ε΄χουν αµελητε ΄α επι΄πτωση στα χαρακτηριστικα ΄των πετρωµα ΄των υποδοχη ΄ς. Σε εξε΄λιξη βρι΄σκονται µεγα ΄λα
ερευνητικα΄ε΄ργα για την αξιολο ΄γηση αυτω΄ν των επιπτω ΄σεων. Η δυνατο ΄τητα ανα΄κτησης των αποβλη ΄των ει΄ναι
φυσικο΄αποτε΄λεσµα της στρατηγικη ΄ς«concentrateandcontain»( συµπι΄εση και συγκρα ΄τηση) που εφαρµο ΄ζεται για
τη διαχει΄ριση των ραδιενεργω ΄ν αποβλη΄των. Εκει΄νο που ε΄χει κοµβικη΄σηµασι΄αε ι΄ναι να µη διακυβευ ΄εται η ο΄λη
ασφα΄λεια απο΄οποιαδη΄ποτε µε΄τρα που θα αποβλε ΄πουν σε αυξηµε ΄νη δυνατο΄τητα ανα΄κτησης.
4. Η Επιτροπη ΄δι΄νει στην ασφα ΄λεια απο΄λυτη προτεραιο ΄τητα, και πιστευ ΄ει ο΄τι η οριστικη ΄δια΄θεση ει΄ναι η µο΄νη
λυ΄ση που µπορει ΄να εγγυηθει΄την ασφα΄λεια και την προστασι ΄α του περιβα ΄λλοντος σε µακροπρο ΄θεσµο ορι΄ζοντα.
Οι διαφορε΄ς µεταξυ΄των κρατω΄ν µελω΄ν ως προς τη συ ΄σταση του υπεδα ΄φους δεν ε΄χουν ληφθει ΄υπο΄ψη στις
προτα΄σεις που υποβλη ΄θηκαν, θεωρει ΄ο΄µως η Επιτροπη ΄ο΄τι τα προτεινο ΄µενα µε΄τρα παρε΄χουν επαρκη ΄ευελιξι΄αω΄στε
τα κρα΄τη µε΄λη να ει΄ναι σε θε΄ση να βρουν ενδεδειγµε ΄νες λυ΄σεις. Αναφορικα ΄µε το υπε΄δαφος των Κα ΄τω Χωρω΄ν, η
µελε΄τηPAGISε΄δειξε ο΄τι υπα΄ρχουν κατα΄λληλα αλατου ΄χα κοιτα΄σµατα.
5. Ναι.6. Η Επιτροπη ΄κρι΄νει ο΄τι οι προτα΄σεις που ε΄χουν υποβληθει ΄παρε΄χουν µεγα΄λη ευελιξι΄αω΄στε να καλυ΄πτονται οι
µεταξυ΄των κρατω΄ν µελω΄ν διαφορε΄ς. Η Επιτροπη ΄ε΄χει καταστη΄σει σαφε΄ςο΄τι ει΄ναι προ΄θυµη να συνεχι ΄σει τις
συζητη΄σεις µε τα κρα ΄τη µε΄λη στο Συµβου ΄λιο ω΄στε να διαπιστω ΄σει κατα΄πο΄σον αυτη΄η ευελιξι΄α επιδε΄χεται
περαιτε΄ρω διευ΄ρυνση.
(1)COM(2003)32 τελικο΄.
(2)Performance Assessmentof Geological IsolationSystems ( Αξιολο΄γηση επιδο΄σεων των συστηµα ΄των αποµο΄νωσης σε
γεωλογικου΄ς σχηµατισµου ΄ς).
(2004/C58E/141) ΓΡΑΠΤΗΕΡΩΤΗΣΗ E-2036/03
υποβολη΄:ChrisDavies(ELDR) προςτηνΕπιτροπη΄
(18Ιουνι΄ου2003)
Θε΄µα:Συνθη΄κη περι΄προσχωρη΄σεως της Αυστρι ΄ας στην Ε.Ε.
