ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0893/03

υποβολή: Roberta Angelilli (UEN) προς την Επιτροπή

(21 Μαρτίου 2003)

Θέμα: Χρήση των πόρων του προγράμματος αποκεντρωμένης συνεργασίας εκ μέρους του Δήμου Fiumicino

Το Σεπτέμβριο του 2002, η εποπτική επιτροπή τουπουργείου οικονομίας της ιταλικής κυβέρνησης παρουσίασε τον απολογισμό δαπανών των πόρων που διέθεσε η ΕΕ.

Από την έρευνα αυτή προέκυψαν κατά ανησυχητικό τρόπο μεταξύ άλλων και η βραδύτητα όπως και η ανεπάρκεια με τις οποίες ορισμένοι τοπικοί φορείς προβαίνουν στην ανάθεση των προγραμμάτων.

Την ανησυχητική αυτή κατάσταση όσον αφορά τη χρήση των ευρωπαϊκών πόρων εκ μέρους των τοπικών φορέων έχει κατ επανάληψηπογραμμίσει και η Επιτροπή.

Λαμβάνονταςπόψη, ότι ιδιαίτερα ορισμένοι τοπικοί φορείς, όπως π.χ. ο Δήμος Fiumicino, έχουν μεγάλη ανάγκη χρησιμοποίησης των ευρωπαϊκών πόρων προκειμένου ναποστηριχθούν ενέργειες και πρωτοβουλίες βιώσιμης ανάπτυξης που αναλαμβάνουν παράγοντες της Κοινότητας και των αναπτυσσομένων χωρών, μπορεί η Επιτροπή να γνωστοποιήσει:

1. εάν ο Δήμος Fiumicino παρουσίασε μελέτες για το πρόγραμμα αποκεντρωμένης ανάπτυξης ·

2. εάν έλαβε χρηματοδοτήσεις για τις μελέτες αυτές·

3. εάν οι πόροι αυτοί χρησιμοποιήθηκαν.

Κοινή απάντησητου κ. Barnier εξ ονόματος της Επιτροπήςστις γραπτές ερωτήσεις E-0831/03, E-0893/03, E-0991/03, E-0992/03,E-0993/03, E-0994/03, E-0995/03, E-0996/03, E-0997/03, E-0998/03,E-0999/03, E-1000/03, E-1001/03, E-1002/03 και E-1003/03

(6 Μαΐου 2003)

Τα κυριότερα προγράμματα αποκεντρωμένης συνεργασίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι εκείνα που συγχρηματοδοτούνται στο πλαίσιο των Ενιαίων Εγγράφων Προγραμματισμού (ΕΕΠ) ή των προγραμμάτων Interreg, στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ).

Σχετικά με το θέμα αυτό, η Επιτροπή παραπέμπει το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου στις απαντήσεις που έδωσε στις γραπτές ερωτήσεις αριθ. E-0834/03, E-1118/03, E-1119/03, E-1120/03, E-1121/03, E-1122/03, E-1123/03, E-1124/03 και E-1125/03. Στο πλαίσιο των προγραμμάτων συνεργασίας Interreg, αρμόδιο για το συντονισμό σε εθνικό επίπεδο είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0910/03

υποβολή: Antonios Trakatellis (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(24 Μαρτίου 2003)

Θέμα: Αποζημίωση για καταστροφές από θεομηνία

Η τελευταία καταστροφική θεομηνία προκάλεσε σε πολλές περιοχές της Ελλάδας ανυπολόγιστες ζημιές σε καλλιέργειες, περιουσίες,ποδομές και κυρίως στα οδικά δίκτυα, με αποτέλεσμα μεγάλα προβλήματα στις

συγκοινωνίες. Έτσι, περίπου 11 νομοί της Ελλάδας έχουν πληγεί ιδιαίτερα από την κακοκαιρία και τις καταστροφές.

Λαμβάνονταςπόψη τα παραπάνω, ερωτάται η Επιτροπή:

1. Ζήτησε η Ελλάδα ενίσχυση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, δεδομένου ότι για ορισμένους νομούς, όπως αυτούς των Κυκλάδων έχει πληγεί το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού τους και για ποιές ανάγκες προτείνει να χρησιμοποιηθούν·

2. Έχει προχωρήσει η διαδικασία της Επιτροπής για άμεση χρηματοδοτική ενίσχυση των παραπάνω αναγκών, με σκοπό να συμβάλει στην ταχεία αποκατάσταση των ομαλών συνθηκών διαβίωσης στις περιοχές που επλήγησαν από φυσικές καταστροφές, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2012/2002(1) του Συμβουλίου της 11ης Νοεμβρίου 2002·

(1) ΕΕ L 311 της 14.11.2002, σελ. 3.

