ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0731/03

υποβολή: Carlos Westendorp y Cabeza (PSE) προς την Επιτροπή

(11 Μαρτίου 2003)

Θέμα: Οδηγία για τις καθυστερήσεις πληρωμών

Στις 29 Ιουνίου 2000 εγκρίθηκε η οδηγία 2000/35/ΕΚ(1) για τη καταπολέμηση των καθυστερήσεων πληρωμών στις εμπορικές συναλλαγές. Σ' αυτήν προβλέπεται ότι η προθεσμία για την ενσωμάτωση στη νομοθεσία λήγει στις 8 Αυγούστου 2002. Όπως φαίνεται, διάφορα κράτη μέλη δεν έχουν ενσωματώσει μέχρι σήμερα την οδηγία στη νομοθεσία τους. Μπορεί να αναφέρει η Επιτροπή ποια είναι τα κράτη αυτά· Ποιες δράσεις σκέπτεται να αναλάβει η Επιτροπή· Συνειδητοποιεί η Επιτροπή τις αρνητικές επιπτώσεις που έχει για τις Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις η μη ενσωμάτωση·

(1) ΕΕ L 200 της 8.8.2000, σελ. 35.

Απάντηση του κ. Liikanen εξ ονόματος της Επιτροπής

(28 Μαρτίου 2003)

Στις αρχές Μαρτίου του 2003, τρία κράτη μέλη δεν ανακοίνωσαν στην Επιτροπή τη μεταφορά της οδηγίας στην οποία αναφέρεται το αξιότιμο μέλος στο εθνικό τους δίκαιο. Τα κράτη αυτά είναι: η Ελλάδα, η Ισπανία και το Λουξεμβούργο.

Η Επιτροπή γνωρίζει τις αρνητικές συνέπειες των καθυστερήσεων πληρωμών και ιδίως στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις (ΜΜΕ). Η οδηγία για τις καθυστερήσεις πληρωμών είναι σημαντικό στοιχείο της κοινοτικής πολιτικής για τη στήριξη και την προώθηση των μικρομεσαίων επιχειρήσεων στην Ένωση.

Η Επιτροπή προβαίνει εν προκειμένω σε διαδικασίες επί παραβάσει κατά των προαναφερθέντων κρατών μελών. Οι διαδικασίες αυτές άρχισαν στις 30 Σεπτεμβρίου 2002 και η δεύτερη φάση στις 6 Φεβρουαρίου 2003, όταν η Επιτροπή έστειλε αιτιολογημένες γνώμες στα προαναφερθέντα κράτη μέλη.

Η Επιτροπή ελπίζει ότι τα εν λόγω κράτη μέλη θα μεταφέρουν την οδηγία στο εθνικό τους δίκαιο το συντομότερο δυνατόν.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0173/03

υποβολή: Theresa Villiers (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(29 Ιανουαρίου 2003)

Θέμα: Mincemeat και lemon curd

1. Πρόσφατα δημοσιεύματα τύπου ισχυρίζονται ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επιχειρεί την απαγόρευση των όρων lemon curd (σ.σ. είδος κρέμας, στάλπης λεμονιού) και mincemeat (σ.σ. είδος γέμισης αποτελούμενης από μίγμα σταφίδων, ζάχαρης κ.λ.π.) που εμφανίζονται στις ετικέτες· θα μπορούσε η Επιτροπή να επιβεβαιώσει εάν αυτό ισχύει·

2. Εάν ναι, γιατί η Επιτροπή θεωρεί αναγκαία την αλλαγή της σήμανσης των προϊόντων αυτών· Και ποια ονόματα θα επιθυμούσε να αντικαταστήσει η Επιτροπή·

3. Αν όχι, θα μπορούσε η Επιτροπή να διαβεβαιώσει ότι τα προϊόντα αυτά θα παραμείνουν ανεπηρέαστα·

Απάντηση του κ. Fischler εξ ονόματος της Επιτροπής

(5 Μαρτίου 2003)

Στα πλαίσια της εθνικής νομοθεσίας του Ηνωμένου Βασιλείου το lemon curd (είδος κρέμας λεμονιού) και to mincemeat (μίγμα γέμισης) ορίζονται ως εξής:

- Το lemon curd είναι προϊόν που παράγεται κυρίως, από γαλάκτωμα βρώσιμων λιπών ή άλλων ελαίων (ή και των δύο), ζάχαρης, ολόκληρων αυγών ή κρόκου αυγού (ή και τα δύο) και οποιοδήποτε συνδυασμό πολτού λεμονιού ή λεμονιού.