Συ΄µφωνα µε την αυστριακη ΄πρεσβει΄αδ ο΄θηκαν, δυνα ΄µει της Συνθη ΄κης του 1995 περι ΄προσχωρη΄σεως της
Αυστρι΄ας στην ΕΕ, δυ ΄ο εγγυη΄σεις απο΄την Επιτροπη ΄στην Αυστρι ΄α:
1. προκειµε ΄νου να ελεγχθει ΄η ατµοσφαιρικη ΄ρυ΄πανση, οι εκποµπε ΄ς επρο΄κειτο να µειωθου ΄ν οριστικα΄κατα΄60%,
και
2. ε΄να ευρωπαι¨κο΄πλαι΄σιο για τη διασφα ΄λιση βιω΄σιµης πολιτικη ΄ς µεταφορω΄ν, που θα ρυ ΄θµιζε την κυκλοφορι ΄α
σε ολο΄κληρη την Ευρω ΄πη, επρο΄κειτο να τεθει ΄σε εφαρµογη ΄ε΄ως τη προθεσµι ΄αλ η΄ξεως της συµφωνι ΄ας.
Πο΄τε προτι΄θεται η Επιτροπη ΄να υποβα΄λει σχετικε΄ς νοµοθετικε ΄ς προτα΄σεις;
Απα΄ντησητηςκαςdePalacioΕξονο΄µατοςτηςΕπιτροπη ΄ς
(16Ιουλι΄ου2003)
Κατα΄την προσχω΄ρηση της Αυστρι ΄ας στην Ένωση, το Συµβου ΄λιο ζη΄τησε απο΄την Επιτροπη ΄να προτει΄νει ε΄να
πλαι΄σιο επι΄λυσης των περιβαλλοντικω ΄ν προβληµα΄των που προκαλου ΄νται απο΄τα βαρε΄α φορτηγα΄οχη΄µατα (βλ.
∆η΄λωση 34 συνηµµε ΄νη στην Πρα ΄ξη Προσχω΄ρησης της Αυστρι ΄ας).
Ενο΄ψει της εφαρµογη ΄ς του πλαισι ΄ου αυτου΄, η Επιτροπη ΄υπε΄βαλε ε΄να ε΄γγραφο εργασι ΄ας(1) και προτα΄σεις που
αφορου΄σαν, µεταξυ΄α΄λλων, την τιµολο ΄γηση των οδικω ΄ν υποδοµω΄ν και την πολιτικη ΄σιδηροδροµικω ΄ν µεταφορω΄ν.
Σε ο΄,τι αφορα΄την τιµολο΄γηση των οδικω ΄ν υποδοµω΄ν, υποβλη΄θηκε προ΄ταση οδηγι΄ας για την επιβολη ΄τελω΄ν στα
βαρε΄α φορτηγα΄οχη΄µατα που χρησιµοποιου ΄ν ορισµε΄νες υποδοµε ΄ς(2), η οποι΄αε΄γινε γνωστη΄µε την ονοµασι ΄α
«οδηγι΄α για την ευρωβινιε ΄τα»(3). Η προ΄ταση αυτη΄προε΄βλεπε µεταξυ ΄α΄λλων ο΄τι τα κρα΄τη µε΄λη µπορου΄νν α
εφαρµο΄ζουν υψηλο ΄τερα τε΄λη στις ευαι ΄σθητες περιοχε ΄ς. Όµως αυτο ΄ο΄πως και α΄λλα καινοτο ΄µα στοιχει΄α της
προ΄τασης δεν εγκρι ΄θηκαν απο΄τον κοινοτικο ΄νοµοθε΄τη.