Απάντηση του κ. Barnier εξ ονόματος της Επιτροπής

(23 Απριλίου 2003)

Η Επιτροπή παραπέμπει το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου στην απάντησή της στη γραπτή ερώτηση E-0657/03 σχετικά με τις ενδεχόμενες πηγές αποζημίωσης των ζημιών που προκλήθηκαν από φυσικές καταστροφές στις Κυκλάδες.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-1001/03

υποβολή: Roberta Angelilli (UEN) προς την Επιτροπή

(27 Μαρτίου 2003)

Θέμα: Χρήση των πόρων του προγράμματος αποκεντρωμένης συνεργασίας εκ μέρους του Δήμου Prato

Το Σεπτέμβριο του 2002, η εποπτική επιτροπή τουπουργείου οικονομίας της ιταλικής κυβέρνησης παρουσίασε τον απολογισμό δαπανών των πόρων που διέθεσε η ΕΕ.

Από την έρευνα αυτή προέκυψαν κατά ανησυχητικό τρόπο μεταξύ άλλων και η βραδύτητα όπως και η ανεπάρκεια με τις οποίες ορισμένοι τοπικοί φορείς προβαίνουν στην ανάθεση των προγραμμάτων.

Την ανησυχητική αυτή κατάσταση όσον αφορά τη χρήση των ευρωπαϊκών πόρων εκ μέρους των τοπικών φορέων έχει κατ' επανάληψηπογραμμίσει και η Επιτροπή.

Λαμβάνονταςπόψη ότι, ιδιαίτερα ορισμένοι τοπικοί φορείς, όπως π.χ. ο Δήμος Prato, έχουν μεγάλη ανάγκη χρησιμοποίησης των ευρωπαϊκών πόρων προκειμένου ναποστηριχθούν ενέργειες και πρωτοβουλίες βιώσιμης ανάπτυξης που αναλαμβάνουν παράγοντες της Κοινότητας και των αναπτυσσομένων χωρών.

Μπορεί η Επιτροπή να γνωστοποιήσει:

1. εάν ο Δήμος Prato παρουσίασε μελέτες για το πρόγραμμα αποκεντρωμένης ανάπτυξης·

2. εάν έλαβε χρηματοδοτήσεις για τις μελέτες αυτές·

3. εάν οι πόροι αυτοί χρησιμοποιήθηκαν.

Κοινή απάντησητου κ. Barnier εξ ονόματος της Επιτροπήςστις γραπτές ερωτήσεις E-0831/03, E-0893/03, E-0991/03, E-0992/03,E-0993/03, E-0994/03, E-0995/03, E-0996/03, E-0997/03, E-0998/03,E-0999/03, E-1000/03, E-1001/03, E-1002/03 και E-1003/03

(6 Μαΐου 2003)

Τα κυριότερα προγράμματα αποκεντρωμένης συνεργασίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι εκείνα που συγχρηματοδοτούνται στο πλαίσιο των Ενιαίων Εγγράφων Προγραμματισμού (ΕΕΠ) ή των προγραμμάτων Interreg, στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ).

Σχετικά με το θέμα αυτό, η Επιτροπή παραπέμπει το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου στις απαντήσεις που έδωσε στις γραπτές ερωτήσεις αριθ. E-0834/03, E-1118/03, E-1119/03, E-1120/03, E-1121/03, E-1122/03, E-1123/03, E-1124/03 και E-1125/03. Στο πλαίσιο των προγραμμάτων συνεργασίας Interreg, αρμόδιο για το συντονισμό σε εθνικό επίπεδο είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-1264/03

υποβολή: Camilo Nogueira Romn (Verts/ALE) προς την Επιτροπή

(3 Απριλίου 2003)

Θέμα: Εφαρμογή του Ταμείου Αλληλεγγύης της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην καταστροφή που προκάλεσε η βύθιση του Πρεστίζ στην Γαλικία και τις λοιπές πληγείσες περιοχές

