ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ P-1545/02

υποβολή: Mara Sornosa Martnez (PSE) προς την Επιτροπή

(28 Μαΐου 2002)

Θέμα: Κοινοτική χρηματοδότηση της γραμμής τρένουψηλής ταχύτητας Μαδρίτης-Βαλένθιας

Η σιδηροδρομική σύνδεση της Μαδρίτης με την ανατολική ακτή της Ισπανίας περιλαμβάνεται στην πρόταση για το Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης των ισπανικών περιφερειών του στόχου 1 και, κατά συνέπεια, δικαιούται κοινοτικής χρηματοδότησης στο πλαίσιο του ΕΤΠΕ 2000-2006. Εξάλλου, το τρένοψηλής ταχύτητας μπορεί να λάβει επίσης κοινοτικές ενισχύσεις από το Ταμείο Συνοχής, και ειδικότερα από τα κονδύλια για τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών.

Σύμφωνα με τη νομική βάση για τις χρηματοδοτήσεις των εν λόγω διευρωπαϊκών δικτύων, το συνολικό ποσόν της κοινοτικής συμμετοχής δεν δύναται ναπερβαίνει το 10 % του συνολικού κόστους των επενδύσεων·

Στις απαντήσεις της στις ερωτήσεις H-0203/00(1) και H-0612/00(2) τηςπογράφουσας, η Επιτροπή ανέφερε ότι δεν έχει λάβει ακόμη καμία πρόταση χρηματοδότησης για τη γραμμή τρένουψηλής ταχύτητας Μαδρίτης-Βαλένθιας από την πλευρά των ισπανικών αρχών και ότι, επιπλέον, δεν είναι ενήμερη για τις δηλώσεις του Συμβουλίου Οικονομίας της Κοινότητας της Βαλένθιας, όπου σχεδόν το σύνολο του κόστους των εργασιών αποδιδόταν στην ευρωπαϊκή ενίσχυση·

Θα μπορούσε η Επιτροπή να αναφέρει αν έχει λάβει κάποια πρόταση χρηματοδότησης από τις ισπανικές αρχές για τη γραμμή τρένουψηλής ταχύτητας Μαδρίτης-Βαλένθιας και ανπάρχουν ακόμη διαθέσιμοι πόροι στα κονδύλια που αφορούν τα συγκεκριμένα έργαποδομής·

(1) Γραπτή απάντηση της 14.3.2000.

(2) Γραπτή απάντηση της 6.9.2000.

Απάντηση του κ. Barnier εξ ονόματος της Επιτροπής

(8 Ιουλίου 2002)

Πράγματι, η σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Μαδρίτης και Βαλένθιας, συμπεριλαμβανομένης της σύνδεσης προς Albacete, χαρακτηρίστηκε ως σιδηροδρομική γραμμή που πρέπει να κατασκευαστεί ειδικώς γιαψηλή ταχύτητα και περιλαμβάνεται ως τέτοια στο παράρτημα Ι της απόφασης αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου 1996 περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών(1). Μπορεί να λάβει κοινοτικές ενισχύσεις βάσει του προϋπολογισμού των διευρωπαϊκών δικτύων μεταφορών (RTE-T) και των Διαρθρωτικών Ταμείων και των Ταμείων Συνοχής.

Προς το παρόν, οι ισπανικές αρχέςπέβαλαν αίτηση χρηματοδότησης, βάσει του προϋπολογισμού RTE-T, που αφορά τις μελέτες σχετικά με τον καθορισμό του έργου κατασκευής της σιδηροδρομικής σύνδεσης μεγάλης ταχύτητας Μαδρίτης — Καστίλλια λα Μάντσα — Κοινότητας Βαλένθιας — περιφέρειας Μούρσιας, του οποίου αποτελεί μέρος το τμήμα Μαδρίτης — Βαλένθιας. Η κοινοτική ενίσχυση για τις μελέτες αυτές ανέρχεται σε 37 εκατ. για την περίοδο 2001-2006, για ένα συνολικό επιλέξιμο κόστος που εκτιμάται σε 104,2 εκατ..

Οι διαθέσιμες πιστώσεις βάσει του Ευρωπαϊκού Ταμείου Περιφερειακής Ανάπτυξης στο πλαίσιο του μέτρου 6.3 σιδηρόδρομοι των επιχειρησιακών προγραμμάτων Comunidad Valenciana και Castilla-La Mancha ανέρχονται αντιστοίχως σε 249,7 και 156,5 εκατ. για την περίοδο 2000-2006. Κανένα έργο σχετικά με τις εργασίες που αναφέρονται ανωτέρω δεν κοινοποιήθηκε στην Επιτροπή στο στάδιο αυτό. Ωστόσο, στο πλαίσιο των παρεμβάσεων των Διαρθρωτικών Ταμείων, μόνο τα έργα ποσού ανωτέρου των 50 εκατ. θα πρέπει να κοινοποιούνται στην Επιτροπή για έγκριση.

Τέλος, το Ταμείο Συνοχής προβλέπει ότι οι χρηματοδοτήσεις των έργων στον τομέα των μεταφορών αντιπροσωπεύει 50 % του διαθέσιμου προϋπολογισμού. Στο στάδιο αυτό καμία αίτηση συγχρηματοδότησης βάσει των Ταμείων Συνοχής, δενποβλήθηκε για την κατασκευή της εν λόγω σιδηροδρομικής γραμμής.

(1) ΕΕ L 228 της 9.9.1996.