- Το mincemeat είναι προϊόν που παράγεται κυρίως από γλυκαντικό μέσο, σταφύλια, ξύσμα λεμονιού, ζάχαρη ή οποιοδήποτε άλλο είδοςδατάνθρακα, στέαρ ή ισοδύναμο λίπος και ξύδι ή οξικό οξύ με και χωρίς άλλα συστατικά.

Η χρήση των όρων lemon curd και mincemeat δεν απαγορεύεται από την κοινοτική νομοθεσία. Η Επιτροπή δεν προβλέπει τη θέσπιση νομοθετικών διατάξεων για την απαγόρευση της χρήσης των όρων αυτών για τα σχετικά προϊόντα.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ P-0011/03

υποβολή: Jonas Sjstedt (GUE/NGL) προς την Επιτροπή

(10 Ιανουαρίου 2003)

Θέμα: Η αξία του ευρώ έναντι άλλων νομισμάτων στον κόσμο

Απαντώντας στην ερώτησή μου E-0177/02(1) της 5ης Φεβρουαρίου 2002 η Επιτροπή με πληροφορεί ότι η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα (ΕΚΤ) δημοσιεύει τιμές αναφοράς για 28 νομίσματα.

Δύναται η Επιτροπή να παράσχει για τα ως άνω κατάλογο των νομισμάτων η αξία των οποίων σημειώνει αύξηση αντιστοίχως μείωση έναντι του ευρώ την 1η Ιανουαρίου 2003 (παρουσιάζοντας ως ποσοστό επί τοις εκατό την αλλαγή της ισοτιμίας του αντιστοίχου νομίσματος προς το ευρώ) από της θεσπίσεως του ευρώ την 1η Ιανουαρίου 1999·

(1) ΕΕ C 301 E της 5.12.2002, σελ. 28.

Απάντηση του κ. Solbes Mira εξ ονόματος της Επιτροπής

(10 Φεβρουαρίου 2003)

Δεδομένου ότι η ΕΚΤ συλλέγει και δημοσιεύει αυτές τις πληροφορίες, ίσως είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε κατευθείαν την πηγή. Στο δικτυακό τόπο της ΕΚΤ (http://www.ecb.int/stats/eurofxref/) μπορούν να ανευρεθούν εύκολα πληροφορίες σχετικά με τιμές αναφοράς, βασισμένες στην τακτική καθημερινή διαδικασία συνεννόησης μεταξύ των κεντρικών τραπεζών εντός και εκτός του Ευρωπαϊκού Συστήματος Κεντρικών Τραπεζών. Στο Μηνιαίο Δελτίο δημοσιεύονται ιστορικές σειρές τουποσυνόλου των τιμών αναφοράς.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ P-0902/03

υποβολή: Raffaele Costa (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(17 Μαρτίου 2003)

Θέμα: Δαπάνες για τηνγεία

Ποσό ποίου ύψους δαπανήθηκε το 2002 από την Επιτροπή για τηνγεία· Ποια ήταν η κατανομή των δαπανών κατά κράτος μέλος και κατά αποδέκτη (δημόσιεςπηρεσίες, εταιρείες, άτομα) που έλαβαν τις πιστώσεις αυτές·

Απάντηση του κ. Byrne εξ ονόματος της Επιτροπής

(14 Απριλίου 2003)

Για το έτος 2002 το ποσό των πιστώσεων ανάληψηςποχρεώσεων στο πλαίσιο του προγράμματος δημόσιαςγείας ανέρχεται σε 44 936 129 ευρώ για τις επιχειρησιακές πιστώσεις και 1 419 918 ευρώ για τις διοικητικές πιστώσεις, σύνολο 46 356 047 ευρώ.

Η Επιτροπή δεν διαθέτει προς το παρόν στατιστικά στοιχεία σχετικά με τη κατανομή των ποσών αυτών κατά κράτος μέλος ή οργανισμό. Κατ' ακρίβεια ένα μεγάλο μέρος των σχεδίωνπάγεται στην αρμοδιότητα τωνπευθύνων για το συντονισμό των δικτύων που συνδέουν οργανισμούς διαφορετικής νομικής προσωπικότητας (δημόσιους, ιδιωτικούς), οι οποίοι συνδέονται με τα διάφορα κράτη μέλη. Το γεγονός αυτό αποτελεί σημαντικό παράγοντα της κοινοτικής προστιθέμενης αξίας αυτών των σχεδίων.