Σύμφωνα μεπολογισμούς εμπειρογνωμόνων η αποκατάσταση των κάθε είδους ζημιών που προκλήθηκαν από την βύθιση του Πρεστίζ θα μπορούσε να ανέλθει στα 5 δισεκ. ευρώ περίπου. Το ποσό αυτό είναι αντίστοιχο προς αυτό που απήτησαν οι ΗΠΑ -5 δισεκ. δολάρια- από την εταιρεία Exxon Mobil, πλοιοκτήτρια του Exxon Valdez, που ήτανπεύθυνο για την καταστροφή στην Αλάσκα, το 1989. Ο Κανονισμός του Ταμείου Αλληλεγγύης της Ευρωπαϊκής Ένωσης για φυσικές, κυρίως, καταστροφές ορίζει ότι εφαρμόζεται όταν οι προκληθείσες ζημίεςπερβαίνουν το ποσόν των 3 δισεκ. ευρώ. Παραγνωρίζοντας το γεγονός αυτό, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο της Κοπεγχάγης εφήρμοσε το Ταμείο Αλληλεγγύης, για ποσό όμως μόνον 5 εκατ. ευρώ.

Η Επιτροπή έχει εξετάσει την εφαρμογή του Ταμείου Αλληλεγγύης στην Γαλικία και τις λοιπές πληγείσες περιοχές εκτιμώντας το πραγματικό επίπεδο των ζημιών που προκλήθηκαν, λαμβανομένουπόψη τουπολογισμού αναφοράς, ο οποίοςπερβαίνει τα 3 δισεκ. ευρώ· Έχειποβάλει ή σκοπεύει ναποβάλει σχετική πρόταση στο Συμβούλιο·

Απάντηση του κ. Barnier εξ ονόματος της Επιτροπής

(22 Μαΐου 2003)

Η Επιτροπή παραπέμπει το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου στην απάντηση που του έδωσε στην προφορική του ερώτηση H-0221/03(1).

(1) Γραπτή απάντηση της 13.5.2003.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-1766/03

υποβολή: Konstantinos Hatzidakis (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(28 Μαΐου 2003)

Θέμα: Καθυστερήσεις στηνπογραφή συμβάσεων παραχώρησης στον ΠΑΘΕ

Η ελληνική κυβέρνηση έχει ανακοινώσει ότι η κατασκευή 8 τμημάτων του οδικού άξονα Πάτρας-Αθήνας-Θεσσαλονίκης-Ευζώνων (ΠΑΘΕ) θα ανατεθεί με συμβάσεις παραχώρησης. Πολλές από τις προκαταρκτικές μελέτες έχουν χρηματοδοτηθεί από το Β Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης. Μέχρι στιγμής, παρατηρείται μεγάλη καθυστέρηση στηνπογραφή των σχετικών συμβάσεων. Π.χ. για το τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα, μήκους 25 χλμ., με δύο δίδυμες σήραγγες συνολικού μήκους 11 χλμ., η προεπιλογή των τεσσάρων ομίλων που θα διαγωνιστούν στην τελική φάση ολοκληρώθηκε το Σεπτέμβριο του 2002, αλλά αμέσως μετά οι αποκλεισθείσες εταιρίες κατέθεσαν ενστάσεις. Προς το παρόν, το ΥΠΕΧΩΔΕ εκτιμά ότι η σύμβαση παραχώρησης θαπογραφεί εν τέλει στις αρχές του 2004, προκειμένου το έργο να ολοκληρωθεί έως το 2008. Παρόμοια καθυστέρηση παρατηρείται και σε άλλα τμήματα του ΠΑΘΕ που πρόκειται να ανατεθούν με σύμβαση παραχώρησης.

Μπορεί να με ενημερώσει η Επιτροπή:

1. Έχουν προκύψει νομικά κωλύματα κατά τη διεξαγωγή του διαγωνισμού για το τμήμα Ευαγγελισμός-Σκοτίνα και, εάν ναι, ποιά ακριβώς·

2. Ποιό είναι το αρχικό χρονοδιάγραμμα για την ανάθεση των συμβάσεων παραχώρησης τωνπολοίπων τμημάτων του ΠΑΘΕ και σε ποιό στάδιο βρίσκονται οι σχετικές διαδικασίες·

Απάντηση του κ. Barnier εξ ονόματος της Επιτροπής

(23 Ιουλίου 2003)

Η Επιτροπή δεν είναι ενήμερη σχετικά με την ύπαρξη νομικών κωλυμάτων όσον αφορά τις διαδικασίεςποβολής προσφορών για την ολοκλήρωση του οδικού άξονα Πάτρας-Αθήνας-Θεσσαλονίκης.

