα τουλάχιστον με τις έρευνες της κοινής γνώμης που διενεργεί κατά τακτά χρονικά διαστήματα το Eurostat στις 15 χώρες που την αποτελούν.

Θα μπορούσε να με ενημερώσει η Επιτροπή σχετικά με την Κοινοτική Νομοθεσία πουπάρχει αναφορικά με την προβολή του έργου των οργάνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης στα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης των κρατών μελών; Είναι αποκλειστική αρμοδιότητα των κρατών μελών η προβολή του έργου των οργάνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης ήπάρχουν και συμπληρωματικές πρωτοβουλίες που αναλαμβάνονται από τιςπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και ποιές είναι αυτές;

Απάντηση του κ. Prodi εξ ονόματος της Επιτροπής

(8 Δεκεμβρίου 2000)

Τα κοινοτικά όργανα, σε συνεργασία με τα κράτη μέλη, ενημερώνουν τους πολίτες σχετικά με τις κοινοτικές πολιτικές και πρωτοβουλίες, τις αποφάσεις που εκδίδονται και τα στάδια της ευρωπαϊκής οικοδόμησης, με κύριο στόχο να τους φέρουν κοντά στην Κοινότητα.

Για το σκοπό αυτό, ο κοινοτικός προϋπολογισμός αφιερώνει ένα ειδικό τίτλο (B-3) στις δραστηριότητες πληροφόρησης και επικοινωνίας, με διαθέσιμες πιστώσεις ύψους 93,5 εκατ. το 2000.

Μία διοργανική ομάδα εργασίας, αποτελούμενη από αντιπροσώπους του Κοινοβουλίου και της Επιτροπής, προσδιορίζει τα κοινού ενδιαφέροντος θέματα και συντονίζει τις δραστηριότητες πληροφόρησης.

Οι δραστηριότητες αυτέςλοποιούνται από την Επιτροπή και το Κοινοβούλιο, συχνά σε συνεργασία με τα κράτη μέλη. Υπάρχουν τρία είδη ενεργειών: εκείνες που πραγματοποιούνται από τις αντιπροσωπείες στα κράτη μέλη (ενέργειες άμεσης επικοινωνίας, διάδοση των πληροφοριών), εκείνες που πραγματοποιούνται από την έδρα της Επιτροπής (ανάλυση της κοινής γνώμης, δημοσιεύσεις απευθυνόμενες στο ευρύ κοινό σχετικά με τις κοινοτικές πολιτικές) και, τέλος, εκείνες που πραγματοποιούνται σε εταιρική σχέση με τα κράτη μέλη στο πλαίσιο συμβάσεων για δραστηριότητες ενημέρωσης σχετικά με την ευρωπαϊκή ιθαγένεια (ευρώ, Διακυβερνητική Διάσκεψη).
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-3029/00

υποβολή: Francesco Fiori (PPE-DE), Antonio Tajani (PPE-DE), Stefano Zappal (PPE-DE), Generoso Andria (PPE-DE), Renato Brunetta (PPE-DE), Raffaele Costa (PPE-DE), Raffaele Lombardo (PPE-DE), Francesco Musotto (PPE-DE), Guido Podest (PPE-DE), Amalia Sartori (PPE-DE), Guido Viceconte (PPE-DE), Giorgio Lisi (PPE-DE), Giuseppe Nistic (PPE-DE), Luigi Cesaro (PPE-DE), Marcello Dell'Utri (PPE-DE) και Mario Mauro (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(26 Σεπτεμβρίου 2000)

Θέμα: Η τιμή του πετρελαίου

Έχονταςπόψη ότι:

- το κόστος για την προμήθεια του πετρελαίου έχει φθάσει σεψηλά επίπεδα χωρίς να διαφαίνεται προοπτική ουσιώδους μείωσής του"

- η εξέλιξη αυτή θα έχει πληθωριστικές συνέπειες, λόγω των αυξήσεων που θα προκαλέσει στο κόστος των οδικών μεταφορών, οι οποίες ικανοποιούν περισσότερο από το 60 % της σημερινής ζήτησης, ένα ποσοστό που δεν φαίνεται ότι θα μειωθεί σύντομα"

- οι αντιδράσεις των επιχειρήσεων μεταφοράς εμπορευμάτων θαποχρεώσουν τις κυβερνήσεις σε παρεμβάσεις, με στόχο την αποφυγή διαμαρτυριών"