Πέραν τούτου η αξιότιμη βουλευτής θα βρει περιγραφή καθενός από τα οκτώ προγράμματα και των σχεδίων πουπάγονται σε αυτά στην ακόλουθη διεύθυνση:http://www.europa.eu.int/comm/health/ph_overview/previous_programme/Previous_programme_en.htm
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0210/03

υποβολή: Christine De Veyrac (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(3 Φεβρουαρίου 2003)

Θέμα: Πρόγραμμα κοινοτικής πρωτοβουλίας URBAN II

Η δήλωση σχετικά με την πρωτοβουλία URBAN, που προσαρτήθηκε στη διοργανική συμφωνία της 6ης Μαΐου 1999(1), προβλέπει ότι για κάθε κινητοποίηση του μέσου ευελιξίας μπορεί να διατίθενται κονδύλια έως 200 εκατ. ευρώ στο πλαίσιο της κοινοτικής πρωτοβουλίας URBAN II.

Προτίθεται άραγε η Επιτροπή, στο πλαίσιο του προσεχούς οικονομικού έτους, να κινητοποιήσει το απόθεμα αυτό·

(1) ΕΕ C 172 της 18.6.1999, σελ. 21.

Απάντηση του κ. Barnier εξ ονόματος της Επιτροπής

(4 Μαρτίου 2003)

Η κοινοτική πρωτοβουλία URBAN II δεν είχε προβλεφθεί τη στιγμή της έγκρισης των δημοσιονομικών προοπτικών στο Βερολίνο το 1999. Η πρωτοβουλία αυτή ξεκίνησε το έτος 2000, μετά από πρωτοβουλία κυρίως του Κοινοβουλίου, και της χορηγήθηκε ένα τμήμα των πιστώσεων που προερχόταν από κονδύλια του προϋπολογισμού τα οποία είχαν αρχικά προβλεφθεί για τα καινοτόμα μέτρα.

Η δήλωση που αναφέρει το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου σχετικά με την πρωτοβουλία URBAN αναφέρει: Ενόψει της μείωσης της χρηματοδότησης που προβλέπεται για τα καινοτόμα μέτρα και συνδέεται με την πρωτοβουλία URBAN, τα όργανα συμφωνούν να εξετάσουν τη δυνατότητα να διαθέσουν έως 200 εκατ. ευρώ κινητοποιώντας το μέσο ευελιξίας κατά την περίοδο 2000-2006.

Η Επιτροπή θεωρεί πώς η δήλωση την οποία αναφέρει το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου στη γραπτή ερώτησή του, αφορά την ενδεχόμενη επιστροφή 200 εκατ. ευρώ στα καινοτόμα μέτρα. Κατά συνέπεια δεν προβλέπει την κινητοποίηση του μέσου ευελιξίας προς όφελος της κοινοτικής πρωτοβουλίας URBAN.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0595/03

υποβολή: Jonas Sjstedt (GUE/NGL) προς την Επιτροπή

(28 Φεβρουαρίου 2003)

Θέμα: Όροι για την παροχή κρατικής ενίσχυσης στον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Σουηδίας (SJ)

Στη Σουηδία ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων (SJ) πλήττεται από κρίση και χρειάζεται κρατική ενίσχυση ύψους ενός τουλάχιστον δισ. σουηδικών κορωνών, προκειμένου να μπορέσει να διευθετήσει την οικονομική του κατάσταση, ειδεμή η επιβίωση της επιχείρησης απειλείται. Εν τούτοις, μια πρωτοβουλία διάσωσης εκ μέρους του σουηδικού κράτους ενδέχεται να παρεμποδιστεί από την Επιτροπή.

Ενδεχομένως, όμως, αυτό με τη σειρά του εξαρτάται από το ποια μορφή θα λάβει η ενίσχυση αυτή. Σύμφωνα με ειδήσεις στον Τύπο η Επιτροπή θα μπορούσε να εγκρίνει την παροχή δανείου από το κράτος της Σουηδίας στον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Σουηδίας, αλλάπό συγκεκριμένους, καθοριζόμενους από την αγορά όρους και για περιορισμένο μόνο διάστημα.