Στο πλαίσιο του επιχειρησιακού προγράμματος Οδικοί άξονες, λιμένες, αστική ανάπτυξη 2000-2006 η χρηματοδοτική συνδρομή του Ευρωπαϊκού Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) για τοπόψη έργο ανέρχεται σε 125 εκατ. ευρώ επί συνολικής δημόσιας δαπάνης ύψους 250 εκατ. ευρώ. Αναμένεται ότι οι ελληνικές αρχές θα συνάψουν συμβάσεις παραχώρησης έως το 2006. Η χρηματοδοτική συνεισφορά του δημοσίου από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους πρέπει να καταβληθεί στους τελικούς δικαιούχους, στην προκειμένη περίπτωση στις ανάδοχες εταιρείες, έως το τέλος του 2008.

Η δημόσια χρηματοδοτική συνδρομή που προβλέπεται για τις συμβάσεις παραχώρησης του ΠΑΘΕ από το προαναφερόμενο επιχειρησιακό πρόγραμμα θα είναι δυνατό να καταβληθεί έως τα τέλη του 2008.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-1199/03

υποβολή: Roberta Angelilli (UEN) προς την Επιτροπή

(1 Απριλίου 2003)

Θέμα: Χρήση των πόρων του Προγράμματος Αθλητισμού για Άτομα με Ειδικές Ανάγκες εκ μέρους του Δήμου της Πίζας

Το Σεπτέμβριο του 2002, η εποπτική επιτροπή τουπουργείου οικονομίας της ιταλικής κυβέρνησης παρουσίασε τον απολογισμό δαπανών των πόρων που διέθεσε η ΕΕ.

Από την έρευνα αυτή προέκυψαν κατά ανησυχητικό τρόπο μεταξύ άλλων και η βραδύτητα όπως και η ανεπάρκεια με τις οποίες ορισμένοι τοπικοί φορείς προβαίνουν στην ανάθεση των προγραμμάτων.

Την ανησυχητική αυτή κατάσταση όσον αφορά τη χρήση των ευρωπαϊκών πόρων εκ μέρους των τοπικών φορέων έχει κατ επανάληψηπογραμμίσει και η Επιτροπή.

Λαμβάνοντας ιδιαίτεραπόψη ότι ορισμένοι τοπικοί φορείς, όπως π.χ. ο Δήμος της Πίζας, έχουν μεγάλη ανάγκη χρησιμοποίησης των ευρωπαϊκών πόρων για την ενσωμάτωση των ατόμων με ειδικές ανάγκες μέσω του αθλητισμού.

Μπορεί η Επιτροπή να γνωστοποιήσει:

1. εάν ο Δήμος της Πίζας παρουσίασε μελέτες για το πρόγραμμα αυτό·

2. εάν έλαβε χρηματοδοτήσεις για τις μελέτες αυτές·

3. εάν οι πόροι αυτοί χρησιμοποιήθηκαν.

Κοινή απάντησητου κ. Barnier εξ ονόματος της Επιτροπήςστις γραπτές ερωτήσεις E-0860/03, E-0885/03, E-1191/03, E-1192/03,E-1193/03, E-1194/03, E-1195/03, E-1196/03, E-1197/03, E-1198/03,E-1199/03, E-1200/03, E-1201/03, E-1202/03 και E-1203/03

(23 Απριλίου 2003)

Η Επιτροπή δεν αμφιβάλλει για τη σημασία της ένταξης των ατόμων με αναπηρία μέσω του αθλητισμού, αλλά δεν διαθέτει κανένα ειδικό πρόγραμμα στον τομέα αυτό.

Όσον αφορά ενδεχόμενη συγχρηματοδότηση από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης των αναφερόμενων ιταλικών δήμων, παραπέμπουμε το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου στις απαντήσεις που έδωσε η Επιτροπή στις γραπτές ερωτήσεις E-0834/03(1), E-1118/03(2), E-1119/03(3) έως E-1124/03 και E-1125/03(4).

(1) ΕΕ C 280 E της 21.11.2003, σελ. 96.

(2) βλέπε σελίδα 160.

(3) ΕΕ C 268 E της 7.11.2003, σελ. 172.