- οι ισχύουσες σήμερα σε ευρωπαϊκό επίπεδο ρυθμίσεις δεν επιτρέπουν φορολογικές ελαφρύνσεις μόνο για τον τομέα των επαγγελματικών οδικών μεταφορών"

- η κατάσταση αυτή καθιστά προβληματικές παρεμβάσεις για τη μείωση της φορολογίας, λόγω τουψηλού κόστους που συνεπάγεται"

- η καθιέρωση επαγγελματικής τιμής πετρελαίου κίνησης θα μπορούσε να είναι η καταλληλότερη λύση για τη συγκράτηση των πληθωριστικών διαδικασιών και την αποφυγή στρεβλώσεων του ανταγωνισμού.

Σκοπεύει η Επιτροπή να δραστηριοποιηθεί γρήγορα για την έγκριση οδηγίας που θα καθιερώνει επαγγελματική τιμή του πετρελαίου κίνησης για τις επαγγελματικές οδικές μεταφορές εμπορευμάτων;

Απάντηση του κ. Bolkestein εξ ονόματος της Επιτροπής

(7 Νοεμβρίου 2000)

Στο πλαίσιο του καθορισμού συντονισμένης δράσης σε κοινοτικό επίπεδο ως απόρροια της σημαντικής αύξησης της τιμής του πετρελαίου, η Επιτροπή διατύπωσε, κατ' επανάληψη, τη γνώμη της σχετικά με το θέμα της επιλεκτικής μείωσης των συντελεστών του ειδικού φόρου κατανάλωσης επί του πετρελαίου εσωτερικής καύσης (ντίζελ) που χρησιμοποιείται στα οχήματα επαγγελματικής χρήσης.

Η Επιτροπή θεωρεί ότι η μείωση των συντελεστών του ειδικού φόρου κατανάλωσης και του ΦΠΑ επί των οδικών μεταφορών δεν θα πρέπει να είναι αντίθετη με τους στόχους των κοινοτικών πολιτικών στους τομείς των μεταφορών, της ενέργειας και του περιβάλλοντος. Συνεπώς, οι μεσοπρόθεσμες δράσεις προτεραιότητας πρέπει να συνίστανται περισσότερο σε επανεξισορρόπηση των μέσων μεταφοράς, στην ανάπτυξη πραγματικής εσωτερικής αγοράς ενέργειας και στην προώθηση των μέτρων εξοικονόμησης της ενέργειας. Εξάλλου, δεν θα πρέπει να καθυστερήσει η αναγκαία οικονομική αναδιάρθρωση του τομέα των οδικών μεταφορών.

Τέλος, πριν από τη χορήγηση από κράτος μέλος ειδικής παρέκκλισης σε ένα τομέα από τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης, η Επιτροπή οφείλει να εξετάσει τη συμβατότητα αυτής της παρέκκλισης με τους φορολογικούς κανόνες(1) και τους κανόνες ανταγωνισμού.

(1) Οδηγία 92/81/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 19.10.1992 για την εναρμόνιση των διαρθρώσεων των ειδικών φόρων κατανάλωσης που επιβάλλονται στα πετρελαιοειδή (ΕΕ L 316 της 31.10.1992).
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ P-3011/00

υποβολή: Sebastiano Musumeci (UEN) προς την Επιτροπή

(19 Σεπτεμβρίου 2000)

Θέμα: Κίνδυνος για τους σικελούς ναυτικούς μετά την αύξηση της τιμής του πετρελαίου

Λαμβάνονταςπόψη ότι στο Διαμέρισμα της Σικελίας η αλιεία αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες πηγές εισοδήματος για πολλούς οικογενειακούς πυρήνες που δραστηριοποιούνται σε έναν από τους μεγαλύτερους στόλους της Μεσογείου,

λαμβάνονταςπόψη τις τελευταίες απαγορευτικές αυξήσεις της τιμής του πετρελαίου που αποτελεί ουσιαστικό στοιχείο της αλιευτικής δραστηριότητας,

λαμβάνονταςπόψη ότι οι αυξήσεις αυτές είναι δυνατόν να καταδικάσουν σε παράλυση τους σικελούς ναυτικούς και να θέσουν σε κίνδυνο τα ήδη επισφαλή επίπεδα απασχόλησης του τομέα,

