ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0670/03

υποβολή: Alexandros Alavanos (GUE/NGL) προς την Επιτροπή

(7 Μαρτίου 2003)

Θέμα: Διόδια στην Αττική Οδό

Το ύψος των διοδίων καθώς και η ενιαία τιμή διοδίων που καθόρισε η ανάδοχος εταιρία που έχει αναλάβει την κατασκευή και εκμετάλλευση της Αττικής Οδού στην Αθήνα, έχουν προκαλέσει τις δίκαιες αντιδράσεις των πολιτών-χρηστών του έργου, οι οποίοιποχρεώνονται να πληρώνουνψηλά και ενιαία διόδια, ανεξάρτητα από το μήκος της διαδρομής που διανύουν τα αυτοκίνητα. Με αυτού του είδους την τιμολόγηση ουσιαστικά αποκλείονται οι κάτοικοι από τη χρήση της Αττικής Οδού για διαδρομές τοπικής εμβέλειας.

Επειδή στη Σύμβαση Παραχώρησης του έργου πουπογράφτηκε μεταξύ της ελληνικής κυβέρνησης και της αναδόχου κοινοπραξίας αναφέρεται (Άρθρο 50.1.3) ότι ο ανάδοχος έχει τη δυνατότητα να αυξομειώσει τα τέλη διοδίων κατά κατηγορία οχημάτων σε διαφορετικούς σταθμούς διοδίων του αυτοκινητόδρομου, ενώ και στην Οδηγία 93/89/ΕΟΚ(1) ορίζεται ότι διόδια είναι το εισπραττόμενο χρηματικό ποσό για την πραγματοποιούμενη από όχημα διαδρομή ενός των έργωνποδομής και το ύψος του εν λόγω ποσού καθορίζεται με βάση τη διανυόμενη απόσταση και την κατηγορία του οχήματος ερωτάται η Επιτροπή: Θα παρέμβει προς τις αρμόδιες ελληνικές αρχές και τον ανάδοχο του έργου προκειμένου να εφαρμοστεί φθηνότερο και ελαστικότερο σύστημα τιμολόγησης των διοδίων ώστε να εκπληρωθεί ο σκοπός του συγχρηματοδοτούμενου από την Ε.Ε. έργου της Αττικής Οδού που είναι η εξυπηρέτηση των χρηστών·

(1) ΕΕ L 279 της 12.11.1993, σελ. 32.

Απάντηση της κας de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(10 Απριλίου 2003)

Η οδηγία 1999/62/ΕΚ(1) είναι η κοινοτική νομοθετική πράξη που διέπει την επιβολή φόρων, διοδίων και τελών χρήσης σε φορτηγά μικτού βάρους άνω των 12 τόννων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα κράτη μέλη δενποχρεούνται να εφαρμόσουν τις διατάξεις της οδηγίας 1999/62/ΕΚ για την επιβολή διοδίων σε οχήματα μικτού βάρους κάτω των 12 τόννων δεδομένου ότι τα εν λόγω διόδια δεν εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας.

Στην οδηγία που αντικατέστησε την οδηγία 93/89/ΕΟΚ της 25ης Οκτωβρίου 1993 σχετικά με την εφαρμογή, εκ μέρους των κρατών μελών, των φόρων επί ορισμένων οχημάτων τα οποία χρησιμοποιούνται για οδική μεταφορά εμπορευμάτων καθώς και των διοδίων και τελών χρήσης που εισπράττονται για τη χρησιμοποίηση ορισμένων έργωνποδομής, οι αρχές σχετικά με τα διόδια παρέμειναν αμετάβλητες. Όπως επισημαίνει το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου, τα διόδια ορίζονται ως η καταβολή καθορισμένου ποσού για ένα οδικό όχημα που διανύει την απόσταση μεταξύ δύο σημείων μιαςποδομής όπου το ποσόπολογίζεται βάσει της διανυόμενης απόστασης και της κατηγορίας του οχήματος. Είναι συνεπώς σαφές ότι η επιβολή ενιαίου ποσού, ανεξαρτήτως της διανυόμενης απόστασης, δημιουργεί θέμα από πλευράς κοινοτικής νομοθεσίας το οποίο πρέπει να αντιμετωπιστεί.

Η Επιτροπή θα απευθυνθεί στις ελληνικές αρχές για περαιτέρω διευκρινίσεις.