Μπορεί η Επιτροπή να προτείνει τρόπους και δυνατότητες διαμόρφωσης σχεδίων, ούτως ώστε το κράτος της Σουηδίας να μπορέσει με κάποιον τρόπο να δώσει τη δυνατότητα επιβίωσης στον SJ;

Απάντηση της κας de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(8 Απριλίου 2003)

Θα πρέπει κατ' αρχήν ναπενθυμιστεί ότι εμπίπτει στις αρμοδιότητες του κράτους μέλους να ενημερώνει την Επιτροπή για οιαδήποτε σχέδια χορήγησης κρατικών ενισχύσεων πριν να προβεί σε ανάλογες ενέργειες (κοινοποίηση). Όντως, εάν κράτος μέλος λάβει μέτρα κρατικής ενίσχυσης πριν να λάβει τη σχετική έγκριση εκ μέρους της Επιτροπή, ανάλογες ενισχύσεις θεωρούνται παράνομες και ενδέχεται να ζητηθεί από το κράτος μέλος να ανακτήσει την ενίσχυση από τον δικαιούχο. Ως προς αυτό εντούτοις, επιβάλλεται να σημειωθεί ότι μόνο οι κρατικές ενισχύσεις κατά την έννοια του άρθρου 87, παράγραφος 1 της συνθήκης ΕΚ αποτελούν αντικείμενο της διαδικασίας κοινοποίησης. Έχονταςπόψη τα ανωτέρω,πογραμμίζεται ότι η Σουηδία μέχρι σήμερα δεν έχει κοινοποιήσει στην Επιτροπή οιαδήποτε σχέδια οικονομικής παρέμβασηςπέρ των σουηδικών σιδηροδρόμων.

Επιπλέον, εναπόκειται στα κράτη μέλη να αποφασίσουν τα μέσα και/ή τη μορφή οιασδήποτε παρέμβασης του δημοσίου, ενώ ο ρόλος της Επιτροπής είναι να εξετάζει και να αξιολογεί κατά πόσον ανάλογες παρεμβάσεις συμβιβάζονται προς την κοινή αγορά με γνώμονα το αντιστοίχως ισχύον νομικό πλαίσιο. Εκ των ανωτέρω προκύπτει ότι μολονότι η Επιτροπή είναι έτοιμη να συζητήσει διάφορα πιθανά μέτρα με το κράτος μέλος και να χαράξει κατευθύνσεις, ο ρόλος της δεν είναι να προτείνει ανάλογα μέτρα, πράγμα το οποίο εξακολουθεί να εμπίπτει αποκλειστικά και μόνο στην αρμοδιότητα του κράτους μέλους.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0635/03

υποβολή: Kathleen Van Brempt (PSE) προς την Επιτροπή

(4 Μαρτίου 2003)

Θέμα: Έξυπνοι φανοί πορείας

Η βιομηχανία αυτοκινήτων επιθυμεί να εξοπλίσει τα αυτοκίνητα με έξυπνους φανούς πορείας. Τα εν λόγω κινητά μάτια του αυτοκινήτου διευρύνουν το οπτικό πεδίο και κρίνονται από την αυτοκινητοβιομηχανία ως συμβάλλοντα στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Αναμένεται λοιπόν η κατάλληλη προσαρμογή της ευρωπαϊκής νομοθεσίας.

Μπορεί να αναφέρει η Επιτροπή εάν είναι διατεθειμένη να προσαρμόσει σχετικά την επονομαζόμενη οδηγία ECE και να καταστήσει δυνατή τη χρησιμοποίηση των έξυπνων φανών πορείας·

Εάν ναι, μπορεί να εκθέσει η Επιτροπή τα σχέδια και τις προθέσεις της·

Εάν όχι, ποιες αντιρρήσεις έχει να προβάλει η Επιτροπή κατά της καθιέρωσης των εν λόγω φανών·

Απάντηση του κ. Liikanen εξ ονόματος της Επιτροπής

(3 Απριλίου 2003)

Ο Κανονισμός 48 της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών (UN/ECE) σχετικά με την εγκατάσταση των διατάξεων φωτισμού και φωτεινής σήμανσης έχει ήδη προσαρμοστεί ώστε να επιτρέπει τη χρήση προσθίων λαμπτήρων, των οποίων το σχήμα της δέσμης μπορεί να τροποποιείται ώστε να παρέχεται πρόσθετο φως προς την κατεύθυνση προς την οποία στρέφεται το όχημα με την επωνυμία στρεφόμενος φωτισμός. Επιπρόσθετα, δύο άλλοι Κανονισμοί που αφορούν τους πρόσθιους λαμπτήρες ως εξαρτήματα, έχουν επίσης προσαρμοστεί ώστε να συμπεριλάβουν διατάξεις στρεφόμενου φωτισμού.

