ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0850/00

υποβολή: Bart Staes (Verts/ALE) προς την Επιτροπή

(21 Μαρτίου 2000)

Θέμα: Η εναρμόνιση των οδικών σημάτων και των ορίων ταχύτητας

Κατά το παρελθόν, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έχει επανειλημμένα θέσει ερωτήσεςι σχετικά με το στάδιο στο οποίο βρίσκεται η εναρμόνιση των οδικών σημάτων στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο. Δεδομένου ότι η εν λόγω εναρμόνιση, όπως προτείνεται στο Πρόγραμμα Δράσης 1995-2000, θα συνέβαλλε σε μεγαλύτερη οδική ασφάλεια στην Ευρώπη. Εις ό, τι αφορά τη σηματοδότηση σε άλλους οδικούς άξονες και τα ανώτατα όρια ταχύτητας, η Επιτροπή τηρεί προφανώς όσον το δυνατόν αυστηρότερα την αρχή της επικουρικότητας. Κατάυτόν τον τρόπο, τα κράτη μέλη της ΕΕ και ομόσπονδα κράτη μπορούν να θεσπίζουν σε αυτόνομη βάση την οικεία πολιτική οδικής ασφάλειας, λαμβάνονταςπόψη την επί τόπου κατάσταση.

1. Ποιές από τις προτάσεις της έκθεσης START Model Signing Code (Κώδικας Οδικής Σηματοδότησης), που εξεπόνησε η ομάδα εργασίας για τους αυτοκινητοδρόμους της Επιτροπής για τιςποδομές στον τομέα των μεταφορών, έχουν ήδηλοποιηθεί;

2. Ποιές από τις προτάσεις της έκθεσης START Model Signing Code (Κώδικας Οδικής Σηματοδότησης), που εξεπόνησε η ομάδα εργασίας για τους αυτοκινητοδρόμους της Επιτροπής για τιςποδομές στον τομέα των μεταφορών, δεν έχουν ακόμηλοποιηθεί;

3. Πότε προβλέπεται ναλοποιηθούν τα ανεφάργμοστα ακόμη μέτρα της έκθεσης START Model Signing Code;

4. Προτίθεται η Επιτροπή να θεσπίσει συμπληρωματικά μέτρα για την περαιτέρω εναρμόνιση των οδικών σημάτων στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο; Εάν ναι, ποιές προτάσεις βρίσκονταιπό εξέταση; Εάν όχι, για ποιό λόγο κρίνει η Επιτροπή περιττή τη θέσπιση συμπληρωματικών μέτρων;

5. Προτίθεται η Επιτροπή να θεσπίσει μέτρα για την εναρμόνιση των ανωτάτων ορίων ταχύτητας στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο; Εάν ναι, ποιές προτάσεις βρίσκονταιπό εξέταση; Εάν όχι, για ποιό λόγο κρίνει η Επιτροπή περιττή την εναρμόνιση των ανωτάτων ορίων ταχύτητας στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο;

6. Προτίθεται η Επιτροπή να θεσπίσει μέτρα για την εναρμόνιση των ανωτάτων ορίων ταχύτητας σε άλλους οδικούς άξονες; Εάν ναι, ποιές προτάσεις βρίσκονταιπό εξέταση; Εάν όχι, για ποιό λόγο κρίνει η Επιτροπή περιττή την εναρμόνιση των ανωτάτων ορίων ταχύτητας σε άλλους οδικούς άξονες;

Απάντηση της κας de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(25 Μαΐου 2000)

Η ομάδα δράσης Start, η οποία είχε συγκροτηθεί με πρωτοβουλία της Επιτροπής και τερμάτισε τις εργασίες της το 1994, είχε ως αντικείμενο να αξιολογήσει τα μέτρα που θα επέτρεπαν να επιτευχθεί επαρκές επίπεδο διαλειτουργικότητας και εξυπηρέτησης στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο (TERN). Στο πλαίσιο αυτό, η ομάδα είχε εκπονήσει συστάσεις για την εναρμόνιση της οδικής σήμανσης.

Ωστόσο οι συζητήσεις στο Συμβούλιοπό τη γαλλική προεδρία το πρώτο εξάμηνο του 1995, έδειξαν ότι το Συμβούλιο δεν έκρινε ότι έπρεπε να δοθεί προτεραιότητα στις εν λόγω συστάσεις ή σε οιοδήποτε άλλο ισοδύναμο ή συμπληρωματικό μέτρο στον τομέα της εναρμόνισης της οδικής σήμανσης.

Η Επιτροπή προτίθεται όμως να εξετάσει και πάλι το θέμα επ'ευκαιρία της έκθεσής της για την αναθεώρηση των κατευθύνσεων για το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών (ΔΔΜ). Η έκθεση θαποβληθεί στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο το προσεχές θέρος.

Όσον αφορά την εναρμόνιση των ορίων ταχύτητας, η Επιτροπή είχεποβάλει το 1998 πρόταση οδηγίας(1) για την εναρμόνιση των μέγιστων ορίων ταχύτητας των εμπορικών οχημάτων στην Ευρώπη. Η πρόταση δεν εγκρίθηκε λόγω της αδυναμίας των κρατών μελών να συμφωνήσουν για τα εναρμονισμένα όρια, για την ταξινόμηση των οδών όπου θα ίσχυαν τα γενικά όρια και επίσης διότι ορισμένα κράτη μέλη επικαλέσθηκαν την αρχή της επικουρικότητας.

Η έκδοση της οδηγίας 92/6/ΕΟΚ(2) του Συμβουλίου, της 10ης Φεβρουαρίου 1992, σχετικά με την εγκατάσταση και τη χρήση διατάξεων περιορισμού της ταχύτητας σε ορισμένες κατηγορίες μηχανοκίνητων οχημάτων στην Κοινότητα, δηλαδή στα βαρέα οχήματα άνω των 12 τόνων και τα πούλμαν και λεωφορεία άνω των 10 τόνων, έδωσε εντωμεταξύ εναλλακτική λύση στην καθιέρωση γενικευμένων ορίων ταχύτητας για τα βαρέα φορτηγά οχήματα στην Ευρώπη.

Η Επιτροπή έθεσε στην ανακοίνωσή της για την οδική ασφάλεια(3), της 17ης Μαρτίου 2000, ως μια από τις προτεραιότητες την επέκταση του πεδίου εφαρμογής της εν λόγω οδηγίας στα πιο ελαφρά επαγγελματικά οχήματα.

Για τους λόγους που προαναφέρθηκαν, η Επιτροπή θα αποσείρει σύμφωνα με τις ισχύουσες διαδικασίες την παλαιά πρόταση για την εναρμόνιση των ορίων ταχύτητας. Η Επιτροπή δεν πρόκειται ναποβάλει βραχυπρόθεσμα νέα πρόταση επί του θέματος.

(1) ΕΕ C 33 της 9.2.1989.

(2) ΕΕ L 57 της 2.3.1992.

(3) COM(2000)125 τελικό.