Σε ο΄,τι αφορα΄την πολιτικη ΄σιδηροδροµικω ΄ν µεταφορω΄ν, η Επιτροπη ΄υπε΄βαλε στα τε΄λη της δεκαετι ΄ας του ’90 την
πρω΄τη δε΄σµη µε΄τρων για τις σιδηροδροµικε ΄ς µεταφορε΄ς, η οποι΄α εγκρι΄θηκε το 2001, και τη δευ ΄τερη δε΄σµη
µε΄τρων για τις σιδηροδροµικε ΄ς µεταφορε΄ς το 2002, η οποι ΄αε ι΄ναι προς το παρο ΄ν υπο΄συζη΄τηση στο Συµβου ΄λιο
και το Ευρωπαι ¨κο΄Κοινοβου΄λιο.6.3.2004EL C58E/125 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαι ¨κη΄ς Ένωσης
Η Επιτροπη΄ακολου΄θησε εποµε΄νως το αι΄τηµα του Συµβουλι ΄ου, το οποι΄ο αναφε΄ρεται στη ∆η ΄λωση 34 που ε ΄χει
επισυναφθει΄στην Πρα΄ξη Προσχω΄ρησης της Αυστρι ΄ας, και υπε΄βαλε νοµοθετη ΄µατα στα σχετικα ΄πεδι΄α. Επι΄σης, η
Επιτροπη΄υπε΄βαλε το ∆εκε ΄µβριο του 2001 προ ΄ταση για την παρα ΄ταση του συστη ΄µατος οικοσηµει ΄ων(4), το οποι΄ο
βρι΄σκεται σε διαδικασι ΄α συµβιβασµου ΄.Τ ε΄λος, η Επιτροπη ΄προτι΄θεται να υποβα ΄λει συ΄ντοµα νε΄α προ΄ταση που
αφορα΄τον τοµε΄α των µεταφορω ΄ν σχετικα΄µε την τιµολο ΄γηση της χρη ΄σης των οδικω ΄ν υποδοµω΄ν, µε την οποι ΄α
τροποποιει΄ται η οδηγι΄α για την ευρωβινιε ΄τα.
(1)COM(98)444 τελικο΄.
(2)Ε ΕC59της 26.2.1997.
(3) Οδηγι΄α 1999/62/ΕΚ του Ευρωπαι ¨κου΄Κοινοβουλι΄ου και του Συµβουλι ΄ου, της 17ης Ιουνι ΄ου 1999, περι ΄επιβολη΄ς τελω΄ν
στα βαρε΄α φορτηγα΄οχη΄µατα που χρησιµοποιου ΄ν ορισµε΄να ε΄ργα υποδοµη ΄ςΕΕL187της 20.7.1999, η οποι ΄α αντικατε΄στησε
την οδηγι΄α 93/89/ΕΟΚ του Συµβουλι ΄ου, της 25ης Οκτωβρι ΄ου 1993, ΕΕL279της 12.11.1993.
(4)Ε ΕC103Eτης 30.4.2002.
(2004/C58E/142) ΓΡΑΠΤΗΕΡΩΤΗΣΗ E-2046/03
υποβολη΄:AnneJensen(ELDR) προςτηνΕπιτροπη΄
(19Ιουνι΄ου2003)
Θε΄µα:Γερµανικα΄διο΄δια
Η γερµανικη ΄κυβε΄ρνηση αποφα ΄σισε προσφα ΄τως να εισαγα ΄γει διο΄δια («LKW/dashMaut»). Η µονοµερη ΄ς εισαγωγη΄
γερµανικω΄ν διοδι΄ων θα ε΄χει ως αποτε ΄λεσµα µια ουσιαστικη ΄επιδει΄νωση των ανταγωνιστικω ΄νο΄ρων για τους
µεταφορει΄ς αρκετω΄ν ευρωπαι¨κω΄ν χωρω΄νσ εσ υ΄γκριση µε τους α ΄λλους Ευρωπαι ΄ους συναδε΄λφους τους. Η διε ΄λευση
µε΄σω Γερµανι΄ας αποτελει΄πρου¨πο΄θεση για την εκτε ΄λεση αποδοτικω ΄ν µεταφορω΄ν π.χ. απο΄τη ∆ανι΄α και τη Σουηδι ΄α
προς την υπο ΄λοιπη Ευρω΄πη. Κατα΄συνε΄πεια, οι ανταγωνιστικοι ΄ο΄ροι που ισχυ ΄ουν για τους ∆ανου ΄ς και Σουηδου ΄ς
µεταφορει΄ς επιδεινω΄νονται εξαιτι ΄ας της µονοµερου ΄ς εισαγωγη΄ς γερµανικω΄ν διοδι΄ων.