(4) ΕΕ C 280 E της 21.11.2003, σελ. 117.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ P-1648/03

υποβολή: Kathleen Van Brempt (PSE) προς την Επιτροπή

(12 Μαΐου 2003)

Θέμα: Segway

Προσφάτως έχει εισαχθεί στην Ευρώπη το Segway, ένα ηλεκτρικό πατίνι με δύο παράλληλες ρόδες που επιτρέπει την όρθια μετακίνηση στα πεζοδρόμια. Το νέο αυτό μεταφορικό μέσον έχει ήδη προκαλέσει έντονο ενδιαφέρον στο Βέλγιο. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, χάρη σε μια τέλεια ενορχηστρωμένη στρατηγική στα μέσα μαζικής ενημέρωσης, ο κατασκευαστής του Segway κατόρθωσε να επιβάλει την εικόνα του προϊόντος του. Σήμερα όμως, φαίνεται ότι το Segway ευθύνεται για πολλά ατυχήματα στη χώρα αυτή. Η πόλη του Αγίου Φραγκίσκου έχει ήδη απαγορεύσει το όχημα αυτό, ενώ το ίδιο σκέπτονται να πράξουν και οι πόλεις Oakland, Santa Cruz και Sacramento.

Ποια είναι η άποψη της Επιτροπής σχετικά με το Segway;

Ποια κρίνει η Επιτροπή ότι είναι η θέση του οχήματος αυτού· Θα πρέπει να κυκλοφορεί στον ποδηλατόδρομο ή στο πεζοδρόμιο·

Είναι διατεθειμένη η Επιτροπή να διερευνήσει το θέμα· Εάν ναι, είναι διατεθειμένη να απαγορεύσει το Segway;

Απάντηση της κας de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(12 Ιουνίου 2003)

Οι κοινοτικές Οδηγίες για την έγκριση τύπου των αυτοκινήτων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της Οδηγίας 92/61/ΕΟΚ του Συμβουλίου της 30ής Ιουνίου 1992 περί εγκρίσεως τύπου των δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα(1) και της Οδηγίας 2002/24/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 18ης Μαρτίου 2002(2) για την έγκριση τύπου δικύκλων ή τρικύκλων οχημάτων με κινητήρα, εφαρμόζονται σε οχήματα που προορίζονται για μετακίνηση επί του οδοστρώματος, καθώς και στα κατασκευαστικά μέρη ή στις χωριστές τεχνικές μονάδες τέτοιων οχημάτων. Όπως δηλώνει ο κατασκευαστής, το Segway Human Transporter είναι εφοδιασμένο με δύο τροχούς και κινείται με ηλεκτρικές στήλες, ενώ προορίζεται πρωτίστως για χρήση στα πεζοδρόμια και σε άλλους χώρους χρήσης πεζών όπως είναι τα εσωτερικά κτιρίων, τα πάρκα και άλλοι δημόσιοι χώροι, δεν προορίζεται όμως για μετακίνηση επί του οδοστρώματος. Ως εκ τούτου, η μετακίνηση αυτή δεν εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής των προαναφερθεισών κοινοτικών οδηγιών, ούτε στο πεδίο εφαρμογής οιασδήποτε άλλης κοινοτικής οδηγίας για την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων.

Η Επιτροπή πάντως δεν προτίθεται, στο στάδιο αυτό, να προτείνει κανονιστικά μέτρα τα οποία, αφού πρόκειται για μέσο μεταφοράς που δεν επιτρέπει την μετακίνηση παρά μόνο σε πολύ μικρές αποστάσεις, εμπίπτουν περισσότερο στις αρμοδιότητες των τοπικών και εθνικών αρχών.

(1) ΕΕ L 225 της 10.8.1992.

(2) ΕΕ L 124 της 9.5.2002.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0340/03

υποβολή: Elmar Brok (PPE-DE) προς την Επιτροπή

(10 Φεβρουαρίου 2003)

Θέμα: Ενίσχυση C 67/2002 (πρώην E 47/2001) — κρατική ενίσχυσηπέρ των παραγωγών αποστάγματος σιτηρών

Αφού εγκατέλειψαν το μονοπώλιο των αλκοολούχων ποτών, τα βιομηχανικά αποστακτήρια ανέστειλαν τις δραστηριότητές τους. Τα αντισταθμιστικά ποσά που καταβάλλονται από τη Γερμανία στις επιχειρήσεις που εγκαταλείπουν πρόωρα το μονοπώλιο των αλκοολούχων ποτών δεν πρέπει να ταξινομούνται ως κρατικές ενισχύσεις αλλά ως αποζημιώσεις.

