ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-0585/03

υποβολή: Erik Meijer (GUE/NGL) προς την Επιτροπή

(28 Φεβρουαρίου 2003)

Θέμα: Βήματα για τη δημιουργία προτύπων και τη συμβατότητα μεταξύ των τρένωνψηλής ταχύτητας στην Ευρώπη

1. Πού στηρίζει η Επιτροπή τη βεβαιότητά της ότι στη γαλλική γραμμή TGV-Est, η οποία θα συνδέσει το 2006 το Παρίσι με τις πόλεις Nancy, Metz και Στρασβούργο για τα διασυνοριακά δρομολόγια όπως προγραμματίζεται, μπορούν να κυκλοφορήσουν όχι μόνο οι εκσυγχρονισμένες γαλλικές αμαξοστοιχίες TGV PDSE, αλλά και γερμανικές αμαξοστοιχίες τύπου ICE;

2. Πού στηρίζει η Επιτροπή τη βεβαιότητά της ότι στη διασυνοριακή γραμμή Perpignan-Figueres μέσω της σήραγγας του Pertuis, η οποία θα εγκαινιαστεί το 2006, η κυκλοφορία μπορεί να εξυπηρετηθεί τόσο από παραλλαγές του γαλλικού TGV όσο και από το ισπανικό Velaro/AVE S 103 και Talgo 350;

3. Με ποιόν τρόπο θα καταστεί δυνατό οι τεχνολογίες για την εγκατάσταση διευθύνσεως κουβουκλίου οχήματος ανάλογης της καμπύλης των σιδηροδρομικών γραμμών, τον χειρισμό των αξόνων, τους συνδετήρες ζεύξης, το ύψος των αποβάθρων και τις μέγιστες ταχύτητες των τρένωνψηλής ταχύτητας να εναρμονιστούν κατά τέτοιο τρόπο μεταξύ τους, ούτως ώστε εφόσον οι εγκαταστάσεις τους είναι κατάλληλες για σύνδεση σε διάφορα δίκτυα τάσης, να μπορούν να κυκλοφορούν σε όλες τις γραμμές για τρέναψηλής ταχύτητας στην Ευρώπη·

4. Οι αμαξοστοιχίες πρόσφατου σχεδιασμού Talgo 350 (ισπανική) και Elisa/Automotrice Grande Vitesse (γαλλική) είναι τα πρώτα τρένα που θα είναι πλήρως συμβατά μεταξύ τους και θα πληρούν τιςψηλότερες προδιαγραφές ασφαλείας ή αυτό θα ισχύσει για τρένα επόμενης ή πολύ μελλοντικής γενιάς·

5. Με ποιόν τρόπο διασφαλίζετε ότι οι γραμμές και τολικό σε ολόκληρη την Ευρώπη θα πληρούν βραχυπρόθεσμα τιςψηλότερες προδιαγραφές ασφαλείας και θα καταστούν πραγματικά πλήρως συμβατά μεταξύ τους και προσβάσιμα· Ποιός είναι εδώ ο ρόλος του έργου High Speed Europe της SNCF, της DB και της Trenitalia, που θεωρείται ότι έχει ως στόχο την ανάπτυξη ενός τύπου τρένωνψηλής ταχύτητας· Γιατί δεν συμμετέχουν στο έργο άλλες ευρωπαϊκές χώρες με τρέναψηλής ταχύτητας (Ισπανία, Σουηδία)·

6. Πότε αναμένετε αποτελέσματα από το έργο που αναφέρεται στην ερώτηση 5 για τοφιστάμενολικό, και πότε για το νέολικό·

Απάντηση της κας de Palacio εξ ονόματος της Επιτροπής

(25 Απριλίου 2003)

Όπως ήδη αναφέρθηκε στις ερωτήσεις που έδωσε η Επιτροπή στις γραπτές ερωτήσεις E-0473/03(1), E-0580/03(2), E-0583/03(3) και E-0584/03(4) του Αξιότιμου Μέλους του Κοινοβουλίου, έχει κινηθεί διαδικασία διαμόρφωσης κοινοτικών κανόνων βάσει των οδηγιών 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου 1996 σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος μεγάλης ταχύτητας(5) και 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 19ης Μαρτίου 2001 για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος(6). Οι οδηγίες αυτές διαμορφώνουν διαδικασία έγκρισης τεχνικών προδιαγραφών διαλειτουργικότητας (STI). Στον τομέα τωνψηλών ταχυτήτων, η πρώτη γενεά STI εγκρίθηκε από την Επιτροπή στις 30 Μαΐου 2002, και εφαρμόζεται για κάθε νέο έργοποδομής και τροχαίουλικού από 1ης Δεκεμβρίου 2002. Οι εν λόγω STI ισχύουν επίσης για τα έργα αναδιαμόρφωσης και ανανέωσηςπό ορισμένες προϋποθέσεις.

Κατά συνέπεια, όσον αφορά στις επιμέρους γραμμές και το τροχαίολικό που αναφέρει το Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου, που προβλέπεται ότι θα τεθούν σε λειτουργία το 2006, αναμένεται να μην προκύψουν τεχνικού χαρακτήρα εμπόδια κατά την κυκλοφορία ανά το δίκτυο.

Όσον αφορά το έργο Η Ευρώπη τωνψηλών ταχυτήτων, πρόκειται για τη διαμόρφωση κοινής συγγραφήςποχρεώσεων για τις συμμετέχουσες επιχειρήσεις ενόψει παραγγελιών νέας γενεάς τρένωνψηλής ταχύτητας. Το έργο αυτό θα συνέβαλε στους στόχους για τη διαλειτουργικότητα και την κοινή αγορά που επιδιώκει η συνθήκη ΕΚ. Εν τούτοις, η Επιτροπή δεν διαθέτει μέχρι σήμερα πληροφορίες που θα της επέτρεπαν να απαντήσει στις ερωτήσεις του Αξιότιμου Μέλους του Κοινοβουλίου για το έργο αυτό. Εξάλλου πρόκειται για πληροφορίες εμπορικού χαρακτήρα.

(1) βλέπε σελίδα 134.

(2) βλέπε σελίδα 149.

(3) βλέπε σελίδα 150.

(4) βλέπε σελίδα 151.

(5) ΕΕ L 235 της 17.9.1996.

(6) ΕΕ L 110 της 20.4.2001.