Προτίθεται η Επιτροπή να παρέμβει με αντισταθμιστικά και/ή συμπληρωματικά μέτρα προκειμένου να αντιμετωπισθούν οι σοβαρές οικονομικές δυσχέρειες των παραγόντων του αλιευτικού κλάδου με ιδιαίτερη αναφορά σε εκείνους των περιφερειών του στόχου 1;

Απάντηση του κ. Fischler εξ ονόματος της Επιτροπής

(12 Οκτωβρίου 2000)

Η Επιτροπή παρακολουθεί με προσοχή την εξέλιξη της τιμής του πετρελαίου και συμμερίζεται τις ανησυχίες του Αξιότιμου Μέλους του Κοινοβουλίου στο θέμα των οικονομικών επιπτώσεων της αύξησης των τιμών των καυσίμων, ιδίως στον τομέα της αλιείας. Έχει πλήρη επίγνωση ότι ο συγκεκριμένος τομέας έχει πληγεί ιδιαίτερα από την εν λόγω αύξηση, λόγω της μεγάλης εν γένει βαρύτητας που έχουν τα καύσιμα στις δαπάνες εκμετάλλευσης των αλιευτικών επιχειρήσεων.

Οι ενέργειες που θα αναληφθούν προκειμένου να αντιμετωπιστεί η κατάσταση αυτή δεν θα πρέπει να θίγουν τους όρους ανταγωνισμού μεταξύ των κρατών μελών. Υπό αυτή την έννοια, η Επιτροπή, στη συνεδρίασή της στις 6 Σεπτεμβρίου 2000, καθόρισε για όλους τους πληττόμενους τομείς μια γενική κατεύθυνση βασισμένη στην ανάγκη σχεδιασμού μιας μακροπρόθεσμης στρατηγικής.

Η Επιτροπή προτίθεται οπωσδήποτε να μελετήσει από κοινού με τα κράτη μέλη και βάσει των διατάξεων του άρθρου 88 (πρώην άρθρο 93) της συνθήκης ΕΚ την εφαρμογή συγκεκριμένων μέτρων ανάλογα με τις κατηγορίες που προβλέπονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2792/1999 του Συμβουλίου της 17ης Δεκεμβρίου 1999 για καθορισμό των λεπτομερών κανόνων και ρυθμίσεων σχετικά με την κοινοτική διαρθρωτική βοήθεια στον τομέα της αλιείας(1).

(1) ΕΕ L 337 της 30.12.1999.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-3733/00

υποβολή: Caroline Jackson (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(30 Νοεμβρίου 2000)

Θέμα: Επέκταση του αυτοκινητοδρόμου Λισαβόνας-Κασκάις προς Μπίρρε και Αρέια

Σύμφωνα με άρθρα του τοπικού Τύπου, ο δήμος του Κασκάις καταβάλλει 10 000 εσκούδος το τ.μ. σε ιδιοκτήτες γαιών όπου προβλέπεται η κατασκευή αυτοκινητοδρόμου, ενώ,πό κανονικές συνθήκες, η τιμή των οικοπέδων στην περιοχή αυτή δενπερβαίνει τα 500 εσκούδος το τ.μ.

Μπορεί να αναφέρει η Επιτροπή εάν η εν λόγω επέκταση του αυτοκινητοδρόμου χρηματοδοτείται με πόρους του προϋπολογισμού της ΕΕ και, αν τούτο συμβαίνει, τί μέτρα λαμβάνονται για να διασφαλιστεί ότι τα χρήματα αυτά δεν χρησιμοποιούνται για να πληρωθούνπερβολικές τιμές στους γαιοκτήμονες;

Απάντηση του κ. Barnier εξ ονόματος της Επιτροπής

(22 Δεκεμβρίου 2000)

Η Επιτροπή συγκεντρώνει τις πληροφορίες που απαιτούνται για την απάντηση στην ερώτηση που τέθηκε. Δε θα παραλείψει να γνωστοποιήσει το συντομότερο το αποτέλεσμα των ερευνών της.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2202/00

υποβολή: Sebastiano Musumeci (UEN) προς την Επιτροπή

(3 Ιουλίου 2000)