Παρά ταύτα, Για ποιο λόγο η Επιτροπή ισχυρίζεται ότι τα αντισταθμιστικά αυτά ποσά είναι κρατικές ενισχύσεις που οδηγούν σε στρεβλώσεις του ανταγωνισμού·

Απάντηση του κ. Monti εξ ονόματος της Επιτροπής

(24 Μαρτίου 2003)

Στο πλαίσιο της ανάκρισης που διενήργησε μετά από την κίνηση της διαδικασίας κατά των κρατικών ενισχύσεων που είχαν χορηγηθεί στους γεωργικούς και βιομηχανικούς παραγωγούς του Kornbranntwein στη Γερμανία, η Επιτροπή έθεσε το ζήτημα κατά πόσον τα ποσά που είχαν καταβληθεί στα βιομηχανικά αποστακτήρια ως αντιστάθμιση της πρόωρης εξόδου τους από το μονοπώλιο, ήταν πιθανό να συνιστούν κρατικές ενισχύσεις ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά.

Δεδομένου ότι ηπόθεση αυτή δεν έχει κλείσει ακόμα, η Επιτροπή δεν έχει ακόμα λάβει απόφαση σχετικά με τα αναφερόμενα αντισταθμιστικά ποσά, ούτε από την άποψη του χαρακτηρισμού τους ούτε για το κατά πόσον στρεβλώνουν τον ανταγωνισμό.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0875/03

υποβολή: Giovanni Pittella (PSE) προς την Επιτροπή

(20 Μαρτίου 2003)

Θέμα: Εθνικό Ταμείο Ορέων

Έχονταςπόψη ότι:

- ο νόμος της 31ης Ιανουαρίου 1994 αριθ. 97, ο οποίος επιφέρει νέες διατάξεις για τις ορεινές περιοχές ιδρύει, στο άρθρο 2, το Εθνικό Ταμείο Ορέων και, στην παράγραφο 5 του ίδιου άρθρου, ορίζει ότι τα κριτήρια για την κατανομή των κονδυλίων μεταξύ περιφερειών και επαρχιών θεσπίστηκαν με απόφαση του CIPE (Διυπουργικής Επιτροπής Οικονομικού Σχεδιασμού)·

- η απόφαση του CIPE της 2ας Αυγούστου 2002 καθόρισε τα κριτήρια για την κατανομή των κονδυλίων και τις ποσοστιαίες αναλογίες του Εθνικού Ταμείου Ορέων·

- μετά το διάταγμα του Υπουργείου Οικονομικών της 29ης Νοεμβρίου 2002, το Λογιστήριο του Κράτους περιόρισε τη διαθεσιμότητα των κονδυλίων δαπανών·

- με το διάταγμα του Γενικού Διευθυντή του Τμήματος πολιτικών ανάπτυξης και διαχείρισης της 12ης Δεκεμβρίου 2002, το Εθνικό Ταμείο πετσοκόφτηκε με τη μείωση των επιδοτήσεων που προορίζονται για τις αυτόνομες περιφέρειες και επαρχίες παρόλο που τηρήθηκαν οι ποσοστιαίες αναλογίες οι οποίες εγκρίθηκαν με απόφαση του CIPE·

- το διάταγμα αυτόποχρεώνει τις περιφέρειες να αναθεωρήσουν τον προϋπολογισμό τους σε βάρος των μεταφορών για τις ορεινές κοινότητες, τις μειονεκτούσες περιοχές και εκείνες που διατρέχουν κίνδυνο μείωσης του πληθυσμού τους·

Τί πρωτοβουλίες προτίθεται να αναλάβει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προκειμένου οι ορεινές κοινότητες να επωφεληθούν από τις προβλεφθείσες το 2000 — διεθνές έτος ορεινού περιβάλλοντος — μεταφορές χωρίς να χρειαστεί να μειώσουν τις προσφερόμενες στον πληθυσμόπηρεσίες·

Απάντηση του κ. Barnier εξ ονόματος της Επιτροπής

(24 Απριλίου 2003)