(1) Οδηγία 1999/62/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 17ης Ιουνίου 1999 περί της επιβολής τελών στα βαρέα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούν ορισμένα έργαποδομής, ΕΕ L 187 της 20.7.1999.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-1371/03

υποβολή: Ursula Schleicher (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(15 Απριλίου 2003)

Θέμα: Εισαγωγή της Ευρωπαϊκής Κάρτας Ασφάλισης Υγείας από 1ης Ιουλίου 2004

Στα κράτη μέλη, έχει παρατηρηθεί η αρνητική εμπειρία της κατάχρησης των καρτών του τύπου αυτού. Αυτό τουλάχιστον έχει συμβεί στη Γερμανία, όπου η παράνομη χρήση ψηφιακών καρτών των ταμείων ασφάλισηςγείας προκάλεσε στο σύνολο της επικράτειας ζημία περίπου ενός δισεκατομμυρίου ευρώ (Bayernkurier της 13ης Μαρτίου 2003).

Ποια μέτρα έχει λάβει η Επιτροπή, ώστε να καταστήσει αδύνατη την πλαστογράφηση της ευρωπαϊκής κάρτας ασφάλισηςγείας και να αποτρέψει την καταχρηστική χρησιμοποίηση της εν λόγω κάρτας σε άλλα κράτη μέλη της ευρωπαϊκής ένωσης·

Απάντηση της κ. Διαμαντοπούλου εξ ονόματος της Επιτροπής

(3 Ιουνίου 2003)

Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο των Βρυξελλών, στις 20 Μαρτίου 2003, ζήτησε την εισαγωγή της ευρωπαϊκής κάρτας πριν από το καλοκαίρι του 2004. Αυτή η κάρτα θα αντικαταστήσει, σε πρώτο στάδιο, το έντυπο E 111 (βεβαίωση δικαιώματος σεπηρεσίεςγείας κατά τη διάρκεια παραμονής — για τουριστικούς λόγους — σε ένα άλλο κράτος μέλος). Λαμβάνονταςπόψη τη πολυμορφία της κατάστασης στα διάφορα κράτη όσον αφορά τη χρήση των καρτών ιατρικής ασφάλισης, η κάρτα θα σχεδιαστεί με ενιαίο τρόπο και θα έχει μορφή που να επιτρέπει την ανάγνωση με γυμνό μάτι των αναγκαίων στοιχείων για την παροχήπηρεσιώνγείας και για το διακανονισμό των εξόδων μεταξύ των εμπλεκόμενων οργανισμών.

Αυτή η τυποποίηση θα πρέπει να συμβάλει στην αποφυγή των σφαλμάτων που μπορούν να προκληθούν επί του παρόντος με τα τρέχοντα έντυπα και στην καλύτερη πρόληψη από τις αρχές των κρατών έκδοσης και των κρατών προσωρινής παραμονής της λανθασμένης, καταχρηστικής και εγκληματικής χρήσης της κάρτας. Ειδικότερα, ο αύξων αριθμός που αναγράφεται στην κάρτα θα επιτρέπει την επαλήθευση της αντιστοιχίας ανάμεσα στις πληροφορίες που φέρει η κάρτα με εκείνες που διαθέτει,πό τον ίδιο αύξοντα αριθμό, ο αρμόδιος οργανισμός παροχήςπηρεσιώνγείας. Αυτά τα μέτρα θα επιτρέψουν κυρίως την προετοιμασία της τελευταίας φάσης, δηλαδή της ευρωπαϊκής ηλεκτρονικής κάρτας που θα εγγυάται συμπληρωματική προστασία από την απάτη. Η αποτελεσματική προστασία ανάμεσα στα κράτη μέλη και ειδικότερα ανάμεσα στους αρμόδιους οργανισμούς θα επιτρέψει επίσης τη μείωση του κινδύνου απάτης ή παρατυπίας.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ P-0127/03

υποβολή: Jos Ribeiro e Castro (UEN) προς την Επιτροπή

(21 Ιανουαρίου 2003)

Θέμα: Έρευνα για το πετρελαιοφόρο Prestige

Στις 21 Νοεμβρίου 2002, ο ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ενέκρινε ψήφισμα για την καταστροφή του πετρελαιοφόρου Prestige, στο οποίο αναφέρεται ότι:

[Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο] ζητεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να αναζητήσει τις ευθύνες και να διερευνήσει τις συνθήκες του ατυχήματος, καθώς και την ταυτότητα των εμπλεκομένων και το ρόλο που

διαδραμάτισε έκαστος, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση: στο είδος του πλοίου και τα αίτια του ατυχήματος, τους τόπους προέλευσης και προορισμού του φορτίου, την ευθύνη του εφοπλιστή και του πλοιάρχου, του κράτους της σημαίας και του ιδιοκτήτη του φορτίου, καθώς και των παραγόντων που εμπλέκονται στη μεταφορά του πετρελαίου, τις συνθήκες εργασίας του πληρώματος, την ποιότητα των επιθεωρήσεων, τους λιμένες που χρησιμοποιήθηκαν, και να ενημερώσει σχετικώς το ΕΚ το ταχύτερο δυνατό, καθώς και σε σχέση με την εφαρμογή των κανόνων της εσωτερικής αγοράς, συμπεριλαμβανομένου του χαρακτήρα των μεταφερόμενων εμπορευμάτων και να επαληθεύσει εάν το μεταφερόμενο πετρέλαιο είναι σύμφωνο με τις κείμενες ευρωπαϊκές διατάξεις.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο επιμένει ότι κυρίως στην Πορτογαλία, την Ισπανία και τη Γαλλία επικρατεί μεγάλη αβεβαιότητα, ανησυχία και αγανάκτηση σχετικά με το θέμα αυτό.

Για τους ανωτέρω λόγους ερωτάται η Επιτροπή. Σε ποιό στάδιο βρίσκεται η σχετική έρευνα· Υπάρχουν ήδη τεκμηριωμένα προσωρινά αποτελέσματα· Πότε θα δημοσιευθούν τα σχετικά συμπεράσματα·

Απάντηση της κυρίας de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(11 Φεβρουαρίου 2003)

Η Επιτροπή έλαβεπό σημείωση το ψήφισμα που εκδόθηκε από το Κοινοβούλιο στις 21 Νοεμβρίου 2002. Μολονότι δεν είναι τυπικά αρμόδια να προχωρήσει σε έρευνα σχετικά με το ναυάγιο του Prestige, ενδιαφέρεται να παρακολουθεί τις εργασίες των διαφόρων αρχών που έχουν την προς τούτο αρμοδιότητα και να συλλέγει όλες τις πληροφορίες που ζητούνται.

Πράγματι, το Διεθνές Δίκαιο της Θάλασσας προβλέπει ότι τέτοιου είδους έρευνες διεξάγονται από το κράτος της σημαίας του πλοίου, το οποίο και ενημερώνει σχετικά τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό. Επιπλέον, μετά από τέτοια ατυχήματα είθισται να ανοίγουν σχετική έρευνα και τα θιγόμενα παράκτια κράτη.

Σ' αυτό το πλαίσιο, η Επιτροπή βρίσκεται ήδη σε επαφή με τις διοικητικές αρχές που έχουν ανοίξει έρευνες για την καταστροφή αυτή, στις Μπαχάμες, τη Γαλλία και την Ισπανία. Εξάλλου, συμμετέχει ως παρατηρητής και κατόπιν αιτήματος του αμερικανικού νηογνώμονα (στον οποίο ανήκει το Prestige), στον ad hoc έλεγχο του εν λόγω οργανισμού εκ μέρους της Διεθνούς Ένωσης Νηογνωμόνων.

Έτσι, η Επιτροπή θαποβάλει τον Μάρτιο του 2003 στην Επιτροπή Περιφερειακής Πολιτικής, Μεταφορών και Τουρισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου έκθεση πάνω στα πρώτα ευρήματα των ερευνών αυτών ενόψει ανοικτής συζήτησης που θα οργανωθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0092/03

υποβολή: Mihail Papayannakis (GUE/NGL) προς την Επιτροπή

(28 Ιανουαρίου 2003)

