ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-2802/00

υποβολή: Jeffrey Titford (EDD) προς την Επιτροπή

(4 Σεπτεμβρίου 2000)

Θέμα: Υγεία και ασφάλεια κατά τις σιδηροδρομικές μεταφορές (Γαλλία)

Πρόθεσή μου είναι ναποστηρίξω ψηφοφόρους μου που στις 21 και 22 Ιουλίου 2000 ταξίδεψαν από το Παρίσι στη Φλωρεντία, κατά τη διάρκεια της απεργίας των γαλλικών σιδηροδρόμων. Κατά τη μετάβαση συνάντησαν τα εξής προβλήματα:

1. Τα φώτα του βαγονιού δε λειτουργούσαν μέχρι τα μεσάνυχτα.

2. Τα κρεβάτια είχαν πάθει εμπλοκή και δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν, με αποτέλεσμα να περάσουν όλη τη νύχτα καθιστοί.

3. Δενπήρχαν σεντόνια, πετσέτες και κουβέρτες.

4. Στο βαγόνι και στις τουαλέτεςπήρχε έντονη μυρωδιά ούρων.

5. Το βαγόνι δεν θερμαινόταν.

6. Δενπήρχε βαγόνι- εστιατόριο.

7. Δενπήρχε προσωπικό ασφαλείας προφανώς δενπήρχε κανένας σιδηροδρομικόςπάλληλος εκτός από τον οδηγό.

Κατά την επιστροφή το ζευγάρι είχε παρόμοια προβλήματα, και επιπλέον:

1. Στις τουαλέτες δενπήρχε χαρτίγείας αλλά ούτε και νερό για να πλύνουν τα χέρια τους.

2. Δενπήρχαν προμήθειες ούτε σε ποτά ούτε σε τροφή για πάνω από 13 ώρες.

Οι ψηφοφόροι τελειώνουν το γράμμα τους, επισημαίνοντας: θεωρούμε ότι ηγεία και η ασφάλεια όλων των επιβατών κινδύνευσε τόσο κατά τη μετάβαση όσο και κατά την επιστροφή.

Μπορεί η Επιτροπή να με πληροφορήσει εάν η Ευρωπαϊκή Ένωση διαθέτει νόμους ή κανόνες που να καλύπτουν τηνγεία και την ασφάλεια των επιβατών των σιδηροδρόμων; Εάν ναι, ισχύουν σε αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση;

Οι ψηφοφόροι μου επισημαίνουν ότι απαράδεκτες συνθήκες αυτού του είδους θα ήταν αδιανόητες σε βρετανικά τραίνα.

Απάντηση της κας de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(16 Οκτωβρίου 2000)

Η Επιτροπή συμφωνεί απολύτως με το Αξιότιμο μέλος ότι οι περιστάσεις στις οποίες ενεπλάκησαν οι συμπολίτες του είναι απαράδεκτες και μπορεί να διαβεβαιώσει ότι η Επιτροπή συμμερίζεται τα αισθήματά τους στο θέμα αυτό. Η συμβατική σχέση μεταξύ σιδηροδρόμων και επιβατών δεν καλύπτεται από κάποια συγκεκριμένη κοινοτική νομοθεσία. Λεπτομερείς απαιτήσεις σε ό,τι αφορά τηνγεία και την ασφάλεια των επιβατών, καθώς επίσης και την ποιότητα των προσφερομένωνπηρεσιών,πόκεινται σε εθνική νομοθεσία και στους εσωτερικούς κανονισμούς των σιδηροδρόμων.

Επειδή οι συμπολίτες του Αξιότιμου Μέλους φαίνεται να ταξίδεψαν σε διεθνή γραμή (Παρίσι Φλωρεντία) πρέπει να σημειωθεί ότιπάρχει εν ισχύι σύμβαση αφορώσα τις διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές (COTIF) με την οποία διαρρυθμίζονται οι διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων. Όλα τα κράτη μέλη, περιλαμβανομένης και της Γαλλίας και της Ιταλίας, περιλαμβάνονται μεταξύ των 40 συμβαλλομένων της σύμβασης. Η ευθύνη των σιδηροδρόμων σε ό,τι αφορά τις ταλαιπωρίες ή τους τραυματισμούς των επιβατών περιορίζεται κατ' αρχήν σε συνέπειες λόγω ατυχημάτων. Επιπλέον, με τη σύμβαση ρυθμίζονται για παράδειγμα οιποχρεώσεις περί μερικής ή ολικής επιστροφής του αντιτίμου όταν το εισιτήριο, λόγω έλλειψης καθισμάτων, χρησιμοποιήθηκε σε θέση ή σε συρμό κατώτερης τιμολογιακής κατηγορίας από αυτή που εμφαίνεται στο εισιτήριο (άρθρο 25).

Η Επιτροπή επιδίωξε με δραστήριο τρόπο την αναβάθμιση των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων, για όσο το δυνατόν μεγαλύτερη επαγγελματικότητα και ποιότητα προσφερομένων στους πελάτεςπηρεσιών. Η τελευταία της πρωτοβουλία, γνωστότερη ως Infrastructure package(1) βρίσκεται σήμερα σε διαδικασία συναίνεσης μεταξύ Κοινοβουλίου και Συμβουλίου. Από τη στιγμή που θεσπιστούν οι εν λόγω νομοθετικές πράξεις η Επιτροπή θα εκπονήσει περαιτέρω προτάσεις για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των σιδηροδρόμων στην αγορά μεταφορών.

Σε συνδυασμό με την πρωτοβουλία αυτή η Επιτροπή αναγνωρίζει ότι μπορεί να χρειαστεί να διευρυνθούν τα δικαιώματα των επιβατών. Μετά από προσεκτική μελέτη της παρούσας νομικής κατάστασης, θα πρέπει ενδεχομένως να κατατεθούν οι ενδεδειγμένες σχετικά προτάσεις.

(1) COM(1999)616 τελικό.