Θέμα: Σχέδιο για την κατασκευή διηπειρωτικού αεροδρομίου στη Σικελία

Δεδομένου ότι οι τοπικές αρχές έχουν προβλέψει στο πλαίσιο των αναπτυξιακών προγραμμάτων του περιφερειακού συστήματος εναερίων μεταφορών την κατασκευή διηπειρωτικού αεροδρομίου, με σκοπό να καταστεί η Σικελία διαμετακομιστικό κέντρο στη Μεσόγειο για τη σύνδεση της Ευρώπης, της Αφρικής και της Ασίας και των άλλων βασικώνπερπόντιων αερολιμένων" μπορεί να αναφέρει η Επιτροπή:

1. ποια είναι η θέση που σκοπεύει να λάβει όσον αφορά την πρόταση για την κατασκευή διηπειρωτικού αεροδρομίου στην εσχατιά αυτή της ευρωπαϊκής γης;

2. Ποια κριτήρια έχουν ορισθεί ως προς τη δημιουργία νέων κεντρικών αεροδρομίων στην Ένωση;

Απάντηση της κας de Palacio Εξ ονόματος της Επιτροπής

(11 Σεπτεμβρίου 2000)

Η απόφαση για την ανάπτυξη νέου αερολιμένοςπάγεται στην ευθύνη των τοπικών και εθνικών αρχών. Η Επιτροπή και η Κοινότητα δεν διαδραματίζουν κανένα ρόλο στο επίπεδο αυτό της διαδικασίας λήψεως αποφάσεων.

Εάν οι ιταλικές αρχές ζητήσουν στήριξη για έργο αερολιμένος, η Επιτροπή θα χρειαστεί να εξετάσει την αίτηση αυτή, βάσει των σχετικών απαιτήσεων και διαδικασιών για τη χρήση κοινοτικών κονδυλίων. Σε σχέση με το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών (TEN-T), οι κανόνες αυτοί καθορίζονται στην απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου 1996 περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών(1) και στον κανονισμό αριθ. 2236/95 της 18ης Σεπτεμβρίου 1995 περί καθορισμού των γενικών κανόνων για τη χορήγηση κοινοτικής ενίσχυσης στον τομέα των διευρωπαϊκών δικτύων(2).

Όσον αφορά την δυνατότητα στήριξης βάσει των κοινοτικών διαρθρωτικών ταμείων, το επιχειρησιακό πρόγραμμα για την περιοχή της Σικελίας, για το χρονικό διάστημα 2000-2006, προβλέπει τη δυνατότητα στήριξης δράσεων που αποσκοπούν στην αναβάθμιση και στη δημιουργία αερολιμενικών δομών. Στο πλαίσιο αυτό, ενδέχεται να είναι δυνατό να χρηματοδοτηθούν μελέτες σκοπιμότητας για τέτοιου είδους πρωτοβουλία.

(1) ΕΕ L 228 της 9.9.1996.

(2) ΕΕ L 228 της 23.9.1995.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ P-2247/00

υποβολή: Maurizio Turco (TDI) προς το Συμβούλιο

(30 Ιουνίου 2000)

Θέμα: Το Opus Dei και το καθήκον διακριτικότητας τωνπαλλήλων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων

Στις 19 Ιουνίου η Γραμματεία του Συμβουλίου Υπουργών απαγόρευσε την πραγματοποίηση σε χώρο των κτιρίων της διάλεξης με θέμα Οι σέχτες γενικώς και το Opus Dei ειδικότερα αποτελούν κίνδυνο για τη δημοκρατική και πολυφωνική Ευρώπη; την οποία οργάνωνε μια ένωσηπαλλήλων, L'Amicale de la pense critique, με τη δικαιολογία ότι αντίκειται στο καθήκον διακριτικότητας τωνπαλλήλων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων.