Καθώς η Κοινότητα αποτελεί συνυπογράφον μέλος της Συμφωνίας UN/ECE βάσει της οποίας, εκπονούνται οι κανονισμοί αυτοί, και έχει προσχωρήσει σε αυτούς τους συγκεκριμένους κανονισμούς, τα κράτη μέληποχρεούνται να επιτρέπουν τη διάθεση στην αγορά οχημάτων και εξαρτημάτων που συμμορφούνται προς τις διατάξεις αυτές. Πραγματικά, ορισμένα οχήματα έχουν ήδη λάβει πλήρη κοινοτική έγκριση τύπου οχήματος με εγκατεστημένο στρεφόμενο φωτισμό, και η Επιτροπή δεν είναι ενήμερη ως προς οιοδήποτε πρόβλημα που αντιμετώπισε οιοσδήποτε κατασκευαστής για την επίτευξη αυτής της έγκρισης.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0233/03

υποβολή: Eluned Morgan (PSE) προς την Επιτροπή

(4 Φεβρουαρίου 2003)

Θέμα: Διάθεση των απορριμμάτων για τη δημιουργία φυτικών γαιών

Ποια είναι η σημερινή θέση της Επιτροπής, που οφείλεται στους φόβους λόγω της ΣΕΒ, εις ό,τι αφορά τη διάθεση των απορριμμάτων στις χωματερές για τη δημιουργία φυτικών γαιών· Πότε θα λάβει απόφαση η Επιτροπή επί του θέματος αυτού και πότε θα ενημερωθούν σχετικά τα κράτη μέλη· Το μέτρο αυτό εφαρμόζεται μόνο στο ΗΒ ή αφορά την ΕΕ εν τω συνόλω της·

Απάντηση από την κα Wallstrm εξ ονόματος της Επιτροπής

(18 Μαρτίου 2003)

Τα κράτη μέλη πρέπει να εξασφαλίζουν, βάσει του άρθρου 4 της οδηγίας 75/442/EOK του Συμβουλίου, της 15ης Ιουλίου 1975(1), όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 91/156/EOK του Συμβουλίου, της 18ης Μαρτίου 1991(2) περί των στερεών αποβλήτων, ότι τα απόβλητα διατίθενται ή ανακτώνται χωρίς κινδύνους για την ανθρώπινηγεία η για το περιβάλλον.

Με την οδηγία 1999/31/ΕΚ του Συμβουλίου, της 26ης Απριλίου 1999, περίγειονομικής ταφής των αποβλήτων(3), καθορίζονται ειδικές απαιτήσεις για τηνγειονομική ταφή των αποβλήτων, συμπεριλαμβανομένων διατάξεων για την κατασκευή και κάλυψη των χώρωνγειονομικής ταφής.

Εξάλλου, από την 1η Μαΐου 2003, με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1774/2002 του Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 3ης Οκτωβρίου 2002, για τον καθορισμόγειονομικών κανόνων σχετικά με τα ζωικάποπροϊόντα που δεν προορίζονται για κατανάλωση από τον άνθρωπο(4), θα απαγορευθεί ηγειονομική ταφήλικού στο οποίο έχει ανιχνευθεί ήπάρχουνποψίες εντοπισμού μεταδοτικών μορφών σπογγώδους εγκεφαλοπάθειας (ΣΕΒ). Άλλαλικά που είναι πιθανό να περιέχουν τους παράγοντες της ΤΣΕ, όπως ειδικάλικά κινδύνου, πρέπει πριν από τηνγειονομική ταφή τους ναποβάλλονται σε βρασμόπό πίεση βάσει αυστηρών προτύπων ώστε να αδρανοποιούνται οι παράγοντες της ΣΕΒ.

(1) ΕΕ L 194 της 25.7.1975.

(2) ΕΕ L 78 της 26.3.1991.

(3) ΕΕ L 182 της 16.7.1999.