Ο νόμος της 31ης Ιανουαρίου 1994, στον οποίο παραπέμπει το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου, έχει εκδοθεί από την Ιταλική Δημοκρατία. Στο πλαίσιο αυτό, η Επιτροπή δεν έχει αρμοδιότητα ανάμιξης στην εφαρμογή του νόμου αυτού.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0918/03

υποβολή: Raimon Obiols i Germ (PSE) προς την Επιτροπή

(24 Μαρτίου 2003)

Θέμα: Κίνδυνος κατολισθήσεων στη γραμμή του σιδηροδρόμου μεγάλης ταχύτητας (AVE) Μαδρίτης-Βαρκελώνης

Ανακοίνωση του Ινστιτούτου Γεωλογίας της Αραγωνίας συνιστούσε ο σιδηρόδρομος μεγάλης ταχύτητας (AVE) Μαδρίτη-Βαρκελώνη να μη διέρχεται από μια ζώνη κοντά στη Σαραγκόσα όπου είχε σημειωθεί καθίζηση εδάφους το 2000 και το 2001. Τα μέτρα που είχαν προτείνει οι γεωλόγοι της Αραγωνίας δεν ελήφθησαν προφανώςπόψη. Τώραπάρχει μια τεράστια καθίζηση εδάφους μεγέθους 50 κυβικών μέτρων σε τμήμα των γραμμών της Σαραγκόσας τόσο των συμβατικών σιδηροδρόμων όσο και των σιδηροδρόμων μεγάλης ταχύτητας (AVE). Όπως ανακοινώθηκε από τον τύπο, οι γραμμές στο νότιο δακτύλιο της Σαραγκόσας που βαίνουν παράλληλα προς τις γραμμές του σιδηροδρόμου μεγάλης ταχύτητας βρέθηκαν να αιωρούνται μόλις μια ώρα μετά το πέρασμα σιδηροδρόμου μεταφοράς εμπορευμάτων.

Παρομοίως, το Ινστιτούτο Γεωλογίας της Καταλωνίας επισήμανε ότι ορισμένα τμήματα της σιδηροδρομικής γραμμής Lleida-Βαρκελώνης παρουσιάζουν ορισμένα γεωλογικά χαρακτηριστικά που θα μπορούσαν να θεωρηθούν ανησυχητικά (παρουσία γύψου κι αργίλου που με το νερό διαστέλλονται), τα οποία απαιτούν μια δεύτερη φάση ανίχνευσης των προβλημάτων για την οποία, όπως φαίνεται, δενπάρχει προϋπολογισμός. Επίσης το Ινστιτούτο Μηχανικών της Καταλωνίας εξέφρασε τη λύπη του για την ατυχή προσέγγιση της εκτέλεσης των έργων στη γραμμή Μαδρίτη-Βαρκελώνη (υποστηρίζουν ότι δενπήρξε έλεγχος των εργασιών των εργολάβων και της ποιότητας των κατασκευών) ενώ παράλληλα επέστησε την προσοχή της κοινής γνώμης στο γεγονός ότι δεν είχαν ληφθείπόψη οι γεωλογικές μελέτες.

Έχουν δώσει οι ισπανικές αρχές τις κατάλληλες εξηγήσεις για τα γεγονότα αυτά και τις καταγγελίες εκ μέρους των Ινστιτούτων Γεωλόγων και Μηχανικών·

Θα μπορούσε να διαβεβαιώσει η Επιτροπή ότι οι εργασίες κατασκευής της γραμμής μεγάλης ταχύτητας Μαδρίτης-Βαρκελώνης, κυρίως στο τμήμα μεταξύ Lleida και Βαρκελώνης, πραγματοποιούνται σύμφωνα με όλες τις απαραίτητες γεωλογικές μελέτες για την αποφυγή κινδύνων και προβλημάτων καθώς επίσης ότιπάρχουν μελλοντικές επενδύσεις για τον εντοπισμό και την επίλυση των προβλημάτων αυτών·

Απάντηση του κ. Barnier εξ ονόματος της Επιτροπής

(15 Μαΐου 2003)

Η Επιτροπή θα ήθελε ναπενθυμίσει στο αξιότιμο μέλος ότι ηποχρέωση κατάρτισης γεωλογικών μελετών όσον αφορά τα εδάφη στα οποία πραγματοποιούνται έργαποδομής, διέπεται από την εθνική νομοθεσία και όχι από το κοινοτικό κεκτημένο. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή δεν είναι αρμόδια για να κρίνει την επάρκεια των μελετών που μνημονεύονται.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0032/03