Δεδομένου ότι έως τώρα το καθήκον διακριτικότητας τωνπαλλήλων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων έχει εφαρμοσθεί σε σχέση με τα συμφέροντα των κρατών μελών της Ένωσης, ποια είναι η χώρα ή οι χώρες που έκριναν ότι η πραγματοποίηση της ανωτέρω διάλεξης θα έθιγε τα συμφέροντά τους;

Το Συμβούλιο έχει κάποια πολιτική για τις σέχτες στην Ευρώπη; Εάν ναι, ποια είναι η πολιτική αυτή;

Διαθέτει το Συμβούλιο ένα πλαίσιο των οργανώσεων οι οποίες θεωρούνται ως σέχτες στα διάφορα κράτη μέλη;

Διαθέτει στοιχεία το Συμβούλιο ότι μια ή περισσότερες χώρες θεωρούν το Opus Dei ως σέχτα;

Ποια πολιτική ακολουθεί το Συμβούλιο στην περίπτωσηπαλλήλου μέλους μιας σέχτας;

Τι πράττει το Συμβούλιο για να εμποδίσει τη δημιουργία οργανώσεων μέσα στα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα από άτομα που ανήκουν σε σέχτες;

Ποιος πήρε την απόφαση απαγόρευσης της παραπάνω εκδήλωσης;

Απάντηση

(7 Νοεμβρίου 2000)

Οι τέσσερις πρώτες ερωτήσεις που θέτει ο Αξιότιμος κ. Βουλευτής ουδέποτεποβλήθηκαν στο Συμβούλιο.

Όσο για τις τρεις τελευταίες ερωτήσεις, αφορούν προφανώς τις αρχές οργάνωσης τηςπηρεσίας της Γενικής Γραμματείας.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ P-3188/00

υποβολή: Alexandros Alavanos (GUE/NGL) προς την Επιτροπή

(4 Οκτωβρίου 2000)

Θέμα: Ασφαλιστικές εταιρείες δεν καλύπτουν την περίθαλψη τραυματιών από τροχαία ατυχήματα

Η οικονομική επιβάρυνση των οργανισμών κοινωνικής ασφάλισης της Ελλάδας για νοσήλια, εξωνοσοκομειακή περίθαλψη, επιδότηση των τραυματιών από τροχαία ατυχήματα είναι μεγάλη. Αυτό συμβαίνει επειδή μεγάλο μέρος των ιατρικών δαπανών δεν καλύπτονται από τις ιδιωτικές ασφαλιστικές εταιρείες όπου είναι ασφαλισμένα τα αυτοκίνητα και οι οδηγοί αλλά από τους δημόσιους οργανισμούς κοινωνικής ασφάλισης, χωρίς μάλιστα να μπορούν να απαιτήσουν τα έξοδα αυτά από τις ιδιωτικές εταιρείες. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα του ΙΚΑ που η επιβάρυνση από τα νοσήλια των τραυματιών από τροχαία ατυχήματα κατά το έτος 1996 ξεπέρασε τα 20,6 δις.

Επειδή η ανωτέρω περιγραφείσα κατάσταση αποτελεί έμμεση επιδότηση στις ελληνικές ιδιωτικές ασφαλιστικές εταιρείες και επιβαρύνει τον προϋπολογισμό των δημοσίων ασφαλιστικών οργανισμών, ποια είναι η άποψη της Επιτροπής για την περιγραφείσα κατάσταση και την επιβάρυνση των ασφαλιστικών φορέων; Συντρέχει πρόβλημα ανταγωνισμού; Υπάρχει δικαίωμα στους οργανισμούς κοινωνικής ασφάλισης άλλων κρατών μελών να απαιτούν από τις ασφαλιστικές εταιρείες τμήμα των δαπανών που κατέβαλαν σε περίπτωση τροχαίων ατυχημάτων;

Απάντηση του κ. Bolkestein εξ ονόματος της Επιτροπής

(31 Οκτωβρίου 2000)

Ένας από τους στόχους των ισχυουσών οδηγιών στον κλάδο της ασφάλισης αυτοκινήτων(1) είναι να εξασφαλίζεται ότι τα θύματα ατυχημάτων πουφίστανται ζημίες οφειλόμενες σεπαιτιότητα κάποιου οδηγού καλύπτονται από τηνποχρεωτική ασφάλιση του αυτοκινήτου που προξένησε το ατύχημα. Η ασφάλιση αυτή καλύπτει την ευθύνη για τις σωματικές βλάβες τις οποίεςφίστανται όλοι οι επιβάτες πλην του οδηγού. Στην παρούσα κατάσταση του κοινοτικού δικαίου, ο οδηγός εξαιρείται από την κάλυψη της δικής τουποχρεωτικής ασφάλισης αυτοκινήτου, εφόσον οι προξενηθείσες ζημίες οφείλονται σε λάθος του.