Θέμα: Προγράμματα αξιολόγησης κτιρίων που είναι ευάλωτα σε σεισμούς

Στο San Giuliano di Puglia (Ιταλία-31 Οκτωβρίου 2002), σε μία μεσαίου μεγέθους σεισμική δόνηση, ένα προσφάτως ανακαινισμένο σχολικό κτίριο κατέρευσε, προκαλώντας το θάνατο 27 ατόμων (25 από αυτά ήταν μαθητές). Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Αντισεισμικών Κατασκευών (European Association of Earthquake Engineering) αυτό δεν αποτελεί μεμονωμένο περιστατικό. Παρόμοια περιστατικά μπορούν να συμβούν σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες· ωστόσο,πάρχει δυνατότητα πρόληψης του προβλήματος και ο κίνδυνος μπορεί να περιοριστεί σημαντικά με τη βοήθεια αφενός ενός προγράμματος αξιολόγησης, εκμέρους εμπειρογνωμόνων, των παλαιότερων και περισσότερο ευαίσθητωνφισταμένων κατασκευών και αφετέρου ενός προγράμματος, που προβλέπει ενισχυτικά έργα σε περιοχές μεψηλότερο δείκτη επικινδυνότητας. Οι κανόνες για την αξιολόγηση και την ενίσχυση των κατασκευών είναι διαθέσιμοι στο Ευρωπαϊκό Πρότυπο, μέρος 1-4 του Ευροκώδικα 8, ευρωπαϊκό πρότυπο σε φάση εκπόνησης 1998-3.

Μπορεί η Επιτροπή, με στόχο την πρόληψη της περαιτέρω απώλειας ανθρώπινων ζωών και λαμβάνονταςπόψη το γεγονός, οτι σε πολλά κράτη μέληπάρχει μιαπερβολική σεισμική δραστηριότητα, να διατυπώσει οδηγία, η οποία να ζητεί από τα κράτη μέλη να καθιερώσουν προγράμματα αφενός αξιολόγησης (σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Πρότυπο που αναφέρθηκε παραπάνω) όλων των κτιρίων και κατασκευών σε περιοχές, που είναι επιρρεπείς σε καταστροφικούς σεισμούς και αφετέρου προγράμματα ενίσχυσης των κατασκευών εκείνων που κρίθηκαν ανεπαρκείς·

Απάντηση της κας Wallstrm Εξ ονόματος της Επιτροπής

(24 Φεβρουαρίου 2003)

Η Επιτροπή εκφράζει τη λύπη της για την απώλεια ανθρώπινων ζωών και τις ζημίες που προκλήθηκαν στον πληθυσμό του San Giuliano di Puglia.

Στην παρούσα φάση, η Επιτροπή δεν προβλέπει τηνποβολή κάποιας ειδικής νομοθετικής πρότασης για την άμβλυνση των επιπτώσεων από σεισμούς.

Ωστόσο, το τρέχον πρόγραμμα στον τομέα της πολιτικής προστασίας, που θεσπίστηκε με την απόφαση αριθ. 1999/847/ΕΚ(1) του Συμβουλίου, προβλέπει την ανάπτυξη πρωτοβουλιών στους τομείς των μεθοδολογιών διαχείρισης του κινδύνου, συμπεριλαμβανομένης της χαρτογράφησης του κινδύνου, για σεισμούς και άλλου είδους καταστροφές. Στο πλαίσιο αυτό, θα δημοσιευτεί κατά το πρώτο εξάμηνο του 2003 πρόσκλησηποβολής προτάσεων.

Παράλληλα, η Επιτροπή θα εκδώσει μέχρι το Μάιο 2003 ανακοίνωση στην οποία θα παρουσιάζει νέα συγκεκριμένα μέτρα για της βελτίωση της δημόσιας ασφάλειας έναντι φυσικών και ανθρωπογενών κινδύνων. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο θα κληθεί να συζητήσει τα μέτρα αυτά με την Επιτροπή και τους λοιπούς ενδιαφερομένους, σε συνεδρίαση που έχει προγραμματιστεί για τις 28 Φεβρουαρίου 2003.

Οι δυο ανωτέρω πρωτοβουλίες θα πρέπει να συμβάλουν στην κατάρτιση προγραμμάτων αξιολόγησης για τον εντοπισμό ευπαθών κατασκευών σε σεισμογενείς περιοχές.