υποβολή: Terence Wynn (PSE) προς την Επιτροπή

(21 Ιανουαρίου 2003)

Θέμα: Τελωνειακές αρχές

Η απάντηση στην ερώτησή μου Ε-3264/02(1) δεν είναι σαφής. Έχουν το δικαίωμα οι τελωνειακές αρχές του αεροδρομίου Πάλμα να κατάσχουν τσιγάρα εξερχόμενων ταξιδιωτών όταν τα τσιγάρα αυτά αγοράστηκαν δασμολογημένα· Υποθέτω ότι η προηγούμενη απάντηση ήταν αρνητική, θα μπορούσε η Επιτροπή να το επιβεβαιώσει·

(1) βλέπε σελίδα 44.

Απάντηση του κ. Bolkestein εξ ονόματος της Επιτροπής

(25 Φεβρουαρίου 2003)

Η αρχή της ελεύθερης κυκλοφορίας των εμπορευμάτων, η οποία αποτελεί ακρογωνιαίο λίθο της εσωτερικής αγοράς, ορίζει ότι επιτρέπεται στους ιδιώτες η απρόσκοπτη μεταφορά από ένα κράτος μέλος σε άλλο προϊόντων καπνού για τα οποία έχουν καταβληθεί δασμοί.

Ωστόσο, μπορούν να προβλεφθούν καταστάσεις κατά τις οποίες οι αρχές κράτους μέλους δύνανται να παρεμποδίσουν την κυκλοφορία εμπορευμάτων, π.χ. σε περιπτώσεις που εμπεριέχουν δυνάμει φορολογική απάτη ή άλλες παρατυπίες. Εντούτοις, η συμβατότητα τέτοιων μέτρων με τις αρχές της κοινοτικής νομοθεσίας πρέπει να εκτιμηθείπό το φως των περιστάσεων κάθε συγκεκριμένης περίπτωσης.

Η Επιτροπή εξετάζει καταγγελίες εκ μέρους ταξιδιωτών που αποχωρούν από τη χώρα σχετικά με την κατάσχεση προϊόντων καπνού στην Ισπανία. Μόλις ολοκληρωθούν οι εν λόγω έρευνες, το Αξιότιμο Μέλος θα ενημερωθεί αμέσως σχετικά με τα αποτελέσματα.
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-1519/03

υποβολή: Juan Izquierdo Collado (PSE) προς την Επιτροπή

(6 Μαΐου 2003)

Θέμα: Πληρωμές έναντι — Έρευνητικά προγράμματα Στόχου 2

Ποια είναι η ερμηνεία του άρθρου 32 του Κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1260/99(1) και η οριστική θέση της Επιτροπής όσον αφορά τις πληρωμές έναντι και τουπολογισμού τους ή όχι για τον κανόνα Ν+2 στα ερευνητικά προγράμματα που συγχρηματοδοτούνται από τα Διαρθρωτικά Ταμεία στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος Έρευνας και Ανάπτυξης του Στόχου 2 στην Ισπανία, κατά τα έτη 2000, 2001, 2002,2003·

(1) ΕΕ L 161 της 26.6.1999, σελ. 1.

Απάντηση του κ. Barnier εξ ονόματος της Επιτροπής

(12 Ιουνίου 2003)

Η Επιτροπή παραπέμπει το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου στην απάντηση που έδωσε στη γραπτή ερώτηση αριθ. E-1376/03(1), με το ίδιο θέμα, όσον αφορά το στόχο αριθ. 1 στην Ισπανία.

Οι παρεμβάσεις του στόχου αριθ. 2 στην Ισπανία διενεργούνταο μέσω επτά ΕΕΠ, δενφίσταται δε — όπως στο στόχο αριθ. 1 — πολυπεριφερειακό επιχειρησιακό πρόγραμμα έρευνας και ανάπτυξης.

Στο στόχο αριθ. 2, τα ερευνητικά έργα συγχρηματοδοτούνται από το ΕΤΠΑ στο πλαίσιο του μέτρου 3.2 εκάστου ΕΕΠ. Όσον αφορά τα εν λόγω ΕΕΠ, η πρώτη προθεσμία για την ενδεχόμενη εφαρμογή του κανόνα n+2 θα είναι η 31η Δεκεμβρίου 2003.

(1) βλέπε σελίδα 178.