Θεωρει΄α΄ραγε η Επιτροπη ΄ο΄τι τα γερµανικα ΄διο΄δια συµβιβα ΄ζονται µε τους κανο ΄νες της ΕΕ που διε ΄πουν τον
ανταγωνισµο ΄;Ε ι΄ναι α΄ραγε η Επιτροπη ΄διατεθειµε΄νη να αναζητη ΄σει µια κοινη ΄ευρωπαι¨κη΄λυ΄ση αντι΄να δεχθει΄µια
µονοµερη΄εθνικη΄φορολο΄γηση;
Απα΄ντησητηςκυρι΄αςdePalacioεξονο΄µατοςτηςΕπιτροπη ΄ς
(18Ιουλι΄ου2003)
Η Γερµανι΄α κοινοποι΄ησε στην Επιτροπη ΄την προ΄θεση΄της να καθιερω ΄σει ε΄να νε΄οσ υ΄στηµα διοδι΄ων για τα βαρε ΄α
φορτηγα΄που χρησιµοποιου ΄ν τους γερµανικου ΄ς αυτοκινητο ΄δροµους. Η Επιτροπη ΄απηυ΄θυνε επιστολη ΄προς τις
γερµανικε΄ς αρχε΄ς για να διαπιστω ΄σει κατα΄πο΄σον το νε΄ο αυτο΄συ΄στηµα συµβιβα ΄ζεται µε το κοινοτικο ΄δι΄καιο, και
µα΄λιστα µε την οδηγι ΄α 1999/62/ΕΚ(1), το΄σο ως προς το υ ΄ψος των διοδι ΄ων ο΄σο και ως προς α ΄λλες πτυχε΄ς αυτου΄.
Το θε΄µα βρι΄σκεται υπο΄εξε΄ταση.
Και πα΄ντως, η Επιτροπη ΄θα εξετα΄σει κατα΄πο΄σον τηρει΄ται δεο΄ντως το κοινοτικο ΄δι΄καιο µε γνω΄µονα ο΄λες τις πτυχε ΄ς
του νε΄ου συστη΄µατος διοδι΄ων στη Γερµανι ΄α.
(1) Οδηγι΄α 1999/62/ΕΚ του Ευρωπαι ¨κου΄Κοινοβουλι΄ου και του Συµβουλι ΄ου, της 17ης Ιουνι ΄ου 1999, «περι ΄επιβολη΄ς τελω΄ν
στα βαρε΄α φορτηγα΄οχη΄µατα που χρησιµοποιου ΄ν ορισµε΄να ε΄ργα υποδοµη ΄ς», ΕΕL187της 20.7.1999.
(2004/C58E/143) ΓΡΑΠΤΗΕΡΩΤΗΣΗ E-2057/03
υποβολη΄:BarthoPronk(PPE-DE) προςτηνΕπιτροπη΄
(20Ιουνι΄ου2003)
Θε΄µα:Κε΄ρµατα του ενο ΄ς και δυ΄ο λεπτω΄ν του ευρω΄
Συ΄µφωνα µε επιστηµονικο ΄α΄ρθρο που δηµοσιευ ΄θηκε προ΄σφατα στις Κα ΄τω Χω΄ρες(1) σχετικα΄µε τα κε΄ρµατα σε
ευρω΄, αποδεικνυ΄εται µε τη βοη ΄θεια του αλγορι ΄θµου τουCramerο΄τι χωρι΄ςτ ακ ε΄ρµατα του ενο ΄ς και δυ΄ο λεπτω΄ν
του ευρω΄, οι πληρωµε ΄ςσ εε ι΄δος ει΄ναι ευκολο΄τερες απο΄ο΄,τι µε την πλη ΄ρη σειρα΄κερµα΄των. Συ΄µφωνα επι΄σης µε το
εν λο΄γω α΄ρθρο, η διευκο ΄λυνση των πληρωµω ΄νσ εε ι΄δος αποβαι΄νει προς ο΄φελος των καταναλωτω ΄ν, του εµπορι ΄ου,
των τραπεζω ΄ν, των επιχειρη ΄σεων και των κεντρικω ΄ν τραπεζω΄ν.C58E/126 EL6.3.2004 Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαι ¨κη΄ς Ένωσης