ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-1408/03

υποβολή: Kathleen Van Brempt (PSE) προς την Επιτροπή

(23 Απριλίου 2003)

Θέμα: Οι κίνδυνοι που ενέχει η σήμανση οδοστρώματος για τους μοτοσυκλετιστές

Σε πολλούς δρόμους, οι οδηγοί μοτοσυκλετών αντιμετωπίζουν προβλήματα λόγω της ολισθηρής σήμανσης οδοστρώματος. Όταν ο καιρός είναι βροχερός, η σήμανση αυτή καθίσταται λίαν ολισθηρή και επικίνδυνη για τους μοτοσυκλετιστές, κυρίως στις στροφές. Οι αρμόδιες αρχές προτιμούν συχνά τις φθηνότερες λύσεις και δεν επιλέγουν πάντα το ποιοτικά ανώτερο αντιολισθητικό επίχρισμα. Έχει διαπιστωθεί επίσης ότι διενεργούνται

ελάχιστοι έλεγχοι ως προς τη συμμόρφωση του επιχρίσματος με τους ισχύοντες κανόνες. Ένα άλλο πρόβλημα οφείλεται στην πίσσα που χρησιμοποιείται για μικρές επιδιορθώσεις του οδοστρώματος. Σε περίπτωση βροχής, οι εν λόγω επιφάνειες πίσσας καθίστανται λίαν ολισθηρές, με συνέπεια να ντεραπάρουν οι μηχανές και να αυξάνεται η αναγκαία απόσταση τροχοπέδησης. Επιπλέον, το χρησιμοποιούμενολικό δεν είναι ανθεκτικό. Υπάρχουν ωστόσο ασφαλέστερα και ανθεκτικότερα προϊόντα για την επιδιόρθωση του οδοστρώματος.

Γνωρίζει η Επιτροπή σχετικά με το ως άνω προβλήματα·

Ποιες πρωτοβουλίες έχει αναλάβει η Επιτροπή με στόχο την αποφυγή ολισθηρών επιφανειών και ολισθηρής σήμανσης οδοστρώματος·

Μπορεί να αναφέρει η Επιτροπή αφενός εάν έχειπόψη της εναλλακτικές λύσεις έναντι του κλασσικού επιχρίσματος που χρησιμοποιείται για τη σήμανση οδοστρώματος και της πίσσας, αφετέρου δε ποια είναι η άποψή της σχετικά·

Απάντηση της κας de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(27 Μαΐου 2003)

Η Επιτροπή ανησυχεί ιδιαίτερα για τις επικίνδυνες συνθήκες που επικρατούν σε ορισμένα τμήματα των οδών, οι αντιολισθητικές δε ιδιότητες αποτελούν παράγοντα που έχει καθοριστική σημασία για το επίπεδο οδικής ασφαλείας. Θα πρέπει, ωστόσο, ναπενθυμιστεί ότι η συντήρηση των οδών, που συμπεριλαμβάνει την κατάλληλη χρήση των οδικών διαγραμμίσεων και των οδοστρωμάτων, αποτελεί αρμοδιότητα των κρατών μελών.

Βάσει της εντολής της Επιτροπής, η CEN(1) ενέκρινε το πρότυπο για ταλικά που προορίζονται για τη διαγράμμιση οδοστρωμάτων που εγγυάται τη σωστή πρόσφυση, έστω και όταν το οδόστρωμα είναιγρό (πρότυπο EN 1423:1997 — πρόσθεταλικά διαγράμμισης οδοστρωμάτων σε άλλαλικά —αλοσφαιρίδια και αντιολισθητικά αδρανή και τα μείγματά τους). Όσον αφορά τα οδοστρώματα που προορίζονται για τις οδικές αρτηρίες, η CEN/TC 227 είναι στη φάση της προετοιμασίας ενός προτύπου για τα προϊόντα που θαπόκεινται στις διαγραμμίσεις της ΕΚ βάσει των διατάξεων της οδηγίας για τα προϊόντα του τομέα των δομικών κατασκευών (οδηγία 89/106/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 21ης Δεκεμβρίου 1988 για την προσέγγιση των νομοθετικών, κανονιστικών και διοικητικών διατάξεων των κρατών μελών όσον αφορά τα προϊόντα του τομέα των δομικών κατασκευών(2)), μόλις εγκριθεί το πρότυπο. Οι ποιοτικές κατηγορίες οι οποίες προσδιορίζονται στα προαναφερόμενα πρότυπα επιτρέπουν στις αρμόδιες για την οδική κυκλοφορία αρχές να αναζητούνλικά με πολύ καλύτερες επιδόσεις από τα χρώματα βαφής χωρίς τις εν λόγω πρόσθετες ουσίες.

Όταν θα έχουν δημιουργηθεί οι αντίστοιχες διαγραμμίσεις και οδοστρώματα, θα πρέπει να γίνει ο έλεγχος των αντιολισθητικών τους ιδιοτήτων. Σε αυτό το χρονικό στάδιο, κάθε κράτος μέλος χρησιμοποιεί ένα ή δύο από συνολικά δώδεκα διαφορετικά μοντέλα συσκευών μέτρησης των αντιολισθητικών ιδιοτήτων. Στο πλαίσιο της προσπάθειάς της για τη δημιουργία συγκρίσιμων συνθηκών ασφαλείας μεταξύ των διαφόρων κρατών μελών, η ομάδα της CEN TC 227 WG 5 αναπτύσσει σχέδιο προτύπου που θα οδηγήσει στον καθορισμό ενιαίας διαδικασίας για τον προσδιορισμό των αντιολισθητικών ιδιοτήτων με βάση δυναμικές μετρήσεις.

Η Επιτροπή στηρίζει τις δραστηριότητες αυτές μέσω των ερευνητικών της προγραμμάτων Format (συντήρηση των οδοστρωμάτων) και Silvia (οδοστρώματα χαμηλού θορύβου). Και τα δύο προγράμματα εγκαινιάστηκαν μέσα στο 2002. Στο πρόγραμμα εργασίας της για το 2003, η Επιτροπή εξήγγειλε ότι θαποβάλει στο Κοινοβούλιο και στο Συμβούλιο οδηγία για τη διαχείριση των μελανών σημείων και για τη διενέργεια ελέγχων οδικής ασφαλείας. Όταν οι διαδικασίες αυτές τεθούν σε εφαρμογή, θαπάρξει η δυνατότητα εντοπισμού των τμημάτωνψηλού κινδύνου και ανάπτυξης των μέτρων αντιμετώπισής τους κατά τρόπο αποτελεσματικό σε σύγκριση με το κόστος και θα μπορέσει να χαραχθεί ο στόχος να αποκατασταθεί η ασφάλεια σε κρίσιμα τμήματα ή σημεία του οδικού δικτύου.

(1) Ευρωπαϊκή Επιτροπή Τυποποίησης.

(2) ΕΕ L 40 της 11.2.1989.