(4) ΕΕ L 273 της 10.10.2002.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0504/03

υποβολή: Salvador Garriga Polledo (PPE-DE)και Jorge Hernndez Mollar (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(21 Φεβρουαρίου 2003)

Θέμα: Έλεγχος της αλκοολαιμίας στους πιλότους αεροπορικών εταιρειών

Οι δηλώσεις του προϊστάμενου του Τμήματος διερεύνησης ατυχημάτων και συμβάντων της SEPLA (του ισπανικού Συνδικάτου πιλότων αεροπορικών εταιρειών), σύμφωνα με τις οποίες οι έλεγχοι αλκοολαιμίας στους οποίουςποβάλλονται οι ημεδαποί και αλλοδαποί πιλότοι, αλλά κυρίως οι αλλοδαποί, είναι απολύτως ανεπαρκείς, προκάλεσαν εύλογη ανησυχία στην κοινή γνώμη.

Λόγω των πρόσφατων ιδιαίτερων συνεπειών των ελέγχων αλκοολαιμίας που διενεργούνται στους οδηγούς οχημάτων, πολλοί θεωρούν αναγκαίο να εντατικοποιηθούν οι εν λόγω έλεγχοι αλκοολαιμίας και στους πιλότους αεροπορικών εταιρειών.

Θα μπορούσε η Επιτροπή να διευκρινίσει εάνπάρχουν σε κοινοτικό επίπεδο ειδικές νομοθετικές ρυθμίσεις για τον έλεγχο της αλκοολαιμίας στους πιλότους αεροπορικών εταιρειών και εάν θεωρεί ότι θα έπρεπε να εντατικοποιηθούν οι εν λόγω έλεγχοι, που διενεργούνται στους πιλότους που οδηγούν αεροσκάφη στον εναέριο χώρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης·

Απάντηση της κ. de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(3 Απριλίου 2003)

Δεν έχει θεσπιστεί ειδική κοινοτική νομοθεσία για ελέγχους αλκοολαιμίας στο πεδίο της πολιτικής αεροπορίας.

Ισχύουν όμως αυστηρότατοι κανόνες σχετικά με την κατανάλωση αλκοόλ και ναρκωτικών ουσιών στην πολιτική αεροπορία σε παγκόσμιο επίπεδο (κανόνες του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO)) και σε ευρωπαϊκό επίπεδο (κώδικας JAR-OPS των Κοινών Κοινών Αεροπορικών Αρχών (JAA)).

Η Επιτροπή έχειποβάλει στο Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο πρόταση τροποποίησης του κανονισμού 3922/91(1) που αποβλέπει στη μεταφορά των διατάξεων JAR-OPS στο κοινοτικό δίκαιο. Αυτή η πρόταση βρίσκεται τώρα στο Συμβούλιο προκειμένου να εκδοθεί κοινή θέση.

Η Επιτροπή μελετά άλλα νομοθετικά μέτρα σχετικά με την αλκοολαιμία των επαγγελματιών που ενέχονται στη μεταφορά επιβατών τα οποία θα μπορούσαν να έχουν προστιθέμενη αξία σε κοινοτικό επίπεδο.

(1) Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου της 16ης Δεκεμβρίου 1991 για την εναρμόνιση τεχνικών κανόνων και διοικητικών διαδικασιών στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας, ΕΕ L 373 της 31.12.1991.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-1170/03

υποβολή: Roberta Angelilli (UEN) προς την Επιτροπή

(1 Απριλίου 2003)

Θέμα: Χρήση των πόρων του προγράμματος Tempus III εκ μέρους του Δήμου της Σιένα

To Σεπτέμβριο του 2002, η εποπτική επιτροπή τουπουργείου οικονομίας της ιταλικής κυβέρνησης παρουσίασε τον απολογισμό δαπανών των πόρων που διέθεσε η ΕΕ.

Από την έρευνα αυτή προέκυψαν κατά ανησυχητικό τρόπο μεταξύ άλλων και η βραδύτητα όπως και η ανεπάρκεια με τις οποίες ορισμένοι τοπικοί φορείς προβαίνουν στην ανάθεση των προγραμμάτων.

Την ανησυχητική αυτή κατάσταση όσον αφορά τη χρήση των ευρωπαϊκών πόρων εκ μέρους των τοπικών φορέων έχει κατ επανάληψηπογραμμίσει και η Επιτροπή.

Λαμβάνοντας ότι ιδιαίτερα ορισμένοι τοπικοί φορείς, όπως π.χ. ο Δήμος της Σιένα, έχουν μεγάλη ανάγκη χρησιμοποίησης των ευρωπαϊκών πόρων προκειμένου να διευκολύνονται οι νέοι φοιτητές πανεπιστημίου στη διευρωπαϊκή συνεργασία και τις πολιτιστικές και επιστημονικές ανταλλαγές στο πλαίσιο της πανεπιστημιακής εκπαίδευσης.