(1) 1999/847/ΕΚ: Απόφαση του Συμβουλίου της 9ης Δεκεμβρίου 1999 σχετικά με τη θέσπιση κοινοτικού προγράμματος δράσης στον τομέα της πολιτικής προστασίας, ΕΕ L 327 της 21.12.1999.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0357/03

υποβολή: Christopher Huhne (ELDR) προς την Επιτροπή

(12 Φεβρουαρίου 2003)

Θέμα: Ταξιδιώτες

1. Γνωρίζει η Επιτροπή τις επιπτώσεις της πρόσφατης νομοθετικής αλλαγής, ειδικότερα στην Ιρλανδία, που προκάλεσε αύξηση των ομάδων ταξιδιωτών σε γειτονικά κράτη μέλη·

2. Μπορεί η Επιτροπή να περιγράψει τις αλλαγές αυτές και να δηλώσει αν θεωρεί ότι, ενδεχομένως, παραβιάζουν κάποιες διατάξεις της Συνθήκης και τα κριτήρια της Κοπεγχάγης, καθώς και τις σχετικές με το δικαίωμα εγκατάστασης και ελεύθερης κυκλοφορίας των προσώπων·

Απάντηση του κ. Vitorino εξ ονόματος της Επιτροπής

(3 Μαρτίου 2003)

1. Σύμφωνα με πληροφορίες της Επιτροπής, η πρόσφατη νομοθετική αλλαγή που εγκρίθηκε στην Ιρλανδία, αφορά την εισαγωγή στο Housing Bill μιας διάταξης, η οποία τροποποιεί το Criminal Justice (Public Order) Act, 1994, κατά τρόπο ώστε η καταπάτηση της ιδιοκτησίας να εμπίπτει στην αρμοδιότητα των ποινικών και όχι των αστικών δικαστηρίων. Σύμφωνα με την τροποποίηση αυτή, ο ιδιοκτήτης γης, αν πιστεύει ότι έχει καταπατηθεί η ιδιοκτησία του, θα μπορεί να ζητήσει τη βοήθεια της αστυνομίας αντί να προσφύγει μόνος του στα αστικά δικαστήρια.

Ο νόμος θα ισχύει για όσους επιθυμούν να διαμείνουν προσωρινά σε ιδιοκτησία που δεν τους ανήκει και, κατά συνέπεια, για ταξιδιώτες σε περίπτωση που επιδείξουν ανάλογη συμπεριφορά. Με την απειλή της ποινικής κυρώσεως, η αστυνομία θα είναι σε θέση να διατάξει τα συγκεκριμένα άτομα να εγκαταλείψουν την εν λόγω καταπατηθείσα ιδιοκτησία.

Ωστόσο, η Επιτροπή δεν γνωρίζει ότι η νομοθεσία αυτή έχει προκαλέσει αύξηση των ομάδων ταξιδιωτών στα γειτονικά κράτη μέλη.

2. Η Επιτροπή θεωρεί βάσει των πληροφοριών που διαθέτει, ότι η προαναφερθείσα νομοθεσία δεν παραβιάζει τις διατάξεις της Συνθήκης, συμπεριλαμβανομένων όσων σχετίζονται με το δικαίωμα εγκατάστασης και ελεύθερης κυκλοφορίας των προσώπων.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-1552/03

υποβολή: Paulo Casaca (PSE) προς την Επιτροπή

(7 Μαΐου 2003)

Θέμα: Παιχνίδια στα τρόφιμα

Στο πλαίσιο των θανατηφόρων ατυχημάτων λόγω ασφυξίας που έχουν σημειωθεί κατά τα τελευταία έτη με θύματα παιδιά, ορισμένοι πιο ευσυνείδητοι κατασκευαστές απέσυραν οικειοθελώς από την αγορά προϊόντα δυνητικώς επικίνδυνα.

- Η Nestl απέσυρε το προϊόν της Magic Ball (πλαστική μπάλα καλυμμένη με σοκολάτα που περιείχε ένα κουκλάκι Disney), επειδή τα παιχνίδια μέσα στα τρόφιμα θεωρούνται ως άκρως επικίνδυνα.

- Στη Δανία και στο Ηνωμένο Βασίλειο, ένα γιαούρτι που είχε μέσα ένα παιχνίδι (Onken) επίσης απεσύρθη από την αγορά χωρίς κρατική παρέμβαση.

- Στη Φινλανδία, ένα σοκολατένιο αυγό με ένα παιχνίδι — έκπληξη που παρασκευαζόταν στην Αυστρία απεσύρθη από την αγορά.

