ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-1231/02

υποβολή: Franz Turchi (UEN) προς την Επιτροπή

(29 Απριλίου 2002)

Θέμα: Θαλάσσια κινητήπηρεσία

Ο Κανονισμός της Διεθνούς Ένωσης Τηλεπικοινωνιών (ΔΕΤ 99) ορίζει ότι οι επικοινωνίες της θαλάσσιας κινητήςπηρεσίας πραγματοποιούνται με ραδιοτηλεγραφικούς ασυρμάτους μεσαίων-βραχέων κυμάτων, με ραδιοτηλεφωνικούς ασυρμάτους MF/HF ή ραδιοτηλεφωνικούς ασυρμάτους VHF.

Οι διεθνείς συχνότητες κλήσης, κινδύνου, επείγουσας ανάγκης και ασφάλειας στη θαλάσσια κινητήπηρεσία είναι για τη ραδιοτηλεγραφία 500 Khz, για τη ραδιοτηλεφωνία 2182 Khz και για τη ραδιοτηλεφωνία VHF CH. 16 (156.8 Mhz). Στα εμπορικά επιβατηγά ή φορτηγά πλοία που ναυπηγήθηκαν πριν από το 1995 είναι εγκαταστημένοι, όπως προκύπτει από τα σχέδια εξάρτυσης των πλοίων, ραδιοηλεκτρικοί σταθμοί με 2 ραδιοτηλεγραφικούς πομποδέκτες, εκ των οποίων ένας εφεδρικός, 1 ραδιοτηλεφωνικός πομποδέκτης MF/HF, 1 ραδιοτηλεφωνικός πομποδέκτης VMF, 1 ραδιοτηλεγραφικός και ραδιοτηλεφωνικός πομποδέκτης στη σωστική λέμβο. Τα ανωτέρω στοχεύουν στην ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και την επικοινωνία εν γένει, καθώς οι ανωτέρω συσκευές εξασφαλίζουν την επικοινωνία του πλοίου με τους παράκτιους σταθμούς και με τα άλλα πλοία.

Με την εγκατάσταση των συστημάτων ασφαλείας GMDSS (παγκόσμιο ναυτιλιακό σύστημα κινδύνου και ασφάλειας), οι κυβερνήσεις πουπέγραψαν τη Διεθνή Σύμβαση για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα (SOLAS) 74/83 καταργούν τους ραδιοτηλεγραφικούς ασυρμάτους βραχέων κυμάτων 500 Khz, και ως εκ τούτου οι ραδιοηλεκτρικοί ασύρματοι για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και την προστασία της ανθρώπινης ζωής είναι οι πομποδέκτες D.S.C. (ψηφιακής επιλογικής κλήσης) MF/HF του συστήματος GMDSS, οι πομποδέκτες. D.S.C. VHF του συστήματος GMDSS, οι ραδιοτηλεφωνικοί πομποδέκτες MF/HF που είναι εγκαταστημένοι στο ραδιοθάλαμο, οι πομποδέκτες VHF που είναι εγκαταστημένοι στο ραδιοθάλαμο, οι πομποδέκτες που είναι εγκαταστημένοι στις σωστικές λέμβους. Στα εμπορικά επιβατηγά ή φορτηγά πλοία που ναυπηγήθηκαν μετά το 1995 εγκαθίστανται ραδιοηλεκτρικοί σταθμοί σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές GMDSS. Για τη θαλάσσια κινητήπηρεσία εγκαθίσταται μόνο ένας ασύρματος D.S.C. MF/HF, συνεπώς σε περίπτωση βλάβης του ασυρμάτου δεν είναι δυνατόν να διασφαλιστεί η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και η προστασία της ανθρώπινης ζωής, καθώς το πλοίο δεν έχει τη δυνατότητα να εκπέμψει στη διεθνή συχνότητα κλήσεων/κινδύνου D.S.C. και στη διεθνή συχνότητα κλήσεων/κινδύνου 2182 khz.

Ερωτάται η Επιτροπή εάν κρίνει σκόπιμο να προτείνει ευρωπαϊκή οδηγία ώστε οι κυβερνήσεις ναποχρεώσουν τους εφοπλιστές να εγκαθιστούν δύο ραδιοτηλεφωνικούς πομποδέκτες D.S.C. MF/HF, δηλαδή και έναν εφεδρικό, από τους οποίους ο ένας θα τροφοδοτείται από το κεντρικό δίκτυο παροχής ηλεκτρικής ενέργειας και ο άλλος από εφεδρική πηγή ενέργειας (συσσωρευτές).

Απάντηση της κας de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(17 Ιουνίου 2002)

Μέχρι σήμερα, ηπηρεσία ναυτιλιακών ραδιοεπικοινωνιών διέπεται, όπωςπενθυμίζει το Αξιότιμο Μέλος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, από τους κανόνες του Παγκοσμίου Ναυτιλιακού Συστήματος Κινδύνου και Ασφάλειας (SMDSM), το οποίο εξέδωσε το Νοέμβριο του 1988 ο Παγκόσμιος Ναυτιλιακός Οργανισμός (OMI) και τέθηκε σε ισχύ την 1η Φεβρουαρίου 1999.

Το σύστημα αυτό έχει ως στόχο να βελτιωθεί η κινητή ναυτιλιακήπηρεσία με την κάλυψη των κενών της και τη χρήση νέων ψηφιακών και διαστημικών τεχνολογιών. Έτσι, η χρήση της ραδιοτηλεγραφίας (500 kilohertz (kHz)) εγκαταλείφθηκε όταν επιβλήθηκε η κλήση ψηφιακής επιλογής (ASN) σε μέση συχνότητα (MF)/υψηλή συχνότητα (HF) και πολύψηλή συχνότητα (THF). Επίσης αποκαταστάθηκε η σύνδεση με τα δορυφορικά δίκτυα Inmarsat και Sarsat-Cospas.

Η καθιέρωση αυτών των νέων τεχνολογιών πραγματοποιήθηκε με βάση ενισχυμένες αρχές ασφαλείας. Το SMDSM επιτρέπει σε κάθε εμπορικό επιβατικό ή φορτηγό πλοίο, όπου κι αν βρίσκεται, να μπορεί να συνδεθεί με παράκτιο σταθμό και μάλιστα, τουλάχιστον, με δύο χωριστά και ανεξάρτητα μέσα και με τη χρήση διαφορετικώνπηρεσιών ραδιοεπικοινωνίας. Υπάρχει λοιπόν αφθονία ραδιοεπικοινωνιακών μέσων στα πλοία σε συνάρτηση με τις δηλωμένες περιοχές πλεύσης τους.

Ως εκ τούτου, σε περίπτωση βλάβης του πομπού ASN MF/HF εμπορικού πλοίου, το πλοίο μπορεί να επικοινωνήσει με άλλο ραδιοβοήθημα που διαθέτει (π.χ.: με σταθμό Inmarsat ή ASN MF/HF), πράγμα που εγγυάται ασφαλή ναυτιλία και προστασία του ανθρώπου στη θάλασσα.

Εν προκειμένω, η Επιτροπή δεν προτίθεται να προτείνει τηνποχρεωτική εγκατάσταση δύο πομπών-δεκτών ASN MF/HF.