Μπορεί η Επιτροπή να γνωστοποιήσει:

1. εάν ο Δήμος της Σιένα παρουσίασε μελέτες για το πρόγραμμα Tempus III ·

2. εάν έλαβε χρηματοδοτήσεις για τις μελέτες αυτές·

3. εάν οι πόροι αυτοί χρησιμοποιήθηκαν.

Κοινή απάντησητου κ. Reding εξ ονόματος της Επιτροπήςστις γραπτές ερωτήσεις E-0827/03, E-1164/03, E-1165/03, E-1166/03,E-1167/03, E-1168/03, E-1169/03 και E-1170/03

(8 Μαΐου 2003)

Σε γενικές γραμμές, σε σχέδιο το οποίο χρηματοδοτείται στο πλαίσιο του προγράμματος Tempus εμπλέκονται αρκετά πανεπιστήμια από χώρες της Ένωσης καθώς και από χώρες εταίρους.

Είναι δύσκολο να εξακριβώσουμε τα ποσά που δεν χρησιμοποιήθηκαν από κάποιο ευρωπαϊκό πανεπιστήμιο και τα οποία, για τις ανάγκες του σχεδίου, διατέθηκαν σε πανεπιστήμια σε χώρες εταίρους.

Παραταύτα, στο παρόν μπορείτε να βρείτε ενδεικτικά τα ποσά που κατανεμήθηκαν για το σχέδιο Tempus III σε ιδρύματα στους δήμους Frosinone, Ancona, Φλωρεντίας, Macerata, Perugia, Pesaro, Pisa και Siena. Οι συμπληρωματικές λεπτομέρειες μεταβιβάστηκαν απευθείας στην αξιότιμη βουλευτή καθώς και στη Γραμματεία του Κοινοβουλίου.

1. Το πανεπιστήμιο της Ancona έλαβε για ένα σχέδιο Tempus (υποτροφία) το ποσό των 1 739 ευρώ το 2002.

2. Τα εκπαιδευτικά ιδρύματα της Φλωρεντίας έλαβαν χρηματοδότηση του ύψους των 832 014,98 ευρώ στο πλαίσιο των σχεδίων Tempus το 2002 και το 2003.

3. Το πανεπιστήμιο της Macerata έλαβε το ποσό των 112 257,80 ευρώ για ένα σχέδιο Tempus το 2002.

4. Το πανεπιστήμιο της Perugia έλαβε χρηματοδότηση της τάξεως των 546 452,10 ευρώ για σχέδια Tempus το 2002 και το 2003.

5. Το πανεπιστήμιο της Pisa έλαβε το ποσό των 285 178,80 ευρώ για σχέδια Tempus το 2002 και 2003.

6. Το πανεπιστήμιο της Siena έλαβε χρηματοδότηση της τάξεως των 63 050 ευρώ για ένα σχέδιο Tempus το 2002.

7. Όσον αφορά το Frosinone και το Pesaro, δενπάρχουν σχέδια Tempus III.

Η αξιότιμη βουλευτής μπορεί επίσης να απευθυνθεί στις αρμόδιες τοπικές αρχές για περισσότερες πληροφορίες.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0412/03

υποβολή: Eija-Riitta Korhola (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(17 Φεβρουαρίου 2003)

Θέμα: Η μεταφορά πετρελαίου στη Βαλτική σε συνθήκες πάγου

Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, δενπάρχουν κοινοί κανόνες που να διέπουν τις θαλάσσιες μεταφορές σε συνθήκες πάγου. Λόγου χάριν, η προδιαγραφή του διπλού κύτους είναι ανεπαρκής εάν το πλοίο δεν έχει ενισχυθεί για να πλέει σε παγωμένη θάλασσα. Στην πράξη και σε κανονικές χειμερινές συνθήκες, τούτο αφορά μόνο τη Φινλανδία και τη Σουηδία, αλλά όταν οι τρεις βαλτικές χώρες προσχωρήσουν επισήμως στην ΕΕ, το θέμα θα αφορά περισσότερα κράτη μέλη. Πέραν τούτου, πρόκειται επίσης για τις σχέσεις μεταξύ των χωρών αυτών και της Ευρωπαϊκής Ένωσης αφενός και μιας τρίτης χώρας, της Ρωσίας, αφετέρου. Φυσικά, σε περίπτωση ατυχήματος, το πετρέλαιο θα μπορούσε επίσης να πλήξει τη Γερμανία, τη Δανία και την Πολωνία. Για το λόγο αυτό, η αρχή της σύγκλισης δεν θα πρέπει να εμποδίσει την εκπόνηση κοινής ρύθμισης για τις θαλάσσιες μεταφορές σε συνθήκες πάγου.