Ωστόσο, ασυνείδητοι κατασκευαστές συνεχίζουν να διαφημίζουν και να πωλούν προϊόντα διατροφής προβάλλοντάς τα ως παιχνίδια (πράγμα το οποίο, αναμφίβολα, είναι άλλη μια εφεύρεση του μάρκετινγκ για την πώληση προϊόντων διατροφής) και τα οποία δύνανται να προκαλέσουν μοιραία ατυχήματα και ανεπανόρθωτες απώλειες στην ζωή των οικογενειών.

Ποια ειδικά μέτρα προτίθεται να λάβει η Επιτροπή για να προστατεύσει τον ευρωπαίο καταναλωτή·

Κοινή απάντησητου κ. Byrne εξ ονόματος της Επιτροπήςστις γραπτές ερωτήσεις E-1475/03, E-1505/03, E-1552/03 και E-1591/03

(5 Ιουνίου 2003)

Το θέμα που τίθεται στις ερωτήσεις των αξιότιμων βουλευτώνπήρξε αντικείμενο πολλαπλών απαντήσεων της Επιτροπής σε προηγούμενες ερωτήσεις ευρωβουλευτών. Για αυτόν το λόγο οι αξιότιμοι βουλευτές καλούνται να ανατρέξουν κυρίως στις συνημμένες απαντήσεις των γραπτών ερωτήσεων E-0504/02 της κ. Καραμάνου και E-0548/02 του κ. Αλαβάνου(1), καθώς και των γραπτών ερωτήσεων E-2630/00 του κ. Moreira Da Silva, E-2631/00 της κ. Damio και E-2632/00 του κ. Lage(2).

Όσον αφορά τα ατυχήματα για τα οποία γίνεται λόγος στη γραπτή ερώτηση E-1505/03, η Επιτροπή βρίσκεται σε επικοινωνία με τις αρχές των ενδιαφερόμενων χωρών για να λάβει λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τα ατυχήματα αυτά και να τα αξιολογήσει. Επίσης, η Επιτροπή θα δώσει ιδιαίτερη προσοχή στα πορίσματα της έρευνας που διενεργείται σχετικά με τον πιθανό κίνδυνο από τον συνδυασμό βρώσιμων προϊόντων με μη βρώσιμα προϊόντα που συντονίζει η μονάδα STOA (Αξιολόγηση Επιστημονικών και Τεχνολογικών Επιλογών) του Κοινοβουλίου.

Κάθε νέο στοιχείο που συνεπάγεται από αυτές τις πληροφορίες θα εξεταστεί για να αποφασιστεί εάν θα πρέπει να ληφθούν πρωτοβουλίες σε κοινοτικό επίπεδο.

(1) ΕΕ C 205 E της 29.8.2002.

(2) ΕΕ C 136 E της 8.5.2001.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ P-0008/03 υποβολή: Chris Davies (ELDR) προς την Επιτροπή. Εισαγωγή προϊόντων από γούνα σκύλου και γάτας.



Επίσημη Εφημερίδα αριθ. 268 E της 07/11/2003 σ. 0063 - 0063



ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ P-0008/03 υποβολή: Chris Davies (ELDR) προς την Επιτροπή (9 Ιανουαρίου 2003) Θέμα: Εισαγωγή προϊόντων από γούνα σκύλου και γάτας Μετά την απάντηση της Επιτροπής στη γραπτή μου ερώτηση Ε-1810/01(1), κατά πόσο θα εξετάσει τώρα η Επιτροπή νομοθετική πρωτοβουλία,πό το φως των αποκαλύψεων που αφορούν το βαθμό σκληρότητας στη μεταχείριση των ζώων καιπό το φως της συζήτησης στο Συμβούλιο Γεωργίας στις 28 Νοεμβρίου 2002· (1) ΕΕ C 40 E της 14.2.2002, σελ. 108. Απάντηση του κ. Lamy εξ ονόματος της Επιτροπής (30 Ιανουαρίου 2003) Η Επιτροπή θα ήθελε να παραπέμψει το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου στην απάντηση που η ίδια έδωσε στη γραπτή του ερώτηση E-1810/01, στις γραπτές ερωτήσεις E-1203/02 του κ. Whitehead(1), E-1748/02 του κ. Lund(2), E-2748/02 του κ. Skinner(3) καθώς και στην κοινή απάντηση που έδωσε στις ερωτήσεις E-2851/02 του κ. Flemming και E-3088/02 του κ. Van den Bos(4). (1) ΕΕ C 301 E της 5.12.2002, σελ. 104. (2) ΕΕ C 92 E της 17.4.2003, σελ. 89. (3) ΕΕ C 92 E της 17.4.2003, σελ. 204. (4) βλέπε σελίδα 20.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0298/03