Το ερώτημα που θέτει το αξιότιμο μέλος αφορά ένα θέμα το οποίο βρίσκεται εκτός της ασφαλιστικής σχέσης, δηλαδή τη δυνατότητα που παρέχεται σε τρίτους, οι οποίοι επιβαρύνθηκαν με τα έξοδα νοσηλείας του θύματος (στη συγκεκριμένη περίπτωση, οι οργανισμοί κοινωνικής ασφάλισης), να επιτύχουν την επιστροφή των εν λόγω εξόδων απευθυνόμενοι στην εταιρεία στην οποία είναι ασφαλισμένο τοπεύθυνο αυτοκίνητο. Οι οδηγίες ασφάλισης δεν ασχολούνται με το θέμα αυτό, το οποίο διέπεται από το εθνικό δίκαιο των κρατών μελών.

(1) Οδηγίες 72/166/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 24ης Απριλίου 1972 (ΕΕ L 103 της 2.5.1972), 84/5/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 30ής Δεκεμβρίου 1983 (ΕΕ L 8 της 11.1.1984), 90/232/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 14ης Μαΐου 1990 (ΕΕ L 129 της 19.5.1990) και 2000/26/ΕΚ του Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Μαΐου 2000 (ΕΕ L 181 της 20.7.2000).
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ P-2213/00

υποβολή: Anna Karamanou (PSE) προς το Συμβούλιο

(28 Ιουνίου 2000)

Θέμα: Η δίωξη 13 Ιρανών εβραϊκού θρησκεύματος στο Ιράν

Λαμβάνονταςπόψη ότι, για ένα περίπου χρόνο, 13 Ιρανοί εβραϊκού θρησκεύματος βρίσκονται στη φυλακή με αστήρικτες περί κατασκοπείας κατηγορίες, και ότι η δίκη που άρχισε κεκλεισμένων των θυρών την 1η Μαΐου δεν παρέχει εγγυήσεις για δίκαιη, αντικειμενική και απαλλαγμένη από προκαταλήψεις κρίση, ερωτάται το Συμβούλιο, εν όψει έκδοσης της απόφασης εντός των προσεχών δύο εβδομάδων και στο πλαίσιο του κριτικού διαλόγου που έχει ξεκινήσει με το Ιράν, αν προτίθεται να ασκήσει περαιτέρω πιέσεις για σεβασμό των ανθρωπίνων δικαιωμάτων, τήρηση της ανεξιθρησκείας και έκδοση μιας δίκαιης απόφασης για τους 13 Ιρανούς εβραίους.

Απάντηση

(7 Νοεμβρίου 2000)

Όπως γνωρίζει το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου, η απόφαση της δίκης των δεκατριών Ιρανών εβραϊκού θρησκεύματος εκδόθηκε την 1 Σεπτεμβρίου 2000. Τρεις κατηγορούμενοι αθωώθηκαν, ενώ δέκα Ιρανοί εβραίοι καταδικάστηκαν σε ποινές φυλάκισης τεσσάρων έως δεκατριών ετών. Το Συμβούλιο σημειώνει, επ'ευκαιρία, ότι δεν επιβλήθηκαν θανατικές ποινές.

Η ΕΕ εξέφρασε την ανησυχία της σχετικά με την απόφαση αυτή καθώς και την απογοήτευσή της για τη διεξαγωγή της δίκης κεκλεισμένων των θυρών παρά τις διαβεβαιώσεις που δόθηκαν από τις ιρανικές αρχές.

Το Συμβούλιο επισημαίνει ότιπάρχει δυνατότητα έφεσης κατά της απόφασης του επαναστατικού δικαστηρίου του Chiraz, και οι συνήγοροι των καταδικασθέντων δήλωσαν ότι θα ασκήσουν έφεση. Το Συμβούλιο ελπίζει ότι το εφετείο θα αναθεωρήσει τις εκδοθείσες καταδικαστικές αποφάσεις.

Το Συμβούλιο θα συνεχίσει, στα πλαίσια του σφαιρικού διαλόγου με το Ιράν, να γνωστοποιεί στις ιρανικές αρχές τις ανησυχίες του για τηνπόθεση αυτή, καθώς και όσον αφορά εν γένει την κατάσταση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων στο Ιράν.