Είναι διατεθειμένη η Επιτροπή να εξετάσει πρόταση κοινής ρύθμισης σχετικά με την ταξινόμηση των θαλασσίων μεταφορών και άλλες διατάξεις για την πλεύση σε συνθήκες πάγου·

Απάντηση της κας de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(1 Απριλίου 2003)

Επιβάλλεται να σημειωθεί ότι η ερώτηση που διετύπωσε το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου θα πρέπει να εξεταστεί στο πλαίσιο των ακραίων συνθηκών πάγου που σημειώθηκαν το χειμώνα αυτό στη Βαλτική θάλασσα καθώς και τα προβλήματα που σχετίζονται με την διέλευση,π' αυτές τις συνθήκες, των πετρελαιοφόρων προς τον ρωσικό λιμένα του Primorsk.

Η Επιτροπή συμμερίζεται τις ανησυχίες της Φινλανδίας και, όντως, όλων των παράκτιων κρατών της Βαλτικής θάλασσας.

Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός καθώς και η Επιτροπή για την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος στη Βαλτική θάλασσα (Helcom) εξετάζουν επί του παρόντος την εναρμόνιση των ήδηφιστάμενων προτύπων για τον καθορισμό των ειδών του εξοπλισμού και των μέσων που είναι απαραίτητα για την ναυσιπλοΐα σε παγωμένα ύδατα. Η γνώμη της Επιτροπής είναι ότι η Ένωση θα πρέπει να προωθήσει και να ενισχύσει επειγόντως το έργο των ως άνω οργανισμών.

Η Επιτροπή δύναται, εν πάσει περιπτώσει, να εξετάσει το ενδεχόμενο πρότασης οδηγίας για την εναρμόνιση των προτύπων και των μέσων που είναι απαραίτητα για την ναυσιπλοΐα σε παγωμένα ύδατα όσον αφορά τα πλοία που κατευθύνονται ή αποπλέουν από λιμένες των κρατών μελών.

Εν τούτοις η ύπαρξη καθιερωμένων προτύπων σε διεθνές επίπεδο αποτελεί τον μόνο τρόπο αντιμετώπισης του προβλήματος των πλοίων που αντιμετωπίζουν κινδύνους κατά τη διέλευσή τους στα διεθνή ύδατα πλησίον των ακτών μας.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0364/03

υποβολή: Cecilia Malmstrm (ELDR) προς την Επιτροπή

(12 Φεβρουαρίου 2003)

Θέμα: Όριο ηλικίας για πιλότους στη Γαλλία

Σύμφωνα με πληροφορίες το όριο ηλικίας για πιλότους στην πολιτική αεροπορία στη Γαλλία είναι το εξηκοστό έτος. Σταπόλοιπα κράτη μέλη το όριο ηλικίας είναι το εξηκοστό πέμπτο έτος. Αυτό σημαίνει ότι δεν είναι δυνατόν για πιλότους ηλικίας μεταξύ 60 και 65 ετών να εκτελούν πτήσεις με αεροσκάφος που διασχίζει τον εναέριο χώρο της Γαλλίας. Η κατάσταση αυτή δημιουργεί προβλήματα στις αεροπορικές εταιρίες.

Ποια μέτρα προτίθεται η Επιτροπή να λάβει προκειμένου, τόσο στην Γαλλία όσο και σταπόλοιπα κράτη μέλη, να ισχύει το ίδιο όριο ηλικίας για πιλότους·

Απάντηση της κας de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(28 Μαρτίου 2003)

Η Επιτροπή, σύμφωνα με το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002(1), καταρτίζει πρόταση τροποποίησης του εν λόγω κανονισμού με στόχο την επέκταση του πεδίου δραστηριοτήτων του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA).

Η επέκταση αυτή αναμένεται να καλύψει τα πτυχία των πιλότων των αεροσκαφών, προκειμένου να εξασφαλιστεί ή εν προκειμένω ομοιόμορφη εφαρμογή των προτύπων στην Ένωση.

(1) Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 15ης Ιουλίου 2002 για κοινούς κανόνες στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας για την ίδρυση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας, ΕΕ L 240 της 7.9.2002.