υποβολή: Wilhelm Piecyk (PSE)και Helle Thorning-Schmidt (PSE) προς την Επιτροπή

(7 Φεβρουαρίου 2003)

Θέμα: Κρατική βοήθεια και απασχόληση εντός της ΕΕ στις θαλάσσιες μεταφορές

Ένας από τους βασικούς στόχους των κατευθυντήριων γραμμών για την κρατική βοήθεια στις θαλάσσιες μεταφορές(1) είναι η στήριξη και διαφύλαξη της απασχόλησης στην ΕΚ. Αυτός ο στόχος καθορίστηκε με δεδομένη την εδώ και πολλά χρόνια μείωση της απασχόλησης των ναυτικών από χώρες της ΕΚ σε αντίθεση με τη σημαντική αύξηση της απασχόλησης ναυτικών από τρίτες χώρες έναντι χαμηλής αμοιβής.

Πριν από την έγκριση των κατευθυντήριων γραμμών τα ευρωπαϊκά όργανα είχαν επισημάνει με διάφορες αφορμές την ανάγκη στήριξης της απασχόλησης των ναυτικών της ΕΚ, όπως π.χ. με την ανακοίνωση της Επιτροπής Προς μία νέα ναυτιλιακή στρατηγική(2), και με το ψήφισμα του Συμβουλίου με ημερομηνία 24 Μαρτίου 1997 σχετικά με μια στρατηγική ανταγωνιστικότητας της κοινοτικής ναυτιλίας(3).

Η απήχηση των παραπάνω στις κατευθυντήριες γραμμές ήταν η διευκόλυνση των κρατών μελών να παραχωρήσουν φορολογικές εξαιρέσεις για τους ναυτικούς από χώρες της ΕΚ, για να μειωθεί το χάσμα στην ανταγωνιστικότητα μεταξύ των ναυτικών της ΕΚ και του φθηνότερου εργατικού δυναμικού από τρίτες χώρες.

Τον Απρίλιο του 2001 η Επιτροπή δημοσίευσε ανακοίνωση σχετικά με την εκπαίδευση και την πρόσληψη ναυτικών(4). Η Επιτροπή ανέφερε το φθηνότερο εργατικό δυναμικό από τρίτες χώρες ως αιτία για τη διαρκώς μειούμενη απασχόληση των ναυτικών της ΕΚ και δήλωσε: Οιπηρεσίες της Επιτροπής θα συνεχίσουν την παρακολούθηση των αποτελεσμάτων από την εφαρμογή των κατευθύνσεων και θα τα λάβουνπόψη τους κατά την αναθεώρηση των κατευθύνσεων, ειδικότερα σε ό,τι αφορά τα μέτραπέρ της απασχόλησης.

Με βάση τα παραπάνω συμφωνεί η Επιτροπή ότι η κρατική βοήθεια που στηρίζει την απασχόληση φθηνού εργατικού δυναμικού από τρίτες χώρες αντίκειται στο στόχο της στήριξης της απασχόλησης εντός της ΕΚ· Πώς προτίθεται η Επιτροπή να ενθαρρύνει την απασχόληση εντός της ΕΚ στον τομέα της ναυσιπλοΐας στο πλαίσιο της εξελισσόμενης αναθεώρησης των κατευθυντήριων γραμμών·

(1) ΕΕ C 205 της 5.7.1997, σελ. 5.

(2) COM(96)81.

(3) ΕΕ C 109 της 8.4.1997, σελ. 1.

(4) COM(2001)188.

Απάντηση της κας de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(2 Μαΐου 2003)

Σύμφωνα με τις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για τις ενισχύσεις στις θαλάσσιες μεταφορές του 1997, τα κράτη μέλη μπορούν να βοηθήσουν τις ναυτιλιακές εταιρείες να βελτιώσουν την ανταγωνιστικότητά τους μειώνοντας το λειτουργικό τους κόστος θεσπίζοντας, μεταξύ άλλων, μέτρα μείωσης ή απαλλαγής από τις φορολογικές και κοινωνικές επιβαρύνσεις των ναυτικών.

Σκοπός των ενισχύσεων στις θαλάσσιες μεταφορές είναι, από την άλλη πλευρά, να ενισχυθούν επίσης η θαλάσσια τεχνογνωσία και η απασχόληση στην Κοινότητα, τόσο στην ξηρά όσο και στη θάλασσα.

Η Επιτροπή προετοιμάζει τη στιγμή αυτή την ανακοίνωση για την αναθεώρηση των κατευθυντηρίων γραμμών του 1997, στην οποία θα επιβεβαιώνονται οι στόχοι που είχαν καθοριστεί στο παρελθόν και θα βελτιώνονται τα μέσαλοποίησής τους.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0725/03

υποβολή: Rosa Migulez Ramos (PSE) προς την Επιτροπή

(11 Μαρτίου 2003)

Θέμα: Πετρελαιοφόρο Psrestige: Ευρωπαϊκό συμπληρωματικό ταμείο αποζημίωσης

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε στις 21 Νοεμβρίου 2002 ψήφισμα σχετικά με την καταστροφή του πετρελαιοφόρου Prestige στα ανοικτά των ακτών της Γαλικίας. Στην παράγραφο 6 του ψηφίσματος αναφέρεται:

Ζητεί να τεθεί αμέσως σε εφαρμογή η πρόταση της Επιτροπής για τη δημιουργία ευρωπαϊκού συμπληρωματικού ταμείου αποζημίωσης με κεφάλαια 1 δις ευρώ για τις ζημίες που οφείλονται στη ρύπανση

Πως αξιολογεί η Επιτροπή αυτή τη στιγμή το αίτημα του ΕΚ·

Σκέπτεται να εγκρίνει η Επιτροπή σχετικώς μιά νέα πρωτοβουλία, η οποία δικαιολογείται πλήρως μετά την καταστροφή του Prestige;

Απάντηση της κας de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(24 Απριλίου 2003)

Η Επιτροπή συμμερίζεται τις ανησυχίες του Αξιότιμου Μέλους του Κοινοβουλίου για την ανάγκη εξασφάλισης κατάλληλης αποζημίωσης για όλα τα θύματα περιστατικών πετρελαϊκής ρύπανσης.

Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή πρότεινε, στις 6 Δεκεμβρίου 2002, την σύσταση του Ταμείου COPE, με το οποίο προβλεπόταν η αύξηση της μέγιστης ή συνολικής αποζημίωσης σε 1 δισεκατομμύριο ευρώ, αντί του τρέχοντος διεθνούς ορίου των 185 εκατομμυρίων ευρώ περίπου. Ένα τέτοιο μέτρο θα εξασφάλιζε την πλήρη αποζημίωση όλων των θυμάτων πετρελαιοκηλίδων στα ύδατα της Ένωσης, τα οποία θα προέβαλλαν νόμιμη αξίωση αποζημίωσης και θα χρησίμευε ως μέσο επιτάχυνσης της αποζημίωσης των θυμάτων.

Ωστόσο, το Συμβούλιο αποφάσισε να μην προωθήσει την πρόταση, αλλά, αντ'αυτού, να προαγάγει τη σύσταση ανάλογου ταμείου σε διεθνές επίπεδο. Η Διπλωματική Συνδιάσκεψη για το Συμπληρωματικό Ταμείο, θα λάβει χώρα στο διάστημα 12-16 Μαΐου 2003. Η Επιτροπή έχει επανειλημμένως επισημάνει ότι το Διεθνές Συμπληρωματικό Ταμείο μπορεί να γίνει δεκτό ως εναλλακτική έναντι του Ταμείου COPE λύση, μόνο εφόσον το συνολικό όριό του καθοριστεί στα ίδια επίπεδα με αυτά που πρότεινε η Επιτροπή και εφόσον καταστεί πλήρως επιχειρησιακό μέχρι τα τέλη του 2003. Σε αντίθετη περίπτωση, είναι ζωτικής σημασίας η ταχεία έγκριση της πρότασης της Επιτροπής για Ταμείο COPE, όπως αυτή τροποποιήθηκε μετά τηνποστήριξή της εκ μέρους του Κοινοβουλίου.